訳では便宜上、コースと言っていますが、正式には「Leg」と呼ばれます。実際は省いて呼ばれる時が多いです。Patternを正しく回るのが基本です。無線機の無い航空機も居る可能性があるし、また私達、外国人が意味も分からず飛行している場合がありますので、Towerの有る空港よりも神経を使い、より多く眼を使いながら飛行します。Patternの向き、そして他の航空機の位置を確認します。Patternの正しい方向へ飛行し、Downwindのほぼ中心へ45度の角度で進入します。Altitudeで飛行します。英語の出来ない人は、あまり無線を聞いていないと思いますが、可能な限り、相手の無線や質問を聞いて飛行してくださいね。Patternの方向を確認してから離陸します。Patternで決められたコースを飛行してください。Turn)の場合もあります。勝手なコースを飛行すると、他の飛行機には貴方の意思が分らず、また想定外のコースから来ると見落とされる可能性も高まりますので、空中衝突!なんて事もあります。空中衝突での生還率はほぼ0%なんで中位です。Patternを使って出発してください。離陸する飛行機と、着陸してくる飛行機が、空中衝突する可能性が一番高いので、CTAFと貴方の眼を駆使して安全に飛行してください。正しいコースを飛行する事で、相手にも見やすくなります。離陸する滑走路は、基本的には向かい風が真っ直ぐに吹く様な滑走路を選びます。他に航空機がいる場合は、違うのも使っている可能性があるので注意して無線を聞いてください。他の航空機と違う滑走路を使う時は、CTAFで明確に貴方の希望を伝えて、安全が確認できてから飛行してくださいね。CTAFで貴方の位置や意思を伝える時は必ず明確にね。Intension)管制官が居ないので、変な発音で言うと無視されて危険な場合になる可能性があります。CTAFは周波数が少ないので、上空では複数の空港のCTAFと混信します。その為に、送信の初めだけ出なく、終わりにもその空港名を言って下さい。航空機はそれ自体に対する空気の速さで動きますので、離陸着陸は風に向かって行われます。送り風だと抵抗が少ないのですが、飛行機は空気に対しての速度が重要になります。送り風では地面から見ると速度は速くなりますが、通過する空気が少ないので十分な揚力を得る事が難しくなります。向かい風だと、その風力分も飛行機の速度となるので離着陸距離が短くなるし、障害物も越えやすくなります。微風の場合は、一般的によく使われる滑走路を使うのが良いでしょう。UNICOMが居る所では、推奨のRunwayを言ってくれます。注意点は、UNICOMはガソリン屋とかがサービスで行ってるので、貴方の事なんて見てませんし、深くも考えていません。後はすべて自己責任で行ってくださいね。UNICOMの推奨と逆の滑走路を使ってる輩もいます。中には無線機の無い飛行機もあります。Towerではかなり注意して見ていないと危険です。Non-Towerでも、よーーく無線を聞いて下さい。貴方が想像するよりも多くの飛行機が空港を使っています。私はNon-Towerでは、くどい程、Reportを繰りかしますし、同じTrafficにもう一機居れば友達にならろうと勘違いされるほど、丁寧に繰り返し伝え、ガンガンと話かけます。2010年09月からFAAのTowerの指示が変わりました。Hold"が廃止されました。Hold."の音声データが大半です。申し訳ございませんが、この部分は注意して下さい。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。