みなさんすでにご承知でしょうが、整備新幹線の建設中区間の開業前倒しの方針が決まりましたね。北陸新幹線:金沢-敦賀=2025年度→2022年度。・約2000億を借入(線路使用料を担保とする)・JR貨物に支払う助成金の見直し・借入の金利引き下げ・国費や地元負担額の増額というのがキモとなったようです。これに加え、2026年の冬季オリンピックに札幌市が招致を目指していますが、北海道新幹線に関しては2025年開業も想定した方がいいかもしれません(もちろん招致を断念したり、落選したらこの限りじゃあないですが)。今回の決定は少々気になることが。1:2000億円を金融機関から借りること2:北海道・札幌の地下ルート計画の是非を早急に決めなければならないこと3:相変わらず北陸の敦賀以西のルート問題は決着していないこと。4:FGTは実用上、安定性のあるものなのかが未だに疑問であることまずは1から。整備新幹線の建設費を金融機関から借りるとは思いませんでした。これでいいのかと疑問はありますが、イメージは妙な意味で変わりましたね。2については、とくに工期をさらに2025年まで短縮する可能性があれば、残りは10年となるので、本年中に決着しないと前倒し開業に対して影響を出してしまうでしょう。早期決着を望みたいところ。3については、もはや決まる気が全くしなくなってきてしまいました。4については、北陸と九州にはFGTは欠かせませんが、前倒し開業する時点で使い物になるかが、やはり心配です。難しい問題があるのはわかっているつもりですが、基礎研究開始から数えると丸20年経ってもまだモノにならないという惨状です。これは技術開発陣の奮起に期待したいですね。いつも通り好き勝手だらだら述べてみましたが、いつもとは違って何か手放しで喜べない違和感を覚えています。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。~小浜京都ルートが優勢だと思うが・・・。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。