「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。「バスタ新宿」([3209])明日発売デース([3201])...いえ、あした開業するということです。いま神妙に、2008年の記事を改めて参照してみます。ボストン在住の米国人ライターが、仕事で日本を訪れた。世界一複雑な東京の公共交通システムに不安を抱いていたというが、実際にはその効率性に感服する結果となったレポート。東京の公共交通システムは、JR東日本(東日本旅客鉄道)、東京メトロ(東京地下鉄)など、政府系の鉄道事業者と民間企業が入り乱れて運営を行なっている。キッチンにあまり多くの料理人がいると混乱の原因になるような気がするが、どういうわけか、東京ではこれがスムーズに機能しているのだ。何年にもわたりボストンの地下鉄『T』を利用してきた私は、電車が止まると無意識にドアの前に移動していた。これは、東京においては大きなエチケット違反で、これから電車に乗る乗客は、降りる乗客が全員下車するまで待たなければならない。各車両に設置されているモニターは、どこを走っているのか、次はどの駅に着くのかを表示しており、日本語と英語の両方で情報が書かれているのを見て私は安心した。車内は乗客でぎゅう詰め状態だが、何かを読んだり、あるいは寝てしまっても問題はない。東京の駅は素晴らしい。新宿駅は世界で最も大きく、混雑している駅の1つだ。(略)200以上の出口がある。当然ながら、私は迷ってしまった。この点については、ガイドブックにはっきりとこう書かれている——もし新宿駅で誤った出口から出てしまうと、目的地まで長い時間歩くことになりかねないというのだ。確かにその通りだった。飛行機は5時に到着し、私は45分以内に空港を後にした。新宿駅には7時15分に着いたが、そこで道に迷った。結局、ホテルに着くまでに1時間もかかってしまったが、そのホテルは、まさに道路を挟んで駅のすぐ向かい側にあったのだ。新宿駅の英語表示はわかりやすい[皮肉]※元の記事では写真があって、そのエトキだったはずですが、いま参照すると写真は出てきません。新宿」のわけがないじゃないですかぁ。市のアンケート調査で、利用者が「駅とターミナルの移動が不便」と指摘。学生が新たなデザインを考案し、26日から実証実験を始めた。バスターミナルが利用者の不評を買っているのは「東口」と「西口」の2カ所に分かれたバス乗り場がバス専用走行路によって分断されているからだ。利用者は駅直結の商業ビル「ペウレ千歳」の2階を経由することになるが、市が実施した市民アンケート調査では「(バス乗り場が)駅の目の前にあるのに遠回りで歩かされる」という回答があった。そこで市は今年度、路線図や案内図の改善に着手。千歳科技大グローバルシステムデザイン学科の小林大二准教授と学生グループが協力し、人間工学に基づく「視覚的に分かりやすく、迷わせない」ものに改めた。配色も赤と緑を基調にすっきりしたデザインに変えた。学生グループは26日、約20人の社会人・学生を対象に実証実験を開始。改善前に行った実験では目的のバス乗り場にたどり着けなかったり、到着までに時間がかかる被験者もいたが、26日の被験者は案内図を見ながら、ほぼ迷わずにバス乗り場に向かうことができた。「改善前がよほどひどかったので、いまどきフツーなことをすればきちんと改善できますよ」事例だとお見受けいたしました。それは「改善前」を知っているからこそ「改善されてよくなった」と回答されるのであって、「目の前にあるのに遠回り」という建築や土木のソレはまったくそのままであるわけです。案内図と掲示だけで、この部分の根本的な不満は解消されないと思われます。そのあたり、どちらがより深刻なのか、といって、そこを定量的に調べるにはどうしたらよいのでしょうか。いって、これはこれはさぞかし「イラッ☆」とするだろうと思われました。https://goo.gl/maps/fhZ6o1MouX22https://goo.gl/maps/dLdm9JdTuBT2確かに「降車専用」のバス停が東口側にあるようすが見えます。駅前がタクシー乗り場で、バス乗り場というもの自体が脇へ追いやられている感があります。遠方(仮には東京など)からの来街者にとって、いざ帰るときに慌てるのが、「駅舎の入口がどこかわからない!」ということです。かなりの部分は建築や土木の責任であろうと疑われてくるような気が...しませんか、そうですか。▼高架下に広大な空間がありながら、使いかたがあまりにゾンザイではないか▼冬季には駅ビルの中でバスを待つのでありましょうか※あくまで、つくばエクスプレスなどの事例も見てしまった後の目で見てのソレですので、(千歳駅の)当時の設計に対しては厳しすぎる見かたかもしれません。ねぇ、造って造って...と(市民が千歳市に)「セビル」こともまた、大事なことだろうと思いました。できない理由があるはずだ、といって、仮には「駅前広場」がタクシー事業者の負担でできているとか、駅舎と西口を隔てている道路が実は道道の一部であって、道道の基準では横断歩道を造れないだとか、そういう理屈でもあるのかなぁ、と勘繰ってみます。(あくまで勝手な勘繰りで恐縮です。1976年8月:高架化工事着工。1980年7月10日:千歳市街地の千歳線高架が供用開始。10月1日:4代目駅舎(高架駅)開業。2004年(平成16年)4月:JR千歳駅西口の周辺整備事業の一環としてペウレ千歳が開業し、駅2階コンコースに北改札口と連絡通路を新設。(中央大通り)をまたぐ連絡通路で接続していて新設された駅2階の改札と繋がっていて千歳観光連盟の観光案内所などが入居する駅直結のビルで、鉄道とバスのターミナル機能を結ぶ交通の結節点となっている。おお、やはり「道道なので横断歩道を造れない」説が支持されそうです。この手の事業に不勉強で恐縮ですが、「バスタ新宿」および「JR新宿ミライナタワー」の一括施工の先行事例のように見受けられます。乗降客がバス専用道路を横断して直線的に千歳駅に行くケースが多発し、利用するバス各社などが横断歩道の設置などを強く求めるなど、この歩行者横断禁止は上手く機能せず、特に滑りやすくなる冬場の安全が危惧されている。現場は片側3車線の直線区間。交通量が多いことから、歩行者や自転車の横断は禁止されている。▼都道府県道は交通量が多い→▼都道府県道は一般に横断禁止とし歩道橋を設けることとする、というソレではないでしょうか。(「環七」では合理的な方針であることは疑われません。)そして、いろいろな都合で「都道府県道」になってしまった駅前ロータリーの道路(しかもバス専用!※)に対して、杓子定規に同じ理屈を適用するところに(千歳駅の例では)無理があるような気もしてきます...ちょっとだけ。※「細い道路」と書きかけたのですが、なんと、道道としての最低の幅員を確保するかのように、一方通行にして片側2.5車線くらい相当の幅員が確保されている(ように見える)ではないですか。なんということでしょう!一方通行規制が複雑化して後年「迷路」と化すソレ([3026]など)も思い返してみます。「1950年代の半ば」には、まったく新しい施策であったので綿密に計画されていたものの、(道路の付け替えなどで)周囲の道路での規制を変更しても、それ以前の規制を簡単には見直せないといったこともあって、年を経るごとに効率が下がっていったのではないでしょうか。一度「しっかりした規則や基準をがっちり」決めてしまうと、後の担当者が簡単には改正や改訂ができず、長年、そのままになってしまう、そして、時間が経てば経つほど現状と合わない部分が大きくなってしまう、という問題は、仮には「電車特定区間」([3005])などでも起きている(ように思われる)ように、とっても普遍的な問題(問題の生じるプロセス)ではないかと思われてきます。環境の変化に対応でき、自らも環境に影響するのだという自覚のもとにサービスを計画していく、いわば新しい計画手法に基づく施策、あるいは、そうした計画手法を適切なタイミングで開発していける能力(※)というものが、きちんと出てくるのかどうかを見極めたい(=いわゆる「答え合わせ」)と思っています。これを全国の大小さまざまな鉄道事業者のすべてにおいて、各社が開発していくというのも無理のある話で、しかるべき専門家がしかるべき研究会や審議会で議論して一定の結論を出し、それが上から降ってくるのを待つというスタンスに傾くのは理解できなくはありません。外部の専門家が鉄道事業者の実情を完全に把握できるわけでもないでしょう。結局は、事業者が自ら専門家になっていく、あるいは専門性を持つ人材を獲得していくほうが早いのではないかとも思えます。高い望みではあると自覚しますが、しかし、ここに取り組んでいける「人材!」を育てずして、いいんでしょうか、と、千歳市で不満だけ述べて何もしなかった「専門家」のほうなど思い浮かべながら一種「ウラミブシ」のようなものを...いえいえいえ、メッソウもございません。(本当です、メッソウの在庫、底をついております!!)そうした視点から、さて、新宿駅の新しい施策を、心配してみます。約700カ所の表示を2017年度に一斉に刷新する方針だ。方向を示す矢印の角度も実際の通路にあわせる。ローマ字表記を廃し、英語表記にする。新しい表示板は、協議会の事務局を務める都がまとめて製作。設置者の負担は国と都の補助で実際の3分の1になるという。渋谷駅や池袋駅でも案内表示の統一に向けた協議が進んでおり、新宿駅の取り組みやノウハウを提供するという。▼「ナショナルダイエット」「アラカワリバー」のソレは外部で決まった方針を受けたもの、▼自治体が主体になるのは横浜市の事例にならったとみられるもので、駅が複数の区にまたがることと、23区とはいえ個々の区となると横浜市ほどの態勢がないので都が出てこないといけなくなったのではないか(あるいは交通局があるから?=横浜では横浜市が交通局でもあるですね)、など想像されます。※留学生にしかヒアリングしませんでした、と読まれます。(主観的で恣意的である)ヒアリングではなく(施策の狙いをブラインドで検定するという意味での)実験が必要ではないでしょうか。サインシステムガイドブック」[2528])が出てくるかと思ったら、単なるOCRミスのPDFが出てきました。「車両の運用、停車駅の見直し、必要なら路線カラーの新規策定と車体帯の塗り替えまで行なうくらいの覚悟がないと、わかりやすい案内は実現できないかも知れません。このご発言はごく一部である鉄道趣味者の視点でしか語られていない感がありますね。そこまですることが運用効率を下げ、鉄道事業者の体力をそぐ事になることを考えるべきです。「ネット上の発言=趣味的」と決め付けてしまうのは早計です。そんなことでは、どんなお仕事であれ「お客さまの声」「市井の人々の声」を商品や業務の改善に活かすことはできないでしょう。企業にできることには限界があります。企業社会だけで社会が完結するわけでもありません。視野は広く持ちたいものです。thtさんの仰るとおり路線カラーの付加と系統内での車両運用というのは電子ペーパー等を用いて帯の色を適宜変えられるようにする、というのを抜きにして考えても実現が可能と思われます。※当時、運用の詳細まで把握しないまま発言した私に対し、とっても「助け舟」をいただきました。ありがとうございました。(自分の権限での)限界をわかって、無責任に(中途半端に)は取り組まないという「責任の持ちかた」を自覚されている現場のかたには敬意を表しますが、しかし、もっと「上」のほうのかたが、きちんと「汗」する([3138])というあたりでは、もっとソシラレテいいのではないでしょうか。(他の人が代わりにできるわけではないので、その人たちに「汗」していただかないとどうにもならない、ということです。横浜市の事例では「JB線(仮)」の「上」のひとが、たいへんひどかったと言及されています。[3010])悩ましいのは、建築や土木での手当てはいっさいなしで、あくまで案内板(誘導サイン)のすげかえ...いえ、「統一」だけで対応しようとしていることです。予算の執行や工事のスケジュールの都合もあるのかもしれませんが、「一斉に刷新する」という「一斉」というのが、かえって混乱を招かないか、という心配がされてきましょう。)だけ、通路や出口を一部を閉鎖して、構造そのものを単純化できないか?こう、理想的には、▼駅構内が一筆書き!、あるいは▼リング型!で、▼所望の出口が見えるまで歩き続ければ、ワーストでもリング一周(その一周も、まったく迷わず、無駄なく、誰でも確実に一周できる!)の途中で必ず所望の出口に到達できる、といった、▼迷いようがない(迷ったと思わせない)構造を、仮には「通路をふさぐ仮設の壁1枚!」で実現しようという、そういう方策もなくもないと思えてきます。いって、カカカカカ...などと(略)。※かような素人っぽい話も一度は出たのか、それとも、まったく出ないまま「サインを統一しさえすればバラ色!」との「(狭すぎる)専門家」の意見をうのみにしたのか、どちらでしょう。いうところを取材していってほしいなぁ、と期待されます。)ナビタイムで「新宿駅での乗り換えを避ける」オプションを設けてデフォルトでは有効にするなど、そういうソフト的なソレも、すべて積み上げていって、ようやく、ちょっとスムゥズ([3213])になったかなぁ、と人々に実感されるかされないか、というぐらい、「よくなったと実感」するのがきわめてむずかしい話だと思いました。身体があったまってきた所で**ちんにメィル。**ちんが言っていたキィワァド『水色の傘に黒いコート』の人物を探す。**愛を感じさせる**のピアスにまたまたウットリまったく余談で恐縮ですが、「スムゥズ」は意図してそのように入力されているかたと、長音記号が入力できずそうなっているという不慣れなかたと、両方いらっしゃいましょう。おおー、「メィル」に「キィワァド」、意図してますねぇ、とわかります。横須賀や久里浜の人は、こう、「一直線!」で品川に出られまして、横浜なんぞより都内であちこち向かわれるかたが多いように、赤い電車に(横須賀付近で)乗りますと、何となく(車内の会話や乗客のいでたちなどから)うかがわれてきます。いやー、『沿線カラー(ライフスタイル!)』って、広告上の架空のソレではなく、実在するんですね、と実感されました(=当時)。けいきゅう!・おとどけいきゅう「3種類の「鉄下京急」発売します」http://www.keikyu.co.jp/company/news/2015/20160330HP_15248MT.html「けいきゅうは速いッ!!」とイメージされているからこそ、品川まで乗ってもらえる(=実際にはかなり遠く、時間もそれなりにかかるにもかかわらず)んだとうかがえます。イメージって確かに大事だと、その点では[2524]に同意です。゙ー、それでもいいじゃないですかぁ。話題を見つける●多彩な方法でフォーラム内をサーチ!●目的に合わせて使い分けよう。2014年度以降の主な記事(スコア順)HITSアルゴリズムを用いたブラウジングをお試しください。(索引)2014年度以降のキーワードや文字数の多いキーワードなどから、記事を探せます。(参考文献)リンク先のタイトルをドメイン別に一覧しながら、記事および参考文献を探せます。Excel」の記事一覧(新着順)(統計解析環境「R」を電卓のように使い、データの入力とグラフの保存のため「Excel」をノートのように使います。食べものこの記事に関連する画像neorail.jp/は、個人が運営する非営利のウェブサイトです。