:千代田区移転後の新本社事務所の画像提供をお願いします。2.65%(2019年3月31日現在[2])外部リンクhttp://www.mir.co.jp/特記事項:鉄道事業では社名に代わって「つくばエクスプレス」を多用する。民間企業が出資する第三セクター方式で設立された。Metro)、2,000億円の東日本旅客鉄道(JR東日本)に次いで日本の鉄道を本業とする会社では3位である。埼玉高速鉄道のようなニュータウン開発型第三セクター鉄道が建設費の利子負担と返済に苦しんだことを教訓として、建設費の大部分を無利子で調達していることが特徴である。建設費の圧縮、ATOやワンマン運転の採用により、経費節減を行っている。30km程度の近距離では割高だが、50km程度ではJR幹線の運賃水準と大差ない。3km区間も東京の地下鉄並みとするなど割高感を抑えている。高速運転を実施したことで既存交通機関からの移乗を促し、輸送実績は上昇傾向にある。宅鉄法による強制的な沿線開発事業との連動性も強い。2008年度は約18億円の最終赤字だが約4億円の営業黒字、2009年度は約1500万円の最終黒字、2010年度は約21億円の最終黒字をそれぞれ計上している。社員は未経験者を多く採用[3]しているが、現場の人手不足や退職者の多さが2014年の第186回国会で取り上げられている[4]。創立当時より社内労働組合が存在しない[5]。