同社の駅の中では横浜駅に次ぐ第2位。「モーニング・ウィング号」「イブニング・ウィング号」も含めた全種別の列車が停車する駅の中では第1位である。1日平均乗降人員は下表の通り(JRを除く)。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。各年度の車扱貨物の年間発着トン数は下表の通り。2006年度以降は実績なし。コンテナ貨物の取扱はない。駅ビルと呼べるほどの施設はないが、京急グループの複合商業施設「ウィング高輪EAST」が併設されている。長距離バスの始発点である品川バスターミナルにもほど近い。京浜沿いのビジネス街に並んでいるほか、高輪、御殿山などの住宅街を背後に控えている。1977年1月4日に発生した青酸コーラ無差別殺人事件は、当時の品川スポーツランド(現:品川プリンスホテル本館)前にあった電話ボックスで発生した。駅周辺には大規模なシティホテルが多い。品川ツインズ(奥アネックス)従来、駅東側は昭和初期からの埋立地として工場や倉庫などが広がる地帯で西側に比べ発展が遅れ、橋上駅舎化するまでは地方の単線駅と見まごうような駅出入口があるだけだった。各線ホームと東口との間には長大な操車場が横たわるため、構内から出るには下を抜ける長い地下通路を経由する必要があった。スポーツの編集・発行所、2006年に移転)程度で、少し先には荒涼とした空き地が広がっていた。2002年頃より再開発によるタワーマンションと高層ビルの建設が始まり、2004年3月には港南地区におけるタワーマンションの先駆けである品川Vタワーを含む品川グランドコモンズがオープン、以降、タワーマンションの開発が進んで人口が増加した。して2000年代後半にはオフィス街およびマンション街へと変貌を遂げた。これらの再開発事業はバブル景気以降の不景気に起因する負債圧縮のため企業が数多く所有していた工場や倉庫などの敷地を不動産業者へ売却処分したためとされる。新幹線の駅が開業し、中京圏・近畿圏とのアクセスが向上したこともあって、企業の本社などの集積が進んでいる。朝ラッシュ時は駅通路や歩道が港南口方面の企業へと出社する大勢の会社員で混雑するため、港南口へ向かう利用客は連絡通路中央部を、港南口からJR線・京急線へと進む利用客は通路両端部を進むよう推奨されている。長浦駅北口線が発着しており、木更津市や袖ケ浦市といった房総半島西部への玄関口ともなっている。これらの路線は定期券の導入・深夜バス運行などにより、東京地区への通勤路線の一端を担っている。JR東海東京本社が入居。山善東京本社などが入居。三菱UFJトラストシステム本社など。その他、東口の港南口からJR東海道新幹線沿いに、品川区の大井埠頭方面などへ向かう企業輸送向け専用バスが発着する(ワールド自興・中日臨海バスなど)。橋桁無道床軌框にし、直下で工事が始まる中央リニア新幹線関連編集JR東海が2027年の開業を目指している中央リニア新幹線について、当駅は東京側の始発駅になることが決定している。当初から社長の松本正之は「始発は東京駅か品川駅」という見解を示していたが、横浜・羽田アクセスや東京駅付近の地下使用状況などを考慮している。JR東日本も協力的で[23]、同社がボーリング調査を施した[24]。これを受け、JR東海は同線の始発駅を品川駅とする方針を固め、JR東日本と東京都に伝えた[25]。2011年6月7日に開かれた記者会見において、品川駅は中央リニア新幹線の首都圏側の始発駅となることが正式に発表された[26]。2018年12月4日、新駅の名称が高輪ゲートウェイ駅に決定[28]。よる答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」[29]では、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として取り上げられている。まちづくり」資料においても、同地下鉄の整備構想が言及された。新馬場駅間において連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。2027年度に完成する予定[31]。併せて京急品川駅を地平化し、ホームは2面4線となる予定[32]。計画図では20m程度、現在のJR側によることになりこれは2019年3月まで山手線の電留線だった場所が当てられる。北品川よりから地平へおりる関係で、ホームが100m程度北へ移動し、JRとほぼ同じ位置になる。国土交通省が国道15号上空を活用した未来型の駅前空間に関する整備方針をとりまとめ、有識者や民間事業協力者(京急電鉄・西武プロパティーズ・東日本旅客鉄道)が事業計画の検討を進めている。最終とりまとめを公表した。増設するほか、中央の東西自由通路を西側に延伸して国道上部に構築する人工地盤で周辺の街と駅を接続させ、人工地盤上部には商業施設ならびに自動運転による次世代型モビリティターミナルを設置する構想である。[33][34]改札口の増設、駅構内通路の拡張、山手線ホームの改良編集2019年2月26日、JR東日本は品川駅北側コンコース内の北側と港南側に改札口を新たに2箇所増設するとともに、北側コンコースを11m拡幅して幅18mとし、コンコースにホームと接続するエレベーターを8箇所設置してバリアフリー化を図ると公表した。同時に京浜東北線北行きを3番線から4番線に、山手線外回りを2番線から3番線にそれぞれ移動させ、京浜東北線北行きと山手線外回りを同じ島式ホームで乗換え可能にするようホームの改良を実施すると公表した。古くからの当地の周辺地名、東海道の宿場町品川宿およびその北側の江戸湾沿岸部の呼称品川湊に由来する。江戸時代は江戸湾内での海上旅客交通にも規制があり、品川宿の伝馬制度を保護する目的で、大山参詣や富士山参詣などで江戸湾を船で南下して神奈川方面へ向かう旅客もそのまま海路で直行できず、品川宿入口の北側(八ツ山または谷ツ山)で下船し陸路東海道品川宿を通って神奈川宿方面に向かうよう規制されていた。品川宿があった目黒川河口付近(利田神社付近が砂嘴の先端部)より北側の江戸湾は浅瀬で外洋航路の大型船は入船できず、この付近では外洋航路の大型船から小型船に積み荷を載せ替えが行われ、海上交通の結節点として船舶で賑わった(品川湊の項も参照)[36]。品川駅の所在地は東京都品川区ではなく東京都港区であるが、駅名は品川駅である。「品川湊」と呼ばれていたこと、また、品川駅計画時点ではこの地域が「品川県」であったことによる。当駅の南にある京急本線の駅「北品川駅」は、江戸時代以来の地名、東海道の品川宿北品川に基づく。品川駅間では、京成線直通時の種別を名乗って運転される列車もあるが、ここでは省略する。国鉄の駅であり、現在の都営大江戸線、ゆりかもめの同名駅とは異なる。北行を「東海道線(上野東京ライン)」、常磐線系統を「上野東京ライン(常磐線)」と表記していたが、2016年11月の構内線路切り替えに合わせ、前者についても順次「上野東京ライン(宇都宮・高崎線)」に表記が変更されている。これにより、東海道線上りは当駅の多くの表示板では上野駅からの直通先で案内され、「東海道線」の案内表記は下り熱海方面に主に使用される。同様の例として東京メトロ千代田線があり、同線は北綾瀬駅と代々木上原駅の間を結ぶ路線だが、起点は途中駅の綾瀬駅(北綾瀬駅の1つ隣)であり、北綾瀬駅と綾瀬駅の間は支線の扱いとなっている。上りはモーニング・ウィング、下りはイブニング・ウィング。京成の案内に合わせて「快速特急」と案内される。ホームの電光掲示板には、いずれの場合も「快特」と略して表示される。ホームの電光掲示板には、「通特」と略して表示される。2018年11月18日閲覧。JR貨物による貨物輸送となる、JR東日本管轄外の地域にある鉄道車両メーカーなどと、当駅に近接する田町車両センター(田町センター)との車両輸送(甲種輸送)があるため。40016793253。(鉄道庁、1896年)を典拠としている。デジタルライブラリーで閲覧可能。下巻』港区役所、1960年、580頁。