その1(宇奈月駅~猫又駅)。その1(宇奈月駅~猫又駅)。次は黒部峡谷鉄道です。富山県の宇奈月駅から欅平駅までを黒部川に沿ってつなぐ路線で黒部川の観光用の鉄道として運行をしている鉄道です。戦後は関西電力の傘下会社として、1953年(昭和28年)より要望に応える形で便宜的に旅客営業をしていました。1971年に黒部渓谷鉄道として関西電力の子会社として鉄道部門を分離。関電100%子会社として現在へと至っています。現在でのダムや関西電力の関係者を運ぶ専用列車が定期的に運行を行っています。険しい渓谷を走る上、冬季は積雪の多い地域で雪崩による被害の危険性が高いことから12月~4月中旬は運休となります。こちらは富山地方鉄道の宇奈月温泉駅。この地まで鉄道で来るにはこの富山地方鉄道を利用するしかありません。右の道を奥へと進むと、黒部渓谷鉄道の宇奈月駅があります。道を進むと見えてくる宇奈月駅。こちらが黒部渓谷鉄道の宇奈月駅の駅舎の外観となります。駅舎の中の待合ロビーは結構立派で。こちらが切符の発売窓口と改札となります。黒部渓谷鉄道のトロッコ列車は全席指定(乗車車両を指定)となりますので事前にネットや電話での予約をしないと繁忙期は特に乗車できない可能性があります。改札を通り階段を降りると。こちらが宇奈月駅のホーム。こちらがトロッコ列車の車両となります。機関車は基本的に二両が重連で牽引します。ホームの横には、資材運搬鉄道らしく貨物の引込み線が何重にも重なるヤードがありました。宇奈月駅を出発した列車が最初に渡る新山彦橋。真っ赤の鉄橋から眼下に見えるのは、かつてトロッコ鉄道が走っていた旧線にあたる山彦橋です。トンネルを抜けて宇奈月ダムの横を通過。トンネルを抜けた後に宇奈月湖が見えてきます。この発電所の目の前にあるのが黒部渓谷鉄道の柳橋駅となります。関西電力専用駅となっており一般乗客はこの駅での乗降はできません。旅客列車としては列車交換以外には使用しておらず、ホームには一切の構造物がありません。駅メモではこの駅は登録されていませんので駅を取る必要はありませんしできません。駅を通過して黒部川の渓谷を進む列車。サルが渡るというサル橋の横を通過します。トンネル、そして渓谷を通過。トロッコ列車の柱が超邪魔...動いている列車からはこれで精一杯。こちらが森石駅のホームです。関西電力専用駅の為一般客の乗降はできません。この駅も駅メモでの登録はありません。森石駅から1.4kmほどで次の駅となります。この駅は旅客の乗降が可能な駅ですので駅メモにも登録がされている駅です。一応書いておきますが、この駅には携帯電波は一切届いていませんのでここからのアクセスは不可能です。構内の掲示でも分かる通り乗車券の発売は行っていません。見通しの悪い黒薙駅の発車安全確認を行っている様です。駅ホームの南東側はすぐに黒部川の支流の黒薙川が流れており後曳橋の橋梁があります。この橋梁の手前で鉄道の線路が分岐してトンネルへと入っています。この支線は列車運行本数が少なかったのでかつては黒薙温泉へのショートカットルートとして駅員の許可の元で支線内を通行することが可能だったそうです。今はもう許可をしていないそうですが。走る場所はこの黒薙温泉へと通じる林道だったそうでこの谷間の狭隘な場所に駅があるのもこの黒薙温泉がある故でしょう。階段を昇った上から見下ろす駅のホーム。これだけの高さの階段を昇ります。温泉へと通じる道はご覧の通りです。駅から温泉までは公式では徒歩20分。駅すぐの階段を昇り切るとしばらくはご覧の感じの比較的平坦なルートを辿ります。残り170mの表示があり、ここからはひたすら下りの道に。いう事は帰りはこの階段を昇らないと駅に戻れないという事になります。階段を降りるとやっと建物が見えてきます。到着しました黒薙温泉。家族連れなどがゆっくりと歩いてきたら普通に30分弱は掛かりそうな道でした。私が見たかったのはこれです。温泉へと到着する目前に現れるこのトンネルの出口。こちらが鉄道の黒薙支線へとつながるトンネルなのです。この地図の青丸のところが上の写真のトンネル出口です。赤線が鉄道のトンネルで、温泉近くで分岐しているのが分かると思います。これがかつて、黒薙温泉へのショートカットとして使っていた黒薙支線を通るのルートの出口だった訳です。鉄道のトンネルですから、先ほどの山道よりは気持ちなだらかだった事でしょう。黒薙駅を出た列車はすぐに後曳橋を渡り、渓谷とトンネルを抜けます。黒薙駅からは500mの距離にありますが川を渡った対岸にありますので鉄道以外での行き来はなかなか大変でしょう。この駅も関西電力専用駅ですので一般旅客は乗降できません。駅メモでも登録はされていませんのであしからず。山側にずっと石造りの構造物が並走しているのが分かります。これは冬季歩道と言って鉄道の走れない冬に徒歩で作業員が通行するためのトンネルです。見えてくる出し平ダム。ダム湖のほとり近くにあるのが出平駅となります。この駅もダムの為に設けられた関西電力専用駅ですので一般乗客の乗降はできません。駅メモでも駅の登録は無い駅となります。小屋の入口に「出し平えき」と書いてあるのがなんとも微笑ましいです。駅を出て渓谷を走る列車。出し平ダムで蓄えられたダム湖が続きますが湖に名前はありません。「ねずみ返しの岸壁」が現れると駅がもうすぐとなります。この発電所を回りこんだあたりに列車が来ると駅となります。この駅も関西電力専用駅となっており黒部川第二発電所の為の駅ですので一般旅客は下車ができません。駅メモでも駅の登録はありませんので取る必要はありません。ホームは一番山側に1面2線の島式ホームがありますが旅客を想定していないのでホーム上に構造物はありません。旅客列車は見ての通り、この駅では列車交換(すれ違い)が主な使用となります。ここで見ていただきたいのは、猫又駅の構内の線路についてです。上は同じ場所を欅平方面と宇奈月方面それぞれを望んだものですが、プレハブの工事用建屋に一番近い線路を見て下さい。宇奈月方面(写真下半分)を見ると線路が左へと反れています。ここから宇奈月方面へと進むとご覧の通りに完全に左の線路が分かれて赤い橋梁へと繋がっているのが分かります。赤い橋は目黒橋と言って、ご覧の黒部川第二発電所へと繋がっている橋です。まで繋がっているそうです。この猫又駅にはご覧の施設があります。見たところ、ホッパー(じょうご状の貯蔵容器)、フィーダー(機械へ石を供給する為の斜めの構造物)、クラッシャー(破砕機)といった機械らしきものが見えますので砕石をここで行っているのはほぼ間違い無いでしょう。分解されたラフター(キャタピラ)クレーンの部品が置かれていました。工事で使う為にトロッコ列車でここまで運ばれてきたのでしょう。黒部峡谷鉄道はまだまだ先へと続きますが見所が多すぎて長くなりそうですので続きはその2へとしたいと思います。