なにかみんな綺麗な建物ばかりで・・・高級住宅地なんだなと思いました。95年にこの辺り一帯は、全ての建物が燃えました。みんなの努力で、そんなことを感じさせない街作りができました。我々は、大変だったときに全国の皆さんが助けてくれたことを絶対に忘れません。今回も救援物資として全部の商品を送り出すという話が自然と出てきたんです。」その後も「東北が大変なことになったけど、絶対に大丈夫。この地域が復興できたんだから、ちゃんと復活できます。」というような話が何度も出てきた。「災害に遭ってしまったら、”あまりがんばり過ぎない”でください。「この地域で、”家を建て直した”お父さん達は・・・本当におかしくなってしまった人もたくさん出たんです。「私達は、東北の人たちに”がんばれ”なんて声を掛けられない。」この地域の”お父さん”達のご苦労は、今後も報道されることもないんだろう。暗くなってしまった工場の中で、なんとか復電に成功した後、関東に無事に戻ることもできたけど・・・まさか、翌日は会社にたどり着くのに苦労する状況になるなんて、全く想像していなかった。「俺達の商品が復興で絶対に必要になる。”電車が動かないから、会社に行けません。動かないから、電気がない。」っていうのは、全くウソだったってことが分かった社会になったよね。みんなも自然と節電癖がついたんだろうけど。今日も前振りが長すぎました。今日は、「4基目の4E-FEエンジンは、オイルポンプを新品に交換してから搭載することになったよ。円ウオーターポンプ周りは、「黒くないシールパッキン」が必要なんだけど、ま、それは過去にもお話をしてきたので、今回はオイルポンプ周りの交換作業が中心。流れは、次の通り1)コンロッドメタルが消失したエンジンを降ろし、クラッチとミッションを取りはずす。前回、クラッチ取り付け作業でものすごく苦労をしたときにAE86レースの彼から指摘をされていた「フライホイール摩耗」は、こんな感じだった。すじがいっぱいついちゃってる。幸いにも今回載せるエンジンは、5速ミッション車だったから、そのエンジンについているフライホイールをそのまま使おう。前回記事にした「4つのエリア」の部品を交換してから、クラッチとミッション装着作業行う。3)2)までの整備完了後、ボディに搭載。この3)までを一日でやるぞ!交換用エンジンを点検していたところ、少々不思議な部品を発見。なんだ・・・?このオイルパンの下を通っているシルバーのワーク。こんなもの、今までの3基のエンジンに装着されていなかったぞ。念のため、エンジンブロックに刻まれている番号を調べてみたところ・・・ものすごく驚いた。今回載せようとしているエンジンが、最も新しい(といっても、20年近く経過しているんだけど)製造NO.だった。逆に一番古かったのが、数ヶ月でメタルが消失してしまったエンジンだった。(平成5年製のこのボディに搭載されていたオリジナルエンジン)自分たちで一年掛けてオーバーホールをしたエンジンは、少なくともこの平成5年製エンジンよりは、新しい製造番号になっていた。・・・この謎パーツも・・・エアコンとかを外した状態のこの車両に取り付けられるようなら、取り付けておこう。取りはずすオイルポンプ周辺パーツは、このあたり全部。クランクシャフト部の部品を外す。自分たちでエンジンをオーバーホールしていて困ってしまったのは、このオイルポンプ周辺の「ネジ」が一定の長さのものじゃなかったことだった。長い2つを写真撮影で記録に残しておこう。今回、「どうしても一日でエンジン積み替え作業を行いたい。」と思っているのは、このあたりの「ネジ問題」が大きいのだ。これまでは、何か作業をするたびに数週間のインターバルがあって、その間に「このネジってさあ・・・どこについていたんだっけ?」となっていた。やって、一日で畳みかければ、「とりあえず、ネジが締まってればいいや。」状態からは脱却できるぞ。何か接着されているのか・・・全然取りはずせない。ドライブシャフトで悩んだときの経験が役に立ったよ。あのとき買っておいた銅バーを使って、叩こう。取りはずしたオイルポンプを新品(品番15100-11070)と並べて差異がないかチェック。自分たちでオーバーホールしたときは、オイルポンプ形状が違うものが2つあって、だいぶ悩んでしまったけど、今回は、全く同一の製品だ。それにしても古い方は・・・クランクシャフトが貫通する穴のあたりが、だいぶ汚れているなあ。なんでだろう?TTC1400の彼が一言。自分たちでエンジンオーバーホールをやってみてさ、エンジンは、ブロックとカムシャフトを触っていなければ、何とかなるって思ったよ。今回の作業なんて、全部周辺機器を新品ASSY交換するだけなんだから、たいしたことないよ。伊達に時間を掛けて、何年間もこのEP82の作業をしているわけじゃない。経験値を積んでいるよ。「交換するパーツ」をよく確認しよう。今回「似たようなオイルシール」をいっぱい買っているのだ。このクランクシャフトが貫通する穴に使うオイルシールはどれなんだ?茶色い90311-35040が2つあるけど・・・それじゃないんだな。黒いオイルシールがはまるんだ。品番90311-35035の方か。シリコンスプレーを塗布してから装着。ブロック側に張り付いているこのオイルシールは、品番いくつだ?品番90311-62006だ。エンジンオイルに浸して・・・オイルポンプが回転する”丸いところ”にうまくはめ込む。茶色いオイルシール(品番90311-35040)は、なんのために2つも買ったんだっけ?1つは、このオイルポンプよりもブロック側に入っているクランクシャフト貫通用シールだ。)ラインオフそのままのぴっちりシールされたオイルパン剥がしは・・・・オーナー。ドライブシャフト脱着に引き続き、私の苦手作業発見。マイナスドライバーと金槌を使って、バンバン外していく。本当は自分たちに溶接の技術があったら・・・このオイルパンもバッフル加工とかした方がいいんだろうなあ・・シール材剥がしをTTC1400の彼にお願いする。クランクシャフトをチェックしてみると・・・・どうもこの5速ミッション車は、オイル交換をちゃんとしてくれていたみたいだなあ。クランクシャフトオイルシールは、簡単に交換できたけど・・・失敗だったかも。オイルパンを外すハメになるんだったら、クランクシャフトエンド部のオイルシール(エンジンリヤオイルシール)も買っておくんだった。いや、フライホイールは、触らないと決めていたから、買っても交換できなかったか?オイルポンプにシールパッキンブラックの塗布を開始。この塗布作業が・・・3人でウンウン。