復元には莫大な資金と労力、さらには知恵や技術も必要とされるが、困難にめげずに取り組んでもらいたいと思うし、我々もなにがしかお手伝いが出来ればとも思う。(0)Tweet三陸の「復興」もしくは国土強靭化を見て...半月ほど、三陸鉄道とその周辺の「乗り鉄」記事を書いてきた。実質、3日間ほどしか現地にはいなかったのであるが、いろいろと「復興」に向けた防潮堤工事や、バイパス道路工事を見ることが出来たのは大きかった。震災・大津波から8年余、まだ仮設住宅に住まざるを得ない人、原発事故で避難生活を余儀なくされている人もいるが、多くの街では高台とかにちゃんとした住宅が整備され、そこで暮らしている。交通網も元に戻った...その上で、さらに「安全」を目指して、防潮堤や道路の工事が今も行われている。防潮堤にしろ、バイパス道路にしろ「ここにこれだけのものが必要なの?」というくらい大きい、あるいは立派なものだ。ここには8年前、確かに巨大な津波が来た...同じ程度の津波は、また来るだろう...そのためにはこれぐらいのものが必要だ!というのは、痛いほどわかる。ここで一つ疑問が出る...同様の津波は、今後30年以内に高い確率で来ると言われる、南海トラフ大地震においても起こるとされている。かかわらず、例えば高知県の海岸沿いで今、このような大規模な防潮堤工事やバイパス道路工事を行っているということは聞いていない。何が言いたいかというと、三陸で巨大な土木工事が「必要」だからバンバンやっている、だが他の「必要なところ」ではそれがなされていないのではないか?ということだ。道路については、もともと三陸地域には、三陸自動車道などの計画・構想があって、震災後は「復興道路」と位置付けられ、予算を投下して建設が勧められた。道路建設は周辺の道路整備も同時にやらないと意味をもたない。防潮堤を新しく作る、同時に海岸も整備するということで、同時並行的にバイパス道路も作っているのだろう、それはよい。高知県ではそのような高規格道路の建設計画はなく、住民の安心のためのバイパス道路を整備しようとしたら、一からやらないといけない。予算もつきにくいだろう。すると、次に南海トラフ大地震の津波が来る前に、バイパス道路整備や防潮堤整備が間に合わないということにもなりかねない。「国土強靭化」という事が言われている...東日本大震災の後も、熊本地震を始めとする震災や、台風、集中豪雨による被害が多発している。今も台風15号による停電は、千葉県等で現在進行形である。加えて高齢化が進み、災害に対応する人的リソースも低下する中で、ハード面の防災対策をきちっと行っておくことは急務である。氏などは、「アベノミクス」の中の財政出動でバンバン「国土強靭化」のための公共投資をやるように主張していたわけだが、それは三陸では十分に行われた「かも」しれないが、まだまだ不十分だと感じているのだろう。安倍政権はそういった方面にカネも政策も出さず、財政出動はフェードアウトのうえ、消費税増税!に舵を切った...増税した分が公共投資に回るかどうかは分からない...おそらく過去にあったとおり、ルーチン的な「国債償還」と法人税減税とかに消えるのであろう。しろ!と言っているわけだ。このあたりは温度差こそあれ、松尾匡氏や山本太郎氏も同様だろう。金を出すだけで「国土強靭化」が出来るわけではない...建設業界も高齢化・人手不足が続いているのだ。必要なリソースを、それこそ「無駄」なオリンピックや万博、カジノに使うわけにはいかないのだ。(工事を請け負うゼネコンにとっては、とにかく金がはいってくれば、オリンピックスタジアムでも賭場でもエエわけだが...)三日間、三陸を回りながら得た感想である。(0)Tweet島越の状況さて、三陸鉄道に乗って、島越(しまのこし)駅で降りてみたのだ...その時の報告。乗って来た列車を見送る...この先のハイぺ沢橋梁(復興したもの)が、土木学会の田中賞を受賞した記念。再建された、おしゃれな駅舎。クウェートからの支援を受けています。斜めから見た駅舎...右手の階段から下に降りて、向うの方に行ってみよう。三陸鉄道の築堤の下に、公園が整備されている...実はここは震災前は高架橋であり、ここに島越の駅があったのだ。手前の「ドーム」は、昔の駅舎にあったものである。巨大津波によって、高架橋も駅も流され、この宮沢賢治の詩碑と...駅に上る階段の土台部分だけが残ったのだ...改めて津波の恐ろしさを知ることになる。犠牲者を追悼する碑が建てられている。このポールのてっぺん、17mぐらいまで津波が来たのだそうな。駅を降りたところは巨大な防潮堤と水門の工事を行っていた。その他、この部分を高架で渡る道路も建設中だ。こんな感じで、橋台部分を建設中...ちょうど朝8時過ぎで、作業員の方々が朝のラジオ体操をしていた。北山崎断崖クルーズの観光船が出るところに来てみた...隣の立派な橋梁は、さっきの橋台にとりつく...そう、下を通っている道路の「バイパス」が整備されているわけだ。観光船の乗り場は、こんな感じ...朝早いのでだれもいないが、時間とお金があれば行ってみたいところ。観光船も出る港の様子...静かである。先ほどの橋梁と一体となって、津波避難所が整備されている...橋の幅を広くして、津波避難所を作りましたって感じ。したので、また駅まで戻る。しても売り出しているところなのだ。厳しい地形が見える海岸も面白そうだ。島越をちょっと眺めてみたが、ここは高架橋が完全に流されてしまうくらいの猛烈な津波被害を受けたところなのだ。海の傍にはもう人家はなく、上のほうに移転してしまっている。巨大な防潮堤、水門そして道路建設が成されているところだ。津波のことを知らないと、ここにこんな巨大な道路が必要か?というような疑問も感じるのだろうが、17mもの津波、そして高架橋が流された!という現実の下で、ここで大規模な土木工事が行われていることを批判・非難することは難しいだろう。おまけ...三陸鉄道、JR久慈駅前の様子...久慈から八戸までは、JR東日本のE130系気動車である...きれいな気動車なのだが、逆にキハ40系に乗りたくなってくるものだ...ではでは。(0)Tweet三陸鉄道完乗闘争(その4)翌日2日は、宮古から元「北リアス線」を北上する。朝の宮古駅...今日はちょっと雲が多い。以前はここに三鉄の改札があった。列車は定刻に発車...平日の朝なので、高校生が乗車している。北リアス線は鉄道建設公団がつくった比較的新しい路線ということもあって、長いトンネルを一直線にぶちぬいて進む...遠くのほうに田老の海が見える。震災前には巨大な防潮堤があったが、その防潮堤も津波で壊れてしまったことで知られている。田老の駅...ここで対向列車と交換する。田老を過ぎてすぐ、新田老駅の工事をしているところを通過。2020年春に開業するらしい...こちらのほうが学校とかに近いので、高校生とかは便利になるだろう。...龍泉洞への玄関口で、バスで30分ぐらいかかるそうな。リンクを開いてみると分かるが、特殊な外観をしている。矢印がコンクリートの主塔と斜材部分である。岩泉小本の次の、島越(しまのこし)駅で下車することにした。ここは震災で甚大な被害を受けたところなのだが、見事に立ち直ったのでちょっと見てみることに。そのレポートは別途記事にする。島越で1本後の列車...36-700形は、シートの間にテーブルがあるぞ。島越駅を出てしばらくすると、震災で流され破壊されたのを復旧させたハイぺ沢橋梁を渡る。案内が流れて列車がゆっくりと走るのだ!曇っているので景色はイマイチかもしれないが、晴れていればスゴイのだろう。復旧後のハイぺ沢橋梁は、優れた橋梁や鋼構造物に送られる土木学会田中賞を受賞している。次の田野畑駅は、立派な駅舎が建っている。ある大沢橋梁の上で景色を眺めるための停車...ここも晴れていればすごいんだろうなぁ~三陸鉄道の大沢橋梁はコンクリートアーチ橋で、国道(三陸自動車道ではない)の側の大沢橋梁も、立派な鋼アーチ橋である。三陸鉄道撮影は、左手にあるレストハウスなんだそうな。NHKの朝の連続ドラマ「あまちゃん」の舞台となった、堀内(ほりない)駅。ドラマで出てきた「袖が浜」の駅名称...運転士さんが教えてくれました。安家川橋梁のところでも停車...ここも景色がよさそうだ。反対側は、三陸自動車道が工事中...向うに見える施設は、サケの養殖場だそうな。以前乗車した時の終点、陸中野田に到着。こ線橋の中は、こんな感じ...三鉄の車両にも、さようならである。(0)Tweet三陸鉄道完乗闘争(その3)釜石を出て、元JR山田線部分を北上する。釜石から二つ目の、鵜住居(うのすまい)駅...あたらしい復興住宅が立ち並ぶ。このへんでも、巨大防潮堤の工事が続けられている。「ひょっこりひょうたん島」のひょうたん島がある大槌駅の次が、井上ひさしの小説で有名になった吉里吉里駅である。なんか動物たちの像がおいてある。岩手船越駅で、対抗列車とすれ違う。山田線の名前の元となった、陸中山田駅...山田町の中心部といことで、かなりの人が下車した。列車は山間部を走るが...河川の水門が見えてくる...宮古が近づいてきたらしい。前方を望む...磯鶏駅を過ぎて、港の風景が見えてくると...宮古に到着...三陸鉄道の本社がある拠点駅だ!盛岡からJR山田線の気動車もやってくる。車両が留置されています。後ろは商業施設らしい。JRの駅舎...といっても、管理は三陸鉄道がしている。今年は、旧幕府海軍が新政府側の「甲鉄艦」を分捕ろうとして失敗した「宮古港海戦」から150年だそうな。コスプレイベントもやるぞ!?なんか見たことがある電車のポスターだと思ったら、叡山電車が三鉄カラーの車両を走らせている(pdf)のだった。駅舎の隣のショップ「さんてつや」隣は向こう側に渡るこ線橋...市役所や市民センターみたいなのが駅裏に移転していて、そこに行くことができるのだ。そのこ線橋から撮影した構内。本日は宮古で宿泊...「さんてつや」で購入した支援グッズ。リアス線開業記念のクリアファイルと、サバのおつまみである。(0)Tweet三陸鉄道完乗闘争(その2)さて、三陸鉄道で北上する闘争は続く...その名の通りの「三陸駅」に到着~やがて、釜石の市街地に...すごく頑丈に作られたトラス橋を渡って...鉄の街、釜石駅に到着~やたらとキハ110形が居る...ここはJR釜石線の終着駅、C58で運行するSL列車SL銀河もやってくる拠点駅なのだ。今はリアス線1本となったが、かつてはここで三陸鉄道「南リアス線」の終点であった。あちらのホームに三鉄の車両は停車していたんだろうな。今乗っている車両も、宮古まで直通で行く、釜石では15分ほど停車するのだが、ちょうどお昼でお腹が空いた...ここで一旦、下車する。向こう側はサン・フィッシュ釜石という商業施設...この中でラーメンを食す。駅前はいきなり新日鉄釜石の建物だ...市街地は左に曲がってちょっとバックして、というところに広がっている。JRの駅では、SL関係のグッズも売っているぞ!サン・フィッシュ釜石では、漫画家さんたちが釜石の街を応援していた。ラーメン食べただけでは時間があまる...次の宮古行きまでは2時間ぐらいあるので、暑いけど釜石の街をあるいてみた...で、イオンまで行くと、こんな企画をやっていたのだ。(0)Tweet三陸鉄道完乗闘争(その1)大船渡線BRTで盛に着いて、いよいよ本題の三陸鉄道である...その前に、盛駅で1時間ぐらいの待ちがある。こっちはJR盛駅の駅舎...大船渡線BRTの宣伝、情報提供が成されている(というか、JRの車両はもう来ないわけだから)隣に三陸鉄道盛駅の駅舎がある...JRと同居する三鉄の駅は、こんな感じだ。マイクでいろいろ案内を流している。ここに始まる」と書かれた碑がある。駅舎の中では、グッズとかを売っている。奥のTVでは三鉄を宣伝するTV番組を録画したもの?を流しているようだ。三陸鉄道は2013年のNHK朝ドラ「あまちゃん」の舞台となったところでもある。「あまちゃん」に出演した薬師丸ひろ子が出ていた。」タンは、三陸鉄道運転士という設定であるが、リアルでは女性運転士が2017年にようやく誕生したのだそうな。駅の券売機で「片道途中下車きっぷ盛―久慈」3710円、2日間有効を購入する。きっぷ購入後、外のこ線橋に上って構内を撮影...気仙沼に行くBRT。この会社は92年まで岩手石橋までの9.2kmの旅客営業を行っており、そこは85年に乗車済みである。整備された車両形式で、飲料水の自動販売機があるのだ。中はなつかしの?ボックスシートが並ぶ...ロングシート部もある。時刻がきたので、発車...海側に伸びる岩手開発鉄道の線路をオーバークロスして、内陸に進む。海が見えてきたぞ!車内の自動販売機3つ目の、恋し浜駅到着...ここは養殖ホタテの貝殻に「願い事」を書いた絵馬を待合室につるしている三鉄観光スポットでもあり、撮影等のために3分ほど停車してくれるのだ。...なお、本車両は2両編成である。乗車して、北に進む...ここでも、このような巨大防潮堤が出来上がっていた。翌日9月1日は、気仙沼から北上して大船渡線のBRTに乗車である。乗り場...柳津から来るバスと同じホーム上にある。手前が気仙沼線BRT、奥が大船渡線BRTの車両。車内の時刻表...これを見ると、気仙沼から大船渡・盛に直通するルートの外、上鹿折に向かう行きどまり路線、陸前高田と陸前矢作を結ぶ行きどまり路線があることが分かる。時刻に成ったので、バスは発車...専用線を通って、鹿折唐桑へ...ここを出るとすぐ一般道に下りる。このルートは元の線路からかなり離れているようだ。陸前高田から分岐して陸前矢作に向かうルートのほうが、正規の線路跡なんだろう。