阿下喜駅(三重)駅メモのでんこである阿下喜ケイについては2019年(平成31年)2月25日にエクストラシリーズの第3弾で追加されたキャラクターとなります。こちらは三岐鉄道北勢線の終点である阿下喜駅の駅舎の外観です。阿下喜ケイの苗字の元ネタについては阿下喜駅であると考えて間違い無いでしょう。駅メモでは先に2019年(平成31年)1月1日に阿下喜ニナというでんこがレギュラーナンバーの75番として登場しています。これまでの例からすると駅メモで同じ苗字のでんこは姉妹設定であることがほとんどでしたが、こちらのケイとニナについては師弟という設定となっています。なんでも阿下喜ニナのキャラクターデザイン段階で候補となるデザインラフ画が数点あったそうなのですが、そのうちの一つが阿下喜ケイのキャラクターの元なのだそうです。ニナのデザインについては三岐鉄道のナローゲージトレインに合わせて現在の絵柄に決まった様ですが、その時にボツとなったデザイン画が惜しまれてエクストラシリーズの阿下喜ケイというキャラクターに転用された、という経緯なのだそうです。茶色い電車と転車台、そしてその周りを走っている線路があるのが見えます。線路であり軌間は15インチ(381mm)という線路です。ナローゲージ(特殊狭軌)である北勢線の軌間が762mmですからちょうどその半分の幅であることが分かります。こちらは転車台のさらに南側の光景です。阿下喜駅のパーク&ライド用の駐車場があります。駐車場を奥へと進むと突き当たりにこちらの建物があります。こちら軽便鉄道博物館の建物の外観です。車庫を兼ねたこちらの建物には北勢線の資料が展示されています。設置され2003年(平成15年)に三岐鉄道へと北勢線が譲渡されています。地元沿線の市民運動として2002年(平成14年)に「阿下喜駅を残す会」が発足。軽便鉄道博物館の運営を行っています。三岐鉄道の阿下喜駅よりもむしろこちらの軽便鉄道博物館の方が由来とも言えるかもしれません。軽便鉄道博物館の中の様子です。北勢線で過去に使われていた物が資料として展示されています。阿下喜駅の南側を走る「ミニ電車ホクさん」についても軽便鉄道博物館と同じくASITA(北勢線とまち育みを考える会)が運行を行っています。阿下喜駅についての詳細は以下で紹介していますので参照していただければ幸いです。いう地元市民団体の運営する博物館で運行している遊具車両です。周回コースとなっている軌道を遊具車両が運行をしています。なんでも「人が乗車することのできる世界で一番小さな電車」なのだとか。「ミニ電ホクさん」については機関車が3両と客車車両が2両あります。こちらが1号機である三岐鉄道北勢線270形タイプです。開設以来の車両で、スバル製の550Wガソリン発電機で発電した電気で24V電気モーターを回すガソリン電気機関車となっています。モチーフとなっている三岐鉄道270系の実車です。見比べると細部まで再現されているのが分かります。Blog「機関車の概要(車両の紹介)」http://blog.livedoor.jp/asita381/archives/219929.htmlこちらは3号機となる三重交通カラーの北勢線200形タイプです。2013年(平成25年)に作られた車両となります。モチーフの実車はこちらで、三重交通時代に新造された車両で前面部が湘南型の2枚窓であるのが特徴です。2013年(平成25年)10月に北勢線開業100周年記念事業で三重交通時代のクリーム色とグリーンのツートンカラーに塗られており、12月にこの車両をモチーフとしたミニ電ホクさん3号機が作られました。Blog「12月15日作業日」http://blog.livedoor.jp/asita381/archives/1870769.htmlそしてこちらが2号機にあたる近鉄モニ226タイプです。この車両は元々は三重県四日市市の竹炭村鉄道の車両で、2007年(平成19年)に作られました。草刈機用のホンダ4サイクルエンジンで前輪を駆動するという切り替えられる二系統の動力を持つハイブリッド車両です。Blog「5月6日(日)作業日レポート」http://blog.livedoor.jp/asita381/archives/1773778.htmlこの車両が駅メモのでんこである阿下喜ケイの元ネタ車両であると考えられています。座席のモケットは元ネタ車両の本物を転用しているそうです。頭のカチューシャのライトは前照灯が元となります。スカートの赤い2つの丸は車両全部の標識灯で、その下の白い菱形はサボと呼ばれる行き先表示がモチーフと思われます。こちらはミニ電のモチーフとなった近鉄モニ220形のモニ226です。北勢線が北勢鉄道だった時代の1931年(昭和6年)に阿下喜駅までの延伸および全線電化に際してモハニ50形として新造された6両のうちの1両です。)に塗り替えられています。モニ226に関しては1977年(昭和52年)に内部・八王子線へ転籍となり1983年(昭和58年)に廃車。四日市スポーツランドに寄贈され静態保存となります。車両の補修が行われて静態保存され現在に至っています。定期的なメンテナンスによって保存状態は非常に良好です。ご覧の通り車両内部も公開されており開館日には中の見学も可能です。阿下喜ケイについても元ネタはこの近鉄モニ226の実車なのではないかという意見もあります。車両の前面窓がモチーフと見られる胸元のデザインが中央窓にあたる部分が二枚窓の形状となっていることから近鉄モニ226(中央は一枚窓)ではなくミニ電ホクさん(二枚窓)であろう、と考えるのが合理的と思われます。元ネタが実車ではなくミニ電車であるという説の有力な根拠となっています。阿下喜ケイを含めた3名を遊具車両で揃えたという説も得心の行く説明と言えるでしょう。北勢線の開業が1914年(大正3年)4月5日であることが元ネタと思われます。(奥泉━奥大井湖上)大井川鐵道井川線の記事の続きです。その1(千頭駅━奥泉駅)はこちら。こちらは奥泉駅から北西に700mほどの大井川に掛かる泉大橋です。千頭駅から井川線と併走してきた県道77号線は寸又峡方面へと伸びており、この代わりに泉大橋の手前で県道388号接岨峡線が分岐をして井川方面へと向かっています。奥泉駅から次の駅までの間にはいくつかのトンネルはありますが、この区間のトンネルはどれもさほど長いものでは無いので駅へのアクセスにはさほど困らないと思います。トンネルを抜けると眼前には大井川ダムのダム湖が見えます。湖にかかる橋梁の脇を過ぎるとすぐに列車は駅へと到着をします。この橋梁は「市代吊橋」というかつての大井川鐵道の鉄道橋であり、1954年(昭和29年)の鉄道ルート変更によって道路橋に転用されたものです。駅へと通じる道路が北西へと伸びています。実質的な駅前広場となっています。右側に伸びている坂の道は900mほどで県道388号接岨峡線に連絡しています。車で駅まで来るにはこの県道からの道が唯一のルートとなります。左手へとゆるい坂を下って駅へ。こちらがアプトいちしろ駅の駅舎の外観です。長島ダム建設による線路の水没によって井川線のルートが変更となり1990年(平成2年)に180mほど北西の現在の場所に駅が移設されました。その際に駅名も現在のアプトいちしろ駅へと変更となっています。踏切前にある変電圧設備の裏側がかつての廃線跡と駅跡となります。旧駅の現役当時には、駅に停車した列車の先はトンネル内に一部がかかっていたそうです。こちらは駅舎の中の様子です。待合室はほぼ通路といって良い状態の広さです。ホーム側から見た駅舎の様子。駅構内に入るとすぐ目の前に構内踏切があります。連絡通路によってホームへ連絡をしています。こちらがホームの様子です。単式ホーム1面1線となっています。ホームの部分はご覧のように土盛りで若干高くなっています。駅の目の前には大井川ダムのダム湖が広がっており天気の良い日にはなかなかの景色を見ることができます。このアプトいちしろ駅━長島ダム駅間は現在日本で唯一の現役路線でのアプト式採用区間となっています。上は大井川鐵道のアプト式ラックレール。大井川鐵道井川線は基本的に非電化の路線なのですが、このアプトいちしろ駅━長島ダム駅のアプト式区間のみが電化されており、ご覧の通りにED90形アプト式電気機関車を増結して運行をしています。停車時間が10分程度取られて長くなっています。アプトいちしろ駅━長島ダム駅間は90‰(パーミル)の急勾配となっています。国鉄信越本線で存在した横川駅~軽井沢駅間のアプト式区間が66.7‰(パーミル)でしたので、この区間の急勾配ぶりがよく分かると思います。その為、この駅には車庫や車両検修区があり、アプト式の電気機関車も留置されています。駅の南側の千頭方のトンネル前には、アプト式電気機関車の待避線があります。本線で客車を牽引する機関車は引き上げ線から一旦こちらに入り、ホームに停まる列車に増結されてアプトの勾配を押し上げます。アプト式区間を走行する大井川鐵道。スピードはかなりゆっくりです。井川線はアプトいちしろ駅から次の駅までの区間のみ電化されています。アプトいちしろ駅から次の駅までの区間にはご覧の通りトンネル部分が3箇所あります。列車の速度が遅いため、GPSを受信する時間が意外とあったりします。そもそもこの区間は駅での停車時間が10分程度あるので落ち着けば取り逃すことはまずありません。蛇行する大井川に沿って東へと進路を取る井川線。トンネルを抜けてから長島ダムまでの区間は1990年(平成2年)に移設された新線の区間です。川の対岸にはかつての井川線の旧線の遺構が残っています。こちらは県道388号接岨峡線の長島ダム付近の光景です。ダムの下流側を巻くように進んできた県道がちょうどダムの前で次の駅に差し掛かった所です。長島ダム駅の駅舎の外観です。この駅は1990年(平成2年)に長島ダム建設による新線付け替えで新たにダムの北側に設置されました。駅舎の中はご覧の通りベンチの設置された待合室となっています。改札前にある階段を登ってホームへと上がります。階段上にも屋根があり待合スペースが。こちらがホームの様子です。相対式2面2線のホームとなっており列車交換が可能となっています。南側の駅舎側のこちらが上り線千頭方面行きとなります。二つのホームを連絡しています。こちらは井川方面の下り井川方面行きのホームです。駅の東側の井川方はすぐにトンネルとなっているのが見えます。他の駅のホームは幅が非常に狭かったですが、この駅はご覧の様に十分な広さのホームとなっています。下りホームの途中にある出口。階段の先は斜面で、恐らくは保守用の出入口なのでしょう。この駅には西の千頭方のホームから150mほどの場所にご覧の留置線が一本設けられています。これはアプト式の電気機関車が退避をする留置線です。留置線の終端の先には運転士が待機する待機所の建物があります。この長島ダム駅とアプトいちしろ駅の間にあるのが「ミステリートンネル」という井川線の旧線廃線跡を利用した遊歩道です。県道の南側のダム湖側へと下りることができます。駅の前の斜面を下ってダムの下流側に架かる、ダム放流時には水しぶきがかかるという「しぶき橋」を渡ります。橋の対岸の道を進むとすぐに右手にご覧の階段のある横道が。その先には井川線の旧線の西井戸トンネルがあります。右手に見える大井川の橋は県道388号接岨峡線の市代橋で西井戸トンネルは橋のたもと下付近にあります。抜けた先にはアプトいちしろキャンプ場があります。このキャンプ場もかつての廃線跡となります。キャンプ場の西端には大加島トンネルの入口が。トンネルの中にはご覧のイルミネーションが。現在のアプトいちしろ駅の目の前へと出る事となります。長島ダム駅━ひらんだ駅間のトンネルはご覧の通り。トンネルがある長島ダム駅側は取りづらい状況となっています。長島ダム駅を確実に取るためには停車時間の長い駅ホームでを推奨します。路線目の前に見える長島ダム湖(接阻湖)の対岸にはかつてダム湖ができる前の大井川鐵道の旧線跡が見えます。水量が多い時期は水面下に沈んでいるそうです。こちらは長島ダム駅からは1kmほど東に位置する県道388号接岨峡線の唐沢トンネルの東側出口付近の光景です。トンネル前にあるカヌー場の看板のある脇道を下ると300mほどで次の駅の入口があります。こちらが坂を下る途中にある駅への入口付近の光景です。表示も何もありませんので、知らないと駅を見落とすと思われます。道路脇のガードレールの切れ目をのぞくと階段があり降りた下に駅があります。下から見た階段の様子です。コンクリートの階段では無く、斜面に丸太を組んで作られたハイキングコースのような階段で上の道路とホームを連絡しています。こちらがひらんだ駅の俯瞰で見た全景です。1990年(平成2年)に長島ダム建設による井川線の付け替えによって新線に新しく作られた駅となります。こちらがホームの様子です。単式1面1線の棒線無人駅となっています。難読の駅名となる為、駅名は最初からひらがな表記となっています。接阻湖のほとりにある駅はホームの中央部が橋梁となっており北側は斜面で狭い平地を切り開いた駅となっています。駅に駅舎は無く、ご覧の通り待合室が置かれています。ホーム東端には平田トンネルの入口があります。駅の目の前には湖のほとりの舗装された敷地が見えます。こちらは奥大井接阻湖カヌー競技場で、2003年(平成15年)には静岡国体のカヌー競技会場となった施設です。今でも時折練習をしている競技者をみる事ができます。駅ホームは携帯の電波圏外だということです。LTEでの電波サービスエリアのマップですが、ご覧の通り長島ダム駅からひらんだ駅へと向かうと到着直前に電波が圏外となるのが分かります。一応ご覧の様にGPS位置情報の取得は駅でできました。状況によっては駅でも電波は届くようですが天候など条件が悪い場合は入らない可能性を覚悟すべきでしょう。駅を出ると列車はすぐに平田トンネルに入ってしまいます。駅を取るのはほぼ不可能でしょう。その上もう一つ重要なのは。路線と駅の全てが電波圏外ということです。このあたりはなかなか苦戦をしそうな状況です。(上写真はクリックで拡大します)こちらは奥大井湖上駅の全景です。駅は1990年(平成2年)に長島ダム建設による新線付け替えによって新しく開業をした駅です。ご覧の通り、長島ダムによって渓谷の大井川がせき止められできた接阻湖ですが、その湖のど真ん中に橋梁でつながれたほぼ島の様な半島に駅があるのがこの奥大井湖上駅なのです。名前の通り湖の上にある駅となっています。こちらがホームの様子です。単式ホーム1面1線の駅となっています。駅の前後を真っ赤な奥大井レインボーブリッジに挟まれており、ホーム南側は橋の上に張り出して作られています。駅にはカップルベンチの他に「恋の鍵箱」と題したフレームがあります。風の忘れもの」と題された幸せを呼ぶ鐘が設置されています。待合室脇にある、ホーム中央の階段を上がると上には「レイクコテージ奥大井」というログハウス風の展望施設があります。駅のホームや接阻湖を見下ろせます。案内板も設置されていますが設置者が2005年(平成17年)に合併された本川根町の観光協会となっていました。こちらがコテージ内の様子です。奥大井湖上駅でトイレはここにしかありません。LTEでの電波状況マップを載せます。見ての通り奥大井湖上駅周辺は完全に電波サービスエリア圏外ですのでGPSで駅へのアクセスをすることはできません。アイテムの使用が不可欠の駅となります。Mapで見た駅でのGPS受信による地図表示です。この通り電波が届いてアクセスできる場合もありますのでチェックインを試す価値はあると思います。こればかりは運任せの要素が強いのでアテにするのはお勧めできません。井川線自体の列車本数が上下線ともに一日5本です。終点の井川駅の一つ手前の閑蔵駅までは大井川鐵道のバス「閑蔵線」で行く事ができます。閑蔵駅とそれぞれ大井川鐵道井川線の駅付近をバス停として上下それぞれ一日3本を運行をしています。一日の本数が5本の鉄道にバスが3本加わると井川線の攻略がかなり楽になるのですが、この「大井川鐵道バス閑蔵線」のバス停で私がネットなどで事前に調べても場所が分かり辛かったのがこの奥大井湖上駅の駅前のバス停でした。今回はバス停から駅までの道を解説したいと思います。バス停から駅までの周辺の地図を。こちらが県道388号接岨峡線を走る「大井川鐵道バス閑蔵線」の奥大井湖上駅の最寄りバス停である「湖上入口」バス停となります。バスポールの上の丸いところは一体どこに行ってしまったのでしょうか...(地図1の場所)バス停を走り去って行く大井川鐵道バス閑蔵線のバス。奥大井湖上駅降り口」とあります。矢印の方向へ振り返ると、およそ50m先にはトンネルが見えます。静岡県道388号接岨峡線の不動トンネルなのですが、トンネル手前に確かに右へと道がありました。(地図2の場所)下りの道には「レインボーブリッジ」の看板が。「路線バス停」と書かれた矢印の表示がありました。道を進むとご覧の光景なのですが、このあたりで右手の木々の切れ目から接阻湖を見下ろしてみると。ごらんの通り奥大井湖上駅を見下ろす絶好のビュースポットがあります。鉄道写真などでこの駅の俯瞰写真は大抵同じ構図ですので間違いなくこの場所から撮られている様です。(地図3の場所)撮影スポットの先のカーブの山側にはご覧の案内表示が。谷側を見るとご覧の遊歩道の入口がありました。遊歩道と呼ぶにはなかなかの山道です。(地図4の場所)そして遊歩道を進んだ光景をそのまま撮りましたのでご覧下さい。今回用意をした地図には、この山道を国土地理院の地図を元に赤線で描き足しました。進むとご覧の分岐点に差し掛かります。戻る道の方角には「レインボーブリッジ撮影スポット」、そして左に降りる道には「駐車場」と書かれています。(地図5の場所)反対側には登る道が分かれていて「奥大井湖上駅」との文字が。駅へと向かっていますのでこちらへと進みます。一段登ってみるとご覧の案内板がありました。一応駅前の十字路となりますので道迷いに注意をして下さい。先ほどから「レインボーブリッジ」と書かれていた大井川鐵道の橋梁、そしてその先に奥大井湖上駅が見えました。(地図6の場所)左にはご覧の通りかなり急な下り階段の道があります。左手にさらに階段が続いています。階段を引き続き下りるとご覧の通りトンネルの前に出ました。接阻湖(大井川)対岸にある22号トンネルです。さきほどの踊り場はこのトンネルの真上のスペースだった訳です。(地図7の場所)トンネルの反対側を見るとご覧の橋梁が。これが「レインボーブリッジ」です。線路の左側のこの道の部分を渡らないと奥大井湖上駅へは行けません。全長195mの赤い橋梁は、この日の吹流しを見るとおよそ風速10mはありました。一般的には「強風」と定義され屋外作業が規制される風速です。線路の脇を進むとやっと駅に到着しました。(地図8の場所)奥大井湖上駅と「湖上入口」バス停の距離は様々な案内を見ると、だいたい徒歩20分~30分程度と書かれている様子です。個人差はあると思いますし駅からバス停に登るのであれば時間のプラスアルファも必要かもしれません。この先の井川線の最深部についてはその3に続けたいと思います。