【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。14往復から8往復に削減、そして同年11月のダイヤ改正の際に姿を消した。2016年6月18日に仙センの485系国鉄色ラストランイベントで「特急ひばり号ヘッドマーク」を掲げて仙台⇒郡山の運転を実施。翌19日のつばさ号マークでの運転を最後に485系原型車両の営業運転は終了した。までは、間違いなく東北本線仙台以南の主役はこの特急ひばり号だった。485系に加え、寝台特急の間合い運用として583系電車を使用していた時期も5年ほどあった。新幹線の愛称となったのはやまびこ号で、ひばり号の名称が残ることはなかった。トレインマークは仙台たなばたをデザインしたもので、明るいタッチのイラスト・トレインマーク。左下部分のなみなみと縦線の組み合わせのようなものは「麦穂」だという。「雲雀」と「麦畑」という組み合わせは音楽などの芸術の題材としてもよく用いられるなどして、かかわりの深いものとして知られているようだ。583系も使用していたので、横長の独特のサイズのヘッドマークも存在していた。4年に満たないイラストマーク活躍期間ではあったが、華やかさにおいては際立つ存在だったといって間違いない。同じ東北本線の列車として特急ひばりと特急はつかり号は相並ぶ存在であり、どちらも華やかなトレインマークという共通点があった両者だったが、区間短縮して生き残ったはつかり号とは対照的にはかなく散っていったひばり号が印象的な57・11改正だった。)はるか昔に廃止された「過去の列車」であるひばり号も、さいたま市大宮の鉄道博物館に行くとボンネット型の姿に出会うことができる。臨場感たっぷりで、特急あいづ号のヘッドマークに取り換えようとしている駅員さんの姿を再現しているところが面白い。現役時代を振り返ってみると、上野駅特急ホームの薄明かりの中にあっても特急ひばり号の存在感は群を抜いていたように思う。「いつ上野駅に来てもL特急ひばり号がいる」と言っていた当時の見知らぬ少年の言葉は過大表現とはいえない気がした。これぞエル特急と呼ぶにふさわしい存在だった。毎時ごと同じ分になるとそこにいる、次々とやってくる、本当にあの頃は華やかだった。1965年10月(盛岡電化完成)】483系電車投入。時間短縮:4時間35分に。【1967年10月】1往復が東京発着に変更。【1968年10月1日改正】3往復増⇒5往復に。時間短縮:最速3時間53分に。編成短縮:10両⇒9両。【1969年3月改正】季節列車1往復増。同年10月改正】季節列車を定期化⇒6往復に。【1970年7月改正】一部列車が12両編成に。同年10月改正】1往復増⇒7往復に。【1972年3月15日改正】2往復増⇒9往復、+季節2往復に。同年10月2日改正】季節2往復を定期化⇒11往復に。【1973年1月】一部列車にグリーン車1両増結。同年4月】東京駅乗入れ中止。同年10月改正】2往復増⇒13往復に。1往復に583系を間合い使用開始。【1978年10月2日改正】2往復増⇒15往復に。速度調整:所要時間が4時間15分に。・・・583系運用終了。⇒485系12両編成に統一。・・・イラストヘッドマーク採用(第一期マーク)【1980年10月1日改正】1往復減⇒14往復に。【1981年10月】食堂車の営業を一部列車で休止。)】6往復減(新幹線あおば号に変更)⇒8往復に。同年11月15日改正】定期列車は廃止。臨時列車の「ひばり51・52号」のみ存続。【1985年3月14日改正】臨時特急のひばり号も運転終了。◆名古屋~大阪を結んで運転された列車で、1957年11月に準急列車として愛称を採用、1965年には急行としてデビューした。◆新宿~黒磯を結ぶ快速列車として1987年9月に登場し、2009年まで活躍していた快速フェアーウェイ号。◆特急ホームタウン高崎号。新宿⇒高崎を結ぶ平日の下りのみの、新特急として1993年3月18日のダイヤ改正で誕生した。静岡~甲府を身延線経由で結ぶ特急列車として現在も運転されている特急ふじかわ号。富士山を挟んで南北の主要都市をつなぐ役割を担っている。釧路~標茶を結ぶSL列車で、C11-171を使用する釧網本線の臨時列車として2000年1月8日からJR北海道が運行している。過去には川湯温泉まで運行されていた時期もある。結ぶ特急列車として運転されている特急ワイドビューひだ号。旭川~富良野を結ぶ臨時快速列車としてラベンダー観光の最盛期のみ運転する列車。その時期に高い人気であふれかえってしまう富良野・美瑛ノロッコ号の補完的な役割を担って2018年から活躍している。東京~博多間の各都市間を結ぶ、新幹線の特急列車として運転されている。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。