ミディアムクラス”とも呼ばれる、メルセデス・セダンの中核モデルとなるEクラス。1985年に登場した初代(W124)から数えて5代目となる現行モデル(W213)は2016年にデビュー。最先端テクノロジーによって安全性と快適性を高次元で両立し、次世代のインテリジェントドライブを実現したとうたうモデルである。今回追加された350deは、日本初となるディーゼルエンジンベースのプラグインハイブリッドシステムを搭載した乗用車だ。騒音と振動を低減した最新の2リッター直4直噴クリーンディーゼルターボエンジン(最高出力194PS/最大トルク400N・m)とモーター(同122PS/同440N・m)を組み合わせたパワーユニットは、システム全体で同306PSと同700N・mを発生。近距離では電気自動車(EV)のようにモーターのみの走行も可能で(最長航続距離50km)、長距離ドライブではディーゼルエンジンの特性を生かしたクリーンで低燃費な走行を実現。ハイブリッドモードではモーターとエンジンの協調によって低振動かつ低騒音、さらにスムーズな加速が可能だという。いっぽうのE350eは最高出力211PS、最大トルク350N・mを発生する2リッター直4直噴ガソリンターボエンジンにE350deと同じモーターを組み合わせ、システム全体で同320PS、同700N・mを生み出す。モーターのみでの最長航続可能距離は51kmとされている。E350de、E350eとも2つの機能を持つ「インテリジェントアクセルペダル」を装備。「プレッシャーポイント機能」は、EVモードで走行中に、これ以上アクセルを踏むとエンジンが始動するというEV走行の限界点でアクセルペダルの抵抗を増してドライバーに知らせるというもの。いっぽうの「ダブルパルス機能」は、レーダーで先行車両との車間距離と速度差を計測し、ドライバーが不要な加速操作を行っていると判断した場合、アクセルペダルに2回のノックパルスを発生させ、ドライバーに伝える。これらの機能により、無駄なエネルギーの消費を抑えたドライビングが可能になる。ACCUMOTIVE製の容量13.5kWhの小型リチウムイオンバッテリーを搭載。車両購入者には6.0kW(30A)対応の交流普通充電器を無償提供するほか、家庭用充電ウオールユニット設置を希望するユーザーには10万円をサポートする。スポーツが852万円。デリバリーは2019年12月以降の予定と発表されている。4MATIC+」に試乗。メルセデスが送り出してきたミッドサイズセダンの中で最速とされる、高性能モデルの走りを報告する。4MATIC+」に富士スピードウェイで国内初試乗。“クラス最強”をうたうパワーユニットの実力と、異なるボディー形状がもたらすハンドリングの違いを確かめた。メルセデス・ベンツのフラッグシップサルーン「Sクラス」に、ディーゼルのストレート6を搭載する「S400d」が登場。快音を発するトルキーなエンジンと絶妙の足まわりが実現するその走りは、古典的なクルマ好きをもうならせる味わいに満ちていた。メルセデス・ベンツ伝統のオフローダー「Gクラス」に、直6ディーゼルターボエンジンを搭載した「G350d」が登場。ラインナップのエントリーモデルであり、同時にもっとも“クロカンらしさ”を感じさせるモデルでもあるニューフェイスの出来栄えを確かめた。ディーゼルエンジンにプラグインハイブリッドシステムを組み合わせた「メルセデス・ベンツE350de」。「Eクラス」に初搭載されたこのパワーユニットの実力を確かめるべく、東京・都心から郊外へと、休日の使い方を想定したロングドライブに連れ出してみた。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。自動車人気ランキング中古車人気ランキングメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。