配線略図.net首都圏から全国を目指している鉄道の配線略図サイト。車両基地内部まで描いています。愛知県豊川市にある鉄道車両などの製造工場である。JR東海子会社の鉄道車両メーカーとして知られ、豊川製作所では新幹線N700系をはじめとするJR東海のほぼ全形式、小田急ロマンスカー、京成スカイライナーなどを製造しています。1971年操業開始ですが、専用側線の起源はそれよりも古く、1939年開廠の旧海軍豊川工廠へのアクセス路線として建設されたとのことです。なり、1964年に日本車輌製造に払い下げられました。専用側線は、豊川駅から北方へ延びています。2面3線のほかにホームのない線路か2線あります。600mほど並走します。写真左が専用側線、右が飯田線の線路です。起源は、1942年に建設された豊川鉄道(現在の飯田線の南部を建設した鉄道会社)西豊川支線にあります。この支線は貨物輸送だけではなく工廠労働者や沿線住民の旅客輸送も担っていたらしく、当時は工廠の手前に設置された西豊川駅まで電車が走っていました。そのような旅客輸送を行っていた名残が、この配線なのかもしれません。専用側線なのに距離標があるのも、正式な鉄道路線だった名残でしょう。全線電化されているからです。表示さらに次の踏切に進みます。谷川踏切のあたりで専用側線は飯田線の線路と分かれ、左に大きくカーブします。特急も通過する飯田線線路には真新しいバラストが敷かれています。表示カーブの先で線路は築堤に登り、道路と立体交差します。現在は鉄道車両の出荷などで月に数えるほどしか使われない線路ですが、建設当時はそれなりの本数が通過する想定だったのかもしれない。......そんなことを考えていたとき、とんでもないことに気づいたのでした。複線分の幅この橋脚、複線分の幅があります。小名木川支線でも見たような光景ではありますが、小名木川支線が曲がりなりにも鉄道路線であるのに対してこちらはただの専用側線に過ぎません。この橋脚がいつ建設されたのかは分かりませんが、1940年当時のものだとすれば、軍需輸送の要請をみたすために必要に応じて複線化する計画があった可能性があります。しつこいようですが、現在は「鉄道車両の出荷などで月に数えるほどしか使われない線路」です。築堤を下りる道路と交差した先で線路は地上に下ります。この付近に1kmの距離標と汽笛吹鳴標識がありました。先の踏切に警報器がついていなかった当時の名残りだと思われます。現在では、係員が降車して踏切を作動させるため(おそらく)に一旦停止標識が設置されています。沿って空き地があり、側道の敷地もあわせて複線化の用地が確保されていたようです。空き地は周辺の民家の家庭菜園に使われていました。線路を見ると、一部にコンクリート枕木が使われていました。10mレールがコンクリート枕木に支えられていることになります......。警報器・遮断器のついた普通の第一種踏切ですが、良通踏切は信号機のついた踏切です。信号機付きの踏切は一旦停止が不要のため渋滞の原因になりにくく、名古屋周辺の貨物線で広く使われているようです。踏切連動の信号機この踏切の場合、踏切専用の信号機ではなく側道との交差点の信号を兼ねています。良通踏切の400mほど先で、突如として架線柱の構造が変わります。それまでは片側にしか柱がない構造でしたが、この付近では門型になっています。この付近が、西豊川駅の跡だと言われています。西豊川駅は1942年に開設され、軍需輸送とともに沿線住民の足として機能していましたが、海軍工廠が廃止されると利用者が激減したようです。1954年には西豊川支線とほぼ並行する形で名鉄豊川線が開業し、これが決め手となったのか1956年に西豊川駅は廃止されてしまいました。駅の跡らしい痕跡は残っていませんが、線路脇の空き地が他の場所よりも広いように感じられます。踏切をよく見ると、現在の線路の隣に線路跡と思われるアスファルトの切れ目がありました。踏切の手前で架線柱の幅が狭くなりました。駅構内はこの辺りまでだったのでしょうか。地方私鉄の駅とあって、構内はあまり広くなかったようです。カーブを曲がった先で線路は川を渡ります。先ほど複線分の橋脚がありましたが、この橋梁は単線分しかありません。付近では公道を走る戦車も見ることができました。道路橋を迂回して、川を渡ります。表示しばらく進むと、側線群が現れました。工場の手前に分岐器が2つあり、右側に線路が分岐しています。分岐器には安全側線用の赤い四角形の板のついた転轍器標識があります。安全側線用を取り付けたのか......。見る何が問題かというと、安全側線では定位(=通常開通している方向)が車止めの方向であるため、定位方向には「危険」を表す赤色の板が取り付けられています。この分岐器では「定位」が直進方向のため、分岐器を直進するのはちょっと勇気がいります。車止め方向から列車が進入することは想定されていないため、赤色の板の裏面は塗装されておらず、写真の側から見ると転轍器標識はただの白い板にしか見えません。近くを走る飯田線で不要になった転轍器標識を転用したのでしょうか。それにしても、普通の転轍器標識は手に入らなかったのか......。(2018年1月追記)分岐器の先にある脱線器の転轍器標識ではないかというご指摘をいただきました。標識の設置位置からしておそらくそういう事情なのだろうと思われます。最後に工場内部の配線を見てみます。線路はすべて三線軌条この工場では通常の鉄道車両のほかに新幹線車両も製造しているため、構内の線路は三線軌条(一部四線軌条)になっています。写真でも製造中のN700A系車両が確認できます。電化されているのは構内の右手の一部のみで、左手の線路の大部分は非電化でした。駅から工場構内の試運転線までが全線電化されているのが特徴です。実は海軍工廠があった当時、通勤者の便のために上写真の付近にも乗降場が設けられて豊川からの電車が直通していたそうです。西豊川駅跡と同様ホームの痕跡は残っていませんが、電化された線路だけが鉄道の来歴を伝えています。日本国の著作権法により保護されています。ライセンスに基づき、出典を明記した上での転載・改変を認めます。詳細は利用規約をお読みください。version閉じる。