投稿者のサイトor参照URL5月20日(日)魚津にて。所用の帰りにJRの電車を待っていたら通ってくれました。綺麗で大切にされていると感じました。ケータイ電話のカメラなので余り良い写りでない点はご容赦ください。No.2741皆さま、おはようございます。701系の改良型として、クハの台車は最初からエアサス台車、MGも交流化され、洗練されたスタイルで登場したのが801系でしたね。赤電時代の写真ですが、私が撮りだした頃は既にドアはステンレス化されておりました。No.2742前の4両、拝島行き、後の2両西武遊園地行きの6連ですが、ぶら下がっている2両と前の4両のスタイルのギャップが何ともたまりません。投稿者のサイトor参照URLクハ415-1901様、こんばんわ。801系が登場ですね。私も西武電車で一番好きな電車です。拙ブログ掲載写真と重複しますが、801系の写真です。写真はクハ415-1901様と同じ所沢駅3番線から撮影したものです。6両と4両の違いはありますが、同じ「新所沢」行きですね。わかりにくいですが、アルミハニカムドアです。この日は同じ新所沢行きでステンレスドア車の編成も撮影しています。投稿者のサイトor参照URLもう1枚、拙ブログからの転載ですが、801系×2の8両編成です。No.2745つのすけ様、皆様おはようございます。アルミハニカムドアの801系、懐かしいですね。あのドアは、軽さの故、走行中にガタガタ言うのが難だったようですね。引退直前まで特徴を出していました。801系は、後半生涯を新宿線で過ごした様に記憶していますから、801系同士の8連もかなりレアだったのではと思います。国分寺線4連で活躍する801系です。No.2746皆様こんにちわ!801系は是非作りたいと思っています。写真は小学校の遠足で、芦ヶ久保へ行った時の臨時電車が折り返し準備中です。折り返しは4連2本に分割していました。ハニカム扉の801系はあまり記憶がありません。70年の撮影だと思います。投稿者のサイトor参照URL尾張のパパ様、貴重な写真をありがとうございます。801系の8連で秩父線入線!夢のようです。No.2748尾張のパパさま、こんにちは。801系の重連(というのかどうか?)で秩父線入線なんてこともあったのですね。貴重な記録をありがとうございました。こちらからは、新大久保で撮影した801系ですが、意外とお腹の下は空いていたのですね。No.2749はじめまして、床屋の倅と申します。すけ様の画像を見ていて同じような写真を撮ったことを思い出しまして投稿させていただきます。土曜デーゲームがあると新宿線からやってきた野球臨が池袋線で出稼ぎ運用に入るのでその時に撮影したものです。No.2752701系グループは新性能電車といっても電気制動が無く、ブレーキも自動空気B(801は電磁吐き出し弁付き)でしたので、使用機器は旧型国電とほとんど変わりませんでした。制御器を見ると国鉄のCS10とほとんど変わりません。用されています)抵抗器が小型で済むため、M車に機器が納まっていてT車にはブレーキ関係以外の機器は少ししか付いていなかったですね。(撮影は高田馬場で70年代後半。>確か土曜デーゲームがあると新宿線からやってきた野球臨が池袋線で出稼ぎ運用に入るのでその時に撮影したものです。いう運用があったのですね。当時、新宿線で高校に通っていた頃は、土曜日に野球があるときは野球臨に井荻で抜かれた経験が何度かありました。あの、下り線通過の大胆な追い抜きでしたが(笑)。>あの、下り線通過の大胆な追い抜きでしたが(笑)。拝島・多摩湖」行きに乗ると定期列車ですが、そういう追い抜きがありました。No.2735皆さま、おはようございます。789Fに組み込んだ6連が9月から3月にかけて出場します。その際に、余ったクハ6両を、それぞれ電装化して、2連化したのが、新501系です。3編成登場し、401系同様に2連の増結編成として活躍しました。その写真をこれからアップします。No.2737皆さま、おはようございます。501系、初めて見たときには701系の顔にダブルパンタのスタイル、かなり衝撃的でしたが、慣れとは恐ろしいもので、流鉄の電車などでこのスタイルを見慣れてしまうと、今となってはさほど違和感を感じなくなるものです。投稿者のサイトor参照URLクハ415-1901様、こんばんは。501系、登場したときは驚きました。701の顔に前パン、それも2年前に登場した401系とはパンタグラフの向きが逆でした。その後、足回り・床下機器もほぼ101系並と分かり、運転台機器もN101系に近くなっていることに気付きました。考えたりしていましたが...意外と短命で、早くも1990年には6両揃って解体されてしまいました。NRA10000系に台車・電動機などを供出するためだったようです。正直なところ、元の仲間の701・801系とは相性も良くなかったようで、加速・制動のたびにギクシャクしていたようでした。No.2739モハ1005−モハ1006−クハ2003様、レスをありがとうございます。Wikiにも書かれていますね。>大出力の全電動車編成ということで過剰性能ゆえに加減速の歩調が合わず、加えて車体の老朽化が進行してきたことから、1989年1月に下回りを4000系等に転用することとなり、廃車された。全部廃車にせず、下回りはリサイクルするところが西武らしいところですね(笑)。No.2716みなさま、こんにちは。1975年10月、いよいよ701系の冷房改造車第一陣が登場しました。749F、751Fと登場します。751Fが登場したのは1976年2月でしたが、私が最初に一連の冷改編成を撮影したのは76年9月でした。この後の701F、705Fまでは赤電塗装のまま、ドアがステンレス、電連カバー黄色での出場でした。後から思えば、74年度、75年度は大学1,2年で井の頭線を利用しており、西武線とは全く縁が薄かった2年間でした。大学3年から池袋線を利用するようになり、冷改編成に気付いたという次第です。鉄道雑誌を定期で購入はじめたのも1975年1月号からですから如何に当時情報がなかったかということですね。江古田を通過する731F+733Fの8連です。No.271776年9月当時、既に黄色の703Fまで出場していましたが、池袋線が8連、新宿線が601系モハ組み込みの6連だったと記憶しています。この写真は保谷での749Fと751Fの8連です。No.2719皆さま、おはようございます。1975年度に4連4本の冷改編成が登場した後、1976年4月からはほぼ2ヶ月に一本の頻度で、601系のMMユニットを組み込んだ6連バージョンが登場しました。705Fは赤電塗装で登場しましたが、8月に登場した703Fからは黄色一色の新バージョンでの登場となりました。所沢での701Fです。パンタはダブルになりましたので、6連で4丁パンタの壮観なスタイルになりました。No.2720同じく、所沢での705Fです。601系からのMMユニットは偶数側に連結されており、窓がユニット窓であることで分かりました。投稿者のサイトor参照URLこんばんは。冷改701系赤電、懐かしいです。配置されていましたが、運用の都合か、1977年12月頃には池袋線に一旦集約されました。新塗色)混色編成と残っていました。冷改赤電4連は731F+733F、749F+751Fで固定化されていたようで混色は見られませんでしたが、6連の転属、入場までの一時期、こんな編成が何度か見られました。昼間、東長崎の電留線で見た記憶もあります。写真に残せなかったのが残念です。さん、おはようございます。私も憶えていますが4連は池袋線、6連は新宿線だったのが、全て池袋線に集結して、10連運用が組まれましたね。東長崎の電留線での混色編成の写真をあとで載せます。その前に、初めて黄色一色で出場したときの703Fです。1976年8月のことで、武蔵関〜東伏見間です。No.2723年月日は記録していませんが、1978年1月頃だったかと思います。朝、東長崎を通過した際に、電留線にいた編成が混色だったので、わざわざ戻って撮影したのを憶えています。池袋側から、6連は701Fです。飯能方に黄色の編成が見えます。No.2724連結部から眺めた4連側で、編成は749Fの色変わりした姿でした。No.27254連側から撮った701Fです。混色10連は、前に一回観ており、なんとか撮影しておこうとカメラを持って通学していたので、撮れたショットでした。No.2726新宿線に703Fの黄色一色6連が登場した後は、再び4連の冷改が行われ、76年10月からほぼ一月に1編成のペースで、池袋線に登場し、765,767,769,771,783と77年3月まで続きました。写真は765Fと767Fの8連です。幻の赤電冷房、懐かしいです。貴重なシーン数々をありがとうございます。見たときの興奮、混結の驚き、終焉の寂しさ、次々と蘇ります。様、701系冷改車混色編成の貴重な画像、ありがとうございました。僅かな期間しか見られなかった覚えなので、再会できて感激です。601系を組み込んだ、ユニット窓もユニークでした。「モハ」と「701-4」の位置関係も面白いです。No.2729清68さま>>初めて見たときの興奮、混結の驚き、終焉の寂しさ、次々と蘇ります。終焉の寂しさは、つくばにいて気付かなかったのですが(笑)、登場したときのワクワク感と混結を見たときの驚きは今でもはっきり覚えています。運転室の様子もベージュから101系のような薄いグリーンになって、数段レベルアップした感がありましたね。混結といえば最近もJRの185系OM03とOM08の色物混結という話題がありますが、3月のダイヤ改正でめっきり観なくなってしまいましたね。モハ1005−モハ1006−クハ2003さま>元601系ユニットの特徴的なスタイルのお写真早速ありがとうございます。車体番号があのようにオフセットされていたとは気付きませんでした。特徴的な部分を写真にされている点、さすがですね。701系の冷房改造1977年度も引き続き、5月775F、6月777F、8月779Fそして、10月773F、11月727Fと出場し、私が記憶している限りでは、779Fは新宿線に登場したようです(写真、上石神井:2722では4連は全て池袋線と言っておりますが、訂正します)。当時の新宿線の各停は6連で、冷改車4連は組む2連が無かったため、4連単独で各停運用に就いていたようです。803Fが冷改で登場します。これは801系のスレッドに回すことにして、この後1978年度は9月まで401系の5編成が登場します。この辺は、池袋、新宿両線の運用と需給を考慮しての改造スケジュールとなったのかと想像されます。投稿者のサイトor参照URL赤い冷房車、かっこいいですね。留置してあった731Fと733Fです。撮影は1975年11月16日です。801系が冷房化されたとき、黄色くなることは分かっていましたが、赤いままで出て欲しかったものです。No.2731つのすけさま、レスをありがとうございます。出場直後に、小手指まで行かれたのですね。当時は組む相手がいなかったので、ほぼ固定編成のように731Fと733Fで組んでいたのでしょうね。401系2連が登場した後、1978年10月から再び701系4連の冷改がスタートし、781F,725F,729F,735F,737F,739Fと続き、年度が替わっても741F,743F,745Fと出場して行きますが、この時に登場した編成は401系での変更を反映して、外見的にはエアコンキセの横に大きめのランボードが付いたタイプとなりました。写真は1979年2月練馬で写した729Fです。No.2732みなさま、こんばんは。1979年度は5,6,7月と701系冷改編成が出場しましたが、後半は再び401系の出場となり、3月までに7本の401系が出場します。」1980年4月から再び701系の冷改編成が出場しますが、今回も若干の変更が加えられています。それは側扉のガラス押さえがそれまでのゴム方式から、金属方式に変更になったことです。757F,759F,761F,763Fの4編成が7月までに出場となりました。見えにくいですがドアの様子が若干違うことが分かります。No.2734おはようございます。1980年8月からは再び401系冷改車の登場となり、年度末まで7編成が登場し、411系はすべて冷改されます。1981年3月の707Fを皮切りに、7月までに709F,713F,711Fと601系組み込みの6連が登場します。この改造によって、601のクハは廃車となり、601系は消滅となりました。1981年8月5日新大久保で撮影した709Fです。偶数側のユニット窓モハから601系組み込みが分かります。747Fと最後のグループの出場が続き、48編成が全て冷房改造されました。その結果、701系は6連10本、4連35本計200両の所帯となりました。いみじくも、101系登場前に試験塗装を施された747Fが最後の701系冷改編成として登場したのもなにか因縁を感じますね。続いて801系残る3編成も1983年1〜3月に出場となり、1975年10月から開始された701系、411-1451形、801系冷房改造は終了いたします。~789Fの6連編成の写真はありませんが、一方で1980年には特徴的な電連を外した冷改車が多摩川線で活躍する姿もありました。No.2706皆さま、こんばんは。今日、2個目のスレ立てになりますが、尾張のパパさまが>現在701系初期車(冷改までTR11だった719F)を製作中だったのですが、シリンダーまわりが不明で停滞気味でした。ことですので、701系のスレを立ててしまいました。701系の中でも台車のエアサス化が一番遅くなった711番台です。上石神井での写真ですが、4連や6連の冷改車の横を依然TR11台車を履いた、目玉の若干緑がかった711番台が通り過ぎて行きます。1976年頃かと思います。No.2707続いて、パンタの切れたお恥ずかしい写真なんですが、そのせいか足回りはよく見えます(笑)。遅くまでTR11を履いていた711番台、東村山での撮影です。No.2708皆さんこんにちわ。私が小学生の頃、保谷に遊びに行って撮った写真です。701系はFS067への改造が始まっていて、どうやって作ろうかと悩んでいたのを思い出します。TR11Aの編成を作る事になるとは思いませんでした。No.2709黄色の電車が登場していましたが、701系はまだまだ主役でした。70年頃の保谷区です。No.2710おはようございます。1970年と言えば、101系が登場した頃、701系の台車交換は1969年からと伺っていますので、まだまだ多くの701系がTR11を履いていたのですね。この写真は1981年8月4日、調べてみると火曜日ですが、恐らく夏休みをとったのだと思いますが、井荻駅を通過する4+2+4の回送10連です。当時の新宿線の朝の急行か何かの回送でしょうか、今なら不思議ではないですが、当時なら待避もできない長大編成ですね。No.2711同じ編成の後方撃ちですが、前後の701系はいわゆる前期タイプ、台車は既にFSに交換されていましたが、ライトはまだ緑タイプでした。No.2713おはようございます。701系の後期タイプ4連が多摩湖線(西武遊園地)運用のため小平で折り返し待ちしている姿です。1980/5/24の撮影ですが、この頃は701系の冷改車は28編成目の759Fが出場しており、801系も2編成登場しており、赤電としての701系もかなり減って来ておりました。No.2714池袋線、飯能行き準急の東長崎に進入する様子ですが、まだ「準急」表示が小さい時代です。東長崎の駅はこの頃は手前のポイントから朝の上りに使用された10連の編成を収納する電留線へと繋がっていましたが、今は江古田駅の機能を移した上下ともに追い越しのできる駅に変わりました。No.2715急行表示札が大きくなった頃の1722、所沢です。721Fは701系の最終グループとして1982年の6月に冷房改造されており、この写真は1981年10月3日のものです。手前のホームには、701系冷改車と併結用に抑速ブレーキ機能を無くした新101系の改造車(電連カバー黄色)が見えます。No.2751わたくしも一枚参加いたします。