旧コースレコードは1:12.350。先ほどお伝えした#201・アート・マツダ787は、審査委員会での協議の結果、正式に失格となり、5位の#33・武富士ポルシェ以下の順位が繰り上がることになった。ガソリンタンクに入った量は「100.5リッター」だったとのこと。正式結果は、以下の通り。本日行われた富士500マイルレースで、4位に入ったD.ケネディ、P.デュドネのアート・マツダ787は、レース途中のガソリン給油で、105リッターの給油が行われたため、審査委員会が開かれている。能性が強そうだという報告が富士から入った。この審査のため、正式結果は、午後6時30分現在、まだ出ていない。7月22日、猛暑の富士スピードウェイで開催されたJSPC第3戦(第2戦は雨でキャンセル)は、正午にローリングから179周の真夏の耐久に向かってスタート。脱落で、2位につけていたYHPニッサンがトップに浮上。そのまま他者をすべて2周以上の周回遅れにして、優勝を飾った。#20・アルファキュービック・ポルシェは、昨日の予選で戸谷選手がクラッシュし、出走を取りやめた。車で御殿場市内の病院に運ばれた。訂正させていただきます。致しましたが、20日(金)に行われたスポーツ走行においてクラッシュ、修復不可能なため、予選・決勝をリタイヤ致します。ル・マン24時間終了後、イギリスにおいて徹底したリビルトをうけたオムロン・ポルシェは、5月のインターチャレンジFuji1000km時のラジアルタイヤとのミスマッチも解消され、20日のスケジュールを快調にこなして行った。22日の決勝レースに向けた本番セッティングのためタイム的には見るべきものはなかったが、各種データ取りも順調に進んでいた。午後2時からのスポーツ走行2回目が開始されて20分後、突然、100R出口でクラッシュ。ドライバーのトーマス・メゼイラはすぐ自力で脱出、ケガ一つなかったが、マシーンはフロントから左サイドポンツーンにかけて大破。フロントスクリーン左サイドにもクラックが入っていた。その影響はモノコックにまでおよび、左サスペンション取り付け部とサイドポンツーン部分にクラック。カーボン・モノコックのため修復はできず、今回のレースは危険することとなった。チーム・オーナー、バン・シュパン「ラジアルとのマッチングもとれ、今回のレースは期待していた。ご覧の通りの結果となってしまい、応援してくれている方々にはたいへん申し訳ない。カーボン・モノコックは簡単に修理できないし、我々プライベート・チームにはスペアカーの準備もない。マシーンはイギリスに送り、大至急リビルトし、8月の鈴鹿には期待に答えられるようにします」ドライバー、トーマス・メゼイラ「マシーンはクラッシュするまでなんの問題もなく快調だった。態になりまっすぐ行ってしまった。先週の12、13日に富士スピードウェイでタイヤテストが行われたが、天候が悪く各チームとも充分な走行ができないままだった。そこで本日一日のみであるが特別にテストが行われることになった。設定されたこともあって、午前8時からの走行に臨んだのは8台。チームレイトンでも今回はクリスチャン・ダナーは参加せず、関谷正徳のみの参加となった。先週はもうひとつ手ごたえを感じられずにいた関谷は、今回までにフロントノーズに小改良を加えてテストに臨んだ。その効果は如実に現れてきて、前回のテストでは1分22秒台で動いていたタイムを、今回はあっさりと21秒台に突入させた。1時間という短い走行時間だったが、21周をこなして1分21秒08をマーク。午後のセッションは4時から2時間行われ、た。1分21秒台で始まったラップタイムも、20秒後半から21秒前半で落ち着きだし、30周ほど周回を重ねた。最後に予選タイヤを履きタイムアタック。1分19秒35をマークして今回のテストを終了した。菅生に引き続いて12日、13日と富士でタイヤテストが行われたが、12日分に関してはチームレイトンでは悪天候ということでキャンセル。走行が始まる午前9時ごろから、雨足は弱くなり出し、空も明るさを取り戻してきた。チームレイトンは関谷ひとりが参加。午前中のセッションをまずウェットタイヤで走り出す。10周ほどして1分24秒16を出したあと、ドライタイヤに履き換えて再度コースイン。菅生では多車を圧倒するパフォーマンスを見せつけたレイトンハウス90Bだが、今回の富士テストでは、まだポテンシャルとして秘めたままだった。松岡を始め、スタッフは精力的にセッティングを進めるが、度重なる赤旗中断にはばまれ思うように周回数をこなせず、1分22秒22を出したところで午前中の走行を終えた。1時間のインターバルをはさみ午後のセッションが始まる。間しか取られておらず、ベストセットを見つけるため、懸命な作業と走行が続く。しても多発する赤旗中断により、ほとんど走ることができず結局22秒台をかろうじて切る1分21秒99を出してテストを終了。士でのテストを終えた。3月に鈴鹿のBIG2&4レースで幕をあけた90年の全日本PanasonicF3選手権レースも、過去4戦、毎回優勝者が異なるという激戦の中、いよいよ、シリーズの折り返し点を迎えた。今回は7月の“東北シリーズ”の1戦、西仙台ハイランドレースウェイでのシリーズ第5戦である。4月の富士で優勝して以来、しばらく表彰台から遠ざかっている羽根としては、ぜひとも、このあたりでもう一度勝っておきたいところではあったが、気温、路面温度の低いこの西仙台では、マシンのベストセッティングを見つけることができず、たいへんきびしい条件の中でのレースとなってしまった。予選では、B組最速のタイムでなんとか2番手グリッドを確保、レース開始直後には、いったん5番手まで順位を落とすが、その後、果敢な追い上げを見せて3位に入賞。表彰台の一角と4ポイントを得た。梅雨の合間の7月7日。毎年、西仙台でのレースはコンディションに恵まれないというジンクスがあり、昨年のレースが濃霧のために中止になったのは記憶に新しい。七夕といえば、そのロマンティックな伝説とは裏腹に、統計学的には、一年の中でも晴れる確率の少ない日らしい。雨は降ってはいないが、気温は低めである。例によって、A、Bの2グループに分けられてウォームアップ走行と公式予選が行われる。午前のウォームアップ走行では、セッティングの確認をしながら11ラップを消化。5ラップ目に1分37秒099のタイムを記録する。これは、A組、B組を通じて3番手のタイムながら、それまでのコースレコードである、M.S.サラの1分37秒154を上回るものであり、また、すでに20ラップ以上も走り込んでいたタイヤを履いていたことを考えれば十分に満足のいくものであった。雲が厚くなってさらに気温が下がっている。4選手がが37秒の壁を破る1分36秒台のタイムを出しており、羽根は36秒台中程のタイムを目標に予選に臨むことになった。B組予選の計測開始後、タイヤを暖めながら徐々にペースをあげる羽根は、3ラップ目に1分37秒台に入り、続く4ラップ目には1分37秒099をたたき出して、B組のトップをマークする。その後、さらに数ラップのタイムアタックを試みるがタイムアップできず、いったんピットイン。水でタイヤを冷やして、サスペンションセッティングに若干の調整を施したあと再びコースインしてタイムアタックを開始する。再トライ後2周目には、1分37秒002のタイムを出してトップタイムを更新するが、結局、36秒台突入は果たせず、A組最速の古谷選手に次いで、2番手のグリッドから決勝スタートをすることになった。■羽根幸浩のコメント「コースレコードを狙っていたんだけど、悔しいね。36秒台の真ん中くらいは行けると思ってたんだけどね。わからないけど、滑っちゃうんだ。新しいタイヤに履きかえれば解決すると思っていたんだけど...。レースでは、なるべく早めに前にでて、ファステストラップとコースレコードをねらうよ。トップで走っていれば、狭いコースで、危ない追い抜きなんてしなくていいしね。雲が多いが、晴れ間の見えるグッドコンディションである。午前10時、ウォームアップ走行開始。早めにコースインしてタイヤを暖めながら、セッティングをチェック。路面温度が昨日の予選の時よりも幾分高めのせいか、滑りやすかったマシン特性は、おおむね、緩和されているようだ。コースイン後3周目に、いったんピットイン。フロントのセッティングをわずかに調整してニュータイヤに履き替え、再びコースイン。台のタイムをマークすることに成功、午後の決勝に向けて良い感触を得たことを確認してマシンを降りる。午後1時過ぎ、選手紹介とレース前7分間のウォームアップ走行のためコースイン。午前中は晴れ間の見えていた空も、ふたたび雲が厚くなってきている。路面温度も低くなっているようだ。午後2時30分、グリッドへ向けてのフォーメーションラップが始まる。ゆるやかな1ラップの後、スターティンググリッドでいったん停止して、シグナルを待つ。赤いランプがともり、2秒ほどの間をおいて、青ランプにかわる。ポールの古谷、そして、羽根のすぐ後ろ、予選4番手の和田久がうまいスタートをきって前にでる。一の両選手にはまれる形で1コーナーへ向かい、5番手で1コーナーをクリア。目には田島をかわわして4番手でスタンド前に戻ってくる。トップにたっているのは古谷。2番手に和田、3番手に服部、そして羽根。行、服部と羽根が3番手を争いながらトップの2台を追いかけるという展開になる。服部と羽根は、9周目あたりからテールトゥノーズでぴったりとくっついたまま、激しい攻防線を繰り広げるが、12周目の最終コーナーで羽根が服部をパスして3位に浮上。この時点で2番手の和田と羽根の差は約6秒。レース後半戦は、先行する2台を羽根が追い上げる形で展開されるが、結局、逆転することはならず、古谷、和田につづいて3位でチェッカーを受けることになった。■羽根幸浩のコメント「ドライバーズミーティングで赤ランプの後、4~7秒で青に替わる、と説明があったんで、グリッドについてから、『いち、に、...』と数えてたんだけど、いきなり青になったのであわててしまった。