昨日はお世話になりました。施工いただいたアバルト乗りです。書き換え後は今まで使い物にならなかったMTAがやっと普通に使えるくらいまで改善されました。(まだ学習中なので今後も期待)さらにMTモードも含めですが、1速から2速へのシフトチェンジの時の息継ぎがだいぶ軽減されました。アバルト特融の出だしモッサリもアクセルワークに比例しぐんぐん進むようになりました。いつもスポーツモードで走行してますが、コンフォートモードで十分なくらいです。(コンフォートモードでもベタ踏みでブーストメーターが振り切りますw)スポーツモードは怖くて全開にできないくらいです。ここまで変化することは予想してなく、いい意味で期待を裏切られました。あとは自分自身のリミッターを利かせ安全運転するだけです。下からのトルクやよりレスポンスアップ、高回転のパワーを追求されたいユーザーにはDMEチューニングの効果が絶大です。試乗後のユーザーはにこにこでM3でさえもここまで変化があるのかと高い評価を頂きました。R35GTR2017ModelR35GTRのリミッタですが2種類の解除方法が判明。ECU内のリミッタ解除、もう一つはエンジンECU内にあるTCMとの通信プログラムから解除する方法です。どちらも結果は同じですがTCM側のクラッチ設定データを書き換えることがないので後者の解除方法がありかと思います。どちらの方法もリミッタ値を誤った数値入力すると通常リミッタがかかるトラップが仕掛けてあります。--TCM保護だと思いますが。初期もののGTRは後者でのリミッタ解除はプログラムがないために不可能で前者のTCMリミッタ値変更での処理になります。後者は2015・2017Modelのみの対応です。共有4/15/2019今週のイベント今週末4/20・21はスーパーオートバックス浜松です。事前にご予約を頂き感謝感謝です。お手数ですが作業段取りを円滑に行うためにお店へのご予約を頂けると最小限でご迷惑をおかけすることがなくなると思います。ご協力頂けますようよろしくお願いいたします。新車種でFK8シビックの体感も出来るようになっております。国産・輸入車問わずこの機会に体感イベントご参加頂ければと思います。RESULTMAGICもご案内できます。MPISも対応が増えました。共有4/11/2019VABインプレッサ+MPISVABインプレッサにMPISを装着しダイナパックテストを行いました。ECUはオリジナルデータです。補正後のオリジナル状態との差はパワーで25Ps、トルクで2.0Kgmです。EJ特有の4000~4500rpmの落ち込みも軽減されています。この結果でEJエンジンにはMPISが効果的で費用対効果が高いものになります。マフラーやエアクリーナー、サクションパイプ、吸気周りの改善、ぽん付けインタークーラー等を行ってもこの効果は望めません。併せて、エンジン内カーボンの軽減、始動性の向上、エンジン振動の軽減、環境性能アップ、論理的燃費の向上、エンジン振動軽減によるシフト操作向上、ガソリン燃焼後の悪臭軽減etc利の多い製品です。MPISは非常に費用対効果の高い究極の点火システムです。FA20DITも同様の効果があります。直噴エンジンのカーボン対策には効果が望めます。アイドリングのいやな振動や静寂率も上がります。導入の検討をお願いします。YESまずはリミッタですが同じトヨタでもブレイドの3.5Lのスピードリミッタは180Kmではありません。変更後は420Kmにしてあります。YESオリジナルで十分に早いのですが低中速のトルクの立ち上がりアクセルに対しての車の挙動遅れが不満で改善を依頼される。インプレッションは低中即域のレスポンスは向上し高回転での失速感がなくなって高回転までパワー感を感じる。加速力が全く異なっている。YES2.5LのA/TマークXです。ユーザーの不満はアクセルレスポンスの悪さ、絶対的トルク不足、高回転でのパワー感、キックダウン時の落ち込み、無反応状態etcを何とかしてほしいと依頼有り。定番のデータ変更を行いプラストヨタ固有のパフォーマンスに関わるアドレスを探し(3.5L車のデータとは全く異なる)大幅に変更する。結果、ユーザーの試乗後のインプレッションは不満がすべて改善されている。レスポンスについてはすばらしいとのこと。A/Tのキックダウン時の不満は残るが学習範囲内で時間経過と知美改善されるように思うとのこと。所有する楽しさが出来たとのこと。YES格安だったので遊び車として購入したとのこと。コンパクトでぶん回して走るにはちょうどいいあんばいな車だと思います。非力さがあるのでECUでレスポンス、トルクの改善を行う。ユーザーの希望通りにすごく楽しいVitsになったと満足頂く。先日のイベントでレヴォーグ2.0LのDが2台有り施工を行う。程なくインストールできパフォーマンス度にご納得購入頂けたのだが、ECUのIDを調べた際にD型はレヴォーグとS-4とのデータを混在していることが判明。不思議なこともあります。S4にも使用され統一されたようですがではLF9D000Fのデータはファイルサイズが大きいのでマイコンメモリー量が変わっているはずだしECUをばらしていないので明確ではないですがマイコンまで変更されているのか?使用ユーザーには全く関係ないことだがチューニングを行っている我々には困惑することになる。共有FK8シビック先日のイベントで体感依頼があり施工を開始。加工を始めると噂ではユニットの上部に穴を開けるとか裏蓋を開いて作業すると聞いていたが、穴も開けず、裏蓋も開けず施工していることに疑問を持たれ「施工ツールが進化しました。このオーナーは歴代のホンダ「TypeーR」を乗り継がれ(シビックEGから現行のFK8まですべて・DC2インテグラ)今回のFK8に至っているとのこと。ECUチューニングには懐疑的で、以前FD2シビックの時代にとあるホンダ有名メーカーでECUチューニングするが全く変化を感じられずやはりECUチューニングはこんなものかと・・・今回も懐疑的であるため事前に体感だけで購入はしないと言われながらデータを作り上げインストール。初期設定を私が行いオーナーに試乗頂く。試乗後のコメントはECUチューニングだけでこれほどまでに変化が有り体感できるのか!FK8に対する不満点がすべて消えている。トルクの立ち上がり、レスポンス、パワー感、どれもがすべてOKとのこと。ECUチューニングに対する概念が間違いなく変わったとのこと。施工前と試乗後では顔つきやお話中での笑みが全く異なっていました。これが本来のFK8シビックのポテンシャルであると納得できたとのこと。購入したいが今回は懐疑的であったため都合でオリジナルに戻してほしいと言うことなのでオリジナルに戻し終わる。このユニットは絶対にインストールしたいとのことで次週のイベントに参加し購入頂けるとのこと。51897655中古で購入し自分で改造を始める。マフラー、エアクリーナー、ブローオフバルブ、なんちゃらコイル、スロコン、etcとどめはなんちゃらチップ。改造するが費用対効果が得あられるような結果にならず、あげくにはなんちゃらチップで車はぎくしゃくし出すし、全くパフォーマンスが上がったとは思えない。悩みに悩んでDMEチューニングを考えたもののほとんどが関東でそこまで行く気にもなれず、わざわざ行っても納得いくパフォーマンスが得られる保証もない。web検索で当社が見つかり体感できるということで来店される。ユニットをばらし始めるが何とユニットは改造済みのユニットであることが判明!中古で手元に来たときにはすでにDMEは改変されていたことになる。チューニングDMEが元々付いていて不満だらけの状態であったことが判明しショックを受ける。車輌を購入した段階で関東で行ったDMEなのかは不明だがそうだとすれば行かなくて良かったと言うことにもなる。データの読み出しも書き込みも問題なく行えたことをお話しし、インストールされていたデータ内でパフォーマンスに関わるところが全く何も改変されていなかった事を伝える。蓋を開けて元に戻しただけ?のDMEチューニングだったと言うことになる。施工後、オーナーとともに試乗に行く。コンフォートモードでスタートした瞬間、太タイヤががトラクションを失う加速を始める。オーナー曰くこれほど変わるのか!アクセルの付き、ブーストの立ち上がり、ブーストが1.5Kあたりで安定し全くぶれない。エンジンだけではなくATの引きずり感まで改善され(シフト時の前のめり)ている。チューニングはまずはDMEからであることを認識したのと、優秀なDMEを装着することを認識したとのことです。最後に楽しい車になったとのこと。現代の車はマフラーやエアクリーナーで大きくパフォーマンスを求められませんし不満点も解消されません。疑似信号パーツはメリットよりも害の方が多いし車種によっては百害あって一利なしですから注意です。優秀なデータがインストールされたのかは体感でしかわかりません。感性を高めてショップで体感させてもらってから検討して下さい。今週のイベント今週末4/13・14はAPIT(旧:スーパーオートバックス東京ベイ東雲)です。数のご予約を頂き感謝感謝です。お手数ですが作業段取りを円滑に行うためにお店へのご予約を頂けると最小限でご迷惑をおかけすることがなくなると思います。ご協力頂けますようよろしくお願いいたします。新車種でFK8シビックの体感も出来るようになっております。国産・輸入車問わずこの機会に体感イベントご参加頂ければと思います。RESULTMAGICもご案内できます。MPISも対応が増えました。共有4/01/2019今週のイベント4/6・7はスーパーオートバックス小山です。ご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。新車種でFK8シビックの体感も出来るようになっております。国産・輸入車問わずこの機会に体感イベントご参加頂ければと思います。RESULTMAGICもご案内できます。MPISも対応が増えました。YESECU情報はCOMPETIZIONEになっていますが595STDモデルになります。TURISMOに近いデータです。タービンがIHI製であることが大きな違いです。ユニットはボッシュですがマレリーのデータ構成になっていてブーストマップやDBW・要求トルクの扱いが全く異なります。施工後、ユーザー曰く変化はあることはわかっていたがこれほどまでに変化があるとは思わなかったと高評価を頂きました。M/Tということも有り1番に望んでいた低回転のトルク、次にレスポンスだったが両方とも高次元で変化有り。ノーマルモードでラフなアクセルワークをすると一瞬でトルクステアが出る!かといって普通にアクセルを行うとギアを一速上で使用できる。スポーツモードでは恐怖を感じたくらいで一般道ではフルスロットル出来なかった!とのこと。バックもアクセルをあおることなくクラッチ操作ができる。排気量が上がった感覚がある。排気音が静かになった。空ふかしで回転落ちの時に発生していたバラバラ音が消えた。エンジンの音質が大きく変わった。DMEチューニングでこのエンジンにこれだけの潜在能力があったことを実感しこれからは楽しい595ライフが送れるとのことです。FIAT・ABARTH・ALFAの1.4LはDMEチューニングですごく楽しいエンジンになります。併せて、ちゃんとしたDMEセッティングが条件ですがDMEチューニングをしておかないとオリジナルDMEデータのままではエンジン内にカーボンが付着しいいコンディションが維持できません。RESULTMAGICを是非とも体感してみて下さい。Us製品に対するお問い合わせ窓口です。countコーディング事業メルセデスベンツのコーディングを始めました。他社のレベルではありません!本物のコーディングを提案いたします。