日産・新型スカイラインに「第2世代プロパイロット」搭載。日産・新型スカイラインに「第2世代プロパイロット」搭載。ウワサの"手放し運転"を高速道路で試してみた!日産・新型スカイラインに「第2世代プロパイロット」搭載。2世代プロパイロット」搭載の新型スカイラインで、手放し運転を初体験!9月に発売された新型スカイラインは、日産のCMでもおなじみのハンズオフ機能を搭載。8月下旬に河口湖で行なわれた試乗会で自動車ジャーナリストの竹花寿実(たけはな・としみ)氏が手放し運転を初体験。――新型スカイラインが話題です。7月19日の受注開始から約1ヵ月がたった8月25日の時点で1560台も受注。日産の販売計画では月販200台の約8倍で、昨年度の年間販売台数の75%に相当するから、好調なスタートを切ったと言っていいだろうね。新型スカイラインには、従来モデルと同様のハイブリッドと、304PSを発揮する新設定の3LV6ツインターボを搭載したV6ターボ、そして3LV6ツインターボを最高出力405PS、最大トルク475Nmにパワーアップした400Rという3タイプが用意されているんだけど、現時点では受注全体の48%がハイブリッドで、V6ターボは27%、400Rは24%と、約半分がハイブリッドになっている。400Rは価格が552万3120円と決して安くはないけど、やはり注目の的のようで、20、30代の若い層からの受注が多いらしい。日産はあくまでも"新型"って言ってるけど、実際はビッグマイナーチェンジ。デザイン的には、新デザインのフロントグリルや、これまで海外仕様のインフィニティQ50と同じだったフロントエンブレムが、新型から日産マークに戻ったり、伝統の丸型テールランプが復活したくらい。ハイブリッド版に搭載された、世界初のハンズオフを実現した「プロパイロット2.0」。いや、残念ながらプロパイロット2.0は、まだ自動運転とは言えない。自動運転のレベルとしては、これまでと同じ「レベル2」で、運転補助技術の範疇(はんちゅう)。一定の条件下で運転の主導権を完全に受け渡すレベル3にも達していない。日産も自動運転とは呼んでいないんだよね。ステアリングから手を離すことができるのは、基本的に高速道路上で制限速度内で走行している場合に限る。「3D高精度地図データ」がカバーしているエリアだけ。9月中には全国で2万9200kmの区間がカバーされる予定になっている。残念ながらそうもいかないんだ。「3D高精度地図データ」のカバーエリア内でも、中央分離帯がない対面通行の区間とか急カーブ、分岐や合流が多い区間、料金所の前後、トンネル内、工事区間、あと3D高精度地図データと実際の白線が異なっている場所などでは、音と表示で「ハンズオン」が促されて、ドライバーがステアリングを操作する必要がある。――けっこう多いですね(笑)。これまでとあまり変わらないように聞こえますが。プロパイロット2.0は、「3D高精度地図データ」とカメラやレーダー、ソナー、GPSによる「360度センシング」、そして周辺の交通状況も表示する「インテリジェントインターフェイス」という3つのキーテクノロジーを統合することで、かつてない高度な運転支援を実現している。ココが従来のプロパイロットとの最大の違い。目的地をナビに設定すれば、ルートガイドに沿って分岐や出口に連れていってくれるし、遅いクルマがいるときには車線変更も自動的にやってくれる。長距離移動は間違いなく楽になる。渋滞時、具体的には車速が60キロ以下のときに限るから、制限速度内で作動するプロパイロット2.0より機能が大きく限定されているので、いつでも使えるワケじゃない。遅いクルマがいるときに車線変更を促してくれるわけじゃないし、分岐や出口に導いてくれることもないので、プロパイロット2.0の先進性は群を抜いていると言える。それはスカイラインだけが、ステアリングの動きを電気信号に置き換えてタイヤを操舵する「DAS(ダイレクトアダプティブステアリング)」を搭載しているから。ドライバーの操作なしにステアリングを操作するプロパイロット2.0には、この技術が欠かせなかったんだよ。――スカイラインにはすでにベースとなる技術が搭載されていたと。