ブックマークデビュー以来最大の仕様変更が実施された、マツダのコンパクトSUV「CX-3」。上級モデルに試乗して確かめた。ないテコ入れいつも通りがかる御近所さんが、ソウルレッドのCX-3からグレーの「CX-8」に買い替えた。マツダのいちばんコンパクトなSUVから、3列シート7人乗りのいちばん大きなやつにチェンジ。三つ子でも生まれたのだろうか。いずれにしても“マツダライフ”なお宅である。ボディーカラーが変わったため、買い替えはすぐわかったが、CX-3もCX-8もデザインテイストが同じなので、CI(コーポレート・アイデンティティー)ならぬハウス・アイデンティティーみたいなものは変わらない。ジャパンのマーケティング担当者がそう言っていた。クルマの出来から、宣伝広告のつくりかたまで、輸入車メーカーにも一目置かれている。いまのマツダが“グッジョブ”な証拠だろう。マツダSUV三兄弟の末弟、CX-3がマイナーチェンジした。1.5リッターのクリーンディーゼルが新開発の1.8リッターに換装された。加えて、先進安全装備が充実し、足まわりのリファインも図られたという。2015年2月のデビュー以来、最も大がかりな変更である。Lパッケージ(4WD/6AT)」(312万6880円)。排気量アップで自動車税はワンランク上がったが、従来の同グレードと比べて、車両価格の値上げ幅は数万円に収まる。「マツダCX-3」がデビューしたのは、2015年2月。以後たびたび改良が施され、2018年5月には最も大がかりな仕様変更が実施された。室内ピラーや天井には、ホワイト系のインテリアカラーが採用されている。スエード調の素材があしらわれたインストゥルメントパネルは上級グレードならではの装備。「Lパッケージ」には、本革張りのシートが組み合わされる。シートカラーは写真のブラックのほか、ホワイトも選べる。拡大フロントまわりは、ラジエーターグリルのデザインを変更。グロスブラックのフォグランプベゼルも採用された。拡大スポーティーなディーゼル車これまでの1.5リッターディーゼルに不満を感じたことはないが、新型1.8リッターCX-3で走りだすと、排気量アップはすぐに納得がいった。パワーは105psから116psに向上している。270Nmの最大トルクは変わっていないが、3000rpm手前あたりからのトルクは肉付けされている。車重は30kg重くなったが、それにもめげず、1.5リッターより力強くなった実感がある。ディーゼルSUVとしては、いまやかなりの快速だ。BMWの「MINIクロスオーバー」でいえば、「クーパーD」以上、「クーパーSD」未満くらいのパワフルさである。エンジン音は少し大きくなった。あいかわらずアイドリング時の車外騒音は低いが、急加速するとディーゼルのうなりが耳につく。遮音も「CX-5」ほど手厚くない。燃料カットの働く5600rpmまでトルクがタレないから、回し甲斐はある。6段ATをMモードに入れれば、キックダウンも自動シフトアップもしない完全ホールドギアとして使える。エンジンを引っ張ってスポーティーに走りたいときには有用だ。そもそも、ドライバー正面のいちばん大きなアナログメーターがタコメーターなんていうディーゼルのコンパクトSUVも珍しい。1.8リッター化で、三兄弟のなかでは最もスポーティーなディーゼルSUVになったといえるだろう。マイナーチェンジにおける第一の目的は、操縦安定性、乗り心地、静粛性の向上。その実現のために、サスペンションのみならずタイヤ、ボディー、シートに手が加えられた。従来の1.5リッターディーゼルに代えて採用された、1.8リッターディーゼルエンジン。排気量をアップすることで実用燃費と環境性能の向上が図られた。拡大エンジン回転計を中心に据えた、ウイング型のメーターパネル。メーターバイザーの前方にはヘッドアップディスプレイも設置されている。拡大マイナーチェンジに伴い、リアコンビランプのデザインもリニューアルされた。乗り心地の向上を目的として、ダンパーやコイルのセッティングを見直し、タイヤのサイドウオールを柔らかくするなど、足まわりにも細かなリファインが施されている。書いておいて申し訳ないけれど、CX-3の弱点はやはり乗り心地だと思う。悪い路面では、揺すられるし、突き上げられる。足まわりのフトコロが深くない。そのへんがCX-5とのいちばん大きな差だ。今回の改良でリアシートの乗り心地は以前よりよくなった。突き上げが減ったと思う。デビュー時はディーゼルのみだったが、2017年6月にガソリンの2リッターが加わった。今度のマイナーチェンジ前までの販売実績では、ディーゼル53%、ガソリン47%と、ほぼ拮抗(きっこう)している。ガソリン比率が2割にとどまるCX-5とは大きな違いである。CX-3の場合、乗り心地はガソリンモデルのほうがいい。車重が数十kg軽いこともあり、身のこなしも軽快だ。ちなみに、FF:4WD比率は、7割近くがFF。driver”のマツダらしいところだが、さすがにMTを選ぶのは10%をきるごく少数だという。個人的にはガソリンのFFのMTモデルにソソられる。新デザインの18インチアルミホイール。タイヤはトーヨーの「プロクセスR52A」が組み合わされていた。拡大マイナーチェンジに際してサスペンションの仕様も変更。操る楽しさだけでなく、乗り心地の向上も図られた。乗り心地を改善すべく、最新型ではシートのウレタン材も変更されている。拡大パーキングブレーキは、コンベンショナルなレバー式から電動スイッチ式に。これに伴い、センターコンソールの形状は大きく変わった。拡大メリットは給油で実感とはいえ、燃料コストの安さは、日本で乗るディーゼルの不動の魅力である。スポーツ」とほぼ行動をともにした。満タン法の燃費を紹介すると、カローラが約320kmを走って12.8km/リッター、1.8リッターディーゼルターボのCX-3が約340kmで15.9km/リッターを記録した。このときの燃料価格はレギュラーガソリンが148円。払ったお金は、カローラの3759円に対して、CX-3は2515円だった。ディーゼル車は車両価格が高い。CX-3もガソリンモデルに対してざっと30万円高だ。そのモトがとれるとれないまで言い出すと、話はややこしい。「ディーゼル車の将来」みたいなことまで考えると、さらにややこしくなるが、その一方、折からの原油高に加え、米国トランプ政権の圧力にイランがキレて、ホルムズ海峡に一朝ことあれば、なんていう明日の不安もある。軽油の安さという国策に守られたディーゼル車は、「いまそこにある安心」といえるかもしれない。そのメリットをコンパクトSUVでも標準装備している。「トヨタC-HR」にも「ホンダ・ヴェゼル」にも「スバルXV」にもないCX-3の強みであることは言うまでもない。顕也/取材協力=河口湖ステラシアター)ルーフが浮いているように見える「CX-3」のサイドビュー。室内の静粛性を高めるべく、前後のドアパネルやリアガラスの厚みがアップした。運転席と助手席の間には、使い勝手に優れるマルチボックスが新設された。荷室の容量は5人乗車時で350リッター。6:4分割可倒式の後席を倒すことで、さらに拡大できる。今回の試乗では、高速道路を中心に340kmほどの道のりを走行。燃費は満タン法で15.9km/リッター、車載の燃費計で15.7km/リッターを記録した。Lパッケージ拡大ダッシュボード中央には7インチのディスプレイがレイアウトされる。カーナビを含むインフォテインメントシステムの操作は、シフトレバー手前のスイッチ類で行う。拡大センターコンソールには、SDカードスロットのほか、AUXやUSBのコネクターが設けられている。荷室のフロアは2段式。荷物の形状に合わせて変更できる。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。