-Delica乗りの画像UpBBS-ここはスペースギア乗りの工夫・知恵の結晶が残るDIY中心のBBS。お気軽にDIY・修理・改善等の画像をUPして下さい。車の画像は、[愛車紹介画像BBS]も併せてご利用ください。■このBBSの改善を若干行いました。No.2827皆さん、こんにちは。平成7年SG(2800DT)に乗っているkazuhikoです。冷却水にセラミック系添加剤を混合してみました。私が、今乗っている2号車(拾萬円号)を手に入れて、今年の秋で2年になります。まともな車に近づいてきた印象。エンジン出力も、足回りやブレーキの操縦安定性も、見違えるほどに改善しております。いうか、持病的なものも、やはりあるわけで...拾萬円号のボンネットを開けると、いつも必ずチェックするのは、冷却水のレベル。無補充で通してきたこともある。拾萬円号の場合、半年持たないのである。デリカBBSでは、コンデンスタンクにピンホール(針で開けたような細くて小さな穴)が開いていて、見た目には発見できないけれど、その穴から蒸発して少しずつ失われていったという事例が報告されていますが、私の場合、2年前に拾萬円号を手に入れた時点で、新品のコンデンスタンクに交換しております。今まで乗ってきた車には必ず施工していて、拾萬円号には施工していないもの。冷却水に、マイクロセラを添加していなかったのを思い出した。●マイクロセラオイル添加剤として愛用している、セラミック系の固形添加剤。・セラミックの粒子が、荒れた金属表面の凹凸を埋め、なめらかにしてくれる。・隙間に粒子が入り込むことにより、圧縮を回復し、軽度のオイル漏れ(にじみ程度)は抑制する効果がある。・熱伝導率が良いために、暖気時間の短縮や、放熱性が良い。→エンジンにとって適度な温度環境を作り出すことに貢献してくれるというわけ。放熱性が良いため、夏場のオーバーヒート予防などの効果を期待している。その他、冷却水の減り具合が、ある程度抑制できたらいいなと、淡い期待...※添加割合は、冷却水1Lに対して、0.5〜1g。冷却水の送料が11Lなので、最初は5gだけ添加してみた。※後に、つまり等の悪影響が発生していないのを確認し、更に5g追加。最初に施工してから、1ヶ月近く経ちますが、冷却水の減少は、今のところ確認されていません。完全に漏れが止まったかどうかは不明ですが、現状、いい感じです。何度か補充を繰り返してきたので、現在のLLC濃度測定を兼ねて、ドレンから冷却水を排出して、再度入れなおしました。※走行直後の冷却水は過熱しており、素手で触ると火傷の危険性があります。走行直後の作業はできるだけ避け、冷却水温度が高くない状態で作業します。・全量交換ではないので、一部のみの排出です。アンダーガードを取り外し、ラジエターを下から覗き込むと、運転席側に、太いゴムホースが見えます。・太いゴムホースは、ラジエターのロアーホースです。・ロアホースの隣に、樹脂製の蝶ボルトが見えます。これが、ドレンボルト。・ドレンボルトを緩めると、直下から排出されますので、大きめのバケツ等で受けます。・SGのデュアルエアコン車(リアヒーター付)の冷却水総量は11リットルですが、今回は、エンジン側のドレンは排出しませんので、ラジエター本体の冷却水だけを回収します。10リットルのバケツがあれば充分です。・ドレンプラグからラ排出をはじめたら、抜けが良いように、コンデンスタンクについているラジエターキャップを外します。・このとき、熱くて蒸気が噴出する危険性もあります。手を保護して作業することをお奨めします。錆等による変色もなく、そのまま再利用します。・LLC(ロングライフクーラント)を使用しておりますので、数年間は繰り返し使用することが出来ます。・万が一、冷却系の腐食等があれば、冷却水も汚染されますので、茶色く変色する等の異常が見られます。・LLCには、トヨタ系の赤いタイプと、その他メーカーで採用している緑色のタイプが2種類存在しますが、色の違いだけで、性能的には同じです。整備上、判断を狂わせる要因になりますから、異色のLLCは混ぜないこと。●LLCの濃度について・LLC(ロングライフクーラント)の主成分は、エチレングリコール。必要以上に濃度を高くしないほうが良いです。・新車時には、寒冷地向けの車両を除き、LLC濃度は30%程度です。・車を使用される環境に応じた、適切な濃度管理をしないと、冬季のスキー場へ出かけたりした際に、冷却水が凍結し、膨張した結果、ラジエター破損(冷却水漏れ)を引き起こすこともありえます)●クーラントの補充とエアー抜き・ドレンプラグを締めた後、適正な濃度に希釈した冷却水(クーラント)を、コンデンスタンクから注入します。・ロート(じょうご)を用いたり、ノズルの長い容器、オイルジョッキ等を利用して、こぼさないように注入します。・コンデンスタンクの上限付近まで注入したら、ラジエターキャップを開けたままエンジンを始動します。冬季にヒーターが聞かないなどのトラブルを併発します。樹脂ボルトのため、力の入れすぎに注意。水道用のシールテープを巻きつけるなどして、漏れを予防します。No.2829<つづきです>今回の作業では、抜いた冷却水(クーラント)は、再利用しますが、ラジエターに戻す前に、LLC(ロングライフクーラント)の濃度を測定しておきます。私自身は、温暖な静岡県に住んでおりますが、冬季に、寒冷地へ出かける機会も多いため、マイナス20度でも凍結しない濃度を希望しております。冷却水は、もともとそれ程濃くはなく、2008年2月の濃度調整時で、およそ35%程度。マイナス15度くらいまでは大丈夫かなという程度でした。その後、補充の際には、LLCの原液(90%)を希釈せずに補充したり、50%希釈液を補充するなどして、少しずつ濃度を高めにしてきました。蒸発によって失われるのは、大部分は水分のみで、エチレングリコール自体はかなり多く残っているはずですから、濃度が変化するはずです。今現在、クーラントの濃度がどの程度なのか、良く知らないのです。これを機に、現在のLLC濃度がどの程度なのかを測定してみました。・ラジエターから抜いたクーラントを、比重計を使って、比重を測定します。・比重は、液温により変化しますから、基準となる温度で比較しないと意味がありません。・冷間時に排出したクーラントですが、夏場で気温が高いために、基準となる温度からは程遠い状態。加熱、或いは冷却して温度を一定に保ちます。・今回は、測定用クーラントを入れたメスシリンダーの周りに、氷水を張って液温を20度まで冷却しました。・比重の一覧表がありますので、必ずしも20度である必要はありませんが、できるだけ、表に載っている温度に近い方が、正確に判断できます。・私が持っている一覧表は、温度が10°C単位ですから、20度、或いは30度に合わせます。20度のとき、比重1.065という測定結果が得られましたので、LLCの濃度は、47%〜50%の間ということになります。・かなり濃くなっております。マイナス25°C程度までは安全だという結果になります。※冷却水が減少していた場合、水だけを補充する方も多いのですが、ご使用の環境によっては、冬季に凍結を引き起こすこともありますので、充分にお気をつけください。※LLC濃度を測定できる比重計は、精度の高いものが要求され、大変に高価ですから、DIYでの濃度測定は、あまりお奨めしません。冷却水の管理に不安を感じたら、整備工場等で全量交換をされた方が、その後の管理上も、好ましいと思います。No.2694こんばんは。平成7年SG(2800DT)に乗っているkazuhikoです。昨日は、信州の松本へ行き、お友達と一緒に整備オフ。一部作業につきましては、他のスレッドでも紹介しましたが、これからの時期、とても嬉しい施工をしていただきました。この時期、田植えでお忙しい、デリカ寒冷地さんと合流したのは、夜7時過ぎ。あたりは暗くなっております。3人で食事をして、雑談したあとで、夜になってから施工していただいたのは、エアコンの冷媒補充と、エアコンのコンプレッサーオイル添加剤の充填。私の車は、平成7年式のスーパーエクシード。フルオートエアコンです。一昨年秋に手に入れたものですが、エアコンは効くのだけれど、能力的には効きが悪くなっているし、コンプレッサーからの異音も聞こえてきます。今回は、冷媒(R134a)を1缶(200g)と、コンプレッサーオイルの添加剤を2缶充填していただきました。クイックチャージャーを使い、本当に秒殺の速さで終了。今日の昼間にエアコンを使用しましたが、やはり、効果があるようです。今から仕事へ行きますので、詳しい報告は、後日あらためて。No.2695kazuhikoさん、昨日は大変楽しかったです。ガスの充填時間が大変短くあっという間に入ったのですがこれは、コンプレッサー等循環経路内のガス量が大幅に減っているのでは無いかと思います。製造されて10年以上も使用すればガスも漏れてしまい(R134aはR12と比較しても大変抜けやすいと評判)また漏れた分だけ、中に水分を含んだ空気が混ざります。この水分が内部の錆などを招きコンプレッサーや管の寿命を短くしてしまいます。みなさんも今回の様なガスを補充するだけではなく一度ディーラーなどで真空引きを行い内部を乾燥させガスの再充填を行った方がいいと思いますよ。No.2696皆さん、今晩は、kazuhikoです。エアコン添加剤&ガス補充後のインプレです。私の場合、改善効果ばっちりです!!というのは、個人差、いや、車両の個体差があるために、万人に効果があるわけでは無いと言うことを理解して欲しいので、このような書き方になってしまいます。エアコンの冷却効果については、画像を添付します。一概には言えませんが、10〜15°Cの範囲で冷風が出ていれば、エアコンが効いていると判断します。温度を計測してみました。車内温度24度くらい・30分程度走行後に、停車中に撮影した画像おおよそ、10°C前後を維持します。コンプレッサーONで9.2°C程度まで下がり、コンプレッサーOFFで、11.4°C程度まで上昇というパターンの繰り返し。日中は、直射日光が当たると、これでも暑くなりますが、夜間はかなり冷えます。デリカ寒冷地さんが、昨年交換された、紫外線&赤外線カットのフロントガラスに入れ替えると、日中でもエアコンの効きはばっちりかもしれませんね。エアコン添加剤について。今回は、エネオスブランドの添加剤を2缶充填。134a1.防錆、防蝕性を強化します。3.低温流動性とのガスの低温相溶性が、特に優れています。4.水分を分解し耐加水分解性を向上させます。5.冷媒(フロンガス)との相溶性に優れています。6.コンプレッサーとの適合性が良好です。7.ガス漏れを防ぐ、シール性(オイルパッキンの役目)に優れています。この手の商品は、複数のメーカーで発売されており、それらの異種混合や、比較は難しいために、何種類も試すことはできないのですが、充填後のインプレとしては、コンプレッサー作動時のガラガラ音が、少し静かになったのは体験できました。新冷媒のHFC、つまりR134aに変わってからは、潤滑油の重要性が出てきました。市販品の添加剤の多くは、少量のガスと、潤滑剤、若しくは添加剤を封入してあると思われます。改善効果が期待できない場合があります。No.2726kazuhikoです。先週末の日曜日、デリカ寒冷地さん、まさや@松本さんの3人で、信州でプチオフ。名物のおそばをたらふく食べて、温泉でまったりして...この3人が一緒にいると、これで終わるはずがありません。ボンネットを開けて、作業しているんですね。冷媒が足りないのかな?前回(画像BBSで紹介)冷媒を補充してもらったときは、200gの冷媒があっという間に呑み込まれていき、かなり減っているなという印象。入れすぎにならないように、しばらく様子見ということで、200g缶を1缶補充したにとどまりました。今回は、ゲージマニホールドを接続して、低圧(青色)と高圧(赤色)の針の振れ具合を確認しながら、冷媒及び、コンプレッサーオイルの添加剤等を補充してもらいました。今回充填したものは、次の通り。2種類いずれも、ENEOSブランドのオイル添加剤で、コンプレッサー内部の摺動部に作用し、コンプレッサー運転時の抵抗を軽減する、トリートメント剤です。●ENEOSコンプトリートメント(青缶)フッソ系添加剤を配合したコンプトリートメント(青缶)は金属面に吸着し強固な皮膜を形成しコーティング効果を発揮します。●ENEOSスーパーコンプトリートメント(赤缶)青缶と併用することによりミクロのセラミック粒子がフッソコーティングされた金属表面に吸着し、エアコンコンプレッサーの作動抵抗を激的に軽減します。※エアコンオイルは、エアコンガスとともに絶えずエアコンシステム内を循環しています。その為、振動等でガス漏れが発生し、必ずエアコンオイルも漏れています。オイルの劣化が起こりやすい状態にあります。その結果、エアコンコンプレッサーの作動摩擦が増大しエンジンへの負担となり、パワーダウン・燃費悪化等の悪影響を及ぼします。エアコンオイルの場合、システム全体が密閉状態のため簡単にメンテナンスすることができません。そこでコンプトリートメントを充填することにより、オイルの補充はもちろん配合されたフッソ系添加剤(青缶)、セラミック系添加剤(赤缶)がコンプレッサーの作動摩擦を減らし、エンジンへの負担を飛躍的に軽減してくれます。●ENEOSスタビライズ&リフィールガス単に冷媒の補充だけでは、冷媒と同時に抜けてしまったオイルの補充ができません。この製品は、補充用クーラーガスにエアコンオイルを添加したタイプです。少量のガス補充に使用することで、劣化したオイルの働きを活性化すると共に、ガス漏れの抑制効果を向上させます。200g缶スペースギアに採用されている、オゾンセーフエアコンの冷媒。No.2727<つづきです>最初に、エネオスの青缶を充填します。主成分はハーメチックオイルをベースにフッ素系添加物を配合したマルチパワートリートメントです。エアコンコンプレッサー内部の金属摺動部の磨耗を低下させエンジンに対する負担を飛躍的に軽減します。エアコンコンプレッサーの回転フリクションが軽減されることによりコンプレッサーON/OFF時のショックや走行中のパワーロスが軽減されます。他社類似製品とは異なりハーメチックオイルをベースとした添加剤ですので可変容量型(オイルリターナー付)コンプレッサーにも使用可能なマルチタイプです。漏れ防止(防錆作用)オイル漏れ防止(密閉作用)等の効果があります。続いて、エネオスの赤缶を充填します。セラミック系添加剤を配合し作動抵抗を軽減!主成分であるミクロのセラミック粒子がエアコンコンプレッサーの金属作動部に入り込み作動抵抗を大幅に軽減します。コンプトリートメントの効果をさらに引出す!フッソ系添加剤を配合したコンプトリートメント(青缶)は金属面に吸着し強固な皮膜を形成しコーティング効果を発揮します。スーパーコンプトリートメント(赤缶)を併用することによりミクロのセラミック粒子がフッソコーティングされた金属表面に吸着し、エアコンコンプレッサーの作動抵抗を激的に軽減します。次に、エアコンコンプレッサーオイルを混合させた冷媒を充填します。補充用クーラーガスにエアコンオイルを添加したタイプです。1.防錆、防蝕性を強化します。3.低温流動性とのガスの低温相溶性が、特に優れています。4.水分を分解し耐加水分解性を向上させます。5.冷媒(フロンガス)との相溶性に優れています。6.コンプレッサーとの適合性が良好です。7.ガス漏れを防ぐ、シール性(オイルパッキンの役目)に優れていますそれから、冷媒を補充します。■新冷媒とか、代替フロンと呼ばれる、オゾンセーフエアコンの冷媒です。抜きを行い、エンジン始動及び、エアコンONの手順。低圧側の圧力が、コンプレッサーONと同時に、徐々に下がり、冷媒を吸い込んでいきます。夏の暑い中での作業では、あっという間に吸い込んでいく冷媒ですが、この日の作業場所は、標高1300m付近。標高が高く、外気温も10数度しかありませんでしたので、低圧側の圧力がなかなか下がらず、よって、冷媒も吸い込んでいくのに時間を要しました。気温が低いため、コンデンサーでの冷却効果も高いのでしょう。高圧側の圧力も上がってきません。No.2729つづきです。低圧側の圧力が下がりづらく、そのため、冷媒の吸い込みにも時間を要しました。気温が低いためと思われますが、高圧側の上がりが悪く、冷媒が不足しているのか?判断が難しいところでしたが、今回は、200g缶を2缶補充していただきました。SGのデュアルエアコンの冷媒量は、1100gですから、前回の補充分を合わせると、総量の半分を入れたことになります。画像3枚目は、デリカ寒冷地さんのSGに積んでいた、エアコン関連の器具など。お仕事は、電気関係とのことですが、自動車の電装屋さんでもないのに、これは、脱帽です。一昨日の夕方に、測定したもの。日中、車内温度が上昇していますから、内規循環では、すぐには正確な計測ができません。走行後30分ほどしてからの計測となります。温度が、9〜10°Cくらいまで冷えています。再度、データ採取してみようと思います。画像6枚目以降は、今回のプチオフ、「信州おそば食べ放題ツアー」で、デリカ寒冷地さんに連れて行っていただいた、お蕎麦屋さん2軒。No.2730皆さん、こんばんは。kazuhikoです。本日、温度計をもう1台買ってきて、吸気温度と、吹出し口温度の測定を行いました。日中、車内温度が上がっているため、夕方になっても、助手席足元の吸気温度はかなり高めです。温度計の反応も、それほど機敏ではないために、ある程度、安定するには時間を要します。そのため、30分程度の運転の後、測定した結果です。9〜11°C実測値には、かなり幅があります。帰宅して、整備書の図を参考に、合否を判定してみましたら、合格ライン。今日は、日差しも強くはなく、あまり気温が高くなかったので、長時間エアコンを効かせて測定していると、車内は肌寒いくらいでしたが、気温が高い日にも改めて測定してみようと思います。温度計の誤差について。経験上、市販の温度計には、かなりの誤差があります。学生時代、写真を現像するために、数本〜10本程度の温度計(液温計)を使っていましたが、2〜3°Cの誤差があり、どれが正しいのか分かりません。やむを得ず、5本以上の温度計を比較して、平均値をとり、それと比較して、1°Cを超えて誤差のあるものは、使用をやめておりましたが、一般的な市販の温度計には、そのくらいの誤差は当たり前だという認識でおります。反応が鈍いのかもしれません。自宅へ帰り、30分以上室内に放置しておくと、恐ろしいほどの誤差はない様子。棒温度計が、26°Cないし、若干低い数値を示しています。以前から使っているデジタル温度計は、25.7°C新しいデジタル温度計は、26.4°C今まで使用していた2つの温度計が、近似値を示すのに対し、やや高めの数値を示しておりますが、まあ、ご愛嬌ということで。試験用に検査が厳しい製品ではありませんので、実際、こんなものでしょう。No.2819皆さん、こんにちは。平成7年SG(2800DT)に乗っているkazuhikoです。先週末の三連休は、お友達が信州に集まりました。当初の予定は、toyoさんのSGを整備する、整備オフの予定でしたが、ご当人が遅刻してきたために、急遽、海の家@神奈川さんのSGを、エアコン整備。今回も、施工してくれたのはデリカ寒冷地さん。希少な4G64(2400)搭載車です。ボンネットを開けた瞬間、あまりにコンパクトにまとまったエンジンルームに、ディーゼル車ばかり見てきた我々にとっては、カルチャーショックです。