トンネル工事において、出口ランプ部の構築に非開削工法の密閉型矩形シールドマシン「アポロカッター」を用いて掘削を行いました。施工にあたっては、小土被りでの発進、下り8%の急勾配、本線トンネル土留め壁との近接・並走掘進といった厳しい施工条件の中、さまざまな安全対策と切羽の厳格な土圧管理を実施し、地表面への影響を最小限に抑えながら、無事本体トンネルへの接続を完了しました。一部で、本線開削トンネル350mと出入口ランプ376mを構築するものです。このうち出口ランプ部の施工では、地上部の生活道路に与える影響を最小限に抑えるため、当初の予定であった開削工法から、非開削の矩形シールド工法に変更しました。今回採用した「アポロカッター工法」は、矩形断面の泥土圧式シールド工法で、地盤改良体を含めた硬質地盤掘削の実績があり、矩形をはじめ多様な断面形状に対応します。本工法は、国内の地下鉄関連工事2件につづき、今回が3例目の適用となります。今回の掘削線形は、延長225m、発進立坑から8%の下り勾配で、土被りは発進部で約1.5m、到達部では約17mでした。本線トンネル土留め壁との離隔は標準500mm(最小250mm)で、約150mにわたって近接・並走した掘進となる、非常に難易度の高い掘削工事となりました。小土被りでの発進、掘進中の地表面への影響抑制対策シールド発進部の施工では近隣家屋に近接した小土被りとなり、発進時、及び掘進中の地表面への影響を抑えるため、水平傾斜計を利用した地表面の自動計測などを行うとともに、以下の対策を実施しました。小土被りで発進する際の地表面の隆起などを抑制するため、押え盛土(H=2.5m)を発進直後の約20mの区間に設置し、上載圧(重し)を付加しました。掘削側面の変形によって地表面に影響が及ぶことを防止するため、発進直後の約30mの区間において、無芯ソイルモルタル壁(深さ15m)をシールドマシンの側部両側に配置しました。VK-KTS」を、マシン周囲の余掘り部分へ注入・充填し、地表面沈下の抑制を図りました。シールドマシン通過後の後続沈下抑制には「ボイドキーパーVK-KTS」が特に効果を発揮し、事前のFEM解析では発進時に21mmの沈下が想定された地点において実際には7mm、掘進した全線でも最大10mmにまで沈下が抑制されました。トンネル土留め壁と近接・並走した掘進となるため、マシンのローリング(傾き)が大きくならないよう、厳重な管理が要求されました。カッター位置を高精度に制御できるアポロカッターの特長を活かし、余掘部のカッター軌道を変えることでローリングを修正しながら、掘削を進めました。近接した本線トンネル土留め壁にも過剰な影響を与えないよう、切羽の土圧管理を厳格に行った結果、アポロカッター工法による掘進後、土留め壁に変位はほとんど認められませんでした。BOX工法※」を積極的に提案していきます。ボイドキーパーVK-KTS」を活用し、より安全・安心な施工を目指します。(参考)高速道路トンネル出口ランプ部を「アポロカッター®工法」にて施工開始!(2016年9月28日プレスリリース)プレスリリースに記載された内容(価格、仕様、サービス内容等)は、発表日現在のものです。その後予告なしに変更されることがありますので、あらかじめご了承ください。リリースに関するお問い合わせお問い合わせの際は、リリースの日付をご記入いただく必要があります。