日本橋の上を通る首都高速道路を地下に移す区間は、JR東京駅の北側付近と江戸橋ジャンクション付近の間の1.2キロとすることが決まりました。作る検討会で決まりました。江戸橋ジャンクション付近の間の1.2キロの区間です。工事に伴って、地上部分にも一部、新たに道路を建設する必要があるため、工事が必要な区間は全体で1.8キロになるということです。張りめぐらされているため、工事が難しく費用がかさむとされていますが、トンネルを掘る区間を短くするなどしてコストを抑える計画です。負担の割合などを調整することにしています。日本橋の上を通る首都高速道路は東京オリンピック直前の昭和38年に完成しましたが、橋を覆うように架かっているため、歴史的な景観を損ねていると指摘されています。地下に通すルートには地下鉄や水道管のほか電力や通信網が密集し、針の穴に糸を通すような難しい工事となります。3つの地下鉄がそれぞれ異なる深さで走っています。周辺には上下水道や電線のほか、電話やインターネット回線といった通信網が張りめぐらされ、関係者によりますと、ルートの選択肢は非常に限られていたということです。このため地下に移す工事は、高速道路としての機能を維持しながら地下にあるインフラ設備に影響が出ないようにする必要があります。ルートの上を流れる日本橋川への影響も考慮する必要があります。このように今回の工事は、既存のさまざまな施設と折り合いをつけながら地下に高速道路を通す非常に難しい道路工事になると見られています。このため工事の期間は少なくとも20年以上という長い時間をかけて行われる見通しです。周辺で複数の再開発計画も日本橋の周辺では複数の再開発計画が持ち上がっていて、首都高速道路の地下化に合わせて開発が進められる見通しです。国土交通省によりますと、日本橋の周辺地域では合わせて6つの再開発計画が進められています。地下5階、地上51階建ての高層ビルなどの建設が計画されています。「本体工事」の着工は2021年度で、2025年度に完成する予定です。地権者との調整や再開発の具体的な計画の検討が進められています。東京都の小池知事は記者団に対し「日本橋の上を通る高速道路は1964年の前の東京大会の時に、できるだけ早く道路を造ろうということで作った。東京にふさわしい」と述べました。計画に関連する都の費用負担については「お金の話はこれから、コストがどれくらいかかるか計算しないといけないし、関係者がどれくらいになるかという課題がある。やりがいのあるテーマだ」と述べ、今後国などと調整を進める考えを示しました。日本橋の上を通る首都高速道路を地下に移すことについて、周辺を歩いている人たちに話を聞いたところ、景観のために賛成する意見や、工事の費用を抑えてほしいという意見が聞かれました。70代の男性は「日本橋はお江戸東京の中心で、高速道路で空が見えないのはとても悲しい。地下に移すべきだ」と話していました。50代の女性は「見上げてみると老朽化が進んでいて、橋の上から地下に移すことは防災の観点からもよいのではないか」と話していました。会社員の男性は「これだけ大きな高速道路を地下に移すにはお金もかかる。税金を使うのだからきちんと費用を抑えてほしい」と話していました。地方のの皆、オラに税金を分けてくれこんな工事は金の無駄だと思うが、それは絶対にあり得ない。東京以外は税金を東京から受け取っている立場だ。こんなことに、リニアなみの税金と時間かけてなんになる?日本橋の上に空が復活します。ID:L6gSc64A少子化問題の原因は、世界と東京の大資本が地方から金を吸上げるグローバル化とGDPの半分の予算と許認可の権限を握る中央官僚への権力集中で東京圏への人の流入が絶えない上に。消費税・ガソリン税や社会保険料負担など逆進性徴収が多いうえに、50%の高負担国家の上に、特に中底辺に低福祉なこと。底辺は更に低福祉という恐ろしい状況なこと。逆進性の徴収は貧乏人が多い地方を更に直撃し、更に東京圏への人の流入が絶えないこと。何重も苦境を設けている政策不況なこと。東京圏は不動産代が莫大で可処分所得の大半が消え、長時間通勤で恋愛も出来ない超拘束時間の都市であること。その上に日本は勤務時間も長いこと。一極集中が進む東京で、景観だけの理由で莫大の公共事業は大問題。電線地中化もだが東京圏で無理して莫大な公共事業はやらなくて良い。莫大な民需もあるのだし、外国人を使ってやる必要はない。地方に金を分配するか、学費無償化や子供手当増額で次世代の為に金を使うべきと思う。ID:GfFa63QA>>20だよね。景色がどうの言うならば、スクリーンで上を覆って、マッピングでも何でも好きなことすれば良いわな。川を渡るだけが橋じゃない。ID:E59uTsbMさっさと地下化しろ。外環とか都内に入ってくる道路をもっと早く抑制出来てれば、あの古臭く邪魔くさい高架道路を撤去できたんだ。バブルの地価高騰と利権ゴロ共・ハンタイしか言わないクソブサヨがあの突貫道路を放置し続けてんだよ。ID:Oh6IXbdO一点の景観の為に莫大な金額投入は馬鹿過ぎる。外環とかの整備促進の方が遥かに重要。ID:dZX047KS3000億円の空か。落ちてこないと良いな。ID:EARtmFMFお役所の積算なんて何も信用できん。ID:ztaD1v1h20年か、生きているうちの見られないな。ID:LsygzcV7未来人が東京遺跡を発掘するときに苦労するだろうな。C1を作って地上部全廃しろって、上下3車線で大深度地下な。こっちの方が経済効果高いぞ。3環状全部作り終えてからやれよな。ID:keDTUW1A>>48そもそも都心にフル規格の環状線を今から作る意味がないというか分からん基本的には都心には必要最低限の車しか入れさせないのが今のスタンダード。ID:Am8XkLvG無駄過ぎだろ。ID:ztaD1v1h銀座線もいらねえな。戸越線を三京につないでよ。ID:1mDMBvmGやるんならケチるなよ、ケチって狭くしたり短くして100年祟る事になるのは勘弁。大江戸線もそうじゃん、あの狭いの創って、不評すぎる、どうすんのあれ。ID:mEgCS2Jfこんなのより東名から湾岸の外環をやれよ。ID:kdspnbwZ税金3000億円はちょっと高い。北陸新幹線が米原ルートなら税金6000億円で足りるのに、より不便な小浜京都ルートに税金2兆1000億円よりははるかにマシだけど。ID:4gLxL+lsそれもそうだけどC2は外すぎるからな。ID:ILbMa8tN日本橋の人は大喜びだろうね。ID:+xs7M8Az>>71何も産み出さないし、待機児童関係者と業者しか旨味がない道路なら無から有を産み出すし、大多数の者が使う。ID:QlzA1hoA>>85実はそういう案もある。20年後は自動運転もドローンも実用化し、なにより人口は減少してるからね。ID:QlzA1hoAそれより日本橋の下の川を無くした方がいいと思うぞ・・・あんな汚い川要らないだろ。橋だけ別の場所に移せばいい。高速はそのままでよい。計画案にもあったように、都心環状線はすべて撤去し廃止でもいい。人気ブログランキングへSeesaaブログ。