昔は、クルマは男が運転するもので、女性は免許はとっても運転はしなかったらしいですが今は男女に関係なく普通に運転をします。これまではクルマの運転=男の仕事というイメージでしたが、男女平等に運転できる(する)ようになったことで可用性が高くなり、ドライバーが急に体調が悪くなってもても代わりに運転できる人間が多くなるので、個人的にはとてもいいことだと思っています。この状態で、結婚して1台のクルマを運転するドライバーが2人になると、マニュアルを運転できない(したくない)女性と、マニュアルもオートマも運転できる男性の意見をまとめなければならないので、結局は家族のクルマとしてオートマを選ばざるを得なくなっていく、というのが今の日本のオートマ寡占市場の根本たる原因でしょう。(もちろん大渋滞や信号機でのストップ&ゴーが多いなども理由のひとつですが)しかし、ここであるひとつの疑問がわきます。ディーラーはマニュアル設定すらしなくなってしまうのでしょう?同じエンジン、同じフレーム、同じパワートレインを使っている別のクルマにマニュアル設定があるのならそのクルマとミッションを共有すればよく、新しい技術やパーツなど何も必要ないはずです。日本国内では販売されていなくても、そのクルマの海外グレード、特に日本で生産して国外に輸出しているようなモデルの中にもマニュアル設定があるにも関わらず、日本国内にはその設定が無いものなどもかなりの数存在します。FJクルーザー等)コストゼロで製造できるんだから、殆ど売れなかったとしても、たとえば受注生産になったとしてもグレードを設定しておけばいいじゃないか!多少高くついても買ってやるよ!というのが、我々マニュアル至上主義者の主張だと思います。先日、その理由を日産のディーラーの方に聞くことができました。それは日本国内の制度に問題がありました。日本でクルマを販売する場合には、車種以外にミッションのグレードも個別に申請する必要があり、この登録に相当な「費用」と「手間」がかかるんだそうです。Aというクルマにオートマとマニュアルの2つのグレードを作った場合、本来なら1個の登録で済む所が2つも登録をしなければならず、1つの登録料(と登録にかかった人件費)がバカにならないほどに高額であるために、売れないマニュアルではその金額を回収できないのです。ただでさえコスト削減をすすめて車種やグレードを減らしていこうという努力をディーラーが行なっているなかで、回収のあてのない余計な出費など出せるわけがない、というのが各ディーラーが軒並みマニュアルを設定しなくなっていった本当の理由なのです。ここでも「お上」が消費者とディーラーの邪魔をしていたわけです。安全性が保証されているパーツを使って設定を追加するだけの行為に、回収ができなくなるくらいの莫大な金額を取るとは。日本という国は相変わらずですね。マニュアル至上主義者にとっては辛い日々がこれからも続くことになりそうです。日本がTPPに参加したら、外国のメーカーがISD条項を使ってこれらの要らん制度をぶっ壊してくれるかもしれませんが、日本で安く車を売ろうなんて思ってくれるディーラーが果たしてあるかどうか。日本はマーケットとしては飽和してるのは事実だし、そもそも我々一般市民そのお金がありません。TPPになんて入られたら日本はそれどこじゃないでしょうしね。我々庶民はクルマなど買ってる場合じゃなくなります。次のクルマは「人生で最後のマニュアル車になる」と思って大切に乗ろうと思います。»Profile@mamohacy(まもはしぃ)国内通信会社勤務/本業はPublicクラウドを中心としたIT技術動向の把握と自社への適用戦略の策定と推進。趣味は家族旅行とクルマ弄り。静岡県在住の二児の父。※ここに書かれた内容は個人的意見であり、所属会社の見解・意向とは一切無関係です。(1)月別アーカイブブログ記事を検索スターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。