東京モーターショーや大阪モーターサイクルショーで発表され、気になっていた2018年モデルのNinja250。エンジンもフレームも完全新作となり、エンジン出力や車体重量スペックはCBR250RR(MC51)と同等。まとめコスパ重視のNinja250CBR250RRの価格を見て「高い!」と思った人はNinja250の価格は魅力的でしょう。¥629,640(税込)価格差は¥177,120もあります。スロットルバイワイヤ倒立フォークアルミスイングアームなど豪華すぎる装備はありません。それでいてNinja250はABSが標準装備になっていたり、スリッパークラッチの採用などおさえるところはおさえていて、コスパは良いと言えるでしょう。実際に乗ってみるとエンジンのメカノイズが想像以上に大きい。いう点が気になりました。6000rpm以下で巡行しているとパタパタパタパタパタという音がずっと耳に入ってきます。故障かな?と思うレベルです。マフラーを変更してもこの音は耳に入ると思います。排気音は特に工夫されている様子はなくパラレルツインエンジンらしい高回転でも「グゥオーン!」といった低めの音です。フロントブレーキは一体型マスターシリンダーでレバーの調整はついていません。シングルディスクに2ポッドキャリパーですがディスク径が大きいためかコントロールしやすく効きも十分です。リアブレーキも2ポッドキャリパーでABSがちゃんとついてます。高回転で走らせることを考えるとアクセルは全開角度が大きすぎ、ハイスロが欲しくなります。足つき性や取り回しの向上を図っています。スイングアームがエンジンに連結している点などその徹底ぶりがうかがえます。エンジンがダウンドラフト構造になったのでエアクリーナーがガソリンタンク下へ移動したので、シート前部を細くすることができ足つき性が良くなっています。CBR250RRと比べてみても足つきは良いと思います。このシート前部だけではなく全体的にも細め。硬いので見た目はそうでもないですが座っているとセンターが盛り上がっているんじゃないかと錯覚するほどです。タンデムシートも尖ったデザインなのでメインシート最後部に座ると尾てい骨あたりに違和感があります。高速道路を使うようなツーリングではちょっと疲れれると思います。タンデム座席は完全に山型ですね・・・そのタンデムシートは取り外せるタイプ。中はETC車載機以外入らねぇ。思ったら隠し部屋wまぁココも広くはないので書類ぐらいしか入りませんでした。ライト類、メーター機能は充実装備Ninja250のライト類はフルLEDではないもののヘッドライト、テールランプはLEDになっています。ミラーは折り畳めるようになっていてイッパツで復帰可能なタイプ。ガレージ保管時やすり抜けの時には便利そうです。またがった状態では結構手を伸ばさないとミラーの先をつかめないので走行中に折り畳むのはちょっと危ないかもしれません。他には燃料計、水温計、ギアポジションと時計です。機能は十分ですが、タコメーターがちょっと見づらいです。針を赤色にしてほしいと思いました。ガソリンタンクのキャップデザインがカッコイイです。ガソリンはレギュラーです。スポーティな性能とセッティング正直な感想を言うと、Ninja250はCBR250RRには劣る。YZF-R25よりはかなり良いです。YZF-R25で感じたエンジン回転数上昇へのストレスやサスペンションやブレーキへの不満は感じませんでした。CBR250RRが良すぎるのだと思います。街乗りは文句なしです。車体が軽く、足つきもよい。ハンドルも高めで取り回しが良いです。トルクも低回転からしっかり発生、スリッパークラッチも相まって非常に快適です。夏場の渋滞でも幾分かマシです。低回転でのメカノイズがひどいです。問題なのかイマイチ吹け切らない感じです。マフラーを交換すれば変化するのかな?定速巡行は5速で十分に速度が出て、6速は燃費を稼ぐためのギアのようにも感じます。あと、やっぱりシートのおさまりがよろしくないので落ち着かないです。峠道ハンドリングは素直でバンク角もしっかり深い。ラジアルタイヤに変更することでこの不安は解消されると思います。サスのセッティングはちょうどイイ感じでコーナー侵入のブレーキで無駄にフロントフォークが沈みすぎるようなことはなかったです。峠でも吹け切らないエンジンはコーナーからの立ち上がりでちょっと不満を感じました。回しながら走ったつもりだけど、メーター読みで29.7km/L。CBR250RR(インプレ時21.4km/L)と比べるとかなり燃費が良いですね。航続距離計がついていたのでEランプが点灯する前に給油しちゃったけどタンク容量は14Lだから、1回の給油でガンガン走っても300kmぐらいなら余裕で走れそうです。まとめ車体価格や燃費を考えると、Ninja250は非常にコストパフォーマンスが高いバイクだと思います。スペック数値がCBR250RRと似ているからと言って期待しすぎてはいけません。スポーツ走行時にはやはり17万円の差を感じました。言って、スポーツ性能を重視するならCBR250RRの購入をおすすめします。ポジションはスポーツ過ぎず低回転でのトルク感があるので通勤、通学などの街乗りやツーリングなども楽しめると思います。低回転でのメカノイズやシートの完成度はもうちょっと頑張ってほしかったなと思います。バイクの乗換えを考えている人はバイク王で評判より高く売るマル秘術コチラもあわせて読んでみて下さい。ありがとうございます。TimeNSR250Rの記事は下記サイトにまとめましたスーパーカブC125のサイトプロフィール管理人のAG(えーじー)です。過去にバイクショップやバイク用品店で働いた経験を活かして、新旧のバイク紹介、バイク購入・バイク売却アドバイス、ツーリング、カスタム、整備などバイクの情報を発信していきます。本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。※cookieについてcookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。ブラウザの設定によりcookieの受け取りを拒否することが可能です。オプトアウトアドオンをご参照下さい。