燃料計の針が少々減ってしまいました......。コチラではランチ休憩。凝りもせず、カツ丼+そばという“デブ・セット”を注文してしまいました。この組み合わせ、やめられないんですよね......。今回、順位は関係ないものの、可能な限り好燃費を叩き出したいのは当然です。私、G2マシンでのロングランは得意ながらエコランは苦手。2年前の参戦時に比べ体重が10kgも増えてしまったので、小排気量のG2にとっては明らかに不利。modeに搭載される低フリクションeSPエンジンのポテンシャルに頼るしかありません。天候は雨......。ルートは基本的に、過去3回行われた「マスコミ対抗エコチャレンジ」(2010、2011、2012)と同様ですがチェックポイントを通過し、夕方までゴールに到着すればどこを通ってもOK。ごか」を目指しました。都内、そして国道4号線に入ってからも草加、越谷くらいまでは交通量も多く、自分のペースで走るのは難しいですね。modeのスタイルの狙いである“背筋をスッと伸ばしたライディングポジションを美しく調和する凛としたエレガントなシルエット”をまるで無視するかのごとく、少しでも空気抵抗を少なくすべく、場所によって“伏せ身”なんぞしてみましたが、これまたメタボなお腹が邪魔でポジション的に辛く、長い間同じ姿勢をとることができません......。他の交通の妨げにならぬよう、なるべくキープレフトで走行するのですが、国道4号線はその走行ラインが妙に荒れており、燃費的には明らかに不利と感じました。そこで、(ちょっと言い訳っぽいですが)あくまで実用的な走行の範囲内でのエコランに作戦を変更。3車線になるととても流れが速くなる国道4号バイパスをエコラン、しかも左端を遠慮がちに走っているとは言え、あまりの速度差は私達にとっても周りのクルマにとっても安全上よろしくありません。できれば走行速度は50km/h以下に抑えたいところですが、法定速度(60km/h)で走ることに。周りの流れとの兼ね合いで、場所によっては80km/h近く出したところもありました。modeはスルスルスルっという感じで淡々と走ってくれます。eSPエンジンは秀逸ですね。ホント、乗ってて気持ちがいい。下からトルクがあって、振動が少なくて、静かで、徹底的にフリクション・ロスの低減に心血注がれているんだなぁと運転していて感じます。以前、こんなハナシを聞いたことがあります。eSPエンジンが2012年モデルのPCXに搭載された時、カタログ燃費上では2010年モデルのPCXと殆ど変わりありませんでしたが、実用燃費で大きな差が出ると。私のヘボっぷりをeSPが補ってくれているようです。ところで、エコランに専念していればいい私に対し、記録係という任務を遂行しつつ、燃費走行も行わなければならない徳さんの苦労ときたら......。自分のペースで走ることができず、しかも先回りしながら撮影したりと、本当に申し訳ない気持ちでいっぱいです。そんな徳さん、かつては仲間と125cc以下のバイクでいろんなところにツーリングに行ってたとか。今、走っている国道4号もXL125Sで青森まで走ったことがあるという“G2強者”です。「皆でよく小さいバイクで遠くまで行ったんだけど、中には2ストもいて、ずっと全開で走っているから焼きついたりして。そんなところが小さいバイクの面白いとこだよね」と嬉しそうに語ってました。雨の中、CBRで走ってる姿もどことなく楽しそう。軽いフットワークにただただ恐れ入りました......。腹を満たし、国道4号バイパスを再び北上。3車線になると100キロ近い速度で走るクルマも。速度差は危険と考え、我々も止む無く速度を上げることに。そんなことしていたら、国道125号線へ右折するポイントを見過ごすことに。写真は既に国道50号線手前まで到達していますが、この時点でまだロストしていることに気付いていませんでした。結局、国道4号バイパスを上三川まで進んでしまいました。そこからは信号の少ない気持ちの良い広域農道(タイトル写真)を通って茂木方面へ。途中、再び霧雨が降ってきましたが午後4時過ぎに無事、ツインリンクもてぎにゴール。私にとって走った距離は大したことありませんでしたが、オートマチック車でのエコランは難しい......。当然ながら道中一緒の徳さんも無事ゴール。もてぎのパドックは、翌日に決勝を控えた全国大会のチャレンジャーでいっぱい。彼らにとって、ちょっとした気温や湿度の違いが燃費に大きく影響するシビアな世界。セッティングに余念がありません。走り終えた私たちはお気楽なもので、あとはモトライズ・チームの到着を待つばかり。T山さんが満タン法で計測します。緊張の瞬間であります。PCXも二人乗りの撮影車ながら好燃費だったようです。詳しくは近日放送予定のモトライズを!クラス唯一のフルサイズスポーツのCBR125R、タンク容量は13リットル。徳さんが「無給油で青森まで行けるんじゃないの?」って言い出したのがキッカケとなり、今回の挑戦となったそうです。スーパースポーツな外観とは裏腹に、とても粘り強いエンジン特性を絶賛していました。私もCBRに少し乗せてもらいましたが軽くてポジションも楽で、長距離ツーリングに最適なモデルだなと。一気に発表された6台のG2の中では目立たない存在かもしれませんが、マルチな活躍を果たしてくれる1台です。気になる結果はというと、以下の通りとなりました。km/リットル)カタログデータは上回ったものの雨と低めの気温、未熟なテクニックと相まって皆さんに自慢すべく驚異的数値には到達できませんでした......。modeは今年7月から開始された、より実用燃費に近い「WMTCモード値」の表記をホンダ車で初めて採用したモデル。WMTCモード値(クラス1)は49.7km/l。各部の上質な仕上げも特徴で、リアサスは5段階のプリロード調整が可能。ボディカラーは3色設定。国内では久々のフルサイズ・スポーツとなるCBR125R。軽量・コンパクトな車体を活かし、タイトな峠の下りでは大型車を追い回せるという楽しみを有しながら、ツーリング・モデルとしても最適。優れた燃費と余裕のタンク容量による足の長さも特徴。何といっても125ccなので維持費がお手頃なのも嬉しいですね。ボディカラーは2色設定。