列車の編成は、ご覧のようにバラエティに富んだもので、機関車が有蓋車2両と客車6両を牽引していました。塩田に海水を導くための水路に囲まれています。推進運転で、保線現場へと戻り始めました。右側に分岐しているのは、第2塩場に向かう支線です。職員達の待つ作業現場に、列車が到着しました。ここは、交換施設も備わった信号所のようです。客車に出入りしています。他の列車も走らないこと、そして翌朝の運行予定について、およその様子がわかりました。このため、私達も復州湾の街に戻り、昼飯を食べることとし、午後からは五島分公司へ行くことになりました。金城分公司にやってきたのは、翌朝の7時です。踏切を通過して行きました。列車通過に先立って、職員がやってきましたが、踏切の遮断機はあがったままですね。続いて、混合列車が運輸站から出てきました。国鉄線の築堤に近づいて来ました。このあたり、2年前に来た時は、線路の向こう側は堀か川のようでしたが、今回は畑地のようになっています。水門による水位の調整で、様相が変わってしまうのでしょう。築堤を潜り抜けると、塩田が見えてきます。混合列車を探して、昨日の保線工事現場に向かいました。混合列車の姿は見つけることができませんでした。やってきたのは、最初に撮影した給水列車でした(途中で給水していたためか、時間がかかった模様です)。給水列車は、期待していた第3塩場ではなく、第4塩場に向けて進んで行きました。第4塩場方面には並行道路がないので、追っかけはここまでで終了です(踏切にはお世話になったタクシーが停まっています)。列車の撮影を続けます。列車の速度を落として、何かを言っています。