ブレーキ」デモ試験初公開。ブレーキ」デモ試験初公開。)は、クルマの安全性能評価などを公表することで、新車を購入するユーザーが安全性の高いクルマを選びやすい環境を整備するとともに、自動車メーカーに対して安全な製品の開発を促している。ブレーキ(夜間照明あり)」と「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」などの安全性能評価を新たに追加した。この評価について、11月29日に2018年度前期の評価結果を発表。ブレーキ(夜間照明あり)」の公開デモンストレーションが行なわれた。江坂行弘氏による挨拶から始まった。江坂氏は「日本の交通事故件数は近年減少傾向にあります。今年も上半期においては減少傾向が続いています。して厳しい状況にあることは変わりありません。政府では平成32年までに交通事故による死者数を2500人以下にするという目標を掲げています。高齢者による事故対策では昨年から安全運転サポートカー(サポカー)の普及啓発に努めています」。「この取り組みでは、被害軽減ブレーキの新車乗用車への装着率を2020年までに9割以上にするという目標が設定されています。国土交通省としてもこの目標達成に向けて、歩行者事故や高齢運転者の事故などの事故防止に役立つ先進安全技術の開発、普及を最優先で取り組んでいます。濱隆司氏が挨拶に立ち、NASVAの仕事について紹介を行なった。濱氏によるとNASVAの仕事には3つの柱があり、1つはクルマのユーザーを自動車事故から守るという観点から行なっている自動車アセスメント業務。次は自動車事故被害者の援護業務だ。交通事故の件数は減少しているが、実は交通事故で重度の障害を負う人は統計を取り始めてからほぼ変わりなく、毎年1800人前後という。NASVAではこの重度の障害を負った人の治療看護を行なう専門の施設を設置、運営をしている。在宅の被害者、その家族を対象とした介護料の支給も行なっている。対象とした指導講習、さらに運送事業者の経営者を対象に運輸安全マネージメント講習がある。(NASVA)の業務について説明するスライド2018年度から追加された新たな評価項目。ここには書いていないが、EV(電気自動車)やハイブリッドカーの感電保護性能などもあり、評価項目は全部で15あるとのことさて、ここからは2018年度前期の自動車アセスメント評価の結果報告となる。概要から紹介していこう。4車種の評価結果を公表する。10車種すべてに、車両のみならず歩行者にも対応する被害軽減ブレーキが搭載されていることで、うち6車種には2018年度から評価試験が開始された夜間でも被害軽減ブレーキが機能する仕様となっていること。これに該当する車種は全車、評価において最高ランクを獲得している点にも注目したい。ちなみに、ペダル踏み間違い時加速抑制装置の評価についてはNASVAが世界で初めて行なったとのことで、夜間の被害軽減ブレーキの評価試験も日本では初の実施となっている。ついて説明するスライド。試験方法は停車状態からアクセルを全開にする。