タイラップコメントをどうぞKoniから頂いた減衰力の数値を使って簡単なグラフを書いて眺めて根本的に考え方を変えてみました。運動性に関わる領域に重点を置いて考えてみることにしました0.3m/sまでピストンスピードが上がると減衰力が出すぎないようにバルブが開いて減衰力を落とすので、ココに合わせると0.1m/sの減衰力が強くなり過ぎています。315°いつもの一般道&高速道路で動きを確認、まぁ、当り前ですが乗り心地は更にしなやかに、、、ここまで減衰力を抜いてくると大きな段差以外は快適です。「引き落とし感」や「ボディの抑え感」は収まってきて自然な動きになってきます。体感と計算値が一致してきました、、、0.3m/sでの数値は高速側の減衰力を読むために使って0.1m/sでロールとピッチングスピード(抑え感)を考えれば良いみたいです。自然とM3のキーを持つ機会が増えています。同乗者の事を考えるともう少し減衰力を落とした方が「気を使わない」レベルになりそうです。運動性能に関してはピッチングが少な目ですが、ロール感を伴って旋回姿勢に入る「まったり系」ロールスピードに合わせて操作を作るイメージで乗れます。旋回中の車の姿勢が問題みたいなので「スプリング&バンプラバー」のバネ系で合わせる領域フロントのツインスプリングは1G-の伸び側に作用させているリアとは全く異なる設定で1G+の縮み側で使っています。0G~1G+まではプライマリーレートの8kgfmmで作用して1Gから10mmmほど縮み側にストロークしたところでプライマリーレートからメインレートに変化していくのでメインスプリングの14kgfmmはノーマルのバンプラバーの様に作用します。これに対してリアの縮み側は18kgfmmシングルレート、レバー比込みのホイールレートは7kgfmm近辺ノーマルではバンプラバーに当てて最後のストローク規制をしてフルロール&フルトラクションでの姿勢を決めているので現状のバンプラバーに当てない設定だとリアロールが多くて当然ですね、、、このリアの巻き込み特性からアンダー知らずでドコまでもステアリング操作に付いてくる感覚があるんですが、、、ちょっと度が過ぎるこれ以上メインレートを上げる気は無いので、ブルボトム付近でのバンプラバーを使ったレートUP(ストロークを規制)を試してみます。後輪駆動車はリアサスペンションのセッティングが重要、リアが決まってくるとトラクション&乗り心地共に向上してきます。フロントはリアの設定に合わせて僅かにアジャストすれば美味しいポイントが見つかってきますねブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。