●阪急6300系は京都線特急に使用されていた2800系の後継車として、昭和50年(1975)に登場しました。●車体は伝統の阪急マルーンに肩部がアイボリーの塗装となり、前照灯部分まで取り込んだ前面幌取付枠に標識灯・尾灯へは飾り帯が取り付けられたデザイン、ドアは車端部に寄り客室部はアルミ外枠付きの2窓単位の側窓が並んでいます。風格を醸し出しています。●昭和51年(1976)に鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞し昭和53年(1978)までに8編成が出揃い、更にダイヤ変更のため仕様の異なる1編成も増備されました。上、嵐山線へ転出したほか、1編成は京都線専用の観光客向け列車「京とれいん」としてリニューアルを施され、現在も活躍を続けています。●運転室後方に小窓がついた姿の、阪急6300系を製品化いたします。●昭和50年(1975)に阪急電鉄京都線にデビューした6300系は、大阪-京都を結ぶ阪急の代表的な特急電車です。●転換クロスシートが並ぶ室内とともに、屋根を明るい灰色に、車体頂部をアイボリーで彩った「阪急マルーン」の車体は、独特の存在感を漂わせています。●今回は平成13年(2001)から平成20年(2008)頃の、阪急9300系との共演が見られた頃の姿で製品化いたします。●運転室後方に小窓がついた姿が特徴的です。●阪急京都線で活躍していた姿を、Nゲージでお楽しみいただけます。後継の阪急9300系との共演も再現できます。●また、スターターセットはこれから鉄道模型をはじめる方でもお手軽に楽しめるのでおすすめです。●(1)平成13年(2001)~平成20年(2008)頃の姿で製品化。●(2)特徴である運転室後方の小窓を再現。●(3)光沢のある阪急電鉄らしい質感の車体塗装を再現。●(4)先頭車にはヘッドライト/テールライト標準装備。●(5)8両セットは既存製品とは異なる車番で設定。4両増結セットでフル編成化が可能。●(7)定評ある動力ユニット(フライホイール非搭載)を装備。スムーズでパワフルな走行を実現。表示のほか、バリエーションとして嵐山線の表示も収録。●(9)スターターセットに同梱するパワーパックは、電力を1.2Aに増加した新型の「パワーパックスタンダードSX」と「スターターセット専用ACアダプター」。●(10)スターターセットのパッケージサイズは、従来のものより小形になります。今後発売するスターターセットについても、同様のものになります。●阪急6300系は京都線特急に使用されていた2800系の後継車として、昭和50年(1975)に登場しました。●車体は伝統の阪急マルーンに肩部がアイボリーの塗装となり、前照灯部分まで取り込んだ前面幌取付枠に標識灯・尾灯へは飾り帯が取り付けられたデザイン、ドアは車端部に寄り客室部はアルミ外枠付きの2窓単位の側窓が並んでいます。風格を醸し出しています。●昭和51年(1976)に鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞し昭和53年(1978)までに8編成が出揃い、更にダイヤ変更のため仕様の異なる1編成も増備されました。上、嵐山線へ転出したほか、1編成は京都線専用の観光客向け列車「京とれいん」としてリニューアルを施され、現在も活躍を続けています。●運転室後方に小窓がついた姿の、阪急6300系を製品化いたします。●昭和50年(1975)に阪急電鉄京都線にデビューした6300系は、大阪-京都を結ぶ阪急の代表的な特急電車です。●転換クロスシートが並ぶ室内とともに、屋根を明るい灰色に、車体頂部をアイボリーで彩った「阪急マルーン」の車体は、独特の存在感を漂わせています。●今回は平成13年(2001)から平成20年(2008)頃の、阪急9300系との共演が見られた頃の姿で製品化いたします。●運転室後方に小窓がついた姿が特徴的です。●阪急京都線で活躍していた姿を、Nゲージでお楽しみいただけます。後継の阪急9300系との共演も再現できます。●また、スターターセットはこれから鉄道模型をはじめる方でもお手軽に楽しめるのでおすすめです。●(1)平成13年(2001)~平成20年(2008)頃の姿で製品化。●(2)特徴である運転室後方の小窓を再現。●(3)光沢のある阪急電鉄らしい質感の車体塗装を再現。●(4)先頭車にはヘッドライト/テールライト標準装備。●(5)8両セットは既存製品とは異なる車番で設定。4両増結セットでフル編成化が可能。●(7)定評ある動力ユニット(フライホイール非搭載)を装備。スムーズでパワフルな走行を実現。表示のほか、バリエーションとして嵐山線の表示も収録。●(9)スターターセットに同梱するパワーパックは、電力を1.2Aに増加した新型の「パワーパックスタンダードSX」と「スターターセット専用ACアダプター」。●(10)スターターセットのパッケージサイズは、従来のものより小形になります。今後発売するスターターセットについても、同様のものになります。●阪急6300系は京都線特急に使用されていた2800系の後継車として、昭和50年(1975)に登場しました。●車体は伝統の阪急マルーンに肩部がアイボリーの塗装となり、前照灯部分まで取り込んだ前面幌取付枠に標識灯・尾灯へは飾り帯が取り付けられたデザイン、ドアは車端部に寄り客室部はアルミ外枠付きの2窓単位の側窓が並んでいます。風格を醸し出しています。●昭和51年(1976)に鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞し昭和53年(1978)までに8編成が出揃い、更にダイヤ変更のため仕様の異なる1編成も増備されました。上、嵐山線へ転出したほか、1編成は京都線専用の観光客向け列車「京とれいん」としてリニューアルを施され、現在も活躍を続けています。●運転室後方に小窓がついた姿の、阪急6300系を製品化いたします。●昭和50年(1975)に阪急電鉄京都線にデビューした6300系は、大阪-京都を結ぶ阪急の代表的な特急電車です。●転換クロスシートが並ぶ室内とともに、屋根を明るい灰色に、車体頂部をアイボリーで彩った「阪急マルーン」の車体は、独特の存在感を漂わせています。●今回は平成13年(2001)から平成20年(2008)頃の、阪急9300系との共演が見られた頃の姿で製品化いたします。●運転室後方に小窓がついた姿が特徴的です。●阪急京都線で活躍していた姿を、Nゲージでお楽しみいただけます。後継の阪急9300系との共演も再現できます。(1)平成13年(2001)~平成20年(2008)頃の姿で製品化。●(2)特徴である運転室後方の小窓を再現。●(3)光沢のある阪急電鉄らしい質感の車体塗装を再現。●(4)先頭車にはヘッドライト/テールライト標準装備。●(5)8両セットは既存製品とは異なる車番で設定。4両増結セットでフル編成化が可能。●(7)定評ある動力ユニット(フライホイール非搭載)を装備。スムーズでパワフルな走行を実現。表示のほか、バリエーションとして嵐山線の表示も収録。●(9)スターターセットに同梱するパワーパックは、電力を1.2Aに増加した新型の「パワーパックスタンダードSX」と「スターターセット専用ACアダプター」。●(10)スターターセットのパッケージサイズは、従来のものより小形になります。今後発売するスターターセットについても、同様のものになります。