大きい画像があります。ガブリエル・ヴォアザンは流行に逆らい四角い自動車を作り続けていました。ガブリエル・ヴォワザンは彼が1920年代なかばに築き上げた美的傾向を依然固持していた。ある」と書き、それを実行した。便利なアクセサリーを持つ車をデザインした。ガブリエル・ヴォワザンの車は、最初に出現するといつも、市場に大きな波紋を巻き起こした。それにもかかわらず、自動車の流線型の青春期にあって、ヴォワザンは世界中で最も機能的だが、魅力に欠ける車のひとつであった。記事中に写真で紹介されている、当時「魅力に欠ける」と思われていたその車たちの端正で無駄の無いデザインのなんと美しいことでしょう。6気筒、3Lエンジンの一連の主力車種の延長上にヴォアザンが発表した最初の「真の流線型」の車がアエロディーヌだったそうです。デザインは時代の波に乗ったものというよりは独自の道を行くものであったといえるでしょう。線という他にない方法でアール・デコの時代の精神を反映しています。開閉するようになっており、屋根を開いたときに後方視界を妨げないように一列に丸窓が穿たれています。ときには天窓になります。押し立て、なおかつデザイン的に破綻をきたしていないのは見事です。飛行機の黎明期、実用化におおいに貢献した兄弟でした。航空機製造工場を作り軌道に乗せました。ヴォアザン社の事業は大きく発展ししました。その航空機メーカーとしての成功の後半は第一次大戦の軍用機の需要によりもたらされたものでした。あって高価だったにもかかわらずよく売れたそうです。ヘッドランプの上に架かるハの字眉のような形は先端技術とか精悍というイメージとは遠いように思います。これがまさにヴォアザンを印象づける特徴になっており、この力の抜け具合、達観したような顔つきが品格をかもし出しているのかもしれません。アエロディーヌは大恐慌の影響で大変な贅沢品だった自動車、とりわけヴォアザンのような高級車が売れなくなった時期に登場しましたが、ヴォアザンの危機を救うものではなかったようです。(講談社)のなかでヴォアザンについて少し厳しい評価を下しています。ボワザンは、すでにその初期飛行機で、複葉主翼の前後支柱間に幕(カーテン、横揺れ防止のつもり)を張って箱凧形式を始めた。(補助翼の前駆)がまだ知られていなかったせいもあるが、旋回を方向舵だけで行ったから、横滑りを伴って危険な機体であった。それをライト兄弟がヨーロッパで公開飛行を行った後も頑強に補助翼なしで続けた。変わり者といえばそのとおりだが、流線形はこんな変人と道連れにされてははなはだ迷惑したにちがいない。古典的ラジエターが同居したのだから、どちらも居心地が悪かったであろう。(中期以後はろくな自社開発機がなく、他社のライセンス生産をやった)でもうけた金があったからにちがいない。(中略)ボワザンはドイツのルンプラーに続いて、飛行機屋は自動車屋になれぬ例をもう一つ作ってしまった。2ドアのボディをまとい、直6エンジンを2基縦置きにした1台限りの怪物的モデルのことを指すようです。)ヴォアザンの一連の高級車は時代の流れから距離をおいた特異な存在であったかもしれません。前述のカーグラフィック誌の記事中にはシトロエン2CVのデザインソースがアエロディーヌにあることを示唆するような記述があります。アエロディーヌそのままであり、このことはアエロディーヌが歴史上意味のある存在であったことを示すのではないでしょうか。本文中これらのサイト内のページへのリンクを置かせていただきました。