しヤードへのスロープを作った。当初1.6%だったが、1.9%にしないと、ヤードの有効長が稼げないことがわかって、急遽作り替えた。これでも分岐の途中までは勾配線の中だ。そのあとは#8分岐をそれぞれ3台ずつ付ける。枝線の先端は障害物を避けて少し曲がる。本線のような吉岡式道床ではなく、合板の上にフレクシブル・トラックを、ゴムを介して敷く。しないと本線の下をくぐる時に、深い位置に基盤を作らねばならない。あるので、それを用いると基盤を低くせねばならなくなり、その下を通るのが困難になる。薄いほうがよいという判断だ。建築限界は最低限にする。普通の客貨車が入れば良いので、ぎりぎりの高さにしてある。隠しヤードは楽屋裏であるから、人に見せるものではない。貨車等をしまっておくところである。それを引き出すのに、ガラガラゴロゴロ音がするのは許せない。mmのゴム板を置き、その上に道床型樹脂を敷いて線路を敷く。非常に静かになるはずだ。本線部分は不測の事態に備え、多少の余裕をみた建築限界を持っているが、ヤード部分は最低限である。普段その貨車は、そこには入れないことにする。10:48着々と進行されていますね。場違いな質問ですが、いつも車椅子が写っています。21:26コン様、よく見ていらっしゃいましたね。この車椅子は伊藤剛氏の作品です。ブレーキを改良されています。奥様が病気になられたとき、買われたようです。うっかりブレーキをかけそこなうことがあったそうで、危険防止のために、ブレーキレヴァを前後どちらに動かしても、同様に効くようなリンク機構をつけられたのです。うまい仕組みで、非常時にはとにかくどちらかに動かせばよいのです。特許を出願されたかどうかは不明ですが、面白い工夫です。私は時々座って、高架部分の下側のネジを締める時に使っています。cal[i][j]%>">「最新トラックバック」は提供を終了しました。旋盤・フライス工作の達人であった。