2014」にて、次世代「ロードスター」用スカイアクティブシャシーと、現行型の特別仕様車「ロードスター25周年記念車」を日本初公開した。高橋優一氏の挨拶アンベールを待つ、次世代「ロードスター」用スカイアクティブシャシーと、「ロードスター25周年記念車」マツダ社員も30名ほどが参加。山本修弘氏ロードスター関連ショップのコーナーこちらは参加者のロードスター。Edition」仕様のものとなっていた。このロードスター25周年記念車は5月27日から専用Webサイト(http://www.roadster.mazda.co.jp/25th/)で先着順に商談を受け付け、全世界で1000台、日本で25台を販売する。Meeting」は1993年に初開催。ユーザーミーティングとして長い歴史を持ち、2014年の開催も約1200台以上のロードスターが参加し、あらかじめ用意された駐車場が埋まってしまうほど。参加者同志がロードスターについて思い思いに語り合えるほか、ロードスター関連ショップなどが出店し、パーツの即売が行われていた。Edition)のお披露目の場に選んだ。Editionはここで展示された後、欧州へ旅立つとのことだ。次世代「ロードスター」用スカイアクティブシャシーのアンベール次世代「ロードスター」用スカイアクティブシャシー。フロントまわりとリアまわりが一体となっているエンジンまわりエンジンには可変バルブ機構が組み込まれているのが分かる排気管の取りまわしは、4-2-1でスカイアクティブ仕様フロントサスペンション。アッパーアーム、ロアアームともA形状のダブルウィッシュボーンサスペンションアッパーアーム部。途中にねじ穴が見えるが、これがなんらかのロッドのためなのか、展示用のためなのか不明ロアアーム部。リブの厚さなど非常に高剛性に作られているのが分かるフロントディスクブレーキまわり。ローターはベンチレーテッドタイプ。ブレーキキャリパーはハブセンターより車体中心に配置することで重量の集中化が行われている。ホイールロックは4本タイプだが、現行が5本なのでこれは開発中のためだろう剛性と重量に配慮して設計されているのが一目瞭然シフトレバーまわり。ショートタイプのシフトレバーとなっているようだリアブレーキまわり。リアのディスクローターはソリッドタイプ。キャリパーはこちらもハブセンターから車体中心より配置されている。リアはいわゆるマルチリンクタイプとなっているリアハブは5本のロッド(と1本のショックアブソーバー)によって動きが規制されているおそらくリアサブフレームとなる部分。リアデフがこの部分にマウントされているのが分かるほか、スタビライザーが用意されている車両展示のほか、ロードスターの主査である山本修弘氏らによるトークショーも開催。ロードスター25周年記念車のボディーカラーに「ソウルレッドプレミアムメタリック」を採用した経緯、パーツ選別をして組み上げたエンジンなどについて語られた。