Region)から)駅メモのでんこであるエルミーヌ・ワロンは2018年(平成30年)7月に「エルミーヌのミステリートレイン」という謎解きイベントで実装されたキャラクターです。鉄道で移動をしながら謎を解く、というイベントの為に用意されたのは推理小説での名作「オリエント急行殺人事件」をモチーフとしたキャラでした。彼女の手によるエルキュール・ポアロシリーズの8作目の作品となります。」の名セリフでシャーロック・ホームズなどと並ぶ推理小説界を代表する探偵に数えられています。推理小説界の名作はこれまでに数多くの映像化がされてきました。代表的なのは1974年(昭和49年)にアメリカで制作された映画「オリエント急行殺人事件」でしょう。豪華なキャストが話題となった本作は北米で公開されヒットを記録。その年のアカデミー賞で6部門にノミネートされるなどしておりポワロ映画の代表作とされています。Finney)はその怪演で印象深い役者ですが、ポワロを演じたのはこの映画一作のみとなります。数々のポワロ作品の中で外せないのが1989年(平成元年)から2013年(平成25年)まで24年に渡って制作されたイギリスのテレビドラマ「名探偵ポワロ」でしょう。1990年(平成2年)からは日本でもNHKで吹き替え版が放送されていた作品です。Suchet)の演技は「最も原作に近いポワロ」と称され名探偵ポワロのイメージを決定付ける名演を見せています。して多くの映像化もされた名探偵エルキュール・ポワロは19世紀中頃の生まれでベルギー南部のフランス語圏(ワロン地方)出身とされています。駅メモのでんこのエルミーヌ・ワロンの苗字であるワロンはモチーフであるポワロの出身地から取られていると考えて良いでしょう。探偵をモチーフにしている事は明らかです。本当は鹿撃ち帽に虫眼鏡、パイプというアイテムはポワロでは無くホームズ由来なのですが探偵を示すかなり一般的なアイコンとなっていますのでやむを得ないでしょう。余談ですがベルギー王国は連邦制となっており3つの地域に分かれています。首都のブリュッセル首都圏、フランス語が公用語の南部ワロン地域、そしてオランダ語の一種であるフラマン語が公用語の北部フランダース(フランデレン)地域となります。フランダースといえば1975年(昭和50年)に世界名作劇場で放映されたアニメ「フランダースの犬」が有名であり思い出されますが、ベルギーの地域を区切ってみるとあの話は北部ベルギーの話である事が分かります。コンスタンティノープル(イスタンブール)間を走行。寝台車2両、食堂車1両、荷物車(兼車掌車)2両の編成で走りました。このオリエント急行をモチーフとしているでんこエルミーヌ・ワロンの誕生日は10月4日に設定されていますがこれは開通記念列車の走行日が元ネタであると見て良いでしょう。1883年(明治16年)からのオリエント急行はまだ全通しておらず、ルーマニアとブルガリア国境のドナウ川を渡船、ブルガリアの鉄道で黒海まで出て最後は汽船でコンスタンティノープルへと向かうルートでした。1889年(明治22年)にはコンスタンティノープルまでの直通列車がベオグラード・ソフィア経由で実現。王侯貴族や高級官吏、富豪などのごく限られた人々が利用できる豪華列車が運行されるも、1914年(大正3年)の第一次世界大戦によって国を跨いで走るオリエント急行は運休を余儀なくされました。Orient-Express)が運行を開始します。1930年代はオリエント急行の最盛期となり、ドーバー海峡に面したフランスのカレーやパリから、イスタンブールやアテネへと毎日オリエント急行が運行していました。主人公の探偵ポワロはシンプロン・オリエント急行に乗車して捜査を行っています。1941年(昭和16年)の第二次世界大戦の勃発でオリエント急行は再び運休。最盛期の豪華クルーズトレインの姿には蘇っていませんでした。モータリゼーション時代の到来や航空機の性能向上によって鉄道で長距離を移動するオリエント急行の乗客は減っていきます。これにより1971年(昭和46年)は国際寝台車会社(ワゴン・リ)が寝台車の営業から撤退。1977年(昭和52年)には最後のオリエント急行の名を冠した列車が廃止され、パリ━イスタンブール間の直通列車は消滅しています。1982年~)といった列車が挙げられます。1988年(昭和63年)にはTV局の企画によって「オリエントエクスプレス'88」が運行され日本でもオリエント急行の車両が走行しています。当時ヨーロッパで運行されていたノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行(NIOE)の車両を使用した列車は1988年(昭和63年)9月にパリを出発。仏独を経由してソ連(当時)中国を走り、およそ一ヶ月をかけて最後は香港の九龍へと至っています。香港から貨物船で運ばれ日本の山口県笠松に陸揚げされたオリエント急行の車両は10月17日に日本国内で運行を開始。12月25日まで本物のオリエント急行がクルーズトレインとして全国各地を走りぬけました。日本国内の走行に関しては当時発足したばかりのJRグループが協力。豪華な客室での旅というコンセプトやノウハウはその後の「北斗星」「トワイライトエクスプレス」、そして「四季島」や「瑞風」といった日本の寝台特急に大きな影響を与えています。国際寝台車会社(ワゴン・リ)のオリエント急行車両はその重厚な内外装や歴史から列車運行以外の用途に使われる例も見られます。滋賀県大津市には1966年(昭和41年)に開業した「紅葉パラダイス」という遊園地がありました。紅葉パラダイスのTVコマーシャルは当時の関西人ならば誰もが知っている存在でした。この紅葉パラダイスに1978年(昭和53年)に設置されたのが「ホテル・オリエント・エクスプレス」です。横では売れない演歌歌手の歌謡ショーが繰り広げられるというかなりシュールな光景だった様です。その後の紅葉パラダイスは経営不振によって1998年(平成10年)に閉鎖。行き場を無くした客車は関西の山中に放置状態で朽ち果てたそうです。オリエント急行の後継の観光列車のうち、ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行(NIOE)を運行していたインターフルーク社(Intraflug)は1993年(平成5年)にNIOEを経営難から売却。権利関係の問題から2007年(平成19年)にNIOEの名前は使えなくなりオリエント急行を名乗る事ができなくなりました。(ワゴン・リ)のオリエント急行車両も所有者を転々とする車両が続出し、散逸の憂き目を見る状態でした。日本の箱根の美術館で保存展示されて現在でも見ることが可能となっています。こちらは箱根登山バスの千石案内所です。国立公園内となっている仙石原周辺は美術館が数多く集まり別荘地となっています。終点近くですが、この案内所から県道を50mほど東に進むと箱根ラリック美術館の入口があります。美術館の駐車場西側の市道側の入口。駐車場に面した東西に長い建物の窓からはオリエント急行の独特の青い車体が覗けます。駐車場から美術館敷地内への入口です。箱根の自然の景観を生かした作りとなっていました。その庭園の中央にある、ガラス張りの中のクラシックカーです。実は車は作品の単なる台座に過ぎず、ボンネットの先端のカーマスコットがラリック作のいわば主人公となります。ラリック美術館のオーナー一族は東京都内で映画館やビル、ボーリング場などをいくつも所有している資産家であり、映画館のシネスイッチ銀座などもその一つです。オーナーは元々クラシックカーの蒐集家で、カーマスコットがラリックの作品であることを知って魅せられたことから美術館が作れるほどのラリック蒐集家となったのだそうです。美術館の中は撮影ができませんので、ラリック作品については各自調査にて。ル・トラン」でありオリエント急行の車両が展示してあるスペースとなります。train)とはフランス語で「列車」という意味です。ル・トランと並んでカフェ・レストラン「LYS(リス)」が併設されており、レストランの受付でオリエント急行の車内見学の予約をします。こちらが予約の際にもらえる乗車券。入場の際には改札挟で実際に切符を切って入場します。受付の脇にある、展示車両と同じ型の模型のディスプレイ。ル・トランの室内の様子です。美術館なので壁と屋根のある完全な室内で静態保存されており保存環境としては申し分の無い状態です。入場すると車両内へと入る前に、列車手前のデッキにて映像を鑑賞。展示されている車両の説明と、箱根への搬入の様子がDVDで流れます。列車の車内装飾がラリックの手による事を知ったオーナーがスイスでオリエント急行の車両を探して購入。追加で建築の図面が引き直されたのだそうです。車両が箱根へと搬入されたのはその前年の2004年(平成16年)3月のことだそうです。DVDの映像を見ると車両を据えた後に建屋が作られた事が分かります。こちらが車両の外観です。4158DEという車両で1929年(昭和4年)製造となります。Express)」を運行する際に作られた車両です。プルマン車とは欧州では食卓を持つ高級座席車のことで、コート・ダジュール急行のプルマン車は「コート・ダジュール型」と呼ばれ当時の欧州各地の列車に連結していたプルマン車のなかでも最も豪華なものでした。コート・ダジュール急行は1941年(昭和16年)第二次世界大戦による運休となりますが、1982年(昭和57年)にノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行(NIOE)で現役の運行へと復帰し、2001年(平成13年)まで実際に運行をしていました。)を基調としています。)のラインが入っています。白(無彩色)も黄色(補色)もロイヤルブルーに関連する色彩ですので基調色に準じて高級感を出すデザインである事が分かります。エルミーヌの衣装のカラーリングもロイヤルブルーが基調となっていてアクセントに黄色のラインが入れられており、オリエント急行の車両がモチーフであることが分かります。エルミーヌの羽織っているポンチョの肩には丸いアクセントがありますが、こちらはワゴン・リの車両で用いられる丸窓や装飾と同じ形となっています。車体の横にあるこちらは国際寝台車会社(ワゴン・リ)のエンブレムです。エンブレムはこのワゴン・リのエンブレムを模したものなのだそうです。国際鉄道連合が規定している識別番号で欧州の国際列車についているものです。km/h、暖房方式)000-1(車体シリアル番号とチェックディジット)となります。ラリック美術館で購入する前は車両はスイスにあったそうですから購入当時の番号が残されいるものと思われます。美術館では車体横の乗降扉からではなく、車両後部の貫通部から入るのでこちらは後部の貫通扉付近の光景です。通路などに使われいる木製の内装はマホガニー製なのだそうです。円形の手動ブレーキのハンドルもありました。乗降扉のデッキ反対側にあるトイレ。展示車両ですので使用は禁止となっています。乗降デッキから客室への通路。通路の途中の室内窓からは個室の中の様子が見えます。こちらがオリエント急行のプルマン車「コート・ダジュール」の客室内の様子です。アール・ヌーヴォーとアール・デコの両時代に渡って活躍したルネ・ラリックの手がけた室内の装飾は豪華ですが落ち着きのある雰囲気です。車内の装飾品で一番目を引くのはなんといっても「彫像と葡萄」と題されたガラス工芸品の装飾レリーフでしょう。作品が様々な表情を見せるという仕掛けになっています。天井のシェードのモチーフは不明なのだそうです。椅子や床の絨毯にはご覧の花柄が用いられています。通気性を保つ為に椅子の中には藁がつめられているそうです。多くの水戸岡列車の座席モケットには花柄が用いられています。花柄のモケットだけを見てもデザインのルーツのひとつはオリエント急行のラリックの内装デザインである事が実際の列車内を見て得心しました。同じように4人が掛けられる個室があります。個室の壁にはルネ・ラリックの娘のシュザンヌ(スザンヌ)・ラリック作の「花束」と題されたパネルが置かれています。客室の大きな窓はハンドルを回して開閉をする仕組みとなっています。車両の窓内側にはもう一枚、窓枠下部のみを覆うガラスがはめ込まれています。これは防風の為と物の落下を防ぐ為のものだそうです。窓の下にはご覧の呼び出しのボタンが。乗客がスチュワート(乗務員)を呼ぶ際に使われたものです。テーブルの下を見ると一本足で折り畳めるようになっており、なにやら金具がついています。テーブルの上の壁にはご覧の丈夫そうなフックが。これは跳ね上げたテーブルを固定するベルトを掛けるフックです。清掃の際やプルマン車でダンスを行った際などに畳んだテーブルを固定する為のものなのだそうです。客室内の角にあった手動で引く警笛のレバー。こちらはラリック美術館「ル・トラン」の見学に際して供されるティーセットです。季節によって内容は若干変わる様です。使われている食器にはノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行(NIOE)のロゴがひとつひとつに描かれていました。ティータイムのテーブルに置かれていたオリエント急行のパンフレット。卓上に置かれたパンフはなぜかヴェニス・シンプロン・イスタンブール・オリエント急行(VSOE)のものでした。4158DEは第二次大戦前はコートダジュール急行を走っており、オリエント急行に加わったのは国際寝台車会社(ワゴン・リ)の手による運行ではなくその後に民間企業が復活させたNIOEの運行となってからでした。厳密にはポワロが活躍したとされる1930年代にはオリエント急行ではありませんでした。4158DEも国際寝台車会社製の車両で間違いありません。マホガニーとラリックの装飾品が使われた内装もまごうこと無きオリエント急行のものでありNIOEでの運行実績や、日本を走ったオリエント急行'88などでも走行している車両は「オリエント急行」の名を冠するにふさわしい車両であると思います。その後1924年(大正13年)には湊線が磯崎駅まで延伸して途中駅となり、1928年(昭和3年)に阿字ヶ浦駅までの延伸で現在の湊線が全通します。1929年(昭和4年)には国鉄との相互乗り入れにより湊線の列車の国鉄水戸駅までのの直通運転が開始。運行する臨時列車、6両編成の急行あじがうら号が設定されます。この海水浴臨時列車はその後の海水浴ブームの終焉とともに快速、普通列車へと格下げされた後に1992年(平成2年)に運行を終了。湊線の昔からの駅のホーム有効長は6両編成に耐える長さとなっています。2005年(平成17年)に茨城交通が地元自治体のひたちなか市に対して赤字の湊線を2008年(平成20年)3月で廃線にしたい旨を表明。茨城県、ひたちなか市、茨城交通の協議によって第三セクター化が合意されて2008年(平成20年)4月1日よりひたちなか海浜鉄道へと移管されます。赤字によって廃止寸前だったローカル鉄道の湊線ですが、その後堅実な施策によって収支は持ち直して黒字化。現在は終点の阿字ヶ浦駅から国営ひたち海浜公園までの3.1kmの延伸計画が進むなど異例の回復振りから「奇跡のローカル線」と呼ばれるまでになりました。こちらは那珂湊駅の駅舎の外観となります。建物は修理などの手は入っているものの開業以来のものという事ですから築100年以上を経ている建物ということになります。駅前にはご覧のロータリーがあります。時計回りに通行する広場の中央にはタクシーの待機スペースもあります。目の前は那珂湊駅前という信号となっています。県道から駅前広場への入口にある案内板。イデオグラム(表意文字)をつかったデザインが特徴的です。駅舎の東側の目の前にある那珂湊の観光案内地図です。那珂湊の街中の各所でも同じデザインの案内を見ることができますが、これはひたちなか海浜鉄道の駅名標をデザインしたデザイナーの小佐原孝幸氏の手によるものです。観光案内図の脇にある白いポスト。今では都会では見かけないかなりローカルなアイテムとなりました。駅舎の入口を挟んで観光案内版の反対の西側を見るとバスの待合所が駅舎内に併設されています。駅舎の中からも出入りができるようになっています。現在ではかつて湊線を運行していた茨城交通が入っています。茨城交通の営業所からさらに西へと進むと駅舎の先の線路沿いはバス駐車場となっており茨城交通のバスが停まっているのが見えます。駅舎の中に入り、こちらが待合室の様子です。壁まわりには駅や鉄道の写真や資料が並んでいました。待合室の東側には券売窓口があり、自動券売機も1台設置されています。券売機の横には1998年(平成10年)に選定された「関東の駅百選」のプレートが。引き戸のガラスをよく見ると黒猫のシールが貼られていました。ホーム側から見た改札付近です。駅舎のある単式ホームの1番線です。上り線の勝田方面行き列車の発着するホームとなります。広いホームは2017年(平成29年)に舗装が直されて綺麗に改修されています。ホーム西端にはフェンスが設けられていますが、カットされた古いホームがそのまま残っており改修前と改修された後のホームの違いを比べて見る事ができます。木造の梁と柱の上屋は、その下に入ると改めてその大きさを感じます。ホーム上に物置として立てられたプレハブが全く邪魔になっていない事でその広さを感じる事ができるかと思います。高田の鉄橋駅ができて直されているため駅名標自体は新しくピカピカでした。その横の名所案内は100年使っていそうな風格がありますが。改札口前付近となるホームの東端です。ホームの一部が改修されてバリアフリーのスロープが作られていました。そのスロープの目の前、改札を入ったすぐ右手にあるのがこちらの運転指令所です。指令所の前には信号機器ボックスが置かれているのですが、こちらの下が那珂湊駅に住み着く猫の住処となって「駅猫」と呼ばれるようになりました。2009年(平成21年)から住み着きはじめた黒猫は「おさむ」と名づけられ「駅猫おさむ」として全国的に有名な存在になりました。ひたちなか海浜鉄道のPRに貢献した存在でしたが、2019年(令和元年)6月に高齢の為黒猫おさむは永眠しています。こちらはおさむ存命時の信号機ボックスの様子です。指定席のサボが貼られているのが分かります。名実ともにこの駅のシンボルのひとつであった事が分かります。改札から運転指令所の目の前にはこちらの構内踏切があります。駅は単式ホームと島式ホームの2面がありますが、こちらの構内踏切でお互いを連絡しています。こちらのホームが島式の2、3番線ホームとなります。2面のホームがありますが、基本的に旅客で使われているのは駅舎と反対側の北側にある3番線のみとなります。2番線は普段は乗り降りには使用されておらず主に留置線としてのみ使われています。3番線には阿字ヶ浦方面行きの下り列車が停まります。構内踏切や駅舎に近い東側ではホームと線路が離れてしまっていて乗降ができません。その為ベンチも3番線の方向にのみ向けられています。交差点にはご覧の案内看板が設置されています。案内に従って住宅地の道を進みます。県道から一本南へと入った住宅地の中にこちらの山上門があります。東京の文京区にある小石川後楽園は水戸徳川家の江戸上屋敷にあった庭園ですが、この江戸上屋敷の正門右側にあったのがこちらの山上門です。1936年(昭和11年)に原型のままこちらに移設されました。門から階段で公園内の丘を登ると上が広場となっています。この広場にあるのがこちらの那珂湊反射炉です。幕末に日本近海に頻繁に外国船が現れるようになって沿岸の警備と異国船のうち払いの為に高性能の大砲の鋳造が求められました。命で作られ1857年(安政4年)に完成した洋式高炉ではモルチール砲やカノン砲が鋳造され実際に配備もされました。那珂湊駅の駅名標の「那」の字に描かれているのはこの那珂湊反射炉であり、幕末の水戸藩の史跡の一つでもあります。駅から反射炉までの地図。残る「珂」の字に描かれている鉄道車両はこちらのケハ601となります。茨城交通が購入して海に近い湊線で実際に運用された車両です。1992年(平成4年)に廃車となった後は台車が外されて那珂湊機関区に留置。錆びない車体は倉庫として利用され、近年はギャラリーとしても利用されています。駅前から県道6号線を東へと800mほど進むと那珂湊漁港があります。観光案内地図での駅から港まで。港で水揚げされた新鮮な魚貝をなかみなとお魚市場で購入したり取れたての魚を食べる事も可能となっています。205国鉄キハ20系の気動車は、国鉄が1957年(昭和32年)に開発した一般形気動車です。10系客車のノウハウを踏まえ、それまでのキハ10系気動車よりも車体を大型化。勾配路線用がキハ52形で2エンジン車となっています。ベージュ色と呼ばれる色となります。慣用色名称は「金赤色」と呼ばれています。して気動車の標準色に制定されています。写真の車両は国鉄キハ20形のラストナンバー(※この形式で最後に作られた車両)であるキハ20-522であり、1965年(昭和40年)9月に帝国車輛にて製造され国鉄小牛田機関区へと配属された車両となります。その後一ノ関、加古川、姫路と機関区を転籍した後にJR西日本へと承継され1989年(平成元年)に姫路機関区で除籍。翌年の1990年(平成2年)より水島臨海鉄道に譲渡されて水島臨海鉄道キハ210へと改番されています。1996年(平成8年)に茨城交通へと譲渡されて茨城交通キハ205と改番。塗装も旧国鉄色へと塗り直されています。)と車体の塗色を変えており、現在は再び国鉄色へと塗り直されています。こちらは2016年(平成28年)に車窓から見たキハ20-205(旧国鉄キハ20-522)です。国鉄色の車体ですが、経年劣化でかなり色褪せてしまっているのが分かります。併せて車体の全面塗装が行われて塗り直されています。見比べると同じ国鉄色ながら色が鮮やかになっているのが分かります。この車両をモチーフとしている駅メモのでんこ那珂湊ねもの衣装はご覧の通り国鉄色が用いられているのが分かります。ロングブーツについている丸いものは前面の赤色灯だと思われます。那珂湊ねもの首のペンダントはヘッドライト(前照灯)と同じ形であり、イヤーガードは前照灯の脇にあるタイフォン(警笛)がモチーフとなっています。那珂湊ねもの上着の裏地は花柄となっています。湊線の終点の阿字ヶ浦駅から北に4kmほどにある国営ひたち海浜公園では毎年4月中旬から5月上旬ころが見ごろのネモフィラが一面に咲き誇り絶景として有名となっています。那珂湊ねもの名前の「ねも」はこのネモフィラが由来だと考えられています。キハ20系の基本形式であるキハ20形は暖地向けの両運転台車両でありエンジンは1基を搭載している形となります。国鉄時代に合計で409両が製造されたキハ20形ですが、11957年(昭和32年)製造の初期形のバス窓車(1~103)21958年(昭和33年)から1962年(昭和37年)製造である室内が白熱灯である二段上昇窓車(201~484)31963年(昭和38年)から1965年(昭和40年)製造の二段上昇窓で室内蛍光灯車(501~522)と大きく3種類に分類ができます。ひたちなか海浜鉄道のキハ20-205は国鉄時代のキハ20-522ですから3の二段階上昇窓で蛍光灯の車両ということになります。基本的にキハ20形には車内にトイレが設置されていましたが、キハ20-522は1990年(平成2年)に水島臨海鉄道キハ210となった際にトイレが撤去されて座席が設置され、併せて冷房化工事が行われています。1996年(平成8年)1月28日に茨城交通へと譲渡され入線。茨城交通キハ205と改番されます。湊線はさながら全国の鉄道車両の動態保存場と化していました。この車両をモチーフとする那珂湊ねもの誕生日が1月28日に設定されていますが、これはキハ205の湊線への入線日が元ネタとなっていると考えて良いでしょう。入線後から7ヶ月後の1996年(平成8年)8月にはキハ205にワンマン化工事が実施。ワンマン運転に必要な機器類が車内に設置されました。客室内の中央部の座席はボックスシートとなります。乗降扉付近の車端部の座席はロングシートとなっています。撤去されたトイレがあった付近。運転台の右後ろの助手席真後ろあたりにかつてトイレがありました。こちらが運転台の様子です。車両の前後両方に運転台のある両運転台と呼ばれる形式で、かつては客室と運転台の間には壁と扉がありました。通路上の天井には扇風機が。水島臨海鉄道時代に増設されたデンソー製の冷房があるのが見えます。ボックスシートは中央のシートのみ背もたれが分厚くなっているのが分かりますが、これは壁にエンジンからの排煙ダクトが通っている為です。運転席後ろの壁に貼られていたキハ205の車両の生い立ち。