ふるさと銀河線になるまでの路線のダイヤ、及び列車運行状況の変遷をまとめたものです。時代ごとにおっていきます。このページでは池北線まで、次ページでふるさと銀河線についてまとめています。9:20→13:2213:22→16:5516:13→19:45淕別→池田5:00→8:308:20→11:5515:20→18:501910年に淕別(現在の陸別)まで部分開業する前から、池田~陸別間で運搬用貨物が運行していたとされています。1910年9月22日開業時のダイヤは、翌日付の北海タイムスに掲載され、池田~淕別間を1日3往復していました。朝5:00淕別を1番列車が発車し、池田に8:30に到着するダイヤ。淕別発はそのほかに8時台と15時台。池田発は9時台と13時台、16時台。所要時間は片道約3時間半かかっています。※●印は野付牛発着1911年9月25日に野付牛(現在の北見)まで開業し、翌年1912年10月5日には網走まで網走線(同年末に網走本線に改称)が全通しました。全通時の1番列車はなんと4:40網走発。当時は貨物列車と客車を混在した編成で、客車は2等・3等の車両が連結されました(1等車両は北海道開拓時代にはあまりない)。4:40網走発なのかというと、当時は石北線がない時代でしたので、池田・旭川まわりで札幌方面に行かなければなりませんでした。それで、池田で札幌方面へ向かう列車に乗り換える接続のために早朝早い時間に始発となっていたそうです。それでも、その列車が池田に到着するのは11時半ごろでした。全通時のダイヤは8本。野付牛を中心に、池田~野付牛間を運行する列車、野付牛~網走間を運行する列車がそれぞれ1往復、池田~網走直通が2往復で、合計3往復というのはこれまでどおりでした。途中の駅で貨物の積み下ろし作業があったため、現在の倍くらいの所要時間となっています。池田~野付牛間で7時間ほどです。全通した1912年12月1日、網走本線に改称した直後のダイヤ改正が行われ、4時発という異常な早朝列車はなくなりましたが(7時台が始発)、8本運行3往復という状況は変化ありませんでした。朝と昼と夕~夜の3往復でした。当時はまだ蒸気機関車が現役の時代。客車は2~3両で、その他に貨車が十両程度つらなった編成でした。渓谷が連続して、工事の際も難所となった池北峠付近は、冬季になると運行も困難になったといいます。小利別~置戸間は、積雪が多いと運休もあったほど。網走本線受難の時代その後本数も増えていきます。網走~池田~旭川の直通列車を導入するも不評に終わりました。1920年代に入ると、野付牛から湧別へ延びる湧別線、名寄本線の誕生もあり、野付牛からは網走本線の池田を経由するよりも、名寄本線の名寄を経由するルートのほうが近くなりました。追い討ちをかけるように1932年に石北線が開通し、石北線がメインルートになっていきます。函館行きが各1往復誕生。一方で、網走本線の池田~野付牛間は合計12本になりました。現在で言う釧網本線のほうにも延伸され、釧路発着も増えました。池田~淕別1往復、池田~野付牛は朝昼夕の3往復(うち1往復は池田~釧路)、淕別~釧路は1往復、置戸~野付牛は1往復。淕別~置戸間は1往復少ない状況で、廃止までこの区間の運行本数の少ない傾向は続きました。1944年12月ダイヤ改正。このころには網走本線の北見~網走間は石北線の一部として組み込まれるようになっており、池田~北見間はこの区間だけの運行がほとんどになってくるようになります。各駅が新設されました。1945年の戦後になると、愛冠、日の出など各駅が新設されていきますが、本数が激減します。部分運行も含めて4往復に。1947年に往復で11本になりますが、それでも池田~北見間の直通列車は2往復だけでした。1950年代に入ると、北見はすでにオホーツク圏トップの人口を占める都市に発展しており、北見近辺の住民も増え、部分的に利用客も増えることになりました。それで1951年から置戸~北見間のみ5往復に増やし、1955年8月20日のダイヤ改正以降、レールバスと呼ばれるディーゼルカーを8往復運行し、置戸~北見間のみ合計13往復まで拡大されました(訓子府発着もあった)。帯広発17:50陸別着19:371961年4月1日、網走本線は池北線に格下げとなり、池田~北見間のみとなります。1962年10月1日のダイヤ改正で、初めてディーゼル車(キハ22)による定期準急が導入されました。