1分だけ日本航空の方が先を飛行している。飛行高度は、ハーレクイン機が・・・37000フィート。日本航空機が・・・39000フィート。170度の予定通過時刻は、ハーレクインが・・・・12時49分。日本航空が・・・・12時46分。それで日本航空の方が3分早く到着することになる。実際、ホノルル空港へはハーレクイン機のすぐ前を日本航空1092が先に着陸している。日本航空がハーレクインを追い越したわけであるが、その理由は日本航空機はB-747であること、2000フィート高い高度を飛行していること、その他両機の重量等の違いが考えられる。日付変更線へ操縦室の正面に月が登った。「もう、(離陸して)三時間過ぎましたね。あと(ホノルルまで)三時間四十分。なったら宇宙船みたいでしょう。三宅機長が愛機DC-10に話しかけるようにしみじみと言った。日付変更線(インターナショナル・ディライン)は、東(西)経180度線にあり、あと一時間の飛行で日付変更線を過ぎる。「ここでエンジンが一つ止まっても、ホノルルまで大丈夫ですよ。二つ止まるとホノルルへは行けないんでね、ミッドウェイに降りるんですよ。ポイント(ETP)と呼ばれる地点がある。俗に言うノーリターン・ポイントだ。これはエンジンが故障した場合、目的地への航行を継続するか、出発地へ引き返すかの判断の目安となる地点のことで、次のように飛行プランに記入されている。関西空港(RJAA)とホノルル空港(PHNL)間に於いて今回の飛行のETPは、エンジンが一つ故障した場合(ETP1)は、N3132・3(北緯31度32・3分)、E16741・8(東経167度41・8分)の位置である。そこまでの飛行時間は2・52、すなはち2時間52分である。エンジントラブルが起こり、それがETP以前ならそのときは日本へ引き返すが、それ以降ならそのままホノルルまで飛行を続行する。このETPはかならずしも日本とハワイの距離的な中間点ではない。そのときの風に影響されてETPはフライトごとに変化するからだ。オブポイントが日本寄りになっているのだ。三宅機長は、現在、ハーレクイン機はETPを過ぎているので、この時点でエンジンが故障した場合はホノルルへ向かうか、緊急にミドウェイに降りるかという対処を説明しているのだった。東京ーホノルル間の洋上の緊急着陸地点はミッドウェイだ。ミッドウェイは北緯28度12・2度、西経177度22・8分にある島で日付変更線のすぐ東にあり、前述のようにパンアメリカンのクリッパーもミッドウェイで給油しており、現在はアメリカ海軍の基地になっている。ハーレクイン8673が飛ぶルート、房総半島東のメイソンからホノルルへのトラック12はミッドウェイのすぐ南を通っている。「30年前ぐらいはこのあたりをDC-6BとかDC-7が飛んでいたのかな・・」と三宅機長が昔の飛行を追想しながらコーヒーを飲んだ。パイロット泣かせですよ。(飛行中に)フラップを上げたりしめたりしてね。シリンダー温度を調整して、それから燃料の流入を調整して飛んでいくわけですよ。それでもっと振動はあるしね」DC-10の宇宙船のようなクルージングに比べて、少しの気も抜けなかった昔のダグラス6Bや7Cに想いを馳せて、三宅機長は話した。「私もコンベア220のときにそんな飛行機(プロペラ旅客機)に乗ってね・・・」と遠い眼差しで月の光に照らされた夜空を眺めた。月は明るさを増して、高高度までその頂きを伸ばした積乱雲の嶺々を青白く照らしている。こんな夜間飛行、しかも長距離のコックピットの中は、三宅機長を追憶の気持に浸らせるに充分な魔法を持っている。闇の中に響くエンジンの音。途切れ途切れに空電が混じった飛行機の交信。照明を落とした操縦室の計器類が放つ淡い光の数々。外界の音がすべて闇につつまれて、操縦室は冥想におあつらえむきの気持のよい場所になる、とパイロットで詩人のアーネスト・ガンはいう。マイティ」の原作者)「晴れた夜に星が散りしき月の光があたりを青くつつんでいるなら、パイロットたちは操縦室のすべての灯を消して、完全な静寂のなかに身を沈め、できるかぎり長く、世界から切り離されたこの独特の平安を楽しむのである。筑摩書房」ハーレクイン8673便は月の光が輝く高度37000フィートの空の高みを13時48分、日付変更線を過ぎた。このときの飛行データは次のように飛行プランに記載されている。▼日付変更線の飛行状況TC(飛行方位)は109度。MC(磁方位)は102度。DCT(ダイレクトコース)でFL(フライトレベル、飛行高度)は37000フィート。PSN(ポジション)は28180、すなはち北緯28度西経180度。16は関西空港からホノルル空港までの予定通過点の16番目。DST(ディスタンス、ひとつ前のウェイポイント、この場合NO15からの距離)は554マイル。RQD(リクアイアード)はZTは前のウエイポイントNO15からの所要時間で60分。GS(グランドスピード)は速度で時速555ノット。ETOは予定通過時刻で、13時50分。ATOはアクチャルタイムで実際に28180ポイント、日付変更線を越えたのが13時48分。CUMは離陸してからここまで(日付変更線)までの飛行時間の総計で、4時間04分。WIND(風)とウィンドファクター(W/F)は、コンピューター予測では、30077、すなはち300度方向(北北東)から77ノットだが、実際は手文字で書かれた数字、320度から70ノット吹いており、斜め背後からの追い風である。TEMP(外気温度)は同じく手文字でマイナス48度。右端にREMという項目がある。フュエルリメイン(残燃料)のことである。ウエイポイントNO12(メイソン)では116200、11万6200ポンドというコンピューターの予想に対して、実際は手書き文字の118、すなはち11万8000ポンド燃料を残している。残燃料を管制官に報告するのは目的地まで飛行可能がどうかを知る安全のためでもあるが、もうひとつ、航空機の燃料の凍結の問題がある。燃料が上空の気温の低下で凍結すればエンジンはすぐに止まる。一般的には航空機の燃料が凍結するのはマイナス40度前後という。現在ハーレクイン機は先ほどのレポートによれば外気温はマイナス50度前後である。凍りそうだが、空気抵抗による摩擦熱が航空機の機体の表面温度を上げる。現在のスピードはおよそマック0,84ぐらい。摩擦熱は約30度近くになる。それで外気温から機体表面の熱を差し引くと、マイナス20度。これだと凍結までまだ余裕がある。三宅機長はホノルルまでのルートを北寄りのトラック11より、南寄りのトラック12を選んだ。その判断の正しさを証明するように28180(北緯28度、西経180度)の日付変更線通過時では、残燃料はコンピューター予測7万1400ポンドであるがアクチュアルでは7万5600ポンド、すなはち4200ポンド少なく消費している。い光の中をハーレクインは一路東に飛ぶ。サンテクジュベリが著作「夜間飛行」のなかで「夜のしじまのなんと饒舌なことか・・」と表現しているが、闇をぬって太平洋洋上を飛翔する飛行機の交信が絶えまなく饒舌に続いている。音楽と交信で「夜間飛行」の雰囲気をお楽しみ下さい。46」(サンフランシスコ管制へ。こちら全日空1056便です。オーバー」(位置報告をします。全日空1056便です。現在北緯31度、東経170度を13時31分に通過。高度37000フィートで飛行しています。北緯28度、日付変更線180度には14時29分に到達予定、その次は北緯25度、西経170度に向かいます。残燃料は11万8000ポンド、外気温はマイナス51度、290度方向から110ノットの風、タービュランスコードゼロ、セルコールサインはACPRです。)コードゼロとはタービランス(乱気流)の強度のことで、コードゼロはタービランスが全くないという意味で、ややあるというのはコード1、飛行不可能なほど乱気流に見舞われているときはコード5と、5段階に分けて乱気流の強さを報告するようにきめられている。セルコールチェック」(全日空1056便へ。サンフランシスコ了解。セルコールチェックをします)ピー・・・ポ、ピー・・・と音が響く。フライオン2998」(こちら全日空1056です。セルコールがつながりません。周波数を2998Hzに変更してもいいですか?)サンフランシスコ管制は了承して交信が終わった。この空域のHF周波数は、2998Hzと4666Hz6532Hzと8903Hz11384Hzと13300Hz17904Hzと21985Hzそれらの組み合わせがプライマリー(主周波数)とセコンドリー(副周波数)で使用されている。全日空1056便はセルコールの不具合によりプライマリーの4666Hzから副周波数の2998Hzに変更したのである。全日空1056便の現在地は北緯31度、東経170度であるから、飛行プランのPN(ポジション)は31170の位置にいる。この位置をハーレクイン機は(ATO1248)12時48分に通過している。全日空1056は交信の中で13時31分通過を報告しているから、ハーレクインの後方43分の位置を飛行していることになる。全日空1056便に続いて、ハーレクイン8673がポジションレポートを始めた。ゴーアヘッド」(サンフランシスコ管制へ。こちらハーレクイン8673便です。北緯25度西経170度を14時52分に通過しました。次のウェイポイント、サイバァッド(SYVAD)には15時44分に到達する予定です。次のカウアイ島の南のVORに向かいます。残燃料は5万9200ポンド。外気温はマイナス49度で風は265度から35ノットを計測しました。)サイバッド(SYVAD)とは、東京ーホノルル間の飛行ルート、トラック12のハワイ側の出口でハワイ諸島の東にあるカウアイ島から約200マイルの位置にある。ホノルル119.9・・ゴーアヘッド」(ハーレクイン8673へ。サンフランシスコ了解。ハーレクイン8673」まもなくサンフランシスコ管制からホノルル・センターへ管制エリアが移る。ネイヤーはサンフランシスコ管制に復誦の交信をし、VHF無線周波数を119.9にセットする。ハワイが近づいてきた。つづく<追伸>「最後の飛行」は次回で最終回となります。ご愛読に深く感謝します。それで最後に読者の皆様にお願いがあります。飛行機ダイスキ」はリリース以来、現在、最低のランキング位置にあります。いいブログなのでそれが残念でたまらないのです。それで皆様にぜひご協力を頂きたいと思っています。ランキングを上げるには、「航空」という表示のバーナーをクリックすればいいのですが、クリックすることで読者の皆様が失うものは何もありません。クリックすることで余分な迷惑メールが届くことなども一切ありません。ブログをご覧になる「見料」とお考えになってぜひ、ランキングアップ作戦にご協力を下さい。次週の最終回もお楽しみ下さい。House【著作について】「最後の飛行」収録している音声、音源は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。引用このページの管理人の方はどなたのでしょうか?武田さん懐かしいお名前です!。雪虫さん、はじめまして。コメントどうもありがとうございます!武田一男さんは、2011年に亡くなりました...。そのまえに、ブログにいろんなものを残してくださりました。引用1980年ころから数年、仕事で付き合いがありました。彼は飛行機関連だけではなく私が知り合う前には「夜汽車」と言う「ガッタンゴトン」時たま「カンカンカン」の踏み切りの警報音が入っているだけのテープ(ビクター発売?)を制作していました。転勤で東京を離れてからは会う機会が無く、彼の名前を検索して亡くなったのをはじめて知りました。皆さんの書かれている文章を読んでますと、「そうだったよね」と彼のことを思い出します。0返信をキャンセルする。遭遇やばいね...乗客に日本人はいませんでしたありがとうございます。