皆がスタンド寄っても、自分は燃料補給なしです。2回までスルーできます。1日500〜600�`のツーリングでも使えます。完璧な車両って訳ではありません。ライトは暗めなので、LEDの球に変えています。剛性は十分ですが、沈み込みが大きめなので、NAGレーシングサービスのダンパーを仕込みました。欲を言えばリアブレーキですね。強めにかけるとすぐロックしますので、ヒヤリとする場面もあります。買って損はしませんね。最初から寝かして駐車してしまう裏ワザも出来ます。大型バイクだと、コンビニ休憩も億劫な時がありますが、GIXXERなら楽勝です。[1272904-1]満足度5デザイン4エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費5価格5スズキさん、素晴らしいバイクをありがとうまだ慣らし運転中で、5,000回転(平地無風で約70キロ)に抑えてますが加速がとにかく素晴らしいです。燃費も二回計測しての平均47キロでした(一般道で片道15キロの通勤で使用)サスもブレーキも良く出来ているし軽いからちょっと押す時も楽ちん。取るに足らない小さな不満はありますが諸費用コミコミ29万9000円で新車が買えたのでそんなものは吹き飛んでしまいます。良いことは皆さんが書かれているので小さな不満のみ書きます。�@慣らし中だからなのかニュートラルに入り難い。�A正面から見たライト周りのデザインがちょっと、、。�Bやはりキックがないのはイザと言う時に不安。昔、何かオフロードバイクの純正オプションで後付けキックがありましたが追加料金払ってでも欲しい。[1272293-1]満足度5デザイン4エンジン性能5走行性能5乗り心地4取り回し5燃費5価格5評判通りのバイクジクサーはとても評判がいいので気になっていましたが、この度購入に至りました。1250キロ程走行してのレビューです。【デザイン】軽快感があり、なかなかいいと思います。個人的には、ライトは丸目基調が良かったかなといった感じです。【エンジン性能】エンジン回転がとても滑らかで、トルクもあり、乗り易いです。パワフルではありませんが、下道で不満を感じることはないと思います。ギアの入りはまだ渋さがありますが、ニュートラルに入りやすいので、停車時は助かります。【走行性能】ハンドリングは、軽快で素直です。高速道路も走りましたが、走行車線を流れに乗って走る分には、とても安定しており不安を覚えることはありません。エンジン回転は80キロで5500回転、90キロで6500回転程で、振動もよく抑えられています。【乗り心地】硬めですが、段差で大きく跳ねたりはしませんので、とくに気にならないレベルです。シートは広めなので、尻痛は大したことありませんでしたが、エフェックスのゲルザブ(R)を取り付けたところ、私には柔らかさが丁度良く、尻痛は無くなりました。含めた250キロのツーリングで、55�`/�g程でした。慣らしで穏やかな走行の時は、60�`/�gを超えました。【価格】とても安いと思います。【総評】ジクサーは全方向にバランスの取れた良いバイクだと思います。免許取りたての方でも、とても乗り易いのでお勧めできます。千円亭主ライダーです。ジクサーを買い引き取り先からの478�qを走行した印象でのボルティと比較を述べます。ミッションの入りですが、ジグサーは固くてラクにスコスコ入るボルティのが圧倒的に快適です。ジグサーはクソ重いです。頻繁なギアー操作ならボルティのが断然いいです。乗車ポジションはボルティのシートを上げてあるので単純比較ではないですがボルティのシートはビジネスシートでとても快適なのに対して、ジグサーは並みのシートで長時間ライドだと股間が痛くなります。乗り降りもボルティのがし易いボルティだとチョイ乗り向きで重宝してます。ジグサーはタイヤが大きく、重心もシート高も高いので、チョイ乗りには不向きだと思います。押して歩く時には同じ位の車重ボルティよりも全然ラクでモタード車のようなスリム感で125�tと同じ感覚で軽いです。精密感の有るジグサーのエンジンのが相当洗練された感あります。8000まで回すとボルティーのがパワフルですが、壊れそうでハラハラするボルティに対して同じ回転数でも全く無理してる感覚の無いジグサーエンジンの精密感は素晴らしいものです。8,000rpmのまま何時間でも安心して高速巡行できます。ブレーキに関してはボルティを強化してあるのでhttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105587/#22298073ジグサーが特にいいとは感じませんが、何もしてないジグサーでも充分な制動力はありますね。箱根でのコーナーリングも悪く無くて山道のツーリングは申し分ありません。ジグサーそれぞれ良いところが違ってて甲乙つけ難い感じです。言えば〜60kmまでならボルティのが快適で、それ以上の速度域ならジグサーと言ったところでしょうか。それとリヤキャリアを付けるのにキジマ製以外だとテールデザインの一部であるアルミのタンデムバーを取り外さねばならず、この辺りは実用車クラスなんだからタンデムバーを取り外さないでもキャリアケースなり簡単に付けられるようなテール上部に工夫が欲しかった。新車からリヤキャリア付きのバージョンのジグサーを出して欲しい。このエンジン設計の秀逸さ、精密感、製造組み立て時の良さなどを一瞬で読み取れた気がします。ギアシフトが固いのも精密ならではからかは判りませんが、初代アドレスV125G以来の良くできたエンジンであると思います。書いてもジグサー乗った事の無い人には伝わらないと思いますが、このエンジンの気持ち良さは5分でも借りて乗ってみたら判ります。乗って無い人は一度乗ってもらえば上に書いた意味が分かるはずです。最後になりましたが燃費に関してはボルティ—は元より、ジグサーの右に出るバイクは今のところ見つかりません。大人しい運転のライダーなら55�q以上は確実に走りそうです。走行6000キロになりましたので、再レビューしました。【デザイン】デザインもバイクの大切な要素には間違いありません。乗らない時でも見て楽しむのもバイクの楽しみ方のひとつと思います。本人が気に入っていればどんなデザインのバイクでも「あばたもえくぼ」になります。個人的にはジクサーのデザインはスズキらしくて可も無く不可も無くといったところです。ストファイ系のデザインを狙ったのでしょうが何とも中途半端で、そこがまたスズキらしくて憎めません。話は違いますが、個人的は最近のホンダのCB125・250・650のノンカウルはいいデザインだと思います。【エンジン性能】このエンジンはすごいです。何の変哲もない空冷のブラック塗装のエンジンですが圧倒的にフリクションロスが少なく原付のように軽く回り、更に振動が非常に少ない不思議なエンジンです。OHCエンジンなので高回転はやや苦手なようですがロングストロークなので中低速トルクがあり常用回転域では250に近いパフォーマンスを発揮します。アクセルと連動したパワーを得るには常に4000回転以上はキープしたいです。4000回転から8000回転ぐらいがパワーバンドでしょう。9000回転から上は回転は上がるけどパワーがついてきません。新車時からのエンジンから出ていた「異音」4000回転以上で負荷が掛かった場合、シリンダー辺りから「カラカラ」気になる音が出ていましたが6000キロの今はエンジンに「あたり」がついたのか低減されています。150CCのエンジンなので通常でもやや高回転ぎみになり、また空冷エンジンなのでピストンクリアランスの関係でオイル消費や汚れがやや早いのでオイル交換サイクルは早めの方がいいとおもいます。非常にしっかりしていて足回りも41φのフロントフォークなど強靭といえる装備で150とは思えないほど走行安定性は高く、完全に車体がエンジンに勝っているので、ややオーバースピードでコーナーに入っても車体の外乱れは少なく、車体が軽いので身体でねじ伏せるなど多少の無理がききます。コーナリングはレプリカのようなフロントから切れ込むような特性ではなく安定感と軽さを伴ってナチュラルなハンドリングです。車体が軽いので小さいコーナーはヒラヒラ舞うように曲がります。ツーリングで多用する60〜70キロで流している時がこのバイクの美味しい領域で、振動はほとんど無く、マフラーからの音も静かで、このまま、どこまでも行けそうな気分になります。バイクの楽しみはパワーやスピードではないと思う至福の時です。4速で90キロくらいまではストレス無く達するので車の流れをリードすることも簡単ですが90キロ以上になると車速の伸びとエンジン回転数にタイムラグがあり、最高速は110〜120くらいと思われます。ブレーキもコントローラブルで車重が軽いので非常に安心感が高いです。150ですが贅沢を言わなければこの一台で充分だと思わせる性能です。セカンドバイクとして購入しましたがファーストバイクになりそうです。慣らしが終わった段階では初期にあったゴツゴツ感も低減されて上質とまでは行きませんが、乗り易くなりました。サスは非常にしっかりしている印象です。段差や舗装の悪い路面などの走行では剛性感のある車体やサスがしっかり吸収しているのがわかり、身体に来るショックを上手く処理して長距離も疲れにくい車体です。長距離でもお尻があまり痛くならないのは、やや幅広いシート形状で圧力分散している事も一役買っています。【取り回し・ポジション】これはもうジクサーの独壇場でしょう。全てにおいて軽いと感じます。押し歩きも125並です。センタースタンド付きです。ハンドル幅がストファイ的で広く、やや低いので前傾気味ですが首が痛くなることはありません。ハンドルの両端を15ミリカットしました。165センチの私ではやや前傾気味でしたが15ミリのカットでもポジションが変化して上体の自由度が増しました。785ミリのシート高ですが、シート形状が幅広いので股が広がり両足のつま先が付くだけです。積載性は何とかツーリングバックが付きますが良いとはいえません。【燃費】インジェクションコントロールが上手いのか混合気がきれいに燃焼している感じでリッター50〜55キロ前後はマークするとんでもない燃費でスーパーカブもあきれてしまう経済的なバイクです。日産の「内圧コントロールバルブ」を付けています。日産ではチェックバルブと呼んで1500円くらいだったと思います。エンジンの回り方が更にスムーズになり振動も減りますがバルブ内のエマルジョンの定期清掃は必須です。この性能で、この満足感はまぎれもなく「コスパ大賞」です。おまえ本当に150かよ?といいたくなります。美人じゃないけれど素直で正直で元気な娘です。[1237060-1]満足度3デザイン2エンジン性能2走行性能3乗り心地1取り回し5燃費5価格2新車で購入。オイルが高速走行で減る。短期の長距離ツーリングに使用した時に、2000キロ以内でオイル交換をしたがオイルがかなり減っていると販売店に言われた。インプレでオイルが無くなってエンジンが焼きついた事例があったが、販売店では、オイルを食っていると言われた。今時、高速走行をしたぐらいでオイルを食う車両があるのか?しかも10日以内でロングツーリングをしてからの交換。ツーリングに出る前に新品のオイルを入れてからでした。高速では、何時間も高回転という使用でなく、90キロ平均、1時間走ると休憩と普通のツーリングでした。メーカーに問い合わせをしましたがはっきりとした回答はなし。良いインプレばかりですが、死人が出てからでは、遅いので対策をするなり、公表するなりした方が良いと思います。燃費が良いのと取り回しは、抜群ですが、この車両で高速を走るのは、危険と感じました。2サイクルみたいにオイルを持参してツーリングをするしかないのか?個体差なのか?他に事例がないのか?メーカーに問い合わせしましたが、事例は、あるみたいですが、減った状態になったら販売店を通じて代理店にお知らせ下さいが回答でした。購入前にこういったこともあることを考えて買った方が良いと思います。※レビュアーは身長175センチ体重80キロの40代前半のライダーです。これまで乗り継いで来たのは50から1100ccまでの5台程。最後に所有していたのはBandit1200S。それを手放して2年、バイクが手元に無い環境を寂しく感じていました。手放した理由として、大きすぎて出し入れが大変(面倒)で乗らなくなったと言うのもあったので、次に手にするのは250以下で取り回しの良いモデルと決めて探しました。比較したのはGSX-RとSの125、CB125と250R、CBR250R、GSX250Rなど。GSXの125に決めていたのですが、最終的に1年落ち15,000キロの本車体をたまたま立ち寄ったバイク屋で見つけたので購入しました。買った時点でメーターバイザー、ステアリング、グリップ、ドリブンスプロケットなどが変更されており即決でした(^o^)【デザイン】アジアンテイストと評されますが写真で見るのと大きく印象が変わるのがSUZUKIの不思議なところで、言うほどアジアンとは思いません。前車がBanditだったので違和感なく受け入れられたのだと思います。なんとなくミニBanditぽい所も愛着が湧きます。様々なレビューで書かれている通り154ccとは思えません。125ccの増強版というより250ccの縮小版に近い感じがします。発進でグズることもなく中回転域からレッドまでスムーズに回り、とにかく振動が少ない!昔乗ってた空冷並列ツインの250より振動が無い。単気筒のイメージが完全に変わりました。曲がる止まるのバランスが非常に良い!車体の軽さが走行性能や操作感に好影響を与えているのを実感します。私の体格でも加速力や登坂力も不足なく、信号ダッシュやそれなりに長い登り坂でも他車に迷惑をかけたり苦しい場面はそんなにないと思います。足周りでは特にブレーキが良くできていると思います。ABSこそ付いていませんが、砂利道やマンホールの上などで急制動をしないように普段から気をつけて乗れば良いのではないでしょうか。【乗り心地】サスは初期設定のままですが、不満は特にありません。街乗りには前後とも少し固めに感じますが、ちょっとペースを上げるとちょうど良く感じます。