これらの点から悪路走破性に関してはトレールよりも格段に優れる。今回のお山で感じたことや練習になったこと。トレールでは無理と判断した難所をトライアルで走ってみたが、バイクの走破性に人間がついていけなかった。トレールとトライアルが同じ場所を走るのは根本的に間違い。条件が悪くなればなるほどトライアルが有利になる。トレールもトライアルも基本的なテクニックは同じだが、車体構造の差により違いが出る。トライアルの走りはリアタイヤのトラクションに集約される。悪路走破系やセクション系エンデューロに出るならトライアルの経験は必須。経験があるかないかの差は想像以上に大きい。「バイクの構造が違うのだからトライアルで練習しても意味がない」と思いがちだが・・・それは間違い。現状のレベルではトレールやEDレーサーで走破できない場所でもトライアルなら走破できる。フロントアップなんかも簡単にできる。トラクションの重要性を感じられる。その時の「体やバイクの動きを体感する」ということが大切。この経験はトレールやEDレーサーではバイクや人間が何度も壊れるぐらいでないと出来ないもの。書いていて思ったが、これはオンロードとオフロードの違いと同じ。オンではタイヤが滑る動きを体感するには危ない思いをしないと出来ないが、オフでは簡単にできる。食わず嫌いはいけません。肝は「肘」バイクにぶら下がるぐらいの勢いで伸ばし切る。力ではなくタイミングと体重移動。フロントアップが出来ない人は肘が伸びずに曲がっていることが多い。これはハンドルを上に持ち上げようとして腕に力が入っているから。なく、自分の体重すべてをハンドルに預けて後方に落とす。この「体重移動でフロントを軽くする」ということを覚えてから、補足としてエンジンのパワーを使う。アクセルの開け過ぎで捲くれることがないので安全。確実にフロントを上げられるようになる。この時に絡んでくるのが下記のグリップ。4本の指をグリップに引っ掛けて体を止める。深く曲げて腰を落とす。膝頭が後ろに傾くように。ハムストリングスに負荷が掛かるように。リアフェンダーからちょっとお尻が浮くくらい。ダウンヒルが怖くて上手く走れない人は、膝を曲げて腰を落とせないことが多い。そのためにリアサスが伸び、荷重がフロントに集中して前転の恐怖を感じる。これを矯正するのには膝頭が後ろに傾くこと、どの筋肉を使っているかということを意識する。単純に膝を曲げて腰を落とすと、膝頭が前に出て腰を引けない。膝頭が前に出ると、太もも前側の大腿四頭筋を使ってしまう。膝頭が後ろに傾いていれば、太もも裏側のハムストリングスが筋肉痛になる。備考このフォームは傾斜が急だったり、ブレーキを強く掛けない時のフォーム。傾斜が緩くなるにつれて、膝を伸ばし体を前方に移動していく。フロントブレーキの効きを良くするために臨機応変にフォームを前方に移動する。通常は人差し指と中指をレバーに掛けているが、ヒルクライムやフロントアップ時にはこれを外す。薬指と小指だけでは「指を引っ掛けて体を止める」という筋力が弱い。すると腕に力が入って固まってしまい、肘の関節を動かせなくなる。これを防ぐために4本の指をグリップに引っ掛けて体を止める。今回の一番の収穫かもしれない。激ヒルクライムの途中でわざと止まり、坂道発進の練習をしていた時。バイクに引き摺られて何度も転げ回っているうちに気づいた。走行中は常に人差し指と中指をレバーに掛けているが、ヒルクライムやフロントアップの途中でフロントブレーキやクラッチを使うことは殆んどない。指を4本引っ掛けて体を止めた方が楽なんでは?ピンポーン。