明けましておめでとう御座います。スマートフォン専用ページを表示トッポジョージの日常トッポジョージMCは、横須賀三崎街道(26号線)沿いにある、ハーレーカスタムショップです。オートバイのことはもちろん、その他日々の印象的な出来事をお伝えできたらと思います。明けましておめでとう御座います。2015年始まりましたね。今年も宜しくお願い致します。何気にやる事一杯なんで本日2日はお店に出て作業しました(汗)って訳で本年最初の作業ネタ!ツインカムのE/GのO/Hの模様です。03までのツインカムのレフトケースB/Gはショベル以降と同様ティムケンB/Gを使用しています。エンドプレー調整です。前にもご紹介してますがC型のシムで調整します。この辺も古い車両同様レース溶接して縮めて抜きB/G共にSETで交換します。これがバランサー!タイミング合わせて組み込みます。こんな時しか出来ないので樹脂のチェーンスライダーとバランサーB/Gも交換しました。テンパったコレ(汗)ライトケースのピニオンシャフトベアリング!ツインカムからはレフトケース同様にレースB/G共に圧入作業で仕上がるようにとの新設設計なんですが。(写真撮り忘れました)B/G入りません(涙)何年か前に知り合いの店の人がくらった話聞いてましたが。トッポジョージの所にもやって来ました(涙)って訳で例の如くフライホイールごと旋盤にかけてレース研磨しました。研磨の必要のない新設設計なのに。初めはS&SのB/Gを使いましたが話にならず。純正でやり直し少しは良くなしましたがやはり入らず外径研磨が必要でした。(結局いるんかい!)おめでとうございます。ケース単体で仮組無事入りました。(初めから単体チェックしとけば良かったね)途中まで組んだクランクをプレスで外したり旋盤にかけたりしたんで。一度コレ確認しましょう。このフライホイール!面白いのがピニオンシャフトの振れなんと0.00ミリ!狙って出来る数字じゃないです。運です(笑い)ですがスプロケットシャフトは0.015ミリ(涙)結局振り大きい方調整するとピニオン側崩れまして(W涙)中間をとって0.01ミリ以下に両方ともなった時点で収めました。(めったに出る数字じゃ無かったので悔しかったですが。)んでまたまたバランサー等組み込んでケーシングして。実際ケース内での測定をしてWチェック終了!マニュアル等では0.03ミリ以下になったら良しと言われてますがクランクシャフトB/Gのクリアランスまたまた芯出し用の治具は元々の視点とは違いシャフト先端で取っています。測定器での測定より実際ケース内では振りが大きくなります。なんで0.01ミリ以下まではにいつも抑えるようにしています。(年明け早々ややっこしい事書いてすみません。)んで最後にこれチェックして!この前出来た強化ハイフロースペシャルカムサポート?!実際組んで回して変な引っ掛かり無いのを確認しましょう。クランクは数字が命ですがやはり最後は人間の手の間隔も大事です。こんだけ確認しとけば絶対大丈夫!!色々長くなりましたので今回はこの辺にしときましょう。明日3日は知り合いのアメ車(車)屋さんの新年会に誘われてますのでお休みします。4日から通常営業しますので宜しくお願い致します。ポンプ回りの組み込みに参りましょう。山は越えたのですんなり行くと思いますが。2.0Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。