向原・新大塚を経由し、小石川五丁目を結ぶ「学バス」で、東京教育大学への足として設定された。学バスの中で、現在唯一欠番となっている[学04]。別に「四」で縁起が悪かったからというわけではなく、目的地の大学が消滅したために廃止となったものである。その名は東京教育大学であった。5学部から成っていた。池袋駅東口を出ると、現在の[上60]と同じく六ツ又陸橋から向原に入り、新大塚で春日通りに合流する。まで南下し、左折して吹上坂を下る。11年に本駒込に移転)の目の前に小石川五丁目の停留所があり、ここが[学04]の終点という扱いだった。現在のB-ぐる目白台・小日向ルートの播磨坂停留所の位置とほぼ同じである。小石川五丁目を出て播磨坂を下ると千川通りを左折し、白山三丁目には停まらず次は湯立坂下となる。そこを左折し、東京教育大(現筑波大学東京キャンパス)の敷地に沿って坂を上がっていく。正門前に教育大学の停留所があり、ほどなくして大塚車庫前で春日通りに合流して池袋駅に戻っていた。昭和45年までは池袋駅発のバスは六ツ又陸橋を経由せず、池袋駅東口からグリーン大通り・現在の六十階通りを経由し、電話局の脇を抜けて向原方面に合流していたようだ。あったが、現在ではなかなか想像もつかない経路と言える。昭和26年9月に5番目の学バスとして開業した。東京教育大学は春日通りに至近で、既に大塚・池袋から都電が頻発していたが、丸ノ内線も開通前であり、向原を経由することでバス・都電の引かれていない地域へのアクセス改善も狙ったのかもしれない。昭和35年現在では74往復運転され、一般の半額とあって乗車効率は高めの系統だった。開通当初は西巣鴨二丁目(現東池袋二丁目)・向原・大塚辻町(新大塚)・大塚窪町(大塚二丁目)のみの停車で、次が教育大学の終点となっていた。当時、既に教育大学前を名乗る停留所が千川通りにあり、[117](上板橋~東京駅北口→[東52])が通っていたが、路線距離からしてもその位置が終点だったとは思えず、春日通りの大塚車庫から100メートルほど入った大学正門前が終点だったと見て間違いないだろう。当時はそのまま正門前で折り返していたのだろう。不忍通りの交差点である大塚仲町(大塚三丁目)を通過していたのが面白い。昭和30年代前半に池袋一丁目(豊島区役所)、西巣鴨一丁目(東池袋三丁目)・大塚車庫の停留所が増設され、昭和30年代後半には正門前の折り返しが不可能になったためか、吹上坂・播磨坂を回る循環状のルートとなった。~竹早町(循環)」の2系統が記載され、従来のと循環系統と双方が運転されていたのだろうか。このときに千川通り側の「教育大学前」も[54]が通ることになったため、そちらは「教育大学下」に改称された。路線図によって異なるため判然としないのだが、[54]も昭和46年頃には春日通上の教育大学前に停車するようになった。その次の小日向四丁目にはついに停まらないままであった。4つを統合して開いた大学であった。そのため、キャンパスの位置は大塚、駒場、さらに体育学部は幡ヶ谷に存在した。国立大学の中では最も敷地が狭い大学(当時)ということもあり、統一キャンパスを作るのは大学の悲願でもあったらしい。乗って筑波への移転が持ち上がった。世の中は大学紛争の盛んな時代であり、学内紛争の大きな火種となった。ロックアウトやストライキが長期に亙って行われ、昭和44年度の入学試験は体育学部を除いて中止され、講義も長期間休止した。これも昭和44年末には収束に向かい、以後、筑波への移行準備が本格化、昭和48年に筑波大学が開学。入学式が行われ、昭和53年3月に東京教育大学は閉学した。改称されたが、大学の正門前に建つ「茗荷谷駅」の停留所は見慣れない姿だったようだ。[54]→[学04]は系統の目的を失い、昭和54年11月の改編で廃止された。池袋駅~新大塚の廃止区間については[上60]が跡を継いで経路変更している。バスの"非公式"総合ファンサイト。※趣味的な事柄に関する現場(営業所等)への問い合わせは業務の大きな迷惑になりますので、お止め下さい。