自動車修理をしています。車検ですが車検でお預かりした車両ですが、点検に入るとほとんどのジョイントブーツが粉々に。ブーツの供給がないので、いつもの国産ブーツで対応する事にしました。こんな感じで破れているブーツをこのようにブーツのみを交換して行きます。ぼろぼろのブーツも時間をかけてひたすら交換して行きます。暑さでデロデロでしたが、車検も無事に通過しホッとしました。これ、前回車検から2年ですべてが破損したとは思えませんね。ガタが出てしまうと部品交換になり、高額出費になりますので早めの対応がよろしいかと思う次第です。点検項目がありますがその中で、古くなった車両やあまり走行距離が少ない車両に多いのが、各ジョイントのブーツの劣化があります。こんな感じでひび割れたり、中にはグリスが出ていたり最悪ガタが出てしまっている場合もあります。部品で設定がある車両もありますが、大体は国産の社外ブーツにてサイズを合わせての交換になります。外車などはさらに設定がない事がほとんどですが、サイズをあわせて交換する事も多いです。早めに交換すれば、ジョイント部分の保護に繋がり出費を抑える事に繋がります。ほっておくと、ジョイント交換という車種によっては高額な出費になってしまいます。パワステオイル漏れ以前よりパワステオイルが減りますが、どこにも漏れた後がないと言う事で、点検するとステアリングラックブーツ内に漏れたまっている状態でした。乗りたいという事で、今回直す事となりました。ここはもちろんリビルト部品の使用です。修理書で確認すると、なんとオートマミッション脱着が必要との事ですが、工賃はその割には安い設定なのでミッションは降ろさずにメンバーのみをさげて交換しました。リフトに空きがないので、ジャッキアップでの作業になりました。ミッションマウントは外さないといけないので、パンタジャッキでアシストして取り出しに成功。リフトでの作業より、この方が良かったのかも。寝板での作業でしたが、意外とやりやすかったかな。2012/07/19こりゃーまいった。点検で入庫の車両でしたが、パットの厚みがあるのでどこかで交換したようです。当社では、キャリパーのスライドピンに給油したり分解点検がモットーなので、通常通りに進めていくとキャリーパーブーツが破れておりました。これ、原因はパット交換時にピストンを縮めるときブーツにエアなどが入り、膨らんでしまうのですがそのまま組み付けるとパットとの間に挟まってしまい破れるという、簡単作業の裏側の人的被害。放っておくとここから水分が混入しピストンが錆び付くと最悪な状態に進んでいってしまいます。非常に多く起こりうる事です。年間で数件は確認できる事例です。これは、ユーザーが全く知る事ができない事なので、きちんと作業をしてもらいたいですね。オイル漏れオイル漏れとたまにエンジンがかからないという事で不安なので見てくださいということです。エンジンチェックも点灯しているのでまずはダイアグチェック。クランクセンサー異常と記憶していました。出先でエンジン停止後かからない事が何度かあったということと、故障コードも残っていたので交換する事に。こちらがそのセンサー。このセンサーが壊れてしまうと、再始動時にエンジンがかからずしばらくするとかかるという事が起ります。故障コードが残る事がない場合もありますので、エンジンがかからない=クランクセンサーとは限りません。タペットカバーからの漏れでした。エキマニに垂れているので色が変わってますね。ブローバイケースも後のせでシーリングしてありましたが、これはあまり意味がないので、再度シーリングもし直して漏れがないのを確認して完了です。写真を撮れれば良かったですが、シーリングの撤去に没頭して忘れてしまいました。自分で異音がするのでクラッチO/Hしたけど音が消えないので見てくださいということです。確かにクラッチを踏んで繋がるときにすごい音がします。今回は、社長の経験でパイロットベアリングという判断です。お客さんに確認すると、やはり工具がないので交換してないようでした。パイロットベアリングは、このど真ん中に付きます。ベアリングは焼き付き全く動きませんでした。自分でやったのにおしい結果となりました。交換後はもちろん異音は出なくなりましたが今回の異音、私は初体験のため見抜けませんでした。ミッション内部からと思ってしまいました。社長曰く、間違いないと自信満々の回答で、見事にビンゴ!私は、まだまだ経験、勉強が必要ですね。前ですが、円高というこの機会にATF専用としてアメリカのASTのポンプセットを購入しました。このASTというのは、外車のSST、スペシャルツールを提供している会社です。以前から気になり欲しかったのですが、普通に国内で買うと非常に高額なためあきらめていました。今回のオイル漏れの修理の際、初仕事をしてもらいました。それがこちらのポンプ。隣にあるのはASHオイル。いったものは、好き嫌い、有名か、安全か?など各工場さんで取り扱いメーカーは様々ですが、私としては信頼するメーカーです。話は戻ってこのポンプは、レベルゲージがない車種を主に色々なアタッチメントがついているので、今後を考えての購入となりました。輸入車、外車では以前よりレベルゲージがなく、温度管理での車両がありますがオイルを注入し調整するのも苦労していました。今回、今までなかったセットで最近のトヨタやVW系のCVT,DSGやベンツの722.9などアタッチメントがセットになっています。使用した感じですが、少々ポンピングが引っかかる?これは今後使用頻度で改善すると思いますがなかなかいいですね。トヨタ系でも最近多い温度管理車両でも焦らず出きそうです。機械圧送方式が嫌いな私には待ちに待った今後の活躍に期待したいアイテムです。残念なのは、ボルボ、VWハルデックスのアタッチメントが付いてない!できればすべてのセットがあればと、、、。A/Tオイルを交換するときは、純正以外を使用する場合はメーカーを確認しましょうね。A/Tオイル漏れA/Tオイル漏れでの入庫です。今回は同業さんからの依頼で、最初は補充を頼まれたそうですが、レベルゲージがないのでどうするの?ということで、根本のオイル漏れも直す事となりました。オイルパンから漏れています。デフ側のドレンからの漏れも滴っています。オイルを抜くため、デフのドレンを緩めようとすると、何の手応えもなし、、、緩んでいました。誰かが触ったのでしょうか?わかりません。オイルパンを外すので、ストレーナーも交換します。網タイプですが、細かなゴミは付いています。後は温度での管理なので、40度でレベル調整して試運転後、納車となりました。13万キロ走行車で抜いたオイルがかなり汚れていたので今回の作業で、不具合が出ない事を祈ります。A/Tオイルも定期的に交換しましょうね。http://www.kusama-f.com川崎市にて国産、輸入車の修理を行っています。何かお困りのことがございましたら、お気軽にご相談ください。プラスコダワリ趣味車生活のススメ。