富山とその周辺で見つけた、乗り物の話を書いていきます。2016年6月末の松任工場車両周辺と残存475系めったやたらにスローペースで475系の解体がすすんでいる。残っている編成もわずかとなった。写真は8番留置のクハ455-13を含むA05編成で、現存する車両としては鉄道博物館クハ455-2に次いで古い。14番Aにはクハ455-57、モハ48ユニットを含むA21編成が3両一緒に残る。12番には七尾線415系C01編成のモハユニットのみが残っていた。クハは工場の奥に押し込められているようだ。15番には青塗装のクハ455-63と49モハユニットを含むA22編成がやはり3両で残る。隣の16番も国鉄色A19編成がそのまま留置されている。17番に青塗装のクモハ475-45だけがぽつんと放置されている。直近ではクモハ475-45かC01編成が危うそうだ。夏の工場公開までに何編成が生き残ってくれるのだろうか。コメント:0南部車庫に留置中のバス南部車庫奥の廃車置場にバスが4台留置されている。手前は加賀白山バスの59-540、石川200か477。鶴来の車庫で寝ていた奴だが、ここに連れてこられてしまった。車検は12月までなのだが。LED表示機はついたままである。隣は26-495、石川200か581。記事にしたこともある(リンク)バスで、野々市車庫の所属であった。一大勢力を誇った日野ブルーリボンKC-Hの最後の生き残り世代である。前後方のLED表示機が撤去されていた。車検は6月で切れている。隣は37-513、石川200か172と37-515、石川200か224で、いまや希少なエアロスターのノンステ塗装を纏っている。車検は513は6月、515は7月なので、それに合わせてということか。513はフロントに「回送」の幕が貼られていた。いずれも幕機は取り外されていた。540を除いて市内フリー区間のステッカーが貼られており、最近まで活躍していたことをうかがわせた。今後車検を取る可能性もあるが、幕の状況から見てその可能性は低いと見られる。コメント:0伏木東亞合成横謎のレール伏木の東亜合成は氷見線を囲んでいる。引込み線を有していたからだ。その歴史は古く、平成に入るまで貨物輸送もおこなわれていた。東亜合成とその横を通る県道の間には住居がいくらかあり、工場との間は溝がある。この溝との間になぜかレールが置いてあるのだ。レールは微妙な感覚でやぐらのように組まれており、なぜか板切れが乗っている。こんなところにこんなものを置く必要があるのか、イマイチわからない。倉庫の土台にしてはやや貧弱である。レールは細く、貨物引込み線ではなく、トロッコなどの可能性が高い。引込み線だけではなくトロッコも扱っていた証なのだろうか。能町-伏木に串岡踏切はある。十条製紙の引込み線などがあった関係で大きな踏切であったが、今は氷見線の本線のみが残る。日本総合リサイクルにつながるレールがあるなどの関係で、今も踏切はそこそこの大きさである。見た目では意識しないのだが、どうやらかまぼこ型踏切らしい。周囲は港もあるので注意書きの看板が立っている。これがまた国鉄時代のものそのままなのである。金沢鉄道管理局の文字がそのままだ。この看板は何処かの会社が作っているらしく、JR化後のも各地で見ることが出来る。元は赤色の塗装などもあったのだが、すっかり薄れてしまった。PARKがおこなわれた。参加型イベント企画である。当日は多数来場者が訪れた。写真はドリフト体験のコーナーで、プロドライバーが運転してドリフトを体験するもの。富山トヨタより2台のFT86が使用されていた。同じ場所ではトヨタ製SUV車のオフロード実演も実施された。隣では実物のエンジンカートでの体験がおこなわれていた。目玉としてラリーチャレンジの6戦目と称してラリーがおこなわれた。午前と午後に一回ずつおこなわれたが、午後のほうが観戦はしやすかったようだ。いうのも総合リサイクル敷地内の砂利がコースなので、砂埃がまうのである。一般観戦が可能であったが、流石に安全対策でロープが多く、撮影にはやや不向きであった。トヨタG7sブランドの車両展示がおこなわれていた。ほかにペダルカーの貸し出しやタイヤの重量挙げ、ゲキドライブの展示などがあった。