この路線は1931年(昭和6年)に御坊駅━御坊町駅(現在の紀伊御坊駅)で開業した御坊臨港鉄道が前身にあたります。1931年(昭和6年)に開業した御坊臨港鉄道は当初から経営が振るわず、1960年代には廃止が取りざたされていたそうです。経営スキャンダルを起こしていた経営陣ですが1979年(昭和54年)にはリゾートホテル等を展開する鶴屋グループと経営陣が交代。日本の鉄道路線では最悪に属する数字の路線だそうです。収益に反して廃線の話は上がらない、という路線となります。記念切符を発売したりイベントを細かく行ったりと鉄道本体での経営努力も行われている様子です。こちらは現在(2017年4月)に紀州鉄道を走っているKR301です。元は信楽高原鐵道のSKR300形という車両だそうで、ボディの白地に緑のラインのデザインは信楽高原鐵道時代のままだそうです。車体に描かれていた「信楽焼のタヌキ」は御坊市ゆかりの「宮子姫」に描き換えられています。JR西日本の紀勢本線(きのくに線)の駅です。1929年(昭和4年)に当時の国鉄によって紀勢西線の終着駅として開業しました。こちらは改札のある単式の1番線ホームです。改札を出て左手に跨線橋の階段があるのですが、そちらにはご覧の紀州鉄道への案内があります。跨線橋の先に進んだところにあるこちらが紀州鉄道の御坊駅のホームとなります。御坊臨港鉄道(現在の紀州鉄道)の駅としては1931年(昭和6年)開業となります。こちらが御坊駅0番線ホーム。紀勢本線の1番線ホームが切り欠きとなって設置されています。離れて見た0番線ホームの全景です。駅舎脇にある、紀州鉄道のレールの終端です。御坊駅を出ると列車は田んぼの中の単線を進みます。旧国鉄の御坊駅が街のはずれに作られた事が今でもうかがえる光景です。写真左中央に見える建物は、次の駅の名前の由来となった県立日高高校です。1931年(昭和6年)の路線開業時に中学前駅として開業しました。その後1941年(昭和16年)には一旦駅が廃止されたものの、1979年(昭和54年)に同じ場所に学門駅として開業しています。駅は単式1面1線の棒線無人駅となります。「学門」は高校の裏門が目の前にあることからです。どちらも目の前の県立日高高校が由来となっています。「学問地蔵」と書かれて中にはお地蔵さんがいらっしゃいます。駅はご覧のとおり踏切の脇に設置されています。駅を出ると住宅の合間を縫う様に線路が走ります。御坊市の市街地が近い事が分かる光景です。1931年(昭和6年)の路線開業時に御坊町駅として開業した駅です。単式ホーム1面1線の駅となっています。駅舎側の線路を潰してホームを拡張し、現在の形となったそうです。相対式だった時代のホームが現行のホームの向かいに今でも廃ホームとして残っています。この駅の駅名標も廃ホームにのみ設置されています。ホームの北端にはかつての相対式ホームを繋いだ構内踏切と、その隣を流れる用水路に架かる線路の撤去された橋が残っていました。ホームの駅舎入口から中へと入ります。こちらが駅舎の中の様子。有人駅となっていて駅員が常駐しています。この駅舎はなんでも1978年(昭和53年)に発売された開業50周年記念切符の売り上げの収益によって建て替えられたそうです。駅舎の待合への入口脇にはご覧の扉が。こちらが紀州鉄道の鉄道事業部事務所です。紀州鉄道の鉄道部門の本社と考えて良いでしょう。廃ホーム南の引き上げ線には現在(2017年4月)から二代前の車両であり、2009年(平成21年)まで現役だったキハ603が保管されています。1967年(昭和42年)に開設された駅です。単式1面1線の棒線無人駅です。駅の北150mほどの場所には名前の由来であるご覧の御坊市役所があります。1932年(昭和7年)に開業した駅です。廃止となって終着駅となりました。紀州鉄道の終端の車止め。こちらが駅の外観です。駅舎を入るとご覧の感じで。近年駅舎を元の建物を生かしたリフォームがされたそうなんですが...予算ケチりましたね?元来の駅舎を生かしてのリフォーム、という制約があったのでしょうが、どうやら内装は老朽化した建物に薄ベニヤを貼って済ませた様子で。証拠にベニヤが薄く剥がれてきています。建物を使う事自体にはあまり問題が無いと思うのでいいですが。営業係数が400弱という路線ではコストを掛けられないのもいたしかたないでしょう。奥へと進むと待合スペースと券売の窓口が。窓口は午前中のみの営業だそうです。券売窓口の前には、駅舎の裏手へと通じる路地がありました。こちらが駅の裏手の光景です。車止めの先にも線路が続いています。1989年(平成元年)されており、この線路はその廃線跡です。写真の赤いパイロンの右の道はかつて西御坊駅から伸びていた大和紡績専用線という貨物線の跡です。川の橋梁は撤去されていましたが、その先にも廃線のレールは延びていました。LTEでの電波サービスエリアのマップです。列車内であればどこからでもアクセスが可能となっています。こちらはJR御坊駅からレーダーを飛ばした際の射程についてです。ご覧の通り、紀州鉄道の起点でもある御坊駅からはレーダー射程5で終点の西御坊駅まで届くことが分かります。言えば、JR紀勢本線(きのくに線)に乗ったままレーダーを飛ばせば紀州鉄道は乗らずにコンプが可能という事です。確かに紀勢本線という長大な路線でわざわざ御坊で一旦降りて紀州鉄道に乗る、というのは時間のロスもあり、旅程によっては厳しいでしょう。日本一の赤字路線とも言える紀州鉄道ですので、できれば乗ってあげてほしい、かと。【攻略】わかやま電鉄貴志川線さてお次はわかやま電鉄貴志川線です。山東駅(現在の伊太祈曽駅)間を走る路線でしたが1924年(大正13年)に東和歌山駅(現在の和歌山駅)の開業に伴って路線の一部を付け替えて起点を変更。その後旅客の減少から南海電鉄が貴志川線の廃止を表明。地元自治体が支援の上、両備グループの岡山電気軌道が運営を引き継ぎ、2006年(平成18年)より和歌山電鐵として運行をしています。日本全国はおろか海外にまで一躍その名を轟かせるきっかけとなったのが上の猫である「たま駅長」の出現でした。駅長は貴志川線の貴志駅の売店の小山商店の世話によって倉庫と駅舎の間の猫小屋で飼われていました。2006年(平成18年)に貴志川線が南海から和歌山電鐵へと移管される際に駅が公有地となる事でたま駅長はその住み家を失う事となりました。困った飼い主が和歌山電鐵の社長に相談。誕生している動物駅長のさきがけとなりました。駅長就任がメディアで報じられると全国各地からたま駅長を見に観光客が押し寄せこの年(2007年)には前年同期比40%増の収入を記録。駅長による和歌山県への経済効果が1年間で11億円に達するに至りました。このように地方ローカル線の救世主となったたま駅長は和歌山電鐵を語る上では欠かせない存在と言えるでしょう。こちらはJR和歌山駅の中央口です。乗り入れる駅で5面8線の駅となっていますが、1番線から8番線までがJRのホームであり、9番線が和歌山電鐵のホームとなっています。ホームはこの東口の真裏にあります。こちらが貴志川線の和歌山駅のホームです。貴志川線で使用しているのはこの9番線のみとなります。ホームに掲げられた貴志川線の乗客増加のキャンペーンの横断幕です。1924年(大正13年)開業の駅で単式ホーム1面1線の棒線無人駅となります。駅名の由来ともなった田中町はこの駅の北東にありますが隣の和歌山駅との中間点にありどちらの駅からもほぼ等距離にあります。こちらが駅の外観です。駅舎は現在は無く、トイレの建物とホームの屋根があるのみです。周辺は和歌山市の市街地で住宅が立ち並んでいます。1916年(大正5年)に山東軽便鉄道の秋月駅として開業をした駅です。現在の駅名には1933年(昭和8年)に改称されています。島式ホーム1面2線の駅で2000年(平成12年)に無人化されています。こちらは県道138号線に面する日前宮の入口。紀伊国一宮にあたる神社であり、駅名の由来となっている神社です。日前宮の前から県道を西に進むとすぐに「日前宮駅」の標識のある信号があります。信号を南に入って道を進むと50mほど奥に駅があります。駅舎は無く、入口から構内踏切を渡ってホームへと入る仕組みとなっています。1916年(大正5年)開業の駅で、単式ホーム1面1線の無人駅です。駅は踏切のすぐ横にあります。市街地に比べると周囲には田んぼも増えてきますが民家もそれなりに立ち並ぶ住宅地となっています。駅舎は無く直接ホームへと上がる仕組みになっています。この駅も1916年(大正5年)の開業の駅で単式ホーム1面1線の棒線無人駅です。この駅はかつては島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だったそうです。単式ホームなのに端が不自然に細くなっていたり現在の線路の反対側にも線路が敷けるだけのスペースがある事が分かります。島式ホームの片側に柵を設けてそのまま単式ホームとした様です。駅の案内が書かれているホームの案内板。ホーム西端にある駅の出入口です。病院裏の路地が80mほどの駅へと通じる道となっています。橋の反対側には駅名の由来であろう竈山神社の一の鳥居があります。1999年(平成11年)の南海電鉄時代に新設された駅です。名前の通り交通センターへのアクセスの為に新設されました。単式ホーム1面1線の無人駅です。駅の横の踏切から見たホームの全景。道路は交通センターの敷地で袋小路となっており外に出るには道を戻るしかありません。駅へは用水路の橋を渡って入ります。駅の入口へは交通公園の敷地内の通路を通って入ります。1916年(大正5年)開業の駅で島式ホーム1面2線を持つ駅です。この駅の北の一帯を岡崎と呼ぶ事が駅名の由来のようです。構内踏切を経て出口への通路が延びています。駅舎は無く入口付近に屋根とトイレがあるのみです。県道160号線の踏切脇が駅の入口となっています。1916年(大正5年)開業の駅で単式ホーム1面1線の駅です。この駅には現在は隣駅が書かれた駅名標が無く、ただ駅名だけが書かれたものしかありません。踏切があり、駅は踏切脇の奥にあります。新聞店の脇の道の奥が駅です。こちらのホームに上がる階段の前には駅舎があったそうですが1998年(平成10年)に建物は撤去されたそうです。1916年(大正5年)に山東駅として開業したこの駅は貴志駅まで延伸した1933年(昭和8年)に伊太祁曽駅に改名。南海電鉄から和歌山電鐵となった2006年(平成18年)に名前が現在の伊太祈曽駅となりました。こちらは駅から南に300mほどの場所にある伊太祁曽神社の参道入口です。紀伊国には一ノ宮が三箇所もあるそうで、そのうちの二つがこの和歌山電鐵沿線にある日前宮とこちらの伊太祁曽神社となります。こちらの伊太祁曽神社の三社を参拝する「三社参り」という風習があります。駅のある場所の地名は和歌山市伊太祈曽となります。伊太祁曽神社の最寄である事から「伊太祁曽」という駅名にしていたと思われます。それが和歌山電鐵への移譲の際に地名に即した「伊太祈曽」に改めたということなのでしょう。予算の都合なのか古い駅名標などを積極的に直すつもりは無いようで駅には「伊太祁曽」と「伊太祈曽」が混在しているという状態です。駅はご覧の島式ホーム1面2線となっています。上下の列車は必ずこの伊太祈曽駅てすれ違う事となっています。貴志川線を走る全列車がこの車両基地に配置されています。して国の登録有形文化財に指定されている文化財でもあります。http://bunka.nii.ac.jp/heritages/detail/232461駅とホームはご覧の構内踏切で連絡。こちらはホーム側から見た駅の改札ですが。改札にネコ(のぬいぐるみ)ぶら下がってる。ただのローカル線の貴志川線を一躍全国区にしたたま駅長がこの駅のいたるところに溢れています。貴志川線は基本的に車内精算ですので駅の窓口では一日乗車券の発売やグッズ販売などを行っているそうです。右の半分が和歌山電鐵の本社社屋となっています。駅舎の本社前の奥には車両基地の建物や駐車場が。和歌山電鐵のタマバンも停まっています。駅前広場には写真撮影の顔出し看板も。駅からの道は山東停車場線という90mの県道です。1933年(昭和8年)に和歌山鉄道の時代に山東永山駅として開業した駅です。1945年(昭和20年)に現在の山東駅へと改名されました。こちらが駅の外観です。駅舎は無くホームに屋根があるのみとなっています。駅ではなぜかタケノコのキャラ押しでいたるところにタケノコのシールが貼られていました。こちらは伊太祈曽駅あたりから貴志川線と並行するように走る県道13号線。山東駅付近もすぐ北を走っています。県道から標識に従って進むと50mほどで駅となります。駅側から県道方向を望んだ光景です。こちらの駅も1933年(昭和8年)開業の駅です。現在は単式1面1線の棒線無人駅となっています。ホームの西端あたりからはご覧の通り駅名の由来となっている大池遊園が見えます。駅へと至る道はご覧の感じです。トイレと駐輪場になっている舗装の奥の、ホーム前の茂みのあたりはベンチが置かれていました。現在(2017年3月)の駅の入口の様子です。古い構造物はこの入口の小屋くらいとなっていました。入口の小屋の前から見た駅の全景です。島式ホーム1面2線の交換可能駅だったそうですが、この位置から見るとかつての2番線の跡が良く分かります。1933年(昭和8年)の延伸時からある駅です。単式ホーム1面1線の棒線無人駅となります。駅から1kmほど北方にある西山集落への入口という事が駅名の由来となっています。ご覧の通りホームの目の前が県道13号線となっています。1933年(昭和8年)開業の単式ホーム1面1線の棒線無人駅です。駅の西方に踏切があり、その脇が駅への入口となっています。駐輪場となっているスペースを抜けると駅のホームへの入口の階段があります。1933年(昭和8年)の貴志川線延伸の際に終着駅として開業しました。単式ホーム1面1線の駅となっています。こちらが駅舎の外観です。開業以来の木造駅舎があったのですが2010年(平成22年)に改築されて現在はご覧の「たまステーション貴志駅」が建っています。デザインは鉄道デザインで有名な水戸岡鋭治氏だそうです。駅のホーム内に駅名標はありません。改築後の新駅舎では設置されていませんでした。ホームには「おもちゃ神社」「いちご神社」「たま神社」の三社があります。このうち「たま神社」は元々は「ねこ神社」として建立されたものですが、2015年(平成27年)のたま・スーパー駅長の逝去に伴って鎮座祭が執り行われて「たま神社」になりました。「たま神社」の社の横にはたま駅長の眠るお墓がありました。駅舎のホーム側入口にいわゆる改札は無く、ご覧の階段を降りて駅舎の中に入ります。壁には在りし日のたま駅長の姿が掲示されています。写真の横にはご覧のショーケースのようなものが。この駅は無人駅ですが有猫駅ではあり、こちらが貴志駅第2代駅長のニタマ駅長です。貴志駅の売店と倉庫の間の猫小屋で飼われていたという故事に則ったのか新駅舎でも駅長室は売店と待合室の間に設けられています。駅長室の横には初代駅長のたま駅長の功績が展示されていました。駅長室の向かいには「たまカフェ」が。駅舎の外側の入口です。駅舎の右手にはバリアフリーのスロープが設けられており、その横には直接ホームへと入れる階段もあります。ホーム西端の先にある貴志川線の終端。LTEによる電波エリアのサービス範囲のマップです。貴志川線の路線は全線が電波エリア圏内となっていますので列車内から駅へのアクセスで困る事は無いでしょう。全長14.3kmの貴志川線は全線片道の所要時間はおよそ35分前後です。待ち時間を含めておよそ1時間半前後が必要だと思います。こちらはJR和歌山線の紀伊小倉駅からレーダーを飛ばした際の射程についてのマップです。ご覧の通り、盲腸線である貴志川線の終点の貴志駅までレーダーが届いている事が分かります。JR和歌山線の終点は、貴志川線の起点でもある和歌山駅です。全駅が取れる、という事です。乗らないでレーダーで取るとネコ見れませんけど。いう訳であとは個々の判断で駅を取って下さい。