トヨタ自動車(株)調べ。高性能のハイブリッドカー。プリウスPHVのもうひとつの顔。駆動用バッテリーの充電量が少なくなると、停車時でもエンジンがかかり発電用モーターを駆動させて駆動用バッテリーを充電します。暖房などの使用状況によってはエンジンが作動します。詳しくは取扱説明書をご覧ください。■エンジン、駆動用バッテリーの状態、エアコンの使用状況や運転方法(急加速・所定の車速を超える)、道路状況(登坂)などによっては、バッテリー残量に関わらずEV走行が解除され、エンジンが作動します。クルマの芯から、走りの楽しさを見直しました。TNGATNGAは、「もっといいクルマをつくる」ために考えられた、クルマづくりの構造改革。プラットフォームを根本から見直すことで、もっとかっこいい、運転しやすい、低重心パッケージへ。Architecture)かっこよさも、乗り心地も、「低さ」で高めました。TNGAによる低重心パッケージエコカーのイメージを覆してしまうほど、ぐっと重心が低くなったプリウスPHV。そのいでたちは、スポーツカーのようにエモーショナルな雰囲気です。重心高を下げたことで、優れた操縦安定性と気持ちのいいハンドリング、そして振動やふらつきの少ない乗り心地を実現しています。ボディを鍛えて、ポテンシャルを底上げ。高剛性・高強度ボディ人もクルマも体が資本。プリウスPHVは、ポテンシャルを総合的にアップするためボディを徹底的に鍛え上げました。環状骨格構造や最新の溶接技術・プレス加工などの採用で、優れたボディ剛性・強度の確保と軽量化を両立。優れた乗り心地と操縦安定性を実現するだけでなく、静粛性や安全性にも貢献しています。いつもの段差やカーブが、まるで違う道になる。ショックの少ないサスペンションダブルウィッシュボーン式サスペンションをリヤに採用。しなやかに動く足回りと強固なボディの組み合わせで、荒れた路面や段差を乗り越える時も衝撃をしっかりと吸収、安定した走りをもたらし、コーナリングも軽やかに曲がることができます。空気を巧みに受け流す背中。ダブルバブルウインドゥ滑らかな曲面が空気の「流れ」を感じさせるバックドアガラス。2つのふくらみを持った形状からダブルバブルウインドゥと名付けました。後方へ空気が抜けていく通り道となり空力性能を向上させます。細部まで、風の力をコントロール。全高を低く抑えて、正面から見た時のボディ面積を小さくすると同時に、ルーフ頂点とリヤスポイラーの高さを最適化したキャビンシルエットで空力性能を高めました。ドアミラー前方やリヤコンビネーションランプ側面にはエアロスタビライジングフィンを配置。後方への空気の流れを整えるリヤバンパーコーナー、上面を整流するダブルバブルウインドゥ、下面の気流を最適化するリヤ回りの造形など、数々の工夫が、走りの安定感や燃費、静粛性の向上に貢献しています。機能美は、足元にも及びます。アルミホイール風とともに駆け抜けるために、機能美を追求した2つのアルミホイールをご用意しました。専用デザインの15インチは、アルミホイールとホイールキャップを組み合わせて「軽量化」と「空力性能」の向上を両立。17インチには、ブラック塗装のアルミホイールとチタン調塗装の樹脂加飾パーツを組み合わせるとともに、サスペンションにも専用のチューニングを施しています。[17インチ:Aプレミアム"ナビパッケージ"、Aプレミアム、A"ナビパッケージ"、Aにメーカーオプション]グリルの奥にも、空気抵抗への秘策が。走行状態やエンジンの暖機状態に合わせて、自動開閉するグリルシャッターを採用。冷却系に必要な走行風が過剰な場合はシャッターを閉じ、その流れを積極的に床下に導くことで、整流効果を向上させます。その結果、暖機性能やEV走行距離、燃費の向上に貢献しています。後ろ姿には秘密がもうひとつ。CFRP*1製バックドアバックドアに採用したのは、最先端のカーボン素材。F1マシンなど限られたクルマのボディに使われるもので、鉄やアルミと比べても剛性が高く軽量。ボディ剛性を損なうことなくクルマの軽量化を実現しました。ダブルバブルウインドゥのサイド方向への拡大も可能となり、ドライバーが振り返った際の後方視界を確保しています。Plastics(炭素繊維強化樹脂)■CFRP部品はカーボン材料及び作り方の特性上、一部表面がマーブル柄に見えます。マーブル柄の入り方は1台1台異なり、一部白く見える部位などもありますが、品質に問題はありません。電気で?エコに?パワフルに?いろいろ選べる走り方。ドライブモードスイッチ❶燃費をさらに向上させる「エコドライブモード」アクセル操作に対する駆動力を穏やかにしながら、暖房・冷房の効き具合を抑えるなど、環境に配慮した運転をサポートします。❷パワフルな走行が楽しめる「パワーモード」アクセル踏み始めの駆動力がぐっと増し、坂道やカーブの多い峠などで、加速レスポンスの鋭いきびきびした走りを楽しめます。❹動力を切り替えられる「EV/HVモード切替スイッチ」EVモードに必要な電力が残っている場合、EVモードとHVモードの切り替えを自由に行えます。HVモードを選択して電力を温存しておき、後でEVモードに切り替えることも可能です。■プラグインハイブリッドシステムの状態によっては使用できない場合があります。減速行動の支援で、さらなる燃費の向上にひと役かいます。先読みエコドライブ[先読み減速支援]ドライバーの過去の減速・停止行動を蓄積し、支援地点として自動的に登録。登録された支援地点に接近すると、状況に応じてアクセルOFF操作を促したり、エンジンブレーキ力を高めることでより多くの電気を回収します。▶▼エコアクセルガイドのゲージを0(ゼロ)にすることで、ドライバーが無駄な加速をし続けないようにアクセルOFF操作を促します。❷エンジンブレーキ力を高める「回生拡大制御」ドライバーがアクセルOFF操作をした後に、走行状況に応じてエンジンブレーキ力を高めて、より効率的にエネルギーをバッテリーに充電します。登録された支援ポイントは、ナビ画面に表示されます。クルマが接近するとアイコンを強調表示してお知らせします。読み込み中です......。トピックスさらに表示する閉じる。