検索ジープ・ラングラー2.2マルチジェット-IIオーバーランド2019.04.21CJ-1の7スロットグリルは、現在もジープのアイデンティティのひとつとして受け継がれている。JL型ラングラーには、由緒あるジープのデザイン要素がふんだんに盛り込まれている。7スロットグリルは元祖ジープへのトリビュートだ。その左右に埋め込まれた丸型ヘッドライトは、オーバーランド仕様ではLEDとなる。フリーダムトップは、すぐに取り外せるフロントのルーフパネルを備え、それ以降も取り外してフルオープンにすることも可能。ボディに一体化したロールケージは、シートベルト取り付け金具も組み込まれる。オーバーランドは、エントリーグレードのサハラよりスタイリング面でもグレードアップする。異なるデザインの18インチホイールを装着し、グリルやフェンダー、スペアタイヤカバーがボディ同色に、ドアミラーはシルバーになる。ドアヒンジはアルミ製で、素早く簡単にドアを取り外せる設計。フロントウインドウは、ボルト4本を取り外すだけでフラットに倒せる。作業は以前よりずっと楽になった。日常使いで気になる居住性のみならず、快適性や利便性、さらに質感でも、過去のラングラーからの改善ぶりは決定的だ。スイッチ類はちょっとばかりチープだが、レイアウトは合理的で使いやすい。前席のスペースは、このクラスのSUVとしては限定的だが、190cmのドライバーにも十分。ホールドにも不足はない。後席はやや硬くフラットで、クッションが不足しているものの、広さは大人でも満足でき、長距離を乗ってもそれなりに心地よく過ごせる快適性もある。2ドアも4ドアも、後席シートバックは可倒式だが、分割フォールディングを備えるのは4ドアのみ。荷室幅をやや侵食するサブウーファーが標準装備されるのは、うっとうしいところがある。2WDと4WDのモードは、走行中でも切り替え可能。ルビコンに備わる前後のデフロックと接続を切り離せるスタビライザーのスイッチは、この付近に設置される。オーバーランドでは、一応レザー張りのダッシュボードが備わる。他のグレードでは、レッドやグレー、シルバーのアクセントも用意される。ドアには、スライド式ヒンジはないが、取り外しが楽にできるよう支える布ベルトが備えつけられている。インフォテイメントシステムは、FCAのUコネクトの第4世代。タッチ操作式ディスプレイは8.4インチで、純正ナビゲーションシステムや、AppleとAndroidの双方に対応するスマホのミラーリング機能を備える。高速道路などでは、箱型シェイプが風の影響をモロに受ける。そのため、直進させるのも、道なりに走らせるのも、相当の集中力と頻繁に修正舵を求められることがしばしばある。伝説的なオフロード性能をもたらすハードウェアは、先代モデルほどわかりやすくはないが、オンロード性能にわずかばかりの妥協を強いる。コーナーではステアリングのスローさとフットプリントの大きさが浮き彫りになる。カーブを抜ける際には、大柄のボディが盛大にロールするので、その高さと重さを意識させられる。前輪グリップは限られ、ペースを上げると徐々にアンダーステアに寄るのを食い止めることは難しい。ジープを象徴するオフローダーは、先代よりさらに性能を高めた。荒地を駆け抜ける能力の進化だけでなく、日々の使い勝手が向上したこともまた賞賛に値する。