webオートバイ登場より1年で早くも変更を実施!初代によく似た外観ながら多くが異なる2年目となる1984年に、GJ21A(RG250EW-2)へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB(ハーベー)のパッケージデザインでレーサーをペイント。イエロー×ホワイトの鮮やかなカラーリングをRG250Гも採用した。フレームの主材となるアルミ角パイプの断面形状を改めることで、剛性を向上させつつ軽量化。webオートバイ登場より1年で早くも変更を実施!初代によく似た外観ながら多くが異なる2年目となる1984年に、GJ21A(RG250EW-2)へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB(ハーベー)のパッケージデザインでレーサーをペイント。48万9000円(当時)1983年に初代が登場して以来、5年目を迎えたRG250Гは、この1987年型となる5型/RG250EWHをもってその役目を終え、90度V型2気筒を搭載するRGV250Гへとバトンを渡した。先代である4型との相違点の多くは前後足まわりに集中しており、3本のスポークが並ぶ新しいホイールはフロントこそ従来と同じ16インチだが、リアは1インチ小さな17インチに置き換えられ、リム幅を拡大してタイヤを前後ともワンサイズずつ太くした。正立式フロントフォークはφ38mmにインナーチューブを太くし、プリロード調整機構を持つのは同じだが、アンチノーズダイブ機構を廃止。キャリパーは同様にデカピストンだが、フロントディスクをφ275mmに大径化して制動力の向上を図る。アンダーカウルからサイドカバーに連続するラインが特徴的な外装は基本を踏襲するが、フロントフェンダーやアンダーカウルなどの形状が異なっている。カラーリングはレッド×ブラックと、ブルー×ホワイトのツートーン2種、限定車のウォルター・ウルフバージョンだ。49万9000円(当時)全長/全幅/全高は2015/675/1170mmで、5mm長くなった以外は変化なし。ホイールベースは5mm長い1360mmとなるがシート高は735mmを維持する。4型ではハーフカウルを選べたが、5型はフルカウル仕様のみで、価格は4型の同仕様から据え置きの48万9000円。ウォルター・ウルフは+2万円の50万9000円で、これは4型と同一。つけ加えると、白に2種の青を組み合わせた塗色はGSX-Rシリーズにも見られた。50万9000円(当時)新作ホイールに並ぶ3本のスポークは、進行方向となる面を曲面とした翼断面で走行時の空気抵抗を低減。後ろ側となる面を開放させることで重量を削減している。リム幅は、フロントが2.15→2.50、リアが2.15→3.00と拡大され、タイヤサイズはF:100/90→110/80、R:110/80→120/80とそれぞれワイドになった。並列2気筒は変化しておらず、排気バルブはもちろんのこと、高い燃焼効率と耐久性を可能としたテーパー形状のピストンリングや、GPマシンからフィードバックしたフェージング材を使うクラッチ、フラットなスライドバルブを持つVM28SSキャブレターなども不変だ。3型と4型のウォルター・ウルフ仕様で、2台の諸元はほぼ同じだが赤の帯がサイドカウルからテールカウルに向かって伸びる3型に対し、4型は外装の大部分を濃紺とし、シートや前後輪を赤としている。同様にWWバージョンながら印象は異なり、さらに4型では濃紺の部分をシルバーに変えたバリエーションも販売された。5型にもウォルター・ウルフを用意。3/4型に比べて赤の部分を広くするなど意匠を改めており、さらに、車速/エンジン回転計の文字盤やメインキーにWのマークを与えて標準仕様との差別化を図っている。発売当時の貴重なカタログをチェック!こちらは1987年モデルとなる5型/RG250EWHのカタログで、歴代各車と同様に8ページ構成。メインカラーとなる白×青の写真を大きく使い、その周囲にエンジンや車体、各部の装備などの説明を配している。1987年型が発売された当時、NSR250が登場してから1年が経過しており、そろそろガンマも新型に変化するかという期待が高まっていた。スズキは、1974年のXR14からスクエア4の2サイクルエンジンでGP500に参戦を続けてきたが、1987年には2本のクランクシャフトを持つV型4気筒を積むXR72/RGV-Гを投入。次の公道向けГはVツインだろうという予想を裏切ることなく、1988年に新世代のГであるRGV250Г/VJ21Aを登場させた。公道向けГの第1号車は250ではなく、1982年に発売されたRG50Гが最初だ。車名にこの文字を持つモデルには多くの排気量があり、我が国では125や200、400、500などが販売された。webオートバイ登場より1年で早くも変更を実施!初代によく似た外観ながら多くが異なる2年目となる1984年に、GJ21A(RG250EW-2)へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB(ハーベー)のパッケージデザインでレーサーをペイント。イエロー×ホワイトの鮮やかなカラーリングをRG250Гも採用した。フレームの主材となるアルミ角パイプの断面形状を改めることで、剛性を向上させつつ軽量化。webオートバイ登場より1年で早くも変更を実施!初代によく似た外観ながら多くが異なる2年目となる1984年に、GJ21A(RG250EW-2)へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB(ハーベー)のパッケージデザインでレーサーをペイント。webオートバイ一大ブームを巻き起こしたレーサーレプリカの誕生バイクファンたちが驚愕した掟破りともいえるマシンがスズキから発売されたのは1983年3月。レーシングマシンでしか見たことがなかったアルミ製のフレームに16インチの足まわりをセットし、タイヤは専用開発されたミシュラン製を標準装備。タコメーターを覗き込めば3000回転以下は表示されないという、そのままグランプリに出場できそうな過激さ。完成品バイク」シリーズに「スズキRG250Γ(ガンマ)」が完全新金型で登場する。市販車初のアルミフレームやクラストップの馬力を誇るエンジン等形状を精密に再現し、フレーム&タンクはダイキャスト製で重量感・質感ともにハイレベルの仕上がり。ホイール回転、ステアリング・リアサスペンションが可動し、ディスプレイに適した台座が付属する。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。