>>船外機メンテナンス10/13週末は海が荒れてボートを出せない予報だったので、船外機のメンテナンスをしてました。今回のブログは、私と同じ船外機を持ってる人には、たぶん新しい発見だと思いますが、釣りには関係ないので興味のある方のみ読んでください。釣りに関係するブログを読みたい方はこちら。荒れ模様なのに、ボートを引っ張って釣りに行ったクレイジーさんのブログです(笑)メンテナンスの定番はオイル交換ですよね。ブログネタにしたことがありました。プラグレンチは肉薄なので、硬くしまったドレンボトルを緩めようと力を加えたら開いてしまい、なめって使い物にならなくなったのです(汗)仕方がないので、行きつけの整備工場から16mmのソケットを借りてきてドレンを緩めた次第^^;今回は、説明書に従わずにとしけんさん方式で船外機を立てたまま交換してみました。ガムテープ技も、しっかりパクリましたよ〜(笑)ここで、ある事に気が付きましたが、まずはハンドルの固着の原因になる場所のカバーの交換です。カバーが避けて、中からグリスが漏れ出していたので買い置きしていた物と交換します。これは、モンキースパナ1本で簡単に交換できちゃいますね。こんな感じで、新しいカバーに交換終了〜でも、これだけならいつもの作業と同じなので新しい発見ではありませんよね。新しい発見とは、これです。16mmや18mmの特殊なソケットってホームセンターでは売ってないし、専用工具もそれなりの値段なんですよね。プラグレンチで代用して得意になってたら破損(笑)そこで、逆転の発想と言うか、ある考えを思いつきました。ネジ山とネジの内径は同じだけど、ソケット部のサイズが16mm以外のボルトがあれば専用工具を買う必要がなくなるんじゃね?さっそく、行きつけの整備工場へ行ってこのことを話したら「あると思うよ」とのこと。それが、上の画像です。右側が純正で付いていた16mmのボルト。左が整備工場で買ってきた17mmのボルトです。17mmのソケットなら、誰でも持ってるサイズですよね〜この画像は、ボルトの長さを比較したものです。右が純正品で、左が買ってきた代用品。代用品は純正よりネジ山の長さが短いのが気になりますが、オイルパンがこんなに厚い訳がないし気にしないことにしました(笑)ちなみに、このドレンボルトはホンダ車の部品で1本250円でした。言えば、オイルエレメントもホンダ車のが代用できるので、共通点が多いのかもしれませんね。締めて、オイル交換とドレンボルト交換の完了です。自分では大丈夫と思った交換だけど、機械に詳しい方で、これはマズイ!エンジンが壊れる原因かも?と思ったら教えてください。naoコメントプラグを変えるというのはいい案です。私は4個のネジを取り、カバーを外してやってました。カバーを外せば、自在スパナでもネジは緩めれます。カバーの下は、塩が結構付いているんで、掃除のつもりで・・・。PMなるほど〜、ネジ側の変更というやり方があったか。俺のスズキのドレンボルトは六角穴タイプなので六角棒レンチで緩めるタイプなんですが、いつかは穴がなめてしまうのかなあ・・・スズキの問題はギヤオイルドレン。低い位置にあり、斜め下方向に向いててなおかつ+ネジ。力が入れにくい!(>_<)今春、ついにネジ山を微妙に潰してしまい緩めることができませんでした。固着しやすい位置のネジ、メーカーがなぜこんなネジタイプにしたのか理解できません。PM>keiさんカバーを外してたんですね。PM>JYOさんスズキの六角タイプも、ギヤドレンも、探せばピッチの合うネジがあるはずです。私みたいに、行きつけの整備工場へ現物持って行けば交換できると思いますよ。PM抜けなきゃ全然問題ないっすよ隊長!!特殊サイズと言えば農機具も特殊サイズの嵐だったりするがその延長かもしれないwwwまあワコーズのスレッドコンパウンド買えって話ですが。PM>びーとなんか久しぶり(笑)スレットコンパウンド、すげー良さそう!色々使えそうだから、機会があったら買ってみるよ。