ホットマシンすべての画像を見る実測328キロをマークする生粋の最高速アタッカー!エクステリアは闇夜の公道に溶け込むステルスメイクチューニングの歴史を紐解く時、絶対に避けては通れないジャンルがある。90年代前半の“ワンガン”全盛期には、週末ともなると東京湾の海岸線に沿って千葉〜東京〜神奈川を結ぶ60km弱の巨大ステージに最高速ランナー達が集結、地上から数十メートル高いこの場所で、激しい空中戦を繰り広げていたものだ。その中で様々なトレンドが生まれては消え、時代の変化に合わせてアプローチもモダナイズドされていったわけだが、いずれにせよ“目立たせない=ステルスメイク”がスタイリングの根幹テーマと言えるのかもしれない。加えて、走行性能の観点から車高は落としすぎずストローク量を最大限に稼げる適正位置で留め、タイヤ&ホイールも過度のインチアップを避ける...など、他ジャンルと比較すれば、最もノーマルに近いエクステリアなのである。“羊の皮を被った狼”、その表現が最も適したジャンルが最高速というわけだが、今回紹介するZ32はまさにその方向性を突き詰めたチューンドだ。全盛期の湾岸を駆け抜け、OPTION誌の最高速企画では328キロという記録マーク。レヴォルフェS.A.の名を全国区に伸し上げた原動力であり、溝田代表が新車から育て上げた相棒だ。エンジンはVG30DETTにコスワース製89φ鍛造ピストンで3.1L化。そこにワンオフEXマニを介してギャレット製タービンをツインで装着。ワンオフの純正加工大容量サージタンクやアルミパイピング等を組み、ブースト1.5キロ時に600psを発揮する。シリンダーヘッドポート研磨や各部バランス取りなど、エンジン内部の細かい部分までキッチリと仕上げられている。「ファイナルは昔ニスモから出ていたハイギヤードの3.3に変更して、レブは8000rpmに設定しています。“追いかけっこ”で負けないよう、再加速性能に拘って作りました」と溝田代表。リヤセクションは、76.3φの2本出しチタンマフラーをセンターに配置。カーボンで製作されたディフューザーが大きな威圧感を放つ。速度レンジの高いステージでは、安定性向上に絶大な効果を発揮する。アブフラッグ製フロントディフューザーを加工し、カーボンリップを組み合わせたフロントバンパー。飛び石により剥がれた塗装が、このクルマの戦歴を物語っている。ちなみに、ダクト付きボンネットは純正品を加工したものだ。ワイド化されたフェンダーに収まるのは、ボルクレーシングTE37&ミシュランパイロットスーパースポーツだ。サイズは18インチで、フロント9.5Jに245幅、リヤ10.5Jに275幅を装着する。キャリパーはブレンボ製へグレードアップし、フロントはF50タイプ、リヤがF360タイプとなっている。HKSの60φメーターが並ぶスパルタンなコクピット。メーターは欧州仕様の280km/h仕様へと交換されている。ロールケージはクロモリ&ジュラルミンの11点式を装着し、剛性&乗員保護性能を確保。トランクにはエンジンルームより移設した軽量ドライバッテリーが搭載されている。ここまでアグレッシブなスタイリングながら、完全車検対応車という一面を併せ持っているのもこのチューンドの特徴。車高に関しては90mmを確保していないが、法改正前に公認取得済みだ。現役引退後は、気分転換用のドライブ仕様になっているそうだが「ずっと無茶させてきたので、もうボディはガタガタです。コイツで出かけたりすると、やっぱり良いクルマだなって思いますね」。溝田代表とZ32のチューニングカーライフは、まだまだ続いていきそうだ。