e+(62kWh)」で横浜から名古屋まで走ってみた。e+(62kWh)」で横浜から名古屋まで走ってみた。リーフ」で全国各地を実際に走った記録をご紹介している「日産リーフで走ってみた」シリーズに、いよいよ大容量62kWhバッテリーを搭載したe+が登場です。往復の記録を2回に分けてご紹介します。名古屋→横浜編はこちら)日産EVブログをご覧の皆さま、こんにちは。e+での横浜→名古屋ドライブ記録ご紹介します。高速道路を走行します。「電気自動車だからといって、走ることができる距離を気にする必要はなくなったんだな」と感じました。途中の充電をどうしようというよりも、翌日名古屋から横浜に戻るための充電(横浜→名古屋同様フル充電近くで出発したかった)はどうしよう?という事を気にしていました。いうのも、電池容量が増えたので、名古屋到着後に普通充電だけだと翌朝フル充電にならない可能性があるためです。「時間的には名古屋寄りのSA/PA(浜松SA、岡崎SA、刈谷PA)で休憩がてら急速充電一回しておくと名古屋着いて普通充電しとけばいいんだけど。397kmお天気は晴れで気温も20°C近くあったので冷暖房なしでエアコンは送風のみ使用でスタート。6.1km/kWh充電スポットが空いていたので停めて富士山をバックにパチリ。ここは急速充電器が2基ありますが充電はせず写真だけ撮ってすぐに出発。スタートから海老名JCT付近までは渋滞気味でした。横浜~名古屋では足柄SA近辺が最も標高が高いのでこの時点での電費はわるくなりますが、ここから先は電費はよくなります。7.0km/kWh浜松~名古屋が110kmほど。この時点で名古屋まで充電なしで行けるのが確実なので充電はせず(上の写真ではリーフの左ミラー奥に急速充電器が見えます)。陽射しがなくなって寒くなってきたのでここ以降は暖房22°C設定でONに。7.1km/kWh23%で101km走れるという表示です。ここ岡崎SAは急速充電器が2基あるのでよく利用していました。写真のように2基とも空いていたので翌日のために充電してもよかったのですが、ここはあえて充電せず。7.3km/kWh電池残量14%、あと70km走れるという表示でした。それぞれ約40kmです。その間にはいくつもの充電スポットがあります。プロパイロットONで走っています。駐車場で普通充電をセット。翌朝にはフル充電でスタートです。距離338.3km、途中充電なしでした。下記詳細からメーター写真を見ていただくとわかりますが電池温度もそれほど上がらず。「電気自動車だからといって走ることができる距離を気にする必要はなくなったんだな」と感じました。ご自身でご体験ください。こちらから記録詳細クリックするとメーター写真が確認できます。前後の写真もご覧いただくとバッテリー温度メーターもご確認いただけます。e+(62kWh駆動用バッテリー搭載車)。乗車人数は常時は1人。浜松までは冷暖房必要なかったので送風のみ使用。浜松以降は暖房22°C設定でON、そのほかステアリングヒーター、クイックコンフォートシートヒーターもONでした。走り方は流れに合わせています。電費は、ガソリン車でいう燃費に相当する言葉で、電気1kWhで何キロ走ることができたかを表す数値です。数値が大きくなるほど効率がよいことになります。プロパイロットは高速道路や自動車専用道路でご使用ください。安全運転をおこなう責任はドライバーにあります。システムの能力には限界がありますので、システムだけに頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。本記事中に電池残量等の数値を記載しておりますが、メーカーとして保証するものではありませんので、あくまで一例としてお考えください。実際のドライブの際には余裕のある計画を立ててお出かけください。情報は2019年3月時点のものです。2関連情報<注記>※本サイトに掲載されている画像や動画の車両と販売されている車両では、一部仕様が異なります。※仕様ならびに装備は予告なく変更することがございます。※3D画像はCGによるイメージ画像です。実際の色とは異なって見えることがあります。※掲載されている写真の一部は合成写真となります。※LINE株式会社は、本サイトのスポンサーではありません。※LINEおよびLINEロゴは、LINE株式会社の登録商標です。CorporationWEBカタログトッププライバシーポリシーお問い合わせ技術開発への取り組み。