オリエント急行あなたには「このページの編集」を行う権限がありません。このページのソースの閲覧やコピーができます。name="guizol">Guizol</ref>)とは[[ヨーロッパ]]の長距離[[夜行列車]]、およびこれにちなんで名付けられた列車である。[[コンスタンティノポリス|コンスタンティノープル]]([[イスタンブール]])間の列車(当時は一部船舶連絡)である。その後、[[西ヨーロッパ]]と[[バルカン半島]]を結ぶ国際寝台車会社の列車群が「オリエント急行」を名乗るようになった。(フランス)|カレー]]や[[ベルギー]]の[[オーステンデ]]などがあり、バルカン半島側の終点はイスタンブールのほか[[ギリシア]]の[[アテネ]]や[[ルーマニア]]の[[コンスタンツァ]]、[[ブカレスト]]などがあった。これらの列車は出発地や途中の経路により以下のように名付けられていた。ブカレスト、ベオグラード。いずれも時期によって区間や経由地は少しずつ異なり、またこのほかにも途中駅での客車の併結、分割は多数行なわれていた。ウィーン間のオリエント急行のみであった。英語}}</ref>。第二次世界大戦前まで、これらの列車は原則として国際寝台車会社の客車のみで編成されており、西ヨーロッパと東ヨーロッパ・[[アジア]]を結ぶ列車として、王侯貴族や外交官、裕福な商人や旅行者などに愛用された。車両の豪華さに限れば[[青列車]](ル・トラン・ブルー)などの西ヨーロッパ圏内の豪華列車に比べ一段劣っていたものの、西ヨーロッパ人にとっては異文化圏である「[[オリエント]]」へ向かう列車として、また東ヨーロッパやアジアの上流階層の人々にとっては彼らと西ヨーロッパを結び付けるものとして名声を得た。第二次大戦後は[[航空機]]の普及や[[東西冷戦]]のためこうした性格は失われ、列車は通常の[[二等車]]や[[三等車]]主体の編成に国際寝台車会社の寝台車が併結されるにすぎないものとなった。[[1971年]]には国際寝台車会社が寝台車事業から撤退し、寝台車は各国の[[鉄道事業者]]が保有するものとなった。269-271</ref>。一方で、1920年代から30年代の国際寝台車会社の車両を復元した観光列車が[[1970年代]]以降登場しており、これらも「オリエント急行」を名乗っている。主なものには以下がある([[#オリエント急行を復元した観光列車]]で後述)。(企業)|ベルモンド]])が1982年に運行をはじめた[[ロンドン]]と[[イタリア]]を結ぶ観光列車。[[スイス]]の[[旅行代理店|旅行会社]]インターフルーク社が1977年から運行を始めた観光列車。フランスの[[アコーホテルズ]]の傘下に入った国際寝台車会社が所有する列車。寝台車はなく昼行専用である。ヨーロッパの列車とは特に関係のない観光列車の名称としても用いられている。これにはベルモンド社が[[バンコク]]と[[シンガポール]]の間で運行を行っている'''「イースタン・オリエント急行」(E&O)'''、アメリカン・オリエントエクスプレス社が所有する'''「アメリカン・オリエント急行」'''、[[メキシコ]]を走行する'''「サウス・オリエント急行」'''、[[中華人民共和国]]を走行する'''「チャイナ・オリエント急行」'''、[[インド]]を走行する'''「ロイヤル・オリエント急行」'''が存在する([[#アジアとアメリカの観光列車]]で後述)。[[1872年]]、[[ベルギー]]の銀行家の息子である[[ジョルジュ・ナゲルマケールス]]は[[国際寝台車会社]]を設立した。(鉄道)|寝台車]]に感銘を受け、ヨーロッパでの寝台車会社の設立を思い立った。アメリカ人の大富豪、ウィリアム・ダルトン・マンもこの会社の設立を支援し、当時[[大陸ヨーロッパ]]に進出しようとしていた[[プルマン社]]との参入競争を繰り広げていた。name="guizol"/>。オリエント急行の開通記念列車は[[1883年]][[10月4日]]夜にパリ・ストラスブール駅(現[[パリ東駅]])を発車し、6日かけてコンスタンティノープル([[イスタンブール]])に到着した。name="hirai">平井</ref>。コンスタンティノープル([[オスマン帝国]])である。name="hirai"/>。(鉄道)|寝台車]]2両、[[食堂車]]1両、[[荷物車]](兼[[車掌車]])2両の編成であった。教育社編『オリエント急行』</ref>。記念列車には沿線各国の高官や鉄道関係者、ジャーナリストなどが招待されたほか、ナゲルマケールスを初めとする国際寝台車会社の幹部も乗車した。(ルーマニア王)|カロル1世]]自ら離宮に招待するなど、沿線各国で歓迎を受けた。招待客の中には[[アルザス]]出身で[[パリ]]在住の作家エドモンド・アブーと[[タイムズ|ロンドン・タイムズ]]紙のパリ特派員アンリ・ステファン・オペル・ドブラヴィッツが含まれており、新列車は彼等の筆により西ヨーロッパに紹介された。name="barsley">バースレー</ref>。教育社編『オリエント急行』)。p.32</ref>。当初は週1便の運行であったが、1885年には途中のウィーンまで毎日運行となった。(ブルガリア)|ソフィア]]を経由する列車(一部[[馬車]]連絡)も運転された。[[1889年]][[6月]]には念願のコンスタンティノープルまでの列車の直通運転がベオグラード・ソフィア経由で実現した。