2020年2月3日レクサスのラグジュアリークーペ「LC500h」に小川フミオが試乗した。ガソリン・モデルとの違いはいかに?FacebookTwitterPinterestラグジュアリークーペ唯一のハイブリッドスポーツクーペが欲しいなら、レクサスにまず乗ってみるべきだ。F」、それに今回の「LC」は、いずれもとても魅力的である。スポーツ性と快適性、それにスタイル、クーペを求める人が重視する要素が揃っている。LCは流麗なシルエットを特徴とする2プラス2のラグジュアリークーペ。2019年11月にはコンバーチブル・モデルの追加も発表された(日本での販売は2020年夏ごろ)。FR、タイヤサイズ:フロント245/40RF21、リア275/35RF21、価格:1377万2407円(OP含まず)。21インチのタイヤはミシュラン社製のランフラットタイプ。全長4770mm、全幅1920mm、全高1345mmのボディを持つ。ポルシェ「911」の最新型と比較すると、全長で251mm長く、全幅で68mm広く、全高で47mm高い。クーペ」と比較すると、LCは85mm短く、20mm幅広く、5mm高い。走りにおいてLCは、ほかのライバルモデルに対し独自のキャラクターを確立している。ほかのモデルにはないガソリン・エンジン+モーターのハイブリッド・ユニット搭載モデルを設定しているのだ。搭載するハイブリッド・システムは、3456ccV型6気筒DOHC(299ps/6600rpm、356Nm/5100rpm)+モーター(132kW/300Nm)。シフトレバーは小ぶり。個人的には、5.0リッターV型8気筒エンジンを搭載する「LC500」が気に入っているのだけれど、今回あらためて3.5リッターV型6気筒+モーターを組み合わせたハイブリッド仕様の「LC500h」に乗ったら、意外なほどよかった。走りの良さもさることながら、平均10km/Lを越す燃費の良さにも驚いた。スポーティな走り加速、減速、コーナリングなど、走りのあらゆる領域におけるシャープさが、LC500&LC500hに共通する特徴である。走り出しは、意外なほど操舵力が重いのにやや驚く。JC08モード燃費は15.8km/L。メーターはフルデジタル。各種情報は日本語で表示される。LC500hは低速域から加速するとき、モーターのみの駆動のフェイズから、356Nmの最大トルクを5500rpmで発生するエンジンが始動するフェイズに移行するとき、やや違和感がある。エンジントルクが、ガツんっと強く出すぎるように感じたのだ。いちどスピードに乗るとじつに爽快だ。強めにアクセルペダルを踏み込んだだけで、はやりの『スターウォーズ』的表現をするなら、“タイムワープ”したような、まさにシャープなダッシュ力を味わえる。駆動方式はRWD(後輪駆動)のみ。電動調整式のステアリング・ホイールはパドルシフト付き。LC500hは、2018年夏の改良で、マルチステージハイブリッドシステムのチューニングなどによって、ドライバーの運転意図に沿った、より滑らかな加減速を実現したというが、まさにその通り。メーターナセルの左がわに設けられているドライブモードセレクターで「S(スポーツ)」あるいは「S+(スポーツプラス)」を選択すると、クルマとドライバーとの一体感が高まって、走らせていて、気分が高揚する。メーター横にあるドライブモードセレクターはダイヤル式。改良では同時に、ステアリングラックの剛性向上と、ブッシュ特性の見直しでステアリングフィールの向上をはかったという。くわえて新設計のダンパーを採用。聞いたとおりの走りが堪能出来た。ボンネットは低く、リアはフェンダーが張り出している。ひらたく広い印象を与える造型とした結果、LCは一見すると大型ラグジュアリークーペに見えるかもしれないが、実際の走りは意外なほどスポーティである。ボディカラーはソニックチタニウム。ドアハンドルは格納タイプ。1500万円に届こうかというクラスだけあって、インテリアはぜいたくだ。シートとダッシュボードには、上質なレザーがたっぷり使われる。ドアの内張りには人工皮革(アルカンターラ)が使われているのが印象的だ。センタートンネルの高さが抑えられているため、フロントシートに座ると、おもいのほか広々しているのがLCの特徴でもある。リアシートはあくまでプラス2の広さ。子ども用か近距離移動用と割り切るべし。インテリアカラーはダークローズ。シート表皮はレザーが標準。