MMリミテッド.t.マハ初の空冷OHV2気筒エンジンを搭載したビッグクルーザー、ロードスター。OHVを採用する事によってエンジン高が低くなり、美しいヘッド形状のエンジンとなっています。ボアxストロークが95mmx113mmの超ロングストロークエンジンは最大トルク12.9kgをたったの2000回転で発生させます。エンジンの搭載方法はゴムを介さず直にフレームに搭載(リジッドマウント)する事でエンジンからの鼓動は直にライダーへ伝わるよう設計されています。後輪をチェーンやドライブシャフトでは無くベルトドライブを採用している為、走行時のショックが少なく低騒音で耐久性に優れています。XV1600ロードスターはハーレーダビッドソンと同じ機構を採用し、真っ向勝負を挑んだヤマハの意欲作です。ココがお勧め距離が少なくキレイなワンオーナー車です。ロードスターの最大の魅力はこれまでのOHCクルーザーに無かった鼓動感を感じる事の出来るエンジンに尽きると思います。今回出品の車両は世界1500台限定で発売されたMMリミテッド。純白のボディやスタッドの付いたサドルシート、リアフェンダーに貼られた真鍮製のシリアルナンバープレートなどがMMリミテッドの特徴です(シリアルNo.1352/1500)。Starの空冷48度Vツイン・4バルブ・2プラグ・セラミックメッキシリンダーOHVエンジンをベースに2mmボアアップを行い各部の大幅改良で約40%の(メーカー発表値)大幅出力アップを実現。エンジンに刻まれている「102」の数字は排気量を表し102cu.in.(キュービックインチ)=総排気量1670ccを表しています。量産クルーザー(アメリカンモデル)世界初のアルミ製ダブルクレードルフレームを採用し、軽量アルミスイングアームやアルミ鍛造シートレールなどの効果で大幅な軽量化を達成しています。足回りは、倒立フロントフォークを採用され、前後軽量キャストホイールを採用しバネ下重量の低減行われています。フロントブレーキは、YZF-R1と同様の小型高剛性MOS対向ピストン・ワンピース・ブレーキキャリパー装備、リアブレーキはFJR1300と同型が装備され、高い制動力とコントロール性を実現しています。17超ワイドタイヤで、迫力あるルックスとダイナミックなコーナリング性能を両立しています。アメリカ市場向けに開発されている車両になる為、エンジンフィーリングは良い意味で大味。アクセルをブン回せば1700ccもの排気量を誇るOHVツインは唸りを上げて怒涛の加速をし、非常に単純明快で乗ってて文句無しに楽しいです。重量級の車両にも関わらず、ハンドリングは非常に素直でワインディングでもクセ無く楽しめます。リアキャリアやスクリーン、バックレストなどツーリングに適した装備も付属していてお買い得感の強い一台に仕上がっています。1600cc空冷4サイクルOHV・V型2気筒エンジンはメッキシリンダー、鍛造ピストンなどを採用し信頼性を確保。エンジンリジッドマウントでVツインエンジンの鼓動感と快適性両立し、歯切れの良い低周波サウンドを実現する大容量右2本出しマフラーを装備。5速ミッションに組合せられるベルトドライブ駆動方式は、ショックが少なく低騒音で耐久性に優れています。シルバラードは大型ウィンドシールド、サドルバッグ、鋲付きのシートを装備した豪華装備モデルです。国産で唯一空冷エンジン搭載のビッグクルーザーを生産しているメーカーはヤマハだけ!決して見せかけでは無い深く刻まれた冷却フィンやOHVエンジンの象徴でもあるプッシュロッドなど、ハーレーに勝るとも劣らないエンジンの美しさ!そしてOHVツイン独特の鼓動がお勧めです。Roadstar16001.6リッター空冷4サイクルOHV4バルブ鋏角48度のV型2気筒エンジンは、1気筒あたり800ccで95×113mmのボアストローク、8.3:1の圧縮比と気筒当たり4バルブ&2プラグ採用の燃焼室で、わずか2,000rpmで最大トルクを発生します。大排気量エンジンの特色から、燃焼室形状の設計自由度に優れ、また吸排気バルブ駆動方式には油圧リフターを採用した信頼性の高いヤマハスポーツバイク初のOHV方式を採用しています。車体廻りは、ダブルクレードルフレームに、剛性を確保するために、エンジンヘッド懸架を採用。リジッド(リアサスなし)無しにみえるフレームワークでビンテージアメリカンらしいスタイルとなっています。細かく刻まれた空冷フィンや迫力のプッシュロッドカバーが特徴のロードスター。超ロングストロークのエンジンはまるでハーレーのような鼓動を刻みます。