その前身も、前回で紹介の三木線・高砂線と同様の播州鉄道で、西脇~鍛冶屋の全通が大正12年5月のことでした。播州鉄道は、現在の加古川線加古川~谷川のほか、北条線(現・北条鉄道)も開業しており、加古川を中心にした地域ネットワークを形成していました。その後、播州鉄道は播丹鉄道に譲渡され、さらに昭和18年に国有化されて鍛冶屋線となりました。指定されましたが、野村~西脇のラッシュ時の輸送量が多く、この区間だけでも存続を希望する意見が多かったものの、部分存続は認められず、JRに移行後の平成2年3月限りで野村~鍛冶屋13.2kmが廃止となりました。指定されたのは、JR西日本では大社線(廃止)、宮津線(転換)、能登線(転換)がありました。終端タイプの駅で側線が何本かあった(以下、平成2年3月17日)。寄棟屋根は、前回の三木駅と同じで、同じ鉄道の出自を感じさせる。廃止後は駅跡に鍛冶屋線記念館が建ち、屋外にはキハ3069が保存されている。窓口では、記念乗車券、オレカを発売中で長い列ができていた。▲廃止前の鍛冶屋発着の列車は一日14本で、すべて加古川まで直通していた。中心にあり、訪問した時も乗降も多かった。鍛冶屋~加古川の列車とは別に、西脇を発着する区間列車が、一日11本も運転され、加古川、谷川へ直通していた。いまは、駅跡に巨大な西脇バスターミナルビルが建っているそうだ。▲▲西脇と言えば北緯35度、東経135度が通り、「日本のヘソ」として有名、駅にはそれを示す案内もあった。現在では別の場所に「日本のへそモニュメント」が建っているそうだ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。893-2Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。