国産車でも増えてきましたが「SOS」ボタン。事故を起こした巻き込まれた場合や煽られている場合にサポートセンターにヘルプすることが可能です。ベンツに煽りをかます人ってまずいないとは思いますが、かましてくるような人は相当アウトローな人生を送っている人かと(苦笑)天井はパノラマミックスライディングルーフ。昔のサンルーフは冬寒く夏熱いというのがお約束みたいですけど、今はガラスが進化して熱をほぼ遮断してくれるらしい。BMWのX4を試乗したときは真夏のカンカン照りでしたがほぼ快適でした。メルセデスのサンルーフも恐らく同じでしょう。入門お買い得グレードのAクラスでさえ、エアコン調整スイッチのデザインがこのクォリティー。個人的に綺麗なモノって好きなのでこの部分は本当に好き。ドリンクホルダーはこのシャッターを開けます。するとホルダーの前方のスペース。無接点充電ができるはず。Aクラスでは違ったかしら??センターのシフトレバーはすでに無く、あるのはタッチパッドやコマンドシステム、ショートカットボタン。パームレストで快適です。痒い所に手が届くのは日本車の十八番でしたが、いやはやメルセデスも負けておりません。)ハンドルの左右に付いているタッチコントロールボタンで全ての操作が可能なため、ハンドルから手を放してタッチパッドを使うことはちょっと少ないかも。DYNAMICスイッチだけは別。AMGパッケージを付けている場合はコンフォートからSports+モードへのチェンジを行うドライバーさんは多いかと。このショートカットスイッチですいすい切り替え可能です。多くの一般ドライバーにとってはコンフォートしか使わないのが実情なのかしら。電子制御サスペンションやエアサスペンションは北海道では比較的壊れやすいという情報もありますし・・・。普通のモデルだとサスペンションのハード設定・ソフト設定もできないので一般道はソフト、高速道路はハードという使い方もできません。こちらは皮ですが、標準の皮ではないシートでもセミバケットシートのようなホールド性のあるシート。関心したのがヒザ裏です。電動ではありませんが、手動レバー操作で座面を伸ばすことが可能です。これは嬉しい♪ドアを開けてBピラーをチェック。このようなステッカーが。メルセデス・ベンツ日本(株)リアシート、後部座席に乗り込みます。ドアトリムにステッチ。スピーカーは上下に2個。アンビエントライトは後席まで伸びてません。スズキのコンパクトカーや軽自動車に良くある、後席の絶壁ベンチシート。キレイに折りたたむのが目的で乗り心地などは無視した作り。メルセデスのコンパクトカーであればそんなことはなく、座った際の包まれ感、収まり感がしっかりあります。そこはコンパクトカー。ヒザは浮いちゃうんです。私は、172cmの男性です。大人の男性だと、長時間はちょっとね。女性・お子さんなら問題ありません。AMGラインの後席だと、専用パワーシートのため前席の下には足を入れられません。A250の場合だとこの通りスペースが存在します。天井を見るとハンドルがありません。後席ドアにゴツいハンドルグリップ。天井のハンドルが欲しい人は注意。C200と同じように座った状態でドアを開けようとするとこのように手首を捻らないとダメ。この位置が物理的に小さい力でドアを押し開けることができる支点だとは思うのですが、腕を置いた自然の位置にレバーを設置してギミック追加でピタゴラスイッチ的にどうにかならないものなのかな?こちらはC200。日本のコンパクトカーではコストの都合上、ここまで立派なセンターアームレストは・・・。収納型のドリンクホルダーまで付いてます。後席のエアコン吹き出し口。吹き出し口の下にはおそらくUSBポートなどが収まっている?(写真撮り忘れました。5,119,000ハッチバックを伸ばすとステーションワゴン、CLシリーズを伸ばすとシューティングブレイク、かしら?よって車名も、CLAのシューティングブレイク。女性だと、赤や黄色や青などインパクトのあるボディーカラーはまず選びませんが、男性だと惹かれるカラーリング。私は嫌いじゃありません。駐車場でも見つけやすいので実用的。テールのデザイン、どことなくなんとなくアウディっぽいヤンキー艶っぽさがあるような無いような・・・。個人的にアウディーのデザインは好きになれません。一時期トヨタセールス戦略で流行ったマイルドヤンキーという言葉がありますが、今のアウディーデザインは正にそれと感じてしまうから。260,000円AMGレザーエクスクルーシブパッケージパノラマミックスライディングルーフアドバンストパッケージレーダーセーフティパッケージナビゲーションパッケージ合計、6,719,000円。タイヤサイズは、上のA250と同じく225/45R18。ハンコックって何?そうそう!シューティングブレイクというよりもCLAの特徴がこれ。窓枠、フレームがありません。昔懐かしいハードトップ。リアドアにもフレーム無しです。蝶々のテールランプでお馴染み旧CLAも同じく。昔は衝突安全性の壁があったり、静粛性に問題があったりしたため現在の日本車ではオープンカー以外ではほぼ見かけません。車内の造形は、基本的にAクラスで共通。色だったり素材だったりが異なります。タッチコントロールボタンは標準装備なのかしら?右側はディストロニック操作系なのでレーダーセーフティパッケージが無ければ意味が無いし・・・。黒い部分が決定ボタンの他に、タッチパッドの役割も果たしているから本当に便利。日本車も真似してほしい。アルミニウムインテリアトリムの一環?本当に好き。バックドアも電動オープン。価格が価格なので日本のコンパクトカーと比較するのが間違いですが、ステキなコンパクトカーは在るものです。1お金持ちの遊び道具。7,430,000306馬力。燃費は総合で12km/lって本当かしら。リアの部分は、スポイラー(整流)かしら?ウィング(ダウンフォース)かしら?ただ、ハードに扱うと消耗部品の消耗が激しい。部品交換にホイホイお金をすぐに出せる人でないと維持は・・・。大事に乗っても良いですが性能を引き出さないのもアレですし・・・。アルピナっぽい色(笑)こちらがアルピナ。4MATICこちらも試乗しました。6,900,000点々グリルということで、こちらはAMGラインパッケージ装着車。サスペンションがエアサスになります。)奥に見えるのはGLEです。違いはリアピラー?の太さでしょうか。GLEの方がピラーというよりパネルっぽい。220dの「d」は、ディーゼルエンジンの「d」で、2.2リッターではなく、2リッターのディーゼルターボエンジン。ちなみにヨーロッパのディーゼルなので給油口のフタを開けるとタンクのキャップの他に、アドブルー(尿素)を注入するキャップが存在します。使うドライバーさんの場合はさらにその恩恵が大きい。タイヤサイズは、235/55R19ピレリのScorpion(スコーピオン)を履いてました。セッティングになっています。AMGラインだと本革とアルカンターラみたいなスエード生地の電動パワーシート。車内の造形と質感は、A・Bとは比較になりません。ディーゼルエンジンなのでタコメーターのスケールは6,000rpmまで。GLCでは唯一、220dは液晶メーターではありません。オプションで液晶に変更できます。Sportsのスピードメーター。色味や細かい表示が好きだったりします。GLCのAMGラインのダイナミックセレクトを見てみましょう。GLCはエアサス装着車でなければこの項目はありません。)普段の街中や冬道ではソフトなComfort、高速道路ではスタビリティを向上させるSport、SUVで峠やサーキットを攻める人は稀かと思いますがそんな場合にSport+モード。背の高いSUVで高速道路を走行する場合は、サスペンションをハードにすることによる恩恵は大きいです。ドライバーの負担は激減。カイエン・ターボ(エアサス仕様)でその威力を体験しました。ステアリングスポーツだとよりクイックだったり。)ESPは安定性が破綻しそうになった場合、4輪それぞれにブレーキを掛けたり、アクセルオンで前後に適切なトルク配分を行ったりする機能。普通の道を走行していても常に最良に機能するので「運転がうまくなった」と錯覚するほど。現在のESP制御というかメルセデスやBMWの制御はそれほどまでに優秀。Sport+だとほぼ介入はない。腕があれば好きなようにドリフトできます。AMGラインで人生初のドリフトを体験しました。)コンフォートだと常時鉄壁な横滑り制御。Sportだとどうなんだろう?その中間?すみません。ついでに、ムーディーなライト演出のアンビエントライトもこの通り設定項目が存在します。)本当にシステムが良く出来ており、サクサク表示できてサクサク選択できます。ソフトウェアとして優秀だなぁとしみじみ思う。乾いた感じのブラックウッド。センターコンソールのおなじみタッチパッドとショートカットキー。エアサスペンションなので車高を1.5cmほど上昇させることが可能。220dの標準はエアサスではありません。電子制御タイプでもありません。通常のサスペンションです。300だとエアサスが標準。ダンパーのギミックがすごい。道路の小さいデコボコに対する入力にはダンパーのそれ用の部分が機能して衝撃をいなして、逆に不可が続くような場合、コーナーの最中など踏ん張る場合などだと思うのですが、そんな時はそれ用の部分が機能して安定走行を実現しちゃう。アジリティコントロール・サスペンションといいます。)ダンパーが高級になっただけなので電子制御ではありません。よってサスペンションのハード・ソフトの調節はできません。車高上昇スイッチもありません。220dに付けると、アジリティコントロール・サスペンションから、エアボディコントロール・サスペンションに。GLCの質感の高さはこのようなスイッチ類にも表れています。座面の上昇下降と前後のスライド、背もたれの角度調節は当たり前ですが、ヒザ裏の前後伸縮と、ヘッドレスト高さの調整まで含まれるのがGLC。メモリーにはシートポジションだけではなく、ステアリング位置とドアミラー角度までセットで記憶させることが可能です。ついでにシートヒーターボタン。その横の空白はベンチレーテッドスイッチ。熱の籠りなどをシート内蔵ファンで吹き飛ばすことができます。