鵜川遊泉寺駅間を結んでいた北陸鉄道の鉄道路線。モータリゼーションの進行による利用者の大幅な減少により北陸鉄道の経営合理化の対象となり、1986年(昭和61年)5月31日限りで全線廃線となった。前身となる白山電気鉄道(免許時白山鉄道)は鳥越村の金名鉄道(後の北陸鉄道金名線)釜清水駅に至る構想で[4]、鳥越村の鈴木源平ほか67名の発起により1926年(大正15年)3月に能美郡小松町-同郡中海間の敷設免許状が下付されたことに始まる。遊泉寺(後に鵜川遊泉寺)間の開業をむかえることになる。ところが開業間もない12月には債権者の訴えにより破産宣告をうけてしまった[6]。訴訟など内紛もあった[7]。負債は累積しついに半額減資しその後175,000円の増資を行って資本金を50万円とした[8]。戦時体制になり鵜川遊泉寺近くの洞窟に海軍軍需部の施設や中島飛行機の疎開工場が建設された[9]。1945年(昭和20年)5月北陸本線の手取川橋梁が破壊された時の迂回路として鵜川遊泉寺-加賀佐野間の免許が申請された。県当局(県警察)は私鉄統合による統制を進めていき、1942年(昭和17年)に発足した北陸鉄道により統合は具体化していったが、最後に残った小松電気鉄道は浅野川電気鉄道とともに合併には否定的であった。合併につとめ、反対していた社長の町谷彦作を小松署に拘留している間に北陸鉄道への統合を完成させた[10]。戦後は通勤・通学の足として1967年(昭和42年)には約212万6000人の利用客があった。以降は並行道路の整備により利用客は急減。1983年(昭和58年)には約62万3000人まで落ちこんだ。駅の無人化など経費の削減をしたが収支は悪化するばかりでついに1984年(昭和59年)に小松市長に小松線廃止の申し入れを行った。折衝は道路整備の遅れや、代替バスが自社のものではなく旧・尾小屋鉄道の小松バスであったことがネックだったこともあり難航したが、1986年(昭和61年)4月にバス代行に同意するにいたり同年5月31日限りで小松線の運行を終了することになった[1][11][4]。牽引は蒸気機関車(7トン)。破産宣告を受ける[20][21]。近年の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。