[Edit]どうもこんばんは。フルコン化からは程遠いので題名変えました(笑)フルコンの比較用データなので関係ない訳ではないのですが、まぁ遠いですね。今回は前回までごちゃごちゃ書いていた中身の実測です。more...[続きを閉じる]とりあえず、測定にあたって回転数とバキューム圧と空燃比を取れるようにしました。相変わらず電装が汚いです(^_^;)フルコンを載せるときにはできれば引き直したいですねぇ。写真だとバキューム圧は1番シリンダーからとってますが、この後1番と2番を連結して取るように変更しました。単純にエンジン負荷を知りたいだけなので吸気干渉させて脈動を抑えるためです。排気と同じ考えですね。回転数はコイルの1次側からGRIDのLM-1ロガーに直接入れれば取得できます。ノイズがひどかったので本当はフィルターとか入れたほうがよさそうだけど、今回はパス。空燃比計は元々PLXの空燃比計を使っていましたが、GRIDのLM-1ロガーに付属のものに変更します。何れもBOSCHのワイドバンドセンサーを使用したものですが、若干形状が違います。購入時期が10年くらい違うので何か進化してるのかな・・・・。DM-6早速一般道を走行してデータを取得。ライフ君の仕様を備忘録として残します。----------------------------------------------------------------------------------------------・エンジン:ノーマル360cc・ヘッド:ツインキャブヘッド・点火系:永井電子セミトラ+Daiamondの謎コイル。・キャブ:CVK32キャブの基本セッティングはココ。----------------------------------------------------------------------------------------------データは↓こんな感じで取れます。基本的にはロガーなので回転数、負荷(バキューム圧)、空燃比を80ms毎に取得します。LM-1は古い計測機器なのでSDカードなどの外部メモリーはないので、内部に40分くらいデータを保存できます。今回は20分くらいの走行データ。このようなロガーにはデータ解析ソフトが付いていてできることはまぁ似たり寄ったりで。◎走行データのプレイバック再生・・・走行中の車両状態を再現。◎取得データの解析・・・取得データを2軸や3軸のグラフにまとめる。こんなことができます。↓これがLM-1の解析ソフト。左下は空燃比の3Dマップ(横軸:回転数、縦軸:負荷(バキューム圧))みたいな感じで表示できます。プレイバック行ってみましょう。何となくそれっぽい(笑)実はそれっぽいだけでこんなの見てもあんまりわかりません(笑)レースとかやる場合はこれにGPSデータや加速度、速度、シフトインジケータ、サスストロークなどのデータを重ねると走行中のライダーのミスや車両の動きの悪さが分かったりします。実際の見方としては↓こんな感じで。́艸`)まぁこれはわかりやすくやっただけで、街乗りでこんな走り方はしないですけどねぇ・・・。実際にはこの時の空燃比の動きが重要でこのグラフからもCVK32の負圧キャブらしさみたいなものが見えるんですけど、今回はやめておきます。理解しやすいところでは「3速2000~8000rpmまで〇〇秒で加速した」みたいな評価をすると、エンジンの性能評価が少しは定量的にできます。続いて、取得した20分のデータを解析。今回は『色々計測』で計測したかった1各負荷、回転数における空燃比で整理します。今回のログデータは約20分=1200秒間で0.08秒毎にサンプリングしているので1200/0.08=15,000点のデータをマッピングするわけです。言っても私がデータ整理をするわけではなく、ソフトがやってくれるので1分で終わり。横軸が回転数[rpm]で縦軸が負荷、今回の場合は負圧[kPa]のマップになっていて各マスに入っている値が今回の走行時の平均空燃比です。□で囲った3000rpmの0kPa(アクセル全開)の時は↓の空燃比。10.9で濃いですよーってことです。因みに()内はデータ点数で15000点のうち291点がこの領域でその時の空燃比の平均値ということです。感じでマップの全体を見渡してみると・・・1パイロット領域が若干薄い・・・あと1/2回転くらい戻す2スローが濃い・・・スロージェットを#30~35に変更またはニードルを下げる3メインが薄い・・・メインジェットを#125~130に変更みたいなことがわかる訳です。こんなことをやりながら高負荷領域を13前後に合うように調整したい訳ですが、流用負圧キャブではニードルも選定できませんし、ある程度の妥協点を探す感じになります。具体的には街乗り走行をして()の値が大きい=利用頻度の高い領域を重点的に合わせる感じでセッティングします。いうことで、比較的めずらしい!?ライフ君のデータロギングをその活用方法でした。残念なことにCVK32なんて誰も使っていないので皆さんの参考にはなりません。(^_^;)純正CVキャブの評価とかしたら面白いかもしれませんね。[Edit]どうもこんばんは。予想に反して思った以上に早く更新ができました。現在のライフスタイルにも少し慣れてきたのか・・・。このペースなら近いうちにガレージに行けるとかいけないとか。どちらかというと周りの目が厳しいのでガレージに行きにくいという話もあります(笑)大した進展はないのですが、前回書いた『色々計測』の続き。1各負荷、回転数における空燃比ついてのちょっとした段取りというか実験をしてみました。メインは↓コイツの話です。more...[続きを閉じる]MAPセンサーとかバキュームセンサーとか吸気圧力センサーとかそんな名前です。インマニ側の圧力を測定するセンサーです。エンジンの状態は回転数が一定でも上り坂と下り坂では負荷が変わります。この負荷の変化を負圧の大きさで判断しようと言う訳です。いつだったか使った↓のグラフと同じことですね。ライフ君もバキュームアドバンサーとして進角に使っています。今回使用するセンサーはKawasakiのバイクに使用されているバキュームセンサーです。今ではバイクもFIが主流になったので、どんな車種でもついていると思います。備忘録としてセンサーの型式を記載。バイクは基本的には回してなんぼなところがあるので、TPS(スロットルポジションセンサー)で負荷を判断していると思っていましたが、もしかしたら低負荷はバキュームセンサーを使っているんですかね。その昔Hondaのビートさんなんかは両方を使用した制御を大々的に売りにしたりしていました。BOOK↑のエンジン制御方式も中々奥深く、面白いのですが、今回は書くのをやめておきます(笑)話はかなり遠回りしましたが、ライフ君にはTPSはついていないので、インマニの負圧を測定して負荷とし、回転数を空燃比を同時計測して3次元グラフを書こうと言う訳です。手に入れたセンサーがちゃんと使えるかどうかを実験です。いった流用の場合はセンサーの使い方を調べてリするのに苦労するのですが、今回は対象機種のNINJA250Rのサービスマニュアルにズバリ書いてありました。【センサー特性の測定方法と出力電圧】んで、簡易測定装置で測定。マノメーターなんかないので、defiのバキュームゲージを基準として注射器で引っ張ったときの出力電圧を測定しました。測定風景はこんな感じ。リビングです(笑)【測定結果】バキューム圧力と出力電圧の関係サービスマニュアルと比較。グレーの実線が標準電圧で破線が一応許容範囲とのこと。測定結果は▲印ですが大気圧近辺は許容範囲からはみ出ちゃいましたね(^_^;)センサーも中古だし、電圧計も中華製だし、defi1のバキューム計も校正してないし・・・理由はわかりませんね。大気圧からプラス側は使わないのでこんなんなのかもしれません。今回は負荷の指針なのでなんの問題もなしです。無事にバキューム圧を0-5Vで取得できるようになったので良かったです。ログデータを取得して、3次元マップを書いてみたいと思います。[Edit]どうもこんにちは。子どもが生まれて主夫業に専念しております。ライフ君のフルコン化計画もなかなか進みませんが仕方ないですね~。ガレージライフも家族の理解あってこそ・・・ということです(笑)真面目な話はこれくらいにして、ライフ君のお話いきたいと思います。~フルコン化計画5~に関連するのですが、フルコン化するために現状把握として『色々計測』していきます。フルコン化するためにというか進化を定量化するためと言ったほうが近いかもしれません。純正のメカ制御からフルコンの電子制御に代わることで、きめ細やかな制御となり正しい値に制御したり、バラツキが減ったりするわけですが、その進化を数値的に捉えたい訳です。『色々計測』の中身と評価ポイントは・・・・1各負荷、回転数における空燃比2各負荷、回転数における点火時期3点火の1次電圧、2次電圧、ドエルタイムなど・・・1はキャブの特性的なところとか、私のセッティングのポンコツ度合いとかを評価2はEAエンジンみたいな負圧とガバナを使った制御では結構バラツキが出る(らしい)のでそれを評価。3はセミトラの点火エネルギとか放電時間がどんなもんかを評価。概ねこんな感じの予定です。それぞれの計測方法としては・・・1は10~20ms周期(6~12kHz)毎くらいでサンプリングすればOKなので、GRID製のロガーとか検討中のロガーとかでどうにかなりそう。2はん~どうしましょう。タイミングライトで見たときに見えるあのタイミングのバラツキを知りたい訳ですが、ロギングするには点火信号と上死点信号とかが必要。純正には上死点信号なんてないから、何か基準信号を作って取得しますかね。10000rpm時のクランク角1°あたりの時間は16μsくらいなのでざっくり点火時期を知るだけでも10μs周期くらいでロギングしないといけませんね。そのうちなんか考えます(笑)で、本日のネタ3。1次電圧ならまだしも、点火装置が発生する2次電圧は通常数kVもあり、また放電時間もせいぜい数msなので電圧的にも時間的にも難しいです。それらしい機器が手に入ったので、試しに↓で計ってみました。電子工作で使っているUSBオシロスコープ。サインスマート製のDDS-140。なんとビックリ12,000円で100MHz(0.6μs周期)で2chの計測ができます。これでサンプリングレートがクリア。10:1のプローブを使っても±50Vまでしか計れませんので、高電圧プローブを別途用意。こちらはHantecのHT25です。これで10000:1に電圧を減衰してオシロに入力します。±50kVまで計測できるはずです。2000円で買えます。本物の1/100くらいの価格で買えますので、使えればお礼を言うしかありませんね(笑)でとりあえず、アイドリング状態で点火コイルの1次電圧と2次電圧を計ってみます。点火系の仕様は永井電子のセミトラ(No.6060)とDaiamondのコイル(非純正!?)。純正を持っていないので、差異は不明ですがそんなに変わらんでしょう。写真は点火コイルの1次側に100:1のプローブをクランプし、2次側に10000:1のプローブをクランプした様子。^ちょっと詳しく見てみます。黄色が1次電圧、青色が2次電圧。1次電圧の立ち上がりがポイントが開くタイミングで、減衰後の後ろの方で波打っているのがポイントが閉じるタイミング。1次電圧の立ち上がりと共に2次電圧の上昇が起こり(1)絶縁破壊されて『バチ』っといって2次電圧のピークが2.5kVほど。いわゆる容量成分(2)というやつですね。低い気もしますが、2000円のプローブだし初めて計測したのでよくわかりません(笑)その後はダラ~っとポイントが閉じるまで続くのが容量成分(3)というやつ。スケールの問題で0Vに見えますが、これでも250V前後あります。ピーク電圧に比べるとかなり低いですが、一旦絶縁破壊されると、こんなもんでも火花が飛ぶんですかね。時間スケールは書籍などのイメージとは異なっていて、容量成分はほとんどなく誘導成分が点火のほとんどを占めることが良くわかります。放電持続時間は2+3でだいたい1.1ms前後なので一般的に言われている数値みたい。セミトラの効果として高回転になっても2次電圧や放電時間は比較的安定しているはずですが、このオシロでは走行中のデータを取るのはちょっと厳しいですね。なんか方法があれば試してみたいです。久しぶりのガレージライフでしたが、初めて実測するデータだったので結構楽しかったです。これからはあまり時間が取れなそうですが、ブログに広告が表示されない程度に更新していきたいです。さんのフルコンももう少しで完成する様だし、エンジンも組み立て待ちだしやることはいっぱいあるんですけどねぇ~おしまい。ultrapanch。