現在の狛江の発展は1926年の小田急電鉄の開通に始まる。ほとんどが農地だった町に住宅地がちらほらと現われるようになった。三つの駅には、それぞれ駅前の商店街や町並みが形成されていった。その後の大規模な街の再編のきっかけは、1989年7月に始まって1997年6月に終了した複々線化工事。ひどいときには、10本ほどの通過待ちという、通勤通学客を長年悩ませてきた開かずの踏切が解消されただけでなく、北口にロータリーとエコルマホールが建設され、街の外観が刷新された。2004年には、新宿方面に向かうときに不便だった成城学園前駅の工事も終了。大幅なダイヤ改正になった。ダイヤ改正の結果、各駅停車の待合わせが[[経堂駅]]で増加することになり、成城学園駅ですぐに乗換できない場合が多くなった。冬場の寒さをやり過ごすために、各駅に空調設備を備えた待合室を開設。高架線になったことで、線路下に店舗が作られ、線路の両側に側道ができることになり、三つの駅の間の往来が容易になった。朝夕のラッシュはかなりはげしい。朝はおよそ7:30から9:00まで(?)が一番深刻。成城学園前駅での急行列車への乗車が大変です。最後に乗ろうとすると、乗り遅れる事も。小田急線は新宿方面の都心への通勤通学客だけではなく、反対の小田原方面へ向かう大学への通学も多いので、上下線とも混雑が激しいことで有名。喜多見から新宿までが210円。狛江からの所要時間は各駅停車の場合は約30分、成城で急行に乗り換えた場合は18分、区間準急だと梅が丘から先が急行や準急と同じ速さになる(所要時間不明)。新百合から狛江まで戻るには、下北から狛江までの所要時間の倍以上はかかるので、ガックリ。最近の楽しみは新型のロマンスカーの通過を駅から見れることがあること。格好の良い真っ白なボディが狛江の線路を駆け抜けていきます。そのうち、箱根か小田原に行く為に、ちょっと利用してみたいものです。忘れがちなことですが、喜多見駅の近くには小田急の大規模な車両基地があります。気をつけていると、成城からトンネルを抜けたあたりで線路が交差して一部の電車が車両基地に入っていくのがわかります。車両基地の屋上には、大規模な「喜多見ふれあい広場」があり、散歩をしたり、子供たちが遊んだりする場所になっています。各駅の時刻表も掲載されています。株主になれば、株主優待の乗車券なども。