業界レポート全文の閲覧には有料登録が必要です。有料版では画像中の各企業、詳細リンクを表示します。分類される航空・航空部品の商品の特徴を、航空機の分類と部品の分類を参照しながらみていく。航空機は、プロペラを回転させて動力とするプロペラ機と、燃焼によるジェットを後方に吹き出して動力とするジェット機に大別される。Airなどのプロペラ(ターボプロップ)機が存在する。大きな機材では高速度が出せるジェット機が主流であり、厳密な定義は定まっていないものの、席数や路線距離から大きく3種類に分類ができる。座席が100席以下、後続距離2,000km以内といった水準の航空機はリージョナルジェット機と呼ばれる。国内あるいは周辺国への輸送において利用される。リージョナルジェットでは、カナダのBombardierとブラジルのEmbraerによる2強体制が続いているが、国産機として三菱航空機のMRJが開発されており、動向が注目されている。これより後続距離が長くなるとさらに2つに分類でき、比較的胴体部が細く客席通路が1本のみの細胴機(座席数約200以下)と胴体部が広く客席通路が2本存在する広胴機(同約200以上)に分かれる。いずれも航空・航空部品のメインの市場であり、Boeing、Airbus社の独壇場でもある。安全性を重視されることから高品質な製品が求められ、メーカーは研究開発も含めた多大なコストを負担する。航空機を構成する部品は約300万点あると言われる。そのいずれもが安全性を重視した部品であり、商品特性として品質が前提条件として求められる。それだけの部品点数があるために、航空機一台をつくるためには多大な時間とコストがかかってくる点も特徴である。一般的に開発には10年かかるといわれ、高コストである背景から国際的に共同開発体制がとられることが多い。原動機は航空機の動力の要となる部品である。ターボファンエンジンやターボプロップエンジンなど空気を圧縮して燃焼させ後方に押し出すことで推進する。機体は胴体や主翼などであり、日本メーカーの強い領域である。装備品は数多くの種類が存在し、航空機の制御システムや電源システムなどのシステムやギャレー(厨房)、化粧室などの内装設備まで存在する。部品により必要な技術基盤が異なり、商品特性も異なってくる。システム関係は逐一カスタマイズする必要がある一方、ギャレーや化粧室はある程度型にはまったものを提供できるという意味で製造方法も変わってくる。いずれも高度の高い特殊な環境下でも安定的に稼働するための工夫・品質レベルが求められる。Boeing社とAirbus社の動向に依存する。業界レポート全文の閲覧には有料登録が必要です。有料版のサービス詳細へ業界の競争・収益の構造(ファイブフォース分析)主要企業の財務指標分析P/L上は売上原価の比率が高く、部品製造にリソースの多くを割いている。業界レポート全文の閲覧には有料登録が必要です。ROAの分解(収益性×回転率の推移)主要企業の財務指標分析グラフデータ市場規模・トレンド航空機の出荷額は2,420億円。航空部品の出荷額は約1兆6,630億円であり、国内では部品製造の規模が大きい。業界レポート全文の閲覧には有料登録が必要です。増加にともなう航空機需要拡大が追い風。業界レポート全文の閲覧には有料登録が必要です。業界環境グラフデータ。