「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。【オートメーション】の話題CTC、放送文選択コード、音声ファイル装置...エトセトラ。昭和40年代「技術の“粋”」ここにあり。上野駅の放送設備この一連の記事では、「じゅんふどうのあっとらんだむ」で「じどうほうそう(ただしはっしゃめろでぃーをふくむ)」を技術面で立体的に読み解くことを目指します。お好きな順番でお読みいただけるよう、1つの記事を短めに、そして細切れに掲載いたします。その分、1つの記事を読むだけではよくわからないということになるでしょう。いいながら、やはり、掲載順に読まれるでしょう。ともいいがたい「年表」をまとめてみます。(本稿の時点では未掲載の内容も含みます。あとから参照を追加する予定です。ダイジェストをつくれば「このサイト」の「自動放送」のセクションが大幅に刷新されるという寸法です。...うまくまとまるといいなぁ、の意。RRR(2014年1月)http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2014/0004005981.pdf※踏切と「列車が/きます」は同じしくみだといって「旅客案内の機械化」に踏切も含めて考えるとしっくりくるでしょう。新駅「小田栄」も、まさにそういう状況のようですね。1971年4月1日:南海和歌山軌道線が廃止。和歌山市駅間が和歌山線から紀勢本線に移管。12月1日:駅ビル完成。(まったく知らなかったのですが)和歌山市駅は南海線と国鉄線の「境界駅」で、半分は国鉄っぽい駅であるとのことで、おお、和歌山市駅に「自動案内放送システム」を導入といって、その実、これを「純粋に民鉄な導入事例」とみなすのは適切ではなく、国鉄としても興味津々で...というより、「万博で話題の『あの装置』を国鉄として試してみたいんだが、おお、ちょうどいいところに和歌山市駅がっ!」的なソレを感じ取ってしまいそうになります。※新線や新駅の建設をあまねく「公団な案件」にする、その『前夜』くらいの時期とみられますから、和歌山市駅に「自動案内放送システム」を導入する意思決定をした主体は、公団であったのではないかとも推測されます。そのため、「東成田線」([3183])でも「自動案内放送システム」を採用した(京成電鉄が決めたのでなく公団が決めた?)と、さかのぼって推定されるわけです。このようなことをネチネチと...いえ、「○○が導入されました!」と受動態で述べるのは避けられ、『誰が』というところを極力、具体的に明らかにしていくことが、ウィキペディアも含めて記事の執筆においてとっても大事なことだと痛感されましょう。([3197])のソレとして、そもそも「公団の指導!」で(公団から見て)TOAさんに装置を開発『させ』、万博に出品『させた』と、そういう側面もありそうだなぁ、と推察されてまいります。いえ、そういう部分ではいまほど「上下」ががちっとしているとは限らず、「汽車のためにこういうのがほしいんだができるかね(特許は貴社で取つてくれたまへ)」事案といいましょうか、とってもフレンドリーなところでカジュアルに話が始まったのではないかなぁ、といって、『幻』の時代を勝手に懐かしんでみます。(そんな時代や社会がかつてあったかどうか定かではない、の意。あー、もう、見えなくなっちゃったよ☆[3147])※傍題ですが、「三菱のATO」が「東京都交通局の指導!」で完成したとの誇らしげな広告が見られます。(当時の三菱さんとしては何をどのくらい誇っているんでしょうかねぇ、の意。)「交通技術」は、広告も含めて情報の宝庫です!「国鉄っぽい」かどうかを意識してみるという視点を持って、伊じゅ箱にぇ...いえ、伊豆箱根鉄道ずんずんずん...いえいえ、駿豆線のほうなど見てみましょう。(読みかたが覚えられません&発音がむずいっス、の意。...キヨシ!)・「修善寺駅」http://gotembaline.iza-yoi.net/shuzenji.html実にバラバラで、実は場所ごとに微妙に違う音が出ていてもおかしくないのではないかと思えてきそうです。・TOAhttp://www.toa.co.jp/profile/history/1934.htm「トランペットホーン」は、1930年代のものではないかとすら疑われます。おお、鳴らなくなってもそのまま放っておかれたのなら、残っていてもおかしくないかなぁ、などと邪推されました。1968年12月、東京府中市で起った3億円強奪事件。明記はされていないのですが、「トランジスタメガホン」に「電子サイレンを内蔵」といってパトカーや白バイに納めました的なソレが想像されました。このころには、トランジスターをウヤウヤシク使って増幅をば、というだけでなく、何でもトランジスターで実現してしまへ〜といって「電子サイレン」や「電子ブザー」、それに「電子電鈴」といった、付加的な機能にもトランジスターが使われていったのではないかなぁ、と想像されます。いえ、使われていったのは確かだろうと思われても、具体的な時期や、会社間での温度差のようなものがわからない、ということです。1970年には「音声ファイル装置」の時代に入りますから、一種「あとがつかえて」います。電子電鈴がいつごろ普通になったものなのか、ぜひとも知りたいと思われてきます。・よくわかる「電子ブザー」(1972年8月の書籍掲載の回路図)http://www.nnc.or.jp/~a_iguchi/rika/kikyo03e.htmhttp://www.nnc.or.jp/~a_iguchi/rika/buza01r.jpg※「圧電ブザー」以前の、あくまで「電子ブザー」です。多くの圧電ブザーが無機的な音がするのは、ある周波数を中心とする単音に近い音だからです。登場したころは新鮮な響きをもっていましたが、身の回りの電子機器に多用されると耳障りになり、メロディ音が好まれるようになりました。磁石を利用した電磁ブザー(マグネチック・サウンデューサ)は、圧電ブザーとくらべて高音圧の音を発し、音質も比較的ソフトで広帯域なので、メロディで知らせるアラーム用に適しています。おおー、そういうこと(波形が違うのだよワトソン君[3206])だったんですねぇ。★「電子電鈴」を「電子サイレン」で読み解くサイレンのほうから探し直してみましょう。生存者1人に」(2015年8月28日)http://www.afpbb.com/articles/-/3058659...いえ、こう、左手でがしつと本体を押さえつけながら、右手でハンドルを勢いよく回し続けると、「ウー」と云ふ大音響が発せらるのがサイレンでございます。映画でしか見ない存在でありましょう。私はといいますと、サイレンの実物を見たことはございません。電子サイレンの開発を開始。電子警鐘の開発を開始。赤バイ用電子サイレン、回転灯を納入。警鐘付電子サイレンアンプ「TSK型」の製造を開始。電子サイレンが緊急自動車用のサイレンとして認められる。救急自動車用のピーポーサイレンを開発。消防局の協力を得て実走テストを開始。ハンドサイレンの消防車両への装備が廃止された。救急自動車用のサイレンがウー音からピーポー音への切替が決まり、昭和47年までに全国の救急自動車のサイレンが変更された。メンテナンスフリーで塗油も調整も清掃も不要だっ!!)としての「電子警鐘」が先導する形で「電子音」の開発が促されたと読み解かれましょう。警察・消防としては1965〜1972年までの間にかっちりと「あまねく電子化」を達成されたということです。食堂車は車両を通り抜ける人が食事の邪魔にならないよう山側に通路があったのですが、その構造にはあるデメリットも生じていました。通路と食事スペースの間には壁があったため、富士山を眺めながら食事を楽しむことができなかったのです。これを解決するため、1979(昭和54)年から行われたのが「マウント富士計画」と呼ばれた改造です。うのみにせず「交通技術」を参照しますと、この、通路は温存したまま(車内の)壁に設けた窓を指して「マウント富士」と呼ぶ用例が見られ...たように記憶しているのですが、読んだときにはどうでもいいと思って巻号をメモするのを忘れました。「再発見」できません。)※最近読んだばかりの記憶を頼りにしますと、せっかく富士山のふもとを走りながら、窓を2枚も挟んでみる富士山、といって「(見たかどうかよくわからない)マウント富士(のようなもの)」といって、一種「やゆやゆ」されたのが「マウント富士」という(壁の窓を指しての)呼びかたであって、あたかも「マウント富士計画」などという「立派な計画!(当社比)」があったかのようなソレを、いくら後年とはいえ、当事者であるJR東海がお使いになるのは、...なんだかなぁ。写真が本文と合っていないと指摘されましょう。いくら「昔話」でも、雰囲気だけで適当に写真を「チョイスして選択!」していてはだめなんですよぉ。...もぐもぐ)...あざっす。...安くなったもんだなぁ。Σォィォィ(時代に鑑みオリジナルの表現を尊重しています。)1964年の東海道新幹線(東京−新大阪間)では、開業当時には、まだ電子電鈴(電子ベル)はなく、従来のベル(可動部品がさびないように気を使いながら使うという意味での『古式ゆかしい電鈴』)だったのかなぁ、と想像されてきます。発車ベルの代わりにオルゴール調のメロディーを流し始めた。従来の「ピピピピ」という電子音に代え、始発駅の発車後や終着駅の到着前に「のぞみ」の車内チャイムとして使っていたオルゴール調の電子音を約9秒間流し、新幹線の発車を知らせるようにしたという。(知覚心理学)は「新しいメロディーがまだ発車音として認知されていないので、駆け込みが減っている可能性もある」と指摘する。「発車音」として認知されたら元通りだとおっしゃってあられます。「従来のピピピピ」がいつから使われていたのかは言及されていません。旧・日本国有鉄道(国鉄)時代の1970年代後半から電子音化したベル(「ピロピロピロ」という音)を使用していたこれ、あくまで在来線の話だろうと、そして、「発車メロディー」という見出し語であるので、東海道新幹線についてはほとんど何も書かれてあられないという、たいへんあられのないページになっているといえます。これはひどい「*****の登場人物一覧」ですね、わかります...などと「黄色い雷の人!(毎夏MM21に大発生!!)」のほうなど思い浮かべながら「素」でいってみようと思いまーす。(やだなぁ、恐縮に決まってるじゃないですかぁ。)仮には、新幹線の1972年の岡山延伸にあわせてコムトラックph-1だといって、ピクトグラムを採用した「誘導標」(※)も含めて大々的に旅客案内の拡充が講じられたということで、当然ながら、このときに新幹線ではすべて電子電鈴あるいは「電子音」と呼ばれるもの(必ずしもベル音ではないかもですが、の意)になり、そして1975年の博多開業でコムトラックph-2だといって、全線で「PICシステム」として自動放送もコミコミで「完成」したと「交通技術」で説明されています。(「交通技術」を読み解く、は別途まとめます。)※CTCと何の関係が...といって、ののんのん☆、ワトソン君、キミはなーんにもわかっちゃいないんだよ☆...といって、その実、電気局じゃないですかぁ、電気掲示器(誘導標、いまでいうサインシステム)のために電線の配線を考えるのも、CTCを構築して維持するのも、(国鉄としては)「電気」分野の「お仕事」なんですよぉ。...などと、『(典型)わかってない人』を演じてみます。マコトに恐縮でゴザイマッス。)これを受けて、1975年以降に在来線にも「展開」されたとしますと、おお、ウィキペディアの説明と合致いたしてまいります。妥当な仮定なのではないかなぁ、といって勝手に安心してみます。安心のカナロコ(2015年8月9日)https://www.youtube.com/watch?v=tLIGez_kiLA★電子電鈴は続くよ(御殿場駅・上野駅)・「御殿場駅」http://gotembaline.iza-yoi.net/gotemba.html特急「あさぎり」のために設備され、「あさぎり」とともに運用を終えたかのように読める「メイツー電子工業」の電子電鈴が見られます。「あさぎり」云々という理由づけ的なソレが本当かどうかはわかりませんが参考まで。この運転のために、新松田駅-松田駅間に連絡線が設けられた。1991年3月16日からは特急「あさぎり」として相互直通運転が開始された1989年から1991年くらいに設置された電子電鈴なのかなぁ、と仮に想像してみます。大VOSS・電子電鈴です。は大VOSSから流れます。UNI-PEX箱型・UNI-PEX大型です。UNI-PEX箱型がない番線もあります。National横長型・UNI-PEX箱型です。UNI-PEX箱型は赤羽・北千住寄りにしかないようです。UNI‐PEX天井型です。おお、以下のように読み取れますね。「UNI-PEX大型」と呼ばれるソレは、形状がラッパ型であるため、おお、これは電子電鈴のホーンを現代のスピーカーふうに化粧した(『前面グリルつき』そしてオシャレな「塗色で塗装」!)ソレかなぁ、と想像されました。出てくる音が「拡声」でなく「ベル音」だけだという前提で、思い切った発想で安く大音量が得られるソレ(再生できる周波数特性を人の声でなくベル音に最適化した形状?)と読み解かれます。この形状で人の声を流したら、かなりキンキンになりそうな気が...しませんか。電話機のような太めのカールコードが意味深ですっ。「75Vくらい16Hz」で「リング」していてもおかしくないとすら思えてきそうです...などと早合点しかけましたが、よく見ればカールコードほどの光沢はなく、外側も「ら旋」ではなく「蛇ばら」で、アレですね、配線用の樹脂製のチューブですねっ。あとからわかりました。(古いものばかり見ていた目の続きで見たので間違えましたっ、の意。「小丸型」って、どう読むんですかぁ...などと、「素」でたずねてみます。やだなぁ、「***がた」に決まってるじゃないですかぁ。「マルチメディアスピーカー!」なソレには、きっと「スーパーバス!」の赤いLEDがついて...ないですねぇ。・Tメディカルパッケージ(TMP)「小丸棒」http://tmp.tak.co.jp/products/comaru.php※「UNI-PEX箱型がない番線」はどういうことでしょうか。その実、島式ホームで2線分を1系統の「自動放送用スピーカー」でまかなっているということかなぁ、と想像されました。詳しいかたあられましたら、ぜひフォローください。かように電気的な「使い分け」がなされていることを知らないうちは、『ダミー!!』だのといって「録音できなかったじゃないかどうしてくれる!?」と一種「憤がい」なさるというソレが生じえます。▼1968年は「常磐快速線」を見据えての立体交差化によるものです。▼1985年は東北新幹線の上野開業によるものです。▼1986年に「常磐快速線」が15両化されていますが、このタイミングで上野駅でも工事などがあったのかは不明です。このほか、▼1932年4月3日に新駅舎、▼1951年12月に猪熊弦一郎作の壁画『自由』、▼1958年10月10日に初の東北特急「はつかり」運転開始といった『歴史的日付』が散見されます。▼1969年10月に常磐線の気動車特急「ひたち」、▼1972年7月・10月に「ひたち」電車化、▼1989年3月11日に「スーパーひたち」の運転開始と続きます。★千駄ケ谷駅の「電子電鈴」を読み解く応用編として千駄ケ谷駅をば...大幅に端折ります。(ウィキペディアにたいていのことは書いてあり、そこはさすがなんですが、ぜんぶ混ぜこぜで書いてあるものをどう読めばいいのかが難しいと思います。)▼1956年3月に『補強コンクリートブロック造』で新築。「モデル駅に指定」とのこと。▼1958年1月「アジア競技大会開催」のため改築、▼1964年9月「東京オリンピック」のため改築(臨時ホーム新設)との、「ともなう」を「のため」と読み替えて、予算の出どころに思いをはせてみます。すると、おお、国や東京都などの「外部資金」で改築されたので、建物や電気設備がまるっと、「JRのものではない」かのようなソレが推察されてまいりましょう。道路の敷地に駅本屋や臨時ホームが造られていたり、しないでしょうか。臨時ホーム階段」付近https://goo.gl/maps/brmpdZB2pxP2まさに、▼高速道路と▼街路(?)、それに▼駅舎の3者(すべて事業者が異なる)が、土地を共有しているかのような「三ツ境!」...いえ、「三ノ輪!」的なソレがうかがえます。※渋谷駅については、まさにそのような事情からの費用負担で、国鉄としては費用の負担はなく工事だけ実施するというソレであったと「交通技術」の1964年9月増刊号に明記されています。千駄ケ谷駅も似たようなものでございましょう。いって「ただちに発車メロディーが導入できない」とまでは断じられないわけですが(渋谷駅は「元祖・発車音」と呼ばれる発車メロディーが導入されたじゃないですかぁ)、こう、いろいろな事情やタイミングのズレなど積み上がって、現状のようになっているのだろうと、ナマアタタカクみようではありませんか。千駄ケ谷駅までナマアタタカク歩く(2015年2月28日)https://youtu.be/nNtmidNfN-4?t=12m40s※こういう、ありのまま(っぽい)映像こそが後世、たくさん参照されそうな気がして...きますよねぇ。話題を見つける●多彩な方法でフォーラム内をサーチ!●目的に合わせて使い分けよう。2014年度以降の主な記事(スコア順)HITSアルゴリズムを用いたブラウジングをお試しください。(索引)2014年度以降のキーワードや文字数の多いキーワードなどから、記事を探せます。(参考文献)リンク先のタイトルをドメイン別に一覧しながら、記事および参考文献を探せます。Excel」の記事一覧(新着順)(統計解析環境「R」を電卓のように使い、データの入力とグラフの保存のため「Excel」をノートのように使います。食べものこの記事に関連する画像neorail.jp/は、個人が運営する非営利のウェブサイトです。