新規建設箇所への出入口へゲートがつけられています。いや、もしかしたらすでに外れているかもしれません。←湯の里知内信号所からわずかに木古内寄り。防雪シェルター内にポイントがあります。←湯の里知内信号所上り本線より。←同じく、湯の里知内信号所上り本線より。←湯の里知内信号所からやや奥津軽いまべつ寄り。国道228号との交差部です。これらの写真を見て思うのは、見かけ上はTC型省力化軌道に似ているということです。テクニカルセンター(当時)が開発したもので、路盤上に透水性のある不織布とバラストを敷き詰めて幅広型のコンクリートマクラギを設置し、凝固性のあるセメントモルタル系のてん充材を注入、バラストとマクラギを一体化させ、バラスト交換、道床つき固めなどのメンテナンス労力・コスト軽減、乗り心地の向上を狙ったものです。バラストの下の構造がどんなものになっているかがまだわかっていないので、TC型省力化軌道を採用したかは不明ですが、いずれにしても省力化軌道には間違いなさそうです。私は奥津軽いまべつや知内湯ノ里信号所については、ポイント部だけバラスト軌道とし、それ以外はスラブ軌道に造り直すのかとも想像してましたけど・・・・・。今回のレポートは以上で終了です。おっと、気が付けば昨日11/1、木古内駅構内でレールの締結式をやったり、H5系が報道公開されたりと、いよいよ来月から北海道や青函トンネルに新幹線車両が走り始めることになりましたね。次回レポートをやるとすれば、ネタが奥津軽いまべつを撮るか、試運転を撮るかしかないような気がします、しかも、試運転は夜間帯ですから写真のみではツラすぎる・・・・・。ビデオカメラにも手を出そうか・・・・・。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。