次は北陸鉄道浅野川線です。JR金沢駅と連絡をしている北鉄金沢駅から内灘駅まで全長6.8kmという距離を運行している路線です。現在の日本の地方ローカル線では大人気の車両が導入されています。こちらは石川県の玄関口であるJR金沢駅の兼六園口(旧東口)の駅前です。目の前の大きな門は、伝統芸能である能楽・加賀宝生の鼓をイメージして作られたその名も鼓門です。鼓門の奥へと進むと金沢駅の兼六園口に。入口と門の間には「もてなしドーム」というアルミフレームと強化ガラスで組まれたドーム天井があります。そのもてなしドームの真下の階段を下って地下へと降ります。階段を降りると地下広場に出ますので左前方へと進みます。するとご覧の改札入口が見えてきます。こちらが北陸鉄道の北鉄金沢駅の入口です。地上にありましたが2001年の地下化によって地下駅となりました。こちらが北鉄金沢駅のホーム。列車発車に合わせて改札を行う列車別改札が実施されています。ご覧の通り単式1面1線の棒線駅です。こちらも単式1面1線の棒線無人駅となっています。単式1面1線の棒線無人駅です。1面1線の棒線駅ですが、この駅は業務委託駅となっており平日の朝夕ラッシュ時のみですが駅務の係員がいる駅となっています。ちなみに豆知識ですが、日本の駅を五十音順に並べた際にこの割出駅は一番最後になるそうです。単式1面1線の棒線無人駅で、ホームには待合室のみがあります。相対式ホーム2面2線を持つ駅で浅野川線で唯一の交換設備を持つ駅です。ホーム1面1線の棒線駅で無人駅となっています。こちらも1面1線の棒線無人駅です。ホーム1面1線の棒線無人駅です。この駅の特筆すべき点は、ご覧の通り川岸すぐのところに駅があるという事です。南側を大野川が流れる上、ホーム北側は町道の踏切があって駅が狭い場所に挟まれた状態なのです。列車がホームからはみ出して停車していました。列車がはみ出さなくて良い状態となったのです。単式ホーム1面1線の駅となっています。駅前はバスのロータリーとなっていて内灘町のバスのターミナルとなっています。旅客列車が使うのは一番右の1線のみですが、ホームの目の前には車両庫があり引込み線が分岐していて車両基地となっています。浅野川線は6.8kmの路線に起点終点を入れると12の駅のある路線で駅間はおおよそ500m前後とかなり短くなっています。全線の所要時間は17分で、日中でも30分間隔で列車が運行されているので往復をしても1時間かかりません。LTEでの電波サービスエリアマップです。北鉄浅野川線は全線が電波のサービスエリア圏内ですので位置情報の取得に困る事はまず無いでしょう。レーダーを飛ばした際の射程範囲を示した図です。試してみましたが、どうやっても浅野川線の終点の内灘駅には鉄道の路線上からはレーダーを到達させる事ができませんでした。内灘駅だけはやはり届きません。結論から言うと北鉄浅野川線は乗車しないとコンプできないという事になります。浅野川線だけでなく石川線も含めて北陸鉄道が一日乗り放題となっています。乗車する所要時間を含めて考えてもさほどの負担にはならないと思うのですが。駅の間隔が短かく隣の駅にすぐ着いてしまうという典型的なステレオタイプのローカル私鉄ではありますが攻略自体は手軽だと思いますので是非とも内灘駅まで行ってみてはいかがでしょうか。次はのと鉄道七尾線についてです。のと鉄道は石川県が1/3の株式を保有し、その他の株式も沿線自治体や地元金融機関などが持っている第三セクターの鉄道会社です。元々は穴水駅━蛸島駅間の旧国鉄能登線を引き受けてのと鉄道能登線として1988年に開業。1991年の七尾線電化によって和倉温泉以北の路線の引き受けをJRより県が要請された事によって七尾駅━輪島駅間をのと鉄道七尾線として引き受けました。当初は黒字営業だったもののその後モータリゼーションによって赤字が増大。2001年に七尾線の穴水駅━輪島駅間が廃止、そして2005年には能登線の穴水駅━蛸島駅間が廃止されました。今回取り上げるのと鉄道七尾線の七尾駅━穴水駅間についても廃止の俎上にあがったのですが、2014年の北陸新幹線開業による並行在来線の経営分離をにらみ石川県に鉄道運営のノウハウを残す目的などから存続されたと言われています。JR七尾線の駅ですが、同時にのと鉄道七尾線の起点駅でもあります。駅舎のロビーに入ると改札が左右に並んでいます。左手がJRホームへと入る改札ですが、のと鉄道の改札は右手となります。ホームと外を区切る柵。改札としても使用され駅員はここで改札を行います。のと鉄道で使用する「のとホーム」。1番線、2番線といったように番号ではなく「のとホーム」とストレートに書かれています。「のとホーム」はご覧の通り。切り欠き式ホーム1面1線となっています。駅名標はJRの様式のみでした。ついてはJRとのと鉄道の共用区間となります。JR七尾線の終点駅ですがJRの列車は優等列車しか来ません。ご覧の通り相対式2面2線のホームを持つ駅でホームは跨線橋でつながっています。ホーム1面1線のみの棒線無人駅です。駅の副称は「恋火駅」。年に一度の夏の夜に『海側の神』と『山側の神』が海の上で逢瀬を楽しむというまるで七夕のような祭りが由来となっているらしいです。こちらは国道249号線。能登中島駅はこの国道沿いにあります。正面の入口には「無名塾」ののぼりが立っています。待合室の壁にはところ狭しと演劇関係のポスターが貼られています。様々な劇団が公演を行うなど演劇と縁の深い地となったことが由縁です。それが理由かは分かりませんが、2011年に放映されたサントリーBOSSコーヒーのコマーシャル「駅員編」はこの能登中島駅で撮影が行われています。(上動画をクリックすると視聴できます)こちらが1番線ホーム。穴水方面の下り線となっています。実質的には相対式2面となっています。駅の副称は「演劇ロマン駅」となっていますが、これは先ほど述べた無名塾や能登演劇堂にちなむものです。1番線から跨線橋を渡ったこちらが島式の2、3番線ホームです。2番線が七尾方面の上り線ホームとなります。ホーム上の待合室の様子です。このホームの3番線七尾方にはご覧の通り除雪車が留置されています。この状態では当然3番線は旅客使用できませんし、使われていません。その除雪車の前には構内踏切があり、3番線ホームから駅舎を経ずに外へと出ることができます。こちらの入口の駅名標はご覧の通りでアレですが。1番ホームの穴水方、駅舎の北側を見ると何やら車両が留置されているのが見えます。留置されているのはオユ10型という鉄道郵便車です。2565」となります。この車両は旧郵政省所有の区分室(扱い便)郵便車であり、ご覧の通り車内に郵便物を区分するための設備が設けられています。2面2線のホームを持つ駅です。跨線橋は無く構内踏切でホームを移動する形式となっている駅です。駅は終日の無人駅です。望む高台の小牧台にちなんだ命名のようです。この駅には「湯乃鷺駅」という駅名標が設置されています。ホーム2面2線の駅で、終日無人駅となっています。駅の副称は「能登さくら駅」。上のホームの写真は夏のものなので緑が青々としていますがホーム上の木々は全て桜の木ですので春先には桜色に満開になるのは想像に難くないと思います。その春の駅の写真は駅名標にも使われています。こちらは県道113号線に設置されている「道の駅あなみず」。この道の駅は、のと鉄道の終点となる穴水駅に併設されている施設です。物産館の並びにのと鉄道の穴水駅の駅舎があります。駅は1932年(昭和7年)に当時の鉄道省の七尾線の駅として開業したものですが、2015年(平成27年)に道の駅として駅周辺が整備されたのに伴って駅舎の外装タイル張りから現在の形にリニューアルされました。いわゆる改札は設置されていません。代わりなのか、穴水出身の遠藤関の顔出し看板が。こちらが駅舎に近い1番線ホームです。他の番線は留置線として使われています。この穴水駅はかつては能登線と七尾線の分岐する駅でした。穴水駅はJRとのと鉄道の二社乗り入れの駅となりました。鉄道の方は「のと穴水駅」としてJRの駅と分離していたそうです。1番線ホームに入って右手の北方を見ると跨線橋の階段がありますが、そちらの方向に向かってホームの屋根の柱に「パノラマカー」の案内板が着けられています。案内に従って進むと、単式ホームの1番線の右手に切り欠きホームの0番線が現れました。この0番線がかつて蛸島駅方面へとつながっていた能登線のホームであり、のと鉄道ののと穴水駅のホームとして使用されていたものです。0番線ホームに残っている、能登線の駅名標。現在はごらんの通りNT800形気動車(パノラマカー)が留置されて静態保存されています。この0番線の横にはご覧のログハウス風の建物が建っています。現在は建物二階をのと鉄道本社として使用しているものです。駅の外から見ると、道の駅の物産館の隣に位置しています。振り返ると跨線橋の先に島式の2、3番線ホームが見えます。跨線橋を渡ってみると、中は半ば物置状態です。こちらが島式の2番線、3番線です。七尾線が輪島まで延びていて能登線もありましたので1番線を七尾方面行き、2番線を能登線方面行き、3番線を輪島行きとして使っていたそうです。終端の折り返し駅となった今では1番線のみが使われており、こちらのホームは車両の留置などで使用されるのみです。ホームには「ぼら待ちやぐら」という能登のぼら漁で使われたやぐらのモニュメントが置かれていました。ちなみにこちらはのと鉄道の途中の車窓から見える実際のぼら待ちやぐらです。現在は観光用として残されているそうです。LTEでの電波サービスエリアマップです。のと鉄道の七尾駅━穴水駅間は全線が電波圏内であることが分かります。基本的に海沿いの地上を走る路線なのでほぼ全線でGPSアクセスが可能と考えて良いでしょう。のと鉄道は七尾駅━穴水駅で33.1kmの長さの路線です。全線を乗車するとおよそ40分程度掛かります。盲腸線ですので七尾駅から穴水駅まで行き、また七尾駅に戻るまでは乗り換え待ちを含めおよそ2時間といったところでしょうか。これはJR七尾線のところでも書いたのですが、こののと鉄道は和倉温泉駅からレーダーを飛ばすと終点の穴水駅までは射程12で届きます。ご覧の通り、七尾駅から穴水駅はレーダー射程14ですので三条なつめのスキルを使うと届いてしまいます。往復するだけでおよそ半日を必要とします。路線が第三セクターに転換された初めての事例でもあり、また第三セクターに移管された路線が廃止された初めての事例(穴水駅━輪島駅間)でもあります。ご覧の通り終点まで片道830円。鉄道位置ゲーやるなら乗るべきじゃないかと思うんですけどね。【攻略】JR七尾線つぎはJR七尾線です。石川県の津幡駅から和倉温泉駅までの間の59.5kmを走る路線です。旧国鉄時代には金沢駅と輪島駅をつなぎ石川県を南北に縦貫する路線でしたが第三セクター転換や路線の廃止などで現在はこの区間となっています。七尾駅などは1898年(明治31年)の開業だそうで路線としては結構古い初期からある路線となります。この七尾線、南側の路線の起点は津幡駅となっていますが全ての列車がIRいしかわ鉄道の路線を通って金沢駅まで運行しています。実際の列車運行上は、起点の津幡駅は通過駅の様相となっています。青春18きっぷ使用の場合は金沢駅と津幡駅のみ下車が可能となっています。東金沢駅と森本駅についてははIRいしかわ鉄道に乗車しての通過ができますので追加の料金は必要ありません。実際に私も一度、この区間で車内検札を受けましたが大丈夫でした。現在の七尾線の起点駅となる駅です。島式ホーム2面4線を持つ駅で、七尾線は一番駅舎寄りの4番線使用となります。新幹線開業で2015年には金沢駅━直江津駅が第三セクターへと転換され津幡駅も所属を七尾線へと変更しています。このため七尾線は他のJR路線と連絡をしていない孤立路線となりました。七尾線はこの津幡駅が起点でしたが、なぜかゼロキロポストをこの駅で探しても見当たりません。こちらが改札口ですが。改札を入ってすぐ左手には木曽義仲が倶利伽羅峠の戦いで使ったとされる火牛の像がありました。デッドセクション(無電区間)が設けられています。ご覧の通りの1面1線のホームの棒線駅で駅舎には自動券売機と改札用の監視カメラがあるのみの無人駅です。利用の多い学生はこのカメラに定期券をかざして改札をするそうです。2面2線の相対式ホームの駅です。乗降客数は近隣の無人駅とさほどかわりはありません。2面2線のホームを持つ列車交換の可能な駅です。2面2線の駅で無人駅ですが2010年に立て替えた駅舎があります。単式ホーム1線と島式ホーム1面2線の合計3線のホームのある駅です。中心部にある相対式2面2線のホームの駅で両方のホームに駅舎があります。無く待合室のみがある1面1線の棒線無人駅です。JRの直営駅でみどりの窓口も設置されている七尾線の中核駅です。単式1面1線、島式1面2線の計3線のホームがあり跨線橋でつながれています。2面2線ホームの駅で簡易委託駅なので駅務員が居る駅です。ホーム1面1線のみの棒線無人駅です。駅舎は1993年に「夢おりもの展示館」という特産品展示場との合築で建てられた為ご覧の通り無人駅にもかかわらずホームにショーウィンドウがあったりします。2面2線の相対式ホームを持つ駅です。近隣の学校への通学利用の多い駅なので朝夕は学生が多く乗車する駅でもあります。能登地方の中核駅であり実質的な七尾線の終点駅でもあります。(正式な七尾線の終点は隣の和倉温泉駅)JRの駅としては単式1面1線と島式1面2線の計3線のホームがあり、また乗り入れているのと鉄道が別に切り欠き式1面1線のホームを使用しています。1991年に七尾線が電化された事を契機にこの七尾駅を境として運転系統を分離。七尾線の普通列車はこの駅を終点として、金沢方面はJRが、この駅より北はのと鉄道に第三セクター転換がされました。のと鉄道の起点はこの七尾駅となっています。こちらは駅舎の外観と改札ロビーの様子です。左がJRの改札、右手はのと鉄道のホームへの入口です。跨線橋から望んだ七尾駅。こちらは金沢方面側です。駅舎と1番線ホームです。和倉温泉駅となります。この駅がJR七尾線の正式な終点となります。JRの駅ではありますが、普通列車は隣の七尾駅までの運行でこの駅までは来ません。特急などの優等列車のみがこの和倉温泉駅まで運行しています。この駅に停車する普通列車はのと鉄道の列車のみです。隣の七尾駅で乗り換えが必要となります。をのと鉄道の普通列車に乗ってきて和倉温泉駅での下車が可能です。そもそも普通列車では和倉温泉駅にはのと鉄道の車両でしか行けませんがJRとのと鉄道の共用区間なので大丈夫です。駅前には食堂と喫茶店くらいしか見当たりませんでした。この和倉温泉駅ですが、列車が接近する事を知らせる、いわゆる「列車接近メロディ」に和倉音頭が使用されています。(上の動画をクリックすると試聴できます)駅舎の入口脇には、毎年5月に七尾市で行われる青柏祭の曳山の車輪が展示されていました。駅構内2番線ホームに設置されていた七尾線電化記念の石碑です。1991年に旧国鉄七尾線のうち、この和倉温泉駅より南が電化されここより北は非電化区間として残りました。2番線の植え込みには1/2キロのポストが。距離から言うと隣の七尾駅起点ののと鉄道のキロポストだと思うのですが駅から500mあたりを探してもゼロキロポストは私は見つけられませんでした。跨線橋から北方の穴水方面。LTEによる電波サービスエリアのマップです。南の津幡駅から北の和倉温泉駅までの59.5kmの全線が電波圏内となっています。その多くが日本海沿岸部を走る七尾線にはトンネルはほぼ無いので基本的に全線でGPSの電波送受信ができると思って良いでしょう。ダイヤ的にはおおよそ1時間に1本程度の列車が運行されていますので事前に計画をきちんと立てればさほど乗り換えに困る事は無いと思います。普通列車で金沢方面からの場合は乗り換え時間がありますので金沢━和倉温泉間で2時間少々掛かると思います。ちなみに七尾駅起点の第三セクターののと鉄道で終点の穴水駅まで行くとおよそ40分程度の所要時間となります。普通列車で金沢駅から穴水駅まで行って帰ってくるとほぼ半日が必要でしょう。こちらは七尾線の和倉温泉駅周辺のボロノイ図です。和倉温泉駅からレーダーを飛ばした場合、のと鉄道の終点の穴水駅までは射程12でレーダーが届きます。和倉温泉駅まで行けばのと鉄道は全線レーダーで取得は可能でしょう。ちなみに七尾駅から穴水駅は射程14なら届きます。三条なつめのスキルを使用すれば七尾駅からのと鉄道全線を取る事も可能です。...まあ、せっかく七尾駅まで行くのであればその先ののと鉄道を眼前でスルーするのはもったいないと個人的には思うのですが、そこは個々の自由ですので。以上でJR七尾線を終わります。基本的には取りやすい路線で難しくはありませんので単純にスケジュールと乗り換え、そして予算との相談となると思います。あとは個々の状況に合わせて楽しんで下さい。