ティクラーポンプを参考にどうぞ。分解するとこんな感じ。STEED(スティード)スロージェットを交換しても、いまいち調子が悪いスティード。『ノーマルキャブにノーマルエアクリに戻してみた方が早い』と思い、またしてもスティードイジり。キャブなんかより、このイグニッションコイルやプラグコード辺りが怪しい気もするんだけどね・・・。́Д`)『配線がどこかで切れてるのか?』と、目に見えない所の断線を疑ってました。駐輪場に、STEED400がもう1台居るのでそいつのホーンが鳴るか確認。STEED400のホーンは正常。↓STEED400にSTEED600のホーンを付けてみて、鳴らしてみる。STEED600のホーンが壊れてる。↓STEED400のホーンをSTEED600に付けてみる。↓STEED600の配線かスイッチ辺りが怪しい。↓STEED600のホーンのスイッチを交換。鳴った(・∀・)そんな訳で、ホーンもホーンスイッチも壊れてたって事でした。STREET(ビーストリート)先日購入した、メタルフレークグリップ。・ω・)ハーレー用のスロットルハウジング。『スロットルワイヤーの口径が違うから使えないなー』とストックしてたけど、電動ドリルでグリグリ削れば何とかなると黒テープ(仮名)に聞いたので早速加工&取り付け。電動ドリルで穴を大きくして、無理矢理取り付けたけど何とかなるね。タップを持ってる人なら、タップを切った方がいいかも。́Д`)ナンダコレ?『パワーフィルターが外れてるのか?』と、シートやタンクを外してチェック。STEED(スティード)パワーフィルターにしてから、なんとなく放置してたパイロットスクリュの調整。プラグコードの劣化なんかがあったから、最近の低速の伸びの無さは『また、プラグコードか?』なんて思ってたけど、プラグの火花をチェックしてみたら問題なし。『もしかしたらメインジェットの番数が大きすぎるのかなー?』とも疑ったけど、まずはパイロットスクリュ。STEEDのパイロットスクリュはこんな所にあります。(左右にあるので、調整は左右両方必要。)ノーマルエアクリだと、一旦エアクリを外さなきゃキャブが見えないから不便だよね。セイのスティードはパワーフィルター化してるので、直ぐに調整出来る(・∀・)ウホホーイマイナスドライバーで回して調整するんだけど、このマイナスドライバーで何回転させるかってのが重要だから、パイロットスクリュを今の状態から調整する時は何回転で全部締まるのかを数えてから調整した方がいいよ。時計回りで締まるから、全部締まるまでに何回転だったのかをメモっておくのがベスト。『あっ、締まったな』と思ったところでストップして下さい。↑これも覚えておくと便利。3/4回転】が調子が良かったので、暫くこれで様子をみてみます。キャブレター基本セッティングマニュアルを参考にどうぞ。STEED(スティード)どこからともなく漏れてきた、緑色の液体がエンジンヘッドに。等と思いつつ、ネック下に小さな傷ついた妖怪人間が潜んでいないか探してみたけど、妖怪人間は見つからず。́Д`)サンタツーリングの前に修理しておこうと思って、近所のホンダへ部品を取り寄せて貰いに行ったら、冷却水も交換して工賃が5千円程度しかかからないらしいからパーツが届いたら交換して貰おうと待ってたのに、サンタツーまでに部品は来ずに年が明けてしまいました。待てども連絡が来ないから、こっちから電話をしてみたら『申し訳御座いません。