ヴェルナー東海林(しょうじ)の日々精進。ヴェルナー東海林(しょうじ)の日々精進。2009年8月DIARY8分17秒の実力。MeganeR26R。WERNHER-SHOJIドイツニュルブルクリンク旧コースを8分17秒で駆け抜けるルノーメガーヌR26R!ルノースポールweb等を気にしながら見ていましたが、実車は画像の数十倍格好いいデス!何なんでしょうね、、速いクルマに見えないところがソソる要因かもしれません(僕の場合)。以前に「何でルノー(F1)は速いのか?」と議論になった事がありまして、その場の結論は”マシン全体の包容力、柔らかく組んであるから。固い機械部品に柔軟性を持たすエンジニアリングがルノーの要、、かもしれませんねー。そんな柔軟性?を持ったR26R!ノルドシュライフェ8分17秒のリザルトを支えるフットワークは、、「多分ダンパーはSACHSですねー。(byJ-エンジン永瀬博士)」と言った感じで未確認なのですがログ分類は装着車両と致しました。近々ホイルを外して詳細をお伝え出来ると思います。因みにスプリングはEibachが標準装備されておりました。※追記えー、、ダンパー、、観てきましたらスペインカヤバさん(前後)でした。SACHSダンパーは装着されておりませーん。よって分類はMonoに変更致しました。残念DIARYタケダ杯(カップ)と、小倉さん。WERNHER-SHOJI茨城のVW専門店”タケダ自動車(凄い品揃えデス)”さん主催の”タケダ杯(カップ)”の応援でEBISUサーキット訪問。ご参加頂いたエントラーの皆様、タケダ社長並びスタッフ様、インテック上原社長とゆかいなチームメイトさん(お客様)、スピニングガレージの皆様、オートリファインさん皆さんご苦労様でした。当日はSACHSダンパー装備の唯一のマシンLupoCupCarが走行出来ず、ちょっと残念でしたが元気にサーキットを駆け回るゴルフ2が観れて嬉しかったデス。現在、SACHSではこのレンジ(G2&3サーキットユースダンパーセット)の製品が一切ありませんが、クラッチはですね”どー”とラインナップされていますので、是非とも引き続き「ハンズでザックスのクラッチを」ご用命頂ければ!と思います。ケダカップ主催者、タケダ社長のマシン”ゴルフ2Gti16V”。祭にはですね、是非とも社長の2輪コレクションを見せて頂きたいなー。COXさんのコンプリートマシンと小倉さんです!約1年ぶりの再開、、GOLF在る所に小倉さんは居るのですねー。お元気そうでなによりでした。近々”小倉さん責任編集”の「VWGOLF本」がルボランさん別冊で発行されるようですので、皆さん楽しみにしていて下さい。えーゴルフ2&3用ストラットですね(個人所有)。WERNHER-SHOJI現ザックスレースエンジニアリング(SRE)社のダンパープログラム(製品構成)はFormula(F1を含むフォーミュラシャーシ用)、Racing(WTCC、WRC、各種ツーリングカー用)、そして僕らの取り扱いPerformance(サスペンションセットRS-1をメインとするストリートパフォーマンス、サーキット走行会)と言った3部構成になっておりまして、画像の極太ダンパーはRacingカテゴリーの実製品(某チームが全日本ダートで実戦投入中)です。同じデザインのダンパーはユーロ圏はもとより、PWRC昨シーズンのチャンピオン”ランサー使いのアンドレアスアイグナー”のマシンにも装着されています。このダンパー、、見るからに倒立式何ですが正立式なんですよ(内部構造は極秘)。WERNHER-SHOJI今週末の鈴鹿戦から新たにエントリーするマシン”R&DSportLEGACYB4/GT300”にSRE/SACHSダンパーが搭載されました。よかったー!!ゼッケン62番!GT公式サイトSuperGT.netさんのTeamインデックスはTBNとなっておりますが、明日からの鈴鹿戦を走ります。ドライバーは山野選手&密山選手(おっ!社長~っ!)頑張って欲しいです。超短期間にマシンを組み上げたエンジニアの皆さん(徹夜続きと聞きました)ご苦労様です!裏方さんファンの僕としては”駆けつけて差し入れ”したい所ですが、今回は向えません。teamの皆さんどうか頑張って下さいっ!!速報のR&DさんのGT300レガシーB4!走る姿はこんな感じですねー。格好いいじゃないですか、エクゾーストパイプがフロントバンバーサイドから出ているトコロなんかですね、凄く凄く(今、マニフォールド+タービンのレイアウトを想像中)飛行機みたいで素敵ですねー。リザルト等はスーパーGT.netさんをご覧になって頂いて、次回にアデナウさんに訪問した再にですね、社長ドライバー密山さんに”ニューマシンの手ごたえ”等をお伺いしたいと思います。CoiloverSRE製サスペンションセットRS-1オーバーホール。WERNHER-SHOJIドイツSRE社製1way減衰調整式サスペンションセット、RS-1。数年前のリリース当初から販売店の皆さんと、ご購入頂いたユーザーさんに約束していた事があります。「RS-1は将来的には”オーバーホール”完全対応製品になります。皆さんとの”約束”を果たせたよ!と、思っております。オーバーホールのシステムが確立した事により、RS-1をお使い頂く多くのユーザーさん&ご購入検討中の皆さんにとって”RS-1実製品の更なる可能性”を見出して頂ければ、、とも思っております。RS-1のオーバーホールにかかる作業&パーツ(全て交換した場合)代金の合計が約12万円。販売店さんからは「高い!高すぎーっ!」と。RS-1ユーザーさんの大半が「仕方ない。これに(RS-1)に変わるフットワークツールは考えられないから。」と、僕の予想通り、RS-1の性能を認識しているユーザーさんからのご理解が多いのでちょっと安心しました。対価(オーバーホール代金)に見合う性能をお約束できると思いますので引き続き宜しくお願い致します。DIARY夢の競演?お揃いのカラーリングでウエッズさん。WERNHER-SHOJIえ~、お盆休みも終わり、秋の気配、、にはまだ遠い横浜本牧ふ頭5番地!我ら本牧戦線こと株式会社ハンズトレーディングの別部隊では冬季戦線(ウインターホイル営業)が開始されたようです。カート大会”には必ず参加致しますので、またご連絡下さいませ)。画像はですね、フォトショップを使ってウエッズさんのマシン2台を並べただけなんですが、ちょっと”いい感じ”じゃあないでしょうか?手前のPORSCHE997Gt3Cup(SACHSダンパー搭載)と、奥のレクサスIsGT300!夢の並走シーン(あはは)、、「夏の幻影」と言う事でお許しを。明日から本調子?で”今、話題騒然のRS-1オーバーホール”に関して追記して行きたいと思います。DIARYGT300番外編。結束と、同じ行きつけのお鮨屋さん(駒込かっぱさん)のれんをくぐる好として熱いエールを!!!チームの皆さん頑張って下さいっ!!!そして、来期はSACHS/SRE製ダンパー導入のご検討も宜しくお願いいたします(ちょっと営業)。WERNHER-SHOJIサングラス&チェーンネックレスが激渋の鈴木監督っ!チームアイコンの仮想アイドルに負けないように、ご自身の新キャラクターを一新!これが鈴木監督の新キャラ”大門さん”お披露目の様子です(うそ)。GT300クラスエントリー中のStudieGLADRacingさん、SACHSのダンパーは装着されてませんので番外編と致しました。なんで掲載なんですか?と、言われれば”純然たる応援(えへへ)”としか言い様がありません。頑張って欲しいです!808ピットウォークもご覧の通り大盛況!ありがたいですのー。初音ミクちゃん、、一度も見たことありません。3人トリオで凄い可愛いのかいね(未確認情報)?マシンは、、いい感じです。エンジンが換装されミッションもトランスアクスル化(ヒューランド社製)。ターゲットスピードも目標以上と聞きました。大門鈴木監督曰く「次ぎは曲がる事、コーナリングアドバンテージが目下の目標!」だそうです。WERNHER-SHOJIGT300クラスを快走(Sugo戦終了時点でTeamランキング7位)中のジムゲイナーさんF430!!このマシンにもSACHS/SREダンパーが装備されています。装着情報はRacingOn誌で知りました(あはは)。ナマの画像が欲しいな~と、サーキットに潜入。結果はご覧の通り、ピットウォークの攻防戦で大敗。観れませんでしたが、これでいいんです。日本のサーキット、モータースポーツ文化のあるべき姿が集約したようなカット(画像下段)でしょー。マシンがあって、綺麗なお嬢さんが居て、カメラ部隊(僕も)が居る。絶妙にバランス化された世界観!仙台、SUGOに来ると何時もそんな風に思いますね。WERNHER-SHOJI997GT3RSR!バイスアッハが組み上げたマシンにはSACHS/SRE社製のスペシャルダンパーが標準装備されております!雨でも速いTeamハンコックさん!タイヤ性能とトラクション制御(ダンパー)のバランス化された凄いマシンです。こと、株式会社ヴェルナー代表取締役”東海林薫(しょうじかおる)”です。高校時代から港湾労働に従事し、その延長上に前職ハンズトレーディングがあり、25年勤務致しました。2015年に前職を円満退社し、株式会社ヴェルナーをスタートさせ現在に至ります。会社の方針と言うか、掛け声的にはArt-Technology(最先端技術)をうたっておりますが、これは自らが立ち向かう技術理解でありまして、各ユーザー皆様への製品ご提案の際には、最先端から少し戻った”安定した性能、使いやすい製品”をお届け出来る様、心がけて参ります。エンジンの終焉も見えた昨今ではありますが、内燃機関へのこだわりと、70~80年代クルマ全盛期に素晴らしいマシンやパーツ、そしてプロモーション(広告等)とその背景を創り上げた諸先輩に見習い、スポーツカー文化、マニュアルミッション文化を後世に伝えられるよう努力して参ります。余談ですが、プロフィール画像は人生初のマイマシン”カドニカレーサー(1960年代の電気自動車)”に乗ってご満悦の自分。電気自動車への先見性は多分誰にも負けてないです。日々精進で宜しくお願い申し上げます。