31日まさにワールドミーティングにふさわしい、とても丁寧に準備された催しだった。このイベントが無かったらオレンジのSVX-NBRが誕生する事は無かっただろう。開発を担当された伊賀滋さんとは生涯お会いする事も無かっただろう。M.Mizutani伊賀さんの後に挨拶させていただくチャンスを貰った。正面でスマホを向けている青年が撮影クルーだ。実は、この時は「中継」を全く知らなかったので言いたい放題に好きな事を、熱く語らせていただいた。SVXはスバルの歴史に残る名車だ。扱いを改めるべきだろう。心から御礼を申し上げたい。このクルマの最も良かった点は乗り心地と操縦安定性の高い次元での調和だ。クルマが軽くなったことで車体は3センチほど高くなった。サストラベルが増えたためか極めて素晴らしい乗り心地を提供してくれた。何度も同じ場所をGC8型インプレッサでテスト走行しているため、その素晴らしさが理解できたのだ。倒立式の硬めのショックと組み合わせると脚のしなやかさのセッティングに極めて苦労する。グランドツーリングカーとしての素質の高さを実感する。新たな驚きが感動と共にこみ上げてきた。イベントスタッフの小山さんも認めてくれた内装材の軽量化が効果を倍増させた。クルマはアクセルのツキがなぜだか凄く良い。レスポンスそのものが元から違うように感じる。軽量化の効果を最も感じる瞬間だ。軽量化された車体に軽く共振するサウンドがレーシーな雰囲気を思いっきり醸し出す。そこに、動きのよさが伝わるのだから、この快感は筆舌に尽くしがたい。やってみたい事の一つだそうだ。伊賀さんに奥様同伴で、ぜひこのクルマのステアリングを一度握ってもらいたい。望桜荘でまたミーティングが開かれるようならぜひ一度おいでいただければと思う。軽量化後のセッティングを一手に引き受けてくれた北原課長を紹介したい。彼はもう既に棚上げしていたプロジェクトを再開した。記念式典の挨拶でも話した事だが、スバルはトヨタとは全く違うFRスポーツ路線に徐々に「逆シナジー」を発揮して欲しい。STIにはそのための「キーパーソン」が既に移籍した。それはとても逞ししい事で、今後を期待している。彼はSVXという過去最高のクーペ作りにも深く関与したからだ。これは荒唐無稽な事では無い。近い将来、新しい道がスバルの前に開けると思う。我々は、他とは違う「スバリスト」に売るためのプレゼンテーションを続けたいと思う。それが我々中津スバルのスタッフに最も期待されている事だと自負している。力を入れた4WD統一戦略は、もうこの辺で卒業だ。モーションだと捉えている。纏め上げたいと思っている。次に、シートについて考えてみた。絶対に外せない必須アイテムだと言うことが良く解った。親切にも秘蔵のハカリを提供してくれたのが、この吉村だ。全社員の力を結集して仕上げたSVXをこれからも大切に維持管理したい。平成8年に新車で販売したSVXと再開した。距離が少ないSVXとしてお祝いを頂いた。水谷さん、おめでとうございました。