ID:PBRity/I>>192いやいや、快速、準快速をメインにしてほしいよ。ID:kbRBE216>>193ぶっちゃけ荒木もいらんよ。ID:PBRity/I>>195鳥栖どまりの鈍行を増やしてほしくないから。ID:lmTQE5dE>>198急行はいまの御時世、要らんと思うが。「普通」の急行がないのに「特別」な急行って...。ID:EXBWbmiM久大線の別府行き「ゆふ号」は昔は急行だったんだよ。八両編成ぐらいの長い列車だった。今のような停車駅多すぎな快速はむしろ各駅に格下げしたほうが本数がふえて使いやすい。2、4枚切符があるんなら特急を快速代わりに使えるんだし。ダイヤの根本的見直しを要求する。ID:ecm5FeDcああいうことがあったから、という風に関連付けたくはないがダイヤの見直しに着手してくれれば本当にありがたい。18時台の博多発小倉方面行きの快速の酷さったらないよ。どれだけ止まれば気が済むんだ。ID:hu2R3amk>>203全部停まれば気が済むかも。ID:vQRL7HkEIC改札のJRの回答北。他のお客さまからも導入のご要望を頂いております。今後更なるサービス向上に努める所存です。今後とも(ry入れる気ないようですね。ID:iOXOgO1k未だ博多駅改札口に案内役とした係員がいるくらいだから、ICカードは遠い先の話のような希ガスそれより地下鉄の切符も他社連絡線扱いでJRの券売機で買えるようになれよと。ID:IQSo6MBY>>205乙>>206鹿児島本線-地下鉄-筑肥線の切符は買えるのにってことですね。買ったことないですけど、2枚とか分割で出てくるんですか。オレとしては、ワイワイカードとよかネットカードをわざわざ分けずに1本化すればって思うのです。昔、新聞の記事でこの話題があったけど忘れ去られてるからなぁ。福岡に限らず、九州全体をカバーできればいいんだわさ。JR・各バス会社・市営(路面電車含めて)のカード対応が出来れば九州全体の魅力が出るんだが。バスカードなんざどこの会社でも採用してるし、むしろ採用してないところが少ないし。まーアレにはJRはないんだけど。大阪に出張で行った時なんて便利なんだって関心した。ID:ck3CWPzwよかネットとワイワイの1本化は、JRと西鉄の仲の悪さを考えると実現性は難しいような気がする...。導入されているがそれとJRで連携はできないものだろうか?特に宮崎は離れ小島状態なので実験台にはいいと思う。ワンマン列車なんてバスみたいなもんだし。am/pmなどEdy加盟店舗も御忘れなくな。ID:ugQWP1So>>214213です、バスで導入しているところということで。ID:8hXAZjTkageます。今回の事故では、カーブでの速度を自動的に制御する対策が取られていれば事故を防げたのではないかと指摘されており、これを受けて、国土交通省はATSのカーブでの設置を鉄道会社に義務づけることを決めています。国土交通省が、列車が転覆するおそれがあるカーブについて、手前の直線での制限速度いっぱいの速度で進入した場合を想定して試算した結果、全国で2400か所に上ることがわかりました。内訳は、JR東日本が1259か所と最も多く、次いで、JR西日本が234か所、JR九州が212か所などとなっています。国土交通省では、各鉄道会社に転覆の危険性を個別のカーブごとにさらに詳細に計算させた上で、ATSの設置が必要なカーブを最終的に決めることしています。ATSの設置計画を6月末までに提出させることにしており、運行本数がピーク時の1時間あたり10本以上の路線では来年度末までに、それ以外の路線では平成21年度末までに設置を終えるよう求めています。ID:3YA9wvCM>>218=コピペ汚い。ID:k.kj1vdo曲線通過速度を守らない運転手に直線制限速度を守ることを期待するのは間違っている。性悪説に立つのであれば、それに徹してほしい。ID:qrKaoJ3oとりあえず、カーブの多い福間〜東郷間、教育大前〜海老津間はルート変更をすべき。あと、赤間駅の通過待ちは教育大前の利用者にとって著しい不利益を負わせている。海老津駅へ通過待ちの分散を強く望む。香椎線の小倉方面直通運転の実現。これは是非行って欲しい。昼間の各駅本数がたった3本というのは少なすぎる。JR九州も株式上場を視野に入れているなら、まずは沿線住民の利便性向上(大幅な増発、在来新路線の敷設)と徹底したコスト意識を持ってもらいたい。ID:uHpX0e8g223とか言っても、どこもカネないんだよ。ID:gGaG9v6MJRWのように大阪の大都市があればローカル線を幹線に変えて利便性向上もあるんだろうけど福岡市内全域をJRが走ってないのは痛いな。城南区早良区あたりにJR線あれば博多までの利用客で利益ももっと上がっただろう。ID:4RtGLxMs>>225筑肥線、博多−姪浜廃止が悔やまれる...。ID:PKeJDdDc>>227JRの儲けにはならんやん。ID:Kb03ImPI大都市特定区間である市内発着の切符は博多区、東区以外の利用者はまったく意味をなしてないのが痛い。福岡市内とかいっても市内じゃ使い物にならねぇよ。地下鉄もOKならそりゃ便利だろうが。ID:HGqhaJZo>>231似たような特定区間の市はあるから安心汁。ID:KKGYzzq6やっと汚くて有名だった全部の485系のトイレだけ改良することになりました。ID:N.bex.nw列車って風の影響受けないのかな?この前のJR事故の救出作業中の映像見てたら結構風が強いように見えたが。過剰なスピードが原因であることはまず間違いないと思うがあの場所でかなりの突風が吹いたということは考えられないのかな?高速で車がぶれたときに『死ぬ』と思ったことがある香具師・談。ID:4gV0.E.oいつだったか筑肥線の電車が強風で横転してたな。ID:h/q7JW8s確か、昔、鉄橋から転落した。ID:OF3tFIKoああ、そういえばそんなこともあったな。東北の3セクの電鉄でも同じようなことがあったな。ID:juj1sx5Y三陸鉄道(電鉄ではない)で突風にあおられて土手を転がり落ちた。ID:sMnAY2/2>>244そうですね。その場合は素直に「博多から快速の門司港行きが発車します」でいいと思うんですがね。種別を言うなら「普通列車、博多から快速の門司港行きが発車します」のほうが正しいように思いますね。ID:4Kk4Q3voJR九州への要望!!和白駅の改札口、2個にしてください!前は西鉄和白駅側にもあったのに・・・なくなってからというもの不便でなりません。和白駅のいいところはJRと西鉄が併設しているところでしょう!?(違いますか〜?)乗換えがすごく大変です。朝も帰りも、あの数分間の手間が精神的に負担なのです。歩道橋渡って遠回りして・・・。西鉄(の前身となる会社)が作った駅だったのをJR(の前身の国鉄)に買い取られて切り離されてしまった駅です。あとはまったくおっしゃる通りだと思います。和白駅は元々同じ駅だったのを無理やり切り離してますから、今はわざと不便になるようにしてる訳ですものね。磁気カードの方も社用外出の時、前は現金清算でしたが今はよかねっとカードですので宮地岳線だけの為に清算手続きしなきゃいけません。理由の一つはキセル乗車。職員が立って切符の回収やってた。立ってることみんな知ってるわけないから、ぼっこぼこ引っ掛かりまくり。停車駅の違う種別の列車がたくさんあるためって、JRのお偉いさんが言ってたけど、それなら話が早い。特急停車駅を減らし、快速も停車駅を減らして所要時間を縮めてください。ID:E2rHIauI>>246大牟田駅とは逆パターンですな。ID:nOgLTJ5I>西鉄宮地岳線、どうして未だに磁気カード使えないの!?07年度に西鉄バスと西鉄大牟田線に導入予定の非接触ICカードで大牟田線の改札機が更新されます。特急なんだし、福北線でも停車駅に影響なかったらOKだと。大都市近郊区間で運賃にも影響ないし。すれば鹿児島線上は快速と各駅だけになって増発、速度アップも可能。特急は到着時間さえ変わらなければ何ら問題もないし。今の先行列車との間隔のための徐行運転もなくなるわけだし。複線化の費用が莫大過ぎるか。