シートが小さいのでそこだけはどうにかしたいところ。・視界はかなり良いと感じた。後席もかなり広いようだ。・3気筒?らしいが、常用領域では荒さは全く感じない。スーパー・チャージャーの恩恵はどこで感じるのか?よく分からなかった。アイドリング時の遮音はほとんどされてない。振動も営業用のバン並み。・CVTとエンジントルクの美味しい領域が重なると、快適。・ブレーキタッチが自然。※Demio(XD)には負けるが突然の割り込みでもスパッと止まれる。これはPoint高い!・低速走行域と高速走行では、全く性格が変わる。・下道を走ってると、いわゆる日本の小型車そのもの。ステアリングも足もヤワヤワだが、使いやすい。全てが奥様仕様なので、好き嫌い分かれるか。・80km/h〜からは、淡々と高速道路を流しても安心な、ユーロ圏のクルマのよう。ステアリングもビシッと安定する。音も騒がしいとは感じなくなる。この感覚を堪能しないと、もったいないクルマ。・アイドリング・ストップからの再始動は、下記3パターン。ブレーキから軽く足を離す、アクセルをつつく、N->Dレンジに入れる再起動とほぼ同時にCVTが動くようで、遅延が少なくて好印象。・運転席にいる限りは超絶柔らか。高速道路の継ぎ目のイナシなども、なかなか。・調べたところ、お高くないグレードなら妥当かも。・走っていると、「普通」の部分の中に、「おお、これは!」と思える良い部分がちらほらと顔を出すのだった。常用域(その辺の小型車)に、高速域(ルノーっぽい)を足したような、2面性も感じます。※リニア感が足らないとも言える。いろんな「妥協」を排除して作ったら、すごいモノが出来そうな予感も伝わります。[618590-2]満足度3エクステリア3インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費3価格2MEDALIST試乗の感想NISMOSとNISMOの試乗をしたので追記です。(★の評価はMEDALISTに対して)【エクステリア】★+1MEDALISTやX等と比べるとNISMOは専用エアロでいかにもという感じがしますが、カッコイイと思います。ドアミラー等の赤いワンポイントがいいです。個人的にはホイールが17インチなら4穴よりは5穴がよかったです。(4穴なら17はオプションで15インチか16インチで)【インテリア】★+1インテリアで一番売りなのが、ノート唯一のMTです。少々ストロークが長いですが、気持ちよくギアが入ります。個人的には5MTよりも6MTがよかったですが。NISMOSは標準でスポーツシートが装備されていますが、NISMOは標準車のシート(表皮違い)になります。標準車のシートも悪いというほど悪くはないですが、オプションのスポーツシートの方が体をサポートしてくれるので距離を乗るならスポーツシートの方がいいと思います。試乗車にはメーカーオプションのレカロが装着されていました。オプションの額としては少々値が張りますが、後からの装着するよりは最初から装着した方がいいと思います。シートは取り外すと意外に邪魔になりますからね...。ハンドルのバックスキンも触り心地がよかったです。あとは標準車と大きな違いはないと思います。【エンジン性能】NISMOS★+2、NISMO★+1NISMOSは1.6LのNA、NISMOは1.2Lのスーパーチャージャーになります。個人的に乗っていて楽しいのはMTということもありますが、NISMOSの1.6NAです。アクセルの反応やアクセルを踏みこんでいった感じが好きです。1.2Lのスーパーチャージャーも悪くはないですが、先に1.6Lに乗ってしまうと物足りない感じです。ATとの相性はいいようで小さい排気量を気にしないで運転できるのはいいと思いました。【走行性能】NISMOS★+2、NISMO★+1NISMOSはボディ剛性や足回りの強化で乗っていて楽しい車でした。足回りは硬いですが、街乗りでも十分に対応できると思います。(未舗装路などは少々キツイかもしれませんが)NISMOも専用の足回りですが、NISMOSとは違った味付けになっていました。街乗りではNISMOの方が快適だと思います。【乗り心地】単純に乗り心地だけで考えるならNISMOS★−1、NISMO★±0感じ方や車の嗜好で変わると思いますが、私的にはメーカー純正ということもあり硬いですが乗り心地は悪くないと主ました。燃費を気にして乗る車ではないとは思いますが、普通に走れば15km/L位は走ると思います。NISMOなら燃費はもっといいでしょうね。運転して楽しさを重視するなら燃費は基本的にトレードオフだと思うので私的には気にならない燃費だと思います。【価格】単純に価格だけで考えるなら★−1NISMOSもNISMOもいい車だとは思いますが、価格はこの車の弱点かもしれません。NISMOのブランド料も入っているとはいえ、日産ファン以外の方は他のコンパクトスポーツの方が安くていいと思うかもしれません。乗ればそれなりの価値があると思いますが、クラスを考えるともう少し安くてもよかったかも知れませんね。日産ファンでMTが好きな方にはいい車だと思いますが、それ以外の方だと価格を含めて積極的に選ぶ車ではないかもしれません。乗ればこれだけ楽しい車がメーカーの保証までついて乗れるのはいいことだと思います。興味がある方はまず試乗されてみるといいと思います。あとは個人的に6MTは燃費走行用でもあった方がよかったと思います。------以下、メダリストのレビューになります---------【エクステリア】デザイン的には悪くないと思いますが、試乗車のビートニックゴールドは乗る人を選ぶ色だと思いました。個人的にはライダーかエアロスタイルが好みです。悪くはないと思います。マーチを少し上級にしてみました。いう感じが個人的にはあまり好きではないです。後部座席はクラス的には広いと思いました。アラウンドビューモニターが標準で付いているので駐車時は役に立つと思います。(コンパクトクラスに必要があるかどうかは別として)個人的にはアクシスが好みです。【エンジン性能】スーパーチャージャー付きなので加速は悪くないですが、「エコ」スーパーチャージャーなので悪くはないという感じで走行性能重視のものではなかったです。シートがマーチより良くなっていたせいか、それほどひどくはなかったです。よかったと褒めるレベルでもないと思います。【乗り心地】こちらもマーチよりはいいと思いました。非ハイブリッドでは頑張っていると思います。パワーと燃費のバランスを考えるといいとは思います。【価格】このクラスでは標準的な価格だと思います。同じ価格帯なら燃費を重視するならトヨタのアクア、走りを重視するならスズキのスイフトスポーツが対抗になると思います。これといった強みがないと思うので、高いか安いかは人によって変わると思います。私的にはこれといった強みがなく、敢えてこの車を選ぶというのはないと思います。経つとホンダのフィットも新しくなりますし、どうしてもこの車がいいという人以外はもう少し待ってみるのもいいと思います。ティーダがなくなったのでこのメダリストがティーダをカバーすると営業の方が言っていました。先代のノートの方が全体的にまとまっていてよかったと思いますし、ティーダの方がシート等が断然よかったのでカバーするのは厳しいと思います。余談になりますが、メダリストというとローレルという感じがしてしまいます。北海道旅行のレンタカーで使用。個人的にはグッと来ないが、まぁ普通。【インテリア】興味無し。走行中不満が出るようなことは無かった。振動も少なく、このクラスなら3気筒でも何の問題もなし。【走行性能】Sモードだと適度にエンブレが効き、エンジンの回転と速度のノリがマッチしてフィーリングが良い。ハンドリングも最近流行りの背が高い車よりダルーい感じが無く、キビキビ走る。【乗り心地】ちょっと硬めな印象だが、るゆふわよりマシ。【燃費】北海道という土地柄もあり、ほとんど信号の無い道が大半だったが、札幌市内にも乗り入れ、最終的にアベレージ23km/L。レンタカーで借りた低価格帯の車としてはかなり出来が良い。[755882-1]満足度3エクステリア3インテリア2エンジン性能3走行性能2乗り心地2燃費1価格2レンタカー3日400km走行の感想デミオを借りる予定でしたが、ひょんなことからこのノートになりました。この大きさではティーダ、マーチ、フィット、アクセラ、ランクス、ヴィッツ、スイフト、パッソ、ゴルフ、2008などに乗りましたが、この車は大きいマーチという印象で個人的にはこの車種を選ぶ理由は見つかりませんでした。【エクステリア】特筆するところはないですね。K11マーチを所有したこともありますが、それからしてもドアがやけに軽く安っぽい。サイドミラーが小さすぎて死角が多いです。【インテリア】このクラスですからコストダウンの厳しさは理解します(レンタカーのせいもあるでしょう)が、使いにくいと感じるところが多いです。荷室は、タイヤの出っ張りが多くあんまり乗らない。助手席前のティッシュポケットと思わしきものは蓋の形が悪く開けづらく、ティッシュを引くとボックスが飛び出してくる。角度とか溝とか今一歩。その下の物入れが小さく物が入らない。ドアポケットが薄く浅く地図とか入れられない。ハンドブレーキ周りの物置は丸見え。サンバイザーミラーが運転席のみしかない。丸い送風口は調整が面倒。【エンジン性能】K11マーチ1.3Lと大差を感じませんが必要十分。加速は滑らかながら鈍く、エンジンブレーキはDレンジでは強かったり弱かったり、sportやLレンジでは割りと安定してかかりました。【走行性能】50km/hくらいまでは割と静か、それ以上ではノイズが大きい。ハンドルは軽くて、センターが曖昧。アクセルの反応は鈍く、ブレーキは急に利くような味付け。【乗り心地】路面の凹凸をやたらと拾いガタガタします。ロールはそれなりですが、シートが浅く薄いのでカーブのサポートが弱いです。このへんはまさにマーチを思い出しました。車高がまあまああるのにシートがえらく低くて足が疲れます。天井の空間を余らせて意味があるんでしょうか。長く乗れるような感じでないです。【燃費】郊外300m程度のアップダウン道で15km/lでした。【価格】デミオクラスで借りれましたから、広い分お得とおもいます。【総評】マーチの少し大きいやつという印象です。ティーダのようではないです。パッソより少しお金かけてる感がありますが、実売価格も差があるので、どこを重視するかによって変わるでしょう。軽トールワゴンを良くなっているのでこの車種を検討する方は一度試乗されるべきと思います。無評価レンタカーで、使用。乗り心地、静粛性が良い。レンタカーで1200�t車を3日間、約970�q使用、磐梯・那須の登坂、東北道の巡航などでのレビュー。・先代より、若者向きでよい。・フロントピラーが寝ていることと太いため、ななめ前方視界が良くない。・レンタカーについていたナビ(純正オプションかどうか不明)の操作性が極めて悪い。タッチパネルが、2−3回押さないと反応しない。ボタンの位置と反応する位置がずれており、期待しない反応が約50%。縮小・拡大が2アクションで目をそらす時間が増え、タッチパネル問題もあり危険極まりなし。(助手席のナビゲーターが操作した!!)・シート小さい。背もたれレバーがわかりづらい(小さい)。・アイドリング・低速で静か、中高速のパワー感は、1200�tとしては良い。中速登坂も難なくこなす。・低速では、アクセルべた踏みでも加速が緩慢。CVTの本質的な問題か、低速急坂路は、きわめて苦手。・始動ボタンON時、ガーと変な音が出る。・アクセル、ステアリング等操作系は軽い。・直進性が、マーチより明確に劣る。・タイヤが70のせいもあるが、足腰が弱い。足回りが、やや荒れた路面でくにゃくにゃする感じ。・コーナリングは、タイヤが早期にねを上げるため、限界はつかみやすい。荒れた路面の振動も、丸くいなす感じ。平均17km/Lであった。【総評】ファミリーカーとしては、いい車。ナビは、操作性確認して購入すればよい。中古車16〜243万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。