ガンダム(ガンプラ)、キン消し、ビックリマン、ファミコン、ミニ四駆世代のサラリーマン。このたび一念発起して絵本を出しました。野球・サッカー・競馬・エンタメなど情報発信の他、絵本やキャラクター宣伝も兼ねたブログです。神奈川県の中央を横断する横浜⇔海老名間を通る相模鉄道(通称:相鉄線)は、私鉄の中では大手なので一応メジャーな部類なのですが、これまで東京に出るには一旦横浜駅に出てからJR等に乗り換えるしか手が有りませんでした。横浜駅のラッシュ時の混雑は半端ではなく、JRの改札までけっこう距離があって歩くため、乗り換えがすこぶる面倒...。これを改善するための都心への直通路線の開通は、沿線地域と相鉄グループにとって悲願のプロジェクトでした。2019一方、分岐点が西谷になるという情報が数年前に入った時点から、これまでは急行だと二俣川からノンストップで横浜まで行けていたものが、そのあと西谷や鶴ヶ峰にも停車するとのことで、横浜方面に通勤する人達はデメリットを懸念していました。今回のフルモデルチェンジともいえる大規模な白紙ダイヤ改正により、メリットとデメリットはどうなのか?開通から一週間を経たので、ざっとおさらいしてみたいと思います。新宿行きの新型車両「相鉄・12000系」まず、通勤ラッシュ時間帯の急行が減った瀬谷駅と三ツ境駅が割を食い、大幅な時短が可能となった西谷駅と鶴ヶ峰駅が勝ち組と言われています。西谷と鶴ヶ峰にも止まりますが、通常の急行では横浜までノンストップでの到達を踏襲しておりラッシュ時は概ね5~10分間隔で流れていることから、一見するとなんとか我慢できる範囲に抑えられている感じはしますが、いちいち普通の急行だけ狙って乗るわけにもいかないし日々のストレスが増えたと言う声は多いようです。※全面ダイヤ改正後の相鉄線の時刻表また、JRの遅延が頻繁に発生して復旧までの時間が長いというのは周知の事実であるため、そのとばっちりで相鉄の遅延に繋がるのではないかという懸念もありますが、そこら辺のリカバリーがスムーズに行くのかどうかもまだ分かりません。神奈川県の中央を横断する相鉄線の沿線地域の人口は減り続けており、横浜駅の乗車人員自体も10年間で7%以上も減っているとのデータ(国自体が少子化なので当然と言えば当然ですが...)もあることから、このまま沿線全体の過疎が進むよりは、通勤ラッシュ時に多少の不便を強いられても東京直通のメリット(西谷を中心とした新規開拓や東京への直通での利便性向上による相鉄沿線の繁栄)を取るしかないとの判断はやむを得ないとも思いますし、新宿や渋谷に乗り換えなしで行けるのは、公私ともにメリットになるシチュエーションが増えるのも事実です。※相鉄グループ公式YouTubeより。二俣川→新宿の44分間の運行の様子が「4分」で見れます。爽快!慣れもあるとは思いますし、もう大まかな部分は元に戻すことは出来ませんので前に進むしかありませんが、海老名行きの下り車線やラッシュ時間帯以外での不満も含め、数カ月乗ってみて「どうしてもここが我慢できない」といった声が多数ある部分は相鉄側も受け止めて改善して頂ければと思います。3番線の湘南台行きマジでやめろ名無しさんへ。貴重なご意見かと思いますので「理由」を書いて頂いた方がよいかと思います。ダイヤ改正前後でなにがどう悪化したのかの部分を相鉄に伝えることが重要です。このたび一念発起して絵本を出しました。ハイタツマン」平和のヒーロー、ハイタツマンがいろんな願いを届けます。(01/01)18年の新人王、東がトミー・ジョン手術で今期の登板は無し。・・・そして、ノムさん逝去。過去30年を振り返る。