シグナル2018年8月23日ホームページの内容を一部リニューアルしました。最終更新日:2020年2月25日ホーム>交通安全時評>クルマは今日も走っている:【第57回】バックナンバーはこちら安全態度がまるでなっていない!?運転免許証を取得して約40年、この間、駐車違反など軽微な交通違反で検挙されたことは何度かあるけれど、しかし、事故らしい事故を起こしたこともなく、普通免許だけでなく大型けん引免許まで持つ50代後半の彼は、その日、自分の運転についてとんでもないショックを受けた、というのが今回の話の始まりである。ホームページより抜粋)というもの。「難しく考えず、軽い気持ちで答えてください」という係員のアドバイスに従って彼は診断に臨んだのだった。ゲームセンターを連想させる運転シミュレーターのボックスに座り、次々に出る質問に答え、あるいは運転シミュレーション等を続けること約1時間半。診断がすべて終了するや、帰り支度が終わったころには、もう、A4用紙5枚(両面で10ページ)からなる「適性診断票」ができあがっていて、彼は、それを手に近所のコーヒーショップへと駆け込んだ。大ショックを受けるのである。「定期診断の結果は次のとおりです。表紙の最初にこう書いてあり、「総合所見」には次の記述があった。彼の安全態度は、100点満点中の34点。言葉に直せば「安全態度がまるでなっていない運転」に等しいと言っていい点数である。このどうしようもない赤点をもらった「安全態度がまるでなっていない」彼とは、何を隠そうボクのことである。ページでは、ボクの運転について次のように戒める記述があった。「安全に対する考え方をさらに深める必要があります」そして、「まるでなっていない点数」はさらに続く。「危険感受性に欠ける場合があるようです」(30点)。「注意の配分に欠ける場合があるようです」(34点)。「動作の正確さ」が100点満点だったとは言え、心中穏やかでいられるわけがない。適性診断は「まるでなっていない」と断罪したのだから。この適性診断の結果をボクはどう受け止めるべきなのだろう。画面に次々と表示される質問事項に答え、あるいは画面上での間違い探し的な問いに答えることで診断される「適性」に意味などない。時間と費用の無駄だから、こんな適性診断なんてやめてしまえッ、と、腹立ち紛れに言いたいところだけれど、でも、ちょと待て。コーヒー片手に診断票を読み進めていくうちに、「おやっ!?」と目を見張った。診断票の後半部分には、機械が測定した、きわめて客観的なボクの生体機能に関するデータが表示されていたのだ。これ、いいんじゃないの。ボクの動体視力を測定した結果だが、ランクは「6」となっていた。50-60歳代のなかでは突出して高い値で、40歳代のなかに混じっても平均的と言える数値だった。これまで何の根拠もないくせに「動体視力は優れている」と思い込んでいたボクにしてみれば、これは実に衝撃的な結果だった。「6かよ......」と。「加齢にともない視覚機能が低下する場合があります。眼球運動能力とは、眼球をすばやく正確に動かす能力で、前方の状況をくまなく把握するのに必要な機能だそうである。ランク3は、ボクの年代でも決して高いほうではない。「周辺視野能力のランク」は最高位の10。10代のドライバーに混じって検査したとしても最高の数値という意味だ。前述の「安全態度」や「危険感受性」の評価はご愛嬌として受け流したが、うん、機械の測定によって教えてくれる自分の生体機能の客観データ。健康診断と同じ年齢を重ねると、多くの高齢者は自分の体力の衰えを感じることができる。ボクがそうであったように、多くのドライバーは、動体視力や眼球運動、あるいは周辺視野能力の衰えを感じてはいないはずだ。いや、感じていないどころか、そんなことを気にかけることすらしていないのではないか。これらの機能の衰えが「イコール交通事故」では決してないけれど、診断票の解説が言うように「事故を防止するために必要な機能」の一部分であることは間違いない。この種のきわめて客観性の高い生体機能検査を広く多くのドライバーに用いないのだろうと不思議に思う。余談だが、昨年の暮れ、ボクは健康診断を受けた。血液検査の結果はお世辞にも良好ではなく、コレステロール値や尿酸値に「問題あり」だった。「矢貫さん、運動しないとだめですよ。医者の忠告にボクは答えた。「3カ月後を楽しみにしてください。運動して食事にも気をつけて生活します。運転に深くかかわる生体機能の検査も健康診断と同じである。何年かに1度は行ったほうがいい。事業用自動車の運転者や高齢運転者には必要な検査だと、ボク自身が検査を受けて実感した。ドライバー自身が、自らの生体機能の衰えを理解することで、きっと運転時の意識の持ちようが変わってくるはずだから。