予選Q3への可能性と課題。リカルド...マイアミGPプロジェクトの遅延にF1ボスが苛立...ウイリアムズF1、最下位脱出に自信「毎回予選...2020年F1プレシーズンテスト2のドライバーラ...予選Q3への可能性と課題。合同テストで見えたトロロッソ・ホンダの現在地/全チーム戦力分析(2)2018年3月12日F1バルセロナ合同テスト2回目が終了し、マシンの速さそして信頼性が見えてきた。今回は全チームの戦闘力を分析し10回にわたり連載していく。第2回目は今季からホンダPUを搭載するトロロッソだ。トロロッソ(チーム戦力:70点)トロロッソ・ホンダが8日間のテストで走破した周回数は822周。距離にして3826km。ホンダとしては、昨年マクラーレンと組んで行ったテストでの周回数が425周(1978km)だったから、課題としていた信頼性は大きく向上したことは確認できた。トロロッソとしても、ルノーPUを搭載した昨年のテストで走り込んだ周回数の584周(2719km)を大幅に上回る距離を走ることができた。1回目のバルセロナテストの3日目が雪のために走行できなかったことを考えると、ホンダにとってもトロロッソにとっても、充実したテストだったはずだ。課題も見えたことは確かだ。絶対的なスピードが、ライバル勢と比べるとやや足りない。今年もメルセデス、フェラーリ、レッドブルのトップ3チームが第1集団を形成することは変わりない。それに続く第2集団はおそらくフォース・インディア、ルノー、ハース、マクラーレン、そしてトロロッソの5チームで形成され、ポイント争いが繰り広げられるものと考えられる。第2回F1バルセロナテスト:ブレンドン・ハートレー(トロロッソ・ホンダ)合同テストのベストタイムだけを比較すると、トロロッソは5チーム中、4番目の速さ。現時点では実力で予選Q3へ進出できない。ブレンドン・ハートレーが、まだ一発の速さをマシンから引き出すことに苦労しているようだ。なると重要なのが、シーズン中のマシンのアップデートと、ドライビングシミュレーターを使用したドライバーのスキル向上だ。どちらもレッドブルテクノロジーのサポートが不可欠となるだろう。ひとつの課題は、耐久・信頼性の確保だ。今シーズンのPUの使用に関するレギュレーションは、ICE、ターボ、MGU-Hはそれぞれ年間3基までと、さらに厳しい条件となった。年間21戦を3基で割ると、1基あたり7グランプリとなる。フリー走行と予選を含めると、1グランプリで走行しなければならない距離は約700kmだから、1基あたりのマイレージは約4900kmとなる。今年の合同テストで、ホンダは1回目のテストでは性能を確認するため、異なる仕様のPUを一日ごとに交換して使用。本格的な耐久性の確認は、2回目のテストから始められた。4日間を1基のPUで走り続ける予定だったが、初日に出端をくじかれた。ブレーキトラブルで午後は1周も走行できずにテストを終了しなければならなかったのだ。2日目以降は、毎日100周以上を走行し、1日目に失ったの穴を少しでも埋めようとしたが、最終的に2回目のテストでの周回数は498周(2318km)に終わり、実走での耐久・信頼性の確認ができないまま終わった。第2回F1バルセロナテスト:ピエール・ガスリー(トロロッソ・ホンダ)合同テストで、トロロッソ・ホンダは第2集団で戦える力があるところは見せられた。F1は8日間だけの戦いではない。年間21戦を戦い抜くために、チームはさらに成長しなければならない。Owari)31ツイート0シェア関連ニューストロロッソ・ホンダF1のデビュー戦を応援しよう。東...ピレリ、スペインGPとカナダGPのタイヤ選択を発表。...悲願の王座奪還に向け、高速レイアウト重視へと方針...「ホンダとの提携で新しい可能性を得た」とトロロッ...“バスのように重い”新世代F1マシンをクビカが批判。...タイトル争いの大本命、圧倒的マイレージを稼いだメ...リカルドとレッドブルF1、契約協議の期限に合意。【津川哲夫のF1新車初見チェック】ダクト拡大のメルセデスW11は課題の冷却性能克服か。【津川哲夫のF1新車初見チェック】王座狙うレッドブルRB16はメルセデス型の細身ノーズを採用。新生アルファタウリ・ホンダF1が2020年型マシン『AT01』を初公開。