タイラップコメントをどうぞ先日、M3のリアダンパーのブッシュのテンション抜きをやってみました。M3Bのリアサスペンションはセントラルアーム(セミトレをベースとしたマルチリンク)です。合計ブッシュ12個、ピロボール2個、、、(スタビライザーとデフマウントを除く)基本構成はE46も一緒です。CSLの部品を流用して、一部ピロボール支持に変更してあります。イラストの青丸の部分がピロボール支持、赤丸が純正ゴムブッシュ支持になっています。CSLもこの部分はブッシュ支持のままです。(部品番号が異なるので、ブッシュ硬度が変更されているんでしょうね)足回りにも予算があるはずのCSLがこの2箇所だけブッシュを残したのはきっと意味があるんでしょう、、、って事で、タイラップ号はこの部分はピロ化しないでブッシュを残しました、(アッパーアームのアクスル側のピロ化は興味あったけど、、、)そこで、ゴムブッシュ支持の部分にちょっとした気遣いです。フリクションの低い「ポリウレタンブッシュ」を入れるのがベストなんですが、、この不景気、、現状での予算”0”でのちょっとだけ改善です(笑)さて、「ブッシュのテンション抜き」とは、、、サスペンションアームのブッシュ交換やダンパー交換などをを行なうと、リフトに乗せて0G状態での作業になります、このとき、もちろんサスアームは伸び方向にフルストロークしています、この状態でサスアームの取り付けを行なうと、0G位置でブッシュの位置が固定されます。ダンパーの下側、のボルト貫通のブッシュも0G状態で固定されます、この状態で全ての取り付けを完了して、リフトから降ろすと、、、1G状態で、ブッシュがストローク方向に捻られてテンションが掛かった状態になります、もちろん捻られたゴムは戻ろうとするので、スプリングレートにゴムの反力が加わった事になります。ダンパーの各シールへの負担が増えます、これを解消するために、ブッシュ交換やダンパー交換。細かく言えば車高を変更した場合には、1G状態(想定する運行時の重量が理想)の車高でサスベンションアームとダンパーのの取り付けボルトを緩め、ブッシュの捻れを解消してテンション”0”の状態にして再度絞めなおしを行ないます。緩めた瞬間にテンション掛かっていると「ゴキッっ!!」って結構デカイ音がしますよ(笑)5分で終わる簡単作業ですが、チョットだけ突っ張る感じが少なくなって、フィーリングが良くなります。夢中で遊んでお金掛けちゃうと「ポリウレタンブッシュ入れたほうが安上がり」って笑えない事になりそう、、、チョット考えてみたんですが、、、1Gより少しだけ多くストロークさせてブッシュ固定すれば、ブッシュの捻れを使ってダンパーフリクションを少しでもキャンセルできないかなぁ最近のマルチリンクでブッシュが多いサスペンションなら結構フィーリングに差が出てくるかも!?ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。