「これは世界中に見せる必要がある。忘れていたが、このブログの開設10周年の記念日が過ぎたことを指摘された。博物館に連れていって中に入った瞬間に、同じ言葉を発した。”Huge(巨大だ)!"まさかアメリカ人の趣味人が、そういう感想を持つとは思わなかった。その点でも意外であった。狭いところをくねくねと線路を引き回していると思ったそうである。サウンド装置を最大限に働かせた後で、音を消して走行させた。”音がしない!あまりにも静かだ!”と驚いた。参考に、ごく普通のめっきをした車輪を付けた車輛を1輌、斜面を滑らせた。いう音がして、これが普通なんだよと言うと、納得した。Low-Dの威力が分かったのだ。何台つないでいるのか数え始めた。実は数えやすいように、10輌ごとに少し変わった塗装の車輛をつないである。それでもどういうわけか10輌間違えた人がいた。正解は123輌である。貨車を手で押してみて、動力車が入っていないことを確認した。”間違いなく、1輌の機関車で牽いている。ギネスブックに申請しよう。この程度のことではさほど感心することもないのだが。図書のコーナではかなり驚いていた。”よくもこんなに集めたね。””大半は故人のコレクションなんだ。一応、日本で発行された趣味誌はほとんどある。”と言うと、感心していた。線路の整列具合も彼らの興味のあるところだ。「レーザでこうやってアラインメントを出している」と見せると、非常に興味深そうであった。”この方法は使うべきだが、この機械は高いのだろうか?”大まかな価格を知らせると、納得していた。貨物列車の推進運転をしたときに2輌が座屈して脱線した。その2輌はその10日程前も脱線したことがある。gにするという当鉄道の規則から外れていたのだ。当鉄道では長年の経験からその数字を決めている。今回も前後の車輛群をすべて測定した。他の車輛が踏ん張っている中で、この2輌だけが押し出されたという結果は興味深い。oz)の不足が、その違いを生んでいる。低速だから、遠心力は無視できる。連結器高さもゲージで合わせてあるから、違いは質量だけである。NMRAのRP(推奨項目)に車重のことが書いてある。長さによる数値」をオンスで表してある。メートル法で表してもよいのだが、数字が面倒な値になるので、オンスをそのまま使っている。40-ft車の場合、車長は10インチである。基本の数値は”5”であり、長さのインチ数を足す。すると15となり、それがオンスで表される車重となる。当初はそれでやってみたが、重過ぎる。mmで押し出されない車重を調べた。この実験には足掛け10年掛かっている。gでうまく行くことが分かった。これで80輌の推進運転は可能である。それは平坦線上の話である。今回のような勾配上での押上げは想定していなかった。今までは単に、80輌の入替えを楽しみたかっただけである。今回の脱線は押上げ時であるが、他の車輛は脱線せず、この2輌だけが事故を起こしたことは、今までの実験の条件設定がかなり適切なものであったことを示している。当博物館の線路の勾配は55輌分の長さしかないから、それほど大きな推進力は掛かっていない。衝撃力は考慮していない。衝撃力が掛かるときには、ダンパを付けた車輛が不可欠だ。早く作らねばならない。車重不足の車輛には鉛活字を接着剤で貼り付けた。裏側の骨の隙間の見えない部分に貼り付けた。鉛活字は廃業した印刷屋から貰った。自宅から車輛を150輌ほど移籍したが、運転していると様々な不具合が見つかり、それを補修するのにかなりの時間を割いている。Gray時代のカヴァード・ホッパと並べた写真である。いろいろなところが細かくできている。MGの時代は資料を与えなかったのだろうか。諸元と写真を数枚与えて、「作れ」と命じたのではないかと思う。製作は安達庄之助氏である。安達氏は手抜きする人ではないからだ。上面のハッチの造作が異なる。MGの方は、ラッチを掛ける部分の構造が、実物を見ないで作られたように思える。