自分の価値観で行動を決めればいい。私の場合は、自分が速くなることに加えて走り込んでもなかなか上手く速くなれない人達にヒントを伝えたりアドバイスをすることに価値を見出している。発展途上であるが故に、傍からは滑稽に見えることもあるだろう。それは完成してしまった人が持っていないもの。自分にしか書けないドキュメントである。北北東4午前中は相模川一斉清掃に参加。今回も軽トラくんが大活躍でした。春の一斉清掃の時よりもゴミが少なく、活動の成果は確実に出ているようです。参加のみなさんお疲れ様でした^^午後からは遅れてきた人も含めて走行会へ。久しぶりの大人数(11人)だったので、2組に分けてクロカン。ゴミのない河川敷を思い切り走ってきました。テクニックメモ今週は忙しく、規則正しい生活と体を動かす仕事をしていたので、体がよく動いて調子が良かったです。スポーツである以上、体調管理はしっかりしないといけませんね(^^;(そのお陰で、お客様に良いおもてなしができたかなと思います(笑)改めて感じたんですが、調子が良い時というのは「動かさなければいけない部分と動かしてはいけない部分」がはっきりと分かれている意識があって、スピードを出していてもテクニックを考えながら走る余裕があります。(サスセッティングをやり直した効果もありましたが(^^;)一緒に走った方達とはちょっと差がありましたが、私がテクメモに書くことをヒントにしてもらえれば、誰でもあれぐらいは走れるようになります。今後もそれを追及していきたいと思います。[編集]07/12/09埼玉の上の方のお山へ柴刈り?今日はジョチュウさんのお誘いで、埼玉の上の方のお山へ柴刈り?に行ってきました。面子は、ジョチュウさんのお山のお師匠さん(トラ車)、トラ車レンタルさん、ジョチュウさん(トラ車)、KTM200さん、CRM250さん、ghost(XR230借り物、タイチョさんありがとうございます)の6人でした。早朝5時45分に自宅を出発。6時40分にジョチュウさん宅でジョチュウさんとバイクを拾い、7時15分にジョチュウさん宅を出発。下道で9時30分に現着でした。(所要時間、自宅から3時間45分、ジョチュウさん宅から2時間15分)10時過ぎから走り始め、お昼となる2時過ぎまでお山のお師匠さんのご案内で森の中をグルグル。湿った所も無く、3分山純正タイヤでもなんとか走れましたが、一面に積もった落ち葉の下にはガレ石や切り株が隠れていて、地上高が低くてサスの軟らかいXR230では腹下やペダル類が、がんがんヒット。CRM250がパンクで離脱した後は、前にトラ車3台で最後尾を走ることに。これがペースが合わなくて苦しい苦しい。トラ車は低速トルクがあってポジションがヒルクライム向けなので低速でトコトコ上っていくんですが、こちらはある程度勢いをつけてシッティングを織り交ぜながらじゃないと上れません。曲がりくねったヒルクライム中に前車に追いついたり止まられたりすると、もう大変。グリップとバランスで上っているので「あー!早く行ってー!」とか「あー!そこで止まらないでー!」とか心の中で叫びながら数回バイクを投げました(笑(その時にハンドガードを破壊しました。タイチョさんすみません(^^;)でも・・・トライアルライダーの小林直樹さんは同じXR230で、もっと走破性が高いんだから要精進。木漏れ日が爽やかなんですけどね~景色が楽しめる所もあったんですけどね~「あー!そこで止まってないでー!」とか(笑あの石にチェンジペダルをヒットとか(^^;(上からヒルクライムを見てるところです。緩く見えますけど、けっこうな斜度でガレてて、ラインありそうに見えますけど石と左端斜面の轍1本分しかありません・・・)で、オカリナ演奏会の音色が響く、これまた爽やかなカフェで昼食。昼食後は暗くなりかけるまで、またグルグルして終了。久しぶりのお山でしたが、色々と気付くことがありました。詳細はテクニックメモの方に書きますが、やはり「通過することに必死になっているだけでは上達スピードが遅い」ということですかね。[編集]96’CR125Rリザーブ付きガソリンコック取り付けモトクロスコースみたいにトランポの近くで走ってる分には必要ないんですけどね。クロカンやトランポから離れたコースを走る時には、あると便利なアイテムです。(私はやったことないですが、過去に河原の奥でガス欠・・・の実例がありますんで(^^;)流用したコックはXR400R用(ホンダのエンデューロレーサーですね)左がCR125R用で右がXR400R用です。左上に写っているのは取り付け部分のOリングです。安いものなので一緒に変えてしまいましょう。165円この流用情報をWEBで調べたらアルミフレームのCRしか取り付け例がありませんでしたが、鉄フレームもアルミフレームもコックの部品番号が一緒だったので「多分付くだろう・・・」という見切りで実行しました。泥でカラーが固まってただけでした(^^;あう!ホースの取り付け角度が90度ずれてる!なんて、これは事前に流用情報でわかっていたんですが(^^;それにしてもコックとキャブのクリアランスが狭い・・・しばらく、あーでもないこーでもないと悩んだんですが、外側の黒い部品を外して両端を少し切って・・・うりゃ!っと捻って、なんとか取り付けました(笑ついでに前から持ってたチャンバーガードを付けてと。今日もお天気が良く汗だくでしたが、着替えるのにも寒くなくてベストコンディションだったかもしれません。じょじょさん体が良く動くようになってきて回を追うごとに上手くなってますね。あのV字谷をゆっくりとスタンディングで上がって来たのには、ちょっとビックリしました(^^;アコさんバイクも用品もどんどん揃ってきてますし、走りも安定してきてますね。あのタイヤであれだけ走れれば大したものです^^本日のムービーけ~ずさんとの2本目では林間グルグルでひっぱってもらいました。先頭だと自分のペースを守って走れますが、後追いだとリズムが崩れるので難しいですね。遅れて来ていたかずさんの荷物でした。暗くてよく見えませんが、右下のボーっと光っているのがXRの右ハンドル付近です。テク&メカメモ(今日は両方)*メガネう~ん、こちらで書いたようにヘルメットを変えたら全く問題なくなりました(^^;まあ、ゲロみたいなスピードの出せないシチュエーションではメガネも曇ってしまうのでコンタクトの方が良いみたいですが、クロカンやコースを回っている分にはメガネの方が良いです。(乾燥したりずれたりする心配がないですからね)メガネが挿しやすくてグラつかないヘルメットを使うことが前提ですが、出来るだけ顔に近づけて、アゴを引いた時にレンズから視界が外れないようにメガネを上に持ち上げてゴーグルを付けたら、ずれることもありませんでした。寒くなってきてからというもの、去年の11月に折った肘関節の後遺症が出てます。今はサポーターに使い捨てカイロを入れてなんとかしのいでますが、これがいつまで続くのか・・・*WRのサスセッティング中古で買った時からリアサスのサグが60ミリでしたが(標準は90ミリぐらい)特に問題を感じなかったのでそのまま乗ってました(^^;ふと思い立ってスプリングを緩めてサグを合わせてみたら、リアがバッカンバッカン跳ねるようになって乗り難くなってしまいました・・・(更にGが掛かった時にヨレヨレ)う~む、これは硬いリアサスに合わせた乗り方になってしまっているのだろうか?*け~ずさんの07’YZ125試乗これね。久々に「欲しい!」っていうバイクです。最近の2スト125MXにはまともに乗っていなかったんで、基準が自分の96’CR125だったんですが、まったく別物です。私の感覚ではCR125の車体をもっと乗りやすくして、トルクとパワーのちょっと少ないCRM250のエンジンを載せた感じですかね。(CRMに乗ってたころに合体を考えたことがあるんですけどね(^^;)林間グルグルはアップダウンがあるんでCRやWRでは3速だと半クラを多用するんですが、YZでは3速ノー半クラでスルスルーっと走れちゃいます。それもCRみたいに唐突なパワーの出かたじゃないし、WRと違って軽く重心が低くてヒラヒラと走れますね。中古や新古なら値段も安いし、初心者の人にもお奨めです。なんか、け~ずさんには似合わない私好みのデカールが貼られてますが。け~ずさん試乗ありがとうございました。「夢」07’YZ125で走っている夢を見た。狭い塔の中に作られたヒルクライム。そこを1速全開で駆け上がる。昼間に体感したあの加速感が体に蘇る。低速から滑らかに、澱みなく立ち上がるトルクとパワー感。あの加速感はかつてCRM250で味わっていたもの。作成代行ブログ無料アクセス。