07:00printmail軽やかな走りに感動スタート地点は横浜の市街地だったのだが、まず驚いたのがやはりというべきか、その軽さだった。走り出してわずか数メートル、一発目のカーブでハンドルを切った瞬間に「軽ッ!」と唸ってしまった。こんな“平凡”な場面でも分かりやすく表れるほどに、普段から乗り慣れている感覚とは明らかな違いがあるのだ。ワインディングが似合うフランス生まれのスポーツカー、アルピーヌA110初代A110の特徴を継承した美しいリヤビュー2脚のモノコックバケットシートを載せたスポーティーな車内空間ドアトリムに施したダイヤモンドスティッチとトリコロールエンジン起動ボタン、ウインドースイッチとシフトボタン。「N」を長押しするとボタンが赤色に縁取られて「P」モードに入るフルカラーのTFTメーターを備える。下部を水平にカットした「D型」のステアリングホイールがスポーティー。初めは後方視界の狭さに驚いたが、そのうち慣れてくるから不思議7インチタッチスクリーン。ラップタイムやアクセル開度など確認することができるシート間に三角柱タイプの収納があるが、中が見えず、底のモノを取り出しづらいため使い勝手はよくないアルピーヌの名が刻まれたサイドシルプレート中央部をくり抜いたフローティングタイプのセンターコンソール。下部にETC車載器がある助手席側にはアルミ製フットレストがある。ちなみにグローブボックスはないアルピーヌA110。背後に芦ノ湖と箱根の山が広がるルーフからリヤエンドに流れる流麗なラインがとても魅力的フロントの収納スペース。機内持ち込みサイズのスーツケースなど積載可能リヤの収納スペースシート背後に搭載したエンジンの冷却効果を高めるエアインテーク「A」のエンブレムが光る給油口フラップ。ガソリンタンクはドライバーの前方にあるLEDヘッドランプFUCHS製18インチホイールとパイロットスポーツの組み合わせ。ブレンボ製ブレーキキャリパーを装着している運転席周り高品質でスポーティーなのはもちろん、上品さも漂うインテリア1.8Lエンジンはここ、座席背後に格納されているアルピーヌA110。後方に芦ノ湖を望むワインディングが似合うフランス生まれのスポーツカー、アルピーヌA110フレンチスポーツカー「アルピーヌA110」ラリー界を席巻した初代アルピーヌA110。色褪せることのない、時代を超えたカッコよさがあるラリー界を席巻した初代アルピーヌA110。色褪せることのない、時代を超えたカッコよさがあるラリー界を席巻した初代アルピーヌA110。ビジョン」prevnextprevnext高速道でアクセルを踏み込めば7速DCTが継ぎ目なくリレーし、背後から雑味のない滑らかなエンジン音を響かせながら鋭く加速する。いえ大排気量パフォーマンスカーのように過敏に反応する荒さはない。そもそもそれほど爆発的なパワーを秘めているわけではない。「1.1tの車重ならこのくらいがちょうどいい」と納得できるほど、パワーユニットの味付けが絶妙だと思えた。PR箱根のワインディングでは、MRならではの正確で軽やかなハンドリングに魅了されてしまった。ハンドルを切れば面白いようにスイスイとカーブを駆け抜けていく。A110の前後重量配分は44:56で、重心はドライバーの着座点にある。駒を回すかのように、自分を中心にクルマが右へ左へと旋回するのだ。操舵フィールはわずかな舵角にも反応するクイックタイプだが、ハンドル自体の反力はわずかで非常にライトな印象。軽く手を添えるだけで優雅に操ることができるのだ。エンジンが後ろにあるので、とにかくフロントが軽くてよく曲がる。この俊敏で軽快なコーナリング感覚はまさに超軽量ボディとミッドシップエンジンの融合による賜物である。走行モードは「ノーマル」「スポーツ」「トラック」から選択可能。それぞれにトランスミッションのギアシフトプログラムとアクセルペダル、エンジン回転数に関する制御プログラムが設定されており、高回転型のセッティングで最大パフォーマンスを発揮する「トラック」はどうやら、パドルシフトを操作するマニュアルモードのみ設定されているようだ。