(一番上のは5年も前に書いた)ここをパクったような記事があったので一言。自動車保険や税金の差が軽と普通車並みに違うから、4L6Lのトラック(ハリアーなどSUVが含まれる)が売れまくり。税金は日本の1/49!なのに家計に結構な負担感?それは、サブプライム商法に引っかかっただけでしょ!(笑)でも、そういう人が増えているのならチャンス!ぜひアメリカに軽トラだけじゃなくkcarを!でも、やり方は絶対それじゃムリ。アメリカ様が受け入れる訳がない。「kcarはクルマじゃないですよ」って、(日本のマリカーみたいな抜け穴を見つけて)輸出するんですよ。アメリカの政府もメーカーも、笑って「売れる訳ない」って言いますから。規格があるから、その中で創意工夫するのだ。日本の軽規格でいいんです。「クルマじゃないのよ」って売るんだからw)ニッポンのkcarを規格ごと輸出しよう!日本の軽自動車は、実用的な交通手段を体現したものである。設計に関する厳しい規定があるにも関わらず、市場で見事に成功を収めている。このニッチにも見える自動車のカテゴリーから、米国が学べるものはあるだろうか?もしあるならば、その長所を米国の市場で活かすことができないだろうか?~米国で家計の主な障害となっているのは、不釣り合いなほど多くの資産をクルマに割り当ててしまうことだ。一見すると、ガソリン代と消耗品に掛かる費用は、年単位で考えればそれほど負担になる額ではないように思える。週単位で給料日と支払日の関係から考えてみると、結構な負担に感じるだろう。満足のいく公共交通手段がない街でさえ、高額な保険料と無視できないガソリン代、そして高い生活費によって、多くの市民がクルマを手放す決断をしているのだ。Uberのようなライドシェアリング・サービスが、人々の移動手段として驚くほど多くの支持を集めている。大衆が自家用車を手放す傾向が続けば、自動車市場の真ん中に穴が開いた状態に陥る。すればいいのだろう?この穴は、現状の変化に適応しこれを利用しようとする競争力の高い自動車メーカーが埋めることになるだろう。その新しい自動車の展望は、全ての人々に最大の利益と価値をもたらす、新しい種類のクルマによって占められるはずだ。米国に軽自動車を導入する絶好の機会がここにある。鍵となるのは燃費とパッケージングだ。小排気量の内燃機関、ハイブリッド、電気、どんなパワートレインでも、軽自動車の本質的な長所は変わらない。コンパクトなサイズなのに車内は広々としており、維持費も燃料費も安い軽便な自動車は、常に需要があるはずだ。社会が求める必要性に合わせて変化できる賢いプラットフォームと言える。この理論は、すでに日本で約70年に渡って証明されている。この種のクルマは、複数の自動車メーカーによる共同で製造されるのが最適だろう。~米国仕様の軽自動車は、需要に応えるためは少しばかり大型になるはずだ。~これは議論するテーマではなく、もはや責務である。技術やリソースは今まで以上に豊かな現代だ。あとは単に、適切な技術を適切な方向に導く指揮が執れるか、ということだけが問題なのだ。America)また自動車評論家にパクられました19年12月放送の『クルマでいこう』で、モータージャーナリスト岡崎五郎さんが、「海外でも受け入れられる素質っていうか、可能性があると思っていて、出来れば自動車メーカーだけじゃなくて、日本政府が軽自動車という規格自体を海外に輸出したらいいんじゃないかと思うんですよね~これを日本だけで売ってるというのは勿体ない。」(18分頃)と話されていて、ちょっと調べたら最近そんな事を言いだしたようだ。(以前は軽に否定的だったが、変わったらしい。)この記事、更新しているので分かりにくいが、公開日は13年。ブログの方ではもっと前から言い続けている事だ。/軽自動車をおすすめします(全世界に、規格ごと)よかったら、こちらもどうぞルノーのDCTはEDC(エフィシエントデュアルクラッチ)VWのDSG、アウディのSトロニックの故障事例は、いいものを長く使う。