「そんなの、発注したのは営業だから営業が責任を取るべきだろう」ですか?営業は、欠品は自分達の売り上げに影響するので注意をしますが、売れなくて、過剰在庫になっても気にする営業はいません。過剰在庫になってしまうと、余分な保管費、管理費などがかかります。長期の在庫保管は品質維持の問題も発生しかねません。結局時期が過ぎて、値段を下げても売れなくなり、最悪のケースは廃棄処分することになります。これって、おかしくないですか?営業がいくら売り上げをあげても、一方で無責任な損失を出すことになっていては意味がありません。基本的に自分たちの独自の判断で動いているからです。会社全体で発生している無駄や損失は誰にも見えていません。そこで、全体の最適化の視点を持つのがロジスティクスです。ロジスィクスがない会社では大きな損失を被ります。皆さんが、そんな悩みを解決できるロジスティクスを知っていただき、お役に立てれば嬉しいです。各社から路線運賃の値上げ要求が続きます。それが契約期間内であろうと、トラック会社からの値上げ要求はやってきます。現在の契約している路線運賃が、市場価格よりも安い場合だと、現在の値上げ基準まで運賃の値上げを求められると、それはかなり高い値上げ率の要求になります。今回、色々なフォワーダーに入札とし価格調査をしました。理由は、今回の値上げ率は50-60%に上昇したからです。すると、フォワーダと話をしていると色々な事がわかってきました。フォーワーダも考えます。その顧客化が新規なのか、どのくらいの売上につながるのか。彼らも一度は話し合いの機会をもちますが、話を終えた段階でそのフォワーダの社内で一度篩にかけられ、たとえ、そのフォワーダが興味があると言っていたとしても、とてつもなく高い運賃がオファ―きたりもします。今は、新規顧客に対してあれば、基準運賃から40-50%の値上げは当たり前でしょう。関東方面では、かなり高い運賃で要求されます。そんな状況の中で、今回の入札結果は、現状の契約運賃が基準運賃よりもすでに30%も既に安かったのですので、その契約運賃から30%で抑えました。今の値上がり前の基準運賃にまでに抑えてたということです。この運賃は、今の市場運賃よりまだ40-50%は安い運賃です。このような運賃価格を得たのか?今の時代になっても、やはりフォワーダーを下請けのように、命令的に付き合う人が多いです。フォワーダーとは、いつもウインウインの関係が保つべきです。自分の会社だけが命令的な要求をして、ウインウィンなんてありえません。ロジスティクスもシステムで合理化を図ります。それは悪いことでありません。言いたいことは、最後にはシステムではなく、人間が自分が意思決定するということです。そのなかで大事なことは、人と人とのつながりです。路線運賃の値上がりの原因はなんでしょうか。トラック会社、倉庫会社も厳しい状況の中、生き延び行く為に、一生懸命対策をしています。そこにウィンウィンの関係を導いていきます。最後は人とのつながりです。今回の値上げが抑えられて理由は、簡単です!つまり、フォワーダとの信頼関係から現場の状況を知り、情報を得ていたからこそ、勝ち取ったものです。詳しくはまた機会にお伝えします。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。