250形・700形全車廃車。女性専用車両を試行導入(2003年から本格実施)。保安方式を打子式ATSからCS-ATCに、ホームの旅客案内装置を内照式からLED式にそれぞれ更新。藤ヶ丘駅を藤が丘駅に改称[18]。全駅で列車到着前の接近チャイムに代わり接近メロディを導入。藤が丘駅間)で車内灯消灯実施。金曜日および祝休日前日の最終列車の延長運転開始[13]。女性専用車両の実施時間帯を平日の全時間帯に拡大。可動式ホーム柵を考慮したダイヤ改正の実施と全列車ATO運転化。高畑駅から順次可動式ホーム柵使用開始[5]。藤が丘駅の可動式ホーム柵運用開始。この日をもって東山線全駅に可動式ホーム柵整備完了。藤が丘駅間の各区間でワンマン運転開始[6]。輸送実績を下記に表す。140駅一覧この節では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。名古屋駅間で西区を通るが、駅はない。愛知高速交通:東部丘陵線(リニモ)(L01)名古屋駅と本郷駅では、駅名標は漢字表記だが、切符は「なごや」「ほんごう」と平仮名で表記される。伏見駅間に「柳橋駅(仮称)」を設置する検討がされており、2027年のリニア中央新幹線開業に合わせて新駅を開業させたいとしている[24][25]。「柳橋駅」は東山線建設計画時から設置計画のあった未成駅であり、駅設置予定箇所の線路部分については実際に「柳橋構造物」として工事も行われた。名古屋駅を起点に東へ0K645M地点から0K795M地点までの区間が「柳橋構造物」とされ、前後の区間が砕石道床であるのに対し、この区間は駅と同様にコンクリート道床で建設されたほか、柱の太さや間隔が前後のトンネル部とは異なるなど、準備工事の跡が見られる[25][26]。設置されたり、名古屋市交通局の柳橋変電所が西柳公園地下に建設されたり、鉄道建設用地として確保されていた錦通自体、交通の激しい幹線道路の一つに成長するなど、東山線建設時と比較すると周囲の状況は大きく様変わりしている。同様であるが、これらの路線はリニアモーター式の車両が用いられている。今の路線の新栄町駅寄り。見られた本線を使用した暫定的な検車区であり、池下延伸まで使われた。現在もその名残りでトンネルの幅がやや広くなっている。旧敷地を活用したものであった。1975年大晦日から2003年大晦日までは20分間隔、2008年大晦日までは25分間隔だった。東山線が午前0時までに運行を終了していた1976年までは、中村公園駅発の最終電車は池下駅行であった。この時は全線通しの列車1往復の運行であった。オリジナルの2015年11月17日時点によるアーカイブ。愛称決定までは、2号線(現・名城線)の南北線に対して「東西線」と呼称する場合もあった。ホーム柵の整備(運輸関係分)その1」で可動式ホーム柵の軌道側(電車側)の面に掲示される駅名表示板の色指定。可動式ホーム柵の戸袋上部色とは異なる。対応するRGB値は日本塗料工業会のペイントカラー検索システムによる。判別を容易にしている。星ヶ丘駅と藤が丘駅の切符では、星ヶ丘は「丘」、藤が丘は「藤」をそれぞれ大きな文字にすることで判別を容易にしている。manacaではこの表記ではなく、普通に表記される。2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。オリジナルの2014年3月7日時点によるアーカイブ。横井利明オフィシャルブログ、2012年8月15日、2014年3月6日閲覧。