あごを引くか...今まで考えたことも無かったですね。上目遣いでラインを見るとか教わったけど、目的はそこにあるのかもしれませんね。今度私も試してみます。編集]>スズキ党さんこれも上手い人とそうでない人を見分けるポイントなんですよね。私も最近まで気付かなかったんですが、自分の写っている写真でかっこいいと思えるのがアゴを引いてるものだったんです(笑そこから色々と調べてみたら、上手い人はみんなアゴを引いていたと。(それから先日の練習会でフォームチェックをしていた時に分かったんですが、シッティングからスタンディングへのフォーム移行時に意識しないと首を起こして前を見てしまうんです。すると普通に立っている状態よりも頭が後ろに位置することになって、重心が下と後ろに下がってしまうみたいです。)これは渡辺さんも同じでしたね。負荷の掛かり具合でアゴを引く量が変わっていて、加速Gが掛かる時には亀のように首が伸びます(笑(ベストテクビデオ中級編3のコーナーリングあたりで見つけました)スズキ党さんもチェックしてみて下さい。自分で書いてて思ったんですけど、加速Gで体に負荷が掛かってるのに、首を伸ばすって不思議ですよね。普通は構えて(力を入れて)首をすくめるでしょ。なんかこれが体重心を上げるポイントのような気がしてきた(^^;追記あ。例の渡辺さんとスズキ党さんが並んで写ってるやつ。あれの渡辺さんはなんか妙に上に伸びてて力が入ってない感じなのに、スズキ党さんは構えて力が入っているように見えるんですね。これは渡辺さんの意識が「頭の先から体重心を上げようとしている」ことから来るような気がします。すると諸々の謎も解けるな。BTSで渡辺さんと一緒に走った時。渡辺さんが走ると全然滑らなくて路面状態が良さそうに見えるのに、いざ自分が走ってみるとチュルチュルでリアが流れて前に進まない。これは単にアクセルワークの問題じゃなくて体内での重心移動で抜重していたから?渡辺さんはコーナーの立ち上がりで、よくステップから片足を離したまま加速する。普通に考えれば直ぐに足を戻してステップに加重した方がいいはずなのに・・・それでもリアに加重が掛かり過ぎないのは、体内での重心移動で抜重をしているから?渡辺さんは加速時に肩を出すと言うが、これは肩だけ出しても胴体はついてこない。(肩には関節があって、その動きで吸収されてしまうから)正しくは頭の先から体を伸ばす?前にどっかで読んだ話を試してみました。机から50センチぐらい離れたところに体重計を置き、机に手をついてフォームを作ってみるんです。その状態で肩から下のフォームを崩さずにアゴを引いたり上げたり、首を伸ばしたりすくめたりすると体重計の数字が面白いように増減します。分かりやすいのは、首を前に伸ばして前方に体が伸びるようにした時と、構えて力が入った時の差ですね。私も上手くできていないと思いますが、それでも20キロ前後の増減がありました。膝や股関節の角度を変えてやってみても面白いですよ。追記やっぱりエバーツも同じ感じですね。http://jp.youtube.com/watch?v=8WygNR_9eU8横から撮ってるカットが幾つかあるんですが、腰からじゃなくて背中から体が曲がって首がミョーンて前に伸びてます。(スタンディングの時は前記の体重計であれこれやってる時にいちばん加重が抜けたフォームと似てます)(シッティングのやつは渡辺さんとフォームが酷似してます)それと前記の>BTSで渡辺さんと一緒に走った時。ことですけど、あれはリアがトラクションしてるんじゃなくて、「リアがスリップしてるんだけど真っ直ぐ進んでる」ような気がします。私なんかだと加重を抜けないから、そのスリップが横にいっちゃって進まないのかなと。追記この首がミョーンて前に伸びてるフォームの時って肘が後ろに下がってる(突き出してる)んですよね。するには肩の関節の可動範囲上、肘を下げなければいけない。二人ともこのフォームをとる時は加速中で、前後のサスが均等に沈んでるんですよね。いうことは、トラクションうんぬんというより、加速Gが掛かった状態でのバイクの重心に自分の重心を合わせられているということですよね。編集]首みょーん首をみょ-んと伸ばすのは、間違いなく体重心を上に上げる意識によるものでしょうね。先月のスクールでも言われましたが、すべる路面であればあるほど車体を下に押し付ける意識ではなく、上に上げる意識を強くしないといけないそうです。肘を下げるようにするのは、私の感覚では肩を上に上げるためには、絞りあげた方が楽ですし、上体もしっかりするからかと考えております。脇が甘いとどうしても上体がしっかりせず安定しないので。これに関連して、片足でも車体が振られずに安定する理由として、両腕の絞りによる固定化+片足固定化の3点支持により車体を押さえているからと考えております。コーナーリング後ですと、身体の位置がアウト側にずれているので、イン側の足を戻すためには、体をセンターに戻す必要があり、タイムロスを生むので、戻さないままで加速するためにそのような状況になっているのではないかと思います。明日凸凹へ練習に行きますので、ちょっといろいろ試してみます。編集]コンタクト文中のコンタクトレンズについて。以前に試した経験では、鋭角なジャンプの踏み切りで簡単にズレました。過度な上下移動についてこれないか、又はバランスを取る為に、瞬時に目が動いているのだと思います。空中浮遊中に視力が1.2から0.1になるのは正直怖いです。編集]そうだ例の写真比較に関して記事に書いてある通りなんですが、体重心が低いか高いかで外見的にはあれだけの違いが発生しています。対する私は、おへそよりももうちょっと下の足の付け根辺りにもってきている状況でした。リアを押し付けようと意識するあまり、体重心が低かったんですよね。私もコンタクト(1dayの使い捨て)を使用していますが、昼寝とかで乾燥さえさせなければ、ずれて落ちたりしたことはありませんね。(0.4→強制1.5)視界が広いし、曇らないし、ゴーグルもなんでも選択出来るのでお勧めです。視力が悪すぎるとコンタクトが作れないのかもしれませんが。編集]通りすがりのウォッチャーです。アゴを引いて目線を上目遣いにし、姿勢を正すってところが学生時代の剣道を思わせる内容でした。その姿勢だと若干、前のめり、前加重チックな体勢になって、リラックスした状態で打ち込みが出来てたのを思い出しました。編集]コメントありがとうございますm(__)m>スズキ党さん、osaさんそうですか~とりあえずバイクに乗るときだけコンタクトを試してみようかな・・・ジャンプはしないし(^^;それとも縦長のメガネ?(笑>スズキ党さんなんかアゴから話が飛躍してますが・・・この上半身の使い方は長年の謎だったんですよね。筋肉の話になるんですが、若い頃の私は超なで肩だったんです。それがバイクに本格的に乗るようになってからいかり肩に変化してきました。(他にスポーツはしてません)これを調べてみたら、スポーツなどで首の筋肉(僧坊筋等)が発達してくると首が太くなり、肩がつり上げられていかり肩になるそうです。これもまた上手い人とそうでない人を見分けるポイントだったことに最近気が付きました。上手い人は筋肉質=見せ掛けの筋肉ではなく、バイクに乗るとついてくる筋肉が発達しているということですね。(ボディービルダーとスポーツ選手では同じ筋肉でもつき方が全く違いますから(^^;)また、若い頃に所属していたレーシングチームでは「体力をつけろ」と言われていました。これも間違いではないんですが、抽象的で足りない部分が多過ぎるんですよね。正しいフォームを知り、負荷が掛かってもそのフォームが崩れないようにする筋力をつける。これが具体的に上手くなる方法だと思います。結論は「バイクはスポーツであり、ライダーはアスリートである」ということですか。>やなさん書き込みありがとうございます。スポーツには共通したものがありますよね。バイクは機械の力を借りてするスポーツなので、どうしてもその操作テクニックにとらわれがちですが、根本から意識を変えてアスリートとしての視点で考えてみることが必要なようです。編集]骨格に関して調べていたら、また一つ気付きました。上で>腰からじゃなくて背中から体が曲がってって書いてますけど、これって自然な形なんですね。当たり前ですけど、背骨は真っ直ぐじゃなくてS字になってます。姿勢良く立っている状態からアゴを引くだけでいいのか。追記ん?なんとなく違うな。追記いまBTビデオ中級編2のコブの通過おさらい部分をスローでずーっと見てたんですけど、やっぱり肘を引いて首や体全体が前に伸びてますね。確かに肘を支点とすれば肩は前にいってますから、これを「肩を出す」と表現するのも間違いではないんです。肩を意識すると逆に体が縮む方向にいっちゃうんですね。この回に出てくる生徒さんがそのいい例です。(最初の編集部の人じゃなくて後の方の大きいテーブルトップ飛んでる人です)この人も上手いんですが、何故かフォームに違和感がある。その違和感の根本の原因が、この意識の違いのようです。上に伸び上がって加重を抜いてるわけですからトライアルの抜重ですよね。ジャンプのもっと角度のきついトライアルのステアケースだって、壁を上ってるバイクの重心に自分の重心を合わせるために思い切り上に伸び上がるわけですから。そんでもって、そのコブやジャンプやステアと同じ意識を持たないといけないのが、加速なんですな。加速フォーム=上りフォームですから。シチュエーションが変わっても、意識とフォームは変わらない。その再確認ですね(^^;追記あ。追記こうやって考えてみると、やっぱりオフロードバイクテクニックというのは謎の部分が多いですよね。これも、人口が少ない=商売にならない=誰も研究しない、ということなんでしょうが。それはどうにもならないことなんでうだうだ言ってもしょうがないですが、今のテクニックっていうのはモトクロスやトライアルというカテゴリーに収まりきっちゃってるじゃないですか。それぞれの分野でしか走らないっていう人にはいいですが、大半の人は趣味でフリーに楽しみたい人だと思うんですよ。その人達向けの、カテゴリーにこだわらないオフロードテクニックというのが存在しない。(エンデューロテクニックがいちばん近いとは思うんですけど、やっぱりフリーライドテクニックかな(^^;)私じゃ無理かもしれないけど、それを確立したいですね。編集]投げっぱなしジャーマンお久しぶりです。明日からまた、一人二交代に突入ですが、投げっぱなしジャーマンのコメントさせください。私は上半身の作り方って、以下の手順で意識してます。分かり易いのは、スタートの急加速ときだと思いますので、そのときについて。ポイントは、「体重心を上体に上げて、胸の前の空中!にあるようにする」です。私の意識は、胸より15cm~20cmくらい前の空中に置くようにしています。(1)ハンドルに手を掛けずにシートに座る。(2)体を垂直に立てる。(3)ほんのわずか(1cm程度)前傾する。(4)上体を上に持ち上げるような意識で肺に空気をいっぱい吸う。(5)肩を少し前気味(1cmくらいか)に出し、肩甲骨あたりにちょっと力を入れる。逆に胸筋は肩をすぼめる意識で力を入れる。チェック方法は、ハンドルを持たない状態で、他人に胸を思いっきり地面に対して水平に押してもらい、耐えられればOK。