ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1295695-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4悪くはないけど、まだイケる...!少し前の話ですが、急に人を乗せる用事ができてレンタカーを借りた際、このノートに乗る機会があったのでレビューを残したいと思います。レンタカーでノートに半日乗りました。車自体は走行距離も少なく、状態もGoodでありました。【エクステリア】エクステリアは日産らしい仕上がりといえるもの。某仏自動車メーカーの傘下だからか何だか、全体的にヨーロッパ車の雰囲気が漂う。フロントマスクは近未来的なイメージを持たせるもので、意外にも近くで見ると遠目ではあまり分からない高級感があった。リヤは比較的シンプルで、フロントに比べて穏やかにまとまっていた。横から見て、そして車の横に並ぶと、背の高い車だなと感じた。国産コンパクトカーの中では他より頭一つ分全高が高い車だと思うが、立体駐車場などに入らないかと言えば、そこまで問題はないだろう。【インテリア】インテリアは高級感のあったエクステリアを見た後で少しがっかりした。それにチョコチョコ見られる変わったデザインがマッチしていない印象だった。コックピットまわりはシンプルにまとまっていたが、やはり先述の変わったデザインがどうも目に付く。レバー横のボタンを押しながら操作する一般的なものだったが、レバーのカタチが何とも言い難いもの。それにボタンが小さくて押しにくくて、どうにも使いづらかった。ステアリングはごく普通といった感じで、これについては使いにくいという印象は受けなかった。シートは可もなく不可もなくといったところ。ホールド性が悪いかと言うとそうではないが、決して良いとも言えない、△印といった感じだ。後席は全高の高さ故に頭上のスペースがある為、そこまで窮屈さは感じないだろう。【エンジン性能】こちらはなかなか良い印象だった。1.2のNAにしては非常に元気が良く、吹け上がりが良かった。アクセルに対するレスポンスは、あのデミオすら凌ぐものがあったかもしれない。非力さを感じることはなく、急坂でもキビキビ走ってくれて、乗っていて楽しかった。上まで回すとエンジン音がうるさく感じた。高いから腰高な感じなのかと思いきや、そんなに酷くはなかった。ロールが抑えられており、スタビリティが高かった。サスペンションも良く、路面のギャップの吸収が良かった。多少のアンジュレーションは問題なかった。CVTの変速もスムーズで、トヨタ車の一部のように変速と体感でズレが生じることはなかった。他の車に比べてピッチングやロールが少なく、体が持っていかれる心配もなく、快適に乗っていられた。山道を走る場面があったが、ここでは多少のロールは見られた。それでも他に比べれば乗り心地面の仕上がりは良いと言える。【燃費】これについては他に比べて一歩劣るが、決して悪い数字ではなかった。コンパクトカーとしてはまずまずといったところだろう。【価格】これについてもまずまずと言いたいところだが、インテリアをもう少し頑張ってほしい。ところどころ「ン?」となる部分があったのもまた事実。今のノートの実力はある車とは余裕で勝負できるが、またある車とはかなり厳しい争いになるでしょう。このある車については皆さんの想像にお任せします。コンパクトカーという世界の中で、ノートという車がどの程度の位置にあるかは見えたと思います。[1270629-1]満足度3エクステリア3インテリア1エンジン性能1走行性能1乗り心地3燃費4価格2出た当初はバランスの取れたコンパクトカーだったが...家族の車ですが、日産ユーザに消去法で選ばれている車でしょう。マーチよりは少しはマシとゆう車です。見た目はとても良いと思います。コンパクトカーなのに、フロント、リア共に最近のデザイントレンドを取り入れて、とても最近のクルマっぽい感じ。【インテリア】イマイチです。エクステリアと釣り合わない平凡さ......いえ、少し奇抜なセンタークラスタの形と、ラウンドタイプのエアコン吹き出し口が、全くデザインとして釣り合っていないです。メーターも、ホワイトカラー文字のタコメーターとスピードメーターの間に鎮座するアンバーのオドメーターとフューエルゲージ、水温計。白い文字を見ているのに、その間にあるアンバーの表示が目に入ってきて、とても煩わしいです。シフトノブまわりにも夜はアンバーイルミですが、これも色が濃すぎてイマイチ。エコ感を表現するといいと思うのですが。軽自動車の排気量アップ版のような、普通のエンジン。音も煩いですし、、、しかし、80キロまでは、サッと加速してくれるので、軽自動車でストレスを感じる人には、とてもマッチするかも。【走行性能】マーチのような巨大なロールもなく、安心して乗れます。電動パワステの違和感もありません。【乗り心地】まあまあですね、悪くはないです。【燃費】カタログ値と比べてしまうと、、、期待外れですね。環境が良くないだけかもですが、リッター14キロあたりで落ち着いてしまいます。【価格】Sグレードは安いですね!最低限の装備は付いています。【総評】クルマとしては、マーチよりも良くできてます。ホンダのフィットのような感動は一切無いです...。それだけかなあ、気になるのは...。[1146283-1]満足度2エクステリア3インテリア3エンジン性能2走行性能1乗り心地1燃費3価格3レンタカーで乗りましたが【エクステリア】まずまずだと思います。【インテリア】リアビューミラーにカメラ映像が映るのは今風でした。後部座席は意外と広いです。【エンジン性能】かなり踏んでもうるさいだけで加速しません。ハンドルの反応があいまいです。走る感じがしませんでした。【乗り心地】かなり悪い。して運転してると疲れます。【燃費】レンタカーなのでわかりません【価格】わかりません【総評】エンジン、乗り心地、走り、どれをとっても不満でしたが、たぶん価格からみるとそれなりなのかも。今時の軽自動車の方がいいかもしれないと思ってしまいました。自分は買いませんが、あとは好みやニーズによると思います。仕事やプライベートである程度乗ったことのある車のレビューをしてみたいと思います。ノートは仕事で1〜5年前に使っていていました。個人的には現行型の2代目フィットのパクリに見えるデザインより好きです。テールのデザインは特徴的だと思います。前席はまあ普通でしたが、後席は狭かったです。ラゲッジも荷室面がやけに上にあって、荷物はあまり載せられませんでした。一人か二人で乗る車だったので、それでも足りていましたが。この車を見ると同クラスのフィットの凄さがわかります。【エンジン性能】CMでは「低燃費系でビュンビュン系」と言っていましたが、まあ確かにそんな感じでした。正確に書くと、発進加速はアクセルに素直に反応してビュンと進みますが、60km/hを超えたあたりからは伸びなくなります。エンジンのパワー不足というよりは、CVTのセッティングが低速寄りなのだと思います。【走行性能】ヒョコヒョコ、バタバタする足でした。ハンドリングはキビキビしていて、街なかではとても扱いやすかったです。【乗り心地】コンパクトカーでいうと2代目フィットと同程度でしょうか。良いわけでもないけど不満もないレベル。【燃費】これは良かったです。eパワーが売れていますが、初代はコンパクトカーとしての素の良さが詰まった車だったと思います。動力性能は街乗りでは満足でしたので、ちょうど買い替え時期だった親父の次の車に推薦しようかと思っていました。フィットに比べて後席もラゲッジも狭くなることがだいぶ不満だったらしく、結局買いませんでした。流麗なシルエットは格好良く、今でも通用するデザインなのではないでしょうか?【インテリア】ベージュのシートは気分を明るくしてくれます。運転席助手席ともにアームレストが付いているのは新型ノートにはない特権です。リアシートのアームレストは厚みがあり非常に快適でドリンクホルダー付きの多機能タイプ。系の言葉に嘘偽りなく、軽快に走り回れます。【乗り心地】いたって普通です。免許取り立てで運転に乗り気ではなかった僕に車を操る楽しさを教えてくれた車です。今の日産にはない志を感じさせてくれる名車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。レンタカーをちょっと乗って【エクステリア】ちょっと丸っこいが同クラスで飛び抜けて悪いわけではない。【インテリア】レンタカーの低グレードでしたがアームレストがなく、あるグレードならまあまあか。【エンジン性能】パワーは軽のノンターボ、とくにデイズよりは良い。小さいせいかふらつきはある。剛性感は軽よりは良いという程度。内装が2万キロ経過くらいだったが、ビビっていた。エヌワゴンでももう少しきしみは少ない。ユーザーの乗り方次第でダメージがあったのかも。普段乗ってれば明らかにパワー感を感じる、マイチェン前、現行フィットよりトルク感はあった。内装が軋み、ビリビリするのは、8万キロくらい走行したのと同じくらいびびっていた。今回は2万4千くらいでした。コンパクトカーの中では中の広さとデザインが気に入れば充分選択肢かと。先日、とあるレンタカーで割り当てられたNOTEを長崎から福岡までの各地を4日間500キロ乗りましたのでそのレビュー。走行45,000キロで結構走り込んだ状態です。白の車体で、隣に白のプリウスかフィットが止まっていると間違えました。十分目立たない良いデザインだと思います。【インテリア】センターコンソールの光沢プラスチックが一昔前のCDラジカセみたいで、懐かしく感じました。インパネはトラッドな3連メーターで、スピードメーターの上に後付けでECOという表示パネルが付けてあって、上からパチンコ台のような青いLEDがギラギラしています。右半分には白いアクセル踏み込み量インジケーターがついていて、アクセルを踏むと白い表示が減るようになっています。逆だと思いますが...くたびれたシートは、腰からおしりにかけてへなへな。乗ってしばらくするとお尻の位置が前の方に動き、次第に猫背になります。10分も乗るとミラーやリクライニングが合わなくなるので、時々赤信号で座りなおしとなります。リアシートは広く、リアハッチを開けてもスーツケースが入るスペースが用意されています。【エンジン性能】ゆっくりとアクセルを開けていくと、自転車なみの加速に驚きます。これでは前の軽にぶっちぎられてしまうのでアクセルを3/4ぐらいまで踏み増すと、一拍ためてから突然やる気になってぐんぐん加速し始めます。これでは前の軽に追突してしまうので、足を離すとまた自転車走行に逆戻り。登り坂の発進では最初からずっこんとフルスロットルまで踏むと、1200回転位でうんうんと踏ん張り、その後ワンテンポ遅れてからぐわんと吹け上がるので、トロイか早いかどちらか。毎回ちょうど良い所を探すのに苦労します。九州は坂道が多いので、このクルマは無理難題を押しつけられたような物。シフターの脇に「ECO」というボタンがあり、これを押したら若干パフォーマンスが上がりますが、スロットルを踏み込んで一拍おいてから吹け上がるクセは代わりません。その一拍の長さが毎回毎回違うために事前に踏み込んでも事後になっても思い通りに走ることはできませんでした。【走行性能】ブレーキはストロークが長く、食い付きまで踏んでいくと突然効き始めるタイプ。ある一線を越えると急に効き始めるので山道でも市内でも先行車両の減速に合わせて速度をコントロールすることが非常に難しく、停止直前にカックンと止めることが多くなります。この踏み代の量は、その場その時の状況によって変化するので慣れることができません。コーナリングのファースト・タッチは回頭性に優れたクイックなハンドリングのように感じるんですが、リアサスが沈んで一旦ボディがロールし始めるとまた違った回頭性が顔を出してきます。この二つの組み合わせがコーナーとスピードによって毎回毎回違います。九州の一般道は中速コーナーの多い坂道が主体なので、ちょっとでも気を緩めると反対車線にはみ出していたり、ガードレールがすぐそこに迫っていたりと緊張の連続でした。ホイールベースがやたらと長いので直進安定性は良いです。直進といってもこのクルマの考える直進と道路の直進が微妙にズレているので、信用したらいけません。滑らかな路面ではたいへん静かでした。国道などの荒れた路面では低音系の盛大なロードノイズがズンドコと迫ってきます。サスは最初の数センチが柔らかく、その後急に突っ張りますので、大きな凹凸はずっこんと振動を伴い、小さな凹凸は滑らかに通過することになります。これは個体差かも知れませんが、このクルマのスピードメーターはかなり盛った数字が出るようです。表示45km位で実質40km、表示60kmで実質50km位。高速では110km表示で90-100km位だと思います。これはクルマの計った走行距離が現実よりも長くなるので、燃費擬装に一役買っているはずです。510キロ走行で31リッター給油後返却。16.6キロ/リッターとなりました。これまで銘柄無指定でリッターカークラスのレンタカーをロシアンルーレットのように色々と乗ってきましたが、日産NOTEは運転者も同乗者も乗車後の疲労度がNo.1でした。30キロ先の目的地に1時間弱乗っただけでも長旅を終えたかのように疲れます。酷いカスレンタカーに乗ったことがあるので(日産マーチ)、最悪よりはちっとマシな点数を献上します。車体とエンジン、インテリアの各部署がお役所仕事で勝手にパーツを作り、一台に組み付けたようなやっつけ仕事のこのクルマ。【エクステリア】良いんじゃあないでしょうか。【インテリア】良くもなく悪くもない。運転席横に設けた小物入れは便利。【エンジン性能】1500�t。静かな音だが、加速力はかなりのもの。した坂道でも、あっと言う間に80�q/hに達する。あって、峠道のワインディンぐロードでも尻がブレルことなくシッカリ路面を捉える。ハンドリングの悪さはちょっと気になる所。【乗り心地】サスペンションも優秀で、シートのクッション性も良い。静寂性の高さには驚いた。長距離はちょっと疲れる感がある。まあまあのレベルの車だと思う。特筆するのは、その静寂性。コンパクトカーの中でピか一なのではなかろうか。スイフトよりも上かも。エンジンも日産車ということで文句なく質が高いが、ただ一つ気になるのはハンドルリングの劣悪さ。真っ直ぐに戻ろうとするのでバランスを取るのに努力が要る。峠道のワインディングロードを楽しみたい人には向かないかもしれない。直進の場合も、この感覚は変わらない。この一点がもう少し変わっていたなら、恐らくもっと売れていたと思わせるような残念な点ではある。乗り心地としても悪くはないのだが、乗っているうちに疲れる感じ。総体的な評価としては、コンパクトカーとしてはある程度の次元だが、まあ典型的なファミリーカー。車としての面白みはほとんどない。移動や買い物には適当だろう。他は目立って良い点は無い。4月にはなるのですが、ノートを2日間レンタカーでお借りしたのでレビューを書きたいと思います。【エクステリア】ニスモ仕様はかっこいいと思いますが、お借りしたのが一番下のグレードだったこともあり安っぽいです。先代のデザインは好きだったんだけどなぁー。【インテリア】プラスチック丸出しでこちらも安っぽく商用車レベルでした。マニュアルエアコンのダイヤルはオモチャかと思うくらい。デザインもマーチと共通?なのか個性とかそんなのも無し。収納性とかはまぁまぁよかった。グローブボックスとかもそこそこ容量はあったし、サイドブレーキ横とかも収納を作ったり、ラゲッジルームもそれなりに広くて使い勝手という点はいいと思いました。居住性もまぁまぁよかったです。フロントシートは当方の身長が183センチありますが、やや小振りかなとは思いましたが問題なくポジションも決められました。片道4時間近く、休憩を3回ほど挟みながらの運転ですがそこまで目立って疲れることもありませんでした。後部座席にも試しに座ってみましたが膝前に拳1個分のスペースがあり広いなと思いました。【エンジン性能】一人で乗る分にはそこまで問題は無かったかな。スーパーチャージャーの付いてない普通の1200ccエンジンなのでパワー不足といえばパワー不足ですが。高速道路を走っていると3気筒エンジンも音はそれなりにしますが振動はそんなに気にならなかったです。高速でも意外と安定して走れました。それ以外は何も無いですね。【乗り心地】こちらも特に良いとか悪いとかなく普通です。【燃費】2日間で走行距離およそ600キロ。高速6割でエアコンはほとんど点けませんでしたがしたが、燃費は17.9キロとまずまずといったところでしょうか。【価格】レンタカーなので無評価です。【総評】居住性はよかったですが、それ以外に特に良い点というのは申し訳ないですがありませんでした。お借りした車が一番下のグレードの車なので、スーパーチャージャー付きの車だとまた走りも変わってきたのだとは思いますが。人や荷物をそこそこ載せる方には良いんじゃ無いかとは思いますが、それ以外にお勧めできる点はありません。日産自動車さん、もう少し真面目に作ってみてはどうですかね?最近のCMを見ていても自動ブレーキばかりで。確かに自動ブレーキも大切だとは思いますが、コストダウンが目立って造りがお粗末です。先代型の方が良かったです。どこのメーカーの何て車種か分からない。ジュークばりのかっこいいボディをかぶせるだけで、魅力UPなのに。