自分のブログログアウト耐久レースに出よう!祝220万PV!Blogのドメインが変更になっています。ブックマーク登録されている方は、ご面倒をおかけしますが、再登録をお願いします。[2009年夏耐久]今年もあと1時間ほどですねえ・・・なんかものすごく早かったと思います。去年の今頃は・・・・「ものすごく大変な状況になる。仕事が」って思っていた。一年経って・・・まあ、何とか乗り切ることができたことがうれしい。来年も大変なんだろうけど・・・昨年末の頃のような「すごく不安」という状況ではなくなってる。今年のウチに片付けてしまいましょう。2008年のエビス耐久の頃と同様にグラフと表で全部示しましょう。総額21万3701円かかりました!エビス12時間耐久の半分以下の金額で済みました。日光は3時間のイベントですからね。かかる金額も当然少なくて済むわけです。この金額に含まれていないものは・・・・セーフティーローダーの高速料金と燃料代だけです。(実は、その領収書がどっかに行っちゃったのだ。「真夏のイベントだから必要だろう」と思っていたのですが、そんなに・・必要としなかったですね。いうより、3時間の間に融けきってくれなかった。一人一本ぐらいのつもりでよかったみたいです。相変わらず、ウイダーinゼリーは好評だったのですが、SoyJoyは・・・・イマイチだったか?次回は、再びカロリーメイトに戻してみようかな。富士スピードウエイや仙台ハイランドでも耐久イベントが開催されているけれど(JAF公認レースではない)やっぱりこの日光サーキットの耐久レースが一番費用がかからない、手軽なイベントだと思います。実際・・・まあ、このサーキット以外で、いろいろな排気量の車両と混走となってしまうと・・・・まあ、まず勝てないしね。いう点では、もてぎのJoy耐はよく考えられたイベントだと思います。このBlogを訪問していただいた延べ12万人強の方々。来年もまたよろしくお願いします。[2009年夏耐久]なんかあんまり「クリスマス」って気がしませんでしたね。ギュウギュウに仕事をしていたせいか・・・24日の夕方もウチの会社の女性陣がいろいろお話中。「そういえばさ〜高校生の頃って、ケーキ一つ丸ごと食べちゃってたよね。「それはないんじゃない?っていうか、高校生でホール丸ごと買えるお金って、すごく貴重だったじゃない。「あ、でも私、今は普通にホール一つ買う〜。あ、え〜と、最後の発言は、この間、バーベキューに連行しかねた彼女ね。全員がシーンとしちゃったので、さすがにまずいと思って、話に介入しましたよ。「え〜と、自分で全部しゃべっちゃって、最後までたたみ掛けなくていいんだよ〜。みんな悲しくなっちゃうからね。寂しいクリスマスなんだなああ〜。・・」(号泣)さっ、寂しいクリスマスの人も、今日は早く帰るよ。こんな日に事故?働けっていう神様からのお告げだ!20時なんて定時前って事だよ。ヘッヘ(自嘲気味)「全員会社に戻れ!血ヘド吐くまで働くんだあああ〜!」ま、そんな感じで、とっても遅く家に帰ってきて、なんだか我が妻が怒っていたけど、さっさと就寝。「あ、それ、サンタじゃないから。昨日、宅配便のお兄さんが持ってきた。思わず、”チッ”って言っちゃったわよ。いやあ、それにしてもありがとう。大事に使わせてもらうよ。これで夢のJoy耐にまた一歩近づいたぞ。いつかは出てみたいぞ。マイナーリーグの頂点に。その前に日光耐久で練習。今回の記事は、2009日光サーキット250周耐久レース(夏)編のクライマックスです。この夏の大会で、私自身はドライブをしなかったんですけどね。かわりに大会直前に筑波サーキットで、チェック走行を行いました。どれぐらいの仕上がりになっているか、自分で確認しておきたかったんです。タンクを軽くして走った結果は・・・・ガス欠症状が出ても、走り方を変えれば30分間走りきることができることを確認。この走行を終えた時点で、私の中ではある方針が固まっていました。「日光の250周は、無給油で行く。決勝当日の朝、その方針を伝えると・・・メンバー全員が、口には出さないけど「そんなの無理だよ。みんなが嫌がる(全力で走れない)方針だって事はわかっているけど、”今後のことを考えて、一回は一番厳しい方法で走り切らなきゃいけない。”やり切るように言い続けるんだ。一人で決意していました。みんなの不安は、決勝前の準備でも表れたんです。それは、「補給テントに持って行くガソリンの準備」。羽黒油店のお兄さんが0.1litterのズレもなく入れてくれたガソリン補給缶は、10litter缶を一つだけ持ち込むつもりでいました。ところが、「整備時間終了で〜す。」と言われる直前に気がついたのは、補給缶が2缶とも無い!あの速いEG6に勝とうと思ったら、20litterなんて補給したら完全にアウトだ。(停止時間5分)万が一に備えてテントにガソリンは持ち込むけど、それでも最大10litterだけでいく。回収回収!ふう・・・マーシャルカーがピットロードに入ってきて、競技スタート!1stドライバーをオーナーの意見通り、現役AE86ランナーの彼に指名して大正解だった。重いタンク、ほぼ新品のSタイヤ、何重も縛りがあるエンジン使用方法の中で、彼は、「今、出せるタイムはここまでだよ。」と明確に知らせてくれた。±0.4秒の幅の中でラップを刻んでくれた。このタイムが、全員にとって基準タイムになったんです。それでも私にとって予想外の事態が・・・・このベテランの彼の走行中に、我々の車両はゼッケン12のEP82にラップされてしまったんです。この車両は・・・ピットロードに並んだ段階から”要注意”の雰囲気は持っていた。「車なんて、ただの工業生産物だ。”雰囲気”なんてない。」って言われるかもしれないけど・・・・こと競技車両においては、「ただそこにあるだけなのに、速いか遅いかわかる。」力というモノを持っています。予選8位の我々がグリッドに並んだ段階で、”要注意”と感じたのは、あのEG6の他にEP82が2台。それでも、まさか1stドライバーの段階で、ウチの車両がラップされるなんて・・・いったいどうなっているんだ?軽いタンクで走らせてるって事か?困惑の事態。ドライバーをチェンジする時間だ。2ndドライバーの彼は、「え〜!、1stドライバーのタイムなんて、俺、出せないかも。確かに最初の数周は、遅くなっちゃったんだけど・・・・奮起してくれました。自分の方が「速く走れる条件がそろってる。本大会で、一番競技を楽しんだ一人になったと思います。当たることがない、クリーンなバトルだったので、見ているこっちも気分爽快。それでもたまにはメータを見ようね。触れてしまったウインカーが出っぱなしで走行は格好悪いぞ。新品スーツを着込んだ(しかも、3歳の息子さんもおそろい。車両を揺らしていた彼ですよ。)3rdドライバーに交代し、事前の予想通り彼が今回のウチのベストラップを刻んでくれた。このあたりで、ウチのチームの経験不足が露呈。ピットボードに出すサインを・・・・事前に決めておかなかった。いうのも、昨年のエビス耐久では、豪雨の中、「"P"って出したら、入ってきてね〜」って事だけを決めて走ってた。今回は、「一人のドライバーが一度にドライブできる時間は、最大40分まで」という規定がある。ドライバー交代の時間が含まれることを考えると、走行中のドライバーに事前に「もうすぐピットだよ。」と知らせなきゃならない。その場の思いつきで、サインボードを出したら・・・・思ったよりも早くピットに入って来ちゃった。4thドライバーに交代し、そのまま周回。現在も筑波EP82レースで表彰台を伺う力を持っているから、さすがに速い。ここでオーナーから指示が。「ウチの車両、速すぎるよ。みんなはペースダウンさせてる。