1480kg普段のパーツの取り付けはコクピット21[OSAKA]にお願いしている。基本的にここのショップは輸入車専門だが、知り合いが働いており、取り付け等は全て彼に任している。最近は国産のスポーツカーに強いメカニックが一人来られたそうで、そちらの分野でも心強い。Zの専門的な部分は栃木のアルティメイトと東京のセントラル20にお願いしている。現在215ps...と思ってたら225psでした。(下記グラフ参照)何をどう間違えて215psと思ってたんだか...。サーキット(MLS)ウワァァ━━━━━。━━━━━ン!!!!もう一人だけの世界に入ってやるー。ヘアピンインフィールドインフィールド1.セッティング前回はデフを入れて初挑戦。アンダーの連続で、自分のテクでは曲げることのできない手に余るマシンを仕上げてしまった感があった。(勿論限界域でのハナシ)タイムもダウン。誰だよ、デフを入れたらタイムが上がるとかいうやつは。「テクがあるやつだけじゃねーか。雰囲気は速くなった気がするだけで、タイムを出すと、アレだ。今回はフロントがリアに比べて以前より20mmもダウンさせてやったのは4/25の記録のとおり。これで回頭性の向上を狙う。ド・オーバーというやつ。結果として、いい感じだがFRらしさを感じにくい面白くないデキ。ヘアピンでアクセルを踏み込む段階に達したとき、通常ならじんわり踏み込んでいかないと、リアがブレイクする現象が発生する。これが狙っても全然起きない。今までにあったような、内側のタイヤが空転するような形ではなく、きっちりと前に押し出されたデフの効果の現れでもあるのだけども全然面白くない。それでいてアンダーだけは発生。1本50分を計2本走ったのに、リアがブレイクすることは殆どなく終了し、遊び心は全然満喫できず。なんか、ベタなFFのような挙動。次回、減衰力でセッティングを出すのではなく、もう一度車高の調整でセッティングを模索。→リアの車高を更に上げる。2.ローポジシートレールレースィー・・・なんだけど、車幅感覚がさっぱりわからない。どのくらいわからないかというと、駐車場からコースインするところで、曲がりきれずバックした位。当りそうなのか余裕があるのかわかんない。当らないという自信がなかった。左前が全然わかんない。3.タイヤの心がまえとりあえず、暑は夏い!タレ具合を考えないと大変なことになる。タイヤのスキール音が一定であることを目指したコーナーリング。小さすぎず大きすぎず。ちなみに、RE-01R(ラジアルではトップクラス)であれだけの音がなるということは、タイヤ的には相当無理してます。ちなみにヘアピンで音が大きいのは単なるラインの悪さから起因しているだけに思えます。蛇角がもう少し小さければ・・・。インフィールドはあんなものかもしれません。4.1速を使ってみた立ち上がりの遅さを考えると1速で立ち上がった方が確実に速そう!ということで行ったものの、タイムは1秒ダウン。出だしの瞬間は明らかに速いんだけど、2速にアップした段階でイマイチ感が・・・。変速のショックが大きすぎで滑らかに繋がらない。気づいたのは、1速にシフトダウンしてコーナーリングすると思いの他曲がるということ。曲がりすぎるくらいに。1速のエンジンブレーキが強烈過ぎるためにフロントへの荷重移動が素晴らしいことになった故に曲がりやすくなったということか。強烈なエンブレが継続して起こっている時間が長いため前に荷重が掛かっている時間が長い。踏み始めて最後にググっと強烈に効かせるという段階的ブレーキングがこなせれば、コーナーリングスピードは一気に向上するに違いない。迫ってくる壁に向かってのチキンレースに、自信のないブレーキングで立ち向かうのは非常に厳しいんだけど。(ゲームと違って恐怖という概念が大きな壁。)今更ながら、ブレーキングの重要性について、なんとなく分かった気がする。5.動画から考察ゴル氏に撮ってもらった車載動画を見てみるとあらゆる甘さが目に...。ヘアピンでインにつけていない。→立ち上がりの遅れブレーキングの話も出そうだけども、怖いので詰めるのは危険。ピット前ストレートの後のヘアピン1.に同じ。・アウトに寄せてない→イン・インで膨らみすぎ→スピードを乗せれない→ストレートのスピード不足ちなみにヘアピンの立ち上がりに、もたもたしているように見えますが、2速でのアクセルベタ踏みだったりします。リアのブレイクも辞さない覚悟なんですが、デフのお陰か全然ブレイクしてくれません。下がる回転数で、3500rpm位。コーナーリングによる油圧低下で1kgまで下がるためか、ストレートで普通に3500rpmから加速するのとは全然違い、もっさりした加速になります。過去の文書を読み返していると...今回目指したのは加重移動をしっかり行ったコーナーリングとブレーキング。ブレーキングはストレートの場合右のガードレールの始まる手前位からのシフトダウン+ブレーキング。フロントのスプリングは11kと硬い。多少の思い切ったブレーキをしても急激なノーズダイブは起こらないという仮定を元に、ステアを切る手前で一発ガツンとブレーキングを行う。アンダーを狙った過剰な切り込みを行うと意外にスパッと曲がる。曲がった瞬間にステアを握り拳2個分くらいに戻しアクセル。