エアークリーナー変更(340PS)その出会いは突然やってきた。長い間、室内の専用保管庫で眠り続けていた奴。走行距離はわずか4,400kmだった。青空の下で走りたかったに違いない。して、2005年12月3日、彼女は解き放たれ、僕の恋人となった。コックピットのようなドライバーズシートに体を滑り込ませ、初めてこの車のステアリングを握った時、年甲斐もなく僕の胸は高鳴った。幼少の頃、初めて車に乗せてもらった時のワクワクした気持ちと同じだ。エンジンスターターを回すと、重厚な低音域のエンジン音が背中のエンジンルームから伝わってくる。ミッドシップ独特のマシンとの一体感を感じる瞬間だ。スロットルを全開にすれば、VTEC独特の甲高いエンジン音と共に、ドライバーを異次元空間へと誘ってくれる。ホンダが提唱するピュア・スポーツを直に体感できる一台だ。1990年9月に国内での販売が開始されたNSXは、2005年12月をもって全ての生産が終了し、ホンダスポーツのフラッグシップとして君臨し続けた15年の使命を終えた。Sportsの想いに惹かれるファンはいまだに多い。完成形なので、ノーマルのまま楽しみたいと思います。R15野鳥撮影を考えて、どこにでも行けるこの車を新車で購入しました。軽自動車の割にはお高いですね(苦笑)。寒冷地仕様にしました。ガレージ保管車ノーマル(無改造)車+純正オプションもうアンティークの範ちゅうになりつつあるので、改造はせず、純正のままで、この車両が持っている本来のパフォーマンスを楽しみたいと思います。down)目にまぶしい新緑の山道の中を、ソフトトップを全開にし、まろやかな春の空気を浴びながら走る、あの何とも言えない爽快感・・・、やはり忘れられませんでした・・・(笑)。NSXも楽しいけど、この車はまた違ったドライビングの楽しさを教えてくれる・・そんな1台です。ホンダさんも実に楽しい車を造ってくれたものですね〜(微笑)。2009年1月27日付けの報道発表によると、2009年6月末をもって、S2000の全ての生産を終了するそうです。時代のすう勢とはいえ、なんとも残念な話です。ロードセーリングを楽しみながら、大事に乗りたいと思います。startbutton年甲斐も無く、かねてより気になっていた車をついに買ってしまった。家内は当然あきれ気味。我が家の家族は3人なので、「実家に帰る時どうするの?」と責め立てられている。(ま、そういうときはレンタカーでも借りて帰るしかない。なんと言ってもこの車の良さは、ソフトトップを開けて風を感じながら走る時の爽快感。この気持ちよさは乗った者でないとわからない。2000ccながら、自然吸気で250馬力/8800回転をたたき出す、乗用車の域を超えたパワーユニットもたまらない。この車のレブリミット(レッドゾーン)はなんと9000回転だ。中年おやじは、もう気絶しそう・・・(爆)。慣れないうちに、調子に乗ってコーナーに突っ込むと結構やばい。ハンドルは敏感過ぎる程良く切れ、極めて回頭性が良いので、高速コーナリング時はステアリングをしっかり握っていないと、思わぬ結果を招きかねない。この車種は6速マニュアルのみでオートマ車の設定は無い。購入早々、日光に紅葉を見に行った際、いろは坂の登りで大渋滞に遭遇。数え切れない位の坂路発進を強いられ、かなり嫌気がさしたが、この洗礼を受けたことで、普段は違和感なく乗れるようになった。購入時、唯一の誤算は自動車の任意保険料が倍増してしまったこと。スポーツ車の保険料は、普通の乗用車の倍位するこいうことを後で知ったという、まったく間抜けな状態。mm乗車定員:5名、車両重量:1500kg10年ぶりに新車に乗り換えると、技術革新が確実に進んでいることを肌で感じます。乗り心地も格段に向上していますし、装備も充実しています。不満もないので、しばらくは愛用すると思います。(といっても、もう丸5年を過ぎてしまいましたが・・・。乗車定員:5名、車両重量:1300kgデザインが気に入っいたので、発売されて直ぐに購入しました。気が付けば、9年間も愛用してしまいました。年が経過するにつれ、修理代もかさんできたので、10年目を迎える少し前に手放しましたが、故障がなければまだ愛用していたと思います。乗車定員:5名、車両重量:990kg初めての子供が生まれる時だったこともあり、4ドアの思いっきり地味な車に乗り換えましたが、2年間しか愛用しませんでした。乗車定員:4名、車両重量:990kg国産車のドアミラーが解禁されて直ぐに購入した車種です。この車種はなぜか女性に人気があったようです。定員は4人ですが、後席はほとんど飾りに近く、実質は2シータに近かったです。パワーは今一でしたが、スタイリングは気に入っていました。乗車定員:5名、車両重量:1125kg最高速度:200km/hシロッコを手放した後に購入した車種です。2年ほど愛用しましたが、加速感と高速走行での安定感は抜群で、大変気に入っていました。日本に持って帰ろうと思いましたが、100万円ほど費用がかかるとのことでしたので諦めました。愛用中、エンジントラブルで、キャブレターのオーバーホールを行った際、20万円ほどかかったのにはさすがに参りましたが・・・。:4名、車両重量:780kg最高速度:175km/hドイツに住んでいる時に2年ほど乗っていた車です。この車はジウジアーロがデザインしたもので、当時としては洗練されたフォルムが大変気に入っていました。この車でドイツ・オーストリア・スイス・イタリア周辺を幾度も旅行しました。2年乗った頃、立体駐車場から運転して降りる途中でフットブレーキがまったく利かなくなり、恐ろしい思いをしたことを機に手放しました。:5名、車両重量:685kg先輩とお金を出し合って、スクラップ寸前の中古を購入しました。いうことで、共有物でしたが、ほとんど私が使っていました。無謀にもこの車でスキーに行って、帰りにセルモータが起動しなくなって、えらく苦労したのを覚えています。手放す時は廃車手数料を取られました。(青)1969年8月発売、空冷SOHC並列4気筒、排気量:736cc最高出力:67PS/8000rpm乗車定員:2名、車両重量:218kg、最高速度:200km/h世に「ナナハン」という言葉を生み出した名車である。当時としては圧倒的なスペックで、そのパワーは半端ではなかった。ハンドルをしっかり握っていないと、自分が置いていかれる程の加速感だった。二束三文で手放したことを今になって後悔している。:5名、車両重量:750kg30万円位の中古で購入したと記憶しています。足回りがかなり傷んでいて、高速道路走行中にマフラーが脱落したりして、えらく苦労したのを覚えています。:5名、車両重量:645kg初めて購入したマイカーです。月給が4万円程度の頃に12万円位で購入したと思います。当時はそれなりに大きく見えましたが、今見るとまるで軽自動車のような印象を受けます。