e+」で無充電走行してみた高速道路主体でどれだけ走れる?日産自動車のEV(電気自動車)「リーフ」に加わった「e+」は、WLTCモードでなんと458kmもの航続距離を実現したというからビックリだ。思えば初代リーフが出た当時、航続距離の短さが指摘されることが多かった。それから10年あまり。リーフで400kmを超える数字を見ることができるとは。厳しいWLTCモードであることもお忘れなく。JC08モードなら570kmだ。そこで、実際に走ってみようということになったわけだ。新四日市JCT(ジャンクション)~亀山JCTの途中にある鈴鹿PA(パーキングエリア)までが約380kmなので、ちょうどよいのではと考えた。e+」の上級グレード「G」(472万9320円)。ボディサイズは4480×1790×1545mm(全長×全幅×全高)、最低地上高は135mm。通常のリーフより5mm高く、最低地上高は15mm低いサイズ標準のリーフと内外装に大きな違いはなく、フロントバンパー下部にブルーのリップスポイラー状のパーツを追加したことと、充電ポートに「e+」ロゴを配した程度。e+では新型モジュールを採用してバッテリーパックの密度を約25%向上させ、搭載セル数を192セルから288セルに増加。バッテリー容量は40kWhから62kWhとなり、JC08モードの航続距離をこれまでの400kmから570kmに拡大(WLTCモードは458km)。そのほかGグレードのホイールは17インチ(タイヤサイズは215/50R17)が標準装備になる動力性能ではインバーターの制御やハードを変更してより多くの電流を供給することが可能になったほか、ギヤボックスを強化。これにより、標準のリーフと同じEM57型モーターを採用しつつ、最高出力160kW(218PS)/4600-5800rpm、最大トルク340Nm(34.7kgfm)/500-4000rpmに進化。80km/h~100km/hの加速時間は約15%短縮することに成功。同乗するのは約90kgの編集部員、約50kgのカメラマン、63kgの筆者という3人。ProPILOT(プロパイロット)」は使わず、パワーメーターのエコの範囲をできるだけ超えないようにしながら走った。カーナビの目的地を鈴鹿PAに設定したいところだが、取材日の時点ではまだ入っていなかったので四日市JCTに設定。出発時点でドライブコンピュータをリセットしたが、トリップメーターをリセットするのを忘れていて、東名高速道路の乗り口でリセットしたので、1.4kmの差があることをご理解いただきたい。カーナビがまだ新名神の新開通区間に対応していなかったので、ひとまず四日市JCTをゴール地点とした。現在のバッテリー残量で目的地に着けない可能性がある場合は、あらかじめ充電スポットを経由地に追加することも可能。これは便利な機能まずはひたすら西へ。厚木IC(インターチェンジ)を過ぎると、このあたりをよく走る人ならご存じだろうが、大井松田あたりは上り坂が続き、電費的には不利。御殿場ICの手前、足柄SA(サービスエリア)の少し先となる83キロポストのあたりに東名高速の最高標高地点があり、そこから先は全体としては下り勾配になるわけで、早くも最大の難関は越えたと言えそう。リーフの航続距離計に表示される数値は、直前の平均電費と現在のリチウムイオンバッテリーの残量から約100m走行ごとに算出された、今の状態で走行を続けた場合の航続可能距離が表示される。e+を借りる前に、誰がどういう走り方をしていたかによるが、走るほどに自分の色に染まっていって、100kmほど走行した裾野ICのあたりでは走るほどに航続可能距離が増えていくようになった。目的地まで211kmを残した海沿いの由比PAで、バッテリー残量は67%、航続可能距離は308kmとの表示。これなら余裕を持っていけそうな感触だ。足柄SA付近を走行中。目的地まで263km、航続可能距離は281km(バッテリー残量77%)と表示83キロポストあたりの最高標高地点(454m)を通過。あとは下るだけ!?海沿いの由比PAでひと休み由比PA付近から目的地まで211km、対して航続可能距離は308km(バッテリー残量67%)に伸びた300km走ってきて、あと100km走れる?バッテリー残量が50%になったのは、203kmほど走行した静岡県の磐田市。このあたりは吹き流しが真横になるくらい風が強くて、ステアリングをとられるほど。電費にも影響があるはずだが、めげずに走る。ちなみにこういうときは、本当はプロパイロットの車線逸脱防止支援システムを駆使すると驚くほどラクに車線を維持してくれる。今回、往路では電費最優先のためONにしなかった(ECOモードにならなくなるため)が、同じように強風に見舞われた帰路で試したところ、やはりその恩恵は小さくないことをあらためて実感した。走行しつつ、昼食を取るため浜名湖SAへ。走行約245kmで、バッテリー残量は38%。目的地まで残り107km、航続可能距離は158kmとの表示。「浜名湖といえばうなぎ!」ということで、うなぎ弁当を食す。弁当とはいえけっこう高価であることに驚いたが、国産うなぎを食べられる機会は限られる。浜鰻」でうなぎ弁当(松:3500円)、うなぎ弁当(竹:1800円)、カップ鰻めし(1080円)を注文。どれも美味でございました浜名湖SA内の看板の新名神区間は点線になっていたそして一路、鈴鹿PAを目指す。ゆるやかな下り坂が長いこと続いて、岡崎の先の豊田JCTで走行距離は約300km。バッテリー残量は22%、あとちょうど100kmほど走行可能との表示。目的地として設定した四日市JCTまでは50kmあまりなので問題なく行けそうだが、大台の400km超えとなるかはまだ予断を許さない。東海JCTで走行距離は320kmあまり。バッテリー残量は18%、航続可能距離は82km。四日市JCTをまっすぐ進み、東名阪自動車道ではなく新名神を目指す。ここまで350kmあまり。バッテリー残量13%、航続可能距離は60km。東海JCT付近から目的地まで28km、航続可能距離は82km(バッテリー残量13%)四日市JCTから約4km、新四日市JCTからできたてほやほやの新名神へ入る。鈴鹿PAまであとわずかというところで、ついにバッテリー残量が10%を切って、ちょっとハラハラ。このあたりはずっと緩やかな上り勾配だが、鈴鹿PAの手前のトンネル、ここまで368kmを走ってきたところでバッテリー残量は8%、航続可能距離33kmだ。e+仮のゴール地点、四日市JCTに到着。ここまでの総走行距離は372.2km。無充電で走りきったのは立派だろう。完成して間もない鈴鹿PAはクルマ、クルマ、クルマ、人、人、人でかなり賑わっていた。「鈴鹿」らしくモータースポーツにまつわる展示物もある。名物の「黒味噌らーめん」を食す。見た目のとおり、かなり濃厚な味わい。名物の「ぼつ焼丼」を食べようと思ったのだが、ウワサで聞いて恐れていたとおり、すでに完売だった......。目的地である鈴鹿PAに無事到着しました~!鈴鹿PAまでのトリップメーター上での総走行距離は372.2kmで、この時点でのバッテリー残量は8%、航続可能距離は33km鈴鹿PAはスマートICが併設された上下線共用型のPA。SUZUKA(ピットスズカ)」という愛称が付けられている。鈴鹿PAでのお昼ご飯は焼肉のみさき屋「ぼつ焼丼」(780円)と決めていたが、完売のアナウンス。黒味噌ラーメン」(980円)や、チェッカーフラッグのお皿にホイールを模したご飯が盛り付けられる見た目が楽しい「PIT鈴カレー」(780円)を注文。どれも大満足な味とボリュームでした残りヒトケタ%で400kmを目指すさて、ひとまず目的地に到達したので、鈴鹿PAに併設のスマートICから一般道へ。すると、これまでとは様子が変わって、高速道路では走れば走るほどバッテリーが減っていたところ、とたんになかなか減らなくなった。当たり前と言えば当たり前のことが起きていたわけだが、途中、8%から7%に減ったものの、7%のまま延々と走り続けることができた。わずかに下り勾配が続く地形というのもあるが、50km/h出さない程度の車速で、たまに信号があるような市街地がEVは大得意なのだろう。28kmのときにコーションマークが出て、航続可能距離の表示が点滅になった。この時点で走ってきた距離は391km。ところが、そのあとバッテリーが5%に減ったのに航続可能距離は29kmに増えたりと、まだまだ粘る粘る。航続可能距離を見ると、まだ21kmも走れると表示されている。航続可能距離が28kmのときにコーションマークが出たバッテリー残量が4%のところでついに走行距離400kmを達成!400km達成時(厳密に言うと401.7km)の平均電費や車速などリーフなら何通りもの検索方法があって、そのときどきに充電可能な場所を探すのもラクラク。今回も市街地の方に行けば、いざとなったときにいくらでも充電ポイントがあることが判明したので、どこまで行けるか試してみることに。津の市街地のディーラーまでたどりついた。ここでバッテリーは残り2%、走ってきた距離は412.8kmだ。がんばればまだ走れそうだったが、あまり無理するのはよろしくないということで、ここを最後の目的地としたい。津南店」までの総走行距離は412.8km。津南店で急速充電させていただいた。充電リッドにコネクターを挿した瞬間にバッテリー残量が1%になったその晩、日中に食せなかったぼつ焼きを食べようと鈴鹿市平田にある焼肉のみさき屋へ。地元でも有名な人気店とあって、平日夜にもかかわらず長蛇の列ができていた。鈴鹿PAで販売しているものは「ぼつ焼き丼」だが、こちらにあるのはお肉のみのぼつ焼き。聞いたところでは、素材は同じでもカットの仕方や味付けなどを微妙に変えて丼向けに最適化しているとのこと。深い味わいがありながらとても食べやすいので、どんどんイケてしまう。お値段はひと皿360円(税別)とリーズナブル。これなら人気が出るのも納得だ。昼間のリベンジということで、夜ご飯をいただきに焼肉のみさき屋(三重県鈴鹿市平田)へ行ってきた!名物はたれ味の「ぼつ焼」(360円)だが、塩味の「ぼつ塩」(360円)、干すことでうま味が倍増するという「ぼつの一夜干し」(380円)などもある。タンやボルモン、ミノなどもあるので色々ご賞味あれ(ちなみに筆者はぼつ系すべていたただきました)翌日は、ちょうど桜が見ごろを迎えていた鈴鹿界隈をドライブ。e+もしっかりスポーティな走りにも応えてくれる。航続距離が伸びただけでなく、加速フィールも力強く伸びやかになって、ワインディングを走っても楽しい。足まわりや電動パワステの味付けも最適化されていて、より意のままに走れるようになったハンドリングも実に気持ちがよい。海岸方面にも行ってみた。鈴鹿というとこれまでサーキットしか来たことがなかったが、近くにこんなに景色のよい砂浜があったなんて初めて知った。高速道路メインでもしっかり400km超を走ることができたのは立派だと思う。リーフはロングドライブが苦手だなんて言わせないぞ。日産グローバル本社ギャラリーに家が。日産、「リーフ」の使用済みバッテリーを再製品化。日産の新型「リーフ」開発秘話。