116は、ドイツと日本の間で航空郵便を運ぶためにハインケル社で開発、製造された長距離郵便機である。この任務のために数機が、同様に長距離偵察機として少数が製造された。116の設計は、アフガニスタンのパミール高原越えの航空路を計画していたルフトハンザ航空が1936年に出した要求に応えて始まった。mの高さを越えなくてはならないため、この航続性能を達成する航空機を生産するには大きな問題があった。当時はこの種の高高度性能を有するエンジンは無かったが、ヒルト社が500馬力級のエンジンを開発中であった。70「ブリッツ(Blitz、稲妻)」の機体に取り付けることを提案した。70の様に)の楕円翼を改造して使用していた。胴体は全くの新規のジュラルミン製セミモノコック構造で、水上に不時着することを想定して水密構造になっていた。V1は1937年早くに完成した。508Cを装着していた。1938年にV2号機とV4号機がルフトハンザ航空に納入され、「シュレジェン」と「ハンブルク」と命名された。km、54時間17分に渡る6日間の飛行を行い日本へ納入された。命名され、満州航空において東京-新京路線で利用された。116R[編集]V3号機は生産ラインから外されて記録挑戦機に改装された。メートルに伸ばされており、胴体内の燃料タンク容量が増加していた。エンジンが装着された。ロストック」と改称された機体にはRATO(離陸補助ロケット)装置が4基取り付けられた。初飛行の時に1基のロケットが裂けて脱落し主翼を直撃したため、大規模な修理が必要となった。kmの飛行記録を樹立した。116B[編集]この時点で新エンジンの開発プロジェクトは完全にキャンセルされたが、508エンジンの追加注文は続けられた。V7号機とV8号機は長距離偵察機用の改造が施され、多くのドイツ空軍の爆撃機に共通の特徴に類似したガラス張りの機首を持っていた。テストは1938年に実施され、結果は概ね満足いくものであった。116B-0」として知られるV7号機仕様の6機が発注された。これらの機にはV9からV14までの番号が付与された。116Bは敵戦闘機の航続距離範囲の外の領域で運用されることを想定していたために防御用の武装は持っていなかった。第二次世界大戦に先立って全8機(V7からV14まで)が偵察部隊に配備されたが、この時点で低速かつ非武装の航空機が有益な偵察活動を行うことは期待できなかった。その代わりに、これらの機体は制空権のあるドイツ領域外の地図作成の任務に使用されたほか、ドイツ国内での連絡任務に使用された。0-370-00024-2.この項目は、軍用機や空軍に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(PJ軍事/P軍事)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。