阿里山森林鉄路に乗車!平日は一日一便往復している阿里山森林鉄路に乗車しました。標高差1400メートルをゆっくりと登る鉄道です。予約が取れにくいとガイドブックにあったので、日本でインターネットを介して予約をとっておきました。台湾に入って、セブンイレブンの機械を使って発券。その切符を持って、出発駅、嘉義駅に向いました。狭いゲージに列車が入ってきました。坂を登るので5両の客車を押してすすみます。帰りも、ひねくれたルートで。天浜線と遠鉄、乗り歩き。サトウキビ列車と日本時代の建築物!昨日の夕方、台中から列車に乗り1時間半。今日は、嘉義から電車で約30分の「斗六駅」へ。そこからバスに30分乗車して「虎尾」に行きました。ここにはサトウキビ列車がまだ運行しています。廃線となったサトウキビ列車の鉄橋も残っているし、大日本製糖の社宅群や役所跡も残っていました。製糖会社の入口に到着すると、甘い香が漂ってきました。浜名湖畔で、鉄仲間の一泊会。流線形側にパンタがあるビスタ2世A編成、構内の広告物が自然や寺関係で落ち着きのある近鉄京都駅でよく撮りました。(Cは貫通型)は運転席の窓ガラスが曲面一枚物でしたがV1のみガラス製造上の理由からステイで分割されていました。行先が判ればそれで良い大らかな時代。建物!台鉄、台中駅から自強号に乗車。約10分で彰化駅に到着しました。鉄道写真家の中井精也さんがNHKTVで紹介していたの日本時代の鉄の扇型車庫へ行く積もりです。駅から約10分歩いて到着。開門と同時に入りました。駅に戻る途中、雰囲気のよいカフェがあったので、30分ほどまったりしました。緑が多く、静かで落ち着けます。コーヒーの価格はけっこう高めでした。鉄道廃線路を歩いてみた!台鉄、台中駅から各駅で北へ約40分。そこからタクシーで旧山線の勝興駅跡へ。この駅は1912年のものだそうです。廃線路はそのまま残っていて、観光客で賑わっていました。トンネルの「開天」は後藤新平が書いたものだそうです。その先のレンガ橋は1935年の大地震で崩壊。そのままの姿をさらしていました。橋柱が残っていましたよ。「あっ、もしや」と瑞風の運行日を調べると出発地2/10発~11着で休日(祝日)なのに走っている。平日は仕事なので山陰上りコースは撮れない、撮ったことがなかったので即決定で千代川に向かう。通過は16時10分位で2/11の日没時間を見ると17:35、この立ち位置は-60分で山陰に入るので16:35頃と良い感じの太陽位置で期待大。見る事が出来て意義深い一日となりました2020年01月31日(金)18:29会員以外にも公開みつお3日目は乗り鉄の日!酒田の街をぶらつく高校の卒業記念に“宿に泊まらない東北旅行”をしました。当時発売されていた“東北均一周遊券”で上野から仙台までの夜行普通列車を皮切りに上野~仙台~青森をひたすら夜行の急行列車!で5泊!!一度だけ秋田の阿仁合で友人の知り合いに泊めていただきましたがその時に乗れなかった羽越線の乗りつぶしです。青森駅からの普通電車で弘前駅7:53発2時間半のゆったりした景色を眺めながら10:27秋田駅に到着。五能線の旅が予定よりも早く終わったので東能代駅から特急:つがるで大鰐温泉へ。駅前の公営日帰り温泉でゆっくりしたあと弘南鉄道で中央弘前駅を目指すこととした。五所川原駅もそうでしたが弘南鉄道の無人駅舎を入るとJRのホームがあり同じくJR跨線橋を超えた先に目指す大鰐駅です。2日目は五能線で撮影しながら1日かけての全線乗車を計画していましたが・・・雪もなく曇り空なので途中で諦めての乗り鉄となった。町名にちなんで背景の山に大きな三日月模様があります。夜になるとライトアップされます。