ABS/TOURERのディテール紹介!エンジンを始動して、クラッチをにぎった瞬間驚いた。クラッチレバーがとにかく軽いのだ。試しに小指一本で引いてみると引けるし、さらに押すこともできるメーターは新設計されており、センターにアナログタコメーターを配し、スピードや各種情報はデジタルで表示。ギヤポジションインジケーターがあるのはうれしい大型のスクリーンが採用され、ちょっと伏せればかなりの防風効果を体感できる。アッパーカウルのおかげで、足に当たる走行風もネイキッドよりは少ない。スクリーンの高さ調整は不可ハンドルバーは高めで、にぎるとリラックスした状態になり、伏せてもとくに違和感はない。タンク容量は17リットルとなり、今回の試乗での燃費は24.871km/リットルだったシートはライダー・タンデムが一体となり、クッション性も悪くない。タンデム側の座面はフラットになっており、荷物も積みやすそう。シート下には若干のスペースもあるエンジンのベースになったのはニンジャ250だが、細部を見直すことで最高出力が向上している。その一方で低中速トルクも意識してセットアップされているのが“○”だフロントフォークは正立だがニンジャ250よりストローク量を10mm増やしている(130mm)。ホイールはスポークで前19インチ、タイヤは100/90‐19だリヤショックはリンク式モノショックとなり、ストローク量は148mmと一般的なロードモデルより増やしている。ABSをインプレッション中のやたぐわぁです。小指で引けるレバーはわりとあるけど、小指一本で押せるとはねぇ...。今度、箸でつまんでみようかな。