BRANDSBLOGEVENT2017年モデルなのに全車ハロゲンヘッドランプのトヨタ・コースター、その理由は?ホーム>NEWS>2017年モデルなのに全車ハロゲンヘッドランプのトヨタ・コースター、その理由は?NEWS2016.12.282017年モデルなのに全車ハロゲンヘッドランプのトヨタ・コースター、その理由は?トヨタの「コースター」が4代目へとフルモデルチェンジしました。日本だけでなく、世界的なマイクロバスのトップランナーという同モデルがフルモデルチェンジしたのは、なんと24年ぶり。日本では2017年1月23日から発売される新型コースターの電装系は、非常に保守的に見えます。ヘッドライトは全グレードでハロゲンタイプが標準で、HIDやLEDの設定はありません。テールランプもすべて電球タイプとなっています。その理由について「新興国で貴重な移動手段として利用されているコースターは、どの地域であっても容易に修理できる(部品供給が期待できる)ことを考えている」からだといいます。たしかにLEDヘッドライトは球切れの心配がないというのがセールスポイントですが、故障まで考えるとオーソドックスなハロゲン球にするという結論に至ったといいます。コースターに求められるグローバル視線でのメンテナンス性を象徴する選択といえそうです。従来までのコースターは、仕向地や仕様によって12Vと24Vという2種類の電装系を持っていたそうですが、新型では12Vに統一されたというのも地味ながら見逃せないニュースのひとつ。した仕様の統一化はコストダウンにつながります。12Vにしたことで、乗用車で使われているVSC(横滑り防止装置)を利用することが可能になり、VSCの全車標準装備化に寄与したといいます。そのほか室内灯やオーディオなどにおいても12Vに統一したメリットがあるといいます。全車12V化したことで、先代モデルではラインナップされていたエアサス仕様がなくなっています。これはエアサスのユニットが24Vだったことで、キャリーオーバーで使えないのが理由ということですが、12Vのエアサス仕様の開発を諦めているわけではないといいますから、将来的に追加設定される可能性がゼロということではなさそうです。そのほか、ユーザーが期待している進化を遂げなかった点として、運転席のウインドウが上下にスライドする開閉式にならなかったことが指摘されてています。ここが従来通りの横スライドタイプなのは、運転席のドア強度を上げたことが理由。キャビンに使われているウインドウはすべてUVカットガラスを採用しているそうです。一見すると期待通りの進化をしていないように見える部分もありますが、あえて進化させていない意味があるというわけです。2016ではLINE@を始めました。「@mfy2016」から登録LINEに追加する。