青春18切符で行く,...上野駅18時。ソウル3日間』というツアーで始めての韓国へ行ってきました。今回は前回行った海外旅行上海と違って鉄道にも乗りましたのでまずは、そのお話からです。旅行の2日目、7月15日(金)に韓国新幹線KTXに乗りました。この日バスで慶州近郊を観光した後に、もう少し北までバスで1時間ちょっと乗って東大邱駅へ着きました。大邱(テグ)も大きな町で人口250万人、韓国第4の都市です。余談ですが、人口はソウル、釜山、仁川に次いで韓国で4番目ですけど、仁川はソウルのベッドタウンとしての性格も強いため、実質的には韓国第3の都市ですね。韓国新幹線KTXに乗った東大邱駅(トンテグヨク)は、1969年に、大邱市のターミナル駅としての役割を大邱駅に代わって担う駅として開業しました。全国でもソウル駅の次に大きい駅です。東大邱駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。15時45分発のソウル行きに乗るのですけど30分くらい前に着いたので、ツアーですけど再集合の時間までホームをうろついていました。別の客車列車にディーゼル機関車を繋いでいるところでした。びっくりしたのは改札口がないことでしようかね。日本の鉄道は全て乗っているとは言え、海外では皆無に等しいのでこの改札がなくてホームへも直接行けるのは欧米でも珍しくないらしいですけど田舎者の私には奇異に写りました。↓KTX新幹線車両が出て行きました。東大邱駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。新幹線釜山行き定刻より少し遅れてソウル行きの新幹線に乗りました。フランス新幹線TGVと同じような車両でしたけど、日本の新幹線は5列シートですが、こちらは4列シートなのになぜか狭い気がしましたね。一つ驚いたのは切符がないことでした。「団体なのでインターネットで購入済み」と同乗していたツアー添乗員が言ってましたが、切符の発券はされていないとのことでした。席が埋まっているか車掌さんは見ていましたけど、検札もありませんでした。外国では日本と違うことも多いです。ソウル駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。ヨーロッパの駅のような大きな高い天井で見通しもよく素晴らしい駅でしたね。天気がよくなくて雨が降っていたのが残念でしたけどね。←クリックお願いします。撮影していたのですけど、そろそろ太陽も真東あたりから差すようになり、上り列車の正面は影になってきました。↓22400系の特急と、アーバンライナーネクストです。8時15分と8時18分クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↓このとおり、正面には陽が廻っていないですね。朝の8時頃までが順光のようでしたね。8時23分クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。韓国行きの為に一旦家へ戻る時刻になってきたのですけど、本日のメインとも言うべき鮮魚列車の通過を待ちました。8時25分クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。鮮魚列車は通常なら2680系の近鉄マルーン単色の電車なんですけど、10日間ほどこの2680系の2686Fが検査中で、この日までこの2610系の2713Fが代りに充当されていました。それでこんな看板(前サボ)付きの車両が走っていました。←クリックお願いします。来たのは、近鉄特急12200系の大阪側のパンタ車が前へ出る↓こういう写真を撮影したかったからです。この時期この時間しか大阪側に陽が当たる順光写真が撮れないのですよね。法善寺⇔恩智駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。この特急は10連で全て12200系と言うレアな編成です。22400系や22600系、またはビスターカーとの併結が多いのですけど、この12200系だけの編成はキレイです。〜10両もの車両に通勤客が乗っているというのもスゴイですけどね。座っていけてタバコ好きな人は喫煙も出来るというのが、少々特急料金の負担はあっても乗ろう!と言うことになるのでしょうね。この10連特急の通過が7時18分でしたので、それまでの時間にもいろいろ来たので当然撮っていました。6時48分と7時2分クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↓それから、もう1本12200系が来ました。今度は前の4両だけが12200系の特急でしたが、パンタグラフが誇らしげに見えました。7時37分クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。さっきの10連特急の20分後に、またこの8連の特急が通過です。雲ってしまいましたが、このパンタグラフ側の撮れるこの場所へ朝早く来た成果は上がりました。それにしても、通勤特急ばバンバンやってきて、けっこう乗車率がイイようなのでちょっと驚きましたね。←クリックお願いします。近鉄電車7月14日(木)から2泊3日で韓国へ行ってきました。始めてお隣の国へ行ったのですけど、出発が昼の飛行機でしたので、せっかくの平日休みと言うこともあってちょっと近鉄電車を撮影してきました。夏至の前後1ヶ月くらいは、真東よりだいぶ北の位置から太陽も昇ってきますが、この日もその真東より北から出る太陽の光線を狙って南北に走る近鉄大阪線の恩智⇔法善寺間へ行ってきました。大阪上本町行きの電車が、この時期この時間には斜め前から陽が当たるのでコレを狙って朝早くから出かけました。思い通りの写真が撮れてよかったです。6時11分クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。こんな朝早く6時過ぎから撮り出したのは、始めての経験かも?でしたね。そんなに快晴ではなくて、曇る時もありましたけどすがすがしい気分になりました。6時17分と6時20分クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。朝も6時半くらいになると通勤時間の始まりと言うことで列車本数も多くなり、また特急電車も走り出しました。6時28分と6時34分クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑新型の22600系と↓お馴染みのアーバンライナー21000系です。6時46分クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。←クリックお願いします。東北地方・JR7月10日(日)ですけど、「はやて166号」で仙台駅には14時46分に到着して、すぐ仙石線へ乗換えました。仙石線は、高城町以遠終点の石巻までが震災の為に依然として不通です。代行バスが運行されていました。205系クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑しかしながら松島海岸までは、震災の影響が全くなかったかのように、普通に電車がおおよそ10分間隔で行き来していました。松島海岸駅まで乗って行って、また折返して仙台駅へ戻り、仙石線の地下ホームから地上ホームへ出ると、東北本線と仙山線の電車が停車していました。719系とE721系クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。仙台駅も新幹線ホームの方は、震災で被害もあったようですけど在来線の方は↑このとおり割と早くに正常運転ができたみたいですね。この後は、仙台から飛行機で帰阪する予定でしたので仙台空港へと向かいました。仙台空港へは仙台空港アクセス鉄道が、東北本線名取駅から分かれて、敷設されているのですけど今回の大震災で、この時点ではまだ不通でした。全線開通は9月末を目標として復旧工事が行われているようですね。↓代行バスが運行されていて乗りました。空港の近くは、今でも瓦礫が散乱しており。水に浸かったままの地区もあって被害が一番大きかった場所ですね。↑空港近くの惨状と、1階はまだ復旧工事中だった仙台空港駅です。↑仙台空港もまだ仮営業で伊丹行きも臨時便のみの就航でしたし、コンコースや待合室はプレハブ作りのような場所でした。今回は、JR東日本の1万円日帰りフリー切符を利用しての新青森⇒仙台訪問でしたが、やはり震災被害と復興振りの物見遊山と言われても仕方ありません。大震災により亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げますとともに、被災された方々に心よりお見舞い申し上げます。↑帰りの飛行機から見えた富士山です。飛行方向の左側に見えたので山梨県側です。夜7時くらいでしたけどくっきり見えて、なんか頑張ろう!って気持ちが強くなりましたね。←クリックお願いします。東北地方・JR「はやぶさ401号」は東京を8時12分に出発しました。スピ−ドを上げれない区間があるらしくて11時44分に新青森へ到着しました。E5系はやぶさクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。新青森でもこの「はやぶさ」に乗ってきた人が、先頭車両付近に集まってきて長いノ−ズの先頭車は、こんな写真しか撮れませんでした。新青森駅は今年1月22日に開業後まもなく来て以来半年振りぐらいですけど、前は雪が積もっていましたから今回とはイメージが違いましたね。789系クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑函館からやってきた「スーパー白鳥26号」です。新幹線接続として青森駅から奥羽本線を一駅走ることになりましたね。新青森での滞在時間は、わずか44分でしたが12時28分発の「はやて166号」ですぐに仙台まで引き返しました。↑その車中で食べた駅弁です。お寿司のお酢の具合がちょうどよくて美味しかったですよ。←クリックお願いします。首都圏7月10日(日)、昨晩より宿泊していた大井町のホテルをチェックアウトして、E5系「はやぶさ401号」に乗るため東京駅へ向かいました。東北新幹線21番線ホ−ムは大勢の人でごったがえしていました。そこへ仙台6時15分発の「はやぶさ402号」が8時ちょうどに到着しました。上野⇔東京駅間にてE5系はやぶさクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。この日の朝一番に仙台を立った「はやぶさ402号」が僅か12分の間に車内清掃を終えて「はやぶさ401号」として8時12分に東京駅を出発します。発車予定時刻のわずか3分前にドアがもう一度開けられて、私も車内に入りました。グランシートが見たくて隣の9号車から入り、車内を見てきました。E5系はやぶさクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。今年1月にも東北へ行ったのですけど、この半年の間に大変な惨事がありました。今日一日ですけど復興ぶりを少しでも見てこようと思って旅たちました。←クリックお願いします。首都圏7月9日(土)は東急世田谷線で、午後から2時間以上撮影したのですけど、好天でかなり暑かったしカメラのバッテリーの残量もなくなってきたので早い目にホテルへチェックインしました。この日は大井町駅南すぐの、ホテル「ヴィアイン東京大井町」を予約していました。2周年記念価格とかで1泊5000円と都心にしては低価格で有難かったです。翌朝ですけど、8時12分東京駅発の「はやぶさ号」の指定席券が取れていたので、それに乗るまでの間にホテル前を走っている東海道本線で撮影しました。大森⇔大井町駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑京浜東北線の普通電車、E233系です。線路脇には、まだ紫陽花が咲いていました。この朝のメインは↓この「サンライズ瀬戸・出雲」です。川崎⇔品川駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。朝7時10分頃でした。このサンライズ285系は京阪神では撮影可能時間帯には走っていないので、なかなか撮る機会が少ないです。←クリックお願いします。上町で本日走っている世田谷線の車両を全部撮影した後は、前から気になっていた場所へ来ました。309号クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。若林踏切では、信号(鉄道信号)が道路と同期しています。電車が来たら環状七号線の交通を止めるのではなく、信号(交通信号)が変わるまで電車の方を待たせる仕様になっており、「信号待ちをする電車」は、世田谷線を代表する光景の一つとなっています。この踏切ではいわゆる「交通整理」が行われているので、道路交通側に一旦停止の義務はありません。遮断機があり、電車優先の普通の踏切だったようですけどね。↓6分間隔なので割と次々とやってきます。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑ちょうど道路の幅が車体の長さと同じくらいですので、けっこう写真に収めるのには苦労しました。右上の方にところどころ写っている白いものは、手前の横断歩道の信号機です。いづれにしても、世田谷線が路面電車と感じれるが判る場所は、この若林踏切だけのようでしたね。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑前から気になっていた箇所で、けっこう粘ってたくさん写真が撮れて満足して引きあげました。←クリックお願いします。東急7月9日(土)の東急世田谷線ですけど、三軒茶屋まで行ってまた戻ってきました。沿線のどこかで撮ろうと車窓からイイ場所を探していたのですけど、特にコレと言って気に入った場所もなく、割と家の軒が迫っているところも多かったので、このちょっと開けた場所で撮影することにしました。↓車庫のある上町駅から宮の坂駅寄りに行った留置線があるところでした。307号クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。車両は、300系が10編成あり、全列車がこれの2両編成で運行されている。カラフルで、10編成すべてで塗色が異なっています。305号クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。色々なカラーバージョンをお楽しみ下さい。↓つづいて残りの4色です。↑301号この日、車庫に眠っていたりして撮れなかったのは、308号の赤色と310号の青色でしたね。←クリックお願いします。三軒茶屋行きに乗って沿線の景色を見ていたのですげと結局は終点のサンチャヤまで来てしまいました。ここには高層ビルも聳えていますけど、昭和の良き世田谷の佇まいを残している場所でした。くたびれていますけど紫陽花もありました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑バックに写っているレンガ色が、この高いビルです。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。三軒茶屋から次の駅の西太子堂まで歩いてきました。↓縦位置の写真をこうやってアップすると、ビルがひときわ高く見えますね。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。撮るとこういう風になります。三軒茶屋へカーブして進入して行きます。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。←クリックお願いします。中華料理「満来」4人がけテーブル席3つの小さな店ですけど、ご夫婦でやっておられるようで先代から60年以上続く中華料理店でした。このお店のことは、リンク先の停看聴さんのHPで知りました。ココ豪徳寺は4〜5回来ているのですけど、気づきませんでしたね。東京には、こんな小さくても何年も続けている中華屋さんとかが多いですね。↑なんとラーメンは200円でした。餃子は6個で350円でした。腹ごしらえも出来たので撮影再開しました。ここ小田急線豪徳寺駅の高架下が東急世田谷線の山下駅です。日差しは強く、暑かったですけど頑張って世田谷線を撮りました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。中華屋「満来」から徒歩1分の地点からの撮影です。この後、ちょっと電車に乗ってロケハンしました。←クリックお願いします。ここは複々線で手前の写真左側2線が上りの新宿行き、右側2線が下りの小田原方面行きです。2線のうちで外側が普通電車、内側が急行・特急の通過線です。↓なのでこの電車は下りの急行ですね。8000系クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。昭和58(1983)年に運用開始した汎用通勤車両です。クリ−ムに紺帯で小田急色の定番ですね。1000系+3000系クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑次に1000系4両+3000系6両の新宿行き急行が来ました。1000系は、昭和53(1988)年に運用開始した小田急では初のオールステンレス車両で、かつVVVFインバータ制御方式の車両です。3000系は、我々の仲間内では通称「箱」と呼ばれており、平成14(2002)年に運用を開始した車両です。大量に増備されて1960年代から1980年代初頭までの車両を置き換え廃車に追い込みました。3000系10連クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。軽量ステンレス鋼の構体を採用して軽量化が図られており、2600形以来の小田急の通勤形電車での特徴である広い車幅をやめて一般的なサイズとしました。このため、車体側面の裾絞りがなくなり、垂直・平坦な側面形状になりデザイン的には面白くないステンレス箱になりました。東京メトロ6000系クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑小田急線の代々木上原からは東京メトロ千代田線と乗入れており、東京メトロの車両も多摩線唐木田までやってきます。東京メトロ千代田線は、北千住でJR常磐線とも相互乗入しており、この車両は今年1月にJR常磐線金町や北小金で撮影していますね。4000系クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑最後に一番新しい通勤型車両の4000系を撮って小田急は終了としました。この4000系は平成19(2007)年の登場で、東京メトロ千代田線への相互直通運転を目的として製造される地下鉄対応車両です。元の地下鉄乗入れ車1000系が置き換えられ、置き換えられた1000系は5000系の置き換えに充当されました。それで今回は数少なくなった小田急らしい顔をした5000系は、残念ながら短時間でしたので見れませんでした。車両のこと書き出すと長くなってしまいましたね。←クリックお願いします。西川口駅で撮影した後、夜まで別に何を撮影するか特に決めていなかったのですけど、なんとなく新宿まできて小田急に乗りました。首都圏の大手私鉄ですけど、一応最近の車両はたぶん一通り撮影していると思うので、どこへ行くか考えると、やはり有料特急の走っている私鉄となってしまいますね。京成の新スカイライナーが、最新鋭ですけど去年7月開業と同時にかなり撮影しましたので、今回はお手頃な小田急にしました。車両形式の図鑑のようになりますけど、撮影した車両写真の羅列です。1時間ほどの撮影でしたので↓特急は、この2種しか来ませんでした。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑7000形LSE車、昭和55(1980)年に運用を開始した11両連節車。第24回ブルーリボン賞受賞車両です。近年、廃車が進んでいますね。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑30000形EXE車、平成8(1996)年に運用を開始しました。現在は圧倒的にこの30000形の運用が多いですね。ノンストップの「スーパーはこね」、小田原止めの「さがみ」、江ノ島行きの「えのしま」等、列車種別も多いです。つづく←クリックお願いします。牽引する電気機関車がEF81型⇒EF510型に変更されてからは2回目の撮影となります。前回は有名撮影地のヒガハス(東大宮⇔蓮宮)でした。EF510-511クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。望遠で撮影していますが、これより手前に来てから撮ろうとしたのですけど、右側の京浜東北線の下り大宮駅行き方面の線路に電車が、走ってきたので被ってしまって撮れませんでした。185系クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。続いて3分後に特急「あかぎ4号」も通過しました。最近、湘南色に塗り替えられた車両185系です。後ろ半分は、昔の塗装のままでしたね。←クリックお願いします。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。