self-diagnosis)が出ている点について、どちらの交換もインテークマニホールドを脱着しなければ行えないことから一緒に交換しました。運がいいというのかなんというのか。ほんとによく壊れてくれます。OBD2スキャナーによる診断。2F71は以前から出ている原因不明なエラー。self-diagnosisがエンストの原因だと思われます。部品クランク角センサークランク角センサーはY!ショッピングで、OEM品(VDO製なので、純正装着品と同じもの)を購入DISA#2バルブDISAバルブはOEM品はとても高額なため、AliExpressからの購入としました。VAOSソレノイドの件があるので、電装品をAliExpressから購入するのは怖かったのですが、想像現在価値20万円の車に、流石に4万円は無理かなと思いまして。530i交換作業インテークマニホールドの脱着は、エアインテーク、ストラットタワーバー、スロットルバルブなどを外す必要があります。てこずったのはハーネスのジャンクションボックスのようなものを取り外す必要があったことです。工具がうまく入るスペースが無く、若干下向きにネジが付いていることから苦労しました。ところ、手探り作業で、T20で回してしまい、前方に位置するねじ山をなめてしまいました。悩んだ挙句、ねじを取り外すことなく、ジャンクションボックスのブラケットが差し込んである部分のプラスティックをカッターで切り、取り外しました。返しがついえて差し込んであるだけだったのですが、マイナスドライバーなどでこじっても外れなかったのでしょうがなく切断です。思ったよりも再取り付けの問題はなく、ガタもなく取付ができたのが幸いです。画像中央やや右上のネジ(画像外の右側にもあり計2箇所)が工具が合わずになかなか外れず、結局ネジをなめてしまった。これ、T30です!ハーネスのジャンクションボックスは、インテークマニホールドにねじ止めされているブラケットに挿し込まれているだけです。この挿し込みがこじっても外れなかったので、カッターで切断しました。これは取り付け時の画像ですが、ガタもなく、大丈夫そうです。クランク角センサーはこんなところにあります。インテークマニホールドを外さずに交換するのは至難の業に思われます。右が新品、手前が取り外したもの。見た目はバルブが開いた状態ですが、これが異常なのかは不明。中のモーターがダメになってしまっているのでしょう。画像のOリングと再利用不可のアルミボルトは新品部品に付属していなかったため、再利用です。アルミボルトはとくにベルトテンショナーのボルトのように塑性変形させるわけでもなく、再利用は問題なさそう。結果DISAバルブはAliExpressからの購入で不安でしたが1,000kmほど走行しましたが今のところ問題なしです。私自身はエンストを確認していないのですが、エンストもなく、エラーコードも無いので治ったようですね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。