TRACER(トレーサー)」を都内の通勤で1週間試乗してインプレッションしました。MT-09の豪華装備版というイメージがありますが、実際に比較してみると装備はもちろん、その走りにも大きな違いがありました。TRACER(トレーサー)ABS慣性トルクが少なく、燃焼室のみで生み出される燃焼トルクだけを効率良く引き出す設計思想をヤマハは「クロスプレーンコンセプト」と呼んでいます。難しい表現ですが二輪最高峰のレース、モトGPマシンにも採用されているエンジンの設計思想です。クロスプレーンコンセプトに基づく3気筒エンジンを搭載したMT-09をベースにしてアドベンチャーバイクのエッセンスを加えてツーリング性能を高めたモデルが今回試乗するMT-09TRACER(トレーサー)です。エンジンやフレームを共通としつつ様々な装備が追加されています。ヤマハは今後の展開の中で、基本車体構成を共通としたバリエーションモデル展開の拡大を進めていくと宣言していています。TRACERはまさにバリエーションモデルと言えます。TRACERの使い勝手はどうなのか?今回も通勤で1週間試乗したインプレッションをお届けします。TRACERにはMT-09には備わっていない様々な装備が備わっています。トラクションコントロールシステム。TRACERですがトラクションコントロールシステムが装備されたことでちょっとした砂利道や雨天時などに安心して走れるようになりました。LEDのヘッドライト。消費電力が低いことはもちろんですが、かなり明るく感じました。社外のLEDヘッドライトはレンズによっては光が散ってしまい通常のバルブと比べても暗く車検も通らないことがあるのですがさすがは純正クオリティーです。その他に燃料タンク容量が18Lになっています。MT-09は14Lですのでかなり大型化されました。前や横から見るとあまり大きな燃料タンクに見えませんが運転席に跨いで見るとかなりワイドになっています。これは4Lの容量増の影響でしょう。TRACERは長距離を走るツアラー色が強くなったので、ガソリンタンク容量の大型化は歓迎したいところです。ウインドスクリーンですが乗る人によるとは思いますが、165cmの私が乗るとシートのどのポジションに座ってもかなり風切り音がうるさく感じました。3段階に高さの調整ができるので調整すれば問題は解決しそうです。純正のハンドガードも良く風を切ってくれますし、意外にも雨があたるのも緩和してくれたのですが、ハンドルよりもかなり外に広がっている為に運転しているとき車幅に気を使うことがありました。TRACERのシート高はロー・ハイと高さのセッティングが出来るようになっていますが低いほうのシートセッティングでも845mmあるので、決して足つきはよくはありません。足をおろしたときに障害になるような物が何も無く車体も軽量なので身長165cmの私でもあまり不安感はありません。ストップ&ゴーの多い街中では多少気を使いました。サイドビューMT-09とエンジンは共通としながら多少セッティングがマイルドになったという情報でしたが、実際に乗ってみるとマイルドさは感じず相変わらずスパルタンなセッティングに感じました。MODE【走行モード切替システム】が装備されているので標準のSTDモードの他にSTDモードよりもシャープでダイレクトなセッティングのAモードやSTDモードよりも穏やかで扱いやすい出力特性のBモードを選ぶことができますが、まずAモードは街中を走行するにはシャープすぎて使いずらく感じます。STDモードですら街中ではやはり若干シャープすぎてしまいギクシャクする時もあります。それに対して最もレスポンスの悪いBモードは街中では扱いやすく使い勝手良い印象です。TRACERはMT-09と比べて車重が約20kg重いために若干レスポンスが鈍くなり、街中を走行するには調度良いセッティングになっているのでしょう。TRACERはABSが標準装備になっているうえ、ブレーキの制動力にも優れているので減速時の不安感はありません。常識的なスピード域での話です。広報資料等によるとハンドリングは若干マイルドになっているようですが、私の感覚では大差ないような印象でした。アップで幅広のハンドルの効果もあってコーナーは曲がりやすい印象です。私のようにバイクに乗る機会のほとんどは街中で、たまにツーリングで遠出する程度の場合はやはりMTシリーズで最もしっくりとくるのはMT-07です。MT-07のガソリンタンク容量を増やしてトラクションコントロールをつけてくれたら最高です。TRACERはMT-09をベースにしているだけあり、圧倒的な加速力はスパルタンすぎる印象があります。ガソリンタンク容量を増やすことで連続航行距離が長くなり、ウインドスクリーンの装備でライダーの疲労を軽減。夜間の視認性が高いLEDヘッドライトやライダーの操作をサポートするABS、トラクションコントロールを装備することでツーリングバイクとしての性能は大幅に補強されました。パッセンジャーシートの左右には純正のオプションでパニアケースが装着できるようになっているため、リアキャリアと同時装着でかなりの荷物を積み込むことが可能ですのでキャンプツーリングなどにもピッタリです。街乗りバイクとしては持て余してしまう性能ですが、長距離ツーリングやジムカーナなどの競技会にはピッタリの車輌です。アクセルを開けた瞬間に一気に加速しあっという間に100km/hぐらいまで加速してしまいますので、自制心のある大人に乗ってもらいたい一台です。TRACERの純正スクリーンで使用しているステーを使って装着するバーホルダーです。スマホなどをマウントする事が可能でナビの機能などを使うなら視認性の良い位置に装着する事ができます。S-Y9R8-HEGEHTJPP爆音のレース用マフラーも多いアクラポビッチですが、こちらのモデルはJMCA・政府認証モデルなので車検にも対応しています(触媒付モデルのみ)。エキパイ部分はステンレスですがサイレンサーにはチタンを採用し、エンドキャップにはカーボンを採用しているため純正よりも軽量に仕上がっています。(ブラックフレーム)なかなか高額なので手がでないアルミのパニアケース。その中でもハイエンドモデルといえばツアーテックのアルミパニアシステムでしょう。他のメーカーと違うのはステーとケースが別売り設定ではない点です。インターネットではパニアケース本体とステーの組み合わせがわかりにくい製品も多いのでその点では安心感があります。TRACERはツーリング仕様に最適ですが、長時間走行しているとお尻の痛みとの戦いになります。ディービーズのローダウンゲルシートは身長の低い人では少し不安な足つき性を改善しつつ、医療用にも使われるゲルSORBOを使用しているのでお尻の傷み対策にもなります。TRACER純正シートなので安心感もあります。MT-07のインプレ※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。ABS試乗インプレ!異彩を放つ125ccハーレー・アイアン883を徹底的に楽しむ3つの方法SHOEI広報に聞いた、失敗しないバイクヘルメットの選び方CB400SB試乗インプレ。About公式SNS日々の生活や仕事を楽しむための情報を毎日お届けします。