F1デモ走行イベントでクラッシュのベッテル、ライコネン用のステアリングを使用|F1イタリアGP現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。日本版フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、イタリアGPに先立ちミラノで行われた『F1ライブ』に出演。デモ走行でクラッシュを喫してしまった。使い慣れていないキミ・ライコネン用のステアリングを使用していたことが、その一因だったのかもしれない。ベッテルは水曜日の午後に行われたデモ走行で今年のマシン、SF71Hをドライブ。低速でプラスチック製のバリアに接触してしまい、フロントウイングにダメージを負ってしまった。イタリアGPを前に、ミラノで『F1ライブ』開催。ベッテル、デモ走行中にクラッシュクラッシュしたマシンのカーナンバーはベッテルの5番となっていたが、このマシンはチームメイトのライコネンのマシンであり、ステアリングホイールもライコネンのものだったようだ。「(チームには)謝ったよ。マシンとステアリングホイールがキミのものだったんだ。クラッチが僕のものと逆側についていた」とベッテルは語った。「それについては考えていなかったし、(クラッシュ前の時点で)速すぎたんだ。「言うまでもなく僕のミスだったけど、問題はないよ」クラッチのパドルを左右どちらで操作するかは、各ドライバーの好みや慣れに左右される。ライコネンとベッテルのステアリングの違いは、それだけではない。ベッテルのものには、ステアリングの裏側にパドルが追加されている。これがどのような機能を持つかは未だ確認されていない。昨年は、ライコネンが1年を通じて同じクラッチパドルを使い続けたのに対し、ベッテルは指をはめるスロットのついたクラッチパドルを一時期使用していた。今シーズンは、両者が同じ仕様のクラッチパドルを使用し続けている。チームにとってホームグランプリとなる今週末のイタリアGPに向けてベッテルは「チームにとっては特別な週末だし、僕もそれを感じている」とコメントした。関連記事イタリアGPを前に、ミラノで『F1ライブ』開催。信頼性への懸念は拭えずイタリアGPのDRSゾーンが延長。2020.02.27F1テスト後半、ロバート・クビサが初日首位に。新1シリーズ「M135i」試乗。ライズが登録車トップ。2020.2.26マスクが目立った今年。2020.2.26もはやキワモノに非ず。2020.2.25日産、新型軽スーパーハイトワゴンのルークスを発表。2020.2.21ああ、あの頃が懐かしい。2020.02.27更新MotoGP:開幕前最後のカタール公式テストでビニャーレスがトップ。ホンダ勢はトップ5に食い込めずビニャーレス「バイクはいいフィーリング。必要性は?日産、新型軽スーパーハイトワゴンのルークスを発表。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。