ID:HzIsmYt90.net>>276でも、電力消費は毎日のことだし。鉄輪だったら建設費の償還とか利子返済に充てられるものもリニアは電力料金として消費してしまうわけだし。ID:2rlWz/km0.net>>802仮にリニア建設費をペイできたとしても、リニア開業後は東海道新幹線が乗客数の激減で赤字路線になる心配があるんじゃないの?東海道新幹線設備の維持費など全部考えると。ID:Q44pOCV+0.netちなみに、文献中では回生ブレーキのことを指して「基本ブレーキ」と書かれていたりもする。対義語はバックアップブレーキ(電気ブレーキ・車上ブレーキ各種)。>>130そもそも同じ速度で走らせたくないから浮上式リニアなのに。鉄輪高速鉄道と同速度で走らせたければ新幹線で良いよ。いうのを話題にするなら問題はトランスラピッドかJRリニアか?ではない。高速鉄道か超高速鉄道かの選択だ。それと、ICEをいきなり新幹線と呼ばれても困るぞ。ID:NkjRdq/50.net実際問題、鉄輪は摩擦があるからダメなんじゃなくて脱線の危険があるからダメなだけじゃね?従来の2本のレールに加えて、軌道をリニアみたいにU字のコンクリートにして両壁にも1本づつレールを取り付けて、両方のレールに車体から左右に出た車輪を転がせば脱線の危険はなくなって、リニア以上の高速も出せるんじゃないだろうか?いちいち浮上させる必要もない。ID:F2iD8hmO0.net>>166こちらがいいかね?リニアというより山岳トンネル問題だし。ID:/VyDY5wE0.net>>812駅勢圏人口100万人越えの駅が三つ、その他の駅も数十万人クラス。三つの巨大都市圏が沿線に張り付いている。こんな新幹線路線はほかにないよ。東名阪相互需要がなくても十分にペイできるだけの需要がある。のぞみの本数はひかりこだまを含む全体の6割ほどだよ。のぞみが少なくなればひかりこだまを増強して今まですくい取れなかった中間地域の需要を掘り起こすことができる。ID:OZQSPShv0.net因みにヘリウムは、核融合炉が動き出せばリチウムからヘリウムとトリウムが取り出せる様になる。リチウムは海水から回収する技術が進みつつあり、自給の可能性はある。海水からリチウムの抽出に成功、日本の原子力研究機関が世界初http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/1402/12/news036.html—–もう一つの空気抵抗によるエネルギーロスが大きい件については、ハイパーループの様に真空状態まではせずに、減圧トンネルにより効率が上がる事が鉄道総研などで研究されている。実用化までには遠いだろうが。ID:Kmk4f3FO0.net>>712東海道新幹線は津波でやられることなんかないだろ。富士川と浜名湖あたりで、線路が多少海水をかぶる可能性はあるけど何か月も不通になるようなことはありえない。ID:tIfOnJFZ0.net>>866外部磁界、変化しても同じだけどな。永久電流変化して磁束不変。これは超伝導コイルの性質。ID:pH61LssX0.netただ1車線でもトンネルの中の空気抵抗は大きくなるから、トンネルも大きくしないといけなくなり、かなりコストアップするだろうな。1車線減圧トンネルが現実解なんだろう。ID:SyvMrFgT0.netJR東海館のリニア映像はDVD化してほしかったな。そのうち家庭でも使える様になるかもよ。超電導永久磁石なんてのもできてる。これは周辺を少し冷やしておく必要があるがMRIなどに使える。持ち運びできるエンジンもできてる。これは周りは常温でも動く。ID:wNSwIT0i0.net>>818初期投資(建設費など)が借金なのはいいよ。数十年で利子込みで返済できるなら。駅勢圏人口100万人超の小田原や70万人以上の豊橋が2時間に1本の状態。のぞみに抑えられて朝夕のピーク時に臨時ひかりを挿入することもできない。東北新幹線のやまびこは毎時2本(以上)。そのヘンに転がっている数字をちょっと見れば容易に類推できることだよ。ID:GT2qJgjd0.net>>799だからコストダウンが前提だって。ID:iUtG/WmY0.netコストダウンのため、なんとか全線誘導コイル敷設は必要ない方式作って欲しいな。建設費の4%弱はきつい。http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20140826/674711/?ST=smartconstまあもうこれで動き出したみたいだけど。側面誘導発電+駅は専用送電コイル、非常停車時は推進コイルに弱い交流流す機能付けるとかとっくに検討されてるんでしょうね。東北大のとか、ハイパーループより実現性が高そう。ID:K52e2osQ0.net>>118リニアの空気抵抗が新幹線より少ないのだったら、リニアの電力バカ食いの理由がなんなのかってことに、余計に疑問になる。今後の改良によって、いくらでも小さくなるんじゃね?ってこと。速度低下を許容するなら、エネルギーゼロでも惰性で走る。リニアはエネルギーゼロで惰性で走るということはできないのか?原理を考えるとできなさそうな気がするけど。速度に応じたエネルギーを常に投入してないと走れないような気がする。ID:P7bfYdM20.net>>491で、永久磁石でこれ可能なのかな?永久磁石+電磁石とか、永久磁石と接続する磁気回路を機械的にコントロールするなんてアイディアはどこかで見た気もするんだけど。いう類のもの?それでも詐欺っぽい言い回しは気になる。levitation.浮上だけなら吸引磁気でできるのはわかりきっている。JRマグレブは別だがTRやリニモはその類。これら磁気浮上列車のでレール上に推進機構が必要なのと、浮上だけで推進機構のないironlevのレールとを一緒の土俵で比べさせ曲解させようとしている。高速走行するから精密なレールがいるのに、ironlevには精密レールは要らないかのような言い回し。はいっていないが・・・その辺がいやらしい。ID:PpnFlxeJ0.net>>747駆動は車輪ではなく鉄輪リニア方式のようなもの想定ですよね?脱線しない=遊びが数センチ以下だと、共振でぐちゃぐちゃにならんですかねえ。やるとしても通常運行では側面案内車輪はふれあわず、非常時だけ脱線を防ぐようなものがよさげ。それなら橇みたいなものとが現在新幹線線路に追加しつつある脱線防止装置がよさげ。車輪駆動は厳しいので動力はリニアモーターのようなのになると思うが、それなら浮上コイルつけてもたいしたコスト増ではない。車内を小さく狭くしたわけだからトンネルも小さくなって当たり前。リニアだから小さくできたのか疑わしいし。ID:yw9sO6rt0.net>>367昔は見学センタ前の北線にポイントを据え付けていたよhttps://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE575km/h位でのポイント通過も何回もしていた。ポイント転換時間も新交通システム並に速いよな。トンネルフードは今のより貧弱な感じだが、トンネルドンがおきてないのはリニアならではか。ID:ED+RqtGe0.net>>476浮上でないなら理論1つおもいつくあの側面の円盤の側面に着磁して、これをレールに対して後方に動かすよう回せば非粘着推進力にはなる。それと、>>479で書いたような下面着磁円板をあのレール挟み込み装置の中にずらっと下向きに並べて回転させれば浮上力は得られそう。いうパッシブ浮上デモは見たことがある。浮上力の1%の力でってのも可能かも知れないが、回転数が高いから仕事率としてはかなり悪い予感。ID:Kg0wpqqd0.net崩落個所の少し奥、谷の地形になってる所があるんだが2012年はこんなふうだったとこが、https://goo.gl/maps/PEm8ZtLbDuC2今はこんなふうにまるまる埋められてる。工事車両がたくさん居るな。ID:3lJ47sHUO.netリニモも愛知万博というドーピングがあって初めて日の目を浴びたものだしね。愛知万博自体は、何だか弁当の持ち込みで揉めてたなという程度の印象しかないが。ID:/zw9HQFs0.net>>183(つづき)そこで車両コイルはどうやって磁力を保ってるのか?って最初の疑問に戻ってしまうわけなんだけど。物理的に惰性だけで下り坂を走ることは可能だよね、って話。ID:YYi5jbUH0.net>>360軌道精度と磁気浮上案内が優秀ってことなんだろう。磁気カードによるプリペイドカードに関するスレです。前スレが機能しなくなっているので建て直します。暗黒時代の京成を語りましょう。経っていませんでしたが、復活しました。霊番線からのスタートです。このスレは車内・ホーム駅構内等でDQNを見かけたら報告するスレです。小田急からのお願いです。詰め合わせてお掛け下さい。Reserved.ページTOPへ。