2018年11月26日ホンダが満を持して日本に導入したSUV「CR-V」には、ハイブリッド仕様がある。(Weekend.)FacebookTwitterPinterest背の高いSUVながら、乗用車的な操縦感覚ホンダはしばらくのあいだ、日本市場でミドルサイズSUVをラインナップしていなかった。2018年夏に販売開始になった新型「CR-V」は、コンパクトSUV「ヴェゼル」ではもの足りない層の不満に応えるためのモデルだ。CR-Vはグローバルカーとして企画され、米国を中心に年間70万台以上を販売してきた。ゆえに今回の5代目が2016年秋に登場した際も大きな話題を呼んだ。日本への導入を待ちわびていたファンも多いと聞く。日本市場のCR-Vは、当初ガソリンモデルのみ販売していたが、11月1日にハイブリッドモデルが追加された。ハイブリッドモデルは2.0リッター直列4気筒ガソリンエンジンに、電気モーターを組み合わせる。ガソリンモデルが搭載する1.5リッター直列4気筒ターボエンジンでも動力性能に不満はなかったが、ハイブリッドに試乗すると、なるほど、よりスキのない出来である、と感心した。ティグアン」というだけあって、乗りこんだときに、すぐに各部の高いクオリティが目に入る。静止からの加速はスムーズで、1.5リッターガソリン版より車重は約100kg重いものの、もたつく場面は一切なかった。加速していくと、電気のみで走る「EVドライブモード」にはじまり、電気とエンジンパワーをともに使う「ハイブリッドドライブモード」、そしてエンジンパワーのみで走る「エンジンドライブモード」へとスムーズに切り替わっていく。試乗車は4WDだったが重さは感じなかった。前輪駆動版であればより軽快に走るだろう。「車速とエンジン音がドライバーの感覚と自然に一致するようにした」と、ホンダはプレスリリースでうたう。そのとおりの、ていねいに作りこまれたサウンドセッティングが、上質な走りをより際立たせる。これには、リチウムイオン電池搭載の恩恵もあるようだ。モーターのみで走行する速度域はそれほど高くないが、エンジンはまめに休止する。ホンダが発表したWLTCモードの燃料消費も21.2km/L(4WDは20.2km/L)だから、好燃費を期待できそうだ。ステアリング・フィールは、オフロード向けのSUVというよりはオンロードカーの感覚に近い。高明氏が試乗会で語ったとおりであったと思う。乗り心地は硬くもないが、ふわふわとした感じもない。ステアリングを切ったときの車体の傾きは自然だ。背の高いSUVとは思えぬ乗用車的な操縦感覚が魅力だ。一般道での突き上げはよく抑えられており、コーナリングでの姿勢も安定していて、カーブ入り口における初期の車体ロールのクセさえつかめば、ツイスティな道を走るのも楽しくなりそうだ。4WD車はヨーレートセンサーと舵角センサーを搭載する。この電子デバイスで前後輪のトルクをコントロールして、スムーズなコーナリングを実現した、と、ホンダはうたう。コーナリング命のようだ。CR-Vグローバルカーらしいスタイリング新型CR-Vの全長は4605mmとライバルに比べ若干長い(ホイールベースは2600mm)。ティグアンは全長4500mm、ホイールベースは2675mmだ。パッケージングはフォルクスワーゲンも巧みであるが、CR-Vの室内もかなり広々していて実用性は高い。ラゲッジルームの積載性も高く、大きな荷室開口部はさらに使い勝手を高める。フロントシートはコントロール類が低くまとめられていて、たっぷりと余裕のある広さを実感することが出来る。2列目シートのレッグルームやヘッドルームも、身長175cmの大人が座っても余裕十分だった。そのうえ、着座位置が低すぎないので乗降性もよい。ガソリンモデルにある3列シート仕様は、ハイブリッドには設定されない。私がもうひとつ気に入っているのはスタイリングだ。ライト類とグリルが上部にまとめられたフロントまわりは、ボリューム感あるバンパーと相まって力強さを印象付ける。リアも、フロントと同じくL字型のランプ類(コンビネーションランプ)の位置は上部だ。渉氏に訊くと、「水平のポジションランプや、縦型のブレーキランプは、後続車からの視認性も高めます」と述べる。スタイリッシュであると同時に機能的な形状でもある、という主張だ。「初代(1995年)が登場した頃に比べ、いまのSUV市場は競合車が格段に多くなっています。前後タイヤまわりをふくらませたのも「ダイナミックなイメージ」を演出するため。「しっかりした“筋肉”のある肉体は、色柄のシャツも似合いますが、白いTシャツだけでも十分美しい。新型CR-Vは白いTシャツが似合うようなボリューム感あるデザインにしました」と、村上氏は語る。ホンダ車のデザインは時として、米国をはじめ海外ではやたらカッコいいが、日本で見ると少々“やりすぎ”に思えるケースがある。筋肉質をうたうCR-Vは、米国を筆頭に各地でグローバルな魅力を持ちつつ、日本でも受け入れられそうな“バタ臭い”デザインであると思う。いい意味で、日本でも目立ちそうだ。ハイブリッドモデルの価格は、前輪駆動が378万4320円〜、4WDが400万320円〜。グレードは「EX」と、パワーテールゲートや電動パノラミックサンルーフなどを装備した「EXマスターピース」の2グレードだ。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。