認定されたことを受け、このW受賞を記念して、このように高く評価されているスバルの安全性能がどのように生み出されているのかについて紹介された。部長の岡田貴浩氏が登壇。岡田氏は「我々は先月、株式会社スバルと社名を変更しました。このなかで『モノをつくる会社から笑顔をつくる会社へ。』と宣言させていただきました。これがどういった意味かと言えば、お客さまがクルマを買っていただいたあと、いかに『安心と愉しさ』を感じて、笑顔になっていただけるかということだと思っています。その『安心と愉しさ』の重要なポイントとして、スバルの総合安全があると思います」と述べ、スバルが掲げている「SUBARUの走行安全」について紹介。交通事故の現状などを紹介し、スバルの先進安全技術「アイサイト」の展開によって追突事故の発生率は大きく引き下げることができた半面、歩行者事故では死者数が半減程度に止まっていることを語り、「そこの部分をいかに広く、早く対応できるかといった対応を行ない、さらなる進化をさせていこうとしているところです」とコメント。関するスバルの取り組みを見学してもらい、質問や意見を聞かせてほしいとした。吉永泰之氏も一瞬だけ飛び入り参加。部長の古川寿也氏がスバルの安全思想や安全技術の開発の歴史などについて解説したあと、現在重点的に取り組んでいる衝突安全性能と歩行者保護に関する採用技術や開発の狙いなどを紹介した。このなかで古川氏は、日本の交通事故では交通事故死亡者数の半分以上が歩行者と自転車の乗員となっており、これは諸外国と比べて極めて高い比率であり、全般的に治安が良好で夜間になっても歩行者が多く、また高齢者になっても自分の足で歩いて外出する人が多い日本社会の特色であると分析。死亡者数の削減には歩行者保護をしっかりと高めていくことが重要だとの認識を紹介した。クルマに乗っている人の交通事故にあったときの死亡原因では、2004年は頭部の受傷が41%となっていたが、10年後の2014年は割合が31%に低下。代わって胸部の受傷が34%でトップになっているという。これについて古川氏は、頭部の受傷がエアバッグの進化で緩和傾向になった一方で、高齢化によって事故が起きたときに肋骨を痛めて死亡原因になるケースが多くなったと解説。そこで、乗員保護では胸部の障害値をいかに減少させるかが焦点になるという。このほか、後席の乗員のシートベルト着用率は2008年の「後部座席シートベルト着用義務化」に前後して2007年の8.8%から30%台に増加したが、それから10年近くは横ばい状態で、この面でも対策が必要であると述べている。進化」「後席シートベルトの着用率向上」の3点に注力して開発を行なっているという。シートベルトでは「インジケーター+警報音で注意喚起する後席ベルトリマインダー」で対応していると述べ、それぞれの技術詳細を解説した。獲得した歩行者保護エアバッグについて、他社製品ではエアバッグの展開時にボンネットを付け根部分から少し持ち上げ、広くなったスペースからエアバッグを広げていることに対し、スバルでは技術開発によって通常状態のままで展開可能としたことで低コスト化を実現していることを紹介。開発時にさまざまなダミー脚部などを使ってエアバッグ展開が求められる状況をしっかりと把握。これにより、必要なときに確実に作動するようにした一方で、不要なときは開かないような制御を行なっていると語り、公開する試験でも複数の状況で「歩行者保護エアバッグが展開しないシーン」を用意した。歩行者保護エアバッグはT字型に展開することで、ブレーキで前方に荷重がかかっても狙った位置に止まり、しっかりと歩行者を保護する歩行者保護エアバッグは、バンパーに内蔵するシリコンチューブの内部にある空気の圧力変化をセンサーで計測。歩行者との衝突以外のシチュエーションでは、エアバッグが作動しないようにしているニーエアバッグの展開で運転席に座っている乗員の下半身を拘束。シートベルトとエアバッグが適切に乗員を保護できるようにしているプロペラシャフトが200mmまで縮んで衝突エネルギーを吸収する他社ではインジケーターのみとなる後席ベルトリマインダーも、乗員を適切に判定できるので警報音を出せるとアピール「レヴォーグ」のユーザーアンケートでも、後席のシートベルト着用が増えたとの結果が出ているというスバルグローバルプラットフォームは今後も改良を進め、2025年までにさらなる衝突安全性能の向上を見据えているというスバルグローバルプラットフォームの改良ポイントスバルグローバルプラットフォームの採用と3つの点に注力したことで、JNCAPで高い評価を得たと分析しているこのほか、スバルでは一般的な「フルフラップ」「オフセット」といった衝突試験以外にも、多彩なシチュエーションで衝突試験を実施。新型XVを64km/hのスピードでカタパルトで牽引。アルミバリアにオフセット衝突する瞬間プレゼンテーション後には、まず64km/hで走行する車両の全幅の40%をアルミバリアに衝突させる「オフセット衝突試験」を実施。衝突後もすべてのドアがしっかりと開閉可能な状態に保たれ、乗員をスムーズに救出できること、衝突側のボンネットがヒンジ部分で山折りになり、フロントウィンドウに刺さらないように設計していることなどが紹介された。歩行者保護エアバッグの試験は、停車状態の車両で擬似的にエアバッグを展開させる2種類の「静展開」と、衝突したものを歩行者と判定せず、エアバッグが展開しない2種類の試験が行なわれた。圧縮空気を使ってインプレッサの歩行者保護エアバッグを展開する試験。車両のフロントバンパーの一部を外し、衝突した物体を判定する圧力センサーとシリコンチューブについて解説2種類目に試験は、土砂や雪などがボンネット上に溜まっていてもエアバッグが展開することを示す内容。試験用のダミー素材を巻き上げ、エアバッグが展開した水が入ったペットボトルを載せたショッピングカートに衝突する試験。大きな衝撃でショッピングカートも跳ね飛ばされたが、歩行者保護エアバッグは展開しなかった最後の試験は水深200mmの水壕に突入するシチュエーション。エアバッグ搭載の「インプレッサ」「XV」が過去最高得点獲得2017年4月6日スバル、「X-MODE」新採用の新型SUV「XV」を5月24日発売。日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念式典2017年1月30日インプレッサ開発主査「“スバル自体のフルモデルチェンジ”のスタートで受賞でき本当に感謝」。「スバル歴史講座」で語られたスバルのクルマづくりの原点と水平対向エンジン開発2016年10月27日スバル、“スバルのフルモデルチェンジ”第1弾製品となる新型「インプレッサ」発表会2016年10月13日スバル、10月25日に新型「インプレッサ」正式発売。