ID:???トヨタ自動車は11日、小型車「カローラ」のセダンとワゴンを全面改良し発売した。セダンは約5年7カ月ぶりで、歴代11代目。小回りが利くようにした。運転席の視界を広くして安全性も高めた。燃費はオプション装備しない場合で燃料1リットルあたり最大20.6キロメートル(JC08モード)と、他メーカーの同型車に比べ1割程度優れる。価格は135万7千円から。全国のトヨタカローラ店で販売し、月間販売はセダン「カローラアクシオ」が3000台、ワゴン「カローラフィールダー」は4000台を見込む。車両子会社「セントラル自動車」の宮城工場で生産する。同工場で記者会見した豊田章男社長は「これまで以上に安心安全に乗っていただける。コンパクトカーの究極の形」と自信をみせた。新型車は従来を上回る室内空間を確保。セダンは後部座席のヒザ前空間を4センチ、ワゴンは最大荷室長を41センチ拡大した。ID:+AIVsN88>>6プラットフォームは持ち越し単にフロントオーバーハングを削っただけ。ID:gaUZhSmi>>60な~んにも知らないんだな、団塊は金持ちだからプリウスやスポーツカーや外車を買ってる。仕事の途中で壊れたら商談もパーになるし、てかオレのことだが。ID:gaUZhSmi>>84日本車初めてのサイズダウンかな?全長も短くなったし。ID:gaUZhSmi>>89同じ車名では聞いたことがないけど、おせ~て。ID:cX08seQl>>92スカイラインR33がR34に変わった時も小さくなった。ID:L7vMv+2sちゃんとMT用意してあるな。ID:91Zv6196カムリHVも日本ではレクサスESとして売れば今の2倍は売れるような気がする。売り方はまだ疑問符あるよ。ID:/9TNlDqMこれがFRならもっと売れるだろうな。ID:ENci9GiACクラスはマークXより100万円は高いし、その価格帯なら、今度はISも視野に入ってくるからな。レクサスは割高と言ったけど、外車もそれは同じことだ。ID:ENci9GiAクラウンは売れてるでしょ。国産買って日本に貢献したいという人も多いよ。外車買うのはやっぱり見栄っ張りが多いし。ID:P+XXa5Ycアメリカでのカローラの位置づけは若い女性(主に10代)が初めて運転する車として認識されているらしい。(もちろんそれだけじゃないが)ミクさんがUSトヨタのカローラ広告塔に選ばれた理由のひとつはそれだったと記事にあった。ID:xedhCtEa>>498元々、カローラって花冠、つまり女の子が作る花の冠の事。トヨタは基幹車両に「冠」の名前を与えるんだけど、カローラはファミリーカーを意識した結果、この名前らしい。英語圏では、その名前から女性ウケが良いらしい。ID:9rmkZY0Lトヨタ車は、最初酷いデザインだといつも思うんだが、時がたつにつれ目が慣れてくると意外とまぁイイかなって感じになるんだよなぁ。ID:m0YvDAcpフィールダーは攻守において最強。でかすぎずちいさすぎず、荷物がたくさん乗り後席には開放感がある。車高も低いから高速でも安定し燃費も良い。ID:Cd8oUGTV今はプリウスがカローラの役割。ID:eJwa1bcr最近では、下取りトヨタ人気も急落のようだね。日本の価値観が変わっていて、もう美味しい釣り餌が無くなった感じだねトヨタさん。ID:bRYaFBOD>>601言いたいことは解るけど、非主流派の車に一番地から入れてるのもトヨタだぞ。その件でトヨタ叩くの、筋違いすぎる。みたいなリアルチョンに踊らされるのが一番まずいよ。チョンに限った話じゃないけど。ID:JKaatFRl>>615別にHP見ても無難なラインナップにしか見えないんだけど。特筆されるのは日本メーカーのなかでは唯一、何とかモノになっている高級車くらいかな。ID:JKaatFRl>>618他メーカーがフルラインナップじゃないからバラエティに富んでないように見えるだけじゃん。スポーツに至ってはマツダが延々ロードスターを止めなかったり日産が経営危機の数年を除いてはGT-RやZを作り続けてきたのに対して、トヨタは最近ようやく1車種作ってドヤ顔だろ。ID:JKaatFRl>>624はぁ?セリカGT4とか2000GTとか、過去の栄光にすがってるのかよwwwLF-AはGT-Rと互角なくらい速いし、まあいいっしょ。IS-Fは作りが適当すぎだろ。ありもののエンジンをチューニングしなおして、ATの制御をベンツの7Gトロニックスポーツと同じようなフルロックアップにしただけじゃん。それでもまあ作ったうちには入るか。積極的とドヤ顔で言えるほどのことはやってないだろ。トヨタよりはるかに小さなBMWでさえ何車種もオープンスポーツ作ってるんだぜ。お前もトヨタの革新イメージ戦略にすっかり乗せられてるね。ID:DcAbA8OH車文化を育てるには、維持費を安くしないとダメだと思うの。いうロビー活動をメーカーはやるべきだった。今やってるけど遅きに失した感がある。前は「普通車売るために軽の税金を上げるべき」って人いたけど、それ真逆の効果なんだよね。そもそも普通車の税率はぜいたく品としての位置づけではじまったんだから。ID:bRYaFBOD>>633その意見で問題なのは、軽規格の廃止と排気量別税制への移行の話が感情論で無視されてる事なんだよねぇ。何年も前にメーカ側は腹括ったのに、政治が決められない。どこのメーカも、日本でしか売れない軽は重荷でしかなくて、軽だけで黒字出せてるのダイハツだけ。ID:JKaatFRl>>638言われてみれば確かにベルタのほうがアグレッシブな気がする。ディスコンになるんだってね。ID:dWs7dS/BBMWはプレミアムメーカーだからな。いってカローラやハイエースみたいな車をトヨタ並の値段で作れるかと言えば作れないんだよ。得て不得手があって当然だろう。ID:JKaatFRl>>643別にトヨタが悪いと言ってるわけじゃない。トヨタがニッチに一番頑張ってるという認識が完全に間違ってるというだけだ。トヨタの圧倒的マジョリティは王道ど真ん中路線。クラウンやマークXも支那でのビジネスを見据えてるし。言いつつ、俺はボートキャリア牽引用にFJクルーザー買ったけどね。作りはともかく格好はなかなかいい。ID:yMDO0pmHアンダーフロアミッドシップやハイブリッドを量産ベースに乗せた事なんかはかなり革新的だと思うよ。少なくとも、ヘッドライトの中に輪っかを光らせるよりかはずっと。ID:JKaatFRl>>648技術と車のキャラクターをごちゃ混ぜに語るような低レベルな真似はしないでくれ。すると本当に区別がついてないのかもしれんが。ID:DcAbA8OH>>645クラウンは国内だけじゃなかったっけ?マークXもクラウンも欧米じゃ売ってなかった記憶が。ID:JKaatFRl>>652クラウンはすでに支那の一汽豊田で生産・販売されてる。マークXも支那での販売を視野に入れてるんだけど、トヨタの販売がまだ思うようにいっていなくて現在ペンディング状態。ID:JKaatFRl>>661トヨタの思うようなセールスが展開できていないという文意も読み取れないのか。クラウンとマークXの話をしてるのに馬鹿だな。ID:jFrzMYH6>>686え?数台輸入車乗り継いできたが、どれも塗装は国産より強かったけどなあ。納車時にコーティングしてあるからかも知れないけど。酸性雨とかの関係で、むしろ独車とかはクリア層が分厚い気がするよ。