西大寺キハの続きです。改軌した西大寺たちを並べてみました。連結器高さを何とか揃えたいところ。キットNoカプラー台は取り去って、珊瑚製の2.5mm厚1.4mm穴段付きボスをつけてみました。連結器はIORI工房アサガオ型連結器を使うことにします。調整用ワッシャなども適当に使用。こちらはキットのカプラー台をそのまま使っています。連結器の取付面を逆さにしたり、イロイロ調整しています。キハ2とハボ12とハボ5。何とか合いそうな感じになってきた。西大寺キハ2西大寺キハの続きです。台車枠の拡幅作業を行います。中央付近でたてに二つに切りました。0.6mm厚の真鍮板で横梁を切り出し、両側の台車枠をハンダ付けして枠状にします。カプラー台、端梁などの高さを調節してハンダ付けしました。取り付け穴は現物合わせで開けています。下回り全体を組んでみました。車輪と台車枠は接触しなくなりました。10.5mmゲージ線路にのせてみます。前頭部隅の曲線はもう少しゆるい大きなRになっていたようです。軸受の細部パーツを取り付けました。連結器高さがまったく合いません。キハの方が低すぎるようです。西大寺キハ2改軌作業だけ終わって停止していたキハ2の続きを行いました。車体を組むことにします。エッチングの車体をハンダ付けして、前面との合い具合を確認。大きなズレはありませんが、屋根が厚いのでエッチング屋根との段差ができるようです。削りながら段差を少なくしていきますが、ここが塗り分け線なのでツライチにしなくても良さそうです。側板のつなぎ目を埋めようとするとリベットも埋まりそうです。後ろの屋根はソフトメタルです。貫通扉の下はデッキがつきます。床板は前後の横梁へねじ止めです。Lアングルはありません。後ろのソフトメタル屋根を調整しました。台車枠を組んでみました。台車枠を動力へはめ込んでみました。輪軸を改軌して広くなっているので、台車枠をそのままはめ込むと車輪に当たってしまいます。台車枠も1.5mm拡げる必要があります。キハ2キットをキハ1として組む計画でしたが、ドア部分などが異なるので、結局そのままキハ2とします。親族の法要のため出かけていました。観光地が近いので路地の中も人通りが多いようです。コンベンション展示の山背鉄道で自動往復運転をすることになりました。発注していたパーツが届きました。曲線と勾配びわこ鉄道歴史研究会という集まりに出かけてきました。滋賀県の鉄道に関する研究会ですが滋賀県民でなくても参加できるようです。湖西側の鉄道についてはいろいろと興味があるので、一度出かけてみたいと思っていたのですが、日程の都合がとれたので大津市生涯学習センターへ出かけました。山科で地下鉄と京阪を乗り換えるのが正解ですが、御陵まで行ってしまいました。おかげで15分待たされました。地下の御陵駅〜左にカーブして地上へ向かいます。地上へ出ると渡り線があります。琵琶湖花火の臨時電車などで使われるようです。JRをくぐるところ、レール撒水が行われます。電車が通るときだけです。大谷駅を出て逢坂山トンネル手前が京滋間のサミットです。行政区的には滋賀県です。逢坂山トンネル大津側の線路は狭隘なスペースで限界ギリギリになっています。大津側へ出たところの急曲線。勾配は水平になっています。上関寺−上栄町で太秦天神川行きとすれ違い。路面区間を下って、このあたりが開業時の札の辻駅があったところ。石坂線に乗り換えて膳所本町で降り、研究会の会場へ。終了後食事をしてまだ時間があるので、近江今津駅を見に行くことにします。膳所神社というのがあるのを現物見て初めて知った。踏切が開いて、この電車に乗ることができました。大津京駅で湖西線に乗り換え。電車待ち中に特急通過かと思ったら単機回送。防風フェンスが延々と続いています。