ショックアブソーバ安全ショックアブソーバーはそのままにもかかわらず船衝突水門保ちます安全ショックアブソーバーはそのままにもかかわらず船衝突水門保ちます細部24。大きな傷はMaasbrachtのロックバーを意図した船の出発のために数週間前に受けています。船はあまりにも多くの力でバーに触れていました。インストールオランダのロックで保護として、全体の構造は、まだ事故を生き延びてきたと主張することができます。悪いの前に植物を保っている使用。Titulaerは、マースブラハトロックでの緊急事態を知って誇りと安心を感じました。「バンパービームの衝突によって船または陸の誰も傷つけられていないため、安心。安全ダンパーがロックゲートの事故を防いだことを誇りに思います」と、ベネルクス諸国でのRhenish社の販売を担当するKüppers氏は言います。彼のオランダの同僚Titulaer氏は次のように述べています。この極端なケースは、プラントが最初に稼働してから7年間は発生しなかったことに注意する必要があります。ロックシステムのプロジェクト計画段階では、関係するパートナーは、ロック内の船舶による発射バーのアプローチを考慮していました。鍵で貨物船を航行するときは、原則として、接触のために狭い駐車スペースに車を駐車するとき、この場合は鍵の扉と船の間に来ると考えられます。sの開始速度で生じる力を止めることができるロックまたはヒンジはほとんどありません。制御されていない、したがって非常に危険なロックシステム全体への水での充填または排出が結果として生じます。mの高さの差を克服する必要があります。そのため、エンジニアは必然的に美徳を作り、インパクトバーを介して制御された事故を可能にしました。実際には、これは、貨物船の船長が防護マーカーとして発射棒を使用して起動することを意味します。したがって、駐車スペース、つまりロックは小さく選択されます。これが唯一の利点ではありません。ロックの前後で高さの差が大きい場合、ロックドアが下流で開いているとき(つまり、低水位)に発射バーの下を簡単に運転できます。ACEのショックアブソーバーは、ここでロックとビームを固定します。既述の主要データに加えてダンパーの解釈では、発生するワッサーシュラグも考慮しなければなりませんでした。これは、強い機械的衝撃が水によって引き起こされる物理現象を指します。kNmによってエネルギーを低下させる必要があり、これには真に異常な比率のモデルが必要です。mmのストロークがあり、この原理に従って動作します。ストロークに比例して有効なスロットルボアの数が減少するため、後退速度定数が低下するだけでなく、ピストンが背圧とそれに対抗する力を生じる前も同じままです。mのストロークをカバーする必要があります。起動後に元の位置に戻ることができるように、安全ダンパーは窒素を使用したACEのガススプリングと同様に機能します。ガスアキュムレータに集められたピストンロッドによって押しのけられたオイルは補正され、ピストンロッドが伸びるとピストンロッドを開始位置に押し戻します。油圧システムをガス貯蔵から隔離するために、ここで説明されているACEの頑丈な安全ショックアブソーバーなどのXXXLダンパーには、フローティングピストン窒素戻りシステムが装備されています。トリガーバーは交換されますが、スルースダンパーは交換されませんロックをできるだけ早くサービスに戻すには、新しい起動バーをインストールする必要があります。それを交換するには、ACE安全ダンパーの一時的な分解が必要です。プロセスを高速化するために、ハンチチュラーが電子で受け取ったビームの交換を行うプロジェクトオフィスは、内部から排出される窒素などの必要な指示をすべて意味し、システムの修理後にダンパーを取り外して再構築することができます。通常は延長された配送状態ではスペース上の理由で取り外しや取り付けができないため、この手順が必要です。すべての作業の終わりに、ACEはダンパーの検査を実施します。HanTitulaer氏は次のように述べています。管理者情報コンタクトリンク언론방송ツイート©2010-ドイツのオンライン出版社が設計および提供する2020。