車内のコンディションを保つためか、出入口のドア付近のみ立ち入りが可能。2010系デハ20152000系を元に改良を加え、1959年に新造された2010系は1984年まで営業運転を続けました。~京王資料館を経て京王れーるランドへ移動。前面の大型2枚窓「湘南顔」が特長。足回りは日立KH-14A台車。デハ2015車内の様子。デハ2410と違い、客室全体に立ち入ることが出来ます。2010系は引退後、18両が伊予鉄道へ移籍し、伊予鉄道800系として2010年まで営業運転を続けました。そのうちの4両が2010年に銚子電鉄へ移籍し、銚子電鉄2000形を名乗り営業運転を続けています。銚子電鉄に移籍したうちの1両、銚子電鉄デハ2001。京王デハ2070→伊予鉄道モハ822→銚子電鉄デハ2001という経歴を持つ。外川)5000系クハ5723言わずと知れた名車5000系は1963年から導入が始まり、5070系・5100系含めて最大で155両が在籍。1996年に営業運転を終了。一部は地方私鉄へ移籍し、現在でも各地で元京王5000系の走る姿を見ることが出来ます。展示されているクハ5723は1996年12月に行われたさよなら運転に使用された車両。バラエティが豊富だった5000系、クハ5723は東急車輛製のTS-805A台車(T車用、M台車はTS-804A)を履いています。中吊りは新しいれーるランドの開業記念ヘッドマークを模したもの。クハ5723の乗務員室。運転台のレイアウトは2010系と同じように見えますが、5000系は前面に貫通扉があるため少し窮屈な印象。3000系クハ3719井の頭線車両の中で唯一の展示車両。3000系は1962年から導入が始まり、京王初のステンレス車体を採用。7色の前面FRPによって個性的な表情を作り出しています。井の頭線での営業運転は2011年に終了しましたが、5000系同様、各地の地方鉄道に譲渡され、現在でも活躍中。1995年にリニューアル工事が始まり、一部編成は写真のように前面窓が側面まで回りこむようになりました。6000系デハ6438*公開当初、誤って「クハ6438」と表記していました。6000系は1972年から導入が始まった京王初の20m級車両。5000系の倍近くの304両が在籍し、都営新宿線への直通運転に対応した30番台や、混雑時の乗降時間短縮のため5扉で登場した20番台などが存在しました。2011年3月に営業運転を終了。引退したという実感が無い......。展示車両のデハ6438は1989年製。受け、デハ6438に改番しました。台車は東急車輛製TS-809(M車)、T車はTS-810を履く。台車をのぞき込むと車軸の奥にモーターを確認。6000系2連は床下機器の都合上、容量の小さいC-1000コンプレッサーを搭載。国鉄チックな動作音を響かせていました。現役時のデハ6438。展示車両を一周するようにミニ電車が走っています。先頭に立つ9030系9731はかなり精巧に作られています。親子連れに人気のミニ電車ですが、雨が降ると運休になってしまうので要注意。chabata_kAbout旅行・鉄道・競馬の話題を中心に、写真メインで雑記を書いています。