×この技術を簡単クリック査定この機能をご利用いただくには、会員登録(無料)が必要です。出願した特許の牽制数、引用された数などを知る事ができます。気になる技術や特許をブックマークしておけば、いつでも後から読むことができます。後で印刷するために、公報をPDFでダウンロードできます。会員登録してastamuseを使えば、もっと簡単に便利にお使いいただけます。会員登録(無料)「astamuse」は世界中の挑戦したい社会課題に挑戦し、未来を創る人のプラットフォームです。自動車用開閉部品の閉まり音の評価試験方法および評価試験装置この技術は特許登録された実績があります。※この項目の情報は公開日時点(2017年9月28日)のものです。Dが閉まる際の挙動を再現する。概要この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedIn背景ドアやトランクリッド、エンジンフード等の自動車用開閉部品の閉まり音、特にドアの閉まり音は、これまでは特に高級車において重視され、キャビンの内圧制御やドアシールの構造などで対策が検討されてきた。近年は、普及価格帯の小型車でも質感向上の要求が高くなってきている。小型車は、高級車と比較し燃費が重視されるため、要求される車体軽量化のレベルが高く、そのためドアアウターパネルの板厚が高級車よりも薄い傾向にある。それゆえ相対的にドア自体の重量が軽く、ドアが重いほど有利であるドア閉まり音の重厚さの観点では不利であり、対策は困難であると考えられている。アウターパネルが薄くなると、閉まった時のアウターパネルの振動が大きくなり、その振動および反転音が質感を低下させる。小型車は一層の燃費向上が要求されており、ドアアウターパネルのさらなる板厚低減の要求が高いことから、アウターパネルの振動、反転による閉まり音の質感低下への対策が必要になっている。ドア閉まり時のアウターパネルの振動対策方法として特許文献1には、アウターパネルとドアビームとの間にシール材を設けてアウターパネルの振動を吸収する方法が開示されており、さらに特許文献2には、ドアインナーパネルに取り付ける樹脂補強部に放射状のパターンを配することで、ドア閉まり時の音の重厚さを感じるとされる低周波音を増大させるドアモジュールでの対策方法が開示されている。Dが閉まる際の挙動を再現する。0001本発明は、ドアやトランクリッド、エンジンフード等の自動車用開閉部品の閉止時の閉まり音、特にアウターパネルの反転に起因する閉まり音の音質変化の評価試験方法および評価試験装置に関するものである。背景技術0002ドアやトランクリッド、エンジンフード等の自動車用開閉部品の閉まり音、特にドアの閉まり音は、これまでは特に高級車において重視され、キャビンの内圧制御やドアシールの構造などで対策が検討されてきた。近年は、普及価格帯の小型車でも質感向上の要求が高くなってきている。0003小型車は、高級車と比較し燃費が重視されるため、要求される車体軽量化のレベルが高く、そのためドアアウターパネルの板厚が高級車よりも薄い傾向にある。それゆえ相対的にドア自体の重量が軽く、ドアが重いほど有利であるドア閉まり音の重厚さの観点では不利であり、対策は困難であると考えられている。0004一方、アウターパネルが薄くなると、閉まった時のアウターパネルの振動が大きくなり、その振動および反転音が質感を低下させる。小型車は一層の燃費向上が要求されており、ドアアウターパネルのさらなる板厚低減の要求が高いことから、アウターパネルの振動、反転による閉まり音の質感低下への対策が必要になっている。0005ドア閉まり時のアウターパネルの振動対策方法として特許文献1には、アウターパネルとドアビームとの間にシール材を設けてアウターパネルの振動を吸収する方法が開示されており、さらに特許文献2には、ドアインナーパネルに取り付ける樹脂補強部に放射状のパターンを配することで、ドア閉まり時の音の重厚さを感じるとされる低周波音を増大させるドアモジュールでの対策方法が開示されている。発明が解決しようとする課題0007しかしながら上記特許文献には、これらの構造によってどの程度の閉まり音向上効果があったかについての記述や、その実験での評価方法についての記述が無く、具体的な対策検討の内容については不明である。0008図7(a)は、自動車のフロントドアの表側、図7(b)は、そのフロントドアの裏側を例示する説明図であり、このようにドアの表側には広い面積のアウターパネルが配置され、ドアの裏側には前端側にヒンジ取付部、後端側にロック部が設けられている。図8は、自動車の車体に対するフロントドアとバックドアの開閉状況を例示する説明図であり、ドアの閉まり音は、図8に示すように前端部または上端部をヒンジで支持されたドアで車体開口部を閉じると同時にドアの後端部または下端部のロック部を車体のラッチ部にかみ合わせる際に発生する。図7図80009このため、ドアアウターパネルの振動による閉まり音の評価は、実車組み付け状態で実際に検査者がドアを閉めて官能的に評価する実車評価が一般的である。従って、ドア閉まり音の実物評価をするためには、最低でも車体を1台分試作する必要があり、評価に要する時間、費用が膨大となってしまう。ドアの形状や、車体に取付くヒンジやラッチ部の位置は車種によって変わるため、対象車が変わるとそのたびに車体の試作が必要になる。0010以上のように、ドアアウターパネルの振動対策の検討においては、その検証のために非常に時間がかかり、費用も膨大にかかることから、多くのケースについての対策検討が十分に出来ないという問題がある。0011また、人間の手で閉める評価では、人により閉める速度が変わり、また、同じ人でも常に一定の速度で閉めることは困難であることから、再現性の高い、また、精度の高い試験を行うことは困難であった。0012それゆえ本発明は、上記従来技術の課題を有利に解決した自動車用開閉部品の閉まり音の評価試験方法および評価試験装置を提供することを目的とする。課題を解決するための手段0013本発明者らは、実際のドア閉め時のアウターパネルの振動・反転挙動を高速度カメラにより観察した結果、ドア閉め時のアウターパネルの振動・反転挙動はドア内圧要因よりも、車体内側に向かって運動していたドアがラッチ部で停止した際に働くアウターパネルへの慣性力が起因となって生じるということ、すなわち、車体を試作することなくドア単体で評価を行っても実車実験と同様の状態を再現し得ることを見出した。閉まる際の挙動を再現することを特徴とするものである。アウターパネルに設けたグリッドマーカーを撮像することで、そのアウターパネルの3次元的な変形挙動を定量的に観察することがより好ましい。閉まる際の音を測定することが好ましい。閉じると共に前記ロック部と前記ラッチ部とが噛み合わされることを特徴とするものである。0017なお、本発明の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験装置にあっては、前記ヒンジおよび前記ラッチ部の少なくとも一方は、評価される自動車用開閉部品に応じてその位置を変更可能に前記剛性枠に支持されていることが好ましい。アウターパネルを閉じる際の振動・反転挙動およびその時の音を定量的に評価することができる。車体1台分の試作を行わなくても自動車用開閉部品のみの試作で試験が可能であるので、時間、費用とも従来よりも大幅に低減することができる。図面の簡単な説明0019本発明の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験装置の一実施形態を示す斜視図である。上記実施形態の閉まり音評価試験装置に自動車用開閉部品としての、自動車のフロントドアを取り付けた様子を示す斜視図である。上記実施形態の閉まり音評価試験装置を用いた、本発明の閉まり音評価試験方法の一実施形態を示した模式図である。上記実施形態の閉まり音評価試験方法において、フロントドアのアウターパネルにグリットマーカー付きのラベルシールを貼り付けた様子と、フロントドア閉まり時の音の周波数帯とを示す図である。上記実施形態の閉まり音評価試験方法において、二台の高速度カメラで撮像したフロントドアの閉まり時のアウターパネルの形状変形(振動)の大きさとその時の音の振幅との一例を示す図である。上記実施形態の閉まり音評価試験方法において、二台の高速度カメラで撮像したフロントドアの閉まり時のアウターパネルの形状変形(振動)の大きさとその時の音の振幅との一例を示す図である。(a)は、自動車のフロントドアの表側、(b)は、そのフロントドアの裏側を示す説明図である。自動車の車体に対するフロントドアとバックドアの開閉状況を例示する説明図である。実施例0020以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図1は、本発明の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験方法の一実施形態に用いることができる、本発明の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験装置の一実施形態を示す斜視図であり、図2は、図1に示した自動車用開閉部品の閉まり音評価試験装置における剛体枠にフロントドアを組み付けた様子を示す斜視図であり、図3は、図1および図2に示した自動車用開閉部品の閉まり音評価試験装置を用いてフロンドドアの閉まり音評価試験を行う様子を示した模式図である。してのフロントドアDを保持すると共に該フロントドアDを閉じる際の衝撃に耐える剛体枠12を備えている。剛体枠12を構成する各枠材には、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなる角柱状の押し出し材やH形鋼など、曲げ強度に優れる材料を用いることが好ましい。剛体枠12は、各枠材を直方体に組んだり梁を入れたりして、ドア閉まり時の衝撃に耐える強度と剛性を確保した構造であれば特に限定されない。剛体枠12は、フロンドドアのヒンジ取付け部d1に取り付けられるヒンジ14と、そのフロントドアDのロック部d2と噛み合うラッチ部16とを備えると共に、例えばフロントドアDの角部等に対応する位置にゴムブッシュ等の図示しないドア受け冶具を備える。図1図20022なお、フロントドアDが車両上下方向に沿って湾曲していて曲率を持つ場合は、ヒンジ14やラッチ部16と剛体枠12との間に適宜スペーサを設置し、ヒンジ14やラッチ部16をかさ上げすることで、フロントドアDのロック部d2以外の場所が先に剛体枠12に当接しないようにしてもよい。0023さらに、本実施形態の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験装置10では、ヒンジ14およびラッチ部16の、剛体枠12に対する位置を調整可能とされているため、車種を問わず試験が可能である。剛体枠12へのヒンジ14とラッチ部16との少なくとも一方の取付けは、剛体枠12に図示しない多数のネジ穴をマトリックス状に配置して開け、そこに留めネジでヒンジ14とラッチ部16との少なくとも一方を固定したり、連続的な位置調整が容易な市販品のアルミ押出成形による角柱状レール材に、ヒンジ14とラッチ部16との少なくとも一方をスライド可能にボルト等で固定したりすることにより行ってもよい。0024また、本実施形態の閉まり音評価試験装置10は、落下可能な錘18と、錘18が落下したときに生じる力を変換してフロンドドアDを閉じる手段とを備えている。この手段は、図示例では滑車機構21により構成され、この滑車機構21は、一例として、フロントドアDの裏側に設けられた固定フック23(図3)に一端が接続された紐やワイヤーロープ、糸等の紐状体25と、フロントドアDの裏側でかつ該フロンドドアの高さ方向略中央位置で剛体枠12に固定された第1の定滑車27と、剛体枠12の上部に固定された第2の定滑車29と、高さ方向で第1の定滑車27と第2の定滑車29との間に位置する動滑車31からなり、これらの第1の定滑車27、第2の定滑車29および動滑車31には、紐状体25が順次掛け渡され、紐状体25の他端は剛体枠12の上部に設けられた固定フック32に接続されており、錘18が落下した際に紐状体25に加わる鉛直下向きの引張り力を水平方向の引張り力に変換し、錘18の落下と連動してフロントドアDが閉まるように構成されている。剛体枠12の高さの関係上、錘18の落下距離が十分に確保できない場合には、図示例のように動滑車31を用いることで落下速度を高めることができるが、十分な落下距離が確保できる場合には動滑車31は省いてもよい。第1の定滑車27より下方に錘18のための十分な落下距離を確保できる場合には、第2の定滑車29および動滑車31を設けず、一端がフロントドアDの裏側に接続された紐状体25を、第1の定滑車27を経由した後垂下させ、該紐状体25の他端に錘18を取り付けるようにしてもよい。図30025さらに、本実施形態の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験装置10では、フロントドアDを錘18による引張り力に抗して開放姿勢に保持すると共に、試験時にその開放姿勢を解除可能なストッパ33を備えていてもよい。ストッパ33としては、図3に示すように、開放されたフロントドアDの下端内面にその起立状態で係合し、傾倒時にはフロントドアDを閉方向に通過させる構造のものや、進退可能な係止部を有する図示しないアクチュエータを用いてもよい。ストッパ33の位置、すなわち剛体枠12からストッパ33までの距離は変更可能に構成してもよく、これによれば、試験時のフロントドアDの開度を調整することができる。図30026本実施形態の閉まり音評価試験装置10を用いた、本実施形態の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験方法によれば、図2および図3に示すように、閉まり音評価試験装置10のヒンジ14を試験対象のフロントドアDのヒンジ取付け部d1に取り付けると共に、そのフロントドアDの裏側の固定フック23に紐状体25の一端を接続した後、図3に点線で示すように、そのフロントドアDの、ラッチ部16と相対するロック部d2側を錘18による引張り力に抗して引っ張り、フロントドアDの下端内面をストッパ33に引っ掛け、フロントドアDを所定の開度で保持し、そして、図3に実線で示すように、ストッパ33による係止を解除し、錘18を落下させることにより、閉まり音評価試験装置10のロック部d2とラッチ部16とが噛み合い、剛体枠12でフロンドドアの動きが止められるため、フロントドアDのアウターパネルに閉方向の慣性力が働くので、アウターパネルの振動・反転挙動を再現することができる。図2図30027また、本実施形態の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験方法では、フロントドアDが閉まった瞬間のアウターパネルの変形挙動を高速度カメラ35,36により観察することが可能である。その場合に、アウターパネルに付与したグリットマーカーを二台の高速度カメラ35,36で同時に撮影して写真測量の原理で各グリットマーカーの3次元位置を求めることで、アウターパネルの3次元形状を連続的に定量観察することができる。0028アウターパネルに付与するグリッドマーカーは、ドットの格子状パターンであれば、ドットの直径や間隔は問わない。グリッドマーカーは、直接アウターパネルに印刷しても構わないが、薄いマグネットシートやラッピングフィルムのような薄いフィルムの表面に印刷してアウターパネルに貼り付けて使用しても構わない。アウターパネルの変形挙動の撮像に使用する高速度カメラ35,36は、500Hz以上のサンプリング速度で映像および画像が記録可能であれば、種類は問わない。0029また、本実施形態の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験方法では、フロントドアDが閉まった瞬間の音を音測定機器38により測定することが可能である。音測定機器38は、周波数と振幅が測定できるものであれば、種類は問わない。0030本実施形態の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験装置10によれば、フロントドアDは立っている状態で閉まるため、高速度カメラ35,36および音測定機器38は床置きで設置可能であり、特別な固定器具を必要としない。0031(実施例)本実施形態の自動車用開閉部品の閉まり音評価試験装置10を図1に示し、そこにフロントドアDを取り付けた状態を図2に示し、そして錘18を落下させ、ロック部d2が剛体枠12のラッチ部16に到達すると共に噛み合ってフロントドアDが停止した状態を図3に示している。図4は、この実施形態の閉まり音評価試験装置10を用いた本実施形態の閉まり音評価試験方法の一実施例として、フロントドアDのアウターパネルに、ラベルシールにグリッドマーカー(2mmφ、20mm間隔)を印刷したものを貼り付けて、二台の高速度カメラ35,36でアウターパネルの画像を記録し、3次元形状を測定すると同時に音測定機器38により音(周波数と振幅)を測定した結果を示している。高速度カメラ35,36は、2000Hzのサンプリング速度にてデータ採取した。図1図2図3図40032図5および図6にアウターパネルの測定例(3次元形状変化および閉まり音)を示す。各図において上段はアウターパネルの変形の大きさ(黄色、橙色、赤色の順に形状変化が大きい)を示し、下段は音の振幅を示している。図5に示したものはアウターパネルの振動が大きく、閉まった際の音の振幅が70dBを超えている。図4に示したようにドア閉まり音の周波数は1〜2kHzが主体で、この周波数帯では70dBを超えると不快な音とされることから、音が悪いと評価できる。図4図5図60033図6は裏側を補強部材で補強したアウターパネルのものであり、図5と比較してアウターパネルの振動が小さく、音の振幅も70dBより小さいことがわかる。このように、本実施形態の閉まり音評価試験方法によれば、フロントドアDのアウターパネルの変形挙動と音を同時に測定、評価することが可能である。図5図60034本実施例では静止画で解析した結果を示しているが、高速度カメラ35,36のサンプリングレートに合わせて連続的に解析することも可能であり、動画でアウターパネルの形状の変化を観察することも可能である。0035以上、図示例に基づき説明したが、本発明は上述の例に限定されるものではなく、所要に応じて特許請求の範囲の記載範囲内で適宜変更し得るものであり、上記実施形態の評価試験方法および評価試験装置は自動車用部品の一種であるフロンドドアに適用されているが、本発明はこれに限られず、例えばトランクリッドやエンジンフード等の他の自動車用開閉部品にも適用することができる。錘が落下した際に生じる力を変換して自動車用開閉部品を閉じる手段は、滑車機構に限られず、リンク機構を用いてもよい。アウターパネルを閉じる際の振動・反転挙動およびその時の音を評価することができ、これにより、車体1台分の試作を行わなくても自動車用開閉部品のみの試作で試験が可能であるので、時間、費用とも従来よりも低減することができる。ヒンジ取付け部d2ロック部ページトップへこの技術を出願した法人この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedInこの技術を発明した人物この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedInページトップへ関連する挑戦したい社会課題この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedIn環境にやさしいエネルギーを実現する環境にやさしいエネルギーの実現は、経済成長と環境や健康面への配慮を両立させる社会につながります。発電やエネルギー創出時の環境への影響は、大気汚染などの健康被害にもつながり、また人命にかかわる気...最終更新日:2018/06/13癌(5大疾病)のない社会を実現する癌のない社会を実現すると、全世界の患者約1,750万人を助け、年間約760万人の亡くなる命を救うことができます。イノベーションを導く多くの企業が膨大な労力と費用をかけて新たな市場や事業を生み出そうとしている中「イノベーション」にかかわるデータのニーズはかつてないほどの高まりを見せいます。