エキスパンションタンクはタンク下部にあるクリップでマウンティングプレートと固定されています。クリップが上からだと見えないのですよね。部品はYahoo!ショッピングで揃えました。ATF冷却用LLCはトヨタの赤を2Lほど追加。こちらはモノタロウのPBです。特殊な工具は必要ありません。大きめのマイナスとプラスドライバー、ホースの抜き差しでゴム手袋があった方がいいかもしれません。他、ATFクーラーサーモスタットの取り外しにラジオペンチを使用しました。ステッカーを見ると13.05.08との文字が見えるので、もしかしたら13年に一度交換しているのかもしれません。ラジエターアッパーホース比較。アッパーホースは熱いクーラントが流れるので、熱による経年変化で膨れてしまっているのでしょう。割れたATFクーラーサーモスタットさて、部品の組付けです。1Lちょっとしか残っていませんでした。LLCを抜き、サーモスタットを挿入します。ポッチがある方を前方です。迷いましたが、取り外す前に写真撮っておいてよかったわ。後は、ホースを繋げていくだけですが、抜く際に割れたのでかなり慎重に行いました。新品のホースは挿入が固いです。負担をかけないように少しずつ挿入しました。これが一番大変な作業でした。このアッパーホースは品質がいまいちです。バリがあったり、エアブリーダープラグのネジ山の作りが悪かったりでした。割れないことを祈りましょう。ホースを繋いだ後、LLCを注入です。抜いたLLCを戻し、濃縮LLCを2L、残り2L位を水道水で満たします。今回は注意深く、インジゲータ―のminとmaxの間で納めました。作業を終えるに従い、やっぱり入れ過ぎが割れた大きな原因のような気がしてきました。ラジエターキャップは元ついていたモノを流用します。アンダーパネルを取り外したまま、エンジンを始動。LLCの漏れの無い事を確認します。漏れなく、作業完了です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。