※~2017年11月9日までにメルマガ登録した方も、会員機能を使用するためには改めて会員登録が必要です。これまと同じメールアドレスで登録可能です。大型トラックのEV化はまだまだ先か?2019.11.05技術・科学2コメント物流を担う大型トラックの将来的な駆動システムが何になるのか、というのはロジスティクスの最適化を考える面で大きな要素だ。乗用車の電気自動車(EV)は珍しくもないが、大型トラックの方向性はいまだ定まっていない。EV、ハイブリッド、燃料電池......各トラックメーカーが打ち出す“未来のトラック”の姿とは?独フレートライナー社のEV大型トラック「東京モーターショー2019」(TMS、10月24日~11月4日)と同時期の10月28日から、米国のアトランタで「北米商用車ショー2019」が開幕されたが、ここではドイツ、ダイムラー・グループ系列のフレートライナー社が放ったEV大型トラック「eカスケーダ」が話題をさらった。バッテリー容量550kWh、最大出力730馬力、航続距離400kmで、2021年の量産化を目指すという。乗用車や中小型トラック、バスのEV化はもはや真新しくもなく、残るは“実用化に耐えるEV大型トラックの出現”が待たれていただけに、「eカスケーダ」のインパクトは大きい。“SDGs貢献企業”としてダイムラー・グループに対する世間、特に欧米の機関投資家(年金基金など)の評価は跳ね上がること間違いなしだろう。国内トラックメーカーに大型EV化の予兆はなし@TMS翻ってTMSに出展した日系トラックメーカー4社(いすゞ自動車、三菱ふそう、日野自動車、UDトラックス)はどうかというと、残念ながら“EV大型トラック”を全面アピールするブースはなかった。した長距離ドライバーの新しい働き方」を謳い文句に、インターネットと常時接続しAIを駆使してネットワーク化も実現する「コネクテッド能力」や、隊列走行性能をアピール。2025年以以降の実用化を目指すという。ハイブリッド実験車両」でどちらも既存のQuon(クオン)がベース。「202X」はスマートロジスティクスに軸足を置いた味付けを重視、AIやディスプレイのパーソナライゼーション、カメラモニタライジング・システムなどを採用した点をアピール。F-CELL」を宣伝した。現時点ではEVよりハイブリッドに軍配がこの件に関し、某トラックメーカー幹部は、こう耳打ちする。「決まった短距離区間を往復する路線バスならEV化は十分現実的ですが、中小型はともかく、10t超の大型トラックやトラクター(トレーラー牽引車)の完全EV化はまだまだ先。すればハイブリッド(HV)の方が、CO2削減のためのより現実的な回答かもしれません。EVは1にも2にも費用対効果が悪すぎます。高速充電でも2~3時間、通常は一昼夜(約8時間)が必要で、おまけにリチウムイオン電池はまだまだ非常に高価。前述の「eカスケーダ」の航続距離は400kmだと謳うが、実際はこの半分、200km程度と見るのが無難。現行の一般的な10t超ディーゼルトラックの航続距離は、軽油満タン(約400リットル)で1300km超程度なので東京~大阪間(500km)を無給油で往復できる。EVの場合最低でも5回の充電が必須で、現実的でない。大型トラックの将来の姿は、「電気自動車(EV)」か、「ハイブリッド(HV)」か、はたまた「燃料電池(FC)」か。シェアコメントをキャンセルログインしてコメントする2コメントBHHスパムや不正行為を報告する充電時間と走行距離を考えると現時点では大型トラックのEV化は一切実用的でないので、まず乗用車の電気自動車を普及させないと。あとトラックは早く無人運転化してほしい。トラックドライバーの仕事は酷だと良く聞くので。14:54狸うどんスパムや不正行為を報告するFlatFormerかっちょいいな。ホテル、テーマパーク業界を得意とする。著作(共著含む)も多数。