あるJR北海道・日高本線の駅である。’15年1月8日に高波被害を受けて、以降は現在に至るまで列車の運行は休止したままとなっている。列車不通の代替処置として、代行バスが運行している。’14年の列車乗車人員は7人、’17年の代行バス乗車人員は2人との事。島式ホーム片面使用の1面1線を有する駅で、ホームは線路の南西側(様似方面に向かって右手側)に存在する。現在は転轍機を持たない棒線駅となっているが、かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。日高本線が日高三石駅までしか開業していなかった頃は、ほとんどの列車がこの駅で交換する運行ダイヤが組まれていた。苫小牧方の転轍機と構内踏切手前までが側線として残っていたが、転轍機の先のホームに至る間の部分に車止めが設置されていた。1993年頃に完全撤去されている。その転轍機の名残でホーム前後の線路は湾曲している。静内駅管理の無人駅で、駅舎は構内の南西側に位置しホームに接している。有人駅時代の駅舎は改築され、車掌車改造の貨車駅舎を経て、新築のログハウス風の建物に建て替えられ、駅舎の位置も現在の場所に移動している。駅名の由来は当駅の所在する地名からで、地名はアイヌ語由来であるが、「ポロセプ(ペッ)」〔親なる広い(川)〕、または「スッセプ」(麓・広い)、あるいは単に「セプ」(広い)など諸説があって判明していない。日高本線の『初撮り』を記した旅行記よりやはり、車寝も4連泊となるとチトしんどい。朝5時前に目覚めたのだが、しんどいのでもう一眠りとシュラフに潜り込むと、けっこう気持ちいい。・・で、起きたら7時8分前。寝れたわ、氷点下10.5°Cで・・。7時台の列車はまず無理。新冠8時24分の列車も、かなり苦しい。筆者は、小吹雪の甲斐駒ケ岳の頂上でテント泊して、寝過ごしてしまって翌朝の快晴の日の出を撮りもらした前歴があるので、こんなのは可愛いいもんである。前日に買ったおにぎりを頬張って、判官岩のある新冠の手前にある節婦に向かう。ちなみに、この判官岩は『源義経=チンギスハン伝説』ゆかりの史跡で、一応歴史遺産=地球遺産って事になるだろう。道は雪の一つなく、快適にゆける。8時少し前に有名撮影地と目される判官岩の後ろ側に立つが、足場がなくイメージもなんとなく違う。・・で、ここをパスしてウロウロしていると、案の定に新冠8:24発の列車が行ってしまった。仕方がないので、有名撮影地と目される判官岩の後ろ側から撤収して、節婦駅付近まで戻ってそこから波打ち際に降りる事にした。「9時台の上下2本さえ撮れればいいか」と、半分なげやりで太平洋の波打ち際へ・・。降り立ったその沙浜には素晴らしいシーンが広がっていた彼らにとって押し寄せる波は津波となるのだろうかウミネコと海を撮るのに夢中になってこの地に来た目的の『列車』を逃しかけたよそこには、海の情景がおりなす素晴らしいシーンが広がっていた。これを目にすると鉄道撮影はどうでも良くなり、ウミネコが波うち際で佇むシーンや羽ばたくシーン、キラキラと光る波を撮るのに夢中となっていた。ウミネコが金色のシジマに羽ばたくシーン:こんなのに魅せられると『本番』の事など忘れちまうやがて、列車の時刻。一瞬、列車の撮影を忘れそうになったよ。何とかタイミングはつかむ事はできた。列車の速度が遅いからだ。次は12時前まで列車はない。列車の時刻になると意地悪にも日が陰って:何とか撮影のタイミングはつかむ事ができたよかつてはひと所で、3時間でも4時間でも待つ根性と情熱があった。今は逆立ちしても無理だし、逆立ちも出来ないし・・である。「ならどうするか?」と言えば答えは一つ、車の中に戻って寝るだけだ。仮に寝過ごしても、昼下がりの列車は逃しても構わないのである。光線の具合も平凡だろうし。目覚めたのは、11:10・・。ここは、行きに目にした厚賀の鉄橋に撮影場所を変更する事にしよう。厚賀での行動は、『路線の思い出』の『厚賀駅』として改めて記事にしたいので割愛する事にしよう。ちなみに、この日の厚賀駅付近の撮影は、次行に記したセリフの如く・・でっす。「あぁ、そういえば、今日は全部逆光だねぇ」と。13時のは、再びあの波打ち際戻って順光のモノを“セーブ”せねばなるまい。「まぁ、失敗してたら、順光のヤツを掲載すればいい」という、逃げと現物確保に奔走する小市民の筆者であった。波が入ってこの日の一番星かまぁ、9歳から鉄道写真を撮って30年以上・・。失敗する事はなかろう。「いや・・、望遠手持ちなら、筆者(タワケ)は何かオチャメをやらかすかも」という事で、帰って現像が上がるのが楽しみとなったよ。周回する列車の速度が遅いので『保険撮り』が利くねその後、15時半の列車は、清畠の近くの小さな鉄橋で、もはや海上に沈みゆく夕陽となった陽をバックに、ド逆光にチャレンジ・・。結果は失敗してますた。掲載できるレベルにござんせんでした。予定では、「ギラリと輝く海原と列車のシルエット」を夢見たけど、真っ赤な空と真っ黒な物体が映っていただけだった。レンズキャップをしたままシャッターを切ってしまったかの如くの一品でした(涙)。ホンネは「順光で失敗せんで良かった」:清畠でズタボロなデキだったから特に15時半の列車を撮り終えると急速に日が暮れて、16時をまわる頃には日没になっていた。鵡川の『道の駅』に戻って温泉(鵡川の『道の駅』は温泉ホテルが併設している)に入り、夜飯はちょっと贅沢に・・という事で苫小牧に出てメシを食うが、国道36号に入った途端に札幌ほどではないが完全な圧雪アイスバーンになった。この分だと、明日の予定であるインクラの滝は、アプローチの農道が雪で吹き溜まって通行不能やもしれない。なると、今日今イチのデキだった日高線の撮影を繰り返すか・・って事になるかも。・・で、この夜も、『道の駅・むかわ』で夜を明かす。レンタカーは日産のマーチだが、寝心地がいいのか何なのか、起きると6時過ぎだった。この時刻では、インクラの滝は「雪はどうのこうの・・」と言う以前に時間的に無理っぽいのである。旅においては完璧な朝寝坊ですね。・・で、旅の最終日の今日も、日高本線の撮影に決まり。新冠発8:24の列車には間に合った・・が:スポットライトに照らされた砂浜という舞台に立つ彼らに意識がいってしまい『逆光で真っ黒け』の御臨終でした厚賀で7時台の1本を撮って、あの有名撮影地の裏側の砂浜まで一直線に駆けて、新冠発8:24の列車には間に合った。少ないセットアップの時間の中で描くイメージとしては、『陽の光でキラキラ輝く海原と逆光の列車』であるが、『逆光で真っ黒け』のリスクが高そうだ。要するに新冠発8:24の列車は「またもやウミネコさんに夢中になって失敗しますた」って事ですねさて、今回の北海道の旅も、あと9時台の2本の撮影を残すのみとなった。その勝負は、こちらに向かってやってくる上り列車だ。ウミネコ達が美味しい表情を魅せてくれて、純粋に列車を撮ろうとするワテを妨害しよる。もの凄く、ウミネコ達と海の情景が素晴らしいのだ。思わず、カメラを向けて撮りたくなってくる。ファインダーを覗くと、オスカー顔負けの名演技を魅せる彼がいたのである。して、今月の壁絵の記事に記した、『有名撮影地』の裏側での物語が出来上がったのである。彼の珠玉の名演技は「このままでは元が取れぬ」と邪な心で焦っていたワテを救ってくれたのだそう・・、この「適当に降りた」浜の情景は超ド級の『ストライク』で完全に有名撮影地を喰っていたのだこうしてこの砂浜は『我がパラダイス』となったのだ::行き交う列車を見つめる彼の名演技はただの黒潰れを最高の物語に仕上げてくれた:だが・・「被災区間の廃止」という非情な現実を突きつけられてこの浜はもう二度と『我がパラダイス』とは成り得ない続く二枚目は、彼が演技を中断した為に、「ただの黒潰れ」という『オチャメ』なデキになっちまったよ。・・こうして、この「有名撮影地の裏側」の浜が、『我がパラダイス』となったのだ。2枚目はそっぽ向いちゃいましたね・・結局、ウミネコのシーンがメインとなってしまったが、とにかく楽しかった。撮りたくて北海道に来たんだから。押し寄せる自らの背丈よりも高い波に動じない彼が挙動不審となる時それはそれはウミネコさんが飛び立つシーンの前ぶれですね後は、新冠で温泉に浸かり、車を返却して飛行機で帰るだけだ。飛行機は16時なので、2時頃に車を返せれば丁度いいだろう。この記事の旅の全編はコチラでっす。荒涼たる海と山、北海道らしい風景ですね。ウミネコが素晴らしい。鳳山さん、こんばんは。この時はオスカー級の名演技を魅せる彼がいたので、『撮り鉄』よりもウミネコの彼らの撮影に熱中してしまいました。北の海のおりなす絶景と列車が撮影できる絶好の撮影場所なの「でした」が、2015年の高波被害による路盤の流失で、以来ずっと不通となっていました。このほど地元自治体が被害区間の大部分の廃止を容認したことで、この浜を行く区間も恐らく廃止となるでしょう。北の鉄道名景が一つ消えていこうとしています。した末端区間の廃止淘汰は、個人的な感情の鉄道情景云々だけではなく、日本の末端区間の過疎荒廃=国土末端地域の国土保全上の問題となってくる危惧がありますね。title荒涼たる海と山、北海道らしい風景ですね。ウミネコが素晴らしい。title鳳山さん、こんばんは。この時はオスカー級の名演技を魅せる彼がいたので、『撮り鉄』よりもウミネコの彼らの撮影に熱中してしまいました。北の海のおりなす絶景と列車が撮影できる絶好の撮影場所なの「でした」が、2015年の高波被害による路盤の流失で、以来ずっと不通となっていました。このほど地元自治体が被害区間の大部分の廃止を容認したことで、この浜を行く区間も恐らく廃止となるでしょう。北の鉄道名景が一つ消えていこうとしています。した末端区間の廃止淘汰は、個人的な感情の鉄道情景云々だけではなく、日本の末端区間の過疎荒廃=国土末端地域の国土保全上の問題となってくる危惧がありますね。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。