最終更新日:2019/02/17TweetPocketエンジンオイルの選び方が間違っている場合が凄く多い気がする。エンジンオイルを選ぶ時に一番重要なのは「ピストンとシリンダーの隙間」と「粘度」に隠されている。どのエンジンもこのオイルを入れればいい・・・なんてオイルは存在しない。最高のコンディションで燃費もパワーも上がり、尚且つ長持ちさせるエンジンオイルの選び方があるので「間違いだらけなエンジンオイルの選び方」を一度読んでみてください!スポンサーリンクあなたのエンジンに合ったエンジンオイルの選び方とは?エンジンオイルを選ぶ時に良くありがちなのが、いいエンジンオイルを選ぼうとすることだ。エンジンオイル自体がいいものを選んでいる人が多い。単純に「値段が高いからいいエンジンオイル=自分のエンジンにもいいオイル」と勘違いしている人が多いまた「省燃費エンジンオイル」と書かれていたら燃費が良くなると勘違いしている人が多い。ホント、こういうのは全くもって間違ったエンジンオイルの選び方だと思う。エンジンオイルを選ぶ時に一番重要なのはあなたのエンジンに合ったエンジンオイルかどうか?これでエンジンオイルを選ばないといけない。あなたのエンジンに合ったエンジンオイルを選ばないと、いくら「省燃費オイル」を入れたところで、逆に燃費は悪化するし、パワーは落ちるし、寿命も短くなる。あなたのエンジンに合ったエンジンオイルを選ばないと、いくら「高性能なオイル」を入れたところで、逆に燃費は悪化し、パワーも落ち、寿命も短くなる。自分のエンジンに合ったエンジンオイルって一体何なのか?ピストンがきれいに動くことを考えてエンジンオイルを選ぶエンジン内はシリンダーという部屋の中をピストンが上下している。そのシリンダーとピストンの間(正確にはピストンリングになるが、ここでは省略)にエンジンオイルがある。エンジンオイルがなければ、シリンダーとピストンは擦れて焼きついてしまう。エンジンオイルが入っている。新品のエンジンの場合にピストンとシリンダーの隙間が1mmだったと仮定しましょう。走行距離が0kmの時、シリンダーとピストンの隙間が1mmだんだん走行距離が伸びて10万キロ走った時のシリンダーとピストンの隙間が10mmだったと仮定しましょう。すると、シリンダーとピストンの隙間が1mm→10mmに広がった訳です。1mmの隙間の時と10mmの隙間の時で、ピストンはどんな風に動くと思います?1mmの隙間の時よりも10mmの隙間の時では、10mmの隙間の時の方がピストンはガタガタと震えながら上下しますよね?ピストンがガタガタと震えながら上下するということは、エンジンはスムーズじゃないってことです。燃費は悪くなるし、パワーもきれいに伝わらない、しかもエンジンは磨耗する。シリンダーとピストンの隙間が広がればエンジン内の燃焼室にオイルが混入し、点火プラグの下部(点火部分)が徐々にオイルが付着してきれいな火花が飛ばなくなる。バルブ部分からもオイルが入り込み、排気側のバルブからオイルの混じったガスが排出されればマフラーからの白煙となり、吸入側のバルブにオイルの混じったガスが戻ればエアクリーナーに徐々にオイルが付着する事になる。すればいいか?それがエンジンオイルの選び方で一番重要な考え方の基礎です。この基礎を元にどうやってエンジン(ピストン)をスムーズに動かしてやるか?ピストンとシリンダーの隙間から漏れないようにするか?を考えてあげないといけない。正しいエンジンオイルの選び方は粘度に隠されているガタガタ震えながら上下するエンジン。隙間の広がったシリンダーとピストン。この間にあるのはピストンリングとエンジンオイル。走行距離が増えたりハードな走行をするとピストンリングとエンジンオイルの隙間が広くなり、オイル混じりのガスが燃焼室に入り込んで燃焼する。オイル混じりの燃焼ガスが排気バルブより排出されてマフラーからの白煙となる。劣化した吸気バルブのきれいに閉まらず、吸気バルブからもオイル混じりのガスが戻り、エアクリーナーを汚す。燃焼室に出ている点火プラグの先端(下部)にオイルが付着。劣化したシリンダーヘッドのガスケットから漏れるオイル。ピストンリングやバルブ、ガスケットなどはオーバーホールなどしないといけない。ピストンリングやバルブ、ガスケットは交換(オーバーホール)すればいい事だけど、そんなことしなくてもエンジンオイルで対処できる範囲は大きい。そこで、ピストンリングは置いておいて、エンジンオイルについて考えてみる。動くシリンダーをエンジンオイルできれいに動かしてやること劣化したバルブやガスケットからオイルを漏れにくくする事ができるんです。エンジンオイルの粘度選びによってピストンの動きをスムーズに&燃焼室にオイルが入り込みにくくしてあげるのです。簡単に言うと、エンジンオイルの粘度が高ければ高いほど、分厚いエンジンオイルと考えるといいと思います。どの自動車メーカーも推奨エンジンオイルというものがあります。この自動車メーカーの推奨エンジンオイルというのは、新品の時の推奨エンジンオイルです。さっきの話に合わすと、シリンダーとピストンの隙間が1mmの時の推奨エンジンオイルと言う訳。すると、走れば走る程、自動車メーカーの推奨エンジンオイルは合わなくなってくる。いつまでも自動車メーカーの推奨エンジンオイルを使用し続けると、エンジンの振動にも燃費にも寿命にも良くないんです。えっ!?自動車メーカーやディーラーはそんな事言ってくれないよ!?って言う人もいるでしょう。自動車メーカーは自動車を売って儲けるあるいは修理して儲けます。最高のエンジンオイルの選び方をみんなに伝授しちゃうと、エンジンは故障しないし、車は長持ちするし、自動車メーカー側からするといいとこなしな訳です。いいエンジンオイルの選び方なんて言わないだけだと思います。したらどっかに書いてあるかもしれないですけど、大々的に言わないだけだと思います。整備士までもが知らないなんてことも多々あります。一般の人は当然のように知らない。いう構図だと思います。新車時のエンジンオイルは自動車メーカーが記してくれています。このエンジンオイルを基準に粘度選びを考えていきましょう。走行距離が延びれば推奨エンジンオイル粘度から独自でエンジンオイル粘度を選ぶあなたの現在のエンジンはどんな状態なのか?さっきの話に合わすと、あなたの現在のピストンとシリンダーの隙間は何ミリなのか?燃焼室にオイルが入り込んでいるのか?エンジン内のバルブの劣化はどうなのか?シリンダーヘッドのガスケットはどれ位劣化しているのか?これはエンジンを開けてみないとハッキリ誰にもわかりません。1発で確実なエンジンオイル粘度を選ぶことは困難です。さっき言ってた自動車メーカー推奨エンジンオイルの粘度を基準に考えてみるといいです。シリンダーとピストンの隙間が1mmの新車時の自動車メーカー推奨エンジンオイル粘度が10w-30だったとしましょう。現在あなたのエンジンのシリンダーとピストンの隙間はわからない。1mm以上になっていることは確かですよね。エンジンは磨耗していきますからね。ことは、大まかだけれども、10w‐30のエンジンオイルよりも粘度の高いエンジンオイルを選ばなければいけないってことです。そこでエンジンオイルを買いに行くと、10w-30とか10w-40とか10w-50とか10w-60とかあります。今よりエンジンオイル粘度の高いエンジンオイルを選ぶ訳ですから、10w‐40とか10w‐50とか10w‐60とかになる。今の10w‐30のエンジンオイルよりも10w‐40を入れた方がいいかどうかをまず探りましょう。自動車メーカー推奨エンジンオイルよりも少し粘度の高いエンジンオイルを選んで試してみることです。いいエンジンオイル粘度を選ぶとパワーは上がり燃費もよくなり寿命も延びるずーっと自動車メーカー推奨のエンジンオイル(例えば10w-30とします)を入れ続けると、ピストンとシリンダーの隙間がだんだん広くなって、折角ガソリンが燃えてピストンを動かそうとしても、その隙間からガスが抜けて圧縮比が下がります。その圧縮空気が劣化したバルブやシリンダーヘッドのガスケットからも放出されます。圧縮比が下がると、ガソリンが爆発したパワーがピストンに十分伝わらないので燃費が悪化。エンジンがガタガタ動いて磨耗しやすくなる。これを最初の調子のいいエンジンのようにしてあげるには、エンジンオイル粘度を少しずつ上げていき、シリンダーとピストンの隙間をちょうどいい具合にしてあげること&燃焼室にオイルが入り込みにくくしてあげることです。省燃費エンジンオイルを選んだからって燃費が上がる訳ではありません。新品エンジンの時に自動車メーカー推奨エンジンオイルが省燃費エンジンオイルと良く呼ばれる0w-20のエンジンオイルなだけで、ずーっと0w-20を入れておいて言い訳ではないんです。いって、省燃費でもなんでもないと思います。省燃費エンジンオイルって言えば売れるだろうって言う賢い宣伝文句だと思います。省燃費エンジンオイルって聞いたら燃費良くなる気がするでしょ?実際は0w-20などのエンジンオイルを省燃費エンジンオイルと呼んでいるだけだと思います。10万キロなんかでオーバーホールとか言われちゃう訳です。0w-20という薄い皮膜でエンジンが焼き付かないんですから、すごい精度の高いエンジン構造だと思います。エンジン製造性能と言うか、そういうのはすごいなぁと思います。エンジンってエンジン始動時が一番摩耗するんだと思うんですよね。一晩停めてまた翌朝エンジンを掛ける。数日停めてまたエンジンを掛ける。いう時ってピストンやシリンダーのエンジンオイルが下に垂れてしまって付着しているエンジンオイル量が少ないだと思うんですよ。いう時にエンジンを掛けるのが一番摩耗するんだと思うんです。僕はマグナテックオイルを入れてます。これ始動時からエンジンを保護してくれるって代物のようなんです。僕は現在フィットGE8のCVTに乗っているのですが、8万キロで冬で5w-30のマグナテックオイルを入れています。普通のエンジンオイルと比べると一晩停めて朝エンジンを掛ける時の音が少し静かと言うか、雑音が感じないんですよね。プラシーボ効果とは思えないんですよね。マフラーからの白煙を一瞬で直す方法でも書きましたが、自分の前の愛車は20万キロオーバーでした。※結局23万キロで次の車に乗り換えました。別にエンジンがおかしくなって乗り換えたのではなく、違う車に乗りたかったからです。エンジンは何の問題もなかったですよん!オーバーホールもしてないよ。燃費もエンジンも元気です。いう意味で日本車って良くできています。正しいエンジンオイルの選び方を理解しているだけで、エンジンは最高の状態にも関らず長持ちします。旧車(古い車)のエンジンオイルってどれがいいの?旧車(古い車)の燃費が悪くなってきたから燃費を良くしたい・改善(向上)させたい新車当初よりパワーや燃費が落ちてきたような気がする多走行車なんだが最近エンジン音に雑音が入っているオイル上がり下がりなどでプラグがすぐエンジンオイルまみれになる1000km位走行しただけでエンジンオイルの量が減っているのがわかるほど減りが早いみんなもエンジンオイルの選び方を理解して、カーメンテナンスを楽しんでご機嫌な愛車を維持して下さい。※だいぶ前、フィットRSにCOWON-AW1のドライブレコーダーを取り付けました。ドライブレコーダーって意外と簡単に取り付けられますので、良かったら下記を参考に自分で取り付けてみてください。エンジンに一番影響のあるのがエンジンオイルの粘度。自分でカーメンテナンスシェアありがとうございますhttps://aibou.allok.biz/car-maintenance/engin-oil/間違いだらけなエンジンオイルの選び方フォロー歓迎です。13:30オーバーホールとかする前に是非とも一度ベストなエンジンオイルの粘度を選んでみてください。エンジンオイルの選び方はとっても意味ありますよ。17:51まさにおっしゃるとおりですわ。14:16通りすがりさんへショップはとりあえずオイル交換してもらったらいいだけと言う流れがあるので、車の事をあまり考えてない気がします。車好きな店員だったらわかってるかもしれないですけどねぇ。02:35オイル粘度上げればエンジン保護など効果的みたいですが、5w40や5w30のオイルでも効果的でしょうか?10w40のオイルだと、この先の冬場の寒さの始動性が気になったので。ちなみに北東北の雪国です。今は10w30入れてますが前までは5w20を入れていて、夏場はオイル減りがよくありました。暖気運転をしっかりすると本当に長持ちします。エンジニアの癖が出てしまってすみません。12:01自動車業界20年35歳の板金屋です。少燃費競争に必死になっているメーカーは0W-20を推奨していますね。結果、スカッフ現象でエンジンがダメになる車が多いみたいですよ。最近の自動車エンジンに一般整備レベルでできることはオイル粘度と添加剤でコンディションを保つことくらいやなかろうかと。※タイアとか消耗品はさておき。あとは設計の段階で切り捨てられた結果が影響しているとしか思えないですね。アフターマーケット業界がそのあたりで役に立てるようにするしかないと思うてます。日本は島国、市場が大き過ぎるので忘れがちなのですが...自動車を一台つくるのも色々と資材を輸入しなくてはならんので車を大切に乗る気持ちを忘れないようにしたいですね。12:11私自身、同じ意見です!20アルファード3.5Lで210000キロ超えましたが、オイルの滲みすらありません!し何処も壊れないどころか電球一つ切れません。一つ言えることは、カタログ通りにオイルを入れてはいけない事!ですね。18:16TSさんへ雪国ですかぁ雪国でも5wでも10wでも大丈夫だと思いますよ。凍る事はないと思いますよ。10wで-20°Cまで使えるんだったと思うので。今は10w-30でいい感じなら、そのままでもいいと思います。冬だからって言っても、○wは低温時(始動時)の問題ですから十分いけると思います。-10°C以下になるようなところなら5wにしても良い気はしますがぁ。&検査員さんへそうですねぇ。暖機運転は大事ですよねぇ。私も勿論そう思いますよ。この記事は単純に自分が思うエンジンオイルの選び方を書いているだけですので、暖機運転に関しては触れていません。暖気運転はエンジンにとって凄くいいことですよねぇ。22:57こんにちは。記事読ませていただきました。私も元々はあなたと同じ考えで、古い車や走行距離が多い車は標準より高粘度のオイルを選ぶべきだと思っておりましたが、今は少し違います。言うのも、高品質なオイルをこまめに換えていればエンジンの摩耗はほとんどしないからです。高品質のオイルを5000KMごとに換えていれば、10万キロになっても摩耗はしていません。10万キロごとに粘度を上げていくのが正論であれば、50万キロ、100万キロのエンジンは市場にあるオイル粘度では対応できなくなってしまいます。日本では30万キロ以上走る車は少ないですが、海外ではザラにあります。日本でもパジェロが同じエンジンで97万キロ走った記録が残っています。アメリカで、同じエンジンで450万キロ走ったボルボがギネスに認定されています。「走行距離450万キロ」ギネス記録所持者に聞くそしてエクソンモービルがミリオンテストとして、同じエンジンでモービル1を使用し100万マイル(約160万キロ)走らせる実験をしたのち、エンジンを分解し検査した結果、160万キロ走ったにも関わらず、内部がクリーンで、摩耗の痕跡が見当たらず、ほとんどのパーツが新品エンジンの基準内だった結果が出ています。高品質のオイルを定期的に交換していれば、160万キロ走っても摩耗はほとんどしないと科学的に立証されたのです。いうことはオイルをちゃんと交換されている車なら、10万、20万キロ程度では粘度を上げる必要がないと思います。なければ、上で紹介した、160万キロ走った車などは20W-60以上の粘度が必要になってきますが、60番以上の粘度は市場にないですからね。あいぼー君様が仰る多走行の車のは高粘度が必要というのは場合によっては一理あると思いますが、それはオイル管理が悪く摩耗したエンジンに対してであり、多走行車でもオイル管理ができていて摩耗していないエンジンなら標準粘度でも問題ないということをご理解していただければ幸いです。23:32シゲさんへマフラーから白煙はほとんどの場合、早目に対応すればオイル粘度で処置できるのが現実だと思います。上のリンクなどでたくさん走っているエンジン実績がありますが、実際の一般人が使っているエンジンの使い方とはだいぶ違うと思います。多くの人は、毎日通勤で使ったり、コンビニに行く時に使ったり、保育園に子供を迎えに行くのに使ったり、友達と遊びに行くのに使ったり。エンジン内がオイルでキレイに循環されていない間に摩耗しちゃうんだと思います。走ってはエンジンを切ってオイルが下がる。エンジンをかけてオイルが回る間に摩耗。要はエンジンを切っててもきれいにエンジンオイルが金属に付着して離れないなら摩耗は少なくなると思います。上のリンクとか走行テストや100万キロ走ったとかは、走行し続けているので常にエンジンオイルが回ってるので100万キロも走れるんだと思います。普通に年間1万キロしか走らない使い方で100万キロ、つまり100年は走らないはずです。上のリンクとか走行テストで素晴らしいエンジンオイルだ!って言っても全く意味がないと思います。マグネティックオイルとかもありますが、完全に停止しているエンジン内が、数日止めてても隅々まで常にオイルで循環される方法を見つけない限り、エンジンは普通に始動する時に摩耗するんだと思います。毎朝エンジン始動する時、シリンダー内がエンジンオイルできれいに濡れていない。いうことだと思うんですけどねぇ。レースに使用するエンジンなら、高性能なエンジンオイルじゃないといけないと思いますが、一般人の人にはあまり関係ないと思います。普通は20万キロ位までに車を買い換えると思います。それまで快適にエンジンがもってくれればいいんだと思います。経験上、エンジンオイルの粘度を徐々に上げることで十分快適に使えると思います。定期的にオイル交換をするに越したことはないです。一般の使い方のエンジンには高性能なオイルを入れるよりも、粘度調整の方が断然大事だと思います。高性能なエンジンオイルでも、粘度が合ってなければマフラーから白煙吹きますしね。19:51はじめまして。ためになる記事で、今後の粘度選定に参考になりました。愛車は、ホンダビートなので、どうしてもオイルは気になります。そこで、教えて欲しいことがあります。鉱物油(プレミアム)を使用中ですが、旧車になりますと、漏れも予防したいと考えます。同メーカーで、マックスライフというオイルは、漏れ防止もできるそうなのですが、普通のオイルとどれほど違うのか?恐れ入りますが、考え方だけでも教えてください。20:24BAETさんへこんばんは~マックスライフって初めて知ったんですけど、サイトを見る限り、何だか最近の精度の良くなったエンジンに最適って感じですね。最近ってエンジンを作る精度が昔より良くなって、よく少燃費オイルとかあるじゃないですか?あれって、最近のエンジンのエンジン内のいろんな場所のクリアランス(隙間)が精度高く狭い隙間で製造できるようになったので、少燃費オイル、つまりシャバシャバなエンジンオイルでないと隙間に詰まっちゃうのでシャバシャバエンジンオイルを使う流れに最近の車はなってます。シャバシャバエンジンオイルだと、ハードにエンジンを回したり、長時間エンジンを回してるとオイル切れが起こってエンジンが摩耗し易い。そこで、粘度の低いオイルだけど、そんな摩耗になるべく耐えることを考えたエンジンオイルがこのマックスライフってエンジンオイルなんじゃないですかね?多分そんな感じだと思います。このマックスライフってのは5w-30と10w-30の2種類のエンジンオイルだけとのことなので、今の自分のベストなエンジンオイル粘度が5w-30とか10w-30とかだったらマックスライフを入れてみてもいいかもしんないですね。自分の今のエンジンオイルが10w-40とかがベストなら、マックスライフのエンジンオイルにするのは良くないと思います。