推薦土木遺産として登録された。(株)創立35周年記念出版)の中で、こう語っている。昭和初期の大きなアスファルト工事に記録しておきたいものが二つある。一つは地下鉄の防水工事であり、一つは駅高架ホームの防水工事である。東京に地下鉄が初めて開通したのは昭和二年である。この地下鉄にアスファルトが大量に使用されて、その防水工事は、当時東京で最も大きな、また初めての地下に埋設されるアスファルト工事であった。材料は、印度ジュートにアスファルトを加工したヘッシアンクロスを使い、ブローンアスファルトでクロス三層を張り付ける高級なアスファルト防水であった。浅野物産アスファルト部が一手に引受け、アスファルトをアメリカから輸入して施工を行った。ABC舗装工事を担当していた高野組の高野政造氏である。工事が大きかったので、市内に在住するアスファルト防水工は総出で参加したといわれている。高野氏は早くからアスファルト工事に携わり、防水、舗装に活躍した人であり、戦後はアスファルト舗装に大きな貢献した高野建設株式会社の創始者で、今の前田道路株式会社に継承されている。地下鉄防水と並んで、駅高架ホームで当時最も大きな工事は、国鉄名古屋駅の工事であった。各ホームの工事で、稲沢駅まで続く大工事であった。この防水工事は、地下鉄とは反対に全部国産品が採用されて、日本石油のブローンアスファルト、日本麻をかや地のように織った麻糸アスファルトシーチングが使われた。引受け、現場監督は保園源三氏が担当して昭和八年に二年がかりで完成した。当時保園氏は、印度ジュートをアスファルトに浸漬して被覆してしまうと、タンニンが糖分化して繊維が破壊されると主張して、日本麻を使うように勧めていたが、その通りであって、今では印度ジュートは殆ど使われていない。村山健司氏、その他大勢の人々が先輩の後を受けて、アスファルトとアスファルトを応用した製品を改良開発していた時代である。