ご質問などはコメントにお書きいただくか、nrcofficial@gmail.comまでメールをお願いします。この広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。考慮した高野線のフルモデルチェンジ車として1974(昭和49)年から85(昭和60)年に東急車輌で製造されました。制御方式は抵抗制御で、電動車がモハユニットとなったほか、前面は3面折妻式とされ客室内でも集約分散冷房装置の採用と内装化粧板の色調・模様の変更がされました。新今宮駅にて)☆1次車の製造1974(昭和49)年にcTMMMMTcの6両編成が2本竣功しました。クハ6501形(Tc)・モハ6201形(M)で構成され、パンタグラフは奇数M車に下枠交差式のものが2基搭載されています。1次車の編成は以下の通りです。先頭部連結器が変更されたほか、客室内の荷物棚が網棚からパイプに変更されています。2次車の編成は以下の通りです。6511F:6511-6215-6216-6512☆3次車の製造1980(昭和55)年にには3次車が竣功しました。3次車からは120点電気連結器と連結解放装置が取り付けられ、ブレーキ作用装置には除湿装置が新設されました。3次車の編成は以下の通りです。先頭車6515・6516クハ6515・6516は6503Fから引き抜いたモハユニットと編成を組み6515F:6515-6207-6208-6516とされ6503Fも一時的に4連になりました。泉北高速の準急の10両運転化に備え1981(昭和56)年に4次車が竣功しました。長編成化に備え機器の容量が増加されました。4次車の編成は以下の通りです。←難波6517F:6517-6223-6224-6225-6226-65186519F:6519-6227-6228-6229-6230-6520モハユニット6219-6220-6221-6222モハユニットは6515Fの中間車となり6515Fは6515-6219-6220-6221-6222-6516とされ6207-6208は6503Fに戻されました。☆5次車の製造1985(昭和60)年に製造された5次車はモハユニット6231-6232のみで8200系3次車に準じた仕様にされました。このモハユニットは6513Fに組み込まれ6513F:6513-6217-6218-6231-6232-6514とされました。堺東駅にて)☆改造工事6200系には長編成化対策工事と新塗装への変更が実施されたほか、6000系と併結可能にするために制御回路と受給電回路の変更も行われました。☆更新工事2009(平成21)年に6511Fに更新工事が実施されVVVFインバータ制御になりました。扉開閉チャイム・ランプが搭載され化粧板と座席の端の仕切りパイプが変更されました。その後現在までに6505F・6507F・6509Fが工事を受けています。19:39南海の車両形式(その10、6200系)Tweet広告を非表示にする関連記事2017-09-07和田岬線について(前編)今回は、JR兵庫駅から出ている小さな路線、和田岬線について見...2017-02-11近鉄12410系サニーカー購入レポートこんにちは。