軽自動で200万円超え!とおっしゃる方もおられますし、実際マイフィット3より高いし。小さな高級車とわたしはとらえています。売れているだけのことはあると思います。親が気にっていて機嫌がよいのでウチとしてはいい車を買ったと思っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。スタイリッシュなフロントが良いですね。シーケンシャルターンランプも装備してホンダのやる気を感じますし、今後の他社の目標とされるクルマを目指した感じですね。ちなみに未だにLEDヘッドライトが暗いと思い込んでいる方もいるようですがヘタなHIDより圧倒的に明るいですよ。先代でちょっと気になったワイパーの作動音も格段に静かになっています。最初は少しゴチャゴチャしているかなと思ったが慣れてくると黒で落ち着いた雰囲気が○で何時までも座っていたくなる居心地の良い空間メーターも見やすくスイッチ類も使いやすいです。メーターの高さを気にされる方が多い様ですが、前方との視線移動が少なくて逆に楽ちんです。あと、他社と決定的に違うと感じたのが、ヒップポイントとアイポイントのバランスがNBOXは先代からですが絶妙に高さがちょうど良いんです。ダイハツ、スズキはヒップポイントが少し低く、その分頭上開放感は抜群なのに、ダッシュボードが高くて囲まれ感が強く、前方視界にもマイナスになっていたんです。頭上開放感だけで言えばダイハツ、スズキが勝っていると思いますが前方視界は現行でメーター位置が高くなったがNBOXの方が良いと思います。言い方を変えれば、NBOXはミニバンに乗っている感覚に近く、他社のは背の高いセダンに乗っている感覚です先代初期モデルには無かったリヤシートスライドもあり、その他のシートアレンジはしっかり受け継がれています。重量物をスライドドアから積み込めるリヤシート座面チップアップも他社では真似できないNBOXならではの装備で一度使うとけっこう重宝しますよ。先代モデルと比べてパワフルでありながら静かで振動も少なく圧倒的な差を感じています。アイドリングストップからの再始動も他社が音がしませんと宣伝していますがこれもどこかで聞こえるかな?程度でスムーズです。先代のエンジンも当時新開発だったのにそれを一代で捨て、また新開発して搭載して来るとはあまり無い事ですよ。軽量化が奏功して出足から軽快で、高速でも余裕が感じられます。車高が高いのでスピードは控え目でゆったり走るとこの上なく快適です。センシングも電動ドライブのステップワゴンハイブリッドほど緻密な制御は出来ていませんが、高速道路や高規格道路ではACCが絶大な効果を発揮します。気になっていた停止前アイドリングストップもペダルの踏力の調整でギクシャクすることも無く杞憂に終わりました。言うか、車体が停止前にエンジンが止まったり、停止後に止まったりブレーキペダルの踏み方、停止状況に合わせてエンジンが止まる制御は絶妙だと思いますよ。あと、乗り心地重視のサスペンションセッティングではクネクネ道はちょっと不得手かもしれません。低重心とはいえ背が高いのでコーナーを楽しむクルマでは無いですが((笑))エンジンの項目でも触れましたがクルマの性格を考えればNAエンジンで充分と言えます。急な登り坂もシフトをLレンジにすればグイグイ登っていきますよ。【乗り心地】プラットフォームから一新しただけあって先代とは雲泥の差と言える位快適です。静粛性もこれも先代とは比較にならない程進化しています。現在スタッドレスタイヤに交換していますが、ダンロップの6年物でして買い換えの時期に来ていることもありちょっとバタついた乗り心地になりました。初夏、酷暑の夏を乗り越え現在に至りますが、走行条件やACの作動状況や外気温などで結構ばらつきがあり、高速道路のみでAC回さずで25km/l、酷暑の時期の通勤で14km/l、気温が10°Cから上でAC回さないと通勤でも20km/lに届くこともありました。km/l位を行ったり来たり。子供の送迎でアイドリング状態が長ければ当然ダウンしますし、我慢できる範囲ではエンジン切ってます。満タン法と燃費計の誤差は一割未満です。しては高いと言う意見もありますが、内容を考えれば妥当なところでしょう。ライバルも同じ位の装備にすれば金額も近くなるし、サイドエアバッグ、ACC等他社には無いホンダセンシングが装備が付いていますからね。先代からの価格アップも内容を考えれば良心的ですらあると思います。先代カスタムを6年乗って、5月に不慮のアクシデントで乗り換えを余儀なくされた訳ですが、新型が出た当初に、ターボ、NA両方試乗して新型の出来が素晴らしい事は知っていたので乗り換え候補はNBOX一択でしたがやはり正解だったようです。先代も当初はミニステップワゴン的な感覚で乗れましたが、新型は更にパワーアップしたミニステップワゴンと言えるでしょう。先代NBOXから乗り換えを考えているオーナーさんは中途半端な気持ちで試乗はなさらないで下さい。先代と新型の差があまりにも大きく愕然となり買い替えたくなるのは必至です。事実、私の周りでも先代→二代目への買い換えが進んでおります。これは実際私がそうだったから言えることで、先代NBOXも良いクルマでしたが新型には遠く及びません、他社も検討されている方は今一度じっくり考えて最良の選択をしてください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。好みの問題ですが、フロントマスクはもう少し頑張っても良かったかな。サイド、リヤは満足です。パネルの合わせ目とかは、もっと頑張って均一にしてもらいたい。質感は普通大衆車以上だと思います。細かい部分はまだ向上の余地有りですね。ネジやボルトが目に入るのはどうかと...。Nボックスの完成度の高さから余計に目につくのかも。比較試乗したスペーシアのエンジンのほうが、やや勝るかな。モーターアシストと車重のせいか、軽く感じられた。Nボックスは発進時のゴロゴロ感が少々気になる。普通に走る分には十分パワー有り。【走行性能】MH34スティングレーからの乗り換えですが、以外とコーナーも踏ん張ります。車高の高さと車重故かスティングレーには敵わずです。【乗り心地】これはもう抜群です。今まで乗って来た軽自動車の概念を超えてます。最初は柔らかすぎでふわふわだと思いましたが、しばらく乗ってみると良くできた足回りだなーと癖になります。サスの底づきのような事が有りますが...。フロアパネルが薄いのか細かな振動がでます。ちなみにセカンドに30ソアラにも乗ってます。【燃費】16�`から21�`で、コンディションにより結構上下有りますが、自分的には合格点です。悪いかなって思ってましたので。【価格】スペーシアと比較でしたので、10万円程お高いですがETCやバックカメラ8スピーカーなどか標準装備なので同じくらいなのかと。安全装備満載ですがお安くはありません。【総評】スペーシアでなくNボックスに決めた理由は、内装のつくりの良さと、今まで乗った事の無い乗り心地からでした。初代ワゴンRからずっとスズキの軽自動車を乗り継いで来ましたが、今回Nボックスの出来の良さに感動して乗り換えました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。納車して1ヶ月経ちましたので、再レビューしてみます。自分は札幌なので、冬シーズンについても一緒に触れていきます。★走りについてエンジンに関しては、不満はありませんが所詮軽自動車なので、いくらターボだとはいえ速くはありません。走行していて気になる点は、風の影響はかなり受けます。横ブレも無くブレーキも問題無くしっかり効きましたので安心しました。(今のところですが・・・)★インテリアについて良いところから言うと、純正ナビとハイスピーカー?(名称忘れました)の組み合わせで音の匠で音楽を聞いてますが重厚感があってかなり良いです。ドライブもより快適になるのでオススメします。あとはUSBも2個あって便利ですし、ゴミ袋をかけるフックも重宝してます。上にあった方が良かったと個人的には思います。車内もシートアレンジで広々と使えるので満足してます。助手席側の下に足をかざせばスライドドアが開く(オプション)ので、買い物した時など両手が塞がっている時には便利です。個人的には運転席側にも欲しいです。悪いと感じるところは、シートベルトです。シートベルトをする時に、かなり体を捻らないと装着できないので苦手です。体が大きい人はシートタイプをしっかりと確認する必要があると思います。あとは寒い時期に、車内全体を暖めるのに時間がかかるところも気になります。以上、ザックリしてますが1ヶ月経過後の感想です。あと参考までに、オプションの一部を画像添付しました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車106〜398万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。