あの時代から20年・・・。2019年、現在のRB26チューニングの最前線。限界馬力の真実はドコなのよ?今年のお盆は、そんなことを考えてみました。今も昔も、エンジンは物理の原則に従って限界出力は存在しています。これは壊れずに乗れるエンジン出力がどのへんなのか?って話なんですが、限界の多くはエンジンの基本設計の時点で概ね決まってしまいます。燃料」によって大きく影響されます。RB26が、1500馬力超でも驚かない現代。RB26は最大馬力と耐久性を両立させる場合、必ずといって良いほど課題になるのは純正の鉄でできた鋳造エンジンブロックの耐久性(主に熱害による変形やヒビワレ)と重量です。600馬力を超えると発生しやすい持病で、ワレはシリンダーブロックの上面で確認できるシリンダーと水路を繋ぐような細いヒビワレ、エキゾースト側の水路つけ根のヒビワレです。近年では、1000馬力超えを狙うハードチューナー用としてRB26用のアルミのシリンダーブロックが数年前にオーストラリアのアフターメーカーによって販売されています。このブロックを使うことによりシングルターボ、吸排気系パーツ、最大馬力に対応した内部パーツを使って、尚且つメタノール燃料仕様でセッティングを揃うと、現時点で最大馬力の出る仕様となり1500~1700馬力程を計測している実績もあるようです。WTACではEVOをはじめシルビアやGT-Rでも、トップランカーの多くがこの高出力に耐えるアルミ製シリンダーを使って、GCGのEFRタービンで1000馬力を出力してますからね。実績は折り紙付きです。https://www.bulletraceengineering.com.au/billet-blocks国産車でも外車でも、エンジン設計上の弱点はどんなエンジンにも存在していて、たとえば燃焼室サイズが小さかったり、スリーブが脆かったり、密閉度が悪かったり、水路の取り回しが悪くてオーバーヒートしやすい、パワーが出るとシリンダーが振動を吸収できずに割れるなど不都合は存在するものです。自動車メーカーの設計を補って余る耐久性を実現するために、それぞれのエンジンの弱点を克服したエンジンブロックを製造するって・・・世界は本当にスゴイですね。SR20、4G63、2JZなどのアルミブロックも発売されてます。どれも1500馬力を超える馬力を出すために設計されたシリンダーブロックです。馬力が出ても壊れにくいシリンダーブロックつくっちゃうもんだから、上記の動画のような化け物エンジンも生まれます。RB26で1500〜1700馬力を発揮するメタノール仕様の映像です。排気量は2.6Lのままでも1700馬力を出しているようですよ。日本の場合は、一般にアルコール燃料仕様は普及していませんし、燃料コストがハイオクの約10倍〜はかかる計算ですから、こういうエンジンを本気で作るなら【燃費を全く気にしないセレブ専用】となるようです。※日本国内でもアルコール燃料は、1990年の中盤ぐらいから複数のメーカーで市場に生産供給され、90年代に市販車向けに普及しはじめた時期もありました。税金面や石油業界などの影響か?なんらかの大人の事情で、国内で広く普及することができませんでした。世界を見ると、レース用のアルコール燃料(エタノール、メタノールを含む)は、ハイオク仕様と比較して単純に数百馬力もアップできるので、非常に「費用対効果が高いチューニング手法」として人気があります。した「燃料」の変更と同様に、エンジンに取り込む「空気」の濃度自体を変えることでも馬力を出すことができます。マッドマックスの悪役がタンクをキュキュと捻る時代から、ワイルドスピードの時代になって「NOS」は、国内でも定番チューニングになりつつあります。「アルコール燃料+NOS」両方ともに世界のチューニング業界では正攻法ですし、RB26エンジンでもセッティングは可能ですので、国内市場でもっと流行ってもいいかもしれませんよね。※個人的には幼少期のマッドマックスの影響で「空気と燃料」をいじると、どうしても車が爆発するイメージが強いんですが・・・。排気量が大っきいエンジンは嫌いですか?ところで世界のエンジンチューニング市場では、RB26は排気量が少なく、エンジンの部品代も高く、壊れやすく、コストパフォーマンスが悪い!!と思われています。そこで簡単に最大馬力を出す手法として、他車の「排気量の大きなエンジン」に載せ替えしてチューニングすることも頻繁に行われているようです。変態なエンジンスワップ・・・という手法です。ベースエンジンで排気量5.0リッター~のエンジンを使いますから、R35を超える排気量となり、耐久性はもちろん、パーツの組み合わせ次第で「ハイオクガソリンで1000馬力~トルク100キロ〜」も狙える仕様となります。これらの載せ替えエンジンとなるのはインフィニティ、フォードなど現地で調達しやすいv8エンジンをベースにしているようですね。6.0、アメリカではいろんなチューニングのベースエンジンとして頻繁に使われており、RB26の2倍超の排気量です。低速トルクはモリモリになりますし、チューニングパーツも豊富です。海外でBNR32に各種v8エンジンを搭載。エンジンスワップ手法は「エンジンが消耗品」という認識がある海外では昔からある手法で、ごく当たり前のように行われる標準的なチューニング手法です。海外ではエンジンスワップはエンジンが壊れたら「大きなエンジンに載せ替えるチャンス!」と考えて、効率よく車いじりを楽しむ海外ユーザーとの感覚の違いを感じますよね。RB26は1500馬力対応でパーツ開発。チューニングは世界に学ぶ時代。国内では第二世代GT-Rに他のエンジンを載せてアルコール燃料でセッティング取るなど、RB26で1500馬力~仕様にするのは国内のGT-Rオーナーとしては敷居が高いハードチューニングです。そもそもドラッグレース以外で、そんな高出力は使いようがない!?・・・。製品水準は、すでに国内の多くのメーカー製品を、はるかに超えているものも登場しているのが現実です。みんなが楽しみにしている毎年恒例のWTACの・・あの日本代表の方たちのエンジンも、実は国産パーツ無になりつつあるんだよね・・・。国内チューニングメーカーは、600馬力程度で使う前提でパーツ開発していますからね・・・残念ながら平成初期登場のエンジンパーツを新開発してるアフターメーカーは皆無ですけど。逆に言うと、そんな時代背景もあって、現代では世界のパーツメーカーで、日本の車のエンジンを採算度返しでパーツ供給しはじめるメーカーがたくさん出てきました。今は2000馬力対応のパーツでも、世界のマーケットからパーツ選びをしてチューニングを考えていける時代です。国内オーナーのニーズの中心であるストリート~サーキットで走る(800馬力)は・・・。!?本当に!?正確に!?馬力が出せる!?という時代を迎えているんだと思います。エンジンの耐久性は確保しながら、故障し難い分、チューニング総額は抑えることができて高出力でもエンジンを維持できるようになった!とも言えるかもしれません。国産パーツや純正パーツだけで、24Uブロックに1mmオーバーサイズピストン組んで排気量アップして、9000回転以上まわる超高回転RB26を作ろうなんていう古参チューナーは絶滅してるんじゃないでしょうか。世界ではエンジンパーツ、タービン性能、カム設計、ECU性能、どれも平成初期とは段違いにレベルアップしていて、精密に組んでセッティングしただけでもRB26で800馬力が狙えちゃう時代ですからね。次回予告!次回は国内でも手軽に楽しめる身近なパワーアップチューニング。「初心者~中級者」オーナー向けに「800馬力」までの「チューニングメニュー」をご紹介する記事を書いてみたいと思います。BNR34チューニングと、費用対効果について。BNR34共...最近「暇なときに記事書いてる」と載せていますが・・・・。エンジンチューニングを語ろう。BN...久しぶりのブログ更新です。フロントパイプに交換しました。(1)外部リンクEFIテクノロジックさんはてなブログをはじめよう!toyamaBNR32さんは、はてなブログを使っています。クロとシロと俺ブログ。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。