ロードレースにおけるクラシックスペシャリストとは、各種クラシックレースや世界選手権などワンデーレースで力を発揮する選手である。ワンデーレーサーとも呼ばれる。特徴編集この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2017年8月)クラシックには色々な種類のレースが混在するため、一概には言えないが、おおむね以下のような特徴を数種類同時に兼ね備えている選手といえる。これらを兼ねそろえるとなると、パンチャー型の選手が多くなるが、ファビアン・カンチェラーラ(TTスペシャリスト)やダミアーノ・クネゴ(クライマー)など、例外は多数存在する。超長距離への対応ステージレースの場合おおむね200km弱のコースが設定が多いが、クラシックでは250kmという距離は当たり前であり、特にミラノ〜サンレモでは290km台のレース長が設定されることも多い。そのため一日での長距離に対応できる脚力が必要となる。細かなアップダウンへの対応レースの難易度を上げるため、ステージレース以上にアップダウンの個数が多く、特に周回コース形式のレースでは10回以上の激しい上り下りが必然的に設定される[1]。直線系レースでもその中には20%台という激坂が用意されることも珍しくはない。モン・ヴァントゥのように中斜度の坂を延々と上るコースというのは設定されることが少なく、短距離の激坂をいかにカバーするかが求められる。似たような力を持つ選手が栄冠を求め殺到するクラシックでは、逃げ切りや独走が決まることが少なく、ゴール前での小~中集団スプリント勝負で決まることも少なくない。そのためそこで相手を振り切ってゴールするためのスプリント力も強さの一つとなる。小~中集団スプリントとなるとトレインを組めるほど自チームの選手がいないことも多く、単独でスプリント力、どこからスプリントするかの読みあい、ポジション争いなどの各種能力を要求される。自分が勝負所でアタックを仕掛ける、ライバルがトラブルで後退するなど、独走となってしまうシチュエーションも多く、その時に自分は極力足を使わずに逃げ、ライバルに足を使わせて有利な局面を作るなど、独走力も重要な武器となる。0~50kmの勝負となるタイムトライアルスペシャリストとは違い、200km以上走った後での独走局面となるため、終盤までどれだけ足を残せるかも勝負の鍵となる。ハイスピードへの対応1日で終わるため、7日後を見据えた1ウィークステージレースや、24日後(レース21日+休息3日)を見据えた走りとなるグランツールと違い、明日を考える必要がないがために序盤から最後まで45km/h程度のハイスピードとなる事も珍しくない[2]。それに対応する脚力とスタミナは必須条件の一つ。春先の石畳2連戦(ロンド・ファン・フラーンデレンとパリ〜ルーベ)では普段走る事のない場所を走らされるだけに落車やパンクといったトラブルに見舞われることが多い。その時にいかにタイムをロスせずに優勝争いをするグループに戻れるかという点である。遅れてしまったために追いつく独走力や、怪我の痛みに耐える強靱な精神力、そしてサポートカーや車輪を提供して貰うチームメートの力、さらには観客までも利用するクレバーさが要求される[3]。レースでの役割編集クラシックをはじめとするワンデーレースでチームのために勝利を持ち帰るのが至上命令である。ステージレースでもエースを務める兼業選手もいない訳ではないが[4]、アシストやスプリンター、クライマーといった専門分野で力を発揮する選手も多い。ジャパンカップサイクルロードレースでは平均9.25%の坂を10回上る。ステージレースに照準を絞る選手は、クラシックでは調整のために出るのが一般的。この項目は、スポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(プロジェクト:スポーツ/Portal:スポーツ)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。