上り=加速だから、これは加速時でも同じこと。調べると、どのカテゴリーのトップライダーでも必要なとき以外はレバーに指を掛けていないことが多い。AMAのトップライダーは中指をレバーに掛けている)自分で色々と試してみることが大切と再認識。場所や状況によってテクニックを考えるのではない。基本テクニックの組み合わせを変えるだけ。恐怖感や疲労は誰にでもある。怖くても疲れても、気合で体を動かす。体が動かなくなった後に待つのはスタックか転倒のみ。繰り返しによって、徐々に恐怖感や疲労は薄れていく。このバイクなら行けるんだ!と自分を励ます。「どうしたら出来るようになるのか?」その謎を解き明かし、誰にでもわかるように解説することが天命。今回は8人で走ったが、その時に感じたこと。クロカンで4ストは楽。前回はKDXで前々回はCRだったから尚更感じた。いえばエンストをあまりしなくなってるということに気づいた。気づいたかというと、今回はエンストが多かったから。KさんにMXブーツを譲ってもらったのだが、そのブーツが硬くて頑丈なものだったのでリアブレーキコントロールが難しくてリアロックエンストした。(Kさんありがとうございます^^)今までは20年近く前の皮1枚ブーツだったから足首が軟らかくて動かしやすかった。これはMXブーツとED/TRブーツの違いに通ずる。MXブーツはハイスピードでの転倒に備えてプロテクション重視。ジャンプ着地の衝撃から足首を守るためのブレースとしての役目もしている。ED/TRブーツはロースピードのために歩きやすさと動きやすさを重視。この違いのために、ブーツひとつでフォームや走りも変わる。ウェアの中で最も違いが出るもの。実際に履いて走ってみた感じ。ワンサイズ大きめでぴったり。インナーブーティー付きなので安心感が違う、まるでケガ用のギブスを巻いているみたい。クッション性が良く、振動や衝撃をあまり感じない。ステップから伝わる情報が少なくなる。ブーツ自体がインナーブーティー無しよりも大きいので違和感がある。足首が動かせないのでチェンジやブレーキ操作で膝からの動きが必要。同じ理由で前後の体重移動時に膝からの動きが必要。この時に意識しないと膝が曲がって腰が引けてしまう。MXブーツでは膝の動きが重要。同じ場所を走ってみると、足首を固定する必要がないのでフォームが安定する。それはハイスピードになればなるほど顕著になる。クロカンではどちらが使いやすいのか?求めるものによって違う。スピードならMXブーツ。走破性ならED/TRブーツ。どちらか迷っているのなら、最初は足首が軟らかくて操作性の良いED/TRブーツを履いて足首の固定や動かすことを覚え、スピードが上がってきたらプロテクション性が良く足首を固められるMXブーツにチェンジするのが良いだろう。走る場所とマシンの違い。相模川は石が多く、コース幅が狭く、タイトターンが多い。管理されたMX周回コースにはない特殊な条件であり、サスが硬くて低速トラクション性に欠けるモトクロッサーや2ストは不利。トータルバランスでは4スト250EDレーサーがベスト。同程度のテクニックレベルなら乗るバイクによって状況は変化する。これは人間にも言える。後方を走っていた人の話によると、MX周回コースを多く走っている人だけは体の動きが違っていたらしい。MX周回コースはハイスピードで路面状況の変化が少ないため、体を固めてスピードによるGに耐える意識が必要。クロカンはロースピードで路面状況の変化が多いため、臨機応変に体を柔らかくすることが必要。この違いは走行経験に比例する。レベルとはテクニックとボディーの両方が伴わなければならない。ボディー(体力)の差は走行時間に比例するので、当然ながらすぐには埋まらない。(センスによる例外もある)しかし、テクニック(技術)については違う。先人の経験を見聞きし、アドバイスされることによって上達スピードは飛躍的に早くなる。それを証明することが自らの評価を高めることに繋がる。先人の経験を見聞きすることは容易だが、アドバイスを受けることは難しい。(個人の価値観/アドバイス出来る人間の存在等)「自分の欠点は人からでないと見えない」それはこのテクメモが試行錯誤していることからわかる。編集]ある人を見ていて思った。最近、最後の閉めで遊んでるヒルクライム限定です。あそこは助走部分が石だらけでまともに走ることも難しいです。(尚且つ石の部分で緩く右ターンもします)よくある失敗例。助走で鋭角なターンを試み転倒。助走スピードをつけようとして石にハンドルを取られて転倒。ヒルクラまで辿り着けず。石の部分を通過できたものの、その時のハンドル振られを引き摺ってしまいアクセルを開けられない。石の部分を通過できたものの、その時のハンドル振られを引き摺ってしまい疲れてポジションやフォームがばらばら。上り半ばでリアタイヤがスリップしてスタック。リアタイヤがスリップしながらもなんとか上れたという場合でも、以上の原因を含んでいます。したら上手く楽に上れるのか?それは、「石の助走部分を完全に捨てる」ことです。石の部分はなるべく振られないように、ゆっくりとゆるくターンします。坂が目の前に来るとアクセルを開けたくなりますが、がまんがまん。リアタイヤが石を通過して、土の部分に差し掛かった瞬間が肝です。(もう上り始めている場所ですが、ここでみんなアクセルを開けるので石が飛ばされています)この時に大事なのが、ポジションとフォームです。ゆるくターンしながら上り口に差し掛かっているので車体は寝ていますが、そのままの状態ではリアタイヤが横に逃げてしまいます。そこで、体を左右に振ってなるべく車体を立てます。車体が立ったら体重を思い切り後方に移動してリア加重。(シッティングなら肘。スタンディングなら肘と膝を伸ばす感覚です)ここでアクセルを開けて、いっきに加速します。この瞬間はものすごく短いですが、ここで全てが決まります。後は軽くアクセルを煽るだけでスルスルっと上れます。上記のセオリーを守れば私がやったような片足スタンディングでも上れます。お試しください^^あ。これはあくまでもテクニック(技術)であって、各種Gに耐えられるボディー(体力)がないと無理ですので(^_^;)追記アクセルを開ける瞬間には上りと加速のGがダブルで掛かります。その瞬間だけは肘を曲げた状態で体を固めてGに耐えます。正確には「加速Gの減少とリンクさせながら(アクセルを戻しながら)肘や膝を伸ばす」です。状況は違いますが、これはモトクロスのスタートと全く同じ動きです。上の方に書いてある、「上り=加速=スタート」の項を参照してください。編集]08/01/23メモ基本的な体の動きを考えてみよう。しゃがむ(膝を曲げる)時には自然に肘も曲がる。立ち上がる(膝を伸ばす)時には自然に肘も伸びる。肘と膝はリンクしている。逆の動きにはならない。この動きはバランスを取るために必要なもの。バイクで走ったら?肘や膝を曲げることは簡単だが、肘や膝を伸ばすことは難しい。上手く乗れてないな~なんて思う時は、まず間違いなく縮こまっている。日常生活とバイクに乗ることの違い。地面という平らな場所ではなく、ステップという細い棒の上に立つ。その不安定な場所でバランスを取らなければいけない。ハンドルという棒に掴まる。体の動きが制限される。Gに耐えなければならない。路面からの衝撃が加わる。ショックに耐えなければならない。ハンドルとステップの間という制限された範囲内で動き、各種Gに耐え、尚且つ路面から加わるショックを受けなければならない。荷重が掛かるとグリップする。トラ車で堰堤のコンクリを上り下りした時。体重をリアに掛けるとグリグリ上るが、フロントに掛けるとズルズル滑る。体重を怖いぐらいフロントに掛けてブレーキングすると前転するぐらいグリップするが、腰が引けて加重を掛けられないとズルズル滑って効かない。サンドステアサンドはグリップがいい。良すぎてタイヤが埋まる。パワーを掛けても掘るだけ。パワーでフロントを上げられないから体重移動でフロントを上げる。上げられないまでも、体重移動でフロントを軽く出来ないとステアに当たるショックが大きい。フロントが跳ねられる。体がその動きについていけない。ステアにフロントタイヤが当たる前に勝負は決まっている。固い土のステア前のバイクはスタンディングで上ったが、これぐらいならシッティングでいけると踏んだ。体重移動とパワーでフロントを上げる。この時点で肘は伸びている。フロントタイヤが上がり、ステアに当たってショックが来るが、伸びている肘を曲げて吸収する。リアタイヤが上り始めるのと同時に肘を伸ばしてフロントを下ろす。上半身の動きだけで済ました。パワーを掛けられない路面。グリップし過ぎる(サンド等)グリップしない(マディー等)体重移動が出来るかできないか、体を動かせるか動かせないかで、パワーを掛けられない路面のステアを上れるか否かは決まる。R5今日、気がついたこと。<玉砂利ストレートのスピードアップ>今だから書くが、CR125Rでの玉砂利ストレートは苦手だった。WR250Fよりも、サスが硬く、車体が軽く、ピーキーなので、ハンドルが振られて上手く走れなかった。それが今回は会心の出来で、WRに乗った時と遜色ないスピードで走れた。この理由は、お山特訓での「腰を低く引いて肘を伸ばしたフォーム=減速フォーム」のマスター。今まで常時掛けていた2本の指を、人差し指1本、もしくは全く掛けないようにしたから。玉砂利ストレートで上手く速く走るコツは、フロントタイヤの抵抗をなるべく減らすこと。全てをウイリーで走り抜けられるのがベスト。いっても、今のレベルではそれは無理だから、できるだけそれに近い状態を作り出す。それが、「フロントを軽くする」こと。「腰を低く引いて肘を伸ばしたフォーム=減速フォーム」というのは、言い方を変えれば「リア加重フォーム」。このフォームでパワーを掛ければフロントが軽くなり、フォークが伸びた状態になる。フォークが伸びた状態=作動初期の最も動きが良い状態。このために、玉石にフロントタイヤが当たっても衝撃をほとんど感じない。その状態をキープするために、一度にアクセルを開けている時間を長くする。以上の結果、曲がる時以外は3速パワーバンドをキープしたまま走れるようになり、格段にスピードアップした。<ヒルクライムでのリアトラクション増加>これも玉砂利ストレートと同じく、ピーキーなCRでは難しい。いくらパワーを掛けても、リアトラクションが抜けていてはグリップしてくれない。今回は、このリアトラクションを最大に使うために、助走の玉石部分から肘を思い切り伸ばしたフォームで上ってみた。(スタンディングでは、上りと加速のGに耐えられないので、シッティング)フロントが軽くなると、ちょっと力が加わっただけでハンドルが切れようとする。ハンドルが切れれば、切れた側に車体が寝ようとしてバランスを崩す。これを防ぐために、伸ばしきった肘と肩に力を入れる。(肘と肩を内側に絞り込むような感覚)だが、傾斜がきつくなると、肘を伸ばしているだけでは捲くれそうになる。これを防ぐために、肘を縮めながら背骨の関節を曲げる。以上の動作をリアトラクションと傾斜に合わせて繰り返すことによって、以前よりもスピードを下げ、安定して上れるようになった。IMG>このIMGという所は、私の自宅がある相模原から50キロぐらいのところにあり1時間ぐらいで行けます。ここには猿ヶ島に少ないヒルクライムやステアケースやフラットダートがあり、基本練習にはもってこいの場所です。TRAININGをしてきました。Bさんはスピードはあるものの、テクニカルなセクションを不得意としていました。この大きな原因は、変化する状況に合わせてポジションやフォームを変えることができないということにあります。(大雑把に言うと、体を動かせないです)従来のライテクでは、例えば「オーバーアクションで乗れ」などと言われますが、これでは抽象的過ぎて「何をどうしたらオーバーアクションで乗れるようになるのか?」ということがわかりません。今回はBさんの例で、その辺りをテクメモの方に書いてみようと思います。Bさんのフォームの特徴。肘が曲がり下がっている。自分では腕を伸ばしきっているつもりでも、実際は曲がっている。これを矯正するために、停止状態から腕を伸ばし、そのままのフォームで小山の上り下り/ターン/ヒルクライム/ダウンヒル/ステアケースを走る。Bさんの場合、肘に加えて、腰が曲がる(体を折りたためずに曲げてしまう)という特徴があるが、今回は「肘を伸ばすこと」が課題なので、それには触れない。シッティング目の前にある肘が伸びきっているのを確認しながら、全体重を後ろに落とすようにしてハンドルにぶら下がる。4本の指をグリップに引っ掛けて体を止める。肩甲骨/肩/肘を内側に絞るようにして、フロントが軽くなった時にハンドルが切れないようにする。スタンディングスタンディングでは、シッティングでの動きに加えて、膝と足首の動きが加わる。しゃがむ(膝を曲げる)時には自然に肘も曲がる。立ち上がる(膝を伸ばす)時には自然に肘も伸びる。肘と膝はリンクしている。逆の動きにはならない。この原理から、肘と膝を一緒に伸ばす意識を持つ。(肘が伸ばせない人は膝も伸ばせない)実際の走行では、路面からの衝撃を吸収するために関節に余裕を持たせるので、肘や膝を伸ばしきることはほとんどないが、練習時には使いきることが必要。自分で感じるよりも体は動いていない。肘とブレーキングの関係。ブレーキング(減速)時には、アクセルを戻しバイクを先に行かせてからブレーキングする。この時に肘が曲がっていると、ブレーキレバーを握り始めてからでは腕を伸ばすことが出来なくなる。これはブレーキレバーを握ると腕全体に力が入り、肘の関節を動かせなくなってしまうから。これを防ぐために、肘を伸ばしてからブレーキレバーを握ること。編集]「立ち返れる基本」この4ヶ月、テクメモを書いてきて感じたこと。それは「立ち返れる基本」を探しているのだということ。壁に当たった時、スランプに陥った時、迷った時・・・etcその「立ち返れる基本」さえ忘れなければ打開策を見出せる。それが果たして何なのか?考えてみよう。編集]アクセルワークや低速でのマシンコントロールタイヤのグリップには物理的限界がある。タイヤの違いやエア圧によっても変わるが、バイクや乗る人が同じなら一定。合わせてアクセルの開け方やポジション/フォームを変える。トラクションする路面ならポジションとフォームだけに気を遣いアクセルはガバっと開けてもOK。トラクションしない路面になればなるほどジワっとアクセルを開け、トラクションを失ったら一瞬すばやく戻してまた開けるということを繰り返す。経験から路面を見ればどれ位トラクションするのかある程度は掴めるが、実際にリアタイヤが路面に差し掛かってから判断している。(MX周回コースなどでも走り始めは誰でも同じ動きをしていると思うが、路面状況の変化は少ない)この時の動きをよく思い返してみる。アクセルをいきなり開けてはいない。ひと開けめは短くアクセルを煽ってトラクションを確認することをしている。その時のグリップの仕方を経験と照らし合わせて最終判断し、「アクセル開度、ポジション/フォーム」を決めている。TR的な練習をよくする。スピードを出そうと思うと速く走る練習に偏りがちだが、本当の意味でのマシンコントロールを身につけるにはTR的な練習が必要。これはある程度のレベルまで上がらないと理解できない。R6&R72週まとめて(^^;<疲れてるのに疲れない?>最近は仕事が忙しくて生活が不規則になり、体調が良くない。乗る前にそれを感じても、走り始めると影響が少なくなっている。スタミナ=筋力の増加なのか?<無意識のうちに力が入るようになったところ>シッティングでは背骨から上の上半身。(特に肩)スタンディングでは骨盤から下の下半身。(特に足の付け根)疲れて力が抜けた時に走りが乱れる。<1年ぶりに相模川でKDX125に乗った>そこで感じたこと。林間コースをそこそこのアベレージで走れる。玉砂利ストレートで、Mさんの乗るCR125と同等で走れる。編集]後追いで効率よく練習する方法<先行>埃や泥が飛んでこないので走りやすい。仲間と走っていれば抜かれることはないから、自分の不得意な場所で休める。前に誰もいないので、ライン選びや進入タイミングで惑わされることがない。以上により、「自分のペースを保てる」<後追い>埃や泥が飛んでくるので走りにくい。自分の不得意な場所で離されるので焦る。意識しないと、前を走る人のラインや進入タイミングに合わせてしまう。後追いは練習になるが、平常心を保つのが難しく「不得意な場所」でオーバーペースになりがち。無理をしても破錠するだけで得られるものは少ない。(怪我の可能性大)「不得意な場所」は直ぐには克服できない。無理をして付いていこうとしない。「確実に走る=ミスを無くす」ことを意識する。集中して先行を意識から外し、自分のラインや進入タイミングを保つ。以上を行った上で、自分の不得意な場所を見極め、それ以降の課題とする。後追いは条件的に不利なのだから、意地やプライドは捨てること。コースのショートカットを上手く使い、余裕のある範囲で「不得意な場所」を重点的に練習する。その効果は先行した時に表れる。編集]おおっと~半年前には90cmちょっとだった胸囲が95cmになっておりまっする。体重は63kgのまま。編集]>しいなさんどうもいつもケツ持ちご苦労様です。編集]意識の変化<以前の意識>シッティング下半身スタンディング上半身<現在の意識>シッティング上半身スタンディング下半身この違いは重要。走る場所、走り方によって負荷は変わる。上手く速くなりたいのなら、体に負荷を掛けろ。その積み重ねが結果を生む。編集]上手くなりたい、速くなりたいという気持ちそれは人それぞれ。他人に強制されるものではない。自分の思うように楽しめばいい。・・・その気持ちが強ければ強いほど、上達が早いのは確かなことである。編集]最も重要なヒントそれは上手く速い人が言うことではない。何処かで誰かが言っていた。今になってその意味がわかるようになった。楽しいとはラクをすること。楽な走りをしていたら体に負荷が掛からない。上手くなれないんだと。編集]考え方のセンス肉体的なセンスとは違う、考え方のセンスが存在する。肉体的な問題がある時。楽をすることを覚えてしまった時。自分のことよりも人のことを考えるようになってしまった時。編集]転んで上手くなる?確かにそれは間違いではない。それじゃ言葉足らずで伝わらない。編集]肘はどっちに絞る?例えば雑巾。濡れ雑巾を固く絞ると棒のようになる。これと同じで、肘の関節も絞ると固定されて動かなくなる。これには内側に絞るパターンと外側に絞るパターンの2種類ある。<内側>手首が内に入る。