言うわけで見つけたのがマツダ様https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_27777.htmlレカロのオリジナルのサイトは消えてしまいましたが、それを記録していた方のweblogがこちら。http://scheelmann.blog.fc2.com/blog-entry-65.htmlさて、このようにシート位置を設定すると、乗り降りが大変不便になります。?PGJが短足デブだから。シートのサイドサポートとステアリングホイールの隙間から体が出ない。腰に携帯電話ホルダーを下げているから余計に引っかかる。いう訳でBeatに乗っていた頃から以降スポーツ系のクルマの乗り降りは「シートを一番後ろに下げてから」にしています。MR2もコペンも前のTTもそれは同じ。TTは8Jも8Sも電動シート。これにポジションメモリーが付いていたら便利だったんだけどねぇ。皆様、どの車にお乗りだろうとも、一度シート位置を設定し直してみたらいかがでしょう。意外と快適になるかもしれませんよ。以下はTTのシート調整スイッチ群です。この他に手動で座面の延長(前にせり出る)が付いておりますが短足親父には無用の長物。トラックバック(0)2018/9/23しまった。Roadsterに変えた理由は、ブレーキディスクが熱変形するほど走り込めてしまい、3ペダルマニュアル車に特有の「慣れてくるとどんどん振り回せるようになる」が進んで、これ以上ペースが上がりかねない事に恐ろしくなったきたから。オープンカーは4台目http://www.zl2pgj.com/hobby/car/carhistory.html今までの3台とは、打って変わってクルマが捩れない。今までの3台はビートもMR2スパイダーもコペンも目の前でステアリングホイール(ハンドル)が左右に揺れていました。このクルマは全く揺れない=車体が捩れない。S-Tronicも大変な進化で下道の渋滞以外は絶好調です(あいかわらず、街なかのゼロ発進は苦手ね)。所期の目的、「のんびりオープンで走ろう」ができるほどのんびりなクルマではないとわかりました。今朝はヤギ到着が7時前でしたので、朝はNespresso1杯のみ。10時ころにヤギのレストハウスでうどんを食べました。山菜うどん890円也。