コラム浦安から車で都内や千葉市方面へ向かう場合に多用することになるのが国道357号。浦安周辺で車を所有している方にはなじみの深い道路の一つです。国道357号とは千葉と東京と神奈川をつなぐ重要な幹線道路で、港湾や空港等の物流拠点や生産拠点をはじめレジャー施設や都市間機能の効率化と交通混雑の緩和を目的として、千葉県区間では昭和45年頃から事業が始まっています。東京湾を囲むように伸びていることから湾岸道路と呼ぶ人も。要するに経済効果が大きい上に他の道路の混雑緩和にもなる一石二鳥な道路。並行して伸びる国道14号は現在でも慢性的に混雑していますが、357号がなかったらさらにひどい渋滞になっていたのかもしれません。東京湾岸道路(とうきょうわんがんどうろ)の一般部(一般道路)であり、「湾岸道路」という通称でも呼ばれる。と3つの政令指定都市を結ぶ。大半の区間が東京湾岸の埋立地を貫く経路上に設定されているため、埋立地間の海上を中心に未開通区間が存在する。全線が1本でつながっていないため、一般国道のみで走破することは不可能である。Wikipediaより上記のように完全に開通しているわけではなく、千葉側から見た場合、お台場近くでいったん道が途切れます。その先へまっすぐ進みたければ首都高速に乗る必要があります。浦安から羽田や横浜へまっすぐ最短ルートの一般道で行けたらどんなに便利かと思いますが、現時点(2014年)では首都高速を使わざるを得ません。(芝浦・品川方面から経由すれば、もちろん一般道でも羽田空港や横浜へは着きます。)最終的には横須賀までつながるようなのですが、海を渡る箇所が多いこともあり、どうも完全に開通する時期の目処は立っていないようです。明和地所のFPライフコンサルティングちなみに私も知らなかったのですが、横浜のベイブリッジの下にも国道357号が通っているようです。125cc以下の二輪は通行不可)交差点の立体化で信号の少ない道路に完全に開通してはいないものの、都内や船橋・千葉市方面へ向かう場合にはとても便利な357号線。つながっているほか、何ヶ所かの交差点は立体化が進んで信号が少ない直線的な道路であることが理由の一つ。2014年に新木場立体が完成してからは、都内へのアクセスがよりスムーズになりました。交差点の立体化によって直進車は交差点を回避することができるため、物流・工業地域の大動脈とも言えるこの道路を走る大型車の輸送効率が向上しています。浦安周辺の渋滞区間ただし全ての交差点が立体化されているわけではなく、また前述のように大型車の通行量が多いことも影響して、主に立体化されていない交差点付近では渋滞が発生しやすくなっています。住宅地や商業地が近い区間は信号も増えますが、浦安市はこの区間に該当していると言えます。明和地所のFPライフコンサルティング都内、千葉市や船橋市なども含めると渋滞ポイントはいくつか挙がるのですが、浦安市周辺の357号渋滞ポイントは、以下の2箇所になります。浦安周辺渋滞ポイント塩浜交差点(市川市塩浜3丁目)舞浜交差点(浦安市舞浜)この2箇所のうち、今回は塩浜交差点(東京方面)の朝の渋滞状況を調査してきました。8:30までの交通量を調査(塩浜交差点・上り)本題はここから。交通量調査は国や県が散々やっていますが、どうにも自分の目で確かめないと気が済まないので行ってきました。平日金曜日の朝7時、現場到着。渋滞が発生しています。357号から来る車両と、湾岸市川インターから降りてきた車両、市川市や市川港方面から来る車両などが本線で最初に遭遇する信号が塩浜交差点のため、ここを起点とした渋滞が発生しやすくなっています。奥側で渋滞しているのが357号本線です。目測ですが、渋滞の最後尾はここから1kmは後ろかもしれません。手前はガラガラですが、こちらは側道。この先で側道は本線へ合流しますが、この付近で本線から側道へ出ることはできません。塩浜交差点の信号はこの地点からおよそ1km先。1km手前が最後尾だとすると、交差点まで2km前後の渋滞になっています。運転する身としては、この光景はなかなかげんなりします。上の写真は行徳警察署のあたりからの撮影。本線と側道の合流地点付近で事故があったようです。渋滞中は急な車線変更をする車両があったり、二輪車が横をすり抜けていくことも多いので注意が必要です。