黒崎駅(福岡)こちらは黒崎駅の駅舎の外観となります。前回1984年(昭和59年)に改築された駅舎が老朽化した事によって現在(2018年1月)7回目の駅舎改築工事を行っている最中です。こちらの駅南口には駅前広場を兼ねたペデストリアンデッキが設けられています。デッキの下を走っている国道3号線。駅はご覧の通り国道に面して建っています。ペデストリアンデッキで連絡している東側にある井筒屋。北九州市を拠点としている東証一部上場の百貨店です。反対の西側にはご覧のコムシティが建っています。バスセンターなどが入居しています。コムシティの1階にある筑豊電鉄の黒崎駅前駅。ライトレールの規格の電車の電停となっています。このフロアには西鉄バスセンターもありバスも発着しています。駅は鹿児島本線の南側にあり南口が駅舎のメインの入口なのですが、その脇にもうひとつ「黒崎駅」と書かれた入口があるのが見えます。こちらは駅北側への連絡通路であり、ご覧の北口を出ると線路を跨ぐ連絡通路を渡って駅北側へと通行ができます。戻って黒崎駅の駅舎の中に入ると突き当たりにコンビニがありその前に改札口があります。改札内に入ると目の前にはご覧の「黒崎神社」があります。これは地元の八幡西区に本拠を置く安川電機が設置したロボットがボールを転すおみくじマシンです。駅舎は橋上駅舎なのでホームの連絡は跨線橋に。跨線橋から見た西側の小倉方面の光景。左手に見える高架は鹿児島本線と並走している高規格で建設された国道3号黒崎バイパスです。反対の東側の博多方面の光景です。奥に見えるライトグリーンの通路は駅の改札外にある北口への連絡通路です。こちらは1、2番線ホームです。南側の駅舎寄りにあります。1番線は鹿児島本線の下り線の博多・久留米方面の列車が使用するホームです。乗り入れている福北ゆたか線の小倉からの直通列車(直方・飯塚方面)もこの1番線を使用しています。駅舎から遠い北側の3、4番線ホームです。鹿児島本線の上り小倉方面の列車は一番北側の4番線を使用しています。3、4番線にあった国鉄型の駅名標。中央には駅によってはイメージのイラストアイコンが描かれています。博多━大分間の輸送力強化を目指して投入された車両です。特急「にちりん」として博多━大分間で運行していた列車の一部を新型車両である883系に置き換え「ソニックにちりん」として運行が開始されました。駅メモのでんこの「黒崎あたる」の誕生日が4月20日に設定されているのはこの「ソニックにちりん」の運行開始日が元であると思われます。駅メモのあたるの服装はラグランの袖がアクアブルーでショートパンツのベースがシルバーとなっています。あたるの元ネタは「青いソニック」と言われていますが旧塗装の配色が明らかにデザインに入っていますので実際には旧塗装と青いソニックの両方が元ネタかと思われます。車両デザインは一連のJR九州の車両を手がけている鉄道車両デザインでは有名な工業デザイナーの水戸岡鋭治氏です。この青は沿線である九州東海岸の海の色をイメージしたそうです。https://www.photolibrary.jp)883系ソニックの導入された日豊本線など東九州の線区はカーブも多く高速化が遅れていました。モータリゼーションに対するスピードアップを目指して車両にはJR九州初となる制御振り子装置が採用されました。この883系「青いソニック」は投入時期によってフロントの形状が若干違います。■三次車(1996年(平成8年)2月、四次車(1997年(平成8年)2月新製)・・・三角にSのロゴマークとなっています。883系ソニックは車体のロゴマークもご覧の様にデザイン化されています。http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu883.html)こちらは青いソニックになる前の旧塗装での車体ロゴ。実際の走行には関係の無いデザイン上のイミテーションだそうです。「デザインという整理」によって列車を楽しい空間にする事で乗務員のモチベーションを高め状況を改善するという目的があったとのことです。博多・大分方の先頭車両である1号車のクロハ882形です。カナの形式記号ではク(制御車)ロ(グリーン車)ハ(普通車)ですので運転台がありグリーン席と普通席の両方がある車両だと分かります。形式略号ではThsc'となり、付随車(T)車椅子対応車(h)グリーン車(s)制御車(C')となります。こちらは車内先頭部側にあるグリーン車の様子です。1号車の半室がグリーン席となっており、2+1列シート15席が設置されています。車両先頭の運転台の後ろにはご覧のパノラマキャビンが設けられています。列車の前景を楽しめるこちらはフリースペースとなっていますが、グリーン席にあるのでグリーン券が無いと利用できません。扉の前にはご覧の車椅子対応トイレが設置されています。1号車の後ろの半分は普通席となっています。荷物棚のある側の後ろ2席は座席が1列のみとなっており車椅子対応座席となっています。こちらは博多・大分方2両目の2号車であるサハ883形200番台です。(付随車)ハ(普通車)ですのでモーターの搭載されていない客車となります。形式略号はTA2で付随車(T)となります。「TA」となっているのはソニックの車両がM-TA方式のユニットで構成されているからでTA2の2号車はM2の3号車と対になっています。1両目側の端のデッキはマルチスペースと呼ばれる共用エリアとなっています。このマルチスペースの通路の両側には携帯電話の通話スペースが設けられています。乗降扉のエリアの先にガラスの自動ドアがありその先が2号車の客室となります。座席のヘッドレストはソニック特有の特徴的な耳のある形となっています。駅メモのあたるが耳付きのカチューシャをしているのはこのあたりのデザインが元ネタだと思われます。小倉方の車両の端にはご覧のハットラック形の荷物棚が設置されています。博多・大分方3両目の3号車となるモハ883形200番台です。(中間電動車)ハ(普通車)となり、形式略号ではM2(中間電動車)となります。2号車で取り入れ変圧した電力で駆動するモーターを搭載した車両です。乗降口の前の客室扉はガラス製となっています。3号車の客室車内です。座席の形状は他の号車と同じですが、モケットやヘッドレストの色がブラウン系統の落ち着いたカラーリングとなっています。座席背面と座席テーブルのアップ。立客用に簡単なカウンターはあるもののご覧の通り扉無しで乗降扉の前までつながっています。博多・大分方4両目の4号車であるサハ883形100番台です。搭載している付随車です。博多・大分方5両目の5号車、モハ883形100番台です。形式略号M1として4号車(TA1)とユニットを組んでいるモーターを搭載した中間電動車です。この車両の乗降デッキはご覧の様に旧塗装の車体と同じマリンブルーとなっています。博多・大分方のデッキには通常のトイレが設置されています。博多・大分方6両目(小倉方2両目)の6号車であるサハ883形0番台です。付随車(サ)普通車(ハ)で屋根にパンタグラフが搭載されています。形式略号TAとして7号車(Mc)とユニットを組んでいます。車端部の博多・大分方にはご覧の通り自販機が設置されており、その向かい側には車掌室の扉があります。車内客室の様子はご覧の通りで、座席モケットやヘッドッレストの色以外は他の普通席と同様の形式です。小倉方の先頭車両である7号車のクモハ883形です。ク(制御車)モ(中間電動車)ハ(普通車)で運転台がありモーターを搭載しています。形式略号はMc(制御電動車)となっています。博多・大分方の乗降デッキと客室の間の扉。客室は普通席であり、先頭部側には乗務員室の扉があります。グリーン席である1号車先頭部では前景が見れましたがこちらの車両では壁によって前景は見えません。一部にはこれと異なる形式の車両が編成されています。http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu883.html)こちらの車両は特急ソニックで、5両編成であった883系の第6編成から第8編成を7両編成にする為に2008年(平成20年)7月に増備された883系1000番台です。奥が付随車のサハ883形1000番台となります。外板のひずみを防ぎ強度を上げる為に「ビード」と呼ばれるでこぼこがありました。他のソニックの車両にように車体にでこぼこがありません。通常の883系と1000番台の連結部付近を見てみると両者はそもそも車両の形状から違う事が良く分かります。こちらが増備車の1000番台で4号車となるモハ883形1000番台の乗降口付近です。デッキの足元までの窓が旧車体に比べて幅が広くなっているのが分かります。行先表示が字幕式では無くLED表示へと変わっているのが分かります。こちらが旧車体の4号車ですが、こうして並べてみると違いが良く分かります。中間電動車(モ)であるこの車両には屋根にパンタグラフが搭載されています。ソニックの他の形式の車両のパンタグラフは付随車についており、モーターの載っている中間電動車でパンタグラフがあるのはモハ883形1000番台のみです。博多・大分方のデッキスペースです。客室内はご覧の通りです。ソニックの座席は某夢の国のキャラの様な特徴あるヘッドレストですが、この1000番台の座席はご覧の通り通常の形状のシートとなっています。ヘッドレストのアップ。http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu883.html)小倉方のデッキはご覧の通りでトイレが設置されています。こちらが5号車となるサハ883形1000番台です。こちらも増備車4号車と同様の形のシートとなっています。