CRRのオーバーホールをしたときに、チェーンリング、スプロケットの摩耗が気になりましたが、当然、リアディレイラーのテンションプーリー、ガイドプーリーもだいぶ減ってきています。チェーンリング、スプロケット辺りは6700アルテグラのものなんて、お店のデッドストック品でもなければ無いでしょうから、次のオーバーホール時期にでもホイールを11速化して、コンポを最新の105にでも変えようかなと思っています。(次のオーバーホールがあるかどうかわからないですが)でも、プーリーは上に置いてある銀色のスペーサーが、以前の取り付け時にねじを締めすぎたのか、少し歪んできてしまっていて、結構回りが渋くなってしまったので、変えようかなぁと。純正のプーリーもまだ入手できるようですが、BBBの製品で同じくらいの値段で、両方ともシールドベアリングのタイプが有ったのでこれにしようかなぁと。ベアリングがセラミックのものなど、3パターンあり、歯数が10Tと11Tがあります。私は一番安い、鉄のベアリングの、純正と同じ11Tのものを購入。中には説明書が無く、箱の裏のこの図が事実上の説明書。左の木の枝みたいのはなんだ?と思ったら、これの事でした。ディレイラーのメーカーやタイプによって、ベアリングの左右にはめるスペーサーです。私のはもちろん、シマノの10速ですので、右上の枝になっているいるやつですね。この、スペーサーの木、もちろん裏表間違えるとAとBが逆になるわけですが、箱の絵から想像するに、私の写真のように、ベアリングに刺さるでっぱりのあるほうから見た図と思われます。その面のCとDがなっているあたりの枝に「C」「D」とエンボスが有るのでたぶん合ってます。このスペーサーはベアリングに、パチッという手ごたえではまるので、プーリーケージに取り付ける際にばらけなくて作業しやすいです。箱の裏の右側の絵は、どっちにどっちのプーリーをつけるかという絵です。プーリーに「A」と「B」とエンボスがつけられています。これは、「B」と読めますが、メーカーロゴですのでお間違えの無いよう。それぞれ、刃先の削り方が異なっています。この削り方はシマノの純正のプーリーと同じような削り方です。シマノのディレイラーにはAプーリーをガイドプーリーとして、Bプーリーをテンションプーリーとして使います。どちらも回転方向ありますから注意してください。チェーン張ったまま交換する場合は、チェーンのテンション低いほうがやりやすいので、フロントをインナーに落とします。ホイール履いたままやる場合はリアもトップに入れたほうが良いですね。私は、洗車用に買ったダミーのシャフトをはめて、ディスプレイスタンドにはめて作業します。R使う工具は3mmの六角レンチのみ。プーリーの軸となっているボルトを抜いて、プーリーを交換するだけ。ボルトはプーリーに付属していないので、なくさないように気を付けてください。ボルトの締め付けトルクは2.5Nm~5.0Nmなので、軽く締めるくらいで十分。外すときに結構力が必要だったりするので、しっかり締めないといけないと思ってしまいますが、メーカーでの組付け時にゆるみ止めをぬっていますので、それで外すのに力が必要だっただけです。念のため、ディレイラー調整をして試乗。ペダルをこいだ時の軽さはわからないですね。シマノの純正のガイドプーリーは左右に少しスライドするように作られており、それによって変速性能を保っているのですが、BBBのこのプーリーにはその機能はないので、(というか、サードパーティーのプーリーは、まずこの機能は無い。)若干変速瀬能が落ちていてもおかしくないのだが、ほとんど変わらず。一気になったのが、トップ付近でのシフトダウンがちょっと遅いのだが、調整の範囲内なのかどうかは不明。トップ付近はまず使わないので気にしない。wというわけで、使い心地的にはほぼ変わっていないのですが、新品になって気分いいです。自転車0相続手続きは大変サイクルモード2019に行ってきました。D7500で写真撮ってきた。シティサイク...あけましておめでとうございます。ニューフェイト)...2に引き続き、28年ぶりにリンダ・ハミルトンがサラ・...サイクルモード2019に行ってきました。今回は初日の開場前から並んで入場。