4月から最終学年を迎える方は、いよいよ就職戦線本番です。2019年、今年の就職戦線は、時代の変わり目とも言うべき大きな2つの特徴があります。一つ目は、人手不足により、更なる大量採用が見込まれ合格しやすくなること。二つ目は、経団連が「2021年入社の学生から就職協定を設定しない」と言明したことから、今年の就職戦線にも影響し、協定は有名無実化、一部の企業が“青田買い”など採用の早期化に走り、混乱の就職シーズンとなる懸念があることです。「人手不足による大量採用から合格がしやすくなる」話から説明しましょう。訪日外国人の激増や路線拡大で好況に沸く日本の航空業界は慢性的な人員不足に陥っており、大量採用を行っているものの、必要人員を確保できていません。従って、更なる大量採用が見込まれる2019年採用では、応募資格と基本的な航空適性を満たしていれば、“誰もが客室乗務員・グランドスタッフに合格できる”絶好の年“です。昨年2018年の航空業界全体の採用数は、客室乗務員(以下、CA)では、JAL/ANA大手2社に外資系航空会社の日本人CA採用、国内中小の航空会社のCAを加えると、少なくとも2000名の採用がありました。グランドスタッフ(以下、GS)も、主要5空港のGS会社の採用に地方空港のGS各社の採用数を加えると、少なくとも1500名の採用がありました。CA・GS合計3500名もの過去最高の大量採用でした。数年前のJAL系の採用中止の時代の全国採用数、CA500名、GS300名の時代からは隔世の感があります。採用合計数は800名から3500名へと、4.4倍に増加しました。全国の航空業界応募者の中で、上から3500位までに居れば、CAないしはGSになれるのです。合格者プロフィールを見てみると、従来のCA500名採用の時代の合格者は、何でもこなせるオールマイティーの学生でしたが、昨今のCA2000名採用の時代なってからは、オールマイティーでなくても、極めて語学が出来る、極めてホスピタリティーがある、極めてサークルで頑張ったなど、一芸に秀でた学生が合格出来るようになりました。30/25次に、2019年が合格しやすい、もう1つの理由を説明しましょう。航空会社で採用を担当していた私の経験からは、良材の確保には採用数の20倍の応募数が必要です。CAの昨年の採用を例に見てみましょう。推測ですが昨今のJAL/ANAのCA新卒採用の応募者数は1万人前後と思われます。JALは500名採用ですから20倍の1万人の応募があれば十分ですが、ANAとの重複合格者が仮に半数の250名の辞退があるとすると、採用数500+重複合格者辞退数250=750x20倍=1万5000名となり、20倍を確保出来きません。ANAは600名採用ですから20倍で1万2000人、既にこの時点で20倍を割っています。JALとの重複合格者が仮に半数の300名の辞退があるとすると、600+300=900x20=18000名となり、20倍は全く確保出来きません。人気業界なのに、20倍以上に応募者が増えない理由は少子化にもあります。近年の22歳の日本人女性数は60万人、これに女子の大学進学率48%をかけると29万人、これに語学力(TOEIC、GS/550点以上、CA/600点以上)など航空業界に必要なミニマムの要件を満たす者が仮に半数とするとCA・GSの理論的な応募有資格者は約15万人となります。22歳/20歳合計で23万人となります。23万人の内、3人に1人がCA・GSを受験しないとかつての様な良材の採用はできないのです。他の業界も好調な現在、同世代の3人に1人が航空業界を受験することは論外です。今後とも、航空業界の採用の競争率は20倍以下が続くものと思われ、合格しやすい状況が続きます。このように、今や誰もが真剣に努力すればCAやGSに手の届く時代になりました。それは、2019年採用の二つ目の特徴である「就職協定が守られるのか否か」の問題です。一部企業がルールを無視して、良材を求め“青田買い”を増加させたため、協定は形骸化しつつあるとして、来年度2021年入社の学生から就職協定を廃止すると言明しました。今年2019年の就職ルールには変更はないものの、経団連の「来年から廃止」の言明の影響は大きく、航空業界採用においても、既に昨年末から一部の企業で選考時期を早期化する動きがあると聞いています。従来は、JAL/ANAのCA採用と首都圏のGS各社の採用が先行し、一段落した後で、中小の航空会社のCA採用、地方空港GS各社の採用が追いかけ行われ、各社とも必要数の確保が可能でした。昨今では、JAL/ANAのCA採用数と首都圏GS各社の採用数が巨大なため、重複合格者による大量辞退が発生し各社とも採用必要数の確保に苦労しています。中小の航空会社のCA採用、地方空港のGS各社の採用も、首都圏の先行組に良材を大量に採用されてしまうため、採用必要数の確保が困難となっています。以上の状況から、2019年の採用で予想されることは、全ての会社が、出来るだけ早く選考を開始し短期間で内々定を出すのではないかいうことです。選考の時期も、ルール通り6月なのか、説明会解禁の3月なのか、もっと早いのか・・・残念ながら、全く予測が立ちません。このような状況の中で、受験生の皆さんが留意することは、以下です。新年明けと共に採用本番は開始されたと意識し早期に真剣に準備に入る。本年は選考時期が各社とも早まり、同時期に重なるなど、選考時期が不透明なため、毎日、志望会社の採用ホームページをウオッチし、臨機応変に対応する。第一志望の会社の最終発表前に、内定した第二志望の会社から「入社承諾書」を求められる可能性が高い、両親、先生方と相談し、後悔しない決断をする。個人的には、航空業界に入って活躍することを優先し、先に内定の出た会社に行くのが良いと思います。航空業界は人手不足ですから、年度末まで中途採用も含め多数の会社・職種を粘り強く受験すれば、必ず合格出来る。アジア諸国を中心に訪日外国人が激増する中、“中国語が出来ること”は、採用では大きなアドバンテージになる。関するニュースが6つもあった。昨年の“グレタ効果”もあって、航空機の撒き散らす炭酸ガス削減対策が今まで以上に強く求められている。航空機の排ガスは3%程度で少ないなどとは言っておられない。高高度での排ガスは、地上の計測よりも倍以上も環境に与えるインパクトは大きくなると言う。less)が始まっている。IATAの2037年航空旅客82億人への倍増予測も見直しを迫られるかもしれない。短距離便は自動車旅行(自動運転)へ、長距離便は電話会議やTV会議へシフトする。企業は、“カーボン予算”を新設して炭酸ガス排出量削減に神経を尖らす。kgも減少したと宣伝するだろう。トラベルエクスペリエンスにあると見た。マーケターたちは、ソーシャルメディアに30%近くも広告予算を割くのだろう。モバイルによって、タビマエ・タビナカ・タビアトの全ての瞬間が顧客と常時接続できるタッチポイントになってしまった。旅行者は、タビマエ・タビナカ・タビアトの全てで、パーソナルなエクスペリエンスを追求している。ロンリープラネット、エクスペリエンス立上げ」ている。Andersonが、サービス産業の生産はマネジメントの監視下で実施されるわけではないと言っている。飛行中の航空機の客室サービスは、フライトアテンダント自らがその場その場の現場の状況に応じてサービスする(サービスを生産する)ことになる。サービスマーケティングで言う「生産と消費の同時進行性」の財だからだ。古い話になるが、スカンジナビア航空CEOヤン・カールソンの「真実の瞬間」(1990年)によれば、フロントラインの従業員の顧客と初めて接するたった15秒で、企業イメージや顧客満足が決められてしまう。そこでSASは従業員教育を徹底、この15秒の顧客応対品質を飛躍的に向上させ、わずか1年で会社を再建させた。サービス産業のフロントラインの従業員は、会社の命運を左右するほど重要な役割と大きな責任を担っている。TUIのCEOが、ハイストリートの路面店のカウンターのスタッフに、「貴女達が売っているのは、TUIのパッケージ旅行ではなく、TUIの顧客が一生忘れることができないエクスペリエンスを売っているのだ」と教育したと言う話が忘れられない。好評発売中!当研究所の丹治隆主席研究員がこの度本を出版しましたのでお知らせいたします。第4版」(全14章、220ページ)を発行します。これは、2012年から2年おきに発行しているシリーズの最新版で、第4版ではダイナミックに変化し続けている2017年度の日本のオンライン旅行市場の概況をレポートしたものです。編集トップへ戻る閉じる。