ミニラはどうでもいいんですけど、彼是1時間半このバイクの前に居座って4回跨って来たので感想。K7に比べて着座姿勢は高めで、感覚としては600CCのスポーツタイプに近いコンパクトな形。K7も最初は自分がバイクの上にくっつく感じなのですが、L2はそれが更に強調されています。上にくっついているんですが、攻めると自然とバイクと自分が一体化している、そんなポジションがより強くなるでしょう。コレはタンクの絞り形状が影響していると思われます。結果、タンクに膝で荷重をかける際に面で荷重していたK7に比べ、タンク上方が絞られてます。ハングオン時に体を落とした際に上手く内股で面圧をかけられる形だと思います。ちなみに、アンチャンさんは体格が小柄なので、ちょっとこの辺の感覚が他の人とは違うかも。サスに関してはリアがやはり固めです。シートに対して垂直に加圧しても、バネレートは高め。仕様地が日本人より体格の良い白人が、高速をタンデムでぶっ飛ばす事まで想定されているので致し方ないかも。ブレーキタッチですが、やはり純正のラジアルマスターではぐんにょり感がします。サーキットに行くならマスターとブレーキホースの交換は必須でしょう。安全性からだと思うのですが、スロットルも容易に全開に出来ません。スポーツ走行を楽しむなら手軽な方法のR1用スロットルでハイスロ化も考慮した方がいいかと(コレは他社のバイクも同様)さて、次回は他社の動向ですよ。title土日の2日間、僕も見に行ってました。R1000も跨ったんですが、足付きは自分のJK型10Rよりもさらにいい感じですね。JKの前の10Rだとさらにシート高いです・・・カワサキもシート高落として乗りやすくなったと思ったのにR1000はさらにその上を行くとは。ポジションの楽さって言うのがR1000の乗り易さの身上なんだろうなって思います。エンジンにフレームに外装全部です。超自由クラフトセージバイクで一服MadaMada服装第一主義kou@レースブログひとりでできるもんろじっくぱらだいすwoodstockのブログ往き先は何処でも良い。