これで乙全類取得作戦が完了した。今回の免除申請も大阪府の証紙が必要なのだが、証紙は警察署で入手できるという。自宅から最も近い泉南警察署に出向くことにした。警察署なら24時間対応してくれてもよさそうなものなのに、販売は平日のみというまさに役所対応だ。大型2種の運転免許申請で有給休暇を取った際、ついでに証紙を購入することにした。取得する度に免許申請したのでわずか5ヶ月で3度免状が発行された。実はこの全類取得作戦が始まる前に乙四のみで写真の書き換えをしたので、半年間で4度も免状が発行されたことになる。そのたびに返却しなければならないので、大いに無駄だが、受験地が違うのでまとめてというわけにいかないのだ。徳島とならび、なかなかに壮観だ。して、Z作戦計画は終了したわけだが、知識が増えただけで、別に今後役に立つわけではない。同じことをやりたいという人は止めはしないけど、常識的には乙4類だけで十分であるし、乙を何種類か取った時点で甲類を受験した方が、免状により箔がつく。乙全類取得と甲類とは扱える危険物の数は同じでも、管理者として選任されるのは甲類の方だからだ。資格の数を増やしたい人は、それほど時間も掛けずに取得できるので、おすすめできると思う。[資格]・中篇のあらすじ予定された合宿日数で大型二種免許を取得できず、やむなく故郷に帰った筆者。故郷から合宿に通うという荒業で4度目にして修了検定に合格。今回も南海フェリーと自転車で行く。3泊なので荷物が多く登山用のザックを背負う。↑またこれに乗って徳島へ8時半和歌山港を出港。時間帯もいいので船内は混んでいる。自転車は積み込みが最後になるので、客室の座席は確保できなかった。いやカーペットにはまだ余地はあるし、座席も空いているのだが、荷物を置いているので座れないのだ。それでも船は広くて大きい。何とか座るところはあるものだ。ここで千葉ロッテマリーンズ里崎捕手の引退を知る。2度の日本一の功労者。Twitterに投稿したら、電波が圏外となっていまい、せっかく書いたつぶやきが消えてしまった。潮風が寒くなってきたので退散した。里崎の出身校10時半徳島港着。パンクしないように慎重に船を降りる。今日は自転車やバイクの客が多い。客室に自転車を持込、到着後組み立てている人も多い。教習所までの道のりは慣れたものである。阿波しらさぎ大橋は立派なハープ橋。この道は国道ではなく県道である。↑阿波しらさぎ大橋11時半に宿舎に到着。あてがわれた部屋は1階道路側で、日除けを降ろさないと外から部屋が丸見えになる。食堂の近くなので食料保管スペースが近く、ここで食べている米は「元気一杯すくすく米」だと知った。路上教習の第2段階は筆者のように中型免許を持っている人は9時限で行われる。1限目は既に消化したシミュレーションなので、7回乗っただけで見極めとなる。これは中型を持っているということはトラックに乗っていて、大型車に慣れているから、この程度で技術取得できるだろうという見込みによる。筆者はトラックは教習所でしか乗ったことはなく、素人同様である。普通免許所持の大型2種の場合19時限で行われることを考えると、この第2段階も筆者は苦戦することが予想された。教習は15時からであった。第2段階2回目の教習は、はじめての路上教習。卒業検定は4コースあって、路上教習は往路1コース復路2コースか往路3コース復路4コースが基本である。今回は3、4コースだ。大ざっぱにいえば、教習所から旧徳島空港方面を目指すコースとなる。教官による模範運転というのはなく、いきなりハンドルを握る。教官に初っ端から「発進、その他の基本的なことができてませんねえ」とダメ出しされた。厳しいこと言われ焦る。狭い道ではミラーを木の枝に当てないよう、真ん中寄りを走る必要がある。センターラインを踏めば右側通行となってしまう。2車線の地域道路の場合幅員は3m。バスは車幅が2.5mあるので木の枝が張っている場合、ほとんど余裕がないのだ。直進時にもミラーに路側帯が映っているか確認しないといけない。事故を起こさないように運転することに重点を置き、技術的なことは二の次にした。教習所に戻ると教官は「これではお客さんを乗せて走らすことはできない。発進が遅すぎるし、停止も急ブレーキになっている。」と再度ダメ出しされた。ちなみに2種免許の場合、わざと教習生を怒らせるようなことをいって、その反応を見るという指導項目があるらしい。常に冷静に感情をコントロールできることがプロの運転手として必要だからだ。している暇はなく、16時から本日2度目3回目の教習。大ざっぱにいえば北方面にある鳴門駅を目指すコースである。そんなブレーキではお客さんがこけるで、と語気を強く言われた。教習所に戻ってから、車内で立たされあなたのブレーキはこうだといわれる。確かにこけそうになる。発進時、車体がガタガタ震えるのは、アクセルの踏み込みが足りないからで、もっと踏みなさいと何度も練習させられた。18時に本日3度目4回目の教習。外はもう暗いのでライトをつける。横をすり抜ける自転車とバイクに気をつけないといけない。発進は徐々に上手くなってきた。アクセルは1300rpmをあれば十分で、ガタガタ震えだしたら、クラッチを少しだけ上げればいいのである。バスのブレーキはエアで動作するので、普通車のように強く踏んでいけない。停まる寸前に弛める「真綿で首を絞める」感じになる。教官はたまに上手くいっていることがあるので、それを常に出せるようにしやんといかんね、と指摘した。3回乗った路上で自信めいたものが芽生えた。緊張感と疲れから取るもの手に着かず、早い目に寝た。第15日/9月14日11時より5回目の教習。クラッチをゆっくりあげるようアドバイスをしてくれた。盆休みのころは大型バスの教習は筆者だけであったが、9月になってから3台のバスがフルに動いている。宿舎に戻って少し間がある。近所をジョギングしたり、洗濯をやって過ごす。↑セブンイレブンまで711m15時より6回目の教習。旧空港近くの細い道から左折で縁石に乗り上げ寸前だった。オーバーハングを計算してもっと前に出てからハンドルを切ること、シフトチェンジが荒い、一呼吸置いてからチェンジするように指摘された。これは第一段階のはじめの方でやったのだが、筆者は修了検定の突破に時間がかかったので、それらの課題はほぼ1ヶ月以上やっていない。今回は早めに教習所に戻ったので、鋭角をやった。予想通り脱輪して抜けることができなかった。見極めまであと3回しかない。路上教習に時間がかかるので場内課題をする時間がない。筆者は第1段階の悪夢を思い出し、不安になってきた。続いて16時から7回目の教習。今回は特別教習で卒業検定のコースとは無関係に走る。普通車の高速教習のようなものである。バスは小鳴門橋を目指す。景色のいいところ走る。これは鳴門自動教習所の特権といえる。排気ブレーキを体感するのが目的の一つとなっている。排気ブレーキとはワイパーレバーの近くにあるスイッチを押すと作動し、アクセルを弛めると、排気ポートが閉じて、より強いエンジンブレーキがかかるというものだ。長い下り坂でそれを試した。ところが全く利いている様子がない。教習所に戻ってから教官が動作確認していた。2号車はどうやら動作しているようだ。全般的に設備、教官とも良好だといえるが、バスの古さは如何ともしがたいものがある。掲示板に貼っている「教習所へのご意見」でも「バスが古いのを何とかしてほしい」の回答が「我々も新車購入を望んでいます」とのことであった。バスともなると中古でも相当な値が張る。古いバスで練習した方が、就職先のバス会社で運転が楽になるという側面もあるかもしれない。若い子はこれ、食べるのだろうか、と余計な心配をした。第16日/9月15日9時から8回目の教習。教官は「バスの運転手になるんですか?」と聞き、とりあえず必要ないけど将来不安から取ると答えた。和歌山に住んでいると答えると、南海電鉄関係のバス会社は関西大手私鉄5社で最も給料が安いという。ここまで方向転換、鋭角などの場内課題はほとんどやらずに来てしまった。教官に不安を表明すると、「課題ができるまで見極めが通らない」と言っていた。見極めを何度も落ちるわけだな、と覚悟した。続いて10時から9回目の教習。