駆動系は正直イジりたくないのでどうか無事であってほしいまず赤丸のボルトとキックペダルを外す。次に右の方にある黒いカバー2個を外す。普通に引っ張れば外れます。次に赤丸のボルトを外す。下の方はクランプと共締めで見えにくいですが2個あるので外す。ボルトを全部外したらカバーが外せます。ガスケットが固着してなかなか外れないと思うので、プラハンで叩きながら外すと効果的です!カバーを外すと駆動系がお目見えです。́∀`)他パーツも無事なことを祈ろう。ここはほとんど外気に触れてないしまだ走行距離も9000kmなのでいけるかな。青丸のボルトがドレン。赤丸のボルトを外してここから注油します。ドレンからオイルを抜いて注油。鉱物油)を使用します。エンジンオイルですね。オイル量は通常交換時は90ml、ギヤボックス分解時は100mlと、量は極わずかです。交換したらボルトを締めてカバーを閉じます。ガスケットは再利用不可なので新品を使います。ガスケットをセットしてカバーを付けて元通り復旧させたら完成!テスト走行で異常がないことを祈りましょう。続けてエンジンオイルとフィルター交換。オイルは6年の月日が経っているのでただ交換するだけではなくフラッシングも行います。ワコーズのエンジンフラッシング剤。これを古いオイルを抜き取らずそのまま全量入れてしばらくエンジンをかけておきます。一度ドレンからオイルと共に抜き、再度フラッシングします。次は安いエンジンオイルを入れてしばらくアイドリング。オイルを抜いてフラッシング終了。オイルを抜いているのでこのままフィルター交換に移ります。左上がオイルフィルター用、右上がオイルレベルゲージ用、真ん中がオイルフィルターのカバー用、下がドレンボルトのガスケットです。先ほどの、駆動系のカバーの下を覗くとオイルフィルター等があります。赤矢印がオイルフィルター、緑矢印がドレンボルト、青矢印がオイルストレーナ。3ヶ所のボルトを外してカバー、フィルターを取る。カバーのOリング(赤矢印)は交換です。フィルターは赤丸の穴が空いている方がエンジン側です。フィルターが収納される所の奥にある、赤矢印の出っ張りに新品のOリングを付ける。赤矢印のようにフィルターを入れてカバーを締める。次に青矢印のオイルストレーナを取り出す。これは交換ではないのでパーツクリーナーで綺麗にして再度取り付けます。オイルストレーナの向きですが、横から見て赤矢印の細くなっている方がエンジン側、青矢印の直線になっている方が下になるようにセットします。オイルストレーナのカバーにも赤矢印のようなガスケットがあります。これはK-PITのセットには付いてないので純正部品で買いました。品番が、16524-20E00。向きは赤矢印の黒い枠がある方がカバー側にくるようにします。あとは車体に付けるだけ。最後にドレンボルトにガスケットを付けて締めます。ドレンボルトのトルク値は、18N・mです。ここで本命のエンジンオイルを入れます。部分合成油)アドレスV125Sのエンジンオイル量は、通常交換時が950ml、フィルター交換時は1050ml、エンジン分解時は1100mlです。規定値少し手前ぐらいまで入れてアイドリング、最後に規定値まで入れてオイルレベルゲージを閉めます。あ、オイルレベルゲージのOリング(赤矢印)の交換も忘れずに!ちなみにK-PITの各部品の詳細は付属の説明書に細かく記載されています。【リアショックアブソーバー交換】カテゴリバイクメンテナンスg1558309Comment(0)最近のブログ記事がアドレス一色で若干ヤバいと感じながらも、今回もアドレスの記事です。今回はリアショックの交換です。盗まれる前に社外品に交換してたリアショックでしたが、もうサビサビです取り外しには、リア周りをバラさないといけないので、まずキャリアをバラします。赤丸のボルトを外してキャリアを外す。テールレンズ下の赤丸のスクリュービスを外す。反対側にもあるので同様に外す。見えにくい位置ですが左右各一個ずつ赤丸のリベットがあるので外す。このタイプのリベットは、真ん中の部分を押し込んだら外れます。年式の経った物ですと朽ちて割れる場合があります。今回、リベット類は一部を除き新品に交換していきます。次にエアクリーナーボックスの取り外し。赤矢印のカプラー、青矢印のホース、緑矢印のバンド(のボルト)を外して、エアクリボックスを取り外す。フロアボードのメンテナンススリッドを外した内側にある赤丸のリベットを外す。ここも左右各一個ずつあります。フロアボードサイドにある赤丸のスクリュービスを外す。ここも左右各一個ずつあり。ここまで外すとリアカウルがずらせます。ずらして赤丸のテールランプのカプラーを外しカウルを車体から外す。ここまですっぽんぽんにしてようやくリアショックにアクセスできます赤丸のリアショックのボルトを外しリアショックを取り外す。新しく組むのは、KN企画のリアショック。見た目も良く、性能もそこそこ良いらしい組むにあたって、赤矢印のブッシュにグリスを薄く塗っておく。リアショック上部のブッシュにも下部同様グリスを塗って付けます。不都合なく取り付け完了。リアショック取付ボルトのトルク値は、29N・m(2.96kgf・m)ここまでバラした部品を再度組んで元通りに戻します。シートボックスを外してましたが、もうこのあたりの作業は一通り終了したのでこの光景も見納めです。シートボックスを付ける際は、青矢印のドレンホースの付け忘れに注意!次にガソリンタンクのラバーを取り付けます。ラバーの溝(青矢印)をシートボックスの縁(赤矢印)に差し込む。あとはシートボックスを押し込み奥までセットする。給油口のネジ山にラバーが被らないように気を付けます。ガソリンキャップを閉めてシートボックスのボルトを締める(赤丸)赤丸のヘルメットホルダーを付ける。ボックス内のボルト(赤丸)を付けて今回はひとまず終了。【マフラー塗装、タイヤ交換】カテゴリバイクメンテナンスg1558309Comment(0)今回もアドレスネタです!今回はマフラー塗装とタイヤ交換。車体下から除くと見える赤丸のナットを外す。赤丸のクランプを緩め配線をフリーにする。シートボックスを外しシート下の配線にアクセス。青矢印のクランプを緩め、赤矢印のO2センサーのカプラーを外す。最後に本体を固定している赤丸のボルトを外しマフラーを車体から取り外す。全体的に結構錆てますね塗装にあたって、赤矢印のO2センサーは外しても良かったんですが面倒だったので養生で対処します。あとマフラーカバーは赤丸のボルトを外せば取れます。乾かしてる間にタイヤ交換に移ります。車体からホイールを外します。赤矢印のアクスルシャフトのナットを外し、アクスルシャフトを外す。アクスルシャフトを外すとホイールが取れるので前輪はこれで終わり。次にリアですが、リアホイールを外すにはマフラーを外した方がやり易いです♪センターのナットを外します。́・ω・`)そういうときはインパクトに頼りましょう!シャフトが錆びているので、潤滑油をかけて一気にバリバリするとやはり簡単に緩みましたナットが外せたらホイールを引き抜きます。ホイールを外すとリアブレーキのブレーキシューが表れます。リア周りのアルミ部品の粉吹きもひどいのでブレーキと共に綺麗に手入れします粉吹きはスコッチで磨くと簡単に落とせます。ホイールのドラム内部もパーツクリーナー等で汚れを落とし、ブレーキライニングの錆もペーパーで軽く落としておきます。手入れが終わればタイヤを交換します。タイヤ交換は行き付けの2りんかんまで持っていきお願いしました。ブリジストンのHOOP。スクーターのタイヤでは最もポピュラーな物だと思います。ここから復旧していきます。フロントホイールは、赤矢印部にグリスを塗り車体に取り付ける。アクスルシャフトを通しアクスルシャフトナットを締め付ける。フロントアクスルシャフトナットのトルク値は、42N・m(4.28kgf・m)次にリア。ブレーキシューはまだまだ使えそうなので交換せずに行きます。赤丸のブレーキカムとピンに薄くグリスを塗ります。カムとピンを挟み込むようにブレーキシューを取り付けます。シャフトのギザギザ部(赤矢印)に薄くグリスを塗る。リアホイールのギザギザ部(赤矢印)にも薄くグリスを。あとはホイールを車体に取り付ける。ナットを付ける前にワッシャーを取り付ける。ワッシャーは切削面をホイール側に向けて取り付けます。ナットを締めますが、そのまま締めるとホイールも共回りしてしまうので、ここでリアブレーキレバーアッシを復旧させ、リアブレーキを掛けれるようにします。ハンドルのポンチマークに合わせブレーキアッシを付ける。リアブレーキケーブルのタイコ(赤丸)に薄くシリコングリスを塗りレバーに取り付ける。リアブレーキを復旧したらインシュロック等でブレーキレバーを握った状態で固定してリアタイヤが回らないようにします。あとはトルクレンチで規定トルク値まで締めこみます。リアアクスルナットのトルク値は、120N・m(12.24kgf・m)かなりの高トルク値なのでブレーキを掛けても空転する場合があります。その時は、ホイールの間にパイプ等を突っ込んで強制的にホイールの回転を止めてトルクを掛けるとなんとかなります(笑)かなり強引なやり方ですがこれでホイール取り付けは完了!リアホイールを付けたらマフラーの取り付け。新品のガスケットをエンジンに付けてマフラーを付ける。エキパイナットを取り付ける。エキパイナットのトルク値は、23N・m(2.35kgf・m)次にマフラー本体のマウンティングボルト(赤丸)を取り付ける。マフラーマウンティングボルトのトルク値は、60N・m(6.12kgf・m)次にマフラーカバーの取り付け。マフラーカバーの裏には"FRONT"と表記されているので表記通りに組み付ける。あとはO2センサーを元通り繋いだら完成です。【マスターシリンダー、リアブレーキアッシ手入れ】カテゴリバイクメンテナンスg1558309Comment(0)アドレスのレストアネタが溜まってきたので消化させていきます!前回はキャリパーのO/Hでしたが、今回はマスターシリンダーとリアブレーキレバーアッシのお手入れ♪まずはマスターシリンダーから。リザーバタンクのキャップがハゲまくってますブレーキレバーもアルミ特有の白い粉がふいてきていますとりあえずバラします。青矢印のボルトを抑えつつ、赤矢印のナットを取りボルトも外す。マスター下にあるブレーキスイッチも外すので、赤丸のボルトを取りスイッチを外す。リザーバタンクのキャップを外します。赤矢印のダイアフラムは破棄して新品に交換します。ここまでバラしました。マスターのピストン部は汚れや損傷がなかったので交換せずにいきます。塗装ハゲが激しいところはペーパーで磨き脱脂後、再塗装のために養生します。塗装完了!元々、艶ありのマスターでしたが今回は艶消しにしました♪(てか、艶消ししか持ってないw)ブレーキフルードはまだ入れないので、ゴミが侵入しないようにキャップを締めておきます。マスター下側にブレーキスイッチを付けます。付けるだけなので簡単です!ブレーキレバーのピボットピン(ボルト)はシリコングリスを薄く塗って取り付け。磨いたレバーを付けたらひとまず完成!次は、同時進行で手入れしていたリアブレーキレバーアッシ。こちらはオールアルミ製なので、くすんで粉が凄い赤丸のボルトを外します。このボルト、+穴が舐めているので同サイズのボルトをホムセンで買ってきて替えました。錆びにくいステンレス製に変更。マスターと同様、レバー軸のボルトを外します。́・ω・`)マスターのレバーも一緒に磨きに掛かります!使うのはワコーズのメタルコンパウンド。鏡のようにピカピカすべて磨いたら組付け。レバー軸にカラーを入れる(赤丸)レバーを取り付けボルト、ナットを締める。上面にカラーをセットしてからボルトを入れる(赤矢印)リアブレーキアッシはこれだけです。愛車は、バルカン1700ボイジャーとKLX250。