福山城を中心に備後地域の歴史を中心とした情報を発信しています。福山城三の丸の東外堀南側を埋め立てて建てられた。場所は現在の福山駅北口の道路を渡った現在のファミリーマート・立体駐車場の辺りである。起点駅なので引込線を有していた。駅舎は軽便鉄道の駅ということもあり平屋の小規模なものであった。工事は1913年(大正2年)から始められる。ちなみに、堀の埋め立てた土砂は当時の笠岡街道の難所であった「辻の坂(深津)」の掘削により生じたものが用いられる。これは、道は通りやすくなる、堀も埋められる、と一石二鳥を狙ったものであったが、辻の坂の掘削は大変な難工事となり、発案者(村田虎吉)は多額の出費を強いられることになったようだ。それから約20年後、1935年(昭和10年)に両備福山駅は廃止され線路を含めた跡地は市街地へと転じることになった。概略:明治時代、鉄道が交通機関の主力であったころ、主要な鉄道駅からは支線ともいえる軽便鉄道が数多く造られた。向いていないので、日本では主に地方鉄道や森林鉄道に利用されていた。福山では「鞆軽便鉄道」と「両備軽便鉄道」がこれにあたる。頓挫することになった。開業(両備福山~府中町間22.0km)することになった。軌間は2フィート6インチ(762mm)の通称ニブロクといわれる軽便鉄道では標準的なサイズが採用されている。両備軽便鉄道の経営は府中の発展と共に極めて好調に推移していき、1922年には高屋線(神辺~高屋間)が開業、1926年(大正15年)には「両備鉄道」と改称して、翌年の1927年(昭和2年)6月には両備福山~府中町間が電化(直流750V)された。改軌の計画もあったが、1933年(昭和8年)9月に両備福山~府中町間は国有化されることになった(高屋線は買収の対象外)。(※)が含まれていたからである。買収された両備鉄道は「福塩線」と改称され、国(鉄道省)が保有する唯一の軽便鉄道となった。この福塩線の名称は最終的な路線計画が福山~塩町間にあることから付けられたものである。呼ばれることになり、福山~府中間は「福塩南線」に改称されることになった。その後、1935年(昭和10年)、福塩北線(上下~吉舎間17.0km)が延伸され、同年、福塩南線は山陽本線(福山駅)に接続されることになり、同時に軌道は1067mmへと換えられることになった。このとき、両備福山~横尾間は市街地であり軽便鉄道ならではの急カーブ・急勾配があるなど改軌が困難であったため廃線とされ、西から回る新しいルートへと替えられることになった。廃止され、新線(福山~横尾間)に新駅(備後本庄駅)が設置された(下図参照)。3年後の1938年(昭和13年)、府中~上下間の延伸により、福塩北線と福塩南線は接続され全線が開通、両線は再び「福塩線」と改称されることになった。※(同法の91号が該当する。