エネルギー密度を大幅に引き上げた新型SCiBの開発に成功したか、はたまたプラグイン・ハイブリッド用のバッテリーか、でございます。私は後者だと睨んでます。SCiBとの相性、素晴らしく良い。プラグインハイブリッドのバッテリーは、大量の電気を出し入れ出来るキャパシタとバッテリーの中間くらいの性能が要求される。当然ながら充放電可能回数は多ければ多いほど良い。私の知るSCiBの性能とピッタリ合う。ハイブリッド用ならコスト的にも折り合いが付けられるだろう。11:52私も、えっ?と思いました。三菱って?という感じです。SCiBは150Wh/kgのセルの開発も完了しているので、EV用としては及第点ではないでしょうか?100Wh/kgのものはわずかながら既に市場に出ています。負極に炭素材料を使ったものの方が理論的なエネルギー密度は高くとれますが、安全性や寿命との兼ね合いでそう簡単にエネルギー密度をあげることは難しいようです。SCiBのようなチタン酸リチウム負極の場合、理論的には180Wh/kgくらいまでしかエネルギー密度がとれませんが、150Wh/kgのエネルギー密度だとしても、40kWh積んで約270kgですから、既にEV用としての要件は十分満たせるはずです。マンション住まいなどで急速充電をせざるを得ない場合などは、その耐久性は代えがたいものだと思います。寒冷地での充放電特性が抜群なので、暖房の課題はあるにせよ、EVの可能性を広げるには欠かせない要素だと思います。先生のおっしゃるように、先んじてコストダウンに成功し、覇権をとったもののほうが強いのは事実だと思います。お互いに技術や価格に胡座をかかずに切磋琢磨してほしいものです。20:51電気メーカーの覇権争いが起きますね。都合の良いこと言えないですよ、どこかのメーカーが誰にも造れない究極のバッテリーでもあればってそうなったらもはや独り勝ちです。商売は勝負なので環境など二の次ですよ、前にも申しましたがまだ少なくとも十数年はハイブリッドと思います。中国に原子力発電所が出来たら怖いです。20:55ホンダの業務用2輪向けは、確か東芝さんのだったはず。これを、軽自動車というか、二人乗りシティコミュータ用途に、と言う提案なのかも知れませんね。02:21あまりはっきり覚えてませんが、SCiBは、放電深度が大きくても寿命への影響が少なかったりしたように思います。(テスラは、家電用のバッテリを使った車なのであまり参考にすべきでないかもしれませんが、)テスラは非常に大量の(重い)バッテリを搭載してて、私はテスラは走行距離が半分になってもバッテリを半分にしてほしいと思いますが、放電深度が深くなると寿命が下がるので、大きなバッテリを積んでいると聞いたことがあります。(国沢さんの記事?)またプリウスも、ニッケル水素バッテリですが、満充電するとバッテリ寿命が低下するので、電池容量の半分程度しか充電しないようにしていると聞いたことがあります。バッテリの容量が小さくても、通常のリチウムイオン電池より深い充電や放電に対して強ければ、バッテリの充電容量をフルに発揮できるので結果的に搭載量を少なくでき、その点で実用上はリチウムイオン電池より有利ということもあるかもしれません。急速な充放電に強ければ、回生ブレーキなどにも有利でしょうし。話を聞かないことを見ると、やはり総合的にも良くないのかとも思いますが。13:48東芝のSCIB電池に注目しています。価格、エネールギー密度に課題が残りますが1.安全性ーー外部から衝撃を受けても発火、発熱がない2.短時間での充電が可能3.充放電のライフが長い4.マイナス30°Cでも力がでる。自動車用に絶対に必要な条件を満足している。この機会に何らかの対策をしたい重症化率1%なら100人に1人の割合で呼吸管理が必要になる。宝くじなら当たらないと思えるけれどホンダF1、シーズン前開幕テストは三味線を弾いてるのか?我が国の食糧自給率は38%。自動車メーカーの傾向と対策(個人的見解です)まずはホンダからホンダ、4月1日付けで技術研究所を事実上解体するという大規模組織変更を発表ついに日本の自動車工場も生産調整に入りそうです。物資不足、深刻になってきました!レクサスLSが暴走して歩行者を死亡させた事故、加害者はレクサスのせいだと無罪主張!新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたいアドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。