企業サイトタイヤを探す(乗用車用)タイヤを知る(乗用車用)店舗を探す店舗を探すトラック・バス用タイヤ特殊タイヤ二輪車用タイヤアルミホイールサイトマップお問い合わせブリヂストン企業サイトタイヤを探す(乗用車用)クルマから探すご指定のクルマに適合するタイヤをお選びいただけます。サイズから探すご指定のタイヤの幅、偏平率、リム径からタイヤをお選びいただけます。標準装着タイヤ一覧タイヤを知る(乗用車用)100人のちゃんと買い。ブリヂストンがお勧めするタイヤの選び方をご紹介します。標準装着タイヤ一覧タイヤを知る(乗用車用)タイヤを知る(乗用車用)トップ100人のちゃんと買い。筑波スーパーバトル2019”。昨年は早朝から降り出した雨が降り止まず、“赤の86”と“青のBRZ”の2台はコースに姿を見せたもののアタックを断念。なんとも心残りな結末となった。今年こそはと準備を進めてきた2019年12月11日、運命の日は空を厚い雲が覆ったが、終日ドライコンディションでの走行となり、みな胸をなでおろす。ATTACK(PCA)」の2台のマシンは、このイベントにおいても本領を発揮。A”を装着し、どちらもパーソナルベストを更新する素晴らしい走りを披露したのである。2019年もPOTENZAの優れたパフォーマンスを証明してみせた。86、BRZともにタイム更新!!すべてがうまくかみ合って、ことがスムーズに運ぶときというのはこんなものなのか。86は、他のマシンと絡まぬようタイミングを見計らいコースインすると、ウォームアップ後の一発目となるアタックであっさりと筑波サーキットコース2000におけるパーソナルベストを塗り替え、ピットロードに戻ってきた。86とドライバーの蒲生尚弥選手を迎えたチームスタッフは誰もが笑顔。して2019年の筑波スーパーバトルは幕を開けた。と心配になるような空模様。コースは終日ドライコンディションで、大きなアクシデントもなくプログラムは順調に進行。1年前は雨にたたられこともあり、PCAチームは今回こそとアタックに向け周到に準備を積み重ねてきた。RE-12Dをベースにしながら、ジムカーナやサーキットなどのタイムアタックで使用するために開発されたリアルスポーツPOTENZAだ。Aはその後継モデルにあたる。Aを味方につけたことで、マシンの開発を担ってきたオートプロデュースボスの藤岡氏は確かな手応えを感じていた。同時に、その優れたパフォーマンスを存分に発揮させるには、タイヤの特性に合わせ込んだマシンのセットアップが重要だということにも気づいたという。86を中心に2台のマシンの足回りを中心としたセッティングの見直しが行われ、今回の筑波スーパーバトルへ満を持して挑んだのである。Aを履いてマークした57.700だったが、今回はそれをコンマ5秒以上上回る57.141を記録。BRZも、井口卓人選手がステアリングを握り1周目のアタックで59.044の好タイムをマーク。BRZの記録も塗り替えたのだった。午前8時には気温9.3度、路面温度8.8度とこの時季にしてはやや高いものの、アタックにはまずまずのコンディションだったが、その後は気温、路面温度とも2桁代に上昇。Aの素晴らしい性能を印象づけることができた。ATTACK」は、すでに次のステップへと活動をスタートしている。2020年もぜひその活躍に注目いただきたい。Aを履いてサーキット走行したことがほとんどありません。2019シーズンのポテンザサーキットミーティング(PCM)の鈴鹿ラウンドで山田英二選手が走ったときと、僕が筑波ラウンドでコース1000を走行した2回だけです。Aでアタックするのは初めてだったのですが、タイヤの優れたパフォーマンスは体験済みゆえとても期待していました。これまでのコース2000のベストは57.700。これを塗り替える自信はありましたが、どこまでタイムを縮められるかは、正直なところ想像がつきませんでした。大幅な更新ができていまはホッとしています。コースコンディションはドライでしたし、問題はありませんでした。タイヤウォーマーを直前まで装着しアタックしたのですが、路面温度が低かったせいか、走行中に想定よりも内圧が下がってしまったようです。Aの高いグリップ性能が大きく貢献していると感じました。セッティングの変更もいい方向に仕上がっていたと思います。それがRE-12Dとうまくマッチして、いいタイムが出たのでしょう。86に与えられました。Aよりもさらにそのグリップが持続する印象でした。一発のタイムがきっちり出せ、しかも周回を重ねてもタイムの落ちが少ないと思います。Aにはタイヤのしっかり感、高い剛性感を感じました。アクセルを開けたときのレスポンス、ステアリング操作に対する反応もよかったですね。優れたコントロール性がグリップ力とうまく融けあったタイヤです。Aの性能が、今回の結果に大きく貢献してくれました。2本目は、1本目が想定よりもタイヤが温まってから内圧が上がらなかったこともあり、内圧を少しだけ上げて挑みました。いい面も難しい面もありましたね。フロントはタイヤにしっかり感が出て、ステアリングの入力に対してリニアに反応するようになったのですが、リアのトラクションがかかりにくくなりました。そのあたりは次回のアタックに向けていい経験になりました。56秒台は、はっきりと見えてきましたね。BRZはBLITZのターボチャージャーでスープアップし、エンジンは430馬力を絞り出しています。86に比べればちょっとおとなしめ。そのぶん筑波サーキットコース2000のようなコンパクトなサーキットとは相性がよく、コーナリング時の安定性が高いので、自信をもって攻め込むことができます。タイムはあともう少しで58秒台というところまできましたが、マシンの完成度はかなりのハイレベルまで突き詰められていますので、ここからはなかなか厳しい戦いだと感じています。それでもパーソナルベストは出したいと臨みました。BRZでは2016年から各地のサーキットを走り、この筑波サーキットコース2000でも4回ほどアタックしています。そんな経験のなかで、今回が一番手応えを感じました。Aは、びっくりするほどグリップが早く立ち上がって、計測1周目でポンッとタイムを出すことができました。58秒台まであとほんのわずかというところだったので残念な気持ちもありますが、走行していてほんとうに気持ちがよかったですね。RE-12Dを履いていました。Aを装着してのアタックでしたので、その差がタイムに表れたかなと思います。Aは、高いグリップがすぐに得られると同時に、前後タイヤのバランスがとてもよかったんです。これまでですと、前後どちらかの温まりがわずかに遅れて、走行に気を遣ったことがあったのですが、今年はぴったりでしたね。Aがフィットしたのでしょう。セットアップもうまくまとまったのだと思います。Aは懐が深いというか、まだまだ奥深いパフォーマンスを持っているような気がします。86と同様に、タイヤの空気圧を上げてアタックしました。58秒台をマークすることはできませんでしたが、全体的にはとてもいい流れを保ったまま走行することができました。Aを使いこなせている感覚にあふれていて、いままでの成果の積み重ねを感じました。Aはピークグリップがとても高く、タイムアタックにはもってこいのタイヤだと思いますが、それでいてライフもまずまず。グリップ力と摩耗性能のバランスはいいと思いますよ。コントロール性も高く、扱いやすさを感じさせるハイグリップタイヤであることも魅力だと、改めて感じました。Aを装着してタイムを更新することができて満足しています。Aを装着してマークした、57.700というタイムを、コンマ5秒以上も上回ることができとても喜んでいます。これは大きな前進ですね。BRZは、井口選手のタイムとしてはコンマ2秒以上の更新となりましたが、これもまたいい結果だと思います。Aを装着したことが大きな理由なのは確かですね。Aは、アライメント、空気圧などをしっかりと調整して、今回のアタックのようにクルマのセッティングがぴたりと決まると、素晴らしいタイムを出してくれます。Aは、履くだけでさらりとそれなりのタイムを出してくれるタイヤでした。Aはさらにその先がある感じ。Aの優れた性能を引き出すには、クルマをきっちりセットアップすること。BRZも仕上げてきました。86については、前後スプリング、スタビライザーを変更し、4輪アライメントも見直しました。ファイナルをこれまでの4.1から3.9に変更しています。86はマックスパワーが500馬力を超えているFRマシンです。第2ヘアピンなどコーナー出口でスロットルを開けるとホイールスピンすることがあったのですが、足回りのセッティングの変更とファイナルのハイギアード化で、立ち上がりもしっかりとトラクションがかかり、マシンが前へぐいぐい出るようになりました。Aのグリップ力をしっかり使うことができたと話していました。コース2000は得意とするコースです。Aがマシンにマッチするよう若干のセッティングの見直しをしただけです。Aに因るところが大きいですね。RE-71RS”のサーキットにおけるパフォーマンスも気になるところ。BRZでもどんどんタイムアタックを行う予定です。POTENZAの優れた性能を引き出すことによって、その魅力を幅広く、たくさんの方々にお届けできればと考えています。2020年のPCAの活躍にご期待ください。空気圧がゼロになっても、所定のスピードで一定距離を走行可能な技術。Corporationタイヤの選び方シェアLinkedInFacebookTwitterこのページの先頭へ。