->ベルトのチェーン変更(組み立て編)*ActiveXが使用できるようにしてください。画像をクリックすると拡大されますスポンサードリンクベルトのチェーン変更(組み立て編)Tweetさて、バラバラになった車体左側を今度は組み立てていきます。画像が、バラシ編と一緒になるところもありますが、ご容赦ください。1:メインシャフトとスプロケの嵌合部に液体ガスケットを塗りたくります。塗布しなければ、100%ミッションオイルが漏れると思います・・・。2:スプロケをメインシャフトに挿入します。液体ガスケットで、完全に充填しておきます。この面倒な作業を、再度行いましたので、注意して下さい。)3:スプロケ挿入後、ロックナットでスプロケをメインドライブギアに固定します。この時点では規定トルクで締め付けることはできませんので、チェーン装着後締めることにします。4:リアホイールのスプロケを装着します。あるかどうかで、判断します。25×6t(or4.2t)×1000lのフラットバーがあれば、容易に判断できます。1000mmの金尺でもいでしょう。ドリブン側にあてがって、その金尺上にリアスプロケがきていればOKです。スプロケは対角線上に規定トルクで締め付けていきます。ホイールの穴にアクスルシャフトが入るように位置調整し、アクスルシャフトを挿入します。アクスルシャフトには薄くグリスを塗っておきましょう。次にチェーンをかけてみて丁度良い長さに調整します。サイズに合うチェーンカッター(¥980)を購入しました。チェーンカッターがあれば位置調整はすぐにできます。私は20リンク程不必要でした。クリップは回転方向に対しての向きがありますので注意して下さい。5:チェーンをかけたので、リアホイールを地面に接地させて、ロックナットを規定トルクで締め付けます。バカでかく、そして長いレンチを使用して(バラシ編「参照)締め付けます。キャップスクリューが入るように更に増し締めし、キャップスクリューを締め付けます。ロックタイトを塗布し、取れにくいようにします。6:インナープライマリーケースを取り付ける前に、クランクケースのジェネレータカバー上にOリングを挿入します。7:インナープライマリーにオイルリターンホースを取り付けます。干渉する場合があるので、締め付け部の向きに注意し干渉を回避します。チェーンオイラーホースと、ブリーザホースをオイルポンプ側に持っていきます。使用されていた箇所のボルト、ナットを用い、ケースを仮組します。再度、確認しながら組みなおします。8:クランクケース側のボルト4箇所と、ギアボックス側のボルト、ナットを締結しケースを固定します。エンジン側ボルトの規定トルクは24〜30Nmです。振動等で落ちないように、セーフティワイヤーで固定する。9:クラッチハブを取り付けます。半月キーを必ず取り付けて挿入して下さい。挿入し、ロックナットにて固定します。クラッチハブロックツールを使用し回転を防止します。->このときは、インパクトを使用していますが、基本的にはトルクレンチで締めます10:スタータモータ類を取り付ける。(バラシ編参照:バラシの逆で組み立てます。チェーンテンショナーを調整し、規定の遊びを作ります。12:クラッチ板、スチールディスクを組みつけます。(クラッチの項参照)13:ソレノイド、アウタープライマリカバーを組たて、マフラーを取り付けて終了です。