Ono工業大学の建築学科(意匠専攻)を卒業しました。パイロットになりたかったのですが、昭和47年のオイルショックにより当時パイロットの就職は困難であったためあきらめてこの道に進みました。大学では体育会航空部(グライダークラブ)に所属していました。卒業後就職させて貰ったのがゼネコン準大手の飛島建設でした。ここでは、入社2年目より海外事業本部に配属になり、ブルネイ、マレーシア、インドネシアあるいはシンガポールなど東南アジアで建築物の現場監督をしていました。そのうち所謂バブル景気に乗って会社はアメリカ合衆国に進出し、主に不動産を取り扱う現地子会社を設立したときアメリカ合衆国LA(ロスアンジェルス)の駐在員になりました。シングルパイロット)の免許・資格を取得していました。自分の英語能力習得のため、周りにあまり日本人の住んでいないところでなおかつ空港(カリフォルニア州オレンジ郡フラトン空港)から至近の位置にアパートを借りて住んでいました。航空管制は全て英語ですのでこれが理解できないと致命的です。右に行けとの指示で左に入ったら空中衝突です。これらの努力の甲斐があって何とか一定レベルで英語を話せるようになりました。長い間アメリカに居住した後、どうも自分は土建屋・不動産屋よりパイロットに向いているのではないかと若気の至りで考えるようになりました。そこで人生の大転換を迎えます。伊藤忠アビエーションという伊藤忠商事の子会社がセールスパイロットという職種で採用してくれることとなり、こちらに転職いたしました。当時はバブル経済の真っ盛りで日本人でもビジネスジェット機を購入する人がおられました。機体価格は1機30億円くらいしました。その人たちは今ではほとんど全員刑務所に入っています。RG2結局パイロットにはなれませんでしたので伊藤忠アビエーションを退職し、日本の事業用操縦士の免許を取得するために調布飛行場(当時、現在は東京都空港)に通いました。日本ではセスナ172型という軽飛行機を教官付燃料込でレンタルすると1時間約5万円(2018年のいまも約5万円です)もの料金でした。無職になったわたしは両親から借金をし、約50時間のフライトをして日本の事業用操縦士の免許を取得し、そのときの旧運輸省航空局の試験官にANAに就職したいので紹介して欲しいとお願いしたところ、運輸省でパイロットの欠員が1人あるので受験してみないかとのことで受験させてもらいました。機体記号JA8610この機体は生産2号機です。ここでの経験は本当に自分の後半人生の要になったと思います。退官後はスカイネットアジア航空(倒産後現ソラシドエアー)の立ち上げのお手伝いをしたあと父親の介護のため一時何もしていない時期がありました。2年次より編入させていただきました。ここで無事ペダル踏み間違い事故防止の研究を完成させることができました。オートモーティブサイエンス専攻博士後期課程に進学し、ナルセペダルに代わる踏み間違い防止の「手動スロットル」及び「左足ブレーキ」の開発をし、踏み間違い事故防止の研究しております。手動スロットル装置は、2013年の5月には実車(トヨタプリウス)に装着し、実際にフィールド実験(約3万km公道走行)を実施しました。その後2016年8月に納車された燃料電池車トヨタミライに10月に装着し直して現在に至っています。左足ブレーキ装置も開発し、2016年12月に実車(トヨタエスティマ)に装着いたしました。2017年7月には特許申請をいたしました。手動スロットル装置は実車に装着してから約4万キロ、左足ブレーキ装置は約2万キロを公道試験走行いたしましたが、双方快調に走行中です。ナルセペダルは、価格設定と操作上の多少の問題点を抱えており、手動スロットル装置及び左足ブレーキ装置はこれらの問題を解決できるものとなっております。手動スロットル装置及び左足ブレーキ装置は双方とも装着した状態で車検に合格いたします。Interfaces)の研究を行っている大野一郎の個人サイト。現在は、ペダル踏み間違いをきっかけとする交通事故が何故起こるのか、それを防ぐにはどうしたらよいのかについて研究しています。