blog!たとえ明日、世界が滅亡しようとも、今日も私は山スカを作る。特急車20みなさま、おはこんばんにちは。これまたご無沙汰となってしまいました。近頃は一気に冷え込み、秋らしくなってきましたね。私の周りでは早くも風邪をひく人がちらほらしてきました。私も含め、油断せず体調管理は万全にしなければなりませんね。当ブログにお越しいただいた皆様もどうぞご自愛ください。■秋は紅葉を見に行きたいね。ハロウィン?私は一番に紅葉が浮かびます。気持ち良く晴れ渡った青空の下に綺麗に色づいた木々たち。暑さも和らいで、ついついお出かけしたくなってしまいます。最近は紅葉の時期が短いのか、ただ休みが合わないのか見に行けていません。今年こそはいきたいなぁ。1900系に会いたくなりませんか!?今回はそんな1900系のお話です。この記念すべき日のために揃えられたのが、この1900系です。1956~1958年に登場していた1810系からの編入車17両の2グループから構成されていたからです。(JTBパブリッシング「京阪電車」の表現が最も正しいと感じたため、1900系の項の表現をそのまま使用させていただきました。)京阪の特急用としては1700系、1800系(1810系を含む)に続いて3代目になります。当初は総勢41両でしたが、1964年に6連化と電動車比率を上げるため中間電動車を4両増備、最終的に45両となりました。乗客からの評判も上々、さらにこの常に異形式併結をしているような編成がファンからも人気を博し、1900系は時の車輛となりました。続いてこちらも冷房搭載の5000系がデビュー、1900系は特急車なのに非冷房ということからサービス上の問題が囁かれるようになりました。そこで京阪は1971年夏の特急15分間隔化の増発に伴い、不足する特急車を補うため新型特急で冷房搭載の3000系を投入しました。サービス観点から1900系は乗客に嫌われ、始発駅では1900系の特急を見送る客まで出始める程でした。そこで京阪は急ピッチで3000系を増備、それに伴い1900系は1972~1974年にかけて一般車改造を受け、特急運用からは離脱していきました。このあとも様々な生涯を送る1900系ですが、このあとのことは一般車化された1900系を制作した際に書こうと思います。今回の時代設定は1971年です。この頃の1900系は以下のような改良が施されていました。伴うアンテナの設置II、3000系導入に伴う成田リコ式ステンレス幌への交換と幌吊の撤去III、編入車前照灯の2灯式シールドビームへの交換(特急時代は全車に及ばず)IV、屋根のグレー塗装化V、中間電動車の電装解除(1985、1986→1958、1959)なお、II項のステンレス幌への交換は、異常時に3000系と併結した際に使用するものとして交換が実施されましたが、訓練も含めて一度も3000系と併結することはありませんでした。編成は以下の通りで、1971年8月15日に記録されたものです。大阪・淀屋橋→1909-1984-1914-1913-1923-1959-1924この頃3000系に合わせて一部の1900系は7連で運行していました。この記録が私が所有する格下げ改造直前の最後の記録となっています。今回種として使用したのはスルッと関西から限定発売されたBトレ1900系です。以下の観点から一体化改造や、前面窓を鉄コレから移植するなど、かなり複雑な改造となりました。下へは今回制作した各型式の問題点を書き記すこととしますが、個人的な観点のためあたたかな目で見守るとともに反乱は起こさないようにお願いいたします(笑)。製品の1900系はそもそも冷房改造後の1919Fを作るための商品であり、そこにおまけパーツとして非冷房時代の顔や屋根をつけてくださったバンダイ様へは感謝しかありませんし、否定するつもりはございませんので、その点はご理解頂ければと思います。1900系として楽しむには大変に優秀な金型かと思っております。同じ各項目を克服するにあたり、まずは一体化が前提となり、さらに一体化に伴い窓の白化を考慮し前面窓はくり抜き鉄コレ製品のものに取り換え、標識灯はパーツに交換など、内容はかなりヘビーなものになってしまいました。秋は簡単なネタとするつもりが、年末向け級の今までの経験総動員のものになってしまいました。■各型式を見てみよう前置きが大変長くなりましたが、ここから各型式の解説へと入ります。当形式はそれ以前の登場車種ですので、今回は型の字を使用します。ついても46年が経過しており、当時の人気車種であったことから、同年代車両と比べるとかなり多くの記録がでてきてはいますが、それでも模型製作にはかなりの考察と水量を要しました。今回の制作について、競作のたくっち氏と数十冊の本を数時間にわたり眺め、論議し出た答えを元に制作をいたしました。そのため一部実車と異なってしまった部分があるとは存じますが、温かい目で見守てくださるようお願いをいたします。笑なお、間違っている点について、正当のものをご存じの方はコメント欄にてご教授くださればと思います。万が一当ブログの考察を参考に1900系を制作される方はいないとは思いますが、もしももしももしもいらっしゃるのでしたら、一言コメントを頂ければと思います。それでは勇者のみなさまお待たせいたしました。共に1900系の世界へと進みましょう。以下の解説は上方(京都方)より進みます。編入車には(編)、新造車には(新)と入れることとします。(編)今回の編成の京都方先頭を務めるは1810系からの編入車グループMc1909です。ウェイトの位置がズレて運転台部から顔を出してしまっている状態で写真を撮ってしまったのが惜しいですね。当車両は既に前照灯が交換され、他社では見られない特殊なものを装備していることがお分かりいただけるかと思います。製品では前面パーツに頭についていた前照灯をいったん切り離し、一体化後に取り付けなおしています。レンズ部をクリアー化することでリアル感を得ることができました。前述の理由により雨樋関係は全てつけなおしています。乗務員扉上部の曲がり具合は苦労しましたが、オデコの狭さと共に実車に近づいたため満足しています。京都方にくる車両はジャンパ栓がおとなしくスッキリした印象を持ちますね。(新)2両目は新造車の中間電動車が入ります。中間付随車は編入、新造共にいますが、中間電動車は全て新造車で統一されているのが特徴です。M1985、M1986が電装解除されてしまったため、たった4両の少数派にとどまっています。中間電動車は台車に取り付けられているモーターの検査のため、車両両端がロングシートとなっています。そのため妻面窓も側面とほぼ同じ大きさとなっています。これは制御電装車(Mc)でも同じことです。パンタ取り付け側の大阪方には入換用の簡易運転台があり、それに伴い前照灯が取り付けられています。この車両は妻面窓を一番初めに入れた車両ですが、若干大きく開口してしまったため、窓付近が汚くなってしまったことが反省点です。(編)3両目はテレビカーとなった1914です。左が1909、右が1914です。1914は連結面も丸妻でした。これは1810系時代の京阪における風潮に由来しています。続けて第二次量産で1888、1889、第三次量産で1890、1891を増結用車両として製造し、このうち1888と1891は丸妻でした。的に連結面側も丸妻としていました。(上記1889と1890は切妻でした。)そのため編入の際に増結用という任を解かれたあとも名残として、この丸妻が残ってしまったのです。1988は後に唯一の制御車Tc1950に、1891はこの1914となります。転台)仕様のものが付属していましたので、こちらを使用しています。今回のパーツもHゴム仕様となっています。今回の制作の際にはHゴム窓を一般の妻面と同じ大きい窓に拡大しています。この1914は特急時代にシールドビーム砲弾型前照灯に交換されなかったグループの1両です。当時は未交換車両のほうが人気があったのでしょうか。輝くステンレス幌とのギャップがまた良い味を出していますね。(新)4,5両目には新造車の制御電装車が繋がれます。1923はテレビカーです。してはいささか物足りないものがあったと伝えられています。編入車と比べると、ノーシル・ノーヘッダーのため側面がスッキリし、また前照灯も2000系に始まる左右2灯に分かれたスタイルに変更されたほか、運転台下部のステンレス製のバンパーが大きな特徴となっています。このバンパーは装飾的な意味でのもので、名鉄パノラマカーのような伝説は残していません。製品通りの戸袋窓の位置だと、特急時代とは異なってしまいまうので、拡大・縮小を行い、この時代にあった側面配置としています。(新)この車両は前述の電装解除車にあたる1959号車です。性能的な面から1900系が選ばれたのでしょうが、まさか時の特急車を電装車不足にしてしまうとは...おそるべし...笑この車両については屋根上を撮った記録がありませんでしたが、一枚だけ何とか横から屋根の様子を伺える写真を発見。避雷器やヒューズなどの背の高い機器はないものの、ランボードやそこから突き出ている機器や、ひょこひょこと屋根を凸凹するものを見ることができましたので今回はこのような解釈としました。T車は電動機がなく床下に点検蓋を設ける必要がないので全席がロマンスシートとなっていましたが、この車両は元電動車のため車端はロングシートとなっていました。そのため妻面窓は電動車仕様の大きい窓となっています。(新)編成大阪寄りに来るのは新造制御電動車の1924です。このかわいらしい顔にごちゃごちゃしたエアーホースがたまりません。新造車については生まれ持っての個体差はないようで、奇数車に基づいた加工となっています。バンパーはHASEGAWAのミラーフィニッシュを使用し、実車通りギラギラしら出来にしてみました。■編入車と新造車を比べてみる左に編入車、右に新造車を置いてみました。側面での大きな違いは戸袋窓とウィンドシルの有無でしょうか。戸袋窓ですが、編入車は大きな窓となっていて、ほかの窓と大きさは変わりませんが、1枚窓となっています。保護棒が設けられています。新造車では小型のHゴム窓になっています。保護棒は戸袋窓の部分には設置されていません。次にウィンドシルですが、これは気が付きやすい違いですね。前述の通り、特急車としてはこの新造1900系からノーシル・ノーヘッダーとなっています。他にも当然といえば当然ですが、形が異なりますので、雨樋の回しが異なっていますね。編入車では縦樋や屋根の曲線に沿った雨樋が設けられているのに対して、新造車では妻面の雨樋が外に露出しない設計となっていたようです。編入車の手摺は雨樋を跨ぐようになっているのが、個人的にはそそります。■山側、川側で統一されるパーツ京阪では京都を向いて左手側が川側、右手側が山側とされています。京阪の車両は整備面での利便を考慮してか、一部のパーツが山川統一されています。上の写真では左に奇数車、右の偶数車を置いてみました。固定窓が川側に、また固定窓と同じく川側に昇降手摺が設置されているのがお分かり頂けると思います。次に運転台側の屋根上を見てみましょう。線上屋根上に手摺が取り付けられています。側面ステップについては1960年代後半に撤去されたようですが、屋根上のステップは残っていました。このステップについても川側に統一されていました。以上のことから、屋根上へ昇降するパーツ類は川側に統一されていたのではないか?という考察ができますね。実際はどうだったのでしょうか。■屋根上へのこだわり製品の屋根はたくさんのベンチレーターが敷き詰められていて、これはこれで見ごたえがあるのですが、実際は中央に1セット配置されたベンチレーターを中心に等間隔に配置されています。製品の間隔ではテレビアンテナ設置個所が実車と矛盾してしまうため、今回は配置を変え、それに伴いパーツへ交換しました。テレビアンテナを装備するとこのような形に。製品配置のときよりもゆとりが出て、実車に近づいたかと思います。今回テレビカーロゴにつきましては、KS-77さまに制作していただいたものを使用しています。恐縮でございますが、この場で御礼申し上げさせていただきます。■奇数車と偶数車を見比べるまずは編入車です。なんだか右においた偶数車が歪んで写ってしまっていますね。汗やはり目立つのはエアーホースですね。編入車は大きな箱が設けられて、そこからエアーホースが伸びる形になっています。こちらもやっぱりエアーホースが目立ちますね。...というかそれしか特段変わりありません。正面から見ると目立ちますが、オデコのぴょろんが耳のように見えてかわいいですね。■1900系特急を華やかに彩る今回もやはり制作しました、副標。今回も着脱式のものとしており、裏は「臨」としています。前回の600系のものよりも薄型にすることができました。運転会ごとに異なるものをつけたり、並べたりしたいものですね。長くなりましたが、最後に今回の反省をしたいと思います。今回の大失敗は保護棒です。割りピンの姿がみえなくなり、当初はスマートな出来となる予定が、大変不細工なものとなってしまいました。何事も丁寧にということですね。今回がかなりヘビー級なものとなってしまいましたが、無事形になりホッとしています。面白い形式であり、京阪で一番好きな車両なので、もっと腕を上げて再挑戦したいと思います。次は冬...年会だぁ。(白目)スポンサーサイト京阪電車B!2Commentstkinfo初めましてtkinfoと申します。貴サークルのホームページから訪問させて頂きました。自分も京阪のBトレインは弄って参りましたが、このような力作を拝見すると参考にさせて頂きたいところが色々ございます。血迷って1800系部品で一加工しようか...とも思っていたのですがハードルがかなり上がってしまいました...。今後とも宜しくお願いします。初めましてはじめまして。弊サークルHP、また拙ブログに足をお運びいただきコメントまで...ありがとうございます。tkinfoさまの作品は幼少のころより拝見させていただいておりました。実車同様に電照する鳩マークの3000系や、20000系RSE、500系新幹線など、いつかこのような作品を作ってみたいと思っていましたが、まさかご本人さまからコメントを頂けるなんて、本当にうれしく思います。1900系は大変優秀な金型ではありますが、少し気になってしまう点があるのも事実です。どこまでBトレの形を残すか、個人個人の「やり方」を貫いて完成させたときにとても良い味をだしてくれる金型であるのも事実です。ここまでやってしまうと、もはやBトレなのかも怪しいですが...笑いつか私の拙作と並べさせていただければ光栄至極に存じます。今後ともよろしくお願いします。モ513+モ514音、雰囲気、お顔に惚れて。午前零時の帳の向こう、僕は模型を作ります。中央東線、ロクヨン、ゴハチ、名鉄、近鉄を中心に制作。Bトレでどこまで実車に迫れるか格闘中(たぶん)ゆるくやっていきますよ。(01/28)2019年ありがとうございました。公式HR北のレールは、元気です。明日、世界が滅亡しようとも、今日も私は山スカを作る。