(平成3年廃止区間)さて、廃線である下津井電鉄の続きです。先にその1でご紹介した区間は1972年(昭和47年)に廃止されています。区間は1991年(平成3年)の全線廃止に至るまで更に20年近く営業を行っていました。こちらはJR児島駅から西へ800mほどの場所にある文化センター交差点付近です。この交差点の近くにかつての駅が現在も残っています。こちらが下津井電鉄の児島駅の駅舎跡です。1987年(昭和62年)の倉敷市の再開発事業によって改築移転された駅舎が廃線となった後も観光案内所などが入って残されています。児島駅以南は「風の道」としてサイクリングロードに整備されていてこの旧駅舎がその起点となっています。駅舎の入口から中に進むとご覧の通り営業当時のモダンな作りが残されています。屋内にプラットホームが設けられています。駅舎の二階部分はご覧の通りテラスとなっておりかなりおしゃれな駅だった事が分かります。頭端式2面1線の駅でした。下電バスの児島営業所の脇を抜ける廃線跡へと降りられる様になっています。駅脇の下電バス児島営業所の様子です。廃線跡のサイクリングロードの起点にはご覧のゲートがあります。架線柱の残る廃線跡を進むとすぐにある遊歩道の案内板です。廃線跡地を利用したサイクリングロードです。架線柱が残されており廃線だと分かるようになっています。児島駅以南のこちらのサイクリングロードは平成になってからの廃止区間なので同じサイクリングロードでもコンセプトが感じ取れます。ちなみに地面はアスファルトではなく、コストの安い真砂土による土系舗装がされていました。児島駅から1.1kmで次の駅が見えてきます。こちらが備前赤崎駅の駅跡となります。開業に伴って開設された駅です。廃駅となった現在でもその遺構が残っています。駅名標は営業時のものはありませんが、サイクリングロード用に模した看板が設置されています。ホーム南端のこちらは明らかに構内踏切の跡であり、かつてはここにあった構内踏切でホームが連絡していたと思われます。東側のホームの上が、かつての駅舎のあった跡地となります。駅前の道から駅敷地への光景です。駅跡を背に南へと廃線跡を進みます。駅跡から200mほど進むと廃線跡は国道430号線へと差し掛かります。廃線跡のサイクリングロードを進んできた自転車は信号のある交差点まで大きく迂回する必要があります。国道を越えて進む廃線跡のサイクリングロード。前の駅跡からは500m、国道からも300mほどの呉服店の先あたりに次の廃駅跡が見えてきます。開業は1914年(大正3年)ですがこの駅は1949年(昭和24年)に新設されて開業した駅となります。単式ホーム1面1線の駅だった様子で駅舎は無かった様です。駅跡を出るとご覧の通りでこのあたりの区間は花が植えられるなどかなり手入れのされている区間となります。鷲羽山の麓を登り始めると、土系舗装だった廃線跡はアスファルトの舗装へと変わって上り坂となります。1988年(昭和63年)に開業したJR瀬戸大橋線(本四備讃線)の高架をくぐる廃線跡。3年ほどは高架下を電車が走っていました。瀬戸大橋線をくぐると瀬戸内海と瀬戸中央道に挟まれた場所を廃線跡が進みます。海の方をみると児島競艇場が眼下に見下ろせます。この付近に次の廃駅跡があります。1914年(大正3年)の路線の区間開業時に設置された駅です。島式ホーム1面2線の駅だったそうで、当時のホームが現在でも残っています。駅名標は廃線跡がサイクリングロードに整備された際に設置されました。ホームからは瀬戸内海の児島の大畠漁港が見下ろせます。漁港のすぐ北が児島競艇場です。児島変電所」とありますが、こちらは鉄道では無く瀬戸中央道の高速道路の変電所となります。ホームの北側が広場のようになっていますが駅舎はこちらではなく、ホームから線路を挟んだ海側にご覧のような位置関係であったそうです。鷲羽山の等高線に沿うように山の中腹をクネクネと走る廃線跡。瀬戸中央道の下を廃線跡が潜ります。瀬戸大橋の開業が1988年(昭和63年)ですのでこのトンネルも建設時には下津井電鉄が走っていました。高速道路の下を抜けると切り通しの先に次の駅の駅跡が見えてきます。こちらが鷲羽山駅の駅跡です。1931年(昭和6年)に臨時駅として新設開業し、すぐに正式な駅へと昇格した駅です。現在公衆トイレのある付近にかつての駅舎があったそうです。県道へと下って連絡する坂があります。ホームの西側へと進むと西端にはご覧の展望台が設置されています。展望台からは、鷲羽山の先に瀬戸大橋のうちの一つである下津井瀬戸大橋が至近に一望できます。路線の末期にはこの瀬戸大橋へのビューを売りに観光路線への脱却を目指したほどの景色が見れます。県道393号線(鷲羽山スカイライン)とX状に交わります。県道と廃線跡の交点付近です。県道脇の築堤下を進む廃線跡。アスファルトだった舗装は再び土系舗装へと戻っています。次の駅の駅跡となります。東下津井駅の駅跡です。1914年(大正3年)の路線開業時に開設された駅です。駅跡は雑草が覆い茂る状態となっていました。駅の南側のかつては踏切であったであろう道路。廃線跡と並走するのは県道393号線(鷲羽山スカイライン)で、その左の小高くなった上には下津井中学校があります。その踏切跡の前にはハマダベーカリーがあります。下津井電鉄の営業時からあったパン屋でたまごパンを始め田舎とは思えないクオリティの知る人ぞ知るパン屋だったそうです。ご覧の通り店は開いておらず、もしかすると現在はもう営業していないのかもしれません。駅跡から東に一本はいった裏手の道路です。この先に木造の駅舎があったそうです。駅舎のあった場所は当時の写真などを参考にするとおおよそご覧のあたりだった様子です。駅跡を出て県道を並走する廃線跡。進むと道は序々に下がり始め切り通しを進みます。獣道の様になっている廃線跡のサイクリングロード。