GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。短いけど、斜度の急なヒルクライム。(最も急な場所では、止まるとバク転しそうなぐらい)四輪が付けた轍で、ラインが3本ある。(左右のタイヤで掘った跡と、掘れていない真ん中)この3本の中で、最も難しいのは真ん中のライン。掘れていないから、斜度が急で頂上付近にギャップもある。途中で止まると足を着いてリカバリー出来ないので心理的な圧迫感もある。初級者だと、トライすることも出来ない。ここを上る時のポイントは、勢いと予備動作。坂の下に、助走できるフラットな部分が少しあるのでそこで出来るだけスピードを上げる。初級者にトライしてもらうと、スピード不足で失速し、ラインを外してしまった。この原因は、エンジン回転の不足であり、意識の不足。(自分で全開にしていると思っても、実際にはそうなっていない)止まった状態で、アクセルを全開にしこの音を維持して上るようにとアドバイス。スピード不足で失速することもなく、真っ直ぐに上れるようになった。上れるようになったので、次のアドバイス。現状では、バイクにしがみついているだけでコントロール出来ていない。ここでのコントロールとは、左右の動き。力で耐えるのではなく、左右に体を動かして吸収する。必要はないが、左右に体を振って上る。(轍の中でスラロームする感じ)これで感覚を覚えたら、本題にトライ。ここでのポイントが予備動作。左右に体を振ることが必要になるのは、坂を上り始めてからだが坂を上っている途中というのは、体に相当の負荷が掛かる。初級者だと、体が動かせないか動きが小さくなってしまう。予備動作として、坂を上る手前の助走区間で体を振り始めその動きを上り切るまで繰り返す。結果、スピード不足で失速することも、ギャップで振られることもなく上れるようになった。短いけど、斜度の急なヒルクライム。(最も急な場所では、止まるとバク転しそうなぐらい)初級者がトライしたら、途中にある穴状のギャップに嵌って上れなかったという。(下からだと、その穴がどこにあるのかは解らない)試しに自分がトライしてみる。確かに、何もしなければ嵌るぐらいの穴がある。そこまで行って、アクセルを開けてフロントを軽くしても間に合うレベル。この時の両者の違いで、最も大きいのは目線。自分は、フロントタイヤの先辺りを見ながら上った。初見の場所では何があるか解らないから。瞬時に穴を見つけて対応することが出来た。対して初級者は、目線が遠い。スタートした時点で、既に坂の上を見ている。それでは、急に穴が現れても対応できない。路面変化が殆どないオンロードであれば、目線は遠くに置いても問題は起こらない。状況が変化するオフロードではそのセオリーは当て嵌まらない。ダートライドサイエンスとは、モトクロス/エンデューロ/トライアルというカテゴリーにとらわれずオフロードバイクテクニックをスポーツとして追求していくプロジェクトです。<INTRODUCTION>オフロードバイクで上手く速く走れるようになるのはとても難しいことです。自分にはセンスがないから?体力がないから?いいえ。上手く速くなる方法を知らないだけです。具体的にどうすれば上手く速く走れるようになるのか?このプロジェクトは、その方法を明らかにしていくことを目的としています。猿ヶ島)をホームコースとし、mixiコミュニティ内で活動しています。(レース部門・ツーリング部門もあります)<ライディングテクニック>基礎となるテクニックは、元WMXチャンピオン渡辺明氏のベストテクです。それをベースとし、DRS独自のアレンジを加えたテクニック理論は論理的且つ、解りやすくをモットーとしています。(参加者の感想)参加者の方の、生の声です。http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-1996.html(参加資格)特にありません。対象は、一般的な林道ツーリングライダーの方からレースに出ている方までの初心者・初級者~中級者です。(バイクや用品選びの相談、オフロードを走るのが初めてといった方の参加も歓迎します)(参加費)無料です。怪我と弁当は自分持ちです。(傷害保険等には加入していません)(参加申し込み方法)参加希望の方は、下記mixiコミュニティに登録して「走行予定トピ」へ書き込みしてください。燃料は満タンにして、飲料水は多めに持ってきて下さい。猿ヶ島)(集合場所)座架依橋(ざかえばし)の真下です。下記リンク(グーグルストリートビュー)の場所から河川敷に入ります。橋の下がいっぱいなら、広場に車を停めてます。https://www.google.co.jp/maps/@35.4883099,139.3701182,3a,75y,80.91h,90t/data=!3m7!1e1!3m5!1sBrihEJBmjWJCLsXhgBZq0Q!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DBrihEJBmjWJCLsXhgBZq0Q%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D100%26h%3D80%26yaw%3D78.886238%26pitch%3D0!7i13312!8i6656?hl=ja目印は、銀色の軽トラックと、YZ250FXもしくはセロー225です。(開催日)開催日は、毎週日曜です。(土・祝日や、他のコースへの遠征の場合もあります)直近の予定は、こちら↓のmixiDRSコミニュティ内でお知らせしています。http://mixi.jp/view_community.pl?id=6110627(開始時間)午後1時。[編集]マシンセッティングの本質(その4)こちらの続き。マシンセッティングの本質(その3)http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-2677.html前回の最後で、「初心者や初級者には無理」と書いたがつくづく、オフロードバイクというスポーツは難しいなと思う。いつも言うことだけど、こんなに複雑な道具を使うスポーツは他にない。いま嵌ってる筋トレもマシンを使うが、種類なんて数えられるほどだし自分で部品を変えたりセッティングしたりなんてしない。いいとこ、シートの位置を変えるぐらい。オフロードバイクの場合はマシン選びから始まって、レバーやタイヤの空気圧等の調整や日常のメンテナンスに、タイヤやパッドやオイル等の消耗品選び今回のようなカスタムまで、多岐にわたる。人に教えるのであれば、そこからスタートしなければならないと思う。それがDRSのアイデンティティーであり、オフロードバイクというスポーツの本質。その本質を知り、初心者・初級者から脱したいそう強く願う人だけが、来てくれれば良いと思う。[編集]マシンセッティングの本質(その3)こちらの続き。マシンセッティングの本質(その2)http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-2675.htmlということで。リアサスもシートもノーマルの方が良かった、という残念な結果に(^-^;ちなみに。自分のセローも色々と弄ってはあるが、基本部分のパーツは変えていない。セロー225W(4JG2)お山スペシャルhttp://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-2184.html何故に、基本部分のパーツを変えないのかと言うと間違いなくバランスが崩れるから。ノーマルっていうのは、誰が乗っても違和感がない。それは、メーカーが時間とお金を掛けて作り出した最高のバランスだから。それを崩せば、バランスを取り直さなければならないのは当然のことだし特性や乗り方も変わる。サスを変えれば、前後バランスタンクやシートを変えれば、ポジションマフラーやキャブを変えれば、エンジン特性etc・・・この、バランスのポイントは乗って楽しいか否か。難しく考える必要はない。間違いなく、乗って楽しい。立ち上がりで戻ってくれる。何より・・・コントロールが効いて、意のままに操れる。それは、トレールの様にパーツを変えることのないレーサーでも同じ。この場合は、サスのバネやダンパーの前後バランスがポイント。どちらかと言うとサグ出しには否定的。(リアのみのケース)体重が、標準よりもかなり軽いとか重い場合は別だが後ろだけ変えたら、前後バランスが崩れるのは当然。フロントもやらなければ、バランスが取れるはずがないからである。・・・(笑)全てはフィーリングなので、ここが難しい。書いたが、初心者や初級者には無理(^-^;その理由は、経験が少ないから。自分が、ある程度乗って楽しいか否かを判断できるのも何百台という試乗の経験があるからで、特別なことじゃない。自分で所有するバイクの数には限界がある。機会があれば人のバイクに乗せてもらうこと。遠慮してたら、経験は増やせないしいつまで経っても、セッティングの本質は理解できない。「中級に上がれる人は、積極的」この言葉は、ここでも当て嵌まるのである。[編集]マシンセッティングの本質(その2)こちらの続き。マシンセッティングの本質(その1)http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-2674.html今回は、ハイシート装着での試乗。写真が無いのは残念だけど、ノーマルよりかなり高くなってて、前に座れるし足の曲がりも緩くなって、窮屈さもない。(笑)シートフォームがフニャフニャ・・・とりあえず乗ってみるが、シッティングだと、バイクの動きが全く伝わってこないしシートに加重してのコントロールも出来ない。気付いたら、殆どスタンディングで走ってた(^-^;ちなみに。レーサーのシートは硬いけど、それは、上記のような理由があるから。ステップと同じく、シートに加重しその加重で、サスをコントロールする。このシートは、シート屋さんで作ってもらったらしいが多分、バイクのことは何も知らないのだと思う。見た目は同じでも、乗ると別物になってしまうのである。あと、今回はリアサスがノーマルになってた。(オーリンズにちょっと不具合が出たらしい)なので、ノーマルシートに戻して乗ってみる。[編集]マシンセッティングの本質(その1)最近は、セロー225に乗るKさんが練習会に来てるんだけどそこで思うこと。Kさんのセローは、自分のよりちょっと新しい型でけっこう改造してある。DT200RのフォークとかオーリンズのリアサスとかTT225のポリタンクとか、チタンのフルエキとか、PWKキャブとか。それぞれは良いパーツだし、メリットも多い。実際にKさんのセローに乗ってみた感想。前後サスのバランスが取れてないこと。DT200Rのフォークで足は長くなってるけど、セッティングはフニャフニャ。レーサーみたいに減衰の調整も出来ないし、やるなら、油面やオイル粘度等を変えるしかない。対して、リアのオーリンズは硬め。レーサーと比べれば、当然やわらかいんだけどフニャフニャのフォークと合わせるには硬い。そこで、リアのバネを一杯まで緩めてみるがあまり変化は感じない。仕方ないので、そのまま乗ったがフロントが落ち着かないし、ハンドルが振られる。これでは、アクセルを開けられないし曲がる時も安定しない。あれこれ試して、やっと見つけた乗り方は超前乗り。シートの前方に座り、その位置をキープするために足を踏ん張る。(いつも空気イス状態(笑))それだけじゃ足りないので、上半身の重さもハンドルに乗せる。すると、自分の体重でフロントサスが沈み前後のバランスが取れる。川に近い、石が敷き詰められた路面。それも、大きめの石がゴロゴロしてる荒れた所。超前乗りだと、不思議なくらいに安定する。TT225のポリタンクに合わせて作った、ハイシートがあるらしいので次回は、それを試してみることにした。[編集]休息&トレーニングマシン&とにかく、デカく太く(笑)筋トレを始めてから、1年と10ヵ月ちょい。4週間ほど前から、腕(上腕二頭筋&三頭筋)と肩(三角筋)のトレーニングに絞っているがまた、新しいことを始めた。休むこと(笑)筋トレを始めてからというもの、ジムが休みだったり、体調不良だったりした時以外は週に5日から6日のルーティーンで続けてきた。それが習慣化してしまって休みたくても休めない状態になっていた(^-^;それがちょっと変わったのは、腕と肩に部位を特化してから。前にも、同じ部位を1週間続けるなんてことをやったことがあるんだけどその時と似たような感じで、疲れが抜けなくなる。(気力はあっても、筋力が追いつかない感じ(^-^;)同時に、仕事が忙しくなったのもあってこの3週間は、週2日から3日になった。今週は、火・木・土の3日にして間に1日ずつ休みを入れたが良い感じに気合が入る。あと、これはゴールドジムに移籍してからのことなんだけどダンベルやバーベルは使ってなくて、ほぼマシンしかやってない(^-^;例えば、こんなケーブルマシンとか。その他にも、前のスポーツクラブや市営体育館には無かった様なマシンが沢山あって今のところは、それだけで事足りちゃう感じ。(ちなみに、これだけある。http://www.goldsgym.jp/topics/502)筋トレ開始から2年まで、あと1ヵ月半。作成代行ブログ無料アクセス。