コンバーチブルジャガー・XKは、イギリスの自動車メーカージャガー社より、1996年から2014年まで販売されていたスポーツカー。目次1概要2初代(1996年-2006年)XK8/XKR32代目(2006年-2014年)XK/XKR(X150)3.1性能3.2日本での販売4参考文献5外部リンク概要[編集]XKは、ジャガーがフォードに買収された後、旧態依然となっていたXJSに替わる新たなスポーツカーとして開発された。「XK」というのはもともとEタイプ以前に市販されていたジャガーのスポーツカーに冠された名前であった。Eタイプの後、21年間も作られ続けたXJ-S(後期モデルはXJSに改名)の後継モデルとなった当モデルがその名前を受け継いだ。XKは、リアにシートを備えた2+2のラグジュアリー・クーペで、その高性能と美しいデザインから人気を博し、初代モデルは10年間で9万台以上を売りあげるという、ジャガーのスポーツカー史上最も成功したモデルとなった(ただし最も販売台数が多いのはXJ-S/XJS。1975年から1996年の間に11万5千台を販売)。ボディ形状は、初代・2代目モデルともに、クーペとコンバーチブルが用意された。このモデルは、エンジンは8気筒のものが採用されたため、ノーマルモデルはXK8と命名された(後に追加されたハイパフォーマンスモデルはXKR)。デザインは、Eタイプとの関連性を強く前面に押し出した、流麗なものとなった。DOHCのAJ-V8エンジンを搭載した。XK8の最高出力は294ps/6,100rpm、最大トルクは40.0kg・m/4,250rpmであり、これにスーパーチャージャーを搭載したXKRの最高出力は375ps/6,150rpm、最大トルクは53.5kg・m/3,600rpmを発揮した。トランスミッションはいずれもZF製の5速ATを搭載。ZF製は信頼性に欠ける為、XKRではメルセデス製に変更されている。シャシーはXJSのものを大幅に改良して作られた。そのためサスペンションはフロントにダブルウイッシュボーン、リヤにウイッシュボーンを採用している。XJSではリアショックが2本あったものが、1本に改められている。XK8にはリンプ・ホームモード(エンジンやオートマチックトランスミッションに異常が出た場合それを保護するため、通常時の50%にパワーが抑制される安全機能)が備わっている。m-自動車のスペック表-2代目XKクーペ2代目XKコンバーチブル1999年にジャガーのデザインディレクターに就任した、アストンマーティン・DB7などを手がけたイアン・カラムによるデザイン。車両デザインは2002年には完了していた。Coupe(ALC)として量産型と極めて似通ったコンセプトカーが公開されている。2005年フランクフルトモーターショーで初めて公開される。プロジェクトコードはX150。発売は2006年7月だが、日本上陸は2007年1月[1]。当初は先代と全く同じエンジンを搭載した自然吸気モデルのXKのみの発表であった。