摩擦を減らす例の動画を見た友人からの連絡が多い。単純に褒めてくれる人と、何かあると疑っている人が半々だ。sleeve(袖の中には何もないよ)."だ。これは手品師が言う常套句である。ステンレス車輪で、フィレット半径を大きくしてある。フランジの円錐面は決してどこにも触らない。単純な話なのだが、フランジでカーヴを曲がると信じていて、お分かり戴けない人がいる。筆者はLow-D車輪のフランジ円錐面から先をすべて無くして走らせたことがある。mmの線路を周回させることができる。これについて異論がある方は、ご自分で実験されて報告されたい。「いや、こうなるはずだ」というご意見は、正直なところ迷惑である。模型には模型の理屈があるのだ。実物業界の方はその理屈が模型にも使えると信じている人が多いが、正しいとは言えない。遠心力が絡むものは、全く使えないのだが、それが分からない人が大半だ。外国からの連絡は、ボールベアリングが使ってあるのだろう、というのが多い。ピヴォット軸受だと書いてあるのに、である。現物を持っていて、こちらの指示通りにモリブデン・グリスを付けている人は、「すごいね」の一言で終わりだ。「うちのは線路が良くないからこんないい音はしないよ。良い耳を持っている人だ。確かに、博物館の線路はナイロンタワシで磨いてある。走らせてもほとんど転動音がしない。それと大きなファクタは、エラストマの貼り付けである。接着剤をあまりたくさんつけないで、かろうじて留まっている程度にする。trackを留めるのは釘を用いるが、枕木を貫通する部分の穴は大き目にしておく。軽く留まっているようにするのが骨(コツ)である。コルク道床を信じている人はまだ多い。無いよりはマシという程度で、効果があるとはとても言えない。機関車の回転部にはボールベアリングを入れる。高回転、重荷重のところには不可欠だ。スラストは専用のスラスト・ベアリングを入れるとギヤボックスの設計が楽になる。ラジアルベアリングでスラストを受けるときは、アウタ・レースが広がらないようにハウジングの剛性を高め、はめ合い誤差を小さくせねばならないから、素人には難しい。モータ軸にフライホイールを付けた機関車を押すと、はじめは押しにくいが、手を放すとそのまま、しばらく走るのが面白い。ところが最近戴いた手紙によると、(HO以下の場合であるが)最近良く見聞きする、機関車そのものの摺動抵抗をそのままにトルクの強いモータに換装して良く走るようになった、模型も進歩したもんだというお話には賛同しかねています。実際のところ、かつての乗工社のキャラメルモーターPU(パワーユニット)でも良く調整して指で押して動輪が回るくらいにすれば、オリジナルのキャラメルモーターでも充分スローが効いた安定した走行はできます。機関車の構造を改良せず、硬いグリスをつけてそれを強力モータで廻すと、いずれモータは焼ける。高性能の減速機ユニットの開発が待たれる。これは実験をして良いものを取れば勝ちである。それぐらいの努力はしても良いはずだ。cal[i][j]%>">「最新トラックバック」は提供を終了しました。旋盤・フライス工作の達人であった。