※過去ログは、各カテゴリからご覧くださいませ。(金)国鉄乗入れ切符(関東鉄道)2日連続ですが、今日は関東鉄道から国鉄線への連絡乗車券をご覧いただきたいと思います。他の大手私鉄でも見られる、極めて標準的なタイプの連絡乗車券です。2枚とも発行駅は異なりますが、同時期ということもあって、基本的にはほぼ同じ様式です。言うのは、1箇所だけ違うところがあります。判りますか?国鉄線の運賃表示の方法ですが、上の「西取手駅」発行の乗車券が大人・小児にそれぞれ「円」が振ってあるのに対し、下の「中妻駅」発行の乗車券ではひっくるめて「円区間」としています。ここまで統制のとれている乗車券なのに、何故この部分だけ表記が違っているのか疑問です。非電化路線の私鉄としては、日本で最大手になります。関係で非電化のままとなっています。鉄道ファンとしては、このまま非電化路線として残っていてもらって構わないわけですが、つくばエクスプレスの開業や原油価格高騰の折り、経営への圧迫が心配です。普通乗車券(券売機券H8)(2017.01.29)コメントこんにちは。昔は譲受車が殆どだったこの路線ですが、私がこの路線を訪ねて取手より水海道まで行ったさいには、オリジナル新造車ばかりで運用されており、もとJNRの車両や機器流用車は水海道の駅から離れた車庫のなかでZZZしてたので、帰りのDCの後方よりそれらの車両を撮った記憶があります。それはともかく、さきの私の乗車した取手~水海道の区間は複線区間となっているので、このまんま電化しても良さそうな感じですけど、事情あって難しいとは言うものの、それはそれでこういう路線あっても醍醐味あってイイのではないかと思います。それでは、これをもちまして私は失礼させていただきます。非電化私鉄でこれだけの規模を持っているところは無いですね。すればやはり利益を上げることが優先。コストダウンのためにもやはり電化はしたい筈です。(菅沼天虎の紙屑談義)。