トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。14:00試乗記フォルクスワーゲンアルテオンシェアツイート現行の『パサート』に対しホイールベースは45mm長く、全長で80mm、全幅で45mm『アルテオン』のほうが大きい。ボディサイズから見ても、しっかりとVWのフラッグシップである。『CC』の後継車とすれば、最大の違いは4ドアクーペからハッチバック付きのファストバックスタイルに一新された点。アウディはもとより本国ドイツではオペルもファストバックの用意があるほどで、今やプレミアムカーとして記号化している感がある。“着飾りません、フォルクスワーゲンですから”とはカタログの中に出てくるキャッチコピーのひとつ。いえデザインこそシンプルだが、フロントマスクのメッキの使用量はやや多め。初代『ゴルフ』の頃GLEのグリルがメッキで縁取りされているのをワザと黒くしたいと思った世代、趣味の人間の目には絢爛豪華に映るが、これも現代のプレミアムカーらしさの表現なのだろう。Advance」ということで、外観は凄みが増し、性能も高い。この1タイプのグレード選定からして自ずとトップモデルを求めるユーザーをターゲットにしたことがわかる。走りはゴルフでいえばザックリとだが“R相当”の印象で、乗り味は引き締まっており、280ps/35.7kgmの性能を引き出す2リットルターボ(+7速DSG)は、低速ではスムースにクルマを走らせ、モードの切り替えとアクセルワーク次第では、切れ味の鋭い走りがどこまでも体感できる。トップモデルであることは理解できるとして、よりしっとりと穏やかな走りを想像しつつR-Line以外の仕様、パワートレーンでも乗ってみたいとも思った。装備類はエンターテイメント系、安全支援関係などをフル装備。室内空間は外観から想像する以上に広々としており、とくに後席はシート座面こそやや硬めだが背もたれの角度は寝過ぎておらず快適で、ベルトラインが水平に後ろまで引かれているためサイドウインドの視界も広いのがいい。ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。島崎七生人)[提供元:レスポンス]。