300yヒッターのギアノート300yヒッターの管理人がゴルフクラブやグリップ、ボールなどのゴルフアイテム、ギアを紹介するサイト。女子プロのセッティングフィッティング紀行クラブ選びの基礎プロフィール&WITBメディアお問い合わせヤマハRMX118ドライバー試打データ付き評価|飛びのディープフェーススポンサーリンククラブの相談用LINEオープンチャット作りました!気軽にクラブ相談できるようにLINEオープンチャットを作りました。テンプレートも用意していますので簡単な入力で質問いただけます。プロフィールや個人情報は隠してご参加いただけます。Hitters」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。洋梨型の小ぶりなヘッドもはや化石になりつつある小ぶりな445ccのヘッド。現在製造している大手メーカーはヤマハ以外に、ミズノとテーラーメイドだけ。テーラーメイドは小ぶりではありますがディープフェースという感じでもなく、本当に古典的なのはRMX118ドライバーとミズノプロモデルSだけだと思います。見た目や打感を重視する方には非常に魅力的なドライバーでしょう。ヤマハもRMX118ドライバーに関しては上級者向けと割り切って設計しているようです。それでは試打データから見ていきましょう。-14yこちらがノーマルシャフトの試打データです。RMX218ドライバーと同じシャフトでありながら、弾道は全く異なります。試打データを見るとドローですが、基本的に捕まりは弱いです。最初の二球でヘッド特性がおおむね分かったので、そこから思いっ切り振っていきました。結果として、平均296yのキャリーで、飛距離性能は非常に高いと言えます。試打データの3球全てがキャリー296yという安定感を見せています。トータル距離では、最大332yと素晴らしい値です。試打データを見て分かる一番大きな特徴はバックスピン量の少なさだと思います。RMX118ドライバーは平均でも1652rpmですから、私が酷評したM5ドライバーと同レベルです。弾道はドロップすることなく直進性がかなり高いように感じます。実際、サイドスピンはストレートに近い値が出ますし、ブレも15yの幅に収まります。これだけ飛距離が安定して出て、しかも左右ブレも少ないのは好印象でした。トルクが6.0あっても横から見た弾道にへこみは無く、強いです。-17yRMX118ドライバーのようなディープフェースで捕まらないヘッドにはとりあえずIZを挿しておけば何とかなると思っているので、さっそく装着してみました。キャリーは平均で1y伸びて297y。最大でも298yなのでこの試打データもほとんど縦距離のブレはありません。バックスピンが少し増えて1960rpmととても良い感じの数字に。GC2でバックスピンが1800rpmを下回るのは、実際の弾道がドロップしてしまう可能性が高いです。このくらいバックスピンがあると実践投入しても安心して使えると思います。この飛距離、実はエピックフラッシュサブゼロを超えています。ノーマルのエピックフラッシュには敵いませんが、本当によく飛んでいます。シャフトとの相性も良く、ヘッドの感覚やしなり戻りのタイミングもつかみやすいです。こちらもサイドスピンは少なくて、最高でも229rpmのドローでした。ヘッドやフェースの特徴かなり好きなデザインです。フェースも美しいストレートで、ヘッドの座りも良いです。ディープフェースでバックも分厚いので構えた時の安心感は抜群です。ディープフェースで、海外ブランドのようにトゥ側のスペースは全くと言っていいほどありません。比較としてエピックフラッシュの画像を見てみてください。RMX118ドライバーの打感は、RMX218ドライバーよりもさらに良く、芯のある重い打感です。RMX118ドライバーの打音は、RMX218ドライバーと似た金属音系の甲高い音です。こちらも打っていてかなり楽しい感性に訴えかけてくるドライバーだと思います。ヘッド重量は191gだと思います。そこまで重くありませんがから、IZ6Sでも314gに収まります。実は、今回の試打ではミート率が1.4を超えました。私くらいのヘッドスピードだとなかなか1.4を超えることは無いのですが、RMX118ドライバーは常に1.4超えです。これにはいくつかの原因が考えられますが、一つはディープフェースだと思います。ここまで厚いフェースは珍しいですし、打ちこなせる人も多くは無いでしょう。いった古典的な形状に慣れている人なら確実に飛距離アップ&強弾道が可能です。カスタム提案シャフトカスタムシャフトは少し注意が必要だと思います。バックスピンが少なくなりすぎる可能性が高いのでスピーダーの奇数シリーズはあまり相性が良くないことが予想されます。組むとしても50g台の柔らかいスペックが良いでしょう。ヘッド自体は捕まらないので、走り系の中調子のシャフトがピッタリだと思います。今回の試打データをとったIZの他には、スピーダーエボIV、ジアッタス、ディアマナRFあたりです。癖が強いヘッドというイメージは無いので、様々なシャフトを試打してみると良いでしょう。ウェイトノーマルだと10gのウェイトがヘッドの後ろの方に付いています。このウェイトは4gから22gまで1.5g刻みで選択することが可能です。22gはさすがに重すぎるのでおススメできませんが、振り切れる限界まで重くすれば弾道の安定性と飛距離を手に入れられるでしょう。一つ1600円(税抜)なのでショップなどで試してから購入してみることをおススメします。データチャート飛距離は満点の評価をします。安定して飛距離が出る上に、ブレも少ないので安定性も高評価しました。スピン量は賛否両論化もしれませんが私は良いと思います。このヘッドを選ぶ方はハードヒッターだと思うので、そういった方にはピッタリだと思います。一方で、易しさは微塵も感じないくらい難しいと思います。低めの評価ではあるものの、こちらもハードヒッターには無関係かと存じます。個人的に非常に良いドライバーだと思います。球が吹き上がることとは無縁で、球のブレも少ないです。このヘッドを打ちこなせるならば、試打してほしいですし、ぜひ候補に入れて頂きたいと思います。おススメ度ヤマハRMX218ドライバー試打データ付き評価|楽器のような打音と捕まりヤマハRMX218ドライバーの試打&評価です。460ccの大きなヘッドにシャローなフェースを組み合わせた捕まり重視の設定です。純正シャフトがフブキの汎用品。ヘッド、シャフトを単品購入可能なのも良心的。gearnote300y.com2019.03.25ヤマハRMX120ドライバー試打&評価|強弾道、高慣性モーメントで直進性アップヤマハRMX120ドライバーの試打&評価です。高い飛距離性能はそのままに、安定性を少し上げて発売されます。見た目はディープフェースを捨て、より現代的になりました。上級者向けだった118よりも寛容になり、球も上がりやすくはなりましたが、それでも強弾道になるのである意味特殊なヘッドかも。gearnote300y.com2019.08.28ミズノST200,ST200X試打&評価|良い意味でミズノらしくない高性能ドライバーミズノST200,ST200Xの試打&評価です。低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。Hitters」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。LINEリキをフォローするスポンサーリンクリキ300yヒッターのギアノート関連記事ドライバー試打エピックフラッシュサブゼロ試打&評価|最大飛距離331yの新作エピックを徹底レビューエピックフラッシュサブゼロの試打レビューです。ハードヒッター向けのモデルであるサブゼロは、ヘッドを重くしてシャフトは軽いものを採用しています。それにより、高いヘッドスピードと慣性モーメントを実現し、最大飛距離331yを記録。セッティングも含めたレビューです。ドライバー試打タイトリストTS2ドライバー試打データ付き評価|軽量化された易しめタイトリストタイトリストの新作TS2ドライバーの試打レビューです。300yヒッターの筆者が試打計測データをもとにTS2の性能を検証していきます。初速は本当に上がるのか、飛距離は伸びるのか、安定感はどうなのか、是非チェックしておきましょう。ドライバー試打ネクスジェン7を試打データ付きで評価|捕まるヘッドに柔らかいシャフトネクスジェン7ドライバーの試打レビューです。安楽プロ御用達ブランドの最新モデルを高性能計測器で試打して評価してみました。非常に柔らかいシャフトと全体的に軽量化を図ったことでアマチュアが簡単にヘッドスピードを出せるようにしてある巧みなドライバーです。REDの試打データ付きレビューです。RSシリーズとして発売される今作は、非常に柔らかいシャフトを元調子にチューンして打ち出しで捕まる仕様になっています。試打してみると、飛距離や打感、音は他社製品の方がうまく作っているように感じます。XD-3の試打レビューです。300yヒッターの筆者が実際に打ったデータをもとにXD-3の性能をチェックします。最新のブリヂストンのドライバーの飛距離、スピン量、方向性全てが数字で分かります!!ドライバー試打テーラーメイドM5&M5ツアードライバー試打データ付き評価|飛距離性能は評価するが...テーラーメイドM5ドライバーの試打レビューです。ズタズタな試打レビューです。M5ドライバーはより高反発になって、飛距離性能を格段にアップ。それによってツイストフェースの効果が弱まってしまっているので評価は高くない。今回レビューしたのはM5ドライバーの純正と、M5ドライバー10.5°にジアッタス5Sを装着したカスタムです。スポンサーリンク2018年秋冬ドライバーの飛距離ランキング!!エピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。詳細ページおススメボールランキングブリヂストンJGR所謂「ディスタンス系ボール」に分類されますが、その飛距離性能だけではなくパッティング時のフィーリングなどが高評価につながりました。デザインも非常にシンプルなので多くの人におススメできる良いボールです。XT知らない方も多いかもしれませんが、ドラコン競技では結構有名なボルビックの4ピースボールです。推奨ヘッドスピードが43m/s~とやや厳しめですが、飛距離は申し分ありません。スピンもまずまずで、硬めの打感からは想像もつかないくらいくらいスピン性能も高いです。競技ゴルファーにおススメ。詳細ページスネルMTBレッドタイトリストプロV1を設計したディーン・スネル氏が立ち上げたブランドです。MTBレッドは、4ピースのスピン系ボールで、感触的にはプロV1と同等以上のスピン性能だと思います。低価格なところもかなり魅力的です。ヤマハRMX118ドライバー試打データ付き評価|飛びのディープフェースヤマハRMX118ドライバーの試打&評価です。ヤマハRMX118ドライバー試打データ付き評価|飛びのディープフェースヤマハRMX118ドライバーの試打&評価です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。詳細ページタイトリスト・ツアーソフトタイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向けのボールです。JGRブリヂストンゴルフのディスタンス系ツアーB,JGRのボールを実際にコースで使用したレビュー記事です。スピン量、方向性などの全性能を丸裸に!詳細ページホンマTW-Xホンマのツアーボール、TW-Xの使用レビューです。2018年11月に新発売された3ピースボールです。ロゴの雰囲気がタイトリストのプロV1に似ているような気がしますが、シンプルなのでかっこいいです。スピン性能は非常に高く、扱いやすいボールと言えるでしょう。詳細ページスリクソンZ-STARスリクソンZ-STARを実戦テストしました。東大が開発した新素材をコーティング剤に採用し、今まで以上のスピン量と耐久性を手に入れたようです。6000円クラスの高級ツアーボールの中でも特におススメできるモデルでしょう。詳細ページスネルMTB-XスネルのMTBシリーズに新たにMTB-Xが加わります。筆者が最も評価したスネルです。特徴は、コアを小さくしたことによる飛距離アップとウレタンカバーを使用したスピン性能の両立。打感は他のメーカーのX系よりも硬く、パターなどでは好みが分かれるでしょう。詳細ページタイトリストプロV1XタイトリストV1xを実践投入して評価してみました。プロV1との違いもはっきりとわかるくらいの特性です。本当に飛距離は上がるのか、弾道は低くなるのか、打感は硬いのかなど使わないと分からないことを詳しく解説します。XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXスリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。詳細ページ2018秋冬ドライバー飛距離ランキングエピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。詳細ページタイトリスト・ツアーソフトタイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向けのボールです。JGRブリヂストンゴルフのディスタンス系ツアーB,JGRのボールを実際にコースで使用したレビュー記事です。スピン量、方向性などの全性能を丸裸に!詳細ページホンマTW-Xホンマのツアーボール、TW-Xの使用レビューです。2018年11月に新発売された3ピースボールです。ロゴの雰囲気がタイトリストのプロV1に似ているような気がしますが、シンプルなのでかっこいいです。スピン性能は非常に高く、扱いやすいボールと言えるでしょう。詳細ページスリクソンZ-STARスリクソンZ-STARを実戦テストしました。東大が開発した新素材をコーティング剤に採用し、今まで以上のスピン量と耐久性を手に入れたようです。6000円クラスの高級ツアーボールの中でも特におススメできるモデルでしょう。詳細ページスネルMTB-XスネルのMTBシリーズに新たにMTB-Xが加わります。筆者が最も評価したスネルです。特徴は、コアを小さくしたことによる飛距離アップとウレタンカバーを使用したスピン性能の両立。打感は他のメーカーのX系よりも硬く、パターなどでは好みが分かれるでしょう。詳細ページタイトリストプロV1XタイトリストV1xを実践投入して評価してみました。プロV1との違いもはっきりとわかるくらいの特性です。本当に飛距離は上がるのか、弾道は低くなるのか、打感は硬いのかなど使わないと分からないことを詳しく解説します。XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXスリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。詳細ページ2018秋冬ドライバー飛距離ランキングエピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。ORANGE2019.03.072019.12.19メッキの有無でスピン性能は変わるのか?ノーメッキとメッキのウェッジでデータ計測2020.02.01テーラーメイドP790アイアン試打&評価|打感の良さと飛距離スピンのバランスが絶妙2019.08.222020.02.02テーラーメイドM6ドライバー試打データ付き評価|安定感を継承し、飛距離アップ!2019.01.192020.01.17テーラーメイドM5&M5ツアードライバー試打データ付き評価|飛距離性能は評価するが...2019.01.192020.01.17テーラーメイドSIM試打&評価|魅力はゼロでも性能はまぁまぁなドライバー2020.01.172020.02.08。