道路を隔てた反対側(撮影のために立っている方向)に、JR御殿場線松田駅の乗換用の駅舎があります(メインの駅舎は北側だが、相当な遠回りになる)。新ダイヤではロマンスカーの停車がなくなったが、当時は〔さがみ〕が新松田に停車していました。かいせい1985(S60)年3月14日開業の、小田急としては比較的新しい駅。この後留置線が設けられます。あしがら留置線があり、小田原折返しの列車が待機のために回送で入ってきます。上りのみ待避線があります。新松田~小田原間の中間駅は皆小駅、ホームは今でも6連分しかなく、急行の10連化によって、新宿方面へ直通する列車の停車はなくなりました。今は大半が新松田折返し。おだわら小田急線の西のターミナル。当時は東と西に駅が分かれていて、メインのはずの東の駅舎(JR東日本管理)から小田急に乗るためには、最初にJRの改札を通り、その後小田急の連絡改札を通過する必要がありました。西口、新幹線駅(JR東海管理)と並ぶ形で、小田急専用の駅がありました。この後全体的な大改良で橋上駅舎となり、小田急の駅も独立して、質的にもターミナルにふさわしい装いとなっていきます。ホームも10連対応になります。線路はこの先、箱根登山鉄道に直通します。当時はまだ登山電車も小田原まで入線があり、箱根湯本まで3線になっていました。最終回の次回は多摩線、江ノ島線、そして当時は運行があった向ヶ丘遊園のモノレール線の駅をご覧頂きます。当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。ピーチとバニラの経営統合が今日、発表になりました。2018(H30)年度下期より作業が始まり、2019年度末には統合を完了するという事。いう事は、東京オリ・パラは統合を完了した新会社(ピーチが存続する形)で迎える事になります。同時に、ピーチのファーストイースタンアビエーションHD(FEAHD))の株主比率が下がり、ANAHDが113億円でFEAHDの株式を取得するという事。統合に向けたステップでしょう。ピーチはFEAHDの主導で生まれたキャリアだったのだが。統合新会社でも、FEAHDはいくらかは資本を残す事になるのだろうか。私は6月、バニラの成田→新千歳路線に乗る事になっているが、恐らく最初で最後のバニラ搭乗になるでしょう。この他ANAHDからは、B777貨物機2機の導入、ANAの国内線運賃体系の全面変更(次のウインタースケジュール分から)も発表になりました。国内線運賃は全面的にフレックス化(空席の予想に応じて運賃額が変動する)。13人全員救助フェイスブックのスキャンダルが国際問題に発展しているが、今や交通事業者も含め、大企業でもサイトを開いている所が大半だけれど、何か影響が出てくるのだろうか。フェイスブックに限らず、SNSは若き創業者らのフレンドリーなイメージもあって、「従来のメディアにはなかった新しい価値観で、世界に革命をもたらしてくれる」プラットフォームと、どこか盲目的にもてはやされた面があった。彼らのやっている事を、そろそろ少しは疑ってかかるべき時期かも知れない。私は、閲覧程度はするだろうが、積極的に関わるつもりはない。会社概要|個人情報保護ポリシー|Cookieポリシ。