Nゲージレイアウト製作に関する試行錯誤の結果をご紹介して行きたいと思います。鉄道名は茨城(常陸の国)と埼玉(武蔵の国)に路線を持つ私鉄をイメージして付けました。[編集]過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズの閲覧場所3で2016年2月以降の記事を集めました。それ以前の記事は(過去記事その2・1)に有ります。半径2キロ圏外ですので〇(ここで言う「2キロ」とは、徒歩30分程度と言う意味です)「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。6月に、JR常磐線「浪江」駅を追加しました。画像は2017年4月7日に撮影したものを使いました。最寄のJR常磐線「竜田」駅(2015年2月27日訪問)まで直線距離が23キロ強有るため、行き止まり駅になります。今年4月1日から、この駅に列車がやって来る様になりました。それまで2駅手前の「小高(おだか)」が暫定終点でしたが、漸く「浪江」まで開通したのです。仮設通路で結ばれた3番のりばに列車が着く形でした。次駅(双葉)表示もそのままです。ホーム南端から見た構内全景と少しホーム中央に戻って、もう1枚パチリワンマン運転の701系2連は、4駅先の「原ノ町」行きで、そこには「仙台」行き(左のE721系4連)が待っていました。2017年5月9日>画像は2017年3月8日に撮影したものを使いました。(ネット画像を借用)まで直線距離が4.7キロ有るため、行き止まり駅になります。)、ホーム末端の2両分は閉鎖され、使われていません。日中でも両のりばが交互に使われています。(ポートメッセなごや)2リニア・鉄道館以外にも3レゴランドや大型商業施設が幾つも有りました。(経営の苦しい「あおなみ線」の収入が少しでも増えれば...)最後に起点「名古屋」から1つ目の「ささしまライブ」駅で撮った動画を2本載せておきます。「稲沢」へ向か石油列車かと...画像は2016年12月26日に撮影したものを使いました。最寄のJR播但線「福崎」or「溝口」駅まで直線距離が7.6キロ有るため、行き止まり駅になります。片面1線のホームと側線が1本有り、三木鉄道から譲渡されたフラワ2000-3(富士重工製)が休んでいました。終端部を撮ってから次はホーム先端に行って「粟生(あお)」方をパチリ左端が側線、中央が本線、右端はホーム裏手の検修庫に続く線路です(姿が見えないフラワ2000-2は建て屋の中?)。様に国鉄ローカル線が第三セクター化した鉄道は、終着駅に車庫を構えているところが多い気が...そうこうする内に、フラワ2000-1が到着しました。「粟生」までは1閉塞区間で列車交換はせず、1列車がピストン往復しています。帰りは通勤・通学客で満員になりました。北条鉄道の線路、右はJR加古川線です。きも出発して行きました。17分後、JR加古川線下り「西脇市」行きが到着し2分後、フラワ2000-1が「北条町」に向け出発する腰の軽さです。画像は2016年12月26日に撮影したものを使いました。(ネット画像を借用)まで直線距離が2.2キロ弱有るため、行き止まり駅になります。1996年(平成8年)開業の駅舎は第2回「近畿の駅百選」にも選ばれたそうで、ニュータウン路線のお約束通り、広い道路の中央に建てられていました。こちらは終端側から見た1面2線の構内で、左側が2番のりば(列車は「三田(さんだ)」行き1500系3連)、右が1番のりば。日中は2番のりばだけ使われる様です(下は6500系3連)。1番のりば側の終端部と2番のりば側はこんな感じで外から見ますと、延伸用地は確保されていませんでした。次はホーム先端側から駅舎方向を見た所と振り返った「三田」方(複線用地に単線を敷設)です。編成画像はお手軽に駅の近くで撮り、まず管理人が乗って来た6500系3連が出発する所と次発の1500系3連が到着する所をパチリ公園都市線の起点は「横山」ですが、全ての列車が「三田」まで乗り入れ、日中は1番のりば(右)から発着していました。き5000系4連)画像は2016年12月16日に撮影したものを使いました。画像はネットから借用)直線距離が4キロ有るため、行き止まり駅になります。駅舎は切り通し上に建ち、泉北高速鉄道の本社もこのビル内に有るんだとか...中に入りますと1面2線のホームと、その両側に側線が1本ずつという構造でした(例によって、配線図は概略レベルです)。末端部には建て屋が有って見通しが悪く、1番のりば側からと2番のりば側から別々に終端方向を撮影。こちらは駅外から撮ったもので、延伸計画が有るためか線路は先の方まで伸びていました。次は先端部へ移動して「中百舌鳥(なかもず)」方をパチリ。おまけは2番のりば(左)から出発列する車と、1番のりば(右)に進入する列車のコラボで、この場合は交差支障が起きず、同時発着出来るんですね。振り返ってホーム中央方向を見た所、2番のりば(左)に後発の「難波」行き準急7020系6連1番のりば(右)に先発の「難波」行き区間急行5000系8連が。準急は「中百舌鳥」に停まりますが、区間急行は通過になるんだとか...線内折り返しの列車も有り、駅名は「中百舌鳥」ですが列車の行き先表示は「中もず」になっていました。余談ですが、この6000系はステンレス車体に片開き4扉と言う珍しい構造をしています。これは2番のりば横の側線に居た5000系8連で、ラッピングはパチンコ店の広告だとか。島式ホームに停車中の列車は良い構図で撮れないため、隣の「光明池」駅の近くで走行画像を撮りました。<3000系8連>後方は、車庫(右手)から出て来た7000系?6連の後撃ち<5000系8連><南海6000系8連><7000系6連>被られましたが、これが一番まともでしたので...(^^;<7020系6連>撮影しているすぐ右手は光明池車庫で、ご他聞に漏れず撮影し難かったです(画像は7000系6連)。最後は、泉北ライナー(特急)11000系4連が入庫する所。画像は2016年10月17日に撮影したものを使いました。画像はネットから借用)直線距離が13キロ強有るため、行き止まり駅になります。ここは簡易委託駅で、建物は観光物産館になっていました。構内は1面2線で列車は1番のりば(右)から発着し、2番のりば(左)は現在使用していないとの事。(こごた)」行きキハ110形2連)「気仙沼」方面は2011年の大津波以降不通になり、本線上に車止めは有りませんが、ポイントは安全側線側に切り替わっています。次にホーム先端まで移動し、「前谷地」方をパチリ振り返ると、駅前にBRTのバスが来ていました。「柳津」~「気仙沼」はほぼ鉄路に近接する国道45号線を通りますが、「柳津」~「前谷地」は国道と離れるためノンストップで走ります(途中の駅に寄りません)。海沿いの南三陸町「志津川(しずかわ)」まで行ってみました。普通の路線バスと違って鉄道駅にしか停まらず、線路敷を舗装した専用道路区間も有ります。流失前の駅舎)眼前には、鉄骨だけになった防災対策庁舎がポツンと...帰りは終点の「前谷地」まで乗り通しました。11時36分「前谷地」着。バスストップの後方は広い操車場になっていてその左手に鉄道駅舎が有ります。きキハ110形単行列車(右)をパチリ。2016年10月25日>画像は2016年7月29日に撮影したものを使いました。(画像はネットから借用)まで直線距離が3キロ強有るため、行き止まり駅になります。相互乗り入れしているため、(画像は市営地下鉄20系6連の出発後撃ち)第三軌条集電になっていました。中間駅ホームの形状をしており、カーブしているのが分かります。駅外から見ると終端部はこんな感じで東はすぐ京都府のため、延伸すれば線名に偽り無しに...(けい→京都府、はん→大阪府、な→奈良県)こちらは終端側から見たホーム(左2番、右1番のりば)で、ワンマン運転のため、ホームセンサーが設置されていました。折りしも2番のりばを出発した回送の7000系は転線して左手の車庫に入って行きました。この駅から「生駒」までは第三セクターの奈良生駒高速鉄道が施設を保有し、近鉄は第2種鉄道事業者になるそうです。画像は2016年7月28日に撮影したものを使いました。(画像はネットから借用)まで直線距離が18キロ弱有るため、行き止まり駅になります。「名張」と「松坂」を結ぶ計画だった事から「名松線」と命名されましたが近鉄に先を越され、「伊勢奥津」止まりになったのだとか...立派な駅舎に見えますが、右端の暖簾の下がった部分だけが待合室で、左は地区住民センターになっていました。第3セクターの非電化路線に見られます終点駅に車両基地が併設された形態ではありません。今年3月末に閉鎖されたため、名古屋車両区に移っています。前方に「松坂」起点43.5キロを示す乙号距離標が...車止めはかなり前方に有り、その横にはSL時代の給水塔が今も残っていました。有るのは「家城(いえき)」だけで、(左が上り「松坂」行き、右が乗って来た下り「伊勢奥津」行き)キャリア(通票を運ぶための大きな輪がついた皮革製入れ物)交換が見られます。駅員さんが「伊勢奥津」行き列車の運転士さんから受け取って、反対の「松坂」行き列車へ渡しに行く所をパチリ。~「伊勢奥津」間がスタフ閉塞式だそうですが正直、タブレット閉塞式との違いが分かりませんでした(^^;票券閉塞式は全国のJR線区の中で、唯一のものだそうです。(鉄道名は「明知」ですが、駅名は「明智」です)画像は2013年7月21日と、2016年3月14日に撮影したものを使いました。(画像はネットから借用)まで直線距離が14キロ弱有るため、行き止まり駅になります。構内は片面1線のホームと側線が2本そして終端側は、車両基地になっていました。ホーム上の列車はアケチ10形(11号+14号)で、富士重工が地方私鉄用に製造した標準化設計車輌の第1号だそうです。因みに手前の赤い11号はセミクロスシートで後ろの14号(始発駅の「恵那」にて撮影したものを使用)と入庫中の13号(右側)はロングシートでした(画像は14号の車内)。構内配線はこんな感じで、国鉄SL時代の機回し構造が残っています。圧縮空気による運転会が開かれたとか。復活計画の詳細は分かりませんが、SLの罐を直すには大層な費用が掛かるので、何か別の手を採るのでしょうか?ひょっとしたら2013年8月4日記事の様な方式かもしれない?と管理人は一人妄想してしまいました<以下同記事から抜粋>「野辺山SLランド」と言う遊園地内の保存鉄道で軌間762mm、長さ350mの周回線を30分毎に走ります。規制の関係から既存のボイラーを修復して使う事が難しかったため、1ディーゼル発電機+2電熱式ボイラーにて蒸気を作る改造を施した、とか...<抜粋終り>(画像は、2016年1月4日に撮影)最寄のJR草津線と近江鉄道本線が接続する「貴生川(きぶかわ)」駅まで直線距離が12キロ弱有るため、行き止まり駅になります。内部は2面2線構造になっていました(配線図は概要レベル)。亀山機関区のC58が充当され、バック運転で登坂していました(画像はネットからお借りしています)。配線構造からすると、往時はこの先までレールが伸びていてもおかしくない形状ですが、調べても分かりませんでした。次は反対にホーム先端から見た「貴生川」方で、全線で唯一の信号機(全線が1閉塞区間)も見えます。その原因となった1991年(平成3年)の列車正面衝突事故に触れるつもりで画像を集めたのですが、あまりにも凄惨なので掲載を止めました。直線にして3.5キロのため、行き止まり駅になります。開業(1926年)以来の駅舎(国の登録有形文化財)を入ると構内は1面2線(左側から1番、2番のりば)と、左端に降車専用ホームが有りました。1番のりばの終端部と2番のりば側のそれは、こんな感じです。同じ場所から駅舎方向を振り返って1枚パチリ。水間鉄道の列車は1000系(元東急7000系)の2両編成4本が稼動中で編成毎に帯の色が違っており(上は1003F)、下のオレンジ帯1007F(非貫通先頭車)は駅を出発した所を撮ったのですが、左端が後方の留置車輌とダブってしまいました後ろにいたのは緑帯の1005F(こちらも非貫通先頭)で、パイオニアIII形台車を見掛けたのは、一昨年の弘南鉄道以来です。正月中とあって露店が沢山出ていましたが早朝に行きましたので、閑散としていました。(画像は、2015年10月13日に撮影)最寄の阪急神戸線「夙川(しゅくがわ)」駅へ直線距離が2キロ強有るため、ギリギリ行き止まり駅になります。小ぶりな駅舎を入ると構内は片面1線の簡素な作りでホームも短く、停車中の列車を撮るにはこれが精一杯の構図でした(^^;こちらが終端部そして反対側の先端部ですが、駅を出てすぐ右カーブしており、これでは入線する列車を良い構図で撮る事も出来ませんそんな訳で、場所を変えて撮ったのが次の2枚です。列車交換するところ管理人の居るホームにも列車が進入して来て、これが被らないギリギリの所でした(^^;この記事を書いている中で連結器の違いに気付いたのですが、同じ6000系でも1は自連、2は密連になっています。甲陽園線のホーム(3号線)は神戸線ホームと直角に配置されていました。(画像は、5号線に進入する「梅田」行き1000系8連)そのため、神戸線の西宮車庫(図の右手方向)から甲陽園線に車両を送り込むには、4回方向転換が必要になります右上方向の西宮車庫から下り線をやって来た列車は、1渡り線を通って上り線に→2引き上げ線に→3連絡線へ渡り線をもっと手前にして連絡線と繋げれば23の方向転換は不要と思われるかもしれませんが、渡り線の有る所から手前は本線が登り勾配になるため無理そうでした。トラックバック(0)共通テーマ:趣味・カルチャーあなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。始祖竜の僧杖と防具3ヶ所..左腕を作ります。