なぐもさんが車をお持ちなら、車載用のカーナビも兼ねると考えれば割と良い買い物かも知れません。米国軍事衛星のGPS位置情報を獲得しているので、下手なサイクルコンピューターを使用するよりもよっぽど正確に走行時速などを算出することが出来ます。コレまでGPSが苦手としてきた高度計算も別途、気圧計を積むことで解決しているので高度表まで出すことが出来ます。極めつけはコンビニなどの店情報まで表示されるので、まさに至れり尽くせりですね。確かに凄い高い買い物ですが、値段だけのことはあるなぁとは思います。現実的な返答をしますと、基本的に「原価償却期間が長い」ことと「使用頻度による費用対効果が高い」ので、実使用期間から逆算すればそれ程までには高くないのが現実です。現実的ではないですが説得力がある反論をしますと、「パンツじゃないから恥ずかしくないもん!」という心理と同じです。私の服もTシャツ一枚が四千円ですが、原価償却期間を五年と見積もっていますので、吸湿性と速乾性という二点の効能を鑑みれば、充分に元が採れている計算です。基本はやはり一つのものを使い倒すという「もったいない精神」です(使い捨てるのが余り好きではないのですよ。同じ綿の混紡でもやはり、値段とメーカーで驚くほど差が出ますね。Earthという感じですか。MUSSHUは高すぎて使ったこと無いです......)。byMyaそういえば以前、ハンディGPSのお話をしたことと思い出しまして、あのままでは無責任な説明をしたままとなります故、僭越ながら付随させて下さいませ。ガーミンは今年、モデルを大幅に改変しまして、どうやら長期的には最上位モデルで従来のMAP60シリーズからフルモデルチェンジを図るようです。刷新が図られているのはインターフェース部、特に入力デバイスですね。タッチパネル搭載でユーザーフレンドリィなのがOregon300、外部アンテナ増設型で受信性重視なのがColorado300です。Oregon300はストレージとしてmicroSD、Colorado300はSDカードなので、機能性の上でもColorado300の方が上でしょうか(ストレージとしての認識領域は、現時点で実に8GBだそうです。概念的にはSDカードの規格が変わらない限り無限です)。MAP60が即、廃盤にならない理由はこのColorado300の入力デバイスではないかなと想像しています。いうのも、Colorado300は入力デバイスとして、完全に新しいパナソニックの特許であるトラックボールをそのまま電子化したようなデバイスが搭載されているのですが、これが搭載された市場モデルはColorado300が初めてなのです。改良の余地があると見込んで、モデルナンバーを敢えて双方300にしているのかなというのが私の予想ですね。Colorado300は更にMAP60のカタログ稼働時間である18時間がほぼ半減して、10時間となっているのも泣き所の一つでしょうか。Oregon300がタッチパネルで16時間も稼働する点とは対照的です。その分、ボタン群を全て取り払ったおかげで液晶が240×400と倍の性能になりました。基本的にこういった製品で最も電気を喰うのはモニター、CPU、記憶装置の三点ですが、最近では省電力化の恩恵を受けてCPUと記憶装置が低電圧化、モニターの低電力化を遥かに凌ぐ勢いで全体的に省電力化が進んでおります。省電力化と画像の鮮明化という二点に特化するならソニーが生産している有機ELという選択もありますが、耐久性が低いのでガーミンに採用されることはないでしょう。MAP60をモデルから完全に消滅させるか、Colorado300とOregon300の技術と顧客意見を更にフィートバックさせて、MAP60の後継を新たに造るのかが現在、ガーミン社内でなされている設計業務でしょう。個人的には「ACアダプタの差し込み口まで取ってしまったか!?」という驚きがあります。電池を取り外したまま電源を落とせば、ガーミンは止まりますね(供給のカットをデバイス側で察知して、次のタスクで内部保持データを保ったまま電源を内部供給に切り替えるというのは、意外とデリケートな作業です。「電圧0を察知して電源を切らないまま電源を切り替えなさい」という一見、矛盾したことを発言しているわけですから。電源が切れた時点でそもそもがうんともすんとも動作しなくなるわけで、内部のコンデンサか何処か、回路内に電圧をパージしているんでしょうかね?)。USBも1.0の頃から追い続けている私としましては、データ転送の為ならいざ知らず、電源の為だけにUSBポートを使用するのは嫌だなぁというのが正直な感想です。世の製品は全てがそういう構造となる風潮なので古い思想極まりないのですが、USBは「これ一本で何もかもこなしてしまうユーザビリティな装置」である半面、機械側が何をしていてもユーザはそれを一切、察知することが出来ないというデメリットがあります。いうのが個人的な感想です。USB認識には子機側、親機側の双方に相応の装置を搭載しなければなりませんが、実は電気的にUSBに使用されているコードは八芯の内、+電位の第0芯と-電位の第7芯、そして0電位を保持するためのアースである第6芯だけです。「電源専用のコードを造ってくれないかしら?」というのが危惧している点です。ハンディGPSはGPS衛星で個体の位置情報を追跡して保持する「GPSポイント・ロガー」という使い方も出来るため、制作者側に悪意が無くとも、「何か悪いことを考える人は常にいる」という性悪説を設計者も使用者も考えなければならないのですが、現状はユーザ側には完全なるブラックボックスとなってしまうので、何でもかんでもが凶器化してしまう昨今の状況に少し、危機感を覚えてしまったり......(例えば、こういう地理情報のポイント・ログ機能を持った電子製品を稼働させ、そっと足取りを調べたい相手の荷物に紛れ込ませ、後で回収すれば相手の一日の足取りが分かります。犯罪なので、同意のない相手には決してやらないでくださいね!)。いうか、既にGPSロガーが商品として正式に発売されているのですけれど......。ガーミンの最上位機種を見ると、今回の新機種追加で同値段帯ながらMAP60だけが些か見劣りするカタログ値となってしまったので、来年度モデルが今現在の時点でかなり気になるところです。Colorado300にMAP60を統一してしまうのか、はたまた後継機種を出すのかが気になるところです。話題がColoradoに集まってしまいましたが、指接続型のタッチパネルで外気が-20°Cまで耐えられるカタログ値であるOregon300も「どういうタッチパネルやねん」とツッコミを入れてしまいます。稼働時間がColoradoより長く、Coloradoより操作性が良く、機能面ではColoradoに劣るわけではないので、そう見るとColoradoの利点は受信アンテナの強化とSDカードが使用できる点だけです。ハードガラス加工されていない接触型で-20°Cに耐えられる液晶ってどないやねん......(当然、カタログで明確に「-20°Cまで耐えられる」と記した以上、実際に故障するのは更に下の温度でなければなりません。品質保持の観点からしますと、あと3°Cは絶対に耐えられるでしょう。上も70°Cですので、タクラマカン砂漠に持って行っても温度の上では故障しないことになります)。基本的には上が伸びれば下も比例して伸びますから、10万円払う最上位機種がこれだけの伸び代を見せれば、数年以内に廉価版のeTrexもバージョン・アップするでしょう。eTrexの最廉価版は3万円しないので、趣味としても割と手が出しやすいお値段です。いって決してチープな造りをしているわけではないでしょう(最上位eTrexの基盤から機能を司る部品を抜いてディップスイッチなどで内部的に切り替えれば廉価版eTrexの完成、という具合でしょうね)。自転車が趣味でチームとしても活動なさっている、というのであればやはり、行き先ルート情報を同機種間で無線配信できるガーミンの最上位機種は途轍もなく魅力なのですが(趣味とかではなく、普通に欲しいです)、逆に繋ぎやeTrexの最廉価版でも二の足を踏まれるという方はGPSロガーが良いかもしれません。......申し訳ないんですが、商品としての存在は知っていても私、このGPSロガーの使い方に不見識なので、俄にはお奨めしかねるところです。製品形状を見るに、ツールをパソコンにインストールして、親機の機能を全てパソコンでこなしてしまうという形だと思われます。現状の最安値はRoyalTek社のRGM-3800の様ですが、これはGPSのログ機能と、付属したCCDカメラで撮影した画像データにGPS座標を添付する機能しか備わっていないので、ナビゲーション機能は皆無ですね。こいつは濡れると壊れます。いって決して馬鹿に出来る代物ではありません)。比較すればかなりの差がありますが、それはあくまで「機能拡充」の為であって、必要最低限の機能は既にeTrex最廉価版に充分、備わっております。最上位機種と最廉価版の比較で大きな差となるのは以下の点です。1.外部ストレージが用意されていないのでマップの拡充が出来ない。2.電子コンパスと高度気圧計がない。3.対低温が-15°C。私見ではありますが、市街をサイクリングするだけならまずeTrexの最廉価版を購入した方がよいでしょう。eTrexは子機と親機の双方の機能が備わっていますから、これ一機で大凡の機能は事足ります。電磁コンパスはアナログのオイル・コンパスを使用した方が遥かによいです(方位表示に異様なレスポンス・タイムがかかる電磁コンパスよりオイル・コンパスの方が良いです)。高度のログは正直、自転車をなさっている方は特に欲しい情報でしょうね。Navigator」は相当に魅力でしょうね(その代わり地図ソフト単体で2万円しますが)。欲を申せば、ヤマハが近日、開発に成功した音声データを持たずして発生信号だけできちんと文章を読むシステムが完成したと仰っていましたから、辿々しい発言で構わないので是非、提携して実用化して下さらないかと切に願っております。自転車は八方目で乗っているため、巡航中に画面へと視線を落とすのが死ぬほど怖いです。byMys漸く私にとって自転車が最も乗りやすい季節になりましたー。具体的には「平地巡航をしていて汗が出ない程度に温まる」くらいの外気が最も自転車に乗っていて楽しいです。夜ならば二週間ほど前の中秋の名月辺りが一番、気持ちいいのですが、私は普段から視野を広く持つ癖があり、横からの危険予測に敏感な分、正面への反応速度が極端に鈍るので、夜間でもウォーキングなどで人が溢れる昨今は人身事故がもの凄く怖かったりします。私が灯光していて歩行者もライトを提げていてすら、5メートルくらいにならないと気がつかないです。怖いデスよぅ......。微風の日なら自前の自転車であればフロントもリアも双方、トップギアで巡航が出来てしまいますので、確かフロント・クランクが42T、ここは思い切ってアウターの22Tを切ってトップに53T辺りを持ってくるかなーと考え中ですが、クランクのセットが実はそれなりに高いので、ディスク・ブレーキも欲しいことからどうしようかなと迷っているところです。確かに群馬は関東平野に抜ける道しかダンシングしないで済む方向はないですよね......。「ワンマンのマイナーな私鉄があれば、ばらさずに貨物量だけで自転車を上まで運んでくれないかしら?」と思い、咄嗟に自分の地獄体験を思い出して頭を振りました。十年ほど前の若かりし日、直線距離で25km程の目的地まで自転車で出かけた際、行きは峠越えを敢行し真夏の日差しにも負けて、帰路は二桁国道でのんびり帰る事にしたのですが、行きが峠越えだったため昇り降りを繰り返し馬鹿になった頭が、美濃の木曽川方面から国道41号を経て犬山に抜ける方面はゆるーっと5kmほど昇った後に同じ距離だけ斜度8%程の下りが続くことがどういう事かを忘れておりまして、更に下り斜面に直結した信号が三つほどある、平地に至るまでの殆どの区間は車が100km/h以上で走行しかつ4t貨物車も多い、歩道がないという三点の事実を加味した結果、自動車という機械が生み出す圧倒的な追い風を受けて走る自転車は巡航速度が80km/h程に達してしまうという実にファンタジックなケミストリーが発生しました。幸いしたのは、幹線道路であったために僅かでも車体を傾けなければならないコーナーが無かったことです。えーっと、自転車って60km/hを越えた辺りから車体重量の関係で車体がぶれるんですよ。転ばないようにフロントを抑え込む事で必死です。脇を自動車という鉄塊が私以上のスピードで走行している上に、80km/hで巡航している自転車で転倒したら「まず死ぬだろうなー」と、何故か冷静な自分が頭の隅から語りかけてくるのです。よって信号の三つのうち二つが赤だったんですよ。天空の城ラピュタの親方並の形相で「ぶれーーーーーーきっ!」って感じです。パッド・ブレーキは80km/hでフル・ブレーキングしてもタイヤがロックせず、それどころか余裕でブレーキが滑ります。二回のフル・ブレーキを経て坂を下り終え、人心地ついて余りのブレーキ性能の落下に疑問を抱き自転車を点検してみて解ったことなんですが、スピード超過の状態で掛けたパッド・ブレーキは止まる前にホイールとの接触でブレーキ・シューが発熱してしまい、シューのゴムが融解してホイールをこのゴムで覆い隠してしまうのです。この状態になってしまうと極端にブレーキの効きが悪くなってしまうんですね。原理は自動車のディスク・ブレーキ多用から起きる現象と同じです。なるとブレーキの制動距離が倍くらいに伸びるので、最終的には車体操作で回避するしかありません。二回のブレーキでこうなるのですから、より多くの信号やブレーキングを必要とするコーナーがあったとしたらと思うと、今更ながらに背筋が凍る思いです。「エンジンブレーキって重要だ......」と真剣に感心したあの頃の私(ホイールは駄目になった歯ブラシで磨きゴムをこそぎ落とし、ブレーキ・シューは前後共に交換しました)。自転車は精々が身体を起こしてエア・ブレーキをするしかないので、かなり洒落にならないです。ダウン・ヒラーもこんな無茶はしないと思うのですが、「ひたすら下りだけのブレーキを休める暇がない」というルートも鬼のように怖いのですね。自分がそういう目にあっている以上、お奨めは出来ないなぁと思い至った所存です。これ以上、寒くなると今度はオープン・フィンガー・グローブでの走行が辛くなりますから、ブレーキングが怖くなるんですよねー......。私は花粉症なので春の自転車は鬼のように辛く、十月中旬から十一月初旬の、防風のアウターシェルにリバーシブル・インナーを付けて平時で寒くない、自転車を漕ぐとシェルウェアを脱いで半袖一丁の状態で汗が出ないこの季節が一番、好きです。夏でも高地ならそれなりなんですが、志賀高原やひるがの高原程度では、実は殆ど効果がなかったりします(内陸でさほどでもない高度しか無く、しかも森林帯ということは、風も通らず日が昇るにつれて樹林と保水性の良い土壌から湿気が吐き出されて、普通の森林帯の低地の方が寧ろ風が通る分、涼しいです)。いう視点からしますと、群馬県からなら富士五湖......、遠いですね。八ヶ岳が案外と近い......。利根川を遡って奥利根湖まで......って川を遡るということは昇るということで......。等高線がない地図を見ているので群馬前橋市辺りの標準標高が分からないのですが、利根川は源流まで遡ると海抜0m(海に流れ込む地点)から換算して、実に標高差が350m越え。日本の河川らしく、源流までの水平距離ラスト50kmは、地図上50kmの距離で250mの標高差があります。碓氷峠を越えて所沢、可能なら小諸まで行った方が、と思ったのですが、碓氷峠はピーク標高が960m。一桁国道の18号が貫通しているとはいえ、自転車では間違いなく死ねますな。中仙道最大の難所、坂本宿から刎石山の直線距離700mで標高差300m。......地獄です。国道が「酷道」でないだけまだましかも知れませんが......。三重に抜けるルートは国道23号を素直に行く限り全て平坦ですし、三河に抜ける国道1号線も岡崎以降はよく分からないのですが、地図を見る限りは蒲郡辺りのピークでも標高300mを少し越えるくらいの様です。群馬が飛び抜けて地獄なのか、東海道と中山道が楽なのか......。滋賀まで抜けようと思うとやれ養老や伊吹山の山脈を越えなければならないので確かに地獄ですが、一日で二つの県境を越えようとする超人はいませんから、想像を絶して群馬、凄いですね......。キャラットの発売ですが、またラジオでGO!を楽しみにしております。byMyaおおお、私は基本、余り東方に行かない人間なので、いつも休憩に使うSAばかり記載されていて吃驚ですよ。養老の串カツが大丈夫でしたかー。実は美濃・飛騨の赤味噌と尾張・三河の赤味噌は場合によってかなり味が違う場合もありますので、機会が御座いましたら尾州三州の味噌も食してみてください(厳密には両者の味噌も別物だったりします)。栗きんとんは美濃地方の名産ですね。