この案内表示の前には、簡易Suica改札機と券売機が。・・・都会の一角にまさかの無人駅。鶴見線乗り場の表示方向に階段を下りると。ちなみにこの南武支線側の浜川崎駅出口ですが、2016年3月の小田栄駅開業に伴う南武線リニューアルの一環で駅名の看板がご覧の通りのものに変えられています。鶴見線のホームは、まさかの公道反対側に。乗り換えなのに一回外に出て入りなおすという荒業でした。鶴見線側の駅構内にはネコが住み着いてました。ここから普通は端っこの扇町駅から順番に乗るのでしょうがあえて支線の大川駅へ先に向かいます。いうと、大川駅方面に向かう、乗り換えの安善駅の時刻表を見ると。ご覧の通り、朝を逃すと8時間半電車が来ません...ちなみに土日は一日合計3本しか大川行きはありません。平日の朝の5時半の電車に乗って鶴見線に乗るためにやってきましたよ。無人駅の安善駅を経由して。ここも無人駅で、ホームもシンプルなので特に用事はありません。続いて別の分岐の海芝浦駅へ向かいます。途中の乗り換えの浅野駅に。ここも無人駅ですが、分岐のホームが別に分かれて作られているので、シンプルで殺風景な他の駅よりは広い作りになってます。乗り換えて海芝浦方面に。こちらの支線は東芝の工場へ向かう為の支線です。新芝浦駅の正面が東芝の工場の正門で、その先はJRの鉄道なのに、東芝の私有地を走って海芝浦駅まで行くらしいです。海芝浦駅で電車を降りると。海の真ん前にホームが!海芝浦駅に到着です。これで支線を制覇できたので、本線の北の終点の扇町駅へ。こちらは写真のホーム奥に、改札と、貨物取り扱いの建物があります。貨物取り扱いの駅員はいるらしいですが、旅客用としては無人駅です。鶴見駅の一つ手前の国道駅で下車をしてみました。高架下が異様なムードを醸し出す駅として何度も映画やドラマのロケ地として使用されている、と聞いていたので。ホームから降りて改札まで。無人駅で改札機はありません。改札前のガード下は、いかにも昭和初期の感じが残っていました。老朽化の為か、ベニヤのコンパネ板で封鎖されている箇所があったのは残念でしたが。駅のトイレが店の酔客のトイレとして使用されていましたよ。して全線踏破して鶴見駅へ向かい降りると。なんと、鶴見線のホームから、まだ駅の外に出ていないにも関わらず自動改札を通過しないと他の路線へ乗り換えができない構造になっていました。地方の路線の様に社内で車掌が清算をしないので取られた処置なのでしょう。一般人の私にはいろいろとカルチャーショックのあった路線でしたwとりあえず鶴見線の鶴見駅側の終端を。電波の状況に関しては、さすがに横浜や川崎を走る路線であるだけにほぼ無人駅のみの路線とはいえ、全線で電波状況は良好です。GPS電波に困る事はないでしょう。大川駅に関しては朝の7時から8時くらいに乗りに来ないと乗れません。夕方の帰宅時間を狙うしかないですが。海芝浦駅方面はまだ本数がありますが、日中は二時間に一本です。走る列車はそれなりに本数があるので、さほど乗車計画には苦労はしないでしょう。実際に乗車する事に拘らず、レーダーでの制覇で良いならばこの区間を乗車すれば難なくレーダーで全駅取る事ができます。各駅なかなかおもしろいですので、ヒマな時に一度乗ってみたら面白いと思います。