ボーリングとクランクシャフトオーバーホール今回は珍しい車両、スズキのGT250ボーリングと、クランクシャフトのオーバーホール。クランク位相部分は正確さを出すためにダイセットでの組み立てです。180度専用(2気筒用)ダイセットジグを使用しますと、圧入するだけで正確に位相180度を出せます。(マッハ系トリプルなどの場合は120度(3気筒)専用のジグもあり、そちらを使用します。)その後でしっかりと芯出し、確認を行います。新旧2タイプのヘッドのバルブシートリングを交換しました。̄|||)国産空冷ではなかなか聞かないけどハーレーあるあるなのかも...パンヘッドのほうは抜けてはいなかったけど、こちらもポロっと外れました。今回ご依頼いただいたのはなかなかに厄介な修正加工ハーレー、ショベルのクランクケース左側、ベアリングレースが収まる鋳込みされたハウジング部の修正でした。(またもや画像が縦になってしまって悔しい...)赤くマーキングした箇所、鋳込み(鋳ぐるみ)製作されたベアリングレースハウジング部にガタが生じてしまっています。今回の仕事が難しいという一つにこういったオイルライン(孔)の存在。左右からテーパーローラーべリングのレースが圧入されるその間に太いサークリップが入るのですがその部分にもオイル供給するためのオイル孔やラインがあります。́∀`)当然こちらも修正して、続きの加工に移っていきますこれは製作したベアリングレースハウジングに、ピンポイントでオイルラインの穴をあけるためのキリの座面を取っているところです。斜めにキリが入っていくことになるので位置決めはシビアでした。ハウジングを圧入後、センターに収まるサークリップの溝入れです。このサークリップ溝、奥のわずかにテーパーがかっていて潤滑のオイルラインとなっていましたので、このあとツールを変えてオイルラインの加工もしました。円周上の肉厚と位置を確認して回り止めのネジを4ヵ所打って、ひとまずハウジングの製作は完了しまして。続いて、使用ベアリングに合わせてラインラッピングで寸法調整です。́∀`)回り止めのネジ止めをして完了の左ケース左右(右が左で左が右でw)右ケースはピニオンベアリングレースの圧入と、ベアリングのクリアランス調整。これは今回使用した工具や冶具類の一部けっこう「ああしてこうして...」と迷い悩んだ末の苦心の仕事でしたがうまくゴールすることが出来ました。最初にも書いた通り、厄介で難しい修理加工の部類になると思います。塗装したいということでしたので腰下組んだまま下地のサンドブラスト施工しました。...というか出来ればブラストメディアの混入ということは要因から避けたいので普段はあんまりやりません。ダミーシリンダーを載せて徹底的にマスキングしてブラスト下地完了した後の画像です。外観を洗浄した後は内部の点検/確認を兼ねてカバー類を外してこれまた徹底的に洗浄します。ホッバラしたときに粉砕されて無くなっていたテンショナーガイドの残骸をオイルパンから出てきました。なんというか、まぁ...組んだままブラストした後の処理のことを考えたりすると、ここまでやるならもうあとネジ数本で開いちゃうんですからフルオーバーホールに踏み切るほうがずっとオススメな気がします(^^;現在は受付を中断させていただいているカスタムマシン製作ですが、一台だけ進行しているのがあるのでまたちょっとずつ紹介していこうと思います。kiyonagaエンジニアリングキヨナガです。HPへもお越し下さい。(01/15)本年も宜しくお願い致します。