́・ω・)ここは俺のGo!Go!Niagara(予告なく更新した記事に手を加えたりすることがありますので悪しからず。ネットあれこれよく巨人戦ではカモにされてましたっけ。きて3人目に彼が登板すると、安心して試合中継を見られたのは遠い昔。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160406-00010000-mjikenbo-l44先日夜、「ベッドの中に『ヤマネ』がいる」と、由布市の別荘所有者が大分南署に通報した。久々に別荘を訪れたところ、布団にくるまっているのを見つけたという。署員らは「ヤマネ」という人物が別荘に侵入しているのかと思い、「現場へ急行だ!」と緊張感が走った。通報者と話を続けるうちに別荘にいるのはネズミに似た小動物のヤマネだと判明した。信頼の、癒しの大分合同!冬眠始めたら春まで起きない、いわゆる初志貫徹型の動物で、数が少ないんで天然記念物指定(1975年。アクセス向上を図る「都心直結線」やJR東日本の「羽田空港アクセス線」について「意義ある計画」として、具体化に向けた検討を求める答申案をまとめた。急増に対応し、国際競争力が強まると指摘している。この2路線を含む8路線が「国際競争力が強まる」として、16路線が「地域の鉄道網を充実させる」として、それぞれ答申案に盛り込まれた。新線には、数千億円に上る巨額の建設負担が障壁となる。費用負担も決まっておらず、課題が山積している。都心直結線は、成田空港につながる京成押上駅と、羽田空港から京浜急行が乗り入れる泉岳寺駅の10キロ超を地下でつなぐ。東京駅近くに新東京駅を新設する構想で、都心から成田、羽田両空港への所要時間の短縮が期待される。答申案は、両空港と都心部とのアクセス向上を評価した。羽田空港アクセス線は、JR3ルートと羽田空港間で線路を整備し、JR各線から羽田空港へのアクセスを良くする。答申案は「他の空港アクセス路線との補完を考え、事業化に向けて自治体や鉄道会社と検討を深めるべきだ」と指摘した。他に、京急蒲田駅と東急線の蒲田駅の約800メートルを結ぶ「蒲蒲線」、つくばエクスプレス秋葉原駅を東京駅まで、有楽町線豊洲駅を半蔵門線住吉駅まで、それぞれ延伸させる構想なども盛り込んだ。首都圏の鉄道整備に関する答申は、2000年以来16年ぶり。け止めに濃淡7日まとまった国交省の小委員会の答申案は、「国際競争力が強まる」として「都心直結線」と「羽田アクセス線」「蒲蒲線」の三つの新線構想を含む計8事業を盛り込んだ。受け止めは濃淡が出た。東京都大田区は、JR・東急蒲田駅と京急蒲田駅間の約800メートルをつなぐ蒲蒲線(新空港線)の整備を「区民30年来の悲願」と位置づけてきた。実現すれば、渋谷と羽田空港は30分以内で結ばれる。今回の答申案について、松原忠義区長は「高い評価をいただき、大変喜ばしい」と歓迎のコメントを発表した。「都心直結線」と「羽田空港アクセス線」は都が昨夏にまとめた整備案にも含まれていたが、国交省の答申案には国の関わり方について明記がなかった。両線をすぐに事業化しても2020年東京五輪・パラリンピックには間に合わない可能性が高い。川崎アプローチ線の新設(品川・東京テレポート−浜川崎−桜木町、浜川崎−川崎新町−川崎)▽小田急小田原線の複々線化および小田急多摩線の延伸(登戸−新百合ケ丘、唐木田−相模原−上溝)▽東急田園都市線の複々線化(溝の口−鷺沼)▽横浜3号線の延伸(あざみ野−新百合ケ丘)▽横浜環状鉄道の新設(日吉−鶴見、中山−二俣川−東戸塚−上大岡−根岸−元町・中華街)▽いずみ野線の延伸(湘南台−倉見)風呂敷広げて夢語るのはいいけど、掘るんなら倒壊のリニアの用地に穴開けるぐらいでないと。