GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。RP104RE軽トラのペダルは、もの凄く小さいので装着。トランポの部屋は、こちら。アンテナボール車高2m制限の駐車場で、天井に当たらないようにセッティングしたら目立たなくなった(^_^;)本家トランポの部屋は、こちら。[編集]KLX125試乗(私情?)記録(ノーマル試乗編)とりあえずノーマル試乗編。先日のセッティング&ちょい乗り編から間が空いてしまったが実は、少し悩んでた。その悩みっていうのは、思いの外ノーマルKLX125が走ってくれたから。その理由ってのが自分でもよく解らなくて書きあぐねてた。走り出して感じたのは、やっぱりフロントサスの軟らかさ。したギャップで底づきしてしまうし、深いギャップだと何処へ行くのか解らない(笑でも、その軟らかさに慣れてしまうと体重移動で、ある程度それを補えるようになった。このバイクの乗り方の基本は「前乗り」タンクの上に座り、ハンドルに覆い被さるようなポジションでフロントタイヤに上半身の体重を乗せ、下半身の体重をステップで受け止められるようにする。すると、よく曲がってくれるし、ギャップでハンドルも振られ難くなる。この時、フロントサスは動きに動いているがその限界を越えそうになったら、体重を後ろに移動してフロントの荷重を抜いてやる。その繰り返しをしていたら、けっこう荒れた路面でも3速全開まで行けた。その要因は、フレーム剛性の高さ。(メインフレームが2本の「ペリメターフレーム」)ホイールサイズが小さくサスストロークが少ないので、飛ばすと当然振られるが最後に、ガシッっとフレームが受け止めてくれる。前記の様な補正が効くのである。(これが、同じ様なホイールサイズと車格を持つCRF100あたりだとこうはいかない。ハンドルが振られると同時に、低い剛性のフレームまで捩れてしまい収拾がつかなくなるからである(^_^;))コースでは、予想通りダメダメ(笑(モトクロスコース(下流コース)&エンデューロコース(Mコース))下流コースではジャンプなんて飛ぶ気にならないしMコースではギア比が全然合わないしギャップで振られまくり。この辺りの改善が、次のカスタム編に続く。晴れ参加者は、せんむ@たかださん@CRF230Fマサキさん@YZ250ばななさん@WR450Fと、自分(KLX125)の4人でした^^今日は、KLX125をある程度カスタムしたのでその試乗をしてきました。思惑と違う所が数か所あり、楽しくなくてあまり走りませんでした(^_^;)詳しくは、また後で。フレームブラックフレームに赤い筆記体の文字がポイント。本家トランポの部屋は、こちら。スモークレンズ飛ばしてる時はタコメーターなんて見てないけど。いちおうマニュアルだし、安かったからインテリアとして(笑(送料込みで3200円)本家トランポの部屋は、こちら。本家トランポの部屋は、こちら。[編集]ダイハツ純正メッキグリルハイゼットジャンボ弄りでは定番中の定番。本家トランポの部屋は、こちら。アクセルを鈍く重くする加工ハイゼットジャンボに乗り換えてからの、なんだか運転してて落ち着かない感じ。その原因の一つは、フットスペースの狭さだったんだけどこれは、シートを後ろに移動させることでほぼ解決した。一つの原因の方が重大だったりする・・・それは、アクセルペダルの敏感さと軽さ。アクセルっていうのは、ある程度鈍さと重さがあった方が操作しやすい。ペダルを踏んで直ぐに反応してしまうんじゃ、走りがギクシャクするし軽いと、足の重さを乗せただけでエンジン回転が上がってしまうのでいつも足に、重さを抜く力を入れていなければならないから。疲れてる時にも、足に力を入れていなければならないしギクシャクしないようにするにも気を遣う。それになにより、定速走行が辛い。足をペダルに乗せっ放しにしておくと急加速したりスピードが出過ぎたりしてしまうからいちいち足を離して、また乗せての繰り返し。こんなんじゃ、いくらポジションを弄ってもリラックスして運転できない。いうことで、アクセルが鈍く重くなるように加工してみた。思い付いたのは、先代ハイゼットS200P。(売りに出す準備中なんで、まだウチにある)これはオートマなんだけど、すごくアクセルが鈍くて重くて操作しやすかった。その違いがどこにあるのか、アクセル周りを分解して較べてみた。意外なことに、ペダル周りの部品はほぼ共通。フロアからの高さや角度なんかも変わらない。(ペダルのリターンスプリングの巻き数が違うが、張力は同じぐらい)ハイゼットジャンボS201PハイゼットS200P唯一違うのは、内部にあるレバー。(ワイヤーを引く白い樹脂製の部品)これの、ペダル側の穴の形状が違う。アクセル周りを外した状態で動かしてみると、S201P用(写真右)は遊びがなくてダイレクトにレバーが動くがS200P用(写真左)は、少しガタがある。これが違いか!っと思って、部品を入れ替えて試乗してみると・・・(穴以外の形状も微妙に違うが、互換性はある)確かに、ちょっと足をペダルに乗せても回転数が上がらなくなったが重さは変わらない。明らかにジャンボの方が軽い。これは、エンジン側のリターンスプリングの張力の違いなのか・・・そこまでだと手間が掛かり過ぎるので、他の方法を考えてみる(^_^;)ペダルのリターンスプリングを張力の強い物に換える張力が強くなるように、スプリングストッパーの引っ掛かる位置を変えるスプリングをもう1本追加するetc・・・が、どれも失敗(笑そして最後に考え付いたのが・・・ゴムを追加して重くする方法。(ものすごくチープで簡易的だけど(^_^;))バイクのタイヤチューブを切って、片方をペダルの棒に引っ掛けもう片側をカバーと車体の間に挟んで止めた。樹脂製レバーをオートマ用にすることで、敏感だったものが鈍感にゴムチューブを追加することで、軽かったものが重くなり結果として、リラックスして運転できるようになった。<追記>後日、荷物(100キロ程度のバイク)を積んで走ってみたら発進時のクラッチワークが難しくなってた。試しに、レバーはノーマルでゴムの張力を強くしてみた。(エンストしそうになるのが気になっていたので)が、やっぱりアクセルが敏感すぎて走り難いので元に戻した。その後は、いつの間にかエンストしそうにならなくなってた。本家トランポの部屋は、こちら。[編集]KLX125試乗(私情?)記録(セッティング&ちょい乗り編)いきなり泥だらけ(笑このKLX125は、せんむ@たかださんのNEWマシン。走行5000キロぐらいの中古で、オフロードは未走行のよう。今回は、このバイクを完全レーサー化する御依頼を受けたので一先ずフルノーマルでオフロードを走ってみた。オフロードを走るにあたって、まずは各部の調整。ハンドルの角度(少し寝かし気味でちょうど良かった)レバーの角度(地面と水平)アクセルの遊び(多すぎてたから少なくした)シフトペダルの高さ(ステップ上面と同じ高さ)ブレーキペダルの高さ(同上)ブレーキペダルの左右位置(外に飛び出てて邪魔だから内側に追い込んだ)ステップゴム外し(ミラーとナンバー以外で、唯一外した部品)タイヤの空気圧(フロント0.65キロ、リア0.6キロ)備考:リアはスリップして熱膨張するのでフロントよりも0.5キロ下げる。エアバルブのロックナット上げ(リム側じゃなくてキャップ側で止める)備考:こうしておくと、写真のようにタイヤとチューブがずれてもパンクしない。重い(車格からすると、かなり重い)低速トルクが薄い(一般公道用の二次減速比だから仕方ないけど)フロントサスがヤワヤワでリアサスが硬い(このせいで、なんか曲がらない=バイクが寝ない)これは、オフロードではダメダメかも・・・という感じ(^_^;)長くなったんで、つづく。雨のち曇り参加者は、せんむ@たかださん@CRF230Ftakapさん@KTM350EXC-Fマサキさん@KTM200EXCレゴさん@YZ125motoさん@YZ125と、自分(KLX125)の6人でした^^今日は、せんむ@たかださんのNEWマシンであるKLX125を試乗。足の怪我もだいぶ癒えてきたので、久々に1時間ほどバリバリ走ってきました。KLX125は完全レーサー化する予定なので今回の私情(試乗)記録と併せてレポートしていきます。実際に乗り始めてみると、なんだか運転してて落ち着かない。その一つの原因が、フットスペースの狭さ。(先代ハイゼットS200Pよりも狭い)シートとペダルの間隔が短いために足を折る角度が急で、窮屈に感じる。(筆者は身長175cm)それを改善するために、あちこち調べたらシートスライド金具とシートベース(兼エンジンカバー)を止めているボルト穴を後ろへずらすという事例が出てきた。その例に倣い、ドリルで穴開け。これで、シートが27mmバックした。(元のシートスライド量が60mmだから、合計87mm)たった27mmの差だけど、座ってみると大違い。・・・まだ先代ハイゼットよりも狭い。シート本体は、まだ後退させる余裕はあるからシートスライド金具を加工すれば、もう1cmぐらいはいけそう。それは、またそのうちやる予定。本家トランポの部屋は、こちら。165/65R13大陸製だと思う。本家トランポの部屋は、こちら。艶消し黒でホイールを塗り直してヤフオクで買ったホイールリムラインステッカーを貼ってペイントマーカーでホワイトレター化。本家トランポの部屋は、こちら。[編集]メーカー不明アルミホイール前の車からの引き継ぎ。本家トランポの部屋は、こちら。作成代行ブログ無料アクセス。