2019年7月2日アルファロメオのミドルクラスセダン「ジュリア」のディーゼル・モデルに試乗した。ターボ”とうたう新エンジン搭載モデルが追加された。筆者は、ようやく2019年6月に試乗がかなった。力がたっぷりあって、かつよくまわる楽しいエンジン・キャラクターにくわえて、燃費は17.2km/Lと驚くほど良好である。スーパー」の美点は、扱いやすさにある。ステアリング・レスポンスは比較的ゆっくりで、中立付近で神経質ではない。おなじジュリアでも2.0リッター直列4気筒ガソリンターボ・エンジン搭載モデルの「ヴェローチェ」とはだいぶキャラクターが異なる。ジュリアはディーゼル・エンジンのほか、2.0リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンおよび2.9リッターV型6気筒ツインターボエンジンも選べる。搭載するエンジンは2142cc直列4気筒DOHCディーゼルターボ(190ps/3500rpm、450Nm/1750rpm)。排ガス処理用のアドブルーの充填口は、給油口のとなりにある。ステアリングは大型のパドルシフト付き。エンジンスタート/ストップのスウィッチもある。スーパーは、ドライブを楽しむモデルといえる。前輪のトー角とキャスター角の設定も、ステアリングホイールを切り込んだときにジワっと車体が動く設定のようだし、車体の動きも、サスペンションのストロークを十分に活かしているから、意外なほど快適性が高い。“スポーティ”と“コンフォート”を味わえるジュリアのラインナップには、「アルファロメオやるなぁ」と、感心させられるのであった。ディーゼル・エンジン搭載モデルの駆動方式はFRのみ。モデルによっては4WDも設定されている。ジュリアは「159」の後継モデルである。スーパーが搭載する2142cc直列4気筒ディーゼルターボ・エンジンは、適度にスポーティで、なにより扱いやすい。実用域のトルクがたっぷりあり、350Nmが1250rpm近辺で、かつ最大トルクの450Nmが1750rpmで発生する設定ゆえ、市街地では扱いやすいし、高速では中間加速にも優れる。いざというときにアクセルペダルを踏み込むと、勢いある瞬発力を見せるのだ。WLTCモードの燃費は17.2km/L。オートマチック・トランスミッションは8速。センターコンソールには、ドライブモード「DNA」のダイヤル式スウィッチもある。ディーゼル・エンジン特有の騒音は、車外ではそれなりに聞こえるが、室内はかなり静かだ。アイドリング時も気にならないし、速度が上がっていっても、また高速域でも、耳ざわりな音はいっさい聞こえない。ちなみに、おなじディーゼル・エンジンは、SUVの「ステルヴィオ」にも搭載されている。乗り心地のよさではやはりセダンに大きく軍配が上がる。全長4645mm、ホイールベース2820mmのパッケージングは、先代BMW「3シリーズ」(F30型)のそれ(全長4645mm、ホイールべース2810mm)に近い。後輪駆動という共通点もある。最新の3シリーズ(F70型)は全長が4715mmになり、かつホイールベースも伸びて大型化してしまった。室内のパッケージングというか乗りこんだときの広さの感覚においても、ジュリアと旧型3シリーズは近いものがある。リアシートは、175cmの大人でも充分な余裕があるのは同様だし、着座位置がちょっと低いところも似ている。試乗車は、「モンテカルロブルー」という青色のボディカラーであったが、ベージュのレザーシートと、明るい色調のウォールナットパネルの相性はよかった。品がよくてとても好ましい。ドイツ車とは違ったセンスである。明るい木目パネルをあしらったインテリア。タコメーターのレッドゾーンが異なる以外、ガソリンモデルとおなじデザインだ。フロントシートは電動調整式。センターコンソール付きのリアシート。専用のエアコン吹き出し口もある。ディーゼルモデルのインテリアパネルは木目のみ。グレードによっては、アルミニウムになる。ラゲッジルーム容量は480リッター。リアシートのバックレストは、ラゲッジ内にあるレバーによっても倒せる。ジュリアの美点として、スイッチ類をシンプルにまとめていて、コクピットがたいへんクリーンなところもある。センターコンソールにある「DNA」と3つのアルファベットが描かれたドライブモードセレクターは、アルファロメオらしいスポーティさを感じた。このDNAシステムは、通常「N(ノーマル)」で充分であるが「D(ダイナミック)」にすると、ステアリングが重くなり、8段オートマチック・トランスミッションのシフトスケジュールも変わり、高めの回転を保とうとする。ボディカラーのモンテカルロブルーは、8万6400円のオプション。ディーゼルは、比較的マイルドな志向のモデルと書いたが、ダイナミックモードにするとシャキッとして、けっこう楽しい。高めの回転域でもレスポンスがよく、いいエンジンである。ひとつ感心したのはオーディオ・システムのよさだ。標準で、ハーマン・カードンの14スピーカー・サウンド・システムを搭載する。中低音域を豊かに奏でるのが特徴だ。スピーカーのデザインもシンプルながら、クオリティの高さを感じるもので好ましい。ハーマン・カードンのプレミアムオーディオシステム(14スピーカー/900W)は標準。スーパーは、ビルトインされた純正カーナビゲーションは装着されないし(AppleCarPlayなどは対応している)、操舵支援システムもない。Autoには対応する。xDrive」(578万円)といったドイツのライバルが一歩リードしているかもしれない。個性という点ではこれら2台に負けていないと思う。ジュリアの魅力は、ドイツ車にはない、イタリア車らしさを味わえる点にあると思うのであった。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。