試し塗りをすると近い色だ。修正を施す必要はなく、そのまま塗っても良い範囲にあると結論した。思い切って既存の文字、図案だけをマスクして塗った。結果は上々で、艶だけが異なる。後で適当に艶を消し、軽いウェザリングを施せば、十分である。Harmonのところから来たときは、どうなるものかと心配したが、意外と簡単な方法で解決した。本物の色はかなり褪せて、白く見える。それもよいかもしれない。この貨車が、当鉄道で最後のアサンの貨車である。厳密にいうとAthearnタイプである。製造はシカゴのオール・ネイションである。この種の模型は戦前からあったのだが、それを洗練した形にまとめたのがアサンである。木箱の表面(屋根、妻、側面)に薄いブラスの板を貼り付けて作られている。触ると冷たくて、金属の触感がある。木箱はすべて長持ちするエポキシ樹脂で固めてあるから、100年以上持つであろう。設計では側板などを細い釘で留めるようになっているが、徐々に緩むことが多いので、スーパーXで貼り付けてある。十分な補重がしてあるので、走りは重厚である。Eastern鉄道である。シカゴの内部を通らず回り道をすれば、却って早く着くという路線だ。Harmonにとっては思い出深い鉄道であったと思う。早く色を塗って、奥さんに報告したかったのだ。上記リンクの写真は昔の色の機関車で、現在はオレンジ一色である。Pacific鉄道の貨車これはウェスタン・パシフィックの貨車である。当鉄道にはWPの貨車は比較的多い。どれも羽根のマークが付いている。Riverであるから、それを売りにしているが、「羽根のような乗り心地」というのは誇大広告であろう。freeを売り物にしている。この貨車には熱絶縁がしてあり、冷たいビールなどをぎっしり入れると3日程は冷たいそうだ。隔壁を取り付けられる。すればハンプで突放しても被害がないという。この貨車はアサンではない。旧アトラスの色なしのプラスティック・キットから作った。すべての部品を外し、今様の作りにした。かなりの手間を掛けている。元のキットのダメなところはすべて更新した。床下と屋根を作り替え、側面、妻も手を加えている。一度に複数を仕上げた。WPのディカルは各種持っていたが、この際すべて使ってしまった。WPを作ることはないだろう。いう仕事はレイアウトの工事で疲れたときに、帰宅前の1時間をそれに振り向けている。この作業をしながら、レイアウトの工事を反省し、次の日の予定を立てる。転車台の設計を少し変更した。確実なインデックスができるようになる。時間を掛ければいくつか思いつくことがある。決壊の危機にあるというニュースが入っている。決壊すればこの鉄道は流されてしまうであろう位置にある。Lobaughの台車ロボゥの台車は造形は良いのだが、如何せん古すぎる。手を加えて黒く塗れば、遠くからなら何とか我慢できる。走行性能は素晴らしい。ボルスタがへたらない構造になっているので、台車枠が平行を保つのである。このUPカブースは1960年代に安達製作所で作られ、カツミが輸出したものだ。多少の間違いはあるが、それも愛嬌で、我慢している。作りがしっかりしていて、多少の衝突には十分耐える。gもあるので、ボールベアリングを入れた。以前はベッテンドルフを付けていたが、この時代の台車はイコライザ付きであるから取り替えたかった。韓国製でその商品が出るまでは、ロボゥが唯一の製品であった。文鎮の縁を整形して、孔をあけ、余分をすべて糸鋸で抜く。端の細い部分も中身が詰まっていたので、三角を切り抜くと多少すっきりした。コイルバネも切り落とし、ヤスリを掛ける。そこに、細いコイルバネを接着する。すると、バネが効くように見えるらしい。友人に見せると、車体を下に押し付けながら、「オッ、バネが効いているね。視覚というものは脳に強く働きかけるのだ。本物は揺れ枕が付き、緩衝性のある板バネを持つ高級台車だ。ないとカブースの乗務員は車体が飛び跳ねて、どうにかなってしまうだろう。NYCのカブースに使う予定だ。これもボールベアリングを入れた。そのカブースが、これまた重いのだ。前回の問題の、鉄道名は2つほど候補があるが、この写真をご覧になれば一つに絞られるだろう。左手前のプルマン・グリーンの貨車である。地下室の整理をしていると、昔買い溜めした様々な部品が出てくる。Lobaughの台車が10組ほど見つかった。当時はかなり高い買い物であったが、現在ではもうゴミの一歩手前である。何がいけないかというと、ロボゥの台車は砲金の砂鋳物で、現在の標準的細密度からはかなり遅れている。日本製の鋳物より、抜き勾配が大きく、文鎮のような感じである。抜き勾配というのは、砂型鋳物を作る際、砂型から型を抜きやすくするために、断面が台形になっていることを言う。要するに「引抜き角」だ。台車の表面より、裏側の面積がずっと大きいというわけである。ヤスリで垂直になるよう落としてしまうのだが、大変な手間である。ベルトサンダを使うと数秒で完了だ。下は見えないこともあるから、ごく適当である。Cushion台車は長年探していて、数年前に見つけたものだ。手に取った瞬間、やる気が失せるほどひどいものであった。抜き勾配を削り、孔をあけ、糸鋸で三角の穴を切り抜く。凄まじい手間を掛けて、ここまで来た。元の文鎮のような鈍さが消えて、遠目には十分フルクッション台車に見える。ピヴォット軸受を構成しようと思ったが、テーパ穴を作る工具の切れ味が悪くあきらめた。テフロン・コーティングの樹脂製スリーブも入れてみたが、それほど感心しなかった。残るはボールベアリングである。gを越えるとボールベアリングの効果が目に見えるようになる。座繰りドリルで孔を拡げ、装着した。この貨車はどこの鉄道に属するのであろうか。これがすぐわかった方は、かなりのアメリカ鉄道ファンである。昔、椙山満氏が、この貨車のことを話されたので、どうしても作りたかったのだ。carsこのタンク車は別の銘柄の塗装だ。少々ウェザリングが効きすぎている。この種の貨車は短距離を往復するだけであり、また、会社の看板でもあるので少しは綺麗にしているはずだ。ワインタンカーは圧力が掛かるものではないので、隔壁は平板であるはずだ。骨くらいはあるかもしれない。グラス・ライニングとは低融点ガラス膜をタンク内に付けたものだ。いわゆる琺瑯引きである。鉄板と内容物が直接接触しないから、ワインなどには適する。中身を出す時は空気抜き弁を開く。空気抜き弁はドームの横にある。ドームおよびタンクボディは熱絶縁してある。ないと輸送途中にワインが煮えてしまうだろう。「石油と同じで、貨車で運ぶのか!」と驚いていた。実際はワイン専用列車があったらしい。それほど長くないとはいえども20輌くらいはあったろう。carsこの貨車はワイン専用である。当鉄道では2輌目の導入だ。ミズーリ州カンザス・シティのワイン工場の専用貨車である。当時はトラック輸送よりも鉄道輸送の方が多かったようだ。このタンク車はThomasのキットで、随分古いものだ。1950年代の物だろう。手を加えて、今様に改造してある。この貨車を見て、中身も入っていなければ面白くないという人は多い。ガラス細工でタンク車を作ってみたいものだ。実は筆者はガラス細工は得意である。最近やっていないから腕が落ちたかもしれないが、昔は実験装置はすべて自作した。頼むと高いし、思うものがなかったからだ。このタンク車は6槽になっている。してこのような小分けになっているのだろう。6種も運ぶのだろうか。ある人が、「それは量によるからだ。上の方の空気が少なくなるようにして運びたいので、細かく分けたほうが得なんだよ。納得のいく説明である。carsしばらく前に完成していたタンク車を紹介する。非対称なタンク車である。常識的にはありえない構成で、興味があった。ディカルを入手したのは、もう35年も前のことだ。いつか作ろうと思っていた。30年ほど前、プラステイック製のおもちゃのようなタンク車のキットを手に入れた。ライオネルの台車と連結器を買って完成させるものだろうと思われる。非常に大味な作りで、あまり面白くない。タンクボディ以外をすべて削り取り、ドームをもう一つ付けた。タンクボディを丸めて作ればよかったのだ。すればスクラッチ・ビルトになった。ドームの接着はスーパーXによる。これがなければできなかった。エポキシでは剥がれてしまう。下廻りはキットの構成を大改造した。でたらめな作りで、話にならなかった。未塗装で15年ほど寝ていたが、年末に塗装した。して二槽になっているのかは分からない。諸説あり、潤滑油とガソリンなどとあるが、どれも怪しい。潤滑油を二種類だろう。(太平洋横断飛行)が、1931年に青森県の淋代から行われたときのスポンサであった。Veedolと名前が書いてある。今の三沢基地の近くである。してそこになったのかは、単に地理的な問題である。大圏航路で本州としては一番アメリカに近いからである。出発時にもらったリンゴがあまり美味しくなかったので、アメリカからデリシャス系のリンゴの木を贈ったという話がある。それが青森りんごに接ぎ木されて広まったと聞いたが、本当のことはよくわからぬ。日本人にはなじみの薄いブランドであるが、アメリカではたまに見る。この非対称のタンク車は珍しく、どうしても作りたかったものである。当鉄道には緑色の貨車は1輌しかなかった時代が長い。数年前から、かなりの数が発生している。塗料を戴いたので、特に目的の無い車輛は緑に塗っている。ディカルも見かけたら買っているので、いつも在庫がある。いうわけで、徐々に増え続け、今では12輌ほどある。gondola(無蓋車)用のディカルが見つかった。いつ手に入れたのかわからないが、ごく一部を切り抜いた跡があった。ジャンク・ディカルを買ったのだろう。いうのは、12袋で$5、などという売り方をしている。貼り方のガイドはちゃんと付属していたので、その通りに貼った。例によって劣化していて、テストで水に漬けるとひびが入った。補強剤を塗ったが、あまり芳しくなく、細かく分かれてしまう。貼るのに一苦労で、普通なら15分で終わる作業に2時間も費やした。ロゴはひびが入ったので、塗料を塗った。濃くウェザリングしてごまかすしかない。この貨車はどういうわけか緑色である。実は筆者の塗装ではない。中古を1台$15で買ったものだ。色が違うので、塗り直す予定だったが、あまりにもよく出来ている。それを味わいたいので、破損個所を直し、タッチアップした。BNの色とも多少違う。床下のブレーキ装置が素晴らしい出来だ。作者はおそらく、鉄道で働いていた人であろう。こんなところまで、というところが細かくできている。実車に緑のものがあったのかもしれない。筆者はこの木製キットを沢山組んだが、床下は見えないので、すべて省略している。これを参考にして、作り足したくなってきた。この写真は筆者の作例である。何度もサーフェイサを塗って水研ぎしてあるので、金属製と間違える人が多い。Snow貨車を塗装してディカルを貼った。先回、ピンボケだったのは、撮り直した。艶消し塗装をしてディカルの痕を消した。絞りを少し絞ったので、多少良くなった。側面は軽く、屋根はかなり艶を消していある。この会社は当鉄道には少ない。Phoebeはフィービィと発音する。日本人には読みにくい。フィービィ・ケイツという女優を覚えている人はかなりのオジサンだ。フィービィ・スノウとは雪の精で、純白の衣装を身に着けている。鉄道では無煙炭を使用しているから服が汚れない、という宣伝である。この宣伝用に作られたキャラクタだ。当時は無煙炭というのは商品価値があった。Illinois)という会社の石炭ホッパ車には、白に近い灰色の塗色のものがあった。煤がないということを強調するためだ。無煙炭は発熱量が大きい。この発熱量については誤解が多い。燃焼熱(すべてを酸素と反応させたときに発生する熱量)は最大である。機関車の中で単位時間あたりに発生する熱量は、瀝青炭の場合よりもかなり小さい。同じ出力を得ようとすると、火室面積を大きく取らねばならない。この辺りのことをご理解戴けない人がいる。切れ端を見つけたので、それを貼った。最大限に艶を出したので、ディカルには気泡が入らず、きれいに貼れている。貨車キット最近はレイアウトの工事を数時間して、気分転換に短時間車輛を触ることにしている。その方が体力的にも具合が良いことが分かった。このキットはシカゴから来たものだ。前から探していたもので、構成に興味があった。ミズーリ州の製造者で、1940年代に様々な貨車のキットを出していた。ホッパは何種類もあった。そのうちのパネル・サイドというヴァージョンである。ホッパの縁部は寸法が決められていたようで、その下の部分を細工して、容量を増やしていた。骨の外に外被を付けるのは先日お見せした。これは外に持ち出したパネルを付けている。加工硬化で薄板でも頑丈になるのだろう。全体は、工場でジグにかぶせて組んだようだ。ハンダ付けはアメリカ人にしてはうまい。ジグから外して、内側はあとから付けてある。すべての要所に隙間なくハンダが流れている。購入者は縦のリブとかデッキ部の造作、梯子などを付けるわけだ。面倒な仕事もあり、自分で作ったという満足感もかなり得られるようになっている。写真は途中の様子である。縦のリブは安達製作所の部品と取り替えようと思ったが、オリジナルを生かしている。これを見ると、安達製作所の構成は明らかにレイルクラフトの模倣だ。安達製作所製のほうが細密感があるが、オリジナルには素晴らしいところもある。ホッパ縁部の部材が、チャンネルである。やろうと思えば真似できたのに、どうしてしなかったのだろう。細いアングル等はブリキ製である。錆びやすいが硬いので、細くできる。その辺の見極めは良い。連結器座のあたりは薄くて良くない。切り取って、厚板を張り、対衝突性能を上げる。台車の心皿はブロックを削って嵌めた。完全にハンダを流して固着させる。すべての工作が終わってから、ドリルで穴を開け、タップを立てる。多少手間をかけて、当社仕様となる。連結するとカツンと剛性のある音がする。11:07│コメント(0)│トラックバック(0)2016年11月05日またまたcoon-skin当鉄道にはアライグマの皮がまだある。これが2輌あるのだが、番号が同じなのが腹立たしい。遠くに置いて同時に見なければよいのだが、色が目立つので、どうしても気になる。番号を剥がして貼り直したい。♯800程度の耐水研磨紙で水を付けて丁寧に擦ると、文字だけ消すことができる。出来ないことではない。合う黒文字ディカルがあればよい。ドアの形が異なるが、塗色が同じ写真を見つけた。この種のweatheringはなかなか難しい。アライグマの皮についてはいろいろな問い合わせがあるが、それほど詳しいわけではないので、こちらのサイトをご覧戴きたい。Companyの複合語だと書いてある。この見解は初めて見た。筆者はこの会社については、椙山満氏からお聞きしたこと以外ほとんど知識がない。大陸横断鉄道を作るためにいくつもの会社を統合し、挑戦したが力尽きた会社という感じだ。Pacificなど太平洋を目指した会社は多い。大陸横断鉄道というものに対する意欲は、当時は今では考えられないほど強かったのだ。11:05│コメント(4)2016年10月30日エポキシ樹脂製貨車かなり古いプロトタイプである。Cyclopediaの古いものを丹念に見て、見つけ出した。1931年製であった。このころの車輛限界は今と比べるとかなり小さい。内側は壁の途中の高さまでしか内張がない。人間の背の高さくらいから上は、鉄骨がむき出しである。このモデルは友人のBobが、”これをやるよ。誰も組めないキットだから、挑戦してみるかい?”と言ってくれたものだ。ラニングボードだけが入っていた。エポキシ鋳物で、少し反っている。修整しても箱型に組むのは至難の業だ。箱の蓋を開けては閉め、を繰り返していた。ある時、内側が中空だから組みにくいことに気が付いた。それでは木材を正確に切り出して直方体を作り、それに貼り付ければ良かろう。正確に木材を切り、カンナを掛けてノギスで測り、満足のいくものを作った。それにスーパーXを使って一面ずつ貼り付けた。大変な手間をかけて箱型にしたが、そのまま10年くらい眠っていた。先月の関西合運に持って行こうと作業を再開したが、あまりにも繊細な部分が多く、一月以上も掛かった。mmの線で作らねばならず、大変手間取った。いう部分はスケールに拘る必要はないのだが、そうしないと本体の接続部と合わないから仕方がない。数十個の穴に正確に作られた部品を差し込み接着した。梯子を登ったところのプラットフォームは木材で自作した。目止めしてから作って塗装する。ディカルはたまたま残りがあったので、それを貼った。こんなに手間が掛かるとは思わなかった。二度とやりたくない作業である。やって苦労して完成させても、数十年経てば劣化しているかもしれない。金属製のほうがずっと簡単に作れて、長持ちする。完成したとは言えないが、90%完成したものを見て行こう。このタンク車もスクラッチ・ビルトである。太いブラスのパイプを切断し、それに合う蓋を鏡板としてハンダ付けした。蓋は何かの部品だったが、余っていたので削って付けた。ドームもパイプから作った。丸く欠きとって、炭素棒でハンダ付けした。何かの図面集で、見つけた細いタンク車だ。硫酸のような密度の大きな液体を運ぶものである。ドームの上方の細かい部品はロストワックスで、硫酸用なら要らないものもある。どこの会社にしようかと迷っている。実はちょうど良いディカルがないのだ。ディカルのジャンクを入れた箱から、切れ端を拾い出して貼ろうと思っている。実はもう一台同じタンク車がある。材料が余っていたので作ってしまった。Chemicalになるはずだ。ディカルが用意してある。