≫2017年6月17日2017年6月17日のつぶやき小田急線の複々線化工事を確認し、ちょっと刺激を受けたので朝ラッシュ時ダイヤを現時点のイメージで想定してみました。以前出たプレスの所要時間表を守るのは当然踏まえなきゃいけないでしょうし、そろそろ手堅く行こうかなという感じです。2017経堂~上原間が6分になるにも関わらず、経堂~新宿が15分という所で、経堂停車の優等が少なくともあり、それは新宿行ではない(新宿行なら15分はかからない)という部分が考えのベースにあるんですよね。それを多摩急行と想定した訳ですが、それだけなのかどうかが長らくの悩みでした。2017経堂停車の優等が多いならば各駅停車の本数が現行程度でも行けそうだというのが昨年時点の自身の考えでしたが、経堂停車有無と種別の関係が分かりにくい事や各駅停車の増発無しは複々線化事業の成果としてどうなのか??ということで、考えを見直しつつあるところでした。2017緩行線の経堂~上原間に千代田線直通を走らせるという妙案も緩行線の増発無しではあまりに緩急線利用比率が異なりすぎるだろうという部分に対する言い訳のような感じになってしまいましたので(結構良いとは思っていたのですが...)、改めて整理をすることにしました。2:1で設定することで、パターン化することにより特定列車に混雑が集中しないようにすることに注力しました。上原手前の「X処理」についてはパターン化により制約リスクを減らす事が出来そうかなと。2017新宿行各駅停車に多少スジ上の余裕を持たせ、上原手前で優等の直後に転線できる形にします。その直後に千代田線直通の優等を挿入することをパターン化することが出来れば良いのかなと。下北沢は緩行線階が上層なので多少空いているのがベストであると捉え方を変えました。2017複々線区間の増発列車は総て各駅停車としました。向ヶ丘遊園のホーム幅が狭く人気列車となりそうな優等にしたくないことや、直通列車運用数を考えると、千代田線直通は成城始発が妥当かなぁという感じです。2017前後に特急の増発があったりこんなに綺麗なパターンにはならないかもしれませんが、公式ソースの所要時間表に基づく想定であります。所要時間的に急行スジで達成できる時間であるため、現実的に登戸までは複線ダイヤで捌くことを考えるとピーク時の快速急行は設定しづらいかなぁと捉えています。2017代々木八幡のホーム10両化工事が複々線完成に間に合いませんが、8両のままでも、各駅停車自体の増発があれば、その増発効果や経堂停車優等の存在から現行よりそう悪化するものでは無いと捉えています。よって新宿行としてみた場合の1時間あたり9本→8本は許容できるのではないかなぁと考えます。挿入し、新宿を目的地とするならば、その直通各駅停車で上原まで行けば結局同じ準急に乗り換えられる形にして「逃げ」をつくっておきました。2017千代田線直通設定は現行の60分あたり18本運転を維持として捉え12本も直通となると折り返し列車はそれなりに等間隔である必要があると思われ、ピーク時に多少増発となるような形で想定しました。最ピーク時は小田急優等と1:1接続受けになるようにしています。2017話を最初に戻して、所要時間短縮表を改めてみると、町田の所要時間短縮に比べて小田急多摩センターの所要時間短縮が少ないです。それは多摩線の優等が千代田線直通ベース(=多摩急行)になるからで上原接続のロスがあるからだと捉えました。鉄道ダイヤ・混雑研究2017年6月16日2017年6月16日のつぶやき3小田急線新宿駅の端っこに秀逸なデザインの全自動洗浄機が2台配置されています。雑談2017年6月16日のつぶやき1995年の西鉄時刻表をゲットすることが出来たので、日中時ダイヤを作成してみました。優等の停車駅が現在より少なく、違いがあるなぁと思う反面変わらないなぁと思う部分も多々あります。20171995年の西鉄時刻表の中身で一番萌えたのが西鉄福岡駅改良の切替ステップ図です。改良工事状況ですが、島式ホームの基礎構築からホーム支持桁設置にシフトしている状況です。橋上駅舎構築も開始されていますが、工事ステップ図を見ると、まずは自由通路を整備する事を急ぐようですね。2017小田急線東北沢駅ですが、緩行線部分は架線設置も進んでおり、完成が間近となっています。下北沢方面を見ると緩行線のトンネルが先まで見通せる状況で完成したかのよう。緩行線ホーム階の状況です。工事進捗に伴い仮囲いが一部外れて施設状況が確認し易くなりました。コンコース階の状況です。一部施工箇所が残るも完成形になったと言えます。一部スペースは環境ルームとなり、各種展示がなされていました。2017小田急線梅ヶ丘駅の起点方部分の切換口付近を確認しました。緩行線軌道はギリギリまで敷設され、上り線については安全側線の延長の形にまでなっています。2017小田急線登戸駅の1番線構築状況を確認しました。軌道敷設状況については終点方の高架橋構築範囲の手前まで大方の敷設が終わっている状況でした。起点方の片渡りはどうやら手が入らない模様です。2017小田急線登戸駅の1番線構築状況を確認しました。終点方の高架橋構築はかなり進捗しており軌道敷設ラインがイメージ出来るまでになっています。2017小田急線登戸駅の起点方新改札口の工事状況を確認しました。基礎工事が進捗していることが読み取れますが、ホーム上では変化に気づけない状況と言えましょうか。2017小田急線登戸駅の1番線構築に関して、終点方の施工を進めるためにいち早く停車位置をずらすべく仮設ホームを起点方に構築しましたが、その構造に変化が出ているようです。2017JR新白河駅を先日利用した際、ホーム上家の工事をしている旨を仮囲いの掲示から認識したのですが、中線に折返しのための車止めが設置されたり、終点方に本設っぽいホーム延伸がなされたり不思議な状況でした。今日は狙ってその中線を使う列車を利用してみましたが、停止位置は暫定ぽいです。