2011レール7~切符補充券珍行先~珍しい行き先、鉄道に関するもの等について記録を残しています。★5つが最も珍しいという評価です。出札補充券による連続乗車券です。和光市~池袋間の乗車券(240円)+池袋~朝霞間の乗車券(240円)の合計、480円となっています。連続乗車券なのに、1券片で発行されるのが東武の特徴です。和光市駅の有人改札で、他のブログで公開されている出札補充券を見せて「こういう切符がほしいのですが...」と尋ねると、駅員さんはすぐに「発行できますので、少々お待ちください。区間はどうなされますか?」と大変親切に対応していただきました。5分くらいで発行されました。「朝霞???あ~~~、どうぞ」というリアクションでした。有効期間2日間を有効に生かし、翌日朝霞駅まで利用し、手元に残りました。入鋏印や無効印は捺されませんでした。東京→新神戸間の料金専用補充券です。4730円となっています。沖縄県にJRの路線はありませんが、沖縄県那覇市にJR九州沖縄支店があり、マルスもあって指定券の発行も可能です。発行してもらいました。当日は、のぞみ11号博多行きに乗っていきました。東京駅に20分ほど前に到着した時点では車内は空いていましたが、発車時にはほぼ満員になりました。17番線には、300系のこだま号が停まっていました。このように1号車は最初まったく乗客がいませんでした。富士山の降雪量はあまり多くありません。関ケ原付近は降雪量が多く、徐行運転をしたため、新大阪到着は18分遅れてしまいました。料金専用補充券に戻りますが、東京駅の改札で入鋏スタンプを捺してもらい、新幹線車内で東京二運輸所の検札印、そして新大阪駅で無効印を捺してもらい、手元に残りました。新宿→浜松町間の出札補充券です。新宿~浜松町間の片道乗車券、190円となっています。答「沖縄県」ところが、何故か沖縄県那覇市にJR九州沖縄支店があり、マルスもあって指定券の発行も可能です。JR九州沖縄支店の営業時刻は平日10時から17時までとなっています。「手書きの切符がほしいのですが...」と尋ねると、駅員さんはすぐに「発行できますよ」ということで、この乗車券を発行してもらいました。浜松町駅で穴あけと無効印を捺してもらい、手元に残りました。2番線を通過しようとする準特急新宿行きです。車両は6000系6412F+9002Fによる10両編成です。京王線の準特急は全日にわたって運転され、上り列車の行き先は全て新宿です。1972年に登場しこれまで39年間にわたり旅客輸送の第一線で活躍した6000系車両が3月をもって引退します。競馬場線と動物園線では平成23年1月から3月までヘッドマークをつけたワンマン列車の運行が行われていますが、京王線の本線を運行するのは、平日の朝限定となっています。きの準特急として運転されましたが、今度は桜上水~下高井戸間で発生した人身事故のために立ち往生しました。高尾山口から折り返し、高幡不動で車両交換されたため、6000系の準特急は1往復半だけみられました。この日は2つの事故のため、幕式を含む都営8両編成が快速・急行運用に終日就くなど、運用面でバラエティに富む1日でした。東京メトロ半蔵門線大手町駅7番線に停車中の九段下行きです。車両は東武50050系による10両編成です。半蔵門線の行先に九段下は定期列車では存在しませんが、事故があった場合に九段下~押上間または渋谷~九段下間の折返し運転として、一時的に設定されることがあります。レア度:★★★★★(めったに見ることができない)秋南高速特急きっぷうりばより貴重な画像を引用させていただきました。市が尾駅付近を走行する半蔵門行きです。車両は東急8590系による10両編成です。半蔵門線の東方面への東武伊勢崎線乗り入れ以外の行き先はほとんど押上(一部清澄白河)ですが、平日午前に7本だけ渋谷方面からの半蔵門行きが運行されます。平日に7本運行される半蔵門線半蔵門行きのうち、2本だけが東急車で運行されます。三越前間開業までの約6年間、半蔵門行きを常に見ることができましたが、当時は東武伊勢崎線との直通運転はしていませんので、この光景は2003年(平成15年)3月19日以降見られるようになりました。半蔵門駅に到着した電車は、引き上げ線に回送されます。東武50050系(平日3本運行)東京メトロ半蔵門線永田町駅4番線に停車中の半蔵門行きです。車両は東武50050系による10両編成です。半蔵門線の東方面への東武伊勢崎線乗り入れ以外の行き先はほとんど押上(一部清澄白河)ですが、平日午前に7本だけ渋谷方面からの半蔵門行きが運行されます。平日に7本運行される半蔵門線半蔵門行きのうち、3本だけが東武車で運行されます。東武車両は30000系と50050系が運用されていますが、30000系は中間車の運転台などが東急線内での混雑に対してネックとなり、直通運用から撤退しつつあり、2010年10月現在2編成が運用中です。50050系は2009年12月時点で18編成が導入され、17編成が運用に入っています。三越前間開業までの約6年間、半蔵門行きを常に見ることができましたが、当時は東武伊勢崎線との直通運転はしていませんので、この光景は2003年(平成15年)3月19日以降見られるようになりました。半蔵門駅に到着した電車は、引き上げ線に回送されます。08系(平日2本運行)東京メトロ半蔵門線半蔵門駅2番線に到着した半蔵門行きです。車両は08系による10両編成です。半蔵門線の東方面への東武伊勢崎線乗り入れ以外の行き先はほとんど押上(一部清澄白河)ですが、平日午前に7本だけ渋谷方面からの半蔵門行きが運行されます。平日に7本運行される半蔵門線半蔵門行きのうち、2本だけが東京メトロ車で運行されます。08系は押上延伸にあわせ、2003年1月7日から6編成だけが投入されました。東西線用の05N系が設計のベースとなっています。三越前間開業までの約6年間、半蔵門行きを常に見ることができました。して渋谷方面へ折り返します。8000系(平日2本運行)東京メトロ半蔵門線永田町駅4番線に停車中の半蔵門行きです。車両は8000系による10両編成です。半蔵門線の東方面への東武伊勢崎線乗り入れ以外の行き先はほとんど押上(一部清澄白河)ですが、平日午前に7本だけ渋谷方面からの半蔵門行きが運行されます。平日に7本運行される半蔵門線半蔵門行きのうち、2本だけが東京メトロ車で運行されます。三越前間開業までの約6年間、半蔵門行きを常に見ることができました。半蔵門駅に到着した電車は、引き上げ線に回送されます。車両はE257系500番台による5両編成です。背後には国技館と江戸東京博物館がそびえ立ちます。国技館では19日、、横綱白鵬が稀勢の里に破れて連勝がストップしました。写真で分かるように両国駅の電車ホームから一段低い高さにある列車ホームは、JR発足当初は5番線まであり、特急「しおさい」「あやめ」「すいごう」の発着もありましたが、1988年(昭和63年)3月13日のダイヤ改正以降は定期旅客列車の発着がなくなりました。現在では3番線のみとなり、時々臨時列車が使用するだけとなっています。3番線ホームへは西口からしか入れず、しかもこのように通常は閉鎖されています。取り組みが終わったお相撲さんがこの入口の前を通り過ぎて行きました。列車到着約10分前に、駅員さんが左に見える駅員用扉から入り、スイッチを入れて自動シャッターは開きました。赤じゅうたんが敷かれていて厳かな雰囲気です。通路には列車案内が立てかけてありました。制服に制帽を着用した手書きの犬が微妙です。通路の両側には、両国駅の栄光の歴史の記録が飾られています。厳かな赤じゅうたんを進むと3番線ホームです。到着時は、ヘッドマークの表示は「臨時」でした。ヘッドマークの表示は「回送」に切り替わり、しばらく3番線に停まっていました。車両は6000系6416Fによる2両編成ワンマンです。京王電鉄のニュースリリースによると、1972年に登場しこれまで39年間にわたり旅客輸送の第一線で活躍した6000系車両が3月をもって引退します。1番線に進入する6000系6416Fです。東京競馬場に隣接し、多客時に備えて広大なホームを有しています。そのため、ホームの端に寄ると、2両編成全てが撮影できるほどの広さです。車両内の京王八王子側には「ありがとう6000系」のポスターが掲示されています。6417編成を聖跡桜ケ丘付近の多摩川鉄橋で撮影し、全体を夕暮れ色に染め上げたものです。Railways)も再現されています。府中競馬正門前行き6416Fです。撮影者以外全く客がいない中、黙々と6000系は最後のお勤めを果たしていました。(Atom)鉄道blogのランキングに登録してます。都道府県別アクセス数JavaScriptをONにしてください。急行こまがね3号Japan新宿駅2番線を10時30分に発車する急行こまがね3号で飯田線の某駅まで行ったのが懐かしいです。記載していないコメントに対しては一切対応致しません。画像、文章を引用する場合は、必ずコメント欄にその旨記載の上、許諾後に行ってください。