」とは言うが、300人の命を救った判断は的確であった。m以上の水深になった。そのまま停車していたら、多数の犠牲者が出たであろうことは間違いない。そもそも、八田で運転を打ち切っていれば、問題は無かったはずだ。鉄橋から列車が吹き落とされた可能性はあったが、そのことは不問にされた。36は桑名の次の富田という駅で足止めを喰らった。デッキまで流木に囲まれて止まっている写真を見たことがある。【この写真は中部日本新聞社(現中日新聞社)発行「伊勢湾台風の全容」よりコピーしたもの。列車は、桑名どまりであった。旅客は近鉄養老線経由で大垣方面に行った。C55、C57、D51などは、転車台がないのでバック運転で列車を牽引した。筆者は、蒸気機関車がテンダを先にして運転しているのを見て驚いた。中学校の体育倉庫には遺体が並べられ、校庭でガソリンをまいて荼毘に付した。茨城の伯父が、はるばる3日も掛けて、養老線経由で大量の衣類、食料を担いで見舞いに来てくれた。1939年頃、毎週日曜日の朝10時にシカゴを出て、火曜日朝の10時過ぎにサン・フランシスコに到着する特急だった。一時期、流線形の機関車が充てられていた。この2輌の詳細な図面集を持っている。inという数字が良く出て来る。これをそのまま使うわけにはいかない。mm以下は分からねえんだよ。0.2とかの数字を入れると大変だし、無駄なんだよね。「僕は0.5と0.6のドリルを眼で識別できる。」と言う人もいたが、それはできて当然だ。1割以上も違うのだからわかるだろう。mmという数字を、足しても足さなくても、見た目にはまったくわからない、ということである。0.4だったら0.5にし、0.8だったら1とすればよいのだ。工作上もそのほうがずっと楽である。全部の数字を0.5刻みで出して足し算し、全体の寸法があっているかを確認する。程度狂っているから、どこでごまかすべきかを決める。対称性のある場合は対称を保つようにごまかす。窓の角は丸いから、その丸味のエンドミルを持っているかどうかを確認する。側板は所定の幅で大量に切ってあるから、それをジグに挟んで窓を切り抜く。DROあればこそである。あっというまに多数の窓を切り抜いてできあがりだ。同じものが多数あれば、レーザのお世話になるが、1枚きりならDROが早い。床板1936年、UPはフル・ストリームラインの旅客列車を試作した。それは連接車で、台車間の距離が長いことを利用した二段の寝台車を持っていた。プルマン社の特許で、日本にはなかなか現れなかった。上下のスペイスを互い違いにして、単位長さあたりの収容人員を増やしている。上の部屋に行くには階段を3段ほど登る必要がある。側面の窓配置は、通路側と部屋側では当然異なる。これらの写真はPullmanの図面集からの複写だ。のちにその試作車は切り放されて、いくつかの列車に嵌め込まれて運用された。”1849年にカリフォルニアに行った人”という意味である。1849年にカリフォルニアのサクラメントゥで金隗が発見され、そのニュースを聞いたあぶれ者たちが殺到したのだ。カリフォルニアの人口は、あっという間に10倍になったという。今では複数形にして、サン・フランシスコに本拠地を置くフットボール・チームの名前だ。その名前を付けた列車で、ヘヴィ・ウェイトのプルマンと流線形客車を混成した列車だった。2輌だけ造れば一編成できる。いう不埒な考えなのだ。屋根板もあるし、側面はフライス盤で切り抜いて窓を作ればよい。寸法さえ割り出せれば、出来たも同然だ。実はこの寸法割り出しが難しい。この車輌は連接車である。クラブの競作は”連接車”であった。