諸々整備をお受けしました。cykicks.jp今回もいくつか整備をさせていただいたのでご紹介いたします。長期間未整備で、踏み込むと音が鳴るという割とよくある症状でお持ちいただいたピナレロクアトロの2012年モデル。組まれているのはアテナのパワートルク規格のクランクだったので一般的にご自身で整備は難しく、ついついほったらかしになりがちですので手遅れになる前に音などの初期症状が出ていれば早めにお持ちいただくのがよいかと思います。固定ボルトとワッシャーを外します。このワッシャーがクランク側に残っているとクランクが外れてきませんのでご注意。養生して専用プーラーをセット。左クランクを引き抜きます。予想通りグリス汚れの詰まったBB部。クランクシャフトと小物を清掃して。今回は同時にヘッドの分解清掃も行っております。DropIN規格になる前のピナレロヘッドもセルフ整備は難易度高い個体がありますので分解前に要確認。音鳴りは特にBB、ヘッドの複合でなっている場合がありますので長期間の未整備バイクの場合は両方触ることが多いです。続いてヘビーに通勤利用しているフルクラム「レーシングクアトロ」の清掃でお預かり。今気づきましたがこちらもクアトロですね。上で紹介したクアトロと同じく長期間未整備だったようでフリー音がなかなか大きくなっており回転も濁りがちという症状でした。使い倒してナンボの高耐久ホイール「クアトロ」シールドベアリングタイプなのでフロントの左右ロックナットが固着している場合もありますので分解には諸々手順が必要。今回も無傷で開けるのに半日かけています。リアはカップアンドコーンタイプと基本構造は一緒。清掃しましたがフリー部も含め錆などは出ていませんでした。ONE」のフリー交換とタイヤ貼りのご依頼。旧シマノボディからカンパ用へ変更、スチールからチタン製になるのでここだけで50g近く軽くなります。余談ですがカンパニョーロホイールのカタログ重量はカンパボディでの重量表記(自社規格なので当然ですが)なのでシマノボディを買うとカタログ値より重くなります。フンドシ側に縫い目がありません。残っている糊を綺麗にして貼り付け。TUFOはエントリーモデルでも縫い目がないのでマウントしやすくセンター出しもイージーなのでスペアに選ばれる方が多い印象です。完成!本日はここまで、ありがとうございました。