2002年8月、後継車のアテンザの登場後も数か月間、在庫整理として継続販売されていたが、販売終了。32年間継続したカペラのネーミング自体も消滅した。2002年8月)ワゴン(626)ワゴン(626、リア)ワゴン(後期型)プラットフォーム[編集]プラットフォームは、ベース車がFF化されて以降は主にマツダ・Gプラットフォームが採用されていた。クロノスの販売不調を受けて急遽復活した際、3ナンバー化したマツダ・Gプラットフォームに代わりマツダ・CGプラットフォームが採用されていた(期間は1994年から1997年)。車名の由来[編集]1970年代のスターになるようにとの思いから、ぎょしゃ座の首星カペラから命名された。後に2ドアハードトップは4・5代目のクーペ、やがて1992年登場のMX-6へと進展した。EGI-SOHCはカーゴで、1.8LキャブレターSOHCはセダンで継続。週刊日本の名車第28号3ページより。デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第33号13ページより。2020年1月30日閲覧。2020年1月30日閲覧。2020年1月30日閲覧。2020年1月25日閲覧。2020年1月25日閲覧。2020年1月25日閲覧。2020年1月25日閲覧。2020年1月25日閲覧。2020年1月25日閲覧。K型エンジンは、V型6気筒のガソリンエンジンで、歴代カペラシリーズにとって唯一の6気筒エンジンだった。2020年1月25日閲覧。2020年1月25日閲覧。)関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、マツダ・カペラに関連するカテゴリがあります。実質上後継車(2002年発売)で型式の流れもカペラ/クロノス/MS-6/MX-6のものを継ぐ。2019年より、日本向けのアテンザもMAZDA6に改名。※2:アクセラ→MAZDA3は普通乗用車に該当するため、ミドルクラスに分類される場合もある。0ユーノス・アンフィニ・オートザムブランドを含む(ブランド名は『小さい斜字体』)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。