車検も指定のホイールとタイヤ以外は通りません。それだけに貨物の安全性が確保されている足回りなのです。サスペンションも固めに設定されています。改造前の納車時点の写真です。(1)価格が税込み45万円。車検2年付き(相場)予算内。(2)もともと運送会社(宅配)の車だった。(3)走行距離が長かった。5年間で84,000Km。年間約16,000km(4)車の底やエンジンルームがとてもキレイだった。(5)整備手帳の記録がしっかりしていて、事故歴が無かった。(6)内装は、壁・床とも鉄板がむき出し(貨物だから)でキズが多かった。(7)ボディ外面は傷だらけで、主に荷物の出し入れでの傷だった。魅力的なポイント担当エンジニアの説明では、この手の車はエンジンがシンプルで手入れさえすれば20万キロ超えも普通にあるそうです。運送会社の車で傷だらけなのは、しっかり仕事をした証拠であること。整備がしっかりされていた証拠が各所に残っていました。オイルも4000Km付近で交換されていました。エンジンルームを見れば経年劣化や整備状況も分かり会社の姿勢が表れますね。整備され毎日走った車だと分りました。エンジンの調子エンジンは滑らかに回っています。車は走れば走るほど快調になり、乗り手の特徴に合わせて変化すると体感しました。昨年11月から7月まで信州・北陸・東北などへ計12,000Km走りました。いずれも1日平均300km走り、峠でもエンジンは力強く快調でした。ボディ周り運送会社時代にコーティングしたようだ。1年間水洗いだけで済んでいます。フロント、リア、サイドミラーもは撥水処理されていました。内装・インテリア天井だけモールが張られていて、それ以外はトラックの荷台のようです。逆に改造がしやすかった。ドリルで穴を開けたり、ボディ内側に直接加工する時はとても楽でした。取り回しが楽です後輪駆動なので、小回りが利きます。下道での渋滞による発進停止の繰り返しや細い道やカーブでのストレスはほぼ感じられません。仕事車なので座席の横幅がドライバー側が広くとられていて、目線も高いので夜の対向車のライトにも楽に運転ができます。いえば、貨物でタイヤ・ホールが丈夫でサスペンションも硬いので乗り心地は乗用車タイプよりも、ごつごつした感じです。荷物が350kgまで積載できるので、100kg程積むとサスペンションの調子が良くなって乗り心地も良くなってきます。累計102,147kmその後の整備状況オイル交換3回、タイミングベルト交換、パワステ交換交換をしました。現在もオイル交換は4000kmで行っています。フィルターはオイル交換の3回目で交換。タイミングベルトは84,000kmで購入した時に早めに交換しました。パワステはオイルポンプの劣化でオイル漏れが見つかり交換。現在それ以外は問題が見つかっていません。桜も満開となりいよいよ車旅のスタートが間近になってきました。軽バンは、トラックなので頑丈なゆえ音がうるさいのは事実ですが、乗っているとエンジンとタイヤの音が無いと寂しくなるほど愛着がわいてきました。車内は改造を繰り返しましたが、結局シンプルな車内となりがら~んとしています。長旅では、使うものも限られてきます。不要なものは、本当に邪魔になります。別の記事でも書きましたが、必要なものだけを持って、ミニマムな旅を楽しもうと考えています。現在も軽やかに走行しています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。ネット共存型の生活を目指しています!たびと(旅人)です。ミニマルな「ネット生活」と旅のブログです。なんでもやってみようと体当たりの試行錯誤が続きますす。ブログはほんの少しずつですが、毎日PVの増減を繰り返しながら成長を続けています。当ブログにジャンルを越えて協力いただいているサイトです。