ブックマークホンダのミドルクラス箱型ミニバン「ステップワゴン」に、いよいよハイブリッドモデルが登場。「アコード」や「オデッセイ」ゆずりのパワープラントが搭載された新グレードは、高級ミニバンに比肩する快適さと力強さを備えていた。待望のハイブリッドステップワゴンにもハイブリッドが出た。2015年4月の登場以来、ダウンサイジングターボの新型1.5リッター1本で通してきたシリーズに、アップサイジングの2リッターハイブリッドが加わったのが、今度のマイナーチェンジの目玉である。ハイブリッドが搭載されたのは、「スパーダ」系。これまで販売の6~7割を占めていた上級シリーズだ。現行オデッセイにハイブリッドが追加されたのは2016年2月だが、以来、6割の販売シェアを占めているという。ミドルクラス以上のホンダミニバンでも、ハイブリッドが待望されているのだ。ステップワゴンに載るのは、オデッセイと同じ「スポーツハイブリッドi-MMD」である。駆動用モーターは前輪に直結されている。クラッチを挟んでもう1基のモーターは発電専用のジェネレーターで、駆動用モーターに直接給電したり、バッテリーを充電したりする。エンジンは高効率なアトキンソンサイクルの2リッター4気筒だが、これは基本的にジェネレーター用の原動機と考えていい。現行アコードで初めて出たこの2モーター式ハイブリッドをほぼオデッセイ仕様のまま搭載したという。2017年9月のマイナーチェンジで追加されたハイブリッドモデル。「オデッセイ」ゆずりの2モーターハイブリッド機構が搭載されている。拡大インテリアでは、パワーフローの表示が追加されたメーターと、専用のシフトセレクターがハイブリッド車の特徴。拡大テスト車のボディーカラーは「フォレストグリーン・パール」。ハイブリッド車のみに用意される有償色である。SENSING」(355万9680円)である。シリーズ全モデルに運転支援システムが標準装備されたのも、マイナーチェンジの要目だ。試乗車は、新色のシックなモスグリーン。ドアを開けると、オプションのレザーシートが付いていた。なると、ドアの重さまでこれまでのステップワゴンより重厚な気がしたが、あとで確認したら、ドアは何も変えていないそうだ。1996年の初代から知っていると、本革シート付きのステップワゴンなんて、浦島太郎気分である。備え付けの仕様書を見て驚いた。試乗車はオプション込みで約420万円である。ダッシュボードのATセレクターが、電気接点の短いコントローラーに代わるのが操作系の大きな違いだ。システムをオンにして、スタートする。何十メートルか、何百メートルか走ったところでの第一印象。これは“ホンダのアルファード”だ!ハイブリッドユニット搭載にあたって、ボディーやシャシーにも新たな対策が施されている。リチウムイオンバッテリーが置かれる前席アンダーフロア部を中心に補強が加えられ、ボディーの静剛性は1.5リッターより8.5%向上したという。フレームの前後にはパフォーマンスダンパーが付いた。走行中のボディーの細かな振動を減衰するヤマハパテントの車体制振ダンパーだ。遮音対策はさらに入念に施され、サスペンションもハイブリッド専用チューンとなる。テスト車に採用されていた本革シート。SENSING」のみに用意されるオプションである。拡大ハイブリッドモデルには、運転席と助手席の間にセンターコンソールトレイが装備される。拡大パワープラントは2リッターガソリンエンジンに駆動用モーターとジェネレーターの組み合わせ。トランスミッションは搭載されていない。今回のマイナーチェンジでは「スパーダ」のデザイン変更も大きなトピック。新しい意匠のLEDヘッドランプやフロントグリル、テールゲートスポイラーなどが採用された。拡大1.5リッターとは走りが違うこういったスペックがどれだけ実を結んでいるかをチェックするのが“試乗”だが、たしかに走りだしてすぐ、ボディーと足まわりが1.5リッターより明らかに上等になっていることがわかった。いい家に引っ越した感じである。このハイブリッドシステムは、3つのモードを自動的に使い分ける。モーターのみで走るEVドライブ、エンジンでジェネレーターを回し、その電気でモーターを駆動するハイブリッドドライブ、クラッチを締結してエンジンのみで走るエンジンドライブ。EVドライブ時は静かで、力強い。遮音がいいから、エンジンが回りだしても粛々と走る。1.5リッターと比べると、圧倒的に静かで、地力に勝る。145psのエンジン、184psのモーターというアウトプットは最新のオデッセイとまったく同じだが、1810~1880kgのオデッセイに対して、ステップワゴンは1780~1820kgとわずかに軽い。動力性能も有利なはずだ。90分枠の試乗会では、高速道路を走る時間がなかった。そのかわり、峠を急ぎ足で往復した。重いバッテリーを床下の低い位置に“ミドシップ”したせいか、ワインディングロードでも意外や腰高感はない。1.8tオーバーでも、“走れるミニバン”である。パワープラントの模型。2リッターエンジンは通常は発電に徹し、モーターがタイヤを駆動。高速での一定速走行時のみ、エンジンがタイヤを駆動する。拡大リチウムイオンバッテリーやDC-DCコンバーターなどからなるIPU(インテリジェントパワーユニット)。前席の床下に搭載される。燃費性能は、JC08モード計測で25.0km/リッター、WLTCモード計測で20.0km/リッターとされている。拡大ハイブリッドの豊かさが際立つ上にも開き、一部、横にも開く「わくわくゲート」は、ステップワゴンのキラー装備だ。購買理由の柱にもなっているという。ドアの中にドアを持つ構造だから、テールゲート全体を開け閉めする上開き時はかなり重い。閉め切るとき、妙に力がいる。高いハイブリッド系には電動開閉機構がほしかったところだ。キャビンは2列目にキャプテンシートを備える3列7座。ハイブリッド化で失ったものは、唯一、2列目シートのつま先のスペースで、バッテリー搭載のため1列目の床が上がり、シートの下に足が入れられなくなった。2列目のキャプテンシートは、一番後ろまで下げるとラクに脚が組めるフロア面積を持つから、大した問題ではない。この位置にバッテリーを収めたおかげで、最後尾の床下に収納される3列目のマジックシートは健在だ。クールスピリット」にも乗った。筆者はベーシックモデルや、少しでも安いグレードに味方したくなる緊縮財政ライターだが、直接乗り比べると、動力性能でも乗り心地でも、ハイブリッドの豊かさが際立った。いうか、ハイブリッドのステップワゴンは、見事に高級ミニバンに化けていた。(文=下野康史<かばたやすし>/写真=荒川正幸/編集=堀田剛資)現行「ステップワゴン」の大きな特徴である「わくわくゲート」ことサブドア付きテールゲート。荷物の積み下ろしはもちろん、3列目の左シートを格納すれば、ここから乗降することもできる。拡大ハイブリッド車の2列目シートは左右独立式のみ。ガソリン車にオプション設定される、ベンチシートは用意されていない。拡大ハイブリッド化により車内高は2cm低められ、2列目シートの乗員は1列目シートの下に足を入れることができなくなった。スモークメッキの装飾が特徴で、ラインナップ中唯一17インチサイズのホイールとタイヤを装着している。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。