湘南電気鉄道の駅として開業。当初は島式ホーム1面2線であった。湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併し、京浜電気鉄道の駅となる。京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併し、東京急行電鉄(大東急)の駅となる。京浜急行電鉄が発足し、京浜急行電鉄の駅となる。待避設備を持つ[1]相対式ホーム2面4線の駅構造となる。上りホームのエレベーターが運用開始[2]。下りホームと改札口のエレベーターが運用開始[3]。駅構造編集ホーム(2008年11月)中央2線の通過線を挟む形で相対式ホーム2面2線を有しており、当駅で列車の追い越しが可能である。ホームは副本線にあり、有効長は6両編成分である。品川寄りに渡り線が設けられ、非常時の折り返し運転に対応している。駅構内は大きく湾曲しており、通過線でも上り線65km/h、下り線40km/hの速度制限を受ける。上りホームと下りホーム、改札口にそれぞれエレベーターが設置されている。車いす用階段昇降機が設置されていた。2018年(平成30年)度の1日平均乗降人員は5,290人であり[4]、京急線全72駅中69位。近年の1日平均乗車人員と乗降人員の推移は下記の通り。周囲は丘陵地と住宅地である。海岸近くまで丘陵が迫り、谷筋に民家が密集している。北部を結ぶ路線バス(八景線、安浦2丁目線)が国道16号を走行するが、駅前への乗り入れはない。最寄りのバス停は徒歩5分程の所に位置する汀橋(なぎさばし)である。汀橋の南方の一つ隣は「横須賀駅(裏)」というバス停があったが、現在は「横須賀駅(国道)」に改められている。高野光雄『京急ダイヤの歴史』、2011年、23頁。2014年5月2日閲覧。2019年12月31日閲覧。240ページ関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、逸見駅に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。