2016.02.28昨日に引き続き作業します。冷却水はまだ配管していないけど、オイルのみ注入して短時間だけど始動にチャレンジする。今日はエンジン始動を確認して、唯一残っている不安を解消して心に安らぎを得たい。そのまえに、ダイレクトイグニッションの準備をする。搭載した20バルブの4A-Gエンジンはもともとデストリビュータによる点火システムで、いまとなっては旧式。今回はダイレクトイグニッションに変更するが、そのプラグはヴィッツのものを使用する。オークションで安く手に入るから。プラグの直径がエンジン側のプラグホール穴径よりも若干大きい。=24.0mmしたがって、プラグを削って細くする必要がある。グラインダーのワイヤーブラシで削って、やすりで微調整した。やりすぎると絶縁耐力が低下して具合が悪くなると思う。こんなことするのは自分だけと思う。20バルブ4A-Gにぴったり合うダイレクトイグニッションのプラグってあるのかなぁ?昨日までに配線はほぼ完成しているので、コンピュータを繋いで初期設定をして、すこしづつ確認する。ダメ全滅なんですけど。焦っていろいろ調べる。ダメさらにいろいろ調べて、水温センサーはアース線の繋ぎ忘れ。当然ですが依然としてダメもっといろいろ調べると、スロポジはオープン側とクローズ側の配線誤り。OKさらにチェックを進める。OKここまでで、エンジン停止状態でチェックできるところはオーケー。次にセルモータでクランキングして、エンジン回転状態で確認する。ダメもっともいろいろ調べると、メーンリレー(インジェクタ)がONしていない。~く配線図を見ると、これをONにするにはコンピュータがエンジン回転中を検出してリレーコイルのマイナス側をアースに落とすようにしないといけない。ようするに、燃料ポンプを動かすサーキットオープニングリレーと同じ動作をさせなくてはならない。配線を追加して、コンピュータの外部出力接点でメーンリレー(インジェクタ)を動かすようにした。これでインジェクターに電源が入って燃料を噴射し、エンジンが始動するはず。OKだけど、吸気側への吹き返しが激しい。点火時期がくるっている感じ。コンピュータ設定で点火時期を進めたり、デスビを回して様子を見るけど改善しない。タイミングライトを取り付けられるようにして、点火時期を実測しようとするけどよくわからない。調べた結果、ダイレクトイグニッションにする場合のように、気筒ごとにイグナイターを持っている場合の結線は、点火順序どおりに結線しないといけないことが判明。1→2→3→4コンピュータの配線は気筒順で配線していたため、1番シリンダー以外は無茶苦茶な点火時期で火花を飛ばしていたことになる。同様に、インジェクターもシーケンシャル噴射したい場合は、点火の場合と同じように繋ぐ。やったね!空ぶかしすると燃調が取れてない(濃い)キャブのようなレスポンス。セッティングがまだだから当然か?でも、エンジンかかったぞー!4連スロットルサウンド、キャブのようなカッコ良さ!ジェントルマン、スタートユアエンジン!!!主観的難易度:★★★☆☆(マニュアルは熟読しよう。配線は確実に確認しよう。今回は基本的な誤りばかり。)<全体工程>燃料タンク、燃料ポンプの交換。配線ケーブルの取り付け↓エンジンルーム内でやれることやる。・バンパー用黒スプレー購入済み・助手席ドア鍵のリンケージ・運転席ドア配線、パワーウインドコントロールリレー・・・旧TT142の配線で。リモコンドアミラー配線無し。・ダイレクトイグニッションの配線を取ってくる。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。前回に用意したTT142とGX71とAE111にAE86も加えて、配管を切って繋いでワンオフでクーラー配管を作る。クルマにあてがって、切って、バーナーでアブって曲げて、拡管して、継手で接続して、を何回も繰り返してなんとか完成。午前中に子供会のとんどの準備に参加して、早く終わったので作業します。リアシートを取り付けたいのだけど、背もたれの取り付け部が部品取り車と違ってます。部品取り車は上からスポッとはめるタイプ。レストア車はボルトで固定するタイプ。これも取...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:冷却ファンの取り付け冷却ファンを取り付ける。電動ファンは2個でエアコン用とラジエータ用。エアコン用電動ファンの配線はノーマルですでに準備されている。ラジエータ用はFRなのでエンジンにファンがついていたので電動ファン用の配線がない。配線を新たに新設すると...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:マフラー、どうするかノーマルの触媒付きマフラーに戻すため、部品取り車からマフラーを外した。AT141コロナとTT142でエンジンは違うが触媒から後ろは同じ。予想はしていたが錆びて穴だらけ。人気記事AE86:ダッシュボードの取り外し2017.03.042019.03.10AT141:クオーターウィンドウウェザーストリップの交換で新車のように!2020.02.012020.02.02AT141:T14系コロナ、A63カリーナセリカ全国大会!2019.06.022019.06.23子供の自転車:クイックリリース化2011.10.102019.03.12MS66V:ようやくトランスミッション搭載!!!2020.02.152020.02.16プロフィールイジクリ系走り屋、土曜日に活動。人気記事AE86:ダッシュボードの取り外し2017.03.042019.03.10AT141:クオーターウィンドウウェザーストリップの交換で新車のように!2020.02.012020.02.02AT141:T14系コロナ、A63カリーナセリカ全国大会!2019.06.022019.06.23子供の自転車:クイックリリース化2011.10.102019.03.12MS66V:ようやくトランスミッション搭載!!!2020.02.152020.02.16プロフィールイジクリ系走り屋、土曜日に活動。(7)メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgタイトルとURLをコピーしました。