加速がそもそも原付50ccと全く異なります。4ストでも十分速いです。アドレスV125Sのスペックは以下の通り。6.3Lとは言っても、私自身50cc原付スクーターしか乗った経験がないため125ccは実際にどれだけのパワーが感じられるものなのか?というのがこの時点では未体験でさっぱりわかりませんでした。2ストエンジンの経験はあります。スズキ・ストリートマジック2スト50ccモデルは乗ったことがあります。確かに私の4スト・スマートディオとはパワーが全く異なりまして、力強い走りなら2ストということは理解してます。この後、時速40km/h加速を試して125ccのパワーで十分だね、と確信しました。)教習ではプロテクターを装着する二輪教室に入りましたら、カウンターに原簿を提出しましょう。この際、なんらかの免許証を持っている人は運転免許証も一緒に原簿に挟んで提出しましょう。忘れると教習を受けることができませんので注意です。続いてプロテクターの装着です。防寒対策の厚着の上から、肘・膝あて、肩、胸・お腹周りのボディプロテクターを装着します。クツは、くるぶしが露出しない靴でなければなりません。ライダーブーツが好ましいのですが、私の場合は長靴です。10月の札幌はとても寒いためネックウォーマーは必需品です。スキーやスノボ用を使いました。ヘルメットと手袋についても私は自前のモノで対応。ヘルメットについては、半帽とフルフェイスはダメです。ジェットタイプでなければなりません。なければ教室横のプレハブ小屋に無償レンタルヘルメットがありますので借りましょう。¥12,800FIORE(フィオーレ)というメーカーの日本人向けヘルメット。フルフェイスなので教習には利用できませんが、免許取得後に購入するなら良いヘルメット。通勤にもツーリングにもこれ1個で対応できます。卒業検定試験では、3コースのうち1コースがランダムに設定されて行われます。中央バス自動車学校では、コースのことを回路と呼んでいます。今日は3つあるうちの1つ、第一回路を走ります。小型125ccコースのポイントについてスタートのSから発進して、Gのゴールを目指します。ポイントは以下の通りです。踏み切り坂道発進これらのポイントを3パターンの走行コースで走ります。ゴール特に問題はありませんが、あえて言うなら40km/hの終了ポイントからのウィンカーON&スムーズに曲がる。この部分は教官の後ろを走る際にちゃんと見て確認、マスターしましょう。滑らかに進路変更を行いましょう。最後も左に寄せる際の進路変更を忘れずに。教官はホンダのMTバイク、私はスクーター・アドレスV125Sに乗ります。ちなみに、技能教習で走行中の教官の声はアドレスの後ろに取り付けられたスピーカーより聞こえます。こちらの声は教官には届きません。続いてバイクの正しい乗り方、発進の仕方の手順について説明を受けました。正しい乗り方・発進の方法についてまずは、センタースタンドを戻す。戻った瞬間に素早くブレーキで止める左側を目視で確認、右側を確認からの後方確認。車が来なければ左足を地面、右足をステップに乗せて、シートに座ります。この状態になったら、サイドミラーの調節をします。左ミラーと右ミラーの角度調節。サイドミラーがベストポジションだとしてもミラー自体に触らなきゃ卒業検定試験ではアウトになりますので注意。普段の技能教習でも厳しく注意されます。続いて、ブレーキを握った状態でセル(スタータースイッチ)を押すとエンジンが掛かります。ウィンカースイッチで右ウィンカーを出した状態にして、左ミラーを確認・右ミラーを確認、後方確認で何も来なければゆっくり発進。発信後はウィンカーを切りましょう。道路の左端から1M以内を走行します。コーナーの割と手前でスピードを落とすのが走行の基本です。左右のブレーキレバーを同時に握ります。片側だけのブレーキ操作は認められません。これも卒検なら原点対象になります。コーナー手前で減速して、コーナー自体はアクセルを一定に保ちクリアしていきます。ちなみに、教習車の車体にはいろいろなランプが装着されており、教習生がどのような操作をしているのかが前や後ろを走っている教官には手に取るようにわかります。ウィンカーランプとブレーキランプは当然として、前後どちらのブレーキを使っているのかがリアルタイムに光るため、片側しか使っていないと教官からツッコミが入る仕組みです。ブレーキのタイミング教官のバイクの後をついて行くのが基本の技能教習となります。そこで重要なのがブレーキのタイミングです。あるミスが、教官がブレーキを掛けてブレーキランプが付いた瞬間に、自分もブレーキを掛けてしまうという失敗例。これをやってしまうと、コーナー手前で失速しすぎて車体が安定しません。正しいブレーキを掛けるタイミングは教官がブレーキを掛けた場所に、自分の車体が差し掛かったときです。後ろブレーキを使うと車体が安定するで、難なく走り出して障害物であるタクシーも軽々と避けて順調でしたが、クランクカーブでやってしまいました。クランクカーブでパイロンに接触クランクカーブで曲がり切れずにパイロンに接触・・・。普段から50ccスクーターに乗っているので大丈夫だと思っていたのですがなんでだろう・・・?パワー制御、素人にはアクセルワークのみで調節は難しいまず、原付50ccと125ccはパワーが違います。私自身、馬力というものを体感的に知り尽くしてはいないド素人ですが、5馬力と10馬力は双方小さく思えますが、実際に乗ってみると差5馬力以上なんじゃないのコレ?という錯覚に陥ります。過剰なパワーだなコレ、という感じ。それをアクセルを小さく一定に開けて細かいS字やクランクをクリアするのは素人にはハッキリ言って無理。後ろブレーキを引っ掛けて車体を安定させるテクニックで、コーナーなどで車体を安定して走行する技術として、アクセルはそこそこ回している状態で、後ろブレーキで速度調節するやり方が存在します。車でアクセルを踏みながらブレーキを踏むと壊れますが、バイクに限ってはれっきとした技術なんです。」と思ったのですが、実行してみると目からウロコ、泣くよウグイス・ホトトギス。制御できてるっ!!ついでに、コーナーではアクセル一定ですが、これも素人にはえらく難しいです。すべてのコーナーで左ブレーキ(後ろブレーキ)を軽く引っかけるだけで嘘のように一定速度で曲がれるようになります。アクセル操作が上手くいかない理由は他にもあるただし、パワーがあるということだけがアクセル操作が上手くいかなかった理由ではありません。この教習車のアドレスV125S固体の問題。バイクのアクセルは回さない状態であれば、エンジンも回らない。アクセルをちょっとでも回すと、その分エンジンも回ります。このアドレスに限ってはちょっと回しただけではエンジン回らないんです。それよりもさらに回すとようやくエンジンが回ります。