氏は、今日(11月30日)発表したものはどれも販売目的ではないと言い、いかなる規制問題にも抵触していないことを保証した。(NHTSA)に事前に通知することを約束した。車に搭載されると、最大6分間の自動運転が可能になる。その後、ドライバー自身が運転するよう指示が出る。ドライバーが自分で運転しなければ、車は自動的に減速する。大部分は内部的なものであり、開発者にとって必然的に購入しなければならなくなるものである。取扱説明書にすぎないのだということを思い出してほしい。3しかサポートされていない。820を搭載しており(重要な必要条件)、修正可能で、そこそこいいカメラを搭載しているためだ。テクノロジーはスマートフォンのメインカメラに依存しているため、道路上に何があるのかをできるだけ正確に視覚化できるカメラであることが重要だ。3についているさまざまな機能はほとんど使わない。6.0(カーネルとコアサービスのみ)を利用しており、操作も受け付けなければ通知も表示しない。リブランディングではない。氏のチームは、主な違いは構築可能性だと言っている。はんだごてが使える人なら誰でも構築できるよう、ゼロベースでデザインし直しました。現在サポートされているのは2車種に限られている。ある(ただしどちらのメーカーも公式には関与していないようだ)。約束を守ることにもつながるだろう。「出荷する」が何を意味するのかには明らかに余地があったが。メーカー、アフターマーケットメーカーに向けたものだ。気を引いているのはアフターマーケット層だ。氏は以下のように認めた。問題は、私自身このデバイスのマーケットサイズがどれくらいになるか確信が持てていないことです。マーケットを開拓していきましょう。アフターマーケット自動運転システムを一製品カテゴリにまで押し上げましょう。自動運転グループの一員になるとは思えない。はじめとして自動運転車の開発には数多くの試みがあり、それぞれが異なる結果を残しているからだ。ともに自動運転車のナノ学位を立ち上げた。とそこに入り込もうとしたが、今月(11月)そのプロジェクトは中断した。この動きに対し、これらのテクノロジー企業の機先を制そうと、現在この技術に関わっているメーカーは団結している。なろうと専念しているという点だ。メーカーがあらかじめプログラムしていなくても、自分の車に合うように誰でもシステムをカスタマイズできるようにしている。つまづいたのは1ヶ月ちょっと前のことだった。氏はひどく不愉快になり、以下のようにツイートした。規制機関は対話しようともしない。規制機関や弁護士とやり取りするよりも驚くべきテクノロジーを作ることに人生を費やしたい。これで終わりというわけではなく、その一製品が終わりというだけである、と述べ、崖から一歩引いた。情報を求めすぎていたように見えたことと、同社がカーキットを公開する準備を進めていたことで事態はおかしなことになった。Mobileye、Cruise、その他開発中の新興自動運転システムと競合していただろう。いくらか敵対意識がある、と述べた。氏の「Regulate」を激しく非難した。氏は過去の問題について語る際には自制しなかった。投資家が私たちへの資金を引き揚げる、という人もいますが、事実ではありません。終わりだ、という人もいます。これも事実ではありません。うまく動作しなかった、ベイパーウェアだ、なんて言う人もいます。開発中止に至った、と説明を続けた。氏自身が懲役を受ける可能性があったと述べた。よる質問に反対してはいなかったが、当局による以下のような発言には我慢ならなかった。あなたも明らかに気づいていることでしょうが、本来の目的を超えてあなたの製品を使おうとしているドライバーがいる可能性が高いと思われます。氏は残念に思い、またこの発言に返答することができなかった。彼の会社は問題を完全に回避するようにフォーカスを少しシフトさせることを選択した。ファンはがっかりする必要はない。氏は機械学習や周辺環境からのセンサーデータを使った自動運転車の開発に情熱を注いできた。ジェイルブレイクし、どんな通信事業者でも使えるようにした。とってこれは大打撃だった。AWA』中止決定のお知らせ顔認証+体温検知の技術で体温を瞬時に検知。「感染症の拡大を予防する顔認証カメラ」を国内で初めて発表。