ID:RWVnC/jh0.net>>55東北新幹線サイドと千歳線サイドのダイヤの兼ね合いが難しいのかね。遅延も見越して接続時間にはだいぶ余裕持たせてる。いえ、在来線時代は「北斗」「スーパー北斗」が函館・五稜郭に到着する前に「はつかり」「海峡」や「白鳥」「スーパー白鳥」が発車(もしくはその逆)してしまう時間帯もザラにあった。本数も増えた上に全ての定期列車で接続してくれる今はだいぶマシになった方よ。ID:h+XBAfkU0.net>>26今の千歳線は空港利用客も札幌圏の通勤・通学客も快速「エアポート」に集中してしまう。ID:NaUqfQzva.net今やNNは加速性能は0番台レベルだし最高速度が若干上がった所でその速度で走れる時間は短いので到着時間短縮はほぼ期待出来ない。現駅の拡張ではなく国際線ターミナル地下に移転。現駅は廃止(撤去?)・現在の空港支線は延長して上り本線に転用。新千歳空港駅は島式3面4線構造。両端の2線は苫小牧・帯広方面へ直通可能。中央の2線は行き止まり式で、同駅折り返しの列車は両側のドアが開く。・千歳線と石勝線の分岐点は地下(未使用エプロンの真下辺り?)。石勝線は単線で、遠浅駅などは経由せず直接旧線と合流。千歳線の新旧合流点は言及なし(植苗駅〜美々信号場間?)。ID:nLHzYpYVa.net>>121文脈的にもちろんそれくらい分かるけどキロ5両で揃えるってことね。JR「地元と事前協議」>5駅はいずれも1日の利用者が3人未満の「北日ノ出」(旭川市)、「将軍山」(上川管内当麻町)、「東雲」(同管内上川町)、「瀬戸瀬」(オホーツク管内遠軽町)、「生野」(同町)。瀬戸瀬・生野が廃止されると、上川〜遠軽間は特急停車駅しか残らず、特別快速「きたみ」は上川〜北見間の通過駅が西留辺蘂のみとなる。ID:KlQcBPxca.net>>1954連くらいでモノクラスに短縮して室蘭特急という線もありそうだがどうなんかな。先頭車と更新車メインに残して編成組むとか。ID:CH5hQiRUp.net30年ぶりのハイデッカーグリーン車再登板か。ID:cJwHP7O/0.net>>102初めて聞いたが・・・。国鉄時代じゃないんだし札幌を無視する時点で終わっている。10時間以上かけて釧路⇔東京を移動するやつは物好き以外いない。ID:mMgCJzDbH.net>>178キロハを18名と勘違いしていた。半室グリーンでそんなにあるとは思わなかったよ。いうことは3名分の差異か。ライラックを一本ずらせばいいというのは、本来は直通特急だったことを考えると筋違いだと思うが。ID:Bk1Y453G0.net>>4>1日の利用者が3人未満これが今後の廃止候補の目安になると、2011年〜2015年の5年間で、1日の平均乗車人員が10名以下の駅が多い宗谷本線はほとんどの駅がなくなる。10名以上の駅から特急停車駅を除外すると9駅のみで、名寄〜稚内間は特急停車駅しか残らない。ID:AAhn5fPe0.net>>144キハ183の残数(一般56,リゾート9,事業用2)からして同系全廃+振り子運用削減(本格的な廃車には入れず)。ID:5EvPRS2Ia.net遅延時の回復力が上がればいい方ではあるかな。単線だと行き違い待ちとかでの遅延がかなり出てくるし。ID:ViKC7Qp4d.net>>182ある訳無い。そもそも平屋のキロハも無駄に広い車販準備室を昔改造しただけ。今なら身障者トイレのスペースになってしまう。ID:8zW30Lo60.net末期の定期北斗で使ってた時は、グリーン車にしちゃ煩い感じだったな。通常の屋根の車と鋼板が違うのかもしれんけど。ID:Q1f7u7KR0.net>>56雨ざらしで一か所しか渡り通路が無い五稜郭駅で8両同士の接続とか冗談みたいなのあったよ。それと基本仕様が同じJR北海道H100型のスレです。雪や風や動物ですぐ遅延や運転見合せの仙山線を、マターリ語りましょう。高崎/新潟共に115系は数を減らしていますが、全廃までは暫くかかる様です。Reserved.ページTOPへ。