貝島炭鉱2へ貝島炭鉱は、筑豊御三家の一人で炭鉱王と呼ばれた貝島太助氏が開きました。後にそれらを統合して大之浦炭鉱と称したそうです。菅牟田(五坑)、桐野(二坑)、満之浦(六坑)はその後また分離されたようで、名前はいろいろ変わりました。詳細はみやわかふれあいページをご覧ください。貝島大之浦炭鉱(桐野)も参考になります。大之浦二坑の地図からご覧ください。(名前をいろいろ変えていますので何が正式名称かわかりませんが・・・)railbusさんは1971(昭和46)年6月に訪問しました。宮若ふれあいページを見ると、第二大之浦炭鉱は昭和46年5月に採炭中止と書いてありますが、railbusさんが訪問したときにはトロッコがケーブルに引っ張られて動いていました。それから40年以上経過し、さすがのrailbusさんも線路配置の記憶がないそうです。写真をよく見ても線路配置がわかりませんので線路配置を省略します。写真だけご覧ください。システム)宮田線の終点・筑前宮田駅の南側に大之浦二坑がありました。薄い赤線で囲ったところが大之浦二坑だと思います。トロッコの走っていた周辺を薄緑色で塗りつぶしました。青でなぞった線が宮田駅から六坑に向かう貝島炭鉱専用線です。水色でなぞった線も二坑付近を走る同専用線でしたが、昭和46年には廃止になっていたかもしれません。国土地理院が撮影した昭和49年の左と同じ場所です。3年の違いで露天掘りの区域がだいぶ広がっていました。二坑付近の専用線は明らかに廃止になっています。宮田駅から六坑に至る専用線には、まだコッペルやアルコが活躍してました。railbusさん撮影ケーブルに引っ張られて貨車が坂道を登っていきます。麦わら帽子のおじさんの笑顔と腹の出具合が良い感じです。このトロッコ軌道には機関車がいませんでした。ケーブルを使って貨車を移動するインクライン(貨物用ケーブルカー)でした。左の場所を逆方向から見た写真です。線路の幅は不明ですが、たぶん610mm以下だったと思います。railbusさん撮影1971(S46).6.25上の写真�Aのもう少し上です。線路を覆う屋根がありました。railbusさん撮影1971(S46).6.25上の写真�Bの奥のほうから逆方向を見て撮りました。運材車のような貨車が置いてありました。railbusさん撮影1971(S46).6.25線路を覆う屋根の下のもう少し奥から撮りました。railbusさん撮影1971(S46).6.25上の写真�Dとほぼ同じ場所で、貨車をケーブルにつなぐ作業をしています。railbusさん撮影1971(S46).6.25上の写真�Eの逆方向を見た景色です。railbusさん撮影1971(S46).6.25トンネルもありました。この上はどんな風景だったか気になりますが、残念ながらわかりません。それなりに長いトンネルです。railbusさん撮影1971(S46).6.25上の写真�Gのトンネルの中から、手前の出口を見た景色です。railbusさん撮影1971(S46).6.25ケーブルに引っ張られて登る坂道です。コンベアラインが上を通っていました。railbusさん撮影1971(S46).6.25トロッコの線路が引き回されています。正面奥方向が筑前宮田駅です。上の写真�Jとほぼ同じ場所です。左上に見えるのが宮田駅の奥にあった石炭の積み込み設備と思われます。railbusさん撮影ケーブルの巻き上げ小屋です。railbusさん撮影1971(S46).6.25だいぶ上の方から俯瞰しました。正面が筑前宮田駅で、その左に石炭の積み込み設備(左上の�K)が写っています。次の頁(大之浦二坑2)へ。