パンヘッドクランクスマートフォン専用ページを表示トッポジョージの日常トッポジョージMCは、横須賀三崎街道(26号線)沿いにある、ハーレーカスタムショップです。オートバイのことはもちろん、その他日々の印象的な出来事をお伝えできたらと思います。>>2015年02月19日パンヘッドクランク1955パンヘッドのO/H模様。年式とタイミングマーク違います。古いハーレーには良くある事ですが年式違いのフライホイールが入ってました。60年初頭の独立点火のころのフライホイールです。このクランク使えんのかって色々調べまして。左側は問題なく55年のケースに使えそう。スプロケットも共通です。マークが違うだけなのかな?右側クランクウエイトは60年代のこれも55年と共通っぽいです。事で駄目なんはこのシャフトのみなんでこのフライホイールリビルドします。点火時期は実寸で出した方が良さそうだけど。開けてびっくりだったのはこれ。ケース側のピニオンB/Gレースですが指でぬけました(汗)ここは圧入で動いては当然駄目なところなんですが。空回りして動いていたのでしょう。ケース側の内側にも傷が一杯でしたのでケースをボーリングして再圧入しました。鋳込み部分には無事でしたので安心しました。この鋳込みにダメージがあると最悪ケース交換なんて事になります(汗)ちなみに鋳込みとはクランクケース製造時に鉄にアルミを鋳造してひっつけて製造する事です。見れる所はプラグホール何かそうですね。以前レフトケースの鋳込み修理の模様お伝えしましたが左側の鋳込み部分を基準にクランクケースが出来てます。なんでここのラッピング(内面研磨)もケースを1回組んだ状態で左側B/Gレースにパイロットの治具を組み右側レースを研磨します。E/Gは色々な部品で構成していますのでそれが真っ直ぐでなければ素直なE/Gにはならない訳ですね。ちなみにこのレースもJIMS製を使いました。内径が小さく精度良く加工出来ますが削りしろが多いい部分他メーカーのより加工時間かかりますが仕上がり良いし耐久性も良いので使ってます。メカの中でもこの作業時間かかって大変だという話したまに聞きますがトッポジョージは嫌いじゃないです。ラップヘッド(工具)の調整が肝ですがそこを抑えてリズム良く?!やれば綺麗に仕上がります。口では全然説明出来ませんが。トッポジョージ的には流れるようにって感じかな!!(意味不明な人は無視してください。)加工中の写真無くなりました。研磨終わったら実際選択したB/G組んで引っ掛かり無いか確認します。このピニオンシャフトは54年〜57年までの専用品です。これを後期の物を組むとB/G、レースからはみ出ます。B/Gケージに引っ掛かりが無いかも大事ですね。前はアルミケージでしたがやはり鉄ケージで行きます。ここは鉄が好きだな〜んでもっと大変なのがこれ(汗)リアロッドの楕円が激しく修正すると許容範囲超えるとの判断でここのレースも打ち替えします。小さく本当手間かかります(汗)まずは圧入しろ割り出して外径研磨して専用工具にて。圧入して回り止めのポンチでカシメます。鬼のラッピング(涙)ココのメーカーの部品は制度良く大体削りしろ0.1ミリ位になります。コンロッド側の穴も楕円な物が多いいので圧入後も楕円になる事が多いいです。なんでこれ位小さくなければ修正出来ないのかなと思い踏ん張ってやってます。楕円修正は手でする事もあります。先程のピニオンB/Gレースも同じ位の削りしろですが完全手仕事なんで体で微調整出来るので早いですがコンロッドの場合は旋盤にラッパーを組んで回して研磨するので微調整が出しずらいし気を付けないと旋盤にもって行かれるので危ないです。なんで時間かけてゆっくりやるしか無いです(汗)ここを修正する機械マジで導入検討中です。冗談抜きにこの入れ替え合わせ作業1日仕事になります。鬼のラッピング終わりましたらスモールエンド行きましょう。