駅北の三叉路でうっかり3速にいれて発進し、その後も3速発進をやってしまった。あと違法駐車のせいで左が狭すぎて、中央線を踏みかけて、3回検定員にブレーキを踏まれかけたが、ギリギリ踏ん張った。検定員からは「免許を取ってから左に気をつけて運転するように」といわれた。続いて筆者が3番の人の添乗を務める。1番の人にじゃんけんで勝ったのだ。他人の運転を見るのは勉強になる。3番のおじさんは全般的に不安定な運転で、鋭角でも脱輪寸前だった。それでも大きなミスなく完走した。思ったのは他の2名は私と技量的に同程度だとわかったことだ。他の種目の受験者は既に全員合格し帰ってしまった。1番の人は地元徳島の男性。地元のバス会社に就職が決まっての免許取得。会社から補助をもらうと3年間やめられないというので自費で行くことにしたという。3番の人は京都の55歳の男性。電車の運転手をしていて今は無職。就職のために大型2種と牽引の免許取得を目指していた。所長が現れて「全員合格」と発表された。みんなにつられて「やったー」と言ってしまった。実は自分としてはあまりにも時間とお金がかかったので安易に喜ぶまいと思っていたのである。卒業証明書が手渡され、所長から講話。いってもプロドライバーになることを自覚せよとの簡単な内容だった。去り際私に「よくがんばりましたね」と言われた。それぞれの人生の健闘を祈って堅い握手を交わす。16時ちょうどに自転車を走らせる。その時間を夕食に当てることにした。阿波しらさぎ大橋の南にある「酒菜和の香」という割烹風の店に入った。雰囲気相応の価格だが美味しかった。↑お通し↑よこ(マグロの子)のお造り↑太刀魚の天ぷら↑サワラの塩焼き↑シジミの味噌汁お土産は小松島の竹輪。南海フェリーは小松島港に発着していて、船付き場には竹輪の立ち売りをしていたものであった。小松島港には国鉄小松島線が乗り入れ、和歌山港には南海和歌山港線が乗り入れていて、歴とした鉄道連絡船だったのだ。小松島線は1985年に廃線となり、徳島側の発着は徳島港に移った。そこで懐かしい写真を2枚。19時発のフェリーに乗る。80%ほど埋まっていた。暗い夜道を自転車で走る。して19日間の戦いが終わった。夜道を自転車で走っている時こんなことを考えた。免許取得を目指し徳島に渡った8月はまだ夏の暑い日差しが照りつけていた。今はそこかしこでキンモクセイの甘い香りが漂っている。長い道のりであったが、まずは目的達成。素直に喜ぼう(帰宅後、また祝杯をあげた)。合宿にて大型2種免許の取得を目指した筆者だが、本人の予想以上に技量が低く、予定していた11日間では卒業できず、それどころか仮免許も手にできない事態となった。朝起きたときから体調が悪かった。金曜日に受けた前回の修了検定の方が体調がよかったくらいだ。はじめから体調不良を言い訳にしているようで、今回も落ちるような気がする。9時、教室で所長による検定の説明。「日曜日に検定をやってるのは徳島県ではここだけだ」と自慢する。日曜日だというのに検定受験者は3名のみだった。今回の検定員は中条静夫に似たH教官だった。H教官はポイントを突いた優しい指導で筆者のお気に入りだ。不合格にした検定員は以後の検定で担当しない。嫌いな教官だと、こちらにも先入観があるのでやらなくてもいいミスをしてしまう。好きな教官の時に通っておかないとダメだなと少しだけ気合いが入った。大型2種免許は筆者だけ。女子事務員が監視役として添乗する。ちた左折も何とかクリア。これはいけるぞ、とワクワクしながら外周道路へ。ここで落とし穴があった。外周道路に出る際、中央線を踏むまいと意識するあまり、左前が脱輪寸前となり、標識にぶつかりかけたのだ。検定員にブレーキを踏まれ、検定中止。今回も不合格となった。前回と違い、ここで降ろされることなく、予定されたコースを走らせてくれた。前回1分で終了した修了検定。今回は3分保ったから大きな進歩だが、とても喜んでいるような状況ではない。合否発表の待合室で、所長が近づいてきて、「残念な結果になりましたね。4回落ちた人もいるんですよ」と慰めてくれた。「俺は鳴門で伝説を作りに来たんだ」というと、隣にいた見知らぬおじさんに笑われてしまった。伝説づくりは中断することになる。今後の段取りとしては合宿は継続し、一時帰宅という措置となる。帰宅している間、宿舎は利用しないので、宿泊費は必要ない。土曜日に補講を受けて、日曜日に修了検定を受ける。この1泊2日の合宿を修了検定の合格まで続けることになる。13時、筆者はクルマで帰宅の途についた。みの最終日とあってサービスエリアは混雑していた。須磨まで延長しない限り、この渋滞は解消されないだろう。湾岸線に入ると順調だった。帰宅後、ビール付きの夕食を食べながら、両親に顛末を報告。親からは「そんなもの途中で投げ出せ。バス免許をとってどうする。そんなことを言われるとますます取りたくなってしまった。再度の徳島行きは2週間後となった。今回は自転車で行くことにした。8時半発の南海フェリーに乗る。座席は6割程度埋まっているようだ。自転車は車両甲板の後方に置かれるので、最後の方に追い出される。船が徳島港に接岸しても客室でのんびりしてたら、船員に促されて、甲板に降りた。昼食をマクドナルドでとってから、15時より3回目の補習。2週間のブランクがあるのでまずは外周を2周回る。左折で脱輪、ギアチェンジミス、左ミラー接触をやった。不安を感じる内容であった。S教官はとにかくゆっくり落ち着いてやることとアドバイスしてくれた。夕食後、ひとりカラオケに行った。2時間でも3時間でも同じ料金なので3時間歌った。こんなに歌ったのは初めてある。3時間歌うなんてまるでプロの歌手みたいだ。歌は下手なのでお金は取れない。今の自分の運転はお金が取れない。ここまでの検定員はそう判断しているのである。そんな中途半端な自分に乾杯して、明日の3度目の検定に挑んだ。通常より多く受けた補習のおかげでバスに乗る機会が増えて、その分経験値が上がっているはず。検定は確かに緊張するものであるが、これも場数を踏むことによって、平常心で挑めるはずだ。それは合格の可能性を高めるものであると思われた。誰が言ったのか知らないが「2度あることは3度ある」という。この伝でいくと3度目の不合格はありうることになる。そんなつまらないことを考えながら、3度目となる所長の説明を聞いた。「まれに検定に落ちる方がいらっしゃいます」などという。2度も落ちている莫迦がいるとは、他の受験者は思いもしないのではないだろうか。今日の大型2種は3名の受験者がいる。筆者は2番のくじを引いた。最初に前の人の検定の添乗をやることになる。修了検定は日、火、木、金に実施されるが、どうやら3、2、1の順で割り振られているようだ。その男の検定が始まった。隘路は入れるのを失敗していたが落ち着いて幅寄せしていた。不合格など考えられない出来だ。あとで聞いたらトラックの運転経験がないそうだ。彼曰く、トラックの経験がある方が教習時間が短いために苦労するという。S字から抜けたとき外に大きく膨らんでしまい、本来検定中止になるところが、「ふらつき運転」の減点ですんだ。隘路は1回で決まった。その後も課題を順調にこなす。あとは坂道発進さえミスらなければ、合格が見えてくる。ここで落とし穴があった。坂道発進の坂路に入る前の右折で中央線を踏んでしまったのである。検定員にブレーキを踏まれ検定中止。左折は何度も失敗していたので意識していたが、右折も車体が大きい分ちょっと外側をねらわないといけないのにそれを怠っていたのだ。