sport製パワープーリ−を装着させて頂きましたこのパワープーリー、詳しい説明は北店、国竹教授のブログをご覧ください↓↓http://bond-diary.jp/north/sb.cgi?eid=957#sequelで、外した純正がコチラ。sport製パワープーリー2pc構造で軽量&小径に仕上がっています。これを100°C近くまで熱して挿入します。気になる交換後のインプレッションですが、深作所長が試乗して、「このクルマめっちゃ速い!!」といっていたので間違いないでしょうちなみに他の改造場所は、プラズマダイレクト&ワンオフマフラーとなっております。これだけエンジンのレスポンスが良くなるのであれば、63オーナーの方に是非オススメですね。それでは2011.06.29ECUチューニング。本日ご紹介するのはポルシェ・ケイマンザックスRS-1の脚も入って、走り志向の一台です。前期のケイマンSとなりますので、DFIの直噴モデルと比べると、パワーが若干物足りないご様子。その為、コンピューターチューニングを施工させて頂きました最近のクルマはOBDでアクセス出来ないので、ECUユニットを取り出して施工します。ノーマルのデータを取り出し、チューニングデータに変更していきます。・必要であれば点火時期などの調整をさせて頂きます。その結果、アクセルの付きの悪さや緩慢なレスポンス、高出力車であるのに実用域でのかったるさが解消されます。トルクの立ち上がりが早くなりフラットトルクの車輌に仕上がりますので、論理的には燃費にも貢献するということですお客様の感想を聞くのが楽しみですそれではまた明日2011.06.284駆DAY。コンバンハ、フカサクでございます。続きを読む2011.06.26角目クラブ。HAMMERでございますって言っても分からない人が多いと思いますのでご説明560SELや560SECに搭載されていたV8の117型エンジンの腰下ブロックをベースにAMGが6.0Lへとアップデート。その6.0Lブロックにコスワース製のツインカム4バルブを組み込んだモンスターエンジンを、W124の300Eのナローボディにブッこんでしまった、何とも過激なモデルです。AMGがまだメルセデスの傘下に入る以前で、魂のこもったチューニングを一台一台に施し、理想の車、究極のメルセデスを追い求めたチューニングメーカーだった当時のモンスターマシン。ちなみに名前の由来は、6リッターエンジンが大きすぎる為、AMGの職人がエンジンルームをハンマーで叩いて広げてエンジンを搭載した事からだとか・・・。こちらはエンジン不調の為入院。手強い感じで、悪いところから見ていっております。