特別急行列車について説明しています。(列車)#観光列車「ひかり」→「にちりん」と周辺列車群」をご覧ください。行先表示機などにおける案内では赤色が用いられる。博多駅間で運転している特別急行列車の愛称である。案内表示では赤色が用いられる[1]。停車する“速達型列車”として誕生した。運行開始当時は、各駅に停車する「こだま」とともに「夢の超特急」とも称された。全区間を走行する速達型列車として運転されていた。”の二つの側面を持つようになった。博多間が各駅停車となる「ひかり」さえ、一時期ではあるが設定されていたこともあった。”としての役割を主に担うようになっている。博多間を直通する「ひかり」は存在せず、東京発着列車は最遠でも広島駅から(上下1往復のみ)、博多発着の「ひかり」は最遠でも名古屋駅から(下り1本のみ)の運行となっている(詳細後述)。「ジャパン・レール・パス」および「フルムーン夫婦グリーンパス」では「のぞみ」に乗車できないため、同切符を所持している旅行客にとっては当列車が東海道新幹線における最速達列車として機能している。第二世代車両である100系新幹線の俗称、あるいは第三世代車両である300系新幹線開発のために製作されたモックアップ(スーパーひかりモデル)および「のぞみ」の名称決定前の仮称として、いずれも「スーパーひかり」の呼称が用いられていた。あかつき」、「さくら」、「日本」、「こだま」と続いた。10位から下には現在使用されている「のぞみ」などもあったという。「光」と「木霊」(音)の組み合わせで、列車の速度差を表したとも言われる。光速の次が音速ならペアを組ませるのに丁度良いということもあった。計画時には列車名は設定せずに個々の列車を航空機のように列車番号だけで区別する予定だったが、「名前が欲しい」という要望が多数来たために列車名を付けることになった。さまざまなバリエーション[編集]「ひかり」には、山陽新幹線がJR西日本の運営に移行して以後、山陽新幹線の輸送力・輸送状況に応じたさまざまなバリエーションが登場している。これらはいずれも「ひかり」の愛称であり、本来の列車名としては「特別号」を除いて、いずれも単に「ひかり」である。普通車の座席は横2+2配列で、ビュフェを連結、また一時期シネマカーを連結したものもあった。最高速度は220km/h。1988年3月13日に1日4往復で運行を開始し、2000年4月21日に運行を終了した。グランドひかり「グランドひかり」食堂車100系16両編成のうち、JR西日本所有のV編成(3000番台)を用いた列車で、JR東海所有のX・G編成と異なり2階建て車両を中間に4両連結していた。最高速度は東海道区間220km/h、山陽区間230km/h。1989年3月11日に1日2往復で運行を開始し、2002年11月23日に運行を終了した(食堂車については2000年3月10日をもって営業を休止)。シャトルひかり本来は山陽区間用「こだま」に用いられる0系6両R編成を用いた列車。博多間では各駅に停車していた。1991年3月16日に1日2往復で登場し、1997年11月28日に消滅した。ウィークエンドひかりその名の通り週末にのみ運転された「ひかり」。車両は0系R編成6両を使用。広島間のみ(一部は博多行き。この場合16両編成が使用されることがあった)。1992年3月に初登場。R24編成)を用いた「ひかり」。3号車はビュフェを撤去し、プレイルーム「こどもサロン」を設置した。繁忙期にのみ運転され、全車指定席であった。1995年7月夏に初登場。登場当初はR22編成の客室を遊戯室「こどもサロン」に改造し、全席指定の臨時「ファミリーひかり」として運用された。R24編成の2本が正式に「ファミリーひかり」編成となった。この2本はビュフェ室と客室(37形)の一部「こどもサロン」として改造され、車両番号も7700番台に変更となった。多客期の臨時には全席指定の「ファミリーひかり」として運行し、その合間は「こだま」にも運用された。1997年のアコモ改善の際には「ひかり」であること(ただし、編成番号は「こだま」編成を示すR編成のまま)から優先的にアコモ改善工事が施された。「ウエストひかり」の後継として2000年3月11日に登場した、700系8両E編成を使用した山陽区間限定運行の「ひかり」。『サルーンシート』と呼ばれる普通車指定席は2+2シートで、他の「ひかり」編成よりもゆとりを持たせてある。4人用コンパートメントもあり、運賃と指定席特急料金のみで利用できる(3・4人利用時)。最高速度は285km/h。博多間を2時間40分(2009年3月14日以降)で結ぶ。他の派生型「ひかり」と異なり、駅や車内での表示・アナウンスでも「ひかりレールスター」と案内される。700系を置き換える形で運行を開始したN700系8両編成充当列車は「ひかりレールスター」とは案内されず、2013年3月16日現在「ひかりレールスター」自体の本数は下り1本、上り2本の計3本のみにとどまる。ひかり花の万博号1990年に開催された国際花と緑の博覧会に合わせて、ひかり花の万博号が運行された。これは山陽新幹線ではなく、東海道新幹線に運行されたものである。カメルーンvsドイツ戦の試合開始時刻が20:30と遅く、試合終了時には新幹線の運行が終了している時間帯のため、サポーターの利便性を図る目的で東海道新幹線にて運行された[2]。列車は掛川駅を拠点とし、会場最寄りの愛野駅から発車する普通列車ならびに会場からのシャトルバスからの接続を取り、東京行(途中停車駅:熱海)4本と名古屋行(途中停車駅:浜松)2本を運転。深夜帯のため、速度を落としての運転となった。この列車のみ、「ひかり」の名前は使用していない。運行概況[編集]2018年3月17日ダイヤ改正現在のものである。岡山間1本(東京03分発、岡山23分発)の計2本が基本となっている。博多間の列車が設定されている。博多間で1往復設定されている。直通する「ひかり」は運転されていなかったが、2013年3月16日のダイヤ改正により、朝の名古屋始発広島行きのひかり1本が博多駅までの運転となり、4年ぶりに東海道新幹線から広島以西に直通するひかりが復活した。所要時間[編集]主要駅間の標準所要時間は以下の通り。途中停車駅の差異や「のぞみ」の待避など、列車ごとの多少の差がある。JR西日本所有車が博多総合車両所である。全座席禁煙N700系(16両編成)2017年3月4日のダイヤ改正では東海道新幹線の区間はすべてN700系で運転される。このほか運用上の都合でほかの列車にも臨時に充当されることもある。みずほ」「さくら」用だが、間合い運用として2011年3月12日から山陽新幹線内の「ひかり」でも運用開始。指700系(16両編成)2007年以降、300系に代わり充当された。16両編成は東海道区間を中心に使用されていたが、2017年3月4日のダイヤ改正で東海道新幹線の区間はすべてN700系に置き換えられ、現在は山陽新幹線下り441号・上り444号に使用されているのみ。下り441号は1〜7号車と13〜15号車は自由席として設定される。指C凡例C=コンパートメント席(4名1室を4室設置)全車両禁煙(喫煙ルームの設置なし)700系(8両編成)700系のうち山陽新幹線内でのみ使用される編成で、通称「ひかりレールスター」。全車普通車で、グリーン車は連結していない。以前は4号車に「サイレンスカー」の設定があった。ひかり」543号は4・5号車も自由席。2012年3月17日のダイヤ改正から、6号車も禁煙車になり、定期列車としては山陽新幹線の上り1本(「ひかり」442号)のみ[3]で4・5号車も自由席で運用されている[4]。2017年3月4日のダイヤ改正から、定期列車としては山陽新幹線の上り2本(「ひかり」440号・442号)、下り1本(「ひかり」443号)のみ。開業時から充当の第一世代車両である。短編成化され山陽新幹線のみの運転(「ウエストひかり」など)となった時期もあった。博多間)をもって定期運用から撤退した。博多間)をもって臨時運用から撤退して運用を終了した。100系1985年運転開始の第二世代車両で、16両編成の中間に2両連結されていた2階建て車両が特徴であった。派生車種として2階建て車両を4両連結した「グランドひかり」も存在した。博多間)をもって2階建て車両は定期運用から撤退した。2000年以降は短編成化され、4両(P編成)・6両(K編成)となって山陽区間の「こだま」で運用された。博多間)をもって臨時運用から撤退して運用を終了した。300系1992年運転開始の第三世代車両で、新設の「のぞみ」用車両としてデビューした。岡山間)をもって定期運用から撤退して運用を終了した。500系W編成(16両編成)は「のぞみ」専用となっていたため先述したダイヤ改正以前において定期列車としての運用実績はないが、臨時列車として使用されたことがある。過去には定期列車の「ひかりレールスター」を多客時に差し替えて使用された。4]や多客期の臨時「ひかり」に充当されることがあった。V編成(8両編成)は2012年3月17日のダイヤ改正から、山陽新幹線の下り1本(「ひかり」441号)のみで運用されていたが[3]、2013年3月16日のダイヤ改正により、運用を外れた。割引きっぷ(廃止)[編集]過去に以下の特別企画乗車券が発売されていたが、2013年11月現在いずれも廃止されており、取り扱いを行っていない。「ひかり」指定席専用の片道「割引きっぷ」である。普通車指定席用のほかに、新大阪発着のみグリーン車用がある。