三平氏のイラストともに米手作市様と湯口先輩が撮影された「ひびき」が公開されたが、いずれも短かった非冷房時代の貴重な画像である。157系は、昭和34年にクモハ157、モハ156が1~5の5組、サハ157が2両(1・2)、サロ157が2両(1・2)の14両、35年にクモハ157、モハ156が6~10の5組、サハ157が3両(3~5)、サロ157が3両(3~5)の16両、38年にサロ157が1両(6)の計31両新製された。貴賓車のクロ157は35年に新製されている。35年製と36年製は、準急用ということで冷房の設置は見送られ、準備工事のみであったが、37年度予算で取付けが行われ、38年1月から工事が始まった。38年製のサロ157-6は当初から冷房付で新製された。SPECIAL」号が運転されたのは、昭和38年4月15日のことで、編成は下り方向からクモハ157-1+モハ156-1+サロ157-6+サロ157-4+モハ156-2+クモハ157-2であった。以上のことから「関さんのイラストは冷房がついてまへんで、おかしいのとちゃいまっか」とツッコミを入れる方がおられるかもしれないが、「鉄ファン」「ピク」のバックナンバーは京都の実家の物置のため確認できていない。手近に取り出せる方は是非確認をお願いしたい。冷房改造後の157系をご覧いただきたい。クハ157-6/(39-8-23)正面のデザインは、185系、117系に踏襲されたのかどうかは判らないが、似ていることは確かである。モハ156-6/(39-8-23)純然たる特急用の151系は、扉が1カ所であったが、準急用として新製されたため前後2カ所である。東京サロ2両組込みの7両編成である。:藤本哲男様いつもながら貴兄の情報の詳細さに感服致しております。今回も157系の製造履歴には、小生の復習欲を呼び覚まされました。)内は施行日とされております。SPECIALが運行した1963年4月14日には全車がエアコン工事済が正解ですね。前面のデザインについては185系が我が関西系の117系をパクったと思っていましたが、迂闊な事に更に遡れば157系が始祖だった事に気付きませんでした。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。伏見・稲荷線1Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。