結局は全滅するんじゃないかなどなどという情勢です。惨状の映像や画像を見ると、何とも言えない気持ちになります。東北新幹線においても、現時点での規模は不明ながら、被害は出ているようです。)があるとの情報がありますね。先ほど仙台駅新幹線ホームの映像を目にしましたが、天井が崩落しているのが目立ってました。あとはレールや路盤が変形していないかが気になります。高架橋については、今まで得られている情報の中にはポッキリ折れてしまっているところまではないし、仙台駅も構造物そのものにどれだけのダメージがあるかがちょっとわからないので、ひょっとしたら見かけほど遅くならないんじゃないか?と変に期待してます。復旧が早期になるかならないかはまだわかりませんが、続報を待ちましょう。明日3/15に東京-那須塩原間の運転が再開されますが、私個人的な心配事が1つ。那須塩原-仙台-新幹線総合車両センターは早めに復活しないとまずいのではないかと。理由は「そのうち全般検査切れの車両が多くなってきたら問題になってJR東日本の新幹線が動かなくなっていくのでは?」との懸念という、いたってシンプルなものですけどね。この想像、杞憂に過ぎなければいいですが、何しろ未曾有の大災害。検査体制にもバックアップってものがあるのかが我々素人にはわからないんで、別次元の問題として心配しています。今回は仙台以北については、時期の早い遅いの贅沢は言わないことにしましょう。時期の早い遅いはともかく、復活を願わずにはいられません。(日)どうする新在共用区間?E5系の話を先にしてしまったので乗り遅れ感をひしひしと感じますが、先日、こういう報道がされました。http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110303t22025.htm新幹線と在来線(特に貨物列車)との擦れ違い時の安全性については相変わらず慎重姿勢が見られますが、ダイヤ調整次第で一部列車の260km/h走行の見通しが示されたことで、私の中では安心感とガッカリ感が入り混じっています。とっくにやってるんだったら結果公表しようぜ。相変わらずこう思えてしまいます。この記事を眺めて私、ふと考えました。長くなってしまいますので要点を先に。1:新在擦れ違いポイントにあわせた速度制限区間の設定2:新幹線260km/h超への最高速度アップの検討こいつを考えていただきたいもんです。最高速度アップは地味ながら、大事になってくるかもしれませんよ。擦れ違いについてですが、要は本線上で貨物列車と高速走行する新幹線と擦れ違いをさせなければいいわけです。新幹線は新在共用区間を設定最高速度でブッ飛ばすことが出来ればベストですが、そうもいかないという見方が大勢です。そこで頭をよぎったのは在来線の単線区間の「対向列車との行き違い」の考え方です。奥津軽(仮称)と湯の里信号所(以下、信号所:(信)で表記)の在来線待避設備を有効利用しつつ、さらに「対向列車との行き違い」の考え方使い、新在擦れ違いポイントの設定とそれに合わせた最高速度の設定してやることで、新幹線速度制限による所要時間への影響を抑えることができないか?というわけです。(新青森起点29.404km。(新青森起点111.445km。Nothingでなくても良いと思うんですよ。この区間のうち貨物列車の擦れ違いポイントに合わせて該当区間に制限掛ける形で良いじゃないですか。新幹線を奥津軽(仮称)で待たせるか、上り貨物を湯の里(信)で待たせるかを選択する。やむを得ない場合は新幹線を同区間140km/hに制限を掛けるが、この方法はなるべく避ける。上り新幹線についても同様です。単純に区間ごとに制限を掛けるだけだと速達性が損なわれるので、それを新幹線の最高速度を260km/h超にすることでカバーするのがよいと思うんですよ。高速化(260km/h超の速度)をこっちでもやろうよ」ってことです。ネックの区間と見られる奥津軽(仮称)-湯の里(信)間は63.11kmありますが、下記に想定営業最高速度と計算速度、同区間の通過時刻を示してみます。比較すると、260km/hと360km/hで4分程の差が出てくることになります。この4分ってのは勿体無いと思うんですよね。まあ今回はいろいろと妄想をしてみました。最高速度アップは新在の互いへの影響に対しての相殺案であるため、ちょっと触れなさ過ぎのきらいはありますね。最高速度260km/h想定で工事が進んでしまっています。それとこれはあくまでも私の一個人の案に過ぎないので正誤や実現性は全く保証しませんが、今後関係者の皆様には双方に影響のでないダイヤを組んでいただきたいものです。※22:43、新在共用区間における新青森起点距離を追記しました。(土)E5系はやぶさ、デビュー(マイナートラブルつき)本日、ついにE5系はやぶさがデビューです。後味が良くないというか何というか、はやぶさ1号(列車番号=1B)が見物客線路上転落で東京発7分延(遅れ)、さらに二戸-八戸間で子ども乗客がトイレで非常停止ボタンを押してしまい2分程度緊急停車してしまうというトラブルのおかげで、最終的に1Bは3分延で新青森に到着、また、原因は不明ながら、3Bも東京発2分延(1Bの7分延の影響?)と、車両のトラブルこそ無いものの、完全に順調な走り出しとは行かなかったようです。それにしても開業祭りのときも、はやて・こまち12号(3012B)の盛岡併結トラブルおよび福島県強風規制でこっちも順調な走り出しにはならなかったことといい、青森は工事そのものは順調に終わったものの、営業における節目においては他所で起こったトラブルに見舞われてしまうという運の悪さを持ってしまったようです。車両そのもののトラブルでなかっただけ良しとしましょう。最終的には1Bは新青森着3分延でしたが、二戸-八戸間の緊急停止が無ければ、1Bは定時到着してたでしょうね。