写真右に見えるのはユーカリが丘駅前のタワーマンション群です。この駅近辺がどれだけ田んぼと畑と更地なのかが分かると思います。駅舎には、入口に並んでイートインスペースのあるベーカリーとコインランドリーが並んで入っています。駅近辺ではほかに店は見当たりません。女子大駅を出るとすぐ北にはユーカリが丘線の車両基地があります。三台ある列車のうち、2号と3号は車両基地にいました。中央通りに沿って伸びる路線。あたりは田んぼばかりで。女子大駅から600mほど北上すると右手にコンビニが見えてきます。この地点で路線は左にカーブを描いていますのでコンビニ前の交差点を左折します。曲がってすぐに跨線橋があり駅のホームが垣間見えます。スーパーの前を通過すると。右に回りこんでスーパーの裏手に駅が見えました。駅前の通り、というか単なる住宅地の道ですが。駅がどこにあるのか良く分かりません。ホームと路線は周囲より若干低い位置に作られています。ちなみに駅舎の目の前の住宅地の道をまっすぐ行くと。突き当たり、駅名の由来となっている中学校があります。中学校駅前の道を南下。ご覧の通り路線は住宅地の真っ只中の溝を進みます。路線を辿って進むと、徐々に住宅が途切れて空き地が目立ち始めます。私には単なる売れ残った造成地にも見えました。モルタルも何十年の経年でクラック(ヒビ)が入ってましたし。そんな造成地の中、トンネルに入る路線。トンネルの中間点あたりの地上。このT字路の真下あたりをトンネルが通っています。トンネルを出て、再び住宅地の中を進む路線。路線の東側に並ぶマンションの前の道路。見ても住宅地の道ですが、すでにここは駅前通りです。実際に上の写真の光景を見ているにもかかわらず10秒ほどは駅があることに気がつきませんでしたよ。駅舎横の跨線橋から見たホーム。改札を抜けるとホームに降りる階段がありました。井野駅の東の道を路線が沿って南下しているので進むとすぐに左手にカーブを描いてご覧の光景になります。溝の中を走っていた路線は徐々に勾配を昇って高架線となっていきます。高架が高くなって行き、下を通れるように。公園の敷地の縁を進む路線。路線の二股の分起点へとたどり着き、公園駅が見えてきます。ここから先は地区センター駅と通ってユーカリが丘駅へと列車は戻ります。LTEにおける電波サービスエリアです。全線区域がサービスエリア区域内ですのでどの場所からもGPS位置情報が良好に取れるでしょう。ユーカリが丘線は全長が4.1kmという路線で列車の所要時間は全線で15分です。私は一回、全線を歩いて回りましたがそれくらいの営業距離の路線ですので実際に乗って制覇する事はさほど難しくは無いでしょう。佐倉まで来る事自体の方が大変かもしれません。京成本線からレーダーを飛ばせばほとんどの駅が取得可能で、ユーカリが丘駅から射程が6から7あれば十分に全線届きます。北を走る北総公団線からも環状線部分の駅あたりには届きますのでレーダーで済ましてしまうプレイヤーも少なくは無いでしょう。他の路線よりはそのネーミングセンスで救われている気がします。開業から30年経った路線は、そろそろインフラの耐用年数が迫っていることでしょう。列車の板金も徐々に劣化が進んでいます。遠くない将来的にバスに取って変わられてもおかしくないだけに意外と路線の先行きは分からないかもしれません。【攻略】JR京葉線さて、お次は武蔵野線と繋がっている、京葉線です。この路線も基本的には貨物用として作られた路線ですので、その大部分が高架線で電波状況も良く、非常に駅の奪取がしやすいでしょう。問題は東京駅近辺でこの路線が深く地下に潜っているという点で。実際に東京駅の京葉線ホームから、他路線への接続を見てみましょう。こちらが東京駅の京葉線ホーム。エスカレーターでホームから上がります。上がった先のフロアから、案内表示に向かって進みます。接続通路はかなり長いです。京葉線と、横須賀線快速のホームはまるで別の駅の様に遠いです。長いので動く歩道がついてます。動く歩道の先は、またエスカレーターで上がります。エスカレーターを降て進むと、やっと他の路線の案内表示が。ここまで2フロアを上がり、長い通路でも横移動がありました。見て分かるとおり、京葉線の東京駅ホームは、かなり深度のある事が分かります。地下トンネルを通っています。その次の潮見駅との間でやっと地上へ顔を出すという状況で。GPSの電波も届きにくくなっています。奪取は難しい、というか無理な様子です。私は一旦電車から降りて、階段を上がって改札階のあたりまで登ってやっとGPS電波が届いて奪取しました。基本的には駅で一旦降りて改札階まで上がって奪取するか、もしくはレーダーでの奪取となるでしょう。こちらは東京駅からのレーダーの画像ですが。見て分かるとおり、東京駅の隣駅にもかかわらず、ご覧の通り、東京駅からは八丁堀駅はなかなかレーダー画面に現れません。レーダーの射程の長い方でないと東京駅からはレーダーは届かないという事です。こちらは八丁堀駅より厄介です。結局一回地上まで出て、やっとGPS電波が届いてこの駅を奪取する事ができました。当方では未確認の為、基本的には途中下車かレーダーでの奪取になると思います。ちなみに隣の潮見駅を出てから、射程5駅のレーダーで見ても越中島駅はレーダー画面には現れませんでした。基本的には難所はこの二つでしょう。後日また取りに来ないといけなくなりますので注意をして下さい。八丁堀駅でしたら東京メトロ東西線の茅場町駅や銀座線の新富町駅などから、そして越中島駅は東西線の門前仲町駅や銀座線の月島駅あたりからレーダーで入る位置にあります。これらの路線の攻略時に一緒に奪取をした方が楽かもしれません。途中の舞浜駅近辺では、ディズニーランドの周囲を回る「舞浜リゾートライン」という路線が走っています。葛西臨海公園駅から新浦安駅までの間でレーダーで全駅を奪取が可能です。通過する際には頭に入れておくと路線コンプの手助けになるかと。終点の蘇我駅まで地上駅となっています。京葉線自体は、電波に関しては先に述べた八丁堀駅と越中島駅以外は良好です。取る事ができるでしょう。LTEの電波エリア情報ですが、ご覧の通り東京都内から千葉県の湾岸部なだけに全線がエリア内で電波状況は全く問題がありません。地下深い京葉線のホームから登ってしまえばGPSでの奪取は容易でしょう。京葉線内を特急に乗車する事も可能です。