ついて、事業化検討開始で合意したと報道された。今後は大阪府、大阪市と協議し、正式に国土交通省に事業許可を申請する。この2つの路線は、今年7月9日に事業許可を受けたなにわ筋線に接続する役割を持つ。なにわ筋線は大阪駅の北側に開業する北梅田(仮称)駅から南下し、JR難波駅または南海電鉄の新今宮駅に接続する路線。関西空港駅に到達する。北梅田(仮称)駅から新大阪駅までは貨物線の東海道支線が地下化され、2023年春開業予定。南海電鉄の特急「ラピート」は現行の難波駅発着から新大阪方面へ延伸が可能となる。阪急電鉄もなにわ筋線を好機とし、「十三から北梅田に延伸する。狭軌で建設するからなにわ筋線に直通したい」として関係機関に申し入れ、2017年に大阪府、大阪市、JR西日本、南海電鉄と合意。輸送人員1日あたり約5.5万人、費用便益比1.4、建設費を消化した黒字化は27年目と説明している。どちらも鉄道の新線計画としては優良案件だろう。横ばいか1日あたり約1万人の減少とされている。費用便益比は最大で1ポイントの増加、建設費を消化した黒字化は13〜16年目となり、早期黒字化を期待できる。■「なにわ筋連絡線」を阪急規格で建設しない理由は「なにわ筋連絡線」は阪急電鉄の十三駅に地下ホームを設置し、同じく地下の北梅田(仮称)駅へ線路を建設する。軌間は阪急電鉄の各路線で採用された標準軌(1,435mm)ではなく、JR西日本・南海電鉄の路線と共通の狭軌(1,067mm)。阪急電鉄の他の路線から直通できないけれど、「なにわ筋連絡線」からなにわ筋線へ直通できる。なにわ筋線からJR阪和線および南海本線に乗り入れ、関西空港駅にも足を延ばせる。阪急電鉄は現在すべての路線が標準軌だから、「なにわ筋連絡線」を狭軌で建設する場合は専用の車両を製造しなければならない。すべて、またはいずれかの路線と直通して北梅田(仮称)駅まで到達できるかもしれない。これら3路線から北梅田(仮称)駅へ直通する場合、十三駅の南側に分岐点を設置する必要がある。十三駅の南側には淀川があり、両岸とも建物が密集していることもあって、地下の北梅田(仮称)駅へ勾配をつくれない。梅田〜十三間は3複線となっているため、北梅田(仮称)駅へ直通するとなると分岐器も煩雑になる。初めから「地下に駅を作ろう」となる。いずれかと直通する案はどうか。して、地下鉄四つ橋線を西梅田駅から十三駅まで延伸し、神戸本線と直通運転する構想もあった。この計画をもとに、神戸本線と「なにわ筋連絡線」を直通させる案も考えられる。利用者は十三駅で乗換えが必要。2回も乗換えが必要となってしまう。関西国際空港を利用する人々は荷物も多いので、乗換えの回数は減らしたい。ともに1回の乗換えでなにわ筋線を利用できる。車両は共通化できないけれど、標準軌としたところで使い回しではなく、新路線向けに新造するだろうから、車両面のコストは変わらない。阪急電鉄にとって、「なにわ筋連絡線」は狭軌が正解ということだろう。ID:TbH+wO8m0なんか南海電鉄とかダサいんで結構です。今や秘密のホームが有るだろ。ID:+YLsc9h40汐見橋線の存在意義がなくなったね。ID:DaECa1Ia0今更、インフラ整備しても手遅れだろ。日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。強制送還するしかない。ID:MNlQyDzC0北梅田のホームどうするんだ?2面4線じゃ裁けないだろ。>>23今でも山の上は高級住宅街。ID:MNlQyDzC0>>27あいりんは今のままだとチャイナタウンになって、池袋みたいなホントに怖い町になりそう。今のあいりんは普通に散歩できる。ID:XGPU9RsZ0>>22少なくとも大塚から高槻方面は需要あるだろう。地下鉄じゃなくてモノレールで良いと思うけどね。ID:h4v4++Wx0>>26坂の上は阿倍野区やけどな。ID:h4v4++Wx0>>78JR東海に貸してるホーム返してもらうんやろ。ID:DqbqoFRU0>>148違うよw普通の会社員だよ。ID:gv6WGOBG0>>160枚方の駅前は寝屋川市駅の周辺より景観が汚いからな。ID:rRCvfw5J0トンキンが世界に遅れを取ってるのがよく分かりましたねw798件をまとめました。【バーニングヒート】足の裏が熱い【自律神経】RECOMMENDこちらの記事も人気です。