後でクルーにも見せましょう」気に入っていただけたようだ。その後、一泊する我が家へ案内していただく。本船は、ドライバーを12名まで乗せることができるが、今回は、特別室、オーナーズルームをりようさせていただく。CABINは、特等室なみ。ツインベット、テレビ、ビデオ、冷蔵庫、バストイレ付き。洗面用具も袋に入って置いてあった。気分は、スイートルームだ。出航まで少し時間があるので、船外に出て写真を撮ったりして過ごす。ドライバースペースは、後部ハウス寄りにあってすべてシングルルーム、しかしバストイレなどはついていない。さつま』クラスの一等Bと言ったところだ。食堂とちょっとしたカーペットの部屋がある。食事は、すべて自動販売機で冷蔵庫、電子レンジなどもあるので弁当を持ち込む人も多いそうである。本日のドライバーは、2名のようだ。その後、出航時間が早まるようなので、早速、ブリッジへ。速力30ノット、クルーは、17名。ランニングメイトの『ほっかいどう丸』(川崎近海)と東京−苫小牧を日曜日を除く毎日、航行している。ブリッジは、とても広い。出航は、定時より15分ほど早まるようである。「我が社では、初めて設置されたジョイスティック装置なんですよ!」と右舷ウイングでキャプテンが、説明してくれる。「このレバーの向きに進んでくれるのでとても楽ですが、簡単過ぎてねえ....」と最新の装置に不満もあるのかなと思った。本船は、まだ離岸接岸時にタグボートを使ったことがないそうである。三菱下関で建造されたが、三菱にとっても実験船のようで、ブリッジの左舷ウイングの床には、コンピューターなどデータ取りのための機械が所狭しと設置してあった。11時10分、ランプウェイが閉まる。「スタンバイエンジン」「スタンバイエンジンサー」ブリッジは、キャプテンとC/Eの二人。レッコ」の合図で出航。キャプテンは、ジョイスティックをゲームのように巧みに扱い離岸していく。本船のスラスターは、かなり強力と見た。「このままの向きで進んでくれるんですよ。」と緊張の中でもキャプテンは、私にいろいろと話し掛けてくださる。ヘッド」約10ノットで港内を進む。10分ほどで沖防波堤を交わす。その間もキャプテンは、いろいろと声を掛けてくださる。「それでは、後ごゆっくりどうぞ」とキャプテンよりチョッサーにバトンタッチ。「フルスピードになるまでもう少しかかりますよ。真っ暗のブリッジの中でいろいろと船の話題で盛り上がる。本船の後に僚船「ほっかいどう丸」ができたのでこちらの結果があちらに生かされているそうです。大きく重量もあるそうで左舷側に100トンの固定バラストを積んでいるそうである。速力計を見ると29ノットに達している。振動もそれほどではない。本船は、スリムな船体なので、尻振り現象がよく起きるそうである。2基1舵のため直進性は、良好だけど舵の効きは、あまりよくないそうである。普段は、燃料節約のためスタビライザーは、使用しないとのこと。事実、今日も使っていない。結局、最高速力を確認して2時、尻屋崎沖でブリッジから失礼した。キャビンに戻ってテレビをつけて買ってあったカンビールで祝杯。私のキャビンは、振動が結構大きい。建造してみないとどこが振動が大きくなるかわからないのだろうが、まっ、耐えられる程度なのでしょうがない。ビールを飲んでから今日の強行軍だったスケジュールのためか急に眠くなり、そのままバタンキュー。翌日、8時頃、起きる。振動が気になっていたが、けっこう熟睡できた。起きてすぐブリッジへ行って現在の場所の確認。後、1時間ほどで金華山沖。9時前後にランニングメイトの『ほっかいどう丸』とすれ違うと聞いていたので、食堂に行ってまずは朝食。Kの朝のドラマを見ながら朝食。食べ終わったら厨房の洗い場へ。これは、もう慣れたもの。キャビンへ戻りカメラを持って再びブリッジへ。相変わらず速力計は、29ノットを指している。「あっ、見えてきましたよ。沖を航行しているなあ。本船より2-3マイルは沖なので私のカメラも役立たず。諦めが肝心で、その後は、しばらくセカンドッサーとまた船談義。今年に入って積荷は、減っているそうである。「この海域は、行き交う船も少ないので退屈でしょう」とセカンドッサー。1時間ほどでブリッジを出てデッキに出る。デッキは、高速のためものすごい風である。天気もいまいち、すぐにキャビンに退散その後、ランチタイム。食堂に行くが、また私一人。冷やしうどん、太巻きすし、ちくわの天ぷらとボリューム万点。空腹だったせいか10分ほどでランチタイムは、終わり。その後、しばらくキャビンでくつろぐ。今回は、特別に乗船させていただいた。ペーパーシップ)それをB.H.Lに写真をメールしたところ業務部の方からイベントに展示したいので借用したいと言うご希望をいただき、提供してそのお礼に本船の往復乗船券をいただいたと言うわけである。往復乗船したかったのだが、スケジュールがなかなか取れなくて、片道だけになってしまった。昨年の『神加丸』以来、1年ぶりの航海なので楽しみにしていた。長い時間、乗っていたいものだが、高速のため以前より10時間ほど航海時間が短いのが、ちょっと残念である午後になって、またブリッジへ。ブリッジには、昨晩いらっしゃった加藤チョッサーとクルーの二人がワッチ中。14時、銚子沖を航行中。速力計を見ると27ノットになっている。「この辺より黒潮がきつくなってスピードが出ないのですよ。自動航行レーダーが付いていて画面にあらかじめコースを設定しておいてそれ通りに進むようになっている。チョッサーが説明してくださるがその画面は、なんとなくゲーム感覚のようである。チョッサーは、16時までのワッチなのでその間船談義で盛り上がる。その後、またキャビンへ。東京到着まで後、5時間ほど。午後5時頃、野島沖あたりを航行中、またブリッジへ。キャプテンもいらっしゃった。曇りベースできているので、この時間でもなんとなく暗い。「三上さん、夕食どうぞ」とブリッジに入って30分ほどで司厨部の方呼びにきた。夕食食べていらしてください。」とキャプテンに言われてディナータイムをとりに食堂へ。最後の食事のメニューは、BIGサーロインステーキ、魚のフライ、サラダ、スープとフルコース。肉は、大きくて味付けもGOOD。良が多いが、船に乗ると食が進むほうなのでごはんもスープもお替り。美味しい夕食を味あうことができた。夕食後、再び、ブリッジへ。「今日は、ずいぶん船が多いなあ。東京湾に入ってるので出航船、入航船ともだいぶ増えてきた。この後、一番混むと言われる浦賀水道に入っていく。18時15分、久里浜沖を航行中。クルーは、東京マーチスと連絡を取り合う。ブリッジは、すでにキャプテンはじめ5人のクルーでなかなかの賑わい。冗談を交えながら船は、進む。13ノットまで落ちている。「スターボード20°」いよいよ浦賀水道に差し掛かる。前方を大型コンテナ船が先行している。速力は、10ノットほど。「この規制がなければ、本船のパワーも発揮できるのですがねえ。