navi(2009/11/25)今、最も安くて最も使える、モテ&実用車コンセプト先進的なだけでなくカッコよく使えるスゴさ要するに今流行りのメタルトップの採用で、ハードトップにもなるオープンカーなんだけど、何がスゴイって“実用性も押さえつつ、カッコいい”こと。当たり前じゃん、などと言うなかれ。これが国産車だったらどうだろう。厳しい意見だけど、いい例が昔あったホンダのCR-Xデルソルだ。“ハードトップでオープン”ということばかりに執着し、本来大切な“使えてカッコいい”という部分がおろそかになってた気がする。なんだかんだで売れなかったのだ。ところがどっこいコイツは違う。ハードトップにもなるオープンカーである以前に、単純にカッコよく、そして使える車。技術面とソフト面が、正しくバランスを取っているのだ。わかってるよ、プジョーは。室内&荷室空間かつて荷室がこんなに広いオープンがあった?室内は意外と硬派なイメージ。乗ったのが青ボディだったってこともあるけど、黒色オンリーの内装で意外と華やかさはない。ま、プジョーとしてはハッキリとスポーティグレードって割り切ってるんだろうね。その方針もわからなくはない。乗車前に一番気になってたのは、オープン化に伴い、より傾斜を強くしたフロントスクリーン。全高がノーマルモデルと比べて60mmも低くなってるんだけど、シートも低くなってるから意外と問題なし。頭が天井につくことはなかった。オープンにしたとき、スクリーンの切れ目が室内にせり出すから、乗り降りで頭をぶつけそうになる。それより何より素晴らしいのはトランクの広さ。これだけでも買う価値ありだ。ドライブフィールこれは意外や意外、結構マジメにスポーティこれが一番予想外。意外と硬いのだ、足回りが。スポーツグレードのS16と同じって話だけど、別に車高を低くするためだけでなく、走りをスポーティにしたかったからみたい。日本じゃオープンカーっていうとデート用でナンパなイメージが先行するけど、ヨーロッパじゃやっぱスポーツグレードの頂点。当然の選択なんだけど、俺が思うCCのイメージとはちと違う。実際、走り出したら、すぐ路面からの突き上げをビシバシ感じるし、ステアリングも重めで、コーナリング中のロールも少ない。1.6Lエンジンは意外にトルクがあるし、重めの車重もさほど問題なし。ハードトップ時のボディ剛性もそれなりだし、特に不満はありまっしぇーん。こんな人にオススメいかにもヤングギャルにオススメって感じだけど、俺的には独身オトコにもオススメ。カッコいいし、意外とスポーティだし、何よりトランクが広くて実用的。こんなに万人ウケする車、めったにないよ。ミニバンもいいけど、ことモテ度じゃ断然上。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。