なんだか速かったねえ。私と組むより嫁さんと、くんずほづれずしながらの方が、作業がはかどるのかあああああ〜!あ〜ん?家に帰った後、我が妻にその話をすると、食いつく食いつく。夫婦の会話のネタですよ。「ええ〜!いいなあ〜!見たかったなあ。「え・・・いや・・・正面切って頼めない。」(なぜ?)それじゃあ。こんな感じだあああ〜!って、すいません・・・ピンク色で。あ、いや、ちゃんと「夫婦でフロントスタビライザーと格闘する図」の写真もあるんですけどね。なんか・・・もっとピンクなんですよ。赤とかじゃなくて、まっピンク。いうこと?二人にレンズを向けた後の写真が、こんな感じでピンク色でした。(その後正常化)ふう。ま、スタビは二人に任せておこう。ネッチョリって感じで。する?「今年の夏は、ペアルックでサーキット!」なんてことが流行っちゃったら。ラジエターキャップとサーモスタットって、社外品で盛り上がっている品物なんですよね。今回、「ノーマルに戻す」ことにしました。自分達のオイルと水の管理にあったのかなあ。昨年4月の日光は、当日朝に雪が降っていた状況だったんですよね。それなのにローテンプサーモ&高加圧ラジエターキャップのままで、実戦走行させたのがまずかったかなあ。この写真、ウオーターポンプを交換した時のものなんですけどね。右がオーバーホールをしていたエンジンについていたものなんです。左側にあるビスが「先端の方まで、白く錆びている。」のがわかりますか?はめ込んでみると、「ビスの先端まで冷却水がしみ出しちゃっていた」状況なんですよね。これ、明らかに高加圧ラジエターキャップのせいかなあ。このEP82は、「耐久レース用セッティング」なので、ひたすら「壊れないで最後まで走り抜くこと」を目指すべきだと思いました。想定していない領域を回し続けるエンジン。命を削って、より速く走らせている」のが、N1車両なんだと思います。できるだけ、ノーマルに戻してあげることが、「最後まで壊れない。」コツなんじゃないかな。一回オーバーホールをやったぐらいで、生意気かもしれないけど。「ウオーターポンプパッキン」が違うものが付いていたんです。両方とも今でも購入できてしまう。ウオーターポンプの外観からは、その差を判別することができなくて、だいぶ悩みました。結局・・・柔らかい品番と、堅い品番があって、堅い方を付けていたであろうオーバーホール対象品の方が、バリッとパッキンが破けてしまったので・・・品番16124-10012の方を選択・・・したんだっけな?(もう一つの品番は、16124-10013)サーモスタットも純正品(品番90916-03046)に戻した。サーモスタットは2008年の整備の時に取り外したまま走行していたんだと思っていたんだけど、「パッキン」が”サーモスタットを取り付けていないと”保持できない形状だったので、その当時に既に取り付けられていたローテンプサーモをそのまま使ってしまっていたらしい。16325-630119)も交換。オイルパンのシールパッキン塗り直し完了した?では、まずはエンジンを始動してみようか。ダウンロードは🎥こちらあっけなくエンジン始動。1年以上の間、作業を続けている時に「このバラバラのエンジンが、見事始動できたら、すごくうれしいんだろうなあ。」って想像し続けていた。実際には・・・エンジンがかかったことを確認できた瞬間・・・ただ、ひたすら「ほっと」した。「うれしい」のではなくて、もう、本当に「よかった。無事にエンジンがかかったよ。