↑車重1690kgを感じさせない力強い加速が持ち味のVG(左)基本的には直4モデルと共通。V6エンジンは低中速トルクがアップし、車重1690kgを感じさせない力強い加速を可能にしている。環境に対する配慮も十分だ。走りは、といきたいところだが、その前に室内のユーティリティ関係の報告を一つしておきたい。トピックは、サードシート下に搭載された床下スペアタイヤだ。サードシートの定員は従来通り2人だが、2人が並んで座ったときの快適性は旧型とは比較にならないほど良い。その半面、床下に搭載したスペアタイヤが邪魔になり、サードシートを畳んだとき旧型のようにきれいにフラットにならず10cmぐらいの出っ張りが残念ながら残ってしまう。床全体を10cm上げてその分全高を10cm高くすればいいと思ったのだが「低い床と低い全高がオデッセイのアイデンティティです」とメーカーの人に言われ、返す言葉を失った。■エンジン単体のみならず、駆動系すべてに振動、騒音対策を施した↑静粛性、スムーズさ、トルク特性ともに文句なしの出来映え。実によろしい(左)ナビゲーションシステムはL、VZタイプには標準装備。他はオプションとなる(右)V6と直4の両方に乗ったが、走りはどちらもいい。V6は余裕のトルクが生み出す力強い走りとクルージング性能、ライバルを寄せつけない素晴らしい静粛性がウリだ。エンジン単体のみならず、駆動系すべてに振動、騒音対策を施した。エンジンで選ぶならパワフルで快適なV6、ハンドリング&乗り心地で選ぶなら直4となるが、僕なら値段が安い分、直4を選ぶ。両車とも旧型と比べて足はかなり硬くなっている。バネレートが30~50%アップしているという。直進安定性もコーナリング性能もOKだ。ステアリングが結構クイックなので、高速走行時の微妙な修正舵はややあてにくい。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。