(水)2009年末~2010年初めの収穫~その7某動画サイトから動画を拾いまくってサボってしまったおかげで(爆)お待たせしてますが、今回の北海道新幹線の青森県内部分で2009年末~2010年始のラストレポです。ご承知のように、2009年9月28日に後潟高架橋他工区が着工となった他、同年10月26日に津軽蓬田トンネルのSENSシールドマシン発進式が行われてました。それなりに変化があるだろうな~と思ったんですが、やっぱり変化が見られました。後潟高架橋他工区から。(↑)某社会福祉施設近く。奥が国道280号バイパスです。右側(新青森側)に注目。前回まで林がありましたが、見事に伐採されています。ここから新青森側を撮ったものがこちら。次の写真はほぼ同じ位置から奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面を撮ったもの。次の2枚は、見える範囲での工区北端から新青森方面を望んだもので、右写真が左写真の拡大です。左写真が工区全景(?)、右が本線部と思われる部分。トンネルは恐らくこのコンクリートプラント(?)の奥にあるのではないかと。実際木々の隙間から、これってトンネルかな~と思われる物体が見え、写真を撮ったんですが、写真を見直してもそれが明確であるという自信が無いので、載せるのは止めておきます。前回のえんぶりっぢからの撮影時は既にあたりが暗くなってしまっていましたが、今回は撮影箇所を最小限に絞り込んだので、明るいうちに撮影できました。回転しつつ撮ったもの。写っている建物は、本線の奥にある検収庫。「かつてここに電留庫が本当にあったのか?」と思わされるくらい他の本線部との違和感が無くなってしまっています。防音壁まで設置されてますから、車窓から見ると本当に違和感がないと思われます。車窓ではなく、外側から見て違和感を覚えるとすれば、ここですね。八戸-新青森間工事始点です。構造の違いが分ります。撮った写真(2010年1月2日撮影)を見直してみましたが、八戸の検収庫が解体される理由で1つ推測できることがあります。左が南部山トンネルまで見えるように撮ったもので、右がカントを付けられた軌道部分を少し拡大したもの。写真をご覧いただけるとお気づきいただけると思いますが、検収庫が本線(施工基面幅)に支障している、分りやすく言うと本線敷地内に建物が食い込んでいるようになっています。それがもっと分りやすいのがこちら。←上り線側の本線構造物の壁の軌跡に注目。車両の建築限界内には入っていないため、高速通過を含めた車両の走行には支障が無いはずですがね。八戸の検修設備解体を惜しむ声も聞こえてきそうですが、解体するつもりが無ければもう少し本線から離した位置に建てていたはず。この辺を考えると検修庫はもともと解体する理由たりえると思います。用地買収のミスというわけでもないでしょう。用地買収をする際に、隣の電留庫の本線転用に支障の無い範囲で買収面積を絞ったのではないでしょうか?一方で検収庫用の引上線はやはり撤去されたままですし、移設されたポイントも元の位置に戻る気配がありません。