a0件のコメントBBBの秋冬用グローブ、レースシールドがおすすめな話こんばんは。秋物グローブを穴があくまで使わないと死ぬ人です。今日はBBBの秋物グローブ、レースシールドというのがAmazonで安売りしていたので買ってみました。誰にでもおすすめできる名品というのはなかなか無いですが、これだけは騙されたと思って買ってみてほしいくらい、できの良いものです。ペラの秋用グローブですがぼくはこいつを12月中旬くらいまで使います。真冬では普段使いの手袋として使用しています。シューズカバーが必要なくらい寒くなると厳しい感じです。僕の場合寒さにとても強いみたいなので比較は危険かもしれませんが。これから夏、気の早い話ではありますが、秋物なので今が買い時なのですよね。若干前のモデルより厚手かも。今の季節では暑いなんてものじゃないでが、とにかくペラッペラの見た目に反して保温性が抜群です。人差し指がスマホ対応になりました。6Sでの感度は良好です。BBB最高!と叫びたくなるほどよいグローブなのでつよくオススメしたいのです。つづくTweet↓ブログランキングに参加してます。Rovalのホイールがよさそうはい。車輪を再発明できずに死ぬ人です。2017年の新製品が続々と情報ながれてますが、個人的に注目してるいのはRovalのホイールです。CLX32、意欲作なのではないかなと思ってます。CLX32のほうを中心に、物欲妄想行ってみたいと思います。CLX40を置き換えるスペシャライズドのトップホイールになるぽいです。見た目はいたって地味。言えばどんなバイクにも合うというやつですね。カタログスペック名前の通り、リムハイトが32mmのセミディープホイール。カーボンクリンチャーです。1280gリム重量は390gとのこと。軽い!リアはお得意の2to1的なスポーク組です。ハブはDT240を使用してるとのことなので、ワンランク上の190にしてればもう一声軽くできたんですね。空力がいいらしいさて軽量クリンチャーの定番、C24を凌ぐほどの軽量ホイールでありながら、リム幅は最大28mmという、はやりのワイドリムです。こいつはリムハイトが高い前作CLX40より空力がいいそうです。こんなグラフでみると、CLX40より良い成績ぽいです。僕に体感できるとは思えませんが...つまり軽くて空力もいいオールラウンドホイールということですね。競合製品としてはボントレガーのアイオロスD3などでしょうかね。向こうはトレック、こちらはスペシャライズド。値引きも期待できないというところで競合です。価格が34万円くらい。CLX32が27万円くらいのですのでカタログ上のコスパはRovalの勝利ですね。アイオロスを絶賛する人もおおいのですし、こちらは新モデルなので簡単に比較できるものではないですけど。Carbonなどがあがるでしょうか。どっちも乗ったこともないのでわからないですけど、フルクラムは海外通販で大幅値引きが期待できるので、そちらもよさそうです。CL40廉価カーボンクリンチャーというやつがついに出始めた感があります。重量あるのではないと思いますが、ちょっとCLX40との違いがわからないです。ハブがDT350だとのことで、ハブだけの違いならお得かもしれません(未確認)これ、いつの間にかカタログから消えてた感がありますが、定価20万切りのカーボンクリンチャーというのも魅力的ですね。Carbonなどでしょうか。安いカーボンクリンチャーがこれから流行りそうです。Rovalの値引き額これは国内では絶望的ですね。いう人が買うものではないとは思っていますけどね。総括すると、予算そこそこでいいカーボンクリンチャーがほしい人向けでしょうか。Oneより高い価格帯なので所有欲的にはBoraのほうがいいかもしれませんし、コスカボなんかも買えちゃいます。なんで激戦区の価格帯なのですが、誰か突撃してためしてくれないかな〜なんて思っています。僕はお金がなさそうなので宝くじがあたったら買う枠でしょうか。つづくTweet↓ブログランキングに参加してます。a0件のコメントジャイアントの軽量チューブがよさそうな件こんばんは。夏といえばチューブだろ!とか、オヤジギャグが似合わなくて死ぬ人です。1年あいての更新...ではなく今回は1週間ちょっとでした。ジャイアントの軽量チューブが非常にかるく、コストパフォーマンズがよくてオススメという話です。この前、新宿に所用があったのでワイズロードに遊びに行ったところ「おや?」と思えるものを見つけたので、買ってみました。それはこのチューブです。大注目のほう、軽量チューブというやつですね。こちら、1000円の軽いやつ。0.6mmって書いてあります。これが厚いか薄いか知りません。20-25Cに対応と書いてあるので、ちょうど今の需要にぴったりではないでしょうか?中身+軽量。25C対応チューブとしてはR’Airより軽いですね。R’Airの公称重量が76g位だったはず。いけてるんじゃないんでしょうか。色がなんか違うのもオーラがあるかも。ひとつ、750円の普通っぽいのもあったのでそっちも買いました。0.89mmって書いてありますね。こっちは見た目も重さもすごく普通。48mmというバルブ長もよさそうですね。軽量チューブのほうを使ってみようと思っています。ジャイアントは通販できないので、こいつが通販にのってれば...なんて思うんですけど、他社より安くてコスパ最高なんじゃないんでしょうか?軽量チューブの方は相当いいと思います。ジャイアントを扱ってる店が近所にあるなら取り寄せてみるのもありでなはいかと。こいつをぼくはパンクしやすいフロントに常用してみようと思います。そのうちレビューするかもしれないです。つづくTweet↓ブログランキングに参加してます。a0件のコメント新型デュラエースR9100のデジタル的トピック僕は自転車はまったくの素人ですが、デジタル関連はそれなりにプロだったりします。デュラエースR1000系のシンクロシフトやBlooth対応、パワーメーターなど、デジタル的な視点から今回のアップデートを見ていこうと思います。シンクロシフトというすごそうなものシンクロシフトって奴、ようするに片手のアップダウンだけで変速をするっていう考えです。2016.とあります。「今年の11月のファームウェアアップデートとアクセサリーで、すべての11速Diコンポーネントをシンクロシフトに対応させます」っていみですね。「アクセサリー」とは何を指してるのかわからず、ジャンクションなどを交換する必要もあるのかもしれませんが、すべてに対応すると言ってるので9070と6870には対応させてくるのでしょうね。シンクロシフトがわかりやすい動画はこちら。こんなの導入したら「お前にアウターなぞいらん!」って言われそうな予感しかしませんがwヒルクライム用にサテライトスイッチなどを欲しいと考えていますので、ぜひ試したいとか考えてます。設定をBluetooth接続でiOSなどからも可能にこれもすっごい不満でした。Di2はワイヤーで変速位置を設定する代わりにソフトウェアで設定します。SRAMは専用のUSBスティックをPCにつけることで楽ちんに設定できるわけですが、基本的にシマノのDi2の設定は販売店向けのソフトウェアでやるしかありませんでした。誰でも設定できるこのワイヤレスユニットはぼくはなんとしてでも導入しようと考えてます。見た目では全くわからないのはいいですね。パワーメーターつけてます!みたいな主張はいやなのです。僕はペダリングモニターでも地味な黒のカバーをつけています。スペック的にもとにく目立つものはなく、至って普通。軽そうではあるのですが、あまり魅力を感じないですね。アルミクランクだそうですから、Stagesや4iiiiのような後付メーターもすぐに対応することでしょう。「10年かけて開発した」という理由が知りたいです。デジタルじゃないですが、RDには大注目です。シャドーディレイラーとか突然中二病でも発症したかのようなネーミングですが、よいでしょう。すばらしいのは30Tに対応したことになります。11-30Tのワイドレシオのスプロケが用意されるとのこと。10速時代の12-30Tにハイ11を足したものだと予想しています。11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30というレイアウトであると予想しています。これはルーベの標準でついてきたレイアウトそのものです。近頃は変態スプロケットについてネットのそこかしこで語られるようですが、30Tに対応してるなら、リアディレイラーだけ9100にするのはよさそうですね。貧脚には優しそうですね。9000系と互換性はあるので少しずつ、よさそうのところを導入していくのがよさそうです。つづくTweet↓ブログランキングに参加してます。a2件のコメント荒川民、利根川を走る。犬吠埼へ荒川はサイクリストを堕落させる川かもしれない。そんなことを思った1日でした。目指してひたすら平地を走ってみました。実は山ほどパーツを変更したルーベです。ここまでありましたがすっ飛ばします。変更の経緯は複雑すぎました。ティアグラの味のあるデザインのクランクを破壊してしまい、105に変えたりしています。埼玉の荒川から、千葉県内の利根川を一般道で目指します。このあたりの一般道が一番きつかったかもしれません。利根川水郷ラインという道らしいです。のぼったところ、ここではほとんど川は見えません。広い堤防の上なのは荒川的です。水郷ラインは海まで84kmのところが開始。このように0.5kmおきに表示があります。荒川でも1kmおきに似たような杭などがありますが、0.5kmのほうがモチベーション維持には貢献しやすいです。向かい風なんかだと、1km走るのに相当かかりますから。今回はひたすら利根川の右岸、南側を走ります。左を見るとサイクリングロード。右をみると田園という風景がひたすら続きます。道は細く、舗装も荒川では考えられないくらい悪いです。この凸凹道をひたすら進むのはルーベで来て本当によかったと思いました。ホイール、ハンドル、クランクを変えてあります。雄大というか、とても幅の広い利根川。道の駅神崎というところが見えたので、ここで昼食を取ります。ここまでの走行距離は70kmくらい。50km以上、似たような田園が続いて、さすがに飽きてきますw最後のトイレ休憩を取った場所。川の管理所のような何かでした。どっちへいってもダート。下流でこんなことがあるとは...荒川民ですが、利根川をなめてました。仕方なしに一般道に出ます。銚子まで9kmの標識、銚子から犬吠埼まではまだまだ距離がある。いう罠に気づきませんでした。120kmなんて久々に走った脚を削ってくれますが、なんとか海岸に到達。わかりにくい写真ですね。真ん中辺りに灯台がありますが、これが犬吠埼灯台です。16:30くらいについたのですが、灯台の公開は16時までとのこと、いろいろしくじりました。パノラマ撮影などしてみました。そこから暫く休憩して、銚子駅へ降ります。ここからなんと二度目の輪行をしてみました。駅でルーベのホイールなどを外したりして、こんな感じにします。大変でしたが、まあ問題なく帰れました。写真はここで終わりですが、新小岩から荒川を使って自宅まで帰りました。理由としては都心を輪行で電車に乗りたくなかったからです。新小岩から10kmだと勘違いしていたのですが、自宅までは20km以上。寝ぼけてるって怖いですね。帰れば夜中の22時すぎ。合計150kmくらいなので大した距離でもなかったですが、体中痛かったです。距離を走りこむことも大事なのだと実感しました。1日ルーベに乗ってまたターマックに乗ると、ペダリングがめちゃめちゃ汚くなっていることがわかります。踏んでもなんとか進むんですね。ターマックはきれいに回さないと全く進まないです。このあたりの許容量がいいのかわかるいのか、わからないですが。一度は行ってみたかった場所をまず制覇できたので満足しました。つづくTweet↓ブログランキングに参加してます。R9100のホイールを考えるたかが車輪ごときに悩み続けて、転がりまわって死ぬ人です。今日は新型デュラエースのホイールについてつらつら書こうと思います。丸ごとアップデートに疑問を呈するしかし、シマノってどうしてこうも「デュラエース」「アルテグラ」って丸ごとアップデートするんでしょうかね?いわゆるグループセットと呼ばれるものはセットでアップデートすることに価値があるのはわかりますが、ホイールやチェーンなど、何からなにまで一緒にする意味がわからないです。今日はR9100のホイールを見ていきたいです。カーボンクリンチャーの時代に逆行する時代はカーボンクリンチャーです。先鞭をつけた形になったRovalのカーボンクリンチャー。カンパニョーロはボーラをクリンチャーにフルクラムのレーゼロカーボン。ボーラより先でしたね他にもマビックもカーボンクリンチャーに積極的になってきいるようというか、カーボンクリンチャーを出さないホイールメーカーって把握してないです。象徴的だったのミシュランの新型タイヤのシクロワイアードのこの記事です。ーラインナップはクリンチャーのみですが、現在プロトンで使われているのはほぼ100%チューブラータイヤです。チューブラーバージョンを発売する可能性はありますか?ありません。現在プロロード選手のほとんどがチューブラータイヤを使っていることは事実です。ミシュランとしては、今後クリンチャータイヤがチューブラータイヤに取って変わる時が来ると感じていますし、私個人としては、この先チューブラーは廃れるとすら思っています。天下のミシュランが、最高と自負するタイヤを作っておいてチューブラーを出さないんですね。この強気さがすごいです。ミシュランのPowerシリーズは「チューブラーの終わりの始まり」を予感しています。カーボンクリンチャーがなくてがっかりはっきりとがっかりと書きますよええ。シマノの中の人たち、見てたらぜひ参考にして下さい。プロトタイプくらいはきっと作ってるのでしょうから、とっととフルカーボンクリンチャーを商品化して下さい。僕自身もチューブラーを使い続けて1年。時代にあえて逆行してますが、今回のデュラエースのアップデートでカーボンクリンチャーを期待していたのです。チューブラーは暫く使い続けますが、その「暫く」の後はカーボンクリンチャーになると思っています。シマノがしびれるようなカーボンクリンチャーを出してくれるときたいしていたのですが、なかったですね。チューブラーホイールのラインナップC24-TUが消えるC24-TUが消えました。これは復活フラグだとしか思えないのですが、リムハイトが40mmと60mmのラインナップになっています。個人的には60mmのチューブラーとかちょっと興味はあります。ワイドリムで最大28mmの幅だとか。この辺はトレンドに追従してる感じですね。そのうちこの手の超ワイドリムには乗ってみたいものです。シンプルになったWH-R9100-C40-TU(前後1343g)40mmのセミディープです。35的な位置づけでしょうか。WH-R9100-C60-TU(前後1492g)来年のグランツールでたくさん見るであろうディープホイール。現状50mmのモデルのほうがよく使われてることを考えると、40mmと60mmにしてきたのはプロ用機材としては正しい気がします。ワイドリムの割には軽そうですね。僕みたいな貧脚ホビーライダーには無縁の存在ではありますが。カーボンラミネートタイプのクリンチャーチューブラーはワイドリム化とリム高の再編という、モダンなアップデートが入ったわけですが、クリンチャーに関しては、チューブラーに合わせてリム高とリム幅を変えただけ、あとは既存のまま、という雑な印象しかないです。フルカーボンクリンチャーはありません。シマノはそれほどまでにカーボンラミネートが好きなのでしょうか?WH-R9100-C40-CL(1527g)40mmのセミディープでこのタイプだと比較的軽いほうかもしれないです。リムは相当軽いのかもしれないですけど、安くもなさそうなんですよね...WH-R9100-C60-CL(1770g)うーん、エントリーホイール並の重さのディーブホイール...ここまでくると、需要あるのかなって思ってしまいます。悲報!ド定番のC24クリンチャーが重量増WH-R9100-24-CL(1412g)これはないです。前作の1364gから約50gの重量。たかが50g増と思うかもしれませんが、重量増加の原因の殆どはおそらくリム。リム重量は漕ぎ出しや、上りで影響されるはずです。不思議な事にこのホイールはワイドリム化もされてないです。実測重量や実物を見てみたいところですね。ロングライドやヒルクライムの定番モデルが重たくなるというのは、ネガティブな印象しかないです。9000-C24-CLを大事にしないとなぁ...と思いたくなります。WH-9000-C24は買い叩いておくのもありということでこのラインナップの中で買いたいホイールはありません。お金があるなら9000-C24-CLの新品がもう1セット抑えておきたいのと、ヒルクライムスペシャルに9000-C24-TUも持っておきたいですね。こいつをほんとに大事にしないといけないです。ひとついいところをあげるとするならデザインはいいと思います。無理して頑張った感ありありの9000系より、落ち着いてて好きです。つづくTweet↓ブログランキングに参加してます。eTapを重量から考えるこんばんは。1年ちょっとでデュラエースが旧型にならないと死ぬ人です。シマノ公式(英語)がいいと思います。これを日本語にしないのか?Etapについては波に乗り遅れました。ブログの記事を書きたいとは思ったことは数知れずだったのですが、書かずじまい。インドアサイクリストの僕ですから、チェックは怠っていません。日本語のサイトの各社ではなぜ重量が書いてないのか?というところに日本的な何かを感じますね。注意事項まずこの表にはケーブル類が含まれていません。REDも同じ表に入れたのでこれより若干重たくなります。eTapはこれもシフトケーブルが不要なので、重量差は更に開きます。この表は信頼できるソースを調べたつもりですが、間違ってても知りません。当然ながら、旧型となった9000系を比較対象です。ディスクブレーキではなくキャリパーブレーキなのは個人的興味がそちらしかないから。eTapと比較することで、見えてくるものもあるかなと思いました。REDの機械式も載せています。この4つになった理由ですが、個人的な興味でしかないですねきっと。REDの軽さに憧れない人はいないと思います。逆にシマノなら機械式でも電動でも重量差はほとんどないので、とりあえず電動載せとけばいいかなと。1710g(ブレーキワイヤー等含まず)表を書いてみた所感まず、思ったのはeTapが軽くないな〜ということです。無線=すべてのパーツにバッテリーを持たせるというのは、結構重たくなるのはやむを得ないですね。逆にそんな挑戦ができたのはシマノと比較して圧倒的に軽いパーツ群を持っているから、とも言えるのではないでしょうか。思ったよりR9100が軽くなっている。やるじゃんシマノってところでしょうか。投げ売りセールの旧型を狙うのもありありですが、お財布に余裕のある人が9000/9070系を選ぶ理由は特になさそうですね。R9100で重量増のパーツキャリパーブレーキは重量増ここは何度も自分の目を疑いました。ブレーキなんて重くしようのなさそうなパーツが重たくなってる!いつくかのソースを確認したので間違いないと思います。ディスクブレーキ対応が今回の目玉のひとつであり、絶対的な制動力がほしいならディスクにすればいいわけですし、なぜわざわざ重たくしたのかよくわからないです。「アームのたわみ量を最大43%低減」とかすごいことが書いてありますので、重量増と引き換えにしてでも性能を上げたいなら「シマノはキャリパーブレーキを捨てない」というメッセージなのでしょうか。スプロケの重量増は単純にラインナップのせいスプロケに関しては11-23Tがラインナップから消えて一番軽いのが、11-25Tになったからです。これはSRAMも同じなので、とりあえず比較としてはフェアかなと。ぶっちゃけあまりスプロケは変わってないんだろうなぁと想像しています。重量面だけとってもR9100にしといて間違いないのではないでしょうか?もちろんSRAMがいい人はそちらへ、カンパがいい人はそもそもこんな表などで比較することはないと思いますので、もちろんそちらへ。シマノの人は新型がいいと思います。ホイールとか、通信系とか色々とR9100に思うところはあります。それらはまた後日にでも。いいけどクランクのデザインは良くなったと思います。アルテ〜ティアグラまで区別しづらくなりましたが、僕はそれがいいと思います。つづくTweet↓ブログランキングに参加してます。今年も榛名で完走いやーまあ、とりあえず完走しました。言ってもこのダメブログの更新頻度を考えればこんなものでしょうか。今年は富士はスキップ(実は去年富士には出ました)榛名は今年も出ました。榛名の前はどうだったか2月から4月下旬までノーライドそれからは少しずつローラーしたりしていました。前の週には捻くれ者なので赤城山に登りに行きましたが、登り切れずに泣いて帰ってきましたwそんな状態で、なんとか完走でたきわけです。本番ってすごいですね。タイムは落ちていたびっくりするほど、ではありませんね。タイムが落ちていました。90分をほんの少しきるだけのタイムでした。おもうのですが、更新したいと思えるくらいには走り出しました。Ultraがなければ完走出来なかったように思います。登り切った瞬間は脚が売り切れた感覚を初めて実感しました。ほんの少しホイールが重たかったら、降りていたような気がしています。それほどまでに限界でした。あと、パワーメーターの効果ですね。僕はいつもサイコンをみているので、低いパワーを徹底的にコントロールしてなんとか登り切った。