(982H2)レースで勝つために走りの追求から生まれたミッドシップポルシェのケイマンS。3.6930シリーズの後継として伝統的なフォルムを継承しながらも、中身は大幅な進化を果たした964シリーズ。大きく張り出したホイールハウジングを持つワイドボディに、空冷3.6リッター水平対向6気筒ツインターボエンジンを搭載した「ターボ3.6」は、生産台数も少なく特に希少な1台となっている。S911で初めてターボチャージャーを搭載したポルシェ・ターボで、小さなボディに大きく張り出したリアフェンダーが特徴的な、当時のスーパーカーブームを代表する1台。空冷3.3リッター水平対向6気筒ターボエンジンを搭載する「ターボS」は最終モデルとして生産台数が極めて少なく超希少なモデルとなっている。スバル伝統の2リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジンに、シンメトリカルAWDを組み合わせた走りのスポーツセダンです。スバル独自の水平対向4気筒直噴ターボ"DIT"が生み出す卓越した動力性能と高燃費。高性能な動力性能を余すことなく走りに結び付けるシンメトリカルAWDシステム。ドライブするものの心を躍らせる1台です。drive)のR、そして究極(Zenith)のZを車名に冠した小型FRスポーツカー。重心の低いボクサーエンジンを、より低く、車両の中心近くに載せる事でスーパースポーツカーに匹敵する重心高を実現し、スムーズなコーナリングを味あわせてくれる。リアサスペンション形状がダブルウィッシュボーンになり、より安定したコーナーリングが可能になった。低重心なエンジンやシンメトリーレイアウトはこれまでの形式を踏襲し、信頼性も高い。4WDゆえに最高速は伸びにくいが、どんなステージでもオールマイティに走ることができる1台だ。STI(GDB-F)大きく分けて3種類存在するGDB型インプレッサの後期型モデル。基本的なシャシー性能はGDB-Cと同様だが、フロント部の形状変更による空力的なアップデートが行われており、素性の良い低重心なシャシーやDCCDと相まって速さのある4WDに仕上がっている。ラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。MRは同世代で好敵手的な存在。STi(GDB-C)大きく分けて3種類存在するGDB型インプレッサの中期型モデル。水平対向エンジンを低い位置に搭載し、駆動系にはDCCDが搭載されたマシンレイアウトの素性の良さと相まってよく曲がる4WDに仕上がっている。ラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。MRは同世代で好敵手的な存在。VI(GC8)かつてのグループAのホモロゲーションモデル。モータースポーツのベース車としての素性の良さは初級者から上級者まで満足のいくものになっている。GDB系に比べるとトルクが多少落ちるがその分軽量なボディを生かした加速感、コーナーリングを体感できる。ラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。L(CXD)流麗なスタイルから今でも根強いファンの多い、当時のフラッグシップモデル。高速ロングドライブでも疲れない安定した操作性を持つスペシャリティーカーだが、GDB型インプレッサに搭載されているDCCDの元となるデバイスを搭載するなど走りのマシンでもある。車重からくるコーナーリングのクセは多少あるが、安定した操作性から最高速の伸び、安定性は1,2を争う。spec.B(BL5)インプレッサと同形式のドライブトレインを持ちながらサルーン的な性格を与えられたマシン。おとなしい外見ながらひとたびアクセルを踏み込めばインプレッサと同様の戦闘力を発揮する。チューニング次第で他の4WD勢を食える実力の持ち主だ。S(BM9)スポーツセダンの代名詞と言える一台。このクラスの車両でありながらマニュアルミッションのラインナップも豊富なことからもスポーツ性が重視されていることが伺える。フルモデルチェンジで多少大型化したものの、+500ccの排気量でトルクが上がったエンジンはぐいぐいとそのボディを引っ張る。ドライブトレインはスバル伝統の低重心シンメトリーレイアウトでその走りは健在。GT(ZN6)1983年に発売された「カローラレビン/スプリンタートレノ(AE86)」の愛称「ハチロク」からその名称と精神を受け継ぐ小型FRスポーツ。古の名車「トヨタ・スポーツ800」と同様の水平対向エンジン×FRレイアウトというこの大きな特徴により、極めて低く美しいスポーティなスタイルとスポーツカーに相応しい旋回性を実現。APEX(AE86)軽量な車体に1.6リッターエンジンを搭載し、FRレイアウトを持つ高性能コンパクトスポーツ。素直なコントロール性とチューニングのし易さから、発売から30年経った現在でも高い人気を誇る。コーナーが連続するようなテクニカルな場面では特にその真価を発揮するだろう。2000GT(MF10)1967年に登場した、日本が誇る名車である。流麗なデザインのボディの中に当時の最先端技術が惜しげもなく投入されており、数々のレースにおいても好成績を収めた。2800GT(MA61)高い空力特性を持つボディにリトラクタブルヘッドライトが組み合わされ、シャープでスポーティな印象を醸し出している。当時としては大排気量のエンジンが搭載されており、高速時での速度の延びと安定した走行性能が期待できる。アスリート(GRS204)50年以上の歴史のある伝統の名前を持つサルーンカー。熟成されたその走りは積み重ねた歴史の長さを十分感じさせる。その中でも「アスリート」のサブネームはスポーツモデルに与えられる。近年のセダンの中では全高の抑えられたボディ形状と相まってサルーンカーでありながら高い運動性能を見せる。RZ(JZA80)トヨタのフラッグシップモデル。3リッター直列6気筒から発せられる強力なトルクと安定感のあるワイドボディで低速域から超高速域まで安定した性能を発揮する。多少フロントヘビーな重量配分から来るコーナーリングのくせはあるが、湾岸線で1,2を争うハイスピードマシンの1台だ。ツインターボR(JZA70)かつてグループAでレース、ラリーに参加していた70型スープラの最終型。当時トヨタのスペシャリティーカートヨタのフラッグシップモデル。チェイサーと同じ2.5リッター直列6気筒は馬力、トルク共に当時のトヨタ車の中でトップクラスの性能を発揮する。比較的大柄なボディはやはり湾岸線の最高速向き。GT-S(SW20)量産車では珍しいミッドシップレイアウト。レーシングカーの基本とも言えるミッドシップレイアウトを採用していることで基本的なシャシー性能は高い。市販車のタイヤ幅の制約によりリアが若干ナーバスな動きを見せることもあるが、そのスリリングな操縦性を乗りこなすとドライビングハイな状態が体感できることだろう。ツアラーV(JZX100)上級サルーンカーでありながら高い動力性能を持つ。大柄なボディから乗りこなすには難しそうな印象を受けるがFRレイアウト+4ドアのオーソドックスな構成によりハンドリングは良好。4ドア好きな方にお勧めだ。ツアラーV(JZX100)シリーズ8代目となるJZX100型マークIIの後期型モデル。280馬力を発揮する2.5リッター直6ターボ「1JZ-GTE」を搭載した走りのツアラーV。現在には少ない低いボンネットのスタイリッシュなデザインは現在でも高い人気に支えられています。V300(JZS161)広い室内寸法を持つ大型4ドアスポーツセダン。最高出力こそ自主規制枠上限だが、大排気量+ツインターボのエンジンは強烈なトルクを発生する。その動力性能は下手なスポーツカーを凌駕してしまうほど。ミッションが4速なのでハイパワーながら余裕のあるドライブを楽しめるだろう。馬力(初期状態)260馬力エンジン4.0リッターV型8気筒NA選択可能色セルシオ(UCF10)4リッターV型8気筒を誇るビッグセダン。その余裕の動力性能は余裕のある走りを実現するためのものであり、しゃかりきに走りを追求するものではない。走るために手を加えたときにその余裕は強烈な「押し」となって他車を圧倒する。ツインターボ(JZZ30)フロントノーズからリアデッキにかけて曲面で構成されたグラマラスなフォルムと、ロービームと独立した丸型ハイビームが特徴的なクーペスタイルボディ。2.5リッター直列6気筒ツインターボエンジンをFRレイアウトに搭載。当時としては先進的なハイテク装備とデザインを併せ持つ、時代を先取りした上級スペシャリティカー。その大柄で流麗なフォルムは最高速領域で安定した操縦性を発揮します。permissions.。