Sedan」をチェック。Sedan」が設定された。Sport社)が手がけるRSモデル唯一のセダンである。Sportbackの特徴。TFSIは、最高出力294kW(400ps)/5850〜7000rpm、最大トルク480Nm(48.9kgm)/1700〜5850rpmの実力で、これに湿式多板クラッチタイプの7速Sトロニックが組み合わされる。クラッチを用いたquattroが採用される。フロントアクスルには常時駆動力を伝える一方、リヤアクスルに伝える駆動力は、必要に応じて電子制御油圧多板クラッチが調整するというものだ。RSスポーツシート」が装着された仕様で、レッドのダイヤモンドステッチが施されたファインナッパレザースポーツシートがコックピットを豪華かつスポーティに彩っている。エアコン吹き出し口のレッドアクセントやニーパッドに施されたレッドステッチなど、RSモデルの特別な雰囲気を楽しむにはうれしい演出だ。ステアリングホイールは、レザー/アルカンターラのフラットボトムタイプで、従来とはレザーとアルカンターラの位置が逆転しており、ふだん握る部分にアルカンターラが配されるデザインになった。フルデジタルメーターのバーチャルコックピットは標準で装着され、RSモデル専用のデザインを採用するのも、見逃せない点だ。......と、前置きはこのくらいにして、いざ試乗開始。エンジンのスタートボタンを押すと、「ブウォーン、パン、パン」と威勢よくエンジンが目覚める。静かな住宅地では気後れするほどだ。Sedanは、硬めの乗り心地を示しながらも、ガツンとショックを伝えてくることはなく、街乗りでも十分使える快適さを確保している。RSモデルであっても、乗り心地には過激さはない。エンジンも、排気音こそやや大きめだが、低回転域では荒々しさはない。2.5Lという余裕ある排気量のおかげで、軽くアクセルペダルに右足を載せただけで余裕ある加速が得られるから、落ち着いて運転ができる。5気筒らしいエンジン音も抑えられており、ちょっと拍子抜けしてしまう。Sedanの一面にすぎず、アクセルペダルを強く踏み込みと性格は豹変する。TFSIエンジンは、3000rpm手前あたりからフウォーンという5気筒独特のエンジン音を奏でながら、一気に回転を上げ、鋭い加速を見せつけるのだ。Sedanの醍醐味だ。感心したのはそのハンドリング。TFSIを積むにもかかわらず、コーナーでの動きは実に軽快で、ノーズヘビーな印象がないのだ。タイヤの接地感が高く、ストローク感がしっかり残されたサスペンションのおかげで、ワインディングロードを安心してとばすことができる。キックダウンの際に少し加速が途切れるのが気になったが、不満といえばそれくらい。Sedanは、コンパクトなスポーツサルーンの理想像といっても過言ではないだろう。