ヒントになれば幸いです。(仮)スマートフォン専用ページを表示ヒントになれば幸いです。(仮)テーマ:メンテナンスみんなの「メンテナンス」ブログを見るベーススタッド年内に返却できるようにと早出をして作業。面白いもので、同じ製品が続けて送られてくることがよくあります。moreご理解の程、よろしくお願い致します。「丸4年ご使用でオーバーホールのご希望を頂きました。各部レバーの動きやインナーチューブの外観には傷等見当たらないかと思います。レバーを外し、スプリング・リテーナープレートを外すと錆がありました。クリック感は重くなっており、そのまま使用を続けるとクリック感がなくなります。more36の2017年以前のエアピストンシャフトの分解36の2017年以前のエアピストンシャフト。スタッズを外す際にはバーナーを使用して接着剤を殺します。ピストン側は樹脂製部品が使われていますからバーナーは使用できません。供回りさせてしまうとクランプしているシャフトに傷をつけてしまうとエア漏れを起こします。途中、字幕で以下の文章が表示されます。moreご自身での整備をお願い致します。X2、2019年モデルからサスポンプの脱着を容易にするため、メインのエアバルブが2度!傾けて取り付けられています。エアバルブが曲がっているわけではありません。moreリモートトップキャップの考え方2018年以降の2ポジションリモートのトップキャップパーツ取り付けの取り付けには、このツールが必要となります。moreエアピストン用のツールです。十分に脱脂したシャフトを同じく脱脂したクランプを使って万力に固定。バーナーで炙って...。REDの固着したシャフトの内側とベーススタッドをワイヤーブラシやピックで剥がす。ネガティブ・プレートのOリングとUカップを取り外し、脱脂洗浄。more動くようにしたいのは理解できますが。2015年モデルまで使用されていた32と34のエアシャフト。青い部分(Uカップと称しています。)は直接的にはエアをシールしない、ガイドの役割をしています。フロントフォークもリアショックも、皆さんが想像される以上に、ねじれなどの変形を起こしながらストロークをしています。moreSCのトラベルを増やすことはできません。SC(ステップキャスト)、32は100mmと34は120mmで商品展開しています。32の120mm、34の130mmストロークはSCではないシャーシ(ボトムケース&クラウンアッセンブリー)で展開しています。SCは過剰な部分をそぎ落とし軽量化しています。そのためストロークを伸ばすことはできません。moreダイアル類を緩めるときには。噛み込みを防ぐために、ボルトを使ってダイアル類を取り付け、もしくは取り外しをする際には、ダイアルが回転しないよう、固定してから作業を行うようにしてください。毎週、最低一本は黒いダイアルが動かない状態でお受け取りしています。36のスタックダウン、緊急対処方法2015-2017の36用エア・スプリンング・アッセンブリー。乗った時には驚きました。段差を降りても、手に衝撃が伝わってこない程のストロークを実現していたのですから。moreオイルの滲み滲みの量の多寡はありますが、オイルが滲まないサスペンションは存在しません。現在、FLOAT系のエアスリーブ内には潤滑用としてFLOATフルードが入っています。これが入っていないとストロークの際の抵抗が大きくなり、シール類の劣化のスピードが上がることになります。REMOTEのフォーク。オイル漏れだそうです。