ライダーとしてのキャリアがあるので、自分が乗れるうちは実際に自分で使ってみて気に入ったアイテムをお客様に勧めたいと思っています。誌面もチェックお願いしますね発売から人気のKLX125ですが、通勤や林道ツーリングなどではノーマルでも充分なんですが、実際のところコース走行をするには物足りない部分もあります。フロントサスは柔らかくてビギナーでもちょっとジャンプの飛距離が伸びると、底づき(フルボトム)してしまいます。レーサーのように純正でハードスプリングの設定もありません。そこで登場したDRCのハードスプリング。乗り始めたと同時に安定感の高さに驚きます。KLX125は二人乗りできる設計なのでリアショックはしっかりしているのですが、それに比べてフロントが柔らかく、スプリングをハードにすることで前後のバランスが最適になる印象。当然ですがフルボトムも軽減されて、疲れづらくなりました。実際のところコース走行しないのならば、ノーマルのスプリングでも問題ないと思います。コース走行で僅かでもジャンプすることがあるならば"断然"オススメです。交換作業も僅かな時間でOK。今回はマシンづくりに時間も予算もあまりかけられないのがわかっていたので、定番なエンデューロカスタムしかしていません。細かい数値はナイショですが...。・エンジンはノーマル。唯一違うのはエキパイがBEET製なことくらいです。サイレンサーはノーマル。・フライホイルを純正オプションの重いものに変更。エンスト軽減などにかなり貢献しました。・ラジエターキャップを標準の1.1から1.6にチェンジ。・フロントフォークスプリングをソフトに交換。・フロントフォークガードを09'用にチェンジ(ガード面積が広い)。・リアショックは標準スプリングのまま、プリロード調整で柔らかめにセット。・リアホイルを18インチ化。ハブ、ニップルはKX250Fを使用。リム、スポークはKLX450R用を使用。・フロントホイルはD.I.Dの新作リム“ST-X”をチョイス。・タイヤはフロントがブリヂストンM203。※大会レギュレーションで後輪はエンデューロタイヤを装着しないといけないので、必然的にリアは18インチ化です。後輪のリムはST-Xの18インチがないので純正品を使用。・ブレーキは前後ともディスクを穴無しにチェンジ。KTMはついてないし」ってことで無し。・RENTHAL製ファットバー。純正のラバーマウントをZETAのラバーキラーに変更して、マウント部のねじれ防止。・SFS製シリコンラジエターホース・アチェルビス製X-FORCEハンドガード・アチェルビス製スパイダーEVOディスクガード・SDG製ステップシート・SDG製ハンドルグリップ・ワークスコネクション製スキッドプレート・前後RENTHAL製スプロケット・AP-WORK製グラフィック・ヘッドライトカウルはKLX125用を流用。フロントのブレーキケーブルは変更無し。ケーブルガイドは金属部分がKLX110L用。・メーターは自転車用(¥1,680)を使用。・タイムチェックはバーパッドに巻きつけた腕時計で管理。この中でも特に効果の大きかったのが以下の三つです。・フロントホイルリムST-Xフォークのスプリングとフライホイルは想像つくと思いますが、リムの効果で走りやすいというのは、不思議な感じでした。このST-Xは純正より重量はあるんですが、剛性バランスが絶妙でハンドリングの安定感がありました。白タイヤ沢(今回のリエゾン区間のガレ場)とかでも、石でフロントが弾かれても、ゆっくり弾かれるんです。別の日に石だらけの河原でノーマルのリムと乗り比べたときもかなりの違いがありました。