Airlines)とは、上海に拠点を置く中華人民共和国の航空会社である。1988年に分割解体された中国民用航空総局(CAAC)の上海管理局を引き継いで誕生した。中でも大手エアラインのうちの一社である。英文の表記を読んでチャイナ・イースタンとも呼ぶ。中国語では略して東航と呼ばれる。(CAAC)の上海管理局を引き継いで上海を拠点に設立される。年間の旅客量1億人を超える世界で7番目に大きい航空会社である[2]。香港、上海、ニューヨークの3都市の証券取引所に上場した中国の民間航空業界最初のエアラインとなる[3]。「お客様を第一にした献身的なサービス」を信条としている[3]。創立当初はMD-11Fを使って貨物輸送も行っていたが、1998年に中国遠洋運輸集団(COSCO)との共同出資により中国貨運航空を設立し、2006年8月8日運航分からの貨物便は全て引き継がれた。シンガポール航空とシンガポール政府系投資会社テマセク・ホールディングスが2007年11月に24%、9億1800万米ドル出資するという案が出されており、コードシェアなどの業務提携も視野に入れていたが、2008年1月8日の臨時株主総会において、外資による出資を嫌気した株主の中国航空集団(中航集団)により出資案が否決された[4]。2008年11月5日からノースウエスト航空(現デルタ航空)とマイレージプログラムで提携を開始している。中国東方航空に搭乗したマイルをノースウエスト航空の「ワールドパークス」(現「スカイマイル」)に加算できた。利用ターミナルを中国東方航空と上海航空が利用する第1ターミナルに2015年4月13日から[5]移転しスムーズな乗り継ぎを実現させた[6]。1]購入する条件付き出資契約に同意し[3][6]、同年9月に出資した[2]。したと発表した[8][9]。2010年4月16日に子会社の上海航空ともにスカイチーム加盟へ調印[10]、2011年6月21日に正式加盟した[11]。日本との関係[編集]1988年の中国民航からの移管以前から日本路線に就航している。スタッフは上海虹橋国際空港で勤務していた)。2]においてコードシェアを開始した[12]。その後順次コードシェアを行う路線を拡大していき、2011年11月8日には対象路線が両会社の日中間の全路線と両社の一部国内線にまで拡大した[13]。2008年2月1日からマイレージプログラムで提携を開始しており、中国東方航空に搭乗したマイルのJALマイレージバンクへの加算、JMBマイルによるMU便の特典航空券の発行ができるようになった[14]。中国間の便についてはマイル積算の対象外であったが、2011年6月1日搭乗分からはマイル積算対象となる[15]。2018年8月2日に、JALと共同事業(JV)実施に向けた覚書を締結したと発表した[16][17]。80都市以上になる[18]。JALはワンワールド、中国東方航空はスカイチームと異なるアライアンスに加盟していながらJVを行うのは特徴的である。同年10月5日に2019年度中のJV開始を目指し国土交通省に独占禁止法の適用除外(ATI)の申請を行った[19]。適用除外後JVが開始されれば運航路線の新設や整理、ダイヤの調整、マイレージプログラムのサービス拡大などが可能になる[17]。(CAAC)の上海管理局を引き継いで上海を拠点に設立。香港証券取引所(0670)、上海証券取引所(600115)、ニューヨーク証券取引所(CEA)に上場[3]。上海航空と経営統合を調整中だと報道される[7]。上海航空を完全子会社化[8]。スカイチームに加盟[11]。新塗装を発表[20]。現行機についても今後5年間を目途に順次新塗装への変更を行う。Company(チャイナイースタンエアホールディングカンパニー)に30億人民元(約513億円)出資[21]。デルタ航空に続きエールフランス航空に3.75億ドル出資し、エールフランス株の10%を取得した[2]。中心に60都市に就航。2014年9月24日、同社初のB777-300ER(機体番号:B-2001)を受領[43]。この機材は最初から新塗装で納入され、今後は20機まで導入される。機材年齢は5.7年である。同社が発注したボーイング社製航空機の顧客番号(カスタマーコード)は9Pで、航空機の形式名は737-39P、737-79P、737-89P、777-39PERなどと表記される。737-800ボーイング777-300ER退役機材[編集]この節の加筆が望まれています。(2019年9月)中国東方航空においてかつて運航されていたが、現在は退役して存在しない機材は次の通り。(2015年5月3日、成田発上海行きの便を最期に退役。最終便を運航した機体は、レジナンバーがB-6055[46]。退役した理由は、ボーイング777-300ERを導入し、置き換えが決定したためである[47]。(ただし、退役した機体は貨物型に改装され、現在も中国貨運航空の機材として使用されている。A300-600Rマイレージサービス[編集]同社のマイレージサービス『東方万里行(イースタンマイルズ)』では、スカイチーム加盟航空会社の他に以下とも提携している。第2エンジンの故障で離陸直後に川へ墜落。乗員乗客40名のうち34名が死亡[48]。アラスカ州のアリューシャン列島から南に約1760キロメートル離れた太平洋上空を飛行中、乗組員がスラットのレバーに誤って触れてしまい、フラップが前方に稼動、機体は上下に揺れ、下降と上昇を何度か繰り返した後、5000フィートまで高度を落とした。この事故で2名の乗客が死亡、149名の乗客と7名の乗組員がケガをした[49]。そのうち乗客1名が両脚不随に、客室乗務員1名が頭に重傷を負った。事故による機体外部の損傷はなかったが、客室内は大きな損傷を受けた。福州空港に着陸の際、滑走路をオーバーラン。機体は3つに切断され、80名の乗員乗客のうち2名が死亡[50]。上海虹橋国際空港から離陸後、ランディングギアが作動せず同空港に引き返した。ケガ人はいなかった[51]。いう題名の映画が作られた。2004年11月21日:中国東方航空5210便墜落事故。包頭から上海に向かう5210便のCRJ-200型機が離陸後1分後内モンゴル自治区に墜落、47名の乗客、6名の乗組員全てが死亡した。地上にいた2名がこの事故に巻き込まれ命を落としている。直接の経済的損失は1.8億元といわれる。2006年12月21日、安監総局と監察部が事故の原因を発表した。事故機が離陸する際に翼についた霜が原因で翼の迎角が大きくなりすぎ失速した事が墜落の原因という。事故機は飛行前に霜取りをしていなかった。この事故で12名の責任者が処分を受けた[52]。この事故によって中国東方航空は同型機の運航を中止した。きの中国東方航空516便(エアバスA330-200型機、乗員乗客245人)が管制官の許可なしに滑走を始め、そのまま離陸した。運行への影響や他機と衝突するような切迫した状況には無かった。国土交通省によると、管制官が516便の操縦士に英語で「滑走路で待機しろ」と指示。数分後に管制官が別のヘリコプターの操縦士と無線で交信している最中に、516便は許可なく滑走し始めた[53]。きの中国東方航空2046便(エアバスA319型機、乗員乗客27人)が管制官の許可を得ずに滑走路に進入し、機体の前部が滑走路にはみ出した状態で停止した。この影響で着陸許可を得ていたエアアジア・ジャパンの訓練機が着陸をやり直した。国土交通省の運輸安全委員会は、重大インシデントとして2012年11月現在調査をしている[54]。2019年10月4日閲覧。2019年10月4日閲覧。2019年10月4日閲覧。2019年10月4日閲覧。2019年10月4日閲覧。2019年10月4日閲覧。オリジナルの2009年6月27日時点におけるアーカイブ。2019年10月4日閲覧。2019年10月4日閲覧。2019年10月4日閲覧。2010年5月25日閲覧。2019年10月4日閲覧。“JAL、中国東方航空と上海で会見。2019年10月4日閲覧。2019年10月4日閲覧。2019年10月4日閲覧。2019年10月4日閲覧。2017年7月15日閲覧。2016年5月7日閲覧。2018年7月22日閲覧。2017年7月1日閲覧。2019年8月30日閲覧。2019年9月9日閲覧。2019年9月9日閲覧。2018年1月19日閲覧。2018年1月20日閲覧。2018年1月20日閲覧。2018年1月20日閲覧。リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、中国東方航空に関連するカテゴリがあります。Airlines(英語版)中国東方航空(日本語版)この項目は、航空会社に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。