ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。◆前提:1.2〜1.6Lのコンパクトカーを乗りついてきた。やりくりしないと人も荷物も乗らないので、大き目で流行りのSUVに乗ってみたくなった。・下品なほど押し出しが強いと思うけど、大好き。アーバンカーキも色味が最高。・サイドミラーが大きく見やすくて〇。左ミラー下のキノコも意外に役に立つ。オーキッドブラウンは明るく開放感がさらに〇。・運転席シートは細かく調整ができ、座り心地、ホールドもよく◎。・ルームミラーが少々近い位置にあり最初は見にくかった。飛び出したナビ画面と相まって前方視界は△。・ドアのグリップの位置は確かにやや力がかけにくい。・ステアリングヒーターは想像以上に熱くなってびっくりした。・車体に対するエンジン性能は必要十分レベルであり、激しい加速を求めてはだめ。普通に流れにのって走る分には不満はでない。・ガバッと5000rpmまで回してもCVTの特性とも相まってただ回っているだけのように感じる。・アクセルペダルの反力を感じながらじわっと開けていくとグッと気持ちいい加速ができるのでお勧め。※北米仕様の2.5L+8ATがきっと完成形なんだろうなと思う。・一見した巨大さとはうらはらに、取り回しは良く、走り出すとコンパクトに感じる。狭い繁華街もすいすい走れる。・試しにカーブのきついランプで駆動力かけてみたら、ベクタリングがグーと効いてクルっと回って◎。・足はしっかりしていて、かといって固すぎず、腰高なセダンみたいで〇。・ブレーキは車重がある分コンパクトカーに比べればちょい厳しい。安全な速度で早めにブレーキかけましょう。・これも腰高セダンって感じでよいと思う。高速の継ぎ目とかもタンッといなして◎。・路面が荒れているとタイヤのせいもあるかもしれないけど、前車のスイフト(ZC72)と乗り心地は変わらない。・ノイズも結構入ってくる。・市街地〜高速:15.5km/L。フルタンクで650km以上走れば十分なので〇。8°C、ECOモードでまったり運転、1週間の平均。スーパーシビアなコンディションなのでこんなもんか?・満タン法と画面表示平均燃費がほぼ一致したのは驚いた。・安全装備の充実のせいもあるのかもしれなけど、あと50万くらい安くてもよいのでは?◆その他感想、気になったこと等:・LTAはたまに緩いカーブで勝手にレーン逸脱して警報をだした、まだ発展途上。レーダークルーズコントロールと併用すると高速は大変楽で〇。・クリアランスソナー、バックモニターは駐車が非常に楽になるので◎。・BSMはサイドミラーの死角をサポートしてくれるので〇。・T-Connectの初期パスワードを生年月日にするのはなんとなくやめてほしい。◆総評:・The必要十分。細かい不満も出たけど、自分的にはまあいっかですむレベル。・人に勧めるか?と聞かれれば、お勧めします。オプションてんこ盛りの試乗車で試してください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。走行距離も10000キロを超え、何度か雪山にも出かけたので再レビューです。加速感がなめらかになってきた気がします。山道も、最初の加速感はディーゼルほどのトルク感はありませんが、一度スピードに乗るとぐんぐん加速します。snowモードのありがたみはまだわかりませんでしたが、少なくとも普通の雪道で困るようなことはないです。スタッドレスタイヤのおかげなのかはわかりませんが、全く滑りません。シートヒーター、ハンドルヒーターの効きもよいです。乗れば乗るほど愛着がわきますよ。cx5ディーゼルを10万キロ走り、アドベンチャーを1000キロ走ったレビューです。走行距離もかさみ、安全装備の整った車への乗り換えを考えました。通勤やウィンタースポーツでたくさん乗ります。新型cx5やフォレスターと迷いました。フォレスターは親しい知人が数人乗っているため却下。cx5は、あまりにも都会派なルックスがどうしても好きになれませんでした...。かっこよすぎるというか、可愛げが欲しいと個人的には思いました。アウトドアな進化を遂げていたらcx5にしていたかもしれません。そんな中アドベンチャーのルックスに一目惚れし、ディーラーさんの好感の持てる対応もあり、試乗もせずに決めてしまいました。下取りを頑張ってもらったので、本体値引きは0としました。【エクステリア】かっこいいです。タンドラ、ハイラックスなどの見た目が好きなかたなら、アドベンチャーのマスクはドンピシャではないでしょうか。カッコよくもありながら、可愛げのあるルックスが気に入ってます。前車に比べて小物入れも増えて使いやすくなりました。ギア感が押し出されていながらもやりすぎない感じが気に入ってます。前車と比べて劣っていると思った点は、後部座席のセンターシートのみ倒せない点でしょうか。スキー板や釣竿を載せても、四人乗りが出来てしまいます。アドベンチャーという名を冠しているので、このあたりの配慮があると個人的には嬉しかったです。マツダ車のレビューでもあまり語られませんが、これはマツダの良かった点です。多数の方がレビューで悪評するほどのものではないと感じています。確かに出だしのトルク感は前者のディーゼルよりは劣る印象ですが、30キロを超えたあたりからの伸びやかな加速はとても気持ちいいです。坂道でもスピードに乗った後は軽快に加速します。常用域でのクルーズはとても気持ちいいです。個人的にはエコモードの滑らかな加速を好んで使っています。飛ばす車ではありません。そこを理解して乗れば応えてくれる車だと思います。総合点でいえば、前者よりも高いと個人的に思います。【走行性能】ダイナミックトルクベクタリングのおかげか、思った通りに曲がり、運転がとても楽しいです。クルーズ機能はすばらしいですね。高速道路での100キロ巡行は快適そのものです。スバルをはじめとする他メーカーとの比較はしてませんが、本当に感動しました。包み込まれるようなシートのおかげか、長距離運転も苦になりません。静かですし、剛性のおかげか振動も少ないです。車内環境はとても優れていると思います。シートベンチレーターも快適です。予算に余裕があればおすすめします。下道12キロ、バイパス中心や高速道路なら15キロ前後です。これはマツダのクリーンディーゼルに軍配が上がりますね。えれば、これくらいが妥当ではないでしょうか。迷ってる方の参考になればと思い、前車との比較をしながら書かせていただきました。念のために補足すると、前車もとても大事に乗っていました。比較してどちらかを貶めようというつもりはありません。総合点は非常に高い車だと思います。車選びにおいては、見た目やコンセプトがびびっとくるかが一番大事な気がしています。愛着をもって長く乗れる、良い車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1224055-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費5価格4コワモテながら、運転しやすい、乗り心地いい、高速燃費がいい5月末の納車から約5カ月。仕事が忙しくてまだ本格的なアウトドア遊びには使っていないが、日常の買い物や食事のほか、東京と実家のある三重県を6-7往復。約6000kmの感想です。毎日玄関横の駐車場を見るたびに、かっこいいなぁと感じてしまう。アメリカンで無骨なデザインはアウトドア派には飽きが来ない。ブラックを選んだのだが、1点だけ気に入らないポイントは、前後のバンパーがシルバーなところ。つや消しブラックか、カーボンブラックのフイルムラッピングでオールブラックアウト化を計画中。Monsterのフロントバンパーガーニッシュを装着し、デイライトが日中走行時の結構なアクセントに。これはかなりオススメです。インテリアデザインは秀逸だと思う。本皮ではないが、もともと数日間の車中泊を含む撮影ロケに使いたいので、さほど高級感は期待していなかった。気にせず使いこなせるシート素材はいい感じ。寒暖機能付きのパーフォレーションシートは、夏の駐車後とても気持ちよかった。雪中の撮影ロケでも活躍してくれるはず。1点気になったのは、後席のシート表面だけ、パーフォレーションシート皮がクッション材から少し浮いているように感じてしまうこと。!パーフォレーションシートだから?ほとんど後席は利用しないし、日常使いには問題ないけれど。気にしすぎだろうか?【エンジン性能】60歳すぎて安全運転に気をつけているので、必要十分!ドイツ製の高級SUVと比べちゃいけません。BMWの8気筒X5を、初期型、2代目と連続で乗っていて、確かにパワーはあったものの、今はそれを求めてはいないので。RAV4、踏めば結構走ってくれます。【走行性能】ハンドリングはなかなか正確です。路面状況を把握できるし、自分で操縦している楽しみを感じることができる。雪道や砂利道など、トルクベクタリング機能を使うような場面はまだほとんどありませんが、この冬に長野の積雪エリアにドライブする予定なのでそれが楽しみ。RAV4を購入する動機の一つであったレーダークルーズとレーントレーシング機能は、かなり満足できる。東京と三重の片道430kmを新東名を通って何度か運転したが、とにかく楽!!!他社の最近のACCは経験がないので比較はできないが、少なくとも東名〜新東名〜伊勢湾岸〜伊勢自動車道で、RAV4のACCは信頼できる。首都高みたいな混雑した曲がりくねった自動車道で任せるのは少し怖いけれど。実は今日、実家の三重から東京まで運転してきたのですが、適当に休もうと思いながら、400km以上休憩なしのノンストップで東京の自宅に着いてしまった。こんなことは最近20年間で一度もなかったような気がする。渋滞がなかったこともあるが、細かなハンドルやアクセルワークが必要ないと、高速での疲れがまるで違う。320dがありますが、年齢のせいか、ランフラットタイヤのせいか、硬すぎる乗り心地が気になって仕方ない。楽に乗っていられるRAV4、いいです。【燃費】ほとんどエコモードで使っています。燃費はだいたいこんな感じ。10-14km/L・高速道路(新東名中心/時速100-120km):16-17km/L(ACC/渋滞なし/それなりに早く走って)・高速道路(新東名中心/時速85-90km):20-22km/L(ACC/渋滞なし/燃費重視の走り方)*下記口コミ参照https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001104803/SortID=22759671/?lid=myp_notice_comm#22759671ある程度の車重があるので、ストップ&ゴーの多い環境だとエコモードでもあまり燃費は伸びません。一定速で高速道路を走ると燃費がかなり伸びます。これまでの最高で新東名の約200km区間で21.5km/L!(満タン法で約23km/L)。運転なので、楽しくはありません。私のAdventureの場合、メーター表示燃費よりも満タン法の燃費の方が5-6%良好です。19inのタイヤ径が関係しているかもしれません。【価格】Adventureの300万円+αは高いとは思わないが、オプションを100万円以上つけたので、あれこれですでに500万円近い。ルーフラックと冬タイヤ&ホイール他も買う予定なのでさらに50万以上の出費予定。素のX3やGLCが買えちゃうかも。5カ月乗って、日常生活の友、高速の友になってます。満足度はかなり高いんです。これからさらに車中泊仕様に工夫しようと計画中。後席を倒して、2段式のラゲージフロアボードを下段にして、自作ベッド&デスクを作っているところ。車中泊時の荷物はルーフラックのプラケースに乗せ、ラゲージスペースをいろんな作業や食事、就寝のためのスペースに。様々なSUVのラゲージスペースを比較した結果、RAV4にしかないメリットが色々あり、この辺は後日クチコミ投稿の予定です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。Adventureのスタイリングに一目惚れしました。フォレスター、CX-8も検討しましたが、確かにRAV4が劣る点はいっぱいあると思います。私にはRAV4が一番欲しいと思いました。フォレスター、CX-8も大変素晴らしい車だと思いましたが、何が理由で車を選ぶかは人それぞれで良いのではないでしょうか。トヨタ車のデザインは好きになれず敬遠していたのですが、昨年のRAV4の発表で衝撃を受けた方も多かったのでは無いでしょうか。近年稀に見る素晴らしいスタイリングだと思います。【インテリア】Adventureは標準でウレタン製ハンドルになりますし、細かな部分でももう少し加飾があればなという印象です。同じトヨタ車の低価格帯の車と比べると安っぽさは感じませんし、全体的なデザインはとてもカッコいいです。【エンジン性能】ガソリンノンターボの括りであれば、ライバル車にも引けを取らないと思います。市街地での運転でダイナミックトルクベクタリングの恩恵を感じるようなシチュエーションはありませんが、田舎に帰る際の峠越えでは、前車のミニバンとは全く違った運転のし易さを感じました。近年の車は総じて静粛性も高く足回りも良く出来ているのでは無いでしょうか。特別優劣を感じませんが、強いて言うなら18インチでも良かったかと思います。街乗りでもう少し延びてくれると嬉しいですが、高速巡行はすこぶる良いです。【価格】この装備でこの価格はやはり高いですね。最後まで価格面と装備のバランスで悩みました。私にとってはNo,1の、最高の車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1269149-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5ネガキャンされてる?来年販売される新型のハリアーと悩みましたが、アドベンチャーの見た目に惹かれて購入を決断しました。最低限のオプションと付属品にしたことで値引き込みで320万円で購入できました!ディーラーの値引き対応は大満足です。ナビとETCは後付けでAVIC-RQ903を装備させる予定です。試乗したところ現在はコンパクトカーに乗っているためか走行性能や静粛性などすべての面で満足です。ネガキャンのような書き込みにげんなりして書き込みしました。気に入って購入した車ですので変な書き込みは控えてもらいたいものです。[1265386-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4新しい相棒のレビューadventureの顔つきに一目惚れ。室内も他の方のレビュー見ましたけど...自分は満足です。燃費も良いし、普段乗りなら全く問題ない加速性能だな!という印象を受けました。(町乗り)車体が大きいので取り回しが大変かと思いましたが以外と大丈夫ですよ。実際納車されてから乗ってますが、この車壊れてるの?って思った案件は、駐車場でバックで下がる際にギアが(予想)噛み合わなくて「ゴッッ」て音がした時くらいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1230228-2]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能3走行性能4乗り心地3燃費3価格4顔が好きです。約6000km乗りました。【エクステリア】アドベンチャーのフェイスに一目惚れしました。見慣れると大きく感じないです。普通のサイズだと思います。リフトアップしたい気分になります。そもそも車のコンセプトを考えれば普通。チープだな〜という印象もなく、全体的な印象として価格帯の割に綺麗に仕上がっていると思います。所々プラスチック感が否めませんが、汚れても気にしないと考えて見慣れました。飽きたら、被せるだけ系のカバーがネットで沢山出てくるので、装飾すればいいかなと思ってます。ドアが重い?というレビューを良くみますが、今まで乗った車で一番軽いです。何も入ってないんじゃない?って感じです。ドアは全開にすると「ギギギッ」とヒンジが軋みます。重量感を感じますが、踏めば一般的な加速はします。登坂などでエンジンの回転数が上がると室内にも低いエンジン音が聞こえます。最近、アイドリング時の振動が大きくなってるような気がします。空調OFFなのに...まぁこんなもんですかね!【走行性能】トルクベクタリングですかね!峠や大きなカーブで、ちょっと無理な速度で入っても、よく曲がります!今までの車と安心感が違います。動画投稿サイトでは、結構な悪路走ってますけど、あんな所走る予定ないので、パワーも十分と感じてます。車は基本街乗りで、整地されたキャンプ場でのキャンプ・釣り・登山などで使いますが、普通に道ありますからね。