朝のウォームアップで、マシンはタイヤ、エンジンともに絶好調であることがわかっていた。スタートをしくじってしまった。慎重になりすぎたんだ。今シーズン最後のレースだったから、チャンピオンは取れなかったけれど、チームのみんなのためにぜひとも優勝して終わりたかった。それができるはずだったんだ。このくやしさをバネに来年はチャンピオンを絶対に取り戻す。レースだから優勝で締めくくりたかった。今年は、自分達のガレージを作って初めて迎えたシーズンだった。1年目なのだから、それなりに頑張ったと思います。来年はいいわけはできない。2位(シリーズチャンピオン)「優勝でチャンピオンを決めたかった。それがみんなに対する恩返しだと思っていました。シーズン後半はよれよれになってしまいました。ここまでチャンピオンを決めることができなかったことが恥ずかしいです。チームがせっかくそれだけの準備を整えてくれていたのに、それに応えられなかったんですから。本人は気負ってはいないつもりなんだけど、プレッシャーなのか寝つけない夜が続いてました。ゴールするまで忘れていたんだけれど、表彰台のそばまで来たら日本一になったということが実感できて、感情が高ぶってしまいました。ちよくF1に行かせてやりたかった。優勝できればよかったんだが、リタイヤじゃなくて2位入賞したんだから格好はついたでしょう。男の花道にはなったね。このシーズン、右京はラッキーだった。今日のレースもチーバーがああいう形でいなくなってしまったからラッキーだった。右京はこういう運命を引き込む星を持った男なんだよ。今日は前回のレースよりも気楽でいられたよ。ぼく自身にとってのシリーズは前回の鈴鹿で終わった、と右京にもきつい言い方をしていた。チャンピオンがとれたことは嬉しいよ。キャビン・レーシングチームは、これで全日本F3000選手権全日程を消化した(第10戦富士は台風で中止)。結果は星野がシリーズ4位、片山がチャンピオンを獲得した。深くお礼と感謝の意を述べたい。このレースは、9月8日に予定されていた第8戦の延期決勝レースである。選は、・・9月7日に行われており、その予選順位によって、今回の決勝レースのスタートが切られる事になる。前回の鈴鹿で今季3勝目を挙げた25番ロス・チーバーは、シリーズ・・ポイントでトップの片山右京選手に7ポイント差と迫り、このレースで優勝すれば、・・逆転チャンピオンの可能性が残されていた。[11月30日:決勝]決勝日となる土曜日の朝にはウォーミングアップ走行が行われ、ロス・チーバーは1分19秒327の14番手のタイムをマークする。予選でのチーバーのスターティンググリッドは、セカンドローの4位と既に決まっている。その前が、片山選手であり、ポールポジションは星野一義選手である。片山選手の先行は許したものの、2番手のポジションを確保し、背後にはポールポジションからスタートの星野選手を従えていた。2周目に入り、1コーナーへのブレーキング競争に入ったチーバーと星野選手だったが、チーバーはイン側を抑え星野選手の行く手を遮り、2番手をキープしたかに見えた。コーナリングに入ってから後続の星野選手のマシンがチーバーのマシンに接触し、2台は共にスピン状態でコーナーアウト側のサンドトラップに飛び込んでしまった。レースを終える事になってしまったのである。この結果、片山選手のチャンピオンが自動的に決定した。Cheever)今回のレースは、チャンピオン争いがかかってたので、とにかく優勝をするつもりでスタートした。手が、縁石に乗り上げた感じでスライドを起こし、その後接触して2台ともコースアウトしてしまった。残念な結果に終わったけど、今シーズンはやるだけやったので悔いはない。最期にスポンサー、チームのみんなに心より感謝している。Honma)今年前半は、レイナードから来たエンジニアを含めたチーム体制等の全てが初めてだった事もあり、やや戸惑いを感じている間に時間が過ぎてしまいました。・・後半は我々チームル・マン中心で独自の開発を折り込み、他のチームにも追いつき好結果が残せたと思います。今回のレースは結果としてリタイアとなり、チャンピオンは取れませんでしたが、やるだけやったので悔いの無いレースでした。来シーズンも、今年と同じドライバー・スタッフ・マシンで戦える予定なので、十分にチャンピオンを狙えると思う。今年やるだけやったので、新たなファイトが湧いています。1※ポイントは各レース、1~6位に9-6-4-3-2-1の各点が与えられる。上位7レースの合計を有効ポイントとし、これによりシリーズ順位が決定される。同点の場合は上位入賞回数の多い方を優先する。※JAFの競技規則に基づき、当チームが集計したものです。11月29日(金)から12月1日(日)にかけて、富士スピードウェイでインターナショナルF3リーグが行われた。国のF3トップ・ランカー60余台が参加し、A・B各組に分かれてそれぞれの選抜レースを行い、この選抜レースに勝ち残った者が決勝レースに進出する形式で争われる。昨年、今年とイギリスF3選手権を戦ってきた野田にとって、この富士のレースが彼自身にとって最後のF3レースとなるので、彼自身がイギリスF3で積んできた経験の全てを日本のファンに披露すべく、本人も気合いを入れていた。回B組にノミネートされていた。局このセッションでは6番手のタイムとなった。午後の2回目は雨となり、コースはウエットに。野田は7周を走るにとどまり、タイムも1分38秒台前半でこのセッションは7番手だった。翌30日(土)には予選が行われた。前日の公開練習では4速ギアが低めだったため、ギアを長めに変更してセッションに臨んだ。後にマークした1分30秒250のタイムがベストとなり、7位にとどまった。午後に行われた2回目のセッション、朝に変更した4速ギアのレシオをまた元の状態に戻した。近辺でのスターティング・グリッドであれば、たとえ10番手に前後になってもレースに大きな影響はないと考え、サスペンションのセッティングも思い切って変更してセッションに挑んだ。これが効を奏したか、まだ少し強めのアンダーステアは残るもののパワー・オーバーステアの問題が解消でき、まずまずの走りとなってこのセッションでトップ・タイムをマークしたホルディ・ヘネからコンマ4秒差の1分30秒036のタイムで5番手につけた。その後、このセッションで4番手のタイムをマークしていたP.カルカスチのマシンが車両重量規定に違反していることが判明し、野田の予選順位が1つ上がって結局予選は4番手となった。単独走行でも1分30秒台前半のタイムでコンスタントに走れる自信もあり、レースになれば十分にスリップも使えるので、日曜日のレースには期待を持って予選を終えることができた。選抜レースが行われた。スタートでは相変わらずうまく前へ出られてポール・ポジションのヘネに続いて2番手で1コーナーに進入し、2周目には3位に下がったものの3周目に入った1コーナーでは再び2位に浮上した。この時点で後方にいたP.スチュワートがコントロール・タワー付近でマシンをピット・ウォールに強打しクラッシュ。レースはそのまま赤旗中断となってしまった。田は3番手グリッドから再スタートすることになった。赤旗中断の関係で合計周回数が15周から12周に変更となったおかげで、2パート目は10周のレースとなった。今度のスタートでは特に素晴らしいところは見られず、ポジション・キープのまま1コーナーを通過。イタリアのM.アンジェレッリと3位争いをしていたが、8周目に1コーナーで彼をパスして3位に浮上した後、前を行く2台のマシンを射程距離内に納めるところまで詰め寄り、最終ラップのAコーナーで2位を走っていたT.クリステンセンをパスしてそのまま2位でチェッカーを受けた。この決勝選抜レースは、決勝レースに進出するためのレースだ、ということを第一に考えて特に無理をせずに前を走る連中にプレッシャーを掛けながら、チャンスがあれば抜く、というリスクのない走りでレースを戦った。ヘアピンの立ち上がりでパワー・オーバーステアとストレートのトップ・スピードが伸びない問題はあったものの、決勝に向けてかなりいい感触が掴めて選抜レースを終えることができた。夕闇迫る頃に行われることになった決勝レース。A組のD.クルサードがポール・ポジションを獲得した関係で、B組2番手の野田は4番手からのスタートとなった。野田のマシンはサスペンションのセッティングを少し変更し、また悔いのないレースを戦うため、自分の気持ちも予選とは切り替えて臨んだ。スタートではやや出遅れた感じはあったものの、1コーナーの立ち上がりでR.バリチェッロをパスして3位に浮上し、その後は上位を狙うべく走行を続けた。今一つストレート・スピードが伸び悩み、前に追いつくどころか中盤にはバリチェッロから迫られる展開となってしまった。バリチェッロのマシンに比べ、野田のマシンはストレート・スピードが遅く、野田は何とかして3位の座を奪われないように走っていた。17周目、野田は1コーナーでバリチェッロにパスされ4位に。チャンスは残っているし、バリチェッロのマシンは野田のマシンに比べてダウンフォースがなく、タイヤに相当な負担がかかっていると判断し、プレッシャーを掛けるつもりで少しラインを変えてヘアピンに進入したところ、ブレーキングと同時にタイヤがロックしてしまい、ヘアピンでバリチェッロと接触してリタイヤとなってしまった。バリチェッロを追い越すつもりもなく、ハードブレーキングもしなかったのだが、恐らく路面状況の悪いところに乗ってしまったのでは、という思いだ。野田のミスであったことは認めないといけないが、4位でレースを終えるつもりは毛頭なく、彼自身精いっぱい戦っただと思っている。野田はレース後、「久しぶりに日本のレースに出場し、応援してくださる方も大勢いる中で、残念な結果に終わってしまいましたが、自分としては考えながら戦った決勝選抜レースと、思い切り戦った決勝レースを通じて、ぼくがこれまでイギリスで学んだことが決して無駄ではなかったことを皆さんに見ていただけた、と確信しています」とコメントを残していた。本日のF3レースなどのように、タイムの合計で総合順位を決定するものを「パート」と区分けしています。2nd.インターナショナルF3リーグ1991」は1日、富士スピードウェイで行われ、ホルディ・ヘネ(スペイン)がF3レース初優勝を飾った。2位はデイビッド・クルサード(イギリス)、3位には日本の高村一明が入った。前で他車と接触、ピットまで戻ったもののそのままリタイヤとなった。F3の決勝レースは、A・B各組の決勝選抜レースで12位までに入ったドライバー24人と、これに該当できなかったドライバーの中から、土曜日の予選順位が良かったドライバーを各組3人づつピックアップし、合計30人のドライバーによって争われた。今日の富士スピードウェイは、朝から12月にしては非常に暖かい天候に恵まれたが、決勝レースに先駆けて行われたA・B各組の決勝選抜レースや、その後にサポート・レースとして行われたFJ1600のレースで赤旗が出た関係で、スケジュールが大幅に遅れてしまい、F3の決勝レースがスタートする頃には太陽が西の山へ沈みかけ、少々肌寒い気温となっていた。スタート直後の1コーナーはまずオーダー通り。ポールから飛び出したクルサードを先頭にヘネ、バリチェッロ、野田の順。野田は立ち上がりですぐさまバリチェッロをパスして3位に浮上。オープニング・ラップはクルサード、ヘネ、野田、バリチェッロ、クリステンセン、高村の順。高村はこの後、クリステンセンやヴィスコらと激しい5位争いを演じ、5周目のサントリー・コーナーではクリステンセンをかわして5位に上がる。野田vsバリチェッロの3ー4位争いへと分かれていった。その3ー4位争いは11周目あたりから激しい攻防戦が展開される。11周目の1コーナーでバリチェッロが野田をパス。野田も負けじとAコーナーでミスをしたバリチェッロを抜き返して3位に。これ以降、この2人は毎周のように1コーナー手前から立ち上がりにかけて激しいバトルとなる。その後方では高村がややペースを落としてしまい8位あたりに後退。野田とバリチェッロがドッグ・ファイトを演じているなかトップ争いも白熱した展開に。10周を過ぎたあたりからヘネのペースが上がり始め1分29秒台をマーク。クルサードにプレッシャーをかけ始めた。13周目、ついにヘネがクルサードをかわしてトップに躍り出た。トップを奪われたクルサードも後ろから激しいプレッシャーをかけるが、どうもこれまでのペースで走れないようでヘネとの差が少しづつ開きだす。その後方では相変わらず野田とバリチェッロが激しいバトルを展開。中段では金石が徐々にペースを上げ始め15周目には9位まで浮上。16周目、再びヘネとクルサードの差が縮まり始める。前でバリチェッロが野田をパス。野田も必死に食い下がる。ヘアピンの手前で野田がマシンをスライドさせ、マシンはイン側の芝生へ。そのままヘアピンのクリッピング・ポイントまで滑る格好となったが、何とそこにはヘアピンに差しかかっていたバリチェッロが。バリチェッロのマシンはクルリと横を向きヘアピンを塞ぐ格好となり、彼はそのままマシンを降りた。野田は何とかマシンをピットまで運んだが、エンジンがストップしており、そのままリタイヤとなった。この時点で優勝争いは完全にヘネとクルサードの2人に絞られた。ヘネとクルサードの間隔は幾分縮まったようだが、それでも依然としてヘネがトップをキープ。その後ろでは激しい3位争いが。上したヴェルナーを頭に、ヴィスコ、高村、金石、フィッティパルディと続く。中段では近藤真彦が影山正美らとバトルを繰り広げる。19周目、1コーナーで高村がヴェルナーをパスして4位に浮上し、ヴィスコを激しく攻めたてる。残りは後僅かしかない。その後ろでは金石がヴェルナーをパスして5位に。ダンロップ・コーナーでは13位争いをしていた近藤と影山が接触。近藤はエンジンがストップしてしまったようでそのままマシンを降りた。迎えたファイナルラップ。1コーナー手前で高村がついにヴィスコをパスして3位に浮上。サントリー・コーナーやヘアピンでもヴィスコを抑る。トップは依然としてヘネ。クルサードも必死の追い上げをみせるが届かない。結局、14周目からトップに立ったヘネがクルサードの追い上げをかわしてトップでチェッカーを受けた。2位には約1秒差でクルサード。インターF3レースのA組、B組決勝選抜レースは、ともにクラッシュによって赤旗中断となり、2周+10周のレースとなりましたが、公式結果表では、前半を「第1パート」、後半を「第2パート」と名付けています。*正式結果は夜にUPします。トップ12台とNo.2、1、8が最終レースに出走可能。B組決勝選抜レースも、ポール・スチュワートのストレートのクラッシュで、残り10周の2ヒートレースになった。この2ヒート目はトップ争い、3位争いなどの激しいバトルが展開され、どこを見ていいのかわからないほどのレースとなった。時4位に落ちながらも、3位のアンジェレリを追走。ストレートでスリップにつき、そこから抜こうとすると、アンジェレリが蛇行、幅寄せなどでこれをブロック。8周目、あわやピット出口方向に幅寄せで押し出されそうになった野田は、アウトにマシンを振って、ついに3位に上がる。10周目にはサントリーコーナー入り口でクリステンセンを刺して2位に上がり、トップのヘーネに次いでチェッカーを受けた。2ヒート合計の順位は、ヘーネ、野田、クリステンセンとなった。チェッカーを受ける最後のギリギリまで激しくデッドヒートを展開し、幅寄せされてストレートのアウト側を走行するマシンもあった。決勝レースにはA、B組の上位12名と、残りのマシンの中から予選上位のタイムがよかった者3名ずつが出場できる。10時30分にスタートしたA組レース(15周)は、3周目の100Rで光貞がクラッシュ、コース上に転倒して止まってしまったために、赤旗でレースは中断。残り10周の2ヒートレースとなった。2ヒートの合計タイムによるレースで優勝したのはマカオでも優勝したコルサード。2位にバリチェロ、3位にビスコが入った。2ヒートの合計タイムとなったため、スタンドではその他の合計順位は不明。B組レースも約1時間遅れでスタートしたが、こちらも3周目のストレートで、P・スチュワートが単独クラッシュ。マシンがキャビンタワーの下にストップしてしまったため、こちらもまた赤旗。午後1時20分に再スタートのフォーメーションラップがスタートする予定。B組の2周終了時点での順位は、ヘーネ、クリステンセン、野田、田中の順。クラッシュした二人の選手は、いずれも打撲程度とのこと。フライングスタートのため1分加算。黄旗追い越しのため1周加算。パソコンのファイルが消えてしまったため、英語版ですがお許しください。