「classic」(4)(上)*この物語はフィクションです。写真はスズキのHP,GSRの壁紙より。(カラ―を白黒に変換)この峠の登りは最初2車線の路面のいい中速コ―ナーの続く、快走ワインディング、途中から1~1,5車線の中央線のない、狭い見通しの悪い区間が10kmくらい続き、頂上の手前でまた広くなる。後ろから僕を「追撃」する何台かのバイクの存在に気付いて、僕は加速して引き離してしまおうとした。先も分かっているし、何度も走るうちにだいたいどれくらいの速度なら安全かも分かってきていた。ブレーキもよく利くし、アクセルのツキもいい。...どころか、この峠では持て余すほどだ。最初の回り込んだきれいなカーブを立ち上がりで3速ピークになるように旋回する。バンク角は深くて、素直によく寝る。腰をずらしてお尻をシートから半分追い出した状態の方がホールドもしやすく、安定もする。バンクして旋回状態に入る時に、一瞬膝を接地させて、いつものバンク角であることと、その時の状態を確認する。そのまま、滑らかに開けながら旋回すると、GSRはエネルギーを溜めこむようにタイヤを強く路面にこすりつけながら進路を内側へ内側へと変えながら加速していく。立ち上がりでアクセルをストッパーまで当てると、気をつけないと前輪が浮いてしまいそうになる。浅いカーブは瞬間的なリーンで。深いカーブはその曲率と深さに合わせ、傾き、スピード、旋回姿勢をひとつひとつ変えながら。エクシージと、GSR、4輪と2輪とでは、山道を速く走るといっても、全然感覚が違う。エクシージの、ブレーキングからステアリングを切り込むときの、外側前輪のハガキほどの接地面積にすべての荷重を集めて、それをステアリングでねじりながらノーズをインへと向ける、あの感覚。前後輪のバランスをフラットにしてグリップぎりぎりで旋回していく強烈な横Gの感覚。GSRのひらりひらりと身をひるがえしながら、サインカーブを描く前後輪の接地圧を体と動きのバランスで調整しながらワインディングをダンスしていく感覚。どちらが上とか、どちらがすごいとかなく、二つはあまりに違い、しかし、同じ通低音を持っている。カーブを3つ通過したところで、後続は3台に減っていた。