関連スレ・リンクは>>2-5あたり。ID:5ev5cphM>>1Pir!氏、スレ立て乙です。ID:rp2AAXwA西鉄久留米駅から福岡天神駅まで普通電車ですが。ID:mAF.pbmw日本中なんかピリピリしてるね。いたる所で列車事故&トラブル続発。ID:HjBYL7n2ここもスピードが異常にはやいときがときどきありましたね。ID:sJvOnNSQ回復運転はほどほどに・・・。ID:S1JXKtps進行。ID:kyB/I9o6ウテシいじめても福知山線みたいな事故が起きるだけ。ミスしたウテシは、業務用トレインシミュレーターでしごきまくった方がよっぽどマシだ。ID:TrTY7bOoまたオーバーラン、JR京都駅で10m27日午前10時15分ごろ、京都市下京区のJR京都駅で、東海道線の野洲発姫路行き新快速電車(乗客約450人)が、停止位置を約10メートル行き過ぎて停車した。運転士は電車をバックさせて正常位置に止めた。JR西日本によると、このオーバーランによる電車の遅れはないという。ID:S1JXKtpsうわ。プロの乗務員もあの巨体(乗客で混雑の新快速)を停止させるのはマジで苦労しますな。漏れあてではないようですが、解説してもらったみたいでありがとうございます。いやー、装置の名まえ、知らんかった。あ、今度図書館で調査ね。各車両壁際に設置が必要だと思う。ID:5BntoWBsオーバーランなんてなんぼでも有るだろ。スピード超過だってしょっちゅうだ。今回の事故はたまたま。ID:YS.3Y04Q>>6>宮崎放置だからこそいろんなBBSに相手してもらえるのかも。いう意味では宮崎人として感謝感謝。航空会社あたりは精神的ダメージを与えすぎると羽田逆噴射みたいなことが再び起こりかねないということでシミュレーターを使うなど技能的なことにウエイトを置いていると聞く。マジでオートバイに注意。ID:AvY5eh06そういえば、運転免許試験場でも違反者教育に、シミュレータに着席させてヴァーチャル事故体験をさせる。監督官のかたから「気持ち悪くなるかもしれませんからね。前置きをされるが、至極ごもっともである。ID:0MkOC3Og>>23宮崎にはJRQのHPに出てくる主力特急車両が全然来ないすなわちほとんど国鉄型でしかも県内全線単線で最高速度もせいぜい110km/h。早い話、ここだけJRのサービス改善から取り残されているってコト。ID:RXaoS3do787をそちらにまわしましょう。特急の車内販売が廃止された。2枚切符の割引たった7%。禁煙自由席たったの一両!空港発県北行き特急の最終が18:26。あとは事実上19:43と21:21のライナー2本のみ。ID:pUnnc0ikあっそ。ID:m0wKdqr2>>ALL今現在放置されてると思って書くよりもこれからも足のインフラをJRQに依存するのか、それとも諦めて高速道に頼ってくのかをこの板で議論すべし。何ら規制や指図をすべきでない。ID:VABE5XXI特急の車内販売は全線で廃止されたの?この間ゆふいんの森に乗ったら車内販売がなかったから「あれ?ゆふいんの森だけなのかな?」と思ってた。数年かもめや他の路線には乗ってないから、他の特急ではどうなのかが分からなかった。少なくとも、ゆふいんの森では大いに不満だった。いうのも、弁当の販売はビュッフェのみ。買いに行かなくてはいけない。昼前に出発するやつに乗って、正午ごろ買いに行ったら弁当は全て売り切れ。空き腹抱えて、どうする術もなく到着駅まで我慢するはめになったよ。自分の後にも何人も弁当を買いに来て、売り切れと言われてむかついた顔して帰っていった。だいたい弁当の仕入れが少なすぎ!少なくとも出発して十分ほどで売り切れてるぞ。昼前出発の電車なんだから、当然弁当を買いに来る客が多いのは分かっているはず。車内販売があった時代は、駅ごとに仕入れしてたから、最初の駅で仕入れた弁当が売り切れても次の仕入れ駅でまた弁当を仕入れて車内を周っていた。今のやり方じゃ出発駅で仕入れた僅かな弁当が売り切れたらあとは到着駅まで何も買えないし、すきっ腹を抱えてイライラしなきゃいけない。二時間半電車の旅が空腹でイライラしたものになった。ID:I98d2VDI>>24いそかぜあげるよ。ID:VLaKz5ysQ管内の特急で全廃なの?それにしても”にちりん”は、ビュッフェなんてものは無い。途中駅にも、構内売店は見当たらない。乗車したら最後、ジュース一本すら手に入らない。>常磐線の”ひたち”とかは、車内自動販売機あるなぁ。ID:GONPczzs>>32解体されてしまったんだろ?悲しい...。ID:8MJ8JE9Q乗車時間の長いにちりんで車内販売もブュッフェもないのは厳しいね。ゆふいんの森は二時間半、なんとか我慢できたけど昼飯抜きはイライラした。乗ったら最後、何も口にできないのはなんとかしてほしい。つばめもそうなんだろうか?七、八年前に乗ったかもめでは車内販売があったのに。ゆふいんの森は観光列車だから、ブュッフェがあっただけましか。弁当の仕入れが少なすぎるぞ。ID:BWIAVh/s>>31つばめ、ソニック、かもめには車内販売あります。今となっては身にしみますな。いくらなんでも、同じ特急の車内販売を途中駅から打ち切るのは露骨過ぎますから。少なくとも末端までサービスの行き届いた会社とは思えないんだが。ID:VzdWRpewあるいは、大分−鹿児島間は、沿線人口も少ないし、観光資源も霧島くらいだから、この区間の日豊線は本気で切り離しに掛かっているか。JRQの戦略は、あきらかに博多中心主義だし、そこから3時間圏内が儲けどころで主戦場だしね。その点、宮崎はまったく対象外だわな。便利になりました」ですもんね。>>43あれ、直線番長だから日豊線には向かない。連続勾配と曲線が続くし。十分に冷却できない為、エンジンを壊してしまう。(特に霧島越え)あとは、分かり易く書くとギアがHi&Lowしか無くて、その自動切替が80km/h台。佐伯−延岡や宮崎−国分では、路線のMaxが変速域なので安定しない。繊細なクルマみたいです。それに、日豊線は電化ですしねえ。キヨスクがミニコンビニ化されたので、そっちに喰われたものと思われます。キヨスクがミニコンビニ化されたので、>そっちに喰われたものと思われます。そりゃ理屈はそうかもしれないが、キヨスクは改札の外。完全に無くなるのをサービス低下と言わずして・・・>あれ、直線番長だから日豊線には向かない。連続勾配と曲線が続くし。宗太郎越えの客は少ないし、あの勾配が車両編成のネックなら、延岡在住としては、中途半端に宮崎空港−別府間を走る”にちりん”より、延岡止まりの”ひゅうが”を増発して、かつもう少しましな車体と編成にして欲しい。あのボロ車3両編成は勘弁してくれ。ID:ypX6rzxw>>45車内販売が無くなった事に対して今更どうこう言えないが、これまで車販をしていたJTFという会社が無くなり、主要の区間は直営で残したという感じだったかと。>宗太郎越えの客は少ないし・・・ちなみに、一旦減った宗太郎越えの便数が増えたのは、大分−佐伯の高速化から。それに伴い、大分−佐伯の特急を1時間に1本だす事になったが、ひゅうがを延長して対処する事になった様子。ソニックの延長では車両が足りないらしい。宮崎地区というのは、JRの車両基地が無い少し変わった場所です。宮崎地区を走る特急は、赤いのが鹿児島、銀色のが南福岡の所属です。ちなみに、宮崎だけで走る車両というのは存在出来ません。トイレ下のタンクに溜まった汚物さえ、宮崎では処理出来ないのですから。メンテナンスに至っては、言うまでもありません。宮崎出来るのは洗車と給油くらい。ID:ypX6rzxw>>46続き私も、よくにちりんを使うので思うところはあります。車両が古いという事は、どこかが引き受ける必要がある以上、仕方ないです。それも程度の問題があります。一挙に引き受けてる状態ですし。九州の485系(赤い車)は、30〜33年前の製造で、九州各地のお下がりである以前に、東北のお下がりでもあります。全国の485系でも古い部類。古い事に目をつぶったとして、メンテの悪さが目立つ訳ですが。トイレは汚いですし、車内も全体的に黄ばんでる。全通した折に、787系を回してくるものと思いますが、それまで持つか、いささか心配ですし、乗客の立場からだとウンザリです。延岡−宮崎は、JR九州で最も鉄道のアドバンテージがある区間。敵が無く、ほったらかしでも客が乗る状態である結果がこの状況か。ID:8MJ8JE9Q車内販売の会社、潰れちゃったの?博多駅の筑紫口側のビル二階にあった会社だよね?電車を降りずに飲み物や軽食ぐらい買えないと困るんだよなあ。すきっ腹で数時間は辛いぜ。前々から思ってた、日豊線がなんとなくおざなりになっている理由が上記の説明で分かった気がする。ソニックと、あの訳の分からんボロいにちりんとでは差がありすぎるしね。にちりんが別府止まりになったら、宮崎へ行くのはえらい不便になりますな。いっても、にちりんで行くのは凄い時間がかかるらしいが。ID:8MJ8JE9Q>九州の485系(赤い車)は、30〜33年前の製造で、九州各地のお下がりである>以前に、東北のお下がりでもあります。ぉ・・・どうりて・・・どっかで見た気がする車体だと思ってた。赤く塗りなおして、みどり・ハウステンボスで走らせてたよね。白いかもめが登場したら、いつのまにか長崎線ではお払い箱。新型車両が登場する中で、あまり乗客数のいない日豊線で走らせ始めた。この時点で「え?日豊線ってそういう扱い?」。ID:8MJ8JE9Qそういえば、このスレのタイトルは【宮崎放置】だったね。ID:5SMdDZc.先のJR福知山線の事故には隠れた犠牲者が居る事を。発見時間が20時間を超えてた人は大半の方が組織の壊死の為に切断を余儀なくされたことを。実際には上記の様な方も居る事を知っていて下さい。これからの生涯をこんな不憫な事をしょっていかなければいけない事。みなさんはどう思いますか。ID:qvVCA3jcその可能性はなんとなく考えてた。救出までにあまりにも時間がかかりすぎたし亡くなった人の中には、おそらく発見が早ければ助かった人も大勢いたと思う。今回の事故で思ったことの一つだが、JR九州(特急を除く)が不便で使えないのは福知山線のように競合する私鉄がないからなんだよね。福知山線が危険なほど過密ダイヤだと知って、JR九州とのあまりの格差に驚いたよ。こっちじゃ便利なJRなんて考えられない。JRは不便なものという図式がある。その便利さが諸刃の剣というか・・・恐ろしさなんだよね。新聞に載ってたけど、国鉄だった時代は指令が中央からすぐに全国に行き渡っていたらしい。安全対策にしても何にしても、すぐに行き渡っていたらしい。分割・民営化も良し悪しだな。ID:n.ialSJM>>39「ジェビ」と間違えてたみたいです。ID:5SMdDZc.>>52で、今、純ちゃんが最も民営化に力を注いでる〒に於いて最も心配しなければいけないのは財OOOO(俗に財Oと言う)である。この板にそぐわないから詳細は言わない。ID:qvVCA3jcよければ政治スレで詳細をお聞かせ願いたい。過密ダイヤじゃないよ。京阪京橋駅のタイムテーブルなんて・・・・・・。ID:2VzqNMUI>ちなみに、宮崎だけで走る車両というのは存在出来ません。>なにせ、トイレ下のタンクに溜まった汚物さえ、宮崎では処理出来ないのですから。>メンテナンスに至っては、言うまでもありません。宮崎出来るのは洗車と給油くらい。南宮崎のあれって、ただの駐車場なんですか。JRQも、当面は博多駅改造と新幹線全通で投資が手一杯だろうから、現状は当分変わらないだろうなあ。法面工事してるのって見たことないんですが。ID:onkWGAvY九州のATSは全て旧式。ID:2VzqNMUI>九州のATSは全て旧式。JRQって、そんなに定時運行を守ってる?本数少ない割には、平気で遅れるって印象あるけど。速度超過が検出できない旧式で十分。ID:qvVCA3jc特急多過ぎというか、特定路線の特急が多過ぎ。つばめはあんな多くはイラナイ。ゆふいんの森は、一日何本という少なさなのに、つばめの多さときたら。いって、そんなに乗客が多いようにも見えない。空席が多いものもけっこうあるし。それに、ゆふいんの森。以前は急行だったのに、いつのまにか特急になってる。全席指定というのもどうか。かもめ、ソニックは適正な本数だと思う。いえば、最近かもめとみどりを連結して走らせるのが少ないね。知り合いのJRの職員の人から聞いた話、今のJRは保線に金をかけてないらしくて本職の人達から言わせれば、けっこう怖いとのことらしい。福知山線の事故を他人事とせず、安全対策を強化してほしい。長崎線の落石だって、適当に点検してなあなあで済ませてるのではないかと心配だ。ID:RSDCbXF.>ちなみに、宮崎だけで走る車両というのは存在出来ません。宮崎〜青島の銀色の電車は違うのか・・・。ID:Hb0oFgsI別のトコにもカキコしたのですが...JR利用した際の出来事。にちりんで延岡から宮崎へ特急で向かう。列車事故(踏切での車両接触事故)の為に動けなくなったとのコト。遅れる旨が報告され復旧には1時間以上かかりそう...との話でした。特急に乗っている私たちは急いでるわけで、代替の交通手配があるものだと待ってると『急ぐ人はおりて路線バス(宮交)で行ってください』だと。乗っていた私たちは当然おこりますよね。JRバスを手配するとか、、って思っていたから。結局話は折り合いつかず、ほとんどの人が高鍋駅で降り路線バスにぎゅうづめ...宮崎到着はかなりおくれて、私も大事な会合に遅れて参加する失礼をしてしまいました。経験豊富な皆さんに質問。ID:Hb0oFgsI>>66余裕ある行動をとるために特急という手段をとり、事故の為に2時間宮崎入りが遅れたんです...。これ以上の余裕ある行動ってどうすれば...(・・)?で、私云々というご意見でなくこういう場合って自費で動くのが普通の考えなんですかね?ぜひ教えてください。ID:Hb0oFgsI↑あ、間違えた。ID:bFGe.JoU>>68列車が運休したわけではないので「急ぐ人は自費で宮交バスにのってね」っていわれたのでは?前泊なりもっと早く行動していれば66さんが会合に遅れる事は防げたです。ID:Hb0oFgsI>>70ご意見どうも。確かに運休でないのですよ。そこなんですよね...。同じ車両に居た人(ビジネスマンが大方でした)も、みな車掌に詰め寄ってました(*\*)この対応はおかしくないか・・・と。飛行機の時間を気にされる方や私と同じように約束がある方が多かったようです。列車の特急チケットを買うのは『時間』を買うことですよね。それがなんだか簡単に片付けられたような気がして不愉快だったんです。私的には、平日だったんで昼間は仕事、5時延岡発、6時過宮崎到着、7時の会合だったのです。次の日は朝一帰る予定をとってました。ID:bFGe.JoU>>71心情はお察しします。俺でも詰め寄るかも・・・・。現場にいくら苦情を言っても現場が勝手にできるわけでもなくここが難しいところで。「普通車のせまい席でなく優等車の(乗り心地のいい?)席」を買う場合もあります。ID:iaLSK6wc>>71列車で2時間余裕を見ていて事故に遭ったんだから会合に遅れても失礼にはあたらんと思うが。命より大切な会合とか言うのであれば>>70の言う通り自費ででも前泊するなりしないと仕方がない。踏切事故や荒天での遅れをJRのせいにするのはお門違い。あとJRに代替輸送の義務はないはず。ID:Hb0oFgsI>>73踏切で車との接触事故でしたがJRの責任ではないですね。遮断機の不具合とか聞いてませんので。JRは事故による被害を加害者に請求するという話を聞きました。タクシーの中でゲロ吐いたのと一緒かな?だから乗客が受けた被害(乗客の移動、車体修理費などの費用)も一般的にそういう部分に間接的に組み込まれると思ってました。保険もしているでしょうが。ID:A5ntG1vs>>77あなたが、踏切事故の加害者に請求は出来るかもしれません。ID:Hb0oFgsI>>78ん〜、やはり『御門違い』なんですね。ID:Liw130/2>>57南宮崎のアレは留置線です。昔は宮交鉄道部の車庫だったそうです。銀色の電車は南福岡、赤い特急は鹿児島、普通列車は、ほぼ全て鹿児島が正式な所属です。(昼前に、1往復だけ大分電車区の車両が来る。)>>65これも、鹿児島車両所の所属。き最終列車の後ろに連結して回送する。ID:V96H3RPU>>80ご教示ありがとう。うーんこりゃ、まず宮崎に車両基地を作るほうが先決ですね。土地なんて幾らでもあるんだから、宮崎市近郊に一つくらい基地が欲しいですね。ID:NvJgvVJE>>80銀色の電車=817系は元筑豊所属ですよ。ID:sOzedRTI>>81>回送いえ、回送だと客を乗せずに電気を食うだけですので、客を乗せます。485系の一例だと、「きりしま」で鹿児島中央から出かけ、宮崎に着く。それから普通列車で宮崎空港まで行き、(途中、南宮崎で運転士交代)空港からにちりんで別府まで。別府から北に一駅いった亀川まで回送。それから「にちりん」で宮崎方面まで折り返しという感じでしょうか。いった運用は、一つひとつ異なり、ローテーションになっています。望むべくも無いでしょう。ワンマン化で両数も減っているわけですし。乗務員に関しては、宮崎にも宮崎運輸センターという組織があります。統合して出来たみたいです。「にちりん」だと、大分で交代しますが、「きりしま」はどうでしょうかね。ID:Ae4.EiWk>77飛行機が当初の目的地の飛行場に降りれず近隣に降り立った場合は当初の目的地まで新幹線なりバスなりの代替手段を確保してくれるはず。こないだ岡山で土砂崩れで列車がとまったときもバスがかわりに走ったぞ。JRQってそんなもんなんだね。ID:omfVoPIo>>84運転打ち切りじゃなくその時点では運転再開の見込みがあったからじゃない。2件とも運航打ち切りや運転打ち切りですよね。ID:y5G84Qusこれから、にちりんに揺られて延岡へ帰りまつ。仕事の書類抱えてw>>82>>65氏が言いたかったのは、817系では無く、日南線にあるキハ31の事だと思われ。玉突きで回って来るとは思わなかった。乗り継ぎ3分位だと、階段の混雑具合次第では、大人の足でもきわどいことがある。大人しく次のに乗ればいいんだが、1時間に2〜3本なので、つい走ってしまう。後から後から、乗り換え客が遅れて乗ってきて、今度は出発遅れ。出発が遅れると、どうしてもあの事故を連想してしまう。自分がせっかちなのが、いけないんだろうけど、0番線は今工事中のABCD乗り場が完成すれば、元の位置に戻るんだろうか。ID:hvi1FG5c>>84条件が異なっていますよ?>>77さんや元ネタの方の場合事故後は運転再開しますよ。ID:1PbZE5f.>>88-89特別快速だったら、さらに赤間、福間、香椎も通過でしたね。ID:karmVNrkそう言えば、、、475系の特別快速は種別表示機に「特別快速」の字幕が入っていない車両が先頭に立つときは「準急」を表示していたのが萌えました。415系登場前だったので夏はグリーン車マーク付きの特別快速が狙い目でした。逆に421・423系の急行なんてとんでもない列車もありましたけど。ID:Gu9C3YRU西鉄の駅の便所には神がない。ID:b6gEisLE>>96ここは要望板ではありません。ID:2yGVIJlk地獄を見たに違いない。00:06:44>先のJR福知山線の事故には隠れた犠牲者が居る事を。生きて発見されたが、>発見時間が20時間を超えてた人は大半の方が組織の壊死の為に切断を余儀>なくされたことを。してもこんな時は死亡者が大きく取り扱われるが、>実際には上記の様な方も居る事を知っていて下さい。これからの生涯をこんな>不憫な事をしょっていかなければいけない事。みなさんはどう思いますか。00:18:31>その可能性はなんとなく考えてた。救出までにあまりにも時間がかかりすぎたし>亡くなった人の中には、おそらく発見が早ければ助かった人も大勢いたと思う。>今回の事故で思ったことの一つだが、JR九州(特急を除く)が不便で使えないのは>福知山線のように競合する私鉄がないからなんだよね。>福知山線が危険なほど過密ダイヤだと知って、JR九州とのあまりの格差に驚いたよ。>便利すぎるほど便利。こっちじゃ便利なJRなんて考えられない。JRは不便なものという図式がある。>けれど、その便利さが諸刃の剣というか・・・恐ろしさなんだよね。>新聞に載ってたけど、国鉄だった時代は指令が中央からすぐに全国に行き渡っていたらしい。>安全対策にしても何にしても、すぐに行き渡っていたらしい。>分割・民営化も良し悪しだな。重体の方、知らんかった...。厳しい状況にあると思いますが、快復を祈ります。ID:TE/kQpH2近所のJRQ某駅でも、”トイレに紙はありません。ID:8bkZeUAY>>101>するなってことか?紙がないってこと...。ID:CdY460DIおまいらポケットティッシュくらい持ち歩きなさいよ。ID:J2WkdIpU盗られるよりは経費節減ってことやね。ID:8bkZeUAY出かける前に「済ませる」が基本。ゴメンなんか板からずれてきた。線路のポイントを切り替えましょう。ID:Gu9C3YRU駅の便所の紙を盗るやつの気がしれん。便所紙を買うぐらいの金もないのか。ID:J2WkdIpU盗るのは不労者が多いらしいよ。学生も持っていくとか...。ID:ifKyq6oY小倉〜二日市といわず小倉〜荒尾まで。ID:TE/kQpH2しかし、小倉−博多間って競合も無いのによく快速を走らせてますね。西鉄と競合する博多−大牟田間ならまだわかるんですが。ID:pwTDtp42トイレの紙といえば関西は殆どの駅の便所は無いな。便所入り口で紙の自販機があるくらいだ。新大阪駅とかでかいターミナル駅で運がよければあるという程度。地下鉄の駅はほぼ絶望的。ID:TE/kQpH2>トイレの紙といえば関西は殆どの駅の便所は無いな。>むしろ便所入り口で紙の自販機があるくらいだ。自販機があるならいいじゃない。それすら無ければ、左手を使えってか?駅のトイレ使うってのは大抵非常事態だから、あれこれ考える余裕は普通ないと思うがね。ID:CdY460DI>>110JR西日本(新幹線)とJR九州(在来線)が競合している。八幡と行橋以南の人間にニーズがあるからな...。ID:ifKyq6oY>>110博多〜大牟田間も似たようなもん。運行本数も車両の快適度も全然違う。ID:MMOp2XCM駅構内のトイレは市が作って管理してることが多い。JRが用意してるのは改札抜けてからのトイレ。トイレを使わせていただきたかったら、切符を買って改札を通れ構内にいる奴は客かどうかも判らない、JRは民間企業であってボランティアでは無いというのが見解。鉄道は公共施設だけど...そんなもんなのかなあ〜。ID:Gu9C3YRU>駅のトイレ使うってのは大抵非常事態だからだからなんだろうな。この間、某駅の便所に入ったら個室の中の便器のはるか外側に大量の下痢が被弾してた。ID:MMOp2XCMスーパー・百貨店・コンビニ・GS・その他商業施設しかり、パチンコ屋ですら使ったからって何か文句言う?コンビニやGSによってはトイレだけでのご利用もどうぞって所もあるぐらい。いうのは企業としての社会や地域貢献の一部だと思う。利益追求や経費の節約しか頭にないのは経営者ではなく経営屋。犬や猫でも餌くれて可愛がってくれる人の事わすれないよ。それどころか人の命奪っといて、まず先にやることは責任のなすりつけと隠蔽なんだから、Qも例外ではないと思うよQの社長はNの社長の信望者らしいから。ID:yMWy9DZ2>>114新幹線かなー?俺は高速バスだと思うよ。競争するのは時間だけではない。運賃は勿論のこと、発着点や途中停車する場所とかで競ってると思う。高速バスは定時制に保証が期待出来無い分運賃が安いのだと思う。ID:EnrGj2G2鳥栖は長崎・佐世保方面の乗り換えがわかりづらくて不親切すぎ。ID:fBMbzC5A便所の個室の中にはシャワーでもつけて、俺が見た旧・筑前宮田駅前の円形下痢便みたいなものは流し去ったほうがいいかもしれない。急行性ゲリで撒き散らしたんだろうから。薬剤のにおいは恍惚とする。最近は金がないので乗車しとらん。あとは、クソ便所には必ずウォシュレット。浮浪者問題はたいへんだね。たくさんの人がいるところが好きな人たちだ。ID:j15MwOxc最近の特急の便所の便器、洋式化してるね。ID:n2AmylnU>>82,86南さんが言うとおりキハ31でつ・・・・。ID:VWhwzfR2昨日、11時ごろの鹿児島線上りが6分遅れだったのにいきなり3分遅れになって、気がついたら定刻になっていた件について。ID:n2AmylnU>>128途中でスピードあげまくったわけじゃないよね?福知山線みたいなことにならんことを祈るが・・・。ID:Jot4dGns>>115おいおい、片道プラス100円じゃ乗れんぞ。ID:W74NvLcwダイヤが乱れるととんでもないスピード出すこと結構あるぞ。快速なのに博多から門司港まで1時間ちょいで帰れたことあるし。ID:RMlSCGng>>128その「○分遅れ」をJRのアナウンスで確認したのであれば、その「6分遅れ」のお知らせが実は数分前に入力された古い情報で、次の最新情報のとき「3分遅れ」になっただけという可能性もある。なく自分の腕時計で確認した等、実時間で短縮されていたのであれば、126でおっしゃる通り、駅での待ち時間を短くしたか、普段はダイヤの都合でゆっくり走っていた区間を制限速度いっぱいで走ったか、のどちらかだと思う。>>132快速はホントは早く走れるのだけど、特急優先ダイヤのため遅くなっています。快速でも博多−門司港1時間ちょいは、小倉から先の駅をスルーしないと難しいかも。ID:f4LnU/bc>>135本当に飛ばすのは瀬高より先・・・。そんな所で飛ばしてどうするの?って思うけど。入り口にチリ紙の自動販売機がある。ID:/r2n6VB2>>133快速にんなもん装備したって全く意味がないよ。Qは無駄なところには一切金をかけない会社だから、あなたの希望は叶えられないでしょうね。ID:FyqfHhtUhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050505-00000884-jij-soci&kz=sociこの時期にやらかしたか...。ID:FYaZotds便所は有料にしてほしい。300円くらいなら浮浪者とか学生は使わんだろう。ID:z10Gp9d6駅のトイレが無料で紙置いてるのって日本ぐらい。ヨーロッパみたいに有料にして管理人置いてくれ。ID:xCTxiYk6百円は厳しい。ID:aNPdHx2Y>>140東京には実際にチップトイレがある。ID:aUqL0aSI>>145新宿駅にあるね。ID:e8iYVlvY>>143100円では利用するやつはいない。ID:92ZiQilI>>151トイレが詰っても良いなら、消費者金融のお姉さんから普通のポケティもらえばいいじゃん。ココだけの話し、おれは二回以上、おなじことをしたことがあります。ID:CNPu.z/AJR博多駅がチップ制のトイレだったけどいつの間にかあやふや。ID:M2AyNznM街で配ってる紙も最近は便所仕様だから流せるんじゃないの。ID:FQEAgsuw田端駅、ティッシュが出なかったな。駅員に言って返してもらったっけ?わすれた。ID:FQEAgsuw日暮里だったかもしれん。ID:FQEAgsuw雲黒斎=クレしんからの孫ひきです。ID:VYI0iMbY>>111>>113関西のJRの駅のトイレにはトイレットペーパーはあります。ID:JZzH5y4E常磐線にはE531系が落成したぞ!今夏から営業運転らしい。ID:k.drH.vk早くしてほしいよな〜。ID:Aen1Rnss延岡・南宮崎間には、大分所属の車も1往復走っています。ID:h3FgAQa2>>161>福岡にもICカードと定期券をここに要望するくらいならJRに直接要望しましょう。Suica持ちなんで導入されて欲しいです。https://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.jsp一番下。ID:9qH8NFxE>>165基本的に回数券は制限はないので、窓口で区間言えば発券してもらえますよ。改札口近くで精算機を探したけど、ないのね...。今もないなら設置希望。できれば精算にワイワイカードも使用可のタイプで...。いえば、博多駅等にある精算機はワイワイカード使用可だっけ?大村線以外でJR乗る事があまりないので...。粕屋署http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050510-00000020-nnp-kyuこういうのはやめてほしいよな。JR九州は尼崎事故とは無関係なわけだし。ID:c024MPCUあほとしかいいようがない...。10日朝、JRの無人駅で重さが100キロある自動券売機1台が盗まれているのが見つかった。盗まれた券売機には今月5日以降の売上金など約8万円が入っていて、警察では窃盗事件として捜査している。ID:Ye6n5MPg>>177ニュースで社長さんが会見しているように、九州は関西や首都圏と違って列車本数は少ないし、そこまで高いお金を投資してまで設置するようなことはしなくていい。要はいまのSKを改良加えたり、新設したほうがいいといってたが。ID:RoZ3v/hM速度超過で自動ブレーキ〜JR九州がATSを88か所に設置へJR九州は10日、管内の88か所のカーブを対象に、列車が一定の速度を超えると自動的にブレーキがかかるタイプの自動列車停止装置(ATS)を取り付けると発表した。設置費用は4億円で、「できるだけ早く整備したい」としている。列車が時速100キロ以上で半径300メートル以内のカーブに進入して発生した、JR西日本の福知山線の事故区間に類似したカーブを、全路線(2121.8キロ)から抽出した。脱線防止ガードも追加設置する。今回の88か所を含む6400か所に設置している。スピードを感知してブレーキをかけるタイプは、カーブには取り付けていなかった。乗務員に文字情報を伝える装置を11日から鹿児島線の特急に導入、2005年度までに主要路線の特急、普通列車に拡大する。ID:37KmwVPI事故の後あの付近の快速に乗ったんだけどこっちの快速とスピード感が全然違ってて時期が時期だけにヒヤヒヤした...(一緒に乗った関東の友達も速いとビックリしてた)向こうが速いのか九州が遅すぎるのか、どっちにしても微妙なところだが。ID:DBWekVxQ>>180新快速は特急と同じ130km/h出すよ。並行私鉄があるから料金なしで特急並みのサービスをしないといけない。同じ列車なら関東や九州では特急料金取られるだろうな。新快速はダイヤがタイトで慢性的に遅れるらしい。ID:k5HaUFg6>>181マスコミはその「タイト」(スピードが速くて、停車時間を削るなどダイヤに余裕が無い)を語彙を知らんのか、知っててとぼけて書いてるのか勝手に「過密」ダイヤと言い換えてJRを叩いてたわけだが。ダイヤがタイトの点では、JR九州のソニックやかもめが同じと言える。快速は同じ線路走ってるから退避させられる等その犠牲になってるが。ID:9usB133Y>>181130km/hを完全に出せるのは限られた区間だけですよ。それ以外のところで出すと、電気(ブレーカー)が飛ぶんですよね。ID:cffsMM3A>>182胴衣。マスゴミは「タイト」を「過密」と勘違いしてるかもね。福知山線程度の本数はラッシュ時はどこでもある。1分50秒間隔でさらにそこに通勤特快やら特急が入る中央快速のほうがずっと過密。中央線は小さなトラブルを日々起こしてる。西日本が問題なのは「タイト」のほう。高い速度になると速度を少しあげるのにも時間がかかるから、ダイヤがタイトだと一度速度落としたらなかなか遅れを戻せない。120km/hの時代の大阪〜京都29分に戻したほうがいいのかな。>>183神戸付近は120。それ以外は普通に130出せる。ID:N7YgZNQsつーか、特急が減っても快速の停車駅を元に戻さんと却って不便になるよ。>>187筑後というよりむしろ福岡都市圏(鳥栖以北)エリアのことでは...。ID:kbRBE216門司港〜荒尾間に1時間2本の新快速(90年当時の快速停車駅に停車)の設定をきぼんぬ。