検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2011年11月)お願い:車両の動きなどについては、Wikipedia:検証可能性に反する、個人の目撃報告や外部の私設サイトなどを典拠とする情報を記載しないでください。これらはWikipedia:出典を明記するやWikipedia:独自研究は載せない、Wikipedia:信頼できる情報源などの方針によりすぐに除去する必要があります。この項目では、1984年に落成したVVVFインバータ制御試作車について説明しています。モ2204の復旧車であるモ1421形電車については「参宮急行電鉄2200系電車」をご覧ください。[1][2][3]テンプレートを表示1420系電車(1420けいでんしゃ)とは、近畿日本鉄道(近鉄)が保有する一般車両(通勤形電車)である。車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述(例:モ1421以下2両編成=1421F)する。外部リンク概要[編集]1420系はVVVFインバータ制御試作車として登場した1421Fのことで、1984年9月3日に1250系の1251Fとして製造された[4][3][5][6]。近鉄のVVVFインバータ制御車第1号であり、また架線電圧1500Vの鉄道線では初めての新製VVVFインバータ車両である[7]。本形式の登場により、モ1450形が引退している[1]。登場時は1250系(初代)を名乗っていたが、1987年の量産車1250系(2代)1252F(現在の1422系1422F)以降の車両登場時に同形式と区別するため、形式名のみを1251系に改番[5][3]。1990年に1230系の増備で番号が重なるため、1420系に再変更されている[8][3]。電算記号は製造当初はVC51であったが、現在はVW21に変更されている[9]。走行機器・性能[編集]1984年当時の世界最大の高耐圧である4,500V、2,000AのGTOサイリスタ素子を使用している[1][7]。主制御器はSIV-G135形を使用[1][3]。ある三菱電機製MB-5014A(165kW)を装備し[1][3]、従来の直流直巻電動機と比較して整流子やブラシが無いためにフラッシュオーバーの危険が無くなり[1][7]、点検部分を大幅に低減させたためメンテナンス・フリーを実現している。直流電動機や複巻電動機よりも約30%の重量削減を実現し[1]、誘導電動機の特性上粘着率が高く取れるため従来の抵抗制御車に比べて加減速度の向上を実現し、回生制動の作用範囲も拡がっている[1]。上り勾配での起動時でも周波数を一定に電圧のみを制御する方式で最急33‰勾配でも円滑な起動を可能とし[1][7]、連続勾配下降時でも抑速回生で下降するが回生失効を考慮し[1]、回生失効時は自動的に発電制動に切り替えるために抵抗器を搭載して急勾配区間での保安性も確保している[1][7]。制動装置は抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-R)方式を採用し、従来の界磁チョッパ車や抵抗制御車との混結も考慮している[1][7]。電空演算システムを採用し、本来Tc車が受け持つべき制動力の一部をMc車の電力回生制動力に分担させている[1]。MGはHG-77463-Oir形(70kVA)をTcに設置している[1]。CPはTcに当初D-3-F形を設置していたが[1]、後にHS-10形に変更している。車両性能では最高速度は110km/hを確保している。台車は車体直結式のスタビライドを使用した両抱き踏面制動方式の近畿車輛製KD-88シュリーレン型横剛性空気バネ台車で[1][5]、Tc車は1400系と同一のKD-88Aであるが、Mc車は新開発のKD-88Bを装備する[3]。製造当初はモニタ装置を搭載していたが[1]、現在は撤去されている。車体デザイン[編集]1420系のステンレスプレート式VVVFロゴ。1]、6400系以降のGTO-VVVF制御車両と異なり裾が絞られていない形状をしており[1]、側面方向幕は当初から装備している。空調関係も1200系と同等のものを採用し[4]、運転台は青に塗装されている。車内デザインも1200系などに準じた暖色系で、側面化粧板と妻面は淡いベージュを基調とした「サンドウェーブ柄」[1]、天井化粧板は白を基調とした「こもれび柄」とされた[1]。登場時はマルーンレッド一色の塗装で登場し、3200系登場後にシルキーホワイトとのツートンカラーに変更されている。5800系を除くGTO-VVVFインバータ制御車は、車体側面の運転室扉と乗降扉間にVVVFと三相交流をデザイン化したシンボルマークが銀色のシールで貼り付けられているが、本形式のシンボルマークは立体のエンブレム式が乗降扉側に寄せて取り付けている[1][4]。1421「近鉄2400系電車#運用」、「近鉄1220系電車#運用」、および「近鉄1422系電車#運用」も参照2019年4月1日現在は高安検車区に所属する[11]。1編成2両のみの試作車であるため、車体更新までは不慮の故障発生時を想定して、青山町駅以西の普通列車で使用されることが多かったものの、運用の都合で山田線および鳥羽線まで入線することがある。湯の山線湯の山温泉駅に入線した[6]。近鉄の一般車両において普通鋼製車体のVVVF車両は、本系列の他には5200系・5209系・5211系、7000系およびその増備形式である7020系が存在する。近鉄2』(カラーブックス)、保育社、1998年。大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』(JTBキャンブックス)、JTBパブリッシング、2016年。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。