3新たなる方向性を生み出したスポーツツアラーが、しかし、このZZR1200の評価すべき最大の点は、その優れた運動性能であり、特に胸のすくような加速感にほかならない。高速コーナーを旋回し、ストレートが見えた出口でアクセルを開ければ、2速ホールドのままリヤタイヤを空転させるような勢いでドーンと加速。瞬時に100km/hに到達する俊敏さを見せ、さらにラムエアの圧力が効きはじめると独特の加速フィーリングを作り上げる。これはラムエアとキャブの組合せの賜物だろう。マシンから全身にダイレクトに伝わってくる独特の加速感は他に類を見ない乗り味であり、これこそがZZR1200の真骨頂である。それが暴力的で扱い難いというものではなく、人間の感覚の中で実に分りやすくまとまっているのである。確かに、ZX-12Rの加速もすごいものがある。インジェクションのどこか無機質なフィーリングに比べ、キャブは人間の感性に近いように思え好感が持てるのだ。言えば、12Rの場合は乗り手が気が付かないうちに超高速に達してしまい、ライダーの意志を越え、バイクだけが遥か違う次元にいってしまうことがあるが、それに比べZZRの場合はスロットルに対するスピード感というものが素直でわかりやすい。ベースエンジンとなったネイキッドのZRX1200に比べても、レスポンスが良好でラムエア装着の影響もあり、より迫力のあるエンジンに仕上がっているといえるだろう。コーナーでのバンク角も大柄な車体からは想像できないくらい深く、思った以上によく寝るのだが、もともとの旋回性が高いので、不用意に寝かす必要もないほどコーナリングは優れている。逆にわずかに気になったのがフロントまわりにおけるブレーキの制動力とサスペンションの追従性だ。フル加速からコーナーに進入するために減速し、マシンを寝かせ、旋回を開始するまでの大事な段階で、もう少し好みに合わせたセッティングができるといいのだが、ZZR1200のフロントフォークにはダンパー調整機能が装着されておらず、セッティングができない。ダンパー調整が可能で、なおかつフロントブレーキを含む、この部分の次元がもう少し高ければ、より高次元で戦闘的なライディングを確実に楽しめるようになるのは間違いない。これだけの車体、車格、車重をもったマシンなので、剛性面、追従性を考えると個人的には、倒立タイプのフロントフォークの方がよかったのではないかと思う。これらについては、サーキットやワインディングでの、よりレーシーでハードな走りを追求した場合であり、ツアラー的な走りにおいては必要にして十分なレベルに到達しているといえるだろう。ハンドル幅は755mm。ゆとりのポジションとハンドリングは、ツアラーらしく、マシンコントールを軽快で疲れ難いものにしているヘッドライトはハロゲンで丸基調のデュアルヘッドライトとポジションランプを装備。ウインカーはカウルに組み込まれたビルトインフロントブレーキはダブルディスクでφ320mm。キャリパーは4ポットキャリパー。タイヤサイズは120/70ZR17M/C(58W)リヤブレーキはシングルディスクφ250mmで、対向ピストンキャリパーを装着。タイヤサイズは180/55ZR17M/C(73W)ガソリン容量はスリムな形状ながら23lを確保し、時速160キロの巡航で330キロの航続距離を確保。欧州で2時間ぐらい走ることを想定する規制に合わせ300km/h表示になったスピードメーター。デジタル時計を装備ライディングの自由度を確保したシート。CAFE]新型W800の国内仕様詳細が発表。ABS(2016)サーキットという環境で思い知った、そのアグレッシブさ/Z1000(F)回転数に応じて豹変する最強エンジン/ZZR1400(A)名車「Z」の新境地を切り開いた新時代のスーパーネイキッド/Z1000(A)10Rは速さだけではない。ZX-10R(C)最強エンジンを抱いた第二世代Zの底力/Z1000MkIIZ650を1,000km試乗。“俺たちカワサキが好きだ。1000を1,000km試乗。SEを1,000km試乗。ZX-6Rを1,000km試乗。Kカワサキ特派員カワサキ一徹!ライムグリーングッズ求人情報KCBMU29カワサキ。