ブックマークユニークなシューティングブレークボディーをまとう「フェラーリGTC4ルッソ」。6.3リッターの自然吸気V12エンジンが発する、しみじみと心に沁(し)みる咆哮(ほうこう)に浴すれば、この異形のフェラーリが、正統派の跳ね馬の系譜にあることがすぐに理解できるだろう。都内から一路西へ、伊豆のワインディングロードを目指した。異形のフェラーリである。「FF」の後継モデルで、それを進化させた4シーター4WDのGTモデルだが、全長4.9m×全幅2m、ホイールベース2990mmもの巨大なシューティングブレークのようなプロファイルは、ユニークというか奇抜というか、近頃子供たちに人気の深海に棲(す)む“ブサカワ”なサメを思い起こさせる。あのフェラーリがこの種のモデルを出す必要があるのかと不思議に思う人も多いはずだが、昔から世界中の富裕層を相手にしてきたことを忘れてはいけない。経済力も考え方も“普通”ではない人たちである。近場のお出かけやたまのサーキット走行には「488」があるけれど、遠出する場合も「レンジローバー」や「カイエン」ではなくフェラーリで、たとえばグシュタードやサンモリッツなどの山岳リゾートへ行きたいという顧客のためのグランドツアラーなのである。ポルシェはもちろんランボルギーニもSUVマーケットに参入しようとしている中、かたくなにSUVに手を染めることを潔しとしないフェラーリが、それでも多少の実用性を求める顧客に向けての提案ということだろう。実用性では無論現代の標準的SUVとは比較にならないが、世間一般の感覚からすればフェラーリが実用性を口にするなんて、まるでサラブレッドに重い橇(そり)を引かせるようなものかもしれない。工業製品の一般化とはそういうものである。そもそもを言えば、かつてのフェラーリの市販モデルはすべて、それなりの快適性と実用性を考えた贅沢(ぜいたく)で高性能なグランドツアラーだった。そのままルマンに出場できるようなスポーツモデルのほうが例外だったのである。ついでに言えば、フェラーリのエンジンは12気筒と決まっていた。クルマ好きには釈迦(しゃか)に説法ながら、「125」や「250」「275」といった過去の車名の数字はシリンダー当たりの排気量を示しているが、それで済むのはエンジンがすべて12気筒だったからである。その点を除けば、GTC4ルッソ(これも伝統的な名前だが)は正統派フェラーリの最新作と言える。「FF」改め「GTC4ルッソ」へ。車両価格は3470万円。内装は大幅な変更を受け、インパネデザインは左右対称のデュアルコックピットタイプに。中央には10.25インチの大型タッチパネルが配置された。拡大その源流を「エンツォ・フェラーリ」にたどることができる、バンク角65度の“ティーポF140”6.3リッターV12自然吸気エンジン。最高出力は690ps/8000rpmで、最高エンジン回転数は8250rpm。「FF」では2灯だったテールランプが4灯へ。ワイド&ローなスタンスが強調されている。認定中古車の一覧を見る神々しいV12完全にフロントアクスルの後方低く収められた6.3リッター直噴V12は、あの「エンツォ」用6リッターを先祖とするエンジンである。従来型比+30psの690ps(507kW)/8000rpmと697Nm/5750rpmを生み出すが、どの回転域でも恐ろしくパワフルで滑らかであることはもちろん、シャープなレスポンスと爆発的な吹け上がりを併せ持ち、さらに硬質な密度感も備わっている。6リッターを超えるエンジンが8000rpmに至っても、おおらかに晴れ晴れとパワーを噴出させるのは、小排気量やターボエンジンをフルに回すのとはまったく別世界のカタルシスがある。“演出”されたものではない、実に華やかなサウンドが伴う。パワフルなテナーサックスがハイトーンを自由自在に吹きまくるような、第九の合唱のクライマックスのような恍惚(こうこつ)感に包まれるのだ。その辺の山道で試す時は十分に注意しなければいけない。スーパーカーは、恍惚感と別の世界への暗い扉がちょっと開く不安感が隣り合っていたものだが、GTC4ルッソにも、どこかへ連れていかれるのではないか、というあの本能的な恐怖感が隠されているように思う。700ps近い強大なパワーゆえに最高速335km/h、0-100km/h加速は3.4秒というハイパフォーマンスカーだが、それでいながら渋滞の中でもまるで神経質なところを見せない。7段DCTはEデフと一緒にリアに配置されたトランスアクスル式だが、入念に調律されているように素晴らしく従順で扱うのに気づかいは要らない。それとは別に前輪用のPTU(パワートランスファーユニット)をV12エンジンの前側にも設け、多板クラッチを介して左右各前輪を駆動するという前代未聞の4WDシステムをFFから受け継いでいるが、さらにGTC4ルッソには四輪操舵システムも備わり統合的にコントロールするという。配慮した新素材の採用などにより、「FF」と比べて室内の静粛性が向上している。助手席の正面に設置された「パッセンジャーディスプレイ」が8.8インチのフルカラータッチパネルに進化した。車両の性能情報が表示されるだけでなく、オーディオなどの操作も可能となった。拡大リアシートの居住性はフル4シーターと呼べる余裕のあるもの。従来同様、独立2座のレイアウトをとる。拡大トランク容量は450リッター。後席の背もたれには3分割の可倒機構が備わり、最大で800リッターまで拡張できる。(クリックすると荷室のバリエーションが見られます)。認定中古車の一覧を見る真っすぐでも曲がっていてもうれしいその4WSシステムと4WDそしてEデフの統合制御の効果だろうが、直進時はビシリ安定しているいっぽう、舵角で60度ぐらい切ったあたりからのレスポンスには最初は面食らうかもしれない。「レクサスLS600h」よりも長いホイールベースを持つ巨大な車が、スパッと回り込むそのターンインの鋭さと、どこまでもラインを維持しようとする旋回力のレベルには驚くばかりである。それゆえガバッと大きく切ってまた戻すというような操作をすると違和感を覚えるかもしれないが、車速が上がれば気にならなくなるし、ESCオフモードだと各種制御の介入が抑えられるようだが、普段はお勧めしない。一般道でその能力をすべて解き放つには日本の山道は狭すぎるのだ。ちなみに車重は1920kgとカタログにはあるが、車検証記載の車重は2tに及ぶ。ついでに言うといまだにカタログには1790kgという乾燥重量が掲載され、それをもとにパワーウェイトレシオを載せているのは何だか昔のイタリア車のようだ。リアシートは意外に実用的で、大人2人がまあ無理せず座れるだけのスペースがあるから4シーターを名乗る資格はあるだろう。3m近いホイールベースを持ちながら、このぐらいかという向きもあるだろうが、ホイールベースのうちの3分の1ぐらいはV12をフロントアクスル後方に搭載するために使われているのだから仕方ない。インドをフェラーリで1週間ほど走った時、男3人で交互にリアシートに乗って旅したが、あの時の車が「612スカリエッティ」ではなく、このGTC4だったならはるかに快適に旅することができたはずだ。ラゲッジスペースの容量も450リッターと十分に役に立つ大きさだ。動力性能は0-100km/h加速が3.4秒、最高速は335km/hと発表されている。拡大エアバッグが小型化されたことにより、ステアリングもよりコンパクトなものへ変更された。スポーク上に設けられたウインカースイッチの形状なども変更されている。拡大タイヤサイズは前が245/35ZR20(写真)、後ろが295/35ZR20。試乗車には「ピレリPゼロ」が装着されていた。外観ではルーフの形状が変更されたほか、サイドウィンドウのグラフィックも手直しされて「FF」よりシャープさが増した。認定中古車の一覧を見るその形も好きになる最初はどう見ても奇妙だと思っていたスタイルも、半日乗ったら何だかいいんじゃないか、いやこれがいいと思い直した。豪快で華やかで気高いV12を積むなら、これぐらい特徴的な姿かたちがふさわしい。最近のフェラーリでどうしても馴染(なじ)めないのがインストゥルメントだ。F1をイメージさせることを狙っているのだろうが、ステアリングホイール上の“マネッティーノ”をはじめとしたスイッチ類は、どうしてもそこにある必然性もないし、タッチやデザインも玩具のゲーム機を想起させる。メーターグラフィックも見やすいわけではないし、特別のメリットもないと私は思う。V8搭載のスーパースポーツならまだしも、このGTC4ルッソのようなラグジュアリーGTには、まったく新しいアイデアを試してほしいと思う。そんな時に懐かしく思い出すのはかつての、80年代の「テスタロッサ」以前のインテリアである。GTC4ルッソのようなGTカーの場合は、ほんのわずかのシフトタイムを削り取ることに大きな意味があるわけではない。最新のしみじみと美しく回る12気筒を、もう一度自分の手足をフルに使って、ゲートが刻まれたマニュアルギアボックスで操ってみたいと妄想するのである。(文=高平高輝/写真=小林俊樹/編集=竹下元太郎)4RMと呼ばれる「FF」の4WDドライブトレインは、後輪操舵機能が加わって4RM-Sに進化した。車両の静的重量配分はフロントが47%でリアが53%。拡大フロントフェンダーにはかつての「330GTC」を想起させる3枚ルーバーのエアベントが設けられている。本格的なデザインのリアディフューザーが後ろ姿をスポーティーに彩る。今回の300km余りを試乗し、燃費の総平均は4.1km/リッター(満タン法計測)となった。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。