今日の巨人戦をTVで観戦していましたが、前健が打たれて配色濃厚となったため途中でTVを切って、久々に出たVWのビッグ・ミニバン新型シャランを見に行きました(^_^;)現在乗っているアルファードが今年7月でまる7年、3回目の車検となります。乗り換えも視野にいれてはいるのですが、走行距離4万キロ強、故障もなく快調、室内の広さは乗る人に大変好評で、あえて乗り換える要素は見当たりません。それでもいざという時のために常に研究を怠らないのが私の車バカたるゆえんです(^o^)この1年で、チェックしたミニバンは、トヨタ・ベルファイア、日産・エルグランドとセレナ、そして今日のVWシャランとなります。買い換えるなら今のところこの中から選ぶことになると思います。新型アルファードですか?どうもあのフロントマスクが代わり映えしないので今回は外して兄弟車のベルにしています。購入となるときは当然競合相手に加えて、条件次第でかわることもあり得ます。1.外観とスペックさてシャランですが、デザインが普通過ぎますぅ~!試乗車があると聞いていたのでVWへ行ったのですが、それらしき車が見当たらない(?o?)・・・シャランはありますか?と思わず聞いてしまったくらい存在感の無いデザインです。1,910・4,855・1,750と幅が1.9m超えです。車重は1,830キロとサイズの近いベルファイア2.4Lより60キロ、エルグランド2.5Lより90キロ軽くなっていますが、5ナンバー2Lのセレナ20Gよりは200キロ重いです。エンジンは、ベルファイアが2.4リッターで170ps、22.8kgmのトルク、エルグランドが2.5リッター170ps、25kgmのトルクに対して、な、何と信じられないことに1.4リーターの排気量(?_?)ただしこれに低・中速ではスーパーチャージャー、高速ではターボで加給して150ps、24kgmという2.4~2.5リットルNAエンジン並のパフォーマンスを示しています。2.試乗~内装・シートでも実際に運転してみないと分かりませんので、いよいよ試乗です。運転席に乗り込むとまず床が低い!!最近の国産ミニバンも低床になっていますが、シャランはベルはもちろん、エルやエリよりも低く、セダンと変わらないくらい感じです。ドイツ車らしくドアを閉めた時の音が強固なボディを実感させてくれます。運転席回りのデザインは、外観と同じくいたって普通で面白みはないシートは腰があって良さそうですが、ヘッドレストが前に傾斜し過ぎで、座ったときに首の後ろに空間ができるのが難点。運転席自体は結構細かく調整できるようなので、購入するなら心地良い状態に調整できるかどうか確認しないといけないφ(..)メモメモセカンドシートは3脚独立で、座り心地は良好です。センターシートからはフロントシートが邪魔しないため景色が十分に楽しめます。子供は間違いなく喜ぶと思います。倒すとフラットになる機構になっているためかセカンド&サードシートの座面の長さは私でも不十分ですが、ヘッドレストが簡単に首をサポートするちょうどいい位置まで伸ばせるので、その状態では快適です。シートベルトは天井から降りてくる3点式。エアバッグはカーテン式含め9個装着で、TVCMでやっていた安全なミニバンというのも頷けます。サードシートもセカンド以上に座面が短いのですが、やはりヘッドレストを伸ばせば問題なし、シートベルトは天井からもってくる3点式です。エルグランドのサードシートよりは良いですが、私が現在乗っている旧型アルファードの広々したサードシートに較べると、明らかに劣ります。サードシートへの乗り降りは、セカンドシートの肩口にあるレバーを引くとシートが大きく前へ前傾しますので、楽チンです。エンジンをかけて走ってみます。́・ω・`)ガッカリ...エンジンは静かです。走りだしてみると、非常にスムーズで全く力不足を感じません。ボディのシッカリ感もいいです。普段アルファード(幅1.83m)に乗っていて幅の広い車には慣れていると思っていましたが、1.91mはやはり広く感じました。この前乗ったトヨタ・FJクルーザも1.905mとほぼ同じ幅でしたが、フロントがよく見えたため全く大きさを感じなかったのに対して、シャランはフロントが全く見えません。この見えないことが大きさを感じる理由かもしれません。私がさんざん1.4リッターエンジンの不安を言っていたためか、ここでアクセルを踏み込んでみてくださいと助言してきました。お言葉に甘えてアクセル全開にしたところ、軽快な音とともにエンジンが回り、車がグングン加速していくではないですか。スーパーチャージャーの雑音もしないし、ターボが効いている感じも無い。NAエンジンとしか感じないスムーズさです。こ、これがVW・直噴TSIの威力かと、その力強さに感服しました。これなら私の旧型アルファード3リッターと加速感は大差ない!そして以前試乗した旧型アルファード2.4リッターを明らかに凌いでいる。新型エルグランド2.5リッターについてもわずかにシャランが上回っていると思う。1.4リッターではあるが、動力性能に不満はなさそう。ハンドリングも軽快で、私のアルファードにあるロールもほとんどなく、まるでセダンに乗っているような感じになってしまう。これはむしろ、ホンダ・オデッセイのあるべき姿だったのではないだろうか。動画は、調子に乗ったセールスがさらに坂道を求めて指示してくれた道です。ストレスもなく車が気持よく加速していきます。価格は2グレードで、コンフォートライン379万円、ハイライン438万円です。コンフォートラインで考えると、オプションでキセノンヘッドライト(16.8万円)、ナビ(ディーラーオプション27万円)コーナーセンサー(前後で15万円くらい?)サイドバイザーをつけて諸経費こみで480万くらいか??そこから下取り含めてどのくらい値引きするかですが、その額はディーラーによって違うし、ドイツからの輸入ですので、年落ちの車とか長期在庫になってしまっている車であれば結構いく場合もあるかもしれません。私のBMWの経験では国産車以上にあっと驚く値引きをしたケースもありました。lプロフィールAuthor:オバrev嫁からは車バカと言われているオヤジです。M235i(F22)でしたが、昨年9ヶ月待ちでFD2からs660へ、予約の予約を入れておいて5ヶ月待ちでM235iからM2(F87)へ乗り換えました。両車とも実用性は乏しいですが、ドライブすると無茶苦茶楽しい車です。s660はハンドリング、M2はM社チューンの官能的なN55ストレート6サウンドがたまりません。M2とs660という変態的な組み合わせに、嫁の目線は冷たいです^^;また嫁が乗っていたNワゴンは、娘の所へ行き、代わりにNボックスが嫁の車として納車されました。中は広々しているし、ノンターボなのに動力性能にも大きな不満はありません。女性にも運転しやすい車で、嫁は大いに気に入っているようです。ブログタイトルのVTECサウンドですが、実はホンダ車であるNボックスとs660はVTECではないです。よってVTECサウンドを奏でている訳ではありませんが、エンジンサウンドにこだわり続けるブログということで、当分このまま変更せずにいきます。大昔から大のカープファン。昭和50年10月15日午後5時18分、レフト水谷が巨人柴田の打ち上げたレフトフライを取った瞬間に決まった初優勝。山本浩二もお立ち台で号泣したあの感激は忘れることができません。零細企業の悩める経営者でもあります。ことを交えて綴りたいと思います。(02/21)FC2ブログランキングブログランキングに参加してます。クリックしていただけると無茶苦茶ありがたいです。