こんなバイクだった「本当のトレール車の実力を見た」2019/12/5TweetShareセローのファイナルエディションが発売される。ロングセラーが生産終了となるのだ。これを機に、初めて登場したときのセローはどのように受け止められたのか、振り返ってみたい。IMPRESSION」の復刻記事をお届けする。IMPRESSION[1985年9月号]トレールコース&一般道でテストこれがそう、これが本物のトレール・バイクなのだ。ヤマハから発売されたセロー225は、トレール・バイクの原点にもどって造られた、トレール・ランをエンジョイするバイク。トライアル走行でもなんでもOKだ。操縦性能「TY250よりも登坂力があるぞ、これがトレールだ」なんだこれは、トライアル車ではないし、トレール車としても変だ、と本当のトレール車を知らないライダー達は、きっとそう思うに違いない。ところがこれこそ、本来トレール車としてあるべきスタイルなのだ。今のトレール車は、あまりにもモトクロッサー・レプリカになりすぎてしまったため、トレールとしての機能がなくなって、林道カッ飛びバイクと化してしまっていた。そこに登場したのが、新しい(ちっとも新しくないが)考え方をして造られたセロー225というわけで、どこでも走ってしまう、万能バイクである。トライアル車とトレール車のいい所を合わせ持つセローは、1速ギヤを使えば、トライアル的な走行も、ほとんどストレスなしに行なえるし、少し後退したフットレストに立ち上がることにより、リヤタイヤのトラクションをバッチリ上げることも可能だ。エンジンの出力特性も、低速から高速までトルクフルで、かつ強力に回ってくれるから、ある意味ではトライアル車のエンジンより扱いやすい。ヤングマシン1985年9月号。各写真の説明には「フラマスのあるエンジンを採用。」「メーター回りも小型でシンプル」「リヤクッションは、リンク式モノクロスで、ダンパーは5段アジャスト付き。」「セミオート・デコンプは、ガスを飲み過ぎた時など、悪条件の時使用」などとある。フラマスとはフライホイールマスのことだ。ギヤ比は、1速から3速までが低目で、4、5、6速は一般道用という感じ。スタートは2速から行ない、オフロードのタイトターンでも2速ならテールスライド。スムーズにやるなら3速という具合。サスペンション・トラベルはトレール車に比べたら少な目だが、MXコースを全開で走らせるわけではないから、これで十分な数値といえよう。林道走行や、舗装路では、ソフトな感じを受けた。ビックリしたのは、その扱いやすさ、楽しさ、ばかりでなくマウンテン・トレールとしての能力の高さである。TY250では、フットレストに立ったままならともかく、両足を地面に着けたら、車重のバランス上から、リヤタイヤが空転するかフロントアップして、とても登れない、と思われる急坂を、セロー225は、1速ギヤに両足を使い、アクセルを一定にして、低い回転を保てるようロードをクラッチで調整すれば、フロントアップも押えられ、バイクはズンズン登りだす。リヤタイヤのトラクションとバイクの車重、前後バランスが良く、ライダーがシートに半分座るようなライディングでクラッチをダマスような走り方がやりやすいのだ。ハンドル切れ角は51°Cだからハードなトライアル走行はむりだけれど、シート幅やタンク幅を狭くし、ステップバランス時のライダーの動きが、出来るだけスムーズになるよう設計されている。楽しく汗をかくには最高のバイク。一日中乗っていたくなったのは、オレだけではないと思う。ツーリング・バイクとしても最高で、なかなかマイルドな一面も見せてくれる。それでいてシングル・モデルのバタバタ音が、なんと70km/h(加速時だが)楽しめた。■価格32万9千円.........当時のインプレッションも、現代で語られるセローのイメージがほぼそのままだということがわかる。スペックを見るとタイヤサイズは初代から一貫して最新型まで同じというあたりも面白い。当時は消費税もなく、車両価格はセロー250ファイナルエディションの約半分だった。EDITION)が発売される。街乗りから林道トレッキングまでこなす"マウンテントレール"として、’85年から続く伝統の長寿モデル。#15]ここではネイキッドやアドベンチャーなどフルカウルスポーツ以外の250モデルを紹介。普段の足としても扱いやすく、ツーリングの相棒としても快適。「走り出したら止まりたくない派です」1993年、デビューイヤーにいきなり世界GP250チャンピオンを獲得した原田哲也さん。虎視眈々とチャンスを狙い、ここぞという時に勝負を仕掛ける鋭い走りから「クールデビル」と呼ばれ、たびたび上位争いを繰り広げた。提唱する「SSTR(サンライズ・サンセット・ツーリング・ラリー)」。青春名車SEROW225※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見る帰ってきたネイティブ足立区民。ヤングマシン、姉妹誌ビッグマシンで17年を過ごしたのち旅に出ていた編集部員だ。見かけほど悪い子じゃあないんだぜ。今週のメンバーズプレゼント〈2/22〜29〉東京モーターサイクルショー招待券ツーリングレポート&愛車レポート募集はじめます!ヤングマシン最新号vol.569【2/22発売号】2020年4月号は、CBR1000RR-Rの限界性能を国内仕様の正式発表に先駆けてガチテスト。仮想ライバル車はBMW・S1000RRだ。