搭載されている4A30型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。排気量659cc内径×行程60.0mm×58.3mmボアストローク比0.97単気筒容積164.8cc圧縮比8.5吸気方式ターボ使用燃料レギュラーガソリン最高出力64PS/6000rpm最大トルク9.0kgm/4000rpmまず基本的な成り立ちとして、4A30型エンジンはボア(内径)60.0mm、ストローク(行程)58.3mm、ボアストローク比0.97のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。[H59A型|2010/08]となっており、NA車は0車種、ターボ/SC車は2車種の全2車種が登録されています。7.6kgmリッター馬力97.1PS/Lリッタートルク13.7kgm/L今回の参考車両であるキックスの直列4気筒659cc、圧縮比8.5でレギュラーガソリン仕様のターボエンジンは、6000回転のとき最高出力64馬力を、6000回転のとき最大トルク9.0kgmを発生させます。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4000回転での馬力は50.3PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは7.6kgmになります。排気量1リットルあたりの馬力は97.1PS/L、トルクは13.7kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積164.8cc)あたりの馬力は16.0PS、トルクは2.2kgmです。]の「標準的な出力(中の上)のエンジン」にカテゴライズされます。1.05エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の60.0mmから0.5mm刻みで63.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の58.3mmから1mm刻みで63.3mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.97からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。4A30型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.97から0.93に変化するという具合です。ピストン径が近いエンジンと排気量アップ4A30型エンジンのピストン径60.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが5件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。カスタムに搭載されるKF型658ccの63.0mmなどが該当します。(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。70km/h続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが58.3mmのエンジンが最高出力を発生する6000回転での平均ピストンスピードは11.7m/sとなり、これは1秒間に11.7メートル(時速にすると42.1km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。最大トルクを発生する4000回転では7.8m/s、最高出力が発生する6000回転より500回転高い6500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は12.6m/sとなっています。参考までにストロークが58.3mmの4A30型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね3.87m/sずつ速度が増していくようです。大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)10290回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。全2車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクより4A30型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。motorcycleバイク専門サイトプライバシーポリシ。