DC-4/C-54"Skymaster"/R5D.1930〜1940年代、アメリカのダグラス・エアクラフト社が開発・生産した大型レシプロ旅客機。開発完了が第二次世界大戦中となったため、生産当初は軍部に徴用され「C-54『スカイマスター』」(アメリカ陸軍航空隊)/R5D(アメリカ海軍/アメリカ海兵隊)として用いられた。当初、本機はDC-3の後継となる大型四発機として「DC-4E*1」の名で1938年に開発された。完成した機体はエンジンの出力に比して機体重量が重すぎ、整備性・経済性にも難があったため1機のみが製作されただけで終わった。その後、一から設計をやり直して1942年に開発を完了したが、時あたかも第二次世界大戦の最中であったため軍部に輸送機として徴用され、前述のとおり「C-54」「R5D」という型式をつけて活躍した。この「C-54」「R5D」名義では合計1,134機生産されたが、戦後、そのうちの500機が民間に払い下げられ、旅客機として改装されて「DC-4」となった。74機が民間機として生産され、パンアメリカン航空や日本航空*3、キャセイ・パシフィック航空やカンタス航空など世界各国の航空会社で中・長距離路線の主力機として用いられた。1950年代になると、より大きなエンジンと与圧キャビンを備えたDC-6・DC-7の登場で国際航路の第一線からは退き、国内線や貨物便に転用されていった。その後、ジェット推進のDC-8やB707の登場で大手航空会社のフリートからは引退することになった。2010年代現在でも、本機は数十機が貨物機や消防機として用いられている。†DC-4E:プロトタイプ。DC-4A:民間向け生産型。R-2000エンジンを装備。全機軍用に転換された。C-54「スカイマスター」(24機):DC-4Aを軍が徴発した後の呼称。C-54A(252機):R-2000-7エンジン搭載型。基本的にC-54と同型。C-54B(220機):A型の搭載燃料を増加させたモデル。C-54C(1機):A型を改修したVIP輸送機。後にVC-54Cと改称。当時の大統領・フランクリン・D・ルーズベルトの専用機「セイクリッド・カウ」として採用された。C-54D(380機):R-2000-11エンジン搭載の生産変換型。スカイマスターMk.I(B型1機・D型22機):英国へ貸与されたB型およびD型の英軍呼称。AC-54D(数機):D型を改修した無線中継機型。1962年にEC-54Dに改称。SC-54D(38機):D型を改修した救難機型。1962年にHC-54Dに改称。VC-54D(1機):D型をVIP輸送機に改修した機体。C-54E(125機):燃料搭載量とペイロードを増加した改良型。XC-54F(1機):パラシュート降下用扉を持つ軍用輸送型。C-54G(162機):R-2000-9エンジンを搭載する最終生産型。VC-54G(数機):G型をVIP輸送機に改修した機体。C-54H:パラシュート部隊輸送用の提案型。