この急行は陸羽東線経由だったが、当時仙台と秋田の間は北上線経由の急行「きたかみ」が最短で結んでいて、この列車での仙台~秋田間の利用価値は...川内エクスプレス[編集]2011年、ホームライナーを格上げして登場。N'EXみたいな別称はつけられない。けしからん!ちなみにそっちも「三里塚エクスプレス」という俗称がこっち方面に存在するため、略すと(ryちなみに京王の準特急は"S.S.Exp"。オーシャンライナーより停車駅が多い。新幹線に乗客が流れたのを理由に、2016年で廃止されることになった。普通が50分・940円。特急が44分・1560円。新幹線が12分・1790円(※九州ネットきっぷ利用の場合)。在来線同士の比較でも、普通列車のほうに分があるような。新幹線部分開業によって鹿児島本線に特急未走行区間ができたが再び全区間に特急が走るようになったのはこの列車の運転が始まったから。列車廃止と有明の短縮・減便で結局特急が全く走らない区間が復活し、さらに広がった。露骨な新幹線誘導のせいで高速バスが大繁盛している福島~仙台間からお客を取り戻すために送り込まれた刺客。元々は極稀に走っている名無し快速だった。日曜・休日だけ運転の仙台16:30発福島行き無名快速が発祥。最盛期は定期便3往復、臨時便3往復。臨時便とは言うが、季節列車の設定を3ヶ月おきに毎回行う事実上の定期便。唯一701系で運行される1号はある意味伝説の列車だった。福島を発車する前に、黒磯発普通として使われ、仙台到着後に、一ノ関行き普通として使われる、つまり黒磯発区間快速一ノ関行きの一部。始発で東北方面へ首都圏から在来線の旅をすると十中八九のせられる。臨時便が消滅し、やたら停車駅が増え速達性に疑問が生じ、挙句の果てにヘッドマークも引剥がされもはや風前の灯という印象。それでも18きっぷシーズンだけは非常に混雑する。セントラルライナー[編集]313系でも特別仕様の8000番台が使われていたこの列車を好意的に見ている人を見たことがない。多治見~中津川も快速にすればまだマシだった気がする。利用が伸び悩んだのか結局快速に統合・廃止。同じ300円以上取るなら名鉄が特別車としてやってるように特急用車両使えばよかった気も。キハ85使えばもう少し利用率高かったろうに。運転開始初期の専用313が少なかった頃はしなのの383系も運用に入っていた。車両はさすがに通常の313系とは差別化されていたが、それでも座席はリクライニングしないなど料金を取るに値しなかった。廃止された今もそのままの状態で中央西線で運用されている。鉄道ファンからは「銭とられるライナー」と呼んでいる。(小銭を取られるから。)そ[編集]そうま[編集]→ひたち#そうま宗谷[編集]昭和4~50年代は函館から稚内まで半日ほどかけて走る急行だった。勾配に強いとは言えないキハ56だったのに、何故か山線経由だった。ちとせ」と同時に廃止された(厳密には「狩勝」は格下げ)が、両列車と違って最終日も殆ど注目されなかった。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。