「亀山-関-加太-中在家信号所-加太トンネル(summit)-柘植」の関西線の難所は、加太越えと呼ばれていました。加太駅→加太トンネルは25‰連続上り勾配の難所でした。トンネルの手前にはスイッチバックの中在家信号所もありました。亀山~柘植間の貨物列車には後補機が付き、D51が前引き・後押しで喘ぎながら上る大築堤は、中部地方屈指の撮影地でした。私も何度か訪問しましたので、その写真をご覧ください。SL牽引貨物列車=青線(不定期は水色)、荷物列車=緑線、客車列車=赤線です。1970(S45).3.28私が生まれて初めて加太越えのD51を撮りに行ったときの写真です。弥富から関西線に乗り、亀山で乗換です。左に停まっているキハ35の331D乗って加太に向かいました。右の方に、加太方面から到着した切妻の合造車キハユニがいました。75が入換に励んでいました。この写真を撮ったあと、331Dに乗り、加太に向かいました。1970(S45).3.28上のダイヤを見ると、331Dは加太駅で荷41列車を追い越します。加太駅で降りて、大築堤めざし一生懸命歩きましたが、とりあえず1本目の荷物列車は大築堤のだいぶ手前の鉄橋で撮りました。曇り空&無風のおかげで、煙が良い感じに流れました。1970(S45).3.28荷41列車の20分後は、貨物783列車です。後補機を付けて、煙を良い感じに出しながら走ってきます。1970(S45).3.28上の写真4の続きです。背景の木造校舎は加太小学校です。1970(S45).3.28上の45の続きです。望遠レンズを標準レンズに交換して撮りました。D51の後補機付き重連783列車は、ゆっくりと近づいてきました。1970(S45).3.28783列車の後ろ姿です。大築堤に向かい走り去りました。1970(S45).3.28加太の大築堤を俯瞰しました。直通する貨物列車です。この当時の写真を見ると、柘植から草津線へ入る貨物列車は長大編成で、関西線を直通する貨物は比較的短い編成でした。1970(S45).3.28上の写真8を撮って振り返りました。このカーブを曲がって少し行くと、スイッチバックの中在家信号所です。1970(S45).3.28大築堤を下ってくる貨物列車です。珍しく前補機重連です。上のダイヤで調べると、261列車の後は(不定期を除けば)当分築堤を上る蒸機列車がないので、下ってくる列車を待ちました。1970(S45).3.28上の写真10の続きです。貨物786列車だと思います。1970(S45).3.28荷物列車が坂を下ってきました。1970(S45).3.28上の写真13の続きです。いろんな貨車と後補機をつないでいて良い感じでした。1970(S45).3.28大築堤を後に、加太駅に戻り始めました。昼頃から天気が良くなったのは有難かったですが、温度も上昇し白い水蒸気の煙が見えなくなってしまいました。このあと、加太駅まで歩き、亀山・弥富経由で帰りました。1970(S45).3.28帰りの亀山駅でDF50を見ました。↑3/28にDF50を見て心引かれましたので、次はDF50を撮ろうと、約1ヶ月後の5/1に紀勢線下庄を訪問しました。この日は紀勢線・下庄へDF50を撮りに行きました。乗り換えの待ち時間に亀山駅で撮りました。向こうの方には機関庫も見えます。扇形庫ではないのが残念ですが...加太越えの撮影は、この後も何度か出掛けましたが、当ページにアップした最初の訪問時の写真が、自分では一番気に入っています。1970(S45).5.117の続きで、D51が出発しました。向こうの方の転車台の上にもD51が見えますが、煙突に集煙装置が付いていないので、稲沢~亀山間の関西線(名古屋口)貨物用のD51です。稲沢~亀山間の蒸機が廃止になったのは、この約1年後の1971(昭和46).4.25です。加太越えの撮影は、この後も何度か出掛けましたが、当ページにアップした最初の訪問時の写真が、自分では一番気に入っています。昭和46(1971)年1月臨時増刊号。