GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。10/01/31相模川ライテクメモ今日は病み上がりだったから、まったり走って終わりにしようかな~なんて思っていたけど・・・そうもいかなかった。最初は、自分@ファンティック/Mさん@セローレンタル/Yさん@DR250Rの3台。偵察を兼ねて、下流から上流まで万遍なくオールスタンディングクロカン2時間。その後、Mさん@YZ125がMコースを走るというので後ろに付いていってみる。う、う、う・・・セローじゃキツイ。自分のセローでのベストタイムが3:45対して、Mさんのベストは3:35その差10秒。立ち上がりや、ギャップの多いストレートで離される(T_T)で。転んだ(^_^;)そこからは、もう恥も外聞もかなぐり捨てて・・・ショートカットの応酬。マシン差の出るセクションは捨ててそれ以外の場所で勝負を掛ける。すると・・・なんだか抜けそう(笑Mさんは、確実に速くなってる。ラインは甘いし、突っ込みのスピードも遅い。抜けそうなポイントは3ヶ所。チュルチュル轍区間の右ヘアピンまず、玉砂利区間では、このラインで攻める。その前の首吊りの森区間では、こちらの方が速いから玉砂利区間前ストレートまでは、ぴったり後ろに付けられる。玉砂利区間前ストレートに出る、左から勝負。上り際の右壁にフロントタイヤを当て半ばフローティングターンで、左へ車体を振る。車体の向きが変わったら、ストレートのアウトぎりぎりをフル加速。ストレート終わりの右コーナー突っ込みで、Mさんと並ぶも・・・ギリギリで抜けない。最後のチュルチュル轍区間の右ヘアピン。実は、ここの手前のジャンプ区間で新ラインを開拓していた。前はイン/イン/アウトだった所をアウト/イン/アウトで走る。この方が、スピードの乗りがよくて速い。ここで差を詰め、次の右ヘアピンでは真後ろに。Mさんは、外側の轍に入るから、こちらは内側。渾身の力を込めて、フルバンクさせる。残るは、左が2個連続する複合コーナーである、小川ストレート後の左。ここのストレートは、比較的フラットだからセローの貧弱なサスでもなんとかなる。実は・・・この、ストレート終わりの左コーナー突っ込みが、Mさんの最も遅いところ。(逆に言えば、自分の速いところでもある)ここで、真後ろに付け勝負するのは、次の左。(動画で立ち上がりが見えるコーナー)Mさんは、轍なりのアウト/アウト/アウトで走る。(動画のラインと同じ)だから、こちらは轍を無視したアウト/イン/アウト。(同じラインを走っていたのでは抜けない)ぬおーーーー!気合を入れて、コーナーに突っ込む。わずかに、こちらのフロントが先に出て勝利!ということで、この、あらいぐまを拝ませてあげました(笑<あとがき>まあ、また色々と書きましたけどねMさんは、確実に速くなってます。私以外だとJNCC/Aクラス以下に敵はいないんじゃないですかね。私も、抜かれないように頑張りますんでお互いに精進しましょう^^それと・・・この、ショートカット練習は邪道です(^_^;)でも、マシン差やレベル差がある場合には非常に有効な練習方法だと思います。実は、この練習方法は前に書いた、Mさん@CR125が若い時にやっていたことです。速い人を見つけては、後ろに付いていく。当然ながら、離される。そこで諦めずショートカットしては、追い掛ける。それの繰り返しで、速くなったと言ってました。なんとなく・・・やっと、その当時のMさん@CR125に追いつけたのかななんて思います。ファンティックまた暗いけど、日が長くなって5時まで走れた。今日は、病み上がりなので無理せずクロカンのつもりが・・・けっこう、がっつり走ってきた(^_^;)とりあえず、クロカン2時間Mコース30分ぐらい続きは、また後で。Mコース動画解説(まとめ)これは、あの日の裏話。動画を撮る前に、Mさん@YZ125を追走して数周走った。走り終わってから、「自分の走りは、どうでしたか?」と意見を求められた。Mさんは違う答えを期待していたと思う。後ろを走っていても、実際はその程度までしかアドバイスできないのである。これは、コース外で人の走りを見ていても同じ。レベルが上がり、スピードが速くなればなるほど、細かい部分は見えなくなる。それを、見えるように出来るのが動画。再生/静止/コマ送りを繰り返すことにより、本当の姿が見えてくる。自分が今のレベルまで来れたのも、あらゆる人の動画を分析してきたからだと思う。動画撮影の話は、Mさんから切り出されたがこちらも動画を撮ってもらいたいと思っていたしなにより、バトルや耐久走をする体力が残っていなかったので渡りに船だった(^_^;)そんな経緯で、動画を撮ることになったのだが・・・この裏話は、解散して帰宅した後も続く。帰ってPCの画面で動画をチェックしていたら、ある事が気になり始めた。Mさんは、そのまま車中泊をして明日も走ると言っていた。明日も走るのなら、今日の復習と明日の予習も兼ねてこの動画を見せてあげたいと思ったのである。動画解説で書いたことはもちろんフォームやポジション、バイクコントロールに至るまで色々な事をアドバイスした。この動画解説では、ほとんど、フォーム/ポジション/バイクコントロールには触れていない。(前述の3時間でも、二人の違いを解説しただけ)その訳は、ラインは教えられてもライディングは教えられないから。ライン取りは、教えられた通りに実行すれば誰でも同じように出来る。ライディングは自分で考え、その本質を理解していなければ身に付かない物だからである。ここに、3人の画像を並べる。(Nさんや、他の人も考えてみて下さい)これを見て自分は、今どのレベルにいるのか自分には、何が足りないのか自分には、どんな練習が必要なのか考えてみて欲しい。上達への唯一の道であるから。Mコース動画解説(ヤブトンネル)最後のチュルチュル轍区間のストレートから左ターンを上ると、ヤブトンネル。上り口の路面は荒れている。その先のストレートは、雨が降ると滑りやすく轍が深い。スムーズに走るのが難しい区間。曲率の大きい右ヘアピン。雨が降ると、最大の難所となる。Mコース動画解説(ヤブ区間後半)ストレートに出るコーナーは、ほぼ直角ストレートは、深いギャップが続く。Mコース動画解説(ヤブ区間前半)タイトなヤブ区間の入り口。地中から染み出す水で、泥濘状態のことが多い。Mコース動画解説(玉砂利区間)首吊りの森を抜け、玉砂利区間前ストレート終わりから。Mコース動画解説(首吊りの森)奥まで行って、左ターンしてからが首吊りの森。コーナー→S字コーナーの区間です。Mコース動画解説(ロング区間)ここは、延長区間の奥のコーナーです。Mコース動画解説(第三コーナー)ここは、段差のある小さなコーナーと曲率の大きいコーナーの複合です。WR250F予定通り、真っ暗(笑あ~、今日は2週間ぶりの相模川。新潟からMさん@YZ125が遠征してきているということもあって強行出撃。体に力が入らず転倒すること3回。なんか、久々に頑張った感じ(^_^;)その後は、Mコースで動画撮影。動画のURLはこちら。昔から、スピードを出すのが好き。今も同じように、スピード感を求めてオフロードを走ってるのかななんて思う。そんなオフロードの中でもMコースのような、シングルトラックの林間コースが好き。狭い場所を縫うように走る、ジェットコースターと同じ感覚。一般道を走るよりも、スピードは出てないけどそのスピード感は、もの凄い。[編集]ファンティック私情記録&乗りやすいバイクってなに?参考動画編これは、ファンティックファクトリーレーシングチームのブログに貼られていた動画です。http://fantic.skynetblog.be/ファクトリーライダーのようですが、かなりレベルが高いですね。滑りやすい路面なのに安定して走ってますし、クラッチを使った高回転維持が凄く上手いです。これは125なので、絶対スピードは低いですが、この人が、2スト125や4スト250のレーサーに乗ったらJNCC/AAクラス並みのレベルではないでしょうか。動画の見所は、中盤の林間セクションです。前後半のようなフラット路面を走る場面は他の動画でも見たことがありますがこういったトライアル的なセクションを走る場面は初めてです。後ろ乗りや回転維持の良い参考になりますね。[編集]気持ち口だけの、あいつを黙らせたいだろ。自分より後に始めた仲間に負けたくないだろ。一生、初級者のまんまで終わりたくないだろ。「あいつは、上手いな速いな」って思われるようになりたいだろ。それにはさ、ただ、走ってるだけじゃダメなんだ。+αの努力が必要なんだよ。上手くなりたい!速くなりたい!絶対に!そんな気持ちは、フォームや走り方に表れるもんだ。今のレベルじゃ、少し速くコースを移動してるだけだぜ。言われたくなかったら死に物狂いで背中を追い掛けてこいよ。[編集]ファンティック私情記録&乗りやすいバイクってなに?乗り比べ編+ライテクメモ今日は、Mコースでファンティックとセローを乗り比べてきた。セローでタイムアタック。結果は、3:46(ロングコース)先週のWR250Fでのベストが3:31だから15秒落ち。(まあ、こんなもんか)ここで、ちょっと脱線。延長分を18秒として(WRだと15秒だけど、確実にそれよりも遅い)3:46ー18=3:28入り口から出口まで、ショートコースを走ってたとする部分を4秒足したとして・・・(こっちもプラス1秒)3:32!まあ、多少の誤差はあると思うけど、それにしても3:30台なのは間違いない。4分を切れなかった頃や、YZやWRで3:40台だった頃には考えられなかったタイムだ。このタイムアップの理由は、やはり・・・メンタル&クラッチ自分の遅い場所=アクセルの開いていない所ここで、気合を入れてガンガンにクラッチを使ってみた。勢い余ってヤブに突っ込みそうになったり、振られてコケそうになったりもしたけど頑張って耐えたことが、タイムという結果に結びついたんだと思う。次は、ファンティックでタイムアタック。(今日のために、前後トラタイヤ装着済み)セローの時と同じ様にクラッチを使って、ガンガン回していく。足回りが格段に良いので、ギャップで振られないし、ジャンプも躊躇なくできる。低く轟く排気音も手伝って、体感的にはセローよりも速い!が。実際のタイムは・・・3:54げげー!、セローの8秒落ち(T_T)一瞬、クロスモニターの操作ミスかとも思ったがどちらも2周分計っているから、間違いはない・・・う~ん。体感的には、ファンティックの方が速かったし、楽だったんだけどな~感覚と実際は違うもんだ(^_^;)この理由をよ~く考えてみると・・・225(セロー)と125(ファンティック)という排気量の差&ギア比のマッチングではないかと思う。ウチのセローは、前オーナー時代に相当な距離を走っていてパワーが落ちてるがそれでも、125のファンティックよりもパワーはある。このパワーが、タイトコーナーの多いMコースでは効いたのではないだろうか。(車体性能の効いてくる、ギャップのあるストレートや高速コーナーでは、確実にファンティックの方が速かった)また、ファンティックは微妙にコースとギア比が合わなかった。2速だと頭打ちが早くてスピードが乗らないし、3速だと半クラを使ってもパワーが出ない。(ギア比が低過ぎ?)この弊害として、2速でのエンブレの効き過ぎもあった。3速ではパワーが出ないから、中速コーナーでも2速に落とす。すると、思っているよりもスピードが落ちてしまうので、アクセルを開け足すことになる。(この感覚は、トレールバイクの純正ギア比に似ている)結果、回して速く走っているように感じても、実際はスピードが乗っていないことになる。足回りが良くて安定して走れるファンティックよりも・・・ばったんばったん跳ねながら走るセローの方がタイムが出たのではないかと思う。・・・これは、あくまでタイムアタックの話。1時間以上の長丁場になった場合に、どうなるのかは解らない。上記は「中級の中レベル」である自分が乗った場合の話でもある。セローの貧弱な足回りをカバーできない初心者や初級者が乗った場合は、逆転する可能性もある。ここまでは、スピード系のお話。タイムアタック後に、Mコース以外のあらゆる場所をファンティックで走り回ってみた。今度は、走破系のテストである。これは、前回の試乗時に解っていたことだがファンティックは、後ろ乗り=トラ車乗りだと上手く走れる。・・・それは、すなわちウチのセローと同じ乗り方。それが解ってしまえば、何の事はない。どこをどう走っても、セローと遜色なく走れる。シチュエーションによっては、セローよりも走破性は高い。粘りのあるエンジン特性で、低いスピードでもエンストすることなくトコトコ上る。立ったキャスター角は、こういったトライアル系セクションで有利になるようだ。ヒルクライムでは、意識しなくてもリア加重になるしバイクを寝かして走れる技量があれば、少ないハンドル切れ角を忘れさせるほど小回りが効く。上記を強く感じたのは、着替え終わってからバイクを車に積もうとしていた時。セローにスタンディングで乗ってみる。(同じくスタンディング)あれ?ハンドルが高くて丁度いいポジション粘りのあるエンジンで、気楽ステップに加重を掛けやすいなんか、乗りやすい^^乗り方によって、評価が逆転したのである。<あとがき>なんか、だいぶ方向性が見えてきたような気がする。それを確定させるには・・・200へのマシンチェンジお山もしくは、お山系のコース(クロスパーク勝沼等)に持ち込んでテストすることが必要かもしれない。<番外編>走行日記で書いた、これ。「無性にWRに乗りたくなった(^_^;)」この訳は、もう、WR=レーサーに乗ってる方が楽に速く走れるから。エンジンパワーがあり、ピックアップがいいから・・・アクセル開閉やクラッチ断続で曲がれる(=バイクを寝かしたり立てたりできる)フロントや車体を浮かして、ギャップを通過できるそれと同じ挙動を、パワーのないバイクでやろうとするとハンドルやステップに意識して加重したり思い切り腰を引いてフロントを浮かしたりといったボディーアクションが必要となってくる。疲れるのである(^_^;)注:これは、走る場所によって違う。気を抜いて走れるクロカンなんかでは、前からレーサーの方が楽だったけどコースを走り始めてからは、それが逆転した。セローとWRでのタイム差が開かなかったのである。ファンティック今日は、セローとファンティックの2台を乗り比べ。「無性にWRに乗りたくなった(^_^;)」その辺の詳しいことは、私情記録とライテクメモで。他には2~3日前から風邪を引いていて、鼻水と咳が止まらないので無理せず・・・ブログを見て来てくれた人をMコースで先導したり。真冬にならないと現れない、Mコース中の幻のヤブ区間を探索したり。ここ拡大すると、僅かに土の地面が見えるが・・・まだ、枯れ草が多くて、お助けマンを連れていってなかったら遭難してた。Mコース最近は、Mコースばっかり走ってる。そりゃあ、「楽しいから」に決まってる。コース幅は広い所でも、車一台分。殆どがシングルトラックで土あり砂利あり玉石ありチュルチュルあり轍ありギャップありジャンプあり林間あり1周3~6分と、猿ヶ島の中では最も長いエンデューロ系コース。ドライなら、初心者でも、なんとか1周できるが・・・ここには、猿ヶ島では珍しい、ウエットになるとチュルチュルになる区間が何ヶ所かありそのために、初心者/初級者が途中でリタイアすることも多い。走っていることが多いのは、やはりエンデューロ系ライダー。JNCC/Aクラスライダーからファンライドライダーまでいるが、総じてレベルは高い。ここが、Mコースと呼ばれている由縁は?実は、この呼び名はネット上の隠語。元は、「正○コース」と呼ばれていた。正○とは、日本エンデューロ界のレジェンド、石○選手の名前。(今も走っているのかは解らないが、以前は偶に見掛けた)いくら有名人とはいえ、個人名をネット上で書くのは良くないだろう・・・ということで、イニシャルのMとなったのである。(河原という、グレーゾーン故もある)さて、このコースは、練習になるし楽しい。怖いのは、逆走による正面衝突。いつでもコース外のヤブへ飛び込む気構えで走ってはいるが、できるだけそれは避けたい。(そのためのインナープロテクターだったりする)この、逆走を回避するには、多くの人にコースの存在を知ってもらうしかないと思う。「とりあえず、場所だけでも知っておきたい」という人には、何周か先導します。気軽に声を掛けて下さい^^主に、日曜日の午後に下記の場所にいます。*河川敷入り口の目印は、入り口の反対側にある緑の看板と、近くにある横断歩道です。(座架依橋から、一つ目の横断歩道です)(入り口には、黄と黒のトラ模様ゲートがあります)下の道へ降りたら、左に曲がります。いう声の流れるスピーカーがあります)100mほど先の道沿いにいます。水門の辺り)目印は、銀色の軽トラックです。(走ってる時はいないんで、待ってて下さい)注:以前の駐車広場から変更しました。「あそこは速い人達が走っている所だから、初心者/初級者の自分は邪魔に・・・」なんて思う人もいるでしょう。遠慮することはありません。コースは長いので、すぐに追いついてくることはありませんし速い人達は、抜き方も心得てます。(抜く練習にもなったりして(^_^;))だから、邪魔になるようなことはありません。[編集]スピードドライ路面なら、気合を入れてガンガン開けていけ。他の事は、何も考えるな。スピードの限界を超えろ。そこからしか、見えないものがある。[編集]声出し最近は、声を出しながら走ってる。(ハー!とかオリャー!とか(笑)これは、精神的な気合を入れるためだけではなく、他にも理由がある。(精神的な気合=メンタル)人間の体は、吸っている息を止めると、体に力が入った状態を維持できる。(意識していると解るが、日常生活でも体に力を入れたい時は自然に息を止めている)だが・・・これを走行中にやるのは難しい。この、体に力が入った状態を作り出すカバーテクニックが、声を出すこと。(重い物を持ち上げる時に出す声と同じ)声を出すのは、コーナリング/加速/切り返し/ギャップ等の、通常よりも体に負荷の掛かる場面。(Rさん撮影ありがとうございます)ここは、ロングストレート後の右ヘアピン。深い轍をバンクとして使うが、その立ち上がり加速中。加速に耐えるフォームの保持といった力が必要。そのために、コーナー進入時に声を出してフォームを固めターン中はそれを維持している。今後の課題は、声を出さなくても体に力が入った状態を維持できるようになること。(それも、意識してやらなければ無意識の内に出来るようにはならない)その時が来るまで、声を出し続ける。それが、今のレベルでは必要なことなのである。[編集]10/01/02相模川ライテクメモ今日は、昨日の動画をボケーっと見てた。なんだろな~動画を客観的に見てみると、走ってる時のイメージと違ってる。良くも悪くも、「中級の中レベル」っていう感じ。路面は超ドライどこを走ったって滑らないなんだから轍を避けたアウトベタで走ってる場合じゃないベストラインはアウトインアウト轍なんか関係なしに飛んでクリアするべき<アクセルを開けている時間が短い>上級者の排気音は、連続して途切れない途切れるのは、バイクを寝かす瞬間だけこれは後で書くけど、なんとなく理由が解ったような気がする動画はこちらでまとめて。凹んでても仕方がないんで、良かったこと。「Mさん@YZ125を2回ラップする!」という目標は達成。(4周めと、たぶん8周め)気合は入ってたと思う。(動画を撮ってもらっていたYさんに、「叫びながら走ってるんだね~」と言われた(笑)今回から、ロングコースに変更。ここの区間ここは、砂利道わきストレート終わりから左の脇道へ入る。自分が走って約15秒の区間。最終ラップの後に、1周のタイムアタック。今までのベストタイム3:21を2秒更新する3:19!ここで、前述の<アクセルを開けている時間が短い>の理由。周回時の平均タイムは3:45前後ベストタイムは3:31実に14秒もの開きがある。これは、タイムアタック時に走り方を変えてみたから。○轍に囚われず、最速ラインを走る○アクセルを出来るだけ戻さない特に、「アクセルを出来るだけ戻さない」っていうのは、タイトコーナー区間で、今まで体験したことがないスピード域に入った。具体的にはアクセルは開けっ放しで、スピードをクラッチの断続とリアブレーキで調整する。アクセルは閉じずに、クラッチで駆動力を切り、バイクを寝かす(この時に、出過ぎたスピードをリアブレーキで制御する)立ち上がりは、クラッチを繋いでバイクを起こす。この原理はベストテクの「コーナーではクラッチを切る」と同じだと思う。かの、ランディーホーキンスの走り方も同じ。アクセルを戻すことによる回転落ちのタイムラグが無いから、あの林間でのスピードが可能になる。今の自分のレベルだと、1周分しか、体も心も耐えられない。速過ぎるスピードレンジに、翻弄されてる感じ。あと・・・バイクも、そろそろヤバくなってきた。高回転を多用するようになったためか、ゴール近くではエンジン音が変わってた。WR250F今日は、2010年初走り。作成代行ブログ無料アクセス。