(上磯━五稜郭)こちらは道南いさりび鉄道の木古内駅の駅舎です。旧江差線の木古内駅駅舎を改修して使用しています。5号線の踏切を越えた付近で西へと江差線の線路は延びていました。以後線路はしばらく道道5号線と並走するように走ります。こちらは道道5号線江差木古内線で木古内駅から2km少々進んだ付近です。横断歩道と信号機があります。この建物は2011年(平成23年)に廃校となった鶴岡小学校の廃校舎を転用したものです。門には「鶴岡小学校」の表札がそのまま残っています。鶴岡公園駅」の表示があります。こちらがかつての駅への道となります。道を進むと待合室と踏切が見えてきます。こちらがかつての渡島鶴岡駅の駅舎です。江差線が営業していた当時の建物が今でもそのまま使用されています。私が訪問したときには改装中でちょうど駅舎の中に新たなカウンターなどを大工さんが作っている最中でしたが。駅舎の前にある「天ノ川駅」の駅名標。江差線の線路脇にあった、駅を模した観光モニュメントにあったものですが現在はここに置かれていました。反対側の駅舎脇には観光案内板が。駅舎のすぐ脇にあるこちらが駅のホームです。江差線営業当時のホームがそのまま残っています。まで使われていました。現在では廃線跡の線路を利用して「道南トロッコ鉄道」という軌道自転車が営業しており「鶴岡公園駅」となっています。5号線へと戻って郷土資料館の隣を見ると鶴岡農村公園の駐車場があります。駐車場の西の端にある農村ふれあいセンター。駐車場の一角にはこちらの表示板がありました。木古内町と鶴岡市が姉妹都市であることが分かります。駐車場の一角にある記念の石碑です。広場の片隅には「江差線追想」という石碑のある枝垂桜が植樹されています。農村公園にはご覧の水路が作られていますが。水路は江差線の線路沿いに作られており、ご覧の様に水路の横にはホーム跡があります。中を進むと山門があります。山門の先を見ると本道との間の参道に踏切が設けられているのが見えます。この踏切は江差線の営業当時には実際に使われていたものであり「お寺の山門の前を列車が横切る」というシュールな光景で有名なスポットでした。踏切から見た江差方面。観光用の軌道自転車が今でも走っていますので廃線はそのまま残されています。公園の入口前の道道沿いに置かれています。木古内川に沿って道道5号線を西へ3kmほど進むと次の駅のあった付近へと到着します。駅前商店であった戸辺商店。その戸辺商店の西隣にある砂利の空き地がかつての駅前広場となります。現在では周辺の工事の現場事務所があり仮設のプレハブが置かれています。広場の奥がかつての駅のホームのあった場所となります。反対の東側からみた駅前広場付近。こちらが吉堀駅の駅舎です。よって廃駅となりました。今も残っている黄色い駅舎はヨ3500形車掌車を改造した現役当時のものです。駅舎に沿ってホームがあったのですが、現在ではご覧のように廃線跡ごろ草に埋もれてしまっています。こちらは営業当時の駅の様子です。駅前広場にある函館バスの吉堀停留場。こちらが函館バスの路線バスとなります。吉堀駅から次の神明駅までは13.2kmの距離があります。5号線からは離れて北のウグイ川に沿って迂回するルートを走っていました。こちらは鉄道跡が再び道道5号線と並走に戻る付近。神明ノ沢川が天野川に合流する付近となります。5号線からご覧の道を300mほど入ると写真の踏切跡があります。踏切脇のこちらがかつての神明駅のあった跡地となります。1957年(昭和32年)に国鉄江差線の時代に新設開業した駅でした。撤去される前の神明駅の駅舎とホームです。見比べると確かにここが駅だったことが分かります。駅舎のあった場所を見ると、地中まであった基礎を除いて埋め戻した跡が綺麗に建物の形に残っていました。地元自治体が江差線施設の撤去作業を10年がかりで進めていますので恐らく神明駅の施設は最近(註:2018年)解体されたのだと思います。レールの残る廃線跡から江差方面を見ると50km1/2の距離標が線路脇に残っていました。振り返って駅の跡地の光景です。函館バスの神明停留場が設置されていました。鉄道用地の境界杭が埋もれていましたので道路では無い様子でした。踏切から木古内方面の廃線跡。民家への砂利道の脇に線路が残っていました。広場の東隣の町道沿いにあった看板。この地でかつて農水省の整備事業があったことを示す看板ですが完了昭和64年とありますので、事業は江差線廃止の25年前ということになります。東側から駅跡を見ると、町道にはまだ踏切の標識が残っていました。神明駅から道道5号線を下って3km弱を進むと湯ノ岱温泉への案内表示、湯ノ岱郵便局の前を通りかつての駅前へと差し掛かります。道道には駅への案内表示も残っていました。反対側から見た駅前の交差点。駅と反対側の交差点前にはご覧の酒屋がありました。駅を連絡する駅前の道路です。湯ノ岱駅の駅舎は駅前の道の突き当たりのご覧の場所に建っていました。こちらが駅の跡地となります。列車交換のできる島式1面2線のホームの他に留置線もあったそうで跡地はなかなかの広さとなっています。建設の許可表を見ると跡地には町立の複合施設が作られている様です。ホームと、同じ場所の撤去後の様子です。駅舎跡から駅前の道付近を見ると建物や商店が空き地の向かって建っており、かつて駅がここにあったことが分かります。駅跡の建築現場の現場事務所の脇にはプレハブのバス待合室が置かれて湯ノ岱停留場が置かれていました。こちらは湯ノ岱駅から西へ4kmほど道道5号線を進んだ付近です。天野川に沿って走っていた江差線の天野川第一橋梁がこちらにあります。鉄道の営業当時には絵になる人気撮影スポットだったそうです。橋梁の先で道道は右へとカーブをしていますが、その傍らの草むらにに唐突に踏切の標識が立っている場所があります。その踏切跡へと入って左側に、かつて「天ノ川駅」と呼ばれた鉄道駅を模した観光モニュメントがありました。跡地の廃線脇には64キロの距離標もまだ残っています。江差線の歴史の中では忘れられないモニュメントでした。湯ノ岱駅からは7kmほど、天ノ川駅モニュメントからは3kmほどの道道5号線の光景です。「宮越」の地名標識があり、その先に青看板のある分岐があります。反対方向からみた分岐付近。分岐の真ん中の歩道にある函館バスの宮越停留場です。分岐した道を進むとすぐに左にカーブしており、その先すぐに江差線の踏切跡があります。踏切の目の前に砂利の広場がありますがこちらがかつての宮越駅の駅跡となります。1964年(昭和39年)の国鉄江差線時代に新設された駅でした。駅舎とホームはご覧の場所にありました。道には宮越橋という橋が架かっています。橋から見た駅跡方向の光景です。宮越駅跡から2km少々、道道5号線を北西へと進むと次の駅への入口が見えてきます。こちらが道道から駅へと連絡する道です。反対方向から見た道道の駅入口付近。道の先のこちらがかつての江差線の桂岡駅の駅跡です。1936年(昭和11年)に国鉄江差線が湯ノ岱駅から江差駅まで延伸した際に設置された駅となります。営業当時の駅の様子です。道道からの道路の正面に車掌車駅舎がありその奥に単式のホームがありました。撤去後の駅跡地の様子です。5号線と並走していた線路は河北小学校付近で右手へと反れて道道から離れます。反れてしばらく進んだご覧の交差点付近が次の駅の駅跡となります。中須田駅の駅の跡地です。付近の住民の要望で1948年(昭和23年)に仮乗降場として新設されました。営業当時の駅の様子です。車掌車駅舎とプラットホームのみの駅でした。駅舎跡から南の木古内方面を見ると道の反対側の廃線跡にまだレールが残っていました。踏切だったであろう場所には痕跡は全くありませんでしたので道路の舗装は比較的新しい様です。その踏切跡から右手を見ると目の前に函館バスの豊田停留場が。西側から見た駅跡とバス停付近の様子です。こちらは函館バスの大留停留場。5号線沿いで桂岡駅跡からは北西に3kmほど進んだ付近です。バス停の目の前はご覧のショッピングセンターがあります。ショッピングセンターの先の大留交差点で道道5号線は直角にカーブする国道228号線に合流。この交差点から江差までは国道と道道の重複区間となります。反対側から見た交差点付近の様子です。この大留交差点の北に、かつての上ノ国駅がありました。こちらが駅の駅舎の入っている建物です。上ノ国町商工会館と駅の合築の建物として1992年(平成4年)に改築されています。その商工会の入口の東側を見ると棟続きの平屋部分のガラス戸に「上ノ国駅」と書かれています。こちらが駅の待合室部分への入口となります。東側に回りこんでの駅舎付近の光景です。写真中央を線路が走っていて駅舎沿いにホームがありました。待合室のホーム側出口の外観です。出口からかつてホームのあった場所まで細い舗装が伸びているのが分かります。駅のホームはご覧の様にありました。貨物用ホームと引き上げ線がありましたので相対式の様にホームが並んでいました。駅の江差方面側の廃線跡を塞ぐように建っている金物屋の店舗。廃線跡に建つこの店はまだ出来て2年(註:2018年現在)程度と思われます。こちらは道道215号江差停車場線の南端の光景です。JR江差線の江差駅と江差市中心街とを結び国道228号線まで至る全長1.6kmほどのいわゆる停車場線となります。この南端にかつての駅がありました。道道から市道に変わったところで道幅が狭くなっているのが分かります。停車場線に面した駅前広場です。ロータリー状となっており中央部が駐車場スペースとなっています。江差駅の駅舎は広場の奥にご覧のように建っていました。駅は1936年(昭和11年)に国鉄江差線の終着駅として開業。1975年(昭和50年)に鉄筋コンクリートの駅舎に改築されていました。貨物側線もある駅だったそうですが、晩年は単式1面1線の駅でした。現在は駅跡地には市営住宅の建設が進んでいます。おもてなしプラザ」として観光案内と物産販売が行われていた建物です。展示館の中の様子です。掲示してあった営業当時の江差駅の駅舎の写真です。JR江差線の廃線区間については全駅となります。LTEでの電波エリアマップです。基本的に道道5号線の区間は電波が届くので駅へのアクセスは問題がありません。吉堀峠を越える区間については電波圏外の区間が続きます。標識が立っていたりするくらいですのでこの区間についてはアクセスもできません。駅跡の場所から湯ノ岱駅方面へ少し離れれば電波はつながりますので落ち着いて道道5号線に戻り神明駅のエリアでアクセスして下さい。最悪はレーダーなどを使えばリカバリーは容易です。結論から書くと営業中の鉄道上から江差線の全駅取得は不可能です。駅メモではJR海峡線の廃駅である知内駅からのレーダー射程範囲です。ご覧の通り射程12で中須田駅までは届くのが分かります。なつめのスキルを使ってレーダー射程14にした場合でも江差線で届くのは上ノ国駅までであり終点の江差駅だけ届きません。唯一レーダーで江差駅を取れる瞬間があるのですが、それはイベント期間にレーダー射程が+2となっている場合です。この時になつめを使うとレーダー射程が最大16まで延びます。知内駅から射程16があるとギリギリ江差駅までレーダーが届くのです。函館市電の路線にも近づいてしまう為レーダーでは市電の干渉で江差線にはむしろ届かなくなるという事情があります。江差駅へのレーダーについては新幹線で青函トンネルを抜けたあたりが勝負となります。実際に公共交通機関で江差駅跡まで行きたい、という場合は函館バスの木古内江差線がJR江差線の代替バスとして運行しています。1120円が必要となります。ちなみにJR函館本線の八雲駅からも江差へとバスが出ているのですが、こちらは片道二時間半が必要な上、一日2往復のみの運行で運賃片道1830円となります。江差駅以外はレーダー使用が必要となりますので予算は5000円程度必要となるプランとなります。免許が無いなど車を使えない場合もありますので事情に合せてプランを検討して下さい。以上で江差線の廃線については全てです。