無性にこの味が恋しくなり、とっておいた最後の一つを食べた。本当に美味しいお菓子だ。朝礼の後、どのクルマにDWS06を組付けるか社員全員から意見を聞いた。「レンタカーに付けましょう」となった。明らかに違う表記がある。それは「インチアップ」という一言だった。インチアップ向きのタイヤとして、リメイクされた可能性がある。ウエットグリップが良いという自身の表れだな。18インチホイールならいくらでもあるので、さっそくスペB用を棚から下ろした。ホイールをセットし、タイヤを準備した。昨年のDWSを振り返る。こちらはアメリカで育てられただけあり、シャーベット状の路面でもグリップを確保するタイヤだった。燃費性能はやや劣った。それに対して昨年のDWS06は、ドライ性能がDWSのウエット性能に匹敵し、ウエット性能は最高レベルに引き上げられた。静粛性と耐摩耗性もドライ性能同様に引き上げられた。燃費性能と乗り心地はほぼ同じだ。DWS06のサイズは19インチ以上で、DWSも18インチには215/35ZR18と、215/45ZR18しか設定が無かった。2017年モデルから、SPORTタイヤのカテゴライズが見直された。2016年にはコンフォートに分類されていたMC5が、ドライ性能とウェット性能を大幅に引き上げ、SPORTタイヤに仲間入りしたのだ。ここでSC5とMC5を個別に比較しよう。この三つに置いてMC5が上回るのは耐摩耗性と静粛性だ。燃費は互角で静粛性はわずかに上回っているに過ぎない。それでは安全性能はどうか。乗り心地の点で、SC5がMC5をウエット性能で大きく上回っている。驚いたことにドライ性能と乗り心地はほぼ互角だ。忘れてはいけないのは、MC5は日本の使用領域を考えたスペシャルタイヤだ。アウトバーンで使うような想定まではしていない。さあ最新のDWS06に話を進めよう。環境性能における燃費では両者をほんの僅かだけ下回る。ところが耐摩耗性はMC5をさらに上回りトップだ。静粛性はトップのMC5より劣るが、SC5に対しては僅差で劣るだけだ。トレッドパターンから考えると意外に静かなタイヤだと言える。それでは安全性能を比較してみよう。乗り心地の点で、まずSC5とMC5のドライ性能は互角だ。当然のことながらドライではこの二者より劣る。