【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。走ってきた快速ノサップ号2往復のうち1往復の愛称を変更して1992年7月に登場した。当初は貫通扉部中央のヘッドマーク差しにはまなすの花を図案化したイラスト・ヘッドマークがあったが取りやめになってしまった。・使用車両はすべてキハ54系500番代、以前は花咲線専用のピンク帯のものが運用に就いていたが現在では帯色は統一されたようである。快速でない一般運用の車両と全く共通なので、差異は停車駅の数だけであり、その点は同じ区間を走る快速ノサップ号も同じである。522番だけはルパン3世ラッピングが施されていることに加え、キハ183系の廃車発生品である座席により非常に乗り心地が良い。◆快速はなさき号トレインマーク・この地区のキハ54系共通の、上から差し込むタイプの四角いヘッドマーク。デザインは中央に大きくハマナスの花が描かれたもの。急行はまなす号のもののように複数描かれるのではなく、一輪だけダイナミックに描かれているところが潔い。・下部に描かれている岬は納沙布岬だろうか、はたまた落石岬だろうか。知名度では納沙布岬の方がはるかに上だと思うが、落石岬の景観も素晴らしく、フットパスなどの体験型観光も充実している。・フォントに注目すると、いくらか国鉄特急ヘッドマークのフォントに近いテイストも感じるものの、「さ」や「き」を見るとわかる通り、別物である。特急しらさぎ号のヘッドマークと見比べるとよくわかる。・2016年3月26日改正で西和田~東根室間にある花咲駅が廃止となった。確かに利用者が極端に少ない実情があるので致し方ないが、それは花咲駅に限ったことではなく、花咲線全体として存続が徐々に危ぶまれる状況になってきているようだ。同ダイヤ改正では減便が実施され、終列車がかなり早い時間帯になることから鉄道離れがさらに加速しないか心配されるところだ。先の見通しとしては上下分離経営を中心とした見直し案が検討される対象となっている。その後、2018年6月からの取り組みとして、景勝地での観光アナウンスや予約弁当の受付などを含む観光列車が走るという。いえ、経済的に厳しい状況下でのこの取り組みは特別な車両を用意することなく実施される。新下関~下関~仙崎を山陰本線で結ぶ観光列車として1往復運転している「みすゞ潮彩号」。はやぶさ号(1往復のみ仙台~新函館北斗)。◆上野~青森を東北本線経由で結ぶ客車急行として1961年10月~1993年12月ダイヤ改正まで活躍した。1988年3月13日改正で登場し、小樽~札幌・千歳空港を結ぶ列車として10年以上活躍した。2002年まで運転されていた寝台特急はくつる号。~万博中央・土浦を結ぶ列車として特別に設定された臨時快速列車がエキスポライナー号だ。中央本線:東京~高尾などを結ぶ特別快速。1967年7月3日登場のこの列車は国鉄初の「特別快速」としてデビュー。それ以来、現在に至るまで引き続き設定されている。◆快速ムーンライト松山号。快速ムーンライト高知号に連結される形で京都~多度津、その後さらに単独で松山まで運転された。◆会津若松~新潟を結ぶ快速列車として今なお現役の列車。急行としての登場は1966/3/5で当時は仙台~新潟を結んでいたが、1985/3/14改正で快速格下げとなった。大宮~石打を結ぶ、スキーシーズン専用の季節快速列車で、2016年初めの冬まで設定されてきた恒例の列車だった。最後のシーズンは全車指定席扱いとなった。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。