クルマで行きますクルマで行きますクルマが好きなことにかけては人後に落ちない。EVO乗りが綴る、クルマについてのあれこれ。|ばーん!スタッドレスタイヤ!フライングで終えてしまった12ヶ月点検で、唯一あぶり出されたプン太郎の消耗案件「リアブレーキパッド」。他ならぬ命綱たるブレーキ関係のパーツだから、何はともあれ交換新調することにした。その結果、制動性能に明らかな違いが体感できたので、そのことを書く。この秋くらいから制動時の挙動に少し違和感を持っていた。高い速度域からの減速中に、制動力が弱まる瞬間がある。一瞬抜けても速度がある程度落ちれば、抜けた制動力と辻褄が合うので最終的には止まるのだが、右足の感覚とのズレを一度でも感知してしまうと、もう気になってダメだ。制動力がリニアでないことは気持ち悪いし怖い。以前はこうじゃなかった。どんな速度域からでも減速の過程はリニアに推移した。してこんなことに?真っ先に考えたのはフロントブレーキパッドだった。減ったということもあるだろうが、もしかして社外品が装着されているのでは?と疑った。廉価品や、逆に高性能パッドの場合、パッドが減ることで急激に制動能力が劣化するのでは?と。そこで11月の点検時にブレーキ周り、特にパッドが純正品かどうか確認してもらった。すると異常はなく、パッドも純正品だという。この時前述のリニアリティ欠如の件を伝えていたので、担当してくれたSさんは実際にプン太郎を動かして確認してみてくれたという。「おっしゃるような制動力の変化は、私は感じませんでした。オーナーさんならではの、ものすごく微妙な変化なのかもしれません」。筆者が違和感を持っている以上、客観的なOK、大丈夫の太鼓判とは言い切れない。その際に(この問題とは別の話として)リアのパッド減りを指摘されたのだった。パーツ取り寄せのため日を変えて作業してもらい、イデアルさんからの帰路、さっそく前走車がウィンカーも出さずに右折しやがって(正確には、急に減速して右に寄りながら後出しウィンカー)、交換後の制動力を試す機会は早々に訪れた。きれいに、リニアに減速できた。制動過程のリニアリティ欠如は、リアブレーキパッドの摩耗が原因だった。FFのプントエヴォの場合、制動力の主担当はフロント側だと筆者は思い込んでいたのだが、強い制動力が必要な場面では、リアもしっかり仕事をしていることが良くわかった。307SWでもまったく同じ体験をしたことを思い出した。適用このブログでは何度も書いているが、加速も旋回も、その性能は充分な制動力があってこそ生きる。走る・曲がる・止まるのバランスが取れたプン太郎の運転はひたすら気持ち良い。太郎に乗り慣れてくればくるほど、純正パーツのまま維持したくなってくる。アクラポヴィッチのプントエヴォ用マフラーがあれば、話はまた別だが(笑)。acatsuki-studioコメント基本的に、ウィンカー、出すの遅いやつが多いですよね。右左折時に30メートルを絶対守れとは言いませんが、一般道の速度域で、ブレーキ踏んでからウィンカーってのはどう考えたっておかしいです。車線変更で、こっちがブレーキ踏まなくても良い状況ならあまり気にしませんが。|もう一つのリニューアル、ヘッドライトですね!ぴかぴか。ホント、ウィンカー遅いやつが多くてむっちゃ腹立ちます。ブレーキ踏んでるってことは曲がる意識があるんだから、先にウィンカー出せや!akrapovic、ホントよかった。124にマフラーカッター付けちゃおうかと検討中。|◇hoshinashi様オレは右折レーンに入ってからウィンカー出すヤツがニクイ!右折レーンに入ってから左折するなんざこっちも思わねえよ!右折レーンに入るかどうかを後続車に知らせることが大事なんじゃねーか!ってなもんです。意志発露をしない急減速はやめていただきたい。◇Profumo様ヘッドライトカバーの研磨については別途エントリーを上げます。ドスの効いた低音とクォーンが両立できていれば、アクラポヴィッチじゃなくても良いんですけど。キダスペ、ワンオフとかできりゃーなぁ。路面の様子が●●だから前輪の荷重とかどーする?なんて。電子制御のおかげで、最悪荒っぽく旋回しても助けてくれてる...って感じはうすうす感じますね。リアのブレーキパッド残量が減ったことで、ちゃんと挙動がおかしくなることの方が偉いと思いました。|仙台はマナーの悪さでも有名ですからね、今に非ずとも。名古屋はもっと派手みたいですが。車線変更時の一回だけ点滅も意味ないような気がしていづいです。MiToの楽ちんウインカーで慣れると、最低3回は点滅させろと思います。電制デバイスといえば、一度だけフェラーリでマネッティーノの「CSTカット」にして走らせてみたんですが、つくづく電子デバイスの有難さというか、恩恵を体感できました。