昭和59年に宇都宮市で開催された「とちぎ博」。私はその内容について全く記憶がありませんが、かなり盛況な内容で、多額の黒字が出たイベントらしいです。そんな「とちぎ博」関連で、当時としては珍しいイベント列車が走りました。当時は与野駅に勤務しており、局報を見てこの列車の運転は知っていましたが、残念なことに、この列車が走る日は泊まり番。返しの通過時間は日没後です。撮ることができる筈がないのですが、2つ偶然が重なって撮ることができました。一つは通過が休憩時間であったこと。ホームの事務室での休憩時間ですから、パッと撮ってサッと引っ込めるんです。二つ目は、直近の撮影で夜間のEF58牽引工臨を撮影した際に使用したASA1000のフィルムが入っていたこと。1/125秒くらいで撮影していますが、横走りフォーカルプレーンなのでブレづらかったんでしょう。画質性能的にはどうにもならないですね。それでも、当時の技術として夜の電気の光の中で走行写真を撮るなんて不可能でしたから、写っているというだけで脅威でしたね。ただの記録と言う意味だけの写真ではありますが、茶色の89号機が24系25型のブルートレインを牽いた数少ない貴重なシーンであることには違いありません。昭和の時代、世界にその名を知らしめた「SINNKANSEN]は、戦後の復興を遂げた日本文化の代名詞と言っても良いのではないでしょうか。その新幹線の代名詞と言えば、0系と言って良いでしょう。子供の頃、新幹線と言えば迎え入れるべき友ではなく、どちらかと言えば敵的存在でしかありませんでした。新幹線のお陰で、数々の著名な優等列車が過去のものへと追いやられた訳ですから。そんなこともあって殆ど写真にも撮ったことがなかったんですが、暇つぶしに撮ったような写真が数枚見つかりました。夕方のブルトレ撮影の際に撮っていた写真。普段は撮らないのに、待ち時間が暇だったんでしょうね(笑)。性能の良くないレンズで撮っていたので、解像力も悪いし、夕方だったのでブレて鮮明には写っていませんでした。品川駅にていかにもなんとなく撮った写真。品川駅で臨時列車などを期待して張り付いていたときに、やはり暇と見えてこんな写真も撮っていました。自分でも驚くほどピタリ止まっている写真で、画像では分かりにくいですが、表示の小さい形式−番号も見事に止まってハッキリ見えます。(ちなみに22−81となっています。)このころは視力もそれほど悪くなかったので、300mmレンズを手持ちで振り回してバシバシ撮っていました。今では絶対に不可能ですが・・・。小窓の後期0系こちらも暇つぶしの流し撮りでしょうか。上下にブレてしまい成功といえる写真ではありませんが、小窓車であることは判りますので、まぁ何とか・・・といったところでしょうか。(モノクロネガTri-Xから紙焼き)敵視していた新幹線車両ですし、撮影の手段としても乗り飽きていましたから、まともに撮ったのはありませんでした。今になって「もっとカッコ良くと撮っておけば良かった」なんて思ってしまいます。100系もスタイルは良かったし、500系も近未来的なスタイルがカッコ良いと思いますが、東海道新幹線はやっぱり「0系」・・・なんですね。上越線の昼行特急といえば「水上」ですが、現在は臨時列車に格下げされ、吾妻線乗り入れの「草津」以外の定期特急列車がなくなってしまうという事態になってしまいました。おいても、一時期はそれらしい臨時列車が季節ごとに設定されていたように思います。そんな中、ちょっと珍しいシチュエーションであったのが、普段は伊豆方面にしか走ることにない251系を使用した臨時特急「ビュー谷川」でした。臨時特急「ビュー谷川」まだ娘も生まれていないときで、女房を連れ、他の鉄道仲間とSL撮影に興じてしていた頃です。この年は「サロンエクスプレス東京」の引退にあたり、様々なさよならイベントのような団体列車が組まれましたが、D51498が「サロンエクスプレス東京」を牽引するということでかなり盛り上がりを見せていました。そんな中、「ビュー谷川」という臨時列車が仕立てられ、上野〜水上間を走っています。高崎発が10:30となっており、先に発車したD51+「サロンエクスプレス東京」を途中の渋川で追い抜いてきたようですね。当時はそれほどこうした臨時列車に興味があったわけではないので、カメラのセッティングが終わった後に来たちょうど良いピント列車として撮影したように記憶しています。ただのついでで撮った写真ですが、その後はあまり上越線に入線していないと思いますので、今となっては貴重な記録となっています。この251系の旧塗装時代の写真というのも「踊り子」では全く撮っていませんでしたので、今となっては貴重な資料写真となってしまいました。ちなみにですが、当時のDJによりますと、平成8年9月の21〜23日と28・29日に運転されたようです。写真は最終日だったわけですね。同年の8月には、やはり251系を使用した「ビュー草津」も運転されています。快速列車(旧ヘッドマーク)関西本線の大阪〜奈良間に電車の快速列車が直通するようになったのは昭和49年7月20日からということらしいですが、私が初めて関西に行ったのが確か昭和49年の8月初めだったと思います。大阪駅での撮影に終始した中で、1日だけ奈良まで足を伸ばし、その際に大阪〜奈良間の乗り入れ快速に乗車いたしました。快速にヘッドマークが付いていたので大変にインパクトがありました。当時はポケットカメラでの撮影で、記録というのにはとても恥ずかしい写真ですが、1枚だけ撮影したものがありました。画像が大きくブレているだけです。小学5年生の時、大阪に連れて行ってもらったときに強引に奈良に連れて行かれました。その時に乗った快速電車がこの写真。この頃は大型ヘッドマークが付いており、普通列車に使用する場合は上から折り畳みで下に落とすと車体色で目立たなくなるようになっていたと思います。その後、比較的早いうちに小型のV型に変わり、車種交代でヘッドマークの取り付けが廃止されています。私的には、小学生ながらも奈良で観光などしている場合ではないと思っていたんです。当時の大阪駅は早朝から深夜までネタが転がっていたのですから。この1日は、今になってみると非常に勿体無かったですね。悪乗りとも言えなくない団体列車。157系を髣髴させる塗装から人気の185系OM08編成が、団体列車として「湘南日光」を名乗り、走ることになりました。おじさん的には大歓迎!運転区間は小田原〜日光。本来なら伊東であるべきでしょうが、まあ団体列車ですから仕方ありません。※撮影は、平成24年10月6日です。今回は発駅が小田原と遠いため、いつもならおいしい回送列車も早朝と言うより未明です。F5.8」という悪条件で撮ってみました。絵になるなんて始めっから思ってはいませんが・・・。「湘南日光」これが本番。列車番号が団体じゃなくて特急ですね。相変わらずのデカ過ぎヘッドマークですが、良いんじゃないの?結構なスピードでぶっ飛んできました。振り返ったらNEXが来てたんですよね。タテ位置で構えていたんですが、NEXなんて来るから待っちゃいました。お陰でタイミングずらされてピン甘&大幅なトリミングになってしまいました。返しは夜になってしまいますので、今回は往きだけですね。国鉄・JR電気機関車(直流)直流型電気機関車:EF651110〜1118(7次車その3)EF651000番代は、先に誕生した0番代一般型や500番代の改良版として誕生したマイナーチェンジ車です。主な改良点は、寒冷地での使用に応えるために耐雪耐寒を装備しており、また、同じく寒冷地での重連運用を考慮して貫通扉が設けられすべての車両が重連仕様となっている点において、0番代一般型や500番代と大きく異なります。貨客両用の装備もあることから、PF型とも称されています。7次車は昭和52年度に製造された1092号機〜1118号機が該当します。本日はこのうち1110号機〜1118号機をご紹介いたします。大宮車両所にて工場での展示シーン。1エンド側のナンバーの「7」がJR貨物書体になっています。2082レ2エンド側の「7」は国鉄書体となっており、前後でチグハグなものは異例です。初代レインボー機の1019号機の老朽廃車にあたり、1118号機が2代目に抜擢されました。交代が予定されていたために1019号機より早く塗装変更が実施され、2機が揃って運用された実績があります。京葉車両センターにて相棒の「スーパーエクスプレスレインボー」はとっくの昔に廃車となりましたが、イベントには何かと重宝されています。オリジナルを好むファンから見ると邪道な塗装ですが、唯一の塗装例でもあり、その人気は高いようです。七戸駅を結んでいた全長20.9kmのローカル線です。元々は千曳駅〜七戸駅を結んでいましたが、複線化により付け替えで廃止となった東北本線千曳〜野辺地間の線路を使用し、千曳〜野辺地間が延長されています。そのため、旧千曳〜野辺地間はローカル線らしからぬ鉄橋などが散見されます。撮影の記録を見てみると、同線には過去に4度訪れていますが、いずれも北海道へ渡る途中やドライブのついでといった感じで立ち寄っていた程度です。第3セクターで投入された新車のレールバスとは違った、本来で言うところの純粋なレールバスとしては日本で唯一の現役車輌であり、その貴重さはわかっておりました。運転本数が少なく、撮影がしづらくなった路線でしたので、「ついで」くらいに考えないと効率が悪すぎた「遠くの地のローカル私鉄」でした。しているのは、実質キハ101&102でしたが、奇しくもここまで乗った往きの列車はキハ104(元国鉄キハ11)でした。エンジン整備中のD451時に稼動することがあったのでしょうか。車庫の奥には、キハ104が既に入庫していました。キハ104は、輸送量には過剰な大きさであり、折角購入したもののイベント以外にはほとんど動くことはありませんでした。昭和61年9月10日2度目の訪問は、自動車の運転免許を取って初めての遠征のときでした。この頃の同鉄道は、赤字により運転本数が激減しており、撮影地に着いてから日没までに、結局この1本しか撮ることができませんでした。野辺地駅にて3度目の訪問は、北海道へ行く途中、ED75牽引の「ゆうづる」撮影を兼ねて野辺地で下車し、キハを撮ったものです。結局、キハの発車を待つこともできず、雪が深すぎて移動が困難となり、「ゆうづる」もお蔵入りになるような写真しか撮れませんでした。時間の都合で、同線にも乗ることは出来ませんでした。最後に訪れた南部縦貫。これも北海道へ渡る途中に寄ったものです。このポイントだけは押さえておきたい所でした。性能が良くないのか、甘〜い写真になってしまいました。木立に消え行くレールバス。平成9年に存続が困難と判断されて鉄道線の営業は休止され、5年後の平成14年に正式に廃止となりました。貴重な機械式レールバスは、保存会によって大事に保存されていることはうれしい限りです。関東在住の身からすれば全くと言って良いほど縁の無い車両、115系3000番代。当時は客車列車の淘汰が大幅に進み、直流区間の普通列車といえば113系と115系ばかりと言ったところ。そんな中誕生した115系3000番代は、117系と同様の接客スタイルを持った変り種として異色の存在だったと思います。クハ115−3104山口線のSL撮影行に際し、当時未だ残っていた可部線の73系を撮影し、小郡へ向かって移動している時に初めて出逢った115系3000番代です。製造元から回送されてきたばかりのようで、車体・足回りはもちろんピカピカ。窓のカーテンも全て下ろされていることから、私たちが見つける寸前に着いたばかりという感じですね。この編成を運転してきたと思われる運転士さんたちも興味深げに車輌を見ている様子が写っています。塗装も省略化の方向が強くなった頃で、ブルーのラインもおそらくテープだったのではないでしょうか。モハ111系との混成これもやはり山口線を撮りに行った際に撮影したもの。フリークエンシーの実施により、クハ+モハ+モハ+モハ+モハ+クハの6両編成が基本であった同地区の111系を、クハ+モハ+モハ+クハ×2として編成を増やすため、6両編成から中間車のモハ+モハを抜き、ここに新製クハ115−3000を両端に足して誕生した編成です。殆どのモハユニットが111系非冷房車であることから、クハ115−3000も冷房準備車としてクーラーを搭載していませんでした。新車の割には冷房すらない、さらには湘南色との混成と、非常にインパクトがありました。普段は通勤車など殆ど撮ることは無かったですが、塗装としても115系にしては珍しかったですし、何よりも2ドア車と言うのはインパクトがありましたね。私的に目の無い混色編成というのは美味しかったと思います。その後全車が冷房化され、中間車の111系も全廃となり、転配で115系や117系のユニットを組み、塗装が変わってしまったものもあります。誕生時に逢った彼らも既に老兵と言われる年代になってしまいました。写真では幼いままの彼等を今こうして見ていると、年月の流れの速さを感じます。縁のある車両たちを集めた保存館的な施設で、規模はちょっと小さいな、というイメージですが、保存されている車両たちは全国で見てもレアな車両ばかりなのが特徴だと思います。今回、北九州を訪れる機会がありましたので、この九州鉄道記念館を訪れました。詳細はパンフレット等が用意に手に入る時代ですので、撮ってきた写真だけ並べてみます。※訪問は、平成24年9月22日です。入口59634「ご苦労さんよ」で覚えるらしいです。C591栄光の特急牽引機。イベント時などはヘッドマークが付くときがあるみたいですね。EF1035直流F型貨物機のパイオニアであるEF10も、誕生当初に関門接続用として働いていました。このカマはアルミ製ということらしいですね。ED721ED72の試作機で、九州の交流機のパイオニア。はと胸スタイルも九州機の特徴で、子供の頃はあまり好きではなかったのですが、このカマがヘッドマークも誇らしげにブルトレを牽いていた姿を見てみたかったですね。キハ0741これも大人になってから好きになった車両。機械式のディーゼル動車です。キハ07車内キハ07は車内見学が出来ますが、傷の防止のためでしょうか、スリッパに履き替えると言うのがとてもユーモラス。機械式のキハ07は、ブレーキハンドルこそ普通ですが、アクセルとクラッチと変速レバーが付いています。ATのブレーキみたいなヤツがクラッチでしょうかね。マニュアル派の私としてはぜひ運転してみたい車両。クハ481−603元のクロ481。東北から「みどり」用として九州に渡った車両。同形式の保存車としては唯一でしょうかね。クロとして復元して欲しいものです。あと、ヘッドマークもなんとかならないでしょうか。クハネ581−8(クハ715−1)意外と保存車が少ない581・583系。貴重ではありますが、格好は完全に715系ですね。それはそれで貴重なんですが。ロセラ1239こちらも特定の場所でしか見ることが出来なかった石炭車。保存車として残りづらい貨車ですが、ここはさすがと言うところ。SLやDLが牽く2軸石炭車の大群と言うのも見てみたかったです。1本の線路に保存車を並べる方法と言うのは、展示方法としてあまり適当とは思えませんでしたが、写真を撮りやすいような配置、間隔と言うのは良く考えられているな、という印象を受け、好感が持てました。末永く保存されていくことを切望いたします。門司港レトロ観光線こちらはおまけ画像です。九州鉄道記念館との直接関係はないですが、同記念館の隣から発車していますので。こちらもある意味動態保存と言うことになりますでしょうか。記念館を出たときにちょうど最終の運転が終了してしまい、回送シーンもギリギリ撮影できたものです。乗ってみたかったです。