むかし、あるところ六人むすこをもった日本国有鉄道がありました。貧乏でしたから、死んだあとで、こどもたちに分けてやる財産といっては、わずかな黒字路線と、新幹線と、それから山のような赤字路線だけしかありませんでした。財産を分けることになりましたが、しごくむぞうさに、一ばん上のむすこが、黒字路線のほとんどをもらい、二ばんめのむすこが、新幹線の一番儲かるところをもらい、三、四、五ばんめのむすこが島の路線をもらい、すえのむすこは、残りの路線をもらうことになりました。Company)を作りました。(2005年)エクストリーム・謝罪優勝プレイヤーJR東日本やJR東海と異なって、これといった資産を持たずに発足した経緯から「もったいない精神」を社是としていた。新車両の投入は最小限に留めて国鉄時代の車両を寿命が来るまで使い倒し、寿命が来ても毛を生やす程度に改造・修理して誤魔化し、また従業員の教育指導も敷地内の草むしりや就業規則の書き写しで済ませて経費を削減していた。赤字路線の乗客には近年まで携帯トイレの持参を推奨していた。数々の努力の結果、一時は私鉄各社との競争にも勝利したかに見えた。安全対策も節約していたため2005年に大事故が発生する。「すえのむすこ」は昔話のようなハッピーエンドを迎えることが出来ず、法廷闘争に翻弄される晩年を過ごすことになったのである。関西[編集]新快速と割引切符のばら撒きによって関西私鉄王国の支配をある程度打ち砕くことに成功している。阪急王国を真似て京都と大阪には駅ビルに百貨店を誘致し、沿線の住宅開発も行っているがブランド力不足は否めない。アーバンネットワークを称しているが、一部の輸送障害だけでなく緊急地震速報の誤報でも運転障害に起こってしまうと言うアボーンネットワークに至ってしまう。台風接近で一定時間で運転打ち切りを実験的にしたものの、私鉄は元気であった。中国[編集]國鐵廣島を中心に国鉄時代の車両の動態保存を行い、芸備線や木次線のような旅情を誘うローカル線を多く抱えていることから鉄道ファンからの注目度は高い。動態保存にも限界を感じ走ルンです並のショボい新車を導入し、今後60年使う予定である。ローカル線の迷列車オーバーランで踏切の都合から乗降車を無視し、お客様にご協力を強いる姿勢なのは日常茶飯事であり、遅延も当たり前のように発生する。これが電車でGO!だとゲームオーバーな事ばかりで仕方ない。どこかのラノベ作品と言ってはいけないぞ。北陸[編集]国鉄419系電車など不思議な形状の列車が走ることで知られた。北陸新幹線の開業やトワイライトエクスプレスなどの運行が無くなり、在来線自体もすべて消滅するのではないかと危惧されている。琵琶湖線とかJR京都線とかJR神戸線と勝手に呼んでいる。全線立体交差だが頻繁に遅延する。嵯峨野線とも呼ばれる。旧線をトロッコ列車に丸投げした経緯もある。忍者御用達の路線だったが、若者の忍者離れで不振が続く。寝過ごすと遠心力で奈良や和歌山や関空へ投げ出されることがある。外回りの列車には、京橋止まりになる罠も仕組まれてる。縦断して福知山に至る。本線(幹線)とは名ばかりとなってしまったローカル線。加茂からJR難波までは大和路線と呼ばれる。万葉まほろば線とかいう長ったらしい別名がある。乗客は誰ひとりとして片町がどこにあるのかを知らない。そのため今は学研都市線と呼ばれている。乗客は誰ひとりとして何が東西なのか知らない。兵庫県内ではJR神戸線と名を変える。肝心の四国へ行かないのが謎。山陽本線と勘違いされそうな路線・その1。限りなく新幹線に近い在来線。項目を執筆しています。項目を執筆しています。北陸本線の赤字を埋める目的もあった。後継は山陽山陰を注目させて、すえのむすこがお布施をもらうために作った。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。