2」(日本名:デミオ)。2」(日本名:デミオ)をインドネシア初公開した。2が公開されるのは、日本に続きインドネシアが世界で2番目。1.5リッター直噴ターボ)をラインアップ。ATモデルはいずれも6速ATのSKYACTIV-DRIVEだが、MTモデルは1.3リッターガソリンが5速MTのSKYACTIV-MT、1.5リッターディーゼルが6速MTのSKYACTIV-MTとなる。1.5リッター直噴)に6速MTのSKYACTIV-MTもしくは6速ATのSKYACTIV-DRIVEを組み合わせたものを投入。日本ではグリルに赤いラインの入ったものがディーゼル搭載モデルだったが、インドネシアでは上級グレード(3グレード構成)となっていた。6速ATのほか6速MTも用意され、日本にはない仕様が魅力的ディーゼルエンジンのラインアップがないことについてマツダスタッフに確認したところ、インドネシアでは軽油の硫黄分が多く、クリーンディーゼル燃焼で問題が出る可能性があるためとのこと。日本では2005年1月からサルファーフリーと呼ばれる硫黄分10ppm以下の超低硫黄軽油の全国供給が開始され、排ガス処理装置の効率が向上。クリーンディーゼル車が登場する背景になっている。欧州や北米も同様の低硫黄軽油が販売されているが、インドネシアではそのような軽油が販売されていないとのことだ。サルファーフリーについてhttp://www.paj.gr.jp/eco/sulphur_free/インドネシアはOPEC(石油輸出国機構)に加盟しているほどの産油国ではあるものの、近年は経済発展に伴い石油製品の輸入超過となっており、石油精製施設など国内石油インフラの弱さが出ている部分なのだろう。8」(日本名:MPV)、「CX-5」「CX-9」「VX-1」「ビアンテ」が展示されていたが、意外なことに一番人気はビアンテだった。ビアンテの売れ行きもよいそうで、多人数乗車が可能であることともに、ヘッドライトまわりの独特のデザインがインドネシアで好評を得ているという。実際、ジャカルタ市内で一番見かけるマツダ車はビアンテで、関東近辺よりも目立つくらいだ。3が展示されていなかったが、これはインドネシア市場では、Cカークラスのクルマは小型多人数乗車タイプのクルマ(7人乗りのトヨタ「アバンザ」など)に人気があるため。3についてはその予定がないようだ。VX-1」で、スズキのインドネシア生産車「エルティガ」のOEMモデルになる。