ランボルギーニはなぜ「LPナントカ」という名称を使用しなくなったのか?→「ややこしかったから」。■ニュースボルボの高級EVブランド、ポールスターが”プレセプト・コンセプト”発表!「これは遠い未来のクルマではない」。■ニュース新型メルセデス・ベンツCクラスの”AMG版”試作車が目撃に。■ニュースランボルギーニはなぜ「LPナントカ」という名称を使用しなくなったのか?→「ややこしかったから」。Trendが「なぜランボルギーニはそのネーミングに”LP”を用いなくなったのか」という記事を掲載。posteriore(ロンギチューディナル・ポステリオーレ)」の略で、これは「後方縦置き」を意味し、つまり「縦置きミッドシップ」を表します。ちなみにミウラはミドシップながらも「横置き」なので、縦を表す「ロンギチューディナル(L)」がない「P」のみが付与され、「ミウラP400」といった表記に。※ウラッコも横置きなので「P」LPの元祖はランボルギーニ・カウンタックこの「P」が用いられたのは1967年の「ミウラP400」が最初で、「LP」の始まりは1971年のカウンタックLP500(これは市販されなかったので、市販車だと1974年のカウンタックLP400が最初)だと認識していますが、そこから2016年辺りまで使用されていたのが「LP」という表記。この「LP」もずっと使用されていたわけではなく、たとえばディアブロには「LP」という名称は用いられず(構造的にはLPに該当)、2001年発表のムルシエラゴに「LP」がついたのも2006年の「ムルシエラゴLP640」から。※”640”は馬力を表す上述の通り「LP」は2016年に消滅しているものの、これまでの例を見ると「2006年に復活し、2016年に消滅」しているということもになり、この期間はちょうどランボルギーニCEOがステファン・ヴィンケルマン氏であった時期。ステファン・ヴィンケルマンCEOが就任と同時に復活させたのが「LP」ということになりますが、その次のステファノ・ドメニカリCEOもまた着任早々に「LP」の記載を廃止しているわけですね。「LP」に話を戻すと、2009年辺りから「LP+数字-4」という記載が登場。これは「エンジン後方縦置き+馬力+駆動方式(4WD)」を表しています。最初にこの命名法則を与えられたのは「ガヤルドLP560-4」、V12モデルだと「ムルシエラゴLP650-4ロードスター」。ガヤルドは2004年登場のクルマですが、フェイスリフトを受けた2008年に「ガヤルドLP560-4」とその名を変えたことになりますね。「4」という駆動方式を示す名称がついたのかということですが、これは後に2WD(後輪駆動)モデルが登場することを想定していたためだと思われ、実際にガヤルドでは「LP550-2」という後輪駆動モデルが発売されています。ステファン・ヴィンケルマン氏がランボルギーニCEO在任中にあった時期に発売されたアヴェンタドール、ウラカンはそれぞれ「アヴェンタドールLP700-4」「ウラカンLP610-4」という表記をデビュー時には与えられ、しかし2016年以降は「アヴェンタドール」「ウラカン」へと変更。なると「4WDと2WDとの区別がつかん」ということになるので、「ウラカン」という名称は4WDを指し、「ウラカンRWD」が2輪駆動モデルを指すという区分へと変更に(アヴェンタドールには2輪駆動モデルが存在しない)。要は「LP」の表記があるなしは、その構造を採用しているからというワケではなく、CEOの意向によるものであるということですが、そこで現在なぜ「LPをやめたのか」という話。MotorTrendによると、ランボルギーニの言として「単に”LP+数字+駆動方式”という表記はややこしく混乱を招くから」だとしていて、たしかに「LP650」「LP650-4」「LP670-4」「LP560-4」「LP570-4」「LP550-4」「LP610-4」「LP700-4」「LP720-4」など増えてくると覚えにくく、かつ今後V10モデルとV12モデルとの番号が「被る」可能性も(実際に、ウラカン・ペルフォルマンテやウラカンEVOの出力はムルシエラゴの”LP650”に達しつつある)。その意味で先手を売って「別の名称に」したのはいい選択だったかもしれず、さらに「アヴェンタドール→アヴェンタドールS」、「ウラカン→ウラカンEVO」というフェイスリフト後の名称も”なにかが変わった”ということを押し出せて良いのかも。加えて発音も容易で、「ウラカン・エルピー・シックス・テン・ダッシュ・フォー」というのは長く、かつ国によっても発音が全く異なることになるので(日本だと”ロクイチマル”が主流)、やはり現在の方式のほうが「世界統一」で売りやすいということもあるのでしょうね。その反面「商標を取りにくくなる」という問題もあり、たとえばアルファベットと数字との組み合わせで、かつ長いものでは比較的商標を取りやすく、たとえばBMW「M850i」などは他があまり商標を取るとは思えず、よって世界中での販売が容易。「EVO」のような単純なものだとどこかの国では商標を取られて使えないという可能性もあり(フェラーリも日本では”フィオラノ”の名称を使えなかった)、ここはランボルギーニにとっては諸刃の刃とも言える部分でもありますね(覚えやすく発音しやすいものの、商標取得が困難)。※だからこそ、クルマに”名前”をつけずに”数字”で通すメーカーも多いそして、フォルクスワーゲングループは「最長」でも10年経てばグループ内での異動があるようなので、ステファノ・ドメニカリCEOが異動となった後はまた別の命名法則が採用されるのかもしれません。VIA:MotorTrendこちらもオススメ、関連投稿10選ランボルギーニ大阪/神戸新サービス工場へ。限定ムルシエラゴ、アヴェンタドールを画像にてポルシェ718ケイマンのキーホルダーを「作って」みた。【動画】ランボルギーニ55年、全モデルをエンジンサウンドつきで。ショールーム移転記念パーティーへ!歴代V12モデルのほか「あの」ミウラ・イオタも登場だ!ランボルギーニ「アヴェンタドールの後輪駆動モデルは絶対にない」。一方でサーキット専用モデルは「あるかも」ランボルギーニ・ウラカンの生産が8000台を達成。ガヤルドの1.5倍以上の販売ペースランボルギーニのオプションリストが更新。いくつか画像が登場ランボルギーニ大阪/神戸新サービス工場オープニングパーティーへ行ってきた。凄いなランボルギーニ!2019年の販売台数は2018年比で43%UP、2017年比だと2倍以上という驚異的な伸びを見せる。日本は4番目の市場にランボルギーニ・ウラカンが登場から5年で「ガヤルドが10年かけて売った」14,022台を販売。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。M、X7用Mパフォーマンス製オプションパーツ発表。M用、さらにはX7用の後付けオプション「Mパフォーマンスパーツ」を発表。■ニュースアウディがR8ほかA4/S4/A5/S5/SQ5/Q7にリコール発表。アウディが複数リコール発表。アウディがR8、A4/S4/A5/S5/SQ5/Q7にリコール発表。■ニュース【動画】80年代スーパーカーの代名詞、フェラーリ・テスタロッサ。先日、フェラーリ・テスタロッサに付属する専用バッグの収納方法を動画にて公開したユーチューバー、「ノーマルガイ・スーパーカー」。■ニュース【動画】普段雨の降らないクウェートにて、フェラーリ・モンツァSP1の試乗中にまさかの土砂降り。「これまでは割安で購入できたが、今後値が上がりそうなフェラーリ」の代表格、フェラーリ308。次の記事ケーニグセグが「元」サーブの親元であるNEVSと提携し新会社設立。■ニュースボルボの高級EVブランド、ポールスターが”プレセプト・コンセプト”発表!「これは遠い未来のクルマではない」。■ニュース新型メルセデス・ベンツCクラスの”AMG版”試作車が目撃に。現行モデルに比較するとルーフは低い?2020/2/26こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。AFFINGER5.。