本系列と同一であるが、以下の相違点があった。関東鉄道に承継された後も引き続き常総線で使用されていたが、1995年(平成7年)に廃車された。98と100の2両が譲渡されたが、2014年5月現在100のみ車籍編入された。非冷房であるため、運用は基本的に秋冬の平日ダイヤのみとなっている。フィリピン国鉄[編集]2011年に関東鉄道での運用が終了したキハ350形は、2015年にフィリピン国鉄へ譲渡され、同国で運用についている。譲渡された車両は以下の通りである。62いすみ鉄道譲渡車(手前)すべて静態保存である。車籍編入を行い動態保存される予定であることが明らかにされている。展望用トロッコ車両改造車。近く状態も悪いが2006年(平成18年)以降はイベントにも使用されている。70は首都圏色に復元された。後に通勤輸送に適した気動車が必要になった線区もあり、国鉄末期の1987年(昭和62年)には、八高線のキハ35形とキハ30形の老朽取り替え用として、7両のキハ38形が本系列の改造名義で製造されている。両開き3ドア・ロングシートの気動車はJRグループではキハE130系100番台・JR東海キハ25形1000番台・1100番台・JR九州キハ200系500・1500番台も存在しているが、これらはクロスシート車も存在し、JR社内でも一般型と区分されている。関東鉄道では、国鉄などから購入した中古のキハ30形によるオーバーラン事故が1992年に発生したことから、1993年に実質的後継車と言える3ドア・ロングシートのキハ2100形を新製し、その後もキハ2100形をベースとした車両を導入している。寒冷地形のベンチレーターは押し込み式。当時は電車特定区間以外は禁煙区間ではなかった。国鉄におけるステンレス車両は、これに限らず取り扱い上の問題からのちに一般車に準じて塗装された例が多い。腐食代(ふしょくしろ、くさりしろ)が不要になる。70km/hに達していたという。奈良電化以前にも亀山・名古屋まで直通する運用があったが、冷気の入りやすい車体構造とロングシートの組み合わせから、冬期の暖房効果や長距離・長時間の運転には、本系列では若干の問題があった。このため次第にキハ58系へ置き換えられていった。奈良間の普通列車と共通運用していたため、奈良直通も一部存在した。関西・片町線においても末期には単独運用はなく、キハ58系などとの併結で朝夕を中心に運用されていた。駐泊もこの時点で消滅。現在は運転士所属基地のため車両基地としての後継は大宮総合車両センター東大宮センターと解釈することもできる。高崎第一機関区は分割民営化直前の1987年(昭和62年)3月1日に高崎客車区と統合し、高崎運転所に改称。2004年(平成16年)に現名称に改称。1970年代前半から1986年(昭和61年)にかけて相模線充当車両は八王子機関区(現・日本貨物鉄道(JR貨物)八王子総合鉄道部)配置とされていた。形式と番号が白文字で斜めに入れられた。現在も美濃太田車両区に留置中。2011年(平成23年)3月開館のリニア・鉄道館での展示対象にはなっていない。62・100は相模線電化により茅ヶ崎から、98は新製後は高崎配置のまま八高線で運用され続けた車両で同線の車両置換えにより、木更津派出に転入した車両である。350psを発揮できるターボチャージャー付エンジンであるが、流用品の変速機への負荷を考慮し、250psへデチューンされた。研究成果はJR九州キハ200系気動車に採用された。16を購入し、翌1987年の廃止により関東鉄道に移籍した車両。158の2両は部品取り車で水海道駅構内留置とされ車籍は未入籍である。1992年に取手駅で発生した当型式によるオーバーラン事故がきっかけとなって中古車の導入は取りやめられ、以後の増備は新車のキハ2100形によって行われることとなった。...かつて千葉にステンレスの気動車が走り出したころ、‘保線屋’さんから「この車両が先頭に連結されていると列車が近づいてくるのが見えにくくて危ない」との苦情があった。JTBパブリッシング〈キャンブックス〉、2014年、187頁。978-4-533-09794-2。JTBパブリッシング〈キャンブックス〉、2014年、73頁。978-4-533-09794-2。国鉄色キハ30いよいよ運転開始。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。