縦士が訓練中に考えていた内容を付け合わ本相当)までだ。乗務することもしばしば。1空業界が真剣に取り組んでいるのがパイつのハザードと捉え直し、疲労が安全のリロットの「疲労」だ。年ほど前スクに至らないような取り組みが必要であに海外で発生した航空機事故では、パイロッる。求められる主なスキルトの疲労との関係も特に注目されている。くりに向けて検討を進めている。以来、航空業界では疲労の状態を客観的にそして、ヒューマンファクターに起因する判断するための研究が進められている。●状況認識は、実際に飛行中のパイロットはどのようライトシステム(自動操縦)だ。エラーを防止しようという工夫なのである。いるかを判定する定期技能審査や定期路パイロットには高い操縦技術や安全意識と線審査を毎年受けなければならないのであともに、徹底した体調管理も求められる。風邪をひいたら薬を飲めば良いもの緊急避難訓練は航空機を模した施設で緊急だが、厳格な服薬制限があるため、服用す時の脱出を行うもの。訓練は、飛行ると基本的に搭乗できない。2な疲労を感じるのだろうか。森岡日出男さんは、疲労に対する取り組み機で実用化されていた。オートフライトシをこう説明する。路への進入と着陸を行う自動着陸装置等が因し、パイロットのパフォーマンスが低下ある。自動操縦の設計思想は航空機メーカーした生理的な状態であるため、当社では疲により異なるという。労をヒューマンファクターとして捉え、リ回避の判断はパイロットが行うべきというスク管理手法を検討し、運航の安全を高め考えでパイロットの制御を、一方、エアバることをめざしています」。パイロットには国内線・国際線の区ピュータ(機械)の制御を優先する。国内線を飛んだ後、国際線にの運用について野村さんに解説いただいた。訓練に使用されるシミュレーターの外観。している機種のシミュレーターが揃っているシミュレーターの内部。Japan007「通常、離陸直後の高度を上げている時から「初めましてからスタートするので、副操オートフライトに切り替えます。そこから縦士とお互いの仕事の仕方を観察すること水平飛行に移行し、目的地に向かって降下になります。緊張感を持って、常に相手にするまでは基本的にオートフライトです」。万一の事態が起きれば人命に関わる以上、なあなあになってはいけない」。システムにすべてを委ねることはできない。前のブリーフィングはお互いを知るために間が操縦できることも踏まえ、飛行中は機は大切な時間だ。体の状況をモニターし続けている。着陸は人の手によるマニュアル操縦で行わスは、経験の大小に関わらずあるという。