駅メモでは単に「嘉手納線」として登録されているこの路線は、1922年(大正11年)に沖縄県営鉄道の2番目の路線として開業した鉄道です。先に営業をしていた与那原線に乗り入れて全列車が那覇駅まで運行をしていました。見ていきたいと思います。こちらは沖縄都市モノレールの旭橋駅のすぐ南の列車内から見た光景です。建設中の青いシートに覆われているのは建設中の那覇バスターミナルです。(註:撮影は2018年4月で、那覇バスターミナルは同年10月に開業済み)中央を走る国道330号線を挟んでバスセンターの向かいにあるのはリーガロイヤルグラン沖縄というホテルの建物です。旭橋駅からホテルへのデッキの、ちょうど写真の真下あたりにかつて那覇駅(駅メモ未収録)がここにあった事を示す碑があります。歩道へと降りて、仮設のチケット売り場の向こう側へとまわると旭橋交差点の北東角の歩道にご覧のモニュメントがありました。モニュメントの横に案内地図がありこの場所を示してくれていました。モニュメントに記された歴史や写真です。この碑の真裏あたりがかつて那覇駅の転車台があった付近だそうです。こちらは碑にあった沖縄県営鉄道の路線図です。那覇駅の構内配線図もあったので、赤でモニュメントの位置を示しました。こちらは旭橋駅の東側、モニュメントからは北西のバスセンターの北西側に面する道路の光景です。ここに「仲島の大石(なかじまのうふいし)」という県指定の天然記念物があります。近隣住民に縁起の良い岩として大切にされてきたものです。場所の変わらぬその存在からかつての那覇駅の位置関係が分かるという目印なのです。嘉手納線はおおよそではありますが赤線の様に東南へと進んでいました。バスセンターの東の先にある国道330号線の旭町交差点。県営鉄道の線路もおおよそ赤線のように国道と並走するように南へと曲がっていったと考えられます。マンションの裏手の、国道の東側を並走している市道を南下。残された遺構などからおおよそこの道かまたは沿うように県営鉄道の線路は南下したと思われます。市道を南下すると阿手川公園の前を通過してすぐにご覧のように道が左に曲がって正面が突き当たっています。県営鉄道の線路はこの正面のビル付近をそのまま南へと直線で走っていたと思われます。ビルが建っていることからも分かる通りここから先は住宅が立ち並び完全に鉄道の面影は残っていません。廃線跡と思われる市道を延長した先にあるのがこちらの壺川東公園となります。公園にはご覧の通りディーゼル機関車と線路があります。下の線路は沖縄県営鉄道で使われていたものなのです。公園造成工事の際にレールが出土したことから鉄道が走っていた場所にレールを復元したそうです。公園から廃線跡はさらに南へ。新たに国道507号線が終点となっている古波蔵交差点のすぐ北の地点です。中央に立つビルは古波津商事ビルです。この古波津商事ビルの北西の、駐車場の片隅にご覧の通り橋の橋台が残っているのです。橋台のすぐ北側の住宅地の路地です。橋台の位置からしてご覧の様に線路が走っていたことでしょう。古波蔵交差点の歩道橋から見た古波津商事ビル付近の光景です。このビルの付近に沖縄県営鉄道の古波蔵駅(駅メモ未収録)がありました。交差点の国道330号線の左折路から古波津商事ビルの入口前へと通じる道があります。こちらが古波津商事ビルの前の駐車場です。古波蔵駅は古波津商事ビルと工場跡の空き地の間にあったそうです。写真中央の電柱の向こう側あたりでしょうか。県営鉄道の線路が通っていたと思われる場所を赤線で示しました。多少のズレがあると思いますが概ねはご覧の感じで走っていた様です。駐車場前の国道沿いにご覧の看板がありましたので廃線跡と駅の場所を書き込んでみました。こちらは古波蔵交差点から国道330号線を北に1kmほど進んだ那覇警察署の付近の光景です。警察署のすぐ北には与儀交差点があります。国道はこの交差点で与儀大通りからひめゆり通りへと名前を変えます。この付近にかつての沖縄県営鉄道の与儀駅があったそうです。与儀駅は嘉手納線の駅として駅メモで収録されています。前年の1922年(大正11年)に嘉手納線が開業した一年後に作られた駅となります。当時は単式1面1線の無人駅だったそうです。こちらがおおよその沖縄県営鉄道の廃線跡と与儀駅があったとされる付近の光景です。駅は与儀交差点から与儀公園の入口付近にあったそうです。与儀交差点に面した与儀公園の入口です。こちらはひめゆり通り側の公園入口ですが、シーサーに挟まれた入口の目の前に非常に興味深いものがあります。ご覧のD51形蒸気機関車です。最後は南延岡機関区に所属をしていた車両で、D51の中では「標準形」と呼ばれる一番ポピュラーな形をしています。戦後の復興で築堤は崩されて現在の国道330号線と姿を変えました。この付近では国道330号線が廃線跡ということになります。与儀駅跡からの国道は「ひめゆり通り」と名を変えますが、その由来となっているのが、駅跡から北に800mほどにあるこちらのひめゆり橋となります。ここに嘉手納線の橋が架かっており鉄道が走っていました。生徒が通学に使っていました。安全の為に女学生の名をとった木橋に架け替えられました。ついて」http://sakaemachi-ichiba.net/about.htmlそして廃線跡であるひめゆり通りを、ひめゆり橋から100mほど進むと沖縄都市モノレールの安里駅が見えてきます。こちらの高架駅がモノレールの安里駅です。沖縄県営鉄道の安里駅(駅メモ未収録)は奇しくもモノレールの安里駅とほぼ同じ場所にあります。こちらはモノレールの安里駅ホームから見た駅の東側の光景です。モノレール駅の東側の光景に県営鉄道の線路跡と駅があったと思われる付近を書き込みました。この付近は沖縄戦と戦後の復興で鉄道の痕跡が残っておらず駅の正確な位置は不明なのです概ねの目安と考えて下さい。現在の国道330号線と同じルートを走っていました。安里駅からはおよそ800mほど北に位置しています。こちらはおもろまち駅の西側の光景ですが、ここには沖縄戦最大の激戦であったシュガーローフ(安里52高地)がありました。米軍が「シュガーローフ」「ハーフムーン」と呼んだ丘陵の間を嘉手納線(現在の国道330号線上にあった)は切り通しで敷設されていました。おもろまち駅から600mほど北上した国道330号線の真嘉比交差点付近です。嘉手納線と国道のルートは重なっています。400mほど北上した、こちらはモノレールの古島駅の南側付近の光景です。この付近の嘉手納線の廃線跡は、戦後の復興開発の波に飲み込まれてしまっており現在ではその正確な位置を把握することは困難です。過去の文献や、廃線の線形や地形などから推測するとおおよそこの付近で嘉手納線の線路は写真左手の西側へと国道から反れて敷設されていたはずです。こちらは古島駅からおよそ北西に300mほどの場所にある県道82号線(環状2号)と県道251号線(パイプライン通り)の交る古島交差点です。住宅や道路となり完全に跡形もありませんが赤線で示したように嘉手納線はこの交差点まで敷設されていました。古島交差点から見た北側への光景です。沖縄本土復帰までは道路下に米軍の嘉手納基地などへの送油管が通っていました。そのパイプライン通りを250mほど進むと次の駅跡の地点となります。県道251号線である事を示す標識。「内間」の地名が書かれています。こちらが嘉手納線の内間駅(駅メモ未収録)があったとされる付近の光景です。当初は無人駅だったものの後に有人駅となっています。脇に設置されている「パイプライン通り」の標識です。内間駅後からしばらく、嘉手納線はパイプライン通りを廃線跡として北上をしていきます。1.8kmほど進んだこちらは通り沿いにある屋富祖郵便局です。ご覧の通りコンビニを併設している郵便局です。歩道脇の敷地の脇に嘉手納線の遺構が残っています。こちらがこの場所で1991年(平成3年)の街路工事で出土した嘉手納線の線路のレールです。一緒に立っている石の三角杭はかつてこの道路にパイプラインが走っていた当時に、軍用地の境界を示す為のものです。現在では1本のみが残っていました。嘉手納線はこの交差点でパイプライン通りから城間大通りという市道へと曲がっていたそうです。廃線跡の市道を北西へと進みます。城間大通りをちょうど1kmほど進むと国道58号線へとぶつかりますが、ここにある城間交差点の角にあるガソリンスタンド(エッソ石油エクスプレス城間SS)付近が嘉手納線の駅である城間駅の駅跡となります。那覇側から数えてこの城間駅は2つ目の登録駅となりますのでチェックインを忘れないように気をつけて下さい。城間は(ぐすくま)と読み、城間駅は1922年(大正11年)の嘉手納線開業時に設置されました。無人駅も多かった嘉手納線でこの駅は17.67坪の駅舎を持つ有人駅だったそうです。LTEでの電波エリアマップです。ご覧の通りこの付近は全ての場所が電波圏内となっていますので駅へのチェックインに困る事は無いでしょう。嘉手納線を地図に青線で示し、登録駅の与儀駅と城間駅の場所も併せて地図上に示しましたのでご参照下さい。こちらは沖縄都市モノレール(ゆいレール)で一番北にある古島駅からのレーダーエリア範囲を示した図です。射程8で与儀駅、射程11で城間駅に届くのがご覧いただけると思います。嘉手納線北部についてはその2に続きたいと思います。