空自の中嶋一佐には久しぶりにお目にかかりました。(バカール)なのですが、同店を経営する仲村大輔氏が、北谷町(これで“ちゃたんちょう”と読みます)に卵料理を中心とした素敵なカフェをオープンさせました。米軍住宅の近くなので、外国人客多し。つかの間のエトランジェ気分を味わえます。バカールの仲村大輔氏が海沿いのイケてるカフェをオープン。この人は本当に店作りが上手い。場所は北谷町の宮城海岸。ダイバーとサーファーが共存する不思議な海岸です。忘年会シーズンの始まりです。年内の平日は27日まですべて埋まっています。本業とフェル業の飲み会がちょうど半々といったところでしょうか。入江のぶこ都議を囲む文化人の会(笑)。いや議員さんって大変な仕事です。こちらはポルシェの改造でお世話になった山下さん率いる8speedの忘年会。クルマ関係の方が大集合。毎日飲んでいてヤバいです。いうことで本編へとまいりましょう。ホンダのモータースポーツ部長、山本雅史さんのインタビュー続編です。10:22「バイクトライアルが入っていない!」と突っ込もうと思ったら、すでに何件か突っ込みがあってホッとしましたw。私がホンダ四輪のモータースポーツ活動に興味が無いのは、好きなジャンル(ラリーやオフロード)のワークス参戦がないからです。二輪は興味がありますよ。そもそも私の興味は四輪より二輪に偏っているので、あまり詳しくはないというのもありますが。ホンダがラリーに参戦しないのはなんででしょうかね。車好きな友人からは嘘か誠か「ホンダは剛性が〜」などとは聞きますが、レース仕様車はそんな問題ではないでしょう。歴史的経緯からF1に参戦するのは解ります。「WRCベース車のインプレッサ・ランエボ」って言われた方がよっぽど「おぉ、これが」ってなりませんか?WRCで活躍したLANCIAと市販車のDELTAは、いまだにイメージの繋がりが強固です。MotoGPでRC213V(競技専用車)が走っていて、それとは別物と思いつつもCBRが一定数売れるのはやはりレースシーンとCBRが繋がっているからではないでしょうか(RC213V-Sなんてものも出ましたけど)。「モータースポーツのホンダ」と「市販車売ってるホンダ」が繋がってない。同様に「四輪のホンダ」と「二輪のホンダ」で以前ほど繋がりが薄いように感じてます。16:52ここの皆さんがおっしゃるシビックtypeRが高いというのは絶対金額が高いということなんですかね。ゴルフGTIと比較してもさほど高くはないし、エンジンスペックでははるかに凌駕してますし、妥当ではないでしょうか。そんな高スペックなものは不要というのは個人の好みなのでどうしようもないですが、それはホンダのターゲット層でもないのだから問題はないですね。driverのキャッチコピーに踊らされる皆さんでもミニバンのようにたくさん乗れる車が好きなんですよね。これが日本のクルマ事情なんですよ。F1も参戦し、typeRを作れるホンダがミニバンに注力するのはビジネスとして妥当ということですよ。12:34シビックタイプRは高いですよねぇ。車体が高いってことは消耗品も高いってことで、車遊びの負担は大きくなるばかり。S1600やエントリースポーティカーの案は賛成なのですが、たぶん評論家とか多くの一般の人とかは、内装が安っぽいだの、パワーが足りないだの、色々とケチをつけそうな気がします。ベーシックなスポーティカーの良さを理解できる人は極少数派なのではないかと思います。長く商売を続けやすいスポーティーカーの現実解はホットハッチですかね。06:50F1でもタイプRでも続けることって、大事なんだと思います。辞めるのは簡単、続けるのはホントに大変。マツダがロードスターを作り続けているって実は凄いことなんでしょうね。規制が厳しくなったから止めますね(S2000)他メーカーがスポーツグレード出して売れてるからウチも作ろう。本格的だから高くて良いよな。売れなかったら止めれば良いし。(S660)こんな事やってる(と思われてる)メーカーの車買うと思いますか?車に興味がない人が買うメーカーですよ、残念ながら今のホンダは。現行シビックタイプRが高いか?充分に高いです。昔のシビックやタイプRを知っている者にすれば。皆、ニュル最速とか求めていないと思うんですけどね。軽くて、少しだけ速くて、何よりも走らせて楽しい。作り手の息遣いが聞こえる。そんな車だったら皆飛び付くのでは?今のタイプRにそんな息吹きは感じられないのは私だけでは無いかと思います。15:00)>ホンダにそういうクルマ作りをやめさせたのは日本のユーザーでしょう。それは正確ではないな。1台しか持てないならばと、家族の免許や条件でスポーツカーは外れがちよね。燃費は国や業界がハードル上げた上で減税という飴を用意したり、カタログスペックとしての燃費に踊っている。19:41【ほとんどの人にとっては無用なクルマなのに作れ作れと言われても困っちゃいますよ。】そんなことを言って変なマーケティングを信じて車作るから凡庸で売れない車しかできないのでは?ユーノス時代のロードスターだって普通に考えたら、専用シャシーに前後ダブルウィシュボーンとか、儲からないと却下されてたでしょう。ジムニーとかだって、買う人の9割はオフロードなんか走らないで街乗りだろうに、あんなに売れてるし。カッコ良くて実用性のあるスポーツカー出せば絶対売れますよ。17:00F1参戦の目的が「人材育成とブランディング」。モータースポーツ部長の口からこんな優等生な言葉が出てくる辺りに、ホンダの人材難を感じる。「勝つため」「オヤジのため」「ファンのため」そんな想いを聞きたかった。そもそも社長からしてホンダのトップは自家用車を所有していないのがキャラクター。一方でトヨタはモリゾー社長になり、WRCは復帰2年目にして総合優勝。11:22シビックTypeRは高いと思います。400万あたりが実体的な競合ではないのでしょうか?それら全てより日本国内価格が高ければ、高いと言われるのは当然と思います。09:08ホンダってすぐやめちゃうからなぁ~。目先の儲け「だけ」にご執心。クルマって人間の(と言うか動物の)本能に直結している工業製品でしょ。文化そのものの発露の一つであるわけで。価格と利便性のバランスが用途に合うからN-BOXが売れているんでしょうが利便性で選択する人々であってもボディの色や内装には拘りますよね。スピードという、クルマの特性のほんの一端に限って書きます。スピードは動物の本能です。なきゃ水泳も陸上もサッカーも、およそスポーツというものは成立しない。ここで言うスピードは必ずしもクルマの最高速度じゃありません。人間の本能≒官能にマッチしたスピードとでも言いましょうか。本能や文化であるからこそ時間をかけなければいけません。売れるクルマを作るのを否定するものではありませんし採算を度外視せよとも申しませんが、本能を呼び起こす、文化を作るクルマを継続することがクルマを製造販売するメーカーの使命と確信しています。「トヨタの社長はスバルに乗ってる」と全国ネットのテレビCMで言ってしまう章男さんのトヨタに期待かな。ホンダには期待薄だなあ。15:00>S1600とかいって、車重900kg、140馬力位で8000回転くらい回るNAエンジン積んだFRを300万円以下で出せないですかね?日経ビジネスらしく議論するなら、その値段だと何台売ればペイしますかね?S600買って好きに弄ればいいのでは?ほとんどの人にとっては無用なクルマなのに作れ作れと言われても困っちゃいますよ。ホンダにそういうクルマ作りをやめさせたのは日本のユーザーでしょう。TypeRって高いかな?AMGやMのアップリフトと比べたらかわいいものだと思うけど。10:31>F1と自分たちの乗ってる車に共通点というか、繋がりが感じられないところ。22:26かつてのホンダファンです。20年くらい前のホンダ車はどれもゴーカートのような運転間隔・視界を遮らないボンネット形状とトヨタ車等とは一線を画した車を提供していました。高速での直進性の良さ・吸い付くような走りは、FFの特性を生かしたまさにホンダDNAでした。それが、初代ストリームあたりからツマラナイ車を量産するようになってしまった感があります。ホンダのツマラナイ車種をトヨタが追随しても、オリジナルのつまらない点を強調させるだけでした。残念ですが、これからもホンダ車に食指を動かされることはないと思います。10年超から急激に足回りが弱くなるホンダ車より、ヘタリのでない「感動しない車」に乗ります。何かと不自由な老人の戯言です。昔のより性能を求め過ぎ→高価格→価格に見合う豪華に→高価格→おっさんカーこれを繰り返すからアホなのだよ安全マージン(クラッシャブルゾーン)とった見切りの良い軽い車体に扱いやすいNAエンジン+15インチタイヤみたいなんでいい。20:20ミニバン、軽が多いのは、市場のニーズですね。作らないから売れないのではなく、売れないから作らない。ホンダの方向性は市場が決めているんだと思います。そんな中、F1に挑戦しているのはとても嬉しいです。バイクもいろいろなジャンルに投入していて、さすがです。19:38ホンダは、バイクと軽自動車を作っていれば良いんですよ。シグナルダッシュで勝つために、アイドリング回転数をやたらに高くして、青信号でビューんと頭一つ抜けるクルマがホンダの本質です。そのためには、車体を少しでも軽くして、安全係数を落とすのです。アイドリング回転数が高いということは、クルマの生涯のエンジンの総回転数が、他社のものよりもはるかに多くなって、エンジンの消耗が激しくなる事を意味しているのです。それでも欲しい人は、どうぞお買いになって下さい。19:04S1600とかいって、車重900kg、140馬力位で8000回転くらい回るNAエンジン積んだFRを300万円以下で出せないですかね?内装なんてシボも入ってないプラ丸出しで構わないから、ハンドルとシフトとペダルだけは高級品にして、外装も変なプレスラインとか凝ったランプとか無しでシンプルにしたらできないもんですかね?保安部品付ければそのままレース出来るけど、街中でも不便なく使える感じで。今のロードスターとかは手荷物すら置く場所無いから一台じゃ厳しいですし。16:40ホンダにモータースポーツのイメージが付いていたのは、第2期F1とタイプRが全盛だった頃までではないでしょうか。あの頃の熱狂的な時代が懐かしい(笑)今のホンダを「モータースポーツのホンダ」って思っている人は日本では極少数では?F1だっていつまで続くか判ったもんじゃないし、シビック(タイプR)だって戻ってきた時には手の届かないものになってしまったし、そもそも見たことがない(笑)旧知のファンはタイプRが一度途切れた時点でミニバンメーカーに成り下がり、ミニバンも売れなくなって軽自動車メーカーに落ち果ててしまった。思っている人が大半なのでは?色々な理由付けて戻ってきても、どうせまたすぐに辞めちゃうんでしょ。悪印象持ってしまったらちょっとやそっとじゃ消えませんよ。「モータースポーツのホンダ」はタイプRを身近な物にするとか、N-ONEオーナーズカップ(これを知っている人いるのかな?)をホンダが潰れても継続するとかしないと根付かないでしょう。やっては辞めて、なんやかんや理由付けて再開するなんて事やってたら、ブランディングも人の育成も成り立ちやしませんよね。第3期F1はホンダが潰れても続けて欲しいのと、スポーツイメージを身近に感じられるような車種展開を希望したいです。12:09栃木県在住です。ホンダの研究所の周辺では通勤時間帯に現行シビックを(他所と比べて)良く見ます。他ではまず見ないビートや、シビック、インテグラ、アコードのタイプR、S660、S2000もよく見かけます。そんな中で暮らしていると、世間の目線とずれてしまうのでしょうか。自分たちでは「モータースポーツのHONDA」と思っていても、実際に売れて儲けているのは軽とミニバンとコンパクトとSUVでしょ。ブランドイメージって、CIVIC一車種や、NBOのインタビュー記事数本でそんなに簡単に出来上がったり変わったりするものじゃないでしょうね。頑張って欲しいですが、4輪事業全体として伝わってくる基本姿勢が「レースはおまけ」の感が強くて、そうそう変わらない気がします。ベンツがAMG、BMWがM、トヨタですらGRでモータースポーツ志向の層をつかんでいるのですから、「ホンダはモータースポーツ」と言うなら何故それ以上の事をしないのか疑問?です。4輪も2輪並みにやれば間違いないのにと思います。08:26軽とミニバンが主力になるのは今の日本市場を考えれば当然な戦略なのでそれはそれで構わない。オシャレなクーペやライトウェイトスポーツカーなんてのはもはや日本には無用なカテゴリー。海外では事情が違うのでモータースポーツによってHONDAの位置付けを高めることには意義がある。インサイトが発売になるが、流麗なクーペ風のセダンに見えます。これは日本でも間違いなく売れますね。プリウスは偉大な車だが、現行はあまりにもヘンテコなモノになってしまったので旧型乗りはみんなこぞって乗り換えるだろうな。04:34先日、高速道路を走っていたら初代のセルシオと最新シビックが並走していたんだけどシビックの方が背も幅も大きくてビックリした。(調べてない、見た目だけだったかもしれないけど)保安基準とか色々過去とは違うから一概には言えないのだろうけど、シビックの名前の由来なんてホンダの人でも知らない人いるんだろうな。去年、たまたまTV点けたらF1やってたから10年ぶりくらいに見てみたけど30分しないうちに寝てたよ。車もかっこ悪くて興奮もしない。GにAMGって必要ですか?F1の一番面白くなくなった理由は、F1と自分たちの乗ってる車に共通点というか、繋がりが感じられないところ。00:08モータースポーツ総まくりの所で二輪のトライアルが取り上げてられていません。19:00前回も書いたけど、宗一郎の時代は、やはりレースに対して凄いカリスマ性というか求心力があった。負けても負けても「いつか勝ってやる!」「勝たなきゃオヤジに申し訳ない!」そういう気迫がみなぎっていたような気がする。いや当時、樸はホンダの社員ではなかったが、旅行業にいて海外ホンダの訪日旅行を世話したり、アイルトン・セナやアラン・プロストが鈴鹿のサーキットホテルに宿泊していた現場を知っている。当時は本当に活気というか覇気があった。今も無くは無いのだろうが...たぶん「2輪から4輪へ」の合い言葉を達成して、燃え尽き症候群的だるさが蔓延し、宗一郎も幸福なうちに亡くなり、会社もサラリーマン化していった。それが、失礼だが、F1復帰後の今も続いているのだろう。レースフィール、ドライビングの面白さという観点では他に選択肢が山ほどある。ホンダは違う世界に行った方がいいと思う。18:44スポーツカーって何だろね?いつの間にか性能が上がりすぎてスーパーカーになってしまう。一般人はレーシングカーが欲しいわけでもないんだよ。アスリートになりたい訳じゃ無くて、そこらでジョギングや草野球してスポーツを楽しみたい。いう意味で、一番スポーツカーを作っているのはマツダかもね。18:22今の時代、軽自動車のS660ですら価格が200万円くらいになってしまうのだから、安価なスポーツカーを作るのは難しいのでしょうね。法的に要求される性能と、消費者の求める質や性能、それらは昔と比べるとものすごく高くなっている。自動車で遊ぶのは難しい時代だなぁと感じます。「ジェット機をやりたいから」と言っていました。彼からすると、ホンダは「車&バイク」の会社ではなく、ロボットや、発電機なども作る、「モノづくり」の会社だそうです。乗っている車両も自社の軽カーで、古き良き時代のスポーツカーの話を振っても、ノリが悪いというか、そもそもあまり知らない感じでした。これからの時代、むしろそのほうが企業としても永らえるかもしれませんね。個人的にホンダのモータースポーツとしては、マクラーレンホンダ時代のF-1や、三菱パジェロやホンダのバイクが活躍していた頃のパリダカを毎晩夜なべして見ていた記憶があります。17:59ホンダのイメージが本当に変わってしまいました。トゥデイ、シティ、プレリュードと乗り継いでいった頃、車はハンサムなスポーツマン、社員は拘りの強い技術屋というイメージでした。プライドを感じはしますが、自動車の方はどうなんでしょ?F1で勝てば大きく変わる気はしますが、参加してるだけでは興味持ちませんね。勝てる気すらしませんし、、、こういうコメントが真先に抹殺されるので。CUB」につきるのでは・・と思ってます。その視点でみれば、N-BOXしかり、N-VANしかり十分にHONDAらしさはあると思ってますけどね~。16:30ホンダの今回のF1活動で、一つだけあまり語られない点は、今回はずっと続けることを宣言して復帰したこと。存在意義が社内で問われ撤退する、を繰り返した。復帰のときに、ホンダの上層部はそう言いました。いうことは、予算を余り使わないことにした、ということなのではないでしょうか。勝てないからといって予算をつぎ込むと、また社内で撤退しろという圧力が高まるでしょう。勝てなくても、ぜひ約束通りずっと続けていって頂きたいものです。そのうち勝つでしょう。やって続けていれば三十年後ぐらいには「F1のホンダ」というイメージが定着するでしょう。そのころのF1がどのようなものかは分かりませんが。15:54勝手にレース番組作ったらレースやれと言われるところは、ホンダの社風っぽくて面白いっすね。500万もするFFハッチバックは誰が買うんでしょ?見た目はカッコ良いと言えば良いけど、ガンダムデザインだとも言えるし、500万出せる人は買わなそうっすよね。14:57いろいろ思うところはあるけど、こういう人がこういうポジションにいると今後に期待が持てるかなと。14:48自分は中学の時からサーキットに行ってましたが車はずっとホンダとポルシェたけです。ホンダはレースでしよ。Fさんはみてないと思うけどS8が目の前走ってるの見ればわかるよ。14:03既に指摘された方がおられるが、トライアルが抜けているのは非常に残念。Siだけにホンダには思い入れがあるんだけど、私的にはいまだに軽とミニバンのホンダから脱してないなぁ。12:50●ホンダなんだよ。モータースポーツ部長からして、「何も言われないよりずっと良い」ってなんか情けないよね・・・と思っていたら、社内での種まきしているんですね。モータースポーツのホンダの今後に期待したいです!振り返って自身にとってはホンダって、REVやオーバルピストンなどのエンジン(特にバイク)のイメージなんだよね。クルマではVTECしかり、かつてのTypeRのようなエンジン職人(コオロギ君?)の手による加工なんてところにシビレたんだよね。自身では本当にホンダエンジンは1度所有してみたいと思っていた(嫁にも言っていた。笑)のだけど、最近では「もういらないや」ってなってしまったんですよね。あ、ポータブル発電機(EU9i)持っていたな。(笑)なんにせよ、かつてはバイクもクルマもNAエンジンにこだわり抜いたように、「やはりホンダだよね!」と期待したいです!●F1そうだよね~。ホンダの規模と実績からして、レースに参加していればよいってものではないよね。12:18フェルさん流石!公式インタビューでズバリ仰いましたね!ホンダは今までスポーツカーを販売してきたけどいかんせん継続できない。それこそF1参戦のように止めては復活の繰り返し。それじゃあやっぱり軽とミニバンメーカーと言われても仕方がない。個人的にはF1参戦を止めてその資金でFRのプラットフォームを開発、86サイズのスポーツカーと3シリーズサイズのクーペを少量生産できる仕組みを作ってくれた方が嬉しいかな。あ、もちろん今どきのメッキギラギラ、穴がボコボコ開いてる奴じゃなくてアストンみたいに美しいもので、て話ですけど。11:53認知度のアンケートに違和感がありませんか?サーキットでのアンケートだけではなく、他社も含めてのアンケートやせめて、販売店舗関連でのアンケートもしないと結果として正確でないと思うのです。シビックがニュルでFF最速をだしたとかありますが、本当に伝わってますか?レース入門用のシビックになっていますか?技術の日産。11:11最後にモータースポーツ活動の紹介がありましたが何故トライアル選手権が洩れてるのでしょう?世界でも全日本でもチャンピオンを出しているのに。いってもだれも知らないのですかね・・・。10:52サーキットにF1見に来る人がホンダに乗っているか、というのと、ホンダに乗ってる人がモータースポーツ好き、というのは、かなり違う話ではないかと思うのですが、意図的に混同させてる気がしました。鈴鹿の駐車場の統計とかって、ないんですかね。10:49シビックは大きくなりすぎた・・・これは仕方ないことですが先代、先々代のユーロシビックをタイプRではなく、普通のモデルを入れておけばもっと違った結果になっているのではないかと思います。日産スカイラインにしろ、三菱ランサーにしろ高性能モデルを前面に出しすぎると主力モデルの商品が霞んできてしまい、しまいには消滅してしまうというジレンマがありますその中でまぁまぁ成功しているのは唯一インプレッサ(WRX、STi)ではないでしょうか。イメージ先行しすぎているシビックは通常のハッチバックモデルの実車を見るとステーションワゴンか!と見まごうばかりの積載性があるので一度実車を見に行くといいと思います。10:47ホンダ50年史(八重洲出版、1998年)持ってます。第2期F1最終年の1992年鈴鹿には広報室の招待で夫婦で行かせて頂きました。ホンダ車は二輪が初代Forzaと四輪が2002年式AP1-120(こちらは今も保有)だけです。2009年以降、価格に見合った商品がないという印象があります。ホンダが元気だった、他社が真似できないキレ方だった1980-1990年代で終わったのかなー、と薄々感じています(CRXやNSX、S2000みんな初代のインパクトが凄いです。他社とは異なるキレ方でした。上原繁さんの存在が大きすぎたのかな?)。今、買ってもいいかな、というのは暮らしのパートナーとしてラズベリー色のFitとモンキー125、スポーツ車はS660のみ。フロントタイヤへの負担が大きいFFはどうしてもハンドリングに無理があり、タイトコーナーで気持ち悪さ残り好きになれない(速さは認めます)。スポーツ感覚を味わうならFRが良いですが、今のホンダのラインナップにないのが悲しい。アルピーヌA110に行きます。10:40会社でアンケート取ってみました。F1をテレビで見てる人(継続じゃなくても年に数回でも見る人)の車は、トヨタ3人、メルセデス1人、BMW1人、ルノー1人(自分)でした。残念ながらホンダはゼロです。部署に自分以外5人もF1見てる人がいるとは知らなかった。みんな悪いことをしてるかのように、こっそり見てるんだなという印象(笑)。ホンダさんにはもっとモータースポーツがメジャーになるよう(バブル期のような一時の流行ではなく)にがんばって欲しいものです。ならないと、いくらレース屋のDNAと言ったところでそれを元にブランディングは無理ではないでしょうか。09:29タイプR以外のシビックって日本で発売してましたっけ?と思ってWikipedia見たら、去年秋から発売しているのですね。路上で見たこと無いなぁ。印象に残ってないだけか?正直、シビックでホンダの印象が変わったと思えない。S660とシビックタイプRとNSXで、「軽で稼いだお金で道楽している会社」という印象。あと、「やっぱり自分がホンダ車に乗っているからF1を見る」という調査結果は、ホンダ車ユーザーへのアンケートで、「F1を観戦しますか」との問にYesと答えた人に「観戦する理由は何ですか?」と聞いてるんじゃないですかね。そりゃ「ホンダ車に乗っているから」が多いでしょ。F1観戦者全体へのアンケートで「ホンダ車に乗っているから」という回答が多いならF1活動の効果があるといえるでしょうが。09:0760年代のF1のファン。80年の黄金期も観ていて楽しかったが、今はなんだか面白くないな。09:01和光(HGW)、栃木(HGT)来年こそホンダさんには勝って欲しい。レース活動を続けて欲しい。リーマンショック後の撤退は非常に残念でした。研究所の方々も事前に社内では伝わらず、ニュースで知ったとショックを受けていました。当時の経営判断として仕方が無かったのだと思いますが、その影響は部品を供給している企業にも及びます。協力会社の技術も失われないよう継続は大事であると思います。07:55ホンダのTVCMを見ても軽とミニバンとFITばっかりだし、走ってるクルマもそれに加えてヴェゼルくらいなものだから、やっぱりホンダは軽とミニバンの会社でしょ。カーレースのDNAを内蔵した速く走れるクルマのCMと実車は見掛けませんよ。50歳を過ぎた自分は生きている間にあと数台しかクルマを乗り換えられないので、今まで乗ったことのない国産メーカーに乗りたいと考えてます。今年、コンパクトカーの中でホンダのFITも候補に入れたが、実用性ばかりでカッコが良くない(大学生の娘の弁)し、速く走れるイメージもないのでホンダはやめて、マツダデミオを買いました。06:37いつもご配慮をありがとうございます。ホンダさんの場合ベーシックグレードで売る、販売側の意識も低く、いまは特にがっついてオプションや、原価が安く施工が簡単な利益率の高いコーティングを勧めてきます。起爆剤として考えるとミッドシップS660の装備を最小限にしたベーシックグレードを造るのも良いかな~とおもいます。エリーゼみたいにエアコンレスがあっても良いかとおもいます。01:07ナルホド!ナルホド!ホンダの駄目さが如実に表れた記事です。ホンダが軽四輪とミニバンしか売れない理由が良く解ります。シビックが売れていると思っちゃうあたりある意味凄いです。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用4特派員レポート「米国ではコロナよりインフル猛威」のウソとホント5Books説明力が足りなかった天才、上杉謙信6何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用2特派員レポート「米国ではコロナよりインフル猛威」のウソとホント3何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。>おすすめ情報(PR)光るコメントcodeblueline若い人は自分の力で稼ぐことに価値を見出していて、当然のことだし正しい反応。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。