今回のダイヤ改正と直接の繋がりはありませんが、臨時列車として継続して残されていた急行「きたぐに」が平成25年春臨から姿を消し、事実上の廃止が発表されましたので、ここで締めておきたいと思います。して運転開始となるに当たり、その急行を「きたぐに」として名乗るようになったことから、夜行急行「きたぐに」の名が定着します。運転距離が1000kmを超える長距離夜行列車ですが、寝台車両の連結区間は大阪〜新潟間のみであり、新潟〜青森間は実質昼行急行列車としての性格を持っていました。運転開始当初はもちろん旧型客車で構成されており、A寝台車、B寝台車のほか、普通車に全区間通しとなるグリーン車も連結されていました。昭和48年、普通座席車は12系客車にグレードアップされ、全国の夜行定期急行で、新型客車化としてはもっとも早かったものと記憶しています。いった場合、その後のグレードアップされた事例をみると、必然的にグリーン車の連結が廃止になってしまうことが通例となっていますが、急行「きたぐに」に限ってはまだ早い時代であったためか、グリーン車の方が旧型客車と言う逆転した立場で連結が続いており、この措置は昭和53年10月のグリーン車連結廃止まで続きました。12系は昭和57年11月の改正をもって14系化されています。私も実は富山港線の撮影から飯田線の撮影に移動する際、1度だけ14系時代の急行「きたぐに」に富山〜米原間を乗車したことがあります。夜中の移動となりますが、宿代を浮かした上で、飯田線に早い時間に到達すると言う目的には大変便利なものでした。昭和57年11月のダイヤ改正において、昼行区間となる新潟〜青森間は、系統分割の上、特急「いなほ」に格上げされ、急行「きたぐに」の運転区間は大阪〜新潟間の夜行区間のみとなります。昭和60年3月改正では長く客車列車として運転されてきた急行「きたぐに」は、余剰車両の583系を充当すると言うサプライズとなり、奇しくも583系の使用期間は客車時代を凌ぐことになるとは予想もしませんでした。運転区間やその時間から撮影に行く機会も無く、唯一撮影できたのがたった下の1コマです。茨目〜安田間にてGWにクルマで久々にロングランしてきました。クルマで遠出していたのは殆どが20代までであり、この歳になってロングラン+野宿はけっこう堪えました。それでも、それほど遠くではない割りに、まして乗ったことがありながら1度も撮影できなかった急行「きたぐに」を捉えることができ、本当に良かったです。特急「つるぎ」と2本柱になっていた大阪〜新潟間の夜行列車。需要はそれほど少なくないと思いますが、また違った形でも夜行列車が復活することを望みます。コメント(2)トラックバック(この記事にリンクしている関連ページ)一覧トラックバックURLトラックバック一覧とは、この記事にリンクしている関連ページの一覧です。あなたの記事をここに掲載したいときは、「記事を投稿してこのページにお知らせする」ボタンを押して記事を投稿するか(AutoPageを持っている方のみ)、記事の投稿のときに上のトラックバックURLを送信して投稿してください。