お次は富士急行線です。(富士山駅)は1929年に現在のルートで電化開業しています。こちらはJRの大月駅。中央本線が通る山梨県の基幹駅の一つです。そのJR大月駅の左手を見ると。観光案内所の隣に赤い鳥居が見えますが、こちらが富士急の大月駅の入口です。鳥居を進むとご覧の通り改札へ。そんなに広くはない通路で何やら裏口の様です。改札窓口横は柵で区切られており、中はJRの領域となっています。左に進むとご覧の通り富士急との連絡改札口へとつながっています。内部改札なのですが、こちらの方が広くて正規の入口っぽいです。JRからの乗り換え客がメインと想定しているんでしょうね。富士急側から見た中間改札。こちらが富士急行の大月駅ホームです。柱にある駅名のみが表記されたものしかありません。島式1面2線のホームですが、JR側の付け根にあたる部分の方が広く先端に行くに従って狭くなる形をしています。JR中央本線の3番線ホームの西端から見た富士急のホーム。その位置関係が分かると思います。富士急の改札前にある、1番線と引込み線の終端にはゼロキロポストが設置されていました。1面1線の無人駅で、カーブ上に駅が設けられています。起点の大月駅からは600mと近く、普通列車で通過する列車もいくつか設定されています。路線は切り通しの中を走っています。駅の南側すぐにある上大月トンネル。富士急で唯一のトンネルであり、県立都留高のグランドの下を通る事から「都留高トンネル」と呼ばれています。この駅を出入りする道は一つしか無く、ホームの改札機を過ぎ脇の坂道を登らないと上を跨ぐ国道20号線へと出られません。構内踏切でつながれたホームは千鳥式に配置がされています。駅務を行う人員のいる業務委託駅となっています。...すいません、この駅だけ日没に間に合いませんでした。後日日中に撮り直してきます。2面2線の駅で、業務委託駅となっています。富士急では唯一となる跨線橋でホームがつながれている駅です。この駅は業務委託先の民家の一部が駅施設となっていて駅務は住み込みで行われているそうで、ご覧の通り駅舎と民家が一体となっています。この駅は山梨県立リニア見学センターの最寄り駅となっており駅からバスでセンターへとアクセスが可能です。単式1面1線の無人駅です。最寄の県立高校の生徒の利用が多い駅だそうです。都留市の代表駅として特急も停車する駅でしたが都留文科大学前駅の開業に伴って通過駅となりその座を譲っています。島式ホーム1面2線を持つ駅で業務委託駅となっています。駅舎とホームはご覧の構内踏切でつながっています。ホーム側から見た改札。ホーム2面2線の駅です。構内踏切で二つのホームを繋いでいます。駅のある谷村は戦国時代から江戸時代には城下町だったそうで市役所をはじめとして都留市の中心街を形成していた町でした。ホーム1面1線の駅で業務委託駅となって駅務員がいる駅です。駅開設に合わせて新駅周辺の区画整理事業が行われて街が整備されました。市立大学である都留文科大学まではおよそ300mと至近にあります。主要な特急が停車する主要中間駅でもあります。ご覧の通り単式1面1線の棒線無人駅です。待合室はありますが券売機は設置されていません。国道139号線(富士みち)の横断歩道のある信号機から路地に入って坂を上って行くと駅が見えてきます。ホーム2面2線を持つ業務委託駅です。駅舎に近い1番ホームの南端から構内踏み切りでつながっています。ご覧の2番ホーム脇に植えられているのは桜で春にはホームが桜で満開になるそうです。国道139号線(富士みち)から桂町のご覧の横道を入るとすぐのところに駅があります。