井川線を赤でなぞり、昭和48年当時の駅名を青字で記入しました。川根市代〜川根長島(現:接岨峡温泉)は長島ダム建設に伴い、線路が付け替えられ、駅の廃止と新設が行われました。WORKS製DB1形のDB1号です。私が最初に井川線を訪ねたのは、1973(昭和48)年の夏休みで、大学の鉄研の夏の旅行でした。翌年3月に卒業しましたので、学生時代最後の夏休みでした。電源開発(水力発電所建設)用に造られた大井川鉄道井川線です。昭和10年、千頭〜沢間〜市代付近に762mmの専用軌道が建設されたのが始まりでした。その後、大井川本線と木材や資材の直通運転を行うため、車両の大きさは軽便サイズのままで、線路の幅だけ1067mmに改軌しました。沢間からは、寸又川沿いにダム建設用の軌道があり、ダム建設後は帝室林野局に譲渡され、千頭森林鉄道となりました。森林鉄道のほうは762mmのままで、その頃、千頭〜沢間は1067と762mmのデュアルゲージだったということです。千頭〜井川25.5kmもダム建設が終わると、中部電力から大井川鉄道に運営が委託されました。井川線は、現在も中部電力の全面的な支援を受けながら頑張っています。長島ダム建設に伴い、一部区間がアプト式鉄道にアプト式鉄道になる前、DBが活躍していた頃の井川線の写真をご覧ください。1973(S48).7.23留置線から、DB1形が客車2両を引っ張って千頭駅の井川線ホームへ入ってきました。機関車の次位が、好ましいスタイルのスハフ1形で、ダム工事作業員輸送の時代から活躍している客車です。大井川鉄道に蒸気機関車が復活したのは1976(昭和51)年で、この写真を撮った3年後です。従って、この頃は、まだ観光客はそれほど多くはありませんでしたが、その代わり地元の人達がそれなりに乗っていました。井川線の奥泉でバスに乗り換えていく秘境・寸又峡温泉は、1968(昭和43)年の金嬉老事件で一躍有名になりましたので、当時の私でも知っていましたが、そこには泊まりませんでした。記憶がハッキリしませんが、たぶん千頭駅近くの旅館に鉄研仲間9人で泊まり、翌日に井川線へ乗ったと思われます。1973(S48).7.23上の写真�Aで客車2両を引っ張ってきた機関車は切り放され、別の機関車が両国機関区の方からバック運転でやってきました。1973(S48).7.23上の�Bの続きです。まもなく客車に連結します。オープンデッキ客車スハフ1形のデッキから撮りました。連結してしばらくすると、井川に向けて出発しました。1973(S48).7.23井川行きの列車が沢間に到着します。赤ん坊をオンブした女性が待っています。沢間からは、その昔、千頭森林鉄道が分岐していました。1973(S48).7.23赤ん坊をオンブした女性は後ろの客車に乗り込むようです。ここから井川行きに乗るお客さんがいたとは・・・びっくりです。1973(S48).7.23沢間では、地元のお客さんが結構降りました。この頃は、井川線沿線にもそれなりに人が住んでいて、地域住民の足になっていたんですね。1973(S48).7.23線路脇に4キロポストが立っています。土本駅は千頭から3.9kmなので、土本駅構内です。1973(S48).7.23DB1号+客車2両の井川行きが、川根小山で交換待ちです。DD101形の引く、長い編成の列車が山を下りてきました。寸又峡温泉の宿泊客を井川まで連れて行った帰りの列車だと思います。駅員が通票を持って待ち構えます。1973(S48).7.23頑張って走るDB1号を、すぐ後ろのスハフ1形客車のデッキから撮りました。1973(S48).7.23まもなくトンネルに入ります。川根長島駅に向かって走っています。1973(S48).7.23川根長島駅で通票の交換です。今は接岨峡温泉駅と名前が変わりました。1973(S48).7.23右上の写真�Kと、右の写真�Mの間に撮っています。従って、秘境駅「尾盛」です。川底からの高さが(現在)日本一の関の沢鉄橋です。井川線のハイライトです。