サンタンデール近郊を走るFEVEの列車この不幸な決定は国際貿易を妨げ、また高い鉄道建設費用の原因として、次世代に後悔された。広範的な広軌路線を別として、北海岸を中心とした山がちな地域では大規模な狭軌鉄道網が建設された。この地域には狭軌が最も適した選択であった。主要幹線は1870年代までにおおよそ完成した。より、スペインの鉄道網は多くのヨーロッパの国々のように大規模には決して成長しなかった。スペイン内戦[編集]1930年代のスペイン内戦中、鉄道網は広範囲にわたって被害を受けた。内戦終結後、フランシスコ・フランコ政権はただちに広軌鉄道網を国有化し、1941年にレンフェを設立した。後にFEVEとなる狭軌鉄道も1950年代に国有化された。鉄道が戦争被害から回復するには何年も掛かった。1950年代、100年前の蒸気機関車に牽かれたインターシティの急行列車がぼろぼろの線路を走っていくのを目にする事は一般的な光景であった。それにも関わらず、アレハンドロ・ゴイコエチェアのような革新者たちはタルゴやTERのような先進的な列車を創った。1975年のフランコ政権体制の終結及びスペインの国際的孤立からの脱出によって初めて、スペインの鉄道は近代化が開始され、残りにヨーロッパに追い付いた。(メトロバレンシア)、ビルバオ(メトロ・ビルバオ)の各都市は自治体が運営する地下鉄を有している。1986年から1987年に行われ、多くの放射路線が廃止され、数千kmもの旅客路線が廃止された。より鉄道施設の管理・維持・建設が列車運行から切り離された。現在、最重要の活動は新たな公開会社、ADIF(スペイン語版)としての責務である。一方でレンフェ・オペラドーラ(スペイン語版)は車両を保有し、旅客輸送及び貨物輸送の計画・マーケティング・運行に対し責務がある。法的独占権は持たない。スペインの鉄道は労働運動における破壊活動やバスク祖国と自由(ETA)やアルカーイダによるテロ攻撃の標的となってきた。なかでも特筆すべきは2004年3月11日にアルカーイダが起こしたマドリード列車爆破テロ事件である。近年のスペインの鉄道は多くの投資を受けており、その多くは欧州連合からのものである。マドリードとセビリアの間に建設された。2003年にはマドリードからリェイダまでの新線が開業し、2008年にはバルセロナまで延長された。同年、マドリードからバリャドリッドまで及びコルドバからマラガまでの路線が開業した。バルセロナ線はピレネー山脈直下を国際トンネルで貫きフランスの高速鉄道であるTGVと接続するペルピニャンまでの延伸が進められている。国境のフランス側の建設認可におけるフランス政府側の遅れはスペインの計画をある程度遅らせた。さらなる高速鉄道路線はセビリアからカディス、マドリードからバレンシアとリスボンの間で建設が進められている。建設中のバスクYはバスク州の3つの県都を相互に結ぶ。高速鉄道はスペインの輸出の柱でもあったが、2013年7月のサンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故によって信頼性が大きく揺らいでいる[2]。mmの欧州標準軌路線において貨物及び旅客列車を運営する公社。Trenbideak):バスク州において狭軌鉄道を運営する事業者。mm軌間のナローゲージの電化鉄道をマヨルカ島のパルマとソーリェルの間で運行する事業者。:マヨルカ島でメーターゲージの路線網を運営する事業者。:バレンシア州でメーターゲージ路線を運営する事業者。アクシオナ鉄道サービス(en):アクシオナ社の子会社。アストゥリアス州とカスティーリャ・イ・レオン州のレオン県を結ぶ石炭輸送貨物鉄道を運営する事業者。2006年に開業した2012年に運行を休止した。海底トンネル計画(ジブラルタルトンネル)有り。1668mm/1435mm。