(深川~留萌)さて、お次は北海道の留萌本線です。北海道深川市の深川駅から留萌市の留萌駅までを走る路線です。上り(深川方面)が9本となっています。8駅16.7kmに関しては2016年(平成28年)12月を以て廃止となっていますので現在は廃線で列車は走っていません。この留萌本線の廃線区間も取らないと路線コンプ、そして北海道コンプにはなりませんのでご留意下さい。留萌本線の起点となる駅でもあります。留萌本線のみが使用する6番線ホーム。この6番線には留萌本線のゼロキロポストが設置されています。真ん中の島式ホームの3番線と4番線。4番線は留萌本線の列車も使用している番線です。このホームの駅名標は見ての通り函館本線と留萌本線の駅が併せられたものです。こちらは駅舎に一番近い1番線ホーム。函館本線が通常に使用しているホームとなります。こちらは深川駅から北西に4kmほどにある北一已駅です。1955年(昭和30年)に当時の国鉄留萌本線の駅として新設されました。現在はご覧の様にグレーの板が壁にはられています。駅前はご覧の通り一面の田んぼが広がっており視界を遮るものがありません。改札を出るとホームが高くなっていて階段が作られています。単式1面1線の棒線無人駅となっています。鮭や鱒が瀬につき川底に産卵する場所の意味だそうです。ホームから周辺を見渡してもご覧の通り一面の田畑。北一已駅から留萌方面に5kmほど進むと次の駅となりますが、こちらがその秩父別駅の駅舎の外観です。現在の駅舎は1971年(昭和46年)に改築されたものとなります。駅前を南北に走る道路には「JR西通り」の名前が。南北に走る留萌本線に沿うように道路が走っています。駅の北西すぐの一帯には米どころである秩父別の農業用の倉庫が立ち並んでいました。駅舎の正面から伸びる道には左右に民家が並んでいます。この道は道道372号秩父別停車場線となっており南に進むと秩父別町役場や学校などが並んでいます。有人駅だったときの窓口の跡が残っています。ホーム側から見た改札付近の光景です。こちらがホームの様子で、単式1面1線の棒線無人駅となっています。駅名は関東の人間だと「ちちぶべつ」と読んでしまいそうですがご覧の通り「ちっぷべつ」と読みます。「われらの越える川」「泥炭地」など意味には諸説ある様です。秩父別駅から2.4km進むと次の駅が設けられています。周辺は一面の田んぼが広がる光景で民家もまばらにしか見当たりません。こちらが北秩父別駅の駅の全景となります。見ての通りホームの有効長が1両分しかありません。1面1線の棒線無人駅で、駅舎は無くホーム上の待合室のみの駅となっています。待合室の建物の様子です。1956年(昭和31年)にこの駅が新設されたそうですからこの建物もおそらく開業当時のものがそのまま使われているのでしょう。待合室の中の様子です。中に張られた路線図を兼ねた運賃表。最寄の通勤客が深川方面へ朝出かけて夕方に帰ってくることのみを想定している最低限の列車本数となっています。秩父別川の橋がある以外は田んぼが広がっているのみです。踏切の北側を見ると築堤と跨道橋が見えます。深川留萌自動車道で、この付近は2003年(平成15年)に開通した区間となります。駅と道路の間にあったため池。北秩父別駅から3.2km、秩父別駅からは6kmほどの場所にあるこちらが次の石狩沼田駅の駅舎となります。1910年(明治43年)に鉄道院留萠線の駅として開業。その後1931年(昭和6年)には札沼線が延伸開業して乗り換え駅となりました。札沼線の「沼」はこの石狩沼田駅の「沼」が由来となっています。1972年(昭和47年)に札沼線は新十津川駅からこちらの駅までの区間を廃止。併せて駅舎が改築されて現在のものとなっています。駅前の舗装された広場と、その前を湾曲して走る町道。町道は道道に、そして道道は国道へとアクセスをしています。駅舎の入口にはご覧の風除室が。こちらが駅舎の中の様子です。乗り換え駅はその面影を残すべく待合室が広々としています。現在でも時間指定の簡易委託ながら駅務が行われています。ホーム側の駅舎出口の改札付近。こちらがホームの様子です。単式ホーム1面1線の棒線駅となっています。ホームから線路の反対側を見るとご覧の通り島式のホームがあるのが見えます。このホームはかつての2、3番線ホームであり、1994年(平成6年)に交換設備が撤去されるまでは現役だったホームです。石狩沼田駅付近から分岐した道道1007号恵比島旭町線に沿って東へ3.4kmほど進むと次の駅があります。こちらが真布駅の駅の全景です。ご覧の通り畑の真ん中にある単式1面1線の無人駅です。駅舎は無く、ホームと待合室が共に木製という駅となっています。1956年(昭和31年)に仮乗降場として新設された駅であり、ご覧の通り列車1両分の有効長しかありません。枠がゆがんでいるのがたてつけが悪く開けづらくなっていました。待合室の中の様子です。中に貼られた路線運賃表。こちらは駅の時刻表です。北秩父別駅よりは若干列車本数は多いもののそれでも一日に上り6本、下り5本という本数です。駅の脇の踏切から周辺を見てもご覧の通り一面に田んぼが広がるのみの光景となっています。真布駅からおよそ3kmほど西へと進むと次の駅があります。こちらは道道549号線から一本北へと入った町道の駅前交差点の様子です。砂利の広い駅前広場の一角にあるこちらが恵比島駅の駅舎です。北海道の無人駅でよく見かけるヨ3500形車掌車を転用した駅舎となっています。側面と、ホーム側から見た駅舎の様子。こちらは駅舎の中の様子です。車掌車をベースとしているのでご覧の通りです。この駅の駅舎の隣にはなぜか駅舎よりも立派な建物が建っています。昭和のレトロかつ立派な駅舎の雰囲気のこの建物は、1999年(平成11年)4月から10月までNHK朝の連続テレビ小説で放送されたドラマ「すずらん」の舞台である「明日萌駅」として組まれたセットです。ドラマ終了後も観光資源としてそのまま残されており現在に至っています。この駅は1980年代後半に駅舎が取り壊されて貨車駅舎となりました。貨車駅舎の外装にもセットと雰囲気を合わせる為に木版が貼られたのです。現在の駅舎はドラマのセットの化粧をそのまま使っているという状態なのです。して駅の敷地全体を見渡すと、撮影のセットらしく非常に雰囲気があります。駅前の一角に作られた「すずらんの鐘」。ドラマ公開後しばらくは観光客が訪れていたそうですから当時の名残りでしょうか。セットの「明日萌駅」は営業中のホームにも駅舎さながらに建っています。駅名標も残されており、初めてきた知らない人はこちらが本当の駅舎だと思うことでしょう。恵比島駅としてのホームの様子です。単式ホーム1面1線の棒線無人駅となっています。駅は1910年(明治43年)に鉄道院留萠線の駅として開業したもので1984年(昭和59年)に無人化されるまでは駅員が配置されていました。駅舎から見た駅前の様子です。駅前にあるこちらの「中村旅館」ですが、この建物もドラマのセットとして建てられたものです。元々は黒瀬旅館という本物の旅館だったそうで撮影に際してセットとして作りかえられたようです。旅館の南側の並びには撮影時には数件のセットが建てられていましたが現在は撤去されて元の空き地に戻っています。こちらは駅前広場に戻ってセットの駅舎の隣にある家。駅舎以外で残っているセットは旅館とこの家のみとなっています。そもそもここが撮影地に選ばれた理由が「周囲に邪魔なものが無い」からでしたので、ブームの去った今では元の何も無い駅に戻っていました。恵比島駅からトンネルを2本抜けた7.6km先の道道549号線沿いに次の駅が設けられています。こちらが峠下駅の駅舎の外観です。1910年(明治43年)に鉄道院留萠線の駅として開業しました。駅名はアイヌ語の「ルシチ・ポク」(峠の下)の意訳に由来した地名からとなっています。有人駅だった面影が残っています。ホームはご覧の様に千鳥式2面2線ホームとなっています。深川駅~留萌駅間では唯一の列車交換可能駅となっています。こちらが駅舎のある留萌方面行き下り線ホーム。番線はこの駅では設定されていない様子です。駅構内でホームを連絡している構内踏切。反対側の深川方面行き上り線ホームです。こちらのホーム上には何もありません。峠下駅から6km少々進むと次の駅となります。北海道でよく見かける貨車駅舎となっています。駅名はアイヌ語の「ポロ・ヌツカ・ペッ」(大きな野の川)に由来するとの事です。駅舎から見た駅前の様子です。道の向かいにはJAの支所の建物がありました。貨車駅舎なのでご覧の通り。ホーム側から見た駅舎です。こちらがホームの様子です。単式1面1線の棒線無人駅となります。木材の貨車搬出の拠点だったそうです。現在では留萌本線に沿って南側には国道233号線が走り、そのさらに南側には深川留萌自動車道が通って留萌幌糠インターチェンジも付近に設けられています。こちらは幌糠駅から5.5km進んだ国道233号線の光景です。信号付近が次の駅の駅前となっています。藤山駅の駅舎の外観です。木造の駅舎は敷地に対してなぜかアンバランスにこじんまりとした印象があります。駅舎の側面を見るとご覧のようにトタン板で一面覆われています。実際にトタンの張られた東側は、駅務スペースがあったものの解体された様です。ホームは単式1面1線の棒線無人駅となっています。駅前にある、開拓70周年で作られた「藤山開拓の碑」。地名や駅名の由来ともなっています。藤山駅に停まる留萌本線の列車。こちらは藤山駅から4km少々進んだ付近で、かつてこの場所の北側には大和田炭鉱という炭鉱があった場所です。駅へは国道から直接は入れずご覧の市道から連絡しています。有人駅だった駅も1984年(昭和59年)には無人化され、その後かつての駅舎は解体されてしまいました。現在はヨ3500形車掌車を用いた駅舎が置かれるいやゆる「ダルマ駅」となっています。ホーム側から見た駅舎の光景です。駅舎の基礎の上に貨車駅舎が置かれているのが分かります。1面1線の単式ホームの棒線無人駅となっています。駅舎がやや離れた場所にあるのがその名残を感じます。ホームから見える、留萌本線と並走する国道233号線。増毛駅まで延伸する1921年(大正10年)まで終着駅でした。途中駅として営業していましたが、2016年(平成28年)12月に留萌駅━増毛駅間の廃止によって再びこの駅が終着駅となっています。相対式2面2線のホームを持つ駅で路線の名前を冠していることからも分かる通り北海道北部西海岸の中心都市の中心駅で、この路線の中心駅でもあります。基本的に列車は駅舎側の1番線を使用しています。駅舎から離れたご覧の2番線は朝イチの下り列が使用するのみとなっています。こちらが通常使用される1番線。ホームはご覧の跨線橋でつながっています。2番ホームの駅舎の反対側にはご覧の通り空き地が広がっていますがこれは貨物用の側線や、かつてこの留萌駅を起点としていた羽幌線のホームの跡地です。列車が走っていた当時は跨線橋はこの空き地にあった4番線、5番線ホームまで延びていたそうです。こちらが留萌駅の駅舎の外観。片隅には巨大は木製の数の子のオブジェが置いてあったりします。改札脇にはNHKの朝ドラで運行したSLのヘッドマークが。以上で留萌本線で現在(2018年7月)列車が運行している区間は全てとなります。LTEでの電波エリアマップです。見ての通り留萌本線については全線がauのサービスエリア圏内となっていますので路線上のどの位置からでもキャリア端末でGPSへのアクセスが可能となっています。駅の位置情報は全駅問題なく取れますのでその点は心配いらないでしょう。こちらは重要な話なのですが、JR北海道では「維持困難線区」を13路線挙げており、そのうち4線区については2020年(平成32年)を目処に廃止の方向性が濃厚です。4線区のうちのひとつが留萌本線の深川━留萌間となります。2020年(平成32年)には留萌本線の全線がなくなる可能性は非常に高い状況です。廃止後は路線コンプにも非常に手間がかかるのは同じ北海道の廃線の江差線などを見れば明らかでしょう。列車が走っているうちに乗ったほうが駅メモ的にも無難と言えるでしょう。留萌以遠の2016年(平成28年)廃止区間についてはその2にて。