1つは歩行者が出てくる方向に対して遮蔽物がない状態。道路には街灯があるが、実際に見ると暗い印象。試験時の速度は60km/hもう1つはライトを付けた対向車が影になって歩行者の渡り始めが確認できない状態。いわゆるオートハイビームの性能を評価するもの。試験は行なわず書類による評価となる2018年度から衝突安全性能評価の指標において配点が変更されている。従来は208点満点だったが100点に変更。そのため各項目の配点が減っているまた、項目が増えた予防安全性能評価の標示も変わった。従来は79点満点だったところが126点満点になった。オデッセイ」がファイブスターとなった予防安全性能評価の結果。ルークス」が最高評価の「ASV+++」となった今回の自動車アセスメント評価結果発表会では、ペダル踏み間違い時加速抑制装置と対歩行者被害軽減ブレーキ(夜間街灯あり)のデモンストレーションも行なわれたので、その模様も紹介しよう。最初はペダル踏み間違い時加速抑制装置のデモから。試験棟内にはテスト車のスバル「フォレスター」とターゲットが置かれている。このターゲットに向かって試験車は前と後ろそれぞれで近距離からアクセルを全開にする。自動ブレーキが作動して衝突しないことを実証した。デモンストレーションの様子と最後に行なわれた試乗については写真にて紹介する、また、各車の試験時の映像はJNCAPのWebサイトで公開されているので、興味のある方はそちらも見ていただきたい。発表会後に行なわれたデモンストレーション。フォレスターターゲットはビニールシートにクルマの車体を印刷したものだが、窓の中のシートなども描かれていてそれなりにリアルデモの様子。前進、後退ともにぶつかることなくクリアした。この機能が高評価なら、アクセルとブレーキの踏み間違え事故は高い確率で防げそうだ試験車の装備。ドライバーは乗車するが、人間が運転するのはクルマの位置を決めたりする時だけで、試験開始になるとPCに入っている試験プログラムに沿って「アクセルロボット」がペダルを操作。ドライバーは何も操作しないジョイスティックはPC操作用。奥のモニターはフロントに取り付けたカメラの映像確認用シートにフレームを付けてしっかりとベースを作った後にアクセルロボットを固定する。試験用のステアリングロボットもあるが、この試験では使用しないペダル側の作りはこうなっている。試験スタートと同時に全開になるまで一気に素早く踏み込む速度や車両の位置を正確に記録するため、計5個のGPSアンテナを装備するブレーキの性能評価なので、4輪のブレーキにはテスト用の温度域が設定されている。ブレーキ(夜間街灯あり)デモンストレーションを実施。写真のようにヘッドライトを点灯した対向車がいる状態で40km/hで進行。対向車の影から歩いてくるダミーと衝突せずに止まれるかをチェックする。スポーツ道路の明るさは15ルクス程度とアナウンスされた。デジタルカメラでもISOを32000ほどに上げないと動くものは撮れない明るさ対向車を過ぎたあたりからブレーキが掛かっている。歩行者の前で停車しているのでダミーは歩き続ける。このブレーキはクルマのシステムによるもの試験車の装備。計測の正確さはもちろんのこと、繰り返し行なうテストなので高い再現性も必要。そこでステアリングロボットも装備され、走行ラインはGPSを使って毎回正確に同じ位置を走るようになっている。決められた速度で走るためのアクセル操作はアクセルロボットが行なう。加速度やヨーレートなども計測しているリアシートにはGPSの機器や記録用の機材が積まれていたラゲッジスペースにはロボットの動作用の装置やバッテリーが積まれている。重量は機材とドライバー含めて200kg以内に収める決まりだこのテストもブレーキ温度設定がある。こちらも温度設定は65°C~100°C。ここから外れた場合は合わせてからテストを行なう。試験車は新車なので、テストの前にはタイヤの慣らし走行を行なっていて、ブレーキも200回くらい効かせてあたりを付ける。空気圧は車両ごとにメーカーが設定している指定空気圧に合わせるデモンストレーションの後は同乗での体験走行も行なわれたので、用意されていたホンダのN-VANに乗車した試乗は人が運転する方法で速度は35km/hほど。ブレーキの性能認定制度を創設2018年4月3日NASVA、2016年度自動車アセスメント結果発表会。