HOME航海士の最も重要な仕事は荷役当直です。航海士は荷役中、事故を防ぐ為の作業環境に注意するばかりではなく、荷物を揚げ積みすることにより、生ずる船の状態変化(トリムの維持、GM確保、船体にかかる応力の軽減等)を計算把握し、その都度調整しなければなりません。「満載喫水線まで積んだら出港しましょう」などのドンブリ勘定では、命がいくつあっても足らなくなります。計算というものがあります。これは荷役時(特にドラフトカーゴ:小麦などのバルク)における航海士としての必須事項です。バルク貨物を積み降ろしする場合には陸の計測器でその量を計測するのが常です(発展途上国に行くとドラフトで積む場合もある)が、航海士は正しく計測が行われているかどうかを、本船のドラフト(喫水)によって計算しチェックします。積地で1万トン積んだ小麦が、揚地の計測で9500トンしか無かったとなると、これは大問題に発展するからです。陸がいう計測器の結果を鵜呑みにすると痛い目に会います。(一等航海士の下船は免れません。)それではその計算方法を記します。積荷をして、日本サイドで揚荷をしています。初日の揚げ数量を求める場合です。