渋滞もしていないのに900億円をかけて実施する理由とは現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。昨年8月、新東名の御殿場-浜松いなさ間が6車線化されることが決まった。国交相は実現の時期を「おおむね2年後」と語ったので、来年の夏までには完成するだろう。莫大な費用がかかるんでしょう?」と、素朴な疑問を投げかけてきた。なかで、建設費縮減のため暫定4車線とすることが決定した。当時大マスコミはこぞって、「第二東名は戦艦大和並みのムダ」などと報じ、建設中止を主張していたので、個人的には建設が続行されただけでも御の字であった。着工していた御殿場-浜松いなさ間145kmに関しては、すでに6車線設計での工事契約が完了していたため、トンネルや橋梁をはじめとする基本構造は6車線のまま建設が続行され、それをわざわざ4車線に狭めることになった。145kmのうち55kmの区間は、「付加車線」という名目で、実質的に6車線運用している――というのが現状だ。今回6車線化が決定したのは、その、もともと6車線で建設された区間なので、拡幅は非常に容易だ。トンネルも橋も土工部も、すべて6車線の幅が取ってある。それをわざわざプラスティックポールを立てるなどして狭くしているだけだから、基本的には、それら邪魔なものを撤去して最終舗装を施し、区画線を引き直せば完成だ。私は以前から、「せっかく6車線で建設した御殿場-浜松いなさ間は、ぜひ全区間6車線化してほしい」と書いてきたが、それが実現することになったわけで、じつに喜ばしい。事業費は900億円が予定されている。900億円というと、ものすごい金額に感じるかもしれないが、この区間の全体事業費は2兆6000億円。わずかな投資で全線6車線化できるのだから、いままでやらなかったほうがバカである。6車線化の理由は物流の基軸となるエリアならではのものところで、なぜ今回、6車線化が実現することになったのか。これについては、次のような理由が挙げられている。トラックと一般車両との輻輳(ふくそう)を避けるため。車線の絞り込みに起因する追突事故リスクを低減するため。高速道路でのダブル連結トラック、トラック隊列走行の実現のため。これらを踏まえ、物流の基軸となる東名・名神軸において、通行止め、大規模災害、リニューアル工事等の際の安定的な交通確保の観点からも、6車線化が決定したとされている。あわせて、今回決定した以外の新東名全線および新名神に関しても、6車線化に向けた本格的な調査を実施することになったが、新名神の一部を除くと、構造物の設計・建設が4車線で実施されているので、拡幅は段違いに困難だ。トンネルは、別にもう1本掘らなければならない。よって、実現するにしても、かなり遠い将来のことになるだろう。2020.02.27F1テスト後半、ロバート・クビサが初日首位に。2020.02.26拡大する新型コロナウイルスの被害。フェラーリF1、ファクトリーへのアクセスを制限。新1シリーズ「M135i」試乗。ライズが登録車トップ。2020.2.26マスクが目立った今年。2020.2.26もはやキワモノに非ず。2020.2.25日産、新型軽スーパーハイトワゴンのルークスを発表。2020.2.21ああ、あの頃が懐かしい。必要性は?日産、新型軽スーパーハイトワゴンのルークスを発表。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。