トヨタ日産ホンダ三菱マツダスバルスズキダイハツレクサス外車ニュースツイッター炎上2ch炎上yahooニュースその他ゲームサイトマップレクサス・ISシリーズ(20系)の中古車査定お役立ち情報レクサス・ISシリーズ(20系)の業者様向け中古車査定お役立ち情報です。SPORT”」(442万8000円)をラインアップ。ID:B1Hkhto30.netトヨタから届いた広報車リストに最新モデルが並ぶ中、「マークX(今月終了)」というなんとも物悲しい文字が書かれていました。くだらない言い争いは止めないと。中日新聞の報道によると、トヨタ自動車は、若者のセダン離れなどを背景とした日本国内のセダンの売り上げ不振を受け、かつて人気車だったマーク2の後継にあたるマークXなどの生産を打ち切り、中型セダンを世界戦略車のカムリに集約する方針で検討を進めているという。https://pbs.twimg.com/media/C_B_9oTVoAE0BnI.jpghttps://www.zaikei.co.jp/article/20170506/368869.html連休中にトヨタの地元から出た事実上のリーク!?2017/5/1トヨタがマークXとSAI(サイ)の生産を打ち切り、日本国内での中型セダンは今夏発売予定の新型カムリに集約。日本が大型連休真っ只中の5月5日、トヨタの地元となる大手メディアがついに書いた。この話は昨年の中頃から、ネットや個人ブログなどでは噂になっていた。それが今回、連休中の記事露出をまるでトヨタ側が事前に承知していたかのように、中日新聞が書いたことで、三河地域の自動車業界関係者はこの話を“事実”として捉えた。同記事にもあるように、日本国内市場は軽自動車とミニバンが主流となっており、過去10数年間でセダン市場は急速にしぼんでしまった。した小さな市場に対して“ほぼ日本国内専用車”のガラパゴス車である、マークXやサイを存続させる理由は、トヨタ社内やトヨタグループ内、そして株主や投資家など対外向けにも、特に見つからない。製造台数と販売台数で世界ワンツーである、中国とアメリカと同じく、日本でも中型セダンをカムリに集約させることは経営戦略上、当然の決断である。チューンドマークXの覆面パトカーは果たして360馬力の豪腕をどこに生かすのか?https://motor-fan.jp/images/articles/10003413/big_main10003413_20180315120516000000.JPGすでに昨年からネット等で話題になっているが、警視庁管轄の交通機動隊に当初4台が配備された覆面パトカー、TOYOTAマークX+Mスーパーチャージャーが、この2月よりさらに増殖し、高速道路や幹線道路で本格的に稼働しているのだ。その素性&スペックをおさらいしておこう。V6エンジン(2GR-FSE型)搭載車にTOM'Sレーシングが開発したスーパーチャージャーと水冷インタークーラー、そして専用ECU、さらに20mm車高ダウンサスペンションをドッキングした、まさにチューンドマークX。ノーマルの318馬力から360馬力へ、42馬力のパワーアップを果たしている。最高速度は推定、250km/hオーバーだ。そのマークX+Mスーパーチャージャーを昨年、警視庁が4台購入し、さらに11台を追加導入、計15台のスーパー覆面パトカーが、今、都内を徘徊している。ID:B1Hkhto30.net実はパトカーには大きく分けて2種類ある。街中でよく見かけるパトロール用のパトカーは「無線警ら車」と呼ばれ主に各所轄警察署に配備される。呼ばれ、主に交通機動隊に配備。この15台が各所轄警察署ではなく、すべて管内の交通機動隊に配備されたと言うことは、マークXは交通取り締まり専用だということだ(視閲式では「暴走族対策用」とアナウンスされていたようだが)。いえ、360馬力あるからと言って、機動力が大幅に上がるわけでもなく、また250km/h以上出るからと言って追尾時に250km/hで追いかけてくるわけでもない。日本でわざわざ大金(税金)を使って高性能車を導入する意義があるのか、甚だ疑問だ。すごい!」の一点張りだが、それほど大騒ぎするほどのことはないんじゃないの?とにかく、時間とお金を浪費しないように、マークXだろうがフェラーリだろうが、できるだけかかわらずに済むように賢い運転を心がける、これが肝心です。ID:LfOjQ/Cjd.net>>16要求トルクの出し方はアクセルの踏み方で学習するから。アクセルを早く、深く踏んでいると。レスポンスはドンドン上がって行くよ。内の中期はエコモードでもレスポンス結構良い状態に学習されてる。スポーツならビンビンですよ。ID:opUOYy7M0.netアウディのA6乗ってる後輩とマイチェン前のマークXの3.5Lに乗ってる後輩がおり、それぞれ、短時間試乗させてもらったんだが、エンジンフィールと静粛性については、マークXの方が遙かに上と思った。見た目は幅広のA6の方が大人の高級車感があるけどね。燃費もA6の方が良いんだろうけど。ID:6Qz8TI5B0.netプログレは良かったよね。ID:QCtAROu90.net前に車が詰まってるのに無駄に煽ってくるヴェゼルがいたなあ...。何か、昭和のお兄ちゃん向けなセンスなんだよね。金持ってるのは40代後半から50代のオヤジだろうから、そういう感じになるんだろうけど。普通の高級車というコンセプトにして欲しい。イイ車なのに、こっぱずかしくて乗れん。ID:obUFva4Gd.net>>54S15スペR→V36スカ350GT→3.5G’sだけど、V37スカがハイブリッド路線逝っちゃったのでマークXに流れて来ますた。本来日産党だが、今はゴーンよりアキオ社長の方が断然好感持てるわ。ID:CCSzg3gd0.netあ、ゴメン。君意識高い系ってやつか。ID:A878qa0PM.net1300、1500、2000と乗り換えてきたオレには2500でも相当速く感じるよ。ID:5Yy1R7mL0.net>>93>>95そんだけ静かなら十分そうだ。これはタイヤでどうにでもなるエンジン音は本当に静か。́・ω・`)ただ、冬場で水温が上がる前はわずかにコーッって感じの音がする。それと水温も上がりにくい気がする。「NO」というのが率直なところ。加えてマークXは今後早々買えないものとなりそうなFRの6気筒エンジン搭載車であり、それが300万円以下で買えるという強烈な魅力もある。この勝負は「迷わずマークX」というのが結論。ID:WZkM+IeI0.net>>132見た目より乗り心地重視で18インチから16インチレグノにインチダウンした。ホイルも18インチ純正オプションからスポーツタイプの軽いのにしたから、出足から軽く出て快適になりました。18インチにこだわるなら重い純正より軽いホイルにすれば車がより快適に変わりますよ。乗り心地を考えるとレグノ一択だと思います。自分の場合16インチなのでレグノといってもそんなに高くはなかったです。ID:IYzSTjk20.net>>163BBSは高くて買えませんでした。ID:IYzSTjk20.net>>166申し訳ございませんでした。ID:RRETFRJPd.net>>151そうですね、峠を攻めるとかサーキット走行とかですかね。ID:HVjNwyBed.net>>153峠(笑)なんて他人に迷惑だからゲーセンでやれ。マークXだとマジで後悔するよ。マークXのGRスポーツはあくまでワインディングやロングドライブを気持ち良く走るツアラーだ。クラウンより100キロ軽くてフットワーク良いのも魅力的。ID:sNJJqMbJ0.netルマン5に交換しました(中期18インチ)ステアリングが軽くなって多少荒れた路面でも本当に静か。あらゆるところが進化しているんだろうけど、ルマン4に比べると2グレードくらいアップしているように思います。ID:zuIqu2cp0.netインチの合ってる合ってないは使い方で変わってくるな。スポーツセダン的に使う場合18インチのハンドリングのキレは捨てがたいものがあるよ。ま、人それぞれって事で。ID:nmW0kA/Sd.net>>155頭文字Dの高橋兄弟に憧れるのは自由だが、おまいみたいなヘタクソが峠でセンターライン割ってきたら大迷惑なんだよ。ID:nmW0kA/Sd.net>>158峠とかドヤ顔で言ってる奴はド素人のヘタクソなんだからドアンダー出してはみ出して大事故になるからやめとけ。ホント、マークXの保険料上がるとこっちも迷惑だから。ID:YuPHnoKl0.net峠は安全に抜けるものだ攻めるものじゃない。ID:sw2mJhri0.net16インチって・・・、軽かよ。ID:GV5/ZGACa.net>>16816インチ標準の軽なら普通にあるぞ。ID:GV5/ZGACa.net>>196ウンコのくせに、生意気にしゃべるなよ!早く下水に流れて、お前が失せてくれ。ID:w1bnIY7Cd.net>>173純正18インチですが何か?マークXは結構行けるから楽しいよ。法的速度がマークXの正しい乗り方だろ。ID:bMEFqV5k0.netグリルガーニッシュを注文しました。