[整備記録]私のナビはPanasonic製の2015年モデルのGorillaのポタナビ(CN-GP550D)なのですが今年に入ってから、GPS衛星を捕捉しなくなりました。バイクに取り付けても以下のメッセージが出るだけです。・GPS測位のSWが入っていない他にもありますが簡単なところで有力なのはこの2つ。爪がありませんでした・・・折れていました。折れた原因はバイク用に購入した市販品(メーカーものではない)のナビホルダに取り付けたためかと思われます。5年折れなかったものが急に折れていたので・・・。丸の位置にSWがあります。通常は山型の突起があります。みなさんも市販品を使うときはお気をつけて・・(--;はい、そこで諦めるのももったいないというか、捨てるなら、分解してみよう!が私のもっとうなので、分解してみることにしました。(メーカー修理は高いので新品を買うほうが確実だし)下側の2本のボルトを外し、後は爪で引っかかているのでマイナスドライバを突っ込んで徐々にあけていきます。この四角い箇所がSwです。邪魔な配線は外してから作業します。バッテリーとスピーカー。モニタは外さなくてもいけるかと横着して、後で後悔します(--;)ちなみにこのモデルはバッテリーが交換出来ないと思ってらっしゃる方も多いとおもいますが媒体をあければ、普通に交換できます。いちお、この型番または同じサイズで同じ容量、V、アンペアなら、行けると思います(自己責任で)修理を開始。最初、プラスチックの詰め物をして、押さえようとしましたが、うまくいかず、荒療治に。爪楊枝でSWをONの状態にして~~~~~ホットボンドを流して、固定。爪楊枝の不要な部分、、、見えてる箇所をカット。一度、組みなおして、再起動・・・・さ、、、、さいいい、、、、き、、、どう、、、しない!!!wモニタが映りません、、、電源のインジケーターが点滅しています。一度外して、モニタを付け直しました。見事ナビを捕捉しました。国交省の車検予約サイトで最寄りの陸運局で検査予約を行う。(無ければ市役所で無料(うちは)で発行してくれます)・整備記録簿(ネットで適当なのを拾って、記入してください)自分は7のものを使いました。(様式が5と7があったので)※最低限バイクの空気圧や灯火類の確認はしていきましょう。チェーンのたるみも2.5cm以内です。テストセンターへ向かう。車検前のハイビームの光軸調整をしていただくために。光軸調整は一番失格になる確率が高いということだったので。寝屋川テストセンター着3つある検査場のうち1つが空いていたので、すぐに案内していただけた。整備士の方も手慣れたもので、フルカウルのNINJA650をみても、当然のように案内してくれて2眼のNINJAの片目をガムテープを張った新聞紙で塞いで、ハイビーム側の光軸を調整してくれた。来てよかったと思ったのは調整時、かなり外側に中心軸がずれていたらしく、あのままいっていれば、間違いなく、失格だっただろう。調整はすぐに終わり、代金は1300円とおもったより、安くて親切だった。(1500円だったかな?忘れた)「だめだったら、すぐ戻ってきてください。どこへ行っていいか、、、どこにバイクを停めていいか少し悩む。正面ルートを入り、案内に従って進むとAという建物が右手に見えるのでそちらへ向かうとバイクPという看板がすぐに目につくのでわかると思います。朝早いせいかバイクはNC700X1台のみだった。A棟へ向かい、入ったがどうして良いかわからず、社員の方に「初めてでバイク」ということを伝えると整備士っぽいおじいさんが親切に教えてくれた。ありがとう(^^教えられたテーブルには書類の書き方が丁寧に見本としてはってあり、その通り書けばいける。悩んだのは大型バイクはどの分類かで、小型を選び、総重量を書けばよいとやはりわからないので受付のお姉さんに聞いて教えてもらって、事なきを得た。次はC棟へ行くことを聞いて、検査印紙1700円や重量税3800円を支払う。受付の方が書類へ貼り付けてくださります。自賠責の更新窓口へ向かい、2年分更新をする。この後、どこへ行ってよいかやはりわからないので、再度聞くと、A棟へもどるらしい。A棟で書類の最終チェックをしてもらってると最初のおじいさんが来てくれて「5番の札もってるやろ?」とお兄さんに行ってくれたので、すぐに検査所へ案内された。「10番へ行ってください」とのことなので、駐車場へ戻ると隼が停まってた。隼なんかバイク屋さんでやってもらうと高そうだもんなぁ・・と思ってたら、隼乗りの人が帰ってきて、先に検査場へ向かった。ついでNCXの方も出発。進んだ方向を確認して、自分も向かった。NCの方もユーザー車検で2回めらしかった。「案外、問題なく通りますよ」と安心する言葉をくれて、気持ちが少し楽になった。バイクに乗り、10と書いてる道を進むと検査の建物が見えた。ちなみに検査場内は公道ではないのでヘルメットは被らなくて良いらしいです。被っていると検査官の声が聞こえづらいので。[整備記録]大型に乗ってからはレバーを折ったことはないのですが、立ちごけはしています(--;ただ、見た目ですね。交換したかったのですがショートにしたのはまさに見た目です(--;ダイヤルで調整できるように純正はなっているんですがそこに数字でメモリが描いていてなんか自分的には数字じゃないほうがいいのになぁ・・でこのleverになった理由のひとつでもあったり。(ゲージ)あとで、アレ?っと思うんですけどね。モノはコレです↓leverに中華製もなんもないだろうというのと(硬度や精密性は問われますが)口コミに騙されてみようとポチ!到着した箱を見た私は・・・なんて豪華な箱なんだ!!精密機器でも入っていそうでした。中身もきっちり保護されていて、期待以上のものが来ました。実際、leverも安物とはおもえない感じでいいものに見えますし、作りもきっちりしていました。leverなんて2本で操作とかしてたよね?とかおもってたんですがクラッチ側は私・・・3本使っていました・・・あれ?なんか短い・・。違和感とクラッチを絞る感覚が違うのでちょっと安全運転な試走となりました。試走後、3本かけれそうな位置へ微調整し、なんとかいけそうな感じです。週末にでもツーリングへ行って確かめてみる予定。ブレーキ側はばっちりです。前よりいい感じです(^^)/leverの形状が曲線というより角、角の三角で強度を持たせるleverらしく、その辺は慣れが必要そうです。お気に入りな一品となりそう。旧型はもう少し安かったんですがあえてこの形にこだわってみました。コメント(5)共通テーマ:バイクリアフックスタンドの憂鬱とチェーンメンテ。倒してしまいそうだから!!!特にあげるときですね。降ろす時はプレッシャーはほとんどなく倒す可能性もあまり感じないのですが持ち上げる際は右側に倒す危険が恐ろしく感じていたのです。片側に倒れる・・とわかっていれば、リスクは半分じゃない?ようは固定すればよい。倒れないように前輪を、、ということでしょう。あげる時1.ハンドルポストに紐をかける。この時、右側には倒れないように左側の固定物へ固定する。2.バイクの左側のシートより少し後ろで立ち、サイドスタンドをだしたまま、リアスタンドを踏む。3.少し不安定に持ち上がる>ココが怖かったのですが、もう右へ倒れることはないのし左へ倒れても自分とサイドスタンドがあるので、きっと大丈夫というココロ。4.スコンっとリア側がもちあがり、固定される。下げる時1.左側に立ち、リアフックスタンドへ結びつけた紐を引っ張る。2.スタンドがハズレ、バイクはやや左側へ重心がかかるので軽く抑える。3.出したままのサイドスタンドで自立させる。そんな感じで紐が2本あれば自分の駐車場の条件ならいけたので、一安心♪だけど、やはりリアスタンドがけは緊張しますね(--;******メンテ*****リアタイヤを浮かせたついでに、チェーンまわりをもう少し綺麗にしよう。1.フロントスプロケットのカバーを外し、スプロケを露出させ、清掃。意外と綺麗だったので納車時に掃除してくれたのかも(^^2.先日塗布したチェーンへ、再度、チェーンルブを軽く塗布し5分ほど時間を置いたのち、ウェスで全体的にきれいにふき取る。3.後はリア周りを重点的にウェスで清掃。カウルやカバーなどとホイールも回るので簡単に綺麗に出来た。[整備記録]10年ほど前にYAMAHAのルネッサに乗り始めたころ、キャンプ用にこうにゅうしたコールマンのツーリングテント。先日の日本海キャンプツーで浸水したこともあり(さすがに経年劣化が・・・)メンテナンスをすることに。状態がひどかったシームテープ。何かというとテントは糸で布同士をひっつけているわけですがその糸の穴から水が浸水するわけです。その穴を防水用のホットボンドぽいのがテープ裏面についているシームテープでふさぐ形でテントは出来上がっています。私の所有するものはそのテープがまさにボロボロ・・・帰宅後に掃除する際にはポロポロと半透明のゴミが落ちるなぁ・・とおもっていたら、それが劣化した、、いやしすぎたシームテープの残骸だったのです。ましなテープの箇所もにょろにょろと剥がれていきました。期日を過ぎてもしないので、キャンセルするとその数日後に届くというC国クォリティ。届いたということは神様は修理しなさいっといってるんだなぁと、買い替えも考慮していたのですが、修理するに至ったわけです。ぶっちゃけ、、残ったテープがボロボロすぎて、それを綺麗に削り取るのに時間がかかり6時間くらい完了までかかりました(^^;)買った方がコスト的にどうなの?な自己評価。爪でテントにへばりついていたテープ片を削ったので、疲れました。(左側:爪処理後、右側:処理前)しかし、完成した修理後のテントをみると達成感はあり、修理してよかったなぁとなんだかかんだとこのテント使いやすいんですよね。今回、@zonでいろんなのを見ましたけど。キャンプバッグにも入るし、前室も広くて、左右の広い網戸にそれもWジッパーで締め切ることもできる。綺麗に修理できるとなんかだかうれしくなりますね☆彡ついでに布地も拭いたのでWで美しく(^^というわけで来年もよろしく。́艸`)疲れたけど、修理よかったです。防水剤は来年キャンプ前に塗る予定です。************************************☆ちなみにC製テープですがとりあえずはくっつきました。50mということでしたが実際は20m無かった感じです。相も変わらず売ったっもん勝ち(--;)騙されるほうが悪いという商売はどうなんだろうか・・。キャンセルしたのでお金は帰ってきたのとテープは送り返さなくて良い(逆に向こうに送料がかかるから)ということだったので荒れなんだけど・・。エンジョイライダーズミーティング(ERM)です。URL自分は3回目の参加になります。昨年はすっかり忘れてしまって、気が付けば終わっていました(^^;バイクに乗ってる限り、毎年行こうかなぁ~とかいう気持ちではあるのですがついつい、、歳のせいか物忘れがひどくて、、、よく忘れガチ(--;というわけでもなく(唐突)@zonで錆の上からでも塗れるペンキというのをみてホムセンへ買いに行きました。(@より100円高かったので@が売れる訳がわかります)以前から気になっていたエンジンについているボルトの錆。これを前からどうにかしたかったのです。中古なのでそこかしこに錆はあります、、さすがに。ボルトのペンキも剥げてますしね、数か所。養生テープで適当にマスク。黒に黒を塗るので、、、まぁ、、そんなもので・・。目立たなくなったかなぁと。右は塗る前の写真忘れました・・。ちなみにエンジン本体の丸いとこ(ギア箱)にも転倒によるとおもわれる、こすれ傷があったのですが、目立たなくなりました。ブレーキきゃりぱの取付ボルト錆落とし&錆止めを塗る。ここはエンジン部の黒ではなく、少し色味が違う黒なので塗るのは今回はパス。(あとでまぁいいか、、と塗るかも(笑))ついでに・・・Fサスの油漏れもチェック。オイルシールは大丈夫そうだ(^^)中古だからね、心配だった。[整備記録]2013年式NINJA650のスクリーンは上中下3段階に高さ調整できます。角度が自分的には若干寝すぎだと思うノデス。8度くらいたっていれば、風よけとしてもう少し機能するのになぁ・・というのが前回のキャンプツーで洗いだした改善点です。(画像は比較のために反転させてるので数字が逆になってます)もう一つの改善点であるレーダーがぶちぶちきれる・・・はユピテルのシガーライターソケット電源が出てきたので、それを使うことにすれば、本体と電源のコネクターゆるゆるとして接続がかっちりはまると思うノデス。やってみたら、かっちりではないけど、丁度よくはまったけど、揺らすとたまに切れるのでホットボンドでかためてやりました。これで・・「貴様の動きを封じたぜ!」状態になったわけです。テストはまだです、、血迷って、ヤフオクで中古のレーダー落としてしまうところでしたがぎりぎり回避(--;さて、本題。スクリーンの角度をかえるには(高さではなく、角度)1.後付でステーをつけて無理やり下げる2.純正のステーに穴をあけて下げる。取り付け角度を変えて下げる。ねじが入る隙間がない。純正ステーと接触して、つけたい角度以上になるので却下。2なんですが・・・・。厚さ3mmもある金属に穴開けた経験ないから。できるの?おまえ?と自分に突っ込んでみたり。ネットをあさり、、、まぁ、、それなりのドリルがないと出来ないねとわかる。あるよ?最適と言われるドライバードリル。先っぽがね・・・5mmの・・・あるにはあるがホムセンで買った12本セットの安物。木に穴をあけても焦げることあるって、、、怪しい代物。3.0mmのホムセンドリル刃でチャレンジ。先に小さい元穴をあけるんだよ。ポンチでマーキングも忘れずしてからね。最初から大きい径の刃だと失敗するのだ。