-■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Fri年末に行ってきた大井川鐡道。312、客車の研修設備に元はまなす用14系、やまぐち号用12系客車が収められてます。やまぐち号用12系を見たのは七尾線でSLときめき号が運転されてた頃(1991年頃)乗って以来かな?松山重車輌工業製のモーターカーNo.18。矢作建設の文字があることからもわかるように元々名鉄にいたもの。No.18という番号はどこかで見た気がするのですがどこの駅に常備されてたものでしょうね。これまで撮影した名鉄画像データを見直してたらそのうち出てくるかも知れません。こと時の目的でメインはチキ300形チキ303号の撮影。1921(大正10)年汽車会社製で元は国鉄の25t積み長物車チキ300形チキ341号。トラスロッドがあり木造電車、客車の台枠のようにも見えますが電車、客車はトラスロッドが左右両側面にあるのに対しチキ300では車体の床下中央にあります。大井川へは1963(昭和38)年に払い下げられており千頭駅隣接の千頭貯木場で千頭森林鉄道から積み替えられる官材(国有林材)を新金谷まで輸送するのに使われました。井川線から来る民材(民有林材)は井川線用のCト100やCトキ200に積まれて大井川本線へ直通していたのが主でしたが一旦川根両国付近の両国貯木場に留め置かれたものの出荷や智者山林用軌道で千頭の大井川対岸まで輸送されてきた民材輸送にも使われたのかも知れません。井川線からの運材列車は以下の記事にも書いてます。千頭構外側線(リバーサイド線)~大井川鐡道ではチキ303が入った1963(昭和38)年頃までは鉄道収入の半分を貨物が占めていたものの千頭森林鉄道が1968(昭和43)年に廃止、1974(昭和49)年には社線内中間駅の貨物営業廃止、1983(昭和58)年には定期貨物列車が廃止されています。その後赤石ダム関係の貨物輸送が一時新金谷~堂平復活していますが現在は行われていません。チキ303は木材輸送がなくなった結果1980(昭和55)年に廃車されていますが備品としてこの通り現存。蒸機や旧客の配管や部品らしきものが載せられています。チキ303の千頭方アップ。アーチバー台車のTR16は車端近くに取り付けられておりがに股な印象。床板は本来木張りで木材を置くための荷摺木があったのですが廃車後作業車になってからチェッカープレートに張り替えたようです。チキ303の金谷方アップ。木材の落下防止のため車体側面に立ち上がっているステーは片側6本ずつなのですが一部は失われたか折損したのか木の棒で代用されていたりします。Tue播但線新井駅構内の専用線以外の側線跡を見ていきます。待避線ともう一本右に突っ込んで行き止まりの側線があったようです。^;)待避線の側は道路が無いのでこちらでの貨物の積み降ろしはできなかったようですね。明延鉱山からの鉱石や一般貨物は左の方、駅舎の和田山側の駐車場の位置にあった貨物1,2番線で扱っていたようです。日本遺産認定の横断幕が掛かっています。こちらは生野銀山~飾磨津(飾磨港)49kmを結んだ生野鉱山寮馬車道という馬車専用の舗装道路のこと。1876(明治9)年に完成し、1895(明治28)年の播但鉄道生野開業まで鉱石輸送の主役を務めました。関西電力専用線の詳細がわかりませんでしたが1970(昭和45)~1974(昭和49)年に駅近くを流れる円山川の支流の多々良木川にロックフィルダムの多々良木ダムが建設されています。その東側の市川には同時期に黒川ダムを建設、両ダム湖の落差を利用して揚水発電を行う奥多々良木発電所が置かれています。その資材輸送のために一時的に設置された専用線と思われます。円山川は城崎温泉の先で日本海へ、市川は播但線沿いに姫路へ流れ瀬戸内海へ注ぐ川で新井、生野付近は分水嶺が入り組んだ場所になっています。錫鉱石運搬の新神軌道が1957(昭和32)年まで、進藤林業の森林軌道が1969(昭和44)年頃まで乗り入れ木材、鉱石を播但線へ継走していました。総延長キロ:0.1km作業キロ:0.1km作業方法が手押となっていますが新井駅構内用の国鉄貨車移動機が専用線に入っている写真を見たことがあり実際には末期は動力化されていたようです。貨車移動機については↓の前回記事をご参照下さい。JR西日本の駅員配置はありませんが簡易委託駅で日中は委託の人が常駐。跨線橋から姫路方を見た様子。右のホームの先、新しいPC枕木が置かれているところに1線分スペースがありますがここが専用線と積み込みホームの跡。左にも待避線、側線の跡が広がっています。貨物ホーム上の日本土地山林の上屋や積み込み用のクレーンがあった跡は駐車場になっています。ここに森林軌道も乗り入れていたものと思われますがどんな配線になっていたのか現状からは想像が付きません。機関車表によると森林軌道では新神軌道より譲り受けた酒井工作所性4t機(恐らくGL・・・代燃併用か?)を500mmから610mmに改軌して使っていたようですが写真などは全く見たことがありません。(610mm)の3線軌道が通っていたという跡は道路に取り込まれている様子。播但線沿いに姫路方へ5分ほど歩いたところにある日本土地山林(日林)の製材所。前の道には森林軌道と新神軌道の3線軌道が通り製材所へは森林軌道が引き込まれていたものと思われます。専用線企業の日本土地山林と森林軌道のあった進藤林業のつながりがよくわかりませんが、進藤林業と日本土地山林が合併して後者が存続会社となったのか?専用線名義は専用線一覧1951(昭和26)年版で既に日本土地山林になっています。Tue播但線新井駅で下車したのは円山川の支流多々良木川を上ったところにあるこれを見るため。機械番号は残っていないものの06-28-01-509だったそうです。転属してきたもののようです。ダム、黒川ダムの建設資材輸送の貨車入換のため機関車を5tから8tに大型化したのでしょうか。ロッド式ですがこの頃の8t貨車移動機で多かったジャック軸はありません。10t半キャブの保存は数あれど8t機はかなり貴重です。エンジン側は4枚窓、非エンジン側は3枚窓となっているのは5t機のC5,C6などと同様。厳つい5t機からスマート(?)な半キャブ10t機との過渡期を感じさせるデザインです。Sat山陰本線と播但線の接続駅和田山は播但線の前身播但鉄道を引き継いだ山陽鉄道により1906(明治39)年4月1日に開業。その年の12月1日には山陽鉄道も国有化されて播但線になっています。1911(明治44)年10月25日に和田山~福知山が播但線の延長線として開業、翌1912(明治45)年3月1日に同区間の路線名が山陰本線に変更されています。現在の山陰本線福知山~香住が播但線を名乗っていたというのは今から見ると不思議な感じがしますね。レンガ機関庫が残っているのが有名です。播但線の支線が山陰本線に変わった頃の建築です。以前見た時と比べて何か違和感が・・・。屋根板が全撤去されて骨組みだけになっています。ドカ雪時に屋根板があると建物全体が崩壊してしまうのを考慮した結果でしょうか。33も入っていたことがあるのでしょうね。多くの蒸機、DLが屯した和田山駅構内も現在では閑散としており見かけた機関車はこのモーターカーラッセル1台のみ。銘板によると2002(平成14)年7月新潟鐵工所製MCR-400(製番:4010)。播但線が発着する5番ホームに行くとキハ40-2046とキハ41-2001が並んでいます。乗ってしまうとただの更新キハ47という感じ。天空の城で有名な竹田城の下を通って新井駅で下車。反対列車があるそうなので撮影してから駅を出ることにして待っていると何やら派手なキハ40がやってきました。竹田城号という臨時列車。目的地に移動中行きがけの駄賃とばかりにキハ189系特急はまかぜを撮影。貫通型でおでこ両側に丸形のライトが2灯ずつ並ぶスタイルは先代のキハ181系を思い起こさせるスタイル。バックの山頂に竹田城址の石積みが見えていますね。Wed宮津から播但線経由で帰るため途中福知山でしばらく待ち合わせ。宮津から宮福線の丹後の海KTR8003に乗って福知山へ。朝乗った宮津線の普通は閑散としていたのですがこちらは2両編成が結構いっぱい。京都丹後鉄道は生活路線より観光路線重視なのでしょうかね。40と転車台を見に行きます。^;)1933(昭和8)年川崎車輌製のC11形2次車。説明板には1944(昭和19)~1956(昭和31)年まで篠山線で走っていたことになっています。20年代も新宮、山田(参宮線)など紀伊半島、1955(昭和30)年には貸出なのか貴生川?(草津線)にいたりしますが1956(昭和31)~1971(昭和46)年の間福知山機関区にいたようです。183系特急北近畿と、福知山終着のたんばが停車中。現在保存されている上屋はこの写真を撮影したホームのどこかから切り出されたもののよう。前まで国鉄形ばかりだった福知山駅も現在は223系5500番台、287系が主流。ホームに上がると福知山線篠山口行きが霜取りパンタを上げていたので撮影~。ひめしゃがの湯で機関車、運材貨車の整備作業を行います。当日は日頃カバーを掛けているNo.118の覆いを取って展示、キャブ内の塗装準備、た山トロの軸受部整備作業を行います。作業は10:00頃~15:00頃(12:00~13:00頃に昼休み)に実施予定です。冬季の放電防止でバッテリーを降ろしているためNo.118のエンジンは掛かりませんのでご了承下さい。生き残りにも整備の手を入れます。行われていなかった割に状態の良い軸もあれば・・・。油が乾いてカッサカサになってる軸もあったり。<酒井5t機No.118塗装変更について>2020(令和2)年3月頃よりNo.118は外板塗装作業に入ります。従って完全な野辺山SLランド色での展示も今回と2月の作業日で最後となる見込みです。塗り替えは↑のようなイメージで昭和30年代に木曽の小川森林鉄道で使われていた頃の塗装を想定しています。Fri宮津臨港線3回目~。用水路に架かるコンクリート橋を別角度から。(漁連)宮津支所へ向かっていた線路跡ですが向こうは架け替え済み。その先は宮津湾、天橋立も見えています。右の建屋後方から奥へカーブしながら埠頭へ線路が延びていました。宮津港は京都府営なので京都府専用線となっているのはこの埠頭内の側線のことだったのでしょうか。以前はガントリークレーンなどがあったのですが今ではそれらしいものが見当たらなくなりました。工場まで運ばれていました。ニッケル鉱石を加悦鉄道で輸送していた大江山製造所は敗戦とともに操業停止していたのですが1952(昭和27)年1月にニューカレドニアからの輸入鉱石で再開することになり、1952(昭和27)年6月15日には宮津港へニューカレドニアからの第1便が到着。宮津港~大江山製造所で3軸貨車のトキ900を連ねた鉱石シャトル列車が1日3往復走ったそうですが1956(昭和31)年10月には沖合に停泊した本船から艀で工場まで鉱石を海上輸送するように変わってしまい臨港線の華やかな時代は4年ほどで終わってしまったようです。事務所があり社屋には↓の加悦鉄道の気動車などに描かれていたのと同じ社紋が掲げられています。加悦鉄道キハ51の社紋。漁連方面は駐車場になって何も残っていません。宮津駅構内を西舞鶴方から見た様子。貨物側線に面した道路は石畳になっています。舗装されていない道路が多かった時代、貨物の授受で多くの荷馬車、トラックが錯綜することを想定して砂埃やぬかるみ防止のため敷かれたものでしょう。石畳の横にはまた古そうな倉庫。外壁は波板に変わっていますが恐らくオリジナルは木造のかなり古いものでは。ここにも保線MC庫があります。貨物扱いを行っていた時代は日通所属の日本輸送機1960(昭和35年)製の10t半キャブロッド貨車移動機(製番:33539)が常駐していました。-;)京都の日通機は独特の付番をしており頭には支店名を片仮名で付けていました。宮津の機関車はキヨW1-4という番号で頭2文字は京都支店を表しています。宮津には宮津支店があったのですが京都市内の山陰本線丹波口駅で使われていた時代の番号のままだったのでしょう。現存するものでは北沢産業網干鉄道DB2とよく似ています。宮津線本線から分岐してリレーボックスの辺りを通っていた臨港線。舗装の境目が斜めになっているので多少面影がありますがその先急カーブで分かれていく路盤はよく分からなくなっています。お菊稲荷の前で国道178号線を横断していました。臨港線は右のタイヤ店の横へ延びていました。お菊稲荷は番町皿屋敷と同じような話で18世紀の宮津藩で起きた不祥事に由来。その結果藩主青山氏が美濃郡上藩へ移されたとのこと。起きて不祥事がばれた前の郡上藩主金森氏が徳川幕府によりお取り潰し。代わりに宮津から青山幸道が移封されたわけですがこっちも不祥事?どこまでが本当なのやら。因みに大規模一揆後の沈滞ムード漂う郡上藩で青山幸道が景気付けに始めさせたのが現在の郡上八幡名物の郡上踊りとも言われています。^;)国道178号線の踏切は信号交差点を臨港線が斜めに突っ切る線形。交通量の多いところなので入換時はかなりの渋滞を引き起こしていたのでは?その交差点の海側には臨港線のコンクリート橋が残っています。Sat宮津線(現・京都丹後鉄道)宮津駅から埠頭へ延びていた専用線。親類が多いので帰省で馴染みの場所ですが私が物心ついた頃には宮津線は既に貨物営業を廃止していたので現役時代は覚えのない専用線です。「お菊稲荷の前を貨物列車が通っていた」と父や祖母から聞いていたのですがいつ頃まで走っていたのかを聞くと「昭和30年代くらいじゃなかったかな?」と言う答え・・・実際には1981(昭和56)年まであったようですが一般の専用線の記憶なんてそんなものでしょうかね。作業キロ:0.4km総延長キロ:0.4km木造跨線橋、上屋が木造のまま更新工事が行われており構内には新しい杉材の香りとペンキの臭いが入り混じってました。子供の頃から馴染みの構造物を残していただけるのは嬉しいことです。ホームの順番がわけのわからないことに・・・改札側から1,2,3,4番線だったのが3,2,1,4番線の順に変わっています。・?)既存の跨線橋と別に新しくできたバリアフリー跨線橋上から西舞鶴方を見た様子。モーターカー庫の右辺り、上下線が合流した先で左に分岐、踏切先の黄葉した銀杏の木の方へ曲っていました。貨物側線上のマルタイ。この車も小学生の頃から見ているのでかなり長いこと使われていますね。軽ワゴン改のモーターカー。これは昔はいなかったような。左にももう一本側線があった気がしますがいつ撤去されたのかは不明。Wedあけましておめでとうございます。(今は大代側線と言うようで)にある4台の平トロ。納車されたばかりでまだ大鉄の線路に乗ったこともない新品のようです。平トロの新車なんて初めて見ましたが踏面はこんな黄金色だったんですね。