km/h以上で運行する鉄道について説明しています。日本の都市内鉄道については「都市高速鉄道」をご覧ください。この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。km/h程度以上の速度で走行できる鉄道を指す。特化した車両と専用軌道とを統合したシステムを用い、従来の鉄道よりも著しく高速で運用される交通機関である。本稿では、磁気浮上式鉄道(リニアモーターカー)のうち高速輸送を目的としたものも高速鉄道に含める。列車の営業最高速度は技術革新に伴い常に向上を続けているため、世界で広く適用される一つの標準定義というものはなく[1]、多くの定義が用いられている。km/h以上の高速度で走行できる幹線鉄道」と定義されている[2]。現在では「日本の高速鉄道システム」として固有名詞化しているが[3]、もともと「新幹線」は高速度運行を目的とした「新しい幹線鉄道」を意味する普通名詞である。記録」も参照1955年に記録して以来、鉄輪式の世界速度記録はほぼ一貫してフランス国鉄が保持してきた。POSの特別編成によって、新しく建設されていたLGV東線で達成されたものである。日本(新幹線を開業させたのを皮切りに、各国で続々と導入例が現れ運行区間を拡大させている。km/hに引き上げた上で運行開始。アメリカ合衆国(メトロライナー。日本の新幹線に触発され導入。当初のメトロライナー電車は早期に撤退したが、メトロライナーは電気機関車牽引の客車列車として運転を継続。のち1999年にはフランスのTGV技術を使った高速列車編成「アセラ・エクスプレス」が登場する。ソ連(当時ER200型。現在のソコル運転区間。km/h運転が開始されたのは2014年である。スペイン(AVE、他にイタリアからETRベースのAralis、AVEの広軌版のユーロメッドなどもある。スウェーデン(X2000(現在のSJ2000)、ストックホルム近郊に高速新線がある。ドイツ国境)が開通、1994年から乗り入れていたTGVとユーロスター、タリスが速度向上を果たした。エスキシェヒール間が部分開業。莫大な建設財源などの問題はあるものの、世界の鉄道業界において中長期的には非常に有望な市場である。北アメリカやBRICs、アジア諸国では今後大幅な進展が期待されるほか、高速鉄道網が発達している西ヨーロッパ諸国でも潜在需要は少なくない。各国は、この市場を制覇すべく高速鉄道の売込みにしのぎを削っている。同時に、特に西ヨーロッパでは、高速鉄道の相互乗り入れ(インターオペイラビリティ)も進展している。日本いくつか新幹線の建設計画が進められている。札幌間が開業する予定。※詳細は各路線の項目を参照。欧州連合(EU)2007年9月25日に欧州議会は、EU域内の国際旅客鉄道輸送の自由化を可決し、EUの国境を超える国際鉄道旅客輸送は2010年に自由化される。イタリアのNTV社が、イタリア国内の高速鉄道輸送に参入することを決定しているほか、航空会社のエールフランス‐KLMも参入を検討している。イギリス2005年6月2日、CTRL国内路線で運行する高速車両において、A-trainで臨んだ日立と契約を結び、2009年に部分開業した。km/hの高速鉄道の建設が2027年までに総事業費4兆円で計画されており、日本の新幹線技術が導入される可能性がある[12]。このほか、2005年からトランスラピッドタイプの磁気浮上式鉄道の導入計画も浮上している。4を参照)が完成し、乗り入れているタリスが大幅に速度向上する予定である。ドイツ自国内での建設を断念し、開発が終了しているトランスラピッド(ドイツ)バイエルン州ではトランスラピッドの建設が計画されていたが、2008年3月に中止が決定された[13]。スイスアルプトランジット計画として、アルプス山脈の地下を南北に貫く高速鉄道計画がある。ヘルシンボリ間を結ぶヨーロッパ線などが計画されている。ポーランドワルシャワからウッチを経由しポズナンおよびヴロツワフに至る高速鉄道計画があったが、2011年に白紙になった。サンクトペテルブルク間で建設中の高速鉄道向けの車両において、ドイツ・シーメンス社とICE3ベースの新型車両サプサンの納入契約を交わした。ソチ間での新幹線技術導入に向けたトップレベルの交渉が行われている。km/hで結ぶ高速鉄道計画がある。2011年に開業した、北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道は、日仏独加の受注合戦が熾烈を極め、最終的に全ての国が受注し、得た技術を基に自国生産を開始。km/hに落としていた[15]。km/hに引き上げた[16]。km/hで結ぶ計画がある。ホーチミン間を結ぶ計画がある。アンヘレス間を結ぶ構想がある。シンガポール間を結ぶ計画がある。km/hで結ぶ高速鉄道計画があり、2008年にインドネシア政府と日本の国際協力機構が事前調査を行っていたが、最終的には予算の都合で見直しになり[17]、結局日本提案のものを断り中国提案のものを採用した[18]。km)を結ぶ高速鉄道が中国主導で計画されていたが、2014年に白紙になった[19]。km/hの高速鉄道計画がある。アフマダーバード間では日本の新幹線方式が採用された[20]。km/hで結ぶ高速鉄道計画がある。km/hで結ぶ高速鉄道計画があり、テヘラン方面への在来線に直通予定。マシュハドをトランスラピッドで結ぶ計画がある。km/hで結ぶ高速鉄道計画がある。km)の高速鉄道計画がある。イズミル間を結ぶ高速鉄道計画がある。kmの鉄道建設計画が1996年に州政府によって策定された。建設には90億ドルの州債が発行されるため、2008年11月の総選挙でその是非について問われ、賛成票が多かったため、前進した。ロサンゼルスのユニオン駅とサンフランシスコのトランスベイ・ターミナル間を2時間半で結ぶ事になる。カリフォルニア州パームデールとネバダ州ラスベガスを結ぶエクスプレスウエストが中国資本で計画されていたが[21]、2016年6月に「中国企業側は期限内に義務を履行できない可能性があるため」として合弁会社設立を取り止めると発表した。Program)がある。2020年の開業を予定している。フロリダ州ルートに、カナダのボンバルディア社製の「ジェットトレイン」を建設する構想がある。ロサンゼルス間を30分でつなぐ空気浮上式のハイパーループ計画が持ち上がっている。km/h)の建設計画がある。カルガリー間を結ぶ構想もある。km/hの高速鉄道計画がある[22]。カンピーナスを高速鉄道で結ぶ計画を進めており、当初は2015年に完成予定であったが、2010年現在、予算の確保等の事情から未定である。Planning(段階的プロジェクト計画)等により調達することを前提としている。このため、今後予定される入札は、インフラ全体の建設だけではなく今後40年間の事業権を含めた事業が対象となる見込み。従って、鉄道建設や運用に関する技術力はさほど重視されず、建設及び運営コストの圧縮を重視した企業群が有利となる模様。km)を結ぶ高速鉄道計画があり、2007年に行われた入札でアルストム社を中心としたフランスのコンソーシアムが優先交渉権を獲得[23]。Duplexをベースとした車両が採用される予定だが、資金トラブルにより進展は見られていない。バルパライソ間に高速鉄道計画が存在する。Duplexが導入され、2013年に営業開始予定。カサブランカ、マラケシュ、アガディール方面への延伸計画もある。km)の高速鉄道計画があり、韓国がKTXの技術供与を申し出ている。キャンベラ間を結ぶ高速鉄道構想があり、将来的にメルボルンまで延伸することが視野に含まれている。北朝鮮、ラオス、イスラエル、アルジェリア、アイルランド、ノルウェーなどに高速鉄道の建設計画または構想がある。2016年11月20日閲覧。2016年11月26日閲覧。日本のマスメディアでフランスのTGVやドイツのICEなどの高速鉄道を○○(国名)版新幹線と紹介することもある。ドイツからの技術供与。車両はICE3をベースにしたシーメンス社製「ヴェラロ」。車両はフランスから技術供与。分岐器はドイツから、運転士はフランスから提供。オリジナルの2009年3月7日時点におけるアーカイブ。オリジナルの2010年9月17日時点におけるアーカイブ。2009年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月24日閲覧。日独仏加から技術供与。2017年9月21日閲覧。オリジナルの2015年9月5日時点におけるアーカイブ。2015年9月4日閲覧。オリジナルの2015年10月2日時点におけるアーカイブ。2015年10月1日閲覧。オリジナルの2014年10月26日時点におけるアーカイブ。2014年10月27日閲覧。2015年9月17日閲覧。2016年2月18日閲覧。厳密には、山形新幹線なる新幹線は存在しない。山形新幹線と呼ばれている区間は、奥羽本線との線路供用区間であるからである。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、高速鉄道に関連するメディアがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。