(伊東━伊豆高原)さて、お次は伊豆急行です。伊豆半島の東岸を45.7km走る路線です。61号で「静岡県熱海ヨリ下田、松崎ヲ経テ大仁ニ至ル鉄道」として計画されたものでした。そのうち熱海━伊東間は1938年(昭和13年)に国鉄伊東線の全通によって開業。伊東より先の計画線については政府の緊縮財政によって計画が頓挫。着工されなままで時間が過ぎていました。この計画線に観光開発の視点から着目した東急グループが鉄道敷設免許を申請。西武グループとの箱根から引き継ぐ「伊豆戦争」などを経て1961年(昭和36年)に伊豆急行として伊東駅から伊豆急下田駅までが開業しました。交通手段の整備が遅れていてそのロケーションは生かされていませんでした。そこに伊豆急が開業したことによって交通の便は良化。観光開発がされリゾート地として発展が進みます。沿線には数多くの温泉地があるなど多くの観光客が利用をする路線となっています。伊豆急行線には普通列車のほかに「リゾート21」と呼ばれる車両が走っています。「乗って楽しい車両」を目指して左右非対称の設計など既成概念にとらわれない発想で作られたリゾート21は登場前にはその奇抜さが懸念されたりもしました。蓋を開けると乗客を楽しませるそのコンセプトは大好評でマリンビューの非対象座席などは以後の全国各地の観光列車にも影響を与えています。現在運行しているリゾート21の編成は以下の2編成となります。こちらは伊豆急2100系リゾート21の3次車「キンメ電車」です。1988年(昭和63年)に登場したこの車両はカラーリングが変更されて2011年(平成23年)にリゾートドルフィン号となりました。2017年(平成29年)には沿線地域のプロモーション車両として再びカラーリングが変更。現在の金目鯛をモチーフとしたキンメ電車となっています。こちらは伊豆急2100系リゾート21の4次車である「黒船電車」です。1990年(平成2年)より走るこの4次車は当初は赤と青のリゾート21の基本色でしたが初代黒船電車の1次車の老朽化によって2006年(平成18年)より二代目の黒船電車となりました。このリゾート21ですが、通常に伊豆急を走っているときには普通列車として乗車券のみでの乗車が可能となっています。「特急踊り子号」として特急列車として走る場合は特急券が必要ですのでご注意下さい。こちらは伊東駅の駅舎の外観です。国鉄(後のJR)と伊豆急の乗り換え駅となります。伊豆急が国鉄(JR)の乗り入れを前提として開業しているので実質的には伊豆半島東岸の鉄道の途中駅といった様相となっています。駅前にはロータリーのある広い駅前広場があります。観光地の玄関口らしく、駅舎前には複数のバスやタクシーが停められる停車スペースと車寄せがあります。日中の駅前広場にはご覧の様に車が絶えることがありません。ロータリーの中央に目立つこちらはカナリー椰子で、伊東のロータリークラブが寄贈したものだそうです。駅前広場から南へはご覧の様にみやげ物店などが並んでいます。駅舎正面の東側への道の様子です。駅前広場の北側は柵に隔てられて伊豆東海バスの発着場となっています。発着場の前には駅舎と続きの並びでバス案内センターがありバスチケットの販売や案内なども行っています。駅と国道135号線とを連絡しています。こちらは駅舎の入口と改札前の光景です。柱に駅名標があるのがなんともいい味です。入口脇には自動券売機が。券売機の並びの奥にはみどりの窓口があります。伊豆急の社員は乗務員のみの配置となっています。この駅でしか売っていない伊豆急のフリーパスである「伊豆満喫フリー切符」もJRの委託販売となっています。駅舎のある1番線ホームです。単式ホームとなっており、伊豆急の伊豆急下田方面への列車はこちらのホームから発着します。実質的には「伊豆急ホーム」とも言うべきホームとなります。隣のホームへと連絡している階段があってその前には駅弁と駅そばの店があります。ホームの南端側は駅舎があって改札を出ると最初に立つ場所となります。この駅で一番乗客が目にする場所と言えるでしょう。階段を下りて地下道となっている通路へ。島式の2、3番線ホームへと連絡をしています。こちらが島式ホームの2、3番線です。「JR東日本ホーム」ともいうべきホームでJR伊東線へと向かう列車はこちらを使います。基本的な伊東方面への発着は3番線で行い、2番線は特急対比や折り返し列車などが使用します。トンネルの配置図です。伊豆急行線は伊豆半島の海沿いの山をいくつも抜ける為トンネルが多い路線となっています。伊豆急のトンネルは電波が一切入りませんので各駅のトンネルの位置を記して駅アクセスの参考にしたいと思います。伊東市街の南端にあたる付近です。伊豆急が東伊豆の山間に入る直前のこの付近に次の駅があります。こちらが南伊東駅の駅舎の外観です。1961年(昭和36年)の伊豆急の開業時に設けられました。駐車場も設けられていました。駅前の一角にはご覧の様に温泉の源泉があったりしてここが温泉地であることを思い出させます。駅舎へと戻ると、中は広めの待合室となっていて中央にベンチが設置されていました。駅構内側からの改札の様子です。高架駅となっているので、改札からはご覧の階段でホームへと上がります。島式ホーム1面2線となっています。二つある階段の間の、ホーム中央部には屋根が設けられており列車待ちのためのベンチが置かれています。ホーム北端の伊東方の光景。こちらが伊豆急下田方のホーム南方の光景です。市街地側の東の1番線を主本線とする一線スルー方式となっているのが分かります。特急通過時の退避などの場合に山側の2番線が使用されます。川奈駅寄りの台地の区間がトンネルとなっています。トンネル内は電波が入りませんのでこの区間で川奈駅を取る際には注意が必要でしょう。南伊東駅から列車は東へとカーブを描き山間の台地を抜けて伊豆半島東岸へと抜けています。駅からは4kmほど進んだ、国道135号線と川奈の集落を結ぶ山間に次の伊豆急の駅が設けられています。坂の間にある、川奈の住宅地へと伸びる道の踏切。その踏切の脇にはご覧のショッピングセンターがあり、スーパーや信金などのテナントとともに駅が設けられています。市道からのショッピングセンターへの駐車場入口。その入口にはご覧のように川奈駅の駅名標が設置されています。平屋の店舗施設の並ぶ間にアーケードが設けられており、ご覧の通りそのアーケードに川奈駅の駅名標が掲げられています。アーケードを進むと奥に改札が。内側から見た改札付近の光景です。列車交換で退避する列車が停まるホームとなっています。ホームの西端にある階段。基本的に出口へ降りられる階段はホームにはこちら側にしかありません。改札前から2番線へと連絡する地下通路。こちらが2番線となります。トンネルが散在するもののどれも短いトンネルばかりですし、この区間は駅間が5.4kmと長いので普通にアクセスが可能でしょう。こちらは県道109号線の富戸コミュニティセンター停留場付近の三差路です。駅へと上る道がここから分岐しています。コミュニティセンターの前を通り、海を臨みながらゆるやかな坂を登っていきます。坂を登りきって左へとカーブを曲がると富戸駅が右手に見えてきます。バス停からは徒歩でおよそ10分といったところでしょうか。こちらが富戸駅の駅舎となります。駅は1961年(昭和36年)の開設となります。静岡県内では最も東にある駅だそうです。切り返した駅前の光景。駅舎の南側の線路沿は砂利の駐車場となっています。駐車場の先には駅前の道が踏切となって伊豆急の線路を渡っています。駅舎の前に戻り、駅周辺の名所の書かれた案内地図です。案内図の裏手にはベンチと駅のトイレが。駅舎の中に入ると改札前はこじんまりとした広さで待合のベンチが置かれていました。駅構内側から見た改札付近。改札の前には相対式のホームを連絡する構内踏み切りがありました。高速で構内踏切を通過列車が走る特性上からご覧の様に列車通過時には駅員によって踏切が封鎖されます。駅舎側の1番線ホームです。相対式2面2線となっており、1線スルー方式の副本線となります。特急列車の通過待ちの際には上り普通列車が退避をする場合もあります。こちらは駅舎から遠い方の北側にある2番線です。1線スルーの主本線となりますので特急通過駅であるこの駅では通過列車がこちらの2番線を通り抜けます。1972年(昭和47年)に新たに新設された駅で単式ホーム1面1線の社員配置駅となっています。ホームの上には駅を跨いだ跨線橋が架かっており駅の外部の両側を連絡しています。この駅の特徴の一つがホーム南端の駅舎脇に「ぽっぽの湯」という温泉の足湯がある事です。改札を入ってすぐ左にご覧の足湯の入口があり無料で入る事ができます。こちらが駅舎の外観です。1991年(平成3年)に伊豆急行線開通30周年記念事業として駅舎がログハウス造りに改築されています。駅舎入口脇にあるログハウスの案内。全て地上区間ですのでトンネルはありません。こちらは駅の北西すぐにある交差点です。駅前のロータリーと国道135号線とを繋ぐ交差点となります。反対側には伊豆急の伊豆高原車両基地の建物が見えます。交差点にある駅への案内に従って南西へと進むとまもなく開けて駅前のロータリーが見えてきます。駅前ロータリーの様子です。ロータリーには車寄せがありバスの発着場が設けられています。バス乗降場の真後ろにはご覧の建物があるのが見えます。この建物が伊豆急行の本社です。鉄道会社らしく社名の看板が枕木でできています。駅前ロータリーと駅舎との間にはご覧のかなり広めの駅前広場があります。広場と言うよりは公園と呼んだほうが合っているかもしれません。中央に立つ樹齢150年の大楠。伊豆半島は日本の城の石垣の産地であり、こちらは切り出した石を運ぶ「御石曳」のモニュメントです。広場の一角にはご覧の足湯が。伊豆急の駅前には足湯が多いのですが、こちらはその中でも一番豪華な造りです。伊豆高原駅の駅舎の外観です。こちらは北側の桜並木口となります。周辺は伊豆の一大観光地で多くの景勝や観光スポット、ペンションや別荘などがあります。中に入るとご覧のように広々としたロビーがあります。写真奥にあたる左手には券売窓口と伊豆急トラベルの窓口があります。こちらはロビー前にある伊豆急トラベル伊豆高原の窓口です。誘導のバンドで仕切って駅員が立つスタイルとなっています。こちらは駅の南側のロータリーへの入口付近の光景です。スーパーの前でカーブを描く市道から北に向かって駅敷地へと道が伸びています。奥へと進むと駅舎の前のスペースは駐車場となっており、その外周をロータリー状に道が回っています。駐車場は60分無料となっていますので送迎でも利用は可能です。こちらが駅の南側のやまも口の外観です。入口を入って進むと吹き抜けの中庭となっている広場へと出ます。通路の中ほどにガラス張りの場所があり中庭があるのが見えます。「やまもも・しあわせ広場」と題されたこちらの中庭には通路から出る事ができます。中庭にある「銭洗い温泉」です。湧き出る温泉は竹の樋で「水琴窟」と呼ばれる手水鉢へと流れています。広場の前を通過して通路を進むと改札前へ。構内側から見た改札付近の様子です。改札とホームは跨線橋で連絡されています。跨線橋の中の様子です。こちらは3番線ホームです。駅舎に一番近い単式ホームですが3番線となっています。この駅は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線ホームとなっています。こちらはホーム北端から見た伊東方の光景です。線路を見ると分かりますが一線スルーとなっており、3番線は上り伊東方面行きの普通列車が使用する副本線となっています。ホーム中ほどからは駅の中庭である「やまもも・しあわせ広場」が見えます。跨線橋を渡ってもう一つのホームへ。こちらが島式の1、2番線ホームです。普通列車同士の交換の場合の下り伊豆急下田方面行きが入線しますが特急と普通列車の交換の場合は上下に関わらず特急が入線します。3番線は基本的に下り伊豆急下田方面の普通列車が入ります。列車が停まっているのが見えます。伊豆急行の基幹駅となっています。伊豆急の走っている地域はご覧の通り全線が電波エリア圏内です。トンネル内を除けば列車からのアクセスは良好であると言えるでしょう。伊豆急の駅は地上駅ばかりですので、少なくとも駅停車中にアクセスすれば基本的に問題なく駅は取れるということになります。記事の方も伊豆高原駅を境に一旦区切りたいと思います。伊豆高原駅から伊豆急下田駅まではその2にて。【攻略】JR身延線さて。お次はJRの身延線です。富士川に沿って山梨県を縦貫し、中央本線と東海道本線を結ぶ路線です。北の基点の山梨県の甲府駅に。同じホームの東京側へと案内をする表示が見えます。時刻表を見ると「Suicaは使えません」の表示。終点の富士駅はJR東海の管内の駅です。ホームに辿り着くとカッコいい列車が。これは特急の「ワイドビューふじかわ」ですので今回は残念ながら乗れません。身延線は長い路線なので、これに乗って時間を短縮するのはアリかもしれませんが。いう訳で特急を素通りして、隣の緩行線の車両へと向かいます。車内はご覧の通りロングシート仕様。甲府駅からしばらくの区間は、車掌が二人体制で頻繁に車内を行き来してSuica乗車の乗客などへの精算を呼びかけていました。一人ひとりへの検札業務は特には行っていませんでしたね。終点の富士駅近くになるまで、結構毎駅のように頻繁に車内を往復していました。JR東日本とJR東海の境界を跨ぐ路線はどこも車掌が行き来をしていますね。この身延線、甲府駅から富士宮駅までという、山梨県全域と静岡北部の区間が単線となっており、とにかく列車交換(上り列車と下り列車の単線すれ違い)が何度もある路線です。結果、すれ違いのできる駅での停車による待機時間が結構あるのです。甲府駅から3駅目の南甲府駅でいきなり列車交換の為に5分の停車。12駅目の市川大門出来では4分停車し、その次の13駅目の鰍沢口駅では15分の停車がありました。私の乗車した列車は、この駅で9分間停車をして列車交換(単線のすれ違い)を行います。波高島駅で下り列車を待つ上り列車。この駅でも4分間の停車があります。身延駅の次の駅である甲斐大島駅でも6分間の停車がありました。列車交換の為に甲斐大島駅に入ってくる下り列車。この次の内船駅でも5分の停車がありました。途中の寄畑駅での光景。沿って流れる富士川の河川敷がかなり広くなっています。入ると、ご覧の通り富士山が綺麗に車窓から見えました。写真だと小さく見えますが、肉眼でみるとこの3倍くらいは大きく見えました。次の富士宮駅からは複線区間となります。この西富士宮駅でも4分間の停車。改札にはTOICA使用についての注意書きの表示が。駅前は思ったよりも開けていました。終点の富士駅の到着したのは12時24分でした。88.4kmという長さの路線ながら、所要時間は実に3時間19分かかりました。甲府駅を出た直後の山梨県内などは駅間の距離がかなり短く、すぐに次の駅に着いてしまう印象でした。駅間の短さでの取り逃しには注意が必要でしょう。電波に関しては、身延線はほぼ全線が電波のエリア圏内でした。駅については全部の駅が電波圏内ですので奪取にはまず問題は無いと言えるでしょう。身延線自体の攻略はさほど難しくは無いと思います。