ラグジュアリー・ツアラー・ヴァージョンとして派生させた世界初のラグジュアリー・ツアラー。当時としてはK100RTのグレードアップ仕様という位置づけで、性能面での変更は無く、装備をより充実させている。パッセンジャーまで考慮した、ウィンドプロテクション効果の高い大型スクリーン、背もたれがついたトップケース、デュアルシートのほか、振動を手に伝えないフォームラバー製のグリップ、さらにグリップヒーター、ステレオに対応したアンテナとスピーカーの装備、また収納可能な積載容量は当時最大を誇り、左右インテグラルケース(専用パニアケース)はそれぞれ35L、トップケースには20L、さらにシートカウルには9Lのコンパートメントも備え、合計99Lもの収納が可能。リアサスペンションにはフル積載時にも車高を一定にキープする自動車制御装置、ボーゲ製ニボマットのガスショックユニットが装着され、高速巡航や最大積載時(2人+荷物)など、いかなる使用状況でも安定した走行を約束する。Motorradの重要なポジションを担うこととなり、後にエンジンが2バルブから4バルブ、排気量100から1100、1200へと拡大しながら、価格も装備もトップエンドなモデルへと進化してゆく。価格・スペック記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。搭載される、水冷4サイクルDOHC2バルブ水平直列縦置き4気筒エンジン。この排気量987ccの新開発エンジン・ユニットは、水平対向2気筒エンジン同様、他のどのモーターサイクルとも類似しないユニークな構造となっており、まずクランクシャフトは前後方向に置かれ、水平に寝かされた直列する4つのシリンダーもまた前後に並ぶ。したがってライダーが跨った際左足側にシリンダヘッド、右足側にクランクケースが配置される。出力はヘリカル・プライマリー・ギアを介してクランクシャフトからダイレクトにアウトプットシャフトへ伝わり、乾式単板クラッチからギアボックスを伝ってドライブシャフトを回転させ、後輪へと伝達。Motorradの優れたエンジン・ユニットとして、その後のKシリーズにも継承されることとなる。最高出力90hp/8,000rpm、最大トルク80Nm/6,000を発揮し、非常に広範囲に渡る性能曲線は低回転時から高いトルクを発揮しつつ、エンジンそのものの軽量化と車体におけるマスの集中化、低重心を実現。メンテナンス面においても合理的な設計となっており、車体から取り外すことなくエンジン全てのメンテナンス作業が可能。ボクサー・エンジンの限界を越えるために開発されたこの新型エンジン・ユニットによって、Rシリーズと並行してKシリーズという新たな高性能モーターサイクルの創出に成功した。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。