300yヒッターのギアノート300yヒッターの管理人がゴルフクラブやグリップ、ボールなどのゴルフアイテム、ギアを紹介するサイト。女子プロのセッティングフィッティング紀行クラブ選びの基礎プロフィール&WITBメディアお問い合わせミズノST200,ST200X試打&評価|良い意味でミズノらしくない高性能ドライバースポンサーリンククラブの相談用LINEオープンチャット作りました!気軽にクラブ相談できるようにLINEオープンチャットを作りました。テンプレートも用意していますので簡単な入力で質問いただけます。プロフィールや個人情報は隠してご参加いただけます。Hitters」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。試打データ(GC2)ST200×ディアマナRF60SST200x×MFUSION(SR)デザインセッティングの可能性ST200ST200Xデータチャート総評USミズノ発の新作ST200シリーズは、海外で展開していたST190の後継モデルです。グローバルモデルとして展開しています。今作ST200から日本での展開となり、日本向けにST200Xというチューニングされたモデルがあります。海外ではST200Gというスライディングウェイトが装備されたハードなモデルもあります。こちらは日本での取り扱いはありませんが、例外としてエスポートミズノ、ミズノ淀屋橋の直営店では数十個ストックがあるらしいです。【これは飛ぶ!】ミズノST200&ST200Xをミーボで試打計測!!ST200の試打データミーボでのデータ。練習場のボールなので、キャリー270で飛んでると判定します。結果は270超え量産。飛んでいるし、球は他のメーカーのドライバーに対しても明らかに低い。オープンフェースの怖さが少しありますが、慣れればかなり武器になると思います。ピーキーで突然逆球が出る怖さは感じました。打感はめちゃくちゃ気持ち良いです。カーボンクラウンにより、音は従来のミズノプロのような甲高い者ではなく大人しめ。私が使っているブリヂストンのXD-3Cと似た打感ですが、ST200の方がポヨンポヨンしてます。海外ブランドに匹敵するくらいの弾き感です。スピン量は、同時に試打した200xと比べても特別少なくはないが、出球は明らかに低く、ドロップ気味。ST200Xの試打データこちらは、やや飛距離が伸びませんでした。感覚としては、コントロールしやすい。易しいクラブとは言えませんが、ちょうどいい”易しめ”な仕上がり。スピンはそこまで多くはありません。球は上がるが、ロスしている感触はありませんでした。打感が全然違いました。フェース素材どころか、フレームまで同じなのにここまで違うのは驚きです。高い音がして、弾き感はさらにました印象です。フェースはスクエアなので、打ち出し角がイメージしやすく、私の好みはこちらでした。-28y捕まりはかなり弱く、2°のオープンフェースの効果は大きいと感じました。最高飛距離はキャリー296y、トータル319yでした。スピン量は、捕まえにくいのもあってやや多くなってしまいましたが、ベストショットでは2399pmと低めのスピン量。試打していて、非常に安定感があったのが好印象でした。左に打ち出してのフェードボールはセンターラインから5y以内に5球連続で打つことが出来ました。多少距離は落ちますが、それでもキャリー280yくらいなので悪くないでしょう。様々なセッティングが考えられそうです。-10yGC2での試打データだとST200xの方が飛んでいました。最高飛距離はキャリーで302y。設計通りドローバイアスなのが分かるスピン量ですが、すごいのは打ち出し角です。ほとんどストレートに打ち出すことが出来るので、サイドスピンのわりには曲がり幅は抑えられました。打ち出し角をコントロールしやすいので美しい理想的なドローが打てます。多くのプロが使用するのは納得でした。デザイン上がST200で下がST200Xです。ヘッドサイズ、形状は全く同じです。ST200は開いている(2度オープン)が、ST200Xはスクエア。同じフレーム、フェース素材です。フェースの入り方が違うだけでここまで別物に見えるのは驚きました。唯一の違いはヒール側にあるボタンみたいなウェイト。これによりST200Xの方が重心角が大きくなります。フェースセンターのスコアラインを消しています。これは反発係数を少しでも上げるためにフェースを薄くすることを狙ってのデザインです。試打会に行くとマーカーがもらえました。セッティングの可能性このドライバーはカスタム必須だと思います。ヘッドはST200Xでもバックスピン量は多くはないので、若干ハードです。消費者に迎合したドライバーを作ったミズノプロとは全く違います。捕まりも、海外ブランドのそれに似ていて、飛ばすのにちょうどいい走り感を与えます。残念ながら、試打会では大手3メーカーの現行のシャフトしかなく、満足なフィッティングは出来ませんでしたが、可能性を感じました。ST200まず、ST200ですが、二つの選択肢があると思います。ヘッド軌道がアウトサイドインの人は、捕まらないシャフトを組み合わせて左4°くらいの強い打ち出し角で低いフェードを作るセッティングがおススメです。オープンフェースなので、左に打ち込む意識でも逆球が出にくく、球も低いので風に強いという利点があります。XC、レジオフォーミュラM+などが候補です。一つは、しっかり捕まるシャフトを組んで右打ち出しのドローセッティングです。ST200はストレートなヘッド軌道でもボールは右に飛び出しますので、1°~2°インサイドから入れるように打つと400rpm程度のドロー回転がかかり飛距離の出るハイドローが打てると思います。(※このクラブにしては)ディアマナRFやZF、スピーダーエボVIなどが候補です。ST200Xこちらはスクエアフェースですし、極端な方向性もないので比較的シャフトとケンカしにくいです。IZを組むのが良さそうだと思いました。安定させるなら、これに弱めの捕まりのシャフトを組んであげると良いでしょう。データチャート性能面では高いレベルだったと思いますが、易しさは感じられませんでした。気になるのは打ち出し角がずれやすいこと。シャフト含めてしっかりセッティングを考えないと使い物になりませんのでお気をつけください。ST200xのバックスピン量を見る限りはハードヒッターでも十分に検討の余地があるドライバーだと確信しています。“どちらかと言えば捕まる”程度で、JGRやピンのG410SFTのような捕まり方ではありません。460とか、マーベリックと同レベルのドライバーだと考えています。総評ミズノのウッドはあまりにも稚拙なモデルが多かったので嫌いでしたが、ST200は期待を裏切られました(笑)日本のミズノの設計部門もこのくらい独創的な視点でクラブを設計しても良いのではないかと思います。ミズノがようやく海外のブランドに対抗できるドライバーを日本で発売することになりますので、溝の契約の今後の活躍に期待したいです。原英莉花プロ頑張って♡ST200のおススメ度ST200Xのおススメ度もともと海外展開モデルですのでフェアウェイゴルフが良いでしょう。Diego.www.fairwaygolfusa.com日本仕様は7万前後。カエレバ楽天市場で探すAmazonで探すYahooショッピングで探すUS仕様はST200Gも選べて5万から6万です。シャフトはクロカゲシルバーです。カエレバ楽天市場で探すAmazonで探すYahooショッピングで探すマーベリックドライバー試打&評価|誇大広告がムカつくニュータイプのディープフェースキャロウェイの最新ドライバー、マーベリックの試打&評価です。曲がりを抑えた新しいフラッシュフェースを採用したドライバー。サイドスピン、バックスピンともに低い値を示し、性能の高さはさすがキャロウェイ。誇大広告だったのはいただけませんが。Hitters」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。LINEリキをフォローするスポンサーリンクリキ300yヒッターのギアノート関連記事ドライバー試打エピックフラッシュ試打データ付き評価|平均キャリー300y超えのエピックフラッシュドライバーエピックフラッシュの試打レビューです。エピックフラッシュは、これまでの飛距離系ドライバーよりもかなり安定性が高く、尚且つ再現性が高いドライバーだと思います。エピックフラッシュの最大の武器であるカップフェースはAI技術により34年かかる開発期間を短期間で仕上げたらしく未来を予感させるクラブでした。RD5900の試打&評価です。アカオノフの後継で、そのネーミングの通り慣性モーメントの最大値である5900を誇ります。クラウンからソールにかけてカーボンが採用されているいかにも近代的な仕様。飛距離やスピン量はイマイチ。ドライバー試打ヤマハRMX220ドライバー試打評価|捕まる特大慣性モーメントの大型ヘッドヤマハの新作、RMX220ドライバーの試打&評価です。特大慣性モーメントと、BOOSTRINGで飛距離の最大化を狙ったドライバーです。スリーブは前作と互換性がありますので、今ヤマハのクラブを使用している方は注目のドライバーだと思います。ドライバー試打ミズノプロドライバー|モデルE試打データ付き評価|超捕まるミズノプロドライバーミズノプロの新作ドライバー、ミズノプロモデルEの試打レビューです。ブリヂストンJGR並みの捕まりと、最高の音はやはりミズノという感じです。本当によく捕まるのでハードヒッターにはお勧めできません。弾道も高く、初心者でも打ちやすいドライバーでしょう。ドライバー試打マーベリックマックスドライバー試打&評価|高弾道高スピンで安定した弾道を?マーベリックMAX試打&評価です。日本向けモデルな感じが否めない高スピン高打ち出しのドライバーです。左右の安定感は抜群ですが、バックスピンが多いので飛距離は伸びませんでした。可変になったのはポイントかも?ドライバー試打キャロウェイローグ試打データ付き評価|打感と飛距離が魅力的キャロウェイローグシリーズの一つであるローグドライバーの試打レビューです。他の二つのヘッドよりも柔らかい打感で、飛距離性能も高い。可変式スリーブがついていて微調整が可能です。ローグサブゼロとローグスターの良いとこどりをしたようなドライバーでした。スポンサーリンク2018年秋冬ドライバーの飛距離ランキング!!エピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。詳細ページおススメボールランキングブリヂストンJGR所謂「ディスタンス系ボール」に分類されますが、その飛距離性能だけではなくパッティング時のフィーリングなどが高評価につながりました。デザインも非常にシンプルなので多くの人におススメできる良いボールです。XT知らない方も多いかもしれませんが、ドラコン競技では結構有名なボルビックの4ピースボールです。推奨ヘッドスピードが43m/s~とやや厳しめですが、飛距離は申し分ありません。スピンもまずまずで、硬めの打感からは想像もつかないくらいくらいスピン性能も高いです。競技ゴルファーにおススメ。詳細ページスネルMTBレッドタイトリストプロV1を設計したディーン・スネル氏が立ち上げたブランドです。MTBレッドは、4ピースのスピン系ボールで、感触的にはプロV1と同等以上のスピン性能だと思います。低価格なところもかなり魅力的です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。詳細ページタイトリスト・ツアーソフトタイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向けのボールです。JGRブリヂストンゴルフのディスタンス系ツアーB,JGRのボールを実際にコースで使用したレビュー記事です。スピン量、方向性などの全性能を丸裸に!詳細ページホンマTW-Xホンマのツアーボール、TW-Xの使用レビューです。2018年11月に新発売された3ピースボールです。ロゴの雰囲気がタイトリストのプロV1に似ているような気がしますが、シンプルなのでかっこいいです。スピン性能は非常に高く、扱いやすいボールと言えるでしょう。詳細ページスリクソンZ-STARスリクソンZ-STARを実戦テストしました。東大が開発した新素材をコーティング剤に採用し、今まで以上のスピン量と耐久性を手に入れたようです。6000円クラスの高級ツアーボールの中でも特におススメできるモデルでしょう。詳細ページスネルMTB-XスネルのMTBシリーズに新たにMTB-Xが加わります。筆者が最も評価したスネルです。特徴は、コアを小さくしたことによる飛距離アップとウレタンカバーを使用したスピン性能の両立。打感は他のメーカーのX系よりも硬く、パターなどでは好みが分かれるでしょう。詳細ページタイトリストプロV1XタイトリストV1xを実践投入して評価してみました。プロV1との違いもはっきりとわかるくらいの特性です。本当に飛距離は上がるのか、弾道は低くなるのか、打感は硬いのかなど使わないと分からないことを詳しく解説します。XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXスリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。詳細ページ2018秋冬ドライバー飛距離ランキングエピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。詳細ページタイトリスト・ツアーソフトタイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向けのボールです。JGRブリヂストンゴルフのディスタンス系ツアーB,JGRのボールを実際にコースで使用したレビュー記事です。スピン量、方向性などの全性能を丸裸に!詳細ページホンマTW-Xホンマのツアーボール、TW-Xの使用レビューです。2018年11月に新発売された3ピースボールです。ロゴの雰囲気がタイトリストのプロV1に似ているような気がしますが、シンプルなのでかっこいいです。スピン性能は非常に高く、扱いやすいボールと言えるでしょう。詳細ページスリクソンZ-STARスリクソンZ-STARを実戦テストしました。東大が開発した新素材をコーティング剤に採用し、今まで以上のスピン量と耐久性を手に入れたようです。6000円クラスの高級ツアーボールの中でも特におススメできるモデルでしょう。詳細ページスネルMTB-XスネルのMTBシリーズに新たにMTB-Xが加わります。筆者が最も評価したスネルです。特徴は、コアを小さくしたことによる飛距離アップとウレタンカバーを使用したスピン性能の両立。打感は他のメーカーのX系よりも硬く、パターなどでは好みが分かれるでしょう。詳細ページタイトリストプロV1XタイトリストV1xを実践投入して評価してみました。プロV1との違いもはっきりとわかるくらいの特性です。本当に飛距離は上がるのか、弾道は低くなるのか、打感は硬いのかなど使わないと分からないことを詳しく解説します。XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXスリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。詳細ページ2018秋冬ドライバー飛距離ランキングエピックフラッシュAIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...最大飛距離340y。詳細ページヤマハRMX118ヤマハRMX118は445ccのディープフェースという古典的なルックス。素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。詳細ページエピックフラッシュサブゼロまたもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです!最大飛距離331y。詳細ページホンマTW747-455ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。詳細ページM5飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。詳細ページホンマTW747-460またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。ORANGE2019.03.072019.12.19メッキの有無でスピン性能は変わるのか?ノーメッキとメッキのウェッジでデータ計測2020.02.01テーラーメイドP790アイアン試打&評価|打感の良さと飛距離スピンのバランスが絶妙2019.08.222020.02.02テーラーメイドM6ドライバー試打データ付き評価|安定感を継承し、飛距離アップ!2019.01.192020.01.17テーラーメイドM5&M5ツアードライバー試打データ付き評価|飛距離性能は評価するが...2019.01.192020.01.17テーラーメイドSIM試打&評価|魅力はゼロでも性能はまぁまぁなドライバー2020.01.172020.02.08。