YZFやFZR750R(OW01)と同系統のデザインが採用されました。車体周りはアルミデルタボックス(プレスバックボーンタイプ)で、高剛性と軽量化を両立。ポッドキャリパーのフロントブレーキ、アルミデルタボックススイングアームとリンク式モノクロスサスペンションで豪華な足回りとなっています。14500rpmから16000romとなりました。高回型エンジンでありながら、低中回転域でのトルクも確保しているのは、排気デバイスEXUPの恩恵が大きく関与します。レーサーレプリカ全盛期の作られたこのFZRは、現在のリッタークラスに匹敵する程に豪華で本格的な作りこみがなされています。最終型の外装を纏った、FZR250R'89年45PSモデルが入荷いたしました。FZR250シリーズは、良い状態を保った中古流通台数が非常に少なくなっており、取扱台数の多い当社でもご紹介できる車輌は滅多に入荷しません。掘出しバイク!お見逃しなく。1982年12発売のVF400Fは、空冷直列4気筒が主流だった時代に、水冷90度V型4気筒DOHC16バルブのハイテクノロジーエンジンを搭載発売されました。センセーショナルな、フロント回りは、旋回性を重視した16インチホイール、インボードディスクブレーキ、アンチノーズダイブ(TRAC)サスペンション。リアにプロリンクモノサスペンションが採用され、油圧クラッチや遊星ギアシフト等が採用され、当時の最先端技術の塊でした。トルクフルでレッドゾーンを超えてもパワフルに回るエンジンは圧巻で、V4独特サウンド奏でます。当時は、HY戦争などと言われる新車開発競争時代に突入し、各社新型バイクを矢継ぎ早に投入してゆきます。同時にレースが人気となって、レーサーレプリカ時代へと突入し、VF400Fも時代の流れで短命に終わり、後継車VRF400R(MC21)へバトンタッチされます。少なく探しても、中々条件に合う物が見つからないのがVF400Fです。取扱台数の多い当社でも、滅多にご紹介できる車輌が無いのが現状です、ホンダV4ファンの方必見!この機会をお見逃しなく。999シリーズと同じ縦に並んだヘッドライトが特徴の、P.テルブランチにによる斬新なデザインの749シリーズは、ドゥカティラインナップの頂点である、スーパーバイクとして最新の設計思想が盛り込まれています。2003年に749「スタンダード」と「S」が、当時最新技術のバルブ挟み角が狭い水冷L型2気筒4バルブテスタストレッタデスモドロミックエンジンを搭載し登場します。チタンコートフロントフォークなど足まわりを充実させた「S」、2004年に前後オーリンズサスペンションを装備した、市販車レースに向けた「R」が登場となります。イタリア本国では2人乗り仕様のビポストも販売されていましたが、日本に輸入されたのは1人乗りのモノポストのみでした。749Sは、ライディングポジション調整機構を備え、ステップとシートカウルの位置調整可能で、更にガソリンタンクも変えられます。量産モデルでありながらも、レーサー並みのキャスター角の可変機構を備え、当時最新の設計思想を盛り込んでおり、「スタンダード」と「S」の新車時価格差は+10万円だったた為、豪華装備の「S」は人気モデルとなりました。キレイな749Sが入荷しました。この車両のコンディションからして、前オーナー様がとても丁寧に扱われていたのが良くわかります。強烈な個性的デザインでデビュー当時は賛否両論のあった749Sですが、デビューから10年経った今でもインパクトのあるデザインは健在です。流通台数が少なく、ほしくてもなかなか入荷する事のない車両です。1984年輸出仕様のRG500Γが発売され、1985年2月に国内でRG400Γが発売されました。WGP500ccクラス1976年~1982年の間メーカーズタイトルを獲得した、レーサーRG500のレプリカとして開発されました。真のコピーと言われるのは、エンジンレイアウトはスクエアフォーで、ロータリーディスクバルブの吸入方式、ボア×ストローク、二軸クランクの軸間距離まで同一、更にクランクケースの設計もレーサーがベースとなっており、カセット式ミッションを搭載するほどの拘りです。Control)は、中低速トルクを十分確保ながらピークパワーを犠牲とすることなく、VM28フラットバルブキャブを組み合わせ、輸出モデルRG500Γの最高出力は、95PSの大パワーを誇りました。フレームは、6Lの容量を持つエアクリーナBOXを兼ねるテアリングヘッド部は、砂型鋳造のアルミ合金で一台ごとに型を作成する手間のかかる手法で作成され、リブ入りアルミ角パイプのMR-ALBOXフレームは高強度を保ちながら単体で9kg強、車輌乾燥重量は153kgと超軽量に仕上がっています。Systemなど、最新のテクノロジーを惜しげもなく投入され、数多くのカラーバリエーションが存在するのもRG400(500)ガンマの特徴です。今回出品のRG400ガンマは27年前の車両とは思えないほどキレイな状態を保っており、取扱台数が多い当社での滅多にお目にかかれないコンディション。今後二度とこのような状態のガンマが入荷される事はないでしょう。45PSを発揮する2サイクル並列ツインエンジン、アルミフレーム、レーサールックのカウリングを装備してセンセーショナルなデビューを果たし、レーサーレプリカと言うジャンル確立した初代か年々進化を遂げ、1988年にはV型エンジン搭載のRGV250カンマ(VJ21)とへフルモデルチェンジとなります。メーカーの最先端テクノロジーをつぎ込まれ、2サイクル250ccレプリカはメーカーの威信をかけ、惜しげもなく開発が進みガンマは1990年RGV250ガンマ(VJ22)へフルモデルチェンジとなります。R(94年式)40PS/9500rpmです。レーサーレプリカの宿命で、良い状態を保っているのが少なく、取扱台数の多い当社でも滅多に入荷いたしません。ポート形状、バルブリフト量の見直し、燃焼室とピストン形状変更、圧縮比を12:1から13.2:1にアップにより、テスタストレッタエボルツィオーネエンジンは2psのパワーアップ(日本仕様)となりました。他のスーパーバイクシリーズは、高荷重設定のサスペンションやフレームとなっており、サーキット寄りの設定となっていますが、848は最もストリートユースでの扱い易さを考慮された作りこみがされており、ワインディングを楽しめる足回りに、湿式クラッチの採用や低回転からトルクを発生するエンジン特性で、パフォーマンスも高く幅広いライダーがスーパーバイクを堪能できるように作りこまれています。前後アジャスタブルサスペンションやブレンボブレーキシステム、各部パーツはドゥカティなれではのハイクオリテで、高回転域ではドゥカティのLツインらしいパワーを発揮し、エキサイティングな走りが可能です。バッテリー電圧、オド、トリップ(A・B)、フューエル、メインテナンススケジュール表示。インジケーターは、ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、油圧、燃料リザーブ、イモビライザーとなっています。ココがお勧め"とてもキレイなワンオーナー車です。一般的に中古車市場に流通している848EVOのカラーリングは赤や白が占めますが、今回は非常に流通台数の少ないBLACKが入荷しました。お買い得価格でスタートしますので、お探しの方は必見です。SBK(スーパーバイクレース)ホモロゲモデルとしてOW01後継車として開発され、水冷4スト直列4気筒DOHCエンジンは、吸気3本、排気2本の5バルブ方式で、スロットルポジションセンサー付きのダウンドラフトタイプφ39mmFCR、可変排気バルブEXUP、最適な点火タイミングを実現する3次元マップ制御イグナイターの組み合わせで、高出力77ps(輸出モデルは125ps)を発揮します。リアショック(1995年にオーリンズ)、φ41mm倒立フォークを採用。フロントブレーキはφ320mmフローティングディスクに異径6ポットキャリパーで、強力なストッピングパワーです。限定発売されたYZF750SPは、乗車定員は一名で、公道走行仕様とは言え、レーサーとも言っても過言ではない仕上りなっています。距離の少ないキレイな車両です。YZF750SPは125万円と言う価格で販売されていた超高級バイクになります。限定車として販売されただけあって、現存する車両は非常に少なく、欲しくてもなかなか手に入れる事ができません。DNAのきらめく結晶”をコンセプトに、市街地やワインディングでの乗り易さに加え、レースで勝つ事を目標に開発されました。エンジンは軽量コンパクト設計に加え、PGM-DSFIを組み合わせて、回転数が3,000rpm以上でスロットル開度が4分の1以上開けた場合に2つ目のインジェクターが作動する、デュアル・シーケンシャル・フューエル・インジェクションシステムを採用。ダイレクト・エア・インダクション・システム(ラムエアシステム)を新たに採用しています。走行風を取り入れる吸入部にフラップを装備し、開閉をECUで制御することで速度に応じて最適な空気量を取り入れ、中高速域での高い出力特性と俊敏なスロットルレスポンスを実現しています。燃料タンク位置やンターアップ・エキゾーストシステム、スタイリング等もRC211Vの技術を応用し、マスの集中を実現しています。ユニット・プロリンク・サスペンションや電子制御油圧ロータリーステアリングダンパー(HESD)の採用して操縦安定性を大幅に向上させています。2006年のマイナーチェンジでは4kgの軽量化が行なわれています。2007年に限定で発売されたレプソルからーのCBR1000RRスペシャルエディションです。900台限定で、取り扱い台数の多い当社でも非常に入荷が少ないです。ホンダの水冷V型4気筒エンジンを搭載したバイクは、1982年発売のVF400Fに始まり、アルミツインチューブフレームにカムギアトレインを採用したVFR400Rシリーズを経て、最終がこのRVFとなります。F-3クラスワークスレーサーRVF400をベースに、PROSPECコンセプトにより市販車として設計されたRVFは、VFR400R(NC30)に搭載されたカムギアトレーン水冷4サイクルDOHC90度V型4気筒399ccエンジンをベースに、VP型キャブレターやダイレクトエアインテークシステムの採用により、レスポンス性と吸気効率が向上しています。ンドフレームで、全体の剛性バランスしとマスの集中化によって一段と優れた操縦性と施回性を実現しています。足廻りはフロントφ41mm高剛性の倒立型フォークカートリッジサスペンションで、優れた減衰力特性を発揮します。リアは高剛性でメンテナンス性にも優れる片持ち式スイングアーム(プロアーム)が採用され優れた路面追従性を実現しています。バックトルクリミッターを標準装備し、1速~3速ギアをローレシオ化することによってワインディングロードでの高い運動性を発揮します。フロントブレーキは、異径4ポット対向ピストンキャリパーと大径296mmのフローティングダブルディスクをを装備し、リアは2ポットピンスライドキャリパーに焼結パッドを組み合わせて採用し、高い制動効力を誇ります。ココがお勧め距離の少ないRVF400が入荷しました。トルクフルなV4エンジンを搭載したRVFは、タイトなコーナーであれば、最新のリッタークラスのスーパースポーツに引けを取らないポテンシャルを持っています。レーサーレプリカの宿命で、状態の良い車輌は滅多に入荷しません。