検索に移動70系ワゴン、70系プラド、90系、120系、150系については「トヨタ・ランドクルーザープラド」をご覧ください。この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。CRUISER)は、トヨタ自動車が製造・販売する大型クロスカントリー車である。外部リンク概要[編集]世界的に著名なクロスカントリー車であり、その耐久性は世界中で高い評価を受けている[1]。初期の生産は2ドアから始まった。その後、40系で大型化し、50系、60系とさらに車体の大型化が進んだ。プラド」という車種の、車格も仕様も異なる三系列が並行している。現在のヘビー系の車種は70系である。長大な車体を持つ78と79を中心に世界各国に向けて輸出が続けられている。国内では貨物登録(1、4ナンバー)であったため、NOx規制法およびPM規制条例により、2004年(平成16年)7月に販売を終了していた。復活を望むファンの強い要望に応え、誕生30周年を記念して2015年(平成27年)6月30日生産分までの期間限定で約10年ぶりに発売された[2]。プラドは、2ドアのショートと4ドアのロングのバリエーションを持ち、乗用との部品共用化を進めた車体である。プラドやレクサスブランドで発売されているLX及びGXを含めたシリーズのグローバル累計販売台数が同年8月末時点で1,001.5万台となり、BJ型の発売開始から68年で1,000万台を突破したことが発表された[4]。こと「AK10型」四輪駆動車は、フィリピンで鹵獲された通称「バンタム・ジープ」をコピーして設計された。その際軍部から、敵方との識別のため「外観はジープに似せない事」とする旨の指示があった。機能がそのまま外観に表れるジープを模倣する上でそれは容易なことではなかったが、生産型は資材の窮乏も伴い、木材なども用いた簡易な外装に一つ目ランプという、いわゆる「戦時型」となり、結果的にまったく別物の外観となった。2,585cc)と3速T/M、2速T/Fを組み合わせており、機構的にBJ型以降のランクルとの直接のつながりはない。AK10型の試作により設計主任の森本真佐男技師をはじめ、トヨタの技術者が得られた経験値は大きく、AK10型の残存部品はBJ型の開発の際にも大いに役立ったとされている[5]。トヨタはトヨタ・G1型トラック(英語版)をベースに四輪駆動としたKCY型四輪駆動トラックとKCY型をベースとした水陸両用トラックの陸軍・スキ型4輪駆動水陸両用車(1943年から198台生産)でも四輪駆動(総輪駆動)車を手がけた経験があり、AK10型とは異なりトラックが母体となったこれらの構成はBJ型に通ずるものがあり、トヨタ自身もスキ車やKCY型のシャーシ構成がBJ型やランドクルーザーの直接の基礎となったと記述している[5]。BJ・FJ型(1951年-1955年)[編集]警察予備隊(現・陸上自衛隊)への納入を狙い、トヨタ・ジープBJ型として開発され、1951年(昭和26年)に試作車が完成した。シャシは同の1,000cc級小型トラック・SB型の梯子形フレームを改良し、SB型同様に4輪リーフリジッドのサスペンションを備える。シャシ強度を高め、後輪駆動を基本に、前輪も駆動可能な四輪駆動仕様とした。エンジンは当時、大型トラック(6t積)に用いられていたシボレーエンジンの亜流設計である直列6気筒OHV・3,400ccの初代B型ガソリンエンジンを搭載した。トヨタ製量産エンジンは、小型車用1L・直列4気筒のS型と大型車両用3.4L・直列6気筒のB型という両極端なクラスの2種しかなく、2.2L級であったウイリス・ジープに比肩する性能・クラスの4気筒エンジンがなかったため、排気量の大きなB型を搭載した。トランスミッションもトラック用を流用した。トルクに余裕のある粘り強いエンジン特性と合わせ、ファイナル比・ギアリングが低いことから、トランスファーに副変速機は備えていない。「B型」エンジンを搭載した「Jeep」型車ということで、型式は「BJ型」となった。警察予備隊の車両採用試験には、トヨタBJのほか、日産・4W60型も参加したが、入札の結果、三菱がライセンス生産するウイリス・ジープが採用された。他の2車は敗れ、当初の目的は果たせなかったが、その後国家地方警察(国警:こっけい)のパトロールカーとして採用された。基本型の「BJT型」(ツーリング)、無線連絡車の「BJR型」(ラジオ)、消防用シャシの「BJJ型」(略号Jの意味は不明)の3タイプがカタログモデルとされ、その他の「変り型」は特装扱いとした。6合目までの登山試験にも成功、路外でも優秀な成績を収めたが、警察予備隊の入札では実績のあるウィリス・ジープのライセンス生産車である三菱・ジープに敗れた。1953年(昭和28年)、本格生産開始。シャシ組み立てはトヨタ本社工場、車体および最終組み立ては荒川鈑金工業。1954年(昭和29年)、高負荷運転となる消防ポンプ車用に、より強力なF型エンジンを追加。これはB型の後継となる大型トラック用のエンジンで当時95馬力を公称、以後ランクルとは切っても切れない関係となるが、この時期はまだ消防用シャシの「FJJ型」専用であった。同年6月24日、「ジープ」という名称が米国ウィリス・オーバーランド社(当時)の商標権に抵触するため、ランドクルーザーと改名された。ジープ以外のクロスカントリー車として国際市場で頭角を現していた英国ローバー社の「ランドローバー」に対抗し、ROVER(海賊、海賊船)を駆逐するという意気込みを込め、「巡洋艦」になぞらえた命名であった。命名者は、当時トヨタ自動車工業の取締役技術部長であった技術者・梅原半二(哲学者・梅原猛の父)である。Cruiserを参照)。20系(1955年-1960年)[編集]1955〜60年FJ251955年8月、ランドクルーザーは初めてのモデルチェンジを受け、20系となった。ホイールベースはショート(#J25、21等)の2,285mmと、やや長いミドルの(#J28、24等)2,430mmの二種類でスタート、後にロング(FJ35V、2,650mm)が追加される。27.0〜29.0kgm/2,000rpmが1955年11月から設定され、後にほとんどの車型で両方のエンジンが選べるようになった。トランスミッションは4速、トランスファーはセンタースルー副変速機なしのフロアシフト。ボディーはソフトトップ(ショート/ミドル)、ハードトップ(ショート/ミドル)と、ピックアップ(ミドル)、バン(ミドル)、消防用シャシ(ミドル)。後にロングの4ドアステーションワゴンが加わった。これら以外に特装もあった。国家警察用のパトロールカーをはじめ、ラインナップの約半数が二輪駆動(後輪駆動)であることも20系の特徴であった。この20系より各国に見本車を送り、輸出を開始した。北米では、市場に適合せず評判の優れなかったクラウンに代わり、米国トヨタ(現・TMS)の販売・経営を支えた。1959年、輸出の好調を受け、4ドアボディを与えられた、ランクル初の本格ステーションワゴンが追加された。型式は、20番台はすでに全て使い切られていたため、30番台でロング(一の位が5)を表すFJ35Vとされた。このモデルの車体生産は荒川板金工業ではなく、すでにFJ28Vの生産を分担していた岐阜車体工業の担当となった。40系へのモデルチェンジまで一年を切った時期に投入されたFJ35Vは、実質的には40系のFJ45V(初代)の前倒し生産といえるもので、日本国外の旺盛な需要の前に逼迫した当時の状況が伺える。40系(1960年-1984年)[編集]1960年(昭和35年)1月発売開始。20系をフルモデルチェンジして登場。20系が30番台の数字を使っていたため、型式は40とされた。1984年(昭和59年)11月に70系にフルモデルチェンジされるまで24年にわたり販売され続け、超ロングセラーモデルとなった。北米においても、1960年代前半まではトヨタの最量販車種であった。そのため、世界各国で業務用として今なお現役のものも多く、また、趣味の世界でも、「ヨンマル」、「フォーティー」などの愛称で親しまれ、多くの愛好家に大切にされている。現在でも根強い支持を受け、ランドクルーザープラドをベースに誕生したFJクルーザーのデザインモチーフともなった。歴史遺産車」の1台に選ばれた[6]当初のコンセプトは、20系に対する北米市場の要求(主に高速走行を重視した快適性の向上と、乗用車の雰囲気を盛り込むこと)を、設計の主眼とした点が多い。Mを4速からワイドレシオの3速に、シフトレバーをフロアからコラムへ(北米以外は従来の4速フロアと3速フロアも選べた)変更した。Fレバーをフロアからインパネへ移動させた。副変速機の増設により、ファイナルのデフギア比を高く(3.36または3.7へ)した。サスペンションをソフトにした。エクステリアは、ソフトトップの着脱が容易な物に変更し、ラジエターグリルをフォード・トラック風のオーバル形した。ホイールベースはショート(2,285mm)の40とやや長いミドル(2,430mm)の43、ロング(2,650mm)の初代45でスタート、その後、さらにフレームを300mm延長したスーパーロング(2,950mm)45(B)が追加され、初代ロングであった45を廃止し、2代目ロングの45とした。ボディーバリエーションは、ソフトトップとハードトップ・ショートをミドルとロング(2代目)に、ピックアップ・ロングとキャブシャシ・ロングを(初代)/ロング(B)/ロング(2代目)に設定し、ステーションワゴン及び消防用シャシをロング(初代)に設定した。1984年10月)略号のFはフロアタイプ。第1期[編集]北米向けFJ45LV(I)1960年(昭和35年)1月生産開始。FJ40V)は遅れて登場する。遅れて45(B)シリーズ登場。荷台の狭さが指摘されていたピックアップトラックとキャブシャーシ用にホイールベースを2,950mmとした、45(B)と呼ばれるスーパーロングが追加される。ピックアップの型式はFJ45PからFJ45P(B)に切り替わる。第2期[編集]1970〜73年頃の北米向けモデルFJ40LV1967年(昭和42年)7月、55型の生産開始に伴い、4ドアステーションワゴンのFJ45Vは生産終了。同時にロングのホイールベースを2,950mmへ統一、45(B)は、再び単に45と呼ばれることになる。同じ型式で長さと形態が異なるモデルが混在するため、趣味上の分類としては1967年以前の45を初代、それ以降を2代目としている。ショートのハードトップとバックドアを設計変更。屋根を鋼板プレスからFRPのモールド品に変更。リアクォーターウインドウ、バックドアウインドウを拡大、リアコーナーウインドウを新設、後方視界の改善を図った。PSのH型ディーゼルエンジン搭載のHJ45を追加。ランクル史上初のディーゼルエンジンとなる。欧州向けディーゼルモデルBJ40LV-K(ダッチドア)または-KC(観音開き)1974年(昭和49年)、B型(2代目)ディーゼルエンジンが投入され、長い40の歴史上でのターニングポイントとなる。ショートとミドルモデルにU10系ダイナ用として好評を博していた直列4気筒、2,977ccのB型(2代目)と呼ばれるディーゼルエンジンが搭載された。4気筒エンジンはランドクルーザー初となる。43の4速車と同じであったが、ディーゼルエンジンの特性から、その走行性能はF型との馬力差(130PSと85PS)を感じさせない遜色のないものであり、4気筒のためエンジンの搭載位置が後退してフロントミッドシップレイアウトとなったことで車両の重量バランスやハンドリングが改善される効果も生んだ。日本では小型登録(4ナンバー)できることもあって好評をもって迎えられたが、その優れた経済性と卓越した性能は、もとより備わっていた高い耐久性と相まって世界的なヒットとなり、販売台数は飛躍的に増えることとなった。2種類のディーゼルエンジンの追加により、全てのボディータイプでディーゼルエンジンが選べるようになった。オイルショックが招いた流れではあったが、これ以降、ディーゼルエンジンはランクルの主流となって行く。2]1975年(昭和50年)1月ワイパーのピボットをウインドシールドフレームの上部から下部に変更、ワイパーモーターカバーが車外に露出した。ハードトップのドアを組み立て式サッシからフルプレスに変更。それまで固定式であったリア・クォーターウインドウを、引き違い式と後端フリップアウト式の2種類へ変更。換気性能が大幅に向上し、後席の快適性が改善された。1976年(昭和51年)8月、アウターリアビューミラー(バックミラー)の位置がカウルサイドからドアに変更となり、国内ボンネット型車では初のドアミラーとなり、乗用車(1983年〈昭和58年〉)より一足早い登場となった。その後、乗用車からの乗り換えユーザーが急増し、車両感覚がつかみづらいとの声が多かったことと、幌モデルでドアを取り外した場合、ミラーも一緒になくなってしまうことから、1980年(昭和55年)7月、国内モデルのみフェンダーミラーへ変更された。ここまでをビンテージモデルとされることが多い。第3期[編集]BJ40LV-KC(ディーゼル)西ドイツ以外の欧州向けモデル1979年(昭和54年)2月ボディーを大幅に設計変更。大型プレス材を多用し、パネル枚数の削減と組み立て工数の削減を図った。鋼板のゲージも下げられた(薄くなった)。20系以来、室内に置かれていた燃料タンクを室外(床下)配置に変更し、油臭の解消と懸案だった安全性と容量不足が改善された(65Lから95Lに拡大)。法改正に合わせヘッドランプの間隔が広げられ、ラジエターグリルもオーバルから矩形になる。日本国内のみ排出ガス対策のため、ディーゼルエンジンをB型から3,168ccの2B型に変更、型式もBJ41とBJ44となる。数字のうえではパワーアップであったが、進角特性の変更でマイルドな味付けとなり、燃費も若干悪化することになる。フロントベンチレーテッドディスクブレーキとリアLSDがオプション設定される。室内のトリムカラーが黒からグレーに変更される。同年9月頃、ディーゼル化以降、増加の一途をたどる日本国内の一般ユーザーへの対策として、ファブリック内装の導入が検討され、そのリサーチのため初めての特別仕様車が発表される。ボディーカラーはダークブルー、シートトリムはグレー地にダークブルーの細い斜めストライプであった。同年12月、バンパーなどのメッキ装飾や、トラック丸出しのリング式ながら白く塗られたホイールで差別化された外観と、室内には紅白のコントラストが鮮やかなファブリックシートを持ったLパッケージが登場。ランクル史上初めてのグレード設定となる。Lパッケージのドアトリムやフロアマットは明るい黄土色で、紅白シートと相まって非常に華やかな内装となり、もはや業務用の雰囲気は感じられなくなった。この変更は功を奏し、これ以降乗用車からの乗り換えユーザーが一段と増えることになる。(II)1980年(昭和55年)7月60系のデビューに合わせ、エンジン、T/M、T/F、ブレーキ、サスペンションスプリングのシャックルなどの主要部品が60系と共通化され、パーキングブレーキも専用のセンタードラム式から、フットブレーキとシューを共用する後2輪ドラム式へと変更となる。ロングホイールベースのディーゼルエンジンをH型から6気筒・3,980ccの2H型と4気筒・3,431ccの3B型へ変更、60系と共通化され、それぞれHJ47、BJ45となる。4気筒エンジンのロングへの搭載は初。GEN)けに広く輸出された。B/2B型も合わせて改良され、それ以前のエンジンとの互換性が少なくなる。マニュアル・フリーハブが日本国内向けにも装備され、回転突起物対策として樹脂製スペーサーによってフロントフェンダーの取り付け幅が広げられる。日本国内向けのみフェンダーミラーとなる。ブラックのボディーにゴールドの子持ちラインを持ったえんじのストライプとえんじとグレーの室内トリムの組み合わせであった。1981年(昭和56年)8月、インパネのデザインを変更。センタークラスタータイプとなるが、シンプルでクリーンな印象はなくなり、評判は芳しくなかった。日本国内でもラジアルタイヤが選べるようになり、回転突起物対策としてリヤフェンダーにエクステンションが追加され全幅が増す。パワーステアリングとタコメーター、専用の室内トリムを持った最上級グレードの「LX」が追加される。1982年(昭和57年)2月、最後の特別仕様車となる「ザ・マイティーII」が登場(国内)。「マイティーBJ」と同様のカラー、トリムであったが、パワーステアリングとタコメーターを装備し、「LX」同様の装備となる。1982年、日本国内は排出ガス対策でエンジンが2B型から3,431ccの3B型へ変更され、同時に噴射ポンプがボッシュA型(列型)からボッシュVE型(分配型)へ変更となる。43と3B型搭載の日本国外向けロングのBJ45は変更なし)。1984年(昭和59年)11月70系へモデルチェンジ。55、56型(1967年-1980年)[編集]FJ56V-KC日本国内モデル乗用車ムードあふれるユニークなボディースタイル、クロスカントリー車という特異な車であるにもかかわらず、乗用車を上回る安全性。高出力エンジンと理想的な車両重量配分と抜群の高速性能、と当時の解説書にはある。北米市場を強く意識したモデルでランドクルーザーシリーズとしては初めて、工業デザイナー(社内)によるスタイリングを採用している。北米でムース(へら鹿)とあだ名されることとなったフロントまわりや大きくへこんだスライド式(電動昇降式)のリアウインドウなどそれまでの常識にとらわれない独特のスタイルとなった。現場経験の無い若手が担当したことから、パネル割りに不慣れな部分が多く、生産開始後もライン上でハンマーによる修正が必要となり、品質が安定するまでには多くの月日を要する結果となった。北米の保安基準に適合させるため、インストゥルメントパネルは発泡ウレタンのパッドで覆われ、ステアリングホイール中央にも大型パッドが設けられた(その後40系と共通の小ぶりのものに変更)。パワートレインは40系と全く同じで、125馬力のF型ガソリンエンジンと、オフセット式の2速トランスファーに、コラムシフトの3速M/Tが標準の組み合わせで、オプションでフロアシフトの3速又は4速M/Tが選べた。ファイナルレシオ(デフの減速比)は3.700が標準とされた。3速M/Tは1速とリバースがノンシンクロであった。その後、1969年にエンジン出力が130馬力に向上した。1967年7月-FJ45V(初代・4ドア)の後継車として登場。バックドアはスライディングウインドウ(電動昇降式)を持つテールゲート(下開き)とスイングアウトドア(観音開き)の二種類が設定された。45(初代)で好評だった消防車用シャーシ(国内向け)も55ベースに代わった。1972年4月-ステアリングギアをウオーム&ローラーからリサーキュレーテッドボール(ボールナット)に変更。1973年2月-バックアップランプを大型化し、輝度も上げられた(安全対策)。1973年9月-エンジンを無鉛仕様に変更(環境対策)。1975年1月-排出ガス対策に適合させるため、全モデルが4,200cc、140PSの2F型ガソリンエンジンに変更となり、3速M/Tが廃止され、フロアシフトの4速M/Tとなり、エンジンの変更で、型式認定の都合上、国内のみ型式がFJ56Vとなった。フロントドアの三角窓が廃止となり、フロントウインカーの形状が変更され、スモールランプも採用された。1977年5月-フロントドアガラスとサッシの前側の角の形状をR付きに変更(安全対策)。1977年9月-アウターリアビューミラー(バックミラー)が可倒式に、リアコンビネーションランプ(テールランプ)が縦長の大きなものになり、位置も低くされた(安全対策)。60系の設計が始まっていたため、それに似た形状となった。1979年4月-ロッカーアーム、プッシュロッドを軽量化、ロッカーアームカバーを鋼板プレスからアルミダイキャストに、フロントワイパーをシルバーからブラックに変更。この改良は次期モデルの60系に2F型を引き続き搭載するにあたり、騒音対策の一つとして行われたもの。エンジン音が乗用車風になったため、旧来からのファンを嘆かせることになった。北米以外の仕向け地についても、トヨタは55型にディーゼルエンジンを最後まで与えなかった。その点にこのモデルのポジショニングが良く表れている。二代目FJ45と同じ、ホイールベース2,950mmで2ドアのモデル)の各タイプが用意され、それを補っていた。当初の予定どおり、生産台数のほとんどが北米をはじめとする日本国外へ輸出された。国内では業務用として多くの納入実績を誇ったが、高価であったこと、小型車枠を超えていたこと、ディーゼルエンジンがなかったことがネックであったと言われ、個人向けの販売は振るわなかった。幻の50「系」[編集]50「系」の開発計画は当初、ショートホイールベースの2ドアハードトップとロングホイールベースの4ドアステーション・ワゴンの二本立てであり、その時点では名実ともに50「系」であった。2ドアモデルは1/10クレイモデルによるスタイリング検討まで行われており、このモデルが生産されていれば、FJ50型を名乗るはずであった。生産能力などを考慮した結果、2ドアモデルの計画は中止されることになった。現在50番台の55、56型が50「系」ではなく、「型」と呼ばれる理由はここにある。Bandeirante)OJ、BJ50系(1954年〜2001年11月)が名乗っている。この区別はランクルに詳しい者以外にとっては非常に分かりづらいため、一般的には55、56「型」をまとめて50「系」、OJ、BJ50系は「バンデランテ」と車名で呼ばれることが多い。2,220kg-自動車のスペック表-テンプレートを表示60系の消防車FJ60V-KCHQ4またはFJ61V-KCH41980年8月、ステーションワゴン、55型の後継車種として登場。ランクル40系から脱却、独立して本格ステーションワゴンを目指したモデルである。フロントの独立フェンダーを廃止することで先代のイメージは完全に払拭され、当時北米で人気だったステーションワゴン然としたスタイルに生まれ変わった。このボディーの基本デザインはこの後も大きく変わらず、クロームメッキバンパーやリアゲートに上下開きタイプが追加されたり、ドアミラーの採用やハイルーフ仕様の設定、サイドステップやオーバーフェンダーの設定など、時代に合わせた装備の追加、変更が数多く行われた。デビュー当初から前期の60系に設定されていたボディカラーは、ホワイト、フリーボーンレッド、トラディショナル・ベージュ、フィールライクブルーの4色。HJ60Vなどにハイルーフ仕様が設定された後期型になると、上級グレードにワイルドステージ・トーニング(シルバーと濃紺系メタリックの2トーンカラー)やベージュメタリック(濃いブラウン系メタリック)が加わり、オプションでそれぞれのカラーに合わせたサイドストライプ(塗装ではなくデカールのステッカー)が用意されていた。拡大されたボディーの恩恵を最大限に利用して居住性の向上が図られ、インテリア面でもそれまでのモデルからラグジュアリー性が高められており、室内カーペットなど乗用車化が進んだ。「Gパッケージ」と呼ばれる上級装備オプションの設定や、後期モデルから行われた装備やトリムの違いによるグレード設定も、インテリアの進化を加速させる。上級グレード装備やオプション装備の中には、電動アジャスタブルシートや電動ムーンルーフ、フロントシートヒーター、オーバーヘッドコンソールといった豪華装備も用意され、その後の贅沢SUV路線に先鞭を付けた。ガソリンエンジンは55型から変わらず6気筒・4.2Lの2F型であったが、新たにランクルでは初となる6気筒・4.0Lの2H型(国内は1982年から)と4気筒・3.4Lの3B型の2種のディーゼルエンジンが設定される。ステーションワゴンのラインナップに初めてディーゼルエンジンが加わった。このモデルは販売から40年近くが経過しているが後継モデル同様に現在でも実働車が数多く、高い人気がある。グレードはビニールシートとセミトリムのスタンダード(STD)と、ファブリックシートとフルトリムの「Gパッケージ」が選べた。VLS)を国内にも設定。パワーステアリングを国内にも設定。ソフトライドスプリングを国内にも採用。ハイルーフのみ)が追加された。ディーゼルモデルに5速M/Tを新設。ディーゼルモデルにハイルーフを追加。GXグレードを国内にもディーゼルモデルに新設。電動リモコンフェンダーミラーをGXに採用(国内)。1984年11月、70系のデビューに合わせマイナーチェンジ。ガソリンエンジンを4,000ccの3F型に変更。ショートストローク化とフライホイールの軽量化など高回転寄りの設定となったことと排ガス対策のため、力強さは失われた。ガソリン車にも5速M/Tを設定。リアバンパーを分割し、ステップを新設。1985年10月ディーゼルにターボモデルを追加。国内では最上級グレードのバン4000VX(HJ61V-MMZX)のみに限られた。2H型を直噴化した12H-T型を搭載した。このモデルにはデフロックがオプションで設定された。12H-T、2Hモデルに4速A/Tを搭載した。サスペンションシートを設定(フロア形状変更)。1986年8月3B型エンジン廃止。1987年8月、マイナーチェンジ。ヘッドランプを角型4灯に変更。インストゥルメントパネルを変更と同時にオーディオスペースを2DIN化。LT)とバンVXにオーバーフェンダーを設定。これらの変更は当時開発が進んでいた80への買い替えをスムーズに促すためのデザインとされた。1988年8月、ガソリンエンジンの3F型を電子制御化した3F-E型を搭載した、70ワゴンに続く乗用車登録モデルとなる、ワゴン4000VX(FJ62G-PEZE)を追加。1989年12月[8]、販売終了。当初80系への切り替えは1989年10月を予定していたが、新機構部分の問題解決に多くの時間を要し、11月に延期されるも60系の駆け込み需要を生産工場が対応しきれず、80系の発売は最終的に年明けの1990年1月にずれ込んだ。そのため60系は同月まで生産が続けられることになった。売れ筋は圧倒的にトラディショナル・ベージュかホワイトの2色だったが、現在ではオリジナル塗装のボディー色ではない再塗装車も多く見られる。消防車仕様は山間部を中心に配備されており、現在でも見ることができる。2015年)[編集]ヘビー系[編集]1984年11月、それまでの40系に代わりデビュー。足回りは前後共にリーフスプリングとリジッドアクスルの組み合わせだったが、1999年のマイナーチェンジにおいて前軸のみリーディングアーム+コイルスプリングに変更された。ピックアップの販売エリアではハイラックス4WDは発売されていない。2004年7月日本国内での販売終了。2007年3月オーストラリアを皮切りに、フロント周りの意匠を大幅変更した新型がデビューした。このモデルは2014年8月から2015年6月まで日本でも期間限定販売された(詳細は後述)。これは新型のV型8気筒(1VD-FTV)ディーゼルエンジン(4,461cc、インタークーラーターボ)を今までの狭いエンジンベイに収めるにあたり、余裕がなかったためと思われる。ちなみに1984年のデビュー以降、フロントマスクの変更は3度行われているが、ボンネット全体が大きく変更されたのはこれが初めてとなる。WAGONが新たに設定され、かつては日本国内専用であったセミロングホイールベースが再びカタログモデルとなった。海外向けには、全クラスのランクルで伝統的にSTD(スタンダード)をはじめとするロワーグレードの設定があり、エアバッグ表記のレス仕様(主に中東地区向。ロング10人乗り)などのバリエーションがある。※78、79はライト系(70プラド)セミロングと型式重複している。ボディーは、2ドアショートにハードトップソフトトップを設定。2ドアミドルに「ハードトップ」とFRPトップ(ミドル)を設定。リアドア形状は2種類ある。名古屋トヨタディーゼルを通じて販売)がある。トゥループキャリアを設定し、国外向けおよび国内消防用シャーシのロング、スーパーロングには、ピックアップとキャブシャーシーを設定した。70バン:GRJ76K型トラック:GRJ79K型バンピックアップ乗車定員5名ボディタイプ5ドアSUV4ドアトラック最高出力170kW(231PS)/5,200rpm最大トルク360Nm(36.7kgf・m)/3,800rpm全長バン:4,810mmピックアップ:5,270mm全幅バン:1,870mmピックアップ:1,770mm全高バン:1,920mmピックアップ:1,950mmホイールベースバン:2,730mmピックアップ:3,180mm車両重量バン:2,120kgピックアップ:2,220kg-自動車のスペック表-テンプレートを表示ヘビー系は2014年8月25日に"70"シリーズの発売30周年を記念して2015年6月30日生産分までの期間限定で約10年ぶりに復活した[2]。kgの貨物を積載できる堅牢なデッキスペースを備えた、日本国内でのランクルでは初のダブルキャブ仕様となる「ピックアップ(GRJ79K型)」の2種類を設定した。日本国内で期間限定販売となった理由は、2015年(平成27年)7月26日以降の生産車両に適用される新保安基準に対応できないためである。3]エンジンは日本国内向けでは初採用となるV6・4.0Lの1GR-FE型に。軽量・コンパクト設計のアルミ製シリンダーブロック、吸気効率を高めるVVT-i、ACIS(2段階可変吸気システム)を採用することで「平成17年基準排出ガス50%低減レベル(☆☆☆)」認定を取得する環境性能と最高出力170kW(231PS)、最大トルク360N・m(36.7kgf・m)の動力性能を両立。トランスミッションは信頼性と操作性に優れた5速マニュアルを採用するが、2速と3速にトリプルコーンシンクロメッシュを組み込むことで滑らかなシフトワークを実現し、オフロード走行時の素早いシフトチェンジにも対応。駆動方式はトランスファーレバー操作による駆動モード切替が可能なパートタイム4WD(デュアルモードオートマチックロッキングハブ付)を採用。市街地や高速道路での走行には静粛性や燃費性能に優れた2輪駆動で走行し、不整地や雪路、急な坂道などを走行するときには路面状況に応じた2種類の4輪駆動に切り替えることで走破性を高めた。時代の要請に合わせてフロントエクステリアやインテリアはより現代的なデザインとなる。フロントグリルやフードの形状を変更し、グリルに装着のエンブレムはトヨタのCIを用い、ヘッドランプはターンシグナルランプ一体型の異形タイプとなった。インパネはオフロード走行時に車体の姿勢が把握しやすいように水平基調のストレートデザインとすることで機能性を確保。ボディサイド両側に30周年記念の専用エンブレムを装着し、キーボックスや車検証入れは本革仕様とした。併せて、運転席・助手席SRSエアバッグやABSを標準装備している。30周年記念復活モデルで設定されたボディカラーはバン・ピックアップとも7色で、「ホワイト」「シルバーメタリック」「グレーメタリック」「ダークレッドマイカ」「ブルー」「ベージュ」「ベージュマイカメタリック」が設定された。ピックアップの新車装着タイヤは一般市販車として採用されることが希少となった鉄リングホイールのチューブ入りタイヤである。ライト系[編集]1984年11月、70系のライトデューティー版派生種として登場(日本国内は1985年〈昭和60年〉10月)。ハイラックスサーフと共用。サスペンションとスプリングは国産4輪駆動車初の4輪コイルリジッドとなる。II(2)」、「バンデラ」の名を使い分ける。II」と同様、サブシリーズ(格下)の意味。ホイールベースは2,310mm。ハードトップ(メタルトップ)の2種のボディをもつ。1990年4月、4ドア・セミロングボディーの追加に伴い、「PRADO」(プラド)のサブネームが与えられる。2,730mm(78,79)の3種。5]ボディーは2ドアに、ハードトップ(メタルトップ)。FRPトップがあった。4ドアは、セミロングと呼称。1KZ-TEなどが搭載された。II、3L、1KZ-Tなどが搭載された。ガソリンエンジンである22R、22R-E、3RZ-FEなども国外向けに搭載された。EGR装着車-自動車のスペック表-テンプレートを表示ボディサイズが60系よりも一回り大きくなり、メインマーケットの北米やオーストラリア向けに開発されたモデルとなる。80系はそれまでの硬派なクロスカントリーから、内外装の質感向上と装備の充実により、高級SUVへと性格が変化した最初のモデルであると言える。オフロードでも、従来のランクル同様のラダーフレームに長大なストロークを持つリジッドアクスルという車両構成を維持したため、十分に高い走破性を持っていた。パワートレイン60系のパートタイム方式から、センターデフロック付のフルタイム方式へと変更、但しバンの一部グレード(STD、GX)にはパートタイム4WDも用意されていた。フルタイム4WDはフルタイム式HF2A型トランスファーに、ABS装着車にはABSの動作を制限しないよう、ビスカスカップリングLSDが追加されたHF2AV型(Vはビスカスカップリング付きを表す)となっている。2.488)の副変速機も兼ねており、1輪への過大なトルクの集中を防ぐため、ローレンジでは強制的に直結となる。エンジンワゴンがガソリン、バンはディーゼルを搭載していた。1997年)が搭載された。トランスミッション日本国内を含め、他の仕向地向けのランドクルーザー80系に搭載されているライトトラック用のアイシン精機製A442F型・4速ATであるが、北米向けは乗用車系のアイシンAW製A343F型・4速ATを採用。サスペンション前後共にコイルスプリングを採用したリンク式リジッドアクスル。日本国内向けは8人乗りのワゴンと5人乗りのバンが用意されており、グレードには下からパートタイム式4WDの「STD」、「GX」、そしてフルタイム4WDを採用した「VX」、「VXリミテッド」がある。1997年)のワゴン及びバンのディーゼルターボに装着されていた)。バックドアは、STDとGXが70系同様、左右の幅が異なる観音開き、VXとVXリミテッドが上下開きを採用した。東京モーターショーでランドクルーザー70ライト系ワゴンの4ドアセミロングと共に、80系が初披露される。1989年12月60系の後継車として80系が発表。当初80系への発売は1989年10月を予定していたが、トヨタとアラコ共に80系は新機構満載で未経験の部分が多く、その解決に多くの時間を要したことで12月に延期される。60系の駆け込み需要を生産工場が対応しきれず、80系の生産立ち上がりは遅れに遅れ、最終的に1990年1月までずれ込んだ。デビュー時はムーンルーフをSTDを除き全車に標準装備していた。ボディカラーは「ホワイト」「ダークブルーイッシュグレーメタリック」「レッドマイカ」「ライトベージュメタリック」「アドベンチャーロードトーニング」と呼ばれるシルバーとレッドマイカのツートンカラーの計5色をデビュー時に設定。安全対策のため後席シートベルトを3点式に変更。エアコンを全車標準装備とし、インターバル調整機能をワイパーに追加。4スピーカーを備えたオーディオを一部グレードに採用した。1992年8月マイナーチェンジを受けて中期型に。外観面ではワイドボディ車のアルミホイールのデザインが変更。ガソリンエンジンを4.0Lの3F-Eから4.5Lの1FZ-FEに変更。直6は変わらず24バルブDOHCとして動力性能が大幅にアップ。組み合わされるATは電子制御化され経済性も向上。サスペンションがややコシが強くなると同時に車高がわずかにダウン。安全面では4輪ABSが新たにオプション設定。ボディカラーに「ダークグリーンマイカ」と「フィールドランナートーニング」と呼ばれるシルバーとガンメタのツートンカラーを追加。「アドベンチャーロードトーニング」は廃止された。1993年5月ボディーカラーを追加。エアコンの冷媒ガスは環境対策品に変更。1995年1月マイナーチェンジを受けて後期型に。ディーゼルエンジンの1HD-Tを改良型の1HD-FTに変更、当時の排気ガス規制強化に対応するため、1HD-T型をシングルカムのまま1気筒あたりの吸排気バルブを4バルブ化し、出力向上と燃焼効率を改善。EGRの採用によって排気ガスのクリーン化を達成した。外装はフロントグリルのデザインを変更し、エンブレムを「TOYOTA」からオーバルな「トヨタCI」マークに変更、内装ではインパネデザインが直線基調に改められると同時にシートの生地やデザインも変更、運転席エアバッグをオプション設定。ムーンルーフは引き続きVXリミテッドとVXに標準装備される。ボディカラーは設定が大幅に拡大され「ホワイト」、「ダークグリーンマイカ」、「ダークブルーマイカメタリック」、「グレーメタリックオパール」、「レッドマイカメタリック」、「フラクセンマイカメタリック」、「マウンテンミストトーニング」と呼ばれるダークグリーンとガンメタのツートンカラー、「モーニングミストトーニング」と呼ばれるウォームグレーパールマイカとガンメタのツートンカラーの計8色がこのマイナーチェンジ時に設定された。このマイナーチェンジの際、テレビ及びラジオコマーシャルが放映された(CMソングは白鳥英美子が担当、使用車両はバンVXリミテッド)。LX450として主に北米で発売された。4,500ccの1FZ-FE型、トランスミッションは乗用車系のアイシンAW製A343F型・4速ATで北米向けランドクルーザー80系と同様。駆動方式はセンターデフ式のフルタイムAWDのみ。背面スペアタイヤの設定はない。詳細は「レクサス・LX」を参照1996年8月さらに衝突安全性の向上を目指して全車に前席エアバッグと4輪ABSを標準装備。高い人気を維持したまま販売が終了し、100系へとバトンタッチされた。次世代の100系はオフロード走行にやや不向きな面もあるため、あえて80系に乗り続けるユーザーも少なくない。バンではキャンピングカーに改造された車も見られ、メーカー純正のキャンピングカー仕様車「アクティブヴァケーション」も設定されていた。オーストラリアでは、地元においてアトラクションツアー用に改造された、荷物室を窓1つ分延ばし、後ろの車軸を2軸とした、6輪車が存在した(後後軸にはデフは装備されていない)。Gセレクション-自動車のスペック表-テンプレートを表示80系の後継として誕生した100系は、半世紀にわたり世界の悪路を走ってきたランドクルーザー・ファミリーの中で、極めてタフで実用性の高いクロスカントリー車から、さらにタフネスさを高めつつ高級車の素養をも身につけたプレミアムSUVへと大きな飛躍を遂げたモデルであり、トヨタ自らが「トップ・オブ・SUV」と宣言し、トヨタSUVの最高峰とされた[9]。100系は歴代初のV8ガソリンエンジンが搭載され、先代80系で初採用されたフルタイム4WD方式に電子制御の磨きがかかり、さらに悪路走破性と乗り心地を高次元で融合させたスカイフックTEMSを導入。その上でインテリアに本革のシート&トリムや木目パネルを多用するなど、V8エンジンの静粛性や最新技術と高級装備は発売後から好評で、日本では「オフロード界のセルシオ」と言われることもあった。アメリカ合衆国においては、所有者の世帯収入の中央値が20万ドル(約2,400万円)以上という高級車となった。シャーシ・ボディシャーシは伝統のラダーフレームを採用し、先代と同様に強靭なボディと高い走破性能の四輪駆動システムを持つ。なるV型8気筒DOHC32バルブ4,663ccの2UZ-FEを採用し、バンは水冷直列6気筒OHC24バルブ4,164ccICターボディーゼル1HD-FTEの2種類を採用。トランスミッショントランスミッションは4速AT(2002年8月のマイナーチェンジで5速化)であるが、バンのVXには5速MTも設定された(2002年8月のマイナーチェンジを期に廃止)。北米向けはLX470を含めライトデューティー仕様となっており、アイシンAW製の乗用車用4A/Tを積んでおり、その他の仕向け地用のアイシン精機製のライトトラック用4A/Tを持つものに比べ、重量が40kgほど軽くなっている。後に5A/Tに変更されている。ダブルウィッシュボーン式サスペンションの独立懸架となり、操舵方式もボール循環式からラック&ピニオン式へと変化を遂げ、より操安性と快適性の向上が図られた。これにより、前輪のホイールトラベルが大幅に減少し、オフロード(なかでも極端な不正地)での接地性が下がる懸念があったが、油圧による車高調整機能やトラクションコントロールが設定されており「ランクル」ブランドの名に恥じることのない走破性能を維持していた。ハイドロニューマチックサスペンションの装備や(Gセレクションには標準装備)、多くの制御が電子化されたことで、クロスカントリーカーとしての信頼性が下がったと見る向きもある。姿勢や車高の電子・油圧制御を省き、単純なコイルスプリングとショックアブソーバーの組み合わせのみとしたグレードも設定されていた。Gセレクション、そして途中追加されたレクサスLX470の国内版のシグナスがある。2代目レクサス・LX日本市場ではレクサス・LXのバッジエンジニアリング車が、「ランドクルーザーシグナス」の名称で発売された。同モデルは4灯ヘッドライト、大径クロームメッキホイールという外観の違いがある。専用装備となる電動リアクォーターウインドウ、エンジンフードやドア内部の遮音材が追加されている。足元灯、ムードランプ(センターコンソール用ダウンライト)、インナードアハンドルランプ、ステップランプなど、照明関係も充実している。日本国内の一般向けモデルのバックドアは上下開きのみの設定となったが、機動隊の現場指揮官車や、日本道路公団のパトロールカーとして納入されているモデルは、バックドアが左右非対称の観音開きとなっている。歴史1998年1月フルモデルチェンジで100系へ。1998年10月V8ガソリン仕様ワゴンのVXリミテッドと同GセレクションにアクティブTRC(トラクションコントロール)とVSC(ビークルスタビリティコントロール)がオプションで新設定された。上級グレード「ランドクルーザーシグナス」を追加。1999年8月シグナスの一部改良。オンロードの安全走行を支援するVSCとオフロードでの走破性を高めるアクティブTRCを採用。エレクトロマルチビジョンをDVDナビ&オーディオとのセットでオプション設定。イモビライザーや防犯性の高いキーシリンダーなどが標準装備となり、セキュリティー性能が向上したほか、全グレードに撥水フロントガラスを新設定。2001年1月ランドクルーザー生誕50周年記念の特別仕様車がランドクルーザー100とともにシグナスにも設定。ボディカラーはホワイトパールクリスタルシャイン、アルミホイールはクロームメッキ、ルーフレールはボディ同色とした。初のマイナーチェンジ。インパネのデザインが全面変更を受け、センター部マルチインフォメーションディスプレイの視認性&操作性が向上したほか、近赤外線による夜間の視界確保を目的としたナイトビューがオプション設定に。ECT)に変更、さらに操縦性と走行安定性を向上させる可変ギア比ステアリングシステム(VGRS)が新採用となった。エンジンはV8ガソリン、直6ディーゼルターボともに最新の排出ガス規制に適合し燃費と馬力も向上。Gセレクションに標準装備。グレード構成では、V8ガソリンのワゴンVXは3列シートの8人乗りから2列シートの5人乗りに変更された。直6ディーゼルのバンはVX廃止され、VXリミテッドと同Gセレクションのみのラインナップとなった。加えてバン全車は、同年10月より施行された「自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法(自動車NOx・PM法)」の規制対象車となったため、規制対象地域での購入・登録は不可能となった。シグナスには上記に加え、オーディオでは米マークレビンソン社のプレミアムサウンドシステム、セキュリティ機能ではエンジンイモビライザーシステムに加えオートアラーム機能も備えた。外観ではフロントグリルのデザインを小変更。受けるVICSが性能アップし、G-BOOKなどのトヨタ最新機能が盛り込まれ、バックガイドモニターも同時に採用。安全性能ではアクティブTRCとVSCの両システムがワゴンだけでなくバンにも拡大設定された。二度目のマイナーチェンジ。エクステリアではヘッドランプに対向車への眩惑を軽減するマニュアル式光軸調整用レベリング機構を備えたほか、リアコンビネーションランプのデザイン変更とともにLED化、フロントグリル、アルミホイールのデザインを変更して高級感がさらに高められた。背面スペアタイヤ仕様が廃止された。V8ガソリンエンジンはさらに改良されて燃費がわずかに向上し、平成22年度燃費基準に適合した。Gセレクション・ツーリングエディション、またシグナスにはストーン色内装を採用した「インテリアセレクション」を設定。ステアリングホイールとシフトノブ、専用黒木目調パネル(センタークラスター、フロントコンソール、パワーウインドゥスイッチベース)、G-BOOK対応DVDナビゲーション付EMVを装備。2007年8月[11]平成17年排出ガス規制に適合しないことを理由に、日本国内向けの残りの全グレードの生産を終了。在庫対応分のみの販売となる。後継の200系へとバトンタッチ。月間販売台数は常に2,000台以上を維持しており、ライバル車の日産サファリ、三菱パジェロを大きく突き放し好調な売り上げを維持していた。高価格と人気を反映して、日本ではランドクルーザー100だけを狙った窃盗団による窃盗の被害が90年代後半~2000年代中盤にかけて多発した。Washboarding)と呼ばれる洗濯板状の未舗装路を多く持つオーストラリアなど一部の国からの強い要望で、実績のない前輪独立懸架に対する「保険」としてボディは100系としながら、エンジンや駆動系などのシャーシーは80系から流用、足回りは前後リジッド式コイルを踏襲した「105型」と呼ばれる特殊な海外専用仕様が設定されている。国連やオーストラリア向けとして輸出され、エンジンは80系と同じ4.5リッター直6ガソリン1FZ-FE型と4.2リッター直6ディーゼル1HZ型のみの設定である。ガソリンエンジンには5MTも存在する。内装は国内仕様にはないベンチシート、ビニールフロアの簡素装備なスタンダードグレードの他、装備を充実させた「GXL」グレードも用意されていた。オーストラリア向けは、70系トゥループキャリアー同様、予備の燃料タンクを持ち(合計180L)、インパネに追加燃料計とメインタンクへ汲み出すポンプ用スイッチを装備する。オーストラリアでは大変な人気を獲得し、キャンピングカーや作業車のベース車両として活躍。少数ながら日本に逆輸入された固体も存在する。Selection”:1,880mm1,925mm(HDDナビゲーション装着車)(2007年9月-)1,920mm(ルーフレール装着車)(2011年12月-)ZX:1,915mm(2009年4月-2011年12月)1,870mm1,910mm(ルーフレール装着車)1,915mm(HDDナビゲーション装着車)(2011年12月-)ホイールベース2,850mm車両重量2,460-2,500kg(2007年9月-2009年4月)2,490-2,700kg(2009年4月-2010年7月)2,430-2,700kg(2010年7月-2011年12月)2,430-2,690kg(2011年12月-)(以上、オプション非装着時の数値)ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク後:ベンチレーテッドディスク-自動車のスペック表-テンプレートを表示200系は歴代のランドクルーザーを意識させるデザインであり、これまでのランドクルーザーの走破性はそのままにさらに豪華な内外装が与えられている点が特徴で、国内価格も400万円を大きく上回る。国内での目標月間販売台数は700台と発表されている。2008年(平成20年)には100カ国以上で販売され、グローバルな目標年間販売台数は10万台と発表されている。Gセレクション、AX、GX(2010年〈平成22年〉7月追加)がラインアップされている。シャーシ・ボディねじり剛性や曲げ剛性に優れた強靭なラダーフレームを採用している。オンロードでの走りの基本性能を高めるとともに、振動伝達やロードノイズの低減を図るなどしている。ドアミラー付け根部分とテールランプサイド面には、F1で蓄積された空力技術を用いたエアロスタビライジングフィンを採用した。それにより、気流に小さな渦を発生させて車体を左右から押さえつけ、操縦安定性を向上させている。4,608cc(1UR-FE)を搭載している。3,955cc(1GR-FE)を搭載したモデルを販売している。VVT-i(吸・排気連続可変バルブタイミング機構)を採用した。同時に低フリクション化による燃費向上や低排出ガス化に成功。サスペンションサスペンションは、フロントにはコイルスプリング式のハイマウント・ダブルウィッシュボーンサスペンション、リヤにはトレーリングリンク式サスペンションを採用。AHC&AVS(4輪アクティブ・ハイト・コントロール・サスペンション&アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム)を「ZX」に搭載。AHC=車高調整機能は、通常走行(ノーマルモード)・乗降時(ローモード)・オフロード走行(ハイモード)と、状況に応じて選択できる。高速走行時には、車高を自動的にノーマルモードからローモードへ切り替わる。L4駆動時には状況に応じハイモードへ自動的に切り替える。乗り心地を重視した減衰力を確保しながら、旋回時には姿勢変化を抑える減衰力に切り替わり、内側の浮き上がりを抑え、外側の接地性を高めてコーナリング性能を向上させる。Gセレクション」に搭載。KDSSは、前後のスタビライザーを油圧システムで結び、走行状況に応じてその効力を自動的にコントロール。舗装路での旋回時などではスタビライザーの効力を発揮させ、優れた安定性を実現。岩場など起伏の激しい路面ではスタビライザーの効力を無くして、大きなホイールストロークを確保する。四輪駆動システム駆動システムには、マルチテレインセレクトを全車に採用(「GX」は2015年〈平成27年〉8月のマイナーチェンジから)。オフロード走行において、トラクションやブレーキを最適に制御して4WD性能をより高める最新のシステム。ROCK/MUD&SAND)の中から路面状況に適したものを選択すると、各モードに応じたブレーキ油圧制御に自動的に切り替わり、駆動力を4輪に最適に分配するシステム。微妙な速度調節が必要となる路面状況で、エンジンとブレーキを自動制御して極低速を維持し、優れた車両安定性を実現する世界初のクロールコントロールを、また走行状況に応じて、前後スタビライザーの作動を最適に制御する日本初のキネティックダイナミックサスペンションシステム(KDSS)を設定する。「AX」のモノグレード設定に、KDSS、VGRS(バリアブル・ギヤ・レシオ・ステアリング)、木目調+本革巻きステアリングホイール、ヒーター付き本革&パワーシートなどを備えた「Gセレクション」を用意する。スーパーインテリジェント5速ATのみ。Control)、デュアル&サイド&カーテンシールドエアバッグ、アクティブヘッドレストを標準装備したほか、先進のプリクラッシュセーフティシステムを設定するなど、クラストップレベルの安全性能を追求した。「平成22年度燃費基準」を達成。NOx(窒素酸化物)・NMHC(非メタン炭化水素)を低減し、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」の認定を取得する。エンジンイモビライザーシステム、侵入センサー・傾斜センサーを採用したオートアラームなど、機能を高めた盗難防止システムを標準装備する。日本国内向けの200系は、100系に採用されていた2UZ-FE型をVVT-i化し出力を向上させたものを搭載。ATは5速でディスチャージヘッドランプやムーンルーフは装備されない。(5月6日発売)全車2UZ-FE型エンジンを、クラウンマジェスタやレクサス・LS460と同じ新世代の1UR型へ換装。車の性格にあわせてトルク重視のチューニングを行っており、燃料の供給方式をポート噴射式へ変更(よって型式は1UR-FE型となる)。80系時代には標準装備であり、リクエストの多かったチルト&スライド電動ムーンルーフを新設定した(後述する「ZX」は標準装備、その他グレードにオプション)。新たに追加された新グレードの「ZX」は、100系で登場した「シグナス」の後継にあたるグレードであり、「ZX」専用デザインの20インチアルミホイール&タイヤ(LX570とタイヤサイズは同じ)やLX570と同じエアロタイプのサイドステップにリアスポイラー、チルト&スライド電動ムーンルーフ、サイドビューカメラ等を標準装備するなどした。HDDナビゲーションシステム&トヨタプレミアムサウンドシステム(18スピーカー)も標準装備するなど、装備を充実させて“トヨタ版LX570”と呼ぶにふさわしいプレミアムグレードとなっている。AHC&AVS”を採用し、オンロードとオフロードの走行性能を高めながら快適な乗り心地を追求している。Selection」を新設定。官公庁向けとして装備を簡略化して価格を抑えた5人乗りグレード「GX」を新設。2011年12月19日マイナーチェンジ[15]。(2012年1月6日発売)「GX」を除く全グレードにおいて、走行環境に応じてスイッチ操作でトラクションやブレーキ制御を切り替え、オフロードの走破性を高めるマルチテレインセレクトや車載カメラの映像から周囲の路面状況を確認できるマルチテレインモニター(メーカーオプションのHDDナビゲーションシステムの装着とセットで装備)を採用。クロールコントロールの速度設定を3段階から5段階に増やすとともに、タイトなコーナーでの回転性を高めるターンアシスト機能を追加した。デザインにおいてはフロント周り、リアコンビランプ、アルミホイール等を変更するとともに、プロジェクター式ヘッドランプやLEDポジショニングランプを新採用。「GX」を除く全グレードにおいてはドアミラーをサイドターンランプ付に、フロントワイパーは雨滴センサー付のオートタイプにそれぞれ変更した。Gセレクション」にも装備)を追加し、フロント・サードシートの機能追加を行った。ボディカラーの入れ替えを行い、「グリーンマイカメタリック」と「ゴールドマイカメタリック」を廃止、新色の「アティチュードブラックマイカ」と「ベージュマイカメタリック」を追加、内装色はシェルを追加して3色となった。「GX」を除く全車にバイキセノン式(ディスチャージ)ヘッドランプ(オートレベリング機構付)を採用した。フロントウインドシールドガラスを全車に採用した。Cross"」を発売[17]。「ZX」をベースに、スーパークロームメタリック塗装のアルミホイールやプレミアムナッパ本革のシートを採用し、ドアミラーにメッキ加飾を施した。スマートキーを専用デザインに、キーボックスや車検証入れを本革仕様にそれぞれ変更した。2015年8月17日マイナーチェンジ[18]。前後を中心にデザインが一新され、エンジンフードからフロントグリルまで凸形状を保ちながらフードセンター部をえぐり、3本のグリルバーの上下にメッキを施したフロントマスクを採用。ヘッドランプはLED化するとともに、破損回避のためランプ類を奥側に配置し、フロントグリルからランプに連続したグリルフレームと一体感のあるデザインに変更。リアはライセンスプレートガーニッシュとリアコンビネーションランプ下側をつなぐデザインとし、リアコンビネーションランプもバックドアパネルから連続するデザインに変え、ハイリフトなイメージを表現するため、赤ランプを高い位置にレイアウトした。アルミホイールもデザインを変え、「ZX」に採用の20インチアルミホイールは切削・光沢処理とグレーのコンビネーションを施したV字デザインを組み合わせに。「AX」と「AX"Gセレクション"」に採用の18インチアルミホイールは放射状に広がる5本のツインスポークによる立体的なデザインとした。ボディカラーは「カッパーブラウンマイカ」と「ダークブルーマイカ」を追加して9色に拡大した。内装は金属を削り出したようなヘアライン処理を施した加飾部とソフトな表皮巻を組み合わたほか、センタークラスターはスイッチや表示類を集約して機能ごとにまとめて配置。オプティトロンメーターはクルマの状況が一目で把握できる6眼メーターを採用し、盤面にもヘアライン加飾を施したほか、中央には4.2インチTFTカラー液晶画面を配置した。シート表皮にはセミアニリン本革を採用し、天井色にもブラックを追加。内装色にはブラウンを追加して4色展開とした。P」をトヨタ車で初採用し、全車に標準装備。隣車線を走行する車両をレーダーで検知して車線変更時の後方確認をアシストするブラインドスポットモニター(BSM)を採用し、BSMのレーダーを利用して駐車場での後退時に接近する車両を検知してドライバーに注意喚起するリヤクロストラフィックアラートを設定。急ブレーキをかけるとハザードランプを自動的に点滅させて後続車両に注意喚起する緊急ブレーキシグナルも全車に標準装備した。P」など機能装備はすべて標準装備されており、機能装備よりサンルーフや本革シートや18インチアルミホイールなど高級さを付加した輸出向け「GX-R」グレードより機能装備は優れている。車両下の情報やタイヤ位置の確認ができるアンダーフロアービューとディスプレイ上に地平線を水平表示することで前方の路面形状や車両の傾きを直感的に確認することができるフロントビュー回転表示の2つの世界初の機能を備えたマルチテレインモニターとマルチインフォメーションディスプレイ内に四輪それぞれの空気圧を表示するタイヤ空気圧警報システム(TPWS)を新たに設定した。G-FRONTIER"」を発売[19]。「ZX」をベースに、20インチアルミホイールをブラック塗装+切削光輝仕様に変更したほか、クロームメッキ+シルバー塗装の専用ルーフレールやキルティングステッチ加工を施したプレミアムナッパ本革シート表皮などを特別装備した。ボディカラーは「ブラック」をはじめとする8色が設定される。サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラー(「GX」のみオプション設定、その他のグレードは標準装備)にオート格納機能を追加し、乗降時にステアリングが自動的にスライドするパワーイージーアクセスシステム(運転席)を「ZX」に標準装備。トレーラーなどを牽引するトレーラーヒッチを装着するためのヒッチメンバーを全車にオプション設定した(ヒッチメンバーを装備した場合、リアバンパーの形状が変わり、カバー付となる)。内装色には新たに「ニュートラルベージュ」を採用(「GX」の一部ボディカラーを除いて注文時の指定が必要)。スマートキーをランドクルーザーのロゴ入りデザインに変更した。Sense」に変更[21]。車内モータースポーツ[編集]その高い走破性と耐久性を買われ、1979年の第一回パリ=ダカールラリーには25台ものランドクルーザーが参戦するなど、古くからラリーレイドに参戦するプライベーターに愛用されてきた。1995年にはトヨタの子会社であったアラコが『トヨタ・チーム・アラコ(TTAR)』を組織して、パリ=ダカールラリーの市販車無改造部門にワークス参戦を開始。2004年にアラコの車体部門はトヨタ車体に吸収合併されたが、『チームランドクルーザー(TLC)』と名を変えて参戦を継続している。同活動は1995年から2018年現在までの23回の開催中、6連覇を2度含む18回のクラス優勝を手にしている。2002年には総合でも9位に入る活躍を見せた。同部門ではライバルであった日産・テラノと三菱・パジェロを一掃し、現在プライベーター含め殆どのエントラントがランドクルーザーまたはランドクルーザープラドを採用している。2007年からチームランドクルーザーは、廃油を精製したバイオディーゼルを燃料に用い始め、2012年には100%バイオディーゼルの燃料でダカール9,000kmを走破することに成功した[23]。この取り組みは2018年現在もバイオディーゼル100%のまま続いている。2020年にはAT(オートマチックトランスミッション)を採用して挑戦した。2009年にはベルギーのプライベーターが、フィッシュ・アンド・チップスの屋台車仕様のHJZ79型ランドクルーザーで参戦。第一ステージが終了した後、実際にフィッシュ・アンド・チップスが調理され人々に振る舞われた。その後も無事に走り続け、総合58位で完走しきった[24]。トヨタディーゼルの各販社が9都市に置かれ、1965年には埼玉(川口)と千葉が加わる。1973年にトヨタカローラ北海に組織変更されたため、以後は札幌トヨタで販売。1969年にトヨタカローラ宮城に組織変更されたため、以後は宮城トヨタで販売。1969年にトヨタカローラ新埼玉に組織変更されたため、以後は埼玉トヨタで販売。1969年にトヨタカローラ京葉に組織変更されたため、以後は千葉トヨタで販売。1980年1月に解散されたため、以後は東京トヨタで販売。1970年にトヨタカローラ東急に組織変更されたため、以後は神奈川トヨタで販売。1969年にトヨタカローラ東海に組織変更されたため、以後は静岡トヨタで販売。1989年にトヨタカローラ名都(後にトヨタカローラ愛豊に吸収合併)に組織変更されたため、以後は愛知トヨタで販売。BJ73V/74Vをベースとした4ドア試作車の販売も行った。1972年にトヨタカローラ大阪に組織変更されたため、以後は(旧)大阪トヨタ自動車(現・大阪トヨペット)で販売。1970年にトヨタカローラ兵庫に組織変更されたため、以後は兵庫トヨタで販売。1970年にトヨタカローラ福岡に組織変更されたため、以後は福岡トヨタで販売。トヨタ店トヨタディーゼル店が設置されなかった地域では、その地域のトヨタ店が登場時から取り扱っていた。名古屋トヨタディーゼルが長らく存続していた都合で愛知県(愛知トヨタ)のみ1989年1月(60系/70系)から。大阪府では前述の通り、大阪トヨタディーゼルより移管された(旧)大阪トヨタ自動車が取り扱っていたが、2006年8月8日の社名変更により、現在は大阪トヨペットでの取り扱いとなっている。東京都では前述の通り、東京トヨタディーゼルより移管された東京トヨタが取り扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、トヨタ西東京カローラとネッツトヨタ多摩以外の全販売店(トヨタモビリティ東京とネッツトヨタ東都)で取り扱う。千葉県では前述の通り、千葉トヨタディーゼルより移管された千葉トヨタの専売車種であったが、2019年4月1日より千葉トヨタとネッツトヨタ東都の併売となった。1955年1月登場・命名の「クラウン」の64年8か月、1954年登場・1956年7月命名の「トヨエース」の63年2か月よりも古い。業務用途と言う表現は、ピックアップトラックを有すること、及び、バンタイプのバックドアに上下開きが存在しないことをその理由とする。70ヘビー系、70ライト系の表現は、70プラドが存在していた1990年代のトヨタ新型車解説書の表記に基づいている。トヨタ自身もWeb広告に「ランクルなら辿り着ける世界がある。(2014〜15年)」、「ランクル史上最高傑作(プラド、2016年)」というキャッチコピーを使用しており、半ば公式略称の様相を呈している。日本国内向けにおいては、2002年(平成14年)以降、排出ガス規制の強化に伴ってガソリンエンジン車が販売の主軸となり、70系は国内販売を終了、200系の日本国内向けにもディーゼルエンジンは設定されていない。バン・トラック、ダイナ/トヨエースなどトヨタの商用車に幅広く使われている。トヨタのワンボックスバンやトラックは建設関連の業者に多用されたため、特に4WDモデルはSUVほどではないものの、充分な頑丈さとある程度の不整地走破能力が求められた。78はヘビー系ロング、79はヘビー系スーパーロングなど、ホイールベースの異なる車型との型式重複を起こしている。A343Fは、乗用車的な使われ方をし、走行距離に比して発進・停止頻度の少ない北米の交通事情にマッチしたもので、米国製SUVのATの仕様も大同小異であり、耐久性に遜色はない。これに対してA442Fは、長距離のオフロード走行や業務用途、架装による車両総重量の増加をも視野に入れた設計である。日本国内でも200系へのディーゼルエンジンの導入を熱望する声は多いものの、平成22年排出ガス規制への対策コストの関係から見送られている。週刊日本の名車第7号3ページより。トヨタ自動車75年史。2019年7月12日閲覧。2020年1月18日閲覧。2020年1月18日閲覧。2020年1月18日閲覧。2020年1月18日閲覧。カタログ」、2018年4月発行。ベスト10!関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・ランドクルーザーに関連するメディアがあります。荒川車体工業から改名。プラドを除き、レクサス・LXを含むランクルのアッセンブラー。80・100・200系のレクサス向け姉妹車。120系以降のプラドをベースとしたレクサス向け姉妹車。FJ40をモチーフとしたSUV。業務用途に特化した多目的車。アラコ〜トヨタ車体が市販車無改造部門に参戦。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。