ID:ZbsxIwG2>>123う〜ん、まあ鹿児島線沿線は市内に行くのは電車の方が全然早いからね。あそこは国道3号が山岳地帯な上、片側1車線だし。逆に日豊線沿線は錦江駅付近から市内までほとんど片側2車線だし。今でも姶良、加治木の香具師で電車使うのは車持ってないヤシくらいだしね。鹿児島線の鹿児島口が電化されたとき、博多方面の特急も通るし本数も多くなるから、ついでに複線化された。日豊線は電化されたとき、今よりさらに本数少なかったし、当時の沿線人口もたいしたことなかったから、複線化されなかったと思われ。姶良、加治木が最近急激にベッドタウン化したから今思えば複線にしておけばよかったものを・・・。日豊線の国分〜鹿中間は1時間に1本〜2本は確保されてるからご安心を。鹿児島線は普通が増発されてほとんどの時間で30分に1本になるけど、これは特急がなくなる伊集院と串木野の利用者増を見込んでるんだろう。特急がなくなる分、実質減便だな。ID:2/M2tVDEJR九州のホームページのニュースリリースはどうにかならんもんかね。文字をいちいち画像にするなって。ID:8kINszB2熊本駅にはもっとトイレを増やして欲しいな。ID:Book6CmI携帯電話を意味も無くパッタンパッタンって開閉しているヤツ!うるさい。ID:y/pDmnDs来月のダイ改概要のパンフがあったのでもらってきた。ID:J4kKh6oIまぁあれだ。特急乗る人間として一言言わせてくれ。ID:y/pDmnDs福北間の上りは博多発17:44、18:44の特急ができる(有明延長運転)ことで現状その時間に運転されている快速があぼーんされる可能性大...。乗り継ぎの予定とか工面しなきゃならないんだから、しっかりしてくれよ。車掌は状況を把握しといてくれ。ID:Mv8mFDMU数十分もダイヤ遅れた時には、先にきた特急使わせてくれないかなっと。先月かな?1時間近く普通が遅れて、さらに特急の待ち合わせで都合1時間半の遅れになった日があった。昼時の下り特急なんてスカスカなんだから、ちょっと柔軟な対応してくれてもいいのになぁ。話しかわるが、駅のキオスクってその駅が監督してるの?ちょっと腹立つことがあったんで苦情を言いたいんだが、駅へでいいんだよね?場所によるんだろうけど、どうもプロ意識に欠けてるところが多い気が...駅で働いてるんだから、レジ打ちとかちゃんと急ごうよ。ID:15KF2Bg2西鉄福岡〜二日市は普通が1時間に6本もあるのか。ID:1qXDfunk>>139Kioskは九州キヨスク株式会社のもの。あり、付加価値の高い開発とそのリターンが期待できる。州本社のように労働環境もそれほど変わらずにすみ、工場労働者への負担も少なくてすむだろう。ID:ZniZQPtk>>110遅くなりましたがありがとうございました。ID:5xLXLrXA長崎新幹線を鹿児島より遅らせるとは怪しからん。現時点で福岡−長崎の年間移動者数は鹿児島−福岡の9倍なのに。ID:T373XRo.JRって終ってるよな。国鉄意識がぬけてない。利用しないけど、いつの時代だ?と思うこともしばしば。システム全体をもっと合理的にできんもんかね。JR使うのがいやだから地下鉄沿線に引っ越す人もけっこういる。諫早で20分ぐらい停車したのにも関わらず、追い抜く市布経由の列車が来たのは停車して約20分後。20分も止まるんだったら喜々津まで先に行って進んでもいいと思ったのだが...。待ち合わせの関係かな。ID:kI4H05jE正月に長崎行って、着いたその足で2日後の帰りのグリーン切符買って、帰りに席に行ったら人が座ってて、????とおもって文句言ったら、自分の持ってる切符が着いた日のその時間にはもう出てしまっていた列車の切符を渡されてた。あやうく帰れなくなってたとこだった。ID:1vBNbVyA>>15410年後まで待つしかないな。>>155これは列車の所属する車両基地をあらわします。前半の本は本社直轄、分は大分支社の事です。後半のミフは南福岡電車区、チクは直方運輸センターの事です。国鉄時代は門鉄のため門ミフです。