しずてつジャストライン静岡市に本社を置くしずてつジャストラインは2002年、静岡鉄道から分離独立してスタートした事業者である。本誌ではNo.35(1996/4)以来の再訪だが、貸切部門の大半はグループ会社に移管し、静岡市を中心とする県央部の乗合バスにほぼ特化して事業を展開している。同社の分社化以降の動きと現状を取材した。注力などの積極策でバス利用者の維持をはかっている。近年全国的に課題となっているドライバー確保の問題にも真剣に向き合っている。様々な施策を展開する同社の現在をご紹介するとともに、車両アルバムと在籍車両一覧、アーカイブスを掲載する。バス車内を“もっと”快適&清潔にバスサービスに対する評価は路線やダイヤ、運賃、接遇など様々な要因がある。近年は車内のクリーン化もひとつの評価基準になりつつある。車内の消臭に積極的に取り組んでいる。近鉄バスは構造上換気能力の限られている都市間路線バス化粧室の消臭を目的に、ニチリンケミカルの空気触媒セルフィールを使用する「バス快適化システム」を試験採用した。期待通りの結果を得られたことから、同社では車体更新工事に合わせて同システムの採用を進めている。ショートタイプMMが改良された。MSはエンジンの改良などにより燃費を向上、MMは安全システムの装備により安全性を向上した。両車ともイオン発生機の標準採用など、快適性も向上した。新型MS&MMを高速道路〜市街地の多彩な環境で試乗した。各々の改良点に注目しつつ新型車のフィーリングをレポートする。◆JRバス関東が、新型車グランドリームの投入や、ビィー・トランセグループの「THEアクセス成田」に共同運行事業者として参入、初の空港連絡路線に挑戦するなど、積極的な動きが目立っている。これらの新しい施策をはじめ、最近のJRバス関東の動きについて、同社代表取締役の万代社長にインタビューした。◆JRバス関東と西日本JRバスのドリーム号に、新バリエーションのグランドリームが登場した。ハイデッカーをベースに新型シートを備えるグランドリームをレポートする。LINER◆大阪バスがハイデッカーをベースにしたフルオープンバスを導入、12月1日から始まった大阪御堂筋のイルミネーションに合わせて運行開始した。ダブルデッカーベースのオープントップバスは全国で人気を集めているが、ハイデッカーベースは珍しい。◆京成バスが関東—関西間で運行する夜行高速路線に、新型車両を導入した。この車両はシートデザインを一新、装備品を充実してサービス性を高めているが、何よりも室内天井部にブラックライトに反応する蛍光塗料で星空を描いた点がユニークな車両となっている。連載「日本の路線バス超長期実用テストレポート」のモニター車の中で、最古参だった東武バス三郷営業所の2525号(2000年式いすゞKL-LV280L)が引退した。東京—埼玉間で14年、67万Km超を走り続けた2525号の引退の様子をレポートし、足跡を総括した。◆イギリス・ケンブリッジでは2011年に「バスウェイ」が運行を開始した。鉄道廃線跡地を活用し、延長25Kmものガイドウェイ区間では、バスが時速90Km/hで疾走する。日本の“ガイドウェイバス”とは全く異なる、地上の専用道路を高速走行するノンステップダブルデッカー・ガイドウェイバスを体験した。◆ケンブリッジまでの足として、都市間路線を利用した。1932年に完成したロンドン・ヴィクトリアコーチステーションは現在も現役。歴史あるターミナルに出入りする様々な都市間バスをウォッチング。ロンドンの象徴として知られるルートマスターに代わる、ボリスマスターこと21世紀のルートマスターが台数を増やしている。世界最大の商用車ショー、IAAがドイツ・ハノーバーで開催された。このショーは最新鋭車・技術の発表の場として注目されており、地元欧州メーカーだけでなく、トルコや最近は中国メーカーの存在感が強まっている。後編ではフルサイズシティバスを中心に、中型・小型まで最新鋭またはユニークな車両の数々を紹介する。ほか新刊のご予約・ご注文はこちらから。*送料は全国均一、従量制です。*1冊:300円、2冊:350円および代引手数料260円が書籍代の他に加算されます。