千葉みなと~千葉~県庁前間が開業している千葉都市モノレール1号線を星久喜方面へ延長するもの。デパートが千葉駅を中心とした放射路線の整備を要望したのに対し、旧市街地の商店は環状路線の整備を要望した。同年9月には路線案が答申され、これを受けて県は放射路線と環状路線を組み合わせた約40kmに及ぶマスタープランを発表。このうち第1期区間として中央港~国鉄千葉駅~県庁前~星久喜間と千葉駅~千城台間の2路線を建設することを決め、1979年3月に千葉県や千葉市などが出資する第三セクターの千葉都市モノレール株式会社が設立された。千葉都市モノレールは1981年3月5日に1号線千葉みなと~県庁前間と2号線千葉~千城台間の軌道事業特許を取得。このうち2号線は1988年3月28日にスポーツセンター~千城台間、1991年6月12日に千葉~スポーツセンター間が順次開業している。1号線は千葉みなと~千葉間が1989年1月14日に工事施行認可を受けて1995年8月1日に開業したものの、千葉~県庁前間はその先の星久喜方面への延伸ルートが決まらなかったため事業の着手が遅れた。特許を取得した時点では大和橋付近に県庁前駅を設置し、県庁前以遠は千葉大学の用地を一部取得して星久喜方面へ延伸することが考えられていたが、これに千葉大学が反対したため、千葉~県庁前間の工事も着手できない状態が続いた。千葉大学との交渉が難航したことから、千葉県は1990年7月に当初ルートによる整備を断念。県庁前駅を設置するルートに変更されることになり、1993年2月に軌道事業特許の起業目論見を変更。翌3月に葭川公園~県庁前間の工事施行認可を受けて事業に着手し、1999年3月24日に千葉~県庁前間が開業した。)千葉寺駅、青葉の森公園を経て星久喜に至るルートを提案。軌道事業特許、2001年3~5月に工事施行認可を受けた。この間、千葉都市モノレールは開業区間の大幅な赤字で経営が悪化し、1号線の延伸事業も事実上の凍結状態に陥っている。このため、千葉市は収支改善の観点から県庁前以遠を千葉大学南側ルートに変更することを考えるようになり、旧ルートによる軌道事業特許は2009年8月7日に廃止された。2009年度着工、2013年度完成を目指していたが、2009年6月の市長選挙で1号線延伸計画の見直しを掲げた候補者が当選したこともあり、延伸計画は事実上凍結された。~星久喜ターミナル間1.7kmが2015年までに整備に着手することが適当な路線として盛り込まれている。未来鉄道データベースご案内プライバシーポリシ。