赤いデハニを求めて(その4)今回は1992年当時に在籍した、一畑の古い車両について補足します。当時在籍していたオリジナル車両は、デハ1形2両、デハ20形3両、デハニ50形2両でした。このうち、デハ20形はデハ1形またはデハニ50形からの改造で生まれた車両です。これらの車両は今市線電化時及びそれ以降に新製導入され、全て日本車輌製で似たような容姿をしています。(川跡:1992年1月)デハ1形(注1)は、今市線電化時に5両新製した3ドアの両運電動車です。その後一部で改番やクハからの改造車があったり、デハ20形に改造されたりし、デハ3,6の2両が残り、1978年にワンマン化されて大社線用となりました。ワンマン化されましたが、一畑電鉄最初の生え抜き車両で原形を留めている貴重な車両でした。(平田市:1992年1月)デハニ50形(注2)は3ドア(1ドアは荷物室用)の両運電動車で、松江線開業時に新製されたクハ3形からの改造車2両と、大社線開業時に新製された2両の計4両が導入されました。その後デハニ51,54はデハ20形に改造され、残ったのがデハニ52,53の2両です。荷物室合造車ですが、実態は客室となっていました。この2両は予備車的な存在で、驚愕の手動ドア車です。よって車体色は旧来からの手動ドア車カラーである朱色を保持していました。1992年当時は平日の朝ラッシュ時に旧型車の3連増結として使用されていましたが、かなり疲弊した車両に見えます。(平田市:1992年1月)この日、初詣輸送には相棒のデハニ53が使用されていたのでデハニ52は平田市の車庫で待機していました。当時でも荷物室付きの電車は珍しく、この後もデハニ50を求めて一畑参りを続けることになりました。(平田市:1992年1月)デハ20形(注3)は、デハ1形及びデハニ50形からの改造で4両在籍し、1951年~1952年に生まれた2ドア、クロスシートの両運電動車です。デハ1形もデハニ50形も3ドア車だったのですが、ナニワ工機で改造され原形が分からない程の仕上がりです。デハ20形は元西武車のクハ100形とコンビを組んでいました。デハ20形もクハ100形も手動ドア車でしたが、車体色はなぜか自動ドア車と同じクリーム色でした。(平田市:1992年1月)初詣輸送で車両総動員のこの時に、デハ21は車庫にいました。見ると後方の妻面にブルーシートが掛けられています。何やらわけありの様です。いえば、デハ21の相棒であるクハ101はデハ23と組んで走っていました。デハ23の相棒であるクハ103も車庫にいました。この後、デハ21とクハ103は1994年に廃車されました。(平田市:1992年1月)クハ100形(注4)は、一畑オリジナルの車両ではなく、元西武のクハ1230形です。西武クハ1230形は武蔵野鉄道クハ5860形を前身とする車両で、70形の1年先輩車両です。1958年~1959年に4両を譲受し、デハ20形とコンビを組みましたが、80形の増備でクハ104は1981年に廃車となり、1992年の訪問時にはクハ103はなぜか留置状態でした。上州の黄色い電車(その2)今回は1985年4月に訪問した上毛電鉄の話題です。車歴の呪縛(その5)10連休も今日で終わりです。1987年上信:貨物があった頃(その5)月別アーカイブはてなブログをはじめよう!kk-kiyoさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。