これだったら車体を全部共通化したほうがコストダウンできて良いだろ。貝合わせやってるんじゃねえんだから。ID:9iKw6uJI>>214だってマツダだろそもそもセダンとかステーションワゴンに250万円~って価格がおかしいわけだけど。そんなカネだすならステップワゴンとかセレナとかノアとかもっと良い車買えるじゃん。ID:9iKw6uJI>>219タクシーだってどんどんミニバンになってるこのご時世にセダンとか言われても困るよ。背広とかネクタイみたいなもんで、以前からの惰性で続いてるつまんない風習じゃね?正直なところ、こういう使い道の無い車に価値を見出せない。ID:r97L3jB0>>221じゃあ君は軽でいいじゃん。ID:yNgW2o0l2代目アテンザのセダンに乗ってるが、マークXあたりがライバルだと思ってる。あいつ(マークXの黒)はやたらと駐車場でわざとおれのアテンザの隣に止めてくるんだ。おれも負けじと駐車場でターゲット(マークX)を見つけるとわざと隣に止めている。こんなお子様のお遊びはおわりだ。3代目アテンザに乗り換えてクラウンアスリート(黒)を煽ってやる。フーガあたりにも対抗できるだろう。マークX350Sは、そこそこ速いぞ。(TRD上げりのターボモデリスタはもっと速い)煽るなら筑波ラップを見てからだな。現行アテンザが筑波で1分8秒ならマークX350、アスリート、フーガ、レガシィターボあたりはを煽れるだろう。上にはもっと速いのいるけれどな。基本は各自のチューニングだ。ID:yNgW2o0l>>310そんな、「サーキットで走ったとき0.3秒マークXの方が速い」とかどうでもいいんだ。イオンショッピングセンターの駐車場で隣同士で止まってる時にどっちがカッコイイか、そういうことのほうがおれは重要なんだ。ID:I9RTNLLXいやマツダが田舎者とは書いたがホンダやスズキを悪く言った事はないんだが。ID:P3ABE+BkCX-5http://img2.netcarshow.com/Mazda-CX-5_2013_1280x960_wallpaper_09.jpghttp://img2.netcarshow.com/Mazda-CX-5_2013_1280x960_wallpaper_40.jpghttp://img2.netcarshow.com/Mazda-CX-5_2013_1280x960_wallpaper_4b.jpg新型アテンザhttp://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_07.jpghttp://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_23.jpghttp://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_2d.jpgアテンザのワゴンのデザインは近年の日本車では出色だろ。実物見たら凄いインパクトだろな。ID:I9RTNLLXデザインの評価が高ければ当然に売れるよな?直結しないとか変な言い訳なしで。ID:jqKpAChv戻ってきたら伸びてるな。本気が裏目に出なきゃ良いね。製造業は判断が難しいね。○ルなんかは、凝ったつくりで経営危機になり、逆に手抜き&大幅コストダウン、アメリカでの格安販売で復活した。安かろう○かろうなのでメーカーとして長続きするのか疑問だが、経営は立ち直ってるな。ID:jqKpAChv>>358、>>3714筒のFFセダンがフラグシップ・セダンな時点で、ス○キ、マ○ダも世界的には三流だと思う。世界の一流どこは、ダウンサイジングと大排気量多気筒の両方を出してるよ。一方向しか知らないのは、海外サイトを知らない、日本の消費者だけだ。ID:wJrJJy/V>>351その形はワゴンというよりハッチバックに近いね。現行のワゴンとスポーツを統合したんだろうね。ファミリアSワゴンを思い出した。ID:jqKpAChv>>463俺はBMWなら120がいいな。ID:c/uQT5fJ>>482W124、190、W126やE30って分かる?ああゆうのが実用車のデザイン。ID:c/uQT5fJ>>486別にカムリやアコードやセンチュリーでも良いんだぜ。日本以外は世界中でセダンが実用車であることを忘れちゃいかんよ。アテンザの販売台数は海外だろ。ID:c/uQT5fJ>>490高級セダンには高級セダン、中級セダンには中級セダンの実用性がある。ID:fPA55qcKマツダの印象というとルマン24で優勝したロータリーの印象が強烈だ。日本車で唯一の優勝だ。マツダは個性的な会社だと思う。判官びいきというか応援してやりたい。日本の会社で国内生産の割合がずば抜けて多い。国内雇用を守るという点で評価したい。俺は車もバイクもホンダだが応援したい気持ちもあるのでマツダの株を少々所有している。株価から判断すると三菱より常に高い。発行部数の関係があるので断言できないが三菱より市場は評価しているのではないかな。ID:ST9b756q>>599サイズのせいじゃないよホンダのセダンは日本価格を大幅に上げすぎて客が離れていっただけ信者と関係者しか買わなくなった。しょぼいフィットアリアをシビック並みの値段にしてこれも売れなかった。ドル箱ミニバンのオデッセイも売れなくなった。日産の力が弱くなったから、ホンダはその市場を奪うチャンスだったのに自らそのチャンスをふいにしたばかりか、従来の客も離れていった。日本市場じゃ普通車(3ナンバー)はトヨタの一人勝ち。それを追うのがドイツメーカー。ID:???マツダは2日、日本では新型「アテンザ」として販売される「Mazda6」の生産を山口県の防府工場で開始したと発表。公開された生産開始セレモニーの写真には、生産第1号車となる欧州仕様車のワゴン・モデルがはっきりと写っていた。5年ぶりのフルモデルチェンジとなる新型アテンザは、昨年の東京モーターショーに出展されていたコンセプト・カー「雄(TAKERI)」のデザインを受け継ぐ市販車として、8月29日に開幕するモスクワ・モーターショーで初公開される予定。この発表前の画像がロシアの自動車情報投稿サイトに流出したことから、先月25日、マツダは新型Mazda6の公式画像数点を公開。「雄(TAKERI)」と比べてどの辺が違っているか、もしくはそのままか、については先日の記事でお伝えした通りだ。この公式画像によって、ほぼその全貌が明らかになった新型アテンザではあるが、しかし、それは全て4ドア・セダンについての話。次期型アテンザには、現行型と同じく、セダンの他に少なくともワゴン・モデルが設定されるはずであり、路上でテスト中と見られるその車両を捉えたスクープ写真を、Autoblogでもお届けしたことがある。その画像に写っているテスト車はカモフラージュ用シートで覆われており、雄(TAKERI)や公開されたセダンに見られる、「魂動(KODO)」と名付けられた美しいデザイン・テーマが、ワゴン・ボディにどう反映されているのか、あまりよく判らなかった。今回マツダが公開した生産開始セレモニーの写真では、まったく隠されていないその姿が初めて明らかになっている。CEOや工場の方には申し訳ないが、この写真、我々にとっては新型アテンザ・ワゴン初公開の写真として、見るべき価値があるのだ。大地を駆けるチーターの前脚からインスピレーションを受けたという、フロント・フェンダーの隆起した筋肉を思わせる曲線はもちろんそのまま、セダンと比べるとルーフが後方まで延長されたこと、そして太いCピラーが追加されたことくらいで、リア・クォーター・ウインドウ後端やテール・ランプの形状まで、セダンと共通したイメージを保つようにデザインされていることが分かる。今回はっきりとサイドから見た姿が明らかになったことで、サイドシル上のキャラクター・ラインや、5本×2のダブル・スポークを採用したホイールのデザインも、雄(TAKERI)から受け継がれていることが確認できた。寝かされたDピラーは荷室容量の点がやや犠牲になっているのではと思わざるを得ないが、新型アテンザ・ワゴンが非常にスタイリッシュなワゴンであることは間違いないようだ。-G」が積まれる)、比較的手頃な価格(200万円台後半?)で発売されるのだから楽しみである。間もなくワゴンも正式発表され(9月のパリ・モーターショーか?)、今年10月には日本でも発売になる予定だ。ID:USpZH4OW>>9623区内で道路幅が広いのは、表道通りだけなよく、千葉や埼玉から来たようなヤツは勘違いして、都心部の道路が広いと思っているけどそれはそこに住んだ事の無い田舎者だけの印象。実際に住んでみると、いかに一方通行が多く、道路が狭いかが判る。ID:Il/dZC5oっていうか、プレマシー149万円で売ってるのに、これ200万円台後半っておかしいだろ。プレマシーより定価では下、実売価格では多少上ってくらいで売らなきゃ。ID:Il/dZC5o>>157それは自動車メーカーの差だから当たり前だろ。マツダは大幅値引きで勝負するメーカーなんだし。アテンザがいくらなんでもいきなり100万円引きって事はないだろう。再来年はどうだかわからないけど。ID:jYCJQnX6>>156>>160CX-5が3万台くらい予約入って、CX-5発売後から16億円以上動いてるのに、Sky-Dが売れまくってるマツダが今値下げ合戦する意味ないよ。値引きもそれほどないよ。ID:Il/dZC5o>>161三万台が事実かどうか甚だあやしいもんだが、プリウスとアクアで毎月それ以上売ってるだろ。ID:R4SnsKP9>>242,253レガシィって北米で売れてるの?日本じゃ散々みたいだけど。確かに現行はアメリカンサイズになっちゃったからなぁ。自分的にはあの内装がムリ。去年クルマ買い換えた時に候補に挙げてたけど、あの内装みて萎えた。ID:KEXjvhVa>>291三菱は魅力あるだろ。俺2012の中では、マツダ>スズキ>三菱>トヨタ>ダイハツ>その他トヨタやダイハツは業務車が魅力的だわ。マツダスズキは変態なのに高性能ってところがいい。三菱は質実剛健な車が多いよ。タイ韓国の生産はまだしも、群馬のGT-R捨てるとか言い出してるし。ホンダは商売っ気はわかるし便利車なんだろうけどもはやHONDAではない。スバルは最近微妙だな。ホンダも日産も昔は良かったな。ID:kw74BfQU新車1台に対して、内緒で中古車1台おまけにつけて、違法だってことで欧洲で罰せられてたよ。北米でも同じようなことしてんじゃないかな。その上で、北米で韓国車の中古車を買った人は「二度と買いたくない」ってアンケートに答えてたけど。1万ドルで燃費も加速も悪い安物車しか売れない韓国車系と、2~4万ドルで燃費も加速も良い車を比べるもんじゃないよ。比較対象にすらならん。Gearのジェレミーやハムですら初代アテンザは「マツダでなければもっと売れてただろうな、良い車だ」と言うくらいなんだし、今回のアテンザも注目はされてるんじゃないかな。ID:a+zx3L4Y>>369内緒で中古車一台付けるってのが意味不明だが。なんかの思い込みじゃね?実際のところ、韓国車はもうバカに出来ない存在。マツダとヒュンダイだったら品質的にも逆転してるし。ID:kw74BfQU>>376軽く検索してこいよ。>>378もう十分手抜き車ばっかりだろ、最近の国産。ID:a+zx3L4Y>>377一時期正規輸入してたときに見たり乗ったりしたけど、これといった不満はなかったな。LPGでも燃費良かったし、走りはガソリン並みだった。当時のマツダの車はもうヒュンダイに抜かれてたよ。>>380検索かけたけどよくわからんかったねぇ韓国車の輸入急増でフランスが文句言ってるという記事ばっかり。フランスはルノー系列の安売り自動車メーカー、ダチアがいるから、同じ安売りの韓国車はおもしろくないんだろ。ID:kw74BfQU値段に関しては二代目アテンザやCX-5で2万ドルから3万ドル。三代目アテンザは5000ドルくらいは高くなるって予測されてるから2.5万ドルから3.5万ドル。オプションつけたら4万ドルが最大くらいじゃないの。値段予測でなんかおかしいこと言ったっけ?おかしなアンカー来てたけど。ID:wZmL4K/jCX-5はディーゼルじゃないと商品力が全く無いからな。今買ってるのは、昔のディーゼルを知っていて、今のディーゼルを知らない人間のうち、あまり知識の無い層だろうね。ターボなので、やはりオイル管理が厄介になってくる。その上オイルが希釈されるのに対応するためにエンジンオイル量がそもそも多いので、オイル管理のコストと手間がガソリン車とは比べ物にならない。DPF再生をサボるとDPF自体が損傷してしまい、再利用できなくなる問題。マツダ独自の問題として、DPF手動再生スイッチが無いから、任意に再生できないためにDPF再生時期になったら、強制的に走行させられるという大問題もあるな。古いディーゼルエンジン車乗ってた事があるけど、正直今のディーゼルエンジン車なんて面倒くさくて乗れねーよ。ID:Goq08LkR>>549うーんあんまり短距離は乗らないから関係ないや。DPFって調べたら短距離ばかりのるとダメなんでしょ。それにうちの車はいま外車なんで化学合成0w-40の高い奴が要求される。今はエッジを安く買って入れてるけど。1.5万キロ以上無交換といっても単価が高いからなぁ。ディーラーだとへたすると2マソ近く逝くし。CX-5調べたら7000kmでオイル、フィルタ交換で8500円とか書いているのいたからまぁリーズナブルですな。人によって感じ方の違うとこかな。HVでも高いバッテリーの交換次期がくるしねぇ。ID:wZmL4K/j>>557ハイブリは事実上バッテリー交換を前提としてないけどな。いうこと言い出すと、大型で充電制御車用の高いバッテリーを使うCX-5のほうが電池コスト高くなる可能性があるよ。オイル交換も3000キロか、へたしたらそれ以下で交換を強いられるケースがでてくるしな。ハイブリは事実上バッテリー交換を前提としてないけどな。メーカーは車の寿命を13年(廃車までの期間)と考えているらしい。ディーゼルみたいに20万キロ乗れるもんじゃない。オイル交換も3000キロか、へたしたらそれ以下で交換を強いられるケースがでてくるしな。ID:Goq08LkR>>559えっ?トヨタの公式サイトのQ&Ani出ているよ。http://www2.toyota.co.jp/toyotajp/faq/entry/9020.phpそれとディーゼルのバッテリーが高いといってもうちの車だと純正は話にならんほど高価だし、車外のBOSHのバッテリーでも高いんだよ。3000kmでオウル交換とか中長距離メインだとありえないし。アクアみたいな下駄車的な使い方しないんでね。単なるアンチだってことがわかったわ。ID:wZmL4K/j>>5615年10万キロ保証ってトヨタの特別保証で、エンジンとかの保証と同等だよ。気に入らない意見や事実をメチャクチャな理屈でアンチ認定するのはやめてほしいな。逆に外車で0-40のオイルを使うから高いなんてのは、それ自体が特殊な車両だろ。>>560ガソリンだって20万キロや30万キロは普通に走るだろ。ディーゼルだから耐久性がいいなんてもんでもないし、CX-5のディーゼルは圧縮比を落としてるから強度もそれほど必要ないなんていう理屈で作ってて良くてガソリンエンジン並みの耐久性しかもってないよ。噴射ポンプとかのメンテの手間を考えたら、ガソリン車より寿命が短い可能性も高い。ID:wZmL4K/j少しでもマツダに批判的なことを言うとすぐアンチあつかいだもんな。そりゃアンチの数が増えるに決まってる。ID:REkRZ1gJさんざんっぱら面倒を見てもらった瀕死の恩人の背中めがけて鉄砲撃っちゃうような鬼畜な企業だからな。マツダは事あるごとにフォードの名を出すが、フォードはマツダ投資に失敗したという報告書でしか名を出さない程度。飼い主の手を噛んだ前科がある犬は飼ってもらえんよ。ID:6XNgjcbO>>663>さんざんっぱら面倒を見てもらった瀕死の恩人の背中めがけて鉄砲撃っちゃうような鬼畜な企業だからな。ID:REkRZ1gJ>>664>>さんざんっぱら面倒を見てもらった瀕死の恩人の背中めがけて鉄砲撃っちゃうような鬼畜な企業だからな。増資して株価を下げ、大株主に損害を与えた。ID:y0jeVS42>>670フォード支配が良かったと思ってる奴が存在してるとはwフォード傘下だと北米で売れないんだよ、デトロイト撤退は良いニュースだし中国は南京はマツダ、AATはすぐ近くにフォードが新工場作ったから住み分け完了だよフォードは単独の新設ライン認めないから最悪だった。ID:nDWFEdIG210万円くらいでリッター20??のアテンザと300万円で23.4??のカムリHV、コストだけなら比較にならないな。