先日入庫したLA400Kコペンですがダイナパックがようやく空いたのでダイナパックに載せたのですが、FFのハイキャンバー車両をダイナパックに載せるのは、かなりの技が必要です。キャンバーに合わせてダイナパックの挿入口を傾けるのですがここまでキャンバーが付いていると一気には挿入できません。上げてはちょっと挿し、またちょっと上げて、最後は下げる・・・みたいな。無理くりジグをパックに差し込むとハンドルのセンターが大幅にズレる事にもなるのでとにかく技が必要です。パワーチェックの結果はこんな感じでした。下のグラフがTCF1.0(補正0)状態での結果です。トルク8.35k外気温36度を考えるとパワー的には結構つらい条件ですがカタログ馬力の64psに合わせようとするとTCFを1.25まで上げないといけません。(オレンジのグラフ)さすがに25%プラスと言うのは・・・なのでセッティング中はわかりやすくTCF1.0でデーター取りする事にします。っで、LA400Kコペンの場合、まず期待されているのがスピードリミッターのカット!車速をごまかすタイプのリミッターカットデバイスが通用しないのでECU側でデーターを書換えるか、フルコンを導入しないといけないのですが今まではECUの書き換えになかなか対応が出来ずリミッターカットのみの為にフルコンを入れるのも・・・と言う状況でした。今回ECUの書き換えを行うにあたって「何は無くともスピードリミッターの解析を早々に行って欲しい!」と言う関係各所&多数のオーナーからの希望もあってまずはスピードリミッターの介入方法を解析。一般に言われている140km/hでの設定では無いんですね。データーの解析を行うにも、何km/hでリミッターが作動するのか1km/h単位で理解できないとアドレスの探しようがありません。共販だなって奴が3カ所ありました。半年間ほどアドレス検索を趣味にしていたのでなんとなくこの辺りの探りの入れ方が分かるようになりました。参考までにスピードリミッターに当たる瞬間をどうぞ。後は実際に書き換えをして、仮説があってるかどうかを確かめるのですが通信用のアダプターが在庫切れで、海外からまだ手元に届いていません。MORE2019.11.10レンタルガレージはしばらくの間、利用休止となります。