thunderを楽しんでもらう為のページです。▼ドイツの変態飛行機達ドイツが戦中、様々な変態飛行機を設計していたのは皆様承知の事実だろう。ドイツが他にも様々な戦闘機を開発していたのは知られていない。ここでは、そんな歴史と時代の闇に埋もれた希望と夢に満ち溢れた()ドイツ飛行機を紹介していく。▼Messerschmittメッサーシュミットはbf109を始め、様々な傑作飛行機を世に輩出している。傑作機の裏に変態機あり!。かのメッサーシュミット社も変態機を沢山計画しているのだ。メッサーシュミット博士も実は無尾翼機に焦がれていたのは有名である。ここではそんなメッサーシュミット社の変態機をできるだけ紹介していく。TLMe262がコケた時のバックアップとして計画された戦闘機。Strahltriebwerkの略称である。1943年1月22日にドイツ航空省の会議で提案された。30mm機関砲2門を全て機種に装備している。262より良いパフォーマンスができると考えられていた。262も上手く行きそうでこんなものに構ってられる暇なしと言わんばかりにバッサリと切られてしまった。109ZBf109Zは、Bf109を2機並べる形で双胴化した戦闘機。1942年にメッサーシュミット開発部門はツェルストラー(重戦闘機)の開発をRLMから命ぜられた。109胴体を結合することが決定された。することでBf109Zは既存のBf109戦闘機から部品を90%流用することができた。主翼と尾翼が繋がり、パイロットは左側の胴体の座席に座乗する。着陸脚は既存のBf109のものと一緒で、4つ着陸脚が出る。内側着陸脚は内側引き込み式。外側着陸脚は外側引き込み式だった。ある文献によるとBf109Z初期型の武装は搭載されてなかったという話があるが実情は不明である。1943年初頭に1機が完成した(文献によって差異)が、連合軍の襲撃によって破壊され1944年に開発が中止されている。210の失敗加減が露呈しており、別の重戦闘機を必要とした。410が支持されたため、計画は消滅した。603液冷12気筒ピストンエンジンを推進式に搭載し、乗組員はコクピットに背中合わせに座る。210の失敗加減が露呈したメッサーシュミット社は別の重戦闘機の開発を急がねばと考えた。最終的にはアイデアは三つに絞られた。ウィリーメッサーシュミットはこの3機の性能値を比較した。結果的に一番優れているのはMe329だった。Me329は無尾翼機で主に木で作られていた。これは戦略的材料を出来るだけ使用せず、また重量軽減の意図もあった。213ピストンエンジンが翼に埋め込まれ、推進式プロペラを回した。空気取り入れ口はエンジン前部に開けられており、これでオーバーヒートを防ぐことができた。着陸脚は主車輪式で主脚は外側引き込み式。主車輪は内側引き込み式である。コクピットには2人が座り1人は操縦手、もう1人はナビゲーター兼機関砲手だった。30mm機関砲が2門装備されている。20mm機関砲が装備され機関砲手はペリスコープシステムを介して照準を合わせられた。爆弾も最大2400kgまで搭載可能だった。内部の爆弾槽又は翼下の懸架ラックに装備される。様々な用途での使用が期待され、モックアップも制作されたがこのような斬新なデザインには開発期間が長くかかるため、生産性はあまりなかった。329の計画は放棄されてしまった。329V1がグライダーとして完成し、レへリンで試験飛行されたと言うが実情は不明である。334リピッシュ博士がメッサーシュミット社に在籍していた時に開発した無尾翼戦闘機。12シリンダーピストンエンジンになった。中翼単葉後退翼で、23.4度の後退角を持ち、垂直尾翼が下部に取り付けられている。着陸脚は主車輪式で主脚は内側引き込み式、主車輪も内側引き込み式だった。P.20が登場したため、計画は放棄された。309まで遡ることができるが、その情報はほとんど残っていない。全金属構造の新しい胴体が設計され、与圧コクピットが機首に配置されている。12気筒エンジンが、コックピットの後ろの胴体に埋設され、コックピットの下を通る延長軸によって3枚ブレードのプロペラを駆動した。低翼単葉テーパー翼で先は丸みを帯びている。309のものを流用されている。20mm機関砲が搭載されると想像されている。509のプロジェクトは少なくとも1943年半ばに中止された。1945年4月、日本海軍はR2Y景雲を完成させたがこの機と景雲とではとても外見が似通っている。509の情報が日本に渡ってもおかしくはないだろう。信じるか信じないかはあなた次第です。110と交代するための新型のZerstorer(駆逐戦闘機)を短い開発期間で開発するように、とのドイツ航空省の要求に応じて1941年に始められた。309の胴体を新規設計された翼でつないでおり、その主翼内部に2つの着陸脚を収納していた。309の3輪の着陸装置を継承したために不恰好な6輪の着陸装置になっていた。609では固定式に変更されている。コクピットは左側の胴体についており、右側の胴体のコクピット部分は滑らかに整形されていた。309の開発計画が失敗したために頓挫した。262の完成により、レシプロエンジンの戦闘機の設計は意味を成さないものになってしまっていた。双子機は2機の航空機を不細工につぎはぎした形をしているために、性能について疑問視されることが多いが、アメリカのP-82ツインマスタングが優れた速度と航続距離をもって朝鮮戦争で活躍しており、この種の双子機は性能を十分発揮できることを証明している。30mm機関砲2門を外翼部または中央翼部に搭載している。SC500一発、もしくはSC250を二発装備できた。30mm機関砲2門になった。各胴体下にSC1000を1発づつ搭載できる。持ちそのほとんどが燃料タンクで占められている。必要に応じて燃料を投棄することもできた。613)が電力を供給した。ラジエーターは翼の前縁に配置され胴体中央には爆弾槽/貨物室があった。着陸脚は主車輪式で主脚は2枚組だった。与圧コックピットを搭載し、機首と尾部に遠隔操作式の防護機銃があった。P.08.01はいくらかの役割を果たすことができる超重量航空機の設計に従って制作されたため、様々な用途で使用が考えられていた。P.08.01の貨物室に戦車が積み込まれていることを表している。現実的でない等々様々な事情が重なり、計画は中止された。P.1092の指定で設計された。多目的機としての役割を果たすために、5つの基本設計が提出された。P.1092Aは小さな飛行機だった。004Cターボジェットが胴体の底部に取り付けられ、胴体の機首の下の空気取り入れ口から空気を取り入れオーバーヒートを防いだ。中翼単葉テーパー翼で22度後退していた。V型尾翼を装備し、着陸脚は主車輪式で、主脚は内側引き込み式、主車輪も内側引き込み式だった。P.1092Bは迎撃機になるはずだった。P.1092Aに似通っているた。HWK109-509Aロケットエンジン)を搭載していた。胴体の大部分は6つの燃料タンクで満たされていました。3つは600リットル、2つは350リットル、1つは230リットルでした。30mm機関砲ににアップグレードされた。P.1092A-Eのデザインはどれも製図板をでるものはなかったが、数か月後にまったく新しいシリーズのデザイン(P.1092の指定の下)が始まった。▼Blohm&Voss皆は「Bv」と聞いてなにを思い浮かべるだろう?もちろんこのゲームをやっていたら誰だってbv141を思い浮かべるだろう。あのトリッキーな見た目には誰でも魅せられるものがある。Bv141の設計者、リヒャルト・フォークト博士は左右非対称に取り憑かれた男と言っても過言ではない。彼はBv141以外にも沢山の非対称機、変態機を計画している。ここではそれを出来るだけ纏めて紹介していく。P.111BV138がコケた時のためのバックアップとして計画された水上艇。フォークと博士の設計。208エンジンを1基、胴体中央寄り左にまた1基、そのまた左にもう1基の3発機だった。P111はお釈迦になった。141実際に飛行した航空機の中で、最も左右非対称の機体として有名である。双ブーム式の機体から片方のブームを取り去り、主翼の位置をオフセットさせたような形状をしている。このような形状は、ドイツ航空省の要求である「良好な視界を持つ単発三座偵察機」を実現するためのものであった。A-0型評価機が5機、合計8機が作成された。非対称の形態にもかかわらず、安定性、操縦性には大きな問題はなかったとされる。189が採用されることとなった。141に劣り、さらに単発であることが航空省の要求であったにもかかわらず、それを無視した双発機であった。その後も開発は続行され、1941年1月に改良型のB-0型が初飛行に成功した。801に強化し、水平尾翼を左側にオフセットさせたものである。141」として知られている機体は、このB-0型およびB-1型である。結局はB型も大規模な量産は行われなかった。BMW801エンジンは信頼性が低く、オーバーヒートが頻発した。油圧系統の問題も解決されないままであった。先行量産型B-0型と量産型B-1型は共に10機ずつしか生産されていない。P.144様々な用途で使用できるよう設計された飛行艇。燃料を補給するための空中タンカー等である。米国の東海岸に沿っての運用を考えられていた。223エンジンを搭載した4発機で、10人が搭乗した。フリッツXやHs293も搭載出来とされている。131Z)を胴体尾部に3基搭載している。このプロジェクトは1944年にキャンセルされた。P.163フォークト博士が考案した爆撃攻撃機。803を搭載している。どちらの機も二重反転プロペラを使用している。操縦士とナビゲーターは左翼の翼端のコクピットに座り、その後ろに銃手が座る。右のコクピットには2人の銃手が座る。15mm機関銃を装備し、翼両端のコックピット後部に計2門ずつ、右翼端のコックピットの前部に1門、もう1門も右翼コックピットの上部にある銃塔に装備された。計画が図面上から出ることはなかった。P.170この飛行機は1942年にリヒャルト・フォークトによって設計された機体の1つである。P.170は対称形の従来的な構造を取っており、当時ブローム・ウント・フォスで計画された他の計画機とは似ていなかった。この機の胴体は円筒形状で、前端の中心軸上にエンジンを装備し、コックピットは終端部に配された。他の2つのエンジンは直線翼の両端部にあり、これらのエンジンのプロペラはそれぞれ反対方向に回転した。801Dエンジンを装備し、分割された燃料タンクに2,000リットルの燃料が用意された。この航空機はナチスのプロパガンダで用いられたコンセプト「シュネルボンバー」に基づいている。この爆撃機は、脅威をもたらすどのような敵戦闘機よりも遥かに優速なものであることとされた。そのような理由から、この機体に防御兵装を施すことは余計なことと見なされていた。P.170も生産に入ることはなかった。このP.170には二つのコックピットの設計があった。004Bジェットエンジンを搭載した急降下爆撃機。パイロットは機首のコックピットに座り、その後方に燃料タンクを積んでいる。1000爆弾を搭載可能であった。2基の固体補助ロケットエンジンが付いており離陸時や、急降下後の上昇に使用されたと思われる。p177(該当機不明)から発展した戦闘爆撃機。翼が短く、左翼にコックピットがある。14シリンダーラジアルエンジンを搭載し最高速度約600kmを目指していた。コクピット下に最大500kgの爆弾も搭載可能だった。20mm機関砲をコクピット下に装備した。P.184リヒャルト・フォークト博士が考案した長距離爆撃機及び偵察機。胴体が鋼鉄で作られており軽いテーパーのかかった低翼を採用している。翼の弦の3分の1には厚さ5mmの角度のついたスチール製の隔壁が付き、翼後部に10mmの隔壁が付いている。翼の表面も2mmの鋼板で覆われている。801Eダブルラジアルエンジンを4基搭載した、4発機で各エンジンナセルの後部に主脚が格納されている。131機関銃を操作できる。103機関砲が1門装備されている。爆撃機型では4000kg爆弾も搭載可能。P.188シリーズは四機あるがこれはその中の最初期型P.188.01である。胴体中央部は燃料タンクが入るため装甲スチールシェルを使用している。翼は一定の3度の二面角を持ち、低速と高速の両方で良好な速度を得るために20度の後退翼と20度の前進翼持つという非常に斬新なデザインだ。唯一の欠点は翼端の過剰な空気圧だった。乗員は2人で胴体と同じ高さのガラス張りの与圧コックピットに鎮座ましましている。004Cエンジンで両翼の下に2基ずつ搭載されている。翼端にはアウトリガーが付いている。胴体尾部にはエアブレーキが装着されている。防衛火器は装備しておらず、1000kg爆弾を胴体内に装備できるのみである。P.188.01の改良型。P.188.01と同様のエンジン配置で、尾翼も双垂直尾翼式になった。151×2門となった。151機関砲を装備する為、機首が持ち上げられている。P.188.01の改良版。004Cエンジンと合体させたもの。これにより空気抵抗が軽減した。P.188シリーズの最後の型。長距離爆撃を目標としたモデルで胴体と翼に追加の燃料タンクが入った。131Zを胴体尾部上下に装備している。ドイツで開発が進められた、複合動力を用いる対地攻撃機、または戦術爆撃機用の設計案である。87の代替となる仕様を出し、ブローム・ウント・フォスはこれに応じてP.192、P.193およびP.196とともにP.194の設計案を提出した。141のものを踏襲している。主胴体構造の機首部にはプロペラを駆動させるエンジンが付けられ、もう一端には尾翼が設けられた。乗員と兵装はナセルの内部に収められて主胴体から分離されている。これらは主翼によって結合されている。P.194では、コックピットポッドの後方にターボジェットが追加された。この設計の意図は、ジェットエンジンの推力により、プロペラから生まれる推力とのバランスを補助することにあった。強力な兵装がポッド前部に集中配置された。爆弾搭載量は上限500kgで、爆弾は胴体内の爆弾倉に収められて運ばれることになっていた。型式P.194.00-101翼幅16mのバージョン。ジェットの吸気口がコックピットポッドの下部に置かれている。P.194.01-02翼幅15.3mのバージョン。バブルキャノピーを装備し、ジェットの吸気口はコックピット下部にある。P.194.02-01上記と同様であるが、ターボジェットの位置がコックピット下部に配された。P.194.03-01P.194.01-02と同様だが、ジェットの吸気口がコックピットポッド脇の翼根部に移された。p194と共に出された設計案の内の一つ。コックピットは機首にあり、翼の前縁から突き出ている2本のブームによって支えられている。603Gエンジンを搭載し胴体の中央に配置され、コックピットの真後ろにあるプロペラを駆動させる。翼は前縁が直線でブームを境にして段差がついている。20mm機関砲が備わっている。500kgの爆弾も搭載できる。p194と共に出された設計案の内の一つ。213Aエンジンを一基を中央寄り前に搭載しかなり長い延長軸でプロペラに回転を伝えた。胴体の下に単一のフィンと舵が取り付けられ、離陸中にプロペラが地面に当たって破損しないよう保護も兼ねている。20mm機関砲を備えている。lbs)の爆弾を運ぶこともできた。p194と共に出された設計案の内の一つ。出された設計案のなかでは唯一?まともな形をしている機体。003ジェットエンジンを2基搭載している。55mm機関砲とMG151/20機関砲を2門ずつ装備している。尾輪式で500kg爆弾を2発搭載できた。P.197BV社が考案したジェット戦闘機。003ターボジェットを搭載している双発機である。低翼単葉の後退翼を採用し、垂直尾翼も軽く後退している。尾翼は垂直尾翼の上面に取り付けられている。機関砲を2門づつ装備している。P.198BV社が考案した高高度迎撃機。018ジェットを胴体下方に搭載し、高度1万5000mまで約11分で到達しようとしたもの。中翼のテーパー翼で、翼の付け根の僅かな膨らみには主車輪が入る。一人乗りで与圧コックピットを採用し、コックピットの周りには装甲板が施されている。20mm機関砲で構成されている。114が完成しなかったうえに考案されたのが1944年でドイツはこんなものに構ってられる暇もなかったのでボツになった。P.202BV社が考案した可変翼機。003ジェットを搭載し、翼の桁全体を35度回転させることができる。通常の位置では操縦性が良く、35度移動させると最高速度が上がる。胴体は翼に関係する機械で満たされている為、このような機体では胴体から主脚が出るのが一般的だがこの機体は翼から主脚が伸びている。20mm機関砲が装備されている。P.203BV社が考案した軽い非対称の汎用/長距離戦闘機。翼が中翼配置の直線でエンジンを挟んで翼の太さが極端に違う。主脚がエンジンナセルに収容されるのではなくエンジンと胴体の間の翼に収容される。011ジェットエンジンが搭載されていてレシプロジェット混載形式を取っている。この機は右翼のエンジンナセルが左翼より少し長い。これが左右非対称になる基なのだが、左翼エンジンはジェットエンジン全体をナセルの下に取り付け、右翼エンジンはエンジンをナセルに埋め、下に空気取り入れ口を設けた物。このような事をしたかはわからないが、実験的な意味合いがあったんだろう。P.203.03)を備えたタイプもある。30mm機関砲という恐るべきもので全て胴体側面に装備されている。13mm機関銃も備えられている。1000kg爆弾も外部装備することができる。一応として、この機体を検索するといくらかヒットするがそのほぼ全てがエンジンナセルが均等の長さになっており実際の機体と別物になっている。(これにはgaijinもビックリ!...か?)皆もああいう粗悪なものに騙されないよう気を付けよう!。011ジェットエンジンとのバランスを取った。801Dレシプロエンジンを搭載したジェットレシプロ混合だった。着陸脚は外側に引き込まれる素直な装置を搭載している。尾翼は垂直尾翼に段付きで取り付けられている。20mm機関砲を2門備えている。機関砲を搭載するという規定もあった。爆弾槽もあり、1000kg爆弾を1発収容できた。246滑空爆弾も1発装備できた。P.207.02BV社が考案した戦闘機。HP)エンジンを備えている。長い延長軸でプロペラを回す。エンジン冷却は胴体下にある空気取り入れ口から空気を取り入れて、解決している。低翼単葉で後退も前進もテーパーでもない長方形翼を採用している。尾翼は十字型になっていて、脚は主車輪式だった。20mm機関砲を機首に2門ずつ装備している。P.207.02に次ぐ機体。HP)エンジンを備えている。ラジエーターも後方に移された。翼も単純なものからテーパー翼に改良された。上部の垂直尾翼はなくなり、下部の垂直尾翼が残され、少し拡大された。30mm機関砲を機首に4門装備している。P.207.02も.03も計画段階から進むことはなかった。P.208BV社が考案した無尾翼戦闘機。エンジンが機体後部に装備され推進式プロペラとなっている。バリエーションが3機あり、全機体に共通しているのが胴体下に空気取り入れ口がついている。尾翼の役割を担う小翼が主翼の翼端に取り付けられており、補強のために主翼は鋼鉄材で補強されていた。当初ジェットエンジンが予定されていたが搭載予定のジェットエンジンが間に合わなかったため代替のレシプロエンジンを装備している。主車輪式で、主脚は胴体側に、主車輪は前方胴体先端に主車輪が引き込まれる。30mm機関砲を3門装備している。222レシプロエンジンを搭載したバージョン。213の双子エンジン)を搭載し、ラジエーターが大型化、また主翼翼端部に垂直の小翼が追加されたバージョン。603レシプロエンジンを搭載したバージョン。P.209BV社が考案した1人乗りジェット戦闘機。翼は35度後退し、垂直尾翼を兼ねた翼端は垂れ下がっている。011ジェットエンジンを1基後部に搭載し、胴体前部の空気取り入れ口から空気を吸入している。主車輪式で主脚は素直な外側引き込み式、主車輪は後方に引き込まれる。30mm機関砲を2門装備している。P.209の二番目の設計。前機の後退翼から打って変わってかなりきつい前進翼になり、後退翼での安定性の欠如を考えて前進翼とされた。011ジェットを搭載している。30mm機関砲を3門、機首に備えている。P.2101944年9月10日に内示された「フォルクスイェーガー」計画に応募した際のBV社の機体。P.210を提出した。P.208同様で30度の後退翼を持ち、その先端に垂直尾翼を兼ねた垂れ下がった翼がある。003A-1ジェットエンジンが搭載されている。主車輪式で主脚は内側引き込み式、主車輪も90度ひねっての内側引き込み式だった。108機関砲1門のいずれかだった。P.210の機体を活用し、30度の後退翼はそのままだが翼端がなくなっている。003A-1ジェットが胴体後部に装備され、胴体前部に空気取り入れ口が施されている。主車輪式で主脚は内側引き込み式、主車輪も内側引き込み式である。30mm機関砲2門を機首に装備している。P.211.02「フォルクスイェーガー」計画に提出されたBV社の別の設計案。003A-1エンジンを1基搭載している。