現時点でヘリコプターは、認証のために準備している工場試験の段階にあります。Borodyankaの町では、機械の3つのプロトタイプを作成。年の終わりには、メーカーが生産を開始するための証明書を取得する予定です。企業の容量は毎年300ヘリコプターまで生成することができます。工場は組立、部品やアセンブリの製造をかかっています。連続生産がまだ始まっていないが、潜在的な買い手からのアプリケーションがすでに来ています。デザインオフィスにおけるCT-112の他に「垂直」5人乗りヘリコプター「SKIF」を設計忙しいです。開発は、エンジンがテストされ、予備設計の段階にあります。「SKIF」は、2つのピストンエンジン、一般的なガソリンA-95で消費される燃料を装備する予定です。証明書によれば、2つのヘリコプターは、カテゴリ「A」に属し、それは1エンジンに障害が発生した後、離陸の可能性を意味しています。彼らはまた、居住地域の上に制限することなく動作することができます。「カデット」の開発は国家の庇護の下で行われます。ウクライナの大臣の内閣の法令は、会社がヘリコプターのテストと立ち上げのための財政支援を受けます。状態は様々な省庁にCT-112を購入する義務があります。ウクライナヘリコプターの第二の創造」Aerocopter。装置は、単一ローター方式で構成されています。筒状に折り畳まれ、フォームのデザイン。彼女のキャビンでは、複合材料、パワープラントで作られた、インストール羽とロータギアボックスとブレーステールブーム。ナビゲーション装置を使用することでのみ、日光の通常の気象条件での飛行を可能にします。ブレードは、非線形の半径に沿ってねじれプロファイルの相対的厚さを変化させて複合材料で作られています。二枚ブレードのテールローターは、水平ヒンジを搭載しています。その翼は、複合材料で作られています。発電所の構造は、ピストンエンジンEJ-25スバルガソリンA-95上で実行される液体冷却システムとを含みます。これは、工場出荷時の地面と飛行試験の主要な段階を通過させるために使用されました。このユニットの認定は、7月2006年に完成しました。許可証を取得した後2年間は、ウクライナの国家航空局で証明書が失効しました。この決定の理由は2007-2008年にこれらのヘリコプターに発生した3つの飛行事件でした。国家航空局の代表者が証明書AK1-3メーカーの復帰要求が検討されていると満足することができると主張しました。合計で、Aerocopterはこのモデルの28ヘリコプターを発表しました。1つの10は様々な生産段階にあります。MI-24.MI-8ウクライナヘリコプター艦隊ヘリコプタークラブ「オートパイロット」が発表したデータによると、民間ウクライナのヘリコプターが60-5程度です。ローターウェイEXEC-162f。アエロスパシアルSA-341。ソ連/ロシアのMi、カー。300C、ベル407、-430、ミ、のKaを可決しました。これは、ウクライナの領土上のヘリコプターのプライベート操作があっても、証明書なしで許可されていることは注目に値します。広大な状態での小型航空機のプライベートパークの形成は、必要なインフラ(ヘリポートやヘリポートの数が少ない、ヘリコプター格納庫、メンテナンスのための条件の欠如)の弱い成長を阻害します。それにもかかわらず、この分野の発展に向けたステップが行われている、それは時間の問題です。R-44ヘリコプターの使用に関しては、ウクライナの国家機関の状況は悪化しています。ハリコフ、ドネプロペトロフスクとシンフェロポリ飛行クラブ:3つだけの組織では、廃棄ヘリコプターのMi-2で持っています。合計で、彼らは、このタイプの20機を利用します。問題は、ミ-2の寿命が切れたことで、何に置き換えます。防衛のウクライナ省が動作戦いと民間ヘリコプターのバルク。合計では、環境省の場所は60分のMi-8についてですが、そのうちの3分の1だけでは条件が飛行しています。このモデルは26市に戻ってリリースされ、サービスと最新のMi-8、防衛省の従業員の年を1989するように設計されているのですぐに、すべてのモデルは、償却されなければなりませんもちろん、そこにヘリコプターのMi-8の飛行時間のある番組の延長であるが、その実装は、大規模な投資が必要になります。省は攻撃ヘリコプターの操作に戻るには、一連の活動を保持するために余裕があるとあるが、このようなものではありません。MI-82003年に入札が大幅な見直しが必要であり、軍隊を使用していないウクライナの防衛省でサポートされているヘリコプターのレンタルのために開催されました。"ウクライナヘリコプター」を受賞しました。合意によると、同社は、飛行に適さない状態に16-8ミを受けました。リース契約は、次のような特徴を含んでいます。ヘリコプターが飛行に適した状態にウクライナ軍に戻りました。フライトリソース改装ヘリコプターは、少なくとも300の飛行時間修理後でなければなりません。32の寿命を延ばすことに役立つだろう。これは実現しませんでした。繰り返し終了契約は、防衛省のリーダーシップの変更とすぐに再び署名しました。国内最大のヘリコプターオペレーター。MVT1で構成されています。これは、国連や赤十字の認定を受けて国際機関の唯一のウクライナのキャリアです。「セヴァストポリ航空機修理事業」に従事してヘリコプターの修理と近代化。すべての費用は、航空会社が負担します。国の防衛省の口座に立っ24ヘリコプターユニットについて市民のヘリコプターに加えて。軍事装備の空気公園は年々減少しています。ウクライナの軍隊のためのヘリコプターの積極的な利用の発展に少し見える見通し。ウクライナで唯一の機関は、プロの軍事専門家は、ヘリコプターのパイロットを生成します。後半90居住における資金の不足のためにウクライナはヘリコプターを飛行していない空軍パイロットの仲間入りをしました。訓練のための必要な機器や燃料がありませんでした。2003で、ハリコフで空軍とDOSAAFエアロクラブの合同軍がヘリコプターのMi-2で飛行命令を実行し始めました。ここ一年は、一般的なタッチ15時間と15分のチラシをできるようにするために。この時間の間にそれは完全にヘリコプターを操縦のすべてのニュアンスを検討することは不可能であるが、それは独立した飛行のために十分です。hozrabotのためのトレーニングの士官候補生のために使用される三つのヘリコプター、さらに3:現在ハリコフ飛行クラブはミ6-2を運営しています。MI-2訓練ヘリコプターの艦隊を更新しながら、沈黙している間。理論的には、現在の車はまだ5年間奉仕することができ、その後彼らは交換品を探しています。訓練ヘリコプターの注文に対する高い期待は、ロシアの航空機メーカーによって盛り込まれている。ウクライナのAK1-3事故の可能性が高いことを考えると、このマシンは経験の浅い人を操縦するための非常に「生のように思えます。19:45著者は専門家ではないので、ヘリコプターの技術の状態の非常に弱い分析。