元々は越後鉄道の停留場として開設された駅です。民営化でJR東日本の駅となって現在へと至っています。こちらがホームの様子。単式ホーム1面1線のみのいわゆる停留場と呼ばれるタイプの駅です。国鉄時代に赤字による合理化が全国で進められた1980年代あたりでこの駅の交換設備も撤去されて棒線駅となった様です。ホーム側からの駅舎の入口。こちらが駅舎の外観です。この駅舎は1970年に改築されたものだそうです。こちらが駅舎の中の様子。待合室として椅子が置いてあるほかは基本的にガランとしています。ホームへの出入口の脇には、かつて駅務の窓口であった場所が板張りで塞がれていました。塞いだ板は掲示板代わりに使われており、ご覧の通りこの駅ではSuicaが使えない旨の掲示が為されていました。その脇には、2016年1月26日を以て自動券売機が撤去される旨の掲示が。撤去されてオレンジ色の乗車証明書発券機へと交換されていました。駅の北側の裏手にも広めに駐車スペースがあり、その一角に美容院が。駅前の民間の店はホームからも見えるこの美容院くらいでした。駅前の市道を美容院と反対方向へと進むとすぐ隣にあるのがご覧のJA越後中央粟生津です。農協の脇にはご覧の越後線の農協踏切が。駅のホームの南端の目の前が踏切なのが分かるかと思います。踏切を東に進むとすぐにあるのがご覧のコンビニ。駅入口からはぐるっと回らないと行けないのでだいだい2、300mは歩いた場所にあります。粟生津駅近辺で食料品などが買える唯一の場所と言って良いと思います。コンビニの目の前にはご覧の国道116号線が走っており、その向こう側には地平線が見えるほどの田んぼが一面に広がっています。「粟生津」と名前のつく施設をしばし散策してみると駅から西に徒歩3分の所にあった粟生津郵便局です。向かいにあった粟生津保育園。KA」2001年10月に登場したカーペット車のジョイフルトレインで、JR東日本新潟支社の保有車両であり、新潟車両センターに所属しています。元々は国鉄末期の1980年台以降にいわゆる「お座敷列車」などでジョイフルトレインが登場し、団体専用列車や臨時列車などで活躍をしてきました。交直流電車をベースとしたジョイフルトレインとして作られたのがシルフィードと呼ばれる列車でした。こちらは3号車の車体のものですが、JR新津車両所で1990年改造となっています。実際には車体は新製されて一部の部品を流用したにすぎない、とされています。上沼垂運転区(現・新潟車両センター)に配置されて1990年9月1日よりシルフィードとして営業運行を開始しています。「粟生津しいら」の「しいら」のネーミングは、モデル車両の前身であった「シルフィード」を訛らせた物とされています。2001年(平成13年)10月に内部設備をカーペット車両に改装するなどされて愛称を「NO.DO.KA」(のどか)に変更。カラーリングも現在のものに塗装し直されました。改造後に「NO.DO.KA」として初めて団体列車として運行された日が2001年10月26日であり、この日が「NO.DO.KA」をモデルとしている「粟生津しいら」の誕生日となっています。こちらが車両の中の座席。TRAIN」と書いてあるだけあって中はカーペット式のいわゆるお座敷列車となっています。座席はご覧のテーブルが置かれて一台に4人掛けとなっており、テーブル角にご覧の通り座席番号が振られていました。みどりの窓口などでの座席指定の際にはこのテーブル1台を「ボックス席」として扱っている様です。こちらは先頭車両の先端に設置されている展望席。写真は1号車のものですが、3号車にも同様の展望席が設けられています。運転士は扉を開けて中のステップから展望室真上の運転席に入ります。こちらは「NO.DO.KA」のパンタグラフ。走り去る「NO.DO.KA」を連続で撮ってみました。この「NO.DO.KA」はジョイフルトレインの中でも「きらきらうえつ」などの様に定期運行されている列車ではなく季節の臨時列車などで時折見かけるのみなので乗車するチャンスとタイミングがなかなか難しい列車でした。「粟生津しいら」の元ネタ車両ということで一度は乗ってみたかったので、やっと念願叶った次第です。当初の駅名は「葛塚駅(くずつかえき)」という名前でした。葛塚駅の名称も1976年(昭和51年)4月1日には「豊栄駅」に改称されています。その後豊栄市は2005年(平成17年)3月に新潟市に編入合併となって現在は新潟市の一部となっています。こちらが豊栄駅の駅構内の様子。この駅には単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計3線のホームがあります。南側にある島式の2番線と3番線の光景を。島式ホームの東端、新潟方面側です。こちらのホームは2番線が9両分の有効長があるのに対して3番線は4両分しかありません。2番線ホームは後から長さを足した様子で3番線の端が切り欠いた様になっていました。上から構内を見下ろしてみると様子がよく分かります。左が3番線で右へ2、1番線となっています。1番線と2番線がそれぞれ本線として使用されており、3番線は豊栄駅折り返しの普通列車や貨物列車の退避に使われています。島式ホームの、こちらは西端の新発田方面側。3番線が屋根のある部分まででカットされているのが分かります。島式ホームの新潟側から見た豊栄駅の跨線橋。この駅は橋上駅舎となっていて、2006年(平成18年)3月25日に旧駅舎を全面改築して供用されています。こちらは単式ホームの1番線。駅の南側にあるホームですが、旧豊栄市の市街地は駅の南側にありかつてはこの駅も南口しか無かったそうです。単式の1番線の西の新発田方面側にあった貨物の施設。引込み線があって、どうやら貨車へとあおり板を渡して荷物を積み込む施設の様です。現在は使われていないのでしょうが、新潟県内の他の駅でも見かけました。こちらは駅の南口から見た駅舎の光景です。あった駅前はこちら側ですが、2006年(平成18年)の駅舎改築後に駅前ロータリーも整備されたそうです。南口の駅前の光景です。南口の広場の右手を見ると、ホーム沿いの場所に何やら列車の車輪が見えます。近づいてみるとSLの動輪でした。D51の動輪の横には「歓天喜地」と書かれた石碑がありました。こちらは白新線開通を記念して建立された石碑のようです。跨線橋が東西駅前を繋ぐ自由通路となっていて自転車も通行可能だそうです。自由通路の中央部には駅の改札が。こちらは駅の北口から見た駅舎の様子です。駅の北側には元々出口はありませんでしたが、1970年代以降に急激に宅地開発が進んで人口が増えた地域でもあります。ご覧の通り、駅前からは住宅地が広がっています。改築後に整備された駅前広場にも、立派な駐輪場が設置されていました。駅舎の壁に取り付けられている鳥のレリーフです。豊栄駅最寄の福島潟が日本一のオオヒシクイの越冬地であることから駅舎の壁にあしらわれています。改札を入った内側の駅舎内の光景です。橋上駅舎なので跨線橋の上にご覧の施設が設けられています。うえつの最初の停車駅でもあるのでリゾート列車のアピールに余念の無い豊栄駅。こちらは改札横にある駅の待合室なのですが。待合室の右の壁に何やら小窓があります。駅の改札外の自由通路の、改札脇に売店としてコンビニが設置されているのですがこの小窓はなんと売店の買い物が待合室内からもできるという。元々は常磐線の特急ひたちとして走っていた485系列車の老朽置換えの為に開発された列車だそうで、1997年(平成9年)に1次車、1998年に2次車、2005年2月に3次車が製造されおもに「フレッシュひたち」としてこのE653系列車は走っていたそうです。その後2012年3月ダイヤ改正でE657系電車(勿来メイのモデル列車)が上野駅━いわき駅間の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」として投入される事が決定。E653系はそれまで特急の定期運用が行われていなかったいわき━仙台間に新設される特急列車に転用される予定となります。ところが2011年3月の東日本大震災によってご存知の通りいわき━仙台間の常磐線は寸断されてしまいこの計画は頓挫。2012年9月に羽越本線特急いなほで運用される485系の置換えとしてこのE653系が投入される事が発表されました。羽越本線へと転用されるE653系1000番台は郡山総合車両センターで仕様変更改造が実施されて特急いなほへと変身。「日本海に沈む夕日に輝く波とあかね空をゆるやかな曲線で表現」しているそうです。普通車の座席は新潟を代表する織物「小千谷ちぢみ」をモチーフにしているとか。グリーン車の方はご覧の感じで一列ごとに間仕切りが設けられ、またフリースペースも設置されていました。んこ的に重要なパンタグラフも一枚。して「フレッシュひたち」から「いなほ」へと生まれ変わった列車は2013年(平成25年)9月28日のダイヤ改正で「いなほ7号・8号」として正式に羽越本線での定期運用を開始しています。豊栄なほの誕生日が9月28日に設定されていますが、これはこのE653系1000番台の「特急いなほ」としての羽越本線デビューの日付です。現在は「象潟いろは」や「粟生津しいら」などと一緒に日本海沿岸を走っている訳です。このあたりは駅メモ的に元ネタを調べるとなかなか面白い話かと。