この窓口だけ特別なのではなく,全てこの形式。北京駅に限らず,鉄道の切符窓口は概ね似ている。人民が手を突っ込めないように作っている。この北京駅駅は公務員の顔すら見せない。駅の切符売場で切符を買う(あるいは予約・支払済の切符を受け取る)際,一部の駅(例えば瀋陽)では,パスポート番号が近くにいる人にも丸見えになる。(中国の鉄道は実名制なので,身分証の提示が必須。切符にパスポート番号が打刻される。)窓口に客向けのモニター画面があるのだが,それに表示される。この仕様のモニターは古いようだ。駅員の画面と同じものを表示しているだけ。別の駅では,個人情報は客向け画面には表示されない仕様になっていた。北京に向かう列車は、空港の税関検査並みに、全員が荷物を詳細に調べられることがある。「进京二次安检(進京二次安検)」という。税関検査なら抜き打ちなのにこれは全員だから、より厳しい。会議か何かの日程によって有無が決まるのだろう。検査官(公安)は割と多めの人数が出張っており、それほど大混雑にはならないようだ。(中国の駅では、空港の制限エリアに入るときのようなX線の荷物検査が常にあるが、それほど厳しくない。北京行き検査は通常の検査に加えて行われる。列車毎の待合室(言わば搭乗ゲート)に入る際に行う。)中国で生活している人にとっては迷惑な検問だろうが、旅行者にとっては興味深い経験だ。私は、新幹線で隣の駅まで20分弱乗った際に初めて経験した。その列車が偶々北京行きだった。タクシーだと800円ほどの道のりだが、新幹線だと何と90円(90元ではない。中国国鉄には初乗りという概念がないようだ。90円で日本にない経験をした。进京二次安检と似たようなものとして、飛行機でも偶に、ゲート(あるいは搭乗ブリッジ)の中で追加の検査を受けることがある。香港空港では通常、ゲートの検査はない。シアトル行きのデルタ便に乗った際、ブリッジの中で米国の公務員による荷物の開封検査があった(2017年3月)。そんなに厳しくはない。ボトル水は取り上げられたけど。外国居住者でもネットで簡単に中国の鉄道切符を買える。日本のクレカで払える。国際列車はネットでは買えない。[[これらを購入した記録は後述>#z99]]。-Ctripの列車検索はちょっと癖がある。瀋陽から大連に行くとき、出発地に「瀋陽」を入れると基本的に「瀋陽」も「瀋陽北」も合わせて検索してくれるので便利だと思うのだが、逆にそこに落とし穴がある。両方に止まる列車は「瀋陽」しか出てこないので、「瀋陽北」の列車は希望時間帯にないものと誤解してしまう。自分の命令通りの検索結果であり当然の仕様と言うことも可能だが、思い込みを誘うのも事実だ。自分が本当に知りたいのが「瀋陽北」なら始めから「瀋陽北」で検索しないと見落とすことになる。旅行者は瀋陽に複数ターミナルがあるかどうかを事前に知らない。この点はCtripが一応示唆してくるのだが、中国旅行初心者はこの示唆の深みを理解できない。どのターミナルを優先的に検索すべきかに思いが至らない。決定的なのは、ここの誤解のペナルティーが意外と大きいことだ。日本なら東京駅から上野駅まで(例えば)東海道本線の普通列車に非常に簡単に乗ることが出来るが、中国ではターミナル駅に停まる列車は基本的に長距離列車なので、乗ろうにも乗るまでにかなりの時間がかかる。(空港と同様の荷物検査がある。)並行する山手線のような路線もないので、東海道線に乗れば10分の距離を、タクシーやバス、地下鉄で移動することになる。中国の都市は巨大で渋滞も激しいので、ターミナルを移動するには想像以上に時間がかかる。地下鉄にはX線検査がある。「瀋陽」と「瀋陽北」を間違えたときのペナルティーが非常に大きいのに、思い込みを補正するヒントがない。-空席があれば予約後直ちに座席番号も確定する。--高包を2人で購入したら同じ部屋になった。それくらいは考えているようだ。-予約開始時刻は列車(乗車区間)によって違った。9:00より予約可」は中国時間。-予約開始と同時に多くの列車の全ての席が売切れになり,売切れでない席は予約開始時刻が30分後に変わっていたことがあった。30分後には予定の列車はダイヤから消えていた。-予約開始と同時に多くの列車の全ての席が売切れになり,特に新たな開始時刻が表示されないときは5分後や12分後に予約可能になった。それでもボタンを押す度にその座席種別のみ売切れ,検索し直すとまだ売切れではない,を変動した。過去数日を見てもその列車のその座席(デラックス軟臥)が売切れになるとは思えなかったので,なおねばったところ数回後には予約でき,席も確保できた。-予約開始とともに売り切れになっても区間を変えれば買えることがある。長距離列車は一部区間だけを売らないことがあるようだ。上海発北京行き夜行(T110。)を上海から天津まで買おうとしたら発売日に既に売り切れ。終点の北京までなら買えた。-支払い通貨の選択画面はなくなった。画面表示を元建てに変えたら支払も元建てになるかは不明。手数料も、決済手数料等を追加で取られる形はなくなったようだ。手数料は、計算したら4.4%だった(仮の計算。実際の切符の値段を現地で見て実際の手数料を確定させたい。Conversion)と人民元建てを選べるが,円建ては同日のTTMより3.87%ないし4.53%割高だった。メールで来る金額には,そこに明記されてるように「中国国外発行のクレジットカードの3%手数料は含まれていない」。(2017年4月下旬頃から含む金額が表示されるようになったようだ。)決済額は決済画面に出るのでその画面を保存しないと決済金額が分からなくなる。カードの明細で見ることはできるが,正しいか照合できない。--ホテル予約では為替手数料の上乗せはないはないようだ。[[日本円で払った方が有利>旅行#expedia]]。カード会社に1.67%払わずに済む。30が多いが,40もあった。-三井住友VISAカードの銀聯カードは使えなかった。-同一区間を近い時刻で移動するなど,重複した予約はできない(手配不可になる)感じ。どこまでが重複と判定されるかはよく分からない。予約したものの予定が若干変わったり,座席種別を変更したくても,制限がありそう。試してブラックリストに入るわけにもいかないので。-Ctripの決済システムにはバグがあるようだ。カードの明細をよく確認した方が良い。「返品」がふと計上されたのだが、その返品に対応する請求がそもそも立っていない。「手配不可」の予約の処理にバグがあるようだ。JAPANなど新興のネット企業やUberの失敗を学んでいるように見える。-何回か高鉄(新幹線)に乗った。pitch)がかなり狭いこと。フランス系の[[CRH5A:https://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_CRH5#Formation]]は狭い。日本や台湾の新幹線の普通車より明らかに狭い。前の座席が倒されると甚だしい圧迫感がある。椅子が1等らしく「豪華」ででかいため。窓がない席にも数回当たった。-おそらくほとんどの高鉄が1等車からまず売り切れる。発売開始でもう売り切れの列車もかなり多い。連休でも何でもなくても。一般人より早く買える優待枠があるのだろう。等級は2等→1等→(特等)→ビジネスクラスの順。特等はCtripの日本語では「プレミアム席」。日本ではグリーン車は編成の中程にあり,この利便性も商品価値に含まれる。中国では1等車が一番端にあることが多いようだ。改札口が端にある駅はおそらく非常に少ないだろう。-号車毎の停車位置は,ホームに印があることもあれば,ないこともある。列車が駅に着くと,タバコを吸いにホームに出る人が結構いるので,タバコがたくさん落ちているところがドアの位置だろう。-ドイツ系の[[CRH380BG:https://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_CRH3#CRH380BG]]の「特等座」に乗った。先頭車両の先頭部に8席だけの小部屋を作ったもの。不透明ガラスで(後方客室および前方の運転室から)隔離されている。トイレを2等と共有する。