ND系のダシにされたNA系NB系NC系の魅力を知っておこう!新型ロードスター(ND系)のローンチビデオをマツダが2014年11月28日に公開。歴代のマツダ・ロードスター(ユーノス・ロードスター)NA系、NB系、NC系も登場してロードスター好きにはたまらないプロモーション映像。新型NDロードスターの発売前に、歴代のマツダ・ロードスター達の魅力についてもまとめてみました。[新車情報]新型ロードスター(ND系)のローンチビデオをマツダが2014年11月28日に公開しました。歴代のマツダ・ロードスター(ユーノス・ロードスター)NA系、NB系、NC系も登場してロードスター好きにはたまらないプロモーション映像ですね。それにしても、マツダは新型ロードスターを小出しにしてきますね。新型「NDロードスター」の発売前に、歴代のマツダ・ロードスター達の魅力について把握しておくのも良いかと思いまして、記事の後半にまとめてみました。ロードスター」のプロモーション映像を公開した。今回の映像は世界各地のオーナーとそのクルマをフィーチャーしつつ、初期型(NA型)から最新型(ND型)までの走行シーンもまとめたもの。プラットフォームを一新し、新デザインとともに原点回帰を図った最新ロードスターの走りのイメージをじっくりと見られる。「昔乗ってたが、いつまでも愛せる車ではない。アテンザとかぐらいのにしとけば良かったのに。「エンジンは1500ccなのか2000ccなのか。鼻先が軽くてよく回るなら1500ccでもいいけど。http://trendnews.idol-sokuhou.com/?p=4111歴代マツダ・ロードスターについて1989年5月にアメリカで発売、1989年9月に日本国内で発売されたマツダのライトウェイトスポーツカー。ユーノス・ロードスターは世界中で大ヒット、この成功を受け、海外カーメーカー「MG」「フィアット」「BMW」「メルセデス・ベンツ」は小型オープンカーを発売、消滅しかけていたライトウェイトスポーツカー市場を活性化された立役者です。NA系(1989年-1998年)「ユーノス・ロードスター」の名称で登場した初代ロードスターです。980kgNA6CE型:1989年5月に登場、初代ロードスターの最初のモデル。使用などの改良で、ファミリアと比べ最高出力が5ps上昇。DOHC最高出力:120ps/6,500rpm最大トルク:14.0kgf・m/5,500rpm価格:170万円~NA8C型前期:1993年7月にマイナーチェンジ。国内外からパワー不足の指摘する声を反映し、1.6LのB6型エンジンを改良して1.8LのBP型エンジンに変更。1020kg価格:175万円~NA8C型後期:1995年8月にマイナーチェンジ。NA8C型の短所だった加速感などのフィーリングを向上、エンジン制御ECUを8bitから16bitに変更して高回転域での燃焼を最適化してトルクを向上、他。NB系(1998年-2005年)ユーノス店廃止のため、マツダ・ロードスターの名称での販売。エンジンは1.6LエンジンNB6C型が復活、、可変吸気システムを搭載し改良された1.8LエンジンNB8C型。ミッションは、NB6C型には5速MT、NB8C型には6速MT。2003年、モデル末期には、クーペモデル「ロードスタークーペ」、限定車としてターボモデル「ロードスターターボ」が販売。マツダE&Tが手がけた。16.6kgf・m/5,000rpm後期型(NB2型):2000年にマイナーチェンジ。フロントマスクを中心にエクステリアに手が加えた。1.6Lエンジンは大きな変更なし。1.8Lエンジンの可変吸気システムが廃止、その代わりにマツダの可変バルブ機構であるS-VT機構が搭載された。これにより馬力・トルクともに向上。