@massina売上トレンドをみると、破線が震災影響もガルパンもなかったと仮定してそれ以前のトレンドに沿って引いた線、実線が実際の数値なので、旅客運輸は確かにガルパン効果が持続しているように見えますね。貨物運輸は景気連動で物量増えてるのかなという。@massina費用項目見ると、ちょっとわかりにくいかもだけど、運送費が落ちてきてるので、これが収益性の改善の主要因に見える。他からの推測だけど、原油価格下落などの影響を背景とした動力費の減少なのかなという印象。このままのトレンドでいくなら。@massina鹿島臨海鉄道の2016年3月期決算から受ける印象は以上です。のと鉄道もやりますか?花いろ効果とかそういうのは過ぎ去ったけれど。@massinaのと鉄道は北陸新幹線開業とそれに伴う新規車両「のと里山里海号」投入による観光客増加が如実に現れている。花いろ効果とは何だったのかというレベル感でこっちの方が大きい。@massinaのと鉄道の2016年3月期決算はこんな感じ。数年来続けている、のと鉄道と鹿島臨海鉄道の聖地巡礼の効果について、今期分は以上になります。ありがとうございました。花いろの名誉のために付け加えておくと、のと鉄道の定期外の旅客数は、花いろ放映後からそれまでのトレンドラインから上振れするようにはなったので、一応グラフ挙げておきます。鹿島臨海はやはり貨物列車で食ってるのね。