[Edit]どうもこんにちは。本日は良い天気なのですが、奥様のお供でスタバにおりますのでブログ書いてます。ライフねたは書けるほどの内容がないので、お手伝いねたをご紹介。S660のマフラーカッターを付けるアダプタだそうです。図面を見たら結構難しい。more...[続きを閉じる]上の写真は支給された図面ですが、いつも壁に張って落書きしながら加工しています。日本の生産現場では一般的な光景ですが、海外に行くと一般的でなかったりします。加工屋さんはあくまで図面に忠実にです。図面屋より加工屋の方がモノづくりに精通している場合は、加工屋のいい感じ度合で助かることもあるのですが、そういった連携プレーで『よきにはからえ』ができるのはまぁ日本人だけでしょう。A5056から外径、内径を削り出していきます。分度器のラベル剥がしてません(笑)外径を仕上げて、内径の段付き加工を仕上げていきます。ドリルはφ25までしか持っていないので、それ以降はφ40くらいまでバイトでチマチマです。ミニ旋盤でドリルを使う際にドリルの径を1mmづつぐらい上げていく・・・・なんて方がたまにいらっしゃいますが時間もかかるし、実は加工負荷も高かったりします。ドリルは側面で加工するものではなく、刃先でカツオ節の様なキリコを出す方がラクです。傾斜面は60mm側面加工できる刃物があれば手動でやるのですが手持ちがありません。作るなら5°振れる角度冶具を作るところですが、1個ですので。今回はCNC+ボールエンドミルで傾斜面加工をしました。乗り物酔いしやすい方は見ないですください(笑)完成を記念撮影~。バイトがビビッていたので、内面が多少荒れていますが勘弁してください。一応日本人なので、一般公差は守っていますよ~(笑)おしまい。[Edit]どうもこんばんは。昨日のピストン加工の準備の続きです。測定したカムプロフォールをデータ化しました。more...[続きを閉じる]まずは、カムプロフィールデータです。横軸を展開した方が見やすい気がします。いつもこんな感じで書いてます。リフト量15°BBDC10°ATDC20587.57.83摩耗や測定誤差を含めてもかなり大人しいですねぇ~。回るエンジンですので、作用角240°前後かと思ったのですが・・・(^_^;)リフト量はサービスマニュアルの数値からもこんな感じかと。続いて、バルブ干渉データに変換してきます。細かい計算は抜きにしてイメージはこんなかんじ。ピストンのピストンのモッコリ度合などが分かれば三角関数で計算できます。右:拡大カムプロフィール的にはIN/EXで似ていますが、実際のピストンとの位置関係は結構違います。今回の一番大きな要因はバルブ待機位置でした。EX側はバルブが結構潜っているので干渉しない感じです。IN側はグラフ上だとピストンのモッコリの部分とはド干渉していることになります。グラフ上だとと書いたのはグラフのピストントップ位置はモッコリがフラット形状であることを想定していますが実際には↓の様な形状なので、干渉しないこともあり得るわけです。ここまでくるとCADで描いてみないとわからないんで、今回のデータを元にバルブとピストンが最も近づく上死点時のレイアウト図を起こしました。ベースの絵を描いて、右側はバルブリフト量を反映しました。バルブとピストンの距離は・IN側:0.5mm・EX側:3.35mmです。結果的にはモッコリがいい感じにバルブを交わしているので数値上は干渉しません。~、カムプーリーが1コマずれたら10°以上動いてしまいますので速攻でクラッシュです(笑)今回はIN側を2mm程度リセスカットすることにします。純正のピストンも2mm程度だと思われるので、純正ピストンを参考にした場合は面研を踏まえて3mmリセスカットしていたと思います。これだけ時間を掛けても大して答えは変わりませんね(笑)おしまい。[Edit]どうもこんばんは。今週は宇都宮で雪が降りました。言うわけで、ガレージ作業もたくさんあるのですが室内でできる妄想作業を進めます。「エンジン製作1」です。新エンジンを始めているわけですが、長くなりそうなので・・・。『エンジン製作30』くらいで終わりにしたいです(笑)ツルシで組むなら妄想作業も必要ないのですが、初めての試みばかりなので妄想が大事です。組むのにあたってまずはピストンの加工を進めたいわけです。・スカートバリ取り・・・くらいかな。リセス加工をするにはどのくらいバルブと干渉するのかを知る必要がありますので、計りましょうというネタです。more...[続きを閉じる]上の写真は現在ライフ君に載ってっているノーマルエンジンのピストン(φ67)です。写真によるとIN側は大きくリセス加工がされていますが、EX側はされていない様です。こちらは、ブローエンジンφ70です。RS用!?謎のピストン。EX側もリセス加工されていますが、明らかにEAエンジンのバルブレイアウトと合いません。実は1番軽くスタンプの跡があります(笑)因みにEAエンジンはこんな感じのバルブレイアウト。実はリセス加工をするだけなら、純正ピストンを参考に面研量(今回は1.0mm)分だけ深くすれば良いのです。~、ブローエンジンを見るとEX側もきわどい位置にバルブがある様で、ピストントップ形状次第!?どうせ面研量多いからバルタイ調整は必要だから、カムプロフィールデータもほしい。カムプロフィールデータからバルブ干渉データを起こしましょう。ここまでやる必要はないのですが、40年前の形状が気になるとか、ならないとか・・・・(笑)測定するカムです。程度の良い下側と使います。上はジャーナルにオイル穴があいています。オイル管理が悪かった様で、カムは虫食い状態。今回使うヤツは『J7/R1』かな!?因みにもう虫食い君は『AA/R6』こっちの方が新しいのかな。EAエンジンの測定にはミニ旋盤が丁度良いです(笑)因みに10mmストロークのダイヤルなんて持ってなかったので、買いました。こんなもん他に使い道あるのかな。手作り感満載です(笑)このカムはオイル管理が良かったようです。いっても、今載っているエンジンもこんなもんなので、普通に管理すれば良い様ですが。