commentsワークスレベルといわれるエストレヤ☆パワーレーシングにとって、レース毎の全バラはもちろんレース毎のエンジンOHも日常のメンテナンスメニューの一つです。いうのはジョーダンで。もてぎショートコース選手権のレンタルマシンとして(たぶん)4年間酷使されたマシンのリフレッシュの一環としてエンジンOHに着手します。はいってもオレがやるのはエンジン脱着だけで...エストレヤの教訓を生かしてあとはプロに任せます。プロとシロートじゃー、同じことをやっても雲泥の差が出ますからね。今後のことも考え、清水の舞台から飛び降りる覚悟でフルOHです。フルですよ..フル...。もてぎショートコース選手権EnjoyDE耐クラスでトップをとる...という決意を表しています。去年のSUGOショートコースの24時間耐久でお世話になった名門スズカワークスにお願いしまして。開いてみてもらったところ、クランクとかシリンダーとかが要交換で。しょうがねーんで、覚悟を決めて10万円くらいでお願いしまして。ここでケチって中途半端にしてもしょうがないし。.....とにかく、決意を表しています...。最終的に10万3千いくらかをポーッンと支払い引き取ってきまして。エンジンを載せる前に車体もフルOHをしようと予定していたけども時間がなくて(赤ちゃんと遊ぶ時間はあるんだけども)フロント以外はほぼ手付かずで。「今日こそはやるぜっ」と意気込んでみたものの、いざこんなのを見ると尻込みしちゃいまして。汚れはなんとかできるとしてもリンクをOHするとなるときっとまた何かしらトラブルチックな事態に陥りそうな気配が濃厚だったので、全てに目をつむってエンジンを載せることだけに集中します。このリンク周りは今度リヤサスを変えるときにやろう。いざ載せようとしたところ....どうやって載せようか悩みまして。横倒しで積むのもなんだしなー。若干不安定ながらもジャッキ2つでいい感じにできることを発見。ピボット付近から一つひとつネジ穴を丁寧に合わせていき、かなりいい感じで積むことが出来ました。車体のどこにもストレスがかかってないよーってくらい完璧です。今回はエストレヤ購入時からずっと気になっていたマフラーの焼けを取ることに着手します。魔法のケミカルを発見。エンジンの違いオレの認識では色が違うだけであとは一緒....と思ってたんですけど違うんすかね。ギヤレシオも一緒だし。いや、ホント知識無いんでわかんないんですけどね。エンジン本体だけの交換ですけど、問題なく動いてます。正確にはフリクションプレート交換☆しました。恥ずかしながらこの作業をするまでフリクションプレートという言葉さえ知らず...。必要なのはヤル気と工具と少しのお金。...エストレヤのリヤ18インチ化エストレヤはフロント18インチでリヤ17インチなんですけどね....なぜか。リヤが小さいと見た目カッコわるいし貧弱で。リヤを18インチにしたいと思ってまして。EXCELのアルミリムが出品されてるのを発見しまして。一つリムとスポークがセットになったやつ(どこのかはもう忘れちゃいました)の2つを発見。エストレヤ純正マフラーを味わったわけですが、正直かなりショボイ・・です。「ヴィィ〜ン」て感じです。「ビィィ〜〜ン」...エストレヤのバックステップ@COERCE(コワース)どうも。市川のタイソン・ゲイことsumiです。全国17万4500人のエストレヤ乗りの皆さん。えー、本日会社帰りの電車の中でライディングスポーツを読んでいたところ、新商品の紹介ページ(P.104)で、とある商品を発見しました。驚きの値段ミニバイクのレースでタイヤといえば、たぶん9割くらいはブリヂストンのBT601SSなんだけど、これに対抗して昨年ダンロップからTT93GPが発売されまして。新しい物好きのオレとしては「2011年はTT93GPで行くしかねー」と、思ってまして。SEPTEMBERの写真です。若干...というか、かなり反応が鈍いのでレイアウト変更。Monster」のエンジンOH小さな命がっ...。Monster」のフォークオイルを交換やばいぜっ!....オレのez-Lap...。NewBloggerThemes.com。