C型の廉価型といえるもので、デザイン的にはC型に比べ見劣りするが、接客設備・サービスレベルはC型と同等の水準にすることができるため、主に高速バスとして用いられた。1980年、高速・観光バスのハイデッカー化の流れに対応して発売開始された。当初はモノコックボディの53MCベースで発売され、1983年にスケルトンボディの58MCに、1991年には前面デザインを変更した90MCに移行した。2005年に灯火器具類の保安基準の改正に適合できないため、モデルを廃止し、先述のE-III型に移行した。ニッサンディーゼルPKG-RA274RBN観光・高速バス用、ハイデッカー。普通のハイデッカーである「C-I」と、最後部の屋根や床が少し高くなっている「C-II」がある。愛称は「ネオロイヤル」[13]。1982年に当初からスケルトンボディで発売開始され、以後ヘッドライト、バンパーなどの形状のマイナーチェンジを経て、1992年にはフルモデルチェンジした「92MC」が発売開始された。1998年にはバンパーの形状を若干変更した「98MC」にモデルチェンジし、2002年に前面ヘッドライトの形状を変更した「02MC」となって西工解散まで製造された。C-IIは、最後部の座席を通路に向けて向かい合わせにし、ミニサロンとすることができるもので、かつては親会社である西鉄グループが継続的に購入し、「ロイヤルハイデッカー」の愛称名で中規模団体輸送用に使用していたほか、昭和自動車などでも採用されていたが、別府はとバス(日野シャシー)を最後に生産が途絶えた。JR九州バスには車体はC-IながらC-II同様に最後部の座席を通路に向けて向かい合わせにし、ミニサロンとすることができるものが存在する。C-Iは、同じハイデッカーであるS型に比べてデザインの美しさを重視した設計となっており、観光バスとして用いられることが多いが、高速バス用として購入する事業者も少なくない。他車種より屋根高さが低く、トランクの面積が広いため、空港リムジンバス用としての人気も高い。大型車のほか、1991年からは9m大型車も設定されていたが、日デRP系の廃止により生産中止となった。9m車はC-Iのみ設定(前代の58MCおよび92MCには西鉄バス筑豊等でC-IIの採用あり)であった。9m車は原則的に日デRP系(2005年8月生産中止)のみへの架装だが、九州観光バスに1台だけ日野製シャシーへの架装例がある。三菱U-MS821P観光・長距離高速バス用のスーパーハイデッカー。前面形状はC型と同じで、「ネオロイヤル」の愛称を持つ。車高約3.48mの「SD-I」、車高約3.55mの「SD-II」、3軸の「SD-III」がある。1984年、日産ディーゼル・スペースウイング三軸車専用としてスーパーハイデッカーC-III(のちSD-IIIと改称)を生産開始。1986年にはSD-I、SD-IIを発売開始。C型と同様のモデルチェンジを経て、2002年からは02MCとなり西工解散まで製造された。発売当初は、3列シートの夜行高速バス・昼行長距離高速バスとして使われる例が多かったが、日産ディーゼルの車体架装が西工に統一された2003年以降は、4列シートの観光バスも多く製造された。SD-Iは、4メーカーすべてのハイデッカーシャシー(低出力仕様のみ)に架装されていた。2000年代からは西鉄グループ以外への導入がほとんどなくなり、主にSD-IIが導入されるようになった。SD-IIは、当初は三菱ふそう・エアロクィーンシャシー専用として発売されたが、92MCにモデルチェンジした後は日産ディーゼル・スペースウィングシャシーにも架装されるようになった。2005年夏からはエアロクィーンの生産が中止され、スペースウィングのみが生産された。SD-IIIは、1985年に西鉄・サンデン交通・稲荷交通が数台を購入したのみで、それ以降は生産されていない。SD-II阪急バス三菱KL-MS86MPB型・E型以外の中型バス編集1981年、川重のライセンス生産でいすゞ・ジャーニーKを生産開始し、西鉄が採用している。1983年のモデルチェンジまで生産された。RB80」(P-RB80系)が発売された。1994年、中型10.5m級ボディのスペースランナーJPが生産された。2004年のモデルチェンジでいずれもB型ボディに統一され、日デオリジナルボディ(スペースランナーボディ)は消滅している。「スペースランナー」の名称は、B型ボディに統一された後も日産ディーゼルの一般路線系車種に受け継がれた。京王バス南ニッサンディーゼルU-JP211NTN前面窓ガラス・上部はB型に準じた仕様マイクロバス編集1966年に西工初のマイクロバスとしてマツダの「ライトバス」用ボディの生産を開始し、1972年からは後継車種「パークウェイ」用ボディを生産開始した。パークウェイは1982年にモデルチェンジし、1997年まで生産されている。送迎用として自家用で購入した例が多いが、西鉄グループでは過疎地の路線バス用として多数が導入された。「マツダ・ライトバス」および「マツダ・パークウェイ」を参照1997年にはパークウェイに代わり、いすゞの・エルフボトルトラック(5代目、KC-NPR71LZ)シャシーにパークウェイに準じたボディを架装した「プレビス」を開発し、1998年から2001年までジャーニーEとしていすゞ自動車から販売された。西鉄グループや阪急バス・岩手県交通などで採用された。ジャーニーE(プレビス)岩手県交通いすゞKC-NPR71LZジャーニーE(プレビス)川内交通いすゞKC-NPR71LZパークウェイ真室川町営バスマツダP-/U-WVL4Bミニミニバス・エルフUT編集1997年、三菱自動車のパジェロ商用車をベースとしてノンステップのボディを架装した11人乗りバス「ミニミニバス」を開発し、西鉄グループの京築交通(現・西鉄観光バス)に試作車1台を納入したが、量産化は見送られた。現在は運用路線の廃止により除籍されている。これに代わりいすゞのエルフUTバンをベースとしてバスに改造した車両を開発し、西鉄バス佐賀・湖国バスなどに納入したが、エルフUT自体が2001年に生産中止となった。エルフUT近江鉄道いすゞKK-VKR66K2003年4月以降に日産ディーゼル以外にボディ架装を行った例編集この節には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。(2017年11月)2003年4月以降、日産ディーゼル以外のシャーシに架装される場合が少なくなり、それゆえ、日産ディーゼル以外は生産台数が絶対的に少ないため、必然的に製造コストが高くなる。日野・いすゞ・三菱ふそう観光系シャーシへの架装は2005年秋以降全面的に中止となっている。2007年から日産ディーゼルと三菱ふそうのOEM供給により、これ以後は三菱ふそうへも西日本車体工業製が大きく普及することになる(本項の記載の対象外である)。日産ディーゼル以外への車体架装のユーザーは西日本に集中している。日産ディーゼルの導入実績はない(新車において。2009年12月22日閲覧。2010年1月21日閲覧。2010年6月14日閲覧。日デ車の導入そのものが四国では少数であった。車体長さは中型バス並みの9m級、車幅は大型バス並みの2.5m級の車両。レントゲン車や中継車などの特殊車体を手がける会社である。試作車同様に前ドアが前ヒンジの折戸、中ドアは4枚折戸の形態である。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。