夜間の大型車による事故の減少が期待される現在の東名高速の交通量。黄色いエリアが計算上の交通容量で、赤い部分は2008年の平均。新東名高速の整備効果。NEXCO中日本は静岡県と協定を結んでおり、災害時はすでに工事を終えた区間を、開通前でも利用できるようにする。新東名高速の開通で二重化され、災害時の輸送の確保も図られる2月13日に報道陣向けに公開されたのは、新東名高速の金谷トンネル(仮称)で行われているトンネル照明実験。前述したように新東名高速ではトンネル区間が増えており、そのトンネルの照明をどのように行うかの実証実験が行われている。実験が行われている金谷トンネルは全長4.7kmのトンネルで、3種類のトンネル照明器具が設置されていた。1つは従来から用いられている蛍光灯照明、1つは一部のトンネルで使われ始めているセラミックメタルハライドランプ、そして新たな照明器具となるLEDランプだ。この中では、LEDランプがもっとも寿命が長く、蛍光灯の1万2000時間に対して、約4万~6万時間だと言う。新東名高速の御殿場JCT(ジャンクション)~三カ日JCT間の全トンネル(89km、上下線で70本)にセラミックメタルハライドランプを用いた場合、建設費を含め40年間で約50億円のコスト削減になるとのこと。年間では約220万kWhの消費電力削減になり、CO2削減量も年間約930tと試算されている。4本の蛍光管が用いられているセラミックメタルハライドランプ。右に光源があり、左はブレーカーなど各種コントロール機器LEDランプ。4列18個のLEDが配置されている。鉛直方向へ配光する照明列のほか、約60度傾けて配光を行う照明列が用意されているトンネル内では、各種照明器具による見え方の違いのほか、照明の配光方向の違いによる見え方の違いも検証していた。通常のトンネル内照明は、照明器具をトンネル壁面に取り付け鉛直方向に路面を照らす対称照明が行われているが、金谷トンネルではプロビーム照明も行われている。このプロビーム照明は、車の進行方向を照らすもので、これにより車の後部の視認性が上がるというメリットがある。新東名では開通時は暫定的に2車線区間での運用が予定されており、その際にトンネル片側だけから照明を行う片側配列照明も実験。これにより、安全性を損なうことなく消費電力を下げることができるかどうかの確認も行っていた。確認を行い、新東名内のトンネルで採用していきたいと言う。金谷トンネル自体は蛍光灯照明とセラミックメタルハライドランプによる照明を設置済みとのことで、LEDランプの採用はないとのことだ。車はプロビーム照明、奥の車は対称照明。プロビーム照明の概念図。車の進行方向を照らすことで、後続車にとって先方を認識しやすい光を作り出すLEDランプによる照明区間。左と中央右が60度傾いた照明列。点灯していないため分かりにくいが、照明器具の取り付け位置による差を検証する区間。金谷トンネル内に設けられている避難路。車が逆方向のトンネルへと抜けられるようになっており、万が一の際にもう1本のトンネルを使って避難できる金谷トンネル入口には、太陽光発電パネルによる発電実験も行われていた。新東名は東西方向に走るため、太陽光パネルを設置しやすいと言う。発電容量は約100kWで、パネル枚数は480枚NEXCO中日本では、このトンネル内照明の実験のほか、工事中の新東名高速を活用することで、高速道路の新技術の実験を行っていく予定で、DSRC車載器を使った新たな情報収集や提供設備の実験も予定されている。50億円のコスト削減効果をLEDランプによるものとしておりましたが、正しくはセラミックメタルハライドランプによるものとなります。お詫びして訂正させていただきます。