3オールラウンドを自在に駆け抜けるカワサキスピリットツアラーといえば高速クルージングで重要な役割を果たすカウルについても今回は大幅な見直しが図られた。ミッキーマウス、もしくはバカボンのおまわりさん風の顔は、好みの分かれるところかも知れないが、大型になったスクリーンは良好で、特に左右にわずかに張り出した部分のプロテクション効果は絶大。腕、肩への負担が大幅に軽減され、加速時や高速域では格段の効果を生んでいる。Cd値※的に不利になることも考えたというが、排気量アップのほか、ラムエア形状、ミラー形状などといった空力に影響する部分を徹底して検証することにより、最高速への到達時間は短くなり、燃費も向上。何よりも、格段にウインドウプロテクション効果が増し、ライダーへの負担が軽減している。このカウルが威力を発揮する高速クルージングはZZR1200の独壇場と言え、速度無制限区間でも有名なヨーロッパの自動車高速道路・アウトバーンがすこぶるよく似合う。したことを踏まえると新しいZZRは、あらゆる点でツアラーとしての資質を磨きこまれてデビューしたといえるだろう。十分な高速巡航性能に扱いやすい低速域。ポジションも楽で街乗りも無難にこなす。したことから考えると、どうしても両者を比べてしまっていたが、ZZRとZX-12Rは、まったく別々の頂点に君臨するマシンなのだと考えるべきだろう。私なりの印象としては、12Rは乗り出す前に気合を入れて、ひたすら最高のコントロールで乗らねばならないが、ZZRは玄関から構えることなくまたがり気軽に出かけていけるという、付き合いやすさを持ったマシンでありながら、なおかつ、高い戦闘力も秘めている。見事なオールラウンダーということに尽きると思う。カワサキらしい荒々しさ、迫力を十分備えつつも、新世紀を感じさせるデザインを身にまとい、超高速の世界をジェントルに走り抜ける。そんな、楽しさを持ったマシンだと今回十分納得できたのであった。※Cd値(抗力係数)/車体の大きさにかかわらず、個々の空気抵抗の特性を表したもので、マシンの空気抵抗を知るひとつの基準になるヘルメットホルダーはマシン右側のシートの下に1ヶ所。タンデム走行も考慮して、もう1ヶ所装着する場所があると有り難いのだが流れるようなボディラインと同様に、ミラーもより流線型になった。視認性は良好、高速でもブレの少ないものになっている有効ストロークが増えたリヤショックにより、路面への追従性は格段に向上したようだ。車体右後方にリモート式のプリロードアジャスターを装備するホイールはフロントが3.5インチ、リヤは5.5インチの中空キャストホイール装着。優れたハンドリング特性と安定性を確保リヤスプロケットは44丁を標準装備。今回のテスト車両はAFAM製を装着。ちなみにフロントは17丁を採用しているリヤシートの下に収納されている車積工具。プラグレンチ、エアゲージ、ヘキサゴンレンチなどを装備しているZZR1100を継承するゆったり目のポジションだが、スリム化を図ったため、より足着き性はよくなった。175cmのライダーで片足が余裕でベッタリ地面に届くライダーにとっては自由度を確保できるがリヤシート側としては、リヤステップ位置がいまいちで、快適なポジションとはいいがたい。CAFE]新型W800の国内仕様詳細が発表。ABS(2016)サーキットという環境で思い知った、そのアグレッシブさ/Z1000(F)回転数に応じて豹変する最強エンジン/ZZR1400(A)名車「Z」の新境地を切り開いた新時代のスーパーネイキッド/Z1000(A)10Rは速さだけではない。ZX-10R(C)最強エンジンを抱いた第二世代Zの底力/Z1000MkIIZ650を1,000km試乗。“俺たちカワサキが好きだ。1000を1,000km試乗。SEを1,000km試乗。ZX-6Rを1,000km試乗。Kカワサキ特派員カワサキ一徹!ライムグリーングッズ求人情報KCBMU29カワサキ。