のぶとし)教授との共同研究により、混み合う電車内で乗客が姿勢良く、快適に詰めて座れる新しい座席を試作し、2011(平成23)年6月から山手線の1編成1両で試行することを公表しました。通勤電車用シートについては、これまでできるだけ多くのお客さまが快適に座れるように座面幅の拡大、着席区分の明確化などの改善を行なってきました。膝の開き、もたれかかり、足の投げ出しにより周囲のお客さまが不快に感じたり、お客さま自身が着座時に周囲に迷惑をかけていないか気にされたりしているケースが多いことがわかりました。そこで、車内のお客さまが互いに快適にご利用いただけるように、シートの座り心地と譲り合いの気持ちを両立させたシートの開発を目指しました。京浜東北線E233系車両のシート)詳細につきましては上記ニュースリリースをご覧下さい。(人間工学)が共同で試作した。東京のJR山手線で6月からテストする。JR東日本が8日発表した。背もたれや座面の凹凸を大きくし、一人一人の座る位置をこれまでの座席よりはっきりさせた。「自然に深く腰掛けるので、立っている乗客にも迷惑が掛からず、座り心地や両隣との間合いも快適になる」(開発担当者)という。乗客の意見を集め、実用化に向け検証する。JR東日本によると、首都圏の主な通勤電車は横長の7人掛けと3人掛けの座席を組み合わせ、1両当たり54人が座れる仕組み。ところが足を投げ出したり、2人分にまたがって座ったりする乗客がいて、トラブルや苦情につながっていた。対策として横幅1人分ごとに小さな溝をつけたが、あまり効果はなかった。新座席は背もたれがへこんで上半身がずれにくく、盛り上がった座面の左右が太ももを挟み込み、膝が開きにくい。大都市圏を走る通勤電車によく使われている、ロングシート。