>>2020年02月11日ビジネスにアップグレードした場合のXP(エールフランス)エールフランスでフライト直前に格安でビジネスにアップグレードしましたが、XPはエコノミー分しか付きませんでした。昨年デルタに乗ったときは、アップグレードでもビジネス分のXPが付いたのですが(本来は間違い)。ない方にはまったく関係ない話題ですが、クレジットカード界ではかなりの激震です。多くの三井住友VISAカードでは、支払方法に「マイ・ペイすリボ」を設定しておくだけでカード年会費が無料や半額になる割引制度があります。買い物が勝手にリボ払いになってしまうのは困りますよね、金利は高利貸し並だし(笑)。=カード使用限度額(人によって違いますが100万円とか200万円とか)に設定しておくことによって、いくら買い物してもリボ1回払いになり、リボ1回払いには金利が掛からないので実質的には通常一括払いと同じになるわけです。多くの意識高い系(吝嗇家系ともいう笑)カードホルダーはこの抜け道を利用してリボ手数料を払わずに年会費の割引を受けていたわけですが、この割引条件がこの度ひっそり改定されていました。改定前「マイ・ペイすリボを登録のうえ、年1回以上のご利用がある」→改定後「マイ・ペイすリボを登録のうえ、年1回以上のリボ払い手数料のお支払いがある」、つまりリボ払い手数料(高いリボ金利)を年1回以上支払った実績がないと年会費が割引されなくなり、今までの抜け道は使えなくなりました(2021年2月以降の年会費支払いから)。私も含めてかなり多くの方が三井住友VISAカードの保有について見直すと思われます。調べたら何とプレミアム・エコノミーで片道30,000マイルでした。これはパワフルなキャンペーンです。この期間の航空券はすでに購入済みなので使えませんが、次からは閑散期の航空券はお金で買わないようにします。ゴールドカード到着エールフランスからフライングブルーゴールドカードが届きました。マイル・クレジットカード2019年07月15日プレエコのアップグレードでもビジネスのXPがつく今回色々あったデルタ航空ですが、得られたXPとマイルで帳消し。事前にフライングブルーデスクに問い合わせたところ、アップグレードでビジネスに乗ってもXPは本来の航空券に準じてプレミアムエコノミー分しかつかないと聞いていました。実際にはビジネスのXPとマイルが付いたのでとても得した気分です。ミネアポリスよりロサンジェルスの方が遠いとは意外です。XPゴールドキープの180XPのうち58XPまで来ました。一昨日の羽田ーロサンジェルスのフライトを以てエールフランス・フライングブルーのゴールドに到達しました。あのデルタのフライトは半ば苦行でしたが嬉しい誤算も。プレミアムエコノミーの座席アップグレードによるビジネスにもかかわらず、ビジネスのXPが加算されています。事前にフライングブルーデスクに確認していましたが、プレミアムエコノミー分のXPしかつかないという回答でした。乗ってみないとわからないものです。一般会員からゴールドに到達するには280XP必要ですが、私の場合、エールフランスで24XP、デルタで22XP、中国東方航空で234XPという内訳でした。次のプラチナに到達するには更に300XP必要ですが、ゴールドとの特典差がほぼありませんから目指しません。毎年180XP穫ればゴールド維持です。日本の近くにある航続距離がちょうど2000マイルとなる2区間を発見。AFフライングブルーで得られる搭乗経験値(XP)は2000マイルまで一律、2000〜3500マイルまで一律ですから、それぞれのカテゴリで最も短い区間が最もXP効率が高くなります。こんなアホな情報はネットに転がっていませんから、地図とにらめっこしながらマイル計算機に空港略称を入力して一区間ずつ調べていきます。先日のシンガポール修行が反映されました。78XPはプーケットルートと同じ、マイルはプーケットルートより2,200マイル多い12,198マイル獲得。Plus)に到達します。一度ゴールドに到達すれば、あとは毎年180XPを取るだけでゴールドを継続できます。前回のプーケット二往復に続いて二回目の修行に行ってきました。12:50今回はすべて計画通りに完了しました。きは古い2+2タイプのA321に当たってしまいましたが、席に着くなりCAさんが「隣はどなたもいらっしゃらないので広くお使いください」と言いにきてくれました。エールフランスのシルバー会員になったので搭乗券にELITEと印字されていることを確認。PRIORITYです。今日明日の修行だけではゴールドにはまだ到達しません。国際線乗継のパスポートコントロールに人っ子一人いないという珍事のおかげで10分で再び制限区域内へ、成田並のスムーズさです。おかげで次の便まで二時間もゆっくりできます。上海とシンガポールの往復は主に北米・欧州路線に使われているB777-300ER。ビジネスクラスはいわゆるヘリンボーンタイプの配列で他の乗客がほぼ視界に入りません。上海−シンガポールは2350マイルなので長距離1区間シンガポール・チャンギ国際空港では入国せずトランスファーできると思っていたができず、いったんシンガポールに入国。今回の修行はシンガポール。得られるXPはどちらも78なので時間パフォーマンスはシンガポールが悪くなりますが、運賃は逆にシンガポールが10%ほど安く、日本出発のフライングブルー修行ルートの中で一番コストパフォーマンスが良いと思われます。3回の乗継がそれぞれ3時間前後あってドキドキ感はありません。次回が修行最終回ですが、78XPを得るのに21時間しかかからない日本出発最短ルートを開拓します。マイル・クレジットカード2019年06月09日フライングブルー修行を楽にするには先日のプーケット2往復修行がすべてアカウントに反映されました。一区間だけ自動的に反映されませんでしたが、フライングブルーのウェブサイトから航空券番号などの情報を送信すると瞬時に反映されました。急ぐときは手動反映もありです。シルバーの維持にあと20XP、ゴールド昇格まであと100XP。次はプーケットよりさらにコストパフォーマンスの良い78XP修行に励む予定。プーケット往復が23時間で完結するのに対して、次のルート往復には25時間55分掛かるので、成田で1時間トランジットして2往復目に突入するのは無理なルートです。スカンジナビア航空のサービス戦略はなぜ成功したかーヤン・カールソン著を参照)がありました。深夜のフライトで睡眠から目覚めた途端に白湯を持って来てくれること2回。それだけで次も中国東方航空で修行しようと思ってしまうものです。CAさんが美(以下省略)。修行とはいえ楽に越したことはありません。その苦楽を決めるのは機材選び。A321はちょっと古めの小型機で、ビジネスでも2+2の普通のシート、見知らぬ中国人が隣で足を前の座席の背もたれに押しつけたり、スマホから音を出して動画を見たり、やたらCAさんを呼びつけて何やら主張したり雑談したりします。それがA330-300だと最新のスタッガード(千鳥)式ですから1+2+1の座席配置で、窓側を選ぶととても快適。(写真はすべてネットで拾ってきました)どんな格安チケットでも航空券番号さえあれば中国東方航空のウェブサイトから無料で座席指定ができ、奇数列を選ぶとスタッガードの窓寄りの席になって隔離性がさらに高まります。そこはもはや修行というよりメシ付き、飲みもの付きの極楽読書ルーム兼フルフラットベット。使いませんでしたがWi-Fiも無料。上海−成田便は意識してA330-300を選ぶことをお勧めいたします。フライングブルーのアカウントに反映されました。ビジネス)で得られるマイルは9,939マイル、経験ポイントは78XPでした。ちなみにAFで東京からパリにエコノミー正規割引運賃(閑散期)で往復した場合、4,218マイル/24XPです。両者の運賃はほぼ同額、フライト時間はプーケットが16時間、パリが23時間。アジアルートはAFのマイル・経験値獲得に効率が良すぎるので、そのうちルールが改悪される可能性があります。マイル・クレジットカード2019年06月03日フライングブルー修業のルート設定についてフライングブルー修行ルートを設定する際に考慮すべきポイントを列挙しておきます。�@まず、エールフランスと同じスカイチームに所属する航空会社の日本発着便ビジネスクラスを選ばなければなりません。エコノミーでは獲得できるXPがビジネスの3分の1になり効率が悪すぎます。たくさんのXPが獲得できてもビジネスクラスの航空券が高いと意味がありません。日本発着のビジネスクラスで一番安いのが中華航空(台北)、次が中国東方航空(上海)、ちょっと離れて大韓航空(ソウル)です。中華航空の安さは際だっています。�B次が時間効率です。安くてもトランジット時間が長いと(空港で一晩過ごすとか)修業に要する日数が増えてしまいます。私の調査では目的時でのトランジット時間を最短にできるのは、プーケット(中国東方航空)、シンガポール(中国東方航空)、グアム(大韓航空)、ホーチミン(大韓航空)です。中華航空はチケットは安いのですが乗り継ぎが悪く、長大なトランジットが発生してしまいます。2000マイル未満の国際線は一律中距離15XPです。2000マイル以上だと3500マイル未満まで一律長距離区分1で24XPです。それぞれの距離カテゴリの中でなるべく短いルートが有利です。日本発着だと1区間目になるべく近いハブ空港も選ぶと良いでしょう。ここでもソウル、台北、上海が候補となります。2区間目はハブ空港から2000マイルをギリギリ超える目的地を選びます。今回選択したプーケットは上海から2180マイルと好条件、しかも現地空港で一泊する必要がないとても有利なルートです。他にもシンガポール、クアラルンプール、ホーチミン、グアムなどがハブ空港によっては2000マイルをギリギリ超えるルートとなり、どれも(15+24)×2=78XPを獲得することができます(どのハブ空港を選ぶかによって2000マイルを超えないケースもあるので要注意)。�Dどうしても時間効率を優先するなら日帰りのルートもあります。大韓航空の東京ーソウルー大連ーソウルー東京、東京ーソウルー青島ーソウルー東京で日帰りが可能で15XP×4=60XPを獲得できます。これらは78XPルートより航空券が高いので費用効率は落ちてしまいます。ちなみに上海経由プーケットルートは往復12万円程度(中国東方航空)、台北経由シンガポールなら10万円ちょっと(中華航空の場合。シンガポールトランジットが短い中国東方航空は+1万円)、ソウル経由グアム(グアムからソウルはちょうど2000マイル)なら16万円ちょっと、ソウル経由ホーチミンは18万超えで不効率(以上78XPルート)。ソウル経由の日帰り60XPルートは12万円ちょっとになります。注意点として、台北・香港・マカオは中国として扱われますので、中国との往来は国内線の6XPしか獲得できません。・ビジネスクラス・中国東方航空便を使用(スカイチーム)・ホテル滞在なし・航空券代以外は1円も使わない(国内電車代除く)・できればどこにも入国せずに帰国する・現地通貨に両替しない途中遅延はありましたが、2往復8区間をホテル宿泊なしで達成。プーケット国際空港は国際乗継が出来ず入国してチェックインが必須でした(よって2回入国)。上海では遅延のため航空会社が用意したホテルで休憩するのに一度だけ入国しました。ハイライトは成田で入国しない1時間での乗継でしたが、20分遅れで40分しか時間がないなかで余裕で乗継できました(成田空港で名前がアナウンスされるという初体験をしました、笑)。遅延前までは機内およびラウンジですべての食事を賄っていましたが、遅延してプーケットで16時間ほど時間ができたので観光中に少しお金を使ってしまいました。現地通貨への両替はなし(カード決済)。成田−上海は国際線中距離で15XP獲得、上海−プーケットは国際線長距離区分1で24XP獲得、(15+24)×4=156XPを今回獲得しました。フライングブルーのXPを考える2前回、フライングブルーのステイタスはシルバーで十分というブログを上げましたが、、、フライングブルーではゴールドを維持することさえ、さほど難しくはないことがわかりました。次のようなルートを考えます。中国東方航空のビジネスです。成田から上海浦東までは1140マイルですから中距離で15XP獲得です。次に、上海からプーケットまでは2180マイルですから長距離1で24XP獲得し、合計片道39XP、往復78XPです。78XPが121,490円ですからXP単価は1,558円と驚異的です。東京−パリを直行便ビジネスで往復して長距離3で72XPです。フランス国外に1ストップでも102XP、運賃は安くて30万〜でしょう(アエロフロートは22万〜ですが、直行扱いまたは距離を刻むので72XP〜90XPにしかなりません)。欧州往復ではXP単価が2,000円を切ることはまずありません。この東京〜上海〜プーケット修行ルートは、成田出発から成田帰着まで最短23時間です。トランジット時間が、上海1時間45分、プーケット2時間20分、上海2時間5分と絶妙で、空港で一夜を明かしたり宿泊したりする必要がまったくないのです(もちろん良い子はプーケットで何泊かしてリゾートを満喫しましょう、笑)。このプーケット修行を1回やると、あとは東京−パリをエコノミーで一回往復するだけで合計102XPでシルバー維持です。2回修行すれば156XPですから、東京−パリをエコノミー往復でちょうど180XPとなり、晴れてゴールドさえ維持することは難しくありません。いうことで、年間2回のプーケット修行を自分のノルマにしたいと思います(笑)注)XP単価が安い78XP修行ルートはもう一つあります。成田−台北−シンガポールの中華航空ビジネスクラスで、安い日は106,000円くらいからあります。XP単価は驚異の1,300円台です。このルートは成田出発から成田帰着まで35時間と、プーケットルートより12時間余計に掛かります。チャンギ空港では一晩(15時間ほど)過ごさなければなりませんので、プーケットルートより効率が悪くなってしまいます。シンガポール観光を兼ねるのであれば、このルートは最低XP単価を誇りますので、お勧めいたします。フライングブルーのXPを考える「海外渡航はいつもビジネスで」っていう方はビジネスの航空券を買うだけで航空会社のプライオリティサービスを受けられるので関係ありませんが、私のように「基本エコノミーで安く上げたい人」がプライオリティサービスを受けようとすると、航空会社のマイレージ会員になって、所定のステイタスを獲得する必要があります。私の場合、ヨーロッパ(特にフランス)に行くことが多く、エールフランスが便利なのでフライングブルー会員になっています。アメリカン・エキスプレスカードに入会し、デルタ航空のゴールドメダリオン会員になることによって、デルタと同じSkyTeamに属するエールフランスでプライオリティサービスを受けているわけです。本当にフライングブルーで上級会員になるのは難しいのか?今一度考えてみました。下の表がフライングブルーでステイタスを獲得するためのXP(経験値)一覧表です。エコノミーで考えてみましょう。私がよく利用する東京−パリは長距離3に該当するので片道12XP、往復24XPです。1年に4往復しても96XPですからシルバーの100XPに届きません。パリから足を伸ばして東京−パリ−マルセイユを1往復すれば国内便2XP×2が追加されますから、ちょうど100XPに届き、晴れてシルバー会員になることができます。東京からパリを経由してドイツなど国外に出れば、片道12XP+5XP=17XP、往復34XPになり、これを年間3往復すれば102XPでシルバーに手が届きます。最終目的地がパリだとしても、KLMを利用して、東京−アムステルダム−パリで飛べば片道12XP+5XP=17XP、往復34XPですから、年間3往復でシルバーに手が届きます。同じマルセイユに行くにも、パリで乗り継ぐのではなくアムステルダムで乗り継げば、やはり片道12XP+5XP=17XP、往復34XPですから、年間3往復でシルバーに手が届きます。このXPはエールフランス/KLMグループのみならず、SkyTeam所属会社のフライトに搭乗すればもらえるのもミソです。デルタ航空や大韓航空などに搭乗するときにフライングブルー会員番号を登録すれば、マイルだけでなくXPももらえてしまうというわけです(東京−ソウル−パリで往復34XP)。考えると、「フライングブルーでシルバー会員になるのは難しくない」と言ってよいのではないでしょうか。おっしゃる方がいらっしゃるでしょう「でもシルバーだよね。航空会社の上級会員は少なくともゴールド以上でしょ?」。ゴールド資格(180XP)が獲得できれば言うことはありません。下の表を見てください。・シルバーはラウンジに入れない(入れるが有料)・シルバーは優先パスポート審査と優先保安検査レーンを使えない・シルバーは荷物受取場で荷物が早く出てこないの三つだと思います。私の場合、空港にはギリギリに行くのでラウンジでゆっくりできた試しがありません。ラウンジは正直必要ありません。荷物が早く出てこないのも待てます。優先パスポート審査がある空港は非常に少ないので関係ありません。優先保安検査レーンだけはEliteにも許可してほしいサービスです。Plus(ゴールド)で実質的に大差ないというのが私の結論です。ゴールドカード(年会費が税別26,000円と高いのと、年間150万円以上決済しないとステイタスが維持できない)を解約し、シルバー資格を得るためだけに加入しようと思っていたベトナムエアラインカード(VISA)もやめて、フライトでXPを獲得してフライングブルーのシルバー資格を維持しようと思います。マイル・クレジットカード2019年04月03日KYASHのリアルカードKYASHのリアルカードが思ったより早く到着このKYASHをQUICKPAYのメインカードに設定し、さらにKYASHの自動チャージにVISAカードを指定します。本当はQUICKPAYではなくPayPayのチャージにKYASHを使えれば最強なのですが、PayPayのチャージにはYahoo!JAPANカードしか登録できません。いうところがソフトバンクの嫌いなところです。Payに登録して非接触型決済することはできないと書きました。それは間違いではないのですが裏技がありました。kyashという、VISA/MASTERカードからチャージできるプリペイドカードがあります。プリペイドカードという扱いですが、Kyashには自動チャージ機能があり、例えば残高が0円のときに1000円の買い物をすると瞬時に1000円をVISAカードからチャージしてくれますから実質的に登録したVISAカードを使っているのと同じです。PayでVISAカードの非接触型決済ができるということになります。Kyashは使うだけで2%のキャッシュバックがありますから直接VISAカードを使うよりお得です。・24時間あたりの利用限度額は5万円以下・1回あたりの利用限度額は5万円以下・1ヶ月間での利用限度額は12万円までという条件があるので高額商品の購入には向きませんが、非接触型決済を使いたいのはたいてい少額のときですから問題は少ないでしょう。Kyashはバーチャルカードとして使うこともできますが、リアルカードを発行することもできます(上記限度額はリアルカードを発行した場合)。リアルカードは非接触型決済に対応していない店舗でもVISAカードが使えるお店なら使えます。Kyashを月上限12万円まで使い切ると、直接VISAカードを使った場合に比べて最大2%=2400円お得になります(実際には1回の買い物毎に少数以下のキャッシュバックが切り捨てられるので2400円になるのは難しい)。PayでQUICKPayのメインカードを切り替えることによって、Kyash(つまりVISA)を使うかJCBを使うかを選ぶことができますが、Kyashのほうが常に2%お得なのでJCBを使うメリットはありません。Kyashを経由してもVISAカードの本来のショッピングポイント(あるいはマイル)は付きますから、いわゆるポイント二重取りとなります。Payで使いたい方はこの方法をお勧めします。Pay」が混在していてユーザーに非常にわかりにくい状態。Payにも非対応なので現時点でAndroidでの非接触型決済が不可能。Pay版モバイルSuicaでできることが違うので両方保持しないと不便(例えばおサイフケータイ版モバイルSuicaアプリでないとSuicaグリーン券やSuica特急券が買えない)。Payに統一してくるとは思いますが、電子決済への移行が加速度的に進行しているのでスピードアップしてほしいものです。AMEXが現時点でAndroidでの非接触型決済にまったく対応していないのは致命的だと思います。