引き上げ線と合流して桜川です。乗務員はここで交代です。西九条で改札を出てJRに乗り換えます。鶴橋から400円は高い〜〜。320円ぐらいにしてよ...。JRなら同じ区間190円なのに。バリアフリー施設は中途半端で、阪神の改札からJRの改札までにはエスカレーターありません。西九条の東側の改札を出れば地平までバリアフリーですが、今度はJR側がバリアです......。これでは、神戸方面から此花区への乗り換えとして主力になれなさそう......。阪神なんば線ということで次の区間準急にしました。ここから阪神なんば線の初乗りです。阪神なんば線あさって3月20日は、阪神なんば線の開業ですが、この日の初乗りはやめにします。初電に乗るには、前日のうちに大阪入りして西九条周辺に宿泊して05:01発奈良ゆき普通に乗ることになりますが、そこまでやるパワーがちょっと出てきません。適当に宿泊して朝7-8時くらいの列車に乗ることなら可能ですが、それだったら4月4日のカフェ玖伊屋に行くついでに乗ればいい気がしています。なんとなくモチベーションが低いのは、阪神なんば線が、近鉄大阪線に直通しないことがあります。(幼少のころは奈良線沿線に住んでたこともあった)、今は大阪線べったりなこと、なんば線はそもそも阪神電車マターであることなどから、どことなく「ひとごと」に思えてしまいます。すべての用事をほったらかしてでも行くべき最優先課題という気がどうもしません......。近鉄は、なんと姫路から伊勢志摩まで直通する特急を計画しているようですから、これの1番列車はぜひとも乗車することにして、なんば線の開業日乗車は延期かなーーという気がしています。関連でかなり忙しいので、そこまでやってられん、というのが実態です。3月7-8日のうちに関西に行ったのは、この3連休が忙しいだろうと予測してのことだったのです。あと、18きっぷを使い切るには、3連休しか日がないということもあります。阪神なんば線ユニバーサルシティ駅の券売機ではなんばに行くには梅田経由を案内しています。3月20日には変わるんでしょうね〜〜。西九条で大和路快速から桜島ゆきに乗り換えました。阪神なんば線は難波方にも駅名表示を取り付けしてます。日曜なのに工事とは大変ですね〜〜。(近鉄の発表、阪神の発表PDF)。6か月定期券については、9月20日をもって発売が終了されます。自動発売機については、通用期間に寄らず発売終了となります。「3か月定期は売るが6か月定期は売れない」という設定がないのかも知れません。Jスルーの終了に加えて、連絡定期券も廃止になってしまいます。鶴橋の混雑緩和に力を入れたいのでしょうか。それだったら近鉄大阪線から阪神なんば線への直通列車も作って欲しいですね。こちらは地下鉄千日前線の弥刀延伸計画があるため、そちらに乗り入れする手もありますね。延伸とした方がいいと思います。汐見橋線は標準軌に改軌すれば、近鉄大阪線が野田阪神まで乗り入れもできますね。なにわ筋線は計画廃止でいいでしょう。(プレスリリースPDF)。(プレスリリースPDF)。34キロ区間は310円と設定されたため、難波〜元町は400円となります。これだと、加算運賃を入れてもミナミ〜神戸は梅田回りよりも安いため、乗客シフトが相当見込めますね。開業日は、例年の近鉄ダイヤ改正に合わせることと、高校野球輸送の混乱を避けるため春の甲子園大会より前にするだろうと思っていましたが、3月20日とはちょっと遅めですね。3月14日とかと思っていたのに。安全かつ正確な輸送を期待したいです。運行ダイヤですが、奈良〜三宮の快速急行、奈良〜尼崎の急行がそれぞれ20分間隔になるはずなので、本線系統も20分ヘッドにするでしょうか。なると、梅田〜姫路の直通特急も20分間隔にせざるを得なさそうです。(それでも東二見以西が本数減すぎるか......)。個人的には、20分ヘッドに、山陽区間の停車駅を大幅に減らした直通特急1本、奈良〜姫路の快速急行を1本、梅田〜西宮の急行1本、奈良〜尼崎の急行を1本、奈良〜桜川の準急を1本、普通は適宜2本運行とした方が便利に思います。(阪神の山陽乗り入れは車両規格が厳しいですが)。桜島ゆきは発車ずみで、10分待ちです。阪神なんば線の橋脚がJRを跨いでました。環状線が入線すると同時に桜島ゆきが出ていってしまいました。つぎの桜島ゆきは1048発で9分待ち。阪神なんば線はJRに架かる桁ができています。