結局、再びバラすことになるんです。[ノーマルエンジンへの換装]「ラインオフの全くノーマルの4E-FEエンジンに載せ替える」の巻は、第4回・・・だね?確か。「タイミングベルト、タイミングベルトアイドラー、ウオーターポンプを交換し終わったので、さっさとボディに載せる」という段階に入るはずが・・・余計な作業を開始します。しても気になってしょうがなかった。「測定せずにいられねえ。余計なことしないで、さっさと載せようよ。場合、何かやると失敗するじゃん。「まあまあ、そういわずに。さ、そんなにぴったり閉じていないで、グイッとなっと。」なんかっ・・・ヘッドカバーがっ・・・外れない!このっ!くのっ!!ふう・・・無理矢理こじりまくって、何とか外したぜ。18年間で18,000kmしか走行していないことを整備書の履歴で確認したんだけど・・・きっちり定期点検を受け続けていたあの整備書は・・・どうも本当のことを記載していたみたいだなあ。思ったよりも全然綺麗。自分たちで組み立てたエンジンよりもこっちのほうがオイル交換をちゃんとしてもらっていたみたいだ。この日のために買っておいたんだよ。「超ロングシクネスゲージ」とトヨタ車用バルブアジャスティングツールを2本。前は150mm品で測定に苦労しちゃったけど、今回の300mm品なら楽々だぜ。16本のバルブクリアランスを測定。わかったことは・・・インテーク側は許容範囲内に入っていた。エキゾースト側は・・・0.02mm開き方向に許容範囲から外れていた。驚いたのは、インテーク側もエキゾースト側も8本ずつあるのに「ぴったり一致して基準値から誤差が出ていた。