:松井:話を戻しますが、ラリー中、マシンのアップデートもどんどん進んだのですか。山崎:今年はそれほどでもないです。将来的にどんどん進むでしょう。山崎:バイクの仕様はお客様が決めるべきものだと考えます。今年、昨年までならレストデイにエンジンの交換が当たり前だったのに、今年は殆どのライダー、メーカーがエンジン交換をしてこない。来年はエンジン交換なしで走ることが期待値です。メンテナンスもプライベーターはしたくない訳ですよ。なると、そうした部分をしなくても済むバイクを提供する。それが市販車へのフィードバックという我々の使命です。それが目標であってビジョンです。トップテンのライダーのタイム差は1時間以内に10人ぐらい入っている。何年か前は数時間だった。それが今はワンミスで差がついてしまう。した傾向は強まるでしょうね。このマシンに乗っていればメンテナンスの必要度も低く性能もいい。レースを楽しめますよ、と。初期投資以外の部分にコストを掛けることなくする事です。した良くできたバイクをベースにしたワークスマシンでレースをすれば良いわけです。すれば日本人ライダーも出てくれるでしょう。松井:同じ1月のレースでも、EXP-2の時代は、冬のサハラがラリーの舞台でした。今は夏の南米、アタカマが舞台、そうした季節の違いは大きいですか。山崎:確かにパリスタートは寒かったですね。今回、気候的に寒いということはありませんでした。昔サハラでは道がないので飛行機での移動がありましたが、南米では一般道を多いときで800キロぐらい移動します。大変という反面、毎日景色が変わるから、楽しみ、というのもありました。冒険心、アドベンチャーというのは変わらないですね。気温差は少なくなったかもしれませんが、標高はゼロメートルから4800メールまであります。移動距離も長い、見たこともない風景が出てくる。それに移動をするサポートカーにもGPSがついていて、最高速も制限されますし、サポートカーが速度違反をすると、ライダーにペナルティーが科せられる。ライダーだけではなく一体感、チームワークというのは必要ですよね。参加意識はメンバー全員がライダーと同じように持っていたと思います。皆さんはいかがでしたか?森:見たことのない景色、山々が5000、6000メートルというのが続く景色をみながら、標高の高いところでは高山病になるスタッフもいたり。沿道で見物をする人がものすごく多く、連日70万から80万人という人が沿道で見ている訳です。その人達がレーサーではなくてもサポートでも分け隔てなく声援を送ってくれる。ああ、ダカールラリーに参加しているんだ、という気持ちになりました。宮崎:サポートカーがガソリンスタンドに入って停まっただけで、子供達がワッと集まってきて、サインをしてくれ、写真を撮ってくれ、と。白いかわいい服を着た子供がここにサインをくれ、と言われて、こんな服を汚してお母さんに怒られないのかな、と思ったり。松井:国による熱さのちがいは?山崎:1位はアルゼンチン、2位はペルー、3位はチリでしたね。アルゼンチンは圧倒的に熱い。