日本の工業立国のために大衆車製造を語り、その後フランスのルノー社と提携し、ルノー4CVの国産化、そして社運を賭け、精魂を尽くし、自社技術の日野コンテッサ1300を世に出しました。他社に先駆け世界に輸出を目指し、欧州でのコンクール・デ・エレガンスで毎年大賞を得、第二回日本GP(1964年)に国産初のフォーミュラカーで参戦、国産勢初のサファリラリーへの参戦や同様に日本車初の米国ではセダンレースを仕掛けたていたことをご存知でしょうか?歴史とは単に語り継がれるだけでは、特定の部分が意図的に強調されたり、歪みを持って継承されてしまいます。世界では、得てして我ら日本人は、コトのホンの一部をまつりあげて涙の物語に浮かれてしまします。そんなことでは真の真実は伝わらないでしょう。最善の方法は、現物を持って、当時の現実を理解し、更にそれに今もって走るために磨きを掛ける努力をしている連中(プロジェクト、モータースポーツ)を忠実に、点のデータをつなぎ合わせ、情報にして、真実の起源、歴史、現状を夢を持って語り、検証&実証する以外ありません。本サイトはそんなことを目論み、目的としています。末長く、真の動態保存を目指す。日本の工業立国のための生まれた日野コンテッサの歴史について、クルマ本来の走るコト含めて文化的価値をもってバーチャル&リアル共に次の世代に正しく伝えることが出来れば幸いです。永年に渡り情報整理に多大なご協力をいただいた日野自動車&関係者並びに情報提供いただいた友人たちに感謝いたします。(江澤:サイトオーナー、(以下、SE))日野の当時の雑誌広告:モーターファン1967年2月号より日野コンテッサ1300の発売の時代、まだ高校生であった当時(サイトオーナー)、街で見たボデーライン(特にフロント)が低く見える流れるようなスタイルのコンテッサを、将来何時か自分のものにするのだ夢に見ていた。そんな中、このような広告を目にし、日野コンテッサ1300に対するイメージを変えてしまった。ヤワなクルマでなく、実はハードなクルマなのだと。サーキットの中でいかにも飛び出しそうなアングルに心が惹かれたのだった。本当にこのようなクルマを手にしたいと決意した広告であった。ここにあるリバーサイドの写真には秘密が隠されていることを、25年を経て判明した。マーケティングの魔力は恐ろしいものだと思った。如何なる形式での再利用、複製、また再配布はくれぐれもご注意ください。Ltd.全てのページは日野自動車のスポンサーあるいは裏書きのあるものでありません。