・両サイドにスライドドアを搭載。・キャンバスは外観はもちろん、素敵。・ハンドルの切れ角に合わせてヘッドランプも左右に動くから、カーブの先も見渡せる♪うぅ。文字にして書いてみると、確かに男性陣の言うことも分からなくないかな・・・。脈絡もなく、男性を貶してますからね。15秒間のCMという限られた時間内とはいえ、男性が気分よくないのは、女性の私でも分かります。スポンサーリンクたぶん、それもこれもダイハツの戦略ではないでしょうか?この“ムーブキャンバス”は男性に訴えかける必要性はゼロ=0。CMで多少の男性蔑視があっても、放送中止には追い込まれない(たしかに逆はコワイ)。計算済で放送したのだと思います。>>>次ページは「乗り心地を一言で言い表わすなら・・・重っ。arukidapon次期ミラーイースの発売時期2011年に現行モデルが発売され、早6年が経過。次期モデルが披露されても良さそうな頃合が近づいてきました。2015年第44回東京モーターショーにて<D-base(ディーベース)>という名のコンセプトカーが登場しましたが、おそらくこれが、次期ミライースを示唆するものだと思われます(上記画像)。2017年第45回東京モーターショーにて、ほぼ市販車の状態でのお披露目がなされるのは間違いないでしょう。気になる発売時期は2017年末~2018年初頭だと言われています。スポンサーリンク大きな変更点は?初代ミライースの機能はそのままに居住性を高め、かつ燃費をさらなる高みへ引き上げるというのが主なコンセプトのようです。居住性については現行モデルでも決して悪くはありませんが、ハイトワゴン(背の高いボックス型)と比較されると太刀打ちできませんでした。これを打開すべく全高(車の高さ)を上げるという作戦のようです。全高を上げると、走行時の空気抵抗は想像以上に増しますが、これを補うのが低重心ボディ。プラットフォームに何らかの変更を加えてくるのは明らかです。ダイハツはトヨタ自動車の完全子会社ですから、4代目プリウスに初搭載された“TNGA”プラットフォームの技術を使ったものが登場する可能性は高いです。“TNGA”プラットフォームは、軽量かつ剛性があり、低重心に仕上がる特徴があるので、全高を少々上げても、なお燃費向上できるのでしょう。現行モデルでも充分、魅力的な燃費(JC08モード:35.0km/L)とはいえ、強力なライバルが2014年12月に登場しているので呑気なことを言っていられない現実があります。スポンサーリンクそれはスズキ「アルト」。JC08モード:37.0km/Lです。約5%上回る数値です。カタログ燃費は、自動車ファンではない購入層にはとても大きな意味を持つ数字なので、わずかでも見過ごすわけにはいきません。!」と記載があるのが常です。次期ミライースは、40km/Lという数字を出してくるのではないか、と思われます。数字の妙というのは恐ろしいものです。39km/Lではインパクトに乏しく、ぎりぎり40km/Lに届かなかったという技術の限界も感じざるを得ません。アルトのモデルチェンジや、その他の新型車種が40km/Lという数字を掲げてきた場合、またもや劣勢に追い込まれることを考えるとJC08モード:40km/Lは至上命令でしょう。次ページは>>>「JC08モード:40km/Lを超える秘策とは?」です。弊社、田舎のまた辺鄙なところに所在地があるため、最寄の駅まで送迎すること、多いんです。私が入社したときは、まだボンゴでしたので送迎のたびに何だか引け目に感じるというか・・・。送迎ボンゴって変じゃないですか?社長には一回も言ってませんけど。「送迎に高級車使ってみろ、それ以下の車を試乗したら悪く感じるだろ?」と、得意満面に言ってたことがあるので、社員一同、まあ言うまいっていう雰囲気だったものです^^。スポンサーリンクつまり、ミライースは乗り心地が余り良くない自動車代表として弊社に入ってきたわけで・・・。木村カエラさんのご主人の映太さんがCMしてたっけ?<第3のエコカー>って。ちなみに第1、第2のエコカーはハイブリッド車と電気自動車のことです。第3といえば、第4のエコカー。早く、水素燃料の自動車が出ないかなあ、と思ってたらトランプ政権のおかげでEV一色になりそうな予感・・・。ドライブしてみて、あっと、驚くミライースその、第3のエコカーが入庫したとき、私は「商用車のボンゴから乗用車にチェンジだし、ちょっとはマシかな」くらいの軽い気持ちでした。外観なんか普通の軽自動車だし。内装も纏まってはいますが、質感を語るほどではないし。計器盤のデジタルがくっきり見やすいのは、やっぱり日本の車だな、と初めてシートに座ったとき感心したのは覚えています。走りは普通の軽自動車なんだろうな、と思ってました。踏んでもなかなか思った速度が出ない、みたいな。何、この乗り心地の良さ。658cc、しかもターボでもないのに、粛々と回るエンジン。大人4名乗車で高速道路80km/hでも平気です。軽自動車にしては・・・とか、そういうレベルじゃないのがスゴイ・・・。走りなら1,000ccクラスのコンパクトカーと比較してもいい勝負します。勝ってしまうかも?だって直進だってブレないし、なぜか凸凹道を走ったときの突き上げの吸収も絶妙。大きめの車を検討している方は騙されたと思って、一度、軽自動車に乗ってみてください^^。普段、車幅や回転半径にストレスを感じていることが分かるハズです。エンジン音も、ダイハツは一番、肌理が細かいというか振動が少なくて個人的にはNo.1です。気筒数が減ってくると(軽自動車は3気筒。普通乗用車は4気筒~)エンジン音がガサツになってくるものですが、そんなネガティブな要素もなし。高速道路も、なぜか問題なくこなします。ほんと、軽自動車とは思えない難なくこなす高速走行。フラット(走行時、ゆらゆら揺れたり、微振動がないこと)なのはどうしたことでしょう?そういえば、街中でのフワフワ感は少なかったのでそれが効いているに違いありません。街中でも決して硬すぎるってことはないですよ。ご安心あれ♪ハンドルは硬すぎず柔らかすぎず、いい意味で“普通”です。初期動作に対して反応が良すぎるなんてこともないし、遅すぎもない。ううん・・・なかなか褒めるのって難しいですね。スポーティな感じだと褒めやすいのですけど。アイドリングストップ機能もスゴイんです。その名は「新エコアイドル」。11km/h以下になるとエンジンが切れ、そのまま、停車。ハンドルを切るかブレーキペダルを離すとエンジンが再始動するシステム。これまた、スムースきわまりないです。アイドリングストップしないという機能も搭載。細かいところにも配慮があるので今までどおり普通に乗っていればいいわけです。スポンサーリンク本当に魔法にかかったような車。それなのに、自動車評論家さんは、「軽自動車にしては、まあ、普通」みたいなやる気ないコメント多くないですか?!自動車評論家さんのコメントって軽自動車をちょっとバカにしてるっていうか、「あなた、超高級車いっぱい乗ってて感覚おかしくなってない?」って疑問を感じることが多いので、特に軽自動車の批評は私みたいな一般庶民の感覚とは全く違うと思います(断言)。次ページは>>>「衝突軽減ブレーキについて」「値引き情報」です。Reserved.一番上へ。