クロとシロと俺ブログ。クロとシロと俺ブログ。BNR32のお手軽レストア情報やRB26エンジンのオーバーホール、チューニング手法などを実体験をもとに情報発信しているブログです。パワーチェックこの記事は、過去記事の続きとなります。この記事を書くにあたって、第二世代GT-Rのオーナーの一人として、個人の知識や経験の範囲で個人の言葉で書いていますので、正確さを欠く点もあると思います。その点をご理解いただき参考にしていただけたらと思います。現代のRB26チューニングの目安と予算は?3つのチューニングステップ当時のチューニングと馬力の謎には触れるな。あの時代から20年・・・。RB26が、1500馬力超でも驚かない現代。排気量が大っきいエンジンは嫌いですか?RB26は1500馬力対応でパーツ開発。チューニングは世界に学ぶ時代。次回予告!現代のRB26チューニングの目安と予算は?RB26エンジンの馬力アップのチューニング手法は、日本国内では費用対効果から3つのステップとなっています。650万~、(680馬力~)2019上記3つのステップは、BNR32を新車でチューニングし始めた平成初期から定番メニューともなっています。RB26は概ね排気量アップまでやって、チューニング雑誌で掲載されるショップのデモカーで最大出力800~900馬力と言われてました。1馬力を計算できるシャシダイは、日本に無かった時代の話です。平成初期はアフターパーツもまだまだ未成熟なものが多かったので、RB26排気量アップの定番は純正パーツを使ったピストンサイズ変更が主流でした。その当時の排気量アップを今考えてみると・・・。標準RB2686×86×73.7×3.14×6÷4=2567351=2567cc1mmオーバーサイズピストン仕様87×87×73.7×3.14×6÷4=2627404=2627ccこれを四捨五入して・・・。両方2.6リッターじゃないか!おぃおいぃ~。当時のチューニングと馬力の謎には触れるな。ピストンサイズ変えても6気筒で60ccしか排気量変わらんのです。物理的にエンジンの排気量が2%程度変わったら出力にどれくらい影響あるものでしょうか・・・。これ1mmボア径を拡張するわけですから、肉厚の薄い水路までの距離が10%ほど耐久性をそぎ落として得るチューニング効果としてはリスクとリターンに疑問が残る手法ですよね。当時は他に確実な方法が無かった?ってのもありますが・・・こういう口伝や噂のフルチューン?または補修?と、合わせてハイカム&タービン変えてフルチューンとか言ってましたし。チューニングショップではJUNに丸投げでエンジン製作を外注して、顧客渡し400万~600万エンジンとか言ってた美味しいチューニング全盛期もあったんですよね。コレ今でもあるある話ですが・・・。加えて雑誌のチューニング情報は有象無象で、馬力表示は掲載するショップの言いなり・・・。一般ユーザーが正確に比較検討できるチューニング情報なんて皆無だったんですからホントどうしようもない時代です。当時はチューニング雑誌と情弱の自分が哀れに・・。その仕様で!800馬力~900馬力!ほんとに馬力出てたの?って車はたくさん掲載されてますよ。真実は業界の闇です・・・。現代の標準的な2.8Lキット(ピストン、コンロッド、クランクの3点セット)87×87×77.7×3.14×6÷4=2770004=2770cc現代のRB262.8Lキットは、クランク、コンロッドが加わり、ストロークが73.7mm→77.7mmになって、ようやく純正比約8%の排気量アップです。ボア拡張が嫌な方はパーツ組み合わせを変更して、ピストンサイズ86φでも組めるので2706ccが狙えます。これで純正比約5%の排気量アップです。