テクニカルディテール」掲載の記事を引用しています。初のパラレルツインエンジン。そのメカニズムについて、メンテナンス方法も交えて世界一詳しく紹介しよう。詳細をチェッククラッチレバー根元のダイヤルはレバー位置と引きしろの調整用。遊びの調整はレリーズ側で行う。クラッチの駆動はケーブル式。操作は非常に軽く、好感が持てる。クラッチの設計とレバー比が同じなら、油圧式でもケーブル式でも操作力に違いはない。ケーブル式はケーブルの摩擦抵抗の分だけ(わずかだが)操作が重いのだが、一旦握ったらホールドが軽いというメリットがある。スペース効率的に有利。デメリットはコストが高く、重量が重いこと。クラッチ側のエンジンカバー。系全体のデザインテーマでもある。系と同じ湿式多板式クラッチ。世間では一般的な構造である。ハウジングごとクラッチを取り出して、各部のクリアランスを測定中。6速がオーバードライブ設定。