スーパーの駆動方式は後輪駆動。上級グレードの「ヴェローチェ」にはQ4と呼ぶ電子制御式4WDモデルもある。驚いたのは乗り心地のよさで、可変ダンピングを持たない分、低速でやや硬めではあるけれど、スッキリ硬めな乗り心地で統一感があって、スポーティでもある。驚いたのは直列4気筒ターボの滑らかな回転フィールで、4気筒なのに4気筒特有の振動がまったく出ない。いえば、75ツインスパークの4気筒も奇妙なくらいスムーズだった。もって、排気音が意外と、といってはアルファロメオに失礼だった、やや控えめながら、アルファロメオらしく乾いた、聴かせるサウンドを発する。ゼブラ・ゾーンが5500から始まるのは中低速重視ということだろうけれど、実用上なんの不満もない。パワーが低いから全開できるチャンスが増える。クアドリフォリオと違って、速すぎないから怖くない。結果として、クアドリフォリオと速さでだって負けていない。スポーティなタッチを感じさせつつ、快適でもあるジュリア2.0ターボ・スーパーは、内装もクアドリフォリオに較べて遜色ない。シート表皮はレザーだし、ウォールナットのウッドパネルが使われているところなんて、1960年代のジュリアもかくやだ。クアドリフォリオのような派手さはないけれど、派手さのない分、シックでエレガントな要素はむしろ深まっているようにも思われる。ジュリアクアドリフォリオの存在意義とは?車両価格543万円は、クアドリフォリオの1132万円の半額以下。クアドリフォリオがビステッカ・アッラ・フィオレンティーナだとすれば、ジュリア・スーパーはそのビステッカのあまりの肉でつくったスープ、もしくはステーキ丼ぐらいの感じであるかもしれない。カツ丼とか牛丼とかに、松竹梅、もしくは並、大盛、特盛の3段階があるのは、真ん中の売り上げを伸ばすためだという説があるけれど、ジュリアの場合はそうではない。ジュリアにクアドリフォリオが欠かせないのは、合理を超えたところにあるアルファロメオ(=イタリア)のクルマづくり神話の再構築のためなのである。触れなば切らむ、というスリリングなハンドリングと圧倒的な動力性能に、なんとなく漂う、明日は明日の風が吹くさ、という享楽性......。ハイライフを送っているひとたちをターゲットにしなければ、こういうクルマは生まれない。常人を超えたところにクアドロフォリオはある。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。