これでやっと電気で走れるなあと思ったんです。数日後にはまた充電されなくなりました(怒)どうも、ケーブルを充電しないままコンセントにつけているのが駄目みたい。ある程度時間がたつと、充電器にエラー表示が出て通電を止めてしまうのです。無駄な電力消費や、加熱による事故を防ぐためなのか...?出かけるときに、いちいち、クルマと充電器の両方のプラグを外さなきゃいけない。ビーエムのケーブルはつなぎっぱなしでOKな仕様なので、今はそっちを使ってます。これが点いたり消えたりする。今までのクルマは大抵そうでした。パサートは警告灯トラブルは少ないほうです。障害物センサーが誤作動して「車両周辺を確認しろ」というメッセージが表示されたままになりますが、一度バックギアに入れると、正気に返るようです。あと、走ってて、突然アラームと共に「衝突注意!」と大きく表示されることが数回ありました。前には障害物も車もない状況です。デジカメも風景撮ってるのに顔認識の枠が出たりするもんね。それにしても外車の警告灯は誤作動が多い。国産車から乗り換えると、最初は気になって仕方ありません。乗り慣れている方に聞くと、「ウソばっかりだから気にするな」だそうで。要するに再起動しろってことです。先代M3に乗ってた時、ずーっと警告灯が点きっぱなしになって、さすがにこれはマズいだろ...しかしイタ車好きの友人に見せると「オレンジ色の警告灯だから、止まったりしないでしょ。車検の時にでも見てもらえば?」なんて、何ともノンビリしてます。壊れまくる古いイタ車に乗ってる人は余裕が違います。パサートのトランスミッションはDSGという名前がついてます。トラブル」というワードがずらりと並びます(汗)低速や、坂道でガクガクする、いわゆるジャダーが有名です。ギアが入らなくなるようなビッグトラブルの報告もあります。僕の個体は、トルコンAT並みにスムーズで、ネットに書いてあるような症状は出てません。坂道発進が苦手という書き込みもありますが大丈夫みたい。トラブルは3万kmからという話もありますし、もう少し走らないとわからないですね。パサートGTEには2つのグレードがあります。Advance」の2種類です。「Advance」を選択すると60万円プラス。・ヘッドアップディスプレイ・18インチホイール+235の大径タイヤ・ルーフレールこれでしめて60万円。素うどんか、ミニ天丼付き全部入りセットのどっちか選べって雑すぎる(汗)要らないオプションがいっぱい入ってるのよ。スイッチを押すとジーっという安っぽい音と共にスクリーンがのんのんずいずいとダッシュボードに出てくるんです。おまけに大して情報量がないんです。数回使ってそれ以降はOFFのまま。デジタルメーターがあれば十分です。英国だと505ポンド(7万円弱)の高価なオプションで、これは要らない。muchだと思ってます。「GTE」の215/55R17のほうが乗り心地が良いんじゃないかなあ?。荒れた路面でバタバタするのよね。「Advance」は。素の「GTE」がお買い得かというと、難しい。僕は「GTE」を選びません。デジタルメーターが付いてないから。パサートGTEのデジタルメーターはとにかく素晴らしい。各種データ表示、ナビの目的地、電話番号の選択など色んなことが出来るのです。出来ることが多すぎて書ききれない。これに慣れると、もう戻れなくなるくらいの中毒性があります。クルマというよりはデジタルガジェットなんだよね。ここにGTEの魅力の半分近くがあると言っても過言でありません。本当に必要なオプションは、このデジタルパネルと、ハンドルの重さ、アシの硬さ、クルーズコントロールの追従性をカスタマイズできるDCCくらいでしょう。本国と同じように個別に選べないのが残念で仕方ありません。パサートGTE購入時に選ぶのはサンルーフの有無くらいです。開口部がでかくて、開放感満点ですが...まあ開けないなあ。実用性は希薄なオプションですが、人気は高い。家建てるときも、ウッドデッキ設置して庭でバーベキューとか考えるじゃないですか。実際はやらないわけです。隣の家の洗濯物にニオイがつくんじゃないかと心配で(爆)。ホコリまみれのデッキチェアがぽつんと置き去られてる。悪いことばかりじゃないですけどね。中古車屋は必ず本革シートとサンルーフの有無をチェックしてきます。パサートGTEの美点は色々ありますが、長距離運転が疲れないのが一番助かるポイントです。半自動運転のおかげで、高速道路では、ほとんどやることがない。いう時に、困るのは右足の置き場なんです。左足はフットレストがあるんだけど、右足を休ませるスペースって普通無いよね。これもパサートは一工夫してある。アクセルペダルの脇に大きなスペースがあります。ここに足を置いて、のんびり出来ます。ちなみに本国左ハンドル仕様のパサートにはこのスペースがない。これは右ハンドル車だけのメリットです。書きましたが、現在のところ、満足度は大変に高い。今の環境では一番ラクチンに過ごせるようです。航続距離1000kmは誇張ではないパサートGTEヴァリアント。導入以来、暇さえあればコイツで走りまわってます。充電満タン、ガソリンも満タンの状態だと、走行可能距離は1000kmと出ます。最初にこれを見たときの僕の感想は「またまた~ご冗談を」だってそうでしょう?1.7トンもある巨体をわずか1400ccのエンジンで動かすのですから。速度計も260kmまで書いてあるし、見栄を張るのも大概にしやがれ、そんなふうに思うわけですが、実際に走ってみるとこれは冗談ではなさそうです。高速道路の走行が多いとはいえ、現在までの平均燃費はリッター21kmを記録。888km走ってガソリンの残り(青い帯で表示される)は20リッター。これだと楽勝で1000km超えてしまう。デリカの時は毎週給油してたけど、これなら3週に1回で済む計算です。恐ろしいスタミナ野郎です。充電池だけで走ることが出来るのは最大で40kmくらいですね。エアコンが電池を一番食います。DVDを再生したり、シートヒーターを使ってもあんまり減らない。毎日通勤で往復15km走りますので、2日に1回の充電です。クルマの充電は楽しい。朝起きて、車に乗ると満充電になってる。これが本当に気持ちがイイ。なんかみなぎるわけですよ。おらあワクワクしてきたぞ!タイマーで車内を暖めておくことも出来る。パサートのタイヤはトレッド面に釘などが刺さっても、穴を自己修復するそうです。モビリティタイヤというらしいのですが、サイズは235/45R18とか太すぎです。サスを一番柔らかい設定にしても、大きなギャップを乗り越えるとバタバタします。燃費が悪くなってもいいからレグノに替えたい。このクルマの美点はカスタマイズ性に富むところ。上から順に足の硬さ、ハンドルの重さ、車速追従の素早さ・・・これからのクルマはデジカメのごとく、細かいところまで自分好みに設定できるのが普通になるかもです。GTEは基本的に全部入り。購入時に選べるオプションはサンルーフだけです。欧州車らしく開口部は異常に広い。夏は暑そう(汗)でも気持ちいいっす。サンルーフと本革シートは売却時も有利です。買い取り業者に聞かれるのは決まってこのふたつ。サンシェードはペラペラの化繊。最初から日に焼けたような色。なんかババシャツみたいです。リアゲートのオーバーハングに注目。狭いところでも開けられるのはいいけど、日除けとしては使えません。夏や雨の日、デリカの巨大なリアゲートの下で何度も撮影したものですが・・・。パサートは後部座席も結構広いです。座席は前後スライドもなければ、リクライニングもなし。国産車は軽だって色々調節出来るのにね。坊主たちは車なんてどうでもよくて、「ドラゴンボール」か「ナルト疾風伝」を見られるかどうかだけが問題。パサートにはリアモニタの設定がないので、社外品を後付け。輸入車でリアモニタの設定があるのは本当の高級車だけです。ナビ男くんという会社に頼んだのですが、モニタ本体も本革のカバーで包まれて、これはまんま純正みたいな仕上がりです。ナビの操作も問題なし。キャンセラ作動中でも測位は正確です。全席同じ映像しか映せません。メイン画面をナビにするとリアモニタもナビ映像になってしまいます。ナビ画面は運転席のデジタルパネルにだけ表示してます。ヒトはDVD視聴という棲み分けが可能になります。今までは、助手席のヒトはナビ画面を見るしかなかったからね。それにしても、GTEのデジタルパネルはイイ。何が良いって目盛りが多すぎてすげえ視認性が悪いの(爆)でも、それでいいと思うよ。メーターなんか見ないし(爆)もっと目盛りを増やして計算尺つきの時計みたいにしてほしい。バックは黄色にして「BREITLING」ってロゴを入れたいよね。これは富士山に行けってことでしょ。高いところを探してガンガン登ろうぜ!何だかごちゃごちゃしてて見難いと思ったら、シンプルな表示に替えることもできます。メーターパネルのデザインがカスタマイズできる時代なんだね。そのうち、色も書体も替えられるようになるでしょう、きっと。予想を超えて完成度の高いクルマ、それがパサートです。朝クルマに乗り込むとき車内が暖かいのがとにかく楽でねえ・・・走るコタツですな。裏地に凝るクルマついにデリカを手放しました。