嵌ったのかもしれない(^_^;)最後にライブへ連れてってくれた、Yさんご夫妻。_)mまた、行きましょう^^力をもらいに。この曲は、福山雅治も歌ってるけどこっちが本家です。走らなくなった、2ヶ月前。正直なところ、腰に限界を感じていた。腰痛(痛み)ではない。その時には、やっぱり駄目か・・・、なんて思っていたけど2ヶ月経って走ってみたら、以前よりも調子がいい。急に使い始めたんだから、負担が掛かるのも当たり前。なんとなく・・・走らなくなったんだけど。それも必然だったようだ。休んで養う体が、それを欲しがっていたんだな。ラナのPさんブログにUPしてあるパンフレットの写真が小さくて見えないしHPに行っても案内が分かり難いです・・・(PDFファイルを開くまで、肝心の価格もわかんないし(^_^;))http://ameblo.jp/scuderiarana/entry-10716464846.html#mainということで、ウチでは単刀直入にご紹介。乗りに行くのにトランポが必要。何より・・・リセール時の価格が違います。(同じく公道走行可の、WR250Fの中古相場が高い理由はそれです)それに、アルミフレームになってから、エンデューロ向けの特性になったとはいえ基本はモトクロッサー。サスが硬い低速トルクが薄いリアホイールが19インチ(エンデューロタイヤやトラタイヤが履けない)一次減速比が違う(エンジンの中だから直ぐに交換できないし、パーツもない)上記に、お金をかけてエンデューロ向きに改造したとしても純粋にエンデュランサーとして作られたファンティックに敵うわけがありません。使用範囲エンデュランサーとしての適正そして、リセールバリューを考えた時その価格差は、ほとんど無いか使い方によっては逆転するでしょう。デリバリーは今年の12月末から。ラナさんのHPへ行ってクルクル回ってる、「info」をクリックするとPDFファイルが開きます。[編集]10/11/21相模川ライテクメモ6<体力(筋力)は、バイクに乗ってつける>当然だが、オフロードバイクに乗る体力(筋力)は、オフロードバイクに乗ることで鍛えるのが最も効率が良い。疲れたから休むこれでは、体力(筋力)はつかない。疲れて、もう走れないと感じた時。そこから体に負荷が掛かり始め体力(筋力)がつくのである。学生時代の部活のノリである。それも、やらされるのではなく、自分の意思で仲間もなく、自分ひとりで耐えなければならない。「もっと楽しく、かっこよく走れるようになりたい」その意思が強ければ出来るはず。人よりも精神力の弱い、自分でも出来たのだから。[編集]10/11/21相模川ライテクメモ5<現時点での私のライテクは、これを読んでいる貴方の参考にはならない>これも、練習方法と同じく前に書いたこと。「アクセルを少し残したままで、コーナーヘ進入クラッチを切り、ブレーキで車速をコントロールする半クラ気味にクラッチを繋いで立ち上がる」なんて記事を読んだって、何の参考にもならない。その人に必要なテクニックは、アクセルとクラッチの同調。これを覚えなければ、走り出すことができない。それは、多少レベルが上がったとしても同じこと。「なんとなく、クラッチを使って走っている」ではなくて、クラッチを使わないクラッチを使うそれを、分けて走る。その2つがはっきりと使い分けられるようになった後に初めて、意識してクラッチを使えるようになるのである。要は、「レベルによって必要なテクニックは変わる」ということ。このブログで書いていることにも矛盾があったりする。「更に強くなり、固定するだけではなく動かすことも出来るようになった」ということ。どれも、その時点のレベルでは必要だったのである。「自分に必要なテクニック=ヒントを過去ログから探す」それが、これを読んでいる貴方の参考になることである。[編集]10/11/21相模川ライテクメモ4<上級者の排気音は、高くて途切れない>上級者が走っていると、姿が見えなくても直ぐにわかる。それは、高回転を維持した排気音がコーナーでも途切れないから。これが、少しだけ出来るようになった。「アクセルを完全に戻さずに、クラッチとブレーキでエンジン回転と車速をコントロールしている」アクセルを完全に戻してしまえば、どうしたって回転は落ちる。アクセルは戻したくないが、それでは車速が高くなり過ぎて曲がれない。そこで、クラッチとブレーキを使う。アクセルを少し残したままで、コーナーヘ進入クラッチを切り、ブレーキで車速をコントロールする半クラ気味にクラッチを繋いで立ち上がるこれが出来るようなると世界が変わる。今までよりもコーナーでスピードが落ちないからストレートとコーナーが繋がってる感じ。精神的に休む間がなくて、スピードに目が付いていかなくなる。現時点のレベルでは、気力と体力が充実していないと出来ない。どちらかが落ちると進入でコーナーから飛び出たり、立ち上がりでフロントが捲くれる。[編集]10/11/21相模川ライテクメモ3<何が変わったのか?>上級者というのは、力が抜けて楽に走っているのに速いがその一端を垣間見れるようになった。最近は動画を撮っていないので、自分の走りは見られないが多分、前よりも軽く走っているように見えると思う。「力と気合からの脱却」である。[編集]10/11/21相模川ライテクメモ2<練習方法>前に、「私が現在やっている練習を真似したってダメ」って書いたことがある。それが、うまく伝わらないので、もう一度。人によって、元から持っているセンスが違う人によって、元から持っている体力が違うだから、同じ練習方法になるわけがない。自分の場合は、テクニックばかり追求してきたから体力がなかったし、困難に立ち向かう精神力もなかった。長い時間休まずに走って体に負荷を掛け、精神力を鍛える練習をしている。これは、元から体力や精神力のある人には当て嵌まらない。その人達に必要な練習は、テクニックを身につけること。体力のある人と一緒に走った時。体力的に劣るのに、自分の方が疲れない。この理由は、「力を使わずに走る方法」を知っているから。バイクの持つ力を有効に使い、バランスを取り自分の力はなるべく使わない。それこそがテクニックであり、バイクの操作技術。アクセル/クラッチ/Frブレーキ/Rrブレーキ/ギア選択/フォーム/体の動かし方それら全てを動員しているから、自分の力は使わずに走れる。その練習が、オフロードバイクでの、トライアル的走行。「速く走るのではなく、出来るだけ遅く確実に走破する」バイクの扱いが最も上手いのは、間違いなくトライアルライダー。アクセル/クラッチ/Frブレーキ/Rrブレーキ/ギアの繊細な操作や正確な選択。上記を可能にするための、フォームや体の動かし方。それらを安全に、かつ効率よく身に着ける方法であり速く走るために、必要不可欠なものである。[編集]10/11/21相模川ライテクメモ今日の走行は3時間ほど。9月の終わりの時には、まだ暑くてタンクトップ一枚だったけどもう、ウインドブレーカーを着ないと体温が上がらない。そのお陰で、二ヶ月走ってなかった割には調子がよくて疲れなかった。この二ヶ月間を振り返ってみると「走れない」事情もあったが、「走らない」事情の方が大きかったような気がする。最後に走った時、世界が違って見えた。確実に、それまでとは違う走りになった。それで満足してしまったのかもしれないし手に入れて飽きてしまったのかもしれないし先が見えなくなってしまったのかもしれないだから、気持ちを整理する時間が必要だった。今はもう、その先に居る。復活!まだ一ヶ月ちょいぐらいかと思ってたらきっちり二ヶ月経ってた(^_^;)写真は取り忘れたんで、帰ってから店の中で。二ヶ月前は、まだ暑かったけどもう、ウインドブレーカーで体温を調節しなければいけない季節。そのお陰で、3時間走ってもそんなに疲れませんでした。詳しくは、いつものライテクメモで。その5(まとめ)今まで書いたことを読み返してみるとなんだか、いいことばかりのような気がする(^_^;)でも、それが正直な感想。今までに乗った、どのバイクよりも素晴らしい。エンデューロバイクとしてのトータルバランスも恐らく、世界一ではないかと思う。「性能的には、文句のつけようがない」それが、結論。初級者が乗った場合そして、初心者が乗った場合それぞれに、このバイクに乗ることの価値は変わる。中級の中レベルである自分を例にするとこのバイクの価値の70%ぐらいしか恩恵を受けられないと思う。そのパーセンテージは、レベルが下がれば下がるほど低くなる。それも、割合を増して。「メリット(性能の良さ)には、デメリット(扱いの難しさ/価格の高さ)が付随する」ということ。自分が上級者になって、その恩恵を100%受けられるようになったら乗ってみてもいいかな?なんて思う。その4移動の最中に、ちょっとだけ飛ばしてみる。あらら・・・シッティングだと、曲がんねえ(^_^;)スタンディングで走りやすいっていうことは、ステップが後退してるとか、ハンドルが遠いとか、キャスターが立ってるとか何かしらの理由がある。TMがどれに当たるのかは、よくわからないがその二つは相反するものだということは間違いない。それはコースに入ってからも同じだった。平らで路面状況の良いところではよく曲がったがここでは曲がらない。意識しないと、後ろへ座ってしまうからだと思う。平らで路面状況の良いところであれば、曲がることに集中できるがコースでは、他に意識しなくてはならないことが沢山ある。その分、意識して前に座らなければ曲がれない。思えば、ファンティックの時と全く同じ。あの時も、自分で思うより前に座らなければ曲がれなかった。「スタンディングで走りやすいバイクは、シッティングで曲がり難い。その対処方法は、自分で思うよりも前に座ること。」これは、ファンティックとTMの共通点であり意外な発見だった。話が少しそれたが、それがわかってからは、問題なく曲がれるようになった。次に気付いたのは、やはりサスの良さ。最後に走ったのは、このグルグル林間コース。一ヶ月以上が経っているとはいえ、体がコースを覚えてる。コース途中にある、横にはしる木の根。ここでは、WR+トラタイヤでもかなりフロントを跳ねられた。体が構えるが・・・スコッ・・・あれ?ってな感じ。ええ~・・・これが性能の良いサスってもんなのかと改めて思う。これは、ギャップや滑りやすい路面でも同じだった。う~ん・・・ここは、もうちょっと衝撃が来るはず・・・とか、ここは、もうちょっと滑るはず・・・とか。いえば・・・いま思い出した。昔々、YZ80モトハウススペシャルに乗ってた頃。コンプリートの中古だったから、全て込みこみだったけど前後のサスチューンだけで、15万ぐらいしたと思う。あの時も、こんな感覚だった。性能の良いサスっていうのは、乗り手を助けてくれるのかな~なんて思った。話は変わって、エンジン特性。これも、最初に思ったようにモトクロッサーをマイルドにした感じ。した、エンデューロコースじゃ中級の中レベルである自分には、パワーが有り過ぎる。その3聞けば、このサスはファクトリーモトクロッサー並みの性能を持っているらしい。言われれば、モトクロッサーとの違いも頷ける。TMのようにコストは掛けられない。倍の金額もするバイクじゃ売れない。一般のサスとの違いを作り出しているのかは、わからない。その違いは、確かに体感できた。最初の内は、エンストが多かった。WRなら2速でトコトコっといけてしまう所でもTMではエンジンが粘らなくてエンストした。それが、劇的に変わったのはマッピングコントロールを切り替えてから。(手元のスイッチで、2種類のパワーモードが選択できる)ハンドルに付く、クラッチ側の赤いスイッチ最初はマディー走行用のマップ2で走っていたがエンストの嵐。それを、通常走行用のマップ1にしたら嘘のようにエンストしなくなった。本来は逆のような気がするが、もう一度、切り替えて走ってみても結果は同じだった。それに加えて、マディー走行用のマップ2では、アクセルに一瞬遅れてエンジン回転がついてくるので、コントロールし難かった。最後に、グルグル林間コースへ行ってみる。した装備はしていないが、フィーリングを掴むぐらいなら問題はない。その2見た目は、ライトカウルの付いたモトクロッサーみたい。(CRFのようなアルミフレームだし)まず、またがる前に、押したり引いたり傾けたりしてみる。モトクロッサーだと思ってると重いエンデュランサーだと思ってると軽い(乾燥106キロらしい)重心は、ちょっと高めの位置にあるようだけどエンジン周りにマスが集中してる感じ。サスは、フロントがマルゾッキでリアがオーリンス。リアのオーリンスって初めてだからどんなもんなのか興味津々。ハンドルはDさんの好みで交換されているから、よくわからない。シートからタンクにかけては、こないだ乗ったアルミWRに似てる。シュラウドがけっこう張り出してて、シートをもっと細くした感じ。スポンジが硬くて、前後の体重移動がしやすい。新車(226キロ)っていうこともあるけどサスがほとんど沈まなくて足つきは良くない。身長175cm/体重65キロで爪先立ち。ピックアップは、モトクロッサーのそれを鈍くした感じ。フライホイールが軽めみたい。クラッチの切れが悪い。これは元からの特性のようだが、オイルの劣化もあると思う。最後には、切れないどころかシフトが硬くなってニュートラルも出せないほどになっていた。スタートして、すぐにエンスト。同じ4スト250でも、WR250Fに慣れた感覚だと、低速トルクが薄く感じる。走ってみても、モトクロッサーの乗り味に近い。モトクロッサーのピックアップを鈍くして、サスを柔らかくして、ちょっと重くした感じ。マイルドなモトクロッサー。平らで路面状況の良いところで乗ってると、けっこう楽しい。車体のバランスがいいし、体重移動もしやすいからペタペタ寝るし、クルクル回れる。リアをスライドさせても重さを感じない。同じ軽さでも、モトクロッサーのような、暴れる動きもなくスライドをコントロールしやすい。この、モトクロッサーとの違いを顕著に感じたのが、スタンディングでトライアル的な低速走行をした時。スタンディングポジションで走るのに違和感がない。これが、最も意外だった。見た目はモトクロッサーみたいだからさぞ、スタンディングはし難いんだろうな~なんて思っていたがいい意味で裏切られた。ファンティックやセローみたいに、スタンディングで走るのが楽しい。滑りそうになる気配を感じない。タイヤが路面に吸い付いているような感じ。これは、トライアルタイヤを履いている感覚に近い。これはサスの性能が格段に良いからではないかと思う。石や段差を乗り越える時には、サスが縮んで伸びる。この時にサスの動きが悪いと、タイヤが跳ねたり石や路面に接地している時間が短くなったりする。この時、トライアルタイヤはタイヤ自体が変形することにより、跳ねず、接地時間が長い。滑らないしハンドルの振られも少ない。それと同じ特性を、このサスペンションは持っているらしい。何気に、これは凄いことなのかもしれない。その1150万円超です。インジェクションです。最高級オフロードバイクです。オフロードバイク界のフェラーリです。今日は、仕事で猿ヶ島方面へ。見たことのあるようなライトカウルのバイクが。ファンティックとおんなじ(^_^;)乗ってるのは、知り合いのDさん。実は、前々からTMには試乗させてもらうことになってたんですけど、タイミングが合わなかったり、お互いに都合で走ってなかったりで実現してませんでした。別に約束してたわけじゃないし、こちらは一ヶ月以上ぶりの猿ヶ島。いうことって、たまにあるんですよね。偶然にバッタリってこと。ほんの少しタイミングがずれてれば、会うことはなかったのに。なんか運命的なものを感じます。最初に書いておきますが、いつものように書きたい放題です。知り合いのバイクだからって脚色はしません。(特に、Dさんは私にいぢられ慣れてますし(笑)150万超のバイクだからって先入観はありません。オフロードバイクは、オフロードを走ってなんぼ。しようが、どんなに高級なパーツが付いていようが楽しく走れるか?走れないか?それだけです。しようと思ったんですけど前置きが長くなったんで、その2に続くです。実際には、逆の意味でお願いしますー。つづきFANTICをサポートして下さるライダーを募集していますー!!!結局は、FANTICを買って下さいー!ってことなんですが。これまで小排気量の4stモデルで、「乗り手が使い切れる楽しさ」を提供してきたFANTICですが。社長の熱い想いとして『FANTICを、頂点を極めるマシンにしたい!!』ということで、ここまでやっちゃいました。GASGASエンジン搭載。スペシャルシリンダーとピストン。サスペンションのグレードアップ&キャスター調整機構。これで、ストックでKTMを凌駕する装備を身に纏ったマシンが仕上がりました。活かすも殺すも皆様次第です。2011年はこれで暴れるぞ~!」という方がおられましたら、御連絡下さい。125、250、300とラインナップがあり、価格はKTMくらいで設定する予定ですが、現時点でお問い合わせ下さった方にはスペシャルプライスでお応えします!!!これぞサポートライダー特権!!「ちょっと興味がある」程度でも結構です。今のうちに御連絡下さい。話が進んだら、格安購入が可能ですよー。