2018/08/11先日男前モノタロウのブレーキパッドに交換したのだが時間が無くてエア抜き作業をしていなかった。今回はエア抜き作業のみを行ったので記録する。広告エア抜きってどういうこと?ブレーキのエア抜きっていうのはブレーキラインに文字通りエアが入ったのを抜く作業なのだ。エアが入る原因はいくつかあるがスポーツ走行で良くあるのはブレーキを酷使し高温になる事で気泡がラインに発生してしまうことが多い。この気泡が入ってしまうとブレーキラインのブレーキフルードと一緒に押し出してしまうしか方法が無い。加えて熱が入って劣化したブレーキフルードを交換してしまうという意味合いもある。ブレーキフルードについてブレーキフルードは一般にブレーキオイルとも言われているがオイルとは異なる。現在一番多いのはグリコール系のモノで吸水性がある。吸水性があるというはブレーキフルードの容器の蓋を開けたまま放置していると空気中の水分を吸収してしまう。いった特性を持っているので開封した製品は保管には注意を要する。ブレーキフルードの性能の一部として沸点というのがある。これはどのくらいの温度に耐えれるかという数値だ。スポーツ走行等でブレーキに熱が入りブレーキフルードにも熱が伝わる、こうして沸点を超えてしまうと沸騰しブレーキフルードの役割を果たさない。前述の吸水性との関わりでは吸水したブレーキフルードは沸点が下がりスポーツ走行に支障が出てしまう。このブレーキフルードの沸点を表したのがDOT3とかDOT4とかDOT5とか言う表記だ。通常一般の整備に使用されるのはDOT3で数値が高くなるほど沸点が高くなりスポーツ走行に適する。数値が大きくなるに従い吸水性も高く保存も効かなくなるので高性能なブレーキフルードほど取扱いに神経を使うのだ。広告お勧めのブレーキフルードはコレスポーツ走行で使用するブレーキフルードには前述のDOT数やブレーキペダルを踏み込んだ際の感触等々で違いがあり個人の好みが反映するところだ。TomTomの使用しているのはCCIのゴールデンクルーザーというブレーキフルードだ。実はこの製品の歴史は長くTomTomがラリーの現役時代(30年近く前だ)から使っている。このゴールデンクルーザーにはDOT3とDOT4、さらにDOT5.1の種類がある。いつも使うのはDOT4の1Lボトルでホームセンター等どこでも手に入るのが良い。価格も安いので気にせずブレーキのエア抜きや交換ができる。サーキットでも何度も使用しているが熱が入っても全く問題無いので安心して使用できる(感じ方は個人差があるかもしれないので悪しからず)。カエレバシーシーアイAmazon楽天市場Yahooショッピングブレーキのエア抜き作業用のツールエア抜き作業は車をリジットラック上に上げた状態で4輪とも行うのが基本だ。エア抜きは基本的にブレーキのマスターシリンダーより遠い場所から行う。これはブレーキラインの長い所から行い、中に入っているブレーキフルードを押し出してしまうという事なのだ。具体的に言うとマスターシリンダーは基本的に右にあるので1:左後輪、2:右後輪、3:左前輪、4:右前輪という順序だ。以前は2人1組でブレーキキャリパーのブリーダーボルトを回す人とブレーキペダルを踏む人の2手に分かれて作業をしていた。何年か前からワンマンブリーダーというブレーキのエア抜き専用のツールが登場してきて非常に便利になっている。ツールカンパニーストレートAmazon楽天市場Yahooショッピング広告エア抜き作業ここからは実際の画像を見た方が早いだろう。アイシスの作業を追ってみよう。作業はくれぐれも自己責任でお願いします。エア抜き作業その5、最後にホイールを取り付けて終了、タイヤホイールを取り付けリジットラックから降ろして終了、最後にトルクレンチでホイールのスタッドボルトを締める今回はブレーキフルードを全部入れ替えしたので約1Lを使用した。エア抜きを行うとブレーキを踏んだ感触がカチっとして非常に気持ちが良いものだ。スポーツ走行用にしても同じ段取りなので参考にされたい。関連するカテゴリーはこちら、是非チェックしてみて下さい。コメントをキャンセルメールアドレスは公開されません。*が付いている欄は必須項目です。コメント内容に問題なければ、下記の「OK!」ボタンを押してください。