まあNSR50と同じですねレーサーのエンジンですねOHするわけですが、分解していくと、なんか怪しいというか、オイルシールが斜めに入ってますね位置もおかしいです。L側ケースねクランクケースを分解なんか斜め2機ばらして、良い部品で決勝用エンジン、そうでもないほうで練習用エンジンを組むわけです。ケースは特にR側クランクケースのベアリングホールが緩くなりますからね。最近のミニバイクはレギュレーションでロックタイト塗布が許される場合もあるようです。mmきついほうを決勝用としました。クランクシャフト、サイドベアリングが焼き付いていたんですが、これも程度の良い母体で組むわけですが、クランクピン、サイドワッシャーは部品ありますが、ビッグエンドベアリングは廃盤なんですね。コンロッドも緩いのは使えなかったので中古に交換しておきました。ビッグエンドベアリングは社外で対応しました。オイルシールの当り面も磨耗が激しいですね。位置を変えるので今回は大丈夫ですけど2機組み上げました。それとまったく別のエンジンのバルブシートリング交換シートリングはバルブの45度面と当るところですが、ヘッドのボディその物に当るわけではありません。ヘッドにシートリングが焼き嵌めされているわけです。エンジンを分解するたびにシートカットや、摺り合せなどをしていくとどんどん減っていくので、バルブが潜ります。シム式のエンジンの場合、選べるシムが薄くなり割れてしまったり、そもそも選べなくなってしまったり・・・・それでもバルブステムエンドを研磨して調整できるのですが、燃焼室容積が下がってしまうので性能は低くなりますね。シートリングその物を製作する事により新車に戻せるわけです。直角にこの掘った形状と同じ物を製作していきます。シートリングの材料は特殊で、その辺で手に入る物ではありません。こんな感じのぼこぼこの鋳物です内径、外形と高さを精密に加工していくんですが、材料的に非常に難しいんです突っ切りで切り落とします。ほんとこれが怖いです。ポト・・・・と切り落としますで途中は割愛しますが、かなり熱を入れて、作ったシートリングはかちんこちんに凍らせて入れます。端材があったのでそっちから削って作ります。バルブシートカットバルブ突き出しも調整して、摺り合せが終わりました。↓↓ブログランキングに登録しています。URLこの記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)NSF100プロフィールAuthor:propmanishiiこんにちわ。お問い合わせはishii@propman.jpか、下記メールフォームまでお願いします。FC2ブログ↓↓ブログランキングに登録しています。