非常に密接な関係にあります。ディスクパッドとブレーキローターの2つセットで考え、トラブル解決にあたった方がベストだと思います。それはほとんどの車のローターの裏側に刻印されています。ブレーキ性能を損なわずに研摩できますよって言うことです。ローターを研磨できる厚みは各メーカーにより表示が異なりますが、1mm〜2mmまで削れるローターがほとんどです。フロントブレーキパッドの交換及びローターの交換ならご自分で出来る人も結構います。ご自身でなされる整備は自由ですが、ミスもすべてご自身の責任となりますので慎重な整備を!。ジャダーは起こるの?車のディスクブレーキローターはほとんどが鋳鉄(鋳物)です。ブレーキローターを製造するには型に鋳物を流し込むのですが、真っ赤に溶けた鉄は時間が経てばやがて固まります。この固まる時、溶けた鉄を流し込む場所により固まる時間が少しですが違う様です。固まった鉄の密度も若干ですが、違うみたいです(100%正確ではありませんが・・)。話しは変わりますが、例として砲丸投げの鉄球にも同じ事が言えるみたいです。以前NHKテレビで放送されたのでご存知の方もおられるかと・・。誰もマネできないみたいです。若干ですが軽いわけです。それをその職人さんは手にとって重さ等を感じとるのでしょうね。ない部分が出来てしまうようです。ブレーキをロックさせる等を行うと、ブレーキローターは早く減ります(痩せる)。前記の様、特に密度の濃くない部分が早く減ります(特にメタリック系のディスクパッド装着車は顕著)。その結果、減った場所とあまり減っていない場所のブレーキローターが出来上がってしまいます。ブレーキを踏むとジャダー(足にキックバックする)が発生する様になります。コレ(ジャダー)を防ぐにはどうしたら良いかと・・?簡単です?。ブレーキローター&ディスクパッドに軽く”焼き入れ”をする事です。耐フェード性もUPします。<焼き入れの注意>焼き入れは「慣らし運転」をすれば自然に軽い焼き入れができます。距離は500Km〜2000kmくらいが目安です。�@高速からのブレ-キングの刳り返し。�A長い下り坂を走行する時は、コーナーの入口でシフトダウンする様心がける。(特にオートマ車はギアーを「D」に入りぱっなしにしない)しかしある程度はシッカリとブレーキを踏んでください。最初のうちは長い下り坂等を走行する時は十分注意してください。新品パッドと同時装着の場合はフェード気味になったら速やかにクールダウンをしましょう。*運転のし方により100%ジャダーが起こらないとは言いきれませんが・・・ある程度は防げます。★また、ジャダーは次の原因の場合も多いです。走行中、ブレーキローターとディスクパッドが熱くなっている時に水溜りに飛び込んで急激にローターを冷やし、変形させてしまう。車で一番大切(重要)なものはやはりブレーキではないでしょうか?その中でもディスクパッド、ブレーキローター、キャリパー、この3つは特に重要です。DOT4のよう沸点の高いものとかもとても重要ですが、ここではディスクパッドの容量(面積)とブレーキローターの容量(直径の大きさ)について書いてみました。街中で走行しているランサーの前ディスクパッド何種類あるか知っていますか?4、5種類ありますが、その中でも4輪ディスクブレーキもあれば、リアーはドラムブレーキ(シューAssy)もあります。そんなに種類があるのでしょうか?ランサーは排気量1300cc〜2000ccまでのエンジンを積んだ車が発売されており、メーカーはそれぞれ排気量やパワーまた、重量、サスペンション等により、一番適合すると思われるものを装着しています。そればかりでないようですね。新車時に付いてる場合もあります。新車時に装着されている場合もあります。ディスクパッドが組み込まれています(その他ブレーキ関係以外でもいろいろ高品質の部品が・・)。キャリパーの性能(能力)により異なります。その中でも有名なのがブレンボ(brembo)製ですね。装着されているのをご存知の方も大勢いらしゃるでしょう。キャリパー等の違いによりブレーキローターの直径の大きさ(容量)も異なります。320mm、と各車種ごとに装着されております。ディスクパッドやキャリパーも違います。ディスクパッドが同じだとブレ−キローターも同じサイズだと思いますか?ほとんどが同じですが、グレードが上の車、例えばABS付き、ターボ付き、4輪ディスクブレーキ車等はローターがサイズUPされている場合が多々有ります。上記の事も頭に置きながら、車選びをするともっと楽しくなるなると思います。いう事をご存知の方がほとんどでしょう。ブレーキが効く状態から段々効かなくなるこ事を言います。このような状態(フェード)をづーっと続けますと、全くブレーキは効かなくなってしまいます。上記の様な経験をされて怖い思いをした方もおられるでしょう。そのガスがブレーキローターとディスクパッドの間に挟まるからです。ローターとパッドがチャント擦い合う事が出来無くなってしまうからです。ガスが発生しやすいです。この傾向(ガス発生)が強いです。早めにクールダウンを心掛けましょう。スピードを緩め減速しブレーキをかけないようにし走行(流す)し、ブレーキパッド・ローターを冷やす事です。そのためには、ギアーをより低いギアー(トップ〜セカンド〜ロー)にシフトダウンするようにしましょう。ガス発生をかなり抑えられます。耐フェード性は確実にUPし、パッドの寿命も延びます。フェードとベーパーロックとの違いは・・・。ブレーキが効かなくなる事を言います。コレは昔のブレーキオイルの性能が良くない時代の事と思っても過言ではありません。(但し、競技で走行する場合はこの限りでは有りません。速やかに、クールダウンをしましょう。