店長M村君自記筆のイラストです。ご参考までにこのブログに時折現れるコミカルなイラストは、全てM村君の作品です。アドベンチャーのイメージ通りでしょう???。今度の土・日(4月1日~2日)辺り迄なら、この3台をご覧頂く事が可能です。R1200GSアドベンチャーを購入して下さい。男の中の男になれるぜよ。20日ロケットカウルの今と昔こんにちは、スタッフのMr.Mです。当社の決算セール期間もいよいよ残り少なくなって参りました。オートバイと言う商品はある意味季節商品的な要素もあり、良い気候になって来ると動き出す帰来が'往々にしてあります。思い立った時には欲しい物が無かったりとか、手に入るんだけれど時間を要するとか、ほんの少しの時間差で機会損失をされた経験をお持ちの方は非常に多いと思います。「思い立ったが吉日」と言うことわざがありますが、仕事に於いても遊びに於いても直ぐにアクションを起こす事が成功や勝利への近道です。腰の重い方は自身の気持ちを奮い立たせて下さいね。今日は表題の通り「ロケットカウルの今と昔」ですが、オートバイのロケットカウルには私を含めた多くのアラ還世代の憧れめいた何かが背景にあり、今年はR-nineT/Racerの発売も迫っている事からロケットカウルブームが訪れる気配を感じます。雑誌関連やインターネット関連で、「ロケットカウルの変遷」めいた特集記事が出る前に、いち早く皆様にお届けしちゃおうかと言う事になりました。ご紹介する車両は国内外を問わず、1970年以降の一般市販車でレーサーを除きます。派生モデルやシリーズモデルに関しましてはそのベースモデルが中心となり、私の主観が至るところで介入しておりますのでお許し頂きたいと思います。トップバッターはラベルダ750SFCで、1970年の発売となっておりますが正直私もよく判りません。エンジンはパラレルツインで、その造型がホンダのCB72とそっくりだと一時酷評されたようです。残念ながら私は実車を見たことがないのですが、でも今こうして色々な画像を見ると凄くスタイリッシュで何故か惹かれますね。私の世代だと3気筒のRGSシリーズが絶頂期で、その後新生ラベルダが復活しましたがセール的に伸び悩み、現在はアプリリアに買収されブランド名だけが残っています。ノートンコマンド750プロダクションレーサーは、1971年の発売となっていますが、ラベルダ750SFC同様に正確性には欠けます。コマンドシリーズは、アイソラスティック機構と呼ばれたラバーマウントトフレームを介し高速での優位性を際立たせましたが、プロダクションレーサーはそのイメージにマッチしていましたね。私も実車には2度程お目にかかっていますが、今見ると非常にスリムでコンパクトな車両です。画像の車両は、イラストレーターの池田和弘(Bow)氏の所有車で、さまざまなメディアに登場しています。イギリスのオートバイメーカーの御三家(ノートン・トライアンフ・BSA)と呼ばれたノートンも、’90年代初頭のロータリーエンジンでの復活劇もありましたが混迷の中、再々度復活した事は嬉しい限りです。新しいコマンドシリーズもなかなか魅力的です。ロケットカウルを世界的に世に知らしめたオートバイが、このドゥカティ750SSではないでしょうか。1972年のイモラ200マイルレースの優勝を記念して生産されたモデルで、後の900SS・SSダーマあたりまでこのカウルが継承されました。S2やSLパンタはロケットカウルのようですがちょっと違うかな?と思います。私が高校生の時、当社が京都運輸支局の近くで営業していた頃に初めて750SSの新車にお目にかかりました。今思うと’74年の最産型でしたが、贅肉の取れた美しいスタイルとカラーリングとは裏腹に、FRP成型のロケットカウルの内側はグラス繊維が剥き出しになっており、美しいモノには醜いモノが共存していると思った(今見れば全く違和感はありませんが、当時のFRP成型技術の問題であった)ものです。これはノートンコマンドのロケットカウルも同様です。国産のオートバイはどうだったかと言うと、真っ先に頭に浮かんだのがホンダGB400TT(ツーリスト・トロフィー)MkIIです。GBシリーズは250クラブマンが'83年に発売されており、その兄貴分として’85年にGB500TTとGB400TT・GB400TTMkIIが発売されました。当時はヤマハのSRの人気が絶頂期でもあり、ありとあらゆるカスタム車が世に溢れていた記憶があります。SRにもロケットカウル付きのカスタム車が流行しその牙城は厚く、残念ながら短命に終わってしまいました。1年程前にMkIIのノーマル車を隠し持っておられるお客様を自宅ガレージで発見しましたが、なかなか良い雰囲気を醸し出していましたね。「良く声を掛けられるねん」と言っておられたのが印象的でした。スズキ/バンディッド400リミテッドVはご存知ですか。'89年発売のバンディッド400は弟分の250ccと共通のフレームで、バーハンドル仕様とセパレートハンドル仕様が選択出来た特異なオートバイでした。’91年発売のこのリミテッドVは可変バルブタイミング機構を有しハンドルはセパレートハンドルのみの仕様でした。当時の中間排気量の4気筒車はカワサキのゼファーを筆頭に超激戦市場で、ネイキッドブームの後押しもあり国内4メーカーが凌ぎを削る状態でしたね。ロケットカウルはクラシカルなバイクには似合うのですが、新進気鋭のバンディッドには少し趣きが違ったようですね。この分野の国産車の主流はビキニカウルだったように思います。輸入車に話を戻すと’88年に発売されたマーニー・アルチューロが良かったですね。恥ずかしながらこの車両は私が新車から28年間乗り続けて(持ってるだけ)いる車両で、何だかんだと言いながらも私はロケットカウル崇拝者でもあるんですよ。無理に無理を重ねて無理やり購入した思い出の車両でもある訳です。ロケットカウルにグッチのエンジンは私にとっては理想像で、納車まで6ケ月を要しました。お金を湯水のようにバイク道楽に使い、好き勝手をさせてくれた家内に感謝です。その後、後継モデルの1000スフィーダや1100スフィーダが同形のロケットカウルを採用しましたが、グッチエンジン搭載のマーニーシリーズは、マニア向けにそれ相応の成功を収めたのではないでしょうか。ない画期的な方法が採用されました。我々の会社も2004年までの長きに亘り、DUCATIの正規ディーラーとして車両販売からアフターサービスまでを担って頂けに少々戸惑いもありました。価格は時価で為替レートの関係もあり、150万円台から160万円台で約10万円程の差異が生じる事もありました。発売前から人気は沸騰しており、日本向けに出荷が予定されていた台数は完売になりました。軽量でコンパクトな車体は精悍で、乗る歓びよりも所有する歓びに浸るオーナーさんが多かったように感じます。その後このスポーツクラシック路線を継承したポールスマート1000LEが発売されましたが、柳の下に二匹目のドジョウは現れなかったようです。現代的ではなく古典的な手法でデザインされたところに意義があるように感じます。私もその都度、懐古趣味的バイクはどうか?テナ事をよく口にしていますが、熟年ライダーに絶賛されるカタチである事は間違いなしです。このバイクの予約に近い問合せの多くは50歳オーバーの現役ライダーに集中しているからです。確かにR-nineT/Racerはカッコイイです。ロケットカウルの模範的造形で、クオリティーは全てのバイクメーカーの中でNO1であるのがBMWです。二連メーターとセパレートハンドルも「よくやってくれた~」ですね。早く乗りたい方はとにかく早期予約をお願い致します。今回の「ロケットカウルの今と昔」は如何でしたか?。「まだ他にこんな車両もあったで」との、ロケットカウルファンの方々からのご意見をお待ちしております。29こんにちは、スタッフのMr.Mです。本年最初の愛車紹介は、今年更にときめくであろうR-nineTを取り上げて見たいと思います。R-nineTのデビューは2014年の春で、BMWの創立90周年から1年のビハインドがありましたが'発売前からかなりの注目を浴びており、フラットツイン最後の空冷モデル効果と重なり、相応のバックオーダーを抱える事になりました。BMWが新たな顧客開拓を目指しカスタムを提言するそのベースとなる車両で、BMW-Jが企画したR-nineTプロジェクトも記憶に新しい事かと思います。言った相乗効果も手伝い、ハード系カスタムからライト系カスタムまで様々なR-nineTが現在進行形で増え続けています。N中さん(愛車紹介に於いては毎回お客様の本名をお出ししていますがN中さんはNG)のR-nineTは’15年登録で、販売面でそろそろ落ち着きが出て来たタイミングでご購入頂いた車両です。マフラーは定番のアクラボビッチ製(純正指定品)のアップタイプに換装され・・・・、こちらも定番のアルミ製ハンプカバーを装着され、パッセンジャー用フレームは取り外されました。HPカーボンエンジンカバーもさりげなく装着されていますね~。エンジンは言わずと知れた空冷ツインカムユニットの完成型で、パワーは110PS/7,750rpmを絞り出します。90周年記念のプレートは記念モデルのトップブリッジエンブレムで、RTとGS-Aに取り付けられていました。お待たせしていた作業が先日ようやく終了致しました。部品オーダーからかなりの時間を要したのがこちらです。ツインカム最終モデルの、R1200R(ライトホワイト)にのみ装着されていたブラックの艶有りホイールのリヤ側と、フロント側です。目立つようで目立たない足下が粋なパートです。タンクのニーパッドも良いアクセントになっています。判る方が見れば直ぐに判る、テールレンズとフラッシャーレンズ。N中さんの純正パーツへの強い拘りが随所に光っています。'私的にはライトカスタムの部類に入るとは思いますが、かなりセンスの良い玄人好みのR-nineTに仕上がっていると思います。ここまでのカスタム費用は、作業工賃も含め約70万円です。N中さんとも早いものでもう20年以上もお付き合いをさせて頂いておりますが、バイクはもっぱらイタリアンのみを乗り継いで来られました。昨年はさらにR1200RTも増車して頂きました。このR-nineTも約1年半で20,000kmをオーバーされ、今までのN中さんからは想像もつかない程に走行距離を稼いでおられます。自宅ガレージにはスポーツカーの代名詞P車とF車が常時スタンバイしています。近い内にこちとも決別され、BMWに乗り換えられるような気がします。BMWが大嫌いだったN中さんも、ようやくBMW教に両足を突っ込まれたようですね。ヨカッタ、ヨカッタ・・・。No13/R-nineTスクランブラーこんにちは、スタッフのMr.Mです。正月気分もスッカリ抜け切り業務の方にも熱が入って来ております。先日の寒波により店舗前駐車場にも30cm程の雪が積もり、なかなか溶けてくれないどころかシャーベット状の手強い状態になってしまいました。雪や氷に慣れ親しんでいない私にとってはそれはもう恐怖日で、「北国では生活が出来ない」と言うのが本音ですね。そんな寒さの中、心身共に気合を入れる為にR-nineTスクランブラーに試乗して参りました。今年は色々とR-nineTの派生モデルが発売される気配ですが、BMWが新たに切り開いている車種分野の真意と再発見が今回の試乗の大きな課題です。例の如く、何時も通り雑誌記事やサイトのような難しい内容は一切ございません。R-nineTスクランブラーに興味津々の方、どうぞご参考にして下さい。スクランブラーモデルとはどう言う車種なのかを再確認する必要があります。「ロードバイクでありながら、オフロードも無難に走れる装備を施したオートバイ」これが定義なんじゃないかと思います。相応な人気を維持しているDUCATIのスクランブラーと比較すると、その注目度は今一歩だったのは事実です。駆動系はお馴染みの、パラレバースイングアーム付きのシャフトドライブです。サイレンサーはかなりインパクトのあるAV製の2本出しとなっています。フロントフォークは43φの正立でコストを抑えています。フォークブーツもスクランブラーモデルには欠かせません。正面からの面構えはおとなしいですが、やはりエンジンの存在感は強調されていますね。ハンドル・メーター廻りはご覧の通りで、今のバイクでは考えられない位に実にシンプルです。速度計のみで回転計のオプション設定は現在のところありません。シートはスクランブラー専用で、レーザーのようでレザーではありませんが、なかなか高級感に溢れています。さあ雪解けを待って一般道からのスタートです。違和感のない極自然なポジションで、在りし日のビッグバイクの視界ですが、ハンドルがもう少し手前に絞ってあればベストポジションを得られそうです。車重も軽く、加速感はなかなかの感覚が得られます。気になるのが50km/h~60km/hで流している時の排気音が、(大きく響き渡るサウンド)あまり好みではないですね。これは大いに好みの分かれる部分です。ワインディングはフロント19インチがもたらす恩恵?で、思い切ってバンクさせられます。ロードモデルの主流となっている17インチはバイクが勝手に曲がってくれる感覚ですが、フロントの大径ホイールは操れる醍醐味があり、21インチになると更に増幅します。ホンダが一時XL250SとXL500Sに採用していた23インチには私は乗った事がないのでコメントできませんが、きっとご機嫌な乗り味だったと思いますね。一般道・ワインディングの後は高速走行ですが、スクランブラーには全く似合わないステージでした。その気なれば●00km/hオーバーは可能ですが、風防がなくさらに風圧を最も受けやすいポジションを強いられます。回転計が有りませんので何時もの4,000rpm時・6,000rpm時のコメントは出来ません。このスクランブラーで、オフロードを走られる方はまずおられないと思います。一般道の走る・止まる・曲がるは平均点以上で、BMWならではのスタイリングで選んで頂きたいバイクで、性能云々は多くを語る必要はないように思えます。ツーリングに重宝するようなバイクではありませんし、私の結論とすればR-nineT同様に、近場をメインに見せる(魅せる)走りに徹して頂きたいですね。車体の各パートの素っ気無さはドイツ流ですが、全体のクオリティーは全てのバイクメーカーの中でNO1であると私は思っています。上辺っ面だけを綺麗に化粧された車両とはモノが違うのがBMWですからね。このスクランブラーも1年程手元に置いて頂ければ、必ずBMWにして良かったと確信出来ると思います。昨今ヨーロッパの輸入二輪車メーカーが次々と発表しているスクランブラーモデル、すなわち、今の時流で言うならばヘリテイジと言うセグメントに属すバイクです。私が幼少の頃すでにホンダからCL72やCL450、カワサキからは輸出専用のW2TTと言ったアップマフラーを装備したスクランブラーが発表されていました。どれも短命に終わり、スクランブラーモデルが崩壊したのも事実でした。ここ最近ではトライアンフが先陣を切り、モトグッチやDUCATIが後を追うように参入して来ましたが、果たして各メーカーはどのように育てて行こうとしているのかが疑問です。多くのライダーと言うよりは、バイクをファッションと捉える新しいライダーにターゲットを絞っているようにも思われます。今年はR-nineTをベースとした新型車両も3機種発売される気配ですが、首をかしげる半面大いに期待をしています。それはBMWにもHDのような「遊び心と色気」が根付いて来たんじゃないかなぁ~と思うからです。私の場合、カワサキの中古の500SSを16歳の時に乗り始め現在も大型バイクに乗り続けていますが、大型バイクに乗る動機と言うのは極単純なものでした。「女の子にモテるに違いない」と言った事で、これは今現在も大きく変わってはいません。R-nineTスクランブラーを見て素直に「カッコイイ」・・・、それが一番だと思いますし、そう思ってくれる若いライダーが増えて欲しいですね。コレもクランクインしました。02日HP4が本日入荷いたしました・・・・。今日は、強烈に暖かかったですね~・・・・。出来れば、何事も無くこのまま春に突入して欲しいものです。言えば、バイクでのご来店が、今日は久しぶりに多い様な気がしました・・・・。本日こんなのが、入荷しました・・・・。今、超話題のHP4です。僕も現車は、初めて見ましたけどポテンシャルの高さに驚きました。今回初めて公道走行可能なフルエキチタンマフラーが、このHP4には、驚きの標準装備となっています。ダイエットしまくった鍛造ホイールにHP2で搭載されていたブレーキキャリパーが印象的ですね・・・・。HP4専用インストルメントパネルやハンドルポストも挑発的でカッコイイですね・・・・。見るとしっかりシリアルナンバーも刻印されてあります・・・・。搭載の証!妥協の無い贅沢なカーボンパーツが、ふんだんに使われています。HPパーツ!高強度アルミニウム合金のHPヒンジ付きレバーそれにHPフットレストが、車両全体を引き締めて見せてくれますね・・・・。ハンドルスイッチには、HP4専用ボタンが、搭載されています・・・・。こんな感じでサラッと紹介しておきました。最後に下の映像で更なる魅力に浸ってください・・・・。"近所にカレー屋さんとラーメン屋さんがほぼ同時にオープンしました。カレー屋さんは、大手カレーチェーンのXX1番さんです。ラーメン屋さんもチェーン店?ぽい店でした。近いうちにラーメン店から攻めてみたいと思います・・・・。僕は、無類の麺好きで和そばから始まりタイのホーに至までなんでもOKです。「あ~美味しかったらいいのにな~・・・・?」さて、さて、今回は、久しぶりに雑誌の紹介などしましょう・・・・。別冊モーターサイクリストの’93年8月号です・・・・。この号(19年前の代物です・・・・。)は、BMW特大号と名打っての特集号でした・・・・。巻頭から80ページに及び読み応え十分で、表紙とは裏腹に保存版として残しておく価値のある内容となっています。BMW特集の特大号ならば、表紙も当然のことながらBMWであって然りだと思うのですが、なぜかユル~イ感じになっています。なんとも水着の女の子が艶かしく気になりますね~・・・・。当時のラインナップを見ても新旧入り交じった車種構成となっています・・・・。新世代ボクサーのR1100RSがこの年の7月に発売され、OHVモノレバーのR100RTや、パラレバーのR100GSもまだ健在でしたね。K1000LTもあればK100RSやK75のABS付き最終モデルもあります・・・・。K1もこの年が最後だった記憶があります。当時の新型R1100RSのメカニズムが、イラストを交えて説明されています。現行のR1200シリーズはこのモデルがベースになっている事は言うまでもありません。我々が最も驚いたのは、フロントのテレレバーサスで、この発想はBMWならではかも知れません。足回りは四輪も含め、なかなか凝ったシステムが特徴です。76年のデイトナスーパーバイク・プロダクションレースの記事です。当時のホンダ・カワサキの4気筒に常勝し、この年のメーカーチャンピオンを獲得しました・・・・。初代スーパーバイクチャンピオンに輝いたスティーブ・マクラーフィンです。デイトナオレンジのR90Sはカッコイイですよね~。R1200GSが水冷化され、いよいよ日本でも来年発売が予定されています。Rシリーズは順次水冷化されますが、2013年は冒頭でも述べた20年に一度の大改革の年になりそうです。我々販売に携わる者にとっても大変興味深い年でもあり、BMWも90周年の節目の年となります・・・・。01日まもなくデビュー!やはり、台風が、過ぎたとたんすっかり肌寒くなりました・・・。今日から衣変えなんて会社も多い事でしょう。僕は、まだ半袖で頑張っています!て言うか長袖シャツを忘れてきただけですが、明日からちゃんと長袖を着てきます・・・・。本日は、まもなく発売されるF700GSについてご紹介しましょう。同時にF800GSも発売されますが、今回はあえて新しいネーミングのF700GSにスポットを当ててみました。GSは、カントリーロードや軽いオフロードでの走行を主眼に開発され、加えて、低いシート高や卓越したパワーと優れた燃費の両立により、日常走行での万能性を併せ持つバイクです。排気量798ccの水冷4ストローク2気筒エンジンに、6速トランスミッションが組み合わされ、自然なレスポンス、圧倒的なパワー、そして、優れた燃料消費率を実現している。最大トルクが、2Nm向上の77Nm/5,300rpmを発揮します。安全性および走行快適性のさらなる向上を実現している。サイド・トリム・セクションを新たなデザインとし、かつ、新しいカラーリング・コンセプトとレタリングの採用。GSにダブル・ディスク・ブレーキを装着。走行安全性をさらに高めている。ESA(電子調整式サスペンション)このセグメントにおいて初めて採用されるESA(電子調整式サスペンション)は、ハンドル・バーのボタンの操作により、リヤ・サスペンションのダンピング特性を簡単に調整することが可能である。走行スタイルや積載条件に合わせた設定が可能である。スプリングのプリロードを調整するアジャストノブも改良され、より利便性を高めている。加速時における安定性を最大限に保つことが可能である。新しいスイッチ・ユニットよりコンパクトにデザインされ、人間工学的に改善された最新世代のスイッチ・ユニットを両モデルに備える。新しいメーター・パネルを備え、より多くの情報を提供するコックピットメーター・パネルのデザインを一新し、走行速度とエンジン回転数がより読み取りやすくなっている。燃料残量と水温の表示機能が標準で備わる。今回のモデルにもローダウン仕様が、用意されています。GS共に、ローダウン・サスペンション装着の場合、センタースタンド非装着となります。06日ありそうでないブラケット・・・・。今日は、テニスボールほどの大粒な雨が降りました。これは、夕立だと思うのですが、夕方でもなかったのでゲリラ豪雨?解らないのでチョコッと調べてみました・・・・。岩波書店の広辞苑第五版によると「夕方、急に雲って来て激しく降る大粒の雨。発達した積乱雲によって起り、雷を伴いやすい。次に気象庁のサイトはというと、「夕立」は「夏期のみ用いる」用語で括られています。「夕立」のキーワードと言えそう。都市部で突然発生、または発達するもの。巨大雷雨の性格を帯びているそもそもマスコミで作られた言葉なので、専門家の定義はバラバラ。「夕立」にも「ゲリラ豪雨」にも共通のようですね・・・・。長~い前置きは、コレくらいにいたしまして本日は、大変珍しい珍品パーツをご紹介したいと思います。車体の傾き角度が大きいとお思いの方は多いと思います。道路は基本的にカマボコ型になっており、右側通行の国では道路の山側にサイドスタンドを出す為、短くなっているのが当然と言えば当然です。左側通行の日本では道路の谷側にスタンドを出す為、傾き角度が大きくなり引起すのが辛いと言った事になります。そこでご紹介したいのが、この商品です。R1200GSユーザーさんの多くはサイドスタンドハイトブラケットを装着されますが、受注生産車両であるローダウン仕様車用のブラケットを手掛けているメーカーがございません。流通台数も少なく、需要も見込めないのがその理由のようですがなんと、探せばありました・・・・。ノーマルのサイドスタンドエンドとの比較ですが、ノーマルは接地面積が小さいのが判ります・・・・。こちらはローダウン仕様車のサイドスタンドエンドですが、接地面積がかなり大きくなっています。このブラケットですが、受注生産でお受け致します。クオリティーもかなり高く、約15mmアップとなります。お値段は¥12,600(税込)で、在庫は1個ございます。興味のある方はお問合せ下さい。足元のオシャレにもなりますよ・・・・。出来そうで出来ない事もあるんですね・・・・。梅雨もあけ夏本番!のはずが、今朝から降ったり止んだりの雨模様でした。集まるディーラーカンファレンスに東京まで行ってまいりました。色々な話題が盛り沢山で「オ~ッ!」的な話題なども有りました・・・・。話したいんですが、話せません・・・・。あ~話したい・・・・・でも話せません。ま~そのうち話します。JAPANから届きました・・・・。MotorradのオリジナルTシャツです!バックプリントには、ライダーの名前がプリントされています。サイズは、MとLの2sizeのみとなります。価格は、3,500円です。来られていたのでサインの入ったものです。これは、非売品で~す。興味のある方は、お早めにお問合せ下さい・・・・。本日のお題目ですが、お客様からのご質問で「コレにコレは付かないのでしょうか・・・・・?とのご相談を頂きました。実は、以前からこの手の質問を何度か受けていまして「こうなったらイザ検証!」という訳でガチンコ検証をする事にしました。今回は、「K1600GTLにR1200Rのステップは、付くのか!」偏です。~ん!オーナーならば、すぐ解る見たことのある部分ですね・・・・。!K1600GTLの左側ステップを外した状態です・・・・。左が、R1200Rのステップ、右が、K1600GTLのステップ・・・・。引っ付けてさらにアップの画像です・・・・。接続する部分の形状の違いがお解りでしょうか・・・・。ステップを装着しようとピンの穴の部分まで合わすとピタッと穴の位置が、なんとなく合いそうな感じが解るでしょ・・・・。そいでもってこれが、R1200RのステップをK1600GTLのフレームに取り付けようとしている画像です・・・・。この段階でもなんとなく厳しいような感じがするかと思うのですが・・・。次の1枚を見てみましょう・・・・・。殆んどなんですね・・・・。車種によっては、似たデザインになるのもうなずけますね・・・・。そのほかにもスプリングの形状が違う事やそのスプリングの取付け方法が、違ったりとかで惜しい!でも付かないんですね~・・・・。「付きそうで付きませんでした!」となりました。19:26初めまして。こんにちは、スタッフのM...RnineTにサイレンサーをつけてみた・・・・。nineTを1名乗車仕様にしてみた・・・・。メッセージを入力してください。