FGT(フリ-ゲージトレイン。走行速度は約7km/h・1両当りの重量は約50tで在来線よりも10tほど重い・目標速度は新幹線区間270km/h、在来線区間130km/hで、在来線走行は目標をクリア。・在来線の曲線区間で横圧が強いなどの課題が浮上。開発主体である鉄道・運輸機構は台車のバネなどを改良したが、今年1~4月のJR日豊線試験で一部曲線区間で目標とする特急並みの速度を出せなかった。私的に言いたい放題言わせていただくと、まず重量。E3系より1両あたり6t重くなります。軸重にすると重さが分かりやすいのでこれで述べると、E3系1000番台の軸重11.1tなのでこれから1.5t増の12.6tくらいになり、E2系1000番台(軸重12.3t)より0.3t重いという計算になります。E1系とE4系よりは軸重が軽いですがね。手元にある一次車の資料を見直してみましたが、これから軽量化が進んでいない印象です。軸重だけ見れば、現時点では高速域270km/hが目標と言うより、限界でしょう。少なくともバネ下重量は他系列よりも重いという話で、バネ下重量が重いほど軌道破壊が進み、保守コストが嵩むので、この面で言えば、JRの本音としては乗り入れて欲しくないかもしれません。続いて、軌間変換時間。7km/hで計算してみると、1分内外で1編成の軌間変換が出来るようですね。当初は1両に1分掛かっていたようですから、早くなってきてはいます。欲を言えば軌間変換の時間ロスを最小限に抑えるため、これをもう少し縮めたいところ。某鉄道アナリストが言っていたような、ホームに当たる位置に軌間可変セクションを造るのは、私個人的には反対です。「非常時対応どうするんだ?」ってのが理由ですね。関わってくるかどうか?私個人的には、「別途雪に関する開発が必要な上、運用区間を限定しなければならないことから使い勝手の悪さが考えられるため、積極的にはやらない」と考えます。条件として高速性能があるわけで、FGTはこれを満たしているとは言えないからです。現状では320km/hでは間違いなく営業運転できません。今後も札幌-新函館-新青森-東京の全区間の運用に充てられない可能性が極めて大です。東北の区間モノに充てるとしても、複雑な台車構造を持つ車両はJR東日本が嫌がります。可能性があるとすれば、函館アクセス用ですかね。五稜郭-新函館の電化をやるか否かの問題がありますが、函館-新函館-札幌の道内専用としてなら面白い使い方だと思います。羽越線高速化の例が示すように、「対面乗換え」が新在アクセス手段として費用対効果が最も高いという考え方があり、さらに新函館駅もこれを中心に考えていることから、全体的な導入可能性は低いと言ってしまっていいと思います。して述べてみると、意外に導入線区が少ないことが考えられますが、せっかく造ったんだから少なくとも九州・長崎ルートには確実に入れて欲しいもんです。(火)いつの間にかゴールデンウィークいや~早いですねぇ。ゴールデンウィークですよ。様子と津軽蓬田トンネルの様子、館沢トンネル付近の様子が考え得る見所ですね。今回、いつもこの時期ははやてに乗って行ってたんですが、今回は相棒と一緒に行ってきます。大都市圏内の渋滞が心配ですが・・・・・。この時期に新幹線に乗らないのも何かつまらんので、この楽しみはE5系落成の時あたりまで取っておくことにしましょう。本日は高田高架橋の平成20年5月の続き。県道44号スカイブリッジアクセス部で、大体いつもと同じ場所から。順に新青森側から七戸(仮称)・八戸方面へ。一部だけ上り線側の架線柱が立っていない部分がありますが、大体は架線柱が立って可動ブラケットまでついており、き電線も張られています。(月)そう言えば、鉄道建設の進め方って・・・・・。前回の記事で北海道新幹線の進捗状況についてお伝えしましたが、そう言えば調査やら測量やら工事入札やら、着工から完成までの間のどのくらいまで進んでいるかというのがいまいち分かりにくいのではないかと思います。そこで、分かりやすい資料を鉄道・運輸機構のHPからリンクしてみたので、ご覧になってみてください。http://www.jrtt.go.jp/business/train_const.htm(ページ左側、「鉄道ができるまで」をクリックして、そのページ上部、「鉄道建設の仕組:鉄道建設の進め方」をまたクリック)入札・契約情報と見比べてみると、中心線測量はもう行っており、青森県内の明かり区間で多い、これから発注が掛けられる予定の箇所は「構造物設計」というヤツです。大体が現在設計協議中ということになります。前回お伝えしたように、青森市内の中では後潟高架橋他工区が既に工事入札を済ませている状況で、もうすぐ工事が始まることかと思います。-新函館(仮称)間のなかで本格的な明かり区間では初の着工となりそうですが、何故ここが最も早いのかは分かりませんけどね。※写真は明日にでもアップします。写真ですが前回の続き、高田高架橋の平成20年5月のもので、旧県道27号沿いで撮影。左側が七戸(仮称)・八戸方面、右が新青森方面で、これまでとは違って本線北側から撮影したカットです。このときからき電線や架線を写るようにするために絞り気味にして撮ったり、敢えて逆光で撮るようにもしました。これは撮影時刻が午後一時半ごろだったので、ちょうど逆光となります。(水)北海道新幹線、もう少しで明かり区間工事始まる?鉄道・運輸機構から入札・発注についての新情報が3カ月おきに出てきます。4月頭にももちろん出ました。20日以上経ってしまってますが、ここで北海道新幹線の状況についてある程度調べてご紹介。何時かはまだはっきりしませんが、ひょっとしたらもう少しで青森市内で明かり区間工事が始まるかもしれません。工事が既に落札されてました。含め、以下の通りです。トンネル他(同26km685m167~28km325m167)→(下記参照)大平高架橋他(同28km325m167~29km203m167)→詳細設計予定と、まあこんなカンジで、瀬戸子川(たぶん)より北側~新在共用部まで全てが来年の今頃は最低設計の段階に手がついている区間となることでしょう。・・・・・いつの間にか、津軽蓬田トンネルのSENSシールドマシン作動!!http://www.town.sotogahama.lg.jp/h21_2_16.pdfさらにそして・・・・・・いつの間にか、館沢トンネル貫通!!!http://www.town.sotogahama.lg.jp/h21_3_16.pdf新聞のニュースに上がっていなかったので、全く分かりませんでした。第4四半期(平成22年1月~3月の間?)に工事が入札に掛けられる予定のようです。本日の写真は荒川橋梁の平成20年5月の様子。(テンションバランサー。架線柱からレール方向に見える銀色の筒状もの。)が取り付けられ始めていることといったところでしょうか。この頃からこんなものも撮ってみることにしました。荒川橋梁の橋脚に取り付けられていたプレートです。これから一般的に言われていた工区の名称とは違った名前が出始めてきますよ。その2いやいや、なかなか更新できなくてすみません。諸事情で引越しをすべく、物件探しに勤しんでいたもので・・・・・・。前々回は東京湾アクアラインの通過台数は予測よりもかなり下回っている(半分強?)ということを述べましたが、今回は整備新幹線はどうかをお浚いしてみます。開業前は約19000人/日だったのが現在は26500人/日程度(ここ5年間の平均)で安定。開業前の約4割増です。開業前は約7600人/日だったのが約11000人/以上に。06年07年は12000人/日を越えており、開業前比約5割強増の安定基調です。盛岡-八戸間だけの利用者数公表をやめてしまったのが残念ですね。6850人だったのがそれよりもはるかに上回る8846人/日、現在では開業前の2.4倍以上(予測に対しても約1.3倍)にまで増加しています。北陸・東北の開業前予想の数字を見つけて載せたかったんですが、利用客数だけ見ると、中でも九州が相当な効果を挙げているのは、沿線に対抗できる高速道路の整備が進んでいないことと、並行在来線が単線区間が多くしかも線形が悪かったのが理由なのではないかと思います。今のところ、利用客増という点では整備新幹線には失敗例が無いと断言してよいでしょう。(ただし、並行在来線や地元経済に対する効果という点では成功とは言い切れません。)整備新幹線は結構厳しい利用者数予測をさせられます。実際、八戸-新青森間も、着工前の県の予測が24000~25000人となっていたものが、着工直前の国の予測では7500~8000人と、県予測の3分の1になってました。(これは県の予測があまりにも甘すぎるとは思いましたが・・・・・。)道路も造るなら造るで、きちんとした厳しい予測を立てて建設をしてもらいたいものです。今回東京湾アクアライン・海ほたるPAに行ってみて、写真を撮りながらそういうことを考えてしまいましたね。本日はその海ほたるの写真からいきます。上2枚は、シールドマシンのカッター部の復元モニュメント。左が掘削面部、右が裏面。シールドマシン直径は14.14mもあったそうです。←こっちは木更津側です。奥に見えるのはアクアブリッジ。このときは向かって右側の車線である、川崎側車線の交通量が多い印象でした。←ちょっと趣向を変えて・・・・・ちょうどこの時、ラテン系のでしたかね?街頭ライブやってました。付近に花壇もあったので、敢えて人の顔がはっきり移らないようにぼかし手前の花にピントを合わせてパチリ、って撮ったものです。平成19年12月末分。←スカイブリッジ上より細越トンネル七戸(仮称)・八戸側坑口です。←スカイブリッジ上から七戸(仮称)・八戸側を望む。