xTECH/日経Automotive2019.09.02有料会員限定コピーしましたPR全1761文字ドイツ・コンチネンタル(Continental)は、「変則」2眼カメラを開発した(図1)。車両の前方監視と運転者モニタリングの機能を1台のモジュールに統合した。2021年に量産を開始する予定である。(撮影:日経Automotive)[画像のクリックで拡大表示]車両前方を監視するステレオカメラや視野角の異なる2つのレンズを搭載するカメラなど、2眼カメラ自体は珍しくない。Continentalの開発品のように、車外と車内の状況を1台のモジュールで認識できる2眼カメラの開発事例は少ない(図2)。前方監視と運転者モニタリングの機能を1台のカメラモジュールで実現する。(出所:Continental)[画像のクリックで拡大表示]Continentalが「変則」2眼カメラを開発した狙いは、コストの低減にある。カメラで撮影したデータを解析する画像処理チップを1個に減らした。これまでは、前方監視と運転者モニタリングのそれぞれのカメラに画像処理チップが必要だった。V3Mで、2個のカメラからのデータを処理する。前方監視用カメラに使うCMOSイメージセンサーは、100万~800万画素の範囲で選択できる。運転者モニタリング用のCMOSイメージセンサーは100万画素程度。開発したカメラモジュールのうち、前方監視機能には物体の認識アルゴリズムに人工知能(AI)の一種であるニューラルネットワークを採用した。Continentalが「2019年内に量産する単眼カメラの第5世代品向けに開発した技術を活用した」(同社の開発担当者)という。CNNを使うことで、自動車や人だけでなく、道路や信号などを含む運転シーン全体を認識できるようにした。CNNは、「Continentalの内製で、ドイツの研究拠点で開発した」(同担当者)。CNNを含むAIは一般に高い処理能力を持つコンピューターが必要になる場合が多いが、Continentalの開発品は従来の前方監視用カメラと同様に、フロントウインドー上部の室内側に装着できる。カメラの演算負荷が高いと消費電力が増えて放熱部品が大きくなり、フロントウインドーの上部への搭載が難しくなる。直射日光が当たる影響もあり、狭くて熱がこもりやすいためだ。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。Specialエレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。