腰痛治療費+無駄な特急料金となりそうだね(w>>223スマソ、欠き方悪かった。ID:Zu31.un2JR九州鹿児島線博多から小倉間に、博多・小倉のみに停車する快速電車を希望。JR東日本上越新幹線の「とき1号・とき3号・とき2号・とき4号」のように、東京→新潟ノンストップの電車。ID:a2O5KdUc>>223198殿でしょうか?私は今となってはほぼ部外者に等しいので客観的な見方でしか言えませんが、実際に利用している人の意見と会社の方針がそんなに違うのでしょうか?もしそうだとすれば、かなり利用者の意見を軽視していますね。ID:GX8FwySE>>228何のために新幹線があるのかと小一時間(ry>>229スレタイに【利用者軽視】とある通り、新聞の投書欄などに散々苦情が出ているにも関わらず改善される見込みなし。いや、むしろ悪化する一方か。ID:htTBAAv.>>228それは新幹線の得意分野です。JRQは歯が立ちません。福北間には、新幹線、JR特急、同じくJR快速、そして西鉄福北ライン(ひきの、なかたに、いとうづ)が存在します。新幹線は博多−小倉の直行に優れています。JR九州は、赤間や黒崎、折尾、戸畑など、途中駅の利用が非常に多い。−小倉ではライバルだが、それぞれの役割があるのです。>>226適度に駅を飛ばさないと、特急から逃げ切れない事情も。各駅停車ばかりだと、特急の前方がつっかえて足かせになる。串で判断してください。私は通勤よりも仕事の移動で利用することが多いです。平日昼間の惨状が良くわかります。客は少ないですけどね通勤時に比べて。博多から香椎に行く場合は特に時間は気にしません。快速、普通あわせて1時間6本も出ているので弊害はないでしょう。これが給三台前の場合はやたら時間を気にします。遅れたら出先の相手にも迷惑かけますからね。あと、どの駅でも駆け込み乗車が多いですね。福岡市営地下鉄よりも多いと思います。駆け込み乗車は危険ですとアナウンスするよりも、なぜするのかを考えるとすぐに解決すると思います。普通のみの停車駅は多い気がします。お年寄りだって電車の発車時刻間際になると歩くスピードが早くなりますよ。ID:0/QTEYEE>>227さんご忠告ありがとうございます。現在通院にて何とか通勤可能になっています。座れば2時間程度なら何とかなります。実際、300円500円払わなくて立ってたら貴方の言うように入院費と収入0で大変な目にあってるでしょう。ID:FLfWE94A>>231>適度に駅を飛ばさないと、特急から逃げ切れない事情も。>各駅停車ばかりだと、特急の前方がつっかえて足かせになる。小倉−折尾、吉塚−竹下の複々線区間をうまく使えば特急も飛ばせるよう思えるんですが区間短すぎてやっぱり無理なのかな。ID:e8uIHntAだれか、話していらっしゃいます。本州とは違ってますので違和感が...。ID:.zT6vc66自由席とか、座りにくくない?。俺、今は毎日、グリーン席と指定席だよ。前、自由席に座っていた時、中年の男に付きまとわれた事あったよ。ID:.udcaIl.>>234小倉−折尾間のは貨物専用線で旅客区間じゃない?のでつかえないっぽい。ID:j1hhK0Zc吉塚駅旧駅舎内で営業しているキヨスクや鯛焼き屋、ラーメン店、居酒屋の店舗はいつごろに新駅舎に移転するのでしょうか。新駅舎内には他にもテナントが入居するのでしょうか。ID:j1hhK0Zc吉塚駅は開業100年を迎え、新駅舎と周辺整備も大詰めの段階に入っている様です。業100年を祝う趣旨でイベントが催されればと思います。JR関係者並びに地域(吉塚、東吉塚)の自治会関係者の方々、検討頂ければと思います。時間帯によっては同じソニックでも40分強でつくのと、1時間近くかかるものがあって、接続にひやひやしたことがあった。停車駅を増やすのはいいけど、毎時この電車はこういう停車形態というのがわかるようにして欲しい。事前に調べてなかった(急用で乗ったため)のも悪いと思うけど。有明●号と、こんな感じで。ID:1egOHBUIなるほどですね。まちまちな感じがしますね。ように停車駅でネーミング変えるとかいった処置が欲しい。来年3月のダイヤ改正で、JR4社が運行する東京・関西圏から九州方面への寝台特急は次の8本になる。ID:Fr5AfCuc>>246おまけに「はやぶさ」「富士」は門司か小倉で併結運行。止まって博多まで1時間くらいかかった。時間ごとにわかるようにして欲しいといっただけ。無理なんだろうけどね。それからは、自宅近くから西鉄高速バスに乗ってます。小倉駅まで行って遅い特急に乗るよりも、安くて時間も同じくらいで着くから。ID:aQ7TXSW2>>246-247東海道沿線に在住の者ですが、静岡駅でいいなあと思いながら見送ったこともあります。以前九州に行く用があったとき昼頃に到着する列車がほとんどだったので、やめました。(今となっては乗っておけば良かったと思います)平日の朝、がらがらの寝台特急を見ますが、いずれ危ないかなと思っていました。時間はかかる、B寝台だとプライバシーもない、食堂車もないはでは魅力を失った商品だったのでしょう。ID:y.wfXPqQ残された「はやぶさ」と「富士」は、超豪華寝台列車にならんかねぇ。今の経済状況では超豪華列車として残すのは決断が難しいのではないかと思う。「快速博多から快速(または準快速)の門司港行きが発車します」こんなの意味わからんこう言うべきではないか「博多まで各駅停車、博多から快速(または準快速)の門司港行きが発車します」と。ID:5Eh1cmdY思うのですが、8時に東京をでて9時頃に大分・熊本につかないと、はやぶさ、富士すら危ういかもしれませんね。ID:/JsrzPDg博多—宮崎間を普通で1日で行けるようにして欲しい。18切符で宮崎行くのに2日かかる。ID:DaZtxnooカシオペアみたいな豪華路線か、高速バス並の低価格路線しかないだろうな。飲酒喫煙できたり、歩き回れたりとアドバンテージはあるんだから、なんとかなる可能性はないわけじゃないけど、いまさら投資して新型車両ってわけにも行かないんだろうな。あの70年代そのままの車両と設備で航空機より高いんじゃ廃止されても仕方ないね。そんなの鉄が趣味の人しか乗らないよ。ID:oos/sud2>>255静岡まで可能。私は名古屋までは行きましたが。ID:3An8PTVA>>254それだと今度は、山陽方面の到着時間が早すぎてしまって、そっち方面の利用者の便が図れなくなる罠。1日で行けなくもなさそう。ID:tkSb4pEc>>25518きっぱーの便宜を図る必要はないです。待ってても座れるかわからないから西鉄のようにはできないと思う。先を急ぐ場合は追い越し駅で乗り換えれば問題ないはず。快速)西小倉11時30分→柳ヶ浦12時50分着(日豊線)柳ヶ浦13時12分→杵築13時40分(〃)杵築14時45分→大分15時21分着(〃)大分15時49分→南延岡18時39分(〃)南延岡18時47分→宮崎20時21分(〃)一応1日でいけます。ID:PjVxzqycやはり、博多-小倉の沿線利便性を図るなら、旧車両(4**系)の全廃しかないと思います。それにしても、ロングシートで国鉄色塗装(ブドウ色)の車両を時々見かけるのだが・・・アレは一体何だろう。ID:HTN7E8egあの色を見たり乗車すると童心に返ってしまいます。ID:Geh2lwlk写真には撮りましたよ。珍しいもん!電車の性能は?が付きますが...。ID:HTN7E8egレトロ車両として、どこかの運輸センター所属。あとは、悲しいのですが廃車であぼーんを覚悟します。ID:Geh2lwlk可哀そう...。ブルトレも消えるし、空いたダイヤは有効にうめてほしいですなぁ〜。ID:KO8fwj/kぼったくり特急に占領されることでしょう。『朝・夕は博多−小倉間に特急4本走ります!!』みたいに銘打って。なるなら、朝の片道しかいない門司港〜新八代(〜鹿児島中央)のリレーつばめを、夕方に設定して欲しいところ。ID:.LYwEbEQ>>264あれはオミクジみたいなもんです。ID:FoXP.RqI>>255普通列車で、そういった輸送を想定していないから。18きっぷは、春、夏休み等でも列車を運行せねばならない為、それを有効活用してるに過ぎない。18切符の為に輸送力を増強するのは本末転倒(ムーンライトは、18切符を販売する上では必要なのだろうが)。特急でワープしてお金を落とすと喜ばれるでしょう。自分が応援するローカル線があり、そこに有人駅があるのなら、そこで購入して送ってもらうと、路線&駅員配置の維持につながります。>>264-271ぶっちゃけ車両が足りてません。811系、813系だけではラッシュ時が持たない。ロングシートなので詰込が効くという効用もあります。415系と言っても製造は長期に渡り、幾つかの類型があります。13編成)0番台は知りませんが、1500番台はJRで造った車もあります。将来的には0番台から813系等で置き換え、最終的には1500番台を門司港に固めて関門トンネル主体の運用になるでしょう。>アズキ色2000年に、幾つかの車両を国鉄時代の色に復元したとか何とか。廃車(キハ58・28)や、JR色に戻された車(485系RE5連)も居ます。ID:N3f.ne.k>>273本当ですな、1日2本はほしいところ。特急料金も下げてくれれば...。博多〜小倉・門司港¥1000ぽっきりとか。>>275811・813の座席設置は失敗ということ?普通のやスペ号やグリ号の微妙な広さの違いは嫌だ。ラッシュ時のみロングシート車両使えばいいのに...。ID:YqbS95EQJR九州の特急車両のデザインは好きだけど、近郊車両のデザインは好きになれない。415系1500番台が唯一好きだけど、もともと国鉄のものだったからなぁ。東京で走ってる普通車両が走らないかねぇ。福北間のラッシュ時は815系に中間車両くっつけた8両編成とかのほうがいいと思う。クロスだと狭すぎるからロングがいい。ID:N3f.ne.kラッシュ時の鹿本や福北は最低限の座席のみ(必要な方達用)にしたら?学生の横着さは相変わらずやけどね...。ありがとうございました。ID:8Cit8vQw>>276-277確かに、何故811系、813系、817系はオールクロスなのかは気になりますね。セミクロスでも構わないと思うのですが。いや、その問題では無く、電車の編成数が足りないという事です。415系は余裕がある(多くを昼寝させて関門用に温存してる事情も)ので、ロングシート化してます。新車を製造するとなると、昼間は使いにくいロングシート車は難しい。ラッシュ用として導入する余裕はJRQに無く、既存の車両と一体的に運用できる813系でしょうか。817系をゆたか線に再投入して、813系を戻すでしょう。ID:aBf.kfX2特急で少しボッテもまだまだ赤?やっぱ厳しいのかぁ。小倉駅ではロングの車両がいっぱい走ってるのに...。ID:fKwB81mM企業体としてってこと?やったら、せめて四国のうえに置きません?義理人情で一応地元やし...。束>倒壊>酉>旧>コヒ>死イメージ東>西>九>北>東海>四あくまで個人的だけど。東海は在来放置なうえ新幹線も同じ顔ばかりでつまらない九州の特急と800系は好き。在来は東の211系とか。ID:fKwB81mM日豊のきりしまとかも好き?昔は鹿本走ってたのになぁ、一番下まで追いやられてしまって...。珍しく無いように思えますが。↑コレぐらいやってれば相当珍しいと思うまあ、この道の先輩ではコレやった事のある人は多いけど。