[1100431-2]満足度4デザイン5エンジン性能3走行性能4乗り心地4取り回し5燃費3価格5他人と同じバイクが嫌な人にはオススメ【デザイン】可もなく不可もなく、まさに「オートバイ」を感じさせてくれるデザインです。【エンジン性能】XR400Rというレーサーのエンジンをデチューンしたものを搭載しているだけあって、そのエンジンは低速では粘り強く、回せばしっかり上までついてきます。FCR39、デュアルスタックファンネル、エンジンパーツ(私は吸排気バルブ、ピストン、ピストンピン、スリーブ、クランク)をWPC処理してぶち込んだのでさらに滑らかに回るようになりました。XR400Rのカムやバルブスプリング、ハイコンプピストン(気になる方は海外のXRonlyというサイトをご覧ください)をぶち込めば40PSを超えるそうです。【走行性能】フロント19インチの大径ホイールだけあって、車体の軽さも相まって多少道が悪くても早々ハンドルを取られることはありません。ホイールサイズもあり車体が切れ込んでいくことはないのですが、車重が軽いため思っていたよりもヒラヒラと走れるのでびっくりします。純正で履いている井上タイヤ、テメーはだめだ。購入時に履いていたiRCのタイヤはびっくりするぐらいグリップ感がない。走るには気にしなくてもいいかもしれませんが、ちゃんと「走る」と簡単にスパーンといきますので、TT100GPやせめてBT45あたりに変えると安心感が段違いです。自分は最終的にピレリのSPORTDEMONにしました。(ピレリあるあるですが、冬場はグリップ感薄いですが夏はかなりしっかりしてます。)【ブレーキ関係】リアがドラム式だけあって効き始めのタイミングが掴みにくい。純正2POTの動作性は扱いやすかったので、ブレーキパッドだけ交換。タッチ感気にする方はマスター変えましょう。【乗り心地】普通に乗っていれば純正サスに不満を覚えることはないでしょう。多少攻めて走ることを意識すると、途端にフロントの腰砕け感が気になる。あとリアも荷重をしっかりかける走りをするとバタつき気味。フロントをWPスプリングに変更しフォークオイルの番手アップ、リアはWPのツインショックに交換しましたが、タイヤの接地感がびっくりするほど伝わるようになりました。【取り回し】大変よろしい。車体が大変軽いのでミニバイク感覚でクルクル回せます。純正ステップが低すぎてすぐに地面を擦って危ないのでバックステップ推奨。(WMやコワース、KIJIMAあたりにもあったかな)【燃費】大変よろしい。純正キャブで32km/l、FCR39に変えても28km/lをマークしていました。ボバースタイルに進みましたが、方向転換してカフェレーサースタイルに。そこからハイパフォーマンス系を目指して随分チューンしました。純正で残っているのはフレームと電装、フロントフォークアウターのみ。軽量化を意識することで車重159kg→138kgまで落としました。元がエンデューロレーサーマシンのエンジンのため、エンジン吸排気をいじると本気で化けます。(自分の乗っていた排気量ノーマル仕様でシャシダイ29PS弱。想定エンジン出力36PSぐらいでしょうか)ただし、SRと違ってカスタムメーカーのパーツも少なければ情報源も少ないため、まさに試行錯誤の嵐。そこまでするなら最初っから大型取って600ccのSS買っておく方がはるかにコスパがいいんですよねぇ。結局、自分は上記の通り、カフェレーサー+ハイパフォーマンス方向にカスタム・チューニングしてしまいましたが、手放してから改めて思うのは、このバイクの真価はのんびり情緒を楽しんでツーリングすることだと思います。目を三角にして、ストレートエンドでのブレーキングからコーナーのインに寄せて、クリッピングポイントまでフロントブレーキを残しながらクリッピングポイントについてアクセルオン。コーナー出口に向かってアクセルを開けて車体を立ち上げながら姿勢を作る。そんな乗り方はこのバイクには似合いません。カメラとおにぎり、水筒をリュックに背負って。山の中の紅葉・林に隠れるような滝・田園地帯の農道・夏休みの片田舎の景色の中に、それこそ写真に切り取ったかのような風景や日常の中にこそ、このバイクの居場所はあるのではないだろうかな、と思います。今は大型を取り手放してしまいましたが、もう一度乗りたいな、と何度も思わせてくれるバイクです。私が始めてCB400SSに乗ったのは、2009年8月でした。赤の最終モデルでした。奥さんのために新車で購入しましたが、彼女は2014年にグラディウス400に乗り換え、赤のCB400SSはドナドナされて行きました。それからはや4年!妻はグラディウスよりもカブにばかり乗って、カブの方が楽チンと言っております。そのような折、ふと某夢店に寄ると、きれいな白のCB400SSが目にとまりました。距離はなんと5500km。店長に聞くと、セカンドバイクとして購入した方があまり乗らなくなって店に戻ってきたバイクだと言いました。走行距離は確かだと言います。車検証やバイクの状態を見て(特にステップのゴム)走行距離に間違いはないと判断しました。値段は全部コミで35万ほど。昔の思い出がよみがえり、数日後、契約書にハンコを押しておりました。【デザイン】このCB400SS、ヤマハSR400の対抗馬としてホンダがかなり力を入れて開発したバイクで(あえなく撃沈しましたが)、デザインはホンダのバイクらしい、とても素直なデザインだと思います。スポークホイールにフロントサスペンションブーツ、小ぶりなタンクにまっすぐなシートは見る人に安心感を与えます。実際、またがってもタンクが細いので楽に足が着き、手を伸ばせば楽にハンドルを握ることができ、ステップに足を乗せるとまるで小学校の椅子のように座ることができます。なんとも自然体なポジションですが、そのため長距離でもコーナーでも最適なポジションを、意識せずライディングすることが出来ます。私のCBはタンデムに人を乗せることはないので、シートを半分に切って大型のリヤキャリアを付け、カブの黒ボックスを付けています(1台目と同じ)。夢店のおじさんから、リヤフレームの継ぎ目が振動によって負荷がかかるリスクを指摘され、リヤステップからキャリアへ補強の鉄棒を渡してあります。Sport」とのこと。SOHCですがRFVCの4バルブエンジンは心地よい鼓動をともなって高回転まで楽しく回り、「スポーツしてるなー。」と感じさせてくれます。5千回転くらいから、ダダダーッと加速すると、エンジンのパルス感が、まるで自分の足で大地をけって加速しているような気分にしてくれます。AIをキャンセルしてマフラーを変更し、キャブを再セッティングしているので、まるでXR400のように高回転まで回ります。80〜120km/hですがこれがとっても楽しい。ヘルメットの中でニヤけて走っています(あ、サーキットですよ)。3千〜5千回転の間は、空冷単気筒エンジンらしい、1回1回の爆発がパルス感をともなって身体と耳に感じられます。この回転域では、のんびりとエンジンの鼓動を感じながら走ることができます。3千以下はガクガクするので使う気になりません。1週間以上ほっておくとエンジンのかかりが悪くなります。セルモーターが付いているのでクランキングが少々長くなるだけですが、マイナーチェンジ前のキックのみの始動では苦労すると思います。ホンダの単気筒エンジンは始動性が良いはずですが、おそらく排気ガス規制の影響でしょう。ミッションの入りですが、1台目のCBはかなり1→2速の入りが悪く、発進時ほぼ確実に1→ニュートラルになってしまいました。某夢店では、「問題ありません。」と言われ、かなり不快な思いをしました。今のCBも1台目ほどではありませんが同じフィールです。軽く、タイヤも細いのでヒラヒラと走ることができます。いっても不安定というワケではなく、フレームはしっかりしているので、軽い入力でピタリとバンクすることができます。ホンダらしい、教科書どおりのライディングです。純正のタイヤは雨には弱く、ぬれた路面では明らかに前輪のグリップが不足します。一時は単気筒レースにもチューニングされて出場し、かなり人気がありました。最高速度は140km/hほどですが、エンジンの振動がすごく、実用は120km/hまででしょう(サーキットで)。市街地であれば十分なスピードです。【乗り心地】1台目のCB400SSで使っていた、アンコ抜きシートを装着していますが、それでも十分な肉厚があります。サスペンションはYSSの300mmに交換してあります。YSSのサスはコシがあってよく動きます。ステップやハンドルにも振動は出ますが、不快ではありません。心地よく感じられます。【取り回し】159kgという、250CCクラスの重量は中年のおじさんにはありがたいです。空冷単気筒エンジンの車体はスリムですでに3台入っている自宅の車庫にも簡単に入ります。倒したことは一度もありません。使ってガンガン走っていると楽しいですがやっぱり燃費は落ちますね。単気筒の、のどかな鼓動を味わいながら走っていると、27km/lくらい。設計の古いエンジンなので、こんなもんでしょう。【価格】もう中古でしか手に入らないので、なんとも言えませんが、乗り出し35万円は高いような気がします。今後国産で空冷単気筒のバイクは出て来ないでしょう。このバイクを唯一無二の物と考え、そこに価値を見出すのならば、安い買い物と思います。最近のバイクはみんな昆虫みたいでお尻が短く、カッコ悪いと思うのはおじさんになった証拠でしょうか。[623672-1]満足度4デザイン4エンジン性能3走行性能3乗り心地3取り回し4燃費4価格4親しみやすいバイク2008〜2011年まで所有していました。思い出したのでレビューを書きます。このバイクに乗って・所有して、びっくりしたことや感動を覚えたなんてことはありません。デザインはバイクといえばこの形っていう超オーソドックスなスタイルだし、特別な造形美や意匠性も感じません。何が良いの?って言われると、『普通なのが良い』と答えます。白ご飯と味噌汁みたいなもんですかね。挙げれば全てが普通で、無意識に五感の許容範囲内にバイクが収まっちゃってるんです。遊び心などとは全く無縁な乗り物ですが、気取らず、さり気なく、親しみやすいバイクといえばこれ以上のモノは無いと思います。無評価お買い得でしたNS-1、スーパーカブ(50cc)を経て原付ではなく初めてのオートバイですが、初心者の私にも扱いやすくデザインも含めて大変気に入っています。型落ちの新車、本体価格46万で購入し、通勤や買い物、日帰りツーリングで活躍しています。燃費は街乗りでリッター22〜3キロ、ツーリングで28キロぐらい(いずれも平均値)で個人的にはまあまあかと思うのですが、タンク容量が11リットルしかないので長距離の移動時には注意が必要です。純正を含めてリアキャリアの入手が難しく、荷物を積んだりするのには向いていませんが、その分シートが大きいのでタンデムはしやすいかと思います。無評価もう中古でしか手に入りませんが。【デザイン】レトロモダンな感じが非常に気に入っています。個人的にはSRよりも好きです。【エンジン】シングルエンジンと言う括りの中ではかなり優秀なものだと思います。軽くタイヤも細いので、路肩走行や路面が荒れていると簡単にハンドルを取られます。ビックシングルにしては振動が少なく、400ccエンジンは120km/h手前ぐらいまではストレスなく加速してくれるので、長距離ツーリングができる唯一のシングルバイクではないでしょうか?もっとも、四発とか大型に乗ってる人からすれば非力で高速走行は苦しいかもしれません。振動少なく、音もそこそこで、ゆったり走るには最高です。【取り回し】150kgの軽い車体ですので楽ですね。【燃費】リッターあたり、普段の待ち乗りで25km弱、タンデムで都内や横浜を遊びまわっても20km切ったことがありません。なんとも【満足度】2005年式を中古で購入し、3年経ちます。デザイン、燃費、乗り味、全てに満足しています。パワーを求めるバイクではないですが、「250じゃ高速はツライし・・・」と言う方には最適です。確かに辛いですが、その他は軽いし乗りやすいです。VTR>CB400SSまったり走るには良いバイクです。ハンドルとミラーを交換すると街中での扱いやすさが段違いになるのでオススメです。CB50に乗ってました。新車にて、購入しました。CB400SFを購入予定でしたが、製造中止になると聞きまた、納車予定の新車に一目ぼれして変更して衝動買いです。ツーリングするには充分な走りをしてくれます。燃費もよく郊外でリッター30+αです。メッキ部分の手入れはそこそこ大変です。楽しもうとおもっています。[169336-1]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費5価格5CB400SSのレビュー2007年式ですが、セルも付いていて良いバイクです。単気筒ですが、振動少ない様に感じます。(通勤号のアドレスV125の方が振動感じます。[162735-1]満足度5デザイン4エンジン性能4走行性能4乗り心地4取り回し5燃費5価格5CB400SSのレビューセル無しの新古車を購入しました。現在、6千キロほど走っています。エンジンの調子も非常に良くなってきました。�@良い点は、400ccの中では軽いと言うことでしょう。立ちごけをする心配が少なくなります。�A単気筒と言う事も有、低速トルクがあるのでスタート時エンストする危険性は少ないです。�B単気筒の為、振動は有ります。5千回点以上は回しません。バランサー付きなので、だいぶ軽減されていると思いますが、回しても6千回転ぐらいです。(これは、私の場合です。)�Cセル無しは辛い。このバイクは女性の方にはお勧めですが、セル無しは勧められません。エンジンが、暖まっていれば、キック1発でかかりますが、冷えている時は、足が攣るほどキックしてもかかりません。�D全体的に乗りやすい。SRに乗っている知人が、乗らしてくれと言うので、乗らしてあげたら、乗りやすさにビックリしていました。�Eメッキ部分が多くて、錆が気になる。メッキ磨きが趣味の人はいいですが、そうでないものぐさの人は結構大変かも。�F燃費はツーリングで30km/L+αで、通常28km/Lぐらいは走ると思う。[139894-1]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費5価格5CB400SSのレビューバイクの楽しさは、速く走るだけじゃないというものをこのバイクから教わりました。100キロまでなら、どの速度域でも楽しい。主役は、バイクではなくライダーということ。主張しないエンジンは、人の意思に穏やかに反応しそれとなく答える。いいエンジンじゃないんだと思った人。それは全くの誤解です。レスポンスがいいエンジンほど、街ノリには不向きなのです。適度なだるさは余裕を生み、極低速でも神経を使わなくてすむ。乗ってみないと良さはわからないでしょうね。