」バラしてひねろうとすると、それはプラスティックの成型品で、スプラインがモールドされている。いうことはたくさんのダメな製品が日本中にばらまかれているということだ。その場にあった何台かの動力車を見たが、すべて間違っている。その会社はエンドウである。MPギヤという製品の一群の中にある。たくさんの製品を売ってしまった後なのだろうが、良心があれば、無償交換すべきであろう。ひねられたものと現物を交換すべきだ。安いものだから、現物との交換ではなく、申し出があれば渡すという選択肢もある。このブログで大きな話題になったから、この種の間違いはもう存在しないと思っていたが、とんでもない思い違いであった。このブログで、もっと頻繁に繰り返し扱うべきことなのだろう。TMSの記事で、この種の間違いは、昔はたくさんあったが、誰も指摘しなかった。しても無駄、と感じていた人も多いのだろうと思う。現行のMPギヤに間違いがあるとは思わなかった。エンドウともあろうものが、こんな間違いを放置するとは信じられない。この模型の4軸台車はバネが効いているから、4軸が自由に動かねばならない。ドライヴはしなやかに曲がらなければならないし、ドライヴ軸が剪断力を受けるような配置ではいけない。動軸が上下したときには、推進軸が多少縮んだり伸びたりする必要がある。3軸側も、回転力は自由に伝わるが、軸の上下を妨げることは避けねばならない。このバイポーラでは、3軸台車と4軸台車は直列につながっている。その継ぎ目は軸のずれを許す継手であった。このドライブは筆者が8動軸ディーゼル電気機関車DDA40Xに搭載したものである。25年以上前の作品である。中間の2軸は共通のドライヴ軸を持つが、末端の1軸ずつはドライヴ軸がユニヴァーサル・ジョイントで曲がるようになっている。そのトルク受けはユニヴァーサル・ジョイントのスパイダが受け持っている。実物では、決して採用されないだろうが、模型の強度であれば十分実用的である。精度のよいユニヴァーサル・ジョイントなら音もしない。これを思いついた時は、誰もこんな方法でドライヴする人はいないだろうと思っていたが、Stuが全く独立に同じ方法を採用していた。頭の中を覗かれた様な気がした。その話をしたら、「私もあなたの話を聞いていると、考えていたことが次々と出てきて、頭の中を覗かれた様な気がしたよ。「お互い、もう少し早く親しくなっていれば良かったな。各氏が中心となって設立された同人であり、商業誌には載らない個性ある記事をまとめて会誌を発行されている。略語であることを知り、入会をためらってしまったのである。あり、全く方向が違うものであった。内容はかなり近いものであると、お互いに感じている。この問題のユニヴァーサル・ジョイントは○るまや社製のものであったそうだ。その後改善されたかどうかは情報がないが、アメリカのNWSL製のものは正しい配置になっている。エンドウのMPギヤ附属のユニヴァーサル・ジョイントはやはり位相がずれたかたちになっている。会報中、昨日の写真の機関車の説明には、「なぜか肩を揺すります。動力台車の上面が平面でなく、フラフラするところに、ギヤードモータのトルクが悪さをするようです。なんとか、センターピンの遊びを殺してビビリを取り、そこそこ走るようになりました。この時点では、指摘を受ける前で、ジョイントの接続にまだ気がついて居られない。角速度の変化は、こんなに大きな影響を与え得るという、非常に分かりやすい例をご紹介した次第である。気になるのは、この日本製のユニヴァーサル・ジョイントは、模型誌に紹介記事も載り、たびたび広告も載っていたことである。この辺に大きな問題が潜んでいるように感じている。ユニヴァーサル・ジョイント11月22日のユニヴァーサル・ジョイントの記事をご覧になった方から、KKCの会報にも載っているというお知らせを戴いた。会報をお借りして読んでいたら、14号「1998年8月31日発行に載っていた。図がすばらしいので御許可を得て、転載させて戴く。エンジニアの方の調査報告である。−−−−−−−−−−−−−−−−・−−−−−−−−−−−−−−−−−2軸が交差する場合、または2軸の食い違いが大きい場合には自在軸継手が用いられる。おいては、2軸の角速度比γは一定にならない。(中略)すなわち角速度は軸が90度回転する間にcosαから1/cosαに変動し、トルクはその逆数となる。この欠点を避け、滑らかに回転を伝えるためには交差角の等しい2組を同一平面状で使用すればよい。ユニバーサル・ジョイントを1組で使うというのはまったくの振動源と言うことですね。2組を水平にして、かつ折れ角が等しくなるように使って初めて回転角速度、トルク変動が抑えられるということのようです。−−−−−−−−−−−−−−−−・−−−−−−−−−−−−−−−−−さらに御紹介すると、このエンジニアの方は以前模型雑誌社にも話したが取り上げてくれなかったとのこと。技術者の国家試験ではしばしば登場する問題なのだそうだ。等速でつなぐこの二組のユニヴァーサル・ジョイントを御覧戴きたい。位相が90度ずれている。どちらが正しいのであろうか。韓国に技術指導に行ったときに、AJIN社の製品は全て上のような配置になっていた。趙社長に「これでは駄目だ。」と言うと不思議そうな顔をした。「今までこれで出荷してきたけど誰も文句を言ってこなかった。仕方がないので、中庭に停まっていたトラックの床下を覗かせてみた。「あっ、逆になっている。「どうしてだ」と聞くので。簡単な三角関数を使って角速度の変化を描いて見せた。中間軸が傾くと、中間軸の角速度が変化する様子を見せたのだ。二組のユニヴァーサル・ジョイントが、互いにその変化を打ち消すようにすれば、モータ軸と駆動軸が平行である限り、等速で結合される。自動車のような実用機械ではこれは大変重要なことである。模型であっても、角速度変化は騒音の発生源のひとつである。ディーゼル機関車の駆動装置では台車の回転によってモータ軸と駆動軸は平行にはならないが、微小な変化量では平行とみなせる。緩曲線での騒音が少なくなるはずである。日本の模型雑誌を見ていても、ユニヴァーサル・ジョイントの位相が間違った写真はよく見る。アメリカの雑誌ではあまり見ない。このあたりの違いはどこから来ているのであろうか。cal[i][j]%>">「最新トラックバック」は提供を終了しました。旋盤・フライス工作の達人であった。