2017D1グランプリをまだ何も知らない人に!ルールを覚えて観戦しよう!SHAREFacebookTwitterGoogle+D1GPはクルマがカッコいいので見ているだけでもそれなりに楽しめますが、基本的なルールを知るだけでおもしろさが倍増します。2017年1月1日に改定となったD1規則と照らし合わせながら基本的なことを解説しましょう。D1GPでは何を競っているの?ひとことでいえば、「いかにカッコよくドリフトしているか」を競っています。D1GPなどのドリフト競技全般には、1台で走る「単走(たんそう)」と、2台で走る「追走(ついそう)」があり、海外でもTANSO、TSUISOで通じます。イベントやセレモニーでは3台以上で走ることもあり「団体ドリフト」と呼んでいます。審査ポイントはドリフトの角度とスピードで、「DOSS(ドス)」と呼ばれるD1独自の機械採点システムと審判員によって得点化され、勝敗を競います。タイムを競うレースがスピードスケートなら、ドリフト競技はフィギュアスケートに例えられています。単走競技は、定められた曲線コース内をより大きく安定したドリフト角度でより速く走り、角度の切り替えをより素早く行う走行技術を競う競技である。追走競技の定義:追走競技は先行車の単走の走りに後追い車がどれだけ合わせられるか、かつドリフト角度・速い走行速度・鋭い振り・安定した大きな角度で上回るか、接近した(ドリフト状態で先行車の内側に入り込む併走状態)走行が実現出来たかを競う対戦型競技である。予選では単走を2本走ったうちの良い点数が採用され、ランキング形式で上位16名が予選通過となります。走行するグループの中から必ず決められた人数が予選通過となる決まりがあるので、純粋なランキングとは多少異なることがあります。予選は、シード権者を除く参加者(特別参加者を含む)でおこない、走行本数はすべてのラウンドで2本とし、予選通過者16名を決定する。大会公式通知で告知される。予選の採点はDOSS計測採点と反則減点のみでおこない、ベストスコアで各グループの上位得点者(4グループの場合は各3名、3グループの場合は各4名)の12名を予選通過とする。残りの4名の予選通過者は前述の12名を除く者の得点上位4名とする。予選順位は3項にて決定した16名を得点順とし、17位以下も得点順で順位を決定する。連続して2日間「決勝」をおこなうデュアルファイナルズ形式の競技会では、1戦目終了後に2戦目の予選を行う。D1GPの予選を通過すると?予選を通過した16台とシード権をもつ8台で単走決勝を行い、24台→16台に絞ります。単走1本目で上位8位を決め、9位以下は2本目を走って16位まで決定します。<シード権者>本シリーズでは、第1戦時のシード権者を前年度D1グランプリシリーズドライバーズランキング8位までとし、その後は直前競技会後のシリーズランキング8位までをシード権者とする。ドライバーズランキングは本規則13項に定めるドライバーズポイント順に決定される。単走決勝は、予選上位16台およびシード権者を合せた台数でおこない、予選順位逆順の後にシード下位順に走行する。単走決勝の採点はDOSS計測採点と反則減点のみでおこない、順位を決定する。上位16位までを追走トーナメント進出とする。1本目を全車通して走行し、上位8位までを決定する。9位以下者は2本目を走行して、2本目得点で順位決定される。単走決勝において途中で路面コンディションが変わった場合には、走行順に8台を区切りとして本規定11.2)2に定める方法にて採点し、3の手順にて順位を決定する。D1GPのクライマックス、追走を楽しむ単走決勝で決まった16台でトーナメントを組み、追走が行われます。2台がほぼ同時にスタートしますが、先を走るマシンを「先行(せんこう)」、追いかけるマシンを「後追い(あとおい)」と呼び、先行後追いを入れ替えて2本走ります。ここでは簡単に説明しますが、先行は単走と同じように角度やスピードを重視し、後追いは先行のマシンに自分のマシンをいかに寄せられるか(ただし触れると大幅減点)がポイント、トーナメントの頂点に立った人がそのラウンドの優勝者です。全エントリー→24台→16台→8台→4台→2台→1台と絞られます。単走は1台で、追走は2台で対戦する競技です。単走決勝順位に応じたトーナメント枠に指定して追走競技をおこなう。トーナメントラダー対戦枠の左側を先行車とする。追走競技以降は原則としてウォームアップをおこなわないが、待機エリア内指定場所(タイヤ熱入れエリア)でのタイヤ熱入れ行為は自由とする。会場毎にドライバーズブリーフィングにて場所ならびに方法が指定される。参加車両1台につき作業に従事できるメカニックは4名までとし、待機エリアに設けられるホットピットへの入場が可能となる。この場合原則として指定時間以外での入場は一切禁止される。マシントラブル等でスペアパーツ、工具等の搬入が必要な場合は、待機エリアのオフィシャルスタッフに許可を取った者に限り入退場が認められる。指定時間とは、大会公式通知に定められた追走コースインまでの間とする。規定人数を超える作業違反は以降の当該競技から除外またはペナルティとされる。追走競技の待機エリアでは、タイヤ交換およびガソリン給油が許可される。ガソリン用の20リットル携行容器での持ち込みが許可される。待機エリアでの装備品の保管状況が不適切とみなされた場合、オフィシャルスタッフによる勧告指示がなされる。従わない場合は該当する参加チームを失格とする。1対戦中の先行・後追いの間では給油は禁止される。タイヤ交換をおこなった者は理由の如何を問わずペナルティとして直後の走行を-2ランクダウンとする。追走対戦時の車両修復または調整、パーツ交換の判断と作業はできるだけ速やかに行い、競技の円滑な進行に努力しなければならず、競技長から警告が出される場合がある。競技長からの警告は残り時間3分とされ、オフィシャルより作業員に伝えられると共に公式的に公表される。3分後までに自力でプレステージラインに移動できない場合は、-1ランクのペナルティ、更に1分以内にプレステージラインに到着できなかった車両は走行権利が失われる。対戦する両者ともにスタートラインに着けなかった場合は、スターターがタイムアップを宣言して1本目走行結果で勝敗を決する。対戦相手が制限時間以内にスタートできなかった場合、単独でスタートしてコースを一巡することで次の対戦への進出権を得ることができる。追走競技後の競技車両は、待機エリアに戻らなければならず、表彰式では指定された地点に競技車両を移動停車させなければならない。自走できるにも関わらずこれらをおこなわなかった場合には、D1規則37項ペナルティの対象とされる。追走競技の採点はDOSSと審判採点によりおこなわれる。「先行」「後追い」走行後の合計ランク値により高ランク者を勝者とする。再対戦となった場合、再対戦はランク差無しのイーブン状態から開始する。対戦(先行・後追いのセット)の回数上限は、ベスト16までの対戦では再対戦を0回とする。ベスト8以降はすべての対戦で再対戦を1回とする。規定の再対戦回数を終了した時点でも決着が付かない場合には、最終対戦時のそれぞれの先行走行DOSS点数により勝敗を決定する。両者の合計ランクがおなじで、合計34以上の場合は再対戦を1回だけ追加しておこなう。追走のスタート位置は、公式練習前に審判員により決定され、参加者に告知されなければならない。スタート直後のコース上の指定位置まではグリップ状態で直線走行する義務が両者にある。参加車両は、追走競技時に走行する車両は指定された方法にてコースインすること。プレステージラインへの移動タイミングは、前対戦の2本目スタート以前でなければならず、オフィシャルよるタイヤチェックを受けなければならない。定められた時刻にコースイン出来ない場合、及び上記時期にプレステージライン待機が出来ない場合は、当該競技の追走ランクを1ランクダウンとする。自分の対戦順に間に合わない場合は対戦権利が失われる。スタート直後を除き、採点区間における先行車の最初の振り出し又は振り返し以前に、後追い車は先行車の後端より前に車両前端を位置してはならない。この行為は妨害行為として-3ランク以上のランクダウンまたは反則負けとする。編集部2016年7月からスタートしたエリアアグネスでは、カッコいいクルマやバイクの写真から、モータースポーツ、日常のカーライフまでさまざまな話題をお送りしています。USご意見・ご要望・お問い合わせなどは、以下のフォームよりお願いいたします。LANGUAGEJapaneseEnglish。