29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Tueあけましておめでとうございます。ありませんが貨物扱い量が多い貨主客従の駅だったようです。貨物発送量は主要駅の駄知駅を凌ぎ最盛期の1960(昭和35)年度の発送量は19,839t、1日当たり54.3t・・・ワム車で4車相当です。駄知線本線跡と思ったのですが現役時代の航空写真で見るとこちらが貨物側線のようで貨車が止められているのが見えます。右のトラックが止まっているところが貨物ホームの跡で旅客列車は左に分岐して柵の向こうの駐車場になっているところにあった旅客ホームに止まっていたものと思われます。切り石積みの貨物ホームはトラックの足元に現存。右にあったと見られる旅客ホーム跡は痕跡がありません。道路に面しない不自然な位置に線路に沿って長方形の駐車場があるので旅客ホーム線と旅客ホーム跡ではないかと想像させるくらい。旅客ホーム跡の駐車場から道路に出る道。神明口駅前通りだったのでしょうかね。敷地となっており貨物ホームと高さを合わせて土地を盛ったためかコンクリート製のプラットホーム状擁壁が続いています。この辺では既に貨物側線と旅客ホーム線が合流していたものと思われます。右に見える枯草が絡まったコンテナは国鉄C10形コンテナでした。神明口駅より東駄知側で交通量の多い岐阜県道421号を渡ります。貨車の入換を行うと踏切で長時間塞いで渋滞になりそうですね。駄知線の代替バスはこの道を通っていますが神明口というバス停は存在せず最寄は津路町バス停になります。元に作成した神明口駅の貨物取扱量の推移。1972(昭和47)年度分は駅別の統計がないので不明。最後の時期に急に到着量が伸びた以外は全般に発送量が多く窯業メーカーの焼き物製品や陶土などの発送が多かったものと思われます。