2016年1月28日ミニバンとSUVが1990年代に登場して以来、米国ではステーションワゴンの数が激減したとか。日本でも両カテゴリーは人気だけれど、セダンなみの車高と大きな荷物積載能力による利便性と、加えて長めのルーフがもたらすスタイリッシュな外観ゆえ、ワゴンの魅力は衰えていない。最近では、クーペのようなスタイルのモデルも出てきて、選択肢が大きく増した。Brake前輪駆動プラットフォームで斬新なスタイルを演出。1.6LのCLA180(360万円〜)小川フミオ(ライフスタイル・ジャーナリスト)このブランドの王道はCやEのワゴンだけれど、価格抑えめで、安さ感を出さないためスタイリングを“ハズした”マーケティング感覚がおもしろい。智(自動車ライター/エディター)A/BクラスをはじめとするメルセデスのFWDプラットフォーム車群の集大成的存在。ワゴンだがスタイリッシュさを優先しているために荷室容量はそれなり。晃(『GQ』エディター)よく売れているというCLAの一族。普通なら機能主義に陥りがちなワゴンなのに、4ドアクーペ以上にスタイリッシュに見せるデザインが魅力的です。Outback全長4.8m、全高1.55mの車体に、2.5Lエンジンと四輪駆動の組み合わせ。318.6万円〜小川フミオ(ライフスタイル・ジャーナリスト)スポーティで上質感のあるスタイルが魅力的。ドイツ車に迫る存在感(と価格)。内容の趣味性が上がって燃費がよくなれば無敵(ないものねだり)。智(自動車ライター/エディター)ワゴンの車高を上げ、SUV風のスタイルをまとったクロスオーバーモデルがはやっているが、その流行をつくったのはスバル。完成度の高さに一日の長を感じる。晃(『GQ』エディター)2003年に初代アウトバックを見たときは、格好良すぎて正直驚きました。スバル観が変わったほど。ライバルに比べてコスパ度が高いなあと感じます。4Motion四輪駆動でオールマイティな1台。車高は1510mmで使い勝手よし。347万円〜小川フミオ(ライフスタイル・ジャーナリスト)ハンドリングよく、4WD化の弊害は感じられない。ゴルフワゴンは無難すぎという向きにはぴったり。革シート仕様がリセール価値高いそう。智(自動車ライター/エディター)Cセグメントの4WDのステーションワゴンという、輸入車ではありそうでなかったモデル。ノーマルワゴンより最低地上高に余裕があるため、悪路に強い。晃(『GQ』エディター)積載量の多さはもちろん、日常使いを考えると、立体式駐車場で困らないのがうれしいところ。売れるに決まっていると思います。Brakeワゴンらしくないデザインで革新的ですね。遠出してドライブに行く時に、このクルマで迎えにきてくれたらテンションあがります。Outback上質・インポートカーかと思うほど。誠実な男性が乗っていそうなイメージです。559Lの荷室ならたくさん荷物が載るので友達とキャンプに行きたい。4Motionアウトドアな装備だけど、ゴルフの基本デザインがぶれてないところが好きです。趣味のゴルフに行くならこれ。無骨すぎないので女性が乗ってもキュート。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。