8500系コルゲートがやたらゴツい東急8000系列の本場所。400両製造されたらしい。最近になって余りに激しい混雑に耐えられず、長野や秩父、果てはインドネシアに天下りする者が出てきた。走るとき、どぎつい音がする。西武にも同じような音の車両がいるが、地下を走るためこっちの方がうるさい。『爆音汚物』『ボロ』などとファンからの評判は散々のようにも見えるが、試作VVVFの編成がいたり、未だに方向幕の編成がいたりとその人気は衰えちゃいない。製造元がマルクス・レーニン主義が浸透している東急に対抗して、帯色を新大陸の民主党の色にしてしまった編成も存在する。5000系で統一すると豪語してた時期があり、その煽りで当系列は多くが天下りしたり鉄屑に戻されたりしたが、結局株の暴落とかで会社の経営がガタガタになり断念した。2018年には新型・2020系がデビューし、今度こそ8500系は全車が駆逐される模様。ここまで生き長らえてきたが、とうとう命運尽きたり、と言ったところか。8590系せっかく新造されて配備されたのに東横線を追い出された使い魔。大人の事情で押上以北へ突入出来ない。前に大萎町線の兄弟分が東急をクビになり秩父の山奥や中古かき集め鉄道に天下りしたが、なぜかここの2本だけは生き残った。末期になってスカートが装着され、遂に東武乗り入れが解禁されるのではないかなどと期待されていたが、そんな期待もむなしく2本とも廃車になってしまった。現在は先頭車だけが残り、天下り先を探している模様。2000系9000系の兄弟。VVVF音や編成で9000系と見分けよう。例によって大人の事情で押上以北へ突入出来ない。イケメンのアニキとしてファンからの人気が高い。同じような車両としてソウルメトロ6000系やKORAIL8000系がいるが、向こうが加速がトロかったり速度が伸びなかったりするポンコツ坊主なのに対し、こちらは加速性能も速度性能もなかなかの優等生。昔は反応性が悪い、減速性能はいまいち、よく回生失効するなどのポンコツっぷりも目立ち運転する側からみれば迷惑なことこの上なかった。2020系の導入によって田園都市を追われ、大萎町線へ左遷された[1]。その際に内装をやり直したり、VVVFを換装したりと魔改造ぶりが目立つが、なんと言っても最大の目玉は9020系なる形式へと改番された事であろう。これで名実ともに兄弟...を超えた仲になったのである。5000系(2代目)走ルンですに分類されるが、本家に比べかなり優秀。青ガエルの生まれ変わりらしい。繁殖していたが、8500系の半数を置き換えたところで前述の理由(8500系の項参照)で増備中止。2020系の登場で『古くもない、新しくもない』ハンパな存在に堕ちてしまう。6ダア車はホームドア設置により、製造から10年も経たずに全て鉄屑になってしまった。2020系いい加減8500系のボロさがごまかしきれなくなってきたので導入した。例によって安っちい走ルンですの車体に[2]イメージカラーの赤を捨てたカラーリング、欧州かぶれ流行りの流線形の顔つきなど、それまでの車両には見られない(良くも悪くも)特徴を多数引っさげて登場した期待のホープ。ローペースではあるものの徐々にその勢力を拡大しつつあり、ゆくゆくは田園都市の征服を企んでいるとの噂もある侮れないヤツ。半蔵門線からやってくる鉄道兵器。爆弾ドアのインパクトは絶大。宣伝活動をしていたことがある。以前、用賀駅を通過する際にお体をホームと接触なさられたことで東急からダイエットを要求され、腰回りの減量にいそしんだ。最近はVVVF化されたり、車内照明のLED化やテレビの装着など魔改造っぷりが目立つが、爆弾ドアは健在。田園都市線を走る車両の中では唯一クラクションを搭載しておらず、代わりに通常の警笛を搭載している。ほかの車両はすべてクラクションを搭載しているために、この車両の警笛を間近で聞くとやたらうるさく感じる。近い将来導入される新型車両・18000系によって代替される見込み。半蔵門線が押上まで延びた時に増備された『営団0系シリーズ』の一系列。A-Trainじゃないと思って勢い良く座ると痛い目を見る要注意車両。コストダウンによる逆バリアフリー化の産物。最近になって車内にテレビが付いたり、ドアチャイムが走ルンです化したりしている。東武線からやってくる電車。顔がイケメンで鉄ヲタからは崇拝されているが、大人の都合で東急から嫌われまくった挙げ句、TJ線に多くが左遷され、こっちで走る30000系列は数えるほどしかいない。乗り心地はまあまあ良い。いつも車体に埃をかぶっており、素手で触ると手が汚れる。洗っても洗ってもまーたすぐ埃まみれになる上に、触れた手袋は洗濯する必要があるため、アルバイトにも不評である。それに追い討ちを掛けるかのように、東武恒例のくさい車両である。上りで一番混雑するエリアに運転台があるおかげで東急側から嫌われているが、フラワーエクスプレスのために乗り入れ運用をNRVできないので今日も埼玉から遠路はるばる神奈川まで爆走してくる。50050系30000系に代わる東武のかぼちゃ。A-Trainに分類される。必殺武器はバリカタクラッシャーシート。30000系同様いつも埃をかぶっている。東武には洗車という概念がないようだ。この形式からアルミ車体に転向したため、くさくなくなった。東武にしては進歩である。いつも洗ってくれない東武が嫌いなのか、東急・メトロ線内に立てこもる列車が多く『急行通過待ちの各停が50050、急行も50050、そのあとに来る準急も50050』ということもザラである。乗入する電車が幾つかある。それもそのはず、検車区が鷺沼と長津田にあるからである。9000系・9020系・6000系・6020系が乗り入れる。加熱し続ける田園都市線杯[編集]東急市では田園都市線の混雑を旧金玉皮線から伸びてペニスの如く人口が膨張する五島帝国大東急の繁栄の象徴」として崇めており、これを田園都市線杯と名づけて平日朝と夕方にエクストリームスポーツを開催している。生殖器崇拝との関連性については調査中である。東急市の生殖器崇拝については二個玉皮の項も参照。参加者の間では「朝勃ち田都」「夕勃ち田都」と言うスラングが流行っており、田園都市線杯の歴史と伝統が伺える。このような社会現象を田都状態という。着席通勤ライナーが流行りを見せているが、大東急の繁栄の象徴である田園都市線は、そのような安易な競技レベル引き下げは行っていない。6ドア車を10両中3両用意するなどJRを凌駕する競技環境の整備に熱心であったが、近年は社会的なホームドア整備の要請に対して、6ドア車を維持しつつホームドアを整備する方法を模索していた。殺伐とした競技に遊戯性を加えるため、アスレチック要素を盛り込んだロープ式のホームドアを試験導入するなどしていた。その結果、このホームドアは完全に参加者と列車を隔てるものであり、飛び込み競技の支障となることが判明した。そのため、敢え無く標準式の乗り越えが可能なハーフタイプのホームドアを導入することになり、6ドア車の廃止という決断に踏み切らざるを得なかったのである。ここでも新しい競技スタイルを東急は発明した。なんと電車とホームドアをあえて離して設置し、乗客が一定時間内に乗降を行わないとホームドアと電車の間に取り残されるというスリリングな仕組みを導入したのである。このスタイルは新幹線でも見られるものであり、飛び込み競技を行う際、ホームドアを乗り越えることなく行えるため、非常に人気が高くなっている。新型車両2020系導入に伴い、スリリングな走行で知られられる8500系の全廃が決定的となったが、今の所着席制サービスの案内などはされておらず、沿線民全員参加のエクストリームスポーツを志向していることが伺える。南町田駅は再開発に伴い、エクストリームスポーツ観戦の舞台となるスタジアムをイメージした、新しいホームに生まれ変わる。コンコース上からも、大階段からも田園都市線杯を観戦できるように設えた開放的な吹き抜けのデザインとなっている。2017年の競技トレンドとしてタッチ&ゴー(痴漢後線路内侵入)が流行っているが、5月中旬青葉台駅においてタッチ&ゴー&グモッチュイーンという新しい技が披露され、観戦者を激しく熱狂させた。今後も田園都市線杯は将来有望な日本屈指のエクストリームスポーツ杯として羨望の眼差しを浴び続けることは間違いない。長津田駅から直通先の半蔵門線内までの長距離に渡って開催される。開業以来、日本では東西線杯に続く人気故に平均混雑率194%もの数字を誇る。上級者向けの急行列車では混雑率は350%を超え、参加者は常に死線をくぐる事となる。子供やお年寄りの呻き声が聞こえることも。圧死者が出ないだけ不思議である。この有り様だけにさすがに高野線を意識した路線でもサザンという列車が登場することはない。人気の高さから素人には競技のレベルが高いと評されたが、初心者向けとして6ドア車や女性専用車も導入された事があり、競技の普及に余念が無い。1号車窓全開キャンペーン主に中央林間駅から直通先の半蔵門線内までの長距離に渡って開催される、車掌氏公認のキャンペーン。田園都市線は風が強いため、窓を開けるとちょうどいい感じに風が入ってきますよ!!毎年一年中開催されているが、まれにキャンペーンを無視して窓を閉めるアホバカさんがいらっしゃるZ!!キャンペーンのボランティア陣は、最初から窓があかない、あのTOBの車両を嫌っている。それを間借りしている。東急のケチ体質が大きく現われている。ところが最近になって強盗したようである。1面2線しかないためラッシュ時はこんな感じである。「いけけつおおはし」と読む。水下痢の如く屋根からビチビチ水漏れしている箇所もある。利用者はオバQ線の南新宿なみに少ない筈なのだが、乗降者は多い印象を受ける。朝ラッシュ時に上り急行が渋谷を目前にしながらも間隔調整のため運転停車を強いられる光景が頻繁に見られた。三軒茶屋駅チンチン電車の残滓(世田谷線)の駅。そのため、駅の雰囲気はチグハグになっている。」ボタンを押さないと停車しない。オリンピック跡地公園利用の犬と、近隣の座禅大学の学生とチョメしか利用しない。桜新町駅サザエさんの舞台になったことで知られる。用賀駅インドの健康法「ヨガ」が地名の由来であり、駅周辺の土地は全てインド化完了している。アンサイクロペディアなのに5割は本当。TJ首相の邸宅があった。二個玉皮駅(にこたまたま)何回も駅名を変えた挙句、元に戻った優柔不断の駅。大昔には遊園地があった。朝の4番線は阿鼻叫喚。田んぼと畑しかなかったのに、すごい度胸で建てた日本初の郊外型ショッピングセンターがある。大井町線と接続しており、たまに向こうの列車がこっちの線路を侵食してくることがある。二子新地駅(にこちんちん)半分セレブ、半分検閲により削除な駅。双子死んじまえと呼ばれた時期がある。花火大会時には普段の3倍の客が乗降するが、その6割はリア充が占めており、カップル共々グモッチュイーンされる者も少なくない。高津区の代表駅で、双子死んじまえ駅の次にある駅。最近まで休日になると東急プレゼンツのお遊戯施設があったお陰で、お子様から発せられる怪音波がビンビン出ていたが、今は宮崎台にそれを譲ったため影が薄くなった。足しげく通ったものだ。通過しても停車しても高津警察署職員が飛んでくるという噂がある。そのためかどうかはわからないが、高津<ケイサツリー前>駅という愛称があるらしいが、詳細は謎のままである。ミソの口駅(ミソが出てくる口=アヌス)皮先市北部の中核。日本の首都、工業都市とは思えない雰囲気が漂う。南口は自動改札(左側通行)とエスカレータ(右側通行)の進行方向をわざと変えることで、フロシャイム怪人の首都侵入を防いでいる。南武線と乗り換えができる。朝ラッシュ時にここから乗ることはプロ市民でない限りもはや無理。梶が谷駅なにも特徴がなかったので、京王線の桜上水駅のように改築したり、南口にとても大きいコジマを建設したり努力した。下り普通列車に乗る傍若無人な乗客の大半がここで降りる天空都市。やけに凝った博物館に来る傍若無人なお子様の発する怪音波が日々鳴り響く。下り普通列車に乗る傍若無人な乗客の大半がここで降りる。来世紀迄には開業するであろう皮先市営地下鉄との接続駅になる予定。鷺沼駅(詐欺沼駅)東京地下鉄が植民地を置いている所。プラーザ駅スペインっぽくしようとして変な表記になった駅。「金曜日の妻たちへ」とかなんとかいう、プラプラゆれる蒸れた金玉に飢えた人妻が夫以外のぴーをぴーしまくる猥褻なドラマの舞台となったが、それのどこをどう勘違いしたんだか「おしゃれ」というイメージがつき、この駅のみならず路線価全体を押し上げた。東急の思うツボである。駅名表示の「ー」の部分にしょっちゅう赤いペンで「トル」校正がなされているのもデフォルト。正式名称がきんたまプラプラーザなのは、実はあまり知られていない。下り急行列車に乗る傍若無人な乗客の大半がここで降りる。ケチな人もこの駅を利用している。因みに中国語表記だと「多摩広場」になり、化けの皮が剥がれる。あざみ野駅ぼったくり市営地下鉄との乗り換え駅。おしゃれマダムで溢れかえる。急行が停まらなかったのは、地下鉄の延伸先を巡って繰り広げられた横浜市と東急の死闘に東急が敗北、すねたから。駅前には、遥か彼方イスタンブールまで続くアジアハイウェイ1号線が通る。渋滞時には高速バスを降り、ここから電車に乗り換え都心を目指す者もいる。一応区役所や行政機関が揃ってるが、なぜか急行が停まらない。バス路線が充実してるがなかなか来ない。暇つぶしは駅前のファミリーマート。リニアモーターカーと地下鉄が乗り入れている方とは違い、当駅始発の電車は一本もない。駅前にデカい複合商業施設がある。プラプラーザに比べると影が薄いが、利用客数はこっちの方が多い。ここと隣の駅の田奈を合わせて青田奈と呼ぶ人も居る。駅を設置するに当たり、名称候補が余りにも多く、名称で社内で大ゲンカをした。それなのにすったもんだの末で最初の案である「田奈」になった。「田奈」は一般公募によるもの。下りホームにはあまり使われていない待避線がある。ここ数年で利用者が激減したことから廃駅が心配されている。路線を、通勤路線に変貌させる無情者が徘徊する駅。工場に入る他路線からの侵略者も時々来る。横浜市第3の乗降客を誇るターミナル駅であるが、駅前のさびれっぷりはその事実を完全に無意味化するほどである。「ここを再開発すれば」とどんなバカでも思いつくが、「いや、でもなぁ」とどんなバカでもためらうほど何もない。最近になって駅前に駅名の通り「長い」漆黒の割礼チンポが聳え立ち、その堂々たる姿は神奈川県町田市の中核駅町田駅をも抜き去るほどだ。つくし野駅しぼんだ陰茎=つくしに由来。夕方は理系大学生で盛り上がるが、昼間は学校をサボる文系大学生を見る。すずかけ台駅ここも名前でかなり揉めたらしい。そこは東急、かわいい名前と台のつく名前に拘り、揉めた駅名と全く別の名前になった。ちなみにすずかけの「すず=鈴」は金玉のことである。町田市なのに仲間外れにされて可哀想だったから土休日とだけ急行が相手してくれる半人前の急行停車駅だったが、グランドセフトオートベリーパークとかいうショッピングモールがあるおかげで傍若無人客もある程度降りていく人も増えたので、平日昼間も準急が相手してくれるようになり、最終的には急行も相手してくれるようになったようだ。つきみ野駅ここから先は東急市ではないので、勝手に支配することはできない。田園都市線で一番寂しい駅。寂しすぎるのが功を奏したか新型ホームドアの試験駅に見事抜擢。ペニスの先っぽかつオバQ線との接点。湘南を乗っ取るつもりであろうか。この先、地下のまま富士山を目指すのが強盗慶太の遺言である。全国屈指の障害物競争の開催会場。駅名は中央林(ちゅうおうばやし)であり、「渋谷~中央林間間」と書くのは誤りである。一応田園都市線に乗り入れる運用もあるので、これまで通りその高性能ぶりを活かして爆走する姿が見られることであろう。先代5000系が独自要素をそれなりに含んでたのに対し、本形式は某所の電子レンジと何ら変わらない造りになった。混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。