乗車定員510席TGV初の2階建て客車で、3番目に新しい車両です。リヨンはフランスで最も混雑する路線で、1981年開業後すぐに輸送力の限界を迎えました。信号システムの更新やブレーキ性能の向上などが求められたので延期されました。2編成の連結運転は、ホームの延伸が必要になるという課題があり延期されました。車体幅の拡大も考えられましたが、地上設備の対応工事の費用がかかりすぎるとして却下されました。最終的に既存の鉄道の設備などを更新する必要のない2階建て客車が採用されました。Réseauより45%増やすことに成功しています。車両は1987-1988年に試験車両が製造され、試験が実施されています。設計には在来線で使用されている2階建て車両を基にしています。1編成を使用して、座席を整備することで確認が行われています。GECと契約が結ばれ、1994年に第1編成が登場しました。km/hを記録しました。Réseauのもので、Duplexの機関車は1995年に登場しています。これは、アルミニウム構体で押し出し型材を使用することでアルミ使用量を20%削減していることが大きな要因です。km/h走行時の空気抵抗が1階建て車両のTGVよりわずか4%高いだけ済みました。機関車の冷却ファンは、屋根上に設置することで駅停車時の騒音を削減しています。574.2km/hのギネス記録を保有しています。Duplexも、順次のちに登場するEuroduplex型のものと同様の内装に変更されている。Reseauの機関車を連結することで誕生しました。Reaseu機関車には2階建て客車と連結にあたり、空気抵抗を抑える工事が実施されています。POS向けの転用された機関車は、ドイツとスイスに乗り入れるための改造工事が実施されました。Eurotrain1997年に台湾新幹線向けの高速車両としてSiemensとGEC-Alstomによって製造されました。TGVの車両が車両番号224、ICEの機関車は402型の車両番号42,46が用いられました。km/hを記録しました。※下記の写真全てがDuplex型というわけではありません。TGV運用パリを拠点にフランス各都市を結びます。パリにはターミナル駅が7駅あり、その内TGVが発着する駅は4駅です。1等席8両の客車のうち、3両が1等席です。2階部分で車両間の通り抜けが可能です。1+2列で、座席は2階が薄いグレーのモケットに赤のヘッドカバー、1階が濃いグレーに赤のヘッドカバーを採用しています。座席の向きは固定式です。座席のリクライニングは電動式です。窓側席にコンセントが設けられています。機関車に隣接する1等車の1階部分に、車椅子スペースがあります。2階建て客車ということもあり、座席上の荷物置き場が非常に狭いです。車両のいたるところに荷物置き場が設けられています。車椅子スペースは、後に登場するEuroduplex型とは異なる構造をしています。車椅子スペース車椅子スペース2等席8両の客車のうち、4両が2等席です。2階部分で車両間の通り抜けが可能です。2+2列で、グレー色モケットの座席です。座席の向きは固定式です。座席のリクライニング機能やコンセントの設置はありません。停車駅や現在位置は車掌のアナウンスや駅名標で確認してください。1等席3両と2等席4両の間はBARとなっており、どなたでもご利用いただけます。座席までの宅配サービスはなく、基本的にテイクアウトです。簡易座席やテーブルも設けられているので、景色を楽しむことができます。2階建て客車なので、座席上の荷物置き場が狭く、スーツケースは置けません。車両の至るところに荷物置き場が設置されています。各席には向きを調節できる読書灯、フットレスト、ミニゴミ箱が設置されています。デッキ部には大型のゴミ箱も設置されています。整備完了により現在は半数のTGVで連結運転が実施されています。車両間の移動もできないので注意が必要です。2階建て車両なので、車両高さは高いです。2階部分で車両間は通り抜けできるので、扉の位置は低めに設置されています。これにより、フランスの低いホームからでも段差なく乗降できます。BAR車両の1階部分は電源スペースです。ドリンクや食材、荷物などは2階部分の扉からフォークリフトで運ばれます。