昨日のつづきですが、まずは私の葬式体験から(笑)。JALのエイトが退役間近ということで特集が組まれており、残存機材の運用予定(いわゆる機材繰り)までもが掲載されていたのです。翌月の1988年1月号にはDC-8だけでなくB727の運航予定も掲載されており、それによると、B727とDC-8が2ショットになるのが熊本だと判明したのです。エイトは未撮影だった-62型が予定されています。B727はソウル線の定期便、エイトは香港へのチャーターでした。この遠征は熊本のあと、福岡で一泊して翌日夜の便で伊丹へ帰ってくるコースにしました。(-ω-;)1987年といえば、旅客機動画の撮影にハマりはじめて3年目。いちおう、目標のようなものもありまして、「より多くの空港へ訪れる」と「国内線基準で全機種を撮る」といったものでした。1984年あたり、撮影を始めた当初は「ジェットストリーム」を超えるイメージビデオを自らの手で!......などと、アーチスト気取りだった私ですが(汗)、家庭用撮影機材の限界をつくづく感じ、記録系に徐々にシフトしかかっていた時期だったのです。それはともかく国内線だけって何?ってことですね。我ながらヘンな目標を持っていたものです(笑)。これ結局、成田が異様に警備が厳しかったため、国際線を含めて、日本の空港全般をターゲットにしてしまうと、早晩成田がネックになると思ったからです。当時の伊丹は国際線も就航してましたし、遠征地に飛んでくる国際線機材も含めて、国際線をフツーに撮っていたのですから、大いなる自己矛盾だったのですね。