十和田観光電鉄についてです。沿線自治体への資金援助要請を断られ2012年3月31日を以って廃止された路線です。こちらは十和田観光電鉄の三沢駅です。青い森鉄道の三沢駅の目の前にあり、駅前ロータリーを共有しています。国鉄、JRから第三セクターの青い森鉄道の駅となった三沢駅。その駅舎を出て左に進むと十和田観光電鉄の駅舎の入口があります。中へ進むと、かつては売店であった自販機コーナーがあり、その奥へと進むと駅構内の駅そばがあります。その奥に進むとかつての駅の券売窓口のある待合室のスペースとなります。十和田観光電鉄バスの停留所の待合室として利用されています。その奥がホームへと出るかつての改札となります。こちらがその、かつての改札をホーム側から見た光景です。鉄道は廃線となっているので表示などは取り払われています。三沢駅のホームの全景です。頭端式2線のホームの駅で、手前側が通常発着に使われていたホームだそうです。線路も既に撤去されており、草が覆い茂り水が溜まってしまっている状態となっていました。線路部分はご覧の通りです。奥には青い森鉄道三沢駅の跨線橋が見えます。ホームのすぐ先にある、かつての十和田観光電鉄の最初の踏切です。奥は十和田市駅方面ですが、廃線跡はすでに草むらと化していました。駅名から秋田の大曲などを連想しますが無関係で、ここの駅は単に線路が大きく曲がっているのが由来だそうです。県道10号三沢十和田線から県道20号八戸三沢線が分岐するあたりがかつて大曲駅のあった所です。写真だと左が県道10号線、手前の横の道が県道20号線です。駅はご覧の通りにあったそうで、ホームに簡素な待合のついた棒線無人駅でした。県道10号線にはかつて踏切がありました。こちらは踏切跡から駅を背に十和田市方面を望んだ光景。田んぼの真っ只中です。ご覧の様にホームのみの棒線駅がここにありました。真横には江戸時代の用水である稲生川が流れています。この先の十和田電鉄は基本的にこの稲生川の築堤の上を走ります。駅跡から三沢方面を見てもご覧の通り廃線跡の築堤が続きます。県道10号線と県道211号線の交わる交差点から少し南へ下ると駅跡があります。県道211号線のかつて踏切のあった場所から三沢方面を。ご覧の通り七百駅の一連の施設の建物がまだ残っているのが見えます。敷地内には線路もまだ敷かれたままです。これだけ綺麗に線路が残っていると、何かテンションが上がります。手前の屋根の下にはトランスが山積みに。その先には機関庫と駅舎が見えます。こちらが七百駅の駅舎です。駅舎は残っているものの、トラロープが掛けられて中には入れません。駅舎の左から中の様子が覗けたのでホームの様子を。これだけの遺構が残っていたのは私としては幸いでした。駅のあった場所は県道と用水に挟まれた更地となっており、そのまま「古里」バス停となっていました。駅はこのような感じでありました。正門の前に作られた駅でした。こちらが三本木農業の正門です。県道を挟んで正門の反対側にはご覧の通り「三農高前」のバス停留所があります。駅もご覧のような感じでありました。左に見えるコンビニのような店舗がオレンジハート高清水店です。地図でも分かる通り、この店から県道10号線の交差点のはす向かいにかつての高清水駅がありました。店舗側から見た交差点。向こう側の水門の横あたりがかつての駅の跡です。この駅もかつての駅跡が現在はバス停となっています。見え、その向こう側に駅名の由来となった北里大学の獣医学部があります。こちらが駅名の由来となった十和田工業高校の正門前です。正門はこんな感じですが。県道10号線と用水の間にかつての駅がありました。ホームはこんな感じで設置されていました。こちらが十和田観光電鉄バスのひがしの団地停留所ですが、この先にひがしの団地駅がありました。これまでの駅と同じように用水と県道の間に1面1線の待合室のみの無人駅がありました。終点である十和田市駅です。この場所に「ダイエーとうてつ駅ビル店」が建っており、この商業ビルの2階が改札となっている駅ビルが立っていました。用水と公道の間の1面1線のホームからは跨道橋で道路南側の駅ビルへと連絡していてなかなかの景色だったようです。2007年に駅ビルのスーパーが閉店。駅と銀行、郵便局以外のショッピングセンター全てが閉店してしまい、2012年の廃線まで5年近くは十和田市駅関連の施設だけが開いている状態だった様です。2016年の私の訪問時には駅ビルは綺麗に解体された後でご覧の通り駅関連の施設はほぼ何も残って以内状態でした。駅ビルのあった場所では何度も再開発がペンディングとなっていた様子ですがやっと再開発の計画が進んだみたいで、ご覧の通り仮囲いで工事が始められていました。ホーム付近に寄ってみると、左手に踏切の遺構が残っています。廃止となった2012年当時にはすでにこの踏切は無くなっていて写真の立て札付近で線路は終わっていました。駅ホーム付近を切り返して西に向かった写真です。車両基地や移設前の十和田市駅などがあったそうです。こちらは青い森鉄道の三沢駅、すなわち十和田観光電鉄線の起点の三沢駅からのレーダーの様子です。ご覧の通りレーダー射程12駅では十和田観光電鉄線に限って言えば北里大学前駅までは届く事が分かります。結論から言うと、三沢駅から届かない十和田観光電鉄の上記3駅については現役の鉄道路線からレーダーで取る事はできません。何らかの方法で十和田観光電鉄線の末端に向かって近づく事が必要となります。ないと十和田観光電鉄線のコンプはもちろん、マスターオブ青森を取る事もできないのです。「十和田~三沢線(電車代替バス)」への乗車となるでしょう。名称に「鉄道代替バス」と付いている路線なだけにほぼ十和田観光電鉄線の路線に沿って走っているバス路線となります。駅名と紐つけた停留所は旧駅跡のほぼ近くにありますので取りづらさは感じないと思います。本数も1時間に一本ペースで運行されていますのでローカル路線としては比較的アクセスはしやすいと言って良いのではないでしょうか。2016年6月現在で十和田観光電鉄の遺構として残っていたのは三沢駅と七百駅の駅舎のみでした。知らなければ鉄道が走っていたと分からない状態です。バスの待合所として機能している三沢駅の駅舎も再開発の計画が進んでいる様子で遠くない将来に解体されてしまうでしょう。末端の駅はレーダーでは届かない様子ですし、せっかくなのですから攻略のついでに十和田観光電鉄線の遺構を目にしてはいかがでしょうか。