合同で新会社「T3出行」を設立しライドシェア企業を立ち上げた。合計6都市でサービス展開を開始し、2020年には大多数の省都都市をカバーする計画だという。Chuxing)にとっては、自動車メーカー連合という今までにない強敵の出現で業界大手の座に危機が忍び寄るかもしてない。合同で新会社「T3出行」を設立しライドシェア分野に参入した。新会社にはアリババ、テンセント、蘇寧電器など大手インターネット企業も資本参加しており、そのポテンシャルの高さに注目が集まっている。Chuxing)が圧倒的な存在感で君臨しているが、「T3出行」の出現によって、中国ライドシェアの業界マッップが大きく塗り替えられる可能性がありそうだ。Chuxing)であるが、ユーザーからの多くの不満が指摘されているのは事実だ。不満として挙げられるのは、1)料金に対する不満(混雑時や悪天候の時などは値段が変更)、2)安全面(昨年話題となった殺人事件などの悲劇的な事例)、3)乗車する車の車種は来てみないと厳密にはわからない、4)ドライバーが登録者と一致しているのかの確認問題などである。Chuxing)も日々改善の努力はしているが、今回、自動車メーカーが中心となって設立された「T3出行」は、上記のような問題をハード面から解決する力を持ち合わせていると言える。T3出行のライドシェアサービスでは、自動車メーカーであるが故に採用可能な戦略として、統一車を使用するという。これにより、車の性能面でのサービスレベルが一定化することはもちろん、車内の共通オペレーティングシステムと連携する形でライドシェアアプリを搭載することが可能となる。車の稼働の際に顔認証技術を活用することで、ドライバーと登録車両の不一致という登録を巡る根本的な問題も容易に解決することが可能となる。Chuxing)は、スマホアプリを活用しデバイスとドライバーを関連させる論理構成であったが、T3出行では車のOSを通じて、車そのものとドライバーを一致させるという論理構成でライドシェアモデルが実現するのである。T3出行で活用される統一車には、新エネルギーに対応した車両が活用され、環境に配慮するビジネスモデルをも同時に実現可能となる。将来的な自動運転対応へのシフトも容易に実現すると考えられる。今まで自動車メーカーがライドシェアのビジネスモデルに本格的に参入してこなかったのが不思議なくらいである。Chuxing)は、現在の推定時価総額620ビリオンUSDに達し、メガコーンとして君臨する巨大企業で来年には株式公開も予定されているという。Chuxing)も黒字化の目処は未だ立っておらず、ビジネスモデルとしての完成度には隙があるのも事実である。ライドシェア参入の背景として、中国のマクロ経済悪化による自動車販売の不振があり、ライドシェア事業に余剰の生産自動車を振り分けるという思惑もあるだろう。Chuxing)に挑戦していこうとする気概は、中国の起業家ならではであり、中国デジタライゼーションが凄まじいスピードで進化する理由の一つがここにあるような気がする。Chuxing)に対して、敢えて自動車メーカーが連合し新会社を設立して対抗しようとする姿勢、この行動に対し、アリババ、テンセントなどテクノロジー大手が資金、技術支援で応援していこうとする空気感、これこそがまさに中国デジタライゼーションのダイナミズムの大きな秘密なのである。当サイト(GloTechTrends)としても、中国ライドシェア業界を巡る企業間同士のハイレベルな戦いに注目していきたい。»1/12日、テンセント技術メディアが、シェア自転車「Ofo」の資金繰り悪化を報道。中国シェア自転車を巡る企業競争はリタイア続出で終了へ。»シェアスポーツジムは次なるシェア自転車か?既に10社参入で競争激化。»シェアホスピタル「メディカルモール」がやって来た。ThemezHut.。