1954年なので、65年。1956年なので、63年。Cowardセスナ140(改良型のセスナ172が現在も生産中)やビーチクラフトボナンザ(単発持続改良機のモデル36ボナンザや、双発化改良機のキングエアが現在も生産中)は、何れも1945年初飛行。CowardTu-95も初飛行は1952年ホンダジェットの人も、ビジネスジェットは機体設計が古いものがほとんど、みたいな事を言ってた。新しくしたせいでエアバスみたいなことして2機墜ちたそれを踏まえた自虐(?)ネタだろ。亜音速の航空機のデザインって1950年台にだいたい完成した感じだね。(#3594372)30年といったらもうかなりの年数なんだけどなぁ。初飛行はまあ試験中のものだから仕方ないにしても、運用開始の2005年から見ても14年も経ってるから、もう標準の機種と言っても差し支えないと思うんだけど。(#3594391)メモリのリフレッシュがなされるからだと思う。Cowardそういえば、大学入試センター試験はいつ頃まで新テストって言われてたっけ。(#3594414)後継機がないからだと思う。洗練された後継機との比較でもって、旧型の実感を得るのじゃないかな。(#3595009)オスプレイに限らないが、海に囲まれた沖縄に配備してるもんだから塩害がすごいのよ。修理や部品交換が追っつかない。那覇空港に配備してる自衛隊機もそうじゃないかな。那覇空港の滑走路で足がボキッて折れて立ち往生し、滑走路を閉鎖させたりしてるよ。沖縄で車を買うときには沖縄仕様として新車は防錆処理するんだけど、本土から持ってきた中古車だと速攻で錆びて腐る。錆が酷くてヘリの窓が枠ごとボトッて小学校校庭に落ちたりしてるね。Cowardティルトローター機と言うジャンルで、オスプレイの後継機がまだ出ていない事も大きい気がする。(#3594355)それでどうしたの、としか。(#3594388)オスプレイとアベが気になって仕方がない。いう人もいるんですよ。Coward次はプロペラじゃなくジェットになります。Cowardこいつ推力が吸排気速度差と流量の積に比例して、消費エネルギー=消費燃料が吸排気速度差の自乗と流量の積に比例する、事を知らんのだろう。加えてジェットエンジン(ターボファンジェットエンジン含む)の反応の悪さと、これをVTOL機で重心から離して配置する事のリスクも。戦闘機なら機体の真ん中で単発エンジン化できるが、輸送機ではそこはお荷物様の場所なのだ。(#3594628)ターボプロップだと、プロペラピッチ変更で、瞬間的に推力を変更でき、オスプレイはこれで左右の推力を調整する。加えてヘリコプターと同様にこのプロップローターには、ピッチ可変式のハブが実装されており、瞬間的に前後~上下の推力釣り合いを調整できる。得られる結果は、エンジンがターボプロップだろうとピストンだろうと変わらない。何れも、多発が重心を大きく外れた位置に実装された、反応の鈍い(ターボラグどころじゃない)純ジェットエンジン(ターボファンジェットエンジン含む)では大変だよ。(#3594516)初オスプレイがスーパー大戦略だったからそうか、もうそんなになるのか、と。Cowardそれよりトヨタ車と日産車とホンダ車は事故おこしまくってるから那覇市内に入れない方がいい。多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。service.閉じるスラド読み込み中...。