記事を続けたいと思います。その1(岩国駅━守内かさ神駅)についてはこちら。その2(守内かさ神━南桑)についてはこちら。蛇行する錦川にそって引き続き河岸を併走するに錦川鉄道と国道187号線。こちらは南桑駅から直線で南西に1.4kmほどの場所の光景となります。左手の錦川の対岸をみると線路に駅があるのが見えますが、こちらが2019年(平成31年)3月に新設された新駅となります。清流みはらし駅の外観です。単式ホーム1面1線の棒線駅となります。この駅の一番の特徴は列車以外では駅へ到達できないという点です。錦川鉄道が観光イベント列車のみが停車するというコンセプトで設置した駅ですので通常の普通列車は全て通過となります。鉄道会社が意図的に作った観光秘境駅ということになります。ご覧の通り駅付近の対岸の国道は、川の反対側は切り通しの岸壁となっており交通量のそこそこある国道には路肩のスペースもあまりありません。こちらは駅の建設中の2021年(平成31年)1月に車内から撮ったホームの様子です。確かに駅ホームには階段など外へ出る施設は見当たりません。錦川鉄道のイベント列車でしか下車ができない駅ですので駅に行くには事前にイベント列車の予約が必要です。閑散期に申し込むとイベント列車自体が運休することもありますのでなかなか到達難易度の高い駅となっています。こちらは国道187号線から錦川に架かる渡里橋付近の光景です。この橋からは県道5号周東美川線が国道から分岐しています。橋の目の前の国道沿いに建つ旅館。その渡里橋を渡った反対側のたもとの目の前に次の駅があります。この駅も1960年(昭和35年)の国鉄岩日線開業で設置された駅のひとつです。駅に来て真っ先に一番印象残るのがこちらの「美川ムーバレー」の看板です。なんでも地底王国がテーマのテーマパークがあってこの駅が最寄なのだそうです。ちなみにムーバレーまでは駅前の県道を3.3kmほど進むとあります。駅前の広場は県道から高い場所に作られています。川に沿って県道を南下すると、ホームの南端の先に駅前へと通じる道の入口がありました。向かい側にはバス停のポールと公衆トイレがあります。坂の入口付近を上から俯瞰にて。坂を上って駅前へと上がります。こちらが駅の南側の線路脇に設けられている駅前広場です。屋根つきの駐輪場も広場にはありましたが、この「レンタサイクル」はちょっと営業しているようには見えませんでした。広場の奥を北へと進むとホームへの入口があります。数段の階段を登るとホームへ上がる事ができます。こちらがホームの様子ですが、この駅も単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっており駅舎はありません。線路周辺には多少の平地があり線路脇に民家もちらほら見えます。この駅も土盛りのホームでホームの中ほどだけアスファルトが敷かれていました。ホームから外に出ると、県道沿いのフェンスには公衆電話の場所を案内する表示が。その表示の目の前に電話ボックスがあるのに何故わざわざ対岸の電話を案内しているのかは謎です。そのすぐ脇には、橋の目の前へと降りられる北側の階段があります。こちらは県道69号徳山本郷線という県道での光景です。写真の付近に錦川鉄道の次の駅があります。県道は国道187号線へと合流をしています。県道に面した広場は舗装されて駐車場となっておりバス停も設けられています。自販機は普通に稼動をしていました。広場の南側の、階段を登った高台の上にあるこちらが河山駅の駅舎となります。駅は1960年(昭和35年)に国鉄岩日線が開業した際に最初の終着駅として設置されました。1963年(昭和38年)に錦町駅まで延伸した事によって途中駅となっています。中はご覧の通り広めですがベンチが壁際にあるのみとなっています。改札のラッチはあるものの窓口などはありません。ホーム側から見た駅舎付近の様子です。構内踏切だった通路がホームと連絡しています。通路の部分はアスファルトで線路が埋められています。こちらがホームの様子です。単式ホーム1面1線の駅となっています。構内を見れば分かる通り元々は島式ホームの駅で列車交換も可能でした。中央から根笠駅方は線路が撤去されておりつながっていません。駅舎の北隣には転轍器も残っていますが当然ポイントが撤去された今は使われておらず錆び付いています。ホームも線路が撤去された以外は島式の当時のままの面影を残しています。駅舎に近い北寄りにはご覧の屋根が。この駅の木製駅名標です。錦川に沿って引き続き併走して北上をする錦川鉄道と国道187号線。河山駅から2.5kmほど北西に位置する写真の付近には錦柳橋という橋が架かっており、目の前に次の駅があります。切返して国道の北側から見た錦柳橋です。橋の対岸には集落が見えます。上から見た錦川の様子。対岸の端のたもとの目の前が錦川清流線の柳瀬踏切となっていて、そのすぐ脇に駅が設置されています。広場と言うには少さな広さですが設置されています。錦川が目の前の河岸の斜面にあるのでこれ以上のスペースは取れなかったのでしょう。広場の北側のこちらがホームの入口です。柳瀬駅の駅の全景です。国鉄岩日線の河山駅━錦町駅間の延伸によって設置されました。こちらがホームの様子です。単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっています。錦町方の北側へと進むとやや周辺が広がって開けています。ホーム南端付近の光景です。踏切を渡り川と反対側の線路西側には集落内へと連絡している生活道路が延びています。こちらは国道434号線の新広瀬橋の北側付近の光景です。正面まっすぐへは錦町の集落の中心地を抜ける国道の旧道です。Y字の交差点から切返した光景です。100mほど奥に見えるのは錦川鉄道の跨道橋です。両側に明治から昭和にかけての旧家が立ち並んでいます。最盛期には120軒ほどの業者が並ぶ街だったのだそうです。国道から100mほどで旧道に面する駅への入口に。こちらが錦町駅の駅舎の外観となります。1963年(昭和38年)の国鉄岩日線の延伸開業によって終着駅として誕生した駅は第三セクター転換後に錦川鉄道となった後も現在に至るまで終点の駅として営業をしています。こちらが駅舎の入口です。入口のすぐ左手には「清流線トラベルサービス」と書かれた、JRで言うみどりの窓口のような券売窓口がありました。駅舎の中へと入るとすぐに改札と窓口があります。改札前にある駅の待合室。中には売店も設けられています。改札を入ると目の前にすぐに階段が。列車は折り返し運転を行っています。駅には車両基地が併設されており、ホーム前に側線があって車庫やメンテナンス用のホームがあります。南側を見ると入口のすぐ脇にはご覧の腕木式信号機が。その横には腕木式信号機の説明の看板がありました。なんでも1987年(昭和62年)まで河山駅で実際に使われていたものなのだそうです。西側のホーム端先には車止めが。駅から日原駅方面への延伸の際には右にカーブするように線路が直される予定だったそうです。駅には全てこの毛筆の駅名標がありました。ホームから階段を下って改札へ。駅舎を出た目の前には木製の車寄せの庇があります。左手を見るとタイル製の観光案内の壁がありました。そのタイルの先を見ると、駅舎の隣の黒い建物の入口が。この建物は観光鉄道資料館でした。駅前の大きな観光案内地図の後ろは駐輪場になっていました。駅舎脇の西側へとはいると町営の駅駐車場が。駐車場の向かいから駅舎を見ると二階が錦川鉄道の本社となっており本社入口の階段が裏手にあります。こちらが錦川清流線の錦町側の線路終端です。終端の車止めの前から奥を見るとトロッコ遊覧車の乗り場が見えます。こちらがとことこトレインの錦町の乗り場です。国鉄岩日線は錦町以北へも延伸の工事が続いていて六日市駅までの線路路盤はほぼ完成をしていました。国鉄再建法の成立によって1980年(昭和55年)に延伸工事は凍結。そのまま鉄道が敷かれること無く未成線となりました。この未成線を利用して、当時の錦町の町長が遊覧車両の運行を計画。以上で錦川鉄道については全てとなります。錦川清流線については駅メモ開始当初から「レーダーで取れない路線」として知られており、またその運行本数の少なさや立地などから難易度の高い路線でした。鉄道に乗ってレーダーを使う場合、まず錦川鉄道からは椋野駅まで来ないと射程10では錦町駅まで届きません。境界なのは変わりません。椋野駅から引き返しても終点の錦町駅まで行っても帰りの列車は同じになります。レーダーを使う意味が無いという事になります。近隣路線のJR岩徳線やJR山口線からもレーダーでは錦川清流線の奥の駅には届きません。鉄道を利用する以上は終点の錦町駅まで乗るしか無いのです。中国自動車道の六日市IC━鹿野IC付近からレーダーを飛ばすと錦町駅が射程1で入り錦川清流線の末端区間にレーダーが届きます。この区間には益田駅━広島バスセンター間の石見交通の高速路線バスなどが走っていますので理論的にはレーダーで錦川鉄道のコンプを目指すのは可能でしょう。他府県に住む人にとっては高速バスやレンタカーなどを使う必要があるのでコスト的に見合うのかは疑問ですが。以上駅メモ攻略の参考となれば幸いです。