07:00printmail高い走破性を実現するための基本構造ラダーフレームとは長いはしご状のフレームを基本骨格とし、その上にボディーを乗せる構造だ。ボディーとシャシーが一体化した主流のモノコック構造よりも車台だけ見れば一般的に頑丈とされ、フレームさえ無事であれば足回りに余程のダメージがない限り走行できる。悪路走行を最重視する本格オフローダーにとって圧倒的に有利な構造であり、トヨタ・ランドクルーザーやメルセデス・ベンツGクラス、ジープといった“猛者”も採用している。新型のジムニーシエラ。アウトドアで様になるのはもちろん、銀座や丸の内のオフィス街でもたくさんの視線を集めたススキに囲まれながら山中湖を望むシエラシエラは1.5リッターエンジンを搭載しているAピラーを立てたデザインを採用。窓枠の下部(ベルトライン)をドアミラーに向けて掘り下げることで死角を減らしているヘアライン加工を施したメーター周り。グリーンのサインは4WDを選択中に点灯する最大210mmの対地クリアランス。リジッドサスを採用しているため、左右輪を繋ぐアクスル(軸)ハウジングが見える試乗車は4速AT車だった。横には副変速機を操作するトランスファーレバーがある水平基調もしっかりと意味があるデザインだ後席の両脇に後輪を格納しているため、正直ゆとりはない後席は正直窮屈。3ドアのため乗り降りも不便だが、狭い道を走るための割り切りも必要だバックドアは横開き。開口部はスクエアに切り取られているリヤシートを倒して荷室を拡大した状態。四隅まで無駄なく使いやすいスクエアタイプ最初はパワーウインドーのスイッチが見当たらず、コインパーキングで焦った...大型バンパー、個性的なグリルと丸形ヘッドランプ。JCグレードはランプウォッシャー付き「JimnySIERRA」のプレートとスペアタイヤ偏平率80%の15インチタイヤ。台形のホイールアーチはタイヤ交換など整備がしやすいワイドで力強いオーバーフェンダーは、シエラの特徴の一つ山中湖の南側湖畔。晴れた空に混じる雷雲が不気味だった山中湖にたたずむジムニーシエラ正方形に近いドアミラーとサイドアンダーミラースペアタイヤを積んだ後方視界はこんな感じだ(停車時撮影)助手席側には乗り降りに便利なグリップを備えている。中央の3連丸形ダイヤルはスイフトに似ているジャングルグリーンに噴かれたシエラ。後方に山中湖を望む3段階に開く大きなフロントドアワイドで力強いオーバーフェンダーは、シエラの特徴の一つ新型のジムニーシエラ。1.5Lエンジンを搭載したジムニーの兄貴分だ新型のジムニーシエラ新型のジムニーシエラ新型のジムニーシエラシエラとなら釣りなどのアウトドアも一層楽しくなる後席を畳んで釣竿を置いたり、作業場として使うこともできる。背面を樹脂化しており、汚れを簡単にふき取ることができるこれから秋の七草・ススキが見ごろを迎えるスクエアボディーがたまらなくカッコいい濃霧に包まれた帰りの三国峠周辺(実際の視界は写真よりも悪い)。この辺では日常茶飯事だ軽のジムニー(手前)とジムニーシエラ(奥)prevnextprevnext左右の車輪を1本の軸で真一文字につなぐリジッドアクスル式サスペンションは、一般的な独立懸架式サスペンションよりも乗り心地で劣るものの、凹凸路において抜群の接地性を発揮する。地面に対するクリアランスも確保できるため(左右独立タイプではシャシーが沈んでしまう)、腹が地面に乗り上げてカメのように動けなくなるということもなくなる。PR駆動システムは初代から一貫してパートタイム4WDを採用しており、副変速機を用いて「2H(2WD)」「4H(4WD高速)」「4L(4WD低速)」の3モードを走行シーンに応じて任意に切り替えることができる。ちなみに余程の悪路を走らない限り、メーカー側は2WDでの走行を推奨している。ドライでの通常走行時に4WDを使用すると駆動装置を損傷する恐れがあるためだ。それぞれのモードの特徴は以下の通りである。筆者は過去に傾斜を伴う泥状のスタックから抜け出せずレッカーのお世話になった経験があるだけに、副変速機を備えているだけで心強い。後輪を駆動するFRレイアウトは、縦置きエンジンを前輪より後方に配置することで鼻先を短くし、凹凸を乗り越える時に有効な41°の対障害角度(アプローチアングル)を確保している。すべての機能が実践的で、どんなに険しい道も突き進むことのできる走破性を極めるための装備なのだ。シーンを問わず運転しやすい小型ボディーは、多方面から「とにかくコンパクトさを維持してほしい」といった要望が多いという。スズキは国内外のハンターや森林組合などのジムニーユーザーに調査をしており、「例えばイタリアの山岳地帯では狭くて急な坂道が多く、冬季の路面コンディションに対してジムニーのコンパクトさと本格4WD性能が求められていることが分かりました」(スズキ広報部)といった現場の貴重な意見をしっかりと車両開発に生かしてきたのだ。