減らそうクルマ、増やそう子どもの遊び道。会報最新号(96号)を掲載しました。会報『クルマ社会を問い直す』https://krm-tns.up.seesaa.net/contents/kaihou.htmlクルマ社会を問い直す会会報のバックナンバーをご覧いただけます。当会は、クルマ社会がもたらすもろもろの問題を取り上げ、その解決に向けて提案・運動を行っている団体です。今回、参院選に際して、各政党のクルマ社会に対する基本的な姿勢・考え方を把握したいと考えました。以下、当会の代表的な考え方を5つに絞ってお示ししますので、それについて貴政党の賛否と、もし賛成ならば国会の場で取り上げて頂けるか、お答えくださいますようお願い申し上げます。お答えいただいた結果については、当会ホームページで公開するとともに、マスメディアにも広報するつもりですので、あらかじめご承知おき願います。以下、次の5項目の考え方について、賛否と、賛成の場合国会の場で取り上げていただけるか、お書きください。1.歩行者の横断が一定数見込まれる全ての交差点に歩車分離信号を設置する。円滑な自動車交通の確保より、歩行者の安全確保を最優先する。2.片側2車線以上の一般道路においては、車線を減らしてでも自転車専用レーンを設置する。円滑な自動車交通の確保より、自転車の安全・安心確保を優先する。い運転防止装置、アクセル・ブレーキ踏み間違い防止装置を搭載することを義務づける。自動車メーカーが、事故を起こさない、もしくはそれに近い自動車しか販売できない仕組みにする。4.自動車運転免許の取得および更新に際して、厳しい実技試験および筆記試験(法規等)の実施と、厳しい認知症検査および発作を引き起こす可能性がある病気の病状・管理状況についての検査を実施し、運転不適格者を積極的に見つけ出し、免許停止に導く。運転免許無しには生活が成り立たない状況があろうとも、運転不適格者が引き起こす交通事故をなくすことを優先する。5.赤字の公共交通事業体から申請がある場合、国は、設備費の一定割合での補助を行うのみならず、運営費についても一定割合での補助を行う制度を作る。鉄道・バスなどの公共交通は道路と同様な社会基盤であり、地方自治体が関与するのは当然だが、それのみならず国もナショナルミニマムとして一定水準の確保を担う制度を設ける。_____________尚、当会については次のホームページをご参照ください。http://krm-tns.seesaa.net/誠に勝手ながら7月1日までに返信用封筒にてご投函くださいますようお願い申し上げます。皆様、東京ミーティングを下記の要領で開催します。会報で13:00〜(予定)とご案内しましたが、その時間帯を確保できませんでした。17:00〜の開催ですのでご注意ください。テーマは特に決めていません。皆さんからの問題提起を期待します。出席される方はご連絡ください。第1研修室https://loco.yahoo.co.jp/place/g-Gvoww41Ds--/map/千代田区役所の9Fです。決定し、新年度体制を確認しました。詳細については会報96号(6月末発行)でお知らせします。今年度の会活動へのご参加、ご協力をよろしくお願いします。総会承認に基づき、活動計画がスタートしました。報道機関各社に送付しました。(PDFファイル)−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−池袋での自動車暴走事件に関し、実効ある予防策を求める声明2019年4月30日クルマ社会を問い直す会http://toinaosu.org/2019年4月19日、都内池袋の都道で、高齢男性の運転する乗用車の暴走により母子2人が死亡、8人が重軽傷を負う悲惨な事件が起きました。した事件は頻発しており、その背景にはいくつかの重大な要因が潜んでいます。その要因を見据えて抜本的な対策をとれば、同様の事件だけでなく交通事故全般を大きく減らすことにつながります。その観点から、私どもの会は下記の対策の早期実施を強く要望します。1:自動車に、可能な限りの危険防止装置の装着を義務づける時速100�qを大きく超過する走行性能を持つ自動車は、暴走すれば人を殺傷する危険物となりますが、その安全は、ほとんどドライバーの運転操作という極めて不確実なものに委ねられている状態です。ドライバーが誤ってもしくは故意にアクセルを踏み続けた場合、暴走を止める手段はありません。人と交わる公道を走る乗り物として現状の自動車は安全性に欠陥があると言わざるを得ません。暴走に限らず走行中の種々の危険事態を未然に防ぐには、以下のような危険防止装置の装着を「義務づける」ことが必要です。池袋の暴走事件も、これらの装置が装着されていれば歩行者被害を食い止められた可能性があります。現在開発途中や未開発のものもありますが、早急な開発、実用化を望みます。(法定速度を一定以上超えた速度で走行した場合や蛇行など異常運転時に、車内および車外に強い警報を発する装置。エアバッグ(人が撥ねられて車体にぶつかった際の衝撃を緩和させる装置)など。2:運転免許取得のチェック、認可基準を強化する上記のように現状で安全を委ねざるを得ないのはドライバーですが、その質は担保されていません。一度運転免許を取得すれば長期間、運転がへたでも心身不調でも注意力散漫でも遵法意識が欠如していても運転できてしまいます。運転技能や心身機能も年月とともに変化しますが、免許更新時のチェックはほぼないに等しく、75歳以上の高齢者には認知症検査が導入されたものの基準は甘く、有効性が薄いと指摘されています。力など、運転に不可欠な能力も低下し、循環器などの有病率も高くなりますが、その充分な検査もされていません。状況により免許の有効期間を1〜2年に短縮する。認可基準の強化を求める要望書」に記載。)★当会では、これまでにも関連する要望や声明を何度も関係省庁及びマスコミに出しており、関係省庁と面談も行っています。主なものを以下に記します。会報にて公開しております。(7)資料・データ・研究報告(3)会報・会の発行物(17)書籍紹介(0)ニュースの紹介(8)関連団体の活動(6)ブログ管理日誌(25)メニュー(6)最近の記事(01/30)2月の東京ミーティングが開催されます(場所に注意)(01/20)会報のバックナンバーをご覧いただけます(01/20)文字化け障害が解消されました(01/07)会報98号を掲載します。2019年12月31日付発行です。2.0にほんブログ村クルマ社会を問い直す会へメールを送るSeesaaブログ。