通常、エンジン車をベースとするため、コンプレッサーの大きさが制約される。来型に対し、モーターやインバーターを追加するにもかかわらず、体格を同等に抑える必要がある。当社は、電動化により動力をエンジン回転に依存しないことに着目。コンプレッサーを高回転型にすることで容量を小さくし、体格の小型化を図った。2低燃費車に搭載されるため、重量も抑える必要がある。化、コンプレッサー内スペースの効率化、コイル巻き方の工夫によるモーターのコンパクト化、等を徹底追究した結果、体格や重量を従来型並に抑えることに成功した。3冷房能力に応じ容量を変えることでシリーズ化し、室内空間の違いに対応している。4シリーズ化の過程で別体だったインバーターを一体化し、さらなる小型・軽量化に寄与。5高級車では高い静粛性が要求される。当社ではモーターのローター形状を工夫し、トルクのバラつきを抑えることで、振動と騒音を低減させた。ハイブリッドへの搭載に相応しい静粛性を実現した。年に量産を開始した「ESA34」では、軽量化に加え、これまで筐体上部にレイアウトしたインバーターを側面に移動させることで、搭載性を向上させた。3.環境負荷低減効果1電動コンプレッサーは、エンジン停止中でも稼動が可能である、効率がよい、回生エネルギーを利用できる、等により車両の実用燃費が大幅に向上。「ES18」では、従来型コンプレッサー搭載車で同等の快適性を求めた場合に比べ、車両燃費が8%向上している。