三重県の山奥にありました。鉱山から、熊野灘に面した神前湾の吉津港まで、全長3.18km、軌間1067mmの鉱石輸送鉄道が走っていました。他の鉄道とは連絡しない離れ孤島の鉄道で、非常に不便なところにありました。ここから運び出された石灰石は、中部国際空港の埋立にも使われたということで、その大量輸送用に2001(平成13)年くらいからベルトコンベア輸送が始まり、しばらくして鉄道は廃止になりました。私が訪問したのは1996(平成8)年12月12日でした。左地図は、国土地理院1/20万「伊勢」S41.10.30発行より。国見山鉱山の専用線を赤線で記入しました。1996(H8).12.12港から鉱山に向かう列車です。向こう側に向かって走るDLの推進運転を、車で追いかけて撮りました。横の電柱から、昔は架線を吊すビームが出ており、電気機関車が走っていました。ここに鉄道があることは、かなり前から知っていました。ここの貨車の車輪を名鉄住商の鳴海工場で削っていたからです。若い頃に鳴海工場で石灰がこびりついて真っ白になったスポーク車輪を時々見かけました。これはなんの車輪と聞くと、「国見山」という返事でした。して、国見山が三重県の山奥にあるということを知りました。1996(H8).12.12終点の石灰石積込み場近くには、以前使われていた電気機関車が置いてありました。この鉄道の開通は1934(昭和9)年ということですから、歴史があります。1993(平成5年)年くらいまで、電気機関車が走っていましたが、新日鐵からきたディーゼル機関車に置き換えられていました。昔に、名鉄住商の営業担当者から、「南海の電気機関車を国見山に運んだけど、途中のトンネルが潜れないのでキャブを切って運んで、現地でまたくっ付け大変だった」という話を聞いたことがあります。1996(H8).12.12積込み場のホッパーへ貨車を押し込んでいきます。国見山を訪問したのは、趣味ではなく、会社の仕事?でした。(株)」もその内の一社で、前任者から引き継いで、私が担当することになりました。削るだけのことで、車輪のトラック輸送も国見山側で手配していました。従って、担当といっても、年に2・3回の注文を電話で受け、工場へ作業依頼をし、作業終了後に請求書を国見山へ送るだけの微々たる仕事量でした。あった事務所を地図で探し、最短ルートを辿ったら、これが凄い山道でした。対向車が来たらどうしようという心配をしましたが、幸いほとんど対向車も来ませんでした。あとで事務所で聞いたら、「普通の人はその道を通らんよ」と別の道を教えてもらい、帰りはそちらの道を通りました。国見山の事務所で、挨拶と打ち合わせを済ませ、本日の仕事は一件落着。ここまで遙々やってきたので、ついでに沿線も見ておこうと、線路沿いの道を車で走り、貨物列車を追いかけながら終点に辿り着きました。1996(H8).12.12石灰石積込み場の近くには、もう1両のDLが置いてありました。左の留置線に置いてあるのがD-505号、積込み線にいるのがD-507号で、当時は2両の機関車が在籍し、交互に使われていたようです。1996(H8).12.12留置線にいたD-505号のアップです。元は新日鐵広畑製鉄所の構内入換用の機関車で、入換に適した構造になっています。後ろにいる電気機関車を置き換えるために導入されました。1996(H8).12.12元南海の電気機関車です。1996(H8).12.12石灰石運搬用の、元近江鉄道の貨車です。この貨車に置き換える前は、古典的な貨車オアカーがいたそうです。1996(H8).12.12D-505号を横から見た写真です。製鉄所の機関車は無線操縦ができるようになっていましたので、アンテナがついています。(国見山で無線操縦機能が使われていたかどうかは知りませんが)この機関車の整備は、新日鐵の構内機関車の整備をしていた太平工業から年1回ほど整備係員が出張してくるとのことでした。1996(H8).12.12出発していく石灰石輸送列車を後ろから撮りました。プッシュプル運転用に、貨車の後ろに運転台がついていました。1996(H8).12.12上の写真10の貨物列車を追いかけ、港まで来ました。西日を浴びて、間もなく港に到着します。1996(H8).12.12港の石灰石降ろし場に到着する貨物列車です。ここから船に積み換えられ、輸送されていきます。このときが、最初で最後の国見山鉱山専用線の訪問でした。2014(H26).3.5up。