投稿者のサイトor参照URL田駄様今晩は。流鉄の(あかぎ)走り始めたのですね。初代は確か551系でしたね。赤いN101系ダイナミックな塗装で、西武の真っ白なN101系より格段に見栄えがすると思います。No.2512田駄様、みなさま、こんばんは。先日は早速レスをありがとうございました。大変懐かしい写真を番茶犬様がポストされているので、こちらは池袋線東長崎で撮った豊島園行きの姿です。時期は1976年頃かと思います。グロベンスタイルの近代化されたスタイルです。先のクハ1437ですが、鉄道ピクトリアル誌の記事(1975.6時点での配置表)によれば1437は458と編成を組んで上石神井に配置となっていますが、こちらは351形との編成です。時期は1976年かと思います。何度か、こちらの掲示板で話題になっているように、1/3のスペースの運転台で、残り2/3に関しては車掌用のスペースが鉄棒で仕切ってあり、逆上がりの練習をするにはちょっと太すぎる鉄棒だったように記憶しています。この東長崎の駅も2008年頃、配線が変わり、江古田駅の追い越し機能を担うようになったのですね。先週末に久しぶりに池袋線に乗車してその変貌ぶりに驚いたところです。こちらには初めての書き込みとなります。クハ415-1901と申します。HNから常磐線沿線住民と想像され、もしかしたら20歳代かと思われる方もいらっしゃるかも知れませんが、昭和31年1月生まれの56歳のオヤジです。現在は仕事の関係で茨城県つくば市に住んでおりますが、幼少の頃から大学院修了まで西武線沿線(最寄り駅は八坂〜井荻〜保谷)で過ごしました。幼稚園は萩山の暁星幼稚園で、裏を新宿線が通過し、通園では八坂〜萩山間をお世話になっておりましたので、赤電の前の黄色と茶色の頃から西武線は見ておりました。小学校で国立に通っていた頃も小川から国分寺線を利用しておりましたので151系は良く憶えております。今回話題の701系登場時のV字カットは全く知りませんでした(笑)。写真を撮りだしたのは高校2年の頃(1972年)からですから、西武電車で写真的に最も古いのはクハ1411形やクモハ351形となります。こちらのサイトで昔の西武電車の写真を拝見すると懐かしさがいっぱいといった状態でしたが、手元の写真をなかなかスキャンする機会と、満足する結果に恵まれず、これまで見るのみでしたが、折角の場ですので、出てくることに致しました。当初はネガで撮っており、1979年からポジに換えたのですが、ネガの方は印画紙からのスキャンですのでどうしても退色やホコリの処理がうまくいっておらず、お見苦しい点をお詫び致します。それでは、1976年頃の写真で場所は武蔵関〜東伏見間です。クハ1411形でしかも真ん中の窓が狭幅のタイプ(前期鋼体化車?)です。広幅のタイプ(後期鋼体化車)は最後まで残っていましたが、狭幅のタイプは早く廃車されたように記憶しています。No.2506こんばんは。1976(昭和51)年当時の車内補充券の画像がありましたので、貼り付け申し上げます。ように既に改称となったものもあれば、「練馬高野台」が無かったり、30年以上経つと、矢張り変わりますね。「分岐」とは?尚、昨年12月に投稿しましたが、スレッドが上がらなかったので、再度記しますと、ブリヂストン萩山小川工場の入換機に関して、『トワイライトゾーン』によりますと、ブリヂストン萩山小川工場の入換に使用されていたのは、西武運輸所属のKATO。東京都水道局に納入され、小河内ダム建設に使用、その後、西武に来たもののようです。レイル・マガジン中の「トワイライトゾーン」をまとめた『トワイライトゾ〜ン・メモリーズ1』(2005年09月03日発行)の第98頁を参照致しました。投稿者のサイトor参照URL老いて27000様、ブリジストンのKATOについて書かれてくださりありがとうございます。私が写真を撮影した1974年当時、すでにこのKATOは動いていなかったようです。以来40年近く、素性がわからなかったKATOの正体がわかりました。プリントをスキャンしたものでお見苦しいですが、当時の写真を載せます。したら以前も出したかもしれません。投稿者のサイトor参照URL西武線沿線もあちこちで桜が満開となっていますね。おなじみのこの場所も車窓から見るのが楽しみです。画像はたまたま乗車中に緊急停止(安全確認)した際、ちょうど桜並木の通りで停まったのでスナップした次第。