配線略図.net首都圏から全国を目指している鉄道の配線略図サイト。車両基地内部まで描いています。石灰石を積んだ貨物列車が多数行き来することで知られる秩父鉄道ですが、ここ影森駅は貨物列車の始発駅です。駅西方に秩父太平洋セメント三輪鉱業所があり、ここで採掘される石灰石が熊谷市の工場まで出荷されています。石灰石は鉱業所内の荷役線で貨車に積み込まれ、専用線を介して影森駅まで運搬されますが、今回はその専用線を調査しました。これだけでは終わらないのが秩父鉄道のすごいところ。実は影森駅からは専用側線の他に、秩父鉄道武甲線も分岐していました。1984年に廃止された後は歩道として整備されていますが、その割には鉄道の痕跡が散見されました。終点の武甲駅は驚くべき姿になっていました。秩父鉄道のホームに降り立つと、なんとも魅力的な線路が広がっています。これだけ本数があれば、配線図の書きがいがあるというもの。御花畑側の踏切から見てみることにします。踏切に移動すると構内をよく見渡せました。御花畑側から貨物着発線たまらないですね。構内東側(写真左側)には貨物側線が8線あります。現在は左側の数本を中心に石灰石列車の発着に使われているようです。西側(写真右側)の側線2本は旅客電車の留置に使われている模様ですが、小口扱い貨物の荷役線だったのは一目瞭然です。設備のように見えますが、手前2線の両方に安全側線を設置したのとほぼ同じ効果が期待できる配線です。貨車操車場など安全側線を設けるのに十分なスペースがない箇所でよくみられます。いえ、写真を見る限り用地不足とはとうてい思えません。専用側線か何かの跡かとも思いましたが、それらしい痕跡はありませんでした。踏切を渡り、駅の西を回って浦山口側へ向かいます。駅裏には昭和電工の倉庫が。西側に回ってびっくり。昭和電工の荷役線が草に埋もれてそのまま残っています。この倉庫まで軽便鉄道が通っていたことに言及しています。この踏切を通る道路はいかにも鉄道らしいカーブを描いており、おそらくは軽便鉄道の跡地を転用したものでしょう。写真を取り忘れたのが悔やまれます。構内の配線を詳しく見てみましょう。7本ある貨物側線のうち、右側3本はセメント専用線に収束しています。専用線からは現在でも石灰石が発送されているため、線路は光っています。今日は貨物列車が停まっていないのでしょうね......。ズーム残りの4線は武甲線跡と秩父線浦山口方面に接続しています。両線とも貨物列車は1980年代に廃止されていて、こちらの側線は使用されていません。振り返って浦山口方を見てみます。片渡りの先に線路が3本延びています。右がセメント専用線、中央が武甲線、左が秩父線浦山口方面です。武甲線の廃止前は、このようなのどかな場所に3線区間があったということになります。高度成長期のコンクリート需要を支えるため、ここから大量の石灰石が発送されてきたのでしょう。11:28少し浦山口方に進んでみましょう。武甲線のレールが途切れる武甲線跡のレールは少し踏切で途切れてしまいます。ここまでが引上げ線として残されているようです。踏切看板ちなみにこの踏切は歩行者専用の小さな踏切で、緊急時には発煙筒を焚くようです。3線区間を見下ろす現在地を表示その先でセメント専用線が急勾配を登る一方、武甲線と秩父本線はやや下っていきます。写真の地点ではセメント専用線が踏切で交差する道路を、武甲線と秩父本線は下からくぐっています。ここから見ると、武甲線のレールがまだ残っていることが分かりました。後述の前面展望動画を見ると、上の踏切のすぐ先でレールが復活しているのがわかります。......廃止から既に30年が経っていますが、撤去する気はないのでしょうか。山に分け入る専用線セメント専用線をたどってみます。専用線は右に急カーブし、石灰石の採れる山へと延びていきます。表示カーブを曲がると、物々しいゲートが現れました。これが「秩父太平洋セメント三輪鉱業所」です。大鉱床として知られる武甲山では、他に菱光石灰工業や武甲鉱業が大量の石灰石を採掘していて、既に山頂付近の地形が大きく変わってしまっています。余談ですが、両社が採掘する石灰石はそれぞれ横瀬、高麗川のセメント工場に運ばれているようです。工場敷地内で4線の荷役線に分かれます。......貨車の姿が見えませんね。白状すると、この日(平日)は石灰石鉱山が操業していなかったようで、貨車は武州原谷の貨物駅に留置されていました。武甲線の廃線跡をたどっていきます。日本国の著作権法により保護されています。ライセンスに基づき、出典を明記した上での転載・改変を認めます。詳細は利用規約をお読みください。version閉じる。