国産・外車の旧車を中心に、レストア及びレーシングカーの製作風景を紹介して行きます。レストア作業(2)おはようございます。アストンマーチンは、エンジンO/Hと平行して車体周りの組付けを行っていますが、まずホーシングから載せる予定でした。所が、ドライブシャフトベアリングやシール等が、最初に注文したパーツから漏れていました。再度、注文した不足パーツが、イギリスのアストンマーチン本社から届きました。エアー便と言えども発注から僅か2週間程しか経っていません。アストンマーチン(笑)しかし、日本で45年前の車両のパーツが果たして、どれだけ揃うでしょうか?45年前と言えば、ホンダS800、S54Bやハコスカ初期、SR311等です。こんなメジャー級の車両ですら、ほとんど、日本のメーカーからは何も出て来ません。この辺からも、日本とヨーロッパの旧車への考え方の違いが浮き彫りになりますよね~さて、作業としては、ロッド類の確認をしながら、仮にホーシングを載せてみます。シールカバーと言うかハブベアリングの押さえが、シールと一体になっています。その他、パーツリストとマニュアルとを、にらめっこしながらの組付けです。ベアリング奥にもシールが付きますが、これは国産旧車なんかで良く見かけるフェルトのシールです。グリスを塗り組み付けて行きます。最後のハブベアリングが面白いですよね~ボールベアリングではなく、テーパーローラーベアリングです。ベアリングレースが内側に入るのではなく、外側から圧入する仕組みになっています。確かに外側からだと締め付け様が無いですね。最後にハブのキャッスルナットで引っ張り、テーパーベアリングを固定する様になっています。連絡先は、Uncle.Ryo@live.jp励みになりますので、拍手とランキングへのクリックお願いします。uncleryo1959@gmail.com連絡は出来るだけメールでお願いします。携帯メールからの場合は、パソコンメールの受信設定をして下さい。