デリカのトータル燃費は7km/くらい。1週間に1度は給油してる感じでした。次こそは燃費のいい車を。いうわけでいくつか条件を考えてみました。・車幅はなるべく1800mm前後そして何より重視するのは「目立たない」ということです。毎日の通勤にもつかいますし、冠婚葬祭もこなさなきゃいけない。田舎だとどこに行くにも車でバレてしまう。「あの店にこの間居たよね。誰といったの?」とか最高ウザいツッコミが入るわけです。いいのはプロボックスみたいな営業に使われる車なんだろうけど、アレにはPHEVの設定がない。そんなこんなでいろいろ悩んだ末にVWパサートに決定。買ったのはPHVのGTEヴァリアントというモデル。パサートは欧州で評価が高く、2015年のカーオブザイヤーも獲得。日本では全く人気がありません。昨年の販売は年間たったの2000台。我が国では大きなVWは売れない。同じ値段を出すならメルセデスやBMWを買うわけです。中身は優秀だけど、イバリが効かないので売れないという、その立ち位置が僕にはとても好ましく思えます。糊のきいたシャツみたいな清潔な印象のクルマです。全体としてみるととにかく印象に残らない、フツーな感じ。これぞ僕が望んでいたモノであります。パサートヴァリアントの荷室はかなり広大です。最初にディーラーで見せてもらった時はたまげました。これなら鳥撮りの道具をたくさんぶち込んでも問題なさそうです。ブラインド2張り、Gitzo3型、ゴーヨン入りのリュック、大きめのカメラバッグ2個を積んでみました。パサートは先進機能がてんこもりです。楽しくてたまらないって人はあんまりいないと思うんです。駐車場のない店とかすげえ困るでしょ。クルマが勝手に駐車場所を探してくれるように早くなってほしい。実際、そういうシーンを海外メーカーが実験しているのを何かのニュースで見ましたが、我が国では法制上それは駄目。パサートについている自動駐車機能はあくまでアシストにとどまります。アシストが動く条件が結構厳しい。がら空き駐車スペースでは動きません。このように、左右にクルマが駐車している隙間が一番得意なようです。ここでパークアシストを発動させるスイッチを押して、さらに駐車したい方向にウインカーを打つ。して初めてクルマが、ここに止めるんだ、というのを認識してくれる。なんて物わかりのワルイ奴なんだろう。実際にやってみるとこんな感じ。感想としては自分でやったほうがずっと早いです。そんなことだろうと思ってたけど。発生要件が厳しいわりには結構ヘタ(汗)枠線が2重になってると、外側の線に合わせようとするし。...触ってないハンドルがぐるんぐるん回るのはすげえ面白いんですよ!何度もやってみたくなります。急いでる時は自分で操作しますけど(爆)縦列駐車はわりと上手い感じがしますね。パサートには自動で車線をキープする機能があります。運転中手をはなすとジワジワと修正舵を当てるのがわかります。車間距離を一定に保ちつつ、定速走行を車が自動でやってくれるACCと組み合わせると、最強のハイウエイクルーザーになる...はずなんだけど駄目なんだこれが。曲がりのきついコーナーでは車線アシストをやめてしまうので、アウトにはらんでいってびっくりするし、直線でも短時間しか面倒は見てくれません。手を放していると10秒で警告音が鳴り、13秒でアシスト終了。なんか面倒見が悪いぞコレ。ここはモニタに萌え絵を出して、「しっかり握って♡」とか言ってくれれば多少は...いや、そんなエロ要素はいらないか(汗)今の状態では、半自動とさえ言えないです。次回は、プラグインハイブリッドとしてのパサートについて。