いうか、「だったら乗らなきゃソンソン」て思わせようとしてるところが愚劣。社会のインフラをそういうふうに恣意的に使う(この場合の「使う」は本来の「使う」=その上をクルマで走行することとは「使う」の意味が違う)のは。「受益者負担」という言葉も俺はキライ。日本の高速道路に関して、真の受益者はお金払ってそれを使ってる人たちではないと思うから。質問8:ヨシ江さんとはどこで知り合ったのですか?回答8:の前に。質問にある「ヨシ江さん」とは俺の奥さん。JAPANに書いてる文章でよく引き合いに出しております。ここ読みにきてくれてるお客さんならそんなことは知ってるかもしれないですが。ほかの媒体でロクすっぽ仕事なんてしてないので。ヨシ江さんは、簡単にいうと大学のときの同級生です。クラスは違いましたが。入学してすぐ、茨城県の北のほうの高萩というところにあるダイシンエン(いまネットで調べたら大心苑と判明)というところへオリエンテーションをやりにいって、詳しい状況は忘れましたがどうも体育館みたいなところで船のデッキにあるような階段がありました。その階段の麓でナンの気なしに上を向いたら(たぶん、天井からの光がまぶしかったとかそんなんで)、プリーツがいっぱい入った白のロングスカートを履いて実にノーガードな状態でそこを上ってるヤツがいた。そのとき俺の目にうつったのは、白のプリーツのロングスカート(の裏側)とそれに囲まれてた中身のモロモロでしたよ。スカートに囲われてはなかったけど靴は白黒のローファーで、くるぶし丈ぐらいのソックスを履いていて、ナマ足で......。「そんな無防備なことで、これから世の中大丈夫?」と、他人事ながら思った記憶がありますよ。あれがたとえば、タイトの膝丈とかだったら問題なかった。ミニスカートだったらそれはそれで着ている本人は警戒した(たぶん)。A型シェイプのロングの白の、プリーツのいっぱい入ったスカートみたいなのは危ない。ギザギザのメガホンみたいなもんですから。露光的にも問題なかったりして。ギザギザのディフューザーみたいなもんだから。いやホント、神々しい光景でしたあれは。ヨシ江さんとは、それが初対面。対面じゃなかったですが。知り合ったのは、いつだったか忘れました。寮の俺の部屋のドアを開けたら目の前のコンクリの廊下をテクテク歩いていた。例によって無防備そうに。そんな感じでございましたよ。俺の部屋が105号室で、そのときヨシ江さんは103号室のムラカミというヤツのところへ行こうとしている途中だった。そこから帰る途中だった。いずれにせよ、それは1985年の夏休みよりは前のことでした。場所は、筑波大学の追越学生宿舎の24号棟の1階の廊下の西側の端近く。ここから先はますます余談です。当時彼女は平砂学生宿舎4号棟(一棟まるまる女の部屋ばっか)の318号室というところに住んでいました。その頃の筑波大の学生宿舎システムがスゴかったのは、それだけわかるとまさに部屋のドアの前までいけちゃった。いまはさすがに、建物全体の玄関に暗証番号式のロックがついてるはずですが。当時は、朝帰りで建物から出るところあたりで後ろから「泊まりか?」なんつって警備のオジサンが。いやあ、いい時代でしたねえ。宿舎の自分の部屋でフーゾク営業やってた女もいた、なんて噂もあったりして。宿トル(笑)、とかいったりして。質問9:右ハンドルと左ハンドル、どちらがイイですか?回答9:運転環境的に問題なくて良好なのは、経験的統計的には圧倒的に左ハンドル。クルマの前席の足元のフロアというのは左ハンドルに都合のいいカタチになってるんですから。ETCがアタリマエになったら、左ハンドルの不利はますます減りますよ。あと、エアコンがアタリマエならパワーウィンドウもなくしちゃっていい。故障するかもしれない箇所が確実に減って吉。最後に残るネガのうちのひとつは、助手席の人を対向車線側に座らせることですか。あれは、ちょっと心苦しい。それと個人的な夢としては、右でも左でもない真ん中ハンドル、イタリア語でいうとグイダ・チェントラーレのクルマがもっとたくさん出てきてほしい。「センタードライビングポジションにはすぐ慣れるけれど、その状態で普通の右ハンドル(や左ハンドル)のクルマに乗るとすごく違和感がある」というムネのゴードン・マレーの言葉はまさに。質問10:ポルシェ911の新車が売れ残ってるって本当?回答10:本当かどうか、スイマセン知りません。このへんのコトに関してちょっとひとこと。いわゆるいわゆる感じでトバすこと中心に運転そのものが好きでカツ911も好きな人は、最近ますます「だったらサッサとGT3」になってる気がします。964や993の頃だったら「乗るならMTでキマリ」だったのが。結局むしろ安くつくから。もって、ああいうビッとした世界が911の世界だから。ヘンにイジらず、4輪のホイール・アラインメントやタイヤの空気圧をイロイロやるだけでずいぶんやれる。最近は、タマ数が増えてきたおかげでGT3は中古が安い。回答11:そんなこといったら、あんな新車やこんな新車を毎月何千人もの人が買ってくことのほうが不思議ですよ。可哀相になあ、と思わずにいられません。ディーラーまできたけど買われない新車は、まあアレですな。新古車と化して、場合によってはマチ場のクルマ屋さんの店頭へ。売れない中古車は、たとえばオークションへ流しちゃってみるとか。それで買い手(業者)がついたらラッキー。いまは世界が相手ですしね。地球上のどっかには、ほしいと思ってくれる人がいる。これ、つまんねえ回答。質問12:クルマ雑誌でインプレをやる人たちは、どうして箱根とかの山道へいきたがるのですか?回答12:いちばんの理由は、クルマの写真を撮影するのに都合のいい環境がそこに、またはその先にあるから。山道走るのがキライじゃないタイプの人が乗って書くことが多いから。試乗記のページを作るうえで、書く人が乗るための機会の用意というのは二の次三の次ぐらいのプライオリティしかないですから。いうか実質、ほとんどタダ働きの撮影助手ですよ俺たち。いっしょにいくときは。あと、撮影するクルマの試乗会が山道の近くかなかで開かれるから、というのもあります(やはり、撮影のための便宜を図って)。最近は、横浜とかの近場でやる試乗会も増えました。それでいいですけど全然。いわゆる山道をいわゆるっぽく走ってはじめて「あ、これはイイ!」とわかるようなクルマは、基本的にないです。あと、山道いかないと試乗記書けない、ということも基本的にない。基本のところで、クルマってのは欲望の対象ですから。なくなったら(かなりなくなってる気もしますが)、電車や電柱なんかと同じようなレベルの存在になってしまう。電車にヨクジョーする人も世の中にはいっぱいいますが、あれは必ずしも自分の所有物にしたくてヨクジョーしているわけではない。そのレベルではゼッタイに自分のモノにはならないからヨクジョーできる種類の対象でしょう。なにをいいたいかというと、乗ってトバしてみたくもならないようなクルマでは商品としてそもそもマズい、ということです。少なくとも乗用車、というか5ナンバーや3ナンバーのクルマである以上。ここ読んでくれてる皆さんにこんなこと言うのはバカですね。スポーツカーだから山道とかハイブリッドだから街なかとか、そういうのは「バッカみてえ」と思います。どんなのも全部まとめてロードカー。猫が好きですか?回答13:中身が人間(♀)だったら、どっちでも。ちなみに俺、人間の女の場合妙齢層以外(小学生未満と60歳以上)にはけっこうモテます(自称)。あとヨシ江は、犬タイプか猫タイプかというよりは飼い主タイプ。質問14:このメルマガで、なにをやりたいですか?回答14:そのへんのことは、非常にザックリとではありますが『ご挨拶』に書きました。サンプルを読んでみてください。書いてなかったら、そうおっしゃってください。このメルマガは双方向性(笑)がウリですから。2011.06.26皆さん。あなたはひと月に何冊、クルマの本を買いますか?雑誌としては、俺は1冊です。『ニューモデルマガジンX』を買って、そのなかの『ざ・総括』という覆面対談方式のクルマ批評のコーナーを読むのを楽しみにしています。あと、毎月ではありませんが『モータファン・イラストレイテッド』を買います。買う理由は主に、国政久郎さんの連載=『サスペンション・ウォッチング』を読みたいからです。それと、牧野茂雄さんが書いたものを読んで「この人はすごいなあ優秀だなあ」と感心したいからです。編集部から毎月送られてくる雑誌が何冊かありますが、それらはあまり~ほとんど読みません。俺の個人的な興味に応えてくれてくれてるわけではないからか、俺の書いたものが載ってるからか、または書いてる本人と直接会って話ができるからか......のうちの、いずれかの理由から。ウェブ上でタダで読めるものとしては、「クルマ好きなら毎日見てる」WebCGの試乗記を気が向いたときに読みます。WebCGのインプレのコーナーは過去の記事の検索がしやすいし、なにより笹目二朗さんが書いた試乗記が講読料ゼロ円というのが素晴らしい。あと、いわゆる媒体ではありませんが、国政久郎さんの『国政ブログ』はわりとマメに更新をチェックします。いい時代になったものです。設問への回答に、ここの文章は(まだ?)なってません。皆さん、いやあなた、ゴメンナサイ。内容としてどんなものが書かれるかは、上のところにサンプル文章がありますので読んでみてください。料金設定に関して、「1000円/月は高すぎる。俺なら会員にはならない」と最初は思いました。「せいぜい500円」とか。それは、一回1000円かもっとのお金払ってでもクルマの話をききにいきたい人にときどき、またはしょっちゅうタダで会える立場の人間で俺があるからかもしれません。いや、きっとそうです。あと昨日、ロジカルシンキングのセミナー(2日間コース)の受講料がお一人様10万円だとウチの奥さんから聞いてイッキにスッキリしました。それと較べたらトンでもなく良心的だと思えたからです。良心的かどうかは俺がこれから書く内容の質と量によるわけですが。森慶太FMOのコンセプト。「しばらく読み続けてもらえたら、クルマのことわかってる度に関してはすぐ俺ぐらいにはなれますよ」という感じでしょうか。少なくとも俺自身は、いまの自分のクルマわかってる度(それがヘナチョコであることもわかってるつもりです)をモノサシにしていろんなクルマやいろんな試乗記やその他を味見したり読んだり評価したりするのがすごく楽しいです。あと、誰かとクルマの話をすることが。それと同じくらい楽しい世界がそのへんのクルマ媒体にフツーにあるかというと、あんまりない。してなにかをはじめるのは無駄なことではないかもしれない。いうふうに考えることにしました。実用的なところで、もしあなたがココの会員になって毎月の記事を読んでいたために「間違ってヘンなクルマを買っちゃわないで済んでヨカッタ!」になったとしたら、あなたにとって1000円/月はリーズナブルな投資だったといえるでしょう。実のところ、いまの実用クルマ選びはある意味すごく簡単ではあるのですが。3本だって!?)発行します。充実した(と評価していただけるよう気をつけます)Q&Aコーナーやメルマガならではの魅力的(と思っていただけたら幸いです)なコンテンツを提供します。以上、ここの文章はカッコ内だけ俺が書きました。メールマガジンの名称はそのうち、またはいつか、認知が十分に進んだ頃に『仏恥義理』......ではなく(原稿出すのオソいからこれはこれでナイスですが)『勃他苦理』(ボッタクリ、と読んでください)に変更したいと密かに考えております。ホントにボッタクリになってたらシャレでは済みませんが。JOURNALは、双方向性があることを目指す媒体というか枠組みです。正確には、設立コンセプトの重要な一部としてそれ=双方向性があります。会員の皆様からのご質問に誠心誠意お答えするのを配信コンテンツの一部とするだけでなく、もっと直接、会員の皆様とお会いしてアレしたい。俺はそれを『編集会議』と名づけたい、と言いました。講読するメールマガジンが沢村慎太郎のものであれ森慶太のものであれ、会員になったアナタはもう、ただのイチ読者ではないのです。俺ないし慎ちゃん先生のメールマガジンがホントの勃他苦理になっていたら、それはあなたの責任でもあるのです。なる前にひとこと、もっとでもいいですが、お願いします。そのための機会として月にいっぺんのトークライブがあるのだ、というふうにご理解ください。実際のトークライブは、どっちか一人だと間がもたなそうでコワいので俺と沢村さんの二人と皆さんのうちの幾人かとでやることになります。「限定30人」とかどこかに書いてあったとしたら、それはひとつには会場のハコが小さいからです。いまからビクビクです。いつか順調に回っていけるようになったらゴージャスな宴会にしたい、と考えております。2011年FMOサンプルキーワード一覧モータージャーナルは会員制です。創刊号から最新号まで800本を超えるすべてのバックナンバーを閲覧できます。