2012年5月分の延長戦です。普段は青森県内部分のみやるんですが、レポート冒頭で申し上げたように、今回はかなり調子に乗って北海道まで足を延ばしてみてます。レンタカーを借りて現場まで行けたなどではないんですが、今回はとりあえず789系車内から撮った木古内周辺の様子を載せます。下り列車車内からの撮影分から。ここまでが進行方向右側で、新在分岐部になります。急いで進行方向左側に移動して、といった様子です。次に上り列車車内からの撮影分。本州側もそうなんですが、上り列車車中から合流・合流部を捉えるのは、下り列車車中からと違って在来線上を立体交差して反対側へ転線することが無いので、工事の様子を見るのが楽ですね。次は、新函館(仮称)付近、今回のレポートの本当の最終です。2012年5月~その14レポートの前にちょっと触れさせていただきますが、平成25年春着工予定の奥津軽(仮称)駅のデザイン案が既に決定してます。皆さんご覧になられましたか?基本的構造としては、2面3線(下り線側のみ副本線を造る)の橋上駅ということは基本設計の情報から分かっていたことですが、津軽線のホームにどう繋ぐかがちょっと気になっていました。ニュース画像を見る限り、入口のタワー(便宜上、こう呼んどきます)で一気に橋上駅と同じ高さまで上がれるような構造になっているので、津軽二股駅構内の踏切を渡らずに新幹線駅舎と行き来できるようにするようです。(仮称)駅、道の駅いまべつの3つが同じ場所に存在し、交通拠点の機能を持たせられますが、もともと過疎の町、さらに町の中心から離れた山間に造られるので、周りには見事に何にもありません。いってハコモノを造ろうとしても名乗りを上げる企業があるとは考えにくいので、今別中心部と三厩・竜飛崎方面と中泊・十三湖方面への広域アクセス拠点機能のみ持たせるべきでしょう。木古内寄りではこんな変化が見られてます。左写真から順に木古内側から奥津軽(仮称)側へターン。4枚目に津軽線がちょっと写ってます。手前の単線高架橋は奥津軽保守基地への引込線で、その手前側に新たに奥津軽(仮称)駅構内に繋がる在来線専用の単線高架橋が造られることとなります。左が奥津軽(仮称)方面、右が木古内方面。この写真の真上の位置に在来線専用の単線高架橋が造られるでしょう。左写真から順に、奥津軽(仮称)から木古内方面へターン。3枚目には既設高架橋と新設高架橋の接続部が写っています。本格的に工事が始まったばかりの写真なのでいまいち分かりにくい部分もありますが、奥津軽(仮称)の配線図、そのうち載せてみたいと思います。2012年5月分の青森県内分は終了ですが、既に述べたとおり北海道にもちゃっかり行って来てますんで、あと2回レポを追加します。レポートのハイライト的部分です。館沢トンネル奥津軽(仮称)側坑口付近の真上から。うまいぐあいに789系が現れてくれました。下の写真は坑口付近に右側から近づいた位置。3枚目は2枚目の拡大です。