トヨタ・カローラランクスこの記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。RUNX)は、トヨタ自動車で製造されていた自動車である。姉妹車のアレックス(ALLEX)についても便宜上、本項で述べる。カローラFX(および車格違いではあるが広義のカローラシリーズのハッチバックのカローラII)の後継車種だった。キャッチコピーは「先いくって、ドキドキ。」で発売当初のCMキャラクターにはつんく♂、小林十市が起用されていた(後のマイナーチェンジで柴咲コウを経て木村拓哉に変更)。国内向けは5ドアモデルのみであるが、欧州市場向けには3ドアモデルも用意され、フロント周りも日本向けとは異なるデザインであった。2002年9月19日のマイナーチェンジで国内向けも同様のデザインとなるが、テールランプのデザインが若干異なる。エンジンは1,500ccの高効率・実用型ツインカムの1NZ-FE型、および1,800ccスポーツツインカムの2ZZ-GE型が用意され、2ZZ-GE型エンジン搭載モデルには6速MTも用意される。2002年のマイナーチェンジで1,800ccの高効率・実用型ツインカムの1ZZ-FE型エンジン搭載モデルも追加された。2004年4月27日に2度目のマイナーチェンジ、涙滴型ヘッドランプユニットを採用した。2006年9月[1][2]にランクス、アレックス共に生産終了。10月23日にはアレックスの後継車オーリスの誕生に伴い、どちらもモデル廃止となる。南アフリカで従来AE91系カローラFXのノックダウン生産でTAZZの名で生産し続けられたが、2006年にはフルモデルチェンジされ、後期型ベースで「ランクス」の名称で現地生産が始まった。同社のアレックスは、カローラランクスの別販売店(ネッツ店)向けの姉妹車種である。カローラランクスとの違いは、グレード名、フロントグリルのデザインのほか、E120型カローラセダン同様(ただし中堅グレードの「1.5G」の特別仕様車と最上位グレードの「1.8LUXEL」のみ)にドアアウターハンドル(中期型まで)およびサイドウィンドーモールがメッキ化されている点など極めて些細である。オーリスの登場で、ランクス同様に一代限りでブランドが廃止された。アレックス(2002年9月改良型)アレックス(2004年4月改良型)グレード編集グレードは基本的に3種類である。カッコ内はアレックスでのグレード名。DBA-NZE121H1NZ-FE型エンジン(1,500cc)を搭載。FFと4WDがあり、4WDモデルの型式名はCBA-NZE124Hである。販売実績をあげたグレードで、トヨタも販売に力をいれ、様々なバリエーションを販売した。EDITIONの装備に加え(ベージュ内装・木目調パネルは除く)、フロントスポイラー・サイドスポイラーなどがそれぞれ装備された。CBA-ZZE122H1ZZ-FE型エンジン(1,800cc)を搭載。FFと4WDがあり、4WDモデルの型式名はCBA-ZZE124Hである。チェンジレバーはゲート式とし、Xとの差別化を図った。TA-ZZE123H2ZZ-GE型エンジン(1,800cc)を搭載。ランクスの中で唯一、6速MTの設定があった。ランクスの中で最もスポーティーな設定で、後期型では他のグレードとは違い、サスペンションやブレーキの設定を変えるなど走行性を強調し、モデル廃止となったカローラレビンユーザーの受け皿という位置づけであった(とは言え、公式PVでは「ただのレビン、FXの新型ではない」とも言われていた)。Mというカスタマイズカーが販売されていた。ちなみに欧州仕様では需要の関係上、ハッチバックが基本型扱いとなるため無印名義のカローラは2ボックス型3ドア/5ドアハッチバックの事を指す。E11#型カローラのハッチバックモデルが日本導入されておらず、日本国内では約6年(5ドアハッチバックとしては約9年)の空白期間あり。「ネッツ店(旧トヨタオート店)取り扱いのカローラ派生Cセグメント5ドアハッチバック」として。約10年の空白期間あり。約12年の空白期間あり。ランクスと同じCセグメントにしてカローラシリーズのハッチバックは2018年6月発表・発売のスポーツが登場するまで12年間空白となる。2020年1月12日閲覧。2001年この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。