【名車図鑑】アメリカの英雄が乗った、小さなレーシングカー「オスカMT4」。CreatorsフロムクリエイターズTokyoトウキョウCollectionコレクションMovieムービーPen最新号ひとり、籠る宿。大人の名品図鑑ワインは、自然派。ホテルについて、ひとり言。【名車図鑑】アメリカの英雄が乗った、小さなレーシングカー「オスカMT4」。【名車図鑑】アメリカの英雄が乗った、小さなレーシングカー「オスカMT4」。2019.06.21目をつぶると見えてくる。夜の闇を切り裂いてユノディエールのストレートを全速で走り続ける小さなレーシングカー「オスカMT4」の姿が。コクピットには伝説のアメリカ人ドライバーが乗っていた。気品高き純血の小排気量マシン1953年のル・マン24時間レース当時を再現したオスカMT4、シャシー・ナンバー1132。引き締まった曲面に包まれたボディは、その年のル・マンに優勝したジャガーCタイプより遥かに低く、小柄である。4気筒ツインカム・エンジンをはじめとして、フレームやサスペンションなどは、同時代のマセラティのつくりと軌を一にする。フィアット・ベースが多数を占める小排気量レーシングカーのなかでは、純血種というべき存在がオスカMT4であった。当時の塗色で再現した、抑揚のあるフォルム輝くような白の塗装は、このオスカMT4が1953年にアメリカへデリバリーされた時の塗色に合わせたものだ。「47」はその年のル・マン24時間レースを走った際の車番。レーシングカーが更新時期を迎えた時に、いつ頃の時代の姿に再現するかということは、オーナーにとっての大きな楽しみであり、また課題でもあるのだが、この1132番のオスカMT4は53年ル・マンの時点に戻している。それがこのクルマのヒストリーのハイライト、あるいは最も重要な通過点であったからだ。耐久レース用マシンならではの装備。クルマの後部には燃料タンクと、レース規則で携行していなければならないスペアタイヤが収まる。レース用のクイック・フィラーキャップが後部パネルを貫いて頭を出しているのも、耐久レース車らしい装備のひとつである。テールランプは最近のクルマに比べてごく控えめなサイズだから、夜のル・マンの長いストレートで追い越していくジャガーCタイプやフェラーリ、カニンガムといった速いマシンは、頼りない光でオスカが走っていることを見極めなければいけなかったのだろう。最新号ひとり、籠る宿。公式SNSアカウントTwitterFacebookInstagramInstagramも毎日配信!「penmagazine」で検索このステアリングを、フィル・ヒルが握った。ステアリングはウッドリム、メーターパネルは比較的シンプル。ステアリングの奥に見えるふたつのペダルには、少しでも重量を減らすためにドリルで穴を開けてある。元レーシングドライバーにしてレポーターのサム・ポージイの質問に答えて、伝説のアメリカ人ドライバー、ブリッグス・カニンガムは真っ先にオスカの名を挙げている。OSCAs.」と答えたのだ。ブリッグス・カニンガムというのは、1950年代を中心に、アメリカの大排気量V8を用いた自製マシン、カニンガムCシリーズでル・マン24時間レースの制覇を目指して戦い続けた人物。お気に入りの筆頭に小さなオスカをあげたということが、その魅力を伝えている。オスカはおもにレース用マシンを生産したが、そうしたレース車にとって大切なのは、参加したレースでの戦績であろう。ヴィンテージの世界で由来とか来歴とかといわれるものが大きな価値をもつのと同じで、レーシングカーの場合はレースで好成績を残した記録があれば、その価値に華を添えるものとなる。この1132番のオスカMT4は53年のル・マン24時間レースを走った。その時の筆頭ドライバーはフレッド・ワッカー、セカンド・ドライバーを務めたのが、若き日のフィル・ヒルであった。後の58年と61年、それに62年と、ル・マンに3回優勝することになるフィル・ヒルの、初めてのル・マン挑戦となったのが、このクルマであったのだ。2本のカムカバーの間が広く開いているのが特徴のオスカMT4のエンジン。このクルマの排気量は1350cc。性能のよさだけではなく、機械の機能美を見る人に感じさせる。ヴィンテージカーの新潮流。」特集からの抜粋です。気になった方、ぜひチェックしてみてください。アマゾンで購入はこちらから。【名車図鑑】アメリカの英雄が乗った、小さなレーシングカー「オスカMT4」。Ranking女神のバックラインをもつ、筋トレ女子の最新形。令和が定義した“美少女”の模範解答。匠の技が導く出合い】Vol....Pen最新号『ひとり、籠る宿。人の気持ちから、車の進化を切り開く。新型フィットが体現するHondaの企業哲学とは。PROMOTION人の気持ちから、車の進化を切り開く。新型フィットが体現するHondaの企業哲学とは。2020.02.15「機能より感情を重視する」という斬新なコンセプトとともに登場した新型フィット。その背景には、「人を大事にする」というHondaの企業哲学があった。視界の広さや車幅感覚のつかみやすさなど、使い勝手を考えた造形。フロントとサイドのガラスの下端の高さを揃えるなど、あらゆるラインを水平基調にすることで、デザイン的にも美しくシンプルにまとめている。写真は「CROSSTAR」のe:HEV(メーカーオプション装着車)、カラーはスタイリッシュなサーフ&ブラック。世界的にはクルマの電動化が進み、日本では"クルマ離れ"が起きている中で、今年2月に登場したHondaの新型フィット。グローバルに展開するフィットはHondaのラインアップの中でも特に重要なモデルだが、その開発コンセプトは機能重視から感性重視へと、大きく方向転換を図ったという。新型フィットの開発手法を根底から変えた理由を、開発責任者を務めた田中健樹さんに尋ねた。4p不足していたのは機能ではなく、人間の感性を満たす要素。インストルメントパネル(インパネ)も直線を基調にしていてすっきり。フロントビューが広く見渡せるので、安心して運転することができる。ハンドルの右前方に見えるのが極細のフロントピラー、ハンドルの右側に見えるのがそれを支えるサブのフロントピラー。前席のシートは土手で身体をしっかりと包み込むようなデザインになっている。「私は先代の3代目フィットの開発も担当しましたが、先代は全方位的に強化するという考え方でした。燃費は世界一の性能を達成しましたが、数カ月後にはライバルメーカーに追い越されました。田中さんは従来のコンパクトカーに足りない部分を徹底的にリサーチした。「みなさんにコンパクトカーを選ばない理由を聞くと、『快適さがない』『心地よさがない』『所有する喜びがない』というものでした。コンパクトカーには機能が不足しているのではなく、人間の感性を満たしていなかった。自分も昔は馬力などのスペックでクルマを選びましたが、いまはそのクルマがどんな風に生活を変えてくれるのかをイメージして選びますから」こうして新型フィットの開発がスタートしたが、心を満たす要素を加えるという開発目標は、ふわっとしていてなかなか共有することが難しかった。「そこで漫画を描いたんです(笑)。フィットをレストランにたとえて、どうしたらお客様に満足していただけるかを考えていく漫画です。あとはコンセプトムービーとかカタログみたいなものもつくり、新しく入ってくるメンバーには必ず見せて、イメージを共有しました。子供のころから絵を描くのが好きで、「自動車のデザイナーかエンジニアになることが夢でした」と語る田中さん。長じてエンジニアとなったが、言葉よりもイメージを伝えやすいと、今でもミーティングではイラストを多用する。脈々と受け継がれてきた、人間を中心に考える社風。駐車が容易だとか小回りが利くといったコンパクトカーの機能性と、「快適性」や「リラックスできる」といった心を満たす要素を兼ね備えることを目標にして、フィットは開発される。「この"兼ね備える"という意味を端的に表現したのが、"用の美"という言葉でした。これは民藝運動を牽引した柳宗悦が唱えた言葉で、日常で使う機能的な道具に美しさと心地よさがあれば生活が豊かになるということです。そこでグランドコンセプトを『用の美・スモール』として、五感で感じる部分の性能を伸ばしたいと考えました」クルマに求められる心地よさの種類は無数にあるけれど、新型フィットの開発にあたっては、特に「心地よい視界」「座り心地」「乗り心地」「使い心地」の4つにフォーカスしたという。Hondaには創業者の本田宗一郎の時代からM・M思想というものがある。これは「マン・マキシマム/メカ・ミニマム」の略。人のためのスペースは最大に、メカニズムは最小にするという考え方。人の気持ちに寄り添うように開発された新型フィットは、この考えに原点回帰しているようにも感じる。