長期に渡って、運転手にかなり過酷な運転業務を課してきた。九州から東京へワンマンと言われる1人での運転。往復で何十時間も1人で運転してくることになる。当時の運転手は、それで、かなりの手当てが付くため、これを受け入れてきた。その間に、過労運転による事故も多発したし、高齢になって、腰痛などの過労運転の後遺症が出ることも多かった。そんな事象を理由に、運輸省、今の国交省は運送会社に対して、適正な運送勤務を義務付けて、長時間運転を禁止した。具体的には、長時間継続運転を禁止したために一定の休息時間を取らせたり、中継を設けて運転を交代する。業者間で提携して運送の引継ぎを行うなどで対処するようになった。重量オーバーなどの取り締まりも強化された。なると、当然、運賃はその分高くせざる得ない。実際、ここ数年で1割~2割運賃は上がった。さんが亡くなって(笑)、昔のようにトラック野郎にあこがれた若者は少ない。長距離運転というと、夜間走行があるので危険な職業という見方も多いし、殆どが大学に進学し、雇用環境もよくなると、何日も家庭を空けるような仕事は敬遠される。当局指導で基本給重視になり、歩合給が減ると稼ぎも少なくなる。それでも、運送会社の売上に対する給料負担は増えることになる。今後も間違いなく運転手は減少する。運転手不足で廃業する会社も出始めている。なると、ただでさえ通信販売の普及で配送業務が増えているのに、それを配送、配達する人がいなくなる。それでもまだ、今まで運転手として頑張って来た年配の皆さんが、それを支えているが、それもここ10年内で激減するだろう。エリア輸送はトラック便で行い、博多から、大阪や東京までは列車や、船便を利用する。東京などの大都市圏は電車も利用できるシステムを作る。生鮮物のように大量で且つ急ぐものについては、10トン車を20トン車に切り替えて運送回数を減らす。解決すべき問題がある。この指定のために無理な運送や運転をしなければならないし、待ち時間のロスが生じているのが現実。運送事情がわかっていない横柄な受領者は、時間につかないと、その日は受け取らないというようなところもあるのも事実。物の売り買いは、売り手買い手しか表に出ずに、それを届ける運送業者は縁の下の力持ちだ。通販は便利だが、それを配送する業者があってこそのシステム。いえば、昔オイルショックが起きた時、それまで当たり前のように仕入れていた重油を、頭を下げて、割り当て方式で入れて貰ったり、トラックを回して貰ったりした経験があるが、今後も同じようなことが起こらないとも限らない。近年、物の受給バランスに変化が起き始めている。必要悪という言葉がある。悪が必要な訳はないのだが、例えると、こういう言葉になるのだろう。過ぎたるは猶及ばざるが如し。これは私がよく口にする言葉。覚悟を決めて臨んだ抗がん剤治療の為に、12月3日から地元の総合病院に入院し、本日14日に無事退院。その7関矢がそれを感じ取ったように続けた。>>みかん今朝から、「何か大変なことがあったのですか」と社員が心配そうに尋ねるので、別に何もないけど。品川高校の校長室で、関矢校長は教頭の朝倉が来るのを待っていた。>>Xミッション先週の土曜に公開された映画。洋画専門で、特にSFやスパイ物が好きな私としては、早速行ってきた。驚異のスコア74もちろんゴルフのハーフではない、1ラウンドのスコア。覚悟・やるっきゃない覚悟があれば、多少は予測以上の事があってもバタバタすることはない。神のいたずら神のいたずら。科学的物理的に見て、この世に神様と言うものは実在するとは思っていない。前夜祭1月は、同じ31日間でもなぜか長く感じる。