八雲駅(北海道)1903年(明治36年)に当時の北海道鉄道が延伸開業したことによってこの八雲駅も設置され開業しました。1907年(明治40年)には鉄道国有法に基づいて国鉄となり、その後の1909年(明治42年)には函館本線の駅となります。こちらが八雲駅の駅舎となります。近年駅舎の塗装や正面の駅名標がホタテにリニューアルされています。八雲駅の改修がいつ頃行われたのか、正確な時期の資料が見つからなかったのですが、2011年(平成23年)に改修された同じ函館本線の五稜郭駅の駅名標がご覧の通り明らかに同じ系統のデザインですので、おそらく同時期に八雲駅のリニューアルも行われたと推測されます。中央部が駐車スペースのロータリーとなっています。こちらは旧国道の駅前付近は西側から。東側から駅前方向を望んだ旧国道の光景です。駅舎正面を北東へと伸びているのがこちらの道道202号八雲停車場線です。国道と駅を結ぶ道道でしたので当初は旧国道まで35mの道だったそうです。1983年(昭和58年)に国道5号八雲バイパスができた事によって終点がバイパスまでに変更され現在では650mほどの道となっています。駅舎へと戻り入口を見ると、北海道の駅らしく風除室が設けられています。中へと入って待合室の様子です。冬場も列車を待つ事ができるしっかりとした作りとなっています。社員配置駅ですが夜間早朝は駅員不在となっています。待合室の一角にはコインロッカーがありその横には八雲の特産品コーナーのガラスケースがあります。この駅は列車別改札となっている様で基本的には列車到着の10分前に改札を行っています。ホーム側から見た駅舎の改札付近。駅舎のある単式ホームの1番線の様子です。上り線の森・函館方面行きホームとなります。気動車の短い編成が多い北海道の駅としてはかなり長いホームです。他にも待避線1線と引き上げ線のある駅となっています。ホーム間はご覧の跨線橋で連絡をしています。こちらは跨線橋から見た駅構内の様子です。島式の2、3番線ホームです。外側の3番線は貨物列車の退避ホームとして使われています。ホームの西側ではご覧の通り、旅客使用の無い3番線側が切り欠きのように。東側の跨線橋の階段付近には上屋の屋根があります。駅前の広場へと戻り、こちらはロータリー西側にある函館バスの八雲駅前停留場です。駅メモで北海道最難関と言われる江差線の江差駅と八雲駅を繋ぐバス路線が出ています。実際に江刺駅まで行きたい方には今でも選択肢の有力な一つでしょう。旅館と線路の間には歩行者用の小路があります。八雲駅のパーク&ライド用の駐車場の向かいにご覧の跨線人道橋があります。跨線人道橋の中の様子です。北側の階段上には「JR八雲駅」の案内板があります。南側の階段上には「郷土資料館」の案内表示が。南側から見た跨線人道橋の様子です。こちら側にも広大な土地があって八雲駅のパーク&ライド駐車場のスペースがあります。跨線橋の階段の目の前にあるA-CORPやくも店。駐車場を横断して住宅街をワンブロック向こう側へと抜けると八雲町の公民館があります。こちらがその八雲町公民館の建物で、中に郷土資料館があります。その公民館の敷地の駐車場の奥へと目を向けると何やら銅像が建っているのが見えます。胸像には「徳川さん」の文字が。「○○翁」だとか「○○先生」というのは何度も見ましたがこれは初めて見たパターンです。北海道発祥の地」と刻まれた石碑があります。旧尾張藩の士族が開墾の為に移住してきた場所でした。当時の尾張徳川家第19代当主の徳川義親氏が毎年八雲へと来訪。この徳川義親氏がさきほどの「徳川さん」の胸像の当人でした。後に八雲で「熊狩りの殿様」、マレー半島で「虎狩りの殿様」の異名を取る徳川氏ですが、スイス来訪時に購入した木彫りの民芸品を「冬季の現金収入になるのではないか」と八雲の農民に木彫りの民芸品制作を奨励。見本として八雲村に提供したことがいわゆる北海道みやげの「木彫りの熊」の発祥となります。「木彫りの熊」が爆発的に売れた事から八雲だけでなく北海道全土でが木彫りが作られるようになります。「鮭をくわえた木彫り熊」はこの時に定着したイメージです。駅のホームの名所案内にこのように「木彫熊発祥の地」とあったので気になったのですがまさか尾張徳川家がそのルーツだとは知りませんでした。徳川慶勝公」と書かれていました。徳川農場を実際に八雲に作って士族を入植させた人物となります。その八重垣を」という和歌からちなんだのが地名の由来となったと言われています。トワイライトエクスプレスDD51形ディーゼル機関車は国鉄が1962年(昭和37年)から1978年(昭和53年)にかけて製造を行ったディーゼル機関車です。導入当時は幹線から蒸気機関車を廃する「無煙化」が推進されており、また車両標準化によってメンテナンスや運用のコストを落とす目的などから性能の安定したDD51形が長期にわたって量産されて日本全国に配置運用されています。国鉄民営化(JRへの転換)の翌年である1988年(昭和63年)には青函トンネル(津軽海峡線)が開業したことによって上野駅━札幌駅間を運行する寝台特急列車、いわゆるブルートレインの「北斗星」が営業運転を開始しています。このうち電化された青函トンネルを抜けた北斗星は函館駅でJR北海道のDD51形ディーゼル機関車が牽引することとなります。北斗星の牽引に使われた事からイメージアップのために全車両が青く塗り替えられています。)の帯色が入れられています。北斗星デビューの翌年である1989年(平成元年)7月21日には旅行会社の企画商品によるツアー用臨時列車として臨時寝台特急列車の「トワイライトエイクスプレス」がデビューをします。大阪駅から日本海沿岸を経由して青函トンネルを潜り札幌までのおよそ1500kmを23時間ほどかけて運行する寝台特急はJR分割民営化後としては日本一の営業キロを誇る旅客列車であり、また「ホテルのおもてなし」をコンセプトに本格派のシェフが同乗して料理を振舞うなど現在流行っている豪華クルーズトレインのはしりと言える列車です。「トワイライト」の名前を受け継いでいることからも分かる通りコンセプトとしてはトワイライトエクスプレスの後継列車にあたります。瑞風のカラーリングはトワイライトエクスプレスの客車の色を受け継いでいるのが分かります。瑞風を「二代目」と呼ぶ向きもあるそうですが、これを見ると良く分かります。北斗星色のDD51形です。DD51形では基本番台(0番台)は重連での運転に対応していませんでした(非重連形)。前の機関車がブレーキをかけても後ろの補機のブレーキは作動しませんでした。前の機関車(本務機)のブレーキが後ろの補機と連動できました。国鉄からJRへの転換の際には半重連形は基本的には廃車となり、JR北海道には全重連形計25両が継承されました。その中で一番車番が若かったのがDD51-1006となります。各地で活躍しJR北海道に継承され空知運転区(旧岩見沢機関区)に所属。1994年(平成6年)の空知運転所の廃止によって函館運転所の所属となります。この機関車は夜行急行「はまなす」、上野からの寝台特急「カシオペア」、そして北斗星やトワイライトエクスプレスなどでJR北海道内での運行を担当していました。定期列車の運行の間には苗穂━手稲間の回送列車の牽引もしていたそうです。2008年(平成20年)4月に廃車となった後は2012年(平成24年)にミャンマー国鉄へと譲渡。現地で活躍をしているそうです。駅メモのでんこ「八雲レーノ」の誕生日は11月21日に設定されていますが、これはDD51-1006が三菱重工で新造された日付が由来と見て間違い無いでしょう。場所は変わって、こちらは京都鉄道博物館です。JR西日本の鉄道に関する展示の行われている博物館なのはご存知の通りですが、こちらにトワイライトエクスプレスの車両が展示をされています。博物館の入口を入ってプロムナードを抜けると本館の脇の屋外に「トワイライトプラザ」と題された展示スペースがあります。目に入るのがこちらのEF81形電気機関車です。交直流両用の機関車であるこのEF81が大阪駅━青森駅間を牽引していました。駅メモ的にはさほど関係は無いかと。こちらがスシ24形客車の1号車です。大阪方の後方三両目である3号車として連結されていました。ス(37.5t以上42.5t未満)シ(食堂車)の名前の通りトワイライトエクスプレスの目玉の一つであった食堂車となります。それまでの食堂車が調理済みの料理を暖めるだけだったのに対してこのスシ24形では「ダイヤプレヤデス」というフレンチレストランとなっていて実際にシェフが車内で調理を行うという画期的な食堂車でした。Pleiades」の文字が。diner(ダイナー)は食堂車、プレヤデス(Pleiades)はおうし座の星団で昴(すばる)ですね。窓からのぞいた調理場の様子です。窓からのぞいた客室内の食堂の様子。こちらがスロネフ25形の501号車です。大阪方の最後部車両で1号車となります。ス(37.5t以上42.5t未満)ロネ(A寝台車)フ(緩急車・ブレーキのある車掌室のある営業車)となりA寝台の車掌室つき客車となります。車端部を占有するA寝台スイート1室と、A寝台ロイヤル4室がある最大定員6名という客車となります。乗降扉の上にある「A個室」の表示。車体にあるトワイライトエクスプレスのロゴマーク。車端部にあるヘッドマークです。スイート個室の様子を窓から。4室あるロイヤル個室の様子です。客室内装のカーテンなどを見るとモチーフになっていることが分かります。博物館の本館内にもトワイライトエクスプレスの車両が展示されていました。こちらはオハ25形の551号車。大阪方の四両目である4号車だった車両です。オ(32.5t以上37.5t未満)ハ(普通車)ですので区分的には一般的な客車となります。Nord」とあります。Salonはそのままサロンで応接間ですし、Nord(ノール)はフランス語で「北」の意味で「北欧」のニュアンスもあるかもしれません。意味としては「北の社交場」といった所でしょうか。「北」には「北海道(や東北)」と「北欧」のニュアンスが掛けられている気がします。頑張って中をのぞくとご覧のソファーとテーブルが。サロンでセレブリティな談笑がされていそうですが一応普通車ということになっています。こちらは車体にある方向幕。青函トンネル区間では最後尾車両となりますのでご覧の通りヘッドマークがついています。客車で使う電源を確保する為のディーゼル発動機を搭載している車両となります。車両のほとんどがこの発電設備ですので実質的には電源車と言って良い車両でしょう。客室に近い1/3程度には荷物室があります。言っても普通貨物を積んでいた訳では無く、トワイライトエクルプレスで使用するリネン類や食堂車の機材などを積んでいた様です。他にもA寝台車のスロネ25形500番台や、B寝台車であるスロネ25形500番台などがトワイライトエクスプレスでは連結されており、機関車を除く10両編成となっていました。