こちらは新夕張駅です。その新夕張駅の島式の3、4番線ホーム。4番線ホーム側の引き上げ線脇に石勝線の夕張支線のゼロキロポストがあるのはその1でご紹介した通りです。今回は新夕張駅から北へ、かつての国鉄夕張線だった石勝線夕張支線について書きたいと思います。支線として追分駅━夕張駅で開業したのが始まりです。こちらが基幹の本線でした。追分駅には機関区が設けられて蒸気機関車のメッカとなるなど最盛期にはかなりの賑わいを見せたそうです。世の中のエネルギー転換によって石炭は廃れ炭鉱は廃止。入れ替わるように夕張線は石勝線となって新たに札幌と道東を結ぶ特急バイパス路線へと生まれ変わりました。その反面、新夕張駅から夕張駅までのかつての大動脈は「夕張支線」という支線へと改称。日本でもトップを争う閑散ローカル線へと転落をしました。(上の画像はクリックで拡大します)平成28年度の夕張支線の営業係数は1760。単年で1.66億円の赤字を出したそうです。2019年(平成31年)3月31日を以て廃止が決定されました。参考JR北海道「石勝線(新夕張・夕張間)の鉄道事業廃止について」https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2018/180323-1.pdfしたがって駅メモでも2019年(平成31年)4月1日以降はこの区間は廃線扱いとなります。その夕張支線について、運行中である現在の様子を見ていきたいと思います。新夕張駅を出て左へ分岐するとすぐに差し掛かる夕張川を車窓から。こちらは国道452号線(夕張国道)の沼ノ沢付近です。新夕張駅の北西で分岐した国道を北上し2.5kmほど進むと次の駅が見えてきます。こちらが沼ノ沢駅の駅舎となります。旅客営業を1910年(明治43年)より開始したという駅となります。駅務スペースにはテナントとして「レストランおーやま」が入居しています。して北側から見ると、看板も出ていて駅には見えずまるで国道沿いのドライブインの様です。駅舎の中はご覧の広い待合スペースに。改札も扉があるのみです。改札脇にはかつて夕張線で走っていた蒸気機関車の写真が。旧駅舎の写真も壁に掛かっていました。一日に上下5本のみとなっています。外と駅舎との入口の脇にはレストランへの入口も設けられていました。駅舎からホーム側へと出ると正面にホームと連絡する道があります。駅舎の場所は元々単式ホームであったことが分かります。現在使われているホームは元々は島式であった名残りが見て取れます。単式ホーム1面1線の棒線駅となっています。して見ると線路の線形などもかつてこのホームが島式であった名残を感じさせます。列車内から駅を見るとご覧の距離感があります。ホームから駅舎と反対側の線路を見ると大きく敷地が空いているのが分かります。いう路線が走っていました。空いている敷地はその廃線跡となります。写真右手に見える白い食品工場のあたりを走っていたそうです。線路は国道452号線の東側を並走し、そのまま4kmほど北上すると車窓から夕張高校が見えてきます。するとまもなく次の駅となります。高校を過ぎて国道を北上すると信号と踏切が。こちらが南清水沢駅の駅舎となります。同時に夕張線では十三里駅も開業しています。駅の南側には隣接して踏切が。踏切から見た駅の様子です。駅舎南側にはこじんまりした駅のスペースが。国道を挟んだ駅の向かい側にはAコープ(生協)の店舗があります。簡易委託駅として窓口も使われている様子です。ホーム側から見た駅舎の改札付近。単式ホーム1面1線の棒線駅となっています。後から単線の線路脇に追加された駅らしく駅の敷地はさほど広くは取られていませんでした。ホーム北側の駅名標はなぜか枠だけに。廃線ではよく見かけますが、現役の駅では久々に見ました。駅前のバス停に停まる夕鉄バス。廃線後はこのバスがメインの公共交通機関になります。南清水沢駅前からさらに1.5kmほど北上すると国道452号線(夕張国道)は東へと直角に曲がり鉄道を踏切で越えます。信号を北にすすむとまもなくご覧の駅前商店街が見えてきます。駅前の通りの商店街の様子。こちらが清水沢駅の駅舎の外観です。1897年(明治30年)に北海道炭礦鉄道の開通から5年後に設置されました。外から見ても大きな駅舎ですが、中もご覧の通り広々としています。2015年(平成27年)に無人化された為、窓口はベニヤで塞がれていました。旧窓口脇の壁にはご覧の掲示板が。清水沢駅周辺の写真が掲示されていました。構内側から見た駅舎です。駅舎の前がホーム状になっているのが分かります。廃止となる1987年(昭和62年)までここが大夕張線のホームだったそうです。構内にはかつては大夕張線の他に石炭を運ぶ貨物の引き上げ線も複数存在し、またかつては路線自体も複線でした。構内にはご覧の広大は空き地が残る事となりました。構内に跨線橋があったそうですが跨ぐものがなくなって撤去され、現在はご覧の連絡通路となっています。単式1面1線の棒線駅となっています。この駅のホームもかつては島式だった痕跡が見て取れます。駅舎とホームがあまりにも遠いので作られたと思われる風雪を避ける屋根壁のみの待合スペース。ホーム上の名所案内です。南側には積雪計もありました。清水沢駅付近で国道452号線(夕張国道)から分岐した道道37号線は夕張川に沿って北上をします。1kmほど北上すると道道沿いに夕張鉄道の本社と夕鉄バスのバスターミナルが見えます。廃線後はこちらが公共交通機関の拠点となります。北上をしていくと道道の鹿ノ谷駅前交差点の信号へとたどり着きます。清水沢駅からはおよそ6キロ強といったところでしょうか。交差点の角にある鹿ノ谷郵便局の前を通り東へと向かうと駅への道となります。進むと見えてくる駅舎。こちらが鹿ノ谷駅の駅舎です。1901年(明治34年)の開業だそうですから北海道炭礦鉄道の路線開業から9年を経って新設された駅の様です。他の駅同様この駅の待合スペースも広めとなっています。ホームへの改札出口はなぜか全面目張りの引き戸に。ホーム側から見た駅舎改札付近です。構内のホームの様子です。単式1面1線の棒線駅となっています。写真の中央付近から北へと向かって島式ホームがあったそうです。現在では広大な空き地となっています。ホーム北端へと移動すると先には貨物ホームの跡が残っているのが見えます。ホーム北東側の広大な空き地は貨物の引き上げ線の跡地であり、また1926年(大正15年)から1975年(昭和50年)まで走っていた夕張鉄道の廃線跡でもあります。夕張鉄道の工場や転車台まであったそうです。鹿ノ谷駅付近からさらに道道を1kmほど北上すると大きな建物のホテルとガソリンスタンドが見えてきます。この横断歩道の信号が「ゆうばり駅前」信号です。信号の目の前にはご覧の観光案内所と駐車場の広場が。夕張駅の駅舎の外観です。現在のこちらの駅は夕張駅としては三代目となります。元は1892年(明治25年)に北海道炭礦鉄道の開業で終着駅として開設。現在の夕張駅からはおよそ2.1kmほど北に設置されていました。夕張地区の炭鉱の閉山に伴い1985年(昭和60年)に1.3km南方に移設。1990年(平成2年)に現在の場所へと再移転されました。現在の駅舎は2009年(平成21年)7月に小樽市のログハウスメーカーが建物の維持管理を含め無償で受注し立て直したものです。改築と同時に駅舎にはテナントとしてイタリアンカフェが入居したものの駅舎を改築したの維持管理者の管理不備で係争になり2013年(平成25年)末にカフェは退去。1年のあいだ空きテナントとなったものの市内の別のカフェが2014年(平成26年)末に移転入居し現在も営業しています。駅舎の前の広場の南側にあるこちらの「ゆうばり屋台村」ですが、こちらも駅舎を改築したのと同じメーカーが2009年(平成21年)9月に建てテナントを入れて営業しているものです。入って左手にはカフェの入口があり、ホーム方向の右手にはシャッターの閉まった観光案内所がありました。ベンチは設置されているものの駅舎感はほとんどありません。窓の間に壁に掛けられた時刻表。ここが駅舎であることを証明する物がありました。ホーム側の駅舎の出口。出口からはご覧の様に屋根つきの連絡通路が延びています。通路はご覧の様に駅舎を通らずとも駐車場から直接入る事もできる様になっています。通路を進むとクランク状になってホームへと入ります。こちらがホームの様子です。単式ホーム1面1線の棒線駅となっています。ホーム北端から見た夕張支線の車止め。南の駅名標はこの駅も枠だけになっていました。駅の背後にある、駅とは比べ物にならない存在感のあるこちらの建物がホテルマウントレースイです。夕張市の第三セクターによるスキー場に民間がリゾート開発したホテルですが一時期は夕張市が買い取って市の施設となっていました。夕張市の破綻のよって再度民間へと売却されたもののこの施設の前に夕張駅を移転し、ホテルの窓口が簡易委託で乗車券を発売するなど夕張支線とは関係のある施設であると言えます。ホテル前のロータリーバス停が設けられるなど実質的には駅前ロータリーの役割も果たしています。こちらがホテルの北にあるマウントレースイスキー場の入口です。その北にある、北海道と言えば、のセイコーマート。二代目までの夕張駅への廃線跡付近に建っています。以上で夕張支線の駅は全てです。繰り返しますが今回ご紹介した夕張支線の区間は2018年(平成30年)3月いっぱいを以て廃止が決定しています。廃止以降は当然ながら鉄道での駅の取得はできなくなります。車を使ってしまえばかなりイージーに巡れる路線だということです。初心者ドライバーでも苦も無く運転ができることでしょう。そりゃあ地元の人も車で移動するよな、と思った次第で。世の中は車を使える方ばかりでは無いと思います。こちらは支線が分岐する新夕張駅からのレーダー射程です。夕張支線は新夕張駅から射程7で全ての駅がレーダー取得が可能です。支線が廃止されてもレーダーでコンプは容易だと思われます。LTEでの電波エリアマップです。基本的に支線の全線で電波圏内となっています。地上であればどこからでも列車内から駅へのアクセスに問題が無いでしょう。以上で石勝線は支線を含めて全駅のご紹介が終わります。言えば石勝線は鈍行列車の走る路線では無くなってきています。走っていた鈍行列車はどのような運用になるのかが非常に興味深いと思います。来年には夕張支線に併せて滝ノ上駅なども同時に廃止になってもおかしくないですからまだ列車の走っている今のうちの乗車をお勧めします。