CO.,LTD.)は、主にミニバン、商用車、SUVを製造する日本の自動車メーカーである。トヨタ自動車の完全子会社であり、トヨタグループ13社のひとつ。トヨタグループ内では「TY」の略称で表記される。あり、同敷地内に富士松工場がある。外部リンク概要編集トラックボディの専門メーカーとしてトヨタ自動車工業(当時)から1945年に分離独立し発足。2004年には当社と同じくトヨタ系列であったアラコの車両組立事業と統合した(現・吉原工場)。2012年1月よりトヨタ自動車の完全子会社。現在はトヨタ車のミニバン、商用車、SUVなどの企画、開発から生産までを手掛ける完成車メーカーとなっている。MIRAI」向け燃料電池スタック部品[2]の開発、生産なども手掛けている。超小型EV「コムス」[3]はトヨタ車体独自ブランドとして展開している。トヨタ自動車工業から刈谷工場が分離独立し、トラックボディ専門のトヨタ車体工業株式会社として発足。商号を刈谷車体株式会社に変更。商号を現在のトヨタ車体株式会社に変更。寿工場操業開始(旧アラコ)。吉原工場操業開始(旧アラコ)。エース産業株式会社を設立。タイにタイオートワークス株式会社を設立(現・トヨタオートワークス株式会社)。株式会社トヨタ車体研究所を設立。トヨタ車体精工株式会社を設立。インドネシアにスギティークリエーティブス株式会社を設立。台湾に春翔欣業株式会社を設立。タイにタイオートコンバージョン株式会社を設立。アラコ株式会社の車両組立事業と統合。インドネシアにトヨタオートボデートーカイエクストゥルージョン株式会社を設立。マレーシアにトヨタオートボデーマレーシア株式会社を設立。アメリカ合衆国にオートパーツマニュファクチャリングミシシッピ株式会社を設立。岐阜車体工業を完全子会社化。トヨタ自動車の完全子会社となる。タイ子会社のトヨタオートワークスにてハイエース、インドネシア子会社のスギティークリエーティブスにてNAV1(日本名ノア)の車両生産を開始。トヨタ車体で元暴力団幹部の社員らが同僚から恐喝を繰り返す。ついて「見ぬふりをした」と訓告や戒告。同社は管理職向けの人事管理セミナーなどを実施し、再発防止に取り組んでいる。この事件では、同社富士松工場の品質監査室社員だった被告を中心に現・元社員の計5人が00年から同僚らから現金を脅し取ったなどとして、3件の恐喝や同未遂事件で逮捕された。関係者によると、同社は10月に被告が逮捕された後、管理職らに対する聞き取り調査を実施。社員三十数人についても「被告のふるまいを見過ごした」などの理由で訓告や戒告処分とした。久保地理介社長ら全役員が役員報酬の1カ月分の10%を自主的に返上したという。県警の調べでは、被告は、暴力団幹部当時の写真や新聞記事を張ったアルバムを同工場の倉庫に置き、個室のように使用。会社とは関係ない現役組員もこの倉庫に出入りし、暴力団との交際が同僚に広く知られていたという。被告は99年に親睦会「あやめ会」を設立。社員100人前後から毎月3000円を集めていたほか、高額のえとの置物を社員に売りつけるなど、恐喝まがいの行為を繰り返していた。トヨタ車体社員(28)を逮捕した。BODY」(TLC)としてダカール・ラリーへの参戦を継続している。2019年に6連覇を達成している[5]。勝利するだけでなく、廃油から精製したバイオディーゼルのみを用いての連続完走も果たしている。南米に舞台を移して11年目、第41回のダカール2019が1月6日~17日にかけてペルーで開催された。全10ステージの全行程は5600km(うち競技区間3100km)である。難所として知られる同国南部の砂漠地帯、ピスコやマルコナを主戦場に据えることで、競技の過酷さは例年以上となっていた。前夜のスタートセレモニーのあと、7日早朝にリマを出発したTLCの2台(349号車:三浦/ローラン、350号車:クリスチャン/ジャン・ピエール)はピスコ周辺で最初のSS(競技区間)に臨んだ。路面は柔らかい砂が中心。砂丘越えも早速登場し、市販車部門1、2位とまずまずの滑り出しとなった。翌8日にはピスコ周辺で342kmのSSが行われ、市販車部門のワン・ツー態勢を無事キープした。前半戦の終盤、アレキパとチリ国境近くのタクナ間を往復する10日~11日はマラソンステージが設定された。トラブルが競技結果に大きく影響するこの行程をTLCの2台は慎重に走破。11日には濃霧のためゴール手前でSSが中止されるハプニングもあったが、市販車部門3位に350号車が11時間、349号車も9時間あまりの差をつけて前半戦を折り返した。アレキパでの中間日を経て13日に後半戦が始まると競技は一層難易度を増していく。TLCは2台が近い距離を保って走行する作戦を採り、互いに助け合いながら進んでいった。14日マルコナでのSS中に350号車が冷却系トラブルでストップ。幸いにも駆け付けた349号車に交換部品が積んであったため選手4人で交換作業にあたり、約1時間半と最小限のタイムロスで事なきを得た。チームワークで乗り切った成果であった。15日、16日は舞台をピスコに移し、最後の難関とも言うべき難易度の高いSSが行われた。TLCは2台協力し合いながらいち早くルートを見出すなど、再び素晴らしいチームワークを発揮した。17日、ピスコループの最終SSを丁寧に走り切った2台は350号車、349号車の順でリマのゴールに到着。時間49分38秒の差をつける圧倒的なワン・ツーフィニッシュでチームに2005年~2011年(08年の中止を挟んで)以来となる同部門6連覇を成し遂げた。1996年から旧アラコが実用化に向けて研究していたが、合併に伴い当社が継承している。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、トヨタ車体に関連するカテゴリがあります。EV「コムス」この項目は、企業に関連した書きかけの項目です。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。