「日本にはOゲージのレイアウトはいくつある?」と聞かれたので、「4つ位でしょう。それ以降増えたのだろうか。アンディの講演は素晴らしく、納得の行くものではあったが、観客中のどれくらいがウォーク・アラウンド方式のレイアウトに興味を持ったのだろう。cm台の人が多いと思う。一部屋をレイアウト専用にできなければ、120cmまで持ち上げることができないと考える人が多い。長さ2mほどのセクションであっても、椅子に座ってeye-levelということであれば、運転の楽しみは倍加する。DCCを採用すればその長さでも十分な楽しみ方が出来るはずだ。最近、レイアウトを持ち上げたという記事を拝見した。持ち上げて支えを入れるという工法を取られた。これは既存のレイアウトに対する改良法として非常によい手段であろう。ウォーク・アラウンド方式であると、列車について歩くので、ポイントの切り替えも手動でやる場合が多い。転換テコを線路上で動かすのではなく、壁についているレヴァを動かすのである。色々な意味での意識変革が必要である。ウォーク・アラウンドと言いながら膝をつかなければならないレイアウトもあるようだが、それでは面白味が半減する。FitzGerald氏も来ていた。Andyには1985年のMR掲載時に大変世話になった。Jimには1976年にシカゴで会っている。ジムはNTRAKを主宰し、シカゴのNMRAのショウで大々的に発表していた。筆者に話し掛け、「ちょっとこれを見てくれ」と言って、TMSを一冊、鞄から取り出した。「こんな雑誌が送られてきて、『特集記事を書きたいので、原稿を送ってくれ』と言っているのだよ。」その号には、アメリカでNTRAKという組織が動き始めたという記事が載っていた。magazineの記事には見覚えがあった。magazine(代表的な雑誌)である。「編集長はどんな奴だ?」と聞くので、正直に答えた。「MRと提携関係にあると言ってました。」そこにMRの編集スタッフが通りかかったので呼び止めて、「この雑誌と提携しているのか?」と彼が聞いた。したら、MRは「そんなことはないと思う。ジムはプッと噴き出して、「そういうことか。「まあいい、ところでここに何と書いてある?」と聞くので、TMSの記事を抄訳して聞かせた。「中味は間違いないから、返事を書くことにする。その後、ジムには20年以上会っていなかったが、会場で偶然出会い、しかも座った席が隣だった。壇上での主催者の挨拶を聞いたが、その通訳が頼りなかったので通訳して差し上げた。今でも御健在のようだ。アンディは「低空飛行のヘリコプタから列車を見る」という、walk-around方式のレイアウトを紹介する講演をした。これは英語なのでそのまま聞いた。あれから10年以上経ったが、ウォーク・アラウンド方式のレイアウトは日本にいくつ出来たのだろうか。Supply今まで紹介した部分は全体の2/3である。残りの1/3はまだ完成していない。Yardになるのだろう。隠しヤードには貴重な車輌などを置いておく。壁向こうの公開部分から列車が進入し、ひと巡りして出て行くが、一般の人はそこにさらなるヤードがあることには気が付かない。昔ある人のレイアウトの隠しヤードを見せてもらった。高価な機関車以外に分厚い鉄板を熔接して作った現金輸送車まであった。鍵がついていて、もちろん中身が詰まっていた。ある程度のシーナリィを付けるつもりらしく、青い発泡スチロールを積み上げて加工し、色を付けて黒褐色にしてある。公開部分からこの隠しヤード部屋に入るには、この可動橋を通る必要がある。垂直に立っているが、水平になる。根元には接点があり、持ち上がっていると通電しないようになっていることは言うまでもない。全ての部分を見せてもらって、これを作っているLeoという人に興味を持った。話を聞くと、もともとエンジニアで工作機械をたくさん持っているそうだ。類稀なるクラフツマンらしいので会ってみたくなった。店主である息子も、「あなたとは気が合いそうだ。」と言うので、紹介してもらうことにした。「行く道は簡単で、この道をずっと10キロくらい行って、右に曲がって左に曲がれば行ける。Viewを見せてもらって大体の感じを掴んだ。電話して、居ることを確かめて貰って出発した。Viewを見ていなかったら、とても分からなかった。あとで分かったが、住居番号は、通りの反対側に郵便ポストが立てられていて、そこに書いてあった。cal[i][j]%>">「最新トラックバック」は提供を終了しました。旋盤・フライス工作の達人であった。