No3162何かの縁でBMW乗りになりました。:水回りのウォーターポンプの故障(異音が出始める)は結構ありますね。走行距離10万km前後ならBMWに限らず寿命かと、、、。疑問(というか私が知らないだけ?)が、、。オイルポンプ(以後OP)もありますね。ウォーターポンプ(以後WP)と同じ構造ですが、(多分)WPよりも使用環境は悪い気がします。駆動がチェーンですし、オイルのスラッジなどで抵抗は様々でしょうし、シール部分も浸食性もあるでしょうし、温度も高そう(70-90度)です。WPならトラブルになっても水温が上がるレベルです(問題は問題ですが)が、OPが汲み上げしなくなったらEGは即死だと思うのですが、、、。考えるとATにはOPは無かったのでしょうか?部品で見たのですが、見つけられませんでした。ATにもOPがあったら同じでATの死になりますよね。大丈夫なのでしょうが、どなたかご存知の方お願いします。→今後の予防保全計画の参考にさせていただきます。:オイルポンプは通常なら気にしなくていいレベルだと思いますオイルラインにはフィルターがありますのでポンプに支障がでるほどゴミがたまると言うのは無いでしょう。私は昔、Mクーペでサーキット走っていましたが、あるときコンロッド破損でエンジン壊しました当然オーバーホールをしましたが、その時メカから、「オイルポンプも洗浄しておきましたから」と言われました、ポンプ自体が壊れると言うのはあまりなさそうなんですが、やはり長年の使用で、スラッジはたまるみたいですね組み上げてからなんとなく油圧も安定して、0.2ほど上がったように感じました。ありがとうございます。サイトを見てもオイルポンプが壊れた、という情報がないのです。WPはあちこちで逝っていますし、シール部の漏れや軸のガタなど構造は同じにも関らず、、、、。私も現在オイルポンプを交換しようと計画はしていないのですが(その情報がないので、、、)ではなぜ?WPとこうも違うのでしょうか?その辺が知りたくて、、、。ご存知であればお願いします。WPとOPでは、構造が違うからです。WPはプーリのテンションが軸に常に掛かっている為、軸部の破損(水漏れ)となります。OPはプーリの部分が歯車になっており、クランク軸からチェーンで駆動されているので、テンションが掛かってない、故に軸受け部は破損することが無い。オイルに圧力をかけて送油する為、形状も違います。オレンヂウィンカーさんありがとうございます。テンションの違いですか、、。確かにチェーンの振れ巾規定(10±2mm)で自転車のチェーン並ですね。それにプレッシャーリリーフバルブもあって圧送の感じです。実は数年前にO/Hして、その際、オイルパン内+内壁の清掃だけをしていました。近々また清掃がてらに開けようかと計画していまして、どうせ開けるなら何かを交換したい衝動(悪い癖?)に駆られまして、、、。オイルプレッシャーバルブのスプリングくらいにしておきます。><)ありがとうございました。情報ありがとうございました。No32962009年もお世話です。No3289京都の有名ショップで残念対応。