エンジンが重いので、どうしても前輪を高めにしたくなります。■足まわり・乗り心地・・・(気のせいかも知れませんが)何となくしなやかになってきました。当たりがつくって言うやつでしょうか。悪路でゴツンと来たときもショックの吸収が速い。■洗車時・・・リヤハッチやボンネットのヒンジ周辺の水切れが良くない。給油口周りにも水が残ります。エンジンルームにも所々細かな窪み(プラスチック類)があって気を使います。■エンジン・・・D4エンジンは絶好調です。40km/h越えてくると音も静かで滑らかにシフトアップしてゆきます。アイシンAWの8速AT恐るべしって感じです。あっという間に80km/h超えてますので要注意。中心のためか思ったほど伸びてません。12〜13km/lです。一息伸ばしたいですね、今後の課題です。■ボディコーティング(ディーラー)・・・値引きで頑張ってくれたお返しと思いディーラーにお願いしましたが・・・、意外に良かった。鳥に爆撃(フン)された時、乾燥後に濡れティッシュで拭いたらパリンって剥がれました。ボディにも全くキズも無く元の輝きが戻りました。感動!■その他・・・ドアを閉める音が最高。ぶ厚いドアが「バスン」と閉まるのは本当に心地良いです。この音だけでお金払う価値あります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1025053-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5長旅がしたくなります。20年ぶりの車通勤が決定したので自家用車を購入することに。クリーンディーゼル車に興味があり、マツダ車から検討。新車オプションをつけるとアクセラでも300万前後になることを知り、人生で初めて外車も選択肢とすることに。過去に運転経験がある、V40、BMW320d、そしてシトロエンC4を比較検討。国内外のレビューを調べた結果、スポーティなディーゼルで、交通事故発生リスクが一番低い、購入可能な車はV40しかないと判断。いつの間にか予算オーバーになっていましたが、V40在庫が多かったディーラーに試乗を申し込み、D4インスクリプションを試乗。D4キネティック登録済未使用車を即日購入しました。エクステリアフロント、バックともに品があり、軽快なデザインが気に入っています。トールハンマーヘッドライトは全シリーズで継承されるようですので2017年V40にしてよかったです。全グレード共通なのでキネティックに即決。エンジン性能Sモードで性能を発揮してしまうとすぐに免停になってしまいそうです。Dモードで十分余裕の走りを楽しめます。低速ではディーゼルの音が聞こえますが、高速道路や山道では回して走るガソリン車より静かに速く走ることができます。見かけによらずドッシリとした安定した乗り味です。数々の安全機能のおかげで安心して運転を楽しむことができます。試乗レビューに多く書かれていますが、唯一の欠点はロードノイズです。ディーゼル音は全く気になりませんが、このロードノイズ改善のため寿命前にタイヤ交換をするかもしれません。年度末でスペシャルプライスで購入できました。妥協して国産車にしなくて本当に良かったと思います。約20年車を所有していなかったので、まず驚かされたのが車にタブロイド端末程度のPCが搭載されていること。iphoneとの連携も快適です。NAVIはタッチパネルではありませんが、音声認識のコツをつかむと運転中の操作が可能で便利です。秀逸機能は何と言ってもACC!加速はやや速めですが、減速は前車の挙動に合わせて滑らかに制御されます。巡行走行ではハンドリングだけに集中できますので本当に助かります。3,120km(20.25km/l)の長旅も無事終了。これからも遠出が増えそうです。☆2年経っての感想です。・高性能ディーゼルエンジンD4はケチな私にピッタリ。旅行の際、車移動と他の交通機関の費用を比較して、好きで買った車に乗らない程のケチでしたが、時間が許される限り迷わず車移動となりました。燃料費を気にせず長距離ドライブへ出かけられるのは本当に助かります。低回転で静かに力強く走るのが好きなので普段はeco+モードで走っています。sモードにするとトルクステアが発生するほどのダッシュが可能。代車でT2、T3にも乗りましたが、ドライブモードによるこれ程の豹変を体感できるのはD4だけです。使わない過剰なスペックだとは思いますがココがお気に入りです。割り込みがない一車線道路でも使用しています。稀に発生した変速振動はプログラム更新で無くなったような気がします。・オーディオは標準仕様ですが、かなりレベルは高いと思います。ジャズやクラッシックが得意で通勤帰路癒されてます。他の方のレビューにもありましたが悪路走行の異音発生などポツポツ気になる点も出てきましたが、購入したディーラーでサポート・プログラムによりしっかり対応いただいていますので満足しています。最低10年は乗ってケチを貫きたいので、今更ですがこの冬から暖気運転を徹底し延命に努めます。[796587-3]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格5買って良かったです。sportsからの乗り換えで購入しました。乗り心地に関しては若干車格の違いは感じますが、少し硬めに感じる程度。シートも良く出来ており、疲れにくいです。動力に関しては、ターボ車が初めてだったこともあり、滑らかに走らせる為に最初は少しアクセル操作に慣れが必要でしたが、感覚を覚えれば思い通りに走ってくれてとても快適です。ACC、LKA、BLIS等の装備も、一度慣れてしまうと手放せませんね。ACCは、今までの高速道路での他車追随走行がこんなにも人に負担のかかる作業だったのかと驚くほど、快適です。5.7mは、FRで4.9mのBMWと比べると明らかに曲がりません、、まあでも結局慣れてしまえば一緒ですが、ちょっと苦労した点ですね。良い買い物をしたと思います。2015/10追記ポールスターパフォーマンスパッケージを導入しました。最初からこのセッティングの方が良いのではないかと思うほど、加速がスムーズになり快適になりました。コントロールがしにくいこともありません。お勧めのオプションです。PS付きに乗り換えました。殆ど違う車と言っても良いと思います。車としては非常に満足しています。価格もBMW323並みのエンジン仕様と考えると、こんなものかなという感じがします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[671259-5]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5クロスカントリーから乗り換えしました。訳あってクロスカントリーから乗り換えしました。停車中にハンドルに僅かですがエンジンの振動が伝わって来ます。クロスカントリーではまったく感じませんでしたグレードの違いなのか?足回りがかなりソフトに感じます。自分は初期の固めが好みです。アクセルの加速感はクロスカントリーはちょっと踏んだだけでかなり神経使ってましたが、パワーが無い分穏やかです。パドルシフトは雪道ではハンドルから手を離さなくてすみますし、シフトが早いので、シフトレバーの操作よりも断然有利と感じてます。T4のエンジンよりはまだこちらの方がましだと感じているのは自分だけでしょうか。モンメンタムを約一ヶ月乗りましたが、オーデイオは間違いなくモンメンタムがすばらしい。無評価フルモデルチェンジを待つべき4月から11月まで、XC40納車までのつなぎとして、ブリッジスマボを利用して乗っておりました。XC40にも納入後2000キロほど乗りましたので、それとの比較でレビューを入れます。結論は表題にある通りですが、その理由は3点あります。アクセルを踏んだ時、ブレーキを踏んだ時、ハンドルを切った時、荒れた路面を走行した時、高速を巡航している時、このいずれのシーンでも、体感できる質感の違いがあります。ハンドルを持つ手やシート上のお尻で感じるもので、チョイ乗りであればともかく、2時間も乗り続けると心身両面に対する疲労感の違いとなって現れてきます。過去の経験から、これはボディー剛性とサスペンションの設計による差だと思うので、これは新型フレームを採用するであろう、次期フルモデルチェンジを待つしかXC40との差を埋めることはできないと思います。逆に言えば、次期モデルであればXC40を上回る乗り心地(特に車高の違いなどによるもの)が期待できると思います。次に、腰痛持ちの当方のこだわりポイントであるペダル位置です。XC40に比して全体に左に寄っており、かつブレーキペダルがやや運的席側に飛び出ています。気になる方は気になるポイントかと思います。最後に、ACCの精度の違いです。当方は(推奨されていませんが)一般道でも多用するのですが、XC40に比して何度か怖い思いをさせられました。これはカメラやレーダーの能力とそれに合わせたソフトの問題ですので、恐らくマイナーチェンジでは対応できないかと思われます。以上、当方はXC40のオーナーですので、主観的に贔屓目に見ているかもしれませんが、現行モデルの購入を検討されておられる方は是非XC40と乗り比べられることをお勧めします。上記の諸点に首肯できる部分があれば、あと1年ぐらいでしょうか、新モデルを待つのが吉のような気がします(営業の方、ごめんなさい=笑笑)。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1169306-4]満足度3エクステリア3インテリア3エンジン性能3走行性能2乗り心地2燃費3価格2プレミアムカーではなく、エントリークラスの車です。タイヤの空気圧を大幅に下げた車を試乗して、不覚にも悦に浸り、購入してしまいましたが、1日半付き合っただけで、嫌になってしまいました。試乗時とは正反対に近いコメントとなります。以下厳しい意見を列挙しますが、あくまでも一人乗車での感想です。多人数乗車では印象が好転する可能性があることを最初に申し上げておきます。不整地での乗り心地が最悪です。ボディが重いせいもあると思いますが、今まで乗ってきた車の中で一番大きく揺れます。リアサスペンションもゴトゴト音を立てます。プレミアム感などは少しもありません。ロードノイズが激しいです。18インチタイヤを履いて、ローダウンしたアクセラと何ら変わりませんし、ハンドルに伝わってくる小刻みな振動は、アクセラ以上です。これをロードインフォメーションと捉えるか、不快と捉えるかは、人によると思いますが、私は不快と感じました。エンジンパワーは思った以上にありますが、エンジン音がシャリシャリしていて安っぽいです。モニター画面が黄色いです。いわゆる尿液晶というもので、TVを見ると、今時珍しいくらい残像がちらつきます。TV用途を想定していなかったんでしょうね、きっと。オーディオの音は聴きやすくていい音だと思います。柔らかい低音が心地よいです。充実した安全装備、品のいい内装の色使い、活発なエンジンという魅力はありますが、残念ながら、この車は、私が求めていたものを備えていませんでした。[1156978-1]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地1燃費2価格5妊娠中の方が家族にいる場合、絶対に購入してはいけない。【エクステリア】クーペ風のデザインは、発売されてから結構立ちますが、中々かっこ良く、今でもあまり古さを感じさせないと思います。内装は国産車と比べると格段に良いです。ジャガーやメルセデスと比べると価格の割に上質だと思います。国産車で勝てるのはレクサス、トヨタのクラウン、カムリあたりでしょうか。【エンジン性能】ハイオクのT4エンジンでしたが、レスポンス良く、低回転から上手く回る良いエンジンだと思います。【走行性能】パワー不足は全く感じません。運転して楽しいと思いません。ボディ、ステアリング等、全体のバランスがちぐはぐな感じがします。T4エンジンがAクラスとかに付けられれば良い車になりそうな気がします。ダイナミックシャシーなので仕方なかったのかもしれませんが、路面のデコボコを検知するために走っているかと思うほどでした。マイナーチェンジでツーリングシャシーになりましたが、それでもロードノイズを拾いまくります。妊娠中の奥様がいる方は絶対購入してはいけません。固い乗心地がスポーティーだと思う方には良いかもしれませんが、本当にスポーティーなのはGTRとかS2000とかそういった車だと思います。高速12km/L、街中7km/Lでした。中古でコミコミ160万円、2年保障つきで購入しました。保障が無ければ140万円なのでとてもお買い得だと思います。乗り心地が悪かった分、V40に関してはマイナスの印象が強いです。2013年製にも関わらず、安全装備のレベルは高く、デザインも良く、低走行車が豊富なお買い得車だとは思います。一人暮らしの方には良いんじゃないでしょうか。ちなみにナビは使い物になりません。累計支持数:6人ファン数:0人reg鯛長。高級感は無いが、シンプルでけっこう好き【エンジン性能】スポーツモードではキビキビ走り、踏み込むと凄まじい加速を魅せてくれる。すぎるくらいのトルク。普通のドライブレンジでは、エコ重視設定のため出足が重く感じる。【走行性能】コーナーは素直で狙った通りに曲がってくれる。直線も安定していて良い。交差点などで速度を落としきると、次の加速に若干のラグが。スポーツモードなら問題なし。タイヤが重いのか、小さな突き上げが少し気になる。く、機動力もあり、シートは抜群。税金もエコカーなので1万円。[1101696-1]満足度1エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能3乗り心地3燃費3価格1次は無いかな比較検討車種はマツダアクセラ2.2ディーゼルです。半分(大半?)愚痴になっているかもしれませんが、気を悪くなさらないでください。外観のデザインは気に入ってますが、老親には助手席への乗り降りがし難いようです。道路を走行するのには問題無いのですが、スーパー等の駐車場では枠一杯になってしまうので、もう少し全幅を抑えてくれたら良かったと思います。高級感は求めていないので材質・造形等には不満は有りませんが、紫外線・赤外線を抑えてくれるようなをガラスを使ってほしかったです。夏は(冬でも直射日光が当たると)ジリジリ・ヒリヒリを感じて運転に集中出来ません(夏の冷房は効きます)。アクセラよりも遮音性は悪いと思います。エンジン音がうまい具合にタイヤノイズを消してくれるようで不快ではありません(吸排気・エンジン音はむしろ大きい方が好き)。※ガソリン車ではエンジン音がディーゼル車よりも静かなので、逆にタイヤノイズが煩く感じました。シートについてですが、世間では好評価みたいですが、購入当初は10分程度で腰というか背中が痛くなってしまいました。最近は慣れたのか特に違和感は感じなくなりましたが。【エンジン性能】ガソリン車も試乗しましたがイマイチだったので、低速トルク重視でディーゼルを購入したので概ね満足しています。(参考:ディーゼル同士の試乗ではアクセラ2.2の方が力強く感じました。)ディーゼル車の定価はガソリン車より25万円高いようですが、税金の関係で実際の支払額は15万円高いだけでした。専用オイルが一般には市販していない&ディーラーでの交換が高額なようなので、燃料の差額と燃費の差で元が取れるかは乗る距離次第だと思います。走りましたが、世間の評判ほど特別良いとは感じません。ハンドルの切り始めの反応がやや遅く感じます。カタログ値の割に最小回転半径が大きいような気がします。【乗り心地】ちょっと硬めですが、もう少し走行距離が延びれば馴染んで良くなるのかな?。現状でも不満は無いのですが。【燃費】チョイ乗りメインで11キロ前後です。ハイオク仕様)では6.5キロ前後でした。燃料代も考えればガソリン車との購入差額はあまり気になりません。定価は性能・装備をメインで考えるとメチャクチャ高いと思います。実際は今時の国産車では見れないような値引きをしてくれるので(セールストークでしょうが値引き額は他言無用と言われているのでナイショですが・・・)、支払額は決して高くは無かった(アクセラを買うよりも安かった)です。その分下取り・買い取り額も下がります(購入額が低いので仕方ない?)。定価を下げて値引きを抑えた方が検討対象になり、もっと台数が売れると思うのですがね(定価を見た時点で候補から外す人もいそうなので)。安く買えたし、車自体には概ね満足&納得していますが国産車と比較しても特に優れているところは感じられません。オートライトの感度調整、フロントワイパー作動時にバックギアに入れたときのリアワイパー連動のキャンセル、いつ作動するかわからないヘッドライトウォッシャーのキャンセルが出来ないのは気になります。アイドリングストップのキャンセルが出来ないのと市販品含めリモコンエンジンスターターが見当たらないことは自分にとっては致命的です。店舗の対応そのものは丁寧で一見好印象なのですが、トラブルが起きたときにセールス氏の車に対する知識の無さ、サービス氏の客をド素人扱いする態度が気になりました。この車は大事になるべく永く乗るつもりですが、今後はボルボに限らず輸入車は買いません(お金も無いし)。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。家族が増え新型XC60の契約により想定外に早く手放すことになりましたが、良い車で非常に気に入ってました。名残惜しいので投稿します。�@エクステリアフロントマスクは、好みの問題ですがBMWやメルセデスのような露骨な外車感がないのが逆に◎。リアは流線型でメチャクチャカッコイイ。個人的に後ろ姿が一番好き。反面、積載能力が相当犠牲になっておりこれが最大の弱点。家族4人で長期旅行は無理。�Aインテリア良くも悪くも無難。長距離が多かったので、あくまで長距離重視の場合ですが、最高に良かったです。実燃費リッター20キロ前後走ったのでガソリン代考慮するとプリウス並み。トルクが強くて高速、下道共にガソリン車より全然楽。ディーゼルエンジンのカラカラ音があり、ボディの遮音性も高くないのでメルセデス、アウディなんかと比べるとかなりうるさいのはマイナス。高速走行してしまえば回転数低いのでかえって静かなんですが、低速時に無音に近いのが好きな人には向きません。燃費については走行距離の1/4くらい高速で長距離移動だったので特殊だと思います。街乗りメインだとリッター12-3キロくらいかなと。足回りはドイツ車に比べると劣ると思います。首都高のカーブ時なんかは結構危なっかしいです。飛ばし屋じゃなければ許容範囲で、シートの快適性が高いので長距離重視ならかなり高評価。シートは皮同士の比較でBMWよりは明らかに上、メルセデスよりは若干下、個人的にはアウディとも同等もしくはV40が上。路面からの突き上げは結構感じるけどEクラスあたりと比べても劣らない快適性。タテには強いけどヨコに弱い感じです。新型はトールハンマーのヘッドライトになりましたが、基本性能は旧型と変わってないので、トールハンマーにこだわりがないなら中古で旧型V40を狙うのはオススメだと思います。エンジンは、長距離重視で楽に運転したいなら絶対にディーゼル、街乗り主体ならガソリン。VWのゴルフと比較されることも多いですが、個人的にはVW=超軽い、ボルボ=硬めなのでキャラクター違うと思います。Cクラス的な快適性をかなり安い値段で実現しつつ、露骨な高級外車じゃない車が欲しい人に合うと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。心地、見た目、ホトンド完璧です。燃費...一回入れれば800�`、しかもディーゼル加速性能...Zからの乗り換えでも遜色なし、むしろ燃費が良いので回し方はZの時とは比べ物になりません。欠点...後部座席が狭い、天井が少し低いくらいで、安全性能なんかを加味すると、並の国産車では太刀打ちできませんね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。今年10月で3年目(14500km)の車検を迎えます。軽自動車と併用していますので週一しか乗らないため、走行距離は予定通り14500kmでの車検受けとなります。V40SEを選択したのは先進的な安全装置と充実した装備・そしてエクステリアでした。1.満足な点1)安全装備については3年後には国産車もボルボ程度になると予想していましたが現在でもボルボの安全装備は他社に遜色なく、この点は正解だったと思っています(安全装置にお世話になったことはありませんが・・)。高速道路のACCについてはほぼ自動運転で素晴らしいです。3)エクステリ全く飽きが来ません。5)ディーラの対応は非常にいいです。2.不満な点(ボルボに是非改善してほしい点)1)粗い路面や段差などでドアパネルやその他?からビビリ音が出る。ディーラに何度か処置してもらいましたが治りません。車を気に入っていても心が萎えます。プレミアムを標榜するなら是非改善して欲しいですね。2)ロードノイズが大きい。これはタイヤのせいもあるかもしれませんが基本的な構造の影響が大と思われます。エントリーモデルだからと言う言い訳は聞きたくないですね。3)ナビ・・・・これは使い勝手が非常に悪く、ほとんど地図としてしか使用していません。3年目くらい無料にすべき。4)アイドルストップ、私はほとんど使用しませんがバッテリー充電率が80%以下になる機能しません。これはどうかと思います5年間のメンテナンスパックに入っていますが、2年延長保証をすべきか迷っています。いずれにしても車検は受け、出来るだけ長く乗りたいと思っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車110〜423万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。