time"(硬化時間)は15分である。未混合では硬めだが、混ぜると粘り気が減るから、隙間の上に盛り上げておくと、毛細管現象で吸い込まれてしまう。ft(約26m)クラスの貨車が急速に増えていた。そのころは貨物列車を見て、新車を探すのが楽しみであった。車載専用車は3段でたくさん積めた。乗用車は15台載せていた。当時は現在のような屋根や側板はなく、開放型であった。この貨車が好きで、都合4輌作った。1輌目は別会社の木製キットで1970年代に完成させた。実に難しいキットで、苦労した。接着部が少ないので、ショックに弱いだろうから、走らせられない。その後90年代に金属製キットを入手したが、単なるチャンネルと板の詰め合わせであった。これがキットと言えるのか、という程度のものであった。図面も怪しく、実感に欠けるところがあったので修正した。ハンダ付けなのでジグも要らず、作るは容易であった。組み立てたものは10年も行くえ不明であったが、最近発見された。補強材を足したためである。ディテールを付ける必要があるので資料を当たっている。今回のキットの2輌は支柱がホワイトメタルでその他が木製である。支柱は24本あって、それに3段のラックが載る。接着している間にどうやって保持するかで悩んだ。友人は考えた末、「不可能だ。何とかして組み立てたかった。丸一週間悩んで、ついにある方法を思いついた。側面の枠だけを型紙上で接着してしまう。それを床板の隅に引っ掛けて二段目のラックを支点に上端を輪ゴムで軽く締める。仮留めはマスキング・テープでも良い。すると支柱の弾力の範囲であるから、支柱は床の隅に密着して留まる。ある程度の錘をラックに載せると密着が良くなる。5分間エポキシを使った。支柱はかなり硬い合金で、曲がったりはしない。普通のホワイトメタルとは違う。ヤスリを掛けると快削であることがわかる。捩じれているのもあるので、事前に修正するが、とても硬い。筆者は床下は徹底して省略することにしている。シルエットにはこだわるが、線路際で横から見て、見えないものは一切付けない。貨車のキットでも、低床の場合は床下が全く見えないので、何も付けない。その場所に活字金などで作ったウェイトをどっさり付けることにしている。言う筆者も、さすがに省略できない貨車がある。このトレーラ積載貨車は床が比較的高いのと、側板がほとんど無い車だから、丸見えである。床下には太いspine(背骨)があり、それにrib(肋骨)が生えている。スパインには活字金が満載だ。この三角のリブにはさらに前後3枚ずつ6枚の補強板が付く。ブレーキ管も丸見えである。いう場合は付けざるを得ない。最近、発掘された5輌を含め10輌を完成させている。無いと思っていた貨車キットが先日どっさり見つかった。安いものは記憶に入っていない場合があるのだ。この10年ほど、木製のキットは組める人が居なくなったらしく、捨値で出ることがある。1輌7ドル、5輌で30ドルほどで買っているのだ。ディカル)は1輌当たり、30ドル見当掛かっているので、それほど安いわけではない。安上がりな調達方法は、台車と連結器が付いたボロボロの貨車を買って、車体を捨てることだ。それでも車輪とディカールは必要だ。いう安いものを買うと、帰国してそのまま棚の上に上げて、そのままになる。レイアウトの作業が終わった後、帰り際の2時間程度の時間を振り向けている。夜間に接着剤が硬化するので具合が良い。2液性エポキシ接着剤を多用している。木材に浸み込んで固まるので、強力接着ができる。圧着にはブラス隗、鉄隗を用意してあるので、それらを載せて待つ。いう作業には数時間で固まるものが適する。springこの写真はUPのカブースの台車を取り替えたものである。このタイプの台車があったかどうかは別として、少々工夫したものである。間違って多過ぎる窓は、塞いで埋めた。リヴェットを打った板を貼って丁寧に削り、段差を無くした。貨車の台車はコイル・スプリングで懸架されている場合が多い。摩擦損失が殆どないので、振動が減衰しにくい。普通の貨車はともかく、カブースは、それでは具合が悪い。乗員が振動(共振振動数の問題が大きい)でどうかなってしまう。客車のような減衰力のあるバネで懸架されるべきだ。模型の台車のうち、リーフ・スプリング(重ね板バネ)を付けているものは少ない。バネの形をした鋳物を半分に切り、台車のコイルバネの部分を削って、嵌め込む。ハンダ付けかエポキシ樹脂で接着する。リン青銅板でできたバネを見つけた。KTM製のローラ・ベアリング台車のコイルバネを外して嵌めると良さそうだということに気が付いた。後述するが、かなりの手間を掛けて嵌め替えに成功した。同時に、ボールベアリングを仕込んだ。一回やれと言われても、やりたくない面倒な工事であったが、取付けに成功した。この台車はKTMの製品中、断トツによく出来ている。アイデアはケマルヤン氏で、設計は酒井喜房氏である。軸の摩擦が少なく、長持ちする。この車輪の形状が不思議なのである。09:18│コメント(0)2018年07月02日cabooseの台車カブースを手に入れると、懸案事項が一つ増える場合が多い。カブースの台車は客車と同等の乗り心地が必要だから、減衰力のあるリーフ・スプリングを必要とするからだ。台車が手に入れば良いが、そうでない時は作らねばならない。手に入れたリーフ・スプリングの鋳物を切ってハンダ付けする。大きく飛び出させると良い。鋳物が無い時は、薄いリン青銅を曲げて作る。末端の部分には針金を入れて締め、それらしくする。何か出ていれば十分であると考えている。伊藤剛氏が、「ペチャパイではいけません。誇張するぐらいに飛び出させていいのです。」とおっしゃったので、それを守るように心懸けている。ベッテンドルフのカブース用である。鋳物の出来が良くなくて、リーフ・スプリングがほとんど飛び出していない。フライスで切り込んで四角の穴をあけ、そこに直立するようにリーフ・スプリングの半分を立ててハンダ付けする。比較的大きな鋳物であるから、ガスバーナで加熱して完全にハンダを浸み渡らせる。以上あるから、ボールベアリングが必要である。座グリドリルで沈めて、取り付けた。ボールベアリングを取り付ける時に、台車枠の中で車輪が左右に動かないように、ぎりぎりの寸法にする。すると走行が安定する。センターピンには薄いゴム板のワッシャを挟むと、音が静かになる。木製キット逆説的ではあるが、木製キットは長持ちする。法隆寺は1000年以上持っている。接着剤はエポキシ系のものを使わないとダメである。いわゆるホワイトボンドは長持ちしない。これは伊藤剛氏の意見でもある。剛氏はどんな材料が長持ちするかをまとめて、クラブ内向けに発表されたことがある。80年代まではアメリカには木製キットを作るメーカがたくさんあった。Basswood(シナの木の一種)で作られたキットは有名であるが、パイン材(松の一種)のキットもすばらしい。日本の松とは異なり、目が細かく、艶がある。この家畜車は筆者の好きなもののひとつである。見つけると買うが、もうほとんどなくなった。一つ10ドルで買える時代になってしまった。側面の枠だけは、工場で接着して組んであるが、誰も組めないのだろう。文字を印刷して付けてあったが、それは外した。右の写真の床板は、細いものを何十枚か貼り付けて作る。簡単なジグで押え込んで接着する。木はプラスティックよりはるかに長持ちする。car(家畜車)のように本物も木の板が貼ってあるようなものには適する。20輌弱の家畜車だけの編成を作って、コンソリあたりに牽かせたい。カブースも専用のを作りかけている。本線を走るときに、長大列車に組み込むことは稀である。家畜車だけの列車が普通だ。動物であるから水や餌をやらねばならず、その乗務員が乗る専用の車輌やカブースもあった。家畜車は鋼製のものは評判が悪かった。内側が木板張りでないと、商品に傷が付くのだそうだ。厳冬期に鉄板は凍てつき、家畜がそれに触れると一瞬で凍り付く。びっくりして逃げようとして皮が剥がれてしまうのだそうだ。その点、熱伝導率の低い木板張りは事故がなかった。今は家畜車は消えてしまった。筆者がアメリカに居た70年代には支線の留置線で見かけたが、既に廃車寸前であった。06:26│コメント(0)│トラックバック(0)2017年05月08日Hemmschuh部品箱を探していると、思わぬものに遭遇する。20年近く忘れていたものだ。と二つに分ける方法もあるようだ。英語ではないのだけど、英語風にしている。googleで検索すると、日本の会社が出している。これは商品名なのか、それとも一般名なのかが、わからない。日本語版WikipediaにはHemmschuhと言うドイツ語風の綴りが載っている。ドイツ語版Wikipediaには、最初にこの綴りがある。英語ではこれを何と言うのだろう。skid(橇・そり)だ。日本の会社の商品は、上の写真とは微妙に異なる形である。このロストワックスの鋳物は、実際に作動する。レイル上に置いて、車輛を突っ込ませると、多少スリップして止まる。左右にガタがあるので、それを少し手直しするともっと確実に止まるだろう。片方のレイルだけではなく、両方であればより確実に、脱線もなく止まる。車止めが固定式なので、その前には置いておきたい。Co.このホッパも自作である。言っても側面の板だけは安達製作所製のプレス部品である。いうホッパは、1929年あたりから製造され始めている。非常に賢い発想で、プレスで加工硬化させて強度を出し、同時に容量を増やしている。hopperよりも作るときの工程数がはるかに少なく、ほぼ同様の容量を持つ。安達製作所製のプレス板は焼き鈍し板を使っているので、曲がっているところは硬いが、真ん中あたりは軟らかい。この板が何十枚かあった。プレスの不良品は捨て、15輌以上完成させた。切り継いで3-bayにしたものもいくつかある。ホッパの自作は、側面さえあれば簡単なのだ。それ以外の部品はほとんどが長方形で、あとはプレスの骨だけである。骨の数は厳密に数えて、管理してきた。足らなくなると組めないからである。現実にはかなり足らなくなって、骨を自作して足した。骨は帯板に角線を貼って作る。それほど面倒でもない。床下のホッパは展開図を作ったので、板を切り抜いて曲げればできる。床に接する部分を僅かに長めに作り、ベルトサンダで落とすと楽である。アングルはかなり予備があり、その点は楽であった。角の丸みを作る金具は貴重品で、これだけは無いと作れない。インターナショナル・ハーヴェスタという会社は元々は農業機械の会社だが、自動車分野に進出してトラックなどに大きなシェアを持っていた。現在は他の会社と合併して、名前は聞かなくなった。労働争議が原因でつぶれたと聞いた。hopper以前ディカルがだめになって困っていた、あのディカルが手に入った。northerns484氏のご努力で字体を復元でき、Y氏がディカルを印刷してくれたのだ。3輌分作って戴いたので、予定を変更して、3輌作った。安達製作所製の新品のホッパがハーマン宅から来ていたので、まずそれを仕上げた。次にキット組みが2輌あったので、大至急仕上げて塗った。このキットは最近は組む人がいないので、捨て値で取引されている。筆者は延べ20輌ほど組んだ。一部はアメリカの友人のところに行った。同じ作りのものを同時に複数台作るのは、本当に楽だ。アメリカ仕様では感心しない部分があるので、そこは新しい材料を切って作る。材料と工具がふんだんにあるというのは非常に幸せなことである。この貨車は、デトロイトのフォードの工場の主原動機である6000馬力の蒸気機関を動かすのに必要であった。いう意味では1輌ではおかしなものだ。本当は10輌ほどの一群が居たはずだ。この車両については、資料となる写真が少ない。筆者も何かの本で1枚しか見ていない。カーサイクロは確認したが載っていないから、他の本だ。これらのオープン・ホッパは側板の外に骨が出ている。この改良型がオフセット・ホッパだ。それは骨を内側に持ってきて、外板を平坦にしている。骨の厚さ分だけ断面積が増す。その二つを並べると、容量が同じだが、高さがかなり低くなっている。重心が低くなるわけだ。このつづりは発音しにくい。「これはルートランドではありません。dda40x君、ちょっと発音してくれませんか。」と仰るので、やって見せた。「単なる『ラ』ではなく、最初に僅かに『ウ』を付けて、『ウラトラン』と言えば良いです。ランドの方はLの音ですから、舌を上の歯に当てるようにします。」と答えると、何回も発音練習をしていらしたことを思い出す。印象に残っていたので、ディカルを買ってしまった。ディカルは30年以上も経って劣化が進み、補修材を塗って再生した。緑の色がなかなか難しい。Vermont州の新緑の緑だそうだ。緑の山という意味だから、この色はかなり正確に合わせた。ディカルとほぼ同じ色である。ラトランド鉄道には、比較的小型のテンホィーラ、コンソリ、ミカド、パシフィックなどがたくさんいた。椙山氏はこの鉄道のディカルをいくつか購入し、客貨車にも貼っていらした。それもあって、ラトランドの町には興味があり、行ったことがある。約400kmにある小さな町で、中心街はヨーロッパの街並みのようである。大理石の産地であり、鉄道で積み出した。ニューヨーク・セントラルの傘下に入っている。ブラス製であって重い。筆者はこれらの実物車輛が走っているところを見たことが無い。70年代には氷を積む冷蔵車は無くなったが、まだあちこちに氷の積み込み用プラットフォームが壊されずに残っていた。reeferばかりであった。それらは、砂漠の中で停車中に冷凍機を廻し、大きな音を立てていた。ftの車輛は見たことがない。比較的少なかったし、製造時期が戦前に限られたからであるように思う。色は黄色、またはオレンジであった。屋根の色は銀もあれば、茶色、黒色などさまざまであった。濃い色は熱を吸収しやすいから損ではないかと思った。最近は色が濃くても、赤外線をよく反射する塗料があるようだ。茶色の屋根のほうは、比較的古い塗装で戦前戦中の時代である。こちら側のヘラルドがSPであると、反対側はUPであった。SP両方が同じ確率で見える筈である。PFEはUPとSPの共同出資の会社であるからだ。銀の屋根の時代になると、2種のヘラルドを並べて貼るようになった。この貨車はパイオニア製で、出来が良いとは言えない。ハンダ付けが下手で、部品が脱落して来る。全部の部品のハンダを調べると、2割くらいの付きが悪い。すべて、やり直すことになる。重い貨車であって、軽衝突に耐えねばならない。Athearnの貨車を作るこの貨車は2輌ある。どちらも色が合わない。写真に示したものは、より色が合わない方である。しょうもないほど色が異なる。はじめはドアだけを塗ってみたのだが、友人が、「ドアは違う色に塗ってあるのだね。」と言うので、観念した。仕方がないのですべてマスキングして、ヘラルドと文字の部分だけ隠した。jadeとは翡翠(ひすい)のことである。こんな色の翡翠を見たことがある。マスキングを剥がすと、それらしく塗れている。文字の部分は元の色が見えているが、このような塗り方(補修塗り)を見たことがあるので良しとした。筆者はこの色の車輌を見たことがある。Centralになった時代だ。破たん直後のひどい時代であった。塗りの車輌も生き残っていた。当時、既に本物はかなり塗装が傷んでいたが、いつか塗ってみようと、塗料とディカルは買っておいた。ディカルは近々カブースを塗るから、それに使う予定だ。この緑にしたいが、残念ながら木造カブースで、赤にせざるを得ない。貨車を作る作りかけで放置されていたアサンの貨車群に細かい部品を付け、当鉄道仕様の造作を付けた。これらの貨車は、木製の骨組(箱状)にブラス板を貼り付ける工法で出来ている。gほど補重して、完成だ。先日の会合に新車をたくさん持って行くと約束したので、先月から毎日1時間をそれに振り向けていた。これでようやく、作りかけのアサンは一掃された。延べ、50輌以上あるだろう。完全な金属製ではないが、耐久性があり、好きな車輛群である。持った時、全金属製のように冷たいのが良い。この貨車群のキットでは、側板は塗装済みで文字が印刷されている。それを生かさねばならないので、組み立てたら文字の部分だけマスクして塗装する。フロクイル塗料が指定されているので色が合うはずだが、実際には合わないし、艶が異なる。近い色であれば、ウェザリングすればごまかせるのかもしれない。昔聞いた話では、取り付ける部品をすべて塗装しておいてから、組み立てるという。やってみると、それはできないことに気が付く。部品の穴が全く合わないのだ。すべてハンダ付けするか、接着剤で取付けておいてからマスキングするしかない。先日のEJ&Eも同じである。上の2輌の色は合っていると言える。同じ番号を避けるため、一文字消してディカルを貼る。瓶を開け、少し塗って色の合うものを先に塗る。合わない物には少しずつ他の色を足して色調を見る。合えば大したものである。これら3輌は運良く調色が成功したものだ。blackを僅かに足している。努力の甲斐なく、合わないものもある。実物もこれと同じような色調違いのものもある。文字部分だけをマスクして再塗装した場合だ。気にしない人はそれでも良いだろう。02:17│コメント(0)2017年02月15日EJ&Eのboxcarこの貨車の色について画材屋で調べたところ、ぴったりの色があった。viridianは緑の顔料である。水酸化クロムのことだ。クロムと言っても、3価クロムで、安全である。昔のペンキの顔料は特定の色しかない。それを混ぜて使うこともあるが、概してそのままを塗っていた。南海電車の緑は、まさにこの色である。ビリジアンの顔料を手に入れなければならない。なければ作るつもりだったが、友人が「『ガイアカラー』という塗料は純色と言っている。要するに単色の顔料だけの塗料ではないか。