ID:gHdaWQX6今回の改正から駅のアナウンスが上り、下りの表現じゃなくて○○方面て言うアナウンスに変えるそうだな。ID:JrIuHPew>>91さん...改正時刻表見ましたが、佐伯−延岡間はかなり変わってましたね。宗太郎駅は1日5往復→1日2往復(佐伯−延岡間直通のみ)に、そして市棚−延岡間は現状維持の5往復(うち3往復が市棚発着)だそうです。...しかし、特急「きりしま」13往復のうち1往復は、通過駅が2駅しか無い実質快速的な特急には驚きました...。ID:EGAgXl7k博多駅ホームレス多すぎ・・・。ID:HnyJXhOM時々、新天町にもいるね。ID:.Ldn8GOoこっちが浄財をいただきたいくらいだ。ID:jAnVQVu.中津駅のみどりの窓口の駅員(若い方)態度悪る!よくあんなの雇っておくよ、仕事無くて困ってる人いっぱいいるのにね。博多駅のホームは新幹線ホーム工事の為に減ります。ID:y3OSOsOsJR各駅のトイレ掃除って、業者だけでやるのかな?。この間、八幡駅のトイレに入ったら掃除のおばさんがいて、「今いいですか?」と断りを入れたのに、それには答えず「今きれいにしたのに!」と声を張り上げられた。ダメなら最初から「掃除をしています」の札でも下げて、誘導すればいいのに。使用中も手を洗ってる時も「今きれいにしたのに!」と恨み言を言うばかり。何とかしたほうがいいと思う。ID:r7bUwxy2>>182九州新幹線博多駅のホーム工事が始まったら福北ゆたか線の車両の一部が吉塚止まりになるだろうね・・・7,8番線と9番線が消滅するようだから。ID:oSA/qyz.>>171私も見ました。本当に通過駅がその列車の区間の2つとは。それと俺は人吉地区の在住だが、今回くまがわが特急に格上げされてる。スピードは速くなってないし、おまけに割引切符は300円の値上げ。経営努力が何処にも現れてない。値上げの分乗客に何かプラスになる事はあるのか。ID:xe2o1jzo>>186「くまがわ」は急行時代には居た車掌もいなくなります。ワンマン特急になります。車内の治安維持サービスも省略の上、使い古しの名ばかりのオンボロ特急用車両を使用し値上げします。ID:E9PDXXR6みんな酷い事言うなあ、と思って時刻表買って見たら何じゃこりゃーーッ!こんな事では、JR離れがまた1段と加速しますね。ID:MkhCI5rc>>185吉塚駅の工事が完成する=九大南まで完全高架化っていつだっけ?今まだ鹿児島線の上りホームが待避線の向こう側の仮ホームだったかと。あのままで北端から南端(篠栗ホーム)に乗換ってのは辛いと思う。今まで博多止まりだったのを延伸とかって可能性はないんかい?下りは南福岡、上りはちょっと遠いが福間ぐらいまでとか。28万なぜ斜陽衰退都市長崎に新幹線を走らさねばならないのですか?衰退するような都市に新幹線は必要がないと思うのですが。南高来郡:118,393<観光需要>確かに大きな差はないが、大分に通さない理由はひとえに日豊側が東九州新幹線という枠組で捉えられている事、また小倉〜博多間が国鉄分割JR発足で西日本に組み込まれた為、JR九州が自社管内のネットワークとして考えた時に、決定的に繋がらない部分がある事。単品で考えられる長崎に比べ、微妙な足枷があるのは事実。博多での停車時間が長くとれない為。ID:xg.XcPB.>1913/13日より上下とも高架へ。次の改正では博多止まりの列車の延伸はあるかも。それとも東京駅の中央線みたいに3分で折り返すか。ID:nhyV4v82>>195それは理由になっていない。45〜47分発の下りの快速は特急より先に到着し、わざわざ特急の到着を待ってから発車している。3〜5分後に特急が出発し南福岡で追い抜く。それなら博多の時点で特急が先に出発すれば良いわけで、わざわざ多くの利用者に待ちぼうけを食らわすようなダイヤにする必要は全くない。以前は確かタッチの差で特急と快速接続してなかったからそれはそれで評価できるかも?もともと博多駅停車時間は長めにとってある。単線区間を走る特急が遅れやすいからその数分程度の遅れを吸収する効果があるかも。ID:2kUL2myA>>194とりあえず、長崎新幹線に鳥栖を忘れてるぞ。ID:ANLujHTg>>206まず、やらないだろう。それよりは石北線方式をとるでしょう。(使えるダイヤか如何を問わず、とりあえず最低限の普通列車を走らせておく)実際に区間別で分けると、以下のように。5往復(据え置き)ここで2往復に減るのは宗太郎くらいなものですが、宗太郎は1日当たりの乗降が2〜4名程度です。延岡側と佐伯側ではそれぞれ通学需要があるので、ここは普通列車を走らせる必要がある。延岡口の普通列車の運転をするには大分電車区から電車を送り込む必要があるので、県境の普通列車を皆無にする事は出来ません。(これも、石北線と同じ理屈ですね)とはいえ、宗太郎越え区間は今度から特急が1時間おきに戻りますし。ID:6JVTqgo2>>202関東関西に実験台になってもらって、問題点を徹底的に洗い出してから九州地区導入を考えているんじゃなイスカ。ID:mrWMctqYかなり前の新聞で九州内の交通機関共通のICカードを作る計画があって各社で話し合いを始めてるって記事を見たことがあります。JRも私鉄もモノレールも地下鉄もバスも路面電車もすべて共通にする計画みたいです。ID:cJcWNxiI>>209俺の記憶では、福岡の交通機関のICカード化を推進して九州の交通機関のICカード普及を広げたいとする九州運輸局(福岡市専用)が音頭をとって、福岡県内の交通事業者に呼びかけたけど、西鉄もJRも興味なしって記事だった。バス会社もICカード導入に向けて本格的に動いていたんだが、運輸局は福岡市にだけ御執心。九州の冠を付けてはいるが実態は福岡市専用なんだなと思った。本気で福岡にも導入させたいなら外堀を埋めた方が早いのに。ID:sY/IKkOA>>206迷惑な話だな。汚物処理をやらされるみたいだ。ID:AMnhYjYE>>206あんな区間を3セクにしても誰も参加したくないだろ。不採算にもほどがある。ID:Ool7zYPcそういえば、今朝、こんな事がありました。日豊線の下りに乗っていた際、列車は満員でしたが、乗務員室の方から何か臭って来たんですよ。タバコを吸っていたのでしょうね。いえば、先日、国鉄時代からの用語に禁止令がでたが(まあ、実態にそぐわなくなった言葉は良いとして)、それよりも先に改める事が、まだまだあるのでは無かろうか。ID:dbxRRwAo>>207どうせなら佐伯〜延岡だけ北海道のように特例にして、この区間だけ、普通乗車券だけで特急にも乗車可にすればいいのでは、と思うんだが、これが>>206氏の言う「石勝線方式」ってやつ?鉄に詳しくなくてスマソ。ID:v.dESvcM>>215石勝線方式の場合、新夕張−新得に普通列車が運行されていないですからね。(新夕張−楓(※来月に廃駅)は運行されているが、楓は特急通過)また、海峡線も、快速海峡が特急に格上げされた事で、蟹田−木古内が特例の適用を受けます。こちらも、普通(元から無い)快速共に無いため。宗太郎越えに置き換えると、佐伯側と延岡側とで通学の流動がある。僅かながら、県をまたぐ通学利用もある。(私立・県立共に)それゆえ、普通列車を廃止する事は出来ない。特急を停車させて補うという方法も、延岡方面への朝の通学時間帯に特急が無い為に出来ない。普通列車が存在し続ける以上は、「石勝線方式」という救済処置は取る事が出来ないのです。普通列車も走る区間でも特急料金が不要な区間もありますが、これは項を改めたいと思います。ID:YTlcyd1A苦情はこちらにもhttp://www.tv-asahi.co.jp/ann/0107/web/econ_news2.html?now=20040228243347ソフトバンクの孫正義社長が27日、身柄拘束されたパキスタンで会見し、450万人を超える顧客情報が流出していたことを初めて認め、陳謝しました。ID:v.dESvcM>>216続きで、普通列車も走る区間で特急料金が不要な所ですが、これは宮崎−南宮崎−宮崎空港間です。(寝台特急は除くそうです)JR空港線が開通した際に設けられたそうですが、目的は以下に。○宮崎市内からの短距離の利用を考慮した。※実は、こんな事情も。●宮崎−南宮崎には、4方向から列車が入る為、増発の余地が無い。特急と普通とで分けると、その分普通列車を増やす羽目になる。宮崎駅へは特急に乗り継ぐ。この副作用ですが、宮崎−南宮崎間を挟んだ特急券は発行不可。特急券は延岡−宮崎、南宮崎−都城となり割高になります。ID:v.dESvcM>>215特急券不要な区間を長々と書きましたが、実際には建前に過ぎません。青春18きっぷのユーザーは、特急利用である「ワープ」という手段があります。(特急を使うと、その区間は乗車券から買う必要がありますけどね)JRにとっては、「ワープ」して欲しいのでは無いでしょうか。青春18きっぷ利用者を特急に乗車させないためのアリバイとしか思えませんよ・・・。ID:vVXhPF2.>>216>>218>>219サンクスでつ。なんか歯がゆいものを感じる...。ID:H1A90mk.すみませんが、質問させてください。来月、福岡に旅行へ行く者ですが、福岡市内(博多駅か天神駅近辺)でいい金券ショップはありませんか?博多から小倉までの特急や新幹線の切符が安く売ってたら買いたいのです。回答よろしくお願いします。ID:fZtUWVE2有名なところで大黒屋(渡辺通4丁目交差点の大丸の向かい)小さなところでは天神MMTビルから地下鉄に抜ける地下通路。2年くらい使ってないし博多〜小倉というのは売ってなかったかも。県外は売ってるけど、なんせ高速バスが安いからな。ID:GOypPWMU>>223チケットふくおか博多駅地下街店が便利だと思います。博多〜小倉・門司港の「4枚きっぷ」をばら売りしてますよ。新幹線の回数券もたぶんあるでしょう。この辺を参考にしてください。「九大前」も、もちろんいいですね。「筑前徳永」になりますね。地元が要望した「筑前多々良」を「今どき『筑前』もないだろう」といってJR九州は拒否してますので、「筑前徳永」もなさそうですね。ID:DD9W9H22>>233別鉄道なのでそのまま「徳永」でもいいと思われ。吉野駅とか高田駅とかもあるしね。ID:Y6/.EIhUやらせでもいいから電化。電流は当分の間流さない。ID:R0xlid3o>>233国鉄時代はそういったルールがありましたね。JRでも引き継がれているか。第三セクターに移管される際に旧国名を外した所も。国鉄時代からある駅にも例外もあります。読みが同じでも字が異なればOKだったとか。>>235肥後大津まではベッドタウンだからねえ。そこから先と輸送量が段違い。立野は南阿蘇への入り口だけど、電化するほどの需要が無い。熊本から高森まで行くとなると、大抵は肥後大津と立野と2回も乗り換える必要があり、不便ですな。現実的な路線としては、南阿蘇鉄道の車両にJR対応の保安機器を積んで大津まで乗り入れて来る事ですな。一応、レールは繋がっている。ID:Qj2u2tfk>>237昔、日豊本線の「苅田」駅は東北本線の「神田」駅と読みが同じだったので「苅田」は「かりた」と改名させられた。ID:PnL6g7/k>>239なんで?地下にしてどげんすると?今のままでよかろうもん。昔からバリヤフリーが考えられていた数少ない駅。ID:FIeYT8Uk>>240当たり前。>>243確かに終着駅か1面1線の駅じゃなきゃフラットには出来ない罠。それか、西鉄の白木原や都府楼南みたいに改札口を線路の両側に駅舎を設けるか。マジで「おいてある駅」。ID:rBQbD5UY>>242定期を買えばもらえるし、弱そうな感じの駅員に言えばもらえる。近郊区間の全列車と福北ゆたか線や日田彦山線などが載ってて、中綴じだけど、けっこう厚かった。裏表紙がその銀行の広告になってるやつ。ベースは弘済出版社だったと思う。ID:.pf4RyoM2枚きっぷ、4枚きっぷの区間を細かく設定してほしいね。熊本間の異常な値上げから逃れる手段は何かないでしょうか。ID:/41YMFV2>>250救済案として、宮崎鹿児島線「はまゆう」と熊本宮崎線「なんぷう」を乗り継ぐ手段を検討してみました。※えびのICの乗り場は、なんぷう・はまゆうと同一。※なんぷうは予約制です。座席が埋まっていては乗車できません。予約を入れるのが無難です。※なお、上記のものは乗換え出来るかは保障できません。考慮してくれる「かも」知れません。(ちょぴっと待ってくれたりとか)なお、熊本−えびのICが3000円、えびのIC−鹿児島が1380円です。おお本当にありがとうございます。宮崎の空気もすえるし、旅好きの私にぴったりです。ID:pbMN/1O.>>233地元側が「今時、筑前〜はないだろう」といったんじゃなかったかな。当時のヤフーニュースでの記憶だが。ID:B7ZprZ3g大村からちょっと延ばして長崎空港線を作るという話はないんですか?作って長崎・佐世保方面に快速を出せば、けっこうお客さん増えそうなんですが(特に佐世保方面はハウステンボスに直通してるし)...。地図を見たら、大村市内から5キロぐらいで空港なので...。同じことは熊本や鹿児島にも言えますが...。ID:JqglFLAM>>260お前は家があったら1kmおきに駅を作るのかと小一ry路面電車や山手線じゃあるめぇし。駅間長かったのと西鉄廃止を理由に作られた陣原駅ですら疑問なのに。それでもまだあれは貨物駅跡の再利用という理由はある。日吉台や美吉野の住民の利便性を駅建設費払ってまでわざわざ図らないといけない理由がまったくない。ID:3xjCEcVk今日までですねぇ、門司港から九州を縦断してた鹿児島本線。明日からは、途中でぶつ切りにされてしまうんだ。ID:dIFGVHKw海老津−赤間間に岡間駅を作ろう。ID:VjyHkxPIJR太宰府駅はいつできるんだ〜〜。ID:d9pc0bhA伊万里〜山本(筑肥線)を分離すべき。ID:mZzJj9Jwいや、佐伯〜延岡は2往復。ID:l3wfjIvsあ、2往復でしたか。どっちにしても大分からも宮崎からも使えない時間だなぁ。にちりん増やして普通列車減らすんだったら、北海道みたいにその区間だけ乗車券のみ(または18きっぷ+特急券)で乗れるようにして欲しいものだ。ID:mZzJj9Jw>>274佐伯〜延岡に関してもまったくそのとおりだ。普通列車が一日3往復以下のところは、特急に乗りやすくしてほしいと思ふ。数年前までは、鈍行をつかっても、1日で九州一周できたものだが。ID:EFdNCUl2漏れも、かつて日豊線の普通列車(電気機関車牽引)に乗車しました。ID:sn1gWmHw>277、JR九州や、特に政治家は計画よりはやく全通させたいようだが、福岡市周辺や熊本市の土地買収は相当大変だろう。あと十年わが国の経済状態が・・・しかし九州、東北や長野に比べると相当立ち遅れたな・・・。ちなみニュースでも全国版のやつで少ししか取り上げていなかったな。ID:zK3ph2Gk>>279禿同意。今は鹿児島の小里、福岡の麻生がいるが、これが5年後はどうだろう。これらご両人がいるかどうか。長崎や宮崎の代議士が有力政治家になったら、九州新幹線の6年後全通は夢と消えてしまうでしょう。ID:B2cBIGY6>>277-279福岡市内の九州新幹線の線路はすでに何十年も前に完成してるわけだが・・・。今のところは博多南線という名前で呼ばれているけど。ID:ULNcdg8M下り快速の南福岡の特急退避はほんとメリットないね。快速が遅れると特急まで遅れて、結局特急の利用者にも待ちぼうけを食らわすという罠。快速は遅れやすいことは前から分かっていただろうに、なんでこんな糞ダイヤにしたんだろうか。ID:x0SFEn/c>>285新快速を渡瀬に停める必要はないだろう。ID:7jk8CM8A長崎−福岡間は年間2700万人が移動しているらしい。増えると予測されているので、都市圏人口はさほど変わらない。福岡も20万から30万増えるらしいし。移動人数も減らないと思う。考えると、目標の1日1万5000人はその20%を取り込めば実現可能。ID:bXwDP4Ao[普通]で下関からJR九州に連絡するときの時間が短すぎです。持ったおばちゃんとか絶対、階段下りて上ってたら1分じゃ間に合わないよ〜。ID:60zzUxbI直方駅での運転手交代の停車時間が長すぎる。朝の忙しい時間に15分停車とか考えらない。新飯塚〜折尾間に快速を1時間に1本運行してほしい。