同時期に登場した高野線オールステンレス車6000系は全車健在で、今のところ置き換え予定がないのとは対照的です。本線の7000系は車体が普通鋼で、沿岸部および海上を走行するので塩害で傷みが激しい。近くで車体の状態を見ると、凸凹や錆びで浮いているのを見ることがあります。それと、少数派32両の9000系9000系は4両編成と6両編成があり、4両編成は2組で8両として運用中。4両単独での運用がありましたが、営業運転時に床下の機器が1組ずつしか無いので、今は常に2組になるように8両で急行などに使用されています。7000系でしたか、営業運転中に車両不具合が発生し床下の機器が1組しか無いために、自力走行が出来なくなった事象があったそうです。そのため、車両運用上効率が今一つの存在になってきています。高野線の8200系界磁チョッパ制御車両のVVVFインバータ制御化改造が完了すると、次のVVVF化など車両更新対象が南海本線の9000系界磁チョッパ制御車両かなとみていますが・・・。新型車両8300系もそろそろ登場しないと、秋の営業運転開始には間に合わないような気がしますが・・・。特別仕様は今年3月から来年2月頃までの運行で、実際に撮ったりしたのはつい最近です。画像右上が金網のためケラレ発生してしまってます。運行規制があり、堺東で折り返し運転が行なわれていました。使われるぐらいで、陽の出ている時間は堺東終着というのは無いので、珍しい光景となる。8200系界磁チョッパ制御車両が6両×3編成が在籍していましたが、このうち2編成がVVVFインバータ制御化をはじめ車内更新のうえ、形式を6200系50番台に変更になっています。8200系時代は、他の抵抗制御車両である6000系や6300系との併結は想定されておらず、常に6両単独運用でしかできない状態でした。VVVFに更新の際に、併結可能なようにして、運用効率を向上させています。残る8200系8501の6両も今年には更新をして復帰するので、8200系は形式消滅となるでしょう。南海本線の9000系界磁チョッパ制御車両ではないでしょうか。9000系のうち4両編成から優先して行なわれそうな気がします。冷房装置のメーカーが違い、温度調節に難があるとかで、たしかに営業運転で見たことが無い。)あくまでも個人的な予測です。高野線に戻って、6200系に編入された旧8000系電機子チョッパ車。チョッパ制御から7100系廃車発生の抵抗制御化および車内更新などが2001年に行なわれました。6200系のうち、4両編成はVVVF化。我孫子前付近オリジナルの6200系6両編成は、未更新のまま。車内の陳腐化が目立つ。