xTECH/日経Automotive2019.07.22有料会員限定コピーしましたPR内燃機関開発の“終わり”が見えてきた。「2025年までに開発を始める内燃エンジンを最終世代にする」――。Degenhart)氏だ(図1)。2019」でパワートレーンの開発方針を説明した。2019」で、パワートレーンのロードマップを披露した。同社は最終世代の内燃エンジン開発を2025年までに開始し、その成果物を2030年ごろに生産開始する。10年間ほどの量産期間を経て、2040年ごろには「内燃機関だけのガソリン車やディーゼル車の販売はなくなるだろう」(同氏)と予測した。Degenhart氏によると、「一歩ずつ着実に進歩していく自動運転やコネクテッドとは異なり、パワートレーン技術は従来の延長線上にはない破壊的な変革が起こる」という。内燃エンジン車に取って代わるのが、電気自動車(EV)やハイブリッド車(HEV)といった電動車両である。10年以内にガソリン車とEVのコストが逆転Continentalが劇的な電動シフトを決めた大きな要因が、2030年に強化される欧州の燃費規制だ。2030年までに乗用車の二酸化炭素(CO2)排出量を2021年比で37.5%削減することが決まった。トヨタ自動車副社長の寺師茂樹氏の言葉を借りれば、「クルマの半分をEVに置き換える必要があるレベル」である。「極めて厳しい規制値」(Degenhart氏)の導入によって、モーターや電池などの電動部品を搭載しない内燃機関車は厳しい立場に置かれる。規制を満たすために、高コストなエンジン技術や排ガス後処理装置が必要になるためだ。同氏は、「10年以内に、内燃エンジン車とEVのコストが逆転する可能性がある」と読む。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。Specialエレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。