NSX-GT(山本尚貴/ジェンソン・バトン)が、激戦を制してポール・トゥ・ウイン。バトンにとっては喜びあふれる初優勝となった。SPORT(井口卓人/山内英輝)が完勝を果たした。GT500クラスのスタートシーン。GT-Rとほかの「NSX-GT」が続く。NSX-GT(野尻智紀/伊沢拓也)は2位でゴール。ホンダのワンツーフィニッシュを実現した。GT-R(佐々木大樹/ヤン・マーデンボロー)は3位でレースを終えた。絶対不利な状況の下で今シーズンも残り3戦となる第6戦SUGOを前に、NSX-GTの性能調整(BoP)が10kgアップされた。今季のNSX-GTは5戦2勝3ポールポジションと好調で、特認のミドシップ車でもあるだけに致し方ない。シーズン最大のウェイトハンディとなる第6戦とあって、NSX-GTの不利もささやかれた。NSX-GTがポール。予選トップ5台中4台がNSX-GTと圧巻だった。今季のNSX-GTは軽量化と低重心化をより進めている。ホンダの佐伯昌浩プロジェクトリーダーは、BoPの10kg増加に対して「さらにグラム単位の軽量化を行い、重心を下げ、コーナリングスピードを損なわないような準備をした」と言う。「同じエンジンを使うスーパーフォーミュラでの経験を生かし、タイヤとのマッチングやドライバビリティーに重きを置いたエンジン特性を追求した」とも。その成果が表れていた。GT-Rのマーデンボローもウェイトハンディが36kgと軽めであっただけに1秒差程度で食い下がる。タイヤが厳しくなってきた山本は23周目にトップから陥落。それでもカルソニックの背後にきっちりつけてチャンスをうかがった。NSX-GTは、少し早めの35周目にピットイン。39秒の作業でバトンを送り出す。対してカルソニックは39周目にピットへ。ここで43秒と少し時間が掛かった。RAYBRIGの前でコースに戻れた佐々木大樹だったが、冷えたタイヤではRAYBRIGを抑え切れず、トップは交代する。この後、バトンは佐々木より1秒弱速いペースでスパート。広がる差に焦りが出たか、佐々木は45周目の最終コーナーでアウトに膨らんでコースアウト。コースに戻れたが、芝生を走ったためにラジエーターには葉や土が詰まり、この後オーバーヒートに悩んでペースも落ちた。NSX-GT(野尻智紀)に抜かれて3番手に下がった。レースを制したジェンソン・バトンを、チームメイトが歓喜の声とともに迎える。KUNIMITSUの3人。GTの経験不足が露呈する。GTに初参戦し、今季もまだ6戦目という“ルーキー”だ。15秒以上のマージンがあるにも関わらず、57周目の最終コーナーでGT300車両をアウトから抜こうとして、ダーティーな部分に入ってしまう。これで佐々木と同様にコースアウト。それでも、幸運なのか“ベテランの知恵”なのか、ほとんど芝生を走らなかったため、タイムロスも最小限で、オーバーヒートの不安も抱えずに済んだ。「クレージーなレースになると皆が言っていたけど、ホントだった」とバトンが述懐するとおり、彼の試練はまだ終わらない。終盤、GT300車両のクラッシュでセーフティーカーが入り、リスタート後は6周のスプリントとなった。ここまで築いたARTAとの14秒のマージンがなくなり、野尻の猛攻を受けることになる。コースの2カ所でコースアウトする車両が出て、黄旗区間(追い越し禁止)もある難しい状況だ。いう修羅場こそ“F1王者のキャリア”がモノを言った。最後まで野尻にすきを見せずに、バトンは走り切ってゴール。自身7戦目での初勝利。今シーズンのドライバーズランキングでも山本と共にトップに立つことになった。GTは簡単だろうという人もいますが、違います。ここは、とてもコンペティティブでタフです。そのタフなレースを楽しむことができたし、最後はアメージングな結果につながりました」と、レース後に笑顔を浮かべていた。山本は「(ウェイトハンディが減る)次戦も僕らだけがリストリクターが絞られる状況です。楽ではないでしょうが、クルマとタイヤが決まれば速く走れることを今回証明できたと思うので、次戦も優勝を目指します」と、NSX-GTに手応えを感じつつ、タイトルを視野に入れ気を引き締めていた。SPORT(写真先頭)が圧倒的な強さを見せて勝利した。GT-R(星野一樹/吉田広樹)。予選5位からスタートし、一時はトップ争いを演じたが及ばず。SPORTのメンバー。今季は開幕戦以外の4戦を予選ひと桁でスタートしながら、第3戦タイの3位表彰台以外の3戦はリタイアと、マシンの信頼性がウイークポイントになっていた。加えて、昨今のGT300はマシンごとにコースの得意不得意がはっきり出る。BRZが得意とするレイアウトでもある。結果、予選のQ1とQ2ともに1位を獲得。Q2でポールを決めた山内英輝は「ここまで何度もトラブルに見舞われてきたが、チームがその度に対策してくれた。大事なのは明日(決勝)です」と気を緩めない。迎えた決勝でも、山内がわずか3周で5秒ものリードを築いて独走。最大のピンチは、セーフティーカー導入で訪れたラスト6周のスプリント。GT-Rの星野一樹と一騎打ちに。この日のBRZは完璧だった。毎周1秒の差をつける激走で後続を振り切ってみせた。井口と山内は、スタンドに陣取っていたスバルの大応援団と今季初勝利の喜びを分かち合った。次戦、第7戦の決勝レースは10月22日に大分県のオートポリスで開催される。1290スーパーデュークR(MR/6MT)【レビュー】2020.2.22試乗記KTMの大排気量ネイキッドスポーツモデル「1290スーパーデュークR」が新型にモデルチェンジ。ポルトガル・アルガルヴェより、その走りを報告する。あらモーダ!ブレグジットをきっかけに自動車メーカーの欧州市場戦略が大幅に見直されつつある。日産自動車も例外ではない。同社の乗用車部門が縮小する一方で、盤石ともいえる態勢なのが商用車だ。その最前線を大矢アキオがリポートする。第1回は、お手ごろな価格の「シトロエンC3エアクロスSUV」「フォルクスワーゲンTクロス」「ジープ・レネゲード」を紹介しよう。Q3スポーツバック」とも合わせ、冬のスウェーデンでその実力を確かめた。冬の北海道・旭川で横浜ゴムのメディア向けタイヤ勉強会に参加した。今回、特に興味深かった「スタッドレスタイヤの歴史」「タイヤの経年劣化」「オールシーズンタイヤという新たなトレンド」の3つのコンテンツについてお伝えする。それでも新型「アコード」を日本で売るワケ2020.2.21デイリーコラムスタイリッシュに生まれ変わったホンダのセダン「アコード」。国内の取り扱いグレードは1種類だけで、月あたりの販売計画はたったの300台。開発責任者に話を聞いた。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。