4357コンペティションフォーク及び35848コンペティションフォークはジュニア/キッズクラスにおけるKTMファクトリーの長年にわたる膨大なデータ収集によりベストなベースセッティングが与えられ、さらにそれらのパーソナルセットアップを可能にしたフルカスタマイズ仕様のレーシングフォークです。4357タイプはフルサイズモトクロッサーにも搭載され実績あるクローズドカートリッジ採用し、それを85クラス専用にファインチューニング。3548タイプはスピリットタイプのオープンカートリッジを採用し扱いやすさ、セッティングのわかりやすさに重点を置いています。4357タイプ3548タイプどちらもこDLCコーティングインナーチューブを採用。インナーチューブの表面強度が飛躍的に向上し低フリクションと高い耐久性を両立させました。そのDLCコーティングインナーチューブにSKF製シール及び大同メタル製DUブッシュを採用することで更なる低フリクションと堅牢な支持剛性及び高い信頼性を獲得しました。アクスルクランプ部分はアルミ削り出しとして軽量化と高剛性を両立しており、更に美しい外観も手に入れました。・このジャンルにおいても圧倒的なデータ量を誇るWP社とKTMファクトリーによるベースセッティング・カートリッジには軽量高精度なアルミニウム削り出しパーツを随所に採用。・豊富なセッティングパーツでライダーの好みやスタイル、コースに合わせたセットアップが可能。・ランニングコスト低減を考慮し、各パーツは高い耐久性をもたせるようにデザインされています。・軽量かつ高剛性のアルミ削り出しのアクスルクランプ。バネ下の軽量化により作動性が向上し剛性が上がることでしっかりとフォーク自体がストロークします。フォークに適合するプリロードアジャスターです。様々なコースや路面コンディションの変化に合わせ工具無しで素早くプリロードの調整が可能になります。daysモデルなど含むXPLORフォーク純正装着車に専用設計されています。85SX/TC85はあなたの85SX及びTC85モトクロッサーのパフォーマンスを劇的に引き上げます。TRAXショック装着車はAMAスーパークロス、世界GPMX、ダカールラリーなど全てのメジャーオフロードタイトルを獲得し続けることでそのパフォーマンスを証明しています。TRAXシステムとは:リアショックアブソーバーのロアーマウントに装着されており、ジャンプなど荷重が抜けた状態でロアーマウントを可動(伸びる)させることでそこにセットされているリバウンドニードルのセット位置を可変させ、一時的にリバウンドダンピングをソフト方向リリースさせるシステムです。荷重が抜けた状態でリバウンドダンピングをリリースことにより、素早くスイングアームを伸ばし、接地性を向上し、理想的な車体姿勢を保ち、車体を加速させます。ウオッシュボードなど連続ジャンプで起きがちなパッキングダウン(連続ジャンプによりサスが伸びきる前に次のジャンプが来ることで車体姿勢が下がり続け衝撃を吸収できず加速が鈍る現象)を防止し大きなアドバンテージを生みます。ホイールに荷重がかかっている状態ではしっかりとリバウンドダンピングは発生し車体のバランスを適正に保ちます。ショックアブソーバー本体:ベースとなるショックアブソーバー本体は46mmの大径ピストンを採用し、高剛性18mmロッドと組み合わされます。WPが長年にわたるオフロードでの経験と研究開発結果を生かし、各車種専用のベストなバルブシステムを付与しています。コンプレッションアジャスターはハイ・ロー独立型になっており、さらにそれらのボリュームを最大限に拡大することでセッティングの幅の広さと1ノッチの細かさを両立しています。全ての基本となる可動部分は高精度な切削、コーティング、硬質メッキの部品に最適なシール、メタル類を組み合わせて採用することで極限までにフリクションを低減しています。・TRAXシステム採用。タイヤが接地する時間が長くバイクを確実に加速させ、姿勢を適切に保ちます。・大径ピストンにWPのノウハウを詰め込んだ積層バルブを付与することにより、常に安定したダンピングを発生させます。・ハイロー独立型コンプレッションアジャスター採用。・低フリクション設計。各部のパーツに最適な加工を施し、高品質メタル、オイルシール組み合わせることで究極の低フリクションを具現化。・高剛性18mmピストンロッドはしっかりとした接地感を与え、さらに大量のオイルフローを実現。ハイ・ロー独立型コンプレッションアジャスターのメリットを最大限に生かします。・豊富なオプションスプリングとセッティングパーツ・各車種専用設計&セッティング。ボルトオンでその究極の性能を体感できます。50SX及び65SX、ハスクバーナTC50及びTC65専用に開発されたコンペティション(競技用)リアショックです。トップライダーへの登竜門となるキッズ/ジュニアモトクロスの本場アメリカやヨーロッパで多くのユーザーから得た無数のデータを直接フィードバックしファクトリーチューンされ製品化しています。フルオーバーホール、カスタマイズが可能なので、ライダーの成長に合わせたセッティング変更にも各アジャスター類とオプションスプリング、さらには内部リバルビングで細かな対応が可能です。アフターマーケット製品ならではの高品質パーツ類と加工でフリクションを低減し、作動性を大幅に向上します。結果、テクニックがまだ十分でないキッズやジュニアライダーのライディングをサポートし安全性を向上させます。・このジャンルにおいても圧倒的なデータ量を誇るWP社とKTMファクトリーによる基本セッティング・軽量高精度なアルミニウム削り出しパーツを随所に採用。・50SXおよびTC50では純正フォークに65SX及びTC65ではコンペティションフォークに最適化されています。cupやSSP300クラスを戦う為に多くの実戦データを収集し、RC/DUKE専用に設計開発されたリアショックです。このリアショックはそれらのレースで重要視されるレスポンスや接地感、安定性を大幅に向上し、ライダーのコントロール幅を拡げ、更に内部パーツの変更でパーソナルセッティングに対応します。RCカップレースで実戦投入され膨大なデータを収集、現在はSSP300に対応するべく更なるチューニングを施しました。ライダー各自のスタイルやコースコンディションに対応するべく、車高、コンプレッション、リバウンド、プリロードの各アジャスターを備えています。外部から車高、コンプレッション、リバウンド、プリロードアジャスト、可能なフルアジャスタブル仕様ファクトリーで収集した膨大なデータを基に決定されたダンパー設定によりレスポンス、安定感、接地感が大きく向上し、車体のコントロール性が大幅に向上します。コーンバルブ・フロントフォーク2017世界選手権モトクロスをはじめAMAスーパークロス、ダカールラリー、スーパーエンデューロなど数え切れない世界主要タイトルのチャンピオンを獲得し続けているWPサスペンション社が誇るダンパー技術”コーンバルブ”テクノロジーに最新のエアスプリング”AER”システムを高次元で融合させ、それらを85クラス専用設計およびセッティングにしたAER43コーンバルブ・フロントフォーク。世界各国のトップチーム及びライダーと協力関係の元、異なる二つの先端技術を一つに集約、新たな境地に達しました。“AER”(エアスプリング)システムはその驚異的な軽量さとセッティングの容易さで様々なコンディションに対応。無限のセッティングレンジを持ちます。現在、オフロードで世界最強と言っても過言ではないWP社独自のダンパー技術”コーンバルブ”は”AER”システム用に最適化されています。従来のダンパーではソフトな吸収性の良いサスセッティングでは大ジャンプ時の対ボトム性能などを犠牲にしてきましたが、“コーンバルブ“ではそれらの矛盾を妥協することなくあらゆるシチュエーションで優れたダンピング性能を実現します。”AER”システムはライダーの要求や様々なトラックコンディションの変化に対応するセッティング変更を、インナーパーツを変えることなく非常に簡単で素早く反映できます。内蔵された2つのチャンバーは個別にセットアップでき、ビギニングのレスポンス(吸収性)を犠牲にすることなくストローク全域のコンフォート性能を向上させます。対ボトム性能とストロークのスムーズさを確保しつつ、セッティングバランスを独立して変更できます。AERシステムは従来のフォークにくらべ500g以上軽量化を達成。FLUIDWPフロントフォーク・フルードはサスペンションの専門メーカーとして高性能サスペンションを世に送り出してきたWP社が様々なフィールドでテストを重ね、その独自のノウハウを商品化するべく、サスペンション専門メーカーならではの評価基準に基づき、オイルメーカーに特別にオーダーしたスペシャルオイルです。特徴1.フリクションを低減し、フロントフォークに高級感のある滑らかな作動を与えます。2.泡立ちを防ぎをダンピングのレスポンスを向上、スムーズな乗り味を提供します。3.消泡性に優れ、ダンピングを安定化させます。4.熱による作動フィーリングの差異を軽減します。5.ゴム、シール類を侵しません。6.金属パーツを効果的に保護し摩耗を防ぎます。7.幅広い粘度設定で必要に応じてブレンドできます。8.耐久レース等の過酷な条件下でも安心してお使いいただけます。ブラダ-キットWP社製リザーバータンク付きOEMサスペンションのほとんどがセパレーションピストンを採用しています。セパレーションピストンはその長いライフサイクルとガス及びオイルに対するシール性、優れたアジャスト特性と様々なメリットを有しています。長時間の激しいライディングにおいてはセパレーションピストンの摺動によって熱を生じ、結果ダンパー性能が少し低下するというデメリットもあります。ブラダ-タイプではピストン摺動によるフリクションがないため、熱を発生させずより長時間のライディングでもコンスタントなダンパー性能をキープできるというメリットがあります。初動フリクションが減ることでストローク全域でハーシュ感を軽減しスムーズなフィーリングをもたらします。cupやSSP300クラスを戦う為に多くの実戦データを収集し、設計開発されたインナー43mmのレーシングフォークです。このフォークにインストールされているダンパーはそれらのレースで重要視されるレスポンスや接地感、安定性を大幅に向上し、ライダーのコントロールの幅を拡げ、更に内部パーツの変更でパーソナルセッティングに対応します。RCカップレースで実戦投入され膨大なデータを収集、現在はSSP300に対応するべく更なるチューニングを施しました。レスポンスの向上のためアルミ製のカートリッジのシリンダーやピストンロッドにはスペシャルコーティング施され極限までにフリクションを低減しています。ライダー各自のスタイルやコースコンディションに対応するべく、コンプレッション、リバウンド、プリロードの各アジャスターを備えています。・フリクション、レスポンス、安定感、接地感が大きく向上し、バイクのコントロール性が向上します。・高品質なインナーチューブコーティングとアウターチューブ及び専用のSKF製シール、大同製メタルでフリクションを低減しながら高い耐久性も確保。GP(motogp/moto2/moto3)全クラスをはじめSSP600、マン島TT、全日本選手権など様々なクラス・カテゴリーで使用されているコンペティションステアリングダンパー。小型ながら非常に高い技術で高精度に製作されています。ツインチューブダンパーシステムを採用、低フリクションシール及び一体型硬質メッキピストンロッドと相まって全域において非常にスムーズなムーブメントを実現。低速走行時でも不要なステアリング操作の重さを排除。リザーバータンク装備で高熱時の膨張を吸収し作動不良を防止します。