自分のための参考用によくやる燃費チェック走行ではリッター14km台の後半、たしか14.7km/リッターを記録した。ハイウェイ巡航だとそのぐらいはフツーに出ますよ、ということでひとつ。エンジンは、常にガッツリとチカラを出してくれている印象。燃費チェック走行中も、カスカスでケチケチな感じはしなかった。リッチな気分で運転していられた。トランスミッションの適合もふくめて、燃費の奴隷っぽいパワートレインではないといえる。いって無駄に燃料を吹いている感じもなくて、もちろんこれは加点要素。常用域のトルクが細いエンジン+CVTの、いわば「破れ鍋に綴じ蓋(われなべにとじぶた)」的なコンビのパワートレインによるものとは別世界のドライバビリティーがある。驚けないとしたら、「フォルクスワーゲン・ゴルフR」のエンジンのレスポンスを知ってしまったことがその一因かもしれない。プレステージ」の燃費は10.6km/リッター。ちなみに6段ATの頃はアイドリングストップ機構が非採用だったこともあり、燃費は9.0km/リッターだった(いずれもJC08モード)。車両の走行状況はメーターナセルのマルチインフォメーションディスプレイでチェック可能。高速道路での瞬間燃費はおおむね14km/リッター台となっていた。拡大エンジンは最高出力240psを発生する2リッター直4直噴ターボ。本国仕様にはディーゼルエンジンなども存在するが、日本に導入されているのは、このユニットのみとなっている。路面からのザラゴロやコツやゴツがちょっと強めに伝わってくる。凹凸その他をテロンテロンにナメてくれるタイプではない。ここに関しては、初めて乗って「オヤッ!?」となる人がいても不思議ではない。それだけのこと......といえるのは、ひとつにはこのクルマ、フロアのガッチリ感がすごく高いから。強くてしなやかで一体感バリバリの構造体が自分の足元にズダーンとあるのが乗っていて明瞭にわかり、それはすごくイイ。低速でザラゴロなどが強めに感じられるのもむしろウエルカムに思えてくるくらい。硬めのラバー素材を使ったビブラムソールの靴で舗装路面を歩くときの気持ちよさ、安心感、過剰スペック感......といったらイメージが伝わるのではないか。小石をガリッと踏みつけるのもまたよし、的な。特筆点というべきなのか、サスペンション(おそらくダンパー)とハンドルの手応えの印象がずいぶんよくなった......というのは出た当初比。前に運転したときは、そこ2点のデキが正直、ちょっとかもっと終わっていた。「このクルマのことはしばらく忘れていよう」と思ったものだった。久しぶりにまた乗って、これならもう、忘れていなくても全然いい。それどころか、大いによさを喧伝(けんでん)したいくらいの気持ちにいまはなっている。いえ、EPS(電動パワステ)であることはすぐわかる。独特の、“N”のなさ。NはニュートラルのN。本来なら、つまりパワーアシストのないナマのハンドルのクルマだったらスカスカのブラブラであるはずの真ん中部分の手応えが、みっちり詰まってしまっている......のだけれど、にもかかわらず、真っすぐおよびほぼ真っすぐのときの進路の管理はものすごくやりやすい。微修正はゼロ、不要、といってもウソにはなるまい。