吉川JCTが6車線化。神戸三田ICが6車線化。六日市ICが4車線化。千代田JCT開通により浜田自動車道と接続。戸河内ICの4車線化工事が完了し、全線が4車線以上となる。落合JCT開通により米子自動車道と接続。ひょうご東条IC開通。神戸JCT開通により山陽自動車道と接続。北房JCT開通により岡山自動車道と接続。下関JCT開通により山陽自動車道と接続。西宮山口JCT開通により阪神高速7号北神戸線と接続。佐用ICに設置)廃止。大佐スマートIC、加計スマートIC供用開始。山陽自動車道と全方向接続。美祢東JCT開通に伴い、小郡萩道路と接続。佐用JCT開通に伴い、鳥取自動車道と接続。三次東JCT開通に伴い、松江自動車道と接続。三次東JCTにて尾道自動車道と接続。勝央JCT及び小郡JCTが開通。神戸三田ICで無料通行を実施[9]。神戸JCTで新名神高速道路と接続[10]。湯田温泉スマートIC供用開始予定[6]。湯田PAの名称が「湯田温泉PA」に変更予定[6]。:呰部-新見間の速度規制を示す標識の画像提供をお願いします。上り線に1箇所登坂車線あり。上下線に数箇所登坂車線あり。中国自動車道を連続走行する場合。広島北JCTは上下線で1車線になり広島道からの合流で再び2車線になる。山口JCTの分岐後、下り線は一度右車線が絞りこまれ、1車線となるが、山陽道からの合流で再び2車線となる。下関JCTの合流は右からとなっており、下り線は山陽道宇部下関線からの合流車線がそのまま追越車線となる。その際、左車線は減少する。km/hに制限される。これは、建設時期が山陽道よりも早く、建設当時の技術的な問題もあり、極力元の地形に沿った形でルート選定がされたため、急カーブや勾配のある坂道が連続することが要因である。mが連続する場所がある。km/hに緩和されている)。神戸JCT間に設置されている。レストランは吉和SA・鹿野SA・美東SAを除く全てのサービスエリアに設置。ガソリンスタンドは吉和SA・鹿野SAを除く全てのサービスエリアと王司PAに設置。このうち、24時間営業の売店を有するのは西宮名塩SA・赤松PA下り線・社PA上り線・加西SA・勝央SA・安佐SA・美東SAのみ。24時間営業のガソリンスタンドを有するのは西宮名塩SA・加西SA・勝央SA・七塚原SA・安佐SA・美東SAのみ。km近くにわたってガソリンスタンドがない状態である。このため、NEXCO西日本では2015年(平成27年)4月20日より1年間、吉和IC・六日市IC周辺の指定ガソリンスタンドで給油するETC利用車に対して、1時間以内の中途出場を認める社会実験を行っていたが[12]、翌2016年(平成28年)に更に1年間継続[13]、翌2017年(平成29年)に更に継続となった[14]。交通量の増加により、それまで無人のPAであった江の川PAに売店が設置された。m上り線は加計側の三谷トンネルと、広島北側の澄合トンネルとがシェルターによって繋がれていたが、シェルターが撤去され分離された。m上り線は1988年に死亡事故が起きているため、トンネル手前から警告板が表示されている。上り線トンネル入り口には「家族のためにも安全運転」と書かれたイラスト入りの看板が設置されている。戸河内ICの区間に存在する。km前後のトンネルが連続するため難所とされる。kmはトンネルであり、これは、この区間全体の4分の3にあたる。開通からしばらくの間は、これらのトンネルは暫定2車線で供用されていた。吉和IC)交通量が少ない。西宮北IC間では日交通量10万台以上と極めて混雑するのに対し、山陽道と並行する区間では西に向かうにつれ交通量が激減する。山口IC間は日交通量が3000台にも満たない。山口JCT間でも19,842台の日交通量があるのとは対照的である。山口JCTを中国道経由で通過していた高速バスや貨物自動車の大半が山陽道へシフトし、現在では通常の昼間に大型車が通過することは少なくなっている(米子道・浜田道に入る場合は、引き続き中国道を通過しなければならない)。山口JCTの区間ではほとんど発生しない。このため、NEXCO西日本ではキャンペーンなどで交通量の多い時期に山陽道を通過利用する車に対し中国道経由への迂回を呼びかけている[15]。山口JCTの交通量が増加し、この通行止め期間中の2005年9月から11月にかけて実施された平成17年度道路交通センサスの交通量調査では日平均1万台程度の交通量があった。2010年(平成22年)の交通センサスでは、2005年に比べて8割程度交通量が減少している区間もある。神戸JCT間が開業したことにより、状況は変わりつつある。広島北JCT間は「E74」がそれぞれ重複付番されている。改正で山陰自動車道の計画が策定された。最高速度、交通量の節を参照。山陽・山陰の各中心都市へは中国自動車道から上記各自動車道という支線により高速自動車網を構築する計画であり、一部残存区間があるものの2016年(平成28年)10月現在では進捗中である。前年(1969年)に開通した中央高速道路(現・中央自動車道)の暫定2車線対面通行区間の中央線を破線(追い越し可能区間)で供用して正面衝突事故が相次いだため、警察庁から日本道路公団に営業路線名で「高速道路」の名称使用を自粛するよう要請があり、暫定措置として1972年(昭和47年)まで法定路線名をそのまま使用した。開通時には、現在と同じく中国自動車道の名称が使われることになった。アクセス路線として北大阪急行電鉄が会場線という臨時線を1970年(昭和45年)2月24日から同年9月14日まで現上り線の敷地を利用して万国会場前まで供用していたため、現下り線部分を暫定2車線対面通行にして開通させた。中国豊中IC間は追い越し禁止区間(中央線を黄色の実線で供用)となった。当初の実験期間は2005年(平成17年)3月15日まで。その一方で、兵庫県内(特に福崎IC以東)や大阪府内においては敷かれることはまずない。2017年5月5日閲覧。オリジナルの2014年4月21日時点におけるアーカイブ。2014年6月20日閲覧。2013年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月20日閲覧。2019年9月15日閲覧。2019年9月15日閲覧。2020年1月29日閲覧。2017年3月20日閲覧。2018年4月14日閲覧。2018年1月24日閲覧。2020年2月1日閲覧。2016年4月11日閲覧。2016年6月25日閲覧。2017年4月23日閲覧。柴原阪大前駅と万博記念公園駅の間で並走する。臨時路線の会場線(大阪万博の会場アクセス路線)は中国自動車道上り線の建設予定地に作られた。中国自動車道と並行する鉄道路線(在来線)。美作間で沿うといわれている。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、中国自動車道に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。