display)とは、文字を上下に分割して印刷した複数のフラップを回転させることで表示を行う装置。変更稼働中の音から「パタパタ式」、開発者の名前から「ソラリー式」(近畿日本鉄道など一部の鉄道会社では「ソラリー」)ともいう。鉄道駅もしくは空港などにおいて、乗り物の行先や種別などを案内するために用いられているほか、ガソリンスタンドでも数字のみ使用されているケースもある。同じ構造を持つデジタル時計(置き時計や壁掛け時計など)も存在している(「パタパタ時計」を参照)。50枚程度、時計の分表示では60枚の同じ大きさの薄い板(フラップ)を挟む構造となっている[2]。このフラップが横長の場合には中間支持のために別に円盤が設けられていることも多い。1枚のフラップには表面に文字・記号の下半分が、裏面に上半分が記載されており、フラップの一辺の延長上で円盤に支持され、2枚の円盤が縦方向に同期して回転することでフラップを反転させる。装置の上部にフラップを留める爪が設けられており、静止した時、フラップの1枚が上部で裏面を向け、表面を向けた下の1枚と組み合わせて、一連の文字・記号を表示させる仕組みとなっている。これを数字の桁や表示項目毎に複数組み合わせることで、全体として意味のある表示とさせている。日光の影響を受けると見づらい・約5年のバックライトの寿命で機器ごと交換・電力を消費する、というLCDに対し、屋外でも見やすい・駆動部以外は20年以上長持ちする・消費電力が低く省エネ、という長所がある[3]。欠点は、表示の自由度が少なく情報を増やすには板をその都度作り直す、板の洗浄・駆動部の注油などのメンテナンス、などの手間が掛かることである[3]。アルファベット(と数字)だけで表記するため、フラップ自体を1文字ごとに分割させることで、表示パターンを増やしているものが多い。そのため稼働中のものが比較的多く残っているが、老朽化などの理由で数を減らしていることには変わりがない。2019年1月にはアメリカ合衆国で中長距離旅客列車の運転を行うアムトラックで最後まで残っていたフィラデルフィア30丁目駅のものが電照式の新型に代替撤去され、反転フラップ式の案内表示機は最後に表示された内容を保ったままペンシルベニア鉄道博物館(英語版)に移設され保存展示されることになった[4][5]。日本の鉄道駅では昭和30年前後にフラップ式の表示器が導入されるようになった[1]。日本のテレビでは、『ザ・ベストテン』(TBS系列)で曲のランキング[3]、選挙開票速報でも候補者得票を視覚的に伝えるため同様の装置を使用していた時期がある[いつ?][6]。日本の空港では、2000年代初頭よりLCDへ変わり数を減らしつつある[3]。節電が叫ばれたことから、消費電力が低い本装置に目を向ける空港関係者が増えつつある[3]。行先のみ、停車駅等は3色LEDで表示)が2016年まで使われていたが、こちらもLCDに置き換えられている。[7]などに残っている。一方で京浜急行電鉄では交流電源を由来とするフリッカーがなく、また表示が動かないことから視認性に優れるとして、発光式による停車駅案内器を併設したものを現在でもほとんどの優等列車停車駅に設置している。交換用にLED表示部を補助的に設けたものを新規に導入もしている。台北駅では、1989年から約30年間使われてきたメインコンコースの大型反転フラップ式案内表示機(スイス・オメガ製)が摩耗や故障の多発、部品の入手難により2019年4月で運用を停止、同年末をもってLED式に交換されることが発表された[8]。イタリアのソラリー社からフラップユニットを輸入し、これをカスタマイズして筐体に組み込んでいた[3]。『空港をゆく』イカロス出版〈イカロスMOOK〉、2013年、80-83頁。978-4863207912。2019年10月16日閲覧。2019年10月16日閲覧。近畿日本鉄道では、30000系車両の号車表示器に採用していたこともあったが、他の車両には普及しなかった。ウィキメディア・コモンズには、反転フラップ式案内表示機に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。