channelカタログのスペックをあれこれと比較して楽しむ自動車ブログもどきサイト最新の新車から往年の名車・旧車まで、56のメーカー、1688の車種、8645のグレードを掲載中。新車や中古車をお探しの際、また愛車のスペックをお調べの際のご参考になれば幸いです。i-Four画像はトヨタ自動車より引用http://toyota.jp/投稿:2012/12/27|更新:2019/09/26トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、GRS211型の14代目クラウンは2012/12から生産が開始され、2018/06に生産(または販売)を終えました。i-Four|2012/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4895mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。Drive)を採用しています。天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。(NA・ノンターボ)最高出力203PS[149kW]/6400rpm最大トルク24.8kgm[243Nm]/4800rpm使用燃料レギュラーガソリンJC08燃費10.2km/L(24.0mpg)100km燃費9.8L/100km※4GR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ※V型6気筒とは..シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。※V型6気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。2012/12モデルのクラウンを8年落ちの中古で277.8万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。クラウンの2012/12モデルの場合、2020年現在では8年が経過しているため、新車価格の50%である252.5万円に諸経費として25.3万円を足した277.8万円を中古車価格の目安としています。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から8年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の13年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。減免)には対応できていません。燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると27,601円(完済前は73,891円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ...」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。●クラウンの中古車をGoo-netで検索!●クラウンの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、クラウンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。例として年間走行距離を10000km、燃費を9.5km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。このとき使用するガソリンの量は1052.6Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計30210円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで26420円、石油税が2.8円/Lで2950円になります。ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては14350円となり、これらを合計した税額は73930円、1年間に燃料代として支払う157890円のうち46.8%が税金、ということになります。自動車税が年間で45000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計135330円がクラウンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて141120円安い190090円に、5000km走行では102740円安い228470円に、7000km走行では62370円安い268840円という結果になりました。自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり...と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。38.2万円さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を10.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.71円になります。この車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は150円/日となり、20km走行なら290円/日、30km走行なら440円/日、50km走行なら740円/日、100km走行なら1470円/日かかる計算です。1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は11.4万円/年という塩梅です。馬力4800回転時の馬力166PS6400回転時の馬力203PS各回転域でのトルク4800回転時のトルク24.8kgm6400回転時のトルク22.7kgm4GR-FSE型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載している4GR型2499cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力203馬力を、4800回転時に最大トルク24.8kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0%となります。8.276kg/PS(1680kg/203PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ8.276kg/PS車体+1人8.55kg/PS車体+5人9.63kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg8.57kg/PS車体+70kg8.62kg/PS車体+80kg8.67kg/PS車体+90kg8.72kg/PS車体+100kg8.77kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.55kg/PS(1735kg/203PS)となり、数値としては0.27kgほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.63kg/PS(1955kg/203PS)となり、1.35kgも悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。セダン2.5L/190PS|FF/6AT車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.547kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。セダン」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。PWRトルクウェイトレシオは67.7kg/kgm(1680kg/24.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5050000円、最高出力が203馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24877円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は203629円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.2PS/L、トルクは9.92kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.8馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが203馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.4m/sです。●排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が77.0mmである4GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7790回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。●平均ピストンスピードが速い車ランキングこの車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.85になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング人間様の占有スペース人間様の占有スペース室内長×幅×高3.5m31人あたりのスペース約0.7m3室内長/全長40.3%室内幅/全幅83.9%室内高/全高80.7%室内容積/車両体積26.9%ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。掛けて算出される室内の容積は3.5m3です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m3のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3%、同じく室内幅と全幅の比率は83.9%、同じく室内高と全高の比率は80.7%となりました。車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.9%でした。期待される荷室の長さ1.71m期待される荷室の幅1.41m対角線の長さ2.22m期待される荷室の面積2.41m2ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。縦方向の長さが1.71m(対角線では2.22m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム燃料タンクと燃費と航続距離と燃料タンクと燃費と航続距離とJC08モード燃費10.2km/L燃料タンク容量71L航続距離(カタログ燃費)724.2km航続距離(80%燃費)582.2km満タンプライス10650円1万円でどこまで行ける?680.0km車両価格/航続距離6973円/kmJC08モード燃費が10.2km/Lですので、燃料タンクの容量が71リットルですと航続可能距離は724.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.2km/L)とすると653.2km、80%(8.2km/L)だと582.2km、70%(7.1km/L)では504.1kmという航続距離になります。燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン71リットルの給油で10650円、上で計算した航続距離を踏まえると724.2km(80%燃費時582.2km)を走行するのに10650円かかる計算です。(全車種・総合)ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば680.0km(往復なら片道340.0km)、カタログ値の80%なら544.0km(片道272.0km)離れたところまで行くことができます。i-Four]という乗り物を、505.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6973円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)6.007ギヤの繋がりイメージステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4800rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.332m)で算出。ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの343km(6400rpmでは317.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。5240rpmGRS211型クラウンに搭載された4GR型2499ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3710rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は91km/h(+38km/h)になります。3速ギヤでは4390rpmまで落ちて6400rpmで133km/h(+42km/h)に、4速ギヤでは4570rpmまで落ちて6400rpmで186km/h(+53km/h)になります。続いて5速ギヤでは4580rpmまで落ちて6400rpmで260km/h(+74km/h)に、6速ギヤでは5240rpmまで落ちて6400rpmで318km/h(+58km/h)という具合に加速していくイメージです。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク24.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(2500cc以下の自然吸気)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば67.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.276kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1130.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1680kg)を1速ギヤの最大駆動力(1130.6kgm)で割ってみると1.49kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(22.7kgm)からTWRを算出すると1.62kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では1.49-1.62kg/kgmの間で推移することがわかります。3620※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.586)を選択して時速100kmにて走行すると2010回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは3620回転まで回ります。これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。397この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。あたりのタイヤがおすすめです。[GRS211型クラウン編]のページをご覧ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。46.93スポーツ性能部門の得点408.30※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。コメントは停止中です。記事にしていない車種の一覧フルモデルチェンジ、または絶版が近いと思われる車種の一覧しまうまプリントL判1枚6円からのネットプリント専門店!100枚以上の注文でメール便の送料無料!スマホアプリで手軽に便利に。