(6以上は二人乗り、または巨漢用ポジションだろうと思っていまして)おっ!というハッキリ分かる変化。後ろ上がりのポジションに。8の字では僅かに切れ込むような感触。路上に出ると、嬉しくなるようなイケイケのキャラに。重心が高くなったような印象もあります。前下がりで攻撃的ポジションになり、飛ばすほど楽しい雰囲気です。気に入りましたが、ロングツーリングでは疲れるかも、と感じました。ガラケーのカメラでは中々ピントが合いませんが(笑)つまり最下段です。これは8の字は安定してますが、走り始めて『こんなのDUKEじゃない!』と思いました。腰を下ろして淡々と走るにはいいポジションでしょうが、そんなバイクじゃないし、何か全体に鈍いんです。そのうえ、鈍いくせに飛ばすと安定感がない。フロント荷重が足りないような感触。いいとこなしの最下段でした。最終的にこの4段目に落ち着きました。4段目にしてみて、このDUKEの第一印象を思い出しました。活発で軽くて自由自在な感じ。それでいて剛性感や安心感があります。本気で飛ばすなら、5段目(もしくはそれ以上)がいいと思いましたが、トータルで4段目が一番気に入りました。言えばタイヤをパイロットパワーに変えた直後、前上がりになった印象でした。デフォルトの3段目より4段目がいいのは、タイヤの所為かもしれません。午前中はそんなことをして遊んでおりましたが、雲が消えたのでプチツーリングに行くことにしました。カフェザザにいって昼食。デート中のO先輩にばったり会いました(笑)写真を撮る前に食べてしまいまして、食べかけですが...ボナリ峠で少し攻めてみて、バランスを確認。興味本位ですが、5段目・6段目あたりでこの道を走ってみたいなとは思いました。そばを食べるにはおなか一杯なので、そばソフト。Alps輸出モデルは125の筈ですが、こんなに走るんですね~だったら125でもいいなー、セカンドバイクに。なんか愛されてる雰囲気が伝わってきて、良い動画です。part1~4まで在り。One鉄道ファンではないので、詳しいことは分かりませんが、2017年から生産されるようです。驚きの近未来デザインで、ロシアの勢いを感じます。楽しいキャラクター分けですよ本田恵子先生書下ろし!バイク擬人化妄想爆走ストーリー「全開!スロットル娘。熟成しますかVTRは『お気に入り』の中の1台。何とも贅沢なエンジンを積んだクォーターですよね。ツーリングモデルのFが追加されてまた寿命が延びたと思ったら、さらに熟成が進みました。ラジアルリアの扁平率70⇒60スピードレンジS⇒Hフレームとサスはそのままに、チューニングのみ変えてきたわけですが、その内容に興味津々です。マイdukeも未完成な部分を熟成させたら、素晴らしい名車になるはず。VTRを見て、そう感じました。98対応といっても、98SEじゃないと使えませんでした。ネット情報はいい加減なものって、分かっていたのによく調べなかった自分が悪い!ってことでしたが、意外にも8.1用にドライバー更新できたので、8のほうで使うことにしました。トナーの容量はさほどではないはずですが、今のところ減りが少ないような気がします。こんな古いプリンターを常用にするとは、夢にも思いませんでした。立ゴケで折ってしまったチェンジペダル、とりあえず2012年用ペダルに戻しました。プレーキ/シフトレバー交換』この旧タイプは踏むのは良いんですが、掻き上げるのに引っかかりがなさすぎるのが難点。靴によってはチェンジし難いので、2013年用と交換したわけでしたが・・・・・ただ、立ゴケしても折れにくい(というか曲がりもしない)長所もありました。今回はブレーキペダルは交換せず、シート下の隙間に押し込んで、予備用として常備することにしました。́ー`)シフトペダルの方ももう一度2013年以降のものと交換後、この2012年用をシート下に常備するつもりです。入るかどうか・・・・・チェンジペダルの具合を調整するのに走ってきました。今回は8~9割位の頑張り。サイドはこれだけ残りました。STATIONの日本のナナハン史という記事を見ていて、私がバイクを降りてからが、ずいぶん面白い時代だったことを知りました。いわゆる第二次バイクブームの始まり、レーサーレプリカ全盛のちょっと前あたりに、ジャパメリカンというべきモデルが登場しました。XV75075度Vツインでシャフトドライブ。新規起こしのエンジンは、これだけではもったいなかったらしく、翌年ロードスポーツもでました。4サイクル4気筒が出揃った750市場に、どうしても同じようなものを出したくないってYAMAHAらしいへそ曲がりっぷりですね~(笑)テイスト重視のツアラー的性格なので、実際には乗り易かったのではないかと思います。いま、ちょっと乗ってみたいです。84年の追加モデルは、バブル時代の雰囲気を醸してます。HY戦争のためか、ホンダからは当然のように対抗モデルが出ました。NV750custom後出しジャンケンするにしてももう少しやりようがあったんじゃないかと思いますが、ま、相当急いで出してきたんでしょうね。エンジンは45度Vですが、位相クランクで90度になってます。振動対策しちゃったところがHONDAです。これらのジャパメリカン2車は、寸詰まりでデザイン的に未完成でしたね、今見ると。そこへ少し遅れてSUZUKIが参入しました。VS750エンジンは45度。