上級機種はLEDヘッドライトを採用。それぞれでロード寄りモデル、オフロード寄りモデルを選択可能になった。確かにRモデルはオフで最高。旅の数%しかダートを走らなくても、その一瞬が最高に楽しめるのがアドベンチャーバイクの真骨頂だと思うし、無論、そこに行くまでの峠道だって楽しくないと困る。そのさじ加減が大事な気がする。難しい選択を迫られるようにも感じていた。ボクが感じたKTMの迷いとはその辺だ。ナマの声から生まれたからこそ450RALLYとの近似性がすごい!「オフロードをもっと自信を持って走りたい」「160HPなんて要らないのでは?」「軽くして欲しい」などなど......。ドゥカティやトライアンフ、このセグメントでは最大のライバルたるBMWへの牽制球にも見えた1290シリーズ。その体躯とエンジンパワーは、確かにライバルに追随を許さないようにも見えたが、しかしピュアなKTMファンは「ソコじゃないんだよなぁ」と思っていた。ダカールの中継でヘリに空撮されるラリーバイクみたいにキュンキュン荒野を走るアドベンチャーバイク。そんな理想があったのではないだろうか。KTMはダカールラリー18連勝。