エンジンはロータスに供給する直列4気筒1.8リッターベース。GRMN」についてチーフエンジニアの多田哲哉氏に聞くエンジンはロータスに供給する直列4気筒1.8リッターベース。GRMN」を発表した。GRMNは欧州の開発部隊も積極的に開発に参画し、フランスの工場で生産されるGRMN初のグローバルモデルとなる。GRMNのライバルとなるBセグメントのホットハッチが数多く存在します。ライバル勢との比較や、ニュルブルクリンクでのテストなど欧州のエンジニアが加わったことで、より強力な開発体制が整いました」と、トヨタモーターヨーロッパとの共同開発に自信を見せている。GRMNももちろん全面的にチューニングを施している。エンジンは直列4気筒1.8リッターにスーパーチャージャーをセット。最高出力は205bhp(210PS)を発生し、6速MTが組み合わせられる。パワートレーンについて、多田氏は「トヨタは10年に渡ってロータスにエンジンを供給してきました。そのノウハウを使うことができないかと数年前から調査を行なってきました。GRMN専用となっていますが、エンジンとスーパーチャージャーについてはロータスに供給しているタイプがベースとなっています」と、パワートレーンはロータスに供給している直列4気筒1.8リッターがベースとなっていることを明かした。シャシーやボディにも手が加えられていて、専用のフロントタワーバーやボディ補強が施される。足まわりのセッティングは、歴代モデルと同様にニュルブルクリンクを舞台に行なわれた。ニュルブルクリンク24時間レースなどで得られたノウハウを使い、しなやかさとスポーティさを両立。サスペンションはザックス製で、トルセン式のLSDも装備されている。GRMNもこれまでのGRMNモデルと同様で、販売台数は限定されるという。欧州の国ごとに台数を設定し、販売を行なっていくようだ。気になる日本国内への導入も想定しているそうで、時期を検討中とのこと。GRMNのステアリングを握れる日もそう遠くないかもしれない。エクステリアでは、フロントとリアバンパーに専用デザインが与えられている。リアバンパーはセンター出しのマフラーに合わせてディフューザー形状を用い、スポーティな様相を醸し出しているリアハッチには専用のウイングを装備ホイールはBBS製の17インチを装備。R17ステアリングやシートも専用品を装備。シートはトヨタ紡織と開発を行なったスポーツシート。真鍋裕行1980年生まれ。大学在学中から自動車雑誌の編集に携わり、その後チューニングやカスタマイズ誌の編集者になる。2008年にフリーランスのライター・エディターとして独立。現在は、編集者時代に培ったアフターマーケットの情報から各国のモーターショーで得た最新事情まで、幅広くリポートしている。雑誌、Webサイトのプロデュースにも力を入れていて、誌面を通してクルマの「走る」「触れる」「イジる」楽しさをユーザーの側面から分かりやすく提供中。AJAJ・日本自動車ジャーナリスト協会会員。