ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1250205-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格3走りが素晴らしく進化してます!これまでのクラウンにはあまり興味がなかったのですが、今回のモデルチェンジにより走りでドイツ車のスポーツセダンに比肩しうる性能を得たということで、興味を持ち、購入に至りました。3.5G-exectiveのレビューをします。【エクステリア】シックスライトのデザインは率直に美しいと思います。フロントマスクは押し出しが強く、あまりエレガントではないと感じていましたが、最近見慣れてきてこういうデザインもありかなと思うようになってきました。(笑)G-exe専用のスパッタリングの18インチホイールは風格があってクラウンとベストマッチングだと思います。最大幅1800mmの自己制限があるためか、ボディ側面のラインがやや単調になっている感があります。【インテリア】ベースモデルから色々と装備やパーツが変更されており、高級感が演出されています。亜鉛メッキのドアストライカーなど、コストダウンの影響が出ているところもあります。オプションの西陣織のフロアマットはなかなか渋くて良いです。後席の足元はCセグメントのFF車よりも余裕がありますが、レクサスESやカムリと比べると狭いです。アクセルを踏み込めば、シートに背中を押し付けられるような強力な加速をします。レクサスLS500hより300kg以上軽いのに、同じパワーユニットを積んでいるといえば、3.5のパワーが分かると思います。オプションのTRDのパフォーマンスダンパーを前後に装着した上でのレビューです。クラウンのステアリングフィールのダイレクトさ、精緻さは特筆すべき長所でしょう。直進安定性の高さも素晴らしいです。サーキットの走行会に持ち込みで走ってみました(周りはスポーツカーばかりでした笑)。160km/hオーバーのコーナーリングでも不快な振動がなく、たいへ安心して走れたのが印象的でした。直進安定性は、リミッターの効く180km/hでもまだまだ十分な余裕がありました。超高速領域で、ボディがまったくと言っていいほどビビらないのは、驚きでした。高速域からフルブレーキングしてタイトコーナーに突っ込むようなスパルタンな走りはG-exeのサスでは柔らか過ぎで厳しいです。いう用途にはRSを選んだ方が楽しいと思います。ここまでの性能が必要かという意見があるかもしれませんが、基本性能として高い走行性能を持つことは一般道路での安心感につながると思います。FRのレイアウトやTNGAの強固なボディ剛性、新たに採用された前後のマルチリンクサスペンション、電子デバイスも含め、全体定期なチューニングが素晴らしいです。【乗り心地】たいていの段差を上手くいなしてくれます。運転中に強いショックを感じることは少ないですが、以前のクラウン(ロイヤル)よりは固めかもしれません。普段は適度にソフトなのに高速コーナーではしっかり踏ん張ってくれます。私は高速を使う比率が80%ぐらいと高いですが、3.5G-exeは特に省エネを意識しない運転で14km/L程度です。ハイオク仕様なのでガソリン代は少しかさみますが、このクラウスにしてはたいへん燃費が良い車です。【価格】ある程度のオプションを付ければ、諸費用込みで800万円オーバーとなり、けっして安い買い物ではありません。LS500hやLC500hと同じパワーユニットを積む、クラウン3.5の価格はある意味でバーゲンプライスだと言えるかもしれません。最小回転半径5.5m、幅1800mmというサイズは日本の道路や駐車場の事情を考え抜いたベストサイズだと思います。駐車場でも狭い道でも取り回しが楽です。ハンドル切れ角が大きいこと、オーバーハングが小さいことで、取り回しの良さはプリウスクラスののFF車と比べてもさほど遜色はないです。パノラミックビューモニターも狭い駐車場でたいへん便利です。【総評】3.5RSadvやレクサスESも購入候補に考えており、何度か試乗をしました。レクサスESとの比較では、ハイパワーなエンジン性能、スポーティな足回りとハンドリング、狭い道や駐車場での取り回しの良さで、3.5G-exeを選びました。3.5RSadvとの比較では、走り(AVS等)とラグジュアリーな装備(おもに後席まわり)を天秤にかけて、3.5G-exeにしました。リアシートでエアコンやリクライニング、サンシェード等を操作できることや乗り心地の良さで、家族にも好評です。アクセルを丁寧に踏めば、静粛性も上々です。(2.5Lモデルよりも静かだと思います)レベル2の自動運転も十分に実用的で、高速ではたいへん重宝しています。クラウンの最大の欠点は、二画面ナビの使い勝手の悪さでしょうか。操作が直感的でなく、ソフトバージョンアップで改良してほしいと思いますね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。◎前モデルとは比較にならないほど改良されているのが分かります【走行性能】ドイツ風になっていますね。【乗り心地】あまりよくありません、ゴツゴツ感があります。室内が狭いです、特にドアの上部が中心へせまってきているので圧迫感があります。なにもかも黒なので夏は暑いです、そしてシニア層が乗る車ではないようです。高速を頻繁に使われる方はいいでしょう。友人の会社専務が最終型セルシオから新型クラウンに買い換えたので、同乗試乗してきました私の感想と専務の感想をまとめて書きますね〜【エクステリア】いかつい感じで今風ですね。3.5L+モーターですから、パワーはありますねまあ公道では必要の無いパワーですけどね【走行性能・乗り心地】キビキビと走ります。今の最終型セルシオで満足ね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。合皮?を随所に使い、高級感をだそうとしているが、カップホールダーのギミックなど、あんなの要りませんナビ画面も先進性を出そうしているが、どこが良いのか判らないデザインだと思います【総評】クラウンを購入する層は、歴代のクラウンの良さを感じて購入するのです先進性のミドルセダンを購入するのでは無いと思いますゼロクラウンのモデルチェンジは良さを残しつつのモデルチェンジでしたが、今回のフルモデルチェンジは若返りを目指したそうですが、何処が良いのか分からないぐらいの失敗作だと思いますタイヤサイズも、内外装デザインも、マークXのモデルチェンジなら、納得できるサイズ感&品質感ですが、これがクラウンを名乗るとなると。!???????どうしても理解出来ないのが、モデルチェンジする度に品質を落としながら数十万〜100万以上の値上げをするのか理解が出来ません適正価格は、320万〜550万ぐらいでしょう展示車には700万オーバーが記載されていて。呆れましたこんなに高騰しては、クルマが売れなく成るのは当然だと思いますモデルチェンジ=品質落とし=満足度減少+ユーザーは買い換えしない=売れないので残価設定で利益を稼ぐ構造。価格3試乗してきました。気になったので、今後の参考に試乗してきました。ゴルフ7.5GTIに乗っていますので、それとの比較になってしまいます。悪かった点インテリアは、期待を裏切られた感じで、高級感はあまり感じられませんでした。先日、試乗したカローラスポーツの方が、頑張ってる感じを受けました。600万円でこの質感はちょっと。それなら、cクラスや3シリーズの方が。期待してたほどではなかった。静だけど、自分の車より少し静かに感じる感じで、大きな驚きはなかった。期待しすぎたのかも、知れません。高速道路とかなら、もっと感じられたのかも。リアは軽い音で、安っぽさが、出てた。左右で違う感触でした。