ID:Szam/PTEこのスレもわずか1年半で9スレ目。ID:Bm5cY3g6>>1乙。ちなみに今朝も、台風の後影響だか何だか知らんが鹿児島本線遅れてたな。ID:l28BGaJIそれは日常茶飯事だと思われる。ID:o9Mu0Lq2>>4船小屋スレッドは第4工期が最新。終わったスレなんだけど。ID:Ildsq.Z2今日の朝博多駅のみどりの窓口で出くわして唖然とした出来事。窓口整理のネーちゃんにオバちゃんが銀水への行き方を尋ねていた。ネーちゃん曰く、「熊本まで特急で行くのが近いです。オバちゃんの運命やいかに。前スレでも書いてあったけど、JR九州の女性職員はなんか業務に必要な知識が無いのが多い。定型業務以外では対応してもらいたくないものだ。ID:gzYb5Hy2>>6きわめて善意に解釈して、熊本行きの特急を利用して途中で乗り換え。「熊本まで特急で行く」「2時間ぐらい」と言い切ってるし、、、無理か。いうサービスをさせると、一般人の鉄ヲタの方が、はるかに優秀かも。JRQは、案内専門の要員を雇えばいい。身分はバイトか嘱託でいいから。ID:6F28cBzQ>>8いくらヲタでも余程の社会不適合者でない限りそんな説明はしないと思われ。(w案内要員を配置しなくても、みどりの窓口に乗り換え案内の端末でも置けばだいぶ助かるとは思うが。ID:eWggaydUL特急のLは外していいと思う。東は外したが、誰もLつけて呼んでなかったから何の違和感もなかった。いうか気づいてなかった。「L特急」の「L」って何の略?>>6ものすごく「好意的」に考えて熊本行きの特急で大牟田まで行ってタクシーに乗るか、のぼりで銀水へって事で...。ID:WqqRfSsgLの意味はよく知らないが、元々のL特急は全区間自由席があって、ほぼ毎時一定間隔で運転されて、本数も多い特急を称していたはず。国鉄時代は特急は全席指定が普通だったから、自由席があって気軽に乗れる特急ってことでしょ。ID:IzxP/L2.LはLinerとかLovelyとかのLだったと思う。これというものはなかったはず。あんなに特急だらけの九州の列車の殆どにLをつける必要はない。ID:4jSgiUjo>>14「ローカル」の略だったと思います。頭のLも入ってるんじゃありませんでしたっけ?>>12>ものすごく「好意的」に考えて熊本行きの特急で大牟田まで行ってタクシーに乗るか、のぼりで銀水へって事で...。それでもせいぜい1時間ちょっとです。停で2時間ちょっと、または、大牟田まで熊本行き特急で行って銀水まで徒歩なら2時間ぐらいです。いずれにしても常人の理解を超えた難解な指令を出すネーちゃん。ID:5bekOFuM九州横断特急を1日10往復で別府〜人吉間を走って欲しい。2両編成のワンマン運行をするべき。併用のくまがわ号は1日3往復で八代〜吉松間を走って欲しい。両)のワンマン運行をするべき。Expressと言ってるからJR九州的にはそれで正解だと想う。ID:5RvZBQew>>6もしかしてそのネーちゃん、銀水駅と原水駅を間違ってたんじゃ?原水は「げんすい」とも読めるし、そうすると「ぎんすい」と発音が近い...。危険ですから黄色い線の内側までお下がりください。「○番のりばに列車が入ります。」でプルルルルもなくなった。なんで、こんな簡易になったのだろう・・・。ID:R8spbpjs>>21ワロタ。文字見てるわけじゃないからね。最初から原水を「ゲンスイ」と思いこんでるということか。いうことは、「ハラミズってどう行くんですか」を聞いたらそのネーちゃんは「はっ?」って言うんだろうね。ID:R8spbpjs>>25これの九州バージョンがあるんですか?「夢走る」ていうCMがあったのは覚えているが。ID:.e7E9a7.>>21本命は水前寺か新水前寺辺りかな?まさか「出水」を「ですい」と呼んでないだろうな・・・。(まあここも2時間ちょっとくらいで行けるのだが)あと赤水・滝水とは間違えないだろうな。いうか熊本方面「水」付く駅多いな。ID:r.RTo6kc落雷で停電したね。ID:qU7Sp22g久しぶりに特急に乗った。ID:z2.oYYkk>>32別にどっちでもいい。ID:gvswY52gとりあえず>>32の「w」の使い方に激しく違和感を覚えた。)の来年秋の開館に合わせた駅開業を断念した。買収は手つかずで、着工のめども立っていない。同市民からは「計画を打ち出しておきながら、ほとんど進展していないとは、見通しが甘すぎる」と批判する声も上がっている。同市によると、太宰府駅は九州国博開館で見込まれる新たな観光客への「市の玄関口」として、都府楼南駅と水城駅の間に設置される。駅」で、駅舎と駅前広場を約十億七千万円で整備する計画。駅舎は建設費の九割を市、一割をJR九州が負担し、完成後はJR九州が所有する。市はこの駅を起点に、九州国博までアクセス道路を整備する構想も持っている。駅前広場を九州国博開館前に建設する計画を発表したが、駅周辺の整備計画が定まらずに、計画は立ち止まっていた。円以上かかるなど、財政的にも厳しくなった。「太宰府駅の建設に向けて財政計画の見直しを進めている」と述べ、着工・完成時期を再検討し、建設自体は放棄しない考えを示した。「市内全体を博物館に見立てて史跡を巡る『まるごと博物館構想』の交通の拠点となるだけに、間に合わないのは残念。拙速に新駅を造るよりも、しっかりした歴史のまちづくりの計画を練って、無理のない形で開設してほしい」と話している。ID:RKE16FGw>>32自動車じゃなくて電車だろ?確かに違和感がある。過去形か?終点ならともかく、途中駅で過去形は...??自分は接客商売やってるが、「次回ご来場を待ってます!」って事で「ありがとうございます」と言う様にしてる(ってかマニュアルがそう)ので違和感あり。いう名称は、西鉄の太宰府駅と混乱するような。地元民はまだしも、観光客にとっては非常に紛らわしい。特急は止まらんけれども「大宰府」という名称なら快速が止まったりして。ID:sOqEfpCs>>36うん、作るのには別にどーでもいい、普通だけの停車なら。「大宰府」駅の名前は絶対止めてくれ。ID:pWz5OsNw>>37JRと西鉄での同名駅なら二日市、久留米、かつての白木原など前例もいくつかあるけど...。いうか、太宰府駅以外の名称なら無理に駅を造らなくても良いような気がする。「太宰府駅」を造るために新駅設置するようなもんでしょ?あれ。問題ないが、太宰府の場合、西鉄は「太宰府駅」を正式名称にしている。「だったら西鉄の方を“西鉄太宰府駅”にすればいいのでは」という考え方も有るが、後から出来るJRの駅に、西鉄が正式駅名を譲るとは考えにくい。(特に、両社の関係を考慮すると)上手なやり方としては、“太宰府市駅”とか。ID:04G6ySXUJR大宰府という駅名でいいのではないか。関西のJR西日本でもJR難波駅とかJR五位堂駅とかあるしね。ID:j/NbyBIE西鉄駅、市の名称は「太」宰府で、歴史出てくるのは「大」宰府ですよね。いうことは、「大」宰府はありかもしれないですね。ID:NlxRIOEAというか、西鉄はもう「西鉄○○」といった格付けは廃止されたよ。行った感じになりました。駅舎にある駅名板はただ単にJRと間違い無いための策。ID:eC2s4JzE>36途中で降りる人に言ってるんでしょう。別にどっちでもいいと思いますけど。ID:ynS7ketM>>46なるほど、失礼致しました。>>47ま、そりゃそうですがね。ご意見有難う御座います。ID:1BEKa1s6>>32西日本の放送はだいたい「着きます」「くるま」「つないでおります」みたいなやまとことばが多い。対して東日本は漢語調が多い。ID:Yr.30OvM>>44いや、呼称は廃止されて無いのですが。事前に、それぞれのホームページを確認した上で書いてます。ID:DSRMPDYU勝田線を廃止したのは大きな過ちだったのではないか・・・と今さらながらに思う。(ダイヤモンドシティも出来たし)石炭輸送線としての役目を全うした今、香椎線宇美〜長者原間は廃止して勝田線を再敷設してみてはいかがだろうか。ID:A3awVQkw>>52ダイヤモンドシティがあんなド田舎にドー———ンと出来たのが悪いわけで。長者原〜宇美間は高校生の利用が多いから、廃止は無理だろうね。ID:ys5RfgmM外で鈴虫が鳴いていて、ああ秋だな、バルーンも近くなって来た。考えていたら、唐突にくだらないことを思いつきました。バルーンの臨時駅を、「佐賀インターナショナルバルーンフェスティバル会場」駅と命名する。ひらがな27文字、日本一長い駅名になる。バルーン開催中、佐賀〜肥前山口間にSLを走らせる(唐津線でもいいか?)。記念乗車券には6pt.ぐらいの文字でいいからフル駅名を入れる。横、何か工事をやっていたので待合室ができるのかなと思っていたのですが、工事はトイレを移設するとのこと。待合室もどこかスペースを設けて作ってくれればよいと思います。ID:A2aq85zI知ってる人もいると思うけど、JR九州の女性社員の制服が変わるそうです。画像はJR九州のホムペ又は朝日新聞(下記)で見てください。目的お客様に対するイメージUPと、(中略)女性社員のモチベーションの向上を図ります。新制服のコンセプト(中略)�B元気な女性社員をイメージしています。JRは解説してますが、個人的な意見を言わせてもらえば婦人K官みたいで...朝日新聞によると、一人当たり費用は4万円だそうです。ID:W3daewVo大村線高速化してくれ。長崎に住む人間にとっては幹線だぞ。ID:IdR51BqA電車の発車音及び接近音を音楽にしてほしい・・・。ID:oqT1SQng>>60思いっきり、速度出してるよ...あれ以上出すと、一気に軽油を消費しそう。ID:C/4S1KZ2プレーオフのチケット、売ってくれるのは有難いが、枠50席かよ。時報聞きながらマルスたたいても2秒であぼーんかょ。ID:n1nsWxlM海老津駅に快速終日停車キボンヌ。ID:FhqNmoT2スーパーソニック号と言う、特急電車を走らせてください。途中の停車駅は小倉のみで1日2往復で。ID:AfJtXB8M関門トンネル経由で山口県へ直通する白い交直両用電車を新車に置き換え希望。私案として、JR東日本常磐線に来夏E531系という新車が登場し、こちらも白い車両は置き換え対象になっているそうなので、その中から廃車発生部品となる交流機器をJR九州が直流新車を造ってそれに取り付ける。この車両はステンレス車体、3扉で車内は転換クロスシートとする。ドア上には案内表示機があってもよい。それか常磐線の白い車両で経年が低いものを購入する。ID:9bwMcVEg>>67そんなもったいない。ID:bQwBu0YM全線高架化してください。鹿児島本線・小倉-博多間。ID:NGTRVpAU全線高架化してもホームから飛び降りる奴も多いよな。ID:WQw2rG7U>>71全駅にホームドアを設置するとか...。ID:FAMDLIEk快速がもはや「快速」でなくなった今、普通と特急だけのダイヤにすべきだと思う。あと、貨物は専用線を作って旅客線としての利便性を向上して欲しい。なったのだろう・・・。ID:TRt0wngI今日、時刻表を久しぶりに見ていて驚きました。鹿児島中央発着の特急きりしま1号と26号は途中通過駅が2つしかないんですね。どちらも、終点までの所要時間は前後する普通列車と4〜5分しか変わらない。その特急が出た後、次の普通が発車するまでに30〜40分もあるではないか。快速と名乗ってはいけないのか?特急車両で普通扱いの列車って、全国には結構あったはずだが。特急?鹿児島近郊の人たちがかわいそう。この話題既に出ていたらごめんなさい。ID:yEJO2G3g利潤追求の結果のようですね。レイルマニアとしては悩みます。ID:S3hxL8lA>>73そうすることによって>>74のような特急とはとても呼べないようなボッタクリ特急が誕生する。ID:yvr0imHw>>77原田は数十年前、停車してましたが。ID:CQjsSVYk>>73国際センターのとこは貨物線の跡に道路が出来てるので地下鉄七隈線の延長まで当分あそこらへんには駅は出来んでしょう。ID:KHlgdm56>>74-76もともと、さわやか&ホームライナーですよ。特急ですが、特急料金は300円になりました。1・26号以外のきりしまや、はやとの風も該当します。これは、ライナーと特急とを区別せず、乗り易くしたものです。上記の事は褒めるべき所です。問題は、きりしまを1時間おきに増やした引換えに、普通列車が減便されている所でしょうか。>>73臨港線の旅客線化は、地下鉄箱崎線に競合するという理由で却下されました。再度レールを敷設する事も望めません。>普通と特急だけ適度に駅を通過しないと特急から全く逃げ切れないのでムリ。乗降客数はJR九州で上位に入る。1時間当たりの停車本数を増やそうとなると、本来は増便となるが、列車が一杯ゆえ出来ない。それゆえ、「快速を停めて1時間3本→6本停車」という手段が横行した。ID:2aDsdYn6もう快速なんか廃止して全部普通にしてしまえ。大規模な建替えとなるとあと半世紀は無理。ID:qyDVDjO2>>86だから開設予定だってば。高架化に併せて開業されると聞いたが。ソースは知らんから、信じられなければ別にかまわん。ID:KROIvNeQ>89西と合併したら、広島のように放置プレイに遭うぞ。それよか、JR北海道のエアポートライナーみたいにソニック等を快速化する方がいいな。ID:dRtJBR9E広島もそんなには放置はされてないよ。今月のダイヤ改正でも少し改善されてるし。広島から特急でやれる区間が無いだけの話で。広島付近でも特急無い事除けば恵まれてる方だと思うが。門司港ー熊本の直通の部分快速が出来るかもしれんし。ID:Ph5khvVg>93放置というのは、電車はほとんど関西地区のお下がりもしくは国鉄型だし、自動改札機は導入されていないことを言ってるつもり。確かに、中国地方の特急のターミナルは、地理上岡山ではある。都市型ダイヤであるのは100万都市では当たり前。ID:lRoIy5eE>91いまのところ公式には載ってないみたいだが。やろうと思えば貝塚ぐらいからできそうな気がする。ID:Ko7hL1bs>>97ただ利便性の面から言ってるだけでそんなこと詳しくないんで。ID:i41engyc>>100が交直両用の車両を用意してくれれば何とかなる。ID:LnH/4UBw>>102宇美線じゃなく、香椎線と釣ってみる。ID:1/0RODYQ鹿児島本線から乗り入れるとすると千早かねえ。ID:ppgHii4U>>105宮地岳線は3両編成までしか走れない仕様になってるんじゃないかな。千早に連絡線作っても、千早〜貝塚間がボトルネックになると思う。ID:U/Wgxc7Y98ですが、106殿をはじめ...。筑肥線を姪浜〜博多を廃止したんですか。自分が思うには地下鉄と筑肥線の2本立てで行けばよかったと思いますが。平尾とか小笹付近では需要があったと思いますが。ID:TQ0H.hnw>>107道路を建設したかったから。姪浜へは地下鉄でいいと考え、筑肥線はなくしても影響は少ないと考えたから。実際は当時の国鉄で黒字を出す数少ない路線を廃止しただけになってしまった。今頃になって「...やめときゃよかった」なんていってる議員(元含む)も...。ID:5svNkxn6>>107鉄道系スレでは何度も取り上げられてる話題ですな。ID:34uoOIds>>107渋滞解消と、地下鉄建設に伴う置換ですね。昭和40年代50年代には、南区長住方面にモノレール計画がありました。結局西○が平行区間が長いから食われると言い出し、現在の路線となりました。様々な計画が頓挫し、再検討された中で、西南部地区は現在の外環状、地下鉄3号、都市高速5号線というまれに見る大動脈をゲットすることになったのです。その結果、整備期間も建設費も莫大になりすぎて、「こんなに金かかるなら、筑肥線残しとけばよかった」という議員さんも現れたということです。ID:U/Wgxc7Y>>108,>>109,>>110ご理解賜る解説をありがとうございます。実のところ私は熊本県在住です。見てた関連スレにあったので書きこした次第です。参考にして貰いたいものです。ID:0xMZOzdwマスタ・・・ではなく、JRQは(最悪、無人駅でもいいから)駅数を増やして利用者の裾野を広げるべきでは。駅間距離は政令市で1km以内、中核市は1.5km以内、特例市は2.0km以内、他は2.5km以内くらいで収まるように。営業の人が、仕事で電車を使えるレベルにならないと、。「マスタ」・・キーボード上で「JRQ」と同じ位置。ID:UrWBGARk>>112駅数を増やすとそれだけ所要時間が伸びるからな...。特急の本数&快速の停車駅を減らすなどするんであれば別だけど。>>114姫路〜西明石、草津〜米原は2線路のような...。要するに快速の停車駅が多過ぎだから「新快速を作れ」という輩が出てくるのであり...。ID:isbF8rqE京都線の新快速は考えてみると特急だよ。ID:DkYKEd1E通勤快速として通勤時間帯だけでも早いのがほしい。ID:3XNHyh7Y小倉〜博多の軌道性能はもう限界なの?例えば曲線改良の余地とか分岐通過速度の向上とか。ID:3XNHyh7Y京都〜大阪と小倉〜博多では競合の構図が違うんだよ。特急は新幹線、快速は高速バスとの競合にそれぞれ勝てば良いと考えられている。快速の速達生が低下した背景には特急料金課金の根拠を下支えする必要があったからだと思う。快速の速達生低下を補うための措置と言えそう。阪神のような高加減速車でダイヤ上の負荷を軽減、それに可能性があれば軌道改良くらいでしょうか。我々はこうして不満を言ってますが、利用者の選択肢が多い小倉〜博多の競合を全国規模で良いモデルケースとして取り上げることが多いのは確かです。ID:xhFTTyR.だから、問題は九州新幹線開業後の博多以南なんだよな...。九州新幹線のルートや停車駅を忠実に在来線特急と合わせなかったのかが悔やまれる。(特に久留米〜熊本間の各駅。ID:IZAoLd.sすまん、滑った。>>121ダイヤ改正は本州地区のJR東日本・JR西日本が実施。九州は関門地区すら変わらない。ID:L6cu.FYM>>115個人的には、特急は少しくらい減らしてもいいと思います。人口や事業所の多い、大都市の市街地にレールを敷設しながら、駅数が少ないというのは企業経営的に、どうなのかなと。特急通過用に待避線を確保できれば、更に良いですね。臨時停車するとアナウンスが入った。両駅とも乗降者ほほとんどいなかったのだが、なんのために臨時停車したのだろう。ID:vX7nvO2g>>113無理に止めようと思ったら出来ない事も無いけどね。実際、初詣時期や放生会の時は臨時停車するし。ID:/jGWCc2c日豊線城野駅の踏み切りは特急通過に合わせてるために普通電車の時は駅に到着する前に遮断機が降りて発車して踏み切りを通過するまでかなりの時間がかかります。ID:0Sws/QIU>>130あっ間違えました。設置ではなく新設予定駅です。きの最終が21:55ってのは早すぎませんか?川内に暫定車両基地がある関係かもしれませんが不便だと思いますが・・・・。23:00くらいまでは新八代行きがあって欲しい。ダメならJRバスで熊本停車高速バス(熊本市街に止まらなくとも武蔵ヶ丘バス停とかでもヨイ)を21:55以降運行して〜〜。ID:YNwS6wJE>>134踏切が種別(特急、普通)に合わせて時間を調整してないんだよね。ソニックの高速運転にしか合わせていない。亀川でもこの開かずの踏切に悩まされた。列車信号はちゃんと区別しているんだから、踏切でも区別して普通列車のときは閉まる時間を短くしてほしい。ID:ZMqt8xsI>140しかし首都圏の私鉄なんかは種別制御してるんだな。ID:dOzFi.0Y>>81エクセルパスだったですか特急に乗れる定期券の名前は。その定期券を持った客が確実に特急と呼ばれる列車に乗れるための措置でしょう。特急定期を持っていながら、普通列車しかなかったりライナーチケットを買わされたりしたら、定期の売り上げに響くでしょうから。春日駅とかでも同様だったかと。費用が結構かかるから仕方なく後から付けたんだろうが。ID:foEdSkVgJR九州鹿児島線博多〜小倉間の在来線特急、グリーン車を「自由席グリーン車」にするべき。ID:aMQimxbU>>144そもそもグリーン席(車)は自由席特急料金で乗ってんだぞ。ID:FI8oVo36>142エクセルパスでも確実に朝は普通列車しか乗れない駅もある。特急には乗りたいが、朝のラッシュ時は一本も止まらない。快速はノロいし混むし金払っても乗る気はあるんだけど。ID:MRWXRk2A博多〜小倉・門司港間の2枚、4枚きっぷを下関まで利用できる様になれば利便性が向上すると思います。ID:spEXu0Ds>>145マルス端末では発券は無理。ID:EGyHP7zw指定席料金の2重取りになるからだよ。ID:a6hc6eF.>>142エクセルパスでもホームライナーには別料金不要乗れる仕組みだったが。>>146エクセルパス廃止→通勤用綴りの回数券に賛成。>>148むしろ博多〜小倉のみに短縮で充分。ID:E9U.eZx6>154ごめん。ID:ssSOjf16長崎新幹線の並行在来線問題が語られないのは不思議・・・。ID:yWaXxmdw新幹線工事計画の雲行きが怪しいためです。ID:wB8Bs7rk無理に建設する必要はないとは思うがな。乗り換えも新鳥栖ではなく博多にして、とかね。某所のサンダーバードも山陽新幹線からは京都ではなく新大阪にしてるし。ID:B7kRkmwU同じく長崎新幹線イラネ複線化するだけでいいんじゃないの?長崎県の議員さんたちは必死だけどね。工事での癒着ってか賄賂ってか、次の選挙ってか、そういうものが影響してるんだろうな...。新幹線できたら、みんな福岡とか行っちゃって地元には建築している間はいいけど、消費(=税収)ダウン、人口ダウンで将来見たらいい事ないように見える。何か策はあるのかな?「観光」っていう奴は駄目駄目。部分に統合されています。キヨスクや駅亭、甘党屋、ラーメン駅一番、コロちゃんのコロッケ屋の店舗はまだ旧駅舎で営業されています。用開始に伴い閉鎖されています。今後もテナントの新駅舎への移設や西口駅前広場の整備などが行われます。ID:YVm7FUHA博多〜小倉の特急(゚�听)イラネ。最近、快速が快速じゃなくなってしまったな。現行の快速が箱崎に停車すれば、民営化される前の普通列車と同じレベルだ。ID:7gX8O3.I>>163この前吉塚駅行ったら、県庁側の以前の入り口から入ろうとしたら、入れない。駅の入り口探すのに正直3分かかったわ。>>164個人的には福北都市間快速とか作って欲しい。博多ー(各駅停車)−香椎ー(ノンストップ)−折尾ー(各駅停車)−小倉でもこれだと福岡市内でも九産大前は止まらないのだけどね。昔の普通列車より悪化してるかもしれん。何かと新幹線と勝負したがるJR九州。価格は確かに新幹線より安いがなんとなく微妙。時間気にしなければ快速。大分行きもうまく新幹線と乗り継ぎすればえらいスピードアップするのになと思うが、JR西日本とうまくいかないんだろうな。これがうまくいけば、博多〜小倉・門司港は普通列車も快速列車も15分おきくらいにはなると思うんだが。ID:Qs02BB3Uいや、おっしゃるとおりです。ID:McEdymDQ>始発から2〜3本と終電前2〜3本。ID:l1esyegwttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041115-00000076-nnp-kyu長崎新幹線はだめになりましたね。際に吉塚〜香椎の間は複々線とか考えなかったのかな。ID:Smln6gL6>>169首都圏のような特例を除き、増設する分がまるまる鉄道側の持ち出しになるからむりぽ。#そういや宮地岳線も単線のままですなで、再開発に絡めて香椎〜千早だけ複々線ではどうだったかと妄想してみる。・快速もこの2駅に止まるので、効率よく追い越しができる・特急と普通(快速)が同時にこの区間を通過することで、開かずの踏切の閉鎖回数・時間を短縮できる・ゆっくり臨港線に出入りする貨物列車を逃がしやすくなる・・・あくまで妄想ね。ID:9bnDbuhwやはり特急にシフトさせないと収益があがらないんだろうな。バスが1000円運賃を始めて、対抗して特急運賃もバスに合わせたもんだから博多〜小倉は快速ではなく特急で勝負しなければならなくなり特急を増発。快速のスピードが抑えられてしまったのが大きいんだろうと思われる。>>166小倉で東京からののぞみに接続させてるから博多方面からは接続しにくいしそもそも20分程度しか所要がかわらないから乗り継ぐ手間を考えると現状の方がいいかと。ないと福岡〜大分はバスにとられる可能性がある。ID:VxOgRxLIJR職員って、やっぱり馬鹿野郎が多いな。一括りにしては駄目だが体質というものは存在するな。若い職員の方は反面教師にしてもらいたい。先頭車両はひじょうにスリルがあります。ID:wWQmA80c馬鹿島は長崎本線廃止しましょう。ID:zmRJKzMc>>171通常1700円くらいのところを4枚切符で1200円だからな<特急。