2根本健のバイクへの思いが伝わる。OBたちの鈴鹿8耐...今年も熾烈なドラマを繰り広げた鈴鹿8耐、その前夜祭直前に毎年行われている「風の会」が主催する“風を感じて”に参加してきました。我らが仲間、水谷勝選手が声掛けする車椅子などバイクに乗れない身障者の方々とタンデムして、鈴鹿サーキットの本コースをパレードランするイベントです。何より猛暑の鈴鹿をバイクで走るときの「風」を感じてもらい、共に楽しめればOK!そんなイベントも来年で10周年を迎えます。バイクの加速で落ちないよう、ベルトを何本も使い感覚のない足までホールドする念の入れようなのでご覧のようにガンジガラメ。発車前は2人とも汗だくですが、それだけに走りだしたときの爽やかさは格別!ライダーを務めるのはOBが中心、といっても水谷選手もまだ8耐を走ってますが久しぶりに会う仲間との雑談がこれまた楽しい......というワケで、オジサンたちの鈴鹿8耐は今年も無事に終了デス。してこうなっちゃうんだろう猛暑ですネ......真夏の太平洋高気圧、ドーンと居座った梅雨明け。明日はツインリンクもてぎでライディングパーティです。熱中症に気をつけないと、とにかく水分補給が大事。スポーツドリンクを飲み続けられるよう普段からペットボトルならスポドリとボクなりに訓練してるのですが......ツーリングも真夏日の日中は、頑張りすぎないようとにかく休憩を小まめにとってください。熟年ライダーに油断は禁物デス!!で、GB400に続きトラディショナル・スポーツで人気だったGB250クラブマンについてちょっとだけ思ってた本音を。女性ライダーにも好まれてたナァ......なのに、モデルチェンジの度にスタイリングがユーザーの好みと真逆な方向へ。エンジンだって250シングルとは思えないパルシブな鼓動とイイ感じのトルクでGB400と同じ男臭さが良かったのに。後で売れなくなったから廃盤せざるを得ないと言われても、ですよネ。いう機種、なぜかホンダには多かった。新しくして欲しいモノと変えて欲しくないモノとの価値観の違い、コレってバイクには大事な感性だと思います。ホンダの役割って......前回スーパーモノ644に触れたので、関連して言っておかなければのGB400についても徒然なるままに......'85年世代のGB400は、'60年代にホンダがマン島TTへチャレンジを始めた頃の浪漫を込めたイメージ展開で登場、でも昔を懐かしむ先入観からか優れたパフォーマンスがあまり伝わらなかったかも知れません。そもそも、ホンダの4スト・シングルはどれもインパクトの強いダッシュ力が魅力。実力派がどれなのか、わかっている「通」の共通認識に近かった......ホンダというと、トップメーカーだけにメジャーな存在で趣味的な要素が薄いイメージ、そんな言われようが多かったですよネ。世界GPだって、NSR500はストレートがバカっ速く、YZR500がコーナリングに優れているのと好対照みたいな位置づけで語られがちでした。そんなコトはなく、ホンダのワークスマシンもハンドリングは猛烈に優れていて、ライダーは乗りやすくコーナーでラクができるからストレートで一気に抜き去ってた......ってのが事実。コレ、語り継いでおかなければならない要素なのでまたの機会に触れようと思います。そんなで、GB400のコーナー立ち上がりで後輪がグイッと路面を蹴る、男臭い力強さがうまく伝わりきらないまま、ノスタルジックなヤマハSRに趣味性でいつの間にか負けたような言われようで姿を消すハメに陥ってしまいました。ハンドリングだって、ビギナーにはちょっと重めで頑固なイメージを与えたかも知れませんが、キッチリ重心位置を意識して後輪から荷重を抜かず身体ごとリーンをしていくと、マニアにはたまらない英国車調の前輪がステアしていく実感を伝えつつ凛とした旋回をキメてくれました。デザインだって、この男臭さ......猛烈にカッコよかったデス。コレも忘れられない......ホンダのスーパーモノ644、'95年のモーターショーに参考出品されたシングル・スポーツ。歴代ホンダの単気筒スポーツは傑作エンジン揃い。この644を見たとき、ゾクゾクするほど胸が高鳴り期待に満ちた気持ちでいっぱいになりました。誰もがそう思ったはず。今からでも遅くない、これも多くが同じ意見だと思います。Tweet根本健1948年東京生まれ。小学生から鉄道に飛行機と、オタク街道まっしぐらだったのがナゼかバイクの道へ。ロードレースに憧れ'73年全日本チャンピオン。'75~'78年に世界GPにチャレンジ。帰国後ライダースクラブ編集長となり28年間雑誌づくり人生。最近はビンテージバイクにもハマり、レースやツーリングに楽しみを広げている。NomPRRSS(XML)フィード携帯URL携帯にURLを送る。