あれは、でかいタンク&排気量がでかい車両が必ず有利になる大会だから。筑波の秋の耐久・・・と思ったら、2014,2015年と多分、台数が集まらなかったんだね。今年は、イベントそのものが消滅みたいです。はあ・・・ということで、ゆっくり車両の整備ができることになりました。「1年かけて自分たちで組んだエンジンが、2013年Joy耐でブローしちゃった。その中身がどうなってしまったのか、分解してみたよ。今回のお話は、「2013年大会の後、載せ替えた”全くのラインオフ版4E-FEエンジン”が、わずか半年後には、メタル消滅」となってしまった、あのエンジンを開けてみよう。開ける時点での想定は、「コンロッドメタルが消失しただけなんだから、ヘッド側から開けるのではなくて、オイルパン側から開けて、必要なパーツを交換しよう。オイルパンを外してみた結果がこれ。最初の印象は、「ずいぶん綺麗なエンジンだな。このエンジンは、現在のボディに搭載されていたもので、入手した時点(2011年)でオドメータが18,000kmを示していました。走行距離が少ないだけではなくて、整備手帳を見ると、全部規定の期間で整備が行われてきた車両だったんです。定期的なオイル交換が行われてきたようです。我々が自分たちで組んだエンジンが「とってもばっちいおばちゃんスターレット」のものだったのとは雲泥の差です。全てのコンロッドメタル装着位置に”スジ”が見られたのですが、特にひどかったのがこれ。最初に想定した「オイルパンだけを外して、クランクとコンロッドメタルだけを交換する。このエンジン・・・コンロッドメタルが全部なくなってしまって、コンロッド側も削れ始めちゃってたんです。クランクだけじゃなくて、ピストンそのものも交換しないと再生できない。ピストンを交換するということは・・・ヘッド側からバラしていかないと、取り出すことができない。(結局、エンジンを全バラシしないと、何も解決できない。)この時点で、「どこかから中古エンジンを購入してきて、載せ替えをしよう。」ということに方針変更。このクランクメタルが無くなっちゃったエンジンは・・・う〜ん・・・部品取りエンジンとして、当面保管かな。この「メタルが無くなってしまった気筒位置」は、過去、ブローしたエンジンとも共通性があるのかと思ったのですが・・・2010年日光耐久でブローしたエンジン(プロのチューナーさんが手がけたもの。オーバーホール後の初実戦でブロー)その後、自分達で組んだエンジン(2013年Joy耐でブロー)完全破壊されてしまったこの2基は、「オイルポンプに一番近い気筒」がどちらもクランクに異常が見られる形で壊れていました。今回のメタルが無くなってしまったエンジンは、共通性がなくて、「オイルポンプから見て、2番目の気筒」に異常が出ています。「もう、壊れないようにするためにラインオフの4E-FEエンジンをそのまま競技車両に載せよう。」という考えてで、搭載したエンジンなんですよね。18,000kmしか走行していないエンジンが、わずか半年後にはメタルが無くなってしまうなんて・・・しかも、その半年間、実戦参加は全くしていないんです。なんでこんなことになっちゃうんだろう・・・このエンジンを搭載していた当時は、車両側がどんな状況だったかというと・・・1)オイルクーラーは取り付けていない。(この一件の後、取り付け作業を行った。)2)ラジエターファンは、「とにかくエンジンをかけると全開で回り続ける。(エアコンかヒーターを取り外してしまうと、とにかくファンは全開で回ってしまうものだったらしい。)現在では、スイッチでファンをON-OFFできるようにしてある。真冬に筑波サーキットのバックストレートを走行すると、どんどん水温が下がってきて、50°Cを切ることもあった。この時は「サーモスタットが入っているのになんでここまで水温が下がるんだろう?」と思いながらも、「水温は、下がっていれば下がっている分だけいいんだろう。」と思って気にせず走っていた。こんな状況で走っていたんですよね。今では、真冬であっても、とにかくガムテープを貼りまくって、水温を維持するように努めています。このエンジントラブルの一件で学んだのは、ガレージオーナーから口うるさく言われていた「油圧が2kg/cm2を切ったら(油圧計が機械式なもんで、なにぶん単位も古い)、ピットに戻ろうとせず、とにかくエンジンを止めろ。」ということが、ものすごく的を得ていたということです。「油圧がおかしい」と思った時点で、エンジンを止めていれば、おそらくメタル交換だけで済んだはずなんです。「メタルが無くなると油圧が落ちてしまう。」ということを身をもって、体験しました。油温計より、油圧計の方が重要なんですよ。Joy耐にも参加できなくなったので・・・これからは、ゆっくりエンジン換装作業に取り掛かります。[ノーマルエンジンへの換装]夏が・・・終わりますねえ。なんて言うんですか?ここ数年わかってきたのは、「JOY耐が終わると夏がやってくる。」で、JOY耐が終わると「灼熱の道路に落としてしまったアイスクリームのように」なっちゃうんですよ。(え?よくわからない?)デロロ~ン。「燃え尽きたぜ・・・オレ」とうとうですねえ・・・今年も「ホントにあった怖い話」をこのBlogに書かないうちに夏が終わってしまった・・・(遠い目)そのうち書こう書こうと思って、何回目の夏?ま、また来年の夏ご期待ってことで。「ラインオフそのままのエンジンをスターレットに載せる」の巻は、今回が最終回です。エンジンを載せて、始動できるようになったんだけど・・・ミッションが全くどのギアにも入らないという状況。解決策として考えたのは、「もう一度ミッションを降ろして、クラッチの取付をよく確認してみよう。今回は、「エンジンは載せたまま」で、ミッションだけ降ろす作業。いっても、ミッション側に取り付いているマウントも取りはずさないと行けないので、エンジンを吊しておくクレーンが必須です。クレーンで引っかけたまま、ジャッキでミッションを支えて、どんどんバラす。なんか・・・どう見ても、クラッチがセンターになってない。今回のトラブルの原因は、これだ。オーナーが買ってきてくれた有名工具メーカ製「クラッチセンター出しツール」(プラスチック製)を使って、ウンウン言いながら作業をするんだけど・・・どうやっても真ん中にならないぞ。AE86レースの彼がやってきた。「クラッチが全く入らないから、もう一回ミッションを降ろした。この工具でセンターを出したいんだけど、どうやったらうまくいくのか、わからないんだ。「ああ・・・どれどれ貸してみな・・・・うん。この工具は使うのを止めな。」(秒殺!)なんだかごっついシャフトを持ってきた。「これ、AE86用なんだけど、まあまあ役に立つと思うよ。「古いミッションから、センターシャフトだけ保管しておくんだよ。そっちのEPだって同じだよ。使わないミッションだからって、全部捨てちゃったらダメなんだぜ。