00:00N-VANには自然吸気とターボの2タイプのエンジンが用意されているが、筆者はターボエンジン搭載モデルを購入した。この選択に後悔はないが、出張先でN-BOXの自然吸気エンジン車を借りたとき、想像していたより非力さを感じなかった。そんなことからN-VANの自然吸気エンジン車の走りがどんなものか興味が湧いた。そこで今回のN-VAN連載では、N-VANの自然吸気エンジン車に試乗した印象をお伝えしていこう。COOLを借り出した。ウエルカムプラザ青山にてクルマを受けとった。筆者のN-VANは4WDで全高はFFより1.5cm高い。COOLはシンプルゆえにあまり目立たない印象だった。COOLのほうが自然だ。サイズ的なことに気を取られないからか、ボディ側面に入れられた3本のリブなど、ボディそのものが直線的なラインを多く使ったデザインだったことに改めて気がつかされる。COOLはメッキグリルとなる。ライトはオートコントロール機能付きのマルチリフレクターハロゲンヘッドライト。FUNのLEDライトと比べて明るさは少なく思えるが、やや黄色ぽく見える灯りは街灯が明るいところから暗い道、雨の夜など安定して見やすかったボディサイズは3395×1475×1850(全長×全幅×全高)。COOL専用のプレミアムベルベットパープル・パール。COOLを検討している方にはお勧めしたい。COOLの後姿はまさにそれ+STYLE専用バンパー。LEDフォグライトのまわりはメッキ加飾。FUNも同様のデザインだがグリルがボディカラーなのでフォグまわりのメッキ加飾が浮いている感じもする。COOLにはテールゲートスポイラーがつく。FUNと同じくウインド上から拭くタイプリアライセンスガーニッシュはフロントグリル同様にメッキとなる。+STYLEは全モデルでエンブレムがメッキなのでここがメッキだと一体感があるつぎにインテリアの印象。COOLもインテリアの装備やシート形状は同じでシートアレンジのパターンも同様。COOLは肘が軽く曲がった段階で天井ライナーに手のひらが触れるという差。筆者のようにバイクを積むことも用途に含んでいると、車内に立って乗り込むし、バイクのミラーの高さなどあるからハイルーフのほうが都合いい。FUNが便利かもしれない。COOLだって室内の高さは十分なので、一般的な用途なら使い勝手に不自由することはないだろう。ここは乗る方それぞれで求めるものがあると思うので、迷ったらホンダカーズに展示されている展示車で確かめていただきたい。