会社まで家から5kmくらいあるんだけど、ちょっと運動のために自転車でも乗ってみよう。カバンもあるし背広汚れると嫌だし暗い夜道も走るし駐輪場ではカギしとかなきゃいけないし...みたいな感じの方にまさに最適の一台です。乗車姿勢的には間違いなくクロスバイク。いわゆる軽快車型の姿勢ではなくある程度前傾姿勢になりますので、高校のころまで乗っていたロココ等より軽快に走ることでしょう。当店税込み価格¥58000!カラーは写真の青と黒があります。同じミヤタでSJクロスっていう1万円以上安いよく似た形のクロスバイクがありますが、こっちは全くオススメしません。うちのオススメは、EXクロスベルト!追記(2019/09/13)モデル名がEXクロスプライムベルトに変更になり若干値上がりいたしました。」との違いは何でしょう?あと、ベルト式は坂道の上りはきついでしょうか?情報お持ちでしたらお教えください。EXクロスベルト(19年モデルからEXクロスプライムベルトに名前が変わりました)とオルディナのF5Bとの相違点ですが、まず本文中にもある通りオートライト・カゴ・泥除け・チェーン(ベルト)カバーが標準でフル装備な点が挙げられます。そのせいで野暮ったい印象になっている感は否めませんが、F5Bに上記の物を後付けするとかなり高額になってしまうため、5000円差でフル装備になっているEXクロスベルトはかなりお買い得感があると言えます。あと、F5Bは前がVブレーキになっている点が気になります。趣味で自転車に乗られるという方は良く効くのでVブレーキを好まれる傾向がありますが、一般車を販売・修理している者の観点で申しますとVブレーキは繊細過ぎて普段使いの実用車には不向きと考えております。それからカーボンベルトと通常ベルトの差異があります。ダイレクト感そのものはカーボンベルトの方が優れるかとは思いますが、あのベルトは極めて張りを強くせねばならず内装変速の駆動体への影響が心配です。以上を踏まえて、よりスポーティな雰囲気を求められるのであればF5B。日常の脚として使われるのであればEXクロスベルトという感じでよろしいかと思います。坂道でお使いとのことですが、高低差30m前後の3~4%程度の勾配が5kmほどの通勤路に点在しているという程度なら何程も問題はないと思います(ベルト車でそのぐらいの通学をしている学生は大勢居ります)。100km以上走って獲得標高1000m超というようなコースをお考えでしたら、もっと軽量なスポーツ車をお勧めします。ベルト車はチェーン駆動車と違いギア比の変更がほぼ出来ないこともあり、もっと平坦な区間での通勤時のメンテナンスフリー性を狙った製品であると思われます。Reserved.忍者ブログ[PR]。