【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。東京~博多間の東海道山陽新幹線の最上級列車として1992年から,ひかり号のさらに上に設定され、当初は300系を新規投入して運転され始めた新幹線のぞみ号。N700系・Aタイプ改造車ロゴマーク設定当初は主要都市の多くを通過し、JR東海の本社がある名古屋さえも通過するノンストップ特急として話題になった。山陽新幹線区間では300km/hに達したのに対し、東海道新幹線内での最高速度は270km/hで据え置きとなってきたが、車両の高性能化に伴って、停車駅が増えながらも時間短縮が図られてきた。2015年3月14日改正において285km/hに向上させた。時間の短縮は数分にとどまる。現在の主力形式はN700系で、Aタイプが勢力を拡大しつつある。みずほ号と同じクラス設定となっている。◆新幹線のぞみ号のトレインマークN700S~東京オリンピック前に登場~N700S新幹線のロゴマーク2020年・夏に開催される東京オリンピック前にあわせて、デビューすることになっている新型新幹線車両、N700S。帯の部分こそこれまでの伝統そのままの姿になるのだがロゴマークはカラーイメージはがらりと変わり、ブルー系からゴールド系になる。斜めに大きくデザインされた「S」の文字はN700S車両のシルエットを意識した形状だという。ロゴは奇数号車に貼られているようなので、間近で見たいなら前もって奇数号車をチェックしておくと良い。ちなみに、帯は従来通りと書いたが実際には両先端だけちょっとした小細工を見ることができる。700ファミリーN700系・ロゴマーク在来線と同様、新幹線のボディーサインも影文字やグラデーションなどを多用した、色々と凝ったデザインのものが増えてきた。その成果なのか、鉄道にさほど関心がない一般の方々でさえ「N700系」とか「0系」など、形式名で呼ぶ姿を見ることが多くなった。かたくななまでにカラーバリエーションを増やさないJR東海の、ロゴマークにだけ見せる遊び心に「萌え」要素が詰まっているということなのだろうか。N700A新幹線のロゴマークN700系をさらに改良して作られたN700A系。ロゴマークもN700系のものをベースにしているが、「A」の文字を大きく際立たせていて、だれの目にもはっきりと区別できるようにしてある。N700系のロゴマークもそうだったが、グラデーションがとても美しく、バランスの良い輝きが感じられて、長く色あせにくいデザインだと思う。この車両は最高速度速度向上によるスピードアップではなく、走行状況ごとのベストパフォーマンスを発揮するという意味でのスピードアップを実現した車両とのことだ。最高速度はこれまで通りなのに「遅れを取り戻す能力」は飛躍的に向上した車両なのだ。700系新幹線・JR西日本ロゴマークすっかり「前・主力世代」という扱いになってしまった700系。このシンプルなロゴマークはJR西日本所属のもの。B編成と呼ばれる16両編成のものに見られるタイプだ。2019年末時点で残り3編成だけが現役だと言われている。JR東海所属のC編成が引退となる2020年春のダイヤ改正後も山陽新幹線区間にて最後の活躍を見せてくれる。700系新幹線・JR東海ロゴマークこちらがその、JR東海・C編成の700系ロゴマーク。「700」の文字とかぶるように電車の編成が描かれているのだが、このマークから始まってN700Aまでこのコンセプトが継続されて見る人たちの目を楽しませてくれた。それまでの300系にはまったくマークらしきものすらなかったことを考えるとかなりチャレンジしたと言えるのではないだろうか。2020年3月8日がラストランとなる。300系300系ラストラン・ロゴマーク300系は「のぞみ」という新たな愛称のイメージリーダーとなり、時代を作り上げたという点で非常に大きな功績を遺した車両だ。同時に、食堂車が最初から設計されなかった点でも新幹線の新しい時代を象徴する車両だったと言えそうだ。その300系も、2012年に引退し、その直前にはブライトブルーの帯に装飾がなされた。同様の例は2020年3月改正で引退する700系C編成にも見ることができる。500系JR西日本・500系新幹線ロゴ500系は国内で初めて時速300キロでの営業運転を開始した特別な車両だが、円形に近い断面構造は窓際席の居住性におけるデメリットも多く、のぞみ号としては短命に終わってしまった。現在はこだま号として細々と活躍している。カンセンジャーラッピングやプラレールカーといった企画でも人気を集めた。・現在のぞみ号として活躍しているのはほぼN700系・N700A。700系までがあっという間に下位の運用に就くようになるとは思いもしなかったが、すでに廃車になるものも出ており、数年のうちに大半がN700系に統一されるとみられている。完全に引退しすべて廃車になった。500系は見た目のデザイン性においてこれ以上のものはないとある人たちが言うように、カッコイイという意味では最高の新幹線だったかもしれない。その人気ぶりは、500系を模したキャラクター「カンセンジャー」の登場に見ることができる。円形の車両断面は窓側の席の居住性を著しく損なったため、利用客からは不評だった。早すぎる「のぞみ号からの引退」だった。*当初、名古屋を通過したことから「本社飛ばし」と呼ばれた。山陽新幹線で運転開始。所要時間は東京~博多(5時間4分)、新大阪~博多(2時間32分)。【1997年3月22日改正】新大阪~博多間の1往復にて500系が運転開始(2時間17分)。国内で初めて300km/hでの営業運転を開始した。11月29日改正】500系が東海道新幹線にも乗り入れ開始。東京~博多(4時間49分)。【1999年3月13日改正】700系が運転開始。東京~新大阪(2時間30分)、新大阪~博多(2時間25分)、東京~博多(4時間57分)。【2007年7月1日改正】N700系が運転開始。おける停車パターンを完全に統一。東京~新大阪(2時間33分)。【2010年2月28日】定期の500系のぞみ号運用が終了。定期のぞみ号を全てN700系に統一。【2011年3月12日改正】自由席をすべて禁煙化。山陽内のみの定期のぞみ号が消滅。同時に山陽区間を走る定期のぞみ号は全列車N700系に。【2012年3月16日】300系の最終列車運転。定期のぞみ号がすべてN700系になる。営業最高速度を285km/hに引き上げる。【2020年3月8日】東海道新幹線にて700系がラストラン。金沢~和倉温泉を結ぶ短距離特急能登かがり火号。5往復設定されている。北陸新幹線の開業に伴って金沢・富山周辺の特急運転形態が大きく変わり、ほとんどの特急列車が金沢駅で分断されることになった。~成田空港間の空港アクセス専用特急である特急成田エクスプレス号。◆東京~大垣を結ぶ臨時の夜行列車として現在も運転されている快速ムーンライトながら号。予讃線の特急しおかぜ号と共に四国で最も長く走っている特急のひとつ。上野~金沢を結ぶ夜行急行列車として2010年3月まで寝台特急北陸号とともに定期運転されていた急行能登号だが、臨時列車に格下げ、約1年後には自然廃止の道をたどった。◆JR東日本・千葉支社のお座敷タイプのジョイフルトレイン、ニューなのはな号。先頭車両を見ても形式は見当がつきにくいが485系の改造車両である。◆札幌・旭川~名寄を結んで活躍していた急行なよろ号。キハ56系を使用し、急行大雪号などを併結して走っていた。何度も変更して需要を掘り起こそうとしていたのだろうか。NEWSJR30周年記念ツアーでE655系和(なごみ)が走った!1987年に発足したJRが2017年で30周年。それを記念して10日間にわたるツアーが実施され、その一環として12月7日に「盛岡⇒仙台」間でE655系・和(なごみ)が走った。言わずと知れたハイグレード車両。◆名古屋~高山・富山などを結ぶ急行列車として1990年3月まで活躍した急行のりくら号。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。