Airをブルホーン化するために、僕が実際に購入したパーツ類を紹介しておきます。肩下がりしているブルホーンバートップチューブが地面と平行になっているホリゾンタルなフレームの場合はブルホーンバーは肩下がり無しのストレートなものを選択するとトップチューブとブルホーンバーのラインが揃って綺麗に見えると思います。GIANT社のクロスバイクのESCAPEシリーズの場合、トップチューブは右肩上がりになっているスローピングタイプのフレームなので、肩下がりしたタイプのブルホーンバーを選びましの方がマッチするため方下がりタイプのブルホーンバーを選択しました。クランプ径が31.8mmのブルホーンバークロスバイクのESCAPEシリーズの場合、純正で取付けられているステムの径は25.4mmで、フラットバーの標準的な径になります。ブルホーンバー全体で見た場合には、ドロップハンドルなどで採用されているオーバーサイズと呼ばれる31.8mm径のモノがほとんどで、選択肢の多さで選ぶと必然的にクランプ径は31.8mmになります。Airもフレームは太めなので、それに合わせて太いハンドルの方が似合うとの判断もあり31.8mmのブルホーンバーを選択しています。クランプ径が31.8mmのブルホーンバーを選択した場合、コラムも31.8mmに対応したものを選ぶ必要があります。エアロブレーキレバーブレーキレバーはハンドルと同じプロファイルデザインのもので、ブルホーンバーのバーエンドに付けるタイプのブレーキレバーです。購入当初はVブレーキとの互換性が無いものと思っていましたが、プロファイルデザインに確認したところ、アジャスターを使用すればVブレーキにも対応しているとの回答をいただいたので、ブルホーンバーでも安心して使えるブレーキレバーになります。詳しくは「クロスバイクのブルホーン化で使用するエアロブレーキはミニVブレーキと互換性ありだゾ」で解説しているので参考にしてください。ブレーキレバーの選定基準バーエンドに取り付けるタイプのブレーキレバーフラットバーにバーエンドバーを取付けた時の経験から、走行中の手の位置は基本的にはブレーキのある位置に固定されるということが判っていました。クロスバイクをブルホーン化するにあたり、常にブルホーンの先端部分を持って走りたいという気持ちがあったために、ブレーキレバーはバーエンドに接続するタイプを選びました。エアロタイプのブレーキレバーが機能面でも優れている他、取り付けた時にシンプルなので一番カッコ良いと思います。ブルホーンバーと同じプロファイルデザインの製品を選択することで、全体的な統一感とか、ブレーキレバーとハンドルバーとの互換性の問題もクリアできます。サムシフターシフトレバー選定基準ブレーキ近くに取り付けられるシフトレバーをどうするかは随分悩んだポイントではありますが、シフトレバーとブレーキレバーは近くに有った方が絶対に良いという判断で、ブレーキレバー近くに配置できるサムシフターを選択しました。サムシフターはフリクションと呼ばれる無段階のシフトレバーです。現在では一般的なラピッドファイヤーに代表されるような、レバーを引けばカチっカチっと一段づつ切り替わるインデックス方式のシフターとは違います。サムシフターくらいしか選択肢がありません。デザイン的にはダイアコンペよりも、マイクロシフトの方が好みだったのですが、対応径が22.2mmということで、フラットバーと同じ細いハンドル径のものにしか対応していないため、フリクション方式のダイアコンペのサムシフターに決定しました。フリクションについては、シフトチェンジの際に、自分の感覚を頼りにするしかなく、ラピッドファイヤーに慣れた身としては面倒に感じてしまうかもしれません。ラピッドファイヤー登場以前の昔の自転車は全てフリクション方式だったことを思えば全く問題の無いシステムですし、ラピッドファイヤーよりも無段階のフリクションの方が良いと考える人も少なからずいるようです。感覚的にはラピッドファイヤーはオートマチック、フリクションはマニュアルと言った感じですね。ちなみにスペック的には8.9.10速対応となっていますが、11速でも問題なく使用できています。その他Wレバーを使ってコラムマウントと一緒にコラムに取付ける方法も魅力的で、最終段階まで悩みました。バーエンドを持つということを基本の乗車姿勢としたかったので、ブレーキとシフターの距離が大きく離れてしまうコラムマウントは却下となりました。STANDARDエアロブレーキレバーはコンパクトVブレーキにも対応していますが、基本的にはキャリパーブレーキ用としての製品のため、そのまま取付けると多少なりに問題が発生します。フラットバーに使用されているブレーキレバーはブレーキ手元にケーブルアジャスターが有りますが、エアロブレーキの場合はケーブルアジャスターは存在しないので、そのままブレーキを調整しようと思うと、かなりシビアな調整が必要になります。そこでケーブルアジャスターを使用するとケーブルの微調整が簡単に行なえるようになります。フロント用とリア用で2個必要になります。SM-CB90その他のパーツその他、クロスバイクをブルホーン化する際に必要な、ブレーキインナーケーブル、シフターインナーケーブル、ブレーキアウターケーブル、シフターアウターケーブル、バーテープなどを購入しました。Airをブルホーン化する際の下調べの段階で、ブルホーン化にもいろいろなパターンがあることを知り、どのタイプのブルホーンバーにするのか?、シフトレバーやブレーキはどの場所が最適か?、選択するパーツは?など沢山悩みました。吟味した結果、最終的にはブルホーンバーのバーエンドにブレーキレバーとシフトレバーを配置する方式に決定し、パーツを買い揃えたというわけです。GIANT社のクロスバイクをブルホーン化する際に考慮したポイントブレーキレバーとシフトレバーは近くに配置するブレーキレバーとシフトレバーの位置によって、乗り心地や操作性に影響が出るため、かなり迷いましたが、実際に配置した時の状態をイメージして考えた結果、ブレーキレバーとシフトレバーはなるべく近くに有った方が操作性が絶対に良いと思われたので、まz最初に優先したポイントです。ブレーキレバーとシフトレバーはバーエンドに配置するブルホーン化するのであれば、バーエンドを持つのを基本の乗車姿勢としたかったので、ブレーキレバーとシフトレバーはバーエンドに配置することにしました。シンプルなパーツを選択ロードバイクのドロップハンドルで標準的なSTIやブラケット付きのパーツを選択することも考えましたが、ブラケットが有るタイプだとブルホーンバーの場合は、やたらと存在感が出てしまいます。ブルホーンバー仕様の自転車の場合はシンプルなハンドル周りにすることでより魅力的になると思うのでブラケットタイプではないシンプルなパーツを選ぶようにしました。関連記事クロスバイクのブルホーン化に関する記事は下記にまとめていますのでブルホーン化に興味のある方は参考にしてみてください。50代半ばで、なおかつ小学生の息子を持つ子育てパパです。最近GIOSのAMPIOのフレームを中古で購入し、手持ちのパーツでブルホーンに仕立ててみました。その際には、こちらの記事を色々参考にさせて頂きました。ありがとうございました。きれいにまとめられていて、とても解りやすかったですよ。金をかけない、が基本コンセプトなので、若干不満な所も有りますが、それでも自分で組んだ自転車は世界中で一台だけ。コメントありがとうございます。参考になったようで何よりです。僕も小さな子供のパパなので限られた資金の中でやりくりしております。改造・カスタム・整備を自分の手で行なうのは、愛着、思い入れの部分で随分違ってきますよね。air様レスありがとうございます。限られた予算のなかで、と言いながらずいぶんと自転車につぎ込んでいるご様子。理解あるご家族で羨ましい限りです。少ない小遣いなりに、あれこれ工夫してカスタムするのも楽しいもんです。PMいやいや、安物パーツや貰い物で済ませています。AMクロスバイク大好きっこ様エスケープとエスケープairとは兄弟モデルで重量以外のスペックはほとんど同じですからいけると思います。いうかクロスバイクのカスタマイズはエスケープこそが元祖的なモデルだったりするので興味と行動力さえあれば問題なくできると思います。OSを取り付けたいと考えていますが、いろいろと検索してもバー径(内径含む)の表記がみつかりません。」を付けたいのですが、お分かりなら教えて頂けると助かります。AMKEMBOW様アメリカのサイトだと情報が出ていると思います。内径が20.5mmということですね。一応、自己責任でお願いしますというところでの情報です。内径19.0mm~22.0mm対応とあります。エクステンションは24.0(外径)ですね。上記から判断できるかと思います。AMご連絡ありがとうございました。OSはアメリカのサイトのSPECSのところを見れば良かったのですね。SL-BS77の内径もありがとうございました。GW中にカスタムしようとあなたのメールを待たず、5月1日に一か八かで発注をかけましたが使えそうです。SL-BS77はGW明けからの商品送付のようでこれのみ遅れて納品されます。RL720が送られてきました。63歳にして初めてのカスタム作業ですが、あなたのサイトが大変参考になります。SL-BS77はリアのトップギアが入らないとアマゾンでの購入者のレヴユーにありましたが挑戦してみます。ケーブルも初めての取り替えなのでドキドキです。SMCB90は取り付け説明書では理解できず、Youtubeなどで調べたらアウターとインナーを一端取り付けた後に、インナーを抜きアウターをカットして再度インナーを通すという要領のようなので、こちらもドキドキしながら挑戦してみます。ありがとうございました。お役に立てたようで何よりです。今後共よろしくおねがいします。含めて楽しみの一つですね。RX3を購入しました。ブルホーン化したいのですが、費用はどの位でしょうか。それと、お手数ですがワイヤーの切り方などのより詳しい説明が欲しいです。PMコメントありがとうございます。費用についてはhttps://escape.poo.tokyo/how-much-the-cost-to-customize-the-hybrid-bike-to-change-bull-horn-handle/その他全般については下記のリンクでまとめています。ブルホーン化は良い面もありますが当然悪い面もありますので、参考になればと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。