梅雨に入り温度差が激しい日が続いていますね。昨日(6月19日)の最高気温は24°C、熱中症が騒がれた5月下旬は30°Cを超える日が多々ありましたから5月の気温がいかに異常であったか痛感させられます。ちなみに、運転士の出退勤は早朝深夜になりますので、最高気温が24°Cと言っても早朝深夜は17-19°Cと少しひんやりします。この温度差も疲労を増す原因のひとつなんでしょうね。朝夕涼しいこの時期は「窓を開けて走る...」と言う方も多いでしょう。路線バスは窓を開けても人の多さに比例して車内温度も高くなるのでやはりエアコンが欠かせません。そんな中、昼の暑さもピークを過ぎた夕方の乗務でのこと。転回場から乗り場へ移動させようとエンジン始動したのですが、すぐ作動するエアコンがなぜか作動しません。いつもならエンジンが始動して数秒後に強風が吹きこむのですが、始動しても「シーン」とした状態が続きます。「あれっ??」ふと、エアコンの操作盤を見ると「異常」を示す赤ランプが!?正直、こればかりは運転士の力ではどうしようもありません。営業所へ連絡し代車を手配してもらいます。次の終点で車両交換とのことだったので、とりあえず片道はエアコンなしでの走行となります。外が涼しかったこともあり窓を開けての走行で難を乗り切ったのですが、私自身は微妙な汗と重なって運転しにくかったですね。難題はこの後の車両交換です。終点での折り返しは10分。到着が遅れれば折り返し時間は短くなっていきます。「お願い、信号よ、赤にならないで...」と懇願モードです。今回は願いが通じたらしく終点には2分遅れで到着しました。転回場には既に交換車両が待機していたので、デジタコを保存し、名札やダイヤ表を取り外し、さらに販売品などグッズ一式をもって予備車に移動します。ミラーの角度調整、行き先表示機のメモリーセットなど準備を済ませてエンジンを始動したのが発車2分前。止むを得ない事情なので折り返しが遅れても仕方ないのですが、運転士としては時間通りに出発させたいわけです。ここまではいいのですが、怖いのがそれが予備車であるという点です。先日も書いたのですが、予備車はローテーションから外れた車両がほとんどなのでクセがあるわけです。転回場から乗り場まではわずか数十メートル。この間で、クラッチ・ブレーキ・アクセルの感覚を瞬時に体に覚えさせなければいけません。クラッチペダルの位置が低く感じた程度で運転自体はしやすい予備車だったのでいいですが、不慣れな状態でもいきなり実車に乗務しなければいけないわけです。いう時に対向する運転士のほとんどは「あれ、車両変わったの??」と言う感じで見てくるので、こちらも壊れたアピールで返します。(もちろん、後で話のネタにされるわけですが...)まぁ、ポジティブに考えれば急な出来事に対する訓練とも言えるのですが、ネガティブに言えば、これで給料が割増しになるということはありませんので、単に貧乏くじを引いただけと言うことです。運転士を悩ますゴミ問題バスが事故を起こしたときの修理代は自腹。意識したいハインリッヒの法則。働き方改革とバス運転士、はじめに影響するのは有給休暇バス運転中の周囲のハプニング。停車する?路線バスでの誤投入・寝過ごし・誤乗車、運賃はどうなるの?路線バスの故障や不具合。同じバスでも観光バスと路線バスでは運転テクニックが全く異なる話。路線バスの運転士に転職して良かったこと、悪かったこと。運賃精算時に呼び止めたら青ざめた中学生の話なぜ、観光バスや路線バスには「メインスイッチ」があるの?バスやトラックが停車したときの「プシュー」と言う空気音は何?バスが事故を起こしたときの修理代は自腹。路線バスの故障や不具合。対処方法や経験談を紹介。reserved.ページ上部へ戻る。