外部リンク概要セリカのプラットフォームを流用した4ドアハードトップである。カリーナの名は冠するが、登場当時のCMでは「4ドアでありながら、クーペのフォルム。」と謳われており、後発の兄弟車コロナEXiVとともに『4ドア版セリカ』とも言える車種である。取扱店はカリーナ同様トヨタ店。東京地区では1989年までトヨペット店と併売、大阪地区ではトヨペット店扱いであった。初代モデルは1985年登場。徹底的に耽美性を追求し、クーペ並みの低い全高に強く傾斜した前後ピラー、富士山型の小さなキャビンと高めのベルトラインを持つプロポーションが特徴。4ドア乗用車としての実用性、および後席居住性には難があったが、その流麗なスタイリングはコロナセダン/カリーナセダンの熟年層向けイメージを覆し、バブル景気と相俟って若年層にも絶大な人気を博した。歴代を通して後期型はリアガーニッシュ部のEDロゴが発光、テールレンズ全体に黒い縁取りがなされた。自動車に対する価値観が居住性や実用性を重視する方向へと変化したこと、側面衝突時や横転時の安全性確保の観点から、兄弟車のコロナEXiVとともに1998年に生産を終了した。5速MT【全長】4,475mm【全幅】1,690mm【全高】1,310mm【ホイールベース】2,525mm【車両重量】1,160kg【生産台数】26万4566台-自動車のスペック表-1985年8月発売。セリカ/コロナクーペの兄弟車。3代目カリーナ3ドアリフトバッククーペの事実上の後継車にあたる。他にない車高をおさえたデザインと、4代目セリカの車台を流用した4ドアピラーレスハードトップ(トヨタ車初)が話題となり、記録的セールスで当時「トヨタの傑作」と言わしめた。スポーツツインカム(3S-GELU型)の3種類のエンジンを搭載。一部グレードにおいてサイドミラーがカラー化。フロントグリル奥にフォグランプが内蔵され、上位グレードはテールランプの車名ロゴがライト連動で光る『ブライトエンブレム』を装備。ハイメカツインカムの3S-FE型が採用される。ハイメカツインカムの4S-Fi型が採用される。これにより、シリーズ全車DOHC化完了。全車のマフラーがデュアルパイプ化される。バブル景気を反映し、ベース車セリカなどとともにデュアルモード4WSを採用するなど装備はより豪奢になった(世界初、上位グレードのみ)。姉妹車として新たに4ドアの「コロナEXiV」が登場し、セリカ/カリーナED/コロナEXiVの3兄弟のラインナップとなった。それまで燃料噴射方式がCiだった1,800ccエンジンの仕様変更により全車EFIとなる。同時に2,000ccのハイメカツインカムエンジンの出力の向上が図られている。デザインの一部変更が施され、リアエンブレムが車種専用デザインではなく、現在のトヨタCIマークに変更された。シャーシ面でも2WS車のリヤトレッドの拡大、1,800ccのフロントブレーキの拡大、全車ホイールが14インチ5穴に統一された。3代目と入れ替わって販売終了。1.8X※この個体は左ハンドル化改造されている。ベース車セリカのモデルチェンジに伴いフルモデルチェンジ。ボディ剛性向上のためセンターピラーが設けられたが、これにより「ピラーレス」という最大の特徴は失われることとなる。同時に設計の合理化が図られ、専用設計だったダッシュボードが廃止されるなど、多くがセリカと共通化された。セリカGT-FOURの駆動系を流用した4WDモデル「リミテッド4」を発売。セリカとは異なり、エンジンはターボ非搭載で5速MTと4速ATが選択できた。フロントバンパーとグリル・テールレンズの意匠変更、グレード名の変更を実施(V/X/GT/GT-4WD)。運転席エアバッグが標準装備化。同時に、一部快適機能はコストダウンのため標準装備から外されている。助手席エアバッグ、ABSが標準装備化。オーダーストップに伴い生産終了。以後は在庫のみの対応となる。7代目カリーナセダンに統合されるかたちで販売終了。カリーナEDは3代13年の歴史に幕を閉じた。初代カリーナEDが登場した当時はハイソカーブームの真っ只中であり、カリーナEDも爆発的な人気を博したため、日産・プレセア、マツダ・ペルソナ、三菱・エメロードなど同様のコンセプトを持つ車種が日本国内各社から続々と登場することとなった。トヨタ自動車からも、カリーナED/コロナEXiVよりも下のクラスの新規車種としてカローラセレス/スプリンターマリノが登場している。ボディサイズの割に室内が狭いハードトップ車という意味からすれば、トヨタ・マークIIや日産・ローレルなどの高級セダンにも影響を与えたと捉えることもできる。2000年代以降メルセデス・ベンツ・CLSのヒットを機に欧州メーカー各社が「4ドアクーペ」と呼ばれる車種を次々登場させたことから、同車はその先進的コンセプトを持った車種と評価されることもある。カリーナEDの車格が中型車(欧州で言うC~CDセグメント)であるのに対し、CLSはEセグメントに属し最大約10倍もの価格差(CLSの車両本体価格は約900〜1,500万円、ED/EXiVは180系で約150〜200万円)があり、顧客層も大きく異なる。時代背景や販売市場の違いもあり同列で語ることは難しい一面もある。Dressy(エキサイティング・ドレッシィ=刺激的でしゃれている)を略したもの(カリーナは英語で竜骨座の意)。週刊日本の名車第37号3ページより。)は、この大ヒットにより社長特別表彰を受けている。他社の採用例では、三菱・デリカスターワゴンなどがある。どちらも電子制御燃料噴射だが、EFIがマルチポイントインジェクション(各気筒ごとにインジェクターがある)に対し、Ciはシングルポイントインジェクション(インジェクターは1本)。2020年1月11日閲覧。画像は中国本土に並行輸出された車両で、輸出先の規制(右ハンドル登録不可)に合わせて左ハンドルに改造されているものである。2020年1月11日閲覧。トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。