身延線:クモハユニ44803身延線クモハユニ44シリーズの最終回となります。最後はクモハユニ44803です。戦後、横須賀線から都落ちした4両のうちの1両(44003)は、他車が全低屋根改造を受けていた際には大糸線へと活躍の場を移していたため、原形のまま運用されていたようです。他車と同時に何故か44000と改番されてしまい、さらに大糸線から身延線に転属した際、低屋根改造を受けてクモハユニ44803へとさらに改番されたということです。そのため、このクモハユニ44803のみ、他車とは違った風体となっていました。クモハユニ44803雨樋は丸化されてしまいましたが、全低屋根とされなかったのでいちばん原型に近いスタイルになっていました。改造当初は前面窓に桟が残っていて、さらに原型に近かったようです。パンタグラフを撤去した屋根前部にはベンチレーターが設置されなかったため、改造車らしい痕跡が残っていました。旧型国電に興味を持ち始めた頃には終焉を迎えてしまい、身延線については殆どの車両が最初で最後の出逢いで終ってしまいました。飯田線の旧型国電たちがKATOから発売されましたが、中途半端にシリーズがストップしてしまい、非常に残念に思います。オールラインアップは望みませんが、クモハユニ44は完成品として手掛けてもらいたい車両です。身延線:クモハユニ44802前記事の続きになりますが、身延線で撮影したクモハユニ44802です。横須賀線から都落ちしたモハユニ44ですが、製造された5両のうちの1両(005)は戦災廃車となり、残った4両のうち3両は全低屋根へと大きくスタイルを変えて身延線で生涯を終えることになります。クモハユニ44802身延線旧型国電の撮影で訪問した最後の写真だったと思います。撮影に出掛ける前に、宿泊したホテルから最寄となる柚木駅まで行き、下り列車に乗る前の待ち時間に上り列車を後追いで撮影したものです。800と802は前面窓の形状がかなり似ているようで区別が付かないのですが、この写真では幸いにもナンバーを確認することができました。この写真を見ると、荷物扉が思いの外へっこんでいるのが判ります。1両のクモハユニ44800は撮影できていなかったのが残念です。身延線:クモハユニ44801(鰍沢口〜落居)先般、富士駅にて撮影した身延線クモハユニ44801をご紹介いたしましたが、番号不明のクモハユニ44を撮影した写真を見ていたところ、やはり801番であることが判りましたので、1枚だけですがご紹介したいと思います。鰍沢口〜落居間にて高校の夏休み、当時最後の旧型国電が活躍していた飯田線、大糸線、そして身延線を訪問した時に撮影した写真です。昔は風景主体の写真を良く撮っていたため、このように遠巻きで番号把握ができない写真が多くあります。この写真も車番などまったく読み取るすべはありませんが、運転席窓の特徴を精査した結果、後に富士駅で撮影したクモハユニ44801であることが判りました。