旋回は1メートルの範囲内で終らせる。バイクを立てて(ハンドルを戻して)から加速。これらを確実にこなしているとすれば、ムービーのお手本やテツゾウさんと私が走っていた時のような走り方になるはずなんです。(コーナーへの進入スピードが速く、コーナーリング中は失速状態。向きを変えて、車体が完全に立ってからアクセルを開ける。)言い換えれば、それが出来ないということは「一つひとつの動作を確実にこなせていない」ということです。上記の「今回習った事」の一つひとつを確実にこなす。それが「今日の練習の肝!」です。書いちゃいましたが(^^;皆さん、確実に上手くなってますし、今日も最高に楽しかったです。テツゾウさん、参加の皆さん。ありがとうございました^^追記ベストテクスクールは5/2に延期となりました。[編集]工具とCR125メンテ今日は工具の整理と明日乗る予定のCR125をメンテしてました。いつも相模川に持っていく工具。やって並べてみるといっぱい持ってますね。15の時からバイク屋に勤めてたんで、少しずつ工具が増えていって、今ではこんな量になっちゃいました(^^;(けっこう外国製の工具も混じってますし、汎用の特工も揃ってるんで全部で100万以上にはなるんじゃないですかね)私はあんまり整備をしないことで有名?ですが(自分で書いてますからね(^^;)長い間、仕事としてやってきたんで、そこそこは出来ます。なんていうんですかね~、紺屋の白袴というか医者の不養生というか・・・どこまでいったら不具合が出るとか、必要不必要とか、そんなのがわかっちゃってるんで、本当に必要なことしかやらないんです。それともう一つ大きな理由が、バイク屋としての性でしょうね。当たり前ですけど、バイク屋の飯のタネは、バイクを買う売る修理するですね。これをプライベートでやるのが凄く抵抗があるんです。体に染み付いちゃってるんですよね。なんの商売でもそうですけど、買う時は安く、売る時は高く、手間が掛かれば手間賃を貰う。それは嗜好品のバイクでも同じことなんです。回りくどくなっちゃいましたけど、私にとって工具というのは仕事道具でもあるんです。相模川では気軽に貸し出しちゃってますが、この工具達は私が一つずつお金と長い時間を掛けてコツコツと集めた大切な仕事道具です。それを頭に入れて使って下さい。(使われた工具が元の場所に戻っていないと、凄く悲しくなります)なお、ミラーとナンバーを外す工具・エアゲージについては、必要最低限の工具を別に用意しますのでそれを使って下さい。(これも本音を言えば、常連さんには自分で用意してきて欲しいんですけどね(^^;)・・・・さて気を取り直してCR125のメンテです。前回乗った時からアクセルの動きが渋いなと思っていたんですが・・・ワイヤーは問題ないし、カラーを外して掃除してもダメ。アクセルホルダーの取り付けボルトを緩めておけばスポンスポン動くんですが、締めこむと動かない(T_T)さて、原因はなんでしょう?アクセルホルダーをよく見てみると・・・ん~、ちゃんと締めてるのに僅かな隙間が。原因はアクセルホルダーの微妙な曲がりでした。転んで打った覚えは無いんで、車に積んでる時に隣のバイクに押されて曲がったみたいです。[編集]洗車とKDX125メンテ今日はお天気が良かったんで、WRとCRMとKDXをまとめて洗車してました。念のためにオイル量を点検窓で確認すると・・・見えない。バイクを傾けても・・・見えないwそのままオイルを注ぎ足すと・・・(ヾ(・_・;)オイオイ全容量800ccのところへ500ccぐらい入りました。(ということは300ccぐらいしか入っていなかったということですね(^^;)よくクラッチやミッションが壊れなかったもんですwで、改めてよ~く見てみると・・・クランケース上部にあるブリーザーが外れてました。ここからオイルを吹いていたみたいです。このKDX125はウチに来る前からオフロードで酷使されていたもので、ウチに来てからもレンタル車両として酷使され続けているんですが、なかなか壊れないですね。・・・ベストテクスクールに行きます!日時はGW中の5/1(火)(スクールは30~6までやってるんですが、中日の平日がいちばん空いてると思うんで)一人で行く予定ですが、同乗者も募集中です。昔もらったベストテクカードです。12年間大事に持ってました。自分では意識していなかったんですが・・・12年間も大事に持っていたということは、ベストテクが理解できるようになったらまた参加しようという潜在意識があったんでしょうね。12年掛かりましたが、遂にその時が来たようです。諦めなくて良かったw追記の追記の追記あっ、そういえば・・・この時にETCの初使用です。上で12年掛かったって書いてますけど、ベストテクスクールへ最後に行った後のレースで骨を折ってから8年ほどのブランクがあるんで、実質は4年ぐらいです。[編集]WR250Fゼッケンプレート取り付け&保安部品外しだいぶUPが遅くなっちゃいましたが・・・実はこの仮合わせの直後にゼッケンプレートだけはついてたんですよね。保安部品外しの方が手間取ってて、更に後述する事情で遅れてました。*ゼッケンプレート取り付け上側の取り付け。YZと違い、車体側のステーが真ん中になく高さも違うので、汎用穴あきステーとアルミパイプでオフセットさせました。(ちょっとだけ見える青いのがアルミパイプです)下側の取り付け。YZと同じように差込の穴があるんですが(ライトカウルステーがついていた穴)幅はあっているものの、下側がフェンダーに当たっているために差込が浅くて直ぐに外れてしまいます。カッターで削りながら合わせていったので、どの位削ったのか測っていませんが、削りカスと掛かった時間から推測すると1センチぐらいは削っていると思います。*保安部品外し私は公道や夜間は走らないので保安部品は全く必要ありません。いうか、ず~っと保安部品のついていないレーサーばかり乗ってきたのでライトやらウィンカーやらがついているとハンドルが重く感じられるんです。全部取ってしまえ!と思ったのですが・・・WR250Fはライトを点けていないとバッテリーに充電されず、バッテリー上がりを起こしてしまったり、最悪はレギュレターレクチファイア(以下レギュ)が壊れてしまうという話を聞きました。一回走ったら落ちてブラブラしてました(^^;まあ、落ちなくてもハンドルを切りながら転んだらフォークとシュラウドの間に挟まれて木っ端微塵になっていたと思いますがw次に試そうと「思った」のがライトバルブの代わりにセメント抵抗(写真)を入れる方法です。これはけ~ずさんから方法を聞き部品も手配してもらったのですが、取り付けに工夫をしなくてはならず、ウダウダしているうちに次の手が見つかってしまったので結局は取り付けていませんw(すんません、け~ずさん(^^;)で、その次の手なんですが・・・そんなこんなでウダウダしていたある日・・・wCRM関係で知り合った方からメールが来ました。その人はデジタルタコメーターで有名な会社に勤めているそうで、仕事でWRの電流波形を測らせて欲しいという依頼でした。(電気に詳しい方だとは知っていたんですが・・・プロでした(^^;)グッドタイミング!もう渡りに船ですねこちらからお願いしたいくらいですwということで、ついでにWRの電装について聞いてみました。その人の話しではWRのレギュは非常に簡素なもので、他のバイク用のレギュには付いている保護回路が付いていないらしいです。それで何らかの原因(ライトで電気を消費出来なかったような時?)で電圧が上がり過ぎた時にレギュがパンクするということでした。具体的な対策は・・・この配線図(PDFファイル)を見て下さい。13番ACマグネト14番レギュ18番ライトスイッチ1番ヘッドライトです。ACマグネトからは4本の配線が立ち上がっています。W(白)とR(赤)の線はそのままCDIに入っています。一方のW(白)とY(黄)の線がレギュに入っています。このY(黄)の線をACマグネトから立ち上がってすぐのところでカットしてしまうんです。私はギボシをつけて直ぐに戻せるようにしておきました。・・・これだと充電量が足りなくなるのでは?という疑問が出ますね。そこで、実際に配線をカットした状態でバッテリー端子間の電圧を測ってみました。14.7Vちゃんと充電されていて、制御も問題ありませんでした。ここで、先に書いた「更に後述する事情で遅れてました」に繋がるんですが、これが実際に走ってみてどうなのか?というテスト期間だったんです。配線をカットしたのが3/1ですから、もう2ヶ月近くになります。この間に5回走りに行き、合計で10時間ほど走っていますが、全く問題はありません。本ホームページ上に掲載している内容の妥当性は筆者は保証しません。筆者の憶測や誤認によるものを含みます。これら内容の利用は、利用者の責任の範囲においてのみお願い致します。利用者が本内容を実施することにより蒙った損害は、それが第三者に与えた損害を含め、筆者は一切責任を負いかねます。インプレ昨日の日記の続きです。D○C○ルトラ○イトクラッチもどきけ~ずさんのWRと比べても格段に軽くなっていました。走っても特に違和感はなく、ガンガンにクラッチを使って走っても「手が疲れる~」と思うようなことはなくなりました。これもWRのウィークポイントであるヒートした時のクラッチの切れの悪さを心配していたんですが、ホルダーとレバーも新しいせいか、逆に以前より切れが良くなっているように感じました。(他のサイトで見たんですが、ショートレバーにすると何故かクラッチの切れが良くなるようです)次に、○イセン○イック○ョットもどきやはり低速トルクは確実に増えています。以前ならエンストしてしまうような場合でも大丈夫ですし、なにより感じたのは高めのギアで走っている時です。前は高めのギアを使うとエンジンがカッカッカなんてノッキング音を発していたんですが、同じ走りのはずなのにそれがありませんでした。それとアクセルレスポンスですが、試運転の時と全く同じでエンジン始動直後からちゃんとアクセルにエンジン回転がついてくるようになってました。原因はよくわかりませんが、これは嬉しい誤算です。(スポンエンストは・・・3回ぐらいやりました(^^;・・・でも今回はスタート時だけだったので良くなっているのか?いや、良くなっていると思いたいw)この上記2点は目立たないパーツですが、コストパフォーマンスも高くお勧めです。WR250F乗りのみなさんはぜひお試し下さい^^で、昨日の日記に書いた「更にもう一つ嬉しいこと」なんですが・・・これっす。TOM'Sチタンアルミコンポジットマフラー改です。け~ずさんからタダみたいな値段で譲っていただきました。(け~ずさん誠にありがとうございますm(__)m。今回は足のケガがあったんで自粛しましたが、次回はこのマフラー音で後からプレッシャーを掛けさせて頂きます。(恩を仇で返す?いや、お礼です)これはもう前から欲しかったものなので凄く嬉しいです^^ノーマルマフラーは静かでいいんですが、とにかく重い!(T_T)(写真の立ってるやつがノーマルです)TOMSが1.46キロ(歴戦の傷跡のためにショートになってるんで新品よりも更に軽いw)でノーマルが3.97キロ。重心から遠く高い位置についているので、この2.5キロの差は数字以上のものがあります。(ちなみにYZマフラーは3.1キロ)試しにつけてみたら空ぶかしできれいに吹けていたので、そのまま乗ってみました。乗ったらもう全然別のバイクに乗っているみたいですw4ストはそれでなくても重心が高くて2ストからの乗換えでは違和感バリバリだったんですが、それをだいぶ感じなくなりました。切り返しが軽い!林間の狭いところでブンブン振り回してもおつりがきません。それと、○イセン○イック○ョットもどきをつけているせいなのか、走ってもきれいに吹けていて、セッティングしなくても全然OKそうです(いいのか?wうん。新品だとこんなに長いんですね・・・(ステッカーを貼ってある部分が無くなってる感じです)まあ結果オーライなんで全然OKです。後日、前オーナーさんにMJの番手を尋ねたところノーマル#172のところが#168にしてありました。(前オーナーさんはYZマフラーをつけてました)このお陰できれいに吹けていたみたいです(^^;ちなみに他のサイトで見つけたセッティングデータ。[編集]07/04/21相模川オフロードバイクミーティング(ミーティング1周年記念)本日の参加者は・・・ghost(WR250F)かずさん(XR250)たけまんさん(KX100)ジョチュウさん(TYS125)しいなさん(YZ250F)KOZYさん(TT250R)ロッシさん(CRM80レンタル)なっとんぷーさん(CRM80)け~ずさん(WR250F)モーミンさん(XR250モタ改)ぽんぽんやきさん(KDX125)えだっちさん(AX-1)まくすさん(KTM250)の13人でした^^気温23度、晴れ。風が7mと強い日でしたが、南風だったのと気温が高かったので丁度良い一日でした。まくすさんということで、記念すべきミーティング1周年記念でしたが、特に何もせずいつもと変わらないミーティングでしたw今日のお遊びイベントは、原点に帰って「みんなで相模川探検しながら練習?」(残念ながらぽんぽんやきさんのKDXがエンジントラブルによりスタート直後にリタイア・・・。元気出して、また顔を見せて下さいね^^)この練習?というのが曲者で、ただ普通に走るだけじゃなくて皆さんにも色々とやって頂きました。途中で解説とコツの説明をしようと思ったのですが、見事に忘れましたので、ここで書いておきます(^^;*片手走行(シッティング)ハンドルに頼らないようにする練習です。コツは前乗りにして、シートにべたっと座らないこと。ステップに荷重を逃がせないとハンドルに頼ることになってしまうので上手く走れません。コーナーではセルフステアを上手く利用して曲がりますが、体をハンドルと同じ方向に向け、切れ込み過ぎないように肘の関節を固定します。走るのでは無く、リアブレーキを上手く使ってパワーを制御しながら走ると良い練習になります。*片足走行(スタンディング)スタンディング時の体の使い方を強制的に覚えられます。両足の時よりも積極的に体を前後に動かさないと上手く走れません。ステップへの足の載せ方や横方向のバランスを取る練習にもなります。*両足離し走行(シッティング)骨盤を立て、背筋を伸ばす練習です。足をダラッと降ろした状態からグッと足を上げた状態を維持しながら走ります。することによって、腰に意識を持たなくても骨盤が立ち背筋が伸びたフォームを作ることが出来るので、足の付け根で自分の体重を支えることが自然に出来るようになります。慣れてくると、足をステップに載せている時よりも上手く速く走れるようになったりします。これらは、自分の体を積極的に動かしてバイクを操る練習です。一人で走っているとどうしてもだらけてしまったり、コースを攻略することに執着してしまいがちですが、強制的に何かをしなければならない状況を作ることでテクニック向上のための有効な練習となります。(最初は簡単な場所で練習し、徐々に難易度の高い場所を走るようにしていきます)乗れていないな~と自分で思う時は大概体が動いていません。そんな時には上記の練習をすると体が動き出します。私はこんな練習を楽しみながらやって上達してきました。皆さんも一人で練習する時にぜひ試してみて下さい。片手でも片足でも両足離しでも、行きたいところへ行けるようになっている頃には確実に上手く走れるようになっているはずです^^今日は最後に「みんなで普通に?相模川探検」をしたのですが、そこでハプニングが・・・それは第三広場と第四広場を繋ぐ水溜りで起きました。なっとんぷーさんがパンク+水没寸前wその直後にえだっちさんが水溜りで転倒してグチョグチョw更に最後の最後でかずさんが新車初ゴケw(微妙にウィンカーが曲がってます)それもコケてはならない砂利道で。(かずさん、納車&初ゴケおめでとうございますw)で、私はというと。前日の試運転でスポンエンストにより立ちゴケwその時にバイクと地面の間に足を挟まれ、夜には歩くのが辛いほどに悪化してしまったものの、モトクロスブーツギブス?のお陰でなんとか走れました。(ブーツを脱いだらちゃんと歩けませんでしたw)WR250F用「秘密兵器」もちゃんと機能してくれて、更にもう一つ嬉しいことがあったんですが、それは明日の日記に引っ張りますwお楽しみに^^今日も楽しかったです。参加の皆さん、ありがとうございました&おつかれさまでした。日記に書いたWR250F用「秘密兵器」を装着しました。こんな感じやこんな感じでえっ、それじゃわかんねえ?はははじゃあ改めてこれですこれでも説明しないとわかんないですよね(^^;WRのウィークポイントは幾つかあって、このパーツはそのうちの2点を解消してくれるものです。前に乗ってたCRM250もノーマルだと重かったんですが、それよりも重いです(T_T)まあ、あんまりクラッチを使わないようにすればいいんですが、私はガンガンにクラッチを使う走りが好きなので、どうにかならないかと思っていました。そこでCRM250に装着して良かったD○Cの○ルトラ○イトクラッチ(写真)をつけようとしたんですが、WRはレバーホルダー部分のアジャスターが特殊なタイプでつきませんでした。そこで見つけたのがこれです。ぶっちゃけD○Cの○ルトラ○イトクラッチと機構は同じです。D○Cのショートレバーをベースにして、通常のタイコがはまる穴を内側にずらして開け直したもので、お値段はレバー代込みで2980円です。装着した感じは○ルトラ○イトクラッチと同様、ちゃんと軽くなります。(操作感が変わるので敬遠する人もいるようですが、私は気になりません)ついでにクラッチワイヤー(1743円)とガタの出ていたレバーホルダー(850円)も交換したので操作感も良くなりました。CRMの時もそうだったのですが、古いワイヤーは油を注しても完全に元通りの軽さにはなりません。そんなに高いものではないので、ある程度使ってクラッチが重いなと感じたらスパッと新品に交換してしまう方が結果的にお得です。一つのアイテムはFCRキャブのダイヤフラムカバーで、左が純正、右が加工品です。ぶっちゃけ○イセンの○イック○ョットと機構は同じです。WRのウィークポイントの一つとして低速走行をしている時にスポンとエンストすることがあるんですが、その改善のために装着しました。装着後にエンジンを掛けて直ぐに気付いたのはアクセルレスポンスの向上?です。向上?というのは、私のWRの場合なぜかエンジンが暖まるまでかなりの時間アクセルレスポンスが悪く、チョークを引いていないと止まってしまっていたからです。それが装着後は直ぐにエンジン回転がアクセルについてくるようになっていて、そのまま走行しても大丈夫でした。これはエンジンが冷えている状態で何回か試してみないとという感じですが。次に走行した感じですが、これは明らかに低速トルクが出ています。調子に乗って駐車場でグルグル回っていたら、スポンとエンストしてコケました(^^;まあ、これが○イセンの○イック○ョットをつけたからといって完全にエンストは無くならないでしょうし、お値段(○イセンの○イック○ョットの三分の一ほどで5980円)が安いので納得かな?と思います。(純正のダイヤフラムカバー代〔1607円〕込みの値段です)ちなみにこのパーツは純正でFCRキャブの付いているYZ250F/RMZ250/KX250F等の4ストレーサーにも装着でき、同様の効果が得られます。上記2点のパーツは当店で扱ってますので、欲しい方がいらっしゃればこちらのショッピングカートかメールでご注文下さい。シッティング加速について」がUPされましたが、練習してから改めて文章を読み直すと良く理解できますね。(テツゾウさん、お忙しいところありがとうございます)これを読んで思い出したのがオーバルコースでのラインの違いです。みんなアウトに膨らんでいくのに私とまくすさんだけはイン側を立ち上がるんです。(テツゾウさんも指摘してましたし、私が撮った写真を見ても違いがわかります)ここだけ見れば、じゃあラインを変えればいいの?と思いがちですが、そんな単純なものではないんですよね。私とまくすさんはストレートのスピードが速いにも拘らずイン側に付けるんです。これが何を意味するかというと、確実にスピードが殺せているからです。確実にスピードを殺すには、ブレーキングの前にテツゾウさんの言う何もしない区間(サスを落ち着かせてブレーキの効きを良くする区間)が必要になるんですが、これを作るには早めにアクセルを戻さなければならない。早めにアクセルを戻すには出来るだけ早く車体を立てて加速したい。なると、アウトに膨らんでいてはいつまでもバイクが寝ているので加速出来ないんです。このように別々に見えても全ての動作は繋がっているんです。(ベストテクで言う一連の波動というやつですか)この他にフォームやアクセル・ブレーキ操作やライン取りなども絡んできますが、この全体的な流れを理解しない限り上手くは走れないわけです。上記のようにテツゾウさんの日記を調べて、内容をよく考えて、次回の練習の時に試してみる。[編集]人間用「ニューアイテム」WR250F用「秘密兵器」はとりあえずおいといて。人間用のニューアイテム2点です。これラフ&ロードのクールマックスソックスですね。今までは安物の古いやつを騙し騙し使ってたんですが、思い切ってちょっと高いやつを買ってみました。足の要所要所の役割に応じた特殊な編み方により設計された革新的なライディングソックス。そうで、穿いてみるとなんかこういい感じに締められてる感があります。これを穿きなれると普通のソックスのルーズ感?が心もとなく感じるような気がします。このネックガードは色々な呼び名があって、ネックスタビライザーとかネックサポートとかえりまきwとも呼ばれます。メーカーもEVSを筆頭として数メーカーありますが、私はコミネのインナープロテクターを使っているので、それに合わせました。)を防ぐ為のアイテムですと書いてあります。これは私も導入しなければと思いながら・・・カッコ悪いので先延ばしにしていました(^^;ですが、これもニーブレースと同じように必要なものです。なる前に・・・モトクロスではジャンプを飛んだりするので、その転倒の際に首の骨を折って半身マヒや全身マヒの障害を負ったという話をたまに聞きます。[編集]WR250F用「秘密兵器」WR250Fに乗っているなら、誰でも感じるウィークポイント。そのうちの2点を解消してくれるグッズを入手しました。[編集]調べること=考えること=試すこと先日のベストテク練習会についての感想では切り捨ててしまいましたが、改めて思うことがあるので書いておきます。あれは私がライテクに開眼してから、色んな人を見てきた経験によるものなんです。それはスクールやミーティングに限らず、ネット上のことや一般生活でも同じことです。私がHPで運営している掲示板。最初のうちはどんな質問にも答えていたんですが、そのうち嫌気が差して答えなくなってしまいました。それは何故か?検索や同じ掲示板の過去ログで調べればすぐにわかる質問ばかりだったからです。私も質問があった時には確認の意味で検索を掛けたりするんですが、質問に書かれている語句をそのまま検索に掛けると、そこにちゃんと答えがあったり、以前に答えていることだったりするんです。その質問をしてくる人は自分で調べていないということですよね。当然ですが、質問をするのは悪いことではありません。その質問の中身が大切なんです。私の基礎練習会なら、ブログに「オフロードテクニックに関するコラム」があるわけですから、それを熟読してから参加する。実際に話を聞いたり練習してみたりしてもわからない所があった時に初めて質問をする。それをせずに参加したり質問するということは、先の掲示板の話と同じことです。教えてもらえる環境があるからそれに甘えてしまうんです。誰にも教えてもらえなければ自分で調べて考えて試すしか方法が無い。その姿勢と考え方と行動が大切なんです。人それぞれスタートラインが違います。上達するスピードも違います。確実に上達している人には必ず共通していることがあります。それがタイトルの調べること=考えること=試すことを実践しているということです。「上手くなる人は、ただ質問をするだけではなく、自分で調べて考えて試して道を切り開きます。人に聞くだけで自分で調べて考えて試そうとしない人は、いつまで経っても下手なままです。言い切れるのは、それが自分の通ってきた道。自分が経験してきたことだからです。私はそうやって壁を越えてきましたし、これからも越えていきます。キツイ書き方になってしまいましたが、これはみんなにもっと上手くなってもっと楽しくバイクに乗れるようになって欲しいという願いからです。なければこんな嫌われるようなことは書きません。私の気持ちがわかって頂けることを願います。[編集]ベストテク練習会についての感想む~ん。書きますと書いたものの、書くのが難しいです・・・まあ、あんまり体裁よく書こうとすると混乱するんでありのままでいきますわw参加者の方の殆どが、私の主催していた基礎練習会に参加されていたり、テクニックを参考にして頂いている方でしたが、こんな疑問を持たれたのではないでしょうか?「アドバイスに違う部分があるけど、どちらが正解?」それはシッティングで座る位置と腕の高さです。完全に逆ですw(テツゾウさんのフォームから混乱することを予想していましたが、現場で口を挟むと更に混乱するので、あえて口出しはしませんでした)注)ここで誤解されては困るので書いておきますが、この2点以外のフォームの作り方や走り方等のアドバイスは、言葉さえ違えど私がアドバイスしていることと同じ事です。両方とも正解です(わはははwここでも書いたように私とテツゾウさんはベストテクをテクニックの基礎とするところで共通していますが、走る場所やテクニックを修得してきた過程が違います。この違いが前述のシッティングで座る位置と腕の高さに現れるんです。私は初期のベストテクと、それ以外のライテク(例えばランディーホ-キンスを始めとするエンデューロ系やトライアル系)を参考にして、路面変化が多く、整備されていない河原のコースを主に走っています。対してテツゾウさんは現在進行形のベストテクを参考にして、路面変化が少なく整備されたモトクロスコースを主に走っています。実際に一緒に走ったりテツゾウさんが走るのを見た経験でも、私は路面状況が悪く狭い林間コースやガレ場が得意で、テツゾウさんは路面状況が良く広くてジャンプのあるコースが得意です。この違いが顕著に出たのが、ヌタヌタツルツルで最悪のコンディションだったモトパーク勝沼での走行です。これはテツゾウさんも言っていましたが、私が普通に走れる所で何故かテツゾウさんは苦戦しているんです。勝沼特有のスケートリンクみたいにツルツルのところや霜でグチャグチャのところでリアが流れて横を向いてしまうんですね。私はそんなところばかり走っているんで、ヒジを上げてバイクを体の下で遊ばせるようにして前後タイヤのトラクションが一定になるように前乗りにするんですが、テツゾウさんの走りを見ていたらヒジが下がっているために体が固定され、後乗りでリアに荷重が掛かりすぎてトラクションを失っている状態でした。なってしまったら、もういくらアクセルを開けてもリアタイヤは横を向くばかりで前には進めません。それと、テクニックを修得してきた過程についてですが、テツゾウさんからベストテクのアドバイス方法は年々進化していて、自分のフォームはその極端な例かもしれないというニュアンスのことを聞きました。このテツゾウさんのフォームに関しては、私も初めてテツゾウさんと会った時から感じていたんですが、他に例を見たことがない変わったフォームでした。私が今まで見てきた、上手い人のフォームのどれとも違うんです。今まで私が見てきた上手い人のフォームは例外なくヒジが上がっているんですが、テツゾウさんは極端にヒジが下がっているんです。(実は、この謎を解き明かしたくて、この練習会を企画したという一面もありますw)後日、テツゾウさんに電話でこの件について聞いたのですが、最近のベストテクスクールでは、ある目的のために肘を絞ってハンドルを握るように強調してアドバイスされているということで謎が解けました。(この「ある目的」についてはテツゾウさんに解説をお願いしましょう)結論ベストテクを学ぶことは必ずプラスになりますが、それだけを妄信するのはよくありません。(テツゾウさんも言ってましたね)私とテツゾウさん。同じベストテクを基礎としているこの二人だけを見ても、走る場所やテクニックを修得してきた過程でこれだけの違いが出ます。モトクロス・エンデューロ・トライアル。一口にオフロードと言っても、そこには走る場所やバイクの特性に合わせて様々なテクニックがあります。色々なことを経験して、その中から自分がベストだと思ったものを身につけていく。それが大事だと私は思います。最後に言い切ります!「上手くなる人は、ただ質問をするだけではなく、自分で調べて道を切り開きます。人に聞くだけで自分で調べようとしない人は、いつまで経っても下手なままです。言い切れるのは、それが自分の通ってきた道。自分が経験してきたことだからです。私はそうやって壁を越えてきましたし、これからも越えていきます。今回は新企画としてTベストテク師匠(長いので鬼師匠に省略。名をちゃぶだい返しのイッテツゾウ師匠)をアドバイザーに迎え、ベストテク練習会を開催しました。参加者は・・・Tベストテク師匠(長いので鬼師匠に省略。名をちゃぶだい返しのイッテツゾウ師匠)DR250ghost(WR250F@サポート兼カメラマン)ジョチュウさん(CRM80)えだっちさん(AX-1)キャプさん(YZ125)WRさん(WR250F)りゅうさん(CRM250)かずさん(KDX125レンタル)まくすさん(KTM250)KOZYさん(CR125)のびえもんさん(KLX250)しいなさん(YZ250F)たけまんさん(KX100)け~ずさん(ZZR1100)ぽんぽんやきさん(アクシス100)モーミンさん(XR250モタ改)naoさん(TTR125)の17人でした^^気温26度!晴れもうTシャツと短パンでいても暑く、走れば水を3リットル飲んでしまうほどの日でした。今回はいつもと場所を変えて、下流コース(水道橋下コース)を初めて走ったのですが、コース脇にフラットで広い場所があり、基本練習をするにはとても良い場所でした。Tベストテク師匠(長いので鬼師匠に省略。名をちゃぶだい返しのイッテツゾウ師匠)のアドバイスを真面目に聞く皆さん。今回のメイン練習となったオーバルコースをグルグル回る皆さん。ジョチュウさんえだっちさんキャプさんWRさんりゅうさんかずさんまくすさんKOZYさんのびえもんさんしいなさんたけまんさん場違いな人w我慢できなくてオフ装備もなしに走っちゃう人w練習が終ってもディスカッションが止まらない皆さん。日が落ちた6時半過ぎまで走り続けて燃料を7リットル近く使い、レンタルKDXの燃料代/オイル代/消耗部品代を大赤字にしてくれたかずさんw(遠くの方で土煙があがってます)今日は暖かいを通り越して暑かったせいか骨折の後遺症が残る腕も調子が良く、私もけっこう走り回って良い練習になりました^^その他いっぱいの写真はこちら今回のベストテク練習会は予想以上の成功でした。休みもせずに一日中アドバイスし続けて頂いたテツゾウさん、真面目に話を聞き練習して頂いた参加者の皆さんありがとうございました。今後も第二回三回と続けていきたいと思います。ベストテク練習会についての私の感想は改めて書きますのでお楽しみに。[編集]ベストテク練習会について明日はベストテク練習会です。この件については前から書かなくてはいけないと思ってたんですが、私情もあり書きそびれてました(^^;まずこの練習会の発端ですが、今回のアドバイザーとなるテツゾウさんから「レースに出てコースを走ったりジャンプをする人達向けのアドバイスをしたいという」相談がありました。(このミーティングの前身がスクールであったり、私が基礎練習会を主催していたという事情に配慮して、事前に相談して頂けたのだと思います。ありがとうございましたm(__)m)こんな経緯で私が企画してテツゾウさんにアドバイザーをお願いするという形になりましたが、ここで書いておかなければいけないのが私とテツゾウさんのアドバイスの違いです。*私の場合ベストテクスクール初期(1995年ごろですから、もう12~13年ほど前になります)に2回スクールに参加し、その後は教本とビデオで自主練習。10年ほどの月日を掛けて基礎のフォームを自分なりに修得。その後はベストテク以外のテクニックも参考にしながら現在に至ります。(コースを走らず、ジャンプを飛ばないフリーライド系です)*テツゾウさんの場合10年ほど前から年に数回ベストテクスクールに参加し、現在も継続されています。テツゾウさんの場合はベストテク一本で練習してきていますので、私よりもベストテクに関しての知識は深く、コースを走ったりジャンプを飛んだりするテクニックは上だと思います。上記のように辿ってきた道は違いますが、ベストテクを基礎とするテクニックであるという所は共通しています。私の主催していた基礎練習会に参加されたことのある方は表面的なアドバイスの違いに戸惑うところもあるかもしれませんが、根本的な考え方は同じものです。私のアドバイスは「自身の経験に基づいた独学でのベストテクの修得方法」テツゾウさんのアドバイスは「ベストテクスクールに参加することで修得した純粋なベストテクの修得方法」となります。最後にこれは参加される皆さんもわかっていることではあると思いますが、あえて書きます。「テツゾウさんのアドバイスはベストテクを忠実に伝えてくれるものです。一度練習会に参加したからといって直ぐに修得できるものではありませんし、教えてもらうというスタンスでは自分のものにすることはできません。私もテツゾウさんも長い歳月を掛け、自分で考え練習することによって修得してきたのです。[編集]TレンT型レンチ→略してTレン。サイズは8ミリ・10ミリ・12ミリ。私が使う工具の中でドライバーの次に使用頻度が高いものです。ボルトを回すには大きく分けてスパナ・メガネ・ソケットと色々な工具があります。私の場合スパナは特殊工具と考えているのでメガネかソケットを使うことになりますが、奥まった場所にメガネは使えません。必然的にソケットを使うことになるのですが、このコマを付けたり外したりが面倒なんですね(^^;その点、この一つのサイズのボルトを回すことに機能を絞ったTレンは使いやすくて手放せないものになってます。これが何故か日本特有のものだったりします。私のみならず日本人のメカニックは良く使う工具なんですが、外人はほとんど使わないそうで輸入工具にTレンはありません。[編集]07/04/08富士ヶ嶺ベースキャンプED今回はりゅうさんのサポートで富士ヶ嶺オフロードコースで行われたベースキャンプエンデューロへ行ってきました。気温13度、晴れのち曇り前日に降った雨のお陰で路面は適度に湿ってベストコンディション。富士山の麓は陽が陰って風が吹くと肌寒かったですが、ホコリもたたず観戦するにもベストでした。コースは幅が広くて急な大坂をメインに高低差のあるガレ場と危なくないジャンプのあるフラットなコースを組み合わせたものです。4輪がメインのコースなので貸切が入っていると走れませんが、フリーライドをするには面白そうなコースなので、今度はみんなで遠征に行きたいですね。レースは2時間を午前と午後の2ヒートに分けるスタイルで、間の時間に45分の本物初心者クラスのレースがありました。上・中級者にはちょっと物足りないかもしれませんが、コース設定などがよく考えられていて、初心者でも安心して参加できるレースでした。いつものごとく、私はムービー撮影という名の登山w今回は写真のしいなさんと一緒に高低差のあるコースをウロウロしてきました。テツゾウさんどんどん速くなってます。KOZYさん45分よく走り切りました。最後にだれでも?参加できるじゃんけん大会があり、写真のハスクバーナタオルをゲット。いうのは勝ったことがなかったのでちょっと嬉しかったです^^大きなトラブルもなく、楽しい一日でした。[編集]バイクねた某Kゲロ師匠からリクエストを頂いたのでバイクねたですwまずは洗車!って・・・前回乗ったのは3/31定例ミーティングだから・・・一週間たっちゃってますけど・・・(^^;それからエンジン掛けて、チェーンにサビ止めの潤滑剤を吹いて、チェーンがダルダルだったんで調整してメンテ終了!って・・・それだけかい!(某Sメンテ師匠に怒られそうw)いや、今日は他にもやりました(^^;某T鬼師匠から誕生日プレゼントに頂いたグリップの交換です。WRを買った時から形が合わなくて交換したかったんですが、やっとやりました。プログリップのプレーンなタイプでゴム質はソフトなものです。T鬼師匠、よくわかってらっしゃる!好みにピッタリです。(実は色で選んでたりして・・・w)さらに久し振りにひっぱりだしたCR125を駐車場で乗ってみました。跨った(跨ろうとした?)瞬間、低い・・・wCRMに乗ってたころはCRの車高が高いと感じていたんですが、すんごく低く感じます。足なんかベタベタにつきますしポジションもハンドルが低くてなんかしっくりくる感じ。(まあ、WRの車高が異常なんですが・・・)でも・・・走り出してしまうと・・・の、の、乗りにくいw極低速ではアクセル煽ったりクラッチ切ったり繋いだり忙しくて、のほほんと乗ってられません。足を高く上げなくちゃいけないんで跨るのが大変で、跨っても足がツンツンwでも・・・走り出してしまうと・・・おお~楽チンだ~。シッティングではハンドルが高くて違和感のあるポジションもスタンディングになるとちょうど良くてクルクル回れる^^む~ん。作成代行ブログ無料アクセス。