No.2082西武線から吊掛モーター音が消えて、もう何年経つでしょうか?。昭和36年までは、全ての車両が吊掛車でした。それも皆戦前の省線電車の足回りを器用にたらい回しして新車に充填していましたね。走り装置は最古の物でも、車体が新しければそれで良かったのです。写真中段は、朝の池袋線急行551系8連。石神井公園で満員となっています。窓枠に&#25681;まっている人も見えます。する通勤客対応に精一杯の西武線で、昭和36年から朝の急行で551系の8連が始まりました。写真下段は、木造モニ1型です。初代モニ1は何時も単行でした。台車は当初DT10でしたが、暫くして新車に取られてしまいブリルタイプに格下げ、出力もダウンとなっています。No.2078西武鉄道本社ビルに隣接する系列ビルの8階で古書市が行われ、そこから眺めた所沢駅です。橋上化される部分の柱が建ち揃い工事たけなわで、特大のクレーン車も控えておりこの先が楽しみです。No.2081所沢駅もようやく西武鉄道の中核駅にふさわしく、建て替えが行われているのですね。従来は簡易ホームに、継ぎはぎのホーム上屋、南北階段の後からの増設等、統一感の無い駅で少々貧弱でしたからね。添付写真は、新宿線2番ホームに進入する、モハ475+サハ1475−クハ1442+モハ461。モハ475Fは481Fからの改番で、かつ4両固定のサハ1476+モハ476をはずした分割使用中でした。No.2073貨物列車の往来が盛んな昭和30年代時代、電車は国鉄型が幅を利かせていましたね。西武は戦後、旧モハ63系の割り当てを返上し、代変えとして戦災焼け電の払い下げを大量に受け、自社所沢工場にて復活させて車両を確保しました。主なところでは、30,31,50系や20m車の41,60系等です。これとは別に、昭和34年〜40年にかけて緊急増備したのが、元50系の国鉄モハ11系400台で、371系統が該当します。写真左は、325+1326−377+1304の西武園行。325は鋼板屋根グループだった為、張上げ屋根No,の320台に編入されています。同類には326がありました。写真右は、373です。一時期新車サハ1471型と編成を組んだことも有りました。No.2074320台は、旧モハ50系で全て鋼板屋根です。325,326以外は張上げ屋根の優美なタイプでした。写真は324+1323の狭山スキー急行の返送回送です。324の廃車は、昭和47年です。当時この付近には住宅は少なく、唯一クリスチャンアカデミーという神学校が有りました。No.2079開業当初の頃の上水線を行く、1322+321玉川上水行。廃車は、それぞれ昭和46年、47年。投稿者のサイトor参照URL高架線の工事によって、昔の面影はすっかりなくなってしまった池袋線の石神井公園駅ですが、こんなふうに電気機関車がトム貨車の入換していた日常が今となってはとても懐かしく思い出されます。この日は旧国鉄ED10形のE71が砂利側線のトムをガタゴトと入換していました。国鉄の池袋駅で貨車の授受を行なっていた時代の撮影で、社車のトムは吾野で砂利の積み込みを行なっていたものと思います。西武鉄道を含め、首都圏の大手私鉄では貨物列車など過去のものとなって久しいのですが、西武線に乗ったりすると、どこかの駅で時間待ちをしている貨物列車がいたりするような気がしてなりません。日常の風景、つい今日の夕方のことのような気がします。ほとんど同じ位置から撮った写真がありましたので駄作ですが貼っておきます。滝澤様の撮影の何年後になるのでしょう。架線柱や線路は全く変わっていないようです。貨物列車が居ても違和感ありませんね。