※過去ログは、各カテゴリからご覧くださいませ。(金)北陸線特急シリーズ記念入場券(昭和48年):キハ82系「ひだ」篇こんばんわ。『北陸線特急シリーズ記念入場券(昭和48年):「雷鳥」篇』から始まったシリーズで、6回目の今日は特急「ひだ」をご紹介したいと思います。急行列車が全廃されて久しい高山本線ですが、昔は「のりくら」「たかやま」といった急行列車がメインであり、特急列車は全車指定の「ひだ」1往復のみでした。登場当初からキハ82系が使用されていましたが、距離の関係でしょうか、食堂車は連結されていませんでした。名古屋から高山本線経由で富山へ、さらには逆行して金沢に至るコースを走っていましたが、金沢へは北陸本線経由の電車特急「しらさぎ」を利用した方が圧倒的に所要時間が短いですから、「金沢直通」というよりは、「金沢~高山間」の需要を見込んでいたのではないかと思います。ちなみに、私も富山~高山間を「ひだ」(キハ85系化後)に乗ったことがありますが、たったの2両編成であり、乗客は1ケタしか居ないという、なんとも存在価値を感じないような区間でした。特急「ひだ」は、キハ82系の文字マーク時代に写真を撮ったことがありましたが、イラスト化されてからは逢えず終いでした。良い写真は撮れなかったですけどね。その後、時を経てキハ85系時代は高山本線内で撮影することができました。昭和53年8月号の時刻表を見ると、「ひだ」は3往復まで成長し、金沢発着のものも存置していました。現在は急行列車がなくなってしまった影響もありますが、何と10往復も設定されています。純然たる北陸特急と言われた「ひだ」ですが、最遠でも富山止まりとなっており、「北陸特急」とは堂々と言えなくなってしまったように思います。(2014.03.24)来駅記念:知内駅D型硬券記念入場券(2014.01.03)コメント北陸に2回ほど行ったのですが、時間帯が悪かったのか、遭遇出来なかった列車でした。特急の中でも、地味な存在だと思っていますが、82系という事で注目はしてましたが。キハ181系が使われていたら、どうだったのかぁ~。私も北陸へは3回(一昨年を合わせると4回)行っていますが、1度乗ったとき以外には逢ったことがありません。うち2回は既に金沢到達列車がなくなっていましたけどね。キハ181「ひだ」というのもイメージが湧きませんね。山岳路線だし、導入してもおかしくなかったと思うんですが、やはり東海に残さなかったのが原因でしょうか。(菅沼天虎の紙屑談義)。