高崎支社管内(高崎━土合)さてさて。群馬県の高崎駅から新潟県の宮内駅までの間を走る路線で関東から新潟へを直線的に短絡路で結ぶ為に作られた路線となります。以降は1982年(昭和57年)の上越新幹線の開業までこの区間の交通を担ってきました。こちらが上越線の起点の高崎駅。高崎駅管理の業務委託駅として駅務員が駅務を行っている駅です。上越線の駅ですが、乗り入れをしている吾妻線と両毛線の列車も停車します。相対式ホーム2面2線を持つ駅で、駅舎は橋上駅舎となっています。こちらは上り線2番ホーム。ホーム上の跨線橋を兼ねた橋上駅舎がお互いのホームを連絡しています。改札内の橋上駅舎の様子です。こちらは改札外の様子。問屋口(西口)と貝沢口(東口)を繋ぐ自由通路となっていて自転車の通行も可能となっています。こちらが問屋口(西口)からの駅舎の外観。貝沢口(東口)の駅舎外観です。1944年(昭和19年)に信号場として井野信号場として開設され、その後1957年(昭和32年)12月に停車場に昇格して旅客営業を始めた駅です。この駅も上越線の駅ですが吾妻線と両毛線の列車が乗り入れています。駅は相対式2面2線ホームとなっており業務委託駅として駅務員が常駐しています。駅舎のあるこちらが下り線の1番ホームとなっています。ホームはご覧の跨線橋で連絡。こちらが駅舎の外観です。駅前はご覧の光景で住宅地の中に駅があるといった感じとなっています。こちらは上り線2番ホーム。2番線ホームの南端の高崎側にはご覧の出口が設けられています。こちらが2番ホームに設けられている東口の外観です。改札機は簡易Suica改札機のみの設置となっています。駐輪場の前はご覧の通り駅南の踏切の前となっています。1884年(明治17年)に高崎━前橋間に鉄道が開通した際にはこの地に駅は設けられませんでしたが、1921年(大正10年)7月に当時の鉄道省の上越南線が渋川まで開通した際に新たに両毛線との分岐駅として開設されました。駅は島式ホーム2面4線を持つ社員配置の直営駅で、橋上駅舎となっています。上は上り線の1、2番線ホームです。こちらは下り線の3、4番線ホーム。3番線は両毛線ホームとして前橋行き、4番線は上越線と吾妻線のホームで群馬総社行きとなっています。駅ロータリーのあるこちらが東口となります。駅舎の階段を上がるとご覧の自由通路となっており改札口も設けられています。自由通路を改札前を通り過ぎて進むと、ご覧の西口へと通じる通路があります。通路を進むと新前橋駅を跨ぐ跨線橋が延びています。新前橋駅の西口となります。西口の目の前には、旧新前橋車両区である高崎車両センターの入口があります。跨線橋から見た高崎車両センターの俯瞰です。1921年(大正10年)7月開業の駅で、単式ホーム2面2線の駅となっています。新前橋駅管理の業務委託駅で駅務員が常駐しています。こちらは上り1番線ホーム。こちらが3番線下りホームで、1番線ホームとは跨線橋で連絡しています。元々はこちらのホームは島式ホームで、1番線との間に2番線があったのですが現在は線路が撤去されてホームにフェンスが立てられて欠番となっています。駅周辺はご覧の通り半ば住宅地となっています。現在は単式ホーム2面2線の駅となっています。駅員常駐の直営駅です。駅の南側の渋川方面側にあります。こちらが下り線3番ホーム。現在は柵が設けられて2番線には入れず線路のみが残っています。3番線から見た駅舎方向。こちらが駅舎の外観です。こちらは渋川駅での上越線。渋川以北は上越線のみの運行となります。駅名はこの地域が旧敷島村であったことに由来します。ホームは単式1面1線と島式1面2線の計3線があります。こちらが跨線橋で連絡している島式ホーム。駅舎側の中央のホームは旅客使用されておらず、フェンスで区画がされています。実質的に単式2面2線の駅となっています。ホーム側から見た駅舎の入口。こちらが駅舎の外観です。元々は古い木像の駅舎だったそうですが、目の前の県道の整備に伴って2003年(平成15年)よりご覧のモダンな駅舎となっています。新駅舎が出来た当時は有人駅でしたが、新駅舎供用から1年ほどで無人駅となり駅務の窓口はご覧の通りピカピカのまま使用されていません。駅メモ的に特筆すべきなのがこちらの待合室のベンチです。この駅は2016年12月に追加されたでんこの「敷島ヒメギ」の由来駅です。名前の「ヒメギ」はこのベンチの背に彫られている「ヒメギフチョウ」からと言われており、こちらがその蝶の彫り物です。こちらがそのヒメギフチョウで、敷島駅が生息地の最寄りであることからベンチにこの蝶があしらわれた様子です。別に図鑑の図案じゃないのでそこに突っ込む必要無いと思うんですけどね。善意でベンチに意匠をあしらってくれたというのに。度し難い見本の様な話だと思います...津久田駅。元々は1943年(昭和18年)に津久田信号場として開設され、1948年(昭和23年)に駅に昇格したという駅です。相対式2面2線のホームの無人駅で、かつてあった駅舎は解体され現在は待合室があるのみとなっています。ホームにはご覧の通り勾配が。Suica改札機が設置されています。待合室の中はこんな感じで。ホームへ上がる階段のほかには電話ボックスと仮設便所があるのみとなっています。家と田畑以外はほぼ周囲には何も無いといって良い状態です。単式ホーム2面2線を持つ無人駅です。こちらの駅も駅舎から遠いホームは元々島式ホームでしたが中央のホーム側にはフェンスが設けられて閉鎖されています。他の駅では閉鎖された中央の番線は引込み線として残されていましたがこの駅ではご覧の通りホーム端までで線路が撤去されています。駅前を走る国道17号線。国道に面して駅前のロータリーがあります。