600系電車3両編成化。高浜線と横河原線の間で直通運転開始。800系電車運行開始。郊外線初の冷房電車が運行開始(800系)。700系電車運行開始。郡中線ダイヤを高浜線・横河原線と同じ日中15分ヘッドに変更、松山市駅での路線間接続を改善。伊豫鉄道から伊予鉄道に商号変更[5]。鉄道線でCTCの使用開始。鉄道線でATSの使用開始(城北線を除く)。バスで磁気式のプリペイドカード「バスカード」を導入。9月11日に「い〜カード」と改称し市内線電車でも利用可能に。「い〜カード」が鉄道線で利用可能に。2000年(平成12年)ラッシュ時に限り運用されていた300系電車が休車(のち一度も運用に就くことなく2009年に廃車解体)。鉄道線全線において冷房化が実質完了。松山市内線で「坊っちゃん列車」レプリカ運行開始。電車・バス総合情報システム稼動開始。道後公園停留場の乗降ホーム整備が完了、軌道線から安全地帯のない停留場が消滅する。電子マネー機能・iモードFeliCa(おサイフケータイ)にも全国初対応。IC定期券の発行を開始。前日限りで、い〜カード(磁気)の販売が中止される(利用は2006年10月31日まで)。鉄道線で3000系電車が営業運転開始[6]。800系電車の全車両の営業運転終了。松山市駅の発車メロディを『この街で』に変更[7]。市内電車の車内放送に英語の案内放送を導入[8]。3月末には日本全国初となる路面電車での無料Wi-Fi(公衆無線LAN)サービスを開始[9]。郊外電車でのサイクルトレインを土・日・祝日に本格運行開始。サイクルバス・サイクルタクシーも開始[10]。車両デザインの一新、駅案内看板における英語表記の推進などの計画を盛り込んだ「IYOTETSUチャレンジプロジェクト」を発表。「IYOTETSU」の英字を主体にした新ロゴマークを制定[11]。『リズム』に変更[12]。ICい〜カードにポイント制(い〜カードポイント)とオートチャージサービスを導入[13]。愛媛県内の小学1年生全員に伊予鉄の電車・バスを土日祝日に無料で利用できる「小学1年生パスポート」を配布[14]。毎週金曜日の郊外・市内電車の終電時間を約30分延長[15]。伊予鉄本社1階に「坊っちゃん列車ミュージアム」がオープンし[16]、スターバックスコーヒー松山市駅前店もオープン。バス部門の分割移管のための新会社「伊予鉄バス株式会社」を設立[17][18]。市内電車に戦後初となる女性運転士が誕生[19][20]。市内電車で流線型の5000形LRT車両が運行開始[21][22]。道後温泉駅がリニューアルされ、スターバックスコーヒー道後温泉駅舎店がオープン[23][24]。グループ会社を含めた持株会社体制に移行。(旧)伊予鉄道は商号を株式会社伊予鉄グループに変更[1]し、グループ統括会社となる。商号を(新)伊予鉄道株式会社に変更[18]。現在用いられているロゴマークは2015年5月25日に発表されたものである。英字の「IYOTETSU」を基調に「O」の文字に動きを付けることで、車輪のイメージ、人と人とが向き合い乗客を大切にするイメージを表現している[11]。社章はカタカナの「イ」を四つ組み合わせて「イヨ」の意味を表したもので、「いびし(=イ菱)」と称される。デザインが考案された時期や使用が開始された時期については不明だが、草創期の会社資料にすでに現れていることから、創業と同時、あるいは創立後間もないころに定められたものとみられる[25]。中央のひし形内部の意匠は、黒地が松山市駅を中心とする4つの鉄軌道路線(郊外線3路線に、市内電車を加える)を示している[要出典]。松山市駅を拠点に、約10kmの3路線が放射状に延びている。管理する車両基地・工場として古町車両工場を有する。高浜線の高浜駅より松山観光港への延伸構想があるが、費用などの面から具体化していない。現有路線にはトンネルが全くない。高浜線には、衣山隧道と高浜隧道が存在したが、複線電化の際に開削され、跨線橋(道路)が架かっている。松山市駅に限って途中下車が可能である。本町六丁目を結ぶ系統が運行されている。上一万間は本町線以外の全ての系統が集中するため、多頻度の運行となっている。相互に結ぶ路線が複線化されている。道後温泉間では、軽便鉄道時代に伊予鉄道で使用された蒸気機関車をディーゼル機関車として復元した「坊っちゃん列車」が運行されている。幹線道路上を走る多くの区間において複線の軌道敷が確保され、一般の自動車が線路上を走行することはできないことになっているが、右折のため軌道敷内へ進入したまま停車して電車の進路を塞ぐ車や歩車分離式信号機のために、基本ダイヤ通りのスムーズな運行は難しいのが現状である。1960年代に入ると、日本全国でモータリゼーションが進行し、路面電車は次々と淘汰されていった。その影響を受け、松山においてもタクシー業界が「路面電車廃止の陳情」を提出したことがあったが、採用されなかった[26]。道後公園間を除いて、軌道内への進入禁止が徹底され[26]、1962年(昭和37年)には路線が延長される。道後公園間に関しても道路拡幅工事によって軌道内進入禁止となり、市内線全てが自動車の進入禁止となった。中心市街地を結ぶという運行ルートや、行政や市民の支持があったことで、路線縮小などが起こらずに路面電車が生き残り、現在も重要な交通手段として市民権を得ている。欧州を中心に路面電車(「ヨーロッパのトラム」を参照)が再評価されており、日本においても富山市における新規開業を嚆矢として、各都市で導入計画が検討されるなど復権しつつある[27]。愛媛県や松山市も路面電車(LRT)に関して積極的な自治体の一つで、松山空港乗り入れや本町線延伸など、幾つかの延伸構想がある(後述)。路線[編集]城北線は鉄道事業法に基づく「鉄道」、他は軌道法に基づく「軌道」である。[編集]大手町線(南江戸延伸と松山空港への乗り入れ)松山市では2020年代にJR予讃線とJR松山駅の高架化及び周辺地区の区画整備を完成させる予定(2019年時点では高架化工事の完成が2023年度末=2024年3月[28])だが、その都市計画の一環として、市内電車が延伸される[29]。具体的には、高架化されるJR松山駅の直下まで路面電車を乗り入れさせて利用の便を図るほか、そこから南江戸五丁目の国道196号線(松山環状線)までの700mを延伸するとしている[30][31]。この南江戸延伸は、将来の松山空港乗り入れも視野に入れた計画とされており[30][32]、2014年2月の県定例会で中村時広知事は、延伸を「将来の夢」と述べた議員の質問に対してそれに賛同しながら「実現には、多額の経費や事業採算性を初め、克服すべき多くの課題を有している」「今後、主体となる松山市や伊予鉄道などと連携しながら、将来の目指すべき交通体系の一つとして、その夢の実現の可能性を追求していきたい」と答弁した[33]。中村は、2期目の政策の一つとして、JR松山駅から松山空港までの路面電車延伸に本格的に取り組む姿勢をみせている[34][35]。道路の中央分離帯の活用や、国の補助なども勘案して検討するとしたうえで「空港を降りて、坊っちゃん列車が止まっているなんて、日本どころか世界でもありえない。PRにはもってこいだ」と意欲を語った[36]。松山空港への延伸を進めていきたい」という展望を述べた[37]。伊予鉄道側も計画に積極的で[38]、新計画の一環として連接型LRT車両の導入検討や空港延伸の本格化を挙げている[11]。発足した検討会において、松山駅から南江戸延伸を前提としたそれぞれ新空港通り、旧空港通り、市道新玉49号付近(新玉街道)を経由する市内電車3ルートと、郡中線土居田駅から分岐して旧空港通りを経由する郊外電車1ルートの計4ルート案が示されている[39]。延伸構想[編集]詳細は各路線の記事を参照。本町線(山越・鴨川地区への延伸)本町線を国道196号線沿いに延伸することにより、人口密度が非常に高いが鉄道空白地帯となっている山越・鴨川方面[40]まで延伸するという構想が昔からある。並行する伊予鉄バス北条線は、森松線や10番線、空港線などのバス路線と並んで、四国地方で最も高頻度運転が行われている区間であり、複線化などが必要ではあるものの延伸された場合は当路線は盲腸路線でなくなる。松山市も公共交通の利便性向上や低炭素社会を実現するためには有効な手段であるとしており、国道196号を整備する時には、道路管理者である国に要望していきたいとしている[41]。高浜線(松山観光港への延伸)高浜線の終点である高浜駅は、高浜港の目の前であるが、港湾機能が限界に達したため、高浜港の北700mの地点に松山観光港が整備されフェリーなどの船舶の発着が移転した。このため、連絡バスへの乗り換えが必要となっており、高浜駅から松山観光港ターミナルまで延伸するという構想が20年以上前からある。松山観光港旅客ターミナルは将来の鉄道乗り入れを視野に入れた設計だが、予算の問題に加え[42]、県道19号の高浜トンネル開通により自社で運行する松山観光港リムジンバスの所要時間が短縮され鉄道と遜色なくなったことなどによって計画は停滞している。行政側も、松山空港乗り入れ構想と合わせて重要な課題と位置付けており、当面は事業化の可能性を検討していくことになる[43]。椿祭りの開催日には臨時列車が運行されるなど賑わったが、平日日中は空気輸送状態であったという[44]。廃線後暫くすると、森松線沿線及びその延長にある砥部町は、当時からは想像もできないほどに発展した。愛媛県立とべ動物園といった大型集客施設も開設されたため、国道33号線の渋滞は悪化の一途を辿った。1997年(平成9年)には松山自動車道松山インターチェンジが開通して更に道路渋滞に拍車がかかった。現状を踏まえて、森松線の復活や重信川を渡河して砥部町まで延伸開業するという構想があるものの、予算の都合で具体化していない[45]。約770万人いずれも2011年度。80%減っている[47]。[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。45両および郊外線用53両の計94両が古町電車庫および古町市内線車庫に配置されている。松山市内線[編集]2019年3月現在、営業用の電車40両と「坊っちゃん列車」用のディーゼル機関車2両、客車3両の計45両が在籍する。超低床車両は連接車であるが、同社の拠点駅である松山市駅停留場では、連接車の導入は到着ホームの先端から出発ホームへの渡り線までの間に連接車を導入できるだけの長さがないため困難であり、単車型を車両製造会社と開発して投入した。乗降はスムーズであるが、在来型に比べると定員が80人から47人に減り、車内通路が狭隘になっている。2017年9月には15年ぶりの新形式となるモハ5000形電車が導入された[48]。4両5001・5002・5003・5004坊っちゃん列車D1形1号D2形14号ハ1形1・2ハ31形31過去に在籍した車両[編集]電動貨車モニ30形30郊外線[編集]2017年8月現在、3系列53両が在籍する。高浜線(直流600V)と郡中線・横河原線(直流750V)は電圧が異なるが、通常の直流1500Vより低圧であり、低いほうの区間が比較的短く出力低下がそれほど大きくはならないため電車は通常複電圧車とは扱われない。2004年1月から4月にかけて、当時長期休車中であった300系(後に運用に復帰することなく廃車解体)を除く全車両に車内案内装置が設置された。576運賃[編集]大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。路面電車同士を乗り継ぐ場合はのりかえ券が発行される。坊っちゃん列車の料金:大人800円・小児400円(2016年10月1日改定)[51]。松山市駅のみ駅係員に申し出ることで可能である[52]。2015年4月1日から発売券種が変更された[53]。2018年3月1日から3日券[54]、2019年3月1日から4日券が発売された[55]。バス全線(坊っちゃん列車・高速バス・特急バス・伊予鉄南予バス除く)が利用可能である。上記のどの一日乗車券でも伊予鉄高島屋の観覧車「くるりん」に1回に限り無料で乗車可能。2016年9月30日までは300円追加で坊っちゃん列車に乗車可能だった[51]。2015年3月31日までは以下の乗車券が販売されていた。このため、同列車の運転開始にあたって、乗務予定の運転士は乙種内燃車資格を新たに取得する必要があった。路面軌道を走行するディーゼルカーは、札幌市交通局(札幌市電)などでかなり以前に数例見られただけであった。このため所管する四国運輸局や伊予鉄道は、試行錯誤しながらすっかり過去のものになったこの資格を復活させたと、社史[60]や、伊予鉄道・坊っちゃん列車公式ホームページに記録がある。野球拳は、前身の伊予鉄道電気時代の野球部にて考案された。市内線電車内(2100形,5000形を除く)には、市内各所に設置されているものと同様な「俳句ポスト」が置かれている。いうヘッドマークが取り付けられていた。チャレンジプロジェクト実施による駅名板更新が完了した2015年夏頃までは、郊外線の自立式駅名標は縦書き表示が多く残っていた。中でも旧型の梅津寺駅や郡中港駅などにある、青枠で囲ってある形式は、縦書き表示時代の阪急電鉄のそれとそっくりである。阪急も一部の駅では、当時の面影を残す青枠囲みの駅名標があるが、すべて横書き表示になっている。鉄道唱歌に倣って、その作者である大和田建樹自身が作った歌で、伊予鉄道の鉄道線・軌道線を全25番で歌っている。現在その初めの1・2番と、松山駅(現、松山市駅)が入る6番がよく歌われる。行き交うバスの絶え間なし」と言い換えることがある。夏目漱石が1895年から1896年の間に松山へ赴任したときの経験を元に執筆した小説で、作品中に登場する伊予鉄道の客車を「マッチ箱のような汽車」と表現している。2001年に運行が開始された「坊っちゃん列車」も、この作品がかかれた当時の様子を再現する試みである。2018年4月22日閲覧。伊予鉄道、2011年6月24日。インタープレス、2015年3月20日。伊予鉄道、2015年5月。伊予鉄道、2015年7月。伊予鉄道、2016年1月25日。愛媛新聞ONLINE(2016年4月12日)。愛媛新聞ONLINE(2016年7月23日)。愛媛新聞ONLINE(2016年12月9日)。愛媛新聞ONLINE(2017年5月30日)。朝日新聞デジタル(2017年5月31日)。伊予鉄道(2017年9月1日)。愛媛新聞ONLINE(2017年9月22日)。愛媛新聞ONLINE(2017年12月22日)。愛媛新聞ONLINE(2017年12月19日)。2014年10月2日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2015年6月14日閲覧。2014年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月17日閲覧。2009年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月17日閲覧。伊予鉄道、2018年1月25日、同日閲覧。[編集]ウィキメディア・コモンズには、伊予鉄道と伊予鉄バスに関連するカテゴリがあります。市内線が全線登場(道後温泉方面の公園前駅はまだ安全地帯がない状態で登場)。坊っちゃん列車(2代目。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。