23:59▲大鹿停車場の朝。本線はすでに廃止されているが、鯎川線はまだ現役で朝の構内は活気があった。後ろに片側オープンデッキの貴賓車の姿が見える。記録をお送りいただきました。古村さんは小ブログにこれまでにも数多くのレポートをお寄せいただきましたが、実は今回ご紹介いただく木曽と同年、1976(昭和51)年に富山県の小口川軌道で偶然お会いしてからのご縁です。▲王滝営林署の理髪車。奥地の合宿所などを回って散髪を行っていた。誠クリックするとポップアップします。助六作業所の間を結んでいた鯎川線(うぐいがわせん)です。木曽谷にはそれまでにも数回訪れていましたが、中央西線の蒸機を撮影するのに夢中になり、木曽森林鉄道は一度も訪れることができないまま王滝本線か廃止になってしまいました。▲これが乗せてもらったモーターカー。鯎川線の連絡用で助六作業所まで走る。誠クリックするとポップアップします。▲樽ヶ沢橋梁を渡るモーターカー。鯎川線きっての景勝地で、カモシカの姿も見られた。誠クリックするとポップアップします。王滝本線廃止の翌年、1976(昭和51)年5月にある方から「奥の支線はまだ動いているから一緒に行きませんか」と誘われて鯎川線の起点・大鹿を訪れました。本線廃止に伴って定期列車はなくなっており、山仕事に向かう方々が乗るモーターカーに同乗させていただき助六作業所へと向かいました。そんなことができた良い時代でした。▲山肌に貼り付くように走る鯎川線の軌道。誠クリックするとポップアップします。途中、坊主岩のあたりだったか、かなりの小半径のループ線がありました。仮設線のようでしたが、詳しいことはわかりません。ところが、われわれのモーターカーが通過しようとしたところ、途中で見事に脱線。みんなで降りて、置いてあった丸太をテコにして復線作業を行い、無事線路上に戻して助六を目指しました。▲途中、急ごしらえのループ線にさしかかるわれらがモーターカー。誠クリックするとポップアップします。▲ところが、あえなく脱線。丸太を持ってきて復旧作業に入る。誠クリックするとポップアップします。▲苦労の末なんとか復旧。助六作業所目指して走りはじめた。誠クリックするとポップアップします。助六作業所に到着後は、ご厚意で合宿小屋に泊めさせていただき、翌日は仮設された作業軌道を見学させていただきました。作業軌道は地面を傷めないように、尾瀬の木道の様に浮かせて設置されているのが印象的でした。この時乗車したモーターカー、最近復活したとの情報を耳にしました、来年にはぜひ訪ねてみたいと思っています。▲助六の作業軌道のパノラマ合成写真。誠クリックするとポップアップします。Magazine』編集長を務める。学生時代は『蒸気機関車』誌(キネマ旬報社)の編集アシスタントを経験。個人的にはナローゲージ、とりわけインダストリアル・ナローが専門で、現在でも時間を見つけては世界各地を巡っている。『トワイライトゾ~ン・マニュアル』(1~16)、『模「景」を歩く』。ナローゲージ・レイルウェー・ソサエティー会員。ブログ「編集長敬白」は一日一万アクセスを越える超有名ブログ。最近の記事ご愛読ありがとうございました。