世界の都市で自転車が選ばれ始めている。さまざまな角度から自転車の話題を。私たちは将来、どんな服を着て出かけるようになるのでしょうか。近未来において、もしかしたら「クルマを着て」、出かけることになるかも知れません。未来の移動手段のコンセプト・デザインが、スペインのバルセロナで発表されています。クルマと呼んだかと言えば、発表したのが自動車メーカーのBMWだからです。移動手段を着るという発想でデザインされた、未来の乗り物です。Barcelona”の学生で、最終選考に残った5組の作品をBMWがプロトタイプとして製作しました。バルセロナ市内のストリートに展示されています。大きなチューブを輪切りにしたようなカプセルに入れて展示されているのが、乗り物と服の融合、着ることの出来る移動手段のデザインです。コンセプト・デザインなので、このまま実際に走行が可能なわけではありません。服と移動手段を結びつけるとは、面白い考え方です。環境への負荷を考慮して、全て電動かソーラーパワーが動力として想定されています。現状では、着ることが出来るほどの大きさ・重さで、必ずしも充分な出力が得られそうには思えませんが、最近の技術革新は目覚ましいものがあります。バッテリーなどにしても、今後更なる性能向上が見込まれています。カーボンナノチューブのような、強度は鉄より強いのに、重さは何分の一というような新しい素材も開発されつつあります。将来、着たり、背負って運べるくらいの乗り物が出来たとしても不思議ではありません。そもそも、一人しか乗らないのに、1トンも2トンもあるような車体で移動しているほうが、場合によっては無駄です。未来において、移動手段は着たり、携行出来るような大きさとなり、携帯する移動手段、ウェアラブル・ビークルが普及したとしてもおかしくはないでしょう。2027年のBMWをイメージした“Svala”は、リカンベントかと思うようなフォルムです。マントを羽織って車椅子に座っているだけのようにも見えますが、れっきとした乗り物です。街角ではポールに駐車するシステムです。自動的にポールを上り、ソーラーパネルの羽根を広げ、駐車中に太陽光で充電しておいてくれます。“B-Motion”は、まさに乗り物を着るスタイルです。バックパックになっているデジタルスケート部と身体にまとうドレス部分から成っています。色を変えたりすることも出来ますし、保護のため、必要に応じて膨らませることも出来ます。足元の部分は足の圧力によって反応して動きます。Skiing”は、街中でクロスカントリースキーをするイメージです。スキー板にあたる部分には、ごく小さな車輪がついています。ウェアの部分には方向指示器もついていて、安全にも配慮しています。都市の中を移動しながら、クロスカントリーの練習をすることも出来ます。Voitures”は、インラインスケート型です。脊椎を保護するスーツ部はエネルギー発生装置にもなっており、ブーツ部にはセグウェイのような体重移動で走行するシステムが組み込まれています。有機ELによる表示機能を備えたマスクには、しゃべって指示すると、都市の情報を表示させることが出来ます。“Flymag”は、車輪のついたカーディガンというコンセプトです。体重を左右に移動することで、コントロールしながら走行します。重心が低いので機敏な動きを可能にしており、折りたたんで、やはり背負うような形で収納するようになっています。これらの作品をどう見るかについては意見が分かれそうです。技術革新とは言っても、その実現可能性や、仮に実現したとしても、果たして実用性があるのかどうか、疑問符がつくものもあるでしょう。BMWがバルセロナのデザイン学校の学生を使って、実際にプロトタイプをまで製作した意図は何なのでしょうか。ドイツの本社からもデザインや研究部門の社員が派遣されたと言います。単なるお祭りやイベントの余興として企画されたのではないようです。どの作品にもBMWのお馴染みのロゴマークが入れられており、同社の本気度がうかがえます。ジョークや、ただのアイキャッチというわけではありません。当然ながら、昨今の環境への意識の高まりから、温暖化ガスを排出しない、クリーンでサスティナブルなクルマを意識する部分はあったに違いありません。スムーズで、静かな移動手段として、また同時に、将来のクルマのパーソナル化という可能性を視野に入れた部分もあったのでしょう。未来を思い描く楽しいプロジェクトであり、若い世代に自由な発想や創造性を求めるコンテストを否定するつもりはありません。新しい技術を開発したり、その革新を促すという意味でも、新しい移動手段のコンセプトを考えることは有益だとも思います。実際には、わざわざハイテク技術を使うまでもなく、今ある自転車で充分、リカンベントやインラインスケート、スケートボード、あるいは折りたたみ自転車でいいのではないかという気がするのは私だけではないと思います。これらの作品に、何か滑稽感を感じるとしたら、そのあたりの大げさな感じでしょうか。逆に言えば、真に新しい移動手段、着られる乗り物というコンセプトにふさわしい革新性、独創性、あるいは人々への訴求力という点で、今一つ迫力不足、アイディア不足の感が否めません。デザイン性という部分はともかく、目新しさや驚き、インパクトのあるコンセプトといった部分には欠けるでしょう。歩行者専用地帯を移動出来る乗り物という捉え方もあるようです。スピードにもよりますが、電動の乗り物で、歩行者の溢れる歩道をかき分けて進むというのは現実的ではありません。クルマの流入が規制された都市の中心部で、車道を走行するような用途が考えられそうです。欧米などの都市の中には、都市の中心部へのクルマの流入を制限している、または、しようと考えるところが増えつつあります。クルマの渋滞で貴重な公共空間が占有されたり、排気ガスによる大気汚染や排熱などの弊害を避けるため、クルマより人間を中心にした都市環境にしていこうという考え方です。都市部では、なるべく公共交通や自転車などを活用することで、温暖化ガスの排出を減らそうという動きとも合致しています。ロンドンのような大都市でも、ロードプライシング制度等によって、クルマの通行を制限しようとする都市政策が進んできています。郊外や都市間の交通、物流などの面では、相変わらずクルマの機動力が必要だとしても、都市部では、クルマを制限するような方向に進む可能性があります。その制限された都市の中心部でも、自転車などに混ざって乗れる電動ビークルとして利用される可能性はありそうです。健康の為に自分の足でペダルをこぎたい人もいれば、移動で疲れたくないという人もいるはずです。自転車程度のスピードであれば、人力であろうと、フル電動、あるいは電動アシストであろうと、混在する形で走行しても、問題にはならないでしょう。クルマのスピードでは、衝突安全性もあり、大きく重くならざるを得ません。自転車と混在出来るくらいのスピードであれば、逆に衝突のダメージが一方的に大きいボディでは問題になります。そこで、持ち運ぶか、着られるくらいのクルマというコンセプトが出てきたのかも知れません。重さや大きさを大幅に減らせば、動力も少なくて済みますし、クリーンな乗り物になります。渋滞を考えれば、都市部の移動は自転車程度のスピードで充分です。移動のパーソナル化の方向にも合致します。世界中が、こうした都市ばかりになるとは限りませんが、将来のモビリティのビジョンの一であるのは間違いありません。考えてみれば、日本のトヨタやホンダも、パーソナルビークルというコンセプトで未来の乗り物を発表しています。開発を進めていますが、クルマメーカーとしては、将来に向け、いろいろな可能性を意識しておく必要があるのでしょう。未来のパーソナルビークルが、果たしてフル電動の自転車や電動アシスト自転車、バッテリーカー、電動車椅子などと、どう差別化されていくのかはわかりません。都市部におけるクルマが、より自転車に近づくような形になっていく可能性は、クルマメーカーも感じているのかも知れません。ウィジェット首都圏でも雪が積もりましたが、自転車に子供2人を乗せていた母親が、雪で滑って転倒し、子供1人が車にひかれて重傷だそうです。雪の時の自転車を甘く考えては危険ですね。ウィジェットAmazonの自転車関連グッズAmazonで自転車関連のグッズを見たり注文することが出来ます。にほんブログ村自転車ブログへ自転車・サイクリングの人気ブログが見られます。このBlogのトップへ│前の記事│次の記事この記事へのトラックバックURLhttp://trackback.blogsys.jp/livedoor/cycleroad/51749518この記事へのコメント人が多く住む都市部ではもっと自動車の規制・交通規制(乗り入れ禁止など)取り締まりを厳しくするべきなんですよね。自動車は排ガス、騒音で街を汚し人々の健康に影響を与えそして自転車の数百倍もの殺傷性により制限速度すら守れない、信号のない横断歩道で止まれない交差点の右左折で十分に安全確認もせず徐行もしない自動車ドライバーにより子供や高齢者が多数殺されています。それは昨今マスコミがクローズアップしている自転車の被害の比ではありません。そもそも犠牲者の数からして違います。マスコミは、自転車に厳しく、自動車に甘い報道で実態を隠しているので気を付けないといけませんね。海外、ドイツやオランダは日本よりもっと進んでおり、自転車乗り入れ禁止や積極的なハンプの設置などで積極的に自転車の数百倍もの殺傷性をもつ自動車という凶器から国民を守っています。それと並行して、ダーティで暴力的な自動車より、クリーンでセーフティな自転車をなるべく活用するよう、また、できるよう自転車で安全快適に走れる環境の整備が進められています。日本もそういった成熟した行政をして成熟した社会になるよう、国民ひとりひとりが声を警察、役所や議員に送り続ける必要があるでしょう。日本では、正しく車道を走っている自転車が、モラルのないドライバーがあまりにも多い環境で苦しんでいます(マスコミがドライバーの暴力走行を問題視しないため減らないし、罪の意識もない)。せずともいいように、きちんとした積荷おろし場所や休憩場所をつくるなりするべきでしょう。19:17佐藤さん、こんにちは。コメントありがとうございます。日本では、まだ都市部へのクルマの流入を規制しようという動きは一般的になっていませんが、欧米などでは、けっこう見られるようになってきていると思います。おっしゃるように、日本では交通事故死者が何千人にも及ぶのが当たり前のようになっていますが、本来であれば、実に異常なことと言わざるを得ません。交通戦争と言われていた時代には、それなりに深刻に捉えられていた部分もあったのでしょうけど、今では、普通のことのように気にしなくなっています。昨今は環境への負荷が問題視されていますが、殺傷性という、大きな欠陥がある事実が、下手をすると見過ごされがちです。メーカーだけの責任とは言いませんが、この改善にも注力してもらいたいものです。社会全体としても、環境負荷だけでなく、事故の起きない街への努力をすべきでしょう。クルマ中心の都市交通政策により、歩行者や自転車が隅に追いやられ、危険にさらされてきた、これまでの考え方を大きく転換して、人間中心の街づくりを考えていくべき時にきているのではないかと思いますね。その意味でも、クルマメーカーが、このように乗り物としてのコンセプトを大幅に変え、少なくとも都市の中心部では、新たな交通秩序を生み出すような動きが、もっと出てきてもいいのかも知れません。23:05こんにちは。天下のBMWが随分と遠回りしていらっしゃいますね。そりゃ確かに「自転車でイイじゃん」で済ませてはクルマ屋の立場が無いのでしょうけど。自転車とて折り畳んだところでケッコウな大きさ・重さですのでウェアラブルは面白い発想ですが、ソレを可能にする素材・技術の熟成には時間がかかりそう。>衝突安全性クルマ自身の安全性は人々の生活の安全とは結びつきません。クルマの肥大化とその暴走が原因。保険屋(クルマの安全とやらを騙ってカネをせびるヤクザ)にとっても契約者に簡単に死なれてはメシの食い上げですしね。以前貴Blogで紹介されたISA導入が検討されているのも、クルマがクルマである以上もはや人任せに、マナーだかモラルだかといった形の無いものなどアテに出来なくなってしまったからではないでしょうか、「そんなにしてまでトバすなよ、次の赤信号で停まるくせに」。自転車にISAなどカマされないよう、徹して人に優しく走りたいものです。11:57alaris540さん、こんにちは。コメントありがとうございます。自転車を使うことになったとしても、こがなくて済む自転車、ラクな自転車という需要は確実にあるでしょうし、何であっても一旦ラクな思いをすると、元に戻れないという部分は、やっぱりあると思います。最初は、階段を上るのにワザワザ大げさな..と思っていたとしても、一旦普及してしまえば、エスカレーターを設置しないわけにはいかないですし、当たり前のように使われるといった感じでしょうか。スポーツバイクに乗る人は別としても、一旦電動アシストに乗ると、ママチャリには戻れないと言われるのと一緒で、便利でリーズナブルなら、着実に売れるだろうという読みはあるのでしょう。クルマメーカーとしては、仮に自転車が使われるようになっても、何か付加価値をつけた提案をしていかざるを得ないのも確かでしょうね。それはそれで、あんな大きな鉄の塊がすごいスピードで走るよりは、ずっといいということになるかも知れません。23:52名前:メール:URL:情報を記憶:コメント:※全角800字を越える場合は2回以上に分けて下さい。(書込ボタンを押す前に念のためコピーを)このページの上へ。