記事投稿(無料)問合せ・相談LNEWSは、物流・ロジスティクス・SCM分野の最新ニュース・情報を発信しています。現代では、航空機による貨物輸送が当たり前のように行われています。従来は、付加価値がある商品や緊急性がある物だけが航空機による輸送の対象でした。今では生鮮食糧品や花きも航空機で運ばれています。ヨーロッパ向けの貨物に目を向けると、船による輸送では約40日の航海日数がかかるところを航空機では1日で到着するため、貨物を早く現金化することが出来るということでキャッシュフローを考えて航空機で輸送しているケースも多々あります。この世界の航空貨物輸送を2014年の前後20年間の輸送量で見てみると、1994年に1,000億トンキロだったものが、2014年には2,200億トンキロというように2.2倍だったことがわかります。これから20年後の2034年にはさらに2.4倍の約5,300億トンキロになると予測されています。機材数では足りるはずがありません。2014年の世界のジェット機の機材数は19,877機でしたが、20年後の2034年には現在よりも17,270機が純増し37,147機になると言われています。これらのデータから、今後20年間は航空貨物が益々増加することでしょう。日本発着貨物がその恩恵に預かることが出来るかどうかは疑問が残るところです。それは、航空貨物の需要が中東とアセアン地域を中心に増加すると想定されているからです。そのうえ、今のままでは日本は世界からますます取り残されていくことでしょう。その一つの要因は、日本の飛行場の航空機の発着費用が世界の飛行場と比較して数倍から10倍以上高いということです。このため、発着費用が安い香港、ソウル、シンガポール等にハブ空港がシフトしました。これら一度離れてしまった航空機を日本に呼び戻すには相当の努力が必要です。出典:全日本空輸もう一つの要因は、日本の主力飛行場である成田、羽田、セントレア、関空の発着枠をこれ以上増やすことが難しいということです。世界の航空機の機材数が増加してもそれを日本で受け入れることができないのです。それを解決するためには、地方空港を有効に使い日本への発着便枠を増加させなければなりません。地方空港を使用した場合に、その空港から各地へ輸送するためのロジスティクスコストが上がらないような対策を取らないと、仮に旅客が増加しても貨物が集まらないという事態になるでしょう。FTA・TPPに関するコンサルタントを行っている団体です。物流拠点統合(02月25日)日通/ソフトバンクグループとの5Gスマート物流実証実験を公開(02月25日)ヤマト運輸/国際興業バスと連携し「客貨混載」開始(02月25日)日通/米日通がロサンゼルス・ロングビーチへ倉庫拠点を移転(02月25日)SGHD/デリバリー事業の1月取扱個数、1.0%減(02月25日)エスライン/20億円投じエスラインギフが新物流センター開発(02月25日)日通/パリ経由モロッコ向けクロスボーダー輸送サービス開始(02月25日)フェデックス/緊急医療用品197パレット分を中国に輸送(02月25日)JAL/無人ヘリによる空港間目視外飛行で貨物輸送実験を実施(02月25日)豊田自動織機/燃料電池トーイングトラクターで空港物流実証実験(02月25日)日通/新テレビCM「世界日通。