ホンダセンシングが標準(レス仕様もあるが、1割もないとか)で、価格も200万円オーバーが売れ筋と、軽自動車の歴史が一つ変わった瞬間ではないかと思われます。19年8月にN-WGNがフルチェンジ。N-ONEや、スラッシュも新プラットフォームで登場予定。ミッドシップオープンのS660がある。デイズルークス)も、少し後にフルチェンジの予定。サンバーVAN)、ホンダNVANなどがあります。重さと比例して悪くなるのが基本ですが、マイナーチェンジ、フルチェンジの時期がずれる為、微妙な数字になる年代もあります。車の使い方、目的によって、選択肢は様々ですし、どの車種もマーケティングされて開発されているので、売れているのが現状です。『軽自動車』という規格ごと世界に!軽自動車はガラパゴス軽?同じような事を書いている産経さんの記事があったので、まとめてみます。何がグローバルスタンダードなのか?軽自動車をグローバルスタンダードにすればいい!それが10年20年後の地球のエコになるのだ!排気量が小さい?800ccに?(誰ですか?欧州車のダウンサイズエンジンを絶賛してるのは?それ、元々2L3Lがグローバルスタンダードだった車に1.4Lや1.2Lを載せたり、1.4Lが普通だった車に880ccを載せたりしてる訳でしょ?)サイズが日本人にしかムリ?(初代VWゴルフのサイズは、今のVWシリーズの一番小さいup!並みだった訳です。軽規格という縛りを持たせたカテゴリごと売り込むのです!>「軽は規格が決まっているので、逆に技術力は高まった。各国の諸事情に合わせていると、開発を集中させられなくなる。EVも、軽サイズをグローバルスタンダードにすればいいんです。SankeiBizより)さて、税にばかり気をとられているが、軽はいまや新車販売の4割を占める。そこで、角度を変えて軽自動車がもつ価値について触れてみよう。「軽は日本の独自規格でありガラパゴス。必要ない」と軽否定論者は指摘する。これに対し鈴木会長は「軽自動車は海外でも通用する」と訴える。スズキはインドで年間約100万台の四輪車を販売するが、「半分は軽自動車。エンジンは660ccではなく、800ccから1000cc。エアコンの使用頻度が高いためだが基本部分は日本の軽と一緒。今後はインドネシアやタイにも軽の技術を生かした車、さらにエネチャージなど環境技術を展開する」と鈴木会長。(LCGC)政策に対応した優遇税制対応の第1号車。軽自動車「ミライース」に採用された低燃費化技術が導入されている。軽自動車の最後の規格改定は1998年。安全面からボディーは大きくなったが、排気量は660cc以下のまま変わらなかった。このため、トヨタ「ヴィッツ」など小型車と比べ燃費性能は当初劣っていた。15年が経過したいま、当時と同じ規格でありながら35キロ/LとHV並みの低燃費を実現する軽も登場している。車体の軽量化、エンジンの改良を重ねた結果だが、「軽は規格が決まっているので、逆に技術力は高まった。妥協は許されない分、技術者が創意工夫するため」(軽自動車の技術者)という。製造から廃棄までの期間に、使用されるエネルギー量やCO2の総排出量でも、軽は環境に優しい。安価であっても利益を出すための調達ノウハウや生産技術も蓄積されてきた。