ダウンロードしてから再生してください。1分/5メガ程度です。AN125Wになります。スロットルセンサーのあるYやKシリーズは16ピンになりますので、使用できません。使用できる可能性はあると思いますが、キャブレターセッティング・2次エアキャンセルなどが必要になると思います。サポートなどできません。お客さまより、もと16ピンのCDIにこのCDIを配線を直結して、使用できたとの情報をいただきました。トルクアップしていいとのことです。改造されている車両ですので、参考までにどうぞ。もと16ピンのCDIへの接続のサポートしません。カプラ販売開始しました。配線の取り出しにぜひどうぞ。)++++++++++++++++++++++++2017.7.15追記CDIの配線図を載せておきますので、接続するときに参考にどうぞ。国内の8ピンタイプも同じで、一番左上はダミーです。7配線使用しています。国内の16ピンタイプに流用するときは、ハーネス側と同じ色をつなげは使用できると思います。セッティングなどが必要になる可能性はあります。スロットルセンサーに関しては配線がないため、スロットルセンサーは無効になります。もと16ピンのCDIへの接続のセッティングなどサポートしません。マニュアルを用意して、配線図を確認しながらできる方のみです。上のCDIのピンアサインは間違っています。中国ヴェクスターの一部の車種のみのもののようです。このCDI自体と国内のCDIはちがいます。早いところ修正いたします。CDIのピンアサインは色にて判別できます。2018.9.12追記CDIの配線図を更新します。当店の中国純正CDIは以下の配線です。手書きですが、参考にどうぞ。8ピンの国内仕様とほぼ同じですが、8番に盗難防止用の配線があることです。国内ヴぇくスターには8ピンであればそのまま利用できます。このCDIには盗難防止用の配線がないと思います。61mmにボアアップしていません。)にて半年以上使用しテストしましたが、特に使用に問題はありませんでした。ノーマルCDIと入れ替えただけのときはアイドリングが上がり、エンジン音が変わったような印象を受けました。TMAXのようなツインのような音の感じです。レーシーなエンジン音になります。始動性が若干悪くなりましたが、気にするほどではなかったです。天候によっては始動時にアフターファイヤーがでますが、特にキャブセッティングするほどではなかったです。ノーマルCDIのときは1秒で始動したのが2-3秒ぐらいかかるときがあるという程度です。セルモーターのパワー不足でした。セルリレーがへたっていたため、始動に2-3秒かかったいました。セルリレーを新品にしたら、1発、0.5秒で始動するようになりました。外気温が3度でもです。アイドリュースクリュー回し少しアイドリング回転数を落としました。ノーマルCDIと比較して、全域に渡ってトルクアップしました。ピックアップもよくなります。最初はわかりにくいかもしれないのですが、もとのノーマルのCDIにもどすと遅く感じます。トルクアップにより上り坂での速度が上がりました。最高速も少しアップしました。それにつられて燃費もアップしました10%ぐらいです。