2016.11.26先日、鈴鹿ツインで無謀な単独ドリフト挑戦をした結果、50回以上のスピン、20回以上のコースアウトと、一般道なら5回は死んでたな、、と思えるようなド下手くそな突っ込みを繰り返し、タービンガスケットが抜けてしまいました。タービンガスケット交換に際して工賃が発生します。(工賃の目安は7000円×5~6時間で35,000円~42,000円程度)作業内容はタービンとエキマニ、アウトレットをごっそり一度取り外します。関連部位の交換工賃を抑えるためにも同時交換できるパーツは変えときたい。車好きな人ならそう思うはず。自分も同様、タービン下ろすならタービンも買えてほしいな、、と思ったのでお世話になってるお店にお願いしてみるとS14タービンがあるとのことでタービン交換してもらうことに。今までやったことなかったエキマニ交換というのも試してみたく、ネットで発注してステンレスエキマニを入手した。不等長エキマニなので純正と同じような配管です。エキマニは割れる?ステンレスの外品エキマニはすぐ割れるそうです。走行時の振動でマフラーが揺れ、固定されたタービンなどを吊るしたエキマニの集合部の溶接に負担がかかりやすく、そこが割れるらしい。EXPREMEはそのあたりの対策が徹底されてるらしい。補強できるステー部分もあり揺れ対策はされてる。いえ、エキマニは必ず割れるもの。純正と交換しちゃう場合はそれ以降はエキマニは消耗品と割り切って使う必要があると人々は言います。自分が若い頃はエキマニなんて20万円はしてたと思うんだけど、今は5万円とかで買えるんで消耗品扱いは辛いけど、また壊れたら治す気にはれる価格帯ではある。S14タービン導入ドーーーン!!憧れの大きめタービンが現れました。ボールベアリングで低速域からヒュンヒュン周ります。ついでにタービンアウトレットもステンレスの抜けのいい太いやつをつけてくれました。ところで、S14タービンとS15タービンの違いを調べてみたところどちらものサイズ的には似たようなもの(実は全く同じ?)でボールベアリングタービンなので低速からよく回るらしい。調べるとS15タービンは以下の3種類があるらしい。後期S15というのがあって自分のは75F00なのでやはりS15用の純正タービンぽい。ネット上で調べる限り、S15最終のタービンはメタル軸受けだという情報もありますが、お世話になってるお店(かなりの専門店)で聞くとボールベアリングで間違いなさそうです。実際に触れた感じもヒュンヒュン回ってボールベアリング以外の何物でもない雰囲気でした。個人的にはメタル軸だろうとボールベアリングだろうとS14、S15タービンはとにかく下からよく回るこれだけは間違いないということは調べがついてたので換装できて嬉しいです。EXPREMEのインプレッションまず見た目がチューニングカーっぽくなりますね。不等長エキマニで純正と何ら変わらない印象です。等長エキマニは昔から低速トルクが落ちる高回転型エンジンになるなんて言われてますが、昔も今もそれは同じようです。等長だと排気音がいい感じになりやすいので憧れはあります。自分は鈴鹿ツインやセントラルサーキットくらいしか走らないし、ほとんどが峠ドライブか街乗り。1割という使い方です。中低速の扱いやすい仕様にしたい。EXPREMEは最高に自分の用途にマッチします。EXPREMEを装着しました。排気音は純正エキマニのときとほとんと変わりません。アクセルレスポンスはタービンの性格とも相まってなかなかビンビンな中速域が手に入りました。いいエキマニだと思います。180sxエキマニ交換後の遮熱対策あんまり予算が無いので急場しのぎでアルミの薄い材料でエキマニ周辺に空気の壁を作り遮熱対策してます。いうか完璧に遮熱できてます。この状態でまだサーキットのタイムアタックはしてませんがドリフト走行は数回しました。水温も上がらず、周囲の樹脂パーツに異変もありません。走り込んでますが問題なし。やって見ると、けっこうダサいけど、、とりあえず性能はアップしたのでよしとする。スポーツ走行メインの車両なので今現在見た目は全く興味ない。スポーツ走行やめていつかドレスアップ方向に向かうならもうちょいカッコいい遮熱板つけたいかな。現在の仕様S15タービンステンレスアウトレットHPIデュアルフロントパイプスポーツ触媒(ストレート)ApexiN1マフラー(サブタイコあり)むき出しエアクリアルミサクションパイプノーマルインジェクターノーマルエアフロワルボロ燃料ポンプ255l前置きインタークーラーという感じ。エンジン本体以外の吸排気はノーマルではなくなった。ノーマルIJとノーマルエアフロでのPFCセッティングでは燃料マップは全体的に今までより低めにした(まだ濃かった)加速増量をマップトレース見ながら減らした。エアフロ(電圧増量)は触らずという具合でS13タービン時よりもさらに薄くした。ブーストは基本を0.5~0.6としてオーバーシュートで0.9を超えないようにしてる。オーバーシュートでo.8を超えるとノーマルインジェクターでは追いつかなくなる。PFC上でインジェクター使用量が100になるが、ブースト0.8以内なら燃料を薄くすることで100を超えることは絶対にないです。排気温度や空燃比の確かなものは見てないけど、今の仕様なら燃料が濃すぎるのでパワーFCの設定は燃料マップの最もトレースする最大パワーのとこでも138程度まで減らして問題なかった。PFCセッティングについてはまた別途記録しておこうと思う。パワーFCスポンサーリンクネットで中古車を探してもなかなか欲しい車種が思った価格で見つかりません。中古車情報の約70%はネット上では非公開車両だからです。180SXを中古で探すとなるとノーマルで程度が良さそうなのはとても高額になる。悲しい気分を抱えておりました。エンジンルームを見てみると助手席側のボンネット支えるゴム(黒い奴)が無い。これは...180SX【復活した愛車180sx】新しい車体でドライブ納車まで待ち遠しかったので写真をいっぱい残しておきます。今年は11月でも山の紅葉もイマイチな場所が多くて12月にはいってやっと色づいた感じの所も多い。...180SX180sx冷却対策ラジエーターにもっと風を当てるレインフォース切削加工ラジエーターをアルミコアのいいやつに変えたのに、水温があがりやすいSR20DET。水温あがるとノッキング数値(パワーFC)が60を超えてくるのでサーキットでは踏めない時間が増える。峠でも上りだと後半踏めなくなってくる。カーシェア軽四維持費ワゴンR180SXゴルフ6ミラジーノkeiワークスオデッセイサーキット。