KXシリーズの2015年モデルが登場カワサキのモトクロスレーサー、KXシリーズの2015年モデルが発表となった。TACが採用されたことだ。主力であるKX250Fも少変更ながら戦闘力の向上に繋がる変更を受けている。ミニモトはほぼグラフィック変更に留まった。発売日はすべて、2014年8月1日予定。価格/83万8,000円(税抜)「中級レベルのライダーからエキスパートライダーまで、表彰台の頂点に立たせる」というKXの設計概念は、KXブランドをこの世に送り出し40年以上経った今でも揺るぎません。32度に及ぶAMAのタイトル獲得の事実は、どのメーカーをも凌駕するKXの真の実力を証明しています。2015年モデルでは最先端のテクノロジーや業界初採用の機構を搭載した高性能のエンジンにチューニングを加えさらなる進化を遂げました。・カラー&グラフィックの変更。軽量、容易なアジャストなど多数の利点を持つ。・リアサスペンションのバルブセッティングを変更。・圧縮比を変更(12.5:1⇒12.8:1)し、高回転時のエンジン機能を向上。・ECUのセッティングを変更し、点火タイミングを最適化。・大径270mmのペタルディスク(フロント)を採用、ブレーキ性能が向上し見た目もスポーティに。KX450FはショーワのSFF(セパレートファンクションフロントフォーク)-エアTAC(トリプルエアチャンバー)を備えている。このワークスタイプのフォークは非常に軽量で優れた安定性に加え、ハイスピード時に優れた吸収性能を発揮する。エキスパートライダーにもハイレベルなセッティングが可能になっている。減衰力と衝撃吸収力をそれぞれ分担したフォークで、左側がダンバーアッセンブリー、右側がニューマチックスプリング構造。この組み合わせは、従来のタイプでは実現することが困難であったスムーズな作動と最適な減衰性能の両立を実現している。SFF-Air-TACは従来のコイルスプリングの代わりに空気で満たされたトリプルチャンバーがスプリングの役割を果たす。TACの空気圧の変更範囲は、従来のフォークではオプションスプリングに変更しなければならないところもカバーできるようになった。バランスチャンバーはプリロードのセッティングが可能。平均900kPa(530-1,400kPaレンジ)のバランスチャンバーは、反力を提供し、乗り心地を確保する。フォークが無付加時、インナーチャンバーの圧力は最小であり、その状態ではバランスチャンバーの圧力は最大である。フォークがフルボトム時はインナーチャンバーの圧力は最大であり、バランスチャンバーは逆に最小となる。価格/70万円(税抜)「中級レベルのライダーからエキスパートライダーまで、表彰台の頂点に立たせる」というKXの設計概念は、KXブランドをこの世に送り出し40年以上経った今でも揺るぎません。32度に及ぶAMAのタイトル獲得の事実は、どのメーカーをも凌駕するKXの真の実力を証明。世界初のデュアルインジェクションシステムやダイレクトな吸気流入、そしてレース活動で培ったチューニングやブリッジドボトムピストン、ローンチコントロールモードなどの高性能パーツにより、高出力とスムーズなパワーデリバリーを実現しています。2015モデルでは高い評価をいただいてきたエンジンやシャーシを含む各所へ改良を加え、更なる進化を遂げました。・カラー&グラフィックの変更。・ダウンストリームインジェクターの噴射角を変更し低中速回転時のパワーとレスポンスが向上。・大径270mmのペタルディスク(フロント)を採用、ブレーキ性能が向上し見た目もスポーティに。・調整可能なフットレスト。ハンドルバーの位置を4段階調整可能。Type2)のバルブセッティングを変更。ハンドリングと安定性が向上。・リアサスペンションの減衰力のセッティングを変更。ハンドリングと安定性が向上。・フロントとリヤの車軸をそれぞれ約31gと約32g軽量化。価格/33万2,000円(税抜)KX85・KX85-IIは、今日のトップライダーの多くが登竜門のマシンとして選ばれてきました。カワサキは40年前にKXブランドを打ち立てた時から変わっていない「表彰台のトップにライダーを送り込む」という、設計概念で、常に優れたバイクを送り出しています。素晴らしい出力のエンジンに性能を進化させたシャーシ、凹凸を無くし空力特性を向上させたボディデザイン。これらを兼ね備えたKX85・KX85-IIなら、集団を抜け出し、トップに出ることができるはずです。・カラー&グラフィックの変更。・キックスターターの材質を変更し耐久性が向上。価格/28万2,000円(税抜)6速ミッションを装備した本格的なキッズモトクロッサーKX65。上級モデルのスタイルをそのまま凝縮したアグレッシブなデザインと高い走破性は、多くのキッズライダーたちから高い評価をいただいています。高い信頼性と耐久性を持つ排気量64cm3の2ストロークピストンリードバルブ単気筒エンジンは、パンチのある高回転域でのパワー特性と扱いやすさを両立。ハードな走行にも耐えられるよう、車体には本格的なセミダブルクレードルフレームや、伸側減衰力の調整機構を持つ前後サスペンションを採用しています。2015年モデルでは、上級モデルと同イメージのカラー&グラフィックを採用。その本格的なスタイリングをさらに引き締めています。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。