指定の翌年、不採算や鉄道線との競合を理由に廃止となり、線路用地を使って拡幅整備が行われた。詳細は「海岸電気軌道#廃線跡とその後」を参照この頃、京浜国道の交通飽和を緩和するために大森大師河原線と田島羽田線をつなぐ計画が持ち上がり、都県境で大師橋の架橋工事が進められていた。1939年(昭和14年)、ゲルバー式三連トラス構造の大師橋(旧橋)が完成、府道16号線と田島羽田線は一体化された。戦後、府から都に変わった東京都により都道の番号見直しが行われ、大森大師河原線は都道1号線となった。)と大鳥居交差点の間が国道131号に昇格。全部が主要地方道の指定を受け、現在の東京大師横浜線という名前に落ち着いた。「国道131号#歴史」も参照その後、東京都が神奈川県に合わせる形で1号線から6号線に番号の変更があり、現在に至っている。(道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道)により、引き続き主要地方道として指定されている。路線状況[編集]通称で産業道路と呼ばれるように、トラックの往来が多い。神奈川県内では、首都高速神奈川1号横羽線が平行している。大鳥居交差点)交通データ[編集]平成22年(2010年)度時点での道路交通センサスによる東京大師横浜線の交通量はそれぞれ以下の通りである。(上下合計):12,278台、二輪車類:1,337台、自転車類:2,187台、歩行者類:198人(いずれも12h計)。車道部:14.00m、歩道部:2.00(上下共)、車線数:4車線(片側2車線)。大田区と川崎市川崎区の間を流れる多摩川を越える、東京大師横浜線の橋である。分類されている[5]。2014年1月、79頁。2013年11月、12頁。2014年8月22日閲覧。2014年8月22日閲覧。