大宮発着、検討ですか・・・。(火)大宮発着、検討ですか・・・。11/27、ある記事を見ました。北海道新幹線開業を目処に、繁盛期を中心に大宮発着列車の運行を検討する」とJR東日本の担当者が民主党の「整備新幹線を推進する議員の会」の会合で説明したというもの。いやー、やはりきましたか!私は大宮発着を設定するのはありと思いますね。今のところ「盆や正月などの繁盛期を中心に・・・」としており、可能な限り東京駅へ乗り入れさせる方針であるとも読み取れるので、あまり悲観はしていません。上越新幹線大宮-新宿間(いわゆる「新宿新線」)の建設がなされない限り、東北新幹線大宮-東京間のボトルネックを根本的に解消できないのが実情です。JR東日本とすれば、新宿新線をやはり整備新幹線スキームにのっとって建設するという状況に持っていきたいところでしょう。6000億円という試算結果が出てますからね。これを民間会社1社だけが金を出してやるというのはリスキーに過ぎます。ところで、東京-上野間は実質全線70km/h制限で、これは今でも変えていないようですが、東京-第1上野トンネル間で以前無かった80km/hや85km/h速度制限票が設置されるという細かなことや、DS-ATC導入という改良はされているようです。この速度制限を目いっぱい使えば、毎時1本くらい定期枠を増やせるかもしれません。小手先対応に過ぎないというわけで、JR東日本自身、これを理解しているということでしょう。東京-大宮間がボトルネックとなっている要因として、よくホーム東京駅ホームの容量が挙げられますが、私はそれよりも重要な要因は、東京駅の「交差支障」と考えています。思うかの詳細は、後日じっくり語らせていただいちゃいます。本日は天間館路盤他工区の第6弾、平成19年10月撮影のもの。七戸(仮称)・八戸方面。路盤が大分でき、架線柱も立てられてます。奥まで見るとアップダウンになっていて面白かったですね。中:新底田き電区分所。このときは建物を中心に造ってました。スラブ路盤のコンクリート成型の部分をアップ。これ(↓)、八甲田トンネル坑口の写真ですが・・・、ちょっと、いや、かな~り気になるのが下記のリンクの写真。(訳:俺の写真、パクられてるよ)信じていただけるかどうかは分かりませんが、マジです(笑)これには驚きましたし、笑っちゃいました。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。盛岡-新青森間と青函共用区間の高速化で東京-函館間4時間切りできるか?(2019.01.17)北海道新幹線ダイヤ発表~まあまあこんなもんでしょう。(2015.12.19)13往復、10往復、各1往復(2015.08.29)はやぶさ宇都宮停車を少しだけ妄想してみる(2015.04.13)E5系はやぶさ、ダイヤ発表されましたが・・・・・・。(2010.11.13)コメントはじめまして。大宮ー新宿間を今後本当に作るならおそらく大深度地下でしょうね。JR東海が計画を進めているリニア新幹線の東京(品川?)ー名古屋の市街地部分も大深度地下で作るようですし。15時13分>nakさん初めまして、コメントありがとうございます。大深度地下を中心にしてくるでしょう。その時はこの八戸-新青森間工事で改良・採用したトンネル掘削技術を存分に役立てて欲しいですね。しかり、東京外環道しかり・・・。鉄道も道路も大深度地下で造ってしまった方がトータルで見ると上手くいく時代になってしまったようですね。窓の外の景色を見るのが好きな人にとっては好ましくない情勢ですが。大宮発着、検討ですか・・・。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。