GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。左右シュウラウド・タンクGRAPHIXユニバーサルアクセサリーキットカスタムグラフィックシートカバーでした。[編集]むふふこれはなんでしょう?ヒント箱に英語が書いてあります(アメリカから来たようです)箱が薄くて大きいです。バイクに関係あるものです。今日は初の試みとして「お遊びリレーレース」をやってみました。2チームショートコース一周とか三周とかやってみましたが、ほとんどシングルトラックなので抜きどころがナイ・・・じゃあ、ある程度走れる人と走れない人の二人一組ロングコース(といっても一周3分ぐらいですが)でやってみましょうとスタートしたものの・・・スタックなぞするわけのないテツゾウさんが帰ってこない。水没でもしてるのか?と思ったら。寂しく引かれていくテツゾウさん&TM450の後姿。́▽`)/(テツゾウさん、早上がりのPさん・とみさんすんません)抜きどころのあるロングコースと多いチーム数(二人一組で5チーム)が良かったのか白熱仲間内バトルw私も流して走るつもりが、け~ずさんに早く行けとバウバウ煽られ?ついついヒートアップ。まくすさんいちばん楽しませてもらったのは私かもしれません。[編集]ドナドナ第三弾http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u95208435年間ありがとう。私は走りに行くと、よく通り過ぎるバイクをボーっと見てます。これはもうクセになっていて無意識の内にやってます。(以前、練習中に通り過ぎるバイクをボーっと見ていて「ちゃんと練習している人を見ていてあげないと!」なんて怒られたこともあります(^^;)ただ、同じ見るでも他の人と違うのがタイトルの「観察」していることです。(まあ、これは私が人にアドバイスをしたりしているので、それの延長線上というか訓練というかそんなニュアンスもありますが。)では通り過ぎるバイクのいったいどこを見ているのか?それは何気ない一瞬のフォームです。誰でも上手い人と上手くない人は何となく区別できるかもしれませんが、それを更に考えてみるんです。して上手く見えるんだろう?どうして上手く見えないんだろう?その違いを明確にしていくことこそが頭で理解するということなんです。私はバイクが通り過ぎる数秒の間にこれら全てのことを観察しているんです。最初はよく違いがわからないかもしれませんが、何台も見ているうちに違いが見えてきます。この観察の肝はゆっくりと通り過ぎるバイクをじっくりと見ることです。そこにはスピードが速いと見えない上達へのヒントが沢山隠れています。[編集]WR250Fいぢり今日はCRM250四号機を里子に出す日だったので、走りに行かずにWR250Fをいぢってました。メインはリアフェンダーの交換です。ノーマルのリアフェンダーにはテールランプが付いているんですが、必要ないのと割りたくないのでYZ250F純正品と交換です。使ったパーツは05’YZ250F5XD-21610-00リヤフェンダコンプリート標準価格(税込)1554円(安っw)事前に03’~05’YZのリアフェンダーが付くとの情報をSOBMのけ~ずさんから得ていたので、け~ずさんと同じ05’を使いました。(03’でも値段は変わりません)交換作業はサクサクっと・・・あれ?付かない・・・WRにはYZに無いラジエターのリザーバータンクがあり、このステー部分が通る穴を前後2ヶ所フェンダーに開けなければいけないんですね。(この情報はWEBのどこを調べても出てこなかったんですが)まあカッターでサクサクっと切ってやれば大丈夫・・・ん?けっこう厚みがあるし場所が悪くて切りにくい(T_T)ドリルで四隅に穴を開けてから金鋸か糸鋸の歯で切ればよかったかな?と思いながらもそのまま続行wけっこう時間掛かりました(^^;ここで注意しなければいけないのが穴の大きさです。前の穴はリザーバータンクへ繋がる2本のパイプを通す分を見越して少し縦長に開けます。後ろの穴はフレーム側ステー・リザーバータンク側のステー・取り付けボルトに付くワッシャー分の厚みを見越して横長に開けます。これでOKと思ったらもう一つ問題が。WRノーマルには後ろの穴の部分に、取り付けボルトに付くワッシャー用の湾曲した逃げがあるんですがYZ用にはありません。?ウチのWRは直ぐ上のフェンダー本体を止めているボルトが汎用ボルトに変えてあり、ワッシャーが外れるタイプだったので、それと差し替えるだけで済みました。お次はメーターケーブルを外した後のフタです。そのままでは泥水が入り放題になってしまうしテープを貼ったりキャップを被せても洗車や衝撃で外れやすいです。この方法はWEBで見つけたんですがグッドアイディアです。私の場合はその辺に落ちていたSR400用のタコメーターケーブルを使いました。このケーブルのメーター側の手回しナット?を外し、内側に丸く切った3ミリ厚ぐらいのゴムを嵌め込めば出来上がりです。最後にフロントゼッケンプレートです。WR250Fはライトを点けていないとバッテリーに充電されず、バッテリー上がりを起こしてしまうそうです。前出のけ~ずさんにライトバルブの代わりになる抵抗をお願いしているところなので、今回は仮合わせです。(このバッテリー上がり対策に対策用レギュレターレクチファイヤーが発売されているんですが、ちょっと高いのでとりあえず抵抗を試してみようと思います。標準価格1,250円(安っw)なんですが、04’以前のYZ250Fは青いプレートに白いゼッケンステッカーを貼るタイプで割高なんです。円で5009円!)形は大して違わないんで、青い色を付けると高くなるんでしょうか?wそれと・・・もしも、もしもですがレースに出ることになったらということも想定してます(^^;WEBで探しても05’プレートは装着例が無かったのでヒヤヒヤでしたが、仮合わせ段階ではアンダーブラケットのホースガイドを外し、上側のステーさえ作ればいけそうです。以上、今日のWR250Fいぢりでした。余談WR250Fはメインキーを外して直結にしてはダメみたいです。[編集]ドナドナ第二弾http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e64171838そのうち起こそうと思って購入してあったCRM250Rr94’書付き部品取車です。Part1」どうでもいいんですけど。away.先日のモトパーク勝沼でWR250Fの初乗りをしてきました。そこで感じたことをちょっと。5年前に知り合いの01’YZ250Fを借りて乗ったことがあったんですが、その時に感じたまんまでした。それまでの4スト(XR等)の重くてサスがフニャフニャでパワーがないというイメージが全て覆されたのを覚えています。その時は同じコースをCR125で走ったんですが、CRの性能はそのままにもっと乗りやすくした感じとでも言えばいいんでしょうか。コーナーの立ち上がりでその差を感じました。CRだとパワーの出方が急なので構えなくてはいけないような所でもYZでは構えずにスルスル~っと走れてしまうんです。知らず知らずのうちにスピードアベレージも上がり、これは危ないと思うほどでしたwその当時の4ストはエンジンの掛かりが極端に悪く(エンストしてエンジンを掛けられませんでした(^^;)出始めで車体の値段も高かったのでそんなに欲しいとは思いませんでしたし、その後CRMマニアになってしまったこともあり5年という月日が流れました。周りに4ストが増え自分自身がスキルアップするにつれて4ストへの興味が増すようになりました。乗れば欲しくなって自分のバイクには戻れないということがわかっていたので試乗も避けていましたが、スクールへの参加・バイクの故障・安い中古車の話といった条件が重なったことで乗り換えへと至りました。今回の勝沼は路面条件が悪かったことで、更に4ストの乗りやすさを体感しました。それはやはりトラクション性能の良さです。これは本来4ストが2ストより優ることで、2ストで同じような特性を出そうとしたら一部の外車を改造することでしか可能にならないものです。2ストでの走行感覚が残っているので、ここでアクセルを開けたらズルッとくる・・・と体が構えるんですが、スルスル~っとクリアしてしまうので拍子抜けするぐらいでした。この走行感覚を体が覚えてしまったら、もう2ストには戻れないですね(^^;でも・・・CRM250は全て処分してもCR125だけはスペアマシンとして残します。人間無くなれば欲しくなるもの。2ストの蹴飛ばされるような加速感と甲高い排気音にはやはり魅力があります。2ストで育ってきた人間にとってそれは麻薬のようなものです。本日の参加者は・・・ghost(WR250F)かずさん(KDX125レンタル)コウタさん(XR250バハ)りゅうさん(CRM250R)とみさん(YZ250F)テツゾウさん(TM450)テツゾウさんのお友達さん(TM450)の7人でした^^気温13度晴れと良いお天気でしたが、みなさんのバイク起こし疲れと風が強く寒くなったので3時前に撤収、3時半には帰路に着きましたw本日の勝沼はところどころマッドコンディション。みなさんよくコケ、よく起こしましたw転倒&スタック地獄となった魔の第一コーナーwここを転倒&スタック無しで無事に走り抜けたのは私ひとりでした(ムービー撮るんで一回しかトライしませんでしたが・・・ひゃはは(奥がスタート地点で、手前に向かって第一コーナーへの坂を上っているところです)転倒して呆然としているテツゾウさん。スタックしてやり直しに向かうりゅうさん。このままでは本当に第一コーナーで一日が終ってしまうと判断した我々はエンデューロコースへ向かったのですが・・・まず入ってすぐの上りでコウタさんが転倒。続いてかずさんがスタック。テツゾウさんもちょっと苦戦。私が先頭で第一コーナー?へ突入。この第一コーナー?後の上りをクリア寸前でスタック。続いてとみさん、テツゾウさんの順番で仲良くスタックwここの路面をよく見てみると・・・でっかい霜柱が。見は行けそうなんですが、走ると下から霜柱が現れてチュルチュルに・・・という詐欺みたいな路面ですw第一コーナー?手前の広場にて思案中。第一コーナー?後の上りをクリアしてもその先は更に急傾斜の坂が続くため、ここからショートカットして全長200メートルほどのコースを周回することに決定。ショートカットするかずさん。ここも初心者さんには難易度が高く、下りてすぐに止まれないとそのままガケ落ちですwショートカットのすぐ先にある大坂(SOBM名アリ地獄)を見学に行く面々。アリ地獄に落ちるどころかそこまで辿り着けませんでしたw鬱憤を晴らすかのように爆走するテツゾウさん。