■兼用の右クランクケースカバーを採用:右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ(湿式)へ仕様変更出来ます。(仕様変更はSP武川社指定パーツの別途購入が必要です。)■アルミ削り出しクラッチカバー(限定クロムメッキ仕様)脱着可能なラバーキャップ付き:従来品に比べ、乾式特有の騒音を防ぎ、走行中のダスト混入と安全性を考量したカバー形状を採用。クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。カバーはアルミ削り出しクロムメッキ仕上げ。■オイルエレメント内蔵オイルフィルターカバー(限定クロムメッキ仕様):オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓付き:オイル量の確認が行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型オイルフィラーキャップを採用:アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ。注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。■クラッチユニットの変更:ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。■6ディスク仕様:従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。■クラッチの仕様:クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■プライマリードリブンギア:クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。■リフタープレート:スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。■クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。●オプショナルパーツ■オイルクーラーユニット:オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。■インラインサーモユニット:オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。※スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。ギア(ドッグ部)には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。※モンキー(FI)には取付け出来ません。※その他の適合車種については、メーカーサイトなどをご覧ください。円)すべての配送方法と送料を見る※ログインすると、登録した都道府県の最安送料が表示されます。追加送料がかかる場合があります。(1灯~3灯・照明器具・ペンダント)アジアンスタイルのレザーランプです。ラタンオーロラ・*斬新で開放的な3灯用のラタン照明です。Reserved.loading。