ウィキペディアの「相鉄本線」周辺は治安が悪化しているため、渡航の延期をお勧めします。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキのバカたちが「相鉄本線」の項目を執筆しています。相鉄本線とは、相模鉄道が保有する鉄道路線の一つである。デジタルATSこと通称相鉄ATSが使われていた)概要[編集]1917年に創業した神中鉄道という会社がせっせと横浜目指して建設した路線である。その後戦時中のごたごたで相模鉄道と吸収合併させられてしまい、相模鉄道の路線となった。現在でこそ全線直流1500V電化であるが、昔はお金が無かったため周りの鉄道会社から電気を融通してもらっており、二俣川駅を境に電圧が異なって、全線直通できるのはディーゼルカーかSL牽引の客車列車のみという時代もあった。現在は8連・10連の列車がひっきりなしに横浜へ人々を送り出しており、相鉄随一の稼ぎ頭である。100円の利益を得るために何円の出費が必要かを表した「営業係数」という指標では、相鉄は堂々の70円台をたたき出しており、これは関東の大手私鉄の中でも最も優良な数値である。沿線はベッドタウンとして開発が進められているため、定期券を利用する客の比率が多いことも特徴である。進展、2019年11月30日に相鉄新横浜線が開通し、JR最強線との直通運転を開始した。今後は盗急目黒線とも接続する予定。毎日40万人超が乗降する、相鉄唯一のターミナル駅である。沿線から詰め込まれてきた乗客がホームへと解放された瞬間をスタートとし、改札を駆け抜けるまでの時間の速さを競うエクストリームスポーツ、かけこみ乗車ならぬ「かけおり下車」は、毎朝開催される恒例行事である。この競技への参加者が改札最寄りの1号車へと殺到し、混雑が慢性化しているため、相鉄は編成中ほどへの乗車を推奨している。900mの位置にあるこじんまりとした駅である。JR線の脇でしょんぼりとたたずみながらも悠然と崎陽軒の看板を主張し続けるその姿はまさにけなげ。相鉄本線で最も乗降客数が少ない駅なのと、実は貨物駅であることは公然の秘密。留置線と乗務員詰め所と労働組合の本部がある。昔は保土ヶ谷駅方面に国鉄への渡り線があり、貨物列車の受け渡し駅としてにわかに栄えていた。現在の本線で唯一高架駅の半端な駅。実は天皇が近所の商店街でお買い物する町として有名。行い2012年には要塞になる予定であったのだが、前述の用地買収のごたごたで工事は遅れに遅れ、ついに工事期間を6年間延長する始末である。そんなことは相鉄にはよくあることなので気にしてはいけない。