月に1/2回ぐらいの更新頻度で。(?)さて、「工場ラインオフ状態の4E-FEエンジンを載せる」巻は、終盤に入っています。「バルブクリアランスの調整はしない」ことを決めて、エンジンヘッドカバーのフタは閉めてしまったので、(ヘッドカバーは、競技用に使っていたものと交換しました。なんたって、苦労してプラグガスケットを交換した品物なので。)いよいよエンジン搭載。思ったけど、その前にいろいろ「今まで競技に使っていたエンジン」と「これから載せようとしている工場ラインオフそのままのエンジン」を点検していて・・・気がついてしまいましたよ。「配管」なんか・・・いろいろと「いらない配管」がついているみたいです。両方を比較して・・・「メクラ」をどんどんつけていくことにしました。ウオーターポンプ周辺ノーマルN1仕様インテーク周辺ノーマルN1仕様N1仕様インテークマニホールド上面ノーマルN1仕様N1仕様なんか・・・他にも「いらない配管」があるみたいなんだけど・・・とりあえずは、ここまでで作業完了。今回のエンジンは、「工場ラインオフのエンジンにノーマルECUの組み合わせ」なので、「配管やセンサー類からの入力がないことが異常」って認識することもあり得るのかな?って思いました。エンジンかけてから変なエラーが、これまたフルノーマルであるメータ部に表示されるのもちょっとね。いうことで、純正の油圧センサーだけを取りはずして、その後、機械式油圧計を突っ込む。何度かエンジンの載せ替え作業をやってきて、わかってきたのは、1)フロントスタビライザーを外してしまった方が、エンジンマウントを取り付けやすい。2)エンジンは、左右のエンジンマウントをきちんと取り付けた後、真ん中のエンジンマウント(一番下の部分にある。この順番を守らないと、特にミッション側のエンジンマウントは、アルミに取り付け穴が開いているため、取り付けネジが噛み込んでしまって、タップを切り直さなければいけなくなることがある。3)真ん中のエンジンマウントは、エアツール等で、無理にねじ込まない。3つのボルトを少しずつ増し締めして、取り付けていかないと、これもまたタップ切り直し作業が必要になる場合がある。4)真ん中のエンジンマウント取り付け時には、ジャッキでミッション部を持ち上げてあげないと、どれだけ長時間作業をしても全く取り付けられない。一発でかかった〜!って喜びたかったんだけど・・・(なんたって、フルノーマルのエンジンだから、普通にエンジンがかかるはずだった。)ダウンロードは🎥こちらなんか・・・不吉な音がしてるよ。載せた後に非常に不機嫌になっちゃったんですよ。1)なんだかジャバジャバ水漏れ2)インジェクター部からガソリン漏れ3)ファンベルト鳴き4)シュ〜シュ〜なにかエアが漏れる音がする。とどめを刺されたのが・・・5)アクセルを踏んでも、3000rpm以上に吹けない。6)クラッチを踏んでも、各速に入らない。一瞬1速とバックに入ったみたいだけど・・・全く入らないぞ。ここから先が・・・ものすごく苦闘のお話になります。