尼崎港線で活躍したのち宮原客車区に帰るためのサボでしょうか?塚口でどのような入換が行われ、宮原には、どの列車に併結され帰っていったのか?興味津々です。こちらもご存じの方、教えてください。写真は1964年3月19日大阪駅に到着したDF50569[米子]+DD13[吹田第一]でDD13の番号200番台で最後は6に見えますが256かどうかはっきりしません。この列車は福知山発726列車で総本家さんの廃駅でのコメントで貼り付けたC5758+DD13と同じ列車です。この列車は1960年および63年の時刻表を見ますと川西池田駅でほかの列車よりも5分くらい停車時間が長いことがわかり多分この間に尼崎港線で使用したDD13を連結して大阪に向かいその後宮原あたりに持って行かれたのではないかと思います。推察で確実なことではありませんが、726列車のDD13連結は他にも撮ってあります。:準特急先輩、コメントありがとうございます。C57+DD13、DF50+DD13。昭和50年代は、川西池田構内で、尼崎港線の客車が留置されていました。毎日、川西池田~宮原客車区の回送はなかったのかもしれません。:デカンショまつり号様DD54やDD51は福知山線では撮っていないのでよくわかりません。川西池田初の朝の列車は当時の時刻表ですと川西池田を6時37分に発車して尼崎港に7時13分に到着し、7時30分に折り返して8時36分に帰着しその後夕方まで留置されていたのでしょう。夕方の2往復後も川西池田で留置されて宿泊したと思いますがどうなったかよくわかりません。夕方の牽引機はどの列車で運ばれたか、あるいは単機で来たのかも興味のあるところです。:準特急先輩コメントありがとうございます。夕方、留置されている客車を横目に川西池田近くの塾通いしていました。決まった曜日に客車を宮原客車区に戻し、検査していたのかもしれませんね。:デカンショまつり号様いつも誤字が多くて恥ずかしい限りです。川西池田の塾に行かれていたのですか。その同じ学校の後輩だと言われていました。ここは兵庫、大阪の県境近くですが有名選手を輩出したところですね。川西池田駅はカーブしていて多少側線(留置線?)があったように記憶しています。ところで今、書店で販売中の鉄道ピクトリアル西武特集には所沢都民さんの素晴らしい写真が出ていましたので私もそれに刺激を受けまして今日散歩がてら現地に行ってきました。2月ですが、京都本部に負けずたまには東京支部新年会をやらないですか。:準特急先輩やりましょう。さん別途メールでご連絡します。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。熊延鉄道Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。