VFR1200F」マニュアルミッションでは、ギアを変えるときに一度クラッチを切るためどうしても駆動力が切れる瞬間が生まれてしまいますが、これは乗り心地はもちろん燃費にも悪影響を与えます。ホンダはこの問題を、クラッチを二つ装備するデュアルクラッチミッションで「切れた瞬間につながる」という理想的なクラッチで解決、これを搭載したVRF1200Fを現在幕張メッセで行われている東京モーターショー2009で展示しています。トランスミッション」を開発これがVFR1200F。タンク周りを中心にかなりボリューム感のあるデザインとなりました。6ポットのキャリパーに倒立サスペンション。ミラーウィンカーを採用。マフラーも流線型の一部としてデザインされています。左側のペダルに加え、左側ハンドル手元でもトランスミッションをコントロールできます。「+」と書かれているレバー。親指側には「-」のレバー。この二つでギアをコントロールします。デュアルクラッチが納められているクラッチカバー。こちらは同時に展示されていたシングルクラッチのVFR1200。クラッチケースの違いに注目してください。エンジンのカッタウェイモデル。実際のデュアルクラッチの動作はこんな感じ。従来通りのマニュアルモードや完全オートマチックモード、など様々なモードを切替えて使うことができます。Transmissionデジタルメーターとアナログのタコメーター。先ほどのCB1100とは真逆の、かなり未来志向のデザインで攻めてきています。赤モデルも展示されていました。オプションパーツのパニエケース。取り付けても後部座席には十分スペースが残ります。ステージではモデルを交えたショーも行われました。ミュージックボックス」にリッツを載せてみたネタのタレコミその他のお問い合わせ広告掲載についてGIGAZINEについて。