京都には地上を市電が走っていましたが徐々に市バスに転換されていき1978年には全廃。全線所要時間は26分となっています。烏丸線の最南端にある、烏丸線の終点の駅です。元は1928年に開業した駅で、長らく近鉄の単独の駅でしたが1988年に京都市営地下鉄がこの竹田駅まで延伸開業し乗り入れた事で京都市営地下鉄と近鉄の共同使用駅となりました。橋上駅となっており、北口と南口を跨線橋でつないていてコンコースに改札が設けられています。地下で電波が入らないといった事はこの駅ではありません。跨線橋上からみた竹田駅構内。左手に見えるのが車両基地である竹田車庫です。場所は竹田駅にありますが、配線の関係で隣のくいな橋駅の引込み線からスイッチバックをしないと車庫には入れないそうです。こちらが駅構内のホームの様子です。近鉄と地下鉄がそれぞれ同じ方向で同じ島式ホームに降りられるようになっています。地下鉄は内側の2、3番線を使用する形となります。島式1面2線の地下駅です。ホームからはご覧の通り駅の位置情報の取得は可能です。こちらが駅の地上外観。目の前を府道201号中山稲荷線が走っており、写真右手へ府道を進むと駅名の由来となった水鶏(くいな)橋が鴨川に架かっています。進むと駅の地上出口へと辿り着きます。こちらが駅の1番地上出口。駅の上の地上部は鴨川沿いに京都市の施設があり公園となっています。島式1面2線の地下駅です。ホームからは位置情報はご覧の通り取得可能な状態となっています。こちらが地上出口の外観です。いくつかの出口が設けられています。この駅から十条通を東に4分ほど行くとタイムズ鴨川西ランプ内に「京都鴨川十条」の高速バス発着場があります。夜行バスなどで京都に来た場合、この駅が最寄となるケースも多々あることでしょう。島式ホーム1面2線の地下駅です。ちなみにこの駅はホームでアクセスをするとご覧の通り竹田駅近辺へと飛んでしまいます。京都駅━竹田駅が1988年に新規延伸された区間であることと関係しているのでしょうが少なくともホームからこの駅にチェックインはほぼできない様です。ホームからエスカレーターを上がり始めるとご覧の通りに途中ですぐに九条駅の位置情報が取得できました。改札階のコンコースでは普通に駅にチェックインができましたのでこの駅もそこまで電波状況が悪い訳では無さそうです。こちらが地上の1番出口。