GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。セロー250を増車した理由(真の225の後継機)最後に、225と250の違いです。225は、二輪二足で山を走るために作られたバイクです。125をベースにした、小さく軽い車体。転倒時にも役立つ、前後のスタックバー。他車よりもギア比を低く設定されたスーパーロー。前後タイヤをツーリストにするだけで、大概の場所は走破してしまいます。そんな設計者の想いが籠った225が好きで、乗り続けてきました。詰めていくと、こうなりますが(^_^;)そんな立場からすると、250は受け入れがたい物でした。小回りが効かず、重いハンドリングでそのままでは、山を走る気にはなれません。故障は多いし、スムーズさにも欠けます。小回りが効き、軽いハンドリングのフルサイズトリッカーになるのは必然でしょう。・・・ベースとなるトリッカーは、プレイバイクとして作られているのでタンクやシートは、座って走ることを考えられてはいません。これは、トライアル的なスタンディングであれば好都合なことですがニーグリップを必要とするシッティングでは、デメリットとなります。私は、元がモトクロス&エンデューロ系なのでそれを強く感じて、今回のセロッカー製作に至りました。話は最初に戻りますが、225は、二輪二足で山を走るために作られたバイクです。二輪二足とは、=シッティングです。そのコンセプトを受け継ぐのならば、ホイールベースが短く、立ったキャスター角を持つセロー250=セロッカーが、真の225の後継機だと私は思います。作成代行ブログ無料アクセス。