1]とともに「E73」が割り振られている。米子IC間が供用を開始した。全区間を西日本高速道路(NEXCO西日本)が管理・運営している。江府IC間でチェーン規制を実施することが多い。渋滞予測を発表している。蒜山IC間も毎度のように渋滞予想が出されていたが、4車線化により回数は大幅に減少した。蒜山高原サービスエリア及び大山パーキングエリアからは、日本百名山の一つでもある大山が一望できる。久世IC間を除く殆どの区間が暫定2車線で供用された。湯原ICなどで容量オーバーによる交通渋滞が頻発した。km間が4車線化した。kmで対面通行が続いており、積雪のある冬期をはじめ安全性の問題が指摘されている。バス・トラック協会など41機関で構成される期成同盟会[1]から、国土交通省やNEXCO西日本に対し、4車線化の要請が続けられている[2]。kmが選定された[3]。kmが付加車線の事業対象として選定された[4]。これにより米子自動車道の全線4車線化の道筋がついたことになる。踏まえて順次事業化される見込み[5]。インターチェンジなど[編集]IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用開始済みの区間を示している。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称である。うち、○は運用中、◆は休止中の施設。その他の略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、TNはトンネル、CBはチェーンベースをそれぞれ示す。江府ICと米子IC間の供用を開始する。落合JCTと江府IC間の供用を開始し、全線が供用される。この時点では落合JCTから久世IC間のみ両側4車線で、他の区間は暫定2車線となっていた。上野PAと湯原IC間が両側4車線化される。湯原ICと蒜山IC間が両側4車線化される。米子JCTの一部が供用を開始し、米子自動車道の落合・岡山方面から山陰自動車道の松江・出雲方面が直結される。蒜山高原SA(上下線)のトイレが改装される。指定される[11](実際には社会実験は行われなかった)。大山高原スマートICの供用を開始する[12][13]。久世ICと上野PA間の対面通行が解消される[14]。久世ICと上野PA間が両側4車線化され、落合JCTから蒜山IC間の両側4車線化が完了する[15]。溝口IC間の4車線化について国土交通省より事業許可を受ける[16]。蒜山高原SAのみである。一般的なSAの設備をもつが、下り線のガソリンスタンドについては深夜営業を行っていない。大山PA上り線のみだが、下り線からも歩行者用通路を介して利用することができる。その他のPAは自動販売機のみの営業である。宍道湖SA(山陰自動車道)間にはSA・PAがない。インターチェンジや管理事務所及びインターチェンジ周辺のコンビニエンスストアにあるトイレ(いずれも道路外の施設)を記した案内図を独自に制作・配布し、利用者の便宜に供している[17][18]。これとは別に、米子TBには、下り線料金所ブースより松江・出雲寄りにある駐車場とトイレが一般に解放されているため、下り線専用のPAとしての機能を果たしている[17]。トンネル[編集]米子道沿線には、22のトンネルが設けられている。トンネル要目およびIC間ごとの設置数は下記を参照。落合JCT間、「E2A」と重複ナンバリング。距離は、トンネル入口手前に設置された標識の記述に準拠。2018年7月24日閲覧。2019年3月24日閲覧。2019年3月24日閲覧。2019年9月4日閲覧。2019年1月6日閲覧。2019年1月6日閲覧。2019年1月5日閲覧。2016年6月25日閲覧。2016年6月25日閲覧。オリジナルの2011年2月16日時点におけるアーカイブ。2011年7月15日閲覧。オリジナルの2011年6月3日時点におけるアーカイブ。2011年7月15日閲覧。2019年3月29日閲覧。2018年7月24日閲覧。2019年1月6日閲覧。リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、米子自動車道に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。