club)インドアの趣味である古いSLOT-CARの話と、アウトドアを含めた日々の雑感を不定期に書いていきます。B&H「少年老いやすく、学なりがたし・・・・」と、昔の人はよく云ったものである。1週間ぐらいはあっと云う間に過ぎてしまう・・・・。ありきたりのカレラのディーノとポルシェ906ではあるが、改めて手にとって見てみると、新しい発見やささやかな疑問がわいて来たりして、これはこれで、私には中々面白い時間なのだ・・・。(笑)シャーシーは以前にもUPしたが、単純なプラのバスタブ・タイプのもので、ホイルベースの変更はフロントのシャフト穴を移動(3段階)させることで調節出来る。初期のRTRのものは、ダイキャスト(多分、亜鉛ダイキャストではないかと思うのだが・・?)のホイルをシャフトに打ち込んだ、いたって簡単なものである。(笑)黄色く塗ってしまってはいるが、最初はダイキャストの無垢地であった。ネジ切りタイプのホイルにはプラのスピナーが付く。#14のディーノの実車のホイルは黄色ではなく、ストライプと同じライト・ブルーだ。無理をしてホイルを取ろうとすれば、ホイルに傷を付けてしまうか、シャフトを曲げるくらいが落ちであろう・・・。(上手く抜けたとしても、インチのタップを切る以外には使い道は無いのだ・・・。)したがってカレラの多くのRTRの車は、フロント、リアとも、ホイル、メタル(プラ)、シャフトをアッセンブリーで交換しなければならない。(パーツもこの形で販売されていた。)ディーノに限って云えば、2種類のホイルが存在し、後期型(これはキットのシャーシーだと最近まで思っていたのだが、後の他の一部のRTRの車にもこのシャーシーが使われている。)には普通のネジ切りシャフトが使われている。シャフトは3mmなのだが、ネジのピッチが合わないので、当時の日本の3mmシャフトは使えない様だ・・・。(当時、アメリカものはインチであったがドイツはmmであった事も、ある意味で面白い。)後期型のシャーシーにはご覧のように、スイング・アームのストッパー用の芋ネジが付いていたり、フロント・シャフト下には、ネジ止めできるウエイトも付いている。云う話は伺っているのだが・・・。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。WordPress.。