-Delica乗りの画像UpBBS-ここはスペースギア乗りの工夫・知恵の結晶が残るDIY中心のBBS。お気軽にDIY・修理・改善等の画像をUPして下さい。車の画像は、[愛車紹介画像BBS]も併せてご利用ください。■このBBSの改善を若干行いました。No.411こんにちは。平成7年G(2800DT)に乗っています。燃料フィルターをDIY交換しました。<作業手順>写真(1)燃料フィルターは、バッテリー、ラジエターコンデンスタンクの奥にあるため、バッテリーを外して降ろさないことには作業が出来ません。私のSGはシングルバッテリーですが、ツインバッテリーの場合は、この作業が一番大変だと思います。使用工具は、フィルターレンチ、10ミリの工具、パイプレンチ(なければ万力で代用する)バッテリーを降ろしたら、ウオーターレベルセンサーのコネクターを外します。(そうすると、フィルターレンチが入るはずです)写真(2)燃料フィルターを緩める前に、燃料口を開けて、燃料ラインの内圧を抜いておきます。そんな熱い状態では作業しないと思いますが...念のため。フィルターレンチで、フィルターを外します。軽く緩めると、後は手で回ると思います。フィルターの中には、軽油が入っていますから、こぼさないように静かに取り出し、オイルジョッキなどの受け容器に排出してください。写真(3)フィルターの下についている、水抜き用のセジメンタは、外して再利用します。セジメンタの外径は、およそ42ミリありました。大きめのモンキーでも、40ミリ以上となると挟むことが出来ませんので、パイプレンチで緩めるか、若しくは、万力に挟むなどして、工夫して外してください。写真(4)純正部品番号は、MB220900です。社外品でも構いません。私は、近くの自動車部品商で購入。日本マイクロフィルター社製で、3696円でした。(部品商だと1割くらい安いはず)車検証を持っていき、この車の燃料フィルター下さいと言えば、探してくれます。新品の燃料フィルターには、ゴム製のOリングがついてきます。セジメンタと、フィルターの間のパッキンです。古いOリングを外し、新しいものと交換します。(軽油を塗布しておくと固着防止になる)準備が出来たら、フィルターの上のパッキンにも軽油を塗布して、車両に取り付けます。最初は手で回していき、硬くなったらフィルターレンチを使いますが、それほど強く締めつけなくても大丈夫です。写真(5)フィルターを装着したら、今度はエアー抜きをします。エアー抜きプラグを緩めます。10ミリの工具ですが、奥深いところにあるので、ソケットレンチか、T字レンチの方が作業性はいいです。プラグの頭をなめないように注意してください。エアー抜きプラグは、1周くらい緩めるだけで結構です。(外すとなくしてしまう可能性があります)燃料フィルターの頭についている、エアー抜き用の手動ポンプを押しながら、エアー抜きをします。だいたい、10回くらい押したところで少し手ごたえが硬くなります。(燃料を吸い上げている)そのまま繰り返し押し続け、30回くらい押したところで、エアー抜きプラグから燃料と空気が混じった状態で出てきます。エアー抜きプラグから軽油が出てくるようになったら、エアー抜きプラグをしっかり締め付けます。ここで終わりではありません。エアー抜きポンプを、更に30回程度押し続けます。燃料フィルターから先、インジェクションポンプまでの間もエアーが噛んでいますから、完全に追い出してやります。燃料噴射ポンプから先は、噴射されない燃料は、燃料タンクに戻りますから、ここまで手動ポンプを押し続けないと、エンジンは一発で掛かりません。いっても目に見えませんから、目安としては、手動ポンプを押している手が、だるくなる程度。ある程度押し込んでやると、手ごたえが非常に重たくなるので、そうなったらOKです。あとは、ウオーターレベルセンサーの配線を元通りにして、バッテリーを積み込んで終了です。No.428こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。私の場合、2年ほど前エンジンの調子が悪くなった時に交換しました。その時はフィルターは純正を使用しました。パジェロの場合、インタークーラー及びサブバッテリーを外さなければスペース的に厳しいです。パジェロの場合、85D26クラスのバッテリーですが、純正などは取って(持ち手)が付いていない為、結構大変でした。(20Kg位かな?)115D31だと25Kg以上でしょうか?(腰を痛めないように)kazuhikoさんは液入れタイプバッテリーですか。(目の付け所がさすがですネ)社外フィルターでも結構値段しますね。私の場合次は2〜3年後でしょうか?(メーカ指定は2万km?結構短い様な気がしますが、たぶん誰も交換しないと思いますが)6〜10万kmぐらいですかね?最近自分の車の煙が黒煙が薄くなって灰色ぽい様な気がしますが、軽油の硫黄分が少なくなって来たのかなと感じています。(それなりに煙は出ているみたいです。)近い内に黒煙対策の作業をやりたいと考えています。(うまくいけば良いのですが?)ちなみに、28日は分解途中で工具が足りなくなり組み直しでした。No.429youkiさん、こんばんは。kazuhikoです。三菱の場合、2万キロ交換みたいですね。(知ったのはそれほど古くない)他社では、ガソリン車が10万キロ交換に対して、ディーゼルは5万キロ交換なんていいますから、ずいぶん短いサイクルですよね。2万キロで交換しているユーザーってどのくらいいるのだろう?(私もSG買ってしばらくは交換しなかったし)バッテリーは、ご指摘のとおり、MF(メンテナンスフリー)ではありません。理由は、ただ単に格安だったからですが、自分でメンテできるので、以前使っていたBOSCH(ボッシュ)のMF(密閉型で補水の必要がない)よりも、長持ちしています。ことしの夏は、私の予想を超えてかなり水が減りました。暑かったせいもあるだろうけど、充放電のサイクルが忙しくなっているんだろうなと。頻繁に充電するということは、バッテリーの容量が低下してきている兆候かな。いまのところ、エンジンは一発始動できるし、比重も電圧も問題ないのですが、そろそろ次のバッテリーを探さないといけないかもしれないなと思っています。No.430どうも〜、V26パジェロに乗っているyoukiです。燃料フィルターですが、普通5〜10万km位だと思いますよ?へたすると、無交換も有るかも知れません。エアークリーナーでさえ確か4万km程度なのに燃料フィルターは少し短いですね。(4万kmだとかなり詰まると思いますが)バッテリーについては以前の書き込みが有ったような気がします。液入れタイプの方がうまくメンテ(補充等)をやれば結構、長寿命なのですが。以前も書きましたが(たぶん過去BBS)、私の場合11万kmで9年使いました。真冬でも大丈夫でしたが、安全の為交換しました。(今回は激安MFタイプです目標4年ですが)kazuhikoさんの場合、こまめにメンテするので、問題無いと思いますが、油断すると車両火災の原因になります。(おそらく以前賑わした三菱車両火災に原因の一つでは無いかと思いますが?)バッテリーケースの外側のケースが乳白色の為、結構バッテリー液のレベルが見難いですよね。電気が有っても、バッテリー液の消耗が激しい場合は、安全の為早めの交換ですかね。液入れタイプの方が、液切れや、過放電でもしない限り、突然死は少ないかも知れませんが、ディーゼルですから、始動時はかなりの電力使いますから、動いてしまえば、機械式ポンプの場合消費電力は微々たるものかと思いますが。No.432youkiさん、こんにちは。kazuhikoです。私のSGも、純正バッテリーは、7年目まで積んでいました。新車時に搭載のバッテリーは、やはり別物ですね。クラウンで9年目で初めて交換した人など、かなりの高寿命を耳にします。GSの京都工場で働いていた友人いわく、あれは別物だからね。市販品とは、月とすっぽんのようです。私は、だいたい2年で定期交換ですが、今のところ、買い替えようかどうしようか、ちょっと様子見中。No.655こんばんは。バッテリがシングルタイプって縦置きなんですね。僕は去年バッテリーを交換しました。3セット目かな?購入先は解体屋です。1個2000円なので経済的にも助かる。バッテリーってボロイ車でも取り換える物だから良い物も有るのです。僕も思うのですが、無補水型って長持ちしない気がしますね。2セット目の時は片方が一般的なバッテリーでもう一方がメンテナンスフリーのタイプでした。去年メンテナンスフリーの方が先にヘタりました。外気から入ってくる空気が硫黄臭くてボンネットを開けたらバッテリーが吹いてました!爆発するかと思った。それで知人の車で行き付けの解体屋に行って4000円でバッテリー2個をゲットしてきたのです。ディーラーでバッテリーを注文したらビックリ価格で却下した事が有るが別格品で長持ちするんでしたらビックリ価格ってのが理解出来ますね。No.678みなさん、こんばんは。以前から買ってあったフューエルフィルターですが、今日やっと時間ができ、交換しました。ツインバッテリーのSGの場合、フィルターが外れても、バッテリーパンが邪魔で、パンを外さないとフィルターを取り出せません。ボルト5本で留まっていますが、サビで外しにくかったです。ウォーターポンププライヤとフィルターレンチを使い、セジメンタを移植も簡単でした。フィルターを締め付ける前に、フィルターの後ろ側にある配線を巻き込まないように気をつけたほうがいいですね。私も締め付けてしまい、ポンピングしたら軽油が漏れてきました^^;6万キロ以上無交換だったフィルターは、サビ色して汚かったですよ。ディーラーでは工賃が5千円以上と言われた気がします。No.680PF−8Wさん、こんばんは。平成7年SGに乗っているkazuhikoです。無事に、燃料フィルターの交換と、コンデンスタンク交換、終わったみたいですね。冬の寒い中トラブルシューティングするよりは、この時期にできたほうが、気分的にいいですよね。それにしても、ツインバッテリー車は大変なんですね。No.393こんばんは。平成7年SGにのっているkazuhikoです。今日は、バッテリー液の補充をしましたが、つい誤って、大失敗!ラジエターコンデンスタンク、SGの場合はラジエターキャップがついている樹脂タンクで、まともに熱と圧力が掛かる構造のため、樹脂タンクの劣化が激しく、10年も経つと変色もひどく、ボロボロです。何もしなくても、経年変化で穴があいたり、ひびが入ったりと、トラブルを経験された方も多いと思いますが、私の場合は、ある意味あたりだったようで、10年以上、トラブルなしのため、無交換で通してきました。忠告されていはいたのですが...ついにやってしまいました。これじゃ走れないよな〜仕方がなく、応急処置。ホース径を変換するために、水道管用のニップルを噛まし、耐圧ホースをホースバンドで固定。(なんだかものものしい)とりあえず自走できるようになったところで、部品注文。早ければ、明日のお昼には入荷するらしいです。No.394やはり一番の要因は過酷な熱でしょうかね。単なる樹脂の容器に見えるのですが、結構なお値段するのですなぁ。No.395MORIMORIさん、こんばんは。なんて考えたら、交換をためらっていました。多くの車では、リザーブタンクは単なるサブタンクで、圧力はそれほど掛からないんですが、SGの場合は、ラジエターキャップ付のタンク、つまり、全圧力が掛かるんですよね。(でも樹脂タンクはやめろ〜)何故、ラジエターキャップ付の圧力の掛かるコンデンスタンクにしたのかは、なんとなく理由がわかります。ラジエターキャップ(減圧弁)のある部分、エアー抜きにも使いますから、エンジンルームの一番高い場所に設置するのがセオリー。SGのように傾斜角のきついボンネットを持つ車では、ボンネットの先端(ラジエター上部)ではなく、他の場所に設置することになります。他社の例では、ラジエターと離れたところに、金属製のタンクを設け、減圧弁の先に、サブタンク(リザーブ)を設置しています。いうのが私の推測です。おかげで、エアー抜きの効率は非常によいので、クーラント交換の作業性はいいです。No.397毎度です、みなさま雑誌等でも今年ダイエットには、「コンデンスミルク」と「寒天」が大流行でしたね。当方観光業界に従事しておりますが、どのお得意様の店頭にも、この2つが肩を並べておりました。タンクか〜横レスすいませんでした、失礼します。No.401こんばんは。平成7年SGに乗っているkazuhikoです。昨日夕方に注文したSGのラジエターコンデンスタンクですが、今日の便で届いていましたので、早速交換しました。昨日応急処置した、異径のホースとニップル、ホースバンドの細工ですが、今日一日で20キロほど走りましたが、特に問題なし。クーラントの漏れやにじみも皆無でした。バイパスを80キロくらいで走行しましたが、平坦地ではそれほど負荷をかけることもないようで、こんなもんでも結構走れるもんだなと。(今月末か来月末に請求書が届きます)■作業を開始する前に、バッテリーを外して降ろさなければなりません。シングルバッテリーーだと、それほど苦になりませんが、ツインバッテリーだと、大変かもしれません。■走行直後は避け(蒸気が噴出して危険)、ある程度冷えていることを確認したうえで、念のためウエスなどで手を保護しながら、ラジエターキャップを外します。(やけど注意)■コンデンスタンクの中のクーラントを、出来るだけ抜き取っておきます。灯油ポンプが使いやすいです。抜き取ったクーラントは、汚れがひどい場合を除き、再利用しますから捨てないようにしてください。この後、タンクを取り外すわけですが、中身を抜いても、結構熱いです。私は、コンデンスタンクに冷水を注入して、排出を2回繰り返し、高温になったタンクを冷却しました。■タンクを外す前に、タンク上部につながっている黒いゴムホースを外します。■次にタンクの取り外し。コンデンスタンクの前側に1箇所、後側に2箇所、ボルトとナットがあります。工具は12ミリのものを使用。奥にあり、手が入るスペースはありませんので、ソケットツールに、エクステンションで延長して作業します。No.402続きです。■タンク本体が外れたら、タンク下に接続しているゴムホースを外します。細いのと太いのが各1本ありますが、太い方は抜くのに少し手間取ります。ホースが外れると、中のクーラントがこぼれます。これで、古いタンクの取り外しは終了です。■私の場合は、古いタンクのホース取り付け口を折ってしまったので、ホースの中に残っている破片を抜き取る作業がありました。細いホースですから、ラジオペンチなども入る余裕がありませんが、幸い、木ネジをねじこんで、引っ張ればすぐに抜き取ることが出来ました。■今度は、新しいタンクを取り付けます。取り外しの逆の手順で、ホースを取り付けます。永年ホースバンドで押さえられてきて、はっきりと跡が残っていますが、このとき、ホースバンドの位置は、元の位置になるように注意。違う位置にすると、漏れてくる可能性もあります。タンクのボルト(2本)・ナット(1個・後ろの下)を取り付けたら、タンク上部のリターンホースも接続します。■最初に抜いたクーラントを、新しいタンクに戻します。足りなくなるはずですが、ある程度の濃度管理が出来ていれば、水道水を継ぎ足しても構いません。■あとは、バッテリーを元に戻し、エンジンを掛けて、最終的に、クーラントの量が規定量になっていれば、作業終了です。念のため...■クーラントの交換と違い、エアー抜きの必要性はないかもしれませんが、一応、エアー抜きをやっておきます。ラジエターキャップを外したまま、エンジンを掛けて、しばらく放置するだけです。このとき、前後のヒーターを作動させ、セパレーターボックスのプラグも外しておくと、エアー抜きの効率がいいです。セパレーターボックスのプラグを外した場合は、シールテープを巻いてから締めておくといいです。樹脂製のネジですから、軽く締めて置く程度でいいでしょう。きつく締めると、割れてしまいます。No.436こんばんは。平成7年SGに乗っているkazuhikoです。交換したコンデンスタンクの価格ですが、ようやく請求書が届きました。昨年11月現在のパーツCDの価格よりも、200円UPしていました。ありますが、部品の価格が上昇していますね。No.656MORIMORIさん、みなさんこんばんわ。本日久しぶりに何気なくエンジンルームをのぞいたらなんと冷却水が減っている・・・。原因はコンデンスタンクの上下のジョイント部からうっすらもれていたみたいでジョイント部がクーラント色してました。整備工場でキャップテスター?でキャップもチェックしてもらったところ圧が逃げているので微妙にもれ続けていたのかも・・・。コンデンスタンクとキャップを注文しました。部品が届き次第施工したいのですがついでにクーラントの総入れ替えもしようと思うんですがクーラントのエア抜きでセパレーターボックスプラグとキャップを閉めるタイミングを御伝授ください。エンジンを掛け、前後のヒーターを全開にして、水温計の針が上昇してから、数分〜10分くらいでいいのではないかと思っています。SGの場合、他の乗用車と比べると、とてもエアー抜きの効率がいいですね。クーラント交換後、コンデンスタンクにクーラントを多めに入れます。すると、ボコボコ!といいながら、エアーが抜けてクーラントが中に入っていきます。減った分だけ継ぎ足して、あとはしばらく様子を見るだけです。中からエアーが出てこなければ、だいたいOK。だいたいOKという曖昧な表現で申し訳ないのですが、エアー抜きを行っても、翌日あたり、少し液面が下がっていることもあるのです。そのときは、減った分だけ継ぎ足してあげてください。とある乗用車の例ですが、エンジンを掛けて、10分経っても、エアーが少しずつしか抜けてこない。エアーを噛んでいると、クーラントが入っていかないので、30分以上かかって、ゆっくりとクーラントが入っていきました。No.658kazuhikoさん、こんばんわ。_)mもうひとつお願いします・・・。No.660kazudeli@神奈川さん、こんばんは。1文字違いのkazuhikoです。エアー抜き中に、ヒーターラインにクーラントを循環させるのが目的ですから、特にエアコンである必要はないと思います。エアコンONでも、ヒーター(温風が出てくる)状態であれば、エアー抜きに支障はないはず。どちらでも結果的には問題ないかと。No.662kazuhikoさん、こんばんわ。_)m土日で八ヶ岳に行き親子そろって鼻たらしてました・・・。ヒーターラインにまわす目的であればエアコンはいらないですね。本日、部品が届きましたんで早めに作業したいと思います。ちなみに部品代はコンデンスタンク+キャップ=6,720円でした。No.672こんばんわ、kazudeliです。本日、コンデンスタンクの取替え作業無事に終わりました。コンデンスタンク下部のホースがなかなか外れなかったのでペンチでぽきっとやってやっとこ外しました。kazuhikoさんのおかげですんなり作業ができました。この場をお借りしてお礼いたします。No.679こんばんは、PF8Wです。今日はフューエルフィルターを交換したついで、ラジエターのコンデンスタンクも交換しました。右側はボンネットの隙間から日が当たるため、ツメでこするとカスがツメの間に残るような状態でした。交換は、下にある2本のホースを取り外すのに苦労したくらいで、作業自体は簡単でした。外したほうのタンクに水を入れて洗ってみたら、サビ色の水と、サビが出てきました。出た分だけクーラント+水を入れておきました。4リットル近く補水したので、半分くらいはクーラントが交換できたかな?前に交換したのはいつだったか・・・。この投稿をしていただいたkazuhikoさんや、このページを公開していただいているMORIMORIさんには、感謝感謝です。No.630PD4Wを中古で手に入れたものですから、細かいパーツが欠品していたりより新しい形式の細かい改善がうらやましく思ったりしていました。そこで互換性のある純正パーツをいくつか取り寄せてみました。630円インテリアトリム部に打ち込み、室内カーテンとめる為のホックですカーテンをネットオークションなどで購入された場合、これが欠品となっていることでしょう。純正エクシードバイザー用の取り付け金具セットです。左右分で1セットです。私はクリップ1個だけ欲しかったのですが、セット購入となってしまいました。336円PD4Wでのヒーターノブは全体真っ黒で、夜間走行時にノブの位置が全く解りませんでした。後期型のものにはノブにマーキングの白線が入っており、視認性が若干向上しています。写真「C2」でマーク有りと無しの差違を確認してください。1ヶ1パックで、1台には3ヶ必要です。No.633Ryui@千葉(PD4W)さん、こんばんは。これらの小物、以外に壊れたり、なくなっちゃったりしますよね。載せていただき、ありがとうございます。実は前からBが欲しかったぁ。MZ系はオプションパーツですから、CDロムを持っていても探すの大変ですし。No.634PF8Wさんこんばんは>実は前からBが欲しかったぁ。No.635毎度です当方も2個欲しいです。スライドウインドー用のリヤ・サイドバイザー用が無くなっております。宜しければお願い致します。No.639Ryui@千葉(PD4W)さん、こんばんは。私もまるちゃんさんと同じく、2列目のウィンドー用のバイザーに使おうと思います。バイザーを手に入れたのはいいんですが、クリップがなかったので取り付けをしていませんでした。走行中に取れたらヤバイし。10個全部ないので、三菱部品販売で注文してきます。お心遣い、ありがとうございます。こんにちは話題沸騰??バイザー金具の内容を書いておきます。エクシードバイザーの前部を留めるための金具です。BbBaの金具とバイザーを留めるクリップです。Bcバイザーをドア窓枠に留めるクリップです。Bcのクリップが8個しかありません。wrote.....>10個全部ないので、三菱部品販売で注文してきます。このセットではクリップの数が不足してしまいます。別に、リヤバイザー用の金具セットがあるのかもしれません。wrote.....>当方も2個欲しいです。上記のどれをご要望ですか?ご指定ください。まるちゃんさんの「スライドウインドー用のリヤ・サイドバイザー」に興味があります。これは通常の「2列目用リヤバイザー」とは異なるものなのでしょうか?私も2列目ウィンドウのスライド化を目論んでいるので、形状や取り付け方法、部番など情報があればご提供いただければうれしいです。No.642毎度です、Ruji@千葉さんこのスライドウインドーのバイザーは、純正です。他にもEGRで少し大きいの出ております。お値段は、1諭吉です。http://www.shuei.co.jp/shopping/exterior/egr/egr.htmlスライド・ウインドーの施行は、愛知のまさるさんのHPを参考に致しました。(この方はいつもながら凄い人だと思います。)http://www40.tok2.com/home/masaru48204/やる事自体は簡単ですよ、ただ、内装のカットをしなければなりません。やっただけの価値は凄くあります。夏の車中泊にも家庭用の網戸の設営で、とても快適ですし、換気もすばやく出来ますよ。このスライド窓のお陰で今年はエアコンの使用も少なかった様な気もします。そうそう、物はPF8Wさんに教えて頂いた?笑このバイザー元々純正のハメ込ガラスようなんで、右は高速走行中にお亡くなりになられました。残念〜左側もボディの鉄板とバイザーの取り付けに隙間が出来ます。その部分に、強力両面テープ二重にされるか隙間に何か挟んで取り付けられる様お勧めします。大阪の某氏と以前お話しましたが、ボディの凹みの部分に加工を施されるという話も聞きました。以前もこちらのHPでスライドウインドー話題になりましたが、裏では当方も一枚かんでおりました。はははははっ〜えっと、何の話でしっけ、リヤ・バイザーのクリップは片方は5個要りますね。両面テープがしっかりと密着していれば、8個でも足りると思いますよ。言い出しっぺが、知り合いのPF8Wさんなんで、貴殿で如何でしょう。当方ですか、2個販社で買えても200円ですし。No.645こんにちは。2列目のバイザーって、1種類しかないですよね?本来、SGには2列目のスライドウィンドーは存在しないし。カーゴの移植ですよね。あのバイザーはスライドウィンドーに交換した人には意味がありますが、純正の窓の人には意味がないですよね。窓と一緒に開いちゃうし。ただの飾りにしかならん^^;今日、他の欲しいものと一緒にBを頼んで来ました。忙しかったので2列目のバイザーのクリップセットが存在するのか聞き忘れました。No.647こんばんは、PF8Wさん確かに、普通の窓ですと悲しいかな飾りですね。雪が降った時には窓の下半分程しか雪が付きませんよ。スライドの方がメリットはありますけど。リヤバイザーのクリップもBcで対応出来ますね。No.648えっと、、PF8W@おうちさんとまるちゃん@飛騨高山さんにマルチレスです。2列目のバイザーって、1種類しかないですよね?それが、カーゴ用オプションで「2ndウィンドウ用バイザー」というものをどこかで見た気がするんです。カタログか何かだったのですが、スライドウィンドウにバイザーがついていました。ワゴン用とは全く別のオプションがあるのだと信じていました。見つけることが出来ませんでした。Ryuiさん、Bcを2つお願いしてもいいですか?了解です。GEAR」ステッカーをまるちゃんさんにお願いされていますよね。私も買わせていただきました。毎度です、Ruji@千葉さんあの、、、Ryuiでございます。写真と情報ありがとうございました。一回実車を拝見させていただきたいものです。「Bc」のクリップですが、PF8Wさんに2つお譲りし、、私が1つ使っていますので、残り5つです。No.651おはようございます、Ryui@千葉さんでは、お言葉に甘えて2個お願い致します。週末某所へ行きますので、辿り着ければお見せ出来ますよ。No.665部品検索用CD−ROMを使い、人柱としていろいろな麦球を取り寄せしてみました。面倒なので三菱部販で買って来ました。@200こんな感じです。値段は05年5月現在(税別)です。W数は、わかった物だけ書いておきました。本来付いている物より多少大きいですが、実際使うには、Dがベストかな?EでもOKです。キャップは、元から付いているのを無理やりはめられます。こんばんは皆様のとても参考になる資料をUP頂きありがとうございます。このコレクションはすごすぎるぅ〜。今回に限らずとても参考になる皆様の数々の投稿、いづれページ化させて頂きます。[150]投稿記事の�bニ、投稿した時のパスワード(削除キー)を入れると修正・削除ができます記事の修正では、画像の追加削除も出来ます。削除キー*ページ掲載の画像の一部、または全部を著作権法の定める範囲を越え投稿者に無断で複製、転載することを禁じます。*◆1発言で画像10枚まで、トータル2Mbまで投稿出来ます。◆1枚の画像は大きくとも1920pix程度に抑えてください。Windowsの方でしたらフリーソフトの縮小専用をお薦めします。