ため陸を、海を、空を駆ける「乗り物」を、自ら見て、撮って、乗って、自ら見たまま、聞いたまま、思ったままを書いていきます。(京急)の特集号が先月発売になりました。ここで取り上げてみようと思います。表紙は新1000形の最新バージョン2種だが、右側の1800番台は、個人的には前面の形状が中途ハンパに感じます。1500形くらいの、切妻に近い形まで思い切っても良かったと思う。一昔前の京急の駅を3回に分けてご覧頂いたが、最終回は各支線区の駅をご覧頂きます。運転の路線は大師線のみとなり、他の3路線は多かれ少なかれ、本線への直通運転を行なっています。久里浜線に至っては、本線格と言っても良い程地位が向上しています。京浜急行電鉄.22017年08月12日20年位前の京急線の各駅をご覧頂いているが、2回目は本線の横浜~浦賀間です。日ノ出町~浦賀間は旧湘南電気鉄道が開業させ、その後に旧京浜電気鉄道が連絡線として日ノ出町まで路線を延伸して接続させました。東口の駅ビル「ルミネ」。京急の駅舎は地下にあります。当時のホームは上下で共用の1面2線でした。京浜急行電鉄」が先月発売になり、今ある程度読み進めているが、もう少し時間が掛かりそうです。予習?として、1990年代に撮影した京急の駅の画像を、今回から3回に渡ってご覧頂こうと思います。連続立体交差工事が完成したばかり、空港線が穴守稲荷から羽田(現天空橋)地下駅への乗り入れを果たした頃でした。それに空港線の糀谷、合計5駅が一気に高架駅となる大規模なものになりました。大森町と梅屋敷、雑色はご覧頂きました。今回は空港線に入って、雑色です。2015(H27)年度の乗降人員は24,909人、京急全体では24位です。空港線では羽田空港関連2駅を除くと、大鳥居に次いで多い数字です。連続立体化も、ついに3月一杯で事業が完了しました。この工事では京急蒲田の他、本線の大森町・梅屋敷と雑色、空港線の糀谷の各駅も高架化されています。大森町と梅屋敷はご覧頂きました。2015(H27)年度の乗降人員30,311人は京急全体で17位、普通電車のみ停車の駅では最も多い。京急蒲田駅付近の連続立体交差事業も、ついに全面的な完成が近づいてきました。高架化された各駅では、駅そのもののみならず、付帯設備の整備も進められています。以前は大森町駅をご覧頂きました。2015(H27)年度の一日の乗降人員は15,188人で、京急全体では48位にランクされます。重要な市場になります。進捗に合わせて順次増強が図られていきます。京成線の成田空港方面スカイアクセス開業も、ダイヤ策定に大きな影響を与える事となりました。再国際化と、四半世紀でめまぐるしく様変わりしてきました。鉄道アクセスもその一つで、元々の東京モノレールに加え、18年前の1998(H10)年10月、京急空港線がターミナル直下の地下駅まで延伸、空港アクセス鉄道に仲間入りしました。長年に渡って工事が続けられてきた京急蒲田駅付近の連続立体交差事業も、2年前の下り線の高架切り替えにより最大のヤマ場を過ぎ、いよいよ完成が近づいてきました。各駅、空港線の糀谷駅も高架化されたが、まだ一部の工事が残っていて、今年度中に全ての工事が完了する見込み、16年に渡る長い事業も、ようやく終わりが見えてきました。京浜急行電鉄の(新)1000形です。普通電車まで幅広く活躍しています。ステンレス車体に移行して現在もなお尚も増備が続いているが、ここではまず、2006(H18)年まで4次に渡って製作された、アルミ車体のグループについて記します。京急2000形の旧塗装復古編成(2011F)を、先日ようやく撮影する事ができました。No255で書いた通り、2000形は1982(S57)年に快速特急用クロスシート車としてデビュー、当時は赤ベース+窓周り白でした。1998(H10)年の2100形デビューで一般車に格下げ、3ドア・ロングシート化され、同時に塗り分けが現行の赤地+白帯に変更されました。昨年10月21日に下り線が高架化された、京急蒲田駅新3番線のサイン。京急では2010(H22)年10月の羽田空港国際線新ターミナル開業に合わせ、順次各駅のサインシステムを新デザインに変えつつあります。ところで、新しい3番線は3階にある下り本線の乗場ですが、新サインでも「三浦海岸」の文字があるのは意外に感じられました。時刻表から、京急線のダイヤの変遷を振り返っていますが、1999(H11)年7月31日改正は、重要かつ画期的なものになりました。ポイントが2つあります。特急も日中は全て快特(京急においてはこの改正からこの名が正式な種別名になる)に格上げとなり、快特と普通を10分間隔で運行。)以外ではトップになったと書きました。抜かれた横須賀市の方は今後も人口の減少が続き、2021(H33)年度には、人口が40万人を割る見込みだと伝えられています。それでも横須賀市が、神奈川県でも有数の大都市である事は間違いありません。「私鉄の車両シリーズ」、今回は京浜急行電鉄700形です。本当は水曜日あたりに取り上げる予定だったのですが、事故があったので先延ばしにさせて頂いていました。700形はバリバリの高速運転を繰り広げる京急の電車群の中にあっては、終始地味な存在に終始したようでした。限定的ながら、快特の運用もあったのですが...。10月21日(日)ダイヤ改正2012年08月01日4日間お休みを頂いて更新を再開しますが、本題に入る前に皆様に警告。先月、当ブログを御覧頂いている方から、こんな報告がありました。LED室内照明2012年03月27日たった今、北海道から帰ってきました。昨日は苫小牧で市営バスにお別れを告げ、今日は函館市営バスを撮影してきました。苫小牧は雪の影響もあって撮影は大変でしたが、それらについては来月書きたいと思います。それにしても高知では桜が満開になりましたか。北海道は寒くて、花なんで残念ながら全く見かけませんでしたが...。直通特急で成田へ(前)2012年02月03日2010(H22)年7月17日、京成線成田スカイアクセス開業。これに伴い、京急線からもスカイアクセスを経由し、成田空港へ直通する列車が設定されました。大半は羽田空港発着で押上までエアポート快特→押上からアクセス特急(反対はその逆)という列車ですが、エアポート快特運転の前後で、京急車による三崎口~成田空港間のロングラン運転が設定されています。長く時間がかかり、お休みも長くなってしまいましたが、ようやく京急線の10月21日改正ダイヤの作成が完了しました。ダイヤ改正といっても、羽田空港国際線ターミナル駅の開業はありましたが、基本的には5月16日改正時そのままで、空港線内の微修正に留まっています。したがって、何をいまさらとなりますが、ダイヤを作成して気づいた部分をいくつか記してみます。「私鉄の車両シリーズ」、今回は今年6月を持ってついに引退した、京浜急行電鉄1000形(旧)です。京成線への直通運転にも使用された、京急の一時代を築いた通勤車両でした。京急線の戸部駅前、国道1号線に架かる架道橋です。ガータープレートに駅名と、行先が書かれているのが京急らしい所、でしょうか。駅名の両端に書き込まれている地名。その戦前・戦後すぐの頃の観光・行楽地が優先して書かれているように思います。京浜急行の割引きっぷの中に、「京急羽得きっぷ」というものがあります。これは、羽田空港から品川(泉岳寺)または横浜までの往復割引乗車券で、大人600円・小児300円。通常では羽田空港~品川間片道400円、往復では800円になりますから、25%の大幅な割引になります。この切符は地方の旅行代理店が航空券とセットで発売するもので、首都圏では買えません。「私鉄の車両シリーズ」、今回は先代の快特車で、今現在再び注目を集める京浜急行電鉄2000形について取り上げてみたいと思います。2000形は1982年、それまでの(旧)600形(ボックスシート)の代替用として製作された快特車です。関東では数少ない料金不要の本格的クロスシート車として人気を博し、翌1983年の鉄道友の会ブルーリボン賞を獲得しました。京急のダイヤの変遷2010年05月20日No212及びNo221で、16日の京急線のダイヤ改正について書いた所、どちらもいつもより遥かにアクセス数が多くて、正直驚いています。特別な事は書いていないつもりですが、ありがたい事です。今回のダイヤ改正の目玉は「エアポート急行」でした。過去には1998年とか、2000年とか書いたりしていたような気がします。