最近はぐるぐる回るのにもいい加減飽きたと愚痴を漏らし始めたので、黄色い路線に天下りして千葉と三鷹を往復運動しているらしい。みどりの路線から抜けた分の埋め合わせには電子レンジが入った。山手線の500番台に2両(7号車・10号車)組み込まれた6ドア車を置き換えるために造られている4扉の付随車。600番台は7号車に組み込まれ、内装はE531系+E231×0.25、外装は従来車と何ら変わりない。4600番台は10号車に組み込まれ、E233に準じた造りになっている。片方の窓割りがいびつだが、これは隣を走る青いやつとドアの位置を合わせるための処置である。置き換えられた6ドア車は、運行アボーン防止のホームドアや寿司詰め状態でのアーン♥♥のせいで監視カメラやオフピーク運動が進み、いらない子になったので年端もいかないのに長野市で屠殺されてしまった。4600番台は黄色い路線に天下りするときに編成から抜かれ、何事もなかったかのように電子レンジに組み込まれている。完全に忘れられている、膨張していない車両。形からして中央本線の狭いトンネル用かと思いきや、実は地下鉄直通用の車両である。実はこの顔つきには、着ている洋服が違うだけで容姿が全く同じの、209系1000番台が存在しているが、住んでる場所もマラソンしてる場所も苗字も違うので、繋がりは無いようだ。思っていたらなんと中央快速に209系1000番台が転属。穴顔兄弟で中央線を走ることに。先行導入され、先頭形状の変更や二階建てグリーン車の導入でグレードアップを図るも肝心の性能は低く、挙句の果てには中間連結器が故障しマミったり、その上デビュー直後に淘汰するはずだったボロの113系にフォローしてもらわなければ走れないほどの甚大なトラブルを引き起こすなど恥をさらしている。その後の東海道線向けからは座席の改良その他諸々の改善を施した事でそれなりの性能となったが、宇都宮・高崎線のお古の中間車を流用して製造コストをケチってたりと地味に嫌らしい。そのおっとり系なモーター音に萌えるキモヲタが割と大勢いるとか何とか。そのおっとり系なモーター音も半数が機器取り替えで消えてしまい、キモヲタ達は嘆き悲しんでいる様子。小田急(ヲタ急)でよく見られる。小田急は全面否定しているが、7次車以降があからさまに走ルンですである(特に内装)。ちなみにドアチャイムは小田急お手製である。思ったが最近JRに合わせた仕様に更新し始めた。3000番台0番台を改造してどこぞのローカル線にブチ込んだ車両。上記の小田急の3000番台と形式が被っているが誰も気にしない。カラーリングは1000番台を少し薄めたようにしか見えないが、ツッコんではいけない。南海本線でよく使われる、関西初の走ルンです。本人曰く、やさしいがうれしい。塩害魔王を駆逐するために量産された。相鉄線でよく見られる。新津製の車両はよく壊れる。都営新宿線でよく見られる。先頭車だけが新しく見えるものもあったが、中間車はボロの使い回しだった。京王相模原線に遠征し、E233系6000番台とたまに顔を合わせる。スーパー走ルンです通称「E531系」。1000番台で恥を晒した経験から、走ルンですVer.2.5として一部機器の二重化と高速性能の強化を図り、オマケに交直流対応装備まで取り付け、更には筑波のターミネーターに対抗すべく当時の束の普通車両では前代未聞の最高時速130km/h運転(コレ重要)をも可能な性能まで持たせたエクストリームモデル。しに走れる汎用性を誇り、何よりデッドセクションで電気が消えなくなった(コレも重要)。当初は二階建てグリーン車は存在しなかったが、チバラギ民の酒飲みから宴会用車両の要望があったことから後に追加された。現在は我孫子駅を通過するが、水戸にはいかない常磐特快として活躍している。走ルンですシリーズにしては異常とも思える豪華な仕様で、比較的まともな設計を取られたかと思われがちだが、4M6T+2M3Tで最高時速130km/hの性能と言う時点でなにかがおかしい。モハよりサハの比率が上で、しかも内二両はグリーン車なのに大丈夫なのか。ところが大丈夫なのだ。うーむ、E531恐るべし。その性能に自信を付けたのか、挙句の果てには最新鋭お召し列車のベースにコイツが選ばれてしまった。ぶっちゃけ、事実上のE233系の試作品である。コーシン工事2015年からJR東日本お得意の間抜け更新工事が行われている。そのせいでモーター音がますますつまらなくなった。して大活躍したこの「JR東日本E231系電車」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。