'2004」は空力、シャシーこそかなり丹念につくりこまれたものの、シーケンシャルタイプのドグミッション、全て機械式のデフ。いう前時代的な構成であった。2005年にパドル式セミAT式ミッション、アクティブセンターデフ、内製サスペンションを搭載し、ワールドラリーカーの規定の変更に合わせてワイドボディ化を行う。開幕戦からニューマシンを投入する。終盤からの参戦休止から立て続けに行っていた改良が功を奏し信頼性が向上。完走率は80%程度まで大幅に向上する。戦闘力は前年型より着実に向上し、SSトップタイムを記録できるまでに向上。表彰台に上り、その後はコンスタントな入賞を果たす。表彰台に入り、期待の持てる形でシーズンを締めくくった。このままいけば、近いうちに「優勝」の二文字を味わえるのではないであろうか?と思われていたが、三菱は経営不振により2005年一杯でのWRC撤退を突如発表する。活躍の場を失ったランサーであったが、2007年あたりまではプライベーターの手によりWRCに登場し、2006年には3位表彰台を獲得する等、活躍する。開発が続いていれば、やっぱり優勝も出来たのではないだろうか。GmbH)'2005/10/15。