ID:XHZy3uwI0ちなみに営業係数とは収益100をあげるためにどれだけの支出が必要かという値です。東海道新幹線は100円儲けるために50円しかかかっていないことになります。12:14全路線に言う割に載ってない路線が結構あるような気が。12:19播但線ってローカルなのに一応赤字ではないのか、香住あたりへのカニツアーやってるのが大きいのかね。12:23これ、スキャナ元の本持ってるけどもう1ページあるよ最下位は留萌本線の営業係数336ブービーが日高本線の307。12:38こういうインフラって電気や水道に次いで、赤字だから撤退と簡単にいかないから、途上国では国家事業なんだよね。離島や過疎地も、国土防衛のためにそこに住んで生活してもらう、という側面がある。勝手に住み着く民族が近所にいるから。いう連中はどんどん利益求めて侵食してくるからね。送り込んだり炭鉱開発の時代は終わったし、何かで産業興して小規模な都市部が増えると理想なんだけどなあ。12:50>>5運転系統の埼京線ではなく、正式名称でカウントしているから。12:54東海は東海道新幹線頼みだから、新幹線が東海地震や富士山噴火で不通になったら、すぐ東電状態になる。東日本の東北路線は本当に慈善事業そのものだな。九州は本当に上場出来るのかね。基金が無ければ赤字じゃないか。12:56新幹線儲かり過ぎ。閑散期は値下げしろよ。13:06新幹線で儲けないと、ローカル線が生き残れないし、リニアも作れないわけで。九州新幹線では儲かっていないので、北海道新幹線の先行きは暗そうだ。さないと、プーチンに援助を依頼するぞ」->日本政府プーチンに依頼したら本当に援助しそうで怖いよな。13:23ウチの最寄りの路線が無いな。「廃線になる」って噂がなってから10年以上経つが。13:50国鉄の労組がサヨク過激派の巣窟で利用客そっちのけで政治闘争に乗っ取られてたんだよ。国鉄時代を知ってる人に当時の駅員の態度聞いてみるといい。黒字路線の人は、赤字路線の人よりずっと近い距離、安い区間で利用できてるって側面もあるし(過疎地は駅区間も長いので隣駅まででも高い)便利な生活と引き換えに過疎地の人たちのライフラインに貢献できてると思って、簡単に赤字路線廃止して値下げしろと訴えないでくれると嬉しい。13:51北海道ねー。14:49※45多分東洋経済の記事だな。あの雑誌はちょくちょく鉄道関連の特集をやってる。JR北海道はそろそろ不要路線を切り崩していくべきだろうに。14:55新幹線高すぎだろ。パリ→マルセイユはTGVで3500円位だぞ。14:57北海道はどう考えても線路の補修に金掛かり過ぎる。今の線路を潰して、バスウェイ(トルコなんかにある、他の車が入れないバス専用道路)に作り変えるべき。儲かってる路線なら、新しい車両入れて上げればいいのに。15:17線路の総距離を比べてみれば、北海道がどれだけ大変かわかるんじゃないのか?民営化の結果がこれだよ。JR東海が民営化に大賛成だだたんだろうな。15:33赤字の支線から新幹線に乗り継ぐ旅客はトータルで黒字になるので必ずしも赤字路線=お荷物というわけじゃないんだよな。横浜線意外に儲けてんのね。15:39いとこが地方のど田舎の工業高校からJR東日本に就職したけど、いい所に就職出来たんだな。かたや俺は旧帝工学部に入ったものの落ちこぼれる。16:07横浜線儲かってるならもうちょっとなんとかしろや。北海道は人口少なすぎ、途中が何にもなさすぎ+吹きっさらしで補修困難、かといってバスに転換するには雪が邪魔と、一筋縄ではいかん。16:35北海道と四国、九州は再度国が関与しないとムリかもな。16:38北海道は国有化してやれよ。16:48東北本線と宇都宮線を一緒にして東北線としているのか?黒磯以北には直通運転していないんだから分けろよ。あと、営業キロ数が全体的におかしい。17:04道路空港建設費&運行機材開発費用を払わずに利用可能な航空&バス会社と諸費用事故負担の鉄道を競争させれば負けるのが当たり前。17:36※66公共交通の利用率が激しく減少するので赤字率はほとんど変わらない。道路を整備したりバスの運行形態を改良しない限りは間違いなく観光客も減る。コストカット「した後」を優先的に考えないと逆効果だね。17:38なぜ赤字路線を黒字の所に押し付けようとするのかが理解できない。インフラとして必要ないから赤字なんだろうに。普通に潰せばいいじゃない。18:00北海道なんか公営にしないで成り立つわけない。人がいなくて広くて雪まで降るんだから。都市部は私企業でそれ以外は国がやればいい。撤退できない不採算路線はかわいそう。18:04分割民営化した当時は四国が一番ヤバイってい言われていたけど、今じゃ北海道の足元にも及ばねえな。18:31北海道の僻地は鉄道も行政サービスも無しにして「住みたきゃ勝手に住めば?」ってするのがいいと思う。18:33※70土地から設備から全て自前で投資・維持せにゃならん公共交通と建設費も維持費も丸ごとお役所が持ってくれる道路じゃ相手にならないのは当然のお話。18:42赤羽線て・・何年も通勤で使っているのにそんな名称全然知らんかったよJR東西線てなんだよ。メトロからJRに移ったのか、それとも東日本西日本の間の路線か外房線が黒字で何で内房線が赤字なんだよ。18:58離島三社と貨物にキチンと仕事しろなんていうコト自体が無理なんだよ。儲かってないのに働けってのは、バカのロジック。19:11>>80じゃあ有り余ってる水源地などの土地を中国人含外国人に売っても文句言わないでね。19:12パリーマルセイユの値段はそれは、かなり前に買う安売りチケットの値段で正規はもっと高い。競争があって値段が弾力的に運用されているのでそういう値段のチケットもちょくちょく出て飼いやすいのは確か。日本は正値以外ないからな。19:31※83営業係数149.4。20世紀中に開通している予定だった。21:56赤字垂れ流しのお荷物路線など道は運営したくないんじゃない?JR北海道はほんと詰んでる。22:08>>99俺も思った。芸備線と同じぐらいの赤字をイメージしてただけに。関西本線は本線とは名ばかりのローカル線やけどな。23:26東日本と北海道は合併した方が良い。00:12他の※でも指摘されてるが、東洋経済だなこれ。これ、発売当時は鉄オタの人々から鼻で笑われてた記事なんだがなあ...。「信憑性が無い」、「突っ込みどころ大杉」とか言われて。00:46営業係数の計算が適当すぎると思うぞそもそも鉄道会社は営業係数を公表してない通過両数をもとにコストを算出して、輸送量でおおまかに利益計算してるだけだろだから赤羽線みたいな短絡線なんかは営業係数が小さくなり、やたらと通過両数ばかり多い西の東海道線なんかが異様に高くなる。01:07北海道の路線は、その昔、炭鉱?資源を運ぶために作られたって本で読んだ事ある。明治から現代にかけて時流は変わってるのだから、経営方針の転換もしてかないと大変だよね。01:46電車(列車)て、そもそも乗せる物を多くしないと効率上がらない乗り物。あと数十年したらどこも廃線祭りになるわ(採算上バス転換すら無理そうな地域もあるし)。02:56※7それを思うのは東日本限定でしょ。社員かな?これみたら他はむしろ新幹線の利益が多いから東海の新幹線関係の資産の恩恵にあずかってるように見えるしな。逆に新幹線関係に関しては東日本の態度は傲慢というかスネオ状態だというのは分かった。東日本は新幹線関係であんな無茶をやれる立場にはなかったんじゃないか。相当な政治力で東海から研究に費やした資金と技術ををむしりとった形だろうよ。あげく中国とかに勝手に新幹線を売りつけたり売国企業かよ。07:11やることやって赤字と、やらないで赤字、あまつさえ赤字たくさん抱えても総合黒字じゃあ次元が違うよな。08:10横浜線と南武線が利益多いのは、私鉄との乗換駅が多くて短距離の利用客が非常に多いから。08:16J東、J東海、J西以外は上場してないんだから今でも実質国鉄だろ。シビアに経営状況を見たらこの3社以外は必要ないということになってしまうよ。09:30>>101可部線は、アストラムとの連絡線としても価値があるだろ。赤字区間を切ったところ、区間短く、比較的人口の多いところしか走ってないからね。10:45労組がいなくなったことだし東と西に救済合併してからまた合理化っていう感じでしょうね。14:09JR北海道は予算が無い訳じゃないからな。赤字補填されてるんで。いるのに保線の仕事をろくにしてなくてしかもそれで大した処罰もないってのが全てを物語っている。19:09本四備讃線が西と四国で分かれてるのはいいとして、児島までと児島から先で乗客数がそんなに違うかな・・・とは思うな。21:32むしろ最大係数が130で済んでる事の方がすごいかも。12:31関東の人口半分位北海道に移住させちゃえば解決するんだよな。首都圏の混雑も緩和されるし、乗客が増えれば収支も改善するだろ。こんなに北海道にJR要らないとか、住民の自己責任とか言うならば北方領土なんて帰って来なくていいな?今の北海道よりもっと不便な場所だぞ。漁師だって漁だけじゃなく生活してるんだ。インフラなくして生活しろって言われても誰もそんなところで生きていけない。21:18北海道は赤字を埋めようとするとど田舎を切らなきゃならんからな。06:27新宿駅の一日の利用者数が74万人。JR北海道の1番多い札幌駅が9万人。2番の手稲駅が1万5千人程度らしい。09:58※133乗ってみろ。14:39首都圏でも八高線と相模線はやっぱり赤。外房線よりも人が乗ってないからな。八高線なんて八王子と拝島の移動でしか乗らないし、相模線は寒川神社に行くための路線という印象。工場通勤でしか乗らず運行本数も少ない鶴見線が気になる。00:37国鉄時代は営業係数3000とかあったからな。そんなとこに無理やり鉄道引かせたクズ政治家をまず血祭りにすべき。05:18>>115東日本なんて首都圏除けば8割以上が赤字路線なんだけど、それを廃止しようとせず存続させてる時点で「傲慢」だなんて言えんの?お前の決め付けの方が傲慢だわ。豪雪で車が使えない人間の気持ち考えろよ。ネトウヨみたいだから話が通じるとは思ってないけど、新幹線技術を輸出するのは世界的に日本の新幹線技術を知らしめるためのもので何も中国のためだけじゃないんだけどねぇ。台湾にも輸出してるし。輸出したのは既に旧式化しつつあるE2系ベース。東日本(というか東京?)を叩きたいだけなのかもしれないけど、良く調べてから書き込んだ方がいいよ。悟った瞬間、冷めた瞬間にくろぐ。