次のオフ車何が良いか、考えてみる。初めに、キッパリ言っております。オフ車買い替えの計画など全く無いし、その為の資金を準備してる・・・んな事は一切有りません。TTR125LWEです。『小型軽量は七難隠す』って金言が、そのまんま、実体化したようなバイクです。林道など行くのであれば、やはりミニモト、走破性は厳しい訳で、どうしても、フルサイズのオフ車に目が行く事になります。そんな訳で、妄想バイク選びって話になるんです。突出したスペックとそれらしいデザイン。バイクの為にさける時間。それが、ベストな選択でしょう。高速道路も走りたいし、荷物も積みたいですよね。選択肢は、さして変化しません。そこは、とても狭い世界だからです。限られた選択肢から選ぶしかない状況。オフ車選びの現状って、そんな感じなんです。淋しい事に、SUZKIの国内向けの市販オフ車がありません。競技車は出してるようですけど・・・・・・(^^ゞ3メーカーの中からの選択になりましょう。現状、新車で買えるバイクは、以下のみです。7.7L※:上表の記載内容は2016モデルです。最大出力/トルクの欄を見るだけで、おおよその性格が読み取れますね。2車種出してるYAMAHAは、それぞれに、異なる個性を持たせております。1車種しか無い、KAWASAKIとHONDAは中庸的といいうか、バランス重視って感じがしますね。『順当に考えれば、セロー一択』なのか?基本的な考え方としては、MXコースでジャンプするつもりが無いのなら、セローで良いんじゃ無い?話、それで終わってしまいます。シートも低くて、ハンドル切れ角も大きく、エンジンは、オフ車の中でも中低速寄り。車体は、軽量でコンパクト。山の中を、トコトコ行くのにぴったりです。アタック系の相棒に選ぶライダーも多いです。使う人が使えば、かなりの能力を発揮するって訳です。旅に使うにも心強いのですよ。苦手と言えば、高速道路の巡航性能。中低速重視なんだから、それは至極当然の話です。※写真はYAMAHA発動機のサイトからお借りしましたhttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/新車で買うなら、話はそれでオワリです。中古の場合だと、250ccが良いのか?、先代の225が良いのか?250ccでも、キャブかインジェクションか?そのような悩みが出て来る訳ですがね。要は、好みの問題です。好きな物を選べば良いと思います。始動性と標高の高い所への対応を考えて、インジェクションのモデルが良いと考えます。装備を充実した、ツーリングセローってのもあります。買ってからいろいろ付けるよりも格安です。個人的には、コケたら壊れそうな装備はちょっとなぁ・・・・・(^^ゞでも、あの大型キャリアは良さそうです。迷うことなく、WR250Rに決まるでしょう。競技車両を買うしか無いでしょう。コレを選んで間違い無いでしょう。先月、コースを体験して以来、このWR250Rが気になって仕方無いですねーもしも、1台しかバイクを持たないなら、シート高などのキビシい部分をガマンしてでも、コイツを選ぶという選択も有りです。難点は航続距離かなぁ?でも、このバイクを選ぶライダーは、そんな事は、承知の上で選ぶんでしょうね。KLX250KLX250の登場は、1993年。当時は、市販オフ車にも2ストモデルが存在しておりました。レーサーレプリカ全盛の時代です。オフ車と言えども、時代の雰囲気を濃厚に持っておりました。刺激性重視のライダーは2ストを選択、トータルバランス重視のライダーは4ストを選択。そんな感じでありました。そんな時代、4ストでも高性能を追及して作られたのがKLX250でした。当時のキャッチフレーズが、『闘う4スト』でありました。それに恥じないスペックだったと思います。今では、セローと並ぶオフ車の代表格。Edition』と名付けられてしまった。※写真はKAWASAKIモータースのサイトからお借りしましたhttps://www.kawasaki-motors.com/どうも、本当に国内販売は終了になるようです。排ガス規制には勝てず・・・・と言う事のようです。新車で買えると思います。今なお、オフ車として不足する点など無いでしょう。最後のチャンスかもしれません。CRM250Lは何が凄いの?上のスペック表を作っていて、一番驚いた事。それは、CRF250Lの価格であります。(^^ゞこういう所が、HONDAの底力なんでしょうねェ。舗装路での性能も重視しているという事です。それはどういう事なのか、自分にも分からない。エンジンの特性?ギヤ比?サスペンションのセッティング?重量バランス?まぁ、そういった所いろいろって感じなんでしょう。林道ツーリングを考えたとしよう。なんて事まま有りますよね。場合によっては、90%以上舗装路なんて事だって有る。意外に理にかなってる事なのかもしれません。カテゴリー中最も重い143Kg!20年以上前の設計のKLX250よりも7Kgも重い。派生モデルのCRF250RALLYが発表された。値上がりして、セローより高くなっていた・・・・・・(^^ゞ2017モデルを見てみましょう。落胆する事はありません。変更点を良く見てみれば、パワーが向上しております。最大トルク発生回転数が250回転ほど下がってる。パワーを上げつつも、最大トルクの発生回転数を下げてます。全域良くなってる予感。マフラー新作らしいですよ。(^^ゞその辺から考えると、その他も地味に良くなってる。そんな期待を持ってしまいます。旧モデルも新モデルも乗った事無いんですからねー!基本的に地味な改善なんて分かりませんから・・・・・・・(^^ゞで、話題のCRF250RALLYも正式発表ですね。CRF250RALLY※写真はHONDAのサイトからお借りしましたhttp://www.honda.co.jp/motor/サスペンションが、CRF250Lとちょっと違うらしい。RALLYのほうが、よりオフに適した仕様になってるとか!ふーむ。タンク容量は2L以上UP。これだけでもスゴいです。そのほか、長距離快適装備いろいろ・・・らしい。質感もなかなか・・・・・らしい。これはちょっと心引かれますねー。お値段もそれなりです。素のCRF250Lとの価格差は、およそ15万円。ABS付きにすると、20万円UPとなります。良い感じなんですが、お値段も良い感じ。これがHONDAの底力なんですねー。ちなみに、CRF250L、CRF250RALLY両車とも、ローダウンモデルの設定が有ります。うん、そういう点、まさにHONDAの底力だ!で、結局どうなのよ?言ったとおりでしょ。選ぶの難しいんですよ。結局、消去法で行けば、セローに落ち着きそうでもありますけどね。ポレポレですが、随時更新中!↓掲示板です。コメント頂けたら幸いです。