スパーはWスパーにして、8φの丸棒を2本補強として入れましたがこうするよりスパーのサイズを上げたほうが強度は上がりますね。前縁材と後縁材に足を立てて翼のねじれを見ながら組み立てています。下側の写真は、スパーに補強板を貼り付けた物です。切り込み部分にリブを差し込みます。補強板は図面をプリントアウトしたものを貼り付けて製作しスパーを接着してからリブの部分を切り取ります、こうするとリブ位置決めが確実で直角もでます。予定重量をはるかにオーバーして完成しました。翼面荷重は翼面積を大きく取っておいたので71g/d�uでした。新しいエンジンのためパワーがまだ足りません。ヘリの30クラスと60クラスの違いに近いですね。水平尾翼が見事に両側共吹っ飛んでしまいました。軽量化するためプランクしなかったので強度がたりなかったようです。機体は2mほどに伸びた葦にほぼ水平に突っ込み無傷でした。6φのカーボンパイプを2本通すため翼型断面にし翼厚を19mmに変更した。張線は補強を兼ねた尾翼の抜け止めです。マフラーの試作かなりいい加減な設計のマフラーです。チューンドマフラーではありません。あとは変な特性が出なければよいのですが。TYPE2で作成しましす。完成したマフラーです。バッフルのロー付けに失敗したためかなりぼこぼこになってしまいました。7月29日にテストを行いました。アイドリングも変化していません、エンコン上げていったときの中速域のもたつきやかぶりも出ませんでした、エンコンに対する反応は、前より良くなっています。最高回転数は、前回測定した時7100rpmだったのに対して8100rpmまで上がりました約14%のアップでした取りあえず大成功です。実際の飛行では回転の割に引きません次回プロペラを18−8より18−10に変更してテストします。トップスピードは前より上がりました。マフラーが1mmのアルミ板なので響いている感じです、あとは回転数が上がったため多少耳障りになっています。