[最新情報]日本人は出された「課題」に対応することを得意とする。衝突安全性の基準を「64km/hのオフセット衝突」にしたら、10年もしないウチ、世界トップ水準のクルマばかりになりました。「64km/h以上で衝突したらどうなるの?」という点についちゃ驚いたことにメーカーを含めあまり考えていない。実際の事故は常に64km/h以下で起きてるワケじゃない。突することだってあるだろう。75km/hで衝突させ、評価してみてもいいんじゃなかろうか。実際、ドイツの自動車メーカーは、安全基準より速い64km/h以上で衝突させる実験も行ってます。いった速度域の事故こそ死亡事故になるからだ。言ったことがあります。答えは「横方向で比べられないからダメ」。彼らのアタマの中には「乗っている人の安全性を確保したい」という真摯な気持ちなど無い。物理や材料、構造に詳しいにとっちゃ釈迦に説法だろうけれど、一定の応力を受けると「座屈」という急激な変形が起きる。考えれば好ましくない。個人的には64km/hで無傷。75km/hだと深刻な状況になってしまうボディ構造より、64km/hは多少ダメージ受けても、75km/hから生還できるボディのクルマに乗りたいです。オフセット衝突だって常に6対4とは限らない。7対3とか5対5だってあるだろう。8対2なんか相当厳しいそうな。前述の通りドイツの自動車メーカーは、実際に起きた事故を解析。法規対応と全く関係のない試験モードも多数行っている。その結果をボディの基本設計に反映しているのだという。この件、日本の自動車メーカーに問うたことがあります。返ってくる答えは三つに大別できる。いずれも興味深いです。1)最も多いのが役人に似ているのだけれど「そんなことやってもキリがない。どこかで割り切らないとクルマなんか作れない」。2)今はコンピューターでかなり正確に推測出来る。そもそも衝突試験はスケジュールが一杯。ないけど安全基準に含まれないテストをやっている余裕はない。3)ぜひともやってみたい。興味深いことに実験担当から距離のある人ほど3)の意見が多くなる。日記でも書いた通りECOの時代を迎え、軽量化は重要。軽いクルマと重いクルマが衝突したら、もはや64km/hのオフセットだって十分じゃない。様々な衝突モードで幅広く対応できる方が望ましいと思う。法規モードの衝突試験判定でたくさんの☆を取るクルマばかりになった今、改めて衝突安全性を論議するべき時期になったと考えます。00:44おはようございます。昔クラウンで横滑りし、街路樹に運転席側面から衝突したことがあり、死にかけた事があります。その時のクラウンは、サイドドアビームが内蔵されていまして、整備組合の理事さんたちも私が助かった理由を確認に九の字になったクラウンを見学に来られてました。当時はまだあまりサイドドアビームを採用していない車が多かったので、サイドピラーレスのシーマだったら駄目だったよと、慰めてくれました。学生アルバイトでレンタカー会社勤務だったので、車扱いながら情けない限りです。急ぎの配車でスピードを出し過ぎた私が、一番悪いですが。衝突安全はメーカーの良心的な部分が大きいので、是非良心を忘れないで下さいと。豪華な装備よりも必要だと思います。スピード違反も駄目ですが。03:19以前は、自動車メーカーをもっと信用してましたが、プリウスがマンホールや段差でブレーキが効かなくなるとか、レクサスのハンドルなどの件を見ると、ホントに法律で決まっている試験や模範的な状況での試験しかやってないような感じで、あまり信用できなくなりました。前述の通りドイツの自動車メーカーは、実際に起きた事故を解析。法規対応と全く関係のない試験モードも多数行っている。その結果をボディの基本設計に反映しているのだという。このようなことは当然かと思っていましたが、最近の日本のメーカー(特にトヨタ)を見ていると、やってなさそうな気はします。ベンツはかなり広範囲の安全性に気をつけているように感じています。以下で衝突したときの乗員への衝撃は少なくできる)、それでもいろいろな速度や状況でテストはして欲しいです。衝突のコンピュータシミュレーションなども発達し、20年以上前などに比べると性能は大分上がっていると思いますが、あまり法律などで規定された特定の衝突方法のみに特化した設計にすると、それ以外の速度や状況で衝突したときに、もろいものになってしまう可能性もあります。(メーカーや設計者の良識などにもよりますが。プリウスの回生ブレーキも、理想的な状況での性能を上げることだけを考慮し、マンホールや段差などの状況を想定してなかった(または軽視していた)点で同様のように思います。)なお、衝突に関しては重たい車と軽い車が衝突した場合は、明らかに軽い車が不利ですが、ミニバンとかSUVとかハイブリッドとか電気自動車で、かなり重たい車が増えてきてます。して、重たい車が減るようにして欲しいと思います。性能は心配しています。ドライバがどんなに強くブレーキペダルを踏んでも強制的にブレーキを緩めて効かなくする装置なので、性能が悪いと非常に危険です。雪道などではグリップが低下するのでブレーキ力が低下するのは当然ですが、必要以上にブレーキを緩めてしまうと危険です。マンホールや一部の小さな凍結路面があったときに、その影響でしばらくブレーキが効かなくなったりしても危険です。メーカー間や車種間などでの格差もかなりあるのではないかと思います。濡れたマンホールや雪道、段差、一部の凍った路面など、いくつかの状況でテストし、結果を公表し、また性能が低いメーカーの車や車種は、メーカーへの指導や販売時に性能が低いことを説明することの義務化、販売禁止(ABS装着車)なども含めて対応して欲しいと思います。専門家の人に言わせれば「64kmと75kmじゃ技術的な難易度が飛躍的に上がる」んでしょうが、我々庶民の安易な発想では全ての車が120kmで衝突しても大丈夫!ならものすごく心理的に安心感があって良いのですが。そんなの一部の軍用車両でしか有り得ないでしょうが。09:27失礼いたします。メンバーにダミー人形の代わりに乗ってみていただけたら(乱暴ですか?)即解決なんでしょうが。お役人様は、事故や運転などとは無縁の生活なのでしょう。国沢先生のお話で凄いな・・と思うのは、日常の中に潜む疑問?を捉えて問題提起しておられること。新技術や情報も胸躍る部分でありますが、ほんとうにドライバー以外の乗員すべてに関わる問題へのアプローチが嬉しいです。エキセントリックどころか、生きた情報そのもの。女性陣?にも閲覧者が増えれば良いでしょうね。父親でもある国沢先生の人柄(誰かを守る意識)あればこそ。モノがあって当然という風潮の中で、扱い方や維持管理がゾンザイになりやすいのです。専門的な知識をなるべく分かりやすいように伝えてくださるのは素晴らしい!。専門的→難しい?という考えから、専門的→生命を尊べばこそ・・・。医療を易しく取り扱う番組など増えていますが、見知らぬ危機的状況でわずかでも役立てばよいのですが・・・。11:39国沢さんの記事には、いつも「なるほど!」と感じながら読ませていただいています。この記事に関しては「?」を感じました。それは直前の「姿勢制御装置」での考えとの整合性です。パッシブ、アクティブの差、実際の事故時の重要度の差などがありますが、コストとのバランスという意味では、同列の話ではないでしょうか?私は現在の自動車のパッシブセイフティが、かなりの高次元でバランスされていると感じていますので、実験担当の方の気持ちが非常に理解できます。「気持ちはわかりますが、コスト的に不可能です」という心の声が...。21:35こんにちは。レクサスLFAとBMWの衝突事故の写真を見ました。BMWは運転席、助手席、サイド、カーテンエアバッグが開いてましたが、レクサスLFAは、エアバッグが内蔵されているハンドル真ん中のパッドもそのままで、カーテンエアバッグ等も開いた形跡がありませんでした。評論家の先生方もCOTY受賞車で他の車より試乗回数が多いのではないかと思われますが、プリウスのブレーキがクローズアップされた時も、口を開かない先生方が多かったように思います。他の雑誌の解説は全部ウソ、自分のところだけが正しい的な記事が出たりと、真実はひとつであるにも関わらず、自動車メディア全体でそのひとつにたどり着けないのは残念です。国沢先生は、プリウス問題が広く知られる前から、言及し、実際にテストも実施されているので、他の先生方とは別です。今回のレクサスLFAもダッシュボードが変形しているので、様々な事が推測できますが、それ以前にエアバッグが開かないというのはどういう事なのか。テストドライバーの死に対する弔辞的なコメントは見受けられますが、スタビリティコントロールの有無等で安全性に厳しい先生方はいても、レクサスLFAの事故の解明に関してはエアバッグが開かない事、キャビンの変形などに言及する方は国沢先生以外皆無です。カタログスペックで比較すれば、エアバッグの有無だけですが、あっても開かないのは何故かについて、取材を進めていただきたいなと思いますね。単独で壁に衝突したときと衝突の衝撃などは同程度かと思います。車重や形などが同じような車同士であれば。お互いが潰れますので。壁衝突と同じ形になりますが。できるだけ小さくするということも非常に重要かと思います。加速度(マイナス方向)を受けると思います。衝突時に人間が手や足で支えることができる力は微々たるものです。エアバックがなければ、頭部にかかる慣性力を、首が受けることになります。いうのは通常の人体にとって、到底不可能かと思います。あれば、なんとかなるかもしれませんが。シートベルトは、衝突時には伸びながら衝撃を吸収するようになっています。一度大きな衝撃を受けて伸びたシートベルトは、次回は衝撃を吸収できないので、交換しなければなりません。車両前部やシートベルトなどを硬く設計する必要があると思います。したときに非常に大きな加速度が加わる。)そして、車両前部などを硬めに設計すると、低い速度でぶつかったときにも同じ程度の力がかかると思います。潰れる量が少なくなる。ぶつかっても死んでしまう車になるかもしれません。衝突試験の基準速度などを上げるのは難しい思います。事故の頻度などを総合的に考慮しながら、設定すべきと思います。以下であれば安全が保証されるほど、自動車事故は安全なものでもないと思います。行なって欲しいと思いますが。生き残れるようになるということもあるかもしれません。衝突を吸収する距離が長ければ、それだけ加速度を下げられるので、ボンネットが新幹線のように長くなったり(または衝突直前に長くなったり)(???)、外側にエアバックが付いたりということもあるかもしれません。人とぶつかったときや、誤動作で開いて、人を遠くに飛ばしてしまうようなエアバックではいけません。現在でも、衝突時にエンジンなどが車両下部に潜り込んで、できるだけ吸収に使う距離を長くしている車もあります。200万円程度の製品ですので、あまりお金のかかることはできませんし、毎回エアバックのような服を来て運転というのもあまりドライバもしたくないでしょう。(シートベルトさえしない人がいますし。歩行者などもいるので、あまり乗っている人は安全だからといって無謀な運転をされても困ります。乗員に対する安全性が向上するに超したことはありませんが、私はそれより歩行者に対する安全を優先すべきだと思います。(乗員の場合は、自業自得的な部分もありますので。非がないのに衝突されることもありますが。最近、歩行者との衝突に対する安全性も上がっているようですが。動かすことは歩行者や自転車、子供などにとっては危険であり、また当然正面衝突したり壁などに垂直にぶつかれば車の中にいる人も危険です。30,000人くらいがなくなってますし。ドラマなどでは、(良い人が?)自動車事故で死ぬドラマを作らないように、自動車会社(スポンサー)から注文(圧力?)があるらしいですが。ところで、20代や30代の人の死因の一番の原因は、自殺とのことで、びっくりしました。5才〜20才は「不慮の事故」なので、交通事故とか???。「交通事故」という項目がないこと自体も、自動車メーカーの圧力(または自動車メーカーへの配慮)なような気もします。)あとは、最近いろいろなメーカーが、アルコール検知器を搭載し、飲酒してないことを確認できなければエンジンがかからない車とか、ドライバーが眠そうであれば注意を喚起するというものを研究(、販売)してるようですし、将来は制限速度を車が認識し制限速度を超えることができないようになったりするかもしれません。自動で急ブレーキをかけたりする車なども発売されてきてるようですし。いった方法であれば、乗員も歩行者の死亡なども減らせるかと思います。車の設計に関わっているわけではないので、多少間違いなどや数値が違うところがあるかもしれません。メンバーにダミー人形の代わりに乗ってみていただけたら(乱暴ですか?)即解決なんでしょうが。お役人様は、事故や運転などとは無縁の生活なのでしょう。このようなことは決してしてはいけないと思います。衝突の体験をするように言われても、絶対にやってはいけないと思います。安全な速度ではありません。自動車会社も決してやらせないと思いますが。)衝突試験の結果で、一つでも星が少なかったような車では、もし人であればどこかに怪我(骨折や強い打撲など)などをしているような状況かと思います。心臓発作(?)、肋骨などの骨折を起こすような状況かと思います。エアバックが開く力だけでも怪我(顔の怪我や下手すると肋骨の骨折など?)をするほど強力なものと聞きます。車室が潰れないようにしたりすることの他、できるだけ、ハンドルやダッシュボードに頭部や胸などがぶつからないようにしたり、車両前部の潰れ方などを設計し、できるだけ可能な範囲で人体に加わる力を小さくしようとしているのでしょうが。いうものとはレベルが全然違い、それらよりはるかに危険なものであり、安全を保証できるようなものでもないと思います。原子力発電所の近くの住民や、ジェットコースターの乗員は、決して被害にあってはいけない人たちですが、事故を起こした(またはぶつかられた)自動車の乗員の安全は、決して保証できるようなものではないと思います。)もし、自動車会社の中に、衝突試験で人を乗せて実験しているような会社があれば、欧米からの非難は、トヨタのリコール隠しの比ではないかと思います。(もちろんそのような会社はないと思います。側も白いものが出ているようですし、エアバックは開いているのではないでしょうか。右側同士がぶつかったようで、BMWも右側はけっこう潰れているようですが、LFAの右前輪のサスペンションなどがもっと変形し、衝撃を吸収しているべきのようにも見えます。衝撃の吸収距離が短いので、人体に大きな力が加わる。)両者とも、スピードを出していたように見えますので、仕方ないようにも思いますが。スピードを出す人のための車なので、硬めに作ってあるかもしれません。この機会に何らかの対策をしたい重症化率1%なら100人に1人の割合で呼吸管理が必要になる。宝くじなら当たらないと思えるけれどホンダF1、シーズン前開幕テストは三味線を弾いてるのか?我が国の食糧自給率は38%。自動車メーカーの傾向と対策(個人的見解です)まずはホンダからホンダ、4月1日付けで技術研究所を事実上解体するという大規模組織変更を発表ついに日本の自動車工場も生産調整に入りそうです。物資不足、深刻になってきました!レクサスLSが暴走して歩行者を死亡させた事故、加害者はレクサスのせいだと無罪主張!新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたいアドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。