ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)横浜線の駅である。横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。渕野辺と記載される場合もあるが、こちらは淵の異字体である渕を用いた書き方であり、正しくは淵野辺である。八王子駅間の開通時に開業。1910年(明治43年)4月1日:鉄道院が借り上げ。1917年(大正6年)10月1日:国有化され、鉄道院横浜線の駅となる。1979年(昭和54年)10月1日:貨物取扱が廃止。続く全長6.1kmの専用線が存在した。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年(平成15年)1月17日:駅舎リニューアル。駅舎リニューアルによって順次、北口はペデストリアンデッキ・エスカレータ・エレベータが設置され、南口は駅外側から見て左半分が拡張されエスカレータが設置される。2010年(平成22年)3月:駅ホームに設置されている案内サインが、新しい省エネタイプ(薄型反射透過フィルム型)に更新される。ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している橋本駅管理の業務委託駅[2]。貨物扱いが行われており、北口側の東神奈川方面に貨物扱い施設が、橋本方面には相模総合補給廠への専用線のための入換線があった。東神奈川方面のりばの向かい側にある現在使用されていない線路は元の貨物着発線である。貨物列車が運転されなくなって久しいが、2000年代初頭まで貨物列車着発用の信号機と本線への渡り線が設置されていた。一部は北口ロータリーに転用されている。発車メロディは、2014年6月14日からゴダイゴの『銀河鉄道999』に変更された。1番線はAメロ部分、2番線はサビ部分のアレンジが使用されている。利用状況編集2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は38,923人である。横浜線の駅では20駅中9位。住宅街も数多くあり、利用客は横浜線快速が通過する駅では最も多く、停車駅の東神奈川駅や相模原駅よりも多い。2013年は利用客の減少が起こり、前年度と比較すると、2,500人以上減少し、1年間で、8.15%も減少した。減少率は首都圏各駅の中でワースト1位であった。これは、青山学院大学の文系学部が東京・青山キャンパスに完全移転したことが主な原因である。2015年には青山学院大学の相模原キャンパスに新学部が設置されたため、これから4年間にわたり僅かずつの回復が予想される。近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。19]38,923駅周辺編集1908年(明治41年)の開業以来、駅舎は淵野辺の旧集落に近い北口側に設けられていた。当駅は淵野辺が所属する当時の高座郡大野村北部(1941年の合併により相模原町、1954年から相模原市)だけでなく、府県境を越えた東京府の南多摩郡忠生村(1958年の合併により町田市)への玄関口の機能も持った。鉄道から離れた上溝(現相模原市)や半原(現愛川町)への路線バスも発着し、付近の交通結節点の役割も負った。1930年代には陸軍の施設が周辺に相次いで進出し、それらを背景に駅前商店街が形成され戦後も賑わいを続けた。開業当時の南口側には畑が広がるのみで駅付近に目ぼしい集落は存在しなかったが、1940年代前半の相模原軍都計画による都市計画区域に組み込まれ、敗戦をはさんで県による区画整理事業が進められた。この計画では南口側に駅前広場が設定されていたが、実際に南口が開設されたのは当駅が橋上駅化された1974年(昭和49年)であった。そのため、南口側の市街化は1960年代までは緩慢であったが、東京・横浜のベッドタウン化の波が及んで以降急速な市街化が進行した。)や愛川・半原方面のバスの発着がこちらに移動し、多くの乗降客を集めるようになった。南口周辺の商店・飲食店は駅周辺に散在しており、北口のような駅前商店街の形成は見られない。歩いて数分の所に、鹿沼公園と相模原市立図書館がある。