今回は航空機の資格についてお話します。いえば、飛行機の免許なんて見たことないですよねー。アメリカみたいに自家用機が普及していないから、免許の絶対数が少ないわよね。どれ位の人が免許を持っているんですか?そうね、自家用も含めて、2万人弱程度かしら、しかも、これは昭和27年の航空復興からの通しの数だから、現役の人は1万人程度かしらね。そのほとんどがプロパイロットなの。純然たるアマチュアパイロットって、ほとんど居ないのが現状ね。日本の人口が約1億3千万人だから、えーと、1万人に一人もいないんですね。アメリカのライセンス保有者が200万人を遥かに超えているから、それと比べると悲しい数字よね。うーん、全然勝負にならないわね。ま、そんな事で張り合っても意味ないけどね(笑)確かに飛行機文化は滅茶苦茶遅れてるわね。航空に関する役人や民間人の理解も乏しいし。日本は民間ヘリの保有数が世界第三位の国なんだから、もうちょっとなんとかしたいわよね。ソレは置いといて、とりあえず資格の種類について説明するわね。航空機の種類から行くわね。飛行機の免許ではヘリコプターを操縦することは出来ません。分類が全く別だからね。水上多発あれ?これだけ?ハンググライダーとかパラグライダーとかは航空機じゃないの?ええ。ソレは航空機には含まれていないわね。あと、この頃流行のULP(ウルトラ・ライト・プレーン:超軽量動力機)も、日本の法律では航空機には入っていないの。その乗り物が「航空機」かどうかの判別はその機体に書いてある登録記号を見ればすぐに判るわ。日本の国籍を有する民間航空機は必ず「JA」の符号から始まるの。機体の番号を見れば、それがどんな航空機か判るんだー。近年、日本でも「JA」以下の符号を、数字に限らずアルファベットも付けていいように法律が改正になったのでこの頃は目新しい番号も見かける様になったわね。海上自衛隊=「JN」と定められています。次に資格の種類について説明するわね。右の表のように、いくつかの種類があります。あれ?所で「技能証明書」って何?「免許」じゃないの?おおっ!?楓ちゃんいいトコに気がついたわね。さっきから便宜上「免許」って言っていたけど、操縦士の世界に「免許」と言うものは無いのよ。ええ!?免許が無いってどういう事なんですか?うん、それはね、操縦士の資格はあくまで「この人はこの航空機を操縦できる技量が有りますよ」という事を証明しているに過ぎないの。航空機の操縦は出来ない事になっているのよ。右がその航空身体検査証よ。=「免許」って訳かー。取り返しのつかない大事故になる可能性が有るものね。「定期運送用」って何ですか?あ、それね。それぞれ説明しましょうね。「自家用」はアマチュアパイロット。旅客機のコ・パイロット等)「定期運送用」って言うのは、エアラインの旅客機の機長が持っている資格なの。ん?この「計器飛行証明」と「操縦教育証明」ってのは何?「操縦教育証明」は読んで字の通り、これは教官の免許です。航空の世界では必ずしも教官の資格を持たなくても、教官は出来るの。簡単に言うと、飛行機の計器だけを見て飛行することが出来る資格なの。暗中飛行も、雲中飛行でも可能な資格なの。後、エアラインが運航する上で不可欠な「計器飛行方式(IFR)」による飛行もこの資格が無いと出来ないの。えーっと、じゃぁエアラインで旅客機を飛ばすのには必ず必要なんですか?そうね。この「計器飛行証明」が無いと、エアラインの旅客機は飛ばせません。機長はもちろんの事、コ・パイロットもこの資格は必ず持っています。この他に、「機種限定」と言って、離陸重量が5・7トンを越える飛行機に関しては、機種ごとに実地試験を受けて、「レーティング」と云われる技能証明を受けなければいけません。えー!?じゃぁ、ジャンボとかエアバスとか、YS-11とか、機種の変わるごとに新しく免許を受けないといけないのぉ!?そうよ。気が遠くなるような試験を受けないといけないの。