市議会環境部会で本山市長が都市高速の建設続行を表明[38]。呼続付近で工事再開[39][10]。大高出入口(名四国道連絡)間開通[40]、知多半島道路に接続。星崎間に基幹バスが運行開始[41]。JCTで都心環状線と接続[2]。堀田出口供用開始[2]。堀田入口供用開始[2]。伴い路線番号と呼称を「2号大高線」から「3号大高線」に改称[42]。大高出口供用開始[40]。大高入口供用開始[40]。名古屋南JCT(伊勢湾岸自動車道と直結)間開通により、全線開通[2]。星崎料金所レーン拡幅[43]。山王カーブ(山王JCT)の拡幅が完成[44]。(名二環)に接続[2]。都心環状方面のみ)[45]特記事項[編集]環境・景観対策[編集]大高線(画像左)と万場線(画像右)の防音壁。初期のタイプは全面防音パネルで日照遮断の課題が残ったが、後年建設された他路線では透光性パネルを使用して日照に配慮した[46]。高速道路建設前でも騒音や排気ガスに悩まされていた沿線住民は、大高線の建設によってさらなる公害が増長されるとして激しい建設反対運動を展開した[47][48]。このため工事開始の条件として住民要望が出され、その内の1つが環境施設帯の設置であった。そのほか、別地域の要望として高架下の緑化が挙げられ[50]、このため中央分離帯を植樹帯として沿道地域と高速道路との調和を図った。生育条件としては劣悪であることから、それらの条件下でも生育する陰性植物(ヤマモモ、ネズミモチ、サザンカなど)を植樹した[51]。これらの中・高木による緑化はドライバーには好感をもって迎え入れられたが、沿線住民からは地域の分断間が生じた、暗くなった、などのネガティブな評価が出され、この反省に立って以後の植栽は地被植物を主体とした[52]。上述の植樹帯のほか、南区内の高架下に公園を設けた[53]。いずれも硬い、冷たいという高架下のイメージを払拭し、住民対応に配慮した結果である[54]。大高線は名古屋高速として初めて建設された路線であって、環境対策については実績がないことから首都高速や阪神高速を範とした[55]。防音壁の構造もそれに倣ったものとされ、場所によっては2mの高さで設置したが、結果的に防音壁で囲まれ、景観面および日照が遮断され沿線住民に不利益になるなど課題の残る結果となった[56]。これ以降は他路線において、従来式防音パネルを多用するも透光性パネルを組み合わせるなどして景観、日照に配慮した構造に変更されている[46][57]。高架下に設置された公園バスレーンと高速1号系統[編集]大高線建設によって交通容量が増大することから、直下の既設道路の車線数を減らすことを要望していた沿線住民の求めに応じ、歩道側1車線を基幹バスの専用レーンとして車線数減の要望に代えてこれを設置した[58]。運行開始は1982年3月28日である[41]。大高線では名古屋市営バスの一般路線バスが運行されている。これは公社の要請によって名古屋市交通局が設定したもので[58]、都心と郊外を連絡する名目で栄(名古屋市中区)と森の里団地(名古屋市緑区)間で運行されている[59](名古屋市営バス鳴尾営業所#高速1号系統も参照)。大高出入口間で大高線を走行する。1973年時点で名古屋高速に反対する政党は社会党を入れて4党、賛成は1党で、社会党が条件付き賛成から反対に回ったことで反対派多数により予算凍結は決定的となった。国道23号(名四国道)名古屋市南区エリアの1日の通行台数は1972年の段階で10万台とされ、その内の8割がトラックとされる。南区エリアの騒音は90ホンを記録した。2017年3月18日閲覧。記録』(蓮左書房版)、2009年10月。4892766186。外部リンク[編集]オープンストリートマップに名古屋高速3号大高線の地図があります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。