知識欲を満たした時、達成感を味わえますね!勉強の意欲を駆り立てる何かがあれば幸せです。ゴメンなさい?そちらから流れてこられたのですね。ようこそいらっしゃい。ここでは、素適なロマンの世界から、現実の世界の何故を知って好奇心の充実を味わってください。Links・人生(遊び)の仲間たちへホームグランドです。リンクの切れているのもありますがお許しください。毎日ここは見ていますし、写真も貼れますよ。target="_blank">・パドの部屋です。ご無沙汰していました。空気ばねの台車であること、空気ばねが地震の揺れで破れその車両を移動させる時、ポイントで脱線しました。脱線では時速12km/Hで左右の車輪にかかる重さに偏りがあり半径Rの小さな箇所で乗りあがり脱線しました。この二つの事故の情報からJR福知山線脱線事故を同じ原因(車両欠陥)とすると報道の裏側が見えます。事故の直後に120km/Hでは脱線しない置石が原因かもと発表しておいて後日100km/H超過が原因であり新ATSで速度を落とす対策を行うことになりました。この対策はごまかしで70km/H以下の速度でも脱線する心配をJR西日本は持っているのではと思われます。その証拠に試運転の車両は103系で開始して221系(空気ばねローレル賞)最後に207系(空気ばね後つけダンバー)の事故車両と同じ型で試験を行ったことにあります。103系は下図のように空気ばねでなく滑り板であります。空気ばねの台車3つの事故の共通点は空気ばねの台車、安全な速度、半径Rが小さい、の3条件で今回の対策の新ATSによる速度低減は直接の効果を発揮しない。原因は台車の方向転換を妨げる空気抜け、空気ばねの全縮(急ブレーキ)、偏り輪重(空気圧調整で10%以内)、空気ばねの振動がありこの車両欠陥を直さないと更なる脱線事故が発生する。事故車両207系7両編成の前編成(4両/0番台)と後ろ編成(3両/1000番台)の0番台の台車は振動対策でダンパーが後で追加された欠陥車両。以下は脱線事故のWeb資料JR福知山線脱線事故は、2005年4月25日午前9時18分頃にJR西日本福知山線(JR宝塚線)塚口駅〜尼崎駅間で発生し107名の死者を出した列車脱線事故である。列車は尼崎駅へ向かう途中で、塚口駅を通過した先の急カーブで脱線し、先頭の2両がマンションに激突した(概要の節で詳述)。事故を起こした列車は、直前の停車駅である伊丹駅でオーバーランを起こしていたことから、事故後に他の路線や鉄道会社において発生した列車のオーバーランについても大きくクローズアップされる。脱線・衝突事故は3月8日午前9時ごろ、東京都目黒区の中目黒駅付近で起きた。中間報告書によると、下り電車が左急カーブから直線に移る区間を時速12、3キロ程度で走行中、車輪の突起部分であるフランジが徐々にレールに乗り上がって脱輪した。乗り上がり現象が起きた原因は、それぞれ単独では脱線には至らない程度の複数の要因が同時に作用し、影響が重なり合った「複合脱線」だとし、その最も大きな要因として輪重のアンバランスを挙げた。車両l207系7両編成の前編成(4両/0番台)と後ろ編成(3両/1000番台)の形式が異なり、主電動機(モーター)の出力などの性能に差がある。(0番台は155kW・1000番台は200kW)l車両がステンレス製で、車体側面からの衝撃に弱い。l使用している台車がボルスタレスタイプであり、ねじれに弱いと一部で指摘されている。l車両によってブレーキの利き方に違いがあり、事故車の先頭車は特に癖のある車両だったとの運転士の証言がある。l0番台は後付けダンパー(欠陥車両)油圧ダンパー故障説(後付けダンパー)複数の乗客から「油くさい臭いがした」「異常な揺れを感じた」との証言があることから、新幹線などの高速車両にも搭載されている空気バネを制御するための「油圧ダンパー」が故障していたのではないかとの説があり、これも専門家から有力な説のひとつにされている。油圧ダンパーの故障により空気バネをうまく制御できなかった事により、直線区間で異常な揺れが発生し(油圧ダンパーや空気バネが正常であれば高速走行をしても極端な揺れなどは感じない)カーブに入ったときに「空気バネの跳ね返り現象」(油圧ダンパーが故障していたことにより、カーブ突入時に本来内側に傾いたままであるはずの車体がバネの跳ね返りで外側に傾いてしまう現象。)が起こり、車体全体が外側に傾いていたときに、たまたま運転手の焦りから通常減速すべきカーブを減速しないで加わった強力な横のGもあって転覆に至ったのではないかという考え方である。油圧ダンパーが故障したとすると、空気バネの制御ができなくなるのと関連してブレーキの制動具合にかなりの影響を与える。乗客が多い場合と少ない場合で同じ位置に停止させようとすると異なるブレーキ力を働かせなければならないので、その調整を空気バネの制御で行っているのである。今回の事故において空気バネの制御ができなくなっていたとするとブレーキの作動が非常に悪くなっていた可能性があることが専門家から指摘されている。>この記事へのコメントこの記事にコメントする名前:メールアドレス:URL:セキュリティコード※セキュリティコードとは不正アクセスを防ぐためのものです。画像を読み取り、入力して下さい。