2019年のF1世界選手権第5戦として、2019年5月12日にカタロニア・サーキットで開催された。出典レース前[編集]本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード(白):C1、ミディアム(黄):C2、ソフト(赤):C3の最も硬い組み合わせ[2]。ヨーロッパラウンド最初のレースを迎え、各チームがマシンに大幅なアップデートを行った[3]。1]、メルセデスにF1史上初の開幕から4戦連続1-2フィニッシュを許すなど苦戦が続くフェラーリは、パワーユニット(以下PU)を前倒しでスペック2にアップグレードすることを決めた[5]。新スペックPUを使用するのはワークスの2台のみで、カスタマーのハースとアルファロメオは搭載を見送った[6]。信頼性とパフォーマンスで苦戦を強いられているルノーもPUのアップグレードを行った[7]。エントリーリスト[編集]前戦アゼルバイジャンGPから変更なし。V6ターボフリー走行[編集]金曜午前のFP1は、セッション終盤にマックス・フェルスタッペンのPUにオイル漏れのトラブルが発生した[9]。ホンダはレッドブル及びトロ・ロッソの4台とも金曜日はスペック1で走行し、土曜のFP3から前戦アゼルバイジャンGPから投入したスペック2に交換するプランを立てていたが、フェルスタッペンのみ前倒しでスペック2に交換することになった[10]。終了1分前にランス・ストロールがターン9でクラッシュして赤旗が出され、セッションはそのまま終了した[9]。トップタイムはバルテリ・ボッタスの1分17秒951[11]。金曜午後のFP2は、ボッタスもオイル漏れが発生したものの速さは変わらず[12]、1分17秒284でFP1に続きトップタイムを記録した[13]。メルセデス勢はロングラン走行でもフェラーリ以下を圧倒した。スペック2のPUに交換したフェルスタッペンはフェラーリ勢にも及ばず、逆にハースにも迫られる状況だった[12]。土曜午前のFP3は、開始15分にセバスチャン・ベッテルが15コーナーのシケインの飛び込みでスピンを喫するも無事にコースへ復帰した。その5分後にはボッタスがターン5でスピンしてグラベルに捕まって脱出できず、赤旗が出されてセッションは中断する。タスのマシンは速やかに回収され、セッション中にコースへ復帰することができ、最終的に3番手のタイムをマークした。残り5分を切ったところでジョージ・ラッセルがスピンアウトして壁にクラッシュしたため再び赤旗が出され、セッションはそのまま終了した。トップタイムはルイス・ハミルトンの1分16秒568[14]。ラッセルはこのクラッシュでギアボックスの交換が必要となり、6戦以内のギアボックス交換により5グリッド降格が決まった[15]。CEST(UTC+2)バルテリ・ボッタスがコースレコードを更新する1分15秒406で3戦連続のポールポジションを獲得し、チームメイトのルイス・ハミルトンはアタックに苦戦したもののボッタスと0.634秒差の2番手に続き、メルセデスがフロントローを独占した。フェラーリ勢やレッドブル勢はメルセデスの速さに全く付いていけず、セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、ピエール・ガスリーの順となった。2]はハースの2台でロマン・グロージャンが7番手、ケビン・マグヌッセンが8番手。トロ・ロッソ勢はダニール・クビアトが9番手、アレクサンダー・アルボンは11番手(予選結果は12番手だが、10番手のダニエル・リカルドが前戦アゼルバイジャンGPでのペナルティで3グリッド降格のため繰り上がり)からスタートする[16]。ヒュルケンベルグはQ1走行中のクラッシュでフロントウィングを交換したが、クラッシュ前に使用していたものとは異なる仕様のウィングをつけたため、決勝はピットレーンからスタートする[21][22]。CEST(UTC+2)好スタートを決めたルイス・ハミルトンがチームメイトのバルテリ・ボッタスを抜いて、その後1度も首位の座を譲らず今シーズン3勝目を挙げ、ドライバーズランキング首位の座をボッタスから奪い返した[28]。メルセデスはフリー走行から決勝まで他を圧倒し[29]、開幕からの連続1-2フィニッシュを5に伸ばし[30]、対するフェラーリ勢に対し早くも100ポイント近い差を付け、チャンピオン争いに一気に有利になった。メルセデス勢に続いたのはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンで、開幕戦オーストラリアGP以来となる今シーズン2回目の表彰台を獲得し、ドライバーズランキングでもメルセデス勢に続く3位に浮上した[31]。フェルスタッペンはドライバー・オフ・ザ・デーにも選出されている。フェラーリ勢はこのレースでも振るわず、去年と同じく表彰台を逃し、セバスチャン・ベッテルが4位、シャルル・ルクレールは5位に終わり、チームも落胆の色を隠せなかった[32]。ホンダPU搭載マシンは4台とも完走し、ピエール・ガスリーが6位、ダニール・クビアトが9位で入賞を果たし、アレクサンダー・アルボンはロマン・グロージャンに僅かに及ばず11位で入賞を逃した[33]。ベスト・オブ・レストは7位に入賞したハースのケビン・マグヌッセンで、チームメイトのグロージャンとともに今季初のダブル入賞を果たしたが、セーフティカー後のリスタートで同士討ちしてしまった[34]。この同士討ちは両者ともお咎めなしの裁定となった。母国グランプリのカルロス・サインツJr.は8位に入賞した[35]。ファステストラップの1点を含むレース後[編集]オランダのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンがドライバー・オフ・ザ・デーに選出された当レースから2日後、オランダグランプリが2020年から3年間のF1の開催契約が結ばれ復活を遂げることとなった。現在FIAのライセンスグレードは2と開催に必要な安全性を満たしておらず、今後安全基準を満たすための準備を行うとアナウンスされている。スペイングランプリの開催契約は本年までで[39]、観客動員の減少やフェルナンド・アロンソの引退、そして前記したオランダグランプリ開催復活の影響もあり、翌年以降の開催が危ぶまれていたが[40]、8月1日にカタルーニャ州が1年の開催延長を承認した[41]。[42]注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。脚注[編集][ヘルプ]ウィキメディア・コモンズには、2019年スペイングランプリに関連するカテゴリがあります。最多連続1-2フィニッシュは5で、複数のチームが保持している。メルセデスはレース前の時点で、2014年第2戦マレーシアGPから第6戦モナコGPと、2015年第16戦アメリカGPから2016年開幕戦オーストラリアGPの2回記録している。上位3チーム(メルセデス、フェラーリ、レッドブル)を除いた中での首位を表す。“広がるトップチームとBクラスの格差。2019年5月12日閲覧。2019年5月10日閲覧。2019年5月10日閲覧。2019年5月13日閲覧。2019年5月2日閲覧。2019年5月11日閲覧。“フェラーリF1のアップグレード版パワーユニットを使用するのはワークスチームのみ。2019年5月11日閲覧。“ルノー、新型エンジンの導入を決定。2019年5月11日閲覧。2019年5月10日閲覧。FP1:好調ボッタスがトップタイム。2019年5月12日閲覧。“ホンダ田辺TD「オイル漏れによりフェルスタッペンのPUをスペック2に交換。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。“ラッセル、FP3のクラッシュでギヤボックス交換。2019年5月11日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月11日閲覧。“クビアトに”バックで”激突。2019年5月11日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。“ヒュルケンベルグ、PUの5コンポーネントも交換。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月12日閲覧。2019年5月13日閲覧。“メルセデスの方がどのコーナーでも速かった......フェルスタッペン脱帽。2019年5月13日閲覧。2019年5月13日閲覧。“フェルスタッペン、今季2度目の表彰台。2019年5月13日閲覧。2019年5月13日閲覧。“ホンダ田辺TD「4台入賞は逃したが今季2度目の表彰台はうれしい結果。2019年5月13日閲覧。2019年5月13日閲覧。2019年5月13日閲覧。2019年5月13日閲覧。2019年5月13日閲覧。2019年5月13日閲覧。2019年5月10日閲覧。2019年5月16日閲覧。“F1スペインGP、2020年も開催へ。2019年8月3日閲覧。2019年5月13日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。