ブログ焦燥の冬支度ニセコヒラフスキー場では、雪が積もり始めている。僕のスノーモービルは、10ケ月間におよぶ修理期間を経て、ようやくセルの交換が完了した。あとは外したパーツを元の位置に戻すだけだ。エンジンが始動できるところまで仮組みをして、おそるおそるセルを回してみた。セルはまわるものの、残念ながらエンジンはかからなかった。3本あるプラグのうち1本を外し、スパークがあることは確認した。燃料が燃焼室に送られていないことが問題の原因だろう。インジケーターには、黄色いランプが点滅し、赤のランプが点灯している。マニュアルによれば、黄色のランプは警告灯で、赤いランプはクーラント温度低下表示灯だ。警告灯は、液晶のエンジンアイコンの点滅と連動しているようで、その警告内容は液晶に番号で表示される。83と81が表示されるが、それらはグリップと親指の暖房の警告を示しており、エンジンの始動を妨げることはない。すると、クーラント温度低下表示灯が怪しくなってくるが、やはりエンジンの始動を妨げることはないようだ。次に、燃料タンクを外し、古いガソリンを抜いて、新しい燃料を半分ほど注いで試してみた。すべてのプラグを外し、スタートフルードをスプレーしてみた。スタートフルードには着火する音は聞こえたがエンジンは回らない。例年どおりなら今月末、僕の家はまた雪に閉ざされてしまう。対して1件のコメントがあります。10日たってるのでもうかかったかな??以前に乗っていたヤマハPhazer4ストも、シーズン初めにかかりづらいことがありました。ヤマハの4ストジェットも、かかりづらいことがありプラグを替えたらかかりました。4ストは意外とプラグが大事なように感じました。火花が飛ぶのが見えても、エンジン内で高圧縮時は飛びづらいのかも。Phazerの場合は、プラグ抜いて内部にスプレーして、を繰り返したような記憶あります。何度もセル回すと燃料過多になってカブリやすいんでしょうかねー。ロングキャタをゲットしました。走行800kmでピカピカの秘蔵品(笑)です。10:47キーをONにすると数秒間、燃料ポンプが動くと思うのですがどうでしょう?そのたびに、燃料が送られて過多になるのかも??「グリップと親指の暖房の警告」は始動しないので電圧が低いせいかもですね。バッテリーチャージャをつないだままでセル回したらどうでしょう?やってるかな。23:26アドバイスありがとうございます。あれこれ調べたうえで、原因はECUと判断しました。代替品を注文し、今週末に組み込み予定です。プラグも変えることにしました。今週末に動くと思います。夏に友人のカワサキの2ストのジェットを修理しましたが、イグナイタ不良でした。ネットで見ると、プラグキャップやコードが接触不良だと、点火エネルギーが行き場を失って故障になるらしいです。じっさい、1次側とケース間にリーク痕跡がついてました。すると、同様な逆流現象なんですかねー。この投稿はコメントできません。technology.。