三江北線区間(江津市内区間)(因原━江津)JR三江線の続きです。その1(三次駅━口羽駅)はこちら。その2(口羽駅━浜原駅)はこちら。その3(浜原駅━因原駅)はこちら。鹿賀駅1949年(昭和24年)11月に開業した駅で単式1面1線の棒線無人駅です。こちらは江の川沿いの県道295号線の鹿賀駅付近。向こう側に鹿賀大橋が見える場所です。こちらが鹿賀駅の外観。ホームに待合室があるのみとなっています。県道と駅をつなぐ小路の脇にはご覧の看板が。ホームから小路を見るとご覧の感じです。ホームから反対側の江の川方向を見るとご覧の光景が。待合室はご覧の感じで。入口の軒に鳥避けのCDがぶら下げられまくっていました。この駅の神楽愛称は「道返し」でした。余談ですが、この鹿賀駅の最寄りには一部の好事家には有名な「コインレストランかわもと」があります。鹿賀駅からは目の前の鹿賀大橋を渡った江の川の対岸の国道沿いにあります。距離にしておよそ400mほどですので歩いて6、7分といったところでしょうか。こちらが店内で、要するに全てが自動販売機のドライブインです。この店のメインがこのうどんとラーメンの自動販売機です。代金を投入するとご覧の調理されたかしわうどんが全自動で調理されて出てくるんです。平成の現代では現役で稼動している機械を見つけるのは至難なのです。...だからどうした、とか言わない方は是非。三江線に沿って走る方の道路は県道なのにご覧の通り車一台分しか幅がありません。運転に自信の無い方は覚悟のほどを。現在は単式1面1線の棒線無人駅となっています。こちらは駅前の県道295号線。ご覧の通り県道としてはかなり狭くなってきています。入口の軒下を見ると、駅名の看板にツバメの巣が。昭和の香りが残っています。駅舎の表側もまるで映画のセットのような雰囲気です。駅周辺には他には、駅正面の平屋の床屋さんしか無いのでこの郵便局はひときわ目立ちます。1949年(昭和24年)11月開業の駅で単式1面1線の棒線無人駅です。こちらが駅近辺の道路。駅の前を走るのは一般の市道です。反対方向からみた駅の外観です。見ての通り市道の脇で小高くなった場所を線路が走っており駅も石垣の上に設けられています。駅ホームへと登る階段。ホーム上には待合室しか無く、中はご覧の通りベンチがあるのみです。駅入口の階段と、隣の民家との間なのですが、こちらに実は犬が飼われていまして。この犬が超吠える犬らしく、私が見た時にはご覧の通り板で覆われていました。駅に人が来るたび吠えるんでしょうね。してカメラを向けた瞬間「ヴヴゥゥゥゥ」と低いうなり声をあげてましたし。ちなみにここまでの写真を見ると、この駅がすごい山の中の駅の様に見えますが前の道の反対側は江の川の河原なのでご覧の通り広々としています。駅の神楽愛称は「羯鼓・切目」となっていました。川戸駅こちらの駅は1930年(昭和5年)4月に開業した駅です。13.9kmが開業した年で、つまりこの駅は開業当初からの駅であり、最初の終着駅だった訳です。現在はご覧の単式1面1線のホームのみの駅となっています。現在は駅員はおらず無人駅となっています。開業当初の終着駅だけあって当初は相対式2面2線の駅でしたが、1999年(平成11年)3月にJRの合理化の影響で三江線の他の駅同様にこちらの駅も交換設備が撤去されました。その為線路こそ撤去されていますが、かつてのホームは今でも線路の反対側に残っています。こちらが駅舎の外観です。開業当時の駅舎が今でも現役で使われている様です。駅舎の中の待合室の様子です。駅務室は現在は地域のサロンとして使用されている様です。駅舎の中から見た駅前の様子。ホーム側の駅舎の軒先です。札が掲示されていました。現在はNPOが入居している様です。この駅の神楽愛称は「鈴鹿山」でした。神楽の駅名標が廃ホームの上にあったので、スマホではこれが限界でした...私有地や鉄道用地に無断で立ち入る馬鹿な真似はしない方針ですので。川平駅こちらも1930年(昭和5年)4月の三江線開業と同時に開かれた駅です。現在は単式ホーム1面1線のみの無人駅となっています。今は使用されていない相対式ホームが線路の反対側に今も残っています。駅名標もまだ綺麗に残っていました。ホーム前には線路が撤去された後の枕木がまだ残っており、また駅の先では線路が不自然に湾曲しているなどかつての交換設備の跡を見ることができます。昭和5年の開業当時からの駅舎がまだ残っています。駅前広場には立派な池が作られていました。有人駅だった時の窓口は紙で目隠しがされていました。この開業当時からの駅舎や周囲の風景の残る川平駅は映画のロケなどでも何度も使われている様子です。http://iwamiko.blog88.fc2.com/blog-entry-137.htmlこちらは駅の神楽愛称は「大江山」でした。千金駅この駅は三江線開業後しばらくしてからの1958年(昭和33年)7月に後から追加新設をされた駅です。駅はご覧の通りの単式1面1線の棒線無人駅です。この駅も三江線の中で有数の秘境駅の一つに数えられている駅です。江津市内からは車で15分ほどで付近まで来れますし単に列車本数が少なくて周囲のみ家が少ないというロケーションなだけですが。農家がポツンポツンと散在する、いわゆる「散村」となっています。この駅は県道112号線からはおよそ400mを田んぼの中の農道というかあぜ道を進まないとたどり着けません。地図によってはご覧の通り途中で道が無くなっていますし。こちらが県道から駅へと向かう道。離合(すれ違い)もままなりませんし運転に慣れていない方はターンして戻るのにも困ると思います。400m進むと見える三江線の金田踏切。この踏切の脇に千金駅のホームがあります。確かにバスは駅まで行けないですね...駅舎は当然無く、ホーム上の待合室のみとなっています。待合室の外壁には「千金駅」の看板が。駅の神楽愛称は「大和武尊」でした。江津本町駅こちらの駅も千金駅と一緒に1958年(昭和33年)7月に開設された駅です。単式1面1線の棒線無人駅となっています。徒歩でも17、8分ほどで着いてしまいます。関わらず、「本町」と名前についておきながら駅周辺があまりに何も無いことからこの駅も秘境駅の一つに数えられていたりもしています。駅前の県道112号線はご覧の通り。自動販売機が1台あるのみです。駅舎はこの駅にも無く、ホーム上に待合室があるのみです。こちらはその待合室を県道側から見た光景。待合室の中はご覧の感じです。見ての通り眼前の江の川が広がっています。河口が近いだけに川幅も広くなかなかの光景です。反対側のホーム北端の江津側を見ると目の前にすぐ江津トンネルが見えます。して見てみると駅のロケーションが分かりやすいかと。駅前の県道112号線の、トンネル脇を北へと少し進んでみますと。県道が太い配水管の下を潜っていました。配水管の先すぐにはなにやら民家が見えます。曲がり角まで進むと眼下には市街地が広がっていました。駅からすぐのこの市街地には江津の寺社が集まっており古い町並みがひろがっている地区でもあります。江津本町駅の神楽愛称は「恵比須」となっています。江津本町駅を出ると三江線は引き続き江の川のほとりを走ります。何よりも三江線に乗っていて街が工場が煙突が見えるのが新鮮すぎて。三次駅から108.1kmやってきたここが終着駅です。三江線は島式ホームの3番線を使用しています。専用線まであったそうです。現在は線路は全て撤去されており、広大な敷地が残るのみとなっています。その敷地の、3番線ホームとの反対側に三江線のゼロキロポストがぽつんと取り残されていました。山陰本線に所属する江津駅ですが、三江線の起点駅となっています。島式ホームの西端にはなにやら石灯籠のようなものが。反対のホーム東端には植え込みが作られていました。この島式ホーム、3番線側から駅名標を見るとご覧の通り三江線のラインカラーの水色となっていますが。反対側の2番線は山陰本線の下り線(浜田・益田方面)なので駅名標もオレンジ色になっています。ホームにある三江線の時刻表。ご覧の通りの本数です。駅舎のある1番線とはこのブルーの跨線橋で連絡。こちらが単式の1番線ホームです。山陰本線の上り線(出雲市・松江方面)となっています。1番線の西端に行くと、「鐵路平安」の石碑のあるお社がありました。なんでも江津駅開業50周年を記念して建てられたのだとか。こちらが江津駅の駅舎の外観です。目の前を国道9号線(山陰道)が走っています。改札の上のこの電光掲示板に三江線の列車が表示されるのも廃止までの期間だけなのですね...最後となるこの駅の神楽愛称は「八十神」でした。LTEでの電波エリアマップです。駅間で電波のエリア圏外の場所はあるものの駅の場所ではどの駅もエリア圏内なので端末でのGPSの取得には困りませんでした。一駅、田津駅だけは見ての通りエリア圏外となっています。私は都合4回、この田津駅を通過しましたが一度もこの田津駅へのチェックインには困りませんでした。何よりもこの区間で唯一の電波圏外駅なのでチェックイン時には注意をして下さい。気をつけていただきたい、と感じたのは、この電波エリア圏内的には何の問題も無い江津本町駅です。いうのも江津本町駅付近で何度も、ご覧の場所にGPSが飛んでしまいしばらくこの位置で固定されてしまうといった事が何度も起きているからです。一応江津本町駅のエリアに入っていると思うのですが、この位置でのチェックインの結果は何度やっても江津駅となりました。いえ江津本町駅は電波圏内ですのでご覧の通り駅の座標の取得は十分に可能なはずです。上の現象は私のandroid端末固有の問題なのかもしれませんが一度ではなく何度も起きていましたのでご注意下さい。これで三江線の全区間を書き終えました。今のうちに巡っておかなければ列車では回れなくなってしまうので今回(2016年12月)に全駅訪問をしてきました。列車だけでは工夫をしても回れる数には限界があるという事です。三江線自体だけではなく、三江線周辺の路線も本数が少ないですのでそれなりの対応なり準備計画が必要でしょう。車で巡るには、これも多方面で言われている事ですがいわゆる「酷道」と言われる(県道や市道なので「酷道」ではないのかもしれませんが)車のすれ違いのできない道があちこちにあるという点です。一例を挙げるとこんな感じです。普通乗用車ではだいたい道幅いっぱいな感じになります。途中で往生している地元民では無い車を数度見かけましたので車移動の場合はそれなりの運転テクニックを持って行って下さい。108.1kmの長さの三江線を全線通しで走るバスは現実的では無いと思います。見ての通りの道も多いので、区間ごと(恐らく自治体単位)に細切れになったバス路線が道の状態や利用客数から考えても少ない本数で運行される事になる、と考えるのが現実的ではないでしょうか。考えると、現在でも難易度のレベルが高い三江線の攻略が廃止後はさらに数段上がってしまうという結論にならざるを得ません。考えると、列車がまだ廃止されていない今のうちに極力都合をつけて、三江線だけでも先に攻略を済ませておくべきだと思います。今回書いた情報も、あくまで基本は私の状況に拠るものです。三江線を攻略する、という点ではそれなりに参照できるように集めた情報を書いたつもりです。みなさんの攻略時に多少でも助けになれば幸いです。