残りは一つしかなくなる。昔から特に洋上を飛ぶ場合には厳しい規制が課せられていて双発機が洋上を長時間飛ぶことが出来なかった(空港より60分以上離れたところは飛んではいけなかった)。その規制が緩和された為に双発機全盛となったのである。仮にそのうちの1基が飛行中に停止した場合でも一定時間以内に代替の空港へ緊急着陸することが可能な航空路でのみ飛行が許されると言うシステムである。ETOPS-120(事前に認定を受けた双発旅客機に対して近くの空港から120分以内の距離の飛行ルートを認めたもの)でありボーイング767が最初の認定旅客機になった。A330等がETOPS180を取得している。-330にまで延びている。787が取得している)此処まで書くとETOPSは飛行機の規格のように思えてしまうが実際にはその円の中心になるのは空港である。俗に言う孤島に空港があるかどうかが大問題になるのだ。その空港にはその機体が安全に着陸できなければならない。普段は(エンジントラブルが無ければ飛行機が降りることがないはずの場所に立派な滑走路を整備維持するだけでもたいへんである、その為一部の空港は軍の施設等を利用しているようである。Airportへの着陸があった。関西空港から11/9午前10時過ぎに離陸したデルタ航空機は硫黄島の南南東約452キロ付近の上空で2つあるエンジンのうち1つに不具合が発生した。Airportである硫黄島空港へ緊急着陸したのである。十分な滑走路長を持つがあくまでも航空自衛隊が管理する訓練用の滑走路である。なるとやはり有る程度の施設が必要とも言えるかも知れません。これが大問題でしょうね。日本を空襲すら為の護衛戦闘機の航続距離の関係で硫黄島が最適であった為とも言われています。その立地が航空機に縁があるようですね。