新得駅を出て、少し北へ進む。国道38号との交差点付近に小さな広場がある。ここはSLが保存されているその名もSL広場であった。屋根が設けられている。中に入ったり、さわるのは禁止だ。この辺は致し方ないだろう。今夜の寝床、道の駅うりまくに到着。国道274号沿いだが、夜間は交通量が少なく、静かな場所である。コンビニなども近くにないため、やや不便ではあるがその代り車中泊する車はあまり多くない。718号線から道道593号、そして国道274号線を経由して新得町の隣の鹿追町へ向かう。鹿追町の中心部に着き、道の駅で一休み。町民ホールや美術館が隣接している。この時間帯は快晴で、暑かったのでアイスクリームを買って食べた。新得町にある鉄道車両を利用した資料館を見学する。内部は寝台車と資料館に分かれている。寝台車から行ってみよう。列車ボーイなんて職業があったのだ。色合いがノスタルジック。狩勝峠を下り、新得町市街地に進んでいく。国鉄根室本線の駅であった、新内駅跡を目指す。根室本線は急勾配、急カーブの続く線形であったため、新狩勝トンネルの建設などで改良され、経路も変更された。廃線アルテピアッツア美唄を離れ、近くの東明駅跡へ向かう。旧東明駅とは廃線となった三菱鉱業美唄鉄道の駅である。国鉄美唄駅から分岐し、常盤台駅までの約10kmの路線であった。炭鉱の閉山に伴い、1972年に廃止となった。手宮線の遊歩道も終わりに近づき、振り返ってみる。こんな感じで住宅街の間を線路が通っているのだ。最後(最初)の説明版。ここまで頑張って整備したと思う。遊歩道に別れを告げて道路を渡る。色内駅跡を後ろに、どんどん進んでいく。道路と交差するたびに説明版が立てられている。ここが手宮駅のあった場所だ。鉄道開設初期はこの先に桟橋駅という貨物駅があったが、明治34年に廃止となった。廃線さて、歴史的建造物を眺めた後は、廃線を辿ることにする。現在でもJR函館本線が市中を貫いているが、かつては南小樽駅から手宮線という路線が分岐していた。SL国道238号線を引き続き南下。湧別町(ゆうべつちょう)に到着。途中で国道238号線と別れ、国道242号線を進む。道の駅かみゆうべつで休憩することにする。ここはちゅーりっぷの湯という温泉が道の駅になっている。廃線オホーツク流氷公園を出るとすぐに紋別空港がある。一日に羽田と一往復のみが運航している小さな空港である。正面玄関にはクリオネの像。中は小さな売店と展望テラスがあった。観光でこの空港を利用する人は少ないかもしれない。所用で紋別へ行ってきた。帰りは別行動となったので、一人でふらふらしながら札幌へ帰ることに。SL岩内町の市街地から国道276号線を通って、共和町へ。共和町の役場付近で左に曲がる。国鉄岩内線の幌似駅跡である。あいにくの雨模様だが車を降りて、中を見学することにする。駅舎はきれいに復元されている。岩内グリーンパークホテルの朝。ひとっ風呂浴びて朝食をいただく。美味しゅうございました。向かったのはすぐ近くにある場所。この町の中心部にも夕鉄が通っていた。現在はバスターミナルにもなっている。ここも鉄道こそ通っていないものの、栗山駅同様、いやそれ以上に複合施設となっている。上階には展望台もあるのだ。昼近くなり、栗山町の市街地に向かう。どこかで食事をとろうかと思ったが、とりあえず栗山駅に行ってみた。駅はバスターミナルにもなっている。建物は立派だが、町の施設を併設しており駅自体はそれほど広くない。栗山ダムから南へ向かう。3号線にぶつかり、継立(つぎたて)の市街地に出る。ここには夕張鉄道の旧継立駅の駅舎が残っているのだ。夕張鉄道は江別市の野幌駅(のっぽろえき)から夕張本町を結んでいた鉄道。38号を岩見沢市街地に向かって戻る。途中美流渡の市街地で道道を離れ、町の北側へ。万字線鉄道資料館という建物が奈良町というところにある。美流渡は旧栗沢町域内だったが、奈良町は岩見沢市に属していた。その名の通り、炭鉱のすぐ側にあった駅である。跡地は炭鉱を含めて公園に整備されいてる。38号から脇道へと向かう。万字小学校からは戻る形となる。万字炭山森林公園と書かれた看板に示された細い道へ行く。美流渡駅跡から万字駅跡へと向かう。ここで大きな過ちを犯す。鉄路は途中で道道38号から離れ、もちろん万字駅も道道38号とは接していなかったのだ。事前に何となく調べてはいたのだがうっかり忘れてしまい道道38号を進む。万字駅跡はここである。引き続き万字線の跡を辿って道道38号を東へ進む。目指すは美流渡駅の跡である。この辺りは旧栗沢町域になる。SL国鉄万字線の跡を辿るドライブ。上志文駅の次は朝日駅。30号から38号線へ進路を変えた。幾度か川と交差しながら東へ向かうと朝日町に入る。小さな集落を抜けたところが朝日駅の跡地である。岩見沢の市街地から市の東部へ向かう。1985年に廃線となった国鉄万字線跡を辿ることにした。計6駅、約24kmの路線であった。国道237号線を北上していくと、日高町域に入る。平成の大合併にて旧門別町と旧日高町が合併してできた町である。当初は平取町も含まれていたが、途中で脱退となり、飛び地合併となった。内陸部の旧日高町地区は国道237号と国道274号の交差する町である。SL国道237号線を北上していくと、程なくして振内(ふれない)の集落に到着。国道から脇にそれて市街地に入っていく。この町にも富内線の遺構が残されている。SL穂別町の市街地を出て、旧富内線の跡を巡ることにした。ちなみに穂別駅は市街地にあった。現在では公園となっている。富内は鵡川の対岸を通る道道131号を通り、さらに分岐する道道610号沿いにある集落だ。蘭越からの帰り道、倶知安から赤井川経由で帰ることにした。倶知安町は北海道新幹線の駅が設置されることが決まっており、ニセコエリアの発展もあって北海道の中では珍しく今後の活性化が期待される町である。上ノ国町の市街地から江差町へはあっという間である。洋風のこじんまりとしたホテルである。ビジネスでもファミリーでも使えるこぎれいな施設だ。松前町から上ノ国町へ向かう。向かって西側はずっと海岸。天気が良く、海がキラキラと光っていた。上ノ国町に入ってすぐ、小砂子(ちいさご)という小さな漁村があり、集落の中に日方泊岬灯台が建てられている。夕張が炭鉱で栄えていたころに活躍していた車両が展示されている公園だ。今はもう住人も少なくなった地区だが、かつては各駅を中心に栄えていたはずだ。ページ花門司2242018年の地震でこれまでに訪れた場所にも大きな被害が出ました。多くの人が北海道を楽しむ日常が少しでも早く戻ることを願っています。がきんちょができました。それをきっかけに日記でも書いてみますか。