昔GB500のヘッドを塗った簡易チヂミ塗装。VHTのリンクルスプレー。笑タイヤはYOKOHAMAのG.T.SPECIALBeforeAfterフロントは良いとしてリアがけしからんです。ツライチから20mm内側。乗りながら修正していきましょう。[Edit]どうもこんばんは。至福のひと時(笑)前回作ったローダウンブロックでホーシングとマフラーが干渉しそうなライフ君。マフラー組付け&調整して日光まで試走してきました。more...[続きを閉じる]結局のところ、マフラーを再組み付けして微妙に!?無理やり!?前方にセットしてクリアランスを確保しました。頂いた情報によると、エキパイをカットしてもよさそうな気もしますが、もったいない気がしてやめときました(笑)クリアランスは0Gで40mmくらい。1Gで30mmくらいかな。かろうじでバンプタッチが先なので、あとは試走して干渉確認します。因みにここまで下げるとホーシングとフロアとのクリアランスは40mmくらい。30mm※1段カットストローク縮み側:80mm伸び側:40mmフルストローク:120mm縮み側:75(30)mm伸び側:15mmフルストローク:90mm※()はバンプタッチ位置サイドビュー。地面~フェンダー距離はフロント:505mm,リア:510mmなんですが、アーチラインの違いでリアの方が下がって見えます。フロントはそこそこいい感じですが・・・リアは電車ですね~。早くホイールを替えたいです。なんで日光有料道路で100キロくらいドライブしてきました。制限速度は80km/hですが、すいてるし周りの巡行速度○○○km/hなのでライフ君の試走にはちょうど良いです。ギャップを越えた時もバンプタッチはしてるみたいだけど、8の字バンプの効果か思ったより乗り心地は悪くないです。異音は聞こえませんでした。今のところ干渉はなさそうです。ガソリンスタンドの入り口で腹を擦りました(笑)どうやらエキパイのステーが一番低く、当たる様です。t2.0の板と極低頭ボルトで最低地上高を稼いでます。́・ω・`)おしまい。[Edit]どうもこんにちは。発注していたブツも到着。マニアックな工具です。スライドカムプーリーも再開できますが、暑すぎて集中力がないのでもう少しお預け。言う訳で、あまり集中力のいらないローダウンブロックでも作ります。more...[続きを閉じる]これまでの車高短しようシリーズ。検討編~リアはトヨシマのリーフを組みましたが、尻上がりなのでブロックを挟もうという作戦。U字ボルトも当然延長が必要なので適当なやつを選定します。ライフ君は芯間63mmくらいでM10。現在ネット上で手に入るものは芯間距離75mmが最短の様でちょっと広めです。ジムニーとか軽用のサイズが大体75mmみたい。このままだと使えないので幅を詰めます。旋盤で芯を作って万力でつぶして適当な長さにカット。続いて下駄となるブロックを作ります。50mm×35mmのA6061押し出し材があったのでこれをベースにします。写真を撮り忘れていきなり完成。10mm+35mmで45mmまでダウンできる様にしました。ボルトはホーシングの位置決め穴に嵌る様に外径を整えてあります。因みに私のライフ君のホーシング穴径は左がφ12、右がφ13でした。トヨシマのリーフのボスもφ12、φ13でつくってあり、インローで決まるようになっています。純正のリーフは・・・。両方φ12な気がします。正解はどこにあるんでしょう。そんなこんなで正解がよくわからないライフ君ですが、ブロックを組みます。上手く組めている様に見えますが・・・。なんてこったいΣ(゚д゚lll)ガーンテールパイプの逃がし位置が合わなくて干渉しそう。いやぁ元々太鼓が変なステーで止めてあると思ったんですよね。設計で想定される位置よりマフラーが後ろに下がっているみたい。しました(笑)考えられるのは~と、おもむろにパーツリストを確認。シングルキャブのヘッドとツインキャブのヘッドでマフラーが違います。今ついているSUSのマフラーは当然ツインキャブヘッドに合わせて製作してあるんでしょうから位置が合わないんでしょうね。エキパイを30mmカットすれば行けそうですが、将来的にツインキャブヘッドを載せるので微妙です。悩みつつ不動車のまま終了。[Edit]どうもこんばんは。本日は朝から生憎の雨。ライフ君は雨の日は普段乗らないのですが、足回りの調子をみたくて近くまでオサンポしてきました。車高が下がったらリアホイールの電車な感じが強調されてしまいました(^_^;)more...[続きを閉じる]オサンポする前に適当にアライメント調整をしておきます。いうのも・・・・↓コレ。一応ハンドルをセンターにして正面から撮っているはずです。半端ないトーアウトじゃない!?試しにこのまま乗ってみたらダルダルハンドル&スキール音(笑)下げ振りで簡易的にトーと測定したところ・・・トーアウト60mm???元々トーアウト設定だったのか、計り間違いかも。トーイン4mmくらいに調整しておきました。因みにサービスアニュアルによると正規設定はトーイン1~3mmらしいです。簡易的だし、クロストーも計っていないのでまぁ適当です。その後、茂木方面へオサンポ。早朝ですが、スーパーフォーミュラーがあるらしく混んでました。途中の信号待ちで軽トラのおじいさんに声を掛けられました。決まって声を掛けてくるのはおじいさんです。因みにオレンジメタリックのハイゼットでした。ハイセンスです(笑)話が逸れましたが、乗り心地は思いのほか良い感じでヌケヌケの純正に比べたら雲泥の差です。ばねレートは低そうですが、減衰が上がった効果でロールも抑えられ、コーナー進入時のノーズダイブも解消されました。リアはばねレートが上がったせいかストロークが少ない感じ。突き上げ感もあるので、ダンパーも少し硬いみたいです。減衰調整も最弱なので、代替えを探すか悩むところです。車高調を作ろうかと思っていましたが、必要なさそうです。リアの車高はそのうちどうにかしましょう。電車状態なのでホイールも早く変えたいな~。[Edit]どうもこんにちは。昨日に引き続きライフ君の車高短の第3弾です。ガレージには車は入るスペースがないので、青空整備しています。久しぶりの重整備で腰がつらいのですが、最近ホームセンターで買った園芸用のツールカートが活躍してます。実は園芸用に1台持っているのですが、ガレージ用に増車しました(笑)第3弾はリアの組付けでとりあえず完結です。more...[続きを閉じる]メインとなるリーフスプリングは前に書いたようにトヨシマ製です。ジムニーなんかだと有名ですが、リーフスプリングの車に初めて乗るので使うのも初めてです。受注生産とは言え1台分から製作いただけるのでありがたいです。下:トヨシマフリー状態での高さは60mmくらいトヨシマの方が低いです。続いてダンパーですが、正直純正のままでもよかったのですが、折角なので中古で安価なローバーMINIのフロント用を用意してみました。MAX:320mmMINIには4年くらい乗っていたのでこのショックもよく知ってまして減衰調整は良いのですが、ベースが硬いんです(^_^;)もっと性能の良いものもありますが、価格的な話で選んでます。2000円くらい(笑)そのまま使える訳ではなく、エンドアイの径が合わなかったので、追加工。カラーとブッシュが分離できなかったのでそのまま旋盤に銜えて加工しました。幅:26→24mm最後にバンプラバー。ライフ純正はゴム製で底付きすると衝撃が半端ないので、8の字バンプを流用します。ジムニーのリア用を1段切って使います。左からライフ純正(20mmカット)、8の字バンプ1段カット、8の字バンプ。役者は揃いましたので、組み付けていきます。リーフを外してホーシングを仮支えしておけば良いので、特に悩むことはありませんでした。0G状態での取り付け長さ:315mm※取付け穴~取付け穴の距離ライフ純正370mm1G状態での取り付け長さ:300mm※取付け穴~取付け穴の距離ライフ純正330mm1G状態でのバンプタッチ距離:60mmという訳で、リーフで下げられる範囲で下げてみました。一応トヨシマの仕様では30mmダウンなので、それよりは下がりましたね。60mm※1段カットストローク縮み側:80mm伸び側:40mmフルストローク:120mm縮み側:75(60)mm伸び側:15mmフルストローク:90mm※()はバンプタッチ位置もう少し下げたいところですが、これ以上となるとブロックを挟んでホーシングの位置を上げるしかないですかねぇ。リーフスプリングが新品なので、馴染みが出るまで様子を見たいと思います。[Edit]どうもこんにちは。ケルヒャーの高圧洗浄機を買ってみました。家の掃除にかなり使えるとのことで安くないのですが、思わずポチッてしましました。K3サイレントという機種ですが、ベランダに生えた苔を一瞬で取り去るくらいの威力です。因みに、ライフを最大圧で洗ったら塗装がはがれそうです(笑)さて、引き続きライフ君の足回りのお話フロント編。ビート(PP1)のサスペンションを準備しましたので、物理的なマッチングを調べつつ組付けていきます。more...[続きを閉じる]購入したビートの純正サスペンションです。上から順にライフ360、ビートフロント、ビートリア。見たらRS-Rのダウンサスが組まれています。0G状態での取り付け長さ:405mm※アッパーマウント~ナックル上部までの長さライフ純正は455mm。アッパーマウント構成部品。バンプラバーは潰れていないので、ダウンサスでも底付きしないみたいですね。右:ライフ純正スラスト荷重は樹脂製のスラストプレートで受けています。耐久性を考慮しつつ、摺動抵抗を極力おさえつつ・・・・。組み合わせとしてはアッパーマウントをライフ純正、アッパースプリングシートなどをビート純正とします。ビートの方がダンパーロッドが細いのでアッパーマウントに変換カラー(φ10→φ12)を製作しました。