救助隊はどこを歩いたんだろうと思った。オレンジは、4人の人が助かった斜面。黄色はヘリポートで、今は昇魂の碑がある。ここが、ヘリポートだった所。この場所の奥、数十メートル左手の斜面上部に、飛行機は衝突する。ドウダンツツジが真っ赤だった。名前を覚えた、さかんに目に付く。上の写真に、小さく写っている。全部読ませていただいた。1世代に近い時が流れている。泣きながら書いたんだろうなと思った。最後の1行を読むのは、つらかった。衝突地点の中心は、この場所の、すぐ左後ろ。右斜め後方45度くらいの方向から飛行機は来る。亡くなった人520名全員が、どれだけの恐怖を感じ、痛い思いをしたのか。出力の調整だけで、操縦できたと思う。これが出来ることは、それまで知られていなかった。遺体発見場所には卒塔婆があった。山の斜面の多くの場所に。向こうの山の、凹んだ所に、飛行機は最初にぶつかっている。撮影した場所の後ろが、上の写真。事故現場と川上さんが助けられる様子は、ここに。Tube)墜落時の様子(WikiPediaより)クルーの努力も空しくJAL123便は降下し続け、18時56分14秒に対地接近警報装置が作動。同17秒頃、機体はわずかに上昇しだしたが、18時56分23秒、機体後部と右主翼が樹木と接触した。このとき、機首を上げるためエンジン出力を上げたことと、急降下したことで、速度は346kt(640km/h)に達していた。接触後、水切りのように一旦上昇したものの、機体は大きく機首を下げ右に傾いた。28秒には機体後部が分離。1]の斜面に前のめりに反転するような形で衝突、墜落した。18時56分28秒まで録音され続けていたボイスレコーダーには23秒と26秒頃に衝撃音が残されていた。23秒の衝撃音の直前には、機長の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声も記録されていた。ボイスレコーダーに録音されていた音声は、後に活字の形で公表されたが、この叫び声は判読不能とされている。衝撃によって、機体前部から主翼付近の構造体は原形をとどめないほどバラバラになり炎上した。後の調査によれば、機体の大部分に数百Gの衝撃が加わったとされ、両主翼も離断し炎上した。28秒に分離した客室後部と尾翼は、山の稜線を超えて斜面を滑落していった。客室後部は尾根への激突を免れて、斜面に平行に近い角度で着地し、樹木をなぎ倒しながら尾根の斜面を滑落して時間をかけて減速した。このため最大の衝撃が小さく、それ以外の部位と比較して軽度の損傷にとどまり火災も発生しなかった。これらの要因によって、客室後部の座席に座っていた女性4名は奇跡的に生還できた。その他の者は即死もしくはそれに近い状況であった[3]。即死したものも多かったものの、客室後部付近を中心に墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存しており、翌朝に捜索隊が到着するまでの間に次々と息を引き取ったという生存者の証言がある。こんな所が、たくさんある。ここから、反対の斜面。九ちゃんが発見された場所。今日の歌は、昨日から、これにすると決めていた。Tube)こんな所も。ここに、機体後部が滑り落ちてきた。右上向こうに、ヘリポート。川上さんが助かった場所は、写真の右部分か、もう少し上辺り。遺体収容(WikiPedia)墜落時の猛烈な衝撃と火災によって、犠牲者の遺体の大半は激しく損傷していた。盛夏であったこともあり、遺体の腐敗の進行も早かった。遺体は、機体から投げ出され樹木に突き刺さったもの、機体の残骸にはさまれたり切断されたりしたもの、一部が落下の衝撃で地中深くに埋もれたもの、圧力によって2名の体が一つにめり込むように合体したようなものなどが発見された。遺体の部位によっては、挫砕され完全に識別困難となった部位や、墜落の摩擦で完全に消失した部位もあった。当時はDNA型鑑定の技術も確立されていなかったため、身元の特定は困難を極めた。例として、機長の遺体は前歯5本のついた下顎のみであったことや、歌手の坂本九の遺体は胴体のみで、遺体がつけていた笠間稲荷神社のペンダントにより身元が判明したことなどが挙げられる。遺体の搬出(WikiPedia)墜落現場に臨時のヘリコプター発着場が自衛隊によって突貫作業で造られ、8月14日午前から遺体搬出作業が始まった、直線距離で墜落現場から約45キロ離れた群馬県藤岡市へ自衛隊・警察のヘリコプターで運ばれた。地元消防団の動き(昨日、Kさんからの話を中心に)Kさんたち地元消防団は、翌日の朝6時に集合し、現場に向かった。林道を車で行けるところまで行って、そこからは、道のないところを山に向かった。