(日)しっかりしろJR東日本!!ども、青湘遊郎です。記事アップできてませんでした。本日のテーマですが、事件発生からもう10日以上経ってるとは言え、書きかけのまんま残してしまうのもなんなので、COSMOSシステムダウンの話。JR東日本は原因を、ダイヤ変更後の予想ダイヤ修正箇所チェック件数上限600件よりオーバーしたこと、指令員がシステム上限を把握していなかったこととしています。COSMOSのダウンの影響を受けたことがありますが、(こちら→http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-b3f9.html)これはシステムの問題と言うよりも修正データ入力が間に合わなかったためとか。今回はモロにシステムの容量不足が原因という結果になっています。これは放っておいてはいけない問題です。5年もすれば新幹線がさらに北に延びる予定で必要な容量がさらに増加するはず。前の変更データを消すとか何とか言ってますが、所詮小手先の対策ではないかと。システムの容量をかなり先を見据えて容量を増やすとか、あるいは容量を増やしやすいものにするとか、そっちの対策も重要と思われます。いや、ホントにマジで頼みますよ。あ、そうそう、次回は新青森駅をちょっとマニアックな視点で探訪したいと思います。(日)E5系は、まずは車両そのものを楽しみましょう。はやぶさ」記念試乗会の応募が突如始まってますが、皆さんは応募しましたか?もちろん私、応募しました。仙台以南のコースですね。試乗会ではこの区間、300km/hを出す予定だそうで。いえばE5系ダイヤが発表された際にも関連記事を書きましたが、あまりに余裕たっぷりダイヤである印象が強かったので、手持ちの資料や時刻表等を使ってちょっと遊んでみました。はやぶさ1号は先行列車追い抜きの関係で宇都宮以南と福島以北で調整が必要と思われますが、その他のものは仙台-宇都宮-大宮間の速度を275km/hに維持するだけでダイヤが成り立ってしまうんですよね。現在のE2系+E3系はやて・こまちは平均すると途中駅260km/h程度で通過している計算ですが、さらに余裕をつけているってわけです。騒音基準がI類型70デシベルである宇都宮以南の275km/hはE5系・E6系しか出来ませんから、それだけでもすごいことですが、仙台-大宮間の短縮分は、実は宇都宮-大宮間の35km/hアップがモノを言っているということで、複雑な気持ちにさせられます。個人的には営業運転においてもほとんど300km/h出ない可能性も考えており、やはりある程度の編成数のE5系・E6系が揃わないと厳しいと思います。わけで、E5系が走り始めても、余裕たっぷり走行の連発でガッカリする可能性も低くなく、どうしても早く乗りたい方は、スピード感は期待できないので、しばらくは車両そのものを楽しむことをオススメします。順に本線東側より撮影、左が新青森方面、右が奥津軽(仮称)、新函館(仮称)方面。左からターンしながら撮りました。