当時、シトロエンはベルトーネのデザインの先進的なモデルであった「BX」のプロモーションとして、突貫でBXのグループBマシンを製作。他の急作りなグループBマシンに漏れず、無骨なマシンに仕上がってしまう。見た目での変化は前後輪に設置された大きなブリスターフェンダーと、後輪上に設置されたエアインテークとリアウィング。冷却能力と低重心の実現。グリップの向上を狙った物だ。エンジンは当時の主流であったミッドシップ配置では無く、フロントに縦置きで配置。ベース車の見た目を維持し、前輪を極端にフロントドア寄りに配置したため、エンジンは前輪より前に設置される。これによりボンネットは長くなり、重量バランスは極端に前寄りになる。インタークーラーやオイルクーラーを後部に配置し、重量配分を何とかしようとしていた事が伺える。4WDは装備していたが、センターデフ方式のフルタイム4WDではなく前後輪直結か前輪駆動かのパートタイム4WD方式であり、ビスカスカップリングユニットを装備した他のマシンに比べ、グリップ、トラクション、旋回性も劣る。サスペンションはダブルウィッシュボーンに置き換えられた。ニューマティック」をラリーカーにも採用する。スプリングの代わりにアキュムレータ(蓄圧器)に充填された窒素をスプリング代わりに使用し、ダンパー内の油量を高圧ポンプによって変動させる事でタイヤの位置を上下させる事が可能な機構である。アキュムレータ内で油と窒素はゴムによって隔離されている。良さげなシステムではあるが、ダンパーに力がかかってから油量調整用バルブが動作する。逆に複雑な機構とラリー、レース等で熟成されていないシステムでもあったため、トラブルが頻発。リタイアも相次ぎ、グループBの終了と共に、1年で撤退してしまった。