MAGICは「楽しい車創り」の応援隊DMEの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても100%の効果は得られません。MAGICは楽しい車作りに大きく貢献します。MAGICはecoにも貢献します。MAGICへはイメージをクリック願います。MAGIC.11/23/2012作業状況です。EVOはタービンのメンテナンス。黄色のスイフトは雑誌社のデモカー、白色のスイフトは他社クレームの後処理、、BMWはDMEで激変しよりパフォーマンスアップして欲しいとのことでマフラー依頼で預かり。BMWは323iでセンター当たりまではデュアルで引っ張っているがセンターから後ろは1本なので完全フルデュアル化で下から高回転までよりパフォーマンスアップ予定。MAGICユーザーから詳細にわたりご報告を頂いたので原文のまま掲載させて頂きます。「楽しい車作り」には色々なファクターがあると思います。今回はその中でも特に燃費についてのご報告でこれも正しいチューニングの結果だと思いますし楽しい車作りの一つだと思います。ご報告、掲載にご了承頂いたユーザーには感謝いたします。「RESULTMAGIC及びMPIS施工していただきまして二週間、加速のスムーズさも大変満足しておりますが、エンジン音もきめ細やかでガサツさが減り毎回の運転が楽しいです。運転の仕方は変えておりませんが、燃費が下道でもモニター読みでリッター当り2kmあまり良くなっていることに驚きを隠せません。本当に感謝しております。昨日は関越道で、今までは距離300km走り、頑張っても15km/Lだったのが距離50km足らずで18.9km/Lという数字が出ました。1タンクでの走行距離が伸びるのは大変ありがたいです。クルコン100km/hの設定で走る事が大半なのですが、少し冒険してクルコンリミッター解除していただいた状況を試してみました。施工時のご説明ではディーラー整備時の都合上、アイサイトON時は114km/hミッター作動し、アイサイトOFF時はリミッター解除になるとの事と記憶しておりますが、アイサイトON時でも設定上がっていき追従もされました。」パフォーマンスだけではなく距離を重ねる事に燃費は非常に重要なチューニング後の要素です。チューニングは調律です。調律が整えば燃費に必ず反映します。効率を点火や燃料MAPの変更でとらえたようなECUはこの結果は出ません。オリジナルと同一の空燃比でリスク無くパフォーマンスが上がり燃費も上がるECUこそきちんと調律されたECUチューニングなのです。1Lで3.9Km/Lアップだと60Lで234Km航続距離が伸びるのですから凄いですね!!10万キロをリッター当たり15.0Km/lとすれば約6666L必要なわけでこれが18.9Km/Lになれば5291L!その差1375Lリッター当たり155円だとすれば213,125円お得なわけです。充分にユニットの元は取れますね。単純計算なら50,000Kmで元は取れることになります。吸気温度が上がるとエンジンに対し補正が入り吸気温度が高温時はリタードによるエマージェンシーモードとなりインジェクターは増量方向で必要以上の燃料を吐出しパワーダウンにつながりますし吸気温度が低すぎても増量方向になり本来のパワーが求められません。NA車輌でステン系のサージタンクに変更されるユーザーがおられますが単体で見れば容量が増えたり吸気流速が早くなることはパフォーマンスに貢献はすると思いますが車輌に早着した場合は材質問題でその結果が得られないことがあります。大金を出し単体クオリティーが高いのにかえって吸気温度が上がっては費用対効果も得られませんしかえってパワーダウンする可能性があります。純正部品が樹脂製を使用しているのはこの理由からなのです。ステンレス材で作られた製品を生かし、エンジンルーム内の熱に影響を受けないようにするには製品に断熱材を巻く方法があります。これが結構大変で皆さん苦労をされておられるように思います。見た目も妥協せざるを得ない状態なのかも知れません。当社が近々発売する製品はステンレスやアルミ、樹脂、材質を問わずそれを使用することにより外的な温度に影響されず吸気温が安定します。繰り返しになりますが吸気温の安定はパフォーマンスに大きく影響します。FD2のシビックなどは吸気ダクトをラジエターからの影響を受けないような加工をするだけでサーキット等でのシチュエーションでタイムが安定するのです。ダイナパック等でパワーチェックする際は吸気温を一定にしてチェックするのです。嘘のデータを作るのなら吸気温度を上げ下げすればいいのです。近日加工した物を公開しますので期待して下さい。追記:これはNAだけの物ではなくターボ車でも吸気温度についての考え方は同様なので管理は非常に大切ですからターボ車のユーザーも関心と期待を持って下さい。AF150」で内部データはアプライドCとほぼ変更はない。アドレスが大きくずれており単純にアプライドCのデータをコピペと言うわけにはいかない。故にアプライドCのデータで基本に作成。DBWのデータ内でimodeデータを大幅に変更し使えるimodeにより進化変更。それに伴いimodeの要求トルクデータも大幅に変更。解析結果の続き昨日掲載したスバルのインジェクター系の件ですが以下の車種、アプライドが対象になります。インプレッサGDBアプライドA~F---D型で確認済み。他のアプライドについてもマイコンが同一のため問題なくセッティング可能インプレッサGDAアプライドA~F---未確認。GDBとマイコンが同一のため係数は簡単に理解出来るが現時点未セッティングインプレッサGRBアプライドA~D---アプライドAで確認済み。マイコンが同一のためA~D対応可能。レガシィ・B-4(ターボ対象)アプライドA~B(B型前期)---フォレスタSG-9(アプライドC)とマイコンが同一のため対応可能。レガシィ・B-4(ターボ対象)アプライドB(B型後期)~C---フォレスタ(アプライドD以降)とマイコンが同じのため対応可能。レガシィ・B-4(ターボ対象)アプライドD~F---解析済み。フォレスタSG-9アプライドC---ルネサス7055マイコン。フォレスタSG-9アプライドD~---ルネサス7055SでCとは互換が無くデータも異なる。フォレスタSG-5MT車輌---基本的にGDBとマイコンが同一のため解析可能。フォレスタSG-5AT車輌---全くプログラムが違い互換性なし。インプレッサGDA/BはFreescale(旧モトローラー)マイコンを使用しデータは16bit構成で、インプレッサGRB・レガシィ・B-4・フォレスタSG-9はすべてルネサスマイコンを使用し係数がらみのデータはすべてIEEE754で構成されている。計数値及び計算式もFreescaleとは全く違う考え方である。共有11/12/2012解析しました!インプレッサGDB、フォレスタSG-9のインジェクター係数を解析し完成しましたが次の要望でインプレッサGRB及びレガシィBP-5系のインジェクター係数を解析しほぼピンポ~~ンというアドレスを発見!レガシィBP-5系も手ごろな中古価格になりより楽しい車作りをする車輌が増えそれに伴いインジェクターの交換が必要でした。オリジナルECUでのインジェクター係数を見つけることは相当困難でチューニングをする際のネックになっていました。後付けの疑似信号のユニットでは空燃比のフィードバックで定期的にバッテリー端子を外しリセットを行う作業が所有している間は常に行わないといけない面倒な問題が発生しますし、季節ごとにセッティングをするといった問題もありました。そこにはコストが発生するわけですから疑似信号ユニットはコスト面でのデメリットは多いです。今回のオリジナルユニットの解析により前記の問題点や面倒くささ、季節事の書き換え書き換えが無くなりコスト面でもメリットがあります。併せて純正の空燃比補正によりオリジナルインジェクターと全く変わらない通常使用が可能になります。最大のメリットはよりハイレベルな楽しいレガシィやインプレッサが作れることになりハードなチューニング時のリスクも大幅に軽減出来ます。左が850ccインジェクター・右がSG-9フォレスタのオリジナルインジェクターです。見た通りサイズや形状が全く違うので装着するには特殊なフィッティングパーツが必要になります。共有BMW-E92M3DSGのMAPBMWのステータスであるM3のMAP作りです。スピードリミッターの変更です。データは16bit構成で係数処理がされています。オリジナルは278Kmで計数値がわからないと理解出来ません。いい加減なユニットかどうかはリミッターの値を「115kmとか321Km」に出来ますかと質問してみて下さい。理解出来ていないメーカーのDMEは指定出来ませんと答えるはずです。どれだけ素晴らしいチューニング内容が書いてあってもスピードリミッターの数値指定も出来ないようなDMEは信用に足るでしょうか?スピードリミッターは1カ所ではなくMAPで複数あります。これはM3固有でM5・M6とは異なるデータです。次にREVリミットです。16bit構成でこれはずばりの値が入力されていますがこれも複数のブロックで構成されています。次に重要なのはトルクリミットの解除です。どれほどトルクを上げてもリミッターが付いていては大きくパフォーマンスアップが望めません。リミッターを解除し要求トルクを上げるKと二よりM3本来のパフォーマンスが得られるのです。点火時期などはオリジナルのデータが素晴らしく綺麗に適切に出来上がっているのでほぼ修正することはありません。故に点火や燃料マップは変更を行いません。整理すると重要なのはトルクリミッターの解除、吸入空気リミットの解除、要求トルクモードの大幅変更等がM3のパフォーマンスを大幅にアップするのです。国産車でも発覚!輸入車は触媒レスを行ったりスポーツキャタライザーを装着するとエンジンチェックが点灯し空燃比補正をECUが出来ずエンジン不調をきたします。これは輸入車だけではなく国産車でも言えることでZC32Sのスイフトなどボッシュ製ECUを使用している車種はこれに並びます。国産ECUを装着している車輌はエンジンチェックは点灯しませんが論理的に純正触媒外のキャタライザーを装着されておられる車輌もこのアダプターを装着しておく必要があるように思います。空燃比補正やラムダ補正の狂いによるエンジン不調をきたさないために検討してみて下さい。共有ユーザーからの依頼フォレスタSG-9を売りたいとのことです。仕様及び車輌情報は以下の通りです。・オーナー輸入車購入のため売却したいとのこと。今週はスーパーオートバックス小山店です。11/17・18はスーパーオートバックス小山店で体感イベントです。当社ブランドのイベントとしては現時点では関東方面は今年最後のイベントになりそうなので関東方面でECUを体感されたいユーザーはどしどしご参加下さい。輸入車も体感出来ますのでご参加頂ければと思います。今回から大型モニターを持ち込みデータの一部開示や作業工程も見て頂けるような段取りをいたしました。共有11/10/2012ベントレーGTのDMEチューニングエンジンは6.0LW12ツインターボの560Ps車両総重量は2600Kg!決して軽快に操れる車ではないですがDME変更により低中速時の緩慢さが無くなり高速域はトルクの増大により目標到達スピードまでが大きく短縮されます。DMEはボッシュ製で2個のユニットが右バンク左バンク制御しています。書き換えはユニットを外しても行えますしOBDからも作業が出来ます。データも意外とシンプルでminiのスーパーチャージャーと同一タイプです。ユニット1個の価格は車両価格に比例した価格ですが車両価格に見合ったデータ量ではありません。データについてはスタート時の車両重量を感じさせないためにDBWのデータを全面変更し要求トルクモードをスタート時からこれも大きく変更します。低中速はトルクで乗り中高速はパワーで引っ張ると言ったイメージです。MPVフルデュアルフルチタンマフラーです。ステンレスからチタンに変更した仕様ではありません。ブーストの掛かり始めからタイヤがトラクションを失うほどのパフォーマンスを追求したマフラーです。音量もアイドリングでは車検対応レベルに抑え3000rpmでも車検適合レベルです。高負荷時の音質は全くミニバンを想像させない乾いたレーシングサウンドに変化します。今回はEXマニも同時装着しブーストの掛かりはハイフロタービンが装着されているにもかかわらずオリジナルタービンよりもブーストの立ち上がりが早くなっています。トルクの立ち上がり、強大なトルク、高回転まで持続するトルク、ブースト1.2kの絶対的パワー!これ以上に楽しいMPVは無いと思います。これでオーナーが求めていた走る・曲がる・止まるが完成しました。今回はオーナーに無理をお願いし本当に感謝感謝です。共有11/01/2012SAみなとみらいイベントについて当社ユーザーのご厚意でシビックFD2をデモカーで展示いたします。ステンマフラーの時に鈴鹿をプロドライバーが45台の走行会の際に27秒を出しこのままワンメイクレースに出られると言わしめた車輌です。今回は当社のフルチタンデュアルマフラーを装着しレスポンスは高性能バイク!パフォーマンスはこれほどフルデュアルチタン化でK20Aは変貌、進化するのか!といったより楽しくなったFD2です。当日オーナーもおられますので進化したFD2を通じてFD2論議をわいわいして下さい。K20Aの最終型に興味のあるユーザー必見です。Us製品に対するお問い合わせ窓口です。(13)作業状況です。今週はスーパーオートバックス小山店です。countコーディング事業メルセデスベンツのコーディングを始めました。他社のレベルではありません!本物のコーディングを提案いたします。