ID:zvSV14mI510の復刻版出したら買う。ID:04n+pABL>>368それもそーだ。サニーやブルーバードなど、伝統ある車種がなくなると、もう日産で乗りたい車はなくなったというのが正直な感想だ。ID:aiiSwm5Zシボレー・カマロやフォード・マスタングみたいな復刻版って、意外と日本のメーカーは出してこないな。日産なんて昔のネタは豊富だろうに。ホンダが最近N-ONEでそれっぽくやってきたぐらいか。車種でブルが復活することを期待しておこう。>>372日産って、これほどの規模の会社でありながら熱心なファンを多く持った珍しい会社だったのに、それを全く生かせずルノーの軍門に下りやがって(泣いやまあルノーに助けられて良かったと思ってるけどさ。ID:6p3gaUsJ運転が下手な人で、かつ世田谷あたりに住んでると、クネクネした細い道が鬼門でね。曲がりにくいんですよ。すみませんね、運転が下手で。ID:N3xyYlw8>>391そう思う人はおそらく少ないのでしょう。なければ5ナンバーに拘った車種が消えるはずがありません。ID:96c8lWXq>>394ただし消えた車種も多いけど、大いに売れてる車種も5ナンバーばっかりな罠。ID:N3xyYlw8>>395大いに売れている現行プリウスは3ナンバーですよ。ID:cDuoWO5AスカイラインはR34まで!とか頭の固い連中を相手にしても商売にならんのだよ。今のスカイラインはインフィニティのドル箱。ID:n0FOdIaG>>537あんな寸詰まりのちんちくりんなデザインがいいって奴もいるんだな。いうユーザーに売れるんだろう。ID:n0FOdIaG>>539実物を見ての感想だよ。斜め後方から見た時は伸びやかに見えるけど、それ以外は寸詰まりもいいとこ。フーガのデザインの悪いところを丸々受け継いでいる感じ。ID:KqiPuafOグレードによっては、オプションすら選べないのが問題なわけで。シルフィは、メーカーOP自体が存在しない糞仕様。『子供と一緒に~』のセレナですら、上位グレードでやっと選べる。ID:YBwuGl6iオルガン式アクセルペダルってペタンッと足の裏を叩いて痛い時あるんだよな。ID:jr4rMzFr>>608それ怖いな。ID:tHzgH+Ng>>632ラティオにしてもそうだけど、車が好きな人に売る気はまったくなさそう。2chや価格.comというか、ネットもろくに見ない情弱ジジイに売りつけるための車だろ。ID:pSq0u0de>>633ところがラティオの兄弟は売れてるらしいんだよね。ID:uIwQwjtP全幅1700mmを超える3ナンバー車は最低でもV6の2500ccでないと売れない。4気筒2400ccのセダンは売れない。2000cc未満は5ナンバー枠に収めないとセダンは売れない。ミニバン・SUV購買層はそういったことを考慮しないから、2000cc未満の車でも全幅が1700mmを超えようが全高が1550mmを超えようが気にしない。ミニバン・SUV購買層とセダン・クーペ購買層では比較検討する要素が異なるわけ。ID:sBUQCkS2アクセラの教習車は地方でも見る。ID:0sQp8Qp9各メーカーとも日本国内で売れるはずもないムダなセダンを投入しすぎ。排気量1800cc直4だけのセダンだけを売れ。少なくとも全幅が1700mmを超える直4の2000cc未満のセダンは不必要。全幅が1700mmを超えるセダンは少なくともV6の2400cc以上のエンジンを積め。要するにセダンに関しては1989年の税制改正以前のラインナップに戻せ、ということだ。ID:Kgy0Ez4Z国交省はセダンをタクシーからなくそうとしているぞ。日産はNP200をロンドンやNYでタクシーとして受注している。国内もそういったタイプの車両に置き換えたいらしい。業界にその手の車両を導入するように圧力かけてる。ID:C9IPO17e>>673大昔、マツダが5ナンバー2000ccのv6エンジンとか作ってなかったか?今時車買う奴なんて田舎者だし、田舎は道細いから、みんな軽に行っちまうんだな。ID:W+R4M/TFあと、FFで2リッターオーバー高トルクエンジン積んでも路地から流れの速い幹線道路に直角で全開進入するときすぐにフロントタイヤスピンしちゃう。2012-2013日本カー・オブ・ザ・イヤーはマツダ『CX-5』に決定29日、2012-2013日本カー・オブ・ザ・イヤーは、マツダ『CX-5』に決定した。自動車評論家など60名の選考委員による投票が開票され、CX-5が最高得点を獲得した。第33回目のイヤーカーとなったマツダ『CX-5』は363票を獲得、トヨタ『86』とスバル『BRZ』の318票と接戦となった。ID:EgNlAtOF0今の日本ではマツダのデザインが一番いい。ID:RPfT/KL70CX-5のディーゼル言うけど、エクストレイルディーゼルのほうがかなり前にでてたわけだよね?そんなに性能差があるの?教えて詳しいヒト。>>171違うのはわかるんだけど、それは圧倒的な差なのかが知りたい。5年前にリリースされたクルマを上回るのは、まあ普通じゃん。ID:KoW5Vf9r0>>181圧倒的な差だから売れまくってるわけで。去年一年で売れた全メーカーのディーゼル車の総数の数倍を今年CX-5だけで売ってるって記事があったな。ID:RPfT/KL70みんな具体的な差は教えてくれないので調べてみた。実燃費たいした差ないみたいなんだけど。エクスはアイドルストップ機能なしみたいですよ。トルクにしたってCX5は200cc大きいし、エクスを上回るのあたりまえ・・・。ID:Ov652TPW0>>227実燃費だ。カタログデータじゃない。ぐぐった一番上の記事から転載した。ID:e4NINBS0086のが相応しいとかアホか。マツダのディーゼルのが相応しいわ。直4の乗用車ディーゼルでは、恐らく世界一かもしれんぞ。BMWの直4ディーゼルより上だと思う。1発目に出したのがCX-5だったから、CX-5が受賞なんだがマツダの大本命はここじゃない。最近出たアテンザでもない。これに1.4Lか1.5Lディーゼルを載せてくる。ちなみに、ベリーサの後継車種はCX-3らしいが(デミオのシャシーだから、サイズもそれくらい)JC0830キロくらいと言われてる。市街地だとJC08の75%くらいかなと思うから実燃費でリッター22キロくらい。軽油はガソリンより20%弱安いからガソリンでいうところのリッター26リッターくらいの燃料費負担感になる。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと違って製造コストがかかるから車両価格はあがるけどね。地方で距離のる場合、マツダのディーゼルが良い。真面目に釣れそうな商品を作ろうとしたこの違いかな。ID:VIczIEeD0>>416いま、まともにデザインをしている自動車メーカーは国内で言うとマツダ1社しかないらしい。具体的に言うと、インダストリアルクレイ(工業用粘土)の使用量は、トヨタ、日産、ホンダよりも、マツダの方が多いのだとか。開発している車種数の多いはずのメーカーで、クレイの使用量が減っているとすると、その理由は2通り考えられる。多くのデザインプロセスをCADなどコンピュータ支援設計に移行させて、クレイモデルを作る回数を減らしているか、クレイモデル作りそのものを廃止している。三次元のデザインを二次元で見ている訳で、微妙な面の映り込みのなどの善し悪しはCGではなくクレイモデルを使用して盛りつけ、削ることを繰り返さないと分からない。1分の1サイズのクレイモデルではなく、5分の1サイズなど縮小したサイズでクレイモデルを作っている。期待したような車格感があるのかなど、本当のデザインは分からない。要するにインダストリアルクレイを使わなくなっているということは、トヨタも日産も「デザインをコストダウンの対象にしている」ということだ。CGは簡単で素人にもデザインできる。「AとBとCの点を結んで滑らかな曲面を描いて」などと指示すると、その通りのモデルを作れる。それで出来てくるデザインは湯上がりの石鹸のような角を落とした形や、シャボン玉のような形で、緊張感のある面からはほど遠いモノにしかならない。ID:SPrXLFsp0>>448四駆の性能はスバルとミツビシが抜けてて他はどこも五十歩百歩だろう。ID:N2elkRT60最近のマツダはほんと頑張ってる。新世代のエンジン、トランスミッション、ボディ、足回り。CX-5もアテンザもいい車だと思う。性能のわりには値段もトヨタとかに比べたらはるかに安いよ。アクセラから装備された新世代の6ATは体験しとくといい。車に興味ない人や軽で十分って言ってる人こそ乗るべし。加速で変速ショックないし、いざMTモードにすれば電光石化の変速スピードでダイレクトにマニュアル車のように変速できる。ID:ngMm89pt0ま、冷静に考えるとBMW3尻だよな。ID:???マツダは、新型『アテンザ』の販売を11月20日より開始した。月間販売計画は1000台。新型アテンザは、マツダの新世代技術「SKYACTIV」と新デザインテーマ「魂動(こどう)」を採用したフラッグシップモデル。快適かつ上質な乗り心地を実現した。環境面では、マツダ独自のアイドリングストップ機構「i-stop」や減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を全車に搭載。クリーンディーゼルエンジン搭載車は、3ナンバーのセダン・ワゴンとしてトップの燃費性能(HV車除く)を実現。安全運転をサポートする先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を採用。車線はみ出し時の警報、AT車でのペダルの踏み間違いによる誤発進を防ぐシステムなどを用意した。Aピラーを後方に配置して広い視界を確保するとともに、タイヤハウスを前方に配置することで、オフセットの無い自然なペダルレイアウトを実現し、理想的な運転環境を提供する。価格は250万円から340万円。ID:clOE5x3Wライバルが1.6Lディーゼルだからねえ。トルクは35kgmは余裕でしょ。ID:Cmw/FEe0アコードが大きくなりすぎたから次はアテンザにしようと思ってたのに・・アテンザまで候補から外れそう・・マンションの立体駐車場にいれるのが相当困難になりそうだ。ID:lh4BeU8i>>329ある。ID:1p28ze9o>>339>660ccでディーゼルうるさくて乗ってられないでしょ、せめて1000ccにしなきゃ。ID:nSqb1KDC>>485アテンザもCX-5のようにアメリカでホンダに虐められそう。イギリスでは日産、ドイツではスバル、マツダには日本がよく似合う。強いところで頑張ればいいのだろうけど、マツダは欧州で人気なんて嘘は止めよう。ID:nSqb1KDC>>500雑誌に良いことを書かれてるからマツダは欧州で人気なんて小学生でも恥ずかしくては言えない。ID:rQw8xEp2>>503誰が人気は二倍って言ったの?アホなの?早く氏ねよ経済や各国の制度、市場変化とかわからないの?そもそもお前のだしてる指標って販売台数だけだよ?低学歴が言論ごっこかよ。ID:nSqb1KDC>>5042004年1.7%2011年1.0%2012年10月0.6%絶対台数も相対シェアも最速絶賛下降中ですね。ID:zYbUJlc6>>507関税なんか昔から同じ。マツダのブランドイメージが年々落ちて由々しき事態になってるのは、自動車にちょっとでも関係している人間なら誰でも知ってること。ID:rQw8xEp2>>508あちゃー。ID:zYbUJlc6>>510中卒だの何だのと、実体と著しく異なる悪口を書かれてもどうもないんだけど。ID:zYbUJlc6>>513デザインアワード(笑)シンクタンク評価調査(笑)そんな瑣末なもんを自慢するなんて、相当の馬鹿でもやらんよwwwあと、欧州販売価格はライバルに合わせてあるから、売れ行きに関税なんか関係ないんだよ。高く売れるタマじゃないからマツダがかぶるしかないんだ。ID:rQw8xEp2>>515お前関税の意味知ってるか?辞書でひいただけじゃ不足だぞ。ID:b8bfnLYy>>561そうだね。ID:YBp31KcA>>564それら全部320iなどよりトルクがないから、欧州ではDセグ以上の日本車の売り上げは激減した。ID:kQk1DqeAディーゼルはあの大きなCX-5でも町中では過剰といえるほど加速力があるっていう話だからダウンサイジングしたら燃費がよくなるよね。ID:ZnyTE2XM>>574倍近いのでも良いよ。ID:iVS93Qm5それこそエンジンだけ買ってきて自分で入れ替えようって人はいねーし。客室が圧迫されて図体の割りに狭い。ID:IIZCdiSg>>620じゃあ、3年後に130万で15万キロぐらいのを買って乗り潰す。ハイエースが国内でも海外でも大人気で、キャラバンがそれにつぐ人気なのにボンゴやボンゴブローニーの惨憺たる状況はなぜなのか?まあそういうことだ、消費者はいいものを見分けることができるんだよ。ID:mQk9OG9t>>645平均時速60kmで通勤とかありえないだろ。普通は平均時速20km程度だ。ID:fSD7sLAY>>652教習車って距離はしらないよね。1450mmうーむ、買おうと思っていたが、今乗ってるアコードより全長が20センチ、幅が8センチでかいのか。ID:37ic/fhfぶっちゃけセダンの後部座席はおまけでは。ドライバーズカーだな。ワゴン」のグレード体系、価格を発表し、事前予約を開始した。価格は、250万円~340万円。発売は11月後半を予定している。2.2搭載のXDにのみ6速MTの「SKYACTIVE-MT(6MT)」が用意される。駆動方式はいずれも、2WD(FF)のみ。ID:wsY/1/ti>>63前後左右どこから見ても残念デザイン・・・なんでこんなにかっこ悪いの?あと、CX-5と区別がつかん。ID:ACB08okm>>65眼科に行った方が良い。