ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。【エクステリア】グリル以外も結構変わってる。街で出会いすぎるってくらいによく見かけることだけが欠点。内装は質感・実用性も座り心地も完璧。完璧というかコンパクトカーすら凌駕する出来。遮音性が高すぎてエンジン音が聞こえにくい。ホンダ車としては少し寂しいくらいの遮音性です。スピーカーもはじめからツィーター含め8個ついてる。軽・コンパクトカーと比べても最強クラスのインテリア。【エンジン性能】ノーマルエンジンでこの出来はすごい。これがVテックの力なんですかね。これまたノーマル660ccで最強クラスです。低回転でもしっかりトルクでる。高回転もホンダ仕様なのでトルクでます。【走行性能】まず運転して驚く。軽ハコでこんな曲がりやすい車にははじめて出会った。山道のハンドルの捌きやすさに驚く。サスペンションの調整がすごくいいみたいだ。【乗り心地】これまた最強クラスじゃないかな。コンパクトカー・軽でこんなに快適で揺れなどなく疲れない車はない。前のNBOXとおんなじくらい。エンジンが楽しいのでつい吹かしてしまう。お高いが、コンパクトカーすら凌駕する部分が何点もある。安いんじゃないかまである。2019モデルなのでセンシングもかなりよくなっており価格は満足。【総評】マイナーチェンジで夜間歩行者に対応したり、全体的にセンシングが性能アップ。シートヒーターなどもGLから標準装備されておりお得感がある。同じ価格帯では、インテリア・快適性などで最強。エンジンはノーマル軽で最強。センシングも改善されコンパクトカー・軽ではかなりの高いレベル。コーナーもハイトール軽では驚きの高水準。燃費もよしときたもんだ。ノーマルエンジンの軽なら黙ってこれ買えばいい。選択の余地なしといった盤石な性能です。比較する必要もないくらいです。欠点は売れすぎてエクステリアの個性がないことです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1285714-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費3価格4比較すれば売れている理由が解る年次改良モデルを購入し、2ヶ月経ったのでそろそろレビューを。奥さんの買い物&子供の送迎用に購入。求める条件は以下の3点。・雪国に引っ越し、奥さんは雪道の運転初心者なので4WDは必須。・上記の心配もあるため安全機能はあればあるだけ良い。・子供のドアパンチが心配なのでスライドドアが欲しい。いうわけで軽のスーパーハイトワゴンから選ぶことに。比較として定番のタント、スペーシアに試乗して3車種からN-BOXを選びました。N-BOXを選んだポイントは以下の4点(試乗車はカスタムNAでした)。・内装の高級感が半端ない。前席、後席とも文句なし!・走行中の静粛性が良い。・価格は高いが他車もオプション付ければそれほど変わらない。・試乗車の色(茶色)がシックでお気に入り(他車の茶色はイマイチ)。実際2ヶ月乗ってみて気になった点を。・燃費が13km/lとイマイチ。街乗り&4WD&暖気なので仕方ないか。・段差でボヨンボヨン跳ねる。最近のスマホナビに慣れている世代にはチョット。・街中でとにかくN-BOXが多い、多過ぎる。いやそれ以上の価値があると私は思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1280472-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4大満足です。2011年式タントから乗り換え。妻の希望はターボエンジン搭載と360°CUVカットガラスが装備されていること、4歳娘の希望は自動スライドドアが装備されていること。私の希望はターボエンジン搭載とアルミホイールが装備されていることです。【ライバルと比較してこの車に決めた理由】タント、タントカスタムRS:ターボ車に試乗。ドアトリムとグローブボックス上のキルティング調のアクセントが不満で却下スペーシアカスタム:フロントマスクのデザインを妻が気に入らなかったため却下。ルーミー:ターボ車に試乗。したインパネデザインとシャシの設計が2004年登場のパッソベースにしていることから却下。リアコンビネーションランプのデザインが気にいっています。ターボ専用のアルミホイールのデザインも躍動感があって秀逸です。黒を基調とした室内にブロンズ塗装のドアオーナメントパネルと助手席インパネガーニッシュ、シートのバーガンディが差し色となり、上質感があって気にいっています。陳腐なコメントですが、さすがエンジンのホンダだと思います。最大トルクが約2500回転で発揮されるので、1.5リッタークラスのコンパクトカー並のパワーを感じます。【走行性能】ターボ車だけあって登り坂も楽々です。2リッター以上の普通車の加速を期待するとだめですが、以前乗っていた2代目デミオと同程度の加速感は感じられます。妻は運転していて楽しいと絶賛です。前席の座り心地はクッションがよく効いていて素晴らしいです。高い買い物だと思いますが、日々目にするたびに、乗るたびにいい車を買ったという満足感を味わっています。現在の主な用途は妻の買い物、平日の所用、娘の習い事の送迎、週末のレジャーなどです。妻曰く、この車に替えてから、合流で入れて貰いやすくなった、他の車のドライバーから軽んじられている感がしなくなった(いずれも前車ムーヴとの比較、妻の個人的感想)私の感想は、2018年の年末に買い替えを意識しだしたある日の夕方に、街でN-BOXカスタムを見かけました。シーケンシャルターンシグナルとリアコンビネーションランプのカッコ良さが印象的で、次の愛車はN-BOXカスタムがいいなと思っていました。本当に欲しかった車に乗れて幸せです。家族3人の楽しい思い出を一杯作りたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1273804-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費3価格4ヴェゼルからの乗りかえです【エクステリア】N-BOXといえば、カスタム。毎日、どれくらいのN-BOXカスタムを見かけるだろうか。背が高い軽自動車ですが、不思議と違和感がありません。内装色が黒と言うのが、いかにも高級って感じがします。明るい色でも良いかな。走るので驚くばかりです。扁平率55ですので、タイヤによるクッション性は悪いです。しては、可も無く不可もなくです。気に入らないポイントが価格です。ヴェゼルに3年間乗ってました。安心感は、ヴェゼルが上回っているものの、N-BOXは軽自動車でありながら、結構、安心できるのです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1254131-1]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費4価格3サスペンション柔らかすぎこんばんは、初めて投稿します。外観、内装のみ見て試乗せすに契約しましたが、こんなにサスペンションのセッティングが柔らかいとは思いませんでした。もとからサスペンション硬め車ばかり乗っていたので、そう思うかもしれません。バレット、タントなどと乗り比べるとフワフワする感じがしますが、乗っているだけなら最高です。カープでは、きちんと曲がってくれるのですごいなぁと思います。vanを試乗しましたがサスペンション硬めで個人的には最高でした。ターボだったので良く走りました。ターボより登坂で加速が速い気がしました。良いかなと思いました。横揺れが特にきになります、コンビニ駐車場より出る時や入る時。現在ではすっかり慣れてしまったので、気にならなくなりました。全体的な感想は、軽自動車を運転してるとは思わないくらい完成度高いです。重宝しています、買って良かったです。これからも大事に乗りたいと思います。京都鉄道博物館まで行きましたが、高速道路も余裕ある走りができました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1151477-2]満足度2エクステリア2インテリア4エンジン性能4走行性能3乗り心地4燃費3価格2代車としてお借りしてライバルとの徹底比較です。オーナー様の閲覧はお控えくださいませ。最初に連れが現行カスタムノンターボベンチシート車に乗っていての不満を箇条書きで書きます。☆車内の異音が素晴らしい。常に内装パーツがメシメシ、キシキシ言っているそうです。それが原因でホンダディーラーへ三度行って対処してもらっても2日から5日で復活するそうでピュアサウンドブースを施工してもらっても治らないのでもう諦めたとの事。☆ヘッドライトとボンネットとの隙間が左右で0.7センチ程違う。素晴らしくユニークな発想をフロントに取り入れているんだなと思って乗っているそうです。☆ホンダ乗りの方なら定番?かと思われる足回りはさすがホンダ。サビの進行はつきものです。☆天井のモールレスレーザー溶接はよく見るとデコボコしており目に付く時があるそうです。仕上がりが綺麗なのが売りなのになーとつぶやいてました。☆スライドドアがワンタッチで開かない。☆スライドドアが動作している時に音が出ないので帰って小さい子供には危ないかも?との事。☆エアコンが後席まで届かず子供達から「いつもパパとママだけいい思いしてズルい」と言われるそう。温度を下げたとしても今度は後席まで風邪が廻るまで前の席の人が寒いのを我慢しなければならないとか。☆リアヒーターダクトが4WD車にしか装備されないから冬は寒いとの事。☆運転席のみで良いからシートヒーターは用意して欲しいとの事。→オプション設定でも良いから!☆ヘッドライトはそんなに明るくない。フォグはめちゃくちゃ明るいけど。☆ステアリングスイッチ類の押し心地が固い感じた時が2回ほどある。→慣れだと思うとは言ってました。☆ルーフライナーがブラックなのはカッコいいけど車内が全体的に暗くて朝なんか落ち着くけど逆に気分が沈んでしまう。開放感に欠けるとの事。☆アイドリングストップ中のエアコンの風が生ぬるいから夏場はアイドリングストップはオフが必須。☆ナビの位置が少し高いから操作がしにくい。賛否両論あるデザインですね。個人的にはヘッドライト同士に伸びるメッキバーが異常にノッペリしていて好きじゃないです。いってロアグリル周りの造形に躍動感があるわけでもなくロアグリルもスクエア基調でとにかくノッペリしててノッペラ棒とはまさにこの事ですね。ディーラーオプションのグリルを付ければまだマシになるかもですがそれでもノッペリ感が漂うかなと。ライバルに比べてLEDヘッドライトの精悍さ、シャープさが不足しまくっている印象でした。上品な仕上がりでも無いし、厳つさとか迫力は無いし何とも中途半端なフロントフェイスです。フルLEDヘッドライトとフルLEDテールランプは球が1つでも切れてしまうと丸ごと交換になるそうでしかも丸ごと交換という事は自分でやらない限り当然工賃も発生してくるのでそう言う意味では新型スペーシアカスタムハイブリッドや新型タントカスタムの様に一部はハロゲン球だと言う方が賢かったりするのかな?とも思ったり.........だってウィンカーバルブにしてもバックランプにしてもLEDにしたい人はLEDに換装すりゃあ良いだけの話なので.........→新車延長保証を約10000円程で付ければ無問題ですが。リアスポイラーは新型スペーシアカスタムハイブリッドや新型タントカスタムのアナザースタイルパッケージプラスのリアルーフスポイラー付車と同じくらいのボリュームの大きさで最高。ターボ車に標準装備の15インチホイールはどうしても現行プリウスのヒトデホイールの様で好きになれないなーと。サイドアンダースカートは新型スペーシアカスタムハイブリッド未満新型タントカスタム以上ですね。新型タントカスタムのサイドスカートは気持ち程度しか無いですからね。質感は高いと言われているインテリア。革シートのセンターのラインはオシャレで好印象。代車は平成31年の2月登録で1320キロ走行の新車だそうですがシートのあちこちにシワが寄っており一部車両では運転席シート座面の革の部分が割れてきて保証で交換。なんて事もあるそうですね。連れがカスタムのノンターボのベンチシート車に乗ってますがノンターボは革シートじゃないそうなのでひとまず安心してました。メーターが全体的に小さくてオモチャみたいです。メーターが上の方にあり過ぎて小柄な女性にはちょいと邪魔かも。液晶ディスプレイは便利!ただ、あのメーターチープさが目立つ。スポーティ感は無いしかと言ってスタイリッシュさもオシャレさも大して無いかと。ビックリしたのがリアシートスライドの操作部がヒモだったという事。それと助手席のオープントレーですが掘り込み式なのは良いけども先代くらいの大きさなら使いやすそうだったがこれだけ大きな掘り込み式のトレーは逆に安っぽい。なんか収納を意識し過ぎたワゴン車みたいな感じが満載。言ってティッシュを置くと内外からも丸見えで生活感は満載でしょう。蓋つきの収納の少なさにはビックリでした。それとグローブボックスのフタが何十年前の軽かと思いました。ピラピラ過ぎるんですよね。薄過ぎると言えばいいのか。助手席側のドアにはドリンクが二本も置けて便利は良さそう!走行性能はハンドリングの鈍さと路面とタイヤの設置感の無さに1番ビックリした。ブレーキの効きはこのクラスで言えばデイズルークスレベルに悪かった。いうか効き始めのポジションが奥にあり過ぎて軽感がハンパない。車体の剛性なんかも?ライバルからは引き離されているかと。テクトハーテクト、DNGAに打ち勝って欲しかったです。)からの買い替えです。軽はターボじゃないとと思っていましたが、市街地メインなのでNAでもいいかなという事で、スペーシアと乗り比べ、ダイハツに関しては親族の車に乗った事がありパワー感無し、回っているだけの印象でしたので除外しました。スペーシアはハイブリッドですが、モーターが低回転でしかアシストしてくれないので、少し回すとがさついたエンジン音が気になり、力もさほど感じませんでした。足回りは少し固めの印象でしたが、フレアワゴンに近い感じをうけました。その後、n-boxのノーマルNAに試乗し度肝をぬかれました。NA=うるさい、力無いが完全に覆され(実際先代n-boxを試乗した際はうるさかったのでフレアワゴンになりました。)低回転からトルクがあり、非常に走りやすく。回してもがさついたエンジン音も無く、自分には心地良いエンジン音でした。乗り心地については悪く言えばバスのような感じで、フワフワでロールするし余り良い印象はありませんでした。方が3000回転位までの回転域では静かでした。(ターボはゴロゴロといったような音が気になりました)パワーに関してはもちろんありましたが、元々ターボに乗っていたこともあり、驚きはありませんでした。乗り心地は余り印象に残っておらず、何故かノーマルよりもさらにロールした事位です。この時点でNAでしか頭に無く、VTECという響きにもやられて、装備などを考えてカスタムとなりました。以前のカスタムから比べると大分落ち着いたので選択肢に入りました。【インテリア】スズキと比べると収納が少ないですが、ラゲッジスペースは広がりました。【エンジン性能】ほぼ市街地走行なので文句無しです。らかいので、下りのカーブは心配でしたが、ブレーキ制御のおかげか、意外に踏ん張りました。その分多少の凸凹道の衝撃は上手くいなしてくれます。前の車がカチッとして走りやすかったので、もう少し固くてもいいかな。上手く使えばもう少し燃費も良くなるかも。高いかな【総評】フレアワゴンからの買い替えはエアコンが新車時から効かず。後部座席は汗だくで、夏をとても乗りきれないという理由もありましたが、その点は全く問題無し。車のバランスは非常にいいと思いますが、暑い時に原因不明のパワーダウンがあり、発進時に通常は2000〜2500回転も回せば普通に加速しますが、異常時には4000回転回さないと進んで行かず、加速も悪いといった事が多々ありました。外気温が低くなった今(秋)では全く症状は起こりません。夏に1カ月点検に出しましたがエラー無し。他にも同様の症状を確認された方がいらっしゃいますが、次の夏までに原因が究明される事を願ってます。後は燃費がもう少し良くなれば。購入から一年たったので、再レビューです。夏のパワーダウンは起きにくくなりました。原因は新車時に入っているオイルではないかと思っています。何処かの動画に新車時のオイルを抜いて比較したものがあり、かなり柔らかい様です。出だしが悪い事はありますが、ある程度(3000〜4000)踏めば進む様になりました。冬の燃費に関して、市街地は失念してしまいましたが、高速では29キロを出した事もありました。気になった点は高速の登りのacc制御です。平地の様に一定に保つ事が難しい様で、エンジン回転がかなり上下します。回転も異常に上がるので燃費にも影響しそう。最近では登りに差し掛かると一旦解除しちゃいます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1238991-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4これ以上の軽自動車はない。一年半落ちのターボ(走行距離12000km)を購入しました。JF1からの乗換えです。先代NBOXも非常に良くて不満もない中、現行モデルのJF3が気になっていたので買い換えしました。このJF3は先代NBOXの欠点を補うと同時に更にパワーアップしたクルマかと。VTECエンジン搭載だけあって、軽快な走りというより重厚というかドッシリした走りの印象。加速もスムーズで、キンキンするエンジン音ではありません。これだけでも「これ軽自動車なのか?」と感じます。エンジン音は静かとまで言えなくても、車内の静粛性は格段にアップしているため、この辺りも先代NBOXより大きく進歩していると思えます。エコモードの方がパワーはダウンしますが、回転数が少ないのか音は静かです。インテリアはインパネをはじめ高級感があり、シートの心地も良い。言い過ぎかもですが、ちょっとした高級車に乗っている感覚すら感じます。あと個人的にはサウンドが◎。ツィーターも装備(恐らく標準装備)されて、サラウンドをオンにすると広がりある音が車内に響き渡ります。後部座席に座る妻は、先代NBOXだと「うるさい」と言ってましたが、この現行モデルでは聞き心地いい様子です。グレードの良いカーナビ、スピーカーにしなくても、私は満足です。ホンダセンシングに関しては、他のレビューでも書かれている通りですので割愛します。欠点を挙げるとすれば、雨音が気になる事。あと純正ブレーキが柔らかいせいか、初期制動が弱く感じること。気になる方は他社のブレーキパッドに替えるといいです。それ以外は室内も広く、小回りも利いて使い勝手も良く、買い換えて正解だったと素直に思えます。タントをはじめ競合するクルマを色々と試乗もしましたが、その上で現状ではこれ以上の軽自動車は存在しないと断言します。私のような夫婦と小さな子供1〜2人くらいの家族で、街乗りメインで時々遠出するような方なら、新車も中古車も多少値は張りますが、買って損はしないと思いますよ。高級感があり、軽自動車とは思えない。悪くない、ターボだし、よく走る軽自動車としては十分。車体が小さく、軽いせいか、よく揺れるし、ロールもある。後部座席はリクライニングさせるとくつろげる。【燃費】これは期待していたほどよくはない。前車のハリアーとむしろ変わらない【価格】ちょっと高い気もするが、ホンダセンシングやサイドエアバッグ、ETCなど、他社ではオプションの物が沢山ついてるから、あまり付け加えるオプションもない。N-BOXカスタムと乗り継いできました。軽自動車にしては、高いし、燃費も微妙ではあるが、東京から横浜などのちょっとした距離を運転するなら、まず問題ない。風にはあおられるし、ロールも大きいので、運転してて気持ち悪くなり、子供は吐きました^_^;でも、まぁ安く維持し、軽自動車でもそれなりのモノを求めるなら、軽自動車ではやはりこれ一択かなと感じました。カスタムにする理由は、少なからずあるかと思いました。2月の決算フェア期間中に購入した為、最初は20万がMAXと言われましたが、その後話し合いで、、、初見でしたが営業マンがだいぶ頑張ってくれましたので、買う決め手になりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1126929-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5一年が過ぎて2018年4月納車から一年が過ぎるので再レビューします。【エクステリア】ホワイト派だった私が、初めてブラックを選び一年が過ぎた。洗車が大変だと言われるが、全く関係ない。スライドドアの車は皆そうだが、ふき取りができない部分があり、グリスが流れて汚れる。ホワイトのほうがきれいに維持するのは難しい。ブラックなら気にならない。コーティングをしたので一年たっても新車のような輝きが保たれている。【インテリア】8インチナビは画面が大きく見やすい。情報を読み取るのも楽。サブディスプレイにもナビ方向が表示されるので便利。同乗者から高級だと評判。車内は大人四人でも余るほど広い。荷物もたくさんのせられる。ロードバイクが積める。足の不自由な両親が乗りしやすいと喜んでくれた。【エンジン性能】ターボモデルにしてよかった。街乗りでも扱いやすく、長距離でも動力性能には不満が無い。家族四人(成人)で遠出もこなせる。フル乗車フル積載になると加速時にややもたつく。乗るには十分すぎる走行性能。思ったように加速し、再加速も力強い。どのシーンでも不満や不安が無い。エコタイヤなので仕方がないが、ブレーキ性能(止まる)だけはもう少しよければと思う。アイドリングストップに少々慣れたが、まだ違和感がある。バッテリーの持ちが今から心配。【乗り心地】大きな段差を乗り越えても衝撃は少なく、音も入ってこない。ロードノイズは少々あるがタイヤのせいだろう。(街乗り)で17km。郊外路で18〜19km。高速走行で20〜22km。【価格】200万を超える。最初は心のどこかで高い買い物をしたなって思っていたが、一年たつと全く思わなくなるほど満足している。ゆうか、この一年でしまった!と思えるほどの魅力的な車が出てきていない。【総評】我が家ではN-BOX一台しか所有しておらず、すべてをまかなうことができる万能な軽自動車ということがこの一年で実証された。毎日の通勤も、片道300�qを超える遠出も苦にならない動力性能と快適さ、ホンダセンシングによる運転支援のおかげだと思う。軽自動車は小回りが利き、狭い場所での取り回しがとても楽。軽専用駐車場が利用できる。妻の実家の狭い駐車場にも楽々止められる。N-BOXは視界がとてもよく、バックガイドモニターや補助ミラーで運転がしやすい。サイドサポートミラーは交換した。別物と言っていいほど見えるようになった。車が小さくなると洗車も簡単。今はSUVが流行りだが、我が家には当てはまらない。足の悪い両親が乗り降りできないし、自転車も積めるかどうかわからない。妻の実家には止められるサイズだとコンパクトSUVに限られてしまう。タイヤも大きいだろうから運ぶのも(腰を痛めそう)置く場所も(我が家は賃貸)困る。そうそうN-BOXの冬用タイヤ(14インチにした)の安さに驚いた。【気になる点】燃料タンクが小さい。全車速追従にしてほしい。シートヒーターがほしかった。冬は室内が広いので温まるまでが遅い。マイナーチェンジかフルモデルチェンジで改善されるだろう。この一年間、普通車にしておけばよかったのかも?と思うこともあるが、いろいろ考えだすと結局はN-BOXでいいかと思ってしまう。次もきっと買い替え候補筆頭になりそう。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1203536-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費3価格2たくさん走ってるのを見かけますね以前、質問のところに書き込みし、お答えいただきました。親の車で、12年乗ったホンダ・ゼストNAエンジンからの買い替えです。赤・黒のツートーンにしました。最初「派手!」と思いましたが、意外に赤などの色の車が多いので、今では普通?に感じます。個人的には渋い色が好みですが、赤は親の希望なので何とも(^^;)【インテリア】カスタム系は黒基調で統一された内装で、本革ハンドル、シフトノブ、部分合皮のシート、程よい木目調パネルと運転席に座ると、いいなあ〜高級感感じます。ハンドルより上の位置にあるメーターですが、ハンドルとかぶらなく見やすいですが、遠く感じる。表示が小さく見えるので、ちと気になるかな。先行車発進お知らせ音がわたしのフィット3より音が小さい。オプションの8インチナビ(パナソニック)は大画面で確認し易い。わたしのベーシックインターナビ(JVCケンウッド)のほうが操作・設定はし易いように思う。グローブボックスが小さく、小物入れも多いほうですが、各容量が小さいので、オプションの大型ルーフコンソールを付けました。リア席窓の手動サンシェード、足が組める広さ、フラットになる荷室、実用的にもよくできていると思います。我が家(マイ愛車含む)初のターボ車。軽?と思うほどの余裕のパワー。ゼストが唸って登っていた坂道を軽々と静かに登る、走る。燃費はマイフィット3のほうがいいけどね。感覚で言うなら普通車ですね、このターボエンジン。高速道路も80km/hは余裕。背の高い軽自動車にしてはカーブでも素直なハンドリング。風の強い時は背の高さを感じます。これは仕方ないかなと。リッター14Km/L。マイフィット3NAより悪い。ゼストよりかなり良い。