ホームの階段二つのうちの一つが封鎖されていました。延方駅を出ると北浦を通過します。こちらが旅客列車の終着駅である鹿島神宮駅です。実質的にこの鹿島神宮駅が旅客列車の起点となっています。名前の通り、鹿島神宮の最寄り駅であり、徒歩10分弱程度です。剣豪塚原卜伝の像があったりします。こちらは鹿島神宮駅から、佐原駅方向の光景です。鹿島線はそのほとんどが高架路線となっています。路線としての鹿島線はここからさらに3.2km北に伸びています。こちらは鹿島神宮駅に停車する鹿島臨海鉄道の列車。鹿島神宮駅の改札前には時期によってこのような掲示がされます。この鹿島線には、JRの路線であり駅でありながら鹿島臨海鉄道に乗らないと行けない駅があるのです。これから乗車して向かいたいと思います。乗って進むと跨線橋が見えてきます。通常は列車が通過してしまう場所ですが、今日は列車が停まります。こちらが鹿島サッカースタジアム駅です。実際にJRと鹿島臨海鉄道の境界駅で運賃もこの駅を起点に算定します。実際にはJRの旅客列車は一切この駅には停まりません。鹿島臨海鉄道の列車がこの駅に臨時停車をするという臨時駅なのです。列車を降りて跨線橋の方向へと進むと。階段の前にパイプ椅子と長机で臨時の駅務を行う駅員が居て、その奥に臨時の改札が設けられていました。実際に改札業務を行っているのは鹿島臨海鉄道の職員でJR職員ではありません。改札を通り階段を昇ると。駅の入口できっぷの販売業務を行っている駅員が立っていました。ちなみにこちらが鹿島サッカースタジアム駅で買った切符。要は車掌が車内で精算をする携帯端末で発券されたものです。入口の前の跨線橋の上からは県立サッカースタジアムがご覧の通り。スタジアムへの道です。道を渡るともうサッカースタジアムの敷地内で、チケットが無いと入れません。この駅周辺にはスタジアム以外には何もありませんのでサッカーを見ない人間が降りてもほぼする事は有りません(笑)跨線橋から見た駅南方の光景です。いう3路線が交差する一大ターミナルの光景なのですが...単なる線路だけです。駅の横には鹿島臨海鉄道の職員の詰所と、JRの駅長事務室なるものがありました。こちらが上から見た鹿島サッカースタジアム駅の全景です。この鹿島線、電波に関してはご覧の通り全線がエリア圏内ですので問題なく駅の奪取ができると思います。基本的に鹿島線は単線であり旅客列車の本数はさほど多くはありません。千葉北東部は列車の本数が県央部に比べて少ないので鹿島線との乗り換えには思わぬ時間を取られることがままあります。関東地方からの出発ですら鹿島線を実際に乗りに行くと一日仕事になってしまいます。短い路線ではありますが、できれば折り返しではなく片道の通過で制覇したいところでしょう。【攻略】東京メトロ東西線さて。お次は東京メトロ東西線です。営団地下鉄の路線である東西線。東京側ではJR総武線と相互乗り入れで三鷹まで、また千葉側でもJR総武線と相互乗り入れで津田沼駅までの直通運転を行っているという路線です。こちらが東京側の起点である中野駅。同じホームで、JRの総武線と東京メトロ東西線の列車が発着を行っています。中野駅を出てすぐに、東西線は地下区間へと入ります。実はこの駅が、東西線で唯一GPSで駅構内や列車内から奪取ができない駅となります。基本的には中野駅のまま電波は動きません。これは次の高田馬場駅に着くまでずっとそうです。列車の車内からでしたら中野駅か高田馬場駅からのレーダーが必須となります。ご覧の通り、地上出口まで出ればきちんと落合駅の位置情報を取得する事は可能です。駅構内でGPSの電波も受信ができる状態です。車窓からは地下トンネル内しか見えません。各駅のGPS電波の受信状況を、参考となる様にご紹介したいと思います。画像の左が早稲田駅、右が神楽坂駅となります。あいだの木場駅もGPSは問題ありません。基本的にGPSで各駅を通常に奪取することができるのがお分かり頂けるかと思います。南砂町駅を出発する東西線は。千葉方向に向かうと地上へと上がります。西葛西駅は以降ずっと地上を走行し、総武本線へと乗り入れを行います。西葛西駅以東では、ご覧の通り電波状況は良好です。LTE)ですので、普通にGPSの位置情報を取得すれば、駅奪取は容易でしょう。東西線の終点の西船橋駅はご覧の通りの混みあい具合でした。駅構内での電波状況は悪くありませんでした。23駅ある路線ですが、落ち着いて位置情報を取得すれば駅の奪取は難しくないでしょう。落合駅についてだけ、途中下車をするか、レーダーで取得するなどの対策が必要でしょう。