「35」というモデル名が示すように「45」の弟分に当たり、メルセデスAMGの中ではエントリーモデルの位置づけとなる。この35シリーズは今後他のコンパクトモデルにもラインナップされるはずで、ますますややこしくなる。今回試乗したクルマは発表記念の特別仕様モデルである「エディション1」。最近ではよくある手法だが、スタンダードのA35ではオプションとなるAMGアドバンスドパッケージやAMGライドコントロールサスペンションなどが標準装備される上に、フロントのエアスプリッターや大型のリアスポイラー、ボディーサイドのデカールも加わる派手ないでたちの限定モデルである。バンパー横にはGTレーシングカーのような小さな追加スポイラー(フリックと呼ぶらしい)も取り付けられており、オヤジ世代には正直言って気恥ずかしい。4MATIC」でも好評だったらしいので、2匹目のドジョウを狙うのは当然かもしれない。日本メーカーの“コンパクトロケット”がほとんど姿を消した今、飛ばし屋時代を忘れられない年配ユーザーが歓迎したくなるのはこういうモデルなのだろう。AMGのエントリーモデルとして新たにラインナップされた「35シリーズ」。4MATIC」が、その第1弾モデルとなった。4MATICエディション1」のダッシュボードには、同モデル専用となるアルミニウムシルバー/ブラックのストライプが入る。「エディション1」にはハイグロスブラック仕上げのリアウイングやリアエプロン、リアディフューザーなどを有す「エアロダイナミックパッケージ」が標準装備される。サイズの「ピレリPゼロ」タイヤを装着していた。4MATIC」の価格が628万円であるのに対して、限定600台の販売となる「エディション1」は743万円という設定。4MATICは2リッターから最高出力381PSと最大トルク475N・mを発生。世界一パワフルな2リッターエンジンを主張していたが、A35は律義に序列を守ってそこまでの高性能を突き詰めてはいない。83.0×92.0mmというボア×ストロークと1991ccの排気量は従来型M270と同一だが、M260型は4代目Aクラスに搭載されて登場した新型ユニットで、A35用はA250(日本ではセダンのみに設定)に搭載されているエンジン(こちらは224PSと350N・m)をベースにAMGがチューンしたユニットという位置づけだ。ベースエンジンとは異なり、A35用M260はツインスクロールターボを採用。最高出力306PS(225kW)/5800rpmと最大トルク400N・m(40.8kgf・m)/3000-4000rpmを絞り出す。4MATIC+がある。この最強力版は同じ2リッターの排気量から421PSと500N・mを発生するというから驚く限りだ。ちなみにA35のエンジンカバーには大きなAMGのロゴが輝いているが、組み立てたマイスターの名前を刻んだプレートはなし。フラッグシップモデルたるA45用のM139型とは異なり、アファルターバッハ製の“ワンマン・ワンエンジン”ユニットではないということだ。4MATICエディション1」には、「マットテックゴールド」と呼ばれるカラーのサイドデカールが標準装備される。ボディーサイズは全長×全幅×全高=4436×1797×1405mm、ホイールベース=2729mm。4MATIC」に搭載される2リッター直4ターボエンジン「M260」は最高出力306PS、最大トルク400N・mという実力。「AMGスピードシフトDCT」と呼ばれる7段DCTが組み合わされる。荷室容量は後席使用時の370リッターから、後席バックレストをすべて倒した状態(写真)で、最大1210リッターにまで拡大できる。Aクラスの中古車を探すなら安心の認定中古車で!モリモリと速いインストゥルメントパネルは横長の巨大なディスプレイが並ぶ最新メルセデスのおなじみの光景。GT」などと同じくドライブモードを切り替えるダイヤルが備わっている。1.3リッターターボのA180ではさすがに非力を感じる場面もあったが、400N・mの大トルクを持つA35の場合は、軽く踏んだだけで7段DCTはトントンと軽やかにシフトアップしてスピードが乗っていく。低中速域の逞(たくま)しいレスポンスが印象的ながら、トップエンドではやはりちょっと苦し気になるから、マニュアルモードでも早めにシフトアップしたほうが気持ちいい。ハンドリングは軽快そのもの。路面がぬれたタイトコーナーで故意にスロットルを乱暴に開けても不安定なそぶりは一切見せず、ただ豪快に加速しながら回っていく様子は駆動力配分可変(100:0~50:50)の4WDシステムの面目躍如というところだろう。トップエンドがやや頭打ちになるとはいえ、海外仕様のデータでは0-100km/h加速は4.7秒というから、もちろん俊足である。4WDの上にローンチコントロールも備わる利点はあるが、0-100km/hで4秒台はかなりの高性能車の証し。これは、従来型「ポルシェ911カレラ」と同等である。インテリアデザインはベースとなった「Aクラス」と基本的に同一。「エディション1」には360°カメラシステムやヘッドアップディスプレイ、アドバンスドサウンドシステム、「AMGアドバンスドパッケージ」「ナビゲーションパッケージ」などが標準装備されている。4MATICエディション1」には、アクセントステッチが入ったツートンカラー(レザーと人工皮革「DINAMICA」のコンビ)を用いた「AMGパフォーマンスシート」が装備される。後席のシートバックは40:20:40分割可倒機能が備わる。スポーティーモデルでありながらベースとなった「Aクラス」と同様に、乗員や荷物の積載量によって自由にアレンジが可能。Aクラスの中古車を探すなら安心の認定中古車で!大人のホットハッチだがすっかり後回しになってしまったが、まだ登録前でナンバー無しの状態ゆえ、今回の試乗コースは群馬サイクルスポーツセンターの中だけに限られていた。このコース内には何カ所かはっきりした段差があり、これまでの経験から言っても、ここで乗り心地について良い印象を与えるクルマはめったにない。その段差ではスピードを落としてもガシンという強烈なショックに見舞われたが、それを除けば意外にも乗り心地が悪いという印象は受けなかった。足まわりは硬く締め上げられてはいるが(しかもエディション1は19インチタイヤ)、ボディーにラフな振動が伝わることもなく、頼もしい安心感があった。少なくともこれまでに試乗したAクラスのように荒れた路面でラフなバタつきを感じさせることはなかった。これがボディーに補強が加えられたAMGならではものなのか、マルチリンク式リアサスペンションの効果なのかは定かではない。日本仕様のAクラスハッチバックは、発売記念限定モデル(エディション1)を除けば、皆トーションビーム式リアサスペンション仕様となるので、判断のためのサンプル数が少なすぎるのだ。A35ならば日常使用でも不満はないと推察される。ユーザーエクスペリエンス)まで文字通りのフル装備だとしても、743万円(標準モデルは628万円)は気軽に手を出せる金額ではない。モデル数が増えて身近になったように感じられても、AMGはやはり別格ということかもしれない。SELECT」の走行モードスイッチ、左下にはサスペンション、ESPなどの調整を行えるスイッチが配置されている。「マットテックゴールド」のカラーリングが採用された19インチホイールは「エディション1」の専用装備アイテム。拡大10.25インチのコックピットディスプレイには、AMG専用デザインも表示可能。ラップタイムやターゲットタイムなどを表示、確認できるサーキット走行時に役立つ「AMGトラックペース」も標準装備されている。「エディション1」の外装色は、「デニムブルー」と呼ばれるメタリックペイントのみの設定。4MATICエディション1拡大リアゲート左下に「AMG」、右下に「A35」のエンブレムが配置される。Aクラスの中古車を探すなら安心の認定中古車で!注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。