ジャンクフードに挑みます。チーズの入ったカレーパンです。POTこちらは、オホーツク北見塩やきそば。シーフード焼きそばです。点目は、行田のゼリーフライです。ゼリーの入ったフライというわけではなく、おから入りのコロッケです。元々は地元ではその形から「銭フライ」と呼ばれていたのが、いつのまにか訛ってゼリーフライと呼ばれるようになったらしいです。行田ゼリーフライ会場には各地のゆるキャラが歩いて、それぞれ地元のジャンクフードを宣伝しています。こちらは明石玉子焼きを宣伝するゆるキャラです。明石玉子焼きを宣伝するゆるキャラこちらは何のキャラクターか忘れてしまいましたが、豚さんです。一緒に記念写真を撮ってもらいました。やっているものと思い込んでのんびりまわっていたら、次々と「売り切れ」札を出す店が出てきました。終わりです」という放送があって、そこで初めて終了時間を知りました。点しか食べられませんでした。最後に食べるのに使ったお箸を気に入った商品の投票箱に入れます。この箸の重さを量ってグランプリを決定します。我々は足柄まさカリ〜に投票しました。時間をちゃんと調べていなかったためにちょっと不満の残るイベントとなってしまいましたが、帰りに本厚木駅で、これまたジャンクなバーガーキングを食べて満腹になって帰ってきました。年は姫路で開催ということなので行けそうにありませんが、今回食べられなかった食べ物のうち、三崎まぐろラーメンなどは食べにいける範囲なので、そういったものをボチボチと食べに行くかも知れません。滑走路を歩けるというイベントに行ってきました。集合場所はモノレールの新整備上駅を降りたところです。駅は地下駅となっていて、通路から地上に出ると、見慣れたリムジンバスが停まっていました。滑走路まで連れて行ってくれます。滑走路行きバス受付を済ませると、定規をくれます。滑走路ウォーキングイベントの参加記念品であると同時に、バスの乗車証となります。自分のバスの時間が来て出発です。バスは通常の車も通れる道をしばらく走ります。滑走路を見るための展望台があった場所へ続く道です。導入に備えて新しくつくった格納庫の前あたりにあるゲートからセキュリティエリアへと入っていきます。ここから先は通常は一般人立ち入り禁止の区域です。用に作られたという全日空の新しい整備用格納庫です。専用というわけではなく、既に機体を入れて整備に利用していました。全日空の整備用格納庫こちらは消防署です。滑走路も完成した状態で、空港全域にすぐに出動できるような位置に新たに建設されました。滑走路から見たランプウェイの橋です。滑走路島へ渡ってきます。左手奥に管制塔が見えています。こちらの橋は管理用の自動車などが走る橋で、バスはそこを渡ってきました。つの管理用自動車のための橋の間の部分です。マークが複数描かれています。そのうち一番ランウェイエンドに違いマークは、ペイントではなく、ごらんのように白い布のようなものを水を使ったバラストをたくさん乗せて風で飛んでいかないようにしただけのものでした。マークはちゃんとペイントされていました。マークペイントと、センターラインのペイントの交わっている部分です。マークの方は、シール状のもののようで、剥がすことができるようです。マークペイントとセンターラインの交点付近これらの写真を見ると気づく人は気づくと思いますが、通常空港の滑走路の舗装面には細かい溝が刻まれていますが、この滑走路にはそれがありません。できないのだそうです。ヶ月ぐらいすればグルービングできるはずとのことでした。滑走路の夜間の標識灯なども既に設置済みです。滑走路の標識灯こちらも滑走路の標識灯です。上の写真の標識灯と違って、上を飛行機が通る場所にあるので、踏んでも大丈夫なような構造となっています。離れた海の近くの部分に、なんだかよくわからない航空標識らしき施設がありました。私はパイロットなので一応航空標識は一通り知っているはずなのですが、これが何かはわかりませんでした。計器飛行証明持ってないので、そういった関連の施設だと知らないのですが。謎の航空標識らしき施設この標識が立っている場所は桟橋工法部の滑走路の外です。見た感じでは滑走路内と同じように舗装されています。上空から見て区別がつきにくそうです。ドバイかどこかの空港で、芝生が育たないために滑走路周囲のグラスエリアは舗装した上で緑に塗っている空港があるとかいう事を聞いたことがあったので、ここは塗らないのかと思って聞いてみたところ、やはり人工芝とするか、ペイントするかしたいと考えているようですが、実際にどうするかは未定なのだそうです。つけなかったのだそうです。側にも進入平面の設定はあり、それにひっかかってしまった浮島のピラミッドは、上部がカットされました。新しい滑走路ができて形を変えなければいけなかったのは浮島ピラミッドだけではありません。東京国際空港の本体側の空港島の多摩川河口付近には、航空燃料を運ぶタンカーが荷揚げをするための桟橋がありました。滑走路が出来てしまったため、この桟橋は従来の形状のままだと使えなくなることがわかり、少し曲げた形に変更されました。滑走路を人がワラワラと歩く光景は、なかなか不思議です。滑走路へ着陸していく飛行機が通りすぎていきます。完成したばかりの滑走路のはずなのに、なぜか既に補修の跡らしき部分がありました。滑走路に設けられた航空標識などの設備の確認のために、国土交通省の飛行機などが既にこの滑走路で離着陸していたはずなので、実はその時に何かしらのアクシデントが発生していたのかも知れません。補修の跡が...こちらは黒い布状のものが、やはり多数の水バラストで押さえてあります。何かを隠してあるようなのですが、謎でした。水バラストで押さえられた黒い布状のもの近寄ってみると水バラストといい、黒い布状のものといい、なんとも不思議な感じです。(クローズアップ)参加者には親子連れも多くいました。取材のテレビカメラがセンターライン付近で遊ぶ子供の姿を撮っていました。ところまでで、その先は立ち入り禁止でした。そこに帰り用のバスが待っています。歩けた範囲はすべて桟橋工法の部分で、埋立工法部分へは入れませんでした。滑走路上に立っている記念写真というか、証拠写真を撮ってもらいました。帰りのバスで、桟橋工法部分と埋立工法部分の接続部の近くを通るので、その部分の写真を撮ってみました。温度変化による桟橋部分の伸び縮みや、経年変化による高さの変化などを吸収しつつ、飛行機のランディングに耐える強度が必要ということで、今回の工事における技術的には最大のチャンレンジだった部分だそうです。写真ではわかりにくいのですが、けっこう幅があります。この長さ方向のズレを調整する接続部は、新規に開発したわけではなく、イタリア製の既存のものだそうです。上記のような接続部があったとしても、おそらく沈下していくであろう埋立部と、ほとんど沈下しないと思われる桟橋部で高さの差がだんだん出てきそうな気がするので聞いて見ると、なんと埋立部の舗装を必要に応じて厚くしていくことで対応する予定なのだそうです。ランプウェイ橋の取り付け部付近には建設を記念して工法などの説明が書かれたプレートが設置されています。写真はランプウェイ橋取り付け部の沖合い側付近に設置されたプレートです。いうような感じの事が書かれたプレートが設置されていました。滑走路建設記念プレートということで、実際に運用開始となるとおそらく二度とできないと思われるランウェイウォークイベントに参加してきました。今後一般人が東京国際空港のランウェイを歩ける機会はおそらくないので、貴重な経験ができました。大山千枚田に稲刈りに行ってきました。回目の草刈りの時はまだまだ軽かった稲穂に、身が詰まって重くなっています。棚田は手作業での稲刈りの準備として一方向に少し倒されています。稲刈り作業を簡単にするためにわざと倒されているのです。この作業は現地の農家の方が終わらせてくれています。続いて稲刈りの方法を、地元の農家のおばあちゃんから教えてもらいます。株を刈って片手にまとめて握って束にして、それをロープの上に置きます。ところを重ねて置きます。束刈って、順次重ねていきます。その後、ロープを締めて、ねじって、ロープのねじった部分を締めたところに押し込むようにして留めにします。呼ばれる稲を干すための木に稲をかける時に、この形でないと掛けられないからです。説明を聞いてやり方がわかったら、稲刈り開始です。この日はけっこう気温が高く、日差しも時々出てきていたので、汗が噴出してきます。稲をしばらく刈っては、お茶を飲んで休憩という感じで進めていきますが、時々木陰に行って休みたくなるぐらいの暑さです。実際木陰で休んでいる人もたくさんいました。時間ほどで田んぼをあとにしました。帰る直前に、自分が稲刈りをしてきたところを振り返って撮ったのが下の写真です。山が私が刈った分です。畦道に積まれた分は、別の人が刈った分です。自分で刈った稲この田んぼにも、このあと農家の方がおだ掛けを立ててくれて、これらの稲の束をかけていくわけです。私が帰る時点では、我々が稲刈りをしていた田んぼのおだ掛けはまだ出来ていませんでしたが、他の稲刈りが終わった田んぼにおだ掛けがあったので、写真を撮ってきました。週間ほど天日で干すと、いよいよ脱穀です。食べられるお米に近付いてきました。Feed(1)管理用ログイン記事投稿Seesaaブログ。