同等と思ってしまうのは、エンジンの公称性能だけでしょう。日本車は瞬間最大性能を公称値としていますが、ドイツ車は継続可能な性能が公称値です。この違いはかなり大きいのですけど。同じ継続可能な性能で比較すると格違いなのが明白になります。そもそも量産車では、排気量が違うエンジンで継続的な性能が同じになる事はあり得ません。走る・止まる・曲がるといった3大要素での性能の差もかなり大きいでしょう。直線番長だけの車は容易に安くできますが、全てをバランス良い性能を持つのはそれなりのコストが必要です。レースに出るまでチューニングする費用はWRXではかなりかかります。結局同程度のチューニングをするとWRXもM3も同程度の価格になります。ベースを安くして高いチューニング費用を払うか、ベースを高くしてチューニング費用を抑えるか、という事です。M3(現行)所有歴あるものです。どのM3を言ってるのかわかりませんが、現行ではなさそうですね。現行であるなら間違いなく事故車でしょう。車両価格は現行同士を比較すると倍以上の値段の差があります。あとおっしゃっているのは30、46のM3でしょう。そのくらいの事はおきますよ。10年落ちと新車を比べては話になりません。11:29また、君か?wその女の子は俺の趣味ではない。STI大丈夫か?スムーズな路面走ってる限りではいいが、路面アンジュレーション変化があるところ走ったとたん、タイヤの接地性変化大きい。動的アライメント変化結構ある。