ため陸を、海を、空を駆ける「乗り物」を、自ら見て、撮って、乗って、自ら見たまま、聞いたまま、思ったままを書いていきます。バス「バスラマインターナショナル170」が、先月末発売になりました。表紙は小田急バスの新エルガと、セレガ夜行高速車。バックはハイアット・リージェンシーか。沿線は他に著名な観光地とかは、ないか...。各地の新車から三重交通の新エルガハイブリッドは、バスラマ誌では営業車としては初掲載、のはず。長距離仕様は、今後の各地の長距離路線のモデルとなり得るか。北九州市営は、本格的な貸切事業が残っている。どの程度の規模なのか、公式Webを探しても判然と市内のだが。フロントシグネチャーライトは、ウィラーの新車みたいだ。路線はあるが、南側はむしろ東急バスの方が密だ。前回No90の時と、全体的な違いは少ないが、町田への乗り入れはなくなりました。輸送人員は、2009(H21)年が7万人を割ってこの10年では底になっているが、その後は全体的には増加傾向、2017(H29)年度は、前年度より2.2%も増加している。「PASMOと定期券対応が増加要因」としているが、それだけで大幅な増になるのだろうか?京王相模原線沿線の路線の延びがあるかも知れない。その中で世田谷エリアは低迷しているとしているが、小田急線の複々線化完成による再開発の進捗状況によっては、新規展開があり得るかも知れない。コミュニティバスの受託については、記述がなかった。夜行高速バスは、〔フローラ〕は20台まで出た事があるとはすごい(他社の東北路線も、同じような状況だったと聞いている)。秋田はLCCはないのだけれど、旧ツアー組のバスが多数あって激戦区になっているようなので、こちらの影響が出ているのではないだろうか。その辺の分析はなかった。空港バスは、成田路線の低迷傾向(羽田の国際線増便が要因だろう)もあるが、沿線住民の高齢化が空港路線に影響が出ているようだとしている。航空業界側は、高齢者の取り込みが利用増と考えているらしいのだが。一連のコメントを読む限り、小田急シティバスは現状維持で行く事になるようです。本社所在地も小田急バス本体と異なるし、今後さらに独自色が強まっていくのだろうか?アクアライン路線を中心とした、比較的短距離の昼行路線が支えていく事になるだろう。車両の「スケールメリット」は、特に立川バスで感じられる気がしました。最近はかなり小田急バスの仕様に近づいているようだ。中乗り前降りの違いはあるし、まだフルカラーLEDにはなっていないが。ドライバー事情はどうだろうか?小田急バスも先日事故が起きているし。安全訓練車もあって、安全対策は拡充が進んで行くのだろうと思うが。車両面では、セレガHDはパープルか。犬のプレートはなくなった。今年になって増備された2台は、167号で車内の写真が公開されているが、かなり一般のバスに近づいている。全体のコンポーネント、特に中ドアの位置は、もう少し後にできると良いのではないか。機器類の配置があるのかも知れないが、このままだと幅を広げる事は難しいのではないか?肝心の燃費のデータは、ランニングコストは圧倒的にEVが上。電気価格が安定しているので、燃料費/距離は平均でディーゼルの1/3。今後は軽油の単価が高止まりになる事も予想される(原油を中東から安定して輸入出来なくなるかもしれない)ので、よりEVが優位になるのではないか。課題はやはり初期の車両価格、それと充電設備の充実、という事になる。何度も書くが、電力の安定的な供給が今後も可能なのか、それが問題。京都市は、過去に京都市営バスが三菱ふそう「ブル」をベースにしたEVバスを走らせていた実績もあり(車両は保管されている)、プリンセスライン一社で終わらず、京都市営バスや、京都バス・京阪バスあたりと協調して、EV導入の拡大を図る、という方向に行く事はできないだろうか?EVに限らないが、事業者間の横の繋がりが欲しいです。今回のショーは、EVが席巻。ドイツはフォルクスワーゲンのディーゼル車のスキャンダルもあったし(今月に入って集団訴訟が提起された)、敏感にならざるを得ないだろう。それと、他のショーとの関連で、メーカーの垣根を越えた「ボーダーレス」の流れも見られるという。BYDのEVは正面上部がラウンドされているデザインがユニークだが、大分欧州のバスのそれに近づきました。12m級だが、もう少し短いバージョンはないのか(ミディサイズはあるが)。すれば日本でも導入の可能性が出てくるかもしれない。(公式側を見たかった。中ドア付近はどうなっているのだろうか?)アメリカのスクールバス向けの車両も展示されているが、アメリカの一般の路線バスの事情はどうなっているのだろう?大量のバスが展示されるショーの開催はうらやましい、けれど、コルトレイク・Busworld(166号)の時にも書いたが、「バスのショーの存在自体が、日本では知られていない」というのがあるので、まずそこから始めるべきなのだろうと思っています。その代わり、と言って良いのかどうか、バスの日(9月20日)を挟んで、各地でイベントが行われています。「スルッとKANSAIバスまつり」が2年連続で中止になったように、元々台風の時期の終わりなのに加えて、この数年の異常すぎる気象状況で、イベントがキチンと行われるかどうか、不安にならざるを得なくなってきているのが少々困ったもの(仙台も去年は中止になっているし)。張り切って準備に当たってきた関係者の方々の無念も、相当なものだろうと推察します。このあとも海老名や立川などでイベントが行われるが、無事に開催にこぎ着けて欲しい。ドライバー安全運転コンテストもいくつかあって、普段の走行では考えられないような、難易度が相当高い条件下を走る事になるが、言い換えれば、これをクリアできるなら、一般の運行はもっと余裕を持って出来るはず、という事。香港のバスのコラムには、ニューランタオバスのBYDが出てきた。ニューランタオバスは6年前に乗っているので懐かしい。この車両はプリンセスラインと同型だ。香港と言えば二階建てバスだが、ダブルデッカーはまだEVは作れないのだろうか。今の香港のバスの最大の関心事は、何と言っても港珠澳大橋の開通だろうと思う。次号で取り上げてもらえるだろうか。国内ニュースは、関東鉄道の茨城空港~つくば路線の筑波山神社延長が週3日だけなのは、ソウルからのイースター航空便からの接続と考えられます。筑波山神社付近に、韓国人が泊るような宿があるのだろうか。北九州市の連節バスは、運行が検討されている区間は、(小倉~戸畑ルートの東側を除いて)かつて西鉄の路面電車が走っていた区間だ。廃止からもう、四半世紀以上経ってしまいました。次回の事業者訪問は、江ノ電バスが予告されています。200回に到達した165号の時、「比較的大きく、高速バスも運行しているのに未だ取り上げられていない事業者が、思いつくだけで10社程度ある」と書いたのだけれど、江ノ電バスはその内の1社(正確には江ノ電バス橫浜と江ノ電バス藤沢の2社)です。地元でたまに乗る事もあるけれど、橫浜と藤沢では大きな違いを感じます。いえ、それほど広くはないエリアを、今後も2つに分けてやっていくのは、メリットがあるのかなとも思っています。どんなコメントが出てくるのだろうか。当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。大分と宮崎はかなり久しぶりです。天気が少々心配でありますが...。このため、来週の火曜日、それとたぶん木曜日も、更新はお休みとさせて頂く予定です。会社概要|個人情報保護ポリシー|Cookieポリシ。