その5米国政府は、日本政府との間で、CAFEスタンダードに関する日本の懸念について議論を継続していました。燃費基準を達成することを義務付ける制度は、実質的に内外の同種の産品を差別するケースがあり、公正な競争を阻害する恐れがあるため、米国政府に対し制度の撤廃を求めていました。Economy)規制を導入しました。CAFE規制の下では、国産車と輸入車とを区別して、それぞれ別個に平均燃費を計算することとされています。国際ルール上の問題点として、本規制について、1992年5月にEUが内国民待遇(GATT第3条4項)に整合的でないとして米国に協議要請をし、1993年3月にはパネル設置を要請し、1994年9月に報告書が出されました。パネルはこの中で、CAFE規制の下では、燃費の悪い国産大型車を取り扱っている会社がCAFEの基準値を達成するためには、燃費の良い輸入小型車の取扱いを増やしても意味がなく、燃費の良い国産小型車の取り扱いを増やして初めて効果が出る仕組みとなっています。そのため、国産小型車に比べ輸入小型車を競争上不利な立場に置くなど、国産車と輸入車とを別の集団として平均燃費を計算しているCAFE規制は内外の同種の産品を差別していました。最終的に本報告書は採択されず、米国はEUの通商利益に損害を与えてはいないのでCAFE規制の改正不要という立場をとっています。(NHTSA)により行われたことに加えて、2007年12月19日に成立した新エネルギー法では、32年ぶりに乗用車のCAFE規制が強化され、2011年以降、2020年に乗用車と軽量トラックの全車種を合わせて1ガロン当たり35マイルとなるよう段階的に引き上げることとされました。2009年5月に米国大統領が、2012年車から16年車の乗用車と軽量トラックの新たな燃費・GHG(温室効果ガス)排出基準を策定し、16年車については燃費を1ガロン当たり35.5マイルに高めるという目標を発表したことを受け、2009年9月に基準案が発表され、パブリックコメントを経て、2010年4月1日、2012年車から2016年車の乗用車と軽量トラックの新たな燃費・GHG排出基準が公表されました。同規則では、2016年車の平均燃費基準を1ガロン当たり34.1マイルとしており、国産車と輸入車を別の集団として計算する方法も引き続き維持されています。2010年5月21日、米国大統領の指示により、中・重量トラックに対する規制の創設や乗用車・軽量トラックの新基準の策定の検討を開始しました。(EPA)とNHTSAは、2017年~2025年を対象とした乗用車・軽量トラックについて厳格な連邦温室効果ガス・燃費基準を提案する計画を発表した後、2012年2月14日に発行しました。中・重量トラックに対する2014年~2018年を対象とした新規制についても、2011年9月に発表されました。と日本側の対応その42(貿易摩擦シリーズ)ネット証券のチャートツールとの併用がおすすめな、便利なチャートツールをご紹介いたします。次のリンクをクリックしてお試しください。※投資は自己責任です。当ブログは個人的見解を掲載してるものであり、売買を推奨するものではありません。・当ブログに掲載されているデータ、情報は正確性を保証するものではありません。・当ブログに掲載されている情報を元にした、いかなる損害、または損失にも当方は責任を負いません。・ここに掲載している記事は私の個人的な予想や見解であり、読者に対して一切の義務や責任を負いません。