サンフランシスコ管制へ[title_lastflight]ハーレクイン8673は日本の管制空域とアメリカ合衆国の空域の分岐点、空の国境FIRを越えてサンフランシスコのオークランド管制がコントロールするエリアに入った。46」(サンフランシスコ管制へ。こちら日本航空1092便です。約6000キロ隔てたサンフランシスコATCの声は聞き取りにくい。ゴーアヘッド」(日本航空1092便です。現在(ウェイポイント)FIRを12時21分(ホノルル時間で午前2時21分)に通過し、東経33度、北緯170度に向かって高度39000フィートで飛行中で12時46分に到達予定です。東経30度、北緯180度に向かいます。セルコールチェックをお願いします。サインはDGAEです。)航空機から管制への位置報告は義務通報点、すなはち、管制に指定されたウェイポイントを通過したときにしなければならない。その内容は航空機名とナンバー。サンフランシスコの管制官が確認して日本航空1092を呼ぶと、ピーポーとセルコールの音が響いた。6532」(日本航空1092便です。現在使用している周波数が主で、副周波数は6532Hzです。交信が終わるとすぐにハーレクイン機がサンフランシスコ・オークランド管制官に位置報告を始めた。ポジション」(サンフランシスコ管制へ。こちらハーレクイン8673便です。ゴーアヘッド」(ハーレクイン8673便へ。ゴーアヘッド」(ハーレクイン8673便です。FIRを12時22分、標準時に通過し高度37000フィートで北緯31度、東経170度に12時49分に。次のウェイポイント北緯28度、東経180度に向かいます。現在残燃料は98000ポンド、外気温度はマイナス50度、風は磁方位275度から120ノット吹いています)「ハーレクイン8673。早口の英語でサンフランシスコ管制がハーレクイン機の周波数の確認とセルコールサインを要求した。ハーレクイン8673」セルコールはJPDQです。ダウニングが答えると、再びピポーと音がして(コックピットの中では「チンチン」とベルが鳴って)セルコールチエックが終わった。ラジャ」(サンフランシスコ。了解)太平洋洋上、東経165度にあるウェイポイントのFIRは、日米両国のイミグレーションのようなもので、厳密に言えばこの交信でハーレクイン8673便は、飛行プラン通りにアメリカ合衆国への飛行を認められたということになる。これがもし事前に飛行プランを提出していないフライトであれば、飛行機の所属国や航空会社をアメリカ側が確認するまで現在地で空中待機をさせられるか、あえてそのまま飛行を続行すれば戦闘機が出動する事態にもなりかねない。友好国といえど空の国境通過は細心の配慮が払われているのだ。ここで関西空港を前後して離陸し、ホノルルへ向かう二つの航空機(ハーレクイン8673と日本航空1092)の現在の位置関係をサンフランシスコ管制と交わした交信から推察すると、次のようになる。ハーレクイン8673、日本航空1092の二つの位置は、ともにFIR、すなはち日本とアメリカの管制空域の分岐点を飛行している。日本航空1092便は、北緯34度06分、東経165度ハーレクイン機がトラック12を日本航空機がトラック11を並行して飛行しているので北緯の差が2度あり、日本航空機の方がその分、北に位置している。