その1(那覇駅━城間駅)はこちら。城間大通りと国道58号線の交差する交差点のすぐ南側のガソリンスタンド前です。国道を北上していくルートがかつての嘉手納線の廃線跡となります。国道として整備をされてしまっていますのでかつての鉄道の面影は全く残っていません。城間大通りから国道の反対側を見るとご覧の様に米軍の軍用地の入口となるゲートが見えます。この付近の国道58号線の西側一帯は「牧港補給地区(キャンプ・キンザー)」というアメリカ海兵隊の兵站施設となっています。この付近の地図が通り沿いにありましたので嘉手納線の廃線跡と廃駅の位置を書き込んでみました。城間交差点から国道58号線をそのまま進む嘉手納線の廃線跡。城間交差点からはおよそ1.5kmほどの場所で嘉手納線は国道から反れて南側の市道へと入っていきます。国道58号線から反れた廃線跡は住宅地に飲み込まれてしまっており300mほどはその痕跡は消し去られています。地図上で廃線跡を辿ると写真の住宅地の道路が現れます。この道こそがかつての嘉手納線の廃線跡を転用した道路なのです。廃線跡の道と県道153号線の交差点付近の光景です。赤線の様に嘉手納線の線路が走っていたと思われます。交差点から北に30mほどの付近にかつての嘉手納線の駅がありました。こちらが牧港駅(駅メモ未収録)の駅跡です。駅は1937年(昭和12年)に住民の請願駅として設置されました。嘉手納線の開通は1922年(大正11年)ですが、鉄道開通前は牧港の集落の住人達は駅の設置に反対したそうです。開通後に鉄道駅の有用性に気がついた住人達は駅用地を提供するなどし、開通から14年後に新たにこの場所に駅ができたのです。沖縄線までのわずか8年間だけ営業を行った駅でした。駅跡の向かいにはご覧の「マチナトガー」と呼ばれる湧き水があります。「マチナト」が「牧港」で、「ガー」がどうやら湧き水の水場の意味の様です。牧港駅跡を過ぎて、廃線跡の道を進み県道153号線(牧港バイパス)の交差点を越えます。交差点から100mほどのところにガジュマルの樹が立っていますがその付近が次の駅の駅跡となります。こちらが大謝名駅(駅メモ未収録)の駅跡付近です。ガジュマルの樹の向かいの商店付近がかつての駅だった場所だそうです。1922年(大正11年)の路線開通時に設置された駅で営業時は無人駅でした。駅跡の向かいにあるガジュマルの樹です。根元の石灰石を根が絡むように抱え込んでいます。嘉手納線敷設の際に石灰石が削られており切り通しのようになっています。大謝名駅跡を過ぎて廃線後の道を北へ。駅跡から70mほどで住宅地に飲み込まれて廃線跡の道は途切れてしまっています。この先は戦後まもなく住宅が立ち並んだ場所で鉄道の遺構は消え去ってしまっています。廃線跡に沿って脇の路地を進むもすぐに住宅の敷地に阻まれて完全に進めなくなります。この先の廃線跡の延長線上120mほどの場所に国道58号線の大謝名交差点があり鉄道も交差点の場所を通っていました。元々は県道だった国道58号線の大謝名交差点は旧県道の大謝名三叉路にあたります。戦前は鉄道が下を通り、県道はその上を橋でオーバーパスしていたそうです。この付近については宜野湾市役所が歴史文化遺産マップを作成しています。再開発によって廃線跡は途切れ遺構は残っていません。こちらは大謝名交差点から北に800mほどの地点で宜野湾警察署の西側の裏手付近となります。二車線ある区間は再開発の手が入っており廃線跡であるかは概ねそうであるとしか言えません。道幅が狭く1車線になる付近からは嘉手納線の跡地と見て間違い無い様です。嘉手納線の跡地が転用された道路です。この先が次の駅の駅跡となります。こちらが真志喜駅(駅メモ未収録)の駅跡付近です。嘉手納線の全線開通の翌年である1923年(大正12年)に与儀駅と同時に新設されました。駅跡の向かいを見ると、木の根元の土が切り通しのようになっておりかつてここが線路であった痕跡をうかがい知る事ができます。真志喜駅跡を過ぎて北に進むと廃線跡は崖上を通過しており眼下に芋畑を見下ろしています。ニトリの裏手を通過する廃線跡。駅跡から1kmほどは廃線跡が道路として続いています。線路のあった場所には住宅が立ち並んでいます。その横を並走するように走る生活道路をいかにも廃線跡と思いがちですが実際には嘉手納線はややずれて走っていた様です。ゲートボール場として使われていた空き地を通り過ぎるとその先が次の駅跡付近となります。こちらが大山駅(駅メモ未収録)の駅跡付近となります。単式ホーム2面2線で列車交換の可能な有人駅だったそうです。駅開設の翌年には南に真志喜駅が新設されています。駅跡敷地の南端付近と思われる旧ゲートボール場の空き地。駅跡に建つマンションの敷地の大きさを見ると交換可能駅であったという当時の駅跡というのも納得がいきます。大山駅の駅跡を過ぎた北側の光景です。駅跡付近の生活道路が不自然に湾曲しているのが分かりますが、このあたりが駅の敷地であったと考えると符号する形となっています。廃線跡が再び道路と合流し、およそ800mほどはそのまま生活道路として進みます。国道58号線の伊佐浜交差点付近で廃線跡は国道と合流。隣の伊佐(北)交差点付近までおよそ300mほどは国道付近が廃線跡となります。こちらは国道58号線の北前付近。廃線跡が国道から分岐した伊佐(北)交差点からは北へ700mほどの地点です。歩道橋のあるこの場所には普天間基地の第5ゲート(北前ゲート)があります。嘉手納線の廃線跡は国道の東側を100mほど離れて並走しており、この第5ゲート前の信号から150mほどの場所には嘉手納線の遺構が残っています。ゲートの真東付近の嘉手納線の廃線跡です。この付近は廃線跡を転用した道路と住宅が細切れに混在しています。切り返して見た廃線跡付近。赤線で示したのが線路があったと思われる場所です。廃線跡の道は普天間川へとぶつかりますが、こちらに嘉手納線の遺構があります。普天間側に架かるその名も「軽便橋」です。名前の通りこの橋はかつて嘉手納線の軽便鉄道の橋梁があった場所にある橋です。橋の橋脚を見ると分かりますが、この橋脚はかつて軽便鉄道の渡っていた鉄道橋を支えていたものです。上に載る橋が1988年(昭和63年)に「軽便橋」として架け換えられました。軽便橋の北側の先は当然ながら廃線跡となりますが、ご覧の通り住宅が行く手を阻んでおり、再開発に飲み込まれてしまった様です。それもそのはずで、普天間川(佐阿天川)の北側は沖縄線の後に米軍が接収。「ハンビー飛行場」が建設され米軍基地となっていたのです。1981年(昭和56年)にハンビー飛行場跡地が変換された後は地主組合による土地区画整理事業で再開発が行われ、ショッピングセンターなどが立ち並ぶ街となっています。こちらが旧ハンビー飛行場の敷地内だった、かつての嘉手納線の駅跡付近の光景となります。北谷駅(駅メモ未収録)とされる場所です。1922年(大正11年)の路線開業時に作られた駅ですが、ご覧の通りかつての駅跡は現在は6階建てのマンション敷地となっています。建物付近がかつての北谷駅の駅跡であるとされています。サイトを見ると2013年(平成25年)に庁舎が移転していることが記されています。庁舎のあった場所に建っているマンションの不動産情報を見ると2016年(平成28年)3月築とありますので、かつての庁舎は解体されてマンションとなった事が分かります。戦後の再開発で区画整理となっていることから遺構は残っておらず痕跡を見つけるのは不可能となっています。駅がここだったという話は、恐らく飛行場敷地の地権者の登記などからこの場所に駅があった、とされているのだと思われます。駅跡のすぐ近くにある安良波ビーチ。こちらも飛行場の返還後に整備された海岸です。北谷駅跡から北へ900mほどの北谷町美浜の市道付近の様子です。東側には国道58号線が走っており、その国道の東側は米軍のキャンプ桑江があって海軍病院などが置かれています。嘉手納線の次の駅跡はこの先の中学校の前付近にありました。この付近にかつての桑江駅(駅メモ未収録)があったそうです。跡地の校門前の道路が2車線の広い道路であることからも分かる通り復興と再開発の手が入っており、駅前後のルートを正確に手繰る痕跡はありません。中学校前の桑江駅跡を後にすると廃線跡は国道58号線の西側を並走する様に北上していました。国道に沿って築堤が築かれていて並走しながら線路は北に向かっていたそうですが今ではその築堤の痕跡を見ることはできません。こちらは桑江駅跡から北に2.4kmほどに位置する国道58号線の北谷町砂辺付近の様子です。ファミリーマート嘉手納第一ゲート前店が国道沿いにある付近と言うと位置が分かりやすいでしょうか。嘉手納線の廃線跡はこの南側付近で国道を斜めに横断するように走っていたそうです。コンビニの店名からも分かる通り、ここには米軍嘉手納基地の第一ゲートがあります。国道58号線の砂辺(南)交差点がゲートへの入口前の信号で、ゲートへの道にはご覧の通り米軍基地との境界線がペイントされています。このゲートの南側付近にかつての嘉手納線の駅があったそうです。平安山駅(駅メモ未収録)の駅跡付近の光景です。駅名は平安山と書いて「へんざん」と読みます。この駅も1922年(大正11年)の路線開業時に設けられています。嘉手納基地の第一ゲート前を過ぎて国道は北上していますが、ここから先は嘉手納線の廃線跡は米軍基地の敷地内へと東に切れ込んで行きます。当然ながら民間人がその跡を辿ることはできません。こちらは第一ゲートから国道58号線を2.1kmほど北へと進んだ地点です。「奥まで101km」の国道の距離標があります。(※奥は国頭村奥の事で国道58号線の沖縄県内の北端)この場所から東へおよそ500mほど嘉手納基地の中に入った場所が地図上では野国駅(駅メモ未収録)の駅跡のあった場所となります。資料を見る限りでは駅跡付近は嘉手納基地の滑走路となっていますので恐らく駅の痕跡は全く残ってはいないでしょう。こちらは野国駅跡から1.3knほど北に位置する嘉手納町役場の前の光景です。こちらが嘉手納町役場の建物。役場の前の道を北へと進むとすぐにモニュメントがあります。嘉手納駅の跡地を示すモニュメントです。嘉手納駅は駅メモに登録されている駅ですのでこの駅を取らなければ沖縄県はコンプリートできません。側線も有して貨物の取り扱いも多い有人駅だったそうです。台座に刻まれた嘉手納線のと嘉手納駅の説明文。台座にある嘉手納駅の営業時の写真です。モニュメントの先を北へと進むと「ロータリー広場」が見えてきます。入国管理局が入っています。こちらが広場の様子であり、嘉手納駅の駅跡とされている場所となります。元々はこの広場は「嘉手納ロータリー」という直径約120mの日本一の大きさのロータリーの中央部でした。作られた場所が嘉手納駅があった場所だったそうです。嘉手納駅跡の石碑付近から南はかつての国道58号線の旧道です。2007年(平成19年)に現在のルートに国道58号線が付け替えられた際に旧道の東側半分が削られ道幅が狭くなりました。駅跡も写真の付近ではないかという話もあります。米軍によって整地されてしまっている為おおよその位置を推測するしか無いのが現状となります。こちらは嘉手納町役場の前にあった観光案内版の地図です。この地図に嘉手納線の通っていたとされるルートを書き込んでみました。LTEでの電波エリアマップとなります。ご覧の通り全ての区間で電波状態は良好ですのでアクセスに困る事は無いでしょう。3つのみですので城間駅と嘉手納駅の中間地点がお互いの駅の境界となります。この境界線付近にちょうどあるのが北谷駅跡となります。レーダーを使用するとどうなるのか。こちらは嘉手納線の真志喜駅跡付近でのレーダーの射程です。駅メモで真志喜駅は登録されていない為、チェックイン先は城間駅となりますが。この真志喜駅付近でチェックインをするとちょうど12駅目で嘉手納駅がレーダー射程に入っているのが分かります。通常時でのMAXの12駅射程では真志喜駅跡付近からが射程圏の様です。この真志喜駅は嘉手納線で北谷駅からは南に2駅隣で距離にしておよそ3kmといったところに位置しています。ちなみになつめスキルを使って+2駅の14駅射程でもやはり真志喜駅跡付近がレーダー射程の境界となります。スキルを使っても射程圏がほぼ変わらないのは射程ボーダー付近であるゆいレールの駅間距離が近すぎる為です。2018年(平成30年)11月30日に駅メモではレーダーブースターというアイテムが実装されました。「レーダーの検知数を+4駅」というアイテムの登場により、レーダーMAX(12駅)+なつめスキル(+2駅)+ブースター使用(+4駅)で射程距離が最大18駅まで伸びるというアイテムとなります。これによって元々全県で18駅しか無い沖縄県は県内のどこでアクセスしても全県の駅がレーダー射程圏内という事態となりました。これまでは「どんなアイテムを使っても嘉手納駅だけは取れない」という状態で「駅数は少ないながらも難易度は低くない」とされていた沖縄県コンプがブースター登場で途端にイージーになったということです。那覇空港駅などは外国からのアクセスで取れる駅として有名ですから「世界中から沖縄県がコンプできる」という時代となった訳です。これまでも飛行時に携帯電波の使えないLCCではなく、JALなど機内Wi-Fiの使える旅客機で沖縄北方の海上でアクセスすれば通常チェックインで嘉手納駅が取れていた訳ですから「何をいまさら」という意見もあるかと思います。個人的にはこの嘉手納駅跡の碑を肉眼で見た人こそが真の沖縄マスターなんじゃないか、と思っていたりします。