編集この名前は、ポルトガル語圏の人名慣習に従っています。第一姓(母方の姓)はデ・メロ・ブレイネル、第二姓(父方の姓)はフェリックス・ダ・コスタです。)は、ポルトガル出身のレーシングドライバー。レーシングドライバーである。初期の経歴編集カート編集リスボン出身で、9歳からカートを始める。2006年はICA-Jクラスでポルトガル選手権チャンピオンとなる。ワールドシリーズカート選手権で2位、イタリアンオープンマスターズでも3位となった。2007年はKF2クラスに参戦。2.0編集2008年から4輪に転向。ユーロカップとノーザン・ヨーロピアン・カップに参戦。ノーザン・ヨーロピアン・カップに注力し、シリーズ2位となった。(チャンピオンのバルテリ・ボッタスはシーズン16戦中12勝)。ユーロカップはシリーズ13位。この年は2008-2009A1グランプリにもA1チームポルトガルからルーキードライバーとして参戦した。2009年は前年に続いてユーロカップとノーザン・ヨーロピアン・カップに参戦。ノーザン・ヨーロピアン・カップではシリーズを圧倒し、14レース中9勝を挙げタイトルを決めた。ユーロカップは途中まではシリーズをリードしたものの、ポイントで同点となったジャン・エリック・ベルニュに次ぐシリーズ3位に終わった。ユーロシリーズに参戦。3勝を挙げシリーズ7位となった。これはルーキードライバーとしては最上位の成績である。マスターズF3に参戦。シーズン終わりにはマカオグランプリに初参戦し、予選レース13番手、メインレースでは6位となった。GP3にもスポット参戦を行った。2011年はGP3シリーズにメインで参戦。最終戦で初勝利を上げるも年間5回の入賞に留まり、シリーズ13位に終わる。Racingから参戦。2イベント6レースに参戦し3回の表彰台を獲得した。Racingから参戦。予選レースは他者のペナルティによりフロントローからのスタートとなったが、スタート時のエンジンストールにより後退した後、ギアボックストラブルによりリタイアした。本戦レースでもホイールの問題によりリタイアとなった。Technologyからスポット参戦を行った。フォーミュラ・ルノー3.5編集2012年もGP3シリーズにフル参戦。3勝を挙げシリーズ3位となる。この年はFIAにてレギュレーションが変更されたため、前年までと異なりマカオグランプリに出場するにはいずれかのF3選手権にシーズンを通してエントリする事が必要となった。チームから参戦し、2つのレースを圧勝した。マカオグランプリでは、予選レースでは1周目のリスボアコーナーで先頭に立つとリードを保ちそのままダ・コスタが優勝。決勝レースのポールポジションを獲得した。優勝して以来のポルトガル人のマカオグランプリ優勝者となった。チームとしては、2001年に佐藤琢磨が優勝して以来のマカオグランプリ勝利であった。[2]2012年シーズンの途中からレッドブルのジュニアチームに採用され、フォーミュラ・ルノー3.5に参戦した。これはフォーミュラ・ルノー3.5に参戦していたルイス・ウィリアムソンがシーズン序盤3戦でポイントを獲得できなかったために交代させられたことによる[3]。途中参戦で最初の5レースを出走できなかったが、4勝を上げシリーズ4位となる。フォーミュラ・ルノー3.5編集2013年はフォーミュラ・ルノー3.5のみに参戦。Caterhamに残留。シーズン後半まで調子が上がらず、最終的に3勝を上げたもののチャンピオン争いには絡めずシリーズ3位に終わり、マクラーレンの育成ドライバーであるケビン・マグヌッセンとストフェル・バンドーンの後塵を拝することになった。この年の結果がF1昇格を難しくしてしまった。F1編集2010年編集2010年はフォース・インディアの若手ドライバーテストに参加[4]。2012年編集GP3とフォーミュラ・ルノー3.5であげた成績により、アブダビにおけるF1ヤングドライバーテストにレッドブルから参戦する機会を得た[5]。テスト開催3日のうち2日でテストを行い、初日はマクラーレンのケビン・マグヌッセンに次ぐ2位のタイムを記録[6]。2日目はトップタイムを記録し、2位のオリバー・ターベイに0.5秒の差をつけた[7]。シーズン後半、レッドブルのマーク・ウェバーがF1引退を発表。これを受けて、レッドブルのシートにトロ・ロッソからダニエル・リカルドが昇格。トロ・ロッソのシートが1つ空くことになった。このシートにはダ・コスタやレッドブルの支援を受けるドライバーの採用も検討されたが、最終的にこの年GP3でチャンピオンになったダニール・クビアトが選ばれた。昇格が噂されていたダ・コスタはフォーミュラ・ルノー3.5で期待されたチャンピオン争いが出来ず、昇格を逃すことになった[9][10]。2014年のレッドブルのリザーブドライバーに就任することを発表した[12]。HockenheimringDTMのルーキーテストにBMWから参加する[13]。2013年12月6日、BMWモータースポーツは2014年のドイツツーリングカー選手権のドライバーとして、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタとマキシム・マルタンを起用すると発表した[14]。フォーミュラE編集2014年よりフォーミュラEにおいてアムリン・アグリ・フォーミュラEチームから参戦[15]。第1戦の北京はDTMのスケジュールとバッティングしたため、代わって佐藤琢磨がドライブした[16]。大混戦となった第4戦ブエノスアイレスで劇的な初優勝を果たした。2015-2016シーズンも同チーム(チーム名はチーム・アグリに変更)より引き続き参戦。チーム・アグリが撤退した2016-2017シーズンはアンドレッティに移籍。2017-2018シーズンも引き続きアンドレッティから参戦。2018-2019年シーズン開幕戦では、アンドレッティのBMWワークスとしての初陣を優勝で飾った。ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。HOC247位40太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。132太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。172太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。MEXMARSNYRMEPARSEOJAKBERNYCLONLON7位*21*太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。グループステージでのファステストラップ。HOC2Ret17位43太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。NÜRCR1126位2太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。COASEBSPALMS4位*62*太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。2012年11月17日閲覧。“マカオGPはダ・コスタV。2012年11月19日閲覧。2012年7月19日閲覧。2010年11月9日閲覧。2012年10月23日閲覧。“マグヌッセンが最速。2012年11月6日閲覧。“グティエレス4番手。2012年11月8日閲覧。2013年4月9日閲覧。2013年11月4日閲覧。2013年11月4日閲覧。“レッドブル、ダ・コスタを継続支援。2013年10月31日閲覧。2013年12月6日閲覧。2013年12月1日閲覧。2013年12月8日閲覧。2014年9月14日閲覧。2014年9月14日閲覧。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。