>アルトターボはベース車が有ってこそ、その値段、わからないか?もちろんホンダのエントリー軽としてのTODAYそのものの復活ですよ。現在のホンダの軽乗用車のラインナップで一番安いのはN-WGNの109万円。その下のゾーンを広くカバーする車種として。数の少ない高性能な車種ならS660があるし。欲しいのはNSXじゃない、実用性のあるCR-X(初代)の軽版です。>MTは普段使いに厳しくする1~2速の離れすぎを止める>代わりに5速で100km/hにて3500rpmまでは許容するミッションだけならN-VANの6速MTがまんま使えそうですね。いうことでホンダさん、現代版TODAY(4輪)楽しみにしてますよ。12:21「参入当初のホンダの楽観的な姿勢と発言。現実はそうは甘くなかった、ただそれだけのこと」に対し、「ホンダの人たちが言わなくても、客観的な第三者から見ても、妥当な理由」をあえて言う。それを「言い訳」というのでは。不利な状況を理解した上で、それでも覚悟を持って臨んだのなら、今更分かりきったことをグダグダ言うな=言い訳をするな、と言う事ですよ。黄金期や、それ以前の未だ頂点に到達していなかった頃のホンダからは決して出てこない発言です。当時のホンダであれば、素直に負けは負けと認め、自分に足りなかったことを恥じるか、相手を賞賛していたことでしょう。ま、フェルさんのおかげでホンダの来期限りでのF1撤退は決まったから、再来年からは市販の新車開発にこれまでF1で浪費していた巨額の資本を充てることができるようになります。数年後には良い車が販売されるようになるでしょう。ホンダファンとして、是非そうなることを祈っています。16:23)>売れないってのが販売できないという意味なら、アルトターボRSは車輌130万円切ってましたよ。22:21)>ターボまでつけて150万とかでは売れないから意味無い売れないってのが販売できないという意味なら、アルトターボRSは車輌130万円切ってましたよ。N-ONEのターボは150万円弱からですが、余計なもので太りすぎ。>NAでそこそこ回って回して楽しいエンジンであれば良い。それは望むところですが、NAなら必要なものつけて乗り出し130万円まで。N-WGN・Cは109万円、TODAYは100万円切る素のグレードもあると更に良い。RSは楽しかったけどね、軽くて音もバイクみたいで。ホンダの安くてシンプルでスポーティーな軽には期待している。ホンダには出す意味がある。S660は軽のNSX、望むのは軽のCR-X。受け入れるつもりで応援したいと思う。マクラーレーンとの時間がもったいなかった。08:19なんかホンダがダメな理由が凝縮してるような記事だね。21:28)現代版TODAY(4輪)は良いと思うけどターボまでつけて150万とかでは売れないから意味無いNAでそこそこ回って回して楽しいエンジンであれば良い。今のアルトはデザインが良くない。18:30>大人しくかっ飛び軽自動車とミニバイクを作ってればいいんですよ。いう事はマツダは車なんぞではなくおとなしくコルクでも作っとけって事ですな笑ヘルムート・マルコは来季に向けてかなり自信があるようで、ホンダの仕事に満足してるようですね。13:49皆さん、ホンダファンらしく色々とうんちくを垂れておられますね。メーカーであり、F1参加なんておこがましいのですよ。名前を売るために、余計な努力と無駄な投資をせずに、大人しくかっ飛び軽自動車とミニバイクを作ってればいいんですよ。F1レースは、本物のクルマ作りに取り組んでいるメーカーが、自分たちの努力の成果を確認するためのもので、宣伝活動が目的じゃないのです。21:28※軽のそこそこスタイリッシュなベースモデルを130万円程度で出してくれないかな?同意ですね。N-ONEは中途半端。あれ買うくらいならN-WGNにするでしょ普通。いってファーストカーがS660というわけにも。いまこそTODAY(4輪)の復活を希望。現代の水準でRiをターボ付きで。SUZUKIがWorksを復活できたのだから、ホンダにできないわけない。N-ONEでCITYの再来を狙ったのかもしれないが、本当に必要なのはTODAY(軽のCR-X)。当時は「PGM-FI」のステッカー見て、「おお、F1と繋がってるんだっ!」なんて中2病的に盛り上がったものです。4人まともに乗せようなんて思うからあんな不格好になるんで、軽なんて2+2で十分。あのCR-Xを世に出したメーカーでしょ。300万のシビックやいくらになるかわからないS2000は買えなくても、コミコミ150万のTODAYなら欲しい。21:27まだホンダF1に期待している方がいるんでしょうか。2006−2008ホンダF1第3期、散々な結果で撤退。ブラウンGPに売却して、全く同じドライバー(ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロ)でコンストラクターズとドライバーのダブルタイトルを獲得しました。ホンダの技術力がないか白日の下に晒されました。マクラーレン・ホンダとのことで過去の栄光もあり期待されましたが、これまた結果はご存知の通り。今年のトロロッソ・ホンダだって記事にもある通りビリから2番目という恥ずかしい結果です。この山本部長さんという方も立派なことをおっしゃっていますが、結果が伴わなければどうせすぐに撤退という話が出てきます。フェラーリというチームがなぜここまでブランド価値があるのか、よく考えなくても解ることです。継続は力なりって立派なことわざが日本にはあるでしょう。20:31なんだかなあ。くだんの発言は来年は勝つんだという決意表明である事はわかるでしょうに。フェルさんも編集さんも読み手のレベルは様々だということを理解して、取材を受けてくれたホンダの意思がなるべくたくさんの人に伝わるようにうまく掲載してください。数度のブランクはあれども50年以上もF1に向き合ってきた唯一の日本メーカーに敬意を持って記事にして欲しいです。20:27やはり開発期間の短さが影響しているんですね。18:20ホンダの駄目な所が如実に表れている記事です。こんなことをやっていて車が売れる様になると思ってしまう所が情けなく凄いところでもあります。経営的センスが全く感じられません。ホンダという会社がもうどうにもならない所まで来てしまっていると感じます。F1を担当している方々が自分のやっている部分がホンダの全てだ、世界の全てだと思い込んでいるのが如何ともしがたい所です。ニッサンGTRの記事もそうでしたが何で「こんな●●が?」と思う人が責任者をやっています。これで売れる車が出来たら奇跡ですが、やはり奇跡は起きません。16:50ホンダは「参入が遅かったから追いつくのに時間が掛かっている」、そのことを「言い訳」と解釈するコメントが散見されますが、言い訳であろうとなかろうと、それは単なる事実です。ホンダの人たちが言わなくても、客観的な第三者から見ても、妥当な理由です。客観的な理由を述べただけなのに「言い訳」だと非難する癖は直しましょう。ホンダの人たちが全力でやっていることは疑う余地が無いし、他の人がやったらもっとうまく出来た可能性はゼロではないにしろ、低いと考えるほうが妥当だと思います。他の人がやってもうまく出来ないなら「言い訳」ではなくて単なる「客観的な理由」でしょう?失敗だったのは、参入当初、ホンダの人々が「すぐ追いつける」というニュアンスで喋っていたことです。そのときはそう楽観していたんでしょうが、現実はそうは甘くなかった、ただそれだけのことでしょう。16:49>例えばサッカーや野球のチームや陸上や水泳の選手に「勝てないなら辞めてしまえ」って言いますか。チームや選手も「勝てないので辞めます」って言いますか。本人たちは自分からやめるとは言わないかもしれないが、「勝てないならやめろ」というのは、周囲(客や株主)としてはごく当然のリアクションだろう。株主は、自己の投下資本が有効に活用されて利潤をあげ、その分け前が分配されることを期待しているのであって、費用対効果が見込めない活動にリソースを割くのは信義則違反であるのだから、むしろ「言わなければならない」のが正常な考え方。これは、アマチュアスポーツでも同様で、育成資金であれ何であれ、税金を注ぎ込む以上、何らかの国益の増加を見込まなければ"税金泥棒"と言われても仕方がない。日本人は源泉徴収に慣らされて、タックスペイヤーの観念が薄いので、こういう議論はとかく"人情論"で片付けられるが、世界の常識はそうではないでしょう。E」のことだと思いますが、今年が五年目かなにかです(うろ覚えですいません)。今年から車が「第二世代」になり、BBCも大々的に放送するようになり、盛り上がってきたので、注目する人が急に増えた印象です。目的ははっきりとEV性能向上です。開発した技術が市販車に反映されるかどうかは分かりませんが、少なくともEV性能向上のための技術開発競争であることは強く意識されています。シャシーは全チーム同じです。空力での技術競争をして欲しくないんだと思います。それと、出力も縛られています。出力競争をし始めると技術開発にお金が掛かりすぎるんでしょう。EVの中身(モーター、ギア、制御ソフト)は、初期のF1みたいに各チームが結構ばらばらで、面白いです。ギアが一段だったり三段だったり。13:58)様のご意見に100%賛同いたします。儲からないからやめる、販売台数が少ないからやめる、、、、、ダメだよ。文化を創造することを担っている自覚が無いんだな。指摘があるかもしれないけど,これ,ゴーカートじゃなくてレーシングカートでは?100km/h以上でてませんでした?マニュアルミッションを積んでいるかまでは見えないけど,形状からしてレーシングカートだと思うんですよね。それこそトップレーサー(F1パイロットも含めて)にはレーシングカートから始めた人が結構いるんじゃないでしたっけ?本文。いや,完全にフェルさんに乗せられてる感じ。14:35今回のホンダF1の記事に関してのコメントでないことをまずお許しください。この度、日本カー・オブ・ザ・イヤー並びにRCJカー・オブ・ザ・イヤーが発表となりましたが、レクサスの旗艦であるレクサスLSは、いずれも受賞どころか最終ノミネートからも外れました。受注も、出だしこそ良かったものの、その後伸び悩んでいるようです。フェルさんのインタビューでCEの方は、狙いはユーザーの若返り、そのためのドライバビリティの向上を盛んに謳ってましたが、マーケットの期待に反したしっぺ返しのような気がします。(ドライバビリティを謳うのであれば、なぜショートボディを無くしたのか?)この結果を踏まえ、レクサスはどのように受け止めているのか、再インタビューを希望します。14:12レッドブルがホンダに乗り換えた理由は、この記事に書かれていることに加え、もう一つ重要な事情があります。何年も前から、ルノーエンジンのパワーがないことと故障が多いことで、レッドブルは公の場でルノーを批判し続けてきました。ビジネス的に言えば、公の場で言っても良いことは何もないと思うのですが、不満が溜まりつい言ってしまうという感じに見えました。ドライバーはビジネスの視点が弱いので、おおっぴらに文句を言います。ルノーもパワーがないことと故障が多いことは認めていても、公の場で何度も何度も言われたくはないので、腹を立てていました。いう関係が何年も続き、ルノーはレッドブルを切りたくて仕方がなかった。ホンダに決まってお互いにホッとしているというところです。2018年はとくに、お互いに小学生の喧嘩のような罵り合いを繰り広げていて、かなりみっともない。13:59一時期F1から撤退していたからレギュレーションに対応するのが遅れたわけで、それは、HONDA自身の判断であって、他所がズルして先行したのではないでしょう。それを承知の上で、(短期に差を埋められると思い込んだか?)参戦し直してみたが勝てないからと言って、後発だからとか決まってから参戦したので不利な立場とか何を言ってるの?突然やめたり、やっぱりやりますと戻ってきた挙句、下位に低迷してる分際で、不平等とかどの口が言うんだと思いますね。13:58「勝てないなら辞めてしまえ。」HONDAは(ファンも株主も?)よく言います。そんな方にレースがモーター「スポーツ」と言う前提でお尋ねしたい。サッカーや野球のチームや陸上や水泳の選手に「勝てないなら辞めてしまえ」って言いますか。チームや選手も「勝てないので辞めます」って言いますか。(引退理由とか叱咤激励や覚悟の言葉じゃなく。)勝てなくとも努力を積み重ねるのがスポーツの価値なのでは?そもそも勝って当たり前、勝てないのではやる価値が無いと言う発想自体、他の参加者やその競技を発展させようとする関係者や応援するファンをバカにしてませんか。トップレベルに程遠くともマイナースポーツで頑張る選手もいれば、勝てなくなっても再浮上を期してもがく選手もいるのがスポーツでしょう。第2期にバカみたいに勝ってしまったのが逆のトラウマになってしまったのかもしれませんが、モータースポーツは勝とうが負けようが参加し続ける事がクルマ文化を担うメーカーの責務でもあると思います。日系メーカーで最もレースに影響力のある企業なんですから、心を入れ替えてほしいです、ホンダ。13:29S660みたいなスポーツに特化したFR/MRモデルでアルトワークスのように軽量で安価なモデル出してくれませんか?ポルシェみたいに装備はすべてオプションでいいから!お願いします。11:14●サンクスデイこのような催しはモータースポーツ底辺層の拡大には良い企画だとは思います。言わせてもらえれば同乗走行をもっと気軽に開催して欲しいですよね。有料なんてもっての外!NSXで5千円なんてどうなのでしょうね。底辺を広げるには所有車で、その入口を覗けるイベントが良いと思います。5感で感じ取るんだったら、ぜひ自身で走らなければね!レーシングコースはド素人にはリスクが大き過ぎるので、パイロンジムカーナコースでプロとオーナーで交代して走行する。(この時の走行順番は大事。先にプロだと「ここまで行けるんだ」と勘違いすることあり。))もちろん無料でね(笑)。自身のクルマで「ここまで走れるんだ。ここまでコントロールできるんだ。」と思って貰えれば、少しはモータースポーツを身近に感じてもらえるのかなと思います。今の時代、お手軽に遊べるクルマが少ない。ホンダでは軽自動車のN-ONEだけど、CVTだし、車高も・・・(N-WGNはもっと安いけど、ATと車高が・・・)。なるとFITの1.3LのMTモデル。これならばスイフトのベースグレードのほうが軽さで優るかな?でも一番お手軽なのは85万円のアルトだな。安全装備の5AGS車でも90万円。これなら家族持ちのお父さんでも、賃金の低い新入社員君でも手が届く。実際、自身のお遊びクルマは新車価格77万円の5MT車。メッキなんてメーカーエンブレムだけだし、ドアミラーもドアノブも無塗装。これに足回りとボディ補強、スタビと一部ブッシュ交換などで100万円以内で快走通勤車の出来上がり。見栄えなんて全く無いし、ステータスなんざ微塵も感じさせない凄いヤツです(笑)。それでもBのMやAのTTなどの海外スポーツモデルや国産スポーツモデルに喰らいついていけます。ドラテクも十分学べます。軽のそこそこスタイリッシュなベースモデルを130万円程度で出してくれないかな?(すごい設備があるんだから、あとは理解あるトップマネジメント層と情熱ある現場という人の問題ですね。10:42これを読んだ限りは、来年もホンダは駄目だな。10:25記事を読んでなお思ってしまったこと。10:02レッドブルはストレートが遅い(ルノーPUが非力なせい)のと予選パフォーマンスが悪い(これもルノーPUに予選モードがないせい)のが欠点だった。シャシーは非常に良く、コーナーリングは抜群だった。それが単にシャシーだけに由来するのか、ルノーPUのドライバビリティや出力性能(高地であるメキシコでは滅法速かった)によるものなのかは分からない。来シーズンのシャシーが今年までと同様に抜群のものだという保証は無いが、エイドリアン・ニューウェイが偶々ホンダと組む初年度に失敗するとも思えないので、上記得意分野のコーナーリング性能は維持したままストレートスピードと予選パフォーマンスが向上するかどうかが注目ポイントだと思う。ホンダPUもそこを狙って開発してると思うので、優勝だけでなくポールポジション獲得回数にも注目したいです。08:41来期ホンダの好成績を祈っております。08:39ルノーがショボいのになぜホンダは勝てないのか?経験、情報が足りないだけ?資金力もかな?でもPUの信頼性がなかなか上がらないのはおかしいよな。08:06レッドブルと組んでダメなら、撤退か。来年の今頃「本田F1から撤退」という残念なニュースが流れないことを祈念します。心の底から頑張って欲しいと思います。07:53トライアルが紹介されましたが、女子選手の活躍が漏れてます。紹介していただきたいです。【あれは僕が「いいから出せ」って言って撮影したんです。最初は出せなかったんですよ。企業秘密だとかなんだとか言って。そんなのパッと見たって誰も分かりっこないし。】いいなぁ、山本部長w大体、何も分かってない人に限って「企業秘密!」とか言うんすよね。昔、自衛隊にいて、今も予備自衛官の訓練とかで自衛隊の駐屯地に入りますが、なんか無駄にIT機器の持ち込み厳しくなってきてて最近は8インチ以上のタブレットも持ち込みできなくなりました。スマホは持ち込んで良いんですけどね。そこの差もよく分からないし、そもそも一般隊員が手に入れられる情報で国の防衛戦略がどうとなるものでも無いのにwホンダ、今の市販車は全くモータースポーツと関係ない感じですが、山本部長の采配いかんで変わったりするかもしれませんね。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用4特派員レポート「米国ではコロナよりインフル猛威」のウソとホント5Books説明力が足りなかった天才、上杉謙信6何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用2特派員レポート「米国ではコロナよりインフル猛威」のウソとホント3何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。>おすすめ情報(PR)光るコメントcodeblueline若い人は自分の力で稼ぐことに価値を見出していて、当然のことだし正しい反応。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。