ある、東京地下鉄(東京メトロ)丸ノ内線の駅である。関東では珍しく「谷」と書いて「だに(たに)」と読む駅である。当駅の後楽園方向には、小石川CRがある。1971年)があり、その隣が清水谷町停留所という状態であった。地域住民や拓殖大学は所在地の地名茗荷谷町にちなみ「茗荷谷駅」とすべく陳情を行い[2]、車両基地のため埋め立てた茗荷谷を記念する意味もあり茗荷谷駅となった[3]。いずれの町名も住居表示実施後は小日向となっている。ホーム拡幅と階段増設および駅舎改築(駅ビル新設)を行う駅改良工事に着手[4]。駅ビル1階部分(改札口)供用開始[5]。営団地下鉄で8番目となる駅、オフィスビル「茗荷谷駅MFビル」が完成し、駅改良工事が終了。総工費約42億1000万円、延床面積10.028m2[4][6]。茗荷谷駅MFビルの賃貸借開始。(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。駅構造[編集]相対式ホーム2面2線を有する地下駅であるが、地形の関係から地下鉄の駅では珍しい半地下半地上となっている。後楽園駅間が地上線であり、ホームは地下鉄のトンネル出口に隣接し一部が地上部となっている。改札口も地上部に立地する。駅舎は全体がオフィスビル「茗荷谷駅MFビル」となっており、地上8階地下1階構造で、駅としては地上1階と地下1階を使用している。駅南方の地上には小石川車両基地が併設されていて、入出庫のための渡り線がある。これを利用して荻窪方面から当駅で折り返し運行を行うことが可能である。1993年から1998年にかけて駅改良工事が行われ、駅ビルの新設やホームの拡幅(大手町方面が6.0mから6.99mに、池袋方面が6.0mから6.39mに)が行われた。新大塚駅間の区間電車の発着ホームとして使用していた[7]。翌日7:30)を除いて営団地下鉄時代から使用されている発車ブザーの使用を再開した(早朝・深夜は省略)[8]。以来、当駅は丸ノ内線で唯一の発車ブザー常時使用駅となっている[9]。利用状況[編集]2018年(平成30年)度の1日平均乗降人員は79,328人であり[10]、東京メトロ全130駅中57位。他線と接続しない丸ノ内線の単独駅では西新宿駅についで二番目に乗降人員が多い。)が存在していたが、2015年3月29日に閉所となった。改札鋏こん[編集]改札鋏こんとは、乗客の切符を改めて印として切り込みを入れることで、各駅ごとに鋏の型を変えていた。営団地下鉄では自動改札機が本格的に導入される1990年代まで使用されていた。茗荷谷駅の鋏の型は、凸型であった。1953年9月9日、朝刊6面。1954年1月14日、朝刊6面。2004年12月、237-238頁。2004年12月、618頁。2004年12月、245-246頁。オリジナルの2019年1月25日時点によるアーカイブ。2019年1月25日閲覧。発車ブザー自体は新宿、池袋でもラッシュ時限定で扱われる。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、茗荷谷駅に関連するカテゴリがあります。何の日(2月24日)アメリカ:マーベリー対マディソン事件で合衆国最高裁判所が「憲法に反する法令は無効」とする判決。