【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。特急として、485系を使用して運転された特急あいづ号。磐越西線を走る唯一の特急として長い間かたくななまでに細々と走り続けていた特急あいづ号。1993年の東北新幹線東京乗り入れからは「特急ビバあいづ」として、郡山から会津若松・喜多方の特急に変更。後に一時期「あいづ」に名称が戻されたが、やがて快速に格下げ、「あいづライナー」となったが、時折臨時特急として運転され、ファンを喜ばせてくれる。2016年6月18日に仙センの485系国鉄色ラストランイベントで「特急あいづ号ヘッドマーク」&「あいづライナー(あかべぇ)マーク」を掲げて郡山~会津若松の往復運転を実施。翌19日のつばさ号マークでの運転を最後に485系原型車両の営業運転は終了した。使用されてきた左上のトレインマークにもしっかりとそれらが描かれている。1993年、上野直通運転していた特急あいづ号の上野~郡山間が廃止されることになった時、短距離特急ビバあいづ号に変更。2002年に「特急あいづ」号に愛称を戻し復活。・ところがその翌年には快速列車に格下げになり、あいづライナーと呼ばれるようになった。2005年、福島県あいづデスティネーションキャンペーンにあわせて特急あいづ号が復活し、運転されることになった時、485系車両がリニューアルされ、トレインマークのデザインも新しいものになった(右)。ちなみに、右下の隅に描かれているのはそのキャンペーンのイメージキャラクター「あかべえ」だ。同じデザインで583系仕様の横長のトレインマークも存在した。◆特急あいづ号「幻」のトレインマークボンネット型用・幻のヘッドマーク「特急あいづ号のボンネット型先頭車」を思い浮かべることは難しくない。大宮の鉄道博物館にもその様子が展示されている。特急あいづ号のイラスト・ヘッドマークを思い浮かべることも容易だ。そのようなわけでボンネット型のイラストマークも普通に存在したかのような印象を抱きがちだが、実際に営業列車として実現したことはないようだ。それでも、いつでも製作できるように設計図面は準備されていたようで、最後までそれが実現しなかったことは残念だった。103系が併走しているのが向こう側に見えている。特急つばさ号と共通運用を組んでいたようで、485系国鉄カラーの長い編成を比較的遅い時期まで見ることが出来ていた特急のひとつだ。その編成の最後尾は耐寒仕様の1500番代先頭車だ。運転席上の2つの前照灯が一番の特徴、そして下のテールランプ周りも一般型とは違った形状だ。・あかべぇ塗装の485系は2011年6月に国鉄特急色に塗装しなおされ、姿を消した。あかべぇ時代にも特急シンボルマークがそのまま使用されていたりして、形の上ではほぼ原形であったことからオールドファンには嬉しい車両だった。晩年は定期特急としてではなく、快速あいづライナーとして、また時には特急あいづ号として走った。ちなみに2010年夏は7~9月に運転区間・上野~喜多方で数日運転され、全車指定席の設定だった。◆特急あいづ号のデータファイル【登場前:1959年9月22日】準急あいづ号(仙台~喜多方:1往復)が登場。【1965年10月1日改正】上野~山形・会津若松に特急やまばと号(キハ82系)登場。この列車が特急あいづ号のルーツ。【1966年3月5日】準急あいづ号が急行に昇格。【登場時:1968年10月1日】上野~会津若松の特急やまばと号を特急あいづ号として分離。【1978年10月2日改正】食堂車を廃止。)】車両を南秋田運転所に移管。共通運用だった特急つばさ号の廃止により、勝田電車区に移管。【1993年11月30日改正】廃止。区間短縮して特急ビバあいづ号へ。【2002年12月1日改正】特急ビバあいづ号を特急あいづ号に名称変更。車両はビバあいづからの引き継ぎではなく、青森運転所の485系6両編成を仙台電車区へ転属させたもの。【2003年10月1日改正】快速に格下げ。あいづライナーとなる。【2005年7月1日~】特急あいづ号の復活運転を時折実施。【2015年6月14日イベント】団臨特急あいづ号を運転。国鉄時代のヘッドマーク再現。【2016年6月18日ラストランイベント】国鉄時代のヘッドマーク再現。仙台の485系が翌19日の運転で引退。急行アルペンは大阪~富山を米原経由で結んでいた臨時急行列車。各駅停車型の列車として1997年10月1日ダイヤ改正で廃止されるまで15年にわたり活躍した列車。あきたクルーズ号は、秋田港に寄港するクルーズ船の乗客を秋田駅へ、また秋田県内の各地へと案内するために設定された専用列車で、リゾートしらかみ号・旧「橅編成」をリメイクしたキハ48型4両編成で運転している。◆2003年に登場したJR東日本・大宮支社のジョイフルトレイン。2006年3月から2011年8月31日に廃車となるまで大宮総合車両センターに所属していた。(当初は小山車両センター)。◆上野~秋田を結んでいた寝台急行。1963年6月1日に(上野~新潟の列車として)登場し、1985年3月14日まで定期列車として、臨時急行としては1994年まで活躍した。東京~伊豆急下田を結ぶ特急として、L特急踊り子号が登場するまでの間、急行伊豆号とともに伊豆急行乗り入れ列車という形を築き上げた特急あまぎ号。熊本~宮地を結ぶ特急列車として2011年から運転されている特急あそぼーい!号。高徳線、高松~徳島を結ぶ急行時代の後、区間延長して高松~牟岐を結ぶ列車に変更されて1990年まで運転していた。ディーゼル急行王国と呼ばれた四国において、東部を代表する列車だった。高知~中村・宿毛を結ぶ高知県西部のディーゼル特急として運転される特急あしずり号。特急南風や、特急しまんと号と共通運用を組んでいる。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。