当路線内の浅草駅~東武動物園駅間をご利用のお客様は東武スカイツリーラインにお乗り換え下さい。ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「東武伊勢崎線」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキのバカたちが「東武伊勢崎線」の項目を執筆しています。伊勢崎線(いせさきせん)は、東京都台東区の浅草駅から群馬県伊勢崎市の伊勢崎駅までを結ぶ、東武鉄道の路線である。概要[編集]東武にとっては最も大事な路線であり、私鉄路線の中では最も長い営業距離(114.514km)を有していて、日光線と共に「東武本線」の核をなしている。東武動物公園駅から先は日光線の、太田駅から先は桐生線の支線状態であり、押上駅(とうきょうスカイツリー駅)から手前も重要度が若干低い。起点駅が浅草と、山手線西側の渋谷や新宿・池袋などが繁華街の中心となった現在の東京からは明らかに外れた位置にあること、それに経由地も「ぐんたまちばらぎ」などと揶揄され「垢抜けない」とみなされている地域であること、末端は明らかに田舎であることから、東京に来る各線の中では「田舎色」が未だに強い路線とみなされている。貨物輸送を主体に建設された路線であるため、やむをえないといえばそうであるが。日本国有鉄道と同様に労働組合の力が強く、しばしばストライキをやっていて接客態度も悪かったこと、それに近年まで大手私鉄としては珍しく「有料の急行列車」が走っていたことなども、そのイメージを強めている。ラインカラーは赤(真紅色ともいう)で、駅名票には赤と黒という、いかにもセンスの悪そうな組み合わせが用いられる。区間(東武スカイツリーライン)ではイメージアップを狙い、ラインカラーがオレンジと青の組み合わせに変更された。運行形態[編集]有料特急「もうりょう」は伊勢崎線のほぼ全線を走るが、日光線と比べて観光地が存在しないためビジネス客主体の華がない列車になっている。日光線へ直通する観光特急の「きぬ」や「けごん」も昨今ではJR東日本の宇都宮線(東北本線)を用いて繁華街の新宿・池袋・さいたまへ直通する「日光」・「きぬがわ」に力を奪われつつある。全ては浅草・北千住なんて所に発着しているための弊害である。将来的には「日光」・「きぬがわ」と同様に新宿・池袋まで乗り入れる構想がある。直通運転を実施、イメージアップに懸命である。東急側は明らかに東武と同一視されることを嫌っているらしく、伊勢崎線と直通運転を行うことは全く宣伝しなかった。沿線では見慣れぬ行き先の電車に戸惑ったものが続出したらしい(一部乗ってしまった者がいたようだが、乗り過ごしていないことを祈る)。料金不要の列車でも、昨今はやたらに長距離を走るものが多いので、眠気による乗り過ごしには注意を要する。いった東武沿線とは別の世界へ行ってしまうものがあるし、下りでは日光・会津高原などのこれまた東武のイメージを数十倍に濃縮した所へ達するものがある。Express)[編集]特急は専用車両を使用し、特別料金と賄賂を徴収する座席指定制列車として運行される。「もめん」「きぬ」:日光線・鬼怒川線に直通する特急で、東武の代表的な列車である。豆腐製なので白いため、赤や青などの得体の知れない食品添加物で飾って鉄道車両のように見せかけている。一部、伊勢崎線を裏切り、東北本線を経由して新宿駅に乗り入れるようになった者もいる。You線に突入して赤城へ飛ばされることが良くある。とりつかれずに伊勢崎線を無事に全線走破するものは1日1往復に限られる。ODAQのロマンスカー(小田急10000形)と間違える人がいるが、魑魅魍魎がとりついていないのが最大の違いである。「しもふり」:春日部駅から終点の南栗橋駅までならば特急券無しで乗車出来るが、その間に霜降り肉を完食できなければ罰金を払わなくてはならない。「尾瀬夜行23:55」:私鉄では珍しい夜行列車。寝台車がついているわけではない。新越谷(快速・特急通過駅)に停車するが、春日部から会津高原尾瀬口まではノンストップである。(Express)[編集]久喜駅や南栗橋駅(日光線)から走り出したと思ったら、気がつけば押上駅で地下に引きこもり、東京マゾヒスト半蔵門線に乗り入れ、渋谷駅を経由して盗朽田園都市線の中央林間駅に突っ込んでいく。向こうのほうが快適なのかそれとも賄賂でも受け取っているのか知らないが、当分その列車は帰ってこない。日中は急行列車がすべてこれなので、浅草駅・とうきょうスカイツリー駅まで行きたい場合だと、走行中の列車に飛び移るか、トレインジャックを敢行するか、北千住駅もしくは曳舟駅での乗り換えが必要である。運行障害や運転手の気まぐれが発生した場合、北千住駅で拗ねて引き返すため注意が必要である。朝夕のラッシュ時に発生すると、北千住駅折り返しの列車多発⇒浅草行きの運行を妨げる⇒東京マゾヒスト日比谷線まで遅れる⇒日比谷線直通の各駅停車が遅れる...となり、東京や神奈川のツケは結局埼玉が払うことになるわけである。Express)[編集]一向に帰ってこない急行に嫌気が差したために朝晩のラッシュをカバーするため仕方なく運行することになった急行のまがいもの。やる気が無いのか浅草と北千住の間は全部各駅に停車する。油断していると北千住から先、急にスピードを上げて通過し始めるため、寝過ごした油断者に悪夢を見せる不意打ちが得意。Express)[編集]現在急行と名乗っている擬似優等列車とは別種であり、むしろ停車駅が増えて待遇が落ちている。急行と同じ区間を走っている。この種別に充てられる車両は東急の爆音汚物のことが多い。時々春日部から区間急行と競争をしていることがある。この戦いでは、せんげん台で、区間急行が準急を追い抜き、北千住までは区間急行がリードしているのだが、途中から区間急行は準急は遅すぎると勘違いし、北千住から押上まで超のんびり走ってしまう。そのため、鐘ヶ淵で準急に追い抜かれ、曳舟には準急が先に到着してしまうという出来ダイヤが完成してしまっている。どこぞの昔話を電車で再現している。Express)[編集]ただでさえ停車駅が増えた準急に「区間」の文字が付いてしまった、もはや優等列車とは呼べないもの。日中の浅草駅を死守する任務からも外され、朝夕ラッシュの補欠メンバーに格下げされた。Train)[編集]全ての駅に止まる鉄道の基本だが、急行系統+準急系統と同じかそれより少ないという、東武の体質がよく現れている種別。浅草〜竹の塚はまだいいが、北千住〜新越谷では停車する列車より通過する列車のほうが多く、新越谷〜東武動物公園でも多くが急行や準急に乗っ取られている。東武にとっては各駅停車とは余りものらしい。「普通」などと書かれているが、この状況はどう見ても「普通」じゃない。「すべての駅」に止まらない=「各駅」停車ではないという点においては至極正直な主張である。ほとんどは東京マゾヒスト日比谷線に拉致されてしまうので、まともに伊勢崎線を走る各駅停車は都内に行かないとまず見られない。直通先で何かあればツケが埼玉に回ってくることになる。ただでさえ本数が少ないのに勘弁してください。急行を各駅停車に切り替えて運行するような柔軟な頭はありません[1]。急行や準急が息絶える久喜駅から先は、喧騒に巻き込まれなかった列車が今日も平和に太田駅まで走っている。太田駅から先は1時間に1本のワンチン運転である。このように各駅停車の運行範囲が途切れるという非常識な運行をしており、この路線で各駅停車の旅をするのが不可能になってしまっている。この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。後は適当に頑張って下さい。(Rapid)[編集]快速と名乗る割に、急行系統よりも停車駅が少ない。上り快速が春日部に到着するときの車内放送では、通過駅の案内(たとえば「途中の〜には停まりません」のようなもの)が面倒なので、本来ならば「この電車は快速浅草行きです。春日部の次は北千住に停まります。」と言わなければならないものを、便利な言葉を使って「途中の駅には停まりません。」の一言で済ませてしまっている。これでは、例えば新越谷に停まるかどうかも分からない。この区間(春日部〜北千住)は停車駅間距離が特急並みに長いので、間違って乗り過ごしたら大損であり、当然だが東武鉄道の思う壺である。Rapid)[編集]区間快速に至っては、伊勢崎線内は特急並みに停車駅が少ないにも関わらず、日光線に入ると手の平をかえしたように豹変し、新大平下駅から終点までの長〜〜〜い区間が全部各駅停車になる。見ても詐欺なので興味本位で乗らないように。その日のうちに帰ってこれなくなります。Express)[編集]2006年までの優等列車の主役。浅草から運転されていたが、同じ種別なのに停車駅が違ったり(後述)、準急という名前なのに当時の区間準急(後述)に抜かれるなど、利用者を困惑させ続けていた。ねーか!」との苦情が殺到したため準急Aは2003年に処刑され、準急Bも東京マゾヒストと強盗鉄道の陰謀により2006年に処刑された。ちなみに、一日に一本のみ準急東武宇都宮行き、新栃木から後ろ2両が東武日光行きという誰得列車もあった。言うまでもないが、その列車を乗り通すのは、鉄道教信者くらいであった。Express)[編集]こちらは現在の準急。マゾヒスト半蔵門線に乗り入れていた。準急を抜かすなど、区間準急なのに準急と上下関係が一致していく、苦情が来たため、2006年に処刑され、準急となった。Express)[編集]こちらは現在の急行。東武は準急が好きらしい。ラッシュ時を中心に運転され、マゾヒストに乗り入れていた。こちらも2006年に処刑され、急行となった。この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。後は適当に頑張って下さい。東京のオールドタウンにある起点駅。松屋を入れたはいいが、場所の悪さで東急や西武みたいな発展をさせることが出来なかった。それゆえ近代的なイメージがない。構内の狭さから通勤電車を乗り入れさせることも出来ないため、昨今では長距離列車の発着駅としての役割しか負っていない(そのためか駅弁も販売している)。電車とホームの間が相当広く開いている部分が多いため、2013年3月16日より安全な場所のドアしか開かなくなった。この分だと、年を追う毎に開くドアの数が減っていき、10年後あたりにはきっと全てのドアが開かなくなるだろう。隅田川越しにあるこのようなものが駅を降り立った者を出迎えてくれ、また駅へ向かう者を見送ってくれる。読み:なりひらばし)かつての起点駅で貨物駅もあった。その後、浅草駅を救うべく通勤電車に限り一時的に再び発着駅とさせていたことがあった。今では小駅に戻っている。2012年春と〜ぶの塔開業に伴い伊勢物語ゆかりの駅名を捨てリニューアルオープンした。ひらがな大好きの東武らしい「ダサ格好いい」を狙ったナウいセンスとなっている。とうきょうスカイツリー駅と二重人格らしい。東武にとってはイメージアップのため重要視される駅であるが、東京マゾヒストに所有権を奪われているのがオチである。ここから先に進んでいった列車は臨死体験並みに帰りが遅い。内側が半蔵門線なので、特急などの折り返しはできない。ざんねん(みのもんた)。いうのは土地の名前で別に向島駅が有るわけでは無い、鉄道教東武派のメッカ東武博物館の最寄り駅である。変な駅名という第一印象をうける、カネボウと関係があったりするとか。まっすぐだったが荒川を掘った時に無理矢理曲げられてしまい、急カーブの駅となった。鐘ヶ淵から次の堀切までは荒川の土手に沿って走る。京成関屋駅と連絡している。他、常磐線やつくばエクスプレス、千代田線と接する重要駅。余りにも混雑するため、至便性を犠牲にして二段構造に改造された。ここから私鉄一の複々線が始まる。目につくのは線路の無駄遣いにふさわしい各駅停車の本数の少なさである。ひろしはこの駅のプラットホームでプロポーズをした。駅前にはあの有名な建物が聳え立つが、区間準急にすら停まってもらえないため、東武沿線の住民にも駅の存在は知られていない。名前が似てるが、全く関係は無い。用地がゲットできなかったからか、ボームが一直線で、手前と奥で上下線が停車する、複々線の駅としては珍しい駅である。