(金)少しずつ片付く911のタコメータ。ポイント式をCDIに交換したら動かなく成ったらしい。CDIは純正の3ピン式なので、ポイント部には逆起電力は発生しない。俗に言うセミトラのポイントから信号を取った感じに成る。0-12Vの矩形波でテストするけど全く動かない。それならと試験機に交換して逆起電力の有る波形を入れてもピクリとも動かない。開けて各部を簡単に触っていくと、ムーブメントのどこかが断線して直接電圧を印加しても動かない事が解った。予備のムーブメントを借りてきたけど形が合わず、それなら修理するかと手を動かしてみると巻線では無くて入り側の端子に繋がる髭みたいな部分のクラックだった。そこを修理してこれで動くと思ったけど動かない。試しに逆起電力の有る波形を入れると動く。仕方ないので回路を追っかけて見ると、どうも150Vとか高圧パルスが必要な回路だと解ってきた。これでは3ピンCDIの波形では動かないので、3ピンCDIでも動くように少しだけ回路を変更して完了。今回はどちらが支配的だったか解らないけど、古い車の部品では良くある話し。回路的な物が最初に発覚し、脱着したり移動したりの振動でムーブメントの怪しい所のクラックが割れたんじゃ無かろうかと想像。依頼していたごみの回収が来た。私の予想通りにパッカー車1台と2トンダンプ1台の組合せ。概算見積が出来るように成ってきたぞ(笑)。燃えるごみだけでパッカー車が満杯に成った。そこで燃えないごみはダンプの方に積むことになり、期せずして綺麗に分別出来たのは良かった。代金は22,000円で高いのか安いのか解らんけど、特殊な車両を持ってきて現地の作業時間が2名でそれぞれ1時間。色々な気持ちが沸き上がって来るけど、スッキリした景色は悪いモンじゃ無い。気分をリセットして心機一転・・・と行きたいけど、まあ無理に頑張ってもキツイから少しずつ盛り上がって行けば良いわ。»コメントご無沙汰しています。ビートルをDC-CDI点火にしようと作業をしています。ディストリビューターキャップに穴を空け、そこにバイク用のピックアップコイルを四方から突っ込み、4つのCDI、4つのIGコイルの仕様です。手動でデスビローターを回して4本のプラグに火が飛ぶまでは確認できました。問題はこの後なんですが、僕のはインジェクション車なのですが、初期のL-ジェトロはインジェクターを噴くタイミングをIGコイルから取っているようです(もしかして勘違い?)DC-CDIに変更後、DC-CDI用のIGコイルからECUへ繋がる線を同様に繋げようと思っていた矢先、この記事を読みまして。したらCDIの信号ではインジェクターを噴くことが出来ないのでは?と。プロにタダで教えてくださいという厚かましさは持っていないので、自分なりに頑張ってみたいと考えています。何かヒントをいただければ幸いです(汗)よろしくお願いします。当たっていても外れていても、アドバイス料は1時間1万2千円です(笑)。http://www.type2.com/library/fuel/Bosch_L-Jetronic_FI_Manual/ここのページと同じシステムとすれば、5ページ目のシステムではエンジン回転とかタイミングはデスビの点火信号しか無い感じですね。問題はこの信号の具体的な扱いですが、電気的なレベルは0-12VでOKで逆起電力は保護回路でプロテクトしているか、逆起電力を瞬間的に検出しているかで変わると思います。あとは回数で律儀に4回の点火を全部拾っているのか、その中の2個とか1個しか拾ってないか、色々な考え方が出来る様に思います。ビートルは世界中に重傷の患者(笑)が沢山居ますので、たぶん捜せばECUの回路図も出てくるんじゃ無いでしょうか。調べてみたら、初期のL-ジェトロの場合、噴射のタイミングはエアフローメーターなどから算出しているような???しかも4気筒なら4気筒とも、どのタイミングでも全部噴いているみたいで。(笑)IGコイルからECUへは単に給電の通過点のみのような。点火のタイミングとインジェクターを制御するタイミングは、それぞれ勝手にやているのか??という感じでした。20時37分アドバイスありがとうございます。紹介していただいたサイトの図やVW界では有名なsamba.comの掲示板を見ると、やはり、ECUはIGコイルのマイナス側から信号を得ていました。なると、DC-CDI用のIGコイルからECUに繋いでも、そのままでは無理そうですね。今のDC-CDIを生かすなら、4個のピックアップ信号を適当に整形して全てをORにすれば、何となく逆起電力の無いポイント波形になりそうな気がします。4気筒の実用的なエンジンに対してドエルタイムの心配が無いCDIですから、取りあえずはオリジナルに忠実な構成に戻してCDIはポルシェ用の3ピンCDIからスタートする流れはいかがですか?。22時36分ヒントありがとうございます。ダメ元でORやってみます。ポルシェの3ピンCDIはペリカンパーツに回路図がありました。トランスの情報を見つけられなかったです。何ミリの線を何回巻けばいいのか・・・それ以外は作れそうなんですが。00時03分トランス部分は単なるDC-DCコンバータなので、容量が足りる他の機器から持ってきても大丈夫でしょう。巻数のデータは有りますが、コアの材質とかギャップで全然変わってきます。純正と全く同じコアを準備できない限り意味が無い気がします。試行錯誤するには、50mm程度のコアかジャンクトランスを入手する必要が有ります。ワーゲンは4気筒なので40mmくらいのコアでも容量が足りるかもしれません。入手できる範囲のフェライトコアで、ギャップを取りあえず0.5mmくらいにセットして、1次側だけ試験したらどうですか、2次側は適当に昇圧比で巻いたら良いだけなので、取りあえず1次側のコレクタ巻線とベースの巻線が決まれば何とか成ります。あと、定量的に進める為に安物で良いからLCメータと、トランスの飽和を検出する為にクランプメータ、若しくは電流検出用の適当な抵抗かホールICとか。CDIを4個で行くなら、デスビ内の検出をルーメーションみたいな光学式にすれば、容易にポイント相当の信号が作れそうな気がします。あとはCDI側を変更して、光学信号を4気筒に振り分けて順にオンオフするだけ。書いてみると結構大変ですね(笑)。大変どころか、シロウトにはかなり大変ですwwルーメーションの光学式のではありませんが、ポイントレスキットを付けています。(磁石のやつ)えいちてぃーてぃーぴーs://mybows-depot.net/ac905547-1847a/(これと同じ物ではありませんが、似た物です)もしかして、こいつを生かしたままにすれば、確かに12Vのオンオフは可能です。14時43分イグナイターと同等品だと、検出部とパワー素子が一体型ですね。それならこのユニットとコイルの接続部から信号を取れば、ポイントの上流から取るのと同じ事が出来そうな気がします。実点火に使わないのなら10Ωくらいのパワー抵抗をIGコイルの代わりに噛ましておけば0-12V信号は出そうです。うん、何となくECUを生かしたままでCDIダイレクトイグニッション、行けるんじゃ無いですか。15時20分ありがとうございます。言ってもらえると出来る気がしてきました(笑)なんだか色々と甘えてしまってすみません。最後の問題があります。ディストリビューターはバキュームタイプなので、中のベースがそれに合わせて動くのです。なると、ピックアップコイルを留める部分もそれに合わせて動かなくてはいけないワケで。あとはなんとか頑張ってみます!ありがとうございました。