300yヒッターのギアノート300yヒッターの管理人がゴルフクラブやグリップ、ボールなどのゴルフアイテム、ギアを紹介するサイト。女子プロのセッティングフィッティング紀行クラブ選びの基礎プロフィール&WITBメディアお問い合わせエピックフラッシュサブゼロ試打&評価|最大飛距離331yの新作エピックを徹底レビュースポンサーリンククラブの相談用LINEオープンチャット作りました!気軽にクラブ相談できるようにLINEオープンチャットを作りました。テンプレートも用意していますので簡単な入力で質問いただけます。プロフィールや個人情報は隠してご参加いただけます。Hitters」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。VR6SスピーダーエボリューションIVたぶん...ダブルダイヤモンド&トリプルダイヤモンドダブルダイヤモンドトリプルダイヤモンドデータチャート総評エピックフラッシュの上位グレード近年のキャロウェイは上級者向けのグレードにサブゼロという名前を付けます。これは少し前まではプロ、と言っていただけなので昔から存在します。そんなサブゼロは他の二つに比べて、5gほど重いヘッドを装着し、よりハードヒッターに対応できるようにしているものと思われます。総重量310gと重量級ながら、シャフトはトルク5.9で53gの中調子。見た目はツアーADのシャフトではあるものの、かなりロースペックで面白いです。これが何を意味しているのかなどを深読みしながらレビューしていきたいと思います。-9y310gもあるにも関わらず、平均ヘッドスピードはなんと54.6m/s。トルク5.9のシャフトがかなり良い味を出しているのだと感じました。普通、この重量だと、良くても51ほどしか出ません。しなり戻りの加速によって、サブゼロはかなり高いヘッドスピードを実現しています。ヘッドスピードが速ければ、当然飛距離も伸びます。460と似たような飛距離性能に見えます。実際は、こちらの方が最大飛距離が出ています。最大キャリーが304y、トータル331y。ホンマと違い、こちらは弱いドローです。よって、バックスピンが少なく出やすいものの、打ち上げ角は15.1°と十分ですからこれだけの飛距離になるのだと考えられます。新作のエピックフラッシュシリーズで、このサブゼロが一番打感が良かったです。手に伝わる振動は心地よく柔らかいです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中で一番コンパクトなヘッドですが、それでも結構大きいです。大きいヘッドは嫌いですが、なんとなくこれは違和感なく構えることが出来ます。音はまだまだ納得できるものではありませんが、実際のコースで打ってないのでそこは不明のままです。操作性の高さも魅力的だと思います。ヘッド自体がかなり重たくしてありますが、シャフトはしなのでバランスがうまくとれていると感じました。この柔らかさをコントロールできるのは相当ドライバーが得意か上級者くらいでしょう。簡単にボールを集めたいなら、カスタムを組むことをおススメします。反発係数GDOの抜き打ちテストで、反発係数を計測した記事があったのでリンクを張っておきます。エピックフラッシュサブゼロがM6と並んで1位になっています。そりゃ飛ぶだろうなという高い数字ですね。誤差に対するマージンがあってここまで反発係数を上げているのはすごいです。今年発売のドライバーはフェースの反発性能に注目が集まっている。テーラーメイド「M5/M6」は高反発ヘッドをルール適合ギリギリに戻し、キャロウェイ「エピックフラッシュ」はAIを駆使してフェース形状を開発、「ミズノプロ」は同社史上最高の反発性能と謳っている。一つ注意してほしいのがシャフトの重量です。53gのシャフトが入っていて総重量310gですから、60g台のシャフトを入れると320g近くなります。そこまで行くとおそらく飛距離が落ちる上に、振りきれなくなる可能性がかなり高いです。50g台のシャフトで組むべきだと感じました。最近では50g台でも様々な硬さやバランスのシャフトが各メーカーから出ていますので、選択肢は多いです。練習場で行われる試打会などでは50g台のシャフトは一通り打てると思いますから是非そちらを活用してください。出来るだけカスタムは組まない方がサブゼロの良さが出ると思います。ヘッド重量は194gでした。TS2やM6と同じですね。-10yまずは、私があまり好きでないVRの試打データから。結果としては、試打した中で最も良かったです。キャリーの平均値はノーマルシャフトと同じで、最大飛距離はキャリーで301y、トータル327y。ノーマルと比較して8gほど重くなっていることを考えたら非常に優秀です。エピックフラッシュサブゼロはフェースで飛ばしているので、シャフトを変えても回転数などは大きく変化しませんでした。VRはシャフトのしなり戻りが遅めで、打ち出し角をコントロールできるのでドローを打つことが出来ます。ブレ幅はほとんど0に近いです。左に14yから5yの幅9yに収まっています。エピックフラッシュサブゼロのノーマルシャフトもツアーADなので相性は悪くなさそうです。2y次によかったのは黒いスピーダーのエボリューションIVです。飛距離はVRほどではありませんでしたが、それでも最大飛距離でキャリー297yと圧巻のデータに。VRに比べると、弾道が少し低くバックスピンも少なめです。全てフェードで、打ち出しは左に集まりました。ブレは左5yから右9yの14yの幅に収まり、ほとんど曲がらないでしょう。エボIVの試打レビューをした時に、癖がなく曲がり幅が小さいのは分かっていたので「やはり」という感じです。エピックフラッシュサブゼロが持っているフェースの反発係数の高さと、エボIVの特性は間違いなくマッチしています。...実は、何種類かのシャフトを試してみたのですが、この二つのシャフトが抜群にマッチしました。共通点は「中調子」であることです。純正が中調子であることや、ヘッドが決して返りやすくはないので中元調子や元調子はやりすぎだと思います。念入りに試打、フィッティングすればこの辺りもうまく作ることが出来ます。ペリメーターウェイトの重量を変更したり、位置を変えたり、可変スリーブを調整したりです。エピックフラッシュサブゼロならフェードでもドローでもシャフト次第で打ち分けられると思います。ダブルダイヤモンド&トリプルダイヤモンドエピックフラッシュサブゼロドライバーには、A~Dまで合計4種類のヘッドが用意されています。基本的にはツアー支給品で、このダブルダイヤモンドとトリプルダイヤモンドがキャロウェイエクスクルーシブで数量限定で購入可能になりました。2019年7月現時点で、ダブルダイヤモンドは売り切れています。ダブルダイヤモンドエピックフラッシュサブゼロのダブルダイヤモンドはディープフェースです。フェースが広く見えました。特徴は、弾道の高さです。これがサブゼロなのか疑問に思うくらい高弾道。バックスピン量が3000rpmを超えます。女子プロとかに受けそうなヘッドだと感じました。トリプルダイヤモンド450ccのヘッドですが、洋梨型なので小さくは見えません。ソール形状に特徴があります。ソールの両端を削ることでフェースがV字になるような形状にしてあります。重心を浅くして強い球を狙っているのでしょう。トラックマンでの試打データはこのような感じになりました。キャリーで280yくらい。トラックマンなのでこんなもんでしょう。データチャート飛距離性能は迷わず10点の最高評価をあげられると思います。スピン性能はエピックフラッシュ(無印)よりもバランスが良いです。一方で、難易度がやや高いので安定させるのには少しコツが要りそうです。手懐けてしまえばかなり強力な武器になることは間違いありません。試打して思ったことは、まず、飛距離性能がかなり高いことです。打感も悪くないので私的には納得のいくドライバーだと思います。この純正シャフトが非常に意味ありげで興味深いです。私の中では、ヘッドを重くするための調整だと結論付けていますが本当のところは分かりません。デザインに関しては、まずまず。他の二つよりやや小ぶり(だと思う)で、丸っこいです。所謂ビッグバーサシリーズのデザインを継承していると感じました。可変ウェイトと可変スリーブが両方ついているので、調整の幅はかなりあると思います。試打する際は、そのあたりも検証しながら行うことをおススメします。カエレバ楽天市場で探すAmazonで探すヘッド単体も販売されています。カエレバ楽天市場で探すAmazonで探すマーベリックドライバー試打&評価|誇大広告がムカつくニュータイプのディープフェースキャロウェイの最新ドライバー、マーベリックの試打&評価です。曲がりを抑えた新しいフラッシュフェースを採用したドライバー。サイドスピン、バックスピンともに低い値を示し、性能の高さはさすがキャロウェイ。誇大広告だったのはいただけませんが。gearnote300y.com2020.01.16マーベリックマックスドライバー試打&評価|高弾道高スピンで安定した弾道を?マーベリックMAX試打&評価です。日本向けモデルな感じが否めない高スピン高打ち出しのドライバーです。左右の安定感は抜群ですが、バックスピンが多いので飛距離は伸びませんでした。可変になったのはポイントかも?gearnote300y.com2020.01.16もっと飛ばしたい方はこちらも必見!エピックフラッシュLD試打レビュー|ドラコン専用の5°ロフト!エピックフラッシュのドラコン仕様、エピックフラッシュLDの試打レビューです。国内初の試打記事です。リアルロフト4.9°でありながら、反発係数の高いフェースが易しさに貢献しています。gearnote300y.com2019.07.06エピックフラッシュ試打データ付き評価|平均キャリー300y超えのエピックフラッシュドライバーエピックフラッシュの試打レビューです。エピックフラッシュは、これまでの飛距離系ドライバーよりもかなり安定性が高く、尚且つ再現性が高いドライバーだと思います。エピックフラッシュの最大の武器であるカップフェースはAI技術により34年かかる開発期間を短期間で仕上げたらしく未来を予感させるクラブでした。gearnote300y.com2019.01.13エピックフラッシュスターFW試打データ付き評価|無難な形状、無難なスペックエピックフラッシュスターのフェアウェイウッドの試打レビューです。エピックの名に恥じない飛距離とスターならではの捕まりがこのウッドの魅力。エピックフラッシュスターをお持ちの方は絶対チェックした方が良いと思います。目、安定性すべてにおいて満足のいくハイスペックなウッドです。可変スリーブも付いていて調整も可能なのは非常に好印象。エピックフラッシュサブゼロのドライバーを使っているなら必ずチェックしてほしいです。gearnote300y.com2019.02.24エピックフラッシュスターハイブリッド試打レビュー|捕まらないヘッドで上級者も満足エピックフラッシュスターハイブリッドの試打レビューです。フラッシュフェースを採用した初のハイブリッドです。見た目の改善がかなり見られ、完成度の高いハイブリッドだと思いました。エピックフラッシュシリーズがこれで出そろいましたね。STARアイアンの試打評価です。単一パーツ削り出しの打感の良いアイアン。STARは今までになかったストロングロフトの軟鉄鍛造アイアンです。安定したスピン性能と大きなフェースで狭い範囲にピンポイントに落とせるクラブだと思いました。gearnote300y.com2019.08.03エピックフォージドスターアイアン試打評価|新時代の超々飛び系アイアンエピックフォージドスターアイアンの試打評価です。7番で26°の超ストロングロフトで、最大飛距離230y。エピックフォージドスターアイアンは打感と音、値段を気にしない方ならかなり魅力的な飛び系アイアンだと思います。gearnote300y.com2019.08.02ミズノST200,ST200X試打&評価|良い意味でミズノらしくない高性能ドライバーミズノST200,ST200Xの試打&評価です。低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。ここ数年のネーミングから言えばM8として登場が予想されていたテーラーメイドの新ドライバーはSIMと名付けられました。MAXが付くとどうしてもやわなイメージになるの...gearnote300y.com2020.01.17テーラーメイドSIM試打&評価|魅力はゼロでも性能はまぁまぁなドライバーテーラーメイドSIMドライバーの試打&評価です。2020年モデルのテーラーメイドの最新ドライバーを客観的なデータから検証します。フィーリングが残念ですが、飛距離は微量にアップ、フェードでもしっかり距離が出せるドライバーです。Hitters」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。LINEリキをフォローするスポンサーリンクリキ300yヒッターのギアノート関連記事ドライバー試打ネクスジェン7を試打データ付きで評価|捕まるヘッドに柔らかいシャフトネクスジェン7ドライバーの試打レビューです。安楽プロ御用達ブランドの最新モデルを高性能計測器で試打して評価してみました。非常に柔らかいシャフトと全体的に軽量化を図ったことでアマチュアが簡単にヘッドスピードを出せるようにしてある巧みなドライバーです。試打データ付き評価|小平智選手や池田勇太選手が使用!PRGRプロギアRS-Fドライバーの試打レビュー。小平選手が使用するRS-Fドライバーを飛距離やスピン量などの詳細なデータからこのクラブの特徴を考えてみます。デザインを従来のモデルから一新し性能はどう進化したのか。ドライバー試打キャロウェイローグ試打データ付き評価|打感と飛距離が魅力的キャロウェイローグシリーズの一つであるローグドライバーの試打レビューです。他の二つのヘッドよりも柔らかい打感で、飛距離性能も高い。可変式スリーブがついていて微調整が可能です。ローグサブゼロとローグスターの良いとこどりをしたようなドライバーでした。ドライバー試打タイトリストTS1ドライバー試打レビュー|高弾道、捕まり強めながらキャリー300y超え!タイトリストTS1ドライバーの試打レビューです。TS1はキャリーで300yを超える数少ない飛びのドライバーです。270gという超軽量にして超オートマチックの易しいドライバー。シャフトが絶妙でヘッドスピードの最大化に貢献しています。RS-Eドライバー試打データ付き評価|捕まり&打感&高ヘッドスピードPRGR(プロギア)RS-Eドライバーの試打データ付き評価です。非常に捕まりの良いヘッドと、柔らかくしなり戻りの早いシャフトの組み合わせでスライス知らず。打感も良く、打っていて楽しいドライバーなので全体的に高評価です。ドライバー試打ヤマハRMX218ドライバー試打データ付き評価|楽器のような打音と捕まりヤマハRMX218ドライバーの試打&評価です。460ccの大きなヘッドにシャローなフェースを組み合わせた捕まり重視の設定です。純正シャフトがフブキの汎用品。ヘッド、シャフトを単品購入可能なのも良心的。スポンサーリンク2018年秋冬ドライバーの飛距離ランキング!!エピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。詳細ページおススメボールランキングブリヂストンJGR所謂「ディスタンス系ボール」に分類されますが、その飛距離性能だけではなくパッティング時のフィーリングなどが高評価につながりました。デザインも非常にシンプルなので多くの人におススメできる良いボールです。XT知らない方も多いかもしれませんが、ドラコン競技では結構有名なボルビックの4ピースボールです。推奨ヘッドスピードが43m/s~とやや厳しめですが、飛距離は申し分ありません。スピンもまずまずで、硬めの打感からは想像もつかないくらいくらいスピン性能も高いです。競技ゴルファーにおススメ。詳細ページスネルMTBレッドタイトリストプロV1を設計したディーン・スネル氏が立ち上げたブランドです。MTBレッドは、4ピースのスピン系ボールで、感触的にはプロV1と同等以上のスピン性能だと思います。低価格なところもかなり魅力的です。エピックフラッシュサブゼロ試打データ付き評価|最大飛距離331yの新作エピックを徹底レビューエピックフラッシュサブゼロの試打レビューです。エピックフラッシュサブゼロ試打&評価|最大飛距離331yの新作エピックを徹底レビューエピックフラッシュサブゼロの試打レビューです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。詳細ページタイトリスト・ツアーソフトタイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向けのボールです。JGRブリヂストンゴルフのディスタンス系ツアーB,JGRのボールを実際にコースで使用したレビュー記事です。スピン量、方向性などの全性能を丸裸に!詳細ページホンマTW-Xホンマのツアーボール、TW-Xの使用レビューです。2018年11月に新発売された3ピースボールです。ロゴの雰囲気がタイトリストのプロV1に似ているような気がしますが、シンプルなのでかっこいいです。スピン性能は非常に高く、扱いやすいボールと言えるでしょう。詳細ページスリクソンZ-STARスリクソンZ-STARを実戦テストしました。東大が開発した新素材をコーティング剤に採用し、今まで以上のスピン量と耐久性を手に入れたようです。6000円クラスの高級ツアーボールの中でも特におススメできるモデルでしょう。詳細ページスネルMTB-XスネルのMTBシリーズに新たにMTB-Xが加わります。筆者が最も評価したスネルです。特徴は、コアを小さくしたことによる飛距離アップとウレタンカバーを使用したスピン性能の両立。打感は他のメーカーのX系よりも硬く、パターなどでは好みが分かれるでしょう。詳細ページタイトリストプロV1XタイトリストV1xを実践投入して評価してみました。プロV1との違いもはっきりとわかるくらいの特性です。本当に飛距離は上がるのか、弾道は低くなるのか、打感は硬いのかなど使わないと分からないことを詳しく解説します。XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXスリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。詳細ページ2018秋冬ドライバー飛距離ランキングエピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。詳細ページタイトリスト・ツアーソフトタイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向け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