のち...orzだいぶ金が飛んでしまって、チェーン交換を次の給料まで待つことにしました(^^;で、安くできて気になっていた箇所として、タペットの調整をしました。spada)は、名前の通りブイツイン(V-Twin)エンジンになっています。細かく説明しますと、ブイツインエンジンとは、エンジンの形が『V』の字と同じ形で、2気筒(ツイン)のエンジンと言うことです。この2気筒エンジンには、もちろんそれぞれ2つのピストンがあるわけで、このピストンを動かしてギアを回してバイクが走るわけです。この2つあるピストンは、互いにバラバラのタイミングで動くことで、効率よく走ることができるようになっています。今回やったタペット調整とは、このタイミングがずれてきてしまったのを直すことになります。することで、アイドリングの安定や加速、最高速の向上につながるわけです。スパーダもだいぶ"カチカチ"うるさいので、調整しようと思いました(^^;でも、2気筒なんで前後2つあるんですが、前バンクは難しいんで今回は後ろだけです。このタペットの調整をするには、エンジンの頭を開かないといけないので、まずはタンクを外します。タンクを外すには、まずコックを閉めてからシートを外して、タンクの根元についているボルトを外して、写真のようにそこに何かを挟んでタンクを浮かします。写真ではブロック片をタオルで包んで挟んでますその次は、タンクからガソリンを送るガソリンチューブを外します。写真にあるのがガソリンコックで、そっから2本のチューブが出てますね。これを外すんですが、なかなか外れないんですよ...(ーー;)手前の小さいチューブは、上下左右に動かしながら引っ張っていくと外れますが、大きい方は根元を-ドライバでキコキコ動かしながら引っ張って外します。これを外すだけで10~20分かかっちゃいました(^^;で、外したタンクはウェス(布)の上にソッと置いときます。タンクを外すとエンジンの頭の部分、クランクケースが見えます。これをオペするので、まずは頭を開きます。4つのボルトがあるので、8番レンチで外します。すると...これがクランクケース内部です☆ここで調整していくわけです。どこをやるかというと、→の写真の赤丸部分、上下に並んでいる丸型のものです。これは左右にあります。この部分はバネになってまして、写真の右側、影になってる場所の隙間を調整します、多分...(^^;;まず、バネ(バルブ)を押さえている部分(アジャストスクリュー)を緩めるために、ロックナットをメガネレンチで緩めます。緩めたら、アジャストスクリューで規定のバルブ隙間になるように調整します。自分のは隙間が広がってました。調整が終わったら、今度はケース内の上部にチェーンがありまして、そこにカムスプロケット(チェーンを動かす歯車のこと)があります、写真はありませんが...(-。-;)このスプロケにある"けがき線"をシリンダヘッド上面と平行にします。そのために、バイクの右側にある写真のタイミングホールを回します。これは六角ボルトのキャップで塞いであるので、外して調整します。これを時計回りに回して、写真のように"T1"マークを上の淵にある切り欠きに合わせます。すると、けがき線が平行になるというわけです。前バンクを調整する場合は、左にある"T2"マークも使います。