トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。17:00試乗記レクサスNXシェアツイート2014年7月に発表されたレクサスNXのメディア試乗会に参加した。レクサス初の新開発ターボエンジンを搭載したこのコンパクト・クロスオーバーSUVの開発責任者である加藤武明チーフエンジニアの取材をしたときから、筆者はこのクルマに乗ることをすごく楽しみにしていた。加藤CEのクルマに対する考え方やこだわりにとても共感できたからである。分かりやすくいえば、「(僭越ながら)趣味が合う。この人が開発したクルマならぜひ乗ってみたい」と思ったのである。トヨタMR2とマツダ・ロードスターが愛車という加藤CEとはロードスター・オーナーというつながりでも親近感があった。筆者はいまロードスターとプリウスPHVの2台を所有している。近年はクルマに乗る機会が減ったので、ロードスターは友人宅に里子に出している状態であり、友人の娘さんの愛車になっている。友人とは「乗りたいときにはいつでも返してもらえる」という約束で貸し出しているのだが、すっかり彼女に気に入られたようで、いままで車検や点検以外の用事で帰ってきた試しがない(笑)。あのクイックなハンドリング、マニュアルならではのクルマを操っているという操縦感覚、そして1600ccの非力なエンジンながらよく回るエンジンと心地よいエキゾーストノートに魅了されて、乗る機会が少ないとはいえ、手放すことができずにいる。彼女とは目下、粘り強く交渉中である。一台のプリウスPHVは主に仕事で使っている。最大の魅力は圧倒的な低燃費である。筆者は初代からPHVまで4台のプリウスを乗り継いできたが、やはりPHVの燃費は歴代最高である。自宅に充電設備を設置せず、基本的に通常のHV車として乗っているがそれでもその燃費はすごい。ときどき、スーパーの駐車場で充電したり、軽井沢のような山道を走ると下り坂で勝手に充電してくれるので時々、EV走行も楽しんでいる。HVならではの加速、とくに走り出しの滑らかさ、パワフルさは代え難い魅力である。タイヤを17インチに換えているので、高速走行も安定しているし、峠道もキビキビと上り、降りていける。これも手放せないでいる。そんな筆者の2台所有の悩みを「もしかしたら、このクルマが解消してくれるのではないか?」加藤CEの話を聞いていてNXにそんな期待を抱いた。ロードスターとプリウスPHVの双方の走りの魅力を兼ね備え、人や荷物を運ぶという点でも十分のスペースと快適性があり、そして何よりもレクサスならではのプレミアム感がある。Gear」がコンセプトのNX試乗会に参加した。そのコンセプトは筆者のニーズにぴったり合致する。私的な「クルマ選び」の視点も交えながら、このインプレッションをお届けする。ボディカラーはソニッククォーツ。薄さ15ミクロンのベース層のうち、わずか4ミクロンの層にきめ細かく並びを整えた光輝材を敷きつめるソニック技術により、ホワイトでありながら、これまでにない強い反射と陰影を表現。クォーツ(水晶)のような硬質な輝きを放ち、あらゆる光のもとでボディの抑揚を際立たせる。バックドアはボタン一つで自動開閉する。ラゲージルームは約950mmの奥行きと、内側の張り出しを抑えたワイドなスペースを確保し、リアシートを倒すことなく9.5型ゴルフバッグを3個横向きに、その上に1個の計4個を収納できる。着脱の容易なトノボードは床下に収納でき、日常からアウトドアまで、さまざまなシーンで多彩な用途に対応している。ボディカラーはソニックチタニウム。パワーボタンを押した瞬間、コックピットは「さあ、走るぞ!」という雰囲気に変わる。これはカタログ段階で筆者が一番欲しいと思っていたグレードである。今回の試乗では4台まで乗ることができる。乗りたいクルマには乗れるときに乗っておかねば...。考えて、迷わずこのクルマをチョイスした。クルマのカラーはソニッククォーツと名付けられた新色(白)。光の反射を巧みに操る、レクサス独自の先進塗装技術が生み出した透明感と陰影感を合わせもつホワイトである。光のあたる角度や陽射しの強さや光の種類によってさまざまな表情を生み出す。クォーツ(水晶)というだけあって、カチッとした硬質な感じもでていて、凛々しく精悍なNXのボディにはよく映える。これはなかなか良いホワイトである。参考までに今回、実車をみて、個人的に気になった色はこのソニッククォーツに加え、ソニックチタニウム、レッドマイカクリスタルシャインの3色だった。その他の色もなかなか捨てがたく、いざ購入するとなれば、きっとおおいに悩むことになるだろう。クルマに乗り込むにあたって、まずはカメラなどの機材を後部の収納スペースに入れようと、リアのバッグドアに手をかける。いつもの癖で、そのまま上に持ち上げようとすると、技術説明員の人から「そのままで大丈夫ですよ」と一言。「何のこと?」と思ったら、自動でそのままドアが持ち上がっていく。ゴルフバッグが3つ横向きで余裕で入るという荷室の広さ以上に、この機構に驚いた。閉めるときもボタン一つでOKである。クルマに乗り込んだときもそうである。パワーボタンを押すと、自動的にシートポジションが設定した位置に移動し、ハンドルが手前に降りてくる。サンダーバードの世界である。乗降時はシートが下がり、ハンドルがあがっているのですごく乗り降りが楽。お腹が出ている筆者のような体型の人にはありがたい。パワーボタンを押した瞬間に、一斉に計器類が点灯し、エンジンが始動。眠っていたクルマがパッと目覚めて、コックピットの中が「さあ、走るぞ!」という雰囲気に変わる。この辺の演出はかつてLFAを試乗したときと同じだ。この静から動への演出も含めて、クルマに乗り込んだときのおもてなし感はじつにすばらしい。