2018年11月29日に書かれたもので、内容が古い可能性があります。先週みなさんに、究極の中型バイク「NSRSR」と「SRNSR」を紹介しました。開発者の私としてはどちらもかわいい我が子なので優劣をつけられないのですが、試乗した人の多くはSRNSRを高く評価し、NSRSRはかんばしくありませんでした。みなさんの話を総合するとSRNSRは「低パワーエンジン+豪華なリア足回り」のマッチングがよいそうです。SRNSRに使ったSRのエンジン。「ザ鉄」なのが人気だったようです。評価が高かったSRNSRです。SRの空冷4サイクルSOHC単気筒エンジンは7,000回転で27馬力を発します。トルクは3.0kg-m/6500rpmです。スイングアームだった「プロアーム」です。SRのエンジンのパワーを受け止めることなど朝飯前です。SRNSRを評価する人のなかには「SRは変わったカスタムがたくさん出ているからSRNSRをみてもあまり違和感を持たなかった」という方もいました。この2台の元のバイクが同じというのはすごい(写真提供:バイクブロス)。一方のNSRSR(頭がNSR)は、NSRの40馬力のエンジンをSRの古い設計のリアサスで受けているので、「乗り心地が最悪」という人もいました。評判が悪かったNSRSR。私は嫌いじゃないですけどね。この2台を市販化させるとき、メーカー名をどうするか悩みました。ホンダとヤマハから技術供与を受けているので、2社をリスペクトした社名にしたいわけです。そこで2社の名前を足して「ヤマダ」とすることにしました。したがって2台の正式名称は「ヤマダNSRSR250R」と「ヤマダSRNSR400」となります。いうわけで、これからこの2台を売ってくれる販売店を探したいと思います。販売先が見つかったらまたこちらで報告しますね。DEBU【ドゥカティ】先行予約でアライ製ヘルメットをプレゼント!「パニガーレV2このページの一番上へサイトのトップページへこのページの一番下へ最新バイクニュース│バイクのことならバイクブロス最新バイク情報から、ライディング用品やカスタムパーツ、ライダー注目のイベント&キャンペーン、さらにリコール情報まで。バイク・オートバイ・モーターサイクル、原付&二輪車のあらゆる情報を発信するニュースサイトです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。