戦績としては、ドイツで3位、フランスで2位となり、テスト参戦としてはターマックでは驚異的な戦績を挙げる。ワールドラリーチームであった「プロドライブ」の功績も大きい。「MINI」本社からの支援は他のワークスに比べてかなり小規模であり、その親会社である「BMW」からの支援もほとんど無い状態に陥る・・・。2012年はエース「ダニ・ソルド」のみ全戦参戦とし、セカンドドライバーは契約中の「クリス・ミーク」では無く、スポンサー持ち込みの若手ドライバーを登用しての参戦となる。・ホモロゲーションの登録は「BMW」および「MINI」で行う。・ラリーカーの製作・改良は英国「プロドライブ」で行う。・資金調達は「プロドライブ」で資金調達、スポンサー獲得を行う。言った、ワークスとは言い難い扱いのため、2012年から既に資金繰りに行き詰ってしまう。各選手権においてスポンサー持ち込みドライバーをワークスノミネートさせなくてはいけない状態となる。悪い戦績のまま、そのまま撤退してしまうと、メーカーとしてのイメージが悪くなりそうな気もするが・・・。「スバル」:PWRCおよびIRCへの参戦。「セアト」:WTCCへの参戦。「トヨタ」:F1へ参戦。参戦中からSuperGTへの参戦を継続中。「ヒュンダイ」:特になし。「三菱」:PWRCおよびIRCへの参戦。以下の様な発表があった。ポルトガル」を参戦させる。当初の参戦チーム「プロドライブ」は「カスタマーチーム」として参戦は継続。マシンの開発はホモロゲーション有効期限である2018年まで「プロドライブ」が行う。言った、珍しい参戦体制となる。(通常はマシンの開発効率向上やドライバーからのフィードバックを得る為ワークスチームがマシン開発も行う事が多い。同じマシンを使う事から、ワークスより良い成績になると思われる。問題にならなければ良いのだが・・・。チーム」となり、ほぼ半数のラリーに参戦となる。入賞を果たすが、それ以外は下位に沈む。第7戦のニュージーランドでソルドが6位、アラウージョが8位に入るが、調子は上向かず。第9戦よりアラウージョに替わって、元スバルワークスのクリス・アトキンソンをエースドライバーに据える。アトキンソンは初めて乗るマシンにも関わらず奮闘し、第9戦で5位。第11戦で8位、第12戦で6位、最終戦で7位とコンスタントに入賞する。他のライバルメーカーとはお世辞にも渡り合えている状態では無く、この年限りでミニはWRCを撤退してしまう。その他、スペイン国内選手権にて2013年に年間タイトルを獲得。