-車に乗ることの楽しさ、求め続けている機能美、なにより「おしゃれに乗りこなしたい」といったオーナーへのアシストが出来ればと考えています。ドリルドVer.ZEROこんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot/ビオです。純正サイズは、301φの1ピースローターです。340φのリアオフセットキットが設定されています。今回は、ドリルドVer.ZEROでのご注文でした。Zeroのドリルド加工を追加します。ドリルド加工を追加ドリルドVer.ZEROはスリット加工が無いため、ローターの製造段階から別製品となって製作されます。ドリルドローターを製造オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。▲Biotでは全品付属部品を計測オフセットステーはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。付属品、オフセットステーは重量を計測しています。▲Biotでは付属部品の重量を計測ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。30系をご覧ください。併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。パーツBiotでは、物作りを一緒にやってみたい人を探しています。340φ-2こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot/ビオです。純正サイズは、301φの1ピースローターです。340φのリアオフセットキットが設定されています。各純正部品の図面作成/リバースエンジニアリングを行うのと同時に、手作業ですがキャリパーの設定最大径を計測します。純正から想定できる同じ厚さのローターに、キャリパーとブレーキパッドを仮装着して、パッド上面がローター外径から出ないサイズを検討します。標準仕様は8本スリットローターです。30系アルファード/ヴェルファイアは電動パーキングブレーキです。片押しキャリパーがパーキングブレーキを兼用しているタイプです。▲Biotでは電動パーキングブレーキに対応アルミ製ベルハウジングとローター部で、2ピース構造になっています。gout2ピースローターブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。キャリパーのオフセットに合わせ、ハーネスも専用ステーを使用して固定部の向きを変えて加工無しで総着できるように設計されています。▲Biotでは純正部品の移動パーツを設計オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。▲Biotでは全品付属部品を計測オフセットステーはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。付属品、オフセットステーは重量を計測しています。▲Biotでは付属部品の重量を計測ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。30系をご覧ください。併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。パーツBiotでは、物作りを一緒にやってみたい人を探しています。30系こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot/ビオです。brembo/ブレンボ純正サイズは、301φの1ピースローターです。キャリパーを設定しています。標準仕様はスリットローターです。30系は、純正電動パーキングブレーキで、通常純正キャリパーを取り外すことができません。付属のパーキングブレーキ用サポートで純正とは反対側に移設します。純正キャリパーは、電動の機能のみをパーキングブレーキ用として使用します。ハーネス等は、純正が届く範囲で移設する様設計されています。ローターはアルミ製ベルハウジングとローター部で、2ピース構造になっています。2ピースローターブレーキラインは、専用品が付属しています。フロントブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。▲Biotでは全品付属部品を計測キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。▲Biotでは付属部品の重量を計測ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。詳しくは、ブレーキ購入シミュレーションもご覧ください。併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。アルファード/ヴェルファイアをご覧ください。GGH3♯こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot/ビオです。▲Biotではアルファードのブレーキパーツを製作アルファードMC後のブレーキパーツを製作します。MC後のアルファード/ヴェルファイアは、3.5LのFF、4WD車のフロントブレーキが変更されています。2.5L、ハイブリッド車はMC前と共通でした。ブレーキ周りを分解して、画像データーを作成し、必要な寸法、コメントを書き込みます。電動パーキングブレーキでしたが、サイズ、機能はこれまでのアルファード/ヴェルファイアと同じでしたので、今回は確認だけを行いました。▲Biotでは電動パーキングブレーキに対応ローター、キャリパー、ナックル他、必要個所を図面化します。296φローター径は変更されており、パッド、キャリパーも異なっています。この作業はリバースエンジニアリングと言われており、ちょっと困難ですが、出来上がると車両が無くてもリサイズなどが簡単に行えます。アルファード/ヴェルファイのMC後、3,5L用には、キャリパーキットの他に、純正交換ローター、オフセットキット等を設定予定です。パーツBiotでは、物作りを一緒にやってみたい人を探しています。20系こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot/ビオです。純正サイズは、296φの1ピースローターです。20系用に330φのフロントオフセットキットが設定されています。標準仕様は8本スリットローターです。アルミ製ベルハウジングとローター部で、2ピース構造になっています。純正18インチホイールは装着可能です。▲Biotでは純正ホイールのデーターを計測ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。純正交換ブレーキラインオフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。▲Biotでは全品付属部品を計測ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。アルファード20系をご覧ください。併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。リアbrembo/ブレンボ!こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot/ビオです。リアbrembo/ブレンボ純正サイズは、brembo製の298φの1ピースソリッドローターです。キャリパーを設定しています。キャリパーは、355φが設定の最大径となっていますので、20系アルファード/ヴェルファイのリアキャリパーサポートは、特殊な形状で製作されており、強度確保のためにスチール製となっています。通常の形状では、355φを装着することができません。標準仕様はスリットローターです。アルミ製ベルハウジングと専用インナードラムとローター部で、3ピース構造になっています。専用3ピースローターパーキングブレーキはインナードラム式で、純正の機構がそのまま使用できますので、車検も問題ありません。ブレーキラインは、専用品が付属しています。フロントブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。純正交換ブレーキラインキャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。▲Biotでは付属部品の重量を計測ローターは組付けが終わった、三次元測定機で精密測定を行います。最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。355φの組合せをお勧めしています。詳しくは、ブレーキ購入シミュレーションをご覧ください。併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。340φこんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot/ビオです。340φアルファード/ヴェルファイアのリアオフセットキットです。純正サイズは、301φの1ピースローターです。純正キャリパーに電動パーキングブレーキのモーターが装着されている30系のアルファード/ヴェルファイアは、純正キャリパーを外して、他のキャリパーに交換することができません。純正301φを大径340φにするリアオフセットキットを設定しています。340φ340φより大きなローター径にすると、パッドがローター外径より突出してしまいます。パッドが段付き摩耗してしまいます。ブレーキラインは純正再利用で装着できます。純正と同サイズのボルトを付属させています。検品時に、ネジ込み確認を行い、ボルトとオフセットステーのネジ径、ネジピッチがあっていることを最終確認しています。付属品、オフセットステーは重量も計測しています。組付けしたローターは、三次元測定機で精密測定を行い、完成です。30系をご覧ください。仕様変更こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot/ビオです。オデッセイから、20系のヴェルファイアへの乗り換えの変更依頼でした。購入履歴が不明でしたので、現品を送っていただき、確認作業から始めました。開封して確認したところ、当社製ではなかったため、キャリパー単体、パッド、ローターを図面化して、ヴェルファイアに使用可能な部品を割り出し、最小限の必要部品と改造部分を明確にして、今度は仕様変更後の図面を作成します。図面に合わせて、分解したり、製作した部品を組み込んだりして、新品の発送時と同じように、取付部品を全て計測、確認します。フロントは、ハブセンターの加工とキャリパーサポートを新規に製作しました。▲Biotでは特注キャリパーサポートを製作リアは、ローター径を変更しないと装着できないため、送られてきたの355φを370φに変更し、インナードラムもサイズを変更して組替を行いました。リアは、ブレーキラインも専用品を付属させています。今回のキャリパーは、フロント、リア共に装着時の位置が同じでしたのでリジッドパイプの組替は不要でした。詳しくは、bremboキャリパーをお持ちの方をご覧ください。トラックバック(0)タイヤホイールからのカチカチ音...-2こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot/ビオです。先日のホイール洗浄の続きです。お客さんに車両をお返ししていたところ、また「カチカチ...」と音がすると連絡があり、しばらくお預かりして調べることになりました。前回同様、洗浄してホイールをつけて走行...、音がしなくなりました。そのまま数日、試乗を繰り返すと、何もしていないのに「カチカチ...」と同じような音が...。やっても解決しないと思ったため、少しの間、考察...。ホイールを外すと一時的に音が消えると思いついたところで、ホイールを外して、ブレーキ周りを点検。ホイールを眺めて、センターカラーが付いているのを思い出し、測ったり、ホイールやハブ側にあててみたり、かなり遊びがあり、カタカタとしている感じはある...。初期の装着時は、遊びがあることを認識していたため、センターカラーの内径部にグリスを塗布して装着していたのですが、「カチカチ...」にとらわれすぎ、洗浄したりを繰り返すうちに、きれいになっており、見落としていたようです。自分たちには、まったく関係の無い部品ですが、取付作業の一部として、取り組んでみました。何か、収まっている向きや角度の様な事で、「カチカチ...」と音がしていたようです。色々な音の種類もあるでしょうから、今回のお話が当てはまるかはわかりませんが、参考になればと思います。トラックバック(0)タイヤホイールからのカチカチ音...こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot/ビオです。走行中に、気が付いたら「カチカチ...」となった事はありませんか?色々な音の種類もあるでしょうから、今回のお話が当てはまるかはわかりませんが、参考になればと思います。走行中、特にハンドルを切って曲がろうとする外側のタイヤホイール辺りから、「カチカチ...」としている感じの時、ブレーキを交換した後でしたら、ブレーキから音がしている?と思いがちです。-Rもちろんブレーキは十分に点検する必要はあり、ブレーキに問題が無いとなった場合の話です。ホイールのハブ取付面とローターのホイール取付面に、ホコリが固まったものや錆等が、ホイールを脱着したことで、つぶされている感じになっている場合があります。ホイールのハブ取付面も傷がついて面が平らではない場合もあります。ホイールのハブ取付面は、オイルストーン等で面を修正し、ブレーキはきれいに洗浄します。ドリルドVer.2これでタイヤホイールを装着して走行してみると、嘘のように音は消えています。原因は一言では言い切れませんが、いくつか思いつく事を書いてみます。・外して保管していた別のタイヤホイールに付け替えた。・サスペンション等の交換や調整でタイヤホイールを脱着した。上記の様な条件で、大径のディスクローターと軽量のアルミホイールを装着している車両の場合に、ホイールの脱着後しばらく走行してから起こりやすい感じです。対策は、脱着毎にホイールとローターの組付け面を清掃(洗浄)して装着する様にする事が一番です。