日本マクドナルドホールディングスは1日、来年中に110店舗の大量閉店を実施する考えを明らかにした。強化している小売りチェーンや節約志向による家庭内調理との競合激化を受けて、この日会見した原田泳幸CEO(最高経営責任者)は「予見が狂った」と厳しい表情を見せた。閉店するのは全メニューを提供できない小規模店など、採算が悪い店舗。閉店コスト約14億円は今期決算に計上する。同社は平成22年に収益力強化のため不採算店舗433店舗を閉店したが「震災後、お客さまのお得感への感度が高まっている」(原田CEO)とし、更なる効率化が急務と判断した。ID:HVGWgwca0>>142心配しなくても大丈夫。マクドみたいな会社は上層部は自社製品食べないから。ID:Pc4/rzai0すきやとかガストとかサイゼリアなんかがそうだけど、あんまり客単価下げると、客層が悪くなって、行く気がしなくなる。ID:OSQIGIiE0俺が提案する。100円マクが売れるのは、商品に対して、明確に価格が見えるから。前のメヌーを見ても、セット価格がでっかく書いてあって、単品価格が分かりにくい。300円とかわかりやすい価格で、都道府県で値段変えたりしないで、ストレートに売れば良い。「あの店にいけば◯円でアレを買える」というわかり易さ、安心感が大切。あと、セットは+幾らとか、そんでもって「キャンペーンでこれこれは幾らにしました」的な感じでやればいい。ID:C65fD8mKOあとキャンペーンのやりすぎでキャンペーンの時だけキャンペーンの価格をCMでアピールするもんだから、もはやキャンペーン価格が標準になってしまって誰も通常価格で買う気がしなくなってる。最近では通常価格を隠すから、そもそも通常価格がわからない。ビッグマックなんて200円としか覚えられてない。ID:ptwJQuTI0でも23区内の店舗はお昼にけっこう満員だったりするんだよな。子連れの主婦層が多い。ID:qB6y+Sj30サブウェイhttp://www.subway.co.jp/menu/sandwich/images/sandwich01.gifモスバーガーhttp://stat.ameba.jp/user_images/20100320/17/first-01blog/76/ab/j/o0500066110459293447.jpgマックhttp://blog-imgs-56.fc2.com/n/i/t/nitosokusinn/macdonald.jpgサブウェイはさらに日替わりで320円のサンドイッチあるから無敵。サブウェイやモスは店内で食べる分には、メニューの写真ととまったく同じ商品が出てくる。潰れたり野菜を誤魔化してたりバンスがふやけたりしてない。10年前の牛丼値下げ戦争のとき以降、牛丼店・マック・ロッテリア共々味が極端に落ちた。マックはあんなに不味いパンがあるかというくらいパンが酷いし、肉はともかくソース類がくそ不味い。客がコスパを求めだしたんじゃない、マックのあんなハンバーガーには100円くらいの価値しかないということ。ID:BLBGHVxe0ポテトの油に入っているトランス脂肪酸はアメリカでは入っていない。発がん性が大きいので止めた。日本ではまだ入っている。ポテトはゴキブリも食べない、放置しても腐らない。日本人は癌になっても良いのか。ID:kU2oVQOa0前に行ったら、客がみんな100円のと無料券の人ばっかだった。なんとなくビッグマックのセットたのんだけど、損した気分になった。自分のようにふらっと来る客は金儲けのカモなんかと思った。ID:CG2DTv9A0>>317実際損してる。携帯電話とかパソコンも同じ感じだよね。ID:2bLtUJ9p0ハンバーガーなんてカレーと一緒。自炊すればわざわざマックなんて利用しなくなるのに、その発想すら未だに脱せられない池沼が毎回のようにマック関連スレ立てている。生活水準の低さを露呈していて、本当に笑えちゃうね。ID:9rPlrv8E0ハンバーガーで高級感を出すのは簡単、パティをオーダーごとに焼き上げるようにすればいい。これやると、ピーク時に捌けないんだよな。ここが、日本のマクドナルドの最大の矛盾であり難問なんだよ。ID:qB6y+Sj30>>338秋葉原のケバブは単品500円以上なのに成り立ってるんだよね......。肉は焼きたてで、野菜も多い。満足度に金払ってる感じだ。ID:wtQa6bE90>>285安価にカロリーが摂れる店であって、高級路線はちゃんちゃらおかしいわな。ID:G8A1lv030しっかり焼いたバンズのダイナー風ハンバーガーが食べたい。ID:x5aP8bXF0路線変更が頻繁で早すぎるんだよ。ID:1hBR270j0おなじみのコピペを。ID:???0山あいや平原の真ん中など、人里離れた場所にたたずむ「秘境駅」を訪れる旅がひそかなブームを呼んでいる。毎回ほぼ完売という人気ぶり。懐かしい木造駅舎や駅を包むありのままの自然など、都心部のターミナルにはない姿に魅力を感じる人が多いようだ。晶)列車の到着を告げるアナウンスに、虫の鳴き声と鳥のさえずりが重なる。緑の合間からあずき色の車体が顔を出し、ブレーキ音をきしませる。誰も降りず、誰も乗らない。車輪の音が遠ざかり、木々のざわめきだけが駅に残った。9月中旬、兵庫県の北西に位置するJR山陰線、居組(いぐみ)駅。1日の乗降客数が約30人という無人駅で、周辺に人家はない。「どえらいところにあるなあ」妻とマイカーで訪れた朝来市の男性(68)が驚いた。山陰線沿いを西に進むドライブの途中。1911(明治44)年の開業当初から残る木造駅舎をしみじみ眺め、「都会の駅にはない味わいがありますよね」とつぶやいた。「秘境駅」の名付け親とされる鉄道ファンの会社員、牛山隆信さん(45)=広島県三次(みよし)市=によると、ブームが本格化したのは2000年代中ごろ。兵庫県内では、日本海が真下に見える山陰線鎧(よろい)駅や、渓谷の上にかかり、ホームの一部がトンネル内にあるという珍しい構造のJR宝塚線武田尾駅なども人気という。牛山さんが運営するホームページ「秘境駅へ行こう!」のアクセス数は現在、1日平均千件にまで上昇。「秘境駅は都会の騒がしさから離れた癒やしの空間。日本の原風景として、ふるさとの思い出を重ね合わせる高齢者も多い」と魅力を語る。ブームを背景に、JR東海は、愛知県と長野県を結ぶ飯田線の秘境駅をたどるツアーを10年から行っている。散策する時間も確保する特別列車で、今春に運行した6日間はほぼ満席だったという。同社関西広報室は「鉄道ファンだけでなく、景観を楽しむ乗客も多い。マニアックなところもありますが、発売早々に完売する人気商品です」と話す。ID:f7AKcctu0秘境駅ランキングでクグったら、1位に室蘭本線小幌ってのが出てきた。卑怯な駅、すなわち卑怯駅。ID:vqYHpnfW0ほとんどの秘境駅に回ったが最恐は岩泉線の押角駅。牛山さんのランクは間違っている。岩泉線は廃線状態になってしまったが。ID:FBsfZldG0>>72鬼怒川温泉のホテルの廃墟とか見えるしな。wikiより>秘境駅は一般に「鉄道路線と集落までの間に距離がある」「登山などの目的の人が利用するのみ」「昔は集落があったが消滅した」「駅に一切車道が通じていない」などの理由によって、人家のほとんどない地帯に存在する駅のことを指す。これに当てはまるなら秘境駅でしょう。ID:2Dc3vrlb0盛岡の俺から言うと、押角よりも、市内の大志田駅の方が手近ですげーとこだけどなぁ。ID:h6G3/p4Y0岩泉線押角駅、かつてはこの駅が有人駅で賑わっていた時期もあったんだぜ...>>103同意。゚;)ここにきて鉄ヲタブランド化計画が復活するとは...。ID:AOl+Gw8R030人程度で秘境なんだ。北海道なんて小樽というトンネルとトンネルに挟まれた山岳地帯にある1日2本しか停まらない1日の利用者0人の秘境駅があるのに。近鉄には1日利用者20人の秘境駅があるし、駅の周りは森林地帯と幽霊トンネル、そして毎時2本の急行が停車する。゚)横見氏のHPによると村井さんは入ってないね。http://www.yokotetu.net/queen/20004.htmlちなみにwikiによると、豊岡真澄は別格らしい。ID:PjFXHHa70木次線が好きだなぁ。ID:ZKANJA2EO北海道にトンネルとトンネルに挟まれた駅があったよな、たしか。秘境の感想で「日本のチベット」と言うシーン、チベットが切られてた。ID:ZKANJA2EO>>300小幌駅だった。道路も小道もなくて、鉄道経由以外では立ち入れない不思議な駅。゚)逆に田舎者が東京に行くと、東京駅の京葉線のホームがとんでもない秘境駅なんだよね。冬とかに一人で降りたらこのまま氏ねるんじゃないかと思うよ。ID:SMwKEVTv0今まで行った中で最強の秘境駅だと思ったのは四国の大歩危駅。田本駅とか小幌駅とか、あげている人がいるけど少し笑える。駅自体は秘境っぽいけど路線は大きな都市を結ぶ重要路線だ。特急も通るしそんなとこに真の秘境駅なんかあるわけない。ID:heyBJQGH0京成線の旧博物館動物園駅も、ある意味秘境駅だったな。ID:89xt5nRc0>>364それを言ったら、秘境駅がなくなるよ。辺鄙な所にあって、数少ない普通列車でしか行けないんだったら、立派な秘境駅だよ。オレは土讃線の坪尻駅を押しておくよ。地図で見たら国道の傍に見えるけど、実際は国道から相当下っていかないといけないし。人家のほとんどない地帯に存在する駅のことを指す。これだと海芝浦が当てはまりそう。工場はあるけど集落や人家は無いから。ID:3BP8nGeF0ホームに降りたら、床が腐っていて落ちて死んだ。駅前には店どころか、自販機やトイレすら無い車で行く事になる。ID:O3lZ4f0k0>>413>一時間後とか普通その程度じゃ秘境駅と呼べるかどうか。ID:3vF1P+yZ0九州にいらっしゃい。秘境駅のラスボス宗太郎を筆頭に色々待ってます。い森鉄道程度でどれも仕事での移動。゚)秘境駅には興味があるが、個人的には天和駅が好き。ID:TKofLM6h0秘境駅、旅チャンネルで見てる。ふかーく安らぐあの雰囲気は何だろう。気に入っているが、自分が行きたいとは思わないのだ。俺が使っていた駅も秘境ではないだろうか。(駅に連絡を入れないと、列車がしばらく待ってしまうから)がら空きダイヤだから、途中駅で少々遅れても、みんなが降りる主要駅に着く頃には定着するというのんびり路線。ID:91k8A7rJ0能登半島の鉄道が廃線になる直前に行けて良かった。ID:F0zvBjp+O北海道は難読地名が多すぎて、土地の人たち以外は地名を読めません。アンティフォナ♭ありのままに。ポイント特典デフレを象徴する存在だったマクドナルドの業績が思わしくない。昨年比14.7%減の122.9億円と、大幅な減益となっている。Kabutan(8月3日)計画では145億円の経常利益となっていたものの、20億円以上も下回り、経営戦略の見直しを余儀なくされている状況だ。4月?6月にかけてはドル高の影響で、前年比32.3%と苦しい戦いを強いられた。そのため、慌てて5月に値下げキャンペーンに踏み切ったが、客単価の減少によって売上高が2%減と裏目に......。一度下がった客単価を回復させるのは至難の業だ。ソーセージ」のMサイズセットは710円~720円。味としては何の問題もないものの、これまでのマクドナルドの印象からすると、やや割高感は否めない。結局、同セットは「特別価格」として590円に値下げされることとなった。8月10日からはインドの「ゴールドマサラ」、8月下旬からはオーストラリアの「オージーデリ」が投入予定だが、高価格路線に戻るのか、それとも“特別価格”が継続されるのか、客単価に大きな影響を与えそうだ。ID:Vz6smcMe0まあ新しいの作ってもいつも似たような味だけどね。ID:NDW6cIc10>>9これ。ID:28AebiPk0ホットコーヒーお代わり廃止したのが大きなミス商談等で長話するとき必ず利用してたのに。ID:Skq+LHml0>>287いや、値段に根拠なんていらねーよ。ID:YelelIBC0よほど売れてないんだな。ビッグアメリカはけっこう人気あったのに。ID:KAeldrj+0飯ドキにドライブスルーが道路まではみ出すほど盛況なのに業績不振て何やってんの?ていうかそんな行列にならんで食べようなんておもわない。ID:HshH2JTX0>>316関西はアップルパイ2個100円みたいだわ。今のマックが高いとは思わんだろ。ID:O0zaUUaD0モスバーガーにしろケンタッキーにしろファーストキッチンにしろそれぞれの経営方針というかポリシーというべきがハッキリしてて値段に見合った価格で良い物を提供しているけどマクドナルドって、低価格路線と高級路線を行ったりきたりして何をしたいのか全く解らない。ID:CDHOnOOd0>>409地域別価格なんてわけの分らんことしてるから、公表できないんだろ。ID:lsm9+ciI0冷静に考えて、ど・こ・が高級なの?分かりやすく俺に教えてくれ。ID:8XcisxZz0アメリカはダブチー1ドルで売ってるのに今のドル水準だったら、80円でダブチー出せる計算だろ。ID:hh5N0QJcP昨日マクドいったら、カップ麺の容器が落ちてたぞ。他にもポテトは座席の下に常時落ちてるし、店内で食おうと思うとめちゃくちゃ不快。客層は高校生のガキや子連れの主婦や無職っぽい感じの人が多くて、日本の底辺層を凝縮したような感じだった。ID:4R7Glq2DO>>487そうそう。不潔で底辺臭いんだよね。以内に「高速ツアーバス」を「高速乗り合いバス」に一本化すると発表した。今あるツアーバスの運行形態は事実上、廃止となる。高速道路を走るバスには、旅行業者などが貸し切りバス事業者と契約し、自由な路線で運行する高速ツアーバスと、停留所を持ち、決まった路線を厳しい規制の下で運行する高速乗り合いバスがある。高速ツアーバスでは、安全上の責任は運行した貸し切りバス事業者にあるため、関越道でのバス事故では、利用者を募集した旅行業者が法的責任を問われることはなかった。このため国交省は、今ある高速ツアーバスを高速乗り合いバスに移行し、旅行業者なども安全面の責任を負うことを決めた。高速乗り合いバスと同じようにバスを保有することや停留所を設けることが義務づけられる。貸し切りバス業者に委託する場合には国交相の許可が必要で、委託を受けた業者が別の業者に運行を依頼するのも禁止される。国交省は1年以内に高速乗り合いバスに移行しない場合は、法的措置も検討するとしている。ID:5WU3vVFa0さぃきん、おしっこするところの近くにもうぶ毛がはえてきました。小5のときからまえのほうにははえてきたのですがこんなとこにもはえてくるのですかぁ(∋_∈)写メをのせるのでコメントぉくださぃ。ID:+w7g+0k80>>1全体の責任にして隠蔽するんですね。ID:atAs8GQ20確かに先日の事故は悲惨な物だったが、高速を走ればそれこそものすごい数の貸切バスが走ってる中でのたまたまの1台だろ。その対策が廃止とか、そんなの小学生でも思いつくだろ。無くすのではなくて、今までの便利さを保ちつつ事故らないようにする方法を考えてこそ、高い給料もらってる政治家や役人の仕事だろ。ID:sxKU8gtVP法の隙を突いて悪徳商法を繰り返す三国人が多いんですよ。純粋な日本人なら安全を重視しするんだけどね。会社側は少しでも稼ぐ為に過度なスケジュールを立案。ドライバーは少しでも多くのギャラを貰いたいからキツくても応じる。てんかん持ちとか脳梗塞を患っていても自分は健常者と偽るドライバー。自分たちさえ良ければok、バレなければokという輩が多すぎる。ID:W4gsEFNk0ツアーバスで毎日あれだけの人が移動してるのに、ほんの数人しか死んでないだろ。最近の一連の事故を入れたって、一般の道路交通の安全度を十分上回ってるじゃないか。ID:VNB/MKonO高速夜行バスの運転は無茶苦茶だよ。夜の東名高速を走ってみりゃよく分かる。ID:YisCSK5W0あと、高速をよく走る人はしってると思うけど、ウィラーとかオリオンみたいな大手は電鉄系並みにちゃんとしてるよ。90km/hでピターッと等速運転してるから。デジタコで厳しく監視されてる大手はみんなそうだよ。ID:YisCSK5W0しかしこういうむちゃくちゃでブレまくりの規制は何とかならんのかね。一般の観光バスも含めて考えると議論のいびつさがよくわかる。それをツアーだけ規制してどうする。それに、安全に関して必要な規制は「バス停があるかどうか」とか「予約なしで乗れるかどうか」とかじゃないんだから、乗合形態に一本化する必要なんて、それこそ全く無いだろうに。ID:YisCSK5W0>>367そこは正しいと思うが、規制の方法が間違ってるだろ。道路の長時間占有や違法駐車は取締強化で対応すべきで、乗合みたいにバス停を立てさせて「客の有無にかかわらず必ず停まれ」なんて馬鹿げてる。運行ルートや運行台数の柔軟さを事前予約限定とすることで実現する、そういう高速ツアーバスの合理性を潰すなと言いたいんだよ。交代運転士や休憩時間の規制はすべきだし、主催旅行会社に責任を負わせる、そういう部分だけをやればいいんであって、乗合にさせる理由は全くない。ID:Wnaz/zk3O>>416そういう人たちは、時間や効率を金で買うという考えができないのよ。一部例外はあるにはあるかもしれないが、基本的にはそう。ID:3BEACQTmP夜行列車の敵は飛行機だから高速バスがなくなっても復活はないぞ。ID:iN//xzMD0バスはどんなに頑張ってもイスだろ。夜行列車は寝台、ベッドだからなあ。フラットなところでゴロゴロできるってのはいいよ。ID:vWo7CC9N0JRとLCCの献金だろというのはともかくツアバスはこれからも存続する。出発地に戻ればツアバス可ということだから。東京から大阪に行くツアバスを考えてみると申し込み時点で出発地(東京)に戻る料金(運賃ではない)を払う。目的地域(大阪)に着いたら「ここで出発地(東京)に戻らず前途放棄しますか」と乗務員が問う。放棄すると答えた乗客には復路分を払い戻す。これで事実上ツアバスは成り立つことになる。ID:zwKfyers0高速路線バスの運転手もピンからキリまでいる。下手すりゃ一年前までトラック乗ってたと言う例は実際にある。ツアーバス運転手より酷いのもいる。ID:c+mXS1as0>>502所得は減ったけど旅行はしたいとなれば、ツアーバスしか残ってない。これからは貧乏人は家でじっとしてる時代になるんだろうな。ID:VAvY0gnUO悪くはない気がする。激安バスは道端の木になってる禁断の果実みたいなもんだろ。腹も減ってないのにバカが次々手を伸ばして、結果あたって大量に死ぬ状況が出てきたから一回見直しってか。国も責任取らされる立場としては仕方ない判断じゃね。ID:Lh+QqxCc0>>513ふざけるな!格安ツアーバスという、貴重な庶民の足を奪うな!武力革命だぞこら。ID:XZrVWj8M0>>530お前みたいな客なら全国のスキー場が願い下げだろうな。ID:5FcRPfmq0運転手は死ぬほど眠たくて生死を彷徨いながら運転しているんだぜ。「アー・・シンドイ・・・ネムリタイ・・・・コクリ。ID:lVrDIida0>>52280年代90年代のスキーツアーバスの相当数は、わざわざ路線認可を受けて運行されてたんだけどね。ID:dXFDOwi90>>154韓流商法と同じだよね。手先が反日だろうがおかまいなくコキ使い10%ほど恵んでやるだけで喜ぶアホなんだから、そら儲かるわ。アイドルとかドラマならともかく、命に関わる仕事に三国人使うのだけはやめて欲しいね。極端な話、日本侵攻に合わせて全国のアルカニダがテロを起こせば相当数の国民が犠牲にされてしまう可能性があるってことだ。ID:???日経ビジネス2012年7月9日号の「バスは甦るか」という特集の中で面白いケーススタディが取り上げられています。北海道の十勝バスというローカルバス会社で、何と40年ぶりにバス運送収入がプラスに転じたという記事です。何とも意外なものでした。バスに関してこんな疑問が出たそうです。「そもそも、どのバスがどこに向かうの?」バスに乗らなくなったのは、乗り方がわからないからという意外な事実でした。そこで始めたのが、地道な活動です。市役所などへの行き方を示した「目的別時刻表」など、バスの使い方から提案することで利用者を増やしていきました。東京ではバスに乗ることはそんなに珍しいことではなく、通勤や通学の足として定着しています。地方では公共交通を使わないマイカー派の人たちが多く、バスはよくわからない不便なものというイメージが定着してしまっているのです。赤字の会社でコストが削れないなら、収入を増やすしかない。利用者になりうる潜在顧客に直接声を聞くことで方法が見えてくる。理由がわかったら、それを解決する施策を矢継ぎ早に打っていく。十勝バスの活動からわかることは、営業の問題というのは、供給者には見えない意外なところに存在しているということ。顧客の声を聞く、というのは簡単なようで、なかなか出来ている会社は少ないのです。後はそれを解決するソリューションを提供していけば良いのです。ID:0uhMJoNm>>8統一して欲しいよな。ID:DHNn5CGF親子三代東京生まれだけど、バスはなるだけ使わないな。いつくるかわからない、どこに向かうかわからない、ローカルルール多すぎだから。田舎だと、道の駅まで行かないと行けないとか日によって通るルートが変わるとかマニアックな条件が追加されそう。電車なら全国でほぼ同じだし、改札で考えながら切符を買えるし私鉄もJRも駅員は丁寧な対応だから安心だな。ID:ieP5fm9Q自分もバスの乗り方分からない。ID:3VFZh6Nhこの問題はチンチン電車も同じじゃないかな。東京にも都電荒川線という田舎から出て来た早稲田大生専用の化石のようなチンチン電車があるけど、あれも乗り方が特殊すぎて普通の人には敷居が高いよね。ID:3VFZh6Nh>>203京都市バスはリアル部落だから関わるのは危険だぞwあと水道局、清掃局もかな?現業部門の危なさでは大阪市より京都市の方が上かもな。維新の会が京都市をどこまでパージできるか見てみたい気もする。ID:xFt/8tvo今十勝バスの路線図見たら、地図付きという点ではかなりわかりやすいものだった。この図でどうやったら路線追えるわけ!?ラインカラーってもの知ってる!?http://www.tokachibus.jp/route/やっぱ絶望的にダメだった。中国バスてのは破産寸前で、今の社長が立て直したらしい。田舎の長い路線走るんだけど、先ず客がいないんだ。俺が終点まで行くとすると同行は無いね。途中で数人が乗り降りしてるだけ。運ちゃんがやたら時計気にしてるんで、降りたときに聴いてみたんだ。社長の命令で、バス停を時刻表より早く通過したらクビなんだって。悪いけど乗る人いないでしょう?と聴いたらたまに乗る老人がいたりして、時刻表より早く通過しようものなら会社に電話で抗議がくるんだと。フリー乗降区間がどっさりある路線だぜ。カーブを高速で曲がりながら時計見られたら、こっちは冷汗もんだよ。運ちゃんも汗かいてたけど。ID:JJP1xjqV都バスって料金一律なんだっけ。バスは料金と小銭の心配がなくなるだけでかなりちがう。スイカみたいな仕組みつけるといいよ。ID:JJP1xjqVこのスレ見ると、まだバスには発展の余地があるな。じっさい地方の自動車にも乗れなくなった老人は、しょうしょう高くても便利なら乗るよ。ID:8T9UcJJV路線バスの乗り方バスを利用したいが、乗り方が判らない。出張、観光等で十勝バスに初めて乗る。そんなお客様をご案内するのがこのページです。ID:QsPfM15S23区育ちの俺は整理券制の乗り合いバスの乗り方知らん。ID:UI1dJyPM韓国の馬寸道(バ・スンドウ)が家元である。ID:vkldiFx4>>532池袋だよw都会人ほど鉄道が整備された地域に住んでるのでバスなんてものには乗らないんだな。バスってのは、土地が安い新興住宅地とか中途半端な地域に住んでて駅から何十分も歩かないといけないような人が乗るものだ(本格的な田舎になると車がメインになる)。・なぜかお釣りが出てこないので車内の両替機で小銭を作らないといけない・本社が平塚にある・路線や乗り方について聞くと睨んでくる。ID:LqcWTJNGみんなバスで通勤すれば渋滞なくなっていいのにな。ID:VenCInImそろそろ東西の番付つくろうぜ。ID:FptJX4e7「自由乗降区間」だな。道の脇に立って手をあげると停まってくれる。家が道沿いにあれば、まさに「ドアツードア」で移動できるぞ。ID:i18QwT4h前乗り行き先自己申告後降りてのがあるな。小田急バスの三鷹南部。ID:cgP5YbOd>>569実際にやっているところもあったりする。朝の通勤時間帯は、駅から半径1kmの内側はバスとタクシー以外は完全に締め出して、キス&ライドを完全に封じているところがある。ID:EK6bfIok利用方法が分からないから利用しないという人はお年寄りを含めてたくさんいる。マクドナルドでさえそうだ。入口から入ってどこに並ぶのか?どう注文するのか?どんなメニューがあるのか?値段は?どういう食べ方をすればいいのか?退席するときは?利用したことのない人にとっては本当に不安なのだ。ID:jho9cBNl俺の住んでる神奈川県西部だと、前乗り前降りの後払い式が基本。これしか知らなかった。ID:tQuG5sdl高速バスやツアーバスには前にしかドアがない。ID:gcAh7/gg毎週1回来るだけマシ。某所には、「1月4日から12月31日まで運休」という凄まじいバスがあった。ID:3hBN99+a>>674接客だと京王は良いほうだと思う。良くないな、「乗せてやる」という態度。国際は経営者が変わったら接客が良くなった。ID:JZN16Tgr>>705十勝の人はテレビ北海道の存在を知らないテレビ北海道のチャンネルの設定法を知らないテレビ北海道を見る習慣がないのどれかだな。