No.1847311系もATS使用後まで生き延びた車両のクハは、大半がTR-11に履き替えられておりました。44年以降は、当時エアサス台車に置き換えが始まったクハ1701系からの発生品も含まれていると思います。クハの台車がTR-11(コロ軸付)に振り替えられています。廃車は昭和47年度です。No.1774311系晩年の姿です。池袋線で遭遇し嬉々として乗り込んだ、私には想い出の車両です。その時の興味は何といってもあの屋根上のベンチレーター配列。国鉄50系の時代は知らないものですから、天井側はいったいどういうことになっているのだろうかと。車内から見たらやっぱり屋根の肩部分にルーバーがあり、それを確認して妙に興奮した記憶が(笑)写真を撮れなかったのが残念です。1333が池袋線に来たことがあったとは、全く知りませんでした。車内はルーパーのみでファンデリアとか扇風機は無かったと思います。311型にはファンデリアが有りました。モハ、クハ揃った張り上げ編成が見たかったのですが、叶いませんでしたね。いつも昔の画像で恐縮です。旧省電30、31、50、62系復旧車の311系は、昭和20年代から40年代後半に渡って活躍、社型を駆逐し西武を国鉄色に染め上げた立役者?でしたね。淘汰は昭和42年から始まり、同48年頃に全廃(多摩湖線1313,1314除く)となりました。昭和34年から同40年にかけて緊急購入した国電50系の371型より、接客設備は上質でした。同車はこの翌年に廃車となりました。No.1835写真は、クハ1330ですが、晩年には制御車はこのようにTR−10からコロ軸TR−11に履き替えております。No.1837こちらは、上記写真の反対側から撮ったものです。手前から元京急400系の7、1302、1306,336,337,1303,312の廃車群です。多摩川線の223Fの話題で盛り上がっておられるところ恐縮ですが、又また昔話でお邪魔いたします。501系2代目(521〜530、501〜520)は昭和32年がら同50年代前半まで、釣り掛け時代の主力車両でしたね。池袋線で通勤された方は思い出深い車両だと思います。3社ですが現存するものは有りません。大井川の客車2両はサハ1515,1516なので501系1代目に属します。晩年は新宿線にも配属されましたが短期間でした。501系は西武の復興に大いに貢献したと思いますが、今日のようにさよならイベント等全く行われず、さびしく引退してしまいましたね。保存車両に選定されなかったのは、残念でした。No.1771写真は、521F4連の所沢発池袋行き各停。No.1776連投、失礼しました。No.1815団塊鉄ちゃん様、働き盛りの時代の501系最高です!先代は若干寸詰まりの印象がありましたが、20m車体になってようやく顔とのバランスが自然になったように思います。写真ではワイパーや、排障器などにも変化が見られますね。517Fは先頭車の一方だけがエアサス台車だったような記憶があります。NOV様今晩は最初に赤電になったのは、確か505Fだったかと思います。保谷で初めて見たときはびっくりしました。521Fと481Fがその次に赤くなったような気がします。(481Fは新製時から)。一時期2M4T編成が5本有りましたね。唯一弱め界磁を使用してました。加速は悪いのですが、駅間距離の長い区間では、結構スピードが出てました。516と517のエアサス台車は旧401型からもぎ取った物かと思います。車内見付けでは、511からつり革ステーと網棚受けが一体のパイプ構造に成り後の車両にも引き継がれましたね。2次増備車の501〜520は初代501系のサハを挟みましたが、最初池袋で乗った時はそんな事とは知らず、何で木製床に戻ったのかと訝しく思ったものでした。クモハ518も最終的にエアサス台車になった記憶が有るのですが・・。どなたかご存知ないでしょうか。No.1824池袋線には、4両固定の471〜474が茶電で登場。昭和35から36年の頃でした。写真は、483F清瀬発池袋行き各停。No.1825少し、白飛びしています。No.1826初代レッドアロー、最初は平日2往復だったと思います。