Nゲージレイアウト製作に関する試行錯誤の結果をご紹介して行きたいと思います。鉄道名は茨城(常陸の国)と埼玉(武蔵の国)に路線を持つ私鉄をイメージして付けました。[編集]過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズの閲覧場所2で2014年1月~2015年12月の記事を集めました。それ以前の記事は(過去記事その1)に有ります。直線距離が3キロ弱有るため、行き止まり駅になります。「網干」は新快速の始発駅としてお馴染みですが、街の中心は「山陽網干」の辺りだとか...改札口は駅ビル内ではなく、横に張り出していました。画像は朝6時過ぎに撮ったもので、漸く東の空(右手の方向)が白み始めています。構内は1面2線(終端側から見た左2番、右1番のりば)で、1番のりばの終端部と2番のりば側のそれは、こんな感じでした。同じ場所から駅舎方向を振り返った所です。(2番のりば(右)の列車が先発して行きました)こちらは次駅「平松」で撮った3200系3連で網干線は、3000系と3200系のワンマン仕様車に統一されている様です。因みに網干線起点の「飾磨」駅はこんな構造をしており、網干線ホーム(2番のりば)は頭端式でした。駅に進入する所をパチリ(後撃ち)。2番のりばに到着(頭端側から撮影)すると両側のドアが開き、両方向の本線列車への乗換がしやすくなっています。直線距離が6.5キロ弱有り、行き止まり駅になります。駅舎は1914年(大正3年)開業以来の趣の有る和風建築で、2004年(平成16年)有形文化財に登録されました。ここの駅前にも恐竜(矢印)が居て、お出迎えしてくれます構内は2面2線と側線が1本有り(終端側から撮影)左の列車(MC6101形)が先に出発して行きました。機回し構造になっています。駅外(「福井」寄り)から構内全景を撮りました。昔の走行写真を載せておきます。ところで勝山市内の丘の上には県立恐竜博物館(緑線)が有り車窓からも銀色のドームが良く見えました。時間の関係で訪問出来ませんでしたが、代わりに駅々で撮った恐竜達を載せておきます。<JR「敦賀」>この「恐竜博士」はJR「福井」や、えちぜん鉄道「福井」駅等でも見掛けました。<JR「福井」西口>1階入り口左側通路壁面の騙し絵です。直線距離が8キロ弱有り、行き止まり駅になります。内部もレトロな雰囲気でした(現在は無人駅)。構内は片面1線ホームと側線が1本有り、列車はMC6101形(元は愛知環状鉄道300形)です。管理人は20年以上前、出張時にしばしば愛環を利用しましたので、大変懐かしかったです終端側のレールは、ホームの先まで延びておりこちらが車止めで、前方は九頭竜川河口そこから駅方向を見た所で、国鉄当時はSL牽引の貨物列車が入線したため、機回し線の構造が残っていました。最後はホーム先端から「福井」方をパチリ前方に見えるレンガアーチの眼鏡橋は国登録有形文化財で、道路と斜めに交差しており強度を保つため、「ねじりまんぽ」と言う捻じ曲げた様にレンガを積む珍しい工法が採用されています。復路はMC7001形2連に乗りましたが、この車両は元JR飯田線の119系で、アテンダントさんもお二人乗務していました。管理人は2011年9月5日に一度だけ乗った事が有りこちらも愛環同様、懐かしかったです「福井」へ戻る途中で北陸本線(右手)をオーバーパスする際、車両基地に居た凸形電機のML521形2両を撮りました。m(__)m勾配を降りて来た所からは、新しい検修庫が見えます。2015年9月6日>(画像は2015年6月28日に撮影)最寄の仙石線との接続駅「石巻」へ直線距離が12キロ弱有り、行き止まり駅になります。前の駅舎は大震災の津波で流され、今年の3月に200mほど内陸側に再建されました。1階が駅と売店、2階は町営の温泉入浴施設、3階が展望台になっています。辺りはまだ復興途上と言った感じでした。振り返って「石巻」方です。今年5月30日から新しい列車が姿を見せる様になりました。仙石東北ライン「仙台」行きのHB-E210系ハイブリッド気動車4連です。管理人が良く見ている「あおたけ」さんのブログに先月末、ここの乗車記が載っています。2015年8月21日>(画像は2015年6月27日に撮影)最寄の羽越本線「仁賀保(にかほ)」駅へ直線距離が16キロ弱有り、行き止まり駅になります。構内は片面1線のほか3本の側線が有りました。こちらが終端部で、その左手に車庫が隣接しています。新潟鉄工所製の気動車とは一味違うと思い後で調べましたら、本形式は日車製でした。管理人は鉄コレの模型(左2両)を持っています。へは直線距離が10キロ強有り、行き止まり駅になります。右手にはナマハゲの像が有りました。振り返って終端方向をパチリ風雨が強く、遥か先の終端部まで行くのは諦めました。最後はホーム先端から見た「追分」方です。男鹿線の起点は「追分」ですが全列車が「秋田」まで乗り入れ、車種はキハ40系が使われていました。上は往路の列車(「秋田」駅6番線から出発)で、ロングシート車でしたが途中すれ違った列車はクロスシートで、運が無かったです復路は、「秋田」駅の1番線(切り欠きホーム)に入線しました。こちらは4番線から出発する男鹿線の列車で、どうもホームが一定ではない様です(後撃ちで右手が「男鹿」方)。2015年8月9日>(画像は2015年6月26日に撮影)最寄の津軽海峡線との接続駅「蟹田(かにた)」へは直線距離が22キロ強有り、行き止まり駅になります。「蟹田」の方を最寄の別線に乗り継げる駅としました。「三厩」の駅舎は開業当時からのもので、2002年(平成14年)東北の駅百選に選ばれたそうです。構内は1面2線で、同じ場所から振り返ると終端部は機回し線の様に先の方まで延びていました。最後に、ホーム先端部から「青森」方をパチリ。津軽線は「蟹田」を境に運転系統が2分され、「三厩」までは1日わずか5往復です(「蟹田」で撮影した「三厩」行き)。「蟹田」~「青森」間は701系電車が使われていますが、1日1本だけ「青森」~「三厩」を直通する列車が有りました。観光シーズンの休日に、快速「リゾートあすなろ竜飛」HB-E300系2連が「新青森」との間を1往復しています。2015年6月25日>(画像は2015年4月7日に撮影)最寄のJR奥羽本線「天童)」駅へは直線距離が13キロ強有り行き止まり駅になります。構内には、片面1線のホームと留置線が1本有りました。終端部と、ホームの先端から「北山形」方をパチリ列車はキハ101形4連で、16メートル級の本形式は、左沢線専用に13両だけ製造されたそうです。この線の愛称は「フルーツライン左沢線」だそうで、車両幕板にその文字が有りました。左の円錐形屋根の部分は「大江町交流ステーション」で、右の平屋が駅舎になります。交流ステーション内は自由に入れ、中には立派な囃子屋台の現物が展示されていました。この展示室部分が、ちょうど円錐形屋根の下に当たります。川は下手の旧橋の先で鋭角的に右に曲がっていました。室内はロングシートで、トイレは有りません。「山形」駅にて、下り「左沢」行き4連(後部側から撮影)この列車は、切り欠きホームの6番線から出発します。2015年5月17日>最寄のJR太多線「可児(かに)」へは直線にして6キロ有るため行き止まり駅になります。次はホーム先端側から駅舎方向を見た所。専用の1番ホームに入線しました。2番・3番線を使う様になっています。スイッチバック構造なのは元々が、名鉄(「犬山」~「新可児」)と東美鉄道(「新可児」~「御嵩」)の接続駅だったためだとか。右端が3番線(「犬山」方面):有効長6両3番線からは「犬山」より遥か先へ行く列車が出ていました。き普通5000系(2代)4連です。へは直線にして12キロ有るため行き止まり駅になります。この駅は毎月1日の3番目記事「行き止まり駅訪問(過去記事その1)」に掲載済みですが、内容が乏しいため今回再訪してアップし直しました。中は2面3線のホームと留置線が何本も有り構内踏切で繋がっています。(左から1番線、降車用、2番線、3番線、留置線)終端部は引き上げ線の彼方で出庫する6000系(元JR205系)が引き上げ線に入り折り返し、1番線に入線する所を撮りました。6000系は3連ですが、JRのホリデー快速富士山(189系)も来ますので、引き上げ線は6連まで入れる様です。まで、直線距離にして20キロ強有り行き止まり駅になります。「広野」が終着駅だった時は、1番線・2番線間に仮設ホームを設けていました。駅舎側1番線との間に仮設通路が設けられている所も「広野」と同じです。ホームを歩いて「仙台」方に移動し振り返って「いわき」方をパチリホーム先端部から見た「仙台」方は車止めが無く次駅(富岡)表示も、そのままでした。3.11以降、常磐線は3つに分断されたままで、3月10日に発表の計画では2018年までに「富岡」~「浪江」間以外は順次復旧させるそうです。駅前にそのバス停が有りました。2018年に隣駅の「富岡」まで運転再開したあかつきには、また訪れたいと思います。へは直線にして13.3キロ有り、行き止まり駅になります。入り口には「東北の駅百選選定駅」の表示が有りました。構内は片面1線のホーム(終端部側から撮影)と側線が1本。車両の中からも1枚...終端部の先には車庫が有り、そこにはレイアウト小物に良さそうな燃料タンクと給油スタンドも有りました。最後に「赤湯」方先端部をパチリ因みにこちらは起点の「赤湯」駅に先ほどの列車が到着した所です。普通列車も標準軌仕様の特別なものでした。へは直線距離にして2.2キロ有り、行き止まり駅になります。ここは地上の橋上駅舎と一段下の切り通し内にホームを持った、典型的なニュータウン路線駅の構造でした(終端部側から撮影)。ホームは8両分の長さが有り、ラッシュ時は「梅田」直通の特急「日生エクスプレス」が発着します。「日生エクスプレス」用に留置線が長く延びていました。社章を自社のものに替えた元阪急2000系です。写真は撮れませんでしたが、これ以外に隣駅の「山下」止まりの線内折り返し列車も有りました。見た所で、終点まで複線が続きます。帰りに、妙見線と接続する「山下」に途中下車してみました。左が日生線、右が妙見線でホームはY字形に広がっています。へは直線距離にして3.6キロ有り行き止まり駅になります。ここは阪急各駅の中で標高が一番高く、かつ最も古い駅の一つとの事でした(箕面有馬電気軌道の時代に開業)。き列車は1号線、「石橋」行き線内折り返し列車は2号線と使い分けるようです。その1号線の終端部と停車中の「石橋」行き普通3000系4連をパチリご覧のように、ホームは若干カーブしていました。2号線側はこんな感じです。有効長は8両と長めになっていました。ホーム先端から見た「石橋」方で、箕面線は全線複線です。隣駅の「牧落(まきおち)」にて線内折り返し列車をパチリこれは最初に「箕面」駅で撮った編成でした。次は箕面線起点の「石橋」で、左の4号線/3号線は宝塚線へ乗り入れる列車が停まるホーム線内折り返し列車は右端の5号線に入ります。ネットを調べましたら箕面有馬電気軌道が開業した頃の線路はこんな形で「石橋」のデルタ線を使い、「梅田」~「箕面」~「宝塚」の経路を運行する列車も有った事が分かりました。「箕面」駅はラケット形ループ線になっていたそうです。2015年1月26日>最寄の「鳥羽」駅へは直線にして19キロ強離れていますので、行き止まり駅になります。来る特急の終着駅にふさわしく、建物も立派でした。構内は4面5線有り5番線以外は特急が入線しまので、順番に見ていきましょう(1~4番線は8両、5番線は2両の有効長)。次は先端側から見た所で、1番線(左)は「京都」行き特急ビスタカー30000系4連2番線(右)は「名古屋」行き特急12200系4連1番線には「鳥羽」起点の25キロポストが有ります。見ている前で2番線に、増結のビスタカーが進入して来て連結完了し8連になりました。車体に描かれた「しまかぜ」のマークそして「鳥羽」方の先端から見たところです。その右側が4番(左)・5番線(右)5番線には「白塚」行き普通9000系2連が入線中で、ホームは2両分の短いものでした。最後にホーム先端から「鳥羽」方をパチリ前方で複線に収斂し、留置線は無い様です。2015年1月16日>最寄の名鉄常滑(とこなめ)線「常滑」駅へは直線にして3.8キロ距離が有りますので、行き止まり駅になります。2階の改札口は、空港ビルと連絡通路で繋がっていました。構内は2面3線でホームドアが有るため、全景を撮るのは無理かと...(^^;ホームに並んだ手荷物キャリアが空港駅らしいですね。1番線は特急ミュースカイ専用で、ガラス越しに撮った2000系の先端部がこちら。その後終端部の車止めも撮りましたがほとんど写っておらず、載せるのは止めました。上は「常滑」を通過する「新鵜沼」行き4連です。終端部はこんな感じでした。「常滑」で撮った「空港」行き準急6500系6連もおまけに。3番線の「名鉄岐阜」行き特急2200系6連の「岐阜」寄り4両は3扉クロスシートで特別料金不要なのに対し「空港」寄り2扉クロスシート2両は、座席指定券が必要です。「常滑」を出発する「空港」行き。↑)最後は先端部で、本土に繋がる高架橋が良く見えました。建設し名鉄がそれを借りて運行しているそうです。(かいせい)」駅は直線距離にして3キロ有りますので、行き止まり駅になります。この駅は毎月1日の3番目記事「行き止まり駅訪問(過去記事その1)」に掲載済みですが、内容が乏しいため今回再訪してアップし直しました。「関東の駅百選」に選ばれた駅舎と構内は1面2線のホーム(先端側から撮影)を挟み、3本の留置線(左)と小さな車庫(右)が有ります。留置線の列車は他と違い全面塗装(白地部分)車体でしたが後で調べましたら、このトップナンバーだけ普通鋼で第2編成からステンレス車になったとの事でした。第5編成は中間車のみ、第6・第7編成は全車両がクロスシートだそうです。構造物が出来る前の画像も合わせて載せておきました。釜が乗り入れられないため、牽引する電車との間に貨車を挟むのだとか...それに対し「三島」駅の渡り線は、JRの特急「踊り子」が駿豆線に乗り入れるため架線は繋がっていました(2013年2月4日記事から転載)。小さい四角部分の架線にデッドセクションが有ります。直線にして44キロ有りますので、行き止まり駅になります。駅舎は「東北の駅百選」に選定された後、2010年(平成22年)リニューアルされました。右手には昔使われた信号機などが保存されています。構内は2面2線の頭端式ホーム(右1番線/左2番線)と、2番線の左手に側線が2本有りました。き快速「リゾートあすなろ下北4号」になります(頭端部側から撮影)。前方に「しもきた克雪ドーム」(室内運動施設)の丸屋根が見えました。直線距離にして17キロほど有りますので行き止まり駅になります。駅はコープと一体化していますが、お店は現在やっていない様でした。終端部はこんな感じです。因みに路線の中ほどに有る「金木(かなぎ)」駅でのみ列車交換が行われ、タブレット交換を見る事が出来ました。直線で4.5キロ有りますので行き止まり駅になります。電車は全て元東急7000系(ここでも同形式)でした。パイオニアIII形台車とスノープローをアップで...側線でお休み中のキ100形も、今だ現役の様です。こちらが1番線と側線の終端部で続いて2番線側はこんな感じでした。左端のホームは番線表示も無く、使われていない様子です。後から1番線(真ん中)に列車が到着し運用上ほとんどの場合出発は1番線からだそうで、この時もそうでした(前面が非貫通に改造されていますね)。最後にホーム先端から「弘前」方をパチリ因みに弘南線の車両基地は「平賀」駅に隣接していて、キ100形ラッセル車を推すED333はここに居ました。ここの駅舎とホームは大きな農協ビルの中に有り、ローカル駅とはちょっと違った構内の雰囲気です。直線にして12キロ強有りますので行き止まり駅になります。「烏山」は毎月1日の第3番記事「行き止まり駅訪問(過去記事その1)」に掲載済みですが、内容が乏しいため今回再訪して、アップし直しました。システムの運用開始に伴い建て替えられています。終端部はこんな感じでその先に変電整流設備(交流6600V→直流1500V)が出来ていました。蓄電池駆動電車EV-E301系(ACCUM)がパンタを上げて、充電している所を反対側から見るとこんな感じです。直線にして4キロ強有りますので行き止まり駅になります。駅舎は三毛猫の「たま駅長」に因んで、猫顔をしていて入口には看板も...「たま駅長」本人は就寝中の後姿なので、画像省略しました。構内は片面1線と側線が1本有り終端部はこんな感じです。駅待合室右手には本社事務所そして、小さな車両基地が有りました。補佐役を勤めているそうです車庫内の「おもちゃ電車」2270系は、窓配置がdD9D2(一部埋め込み)、客室扉は片開き(運転室側)と両開き(貫通路側)の混在、と言うユニークなものでした。22000系から改造された2200系はd2D6D2と、極めてオーソドックスな窓配置をしておりこの違いは、2200系もワンマンですが運転手さんは集改札を行わないのに対し、2270系は行うためだそうです。2014年2月7日>最寄の南海電鉄南海線「みさき公園」駅には、直線距離にして2.2キロ有りますので行き止まり駅になります。構内は現在1面1線(「みさき公園」方から撮影)ですが以前はホーム左側(1番線)にも線路が有り、また右端には昔の降車ホーム跡が残っていました。列車(2200系2連)は元の2番線に停車し現在、ホームの番線表示は有りません。同じ位置から振り返って終端部をパチリ元1番線の方は、まだバラストが残っています。柵で仕切られていました。赤丸は2キロポストで、「みさき公園」起点かと...こちらが「みさき公園」駅の多奈川線が停まる5番線でこの列車1本が、「多奈川」との間を行き来しています。まで、直線距離が14.8キロ有りますので行き止まり駅になります。中は2面3線構造ですが、何故か1番線と2番線の間に作られた仮設ホームが使われていました(前方が「仙台」方です)。元の2つのホームは使用停止中で跨線橋にはロープが張られ、立ち入る事が出来ません。こちらは、列車の反対側から「いわき」方を撮ったもの「仙台」方の終端部は車止めが無く次駅(木戸)表示も、そのままでした。こちらは反対の「いわき」方末端で、後で気付きましたが単線に収斂しています。地図で調べますと、「広野」~「久ノ浜」2駅間が単線でした。津波の被害を受け、単線で復旧したのでしょうか?時刻表を見ますと、概ね1時間に1本の頻度で「いわき」「水戸」方面への列車が運行されています。「広野」まで行く列車は、415系4連でした。2014年1月22日>最寄の「和歌山市」駅まで、直線距離が2.8キロ有りますので行き止まり駅になります。道路から一段高い位置の駅舎を入り、そこから階段を上がったホームは見晴らし良好でした。中は1面2線構造(左から1、2番線)で、1番線は余り使われていない様です(「和歌山市」方から撮影)。列車は南海線直通「なんば」行き急行9000系6連ですが、8両編成の特急「サザン」も来ますので、ホームはまだ2両分の余裕が有りました。駅前から徳島へ渡るフェリーが出ているのです。「和歌山市」駅7番ホームに発着していたそうですが、(当時6番線は、前回取り上げました加太線の列車が使用)それ以降は南海線直通列車のみになったため、隣の5番線が使われています(6番線とは反対方向から撮影)。まで、直線距離が6キロ以上有りますので、行き止まり駅になります。内部は段違いの2面2線構造でした。丘の中腹を削って作ったため、こんな形になったのでしょうか?こちらが1番ホームと終端部(停車中の列車は、20m級4扉車の7100系2連)そしてこちらが2番ホームとその終端部(南海は、車止めを赤く塗る決まりの様です)同じ場所から180度振り返ってパチリ「紀ノ川」方先端部に行って見ましたら、ちょうど次ぎの2200系(17m級2扉車)2連が入線して来ました。加太線の起点は「紀ノ川」なのですが、列車は「和歌山市」駅に乗り入れており、その3番ホームはJR紀勢本線の2番ホーム(柵の向こう)と、コの字形に繋がっています(連絡改札口有り)。トラックバック(0)共通テーマ:趣味・カルチャーあなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。始祖竜の僧杖と防具3ヶ所..左腕を作ります。