:ホンダ車はレース仕様になると妙にカッコイイ。四輪は対象外で、まして安全性と快適性ばかりでヤル気をなくしたような最近の乗用車なんぞに興味はなかった。ついでにスペックは超一流だがオマージュばかりで「なにをしたいのかわからない」最近のホンダなど論外。いうのがホンダらしい。ホンダは元々レースをやりたくて仕方がないメーカーだった。レースだけでは食っていけない。悪く事故が多発したためスポーツカーの認可は厳しかった。そこでホンダは極普通の外観の乗用車や果てはトラックにまでハイスペックなエンジンを積み込む。我々の世代ならシビックSiのような普段乗れて峠でも速いクルマがホンダだった。今でいうならGRヤリスをもう少し庶民的にしたようなBセグメント小型乗用車だ。するとスタンダード仕様からレプリカを作ろうとするムーブメントが起こる。その大半は素人の日曜大工的ブサイクな族車だがそれが妙に楽しい。その過程で自分の手を汚した自負と愛着の宿った一台が生まれる。それに命を乗せて走ればドラマは無限に書ける。創業者も同じ思いだから乗る側にもわかりやすかった。それは安全とか快適とはかけ離れた代物かもしれないが、走りに集中する中で日常のストレスを燃焼させ感動や刺激に変えてくれるマシーンだった。:ガソリンスタンドが昔より減ってしまった昨今では電気自動車という遊園地の乗物みたいな車も致し方ないのかもしれない。異様な小ささと華奢な外観は怖い。私なら中古のミゼットIIを探す。いや...これならタタ・ナノのほうがイイな。個人的に四輪は2シーターばかり乗ってきたがいくら小型でも定員2名はやはり不便だ。それならバイクで事足りる。便利でも(特に電気自動車は)車両価格が高い。端から年寄を狙ったような外観もイマイチ。若者ウケしそうなスタイルが良い。鈴木修社長は「軽(自動車)は貧乏人の乗り物。スポーツカーは要らん」とおっしゃる。スポーツが売れないわけではなく四人乗れないと成立しないことは水野和敏氏も強調している。スズキではアルトワークスもしっかり売れていた。前後2名はちょっと割り切り過ぎ。ホンダのことだから理論的には間違いないしスペックもスタイルも最高品質。販売力であるていど売り切ってしまう。最近ホンダはちょっとスベっている。計算詰めで庶民感覚を忘れている。ヒット商品を作るのは難しい時代になりつつある。