埼玉高速は駅の構造自体は既に8両対応済。車両が作られてから既に20年経つので、今更追加車両を作るのは微妙。いって既存の車両を組み換えした場合、どうしても先頭車が余る。埼玉高速所有の車両の8両編成化は先延ばしとのこと。置き換えが決まっている都営地下鉄三田線の車両や東京メトロの車両を再整備して譲渡してもらうのが現実的かなと。Y4NDE3YjY5そっちもか。TXもけちって6両で開業したから、8両にすんのに何年もかかるそうだ。BhY2YwMmVm※244TXの場合はもっと深刻。それまでの3セク鉄道とは違い借入金ではなく出資金で建設したものだから開業時多額の借金が無かった代わりに将来の拡張用設備を事前に作ることが出来なかった。8両対応用ホームは土台さえ用意されず、将来の建設場所の確保のみだった。結果、予想を超える乗客増にすぐに対応することが出来ず8両編成化には10年以上掛かる予定。南北線もそうだけれど、営業路線で地下駅の工事はとにかく時間が掛かる。以前、地下鉄の駅改修工事に携わった事があってね。最初は借入金に苦しまなくても良いが、結果的に割高な追加工事で費用負担が後で掛かるのとどちらがいいんだろうね。VhYmY4M2Ri※247本来であれば近くの地名を付けた方が分かりやすくていいんだけど、どの地名を付けるかで結構揉めるんだよね。安易に方向とか旧国名とか付けてお茶を濁す。浦和美園や吉川美南の様に駅自体が再開発エリアで新たに地名も付け直すのであれば良いんだけれどね。kzMTljYTQ3※247浦和駅から中浦和駅へ行くには、まず京浜東北線で南浦和まで行き武蔵野線に乗り換えて武蔵浦和へ行って埼京線に乗り換えて鈍行で中浦和までいく・・・てな具合に浦和ラビリンスと言われております。武蔵野線と埼京線、中浦和は埼京線です。EyZGNmMGQ2あの距離があって分散されるし、新駅反対派だから署名してない。23000しか署名が集まらない理由の大半がこれなんじゃないかと思う。c1MDU4MjUw※251まぁシャトルバス民や北側の駐輪場に止めている自転車民は署名するだけの為に南広場に設置された署名ブースには行かないだろうし、敗戦後に署名する気持ちにはなれないとかの要因も有ったと思う。それに署名自体パフォーマンスの一環だしね。実現は難しいと思っている人も相当いると思う。個人的には延伸実現のハードルは相当高いと思っている。延伸と臨時駅設置はセットだから、当然臨時駅設置のハードルも高いと。コメントするコメントをキャンセルお名前コメント次の記事HOME前の記事サイト内検索このサイトについて管理人への報告・連絡はメールフォームからどうぞ。ネタ投稿もお待ちしています。