コルベットレポートアメリカ車も1,000馬力、身近な1,000馬力時代到来か。20:12アメリカ車も1,000馬力、身近な1,000馬力時代到来か。完成エンジン発売された。LT5等と同じく6.2Lの排気量だった。新しく発売された426HEMI(7.0L)で1,000HPを得たが、これは排気量アップの恩恵も大きい。馬力が達成されているが、これも6.2Lでの出力だ。417CID(6.8L)では、排気量アップに伴うパワーアップが期待できる。Turboを装着して約1,450HPを得ている。*車輛価格が$1.2Mと高価なことと、生産台数が少数のため参考とした。HPこれらのチューニングとセッティングには、より大型のシャーシダイナモが必要になるだろう。約800kmで輸入、国内ではワンオナー。*(車検整備とWEST納車整備は別途となります。�*(新品ベアリングでオーバーホールは別途となります。Duct装着は別途となります。補強と3本吊り加工済み。高速時にフロントバンパーが変形して下がるのを防ぎます。ノーマルシートもあり。S007A新品装着は別途となります。)詳細はカーセンサーをご覧下さい。)は別途オプションとなります。ZR1に装着されている、Eaton社製の新世代Superchargerだ。2300の25%アップながら、駆動に要するパワーは逆に18%少ない高効率が特徴。2300よりも、実測値で約1�以上軽量だ。25.5kg(左側)だ。2300にはプーリー等約300gが装着されているので、重量差は約1kg+と思われる。Net)と発表されいる。ZR1の装着する事で、6.2Lの排気量、ノーマルカム、コンピュータプログラム変更、効率の良い排気系統等で、780馬力近い出力が得られると思われる。加給圧をアップですれば830馬力〜、カム交換を加えると、1,000馬力が可能になるだろう。*750馬力以上ではインジェクター、800馬力以上の出力にアップの場合、燃料供給量アップとインジェクターサイズ変更(噴射量アップ)は必要となります。2650は3台が入荷しました。2650も受注可能です。等のエンジン出力が得れますが、大容量インジェクターと燃料ポンプ等が必要となります。発売ビルシュタイン製ショックアブソーバーをべースに、ケース長とシャフト長を変更し、減衰力をWEST仕様で組み上げた。しなやかで乗り易さを保ちながら、6速6,500回転まで踏み切れる仕様とした。乗り易いしなやかな乗り味を特徴とするが、1th〜3thの全開加速時の安定感だけでなく、超高速コーナーでも踏める安定した走りを求めた。価格は1台分(4本セット)で178,000円(税別)*在庫あります。Z06/ZR1Corvetteに乗り続けて43年になる、実に43年間に渡りOHVエンジン、リーフスプリングと付き合ってきた事になる。carのStandardに達した、と言っても過言ではないと思う。Mans24hrs等で好結果を残した、C5R、C6R、C7Rは全てコイルオーバーサスペンションを装着していた。V8とコイルスプリングがStandardなのが日本だ。OHVにはOHVの良さもあるとの意見も理解は出来るが、仕事として取り組んできた立場と経験から、違った意見を持っている。Corvetteの進化を大いに歓迎したい。RSのライバルとの見方もあるようだが、ミッドシップレイアウトと、RRレイアウトの優位性を考えれば答えは出るだろう。Carであることに異論は無いが、RRレイアウトのF1は存在しないのも事実だろう。24hrsが楽しみだ。手配をしたのでまもなく入荷する。ZR1に採用されている大容量かつ低駆動力が特徴だ。ZR1に搭載されているLS9は、歴代Corvetteの中で最も高出力対応シリンダーブロックで組み立てられている。シリンダーブロックの耐許容馬力は900HPと強力だ。Rods等を装着した。PropシャフトとOS技研製デフ、レイズ製鍛造ホイール等を装着している。Cap等の材質を強化して、高出力に対応しているようだ。合理的な設計といえるが、強度の余裕を確保しているとは言い難い。ZR1のLS9に拘り続けている理由だ。搭載Corvetteの集大成の1号車となる。CIDが可能)を選択すると価格が$6,000オーバーとなる。1300馬力以上だが、これが集大成2号車だ。Carではなく、実際に踏める日本最速の一台を目指したい。Performanteの志賀氏はそれを実践している方だ。Carの乗り方ではない。主なGM純正シリンダーブロックの仕様だ。以上の通りだが、これだけシリンダーブロックの価格差がある。ピストンクーラーが装着されているのは、LS9とLT4〜LT5と一部LT1となるので、Supercharger対応シリンダーブロックは、LS9、LT4〜LT5、LSA(CTS-VやCamaro用)となる。実際の経験からだが、LT4は高出力な反面シリンダーブロック強度を考慮してか、エンジンの保護モードが多く、レース用エンジンとしてはまず見かけない。オーバーヒートが多いのもLT4だが、チューニングエンジンとしても、難しさはある。Bricks本体も大きく、より吸気温度(IAT)を下げている。LS9に装着した場合、1,100〜1,200馬力が可能となるポテンシャルがあるSuperchargerだ。GT9カムを組み合わせ、約1.1kg/cmの加給圧で1,100馬力辺りが目標となる。KITは、12月からデリバリーが開始された。2650の18,000回転時の風量は、従来のTVS2300の25%アップながら、駆動に必要な馬力は逆に18%少ないと公表されている、きわめて高効率なSuperchargerだ。Z06は同じくEaton製だが、TVS1740と小さい。立ち上がりが良く、レスポンスに優れるが、全開時の出力は容量に比例する。CamaroやCTS-Vも同じくTVS1900とTVS1740となる。TVS2650は、6.2LのLS9で1,000RHP(後輪出力)が可能となるので、417CID(6.8L)なら、更に高出力と高トルクが得られるだろう。