掲載していますので、宜しければ引続きご覧頂ければと・・・・・。共に、その目的を達成する事が出来ませんでしたが、今回は特に目的を持っていませんでしたが、可哀想に思った神様からのプレゼントが・・・・・。キャセイパシフィック航空(CPA)は、最新鋭機A350-941型機のCPA向け初号機のデリバリーを受けたとの事。マニラ(RPLL)線へ投入され、今後はヨーロッパへの長距離路線に投入されるとの事。日本へ就航させる際の初便は、関西(RJBB)行きを検討しているとありました。掲載していますので、宜しければ引続きご覧頂ければと・・・・・。共に、その目的を達成する事が出来ませんでしたが、今回は特に目的を持っていませんでしたが、可哀想に思った神様からのプレゼントが・・・・・。5月28日(土)、ソラシドエア(SNJ)は熊本大地震からの復興を応援する為、特別塗装機を就航させました。対象機材はB737-81D(WL)型機/JA807Xがアサインされました。名付けられたラッピング機で、熊本県の『くまモン』、大分県の『めじろん』等、九州5県のキャラクターが機体後部にラッピングされています。※当該機の当ブログへの掲載は2回目で、初回は‘15年02月12日でした。掲載していますので、宜しければ引続きご覧頂ければと・・・・・。共に、その目的を達成する事が出来ませんでしたが、今回は特に目的を持っていませんでしたが、可哀想に思った神様からのプレゼントが・・・・・。ブログをスタートさせて間もなく2年目を迎えます。私がブログを開設した経緯は、幾度となく前ブログ、現ブログ上で記載させて頂いています。そのキーとなったのはJAL/B737-846(WL)型機/JA302Jで、出会いは2007年02月の下地島でした。それ以来、ブレンデット・ウイングレット装着の各社所属のB787-800(WL)型機が気になっています。現在の所、JALに50機在籍している中で、未だ撮影出来ていないのが3機。一部近距離国際線に投入されています。掲載していますので、宜しければ引続きご覧頂ければと・・・・・。共に、その目的を達成する事が出来ませんでしたが、今回は特に目的を持っていませんでしたが、可哀想に思った神様からのプレゼントが・・・・・。5月26日(木)、JALへ新しい仲間が加わりました。国際線仕様機で、2016年に受領するJAL/B787型機の3機目の機体となります。掲載していますので、宜しければ引続きご覧頂ければと・・・・・。共に、その目的を達成する事が出来ませんでしたが、今回は特に目的を持っていませんでしたが、可哀想に思った神様からのプレゼントが・・・・・。羽田(RJTT)への搭乗機、B737-846(WL)型機/JA304Jです。当該機はJALが保有する50機のB737-846(WL)型機の中で、9機ある国際線仕様の中の1機です。因みに当該機は、中国・天津(ZBTJ)発、RJGG行きJAL840便として到着後、便名をJAL208便とし羽田(RJTT)行きとなり、私はその便で帰ってきました。掲載していますので、宜しければ引続きご覧頂ければと・・・・・。共に、その目的を達成する事が出来ませんでしたが、今回は特に目的を持っていませんでしたが、可哀想に思った神様からのプレゼントが・・・・・。JAL機内食“エアシリーズ”の第18弾として、6月から8月末迄『エアモス野菜バーガー』が提供されると、本日付のプレスリリースで発表されていました。バンクーバー、フランクルルト、ヘルシンキ、パリ、シドニー行き、羽田発ロンドン、パリ行き、関西発、ロサンゼルス行きのプレミアムエコノミークラス、エコノミークラスで、到着前のお食事(2食目)で提供されるとの事。※当該機の当ブログへの掲載は2回目で、初回は‘14年10月27日でした。掲載していますので、宜しければ引続きご覧頂ければと・・・・・。共に、その目的を達成する事が出来ませんでしたが、今回は特に目的を持っていませんでしたが、可哀想に思った神様からのプレゼントが・・・・・。就航している中国東方航空(CES)。その為、数多くの空港でCESの機材撮影が可能に。掲載していますので、宜しければ引続きご覧頂ければと・・・・・。共に、その目的を達成する事が出来ませんでしたが、今回は特に目的を持っていませんでしたが、可哀想に思った神様からのプレゼントが・・・・・。掲載機は、中部国際(セントレア)空港(RJGG)への移動で、かなり遅くなった昼食後の撮影だと思います。先般も申し上げましたが、夜間撮影には不慣れで、大変お見苦しい画像・画質となった事をお詫びします。掲載していますので、宜しければ引続きご覧頂ければと・・・・・。共に、その目的を達成する事が出来ませんでしたが、今回は特に目的を持っていませんでしたが、可哀想に思った神様からのプレゼントが・・・・・。B737-781(WL)型機の導入当初、ANAは日本で唯一の運航会社でしたが、現在はANAとADOの2社で使用されています。ANAで運航しているのは7機で、ADOでは9機(全てがANAからのリース機)が就航しています。※当該機の当ブログへの掲載は2回目で、初回は‘14年08月22日でした。掲載していますので、宜しければ引続きご覧頂ければと・・・・・。共に、その目的を達成する事が出来ませんでしたが、今回は特に目的を持っていませんでしたが、可哀想に思った神様からのプレゼントが・・・・・。B787-8型機のローンチカスタマーとして、ANAは2011年09月に初号機を受領以来、4年7ヶ月の期間で発注済の36機全機の受領を完了したとの事。受領したのは中距離国際線仕様で、搭載エンジンはRR製トレント1000-AEで、ビジネスとエコノミーの2クラス仕様。※当該機は1995年07月、旧エアーニッポン(ANK)に新造機として導入され、その後グループ会社のエアーネクスト(NXA)の所属となり、グループ内の統合、合併等を経て現在へ。メッセージを入力してください。