ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。価格5eパワーばかり注目ですが、SCモデルも気持ちが良いです。ドアが大きく開き、荷物も載せやすい。後部足元(運転席運転ポジション)トランクキューブキュービック(以降キューブ3)車検前に乗り換えです。軽自動車は除外、リーズナブルで長く走れそうな車から探しました。+セーフティーオプション:純正ナビ+ETC+リアスピーカー?、アラウンドモニター、LEDヘッドランプ、他ワンオーナー、日産プリンスディーラー系で購入です。過去に乗っていた同系統の車種を比較にあげておきます。納車されて早々海外産の安いスタッドレス(185/65R15)に履き替えた状態でのインプレッションです。(純正夏タイヤではまだ走っていません。目立たないですし、逆に言えば見飽きない?かな。斜めから見たときの表情が結構違います。地味に見える中にところどころ格好良く見える角度があり、面白いです。基本は良くも悪くも地味に感じます。ホイールベースやタイヤサイズはコンパクトカーの中では大き目です。リアのオーバーハングが小さめです。【インテリア】DIG-SとNA1.2はメーターが大きく違います。照度調整も丁度良く見やすいです。ハンドルはあまりかっこいいと思いませんが、ウレタングレードですが握り心地は良好。乗ったセダンに近いの座席位置の車です。キューブ3がボンネットが見えてすごく運転しやすかったので最初多少慣れが必要。アラウンドモニターは妻の希望だったので喜んでいます。実際あると車庫入れなどでは前後左右『同時』に見れるのが何気に安心感がありますが、まだ慣れません。左のフェンダー&タイヤ部分が見れるのはすごく良いです。LEDヘッドランプは初めてでしたが、明るいですね。日産はワイパー連動でも点くのですね。踏み込んだ時のエンジンパワーは想像していたより有りました。NAの1500CC程度と書かれていますが、自分はもっとトルク力があるように感じました。箱根でもエンブレ以外Dレンジのままで十分。加速時のアクセルの踏み足しに対する加速の変化のレスポンスはすごく良く感じます。高速の合流等で初めて踏み込んだ時一寸感動、うれしくなりました。DIG-Sモデルにしてよかったです。加速時と定速走行時のトルク感が結構変化します。速度変化させないアクセル操作が結構シビアで難しいです。非エコモードの時でも少し感じました。エコモードだと見れるアクセル開度のグラフ、ノーマルモードの時も表示してほしかった。(エコライン出なくていいので。下りから登りに掛かってアクセルを踏んだ時ギヤ比の影響か「シャー」と言う音が結構します。(多分CVTの音だと思います。)低速時や副変速機のギクシャク感は、Sエネチャージのフレアワゴンよりは癖は少ないです。フレアワゴンでも全く苦ではないので、これは自分は気になりません。ハンドリングは癖は無いですが、ワインディングを走った時にはリアのスタビライザーが欲しかったように感じます。ろまで下げても後部座席で膝が当たりません。自分の運転ポジションだとBピラーがずいぶんと後ろに行きます。そんな状態なので後席の足元はかなり広いです。後席足元が余裕があるのでスライドだけでもあればさらに使い勝手が良かったかも。何気にこの車(年式)テンパータイヤが付いています。(現行は付いていない様。)パンク修理キットサービスで付けてもらえたのでそのうち物置に移そうかと思っています。どのくらい出るか...記録中です。慣れればもう少し伸びるかな?もう少し伸びてほしい。メーターの正確性も不明なのでまだ未評価です。この車に限らずですが、エコボタンって正直苦肉の策だと思います。「多人数乗る時はOFFで」とマニュアルに...(-_-;)ノーマルモードでも気にすれば一番燃費が良い状態で走ってほしい。手続き全般諸費用、ガソリン満タン、家まで納車してもらって即日決定だったのに中古車で珍しく値引きもしてもらえました。乗り出しはWeb表示の車両価格+約6万でした。きの意識ないのですが、気が付けば一番乗っている日産車。ディーラーの人のイメージは良く、営業やサービスで外れの人に当たったことが無いのも大きな要因かも。飛び込みで行きましたが担当営業の人も好印象でした。通勤では地元(静岡県)を走っている車はそれほど多い様に感じません。週末だと現行含めすごくたくさん見ました。買ったばかりでテンションが上がってしまっていますが、じっくり乗ったらまた再レビューの予定です。[1295695-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4悪くはないけど、まだイケる...!少し前の話ですが、急に人を乗せる用事ができてレンタカーを借りた際、このノートに乗る機会があったのでレビューを残したいと思います。レンタカーでノートに半日乗りました。車自体は走行距離も少なく、状態もGoodでありました。【エクステリア】エクステリアは日産らしい仕上がりといえるもの。某仏自動車メーカーの傘下だからか何だか、全体的にヨーロッパ車の雰囲気が漂う。フロントマスクは近未来的なイメージを持たせるもので、意外にも近くで見ると遠目ではあまり分からない高級感があった。リヤは比較的シンプルで、フロントに比べて穏やかにまとまっていた。横から見て、そして車の横に並ぶと、背の高い車だなと感じた。国産コンパクトカーの中では他より頭一つ分全高が高い車だと思うが、立体駐車場などに入らないかと言えば、そこまで問題はないだろう。【インテリア】インテリアは高級感のあったエクステリアを見た後で少しがっかりした。それにチョコチョコ見られる変わったデザインがマッチしていない印象だった。コックピットまわりはシンプルにまとまっていたが、やはり先述の変わったデザインがどうも目に付く。レバー横のボタンを押しながら操作する一般的なものだったが、レバーのカタチが何とも言い難いもの。それにボタンが小さくて押しにくくて、どうにも使いづらかった。ステアリングはごく普通といった感じで、これについては使いにくいという印象は受けなかった。シートは可もなく不可もなくといったところ。ホールド性が悪いかと言うとそうではないが、決して良いとも言えない、△印といった感じだ。後席は全高の高さ故に頭上のスペースがある為、そこまで窮屈さは感じないだろう。【エンジン性能】こちらはなかなか良い印象だった。1.2のNAにしては非常に元気が良く、吹け上がりが良かった。アクセルに対するレスポンスは、あのデミオすら凌ぐものがあったかもしれない。非力さを感じることはなく、急坂でもキビキビ走ってくれて、乗っていて楽しかった。上まで回すとエンジン音がうるさく感じた。高いから腰高な感じなのかと思いきや、そんなに酷くはなかった。ロールが抑えられており、スタビリティが高かった。サスペンションも良く、路面のギャップの吸収が良かった。多少のアンジュレーションは問題なかった。CVTの変速もスムーズで、トヨタ車の一部のように変速と体感でズレが生じることはなかった。他の車に比べてピッチングやロールが少なく、体が持っていかれる心配もなく、快適に乗っていられた。山道を走る場面があったが、ここでは多少のロールは見られた。それでも他に比べれば乗り心地面の仕上がりは良いと言える。【燃費】これについては他に比べて一歩劣るが、決して悪い数字ではなかった。コンパクトカーとしてはまずまずといったところだろう。【価格】これについてもまずまずと言いたいところだが、インテリアをもう少し頑張ってほしい。ところどころ「ン?」となる部分があったのもまた事実。今のノートの実力はある車とは余裕で勝負できるが、またある車とはかなり厳しい争いになるでしょう。このある車については皆さんの想像にお任せします。コンパクトカーという世界の中で、ノートという車がどの程度の位置にあるかは見えたと思います。[1270629-1]満足度3エクステリア3インテリア1エンジン性能1走行性能1乗り心地3燃費4価格2出た当初はバランスの取れたコンパクトカーだったが...家族の車ですが、日産ユーザに消去法で選ばれている車でしょう。マーチよりは少しはマシとゆう車です。内装がチープでドアポケットも使いにくい。フロントガラスの写り込みが視界を悪くする。CVTの副変速機が、低速で走っている時にギクシャクして疲れる。裏道でゆっくり走って曲がる時など、押し出し感があり気を使う場面がある。乗り心地は固めだが、乗員が増えて丁度良いかんじ。燃費は市街地で平均13〜14位。エコモードを切ると当然悪化する。長距離移動になると伸びて20はいく。普段使いには丁度良いかんじだが、個人的にはCVTのギクシャク感がとても嫌だ。余談だが、マイナーチェンジ後は対策品を使用してるようだが、12年モデルはスーチャ周りのベルト鳴き、リヤのドラムブレーキからの異音、ドアミラーの開閉時に異音など、新車から出ている不具合がある。スーチャのベルト鳴きは交換しても1万キロ走らないうちに鳴き出した。サービスキャンペーンものじゃないかな?二度と日産の車は買わないだろうな。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】特に特徴的なデザインではないと思いますが、リア周りにもう少し個性的なデザインがあるといいな程度です。【インテリア】普通のコンパクトカーのインテリアだと思います。価格相応かと思います。残念なのは肘かけ的なものが欲しかったです。正しい運転姿勢を心掛けるようにしています。ノートになって前車から比べるとサイドブレーキが足踏み式から変わったのに個人的に違和感があります。【エンジン性能】1.2リットルの3気筒エンジンにスーパーチャージャーの過給がなければノートを選択しなかったと思います。妻も運転するのにeパワーはアクセルと回生ブレーキなどに慣れないと違和感がありますので、このグレードにしました。お得意のハイウェイスターがありませんが、高速安定性も十分だと思います。欲を言えば純正タイヤはもう少しワイドな195/55/16位が欲しかったのと、アルミホイールにしてほしかったと思います。【乗り心地】前車がデイズのハイウェイスターターボでしたが、軽と乗り比べるとやはりコンパクトカーにはかなわないと思います。比べることもないカテゴリーですが、雑誌とかで軽とコンパクトカーの維持費を比べたりしますが、維持費を上回る乗り心地があります。【燃費】エコモードは素晴らしい燃費だと思います。普通に都内を走る分はエコモードで十分です。車載燃費計でリッター26位で推移しています。満タン法でも25は下回らないんではと思います。前車が燃費不正のデイズのターボでしたが、ノートのほうが予想以上にいいです。【価格】上記のレビューで書いた通りの価格設定だと思います。言えばエンジン性能のわりと最新装備の衝突被害軽減ブレーキ標準だと安いくらいです。【総評】通勤で都内往復32キロをメインで使用するためとしばらく車の運転をしていないペーパードライバーとなった妻の運転を考えてコンパクトカーの選択をしました。遠出のスキーやキャンプや多人数乗車の為にエルグランドE52、3500cc、4WDを所有しています。セカンドカー的にノートは最高の相棒になりそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1121198-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費4価格4日産のベーシックカーですからこんなもんでしょ!無難なホワイト(パールホワイトではない)です。【エクステリア】ビッグマイナー後の顔ですのでVモーショングリルですがまあマイナー前よりはマシです。近年はグリルとバンパーラインが不均等なのがトレンドですがバンパーラインがはっきりとあった方が好きなんですけどね。LEDヘッドランプにしましたが明るさはキセノンライトのほうが明るいです。ハイビームがハロゲンなので違和感がありありです。バイキセノンが最高ですね。現行マーチに父親が乗っていましたが基本それに沿ってますので安っぽいです。オプションでオートエアコン&センターパネルを付けて少しはましになりましたがこれがないともうトラックみたいです。パーキングブレーキはZと同じようにサイドブレーキタイプですが輸出重視の為か助手席に近い位置に配置されています。シフトレバーは照明がありませんがメーターパネル内に表示があります。革巻きステアリングが選べなかったのが唯一残念な点です。グローブボックスの上に蓋付きのトレイがあるのですがこの時期ティッシュボックスを入れるのに重宝してます。【エンジン性能】1200ccですのでパワーはありません。コンパクトカーですので高速コーナリングはきついです。【乗り心地】シートポジションが相変わらずノッチ付きの奴ですのでピッタリ来ません。一つ前だと前かがみだし一つ下げると腕が遠くなります。【燃費】まだ納車一か月なので未確定ですがリッター15km程度です。【価格】1200ccだと思うと高い気がします。総費用で200万円を切ったのですが昔に比べるとクルマは高くなったと感じます。【総評】Zだとファミリーカーには使えませんでしたので増車です。ドライビングを楽しむクルマではないので近隣の市やたまの遠出で活躍すればよいです。日産以外のライバル車を買うのは考えていなかったので経済上のことも考えノートにしました。近所に住む従弟が兄弟揃ってノート(NISMO&メダリストのe-POWER車)に乗ってますので揃うとちょっと恥ずかしいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1120817-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4決してスポーツカーではありません。軽の上級モデルより安い【総評】コンパクトカーと割りきって購入したのに良いです。速く走りたいのならエコスイッチをOFFにすればSCが効いて高速でも2000cc以下なら負けない走りをします。140km/hからまだまだ加速する力があります。エコスイッチをONしても、街中で十分な走りです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。車検の代車でレンタカーが来ました。3日約220キロ乗りました。【エクステリア】流石に古さを感じます。ライトの黄ばみもあるのでしょう。後ろのデザインはいいと思います。【インテリア】やすい!先日、同じく代車で一つ前のパッソに乗りましたがインパネ等、パッソの方が安いなりに工夫していました。シートは固さやサポートがいいと思います。ポジションは、足に合わせるとハンドルがとても遠くなって疲れます。パッソも全く同じでした。クルマからは情報を感じ取れるので操りやすいと思います。【乗り心地】どうやら後ろのサス性能が良くないようです。後ろに乗った息子が「このクルマガタガタする」と言ってました。前に乗るとバタバタするのは感じますが、こんなもんかなと思ってました。14キロ/リットルくらいでした。売り出し当時は評判が良かった印象で楽しみにしていたのですがそれなりでした。最近乗った同じ時期のパッソと比べると作り方は対照的。全体には雑な印象ですが、ダイレクトにクルマからの情報が伝わるこちらの方が好みでした。後ろの席の乗り心地は要注意。外観はまあまあですね。比較した中では一番長かった。【インテリア】イストから乗り換えでしたが、シートが狭いような気が・・。全体的にプラモデルのような感覚ですね。収納場所が絶対的に少ないのもなれるまでは・・。実家が300キロほど離れているのでスーパーチャージャーにしましたが、まだその性能は・・。【走行性能】ハンドルの切れはイストと比べても段違いによいです。スイフトにも乗ってますが、ノートの方が曲がりたいように曲がる気がします。ヘッドライトが初めからLEDでその分高かった気がする。久しぶりの小型車の乗り換えだったのでいろんな車を見ましたが、エンジン性能や車体の大きさなど、ノートが一番ぴたりと来ました。実家までの300キロの旅が楽しみです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。流麗なシルエットは格好良く、今でも通用するデザインなのではないでしょうか?【インテリア】ベージュのシートは気分を明るくしてくれます。運転席助手席ともにアームレストが付いているのは新型ノートにはない特権です。リアシートのアームレストは厚みがあり非常に快適でドリンクホルダー付きの多機能タイプ。系の言葉に嘘偽りなく、軽快に走り回れます。【乗り心地】いたって普通です。免許取り立てで運転に乗り気ではなかった僕に車を操る楽しさを教えてくれた車です。今の日産にはない志を感じさせてくれる名車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。nismoというのは好みが分かれるでしょうが、自分ではアリですね。ブルー系があればベストだったんですが・・・結局はガンメタにしました。【インテリア】ところどころのnismoカラーはなかなかですが、オーディオ(カーナビは不要なので)が貧素すぎる。今時USBメモリが使えないとかありえんでしょう。パイオニアのFH-4200を装着しました。ドラレコを日産純正のにしたんですが、カーナビが無いとmicroSDのフォーマット等が出来ない!!仕方なくセールスに頼んで、試乗車のドラレコでフォーマットしました。前車が250馬力のインプレッサターボだったので、140馬力はハッキリ言って物足りなくて遅いwただ、NAのレスポンスは気持ちいいです。チューンナップされているからか、軽く踏み込んでもレッド近くまですぐに吹けます。そのレスポンスの良さがあだになって、スロットルのコントロールが非常に繊細です。通り、スロットルコントロールが繊細で、スムースに走らせるのは一苦労。逆に前車がATの人の方が乗りやすいかも知れません。あと5速しかないのですが、1-4速がシンクロしているのか、しょっちゅう変速しなければなりません。あと5速で高速はキツい。エンジンがうなってる感じ。6速にしなかったんだろう?【乗り心地】レカロシート入れたんですが、前車もレカロだったので、そんなに違和感はないがちょっと堅い。サスも堅くて、後ろのシートに乗っていると跳ねるwこれじゃあ寝てられないです。乗れば安定してくるんだろうけど・・・・ファミリーカーなんだから、ここまで堅くない方が良い。【燃費】まだ不明です。【価格】コンパクトカーにしては高い。本当はスイフトと迷ったけどすでにMTの販売は無くて諦めた。前もポテンザだったけど、それよりも良いくらい。レカロ入れる前提だったから、それらを考えるとやや高い位かな?【総評】MT車で選択すると非常に狭い範囲での選択になる。その中でも合格点に入る車です。価格諸々考えて70点というところ。カラーにブルーがあって6速でサスが調節できて160馬力(リッター100馬力)以上なら満点でしょう。他のもうちょっと安い車買っても、結局はレカロとかいじるとこれくらいになるんだと思う。販売も微妙でいつまで売るかは分からないので、MT迷っているなら買いでしょう。あと余談としては、日産販売だけどオーテック持ち込みなので車検証に「改」の文字が入る改造車です。車検等はもちろん問題無いが、車両保険に入るなら要注意。調べた範囲ではネットの保険会社はことごとく断られます。唯一三井ダイレクトは入れました。車両価格は最高で230万円です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。DIG(28年式、e-power登場前)を買いました。DIGは試乗車があまりないため最新型を1回しか試乗できてません。グレードの違いと年式の違いがかなりあったので比較も含めて書きます。エクステリア満足シャイニングブルーを買いました。中古車のため既にドアハンドルとドアミラーがホワイトになっていますがアクセントとしてはいいのではないでしょうか。最新型のエクステリアのほうが前も後ろもメッキドアハンドルなども羨ましいです。コーティングは自分でしましたがシャイニングブルーでは撥水タイプにしてもあまり映えないため次は親水式にしようと思います。DIGのメーターはかっこいい!特にエコモードのときのグラディエーションは最高!後部座席は非常に広いです。遮音性はまずまずです。不満点シートは最新式ではないので地味なままですし(シート左右端が白くない)、シートの上下が座面のみということもあってか定位置が未だに見つかりません。肩のホールド性も悪いです。シガーソケットが車内中央にあります。後ろの人が使う分にはありがたいのかもしれませんが、ポータルブルナビをはじめ運転席周りで電源がほしい人には不便でしょう。後部座席が広い分トランクが狭くなってしまっています。スライドシートにするなりもう少し自由度を持たせてほしかった。車の大きさだけ見てトランクも大きいとは思わないで一度確認したほうがいいです。トランク内の後輪タイヤハウスのでっぱりも気になります。燃費ある程度満足エコ運転を意識して走ればかなり伸びます。時速80kくらいまでなら瞬間燃費で30張り付きは当たり前にでます。道にもよりますが流れがよい一般道でリッター28、街中でも20は軽く超えてきます。高速は時速85kmで表示はリッター27といったところです。給油では1割引きくらいの燃費になるためだいぶ過大表示です。覚悟していたもののまったく問題がなかった点として直噴だからうるさい⇒気になるほどではない出足がもっさり⇒まったく問題なし。押し出される感じ(ただ最新型の試乗車はもっさりだった)不満点この車最大の不満点でSCがきいていない時は900CC並とのことですが本当です。覚悟はしていましたが想像以上でした。一般道ではそこまで困りませんが高速ではしんどいです。そんなに飛ばすほうではない自分でもかなり我慢を強いられます。そんなときのためのSCなわけですが、燃費が半分になり、かといって加速も鋭くなく使いづらいです。ノーマルXのほうが扱いやすかったかなと後悔しています。上り坂になるとアクセル踏込量を変えてないのに勝手に回転数が上がる不思議現象も不快です。ディーラー曰く仕様だそうです。その他装備アラウンドビューモニタ・・最新型ではないためかハンドル切ると予想線が出ますがまったくあてになりません。アラウンドビューモニターだけで駐車すると必ずずれます。ディーラーにいったものの修正不可だそうです。走行中バックカメラ映像でず自動防眩ミラーは扱いづらいです。レーン逸脱警報は夜でもしっかり音を出しますが音は小さいです。音量は変えられないようです。後ろに乗る人にとっては良い車だと思います。マイナーチェンジを繰り返しているとはいえエンジンやプラットフォームは古いので過度な期待は禁物です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1016246-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5ガソリンノートも気持ちよく走る日産ノートE12後期メダリスト(2016/11発売、DIG-S)を購入しました。e-POWERもとても好印象でしたが、ガソリンでもスイスイ走れるし発売後4年間で積み上げた信頼性を重視して選択しました。発売後すでに4年以上経過し、街にはノートがあふれています。エクステリアは好みですが、後部にもう少し特徴が欲しいところです。【インテリア】ダッシュボードやインパネ周り、エアコン吹き出し口等のプラスチック感が、他社コンパクトクラスと比較して少し物足りない感じがします。メダリスト用のシート生地やDIG-S用のメーター周りは上質感があります。車内空間は後席を含めてコンパクトカーとは思えないくらいとても広く、圧迫感がありません。視界も広くて開放感があります。コンパクトカーで後席に人を乗せるならノートがおすすめです。(デミオ(2016モデル)に試乗したことがありますが、デミオは運転席も含めて空間的な圧迫感があり、後席に大人が乗るのは窮屈過ぎると感じました。前車がC25セレナだったせいかとてもよく走ると思います。街中ならecoモードでもストレスなく走れます。1800回転位のところでエンジンが少し苦しそうになるので、アクセルワークを上手くコントロールすると気持ちよく走れます。高速道路でアクセルを踏み込んだ時は、スーパーチャージャーが効いてぐっと加速できます。【走行性能】そんなに飛ばすことはないので、特に問題なく走ってくれます。ハンドリングもブレーキも全く問題ないです。最初、足回りが固くコツコツと振動する感じがありました。短いのでそれほど燃費は気にしていなかったのですが、メータ周りに燃費を意識させる表示が多く、気にするようになってしまいました。C25セレナの2倍くらいの燃費になったので満足しています。燃費のためにアイドリングストップのキュルキュル音と振動があるのが残念です。この点だけはe-POWERに完全に負けています。【価格】ちょっと高めかもしれませんが、値引きも考えればこんなところかと思います。【総評】コンパクトカーとしてはとても車内空間が広く、4名乗車でもゆったり乗れるところがノートの最大の魅力です。e-POWERが発売されましたが、ガソリン車もよく走るし安心して乗れます。価格とアイドリングストップの音と振動をよく考えて選べばいいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1013966-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5一通り乗ってみて【エクステリア】ニスモエアロは違和感なくまとまっていて個人的に好き。赤黒で統一されていていい感じ。プラスチック丸出しなところと、小物入れの大きさが中途半端なものが多いところがいまいち。一般道から高速まで日常使う分には十分パワフル。モードであれば動力不足を感じることはない。平坦な道やスピードに乗ってからならecoモードでもそれほど不満は感じない。ブレーキはしっかり効く。【乗り心地】コンパクトサイズなのに高速走行でも安定している。それでいて一般道でもキビキビ走れる。段差やうねりでフワフワすることなくスッとおさまる。【燃費】2日で500km(高速:8、一般道:2)でメーター表示は18.9km/l。近所への買い物から旅行まで対応できて、ファミリーカーとして優秀だと思う。当時嵐がCMに起用されていたので、ファンだった妻の一声で決まりました。肝心の車は...、自分は週末の買い物かレジャーでしか運転しないので割り切っています。【エクステリア】シンプルで好感の持てるデザインです。【インテリア】プラスチックの質感が悪く、安っぽいです。ホコリが目立つし、デザインも古くさい。燃費を考えたらこのくらいが妥当かと思います。路面の凹凸を拾うし、ゴツゴツと突き上げる感じ、コーナリングのフニャフニャ感はガッカリ。ボディや下回りから音がするのも安っぽい。市内14キロ、長距離20キロ、まぁまぁですね。値引きも大きくて満足しています。【総評】ディーラーの対応がよくて車検通して使っています。それがなくて自分が主に使っているなら、とっくに手放したいレベルの車です。中古車16〜265万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。