Fortress".アメリカのボーイング社が、1930〜1940年代に開発・生産し、アメリカ陸軍航空隊で使用していた四発重爆撃機(戦略爆撃機)。当初、本機は沿岸防御用*1として、哨戒や対艦攻撃のために計画されたが、後に「敵国の軍隊よりもさらに重要である、その国の工業組織を目標」にする「護衛なしでやっていける*2」爆撃機として開発された。第二次世界大戦では、初期の太平洋戦線や欧州での偵察や戦術爆撃、後期の1943年からはドイツ本土への戦略爆撃に活用された。本機よりも航続距離・ペイロードに優れるB-24「リベレーター」が主軸となり、更に末期の日本本土空襲ではB-29「スーパーフォートレス」が主軸となったため、偵察や救難といった支援任務に回ることが多かった。それでも日本軍航空部隊にとっては脅威であり、本機の撃墜は困難を極めた。本機は各型合わせて12,731機が生産され、ボーイング本体の他、ダグラスやベガ・エアクラフト社(ロッキード傘下)でも生産された。最後の機体はブラジル空軍で1968年まで用いられていた。†YB-17:原型および生産前機の呼称。後にY1B-17と改称。YB-17A:生産前14号機。エンジンにターボチャージャーを追加装備した。後にB-17Aと改称。B-17B:最初の生産型。エンジンはR-1820-51(1,000hp)を搭載。武装は12.7mm機銃×5挺。B-17C:出力強化型。エンジンはR-1820-65(1,200hp)を搭載。武装は12.7mm機銃×7挺。I:英国空軍に供給されたB-17Cの呼称。B-17D:C型の防弾装備強化型。背びれを追加し、武装を強化した。IIA:英国空軍に供給されたB-17Eの呼称。B-17F:E型に近い機体。武装や装備品が異なる。II:英国空軍に供給されたB-17Fの呼称。12.7mm機銃2挺の動力砲塔を装備した。後期生産分はR-1820-97エンジンを装備。レーダー、ボート投下装置を装備。後にSB-17Gと改称。XB-38:エンジンをアリソンV-1710-89液冷V型12気筒に換装した型。YB-40:編隊を敵機から掩護するために銃座を増設した護衛爆撃機(援護戦闘機)。日本軍の翼端援護機に相当する。試作のみで量産には至らず、後に練習機TB-40へ改装された。TB-40:YB-40を改装した練習機型。までは有人操縦で、コース設定後操縦士は脱出する。CQ-4:BQ-7の誘導母機。VB-17G:要人輸送型。DB-17G:無人機(ドローン)指令機に改装された機体。QB-17L:無人標的機に改修された機体。同様の機体にQB-17Nもある。後にFB-17、RB-17と呼称。PB-1:米海軍の各種試験用として使用された機体(B-17FおよびB-17G)の呼称。B-17Hと同様の改装がなされた。PB-1W:胴体下に捜索レーダーのレドームを装備した米海軍の早期警戒機型。C-108:輸送機型。XC-108:ダグラス・マッカーサー将軍用のVIP輸送機(バターン号)としてE型を改装したもの。防弾板を除去し、側面などの防御機関銃を降ろし、機首と尾端のみに機関銃を装備している。機内には、執務室や調理場が設けられ、窓も設置された。ステップ付の搭乗口に改装されている。YC-108:XC-108と同等。XC-108A:E型をベースに、全武装および防弾板を降ろし、胴体後部左側面に貨物扉を設けたもの。インドからヒマラヤ山脈越えによる中華民国への物資輸送に用いられたものの、エンジン性能不足により、1944年末には用いられなくなった。XC-108B:F型をベースに、全武装および防弾板を降ろし、燃料輸送目的に胴体内を大型燃料タンクとしたもの。XC-108Aと同様にインドからヒマラヤ山脈越えによる中華民国への物資輸送に用いられた。200:ドイツ空軍が輸送機として捕獲運用していたB-17に与えた秘匿名称。ボーイング307:B-17の主翼・尾翼を流用して開発された旅客機。世界で最初に客室を与圧した機体として有名。10機のみ製造された。C-75:ボーイング307の軍用型。当時のアメリカは孤立主義的傾向が強く、議会や納税者の批判をかわすため「列車砲の代替として、アメリカの長大な海岸線で敵上陸侵攻軍を撃破する」ことを目標としたという。実際には、改良を重ねても「護衛なし」という点は達成できなかった。