navi(2009/06/16)※この記事はカーセンサー関東版43号(2000年11月16日発売)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものですマイルドチャージのスムーズさにエコモードの低燃費をプラスした↑SOHC+マイルドチャージ仕様のエンジンはインタークーラーが装着され、わずかにパワー&トルクが向上している(左)ネスタは楕円形のテールランプによって、リアビューも可愛らしいものになる(右)軽自動車のステーションワゴンを標榜するプレオがマイナーチェンジを受けた。今回試乗したのはネスタGだが、搭載されているSOHC+マイルドチャージ仕様のエンジンは、インタークーラーが装着され、わずかだがパワー&トルクが向上している。いっても2ps、0.3kg-mの向上だから、実際に走らせてもはっきりわかるほどの違いではない。燃料供給方式がマルチポイントインジェクションに変わったことなどと併せ、よりスムーズな走りが得られるようになった。一つの変更点はエコモードスイッチが追加されたこと。これはi-CVTの変速比を低燃費走行パターンに変更する機構だ。このスイッチを押してエコモードで走ると、アクセルを踏み込んでも回転の上昇が抑えられ、変速比によって加速していく形になるので、より燃費の良い走りが可能になるのだ。確かに、CVT独特の違和感を強く感じるようになる面はあるが、この機構はCVTならではのメリットとして積極的に評価したいポイント。軽自動車の中でも高い品質感をもつ(左)マイルドチャージエンジンはインタークーラーなどを新たに採用した(右)今回は高速道路でも試乗したが、高速でのレーンチェンジ時の安定性にはやや不満が感じられた。リアの足回りの挙動がワンテンポ遅れる感じになり、収束時の落ち着きに欠ける印象があった。近い将来、高速道路での軽自動車の速度規制を撤廃する、という動きになっているだけに、高速域での安定性の確保は、ますます重要になっていく。それに備えて、より安定性の高い足回りを望みたい。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。