22:35C6用サスペンションと車高に関してお盆を過ぎると暑さも和らぎほっとする感じがする。秋は走りに最適なシーズンで、コルベット等大排気量スポーツカーにはベストシーズン到来となる。C6(含むZ06とZR1)用のサスペンションと車高を基本に戻って考えてみた。1)まず車高は上下アームの角度を中心に考えると自ずと決まってくると、ショックアブソーバーのストローク量は十分確保したい。アームの角度は目視で確認できる。2)ショックはビルシュタインを中心に開発してきたが、乗り易さを重視したセッティングに拘ってきた。C6用として5種類の減衰力を変えたセッティングがある。今後は減衰力を調整出来きるタイプの発売を検討中だ。3)スプリングはリーフとCoilを併用したタイプを基本としたい。Z06/ZR1はアルミフレームなので、ショックのアッパーマウントに全荷重を負担させる事への危惧がある。ロールケージ付き車輌で、アッパーマウント付近にロールケージを装着した場合は別だ。4)GT3用ナックルを装着した場合は、ハブベアリング取り付け位置が1インチ変わるので、車高を下げた場合でも必要なアーム角度は確保できる。空力(空気抵抗)を考えると、高い車高でも低過ぎる車高でも良くない。ノーマル車高より少し低い辺りにベストな位置がありそうだ。5)お盆休みの前にKatech製リアスポイラーを装着した。休みを利用してTEST走行を繰り返したが、ストリート中心に考えるとやはり本装着には躊躇する。引き続きTESTするつもりだが、車体底面の整流でダウンフォースを稼ぎ、ZR1純正スポイラー+20mm位までの高さに抑えたいと考えている。併せて車高も変更予定だ。RE11今のところ、Z06/ZR1には残念ながらサイズの設定が無いが、C6クーペ&コンバーチブルには245/40ZR18と285/35ZR19は設定がある。285/35ZR19は国内では未発売だが、直輸入で入手は可能だ。最近2台のC6にRE11を装着させて頂いたが、意外に乗り心地が良く、走高音も低く好評を頂いた。C6コルベットではベストタイヤと云える。可能ならアライメントチェックもされる事をお奨めする。適正なアライメントとRE11で走りが変わる。純正G.YランフラットからRE11に入れ替えた時は、驚かれるはずだ。Entryアメリカ車も1,000馬力、身近な1,000馬力時代到来か。