:水本香里)では、約600名(北海道新聞発表)の方が参加され、それぞれの立場からの鉄道をはじめとした公共交通の利用促進について議論が行われました。オープニングは、北海道150年若者映像コンテスト(10代部門)グランプリ受賞の作品「NorthExpress」が放映されました。北海道の人口を500万人として、道民ひとりが1年間に4,000円JRに乗れば200億円ですので、それだけで赤字が解消できます。都市間バスの利用者をJRに転換させるのではなく、車からJRに転換させることを考えると、都市間移動では車1台当たり1.3人、札幌→旭川間(片道)は1日1,809台走っているという調査結果がありますので、1,809台×1.3人×10%×Sきっぷ/2≒60万円/日の収入増になります。同様に各都市間移動を車からJRに転換すると、その割合と金額は年間で10%-53.7億円、15%-80.6億円、20%-107.4億円になります。講演中の様子モビリティ・マネジメントとサービスレベルこの数字を本当に達成できるのかについては、モビリティ・マネジメント(MM)を行うと2割が行動変容するという研究結果がありますので、車移動10回のうち1~2回はJRに、あるいは、いつもJRを利用している人がもう1回乗り、これをオール北海道で行動していけば実現できます。「ただ使いましょう!」だけでは不十分で、利用したいと思えるサービスレベルが提供できているかという検証を続けていかなければなりません。今年9人の学生を帯広に送り込むのに「えきねっとトクだ値」で予約をしようとしたところ残席がわからず、何枚買えるかがわかりませんでした。特急オホーツク号のお手洗いが汚いという声を聞いたことがありますが、車両が古いのは仕方ないにせよ、もっと利便性を高めることはできるはずです。シームレスなネットワークに構築することをうたっています。明記されていますが、地域住民の通院・買物等の日常の交通である「地域公共交通」を今一度考えてみたいと思います。札幌-稚内・網走は東京-名古屋間とほぼ同等で300km以上ありますが、航空機が飛んでいるような区間を果たして地域公共交通といえるのでしょうか。ここが、JRへの財政支援を迫られる沿線市町村との折り合い合がつかない点ではないかと思っています。して調べられていますが、基本は都道府県を11つのゾーンとしているものの北海道は4つのゾーンとして扱われています。1つのゾーン)宗谷線や石北線を地域公共交通とするのか幹線として扱うのかを整理し、地域公共交通とするならば今の制度では難しいので制度を変えていく必要があると思っています。これは、国にお願いすれば良いということではなくて、乗らないと制度は変わっていきませんので、全道民が態度で示すことが重要です。氏(NPO法人おいしいローカル線をつくる会理事長)廃止するなら自分たちでやるいすみ鉄道は千葉県内を走る鉄道でかつては木原線という旧国鉄の支線でした。北海道の鉄道は“横綱級”ですが、こちらは“序の口”です。お金がないから今あるものを上手に使うしかないんです。感情論からの「残そう運動」は40年前の話。いすみ鉄道の各駅の清掃・草刈りなどは地域の人たちがやっています。国鉄時代に「廃止しなさい」と言われたので、「それなら自分たちでやってやる」といって始まった第3セクターだからなんです。地元の高校の生徒会にはいすみ鉄道対策協議会というものもあるくらいです。ある時、「何で駅の掃除をしているの?」とおばちゃんに聞いたら、「駅は玄関口、お客さんが来て汚かったら恥ずかしいでしょ。