...じゃなくてですね。エスカレーターのピットの部分だけ「掘りごたつ!」なんでしょうか。理解が追いつきません。乗降口で、ハンドレール折り返し部の先端から2m以内にあるシャッターが閉じ始めたら、そのエスカレーターは停止させなければなりません。2.1m以上...というようなことをのうのうとですね(略)。いう設計をよしとしないソレをしっかりもってですね(もっと略)。※たいへんメッソウでございました。B)に特化した共同配送便(タカセまごころ便)を運行しています。関東(1都6県)+静岡県を対象にルート配送により納品させて頂きます。家電・パソコン・写真の大手量販店様物流センターへの納品実績があります。内容検品やNEVA伝などの指定伝票回収にも対応します。家電・パソコン・写真量販店様への納品時にNEBA伝などの専用伝票に受領印をいだだきその場で回収いたします。※「NEVA伝」は原文ママ。統一伝票E様式は、大量印刷によるコストダウンが図られます。読み解く(仮)「JR秋葉原ビル」の建て替え後の用途が「ホテル」だという点についても、周辺的な事情を読み解いておきたいと思いました。(本件が具体的にどうのこうのというよりも、一般的にどういう展開をするのがフツーなのか知っておきたい、の意。...そっちは設定資料集ですよぉ。(棒読み)・名状しかねる「設定資料集」のイメージですhttp://www.hanasakuiroha.jp/settei.html・本件旅館は「8室規模」とのことhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E9%9B%B2%E6%A5%BC%E3%83%9B%E3%83%86%E3%83%AB「(仮称)秋葉原ビル跡地開発」では、「外観図」から、100室規模とわかります(単純に窓の数を数えて...階段室やリネン室なども含むとみられるため具体的な客室数は不明ですが、山手線の騒音が夜遅くまである東側は廊下で、西側だけに客室が並ぶと仮定してみます)。○○を押すだけの××なお仕事ぶりを疑います(いまや自動的に疑います、の意)。「外観図」に描かれた窓の形状から、まるで「JR船橋駅南口ビル」そのままだといって、鉄骨を組み上げて短い工期でパパッと建ちそうな気配までしてきたではありませんか。)※上掲のインプレスさん写真にある「(仮称)秋葉原ビル跡地開発計画」では、構造の記述はありません。※(2017年5月10日に追記)2017年5月9日、JR東日本の発表で「鉄骨造、地上9階」「196室(予定)」とのこと。廊下を挟んで両側に客室そして山手線が見える(かもしれない)客室っ...うーん。浦和駅ほどではないですが、ビミョーにアレなんですね。2017年度末(予定)これは船橋駅南口ビルの概要です、混同なさらぬよう。おお、船橋の細い敷地形状で高層(6階建て以上)ですと鉄骨造とはいかず(?)、ならば(高さ60mまでのうち、船橋の本件敷地の条件で可能な最大値をとったとみられる)10階建てにして「名状しがたい採算ラインのようなもの!」に乗せましょう乗せましょう的な何かに乗ってみようと思います。(あくまで一般的なイメージです。)秋葉原では鉄骨造なのではないかといって最大限に予断を持ちながら、鉄骨造について、以下、ちょ〜っとだけ詳しくなってみます...ちょっとだけ。S造・RC造、地下2階・地上9階建ていまや鉄骨造(S造)で、なんと、ホテルも鉄骨造だという時代ですぞ。耐用年数を短くして「ハイスピード・アップデート!」だという気配も漂います。)2020年に向けてはホテルとして開業しつつも、その後、鉄骨造の躯体はそのまま、意外とスケルトンな感じで別の用途に化けたりしても、いいんではないでしょうか。(あくまでスケルトンはイメージです。)※2020年が迫ってから(=迫っていること自体を最大のモチベーションとして)「(迷わず)ホテルにしよう!」といって(通常より短い検討期間で?)ゴーサインされるようなアレもあるのかもしれませんが、そうであればなおさら、鉄骨造でパパッと建てたい(鉄骨建方しながら内装工事に着手できる、の意)と思われそうだと思いました。形状が塔状建築物になりますので、RCよりかは鉄骨造の方が可能性あります。地下部分に転倒しないようなカウンターウェイトとなるコンクリートの塊を打ち込むので、費用はかさみます。地下は設けず、基礎から地上2階までを『コンクリートの箱!』...いえいえいえ、カウンターウェイトとしながら、その上に鉄骨造が7層ほど乗るという構造が想像されます。(あくまで「お知らせ標識」「外観図」からの一般的な想像です。)※規模の大きな建築物には、そうしたものを専門とする別の専門家が、しかも1人ではなくチームであたるんだという漠然としたイメージとともに、しかし基礎的な知識は共通しているんだといって、(限定的に)参考にします、の意。)・「地下は設けず、基礎から地上2階までをカウンターウェイトとしながら、その上に**造がn層ほど乗るという構造」のイメージですhttp://www.kanshin.com/keyword/1603594http://storage.kanshin.com/free/img_43/431109/k1976348803.jpg※あくまでイメージです。背の高い貯金箱やトロフィーなどの台座部分の『ウェイトの重さ!』という実感とともに理解したいですよね、の意。構造種別は表2.1を標準とする。建築物が隣地と近接している場合は、地盤掘削等に伴う地中応力度の変化が隣地へ影響を及ぼさないよう考慮する。構造計算ルートの選定うーん。秋葉原駅や線路に接する土地で地下空間を活用することが、既存の高架橋のソレのため避けられるのだろうと想像したくなってきました。設計地震力の基となる地動最大加速度マップについては2010年7月に政府により承認されたが、施行については政府による承認待ちの状況である。同基準のドラフト版が入手できることから、既にその基準を取り込んで設計された建築物も出てきている。鉄骨造に関する新基準が発行されるとの情報がある。▼ドラフト版であっても準拠しようだとか、▼新基準の動向を気にかけているとか、こういうのはかなり「意識高い」ソレだと...ゲフンゲフン。いえいえいえ、「(ウチらは)現行の基準さえギリギリで守ればオッケー!」などと言い放っていいわけがありません...などと、[2638]も参照しながら蒸し返してみます。(暑苦しくて恐縮です。)※一種『本来業務!』としての「オッケーでぇす」については[3156]を参照。するほどの精神論としての「ウチら」については[3096]を参照。さあさあキミはこの暑苦しさに耐えられるかッ!?(メッソウでぇす。インドネシアでも積極的に鉄骨造をアピールしているが、コスト優先のためRC造が多く、鉄骨造の実施例は少ない。鉄骨造のメリットは、軽量で杭基礎構造への負担が少なく、工期が短縮され、リサイクル可能な材料で環境にもやさしいことを挙げた。Guidebook(橋梁編と建築編の2冊あり)」を大いに参考にしていたとのこと。2002年、アメリカ設計コードをベースに作成されたインドネシア建築基準が発効した後は、使わなくなったとのこと。インドネシアのほうがクールだと思いまーす。