wpmasterコメントする国内生産車の販売比率が未だに90%という「閉塞」としか表現できない日本市場。・・・まあこれは法人所有の商用車も含んだ統計上の数字であり、日本人の10人に1人しか輸入車を選ばないという数字ではないです。大排気量のラグジュアリー・サルーンであれば輸入車の方が圧倒的に選択肢も広く、その手のクルマを好む人には輸入車が当たり前ではあるんですけど、多くの日本人が日常で使う登録車はCセグ以下のスモールカー、コンパクトカー、もしくは3列シートを備えたミニバンが圧倒的に多く、ここに食い込んでいける輸入車は、ほんの一握りだけです。オイルショックの70年代から日本車がその名を轟かせてきた「小型車」市場に、輸入ブランドが切り込むのは至難の技で、ここ数年で成功した!!と認定できるモデルはほんのわずかです。VWゴルフ、VWポロ、メルセデスAクラス、メルセデスCLA、ボルボV60、MINIくらいでしょうか。どれも開発段階で日本メーカーの横置きFFのノウハウを受け継いだモデルばかりなので、わざわざ輸入ブランドから購入する理由も無いですけど、シビックやランサー不在の今なら多少は存在意義があるかもしれないです。そもそもポルシェと縦置きメルセデス以外のドイツ車なんて、わざわざ日本で売る理由なんて特段無いわけですけどね。小型車の話ではないですが、縦置きミッションを自社で作らない似非高級車ブランドのB◯Wに500万円なんて価値とてもないっすよー。MTかゲトラグDCTを装備した「カーキチ」用B◯Wならまだ理解できますけど。一方でレクサスや日産が、メルセデスやポルシェのような熱量を持って高級車を作り込んでいるか?と言われれば、こちらもいささか疑問ではあります。エンジンからシャシーまでやたらと古臭いし(売れないクルマは後回し!)。優秀な日本の「小型車」はいいとしても、それをコピーしただけの輸入ブランドが口先で「付加価値」を演じているような「小型車」なんてバカバカしいです。小型車が欲しかったら、とりあえず「小型車屋」(スズキ)で買えばいいわけです。このジャンルがもうすでに構造不況に飲み込まれていることはメーカーも先刻承知で「見切り品」のようなスペックのクルマが多い(直4ターボで700万円笑)。こんなクルマばっかりだからさ、わざわざ300万円くらい使って中古で購入して、レストアにもお金をかけて、30年落ちのスポーツカーだったり80年代車にハマる人の気持ちが分らないでもないです。日本で自動車ユーザーになると、不思議と高まるのが「行政に喰いものにされている感」。全ての治安維持活動に従事する公務員にはむくむくと殺意が湧くし、彼らが手を染める「路上恐喝」の被害者には、同情こそしますけど、何も具体的な救済なんてできません。そんな自分の無力感に苛まれ、カラカラに乾いた不健康の精神状態の中で、20代の頃に抱いたクルマへの憧れが朽ち果てていきます。