ため陸を、海を、空を駆ける「乗り物」を、自ら見て、撮って、乗って、自ら見たまま、聞いたまま、思ったままを書いていきます。阪急はその生い立ちや線路条件の違いから、神戸・宝塚線(まとめて「神宝線」)と京都線で、一見同系列も、実際は別々に用意されています。阪急ではこれまで神宝線と京都線を交互に書いてきていて、前回は神宝線9000系だったから、今回は京都線です。阪急電鉄5300系は、京都線向け初の新造量産冷房車として、1972(S47)年より製造が始まった。タイトルを変えて2回目。(まとめて神宝線)の通勤車9000系です。阪急は、前回の3300系から、3年以上経ってしまいました。9000系は、2006(H18)年より製造された、神宝線では8000系以来、18年ぶりの新系列である。「私鉄の車両シリーズ」、今回は阪急電鉄3300系です。相互直通運転に対応して製作された、京都線用の通勤車です。同時期の神宝線5000系との共通点が多く見られます。久しぶりに「私鉄の車両シリーズ」をやりますが、その前に。名鉄と名古屋市が来年の導入を予定しているICカード「manaca(マナカ)」が、JR東海のTOICA及びJR東日本のSuicaと相互利用を行うと、今日リリースしました。TOICAとの乗車券機能の相互利用は来年春。2010年8月臨時増刊号は阪急の特集でした。1998年12月以来12年振りです。開業から100周年、という事もあるでしょう。ここでは前回の小田急特集と同様、各記事を横断して阪急について感じた事、思った事を綴ってみたいと思います。「私鉄の車両シリーズ」、今日は阪急京都線の通勤車7300系です。7300系は、神宝線用の7000系をベースに製作された京都線仕様の通勤車です。1982年~1989年にかけて83両がアルナ工機で製作されました。母体の7000系は6000系と同じ車体を持ちますが、回生ブレーキを併用する界磁チョッパ制御を採用した省エネルギー車両となりました。阪急電鉄6000系2010年03月01日2010年も3月を迎えました。バンクーバー・オリンピックも終わり、テレビもようやく通常の編成になって...昨日の津波は今朝まで引きずりましたが...、いつもの生活リズムが戻ってきたような気がします。この春はJR・私鉄ともお別れの車両が多く、今日取り上げる阪急でも昨日を持ってついに6300系が京都本線の特急から撤退(これは同時に阪急から2ドアの特急がなくなった事をも意味する。会社概要|個人情報保護ポリシー|Cookieポリシ。