ハイブリッド」を発売した。販売は、三菱ふそう系販売会社およびMFTBC地域販売部門から行われる。価格は、架装によって異なるものの、標準キャブ、標準ボディーで130PSエンジン搭載のドライバンが539万3000円からとなる。ハイブリッドは、2010年にフルモデルチェンジした「キャンター」がベース車。キャンターに初搭載されたデュアルクラッチトランスミッション「DUONIC(デュオニック)」にハイブリッド用モーターを内蔵、世界初のハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッションを搭載している。ローターやステーターが見える実車への搭載状態。リチウムイオンバッテリーケースバッテリーは、ラミネートタイプのリチウムイオンバッテリーを用い、MFTBC内にあるダイムラートラック部門のハイブリッド開発センター「グローバル・ハイブリッド・センター」にて開発したと言う。エンジンはキャンターに搭載されていた排気量3リッターの「4P10クリーンディーゼルエンジン」。平成21年「超」を取得している。「エコカー減税」では自動車重量税と取得税が免税されるトラックとなっている。アルバート・キルヒマン氏は、この車両を「世界初のハイブリッド技術とデュアルクラッチトランスミッションの組み合わせ、クラストップの燃費、クリーンな排出ガス」の3つの特徴があると紹介。ハイブリッドは、日本、オーストラリア、アイルランド、香港のパイロット試乗に投入したが、新型は世界で10以上のマーケットに投入し、欧州とアジアに注力すると言う。V排出ガス規制が導入されるためであるとした。ハイブリッドの詳細については、グローバル小型トラック商品プロジェクト部プロジェクトリーダー須々木裕太氏が説明。ハイブリッドシステムとしては、エンジンとトランスミッションの間に、発電も可能な駆動用モーターを配置するパラレルハイブリッドを採用しており、モーターのみでのクリープ走行が可能。ブレーキ時のエネルギー回生も可能となっている。ハイブリッドが通常のハイブリッド車と異なるのは、デュアルクラッチATの偶数段にモーターが接続されていること。モータークリープ走行やモーター単体発進時は、モーターからの出力を2速、4速、6速ギヤで伝達。通常走行時は、エンジンからの駆動とモーターからの駆動が組み合わされるが、モーターからの駆動は常に偶数ギヤにより伝達される。アイドリングストップ機構も搭載しており、一定条件を満たすと、エンジンが停止する。リチウムイオンバッテリーは、回生に向いたものだと言うハイブリッドシステムの搭載により、メーターパネル内の多重情報表示「Ivis(アイヴィス)」に、リチウムイオンバッテリーの充電量や、モーターの状況(チャージ、アシスト)を表示させるモードを追加。安全性能としても、総輪ディスクブレーキやABS、EBD(電子制御動力配分システム)を搭載。排出ガスも、ポスト新長期排出ガス規制を30%ほど余裕を持ってクリヤする環境性能を得ている。燃費に関しては、積載量1.5t~2tクラスで12.8km/L、2t~3tクラスで12.0km/L。いずれもそのクラスの燃費基準値を20%以上上回るものとなっている。