開業した際に開設された駅で、1906年(明治39年)に鉄道が国有化され、その後1909年(明治42年)の線路名称制定によって国鉄日光線となりました。こちらが駅舎の外観です。列車や駅舎を洋風レトロ調のデザインに統一するなどして日本国外からの観光客を意識したリニューアルが行われています。こちらの鹿沼駅も2013年(平成25年)秋よりリニューアル工事が行われて2014年(平成26年)3月にご覧の現在の駅舎が供用を開始しています。鹿沼駅の新駅舎のモチーフとなっているのは毎年10月に行われる鹿沼今宮神社の例大祭である「ぶっつけ祭り」に使用される「彫刻屋台」と呼ばれるご覧の屋台です。あり、ユネスコの無形文化遺産にも登録されている鹿沼のシンボル的な祭りです。鹿沼は東照宮造営に集まった大工や建具、木彫りの職人の集まった街でその技術が受け継がれて木工の街となっています。駅の入口正面である西側には駅前ロータリーが設けられていますが、ロータリーの中央にはご覧の松尾芭蕉の像が。木工の街らしく木彫りで作られています。芭蕉一行はこの鹿沼で一泊をしたそうで、その故事から木像が設置されている様です。鹿沼はその昔は鹿沼宿という宿場町でした。中仙道倉賀野宿(群馬県高崎市)を起点として今市で日光街道に合流しており、その途中の宿場が「前日光」と呼ばれた鹿沼でした。ロータリーからは駅を背にしてすぐに国道293号線が走っています。この間のわずか56メートルほどの道が県道217号鹿沼停車場線となっています。こちらは駅舎の中の改札前の様子です。駅は業務委託駅となっています。駅舎のある1番線ホーム。下り線の日光・今市方面行きとなっています。日光線仕様の洋風レトロなものとなっています。こちらが2番線ホームです。上りの宇都宮方面行きとなっています。反対側にはかつての3番線のスペースがフェンスで閉じられています。駅のバリアフリー工事に際して廃止されました。JR東日本253系電車1000番台「日光」JR東日本253系電車は、成田空港への空港アクセスを目的に開発導入され、1991年(平成3年)に「成田エクスプレス」専用車両として運行を開始した直流特急形車両です。JR東日本と東武鉄道の特急列車直通運転の「日光」「きぬがわ」が運行をしていました。2006年(平成18年)から運行のこれらの特急列車には、JR東日本側からは485系電車が充てられていました。代わりの車両への置き換えが必要となります。2011年(平成23年)にその485系の置き換えに充てられたのが現在特急「日光」として走るこちらの253系となります。車齢が9年と若かった5次車である253系200番台が日光鬼怒川特急向けに大改装されました。)や神橋(山管橋)を表現。)は大自然の中の日光キスゲや美しい紅葉のイメージだそうです。それでは編成の各車両を見ていきたいと思います。こちらは日光方の先頭車両となるクモハ252形1000番台です。先頭車両なので運転台(ク)があり、またモーターを積んだ電動車(モ)となります。車両前方の乗車口と、通路から見た運転台です。こちらが1号車の車内です。車番を見ると分かる通り普通車(ハ)となっています。奇数番の1号車は赤系の色となっています。車内前方の扉と座席スペースの間には荷物置き場が。連結部近くにはご覧の日光の案内パンフレットを置くスペースがあります。成田エクスプレスの時代にはここは公衆電話のスペースだったそうです。日光方二両目となる2号車のモハ253形1000番台です。モーターを搭載している中間電動車(モ)の普通車(ハ)となります。屋根の上にはパンタグラフが搭載されています。日光方の二両目と四両目に搭載されています。数号車の座席モケットは青系となっており、こちらの2号車の座席も青系となります。授乳なおむつ交換などができるスペースとなっています。その多目的室のすぐ前の14列目(2号車最後部座席)は左右ともに1席づつの車椅子対応座席となります。2号車後部の扉の先の車両最後部には車椅子対応トイレがあります。その向かい側、写真ではAEDの裏側には車椅子にも対応をした洗面台スペースがあり、その隣は男性用トイレがあります。日光方三両目の3号車のモハ252形1000番台です。こちらも中間電動車となります。車内の座席は奇数号車ですので赤系となります。客室の後方には荷物スペースがあり、その向かい側は鏡の設置されたパウダーコーナーとなっています。日光方四両目の4号車のモハ253形1100番台です。ご覧の通り車番が1100番台となっています。車両の屋根の上にはパンタグラフが搭載。PS26形という形状だそうです。客室後方には荷物棚が設けられているのは他の車両と同様です。後方の扉を出ると乗降口があり、その先には洋式トイレと洗面台、そして男性用トイレがあります。車両後方はご覧の通り窓の無いスペースが続きます。日光方5両目、新宿方からは二両目となる5号車でサハ253形1000番台となります。この車両は付随車(サ)の普通車(ハ)となり他車両に牽引される客車となります。赤系のモケットの座席の並ぶ客車となります。新宿方の先頭車両となるクハ253形1000番台です。普通車(ハ)の車両となります。こちらが車内の様子で、座席は青系のモケットとなっています。特急日光用へと改造される前はこの車両はクロ253系200番台という成田エクスプレスの車両でグリーン車でした。車内の座席も普通車用のものに置き換えられました。通常の普通車のシート間隔は1020mmで、1号車から5号車の窓の間隔もこの1020mmに合わせて作られています。特急日光として東武線への乗り入れに際して東武特急「スペーシア」に合わて座席を1100mm間隔に置き換えた結果、1号車から5号車は窓と座席の感覚がずれるという状態となりました。元々がグリーン車だったこの6号車は座席の間隔もゆったりと設計されていた結果、この6号車だけは1100mmのシート間隔と窓がピッタリと合っています。成田エクスプレスとして走っていた時には他編成との連結の必要などもあって前面に貫通扉がありました。改造時に全面貫通扉は塞がれています。扉のあった場所にはLEDの表示機が設置されています。表示設定が可能となっています。余談ですが、駅メモで特急日光をモデルとするりんごちゃんは4ヶ国語が喋れる設定となっていますが、元ネタはこのLED表示機だと思われます。ちなみにこちらは回送時の表示。時のヘッドマーク表示です。