試乗記ベストカーWeb編集部シオカワ#ホンダ#S660#Modulo#土屋圭市#ModuloX#中嶋悟Tweetシェア1987年から1991年までF1に参戦するなど輝かしい功績を残した中嶋悟氏。ホンダと共に世界で戦った中嶋悟氏だが、現在はスーパーGTなどで総監督を務める。NSX-GT」としてGT500で戦う。そんな中嶋悟氏だが、2019年からスポンサーをするホンダアクセスの”Modulo”のクルマに乗ったことがないことが判明。Xに乗る」をテーマに試乗会を実施。その模様をベストカーWebを含む2媒体に公開した。素直な言動が持ち味の中嶋悟氏。中嶋悟(なかじま・さとる)氏は1953年愛知県生まれ。当時の日本最高カテゴリーだったF2で5回のチャンピオンを獲得。1987年からは世界最高峰のF1へ舞台を移し、鈴鹿での日本グランプリ開催も重なり日本中が空前のF1ブームになったのも記憶に残る。日本人初のF1フルタイムドライバーだ。1992年からは監督業に専念。NSX-GTの総監督となる。長男は同じく元F1ドライバーにして2018年ル・マン覇者の一貴氏、次男の大祐氏もGT500参戦中のレーシングドライバーファミリーだ。GT500クラスに、ホンダNSX-GTで引き続き参戦する。Racing」となった。新たなチームパートナーとなったホンダアクセスといえば、ホンダの純正アクセサリーを展開する会社だが、ホンダの純正コンプリートカー「ModuloX」シリーズも開発も手掛けている。今回は、現役時代から現在まで、公私ともホンダ車と深いかかわりを持ち、今でもサーキットまでの通勤に年間約6万kmを走破するという中嶋悟氏に、「ModuloX」の試乗をしてもらった。ホンダアクセスが専用開発したカスタマイズパーツを装着した純正コンプリートカーとなる。主なアイテムは、空力特性を向上させるフルエアロ、専用チューニングのサスペンションとアルミホイールによる足回り、スポーティさと上質さを両立させたインテリアなどを装備。これらのアイテムを新車同様に生産ラインで装着することで、コンプリートカーながら価格を抑えているのもポイントだ。X(ガソリンターボ)」の3台を、高速道路及びワインディングを中心にドライブしてもらった。軽スポーツカーのS660から中嶋氏に試してもらう。第一印象を尋ねると、「全体的にまとまっているね」という。Xは「動きがわかりやすい」と中嶋氏は語った「特に足は、路面に対して、じんわりと動く。固めているのに、ゴツゴツした印象もない。上手いことセッティングしているね。速度域が上がる高速道路でも、路面の凹凸に対して落ち着いた動きを見せる。ノーマルと比べると、サスペンションは、しっとりしているよ」。ワインディングについては、路面が荒れたところでの追従性の良さをあげた。「減衰力調整が最もハードなセッティングの状態でも、バタつきもないし、乗り心地もわるくない。僕がセッティングしても、こういう方向性を望むかな」。Xのキャラクターに納得したようだ。Xの方がゆったりとしており、より安全な運転が楽しめることも挙げた。次は、ミニバンの2台。Xがノーマルから大きくアップデートされていることを感じさせる。「ミニバンでも、リヤサスペンションがしっかり路面と追従している。これは大きなポイントだね」とミニバンでも足の動きをしっかりと作りこんである点を指摘する。ボディが大きく、全高も高いステップワゴンだからこそノーマルとの大きな違いを感じたという。Xをお勧めしたい人を尋ねてみた。「家族がいてミニバンに乗り換えるけど、運転が好きな人には、おススメだね。普通、セダンから乗り換えると、同じスピードでも重心の高さを感じる。Xの魅力だね」と答えてくれた。ModuloXはホンダアクセスの妥協なき開発者と開発アドバイザーを務める土屋圭市氏のタッグで開発される。Xなら、ミニバンを毛嫌いしている人も検討する価値アリといえそうだ。Xは、安定した走りを実現している。車種やサイズが違えど、方向性も一貫している。動きやすく、軽快で、乗り心地も損ねていない。Xのコンセプトの一貫性とレベルの高いクルマ作りを行っていることを評価した。土屋圭市氏がアドバイザーとして監修しているだけに、レーシングドライバーからの評価も高いようだ。環境、安全が叫ばれる時代に誕生する、各メーカーが開発中の最新“エボ”モデルの最新情報をお届け。