Westbahn(ウィーン~ザルツブルク)とマリアツェル鉄道との接続はけっこう歩かされる。前者のホームが駅舎の東寄りに伸びているのに、後者の頭端ホームは西端にあるからだ。Railjet)で後方車両に乗ってきたのなら、乗り継ぐのに300m、徒歩4~5分は見ておいたほうがいい。Traisentalbahn(11番線)に並行した12、13番線に発着する。20年前に一度訪れたことがあるが、屋根なしの島式ホームは当時とさほど変わっていない。今、乗り換え客を待っているのは、電気機関車が牽くくたびれた客車ではなく、金色に輝く3車体連接の電車ET形だ。土曜の朝8時台で、乗車率は1ボックスに1組程度だった。行楽に出かけるにはまだ早い時間帯なのかもしれない。座席予約のビラを貼ったボックスがいくつかあるから、途中の駅で団体客が乗り込んでくるようだ。後ろに1等展望車を3両もつないでいるのだが、2等席でこれだと、1等は空気を運んでいるだろう。(左)ザンクト・ペルテン中央駅正面(右)ホームで出発を待つ電車ET形の車内は、狭軌車両としてはかなり広く見える。幅2925mmと比べても、軌間差を相殺して余りある。これで、わずか760mm幅、かつ急カーブ続出の線路上を何事もなく走れるとは信じられないほどだ。まで、かつてロールボック(後にロールワーゲン)方式で標準軌貨車が直通していたから、車両限界が大きく取られているのは確かなようだ(下注2)。4090形ですでに実現されていた。近鉄)内部・八王子線の現有車両の車体幅は2106~2130mm。ロイヒ以遠では、トンネルの建築限界がロールボック方式に対応していなかったため、貨物輸送は狭軌車両で行われていた。発車すると、すぐに短いトンネルを2本抜ける。この間に、トライゼンタール線をアンダーパスするので、次に同線と並行したときは車窓の左側を通っている。Alpenbahnhof(下注)だ。Alpenbahn」であったことを思い出せば、腑に落ちる。ここはザンクト・ペルテン側の運行拠点で、車庫兼整備工場がある。南側には標準軌線への積替えができる貨物ヤードが広がっていたのだが、すでに撤去されている。アルペン鉄道の駅を意味するので、和訳では「アルペン駅」としていない。(左)ザンクト・ペルテン・アルペン鉄道駅(右)麦畑の丘陵地を越える(ザンクト・ペルテン方向を撮影)アルペン鉄道駅を後にして、列車は右へそれ、麦畑の広がる丘陵地を越えていく。早くも細かいカーブの連続で、PC枕木のよく整備された線路でも、きしみ音が断続する。平野に出ると、オーバー・グラーフェンドルフだ。Mh.6」の拠点になっていて、そこで、蒸機Mh.6をはじめとする760mm軌間のさまざまな車両の保存活動が展開されている。4.0(右)廃止されたグレステン線が分岐オーバー・グラーフェンドルフの前後は貴重な直線区間だが、右に急カーブすると、次第に山が近づいてくる。