GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。在庫処分!送料無料!(定型外郵便限定)ホンダ純正モトクロスグリップ!ホンダ純正新品モトクロスグリップの左右セットです。近年のCR125/250、CRF250/450モトクロッサー用ハーフワッフルタイプ(マメ防止に指の引っ掛かりが半分のタイプ)です。長さ:約115ミリ、内径:約22.2ミリ送料込み1,999円!デッドストック処分品につき、在庫が無くなり次第終了です。当商品は送料無料!でお送りできます。WSS600など世界タイトルも獲得する程の実戦型実力派。全グレードのライニング部(摩材部)にシンタートメタル(焼結合金)を採用することで常に安定した制動力を発揮。送料込み2699円より!●当商品はメーカーより取り寄せての発送となります。通常在庫品ですが、まれに在庫がない場合もあります。※輸入品のため、国内に在庫が無い場合は1ヶ月以上の納期が掛かることもあります。※ご注文後のキャンセル可能です。※XC/XE(オフロードタイプ)のリア用は全ての品番でメーカー廃盤となりましたので、今後の販売は輸入元と当店の在庫限りとなります。パッドサイズ/形状イラストが見られます。(携帯電話からのアクセス等で適合表へのリンクが見られない場合は、お気軽にご質問下さい)●下記が販売価格となります。定価3000円(税込3240円)→2699円(税・送料込)定価3300円(税込3564円)→2958円(税・送料込)定価3500円(税込3780円)→3137円(税・送料込)定価3600円(税込3888円)→3227円(税・送料込)定価3800円(税込4104円)→3406円(税・送料込)定価3900円(税込4214円)→3496円(税・送料込)定価4000円(税込4320円)→3586円(税・送料込)定価4100円(税込4428円)→3675円(税・送料込)定価4500円(税込4860円)→4034円(税・送料込)定価4800円(税込5184円)→4303円(税・送料込)定価5000円(税込5400円)→4482円(税・送料込)定価5200円(税込5616円)→4661円(税・送料込)定価5500円(税込5940円)→4930円(税・送料込)定価5800円(税込6264円)→5199円(税・送料込)定価5900円(税込6372円)→5289円(税・送料込)定価6200円(税込6696円)→5558円(税・送料込)定価6500円(税込7020円)→5827円(税・送料込)定価6800円(税込7344円)→6096円(税・送料込)定価7200円(税込7776円)→6454円(税・送料込)定価7500円(税込8100円)→6723円(税・送料込)定価7800円(税込8424円)→6992円(税・送料込)定価9800円(税込10584円)→8785円(税・送料込)定価11800円(税込12744円)→10578円(税・送料込)定価12000円(税込12960円)→10757円(税・送料込)定価14000円(税込15120円)→12550円(税・送料込)定価18000円(税込19440円)→16135円(税・送料込)●商品発送の目安。月~木曜(祝祭日を除く)の午前中に、ご注文パッドの品番/タイプが確認できれば、翌々日に発送できます。※メーカーに在庫がある場合に限ります。※土/日/祝祭日は、メーカーが休業となります。間に土/日/祝祭日を挟む場合は、その分発送が遅れます。土/日/祝祭日の注文分は、休み明け翌々日の発送となります。●何セットでも送料無料です。●送料無料の発送はクロネコDM便のみとなります。●オフロードタイプはコントロール性を重視しているため、オンロードで激しく使うと減りが早いものとなります。オンロード/林道ツーリングの使用には、エコノミー/スタンダードタイプ等をお勧めします。●輸入車/社外キャリパーのパッドについて。輸入時の状況(正規/並行/ロット等)によってキャリパーの仕様が違う場合があります。<インプレッション>ロードレース/4輪ラリー/鉄道のTGV/航空機等で使われている一流メーカー品ながら、コストパフォーマンスに優れているのが特徴です。(全てのパッドが高級シンタードメタルです)実際に使ってみた感想は、オンロードで効き/コントロール性/摩耗性が良いのはもちろんですが、オフロードでも同じく性能が高いです。(安物のパッドはマディーを1時間走っただけで無くなりますが、カーボンロレーヌはほとんど減りません)また、バイクの用途別にライニングの種類があるというのも特筆物です。大型スクーターにはMSCマキシスクーターオフロードにはXC7/XE7オフロードオフロードレースにはX55オフロードレーシング用途に合った、性能と価格を選択できます。効きと磨耗性のバランスに優れるのはバイクメーカー純正ですが・・・コストが高いのが難点です。(純正品を製造しているのもパッドメーカーですから、バイクメーカーの中間マージン分が上乗せされます)カーボンロレーヌは、純正以上の効き/磨耗性を得ながら、コストを抑えることに成功した唯一のパッドです。価格以上の性能をお試し下さい。ミニポンプ2376円!モーターサイクル・MTB専用ミニポンプ。押しても引いてもエア充填が可能なダブルアクションタイプ。軽量・コンパクトなアルミボディ。力を入れやすく滑り止め効果があるエンボス加工を施したT型グリップ採用。米式・仏式に対応したリバーシブルアダプター。MTBに装着可能なサイクルホルダーが付属。110g<インプレッション>ミニポンプの特徴は、とにかく「小さくて軽い!」こと。荷物を減らしたい場合や、MTBの車体に装着するならミニフロアポンプよりも、こちらがお勧めです。逆に、使い勝手を優先するなら足でポンプを固定して楽に空気を入れられる、ミニフロアポンプをお勧めします。[編集]送料無料!(レターパックプラス限定)RKチェーンオイルクリーナーセット/ホワイトメーカーだからこそ作り得る専用ケミカル製品チェーンを構成しているのは、金属部品・シール材そしてグリースです。高性能のチェーンには優れたグリース開発が不可欠です。高性能パーツを生かしきるために、RK純正ケミカルをお奨めいたします。内容量420ml・メンテナンスマニュアル・洗浄ブラシ当商品は送料無料!でお送りできます。純正歯数45数量限定品のため、在庫が無くなり次第終了です!<インプレ>このサンスタースチールスプロケットは、コストを徹底的に抑えた逸品です。なんといっても、純正OEMを数多く手掛けるサンスター製!その精度と品質は群を抜いています。社外のアルミにありがちな減りの早さや耐久性の低さもなく純正のボルトナットで、そのまま取付けできます。[編集]タンクライナーの裏技的使い方!<タンクライナーの裏技的使い方!>錆が酷いと、錆取りで穴が開いてしまうので錆の上から直接コーティングしてしまうというイレギュラーな使い方もします。油分除去後、エアコンプレッサーで表面の錆を埃にして飛ばし、その上でコーティングしています。(浮いた錆があると、錆ごと剥がれてしまうので)エアコンプレッサーが無くても、鎖(くさり)をタンクに入れて振って浮いた錆を取り、水洗いすればOKです。(ボルトやナットを入れると後で取れなくなってしまうので、あくまで「鎖」です)(同時に、水とママレモン等の台所用中性洗剤を入れて振ると、油分も取れて一石二鳥です)(ケルヒャー等の電動式高圧洗浄機でも、けっこうサビは落とせます)また、水洗い後は完全乾燥させなければいけませんが、それにも裏技があります。本来はアセトンというシンナーの一種を使いますが入手が難しく量も多すぎるので、カー用品店やホームセンターで売っているガソリンタンクの水抜き剤を使います。その名の通り、水と混ざり合って水分を吸収してくれるので、直ぐに乾いてコーティングの作業に入れます。「ピンホールや穴が開いて補修した部分に、液を偏らせて厚みを出す」ということも2液性のタンクライナーならではの裏技です。説明書には、余剰分は抜き切るようにとありますが実際に使ってみると、抜いて放置していた分の液は、どんなに厚みがあっても完全硬化しています。これは先に書いたように、主剤と硬化剤を混ぜる2液性であるからで1液性のコーティング剤では成し得ないことです。(シンナーが揮発することによって乾く1液性のラッカー塗料と、化学反応で硬化する2液性のウレタン塗料の違いのようなものです)通常の使用方法では、1セットで20Lのタンクまで施工できます。下準備を終わらせたタンクを並べて置いて、一度タンク内をくぐらせた液を一気に使い回せばモンキークラスのタンクなら3個、それ以上のクラスでも2個は施工できたりします。リザーブ付ガソリンコック当たり前ですが、速く走る事が本分のモトクロッサーに余計なものは付いていません。その代表格が、このリザーブ(予備)付きコックです。燃費が悪いのでいつガス欠になって止まるのか不安で仕方がありませんでしたがこのコックを付けてからはその不安もなくなり、走りに集中できるようになりました。(ビッグタンクへの換装時にもお勧めです)コストパフォーマンスが高く、お勧めのパーツです^^2999円!2枚目の写真のようにホースの取り付け角度が違いますが、ぎりぎりで装着可能です。YZ125'01、YZ125'08、YZ250F'03で装着確認済みなので、YZ125/250'92~'14、YZ250F'01~'05にも装着できます。(写真はYZ125'08です)その他の車種/年式でもコックの形状が変わらなければ装着できると思います。*タンクとの間のパッキン付きです。*取り付け穴の幅は、芯々で約34ミリです。*コックのパイプ径は8~9ミリです。(抜け止めで2段になっています)当商品は送料299円でお送りできます。532レッド1つの工具で「チェーンカット:圧入プレートの圧入:カシメジョイントをかしめる」の3つの作業が可能。*#7075アルミ材*布製収納袋付*作業には8ミリの6角レンチが必要です。*クリップジョイントの取り付けにはラジオペンチが便利です。*安全のためにセンタースタンドか、レーシングスタンドを必ず使用してください。532カラー:レッドメーカー:ナンカイ参考定価:7344円*画像は参考です、商品はレッドとなります。6610円!<インプレッション>値段が安い割に使える工具です。(ノーブランドの、もっと安い物がありますが、すぐ壊れます)チェーンメーカーの物は流石に良いですが、4~5万円するので年に何回もチェーン交換をしないサンデーメカニックには手が出ません。実際に使用していますが、各部の作りも良く、使い勝手も良好です。スウェットキャップ2214円!MX・モータースポーツ専用汗止めキャップ。ヘルメットを被る前に装着し、頭部・額から流れてくる汗をシャットアウト。ゴーグル内への汗の進入を防ぐ。エラスチックバンドの裏側には、吸水性に優れたパイル生地を採用。全体的にメッシュ生地を採用しているので通気性に優れている。~62cm<インプレッション>実際に使用してみた感想です。゙ー!とか、声が出てましたが(笑スウェットキャップを使ったら、そんな心配は無用でした。ほとんどの汗をスウェットキャップが吸収してくれるようでヘルメットの内装を触っても、サラサラしていました。これは、二次的な効果ですが内装の痛みが少なくなって、ヘルメットの寿命も伸びると思います。明らかに減ってる!テスト日は、気温17度と暖かい日。それも、ほぼ2時間走りっぱなし。この状況だと、汗ダクダク。汗が、レンズの内側に垂れたり、目に入ったりして「前が見えなーい!」ということになってるはずですが・・・ぜんぜん気になりませんでした。走り終わってから、スウェットキャップを脱いでみると見事に汗を吸ってぐっちょり。ただのバンドやパッドじゃなくて、キャップ状になってるとこがいいみたいですね。(それだけ、吸収面積が大きいっていうことですから)ということでこの、スウェットキャップはかなり使えます。値段も安い物ですから使わないと損です(笑モトクロスレースに出る人だったら予選と決勝用にエンデューロに出る人だったらレース中にピットインした時や2デイズにアタックやツーリングに行く人だったら行きと帰り用に2個、3個と持っててもいいと思います^^○当商品は送料199円でお送りできます。送料199円の発送はクロネコDM便のみとなります。○2個以上のご注文なら、送料無料!クロネコDM便発送のみとなります。(115g)3456円!植物油ベースの高性能オフロード用フィルターオイルです。吸気抵抗を最小限に、性能を最大限に引き出すオイル。USA専門誌でのDYNOジェットによるベンチテストでも馬力UPを実証。油膜が薄く均一になる為ムラが出にくいのが特徴です。TOILエアフィルタークリーナーをご使用下さい。環境循環型成分のクリーナーで洗浄後は生活排水として簡単に処理できます。○レッドフィルターオイルの特徴グリーンフィルターオイルよりも、速乾性・粘着性に優れる成分構成で、オイル塗布後、約15分で使用が可能です。定価(税込):4320円<インプレッション>お得なお試し3点SETです。エアクリーナーBOXとの境目に塗布する専用グリスもセットになっています。エアフィルターを洗浄する頻度の少ない方に最適です。<エアフィルター豆知識>どのメーカーのフィルターでも同じですが、洗浄にガソリン等を使用すると、スポンジの劣化や接着剤の剥がれが起きやすくなります。エアフィルターには、専用クリーナーのご使用をお勧めします。車両メーカーのサービスマニュアル等には、2ストオイルを塗布と記載されたりしていますが2ストオイルは粘性が低くサラサラしているので、そのうち重力で下に落ちてしまいます。(オイルを塗布した意味が無くなります(^_^;))その点、エアフィルター専用オイルは粘性が高くネバネバしているので重力で下に落ちることもなく、長期間に渡ってゴミやホコリからエンジンを守ってくれます。14767円(単品価格より500円もお得です!)モトクロス強化リムバンドも1本399円で販売しています。(ご注文時にショッピングカートの備考欄でご指定ください)更に!今なら、メインジェット等の小物整理に便利なパーツケースのおまけ付き!(1本であれば1個。前後セットなら2個プレゼントします!)(数に限りがありますので、お早めにどうぞ)※表示価格はフロント単品となります。リア単品、前後セットの価格は上記となります。ご注文時にご選択ください。ヤマハの公道用トライアル車である、TY250Zスコティッシュ純正として開発されたタイヤです。●チューブレスタイヤですが、チューブを入れれば他車種にも使えます。●公道用タイヤなので、舗装路を経由した林道ツーリング等でも安心して使えます。TL125/TLR200/TLR250R/TY250Zスコティッシュ/等のトライアル車の他にも、XLR250/XR250/CRM250/CRF250X/WR250F/WR250R/TT250R/セロー250/ジェベル250DR250/RMX250/KLX250/KTM125/200/250EXC/ガスガス/ハスクバーナ/等の、トレール/エンデューロ車に装着可能です。(車種によって小加工が必要な場合もあります)トレール/エンデューロ車にトライアルタイヤを履かせる場合には下記の部品/用品が必要となります。※いずれも、単品販売より割安になっています。○ビードストッパービード落ちやリムずれを防ぐために必要です。(フロントに1個、リアに2個装着します)特に、リアは重要です。これは経験しなければわからないことなのですが・・・トライアルタイヤは、サイドウオールが軟らかいためパンクするとタイヤが折り畳まれたような状態になります。これはすなわち、リムからタイヤが外れ易いということも意味します。その時にビードストッパーが2個ならば、なんとか自走が可能なのですが1個では不可能になってしまいます。ビードストッパーの2個着けには、そういった保険の意味もあるのです。ダンロップ製ビードストッパーを1個1499円、2個セット2749円、3個セット4248円で販売しています。○低圧エアゲージトライアルタイヤの標準空気圧は0.3~0.4で、トレールに履かせる場合でも0.4~0.7にします。(ここまで低圧にしないと、タイヤ本来の性能を発揮しません)これには、トライアルタイヤ専用の低圧エアゲージが必要です。お勧めの、エトス究極エアゲージを2749円で販売しています。○ハードチューブ(競技用強化チューブ)トライアルタイヤは低圧にするため、パンクの危険性が増えます。その危険性を減らすため、ハードチューブが必要です。リアは、タイヤサイズが太くなるためノーマルよりも1~2サイズ太いチューブが必要になります。(サイズの細いノーマルチューブを使うと、面圧が上がらないため組み付け時にビードが出なかったり、走行中にビード落ちします)1本2489円、前後セット4978円で販売しています。セロー225/SL230/XR230/CRF230/ジェベル200/スーパーシェルパ等にも装着可能ですが、スイングアームとのクリアランスが狭いため、チェーン延長やスプロケットを小さい物へ変更等が必要です。※セロー225に関してはRKチェーンリンク売りで、チェーン延長(2リンク)に対応。13Tスプロケットで、フロントスプロケットの変更(15丁→13丁)に対応。(どちらかの変更で装着できます)<インプレッション>セロー225/WR250Fに履かせて乗っています。河川敷のコースやゲロアタックで使っていますがガレ場(石の多い場所)や木の根では、異次元のグリップ力を発揮します。ヒルクライム等でも自分が上手くなったんじゃないか?と錯覚するぐらい上るようになります(笑スピードを出しても、そのグリップ力は変わらずバイクを寝かしても、意外なほど滑りません。滑らないということは、地面を無駄に掘り返さないということでもあるので自然に対してもローインパクトです。林道やアタックをメインにオフロードを走っている方には、最適なタイヤです。気になるタイヤの減りも、モトクロス/エンデューロタイヤに比べて遅いようです。これは、走る場所/空気圧/走り方によりますが一つだけ共通しているのは、ブロックの角が丸くなっても、さほどグリップ力が落ちないということです。(モトクロス/エンデューロタイヤは、ブロックの角が丸くなると格段にグリップ力が落ちます)トライアルタイヤはトライアル専用という先入観がありますがトレールでのゲロアタックはもちろん、スピードの出るエンデューロでも使えます。(在庫が無くなり次第終了)4999円(定価6480円)写真には複数写っていますが、商品は1個となります。(業務用にケースで取っているので、余った分をお分けします)<インプレッション>タンクコーティング剤を色々と使いましたが、一押しの商品です。業務用に使ってますが、錆取りをしても直ぐにまた錆びてくるので、全てこれでコーティングしてしまいます。(錆取りの段階で純正の防錆加工が剥がれてしまうので、錆取り剤でリンスしてもダメです)注:FRPやPP等の樹脂製タンクには使えません。(金属製であれば、自動車の燃料タンクやオイルタンクにも使えます)<使用感>驚くほど作業性が良いです。他のコーティング剤よりも流動性が高いので、液をタンク全体に回しやすく熱を加えれば20~30分で使用できるようになります。(段ボール箱にタンクを入れ、家庭用ドライヤーで加熱します)(自然乾燥でも施工できます)(作業説明書付き)色はグレーっぽいシルバーで、施工後の見た目も良いです。(元の表面が荒れていなければ、コーティングしたようには見えません)2液性なので、塗膜が強力です。施工後の耐久性も高く、何年か経っても剥がれてきませんしコーティングでタンク内の金属部分が空気や水に触れないようになるのでサビの発生や進行も抑えられます。(ピンホール程度の穴なら、コーティングを2回すれば塞がります)(表からアルミテープを貼ります)(大きめの穴の場合は、ホームセンターで売っている金属パテで塞ぐといいです)<作業手順>ガムテープやアルミテープで、コック・燃料ゲージ等の穴を塞いでからタンクライナーを注入します。(主剤は底に沈殿しているので、割り箸等を使ってよく混ぜるのがポイントです)残ったキャップ部分もテープで塞ぎタンクライナーが全体に行き渡るように、グルグル回します。(適当に中を見て、ちゃんと塗れているか確認します)次に、コック取り付け部分の穴から余分な液を抜きます。(それで抜き切れない場合は、付属のシリンジ(注射器のようなもの)を使って抜きます)全部抜き切ったら、コック取り付け部分のネジ穴等をウエスやティッシュを使って掃除します。(そのまま液が硬化してしまうと、ネジ山が潰れてボルトが入らなくなります)(液が硬化する前なら、塗料うすめ液(シンナー)やガソリンで拭けば落とせます)最後に、ダンボール箱にタンクを入れて、ドライヤーで熱を加えます。タンクがすっぽりと入る大きさのダンボールを用意し直にタンクへ熱風が当たらない位置に丸く穴を開けて、ドライヤーを固定します。(反対側に、熱風を抜くための穴も開けます)(100度以上になると泡立って気泡ができてしまうので、熱量の高いヒートガン等は使わない方がいいです)この状態で、20~30分間熱を加え液が完全硬化すれば完成です。付属の説明書通りに施工すれば、初めてでも簡単に出来ます。<裏技>錆が酷いと、錆取りで穴が開いてしまうので錆の上から直接コーティングしてしまうというイレギュラーな使い方もします。油分除去後、エアコンプレッサーで表面の錆を埃にして飛ばし、その上でコーティングしています。(浮いた錆があると、錆ごと剥がれてしまうので)エアコンプレッサーが無くても、鎖(くさり)をタンクに入れて振って浮いた錆を取り、水洗いすればOKです。(ボルトやナットを入れると後で取れなくなってしまうので、あくまで「鎖」です)(同時に、水とママレモン等の台所用中性洗剤を入れて振ると、油分も取れて一石二鳥です)(ケルヒャー等の電動式高圧洗浄機でも、けっこうサビは落とせます)また、水洗い後は完全乾燥させなければいけませんが、それにも裏技があります。本来はアセトンというシンナーの一種を使いますが入手が難しく量も多すぎるので、カー用品店やホームセンターで売っているガソリンタンクの水抜き剤を使います。その名の通り、水と混ざり合って水分を吸収してくれるので、直ぐに乾いてコーティングの作業に入れます。「ピンホールや穴が開いて補修した部分に、液を偏らせて厚みを出す」ということも2液性のタンクライナーならではの裏技です。説明書には、余剰分は抜き切るようにとありますが実際に使ってみると、抜いて放置していた分の液は、どんなに厚みがあっても完全硬化しています。これは先に書いたように、主剤と硬化剤を混ぜる2液性であるからで1液性のコーティング剤では成し得ないことです。(シンナーが揮発することによって乾く1液性のラッカー塗料と、化学反応で硬化する2液性のウレタン塗料の違いのようなものです)通常の使用方法では、1セットで20Lのタンクまで施工できます。下準備を終わらせたタンクを並べて置いて、一度タンク内をくぐらせた液を一気に使い回せばモンキークラスのタンクなら3個、それ以上のクラスでも2個は施工できたりします。<後書き>タンクコーティング剤には、安い外国製もありますが・・・(ク○ームとか、P●Dとか・・・)私の経験では、見た目が悪く、コーティングが剥がれやすいです。花咲かGタンククリーナー(錆取り剤)も、お分けできます。1Lを20倍に薄めて使えるので、20Lタンクまでいけますし何回か繰り返して再利用できるので、お得です。(タンク錆取り剤の定番品です)こちらもケースで取っているので定価5000円(税抜)→処分価格3999円です。レターパックプラスで同梱発送できます。作成代行ブログ無料アクセス。