今夏の最小海氷域面積は480万km2(9月17日時点・図1)で、観測史上6番目の小ささとなりました。ロシア側の北東航路は、5月下旬から海氷の融解が始まり、8月21日から10月1日までの間、5年連続で開通しました。今夏はこれまでに、過去最高となる600航海以上の通行申請が行われ、海運物流において期待が高まっていることがわかります。カナダ側の北西航路はカナダ多島海の一部で海氷が残り、5年ぶりに未開通となりました。北極海の海氷は今世紀に入り顕著な減少傾向が続いています。2005年には欧州—アジアを結ぶ新たな航路である北極海航路が出現し、2009年には世界初の船舶の商業航海が行われました。2012年には観測史上最小面積を記録し、ロシア側の北東航路は2ヶ月間以上にわたって開通が維持されました。翌年の2013年の海氷域面積は大きく増加し、航路開通期間も約3週間と短いものでした。このように、海氷の動向によってその年ごとの海氷域面積や北極海航路の開通有無・期間は大きく変化するため、今年の動向が注目されていました。2014年の北極海の海氷は北東航路(ロシア側)と北西航路(カナダ側)で傾向に違いが見られました。北東航路では昨年以上に海氷域の後退が進んだことで、8月21日に5年連続の航路開通となり、10月1日までの1ヶ月以上にわたり海氷域に入ることなく通行可能な状態が続きました。これまでに北東航路では過去最高となる600航海以上の通行申請が行われ、海運物流において期待が高まっていることがわかります。北西航路はカナダ多島海の一部で海氷が残り、開通には至りませんでした。カナダ側の気温が低く推移したことと、海氷を動かし融解を促進する強い低気圧の通過が少なかったことが要因として考えられます。北極海の海氷は長期的に見ると明らかな減少傾向にあるとはいえ、航路の開通日数(図3)や時期、海氷が残りやすい場所などは毎年大きく変化します。航路が閉じた後も砕氷船のエスコートにより例年11月頃までは船舶が航海可能であるものの、航路上に多くの海氷が現れ始めるため、北極海を安全に航海するためにはきめ細かい海氷や天候に関する情報が重要となります。Service”を提供していきます。Service”を開始しています。)情報、航海気象チームのリスクコミュニケーターからの対応策コメントが提供されます。2013年までに、ロシア側の北東航路を中心に毎夏約10航海をサポートし、2013年夏には史上1航海目となるカナダ側の北西航路航海においてもサポートを行いました。ウェザーニューズでは北極海を航行する船舶の安全運航への支援を、今後もさらに強化していきます。