ようこそおいでくだしゃいました(・ω・)ノ天気予報の通り、今日は午後になったらお天気が一変しましたね。”のお話をいたしたいと思いましゅ。横手駅から出発せじゅにおりましたが、いよいよ路線跡を巡りましゅ。今回の記事が初めの方は、どうかコチラの記事↓↓から順に目を通していただけましゅと、とてもありがたく思いましゅ。横手駅を出た横荘線は、途中まで奥羽本線と併走します。横手駅側に向かって撮影した写真です。線路の左側、遮断機の位置が横荘線の路盤だった所。同じ位置の反対側湯沢方向。遮断機の立っている位置を画面奥に向かって路盤が続いています。上を通っているのは、かつて横荘線が夢見た奥羽横断の道、国道107号線。単線の奥羽本線に対して、陸橋が異様に広いのが分かります。(まず無いとおもうケド)上の写真から、しばらく併走してきた二つの線路はここでお別れ。左側の低い位置を走っているのが横荘線。現役の線路内には入っちゃイケナイので、境目で横手に向かって撮影。ここから藪の中を浅舞方向に歩いて行くと...かつての橋があります。この残っているガーダーの様な物が当時からの物かは不明。本当に大丈夫だったのかしら??橋の向こうに立っているのは、ここで行き止まりを知らせる物。橋の向こう側は農道として使われています。橋の場所から農道を進んできて横手方向に振り返るとこんな感じ。右側に離れて行く奥羽本線が見えます。同じ位置で浅舞方向に目を向けると...すぐにコンクリートの橋台が残っているのが見えます。住宅の柱等を転用したもので当時の枕木ではないと思われます。下の石積みはかなり崩れてしまってます。横を渡っている青いパイプは廃線後に付けられた用水のもの。この路盤の奥、用水池の端にももうひとつ橋台があります。コンクリートの土台とガーダーがまだ残っています。黄色い“↓”で示した所が橋台跡です。奥を横に真っ直ぐ走っているのが奥羽本線。上の用水池を過ぎた路盤後はこの写真に続きます。住宅の前からは砂利が敷かれて私道として利用されている模様。同じ位置を反対の浅舞側に向かって撮影。反対側の路盤跡も農道として使われています。この道を進んで行きましょう。路盤跡は果樹園を抜け、切通しを抜けて走って行きます。路盤跡はこのまま真っ直ぐ横手ICの下に吸い込まれてしまいます。この辺りはIC建設の際に大規模に造成されてしまって、跡形もありません。路盤跡を追うためにICの下を潜り抜けて反対側へと走ります。横手ICを抜けて工業団地に向かう道から、横手ICを振り返って撮影。上を走っているのは秋田自動車道。橋の下に見える緑色の行先表示板の辺りからこの道へと、線路があったらしいです。路盤跡など跡形もなく拡幅された道路になっています。横荘線には短期間の営業で、“幻”と言われる『栄村(えいむら)停留所』がありました。1918(大正7)年8月18日から1921(大正10)年3月31日までの短い間設けられた停留所でした。記録に残っている横手駅からの距離を勘案すると、その場所はこの画像の白い車の辺りではないかと推察されます。この場所を浅舞側に向かって振り向くと、ほんの少しだけ路盤跡が顔を出します。この古いアスファルトがそう。昔は田んぼの中の一本道でした。ICが出来て、工業団地が造成されて、すっかり様変わり。このアスファルトの終わり。工場の手前にも橋台跡があります。段の部分にガーダーが乗って、線路が走っていました。横荘線の開業は『昭和の大合併』より更に昔。地元の栄地区の人に「えいむら」と言うと嫌がられることがあります。稀にですが、こう言われると「“えい”でねっ!“さかえ”だっっ!!」と力を込めて言う地元民がいます。昭和の大合併の際にどちらも旧横手市に組み込まれました。聞き間違いが頻発するので(笑)、栄地区の方を“えい”と呼ぶように自然になって行ったようです。用水を越えた路盤跡は一度工場の跡に吸い込まれ、また先へ。浅舞方面の次の停留所『樋ノ口』向かって続いて行きます。今回もお付き合いいただき、ありがとうごじゃいましたm(__)m白兎鉄子でごじゃいました~。間違いにお気付きになられた方は、お手数でもコメント欄にて、ご指摘・ご教示いただけると大変助かります。コメント(15)あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。