この事故を受けて「日勤教育」と言う教育方法がクローズアップされた。指導するイメージを持たれると思う。草むしりなど乗務とは関係のない作業を行わせる「みせしめ」の要素が強いものだった。「会社によるイジメ」として社会問題化した。「ほとんど精神論」と日勤教育を断じている。このあたりの経緯は大きく報道されたことから記憶に残っている方も多いだろう。バスの運転士はどうか?残念ながら事業者によっては日勤教育のような懲罰的な教育は存在する。他社からの転職者の話によれば草むしりやバスのワックス掛けなど乗務させない「下車勤務」が存在すると言う。意味合いで用いられることが多い。・早発(出発時刻前に出発すること)・乗客からのクレーム・運行経路ミス・方向幕の誤掲出など理由となる項目は様々で具体的な基準が示されている事業者もあれば管理者によって基準が異なることもあるらしい。「下車勤務をさせるほど人に余裕がない!」と、下車勤務に否定的な意見を持っている運転士も多い。”や“自動車安全運転センター”と言った専門機関で講習を受けさせるほうが有意義であると思う。乗客からのクレームについても接遇に問題があるのであれば接遇講習を専門家に依頼するのも方法であろう。それ以上に問題と感じるのは事故やミスを誘発する環境であろう。・退勤後、翌日までの休息が8時間しかない。・余裕のない運行ダイヤなど、運転士の置かれた環境である。翌日の休息が8時間と言われても、そこから通勤や食事などの時間を差し引けば睡眠時間は5時間にも満たない。これが13連勤の13日目であれば疲労も極限に達しているのは言うまでもない。道路上は路線バスが保護されることはなく平然と割り込む一般車やマナーの悪い自転車に注意しつつ運転しなければならない。このような極限の状況下で「ミスなく運転せよ」と言うのは無理である。要因は棚上げされ懲罰が先行する動きがあるのが業界の風潮(体質)であるように思う。何にでも言えることだが「余裕」は大切である。事故やミスも多少は減ると思うが、そこまで悠長なことを言ってられないのが業界の実情なのかもしれない。私の会社では懲罰的なことは行われていない。そのため、下車勤務は事業者によって全く考え方が異なることをご理解いただきたい。Tweetプロフィール長年勤めたウェディング業界から路線バス運転士に転職したアラフォーの「こーくん」。メルマガのバックナンバーを公開しています。「高校生はマナーが悪い!」と思っていたが...あなた、絶対不正乗車でしょ!?「降車ボタン」は降りるときに押してね。自転車vs路線バス夜の回送は睡魔との戦い!「回送」表示が変わらない!?降車ボタン押してもらわないと...軽井沢のバス事故から1年。運転士の賃金は変わったのか?運転士が乗客からもらった差し入れは大きな野菜!?軽井沢の転落事故から1年。「ストライキ」について考える。事業者ごとに異なることをご理解ください。●登場する組織名や個人名は仮名となります。性質上筆者の勤め先もシークレットとなりますのであらかじめご了承ください。●コンテンツは個人で制作している性質上、関連法規や各種規定の解釈において見解が異なる場合がありますので参考としてご覧いただければ幸いです。●画像はイメージです。こちらのフォームをご利用ください。