新夕張駅から東の石勝線の区間は日本鉄道建設公団(鉄建公団)によって建設され1981年(昭和56年)に開通しました。高速運行の可能な直線区間を多く作る事によって線形の良好な路線を建設するのが得意であった鉄建公団の手によるこの区間は北海道内の在来線で最長の新登川トンネル(5825m)をはじめご覧のようにその大多数がトンネル区間となっています。山手線の一周が34.5kmと言えばその長さが分かるでしょう。列車交換の為に4つの信号場が設けられています。LTEでの電波エリアマップです。トンネル外で電波の届く場所もありますが、この区間はトンネル内が大多数なので電波エリアを気にするよりはトンネルを出たかどうかを気にする方が現実的でしょう。こちらは国道237号線の占冠駅付近の光景です。占冠村の中心駅ですが、役場など村の中心部からは1kmほど北に外れています。国道から見た駅前広場の様子です。広場の片隅には占冠村の案内板が。駅の周辺の地図が載っていましたので拡大します。物産館の駐車場と駅前ロータリーが一体化した広場となっていました。こちらが占冠駅の駅の外観です。1981年(昭和56年)に国鉄夕張線が延伸して石勝線となった際に新設区間に開業をした駅となります。入っている建物となります。右半分のこちらが旅客営業用の駅舎部分となります。駅舎の入口は北海道なので防雪の風除室が設けられています。中の待合室の様子です。1986年(昭和61年)までは社員配置駅で駅員が常駐していましたので駅務の窓口も広めに作られています。現在は占冠村が委託を受けた業務委託駅となっています。こちらは待合室にある時刻表です。占冠駅には普通列車は運行されておらず、それぞれ上下6本停まる列車は全て特急となっています。普通乗車券で特急自由席に乗れる特例区間となっています。駅舎のある単式の1番線ホームの様子です。この駅は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を持つ駅となります。こちらは南側新夕張方面側の1番線の光景。ポイントを保護するスノーシェッドが見えます。二つのホームを連絡する跨線橋です。上から見た駅の俯瞰です。新夕張、札幌方面の光景です。島式の2、3番線ホームです。反対側の3番線は臨時列車や貨物列車用となっています。単線である駅間には東占冠信号場、滝ノ沢信号場、ホロカ信号場と3つの信号場があります。LTeでの電波エリアマップです。中間の山岳部ではさすがに電波が入らない区間があり、トンネルの連続する区間の前後付近は電波が入らないと考えて良いでしょう。無人部と山間部を走る事を考えれば逆に意外に電波が届いていると思います。こちらは道道136号線のトマム駅付近の光景です。占冠駅の北から石勝線と並走するように20kmほどを進んだ地点となります。こちらがトマム駅の駅舎の外観となります。石勝線の開業となった1981年(昭和56年)に新設された駅となります。開業当時は石勝高原駅という名前だったそうですが1987年(昭和62年)に駅のある地名の苫鵡からトマム駅となりました。待合室として椅子が置かれている程度ですが券売窓口は大きめに作られています。開業以来この駅は無人駅のままであり、ホームへの出口の上にはご覧の通り改札が無い旨の表示がされていました。駅の時刻表を見ると、隣の占冠駅の倍近くの列車が停車するのが分かりますが普通列車の運行は無く、この駅も特急のみが停車する駅となっています。ホーム側の駅舎の出口の様子。こちらは駅舎のあるホームですが、番線としては2番線となります。下り本線の新得、釧路方面行きとなります。相対式2面2線ホームを持つこの駅でもホーム間の連絡は跨線橋で行っています。2番ホームの跨線橋の階段のたもとには駅の構外と連絡している階段の出入口が設けられています。こちらの出入口は星野リゾートトマムの送迎バス発着場の連絡口であり、トマム駅に到着したリゾート客がすぐにバスに乗り込める構造となっています。跨線橋の中の様子です。リゾート地の駅らしく跨線橋の屋根は透明となっています。中はタイルカーペット敷きとなっていました。ベルトパーティションで通行止めとなっているその脇には星野リゾートトマムの案内表示がありました。隣接するリゾート施設へ直結の連絡通路として使われていたこの通路ですが現在はリゾート施設へのアクセスは駅への送迎バスに一本化されている様子でした。駅の北側にはかつて、占冠村とホテルアルファの出資した第三セクターのアルファリゾートトマムが1983年(昭和58年)に開業していました。村の振興の為に一大リゾート施設を開発したものの冬季のスキー場のみに頼った経営が破綻。2004年(平成16年)に星野リゾートへと売却され、その後2011年(平成23年)に星野リゾートトマムへと改称されました。跨線橋から見た駅の俯瞰です。こちらは駅舎と反対側の1番線ホームです。こちらのホームの西端には待合室の建物が設けられています。この駅のホーム西端は両方のホーム共にスロープ状となっています。これは駅開業時から跨線橋ができるまでのしばらくの間、ここに構内踏切があった名残です。トマム駅を出ると、根室本線と合流する上落合信号場まではトンネル内か電波圏外なのでほぼGPSでのアクセスはできません。上落合信号場は新狩勝トンネル(全長5810m)の西端にあるのでトンネルを抜けてしばらく進むまで引き続き電波は入りません。トマム駅━新得駅間のトマム寄りの2/3は基本的には電波が入らないと考えて差し支えないと思います。LTEでの電波エリアマップです。トンネルの配置図と併せてご参照ください。この区間の駅間距離は33.8kmで在来線日本4位の駅間となります。こちらは駅前の本通1交差点です。この交差点から東へは国道までの400mほどは道道1075号新得停車場線が東西に走っています。交差点の西側にある、こちらが新得駅の駅舎となります。開業に伴って開設された駅であり、ながらく新得機関庫が置かれるなど十勝西端の交通の要衝でした。現在の駅舎は1986年(昭和61年)に改築されたものとなります。南側の二階建て部分は新得町商工会の建物ですが棟続きとなっており外観も統一されて建てられています。駅前にある「ヤジロベエの塔」です。同じ町内ながら車でも1時間かかる距離にあります。こちらは広場にある「火夫の像」。新得商工会の二十周年記念に建立された像だそうで、SLの難所として知られた狩勝峠を越える機関士がモチーフとなっています。作者は元新得中校長の横田裕美氏だそうです。駅舎に戻り駅構内の様子です。待合室は広めで売店もあり、蕎麦の名産地である新得らしく「駅そばせきぐち」という立ち食いそば屋もあります。駅舎側の単式の1番線ホームです。上り南千歳方面と下り帯広、釧路方面が両方ともこの1番線での発着となります。ホーム上にある観光協会の案内看板。ひとつのホームとは跨線橋で連絡をしています。島式の2、3番線ホームです。3番線が上り富良野方面行きの普通列車発着となります。以上で石勝線の本線区間は全てとなります。途中区間には完全に人家の無い地域が存在しています。その為駅数8駅に対して信号場14箇所(~上落合信号場まで)と数が逆転しており、また駅間距離も日本のベスト10に入る区間が複数あるという状況になっています。LTEでの電波エリアマップです。各駅間については個別に載せましたが改めて全体のマップをこちらに掲載します。現在は石勝線の夕張支線となっている旧夕張線の新夕張駅以北については引き続きその3にてご紹介したいと思います。