́ω`)今回は一回前のフレームについて、特にセパレートをもう少し掘り下げてみようと思います。;∀;)ラダーフレームはその名前の様にはしご状の形状をしています。馬車の時代からあるフレームで、最も作るのが簡単且つ頑丈で、後々の補強のしやすさからトラックに多く採用されています。乗用車でも、悪路上の走破性を求める昔ながらの四駆(スズキジムニー、トヨタランドクルーザー)にはよく使われています。理由はボディがボロボロになってもフレームが無事であれば難なく帰れる特性からです。デメリットは前項で書いたように、ボディとフレームがバラバラである以上、不愉快な振動がある、室内空間が自由にとれない、事故を起こした際に衝撃が後ろにまで伝わると言った特性もあります。ペリメーターフレームはボディの周囲に輪っか状のフレームが張り巡らされているものです。三代目から九代目クラウンまで採用されていた日本でもなじみの深いフレーム構造ですが、それよりも先に1950年代終わり頃からアメリカの自動車メーカーが採用しています。単純な輪っかゆえに室内空間はラダーフレームよりも広くとれるのが特徴で、ラダーフレームではやりにくい、低床設計がしやすくなりました。輪っかゆえに、単体では非常に脆いフレームで、上に乗せるボディと一体化して強度をアップさせます。バックボーンフレームはたった一本の太い背骨で支えているものです。頼りなさそうですが、ねじれに対する特性は非常に強く、ボディー形状に左右されずにサスペンションやドライブトレーンを自由に設計できる利点があります。乗用車が低床化されてくると室内スペースが大きなフロアトンネルに取られるデメリット出てきて、以降はレースカーやスポーツカー程度にしか使われなくなりました。近年の採用例はイギリスのスポーツカーメーカーのロータスが採用しており、ロータスヨーロッパの他、タイムマシンで有名なデロリアン(ロータスが開発協力したため)も採用しています。先端のわかれ具合から『Y型フレーム』『X型フレーム』とも呼ばれ、前者はバックボーンの使い手のロータスが、後者はペリメーターフレームを採用する以前のGMや二代目クラウン、トヨタ2000GTが採用していました。プラットフォームフレームはバックボーンフレームからの派生です。バックボーンフレームの横に床があり、背骨にかかる負荷を床にも分散させたもので、これにより背骨を細く出来、かつ低床化も可能になりました。上記のいずれのものから比べると、ボディと分解しにくいというデメリットがあります。1970年代までのヨーロッパの車に多く採用され、ポルシェ911(901、930型まで)、ルノー4CV、シトロエン2CV、VWビートル等、挙げたらキリがないくらいに出てきます。日本車でも初代ブルーバードや二代目までのグロリアなど幅広く採用されました。本日もご来館ありがとうございましたm(__)m出張買取のご予約はこちらから。電話でも受付しています0120-913-110受付時間10:00~18:00スタッフブログツイートシェアはてブGoogle+Pocketfeedlyあなたの大切な本、引き継がせてくださいあなたの大切な本を待っている人がいます。ご不要になった本やCD・DVD、ゲームがありましたら、ぜひブックオフへお預けください。次の方へお届けいたします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。三国伝)@プラモブログ93本の紹介-百姓貴族(5)RECOMMENDこちらの記事も人気です。現在火曜日に「火曜日カーミュージアム」シリーズを更新しています。車と車にまつわるウンチクや、古今東西の様々な雑学が大好きでブログもそれらを中心に綴っています。OFFが提供する、こんなサービス傷のあるディスクの表面を削り、綺麗にします!リサイクル(再資源化)よりも身近に取り組むことができるリユース(製品の再利用)が注目を集めています。その後押しをするエコノスのリユースショップ。OFFを運営しています。OFFなどの各店を運営しています。株式会社エコノスのサイトはこちらお知らせ2月3週目にお売り頂いたものです。2020.02.131月5週目にお売り頂いたものです。2020.01.301月4週目にお売り頂いたものです。2020.01.2312月4週目にお売り頂いたものです。2019.12.2612月3週目にお売り頂いたものです。