前編は>>>こちら200系「クラウンハイブリッド」後継なのか?後継という意味合いでは、200系「クラウンハイブリッド」が、‘しっくり’きます。3,500cc+モーターですから、諸々のレスポンス、走り心地は似ているといえば似ています。200系「クラウンハイブリッド」は、クラウン史上最速商品。5年後に発売された210系「マジェスタ」とて、スピードという分野では後塵を拝します。時代の流れからして、さすがに、超高速「マジェスタ」は不要だと考えたのでしょう。実際、200系「クラウンハイブリッド」(JC08モード:14.0km/L)はアクセル全開の楽しみこそあれ「クラウン」としては謎の多い加速マシンでした。驚くのはその加速マシンの車両重量1,840kgより210系「マジェスタ」は、30kgも軽量化されていることです。車の骨格とも言えるシャシーこそ共通ですが、ホイールベース(前後車輪間)は延長されていますし、後部座席のための装備は間違いなく210系「マジェスタ」のほうが嵩むはず。軽量化された分を燃費向上に宛てたのでしょう。それが、JC08モード:18.2km。均整の取れたハイブリッド車だと思います。お薦めは2016年8月以降のマイナーチェンジモデルです。・<トヨタセーフティセンスP>標準装備。・リアを中心に、スポット溶接90箇所以上追加。乗り較べると、急カーブの際、リアが流れにくくなっているのが分かります。値崩れしにくい210系「マジェスタ」は、2004年-2009年までの4代目4,300cc、2009年-2013年までの5代目「マジェスタ」4,600ccよりも格段に小排気量エンジンを搭載しています。3,500ccもあるのですが。5代目の4,600ccの超・高燃費は許せても、許せない(?)のが年間自動車税。3,500ccだと、自動車税は58,000円ですから、何とか普通の金銭感覚で支払えそうです。忘れたころにポストに投函される自動車納税書に落ち込むこともなくなるのは朗報です。維持費という観点では、エアサスが採用されていないのも特筆事項でしょう。修理時、一本、15万円ほどもするエアサス寿命を気にすることなく、中古車を購入できます。なると、ここ何十年、不人気の一途を辿ってきた「マジェスタ」の中古車価格に変化が現れます。お察しのとおり、値崩れしにくくなっているのです。歴代マジェスタは、大排気量ゆえの高額な自動車税に加え、故障が不安なエアサスを抱えていたため、軒並み激しい値下がりを見せておりました。それが、若干ながら改善(?)されている模様です。いえ、ノーマル「クラウン」よりは割安でご購入できる状況は今後も続いていくようですので、特に後部座席にお客様や、ご家族を乗せることが多い方は是非、ご検討ください。発売当初から、本家「クラウン」より値引率の高かった「クラウンマジェスタ」も、モデルライフ終盤にきて、さらなる値引き商戦に入っています。オプションが非常に少ない(フロアマットやサンバイザーだけで充分)にも拘わらず、最大400,000円を出したことがありますので、ご報告。買取車がある場合は、値引きと別々に見積もりを出してもらうことをお薦めします。以下に価格表・諸元表などございますので、よかったらご覧ください。消えたマジェスタの後をエグゼクティブは継げるのか?レビューは>>>こちら維持費さえ気にならなければ・・・。5代目「マジェスタ」レビューは>>>こちらブランド力では、こちらが圧倒。走りは凄いが後部座席は・・・。良い※こちらは、最終限定モデルの“J-フロンティア”の内装です。カタログで見るよりも、実際はシート両端や、センターコンソールの濃茶色が印象に残ります。薄い色合いのイメージを僕は持ってしまっていたので、ご参考になれば、と思い、掲載しました。カタログのイメージより実車のほうが、若々しい雰囲気が出ていると思います。Reserved.一番上へ。