クルマの状態を把握する為にOBD2とアンドロイト端末を使用したマルチメーターの表示画面だが、色々なスキンがあるし、表示項目も多数ある為、一週間ほど実走して試行錯誤したところ、これに落ち着いた。大人の事情で画像の一部に修正を加えております。全開運転してみたあと、ピーク値を見て見ると、loadは208%ほど。当時、外気温は2度ほどだったけど、吸気温度は50度・・・インタークーラーで冷やされてもこの温度かぁ・・・アイドリング時は7度なのにねぇ。空気って圧縮されると熱が出ると言うが、これほど上がるとは意外だった。燃料は、秒間で20cc吹いて、吸入空気量は秒間200g分の空気を吸い込んでる事がわかる。ちなみに、5速6000rpmまで回すと回転の上がりが鈍くなっていく。空燃比計がないので憶測になるが、燃料が凄く濃いのではないかと思う。一応、レブリミットはランエボ10と同じ7000rpmに変更しているので、5速で6500rpmぐらいまでは引っ張れると思ったんだが、回転の上がりが鈍かったので6速へ入れたが、それからは緩慢な回転上昇。うーむ、パワー不足なのだろうか。(レブリミットは低ギヤで7000rpmまで回る事は確認済み)ブーストは1.0前後。日本仕様のCX4Aでは速度リミッターに関するマップが3つあり、そのうち2つしか変更してないのだが、これが関係してるのだろうか?取りあえず、3つのマップとも書き換えたROMを今日クルマに書き込んでおいた。あと、アメリカ仕様のカスタムROMを入手したので中身を読んでみたところ、結構色々と書き換えられてる。意味の分かる制御部分をじっくりと読み解いていった。ROMチューンの魅力にとりつかれてしまったようだ。それと、空燃比計が届いていた。開けてチェックしてみたところ、メーターにアンプを内蔵する事でコスト低減しているようだ。そのおかげでメーター裏からケーブルが複数出ている。まとめる事は諦めた方がよさそうだ。センサーハーネスは2mあった。触媒前に取り付けるし、フロアにサービスホールがあればすんなりと行けそう。これを取り付けるにはフロントパイプにM18×P1.5のナットを溶接しないとならないのだが、ブリッツのフロントパイプをつける事にした。ブリッツのなら純正のO2センサー取り付け穴の他に空燃比計用センサー取り付け穴があるので溶接とかの手間が省けるんですね。CZ4Aパーツとなっているが、他メーカーのフロントパイプはCZ4A、CX4Aと共通になっているものがあるので多分共用パーツだと思われる。ま、なんとかなるさ、って事でポチった。あとは、フロントパイプ、空燃比計を取り付けて、データーロガー環境を整えていくだけ。どんな世界が待ってるのかな、と楽しみだ。(Atom)SSTオイル(DCTF)交換ウチのCX4A、75000Km走行していて、SSTオイルは無交換だったので交換する事にした。某ショップでSSTオイル5.5L+フィルター交換で39500円と見積もり出されてたんで、ショップ交換を考えていたが、やはり自分でやりたくなったのでDIYでやることにした。三菱電機製のエコキュートを7年前から使用していたが、ここ最近お湯の減りが早いなぁ、と思ってた。いつもなら家族全員が入浴を終える頃にはお湯残量が2目盛りぐらいあったんですが、お湯がありません。沸き上げ設定をおまかせにしてるから、変な風に学習してんのか...SSTオイル(DCTF)交換ウチのCX4A、75000Km走行していて、SSTオイルは無交換だったので交換する事にした。某ショップでSSTオイル5.5L+フィルター交換で39500円と見積もり出されてたんで、ショップ交換を考えていたが、やはり自分でやりたくなったのでDIYでやることにした。必要なもの...純正ブローオフ強化加工ブーストアップして色々遊んでますが、ブローオフが気になって、色々情報収集してみると・・・ギャランフォルティス純正のブローオフバルブ(本来はリリーフバルブ)は0.6Kでリリーフしてしまうとか。そこで、ランエボ9(CT9A)の純正ブローオフバルブなら、1.2Kあたりでリリー...このブログを検索ホームpanachin40代のオサーンです。筋トレがメインの趣味です。ベンチプレスで150Kg、デッド、スクワット共に200Kgをこなすのが目標ですー。あと、自宅のDIY作業とかも好きです。