格納庫内は戦闘機やらでいっぱいでした。先日サイボクハムに行った際に撮影した写真。100)をスキャンしてみました。大口径レンズ、広角でも、最短撮影距離に近い近接撮影、開放ではこれだけボケますね。設計が古いだけあり、周辺になるほど背景ボケは流れている感じです。背景によっては、うるさいボケかもしれませんが、この作例では、あまり気にないかな。f/2のf2.8この作例では1段だけ絞りました。シャッタースピードは1/2000ですね。いう時は、F2の1/2000秒までのシャッタースピードはありがたいです。1/8000まで切れればもっとありがたいですが...。周辺になるにつれて、収差の影響でコントラストが低下していますが、ピントに芯はあり、解像度が落ちているわけではないのがすごい。現代の広角レンズは、ズームの24mmであっても、周辺まで高解像力で収差も殆どないレンズが多いですが、このレンズは70年代の設計ですから、周辺まで高解像力・高コントラストというのは無理な話。このレンズは、解像度については絞り開放でも中心はかなりよく、周辺も解像力はあります。収差が出るのは致し方ないかな。今度はカラーリバーサルで撮ってみたいです。リバーサル、いつの間にか値上がりして、1本1600円とか...。2008年4月、三峰神社の廃ロープウェーを撮影しに行った際に、山中で撮影した廃軽トラ。RAW現像この当時、初めてのデジタル一眼レフD300を前年末から使い始めたけど、まだデジタルがメインではなかった時代でした。フィルムと併用し、デジタルはネガフィルム代わりのように使っていましたね。400フィルムとデジタルの違いにご注目ください。フィルムのほうがコントラストが低いのですが、味わい深い表現になっています。NX-Dでモノクロ現像しましたが、もう少しシャープネスを落としてよかったかも。写真は、ホンダのTNトラックの最終型、TN-7と思われます。日本の軽自動車で最後の空冷エンジン搭載車でしたが、ホンダは、本田宗一郎の考え方により、最後まで空冷エンジンを引きずることになり、結果的に水冷エンジンで出遅れてしまいました。挽回を図るために、水冷エンジンを積んだアクティにモデルチェンジし、現在に至っていますが、現在もアクティはライバルのスズキヤダイハツの周回遅れな感じになりつつあります。アクティバンが、N-VANにバトンタッチされましたが、トラックの方はどうなるやら。(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E6%B0%B4%E9%81%93%E5%B1%80%E5%B0%8F%E6%B2%B3%E5%86%85%E7%B7%9A)、運行期間は5年半とのこと。その後、最終的には民間会社である奥多摩工業に譲渡され「水根貨物線」となりましたが、実際にはダム建造の資材を運ぶための最初の5年半しか使用されなかったようです。写真の撮影は2003年8月、現在の姿ではありません。第二境橋梁と呼ばれているここは、線路自体がありませんでしたが、他の場所は今でも線路が残っているようです。16年前の撮影ですが、現在の姿も確認したいですね。この時代はまだフィルム撮影でしたが、リバーサルフィルムだけあり、当時スキャンしたものをそのままリサイズだけして掲載しましたが、画質は今でも通用しますね。(yamaro.netはアカウント失効のため、.infoに移行しました)※ブログ掲載写真使用のお問い合せは、コメント欄にお書きいただければ、対応させていただきます。アフェリエイトサイトへの無断引用は、固くお断りするとともに、著作権使用料を請求させていただきます。忍者ブログ記事別アクセス推移RSSログイン。