開いたセミナーで、北海道新幹線の青函トンネル内の160km/h化検討について、短縮時間が3分であると明らかにし、実現すれば東京-新函館北斗間4時間の壁が突破できるとの報道がアップされました。私はこれを見て、んなもん当たり前すぎるだろうが(笑)と心の中で思いました。実際に私自身も青函トンネル160km/h化検討の話が出始めた際に短縮時分の計算をしてみています。当blogの昨年11/23アップの記事をご参照のほどを。http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/160kmh-c8c5.htmlここで、個人的な意見を言わせていただくと、160km/h化が望ましいのは青函トンネル内だけではなくて、共用区間全体(青函トンネルを含む82km)に言えること。数年前から高速走行の新幹線と貨物列車のすれ違いが危険と推測された結果今に至りますが、しっかりと試験がなされたという話は未だに聞きません。上記の11/23アップ記事でもいいましたが、新幹線と貨物列車のすれ違いが本当に危険なのか、しっかりとデータを取っていただきたいものです。最後に話は道新の報道に戻ります。言っておきますが私は新幹線好きのド素人です。この計算は小学生レベルです。素人が単純計算してもそうなるのに、「副社長がそう言った」とドヤ顔で報道してもねえ。道新さん、苦笑いしか出ませんヨ。(土)JR北海道が悪いとは限らない。原因をしっかりと見つめましょう。久しぶりの鉄道絡みのエントリーだというのに、何とも良くないテーマですが、2/23、室蘭本線の洞爺-有珠間の北入江信号所付近で貨物列車の脱線事故(と言っても機関車のみ)がありました。ニュースが流れたときは、条件反射的にJR北海道が悪いとした方も多くいらっしゃるでしょう。線路保守不良でやらかしてしまっていますから、そういうイメージは当然と言えば当然。私はだからこそ申し上げます。脱線には線路側だけでなくて車両故障の原因もあるんだから、原因がわかるまでどっちが悪いと断罪はしちゃいけませんヨ現在も原因調査中ですが、現時点では線路状況に関しては問題は認められず、むしろ機関車DF200側の異常もしくは保守不良(台車のボルト外れ)の可能性が濃厚との説です。線路保守がまた手抜きされていたのがはっきりすればJR北海道が責められるべきでしょう。本件は「DF200を整備している部署」が責められるべきかもしれません。(JASRAC)が音楽教室での演奏について著作権料を徴収する方針とのニュースを目にしました。いちおう現時点での案は、年間受講料収入の2.5パーセントを著作権料と設定するようです。これを生徒が払う受講料に上乗せしないよね?それともなにかい?著作権料を払うのががイヤなら、教師や生徒自身が練習用楽曲を作詞作曲でもしろってか?楽器や歌の技術向上にはモチベーションを保つのが重要ですが、その1つの方法として生徒たちになじみのある楽曲(当然JASRACが管理するものも含まれる)を使うというものがあります。いうことを想像してしまいました。想像しすぎて妄想の域なのかもしれませんが。以上、新しいギターを買おうと考えている、独学ヘタクソギタリストのボヤキでした。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。