前項では、1960年代にマニファクチャラーズ・チャンピオンシップが懸けられていた、スポーツ・プロトタイプ・レースに対するフェラーリの戦略。低価格なフェラーリともいえるディーノの登場を中心に1960年代のフェラーリを振り返ってみた。フェラーリの総帥であるエンツォは、この頃にはオンロードモデルの販売には、レースほどの意欲を持っていなかったともいうが、実際には12気筒の275GTBや6気筒のディーノなど、魅力的なモデルを誕生させている。フェラーリにとって当時最も重要な市場だったのは、もちろんアメリカだ。したがってアメリカのカスタマーがどのようなモデルを望むのかは、フェラーリにとって最も重要で有益な情報であり、エンツォはアメリカ仕様ともいえるモデルを常にラインナップしてきた。時間は戻ることになるが、ここではそれらのモデルを簡単に紹介しておくことにしよう。2+2」で後席を備えるクーペを復活させる。搭載エンジンはもちろんコロンボ設計の250、すなわち総排気量が2953ccのV型12気筒で、ホイールベースは2600mmのままだった。1960年のパリ・サロンでデビューを飾ると、それはセンセーショナルな話題として世界に伝わった。2+2は、1961年にはテールランプの意匠などを変更したシリーズ2に、また1963年にはグリル内にマウントされていたドライビングランプがヘッドランプ下に移動し、テールランプのデザインも一新。リアサスペンションにスプリングが採用されたシリーズ3に進化する。2+2のセールスは、そのほとんどがアメリカのカスタマーに向け、あるいはGT(グランドツアラー)志向を強くもつ顧客に対して受け入れられた。2+2」をデビューさせる。その一方この間、同様に4967ccのV型12気筒エンジンを搭載した「330アメリカ」というモデルも存在し、これはシリーズ3、つまり250GTの最終型をベースに排気量を3967ccとしたものだった。2+2には4速MTに加え、4速AT仕様も設定され、それも好評を博した。2+2もまた、頻繁にマイナーチェンジを繰り返すモデルだった。ピニンファリーナの端正なボディを組み合わせてデビューしたのは1964年のことだが、翌1965年にはトランスミッションが4速MTから5速MTへと進化。インテリム」と呼ばれる。1965年にはボディデザインがよりスタイリッシュなライン構成の美しさを感じさせるものへと変わった。メカニズムはインテリムのそれと基本的には共通で、セールスも相変わらず好調に推移していた。フェラーリにさらなるパワーを望むのは、2シーターモデルのカスタマーばかりではなく、2+2モデルでも同様なのだということを一連の排気量拡大は物語っている。2+2は320psにまで達している。2+2では245km/hをマークするまでに至った。その後フェラーリは、1970年代を迎える頃になると進化を続けてきた2+2シリーズのフルモデルチェンジを考えるようになる。デザインはもちろん、ピニンファリーナ。新時代が到来したことを誰もが知るように、これまでとは大きく異なる直線を基調とした端正なボディを与えていくことになる・・・。秀逸なデザインに隠された本質的な性能【動画レポート】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。