GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。WR250F今日も暑かったです。Mコース1時間耐久をやってきました。何ヶ月も毎週走り続けているせいか、今年はあんまり暑さを感じません。汗はダラダラ掻きますし疲れもするんですが、少し休めば回復する程度のものです。今日は、マシン故障のため2ヶ月ほどオフロードを離れていたJさん@KDX220の復活を記念して相模川で走ってきました。久し振りに走るJさんには暑さが厳しかったようで途中でグロッキー状態でしたが、それまでは走りも安定していて流石という感じでした^^一緒にMコース耐久練習に付き合ってくれたHさん@KX85も、長いブランク後とは思えない走りで有意義な練習をすることができました。ありがとうございます^^MJさん@KLXも頑張りましたね。あの暑い中、30分を走り切ったんですから大したものです。確実に上達してます^^<今日の走行>軽めのクロカン30分。軽めのクロカン10分+Mコース4周+Mコース耐久30分。暑かったのと、Mコース耐久は久々だったので時間を30分にしましたが、ここの所の暑さで路面は完全ドライ。路面状態が良過ぎてアベレージスピードが上がり、数回オーバースピードで草むらに突っ込みました(^^;体力的にはまだまだ余裕があったので1時間で良かったみたいです。その辺の詳しいことはこちらのライテクメモで。CR250R今日はRさんのご依頼で、相模川へパーソナルトレーニングに行ってきました。現地で、以前トレーニングに参加されたAさんとお会いしたんですが、ちょっと気になることがあったので・・・そのまま合流していただきました。動画からキャプチャーお二人とも、静止状態のバイクの上では基本フォームを作る事はできても、いざ走り出してしまうとできなくなってしまっていました。これは走り出すと体に負荷が掛かると共に、バイクの操作やバランスを取る事に気を遣わなければいけなくなるからです。現時点でも無意識のうちにバイクの操作やバランスを取る事をしていますが、基本フォームを体に覚えさせるというのも同じ事です。無意識に体が動くようになるまで繰り返しの練習をして下さい^^さて。上記の、ちょっと気になることがあったので・・・の続きです。実は、前回参加していただいた時には、まだ今のようなアドバイス方法が確立していなくて具体的な練習方法を伝える事ができていなかったんです。Aさんはターンが苦手ということだったんですが、実走行ではほとんど練習していませんでした(^^;私としては、ずーっとそれが気になっていたので、今回はこちらからお願いしてトレーニングを受けていただいた訳です。キャプチャーした写真はトレーニング後半のものです。ターン時の基本フォームがしっかり取れていて、かっこよく写ってます。以前お話したように、バイクや体が振られないようにする筋力はとても大事なものです。・・・その前にやらなければいけないことがある。それは基本のフォーム作りというテクニックであり、自分が通ってきた道でもあるのです。それを前回のTさんやDさん、今回のAさんやRさんから学ばさせていただきました。ありがとうございます。IDを持っていればメールかメッセージで私宛に送ってください。(持っていなければ、このページで登録をしてください。[編集]CR250Rキャブセッティング&ローターウェイト取り付けmixiの方で予告してましたが。仕事の途中で相模川の川原に下りて、ちょろっとキャブセッティングをしてきました。(車検場や業者さんが相模川方面なんで、頻繁に猿ヶ島の近くは通ります)なんか神秘的?な写真ですが、携帯カメラのレンズが傷だらけで曇ってるだけです(^^;ここは同じ相模川でも猿ヶ島とは反対岸の相模原です。こちらにはグランドが点在しているので今まで行ったことはなかったんですが、偵察がてらいってみました。平日なんでグランドを使っている人は誰もいないし、広くて平らな長いストレートがあるのでキャブセッティングするには絶好の場所です。合間にチョロチョロと奥の方まで行ってみましたが、石がない平らな広場があったりするので、ゆっくりとしたスピードで基本練習をするには猿ヶ島よりもこちらの方がいいかもしれません。本題のキャブセッティングです。先日、試走は終わらせていたんですが、実は深刻な問題がありまして・・・これは前オーナーさん時代からなんですが、キャブセッティングが濃い目で、ゆっくり走っているとプラグがかぶって止まってしまうんです。(特に最近は気温が上がって濃い目になってますし)これはこれでアクセルのツキが悪くて乗りやすくていいんですが、止まってしまうのは困りものです。なったらもうプラグを掃除しても火は飛びません。この原因を探るために、キャブを分解清掃してセッティングを確かめてみたんですが・・・メインジェット(MJ)標準より2段階薄め。スロージェット(SJ)標準。ジェットニードル(JN)標準よりテーパー部1段階薄め。ジェットニードルクリップ段数(NC)標準より1段階薄め。エアスクリュー戻し回転数(AS)標準より1回転弱薄め。SJを除く全てが薄めの方向でセッティングされていました。実際にエンジンを掛けてみると、ボエボエいって明らかに濃いです(^^;この状態でASをいじってみましたが、めいっぱい薄くしてもぜんぜん足りません。ここでちょっと話がそれますが。昔、新車でカワサキのKX80を買った時のこと。別にパワーに不満はなかったんですが、なんとなく付属で付いてきた薄めのジェットに変えてみました。排気が乾いた音に変わり。アクセルのツキが良くなってギンギン状態。そのパワーもすごいものでした。こんな感じでモトクロッサーの標準セッティングというのは、誰がどこで乗っても壊れないように元から濃い目になっているということですね。今回は薄めの方向にはなっているものの、それでもまだ足りないようです。そこで、MJとSJを取り寄せて交換してみました。(色んな組み合わせをためしましたが、書くのが面倒なので省略(^^;)最終的には、メインジェット(MJ)標準より3段階薄め。スロージェット(SJ)標準より2段階薄め。ジェットニードル(JN)標準よりテーパー部1段階薄め。ジェットニードルクリップ段数(NC)標準より2段階薄め。エアスクリュー戻し回転数(AS)標準よりちょっと薄め。空ぶかしでぜんぜん音が違いますし、アクセルのツキが良く、回転の上がりも早いです。(ちなみにセッティングが出ると、オイルの混合比は変わらなくても煙の量が少なくなります。「あーっ!えーっ!おーっ!」(笑という感じです。(よくわからないですけど、KX80の時とおんなじです(^^;)う~ん。これでかぶって止まらなくなったけど。明日は、またパーソナルトレーニグなんで、その時に乗ってみてどうかな?という感じですが、かぶらないのと乗りやすさを両立させるのは難しそうです。ついでにローターウェイトも付けたんで、また改めてインプレします。今日は、ほぼ1日PCに向かってました。こんなことを仕事でされている人達を尊敬しちゃいます(^^;まあ、そんなことはどうでもいいとして。タイトルの「オリジナルパーツ販売開始のお知らせ」です。今は、色々と仕事の発展性を探っている最中なんですが、やはり自分が好きな物(得意な物)をメインにしていった方がいいみたいです。オフロード関係がその筆頭だったりするわけですが、その他にも好きな物があります。それが今回オリジナルパーツを出した「CRM250R」です。19800円もう、CRMは何台所有したか忘れちゃったぐらい乗りましたし、'89改エンデューロレーサーは今でも夢に出てくるぐらい気に入っていたバイクでした。24900円そんなつながりで、今回'01CR250Rを買ったのかもしれません。これが同じモトクロッサーの250でも、YZやRMやKXだったら欲しいという気持ちは起きなかったでしょう。それも同じ2サイクル250。CRMが好きなんですよね。その気持ちを大切に、仕事に活かしていきたいと思います。[編集]赤鬼降臨01’CR250Rニューマシンです^^前に乗ってた96’CR125Rがボロくなってきたな~・・・と思っていたら・・・タイミングよくオフロード仲間のUさんが事情でバイクを手放すとのお話が。「この機会を逃したら次は無い!」ということで、話を聞いてから数時間後には乗換えを決めてました(笑で、タイトルの「赤鬼」ですが。10年ほど前にヤマハの2ストエンデューロレーサーWR250を所有してたことがありまして。その時には「重くて大きいし、暴力的なパワーで、どこにすっ飛んで行くのかわからない」としか感じず、ろくに乗らずに手放してしまいました。そんな印象があったんで、乗る前はちょっとビビってたんですが・・・まあ確かにパワーバンドに入ると「フロントが地に着いてな~い」とか「ストレートで横を向く~」とかあります。「WRより足つきがよくて軽~い」とか「125よりもトルクフル~」といった良い面ばかり感じました。軽~くMコースを走っただけなので、これがレーシングスピード+長時間になるとどうなるのかはわかりませんが、2スト125モトクロッサーよりは楽に速く走れそうな気がします。(とりあえずの試走だったので、まだ秘蔵のフライホイールウェイトも入れてませんし)2スト250モトクロッサーと言うと、私が思っていたように「鬼のようなパワーで扱いきれない・・・」と思いがちですが、実はそうではないようです。(みんなそう思って125にするから安くていいんですけどね(^^;)前に乗ってた89’CRM250R改エンデューロレーサーのトルクを薄くして高回転のパワーを上乗せ、そしてそのエンジンを高剛性のフレームと腰のあるサスの車体に載せた感じでしょうか。同じ2スト250のガスガスなんかはもっといいのかな~なんて思いますが、なんせ相場が安いので非常にコストパフォーマンスに優れてます。ニューマシン今日は、TさんとDさんのご依頼で相模川へパーソナルトレーニングへ行ってきました。(なぜかMJさんもいる・・・(^^;)いつものキャプチャーライテクと同じ様に毎回進化しているパーソナルトレーニングアドバイスですが、特に今回は初級の内容に絞ったので中身の濃い物になったのではないでしょうか。練習自体は単調でつまらないものですが、基本フォームは空手の形と同じで大切なものです。この形をマスターしなければ応用はありません。静止状態で作った基本フォームを負荷の掛かった走行状態でも再現できるように練習して下さい。お会いできるのを楽しみにしています^^今日の写真と動画。IDを持っていればメールかメッセージで私宛に送ってください。(持っていなければ、このページで登録をしてください。IDでアクセスすると、動画が見られるようになり、ダウンロードもできます^^あ。今日はニューマシンのファーストライドでした。[編集]ショッピングカート設置のお知らせいや~、かなり久々のお仕事日記です(^^;お陰さまで、沢山の仕事をいただいて忙しくしております。(ご注文をいただいている皆さんありがとうございますm(__)m)そんな中で、やはり久しく本家HPの更新が途絶えていたんですが、この度ショッピングカートを設置しました。今まではメールや電話での注文しかできなくてご不便をお掛けしてしまっていたんですが、これからはこちらをご利用下さい。商品点数は少ないですが、他では扱っていないレアなもの?を揃えていこうと考えています。これまで取り扱ってきた商品も、元はと言えばお客様からご注文をいただいたものです。等、なんでも構いませんのでお気軽にお問い合わせ下さい。ベータゼロ今日は、いつものお山へ地元の山師さんのご案内&トラ車レンタルで行ってきました。呼ばれる「これはトラ車でもキツイよ(^^;」という難所を経由して、お昼ご飯になったのは3時半。それからも帰りルートを走破して、トランポに帰り着いたのは6時頃でした。「岩畳」の休みやすみ休憩と、お昼ご飯の休憩を除いても、5時間ばかり走ったことになります。「お山でトライアル」は「楽しくて練習になったけど・・・ものすごく疲れた・・・」の一言です(^^;今日のライテクメモは、また後日。作成代行ブログ無料アクセス。