次は廃線である南部縦貫鉄道線です。野辺地駅から上北郡七戸町の七戸駅を結んでいた路線で旧型レールバスの運行が行われていました。1997年に運行が休止され、2002年には正式に廃止となっています。現在は列車の運行は無く、鉄道で路線を辿る事のできない廃線です。こちらは南部縦貫鉄道の七戸駅の跡です。南部縦貫鉄道が運行していた時の終点の駅です。営業当時から南部縦貫鉄道の本社が駅舎に入っていました。ご覧の通り、現在(2016年7月)でも駅舎は当時のまま残されています。駅舎の中にはかつての南部縦貫鉄道のアイテムが展示されていました。ホーム側から見た駅舎。こちらが現在残っている七戸駅のホーム跡です。駅舎に一番近いこちらがかつての1番線。その隣のこちらが2番線ホーム。後ろの建物は南部縦貫鉄道の機関庫です。機関庫の入口にはかつての駅の構内図がありました。機関庫の中にはかつての南部縦貫鉄道の車両が。機関庫内に保管されているレールバスは内部に入って見学ができました。機関庫の片隅にはかつてのヘッドマークが。廃線になった南部縦貫鉄道の鉄道むすめのヘッドマークがなんとも言えません。七戸駅を出たかつての南部縦貫鉄道は牧場の脇を通り抜けて国道394号線と交差する場所にあった盛田牧場前駅に停車しました。道が国道394号線です。駅があったのは写真中央に見える看板のうしろあたりで。赤線で描いたような感じで駅があった様です。駅跡前に残された南部縦貫鉄道を説明する看板。駅跡と国道を挟んだ向かい側には、野辺地方面へと向かってかつて列車が走ったであろう線路跡が道の様に伸びていました。国道と東北新幹線が交差する地点となります。レールバスの次の駅は営農大学校前駅となります。こちらが駅名の由来となった青森県営農大学校です。この営農大学校の正門の右手前の広い更地のあたりにご覧の様な感じでかつての駅があった様子です。ホームがあったであろう付近から七戸方面を望んだ光景。営農大学校の敷地、かつての線路に沿って桜並木が続きます。鉄道の営業当時の春はさぞ綺麗な光景だったのでしょう。門前には「奥州街道」の石碑も建てられています。ここから50mほど南に進むと国道には「七戸十和田駅」と「道の駅しちのへ」の案内標識があります。実際に営農大学校駅の跡から七戸十和田駅までは直線でおよそ300mほどの距離で、もし南部縦貫鉄道が営業していたならば乗り換え駅となっていたでしょう。次の駅は中野駅となります。国道4号線(奥州街道)の中野三差路交差点のすぐ近くにコンビニのサンクス七戸中野店があるのですが、その真裏あたりの現在は砂利敷きの駐車場のあたりが中野駅の跡地となります。路線のあった場所は現在は農道として舗装されていました。現在では駅の痕跡は全く残っていない状態でした。国道4号(奥州街道)から七戸町役場へT字路を曲がると、なにやら道路を埋めたような跡があります。こちらは上の写真を切り返して撮った写真。踏切の北側、この写真だと右側にかつて天間林駅がありました。踏切すぐの辺りに駅舎があったそうで、その北側奥に島式1面2線のホームがありました。更地となった駅跡の傍らにはコンクリートの枕木が詰まれていてかつてここが駅であった事を微かに教えてくれます。航空写真で見るとご覧の感じで駅があった様です。こちらが駅のすぐ東側にある七戸町役場。その次は道ノ上駅です。この交差点の、右手に見える美容室の真裏あたりにかつて道ノ上駅がありました。大きな木製の碑があります。この碑の向かいあたりの道を入るとかつての駅のあった場所へ行けます。駅のあったあたりから望んだ七戸方面。ここを写真奥に向かって線路が通っていました。ご覧の感じでここに道ノ上駅がありました。現在では駅の痕跡はほぼ残っていません。国道4号から右手に入ったあたりにかつてあった駅です。民家の集まるT字路に差し掛かります。ここから右手へ進むと坪川駅の跡地となります。右手に道を進んでいくとご覧の光景が。川に沿って道を進むと何やら橋梁の跡らしきものが見えてきます。木の向こう側に見える築堤と、その先にある橋梁の橋脚。ここが坪川駅のあった場所です。ホームはご覧の様にあったそうです。築堤上に片側1面のホームのこじんまりした駅だったそうです。駅の七戸側には坪川が流れており、かつてはすぐに橋梁となっていました。こちらは駅跡の真横に残っている橋脚の跡です。坪川の対岸側にも橋脚の跡が。橋脚の先は七戸駅方面となります。こちらは駅舎のあった駅跡から野辺地方面を望んだ写真です。線路のあった築堤が続いています。国道4号線の坪交差点から横に入ってすぐの場所に駅がありました。坪交差点から60~70mほどでご覧の農協倉庫が見えてきます。手前の道路に横に側溝が走っているあたりがかつての南部縦貫鉄道の踏切の跡で踏切の右手にかつての坪駅がありました。駅とホームはご覧のような感じであったそうです。あたりはは更地になっているものの、ホームのあった場所の盛り土はまだ残っていました。踏切から野辺地方向はこんな感じです。北に一つとなりのT字路を入って田んぼの中の道を進むとかつての駅の後があります。こちらが駅跡...ではなく、この場所から40mほど右手が駅跡となります。現地で細長く直線の道があったので廃線跡と勘違いをして撮影してしまいました。こちらが駅跡前付近から国道方向を見た写真です。道の左の電柱の間あたりには自主運行バスのバス停がありました。こちらが後平駅のホーム跡。周囲は田んぼが一面に広がって遮るものがありません。千曳駅も南東の、現在の青い森鉄道の千曳駅の場所へと移りました。終点を国鉄野辺地駅まで延伸する事となりました。18年後の1986年に駅を七戸寄りに移設。廃線時まで使用していたのが今回訪れた西千曳駅跡となります。こちらが西千曳駅のあった場所となります。当時のホームはご覧の場所にありました。片側1線の棒線ホームに大きな待合室が乗った駅だったそうです。駅のすぐ東には道があり踏切がありました。現在はバスのバス停となっています。手前のコンクリートの部分をよく見てみると、かつてレールを柱に転用して構造物があったであろう遺構がありました。東の方向を見ると細長く轍のような道のようなものが伸びています。直線でまっすぐ、黄色で示したのが旧東北本線の廃線跡です。赤で右にカーブして示したのがかつての南部縦貫鉄道の線路跡。1986年に移設された西千曳駅が合流地点付近に作られた事が分かります。南部縦貫鉄道はJRの野辺地駅を終点としていましたから現在の青い森鉄道の駅である野辺地駅が当然かつての駅の場所な訳です。こちらはJR大湊線の野辺地駅ホームから見た青い森鉄道のホームです。ホームの向こう側には日本で最初の鉄道防雪林があります。この鉄道防雪林と青い森鉄道のホームの間にかつての南部縦貫鉄道の野辺地駅がありました。現存する野辺地駅の跨線橋がかつては防雪林の手前まで伸びており南部縦貫鉄道のホームまで繋がっていたそうです。跨線橋の向こう側には駅舎がありました。反対側から見るとこのような感じで駅があった様子です。駅があったあたりの光景です。青い森鉄道の野辺地駅ホームから防雪林を見た時にはまさか自分がこの場所に立つとは微塵も考えていませんでしたが...防雪林を野辺地駅と反対側から見た光景。ご覧の道が林を抜けて南部縦貫鉄道の野辺地駅跡へと続いています。防雪林の中の道の両脇には鉄道の境界杭が続いており一応公道として通れる様子でした。駅があったら道が無いとたどり着けませんし。南部縦貫鉄道はすでに廃線ですので列車が走っていません。別の手段で現地に向かわないとなりません。駅(左)とバス停留所(右)を対比紐つけしますので参考にして下さい。笊田川久保停留所この中で注意が必要なのは盛田牧場前駅についてです。盛田牧場前駅については十和田観光電鉄バスの変電所前停留所が最寄となります。実はかなりエリア的にタイトなので取り逃しの危険性が大きいのです。十和田観光電鉄バスが盛田牧場前駅のエリアを通る区間はほんの僅かだけです。この駅についてはバスの場合でもレーダー使用を想定しておいて下さい。http://www.toutetsu.co.jp/jikoku/towada-noheji-makado.html見ると分かりますがバスの本数は一日7本前後です。本数が少ないので乗車と攻略には事前の計画が必要となるでしょう。南部縦貫鉄道の区間の乗車であれば所要時間はおよそ40分弱です。こちらは青い森鉄道の野辺地駅からレーダーを飛ばした時の到達範囲です。12駅射程ですと南部縦貫鉄道の駅に限って見てみると天間林駅までは届く事が分かります。逆に言えば中野駅~七戸駅までの4駅は届かないという事です。こちらは東北新幹線の七戸十和田駅からのレーダー。南部縦貫鉄道に限って見ると後平駅までレーダーが到達しています。南部縦貫鉄道で取れないのは西千曳駅のみ(野辺地駅をのぞく)です。ご覧の通り、現役の路線上からレーダーを飛ばす事で南部縦貫鉄道は全駅を取る事が可能です。ゲームとして駅メモを楽しむ方はこれで十分でしょう。私個人はそれでは満足感がありませんので廃駅跡を巡ってきましたが、それは人それぞれですので情報としてレーダーの到達範囲も記しておきます。以上が南部縦貫鉄道の攻略についての情報です。現役当時の列車の姿も見れるなどしますので是非一度現地を訪れてみてはいかがでしょうか。