2019年3月10日10:57今やアップデートでゲームをよりよくしていくのは珍しくなくなった。そこで本企画「あのゲームは今!」では発売から1年以上経過したゲームを対象に、内容がどの程度変わったのか、問題とされていた点はどうなったのか、という部分にフォーカスしてあらためて紹介していこうと思う。第2回は、発売から約1年4カ月が過ぎた『グランツーリスモSPORT』だ。当時、レビューを担当した馬淵が、あらためて本作の今について語る。『グランツーリスモSPORT』のレビュー当時の評価は?本作は、ドライビングシミュレーターというジャンルをビデオゲームにもたらし、クオリティや人気など、あらゆる面で同ジャンルを常にリードしてきたシリーズだ。最新作ではeスポーツの枠を超え、FIA(国際自動車連盟)と提携することで本物のモータースポーツの世界にさらに近づいた。スコアは8.8点と低いものではなかったが、シリーズへの期待値という点では今一歩物足りないものであった。この物足りなさは決してクオリティに起因するものではなかった。PS4で誕生した『グランツーリスモSPORT』はナンバリングではなかったものの、車両メーカーのデータを除けば世界で最も高品質で高精度な車両モデルを収録し、当時考えうる最高の映像技術も採用した。高精度な表現ができるフォトモード専用のスケープスでは、これによって現実の実車とまったく見分けが付かないビジュアルを再現できるようになった。開発現場では、特製のカメラで実車を撮影した写真と、同じ状況をスケープスで再現して車のカラーチェックを行っていた。ここまで高品質なビジュアルを実現した代償は大きく、収録できた車の数は163台でサーキットは18コース/28レイアウトと、近年の同ジャンルの中ではボリューム面で見劣りするものになってしまった。1人のキャラクターを長時間やり込む格闘ゲームであれば20人でもそれなりだが、リアルタイプのレーシングゲームでは求められる車種の幅が非常に広く、いろいろな車種を乗り回すのも楽しみ方のひとつとしてあるため163台では少なく感じてしまった。同ジャンルにおける収録台数のインフレが激しくなっている側面もあるとはいえ、本作において決定的だったのは、オリジナル仕様のレーシングカーが多かった点だ。これが車種のバリエーション不足につながっており、厳しい評価にならざるを得なかった。なによりマルチプレイやレース対戦ではなく、eスポーツとしての競技性に特化したゲーム仕様の位置づけや意味が伝わりづらかった。車の歴史を深く学べるコンテンツのブランドセントラルなど、ナンバリング同様の味付けが本作に対する見方を戸惑わせ、筆者のような従来からのファンにとっては評価を難しく厳しいものにした。ここまでの『グランツーリスモSPORT』の発売当時の主な問題点をまとめると以下の2点となる。オリジナル仕様の比率が高すぎた収録車種のラインアップ同様のジャンルと比較して少なく感じさせるゲームボリュームそれでは早速、現在の『グランツーリスモSPORT』について見ていこう。車種は116種以上、サーキットもかなりの数が追加まず評価にいちばん大きく影響した車両やサーキットの数についてだが、2019年3月のアップデートまでに116台もの車両と多数のコース/レイアウトが、すべて無料アップデートで追加された。増えればいいというものではないが、追加された車種の多くが大衆スポーツから憧れのスーパースポーツまでをカバーしており、多くの自動車ファンが望むものだったのは非常に重要だ。現在もアップデートによってほぼ毎月のように新しい車両が追加されているほか、シリーズプロデューサーの山内一典氏によってTwitter上で新規追加車両のシルエットが公開されるようなファンサービスも行われている。2019年3月5日に行われたばかりのアップデートについても、ファンによる熱い予想合戦が繰り広げられていた。'09ぐらいしか予想できなかったが......。アップデートは3月5日に来ます。2019年2月23日ただサーキットについては少し物足りなさを感じている。サーキットの種類は増えたのだが、パッと見のビジュアルが似通ったサーキットが多いため新鮮味が薄い。これまでのシリーズでは、ハリウッド映画に出てきそうな極端な勾配と連続ジャンプスポットが魅力の「シアトル市街地コース」や、深い森を突き抜けるような「トライアルマウンテン」など、レイアウトとビジュアルの両面で楽しませるサーキットが多かった。本作でも限界に挑みやすく見た目にも美しい「ドラゴントレイル」のような個性的なサーキットはあるのだが、ビジュアル面で似たようなサーキットがやや多い。首都高をベースとした「東京エクスプレス」にいたっては、防音壁ばかりでビジュアル面でおもしろみが少ない。ナイトレースは美しく、コース設計も立体的にうねっているところが多く走っていて楽しいのだが、防音壁に囲まれたセクションが多いのは玉に瑕。「モンツァ・サーキット」、「サルト・サーキット」、「レッドブル・リンク」といった世界有数の人気リアルサーキットの追加も多く不満ばかりではないものの、そろそろオリジナルコースでビジュアル面でも観光気分に浸れるような個性的なコースで走ってみたい。本作のシングルプレイはゲームモードやボリュームが少なかったが、イベントレースの「GTリーグ」が追加されたことで内容に関しては旧シリーズにギリギリ追いついた。それ以外にもオフラインでも各種モードが遊べるようになるなど多岐にわたる細かいアップデートが行われている。その内容はレースを繰り返すだけの古典的なレーシングゲームの域にとどまっており、得られる報酬も含めて物足りない。一方でオンラインでのマルチプレイ、特にeスポーツという枠組みでの競技性を重視した多角的なアップデートも行われている。仲間内で集まって自由にドライブを楽しめるロビーもあり、特にスポーツモード(オンライン対戦)に属するデイリーレース(クイックレースに相当)や各種公式大会は、予選のタイムアタックから行える本格的な仕様で細かい仕様の改良も常に行われている。これらは変化を加えるアップデートというより、一歩ずつ前進する進化と言ったほうがいいだろう。基本的なルールは変わらないが、公式戦の概要やレース中のペナルティなどは幾度となく調整が施されている。主なところでは各車両をグループ分けして、BoP(性能調整)を適応することで各車両の性能差を最小限に留める調整だ。これによってドライバーの腕のみが勝負を左右するモータースポーツとしての競技性を確立している。車両グループの溝(性能差)までは埋められないが、数百台もの車を収録しながら、使用する車種に関係なく高いレベルで公平性の保たれた勝負ができるレーシングゲームは本作以外にはないだろう。車は「Gr.1」や「N600」など同一グループの車であれば、性能差を気にせず好きな車で対戦できるのは魅力(コンセプトカーなど唯一性能が統一されていないGr.Xは除外)。発売から長い時間をかけてそうした試行錯誤を繰り返し、オンライン上で公式大会がスタートし、世界各国で代表の座を懸けて熱いバトルが繰り広げられた。ワールドファイナル」では、最後の最後で大逆転となる壮絶な戦いが繰り広げられた。パリ」の開催も決定している。高品質な車両やサーキットの追加からバランス調整にいたるまで、発売から絶え間なくアップデートが無料で続けられていることについては驚愕のひと言で、2019年にはスーパーフォーミュラマシンと、それに合わせたブースト機能が今春のアップデートで追加予定だ。ワールドワイドで行われる大規模な公式大会では、FIAのライセンスを所有する世界のトップドライバーたちとともに評価されたことも、今でも信じられない素晴らしいスペクタクルだった。いえあまりにもオンラインにリソースが注力されているため、シングルモードがやや置いてきぼりになっているのが残念なところ。絶え間なく車やサーキットが追加されているといっても、ロビーでのマルチプレイやモータースポーツとして楽しみを見いだせないとプレイするモチベーションを維持するのは難しいだろう。本作をeスポーツの世界大会へのパスポートと捉えられれば、本作に対するイメージが大きく変わりシングルモードの不足も吹き飛ぶはずだ。「グランツーリスモ」の大きすぎるブランド名がeスポーツへの変化をイメージさせることを難しくしており、筆者も深く理解しきるのに時間がかかってしまった。本作が歩んでいる成長は、運営面も含めてタイトルの「SPORT」という名前に相応しい歩みを進んでいることに疑いの余地はないだろう。Commentsあのゲームは今!第1回『モンスターハンター:ワールド』コメントコメントを見るためにはJavaScriptを有効にする必要があります。Japanはライセンスを受けて(株)産経デジタルが運営しています。