[最新情報]日産は4月に大きな組織改革を伴った人事を行う。短く紹介すると「ルノーとの一体感を大幅に増す流れ」だ。日産とルノーの部品共有率は驚くほど高い。エンジンやシャシに代表される大物だけじゃなく、エクストレイルのダンパーなんか韓国サムソン系列の『マンドゥ』というサプライヤーである。驚いたことにウインカーレバーまで共用化が始まっている。ウインカーの操作力一つとっても、日産の基準からすれば「硬い」。操作がおっくうになるほどの”渋さ”なのだ。日産も認識しており改良すると言っていた。なると個別対応になり、共有のメリットは薄くなると思うのだけれど....。エクストレイル(スカイラインも)のウインカーの渋さを指摘している同業者の試乗レポートが無いため、案外そのまんまイケちゃうのかもしれません。踏み込んで考えると「国際商品にならぬフランス人の感性と、世界中で売れるクルマを作る日本人の感性の違いをどの程度勘案出来るか」だと思う。ちなみにルノー車はアメリカで支持されず撤退。アジア地区はお話にならず撤退(中国のみ進出する)。お膝元のヨーロッパ市場ですらジリ貧といった状況にある。日本も「好きな人は好き」という状況。デザイン一つ取っても普遍性低い。ルノー色が弱くなり、日産的になってくれば良いかもしれません。日産の得意分野である開発と生産は日本人の副社長を2人置くなど日産のウエイトが重くなる。日本人だと不透明&情緒的になりがちな購入と人事はルノー側に主導権行く。この4部門は日産とルノーのアライアンス(共用化、と言い換えてもOK)を深めるべく動きます。日産の販売部門は変わらず。したがって国内市場に関して言えば、大きな動きは無いと考える。エクストレイルにルノーの1,6リッターディーゼル+ツインクラッチを搭載することは可能だけれど、日本側に夢が無ければ(コミットメント制の弊害です)実現出来ない、という残念な状況は変わらない。次の記事|期末工事渋滞コメントは受け付けていません。この機会に何らかの対策をしたい重症化率1%なら100人に1人の割合で呼吸管理が必要になる。宝くじなら当たらないと思えるけれどホンダF1、シーズン前開幕テストは三味線を弾いてるのか?我が国の食糧自給率は38%。自動車メーカーの傾向と対策(個人的見解です)まずはホンダからホンダ、4月1日付けで技術研究所を事実上解体するという大規模組織変更を発表ついに日本の自動車工場も生産調整に入りそうです。物資不足、深刻になってきました!レクサスLSが暴走して歩行者を死亡させた事故、加害者はレクサスのせいだと無罪主張!新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたいアドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。