高橋竹山のパネルですが、こういうのって古典的すぎでしょ(笑)←県道215号。県道215号線は、国道4号からUの字型(東側は途中から町道になる)に伸びてまして、1枚目の写真と趣が違います。駅前通りは一応商店街になってますが、いかにも小さな町の商店街という趣で、人影がありません。この駅は「北口」というものが存在しませんが、すぐ北側に住宅地があるわけではないので、この駅に関しては不要と思います。実際、住宅地は当駅の南側を中心に広がっていますし、あとは夏泊半島の東側の根っこの部分(浅所海岸周辺)に少々集落が広がっている程度なので、これで十分でしょう。平内はホタテや白鳥、椿山などのウリがあるはずですが、それを駅から降り立った鉄道利用者へアピールしている感がほとんどないのは残念です。町にとって青い森鉄道の小湊駅の存在意義って何なんだ?と思わされてしまいますね。(0)Tweet予告~青い森鉄道に物申す、再開です。いつやるんだ?、とか、まだ引っ張るのか?とツッコミが来そうですが、青い森鉄道へ物申すシリーズ、再開します。前回の西平内から間が空いてしまったので、一応また予告させていただきました。(木)北海道新幹線は、やっぱり「はやぶさ」、「はやて」いきなりこ~んなニュースを目にしました。http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141113.pdfhttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141120-1.pdfまあ順当と言えば順当です。列車愛称が変わるとすれば、新函館北斗からさらに北へ延びるタイミングでしょう。具体的中身ですが、北海道新幹線は、運転区間ごとに以下の列車名で運転するそうです。仙台-新函館北斗間の列車は現・はやぶさ95・96号の運転区間延長バージョン、盛岡-新函館北斗間の列車は現・はやて93・98号の運転区間延長バージョンといったところで、新青森-新函館北斗間は新規設定区間ですが、いわゆる間合い運用的なものでしょう。それを言ったら下り早朝と上り夜の仙台以北のはやて・はやぶさは基本的に間合い運用的な役割なんでしょうが。私は一瞬、現行の上記列車はほぼ各駅停車なので、速達化でもするのかなと思いましたが、現状でも下り早朝および上り夜ともに1時間に1本ペースは変わらないので、そういうことはしないでしょう。最終列車が三厩行19:34とやたらに早い時刻で、新幹線はあまりに需要がなさすぎると判断され、夜間は通過することになるでしょうね。木古内もそうですが、需要がなさすぎるとなってくると、区間運転のものは10両編成をそのまんま運転することが適切か、少々心配です。間合い運用だろうし、5~8号車しか乗車できないようにするだろうから、そんなに気にすることもないのか。列車愛書については無難な決着です。次にどの区間に何本の列車が走ることになるのか、要注目ですね。(0)Tweet番外編~何だかんだで散財中(焦)やべえ、なんとか金を貯めないと・・・・・・・。ぢつは今、図らずもいい年こいてちょっと散財気味です。半年ほど前に我が相棒の9年目の車検を通しましたが、今回の車検ではこれまで無交換だったクラッチを交換しました。交換にはやたら手間が掛かり、一般的なクラッチ交換の整備費よりかなりお値段がお高めということで、車検と合わせて○○万円が一気にフッ飛んでしまいます(泣)交換前のクラッチディスクを見せてもらいましたが、丁寧に乗れば次の車検まで引っ張れたような気もしました。クラッチ交換後直後は踏力の軽さには手こずり、さらにミートポイントが変わってしまい、ギクシャクさせまくってしまいました。消耗品の交換が結構必要になっていくでしょうが、相棒を変えるつもりは今のところ無いのであった!相棒よ、これからもちょびちょび部品交換して長く付き合ってもらうつもりなんでヨロシクそれと、エレキギターのエフェクター類の更新。詳しい話は別の機会にするとして、プログラマブルスイッチャーとコンパクトエフェクター○台を1年前ほどからちょびちょび買ってます。厄介なのが、パッチケーブル類。こいつが何気に金を遣わされてしまいます。とまあこちらは最低限あと空間系もう1種類とボリュームペダルを買えば、一応のシステムは出来上がり、あとはボードを組むだけ・・・・・。あ、アンプも買い換えたいなあ・・・・・・。金が掛かるじゃねえか!!こちらについては、またの機会に機材の紹介なんてやってみたいと思います。言えば北海道新幹線の試運転撮影用のビデオカメラどうしようか。一応ある程度機種を選んでみてはいるのですが、使用頻度が少ないと思うのであまり金を掛けたくないし、かといって安かろう悪かろうでは困るし・・・・・。一眼レフについては、自分の用途ではまだまだ現役で使えるので、あと数年、もしくはぶっ壊れるまで保留。買い換えるときはいよいよフルサイズ機に手を出すぞ。あれ?いつの間にか金を遣う話ばっかりしてるな。ルートの地下化を検討している旨の記事が北海道新聞に載ったとのことです。この案は、実質手稲トンネルを延長し、在来線沿いをさらに地下ルートで走らせるというものでしょう。雪害対策と用地買収の手間を削ることによって、トータルコストが同等以下になることが見込まれるとのことで、精査の上選択し、正式決定の運びとか。確かに土木技術の発展により、高架橋よりもトンネルを掘った方が安上がりにもなるケースがあるでしょう。それは高架橋には用地買収費と買収交渉の手間が加わるから値段が上がるというもの。札幌の函館本線沿いはすでに新幹線用の用地がある程度確保されているわけです。在来線や既存の都市インフラなどに近接していたり、地下を通るわけですから、当然その保全をしながらの工事となり、都市部はむしろトンネルの方がコスト高にもなります。結果的に用地買収の手間がすでにある程度削れる分、単純な土木工事のコストは、むしろ高架橋の方が安くなるのではないでしょうか。雪害対策はともかくとして、騒音対策の観点では、正直言って地下化の必要性は薄いと思います。トンネルや東北新幹線松森トンネルあたりはその好例で、基準値以下の騒音・振動レベルでも、もともと静かな住宅の中では、列車が発生させる微振動は住民にとって気になってしまうこともあります。沿線騒音については、手稲トンネルから札幌まで大体7kmでしょうか?どんなに頑張っても260km/h程度であり、300km/h以上の速度は距離的に出ません。E5系の環境性能があれば、十分に騒音基準はクリアなわけです。いっても高架橋もうまく造らないと、振動は出てしまいますが。いうことで、私は安易に地下化するのは疑問なわけですが、まあそう言っても実際私は東北新幹線八戸-新青森間などで採用された土木技術の解説もやっているわけで、土木技術の進歩による地下化のメリットは無いとは思っていません。・手稲トンネルを延長し、坑口の位置を在来線沿いの位置になるように変更。そのものに関しては、地下でもいいや。手稲トンネル札幌側坑口付近では35‰勾配が造られるとの話なので、こいつの場所を変えて、なおかつ札幌駅もそうしましょうよ、というものです。札幌駅の方は空転が頻発したらめんどくさそうなので、勾配を20‰以下に抑えて地下に潜るってのはどうでしょうか。北海道新幹線は新函館以北は約74%がトンネルとなるわけですが、北の玄関まで全部心理的に圧迫感の強いトンネルルートにしてしまうというのでは、正直言ってつまらないです。ことが無い限り、札幌市内を全てトンネルにしてしまうのは避けてほしいですね。-札幌間は2035年開業予定とされていますが、これを5年前倒しして、2030年開業を目指す動きがあることはご承知かと思います。現在は2014年なので、何とも気の遠くなる話です。いや、単純に工期を5年短縮して新函館北斗-札幌間の一括開業でもいいんですがね、私は思うんですよ。長万部の先行開業も考えましょうよ、と。札幌開業を2030年として、長万部先行開業をやるとすれば、そうですね、2025年あたりでどうでしょうか?理由は至ってシンプルです。函館-札幌間の所要時間を短縮させ、それが札幌開業の試金石となると考えられるからです。長万部は函館本線と室蘭本線・千歳線の乗り換え拠点性もあり、下記の通り新函館北斗からの距離もそんなに長くないので、先行開業させるのはうってつけと思います。:新青森起点=148.8km、東京起点=823.7km・長万部:新青森起点=235.9km、東京起点=910.8km・札幌:新青森起点=360.2km、東京起点=1035.2km新函館北斗-札幌間は211.5kmである一方、新函館北斗-長万部間は87.1kmなわけです。87.1kmは新幹線最高速度260km/hの場合はだいたい30分なので、五稜郭か大沼公園-長万部と比較して、走行時間としては在来線の約半分になります。やろうと思えばできてしまうと思います。何と言っても問題は需要です。長万部先行開業を望む声の有無は自分は全く知りませんので、これから多くの方がこれを望むか、注目し続けたいところですね。いずれにしろ今回の記事は、個人的願望にすぎませんので、悪しからず。(月)東海道新幹線50周年のお祝いとして、N700系に乗る!もう11月になってるわけですが、今年は東海道新幹線開業50周年ですよね。新幹線ファンの皆様はどのようにお祝いされましたか?さて、私、青湘遊郎はと言いますと、本業のシフトの都合により10月末の最終週末に3連休となりまして、その中日に自分なりのお祝いをしました。具体的に何をするか事前に少々考えましたが、私に何ができるかといえば・・・・・・・、やっぱ乗るっきゃないでしょということです。今回乗車するにあたり、そう言えばこれまでN700系って乗ったこと無いよな、と思い立ち、N700系でのぞみに乗車。自分にとっての定番、GPSロガーでログも取りました。保留しておくことにします。あ、E6系はどうしようかな。本題に戻りますが、乗車駅は、東海道区間全体のGPSログを取る目的から、当然東京からにしました。乗車列車は管内モノの「のぞみ」。車両は下りがZ編成、上りがG編成(N700A)と理想的な展開。18:44:00上が往路・のぞみ219号、下が復路・のぞみ240号です。画像緑線が速度、青線が高度です。要所要所でR2500以下の規格外曲線があるので、220~230km/hへ落ちることが多く、やや速度が落ちた状態多くなっている印象で、東北新幹線との違いが明確です。巡航速度を平均すると、240~250km/hといったところでしょうか。ところで、4か月ごとに乗車する東北新幹線ではE2系で大宮-宇都宮間の惰行時は、WN継手の構造上の性質から籠り音がどうしても出てしまうんですが、N700系普通車もWN継手でありかつこの速度域での走行時間が長かったため、結構こもり音がうるさかったですね。したら現在稼働している新幹線車両にとって240km/h程度の速度って、もっともWN継手の音がこもってうるさい速度域かもしれません。今回乗ったN700はそこから減速するときも音がこもりっぱなしだったなあ。空力音もヒュンヒュン言っていました。路線の条件が違うので比較するのは乱暴かもしれませんが、正直私は乗りなれているE5系320km/hの方がひょっとしたら静粛性が高いかも、と思ってしまいました。車体傾斜の動作の自然さはN700系の方が勝ると思いましたね。スピードの違いはありますが、E5系はちょっと無理やり動作させているという揺れを感じることがあります。今回乗った東海道は全体的に250km/hを超える場面自体が少なかったので、もうちょっと乗ってみないと正確に判断できませんね。それと、トンネル通過時の騒音は、バラスト軌道だけあって音が吸音されて音質の変わり方が穏やかでした。言えば2015年度から285km/hに最高速度が上がるわけですが、パターンダイヤでは平均すると240km/h巡航であるのぞみの巡航速度を上げる狙いもあるのではないか、と何となく想像してしまいました。その時また乗ってみれば、印象が変わるかも。欲を言えば名古屋で途中下車してリニア・鉄道館にも行けたら完璧でしょ、と思いましたが、時間的な都合で今回は断念。言いましたが、私はN700系をこき下ろしたいのではありません。N700系はさすがに700系進化版だけあって先頭車の定員減を避け、300km/h対応にしたということは相当の技術だと思っており、ある種そこは割り切ったJR東日本E5系とは違った意味で凄みを感じます。2014年9月分レポートのおまけとして、津軽海峡線の乗車レビューをやってみます。今回こういった形でレポートしてみようと思ったのは、新函館北斗の現在の様子をみたいというもそうでしたが、JR北海道による不祥事続発と江差線での脱線事故が頻発しており、江差線を含む津軽海峡線の乗り心地がそんなにひどいのかを、実際乗って確かめたいと思ったからです。4つの線区を走り、青森-函館間を結ぶ路線の俗称です。旅客輸送実績は約150万人/年とイマイチぱっとしませんで、JR北海道はだからこそ新幹線に賭けているわけですが、物流においてはもはや幹線として機能していると言ってもよく、貨物列車はあの単線非電化だった線区を20往復以上/日もしています。実際に乗ってみた印象ですが、両開きポイント通過時を中心に挙動が突然乱れて瞬間的にグラッとした揺れがくるポイントは上下列車とも共通していました。記憶している限りでは、確か今別街道踏切(蟹田-中小国間)、釜谷、上磯など。その他は記憶が定かではありませんが、揺れるポイントは共通していた箇所がいくつかあったと思っています。乗車した編成も異なることから車両編成の個体差でもない、あくまで素人の考えとして、これは軌道の状態が原因となるものと考えますが、いかがでしょうか。脱線頻発ポイントは、場所によっては速度制限が現在でも継続中ですが、それ以外でも恐怖を覚える場所は結構あり、津軽・江差両線とも結構な規模の保守をやらないと、貨物列車走行が持たないんじゃあないでしょうか。津軽線はまだ大事には至っていませんが、今回乗った感じでは、津軽線も保守をしっかりやらないと、脱線、なんてことになりかねませんよ、と思ってしまいました。お願いしますよ、ホント。皆さんの中でも津軽海峡線に乗られる方がいたら、揺れの箇所をチェックするという、ブラックな楽しみ方(?)もよろしいかもしれませんよ。2014年9月~おまけまあタイトル通りです。おまけとして今回は、五稜郭-渡島大野間の電化工事の様子も撮ってきたので、写真を載せてみたいと思います。かる~くネットで様子を探ってみても、うまい具合の写真が見つけられていないんですよね。