JR北近畿エリア】381系振子ビフォーアフター5月22日にJR各社から夏の臨時列車運転計画が発表されました。北近畿エリアでは,こうのとり7号・22号(新大阪~福知山)がお盆と9月の5連休に天橋立まで381系6両で延長運転されるようです。福知山電車区287系と同じ色の289系が姿を現したようで,営業運用開始時期とそれによる381系の去就が気になりますが,少なくとも9月23日までは381系も残っているようです。秋以降のカニシーズンに残っているかどうか・・・というところでしょうか?さて,381系はご存知の通り振り子機能付き電車ですが,その機能を最大限発揮する(振り子角度5°)には架線など地上設備も対応する必要があるそうです。北近畿エリアでは地上側は対応しておらず,以前は振子機能を停止して走っていました。それでは乗り心地が悪いということで,2014年6月ころから,既存の地上設備がそのままで許容される3°まで傾斜するように対応して車番も+1000の1000番代となりました。そこで,今日は福知山線での振り子停止時と3°での動作時の車体の傾きの違いを比べてみます。少々きつめのカーブであることと,運転停車する駅手前のため,かなりゆっくりと走りますが,傾斜の違いがよくわかります。BEFORE・・・振り子機能を停止してカーブを走る381系(2013年11月)AFTER・・・振り子角度最大3°でカーブを走る381系(2015年3月)そしてこちらは高速で通過するカーブ。それほどきつくないカーブであるからなのか,高速で走るところでカントが大きくて元々傾いているからなのか,それほど大きな違いは・・・そういう目でよーく見るとちょっと傾きが違うかな?BEFORE・・・振り子機能を停止してカーブを走る381系(2013年3月)AFTER・・・振り子角度最大3°でカーブを走る381系(2015年3月)傾斜の違いがわかりやすいアウトカーブから撮影して比較できるのが残っているのはこの2か所くらいでした・・・。