間は16000系49F(16109以下10両編成)が牽引を務めた。以下、走行区間ごとに別ページで紹介する。その後の構内入替の様子を紹介する。低速で牽引回送される。北綾瀬〜綾瀬検車区にて北綾瀬駅のホームに差し掛かった牽引回送列車。16000系と05系の冷房形状の違いが分かる。勾配を下り、綾瀬検車区の運転引継台へ。運転引継台で暫し停車ののち、再加速する。間の勾配を下る16両編成。16000系と05系の連結部が徐々に近づいてくる。05-013の連結部。この2形式が連結されて走行するのは勿論今回が初である。丸1日以上の長旅を終え、綾瀬検車区構内に入線する05系06F+13F。東西線車両が綾瀬検車区に回送されてきたのは、1999年の北綾瀬支線用5000系アルミ車2編成(当時の東西線91F・92F)の深川検車区からの転属回送以来である。千代田線車両に囲まれる05系。JABODETABEKのDepok基地のようだ。16000系49Fは05系を所定の位置まで牽引すると、連結をすぐに解除して入替を開始。05-106側に連結し、05系13F+06Fを検修庫まで推進運転する。検修庫内への推進運転が完了した16000系49F。検修庫内に05系の姿が確認できる。05系13Fを検修庫の一番奥まで移動させると、13Fと06Fとの連結を解除。06Fを牽引し、検修庫の一番手前まで移動させた。検修庫内の一番手前で06Fと16000系49Fとの連結を解除し、49Fは走り去っていった。庫内には2編成の05系の姿が縦列で留置されているのが確認できる。ポイントを切り替えると、49Fが再入線。検修庫の05系の西隣の線に入る。庫内にゆっくりと入る16000系49F。牽引してきた16000系49Fと牽引されてきた05系06Fが並んで停車。49Fは今回の05系との連結に際し、中間連結器が設置されたのが確認できる。49Fは前面及び先頭車側面に2011年16000系ローレル賞受賞記念のステッカーが貼付されている(ローレル賞受賞記念ステッカーは2013年6月より順次、他の編成での撤去が進んでおり、49Fも近いうちに剥がされると思われる)。16000系に囲まれる05系。異動初日の朝を迎えた。5000系アルミ車と6000-系(6000系一次試作車)。両者とも東西線で活躍したことのある"先輩"で、特に5000系アルミ車と05系06F・13Fは東西線時代に8〜10年間共存していた(1989年(06F)・1991年(13F)〜1999年)。今回は14年ぶりの再会となる。6000-系は1968〜1970年に東西線で各種走行試験が行われた(東西線での営業運転は行われていない)。5000系アルミ車と6000-系同士も東西線時代に1968年〜1970年に共演している。16000系49F・05系06F共に留置場所は変わらなかったが、連結器は両者とも元の密着連結器に復元されている。検修庫の周りで16000系や6000系と並ぶ05系06F。停車したのち、低速で構内へと進んでゆく。綾瀬検車区へ回送(JR線内甲種輸送編)「東西線NEWS」に戻る。