[編集]10/07/24耐久モトクロス/ライテクメモ走り出す前に、抜きどころが少ないって聞いてた。確かに、昔の自分だったらそう思ったかもしれない。抜けない所の方が少ないじゃん(^_^;)もう、他の人とは走ってる所が違う。意識しなくても、コースなりに走ってない。アウトいっぱいから、ペタって寝かしてインの杭をかすめて立ち上がる。スピード差さえあれば、シケインみたいなとこでだって抜ける。コースは広いのに、なんでみんな同じラインばかり走ってるの?それじゃあ、いつまで経っても抜けないよ!っていう感じ。砂利が浮いてるような路面だって、散水直後のツルツル路面だってタイヤに荷重をかけてやれば、滑る気がしない。荷重のかけ方をミスって滑ったとしてもそれをコントロールできる。フロントタイヤのトラクションを手のひらで感じる。リアタイヤのトラクションをお尻で感じる。それが出来ている内は転ばない。いつの間にか、そんなことが出来るようになっていたんだ。昔は何も考えてなくて、ただアクセルを開けるだけだったのに。そのころ自分を抜いていった人達が、どんな感覚で走っていたのか?っていうことが、やっと解るようになった。教えたって出来ないんだろうな。心も体も足りないから。技だけじゃなくて、心や体の鍛錬を積み重ねて来たからスーッと、技を吸収できるようになったんだ。無駄だった事なんて無い。「中級の上」への道が見えた。WR250F今日は、某所で耐久モトクロス。走った後のクールダウンは気持ちよかった。マシンは、XLR80改。4人組で、自分の走行時間は約45分。最初はエンジンが回らなくて思うように走れなかったけど修理してもらった後は、よく回るようになった。久しぶりのモトクロスコース。回して、バンクコーナリングしたりジャンプしたりしてたら・・・ギアが抜けたまんまで戻らなくなった。オーナーさん、すみません壊しちゃいました(^_^;)後は、新しいライテクのお試し。レース中にも試したが、やっぱり自分のバイクで試したい。近くの空き地で30分ほど基本練習。車に戻ってから、しばらく考え込んでしまった。オフロードを始めてから、これまでにあった色々な事を。見上げた空には、綺麗な月が出ていた。Wind"+忘れない内にメモう~ん、まんまだわ(^_^;)忘れない内にメモ。自分が不器用にしか生きられないから、不器用な奴が好きなんだ。砂の城を作りに行ってくる。[編集]モトクロスとエンデューロの違い先日のファンティック試乗会では、09’125(お預かりしていた車両)と、10’200レーシングを乗り比べた。この2台は、フレームと主要部品を共用しているので基本的な構成や車重は、ほぼ同じ。(フロントフォークが、125は40mm、200は45mm)(125はトライアルタイヤ、200はエンデューロタイヤ)まずは、モトクロスコースで試乗。200はサスがしっかりしていて、ジャンプが安心して飛べるしパワーもあって楽しい。対して125は、サスが柔らかいし、トラタイヤはよれるしパワーもなくて楽しくない。この後、超ロングMコースへ。雨が降っていたので、路面はヘビーウエット。濡れた玉石は想像以上に滑る。200で走ってみるが・・・タイヤはグリップしないしサスは硬くて跳ねるし125よりもパワーのあるエンジンは扱いにくいしで・・・1周だけして退散。無性に125に乗りたくなりすぐに戻って再スタート。んん~・・・いつも通りに楽しく走れる。そのまま、1時間耐久へ突入。125に乗り始めてから今迄で、ベストの走りができた。これには、125に乗り慣れていたということもあるが問題は、そこではない。根本的な所にあるもの。それこそが、モトクロスとエンデューロの違い。モトクロスでは、サスの硬さやエンジンパワーが重要なファクターとなるがエンデューロでは、乗りやすさが最も大切なものとなる。それが、1周で嫌になるのか、1時間を楽しく走れるのかという違い。基本的には同じ車体でもタイヤ/サスの硬さ/パワーが異なるだけでそれだけの差が出る。この乗りやすさの究極形が、自分のWR250F。(注:一般のWRとは別物)これも同じ様に、モトクロスコースで乗っても楽しくないがMコースのようなエンデューロコースでは、他に並ぶものがないほど楽しく走れる。要は「乗りやすい=楽しい=速い」ということ。自分のレベルを上級者と混同してしまうこと。根本的に、上級者のマシン選択やセッティングは参考にならない。極端な例を挙げれば、初心者(オフロードを初めて走る人)と上級者。初心者が最も楽しく走れるのは、小さくて軽いバイク。上級者が最も速く走れるのは、最高の性能を持つバイク。その中間である、初級者や中級者にも「そのレベルに合ったマシン選択やセッティングがある」ということ。それを間違うと、上達できないばかりか楽しいはずのオフロードが、辛く苦しいものになる。ここに書かれていることは自分のレベルである、「中級の中」限定の話。そこまで達していない人の全てに、当て嵌まることでもある。[編集]ステージ今日は、あるアーティストのライブに行ってきた。いつもそうだけど、その他大勢にはなりたくないから、踊らない。己のステージに立つための。跨る前から、違和感を感じる。なんか前のめりになってて、戦闘的な感じ。跨ってみると、すごく小さく感じる。なんとなく、タンクやシートの太い85モトクロッサーみたい。(実際に、スイングアームを含めた前後サスはYZ85純正)エンジンは、パワーが出てる。振動が多くて、頭打ちが早いのが気になるけどレスポンスもいい。(ボアアップ/バランサー外し/クロスミッション/フライホイール軽量化が施されているらしい)Mコースを走り出すとやっぱり、85モトクロッサーみたい。なんかこう、85モトクロッサーが、重くなって扱いやすくなったような感じ。操縦性はクイックだし、サスも硬めでギャップも飛べる。ノーマルセローよりも軽いんだけど、特に足回りに重さを感じない。これが何のバイクだか知らなくて乗ったら、たぶんセローだってわからない(^_^;)唯一気になるのは、ギア比。低中速コーナーで、2速だと低いし3速だと高い。そこで、3速のまま半クラを使うがクラッチが少し重めで、左手が辛い。走っていたら、なんとなく違和感を感じるようになってきた。玉砂利ストレートなんかで、フロントを上げ辛い。前のめりになって、フロントへ重心が偏ってしまっているせいだと思う。(多分・・・、それを補正するために、フロントサスが硬めにセッティングされている)また、この車両は、リアがトラタイヤ、フロントがモトクロスタイヤという組み合わせのためコーナーでアクセルを開けると、フロントが逃げる感じがした。(この感覚は、自分のセローに初めてトラタイヤを履かせた時にも感じた)<まとめ>ノーマルセローは、スタンディングでゆっくりと走るのが楽しいバイク。このレアルエキップスペシャルは、シッティングで速く走るのが楽しい。そのための改造が、高次元でバランスしている。現時点でのバランスは、中級者以上向け。ある程度の腕が無ければ、硬めのサスやエンジンパワーを扱い切れない。前後サスを柔らかめにして、ノーマルエンジンにすると初級者や女性にピッタリのバイクになる。そんな可能性を感じた。<あとがき>正直なところ、乗る前にはそんなに期待していなかった。乗ってみたら、想像以上に良く出来ていて走るバイクだった。試乗だっていうことも忘れて、超ロングMコースをガンガンに攻めて走ってしまった。(オーナーのTさん、すみません(^_^;))でも、それだけ乗ってて楽しいバイクだったって言うこと。セッティングや乗り方によっては、まだまだ速く走れる可能性を感じた。セロー225今日は、Tさん@セロー225レアルエキップスペシャルNさん@セロー225Mさん@シェルパと走ってきました。本日のメインは、セロー225レアルエキップスペシャル試乗。ウチのWRもTさんとNさんに乗ってみてもらいました。自分でも乗ってみましたけど。他のバイクでも頑張れば速く走れるけどこのバイクなら、頑張らなくても速く走れるって(^_^;)この乗りやすさを、他のバイクで再現できたらみんな、もっと楽しく速く走れるのにな~なんて思いますな。物凄く、難しいことですけどね。[編集]WR250Fガソリンタンク補修これをハンダゴテで、コテコテ。_)mたぶん・・・これで大丈夫です。(まだ、試してないけど(^_^;))いや、実はですね。いう溶着っていうのは、よくペイント仕事でやってまして。サイドカバーやカウルの割れ補修とかですけど割れた2個のフロントカウルを繋いで、1個にしたこともありました(^_^;)その経験からすると、たぶん大丈夫。やってみて解ったのは、ポリタンクは、かなり厚みがあるっていうこと。最初は、こんな風に亀裂部分を溶かして溝を掘っていくんですがなかなか、内側まで貫通しない。溶けて盛り上がった部分と、周りの平らな部分を溶かして掘った溝に入れていき、コネコネと混ぜ合わせます。この、「周りの平らな部分」と「コネコネ」がポイントです。これが足りないと、溶けた部分と溶けていない部分の成分が上手く混ざり合わずそこから割れてきます。ここで、タンクに厚みがあるっていうことがメリットになります。厚みがあるっていうことは、混ざり合う部分の表面積が大きいということですからそれだけ強度が出ます。この強度の具合であれば、ガソリン漏れはもちろん、割れも起こらないだろうってことです。お金があれば新品に交換しちゃうのが一番ですけどね。近い内に、新品タンクと同程度(3万円ぐらい)の出費を控えてるもんで(^_^;)そっちの方は、物を買うんじゃなくて何かをするんですけど私以外の人には、その価値は解らないでしょうね。そんなことに、そんなにお金を払うの?って。それについては、詳しくは書けませんけど自分への投資ってことですかね。今日で125に乗るのは最後。別れを惜しんで、本降りの雨の中を超ロングMコース1時間耐久。Specialに乗ってみる。以下自粛(^_^;)トルク感は、まあまあだけどやっぱりパワーは物足りない。これが、空冷と水冷の違いっていうところか。雨のお陰で、体温が低くて絶好調。お~速い速い!最近は、WRとこれしか乗ってなかったから感覚がマヒしてた。空冷125が普通の4スト125だったんだ(^_^;)それと比べたら、雲泥の差。このパワーを空冷で出すんだったら、かなりのチューニングが必要だと思う。(そうすると、扱いやすさが犠牲になるから200cc以上の排気量じゃないと同等にならないかもしれない)ただ・・・どうしても回転の上がりが遅いからバシバシ半クラを使えないとダメ。それに、コーナー進入や立ち上がりなんかのスピードが落ちる所でアクセル開けっ放し&クラッチとブレーキで高回転/速度をキープっていうテクも使えないとダメ。軽いクラッチと穏やかなエンジン特性で、それがやりやすい。速く走るんなら、ある程度の気合は必要だけどその度合いっていうのが少ない。セローよりも上手く速く走ってる。前は、振られるハンドルを抑えるのが精一杯でアクセル/ブレーキ/クラッチの操作を余裕を持って出来なかった。それが出来るようになった今セローは敵じゃない。初級者の乗る、2スト125レーサーや4スト250レーサー。半クラの滑らかなパワーフィーリングでコンディションが悪ければ悪いほど、こちらが有利になる。ヘビーウエットなら、中級以上でもカモれるかもしれない。そんなことを考えてしまうのもファンティックが持つ、潜在性能の高さ故。用途に合わせたセッティングバイクに合わせた乗り方それを詰めれば、もっともっと、上手く速くそして、楽しく走れる。ラナのPさんにしたらそのままの仕様で、保管しておいてくれるとのこと。「200と一緒に置いてきても良かったんですけど」って。ええ~・・・ま、いいですかね(^_^;)たぶん、200にしか乗らなくなっちゃうでしょうし。200で、125以上に走れるように精進します。<総まとめ>09モデル125の市販状態は、低中速重視の走破性向け。これは、125という限られた排気量を活かすためクランクケース内圧を上げ、トルク型の特性としていることによる。このため、アタックや走破系のエンデューロでは良いがスピード系のエンデューロではリセッティングが必要。(具体的には、ブリーザーパイプ装着/クラッチ取り回し経路変更/二次減速比変更(14-60→13-60))また、乗り方によってはサイドスタンドが踵に当たるので外すことが必要。注:10モデルで改良されている。速く走るのなら、半クラッチ&コーナーでの回転維持が必須。これは、高回転型に変化したエンジンパワーを引き出すために必要。今回は、保安部品付きの公道仕様にも拘らず林道やお山には持ち込まなかった。この理由は、あまりにも排気音が大きかったため。コースやレースで使う分には標準だが、林道やお山では大き過ぎる。河川敷のクロスカントリーテストでは、セロー225改よりも優れた面が多く見受けられた。小回りが効き、リア荷重を掛けやすいキャスター角etc・・・なにより、それらが市販状態で備わっているというところがポイント。(セロー225では、それなりの改造が必要になる)入れ替えとなった10モデルの200では、マフラーが他メーカーに変更されて、かなり静かになっているので林道やお山を走って、その性能を確かめてみる予定である。ここでは、操縦性について触れていないがこれは、自分の体力的な問題があるのとハンドルが振られ難い乗り方の糸口が掴めたから。10モデル200編へ続く。ラナさんのブログに、ファンティック試乗会の記事がアップされていたので転載します。7月11日(日)の試乗会は、どうにかお天気も持ちこたえてくれて、楽しく終えることが出来ました。お越し頂いた皆様、サポートして下さった皆様、本当に有難うございました。こんなバイクだと、実感頂けたと思います。そのうえで気に入って頂けたなら、とても嬉しく思います。ピュアレーサーではありませんし、最強バージョンでも4Tの200ccしかありませんから、求める性能によってはご不満もあるかと思います。250ccやそれ以上のレーサーに勝つための道具ではなく、自分が自分を超えるための道具、自分との戦いに勝つための道具であると考えた場合、多くのライダーにとってこの上なく頼れる相棒になると思います。普通は、JNCCで小池田選手に勝とうと思って走ってないでしょ?そこを引き合いに出すと大半のライダーに当てはまってしまいますが。それが重要なはずです。トップカテゴリーで勝つことよりも、エントリーしたクラスで、上位3分の1に入るとか、どうにかベスト10に入るとかいう「自分だけの目標」を達成するために頑張ることで、実現できたらメチャメチャ充足感が得られる。レースではなく、普段から趣味で走っている「お山」で苦労している坂を気持ちよく上れるかどうか?という自分の基準を如何にクリアーできるか。出来たら嬉しいに決まってる!でも、それを実現するには、エンジンパワーが大きいだけがメリットではない。固めた足回りが頼りになる訳じゃない。自分の腕前相応に扱いやすいマシンが、一番の近道です。カタログスペックの高さに惹かれてしまうものですが、使い切れないスペックは無意味です。いう意味で、FANTICがピッタリ当てはまるライダーは多いと思いますし、是非、実感して頂きたいところです。この中で、私の書きたい事を代弁してくれている部分があるので抜粋します。>自分が自分を超えるための道具、自分との戦いに勝つための道具>エンジンパワーが大きいだけがメリットではない。固めた足回りが頼りになる訳じゃない。自分の腕前相応に扱いやすいマシンが、一番の近道そして、ここ。>ついついカタログスペックの高さに惹かれてしまうものですが、使い切れないスペックは無意味です上記は、レースやお山という状況に関連して書かれていますがレベルアップするための練習でも同じです。自分の場合はマシンの違いだけでなくセッティングや用途による違いを探求していますがその違いというものを、先日の試乗会で感じました。それは、大きく分けてモトクロスとエンデューロの違いです。[編集]<求む>03’WR250F中古ガソリンタンクWRピーンチ!タンクに亀裂が入って、ガソリンだだ漏れ。ファンティック試乗会ライテクメモ(苦しい)去年に続いて2回目となる、ファンティック試乗会。「苦しい」それは、ファンティックに関することだけではなくてもっと根本的なところ。自分がオフロードを走り始めてから追い求めてきたものでありテクニックと同じ様に、人に伝えたいこと。それを知るか否か理解できるか否かで、オフロードバイクライフが変わる。それを人に伝えられないことが理解してもらえないことが苦しい。ファンティック今日は、ファンティックの試乗会でした。今年は、なんとか天気が持ってくれて良かった。昼過ぎからポツポツと雨が降りだし、夕方には本降りに(^_^;)まあ、それまでに、多くの人に試乗してもらっていたので大きな影響が出なくて良かったです。今回で、お借りしていた125は返却。200へステップアップすることになりました(笑125に乗るのは最後なので別れを惜しんで、本降りの雨の中を超ロングMコース1時間耐久。なんだか、考える事がいっぱいになっちゃいました(^_^;)詳しくは、また後で。[編集]10/07/04相模川ライテクメモ(体の使い方=筋肉の使い方)今日は、1時間ほどのウォーミングアップの後Yさん@DR250Rを超ロングMコースへご案内。Yさんは、ゲロ系エンデューロレースで上位入賞するぐらいだから走破性は抜群。ウエットコンディションでも、問題は無い。いうことで、コースを1回で覚えてもらえるように、7周/1時間でスタート。暑さと体調不良により調子が良くない。間が空いて、追いつくのを待つという走り方で休みながら走るも体に力が入らなくて4回コケた。1日経って、いつもと違う筋肉を使っていたことに気付く。腕/足の付け根を固定することができないからハンドルにしがみついていたんだろう。パンプしていて、筋肉痛になった。それでなければ、いくらウエットでも、あのペースで4回も転ぶ事はない。そんな風に考えると自分のアイデンティティというのは「体の使い方=筋肉の使い方」なんだと、改めて思う。「体力=筋力」が人よりも劣るが故にそれをカバーする方法を覚えた。自分の追い求める物である。WR250F今日は、ジメっとした暑さと体調不良によりテンション上がらず。走りにきた、Yさん@DR250Rと一緒に走ることになり無理やりテンションアップ。ウエットな超ロングMコースを1時間/5周ほどご案内。体に力が入らず、左へ右へ4回コケてハンドガードがあらぬ方向に。(おまけに、フロントタイヤがスローパンクしてた)思わぬ修行となった1日だった。[編集]支もう、個人的なことは書くまいと思ったんですけどやっぱりダメですね(^_^;)想いは止められない。人の優しさに触れて、しみじみ思いました。今までも、色んな人に支えられてここまで来れたんだなって。その時は気付かないけどいつも支えられてたんだなって。自分も誰かを支えていかなくてはならないんですよね。自分も支えてもらえる。その気持ちを忘れないようにします。一度は決めたもののなんか色々と考えちゃいますね。それだけ、積み重ねてきた物が大きいっていうことでしょうか。書き始めると長くなるんで、結論だけ書きます。一部の記事をカットして、暫定的に継続します。作成代行ブログ無料アクセス。