こちらが反対側の上りホーム。跨線橋で繋がっています。旧区間から新線区間へと路線の移行が行われました。岩島駅からおよそ1kmほどのこのあたりで新しく付け替えられた新線区間へと入ります。吾妻川に新設されたPRC斜版橋を渡るとその先は新設された八ッ場トンネルです。しく移転した新駅です。今回は駅の外には出ませんでしたが、そのうち駅周辺も巡りたいと思います。その名の通り特急「草津」の停車駅であり、草津温泉の最寄り駅となっています。ホームから見た駅前の光景。八ッ場ダムの本体工事に伴う吾妻線の新線切り替えによって、ホーム位置自体は変わらない長野原草津口駅も駅舎を西側に改築新設したそうです。その為が、ホーム西側から改札へと向かう通路が結構長めで。こちらが通路の先の改札。駅舎の外観と駅前ロータリーです。貨物駅だったそうで、その名残で留置線が2本残っています。列車は進み吾妻川沿いの嬬恋の街が見えてきます。3月だというのにここにはまだ雪が残っています。万座温泉と鹿沢温泉の最寄り駅です。駅名に「・(中黒)」が入っているのはJRではここだけだそうです。なんでも駅の開設時に万座温泉と鹿沢温泉で命名に関しての綱引きがあり両者が譲らなかった結果だそうで。同様の例として、横浜のみなとみらい線の元町・中華街駅(元町商店街と中華街が対立)があります。見ると分かりますが単線単式でホームが1線のみの駅です。特急などが停まる駅なのでもっとあるのかと思っていましたが。ホームの真ん中の屋根の下にあるのは待合室かと思いきや、実は階段の入口を囲ったものでした。雪が吹き込むのを防ぐスノーシェードなのでしょう。ホームからの階段を降りて。踊り場からさらに階段を降り、改札から待合室へ。ご覧の様に跨道橋の上にある橋上駅となっています。駅の反対側は広場になっています。万座・鹿沢口駅は終点の一つ手前の駅であり、ここから先は終点の駅が一つだけです。万座・鹿沢口駅の終点方向への時刻表がこちら。ご覧の通り、終点へは一日5本しか列車がありません。長野原草津口駅を7時前に出る列車の二本のみ。東京方面から吾妻線の終点へと列車で行くには実質的に高崎駅11時43分発の昼の列車に乗るしかありません。終点まで実際に乗るには半日を吾妻線に費やさねばならないという事です。万座・鹿沢口駅には一日14本の列車が着きますので単純にゲームの為だけならば、レーダーで届く範囲まで来てさっさと取って引き返した方が効率は良いでしょう。いう訳で吾妻線の終点の大前駅です。駅の施設はご覧の、ホームと待合室、トイレで全てです。停車している列車は吾妻線では通常の3両編成です。発車ベルの位置から分かると思いますが、この大前駅は4両分の長さしかホームがありません。反対側に線路がおよそ100mほど伸びています。この伸びた線路によって、4両分しか無い大前駅に7両の列車が停車する事が可能となります。留置線として使用することで一旦列車を退避させることができる様にする為の様です。吾妻線の特急は7両編成のものもありますので、この余分な線路の存在によって大前駅に特急が回送留置が可能になるということらしいです。こちらが大前駅の全景。駅のホーム東端すぐには踏切があります。こちらが踏切から見た駅。これが大前駅前にただ一つあるとされる施設の電話ボックスです。まあ実際にはこの電話ボックスの向かいにごらんの「つまごい館」という旅館が駅前にありました。その前には自販機も2台ありましたので、飲み物くらいは購入可能です。その先はご覧の通り吾妻川が、見ての通りなんですけど。大前駅にはご覧の駅周辺施設の案内図もありました。コンビニまですぐ近くにあるんですね。川渡った向こう側ならちょっと買い物できるのかな?な、なるほど。コンビニまで徒歩38分ですか。近くにあるんですね(棒読み)こちらが大前駅の待合室。待合室の中はこんな感じ。右手のゴミ箱の先を見ると。ご覧の駅ノートが置いてありました。いうのって最近は少なくなってきましたよね。LTEの渋川駅━岩島駅間の電波サービス状況。こちらが岩島駅━大前駅間の同じく電波サービスエリア状況です。「八ッ場ダム工事区域」あたりは電波が届いていない様子ですが、基本的に駅は全てGPSが届く状態です。基本的に吾妻線で駅の位置情報取得に困る事はほぼ無いでしょう。4分程度ですが、この区間は極端に本数が少なくなります。盲腸線ですので万座・鹿沢口駅まで行って大前駅をレーダーで取る前提ですと往復で恐らく3時間半程度で渋川駅まで帰ってこれるでしょう。一日の3/4は覚悟をしないとなりません。運賃や時間を考慮してメリットがあると思う場合でないと使い辛いと思います。計画的な攻略をお勧めします。