系統で使用された、西武車の中でも特異な存在の車両でしたね。他の大手私鉄の多くが終戦後、運輸省割り当て63型を受け入れ、手持ち社型を地方私鉄に供出し、大型車による輸送力増強を図った訳ですが、西武は是を辞退し、ひたすら省線焼け電を買い集めて自社で興した所沢工場で復旧し独自の方策により車両増備を実施しました。近江商法の本領発揮という感じです。従って401系も63型ではありますが、上記の理由から割り当て車では無く、昭和28年から同29年に購入した国鉄払い下げの事故復旧車です。当初の3両はモハ1両とクハ2両でしたが、2年後の昭和31年になってわざわざ同仕様の401を新製しています。当時の西武車に有っては特異な存在で、国鉄型はモハ50系や31系列、クハ55タイプの中で唯一切妻車であり、且つ4扉、4両の小世帯で台車も昭和34年にモハのみDT13の枕バネを空気バネに改造しております。池袋線への入線実績は無いと思います。後年は、編成の長大化に伴い原則3扉車との混結は不都合とのことで、支線運用が多くなり、晩年は多摩湖線で余生を送っておりました。401新造の僅か3年後に新製された451系は国鉄101系タイプの切妻簡略型でしたが、湘南型2枚窓車を新旧501系で50両も作り続けた後だけに、この初代401形が西武赤電のもう一つの流れである切妻顔電車の奔りとなったことは否めませんね。投稿者のサイトor参照URL写真は、3番1401+402折り返し国分寺行き。1番上水発1488+451と多摩湖発311系併結後の新宿行き。No.24143両しかなかった頃、どんな使い方をしていてのかが401系の謎です。非貫通の3連を組んでいた。1両のTcは他系列と混結していた。それとも4両揃うまで使用されなかった。投稿者のサイトor参照URLmartillo様3両しかなかった頃、クハ1402(旧番1452)が311型と編成を組んでいる写真が、古い趣味誌に出ておりました。さまそうだったんですか。ひとつ、謎が解明されました。ありがとうございます。皆様、昨年中はお世話になりました。何時も昔の写真ばかりですが、本年も何卒よろしくお願い致します。投稿者のサイトor参照URL拙いブログを作って見ました。お時間のあるときにでもご覧ください。投稿者のサイトor参照URL貴ブログのリンクに加えて頂き、有難う御座います。今後とも、よろしくお願い致します。No.2399中々機会が無いのですが、富山地鉄に一度行ってみたいものです。写真はご存知の山の手線のオーバーブリッジで、サンシャイン60をバックにしてみました。惜しむらくは天候が悪く、ぼけた写真になってしまいました。現在は架け替えられて、レンガ積の橋脚も過去のものになりました。