訪ねて現代の風景に蘇らせる実物大パズルです。最新囲碁ソフトの実力比較テスト。健康管理の散歩代わりにDIY軽作業。しゃ〜い温故知新、中古ニュースで大胆未来予測、外したらごめんなさい。え!?台風ははるか四国沖を通過。梅雨前線の影響で台風が来る前から雨です。昨日はからっと晴れ上がり見事な青空。朝日に照らされて、数日の雨が蒸発し、昼前には全天の雲。(3)(1)東の空です。屋根越しに朝日が昇る直前です。(2)道路の向かい側、朝日を真横から受けてまぶしい。(3)ぐるっとまわって西の空です。鞆軽便鉄道(T2開業S28廃線)は単線でしたが葛城駅にはすれ違い線があり、貨車の積荷の積み下ろしのための引込み線もありました。南の切り替えポインターは現在のかつらぎ理容院前で、北のポインターは向田病院の前です。その間が葛城駅の構内と言うことになります。地形としてはかつらぎ理容院の南の谷川を越えたところから、向田医院の北側の水路の手前、その間にすれ違い線があって、上り下りの線路の中にプラットホームがあったか、すれ違い線の西側にあったかは定かではありませんが、古写真を見ると、本線の東側に駅長室や駅舎があって、一段高くなったホームが北に伸びています。古写真には駅舎のすぐ脇に遮断機のような設備があったのが見えます。ここは明治時代以前から水路があったところで入り江が埋まってからは道路になっていた場所です。鉄道が敷かれてからは地番**98-18の道路が村道と交差したところで途切れています。水路跡の道路ですから、明治時代以前にはそこから先は海で、水路は村道までだったと考えられます。入り江が埋め立てられ、水路跡が道路になって西の方から後の県道、鉄道を越えて村道に出る通行権は生きていて、そのための踏み切り遮断機だったと思われます。踏み切りは突き当たりの村道が北西に進んだ先にももう一箇所あるはずですが、その先に本線のプラットホームや貨物の引込み線などがあったので、村道が迂回して、すれ違い線の反対側(西)に回って占部商店の三角地の裏の路地に繋がっていたようです。占部商店はもっと東の県道の半分くらいまで敷地(**29-5)があったのですが、鉄道が廃止されて県道が通ることになったとき、三角地になっても、小さい店舗ならそのままやっていけるからと立ち退き移転しなかった。(たつみ不動産Y本会長談)占部商店の元の敷地(**29-5)の隣接地が鞆鉄道の本線(**29-2)で、さらに東隣(**29-24)が向田医院の前の駐車場です。占部商店と鞆鉄道本線と村道(無番地)に囲まれた三角地(**29-4)をすれ違い線が通っていて向田医院の建物の前、中央あたりに切り替えポイントがあったと考えられます。向田医院の駐車場とM本さん宅の間にブロック塀のスリットがあります。この継ぎ目のところが鉄道用地(本線)と農協漬物工場(現向田医院)の境と思われます。葛城駅の踏み切り前回の絵画タッチの古写真と似たような角度から見た現在の様子です。雨続きだったので現場には行かず、google航空地図の車載カメラ写真で似たような位置に視点を置いてみました。村道の方向と鉄道の交差位置からすれば、踏み切りは写真の左外になります。古写真に写っていた遮断機の受け台のような太い杭は、駅構内の施設で、村道上の踏切遮断機ではないようです。)の駅舎は現在のたつみ不動産からその北側の路地辺りです。路地そのものが当時よりも少し南に寄っています。下の絵は鉄道を斜めに横切る村道踏み切りか、すれ違い線の間から見た様子です。古い写真を画像加工して絵画風にしています。手前のレールの幅は76.2cmで、右端の方にすれ違い線の分岐線が写っています。そこが現在のかつらぎ理容院の前辺りになります。谷川の鉄橋を渡ってすぐのところです。電柱が立っているのは次の駅への連絡用の電話線のためのもので鞆鉄道専用の業務連絡通信線です。初めのころはモールス信号のような通信連絡で、会話電話ではありませんでしたが、後にはハンドルを回して電気を起こす社内通信の会話電話になったようです。駅舎の端に駅長室があって、踏み切りの標識があります。駅舎の左後方には木製の柵がありますから、横断していた村道はもっと写真の手前の方になります。駅舎の隣にはちょっとスペースがあったようです。この写真で見ると駅舎の手前の太い杭は遮断機の棹を受け止める台のように見えます。この時代にはすでに村道が駅舎側に付け替えられていたのか。駅構内を通って向かい側のすれ違い線ホーム側への歩行者移動通路のための遮断機だったかもしれません。)のご協力で葛城駅の当時の様子がかなり具体的に分かってきました。「年に一度だと思いますが、八興社の寮から尾道方面に花見に行くときは、七両編成のこともあったそうですが、福山方面なら勾配の急なところもないので、七両でも引っ張れたのですか」と尋ねてみた。Y本会長「田尻の海水浴場も鞆の仙酔もあるので、シーズンには七両編成で三分坂を越えましたよ。後ろからもう一両機関車を繋いで、押したんです。機関車の連結切り離しは田尻駅や水呑駅で行っていたのかもしれない。葛城駅のすれ違い線は県道の中央辺り(1)「県道幅いっぱいくらいを鉄道のすれ違い線が通っていました」(たつみ不動産のY本さん)バス停葛城の前は全部鉄道用地ですから、すれ違い線の軌道はもっと車道寄りにありました。すれ違い線のプラットホームは道路の反対側か中央にあったと思われます。現在のバス停は後からできたものでプラットホームの跡ではありません。鉄道は路面電車とは違ってバラス床の上に枕木を並べて、その上にレールが敷いてある。すれ違い線があったところは6mの現在の県道の中央辺りで、車が通行できるようなスペースは残らない。福山方面から乗合自動車などがやってきたとしても、葛城駅から南には進入できない。NTTの前とか、大谷の干拓地の方がどんなに広くても、車が入ってくる入り口がなかったのです。人や車はすべて向ヶ丘中学校の方の山越えの旧道を通っていて、現在の県道は、葛城駅から三分坂の頂上(賽の峠)まで鉄道専用だったわけです。(3)(2)中央の植え込み辺りが駅長室のあった場所で、道路(昔の村道)より南に駅舎がありました。写真の奥が南で、谷川を渡ってすぐ上り線と下り線のすれ違い線が分かれていたので、鉄橋の位置は現在残っている一箇所だけです。県道の東端を軌道が通っていました。して鉄道用地の西側が広く空いていたのか、理由はよく分かりません。倉田さんの屋敷うちでしたが、一部県道に供出されています。代替地として交換したためかもしれません。写真の白線はグリーンタクシーの敷地の境界線などで、「引込み線の跡とは何の関係もない」(たつみ不動産のY本会長さんの話)(3)駅舎跡から北を見た様子。