Z32は、1989年7月に誕生した、日本バブル期の象徴ともいえる高級スポーツカーであり、1990年代のスポーツカーブームでは、高い人気を誇りました。Z32ですが、現在はどのくらいの価格なのでしょう?中古車選びや専門店、価格相場についてご紹介します。Z32は、バブル時代を象徴するスポーツカーで、贅沢さをふんだんに盛り込まれた高級スポーツカーでした。Z32のエンジンは3.0LのV型ツインターボで、当時自主規制とされていた280馬力に国産トップで到達し、後のハイパワースポーツカーの先駆者でもありました。360万円この当時日産の開発陣は、現在の車造りのように、コスト削減や低燃費などといった迷いを持たずに開発に打ち込めたといいます。その贅沢さは、ボディサイズにあります。2シーターと2by2では、あきらかにサイズが違うことが分かります。これは2シーター、2by2それぞれが専用のボディフレームと専用のモノコックを持っていたことを表します。Z32は、車両の前後重量バランスもそれぞれになっており、エクステリア以外、別物に近い形で開発されていたことになります。内装も独特で、各コントロールスイッチ類は運転席側に集中して取り付けられており、ドライバーにとって最善の操作性が意識されたものになっています。シートも当時としては高級感のあるセミバケットタイプのシートが搭載されており、スポーツ感の高い内装になっています。Z32内装エクステリアはこれまでのフェアレディZと比較するとボリュームが増しており、特に車幅のワイドさは、大きなインパクトを与えていました。ルーフも3通りが用意されており、「標準ルーフ」「Tバールーフ」に加えて、オープンとなる「コンバーチブル」が設定されていました。Z32のチューニングとは?1990年代のスポーツカーブーム時代は、走り屋と呼ばれた峠族やローリング族からも注目された一台で、特にツインターボは当時の憧れ的スポーツカーでもありました。当時のチューニングで多かったのは、吸排気系ではエアクリーナー交換とマフラー交換、そこにブレーキパッド交換をして、ショックを車高調に変えるライトチューンがメインでした。Z32のツインターボが280ps、NAでも230psというハイパワー車であったため、ライトチューンでも十分にその力を発揮することができました。マフラーが当時は珍しかったダブル出しになっていたため、他のスポーツカーのマフラーと比較すると、若干高めだったと記憶しています。車高を下げて当時人気だったカミナリエアロや、ヴェイルサイドのエアロを組むとさらに迫力が増し、それは他の車種を圧巻するものだったのです。Z32も現在では固体も少なくなってきており、中古車があっても過走行車が多く、程度の良いものを探すのは難しくなってきています。中古車購入に際しての主な注意点はツインターボにあり、過走行車の場合はタービンに気を付けなくてはなりません。タービンは扱い方や手入れにもよりますが、劣化している場合購入時は問題なくても、すぐに焼き付いたりしてしまい、これをタービンブローといいます。タービンはブローしてしまうと交換が必須となりますが、純正品の場合は誕生から20年以上たっていますので、入手が困難であると考えられます。その他消耗品も重要ですが、スポーツ走行に使われていた個体も多いので、下回りついてもチェックをする必要があります。Z32のために専門店をご紹介しますので、これから購入する方や、現在所有していてお困りの方は、ぜひ参考にしてください。Z32を後世に残すことを使命としていますので、車検や整備だけでなく、修理やチューニングについても相談に乗ってくれます。その他販売元の日産ディーラーや、日産車のチューニングだけではなくメンテナンスも行っているニスモに相談するのもいいかもしれません。Z32の中古車をいくつかご紹介しますので、購入を考えている方の参考になればと思います。実際に中古車相場を見てみますと、グレードや程度によって大きな価格差があり、30万円台のものから、150万円以上するものまで存在し、程度によってばらつきが見られます。購入に際しては、すでに誕生から20年以上経っている車ですので、アフターや保証、メンテナンスについてもしっかりと相談する必要があります。現在では見かける機会もめっきりと減ってしまいました。そのデザインは今も色褪せることなく、当時のスポーツカーファンの心には、色濃く残っていることでしょう。Z32を後世に残していくためにも、所有している方や購入を考えている方は、しっかりとメンテナンスをしてあげてください。Z32まとめについて紹介しました。Z33のチューニングまとめ!おすすめパーツやエアロは?日産パオの燃費や維持費は?新車の価格は?内装カスタム画像も!コメントをどうぞ返信をキャンセルする。