(原文通り)と言っている。文章ではわかりにくい。ビジュアル化してみましょう。50%(某外国船社、IMO等推奨)沈みが径の1/3程度。?上図�@では、しっかり食い込みCOIL列を広げはします。W/2は最も大きくなりますね。COILの薄皮一枚のような場所ですからなにかのはずみで損傷しそうです。ちなみにa/D=50%でも沈み込みは1.0mで、�Aより深い。ほんとにいいんですかね?とメーカーに聞きたくなる。�Aは逆に浅いような気もする。SHELLに押しつつそれ自身にも損傷を与えない最良の座り状態であると推奨しているようだ。Xを径の60%以下にせよと言っている。私のつたない経験からいきますと、ミルでGapが大きく、バースタームでGapが小さい。船型に依っても、シングルデッカーより、ツインでカーの方がGapが小さい傾向にある。後者は船幅が狭く一個でも余計に入れたい気持ちでそうなるのだが、事故につながるから注意願いたい。COILを見たことがない。私もこんなことを注文したこともないことは付け加えておく。ゆう私も、私の全責任においてCOILで事故を起こしたことがある。COILをや両エンド、20t以上などをダブルでとったりしますけれど、ついにはツインデッカーにしてもグループとして一体化するという方法で、本船からの根付けや、抑え込んで摩擦力を増やす手法を通常とりませんから、ジャンピングには耐えられない。従って、保定状態をよく把握し、それに沿った閾値として航路選定を施さねばならない。Pipeの各段ダンネージ積みさあ、今まで保定は万能ではなく、その安全性には、航路選定が密接にかかわる事を説明してきた訳だが、Pipeの各段ダンネージ積み(コーティングパイプなどは荷主からこういうオーダーが入る)は、その最も顕著な例の一つと言えます。Cantlineという)に積むのが鉄則である。壁からオーバーラッシングでとって押さえつければ、ほとんどの場合荷崩れすることはない。(底から大回しにしてニカーッ笑っていると崩れる。)まずは、なぜそう言えるかということを説明します。物体が斜面にある場合(本船が傾斜)する場合は、図1のように力が作用(面倒なので重力gは省く)する。wは、水平方向Fと、垂直方向Nにベクトル分解できる。sinθより小さくなった時点で物体は滑り始めるのです。このtanθを静止摩擦係数といい、μで表す。式で示され、μ<tanθのとき、物体は滑る。円筒(円柱)の場合に最も重要なのは、転がり摩擦係数である。これは静止摩擦係数の20分の1以下と言われる。静止摩擦係数が0.1だと、転がり摩擦係数は0.005以下なのです。θが0.3度程度で円筒は転がり始めるという事です。(細かいところはどうでもよくて)要するに船で制御できない極少角度で円筒は動く(転がる)ことになりますね。図1:物体が斜面にある力のベクトル各パイプは船の横揺れによって左右にガチャンガチャンと転がり始め、あっというまに隙間が広がって荷崩れとなります。パイプは、滑るのを止めるのではなく、転がらせないという事を念頭にすることが重要になってきます。その方法で最も有効なのが、図2のように同径で目に落とす「俵積み」という積み付け法になります。パイプは30度以上傾かないと隣の山を乗り超えられない。首を右に曲げて左図を見て頂きたい。赤い線が水平位置になるまでパイプは転がらないことがわかりますね。