これから30km弱の間、波静かなフィヨルドの風景が右手車窓に続いて、旅の最後の景勝区間となっている。Osterøybrua(道路橋)が近づけば、のどかな眺めも見納めだ。経て15時52分、ベルゲン駅に到着する。Tunesveiten(地名。駅はない)~ベルゲン間の直線化はとりわけインパクトが大きかった。この区間の旧線は自然地形に忠実に沿って造られたため、延長33kmの大回りをしていたが、2本の長大トンネルによって11kmとなり、所要時間で30分もの短縮効果があった。都心へ10分以内となって都市化が進み、ベルゲンとの間に毎時2~3本のシャトル列車が設定されている。SL列車を走らせている(右写真はリーフレット表紙)。運行期間は6月中旬から9月中旬の毎日曜日で、1913年製造の蒸機が1920~30年代の木造客車を牽いて走る片道50分の旅だ。途中、湖岸を眺め、古いトンネルでは煙の匂いを嗅いで、旧線時代の雰囲気をたっぷり味わうことができる。拠点駅はガルネスで、構内が復元され、博物館も併設されている。アクセスとしては、アルナで乗り継ぐ(新駅から旧駅まで300m)か、アルナからガルネスへバスもあるそうだ。までは自転車道などに転換されてしまったが、クロンスタ~ベルゲン間は2000年ごろまで貨物営業があったため、レールが残されている。実は、現在のベルゲン駅もヴォス鉄道当時のオリジナルではない。面していた(現在の湖は埋立てで縮小・整形されている)。新駅開設と同時に、湖の東を回る形に付替えられて廃線となってしまった。100年も前の話なので、今その跡を追うことは難しい。ベルゲン駅に到着ベルゲン駅正面ところで、ベルゲンではLRTの開業が話題になっている。結ぶ9.8kmの区間で走り始める予定だ(下記参考サイト「ベルゲンライトレール」参照)。これを第1期として、今後、空港や北郊への延長も計画されている。市内には1897~1965年の間、路面電車が存在したので、45年ぶりの復活ということになる。今回開業する区間は、起点から終点までちょうどヴォス鉄道旧線に並行している。旧線跡との間に直接、ルートの重複はないのだが、もしあの時レールが撤去されなければ、鉄道線をそっくりLRTに転換するという選択肢があったかもしれないと想像するのも、興味深いことだ。2000、Wikipedia英語版、ノルウェー語版を参照して記述した。ベルゲン駅とベルゲンライトレールの写真は、2014年に現地を訪れた海外鉄道研究会の松本昌太郎氏から提供を受けたものだ。ご好意に心より感謝したい。I-オスロへのアプローチ」の末尾にまとめた。堀淳一氏を偲ぶRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。