テスドラ.comテスドラ.comどこよりも車試乗を詳しくレビュー。毎月10件以上のディーラーを訪れ、4年間で累計300台以上を試乗したクルマ大好き人間の管理人が最新のクルマ情報を実車画像を交えてレビューします。セレナ(SERENA)2018年3月、電気駆動のならではスムーズな発進加速が魅力のe-POWERが、日産の人気ミニバン新型セレナ(SERENA)に搭載されました。MODE)で気になっていた事が...。それは、エコモードで運転しても発進加速やパワーに不満を感じる事は無いのか?また、発進時にもっさり感を感じる事は無いのか?と言う事です。そんな新型e-POWER(eパワー)のエコモードの疑問を解決するために、一般道や坂道などを試乗させて貰いました。e-POWER)に用意されているエコモードで運転した時の乗り心地や加速力を確認してきたので、紹介したいと思います。e-POWER)に用意されているエコモードとは、加速力を抑えた燃費優先の走行モードです。このエコモードは、Sモードと同様に減速力(回生力)が高まるため、アクセルペダルだけで、発進から停車ができるワンペダル走行ができるドライブモードとなっています。乗り心地は良かった?新型セレナe-POWERのSモードの試乗インプレちなみに、この新型e-POWER(eパワー)をエコモードに切り替えるには、ハンドルの右側にあるこの”ドライブモードスイッチ”を操作します。■新型セレナe-POWERのエコモードスイッチこのドライブモードスイッチは、押すたびに”ノーマルモード→Sモード→エコモード→ノーマルモード→...”の順に切り替わります。このドライブモードスイッチを何回か押すと、メーターの左側にあるマルチインフォメーションディスプレイの右下に小さく”ECO”と表示され、加速力を抑えた燃費重視のエコモード走行に切り替わります。e-POWER)を試乗をさせて貰ったのですが、実際に運転をしてみると、「このエコモードは、やはり燃費重視なんだな。」と言う事を実感します。ノーマルモードやSモードとの違いを特に実感するのは、信号待ちからの発進時です。この新型e-POWER(eパワー)に用意されているノーマルモードやSモードで運転している時は、発進時の加速力にもっさり感は一切なし。アクセル操作に加速がダイレクトに反応するような乗り心地で、軽くアクセルを踏みこんだだけで、タイムラグなくス~~っとスムーズ&シルキーに加速をしていってくれます。MODE)で運転をすると、やはりもっさり感が強いです。アクセルを踏みこんでから、ワンテンポ遅れて、「よいしょ」と動き出す感覚があり、モーター駆動ならではの”アクセルを踏みこんだ瞬間から気持ちよく伸びていく加速感”は、かなり薄くなった感じが...。このSモードは、「ミニバンならこのくらいのもっさり感は仕方ないよな~」と感じるくらいの発進加速力となっており、他のミドルクラスのミニバンと比較して、明らかに劣る訳ではありません。MODE)の加速力は少し物足りないかもしれません。「普通に走れればいいや~」と、言う方なら、ストレスを感じる事なく運転できるのかなと思いました。e-POWER)のエコモードですが、一度走り始めてしまうと、街中でパワー不足を感じる事は少なく、比較的快適に運転をする事ができました。MODE)はとても良いと思います。唯一注意が必要だと感じたのが、交通量の多い交差点を右折をする時です。このエコモードは、他のドライブモードよりもアクセルを踏み込んでから反応が悪くなるので、Sモードやノーマルモードと同じタイミングで右折しようとすると、ちょっと怖い思いをする事も...。交通量の多い交差点をスムーズに右折をするなら、エコモードよりもアクセルを踏みこんだ時の反応が良いノーマルモードやSモードの方が安心感がありました。e-POWER)に用意されているエコモードは、坂道の運転もあまり向いてい無いような感じがしました。今回、小さい峠の坂道を運転させて貰う事ができたのですが、このエコモードの場合、燃アクセルをかなり踏みこまないと、坂道をグイグイと登っていってくれません。アクセルペダルの踏み込み量が多くなると、エンジン音が大きくなるのも、若干気になりました。このように坂道をエコモードで運転するのは、ちょっとしんどかったので、坂道の途中でSモードに切り替えたところ、運転が一気にラクに...。アクセルの踏み込み量はエコモードの半分以下にも関わらず、坂道をチカラ強くグングンと駆け上がっていってくれます。さっきまでのパワー不足がウソみたいです。これなら、箱根の山道のような長い上り坂が続く道でも、ラクに走破できるのかなと思いました。MODE)”で運転したところ、加速力やパワーはこのようになっていました。MODE)は、発進加速時などにもっさり感・重さを感じます。パワー不足も許容範囲なので、慣れてしまえば、それ程ストレスなく運転をする事ができるのかなと思いました。長い上り坂や高速道路での合流など、エコモードが苦手なシーンもあります。MODE)もかなり重宝をするのかなと思いました。狭いor広い?新型セレナe-POWERの2列目の居住性を確認2018年3月にデビューをした新型セレナe-POWERですが、2列目シートの足元空間&頭上空間の広さは、どうだったのでしょうか?また、3列目シートを使用した時の足元空間の広さは、どうだったのでしょうか?新型セレナe-POWERの2列目シートの足元空間&頭上空間の広さを確認してきたので、紹介したいと思います。車内の広さが魅力の日産の新型セレナe-POWERですが、車中泊をする事ができるのでしょうか?また、どのようなシートアレンジが車中泊にピッタリなのでしょうか?2018年3月にデビューをした新型セレナe-POWERで車中泊をできるのか、また、広さや居住性はどうだったのか確認をしてきたので、紹介したいと思います。記事を読む新型セレナe-POWERの内装のデメリット【ガソリン車よりも見劣りをする3つの事とは?】2018年3月、日産の新型セレナe-POWERが新発売されましたが、内装を見比べたところ、ガソリン車よりも見劣りをするデメリット・欠点がありました。e-POWERがガソリン車よりも劣っていると感じた点は、何だったのでしょうか?新型セレナe-POWERの内装・インテリアの3つの欠点・デメリットを包み隠さず紹介します。記事を読む新型セレナe-POWERの外装比較【ノーマル車とハイウェイスターの違いは?】2018年3月にデビューをした新型セレナe-POWERは、ノーマル車とハイウェイスターの2つのモデルを用意しています。そんな2つのモデルでは、外装・エクステリアにどのような違いがあるのでしょうか?新型セレナe-POWERのハイウェイスターとノーマル車の外装・エクステリアの違いを比較してみたので、紹介したいと思います。記事を読む【収納は十分!?】新型セレナe-POWERの後部座席の収納スペースを徹底チェックユーザーフレンドリーな装備の充実が魅力の新型セレナe-POWERですが、後部座席周り(2列目/3列目シート)の収納スペースの充実度は、どうだったのでしょうか?どのような収納スペースが用意されていたのでしょうか?新型セレナe-POWERの後部座席周り(2列目/3列目シート)の収納を確認してきたので、紹介したいと思います。ニスモの外装画像レビュー【ノーマル車より精悍なデザインに!?】2017年11月、日産からセレナのカスタムモデル"ニスモ"が新発売されました。ニスモを見てきたのですが、思ったよりも精悍なデザインに...。ノーマルモデルと存在感が違いました。ニスモの外装・エクステリアは、どのようなデザインなのか?実車画像を使って、紹介したいと思います。日産の新型セレナe-POWERのインパネには、専用デザインの装備が施されています。実際に使用してみると、若干気になる部分も...。この新型セレナe-POWERの内装・インパネは、どのようなデザインになっていたのか?また、私が気になった部分は、何だったのか?この新型モデルのインパネを徹底的にレビューしたいと思います。日産の新型セレナe-POWERは、ハイウェイスターとノーマル車の2台のモデルを用意していますが、乗り心地に違いはあるのでしょうか?また、違いがあるとしたら、どちらの方が乗り心地は、良いのでしょうか?先日、この新型セレナe-PWOERのハイウェイスターとノーマルモデルの乗り心地の違いを確認してきたので、紹介します。日産から発売された新型セレナe-POWERは、ファミリーカーらしく収納スペースもふんだんに用意されています。このe-POWERの収納スペースは、ガソリン車と若干の違いが...。そんな新型セレナe-POWERには、どのような収納スペースが用意されていたのでしょうか?実車画像を使って、紹介したいと思います。日産の新型セレナe-POWERの注目の機能の一つが、マナーモードです。このマナーモードを使った時の静寂性は、どうだったのか?また、マナーモードの走行距離は、どのくらいだったのか?先日、この新型セレナe-POWERを試乗した際、のマナーモードの使い勝手や静寂性、走行距離を確認してきたので、紹介したいと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。