配線略図.net首都圏から全国を目指している鉄道の配線略図サイト。車両基地内部まで描いています。県道6号線を南下して塩浜駅に向かいます。2つのヤードを持ち数多くの専用線が接続していましたが、海山道地区はあらかた撤去されていました。旧四日市港駅から四日市駅に戻ってきました。写真は四日市港線の線路で、手前が旧四日市港駅、奥が四日市駅です。四日市港線このレポートを書くときに気づいたのですが、この写真の後側に専用線跡の線路があるようです。調査時には全く気づきませんでしたので、見に行ってはいません......。こちらは南側引上線です。一本は踏切手前で途切れ、もう1つは踏切を少し過ぎたところで車止めが設置されています。線形から判断して、もとは塩浜方面への関西本線支線(塩浜線とする)にも繋がっていたようです。それでは、南下して塩浜駅に向かいます。海山道駅付近にも塩浜駅のヤードが広がっていました。廃止されると接続する専用線がなくなり、調査時には線路も撤去されていました。近鉄海山道駅はヤード跡の南端部に位置します。海山道駅は普通電車しか停車せず、上下ホームで改札が分かれている小駅でした。ところで、写真左に何か見えますね......。ヤードが一部残されていました。売却した部分は線路を撤去したものの、JR貨物用地として残っている部分は撤去が進んでいない、ということでしょうか。線路終端なのに車止めが無いところもあります。こちらは専用線跡こちらは三菱化学専用線の線路跡です。先ほどの残存線路から1本線路が伸びていますが、踏切の手前で途切れています。その先は見たところ線路跡に砂利を引き、踏切の凹凸を埋めただけのようです。振り返ると線路の名残が工場内に至っては線路がそのままです。いつか再利用するのでは......とつい期待してしまいました。工場内の線路さて、更に南へ進み塩浜地区ヤードを目指します。ヤードにやって参りました。線路が広がっていて配線鉄にはたまりません。DD51形牽引の貨物列車が四日市駅へ発車を待っているところです。線路が広がる貨物列車も停まっている近鉄塩浜駅ホームの東方に着発線、仕訳線が12本あります。引上げ線は設置されておらず、本線で入換をしているようです。みにこの北側のポイントは信号扱所から梃子で操作しています。全国各地の操車場などでみられた方式ですが、操車場の廃止やポイントの機械化などで全国でも珍しくなっています。梃子を使っているとはいえポイントの転換にはかなりの力がいるようです。上写真の中にも、信号扱所と各ポイントを結ぶワイヤーの走る側溝が確認できます。こちらは反対の南側です。駐輪場の裏から無理やり撮影したためかなり傾いています。して見ると使われていない線路も多いことがわかります。南から見る※写真は(面倒なので)基本的に補正などしておりません少し移動して、駅南方の踏切からです。北側とは異なりポイントの転換装置は手動で動かす重錘式(通称ダルマ)です。見ると、踏切の先で線路が2つに分かれているようです。ここで貨物線から少し離れて、近鉄塩浜駅の配線を見ていきます。調査は前節のJR塩浜駅と同時にしていますが、構成の関係上節を分けています。近鉄塩浜駅は2面4線の構造で、東側に留置線数本と西側に近鉄塩浜検修車庫を併設しています。東側の留置線は本線から直接入庫するか、一旦海山道方に引き上げてから入線する配線になっています。西側はホーム横に仕業検査用建屋があり、奥に工場機能があるようです。今回は工場部分の配線調査を失念し、航空写真などでも配線は判然としなかったので割愛しました。仕業検査棟、奥が工場部分に繋がっている踏切の反対側は引上げ線が3本あります。貨物線の調査に戻ります。2本に分かれ、90度曲がって東を向きます。転轍表示器があるので安全側線があるようですが、草が深くよくわかりませんでした。線路敷に草が生え、「住宅地」になっているようです。その少し先で車止めとなります。工場内へ入ると右に曲がって東向きになります。)専用線が分岐していて、その名残を航空写真で見ることができます。線路は立入禁止の工場内へ石原産業専用鉄道は昭和四日市石油の横を通って同社四日市工場に至る、全長3kmに及ぶ長い専用鉄道でした。現在でも線路敷は残りますが、レールは撤去が進み年々短くなっているようです。写真は全て踏切または公道などから撮影。日本国の著作権法により保護されています。ライセンスに基づき、出典を明記した上での転載・改変を認めます。詳細は利用規約をお読みください。version閉じる。