自転車のルール自転車でダイエットマウンテンバイクミニベロトライアスロン子供用自転車ホーム自転車のパーツ→ホイールフルクラムのレーシング5のハブを分解してグリスアップ2017.11.23TwitterFacebookGoogle+はてブLINEPocketフルクラムはカンパニョーロの子会社で、ホイール専門メーカーです。アルミリムホイールには、全て「レーシング」の冠が付き、レーシング5はその中でも、下から2番目のグレードです。フルクラムのホイールは、フリーハブのラチェット音が大きいことでも有名です。それも含めて、ハブのグリスアップが不可欠になります。そこで今回は、レーシング5のメンテナンスをご紹介していきます。スポンサーリンクこんな記事もよく読まれています安全に走るために!自転車のブレーキワイヤー調整をしよう!自転車のメンテナンスの中でも、非常に重要であるのが、ブレーキです。ブレーキは、酷使される部品...ロードバイクのタイヤに前後の違いはあるのか?ロードバイクに長いこと乗っていると、タイヤの消耗が気になってくるものです。唯一地面と接してい...ホイールハブのベアリング交換をするとどんな効果がある?ホイールの真ん中で、スポークの受けになっている部分がハブです。自転車を前に進めるために必...ANCHORのクロモリロード「RNC3」をどうカスタムする?ロードバイクに乗っていると、早かれ遅かれカスタムに直面することになります。全てのパーツが...scottのカーボンロードバイク・foilのインプレを知りたいscott(スコット)は、世界で初めて1kgを切るカーボンフレームを開発したメーカーです。自転車のタイヤを選ぶ際、悩まれる方もいるかと思います。自転車タイヤでよく目にする700cの表...自転車にとって大切なブレーキ!左ブレーキは効きにくい?!走っている自転車を止めるには、必ずブレーキが必要になってきますよね。今回、自転車のブレーキに...ついに完全復活!ピナレロ・新プリンスのインプレ評価は?ピナレロの「PRINCE(プリンス)」は現役のモデルでは最も歴史が古く、2019年のラインナップ...ラレーのカールトンにかつて「ヴィンテージ」モデルがあった「ラレー」は自転車の歴史を作ってきたと言ってっも過言ではない、イギリスの老舗ブランドです。自転車のパーツの中でも、一番に酷使されているチェーン。人の力を車輪に伝えるための大切なパーツ...ロードバイクのスピードアップには体重減量?理想の体重は?人力の乗り物の中で最も速いのが、ロードバイクです。ロードバイクに乗ると、そのスピードに驚くこ...スペシャライズド製サドルの選び方とローミンの最新モデル!ロードバイクのサドルは、走りの快適さを左右する重要なパーツです。自転車を担いで自走する区間な...シマノ・デュラエース「R9100」のパーツ別価格を一挙に紹介シマノはロードバイク用コンポではパイオニアの存在ですし、今でも世界のトップシェアを誇っています。レーシング5を活かすためにもグリスアップしましょうフルクラムのレーシング5とはフルクラムは、カンパニョーロがシマノユーザーにも、自社のホイールを使ってほしいと考え、作られたメーカーと言われています。創設当初は、シマノのスプロケにしか対応してなかったほどで、シマノへのあからさまな媚売り戦略と揶揄されたそうです。現在では、そんなイメージは完全に払拭され、世界でも名だたるホイールメーカーになっています。最近では、カンパの技術を踏襲しつつ独自色も出しており、カンパの子会社であることを知らずに、ユーザーになっている人も多いようです。フルクラムのアルミホイールは、全て冠に「レーシング」が付き、下位グレードから順に、レーシング「7」・「5」・「クアトロ」・「3」・「ゼロ」になります。クアトロはイタリア語で数字の「4」のことですが、なぜこれだけがイタリア語なのかは分かりません。クアトロは他のホイールとは一線を画すリムハイト35mmのセミディープなので、名前も変えているのかもしれません。ところで、今回取り上げるレーシング5は、シールドベアリングですね。本来ならばノーメンテと言われているシールドベアリングですが、定期的にグリスアップした方が良いという話もあります。フルクラム・レーシング5を選ぶ理由があるか?フルクラムのレーシング5は、下から2番目のグレードです。完成車に最初から付属されていれば仕方ないですが、好んでこのホイールに換装するかどうかは微妙です。ひとつに、スポークの組み方が上位モデルとは違います。「2:1(ツートゥーワン)スポーク・レシオ」と呼ばれるスポークの組み方こそが、フルクラムの大きなメリットのひとつです。具体的には、後輪のドライブ側に倍の数のスポークを配置することで、スポークテンションのバランスを良くする組み方です。そのことで反応性が良くなり、加速性に優れたホイールになります。ところが、レーシング7と5は採用していませんので、フルクラムを選ぶ意味がひとつ消えます。ちなみに、親会社のカンパは、ローエンドモデルまで上位グレードの特殊なスポーク組が採用されています。すれば、フルクラムもできたはずなので、そこは残念です。前項でも触れましたが、ハブのベアリングの種類が違います。シールドベアリングが悪いというわけではなく、フルクラムはレーシング3などに採用されている、カップ&コーンの方がレベルが高いです。定期的にグリスアップして、使用していれば何の問題もないですが、レベルの差があるということです。フルクラム・レーシング5をあえて選ぶのか?フルクラムのレーシング5を見送る要因のもうひとつに、上のグレードに当たる「レーシング3」が優秀過ぎるという理由もあります。上位モデルと同じ2:1スポークレシオを採用していますので、ここからいよいよ名前通りに、レーシーな仕様になってきます。ベアリングの受けが特殊加工されているので、ハブの回転がスムーズになっています。グリスアップや玉押し調整などは少し面倒ですが、その分、良く回るハブです。総重量も最軽量クラスではありませんが、レーシング5よりは100g程度軽いです。レーシング5はワイドリム化されています。その分、リムに重量が加算されていますので、走りの軽さは100gの数字以上に段違いです。価格はレーシング5よりも2万円ほど高いですが、これだけ性能に差があれば、それはレーシング3を勧めることになります。実際にホイールの比較をしているサイトなどでも、初心者の方の最初のホイール交換におすすめなのは、圧倒的にレーシング3になっています。レーシング5は、グレードアップの際に、飛び越されてしまう存在というわけです。レーシング5のメンテナンスはハブのグリスアップが肝心ここまでの話ですと、レーシング5に何の価値もないような印象を、持たれてしまったかもしれませんが、決してそんなことはないです。フルクラムらしさがあるかどうかと、上位グレードと比較した場合の話です。3万円前後の価格帯の製品で比べれば、決して見劣るものではありません。そのため、完成車にレーシング5が付属されているからといって、明日にも交換しなければいけないようなことはありません。メンテナンスをすれば、それなりの走りはしてくれます。ホイールのメンテナンスは、ハブ内部の清掃とグリスアップですね。レーシング5は、シールドベアリングなので、ハブの分解は比較的簡単にできます。ハブの分解清掃を行う前に、後輪はカセットスプロケットを取り外す必要があります。これには専用の工具が必要になりますが、今後のことも考えて、購入しておきましょう。参考価格:¥1,700カセットを固定しているロックリングを外すための道具です。締め付け工具と書いてありますが、当然、外すときにも使えます。参考価格:¥800カセットは固定しないと、クルクル回ってしまうので、先に付いているチェーンで固定する道具です。あとは、モンキーレンチがあれば、カセットは外せます。レーシング5のグリスアップ手順フルクラム・レーシング5からカセットスプロケットを外すと、そこにフリーホイールがお目見えします。ナットで固定されているので、レンチで時計回りにひねって外します。シャフトは軽く叩けば、簡単に抜けます。このときに、いくつかの部品が順番に取り付けてあるので、写真を撮るかメモっておくかすると、戻すときに困らないです。フリーホイールを外すと、中にラチェット機構の歯車があります。この部分から発生する音が、「ラチェット音」と呼ばれているものです。構造上、音は鳴るのですが、もし大きな音がして不快だと思ったら、少し多めにグリスアップしておきましょう。多いと、爪が歯車に引っかからずに空転してしまうので、ほどほどにしておきます。その歯車の所にシールで覆われている部分があるのですが、これがハブのシールドベアリングです。本来であれば、ベアリングを水やごみから保護するためにシールで覆っているわけですから、外してメンテナンスする必要はないです。完全に密封できるわけでもなく、グリス抜けが発生していることもあるようなので、せっかくですからグリスアップしておきましょう。シールは金属とゴムでできているので、曲げないように注意しながら、細いドライバーでこじ開けます。中のベアリングをパーツクリーナーで清掃してから、グリスアップします。レーシング5のフリーホイール内のグリスアップフルクラム・レーシング5のハブ内部のグリスアップは上記手順で終了ですが、外したフリーホイール側のメンテナンスも行います。先端にラチェット機構の爪が付いているので、これを外します。輪っか状の針金で固定されているので、壊さないように慎重に。外すと、中にまたシールドベアリングがあります。ここはハブよりもシールをはがすのが困難なので、もし無理だと思ったら、やめておきましょう。あとは、爪にグリスを塗って再度組み付けて、シャフトにも少しグリスを塗って戻します。シールドベアリングはカップ&コーン方式と違って、玉押し調整がいらないので、元通りにナットを締め付けるだけで完了です。前輪のハブはフリーホイールがないだけで、グリスアップの手順は同じです。レーシング5を活かすためにもグリスアップしましょうレーシング5は、決して粗悪なホイールではありません。フルクラムの上位モデルが優秀過ぎて、存在がかすんでしまっているんですね。メンテナンスをすれば、それなりの性能は発揮されますので、グリスアップや清掃を定期的に行ってください。