「東京~大阪乗り換え無しの長距離電車」は走っていないのか?|ぷにたび。免責事項についてぷにたび。今年も、青春18きっぷのシーズンがやってきました。普通の電車(快速など)に乗って、長距離を旅する人たちが激増する時期ですね。僕も、18きっぷで長距離の旅をするのが大好きです。ところで旅の計画を立てるとき、ふと思うんです。・通勤など比較的短い距離を移動する人でも、乗り換えを強いられる人が激減するので便利!お客さんにとってはメリットが多いはず。「ああんっ、なんで降りる駅の一つ手前で乗り換えないといけないのぉぉ!」なんて悩みもぐっと少なくなるのにね。経由して九州の門司(もじ)まで行く普通列車(約600キロ)」なんてのも毎日走っていました。それもはるか遠い過去の話。「長距離は新幹線を使う人が多いから需要がない」という理由もありますが。それ以前にいろいろと、長距離の電車を走らせることが難しい理由があるのです・・・。東京の人身事故で、名古屋大阪が大迷惑!東京~大阪間を走る電車があるとします。この電車でもし東京都心で人身事故が起こると、ダイヤが乱れてその先の静岡や名古屋、大阪の人にも影響が出てしまいます。現実には東京を走る長距離電車は、たいてい熱海で折り返します。東京~熱海間はダイヤが乱れて大変なことになりますが熱海より先、名古屋や大阪などへの影響はまったくと言っていいほど無いのですね。人身事故だけではなく台風などの災害も同じことが言えます。大阪に上陸した台風の影響で東京の電車の運行に乱れが出たら大変ですからね。走る区間が短ければ(区切っておけば)こういったアクシデントに柔軟に対応できるというメリットがあるんですね!お客さんの数は区間で異なる!当たり前ですが東京~大阪間といっても区間によっては、お客さんの数は全然違います。東京~大阪を走る電車だけを毎日100本走らせる・・・というような事をすると輸送量にムラが出るのです。全区間を15両の電車で走らせると東京や大阪などの大都市では、それでも人を運びきれないかもしれません。静岡や滋賀あたりでは15両は明らかに多すぎます。それだったらお客さんの数が少ない区間では、4両や6両などの短い電車を走らせた方がバランスが良いし、重さも軽くなるので走る電気代も少なく済みますね。電車の数にも限りがあります。都市部では電車は短い区間を走らせて何度も往復させれば、1つの電車でもかなりの人を運ぶことができますね。いった理由で1つの電車で、300キロを超えるような長い距離を走らせることはあまりないのです。大阪あたりなら「野洲(やす)」や「網干(あぼし)」など。どんな町なのかよく分からないそれどころか何て読むのかすら分からない!しかも比較的大きな町の手前だったりすることもあって。なんでこんな中途半端な場所が終点なんでしょう?こういった駅の近くにはたいてい車庫、つまり電車の家があるのです。ここに戻って一休みしたり、検査・点検をしたりするわけですね。;∀;)何より検査・点検は電車の安全のためですから、仕方のないことなんですよね。新幹線に乗せたいから・・・??静岡県内では、中途半端な駅で止まる電車をみかけます。その代表格が「島田(しまだ)」「興津(おきつ)」です。三島止まりの電車も多く、熱海~浜松を移動するのに2回も乗り換えするハメになることも多いでもこの2つの駅の近くには車庫はありません。大きな町か?といえばそんなこともありません。゚Д゚)(僕の書いたブログではありません)なんで、こんな中途半端な場所で止まるのか?答えは「本当は静岡市内など、お客さんの多い、短い区間でたくさん電車を走らせたいけど、電車の数にそれほど余裕がない。いって電車を折り返しさせるスペースのある駅が非常に少なく、この2つしか適任の駅がなかった」ということのようです。興津や島田で折り返すことで、静岡駅付近のお客さんの多い区間での輸送量を確保できるわけですね。早い話が「18きっぷ旅行者たちの怨念」により、ある説が流れるようになりました。それは「乗り換え回数をわざと増やすことで、乗り換えなしで済む新幹線に乗せようとしてるんじゃないか?」という説です。普通の電車よりも新幹線にお客さんを乗せた方がJR東海が儲かるのは事実。熱海~浜松の直通電車を走らせないことで新幹線に乗ることを誘導しているのではないか?というのです。ない説です!僕は、そんなことは思いません!なぜ、こんな説が流れてしまうのでしょうか?しかし説があるのは事実ですから、このブログに記述しておき、未来永劫記録として残しておきたいと思います。おや?こんな時間に、誰か来たようだ・・・。スポンサーリンクすでに電車は、頑張って長距離を走っている!以上のように、さまざまな理由により電車の運行区間は区切られます。長距離を走る電車を走らせることは簡単ではありません。それでも東京では群馬県・栃木県と熱海を結ぶ、走行距離200キロ超えの電車がたくさん走っているし大阪でも福井県(敦賀)と兵庫県の岡山との県境近く(相生、播州赤穂)の300キロ近くの距離を結ぶ電車が頑張っています。これらの電車はお客さんの少ない区間では、一部の車両を切り離して体を軽くして走って電気代を浮かすなど、涙ぐましい努力で乗り換え無しの長距離移動を支えているのです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。RSSWordPress.orgてりん主に鉄道とレンタカーで、日本を1年中あちこち旅をするおとこ。グルメにお金を使うため、1円でも交通費を削ることに情熱を注ぐ。おかげで「定価で新幹線に乗る」とじんましんが出るとか出ないとか。アイコン画像は1200‰(パーミル)美化したものですので、あしからず。