AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。始発駅で発車を待つ近鉄50000系「しまかぜ」レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。)近鉄の主要駅に設置されている発車案内も一昔前ならソラリーやブラウン管が当たり前で、上本町の地上のりばに数多くあったブラウン管の発車案内は始発駅らしさが良く出ていて気に入っていたのですが、最近は液晶ディスプレイに交換された駅も増え、上本町にあったブラウン管も全て液晶になってしまいました。2番のりばの発車案内は1番のりばが液晶に交換された後も暫くの間ソラリーで残り新旧の発車案内が並ぶ形になっていました。今は液晶が2つ並んでいますが、新旧の並びに比べると趣味的には物足りなくなった気がします。2番のりばの発車案内が交換され始めた頃は液晶とソラリーの両方が見られ、見比べる楽しみもありましたがソラリーは2本目までしか表示出来なかったので3本目まで表示出来る液晶の方が格段に上でした。液晶はソラリーでは表示していなかった編成両数まで表示されるので尚更です。液晶は直射日光が当たると見にくくなるのでその点ではソラリーの方が上で、「何でも新しければいいって訳ではないなぁ」って思わせてくれます。ラッピングは水色ベースで雲や虹の絵が入った可愛らしいものだったので「良い出来だな。早く撮影しないと」って思ってしまいましたが、9000系FW03の縁博みえ2014(これは黄色ベース)と異なり編成全体でラッピングされているので中途半端な感じもせず、「フルラッピングはこうでないと」とも思ってしまいました。VC43がフルラッピングになったことで名古屋線所属のラッピング編成は6編成(T07・XT11・FW03・VC31・VC43・VX09)になりましたが、これだけいると撮影する楽しみも多く、時間かけても行く価値があります。ラッピングもVC40かVC59あたりにやればもっと宣伝効果があったのに」って思ってしまうこともあります。写真は宇治山田で客扱い中の1230系VC31(名泗コンサルタント)ですが、この編成もラッピングが施されてから結構な年月が経っており「当たり前の姿になってしまったな」って思ってしまうこともあります。今では貴重になったVVVFマークも残っておりいつまでこの状態を維持出来るかはわかりませんがまだまだ活躍してほしいって思っているので次の定期検査でもラッピングを剥がさずにこの姿のまま綺麗にしてほしいです。VC31は名泗編成の中で唯一志摩線内まで足を運び、T07よりも運用範囲がずっと広いので「ここまで広いと青山越えをしなくても宣伝効果は十分過ぎだな」って思ってしまうこともありますが、一つ気になるのは他のワンマン対応車に比べ急行編成の増結に使われることが少ないことで、「何でこの編成だけ単独で運用に入れることが多いんだろう?」って思ってしまうこともあります。非ワンマン車のFW03は名古屋駅に発着する普通電車だけでなく急行編成の増結にも積極的に使われているので非ワンマン車とワンマン対応車の違いがモロに出ている感じもしますが、新しく加わったVC43は更に大阪方面への運用にも充てることが可能なので更に差が広がりそうです。近畿日本鉄道(特急・団体用車両)土休日ダイヤの日を中心に伊勢市〜賢島間で運行している近鉄の観光列車「つどい」ですが、9月までの運行予定だったものが来年3月まで延長されることになり、「やっぱりそう来たか。これも立派な看板列車だもんなぁ」って思ってしまいました。元々は今年3月までだったので結果的に1年延長する形になりましたが、私は来年3月で終わるとは思っておらず更に延長すると思っているのでこれを機に定期化してほしいです。「つどい」に使われるのは2000系唯一のトイレ付き編成だったXT07を改造した2013系ですが、観光列車としての運行が無い日は団体列車にも使われ、大阪上本町や京都・橿原線に入ったこともあります。観光列車の時は明星〜伊勢市〜賢島間(明星〜伊勢市間は回送のみ)しか走りませんが、団体列車の時は青山越えをして大阪・奈良・京都まで足を運ぶのが面白く、その時は長瀬辺りの地上区間や大和西大寺で撮影することも可能なので嬉しいです。観光列車での「つどい」は明星〜伊勢市〜賢島間(明星〜伊勢市間は回送のみ)を2往復し、甲特急並みの停車駅で走破しますが、元が一般車だったためか特急扱いとはしておらず追加料金も40kmまでの特急料金(510円)より安い300円なので利用しやすいのが有り難いです。この列車は五十鈴川にも停車しますが、賢島からの第1便(7086レ)とその折り返しの第2便(7289レ)はお昼前後に発着するので撮影には丁度良く、ここで7086レを撮影した後に7289レで賢島へ向かい、4500レ(15:00発大阪難波行き甲特急)のデラックスシートで一気に上本町か難波へ移動するのも良さそうです。写真はその五十鈴川で撮影した7086レですが、同列車は賢島を10:40に発車し五十鈴川へは11:31に着くので上本町から721レ(7:15発宇治山田行き急行)を使って移動すると時間に余裕が有り過ぎてしまい、他列車の撮影や三重交通バスを見ながら時間潰しをすることが殆どです。その間にラッピング編成が来てくれるとテンションが上がるのですが、五十鈴川にやって来るラッピング編成は1230系VC31(名泗コンサルタント)を除くと急行編成でしか見られないことが多く、なかなかテンションアップにつながらないので「そう上手くはいかないか」って思ってしまうこともあります。運行は来年2月28日(土)までの予定です。近畿日本鉄道(特急・団体用車両)近鉄の看板特急もアーバンライナーや伊勢志摩ライナーからしまかぜに変わってしまった感があり、「やはり「しまかぜ」効果は凄いな」って思ってしまうこともある程ですが、私の中ではしまかぜだけでなくアーバンや伊勢志摩も看板特急であると思っており、3タイプが並んだ姿も見てみたいって思うこともあります。伊勢志摩ライナーは黄色ベースの一種類しか無かった車体塗装をリニューアルの際に赤色ベースのものも追加して2種類にしたのでより面白味が増し、しまかぜを含めた赤・青・黄の3色並びも見せてほしいです。伊勢志摩ライナーの赤色と黄色の振り分けはリニューアル順に行われたわけではなく、末尾の番号が奇数か偶数かで行われたので最初にリニューアルを受けたIL03が赤色で出場した後は暫く黄色が続き、終わりが近くなってやっとIL01が2編成目の赤色になったので「インパクトを与えるために敢えて偶数編成から集中的にリニューアルしたな」って思ってしまうこともありましたが、無事に赤色・黄色共に3編成ずつになった時はホッとしてしまい、「これで赤色に乗る機会も増えるな」って思ってしまいました。ちなみに最後のリニューアル車はIL05です。写真は宇治山田で撮影した赤色編成の阪伊甲特急ですが、土休日ダイヤのみ1往復と少なくなったものの阪伊・名伊共に停車駅の少ない甲特急は今も健在で、どちらも伊勢志摩ライナーの指定運用になっています。名伊は名古屋〜伊勢市間を津のみの停車で走りますが、阪伊は鶴橋〜伊勢市間をノンストップで走り、名阪甲特急が全列車津に停車するようになってからは最長のノンストップ区間になっています。片道135.5kmをノンストップで走る列車は現在では近鉄だけなのでこの区間だけ乗っても十分乗り堪えがあり、思い切ってデラックスシートを使うのもいいです。阪伊甲特急は下り賢島行きが大阪難波9:20発、上り大阪難波行きが賢島15:00発ですが、上り難波行きは昨年3月のダイヤ変更前まで汎用形特急車の4両編成が充てられており、12200系やサニーカーが伊勢中川を低速で通過したり大和八木を素通りしてしまうのが特徴的でした。趣味的には面白くても折角の甲特急に汎用形が充てられるのでは魅力が半減するって思っていたので伊勢市停車と共に伊勢志摩ライナー化されたことは嬉しく、「これぞ甲特急」って思ってしまう程でした。どちらの色が充てられるかはその日次第なので何度宇治山田に行っても黄色しか見られないこともありますが、運用を知って撮影に行くよりは何も知らずに撮影に行く方が面白く、お目当ての編成が来た時の喜びも倍増するので私は何も考えずにただ行って撮影するだけのことが多いです。近畿日本鉄道(特急・団体用車両)来月21日(日)のダイヤ変更を前に発売された近鉄時刻表を見ると、10月10日(金)に京都発着の「しまかぜ」の運行が始まることもあって表紙は昨年号に続いて50000系「しまかぜ」で、「やっぱりこれが使われたか」って思ってしまいましたが、近鉄特急の中でも一番グレードが高い車両なので宣伝に力が入るのは当然のことで、「昔だったらビスタカーとかアーバンライナーだったのにな」って思ってしまうこともありました。見る機会が多いですが、21020系(next)が甲特急のみの充当なのに対し21000系(plus)は乙特急や名伊系統にも充てられるので汎用形特急車並みに活躍しているって思え、「デラックスシートがある車両を汎用形並みに活躍させたら12200系やサニーカーの列車には乗る気がしなくなるな」とも思ってしまいます。名伊系統は宇治山田や鳥羽までの列車が殆どですが、賢島まで行く列車にも充てられており回数は少ないものの海辺を走る21000系の姿を見ることも出来ます。写真は名阪甲特急と名伊乙特急に充当される21000系ですが、1枚目は蟹江付近を走る名阪甲特急での姿、2枚目は宇治山田付近を走る名伊乙特急での姿です。蟹江では名古屋行き、大阪難波行き共に高速で通過するので確実にカメラをセッティングしないと失敗だらけになる可能性がありますが、営業列車だけでなく富吉車庫への出入回送もここを通過するので低速なことが多いこの回送を狙ってバッチリ撮影するのも一つの手です。方は回送を含む全ての列車が停車するので特急の撮影には持ってこいで、私も度々この場所で特急や急行を何枚も撮影していますが、21000系は毎時1回必ず来るわけではないので撮影したい時は事前に時刻表で調べておく必要があり、何も考えずに行くと1枚も撮影出来ないってこともあるので気を付けないといけません。カメラを持っていない時でも21000系の続行は記憶に残ることなので見るだけでも十分楽しめますが、カメラがあると楽しさが倍増するのでやはり必需品です。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。