ID:5c3ncdY6>>254それが悲しいかな、運炭線の名残で線形を考慮していない。R300級の曲線が介在し、高速運転に向かない。博多側の篠栗線が、単線ゆえ鹿児島線以上の過密状態。ID:ugQWP1So>>258そういえば一時期、宮崎直通を残す方法としてにちりんのゆたか線経由が検討されていたが結局別府以北をすべて高速(ソニック)化するために意味が無くなってしまい立ち消えになったとか。ID:iUeF3Kic>>260どんだけの技術で運転するのが分かってから「カス」という発言をしなさい。ID:QnPdfn/6>>260少なくとも、先日の鹿児島線でのオーバーランと西のオーバーランは根本的に違うぞJR九州は、停車駅が接近すると「停車です」って止まるまで鳴り響くシステムを導入してる。(西にそんなシステムは無い)これで、考え事しててオーバーランするなんて、よっぽどの事というか、西以下のカスというか...。ID:30dbm0lU鹿児島線の田代駅通過してしまった時も「この駅に停車するものと思ってなかった」が運転士のコメントだったね。各駅停車の普通電車だったけど・・・。ID:6OMeCl16JR九州博多駅、古臭いので全面改装を求む。ID:oVJDM4Wg>>265改装するし。ID:nLyRYhe6井筒屋なくならないでほしい。バーゲン品がおいしいのに。ID:8J7XEZQ2全部まとめて、東京駅。ID:VP2pqnxM>>271いや、違う。ID:UIJgkv6c悲しい。ID:q5RRjCbI>>275じゃあ〜「どうやって新幹線に乗るの?」と聞いているのと一緒だな。ID:v6LPnuGwまあまあ...。ID:h9YjdxQA>>278これだね。ID:XdLknTAw白いかもめの上のトランク狭すぎ。俺の旅行ケースが入らない。新幹線や鈍行電車でも入るのに。ありゃ、設計ミスだな。ID:2WM5Lnto新幹線や通勤型車両はBOXタイプじゃないからな。新幹線はともかく通勤車両だとカーブきついところで落ちてきて悶絶したことがある。寄贈と言うのは如何よ。ID:8hXAZjTk蒸気機関車。ID:O0oGXV6c>>285なんでまたイキナリ。ID:frxdXRZ.復活も視野に車体を保存する考えを示した。ID:SXJV.GiAあそBOY復活前にJR九州が調査した時、使えそうな蒸機で一番良いコンディションで復活できるのは実は小倉工場にいたC591だと聞いた事があります。C591が復活したらハァハァモノなんですが、やっぱり無理でしょうね。結局コンディションより軽さで8620になったわけですし。C59は燃費悪そうだし重すぎるし。C60に改造するのも無理か。ID:wdswXJ0I>>281確かに883のハットラックに比べると明らかに狭いな...旅行カバンを持っている人には確かにイタイ。ID:.0IgHPqA>>292新快速を船小屋に停めてどうするよ。それを言うなら羽犬塚だろ。ま、瀬高は通過でいいやろうけど。ID:s8ESY3Oc>>294俺もそう思う。吉塚は停車したがいいよ。昼間は通過でも構わんが。ID:92Kc/wasそうやって次第に停車駅が増えてくるから、朝夕の一部列車が停車ということで。停めないと、ガラガラ運転になる。丘、基山、原田この先ノンストップで停車駅カットはありうるかもしれないけど。ID:MVxYTJjE船小屋??1日2本でいいよ。