2013年12月27日クーペのような雰囲気をもったSUVとして人気が高かったトヨタ・ハリアー。モデルチェンジ間の空白期間を経て、2013年12月2日に3代目になる新型が発売された。FacebookTwitterPinterestクーペのような雰囲気をもったSUVとして人気が高かったトヨタ・ハリアー。モデルチェンジ間の空白期間を経て、2013年12月2日に3代目になる新型が発売された。小川フミオ新型ハリアーの特徴は、内外装の高級化、トヨタ初のステアリング制御付きレーンデパーチャーアラートなどの安全装備の充実、そしてCVT採用により低排出ガス車の認定を受けたことなどだ。モデルラインナップは、大きくいうと下記のとおり。・2リッターエンジン(前輪駆動、151ps)・2リッターエンジン(4輪駆動、同)・ハイブリッド(電気式4輪駆動、197ps)「先代の生産が中止されたあと、新型を出してほしい、という市場の声が多かった」と開発担当者が語るように、今回のモデルチェンジはキープコンセプト。先代のスタイリングコンセプトを発展させたかたちでデザインされた。大きく変わったのは、環境性能だ。「燃費基準の達成はハリアーの悲願。CVT-iとよばれる無段変速機の採用で回転を制御するなどして、ハイブリッド車と前輪駆動のガソリン車では、平成27年度燃費基準“プラス20%”を達成しました」。試乗会場で会った変速機の担当者は喜色を湛えて語った。よる減税措置の対象となる。新型は、先代よりホイールベースが55mm短縮されて2660mmとなった。ボディは全長が4720mm(先代-15mm)、全幅が1660mm(同-20mm)、全高が1835mm(同-10mm)となっている。「日本国内での使い勝手を考慮して」とトヨタではその理由を説明する。2リッターエンジン搭載車に試乗したのは、富士スピードウェイ周辺。そもそもサーキットが40mの標高差ゆえ、低いところでは晴れていても高い標高のメインスタンドでは小雨などという日もあるぐらいの場所だ。この日は、一般道に乗り出し、斜面を上がっていくと積雪の路面も多かった。ハリアーのエンジンは、ノンターボで、151ps/6100rpmの最高出力と、193Nm/3800rpmの最大トルクを発生する。X1と比較すると、あちらは184ps/5000rpm、270Nm/1250-4500rpmだから、数値の上でハリアーはだいぶ控え目だ。力不足感はあまりなく、1500rpmから2000rpmのあいだを使って、しゅくしゅくと走る。力不足感はなく、なんだかディーゼルエンジン車に乗っているような気になったただし、そのいっぽうでDレンジに入れたまま、さらに回転をあげようとしても、クルマはあまり喜ばない。CVTの設定で通常は上の回転を使わないようになっているのだ。エンジンを楽しみたいときは、マニュアルモードか、よりスポーティに走るなら、ダッシュボードのボタンでスポーツモードを選択する。スポーツモードでは一瞬にして、クルマの性格が変わる。エンジン回転はいきなり4000rpmにはねがり、チューニングされて弾けるような小気味よい排気音とともに、クルマがぐいぐい加速するようになる。アクセルペダルの踏み込み量を意識して少なめにし、加速も乱暴にしないよう心がけて走ると、高速区間なしで車載燃費計はリッター15kmほどを示した。1.6トンほどのボディのガソリン車としてはかなり良好な数値である。スポーツモードでは6kmを割り込むほど。スポーツモードを体験すると、吸気バルブのリフト量や、吸排気バルブタイミングをコントロールする機構を備えた3ZR-FAEというエンジンの本来のキャラクターに感心する。ノーマルモードとスポーツモードの差は激しすぎるように思うが。後者で回転を上げながら走ると燃費は6km台に落ち込む。楽しみと燃費を両立させるのは、かなり難しい。足まわりはスプリングがややソフトに感じられ乗り心地を重視しているように思える。路面や走行状況に応じてダンピングを最適に制御するとトヨタ自動車が謳うFADショックアブソーバーの恩恵だろうか。ステアリングの操舵感は素直だし、常用速度域では、ロードノイズもウィンドノイズもていねいに遮断されている。スポーツモードでも、車体の動きはコントロールされ、ハンドリングはそれなりに楽しい。「ハリアーの想定ユーザーの6割はガソリンエンジンを選択するのではないかと思っています(残りはハイブリッド)」とトヨタ自動車の広報担当者は話す。272万円というスターティングプライスは、20代と30代がメインというガソリンエンジン車の中心ユーザー層に高く評価されているようだ。いう気持ちが若いひとたちに、スポーツモードを備えつつ、燃費がよい新型ハリアーは歓迎されるだろう。インテリアは横基調のレイヤリング手法が採用され、立体的な造形のメーター・バイナクルが、ドアへと自然につながっていく有機的なデザインは上手だ。素材も、革を思わせるダッシュボード表面、クロームのアクセント、そしてタブレットのようなコントロール類を集約したセンタークラスターで、特別感がうまく醸成されている。おとなしい高級というイメージだ。安全性能面ではトヨタ初採用の機構を含め、充実ぶりが著しい。カメラが白線を認識し、逸脱する可能性がある場合、警告。同時にステアリング操作を自動で行い逸脱を防ぐ。駐車場など見通しの悪い場所からの発進時、カメラが左右から近づいてくるひとやクルマがあると警告。ミリ波レーダーにより、衝突の可能性が高いとクルマが判断した場合、警報と自動ブレーキで対応。ソナーが前後進行方向に発見した障害物に衝突の危険性があるときは、エンジン(やモーター)の出力を制御するとともに、自動ブレーキをかける。Package」に組み込まれ、そのほかのグレードでは一部オプション扱いになっている。僕としては、あえて望めば、とんがったフロントノーズの造形と、ベントレーを意識したのかクロスステッチ風のデザインが施されたシート表皮は趣味に合わない。リアフェンダーからリアコンビネーションランプにいたるあたりの造形や、ダッシュボードはいま風で、それなりにエッジがたっていると思うが、マーケットを広くとらえすぎた結果だろうか、デザイナーの主張が希薄になっている。ちなみに遅れて登場するハイブリッドは、2.5リッターのガソリンエンジンに、電気モーターの組み合わせ。低速域でもトルクがたっぷりあって加速がよいうえに、サスペンションの設定がよく、ハンドリングがより正確で、クルマを操縦する楽しさでは、こちらが上のように感じた。ハイブリッドは361万円からとなる。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。