犬に与える骨の外周を二つ折りしたような形で、複線であるから、折り曲げ部は複々線になる。Curveのような状態になる。勾配は1.55%である。そこを、100輌編成の列車を牽いた貨物列車が走る。高効率の機関車でなければ、モータが過熱して煙が出るかもしれない。自宅のレイアウトでは、100輌ではほとんど一周してしまうが、このレイアウトなら1/3程度であって、見苦しくない。勾配線を重い列車をゆっくりと滑らかに牽く様子は、なかなかの見ものである。30年前に合葉博治氏にその様子を見せた時、氏は息を飲んだ。スリップさせることも容易だ。列車が重ければ慣性が大きいので、出力を瞬間的に上げれば、シュルシュルと滑る。列車全体にはほとんど影響を与えない。サウンド装置が付いているので、音の点でも効果が大きい。本線上には信号機を付ける。4つのセクションにして、順次点灯させる予定だ。検出方式は光で、DCCとは連動させない。信号は機関士が目で見るのだ。博物館の入口を入ったところには転車台を置き、機関車を転向する様子を見せる。これはまだ図面もできていないので、場合によっては自宅のレイアウト用に作ったものを仮に設置する可能性もある。本来のものができれば、差し替えることになる。1しばらく前の画像である。奥行きの2/3ほどが写っている。グレイの床は線路の内側で、中に入った人だけが見える空間である。工作教室を開く時には、机などを置くことになる。mmの内側なので、かなりの広さである。今後の進展で、そこにはナロゥ・ゲージの線路が敷かれるかも知れない。薄茶色の部分には線路が通るので、橋脚状の支えの辺りになり、棚などが置かれる。その辺りは、誰にも見えなくなるので、いい加減なタイルの張り方である。右のほうに見える細い鉄骨の支えは、この店舗の倉庫から出てきたもので、何かはわからない。上下逆にして置いてみて、高さ調節用ネジを無理やりつけている。他の部分との高さを合わせるのはなかなか難しいと、予測する。いうのはコンクリート面に直付けであれば、荷重が掛かっても高さは安定しているからだ。やわらかいカーペットの上では、上に線路を載せてから、トランシットで高さを確認しなければならないし、経年変化もあるだろうことは覚悟している。m以上確保して、車椅子が通れるようにしてある。筆者の座高で、視点がちょうど地面の高さである。機関車を仰ぎ見る形になる。cm程度持ち上げる工夫をしたい。この車椅子は、伊藤剛氏の特製ブレーキが付いている。どちらに倒しても作動する優れものである。奥の扉は非常扉である。普段は鍵を掛けている。その右は洗面所で、高級なトイレットを付けた。扉の色は例の指定色である。