ドイツ人デザイナーのハンス・ムートよる日本刀をイメージした前衛的なデザインで世界のバイクファンの注目を集め、TSCCエンジン、タコ・スピード一体デザインメーター、アルミスイングアーム等の当時最新技術を投入しSUZUKIを代表する大ヒット作となりました。繰り返し、一時は新車価格を大きく越えプレミアム価格になってしまったほどです。現在では異常な高値で取引される事はなくなりましたが、1980年発表の試作車から基本デザインは変えず、機能面での改良を重ねながら2000年のファイナルエディションまで続いたロングセラーモデルです。ドイツ人デザイナーのハンス・ムートよる日本刀をイメージした前衛的なデザインで世界のバイクファンの注目を集め、TSCCエンジン、タコ&スピード一体デザインメーター、アルミスイングアーム等、当時最新技術を投入しスズキを代表する大ヒット作となりました。繰り返し、一時は新車価格を大きく越えるプレミアムバイクになってしまったほどです。1980年発表の試作車から基本デザインは変えず、機能面での改良を重ねながら2000年のファイナルエディションまで続いたロングセラーモデルです。ココがお勧め高年式のカタナが入荷しました。足周りが強化されており、各所に神戸ユニコーン製(現ユニコーンジャパン)のパーツが装着されています。年々程度の良い車両が減っています。1980年にGS750の後継モデルとしてデビューしたGSX750Eは並列4気筒DOHC4バルブへと進化し1100ccと共に開発されました。Chamber(2渦流燃焼室)が採用されています。後にこのエンジンは、GSX750Sカタナにも搭載されます。フロントにはGPレーサーRGB500に採用されていたブレーキ油圧を利用し、フォークオイルの流通量を変化させる世界初のANDF(アンチ・ノーズ・ダイブ・フォーク)と、国内初の角型ハロゲンヘッドランプと角型メーターを装備しています。堂々たるスタイリングと、当時ナナハンでトップクラスの動力性能を誇り、スズキのフラッグシップモデルとしての地位を築きました。104487~タンク形状及びデザインが変更となり、容量は24L。車台番号:GS75X-108466~丸型ヘッドライトが採用されます。大柄な車体からベコ(牛)のニックネームが与えられ、カラーリングにより赤ベコ、黒ベコとも呼ばれています。ココがお勧め年式の割りに良い状態を保ったGSX750Eが入荷しました。中古流通台数が少ないのが特徴で、プレミアム旧車の中で入手困難な部類に入ります。取扱台数が多い当社でも、コンディションの良い車は滅多に入荷しません。ドイツ人デザイナーのハンス・ムートよる日本刀をイメージした前衛的なデザインで世界のバイクファンの注目を集め、TSCCエンジン、タコ・スピード一体デザインメーター、アルミスイングアーム等の当時最新技術を投入しSUZUKIを代表する大ヒット作となりました。繰り返し、一時は新車価格を大きく越えプレミアム価格になってしまったほどです。現在では異常な高値で取引される事はなくなりましたが、1980年発表の試作車から基本デザインは変えず、機能面での改良を重ねながら2000年のファイナルエディションまで続いたロングセラーモデルです。スズキ創立70周年を記念して1000台限定で販売されたアニバーサリーモデルのGSX1100Sカタナです。外装をリペイントし、各所にヨシムラのパーツが施されておりセンス良く仕上がっています。ファイナルエディションに次いで人気のある70周年アニバーサリーモデル、入荷してもすぐに売れてしまう車両になる為、お早めの入札をお勧めします。後18xMT4.00)コメントドイツ人デザイナーのハンス・ムートよる日本刀をイメージした前衛的なデザインで世界のバイクファンの注目を集め、TSCCエンジン、タコ・スピード一体デザインメーター、アルミスイングアーム等の当時最新技術を投入しSUZUKIを代表する大ヒット作となりました。繰り返し、一時は新車価格を大きく越えプレミアム価格になってしまったほどです。現在では異常な高値で取引される事はなくなりましたが、1980年発表の試作車から基本デザインは変えず、機能面での改良を重ねながら2000年のファイナルエディションまで続いたロングセラーモデルです。GSX1100SR型(1994年発売)は、オイルクーラー標準装備、パワーアシストクラッチ、別体タンク式リヤショック、ANDS(アンチノーズダイブ・ショック)の廃止が特徴です。見ノーマル?かと思いきや、前後マルケジーニの18インチホイールやヨシムラのバックステップ、ヨシムラの手曲げチタンマフラーなどかなりカスタムが施されています。カスタムだけでもかなり費用がかかっている刀をお得なプライスでスタートです。刀"ドイツ人デザイナーのハンス・ムートよる日本刀をイメージした前衛的なデザインで世界のバイクファンの注目を集め、TSCCエンジン、タコ・スピード一体デザインメーター、アルミスイングアーム等の当時最新技術を投入し大ヒットとなりました。繰り返し、一時は新車価格を大きく越えプレミアム価格になってしまったほどです。現在では異常な高値で取引される事はなくなりましたが、1980年発表の試作車から基本デザインは変えず、機能面での改良を重ねながら2000年のファイナルエディションまで続いたロングセラーモデルです。今回出品のカタナはその1100台限定で販売されたファイナルエディション。スタンダードモデルとの違いは専用のブラックエンジン、4ポットブレーキキャリパー、シリアルナンバーの刻印されたプレートがトップブリッジ輝きます。言わずと知れたカタナ中で最もプレミアム度が高いバージョンの一つファイナルエディションが入荷いたしました。異常高値で取引されていた頃は、投資目的的購で未走行車輌も見かける事がありましたが、近年は状態の良い物が中々入荷してこなくなりました。GS650G意外に知られていないシャフトドライブ機構を持つ650ccカタナことGS650G。ANDF、フロント19インチ、リア17インチの組み合わせが安定感を保ちつつ軽快な走りが可能です。丸目のライトからは想像付きませんが、タンクの形はどう見てもハンス・ムートデザインのカタナそのもの!発売当時はナナハンカタナに人気が集中していましたが、最近ジワリジワリと人気が出始めています。黒ベコライバルであったCB750F(馬)と比べて車体の大きさからベコ(牛)と言う愛称で親しまれたGSX750Eの3型。GS750の後継モデルとしてデビューしたGSX750Eは並列4気筒DOHC4バルブへ進化しTSCC、ANDFを標準装備。程度のよい車輌が少ないGSX750Eの3型。程度は勿論、ノーマルに近く希少性は高いです。GS650G意外に知られていないシャフトドライブ機構を持つ650ccのカタナことGS650G。2バルブDOHCエンジンながらTSCCの恩恵によりリッター100馬力である65psを実現!またANDF、フロント19インチ、リア17インチの組み合わせが安定感を保ちつつ軽快な走りが可能です。丸目のライトからは想像付きませんが、タンクの形はどう見てもハンス・ムートデザインのカタナそのもの!発売当時はナナハンカタナに人気が集中していましたが、最近ジワリジワリと人気が出始めています。