日本航空123便墜落事故から33年目の夏が御巣鷹山の尾根に来る。日本航空123便墜落事故から33年目の夏が御巣鷹山の尾根に来る。Hebo日本航空123便墜落事故から33年目の夏が御巣鷹山の尾根に来る。あの時の衝撃を忘れられない、1985年私が就職した年の出来事です。北西に旋回、伊丹空港には18時56分の到着予定でした。18時24分、相模湾上空を巡航高度の24,000ft(7,200m)へ向け上昇中、23,900ftを通過したところで緊急事態が発生しました。型機の垂直尾翼は垂直安定板の下半分を残して破壊され、補助動力装置も喪失、その際に油圧操縦システムの4系統全てに損傷が及びます、その結果、操縦システムに必要な作業油が全て流れ出して、油圧を使用した昇降舵や補助翼の操縦ができなくなってしまいます。ダッチロール(当時有名になった振動運動)を起こした機体は迷走すると同時に上下動を繰り返します。(6,000m)以上で飛行を続けました。急な右旋回をして、4,600mも急降下します。その後、機体は羽田方面に向かうものの埼玉県上空で左旋回して群馬県南西部の山岳地帯へと向かい始めます。機体の破片が発見されています。その奥多摩町で一般人が撮影した写真によってJA8119型機が「垂直尾翼の大部分を失った状態」で飛行していたことが、後日初めて明らかとなりました。想像を超える操縦室での闘い後に、発見されたフライトレコーダーから事故当時の内容が公開されました。その中には尾翼の大半を失い操縦不能に陥りかけた123便を必死に立てなおそうとする機長や副操縦士の生々しい声が残されています。私が見た記録は6時24分12秒に録音が開始され、6時56分28秒で終了していました。その間、約32分機長と副操縦士、スタッフとのやり取りは息を飲むものがあります。高濱雅巳機長は操縦が効かなくなっていく状況で最後に「ドーンと行こうや」と言います。この言葉を聞いたときに涙が止まりませんでした。副操縦士や機関士を励ましながら極限の状態でも諦めず「ドーンと行こうや」と言える機長、国内最大の航空機事故であり哀しい出来事であったことは間違いありません、しかし、この事故を防ごうとプロとして最後まで最善を尽くした人たちがいたことを忘れないでください。じき事故のあった12日がやってきます。今年も御巣鷹山の尾根にはたくさんの遺族の方がお祈りに訪れることでしょう。私はご家族のご冥福をお祈りすると共に高濱機長の勇気ある仕事を永遠に褒めたたえていきたいと思います。9月都議会へ提出「子供がいる家庭は家や車で禁煙」都民ファーストの禁煙条例。今日はバナナの日、思い出すあの頃のごちそう「バナナ」。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。結局、水際で押さえ込むことが出来なかった「新型コロナウイルス」、ゾンビのように扱われる感染者!「ワイドナショー」で話題、100日で死ぬワニと豊島園の閉園。感慨深き“終わり”の美学。アウトブレイクの危機が迫る。福岡の犬虐待男「覚えていない」の返答、もし犬がしゃべれたら「ぼてくりこかしちゃる」と言うだろう。動物虐待!福岡市の犬への暴行動画がSNSに投稿され話題。看護師は何を考えていたのか?「めんどうだから」それだけの理由。こと加藤一二三さんも、この地方の出身です。WordPress.com.。