1937年(昭和12年)に木次線の延伸に伴って開業した駅です。相対式ホーム2面2線を持つ交換可能駅です。上は駅舎のある1番線下りホーム。こちらは上り木次方面行き2番線ホームです。現在の駅舎は2010年(平成22年)に新しく建ったものです。駅前にはご覧の国道314号線が走っています。国道に設置されている駅の標識。こちらの駅には駅舎の横には「延命水」と呼ばれる湧き水の泉があります。出雲坂根の延命水の源泉がこちらです。...あいにく豪雪で雪に埋もれていますが。ホーム側から見た源泉の場所です。この延命水は人気があって多くの人が汲みにくるので国道を挟んだ駅の向かい側にも源泉の水を引いて水汲み場が作られています。...あいにく雪で埋もれていますが。反対側を見ると線路が行き止まりとなっています。...雪で埋もれてよく分からないかもしれませんが。次の三井野原駅へと向かう為に列車は元来た北西方向へと戻って発車します。出雲坂根駅はその一段目のスイッチバックでもあるのです。上の写真は出雲坂根駅のすぐ北の踏切付近。このあたりで線路がダイヤモンドクロッシングで交差しています。左が木次駅方面、右の上りの線路は三井野原駅へと向かう線路です。坂を登り下り線を進む列車。坂を登りきるあたりに屋根のある建物が見えてきます。屋根の正体は雪からポイントを保護するためのスノーシェッドでした。スノーシェッドの先は車止めとなっていて列車も一旦ここで停車をします。ここが二つ目のスイッチバックです。停車した列車の運転席の入口を閉める運転士。この後ロングシートの車両の中央の通路を通って反対側の運転席へと移動をしていました。信号が青になるとスノーシェッドを後にしてさらに坂を登って進みます。スイッチバックを後に進むと右手に国道314号線の通称「おろちループ」が見えてきます。見たおろちループです。1949年(昭和24年)に三井野原仮乗降場として設置され、その後1958年(昭和33年)に駅に昇格したという駅です。単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっています。JR西日本で一番標高が高い駅だそうで、ホームにその旨を記した横断幕もあるそうですが雪に埋もれて見えません...駅や線路の周辺には旅館やスキーロッジが何軒も並んでいます。駅南方すぐの線路脇には、この駅の開設された理由である三井野原スキー場があります。1937年(昭和12年)に木次線の延伸によって開設された駅です。元は島式ホームでしたが、かつての下り線を撤去しており現在は単式1面1線の駅となっています。駅舎は現在は撤去されていて無く無人駅であり、ホーム上の待合室があるのみとなっています。終点の備後落合駅です。木次線が1937年(昭和12年)にこの駅まで延伸したことで接続駅となりました。木次線は駅舎のある単式ホームの1番線を使用しています。この駅は芸備線と木次線の接続駅であるほか、JR西日本の広島支社(芸備線の当駅以西)、岡山支社(芸備線の当駅以東)、そして米子支社(木次線)と三支社の境界駅となっています。到着した列車は折り返して戻る運行となっています。LTEでの電波エリアマップです。電波エリアはほぼ全線をカバーしているので列車内からの電波アクセス状況は比較的良好な路線です。見ての通り駅周辺はどの駅も電波が入っていますので特に問題はありません。一箇所、電波の途切れる区間である三井野原周辺も駅の場所付近は電波状態が良好なので駅へのアクセスに問題はありません。これらの状況から、木次線については列車からのアクセスでは全駅特に問題が無いと言えます。普通に乗車すれば全駅普通に取る事が可能でしょう。北で接続する山陰本線や南で接続する芸備線からレーダーで全線取得をすることは無理です。木次線をコンプするには列車にせよ車にせよ現地に出向いてある程度チェックインをするしかありません。列車本数は9時台、14時台、そして17時前後の一日3往復です。接続が無い場合は何時間も山中の無人駅で待つ事になります。した状況を考えると木次線への乗車は前後の接続を含めると一日仕事になると思います。観光地としての見所もいくつもある路線ですので私は雪の無い季節にまた木次線に乗りに行こうと思っています。今回の乗車時の情報が攻略の手助けになれば幸いです。