ロータリーポンプの様なもので潤滑油が入ってると思います。焼きつきが起こる可能性があります。交換メンテはしないはず。補充忘れで焼きついたので...続きを読む他の回答も見るQフロントパイプは車検に通りますか藤壺のフロントパイプですが、メーカーのホームページには保安基準適合と書かれておりました。製品には遮熱板の類は何もついてなく、ただの筒です。あるホームページにはフロントパイプはそのままでは車検に通らず、遮熱板を取り付ける必要があるとかかれておりましたが、藤壺フロントパイプはそのままで車検に通るのでしょうか?メーカーに直接聞けばいいのかもしれませんが、どなたかお知りでしたら教えてください。確かに「フロントパイプ」「エキマニ」の類は、遮熱板がついてないとダメという説が昔からあります。私も以前、「実際のところどうなのか??」と思い、いろいろ調べたことがありますが、結論は出ませんでした。実際には♯3の方の回答のように検査官によって変わるんでしょうね。自分のクルマはユーザー車検でやってますが、社外品のフロントパイプ(純正には遮熱板付いてますが、その社外品には付いてません)でNGになった経験はありません。「落ちる可能性がある」ので検査のときは少々ビクビクしてしまいます。100パーセント完全な答えは難しいです。一度、管轄の陸運支局に問い合わせてみるといいと思います。インナーサイレンサーの絞り具合や構造によっても負荷の具合は変わると思うので一概には言えませんが、その時の状況(ブローしたときの回転数など)も教えていただけるとありがたいです。お願いいたしますAベストアンサーそもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明ですインナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずですつまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思いますさてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう?排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、その原理を利用したのがディーゼルの排気ブレーキです、もちろんエンジンに影響はありません以上を考慮するとエンジンの負荷は全くありません、マフラーの抜けという排気干渉の度合いはあるかもしれませんが一般公道レベルでは問題無いでしょうしかしながらマフラーに負荷はかかると思いますノーマルと比べ軽く、素材も鉄やステン等の薄い素材を使っていますから、溶接部分やプレス部分には負荷はかかるでしょうインナーサイレンサーも取り付け部分が緩んでいたり、腐食するとミサイルのごとく飛んで行きますから点検が必要ですねそもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明ですインナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずですつまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思いますさてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう?排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、そ...続きを読む他の回答も見るQマフラーアースは効果的か?カー用品店で見かけるマフラーアースってありますよね?装着するとトルク・燃費アップと宣伝していますが、実際のところつけて体感するほど効果あるのでしょうか?実際装着した方、効果ある・なしと、愛車の車種やスペック・チューン内容なんかも教えていただけると助かります。ちなみに私の愛車はカローラレビンGT-APEX(AE101・H4年式)ライトチューン向けのマフラーとエアクリを装着しています。Aベストアンサーお早うございますQ:装着するとトルク・燃費アップと宣伝していますが、実際のところつけて体感するほど効果あるのでしょうか?A:効果は有ります但し全ての車種では有りません。効果の大きな車種は特にTURBO車です。これは他の回答にも在るように静電気の影響があるからですアース線を繋ぐことによりマフラー内部で発生した静電気を逃がし排気抵抗が減り、径の大きなマフラーを付けた時と同じ効果があるのです。静電気が発生するとどうなるのか?これは下敷きを頭で擦り持ち上げると髪の毛が引っ張られるのはご存知だと思いますがこれと同じことがマフラー内部で発生すると流れようとしている排気ガスをその場に停滞させる様な事になるのです。するとパイプの壁面に近い所は排気の流れが悪くなるので実際のマフラーの太さより細いマフラーを付けている状態になるのです。アースをすると太いマフラーを付けたのと同じ効果が得られるので効果が大きいのはTURBO車に多いのです。NAの車に付けた場合は低回転域でのトルク低下が発生する場合があります。高回転域は良くなります。マフラーはエンジンに繋がっていますがパイプとパイプの間には導電性の悪いガスケットがある為、静電気は逃げないのです。マフラーの先端部分も金属のステーなどで固定されていないので静電気は逃げないのです。私は過去に十数台の車をアーシングしてきましたが我が家のアトレーツーリングTURBOはエンジン近辺のアースでは効果が有りませんでしたが、マフラーへのアースを施行したところ次のような体感できる効果が有りました。(1)エンジンの振動が減った。(アイドリング時は殆ど振動を感じない)(2)TURBOの効きが早くなった。(TURBOラグが減った)(3)燃費が1km/Lよくなった。(これは走り方によっては悪化します)アーシングは電気を効果的に流す目的も有りますが静電気の除去にも大きな効果を発揮します。ディーゼルのエンジンでも効果があるのです。過去の質問にもアーシングに関するものが多々ありますので参照してみてください。以上robocutでした。自作アーシングをしたいhttp://okweb.jp/kotaeru.php3?q=558266。アーシングについてhttp://okweb.jp/kotaeru.php3?q=510456アースイングをやるとどのような効果があるのでしょう?http://www.okweb.ne.jp/kotaeru.php3?q=255236アーシングの弊害http://www.okweb.ne.jp/kotaeru.php3?q=288460お早うございますQ:装着するとトルク・燃費アップと宣伝していますが、実際のところつけて体感するほど効果あるのでしょうか?A:効果は有ります但し全ての車種では有りません。効果の大きな車種は特にTURBO車です。これは他の回答にも在るように静電気の影響があるからですアース線を繋ぐことによりマフラー内部で発生した静電気を逃がし排気抵抗が減り、径の大きなマフラーを付けた時と同じ効果があるのです。静電気が発生するとどうなるのか?これは下敷きを頭で擦り持ち上げると髪の毛が...続きを読む他の回答も見るQインテークパイプとエアクリの性能について詳しい方教えてください。ロードスターに乗っています。インテークパイプについて、純正は樹脂性のものが採用されていますが、これをアルミ性のものに変えるとドレスアップ以外に効果はあるのでしょうか?多少パイプ系は太くなるものが多いようですが。キノコ型のエアクリに交換の場合、吸入効率(表面積)は格段に上がりますが、レイアウト上、エキマニ付近に剥き出しとなり、これも吸入温度が上がってしまいます。吸入空気の増加と温度の上昇はどちらが性能に影響するのでしょうか。詳しい方、教えてください。AベストアンサーロードスターはNAなので、インテークは純正で充分です。ターボの改造車では過度のブーストによりインテークパイプ内の負圧でパイプが潰れることがありますが、アルミ製にすれば潰れません。インテークを金属性にするのは「潰れないようにするため」がメインと思われます。私もライトウェイトNAの改造車で競技走行していましたが、NAはパワーアップ系のチューニングはきっぱり諦めて、足回りや駆動系を煮詰めた方が全然速くなって面白いです。格上のスポーツカーをコーナーで煽りまくってださい。2000ccターボ、2500ccターボ車がハザードを出してレコードラインを譲ってくれますよ。「上級者はお先にどうぞ」って感じです。ニコット2WDに乗っているのですが、低燃費走行(急発進を減らし、なるべくスピードの余韻で走る)してもリッター10~11Lしかいきません。i-CVT18.0km/lだそうなんですが、実質リッター14は行くと思っていたので、ちょっとがっかりです。こんなものでしょうか?また一つ気になることがありまして、信号で止まるときなるべくブレーキは踏まないで、その時のスピードの余力で徐々に止まるようにしているのですが、低速20~30km/h位の所でエンジンブレーキみたいな減速が起こります。これは正常なのでしょうか?いままで10台くらい車を乗りましたが(軽は乗ってませんが)こんな減速は経験した事ありません。低速時にギアをD4から2速に落としたような感じになるのですが、これはプレオの仕様なのでしょうか?低燃費に関係している様な気がして気になっています。詳しい方教えてください。Aベストアンサー#10ですが、ニコットってタコメーターないんですか。いい加減な事書いて御免なさいね。えーと、ではスピードメーターから判断しましょう。大体ですが、信号待ちから普通車と並ぶような加速をした時が約3000回転だと思って下さい。50km/hまでの加速が3000回転を維持した状態です。ある程度スピードが乗ったら(約60km/h)アクセルを緩めましょう。これで2000回転あたりまで下がります。あとは余程深く踏み込まない限り、3000回転を越える事は滅多にありません。本線上を流していてちょっと加速が必要なときに、一瞬超える程度です。80km/hで2500回転、90km/hで2800回転、100km/hで3000回転だと思って頂いて結構かと思います。他の回答も見るQプレオのスーパーチャージャープレオRSに乗っていますが、プレオのスーパーチャージャーはなぜ、ボンネットにダクトがないのでしょうか?ヴィヴィオとR2のスーパーチャージャーはダクトがありますが、プレオにないのは、何か機能的な理由があるのでしょうか?最近になって、ふと疑問に思ったので、どなたか詳しくご存知の方、よろしくお願いします。「ダクト」が無いのではなく「エアスクープ」(ボンネット上の穴)が無いのです。プレオRS/RM、ネスタRG等DOHC/SOHC共、ボンネットを開けて向かって左側のラジエターみたいなヤツがインタークーラーです(マイルドチャージは無かったか?)が吸入口はFグリル裏にちゃんとダクトがあります(グリル外さないと見えません)。仰る様に多くの軽の場合インタークーラーはエンジン上部にありますしボンネットに吸入口=エアスクープを付けてますが、プレオはFグリルからダクトを通して走行風を取り入れる訳です。?は判りませんが要はスペースと効率のせめぎ合いででしょう。それに「これ見よがしのスタイル」もあえて採用しないのかも知れませんし。前回の回答で誤解があるといけないのですが、「同じ排気量でターボとNAを比較すると...」って前提です。2000ccターボエンジンと3500ccNAエンジンなら性能はそんなに変わりません。圧縮比の理解については合っていると思いますが、ターボの圧縮率をあげれないのは最大過給圧での耐久性や燃焼効率を考慮しているからです。本当に単純な計算をすれば、2000cc4気筒圧縮比8.5のターボエンジンが0.7バールのブーストがかかると13.6の圧縮比のNAエンジンと同じ吸気圧縮を行う事になります。実際には吸入抵抗やタービンでの熱膨張によって12~13程度の実圧縮比になるのでしょうけど。ターボ車の多くはインタークーラーと呼ばれるパーツをエンジン前か上に装備しています。タービンで圧縮された空気は熱を持つので軽く(密度が薄く)なっちゃいます。これをインタークーラーで冷まして少しでも密度を上げようとするわけです。ターボエンジンはフルブーストで定回転させられれば効率のいいエンジンですが、公道ではそういう状況は少ないので、結果的にブーストのかからない領域も多く使うことになり、同じ排気量なら燃費が良くないとかいう評判になるのだと思います。前回の回答で誤解があるといけないのですが、「同じ排気量でターボとNAを比較すると...」って前提です。2000ccターボエンジンと3500ccNAエンジンなら性能はそんなに変わりません。圧縮比の理解については合っていると思いますが、ターボの圧縮率をあげれないのは最大過給圧での耐久性や燃焼効率を考慮しているからです。本当に単純な計算をすれば、2000cc4気筒圧縮比8.5のターボエンジンが0.7バールのブーストがかかると13.6の圧縮比のNAエンジンと同じ吸気圧縮を行う事になります。料金6マフラーから液体が飛び散る7スチール製のマフラーはすぐに...8マフラーの大きさ9交換後のマフラー...!?10インプレッサ(NA車)にターボ...11車の質問です。マフラーの中間...12純正マフラーの音量UPについて13BH5レガシィのマフラー交換14マフラーのガスケット15マフラーに巻く「バンテージ」...16マフラーの音を大きく?17ワゴンRのマフラー18マフラー強化ブッシュ19車から変な音がします。20マフラー交換って意味ありますか?交換したマフラーがあまりにも...NAにターボのマフラーは?マフラーの大きさ4zx14rの購入検討中です。今社外...5マフラーが外れているみたいですが6車の質問です。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。