インドネシアの首都にもかかわらずおおよその一般観光客には完全スルーされてしまう(?)ジャカルタで今最もアツイものといえばそう、都営6000形以降続々と日本から海を渡った“中古電車”。INDONESIAの最新情報をお届けします。オランダのレールと日本の電車、インドネシアの人々が織り成すJABODETABEKワールドをお楽しみください。ACを上げていますが、思い返すと赤い時代のPRAMEKS画像を上げていなかったのではのでは・・・とふと思いました(次回は空港線と言っておきながらスミマセン)。いや、忘れているだけで何かの拍子に上げているかもしれません。重複していたらご放念下さい・・・。この前のように感じますが、HDDを漁ってみると2018年の8月でした。それにしてもTs4には縁があるようで・・・。これもTs4朝の順光下で貫通顔が撮れて良かったこれもTs4・・・で原型顔側こんなしょうもないHolecでも、やはり記録しておくもんだなぁと実感しました。電車としてジャボタベック圏で活躍していた頃に比べ、元のイメージを残しつつも断然格好良くなっていると思えるのがまた不思議です(電車の頃は本当に一つ目小僧と言うイメージが強かった上、走るスラムという言葉がしっくりくるほど荒廃していましたから・・・)。何度も言うようですが、455系の磐越西線色そっくりな塗装が素晴らしい。そんな車両が突如として真っ白に塗り替わってしまうというのは何だか寂しいですね。こちらがTs5でした前回訪問時にTs5の稼働を確認出来なかったため、もしかするとBalaiyasaのゲート前にいた編成がTs5だったのかもしれません。なれば、この編成も次に会うときには真っ白に;;まあ、でも今後5年以内にはジョグジャ~ソロ間の電化が完了するものと思われ、その暁にはKRDEはお役御免となり、果たしてその後活躍の場が与えられるのかは定かではありません。白い食パンマンはあれはあれでネタだと思いますので、折を見て記録しておくことがやはり大切になってくるでしょう。このブログに似合わずこんな忘備録を書いているのは、ジャカルタが毎日雨なのに加え、205系が大挙として走っている(ことに加えて、しょうもない編成組み替えで嫌々記録しなければならない)ことにいい加減嫌気がさしてきているということです。それにしてもジャカルタ外のネタになると一気にアクセス数が下がりますよねぇ。結局、注目されているのはインドネシアではなく、ジャカルタの中古車という領域に過ぎないのは何とも残念ですね。09:23いつも定期購読しております。インドネシアのインフラデザインの見地から購読する読者が少ないのはしょうがないでしょうねお題の例え方もイメージが湧きやすい(食パンマン419系が地平時代の福井駅小松駅?)ですし。10:07こんにちは。何時も拝見しております。私は、日本製中古車と言うより、インドネシアの鉄道に興味が有って拝見しております。この様な、都市間列車や地方都市の記事も、どんどん書いて下さい。20:12>あなたの京王ライナー◯分おき様コメントありがとうございます。読者が少ないのはしょうがないのですが、せめて電車と線路を共用している客レくらいは注目されてもいいのではと思うのですけどね。戦後の日本からの技術移転で作られていますので、ほぼ日本の客車そのままですから、台湾の客レに日本人鉄が殺到しているのを見るにつけ、こっちなんて客レしか来ないのに・・・と思いますよ。個人的には全国レベルで記録は取っていますが、時間がないのと、書いたところで全く読まれないと言うので、ここには出していません。時間があれば出したいところではあるのですが、今の生活をしている以上ちょっと難しいですね。いうか、ジャカルタに時間を割かれすぎているので・・・。■お知らせ■メニューバーの時刻表リンクを修正しました。2019年12月改正1月10日修正版をダウンロードいただけます。メニューバーのJADWALをクリック下さい。東南アジアの深みにどっぷりはまり、2009年よりジャカルタ通い・・・。正確な情報の掲載には努めますが、現地の文献内データ間にも誤差が見受けられ、現地の鉄道ファンの見たままが大きな情報源になっている部分も多々ありますので、その点ご承知おきください。線路内は原則立ち入り禁止です(全く守られていませんが)。セキュリティー等から指示があった場合は速やかに従って下さい。事故等に遭われても一切責任は負いかねますのであわせてお願いいたします。管理人にご連絡のある方はメニューバーのお問い合わせからどうぞ。送信内容に関わらず、返信を保証するものではありません。