ID:CAP_USER「15隻対0隻」。5月の1カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。高い加重値を適用した重量単位)規模を受注し、世界船舶発注量の55%を占めた。日本は1隻の受注できなかった。受注、日本はドルでの受注。ID:KilxtgFx造船業は四半期単位で見ても波がありすぎて現状把握が難しいのに、月やら(短い統計では)週やらで判断できる韓国ってすごいなー(棒)って思ってしまう。中国で韓国のより大型高性能のコンテナ船が続々進水中、というニュースがあったぞ。ID:ZGtksmY3シェア獲得のために赤字覚悟で受注したらとんでもない赤字に膨れ上がって造船業界自体が終わったんだろ?誇らしいシェアだ。ID:7ZCo+v1Jまたトータルで見ると赤字の受注なんだろうな。クライアントはバーゲン価格でラッキーだけど工員への給与支払いが滞るパターン。債権を回収しても、良いか?。通年だとどんなもんなん?あと純利益。ID:ce.ONgiC0▼このコメントに返信オォン安で造船会社もうかっても、鉄鋼会社が大変そうだが。造船会社の労働者も、フィリピンやベトナムで、韓国人いなかったりして。ID:PgUOtuCy0▼このコメントに返信どう見ても最大瞬間風速の切り取りwww年度データでどうぞ。聞いた話だけど、日本の造船業者は受注があるからといって造船所を増やす、短絡的な設備投資はしない傾向らしいね。景気に波があるから工場維持費とのバランスを考えての。ドックが埋まってて受注しなかったというオチのような気がする。ID:r1i4h9WA0▼このコメントに返信おいおい。1ヶ月でそんなに受注して大丈夫なのか?そんなに平行生産出来るほど造船のドッグ開いてるんだ。原発の時みたいに、契約不履行時の罰則が凄まじいことになってるんじゃないのかなぁ。北への援助は同胞の韓国で決定だね。良かった良かった、めでたしめでたし。ID:9k9VsEV00▼このコメントに返信そんなに潤ってるなら国内の失業者を造船の為に雇えば良いじゃないか?で、ポンポン受注受ければ良いではないか。なんでそうしないんだ?うん?そんな事したらどうなるか知ってるからだろ。国策ダンピングばっかやってるから国内のインフラや社会保障に回す金がなくなって蛇口からうんこ水が出てきたり、いつまでも首都内にスラムを抱えるようなうわべだけの中進国から脱皮できないんだよ。日本の造船事業者の決算を見ると酷いものだけど、韓国はここで攻めに出るのか?ここ数年リストラでヒーヒー言っていたのに?ここで大量に造られたら海運事業者は船余りでバルク船の船賃が下がるから迷惑以外の何物でもないだろう。ID:JUaHBlAL0▼このコメントに返信ダンピングでWTO提訴だな。※22中国も韓国もドックはアホみたいに余ってるぞ。受注残高がだいぶ減ってきていて、そろそろ赤字でも受注しないとマズイ状況になりつつある。日本は内需がでかいから国内需要だけでも十分だよ。※44そりゃ、戦勝国と言えばアメリカにイギリスにフランスだろ。後はおまけみたいなもんだ。いうか、アメリカ以外全部おまけだ。ID:OEC.dXaz0▼このコメントに返信くるくるパヨク必読w中韓両国はタンカーやバルクキャリアなどで赤字覚悟の安値受注を続ける、LNG船でも同様の傾向が出ている。両国が安値攻勢をかけるのはなぜか?それは手持ち工事量の減少にある。一般的に受注残が年間建造能力の3年分あれば安定操業の目安となる。両国の工事量は現在、1年半分の低水準であり、安値受注で量を確保し、ドックの稼働率を維持している。受注した船が進水するまで韓国が存在すればいいですね。製造業なら在庫とか需給調整とか考えますから。日本がゼロ隻でもいいですよ。何事も能力ていうのがありますから。日本の受注はLNG船とか特殊艦船が多いのではないですか。普通の貨物船ならシナで作った方が安いでしょう。資材をのせて運ぶだけのコンテナ船やばら積み船なら構造も簡単です。人件費の高い日本では高価になるだけです。自衛隊発注艦船が増えてきてるのかもしれませんが。ID:aaFSDnha0▼このコメントに返信またぞろ従業員がストして契約不履行が発生しそうですね。中国造船はクルーズ船を手がけ始めて欧州に喧嘩を売り始めたようですね。ダンピングで訴えられなきゃいいけどね。ID:UwBnT.ZQ0▼このコメントに返信まあ、日本と韓国じゃ根本的につくる船が違うから、あんまり競争にもならんけどね。どちらかというと、韓国の競争相手は中国だし。受注した船が完成する前に、韓国の造船会社が経営不振で無くなっている。赤字でも受注しないと会社が潰れるし、今潰れるか、将来潰れるかの違いだろ。韓国に船を発注するとは、勇気あるな。なったけど次はインドネシ、インドに移行していくでしょう。常に日本に対抗意識を持ち、相手がいないと自分の状況を理解できない人々。受注しても採算とれないんだから、結果は税金投入による産業保護の繰り返し。我が国は彼らに係わってはいけない。※12むしろ今まで良く保った方ジャネ?たとえもはやマスは復活しなくともさ。イギリスとかアメリカ、あるいはオランダの造船考えると。完全外野から思い続けて30年は経つな。中の人は頑張ってる&追撃してくる韓中造船業が(欧米に対する日本と比べると)無能なんだと思うわ。※73元気な若者が労働してたことが背景にあるって、それだけで高品質?まぁ、いいや。明るいニュースを捻り出すほど経済支援をする道理はなくなっていくんだがなあ。一帯一路は中国、北極海ルートはロシア。co2排出量の低いエコタンカー造ってTPP11かぁ。ID:aUcWFW600▼このコメントに返信へえ・・・それは良かったねえ。韓国経済は絶好調みたいだから、通貨スワップなんて必要ないな。ID:TkzvbxXm0▼このコメントに返信かなり無理してダンピングしたか、日本が受注が入り過ぎて断ったかどっちかだろ。ダンピングの方だと思うけど、ツケは後からやってくるんだろうな。別に造船だけじゃない。政府公認で原発とか鉄鋼とかいろんなものに手を出しては赤字垂れ流してる。日本の造船は年寄りばっかりだからそんなに無理して受注する必要もないんだよ。こんな3K職場、若い奴こないしな。溶接で目は焼けるし、エアコンないところで変な姿勢で溶接して腰痛くなるし、塗料はくっさいし、指挟んで潰したり傷だらけだからな。造船所に納品しているコンピューターシステムの担当SEから聞いた話です。日本の造船所は造船能力以上の受注は行わない。能力以上に受注すると納期遅れが発生し、遅れた分のコストは造船所負担になり、コスト増で赤字になってしまう。日本はそれを避けているので造船数は韓国に比べて少ないが収益は数年先まで安定している。韓国はダンピングして受注し、さらに造船能力以上の受注数であるため結果、慢性的な納期遅れが発生。その結果遅れた分のコストを負担しているので赤字。ダンピングで赤字、納期遅れのコスト負担で赤字。よって、韓国の造船所は赤字体質でそうとうやばいとのことでした。日本の造船所の受注数を超えるため色々と無理をしているようです。後先も考えず雇用対策で受注を増やしても所詮は莫大な赤字を生み出すだけだしそれにストライキを起こされたらどうなるか何度も経験してる筈なんですけどね。ほんと場当たり的で学習能力が無い奴らで、他国企業に迷惑掛けっぱなしでしょ。発表されたGDPは全く信用されないし、ウォンも全く信用されないんだよ。日本:グローバル造船業界では事実上退出、韓国には技術で、中国には価格的に競争がしない。ID:f.KhRJa90▼このコメントに返信>シェア獲得のために赤字覚悟で受注これ。結果、南朝鮮の造船の街、巨済市の失業者数は記録を更新中。3月にはSTX造船も破綻。去年の10月には、大宇造船から4万件のデータが漏洩し、うち60件が軍事機密だったとか。信用は失墜しているな。)」ドックの稼働率の確保の為、絶賛セール中。韓国と中国の間に挟まれたサンドイッチに転落した日本が事実上のグローバル商船市場から撤退を宣言したもので、急な人件費の上昇のせいで最大の強みである価格競争力を失っていく、中国ではなく韓国に反射利益が集中するとの見通しだ。証券業界では、に悪い流れを見せている韓国造船会社の株価に長期勢いで作用する好材料と期待した。14日、業界によると、日本の造船会社である三井E&Sは、今後商船を新規受注していない軍艦など特殊船事業に集中するという方針を明らかにした。営業損失が続いており、韓国、中国企業との競争で勝ち目がないと判断したことによるものである。続いて3番目に、グローバル造船事業離脱メーカーが出てきた。先三菱重工業は、造船事業を分割して商船より海洋単純構造の生産などに集中することにしたし、川崎重工業は中国企業と現地合弁法人を立て商船事業を移転した。三菱と川崎、三井の相次ぐ事業撤退で日本の造船業界は、今治造船が唯一の生存者がいる。グローバル造船市場で今治造船の影響は大きくない。現在までに今治造船が受注した船舶のほとんどが日本の所属だからだ。13日あたり今治造船受注残高127隻のうち74%(94隻)が日本の船である。証券業界では、日本の造船事業撤退に伴う反射利益のほとんどが韓国メーカーに集中すると見ている。最近急人件費の上昇のせいで、中国企業が最大の利点であった価格競争力を喪失して技術力を持った韓国企業の魅力度が浮き彫りにされている判断からだ。ID:umcyO7150▼このコメントに返信チェジンミョンケープ投資証券研究員は、「中国の人件費が急スピードで印象ながら価格を前面に出した競争がますます無力化されている」とし「最近タンカー線、コンテナ船部門では、中国と韓国造船メーカー間の価格差が10%以下に減少韓国メーカーの市場シェアが急激に増えている」と述べた。力をボテヌン要因である。中国はバルク線とタンカー船では、韓国はLNG線コンテナで強みを持っている。日本の事業撤退に国内造船メーカーの中で最も大きな恩恵が予想される企業としては現代重工業が選ばれた。日本と中国が共通して強みを持つバルク線とタンカー船で特に好材料が期待されるが、LNGの偏り現象がはっきり大宇造船海洋とは異なり、現代重工業は、様々な禅の技術力とノウハウを保有していたからである。※142中国も赤字、日本も赤字、フィリピンも赤字、ノルウェーも赤字....世界の造船業の現状です。相変わらず私の腹筋を狙い撃ちにしてくるなぁ。造船業は復活するのです。造船業の没落につながることが法則です。原油価格が上昇したときに、また造船業を掌握するのはどの国でしょうか?おそらく、韓国そうです。日本も笑ってばかり言えないんだけどな長崎の客船は酷かったし、設計、特に内装関係で世界標準より半世紀遅れてた。構造的にWi-Fiが届き難い船にネットワークケーブルを通す事想定してないとかありえんやろ。》一隻の受注できなかった。「てにをは」も正しく使えない外国人が、頑張って書いた日本語なんだろうな。※155あ、新聞記事だからブログとかツイッターの記事じゃないですよ。ID:vl..jMTF0▼このコメントに返信>海運市況そもそも発注が続くんだろうか。一昨年よりはマシとは言え、運賃指標は低レベルだぞ。ID:hxWvoDq30▼このコメントに返信military38.com/archives/52113680.htmlと併せると、なかなか趣きのあるスレだな。今年9月末までの外債の償還は、約11兆円くらいかなあ。ロールオーバーすると思うけど、背景にはこういう苦境があるんだよね。※161のつづき三井は、非上場の常石や今治に商船を譲って、官公庁の受注に絞る方向なのは明確。気が狂ったように韓国の海外からの軍艦受注を貼っているのが徘徊しているけど、方向性は同じ。常石や今治の背後には、船主と造船クラスタがあるので、政治力はそれなりにあると思われる。最近の彼らはインバウンド取り込みで、瀬戸内の観光頑張ってるし、海外船主向けの接待ホテルとかも持っているし、愛媛の船主と造船クラスタはサバイバルに強そうだ。誰が最初に死亡か...チキンゲーム状態。以前に半導体メーカーの市況と似ている面がある。船腹量が増えていたので、その反動で海運市況がなかなか戻りようがない。日本は今は軍需用の船体作るのに忙しいからちょうど良かったという感じですね。日本は造船ラッシュでドッグが満杯だから受注できないんだよ。韓国はその辺には触れてないけどね。公的基金注入されて何とか形だけ維持してるのが韓国造船業。国土交通省の資料を調べてみたら日本はロット受注がゼロということで、造船自体の受注はあるようです。相変わらず韓国お得意の言葉のマジックだったようです。こんなウソをついてでも優越感に浸りたいのかなぁ。ID:JheQPGM40▼このコメントに返信JMU「さんふらわあ」ふらの・さっぽろ両方で結構しでかしてくれたじゃん...。しても、1か月単位で言われてもな...建造で1か月ってことはまずないだろ...半年くらいかかるんじゃないのこのレベルの船って。素直に負けを認めろ、恥ずかしい。山ほど受注すれば良いんじゃないの。昔と違って先に明かりは見えないようだけれど。日本は海外からの受注だけじゃなくて、国内、内航船の建造も盛んだからね。日本で新造して20年間安全運航、それが中古船となって韓国へ。韓国で魔改造されて沈む。大宇造船海洋が、インドネシア海軍の1,400トンの潜水艦、マレーシアからミサイル哨戒艦6隻を受注したと発表した。6隻のうち3隻は、巨済玉浦造船所で建造され、2018年1月から順次引き渡される予定で、残りの3隻は、ブロックの形で、マレーシアポカンのタンジュンああガス造船所に送られ、大宇造船海洋との協力の下、最終組み立て予定ある。現代重工業も、フィリピン海軍の次期水上艦事業の事業者に選定さに応じて、フィリピン海軍の戦闘艦を納品することになる。タイの海軍は新型護衛艦1隻の建造に加えて、大宇造船海洋の助けを借りて、タイ国内で1隻の艦艇を追加で建造する計画だ。Naruebetよりも高価、タイ海軍歴史上最も高価なトラップである。現代重工業は、フィリピン海軍のHDW3000新型護衛艦2隻を輸出することに契約した。隻当たり約4億1,000万ドルに満載排水量3,500トン級の多目的戦闘艦である。PALと技術移転の方法で乾燥した。PALフィリピン海軍に導く揚陸艦2隻の建造事業にも技術移転の方法と機材を供給している。人員を全て税金で食わせるのと、赤字でも事業まわすのだと、後者がまだマシなんじゃないかね。他の国のドッグに空きがなかったんやろ。ID:hxxDLuh90▼このコメントに返信これから暑くなりますよねー。赤字受注おめでとうございます。ID:yfkCmzh60▼このコメントに返信>5月の1カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。※231日本だと150mの護衛艦(駆逐艦)を進水可能なレベルまで建造するのに約1年かかる。その後に武装等もろもろを付けて、海自に引き渡されるまでには更に1年半かかる。防衛白書を見る限り、当分は日本の造船業は仕事があるね。探せば海保の哨戒艇の建造もあるだろうし。シナ海で中国に対抗するインドネシア、フィリピン、マレーシア、タイ、インドの武器と海軍力を強化してくれる韓国です。安い価格の、その国の戦闘力を強化してくれています。シナ海で中国に対抗するインドネシア、フィリピン、マレーシア、タイ、インドの武器と海軍力を強化してくれる韓国です。安い価格の、その国の戦闘力を強化してくれています。※233いや、君の挙げた国の中に中国から潜水艦を買ってる国が居るだろと。いうか韓国、まずは自国海軍へまともな製品を納入させるべき。韓国海軍が可哀そう過ぎる。※236反論できないからって、使い古しのコメで話題そらししかできないとは情けないなwというかその画像の船は、従来の安全基準を満たした設計だけど結果的に事故が起きてしまった船だ。どこぞの国みたいに、安全基準を無視した改造を加えて沈没した船とは違うのだよ。上辺だけでも鉄を消費したいんじゃないの。安値ダンピング受注で益々赤字が増える。今も首が回らなくて政府資金で工場動かしてるだけ。作った船はロイドの保険検査通る?ダンピングで安値地j受注で日本を追い詰めたつもりが自分の首が回らなく亡くなった事実、一年半後はモットきつくなる。全部税金で金で尻拭い?納税者が怒るのでは?政府の赤字が膨らむ、ワオン安でもっと苦しくなる。ID:TkaOgy5H0▼このコメントに返信ようやく日本に勝てるポイントを見つけられたネ。ID:kwNvhQ7c0▼このコメントに返信エンジン・スクリュー・レーダー・その他航海システム一式・・・・全て日本からの輸入どんがら造りに頑張って下さい。日本は造船受注を限度いっぱいまで予約済みで受けられないもの。海外のクライアントは今、日本より技量の劣る韓国に頼むしかない造船業界の状況なの。安かろう悪かろうのチープな造船発注は中国に行く。いえ、韓国並みには技術力も追いつき、中国製はとにかく安い。そこでこちらも造船発注はそこそこある。そんな中、大幅ディスカウントでやみくもに受注を取りたい韓国。いつも通りのあと先を考えない焼き畑商法でとにかく大量受注に走る。延命の為の損得無視の受注。技術貿易の結果を見てみ!。鵜飼いの鵜状態が中韓の実態、お察し。中韓はあと先を考えない過剰生産で大量在庫で売れ残りの鉄を抱えて右往左往。米国からはダンピングで叩かれる。ポスコは技術指導の恩人・日本の新日鉄から電磁鋼板の技術を盗み、それを又中国に盗まれるというオチ。救いようの無いバカ民族が中韓という連中だ。日本って船の部品とかも売ってるよね。PVスポンサードリンクホーム上へ戻るコメント下へ行くアクセスランキング。