酷道(こくどう)とは、国道にもかかわらず整備がなされておらず国道と呼ぶには馬鹿馬鹿しい道であり、日本を代表する芸術品でもある。ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「酷道」の項目を執筆しています。動画中毒患者のために、ニコニコ大百科ではニコ厨たちがお金をかけてまで「酷道」の項目を執筆してくれています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキのバカたちが「酷道ファン」の項目を執筆しています。外部リンク概要[編集]酷道は、一部のマニアにとっては日本の造園園芸の粋を結集した芸術品として認識されるが、この類のほかの芸術品と同じように、興味のない人にとってはなんの価値もないただのどうしようもない道路である。国が大事な道路を認定して整備する道路が国道であるが、指定区間と呼ばれる特別な区間以外は、あろうことか数字だけ与えて管理を都道府県に丸投げしてしまっている。そのため、「こんな道が国道かよ」「そもそも走れるのか疑問」「地図じゃつながっているけど道無いよね?」「そもそもつながってない」といったどうしようもない道路でさえ、国道として認定され、地図上ではしばしば橙色の線で表記される。そんなどうしようもない道路たちを、人は「国道とは思えない酷い道」略して酷道と呼んだのである。一部のマニア以外にも、カーナビゲーションシステム(とその作成者)はこの芸術品に対して理解があるらしく、興味のない人間に対しても容赦なく酷道に放り込み、その素晴らしさを刷り込もうとする。いった地獄を見せられることになる。番号が2桁の二桁国道であり、本来は国の基幹を担う重要な国道である。大阪の柏原と奈良の境目付近、さらに三重の伊賀・亀山峠付近にはクッソ危ない山道がある。実際名阪国道と呼ばれる部分は高速道路並の高規格である。ところがそちらに沿うようにして走る「下道」に当たる部分、通称非名阪は...。立派な幹線国道から4車線で分岐するのに、青崩峠や地蔵峠は分断されている。青崩峠には三遠南信自動車道が通る予定だったが、地盤が軟らかいという理由によって、残りの区間を放棄し、別の所から通すことになった。国道157号これが酷道である。受験戦争の看板にも使われる「落ちたら死ぬ」の看板が有名。最近は整備が進んでおり、近い将来、酷道を卒業する日が来るかもしれない。国道166号なぜか住宅街のど真ん中を走る国道。現在は立派なバイパスで存在感が薄れている旧道。バラエティに富んでいるが、その旧道は今も国道に指定されている。山間部は道が狭い事が多々ある。岐阜県高山市内には通れない区間もある。愛知県内を中心に国道とは言えないほど道が狭い箇所が多かった。ここも国道1号から分岐する国道であり、旧国道1号区間との落差が大きい。国道289号まだ車でトレース[2]することが出来ない、未完成の国道。昔は登山道に国道標識を見ることができた[3]。甲子峠はバイパス工事が終了し酷道卒業を果たしたが、新潟-福島県境の八十里越は相変わらずの状態が続く。国道291号この道路には、車での通行どころか徒歩での通行さえ困難な区間が清水峠の新潟県側に存在している。この道がそんな状態にあるかというと、明治18年の開通直後から崩壊が連続し、そのあげくに放棄されてしまったからである。近年通行した人はいない、と思ったらいた。大阪からすぐのところにある酷道。街中を走るが、暗峠(くらがりとうげ)という峠の坂は非常に急で危険である。体力に自信のある方は是非、自転車で挑戦なさってはいかがだろうか。国道にアーケードという凄まじい組み合わせである。他に何本でも道はあっただろうに、商店街のどまんなかを走る国道になってしまったのはどうしてだろうか。他の部分は普通の国道である。終点付近で突然狭くなる。道路整備が遅れ酷道ができにくい状況にある沖縄の酷道である。階段が国道に指定されてしまっている国道。お偉いさんが適当に線を引いたばっかりに...。栃木県から人口密度ワースト一位の福島県檜枝岐村を経由して新潟県へ抜ける酷道。奥只見湖の湖畔を通る箇所は狭隘路が50km以上続き、道路上に川が流れる。奥只見ダムより西をバイパスする奥只見シルバーラインもマニアの間で人気が高い。1.5車線区間が存在し、ここが名古屋共和国内であることを忘れてしまうほどだ。バイパスがあるが、肝心の酷道区間に並行する区間だけは計画そのものがないという。分断区間が3つあり、地図によってルートが違う。未成バイパスというものまである。昔は国道324号と共にアーケードを通っていたが、福岡が起点になった現在も酷区間がある。雲仙市と南島原市では壮絶なバトルが繰り広げられている。宮古島区間は迷走&狭路である。正確なルートに関しては各自調べてください。長野-新潟県境は迷走・蛇行・狭隘のオンパレード。それ以外でも他国道との重複区間が多い上迷走が続くため、いつの間にか別の道へ出てしまっていることも。松丘は素掘り、迷走、エラー看板などのバラエティに富んでいる関東一理不屈(?)な酷道。国道の中でも最高級に酷いと言われる。人の侵入を許さない位置に達した区間もある[4]。国道157号と重複しており、「落ちたら死ぬ」の看板はその重複区間にある。同道から見る絶景()林道から酷道に進化したものの、スペックは林道のままという酷道。規格が低いのでとにかく道幅が狭い上、見通しが悪い部分も多い。夜間に挑戦なさってはどうだろうか[5]。国道429号とりあえず超極狭路の榎峠は有名。国道53号との重複区間では存在感が薄い。国道439号ヨサクと呼ばれる、酷道ぞろいの四国の中でも最強と言われる酷道。急峻な地形から酷道のメッカになっている四国山地を横断するため、まともに快走できる部分はほとんどない。バイパス整備が進んでいるため、酷道卒業は近くなってきている。十部一峠~肘折までは国道なのに未舗装の場所と舗装済みの場所が繰り返し、精神的ストレスが溜まる。起点の4車線道路から1車線のダート道まで沢山の顔を持つ国道。坂本峠は激狭道路だったが、バイパスが無料化し、酷道を卒業してしまった。残る酷道は三尾河と楢峠である。百井別れは主要地方道に対して超鋭角なため、小回りが利く車が便利。いえ、小回りが利く車はない。和歌山県かつらぎ町と大阪府和泉市を結ぶ鍋谷峠を越える区間は急勾配とヘアピンの宝庫。和歌山方からは一般道側の国道24号から分岐しバイパス道のような雰囲気の平道路を通るため油断したドライバーを喰い物にする。大阪へはちょっと西側の県府道62号を通った方が遥かに快適。国道425号と同様国道を名乗る林道である。1車線道路でなおかつガードレールが無いため走行するのはかなり危険である。実際転落による死亡事故も起こっている。中国地方で最も危険な国道とも言える。山口県が萩市の13km区間を「通行が困難」と看板に示している。他にも多くの酷道が存在するが、酷道があまりにも多過ぎていくら書いても足りないため、ここでは割愛させていただく。昔の酷道[編集]国道101号ほとんどが快走できる、優秀な国道である。ところが意味不明、迷路のようなルーティングにより、正確なトレースは困難を極めた。普通に走る分には他の道路を使えばよいので、マニア向けの酷道でであった。現在はバイパス整備とルート改定によりまともな国道となった。国道121号まさに大峠は廃道状態で、大峠隧道は水浸しであった。違うルートで造られた大峠道路が開通したため、全線快適になった。言わずと知れたHyde国道。道幅1hydeという区間もあったが、現在は全線快適に走行できる。今は長~いトンネルがあるバイパスが開通したが、その昔は錦峠と言う峠は大半が一車線分しかない越えるのがとても困難な山道であった。鹿行大橋とその周辺は酷道で有名だった。車を巻き込んで崩落、真の鹿行大橋が出来たため、全線快適に通行でき、逆からの走破が出来るようになった。登山道区間がなんと2箇所もあった国道であったが、整備が進められてしまって、快適な国道となった。酷道に類するもの[編集]酷道のようなどうしようもない道路については、管理する自治体によってさまざまな俗称が付けられている。代表的なものが、県道とは思えないような県道、険道である。これは「県道とは思えないような険しい、危険な道」であることが語源である。一部の地域では獰道、腐道、吐道などと呼ばれる。あと死道、弔道、損道というのもある。こちらを例示し始めると、アンサイクロペディアのサーバーが大変なことになってしまうので割愛させていただく。この国道は軽自動車か、真夜中か、東側から走らないと完全トレースは不可能。国道の道筋通りに走ること。始点から終点まで一度も当該国道から出ずにトレースすることを完全トレースという。現在はバイパス完成のため撤去されている。一部ダムに沈んでしまう区間が存在する。以前は国道425号には三重県尾鷲市内に西方面(起点→終点)への一方通行があったため、完全トレースは不可能だった。そもそも国道に一方通行があるというのも変な話であるが。2012年に尾鷲市の坂場交差点(起点)からの区間が整備され現在は解消された。新潟県は、大人の事情のため酷道が多い。上記の全ての酷道より自力での走破が難しいが、道路でないという理由のため酷道には含まれない。言わずと知れた階段国道。酷道で行われる、エクストリームスポーツの一つ。この「酷道」は、執筆がまだ未熟なのでヨタついています。走るようにして下さる教官を求めています。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。