(千●君とか永●とか)大黒PAは入るにも出るにも結構手間がかかるので、気軽に休む気にならない。ベイブリッジの近くなので綺麗な夜景が眺められると想像していくと、何のことはない、倉庫街の谷間のただのPA。鶴見つばさ橋が見えるだけ。ベイブリッジを拝めるスポットがあったのに、どこぞの会社の倉庫が建って見えなくなってしまった...。夜はDQNの溜まり場になる。お陰で週末深夜は封鎖されてしまい・・・ベイブリッジを渡るだけのためにこの道を走る、横浜市営バスの路線がある。現在は下層に開通した国道357号線経由。東京港トンネルにも京急バスの均一路線があるが、一般道トンネル開通でこちらも移行。(2016年8月現在は西行きのみ)西行きも一般道トンネル開通で移行した。今は上下とも高速を通らないけど片側二車線の高規格トンネルなのでちょっとした高速気分は味わえる。昔は神奈川方面から東北道・常磐道に行く時に安行、三郷方面としか案内板が無かった。両地名ともメジャーじゃないので「何処だよ!それ?」っと非常に焦った記憶がある。三郷はJCTで少しは有名だとは思うが...三郷はJCT出来た頃から名前は有名になったけど、埼玉県なのに何で常磐道?って混乱もあった。安行は2010年の今でも明確に何処にあるか判らない。安行は埼玉県川口市の北東部にある地名です。湾岸線に限らず、中央環状線でも川口線方面は「安行」と案内してる。「東北道」で案内してるのも多いけど。川口線方面、或いは川口Jct方面という意味で「川口」にすれば分かりやすかったのに。東関東道と合わせて、羽田と成田を結んでいる。していけるところがないのに600円はボッタクリ。大黒PAの入場料とか??普段、都内へ行くのに幸浦から乗ってるけど30km以上走れて600円ならお得だと思うが。川崎から東京は特定割引区間で300円の場合もあるよね。アクアラインと接続する川崎浮島ジャンクションは、地図で見ると迷路[1]である。垂水JCTの方がすごい迷路だよ。なんだよね?50km/hの看板にはビビッたよ。裏を走っているせいもある。静かに」の看板がある。「静かに」と言われても、コッチはただ流れに沿って走ってるだけなのでどうしようもない。近くにはしっかりレーダー式のオービスがある。K4がないのは磯子線が凍結になったから。横浜環状北線がK4になるのかな?結局横浜北線はK7になった。大師ICは無理やりくっつけた事に定評がある。都市計画地図上では現状K6と直接つながっていない羽田線方面とも接続させようとしている。なるのは承知だが、大師河原交差点の渋滞緩和のためにぜひやってもらいたい。K6川崎線が使い物になって来た。このまま川崎縦断して三京玉川・外環道とくっついてくれたら最高なんだが。意外とアクアラインまでの下道が信号に引っかかってテンポ悪いんだよな。それをショートカットできるなら300円400円くらいなら払ってもいい。川崎線が湾岸線-横羽線と繋がったけど、神奈川県内ルーレットは出来るようになったのかな?できるようになったみたい。横環北に合わせて生麦がフルjctになるので、そうしたら生麦〜石川町〜本牧〜大黒〜生麦っていうのもできるようになる。モーツァルトの作品番号みたい。バイパスを首都高として一体化してほしい。三沢・狩場の途中料金所がマヂウゼエ。横浜環状北西線の建設が決定。一体でK7になるのかな。下手するとK4になるかもしれない。環状南線も首都高に入れてくれれば良かったのになあ。930円で新井宿まで行けると凄く助かったのに・・・。K1横羽線は京急本線とほぼ並行している。中央環状がひと段落した首都高の最後の一大プロジェクトK7。三ツ沢や環2などから車が遷移してきている。東名ユーザーにとって早く青葉インターから湾岸線まで繋がって欲しい。三島から箱根新道(物好きならターンパイク)+西湘バイパス+環状南線で湾岸線出た方が多分安くて速いよ。青葉からはかなり遠回り。南線はまだ開通してないけど。K7を抜けた先の横羽線や湾岸線がシャレにならなくなることを見越して追加料金を取るらしい。渋谷線・東名の混雑時や高速料金節約時にK3狩場線は湾岸線・保土ヶ谷BPとセットで使われるケースが多い。その分他の神奈川線より混む。第二産業までつなげる必要があったのだろうか...。新都心で止めると新都心に通過交通が溢れるので仕方なく...。実際は国道17号線と接続してくる与野から大量に流入してくる。その先、新大宮バイパス・上尾道路沿いに圏央道桶川北本ICまで高速を作る計画はあるらしいが、いつ出来るかは誰にも分からない計画自体は上尾道路同様熊谷パイパスの起点である鴻巣市箕田まで伸ばす予定。桶川北本ICに接続して関越自動車等の混雑緩和に貢献してほしい。桶川北本ですら夢物語だが、とりあえずは上尾市内までは夢が現実になりそう。さいたま市の道路網計画(平成24年度版)を見る限りでは東北道まで延伸する計画はあるようだが、完成はいつになることやら。笹目橋のところだけアメリカの高速道路みたい。笹目橋は池袋線区間だろ?第二産業からトンネルに入るまでは高速ではないと思う人が多い。この区間だけを高速になる東武バスの路線がある。S3・S4ってどこ?5号池袋線に接続してっからじゃない?片側1車線区間がある。一部になるから規格が高い。S1って東京線じゃないの?「**線」は料金計算区分用の表現。道路法上の路線名は東京都道242号高速葛飾川口線および埼玉県道242号高速葛飾川口線であり、埼玉県内区間のほうが長いから「S」が付いている。S1は沿道に高い建物が少なく防音壁だらけで景色も見えない上にインター名がどマイナーな地名ばっかりなので何処を走っているのかさっぱり分かんない。東領家付近のカーブは交通情報の常連。S2(新都心線)の終点は田んぼのどまんなかにある。これが下の一般道からしか入れないという曲者。敷地の端っこにコンビニとトイレ(案内所)を設置しただけで大部分がモデルハウスなので、ただの住宅展示場としか思われていない。埼玉大宮線を上尾方面に延伸する計画がある。与野ジャンクションから新大宮バイパス・上尾道路沿いに北上し、圏央道の桶川北本インターまで。桶川北本ICの仮名が桶川JCTだったのも上尾道路のせいである。専用部に関して言えば上尾までは事業化したが桶川に届く見込みは未だ立たず。下道も上尾以北は暫定2車線のまま。実は与野ランプ自体も暫定利用である。鉄骨の橋脚には「暫」の文字が書かれている。新大宮BPの三橋付近は時間帯によってはかなり酷い渋滞なんで、宮前ICあたりまで取り急ぎでも延ばして欲しい今日この頃。上尾道路自体は桶川北本まで開通。KK(会社線)[編集]厳密には首都高の路線ではない。東京高速道路という会社が運営しているが、事実上八重洲線や8号線と一体化している。実は開業は首都高よりも早い。道路下には直営店が存在する。ここの収入のおかげで通行料を無料にできているらしい。実は道路を含めて住所が未確定である。無料だからか色も一般道仕様の青である。一般道からの出入り口案内の標識は首都高仕様である。途中で東海道新幹線などと並走する区間がある。KK(かぶしきかいしゃの意)をとったから。2005年から首都高自体も民営化で株式会社になったのだが、「会社線」の呼び名が変わる気配はない。銀座の風景と一体化している。首都高を出場してから10分以内に通過して再入場すると二重徴収にならない特例措置があるため、ある程度交通量が多くなると八重洲線を巻き添えにして通行止めとなることがある。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。