磨理枝冨田シーズン最長の富士24時間レース。昨年から復活した24時間レースは参加するエントラントもファンも年に1度楽しみにしているお祭り的なレース。コースサイドでは多くのファンがキャンプを張り、BBQなどを楽しみながらレースを観戦するドイツのニュルブルクリンク24時間レースのような応援スタイルも、この大会の魅力でしょう。舞台となる富士スピードウェイは1.4キロメートルもの直線と高速コーナーが続く前半のレイアウトにセクター3と呼ばれるテクニカルなコーナー連続する後半の2つの性格を持つサーキットです。24時間後のゴールに向かって富士スピードウェイを走ります。前回のSUGO大会でクラッシュしたマシンは完全な修復を施されて富士の舞台に戻ってきました。エンジンもトランスミッションも24時間レースに向けて全部新品です。走り出しはエンジンの慣らしにミッションの当たり付けなどを行いバランスをチェックしていきます。いつもはデーターエンジニアとしてチームをサポートするF3ドライバーの河野駿佑とティーズコンセプトオーナーの森山鉄也が今回の助っ人してドライブします。東・小高・河野の経験豊富なドライバーたちが意見を交換しながらマシンのセッティングを行っていきます。今大会は24時間レースなので長時間のドライビングを意識したセットアップとなった模様です。DAISUKE・ハマダ・森山の3選手はそのマシンの感覚をつかみながら本番に備えます。マシンを本番までにあまり酷使も出来ないので適当なところでフリープラクティスは終えることにしました。公式予選((土))晴れAドライバー予選は東選手がアタックしました。ミスがありパーフェクトなアタックではなかったようですが好タイムの1’57.976を記録。Bドライバー予選ではDAISUKE選手が2’00.497と自己ベストのタイムで予選を終了。AとBの合計タイムが3’58.473でクラス6位で決勝を迎えます。Cドライバー予選で小高選手とDドライバー予選で河野選手が予選をクリアしながら決勝を見据えたマシンのバランス確認を行います。決勝レース24時間後のゴールに向かい15時にレースがスタートしました。序盤からしばらくは順調に周回数を重ねていました。過したところでトランスミッション4足ギヤが破損し緊急ピットインとなりました。復しコースへ戻してくれました。タイヤを変えてコースに戻そうと思ったときにメカニックがショックアブソーバーの破損を発見し部品交換の為約20分のロスとなりました。日も登りジェントルマンドライバーとプロでタスキをつなぎながらゴールまであと1時間くらいのタイミングで今度はドライブシャフトの破損によりコース上でストップ。残り時間もだいぶ少なくなったころに28号車小高選手がコースに復帰し633周目にチェッカーフラッグを受けました。スーパー耐久はチェッカーを受けられないとリタイヤになってしまうのでチェッカーを受けることが出来て本当に良かったです。