Today富士山の日々の表情です。4年くらい前から最近までの写真を公開しています。山に冬が来たので、スタッドレスに換装。ブリヂストンのSUV用ブリザック。標準サイズの夏タイヤがバタバタしていてバネ下が重い感じなので、標準の225/60/17から215/70/16にインチダウン。インチダウンしたとはいえ、ロードインデックスは標準サイズが99でスタッドレスが100。外径は703ミリと706ミリだったかな、ほぼ同じ。8月にリースのクルマを「機種変更」したので、この冬にスタッドレスが必要になることは分かってはいたものの、SUVってのは無駄にタイヤサイズがデカくて、クルマは安いのにタイヤが割高だね。それもあってのコストダウンのインチダウン。同じ車種でもターボ車(買わないけど)だと、ディスクブレーキの径がデカいのでインチダウンできないらしい。写真は、左が225/60/17の夏タイヤ(ヨコハマのSUV用OEMタイヤ)。右がインチダウンしたスタッドレス。ま、標準のホイールは、いかにも重そうなデザインではあるが、、、。いずれにしても、基本的に最近のクルマのタイヤサイズは、(制限速度に変更はないのに)太すぎ、扁平すぎだと思う(自動車メーカーとタイヤメーカーの思惑を強く感じるw)。御殿場の246号沿いの販売店に予約して、東京出張の日の朝イチに換装。予約してあったので、タイヤをホイールに組み付けた状態で待っていてくれて、ものの15分で完了。東名の左車線をひたすら80km/hで走って、タイヤの慣らしを完了させた。みぞれがちょっと降ったけれど、スタッドレスであることを有難いと思うほどではなかった。エンジンにしても、タイヤにしても、慣らしモードで走ると燃費が良いね。結果、インチダウンして正解。ばね下が軽くなってバタバタしなくなったし、走り出すときのゴロゴロという変な感じもなくなった。段差もバタンではなく、ダンッくらいで軽く越えるようになった。ま、ブリザックといえば、安いタイヤではないわけで、その辺もあっての乗り味なのではあるとも思う。外した夏タイヤは、置くところがないし重いので、店の外の目につかないところに保管。ビニールの半透明の袋を4枚くれたので、それに包んで屋外放置。普通なら、クルマとともに屋外で転がっているわけで。自分でガムテープにマジックで書いたものだけどね。8月末の納車から4430キロ走ったので、春に戻すときには前後を入れ替える予定。いうものの、また、金もかかるのではあるけれど、今度の夏タイヤもインチダウンしたくなってきたのであった(笑)。明らかにインチダウンしたほうが、ハンドリングや乗り味が好ましい。夏タイヤもインチダウンしたら、今回外したノーマルタイヤは、クルマのリースアップまでそのまま放置ってことになるな、、、。下の写真は、今朝の富士山。御殿場方向がかなり下の方まで白くなっている。そもそも朝晩は気温がマイナスだ。(0)2014/12/06「ワシの時代はなぁ、、、」などと昔の話をひとつFacebookで回ってきたこの記事を読んだら、昔のことを思い出した。■一身上の都合により退職はなぜダメなのか。1990年に富士通を辞めたとき、退職願は「和紙に毛筆で定形文」だった。日付と社長名と自分の名前だけを変えて自分で筆で書く、というのが辞める人間に対する会社からのリクエストだった。定形文には「一身上の都合により」と書いてあり、そんなところは変更しないのがお約束。和紙を3枚、筆と墨汁を買ってきて、定規を縦にして鉛筆で薄く文字を書いてから、その上を筆でなぞって書いた。それでも、けっこうな乱筆だったけれどね。余った和紙は揚げ物の油切りに使ったが、筆と墨汁はその後は一回も使わなかった。筆はまだどこかにあるはずだ。富士通では、同和教育の映画を見せられたとか、「収容所的な」独身寮とか、いろいろと驚愕させられたのだが、最後に一番のびっくりが待っていたのだったwいまから思うと、同和だの寮だのは、こっちが田舎モンで世間知らずだったとも言えるのだが、「和紙に筆」は企業として思考が停止していることを感じさせるものだった。コンピューターの会社だよ(苦笑)その後、エクセルの定型フォーマットになり、名前を変更するだけになったらしいが、冒頭の引用記事といい、エクセル化といい、「ワシの時代はなぁ、、、」などと言いたくなる話だ。