鳥取県倉吉市を走っていた国鉄の路線です。1912年(明治45年)に倉吉軽便線として上井駅(現在の倉吉駅)━倉吉駅(打吹駅)間が開業したのが始まりです。1922年(大正11年)に改正された鉄道敷設法では第89号で「岡山県勝山ヨリ鳥取県倉吉ニ至ル鉄道」と定められて正式に国の計画路線となりました。これによって倉吉駅から、現在の姫新線の中国勝山駅までが予定線となります。1941年(昭和16年)には関金駅まで延伸、そして1958年(昭和33年)には山守駅まで延伸して「国鉄倉吉線」として営業していた区間の全線が開業しています。国鉄の経営悪化によって1980年(昭和55年)に国鉄再建法が制定。選定され真っ先に廃止整理対象となります。中国勝山駅までの延伸は叶わず73年の歴史にピリオドが打たれたのです。こちらはJR倉吉駅の駅舎の外観です。山陰本線の駅として全ての特急が停車する駅です。智頭急行の特急スーパーはくとはこの駅を始発駅としています。現在の駅舎は2011年(平成23年)に橋上駅舎化がされ改築されたものです。1912年(明治45年)に駅名を上井駅と改名した後に倉吉軽便線が開業。以後廃止に至るまで倉吉線の起点駅となっていました。こちらは現在の倉吉駅3番線ホーム。橋上駅舎に改築される前は駅舎側の1番線として使われていたホームです。その旧1番線である現3番線の、鳥取方面側の東側にはご覧のモニュメントが設置されています。ここにはかつて倉吉駅の跨線橋があり、この場所がちょうど1番ホームの跨線橋の階段前でした。モニュメントの東側の写真のあたりがかつて1番線ホームを切り欠いて作られていた倉吉線の5番線ホームがあった場所となります。倉吉駅の駅舎東側にある駅よこプラザの前にあるバスターミナルがかつての倉吉線の跡であり、ここから東に向かった倉吉線が大きく南へカーブを描いて南方へと伸びていました。こちらは天神川の西岸にある国道179号線の見日町東交差点です。ここを倉吉線が走っていました。倉吉線の新玉川橋梁の橋台が残っているのが見られます。川を渡った先の倉吉線跡は整備されて「緑の彫刻プロムナード」という市の遊歩道となっています。川から遊歩道を200mほど進むとモニュメントが。このモニュメントがある場所が、かつて倉吉線の上灘駅のあった場所となります。単式ホーム1面1線と小さな駅舎を持つ駅だったそうです。こちらは市道沿いにある上灘駅跡を示す石の標柱。写真中央付近を倉吉線が通っていたので踏切があったはずです。その北の信号は県道の見日町交差点です。市道の踏切跡を旧線の遊歩道から。石碑の後ろ、市道の西側にはかつての駅前広場とおぼしきスペースがあります。こちらは駅跡に設けられた「上灘コンフォートステーション」という公衆トイレの設けられた建物です。残された写真などから推測するとおおよそご覧の様な感じで駅舎とホームがあった様です。交番の裏に蒸気機関車のC11-75が留置されているのが見えます。SLの前の市道から南方を見た光景です。ここにかつての打吹駅がありました。倉吉線開業後は倉吉駅を名乗った倉吉市の中心駅で単式1面1線と島式1面2線のホームが線路南側にありました。駅舎は単式ホームに面して南方に伸びる駅前通りを正面に見据えてあったそうですのでおおよそご覧の感じで駅があったと推測されます。駅舎より写真手前側の市道は、駅の廃止後に駅前通りを延伸したものだそうで営業当時には無かった道となります。遊歩道が倉吉線の廃線跡ですからこのあたりに市道を跨ぐように駅構内の敷地がありました。現在は公園となっているスペースを見てもその広さが推測できます。駅構内だった市道東側の場所の広場にはモニュメントが。この付近も「緑の彫刻プロムナード」の一部として整理されています。広場の南東には倉吉線鉄道記念館が。入場料無料で見学ができます。こちらは倉吉市西倉吉町にある「ロードステーションにしくら」です。廃線跡地に公園とトイレが設けられています。この場所が倉吉線の西倉吉駅の跡地となります。島式ホーム1面2線と貨物用ホームを持つ駅でした。トイレの建物の裏手にはご覧の通り、ホームと線路が一部残されています。残っているのは単式ホームで、駅舎がご覧のあたりにあった様です。倉吉線の廃線跡を利用している道路です。この県道の場所に島式ホームがあったそうですが道路の拡張工事によって撤去されました。残された線路の先端の場所には「花と緑のふれあいロード」の案内看板があります。「廃線跡に作られた遊歩道」としてはこの西倉吉駅跡が起点となります。こちらは国道313号線から遊歩道へと通じる道ですが、この道がかつての駅への道でした。ここに「ロードステーションおがも」が設けられており、かつての小鴨駅の跡地となります。小鴨駅も1941年(昭和16年)に倉吉線が関金駅まで延伸した際に設けられました。単式1面1線の棒線駅で、かつては駅舎があったらしいですが廃止時にはご覧の様な感じでホームに簡単な待合があるのみでした。駅前のスペースにある案内板。西倉吉駅から続く遊歩道「花と緑のふれあいロード」のほぼ中間地点にあたります。旧小鴨駅付近の、廃線跡である遊歩道の様子です。周辺は一面の田んぼが広がっています。こちらは国道313号線からかつての上小鴨駅へと通じていた道路。駅跡を背に撮ったこの写真から200mほどで国道へと連絡しています。振り返って駅跡付近の様子。ご覧の場所にかつては駅舎がありました。単式ホーム1面1線の棒線駅だったそうです。公園とトイレが設置されています。倉吉線の廃線跡に作られた遊歩道「花と緑のふれあいロード」もこの駅跡の先で終点となっています。廃線跡である遊歩道の、ホームのあったあたりの様子。駅跡から西に100mほど進むと遊歩道は国道313号線と合流して終点となっています。県道である遊歩道の入口にはご覧の表示が。こちらは倉吉市関金町付近の県道45号線。この場所から、いかにも駅前商店街といった趣きの道が県道から分かれて伸びています。看板が掛かっていました。この駅前通りの並木の一番奥がかつての関金駅の跡地です。山守駅まで延伸された後にも事実上の終着駅として機能していた駅です。倉吉線で列車交換ができたのはこの駅が一番最後となります。駅舎はご覧の様な感じで、関金温泉の玄関口の駅として結構立派な駅舎があった様子です。駅舎の跡地の奥はかつての駅構内だった場所です。廃線跡は現在は県道50号線として綺麗に整備されています。こちらは関金町泰久寺地区の南方を通る県道45号線。ご覧の場所でスロープ状の横道があります。坂の脇には泰久寺と書かれた標識と共にカヌーの形をした「ここは泰久寺です」の看板があります。目印らしい目印はこれくらいでしょうか。分岐した坂道を進みます。すると県道からも見える場所でご覧の様に跨道橋の橋台が残っていました。いう事は橋台の右手の築堤は倉吉線のものとなります。築堤の上へ登ってみるとレールが残っていました。築堤を抜けて左カーブを進んで50mほどでしょうか。墓地の目の前にご覧の横道があります。ここが泰久寺駅の入口です。ご覧の通り山の林の中にホームがほぼ原状のまま残っていました。単式1面1線の駅で、二両編成でもはみ出るほど有効長の短いホームだということですが現物を見ると確かにはみ出るだろうなという長さでした。廃線トレッキングが催されていてレプリカが設置されたそうです。営業時にはご覧の場所に小さな駅舎があったそうです。こちらが倉吉方で、先ほどの跨道橋はすぐです。こちらが終点の山守方。ここは住所で言うと倉吉市関金町堀となりますが、ご覧の杭までが、かつて倉吉線の線路のあった場所となります。中央の道が倉吉線の廃線跡であり、写真中央付近の木の生えているあたりが倉吉線終点だった山守駅の跡地となります。左に見える道は県道45号線。右の赤い屋根の建物は山守郵便局となります。県道45号線に戻り、ご覧の小路が分かれている箇所があります。写真右中央の大きな木は駅前にあった桜の木です。いうなればここが駅前な訳ですが。駅舎とホームはご覧の感じでありました。列車は単純に折り返すのみでした。線路とバラストが舗装に変わっている以外は営業当時の光景とほぼ変化はありません。以上が倉吉線の全9駅となります。現在も鉄道が走っているのは起点の倉吉駅のみです。倉吉線の全線を攻略可能となっています。までは片道720円(H27.6月現在)となっています。今西上停留場の最終バスは18時20分発となっています。最終に間に合うバスで山守駅まで行く、と考えると下り線で使えるバスは一日6本となります。バスの所要時間は50分程度なので、往復には3時間弱は見るべきでしょう。実際に山守駅まで倉吉線を制覇するなら相応の計画が必要です。こちらは倉吉駅からレーダーを飛ばした場合の射程についてです。終点の山守駅を取る事はできません。残念な事に三条なつめのスキルを使って射程を14まで延ばしても倉吉駅からは山守駅には届かないのです。ここで倉吉線は倉吉駅から南西へと走っている事を思い出して下さい。山陰本線で倉吉駅から西に3つ隣の浦安駅からは射程12で山守駅までレーダーが届きます。山陰本線で倉吉駅以西に乗って順次レーダーを飛ばせば倉吉線は現地まで行かずにコンプできるという事になるのです。個人的には山守駅まで行って倉吉線は取ってほしいな...とか思ったりして。