この辺りはメーカーの考え方の違いでしょうか。違いは高温時の油膜強度です。カワサキの方が高温時に油膜が強い10W40を指定しているので、安全マージンを広くとっているといえます。オイルが固めなので、エンジンのフケ上りや燃費は若干落ちる傾向にあります。まあ実際にはどちらを使用しても体感出来る程の違いはありません。今回使用するエンジンオイルはこちらです。部分合成オイルと比べて、成分変化しにくく長距離、長期間の使用にも耐性が強いです。MA2規格なのでトランスミッションの噛み合い部分の摩耗にも強く長期使用で良く起こるギアが摩耗して1速に入りづらい症状も防ぐ事が出来ます。今回はエンジンオイルの"ドレンボルト"をマグネット付きのタイプに交換します。ネジのピッチも同じですがボルトの頭のサイズが違いました。ドレンボルトは、特別大きなトルクで締め付ける必要は無いので、問題ありません。今回購入したドレンプラグはアルミ製で肉抜き加工が施して有り純正と比べると驚く程軽いです。これで微量ですが腰下重量を削減できました(笑)オイルフィルターもマグネット付きのオイルフィルターを購入しました。ちなみにマグネット付きフィルターが発売されいたのを今回初めて知りました。見た目は純正と同じですが良く見ると中にドーナツ状のマグネットが入っています。これで鉄粉を捉えてエンジンオイルを綺麗な状態に保つという訳です。マグネット分重量増になるので結局ドレンボルトの軽量化と相殺してしまいそうです。いう訳で早速エンジンオイルとオイルフィルターの交換作業に入って行きます。エンジンオイルを抜く前にエンジンオイルの抜けを良くする為に、エンジンが冷えている時はエンジンが温まる迄、エンジンを掛けるか5分位走ってエンジンオイルを温めて、流動性を良くします。バルカンSのエンジンオイルのドレンボルトは車体左側の最下に位置しています。横から見るとこれです。ドレンボルトの下にオイル受けのケースを置いてメガネレンチで緩めます。緩める時は左回りです。緩んだら後は手で回していきます。この時にエンジンオイルが熱い状況だと、ドレンボルトが抜けた瞬間にどうしても、エンジンオイルが手に付着してしまうのでドレンボルトは工具で最後まで抜いてください。ドレンボルトが抜けました。次にオイルフィルターを取り外します。バルカンSのオイルフィルターはドレンボルトの左側に位置しています。これを取り外すにはカップレンチが最適です。私は手持ちのフィルターレンチでやりました。オイルフィルターにレンチをかけて左回しで緩めます。オイルフィルターは緩んだら後は手で回して抜いてしまいます。この時にフィルターが外れる瞬間、フィルターの口元を下に向けて手にオイルが付かないようにして下さい。オイルフィルターが抜けました。これでエンジンオイルとオイルフィルターの取り外しが終了しました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。