単式1面1線、島式1面2線の計3線を持つ駅員常駐の直営駅です。他の駅では閉鎖されている島式ホームの中央の番線がこの沼田駅では旅客使用されており、フェンスも途中に通行用の切れ目が設けられています。こちらは1番線の改札付近。あちこちに天狗の面がありますが、これは沼田市にある迦葉山弥勒寺が日本有数の「天狗の寺」として知られていることからです。2008年に整備が完成した駅前ロータリーはさすがに綺麗でした。駅舎の中はご覧の通り。みどりの窓口やキオスクも設置されています。駅から見た駅前方向の光景です。見て分かる通り、沼田市の市街地は崖の上にあるので遠方の丘の上に建物が連なっているのが分かります。駅前ロータリーにも天狗の像が。単式1面1線と島式1面2線のホームを持つ駅員常駐の直営駅です。ホーム3線、と書きましたが島式ホームの2番線はご覧の通りホーム端を除いてほぼフェンスで区切られており旅客で使用することはできない状態です。実質的にはこの駅も単式2面と考えて良いでしょう。こちらは駅前の県道61号線。写真右手に行くとすぐに旧月夜野町役場であるみなかみ町役場があります。左手をみるとご覧の通り後閑駅と駅前の広場が見えます。国鉄時代の1961年(昭和36年)に改築された駅舎だそうです。2面2線のホームを持つ無人駅です。ホームは築堤上にあり、駅舎からは階段を昇ります。駅舎に入ると待合室が。風除室を兼ねたような待合室を抜けるとSuica改札機があり、その先がホームへの階段となっています。左は下り1番線ホームへと直通していて右手は上り線の2番ホームへとつながっています。2番線への通路を進むと。こちらの2番線ホームの出口へと出られます。線路の下を潜る地下道で2番線へは連絡していました。単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを持つ駅です。社員常駐の直営駅であり、かつては清水峠越え用の機関車が配置された水上機関区が設けられていた上越線の要衝の駅でした。現在も上越線はこの水上駅を境に高崎側と長岡側で完全に運行が分けられている状態となっています。上越新幹線の開通で上越国境越えの役割を譲った結果、ご覧の通り水上駅から北に清水トンネルを抜ける列車は一日5本という閑散区間となっています。こちらがホームを繋ぐ跨線橋です。この水上駅では高崎からやってきた下り列車はこの駅で一旦終点となります。逆に長岡方面から高崎方面へと帰る上り列車の乗客はこの跨線橋を渡って列車を乗り換える必要があります。青春18切符の期間などには下り列車が到着すると座席確保の為にこの跨線橋を走るいわゆる「水上ダッシュ」の光景が見られます。こちらが島式ホームの2、3番線ホーム。下り線の長岡方面行きには駅舎側の2番線を使用しており外側の3番線は予備ホームとなっています。水上駅の駅舎の外観です。水上温泉郷の玄関口ですが、温泉街までは徒歩10分ほどあり駅前には送迎のバスが頻繁にやってきます。ちなみにこちらは水上駅からレーダーを飛ばした際の射程範囲です。一日5本の閑散区間ですが、これを見ると水上駅からレーダーを飛ばせば閑散区間を全てカバーできるのが分かります。開通と同時に開業をした駅です。湯檜曽駅もループの入口の高台に設置されていました。下り線は新清水トンネルの入口トンネル内に設置されています。下りホームは全てトンネル内にありますので携帯の電波は届きません。高崎方面側を見ると新清水トンネルの出口が見えます。この新清水トンネルは上越線の複線化の為に下り線用として掘られたものでここから新潟方面へと13.5kmのトンネルが続きます。ちなみに外側から見るとこんな感じ。手前は上越線の上り線です。下りホームから新潟方面。さっきも書きましたが、この先13.5kmずっとトンネルです。あ、駅の中を200m入ってるから、13.3kmって書いてありました。こちらは下り列車で湯檜曽駅到着直前で取得したGPSの位置情報です。屋外を走っているので外であれば普通に携帯電波が届くので端末でGPS位置情報を取得できます。湯檜曽駅に到着してしまうと、これまで見た通り下り線のホームがトンネル内なので電波が届きません。長岡方面の下り線に乗る方は、湯檜曽駅は駅到着前にチェックインを忘れないで下さい。忘れると次の土合駅もトンネル内ですので土樽駅まで電波は入りません。下り線ホームを見渡すと、ホームの中央部あたりにご覧の通り出口の表示板があります。見てみると横にむかって坑道の様にトンネルが延びています。横のトンネルの脇には、水上駅直通の電話がありました。出口のトンネルを進むと、ご覧の通り、やっと明るくなりました。この駅、無人駅ですから改札は無く、切符の券売機もありません。列車内の車掌もしくは着駅での精算となります。精算機の前の扉を開けてご覧の階段を下りると。外に出られますので、ここが湯檜曽駅の駅前です。駅前を通る国道291号線。駅の隣には郵便局があります。郵便局の前にはバス停があります。関越交通のバス停がありました。運賃は水上駅━湯檜曽駅で400円の様です。隣の土合駅にも行けるので検討の余地はありかと。駅に戻って、乗車証明の機械の横の階段を上がると。湯檜曽駅の上り線ホームでした。これが今上ってきた階段。上りホームはGPSで駅が奪取できます。ご覧の通り、山を大きくループしている上越線の路線を見る事が可能です。上り線ホームに入線してくくる上越線の列車。1931年(昭和6年)9月に信号場として開設され、スキー客用に1932年(昭和7年)12月より冬季のみ旅客営業を始めた事が起源の駅です。1936年(昭和11年)12月に駅に昇格し現在に至っています。全て新清水トンネル内ですので一切電波は入りません。こちらも気持ちがいい位、下り線はトンネルの中です。下りホームの、待合室やらトイレやら、駅の物置やら。こちらの駅も、ホームのトンネルから横に坑道のような通路があります。目の前には、この462段の階段(長さ338m)が一直線に伸びてる訳です。携帯の電波なんて全く届いていません。ここではGPSで駅は取れません。ホームの列車内からも無理です。階段のふもとの看板には説明文が。この駅、階段を登る前に乗客の心を折りに来ます。階段の最初20段くらいだけ振られた、連続の番号。後は10段ごとに段数が書いてあります。その横には、エスカレーターを作ろうと思ったスペースが。乗客が少なすぎて採算が合わず作られてませんが。階段が長すぎて、途中で3箇所くらいご覧の様に休憩のできるベンチが設置してあります。階段の終点が見えてきました。ここが階段ふもとの看板に書いてあった「143mの連絡通路」の様です。通路内と、窓からの景色はこんな感じです。地下との気圧差から起こる風の風除けです。地下鉄の駅の階段で吹く風と一緒のアレですね。扉を見てみるとご覧の通りに。...「連絡通路」ってここからなのか。何かレトロというか、まるで受刑者にでもなった様な気分になってきます。通路の突き当たりを曲がると、やっと改札が見えてきました。確かにこれは、ホームから10分掛かりますね...。無人駅ですので駅員はいません。