田舎(徳之島)へ帰っていました。飛行機は早くて便利なのですが、のんびりと帰る気持ちにはなりませんね。4年前に沖縄から徳之島まで、フェリーあけぼのに乗船しましたが、なんとまあ、贅沢にも、特等席で帰りました。(ホント贅沢です)ホテルのようなお部屋にびっくりしましたが、とても気候が悪い日で、船は大揺れでした。ベットで寝ておりました。船からの眺めを楽しむ間もなく亀徳港に到着してしまい、残念でした。あとは、フェリーきかいが、記憶に新しいですね。鹿児島から平土野港を往復しました。デッキから見る風景っておもしろいですよね。今から乗る乗客や見送る人、タクシー、荷物を運ぶ人たち、中でも、かわいいと思えたことは、豚さんです、箱?小屋の中にびっしりとつめられ、ブーブ泣いていました。後で考えると、どこへ行っちゃたんだろう?って思います。管理人「ふねきち」わたしは徳之島のイメージが良いんですよ。船の横を進行方向同じにイルカが数頭併走してくるんです。船の来るのを歓迎しているような感じではじめてのことで感動しました。亀徳港のターミナルからは郷土民謡と思いますがなにか口笛?が曲の中にある珍しい感じで耳に残りました。(他の港ではないです。岸壁にあたりながら出港していきました。鹿児島に帰ってみたり。大和(戦艦)の慰霊の塔があったり奄美諸島で、一番最初にジェット機が着陸できる空港があったりなにかと記憶に残るところです。私は南西諸島ファンの船好きですしクイーンコーラルが火付け役で、その船が寄港していた島々は大好きですから。できるだけ繁忙期を外してもらうと本来の船が楽しんでもらえると思います)では。さんの画像投稿レスより前の松山港のターミナルビルですね。いよてつそごうなどの大きな看板が印象に残ってます。これ見ると松山に着いたと実感がわいたものです。車のない人は大型フェリー乗るのに、延々歩道を歩かされてましたね。今思えば屋根はあったのかな?しかし今のターミナルビルはきれいですね。電光表示板に、きれいなカウンター。人道橋から小倉行きのフェリーに積み込むトラックを、子供と眺めてました。レストランからも出入りする船見れますし。子供がはしゃぎまくってました。おかげでフェリーに乗ったら即、寝ましたけど。車の人専用の乗船券売り場は新しくならないのかな。あのターミナルビルには不釣合いですね。画像投稿レスより今の観光港は看板がなくなって、変わってしまいましたね。歩道には屋根は有りましたよ。現在のターミナルビル、ほんと空港見たいです。乗船券売り場も広くなったし・・・まだ、2階には上がった事ないんですよ。次は、車専用の乗船券売り場の改築して欲しいですね。車に戻らないと居場所がないですからね。画像投稿レスよりオレンジフェリーもあまりにも健闘しすぎて平日も客が多いので、ちょっと利用に困るときあるんだけど・・・オレンジフェリーは車で乗船して、下船するときに乗務員さんが、ランプウェイ口に1人いて、1台ずつ会釈するんですよ。他のフェリーでは見たことない心遣いです。画像投稿レスよりフェリーダイヤモンド・・・H2/7/23・大分港沖で撮影この時は、唐津に方面に旅行に行ったときの帰りに撮影しました。ブルーダイヤモンドの営業初航海の日でした。大分港ではお披露目ということでイベントをやってました。船内でも乗客全員を対象にイベントがあってTシャツが当たりました。投稿レスより先程、帰ってきました。乗ったのは「おれんじ7」でした。3月にも乗船したんで、4カ月ぶりです。過ごしたかったので、新居浜から乗る予定にしてたんですね。「出航5分前には、もう閉じてしまうんで、ぎりぎりに来られても困ります。」と・・・そんなもん、わかっとるわ・・・ていうの・・・乗れんかったら、また、東予まで走る予定やったけど、まあ、乗れて良かったです。指定された客室には、数人いてたので、他の客室に席を取りデッキに出て、東予港までの景色を眺めてました。昼便のフェリーに乗るのは、3・4年ぶりでした。LPG船をよけるのに、速度を落として曲がったけど、ほんと数10Mのところで交差しましたよ。あと、魚が跳ねてるのを見れました。東予港出航後、レストランで食事。メニューに「オムレツカレー」があったのを初めて見ました。?飲めない人が1人居てたんですが、きんぴら・板わさ・漬け物盛り合わせ・じゃこ天・焼き鳥をつまみに2人で大ビール5本開けて、その後、オムレツカレーを注文。食べた後、風呂へ・・・その後、眠たくなってしまい、起きたら20:00過ぎ・・・ラウンジでのんびり過ごして、定刻通り22:00に到着、下船しました。すれ違ったフェリーを見たのは、「フェリーこうち」でした。2階にもトラックが乗せてあったんで、そこそこ客は乗ってたようです。ほんとは、もっと見れてるはずなんですが、睡魔には勝てませんでした。箱崎でジェットフォイルが5隻並ぶことが年数回あります。欠航の時かドック最終日にその可能性が高くなります。9月22日はビートル3世が釜山で欠航したため九州郵船2隻、当社2隻でした。1月の九州郵船ドック最終日には5隻が箱崎にそろうと思いますが。それとジェットフォイルの総トン数は約160トン(国際総トン数で約260トン)です。総トン数は船の閉鎖部分の容積から算出しておりますので重さとは関係ありません。ちなみにジェビとビートル二世は164トン、ビートル三世は162トンです。展望スペースの有無により変わっています。ジェットフォイルの満載排水量(最大積載した状態での船の総重量)は118.87トンで、ドックに上架するときは当社の場合は約100トン、九州郵船の場合は約95トンです。増設により発生しております。夜遅くにエンジンをかけているのは、ガスタービンエンジンは毎日タービンのブレードを水または化学薬品で洗浄しております。洗浄後エンジンを起動して5分程度タービンを回します。機関の予備品は航行区域(遠洋・近海・沿岸など)により法的に重要部品やその数量などが決められています。常に持っていなければなりませんが、数量については、エンジン1基分ではなく、せいぜい1〜2シリンダ分位です。パッキン類など消耗するものについては、多めに持っております。本船の場合、主機の予備品は会社に請求書を揚げてから2、3日で届きますので、必要以上の予備品は持っておりません。デッドストックになると不経済ですからね。過給機の予備品に関してはベアリングくらいまでは各船持っていると思いますので、ベアリングのトラブルの場合は、本船でも交換できるのですが、タービンブレードが損傷した場合は、予備がないので応急処置で主機を運転するしかないですね。タービンプレードを取り付けているローターの予備はメーカーにある場合とない場合があります。メーカーにない場合は、建造中の船に同じ過給機を使っていれば直ぐにそれを取外し、故障したタービンに取り付けたり、外国の工場にも問い合わせし、あればすぐに航空便で送ってもらうことになります。「ある船のエンジントラブルについて」エンジンに圧縮空気を送る機械が故障ということは、過給機のブロワー側(空気を送る側)に何らかのトラブルが発生し、そのブロワーと同じシャフトに取り付けられているタービン(エンジンの排気ガスで回転する)側の軸受が焼損したのでしょうか?軸受だけのトラブルなら軸受の予備があれば交換できますが、それ以上のトラブルとなると、過給機の運転をやめてエンジンを運転する方法がありますね。台風の到来を目の前にしてのエンジントラブルは危険ですね。エンジントラブルにでもなれば、機関部の人達は、機関室の暑さを忘れ、みんな懸命に復旧努力します。今日、本船は久しぶりのフル運転で出港です。エンジントラブルがないよう、いつも以上に緊張しております。エンジンの出力は、そのフェリーの必要速度で決まります。要としなければ1台でもいいのですが、大きな馬力を1台のエンジンでまかなうとなると相当大きなエンジンを搭載しなければなりません。フェリーの場合、機関室の天井が車両甲板になっており、あまり大きなエンジンを搭載できないので2台エンジンを搭載しているフェリーが多いのではないかと思います。「イルカ」さんより9月24。