)お次は智頭急行智頭線についてです。智頭急行は元々は1922年(大正11年)の改正鉄道敷設法第85号で「兵庫県上郡ヨリ佐用ヲ経テ鳥取県智頭ニ至ル鉄道」と定められた計画路線でした。度重なる周辺路線の計画変更などもあって着工が繰り延べとなり、1966年(昭和41年)に日本鉄道建設公団(鉄道公団)によってやっと着工される事となります。建設の最中に国鉄の経営が悪化。智頭線は「AB線(地方鉄道新線)」の対象となって工事が凍結される事となります。将来的なモータリゼーションによる高速道路との競合を見越して高速運転のできる高規格で路線を建設して1994年(平成6年)12月に全線が開通しました。多くの第三セクター鉄道が赤字である中で智頭急行は第三セクター鉄道で収益性トップに君臨しています。智頭急行の収益のほとんどがこの特急列車の旅客収入によるものです。こちらは智頭急行の智頭駅の駅舎の外観です。智頭駅自体は1923年(大正12年)に国鉄因美線の駅として開業しており、また智頭急行開業後もJRと智頭急行は構内でつながっています。智頭急行の駅としては路線の開業した1994年(平成6年)12月の開設となっています。駅舎の入口の右手には智頭急行運輸部への入口があります。この智頭駅駅舎の2階が運輸部事務所、3階が智頭線の運輸指令室となっているそうです。駅舎の中に入ると椅子が数脚ある待合スペースがあるものの目の前すぐが改札となっています。奥はJRのホームへの連絡口となっています。駅舎からホームへはご覧の連絡通路があります。こちらが智頭急行のホーム。駅舎から頭端式1面2線のホームとなっています。角度を変えた智頭急行智頭駅ホームの様子。「スーパーはくと」などの特急列車など因美線から智頭急行へと乗り入れる列車は智頭駅ではJRのホームに停車する為、ご覧の通りに智頭急行のホームの横を通過して行きます。こちらは智頭急行の駅舎の北隣にあるJR智頭駅の駅舎です。JR智頭駅の1番線ホーム。改札を入って左手(南方)へ向かうと智頭急行のホームへの連絡口があります。こちらがJRと智頭急行との連絡口です。智頭急行の駅舎の裏側にあたります。観光客への案内などを行っています。その総合案内所の向かいにあるJA鳥取いなば。このJA(農協)のビルに智頭急行の本社が入っています。JAの隣には智頭町の役場が。トンネルのマップです。高規格で建設された為、線形が良い代わりにトンネルが多くあります。特急列車の場合は高速で通過しますし、トンネル内では電波は入らないのでアクセスには注意が必要です。駅で停車中にアクセスをすれば問題は無いでしょう。こちらは千代川沿いの国道373号線。恋山形駅の標識が設置されています。千代川の橋を渡り、正面の坂を右手へと登っていきます。坂を登り切ると智頭急行の高架線と跨道橋が見えてきます。跨道橋をくぐると左手の坂道に、ピンク色に塗られた「恋ロード」の文字が。ここから先は全てがピンク色に塗られています。こちらが智頭急行の恋山形駅の外観です。1994年(平成6年)の智頭急行開業時に開設された駅となります。地元の要望によって「来い山形」をもじった「恋山形駅」となったそうです。相対式ホーム2面2線の無人駅となっています。駅前の広場にはご覧の写真スタンドが。反対側には地面にハートが二つ。これはカップルがハートの上に並んで、カメラスタンドにカメラと置いて自動で撮ると後ろの待合室の壁の大きなハートがカップルの間に写り込むという仕掛けです。ホームへの入口脇にはピンクの「恋ポスト」も。このポストに郵便物を投函するとハート型の風景印(消印)が押されるそうです。こちらは1番線ホーム。この駅は一線スルー方式となっており、1番線は副本線で交換時のみ列車が停車します。こちらのホームにはハートのモニュメントがあり絵馬が奉納できます。ホームは智頭急行に3つしか無い踏切の一つによって連絡しています。こちらが2番線ホーム。通常の列車は全てこの駅ではこちらの2番線に停まります。