段ボール箱を積み上げたり、シャッターの溝にものさしや竹刀、それにほうきなど立てておいたり...されないだけでもマシだと(略)。耐火クロス(シリカクロス製)を使用した、防火性能と防煙性能を兼ね備えた特定防火設備です。エレベーター前防火区画用の遮煙対策商品です。(1999年)および「秋葉原地区まちづくりガイドライン」(2002年)についてです。※「地区地区」といって、その実、「〜付近地区(の)地区計画」です、念のため。秋葉原駅では、つくばエクスプレスの乗り入れに伴い、国や東京都、JR、東京メトロ、開発事業者の協力の下、千代田区が事業主体となって、駅舎機能の強化に向けた工事が進められてきた。秋葉原タウンマネジメント(株)(2007年)おお、工事中は千代田区、完成後は秋葉原タウンマネジメントだとわかります。(調べて初めてわかりました、の意。地区の持つ魅力や価値を高め、更なる発展につなげていくためには、このような問題を早期に発見し、迅速に解決していくことが必要となる。そのために官民の連携により、町会・商店街や開発事業者等地域を構成する人々が主体となり、町を総合的かつ、一体的に管理・運営していく仕組みづくりが求められる。地域全体の自立的発展に向けたまちづくりを遂行する、「秋葉原タウンマネジメント(株)」の2007年の設立に向け、5年にわたる検討を行ってきた。(あくまで文面としては)検討した主体が誰(何者)なのか不明な文章になっていることがわかります。「5年かけたからバッチリ」とのこと(そのようにしか書かれていないのでそう読めてしまいます)、うーん。まちづくり推進協議会(Aテーブル)が発足。千代田区だけが間を取り持てるんだと、そして事業主体になることを了承されるんだといって、とにかく千代田区なんだとわかります。(わかったような気になってみます、の意。つくばエクスプレス開業(案内上のソレは別としまして)事業上の名称としては「〜道路」が正しいとわかりました。ビルピット臭気のない街づくりについておお、最終的に「〜道路」になったけれども、検討段階では「〜通路」といって、(権利関係を踏まえての)実現方法を模索するところから検討が積み上げられていったようだとうかがわれます。つくばエクスプレスが開業してしまえば、あとはもう、JR秋葉原ビルは単独で建て替えだと、のうのうと単独で建てちゃいますか、周囲との連続性や回遊性は「東西自由道路」さえあれば解決済みだといって、線路際の敷地を単独で使いきってしまいますかっ、とも思われてしまいます。(あくまで私見は個人です。・東京都渋谷区(以下甲という)と株式会社マークシティ(以下乙という)は、道路等を常時良好な状態に保つよう維持・修繕を行い、歩行者の通行に支障を及ぼさないよう努める。・乙は道路等の修繕を行うときは甲に道路法第24条(道路管理者以外の者の行う工事)の規定に基づく申請を行い、承認を受ける。・甲の承認により、乙が自費工事を施行した歩道施設の財産権は甲に帰属する。照明施設の財産区分を下記のとおり。※「証明ランプ」は原文ママ。区道の上空の「歩道施設」の「照明施設」のうち、建物と一体になっていて、建物の建て替え時にはアレとなりそうな配管と器具は建物側の財産とし、ランプと配電盤は渋谷区の財産とするという、工事と運用をきっちり分けた感がココロヨイと感じました。(個人差には感じかたがございます。出典:渋谷区資料なるほど、アキバ・トリムならびにJR秋葉原ビルにかかる「東西自由道路」は、こちらに近い事例のようだと思えてきました。天井の照明などは、あくまで道路の照明が道路の上に建っているという扱いっぽく見受けられます。個別の建物が建て替えだといっても「東西自由通路」に関する千代田区の協定(のようなもの)は続くはずで、このため、秋葉原駅に接する敷地で、建物側が「もっと便利な動線を実現しよう」などと工夫するような余地はないと想像されてきます。1046号線」付近https://goo.gl/maps/hq8qh7P8Ma12...スバラシイ。こんなややこしいのを(わが社は)きちんとマネージできるんだぞう的なホコリすら伝わってきそうです。いえ、(建物側の)会社が1社だからできるのであってだなぁ(略)。アキバ・トリムそして新幹線の高架下、JR在来線の高架下、さらにJR秋葉原ビルといって、4者(うち3者はJRじゃないかといいつつ、いえいえ、ぜんぶ担当が別で、依拠する法令も別でしょ、の意)も絡むというのは、ややこしすぎますぞ★。ないからできるんですよ@わあぃ新幹線はでっかいどう。(あくまで現時点での曲解に基づく早合点です。3セクだといって、出資関係が「ループ!」しないよう切り分けましょうよ的なこともあるのだろうかと邪推してみます。(あくまで現時点での邪推です。境界線から概ね5m以内及び新幹線高架下部分は新幹線近接工事の範囲となり、この範囲内で重機械を使用して作業する場合はもちろん、重機械の転倒範囲内に新幹線構造物がある場合も協議が必要です。近接協議の流れ武蔵小杉駅で新幹線に近接して横須賀線ホームを新設する工事でも、そのたいへんさが測量1つから関わってくるんだといって、その実、全体としてきわめてたいへんそうだといって生々しく想像できそうです。)また、新幹線特例法の第二条も引き合いに出しながら、工事にあたる業者に「近接協議」の(法令上の位置づけの)重さを認識させようと努められているようすがうかがえます。1階段上屋ドーム」(1995年10月)http://www.aluminum.or.jp/cgi-bin/alken/cms/cms.cgi?mode=building&code=1271817453※千葉駅付近でも、ドーム状のソレができる前は、外房線の高架下で横断歩道を渡っていましたよねぇ。(高感度な)デジカメやスマホ(を用いて、ちょっとしたものを何でも撮っておくという習慣)のない時代なので、さすがに写真を撮っておいた人などいないだろうと...あの場所でフラッシュを焚くわけにもいかず、の意。(=「工事写真」しかなくて、「普通の人」としてはアクセスする方法がないということです。写真ばかりが載っていると決めつけます。)・個人のページ「(現在の)京成千葉駅」「(現在の)千葉中央駅」(1986年11月15日)http://roomp.cocolog-nifty.com/photos/tokyo3/keiseichiba19861115c.jpghttp://roomp.cocolog-nifty.com/photos/tokyo3/chibachuo19861115a.jpghttp://roomp.travel.coocan.jp/webtrip/japan/keisei/chiba/chiba.html※さすがにガード下の横断歩道なんて、撮られていないですよねぇ。JR千葉駅、ただいま工事中。PT部長・****さんに話を聞きました。「鉄骨をクレーンで吊り下げて駅構内に運びますが、日中、ホームにいる乗客の皆さんの頭上で作業を行うわけにいきません。その作業は、終電終了〜始発が走るまでの夜中の約3時間限定で行います。立地上、資材の搬入・搬出口が確保しづらいので、資材を積んだトラックごとリフトで吊り上げて、線路の上に盤を張った作業場に運んでいます。PT部長氏としては「いったん線路上空の人工地盤上に搬入した上でクレーン作業を行っています。」などと発話されたとしても、サンケイリビング新聞社が誇る『わかりやすくお伝えする技術!(仮)』によって「線路の上に盤を張った作業場に運んでいます。」と書かれるのだろうと邪推してみます。「改札は3階に移動するまでは、今の位置から動きませんのでご安心を。駅構内のエスカレーターは順次閉鎖しましたが、エレベーターは稼働しています。中央通路から乗降できます。工事に伴う通路の位置変更や部分的な閉鎖などは、改札正面や構内の柱に目立つ掲示があり、構内放送もしています。ホームページでも掲示中。ホームページに載っていたんですか。階段の撤去を行います。駅の掲示と完全に同じものがウェブでも参照できるんですね、さすがです。ウェブにも載っているということ自体を、いままで知りませんでしたよ。)☆「独自の移動者マーケティング理論とJRグループネットワーク(首都圏特化型コミュニケーション)」を遠巻きに眺める再び秋葉原駅に戻ります。「JR秋葉原駅」「アキバ・トリム」付近https://goo.gl/maps/6H7iemh91Ckつくばエクスプレスの開業に際してのJR秋葉原駅の改築が、「(仮)秋葉原***シティ」的な「事業」にはされず、あくまでJRとして、自社の駅だけに一種『閉じて』円滑な実施に努めたといって、むしろ秋葉原駅ではそちらのほうが重要であったともうかがわれてきそうです。(渋谷マークシティのような事業会社に一元化されなかったことにも合理的な背景があったはずだ、の意。)せめてJR(在来線の駅)とアキバ・トリムの間では、こう、「事前協議を反映した設計」や「協調設計」っぽい構造など見られないのかといって、アキバ・トリム2階のカフェが公開しているインドアビューを参照してみます。「カフェブラウナー秋葉原店」(※現在は別のテナントに入れ替わっているとのこと)https://goo.gl/maps/66uEJgsYfRS2おお。アキバ・トリムの地図はきわめて正確に「建物だけ」を描いていて、道路上空の「JR秋葉原駅」と書かれた工作物が、歩道施設とも道路上の駅施設ともよくわからない、そういう「建物にあらず」なものでありそうだとうかがえそうです。(JR秋葉原駅の建物としては、道路に沿って、アキバ・トリムと同じラインで境界っぽい、の意。道路の上に架けた施設で、イベントや物販など行なっていいんでしょうか。『謎』かもしれません=実は巧妙に道路上は使わずに物販していたりして。1階の構内では、各大学の幟をたて、担当のお姉さんが一生懸命呼び込みをはかっていた。通行する人たちの反応はいまいち。ここは***さんを投入すれば、へー...既に進学相談は必要のない人しか通行していなかったんですよぉ。Workgroups...じゃなくて、JEKIさんがホコるセイキの「独自の移動者マーケティング理論とJRグループネットワーク」が*を...きちんと吹いたんでしょうかねぇ。・「独自の移動者マーケティング理論とJRグループネットワーク(首都圏特化型コミュニケーション)」のイメージですhttp://www.jeki.co.jp/field/※(実施できる空間の有無は別として)千葉駅、大宮駅、それに甲府駅などで、というのならわからんでもないような気もしますけれども、秋葉原駅でねぇ。・その後@仙台駅(2013年05月20日)http://www.tohoku-gakuin.ac.jp/info/top/130520-3.htmlhttp://www.tohoku-gakuin.ac.jp/info/content/130520-3_3.jpg※これはとってもよくわかります。おお、秋葉原駅では(民間の業者との)共催のしかたや(駅構内の)空間の使いかたの検討に主眼があって、...などと邪推できそうです。)なお、2015年3月の「ガチャ」、2015年11月のタイトーさんイベントは1階で完結させていたようです。2階を使うといっても、道路上空は使えないんだとか、いやいやいや、建物部分で何かして、その行列が道路上空に伸びたとしてもあずかり知らぬといってのうのうと...的なソレなど勝手に想像してみます。ココ!」など安易にすると、道路を勝手に使用したといって...ガフン。勝手に並んでいるならアレだと...もっとガフン。(推定)https://goo.gl/maps/1YK7bkzbXNpこう、▼レンガ風の部分は建物の外壁ではなく、「美装化」された橋脚(もしくは建物とは独立した「塀」)である、▼換気用の窓の高さが異なるので一目瞭然である、それに▼総武線高架下のみで建物および歩道施設(?)が完結していて、エキスパンションジョイントは総武線高架橋の下部まで、▼総武線ホームは、建物と歩道施設(仮)にまたがって「乗って」いる、などと読み解けそうです。