2013」において、車両開発におけるGPGPUの有効性についての発表を行なった。Engineering)に導入し、ベンチマークテストを実施した例などが示された。自工会の電子情報委員会では、従来より自動車業界における電子情報全体の業界共通課題を取り扱ってきた。その中で、2012年度のスーパーコンピュータ性能ランキングトップ10のうち、2台がGPGPU、1台がXeon-Phiのコプロセッサを採用して演算能力を向上させている点に注目。実際の解析モデルを使ってCAEソフトによる計算の高速化とコストパフォーマンスや実用性向上の調査を実施することになったという。デジタル技術部CAE推進課の砂山良彦氏が発表を行なった。自工会の調査ではGPGPUの導入については2011年度では9社中1社が導入済み、2社が2~3年以内の導入を検討しているということだったが、2012年度には4社がすでに導入し、さらに4社が数年以内に導入する計画があるという。した課題を解決するためにCAEは無くてはならないシステムとなっている。これをいかに高速化できるかが自動車産業界のテーマの1つであるが、1社単独では限られた条件下でしか評価できず、なかなか難しい。そこで自工会が業界横断的に検証を実施したという。E5-2667(2.9GHz)を使用。6.2を採用したシステムとなっている。最初のテストである非線形静解析#1では単気筒エンジンを解析モデルとしたもので、自由度数は4.2Mdof。このテストでは1CPUで処理を行なったものに対して、1CPU+1GPGPUを採用したシステムでは73%の処理速度向上が見られた。これは4CPUを使用したテストと同じ結果であり、GPGPUによる処理能力の効率化が有効であることの証明だという。闇雲にGPGPUを増やせばよいというものではなく、4CPU+1GPGPUのシステムと、4CPU+2GPGPUのシステムではそれほど差が広がらないという結果も出ている。自由度数が多いものほどGPGPUが効果的であり、反対に少ない場合はGPGPUの効果も下がる。その例として非線形静解析#2のベンチマークテスト結果が示された。これは非線形静解析#1と同様の単気筒エンジンを解析モデルとしたものだが、自由度を0.7Mdofに減らしたもの。このテスト結果では1CPUのシステムに対して、1CPU+1GPGPUのシステムによる効率化が33%にとどまっており、#1のテスト時の73%に対して低い数字となっている。逆に、先のテストでは1CPU+1GPGPUのシステムと同等の能力になっていた4CPUのシステムは、このテストでは66%の効率化を実現しており、安定したパフォーマンスを発揮していることが分かる。このあたりは使い分けを考えながらシステムを構築していく必要があるという。流体解析ソフトParticleWorksではさらに大きな効果が見られた。ギヤオイルの攪拌解析で、ミッションギヤ単体を解析モデルとした。このテストでは8CPUのシステムに対して8CPU+1GPGPUのシステムが84%もの高速化を実現している。コストに関しては、砂山氏が具体的な数字は出せないとしながらも、スズキにおける実例を示した。これによると、従来は単純にシステム数を増やすことで処理能力を稼いでいたたという。このためソフトウェアのライセンス数もシステムの数だけ増やす結果になっていた。GPGPUの採用によってハードウェア自体のコストは僅かに増加したが、CPUのみの構成に比べてシステムの並列数が減った結果、ソフトウェアのライセンス数も減ることになり、結果としてトータルコストを下げることになったという。砂山氏は、GPGPUの採用よってCAEソフトウェア利用の効率化と総合的な費用削減効果もあるとし、今後もさらにGPGPUの実効性能が向上することに期待しているという。