去る者は日々に疎(うと)し。いや、まだ去っていないので、ヴァンキッシュSについて続ける。「ヴァンキッシュSクーペ」のワールドデビューは2016年11月。日本では2017年4月に披露された。外観をパーソナライズするために「グラフィックパック」が用意される。これはフロントスプリッターやサイドシル、リアディフューザーにアクセントカラーが施されるというもの。試乗車では赤が選択されている。外装パーツにはカーボンが多用される。フロントストレーキもカーボン製。拡大ドアミラーカバーもカーボン製。車両価格は3457万9982万円。拡大モデルライフは6年が伝統そもそも第2世代にあたる現行ヴァンキッシュの発表が2012年。「DB9」と共通のVHプラットフォームに5.9リッターV12を搭載、リアにZFのオートマチックギアボックスを配したトランスアクスル方式で、カーボン製ボディーパネルの採用によって可能になったシャープで複雑な外観を特徴とする。オープンの「ヴォランテ」はその翌年の追加なのだけれど、驚いたことにさらにその翌14年、アストンマーティンは開発のテンポを緩めることなく、6段だったZF製オートマチックギアボックスを新しい8段に取り換え、同時に最高出力を573psから3psだけながら、ともかくアップした。もって、後期型とも進化型ともいえるヴァンキッシュSの登場がその2年後の16年。振り返ってみると、初代ヴァンキッシュも01年に登場して07年に消えている。新型を繰り出すライバルのフェラーリやベントレーもそんなペースだから、アストンもそれに合わせるほかない......。いや、そうではなくて、さらにさかのぼると、007ジェームズ・ボンドの愛車のアイコンの「DB5」はたった3年、その前の「DB4」、DB5の後の「DB6」、さらにその後の「DBS」も6年で次へと切り替わっている。アストンマーティンの伝統的モデルライフは6年であって、2代目ヴァンキッシュもその慣例に従っているにすぎない、というふうにも言える。ほんとうにヴァンキッシュSは生産終了になるわけで、そうなると、ますますもってこのモデル末期のヴァンキッシュSがいとおしくなる。1987年にフォード傘下に入ったことから始まる新生アストンマーティンの、おそらく最後の自然吸気V12を搭載するフロントエンジンのGTカーということになるのだから。上質なレザーがふんだんに用いられた室内。インパネ上部および下部から、シート、ドアインサート、ヘッドライナーにいたるまで、色と素材の幅広い選択肢が用意されている。左側が速度計(右回り)で、右側がエンジン回転計(左回り)。速度計には360km/hまで刻まれている。拡大ヘッドレスト一体型のスポーツシートには大胆かつユニークなキルティング加工が施されている。S」の刺しゅうが入る。試乗車はプラス2シートを持つ仕様。前席同様、キルティング加工が施されている。拡大ちらりとのぞくカーボンがSの証し実際、それは試乗してみても、消えていくことが惜しいと思われるような種類の、京都のお茶菓子みたいな滑らかさを感じさせる、古典的な作品だった。外観はいかにもモダン・アストンマーティンである。限定77台の驚愕(きょうがく)モデル、「ONE-77」をほうふつさせるダイナミックな造形はカーボン製パネルでなければつくれなかった、ことはないかもしれないけれど、特にリアのウイングまわりとか、いつものアルミでは、なるほど、むずかしかったろう。テスト車で、フロントのグリルの下とサイドの赤いラインの部分は、メーカーのホームページのコンフィギュレーターでいろいろ選ぶことができる。穏やかなボディー色に対して鮮烈な赤のラインが入ることによってボディー全体をギュッと引き締めるのと同時に、クラブマンレーサーっぽい雰囲気を醸し出す。純然たる手仕事であって、手仕事の積み重ねならではの、大量生産では絶対に生まれない何かが加わる。フロントマスクの深海魚っぽいというか、宇宙人みたいなヘッドライトと、伝統のグリルの下のもうひとつのアンダーグリルの造形とかに、微妙な愛嬌(あいきょう)があって、そこもまた魅力的だ。完璧なハンサムは退屈につながる。それを巧妙に避けている。ヴァンキッシュと同Sとを外見上見分けるポイントは、あえてカーボンファイバー素地(そじ)を露出させたままの新しいフロントスプリッター(昔ならスカートと呼んでいた部分)とリアのディフューザー、それに4本出しのエキゾーストパイプということになる。新しい鍛造の5スポークの20インチのホイールの奥に真っ黒なキャリパーがチラリとのぞく。このキャリパーの色も、黒、青、グレー、赤、黄色等、6種類も選ぶことができる。ホイールも、この5スポークのほか、真っ黒けからピカピカのシルバーまで、4種類、用意されている。伝統のグリルの下に、もうひとつのアンダーグリルがある。微妙な愛嬌があって、そこもまた魅力的。「S」にはエアロダイナミックパッケージが装着されており、従来型と見分けるのが容易だ。写真はフロントスプリッター。拡大リアバンパー下にはカーボン製のリアディフューザーがのぞく。エキゾーストパイプは4本出しに。「ヴァンキッシュS」が手仕事で仕上げられていることを示すプレート。拡大ブレーキディスクはカーボンセラミック製。フロントには6ピストン、リアには4ピストンのキャリパーが備わる。“たおやかさ”を得たドアを開けて乗り込むと、シートと天井にアストンマーティンのマークの羽の部分みたいなステッチが入っていて、おおっと感嘆する。放射線状のラインが交差して、ダイナミックな躍動感を生み出している。アストンのリリースによれば、これは「フィログラフ」キルトレザーと呼ばれる。イギリス人の表現を借りるなら、ステアリングホイールは間違ったところについている。それは左ハンドルということだけれど、ヴァンキッシュSは全車オートマチックゆえ、左ハンドルであることに特に障害はない。センターコンソール中央部の差し入れ口に、本来はクリスタル製の長方形のキイを差し込むと、5.9リッターV12がワイルドな咆哮(ほうこう)をあげて目を覚ます。走りだしてすぐに気づくのは、乗り心地が初期型ヴァンキッシュよりもマイルドでスムーズになっていることだ。サスペンション、ダンパー、スプリング、アンチロールバーのブッシュ類等が再調整され、「しなやかな乗り心地を犠牲にすることなく、よりスポーティーでダイレクトなサスペンションが生み出されています」とリリースにはある。筆者の記憶によれば、以前の乗り心地は、電子制御サスペンションを持つにもかかわらず全体的に硬かったから、「しなやかな乗り心地」は犠牲になってはいない、と思う。低速時はタイヤの存在を大きく感じさせた。そこが究極のスーパースポーツっぽくてよかったとも言えるけれど、Sでは低速時でもしなやかさを感じる。全てたおやかである硬直したものは砕けやすく力強いものは転げ落ちる......」というのはブリース・リーが妻リンダに残したという孔子の言葉だそうである。最近、YouTubeで昔の『知ってるつもり?!』を見て知ったのですが、ここにいたってヴァンキッシュSはたおやかさを得たのである。ホイールは20インチ、タイヤは前255/35、リアは305/30の、ZR規格の「ピレリPゼロ」。最高出力588psにふさわしい、ホンモノのスーパーカー用タイヤである。かかわらず、言っておきますが、硬いことは硬いけれど、硬いなかにしなやかさを感じさせるようになった。コーナリング時には、ゆるやかにロールして路面に張り付く。動力性能は0-100km/h加速が3.5秒、最高速は323km/h。拡大ヘッドライナー(天井の内張り)には放射線状のラインが交差したステッチが施されており、ダイナミックな躍動感を生み出している。拡大インパネの中央部には“サテンチョップト”と呼ばれるカーボンファイバーパネルが貼られる。拡大タイヤサイズは前が255/35ZR20、後ろが305/30ZR20。拡大トランクは2人の小旅行に対しても十分以上の容量を持つ。拡大ボディーサイズは4730×1910×1295mm。クーペボディーのほかに、オープンボディーの「ヴォランテ」も設定されている。心を揺さぶるV12の美声6リッター、正確には5935ccなので、最前5.9リッターと記したわけだけれど、自然吸気V12は新たに大型のインテークマニフォールドを採用することで吸気効率を高め、最高出力を576psから588psにアップすると同時にアクセルレスポンスをより鋭くもしている。それと8段AT、アストンでは「タッチトロニック」と呼ぶギアボックスのキャリブレーションを調整することによって、より素早いシフトを実現している。して、車重1790kgのボディーを、記憶のなかの6段だった初期型よりも軽やかに走らせる。モダンテクノロジーとブリティッシュネスに基づく丁寧な手仕事の融合がこのクルマの、というか、アストンマーティンの真骨頂である。3000rpmから上になると、V12が低音の美声でもって歌いはじめる。Sと書かれた四角い地味なスイッチがステアリングの右に、左にはダンパーのイラストが書かれたスイッチがあって、両方を押すと、乗り心地がいっそう硬くなり、エキゾーストサウンドに迫力が増す。V12の美声を聴こうと、7000rpm近くまで回してみる。12気筒だけがもつ滑らかさでもって、しかし大排気量であるがゆえにゆっくりとそれは回転を積み重ねていく。ギアがアップ/ダウンすることによって音階が変わり、心臓がドキドキしてくる。恵比寿の秘密基地にたどり着いた時、私は任務を無事終了した解放感で、一杯やりたくなった。ドライマティーニをシェイクではなくステアで、ではなくて、もうなんでもいいっす。私にとりついていたジェームズ・ボンドは、私がヴァンキッシュSから降りた瞬間、どこかへ消えてしまった。(文=今尾直樹/写真=池之平昌信/編集=竹下元太郎)ボディーの骨格には、押し出し成形アルミとカーボンを接着固定した“VHボディーアーキテクチャー”が用いられている。ボディーパネルはカーボンで、ドアの構造材はマグネシウム。車重は1739kgと発表されている。拡大5935ccの自然吸気V12エンジンは588psと630Nmを生み出す。拡大カーボンファイバー製のルーフパネルはオプション。高速道路が大半を占めた今回の試乗では、燃費(満タン法)は6.9km/リッターだった。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。