■)で、杉本健吉の提案による旧車両(黄電)の車体色に由来する。すべての駅でmanaca(2011年2月11日に導入)などの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。名古屋駅周辺)と栄を通って市東部を結んでいる。藤が丘駅間で東名高速道路を跨ぐ。路線で唯一、名東区を通っている。移管され民営化されたため、公営地下鉄では第1位となった(参照:日本の地下鉄)。名古屋市街の中でも主要部を走るため利用者は非常に多く、朝ラッシュ時には約2分間隔、夕方ラッシュ時は約3分間隔で列車が走り、日本国内でも有数の高頻度運行路線である。停車すること、また都心からの直通バスが多く走っていることなどから、比較的空いている。混雑率が250%を超えていたが、1989年に今池駅までバイパス路線の役割を担う桜通線が開業した後は180%程度まで落ち着いた。その後も名城線の環状化、桜通線の延伸など他路線の利便性の向上に伴って輸送量の減少が続き、2010年度以降は混雑率が140%程度で推移している。建設当時の名古屋市の財政事情により建設費を抑制するために、トンネル断面を小さくして、小型車両が用いられている[1]。最初に開業した路線であるため、駅の雰囲気は全体的に古く、桜通線などの新規建設路線と比べると島式ホームが少ない。車両基地は、両端の藤が丘駅と高畑駅に存在する。当初は栄駅の東側[2]や池下駅の北側[3]にあった。ポルトガル語(ブラジルポルトガル語)・朝鮮語の計5か国語による車内放送が、名古屋駅発車時(藤が丘行)と到着時(高畑行)、藤が丘駅到着時、そして藤が丘駅停車中(高畑行)に流れるようになり、万博閉幕後の現在も継続されている。このことは、名古屋市内で地下鉄、名鉄などの主要駅や幹線道路沿いに5か国語表示の案内の設置を進める先駆けとなった。使用されている接近メロディは、藤が丘方面が「ドリーム」、高畑方面が「イエローライン」である。2015年9月から2016年2月にかけて、高畑駅から順次各駅に可動式ホーム柵(ホームドア)が設置され[4][5]、藤が丘駅を最後に全駅に設置が完了した。藤が丘駅間の所要時間が37分から40分と少し延びている。藤が丘駅間の各区間でワンマン運転が開始された[6]。池下駅間は従来通り車掌が乗務していた。2017年7月1日からは全線区間でワンマン運転が開始されている[7]。ホームドアは、女性専用車両が停車する位置のものは薄い黄色で、他は白色となっているが、一部、駅の雰囲気に合わせ、女性専用車以外は異なった色で塗られていることも多い。線路側に掲出されている駅名標には、各駅ごとに駅カラーを定めている。STATION.JPG駅構内は全体的に低天井(本山駅)東山線上社駅付近.JPG路線東側は高架区間(上社駅付近)名古屋のベッドタウンと都心を連絡する。直上道路は名二環上社JCT。原則として全線通しの運転であるが、始終発は以下の通り区間運転となる(2016年現在)。休日の昼から夕方までは平日より早く4分間隔になる。2004年の名城線環状化と同時に東山線の列車も若干減便されたものの、昼間の運転間隔は最大でも5分間隔を維持している。実施される平日を含めた土・休日ダイヤとは異なる)。終電(終電延長時に増発される2往復の列車を含む)に限り栄駅で停車時間を長くとる。早朝および深夜帯は、車内アナウンスの広告や乗換案内は省略され、代わりに出口の閉鎖案内が流れるようになる。終電は発車の際の自動放送も「○○行き、最終電車」と、終電であることを強調するものになる。3日)には昼間時5分間隔の「年末年始ダイヤ」[8]で運行され、大晦日から元旦までは終夜運転が行われる(30分間隔の全線通し[9])1969年に藤ヶ丘駅(現・藤が丘駅)まで延伸開業してから、1982年に高畑駅まで開業するまでの間は、星ヶ丘駅折り返しの列車も多く運転されていた(1975年までは同駅折り返し列車の方が多かった)が、それ以降、星ヶ丘駅行は終電のみの運行となっている。現在でも台風などによる地上区間の運転休止の場合、星ヶ丘駅で折り返しをしている。その際、同駅から藤が丘駅までは市バスによる代行運転が行われる。岩塚駅始発の電車は、線路工事等の都合上、2番ホーム(高畑駅方面乗り場)から発車する場合もある。引上線にて夜間滞泊する。除く)に限り終電を繰り下げている[11]。この列車の運転は、2013年12月20日と27日の両金曜日に試行し[12]、2014年7月4日より本格実施に至った[13]。この増便が行われる日は、名古屋市営バスの深夜1号系統のうち1本が運休となる。車両ファイル:Nagoya-Municipal-Subway-5000-and-5050.jpg東山線で使用される5050形電車(左)と使用されていた5000形電車(右)東山線は建築限界の関係で、使用されている車両の大きさが小さいのが特徴である。車体長は15.5m級、車体幅は2.5m級であり、東京メトロ銀座線の車両の大きさに近い寸法となっている。カルダン駆動、モノコック構造の車体、床下機器のボディーマウントなど、市電時代からのアイディアも取り入れた新機軸が多数盛り込まれた。5000形登場前までの車両は、天井の低い室内での蛍光灯の隅配置(天井と幕板の接合部に配置)や、網棚の非設置など、日本では他にあまり見られない特徴を持っている。路線の中で、鶴舞線を除いてVVVFインバータ制御を搭載した車両に統一され、上飯田線に次いで2番目に車椅子スペース設置率100%を達成した。東海地区で初めて、女性専用車両が設定された路線でもある。東山線での設定は、藤が丘方面行車両の先頭から4両目(高畑方面行では先頭から3両目)である。目的として平日始発から9時までの時間帯1両を女性専用とし、翌2003年から本格的に実施された。21時の時間帯にも設定、2015年4月からは終日設定となった。女性専用車両であることを示す黄色いステッカーを車体側面に貼付し、駅では2008年6月2日の時間帯拡大時より接近放送の最後に「只今の時間、女性専用ステッカーのある車両は、女性専用となっています。女性専用車両は、ホームドアとホーム上にもステッカーが貼られており、女性専用車両のホームドアは薄い黄色に設定されている。2015年9月1日のダイヤ変更からATOによる自動運転、2016年7月1日から、ワンマン運転(一部区間はツーマン)が開始された。栄町駅(現・栄駅)間で本格テストを行ったことがある。建設省告示第9号で計画決定[14]。栄町間を着工[14]。