今ですね、K-1の真似してシャドウボクシングをやってたんですけどね(^^;アゴ引いてると体全体を使ってパンチが打てますわ。逆にアゴ上げてるとなんだか体に力が入らなくて手打ちのヨワヨワパンチになっちゃいます。追記あるところで拾った言葉です。「筋力が十分ある人が、基本から丹念に積み上げた技をマスターし、その技を力まずに出すということが最高の結果を生むのです。追記<膝の関節を固定する筋肉>太腿には大きく分けて、表側の大腿四頭筋と裏側の大腿二頭筋(ハムストリングス)の2種類がある。膝を伸ばす、走る、ジャンプするといった動作に関わる。大腿二頭筋(ハムストリングス)膝を曲げたり、膝の動きをコントロールする。膝の関節を固定する筋肉は、裏側の大腿二頭筋(ハムストリングス)である。足の付け根から体を曲げ、膝よりも肩が前に出ているフォームを作れることが前提。この状態では「爪先よりも膝が後ろにあり」裏側の大腿二頭筋(ハムストリングス)を使う=楽。ここから更に膝を曲げて腰を落としていくと「膝が爪先よりも前に出てきて」表側の大腿四頭筋を使ってしまう=疲れる。加速/上り時には「膝を伸ばし重心を前方に移動する」(膝を完全に伸ばしきらない)減速/下り時には「膝を曲げて重心を後方へ移動する」(膝が爪先より前に出ないように)追記<なぜコーナーリングで体をねじると旋回することができる?>バイクは物理的に「ハンドルを切る」か「バンク」させないと曲がらない。ねじりではハンドルを切らないようにするから必然的にバンクが残る。ねじりとは「外側半身の高い膝から上の体を曲がりたい方向に向け、上半身はバイクの中心からイン側、お尻はアウト側のフォーム」このフォームであれば自然とイン側のステップに加重が掛かり、バイクはバンクする。ねじり戻しとは、バンクし過ぎないようにアウト側のステップへ加重を戻す操作。これを簡単にすると・・・ハンドルを切らずに、イン側のステップへ加重を掛けてバイクをバンクさせることで曲がる。原理的にはトライアルのリーンアウトと同じ。追記<バイクがハンドルを切らなくてもバンクさせるだけで曲がる理由>例えばバイクのタイヤを単体で転がします。斜めに傾けて転がすと緩くカーブしながら転がります。これはバイクのタイヤの接地面が楕円形をしているからです。(ちなみに接地面の平らな車のタイヤは曲がりません)だからバイクはハンドルを切らなくてもバンクさせるだけで曲がるのです。編集]深い考察にはなはだ感心すると共にすごく参考になっています。一つ気になったのでコメントさせてください。1輪車だとタイヤを傾けただけでキャンバースラストの力により曲がっていきます。その点ではGhostさんの↑の記述に同意します。2輪車は傾けてタイヤの接地面が内側に移動しただけでは曲がりません。それぞれのタイヤに曲がろうとする力は働くのですが、前後輪でその力の方向が違うため打ち消しあってしまうのです。従って、傾けると共にステアリングが切れて前輪が後輪に対して内向しないと曲がりません。模型の2輪車のステアリングヘッドを固定して傾けて走らせて見るとか、あるいは自転車でゆっくりした速度で前後輪をまっすぐに保ったまま傾けて走ってみると実感できると思います。コーナーの立ち上がりなどで前輪が後輪に対して外を向いたカウンター状態で旋回するんだ?ってことですが、これはタイヤの転がる方向に対して横方向の力がかかるとスリップによる旋回力が生じるためです。4輪車のコーナリングなんかは、基本的にこのスリップアングルにより旋回力を発生させています。ハンドルを切る動作をせずに傾けるだけで曲がるのかと言うと、フロントフォークにキャスター角がついているため、傾けると前輪の接地点が前方に移動し、それによって前輪が内側に倒れるような寸法関係になっているためです。肩がガチガチになって前輪が内側に向こうとするのを邪魔するとバンクしてる割に曲がらない、という現象として出る、と自分は理解しています。差し出がましかったかもしれませんが、考察の一助になれば幸いです。編集]>utsumimさんご指摘ありがとうございます^^キャンバースラストで調べてみたら、オンロードの方では色々と考察されているようですね。キャンバースラスト肯定派が多かったんですが、否定派の中には実際にハンドルを固定したバイクに乗ったという人がいるので「バイクはキャンバースラストで曲がらない」ようです。>なのにハンドルを切る動作をせずに傾けるだけで曲がるのかと言うとこれはセルフステアですよね。BTの「ねじり=進入フォーム」ではハンドルを切らないんです。一度BTビデオをチェックしてみたらスリップアングルで曲がってるみたいですね。スライド量は違いますが、原理はダートラやモタードと同じみたいです。上記のことでオンロード系のサイトを調べていたら、オフロードってやることが多いなと改めて思いましたね。飛んだり跳ねたり路面状況が一定じゃなかったりするんで当たり前なんですけどね。こちらの走行日記http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-870.htmlの続きです。今日はDRSの第一回練習会でしたが、最近考えていることが全部出ちゃいましたね(^^;帰りの車の中で考えたんですが、学校の部活みたいなものなのかなあと思いました。あれだって入りたてのころは体力作りや基本を覚えるための練習ばかりじゃないですか。それがバイクの場合は趣味であり楽しみでもあるんで、その段階を飛ばしちゃうんですね。スポーツとして考えるなら、上手くなりたいと思うなら、その段階を飛ばしちゃいけないっていうことです。それを一人でやってると飽きちゃって続かないから、みんなで練習をする。それでいいのかなと思います。それに関連して今日も気付いたことがありました。学習能力が高い人は上達が早いですわ。(それを見ている人もね)言われたことをただやってるんじゃなくて、自分で練習方法を見つけてどんどん自分の物にしていきます。人によって歩むスピードは違いますが、根底にそれがあるから歩き出せるんですよね。それからね、やっぱり普段の体調管理は重要です。(自分が不摂生してるのがいけないんですが(^^;)体調が悪いとダメダメです。前回できたことを覚えているからその通りにやろうとするんですけど、何もかもが上手くいきません。ここで加速するんだから膝を伸ばして重心を移動するんだと思っても、体が動かなくてそれができないんです(T_T)頭でわかっていても、体が動かないというのは歯痒いもんですな。最後にテクの話ですが、「進入→ターン→加速」。これはやっぱり重要ですね。MXでもEDでもクロカンでも、速く走ろうと思ったらこの意識は欠かせません。自分の今の走りを分析してみると、シチュエーションが変わっても全てこの意識で走ってます。ウッズでのブレーキターンコーナーリング。ハンドルを切らず、スピードを落とさず、真っ直ぐ轍に進入。リアを滑らせて一瞬でターン。轍にリアタイヤを引っ掛けて止めて、遠心力でバイクが立ったら加速。これは極端な例ですが、要は走りにメリハリをつけるということですね。ーっと進入してダラダラーっとターンしてダラダラーっと加速していてはいつまでたってもダラダラです(笑そんなことを考えていると、この意識を持つことが速く走るために最初に必要なことかもしれません。一人で走っていると自ずと自分の限界を超えようとしないので、速い人についていって、自分の筋力の無さを思い知るということですか。(また筋力の話に戻った(笑)いつも通りの散文でした(^^;追記そういえばランホーもこのブレーキターンコーナーリングをウッズでやってるんですよね。(意識してませんでしたけど、潜在意識の中にあったんでしょう)まあ、あの人の場合は轍でリアを止めなくてもできるんでレベルが違いますが。桁違いの筋力なんでしょう。追記<体を動かすこと>上手く乗るには筋力で固定した体(関節)を動かしてやらないといけないんですよね。バイクが動いたから自分もそれに合わせて動くんじゃなくて、バイクの動きを先読みして動く。上手い人はみんなそれをやってるんです。追記<シッティングでコーナーリング>進入スピードを上げる(アクセルオフで曲がる)意識がない。バンク中にアクセルを開ける。骨盤が寝て腰が曲がっている。体重心が下へ後ろへ落ちる。体がバイクに置いていかれる。切れようとしているハンドルを引っ張ってしまう。ハンドルが真っ直ぐになって曲がらない。バンクを深くしてアクセルを開け、リアスライドで曲がろうとする。骨盤を起こし腰を立てることが出来ないので、重心を移動できない。(加重を抜けない)更に筋力がなくて、バイクと体を分離できない。体がバイクの動きに流される。