【総評】ライバル車と比較して後出しでフルモデルチェンジした割には優位に立てていない。あらゆる面でNボックスより劣ってます。タントも2019年度は17・5万台、前年比130%アップで売れて軽自動車売上で堂々の�A位です。ダイハツ自身も、1位を取ることにそれほど執着してないようにすら感じます。2位でも充分立派です。2位じゃダメなんですか??某、女性議員が言った有名なセリフですけど2位で良いじゃないですか。介護車としても使えます【エクステリア】はっきり言ってレクサス風グリルはハロウィンのお化けみたいです。ヘッドランプはアダプティブヘッドランプのために大きい目にした、と思えば悪くはない。リアが貧弱に見える【インテリア】ここは内装の豪華さとかに興味なく機能的な作りなので操作もしやすく、意外と椅子も東京〜大阪と運転しても疲れないし尻も痛くない。普通でも軽やかに走ります。真骨頂はパワーモード。入れて発進すると如何にもターボ!という加速します。4500回転こえると軽自動車自主規制のせいかいきなりトルク抜けします。これは特別として高速道路でも1〜2人乗りなら中央道の登り坂も余裕です。【走行性能】スーパーハイトワゴンのさだめ、横風で確かにふられますが、新しいシャーシーのせいか低重心でボディ上が振られても足回りが踏ん張る感じです。風速10メートルくらいなら限界としては100キロ出せます。余裕ではないですがLKSのアシストも手伝って。硬めなのは上記のような高速道路で助かります。普通の道では多少ゴツゴツきます。後ろに二人乗せると乗り心地が良くなります。このナビがフロント、リアのドラレコ等の機能がてんこ盛りなので。予約ドアロック、ウェルカムオーブンドア、アダプティブヘッドランプなど数年前なら高級車しか付かないオプションが着いたと考えたら、安くはないけど高いとも思わない。【総評】Nboxも考えましたが、どうしてもホンダの車は錆び等含めた耐久性が不安でした。ターボで、Nboxとタントカスタムを比較するなら、必ずNboxはエコオフに、タントカスタムはパワーモードで比較してください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1292906-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格4タントにして良かった(^-^)vアクアからの乗り換えです。主人が、他界する半年前に残クレで購入、それまで乗っていた私用のタント(ノーマル10年前新車で購入)はその後手放しました。買い替えか、買い取りか悩み、自分の年齢を、考えた時、今から軽自動車に替えて払いきらなければと、高速道路も走れるターボにしました。アクアからの乗り換えなので、音が静かとは言えないですが、こんなものなのだろう?ガソリンも、倍(*_*)しかしながら、税金、タイヤの買い替え、車検等経費を、考えればこれから長く乗るのなら許容範囲。内装も、外観も気にいっています。愛犬も乗るのでオプションの白と黒のシートカバーをつけて内装はすっきりしたと、思います。以前のタントとは比較するには、進化し過ぎていますが、乗った瞬間、あぁ、タントだ!視界が広々、座席もヘルニア経験者の私には、アクアを降りた時、腰がもとに戻るまで、数秒かかったけど、タントの座席は楽です。音に慣れれば、ターボだからか少しの踏み込みでスーと法定速度まで上がり、ブレーキの効きも、アイスバーンでも止まりたいところで止まり、アイドリングストップからの発進もスムーズ。お気に入りは、タッチアンドゴーとウェルカムオープン。86才の母をスーパーの入口で下ろし、後部座席のバックを手に取りスライドドアのボタンを押してロックボタンを押し、母を追いかける。買い物の後、両手に荷物を持ったままで自動でドアが開いてくれる(*_*)購入の決め手にもなった機能は最高です(^_^)v今の時期のシートヒーターはありがたく、25度設定でも充分暖かい室内。港町の坂道の多い街を、楽々運転できる。ホテル勤務なので、帰りは夜道なのですが、ハイビームのままで自動でライトを調整してくれるので明るく照らし出される道路に不安はありません。ナビは、純正の7インチ。ハンドルの手元で、切り替えられて、電話にも手元スイッチで対応。ハンドル中央に小さなマイクがあるので、アクアの時は電話の声が聞き取りづらいと言われたことがありましたが、今は大丈夫。スピーカーの音もなかなか良いですよ。母のカラオケのお友達も後部座席に乗せて送り迎えもしますが、暖かくスピーカーの音も良いとのことでした。タントにして良かったと、思っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1291478-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格4中々良いです。キャストアクティバに1年半乗っていましたが、初孫が生まれた為スライドドアが欲しいと、妻からの要望で購入しました。お盆前に発注で、10月中旬に納車です。1100km走行しました。乗り心地は、とても良いし音が静かです。エンジンフィールも良いですが、車重が重い分キャストの様にきびきび感は無いです。カーブでのロールも少なく、安心して運転出来ます。一点嫌なのが、オートライトシステムです。法律が変わるらしいですが、スモールにできないのは、ナンセンスです。あと、価格が高いです。オプション付けると、軽く200万円越えです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1288803-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能3乗り心地5燃費4価格3オプションとするなら今まで数種の軽自動車を乗ってきましたが、エンジンパワー、乗り心地は最高です。燃費はターボであっても普通に運転していれば16�q/L程度、エコ運転なら18�q/L程度になります。アダプティブクルーズコントロール(ACC)、レーンキープコントロール(LKC)は普通に組込まれた機能ならまだしも、オプションということで別料金を出しているにかかわらず情けないほどの内容です。「アシスト」運転の手助けとわかっていますが、ACCは前車の走行にワンテンポ遅れての反応で、割り込まれた際には急ブレーキがかかりしばらく走り始めません。後車から見れば嫌がらせをしているように見えます。LKCは本当に作用しているの?程度で、後車か見れば居眠り運転か、酒酔い運転に間違えられる程、時にはレーンキリキリまで寄ってしまい「ドキ!」とします。ダイハツさんこれは駄目です。別料金で取付けさせる機能ではありません。トヨタ自動車の試験用ではありませんよね?是非、オプションとするならもう少し良いものを売ってください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。small」の名に相応しい軽自動車とは思えない重厚感に一目惚れしました。当時としては軽自動車の中でも高級感があったように記憶してます。有名なCM「ベタ踏み坂」を楽に登るイメージ。くはなかったと思いますが、Nボックスの加速力には劣りましたね。我が家には不満の声は挙がりませんでした。腰が痛かったらしいです。あとはミラクルオープンドアの弊害で助手席のシートベルトが座席から引っ張るため、装着しにくい。為、四駆なので燃費は正直悪いです。それにしてもカタログ燃費20キロ超えのくせに実燃費12〜13キロ、札幌市内で信号が多い生活環境と言えども褒められた数値では無いですよね。さん、綾野剛さん、菅野美穂さんと豪華なキャストによる「ベタ踏み坂」のCMから早5年ですか??今回我が家はヴォクシー煌2を購入しましたが本当に大きな故障も事故も無く、我が家を守ってくれました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1285556-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格4月間販売台数1位に貢献しましたタントカスタムRS(ちょまど号)秀逸なADBを装備し夜最強軽と言っても過言ではない精緻な意匠が施されたヘッドライトは正に輝く宝石ですミラクルオープンドアが外と車内の境界を無くしてくれる気軽に散歩に出かける気分で安楽な遠出をサポートカラー:ブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパール【エクステリア】ブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパールを選択しましたが、軽規格いっぱいで特徴を出し辛いとされるスーパーハイト系にしては、表情豊かで好感を持てます。ヘッドライトは意匠が凝っていて、率直に言ってカッコイイです。それだけでなく、7個のLEDが独立して遮光するADBや操舵角連動のサイドビューライトなど、これら軽初の機能は秀逸。タントカスタムRSを夜間走行最強軽たらしめています。【インテリア】N-BOXカスタムとの比較では、黒の深みが物足りません。チタンインパネのようなデザインセンスも無い。良品廉価は結構ですが、ファブリックやソフトパット加飾などオプションでも欲しかったところです。メッキを全部付けても、周回遅れ感は払拭出来ず。ところがコレら、夜間は闇に包まれ一向に気にならなくなり、代わって眼前に水平に配されたフルデジタルメーターの、視認性良好な仕事ぶりが際立ちます。【エンジン性能】ターボでもあり、またD-CVTの支援もあり、申し分ないトルクです。DNGAは伊達ではなく、120km/hクルーズでも安定しています。スーパーハイト系を思わせない安心感があります。ACC+LKCも充分実用に耐え、疲労軽減=安全性能を底上げしてくれます。90km/hくらいまではロードノイズもそこまで気になりません。【乗り心地】N-BOXカスタムとは異なり、路面の凹凸をドライバーに伝えます。個人的にはそれらも消してふわふわとした乗り味が好みなのですが、路面を正確にトレースできる安心感はあります。軽相応の揺すられ感はありますが、バタつきは上手く抑えられ、突き上げも無く、結果疲れない良い造りです。【燃費】まだ走行距離1,300km程度ですが、現在の平均燃費は15.7km/Lです。一般/高速で7:3くらいでしょうか。コンビニやモールでのアイドリングは平気で1時間以上、出発前は必ずリモコンスターターで10分アイドリングを欠かさずに、この燃費です。【価格】ほぼほぼ必要なオプション込みで250万円に抑えられたのは嬉しい。+30万円でフルクロームメッキは悩みましたが...おそらく長くは乗らないので割愛です。異端かも知れませんが、わたしとしてはこのクルマ特有のギミックに惹かれての購入でした。次世代スマートアシスト、ミラクルウォークスルーパッケージ、パノラマパーキングアシスト、全車速対応ACC+LKC、ADB...大満足です。デイズ、タント、N-WGN、これらからの軽規格は異常進化しており、来年以降もその兆候を伺えます。安全に直結する付加機能であり、これらの有無で防げていた事故も多い。よって、従来なら10年乗れたクルマも、今後同じとは思えない。矛盾を言ってますが...向こう3年程度を乗るにはベストなクルマだと評します。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。横浜から長野県までの往復750キロの一泊旅行でのレポートになります。高速道路では、全車速追従機能ですが、私の結論から言うと、まあ、使えます。加減速がうっとおしいです。後続の車から見れば、下手なブレーキを踏む人と思われる走りをします。エンブレと、緩やかな加速で加減速を感じる事なく走りたいわけですが、私のACCのやり方として、まず、車間距離の設定は3段階あるなかで最短にします。これは、割り込みによる急ブレーキをさせないため。次に、周りの巡航速度より10キロほど速い速度設定にします。アクセルワークの変わりに、ACCの設定速度を絶えず親指で操作します。これで、滑らかに走れました。近所の町乗りではコツコツ硬いと思った足周りは、高速道路や峠道では、むしろ乗りやすいです。運転が楽しく、嫁様には合わっと思いました。内装はカタログで見るより、実際乗ったときの方が高級感も感じかっこいいです。クーラーの熱でドリンクが冷やせるのは欠かせません。シートは運転中全く気にしてませんでしたが、半日運転し続けて疲れない、気にならなかったシートは良いのだと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1265594-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格3思っていた以上に快適。【エクステリア】メッキが多用されてないところが気にいってます。車内は広くて快適です。パワーウインドのスイッチ部の照明がなくなったのは残念。思ってた以上に良かったです。軽くアクセルを踏んでるだけなのきっいたら70キロぐらい出てます。減速してからの再加速も、もたつき感がほぼないです。安定感があり、すごく乗りやすいです。前方の視界も広く、すごく開放感が快適です。静かな方だと思います。【燃費】19km以上出ることもあり満足です。【価格】ちよっと高いです。試乗せずに購入したが思った以上によく走る快適な車で感動しました。装備も充実しており使い安く満足です。一部の機能は自分でもカストマイズ設定出来るのでいいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1265170-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格3無事に納車しました。ダイハツMAXから新型タントカスタムXへ乗り換えです。【エクステリア】パンフレット見た時は微妙で、あまり好みではありませんでした。実物を見てみると意外とかっこよくて直ぐに気に入りました。安っぽいとの意見がありましたが、私には高級感があって好きです。【エンジン性能】これにはビックリ!ノンターボなのに、少し踏んだだけでちゃんと加速します。これでターボだったらもっと凄いんでしょうね。アイドリングストップも自然だし、走り出しも気になる人は気になるでしょうけど、私は静かな走り出しだと思います。【走行性能】タイヤが14インチですが、ちゃんと曲がるしちゃんと止まる。走っていて不安はないです。【乗り心地】シートは硬くもなく柔らかくもなくちょうど良く、体を包み込んでくれますし、乗っていて全く疲れません。段差や少し悪い道路でも、そこまでガタガタならないし、満足してます。いいんじゃないですか?【価格】こればかりは何とも言えません(笑)軽とはいえない高価格。仕方が無いです(泣)【総評】ダイハツMAXからの乗り換えで、新型タントカスタムと言うことでかなり衝撃を受けてます(笑)走りも良く、街乗りなのでターボなしでも充分加速してくれるし、パワーボタンが付いてたけどこのボタンは使わなくても大丈夫そうです。(高速道路は乗らないので)タイヤが14インチなので、ドレスアップも兼ねてサイズアップしようかと思ってましたが、このままでいいですね。賛否ありますが、私は気に入りました。スマアシ�Vを付けてますが、雨の日は効かないらしいですね(汗)カメラ(フロントガラス)に汚れがついててもダメらしいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1258478-1]満足度2エクステリア3インテリア2エンジン性能3走行性能4乗り心地3燃費3価格3スペカスやエヌボカスタムとの比較この投稿内容では車名を略してます。スペーシアカスタムハイブリッド→スペカスタントカスタム→タンカスエヌボックスカスタム→エヌボカスタム不快に思われた方は申し訳ありません。不快になりそうな方はご覧にならないで下さいませ。【エクステリア】ヘッドライト両端が丸々し過ぎてて何故かカスタムなのに可愛すぎる。女性も気持ちよく乗れるカスタムなら凄く良いと思うがここまで可愛くしちゃうとまた別な話になる。立ち位置的には現行エヌボカスタムのフロントフェイスの様にノッペリと迫力も無いし厳つさも無い、かと言って美しさを感じら訳でもないって程酷くは無いし、新型スペカスの様に大迫力、厳つい、押し出し感たっぷり、堂々たる風格って訳でもなくその2台のちょうど間かな?立ち位置的に言うと。【インテリア】ここが最低ポイントです。プラスチック感が満載で一昔前のライトバンの様なテイストを醸し出してます。ドアの内張りのカラーリングが最悪。グレーとブラックって。悪い意味でエグいです。シートも先代よりも革の部分がめちゃくちゃ減りました。これはシートに目を向けた瞬間気付きました。試乗車としてやって来たその日の内に見に行ったはずなのにシートの革の部分はシワだらけ。今の軽の中でも相当レベルの低い革シートです。現行エヌボカスタムの革シートも耐久性が無く、約一年程で運転席、助手席のシート座面の革部分がパックリ割れてくる事例があるそうで新型タントカスタムもそうなりそうで怖いです。【エンジン性能】ターボ車の試乗車でした。試乗後も順位的には速さ、アクセルレスポンスは圧倒的に新型スペカスでしょう。新型タンカスも速さ、アクセルレスポンス以外でスペカスを追っている様な気もします。エヌボカスタムはスペカスの次に速くてアクセルレスポンスが良い。エヌボカスタムにある初期加速の時のアクセルペダル、ステアリングにまで伝わってくるゴロゴロ感が凄く気になった。その点、新型タンカスと新型スペカスはそんな特徴はこれっぽっちも見せなくて優秀。DCVTは体感出来なかった。静粛性、バイパスでの走りを体感してみても。【走行性能】ハンドリングのセンターの曖昧さが先代に比べて皆無に等しいレベルにまで成長してました。それでもハンドリングもそれ以外でもスポーティ感、キビキビ感はスペカスの方が上でした。エヌボカスタムは何とも、ハンドリングのセンターが曖昧でちょっとだけ左右にステアリングを切ってみても車体はビクともしない位鈍いセッティングとなっている。凄く残念なエヌボカスタムに比べて他の2車は優秀。車体のどっしり感、安定感もタンカス、スペカスは優秀。エヌボカスタムもどっしり感はあるがエヌボカスタムのどっしり感は足回りが柔らかいからであって車体、ステアリング的な理由はほとんど無いのでここであえて良い評価をあげるのらちょいと厳しいかも。ここも凄く意外でした。振動を拾うんですよね。ショックが少ないかと思った。それとロードノイズが3車の中でトップクラスの酷さでした。エンジンも3車の中で一番、キーンキーンと高音が響いて耳障り。不快な音だと余計にうるさく感じる。タント自体、先代が静かすぎたのでここはダイハツも中々苦労されたのかと。【燃費】3人乗ってエアコン23.0度オート設定で10キロ走らせていただき、8.7キロでした。試乗車を配置して2組目の試乗だったそうです。他車で当たり前の様に標準装備の物がメーカーオプションなのはいかがなものかと。カスタムなら大型のリアスポイラー、大型のサイドスポイラー、LEDフォグライト、運転席シートリフター、チルトステアリング、ステアリングスイッチ、リアスピーカー、ツイーターは付けといてください。メーカーオプション無しだとスペカスターボよりも約4万円、エヌボカスタムベンチシートターボ車よりも約14万安い設定となっている。当然だが妥当では無いかと。詰めが甘いなって感じました。当然ながらサブ車として検討してましたが候補からは即座に脱落してしまいました。ダイハツならもっとやってくれるかと思っていましたけど。[1253843-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4大満足!白黒ツートンカラーです!ブラックメッキ仕様です!追加レビューします。納車されて、2週間経ちました。良くなりそうな感じです。運転席のシートが、540mmスライドするので運転席から後席に簡単に移動出来、後席スライドドアから乗り降りも出来ます!(シフトレバーが、パーキングの時にかぎられます。車から降りる時に、予約キーを押しておけば戻って来た時に、何も操作しなくても自動でロックが解除され、スライドドアが開きます!(片側づつしか予約出来ません)以上3つの機能がお気に入りです!他にもいくつか、機能が有りますがどれも使い勝ってが良さそうなので色々試しながら使って行こうと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1257192-1]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費3価格2現行N-BOXからカスタムRSに乗り換えました現行N-BOXカスタムターボ(2017年8月登録)から新型タントカスタムRSに乗り換えました。8月に納車で約1000km走行後の比較感想です。高速9割走行で燃費は約19km/lです。市街で約16km/lくらいです。個人的な主観に基づく感想です。これから購入を検討される方のご参考になれば幸いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車68〜190万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。