シグナル2018年8月23日ホームページの内容を一部リニューアルしました。最終更新日:2020年2月25日ホーム>交通安全時評>クルマは今日も走っている:【第160回】バックナンバーはこちら横断歩道で止まってくれないことに何の変わりもない道路を挟んだあっち側からは彼女が、こっち側からは彼が駆け寄ってきて、ギューッ、となるはずが、ふたりを引き裂く行き交うクルマの流れ。みたいな困り顔になったところに字幕が現れる。止まってくれない栃木県」と。全国ワースト」とでる、わずか30秒だけれどインパクトは十分の動画が栃木県警のホームページに載っている。ちぎテレビのニュース番組のなかでも流れたという県警の広報動画、軽い調子の作りにはなっているけれど、見ながら、やっぱり、あれがショックだったんだろうなと察した。2016年から毎年行われているが、2018年は各都道府県別のデータも公表されていて、ワーストが栃木県。%でしかないのだけれど、低いなかでも栃木県だけが、唯一、1%に達していなかった。データが発表された翌月の、地元・下野新聞のオンラインニュースである。「......本県が全国最下位であったことを受け、県警は26?28日、県内全域で大規模な広報活動と取り締まりを実施する。ここまで栃木県の“その後”を書いておいてなんだが、言いたかったのは、栃木県のワーストは、各地の惨憺たる状況を代表しているに過ぎないということである。ワーストは免れたものの、次に数字が悪かった広島県は1.0%。下から数えて7番目の岐阜県だって2.2%でしかない。2.2も、ぜんぜん止まってくれないことに何の変わりもないのである。止まってくれない』を掲げなければならない地域は33に、20%未満なら41の都道府県にもおよぶのだ。公表されたJAFの調査結果で、名を上げたのは長野県だった。本当にそんなに止まってくれるのか、自分の目で確かめてみたいと思った。ボクは現場に足を運んでみた。調査結果の公表から半年後の、ゴールデンウィークの真っ最中のことである。向かった先は、長野県長野市。JAFの調査は、センターラインがある片側1車線、交通量が1分間で3?8台の、制限速度40?60km/hの場所(各都道府県2箇所ずつ)で実施されている。長野市内で似たような条件の道路・場所を、地元警察署で、連休中も出勤の交通課のお巡りさんに聞いた。選んだのが、JRの線路に沿って北長野駅と市役所前を結ぶ北長野通り、片側1車線で交通量もそれなりにある、条件にぴったり合う場所だった。コンビニの前に設置された横断歩道のそばに立って、びっくり仰天。横断するそぶりを見せたわけでもないのに、そこに立っているだけで、まず、最初の1台が止まってくれたのだ。%だし、きっと多くのクルマが止まってくれるのだろうとは思っていたが、みんながみんな止まってくれることに驚いた。20回ほど横断歩道を往復してみた(JAFの調査は1箇所50回)。自家用車もオートバイもタクシーも、ボクが横断歩道の近くに立つだけで止まってくれるのである。歩行者を見つけて慌ててブレーキをかけるのではない。前方の横断歩道に人の姿があれば、それを発見した時点で止まる気満々といった感じで速度を落とす。横断歩道など眼中にないみたいな調子ですっ飛ばしていたスポーツカーの1台を例外に、長野ナンバーも松本ナンバーも、県内ナンバーのクルマがみんなそうしていた。止まらなかったのは、どれも他府県ナンバーのクルマだった。%をはるかに超える数字がでるだろうと思った。%に慣れてしまっている身としては、目の当たりにする長野県の現実は感動的ですらあった。交通違反で捕まってしまえッ!!横断しようとしている歩行者や自転車を発見したら、ボクは必ず一時停止する。%」とは胸を張れないけれど、とにかく、ボクは、長野県のドライバーに負けないくらいちゃんと止まる。%だもの、ぜんぜん止まらない。何日か前には、横断しかけた歩行者にクラクションを鳴らして通りすぎるクルマを目撃した。その瞬間、つい、胸のうちで叫んでいた。交通違反で捕まってしまえッ!!、と。車よ止まれ」のタイトルを付けて、横断歩道で止まらないクルマを報じた(8月11日付け)のは、まさにその翌日のことだった。記事は、こう書きだしていた。「東京五輪・パラリンピックを1年後に控え、警察が信号機のない横断歩道で一時停止しない車の取り締りを強化している」クラクションを鳴らしての歩行者蹴散らしを目撃したばかりなものだから、記事を目にしたボクは、そうだ、そうだ、取締りを強化しちゃえ、と感情的にもなる。そのすぐ後で、いや、いや、それは違うな、の思いが感情論を打ち消していく。長野のドライバーはなぜ止まるのか。前述の、長野市内の警察署のお巡りさんは、尋ねたボクに「自動車教習所で特別な教習をしているわけでも、学校教育の場で教えているわけでもない」と話してくれた。全国的に『歩行者優先』を守れない道交法違反が蔓延しているなか、長野県では、習慣の結果として道交法が守られているということらしいのだ。広く浸透しているこの良き習慣がいつから、どうやって始まったのかは不明だ。153回で、「“止まるクルマ”という新しい自動車文化を作っていく先頭に立つのは、タクシー業界でありトラック業界なのではないか」と書いたけれど、その思いはいまも変わらない。いや、むしろ強くなっている。ボクがその種の業界トップの立場にいたら「我々が先頭に立って手本を示す」と絶対に言う。業界全体として、対歩行者の事故を減らすことができるだけでなく、業界のイメージアップにもつながるのだから。中心にジャーナリスト活動を展開。『自殺─生き残りの証言』(文藝春秋)、『交通殺人』(文藝春秋)、『クイールを育てた訓練士』(文藝春秋)、『通信簿はオール1』(洋泉社)、『救えたはずの命─救命救急センターの10000時間』(平凡社)など、著書多数。