ナックオーディオ中村です。引っ張り出してきましたよ。今回のモデルは前期モデルです。ストロボ部が本体シャーシにフラットに埋め込まれているのが前期モデルです。中期モデル以降だと、このアクリル部にメッキ枠が付き、シャーシから浮き出た状態になっています。プラッターを外すとわかりますが、ストロボ機構自体が前期と中期以降は全く違っています。他にも前期モデルだけの特徴はたくさんありますが、見た目の一番わかりやすいのはストロボでしょうね。前オーナー様がビンテージオーディオ専門店にメンテナンスを出したお品だそうですが、どこまでメンテナンスされているのか不明です。アイドラーは純正新品に交換されているようですねぇ。エディカレント・ブレーキディスクも交換されているようです。配線の取り回しも見直されてます。メイン配線も交換されていますねぇ。入荷時に基本的な動作はできていたので、細かなチェックは後回しにして保管していたのですが。実際稼働させると、なんだろう。定速にならないと正常とは言えません。プラッターにハウリングがあります。モーター~アイドラー関連が疑われますが。今回の症状はプラッター全体に生じているので、恐らくはスピンドルが原因じゃないかと思います。んん???軽くだが、少し擦れるような感触がある。オイルも十分に補充されているように見えるので、恐らくスピンドル内部のスラストパッドに消耗があるのだと思います。シャーシとはビス3本だけで固定されていますので、簡単に外すことができます。Garrardのスピンドルについてですが、301初期~中期にかけてはグリスタイプのスピンドルが使用されており、301後期~401はオイルタイプのスピンドルが使われています。細かな点はあるのですが、グリススピンドルについてはここでは割愛いたします。このパッドの上に軸が乗っかって回転します。中央部分が凹んでおります。本来は凹みは無く緩い球面状になっています。このくらいすり減った状態だと、軸部にストレスが掛かる為、いくらオイルを注油しても無駄です。対する軸部の状態です。この部分が、上記のスラストパッドの上に設置してか回転します。パッドがすり減った設置面で擦れキズが出ています。言っても、軸部の材質は、パッドよりかなり固い材質になっておりますので、深い傷にはならないようになっています。ようは、パッドは消耗品としてはじめから考えられています。千葉県のサウンドハイツ様に問い合わせると、在庫があるとの事で、速攻で送ってもらいました。純正品との事なのですが、なにやら材質がちょっと違う感じですねぇ。送られてきた純正パッドはどうやら真鍮製のようです。表面は少しボコボコしていますが、設置する中央部さえキレイに面が整っていれば問題ありませんので。#2000のサンドペーパーで軽く研磨し、金属磨きで汚れ落とし程度に磨きあげます。状態に仕上がりです~♪ガスケットはまだ良い状態なので、パーツクリーナーでキレイに洗い、フタとスピンドルケース本体の設置面は、#1000くらいのサンドペパーで軽く面研しておきます。この作業をやることで、後のオイル漏れの心配も無くなります。スピンドルオイルを使ってみようかよ思います。硬めのオイルで、指で伸ばした感じでは、鉱物系のエンジンオイルに近い感触です。このガラードのスピンドルオイルについては、オーナー様それぞれに「好み」があるんですよねぇ。私も過去にいろいろなオイルを試したことがあります。エンジンオイルに近い鉱物系オイルが一番安定しているように思います。4スト用のエンジンオイル、シングル50くらいの硬めのオイルが一番安定してたかなぁ。軸部はじめ、本体内部からパーツまで、すべてパーツクリーナーでキレイ洗浄し、オイルをいっぱい含ませて組立ます。細心の注意を払って組み立てます。スピンドル内部に鉄粉も混じっていようものなら、速攻で軸もパッドもダメになってしましますので、注意してください。力強いトルクで回転します。ハウリングや異音も無く、スムースです。約1回転と1/4で定速に達します。ピッチコントロールもほぼ中央で安定しておりますので、アイドラーはじめ、細かなセッティングは整っているようです。結果がわかりやすく出るので、楽しいですねぇ。キレイな極上程度で入荷です。あけましておめでとうございます。