このあたりがロータリーです」と。いう訳でここが林駅の跡地だと地元の方の確認が取れました(笑)こちらは林駅の座標を示した地図です。青が駅メモで設定されている林駅の座標となります。駅メモではなぜか県道の南側に座標が置かれています。距離にしておよそ600mのずれが生じてしまっているのです。無関係の住宅地ですのでご注意下さい。林駅跡を過ぎて廃線跡のサイクリングロードを進むと、まもなく道は県道21号線へと合流します。県道21号線と並走する遊歩道。このあたりの県道から瀬戸中央自動車道の水島インターにかけてがかつての下津井電鉄の走っていた場所となります。サイクリングロードの区間は線路跡がそのまま道でしたが、この付近は道路やインターとして再開発されてしまい廃線跡の痕跡は全く残っていません。県道と並走したサイクリングロードは水島インターをかわす為に北側に弧を描いて迂回します。県道と並走状態となり、すぐに瀬戸中央自動車道と県道21号線の下をくぐって抜けます。県道をくぐるとサイクリングロードは再び下津井電鉄の廃線跡を進みます。こちらは相引池の南東角にある相引池南交差点です。信号もあるこの交差点のすぐ南側付近がかつての福田駅跡だったそうです。駅は1913年(大正2年)の路線開業時に設置されました。こちらは福田駅の座標を示した地図です。青の四角が駅メモでの福田駅の座標位置です。ご覧の通りおよそ500mほど位置がずれてしまっています。実際に廃駅跡を見たい方は、駅メモの座標は全く違う場所なので注意が必要です。等高線に沿う形で蛇行しながら山を越えていきます。このあたりの勾配はおよそ20パーミルもあったそうです。瀬戸中央道の下をくぐる廃線跡のサイクリングロード。高速道路を潜り抜けると、池の手前をカーブしていき県道21号線へと徐々に並走状態となります。県道21号線と並走状態となると、ご覧の様に道路脇が公園となっている場所に差し掛かります。県道の反対側には福林湖があり、下電バスの福南山バス停が設置されています。湖のほとりには木華佐久耶比咩(このはなさくやひめ)神社もあり、かつてはこの付近に下津井電鉄の福南山駅があったそうですが現在はその痕跡を見ることはできません。駅メモ的には福南山駅は登録されていませんので関係ありません。県道を並走するサイクリングロード。300mほどでサイクリングロードは県道と分かれて進みます。左手に見える大池のほとりを走る廃線跡。坂道を下りながら進みます。ご覧のピンク色のカフェの前で県道276号線にサイクリングロードが突き当たります。ここから下津井電鉄の廃線跡は県道に転用されてしまった様子で東にむかって県道として進む事となります。こちらが稗田駅の跡となります。1913年(大正2年)の路線開業時に琴浦駅として開業し、その後1920年(大正9年)に稗田駅と改称されました。現在の駅跡地に営業時のプラットホームなどは残っていませんが、ご覧の通り自転車道の傍らに模擬プラットホームと模擬駅名標が復元されています。駅名標の下には駅と下津井電鉄の由来が。(クリックすると拡大します)ホームの反対側にある「稗田さくら公園」がかつての駅舎の跡地だそうです。公園から道路へと連絡するこの道はかつての駅舎への道なのでしょうか。こちらは稗田駅の座標についての地図です。駅メモで登録されている稗田駅は、実際の駅跡地からは北に600mほどずれた位置に設定されています。ゲームをする上ではさほど影響のあるズレでは無いのですが実際に駅跡へと向かわれる方はご注意下さい。稗田駅を出てサイクリングロードを進みます。廃線跡は次第に住宅地の中へと差し掛かります。1.4kmほど進んだところに次の柳田駅の跡があります。こちらが柳田駅の駅跡となります。駅跡にはプラットホームを模した花壇が設置されており模擬駅名標も設けられています。こちらが柳田駅の座標の地図です。実際に柳田駅のあった場所からは駅メモで設定されている柳田駅の座標は西に500mほどずれています。ちなみに駅メモ座標での柳田駅の場所の光景です。私も最初は駅メモ座標を信用してここが駅跡だと思ってしましました。実際には下津井電鉄の廃線跡からもかなり外れてしまった場所で駅があったはずなど無い場所です。こんなに座標がずれて設定されているのかは分かりません。こちらはローソン倉敷小川七丁目店です。中央を用水が走る市道に面したこのコンビニの裏手にかつての下津井電鉄の児島小川駅がありました。コンビニのすぐ北にはご覧の歩道橋があります。この歩道橋の南側一帯がかつての駅の敷地でした。歩道橋から南側を見た光景です。横断歩道の向こう側が駅敷地となります。児島小川駅の跡地です。中央の道に挟まれて木の生えている場所の向こう側あたりがかつての駅舎の跡地のようです。相対式ホーム2面2線の駅でした。名前から分かる通り、かつての駅跡を示す貴重な存在です。駅跡の北の歩道橋の脇にある、市道沿いのご覧の民家には非常に興味深い遺構が残っていました。それがこちらの橋脚です。民家の庭に明らかに不必要な石柱が立っている光景がここにはありました。小田川を渡る橋梁の橋脚の遺構だと思われます。東京の京王御陵線の廃線跡には民家の庭に残る有名な橋脚がありますが、まさか倉敷でもこんな光景が見られるとは。(上写真:民家の庭先に残る京王多磨御陵線の橋脚遺構)こちらは児島小川駅の座標についての地図です。駅メモでの駅座標と実際の駅舎跡は50mほどずれていますがこれは誤差の範囲と言って良く、基本的には同じ場所だと考えて良いと思います。児島小川駅の駅跡からさらに廃線跡のサイクリングロードは南下しており、カーブを描きながら小田川に突き当たるところで自転車専用道は終わっています。小田川の大正橋の北隣にはかつては下津井電鉄の橋梁があったのですが現在はわずかに橋台の一部らしき跡が見られるのみです。川の対岸の廃線跡は文化センターと公園として再開発されており鉄道の痕跡は全く残っていません。文化センターの南側に、ご覧の児島駅があります。下電の児島駅は初代は小田川の大正橋の南詰付近にあり、1972年(昭和47年)に路線の部分廃止に伴って現在の児島図書館の前付近へと移転。1987年(昭和62年)の市の区画整備事業によって上の写真の駅舎となりました。1987年以降の場所に設定されています。ここまでが下津井電鉄の1972年(昭和47年)の部分廃止区間となります。廃線はまだまだ続きますが、とりあえず一旦ここまでで区切りたいと思います。電波状況のマップです。詳細を書く必要が無いほど全域が電波エリア内である事が分かります。こちらは茶屋町駅からレーダーを飛ばした範囲です。下津井電鉄の廃駅には林駅までが届くことが分かります。こちらは茶屋町駅から3駅南の上の町駅からのレーダーの範囲図です。茶屋町駅からは届かなかった福田駅━児島駅間が取れる事が分かると思います。JRの瀬戸大橋線からレーダーを飛ばせば茶屋町━児島駅間の廃線区間は乗らないでも取れるという事です。それでは児島駅以南の1991年(平成3年)廃止区間についてはその2として続きたいと思います。06:30コメントありがとうございます。駅メモではこの記事を書いたすぐ後の2018年1月に下津井電鉄の廃駅座標は、記事で指摘した通りの場所に修正されました。記事を読んでくださって直したのだと思います。家に戻って写真などを整理すると「あそこも撮ればよかった」「あそこは見逃した」というのが山ほど出てくるものでwまた行きたいとは思うものの、日本全国は広くて他の行きたい場所も多く、今のところ手が回っていません。