18:19■anond:20200218175814野菜、筋トレ、瞑想、睡眠。基本だぞ性格を変えようとしてないか?行動を変えるのが基本だぞ。18:142020-02-11■anond:20200210091314どちらの採掘時も問題はありますよ。程度問題として、テスラのリチウムイオン電池は550kg(容器含んでいる)として、そのなかのリチウムは55kg以下。それに対して、ICEがライフサイクル中がぶ飲みするガソリンを作るため、原油は一体何トン必要なんですかね?そもそもリチウム採掘が懸念されている理由を知っていますか?最も大きな問題は水(真水)を大量に消費することです。対して、原油採掘の際には随伴ガス(最近は軽減されていますが)が出て、CO2が必ず出ます。海洋油田ではプラットフォームの廃棄物問題など(OSPAR条約)があります。どこにおいても環境破壊が必ず伴います。繰り返しますが、問題は初期コストとしてこれら環境破壊が起こるわけではなく、内燃機関を使っていく以上かならず起きるわけです。リチウムイオン電池は採掘こそ水を消費しますが、そのあとの製造プロセスではリニューアブルエナジーを使えば環境破壊の程度は抑えられ、使用の際はそれ単体では環境破壊を伴いません。リチウムは廃棄リチウムイオン電池からリサイクルできます。02:292020-02-10■anond:20200210000327原油の採掘時の環境破壊は無視でしょうか。キング(水圧破砕)やしばしば原油を漏出させるタンカー、事故で多数が犠牲になることもある海上プラットフォームの事故なども問題でしょう。それを差し置いてリチウムの(それも製造時のみ)問題をあげつらうのはなかなかに滑稽ですね。06:44■anond:20200209170643ICEは効率の点ではEVに遥かに及ばないよ。印象だけでは語るとデマになるので、少し計算した方が良い。問題は、熱機関は最良でもカルノーサイクルの壁を超えられないこと。入力と出力の温度差による限界が来るわけ。エンジンの素材は金属なので、良くても数百度とかにしかできないわけで、予算度外視でどんなに効率をよくしても量産車で60%に至ることはありえない。エンジンはアルミか鉄なわけで、そこまで高温にできない。それで30-40%止まりと言うわけ。最近50%近いエンジンができたーとか言うニュースもあるが、もう熱力学上、天井は見え始めている。これは物理学なので、どうしようもならない。(ちなみに、燃焼温度を上げると今度はNOxなどの問題が顕在化してくる。そのため、むしろEGRなどにより温度を下げるのがトレンド。エンジン開発はいろいろなトレードオフなのだ。)ディーゼルエンジンは効率が比較的高く、CO2の排出もガソリンエンジンよりも少ないとされるが、NOx/PMなどの排出が多い問題がある。NOxについてはマツダが頑張って尿素SCRなしのエンジン作ったけど、結局、PMについては、DPFを用いて微粒子を捕獲している。そのDPFの煤焼き運転必要だったりするので、その分の燃料は無駄になるわけだよね。エンジン車の問題として、トルクバンドが上のほうにあるので、クラッチ、トルクコンバーター等と変速機が必ず必要となる。その際にロスが出てしまう。AT/MT/DCTは段数が少ないとパワーバンドを生かしきれない。CVTは滑るし、CVTフルードは温まるまで粘度が高くてロスになる(ダイハツはCVTサーモコントローラーとかで頑張ってるけど)。)で反論する方がいらっしゃるが、そのエンジンは実験室の563cc単気筒エンジンだ。単気筒なんて自動車では振動などで使い物にならないから、最低でも3気筒からとなる。したときに、気筒が増えて動弁系などのフリクションの発生によって効率は下がるはずなので、そのまま量産車に適用することは難しい。実用車では気筒数増加による動弁系の負荷、オルタネーターなど補機系の負荷などもかかってくることも頭に入れておきたい。日産が45%のエンジンを開発しているとの記事もあるが、これはe-Powerの「発電専用」エンジンだ。ハイブリッドなので、こういう芸当が可能だ。45%からは数%上げるだけでも相当血のにじみ出るような開発の労力がいるだろう。燃焼温度はアルミや鋳鉄の融点よりも遥かに高いと言う指摘があった。熱力学を説明したかっただけで、例えば入口・出口の温度差を数万度にしたならば、熱効率はかなりのものとなるが、そんなものは物性的に不可能ということを示したかった。燃焼温度は限られるという意味。BEVの場合、上に示したうちで一番効率の悪い「火力発電」の部分を再生エネルギーや水力に転嫁することで、CO2削減を目指せる。原発にしてもCO2は減らせる。日本の火力発電所のSOx/NOx排出は海外に比べてもとても少なく、優秀である。発電所の部分では、現状でも50-60%の効率は稼げる。熱機関なのにここまで効率が出せるかと言うと、巨大なプラントで高温に耐えるコストの高いタービンを回してるから。それによって熱機関の効率が高められるから。車のエンジンは小さくてスケールメリットが働かないよね。発電所レベルなら巨大で、コストも充分かけられるのでこう言う芸当ができる。電気の輸送に関しては送電線なので一度つなげたらしばらくはCO2を出さない。送電の効率も超高圧送電(100万ボルト以上)によって高まっている。インバーターとかモーターに電気を流す部分はパワーデバイス(GaN等)の発展によってどんどん効率が上がっている。モーターのトルク特性としてエンジン車のように変速は不要のため、クラッチ・トルコン・変速機などによるロスはない。将来、インホイールモーターが実用化されれば、モーター→タイヤへの伝達効率はさらに上昇する。回生ちなみに、xEVは回生充電もできるために、ブレーキ時に運動エネルギーがICEほど熱に変わらない。(一方ICEはエンジンブレーキを使ったとしてもエネルギーに変えているわけではないので(多少オルタネータの充電制御は入るが)、ブレーキ時には運動エネルギーを熱にしてしまう。石油を燃やして運動エネルギーを得たのに、そのエネルギーを回収しないで熱に変えるわけ。)まあxEVが回生できるとはいえ回生時にパワーデバイスとかの充電ロスがあるから、実はコースティング(回生も何もしない)で空走した方が距離を稼げる。前の信号が赤にかわったとき、EVに関していえば、ブレーキも何も踏まないで空走状態を維持し、空気抵抗だけで0kmにするのが一番効率が高い。そんなことしていたらノロノロすぎてウザがられるので、妥協点として回生ブレーキを使ってちょっとはロスするけど、エネルギーを回収しながら止まるってことだね。(ICEだと、エンジンブレーキを積極的に使って、ブレーキを踏まない運転を心がければ良い。やってはいけないのは、Nに入れて空走すること。Nに入れるとエンジンはアイドリングを維持するために燃料を消費する。ギアを入れたままエンジンブレーキをかけると、その間は燃料噴射をやめても回転が維持できるので、エンジンは燃料噴射をやめて、実質消費はゼロとなる。)BEV製造時の負荷は?製造時CO2バッテリーの製造時の負荷は確かに高い。製造には電気を使っているので、電力構成によりCO2の排出は変わる。グリーンなエネルギーを使えば問題なくCO2を減らせると言うこと。マツダのWell-to-Wheel理論を持ち出しているが、あれば古い時代のバッテリー製造時のCO2データを使っていて、CO2排出を過大評価している。最近のテスラのLi-ion電池工場では、再エネを利用して製造しているのでCO2は少なくできる。した、製造時のCO2排出の問題は工場や電源構成をアップデートしていけば減らせる問題だ。(マツダはBEVよりもICE派で、SPCCI(圧縮着火)とかで頑張ってるから、バイアスがかかってるのは仕方ないと思うね。私は内燃機関とデザイン周りで頑張るマツダは大好きだけど、SKYACTIV-Xが思ったよりも微妙だったから株売っちゃったわ。)リチウム採掘Li-ion電池に10%含まれるリチウムは、採掘時に水を大量に使ったりする問題はある。これは「製造時」に限った話であり、内燃機関を使うたび、原油のために油田をあちこち掘り返したり、オイルタンカーが座礁して原油を撒き散らしたりするのに比べれば遥かにマシというものだろう。あと、専門外だけど、海水から抽出する技術が研究中とか。コバルト・貴金属類xEVには必要となる貴金属類には依然として供給リスクとか採掘時の「児童労働」とかの問題を孕んでいる。ここら辺は全世界的に解決するしかなさそう。需要が増えれば、世界の目がこう言う問題に向くはずなので、我々技術者はそれを期待するしかない。沖縄は石炭火力の比率が高いため、EVの効率を持ってしてもCO2の排出がHVとかより高くなる。それ以外の都道府県ではICEよりBEVの方がCO2が低い。原発が動いていない現時点でもね。PHEVPHEVはもちろんICEより遥かにCO2を出さないが、BEVには勝てない。電力構成によっては逆転もありうるが、ほとんどの都道府県ではBEVの方がCO2を出さない。効率比較を書いた)燃料電池車に関していえば、無用の長物と言える。水素を製造する場合にも電力が必要だが、まあこれを再エネで行ったとしても、水素の輸送とタンクに注入する際の水素の圧縮時のロスは非常に大きい。その圧縮の際に再エネを使ったとしても、結局そのエネルギーでBEVを充電した方が効率がいいのだ。そもそもBEVならば、送電線さえあればいいわけで、わざわざ水素のように輸送する必要がない。燃料電池は化学反応なので、アクセルレスポンスが遅いと言う欠点があり、反応のラグを補うために燃料電池車には結局バッテリーが積まれている。航続距離は長いために、俺は現代におけるタクシーとかのLPG車みたいに細々と残るとは思う。航続距離が重要なトラックやバス、タクシーなどには燃料電池が使われるかもしれない。効率以外にも、めんどくさい高圧タンクの法定点検とか、割と問題は多い。水素ステーションは可燃性の水素を貯蔵するわけだから、EVの充電スタンドよりも法的なめんどくささがあるのも確か。水素ロータリーこれは燃料電池車より論外。カルノーサイクルに縛られてしまうので、電気分解よりも効率が悪くなる。水素の使い方としては燃料電池よりも悪い。BEVと再エネ再エネは不安定と言われる。確かに自然相手なので、予測も難しい。将来的にEVが普及すれば、EVをバッファとして利用することで、不安定さを吸収しグリッドを安定させられる。これは再エネを導入する動機にもなる。職場に着いたらEVにCHAdeMOを挿しておいて、電力の需給バランスに応じて充電開始、とかが普通になるかもね。寒さBEVは寒さに弱い。リチウムイオン電池の特性上、寒くなると容量が可逆的ではあるが減る。そのためテスラにはバッテリーヒーターが搭載されている。(ちなみに、寒いノルウェーでもテスラが爆売れしているし、なんと新車の半分くらいの売り上げがBEVという。寒さは問題ではないのかも?(まぁ優遇政策があるからだけどね))FCEVも寒いと反応が弱まって出力が減るので、そこらへんは考慮されている。ICEも、冬になると燃費が悪化するとされる。暖機、ガソリンの配合が夏と違う(日本でも同じかは謎)など。他には空気密度によるエアロダイナミクスの悪化とかがあるがこれはEVでも同じだ。オイルなどが原因となって燃費が悪化するのはICE特有だろう。暑さBEVはまた暑さにも弱い。Li-ionは熱によって不可逆的なダメージを受けて、寿命が縮む。そのためテスラにはエアコンを利用する水冷バッテリークーラーが搭載されている。リーフは空冷で、これが問題だったのか、劣化の問題でざわついていたリーフオーナーも多かった。今は改善されているらしい。DoEとかCARB、日本だと日本自動車研究所あたりの公開資料を見ればソースに当たれる。ICEの効率について、13分程度で詳説してある動画のURLを貼っておく。英語で字幕もないが、割と平易なので、見てみてほしい。論文ソースは動画の中でよく書かれている。「製造時の負荷」「化石燃料の発電でEVを使うのは利点あるのか?」「リチウム採掘の負荷」の3つで説明されている。簡単に箇条書きにすると:https://www.youtube.com/watch?v=6RhtiPefVzMバッテリーのサイズによって環境負荷はもちろん変わるため、「正しいサイズのバッテリー」を積んだEVを買うことが推奨されている。バッテリーを製造する際のCO2は、EVを使えば使うほど回収できる(ICEの製造負荷+ランニング負荷をEVの総合的なCO2排出が逆転する)州によって(電力構成が異なるため)EVのCO2排出が変わるが、100kWhバッテリーでも数年の使用で回収できる。電力構成によりCO2の排出量が大きくなっている州(ウエストバージニア)では100kWhだと相当負荷が高く、それほど大きなバッテリーのEVを買うのは微妙だほとんどの場合は、ICEよりは遥かに環境負荷が低いおまけ&追記マツダLCAについて前述のようにマツダはEVと自社のICEについて、Well-to-Wheelでライフサイクルアセスメントで比較している。その比較におけるLi-ion製造時のCO2排出量のデータだが、2010年〜2013年のデータとなっており古い。Li-ion製造時のCO2の排出量は研究によってばらつきが大きく、いろいろな見方があり正確性があまりないのが現状。現状を反映していないと考えられる。テスラ「ギガファクトリー」のように太陽電池をのせた自社工場の場合などについては考慮されていないのが問題だ(写真を見ると良い、広大な敷地がほとんど太陽光で埋まっている)。マツダの研究はバッテリー寿命を短く見積りすぎている点で、EVのライフサイクルコストが大きく見える原因となっている。テスラのようにバッテリーマネジメントシステム(BMS)がしっかりとしたEVは寿命が長く、またLi-ionの発展によって将来は寿命を伸ばすことは可能だろう。事実、今まで電極や電解質の改善によってサイクル寿命は伸びてきた。テスラは現時点で最も売れているわけだし、このことを考慮しないのは少々ズルいと言える。YouTube検索したらわかりやすいが、噛み砕くと「燃焼」なので空気中のN2と反応してNOxが出てしまう効率には直結しないではあるが、生成された熱が不要(どころか有害な)NOxの生成に使われたと見ることもできる結局は「エンジン」であるのでトルクバンドが限られており、変速機が必要であることあと補足すると「エンジン」は爆発によるエネルギーを使っているが、全てを使い切れていないこと。十分に長いシリンダーを使って、大気圧まで膨張させるならエネルギーをかなり取り出せるが、そんなものは実用上存在できないので、爆発の「圧力」を内包したまま、排気バルブを開けることになる。この圧力をターボチャージャーで利用することも可能ではあるが、全て使い切れるわけではない。あーでも、水素エンジンのメリットが1つあった。01:342020-01-25■ワイの会社員人生で印象的なものを書いていく社内で業中にワイに泣きながら殴り掛かってくるローンチ前の打ち合わせに行くのにPCを渡さない。結果自主BYODに無事サービスINしたので(2徹)帰って寝ようとしたところ自分と無関係の仕事を直属の上司に押し付けられる。急ぎなら家で後で見ておきますからデータ送っておいてくださいと帰宅、次の日出社するとなぜかワイが辞めると言ってたことになっているが、役員に次の仕事にアサインさせられてる。『退職するんですか?出張手続きして良いんですか?』こっちが聞きたい150万払うので明日から来ないで欲しいワイのプライベートのペイ垢に無断アクセス&関連付け。システムのテストですらない上にプライベートの付き合い無し上司が変わった途端評価が2倍になる予定日に届けられない報告をスタート1週間前にいただく。3千万のオーダー40万貰って文字通り席に座ってるだけ。ネットは普通に使えた会社に白衣で来る人。上司が突破休するタンカー乗った上司が家に来る。寮じゃないし、呼んでない。20:452019-12-24■海に放出か大気中に放出かっつーけどさーそこそこアタマ良い人たちが集まって検討したであろうと思われるが、揃いも揃って想像力思考力が常人以下のバカしかいないのか?って思ってしまうよな。海に流すってのが、どうやら地元の沿岸から流すという想定しかしてないっぽいのが、はてしなくバカwそんなんじゃどんなに「丁寧に説明」とかしても、大衆はバカなんだから冷静にリスクを判断できるわけないし、地元民は絶対反対って言うし、水産物は風評被害ありまくりなのが火を見るより明らかだろって。タンカーとかチャーターして、遠洋まで運んで、公海上か、それじゃ国際的に批判うんぬんって言われるなら、我が国のEEZの内側ギリギリくらいで流せよ。大気中に放出って案がアリってことなら、それにかかるエネルギーコストを考えれば、タンカーで運ぶコストの方がナンボかマシだろうし。10:082019-10-21■流れるプールってあるじゃんアレの原理で海の海流を作ってベルトコンベアが如く海に板を浮かせるだけで目的地まで運ぶみたいなこと出来ないの?タンカーとかの燃費がめっさ浮くからエコになりそうだし。15:532019-10-04■anond:20191004111841インフラ関係の責任者とかエンジニアは男ばっかりでしょ、それが一気に居なくなったら止まるよ。タンカーやらなんやらの輸入の船も止まるし、燃料がなくなるよ。21:402019-07-20■ボッキマシーンお前らは、勃起野郎。大きな何かが頭を締め付けるあと七日間で世界が終わるならなんてどうしようもない恥ずかしいことほかの誰にも言えない地球でキャッチボールしたら気持ちいいかな?それは災難でした。膨らんだウインナーが破裂するタンカーのプロペラに硬い岩がぶつかる子供の頃、頭に布をかけられて歩かされた。そのまま本当の僕はどこかに置いてきた。19:512019-07-07■anond:20190707013814タンカーが砲撃を受けたからな。退屈な日常は自民党とともに終わるよ。そんなことは考えたくもない。22:112019-06-18■anond:20190618120044タンカーの件は、アメリカを巻き込める目算があったからでしょ。アメリカはあれでも民意の国だから、民意の動かない戦争はできない。イエメン紛争を、イラン対サウジの戦争に拡大させても、アメリカの民意が動くとは限らない。サウジとしては、そのリスクは犯せないわけよ。元記事の表現はおおげさだけど、フーシ派にイランが肩入れしていることは誰が見ても明らか。無人機まで使ってサウジを空爆してるのですぞ。13:44■anond:20190618095751そういやそうだな・・・タンカーで即「これはイランがやった」って喚いたのも例のキチガイ皇太子だっけ。イエメンでもそれらしき疑わしさがあれば速攻で喚いてるだろうし、そこはたしかに腑に落ちない。12:002019-06-17■anond:20190617155353イラン・イエメン・サウジ情勢の分かりやすい解説ありがとう。革命防衛隊が、戦前の関東軍みたいに、政府の統制から外れた組織になっていて、その上サウジと総力戦をやっている状況とか。見ている分には面白くもありますが、日本は原油の輸入を中東に依存しているわけで、今後どうなるのかちょっと怖いですね。22:02■飯塚アタックも忘れつつあるなタンカーとか拳銃強奪とかのおかげで世間は忘れつつある飯塚元院長は、4月19日に事故を起こした直後に入院。5月18日に退院したのちは、警視庁が任意で事情を聞いている。当初、「退院後に逮捕される」との見立てもあったが、6月13日の実況見分時点でも逮捕はされていない。(green)mugi-yama143morimarii枝野氏の認識への批判がこんなバカなブコメで盛り返してるのを見ると本当にはてなって馬鹿なんだと思う。本当に、本当に、馬鹿だよこいつら。これ右翼とか左翼とか自民とか民主とか関係ないからな?「その時点で即死ぬ訳ではない」ってどんな判断基準なんだよ。逆に国民が即死ぬシチュエーションてどんなものなの?「悪い奴が日本絶滅ミサイル起動させて発射カウントダウンしてる」ぐらいでしか成り立たないだろ。そんなタイミングから開始する軍事行動はハリウッド映画以外の現実世界には存在しねえよバカ。このコメントに星つけるようなはてなのバカ軍団のそびえたつバカタワーが。今回タンカー攻撃のあったホルムズ海峡だってあの海峡がもし封鎖されたならそれは日本の大動脈が断たれるに等しい。大動脈が断たれればその生物は死ぬんだよ。末端の組織から壊死が始まって、すぐ全身が動けなくなり抵抗力無くなって、そのまま好き放題にされて死ぬの。地方自治体から壊れて年寄りや子供や病人のような弱いものから死に始めてすぐに国の機能全体が麻痺してどんどん犠牲者の規模が拡大してそんで防衛力もガタ落ちするから悪意を持って海峡封鎖した何者かに攻撃されても抵抗できなくなる。これはバカどもの基準で言ったらどこまでいっても「即国民が死ぬ訳ではない」よな。するぐらいのバカの群れだろ。バカバカの実を食べた超人(パラミシア)系のバカ人間なのではないだろうかこいつら。俺はお前等バカの肥溜めよりは枝野氏を信じる。あの発言はレトリックというか国会の言い合いの上での詭弁であって、もし彼が総理の時に海峡封鎖されたら「即国民が死ぬ訳ではない」なんて狂った答弁はせず、ちゃんと軍事オプションを取るのだと信じる。当該発言への批判は広く言えば揚げ足取りだと思ってるし、もちろん詭弁が行き過ぎて隙を見せた枝野氏も政治家としてはあかんけど、そのていどのことだと。枝野氏の発言は数年前「海峡を封鎖」されたケースを例に集団的自衛権の発動条件になるのか否かを質問した時のもので、その時点で即国民が死ぬ訳ではないが発動するのかという点に力点が置かれてる事に留意すべきこの文字のまま擁護に足ると思ってるバカ人間がいて、バカが大挙してそれを支持するとは。本当に怖いわお前等が。これもう右翼とか左翼とかではない純粋なバカなんだもん。こいつ等は政治的なごり押しで枝野氏を庇ってるのではなく、このバカバカブコメが知的な態度だと勘違いして、頭いい振る舞いのつもりで星つけてるんだもん。右翼とか左翼とかがうじゃうじゃいて下品なこと喚いててもそこまでゾッとしないけどこういう純真なバカの群れが多数決で1位取ってるの見ると心底ゾッとする。人間に害虫のようなクラスタがあるとすれば右翼や左翼ではなくこういう純粋なバカだからな?こいつ等は社会を悪いほうへ動かす原動力にしかならない。思考力皆無なのにその自覚が無いという真の害悪、それがバカ。02:442019-06-16■第3次世界大戦への足音が聞こえるイランの招待に応える形で、安倍首相がイランを訪問した。この訪問が何事も無く無事に終われば、これは、イランが国際社会に対して自分たちが危険な国では無いという事を示すという意味で、イランにとって重要なイベントだった。これに水を差す形で、タンカーが攻撃されるという事件が起きた。今、イランが国際的にどういう立場に置かれているかというと、第1に重要なポイントは、イランが米ドル以外で原油を輸出しようとしているためにアメリカがイランに対する態度を硬化させているということだ。これに対して、イランへの支援を公に表明しアメリカを公に批判している国は、ロシア、中国、インド、その他たくさんある。今回、日本がイランの招待に応えた事は、少なくとも日本が、イランの米ドル離れを批判する立場では無い事を国際社会に示したのと同じなのだ。国際世論はイランを味方する声が多数派だ。これに対してアメリカと歩調を合わせているのはサウジアラビアと、ごく一部の国だけだ。それらの国々は、イランは危険な国だと煽りたてて、イランのイメージダウンを図ることに躍起になっている。今の情勢を見る限り、この企ては失敗に終わるだろう。アメリカは過去に何度もこの手を使ってきたが、国際社会はもう騙されない。それが何を意味するかというと、将来的に米ドルの価値が暴落する事は既定路線になったことを意味する。ロシアは過去にルーブルを紙くずにされた恨みがあるから、本気で復讐しようとしている。