左が新青森方面、右が奥津軽(仮称)、新函館(仮称)方面。左が新青森方面、右がその拡大。奥に見える高架橋は後潟高架橋他工区のもの。こちらは反対に、奥津軽(仮称)、新函館(仮称)方面。現在のところ、新青森から続く明かり区間のうち、着手していると明確に確認できるのはここまでです。瀬戸子高架橋の大体工区南端から←左が新青森方面、右が奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面もうちょっとだけ左に行くと瀬戸子川があります。←上の写真のポイントより少し本線に近づき、望遠で撮影。上記のポイントからさらに本線に近づき、いずれも本線の軌道中心まで移動して。左が新青森方面、右が奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面を望遠で、それぞれ高架橋の基礎工部分を撮ってみました。次に、この2枚のうち左の写真の手前に写っている川は奥内川で、新青森方面。ターンして右が奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面。奥内高架橋他工区の境界付近と思われます。この3枚は県道2号から。左から新青森方面、順に奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面へターンしながら撮影。あった「トンボ」が撤去され、重機が工区入口を塞いでいますが、本線部分に沿って地盤改良等が行われている様子が見られます。(仮称)・新函館(仮称)方面へターンしながら撮影。左堰高架橋他工区との境界部分です。~序章さて、お待たせしてます、北海道新幹線レポートです。明かり区間各工区が連続的に手が加えられているとお伝えしましたが、今回は見た目にも工事中の区間がだんだん切れ目がなくなりつつありました。これらに長利高架橋他工区が加わり、5km894m~14km286m~16km350mと、明かり区間約10.5kmで連続的に着工済みとなっています。それにしても、この部分のレポートは楽ですね。国道280号バイパスから内陸側に入っていくだけで簡単に工事現場へたどり着くことが出来ます。北へ行けば行くほど内陸へ入り込む距離が長くなるので、ちょっとだけダルさを感じますが・・・・・。あと国道280号蟹田バイパスが供用開始となったのはデカイ今後特に大平高架橋工区の様子を見に行くときなんか、よく使うことになりそうです。詳細は次回より2回に分けてレポします。アップする写真も今選んでる最中なので、乞うご期待。(火)まずは乗車レポから今回も各駅通過時刻をチェックしてみました。今回は時刻表基準の定刻(当然、停車駅のみ)を比較のために載せてます。今後このやり方を続けてみようかと。下りははやて33号(3033B)。盛岡以北ではいわて沼宮内のみ通過するパターンのものです。19:28郡山までは順調だったんですが、福島トンネル内から減速し始め、70km/h程度までスピードダウン、福島通過直後に再加速しました。福島手前と通過直後(信夫山トンネル手前)でE4系+E3系(Maxやまびこ・つばさ148号と同150号)にすれ違ったところを見ると、これは山形新幹線がらみでちょっとトラブルがあったものかと思います。このおかげで仙台発着がそれぞれ2分延(遅れ2分)となってますね。二戸で乗降が手間取り、七戸十和田までの各駅の着発時刻が1分延となってしまいましたが、新青森で遅れ1分以内に収めてきたのはさすがといったところ。上りははやて72号(5072B)、停車パターンは3033Bと同じ。11:36この列車は盛岡-仙台間で余裕の240km/h走行が多かったんですが、途中イレギュラーな減速は無かったですね。ちなみに新青森から七戸十和田停車までのポイントとなる部分として八甲田トンネルの通過時刻を調べてみましたが、同トンネルへ入るまではほぼちょうど5分程度、さらにトンネルに入ってから5分50秒後にATCブレーキがかかり始めて、それから27秒程度で八甲田トンネルを抜けました。驚いたのは、さすがに繁盛期ってことなんでしょう、八甲田トンネル内で2編成の対向列車とすれ違ったことです。この時間帯は営業列車は無いので恐らく2編成とも回送列車ですね。まあこんな感じでした。今回はそれに加えて気になることが1つ。どっちについてかは明言を避けますが、旧国鉄車のようなブレーキ緩解音出してたな(笑)ちょっと吹きそうになりました。次回はいよいよ北海道新幹線レポートです。(月)戻って参りました~。