WebモーターマガジンCAR連載昭和の名車トヨタスープラTOYOTASUPRAモータースポーツグループAエアロトップ昭和は遠くなりにけり...だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。前モデルのXXのイメージを踏襲しつつ、グラマラスなスタイルに。1987年モデル(5速MT)のテスト値で、最高速は236.45km/h、0→400m加速は14.55秒を記録している。スープラは昭和61年(1986年)2月にデビューした。実質的にはセリカXXのフルモデルチェンジなのだが、このときから車名をセリカXXの北米輸出名であるスープラとした。CMのキャッチフレーズでは「トヨタ3000GT」という名称も使われ、このクルマに対する意気込みを感じさせた。DOHC24バルブに、空冷インタークーター付ターボを装着したもの。当時はまだ珍しかった光学式カルマン渦エアフローメーターを採用し、吸気抵抗を減らしつつ最適な燃料噴射が行えるようになっていた。これらによって、最高出力は230ps/5600rpm、最大トルクは33.0kgm/4000rpmを発生した。「トヨタ3000GT」というキャッチフレーズからもわかるとおり、豪華なグランドツアラーに生まれ変わった。デビュー時の国内仕様は全車5ナンバー幅のナローボディだった。サスペンションは、新設計された4輪ダブルウイッシュボーン式だ。前後のアッパーアームをアルミ鍛造品とし、高剛性と軽量化を図ったほか、当時、新開発したボールブッシュによってサスペンションの摩擦低減と剛性の向上を果たしている。リアサスペンションは十分なコンプライアンスを確保しながら、ブッシュによるステア変化を極小とするリンク配置にこだわった。ショックアブソーバに、減衰力を走行条件に応じて自動制御する電子制御サスペンション〔TEMS〕を設定したのも話題だった。3L車はデジタルメーターのみの設定で、ロックtoロック3.0回転のステアリングはソアラよりもシャープな回頭性の源だ。ブレーキにはマイコンにより4輪ロックを防ぎ、滑りやすい路面における急制動時の安定性と、制動中の操縦性を向上させた電子制御式スキッドコントロール装置(4輪ESC)を設定。タイヤにも当時の技術の粋を集めた技術に対応すべく、205/60R15タイヤを専用開発した。ラインアップはソアラと同一だ。スタイリングは「走りの機能と感性の調和」がテーマ。大きな平面絞りの基本フォルムはダイナミックさと力強さを感じさせるものといえる。フロント部はリトラクタブルヘッドランプと、ダブルウイッシュボーン式サスペンションの採用により、非常に低いノーズ部の処理となっているのが印象的。1986年の6月にはデタッチャブルトップを採用したエアロトップ仕様が追加された。ソアラと同一スペックの7M-GTEU。トヨタのM型DOHCのルーツは2000GT用の3M型ユニットで、20年間に2Lから3L、150ps(グロス)から230ps(ネット)へと進化した。スープラはソアラと基本メカニズムは同じながら、まったく性格が異なっている。国内専用モデルの箱庭的な装備が自慢のソアラに対して、スープラは鷹揚なのびやかさを持つ大陸的なGTカーとして位置付けられていた。ドライブフィールやエンジンのレスポンスにシャープさはあまり感じられないが、高速クルージングでは快適なことこの上ない。1987年1月には3Lの最上級グレードである3.0GTターボリミテッドがワイドボディ化された。ブリスターフェンダーを持つ輸出仕様と同じもので、こちらが本来のスープラの姿だ。1988年のマイナーチェンジでは、内外装のリファインとともに、エンジン性能が大幅に向上している。DOHCツインターボモデルが登場するなど、スープラはモデルライフを通して輝きを放ち続けた。1990年8月、一部改良で3Lエンジンが廃され、2.5Lツインターボに一本化。パワースペックは、280ps/37.0kgmとなり、トヨタ初の280psカーとなった。