MAGICは「楽しい車創り」の応援隊DMEの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても100%の効果は得られません。MAGICは楽しい車作りに大きく貢献します。MAGICはecoにも貢献します。MAGICへはイメージをクリック願います。MAGIC.1/31/2017AP2データを読み出しました。当然業界での倫理も配慮する必要がありますから通常は読み出しはしません。今回はチューニングエンジンでオーナー曰く数回エンジンがブローし燃料が足らないと言われ(組み込みからセッティングまで行っているのにセッティング途中でわからない???)今回はオリジナルのエンジンで行かれることを推奨しオリジナルのエンジンでパフォーマンスが得られユニットによるエンジンブローしないセッティングを行う。データを読むのはエンジンブローの要因がチューニングデータにあるのかを検証してからと思い読み出す。結論はこれが現車あわせなら当社のポン付けユニットの方が確実にリスクは無いと思います。このデータをスキルあるチューナーが見たら点火、燃料、DBWだけを変更している。変更内容も理解しがたいと言うと思います。一部MAPサイズを間違って編集している。共有1/27/2017現行トヨタユニット近々のトヨタのECUユニットは以前のユニットに比べほぼ半分のサイズになって全車種共通化されてきた。やっかいなのは読み書きするポートがなくなり困惑している。手間は掛かるがポートに変わるところはありそうなので検証していく。共有ハイエース4型ハイエース4型3.0LディーゼルECUの読み出し完了!3型とはマイコンが同じですがベース基板が異なりブートポイントの調査に時間が掛かりました。情報が無いために旧基板とのにらみ合いと最後は1%のリスクを持ちながらもインターフェイスをつなぐ!プラグインのバージョンアップも必要だったので苦労しました。データ構成は3型とは大きく変化はないですがブーストマップの基本係数が変わったのか全く基本値が異なります。DBWやトルクリミッターは数値的にも大きく変更されていません。共有1/25/2017DENSOユニット繋がりでTOYOTAのデータ構成は基本8・16bit構成ですが同じDENSOユニットを使用しているSUZUKI車の中である車種はすべてのパフォーマンスに関わるパラメーターがIEEE754で構成されている車種があります。8・16bit構成よりもパラメーターを見つけるのが簡単で特に基本であるスピード、REVリミッターは値がわかれば単純検索で見つけることが出来ます。点火MAPもDENSO特有の計数処理がされていませんからずばりの値なので変更も電卓をたたきながらの作業はしなくて済みます。上記をIEEE754表記にすると下図のようになります。スピード・REVもIEEE754表記すると単純な検索で見つけ出せます。通常であれば表記データに係数をかけてそこからbitを上げ下げしながらデータ作りをするのですが係数値により多少のbit量では変化しないのと28度という数値を入れても限りなく29度に近い28度、限りなく27度に近い28度というデータになる。車輌側のセンサが高詳細になればIEEE754のメリットが最大に生かせるのだが現状の車輌センサでは限りなくどっちつかずのデータでも問題なく作り上げられる。この車輌は日本ではマイナーですが海外では相当数の販売実績がある車輌です。SUZUKIは海外戦略車は今後DENSOからボッシュに移行するのでは?時期スイスポもボッシュのDMEで決定しているとのことです。共有1/24/201730系プリウスのデータまたまた日本で初めて?プリウス30系のデータです。20系と同一規格マイコンですがROM容量が30系は大きくなり既存ソフトでは対応出来ないことが判明。固定概念かも知れないが今まではROM容量が変わればマイコン品番の変更がありベース基板の品番も変わるのだがトヨタの場合はベース基板が同じなために判別が付かない。故にプラグインを数種類製作しROMの容量に合わせプラグインを選択するという方法になる。ROM容量が増えたがデータの構成は同じで8・16bitの構成で作られている。20系よりはデータの構成は同じだが1つ1つのパラメーターに対するMAP面が複数化されている。細かな制御になったと言うことになる。複数化されてもシンプルで合理的なデータ構成でチューニングデータを作り上げるには大きく悩まないがMAPにはちょっとした癖みたいなところが有りこれを理解するにはそれなりのスキルがいる。共有1/18/2017プリウス30・40系の開発ユニット写真です。20系からマイコンは当然進化しています。ブートでの読み出しも20系とは異なるアダプターで作業です。共有1/17/2017プリウス開発開始まずはNHW20プリウスを読み出しています。後期型のマイコンは初期型とは異なりインターフェイスのファームアップをバージョンアップしないと読み書きできません。そんなこんなんでデータが読み出せました!多分チューニング業界ではデータをちゃんと自社でデータを読み出し考察し作り上げられるメーカーは当社しか無いと思います。メーカー系のデータを入手出来るメーカーに近いショップは与えられたデータのインストールですから修正もバージョンアップもすべて対応出来ません。売る側が中のデータを理解していないわけですから当社のようにパラメーターを自力で探りながらデータ作りを行っているメーカーのデータの方が信用できるのでは?ありがたいことにTOYOTAの場合ECUのデータにパフォーマンスを大きく依存しません。故にデータはシンプルでボッシュを含めた他社ECUメーカーに比べパターンが理解できるとデータ作りは簡単です。スピードリミッターだけは非常に難しくしてあります。解除できるいる車種もありますが当社にスピードリミッター解除のデータを依頼される場合に特定の車種はGPSによるリミッター値を教えて頂ければ解析できます。ご協力をお願いいたします。データは8ビット、16ビットのハイブリッド構成ですが他メーカーのようにIEEE754の複雑なデータにはなっていません。ハイブリッドエンジンという先進的なエンジン構成なのにデータは単純な構成です。ハイブリッド側のECU内データは多分相当複雑なのではと推察されます。下2段のデータはTOYOTAでは非常に重要なMAPです。このデータの変更により全く乗り味の違うプリウスになると想定されます。ハイエースを施工したときもリーフスプリングが沈み込む車輌挙動にびっくりしたくらいです。(ターボディーゼルですが)燃料MAPです。