擦り減ったタイヤと新品タイヤの比較タイヤを交換するタイミングでよく使われる指標は「経年劣化」と「タイヤの残溝」の2種類です。知られていませんが年月が経ったタイヤも「経年劣化」が発生し性能が低下するので交換しなくてはいけません。「タイヤは溝が無くなくなったら交換する」ということは皆様ご存知ですよね。実際には私たちタイヤの専門家から見ると、ぞっとするような危ない状態のまま走っているおクルマがなんと多い事か・・・。今回は、なぜ溝が無いと危ないのかをご覧いただきます。タイヤの摩耗が進行すると、運動性能が低下するだけでなく、雨の日の走行では排水性が低下し、排水効果に大きな変化が見られるようになります。新品のタイヤは排水性が高く、きちんと路面をとらえることが出来ます。(写真(1))しかし摩耗したタイヤでは、タイヤが道路から浮き上がり、ブレーキやハンドル操作が効かなくなる、現象が起こりやすくなり、とても危険です。(写真(2))また、テストデータに見ると、新品時に比べ、摩耗したタイヤは約20%も制動距離が伸びてしまいます。110km/h(スリップサインの出たタイヤ)水をしっかりかき分けて、路面に接地している様子がわかります。水をかき分ける事が出来ておらず、水の上に浮いている状態になってしまっています。摩耗限度の目安であるスリップサインが現れたら大変危険です!直ちに交換しましょう。タイヤの溝の底にある盛り上がった部分のことで、トレッド(タイヤのパターン面)全周の4〜9ヶ所にあります。トレッドが摩耗して溝の深さが1.6mmになると、そこがトレッドと同じ高さになりスリップサインが現れます。このサインが現れた時を、摩耗によるタイヤの使用限度としています。カットサンプルを使用して比較してみました。写真1-b(タイヤを表から見た写真)ほぼ新品同様の溝が残っているタイヤです。サイド部は少し溝が有りますが、中央はスリップサインの出た状態のタイヤです写真1-c(並べた写真)タイヤの外観はお客様の目でも確認が出来ますが溝があるタイヤと並べてみますとやはり随分違いますね。次にあまり見る機会が無いと思われます、タイヤ断面の状態を比較してみたいと思います。山あり谷ありで雨の日も安心です。路面に接地してくれるます。【スリップサインの出たタイヤ】ほぼ平らな状態です。タイヤの厚さはこんなにも薄いんです。これでは、水の通る通路が無く、水をかき分ける事が出来ません溝のあるタイヤと並べてみました。擦り減ったタイヤはこんなにも薄いんです。黒いゴム部の中に細かく点状に見えているのはワイヤーやナイロンなどのコードです。約2mm程度の厚みの柔らかいゴム層しか残っておりません。「擦り減ったタイヤがいかに危険か」という事がお分かりいただけましたでしょうか。擦り減ったタイヤですと、ゴムの部分も残り少ししかありません。実際には摩耗が進みますとスリップサインが出る前からタイヤは満足な性能を発揮しておりません。スリップサインが出ている状態はタイヤにとってはまさに摩耗限度の末期症状なのです。擦り減ったタイヤは早めに交換しましょう。■タイヤの内減り■ダメージタイヤと正常なタイヤの。