取り付け位置を考慮するとビートの方が40mmくらいショートケースです。ストロークは・ライフ:120mm・ビート:145mm流用には最高の条件ですね。縮み戻りのストロークは組み付けないとわからないのでまた後で。見つけた方すごいです。反力は伸び縮みともにビートの方が強いですが新品状態ではないのであまり比較にはならないかと・・・。ライフのアッパーマウントを組んでみました。0G状態での取り付け長さ:375mm※アッパーマウント~ナックル上部までの長さライフ純正は455mm。思った以上にいい感じに下がりそうですな~(笑)あとは取り付け前に小細工。ブレーキホースのステー向きを合わせたいので、位置決めをかっ飛ばしつつナックルボルトの逃がしを追加工します。逃がし加工はステー端部から22mmを中心にすると、程よく組み付けできます。径はφ44で同じなのでもちろん無加工です。因みに上記の位置に逃がし加工をしつつ、左側にビートの右サスペンションを組むとホースステーはこんな感じになります。あとはクリップを作れば純正風に組み付けできますね。書きつつ、インシュロックで留めます(笑)ロアスプリングシートの位置が下がりますが、185のタイヤでも組まない限り干渉はなさそうです。ことは、ナックルへの取り付け位置を下げれば・・・・です。1G状態での取り付け長さ:305mm※アッパーマウント~ナックル上部までの長さライフ純正は375mm。これにて取り付けは完了。ダウンサスの効果も相まってかなり下がりました。数字の関係性も大体あってるので、そんなに嘘は書いてないと思います。ビート純正スプリングで組んでも50mmくらいは下がるでしょうから、最低地上高も保てるしいい感じかと。乗り心地はこれからなのでまた後で。[Edit]どうもこんばんは。お盆で帰省していましたが、宇都宮に戻ってきました。連日暑すぎで困りますが、植物にはよろしいようで。↓庭のミニトマトがとんでもないことに・・・20cmのボウルです。ジュノベーゼと合わせて、冷製パスタにしました。カムプーリーの続きでもしようかと思っていましたが、工具を買い忘れて進められず・・・。思い付きで、以前からやりたかった車高短を検討してみることに。RR(ライフ純正)写真フェンダー高さ575mm600mmフェンダー隙間105mm120mmいや~改めて計るとすごいですね(笑)元々、超がつく車高短好きなので~どうにかしないといけません!!昔、車高は低いほど良いと教えられたのを忘れていました(笑)まずは、現実的に下げられそうな値を探っておきます。現状の最低地上高は~エキマニのステー=地面から130mm車検を考えなければ最低地上高70mm狙いで60mmダウンくらいでしょうか。エキマニ潰す覚悟があれば、80mmダウンくらいかな(笑)続いてサスペンションを外しつつ、観察。1G状態での取り付け長さ:375mm※アッパーマウント~ナックル上部までの長さブレーキホースの取り付け方法は感心できませんね~。ホースを分離しないとストラットが抜けません。迷わずステーに切れ込みを入れちゃいます(笑)ナックルの固定ボルトを外して、ドラムごと押し下げるも抜けず・・・(^_^;)仕方がないので、スプリングコンプレッサーを使って外しました。