ため陸を、海を、空を駆ける「乗り物」を、自ら見て、撮って、乗って、自ら見たまま、聞いたまま、思ったままを書いていきます。相模鉄道(新)7000系2017年02月20日4年以上も前になってしまったが、2012年12月のNo862で、相模鉄道7000系について取り上げました。7000系は相鉄では初の新造によるアルミカーで、沿線の開発やいずみ野線の開通などで急激に利用者数を増やしていた1970~80年代の相鉄を支え、後の車両の基本となりました。7.相鉄線横浜駅(後)2013年02月22日いずみ野線・いずみ中央~湘南台間1999(H11)年3月30日に開業、新たに快速の運行が始まりました。相鉄線横浜駅の時刻表からダイヤを振り返るシリーズ、後半は湘南台延伸以降について書きます。華々しいはずの開業でしたが、その後は何か冴えない改正が繰り返されています。私鉄のダイヤを、特定の駅の時刻表から振り返ってみるシリーズも久し振りになりますが、第7弾の今回は相鉄線の横浜駅を取り上げます。相鉄線は早くから10連運転を行い、1990(H2)年には大手私鉄になったとはいえ、神奈川県東部に本線と支線・35.9kmの路線を持つだけの小規模な鉄道で、しかも他社との相互直通運転も現状では全く行っておらず、はっきり言って地味です。久しぶりの「私鉄の車両シリーズ」、今回は相模鉄道7000系です。途中でマイナーチェンジを行いつつ長期にわたって量産され、相鉄の発展の礎となりました。7000系は1975(S50)年より製造された、相鉄初の新造アルミ通勤車。ファン感謝デー」のイベントが開催されます。バス車両の展示や撮影会、洗車機の通過体験、及び定番ですがグッズや廃品の販売も行われるとの事です。展示では普段昼間は見られない深夜急行車も展示されるという事なので本当は行きたいのですが、少々微妙...。相模鉄道5000系2010年11月09日これもかなり久々になりますが、今日は「私鉄の車両シリーズ」をやります。今回は既に引退済みですが、相模鉄道の5000系です。5000系(5050番台)には、1972年に製作された5100系をベースに、VVVF制御化等の改造を施して生み出された通勤車です。5100系は、1955年にデビューした(旧)5000系が礎になっています。「私鉄の車両シリーズ」、今回は相模鉄道です。前2回は既に消滅した6000系について書きましたが、今回は新しい系列です。10000系は2001年にデビューした通勤車で、設計思想のあり方は、後の鉄道界全体に大きな影響を与えたと言えます。最大の特色はなんといっても、JR東日本の通勤車両E231系をベースとしている事です。~新青森間に試験車両(East-i)が入線しました。今日は八戸から時速30kmでトロトロ走って、新青森まで7時間かかって着いたそうです。新青森駅のホームは、一般の人も入れたのですね。20日には営業車両も入るそうで、いよいよ12月の開業までカウントダウンという所でしょうか。「私鉄の車両シリーズ」では、既に過去の物になった車両についても取り上げていきます。今日の相鉄6000系も、13年前に全車両引退になった形式です。相鉄6000系には、1961年~1970年にかけて製作された1M方式の旧タイプと、以降1974年まで製作されたMMユニット方式の新タイプ(以降新6000系と呼びます。)の2種類がありますが、ここでは前者のタイプについて取り上げます。会社概要|個人情報保護ポリシー|Cookieポリシ。