ロゴなんかいらない!時代感もセンスも抜群な、街で着るアウトドアウエアが新登場。CreatorsフロムクリエイターズTokyoトウキョウCollectionコレクションMovieムービーPen最新号ひとり、籠る宿。大人の名品図鑑ワインは、自然派。ホテルについて、ひとり言。ロゴなんかいらない!時代感もセンスも抜群な、街で着るアウトドアウエアが...ロゴなんかいらない!時代感もセンスも抜群な、街で着るアウトドアウエアが新登場。2019.05.08ヘリーハンセンの新ライン、「ネイチャーフィットネス」。「アウトドアウエアをファッションに取り入れよう」と、普段着に合わせて着てみたものの、いざ鏡を見たらあまりお洒落でなくがっかり、という経験は誰にでもあるでしょう。スポーティになりすぎる、いまの時代らしさに欠けるといった問題が起きがちですが、その理由は主にふたつありそうです。ひとつは、アウトドアウエアはロゴマークが目立つ点。野外の印象が強いブランドの服だと、街着にはなりにくいものです。ひとつの理由が、シルエットの違和感。アウトドアウエアは身体を動かしやすいタイトな形状が多く、街中で流行中のボリュームシルエットとは方向性が異なります。服装に見えやすく、着こなし難易度が高めです。そこでお薦めするのが、船の乗組員向けの服をルーツにもつ、「ヘリーハンセン」の都会的な新ライン「ネイチャーフィットネス」。都市とフィールドを一直線で結ぶようなジャンルを超えた発想が息づいています。主軸が置かれたこのラインは、ウィメンズが昨年スタートし、この春にメンズが加わりました。特筆すべきは、表面にロゴマークが付いていないこと。服そのもので勝負する、アノニマスな仕上がりです。したコンフォートなシルエットも見逃せません。羽織るだけで、イマどきのクールなムードが漂います。グレイッシュな色彩感覚も、丸めてコンパクトに収納できるソフトな素材使いも現代的です。手がけているのは、「ザ・ノース・フェイス」の国内展開でも知られる「ゴールドウイン」。シンプルに、しかし必要な機能には妥協しない服づくりが行われています。今季のメンズは、Tシャツ、パンツ、プルオーバー、アノラック、ロングコートといった充実したラインアップ。「こんな服がほしかった!」と膝を叩く人が続出しそうな、旅でも日常でも着回し自在なコレクションです。防水透湿性能のある3層構造のストレッチ生地を使ったアノラック。身幅がワイドで首周りもゆとりのあるモダンなシルエット。¥32,400(税込)前述のアノラックと同じ生地のロングコート。これもたっぷりとした形で背中に雨避けのヨークが付き、裾の内側には足に留めるベルトも装備。メンズサイズも展開あり。¥38,880(税込)薄く軽量で、撥水性もあるストレッチ生地のプルオーバー。モードウエアに通じるボリュームのある襟が印象的で、大きく開く裾、脇下のベンチレーションで通気性も良好。¥18,360(税込)前述のアノラックと同じ生地のレインパンツ。裏面が起毛されており肌触りもよく快適。パンツの上に着用する通常の用途だけでなく、単体でも着用可能。最新号ひとり、籠る宿。人の気持ちから、車の進化を切り開く。新型フィットが体現するHondaの企業哲学とは。PROMOTION人の気持ちから、車の進化を切り開く。新型フィットが体現するHondaの企業哲学とは。2020.02.15「機能より感情を重視する」という斬新なコンセプトとともに登場した新型フィット。その背景には、「人を大事にする」というHondaの企業哲学があった。視界の広さや車幅感覚のつかみやすさなど、使い勝手を考えた造形。フロントとサイドのガラスの下端の高さを揃えるなど、あらゆるラインを水平基調にすることで、デザイン的にも美しくシンプルにまとめている。写真は「CROSSTAR」のe:HEV(メーカーオプション装着車)、カラーはスタイリッシュなサーフ&ブラック。世界的にはクルマの電動化が進み、日本では"クルマ離れ"が起きている中で、今年2月に登場したHondaの新型フィット。グローバルに展開するフィットはHondaのラインアップの中でも特に重要なモデルだが、その開発コンセプトは機能重視から感性重視へと、大きく方向転換を図ったという。新型フィットの開発手法を根底から変えた理由を、開発責任者を務めた田中健樹さんに尋ねた。4p不足していたのは機能ではなく、人間の感性を満たす要素。インストルメントパネル(インパネ)も直線を基調にしていてすっきり。フロントビューが広く見渡せるので、安心して運転することができる。ハンドルの右前方に見えるのが極細のフロントピラー、ハンドルの右側に見えるのがそれを支えるサブのフロントピラー。前席のシートは土手で身体をしっかりと包み込むようなデザインになっている。「私は先代の3代目フィットの開発も担当しましたが、先代は全方位的に強化するという考え方でした。燃費は世界一の性能を達成しましたが、数カ月後にはライバルメーカーに追い越されました。田中さんは従来のコンパクトカーに足りない部分を徹底的にリサーチした。「みなさんにコンパクトカーを選ばない理由を聞くと、『快適さがない』『心地よさがない』『所有する喜びがない』というものでした。コンパクトカーには機能が不足しているのではなく、人間の感性を満たしていなかった。自分も昔は馬力などのスペックでクルマを選びましたが、いまはそのクルマがどんな風に生活を変えてくれるのかをイメージして選びますから」こうして新型フィットの開発がスタートしたが、心を満たす要素を加えるという開発目標は、ふわっとしていてなかなか共有することが難しかった。「そこで漫画を描いたんです(笑)。フィットをレストランにたとえて、どうしたらお客様に満足していただけるかを考えていく漫画です。あとはコンセプトムービーとかカタログみたいなものもつくり、新しく入ってくるメンバーには必ず見せて、イメージを共有しました。子供のころから絵を描くのが好きで、「自動車のデザイナーかエンジニアになることが夢でした」と語る田中さん。長じてエンジニアとなったが、言葉よりもイメージを伝えやすいと、今でもミーティングではイラストを多用する。脈々と受け継がれてきた、人間を中心に考える社風。駐車が容易だとか小回りが利くといったコンパクトカーの機能性と、「快適性」や「リラックスできる」といった心を満たす要素を兼ね備えることを目標にして、フィットは開発される。「この"兼ね備える"という意味を端的に表現したのが、"用の美"という言葉でした。これは民藝運動を牽引した柳宗悦が唱えた言葉で、日常で使う機能的な道具に美しさと心地よさがあれば生活が豊かになるということです。そこでグランドコンセプトを『用の美・スモール』として、五感で感じる部分の性能を伸ばしたいと考えました」クルマに求められる心地よさの種類は無数にあるけれど、新型フィットの開発にあたっては、特に「心地よい視界」「座り心地」「乗り心地」「使い心地」の4つにフォーカスしたという。Hondaには創業者の本田宗一郎の時代からM・M思想というものがある。これは「マン・マキシマム/メカ・ミニマム」の略。人のためのスペースは最大に、メカニズムは最小にするという考え方。人の気持ちに寄り添うように開発された新型フィットは、この考えに原点回帰しているようにも感じる。