holidays|暖冬とはいえ。ブログトップこれまでのあらすじ。[編集]セローがやってきたのは2017年の9月。1年以上経つ間に、少しずつ自分仕様になってきたのだけれども、そういう事を全然書いてなかったので、ここで確認しておこうと思う。いうか、セローのカテゴリーさえ作ってなかったんですね。あれこれ写真は撮り貯めてあったのに、時々で記事にまとめられなかったという...。今回はそんな反省を込めて、のお話。私のセローは2017年型の、先の排ガス規制前では最終モデル。契約したのは生産終了のアナウンスがあってからで、ショップのグループ内で持っていた在庫新車を購入した。2017ならシュラウドのグラフィックが...と、セロー乗り諸氏なら気が付くかもしれないけどその通り。websiteより元々はこれ。別部品で取ったシュラウドを納車時に付け替えてもらった。定番の白/グリーンかも?と、ふと思い直してこうなった。いえ、いまだにベージュにはちょっぴり未練がある。喜び勇んで横浜だのなんだのと走り回るのだが、ノーマルシートでの長時間走行は私の薄っぺらな尻では少々辛い事に気付く。生産終了モデルでもあるし、いつ廃盤になるかわからない。手に入るうちにと、早々に交換した。慌てる事はなかったけれども。着座位置でいうと3~4cm肉厚になったかな。最初はかなり差が感じられたが、今ではむしろこれくらいが自然なほど。ウレタンの反発具合と絶妙な面取りはさすが純正で、お尻の快適度はTDMより上かも。肉厚になった分、ポジションの自由度は多少犠牲になっているだろうから、トライアル的な乗り方をするには向かないのかもしれない。あと、ノーマルはタンクの後ろにぴったり沿うのに、ハイシートは妙なスキマができる。仕事で言ったらこんな納まりは許さん!のだけれど、しばらく乗ってるうちに気にならなくなった(笑)。少々の事はどうでもよろしい。これは単二さんに教えてもらった、AG200用のクラッチロックレバー。ヤマハのオフ車では定番の流用パーツで、クラッチを切った状態でホ-ルドしておける。解除は軽くレバーを引くだけなので、状況によっては地味に便利。ラフロではレバー単体でしか売ってなかったので、後でwebikeで対応カバーも購入した。giviのべ-スを付けて、TDMと箱を使い回すようにすると簡単で便利なんだけど、セローにはバッグの方が似合う気がして、ツーリングの際にはこんな姿に。初めはなるべくスリムにと、とっくに廃盤になったこのキャリアをわざわざヤフオクで探して使っていた。普段はデグナーのサイドバッグのみでも、そこそこの容量があるので不自由もなく。リアタイヤに接触しないように、Amazonで探した汎用サポートも付けて、とりあえず暫定仕様は完成。使っていくうちにやはり荷台上面の狭さが気になりだした。このキャリアは荷台というより、アシストグリップとかスタックバー的な意味合いが強い装備だなと気付いて、買い直し。結局オーソドックスなこちらに。将来性も考えてそれも追加。これってキャリアに直接ボルトで止めるようになってるのね。現物見るまで知りませんでした。結果、せっかく工夫して付けた汎用サポートが無駄になってしまったが、見た目も信頼性も純正にはかなわない。今のところ振り分けのバッグを付ける予定はないので、右側は要らないが、バンパーにもなるかと一応付けてある。いう訳で今はこんな姿に。ツアラー装備の出来ているツーリングセローは、自分のイメージとは少し違っていたのであえて素の車体にしたのに、気が付くとそっち寄りになって行くのがなんかこう......。来年の今頃は、あっさりデカい箱が付いていたりして。それはそれでもかまわない。下道裏道を遠回りしながら、じっくり付き合って行くつもりなのだから。コメント(2)共通テーマ:バイクあなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。