何の不満もありません。収納少ない...そんなの言ったらキリがない。タンスじゃないのだから。良いためか、パワーなくても気持ちよく曲がれます。【乗り心地】タイヤ&サスが良いんでしょうね、心地よいです。【燃費】プリウスαでハイブリッドの運転には慣れているので。山岳地域に住んでますが23km/L走ります。【価格】まあ、安くは無いですがね、装備考えれば妥当だと思いますよ。&トヨタの安心クオリティです。これで不満だったら何に満足するんですか。(昔、ホンダのセールマンに言われたセリフです。そら、売れますよねー。一方でやんちゃな子が好きな面もあるわけで、それからいくとC-HRは“面白くない”とも思うのですがね、ワガママです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1053814-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4普通に良い車です!【エクステリア】個人的には、まあまあといったところ。写真より実物のが断然かっこいい!【インテリア】適度に高級感もあり、悪くないですね!【エンジン性能】スムーズな走り出し。力強さはないけどそういうのを求める車じゃないからw【走行性能】高速も全くストレスなし!【乗り心地】普通。【燃費】これは素晴らしい。トヨタですね【価格】こんなものでしょう。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。そこで気になっていた車がトヨタC-HRとプジョー新型3008のコンパクトSUVの2車種。最近では街中でよく見掛けるようになったC-HRですが、コンセプトカーの時から気になってた1台です。言ったインパクトある車は個人的には好きです。現物を見た時は写真等で見てた時のゴチャとした感はなく、上手くまとまっておりインパクトある綺麗なデザインだと感じました。気になった箇所はサイド、リアのインパクトあるデザインに対しフロントはあれ?と思うほど斬新差がないような...(フロントは新型3008の方が好みでした)せめて新型カムリのボンネットくらいメリハリあるエッジを効かせてもよかったような...斜め後ろの視界はこれだけデザインを優先した車なのでやはり見づらいです。それでもトータルするとデザインはかなりカッコイイですね。心地いい走行は最高でした!!(ノーマルモード)途中エコモードも試してみましたが、こちらはスタートもモサッとしており、走行中もモヤモヤする感じでストレスたまる感じでした。自分はパワー重視ではないのでノーマルモードであれだけのパワーとスピーディーさがあれば必要十分かなと。このクラスの車では良い方だと思います。してもワンランク上の価格になってしまいますね。明らかにアンチ丸出しのレビュー、クチコミを目にします...(笑)そのアンチまでも引き寄せてしまうほどこの車には魅力があり注目されてるって事なのでしょうね^^当初はデザインだけを重視していましたが、初HVの走行性能にはかなり惹かれてしまいました。コンパクトSUV=街乗りSUVだと思っているので、ほぼ街乗りの自分にはこのサイズ、デザイン、走行は申し分なかったので次の乗換え有力候補になりそうです。国産からもこういった斬新なデザインの車が増えてくれると楽しく買い換え時の選択肢もひろがってくれるので嬉しいです。C-HRはそんなワクワクさせてくれるような車だと思いました。先日アテンザワゴンを契約しましたが、納車までいてもたってもいられず、知り合いのトヨタディーラーで試乗しました。【エクステリア】なんと言いますが、一目見た印象は、「未来を先取りしすぎた」感があります。○ダムのようなヘッドライトは、左右にツリながら伸びつつも、エッジが聞いて部分的に角をつけるようにカットされています。全体的なボディラインは、一昔前の車からは想像もできないような造型・彫りの深さがあり、複雑な加工工程が伺えます。リア周りは、ジェット機やスポーツカーを連想させるような形をしており、スポーティーさがうまく表現されています。エクステリアを総合的にみて、ターゲット層はかなり若い方向けであり、そういう意味でも車離れが進む世の中で、再び若い方をターゲットにした世界戦略車と銘打っているのだと思いました。今回試乗したのは最も上のグレードで、レザーシート仕様でした。衝撃が大きかったのは、シートの持たれる部分と座る部分で使用されている素材が違うということです。腰や背中周りなど、衝撃を受けやすい箇所はファブリックというスポンジ様の素材が使われていました。触りごこちはさることながら、路面状況が悪い場所や、長時間運転が予想される場合は、うまく衝撃を吸収してくれるこの仕様は素晴らしいと思います。インテリアの質感は、高級感を感じるというよりは、先進的だということです。ナビは左右対称ではなく、パーキングはフットやレバーではなくボタン式です。センター周りはあまりごちゃごちゃしておらず、よくまとめられています。メーターの進化は感じられなかったですが、あまりやりすぎると一目でわかりにくくなるので、このままで良いと思います。収納スペースは、見た目通り少ないです。後席は、拳一つ分ほどで、天井も窮屈感を感じました。家族のりというよりは、二人乗り・または三人家族乗りがベストではないでしょうか。仕様用途が限られており、完全にアウトドア仕様ではないと感じました。コンパクト仕様なので仕方ないですが、高級感を高めるためや価格から考えても、車内のライトを全てLED仕様・スカッフプレート標準仕様・フットランプ標準仕様にするなどの工夫が必要だと感じました。して、コーナリング性能が高いと感じました。速度を落とさずにスッと曲がれる気持ち良さは、この車だからできるものかと思わされました。アクセルを全開にすると、高い音とともにワンテンポ遅れて加速していきます。1.8L+ハイブリッドエンジンを積んでいるのならば、もう少しスムーズな加速を再現できたのではないでしょうか。SUVならではの車高の高さと、クーペ調のスタイリングで、運転席に座った時の高さがいい感じに保たれています。路面状況は、前述のシート仕様とサスペンションの作りから、あまり感じることなく運転できました。プリウスをベースにしているモデルですので、悪路をガンガン走ったり、加速を楽しむというよりは、街乗りスタイリッシュSUVという言葉がしっくり感じました。乗り出し価格が300万を超えますので、このクラスではかなり値が張ります。上のグレードを選択し、ナビを最上級のものにし、そこそこのオプションをつけると400万も視野に入るでしょう。ディーラーは「ベゼルはフィットがベースとなっているので、競合対象ではない」といっていましたが、大きさから考えて完全に競合対象でしょう。購入層はベゼルもC-HRも若年層ですが、ベゼルは200万を切る値段設定から用意されているので、単純に値段の面で当車を諦めた方もいるかと察します。三年連続SUV売上1位は伊達ではないベゼルの独走を止めるためにも、ユーティリティをユーザー目線で考える工夫が必要です。SUVと銘打ってはいますが、車離れが進む日本を無視しているわけがありません。欧州車が競合対象になる傾向がありますが、日本人は使い勝手の良さを重視する傾向にありますので、ドライバーの目線で車作りを進めると、道具としての良さがさらに際立つと思いました。奇抜なデザインなので遠くからでも目立ちます。インパクトは抜群!【インテリア】ブラックとブラウンのコンビは大人な感じで上品です。シートもデザインがいいです。固いほうが長距離には疲れなくていいかもしれません。シートの高さが運転席しか変えられないのは不満です。身長170cm程度の僕でも納車時の状態では頭上に圧迫感があり、少し倒さないと窮屈に感じました。後席はイメージほど狭くありませんが、視界が狭いので1時間以上はストレスが溜まりそうです。走り出しはさすがハイブリッドで静かですが、坂道などエンジンが唸る場面ではうるさいです。値段が張る車なのに、唸ってるときはカローラに乗ってる気分で、助手席に乗ってるときは特にうるさく感じます。モーターがアシストしている速度域は加速も気持ちいいですが、エンジン単独の時はフィーリングがいまいちに感じます。【走行性能】トヨタが真剣に作りこんだというだけあって、ハンドルの反応も良く、輸入車程とは言えなくても、スバルやマツダの車とはいい勝負ができそうです。ロールも少なくて、普通のセダンのようです。以前からトヨタに乗っている父からすれば固めに感じるということでしたが、僕にはちょうどいい固さで、トヨタもやればできるんだと思いました。助手席に乗ってると、運転しない人にはかなり固いと思うかもしれません。【燃費】2日間でメーター表示の燃費計が21km/L市街地と山間部を走ったことを考えれば優秀だと思います。父が買ったので細かい価格はわかりませんが、総額300万円オーバーということを考えたら、遮音性やドアの閉まる音などがコンパクトカー然としていて、高いと感じます。【総評】スタイルに惚れたらありだとは思いますが、これまでのトヨタの車を買う感覚ではなく、イタリアやフランスの車を買う感覚じゃないといろいろ裏切られると思います。斜め左の後方視界は確かに悪く、ほぼ見えませんが、全長が短いので、ドアミラーとバックカメラを交互に見ながらバックすれば、駐車の難易度は低いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。