ルーベと言えば、私も現役で使用しているロードバイクなのですが(S-Worksじゃないけど)、何と言ってもその特徴はパリのルーベのようなデコボコ道に特化した振動吸収性。過酷な道だったり所謂ロングライドにはもってこいのモデルとして有名です。私が乗っているルーベは2013年あたりのモデルのため、現行モデルとは大きく異なり、この時のルーベの主流といえばバックステイに装備された「Zertz(ゼルツ)」でした。ここで大きく振動を吸収する仕組み。当時はこのZertzも充分衝撃的だったのですが、今や時代遅れ感が否めません。シートポストが追加されています。シートポスト、そしてエアロ性能が大きくパワーアップを果たしました。時代は振動吸収とエアロダイナミクスの両立へ突入しているようです。いちルーベファンとしては見逃すことができませんね。2.0今回から新たに導入されたフューチャーショック2.0は何と油圧ダンパー搭載の20mmトラベルサスペンションへです!出典:https://www.specialized.com/jp/ja/roubaixまずはこの動きを見て下さい!!うにょんうにょん。とリバウンド(戻る動き)を制御できるダンパー機構が採用されました。構造を見ると何かちょっとエロく見えてしまうのは私の心が荒んでいるからでしょうか。ダンパーの制御はトップキャップ部分に装着されたダイアルにて操作が可能。走行中でもライダー側で容易にダンピング強弱を調整できるようになりました。スプリントに入る前に任意のタイミングでダンピングを弱めることでハンドルへ伝える推進力を損ないにくくなります。新しいパヴェシートポスト今回から若干設計が変更された新しいPavé(パヴェ)シートポストです。出典:https://www.specialized.com/jp/ja/roubaixこれまで同様、シートポストの前後振動吸収はそのままに、ランプ位置を下げ支点への距離を伸ばすことで、シートポストのしなり量を向上させるドロップクランプデザインを新たに開発しました。形状はターマックと同様、エアロ効果に貢献するD型シートポスト。今回の新型ルーベで驚くべき事はその空力性能です。SL6よりも高いことが判明したとの事です!!出典:https://www.specialized.com/jp/ja/roubaixさすがにVENGEまでとはいきませんでしたが、剛性もある程度制御できるとなると、これはもはやターマック以上に期待値の高いフレームと言ってもよいのでは・・・?まさにエアロダイナミクスと振動吸収、そして軽量(フレーム900g)を実現したモデルとなりました。Compにはまだ採用モデルはありません。Roubaixの上位モデルとなると、デュラエース完成車で100万超えのモデルなので、なかなか「週末ライドをメインにしているロードバイクファンには手が出ない価格帯です。新VENGEがS-Worksだけでなくスペシャライズドブランドでも出たように、いずれは手に届きやすい価格帯で油圧式フューチャーショック2.0を提供してくれることを祈るばかりです。