電気自動車もラインナップする三菱アイのキャラクターを考えれば、もっとシャープで端正なデザインが欲しかった。夜間の写真はね、たまたま良く撮れたと思います。試乗車のエアコンはオートエアコン。回すロータリースイッチタイプで、オートのポジションが付いてる。この回し心地がクラス以上の質感。他メーカーでいえば1500ccクラスとかレベルだって評価出来る。運転中に操作することも考えれば、最低限これくらいの質感は欲しいよね。アイのキャラクターと長所を考えると、アイで2番目に優れていると思えるのがこのロータリースイッチ。1番目は後述のシフトセレクターの操作感。どっちも頻繁に手で触れる部分。印象デカイ!試乗:エンジン&ミッションエンジンは、直列3気筒で型式は「3B20」。シリンダーが傾斜した状態で搭載されるというから、ほとんどアイ専用のエンジンの可能性。アルミを多用したデザインで、知名度高いMIVEC機構を採用しているとのこと。カタログスペックは52馬力&5.8kg/m。アピールポイントがこんな感じなので試乗前から期待せずにはいられません。エンジン&ミッションのフィーリングで、試乗すればどんな感じか?率直に言って”普通”です。一応ね、全開にすれば高回転までしっかり回ってくれるます。ミッションもね、どんどん中回転以上を使わせるようなプログラム。エンジンの評価より、リアエンジンというレイアウトからくる特別な部分の方が特筆できる。フロントシートに聞こえるエンジンノイズは、やはり遠くから聞こえる感覚だし、ハンドルやシートに伝わる振動だって、普通の軽自動車とはちょっと違う。気にしなければそんなに大きな差ではないんだけど、アイオーナーが誇れるポイント。アイのミッションは全グレードで4AT4ATはふるさを感じさせ、制御はやっぱり旧来的だし、ローギヤードな設定は昔ながらの軽自動車。低回転トルクって何??そんな感じで回転数をキープ。一般道でもペース良ければ3000回転巡航は当たり前。トルコンスリップが大きく微調整がしにくいし、なかなかロックアップもしてくれない。アイならではイイ部分がある!シフトショックが小さい。極端にゆっくりシフトチェンジしている訳じゃないのに、体感的なショックを感じる場面はかなり少ない。発生トルクが少ないから当たり前とか、そんなのは置いておいて、やはりこれ、リアタイヤを駆動するクルマで共通する特徴かな。シフトセレクターの操作感はクラス越えた上質さエアコンスイッチより触れる回数が多いのが、このシフトセレクター。運転する時には必ず操作する。アイはここのね、触り心地がいい!例えばホンダ車と比較すれば、ホンダなら2000ccクラス。軽自動車の質感じゃない。アイのシフトセクレターは超ショートストロークのゲート式。引っかかりなど気にせず感覚で操作出来る。触り心地良ければ触りたくなるのは女性のボディと一緒!握り心地良ければ欲しくなるのは男性のソーセージと一緒!ここがアイで最良の部分。