三菱のミニカですが、お客さんの紹介で入庫してきました。「車検に出して、しばらくしたら変な音がする」ということで、うちのお客さんの紹介で入庫。結果からお伝えすると、もはや呆れる以外何もないほどの整備っぷりでした。異音はかなり激しいということだったので、積載車でそのお宅まで行ったんですが、積載車に載せるために動かしたら、恐ろしいほどの異音。タイヤが今すぐにでも吹っ飛んじゃうんじゃないかっていうほどの異音です。その状態で、すでに問題があるのはリヤの左のハブベアリングと断定できました。工場に戻って分解すると、これまで見たことがないような状態になっていました。このミニカは2WDだったので、ハブのベアリングはブレーキドラムに圧入されているタイプになります。みると、ドラムの中にも鉄粉やら金属片がたくさん。ちなみにこれが正常な反対側の車輪のハブベアリング。心配になって反対側も分解してみたんです。壊れているハブベアリング。なってしまった最大の原因は、車検整備時にハブのロックナットを規定トルク以上で締め付けてしまっているということです。バラバラになってしまったハブベアリングのボール。ベアリングのカラーです。これもダメージを当然受けています。ドラムには交換に至るほどの損傷がなかったので、ベアリングとカラーを新品に交換。オーナーにハブのベアリングが壊れていましたと伝えたら「やっぱり」という返答。なんでも聞いてみれば、車検が終わった後に決まってこの症状が起こってその度にベアリングを交換してきたということ。反対側の車輪のハブベアリングも交換をしたほうがいいという旨を伝えて交換することにしました。異音はまだ出ていないが、同様のトルクで締め付けられていることは間違いない。いつ壊れるかわかりません。交換したハブベアリング。こちらはインナー側アウターベアリング。その間にカラーが入っている。この三菱の軽自動車の2WDのリヤハブベアリングはカラーも一緒に交換しないとダメです。?ここまで損傷したハブベアリングを見たのは初めてですよ。走っていたら、インナーレースとアウターレースが分解して、タイヤがすっ飛んでいったでしょうね。損傷したカラーこちらも損傷したアウターベアリング。三菱の軽自動車のハブベアリングのトラブルはかなり頻繁です。そのほとんどと言っていいほど整備工場のトルク管理の不備。このミニカの2WDのリヤハブベアリングの締め付けトルクは84±14N・mです。メーカーからも、多発するハブベアリングの損傷に見るに見かねて規定トルクを守るように注意喚起をするアナウンスを流しています。三菱軽自動車のハブナットの整備作業の注意事項について今時規定トルクを守らない整備工場はないと思っていたけれど、実際にこういったことが起こっています。皆さんも、もし整備ミスかな?という疑いを持ったらセカンドオピニオンに相談するのもいいかもしれません。このお客さんは今回の件を持って、付き合いの工場を考えざるを得ないと言っていました。MHO現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。これは本当にやめましょう。CR5W三菱のディオンです。型式はCR5Wというモデルです。いう依頼があって、レッカーしてきました。国土交通省より発表になった3月22日分のリコール情報です。三菱のキャンターです。キャンタートラックです。国土交通省が2月8日に発表したリコール情報です。今回はちょっとお恥ずかしいお話を。紹介したいと思います。国土交通省が9月28日に発表したリコール情報です。