主要登山ルートとなっています。「ヤマノススメ」という登山アニメでこの三つ峠登山が出てくるそうでこの駅も登山ルートとして登場するそうです。改札前にはご覧の立て看板が。こちらはホーム上に設置されている達磨石。登山道に入口にはその事を示す達磨石置かれています。ホームにある達磨石はこのレプリカで、1988年に地元商工会が設置したものだそうです。ホームと駅舎を繋ぐ構内踏切。ホーム側から見た駅舎です。駅前広場の駅舎正面にある商店がなんとも味が有りすぎです。ご覧の通り単式1面1線の無人駅です。券売機の施設は無く切符は駅では購入できません。駅名の「寿」という名から縁起物として富士急の有人駅で寿駅の入場券を販売しているそうです。駅名標の横には寿駅の命名の由来についての看板がありました。※画像クリックで拡大します。セブンイレブンの目の前に横断歩道のある信号機があります。信号の目の前には駅への道が。1面1線の棒線無人駅です。創業152年目(2016年現在)の葭之池温泉の最寄駅となっています。駅近辺にもご覧の通り温泉への案内が。ホーム1面2線を持つ業務委託駅です。ホームと駅舎の間には側線が2本走っており、この側線を跨いで構内踏切が設置されています。構内踏切を左に進むとスロープとなっており、その先の構内には「下吉田ブルートレインテラス」というスペースがありブルートレインの寝台車が展示されています。こちらが寝台車の車両。車両の内部の見学も可能となっています。ホーム側から見た駅舎の改札。1面1線の棒線駅で業務委託駅となっています。寺が設立した富士学苑高等学校が最寄にあります。ホーム側から見た改札。富士山駅を起点として河口湖駅までは河口湖線という別路線となっています。併せて「富士急行線」として扱われているのが現状です。2011年に富士山駅に改称したものです。頭端式ホーム2面3線を持っています。その為線路は駅舎の前で車止めが置かれて終点となっています。列車の発着は実質的に島式の2番線と3番線で行っており1番線は予備ホームとなっています。全ホームが4両分の長さの駅でしたが富士山駅に改称を機に3番ホームを6両分へとホームを延長。成田エクスプレスなどJRから乗り入れの6両の列車は行き先を問わず3番線へと入線をします。駅舎1階の改札を駅構内と外側から。こちらが駅舎の外観です。「キュースタ」という6階建てのビルとなっており1階が富士急の富士山駅となっています。駅舎を背に左側には高速バスや路線バスの入るバスターミナルが設けられています。左が河口湖方面、中央の線路の先が大月方面となっています。文字通り富士急行傘下の有名遊園地である富士急ハイランドの最寄り駅です。駅自体は単式ホーム1面1線の棒線駅ですが、ホームの長さは6両分あって富士急の様々な列車の乗り入れに対応できる形となっています。ホームから改札への光景。こちらが駅の入口の外観。駅入口は富士急ハイランドの入場ゲートと一体化しています。駅の目の前には当然ながら園内のアトラクションが。こちらは国道137号線ですが、中央自動車道との交点近くに駅への案内表示が設置されています。案内に従って進むとすぐに、線路沿いの踏切前にバスの富士急ハイランド停留場があります。バス停から踏切を渡り、左手に線路沿いに進むと富士急ハイランド前駅へと辿り着きます。島式ホーム2面3線を持つ駅で大月駅からの富士急行線はこの駅までとなっています。各ホームはご覧の、改札前から伸びる構内踏切によってつながっています。各ホームの線路が集約して列車が入れ替えできる引き上げ線となっています。待合室の改札右上には、この駅舎が関東の駅百選に選出されたことを示す認定標が掲示されていました。その左は駅の開業当時の駅名の看板だそうです。駅舎の中の改札外にはバスの発券窓口の他にご覧の通り土産物店や喫茶店も併設されています。レジの向かいにはスイスMGB鉄道との姉妹提携のm案内コーナーがありました。駅前の広場に静態保存されている富士山麓電気鉄道(富士急の前身)のモ1形電車。LTEでの電波エリアマップです。ご覧の通り、富士急については全線が電波エリア圏内となっています。トンネルもほぼ無い路線ですので端末でのGPS受信については全線問題無いでしょう。大月駅から河口湖駅まで全長26.6kmで所要時間は普通列車片道でおよそ1時間ちょうどとなっています。大月駅発着で終点まで往復する場合はおよそ2時間半程度は必要でしょう。こちらはJR中央本線笹子駅からレーダーを飛ばした際の射程のマップです。富士急線では最大射程で葭池温泉前駅までは届くものの下吉田駅から先には届きません。笹子駅のすぐ西は笹子トンネルですので中央本線からは基本的には葭池温泉前駅までしか届かないと考えて良いと思います。富士急ハイランド駅~下吉田駅には届きません。)富士急線上からレーダーを飛ばした場合は射程14で三つ峠駅から、射程12では寿駅からで河口湖駅まで届きます。大月から三つ峠駅までは運賃870円、河口湖駅までは1140円ですのでこのあたりを勘案してメリットを感じる場合はレーダー使用もアリかと思います。往復すると2280円かかります。全線攻略という点で考えた場合、素直に終点まで乗って戻ってくるのが一番楽で確実な方法だと私は思います。駅自体は各駅とも取りやすい路線ですので、後は個々の計画や行程で参考にして下さい。【攻略】JR磐越西線(森と水とロマンの鉄道)さて。「森と水とロマンの鉄道」の区間について書きたいと思います。新潟県の新津駅までをつなぐ全長175.6kmという結構長い路線です。一部(一日2本)喜多方発郡山行きの列車が会津若松駅を通って直通運転をしている程度ですので別路線と考えても支障は無いでしょう。「磐越西線(森と水とロマンの鉄道)」と分けられていますのでこちらでも磐越西線は会津若松駅で区切ってご紹介します。いうわけでこちらが会津若松駅。磐越西線のほかに只見線、会津鉄道が集まるターミナル駅でもあります。これは大河ドラマ以前には無かったと思いますが。会津若松駅の次の堂島駅。日中は普通列車も通過するので、停まるのは一日5本という「隠れた秘境駅」とも言うべき駅です。単なる田んぼの中の列車が来ないだけの駅ですが。通過列車からはこの写真が限界でした。後日改めて撮り直してきます。模様の駅名標は「SLばんえつ物語号」の停車駅に設置されているものです。喜多方駅以西は非電化区間となっています。喜多方駅を出るとここから以西は新潟支社の管内となります。福島県で一番西にある駅で、この駅を過ぎると県境を跨いで列車は新潟県へと入ります。LTEの電波エリアマップです。徳沢駅自体もauでは電波圏外となっています。実際には徳沢駅━豊実駅間はほぼ電波エリア圏内ですので磐越西線に乗車していれば徳沢駅は普通にGPSで取れます。郡山方面から列車で来た場合は徳沢駅を通過してしばらくまでは駅の位置情報が取れませんので慌てない様に注意が必要でしょう。福島県内から磐越西線と沿って流れてきた阿賀川は福島・新潟県境から阿賀野川と名前を変えて引き続き磐越西線の横を流れていきます。この駅は「狐の嫁入り行列」の民話のご当地であり、その為駅名標も狐の嫁入りになっています。毎年5月の祭りには5万人が訪れるそうで。磐越西線沿線の阿賀野川の光景がご覧の通りだんだんと渓流のようになってきます。駅間で電波が届きませんが上の阿賀野川の写真を見るとお分かりいただけると思います。「SLばんえつ物語号」の停車駅ともなっています。駅周辺には住宅や店舗などが集まっています。