Seastallion(シースタリオン).アメリカ海兵隊などで使われる、西側最大級の輸送ヘリコプター。海兵隊向けの輸送ヘリコプター?として、CH-54?の動力系をベースに開発された。全長30mを超える巨体でありながら、前線での使用を鑑みループやロールが可能という驚異的な機動性を有している。機尾にランプドアがあり、迅速な昇降が可能となっている。水密胴体やチタニウム製の防食ローターハブなど、海上での作戦に適した構造をしている。その代償として部品寿命などが短くなっており、運用コストは非常に高く稼働率は低いといわれる*1。大幅な改良を施したE型は、それまでの約2倍もの輸送能力を持ち、Mi-12?やMi-26?に次ぐ世界第3位の出力を持つヘリコプターである。派生型として、そのペイロードと海上運用性を活かした機雷掃海型のRH-53DやMH-53Eが存在する。GAU-2B/Aで武装した救難型のHH-53は、ベトナム戦争においてジョリーグリーンジャイアントとして頼られる存在であった。M134ミニガンまたはブローニングM2×3基(機体左右(フライトデッキ後部)とランプ。輸送型CH-53A(139機):初期生産型。エンジンはT64-GE-6(出力2,850hp)×2基を搭載。CH-53D(126機):A型のエンジン強化型。エンジンはT64-GE-413(3,925hp)×2基を搭載。CH-53G:D型のルフトバッフェおよびドイツ陸軍向け戦闘捜索救難型。CH-53GA:G型の改良型。アビオニクスの更新やFLIRの搭載、内部燃料タンクの追加などが施されている。CH-53GS:G型のエンジン換装型。T64-GE-100(4,330hp)を搭載。CH-53E「スーパースタリオン」:エンジンを4,380馬力×3基、メインローターを7枚ブレードに、トランスミッションを大幅強化、テイルローターを傾斜させるなど大幅強化した機体。増加するなどの改良が施されている。E型の延命改修案として提示されたが、飛行時間あたりに要するコストと整備時間が初期の数倍に膨れ上がっていた問題の解決にはつながらないことから採用は見送られ、新規製造に切り替えられた。捜索救難型HH-53B「スーパージョリー」:エンジンを3,080馬力×2基へ強化し、全天候飛行能力を備えた米空軍向け戦闘捜索救難型。HH-53C「スーパージョリーグリーンジャイアント」:エンジンを3,435馬力×2基へ強化した型。YHH-53H「ペイヴ・ロウ�」:空中給油受油プローブや地形追随レーダーなどを追加した試作機。HH-53H「ぺイヴ・ロウ�」:上記の量産型。RH-53A(A型15機):米海軍向けの機雷掃海型。RH-53D:D型ベースの掃海型。MH-53E「シードラゴン」:CH-53Eのスポンソンを大型化して燃料タンクを拡大し、掃海具を載せたもの。米海軍や海上自衛隊で使用されている*6。強襲型MH-53H「ぺイヴ・ロウII」:HH-53Hの特殊部隊輸送用。MH-53J「ぺイヴ・ロウIII」:上記の改修型で、FLIRやGPSなどを追加して航法能力を強化したもの。MH-53M「ぺイヴ・ロウIV」:上記の改修型。地上の戦況をディスプレイに表示可能。その他TH-53A:アメリカ空軍向け練習機型。VH-53D(D型2機):D型のVIP輸送型。VH-53F(6機):マリーンワン向け。S-65C-3:イスラエル航空宇宙軍向け輸出型。2000年代まで延ばす事が目的とされた。2025年頃まで延ばす事が目的とされている。S-65Öe:オーストリア空軍向け輸出型。海上自衛隊のMH-53EはFMS?調達であったため、部品などの供給が遅く、稼働率の低下に拍車がかかった。センターシート使用時は55名。これによりハンヴィーが搭載可能となる予定。ファルコン2000に搭載されているCFE738ターボファンの派生型。海自ではMCH-101に置き換えられ、2017年までに退役。