新車で購入がこれで3台目。それまで試乗して買ったことがなく、今回は慎重に選びました。それまでずっとホンダだったのでフィットシャトルも候補でしたが総合的に判断してフィールダーにしました。仕事がない日しか乗れないのですが、夜に何故かドライブをしてしまうくらい心地いい車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】キーンルックのさきがけともいえるフロントマスク、割と気に入っています。エアロツアラーはGやXとはだいぶイメージ違ってかっこいいです。目新しさは感じません。プラスチック感がたっぷりで端々にコストダウンを感じますが、使いにくくはありません。セッティングに振っているのでしょう。走り出しは亀のようでもどかしいです。ある程度速度が乗ればスムーズです。いタイヤに換えてしまったのもありますが、もともと足回りはそこそこ固いようで、ロールがきつくて不安になるということはないようです。エンジン性能が低いのでスポーティーな走りはまったくできません。いうクルマでもありませんし。【乗り心地】このグレード専用のスポーツシートがやや硬めでホールドされる作りのため、座り心地はいいです。全体的にクラスなりの乗り心地ですね。【燃費】ほぼ街乗りで夏場17km/l、冬場14km/lくらいです。スマートストップありでできるだけエコ運転をこころがけていますが、期待していたほど燃費はよくありません。目に見える部分のコストダウンが顕著にあらわれてしまったためか、高すぎるように錯覚してしまいますが、実際はそうでもなさそうです。価格なりには作ってあると思います。私はずっとホンダばかりで、今回が初めてのトヨタ車ですが、エンジン以外は悪くありません。作ってあるという印象を受けました。良くも悪くもクセのないクルマです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[584392-1]満足度1エクステリア1インテリア1エンジン性能1走行性能1乗り心地1燃費1価格1友達の車に乗せてもらいましたが、、、なんだか、思った以上に残念な車でした。乗り心地もよくなかったし、なんか内装もトヨタのわりに安っぽいし。このクラスの車ならレガシィの方がまだマシかな。自分乗りの2シーターと家族乗りの4シーター(5ドアー)の2台持ちです。家族乗りゴルフ�Wが約9年になったので息子夫婦に譲り、昨年7月フィルダーXグレードに買換えました。4シーターは年間走行距離が5000〜6000キロ、遠乗りは精々都内への往復100km程度が2ケ月に一度で、平日が駅への送り迎え往復3km程度、その他週3〜4回程度の近隣乗り往復20km程度、従って月に300km〜500kmの乗車です。自宅付近は、信号は比較的多いですが、渋滞は少ない状況での使用です。ゴルフからの乗換え理由は、サイドシルが高く太く乗降りがし難いこと、後部座席が膝前に余裕が少ないことに家族の不満があり、経済面で燃費が悪いことと部品代が高いことでした。(脚回りや高速走行性には不満はありませんでしたが)比較は、実質支払が200万円程度の価格帯ということでホンダ/フィットシャトルハイブリッド、スバル/インプレッサ1600cc、VW/ゴルフでした。インプレッサが最も乗り心地、変速機のフィーリングで好印象でしたが、ゴルフともども価格面で脱落、フィットシャトルが価格等のサービス面と良い燃費で最後まで競いましたが、内装とシートのシックリ感でフィルダーに決まりました。Xグレードに、皮製ハンドル、後部UVカットガラス、ドアー下部照明等を選択し、社外部品でアルミホイール、SDナビとバックモニターを付けています。アイドリングストップは取付けていません。【エクステリア】<良い点>モデルチェンジによる前部のボリューム感アップ、外部バックミラーの形状・取付け位置、ライト類形状、側面外観<悪い点>後方からの外観(やはり商用車感が高い、リヤーランプをバックドアー部分にまで回し込めば改良されると思います)【インテリア】<良い点>ブラック基調の内装とシートですが50代男しては非常にシックリきます、ホンダのキリキラ感は感覚が合いません。トリコットのシートは一番下のグレードですが質感は悪くありません(長期耐久性は未知ですが)、クチコミにあるアッパーボックスの質感の問題も、むしろ軽くて運転席側からも使いやすいです。各部品の取付け精度も満足です。後部荷室も広く使い勝手も良いです。最近は燃費重視と柔らか目のオイルが標準化されたので暖気運転は奨励しない方向ですが、警告灯だけではなく、エンジン温度計はほしいです。【エンジン性能】<良い点>エンジンは低速で安定して回ります、ゆったり運転では燃費向上策でしょうかアクセル踏み込まなければ、エンジン回転は1000回転強に設定されます。運転では非常に静かです。1500ccで力不足を感じません。<悪い点>急な加速と坂道ではSモードに入れますが、エンジン回転が急に上がり騒がしくなります。旧車を試乗して購入しましたが、それよりは改善はされています。この点ではインプレッサが好感です。86でスバルと技術提携しているのでこの面はまだまだ改善の余地があるのではないでしょうか。家族車なので高回転までは回しません、高回転までの評価は控えます。【走行性能】<良い点>普通乗りではシッカリしています。問題は感じませんので小回り性は良いのでしょう。<悪い点>後輪がドラムブレーキですが、低速でのブレーキが従来ほどではないですがカックンと急に効くので違和感を感じます。【乗り心地】<良い点>上記走行性能も参考にして下さい。脚回りシッカリしていますが、ドイツ社のようにシッカリ+重厚感ではなく、シッカリ感+軽量感でしょうか。奥様乗りでは後者が合うかもしれませんね。ボディー剛性は特に問題は感じません。<悪い点>クチコミ等にありますタイヤ走行音の車内への侵入ですが、2000km強走行し、タイヤが馴染んだんのか慣れたのか最初ほどは感じません。アスフォルトが古くなった場所での小石の巻きあげでタイヤハウスに当たる音が高く聞こえます。タイヤハウスの材料か遮音材の改良が望まれます。前段での走行条件(高速走行なし、遠距離通勤なし、チョイ乗りですので良い条件ではありません)で夏エアコン使用、冬場エアコン使用なし朝暖気運転5分程度の条件で、10.5km〜13km/Lです。ゴルフ�W1600CC(�Yなどの好燃費社ではありませn)約7km/Lに比べて50%の改善ですが、JC08モード19.6km/L→14km/L程度の期待値には及ばずやや不満です。満タン量が少ないのと当然レギュラーガソリンですから一回当たりのガソリン補充金が少なく5000円を大きく超えません、重量軽減での燃費にも影響があると思います。【価格】1.5Xで小売り価格約160万円は国内車・カローラならではの価格でしょう。トヨタならでは価格感は出していると思います。実質性能が上がっているので値引きは新車発売から2ケ月、政府補助金も有効な機関でしたので、どこのカローラデイラーでも指導価格で同額でした。インプレッサも同様、フィットシャトルのみ10万円程度多い提示でした。今ならば同程度の値引きが期待できるのではないでしょうか。ムード、運転席からの視認性と広さは満足です。期待燃費はもう一歩という所ですが、乗り捨て前提での生涯コストとしては年間走行数が少ないものでハイブリッドに勝てるでしょう。6ケ月で故障不具合はありません。ディラーでのオイル交換時の完全合成オイルの値段が安く設定されているのは高評価です。バックドアーを閉めた時に半ドアーと疑ってしまいます、バックドアー開け閉めボタンが見えていませんので隣のナンバープレートランプと取り違えます、これは改良の余地があります。後方からのデザインは商用車風になりますのでトヨタさんには一考をお願いしたいです。来年出るハイブリッド仕様がどのような価格帯で発売されるかに注目しています。価格2前モデルより燃費悪いです05年式フィールダー1.8Sから同じタイプの1.8Sに買い換えました。納車から4ヶ月経過したのでレビューします。外観デザインは前モデルよりスタイリッシュなってカローラもカッコ良くなったと思います。リアの豚みたいな出っ張りが嫌いでしたが、なくなってかっこいいです!ただ、横の荷物スペースの窓の形がレガシィに似てるなと。車内は前モデルと変わらず黒調のスポーティーな感じでいいのですが、なんか安っぽいです(泣)メーターも水温計付いてないし。サイドブレーキも助手席側あってなんだかやりづらいし、カップホルダーもシフトノブの奥あってとりづらいし、小物入れも先代と比べて少なくなって収納ボックスの容量も半分以下!後ろ座席の肘掛けにカップホルダーあったのに厚みも薄くなってカップホルダーなくなってるし!最近のトヨタはコスト削減し過ぎ!っていうか最近のトヨタおかしい!ハンドリングは、前モデルと格段と良くなりました。ハンドル突然と切ってもすぐ反応してタイヤもついてきます。VSCとTRC標準装備なのがうれしいとこ。エンジンは、初めて無断変速経験なんですが出だしもたつきます。中高速なると1800エンジンの威力でパワフルです!燃費は、ここが意外に悪くてエコマーク点灯を気にして運転してもけっこう減ります。アイドリングしてると前モデルよりガソリン減ります!CVTって燃費悪いのですか?前モデルの方が燃費良かったです。本当は、前モデルのまま乗り潰そうかと思ってた矢先、ディーラーからローン通るから新型買ってくれと言われて親がハンコ押しちゃって(汗)車検切れも近かったので試乗せず買ってしまいました。大事に乗り続けたいと思います。[540545-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費5価格5さすがの日本車2000CC欧州車1600CC欧州車と14年乗ってきたが、確かに100年以上の車作りの歴史があり、走りは楽しいが、�@緩い作り�A重い操作性�B高い部品、3重苦に嫌気がさして、日本車の小型ワゴンを検討。売れている人気車種を5.6車選び、最終は、カローラフイルダーとフィットシャトルに絞りました。試乗して圧倒的な内装の質感差、15万以上の値引き差からフイルダー1.5G、アイドリングストップ、バックモニター、等フル装備を購入。(長所)・街乗りで15.7高速で19.2なんと実燃費と平均燃費計との誤差0に驚きました。ハイオクからレギュラーになり、ガソリン代は半額になり大満足です。走りも昔の2000CCと同じ馬力があり、高速の追い抜きにも何の問題もありません。・バックモニターが夜間でも昼間の様にはっきり映るので、夜間視力の衰えてきた50代としては、安心して車庫入れができます。・皮ハンドルの質感が良く、各種スイッチにも最少の動きで済む人間工学に基づいた設計はさすがトヨタだと思います。・ヴィッツのプラットを剛性を高めて使用しているそうで、最少回転半径4.9mは本当に助かります。前車は5.6mだったので、切り返しせず車庫入れできるのが楽ちんです。・アイドリングストップやエコ表示の効果か、欧州車と比べて飛ばさなくなり安全運転に心がけるようになりました。(短所)・初めてのCVTだからでしょうか、低速が何か接地感が弱く感じる違和感があります。・アイドリングストップ後、発進する時のエンジン音「ブルルン」が少し耳障りな感じがします。ストップ時の静寂はやさしい気持ちになりますね。(総評)個人の感想ですが、有名な欧州車をカローラは完全に超えていると思います。日本の道で150�`だしたら免停ですし、そんな性能は不要です。運転しやすく10年10万�`平気で走る、欧州車より車検が10万以上安いカローラ、私は大満足ですし、日本の物つくりの代表格がカローラだと思います。中古車80〜300万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。