通勤・通学流動の増加など、いろいろな社会・経済の変化が見られる中で、交通基盤は東西・南北とも脆弱です。幹線道路では、交通渋滞が悪化し、交通事故件数が増加傾向にあります。播磨臨海地域の今を支える「道」の今はどうのようになっているのでしょうか?播磨臨海地域は、臨海部におけるICからのアクセスが不利な地域の一つ播磨臨海地域は、兵庫県が構想する高速道路基幹軸の中の「瀬戸内臨海軸」に位置づけられています。近畿・阪神エリアをみると、大阪から神戸にかけては東西方向に複数の高速道路や有料道路が整備されていますが、播磨の臨海部には高速道路の整備が遅れています。東播磨南北道路などの構想があります。出典:MapInfoデータ(平成12年度版)東西方向のアクセスが脆弱に播磨臨海地域では、高速道路の不足や道路交通渋滞が原因となり、中心市街地からの移動時間を神戸市と比較すると、播磨臨海地域の各市町のほうが30分で移動できる範囲が狭いことが分かりました。道路交通センサス調査によれば、平成6(1994)年から平成9(1997)年いおいて、混雑時の旅行速度は東西・南北方向とも低下しています。姫路港や東播磨港で扱われる貨物量は、平成9(1997)年には輸移入量が約5,600万トン、輸移出量が約2,500万トンでした。品目では、素材が輸移入され、製品が輸移出されていることが分かります。これらの製品の移動で、輸移出を自動車交通に依存しているものは、平成2(1990)年には約12.5万TE/日でしたが、平成6(1994)年には約14.0万TE/日に増加しており、今後は一層この傾向が強まることが予想されます。播磨臨海地域では、道路交通センサス調査(平成9(1997)年)において、17箇所のポイントで道路交通の実態を調べています。その結果、国道2号や同バイパスでの渋滞が多く確認されました。:建設省「道路交通センサス」(平成9年)神戸市に比べ不利な関西国際空港へのアクセス関西国際空港へのアクセスは、神戸市からは1時間強(K−JETで72分)ですが、播磨臨海地域からは1時間半から2時間(鉄道またはK−JET)かかってしまいます。播磨臨海地域から自動車で関西国際空港へアクセスするならば、道路整備による混雑解消で30分近い短縮(最大短縮できる稲美町を想定)が期待できます。神戸市と同規模ですが、道路整備率が兵庫県平均や神戸市よりも遅れているため、慢性的な渋滞が起きています。推移ページの先頭へ戻る。