特性、ドライブフィールともに性格が真反対なATFASH製ATFの方が”硬め”で低温域での粘性や滑り出し特性がカングーのAT(DP0)とマッチングが悪いのやもしれません。私的な妄想ですが...それから実のところジブンが運転するときに”3速固定”が発生したことがありません。言えますが走行距離だけで言えばジブンが運転している時間の方が長いのに”3速固定”が発生するのはウチのつれあいの通勤時間帯(早朝、日暮れ)に運転しているときに限られています。前述の”朝晩の寒さの影響”が大きいと思えるのですが、似たような状況でジブンが運転するときもあります。残るはアクセルの踏み方です。ジブンは燃費のことが常に頭にありますから静止からの始動時はジンワリ小幅に踏んでエンジン回転が追いつくのを待ってるようなスタイルが習い性になっています。対してウチのつれあいは通勤渋滞の中、前走車との間合いを気にしながらアクセルを踏み込む運転ですから結構にエンジン・ミッションに負担を強いるスタイルです。そんな運転スタイルの影響で”3速固定”が発生していたと思われます。これから暖かい季節なのでウチのつれあいが”3速固定”に怯える心配はしばらくしなくて大丈夫ではないか。”警告灯”と”3速固定”の因果関係ははっきりしないながらもその他の実害は無いでこちらも様子見、もしかしたらもう一段上のソケット接触不良対策をおこなうやも...今年の秋にはもう一度NUTEC製ATFに交換してみようかな、です。