京都バス株式会社を全額出資の子会社として設立、京都地区のバス事業子会社を統合。福井県乗合自動車の乗合バスの事業の一部を譲受。(現・三国観光産業)設立。比叡山ロープウェー営業開始。福井支社でタクシー事業営業開始。京福タクシーにタクシー事業を譲渡。福井県乗合自動車を合併し、福井地区のバス事業を直営化。比叡山人工スキー場営業開始。嵐山本線・北野線の集電装置をホイール式ポールからZパンタに変更。叡山本線・鞍馬線のトロリーポール集電をパンタグラフ集電化。叡山電鉄株式会社を全額出資の子会社として設立。叡山本線・鞍馬線を叡山電鉄に分離譲渡。福井支社を本社に昇格し、京都本社との二本社体制とする[10]。福井地区で行っていた直営バス事業を子会社の丸岡バスに譲渡。丸岡バスは京福バスに改称。発坂間で正面衝突事故。翌25日から福井地区各線の列車運行停止。八瀬遊園「森のゆうえんち」閉園。嵐山本線・北野線にスルッとKANSAI導入、均一運賃(大人200円)となる。比叡山人工スキー場を廃業。福井地区の鉄道事業を受け持つ福井鉄道部を廃止。えちぜん鉄道へ事業譲渡[11][12]。福井本社を廃止し、福井事務所を設置。八瀬かまぶろ「喜鶴亭」廃業。嵐山本線・北野線で駅番号制度を開始、7駅の駅名を変更。ラインカラーを正式に導入(なお、駅番号とラインカラーはそれ以前から北野線の一部の駅で試用されていた)。辻・北野白梅町の各駅で発車メロディ導入。書家の吉川壽一の筆による「嵐電」の墨書のロゴ(嵐電天神川駅の写真を参照)を使用開始。神奈川県の江ノ島電鉄と姉妹提携締結[13][14]。嵐山駅では調印式が行われ、締結を記念して江ノ電カラーに塗飾された電車「江ノ電号」を運行。車内には、鎌倉の神社仏閣や湘南の写真などが展示されていた。江ノ電では嵐電カラーに塗飾した電車「嵐電号」が走る。(まんど)の湯」を指定管理者として運営(2012年3月まで)。嵐山電車軌道として開業した嵐山本線が開業100周年。これを機会に車体色を伝統色である「京紫」に順次変更することを発表。モボ613が塗色を変更した。嵐山本線・北野線にPiTaPaと自社専用の「らんでんカード」を導入。宅急便荷物を京福電車で貨客混載輸送開始[15]。嵐山本線・北野線で優先座席にマタニティマークの掲出を開始[16]。嵐山本線・北野線で交通系ICカードの全国相互利用を開始[17]。駅番号の振り直しを実施[18]。高雄メトロを運行する高雄捷運公司と提携していた江ノ島電鉄ともに観光連携協定を締結(江ノ電と高雄捷運は延長)。前のマークは駅番号の線別ローマ字記号(嵐山本線はA、北野線はB)を表す。合併などの経緯により路線同士が離れていたり、異なる路線規格を複数持つ鉄道事業体は他にも存在するが、京福の三線は鉄道技術面での統一がまったく行われず(電動貨車の嵐電モト1000形・叡電デト1000形のみ共通車体)、たとえば300形電車をとっても、嵐山線はモボ301形・叡山線はデオ300形・福井支社はホデハ301形(その後モハ・クハに変更してえちぜん鉄道になってからはMC・TC)と車両番号が重複するどころか、形式記号までバラバラであった。嵐山線のボや福井支社のホはボギー車を意味するが、この形式記号を使っている鉄道会社は、現在ごくわずかである。嵐山線と鋼索線の現有車はすべて阪神電鉄系の武庫川車両工業製であり、分社された叡山線も現有車は武庫川車両製で統一されており、福井支社も阪神電鉄からの移籍車両を多く受け入れていた。(後身として阪神車両メンテナンスを設立)は新車が導入されていない。モボ101形は更新時の車体組立を担当した。塗装については全線において、上半分が薄茶色・下半分が緑色となっていた。1970年代に京福バスが白地・茶帯塗装(京都バスも同一塗装)を採用すると、福井支社でも比較的すぐこれを採用。尾灯部分も茶色に塗ったり、同じ形式でも頭部を茶色に塗った車両と白に塗った車両が混在するなどの特徴があった。叡山線でも叡電分離後の新車に白地・茶帯塗装が採用されたが、現在は叡電・えちぜんとも全く新しい塗装が採用され、この塗装の電車は消滅した。嵐電においても塗装簡略化を目的として2010年の開業100周年を機に、塗色が「京紫」に変更されることになり、2018年6月現在で塗色変更車が18両まで拡大されており、従来の塗色車は徐々にその数を減らしている。車体デザインは大きく変更しながらも、全車が同一性能を持つという車両設計の下、1990年代後半になるまでモボ101形の主要機器類を踏襲した自動加速制御の吊掛け駆動車を導入してきた。これは鉄道事業者としては異例である。最新のモボ2001形でWN駆動方式やVVVFインバータ制御を採用するなど、最新技術も多数採用している。そのためにモボ2001形は他形式との併結ができず、2両編成になる場合は2001号と2002号の組み合わせに限定されている。方向幕はモボ501形以降に搭載され、それまでの車両には運行標識を掲出して運行している。1-20嵐山電気軌道の四条大宮-嵐山間の開業に際して1910年3月川崎造船所で製造された。1919年から1923年にかけてベスビューゲル形に変わったがそれ以外に目立った変化は無く、1924年以降17両が21形に改造され、2両(5・20)は有蓋電動貨車フモ501形に機器が流用された。31-37元阪神1形31-37であり、1921年11月に入線し、翌年3月より使用された。京福への入線にあっての目立った改造は無く、32は1929年4月16日の北野線での事故により1920年1月18日付で、他の6両もモボ121形の登場により1926年12月28日付で廃車となっている。21-27・51-611形を改造し23-25が1924年8月に、21・22が同年10月、26・27が同年12月に竣工。車体長は9296mmであり、出入台に扉が設けられ、ホイルベースが1981mmから2734mmに延長されている。その後残存の1形も改造することになり10両が51-60となった。20番台車との差異は社内灯が2灯ブランケットから3灯バルベット4個になった点である。路面からの乗降にはステップを利用する必要がある事から、北野線で使用された。モボ101系の増備に伴い、22・23・27・53・59・60・61は1932年5月20日付で、21・24・25・26・51は1938年6月15日付、54・56・57は1939年3月15日付、52・55・58が1940年5月に廃車となった。このうち54・56・57は奉天交通株式会社に売却されている。叡山線(現在は叡山電鉄)デオ300形。嵐山線と比べて車両のサイズは異なるが、塗装が嵐山線旧塗装と同じであることがわかる。241-244元は京福叡山線(現、叡山電鉄)デナ11形であるホクハ31形(初代)の車体新造車。243は1991年廃車。251-254火災焼失車の車体新造車。車体はモハ241形と同形。253(製造当初は251)・254は1991年廃車。251(製造当初は253)は2000年に正面衝突事故を起こし、それ以降は252も運用に就くことなく廃車された。261-263元京王デハ2400形。271-273元相鉄モハ1000形。272は1983年、他の2両は1987年廃車。281-284元東急デハ3300形。1986年廃車[24]。3001-3008元南海モハ11001形。301-304元東急デハ3250形。戦後、東急からの車両供出で割り当てられ入線。301・303が、前面貫通形の池上モハ100形(後の目蒲モハ120形)、302・304が、前面非貫通形の池上モハ200形(後の目蒲モハ130形)が前身。31・32・33ホサハ17形残存車の更新名目で、阪神861形の車体にTR14台車をはいた両運転台構造の制御車。運転台が福井方と越前大野・三国方で制御器が異なり、RPC/HLどちらの制御器を持った電車でも総括制御が可能であった。ホデハ201形1927年日本車両製。ホデハ211形1928年日本車両製。ホデハ221形ホデハ211形の同形車。ホデハ231形1937年川崎車両製。ホサハ17形1919年梅鉢鉄工所製。ダブルルーフの木造付随車で、かつて電動車であった。叡山線の車両と似ているが新製時から越前線の所属である。けに設計された車両で、類似車として上田温泉電軌デナ200形、琴平電鉄3000形、一畑電気鉄道デハ1形などがある。車両で、全長9mの2軸単車であったが、1935年にボギー化された。開通時からの車両だが、全長も長く最初からボギー車であった。ホデハ102形1929年日本車両製。ホデハ11形の同形車あるが、集電装置がボウコレクター(Yゲル)であった。1919年梅鉢鉄工所製。テキ6形と同形の車体だが、搭載された制御器が異なる。