私は肩を上に上げるのではなく、斜め前方に上げるようにしています。編集]>テツゾウさんおつかれさんです^^テツゾウさんの意識は胸にあるっていうことですよね。確かにそれも一つの方法であると思います。参考になりました、ありがとうございます。これは封印しておこうかと思ったんですが、コメントをもらったのでここで書いてしまいます。それは、私が何故にベストテク研究会を抜けたのか?です。(これが最大の理由ですが、他にも理由はあり、引き金も別です)単刀直入に言って、ベストテクにとらわれ過ぎて視野が狭くなる危険を感じたからです。ベス研でのコメントでも、このブログのコメントでも、テツゾウさんとスズキ党さんの考え方はBTの枠を出ていません。お二人がBTを純粋に学んで修得しようとすることは否定しませんが、私はそこがBTの問題点だと思うんです。ご存知の通り、私はBTSに行ったもののドロップアウトしました。それは私の素質が低く、その時点ではBTを理解できるほどの能力がなかったということは否定しません。そこで私は自分で考えるということを学んだのです。それはすなわち、「BTのアドバイス方法全てがベストではない」ということです。(あくまで伝える方法であって根本のテクニックではありません)BTは現在の国内で最も理論的にMXテクを解説しているものだと思います。(私もそのベースがあるからこそ今があると思っています)ですが、そこにも足りないものがあるんです。私はその足りないものが何なのかが知りたくて、ベス研で色々と質問していた訳ですが、それがお門違いだということに気付いたんです。今は自分ひとりであーだこーだと考えています。その考えがある程度まとまった時に、渡辺さんへその疑問をぶつけてみようかと思っています。(突然抜けてしまってすみません。編集]BTSghostさん私もBTS以上のものが世の中にはあると思いますよ。なんと言っても現役の方ではありませんから。ベストテク研究会は、前にも書きましたが、別にBTSにこだわる気はありませんから、別の考えで書き込みされても、気にしていませんよ。(逆に、余計なことを書いていたと思っています。各自の考えを尊重したと常々思ってはいるのですが・・・)情報を公開するだけの場であり、取捨選択は各自の問題ですから。編集]十人十色ですghostさんへんー確かに私の場合は、自分の基準としてBTSを守るようにしてます。基本的な考え方もBTSで現時点までに教わった内容をもとにしてます。いうのは、BTSの先輩方と一緒にレースや練習をするともっとうまく走れるようになれるはず!というのを見ているので、自分の将来像を想像しやすいからでしょうね。応用的な面では自分より上の人と一緒に走るといい練習にもなりますよね。先週のまくすさんとの練習は非常に面白かったです。早い・遅いではなく走り方そのものの考え方が真逆な部分が多く、自分の走りの利点と欠点もよくわかりました。加速して処理する方が、脱出速度は速かったですが、減速して処理する方が、その後のトップスピードは出ますね。コースレイアウトにより使い分ける必要があるようです。おっと脱線しまくりでした。今週末はバイクに乗れないデーだったので、来週試してみます。過去のビデオを見ましたが、背中上半分が丸いのが当たり前!みたいですね。編集]ランホーさっきですねランディーホーキンスがRM125に乗ってウッズを超高速で走ってるビデオを見てたんですけどね、やっぱり上で書いてる「抜重=体重心を上げる」は正解みたいですね。それを意識して見てると、もうランホーは体が宙に浮きっぱなしで走ってるみたいです。(そのビデオを手に入れてからもう何十回と見てるんですけどね(^^;)その他にも「ぜんぜんハンドルを切ってない」とか「クラッチをアクセルとして使っている」とか、明日の練習では久々にCR125に乗るんで、それで試してきます。>テツゾウさん、スズキ党さんコメントありがとうございます。いうことで?お返事は後日書きます。編集]ランホー2また忘れないうちにメモ。さっきの続きを見てたんですが、面白いこと?を発見しましたね。同じビデオでランホーがヒルクライムしてるんですけど、これが不思議な上り方をするんです。「上りながら90度ターンしなければならなくて、初級者ではまず間違いなく捲くれて投げ、中級者でもずるずる滑って足をつきながらやっとこ上れるくらい」なんですが、ランホーは90度ターンをハンドルを切らずにリアスライド一発で決めて上ります。これもすごいんですけど、もっとすごいはその後の直登です。ターン後の加速でフロントが数センチ浮くほどのトラクションが掛かっているにも拘らず、体を前に移動しないで、足の付け根(股関節)からも前傾していないんです。(重力とほぼ垂直で、そのままだと間違いなく捲くれるフォームです)ではどうして捲くれないかというと、前記の背中から曲げた重心移動ですね。(もちろん足の付け根から体が折れて、腰はピンと立ってます)更にですね、ポイントは首です。これがろくろっ首みたいに前へミョーンと伸びるんです(笑(アゴを引くんじゃなくて、前へ水平移動する感じです。頭は重いから、それを移動するんでしょう)これをまとめると「体全体のフォームでリアにトラクションを掛け、背中を曲げ首を前方に出すことで重心を移動し、体がバイクに遅れないようにしている」ということですね。(前傾するとトラクションが抜けるし、そのままだと捲れるから)そんなことを考えていたら、もう一つ思い出しました。このフォームはどこかで見たことがあると・・・それはエンデューロ界のレジェンドこと石井正美さんです。ランホーは、体の動きが小さくて力が抜けたようなフォームなんですが、石井さんも同じなんです。この背中と首の動きも同じなんですね。これを実際に鏡の前でやってみたんですけどできません(^^;だって日常生活で腰を曲げずに背中を曲げるなんて動作したことがないですから(笑でも、これを渡辺さんもエバーツもやってるんですよね。いう意識なんだろ?追記あ。これhttp://jp.youtube.com/watch?v=9CdgVTlj130じゃないですか!他でも見たことがあると思ってたんだよな~(今さら(^^;だってこれ、背中曲げてアゴ引いてないとステアでは捲くれて、エアターンでは反対側に飛ばされちゃうんですよ。私が言いたいのはこの辺なんですよね。MXでもEDでもTRでも、ケースは違えど「根本は人間が二輪車に乗る」ですから。「共通した体の使い方」があるんじゃないかと思うんですよね。それをMXだからとかEDだからとかTRだからとか分けて考えてしまうから難しくなるんじゃないかと。編集]驚いたこと2点とテクニックメモえ~、こちらの続きです。http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-869.html驚いたこと1点目。最近はしいなさんが走るところをよく見ていなかったんですが、足腰がしっかりしてて胴体が振れなくなってます。いなさんがウチに来てから1年ぐらいですが、正しいフォームを作って乗っていた成果でしょうね。(1年前はフニャフニャでしたから(笑)2点目。これはりとさんですね。話を聞いてみると、剣道を始めとして他にも色々なスポーツを経験しているとのこと。いやもうね~、本当に驚きましたよ。この難所というのは、高さ1mぐらいのコブが5個連続しているところで、大概の初級者は1個は通過できても2個目でとっちらかって3個目で玉砕パターンなんです。(それに2個目は泥沼からの上りでヌルヌルです・・・)流石に最初の1回は玉砕していたようですが、アドバイスする度にどんどん上手くなって、最後には「なんでそれが出来るの?」って不思議になるぐらいでした(笑これはもう他のスポーツで鍛えた強靭なインナーマッスルのお陰でしょうね。なければ説明がつきません(^^;まだ20代半ばと若いので、鍛え方によっては大化けする可能性大です。一緒に走りましょう^^(テクニックメモは長くなりそうなので、また追記します)追記テクニックメモまずですね、コブの通過はやっぱり練習になりますわ。前記の5連コブを20本(5連だから全部で100本だ)ぐらいやったんですが、いつもはこない肩と首まわりと背中がおもーくだるーくなりました。これはしっかりとインナーマッスルを使っている証拠でしょうね。(そうじゃなければ筋肉痛になるはずですから)インナーマッスルは軽い負荷でないと発達しないそうですが、コブの通過が丁度良い負荷になっているんでしょう。続けてみたいと思います。次に背中を曲げるですが、これは難しいですね。静止状態でも上手くできないんですから乗って出来るわけがないんですが。これは上半身の骨格を上げる(体重心を上げる)意識であって、肩と首まわりと背中の筋力がついてこないと難しいのかな・・・なんてことに気付きました。前記で「肩の関節は動く」なんてことを書いてますが、当たり前ですが肩の関節もインナーマッスルで固定できなければいけないんですよね。コブの通過を続けて筋力がついてくればなんとなくわかってくるのかなと。このコブ練習の時にもう一つ気付いたのが、前記の抜重です。2個目のコブは泥沼を通過した後に上るんでヌルヌルになってるんですが、体が遅れた時に限ってリアタイヤが横にスライドしてストップしてしまうんです。これが不思議なことに抜重の意識を持つとリアタイヤがスリップしていても真っ直ぐ進んでクリアできるんですね。(これは精神的な要素も大きいですよね、「あっ!これは滑りそう!なんて思うと、自然に腰が引けて構えるフォームになってしまい抜重できませんから)ここでトラ車なら逆にリアタイヤに加重してトラクションさせるんでしょうが、以前に書いたように、トラ車とMX/ED車では車体の作りが違うのでそれは難しいみたいです。(MX/ED車はステップとリアタイヤの距離が離れているからですが、支点が遠くなればなるほど加重を掛け難くなりますよね)これは加速度がついている時にのみ有効なテクですからシチュエーションが変われば自ずとテクも変わるんでしょうね。(前記のランホーなんかはトラクションさせながら背中と首を使った体重移動という技を使いますからね)まあ、一つの方法ということで。最後にこのメモの本題、アゴを引くですね。これをですね、フラットな場所で試してみたんですが・・・(CR125/シッティング/片手/定速から1速でフル加速)やはりメガネから視界が外れて前がよく見えません。楽に加速Gに耐えられるようです。(ようですというのは、その他の練習に夢中になっていて最後にちょこっと試しただけだからです(^^;)アゴを引かずに同じことをすると体を固めようとする意識を持たないと耐えられないんですが、アゴを引いて背骨を持ち上げるようにするとなんか楽でしたね。これはもっと追求する価値ありですね。なんでかというと、私はオフロードを本格的に走り始める前からメガネを掛けてるんで、このアゴを引くということを体験していなかったからです。(だってアゴを引くと前が見えなくなっちゃいますから(笑)まとめやっぱりね、ただニョホホ~ンと走ってたり速く走ろうと頑張ってたりするだけじゃいつまでたっても上手くはなれないんですよね。編集]ほうまだ、実走行では試していないので分かりませんが、あごを引くことによって腹筋にも力が入るし、胸部にも力が入っていい感じですね。編集]>スズキ党さん今日K-1見てて思い出したんですけど、スポーツの基本はアゴを引くことなんですよね。何らかの効果があるのは間違いないですわ。いえばお返事書いてなかった(^^;>テツゾウさん、スズキ党さん>>BT私も人にアドバイスしていて感じるんですが、自分が無意識に出来てしまっていることは忘れてしまうんですよね。人がなぜ自分と同じことが出来ないのかわからないし、表現が抽象的になってしまうんです。渡辺さんも色々と考えているとは思いますがね。私もそれでいいと思いますよ。