<今日の出来事>今日は土曜出勤でした。仕事とは違い、音楽トークで酒を頂くのが溜まらなく楽しいもんでしてね。(2002年3月)過去写真-2:留置線状況を大山方から望む(2002年3月)過去写真-3:留置線状況を下板橋方から望む(2002年3月)これが以前調査した時の配線略図と、その資料たる現場撮影写真です。今と違って多くのアングルから写真を撮っていないため、細かいニュアンスでの比較が出来ませんが、参考資料ということで。この略図において本線から4本は10両分の有効長があることは、日中時の停車列車から確認が出来るところですが(今日も確認しました)、5本目と6本目は配線上前後に分岐があり、有効長は前述4線と比較して短かった筈です。そのため、不要な配線は移設・撤去して10両対応の留置線を増やすというのが今回の改良なのかな?と思いました。そのあたり写真で説明いたします!!以下は大山から下板橋まで留置線に近接する一般道路を歩きつつ、交差する踏切等で撮影したものです。(下板橋側から望む)保守用留置線は以前からありましたが、大山から留置線に入線出来なくなるためか、新設の分岐を設け、一般車両の留置線とはエリアを分けたようです。写真-3:留置線大山方状況(大山側から望む)上り本線から下り本線への分岐はまだ残っていますが、下り本線から留置線への分岐は分岐のみ残っている状況で破線されており、踏切から留置線を望むとこんな状況です。左に留置されている車両が8両編成のためやや隠れていますが、4線とも在線されている状況が分かりますね。各線路の車止めまでの位置が違うのは、分岐位置からの有効長の差であると思われ、右側に新設している留置線がかなり手前まで伸びているのは、最終配線として分岐が幾つかあるのかなと感じました。(大山側から望む)この工事に関してだと思いますが、仮設フェンスが構築されており、その中は整地された地面が広がっている状況です。今までどんなだったか記憶に残っていませんが、留置線として構築しているのを目視確認出来るのは2線だけなんですよね。前述の見解もあいまって、追加の保守用配線等何かしらつくるという予想が強まってきましたが、ん~、どうかなぁ??ちなみに左側に見えるのは小公園みたいなスペースで、東武の持ち物じゃない雰囲気ですが、延伸している軌道がこのスペースギリギリまで延伸されています。支障移転がなされるのかもしれませんね。(下板橋側から望む)車両が停車している左側に2線構築しているのが分かるかと思います。それより左側はどうなるのか分かりません。手前から伸びている線路は元々保守用配線だったと記憶していますが、今は本線とは繋がっていません。大山方の保守用配線新設で切換完了、用済みな状況という事なんでしょうかね。写真-6:留置線への渡り線切換状況(下板橋側から望む)従来は配線略図の通り、下り線から留置線はシングルスリップを介する配線になっていましたが、上り線の線形を改良の上、通常分岐を3箇所挿入しましたね。特殊分岐を廃止し、スムーズな入出庫を行うための改良ということになるのでしょうか。[1]コメントコメントするこんばんは。下板橋の留置線について私の知っていることを書いておきます。規模、有効長については、管理人さんのおっしゃる10連×4の他に、8連×1、6連×1です。利用状況ですが、現在のダイヤは10連×4のみの使用で、8連と6連は使用されていないはずです。前のダイヤ(寄居特急があったころ)は、6連含めフルに夜間留置されていました。6連の出し入れは休日が寄居特急で、平日は出庫が池袋5:05の始発、入庫が川越22:30ごろの森林公園発池袋行きの普通で行っていました。現ダイヤでは、6連については寄居ワンマンに伴う車両数減、8連は上板橋3番ホームに夜間留置で対応することにより、下板橋の留置線減少を補っています。