"フットレストのポジションを最適化"するために開発。左足を置いた瞬間にグリップ感が伝わり軸足を決めることができます。これまで左足をプレート(平面)で受けるのが常識になっているフットレストを、"バー(棒)"で受けることで、驚くほど安定したドライビングポジションを実現。アクセルペダルに置いた右足と、フットレストバーNEOに置いた左足の位置関係がシンメトリーに近い状態になるため、より自然な姿勢で運転することができます。フットレストバーNEOは平面でワンポジションでしか安定しない一般的なフットレストと違い、フットレストバーを起点に左足(首)の動きに自由度を持たせることができます。これにより、体形によって変化するドライビングポジションにも、違和感無く最適な姿勢を保つことができるようになります。無理の無い姿勢を保てるため、ロングドライブ時における疲労の軽減につながります。純正フットレストの位置関係は、理想に近い設計のものもあれば、ほど遠いものまで様々です。そのためフットレストバーNEOに使用するバーの形状は、ラウンドバータイプとウェーブバータイプの2種類をご用意しています。●ラウンドバータイプ純正のフットポジションがNEOPLOTの理想とする足首の角度と大幅な差がある車両に設定。切削ローレット加工により高いグリップを実現。これによりどのポジションに足を置いても瞬時に強い踏み込みに対応できます。●ウェーブバータイプNEOPLOTの理想に近い設計が施された車両に設定。ワンポジションでしか踏み込めない平面のフットレストに、ウェーブ状に連結された2つのコブを追加。これによりポジションの自由度を生み出し、計算されたウェーブ形状は見た目以上のグリップを確保します。■各形状のフットポジションとシチュエーションイメージ・理想的な基本ポジション右足との最適なバランスで置いた時の踵の位置を基本とし、母指球がバーの中心を踏み込むような位置を設定。・リラックスポジション高速道路やカーブの少ない場所等、運転姿勢に変化が少ないロングドライブでのポジション。急な操作を求められる場面においても安定した踏み込みが可能。・自由度の高いポジション運転に適したポジションではありませんが、どのような位置に足を置いても踏み込み時には安定したグリップを確保、足を滑らせる心配がありません。■調整可能なフットポジション左足を置くバーの位置は、フットレストバーNEOの取付位置またはバーの固定位置により調整が可能ですのでドライバーの好みにあわせてご使用いただくことができます。※バーの調整方法はモデルにより異なります。■機能性とデザイン性を両立ラウンドバータイプのベースプレートには、ステンレスSUS304(ヘアライン加工)を採用。足元の質感を高めています。バーには、強度の高いジュラルミンA7075を採用。グリップ力を高めるため切削ローレット加工を施しています。ウェーブバータイプのベースプレートには、ステンレスSUS304を採用。表面にスピン加工を施すことで躍動感のある連続した波状のデザインとなり足元をお洒落に演出します。バーには、強度の高いジュラルミンA7075を採用。大きさの違うコブを連結した美しいウェーブ形状に、表面は素材の質感をお楽しみいただくために、あえて削り目を残す仕上げにしています。フットレストバーNEOにオリジナリティを持たせたい方のためにご用意したのがオプションフットバーです。ジュラルミン製バーの表面にPVDコーティングや特殊メッキコーティングを施すことで表面硬度が上がり耐摩耗性が向上しています。バリエーションは、「PVDチタンコーティング」と「PVDゴールドコーティング」、「クリアブラックコーティング」の3種類。フットレストバーNEOのバー幅に合わせてご使用ください。履いている靴のサイズや形状、操作の仕方によってはクラッチ操作時に靴とフットバーが干渉気味になるという方がおられます。いった方からのご要望にお応えしてバー幅が短い65mmと55mmのオプションフットバーをご用意しました。現在ご使用いただいているフットレストバーNEOのバー幅をご確認いただいたうえで必要に応じご使用ください。※オプションフットバーの設定は、ラウンドバータイプのみとなります。有効ネジ部15mm※適切な寸法のバーを装着しないとクラッチワークなどの操作性に支障がでる可能性がありますのでご注意ください。ドライビングフィールに重点が置かれたメーカーの車両開発において度々登場するキーワードです。ユーザーが《不満の無いように》作られた純正のドライビングポジションは、理想的な状態とは言い難いのが現状、特に左足(フットレスト)のポジショニングは何かの犠牲になったかのような理想からかけ離れた状態も見受けられます。・多様な運転姿勢に対応できること。・右足とシンメトリー(対称)な状態であること。・足首の角度は直立している時と同じ直角で、無荷重であること。・ペダル類へのコンタクトポイント(接点)は踏力のコントロールに優れる母子球(親指の付け根)であること。・運転中にもヒールポイントをずらす事ができ、かつ緊急時にも滑ることなく踏み込めること。この5項目を軸とし、車種毎に最適な状態を実現できる様に設計が始まりました。これまでプレート(平面)で左足を受ける方法では一部の項目しか解決できませんでしたが、バイクパーツの「バックステップ」から得たヒントを元にラウンドバー形状で受ける構造を考案、これによって全ての課題をクリアすることに成功しました。全ての項目をクリアする場所を導き出し、そこに設置するコンタクトポイントをラウンドバー形状とする事で左足(首)の動き(角度)に自由度をもたせることができます。これによりドライバーにとって最も自然な位置に左足を置くことができるようになります。ドライバーの体躯や足のサイズ等に合わせるにはラウンドバーの位置を固定式にするのではなく、調整式にすることで解決しました。自由度の高いラウンドバータイプとする事で単純な調整機能でも違和感の無いポジショニングが可能となります。近年、一部の車両ではドライビングポジションに重点が置かれた設計が施され、左足のポジショニングも理想に近い物が増えてきました。NEOPLOTの考えるポジショニングはメーカーの理想+αとなります。この+αを加えるために優れた設計が施された車両にもフットレストバーNEOを設定することになりました。実際に設計に取り掛かると、これまでのラウンドバータイプでは理想値を再現できないことが判明。新たな形状を一から設計し直す必要がありました。優れた設計が施された車両の左足のポジションはどの車両も同じ様な角度、位置が基準となっていました。その基準はNEOPLOTの考える物とほぼ同じ。・ペダル類へのコンタクトポイント(接点)は踏力のコントロールに優れる母子球(親指の付け根)であること。・運転中にもヒールポイントをずらす事ができ、かつ緊急時にも滑ることなく踏み込めること。これは純正のフットレストが平面で構成されている以上、加えることのできない項目です。この2項目を加えるためにはコンタクトポジション、ヒールポイントの2箇所以外を《接地させない》ようにする必要があります。そんな「理論」から生まれたのがウェーブバータイプです。ラウンドバータイプを開発し、多車種へ展開する中で得たノウハウが理想的な+αを加えることに成功しました。理想的なポジショニングが形になったメーカーの設計は、ヒールポイントが実質的に限定される傾向があります。このヒールポイントの自由度を設けるため、大きさの異なる2種類のコブを連結したウェーブ形状によるコンタクトポイントを設置。ヒールポイントとの最適な位置関係を導き出すことで、表面処理に依存することなくグリップを確保することができました。どのポジションでも安定した踏み込みが可能となり、自由度のあるポジションは渋滞中のストレスも減らすことに貢献します。素っ気ない純正のフットレストを華やかにするこだわりの意匠を加えています。フットレストバーNEOは一見「これだけのことか...」とも捉えられる物ですが、少しの違いで最大限の機能性と装飾性を兼ね備えた素晴らしいパーツです。皆様の脚でその効果を体感してください。