以下のカラーリング2パターンを設定:パールサンビームホワイト:ソードシルバーメタリック2019年モデル2018年10月19日発表、同月26日発売[30]。ETC車載器を2.0へ変更した上で以下のバリエーションモデル追加ならびに標準モデルのカラーリング変更などを実施。追加モデルCB1300STと共通する部分が多く存在する。EBL-SC54とは細部が異なる。き専用デジタルメーターを装備する。計測結果を印字するプリンターを装備する。*注1操縦性を重視しアップハンドル化及びステップ位置を前方へ変更。サイドボックス装着のためマフラー角度を下部へ移動。SC54と同じショーワ製リヤショックアブソーバを装備するが減衰調整機能が省かれている。フレーム強化のためフロント部分にセンターパイプを装備。サイドボックス装備によるフレームヨーイングを防止するためCB1300STと同様のフレーム各部にピポットを溶接補強している。フロントバンパーなど装備のためフレーム各部に専用ブレスが追加されている。ECUを専用設計として扱い易さと加速性能を重視したセッティングとした。加速性重視としている。市販車にあるギアポジションは存在しない。初期型のみプリンターが右側に装備されている。現行型ではプリンターは左側に装備されている。マフラーサイレンサーなどを変更。これにより静かな白バイではなく重低音が響くCB1300Pとなっている。規制適合車となったモデル以降から型式名を2BL-SC62と変更された。1992年4月に発売されたCB400スーパーフォアならびに同年11月に発売されたCB1000スーパーフォア両モデルの開発にあたり、「新しい時代にふさわしいHondaのネイキッド・ロードスポーツモデルはどうあるべきか?」という次代を見据えた以下のテーマが掲げられたプロジェクトである。フロント:伸び側無段階/リヤ:伸び側・圧側ともに4段階。具体的には国内仕様の最高出力が100psとなるところ輸出仕様115psとなるほか、エアインテーク形状やエンジンコントロールユニットの燃調マップなどに差異がある。Systemの略[8]。2007年モデルまでの車体右側に全気筒のエキパイを集中させる形状から、クランクケー下部で1番と4番、2番と3番シリンダーを集合させる形状に変更。Valveの略[19]。国内の馬力自主規制も撤廃されたため初めて100psを超える自動二輪車となった。登録引渡は2012年11月8日以降。Packageのみ発売は2014年5月23日[25]。登録引渡は2015年2月27日以降[26]。Editionが誕生」この項目は、オートバイに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(ウィキプロジェクト・オートバイ)。カラーバリエーションに関して:解説で使用される車体色は、配色系統を表現しており、実際の色を再現しているわけではありません。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。