2015(平成27)年4月1日から「四日市あすなろう鉄道」として再スタートしました。これを機に、内部・八王子線のページを全面リニューアルし、写真を大量に追加しました。内部(うつべ)・八王子線は、現在も軌間762mmで残る軽便(けいべん)鉄道線です。西日野〜伊勢八王子は1974(昭和49)年7月の集中豪雨で川沿いの線路が流され運転休止に、そのまま1976(昭和51)年廃止となりました。1972(昭和47)年頃は、今よりも遙かに軽便鉄道らしい路線でした。その頃の写真を中心にご紹介します。近鉄四日市〜内部が5.8km、途中の日永で分岐し、日永〜伊勢八王子が八王子線2.9kmでした。内部・八王子線の四日市駅ホームが移転したので、内部線は5.7km、八王子線は部分廃止により1.3kmになりました)左の地図は20万分の一「名古屋」の一部です。内部線を青で、八王子線を緑でなぞり、全駅に○を付けました。湯の山温泉・内部(うつべ)・八王子方面お乗り換え四日市でございます」。この頃、近鉄四日市駅は地上にありました。内部・八王子線ホームの隣の湯の山線もかつてはナローゲージでしたが、標準軌の1435mmに改軌されていました。湯の山線の標準軌と内部・八王子線の762mmが並ぶ風景が間もなく終わろうとしていた頃です。この写真を撮った1〜2週間後に四日市駅の高架化工事が始まり、この並びは見られなくなりました。1972(S47).1.26上の写真�@の少し前に撮りました。この当時は、この四日市駅から内部行き、八王子行きが共に20分おきに出ていました。1972(S47).1.30標準軌とナローの横並びが見られなくなる直前です。線路幅の違いを目とフィルムに焼き付けに行きました。上の写真�@�Aの反対側で、4日後です。現在の近鉄名古屋線は、1938(昭和13)年に、関西急行電鉄が桑名〜関急名古屋を開通させて全通しましたが、「関西急行電鉄モハ1形」はそれに備えて製造されました。そのスピードと新造時の塗色から「緑の弾丸」と呼ばれました。1972(S47).1.30上の写真�Bの折り返し電車が出発しました。このモ6301号は、1972(S47)年に養老線へ転出(電装解除・台車履き替え)したということですから、転出直前の姿ということになります。養老線転出後、1974年に5301形と形式変更されました。1972(S47).1.30標準レンズでホーム全体を撮ると、こんな感じでした。1972(S47).1.26内部の行き先板を持って駅員が歩いています。1972(S47).1.30212号は八王子行きになります。光と影が絶妙ですね!(自画自賛)内部・八王子線の主力モニ210形で4両の仲間(211〜214)がいました。詳細は→Wikipediaデ50形をご覧ください。両運転台付の電車+客車1〜2両で運転されていましたので、終点では機関車列車のように、必ず機回し入換が必要でした。(運転台付の制御客車がなかった)。連結器も自動式ではなく、軽便鉄道らしい朝顔型を使っていました。この時代にあの大近鉄が・・・当時も意外でした。内部線八王子線とも20分おきに電車が走っていましたので、四日市では1時間に6回も連結・解放・入換を行っていました。四日市駅には機回し線がなかったので、左の図のような入換を行っていました。�@列車がいないときの状態です。�B電車(M2)を切り放して�Iの奥に突っ込む。�C電車(M1)を客車の前に連結。内部or八王子行きの列車として準備完了。�E次の列車、電車(M3)+客車2両(黄緑)が四日市駅へ到着。1972(S47).1.26一番左の10番ホームに列車が到着し、高校生が大勢降りてきました。これから入換が始まります。1972(S47).1下旬9番ホームに列車が到着し、高校生が大勢降りてきたときの写真をKoさんが撮りました。1972(S47).1下旬9番ホームの端っこです。213号が停まっていました。210形は湯の山線の前身、四日市鉄道が1928(昭和3)年に作った生え抜き車両ということです。1972(S47).1下旬10番線の奥に待機していたデ40形46号です。救援機として待機していたと思われます。北勢鉄道が20形として作った2両の機関車の内1両です。内部・八王子線には、箱形のカッコイイ四日市鉄道のデ51形機関車や、松阪から来たかわいいB凸デ61形がいましたが、残念ならが既に引退し、このBB凸の46号だけが残りました。ため、四日市駅の約300m赤堀寄りに仮駅を建設中でした。この仮駅完成後に、内部・八王子線はこのホーム発着になり、標準軌(1435)とナロー(762)の並びは見られなくなりました。1973(S48).1.21上の写真�@〜�Kの約1年後です。向こうの方では高架化工事が進捗しています。名古屋線・湯の山線の高架化工事です。コンクリート構造物はだいぶ出来上がっていますが、架線はまだのようです。上の写真�Kの反対から見ました。モニ220形は、221〜227号が北勢線の主力電車として活躍し、228・229号が内部・八王子線で活躍していました。詳細は→Wikipediaモハニ50形をご覧ください。右の121号は旧松阪電気鉄道の車両で、一時期は電動車だったという経歴の持ち主です。2015(H27).1.27上の写真�@〜�Kの43年後です。名古屋線・湯の山線の高架下に、内部・八王子線のホームが出来ました。1974(昭和49)年6月に、上の写真の仮駅から元の場所まで戻りきれず、ここまで移動し、営業キロが0.1km短くなりました。駅移転から既に41年もたちました。3両組成×4本+2両組成×1本で運用されています。1dayフリーきっぷです。Koさんの後押しで「四日市あすなろう鉄道」発足記念のHPリニューアルを計画したところ、最近の内部・八王子線の写真がないことに気付き、撮影に出かけました。この日に撮ったのが、上の写真�Oです。1972(S47).1.26四日市の隣の駅、赤堀の日没直前です。1972(S47).1.26上の写真�Qの続きで、振り返って撮りました。四日市行きの電車は、この少し向こうにある南浜田信号所を通り、四日市に向かいます。1973(S48).1.21赤堀と日永の間にある鹿化川橋梁です。この鉄橋は、現在コンクリートの壁付きの立派なものになり、写真が撮れなくなってしまいました。モニ220形+サ150形の編成です。電動客車モニ220形は北勢線7両+内部・八王子線2両の計9両、付随客車サ150形は北勢線7両+内部・八王子線5両の計12両で、共に近鉄軽便線の最大勢力でした。次ページは、日永駅と日永〜内部間の写真です。「鉄道ファン145号」1973(昭和48)年5月号。