駅舎の外観が見れました。雪で駅がすばらしい景色です。土合駅前の国道291号線。湯檜曽駅から続いている同じ道です。駅前のバス停と待合所。こちらも湯檜曽駅前のバス停と同じ路線のバス停です。湯檜曽駅と違うのは、こちらは駅のすぐそばにドライブインがあって食事をしたり簡単な買い物ができるという事です。ご覧の通り、ドライブインの駐車場の隣が土合駅ですし。駅の戻って、改札を入って、今度は下り線とは逆の右に進むと。突き当たりの扉に「雪が吹き込むため閉めて下さい」の張り紙が。こちらが上り線のホームでした。こちらの地上の線路のみが上越線でした。土合駅の新潟側の踏切から新潟方面を見ると。ご覧の通り清水トンネルの出口があります。土合駅上りホームへと停車する訳です。上り線(東京方面)ホームは地上にあります。ご覧の通り、上り線ホームは電波エリア圏内なので普通に土合駅のGPS奪取が可能です。私がこの駅に来た時には2時間弱の間後続列車を待った後、せっかく上った階段を降りて下りホームへと戻りました。一日5本しか列車がありませんから当然そうなりますね...こちらは下り線なので列車は長岡方面行きです。土合駅まではJR東日本高崎支社の管轄ですが、この新清水トンネルを出た先の次の土樽駅は新潟支社の管轄駅となります。同じJR東日本の路線ではありますが、この新清水トンネル内ではご覧の通り車掌が検札に回る事が多い区間でもあります。冬季は上越方面へと向かうスキー客などが乗り込むので水上━越後中里間も閑散区間のローカル線にしては下り列車は結構込み合います。座れない場合も多々あるほどなのでご注意下さい。LTEでの電波エリアマップです。上越線の高崎駅━水上駅に関しては地上では全線が電波圏内です。駅へのチェックインに妨げになるほどでは無いでしょう。こちらが同じく電波エリアマップの水上駅━土合駅間の状況です。この区間も地上部ではほぼ全線が電波エリア圏内となっています。トンネルの場所を示す地図ですが、ご覧の通り湯檜曽駅以北は新清水トンネルをはじめとするトンネルがあるのでトンネル内では電波は入りません。地上部の多い上り線ではチェックインのできる場所があるという事です。高崎駅から土合駅までがJR東日本高崎支社の管内となります。土合駅を過ぎると土樽駅から北は新潟支社の管内ですので一旦支社境界で分けたいと思います。新潟支社管内はその2にて。攻略日誌・15年11月1日さてさて。今日は「休日フリーパス」を使っての二日目の行程です。昨日一日目は、マスターオブ群馬の残りである吾妻線の祖母島駅と、上越線の県境である湯檜曽駅、土合駅を取る行程を組みます。上越線を最後まで乗ってくる計画を立てます。磐越西線を一気に郡山駅まで踏破する計画を立てました。この路線、埼玉から出発して帰るには、始発出発がマストで。列車が来ねぇぇええええ!!!・・・寒空の無人駅に1時間待つのはつらかった。後は時刻表で立てた計画通りに踏破してきましたが。会津鉄道から只見線を踏破するルートを取るか、それとも山梨の富士急から長野県を回るルートを取るか。富士山を見たかったので山梨へGO。富士急を河口湖まで行って戻り、小梅線から長野へ抜けるルートへ。当初はしなの鉄道を踏破して長野から直江津まで抜け、ほくほく線で越後湯沢まで行って帰京と考えていました。只見線の中で、上田からの上田鉄道と、長野からの長野電鉄が残る事を思いつき、このエリアを全部潰しておく作戦に変更することにしました。上田鉄道を乗り終えて、長野に向かう途中で。廃線だ!この時点まで、ここに廃線があることを全く気がついていませんでした。時はすでに夕方で、バスで踏破をしていたら帰京できなくなります。みなさん、遠征をするときは、その地方に廃線もないか、チェックしてから出かけましょうね、というお話でした。