2019年5月29日ポルシェの新型「911」が上陸する。毎度のことではあるものの、「911がモデルチェンジする」という情報を耳にしたとき、いつも最初に、脳裏に浮かぶ思いだ。いえ、実際にモデルチェンジした911を見て、触れて、乗ってみれば、「いやいや、ポルシェってホントに凄いメーカーだナ」と、驚かされる。あれほど”完全無欠”と、思われていた従来モデルのポテンシャルを確実に凌ぎ、あらためてスポーツカーの新スタンダードを構築するからだ。ボディ形状はクーペ(手前)およびカブリオレ(奥)の2種類。カブリオレのソフトトップは電動開閉式だ。フロントヘッドライトは、84個のLEDを使ったマトリックスLEDヘッドライト。従来よりも明るく、かつ広範囲を照らす。いうわけで、数えれば8代目になる新型911(タイプ992)も、筆者含め多くのファンが注目している。そんな新型911に、筆者はひと足先に試乗した。スペインで開催された国際試乗会に参加したのだ。そこでの印象を明らかにしてしまえば、果たして今回も「いつも通り進化していた!」と、溜飲の下がる仕上がりだった。新型911は、全長やホイールベースはほぼ先代とおなじながら、前・後トレッドは拡大した。くわえて、フロントよりもリアが1サイズ大きい前後異径タイヤを、911史上初めて標準装着した。これに伴い、従来は4WDシステムを搭載するカレラ4系に限って採用されてきた”ワイドボディ”を、後輪駆動モデルにも採用した。新型911の全長や、ホイールベースはほぼ先代とおなじ。新型911は、前・後トレッドが拡大された。カレラ4の駆動方式は4WDだ。搭載する3.0リッター水平対向6気筒ターボエンジンも進化した。ピエゾ式インジェクターを採用し、吸気バルブストロークを非対称化、そして、レイアウトを大幅に変更し、容量拡大を図ったインタークーラーを搭載するなどして、最高出力や最大トルクを向上させた。組み合わされるトランスミッションは、パナメーラに先行搭載済みのもので、将来のハイブリッド化を見越し、設計されたデュアルクラッチタイプの8ATだ。トランスミッションはデュアルクラッチタイプの8AT。くわえて、最新モデルらしく先進装備も数多く搭載する。ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)は、ルート上の勾配や交差点の有無までを考慮したうえで、ギアを選択するという。インテリア・デザインは従来型から大きく変わった。メーターパネルは、メカニカルなタコメーターを中央に配したうえで、そのほかの計器類はすべてデジタル化された。ダッシュボード上部に新しく設置された大型10.9インチのタッチ式ディスプレイは、911初の装備である。メーターパネルは、中央のタコメーター以外、すべてデジタル表示だ。フロントシートはヘッドレスト一体型(電動調整式)。インパネのデザインは、往年の911を彷彿とさせる水平基調だ。スカッフプレートには車名(911)および、機種名が刻まれている。ランボやフェラーリを凌ぐ驚きの数値そんな新型911は、走行データ上でも確実に進化を遂げている。新型911のカレラS(2駆モデル)は、従来型に比し「ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムを5秒短縮した」とのこと。“たかが5秒”と、思うかもしれないが、マークされたタイムは驚くべき数値だった。新型911の7分25秒というタイムは、おなじポルシェでも、「カレラGT」や「991型GT3RS」のタイムを凌ぐのである。V10」、ランボルギーニ「ウラカンLP610-4」を凌ぐというからすごい。「ホントにそんなスゴいのか?」と、思ったが、実際にサーキットで走らせると、納得の速さであった。最高出力450ps/6500rpm、最大トルク530Nm/2300〜5000rpmを発揮する3.0リッター水平対向6気筒ターボエンジンを搭載。タイヤサイズは、フロントが20インチ、リアが21インチと前後で異なる。走りの機敏性を高めた新型911国際試乗会の基点となったヴァレンシアのサーキットを、新型911で全力アタックした。先導車は先代911のGT3RSである。コーナーが連続するツイスティなセクションでは、GT3RSの脚の速さが際立ちはしたものの、タイトなコーナーからの立ち上がりでは置き去りにされることがほとんどないばかりか、差を詰められた場面もあったのだ!また、低回転域からのアクセル操作に対し、遅滞なく太いトルクがあらわれるのは先代と変わらないものの、そのトルク特性は圧巻だった。何の誇張もなく、「新しい911の速さ、恐るべし」と、実感するのであった。911そしてまた、新型の素晴らしい走りは、サーキット以外でもたっぷり味わえた。一般道へ繰り出してみれば、動きの機敏さが、従来モデル以上に感じられた。なかでも、タイト・コーナーが連続する区間で、機敏さが際立っていたのだ。ちなみに新型911は、ステアリング中立付近の応答性が、従来型比で10%ほど高められているという。くわえて、ボディ剛性が高まった結果、より定数の高いスポーティなサス・スプリングを採用したとのこと。これらによって、ステアリングの初期応答性が明確に高まっていた。わずかながら大きくなった新型911は、一方で走りの機敏性を高めているのだ。911また、歴代911に共通する美点、すなわち圧倒的なフラット感が味わえる上質で優れた乗り味は新型にも受け継がれていた。フロントに20インチ、リアに21インチのファットなタイヤを装着しているとは思えぬほど、「望外」に良い乗り心地を実現している。最新の911は、期待を上まわるモデルチェンジだった。ゆえに、販売価格はさらに値上がりしたものの、完成度を考えれば納得であった。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。