大統領の点数稼ぎか国内インフラの拡大投資で景気の浮揚を図るのはどこの国でも共通するが、インフラ投資を海外からの資金で頼るとなると問題は多く、インフラ充実化を掲げるドゥテルテ政権の目論む巨大プロジェクトの整合性に問題があるとの指摘が出ている。ドゥテルテが領主然としているミンダナオ島に敷設予定の鉄道プロジェクトに対して批判が高い。このプロジェクトは総延長1532キロメートルに及び、総工費は現在段階では2110億ペソ(約4700億円)を見込んでいる。ドゥテルテの地盤、ダヴァオ市を核にして、北上してカガヤン・デ・オロ、ブトゥアンを経由してミンダナオ島北端のスリガオに至る線。カガヤン・デ・オロから西に分かれてイリガン経由のミンダナオ島西端のサンボアンガへ至る線。ダヴァオ市から南下するゼネラル・サントスへ至る線などミンダナオ島の主要都市全部を繋ぐ路線となっている。12月初旬にこの計画の第1期として、ダヴァオ市を中心に南のディゴス市と北のタグム市を繋ぐ全長102キロメートルの路線が2018年の半ば頃から工事に入る予定と担当部局から発表された。この路線への費用は352億ペソ(約782億円)を予定されているが、早くも最初の見積もり総工費を大きく食い込む割合となっている。プロジェクトを契機に一儲けしようとする企業などが組んで暗躍していることも指摘されている。いった動きとは別に、ミンダナオ島初の鉄道敷設の妥当性、将来性にも疑問が投げかけられている。フィリピンには国営鉄道が早くから運営され、辛うじてルソン島南方線を運営しているものの、人の移動はバスにとって代られていて久しく、また保守が出来ないために長距離路線は不全状態となっている。プロジェクトを推進する側はこういった轍を踏まないとしているが、鉄道は保守が命で、保守管理に弱いフィリピンには信頼がおけないとの声も高い。実際、首都圏で走っている軽量高架鉄道では故障が頻発し、路線によっては保守を委託する会社を何度も変える不手際も発生している。自動車時代に入り、他と比べて道路状況の素晴らしさを誇るミンダナオ島では、鉄道利用者があるのかとの問題も投げかけられている。これに対して、当局は第1期のタグム市-ダヴァオ市-ディゴス市線では、現在3時間半を要する時間が鉄道なら3分の1になると自画自賛するが、その根拠は線路で走っただけの計算であると批判を浴びている。同時に、同区間での利用者は1日、13万4千人と弾き出しているが、運行本数や時刻表などが具体的にない段階で利用者数を出すのは早計と見る向きが多く、赤字は免れないとの声も高い。見直しが必要との声が上がっている。日本の巨額ODAで再生マニラ首都圏には3本の軽量鉄道が走っていて、最初に作られたのは1884年のLRT-1線で、次に1999年にMRT線(MRT-3)、2003年にLRT-2線がそれぞれ開業した。草刈り場となっているが、まだ空地は目立つ。Manila』【写真】。6月に開業2014年に建設を開始したマクタン・セブ国際空港の第2ターミナルが、6月に開業することとなった。便乗値上げも顕著に3月5日、今年の1月から実施されている税制改革によって国内のインフレが昂進していることをフィリピン財務省は発表した。フィリピンのホテル客室数タイなどと較べて同レベルではホテル代が高いといわれるフィリピンで、相次いでホテル建設が行われている。第一期として、日本政府と借款契約を締結する見通しと明らかにした。42万台超え2018年から自動車取得税などが上がったフィリピンで、2017年度第4四半期(10月~12月)は前年同期比24%増の3万台余が売れる過熱ぶりで、地獄的な都市部の渋滞に拍車がかかっている。ディレクトリ全体:816,766今日:33昨日:77PH-INSIDEに掲載の記事・写真の無断転載を禁じます。すべての内容は日本の著作権法並びに国際条約により保護されています。