タイムが出たことに気を良くしてコバケンさんとジョーカーさんと談笑&マシンチェック。コバケンさんとはお互いのタイミングが合わずあまりマシンチェック出来なかったのでまた次回にでも。ジョーカーさんのマシン。カスタムしていて...色々苦労の跡が伺えます。今オレが一番欲しいブツが装着され・・・このラップショットが欲しくて欲しくて。タイムが分からないとねぇ...今回のように誰かがタイムを計ってくれて走り終わった後にチェック出来るのならまだいいけど、そんな人が居なかったら色々走りを試しても速くなったのかどうか感覚でしか分からないし。それにしてもトランポとかタイヤウォーマーとか発電機とか...うらやまし過ぎる環境でした。タイムアップを目指しちょっと考えた結果。吸い過ぎてるんだから抵抗を多くすればいいんじゃないかということで半分くらいテープを巻いてみた。冷え過ぎるといってラジエターをテープで塞ぐじゃないですか...これをヒントに..(^_^;)ちなみにこの塞ぐ量もトライ&エラーを3回繰り返し5mm単位でセッティングを出しました..(^_^;)空吹かししたところアクセルレスポンスのダルさも気持ち改善されてる感じ☆L6もビックバイクが多く危険なくらい抜かれまくり。ダルさはちょっと改善されたので頑張って走行した結果。出ました、24秒09☆もちろん手動なので多少の誤差はあるだろうけど、7周も24秒台が出てるんですよっ♪ガムテープ効果か..(^_^;)これでキャブが決まれば3秒は速く走れると思うので、既に脳内タイムは21秒台です。それと今回から装着したスペシャルパーツが良かったのも要因の一つかも...今までより安心して走れたから。(このスペシャルパーツは後ほどアップします)<次回の課題>1.手動スリッパークラッチをマスターする。エストレヤは結構エンブレがキツいと思う(他の4ストにまともに乗ったことが無いので分からないけども)のでもっとスムーズにシフトダウン出来るように左手で絶妙な操作をする。直線では負けてもツッコミでは負けたくない。2.手動ハイスロをマスターする。要はアクセルをもっとガバッとこれでもかってくらい開ける。アクセルワイヤーがぶっちぎれるくらいに。立ち上がりで離されるのが悔しくて悔しくて、少しでも差を縮めたい。3.前回の課題を引き続き継続する。4.タイヤの空気圧を1.4,1.5にする。5.キャブセッティングをする。6.ブーツを必ず持参する...。さんのコメント...はじめまして、カズオと申します。エストレヤで検索していたらここにたどり着きました。私もセパハンのエストレヤに乗っています。カスタムの過程や思い入れなど共感するところ多く大変興味を持ちました。文章もわかり易くて親しみやすくて、なにより面白いので過去のエストレヤに関する部分を一気に読破してしまいました。私は速く走ることは出来ませんがレースでは是非エストレヤの存在感を見せ付けてほしいとこころから応援をしています。さんのコメント...私の場合、途中2年間の休みを入れて、ナンダカンダで5年目でし、休んでた間に貯めた分を全部使い果たしちゃってるんですから、装備が充実しててあたりまえなんですよ。いま、お金を掛けずになにができるかといったら、一番は、サーキットでお友達を作る事です。やっていくのも大事だけど、分からない時は、周りの人間を巻き込んでみるというのも、手ですよ。さんのコメント...#kazuoさんはじめまして。思うんですけど、エストレヤはノーマルで乗ってもいいし、いいろいろカスタムもしがいのあるバイクですよね。(オレの場合どうしても弄りたくなってしまうのでカスタム派なんですけど)ぜひぜひカスタム道を突き進んで下さい。オレも大したカスタムはしてませんけど、まだまだやりたいことがいっぱいで...。ちなみにサーキットでは速さで存在感は見せつけられませんが、「何だ、あのバイク?」的な変な存在感は見せつけてます..いや、見せつけてるというより見られます..(^_^;)読破・応援ありがとうございます。#じょーかーさんやっぱレースってお金かかりますよねぇ。最初はバイクに乗ってるだけで結構お金かかるなーと思ってたんですが、次第にツーリングに行くようになったらまたいろいろお金がかかり...サーキットを走るようになったらまたかかり...レースに出るようになったら更にかかり...と。当日は一応ジェットのセットを持って来てたのですが「もうどうにもならねえだろう」と諦めの境地で...。次回からはレースの先輩達の話を色々聞いてみようと思います。#tetsutaro499さんいいこと聞いた☆きっとSRもエストレヤもキャブに関しては一緒だと思います...たぶん。この前はほんとスロットルが全開にならないって感じでしたよー。バイク屋も言うように長いファンネルか...ちょっと合うやつがあるか探してみよう。>ダイヤフラムのスプリングカットこれはジェットニードルの上の方に付いている10〜15cmくらいの長いバネのことでしょうか。実はこの前のファミ走の翌日に禁断のキャブ全バラに挑戦したのですが、スプリング(バネですよね?)はそれしか無かったような...もしかすると全バラにしたと思っているだけで、もっとバラせる箇所があったのかもしれないけども。負圧穴って一体?まだまだ勉強が足りないな...。ノーマルキャブでもまだまだ速くなる余地があるってことですね....フッフッフ♪ハッシーさんはこの前FT1で1位だった人ですよね。会って話を聞きたいなー。さんのコメント...スプリングカットは早速試してみよう♪といっても、現状との違いを感じたいのでそれからですけど。>その穴をチョコッとずつ拡大してみて下さい>失敗したらハンダで埋めれば大丈夫!.....そ、そう簡単に言われましても...。ジェットニードルの先っぽが入る穴ですよね...これを拡大するのは難しーなー。今回はエストレヤ購入時からずっと気になっていたマフラーの焼けを取ることに着手します。魔法のケミカルを発見。エンジンの違いオレの認識では色が違うだけであとは一緒....と思ってたんですけど違うんすかね。ギヤレシオも一緒だし。いや、ホント知識無いんでわかんないんですけどね。エンジン本体だけの交換ですけど、問題なく動いてます。正確にはフリクションプレート交換☆しました。恥ずかしながらこの作業をするまでフリクションプレートという言葉さえ知らず...。必要なのはヤル気と工具と少しのお金。...エストレヤのリヤ18インチ化エストレヤはフロント18インチでリヤ17インチなんですけどね....なぜか。リヤが小さいと見た目カッコわるいし貧弱で。リヤを18インチにしたいと思ってまして。EXCELのアルミリムが出品されてるのを発見しまして。一つリムとスポークがセットになったやつ(どこのかはもう忘れちゃいました)の2つを発見。エストレヤ純正マフラーを味わったわけですが、正直かなりショボイ・・です。「ヴィィ〜ン」て感じです。「ビィィ〜〜ン」...エストレヤのバックステップ@COERCE(コワース)どうも。市川のタイソン・ゲイことsumiです。全国17万4500人のエストレヤ乗りの皆さん。えー、本日会社帰りの電車の中でライディングスポーツを読んでいたところ、新商品の紹介ページ(P.104)で、とある商品を発見しました。驚きの値段ミニバイクのレースでタイヤといえば、たぶん9割くらいはブリヂストンのBT601SSなんだけど、これに対抗して昨年ダンロップからTT93GPが発売されまして。新しい物好きのオレとしては「2011年はTT93GPで行くしかねー」と、思ってまして。SEPTEMBERの写真です。若干...というか、かなり反応が鈍いのでレイアウト変更。