ピットストップを引き伸ばしてトップに立った土屋に、追いついてきたロッテラーと本山が3台並走の状態で1コーナーへアプローチ!ブレーキングで土屋は引いたが、ロッテラーと本山は並んだまま2コーナーを立ち上がっていく。本山はアウトだが、次の3コーナーでは本山がインになる。3コーナー進入で本山が目論見どおりトップを奪い、そのまま勢いに乗ってロッテラーを引き離しにかかる。本山は最終的にはこの差を12秒4まで引き離して、今季4勝目を上げ、シリーズポイントを40として後半戦を折り返すこととなった。2位ロッテラーの後方では、脇阪とトレルイエの息詰まるバトルが展開されたが、71周目のS字手前でトレルイエが痛恨のハーフスピンを犯して決着した。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。熾烈なバトルを展開する2位以下を尻目にリードを築き上げたコートニー。(Photo:K.Takeshita)空は完全に晴れ上がり、コースもドライコンディションとなった第12戦も、前戦優勝の#7ジェームス・コートニーが危なげなく後続を振り切って連勝を飾った。2位には#36片岡龍也との熾烈なデッドヒートを制した#4ロニ・クインタレッリが入った。3位片岡との差は実に0.067秒しかなかった。一時は2位争いに加わるも、一歩及ばず4位に終わった。安定した速さを見せてきたロッテラーがついにPPを獲得。(Photo:K.Takeshita)26日の予選セッションが全てキャンセルとなったため、決勝日朝のフリー走行の時間を公式予選に充てることとなり、午前10時05分より1回限り30分のあわただしい予選セッションが行われ、#2アンドレ・ロッテラーが1分13秒826で初のポールポジションを獲得した。天候は完全に回復し、ところどころ青空も見える状況だが、コースにはまだ濡れた場所が残っている。SPアウトから最終コーナーにかけてはまだ何本か水の筋が見え、油断できないポイントになっている。セッション開始から順調にタイムを刻んできたのは#40リチャード・ライアン、#20ブノワ・トレルイエの外国勢。これに#22脇阪寿一、#11松田次生、#8土屋武士が絡んでいく。#28野田英樹も好調なようだ。NAKAJIMA勢も徐々にタイムを上げてきた。10分経過時点での順位は、#28野田、#2ロッテラー、#22脇阪、#11松田、#8土屋、#1小暮、#40ライアンの順。トップタイムは1分15秒685#19本山哲はハイポイントコーナーでコースオフしたがすぐに復帰し、すぐさま3番手タイムを出してきたがすぐに#40や#22脇阪が上回る。17分が経過した頃、最終コーナーで#41服部尚貴がスピン。コース上に落下物があるとのことで赤旗が提示され、セッションは中断となった。この時点での順位は、#2ロッテラー、#1小暮、#40ライアン、#20トレルイエ、#22脇阪、#8土屋、#19本山の順。ロッテラーからトレルイエまでが14秒台だ。10時30分に予選再開。残り時間は13分しかない。ここから各車最後のアタックを開始。再開後5分で#11松田次生が14秒621の2番手タイムを出すが、すぐに#40ライアン、#22脇阪、#1小暮が相次いで14秒代前半のタイムを出して上回る。残り3分強となった10時40分、ロッテラーが遂に13秒台に突入。このタイムがこのセッションでの最速タイムとなり、ロッテラーが初めてのポールポジションを獲得した。2位には本山、3位には松田がチェッカー直前にタイムアップして飛び込んできた。決勝は当初の予定通り14時35分から、72周で戦われる。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。決勝コンディションが難しくなるほど、コートニーの速さは際立ってくる。(Photo:K.Takeshita)悪天候によって日曜決勝となった全日本F3選手権第11戦は、PPの#7ジェームス・コートニーが他を寄せ付けない速さで後続を突き放して優勝。同時に第12戦のポールポジションを獲得した。2位にはスタートを決めた#4ロニ・クインタレッリ、3位には最後尾から追い上げた#32番場琢が入った。昨日まで降っていた雨も上がり、コース上にはまだ濡れたところが残っているものの、これからどんどん乾いていくと思われる。空にはまだ分厚い雲がかかっている。ヴィッツ東北シリーズの前に行われることとなった。周回数も当初の18週から13周に短縮となった。スタートはクインタレッリがホールショット。終わりのホームストレートでトップを取り返す。クインタレッリの後方からはモンティンが猛然と追い上げており、2周目の馬の背手前でゆうゆうと2位に浮上。SPから最終コーナーにかけてはまだ濡れた部分が多く、これに足をとられたモンティンはSPアウトでスピンアウト。必死でコース復帰を図るが、焦りからか激しくスピンを繰り返し、最後は最終コーナーイン側に後ろから刺さってリタイヤとなってしまった。タイトル争いを考えればこのミスは大きく響くことになるものと思われる。これでモンティンの第12戦最後尾スタートが確定した。これでクインタレッリが再び2位に返り咲くが、ベストタイムを連発するトップのコートニーには周回ごとに引き離されてしまう。その後方でもあちこちで接触やスピンが相次ぎ、これを上手くかわした#32番場琢が最後尾グリッドから徐々に上位に進出、6周目に#19柴田裕吉を抜き去って遂に3位まで登りつめてきた。結局レースはコートニーが後続を21秒以上引き離して優勝。2位にクインタレッリ、3位にはF3初表彰台となる番場が入った。この決勝結果がそのまま第12戦のスターティンググリッドとなる。No.8は、国際モータースポーツ競技規則付則H項違反(黄旗提示区間でのコースアウト)により、訓戒および始末書提出のペナルティーを課した。(Photo:K.Takeshita)雨のためにフォーミュラニッポンの予選は全てキャンセルとなったが、F3は予定より大幅に遅れながらも第11戦の予選を実施し、#7ジェームス・コートニーがここでも他を圧倒する速さを見せつけてポールポジションを獲得した。本日予定されていた第11戦の決勝は日曜日に順延。第12戦の予選はキャンセルとなり、第11戦の暫定結果を元にスターティンググリッドを決定することとなった。フォーミュラ・ニッポンのパレードランが行われた後、午後3時35分よりF3第11戦の予選が開始された。各車懸命にタイムアタックを重ねていく。中でもコートニーの速さが際立っており、2回目のアタックで34.606を出してトップに。以下#4クインタレッリ、#3横溝のインギング勢が続くが、コートニーとの間に築かれたギャップをどうしても縮めることが出来ない。今回から再びローラ童夢を使用することとなった#11柴田裕紀も、昨日の専有走行でのタイムこそ更新したものの、上位に顔を出すことが出来ないでいる。残り時間僅かとなったところで横溝がタイムを更新して2位に上がるが、コートニーはさらに33秒台を連発しており、その差は縮まるどころかさらに開いていく。結局、コートニーが2位以下を1秒以上引き離す圧倒的な速さを見せつけ、第11戦のポールポジションを確定した。予選2回目いたる所に川が流れ、デモランでさえ細心の注意が必要なコンディションだった(Photo:K.Takeshita)悪天候のためフォーミュラニッポンの予選第1回目はキャンセルとなったが、それ以降も天候は回復の兆しを見せず、結局予選第2回目もキャンセルということになった。これに伴い、本日来場した観客向けにチーム有志による15分間のパレードランが行われることとなった。明日のタイムスケジュールに関しては夕方までに決定されるとのこと。天候不良によりキャンセルとなった。今朝未明から何度も地震に見舞われている宮城県地方は、朝から激しい雨が降り続き、コース上は完全なウェットで所々川が出来ている難しいコンディションとなった。このため、フォーミュラニッポンの予選に先立って行われたヴィッツ東北シリーズの予選でもスピンやコースアウトが相次ぎ、赤旗中断となる状況であった。このため、当初10時から行われる予定だったフォーミュラニッポンの予選1回目は急遽キャンセルとなった。GT-Rは4位でポイントリーダーを守る第10回十勝24時間レースは、21日15時にゴールのチェッカーが振られて終了。クラス3の#23C-WESTアドバンZ33が2位で初めての表彰台を獲得した。GT-Rはクラス4位で完走、ポイントリーダーを守った。十勝は朝から雲がかかり、気温が上がらず涼しい。#23フェアレディZは、前夜のデフトラブルでクラス4位に落ち、朝にはエキゾーストパイプの脱落、ドライブシャフトの交換などでなかなかポジションを上げることができなかった。それでもクルーは最後までレースを諦めず、お昼前には3位の#83NSXがピットインした際についに3位に浮上した。お昼のセーフティカーランの間に、ドライバー交代のためにピットインしていったん4位にポジションを落としたが、すぐに逆転して3位。12時20分にクラストップの#15RX-7がエンジントラブルのためコース上でストップすると、とうとうクラス2位に躍り出ることになった。最後はオーナードライバーの尾本が歓喜のチェッカーを受け、2位で初めての表彰台を獲得しフェアレディZのファンを喜ばせた。序盤から総合のトップを争うポルシェ勢がハイペースで周回を重ねる中、#1GT-Rは予定どおりのペースを守りラップを重ねる。基本的には一人のドライバーが1時間15分程の2スティントを担当し、間のピット作業はタイヤを交換せず給油だけを行うというもの。ブレーキも当初の予定どおり夜と昼前にキャリパーとローターを交換して、万全を期した。朝の時点で4位だった#1GT-Rは、11時過ぎに3位の#25ポルシェがタイヤのトラブルでピット作業をしている間に3位に浮上し、一時は25秒の差をつけた。12時直前に3回目のセーフティカーが導入されると2台の差はわずか4秒となってしまった。13時30分直前のピットイン&給油で4位になりそのままゴールとなった。■本山哲選手(#23C-WESTアドバンZ33、クラス2位/総合12位)「表彰台に上がることができてよかった。前半にクラストップまで行けたことでクルマとチームに実力があることもこれで分かった。十勝はこれまでなかなか出るチャンスがなかったけど、基本的に好きです。site」をご覧下さい。第10回十勝24時間レースは7月20~21日に帯広市郊外の十勝スピードウェイで開催され、34台の車両が参戦。IMPREZAはクラス4位/総合24位で完走を果たし15点を加算してポイントリーダーを守った。IMPREZAの1台だけ参加で、avex・IMPREZAの村山智之と松田晃司が、清水和夫と吉田寿博とともにステアリングを握る。今年の十勝24時間レースは、通常のフルコースではなく3.4kmのショートコースを使用。IMPREZAは総合4番グリッドを得た。20日は晴れときどき曇りの天気で、スタート時も19°Cと肌寒い。それでも3万2300人の熱心なファンや家族連れが駆けつけた。15時、24時間レースのスタートがきられた。序盤から吉田はマシンを労るような走行を続けるが、ライバルのランサー勢はもっとペースが遅く、後続との差は広がる一方。燃費でもインプレッサがランサーをしのいで、徐々に独走状態となっていった。吉田2度目のドライブとなった直後の21時過ぎに、左フロントに違和感を訴えてピットイン。ハブトラブルのためにパーツ交換などで15分間要し、クラストップから陥落する。0時半ごろ、ブースト不足でチームは45分をかけてタービン交換を敢行した。これでクラス最後尾となる6位にまでドロップダウンしたインプレッサだったが、徐々にポジションを回復していった。朝がすっかり明け、村山は最初のドライブを無事完了。代わった吉田がポジションをクラス3位まで引き上げ、あと10周ほどでピット作業というとき、左フロントホイールが脱落したインプレッサが3輪走行のまま緊急ピットイン。ハブトラブルで4位へ落ち、上位進出は難しくなってしまった。11時30分、3位を争っているインプレッサに清水が乗り込み、2秒近く速いペースで#3ランサーをかわして3位浮上。レースも残り1時間という14時に緊急ピットイン。車両をガレージに入れて左リヤのドライブシャフト交換の作業が始まった。メカニックの迅速な作業で10分でピットアウトしたが、すでに#3ランサーは7周先を周回中。清水は、最後まで諦めることなくインプレッサをドライブさせ、15時に24時間レースのチェッカーを受けてゴール。完走を果たし4位に入ったことでシリーズランキングトップを守った。44Laps◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。巖)および全国24支部(各々独立JAF登録クラブ)から構成され、現在約700名の会員が活躍しています。(クラブマンコース1周3.405km)で開催された。同大会にはシリーズ外のGTグループ、プロダクショングループを加えた7クラスに35台のエントリーがあり、クラス2には6台が参加。このうち三菱ランサーは5台を占めた。録は通常3名となるが、24時間レースの場合は4名まで可能となっている。今大会では初の試みとして公式予選を行わず、決勝グリッドは全クラスを通じて第4戦までのシリーズポイントが多い順に決定された。ランサーエボリューションVIIIは総合7番手クラス2番手から、同じくランキング3位の大橋正澄選手組(三菱ランサー)は総合16番手クラス3番手からのスタートとなった。20日の天候はうす曇り時々晴れ。24時間レースは午後3時にスタートが切られた。ランサーが2番手で推移するが、夜半になって吉田選手組はエンジントラブルでピットにストップ。(三菱ランサー)がこれに続き三菱ランサーエボリューションVIIIのワン・ツー・スリー体制となる。その後、中谷選手組は未明にブレーキ交換で遅れ、小川選手組が先行。中谷選手組はフロントデフ周りの交換を実施。算4回目の優勝を飾り、三菱ランサーエボリューションVIIIが初のワン・ツー・スリー・フィニッシュを果たした。総合優勝は竹内浩典選手組のポルシェ(クラス1)であった。ラリーアートニュースの詳細は下記をご覧ください。記念すべき初優勝を飾ったFALKEN☆PORCSHE(Photo:K.Takeshita)今年で第10回を迎えた十勝24時間レースは、心配された朝方の霧も発生することなく、21日午後3時無事チェッカーを迎えた。FALKEN☆PORCSHE(竹内/田中/影山組)。#109ランドリーOGBアドバンGT3との壮絶なバトルを制しての優勝だった。この優勝は、連勝を続けてきたスカイラインGT-Rをポルシェが下したという点で、スーパー耐久の歴史にとっても節目となるものとなった。5ZIGENINTEGRAが、総合でも7~10位に入って、それぞれクラス優勝を飾った。田中哲也(FALKEN☆PORCSHE)のコメント「接戦でしたが、GTRはいつもとはブーストが違うんです。そのへんは去年乗っていた僕らが良く知っています。ここではポルシェにはチャンスがあると思っていましたし、ここで勝てたから次もと言うわけにはいかないと思います。2時間経過順位24時間先のゴール目指して34台がスタート!(Photo:K.Takeshita)十勝24時間レースは、予定通り午後3時にスタート。スタートから2時間経過して、ここまでは#33FALKEN☆PORCSHEと#109ランドリーOGBアドバンGT3が首位を争っている。上位はポルシェ勢が占め、#1エンドレスアドバンGT-Rが食い下がっている形だ。FALKEN☆PORCSHE(竹内/田中/影山組)が、GTクラスのポルシェを抑えてトップタイムをマーク。アドバンGT-R(木下/青木/桂組)は、ポルシェの後塵を拝し、5連勝に向け厳しい状況だ。S2000が上位に顔を出している。決勝は、午後3時にスタートを迎える。GT3(Photo:K.Takeshita)今回の十勝24時間レースは公式予選が行われず、シリーズ第4戦までの獲得ポイントを基準に大会審査委員会によって決定グリッドが決定された。川達也組のクスコスバルADVANインプレッサは第2ヒートの20周目に駆動系のトラブルで残念ながらリタイアとなった。今回のレースは当初マレーシアのセパン・サーキットで開催される予定だったが、SARSの影響で中止。代替イベントとして富士で開催されることになったもの。第5戦富士までのインターバルも短いため、通常のレースとスタイルを変え2ヒート制のレースとして企画された。公式予選は12日に2回行われ、谷川がアタックを担当。予選1回目は1分33秒568のタイムで13位。予選2回目は1分33秒518へタイムアップするものの予選の総合では12位となった。1分32秒台に7台、1分33秒台に11台の車両がひしめきあうという激しい予選だった。明けて13日の決勝日は朝から雨と霧。決勝レースのスタート前にも霧がコースを覆って視界が確保できないためにスケジュールは順延。天気の回復を待った結果、第1ヒートは20周、第2ヒートはピットインなしの30周という2つのスプリントレーススタイルになった。14時19分に第1ヒートがスタート。第1ヒートを担当するのは小林。雨は上がったもののコースはセミウェット状態で、タイヤ選択が難しい状況だった。小林はスタートも問題なく決めて、1周目に11位、2周目に10位とポジションアップするが、予想以上に左リヤタイヤの磨耗が激しくペースも落ちて徐々にポジションダウン。スリックタイヤを選択したチームが上位にポジションアップする中、17位で第1ヒートを終えた。30分間のインターバルを挟み、第2ヒートのスタート進行がスタートした。弱い雨が降り出し、ウェットコンディションに。16時4分に猛烈な水しぶきとともにスタートが切られると、第2ヒートを担当する谷川は1周目に17位から一気に8位へポジションアップ。2周目にGT500クラス車両のアクシデントが発生。その他にもオープニングラップでストップした車両がコース脇に止まっていたこともあり、車両の排除のためにセーフティカーが導入された。リスタート後の8周目に谷川は5位にポジションアップすると15周目にはなんと4位まで順位を上げた。駆動系のトラブルでペースをあげられずに1台にかわされ、5位のポジションを守ったまま周回を続けていったが20周目にスローダウン。ヘアピンでペースの落ちた谷川はそのままピットインして、ガレージの中にマシンをしまい、悔しいリタイアとなった。14◆スバルモータースポーツの詳細は、[スバルモータースポーツマガジン]をご覧下さい。SPEEDWAY」の予選が行われた。止し、富士スピードウェイにおいて代替開催をすることとなった。それに伴い決勝レースの形態も特別な形となり、第1・2レースの2レース制にて行い各レースに対しドライバーも各1人ずつ走ることとなった。選手権ポイントの決定方法も異なり、第1・2レースの成績を点数換算し、合算させた順位に通常のレースと同様の選手権ポイントが与えられることとなった。7月12日(土)、早朝に降った雨は止み、ドライ路面のもと、決勝第1レースのスターティンググリッドを決定する予選が行われた。NSX)が1分25秒167を記録し10番手。NSX)は1分25秒820を記録し12番手。NSX)は1分26秒439を記録し14番手。NSX)は、1分26秒066を記録し13番手。手から第1レースをスタートすることとなった。遅れ、第1レースの周回数も30周から20周に短縮されることとなった。NSX)が挑み、14時20分にローリングスタートが切られた。オープニングラップ、1台がコースアウトした以外は大きなアクシデントも無くレースは始まった。目に加藤選手が8位、S.フィリップ選手は9位、最後尾からスタートした伊藤選手は猛追をみせ10位までポジションアップを果たす。加藤選手は9周目に6位までポジションを上げて粘り強い走りを続けるが、レース中盤から雨が止み、路面が乾き始めた状況のなか、最終的に10位でチェッカーフラッグを受けた。伊藤選手は12位、A.ロッテラー選手が13位、S.フィリップ選手は14位、金石選手は15位で第1レースを終えた。第2レースの周回数は50周から30周に短縮して行われることとなり、スターティンググリッドは第1レースの結果をもとに決定された。NSX)が15番手からスタートすることとなった。雨が降り、次第に勢いが激しくなるなか、16時05分にローリングスタートが切られた。スタート直後、1コーナーは水しぶきによる視界不良のため、数台のクラッシュが発生した。2周目のホームストレート後半で12位を走行していた光貞選手がスピンを喫し、1コーナーまで滑りながら他車と接触し無念のリタイアとなる。このためセーフティカーが7周目まで入ることとなった。目に道上選手が7位、T.コロネル選手が10位、松田選手が12位、ポジションアップを果たした。道上選手はその後も激しくプッシュし続け、最終的には5位でチェッカーフラッグを受けた。3周目にタイヤ交換のためピットインし、最後尾まで順位を落としていた土屋選手は猛追を見せ9位、T.コロネル選手が10位、松田選手が13位で第2レースを終えた。NSX)が総合13位となった。「予選から厳しいレースとなりました。思いますし、シャシーは良い方向に向かっていると思います。たちとの差が縮まっているのは確かですが、まだまだ不満です。「悪コンディションの中、激しいレースができました。残念ながら届きませんでした。縮めることができました。Racingをご覧下さい。スープラ勢は予選で速さを見せるも、決勝は霧と雨の悪コンディション。SPEEDWAY」が7月12日~13日にかけて静岡県の富士スピードウェイで開催された。新型肺炎SARSの影響を考慮して中止となり、代替イベントとして急遽富士スピードウェイで行われることになったもの。富士でのGTレースは5月の第2戦のほか、8月にも第5戦が予定されていることから、今回はシリーズ初の試みとして2ヒート制が採用された。予選で第1ヒートのグリッド順を決定、決勝はピットストップなしのスプリント的な30周で第1ヒートを行ったあと、25分間のインターバルをおいて第1ヒートの結果順に第2ヒートを実施。今度はピットストップを義務つけた50周で行われる。レースとしてはあくまで1レースで、総合順位はそれぞれのヒート結果に与えられる仮ポイントの合計によって決定される。今大会はGT500に18台/GT300に26台のエントリーがあり、このうちトヨタ勢はGT500クラスに7台のトヨタ・スープラ、GT300に4台のトヨタ・MR-Sと1台のトヨタ・セリカ、合計12台が参加した。12日の公式予選は曇天。路面はドライだったが降雨も予想されており、午前中の1回目セッションの早いうちから積極的なアタックが行われた。スープラ勢はストレートの長い富士に合わせた空力パーツを装着して予選に臨み、この中でauセルモスープラ38号車が早めのタイムアタックで1分24秒324を記録してトップに。トムススープラ37号車が4番手につけた。午後の予選2回目も結局雨は降らなかったが、他カテゴリー車の走行などにより路面状況が思わしくなく、大半の車両が1回目のタイムを更新できず、第2戦富士に続くスープラ38号車のポールポジションが決定した。ADVANスープラ25号車は悪条件下で果敢にアタックを決めて総合5番手に食い込み、スープラ勢は見事グリッド1~5位を占める圧倒的なパフォーマンスを披露した。GT300クラスではウェッズスポーツセリカ19号車が初のポールポジションを獲得した。前戦SUGOでシェイクダウンしたばかりのセリカだが、その後開発も進み序々に本来のパフォーマンスを発揮。決勝に期待を持たせた。決勝日の13日は朝から小雨模様。朝のフリー走行は霧の影響で5分遅れとなり、その後霧は一度晴れたが、第1ヒートのスタート前には再び発生。このためスタート時刻は1時間15分遅れ、当初の予定から周回数を短縮して行われることとなった。第1ヒートは20周、第2ヒートは30周となり、第2ヒートのピット義務も撤廃された。霧が晴れ、第1ヒートのスタートが切られた午後2時20分には、雨は殆ど上がり、路面もハーフウェット状態に。このため基本はウエットタイヤだが一部のチームはスリックタイヤを選択していた。ポールポジションスタートのスープラ38号車は雨を予想してダウンフォースが強めのセッティングで臨むも、雨はスタート直後に一旦落ちたのみで、不利な展開となった。目にスカイライン12号車の先行を許したあと序々に後退。2番手スタートのスープラ36号車も乾きかけた路面にレインタイヤがマッチせず、ピットに戻ってスリックタイヤに履き替え、順位を落とすこととなった。周回を重ねるごとに順位を浮上する快進撃を見せ、4位で迎えた最終ラップに2台をパス。2位でチェッカーを受けた。続いてインターバルの整備時間をはさんで午後4時4分にスタートが切られた第2ヒートは強い雨の中、2番手スタートから好スタートを決めたスープラ39号車がトップで周回を開始。序盤は後続を引き離しにかかるが、セーフティカー導入によりそのリードは帳消し。その後、路面コンディションにレインタイヤがマッチせず序々にペースダウン。スカイラインの先行を許すこととなってしまった。スープラ38号車はじわじわと順位を上げ、残り5周で3位にポジションをアップ。上位を窺うがそのままチェッカーとなった。この結果レース順位は39号車が3位に入り、第2戦に続く富士での連続表彰台を獲得。38号車も4位、また前戦での優勝などにより110kgものウエイトを積んで臨んでいたスープラ1号車も6位入賞を果たし、ポイントランキング首位に踏みとどまることに成功した。GT300クラスで初PPを獲得したセリカ19号車は、第1ヒートはタイヤ選択をミス、第2ヒートはフロントウインドウが曇るトラブルに見舞われてクラス5位に終わった。ドライバーD.シュワガーのコメント:第1ヒートは必ず乾くと読んでスリックを履いてスタートしたが、序盤に一時雨が落ちたときは駄目かと思った。3位表彰台は2回目だが、今後はさらに上位を目指す。ドライバー織戸学のコメント:第2ヒートは水しぶきがすごく、スタートで前に出ようと狙っていた。コンディションが合わず、首位を明け渡さざるを得なかったが、初めてGTでトップを走り、自信につながった。ドライバー竹内浩典のコメント:第1ヒートはフルレイン寄りの強めのダウンフォースが路面状況に合わず、本来のパフォーマンスを発揮出来なかった。戦えたことで次戦への手ごたえを感じている。ドライバー立川祐路のコメント:第2ヒートではややライバルに安定性で及ばず悔しい結果となったが、今季初めてきちんとゴールすることが出来た。勢いを増して次の富士に向けては必勝を期す。柘植和廣のコメント:霧と雨という非常に難しいコンディションの中、きちんと大会が開催されたことは良かったと思う。鹿)以来となったウエットレースでは雨でのパフォーマンスを更に高める必要性を感じている。次戦の富士に向けては仕切り直して全力を尽くす。2※全て4戦終了次点。motorsportsをご覧下さい。カルソニックスカイライン、総合優勝。モチュールピットワークGT-Rは2位。SPEEDWAY」の決勝レースは、13日午前の不安定な天候に翻弄された。スタート前のウォームアップ走行が行なわれる予定の12時を過ぎても視界がクリアにはならず、ただ状況の好転を待つのみであった。レース進行が中断されたまま約1時間が経過すると、幸い霧が少しずつ上空に消えたため、レースは短縮して行われると発表された。30周の第1レースは、20周で行われることとなった。2時20分にレース隊列はコントロールラインを通過。JGTC異例のスプリントレースの火蓋が切って落とされた。7位スタートの#12「カルソニックスカイライン」は、スタート直後に上位車の後ろにピタリとつけた。1周目に5位に上がると、2周目には4位に、さらに#35スープラをパスすると4周目のストレートで一気にスパート。一度に2台を抜き差ってトップに躍り出た。その後は独走態勢を敷き、2位以降との差をぐんぐんと広げた。終盤、#39スープラが後方から追い上げたが、リードを崩すには至らず、第1レースは#12が堂々優勝を飾った。ニスモGT-R」は第1コーナーで2台をパス。6位で1周目を通過した。15周目には3位に上がり、19周目には2位の#22とドッグファイトを繰り広げ、Aコーナー手前でついに抜き差って2位となったが、#39スープラに抜かれて3位でチェッカーフラッグを受けた。#22「モチュールピットワークGT-R」は、6番グリッドからスタート。序盤は一時順位を下げたが、4周目に4位に浮上。14周目にはポールポジションの#38スープラをパスし2位となった。GT-Rに先行を許し、ファイナルラップにはドライタイヤをはいた#39に抜かれて4位となった。30周に短縮された第2レースは、4時5分にスタートした。第2レースは完全なウェット。トップグループが一斉に第1コーナーになだれ込んでいった際、#12GT-Rを#39スープラが抜きレースをリードした。2周目の1コーナーでアクシデントが発生。セーフティカーが導入されたが、8周目にレースが再開されると、#12はすぐに反撃を開始。9周目の第1コーナーで#39スープラを抜いてレースリーダーの座を奪還した。GT-Rが2位となると、徐々に#12との差を詰め、特にレース中盤からは2台のGT-R同士の激しいトップ争いが会場を興奮させた。#12GT-Rはレースリーダーのポジションを譲らずそのまま逃げ切り、2レース完全制覇を果たした。GT-Rは、3位以降を寄せ付けることもなく30秒以上の大差をつけて2位を確定した。GT-Rは、7位でチェッカーフラッグを受けてレースを終了した。JGTC第4戦は、2レース各々のポイントを集計して最終順位が確定。2レースとも1位でゴールしたブノワ・トレルイエ/井出有治組の#12GT-Rが完全制覇の総合優勝を獲得した。GT-Rは5位となった。してもJGTC富士スピードウェイ戦は、GT-R勢大活躍の舞台となった。#23の本山/クルム組はシリーズポイントランキングでトップタイとなり、#22影山/ライアン組は同3位、#12のトレルイエ/井出組も同4位となった。site」をご覧下さい。ポイントで順位が決定。注)上の順位表のポイント欄(1st(P)/2nd(P)/Total)は、「第1レースポイント(順位)/第2レースポイント(順位)/ポイント計」です。このポイントは総合順位を出すための仮ポイントで、選手権ポイントは総合順位に基づいて与えられます。「朝のフリー走行でも雨が降ってて、そのときのタイムが良かったので、ウェットでもいけると思っていた。今日は順位を考えずに、とにかく前を行くクルマを抜こうと思って走った。#39がスリックで行くとスタート前に聞いていたから、トップに立ってからはとにかく逃げるだけ逃げておかないと何があるか分からないと思っていたので、トップでゴールできて安心した。ここまでスタッフにはすごく助けられてるし、ラッキーな部分もあったけど、ここで気を緩めないできっちりやっていこうと思います」ブノワ・トレルイエ「僕自身はウェットコンディションは好きなんだ、あまりそんなドライバーはいないと思うけど。前戦で有治が凄くいいレースをしたので、自分はポジションをキープすれば良いと思っていたので、プレッシャーも全く無く、いいレースをすることが出来た。ライアンともいいバトルが出来たしね。GTでチャンピオンを採るのは難しいので、一歩づつ着実に行きたいと思う。チームの雰囲気は凄くいい。優勝からしばらく遠ざかっていたのでほっとしたし嬉しい。路面を見て、絶対スリックだと思った。最初の5,6ラップだけ耐えれば、あとはスリックのコンディションだと思っていたので、迷わずスリックを履いて出た。足回りはウェットセットでスリックを履いていたのでもうちょっと乾くのが遅ければよかったが、Zと抜きつ抜かれつのレースが出来て楽しかった。僕自身バイパーは4年目だが、前からアメリカの文化とかクルマが好きだったので、「バイパーで」勝てた、というのが本当に嬉しい。フェラーリを抜いて、「バイパーがフェラーリを抜く」というシチュエーションに「やったぁ!」と思ったが、リヤが滑りやすくなり、何度もドリフト状態になって抜き返されてしまった。チームチャンピオンの獲得を第一に考えているが、速さプラスキャラクターの面白さでファンを増やしていきたいとも思う。決勝第2レース第1、第2レースとも完勝したカルソニックコンビ。約一時間のインターバルを置いて行われた第2レースは、一転して完全なウェットコンディションとなったが、ここでも#12カルソニックスカイラインを駆るブノワ・トレルイエが圧倒的な速さを見せて優勝。トータルでもフルポイントの60点で第4戦のウィナーとなった。2位には#22リチャード・ライアンが入り、第2ヒートをスカイラインの1-2フィニッシュで飾った。1レース2位の#39デンソーサードスープラが6位に終わったため、トータルポイントでも#22モチュールピットワークGT-Rが上回り、JGTC第4戦富士は第2戦富士500kmに続いてのスカイライン1-2フィニッシュとなった。バイパーの山田英二とのドッグファイトに競り勝ってトップでチェッカーを受けた。1レースとのトータルでは#55バイパーがトップとなった。序盤セミウェットからドライに変化した第1レースとは異なり、インターバルから降り始めた小雨のために第2レースはフルウェット状態でスタートすることとなった。1コーナーを制したのは2位スタートの#39織戸学。以下#12トレルイエ、#23クルム、#22ライアンと続く。JGT-1の山西に激突してコース上に破片を撒き散らしたためにセーフティカーが導入された。1コーナーで#22ライアンが#23クルムのインを突いて3位に浮上。9周目には#39織戸、#12トレルイエ、#22ライアンの3台が団子状態で1コーナーに殺到。これを制したのは#12トレルイエ。続いて#22ライアンも#38立川を抜き去ってGT-Rが1-2体制を形成。クルムが13周目の1コーナーで#39織戸を抜き去り、20周目にはダンロップの進入で#38立川を攻め落として3位に。これで今度こそスカイライン1-2-3フィニッシュかと思われたが、25周を終えた辺りから#23クルムのペースが落ちはじめ、#38立川、#1脇阪、#18道上の先行を許してしまう。仮ポイントも60点満点でJGTC第4戦を完全制圧した。GT3Rの山路に抜かれたものの、なんとかクラス2位でチェッカーを受けることができた。この結果、1、2レースのトータルポイントでは他を上回って第4戦優勝を決めることとなった。MR-Sの松田に抜かれ、クラス5位に終わった。No.81は、反則スタートによりドライビングスルーペナルティ。短縮された20週で行われ、#12カルソニックスカイラインを駆る井出有治が4周目のホームストレートで一気にトップに躍り出ると、そのまま後続を突き放してこのレースを制した。バイパーの木下孝之との熾烈なトップバトルを制した。当初13時05分からスタートの予定だった第1レースは、サポートレース終了直後に垂れ込めてきた濃霧のために進行が大幅に遅れたため、14時15分より予定周回数を10周縮めた20周で行われることとなった。この時点で雨は上がっており、コースはウェットだったためトップグループはインターミディを選択したが、中にはレース中にコースが乾くことを予想してスリックを選ぶチームもあった。スタートでトップに立ったのは#38auセルモスープラ。後方から#12カルソニックや#23ザナヴィのスカイライン勢が着実に順位を上げ、トップをうかがう位置までやってくる。スープラで、#12井出と#23本山が5位6位で続き、さらに2周目で#25デュフォアをパスして4位5位に上がる。井出は3周目に#35服部を抜いて3位に上がると、その前で#36コマスに抜かれて2位に落ちていた#38竹内のテールに食らいつき、4周目のホームストレートで一気に2台のスープラを抜き去ってトップに立ち、そのままぐんぐんペースを上げて後続を突き放していった。この辺りからコースが乾き始めていたためか、#36コマスはドライビングミスから大きく後退すると、5周目終了でピットに飛び込み、スリックタイヤにチェンジ。この判断が功を奏して#36WOODONEは7位まで挽回して第2レースを迎えることとなった。レース中盤は2位以下が熾烈な順位争いを展開。レインセッティングが祟ってペースダウンを余儀なくされた#38竹内を#22影山、#23本山が相次いでパス。#22と#23がファイナルラップまで2位を争って接近戦を展開。このままスカイラインの1-2-3体制でレースは終わるかに見えたが、スリックタイヤの選択が的中して終盤目覚しいペースアップを果たしていた#39シュワガーが最終ラップで2位に躍り出てフィニッシュ。3位に本山、影山は4位。GT300は序盤PPの#19ウェッズスポーツCELICAがトップを快走するも、コースコンディションの変化に対応できず、次第に後退。11周目にスリックに交換するも、時既に遅く11位でレースを終えた。対照的にスリックを選択した#3ハセミスポーツZの柳田、#55タイサンバイパーの木下、#81ダイシンシルビアの植松らが着実に上位に進出してきた。#3柳田と#55木下は何度もトップを入れ替えながら走り続け、最後は#3柳田が競り勝ってトップでフィニッシュした。No.7はピットレーン通過速度違反によりドライビングスルーペナルティ。No.51はH項違反(黄旗区間のスピン)によりドライビングスルーペナルティ。19:02全日本GT選手権ギャル派は大歓迎?!JGTCで新たな試み!ピットウォークを2分割!いつもはピットロードに溢れるファンもきれいに2分割(Photo:Motorsports@nfty)毎戦多くのファンで賑わうピットウォークだが、最前列に陣取るギャル派と、マシンを間近で見たいレース派との間に、以前から静かなる戦いが繰り広げられていた。この解決策として、GTアソシエイションは、富士スピードウェイで行われているJGTC第4戦で、ピットウォークを2分割するという新たな試みを行った。これは、ピットウォーク場所を、コースとピットロードに分け、キャンギャルはコース側に並ぶというもの。これにより、ピットロードの混雑を解消し、両派のファンの要望を満たそうというもの。今回は代替イベントで雨ということもあり、ファンの数はいつもよりは若干少なかったが、両者の比率は、レース派6、ギャル派4といったところで、程よく分割されており、試みは見事に成功した感じだ。19:02全日本GT選手権JGTCマレーシア大会2004年以降も開催継続。務局は、2004年以降3年間の開催について基本合意したことを明らかにした。GTA会長である高橋国光氏が、JGTCマレーシア大会のプロモーションを兼ねて、8月30日に行われる「マレーシア独立記念12時間耐久レース」に参戦することもあわせて発表された。組むという豪華ラインナップ。マシンはホンダ・インテグラを使う。国光会長は「セパンサーキットが前向きな姿勢を見せてくれたのは嬉しいですね。GTAとしてもできる限りの協力をし、ASEAN地域のモータースポーツ振興に一役買いたいと思います」と語った。GTR勢が1-2-4位と好調だ(Photo:Motorsports@nifty)8月13日。GT-Rを駆る本山哲が1分35秒866でトップに、さらに#12カルソニックスカイラインのトレルイエが2番手と、スカイラインが1-2体制を形成し、ウェットコンディションでの好調ぶりをみせつけた。Garaiyaが1分42秒882でトップであった。所々薄い霧も垂れ込める予選とは全く違ったコンディションとなった。8時25分、当初の予定より5分遅れてフリー走行が始まった。路面はウェットだが、GT500では開始早々から39秒台が出ており、それほどコンディションは悪くないようだ。このセッションでは序盤から#22モチュールピットワークGT-R、#12カルソニックスカイラインらが好調で、コンスタントに上位タイムを記録しながら走行している。トムススープラのトムス勢と#38auセルモスープラ。ここでもスカイラインとスープラの緊迫した戦いが期待できそうだ。スープラだけは10番手前後を上下している。110kgのウェイトハンデは苦しいようだ。NSX勢では#18TAKATA童夢NSXが一時3番手タイムを記録して気を吐くが、セッション終盤に向けてスープラ勢やスカイライン勢のタイムアップについていけず、7番手まで順位を落としてしまう。GT-Rが一気に35秒866を出してトップに躍り出た。2位には#12カルソニックが36秒071で続き、スカイラインが1、2番手を占めてセッションを終えた。Garaiyaが42秒882を叩き出してトップとなった。バイパーと様々な車種が入り乱れる展開であり、決勝でも混戦が予想される。SPEEDWAYは7月の第2ウィークエンドに富士スピードウェイで開催されることとなった。公式予選1回目は、12日(土)午前11時から開始された。第2戦で優勝している#22「モチュールピットワークGT-R」は、ハンディウェイト40kgを積んでこのレースに臨んでいる。#23はアタックタイミングをずらすためにピットで約5分待機したのち、リチャード・ライアンがコースイン。終了間際に1分24秒999のベストラップを計測。ポジションは5位であった。ハンディウェイト20kgとGT-R勢では最も条件の良い#12「カルソニックスカイライン」は、ブノワ・トレルイエがタイムアタック。1分25秒035を出して6番手となった。公式予選2回目は、午後3時50分から1時間行われた。ニスモGT-R」は、本山が担当。終了8分前、本山は満を持してコースインしていったが、タイムアップとポジションアップすることはできなかった。#22「モチュールピットワークGT-R」は、影山正美が決勝のセットアップチェックを行ない、ハンドリングの微調整を行った。リチャード・ライアンにバトンタッチ。結果は#23同様タイムアップならず、であった。#12はブノワ・トレルイエが再タイムアタック。こちらも午前のタイムを100分の1秒縮めるにとどまった。GT300を含む他車も、ほとんどがタイムアップ出来なかった。唯一#25スープラがタイムを更新して5位となったため、総合予選結果は#22が6位、#12が7位、#23が8位となり、GT-R勢が並んで翌日の第1レースをスタートすることとなった。13日の決勝第1レースは午後1時スタート。第1レースは、1名のドライバーによる30周のスプリントレースとなる。レースフィニッシュ後、30分のインターバルを挟み第2レースが行われる。site」をご覧下さい。変則2ヒート制で行われるJGTC第4戦のそれぞれのドライバーが以下のとおり発表された。それぞれのチームの思惑があっての決定だが、完全スプリントとなる第1レース、給油ありのセミスプリントとなる第2レースという形態に加えて、天候が雨となる可能性が高いだけに、この出走順が結果に大きな影響を与えそうだ。条件に各クラスの最後尾から出走が認められた。「クルマの調子はずっといい。結果が残ってないだけ。ウェイトもそんなに載ってないので予定通りポールが取れました。今日のコンディションもどうなるかわからなかったんで、二人とも基準タイムをクリアするためにも、僕が早めにアタックして、500の専有のうちに竹内さんに渡すという作戦で、それがうまくいきました。午後は雨が降ると思っていたのに降らなかったので、他がタイムアップするかと思ったが、路面コンディションが良くなかったみたいで上がらなかったですね。「今までは立川寄りのセッティングだったので乗り辛くて色々あったが、今回は自分のセッティングで走れるのでいいレースが出来ると思う。普段と違うといっても、殆ど今までもスプリントみたいなもんなんで、特別どうということはない。「もともと高いポテンシャルのクルマだということは菅生の時点で分かっていたし、ここへくるまでにもテストをして膿み出しも終わってたんで、ポールは取れると思っていた。坂東さんからもポールを取れといわれていた。この先ウェイトが載れば分からないが。明日の順番は僕が後......ですね。明日は暑さが問題、ドライバーだけじゃなくて色んな部分が溶けたりしてるんで.....その辺の膿み出しはまだこれからやっていかないと。「僕はピットから応援してただけ。青木の力でポールを取れたようなもの。ここまで3戦は苦戦したが、あれは青木の弟が乗ってたんで(笑)。本人が乗ってますから大丈夫です。両クラスとも午前中トップの#38auセルモスープラ、#19ウェッズスポーツセリカが再びトップタイムを刻んでポールポジションを確定した。13時50分、予選二回目が始まった。天候は曇り、路面はドライのままだ。午後は2クラス混走のセッションから始まる。各車とも午前中のタイムには中々届かないでいる。10分経過した時点での順位は#25-#39-#38-#36-#37-#22。相変わらずスープラ勢が上位を独占している。GT300の方は#19-#11-#31-#5-#43と、相変わらずウェッズスポーツセリカの速さが目立つが、後続との差はそれほど大きくはなく、タイムも1分33秒276と平凡なものだ。バイパーが33秒207を出してクラストップに。Garaiyaが続く。セリカは一時的に4番手まで下がるが、すかさず32秒504を出してトップを取り返す。結局この順位のまま、GT300の走行は終了。順位は#19-#55-#3-#11-#43-#31。セリカが実戦投入2戦目にして同道のポールポジションを確定した。セッション終盤に向けて様子見の構えを見せる中、#37ZENTトムススープラが精力的に周回をこなし、25秒083でこのセッションのトップに立つ。残り10分を切った頃から各車最後のタイムアタックに出て行くが、ZENTスープラは24秒971とタイムをさらに縮め、自身の一回目のタイムをも塗り替えたが、残り5分の時点で#38auスープラが24秒552でこのセッションのトップタイムを出してPPを決定付けた。明日の決勝は13時5分より、30周と50周の2ヒート制で行われる。熟成の進むウェッズスポーツCELICAが300クラストップ(Photo:K.Takeshita)曇天ながらもドライコンディションで行われた予選第一回目は#38auセルモスープラが1分24秒324でGT500クラスの暫定PPを獲得した。GT300のトップは#19ウェッズスポーツセリカで、タイムは1分32秒099だった。朝方から降っていた雨もGTの車検の行われる9時頃には止み、路面もサポートレースの予選が進むうちに次第に乾いていき、GT第4戦の予選一回目はドライコンディションで午前11時に開始された。最初にトップに立ったのは#39デンソーサードスープラ。タイムは前日の練習走行を上回る1分25秒241を2周目で出し、さらに25秒207まで縮めてきた。タイムは1分25秒156。NSXがコースアウトして赤旗中断となった。ドライブしていたのは、先週のフォーミュラニッポンで負傷した金石年弘に代わってスポット参戦の金石勝智。15分後にセッションは再開となり、各車一斉にタイムアタックに入る。専有の残り時間はわずか6分。ここで#36、#35、#37、#25のスープラ勢が一気にタイムアップ。相次いで24秒台を叩き出して上位を独占する格好になった。前戦のウィナー#1エッソウルトラフロースープラだけは中団グループから抜け出せない。110kgのウェイトハンデが苦しいのか。G'ZOX無限NSXが最終コーナー立ち上がりでクラッシュ。リヤを激しくヒットしている模様。赤旗にはならなかったが、そのまま専有は終了し、GT300が続々とコースインしていく。GT3Rだったが、すぐに#19ウェッズスポーツセリカがトップに躍り出た。今回は最初から圧倒的な速さをみせつけている。その後には#3ハセミスポーツ・エンドレス・Zが続き#26は3位に後退。11時55分に混走開始、11時15分にチェッカーとなったが、結局混走時間帯では目立ったタイムの更新はなく、GT500はauスープラ、GT300はウェッズスポーツセリカの暫定PPが確定した。好調な仕上がりを見せたカルソニックスカイライン(Photo:K.Takeshita)7月11日、全日本GT選手権(JGTC)第4戦の練習走行が富士スピードウェイで行われた。響で中止となり、急きょ富士での開催となった。Speedway」となっている。スープラ(荒/デュフォア組)がトップタイムをマークし、#38auセルモスープラ、#16G'ZOX無限NSXが続いた。富士では不利と言われているNSXが大健闘だ。午後になっても蒸し暑い天候は変わらず、このセッションの終盤には雨が降ってきた。そんなコンディションの中、午前は8位に甘んじていた#12カルソニックスカイライン(トレルイエ/井出組)が一気に1秒4もタイムアップ。好調な仕上がりを見せた。明日の予選は通常通りだが、決勝はJGTC初の2ヒート制。1ヒート目はレース距離130km(30周)で無給油、2ヒート目は220km(50周)の給油義務ありという変則レギュレーション。この試みがどんなドラマを見せてくれるのか注目だ。DREAMFドリーム第6戦ブリヂストンアワードレース苦しいレースに勝った武藤は喜びを表した。始予定の午後4時20分には路面は完全にドライコンディションとなった。上位陣は大きな乱れなくスタート、スターティンググリッドの順のまま第1コーナーへなだれこんだ。武藤は前日のレース同様、早速2位以下を引き離しにかかる。この武藤に追いすがっていた坂本が1周目のスプーンカーブでオーバーラン、順位を大きく落とした。これで武藤は難なく一気に優位を確保した。武藤の後方では安田、その背後に高崎がついて2位争いが始まった。1秒前後の間隔で並んだ。岡本は4周目のダンロップコーナーでコースオフし、グラベルを通過してコースに復帰したものの大きく順位を下げた。同じ頃、首位の武藤にも問題が起きていた。1速が壊れヘアピンとカシオトライアングルで2速走行を強いられるようになったのだ。「壊れた瞬間、これで終わったと思った」という武藤は、気を取り直して1速を使わない走り方に挑み、なんとその状態でファステストラップを記録、2位との間隔をわずかに広げることに成功する。レースに復帰した岡本が一群となって9位を争ったが、篠田は8周目のダンロップコーナーでオーバーラン、遅れていった。武藤は、苦しい走りながら2位との間に4秒弱の差を維持し首位を走り続けた。安田と高崎の格闘にはレース終盤になって友森が加わったがいずれも順位を入れ替えることはできない。17周のレースはフィニッシュを迎えた。詳しくは公式サイトへ。リチャード・ライアンまず、チームに感謝したい。トップチームとはいえなかったがようやく優勝できた。第1ヒートが得意のウエットで優勝できたのが大きかった。5周目あたりからブレーキがつらかったがマシンには自信があったので、集中力が途切れないようにしてミスをしなければ本山選手を抑えられると思っていた。勝ったがトップに居続けることは難しいのでこれからもチームとともに努力したい。レースはF1のように1レース制の方が好きだが今回は勝ったので2ヒートに対しての不満はない。ブノワ・トレルイエ今朝第1ヒートがウエットだったのが自分には有利だった。スタートは良かったが、シケインでチームメートの本山選手が驚くようなブレーキングをしたので彼に抜かれてしまった。マシンはアンダーステア気味だった。本山選手がスローダウンしたときは自分のマシンにもトラブルがおきないかドキッとしたが、かろうじてゴールできポディアムに来れたのは運が良かったんだろう。脇阪寿一3位には満足している。マシンはドライでは1分47~48秒が限界で、決勝レース中の状態も良くなかった。セッティングとかの問題じゃなくてマシン自体が何らかのトラブルをかかえているようだ。今年は何としてもチャンピオンを取りたいのでこの問題を解決して次戦の菅生では優勝したい。今日はラッキーだった。このラッキーをオーナーの佐々木さんに送りたい。村岡潔まだまだトップチームにはなってないが、ようやくトップチームの背中が見えてきた。他社メンテを考えたこともあったが、自社メンテにはこだわってきて良かった。リチャードと出会い、今年から2台体制になって服部選手の存在も大きく、リチャードを勝たせることをチームの目標としている。ここまで長かったが、スポンサーはもっと長かっただろう。1ポイントは決勝レースの結果に基づき各部門とも、各レース、1位:10点、2位:6点、3位:4点、4位:3点、5位:2点、6位:1点が授与されます。チームポイント部門は、2台参加のチームでは、2台の得た合計ポイントが加算の対象となります。エンジンチューナーズポイント部門は、同一チューナーが扱うエンジンを搭載した車両が得たポイントのうち、もっとも高いポイントが加算の対象となります。DANDELION)が終始レースをリードし25周を走りきって優勝を飾った。フォーミュラニッポン決勝第1ヒート直前から小降りになった雨は午後から完全に上がり、上空からは薄日も差し、鈴鹿は蒸し暑い気候となってきた。コースも徐々に乾き、決勝第2ヒートはほぼドライコンディションで争われることになった。全車ドライタイヤを履きフォーメーションラップ1周を終えてグリッドにつく。シグナルが赤から青に変わりスタート。トップで1コーナーに飛び込んだのは、第1ヒート1位のリチャード・ライアン。2位に同3位のブノワト・レルイエ、3位が同2位の本山哲、4位同4位の土屋武士、5位に脇阪寿一、6位に松田次生。福田良はエンジンストールしピットに戻り再スタートするも最後尾に落ちる。1周目のシケインでは、3位の本山が僚友2位のトレルイエをかわし2位に。井出もここシケインでスピンし、順位を大きく落とす。2周目、立川祐路が松田をかわし6位に上がってきた。3位に落ちたトレルイエの背後に4位土屋が迫り激しくプッシュするも抜けず。4周目のシケインで土屋がトレルイエにアタック、しかし勢い余った土屋はスピンし再スタートするも順位を大きく落とす。6周目、本山がライアンの追撃を開始する。7周目には1秒6、8周目1秒5。後方では松田を捉えた道上龍が6位に上がってきた。道上は立川の背後に迫り激しくプッシュ。9周目、トップライアンと本山の差は1秒に。スピンで後方に沈んだ土屋はシケインで強引に小暮をかわし10位まで順位を回復してきた。道上も立川をかわし5位に。11周目、立川がヘアピンで後方を走る松田にプッシュされスピン。松田もピットインし、フロントウイングを交換して再スタート。12周目、金石年弘とアンドレ・ロッテラーが130Rで接触、金石はグラベルに押し出されクラッシュ。ロッテラーも足回りを壊したのかシケインで姿勢を崩しスピン。両者リタイヤとなった。13周目、本山とライアンの差は0秒3。3位は10秒遅れてトレルイエ、4位脇阪、5位道上、6位小暮卓史、7位土屋、8位服部尚貴、9位井出有治、10位五十嵐勇大。16周目、5位の道上が1コーナー入り口で4位の脇阪に仕掛けるが抜けず。この周のシケインでも道上がアウトから脇阪にかぶせるが失速し間隔が開くことに。17周目、1コーナー手前で8位を走ってた服部を井出がかわし8位に、服部は9位に落ちた。トップを走るライアンと本山の間隔は1秒前後で推移し、こう着状態に。21周目のスプーンで本山はライアンの背後に迫る。22周目に0秒4、23周目に0秒3。24周目ヘアピンからスプーンにかけて本山がライアンの背後にぴたりとついた。トップ争いは最終ラップにもつれ込む。スプーン立ち上がりで本山がなんとスローダウン。ガス欠か?優勝は中盤からの本山哲のアタックを抑えきったリチャード・ライアン、シケイン手前でスローダウンしたブノワ・トレルイエがかろうじて2位、3位脇阪寿一、4位道上龍、5位土屋武士、6位小暮卓史の結果となった。リチャード・ライアンはフォーミュラニッポン初優勝。DANDELIONも設立後初勝利を飾った。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。2003年全日本選手権フォーミュラニッポン統一規則29条9違反により、訓戒及び罰金3万円を課した。2ポイントは決勝レースの結果に基づき各レース、1位:20点、2位:15点、3位:12点、4位:10点、5位:8点、6位:6点、7位:4点、8位:3点、9位:2点、10位:1点が授与されます。決勝モンティンは終始安定したペースでレースを支配した。(Photo:K.Takeshita)フォーミュラニッポンの第1ヒートが終わった頃から雨はやみ、ピットウォークを挟んで行われた全日本F3選手権第10戦はドライコンディションの下、ポールポジションの#12パオロ・モンティンが2分00秒台の安定したペースで後続に付け入る隙を与えず、今季3勝目を挙げた。13:30にフォーメーションスタート。天候は時折青空が見えるまでに回復したが、コース上にはまだところどころ水溜りが残っている。全車スリックでスタート。グリッド上で入念に路面をウェスで拭いたりエアを吹いたりして乾かしてスタートに備えたモンティンが目論見どおりにスタートを決め、トップで1コーナーへ。そのまま一気に後続を引き離しにかかる。コートニーは細川に張り付かれ、中々ペースを挙げられない。徐々にコートニーとの差が開いていく。その後方では、#11柴田裕紀を先頭に#3横溝、#36片岡、#2佐藤、#4クインタレッリが一団となって抜きつ抜かれつのドッグファイトを展開していく。7周目のヘアピンで横溝が突っ込みすぎて失速、すかさず片岡がアウトに並びかけてスプーン進入で抜き去る。横溝はさらに佐藤にもバックストレッチで並ばれ、130Rで抜かれてしまう。片岡はさらに11周目の130Rで柴田をも抜いて4位に浮上、さらに佐藤も柴田に迫っていくが、こちらは追い越すまでには至らず、逆に13周目のデグナーで失速、横溝とクインタレッリに追いつかれ、シケインでオーバーラン。横溝もシケイン一つ目でスピンしたため、クインタレッリの先行を許す。結局レースは終始安定したペースを維持したモンティンが一度もトップを譲ることなく17週を走りきり、スリーボンドエンジンに3勝目をもたらした。2位はファステストラップを出したものの追いつくことが出来なかったコートニー、3位には前戦優勝の細川が入った。2003年フォーミュラ3選手権統一規則第27条14.(反則スタート)により、ドライビングスルーペナルティを課した。決勝第1ヒート今週絶好調のライアン。DANDELION)が優勝した。2位はスタートで出遅れたものの順位を挽回した本山哲(IMPUL)が、3位には最終ラップで前車かわしたブノワ・トレルイエ(IMPUL)が入った。フリー走行で路面を濡らしていた雨も第1ヒートが始まるころにはほぼ止んだが、コースは依然としてウエットのまま。全車インターミディエイトタイヤを履きレースに臨む。フォーメーションラップ1周を回って全車グリッドに整列、決勝第1ヒートのスタートが切られた。トップで1コーナーに入ったのはポールスタートの土屋武士。予選2位の本山哲はホールスピンが大きく出遅れ、2位には予選3位のリチャード・ライアンが上がる。3位には道上龍が上がってきた。4位は井出有治、本山は5位に落ちたが、オープニングラップのデグナーで井出をパスし4位に。1周を終わっての順位は、1位土屋、2位ライアン、3位道上、4位本山、5位井出、6位ブノワ・トレルイエ、7位松田次生。2位ライアンが激しくトップの土屋を攻め、4位の本山も道上の背後に迫ってきた。3周目のヘアピンで本山がペースの上がらない道上をパス、3位に上がる。5周目スプーン進入で土屋が失速した隙にライアンが土屋のインを差しトップに、土屋は2位に落ちた。6周目井出がヘアピンでスピンし順位を落とす。7周目ブノワ・トレルイエが4位に落ちた道上をデグナーでかわし4位に上がる。8周目、道上をパスし2位の土屋に迫ってきた本山がついにシケイン進入で土屋のインを差し2位に上がる。10周を終わっての順位は、1位ライアン、3秒4遅れて2位本山、4秒3遅れて3位土屋、4位のトレルイエは土屋の背後に、5位道上、6位に松田をかわした脇阪寿一。13周目の1コーナーで4位トレルイエが3位土屋に並びかけるが抜けず、順位は変わらず。15周目の1コーナーで11位福田良に攻められていた金石年弘がコースアウト。