よる航空業界の今の情報を、JAMR独自の分析を行い、わかり易く解説しています。これらの分析のより詳しいレポートを必要とされる方は当研究所までご連絡下さい。2019年度上期の決算について両社の発表資料をもとに、2019年度上期連結決算を簡単に比較・概観しました。各社が発表した夏期繁忙期間(8/9~18日)の旅客実績を概観した。(数値は各社および「日刊航空」による。発表した2019年GW(4/26~5/6)の旅客実績を概観した。2018年度第3四半期の決算についてこの度発表されたANAとJALの第3四半期連結決算を簡単に比較・概観しました。2018年度上期の決算についてこの度発表されたANAとJALの上期連結決算を簡単に比較・概観しました。2018年度第一四半期の決算についてこの度発表されたANAとJALの連結決算数値を簡単に比較しました。(2)北米のLCC3社(Southwest、JetBlue、WestJet)について概観した。ReportやCAPAデータを中心に一部は他のネット情報によった。Do、ソラシド、スターフライヤー)の2017年度決算を概観※しました。比較にあたっては規模や事業構造の類似性から、スカイマークと他の中堅3社に区分して表しています。Airの2017年度決算について、過去5年間の推移も交えながら概観した。KBダウンロード■6月14日カンタスとJetstarを概観する(1)(2)2回に分けてお届けします。中長距離専門LCCAirAsiaXを概観する(1)(2)2回に分けてお届けします。KBダウンロード■5月31日・6月1日マルチブランド(FSAとLCC)の先駆シンガポール航空グループを概観する(1)(2)2回に分けてレポートをお届けします。躍進著しいことで注目されている。3回に分けてレポートをお届けします。発表したGW(4/27~5/6)の旅客実績*をもとに、傾向を概観した。2017年度の決算この度発表されたANAとJALの連結決算数値を簡単に比較した。ANAが大幅増収でJALとの収入規模差はさらに拡大。2017年度第3四半期(累計)決算についてこの度発表されたANAとJALの連結決算数値を簡単に比較した。上期決算までの傾向がQ3にも引き続きあらわれている。国内航空各社が発表した年末年始(12/28~1/3)の旅客実績をもとに、若干の分析・考察を行った。期間中の総旅客数は、国内線・国際線ともに増加したが、内容は会社によってばらつきがみられる。2017年度上決算についてこの度発表されたANAとJALの連結決算数値を簡単に比較した。各社の夏季繁忙期間(8/10~20日)の旅客実績をもとに、日本の航空業界の至近の動向を概観してみた。Do(ADO)、ソラシド、Starflyer(SFJ);について、Skymark(SKY)とも比較しながら、2016年度の実績をもとに、その事業構造を概観した。その際、当該3社の経営に大きく関わるANAとの提携についてもスポットを当てた。(注)数値は、関係各社や国交省の公表データのほか、当方での推算値も加味している。ついてこの度発表されたANAとJALの連結決算数値を簡単に比較した。ANAとJALは揃って2020年度までの中期計画を発表した。そのうち旅客事業を中心に、年度や数字のベースを突合させて概観し、若干の所感を加えた。各社が発表したゴールデンウイーク(4/28~5/7)の実績をもとに、日本の航空業界の至近の動向について、所感を交えながら概観した。2016年度決算についてこの度発表されたANAとJALの連結決算数値を簡単に比較した。欧州で躍進中の第3のLCC、Norwegianについて近年、欧州でノルウエーに本部を置くLCCのNorwegianが急激に伸びている。その会社について、LCCのトップ2であるRyanairやeasyJet、そして同じような地域で競合しているSAS(スカンジナヴィア航空)と比較しながら概観した。KBダウンロード■2月6日ANAとJALの路線便数比較(概観)ANAとJALの時刻表(2月末時点のもの)等をもとに、両社の路線便数を比較した。ここではコードシェア便にも着目している。)における国際線(旅客便のみ)の就航会社と便数について概観した。2016年度第3四半期決算の簡易比較この度発表されたANAとJALの上期連結決算を簡単に比較した。(注)末尾処理により別表数値(四捨五入)と発表値(切り捨て)とが一致しない箇所がある。国内線旅客市場と、その中でのLCCについて、4つの市場に区分して現状(2015年度ベース)を把握・分析し、最後に今後を展望を6回シリーズでお届けします。関するニュースが6つもあった。昨年の“グレタ効果”もあって、航空機の撒き散らす炭酸ガス削減対策が今まで以上に強く求められている。航空機の排ガスは3%程度で少ないなどとは言っておられない。高高度での排ガスは、地上の計測よりも倍以上も環境に与えるインパクトは大きくなると言う。less)が始まっている。IATAの2037年航空旅客82億人への倍増予測も見直しを迫られるかもしれない。短距離便は自動車旅行(自動運転)へ、長距離便は電話会議やTV会議へシフトする。企業は、“カーボン予算”を新設して炭酸ガス排出量削減に神経を尖らす。kgも減少したと宣伝するだろう。トラベルエクスペリエンスにあると見た。マーケターたちは、ソーシャルメディアに30%近くも広告予算を割くのだろう。モバイルによって、タビマエ・タビナカ・タビアトの全ての瞬間が顧客と常時接続できるタッチポイントになってしまった。旅行者は、タビマエ・タビナカ・タビアトの全てで、パーソナルなエクスペリエンスを追求している。ロンリープラネット、エクスペリエンス立上げ」ている。Andersonが、サービス産業の生産はマネジメントの監視下で実施されるわけではないと言っている。飛行中の航空機の客室サービスは、フライトアテンダント自らがその場その場の現場の状況に応じてサービスする(サービスを生産する)ことになる。サービスマーケティングで言う「生産と消費の同時進行性」の財だからだ。古い話になるが、スカンジナビア航空CEOヤン・カールソンの「真実の瞬間」(1990年)によれば、フロントラインの従業員の顧客と初めて接するたった15秒で、企業イメージや顧客満足が決められてしまう。そこでSASは従業員教育を徹底、この15秒の顧客応対品質を飛躍的に向上させ、わずか1年で会社を再建させた。サービス産業のフロントラインの従業員は、会社の命運を左右するほど重要な役割と大きな責任を担っている。TUIのCEOが、ハイストリートの路面店のカウンターのスタッフに、「貴女達が売っているのは、TUIのパッケージ旅行ではなく、TUIの顧客が一生忘れることができないエクスペリエンスを売っているのだ」と教育したと言う話が忘れられない。好評発売中!当研究所の丹治隆主席研究員がこの度本を出版しましたのでお知らせいたします。第4版」(全14章、220ページ)を発行します。これは、2012年から2年おきに発行しているシリーズの最新版で、第4版ではダイナミックに変化し続けている2017年度の日本のオンライン旅行市場の概況をレポートしたものです。編集トップへ戻る閉じる。