その2前回に続き、新青森駅内の設計について。本日は南北自由通路についてです。4mだったのを青森市が拡幅の要望を出して2m追加、計6mになったとのこと。」と声を荒げた方がいらっしゃいます。主旨は「県都の駅なのに八戸駅より自由通路の幅が狭いのは何事だ!?」です。12m案は、さほど騒ぎが大きくならなかったので世間からはスルーされてしまいました。個人的には6mで良いかどうかがちょっと心配です。話と関連しますが、新青森駅の南口というのは、実は東口(北口)よりも市の主要な住宅地から距離が近い場合が多く、使い勝手が良いかもしれないからです。一応、内環状線とそれを横切る都市計画道路(奥羽線北側に計画)によって、かなり容易に東口(北口)に誘導することが出来ますが、市民にとってはちょっと遠回りさせられる感覚があるのではないでしょうか?なので12mでもありはありだなというのが個人的意見です。自由通路は6mのつもりで工事には入っているんでしょうから、南北自由通路の短さ自体が救いとなって6m幅でも十分という結果が出るといいんですが・・・・・。本日は天間館路盤第5弾、平成19年5月撮影。(↑)本線軌道中心部から七戸(仮称)・八戸方面。跨線橋への切り替えが行われ、軌道中心部の写真は今回からは跨線橋上からの写真です。(↑)この2枚は切り替わった中部上北広域農道から。左がこれまでと同じく本線南側から。これは跨線橋の様子を撮ったもの。本線はほとんど写っていませんが、右側の奥にわずかに側壁が見えます。左のものに比べると本線が見えますが、やはりあまり写っていません。(↑)本線軌道中心部から、新青森方面。この時あたりが八甲田トンネル坑口を見やすかったですね。その1本日は、ただ今工事真っ最中の新青森駅について。新聞記事にもなったので御存知の方も少なくないでしょうが、設計変更を経ています。公表された当初の設計イメージでは、在来線改札と新幹線改札が改札事務室を挟んで直角に配置され、位置が近いというものでした。この案には大欠点があります。それは在来線に乗る場合のケースですが、旧駅時代の主たる入口であった南口からだと、一度北側に大きく回りこんでからまた南側へ戻るという遠回りをさせられ、動線が効率的でないというもの。私もこの基本案を見たとき、正直利用実態を把握して設計されたとは思えず、気に入らなかったです。行政や市民もさすがに同じような考えを持ったらしく、市民からの声として在来線改札口の位置を変更、新幹線改札から位置を離して、在来線のほぼ真上に在来線改札口を設けるという、現在の設計となりました。当初案に比べて新幹線改札と在来線改札が離れてしまいましたが、新幹線利用者と在来線利用者を分離できるということで、まあ大丈夫でしょう。本日は天間館路盤第4弾、場所はこれまでと同じで、平成19年1月撮影。(↑)軌道中心部から七戸・八戸方面を望む。右写真は左写真の拡大。前に比べるとコンクリートの部分が広くなってきてますね。ここから奥が勾配になっていると、このとき初めて分かりました。(↑)中部上北広域農道(旧道)と完成が近づいた跨線橋(現道)。(↑)軌道中心部から新青森方面を望む。大分路盤が出来てきてました。あ、左側の自分の影が・・・・(恥)いや~思い出しますね。おかげで確かに寒かったんですが、撮影がすごく楽でしたね。言え、ここは夜明け直後に撮影(7時半頃)したので、露出の設定には気を使いました。東に向けて撮る写真はモロに逆光になりますからね。(水)北海道新幹線も一応着々と・・・。テーマはかすかなものながら入手した、北海道新幹線の現況、青森県側についての情報です。http://www.town.sotogahama.lg.jp/blog/sb.cgi?cid=11(外ヶ浜町公式ブログ)定期的に行っている現場パトロールの様子のブログですが、館沢トンネルがもうすぐ貫通の見込みである他、津軽蓬田トンネル本格着工に向けての準備は、9月30日付け記事で私が述べた状況に引き続き行われているようです。(1728m)と「奥内高架橋外」(1836m)の詳細設計の入札告示が出されました。以前から準備が行われていると思われるものもあります。目立たないところで本格工事に向けて、現場の方は一生懸命がんばってらっしゃるようですよ。本日は天間館路盤他工区の第3弾。交差部で、平成18年9月撮影。このときはモロに雨に当たりましたね。傘を差しながら写真を撮ったのを覚えてます。左から、本線軌道中心部より七戸(仮称)・八戸方面を望む。真ん中は、本線南側に移動して道路との交差部を捉えたもの。本線はパワーショベルがある場所と、右に移る建設中の跨線橋の一番手前の橋脚の、さらに手前側を交差します。斜めになって交差するんですよ。右はまた本線軌道中心部より新青森方面を望む。雨のせいであまりよく見えませんが、奥に写る八甲田トンネル七戸(仮称)側坑口付近では、レール敷設を行っていたようです。(日)七戸十和田って、長い?とある方から頂いたご意見です。「七戸十和田」って駅名、長くないすか今日は駅名についてお話してみましょう。(仮称)→新青森と、建設中の2駅を含めて計23駅(2008年11月現在)あります。逆に読んでも書いても長いのは、これも同率でくりこま高原といわて沼宮内の6文字8音です。仮に七戸(仮称)の駅名が「七戸十和田」となれば5文字7音で、比較的長い駅名にはなりますね。ちなみに白石蔵王と水沢江刺は七戸十和田と同じ7音ですが、見てお分かりの通り、4字です。七戸十和田はこの2駅に比べると、書いて長い駅名です。いうわけで「七戸十和田」だと、単独3番目の長さ(独断)になっちゃいます。長い駅名が嫌いな方にとっては鬱陶しいでしょうね。前にも似た内容を言ったことがありますが、私は駅名は長い短いよりも、利用者にとってなるべく正確な名前が好ましいと考えています。「十和田」を付けるのは譲歩するという意味で「あり」とは思いますが、これを外したほうが所在地に対して正確かつ短い駅名ですから、こちらをやはり好む人が多いんでしょうかねえ?どんな結果になるのかは今しばらく時間が必要ですが、JRの最終判断が注目されます。全て平成18年5月撮影。上の写真左側は軌道中心から八戸方面を望んだもの。新幹線本線との立体交差のために、跨線橋も併せて建設中。右の写真はそれを拡大したもの。次は左側は本線南側から旧道路部分との交差部と建設中だった跨線橋を望む。本線は右2本の橋脚の間を交差。右側は本線軌道中心上から、八甲田トンネル入口(新青森方面)を望む。このとき本線のRC路盤工事の真っ最中でした。道路との交差部は後回しにし、畑地や原野の部分を優先的にやってましたね。(金)この店は、自分のPC生活の原点(笑)今日は11月4日付け記事でお話した、修理に出したDVDレコーダーの話。最初は某家電量販店で申し込み、メーカーによる修理の見積もりの連絡をもらいました。ドライブ交換と本体側再生スイッチの2箇所の修理で、見積額は20000円也。うーん、もう一声!!!・・・と言うことで、Mr.コンセントに持って行ってみました。すると、18900円也!!1100円の得というちょっと微妙な金額差ですが、そのまま修理を頼みました。今週月曜日に戻ってきましたよと。修理明けしてからDVDとCDのそれぞれ再生しかやってませんが、これでちょっと様子見です。録画の方も問題でしたからね。あ、そうそう、うまく再生されなかったDVDソフトも今のところうまいこと再生できてるようです。ぢつはこのMr.コンセントという店、私にとってPC生活の原点だったりします。3年前ある日のこと、職場で「故障したプリンター、メーカー修理費高いから誰かもらわないか?」という話になりました。PC購入を考え始めていた当時の私は、じゃあもらっちゃおうかな~とその話に乗りました。職場の先輩から「Mr.コンセントなら修理費安く上がるかもよ?」とのアドバイスをもらい、早速持ち込んで見積もりとってもらったところ、メーカー修理より安いじゃん!!ということで修理を即決、それがPC購入につながりました。このときも感じていましたが、な~んか私、PCを買う順序がメチャクチャかもしれませんね(笑)さて、話はDVDに戻りますが、職場のみんなに修理したと話したところ、案の定・・・やっぱ買っちゃおうよブルーレイと言われました。ええ、言われると思いましたよさて、本日からはこちらいってみましょう。いずれも平成17年8月の様子です。軌道中心上にあたる場所から左側が七戸(仮称)・八戸方面、右側が新青森方面です。おや?右の写真にトンネル坑口が見えますね?そう、八甲田トンネル七戸(仮称)・八戸側坑口です。数回に分けてアップします。「エクストラドーズド橋」の写真をアップしています。言えばどんな橋なのか解説してなかったよな・・・・・。いうことで本日のテーマはエクストラドーズド橋についての解説です。「橋」についてですが、いろいろな種類があるもんです。「エクストラドーズド橋」・・・・・。エクストラドーズドというのは「範囲外(extra)に補強された(dosed)」という意味で、世界で最初に採用されたのは、道路橋として神奈川県小田原市の「小田原ブルーウェイブリッジ」(西湘バイパス石橋支線)で、鉄道橋としての国内初の採用は北陸(長野)新幹線上田-長野間の「屋代橋梁」です。橋梁形式から見ると、この形式は桁橋(桁の曲げ抵抗によって荷重を支持する、もっとも基本的な橋梁)と斜張橋(塔から斜めに張ったケーブルで桁を直接吊った橋梁)の中間に位置します。外観は斜張橋に似ていますが、構造的には桁橋に近い特性です。斜張橋やその応用元となった吊橋がケーブルで桁を吊ることによって剛性を保つのに対し、この形式は桁自身の方に剛性を持たせることに主眼を置いているという違いがあります。斜張橋とは似て非なるものなんですね。利点は主塔の高さを低く抑えることができて景観上の問題を緩和でき、さらに施工性・経済性に優れていることだそうです。一部で馬淵川と青い森鉄道を跨ぎ、平成17年3月25日竣工した三戸望郷大橋です。何が最大かというと、支間(スパン)です。何と200mものスパンがあります。1年後の平成18年にその記録が徳之山八徳橋(国道417号、徳山ダム湖にかかり、スパン長220m)に抜かれてしまいました(泣)この形式はスパン長100m~200mでの採用が一般的ですから、素直にスゴイです。ちなみに、これよりもスパン長が長いものもあります。(新名神高速道路)のトゥインクル・木曽川橋の275mです。これもスゴイ!!写真のアップは、本日は今年9月まで一気にいっちゃいましょう。平成19年9月撮影のもの。左は沖館川左岸より1本北側の道路からエクストラドーズド橋全体を望み、右が左岸沿いの道路から新青森寄りの高架橋を望みます。撮影時期は同じですが、国道環状7号バイパスから。左は本線西側から、真ん中が同じく東側から、そして右は本線東側よりさらに七戸(仮称)・八戸側の高架橋を望む。七戸(仮称)・八戸側(左写真の右側、真ん中写真の左側)は張り出し工法による工事が終わっていたようで、新青森側からのドッキング待ちの状態でした。平成19年12月末のもの。左が沖館川左岸沿いの道路、右が国道7号環状バイパスの、同年9月とだいたい同じ位置から撮影。張り出し工法による工事が終了し、橋の主塔に組まれた足場の撤去と側壁造りをやってました。平成20年5月分は6月9日分記事にアップしたので省略。最後に手持ち写真の最新である平成20年9月のものを・・・。電化工事が本格化してきています。(日)内環状線は、実は超重要な道路。ほう、起工式やりましたか。起工式が行われました。長さ約65メートル、幅約27メートル、事業費は約38億円で、JR東日本が工事を施行するとのこと。現地は三内地区の青森ダ○ハツ本社が角地になっている交差点から北進し、マ○ダドライビングスクールの用地を突っ切って、その奥にある奥羽線を潜るという構造を採ります。北進するとフェリ-埠頭通り交差点(ガーラタウン近く)に至ります。これがいわゆる内環状線の「石江工区」ってヤツです。ここで「内環状線」全体について解説。http://www.city.aomori.aomori.jp/toshi/math031.html←青森市HP、まちづくりのページ(当blog、いろんな地域の方にご覧いただいてますので、一応市役所HPリンク貼っときます。通り、堤川(荒川)を渡って浜田地区へ入ります。→浪館前田地区からカーブを描いて三内地区へ入り、三内小学校をかすめた後、既完成区間の三内工区と工事中の石江工区に至り、国道7号西バイパスを横切ってフェリー埠頭へ至ります(いわゆるフェリー埠頭通り)。フェリー埠頭通りです(金沢小学校通りも一応その内環状線の一部ですが、手直し工事が必要との話なので、ここでは未完成扱いにしました)。私見を述べさせていただきますが、内環状線は対新幹線アクセス道路としては、最も重要な道路です。操車場跡地近くから西側のJR線から南側に位置する住宅街にとっては、この道路の存在は大きいものになるでしょう。路線バスを含むクルマ以外にアクセス手段が無く、新青森駅との距離が近いのにクルマへの依存度がどうしても高くなるからです。地区からだとモロにクルマしか使い物にならなくなります。都市計画を見ると、「国道7号を通らないといけないの?」と思わされるくらい、一部で旧来の中心市街地からの道路アクセスにこだわりすぎのものがあり、住宅街からのアクセスを蔑ろにしている感があります。別に全ての人間が旧来の市街地に住んでるわけじゃないですよね?しかも利用者の多くは、自宅から新幹線に乗りに新青森へ直接行ってしまうと思うんだけどな・・・。この3枚はいずれも平成18年9月撮影。市道を少し東側に寄ると新幹線はこの市道とも交差しますが、そこから七戸(仮称)・八戸方面を望む。中-沖館川左岸沿いの道路から。高架橋を含め、エクストラドーズド橋の橋脚を造ってます。右-国道7号環環状バイパス東北道青森IC傍から。こっちもエクストラドーズド橋の橋脚を造ってます。次に、こっちは平成19年1月の様子。左-沖館川左岸沿いの道路から。橋桁が張り出し始めています。中-国道7号環状7号東北道青森ICそばから。このときはイイ感じでアップで取れましたね(笑)右-同じ位置から七戸(仮称)・八戸方面の高架橋の様子をとらえる。平成19年5月の様子。左-沖館川左岸沿いの道路から。上に載せた写真から少し本線に近づいた位置からのもの。中・右-前回と同じ位置から。七戸(仮称)駅名問題のことです。しての「七戸十和田」案に反発。七戸町議会としての案はシンプルに「七戸」となりました。七戸町議会の不満は、「町長が町の意見を聞かずに十和田市長と歩調を合わせ、さらに知事に報告までするのは、順序としておかしいだろ?」というもの。町長と町議会の考え方が合っていないのを見て、私は思います。正しい順序だったとしても文句付けてくるでしょ?JRに提出する案は複数でも構わないので、ここから先はJRに一任してしまった方が丸く収まりそうですね。さあ駅名問題、どうなることやら・・・・・。