白糠線は、写真で見ただけながら、私の中ではずっと憧れの存在であり続けています。多くの人や物を運ぶという鉄道の本来の形からすれば、到底鉄路を維持することはできなかった路線でしたが、何もない原野の中にぽつんとある北進駅の様子は、心に残るものがあります。本当はもっと先まで延伸される計画だったのでしょうが、北進という名前の響きも良いものに感じました。白糠駅や駅近くのバスターミナルには、この路線の痕跡が残っているのですね。憧れて、現地に行ってやはりとうの昔に廃止されていることを思い知りながら痕跡を辿るのが楽しく思えるのか、憧れは憧れのままがいいのか、こちらの記事を拝見してなお、そんなことを考えてしまいます。風旅記さん、こんばんは。白糠線は、写真で見ただけながら、私の中ではずっと憧れの存在であり続けています。多くの人や物を運ぶという鉄道の本来の形からすれば、到底鉄路を維持することはできなかった路線でしたが、何もない原野の中にぽつんとある北進駅の様子は、心に残るものがあります。本当はもっと先まで延伸される計画だったのでしょうが、北進という名前の響きも良いものに感じました。白糠駅や駅近くのバスターミナルには、この路線の痕跡が残っているのですね。憧れて、現地に行ってやはりとうの昔に廃止されていることを思い知りながら痕跡を辿るのが楽しく思えるのか、憧れは憧れのままがいいのか、こちらの記事を拝見してなお、そんなことを考えてしまいます。https://kazetabiki.blog.fc2.com少年の頃、全てを擲ってでも追いかけに行きたかった白糠線。学生では御法度のオチャメを繰り返して、解っていてもようやく行けた白糠線との惜別の旅。行ったからこそ、生涯のお宝写真と思い出を得ることができたのだから。度を語ることもない退屈な人生だったとゾッとしますね。hanagonこの駅の名前と大体の位置だけは三江南線時代から知ってはいましたが、このような秘境地帯だったのですね。中学生の頃だったか三江線が全通した時は、地元は結構なニュースになりました。急行が(臨時ですが)通った事もあることを思い返すと、隔世の感がありますねぇ。風来梨hanagonさん、こんばんは。この駅の名前と大体の位置だけは三江南線時代から知ってはいましたが、このような秘境地帯だったのですね。中学生の頃だったか三江線が全通した時は、地元は結構なニュースになりました。急行が(臨時ですが)通った事もあることを思い返すと、隔世の感がありますねぇ。三江線の南側区間は、粟屋駅から口羽駅まで江の川に渡る橋がほとんどなく、陸の孤島化してますね。車がないと暮らせないでしょうが、高齢者が多くなってあの狭い道は運転が大変でしょうね。利益的には採算が合わなくても、地域の公共の為には鉄道は必要なのでしょうね。それが開通時の期待の表れだったのでしょうね。根室大喜さん、こんばんは。列車を下から撮る、、、やってみたい^^)私もいつも思います。広い大地をゆく孤高の単行ディーゼルカーを撮りたいなぁ・・と。カメラをお忘れとは、旅を続ける気持ちも萎えてしまいそうです。カメラなしで旅に出たことがなく、想像だけですが、今ならばスマホで意地になって撮るのかもしれません。そのようなご事情とはいえ、そのために乗ったのは随分といい路線でしたね。私も鹿児島を訪ねた際に嘉例川駅に立ち寄りましたが、よくぞ駅舎が残されていたと感激しました。お写真にあります大畑駅、スイッチバックの山の路線、いつか訪ねてみたいとしみじみ思いながらお写真を拝見しました。風旅記さん、こんばんは。カメラをお忘れとは、旅を続ける気持ちも萎えてしまいそうです。カメラなしで旅に出たことがなく、想像だけですが、今ならばスマホで意地になって撮るのかもしれません。そのようなご事情とはいえ、そのために乗ったのは随分といい路線でしたね。私も鹿児島を訪ねた際に嘉例川駅に立ち寄りましたが、よくぞ駅舎が残されていたと感激しました。お写真にあります大畑駅、スイッチバックの山の路線、いつか訪ねてみたいとしみじみ思いながらお写真を拝見しました。https://kazetabiki.blog.fc2.comシンカンセンって乗っててもあまりワクワク感がないので、すぐにねてしまいます。運悪く、博多到着の少し前に目覚めて、降りることだけで目一杯となってしまいました。それで忘れちゃいました。ちなみに、カメラを忘れた日は日豊本線の重岡駅で駅寝しましたが、スマホでとってもしっくり行かず、全てシャッターを早く切りすぎて小さく写るモノばかりになってしまいました。カメラを取りに行ってから、レンタカーを返す前日に重岡駅に再度泊まっていつものカメラで取り直ししましたよ。大畑駅も5往復から3往復に減便されてますます乗り辛くなっちゃいました。写真の時は大畑駅で泊まって撮りましたが、今は運行ダイヤ的にレンタカーがないとムリっぽいですね。根室大喜さん、こんばんは。立派なえきですね^^)元は町の中心駅で、急行列車も停まった駅だったのですね。駅だけが利用者がなくて寂れてしまって・・。hanagon記事に書かれているとおり東城駅は立派なのですが、芸備線の備後落合~新見間はいまや日本一の閑散路線といっても過言ではないかもしれませんね。地元に近い事もあり、落合以西は何度も乗った(大好きな木次線経由で)のですが、以東は一度しか乗っていません。その後岡山赴任時代に沿線の秘境駅を巡った事を思い出しました。記事にしているのはひとつだけですが。風来梨hanagonさん、こんばんは。記事に書かれているとおり東城駅は立派なのですが、芸備線の備後落合~新見間はいまや日本一の閑散路線といっても過言ではないかもしれませんね。地元に近い事もあり、落合以西は何度も乗った(大好きな木次線経由で)のですが、以東は一度しか乗っていません。その後岡山赴任時代に沿線の秘境駅を巡った事を思い出しました。記事にしているのはひとつだけですが。https://hanagon60.blog.fc2.com/blog-entry-446.htmlそうですね。何でも東城~備後落合の3往復区間は1日の輸送密度が8~9と一ケタだそうで・・。これは、あの有名な『日本一の赤字線』の美幸線の32よりも悪い数字で・・。実質、定期の乗客は集落のある小奴可から東城へ数人だけで、後は春・夏・冬の『青春18きっぷ』の使える休み期間中に『乗り鉄』が平均値を押し上げた・・との事です。このシーズン中は、唯一使える昼の列車は『鉄』だけで40~50人乗っていて、増結される事もあったようですから・・。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。