えぇ!?何でですかぁ!?確かに、梢ちゃんの言うとおり、�@は揚力が大きくなって�Aは小さくなるけど、ここで考えて欲しいのは、通常、飛行機の水平尾翼は機体の最後尾に付いていると言う事ね。�@の状態で後ろの揚力が大きくなった機体は機首を下げて降下します。逆に�Aの状態で後ろの揚力が小さくなった機体は機首を上げて上昇するの。へぇー!!成る程ぉ!じゃぁ次は横の動きよ。ラダーについての質問は楓ちゃんに答えて貰おうかな♪え?あたし?大丈夫!今やったエレベーターを横にして考えればスグに判るわよ。ラダーは垂直尾翼に付いています。ラダーはラダーペダルで操作します。ラダーを右に蹴れば飛行機は右旋回。�@�Aのどちらが右旋回時でしょうか?え、えーっと・・・。尾翼は左に押されるでしょ?・・・だから機首は反対方向の右に・・・。あ!判った!�@が右旋回で�Aが左旋回ね!はーい、ご名答!ラダーじゃぁ次はエルロンね。これはラダーやエレベーターと違って、ちょっと変わった動きをするの。エルロンの取り付け位置は左右主翼の後縁に有るんだけど、右と左が上下反対方向に動きます。片方の揚力を増大させてもう片方の揚力を減少させる訳。する事で、ラダーとは違って機体は進行方向を軸に回転する格好になります。操縦士は調和の取れた旋回をするにはラダーとエルロン、時にはエレベーターを全て使わないといけないの。これを「3舵の調和」と言っています。旋回中に上手く調和が取れていないと、このボールが、左右どちらかにズレるの。操縦士はこれが計器の中央になるように旋回します。これを俗に「ボール・センター」と呼んでるわね。ちなみに、エレベーターでの動きを「ピッチング」(ピッチ)、ラダーでの動きを「ヨーイング」(ヨー)、エルロンでの動きを「ローリング」(ロール)と言います。これは、今までの3舵とはちょっと使い方が違うの。離着陸の時に使用します。フラップは日本語では「高揚力装置」と言われてるわね。短い滑走距離で離着陸したいんだけど、そこで考えだされたのがフラップです。巡航時には�@図の様に主翼に格納されていて使用時に操縦席の「フラップレバー」で操作します(図�A)通常何段階かのフラップ角度に調整できるようになってるわね。フラップを出すことによって、キャンバー線が変わって、揚力と抗力が増大します。結果、失速速度が少なくなって、巡航時よりも少ない速度で離着陸出来るの。滑走距離も格段に短くて済む訳。へー、良く考えられているんですね。フラップが考案されてきました。大型機には翼の前面に「前縁フラップ」を装備した物も有ります。第二次大戦位迄は、フラップは空中戦を有利に戦うためにも頻繁に使われていました。これは旋回性能が良くなるからなの。「自動空戦フラップ」という物が付いていました。これは水銀柱で作られた「Gメーター」が、ある設定されたGを感知すると(旋回中はバンク角が深くなればなる程強いGが掛かる)自動的にフラップが出て、旋回半径を小さくするという優れ物でした。はい、今日の講座はこれでおしまい。何が有ったのかな〜♪え!?いや・・、たはは、な、なんでもないわよ〜、や〜ね、いぶきさん。えへへ!は〜い!!私、知ってま〜す!!!あー!?コ、コラァ!もぉ!!!それじゃ〜、又ね〜!。