駅名はこの地域が旧敷島村であったことに由来します。ホームは単式1面1線と島式1面2線の計3線があります。こちらが跨線橋で連絡している島式ホーム。駅舎側の中央のホームは旅客使用されておらず、フェンスで区画がされています。実質的に単式2面2線の駅となっています。ホーム側から見た駅舎の入口。こちらが駅舎の外観です。元々は古い木像の駅舎だったそうですが、目の前の県道の整備に伴って2003年(平成15年)よりご覧のモダンな駅舎となっています。新駅舎が出来た当時は有人駅でしたが、新駅舎供用から1年ほどで無人駅となり駅務の窓口はご覧の通りピカピカのまま使用されていません。駅メモ的に特筆すべきなのがこちらの待合室のベンチです。この駅は2016年12月に追加されたでんこの「敷島ヒメギ」の由来駅です。名前の「ヒメギ」はこのベンチの背に彫られている「ヒメギフチョウ」からと言われており、こちらがその蝶の彫り物です。こちらがそのヒメギフチョウで、敷島駅が生息地の最寄りであることからベンチにこの蝶があしらわれた様子です。別に図鑑の図案じゃないのでそこに突っ込む必要無いと思うんですけどね。善意でベンチに意匠をあしらってくれたというのに。度し難い見本の様な話だと思います...駅近辺には商店などは数えるほどしかありませんが、そのうちの一つが駅前交差点の駅舎の眼前にある赤城田舎まんじゅうの荒井商店。隣には昔ながらの薬局がありました。駅の並びにあるのがこちらのスーパー田子。食料品を買えそうなところは駅前ではこちらくらいかと...。コンビニとかは近くには見当たりませんでしたし。JR東日本(旧国鉄)C61-20国鉄C61形蒸気機関車は計33両が製造された車両であり、1947年(昭和22年)から1949年(昭和24年)にかけて作られた蒸気機関車です。旅客用に転用改造をして戦後の旅客需要急増に対応をしました。所属をして特急「はつかり」や「はくつる」などの牽引を担当していました。東北本線や奥羽本線の電化が進んで活躍の場を失ったC61-20は1971年(昭和46年)に宮崎機関区に配転。9月19日より運用を開始し、急行「日南51号」から貨物列車までを牽引して稼動したものの1973年(昭和48年)8月28日に廃車となりました。敷島ヒメギの誕生日が8月28日に設定されていますが、これはC61-20の国鉄時代に廃車日が元になっていると思われます。伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地で静態保存されました。華蔵寺公園のC61-20が保存状態が良好である事が分かり2009年12月に正式に復元が発表されました。大宮総合車両センターで復元工事の行われたC61-20は2011年(平成23年)3月31日付けで車籍復帰。復活号」で営業運転を再開しています。廃車になってから復活まで、その間38年でした。ヒメギの元ネタ車両に関しては現在のところ諸説あります。「でんこ(D)のNo.51」だからD51-498ななのではないか、との説もあります。帽子に付いている照明に副灯がある点も、D51-498にも2015年に副灯が増設されて現在は2灯となっていますし。当初から髪飾りの形がC61-20の煙突室のハッチのハンドルの形と一緒と言われており、D51-498ののものとは形が違うので、この点から元ネタ車両はC61-20だと言われています。いう訳で、現在C61-20のメインの職場である「SLみなかみ号」です。敷島駅のあるJR上越線を走っています。SLが発車する2番線ホームは、エスカレーターからしてご覧の通りSL仕様に飾られています。自販機までSLラッピングになっています。ホームの案内板にも「SL」の表示が。高崎駅2番線ホームにC61-20が入線してきました。高崎駅ホームでは単なる撮影会状態に。渋川駅で30分ほど停車をします。当然ながら渋川駅でも撮影会状態に。渋川駅駅舎の反対側から撮ったC61-20です。停車をしたC61-20はこの列車の終着の水上駅の2番線ホームへと入線します。客車切り離しを終えて発車をするC61-20。転車台へと向かって行きます。それにしてもSLと雪景色は似合いすぎです。この水上駅にはかつて水上機関区があって敷地と引込み線がありました。下り列車到着から上り列車発車までの間、蒸気機関車を見学できる様に「転車台広場」という広場が作られています。転車台で方向を転換するC61-20。方向転換を終えてバックしていくC61-20。こちらがSLの転車台です。水上駅でのSL留置線に入るC61-20。3時間近くこの留置線で停車するのでその為の準備をしている様子です。留置中のC61-20の全身をそれぞれアップで撮っておきました。帰りの上り運行の出発時刻の迫る水上駅1番線ホーム。転車台で転換したC61-20が客車に連結する為には一旦ここを通過していくと思って待ち構えていると。やってきましたので動画で走る姿を撮影してみました。スマホでの撮影なので画質等をご容赦を。戻ってきたC61-20が客車と連結する様子も動画で撮ったのですが、スマホの自動露出では雪が基準になって暗くなってしまいました...まあ汽笛など雰囲気を味わうと思って下さい。常磐線の下り列車で福島県内に入って最初の駅です。単式ホーム2面2線の駅で、業務委託駅として駅務員が常駐しています。こちらは東京方面行きの上り1番線ホーム。2番線ホームとはご覧の跨線橋で連絡しており、またホームには「勿来の関」の最寄りである事を示す立看板が設置されています。こちらがその看板のアップ。「吹く風を勿来の関と思へども道もせに散る山桜かな」(千載和歌集)が記されています。こちらは2番線ホーム。2番線ホームの外側には、かつて貨物線として使われていた何本もの留置線が残っていますが、2006年(平成18年)にこの駅での貨物扱いが終了して以来不要となっておりご覧の通り撤去作業が進められていました。勿来の関所をイメージしたゲートが入口に立てられるなどしています。東北の駅百選に選出されている駅でもあります。駅前広場にも源義家の銅像と関所をイメージしたオブジェがあります。この勿来駅から南に2kmほどのところに「勿来の関」の跡があって勿来の関公園として整備されているそうです。「勿来」という言葉は漢文として読むと「来る勿れ」、つまり「来るんじゃないぞ」という意味となります。平安時代より和歌の歌枕(定番の題材)の一つとされて数多くの和歌で勿来の関が詠まれています。JR東日本E657系こちらは勝田駅に停車するE657系列車。いわゆる常磐線の特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」として運用されている車両です。E657系は2012年(平成24年)3月3日に臨時特急「復興いわきフラガール号」として上野━いわき間を運行したのが営業運転デビューとなります。特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」となって運用を開始しました。その後2015年(平成27年)3月14日のダイヤ改正では上野東京ラインの開業に伴って常磐線特急が品川駅まで乗り入れを開始。これに伴って特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の名称は速達タイプの列車が「ひたち」、停車タイプの列車が「ときわ」に改称されました。勿来メイの誕生日が3月14日と発表されていますが、E657系で3月14日に関係するのは2015年のこの出来事くらいですので誕生日の由来はこの特急ひたちの品川乗り入れによる改称が由縁と思われます。窓下に紅梅色の帯を配して「白梅・赤梅」を表現しているそうです。いなほ」として転用されています。この特急「いなほ」は2016年11月に追加されたでんこ「豊栄なほ」のモデルの車両です。駅メモ的に現うと、元々常磐線を走っていた「豊栄なほ」が「勿来メイ」と交代。「豊栄なほ」は常磐線から羽越本線へと転属になった、ということです。追加の情報があれば書き加えます。