それを可能にする筋力。編集]走れば走るほど楽しくなってくる世界。走れば走るほど楽しくなってくる世界。そこに到達するのは難しいことではない。それには知識と努力と時間が必要。ひとつでも欠ければ、その世界を見ることはできない。筋力があれば滑ることも振られることも転ぶことも少なくなる。編集]あのシーンを思い返すタイトなS字の切り返し。普通に見ると何も動いていないが、これをコマ送りにするとそれが見えてくる。わずかだがシートポジションをアウトにずらしている。力を入れて握っているとグリップが捩れてくる。指を引っ掛け、手の平を押し当てているだけなら捩れない。ハンドルへ加重する意識が薄いとグリップが減らない。最近は減りのスピードが加速している。最近は腕上がりになることも握力がなくなることも筋肉痛になることもない。体全体が重くだるくなるだけ。この違いは何が原因なのだろう。編集]アクセルコントロールなんとなくアクセルを煽るクセがついている。グリップの悪い路面では有効だが、グリップの良いところで速く走る場合には足枷となる。アクセルを開けている時間を長く。編集]ブレーキング従来のライテクではブレーキング時にニーグリップを強くするなどと言われているが、2次元のオンロードでは有効でも3次元のオフロードでは通用しない。車体が左右に振られないようにする「ニーホールド」とハンドルが左右に振られないようにする「ステアリングホールド」が必要。スピードを出せない=ブレーキが強く掛けられない=速く走れない。スピードを落とすことが出来ないから出すことができない。元から腕力のある人は上達が早い。腕力がいくら強くても限界がある。力の使い方を覚えれば腕上がりはなくなる。首を曲げアゴを上げて行きたい方向を見る。これも2次元のオンロードなら有効かもしれないが3次元のオフロードでは通用しない。首は動かさず、前方の状況を確認する時に目線だけを上げる。これはフォームが崩れないようにするためと、現状の動作を確実にこなすため。上級者が動いていないように見えるのもこのためである。間違いだと思うなら、あらゆる上級者の写真や動画を見直してみるといい。首を曲げアゴを上げて先を見ている上級者はいない。編集]シッティングとスタンディングのトラクションシッティングとスタンディング。どちらがトラクションするのか?という問題ではない。「要は自分の体重を如何にリアタイヤに預けられるか」この要点を外していたら何の意味もない。トライアルがスタンディングしかしないのはマシンの構造によるもの。トライアルとマシンの構造が違うオフロードにこのセオリーは当てはまらない。編集]トライアルとマシンの構造が違うオフロードにこのセオリーは当てはまらない・・・そうか・・・トライアルは絶対的なスピードが低くて軽いからニーホールドしない・・・これはオフロードでも同じ。絶対的なスピードが低くて軽ければニーホールドの必要がない。上でも書いたが、最近はステップへの足の載せ方が変化している。以前はフレームとくるぶしの間を空け、土踏まずでステップに乗っていた。それが意識しないうちにフレームとの間を空けずに指の付け根でステップに乗っている。これはスピードによる負荷の違いからくる必然なのか。編集]それと共にフロントブレーキへの依存量が増えている。単純に今のスピードではフロントを強く掛けないとスピードを落とせないから。そこでステアリングホールドの重要性に気付いた。フロントブレーキを強く掛ければ、当然の如くフロントへの荷重が増える。この時に体がその負荷に耐えられないと強くブレーキを掛けられない。この負荷に耐えるには、ステアリングが振られたり不用意に切れてタイヤが滑ったりしないように「ハンドルを強く押さえる」こと。その必要性を感じたから。編集]フロントブレーキとリアブレーキドライでグリップが良くスピードもそこそこならフロントを使わずともリアだけで止まる。条件が悪くなりスピードが上がるほどそれは逆転していく。どんな状況でも対応できるようになるにはフロントブレーキを使えるようになることが必須。編集]ブレーキングはシッティングか?スタンディングか?スタンディングが基本だが、シチュエーション/レベルによって変わる。ギャップがなくシッティングでスピードを落とせる範囲ならスタンディングの必要はない。ギャップがあったりシッティングで落とせないスピードになった時に初めてスタンディングでのブレーキングが必要になる。編集]疲労の種類の続き腕上がりになったり握力がなくなったり筋肉痛になったりするということは、その一部の筋肉を必要以上に使ってしまっているということ。この原因は「バランス良く体を使えていない」=「バランス良く体を使う方法を知らない」=「知識の欠如」その知識の欠如を肉体で補っているに過ぎない。バランス良く体を使えているのなら、一部だけではなく全体が疲労するはず。編集]だから・・・そこそこのレベルまでは上がれるが、限界点が低い。知識と努力が揃えば時間の経過と共にレベルは上がり、その限界点はもっと高い所にある。今の自分に足りない物は「努力」である。編集]では・・・スーパーキッズと呼ばれる子供たちはどうだろう。彼らに努力と時間はあるかもしれないが、大人のような知識はない。単純に考えれば、それは生まれ持ったセンスのように感じるが、そこで勘違いしてはいけない。彼らは成長期の段階である。大人のようにそれまでの生活でついた癖などなく、先入観もない。走れば走るほど体が素直にそれを覚えていく。向き不向きはあるかもしれないが、どの子供でもそれは変わらない。それが「スーパーキッズ」の正体である。子供と大人では上達の度合いや限界点が違っていて当たり前である。成長期を過ぎた大人が出来る、唯一の上達方法である。編集]ダウンヒル=減速ダウンヒル時には「腰を引き腕の力を抜く」これは成り行き任せで下る中級までの話。腰を引き腕の力を抜けばフロントへの荷重が減りギャップ等で振られ難くなるが、反面フロントタイヤのトラクションが減る。それではフロントブレーキの効きが悪くなるのでスピードを落とすことができず、グリップしないので曲がることもできない。初/中級者がダウンヒルでフロントからスリップダウンするのは、これが原因。下りと減速(ブレーキング)のセオリーは変わらない。編集]50:50今日は超スロー走行だったので、出来るだけスタンディングのアタックポジションで走ってみた。この時に感じたのは、フロントタイヤのグリップ感と旋回性の良さ。滑りそうだから・・・と思わず腰を引いてしまうような場所でも気合を入れてポジションを維持する。フロントタイヤがグリップし、グイグイ曲がる。これも上半身の筋力があってこそ可能になること。アタックポジションとはハンドルへ自分の体重を預け、前後バランスが50:50になる状態。その体重を支えるのは上半身である。この時のヒジは伸び縮み両方向に動く角度。タンデムのリアに乗っている時と同じ。伸びっぱなしでも縮みっぱなしでもいけない。ギャップから受ける衝撃を臨機応変に逃がせるように。その負荷は相当なもの。アベレージスピードが落ちず、破錠することもない。ターンでは全身の関節に力を入れ、フォームが崩れないように意識する。曲がるためにフォームを作るのではない。直線を走ってきたフォームを維持し、わずかにアウト側へ着座位置をずらす。体全体が行きたい方向を向き、バイクに対する重心位置がずれてバンクする。ステアリングがセルフステアでインへ切れて曲がり始める。フロントタイヤのグリップが抜けないように前後バランスを調整しながらハンドル切れ角を維持する。下半身はバイクから離れないようにホールド。アウト側のステップ/ハンドルに加重してバイクを起こす。バイクが立ったらアクセルオン。傍から見れば何もしていないように見える。体の左右の振られが大きくなる。この負荷に耐えるには上半身(特に腕)の力を使わなければならない。筋力が落ち、負荷に耐えられなくなった時点で転ぶ。編集]レベルによって違う対処法コーナリングそういえばJさんが初めて特訓会に参加した時。曲がれずにどうしてもアウトにはらんでしまっていた。この時にアドバイスしたのが「行きたい方向を見る」これである程度は曲がれるようになった。最終形は「基本フォームを崩さずに体全体を行きたい方向に向ける」だが、これには筋力/ステアリングホールド/ニーホールド等の複雑な要素が絡み合う。この段階には一足飛びに辿り着けない。その「切っ掛けを掴むこと」それが「レベルによって違う対処法」となる。この過程を追ってきたからこそ今の自分がある。「時間」を掛けて「努力」し「負荷に耐えられる筋力」が付いた時、理論が完成する。編集]エンデューロ走破性はバランス。