Traffic、離着陸の練習。Traffic、離着陸の練習。Trafficについて書いてみたいと思います。離陸して、パターンを一周して直ぐに着陸をする事です。Privateの免許を取る際には一番多く使う方法でもあるでしょうし、Commercialの免許を取ってもお世話になります。ここに書かれている事は普通に離着陸をする時にも使われますので参考にしてください。Patternと言うのが設定されています。離陸してから長方形の形を描いて着陸するまでのコースを言います。着陸は、多くの人にとって一番難しいものであり、訓練中はもちろん、免許を習得した後にも着陸の練習を繰り返します。Patternをぐるっと回って着陸の練習を繰り返します。Trafficと言います。「パターンをグルグル回る事」と考えて下さい。緑色で書かれたコースをグルグルと回ります。Trafficと言います。18"着陸後は普通の場合と同じです。続けるか、終了して駐機場に変えるかの違いです。Clearanceは必要となりますので、勝手にTaxi、地面での移動はしないで下さいね。TowerがTaxiを管制したり、周波数を変えてGroundが行なったりします。Clearanceを出してくれますが忙しい空港では毎回、Groundと交信する様にと言う空港もあります。空港や時間帯、忙しさに合わせて、時間帯によっても変るでしょう。停止して、入り口に戻って・・・・・なんてしていると時間が無駄になるので、そのまま離陸して、時間を短縮する場合があります。メリットとデメリットが有るので、必要性は私には疑問ですけど。Goは勝手に行なう事は出来ません。着陸と離陸を同時に行なうのと同じ事なんです。go"と言えば多くの場合は許可してくれるでしょう。飛行機が多い場所や時間帯、そして住宅密集地では禁止されている場合がありますので必ず行えるとは限りません。(でも本当の緊急性のある、Go-Aroundは別物なので、危険を感じたら許可が無くてもGo-Aroundを行う事は出来ます。Goは危険なので、認めていない訓練校もあります。Gearの場合はレバー操作を間違えると危険なので、しない人も多いです。距離が長くなるので、離陸後の高度が低くなりやすいので注意も必要です。Goは好きではありません。着陸後に、直ぐに離陸体制に入るので、簡単な飛行機でも操作を素早く行う必要があります。一瞬でも目が外から外れるので、滑走路からはみ出てしまう可能性が高くなります。それだけでなく、着陸のミスを反省する暇もかなり限られるので、訓練としても、慣れてる生徒で無いと無意味に終わってしまう場合があります。Goを止めたいと伝えた方が、進歩が早くなる場合がありますよ。教官は頭の中まで見えないので、貴方から提案するのも作戦です。「ああ、この着陸はちょっと失敗だったなぁ」っと思っても、何も考えずに着陸を繰り返しても、進歩は遅いです。何を間違えたのか、悪かったか、進歩させる方法は?と考えないと、数を増やしても成長は期待できません。時間は無駄になるけど、Taxiをして頭の中を整理するのも作戦です。極端な話、教官にTaxiをさせて、自己解析しても言いぐらいです。Goに似た物で、Optionと言うのがあります。これは操縦士の判断で普通に着陸しても良いし、Touch-and-Goをしても良いよと言う意味です。Goは止めて下さいね。Appraochは滑走路を低空で飛行する事です。Approach見たいな物と理解して下さい。した変化例:Groundで空港によっては、最初にGroundを呼び出す時に離陸方向を言うように指示する場合もあります。traffic."聞かれる事が事前に分かって場合を知っている時や。先にGroundに伝えておく事で、Towerに予告をさせておく事も考えられます。英語に自信が無い時や滑走路が忙しそうに予測できる場合は先にGroundに伝えておく方が喜ばれるでしょう。Delivery)にコンタクトを義務付ける空港もありました。2010年09月からFAAのTowerの指示が変わりました。Hold"が廃止されました。Hold."の音声データが大半です。申し訳ございませんが、この部分は注意して下さい。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。