1945-1962.png|thumb|250px|第二次世界大戦後のオリエント急行。[[第二次世界大戦]]の終戦後、まず[[1945年]]11月にシンプロン・オリエント急行がソフィアまで運行を再開し、1947年にはイスタンブールまでの直通が復活した。イスタンブール・ブカレスト間で運行を再開した。アテネへの直通は1950年に再開している。これらの列車は[[座席車]]や[[簡易寝台車]]を含む編成となっており、国際寝台車会社の個室寝台車のみで構成された最盛期の姿は蘇らなかった。[[モータリゼーション]]時代の到来や[[航空機]]の性能向上により、オリエント急行を利用する長距離旅客は減少していた。name="kubota"/>。name="kubota"/>。[[1962年]]には国際列車の再編が行われ、シンプロン・オリエント急行とアールベルク・オリエント急行はイスタンブール・アテネへの直通を中止し、列車名から「オリエント」の字を外した。name="kubota"/>。ダイレクト・オリエント急行の実態は各国のローカル列車に老朽化した寝台車がわずかに連結されているのみであり、停車駅が多く時間調整のための長時間停車もあった。[[食堂車]]は一部区間でしか連結されず、当時の旅行記では食事の確保にすら苦労した様子が描かれている。name="kubota"/>。[[1977年]]にはダイレクト・オリエント急行が廃止され、パリ発5月19日、イスタンブール発5月22日の列車が最終列車となった。name="kubota"/>。ストラスブール・ウィーン経由のオリエント急行は[[1950年代]]からパリからブダペストまたはブカレストへの国際夜行列車となっていた。これによりスピードアップが図られたが、[[食堂車]]の連結は取りやめられた。火災が発生し12名が死亡する事故が起きた{{要出典|date=2009年10月}}。ウィーン間直通の編成は次のようなものであった。ウィーン間で[[一等車#日本以外の国の一等車|1等座席車]]および2等座席車が増結されていた。ウィーン間に短縮され、ストラスブールで[[TGV|TGV列車]]に接続するダイヤに改められたほか、停車駅の大幅な削減が実施された。[[2008年]]12月のダイヤ改正でオリエント急行の列車番号は468・469と改められた。web|url=http://www.orient-express.com/web/luxury_jp/jp_news.jsp|title=オリエント・エクスプレスに関する一連の誤認報道について|accessdate=2009-09-08}})。登場時のオリエント急行は[[寝台車_(鉄道)|寝台車]]2両、[[食堂車]]1両、[[荷物車]](兼乗務員車)2両の編成で、寝台車には4人用個室3室と2人用個室4室があった。寝台車と食堂車は[[ボギー車]]で、荷物車は[[三軸車]]であった。name="yamanouchi"/>。車体はいずれも木製であるが、[[チーク]]材を使用し当時の一般的な車両よりも頑丈な構造であった。[[20世紀]]初頭まで国際寝台車の客車には特に決まった形式というものはなく、車両ごとに仕様は少しずつ異なっていた。[[1907年]]から国際寝台車会社は同社初の標準型寝台車であるR型の製造を始め、オリエント急行にも使用した。name="yamanouchi"/>。[[1909年]]にはR型の増備に伴い、オリエント急行の寝台車は3両に増えた。name="kubota"/>。name="kubota"/>。これ以降Z型、Y型、LX型などの新型車両が登場し、これらもオリエント急行に用いられた。name="yamanouchi"/>。name="yamanouchi"/>。[[第二次世界大戦]]後のオリエント急行は戦前のような豪華列車ではなくなった。東欧圏の駅停車時には検問が行われ、客離れが進み、出稼ぎの労働者が多く利用するようになった。客車などを使用し戦前のオリエント急行を復元した観光列車が運行されている。261-263</ref>。[[イスタンブール]]間を走った。イスタンブール間で「特別アールベルク・オリエント急行」と名付けた列車を走らせた。p.96</ref>。[[20世紀]]末から[[21世紀]]初頭の時点においてヨーロッパで運行されている「オリエント急行」を名乗る観光列車には以下の3つがある。スイスの旅行会社インターフルーク社が1977年から運行を始めた列車。(企業)|ベルモンド]])が1982年に運行をはじめた列車。フランスの[[アコーホテルズ]]の傘下に入ったワゴン・リ社が所有する列車。寝台車はなく昼行専用である。これらの観光列車で用いられている車両は1930年前後に製造されたものであり、スペースや室内設備の機能性などの面では、[[2000年代]]の新型列車の個室寝台に見劣りするところもある。調度品の質や人的なサービスが充実していたり、車内でのイベント出席の際のドレスコードが設けられているなど、演出としての豪華さのみならず、列車の格調や風格、ステイタス性に関しては他のいかなる観光列車と比べても際立っている。教育社編『オリエント急行』</ref>。INTRAFRUG.A.G-イントラフルーク、イントラフラッグと呼ぶ記述も存在した)は、かつての国際寝台車会社の寝台車を購入・復元し、[[1976年]]から観光列車として運転していた。NOE)」'''と名を付けた。「ノスタルジー」を冠したのは定期列車のオリエント急行と区別するためである。イスタンブール間であった。その後は主としてチューリッヒを起点にツアー列車としてヨーロッパ各地を走行した。pp.76-77</ref>。イスタンブール間を走行。パリから[[シベリア鉄道]]経由[[香港]]まで、および[[日本]]国内を走行。[[マイケル・ジャクソン]]のヨーロッパツアーに際しその専用列車となる。[[1993年]]にインターフルーク社は経営難のためにNIOEを手放した。客車は同じスイスの旅行会社「ライズビューロー・ミッテルスルガウ」社に引き取られたほか、一部は[[ロシア]]企業などに渡った。窓口となって主に団体向けのチャーター列車として運用された。