七戸(仮称)・八戸方面を望む。あ、相棒のミラーが写ってる(笑)同じく平成17年8月撮影。こっちは新青森方面を望む。自分の手を写してしまいましたが、敢えてトリミングしませんでした。←平成18年5月撮影。国道7号環状バイパスから八戸方面を望む。高架橋の橋脚を造ってましたね。←同じく平成18年5月撮影。ご存知東北道青森ICそばです。ここはかつてこんな感じでした。←こっちも平成18年5月撮影。国道7号環状バイパスから新青森方面に直線距離で数百m移動したところ。七戸(仮称)・八戸方面を望む。エクストラドーズド橋部の橋脚を造っているところでした。(火)まずは筒井と野内ですか。時系列が前後してしまいますが、11月8日付け東奥日報(私はWeb東奥にて確認)に筒井・野内(現・野内駅の移転?)に新駅設置へ動き出す(11/7判明)という旨の記事が載りました。両駅とも通学需要を当て込んでいるため優先させることになったようです。比較的安いコストで出来ることもその理由の模様ですね。これが新幹線新青森開業と同時になるかは未定です。この発表の3日後の11月10日に新幹線開業時期2010年12月目標が正式発表されましたから、新幹線開業と筒井・野内両駅の開業は同時にはならないと考えた方がいいでしょう。※ABAのニュースによると、市議会は「同時を目指す」とは言ってますが、個人的にはさすがに厳しいと予想。この両駅の構造はどんなものなのか?でもだいたい想像が付きます。道路から盛土上にある上下線各ホームにそれぞれ階段を取り付け、直接アクセスという、かな~り簡素な造りにしてくるんでしょう。その代わりと言っちゃ何ですが、青い森セントラルパーク(操車場跡地)は市の中心部だし、どんな構造でも立体交差(歩道でも)が必要になるため、少しお金を掛けて造ってくると思います。皆さん、「ホーム造るだけならすぐだろうし、そんなに金掛かんないでしょ?」と思われがちですが、それは大間違い。交流電化区間の駅の場合、どんな簡素な駅でも1駅造るのに億単位のお金がかかります。JRのデータベース改修も恐らく必要になるでしょうから、新駅設置って私たち素人が思い描くほど簡単な話ではないとのこと。)のうち2つが造られる見通しが立ったのは良いですね。注文をつけさせていただくと、「地元民しか駅の場所が分からない」なんてことが無いようにして欲しいです。青森県内は地味~にそういう駅が多いような気がするもんですから・・・。新幹線の開業が近くなったら、その検証、やってみようかな?今回からは、青森市の「明かり部分」のハイライトと言って良いでしょう、国道7号架道橋-沖館川橋梁部、前に一度アップしたエクストラドーズド橋の様子を追っていきます。沖館川左岸から新青森方面に寄った部分。軌道中心から八戸方面を望む。写真は載せられませんが、対岸では当時ボーリング調査をやってました。おことわり:※印部分、同日に加筆しました。(月)2010年12月目指してガンバレ、JR東日本&鉄道・運輸機構!!長いタイトルですが、上記の通りです。-新青森間の開業は2010年12月を目標とする。(従前情報より3ヶ月前倒し)さて、ここで気になるのは「高速化」について。プレスを読むと、残念ながら高速化時期は従来の予定通り2010年度末(2011年3月?)からとし、高速化自体は前倒しはしないとのことです。E5系は開業当初3ヶ月ほどは運用に就かないor就いたとしてもE2系並に速度を抑えて走るということになりそうですね。その結果、開業当初の東京-新青森間の所要時間は3時間20分程度ということになる模様。前まで正式だった開業予定時期よりも3ヶ月前倒しされるのだから、これ以上望むのは贅沢かなぁ・・・。何にしろ、うれしいお知らせです。(←キモイかもしれませんが大目に見てやってください。手持ちのものから全景が写っているものを選んでみました。シーサスポイントが写ってるものについて、これが「行き止まり高架橋」の使い方の鍵という予想を述べました。今日は予告どおり、勝手に考えた使い方の一例を述べてみます。青森車両基地は設備が横並びになっているようです(いわゆる並列配置)。本線から分岐→洗浄線→いったん引き返す。引き返し先は「行き止まり高架橋」。→車庫というようなものでしょう。今回の例で洗浄線としたものは他に融雪線でも何でも例になると思いますが、行き止まり高架橋は基地内専用の引上線といったところかと想像できます。無駄に造ったわけじゃなさそうですよ(笑)あ、いきなり話が飛びますが、青森市特集ページの工事進捗状況の写真についてちょっと注文を付けさせてください。皆さんそう思いませんか?さて、本日で松森架道橋は最後。←平成19年9月撮影。左が新青森方面、右が七戸(仮称)・八戸方面。同年5月時点では左半分の一部が掘り下げられている状態で、何時の間にか逆転!←上の位置から橋脚に近づき、撮影。←平成19年12月撮影。左半分も掘り下げが完了し、「フツー」の道路に。いつの間にか架線柱も立てられてました。き電線が張られています。←平成20年9月撮影。上下線とも架線が張られ、パッと見は完成したように見えますね。・・・さて、何やらJR東日本から重要な情報が入ったようですよ。今日は特別に記事2本立てでいきます。2つ目はこれからつくりますので、しばらくお待ちを・・・。向けて~」が更新されましたね。(めんどくさいので、以下は「青森市特集ページ」と表記します。)http://www.city.aomori.aomori.jp/shinkansen/shinkansen.html変更内容は、新青森駅舎デザインのイメージ図更新、今年9月現在の工事進捗状況の写真が追加されたことです。イメージ図の中には駅内部のものが幾つかありますが、こういうの、早く見たかったんですよ(笑)イメージ図は特集ページトップ(クリックすると画像がランダムに変わるようになっているもの)と「新青森駅舎デザイン」ページにありますが、注目は南北連絡通路のイメージ図、2階コンコースイメージ図、3階新幹線ホームイメージ図ですね。ホームのイメージ図は母親が子どもを抱っこして一緒に新幹線を見ているのが描かれていて、微笑ましさでちょっと顔がほころんでしまいました(笑)工事進捗状況の写真は、車両基地内のシーサスポイントが写ってるものが特に注目かなあ。実はこれが勾配無しで新青森方に延びている「行き止まり高架橋」の使い方の秘密でしょう。「行き止まり高架橋」については次回、勝手に想像してみた使用例を1つ上げてみます。さあ、今日も松森架道橋ですが、少し写真の枚数を多めに・・・。←平成18年5月撮影の七戸(仮称)・八戸方面。このときは、高架橋の橋脚が組まれている真っ最中でしたね。木の伐採が進み、整地もされてきました。工事用フェンスは何かと言うと・・・。←平成18年9月撮影。七戸(仮称)・八戸方面。奥に写る高架橋の形が現れ、手前側にさらに高架橋の基礎が組まれています。(仮称)・八戸側のもの。あれ?まさか新幹線とあろうものが、道路と平面交差するわけじゃないよな?と思っていたら・・・。←少し南側(南部工業団地)へ寄った位置から左が新青森方面、右が七戸(仮称)・八戸方面です。道路を掘り下げています。いうわけで、道路の方を掘り下げて立体交差させようということですね。←こっちも松森架道橋橋脚こちらは新青森側の橋脚です。さっきの工事用フェンスの部分。実はこの橋脚を造ってたんですね。手前に写る鉄板は、上の写真の道路掘り下げ部分。平成19年1月の写真は、立ち入り禁止となっていたため撮影できず、ありません。←平成19年5月撮影。架道橋が架かっていました。道路の掘り下げはまだ途中でしたね。(金)地元案はやっぱりこんなもんか。(10/30付け記事参照)の意見として「七戸十和田」とすることで一致したと知事に報告したそうです。駅名はこれでJR東日本へ要望するということになりそうですね。例によって(?)一通り出揃った各メディア記事をざっと読んでからこの記事を書いてますが、私は「七戸十和田」という名前自体はインパクトも何も無く、至極普遍的かつ当然と思います。前にお話した通り、私は「七戸」単独でいいが、妥協するなら「十和田」を付けるといいと思ってましたので、自分の想定の範囲とピタリ当たりましたね。(10/8付け記事参照)ただ、駅名要望案決定の過程を振り返ってみると、七戸町長と十和田市長の政治家としての度量の違いも明らかになったと思うのは私だけでしょうか?私は十和田市長の主張は、立場上当然のことなので、間違っているとは言いません。「駅の存在による効果を広域的に広めたい」という狙いを持っている七戸町長に対し、「『十和田』というインパクトを利用したい」と十和田湖のブランドイメージにしがみつく十和田市長という構図が浮かび上がります。十和田市は他地域のことを考えた結果を出したとは思えないんですよね。言えこの「七戸十和田」もまだ仮称です。これを基にJR東日本が開業1年前に駅名を正式決定するわけですが、果たしてこのまま「七戸十和田」が通るかどうか・・・。あ、写真の説明に使用する七戸(仮称)については、上記の通り「七戸十和田」もまだ仮称の段階ですので、基本的に「七戸(仮称)」という表現を引き続き使わせてください。17年8月と平成18年1月撮影分です。←七戸(仮称)・八戸方面(平成17年8月撮影)前回とあまり変わっていないように見えますが、よく見ると右側に残っていた小さい木が伐採されています。←新青森方面(平成17年8月撮影)前回とは一変!木が伐採され、如何にもこれから本線造るぞという感じです。←七戸(仮称)・八戸方面(平成18年1月撮影)一番上の写真とほぼ同じ位置とアングルです。拡大入ってますが、5ヶ月の間に木が伐採され、松森トンネルが見えるようになりました。(水)か、解体すか???FASTECH関連の某有名blog、11/4付け記事からの情報です。(このblogの管理人さんは、当blogを読んで下さってるそうで・・・。Z(E955系)が新幹線総合車両センターの解体線に入ったそうで・・・。私は長期耐久試験をSとの併結でやってほしかったなーと思ってましたが、どうやらその願い、叶わず(泣)ここで私からの疑問。併結状態による長期耐久試験をやらないのもそうですが、最大のネックと言われていた新幹線区間と在来線区間の安定走行の両立は、一体どうだったんだ???テレビでZの335km/h域での試験走行が流されていたということもあって、少なくとも330km/h程度の安定走行は可能のようですが、Zの問題は在来線における急曲線走行というのもあるわけで、先のテクニカルレビュー(当blogでは10/25付け記事で紹介)でもそのことに触れられていません。新幹線区間360km/h走行ケースでの問題の有無がもっと明らかになって欲しかったというのが本音です。なる前に解体されてしまいそうなのは、ちょーっと解せないなぁ・・・。うち、「松森架道橋」の部分を。ここはこれから3回くらいやらせてください。←平成16年5月撮影。ここは南部工業団地へ繋がる道路。「トンボ」は東京起点665.26kmを示しています。左が七戸(仮称)・八戸方面、右が新青森方面です。←そこから八戸方面を望む。当時は木を伐採中でした(笑)奥の林のさらに奥には、松森トンネルがあります。トンネルが着工されて半年弱経った時でしたね。←同じく、こちらは新青森方面。何と、当時は林が伐採されていませんでした(笑)さて、ここはこれからなかなかの変化を遂げてくれるわけですが・・・・・・。先日お話した0系関連のDVDをプレーヤー(HDD無しのDVDレコーダー)にセット。画面が固まってしまいましたまあこの症状は今に始まったことじゃないんですけどね。前からディスクが汚れているわけでもないのに「ディスクが汚れています」のエラーが出たり、録画後のディスクへの書き込みが出来なかったりしてて、これがレンズクリーニングしても全く改善されず・・・。別のディスクでフツーに見れるものも多かったですから、ディスクの相性なのかな~と呑気に考えながら今まで騙し騙し使って放ったらかしにしてました。きてしまいましたので、修理に出すことにしました。ぶっ壊れたのを機に地デジ対応モノを買うのもいいな~とは思うんですが、ブルーレイレコーダー(仮)を買ったあとも今まで使ってたヤツをサブ機としてしばらく使うつもりだったので、そっちはひとまず保留。見積もり金額が判明次第考えようかな。修理代、安けりゃ良いんですけどね、2万数千円は見ておきますが・・・。今年の冬は今のところデジタル一眼レフカメラを買おうかと企んでるので、ブルーレイ(一応、仮)を決断させるほどの修理費になっちゃうと、デジ一とブルーレイ(しつこいようですが、仮)でボーナスが一気に吹っ飛んじゃいます。うーん、そうなったらどっちか先延ばしにするか・・・。あ、一応DVDはPCで見ましたよ(笑)でもPCでDVD見るのって、あんま好きじゃないんだよな・・・。本日は、7月15日分記事の写真と合わせてご覧ください。松森トンネル地上部から新青森方面を望んだものです。(土)原点0系車両が今月末で定期運用から完全引退(さよなら運転は12月)だそうです。思えば東海道新幹線が1964年10月1日に開業してから44年以上の本当に長い間、よく生き続けてきたもんです。東海道新幹線、そして0系車両が無かったら、東北新幹線が青森県都まで来なかったでしょうし、E5系も誕生はしなかっただろうなと、ふと考えてしまいました。普段の私は新しめの車両を好むんですが、そんなこんなで0系に対する敬意を込めて某社の0系関係のDVDを購入しました。0系がどんな車両だったかについては誰でもすぐに調べられるので説明は割愛しますが、車両のほかの部分を合わせて、「当時持っていた技術を最大限駆使して世界初の200km/hオーバーの営業運転を果たした」ということに意義があると思います。見で、派手に新技術を投入しまくったと思われがちな新幹線ですが、誤解を恐れずに言うと、0系車両に関しては実はそうでもないと考える人もいるんですよ。実際0系は、在来線車両を発展に発展を重ねて造られたもので、当時の技術者曰くモーター、ブレーキ、制御など、要素技術では当時でも200km/hは難しくはなかったとか。当然ながらそれらの200km/h超の速度で走行するための要素の中で一部が全くモノになっていなかったら営業運転させられません。いうモノになっていなかった技術に改良を重ね、高速運転に必要なあらゆる要素が、世界で初めて営業運転できるような高次元のレベルで噛み合った結果が0系の安定走行で、それが現在の新幹線の「原点」と思います。ちなみに、私個人の新幹線における「原点」は、やっぱり200系ですね。当時開業したての大宮駅で200系をバックに親子で撮った写真は、今でも手元にあります。七戸(仮称)・新青森方面を望む。(平成16年8月撮影)尻内高架橋・路盤が工事真っ最中でした。←上の写真から少し北にずれた位置から八戸方面を望む。(平成20年5月撮影)奥に見えるのは建物は電留庫で、将来は本線になるはずです。ありますが、ご勘弁を・・・(謝)さ、DVD見るか※11月2日、一部加筆しました。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。