対応のブラウザでご覧ください。Plusに搭載されたFeliCa対応チップを搭載しているのは「総務省認定」の刻印が入った日本向け端末限定ではなく、世界共通であることが分かりました。私も判断がつかずどっちつかずの意見しか書けませんでしたが、どうやら落ち着くところに落ち着いたようです。Felicaについて、Type-Fのチップは載ってるけど日本版以外はファームで殺しているということのようです。7はグローバルモデルを含めて全ての端末にType-Fが載ることは事前に分かっていたはずなのですけど・・・。マイナビニュースグローバル携帯でのモバイルSuica利用についに道筋が。Type-F(Felica)が搭載されることになった立役者はなんとソニーでもドコモでも総務省でもなく、JR東日本だったという・・・。F」)が2017年4月以降に標準仕様に含まれることを明らかにしています。Forumについに加入して働きかけた結果だという。2020年東京オリンピックを機に、世界中の人にFelicaで交通系の電子マネーを使うことの便利さを知ってもらうことを目指しているのだと思います。オリンピックのことをぐちゃぐちゃ言う人はいますが、やはり様々なところでの経済効果が発生し、マイナス面以上のプラス面が期待できるなと私は感じています。JR東の嗅覚は恐ろしく鋭かったとしか言いようがない。規格にきちんと持って行き、iPhoneに搭載される所までもっていったのですから、その交渉能力は半端なくあるとしか言いようがない。交渉に連れて行って欲しいとか勝手に思ってたりw)というわけで、2017年4月以降はGSMA準拠で交通系利用を想定したNFC携帯は、NFC-Fへの対応が求められるようになるということです。7はその2017年4月には最新機種として存在するわけですから、まあグローバル版にType-Fが乗っていて然るべきだということになります。現状ではハードウエアだけが対応していればいいだけのようで、ソフトに関しては今後の話。12辺りでグローバル版でもType-Fが解禁という流れになっていくんじゃないかなと思っています。JR東の目論見通り、東京オリンピックに海外からの来客が、iPhoneを含んでおサイフケータイを活用する様子が青写真として描かれ、その通りになる可能性は・・・少なからずあると。後は総務省とか、各おさいふに乗っかる電子マネーの事業者がどこまで本気で海外からの来客を需要に変えられるかという所かなと思います。みなさんJR東に足を向けて寝ることの無いように。感謝感謝で拝み倒しましょう。在庫状況のご案内」、事実と異なるかも知れないコピペと思われる情報も発見!問われる情報の信ぴょう性>>コメントJRの努力は相当なものだったでしょう。・日本人「使えない?対応を待つか」と、東京五輪に向けて念入りな導入試験を日本ユーザーを実験用モルモットにするつもりなのでしょう。しょっぱいのが・サービスインがまだ(つまり独自にシステムを立ち上げる必要があり準備がまだ)この理由がおそらく・サービスにAppleを通すことにより手数料を取る(AUX端子を排除してまでApple非仲介サービスことスクエアを排除したくらいですし)というところでしょう。グローバル展開をモットーとするからにはやりたくなかったけど、やらざるを得なくなった、というのが裏の事情でしょう。なにもかも自社を通すビジネススタイルのため、その入り口ことiphoneが売れなくなってくると母数が減り、いくら仕組みを整えようとも先細りは免れません。そこまで考えていられない(そもそも思いつかない)状態で、その場しのぎの手を打った結果が今回の屈辱ローカライズ導入決定であろう。Type-A/BでもセキュアエレメントをSIMにおいて使えるようにしたのはドコモみたいですよ。Type-Fは1分で30人捌けるようにA/Bに比べて高速広範囲なのが特徴。海外では「そんな速い必要ないし、既存設備変えるとかありえない」というスタンスだったのを、JR東が「Type-Fは省電力で動作するから、スマホだけ対応すれば今のA/Bの電界の強いリーダーなら問題なく動く、もう使えるものを使えると書き加えるだけで何も変える必要はない」という説得だったようです。ドコモの作った親和性とJRのコツコツ積み重ねた実績で勝ち取ったものだと思います。編集]>あの忘れもしない、2011・3・11直後JREは直ぐに駅を閉鎖、帰宅難民を締め出しました>社内的には混乱の目を事前に摘む迅速な対応と賞賛されそうですがwで、その後、運転再開の在り方に関する協議会の報告書がこちら。http://www.mlit.go.jp/common/000208774.pdfで、資料P11(PDF上15枚目)の3.5の事例1だった場合、「広範囲が震度5強で保守係員の点検に時間を要する+その間に歩きの避難誘導があるからそんなすぐに動かせない」から駅も閉鎖して余計な混乱を避けたのでしょうね。実際、例えば山手線は資料P15で書いてある通り、碍子が外れていたり、軌道変位があったりと、運転再開したほうが大惨事な状態だったわけで、妥当としか言えない。この事故の後、風速規制がよりキツくなった)ので、そうせざるをえない)>それから二日後だったか、「電力不足」を理由に通勤時間帯に運休and間引き運転>電気が無いと言いながら物資が無いのに煌煌と電気をつけて営業している駅中コンビニ電気がないとは、特にJR東日本では「線区の何処で踏切が閉まらないかわからない(架線は自社発電だけど)」という計画停電の影響が大。駅ナカコンビニが煌々とついていても、その駅は電気が来ているだけという。(自社発電かは知らない)当時の私鉄ダイヤについてはhttp://members3.jcom.home.ne.jp/4050387601/Shitetu_Toukei/Shinsai_Fukkou_Diagram/Shinsai_Fukkkou2011.htmlが詳しい。ちなみに当時、JR東日本の自社発電は、現地自治体の協力の下、取水を増やして東京電力に融通していたことも併せておく。いうことで、>直ぐに間引き運転が減ったのは同じこと考えた人が多かったからかな?計画停電が無くなっただけです。信用出来ないなら車でも使っていけば?#こういう輩がJR北海道を上っ面で叩くから本当に信用ならない。>774さん>Type-Fは1分で30人捌けるようにA/Bに比べて高速広範囲なのが特徴。この値は改札の少ない田町駅をさばくのには毎分47人以上は流せないと詰まるということから決まったようです。編集]電車が動かせるかなんてどうでもいい事。交通インフラが管理がめんどくせーからと駅を締めて帰った事がクズな訳で。解放が嫌なら嫌で、客の方を少しは向いている事を示す必要があった。石原が課税すっぞと脅迫して災害時の対応を決めさせたが、あれが煩くない知事だったら次もやりかねなかったろ。http://news.mynavi.jp/articles/2016/07/15/nfc/002.html「とはいえ、今回はNFCの通信仕様の部分で合意が成立しただけで、これからさらにデータ記録用ICと通信用IC間の通信仕様、データ処理・アプリ仕様といった、越えなければならない壁が立ちはだかっている。今回の合意によって、「グローバルモデルでモバイルSuicaが使えることを意味しているわけではない」(山田氏)。」ああ、私大きく勘違いしていました。Pay」で対応しているのか。#22s72cIM憶測やデマでディスるのは、Apple信者と同罪じゃないですかね。>・サービスインがまだ(つまり独自にシステムを立ち上げる必要があり準備がまだ)サービスインは、まだ、ですけどね、もうすぐでもありますよ。