シュトゥットガルト中央駅(ドイツ)シュトゥットガルト(Stuttgart)はドイツ連邦共和国の都市で、バーデン=ヴュルテンベルク州の州都でもあります。電動工具で有名なボッシュといった世界的メーカーが本社を置いておりドイツを代表する工業都市となっています。Bahn)となりました。シュトゥットガルト中央駅(Stuttgart-Hauptbahnhof)はドイツ連邦共和国バーデン=ヴュルテンベルク州の州都であるシュトゥットガルト市の中心駅です。haupt(ハウプト)は「中央の」、bahn(バーン)が「鉄道」、hof(ホフ)が「大きな建物」の意味だそうで合わせてHauptbahnhof(ハウプトバーンホフ)で「中央駅」という意味となります。ドイツ鉄道では駅が規模によってカテゴリー1から7までに分けられていますが、シュトゥットガルト中央駅はドイツに21駅しか無い最上位のカテゴリー1に属しています。路線の開通と共に最初のシュトゥットガルト駅が開業をしています。鉄道の交通量増加によって1860年代には駅の改修が行われた様子ですが、さらに次々と鉄道路線が乗り入れ20世紀初頭には交通量のキャパシティは限界に達します。ヴュルテンベルク州立鉄道が現在の位置に新しい中央駅の建設を計画。ドイツが共和制となり鉄道もドイツ国営鉄道となった1922年10月に現在のシュトゥットガルト中央駅が開業しました。こちらが駅舎の外観です。駅舎が全て完成したのは1928年(昭和3年)となります。Bonatz)の設計による駅舎は新しいキュービズムの様式で作られた重量感のある巨大な建物となっています。この駅舎でひときわ目を引くのがこちらのステーションタワーです。駅周辺にこのタワーより高い建物はありません。タワーの頂点にはメルセデスベンツのロゴマークである巨大なスリーポインテッド・スターが回転をしています。広告収入は大戦後の駅再建の費用に充てられたそうです。駅は東西に広がる駅舎の北側に、頭端式に8つの島式ホームが並んでおり合計で16線のホームが横一列に並んでいます。こちらはホームを俯瞰で見たものです。シュツットガルトという都市は東西と南側の三方を山に囲まれた盆地なので鉄道は全て開けた北側からシュツットガルトへと入ってきます。新幹線にあたるICE、特急にあたるIC、そして普通列車のホームがが横一列に並ぶ姿は圧巻です。Stuttgart)という都市近郊鉄道が整備されており、1978年(昭和53年)の中央駅地下線開通によってまず3路線が開業しています。こちらはシュツットガルトのシュタッドバーン(Stadtbahn)のホームです。元々は1868年(明治元年)に起源を持つシュツットガルトの路面電車は近代化の要望によって1966年(昭和41年)にはメーリンゲン(Möhringen)━ファイインゲン(Vaihingen)間が地下化。以後路線の地下化や狭軌だった市電の標準軌化がされてライトレール化が行われシュタッドバーン網が構築されていきます。21」という駅と周辺の大改修プロジェクトが行われています。線路を付け替えて東西に列車が通過できる構造へと改修することで利便性を高めるという工事です。運用開始は今のところ2025年(令和7年)と予定されていますが期間内に完工するのは難しいというのがもっぱらの見方です。広場の西側にはご覧の福井駅停留場が設けられています。駅メモのでんこであるリトのゆかりの駅とされています。Esslingen)が製造をした車両です。AG)が運行しており、SSBと略されます。GT4と呼ばれています。日本風に記すとシュトゥットガルト路面電車GT4形電車、といったところでしょうか。DT4の最初の編成は1959年(昭和34年)に営業運転を開始しており、1965年(昭和40年)までに350編成が投入されています。電車はループを回って方向転換をします。その為運転台はパンタグラフのある前部の車両にのみ設けられていて、また乗降の扉も片側にのみ作られています。DT4電車も1000mm軌間で作られていました。シュツットガルトの路面電車は1989年(平成元年)からの専用軌道化および標準軌(1435mm)への改軌が行われシュタッドバーンとしてライトレール化が成されます。DT4形はその輸送力不足もあいまって徐々に大型車両のDT8形と入れ替わっていきます。DT4形は2007年(平成19年)に全車両が引退。シュツットガルトの街から姿を消し、一部電車は他の都市へと譲渡されていきました。日本の高知県の路面電車を運行する土佐電気鉄道では、1989年(平成元年)に開業85周年を迎えた記念事業として「世界の路面電車を自社線で走らせる」事を企画します。片側運転台で片側乗降扉では運行できない事から1964年(昭和39年)製の714と1965年(昭和40年)製の735のそれぞれ運転台側の車両を組み合わせて一つのユニットに組み直しています。この時に軌間も1000mmから土佐電の1067mmへと直されています。市民には日本の車両のアンパンマン電車の方が人気という皮肉な結果となります。独特な構造から故障も多く、また土佐電で新型車両が導入されていった事もあって735形は2005年(平成17年)を最後に車庫で休車状態となっていました。福井県の福井鉄道が観光資源としてのイベント車両として土佐電で眠っている735形に着目。車両の形式名がF10形へと改められています。併せてこのシュツットガルト出身の車両の愛称も2014年(平成26年)2月下旬より市民に公募。FUKURAM(フクラム)」とレトロ(retro)を組み合わせた「RETRAM(レトラム)」の愛称が付けられています。運行が福井鉄道でのスタートでした。駅メモのでんこであるリト=フォン=シュトゥットガルトの誕生日が4月12日に設定されていますが、これはレトラムの福井鉄道での運行開始日が元ネタと考えて良いでしょう。RETRAM(レトラム)について見て行きたいと思います。福井駅停留場から出発をしていくレトラムの光景です。【上動画はクリックで再生できます】こちらはレトラムの前面部の様子です。リトの服のお腹の飾りと前照灯を並べて比較して見るとモチーフにしているのがよく分かります。前面部の脇に描かれているドイツ国旗はシュツットガルトから土佐電気鉄道へと譲渡された際に描かれたものと思われます。土佐電時代の国旗と比べると若干大きくなっていますが、これは福井鉄道が譲り受けた際に書き直されたものと思われます。リトの頭のリボンがドイツ国旗カラーなのはこの国旗がモチーフと思われます。車体に比べて大きなパンタグラフは下の根元が太くなっているタイプです。キャラと比べると忠実にモチーフにしているのが分かります。車内はご覧の様にクロスシート座席となっています。扉のある側が一人用、窓側が二人掛けのシートとなっています。シートは転換式などでは無く固定式となっているのでご覧の通り可動はしない構造となっています。運転席の真後ろにロングシートが置かれています。運転台を入口を仕切るついたて状の扉があります。書かれた車両前部の扉の脇のボタンです。drücken」(終了ボタンを押して下さい)とありますので扉の開閉の手動ボタンなのでしょうか。Mitte」(途中で終了)はちょっと何を指すのか分かりません。運転席後部の壁には車両の番号が表示されており、そのまわりには車両の来歴も合わせて書かれていました。aussteigen(後ろから降車して下さい)」。車内の案内サインです。アイスクリームのマークが飲食禁止、ローラースケート禁止などは見れば分かります。日本でいう優先座席の対象者が来たら席を譲りましょうという意味の様です。こちらの車内表示は「Schwarzfahrer」と書かれていますが、Schwarz(シュワルツ:黒)fahren(ファーレン:乗車)で「黒い乗客」となり無賃乗車を意味する言葉です。正規の切符が無いと問答無用で高額の罰金を徴収されます。その為どの列車でも車内でこうした啓発広告を見かけます上を見ると手すりにつり革が下がっています。日本の様に取っ手が無く、革がループしているだけの文字通りのつり革です。こちらはレトラムがドイツ時代に走っていたシュタッドバーンの路線図ですが「Tarifzonen-Einteilung」と書かれています。料金ゾーン(Tarifzonen)分類(Einteilung)ですのでどうやらシュタッドバーンの料金表の様です。車内にはもう一種類、こちらの路線図もあります。これはドイツ鉄道(DB)のものですので、接続駅からの乗り換え案内の為のものでしょう。点対称に乗降扉が配置されています。乗降口にはご覧のステップが設けられていますが、これは福井鉄道に譲渡された後に設置されたものだそうです。走行時には立てて収納する為、かんぬきの留め金がついています。乗降時にはアテンダント(車掌)が手動でかんぬきを外してステップを降ろします。発車前にはステップにつけられたワイヤーを手繰って収めかんぬきを掛ける必要があり、はたから見ていても車掌はなかなかの手間だと思いました。表示を変える際には車掌がハンドルを挿して手動で回転させていました。福井鉄道に譲渡される前には土佐電気鉄道で10年近く休車状態だったレトラム。肝心のレトラムは配電設備の不具合で車庫を出て数十メートルで故障による停止。披露式の会場までたどり着けませんでした。営業運転が開始された4月12日以降も空気調整弁の劣化が原因でブレーキが解除できなかったりドアが開きにくくなったりするトラブルが続発。春季運行を当初の予定よりも2週間早く打ち切る事を余儀なくされました。国産では無い古い外国製車両の為、部品の調達や整備などでかなり苦戦を強いられた様子で、リトの足に絆創膏がいくつも貼られているのは度重なる故障を表現していると考えられています。整備のノウハウを得て運休も無く安定した運行が可能となっている様です。