インテリアカラーも同じなので、ふだんN-VANに乗っている筆者では、うっかりこれが借りているクルマということを忘れるくらい同じ+STYLEシリーズの純正ステアリングは樹脂性でシルバーのステアリングガーニッシュが付く。筆者は純正アクセサリーのステアリングホイールカバー(本革/ブラック×ブラックステッチ)を装着。握り心地は本革ステアリングだし質感も向上した。樹脂製ステアリングも思っていたよりはるかに握り心地がいい。違いは天井が少し低いところだが、低床なのでロールーフでも十分な高さがあるといえる。室内灯はすべてLED。前席、2列目の左のワークランプ、センターランプ、ラゲッジランプとある。このランプについて、メディアにあまり取り上げられていないが、全点灯するとかなり明るく夜に室内で何かするときには十分な光量。ワークランプは左スライドドアを開けて何かをするときにとても便利だ後席を1つ起こして3名乗車仕様にした。それでも機材と荷物は余裕で積める。荷物や人を乗せても1名乗車時と走りの安定度が変わらないのがN-VANのすごいところ。COOL、今回の試乗では総走行距離がぴったり1000kmになり、そのうち約200kmくらいが一般道で、残りが高速道路という内訳になった。走り出してまず最初に受けたのが、ターボと比べると加速が鈍いという印象。N-VANのS07Bターボエンジンは低回転からブーストが掛かるので約2000rpmからトルクが出るのだけど、自然吸気エンジンではここの域でトルクの盛り上がりがないため、例えば信号が青になってからのスタート加速ではハッキリとした差を感じた。自然吸気エンジンは、ターボのトルク特性のその上にトルクバンドがあるので、一度車速に乗ってしまえば差は出にくい。巡航で違和感がないのはもちろん、道路の流れに合わせるための緩い加速といったシーンでは、スタート時のような明確な力の差は感じなかった。厳密にいえばターボと同じような加速を得るには多少余計にアクセルを踏み込むことが必要だったが、それも極端な違いではなかったのですぐに慣れて気にならなくなるものだった。つぎに郊外での走行だが、今回の試乗では山道を延々と上がるところもあって、そこでは大人男性が3名乗車+カメラ機材とそれぞれの1泊用の荷物という状況だったが、ここでも非力さを感じることはなかったのでS07Bの自然吸気エンジンとCVTの組み合わせは小さいトルクでもかなり快適に走れる設定だといえる。その域からさらに加速が欲しいときにアクセルを踏み込むと約7000rpm付近まで回転が上がるが、それでいてターボより加速は鈍いので、加速のフィーリングを重視したい人はターボを選ばないとN-VANの走行性能に不満が出るだろう。自然吸気エンジンは最高出力が39kW(53PS)/6800rpmで、最大トルクは64Nm(6.5kgfm)/4800rpm。COOLはそんなシーンでも素直にノーズが入る感じだった。カーブが連続する山道でも乗りやすく、とくに今回は助手席と後席に人を乗せていたので、いつもより揺らさないよう丁寧に運転したがそれがやりやすかった印象だ。この理由について、タイヤサイズやサスまわりが同じ場合、高さのあるクルマのほうが挙動変化は大きめになる傾向とのことだった。COOLが合うはずだ。COOLのほうが素直な印象。この違いはちょっと驚いた。+STYLEシリーズでも自然吸気エンジン車には6速MTが設定されているので、走りも楽しみたい人は自然吸気エンジン+6速MTという選択はアリかもルーフの低さが挙動に関係しているようだタイヤサイズや銘柄もターボと自然吸気エンジン車は同じ。COOLでも違いはない。異なるのはホイールカバーの色くらいだよほど急な上り坂でない限り、登坂でも非力な感じはしなかった。ふだん使いのクルマであれば自然吸気エンジン車で十分かも高速道路は自然吸気エンジンで物足りるのか?つぎは高速道路の印象だ。今回は新東名を使っているので120km/h巡航も試してみた。自分のN-VANではたいてい走行車線を80~100km/hで走っている。このときにエンジン回転数は100km/h時で約3000rpmだ。それに対して自然吸気エンジンは3000rpmだと速度は80km/hで、100km/hまで上げると約4000rpmとなる。数字だけ見るとちょっと高めに思えるが、自然吸気エンジンの最大トルクは4800rpmで発揮するので「まあ、こんなものか」という気にもなる。ちなみにこの回転数でもとくにエンジンノイズがうるさいとは感じることはなかった。120km/h区間、速度を120km/hまで上げるのは意外とスッと出た。そのときの回転数だがなんと5000rpm付近とけっこう高め。エンジンの能力的にはイケるのかもしれないが、オーナー心理的には「回りすぎだよな~」的でちょっと厳しい。エンジンがかわいそうに思えることから筆者の感覚では120km/hの巡航は「なし」だと思った。N-VANの自然吸気エンジン車では80~100km/hあたりの巡航が向いているのだけど、これはちょうど制限速度内であり、走行車線を走る大型トラックもこのペースなので、走りにくいことはまるでない。いうかターボのN-VANもこのペースが基本なので、この域での巡航ならそれほど大きな差はないと言える。前のクルマを追い越すときは明らかにターボのほうが楽である。助手席の人に撮ってもらったが、このように100km/h巡航でエンジン回転は4000rpmとなる。高速道路の移動も想像していたより楽。エンジン回転数は余計に回るがターボと同じくACCを100km/hに設定して巡航できる。東名、新東名のようなアップダウンが少ないコースであればターボとの差を強く感じることはないだろう帰ってきてトリップメーターを見たらちょうど1000kmを指していたという今回の試乗。結果として自然吸気エンジン車が苦手なのは信号ダッシュ、キックダウンしての急加速、そして高速道路での追い越し時くらいなので、ふだんから「急」のつく運転をしないという人ならエンジン的な不満はないだろう。今回走った1000kmでのトータル燃費は約18km/L。能力を知りたい試乗なので燃費に無頓着に走ってこの数値。積み荷が重いときもあったし登坂もあってなのでわるくない。ちなみに筆者のN-VANだと、どう走ってもだいたい15km/Lに落ち着いている。4WDは燃料タンク容量が25Lなので航続距離が短いが、FFは27Lタンク。18km/L走れば1回の給油で450km以上はいける。ここは羨ましいと思った。まとめると「自分が自然吸気エンジン車を買っていた」という想定では、動力的には許容範囲内の非力さだったので、ここでイヤになることはなかったと思う。それよりタンク容量と燃費のバランスがよく、ガソリンスタンドにちょくちょく行かないで済むのが楽に思えていただろう。それに車両価格も安いのでそこは大きな違いだ。N-VANは付けたくなる純正アクセサリーが多いが、ターボの4WDだと総額もけっこういくので諦めた装備も多かった。ゆえに装備の充実面では自然吸気エンジン車のほうが満足度が高かったかも。はいってもターボは低回転からトルクがあるので、どんなシーンでも自然吸気エンジンより走りはスムーズだ。このメリットは大きし、ターボの走りに慣れているのでもし買い換えるといしてもまたターボを選ぶだろう。タンク容量の大きさから次はFFにするかもしれない。COOLについてはこれはこれで利点が多かったが、何度も書いているように筆者はバイクも積むのでやはりハイルーフがいい。ターボのN-VANに1万5000km乗った筆者が感じた自然吸気エンジン車に対する印象はこんなところ。どちらが優れているということではなく、シンプルにいえば「乗る人の事情次第だなぁ」という感想。この辺も道具車であるN-VANっぽいところと言えるだろう。どちらがいいとか上だという物差しでなくて、道具としてどちらが向いているかという判断基準でいいと思う。オフィシャルショップ」号登場。ホンダ「N-VAN」2018年7月12日ホンダ、運転席以外はフラットに。