WRXと「レガシィツーリングワゴン」を掛け合わせたのがスポーツツアラーのレヴォーグである、なんて説明されたって、しょせんはツアラーだ。それと比べたら、WRXはハコのスポーツカーである。思わず笑ってしまうほどの自在感。レヴォーグとWRXはこんなにキャラが違う、ということを実感したのが、個人的にはこの試乗会の一番大きな収穫だった。STIは、ホイールが新たに19インチ化され、ブレンボのブレーキもさらに強化された。センターデフの差動制御を改良し、結果としてアンダーステアが減り、チーフエンジニアいわく「どこまでもハンドルがきれて、どこまでもアクセルを踏み続けることができる」クルマになったという。スバルは、ドイツの『アウトモートア・ウント・シュポルト』誌のスラローム試験を操縦性の評価に使っている。技術説明会では、そのスラロームテストで計測した他社AからFまでの6台と新旧STIの比較データが公開された。新型STIの通過速度69.8km/hは、旧型より1.4km/h速くなった。69km/h台には3台が並んでいるが、その棒グラフで、1台だけ飛び抜けて速いのがF車で、74.4km/hをマークしている。筆者の独自調べでF車の正体は判明したが、それだけの大差で負けているクルマのデータを見せてしまうのがスバルらしいと思ったし、まったくクラスの違うポルシェ911カレラ4(あっ、言っちゃった)まで“見ている”のもスバルらしいと思った。サスペンションチューニングの見直しと電動パワーステアリングの改良を通し、運動性能と快適性の向上が図られている。STI」の改良モデル。ヘッドランプはLED式で、ステアリング連動機能が採用された。拡大19インチに大径化されたホイール。制動力が高められたブレンボ製ブレーキは、キャリパーにイエローの塗装が施されている。STI」については、前後輪への駆動力配分を担うセンターデフ「マルチモードDCCD」を改良。これまで半機械式だった差動制限機構の制御を完全に電子制御化することで、差動制限の作動レスポンスと、コーナー入り口での回頭性を改善している。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。