台北ショーに展示した試作車両は、キャノピーと共に持帰り、キャノピーの走行実験を行なっただけでなく、車両そのもの各種走行テストを重ね、熟成を図りました。胸のすく様な、軽快で気持ちいいハンドリングフィールの再現は、かないませんでした。車両重量や重心バランス、ホイールベース、ホイールサイズの違いなど、基本仕様が異なる訳ですから、致し方ありません。そのキャラクターを明確に棲み分ける事にして、最終的に、そのキャラクターの中では、最上と呼べるニュートラルなハンドリングの味付けを施しました。シートが滑ってしまうリカンベントで最も重要な、シートポジションの調整は、専用設計で制作した巨大なシートが、長いメインフレーム上を、大きく前後に移動させる事で、小柄な方から、欧米の高身長の方までに対応できる構造になっていましたが、試作車両には、一点致命的な問題がありました。専用パイプを、両側からクイックリリースレバーで、締めつけて固定する構造となっていましたが、固定する位置によっては、ペダリング時にペダルを強く踏込むと、簡単にシートが滑ってしまい、後ろへずれてしまいました。専用パイプの溶接は、同じパイプを所々にハシゴ状に並べてスペーサーとして溶接して、制作していましたが、このスペーサーの無いところで、シートをクランプすると、二本のフレーム自体が内側へ変形してしまい、本来のクランプ力が維持できないためでした。そこで、ハシゴの間の空いた空間を埋める様に、厚さ7mmのアルミプレートを追加して、溶接する事にしました。クイックリリースレバーによるクランプ力を上げるために、特殊な大型レバーを採用する事で、この問題を解決しました。逆手にとる決断それでもなお、強烈にペダルを踏込むと、シートは後ろへ滑りました。これは、ある意味都合の良い現象でした。リカンベントは、ペダルを漕ぐ(踏み込む)力を、効率よく使用する事が、最大の特徴です。ペダル漕ぐ力を、効率よく使用する事ができるという事は、裏返すと、力の逃げ場がないという事になります。逃げ場の無い、想定を超える力は、フレームの破壊につながります。その為、想定以上の力(この定義が、とても難しいのですが・・・)に、耐えうるフレームが必要となるわけですが、頑丈で重い、戦車の様なフレームを作れば、強度的な面では問題なくなりますが、必要以上のフレーム重量増により、肝心の運動性能がスポイルされてしまいます。そこで、この問題の解決策として、想定以上の力が加わった場合に、シートを後ろへ滑らせる事で、フレームやシートフレームの破壊を防ぐ、「ヒューズ」として活用する事を決めました。特性を更に活かすために、ラゲッジスペースの確保も外せない機能でした。そこで、海外ブランドのリカンベントで多く見られた、パニアバッグの使える専用ラックを、専用オプションとしてラインナップに加える事にしました。開発時に掲げた、「自転車のSUV」に繋がる事になります。フレームは、どっかりと座れる巨大にシートもあり、その梱包状態をどうするかも、大きな課題でした。社から日本へのコンテナ移動や、日本国内での配送など、流通上のコストを抑えた上で、搬送中の傷つき等のトラブルを防止する、効率の良いパッキンも必要でした。社滞在時に、様々な方法を実験して、「これだ!」呼べるベストなパッキングを見つけ、採用しました。2003年11月に、発売となります。発売後、著名な自動車評論家の方から、その乗り物としての基本性能を絶賛されるなど、高い評価をいただきました。株式会社ナムコにて、ゲームセンター向けアミューズメントマシンの筐体デザインを数多く担当、アミューズメントマシン開発に長年携わる。"日々の生活の中にこそ、様々なエンターテイメントが必要"という独自の観点から、アミューズメントマシン開発で得た、エンターテイメントノウハウを活かし、プロダクトデザインを核に、様々な異なるジャンルのプロジェクトに従事する。個人が、考えたり感じたりしたことを、ありのままに発信しています。WordPress.。