家を建てたことをきっかけにはじめたブログですが、現在は趣味の飛行機・鉄道ネタが多めになっております。建築時期についてはプロフィールをご覧ください。pocchie」をお勧めします。(土)万葉まほろば線・和歌山線仕様の227系に会いに先ほどの南海特急の間の話。和歌山市駅で南海からJRに乗り換えるところから。2017年ということなので、わりと最近両社の改札が分離されたところ。JRは一応紀勢本線の一部ということになっているものの、事実上は支線の盲腸線。隅っこに間借りしてる感じです。左のピンクの車両は南海加太線のもの。ここの改札はICカード対応ですが、乗り継ぐ和歌山線はまだICカードが使えないので、紙のきっぷを購入して乗車します。短い乗車で和歌山駅に到着。和歌山線と和歌山市方面の列車がホームを共用。ICOCAエリアでない和歌山線からの流動を意識してか、乗り換え改札やホーム上の精算所が整っています(乗り換え改札は2018年の設置なんだ...それまでキセル被害も多かったんだろうな...あ、そうだ、和歌山といえば...乗ってきた車両の陰になり、入線してくるのを見落としてしまいましたが、隣接した和歌山電鐵の駅に「たま電車」がやってきました。残念ながら「そっち」へは行けないので、雰囲気だけ...ここから、まずは和歌山線粉河行に乗車します。桃の花がきれいに見える時期なら車窓が楽しみなのですが、今回の興味はコレ。今回の新型車両(227系1000番台)導入は、車載端末で精算することで和歌山線のICOCA未導入区間を埋めることが目的の一つ。今春導入された境線に続き、来春の導入予定とアナウンスされています。バスや一部私鉄と同様に、乗車口と降車口(運転席側)にICカードリーダが設置予定と分かります。中身も入っていて、シールをはがせばいいだけなのかも。一つ新型車両に期待されるのが、2023年に予定される無線式ATCへの対応。ハードウェアのATC対応も準備されていると思いますが、227系はグラスコクピットなので、車内信号表示を追加したり、保安装置の違いによって画面デザインを変えたりというインターフェース面の対応もしやすいのが利点。保安装置が異なっても直通してくれることを期待します。古い跨線橋の隙間から最新車両が見えるのは妙な感じ。乗ってきた編成はすぐに折り返すのかと思ったら、奈良から来た列車が先に出ていきます。どっちも「和歌山」と出しているので、緩急接続みたい🙄1本後に和歌山を出た奈良行に乗って橋本を目指します。橋本駅は、先ほどの和歌山市駅よりは古く、2011年に両社の改札が分離されましたが、もともとJRと南海の共同駅であったというところが共通点。和歌山線は、無線式ATCが入ればまた是非運用を確認したいですね。わせ携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する。