助士席側に張り出したCS-ATCの箱は千代田線用車両のみ見られたもの。※許可を得て撮影5041の車両番号銘板(車内外含めて、5041の車両番号銘板はこの写真のもののみ残存)。※許可を得て撮影3号車のステッカーと、禁煙の銘板。※許可を得て撮影ドアの内側。一部の戸袋窓には当時の広告が貼られたままであった。運転台(速度計周りのパネルは撤去済み)。前面の行先表示機の内側(北綾瀬分岐線用の為、方向幕のコマ数は少ない)。重機に囲まれて、静かに解体の時を待つ5041。湘南モノレール400形401の前面非常扉には、引退時に掲出されたヘッドマークが掲出されたままとなっていた。HSST-100L型。Transport)の試験用車両で、名鉄築港線に沿ったHSSTの大江実験線(全長1.5km)にて長らく試運転が行われた。GTO-VVVF制御で、制御装置は東洋電機製。HSST-100L型の側面には、HSSTのロゴも確認できる。前面にはLEDが設置されている。現役当時は「試運転」等の表示をしていた。HSSTの軌道桁も同じ解体工場に搬入された。大江実験線のものか、三菱重工内で使用されていたものかは不明。HSSTの左隣に置かれているAPMのモックアップ2種。左がドバイ国際空港内APM(クリスタルムーバー)のモックアップ、右が香港国際空港内APM1次車のモックアップ。モックアップの先頭側。両者とも前面ガラスはなく、ドバイ国際空港APMは、前面ごとなくなっている(搬入当初からこのような姿であったのかは不明)。※許可を得て撮影ドバイ国際空港APMの側面ロゴマーク。モックアップとはいえ、このロゴマークが日本で見ることができたのは貴重である。※許可を得て撮影ドバイ国際空港内APM(クリスタルムーバー)のモックアップの銘板。ヤマハ発動機製とのことである。香港国際空港内APM1次車のモックアップの内部。実車と内装はほぼ同じである。※許可を得て撮影ドバイ国際空港内APM(クリスタルムーバー)のモックアップの内部。座席や天井板の木材などが散乱している。今回の解体車両の移送で使用した艀。全車両が海上輸送された。新砂あゆみ公園5833カットモデルではあるが、2013年8月現在、日本国内に唯一存在するセミステンレス車の営団5000系である。活躍していた5846-5322-5045の編成。2000年3月6日に廃車後も、新木場CR内で2005年まで試験車として使用された(2005年解体済み)。5846上記の編成反対側から撮影。5045532258465846試験台車ボルスタレス台車に換装されていた。■おまけ中国地方で唯一かつ日本で最西端の4象限チョッパ制御(高周波分巻チョッパ制御)の車両である。加速時に独特の音色が地下に響く。VideoATCによる手動運転を行っている。Video「東西線NEWS」に戻る。