いったまちまちなのが...50分かかるのであれば、新幹線にお願いすべきだろうね。乗り換え時間20分と仮定しても30分も余裕持って着く。検索したら平日の昼間の快速は1時間以上かかるのか。民営化前の普通列車でもこんなにかからなかったと記憶しています。ID:zbnXv.xsその上快速は筑前新宮で退避してるものもあるからな。ID:LE4Y.zFQ熊本と鹿児島中央の間の2枚キップ(片道5800円)についてだが、熊本からわずか北へ3.3kmのところにある上熊本(もちろん熊本市内)も同様の扱いにして欲しい。現在では上熊本から鹿児島までだと、熊本からの場合に比べて差額500円が余分に必要になる(指定席利用)。新幹線と一体のリレーつばめは、当然新幹線の乗降を主目的としている訳だが、そのつばめの約2分の1を上熊本に停車させているというのに、これでは極めて利用しずらいじゃないか。ID:v2nODYOI吉塚駅が新駅舎での営業を開始しましたが、キヨスクや居酒屋、回転焼屋さん等はいつごろ新駅舎に入居するのでしょうか、またキヨスクはミニコンビ二形式になるのでしょうか、それとも従来の売店形式での営業になるのでしょうか。ID:v2nODYOI吉塚駅新駅舎コンコース内にも旅客待合用ベンチを設置して頂きたい。ID:ZpqyZq9U海老津駅もエレベーター設置が始まりましたね。新八代駅ので行かねばならず不便。ID:S5zud1NQ>>177福岡だけじゃなくて、各県庁所在地に市内区間を適用すればいいと思われ。ID:w1SA6CEg>>181開業時の3月に八代訪ねて泊まったけど、バスの便も八代中心なのよね。高かったし、病院なんかに寄り道して、列車に遅れるかと思った。無駄な駅ができそうで不便極まりない悪寒。博多〜小倉の普通列車、快速が少ないのは競合する路線がないからなのかな?関東なり関西なりJRの隣に私鉄走っているからって考えたんですが。ID:7dFLu5Qg>>186新幹線を八代駅に入れると、構内が東西に展開する事になります。製紙工場もあり、球磨川とも近く、地勢状の制約が大きい。八代駅に引き込むと、新幹線の線形が大きく曲がるのが実情。九州新幹線は当初、スーパー特急の計画だったが、八代駅に引込む計画で、船小屋開通に際して新八代を建設する予定でした。結局、最初からフル規格で建設が採択され、この話は無くなりました。上記の新幹線による事情が一つ。発展の余地が無い事情も。新八代周辺はICも近く、国の合同庁舎も移転。したい思惑もあります。ID:pgmujlPQJR西日本の如く新快速のような速達便でバスに対抗すればよかったのに。運賃だって通常だと博多−小倉1250円なのに特急で4枚切符1200円だし。ID:iE5nGRpc>>190どうせ通勤・通学者(定期利用客)への嫌がらせだろ。JR九州は普通利用者をお客様だと思ってないから。ID:8hj07Ipc>>189博多で乗る人間が100%小倉で降りるとは限らないのが電車。小倉まで利用する人間で、本当に急ぐのであれば新幹線。赤間や折尾あたりで降りる人は高速バスは利用できないでしょ。赤間なら西鉄が天神から3号線バイパス経由のバス出して競合しているけど。普通も快速も便利に乗れる香椎、千早はいいだろうけど、古賀より先は普通より快速使ったほうがいいよね。門司、門司港もバスじゃいけないし。普通しか利用できない箱崎、93大前はつらい状況だけどね。ID:h5PAkJog>>186新久留米駅は建設されませんが...。あと、新大牟田も確かに無駄かも知れんが、それより船小屋・新玉名がもっと無駄。大牟田駅を在来線併設(現大牟田駅に併設、という意味じゃないよ)にできなかったのが今更のように悔やまれる...。市内運賃制は、鉄道営業法(?)か何かの定めにより、政令指定都市でなければその制定が難しいようだよ。ID:NTCFPJCw>>195500円300円なんて安い快適料だと思うけどね。喫煙者は1両付いてる喫煙車のおかげでもっと有り難いはず。漏れにはアヘン窟かなんかにしか見えないけど、幸せそうだもんなwさらにエクセルパスで月〜金往復で乗った場合、実質、料金が半額くらいになる。普通定期代しか出なくて自腹としても月+15kは全然惜しくないだろう。乗りもせんで時刻表だけ見て書いてくるようなのが増えたなぁ。以前のまちBは実際利用してる香具師らの場だったと思うんだが。ID:8hj07Ipc>>197は妄言か?それとも職員の宣伝文句そのままか?>部長課長っぽい人がだいたい検札で出してるけど、支給ならうらやましいし、>普通定期代しか出なくて自腹としても月+15kは全然惜しくないだろう。一般の会社は普通運賃の定期代しかもらえないよ。特急料金までくれる会社ってあるんだね。惜しくないって?金持ちはそうだろうが、普通の家庭はそうではないよ。お坊ちゃまはそういう風にいえるのかな。職員の宣伝文句そのまま書き込んでくる面白くないのが増えたな。以前のまちBは実際に利用している香具師らの場だったと思うんだが。民営化する前に普通列車で約1時間の距離が現在は快速で1時間越えちゃう。>>195それは深夜料金と思え。ID:NTCFPJCwまあ、たかだか500円300円でギャーギャー言うのはガキだってことを言いたかったのだがw支給はさすがに無いか。これは確かにテキトースマソ。ID:51T4BK/Q>>194別にヲタじゃないけどね。天神ー小倉間に関しては小倉駅前まで乗る人間は結構居るよ。1000円という運賃にひかれてJRから高速バスへと流れた人間は結構居ると思うよ。往復割引やバスカード利用ならもっと安くなるしね。JR使うしかないが後快速と比べるならそこまでの時間差は無いよ。本数の関係で待ち時間まで考えるならね。それにJR快速には着席保証もないからね。赤間急行を終点まで乗り通す奴はほとんど居ないけどね。ID:tHpo/kYY「新快速作れ」って言ってる人いるけど、ソニックが毎時2本走ってる限り無理でしょ。京阪神は並行私鉄に無料特急が走ってて、京阪神相互間が30〜40キロくらいしかなく、しかも満遍なく都市が続いてるから新快速というものが成り立ってるんだよ。並行私鉄が無く、福北相互間が60キロも離れていて、なおかつ折尾過ぎたら福間あたりまで田園風景が続いている。そんな福北間で新快速を導入しろってのは無理がある。福北間といっても新幹線や高速バスと競合してるのは博多〜小倉だけ。JR九州は香椎から戸畑までずっと独占状態。おまえらは新快速を指すとき、競合区間がある京阪神間だけ見てるかもしれないが、JR西日本の新快速も独占状態の滋賀県内では福北間と同じように停車駅が多い。いえば、JR鹿児島線はどちらかというとJRの京阪神間より近鉄大阪線だろう。ID:R9CwJQjU>>193スマソ、新鳥栖ですた。鳥栖って乗換えの点では重要な駅なのに、それを無視するのはやはり理由があるんでしょうね。>>194=>>197?世間知らずの引き篭もりはいいよな、500円と300円、たかが200円というが働いていないものには200円の重みはわからんだろうな。いったお金を浮かそうとしている人が多いんだよ、世の中。>>204新快速というよりも、特急減らして快速や普通を増やせという意見が多いようですが。ID:vyAqnlKY京阪神の素晴らしい新快速は長〜い直線&複々線だから出来る芸当。カーブが多くて線形の悪く(特に福北)特急も貨物も走る鹿児島本線では新快速は物理的に無理ぽ。ダイヤもいいけど、漏れはあらゆる所で高架化を促進して欲しいかな。ID:zzD7eL4s快速が止まりすぎ等々...。結局�iェ都市圏の話。JR九州でなく、JR福岡。ID:NTCFPJCw固定給の貧乏人だらけのスレはここですか?俺歩合制の仕事してんだよね。ことで日当の1000円くらいすぐ変わるしさ。何百円とかいうのはホントにどうでもいいわけよ。ID:51T4BK/Q>>203個人的には新快速よりも先に、まともな快速に戻してくれと言う意見ですけどね特急に力入れるのは企業的に仕方無いと思うが、その為に快速・普通列車を改悪して特急利用にシフトさせるやり方はどうかと思いますけど。>>197別に選択肢の一つとして300円・500円払ってというのは個人の自由だと思う。現在の状況だと選択肢はほとんど無く、300円・500円払わないとまともな列車に乗れないという状況だと思うが。一般的なサラリーマンにしては重みのある金額、チリも積もれば何とやら、ましては月15000円も自腹で払えるなんて簡単には言えないと思うが。「はやぶさ・富士」が併結されるらしい。ID:FNidd/Vk>>198>しかし、職員の宣伝文句そのまま書き込んでくる面白くないのが増えたな。>以前のまちBは実際に利用している香具師らの場だったと思うんだが。宣伝文句そのままをカキコするのは確かにおかしな話だ。私も給料は歩合制だが、197のような考えには到底ならないなあ。将来のことを考えて貯金も必要だと思うし、そうなると毎日は使わないだろう。タクシー代程度に考えて適宜使い分けるようにするぐらいだろうが、ほとんどのカキコを見る限りではそうも言ってられないぐらいような特急偏重ダイヤだから文句が出るんでしょ?そこのところを197は分かっているのかな?>500円300円なんて安い快適料だと思うけどね。それだけの投資で本当にDQNがいなくなるとは到底思えないが?乗ったら乗ったで後ろの人のことを考えずにリクライニングをめいいっぱい倒したり、席にありつけない乗客がいるのに座席を人数分より多く占拠する人間などいくらでもいそうなものだが。>>203>JR西日本の新快速も独占状態の滋賀県内では福北間と同じように停車駅が多い。駅と駅の間の距離やスピードはどうなのかな?駅間距離がもともと長く、スピードが速ければ停車駅が多くても早く移動ができるし逆の場合は当然同じ距離でも移動時間が長くなる。>>209最後に質問だが、197の言うところの快適料なるものを払えばそもそも座れるのか?私が現在住んでいる沿線ではいわゆるライナーは座席分しか発売しないが、特急はそうでもなさそうな感じだが。自分は実際利用(通勤特急利用)する立場で無いからちゃんとは答えられないけど、便によっては座れない物も多いと聞く。今の快速・普通がどれくらいの状況かを理解してもらえると思うが。ID:eqrmXHJI上のは197の意見では無く209の自分の意見です。ID:HIY125Ig>>214-215なるほど。主張としては、やはりダイヤに問題があるということでいいのかな?第一、特急しか使い物にならないダイヤは福岡県内の鹿児島線レベルの路線であればありえない話だろう。私がかつて使っていた時代では決して田舎ではなかった)ということで、私のほうでもダイヤを調べてみた。新たに停車駅に?)・有明が博多より東側にも乗り入れ、にちりん廃止(ソニックになった?)あたりが目に付くところだろうか。()の中は私の類推です。各駅にとまります>>216快速の駅がやたらと増えたのは中間駅の利用客が増えたから。筑前新宮や古賀はJR九州各駅の乗降客数ベスト10に入る。西小倉は室町再開発(リバーウォーク北九州)ができたから。