)はフランス出身のレーシングカーデザイナー。外部リンク経歴[編集]マトラ[編集]大学で機械工学を専攻し、1964年に航空機メーカー、ノール・アビアシオンのミサイル開発部門に入社する。翌年、モータースポーツの分野に転向し、マトラ・スポールに加入。F3、F2およびスポーツカーなど数々のモータースポーツプロジェクトに参加し、マトラのル・マン24時間レース3連覇に貢献する。1974年のワークス活動停止に伴い、マトラを離れる。リジェ[編集]その後、F1参戦を目指すエキープ・リジェに加わる。1976年シーズン用に設計されたJS5は、マトラ12エンジンを使用し、ジタンのスポンサーなどマトラ時代とかかわりの深い組合せであった。エキープ・リジェは、参戦初年度ながら最高位は2位を獲得する。翌年の1977年には、空力を刷新したニューマシンJS7を投入、スウェーデングランプリにてチーム初勝利を挙げた。1979年からマトラV12に代えてフォードDFVを搭載し、地面効果を取り入れたJS11で、開幕2連勝を含めシーズン3勝。1980年はJS11の改良型であるJS11/15を投入し、2勝ながらコンストラクター2位になった。シーズン半ばにギ・リジェと仲違いを起こし、チームを去った。アルファロメオ[編集]同年、アルファロメオのワークスチーム「アウトデルタ」に加入した。マリオ・トレンティーノらとともに1981年のマシン179の改良を行い、チーム初のカーボンモノコックを開発した。1982年のマシン182は、第3戦アメリカ西グランプリにてポールポジションをもたらした。1983年から、アウトデルタがエンジン供給に専念し、チーム運営をF3で実績のあるユーロレーシングに委託することになる。問われ、責任を取らされる形で解雇される。ロータス[編集]1983年、ピーター・ウォーの招きによりロータスのテクニカル・ディレクターに就任する。当時のロータスは低迷期であり、前年の12月には、創設者のコーリン・チャップマンを失っていた。ドゥカルージュは1983年のベルギーグランプリ後にチームに合流し、短期間で製作された94Tは、久々のポールポジションを獲得するなど、チームの復調に貢献した。ラルース[編集]1988年にロータスを離れ、ラルースに移籍し、テクニカルディレクターを務める。1990年のマシンLC90は鈴木亜久里のドライブにより日本グランプリにてチーム最高の3位入賞を果たす。その後[編集]1991年のシーズン途中に、古巣のリジェに復帰してテクニカルディレクターを務めた。1994年からはマトラに、2003年から2008年まではヴェンチュリーに所属した。2015年2月24日、73歳で死去した。2015年2月25日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。