役割とプライド投稿日:海外に航空機にて輸出される貨物は貨物ターミナル内にある保税蔵置場に搬入されますが、この貨物ターミナル内では保税蔵置場におけるULD積み付け荷役作業のみならず、航空機の運航にはとても重要な事務作業を行っている部門があります。この事務業務無しでは航空機に貨物を搭載することはできず、また航空機が安全に運航することもできません。それ位重要な役割を担っているのです。この事務業務のことを航空会社事務業務と言うのですが、具体的にはどんなことを行っているのか詳しく説明したいと思います。Agent)を担う企業に当該業務を委託しています。海外の航空会社もGHAに事務業務を委託することで、1日1便のみの運行であっても容易に参入できるメリットがあります。羽田空港の国際線貨物地区にある「東京国際エアカーゴターミナル(TIACT)」はGHAであり、羽田空港が2010年に再国際化されるのを機に国交省がPFI事業者を募り、三井物産が民間事業者として選定され、三井物産の資本100%により特別目的会社として設立されました企業です。東京国際エアカーゴターミナルでは羽田空港に就航する多くの海外航空会社の航空会社事務業務を担っています。東京国際エアカーゴターミナルでは、海外航空会社のみならず、日本航空(JAL)の航空会社事務業務も担っています。外部に委託していることになります。担うGHAはどんなことをやっているのか?前述の通り、GHAは航空会社の代わりに航空会社が本来行うべき業務を担っているので、GHAが担っている業務は航空会社のマニュアルに基づき行われることになります。具体的にどんなことをやっているのでしょうか。事務担当者は航空会社の貨物予約部門よりフライト毎の貨物予約情報を入手します。List)と呼びます。事務担当者はFBLをFAXやEmailにて受信し、その後予約部門担当者と電話にてブリーフィングを行いFBLに基づき使用ULD、貨物室Configuration、特殊貨物有無等の特記事項を確認します。その後、事務担当者はFBL情報を貨物ハンドリングシステムに登録し、航空貨物をシステムで管理する準備を整えます。事務担当者は貨物ハンドリングシステムに登録された貨物情報に基づき荷役作業者に対する貨物積付指示書を作成します。一般的に積付指示書には以下項目が記載されます。グループ名:仕向地毎にULDを分ける場合、グループ名には仕向地が反映されます。ULD台数:一般的に使用するULD台数のことをALLOT(アロット)と言います。Code;特殊貨物を3文字のアルファベットで表します。積付指示書が完成したら、作成した積付指示書を荷役作業者に提出しブリーフィングを行い特殊貨物の有無や積付時の注意点等を確認し合います。航空機によっては同一機種であったとしても航空会社によって貨物室の仕様が異なる場合があります。ULDを搭載できますが後方貨物室には搭載できません。その結果として一般的にPALLETには大きな貨物を積載することがあるのでPALLET重量も重くなります。Balanceにてバランスを崩すこともあるのです(バランス・アウト)。そのようなことも考慮し、事務担当者は後方貨物室に搭載されるULDに重い貨物を積載する判断を迫られることもあるので、航空機仕様や特性をしっかりと把握しておく必要があります。荷役作業者によるULDへの貨物積付が終了すると荷役作業者より事務担当者に積付結果が返却されます。それに記載された積付内容を貨物ハンドリングシステムに登録します。今では荷役作業者による貨物積付結果を荷役作業者によるシステム登録(例えば貨物に貼付されたバーコードをスキャン)を行うことで逐一積付結果を把握することができるようにもなっています。積付結果は以下のように記載されます。積付結果にはどの貨物が何個どのULDに積付されたかが記号とULD番号によって把握できるようになっています。どの貨物が何個どのULDに積付されたかを積付結果に基づき貨物ハンドリングシステムに登録後、マニフェスト(積荷目録)を作成します。Manifestと呼びます。Message)にて着地空港や着地税関宛に送信されます。Weightと呼びます。Weightと言い、これはULDに実際に積付された貨物重量のことです。Weightに相違が無いことを確認しなければなりません。これは航空機の安全運航には欠かせない重量検証であり、ULD計量結果が正しいこと、貨物積み残しが無いことを確認するために実施されます。Balanceが行われ最悪航空機がバランスを崩し墜落に至ることもあり得ます。重量検証には細心の注意が払われる必要があります。Weightに相違がある場合には荷役作業者に対しULD再計量を指示することもあります。ULD再計量後も重量に相違がある場合、重量差の要因を徹底的に調べます。Balanceを担当する航空会社の航務部門に対しULD重量を通知します。ULD重量通知時間は一般的に航空機出発時間の90分~60分前と航空会社との契約にて決まっている為、この時間を超えぬよう事務担当者はULDへの貨物積み付けの進捗管理を行わなければなりません。ULD重量通知時間が遅れてしまったら、、、航空機の出発時間が遅れることになります。旅客機は絶対に遅延させることができないのです。command」を略したもので、危険物や特殊貨物を航空機に搭載する場合において機長に対し提出する書類のことです。この書類は事務担当者にて作成されます。)特殊貨物情報(名称、個数、重量)ULD番号ULD搭載場所NOTOCは必ず機長に提出されなければならない重要な書類であり、航空機の安全運航を担保するものでもあります。上空で貨物室内の火災が発生した場合、機長はNOTOCを確認のうえ、どこに(搭載場所)・どんな危険物が搭載されているか把握し、その危険物に応じた対処をすることになります。火災だからといっても危険物種類によっては対処方法が異なります。機長が正しい判断を行う為の唯一の情報がNOTOCになるので、どれだけ航空機の運航にとって重要な書類なのかお解りになられたと思います。Manifest及びAWBを航空会社より支給された封筒(エンベロープ)へ収納します。エンベロープへのAWB収納方法は航空会社毎に決まりがあり、最終仕向地毎に分ける場合や全AWBを纏めて収納したりと様々です。エンベロープとNOTOCの搭載AWBを収納したエンベロープとNOTOC(対象貨物がある場合)を航空機に搭載します。エンベロープの搭載場所も航空会社によって様々であり、貨物室(BULK)や、L1ドアにてチーフパーサーに手交のうえ搭載します。NOTOCについては、先ずは搭載責任者の確認(ULD搭載ポジション等)を貰い、その後直接機長に提出し確認署名を受領します。航空機の出発後は、税関への報告業務を行ったり、着地に対しメッセージを送信する業務が残っています。Fileという当該フライトに係る書類を一冊のファイルに閉じ責任者へ提出します。これで事務担当者による一機の航空機に貨物を搭載するための一連の作業が終了します。事務担当者は複数のフライトを受け持つこともあり、その場合は各フライトに応じ進捗管理を行う必要がある為、同時に異なる作業を実施したり、状況把握能力が求められます。まとめ航空貨物の世界は旅客ターミナルで振る舞うグランドスタッフのように決して華やかではありませんが、航空機の安全運航に携わるプライドを持っています。航空機を安全且つ定時運行させるために豊富な知識と、人を動かしたり進捗管理を確実に行う為の采配能力が必要です。表舞台には立てませんが、世界経済を支える国際物流は彼らの尽力によって支えられていると言っても過言ではありません。荷主の皆さま、脆弱梱包はULDへの積載効率が落ちるのみならず、他荷主の貨物にダメージを引き起こす可能性もあります。最悪梱包が崩れ航空機に損傷を及ぼすことも考えられます。安全運航のために航空輸送に耐えられる梱包を確実にお願いしますね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。(スパム対策)PREVイラン・アーセマン航空の墜落事故に関する航空機及び事故の概要NEXT【事故機の訂正】イラン・アーセマン航空の墜落事故に関する航空機及び事故の概要ハワイへは羽田からデルタ航空で。マイルに有効期限はありません。