~業界の仕組みを創ろう~全6回のお約束で連載ページをいただいたこの「ロジスティクス放談」もあっという間に最終回を迎えることとなりました。題について、いわゆる「よもやま話」風にお伝えしてまいりました。私のところにも複数の方々より感想をお寄せいただき、幅広い方々にお読みいただけたなら喜ばしい限りです。環境は、これまでの常識では推し量れない様々な革新と変化が必要です。前号までは個別事例を元にお伝えしてまいりましたが、最終回となる本号では総括して物流業界の未来について語りたいと思います。運送会社が遠方へ荷なった。在する運送会社同士が情報を共有で「同じ納品先」へ届けることでローという言葉をよく耳にする。的には個人が保有する遊休資産(ス法である。出され営業活動を展開しているわキルのような無形のものも含む)のこれらの概念の具現化は、先進的けである。効率化の元に行なわれており、なかける一つの「共同化」であることは借主は所有することなく利用ができでも近年物流企業が打ち出している間違いない。ある一定の効果を示するというメリットがある。典型的なワードが「共同物流」であものであると考える。共同物流の推進と実態フォーム」とは明らかに異なる。「Uber」等の使いたい者とここで言う「共同物流」とはどのやめるを決める使って欲しい者を繋げるITプラッようなものか?当社も「共通プラッ当社は2011年度に大胆な舵取にトフォームが登場している。トフォーム」という概念を打ち出し、よる経営方針の転換を図った。それシェアリング・エコノミーのよういわゆる共同物流を標榜しているわまでも共同物流を基本として利益あな考え方は、昔から物流業界にもけだが、どこに違いがあるのかを考る成長を目指し経営を行なっていたあったように思う。所有するアセッ察したい。「御社の荷物も当社のアセットを時期でもあったと思う。共同利用することで、ローコストで当時を振り返ってみると共同物流してしまうわけで、それを縮めて回の運用が可能です。取り組みが必要である。準化に向けた話し合いを行なっていい疲弊し、自社の利益が上がらない物流機能の全体もしくは一部を、第る。それは、私どもの受け手であるどころか顧客の満足度も低下してい三の企業に委託することである。卸売りと様々なシェアリング・エコくといった悪循環を招く結果となっこのアウトソーシングの実態が、ノミーを実現することで、サプライた。見えるが、実は箱(倉庫)の中で、メーたいからである。「同じトラック」ている現場が数多く存在している。薬品パレットがところ狭しと並べらているからである。引先の社数が増えていく一方で、弊れている。社の仕組みを顧客へ活用させきれずバラバラの納品実態を垣間見ることに連載を始めた真の理由もここにあ顧客ごとのやり方を受けざるをえなができる。