https://jrhokkaidonorikae.com/map/map.phpJR北のコーポレートカラーはライトグリーン(正確には萌黄(もえぎ)色)。]JRタワーや不動産で儲けているんだろ。・Kitacaエリア運行状況の表示(テスト運用中)http://traininfo.jrhokkaido.co.jp/monitor/search.html・公式ツイッターhttps://twitter.com/jrhokkaido_info↑ほとんど情報は出ない。決済に時間がかかるから?通常レベルの遅延ではツイートしないぞ。・JR北独自のインターネット予約サービス「JR北海道予約サービス」は2017年1月31日で終了でJR東の予約システム「えきねっと」に統合。「えきねっと」の利用は会員登録が必要。http://www.jrhokkaido.co.jp/network/ekinet/R切符、S切符は買えないが、路線によっては同定度の額まで割り引いた「えきねっとトクだ値」「お先にトクだ値」を購入できる。]>>7子会社のキヨスクに試行実施させたが、あまりの採算割れで撤退。月に何度か車内販売を委託したが、アルバイトの人件費すら払えない。商品の評判はいいが、採算ベースで大赤字。あなたみたいに外部にやらせればと自治体が提案し、あまりの売上のなさに、言い出した自治体の職員が休日出勤で実施中。鉄道を残すためボランティアでやるしかない。]特急停車駅だけど駅前にコンビニが見当たらないところもあるよな。以前駅から見える商店まで行ってみたものの、品揃えは弁当や軽食などはなかったので、それ以来行ってないな。夕方過ぎると駅が無人になるぐらい。仕方がないから洞爺湖温泉エリアンで買って路線バス乗ることにしてる。洞爺湖温泉バスターミナルの前にもコンビニないけど。筋向かいの一角にセイコーマートがあるだろう。単純計算で座席が100あるところに22人しか座ってないという事でしょ。これは一日でも早く札幌まで延伸しなければ。あと今回は地味な改正だけど、函館発の最終スーパー北斗が南千歳から千歳に停車変更されて、3分で普通列車に乗り継ぎ出来て、千歳恵庭北広島の人にとっては便利になりましたねぇ。]今がどん底でしょ?札幌まで延びれば道内利用が発生する。北海道新幹線ってそういう区間が今は皆無だからどうしたって低く数字がでちゃうのはしょうがない気もするよな。]バス満員で出てるから南千歳からの乗客乗れずに寒い中1時間待ちぼうけらしい。]これから新千歳に飛ぶので復旧しててくれ。]後から肉片転がってたりしたら大変だから丁寧にやらなければならない時もあるだろう。それを探すのに大勢の警察官を出す訳にいかない。]>>37だったら、こんなところで陰口言ってないで、千歳警察署(0123-42-0110)に現場検証終了まで事故後約3時間もかけるなと苦情を言った方がよいぞ。]>>46国鉄が赤字になったのは、東海道新幹線が原因。]>>48決算上赤字になったのは東海道新幹線開業の年からだぞ。]>>49ピークに合わせて人を配置してたし、業務量が減っても組合の関係で人は減らせなかった。]>>52頻繁に値上げしたのは昭和50年代だ。]>>37警察が事故現場に入ったら警察から運転再開の許可が下りない限り再開できない仕組みになっている。JRが早く再開したくても、警察が「まだですよ」と言えばそれまで。批判するならJR北ではなく道警にどうぞ。]1日散歩きっぷは何で千歳空港駅の発売がなくなっているんだよ。]>>70起きた後、きちんと点検するかどうかの違いだな。]ん?もうGoogle側が修正したってニュースになってたけど。]今グーグルマップを見てきたけど、ちゃんと様似まで鉄路表示されていたよ。]>>80送電線すらまともに維持できなんだから、札幌圏の鉄路だってダメだろ。同じ札幌圏なら非鉄事業に集中して、全道すべて鉄路廃止しかない。]JR、札幌付近で緊急停止信号で止まったぞ。]夕張線で始まった石勝線の夕張支線、今日で最後だなあ。明日から特急で本線を通る時、ちょっと寂しくなるなあ。]>>86全線赤字だから、攻めの会社精算だと思うよ。]>>81まぁ、東もかなりやらかしてるけど停めて点検はしていないし、四国に至っては車両の部品を落として跳ね返って車内に入ってきてもそのまま走り続けてるな。東海に至っては、システムをこき使って色々やらかしてて...。マルスなんて、新幹線用を在来線にも開放しているような状況だから...。]まっ、JR各社で結構やらかしているよな。全国ニュースにならないだけ。]>>94-95JR東だって2年に1度くらいの頻度で継続的にトンネル内で営業運転中の特急列車を全焼させたり、長期間にわたって木製枕木を折損させたまま放置したあげく営業運転中の他社車両を脱線させてるしね。]破断寸前の台車を検査で見つけられなかったJRもありましたねー。架線柱を倒壊させたJRもありましたね。どこも事故は起こしていますな。]>>97東って、北の応援がなければシステム化もできなかった会社だからな。総合板に東の下請けの溜まり場があるが、あれじゃ事故が減らんわと思ったわ。]鈴木が知事になったって事は、攻めの廃線が増えそうだな。]ナントカのひとつ覚えみたいに、廃線廃線って。廃線にするんじゃなくてJR北海道を倒産させたらいいんでないの。JR東に引き継いでもらったほうがいいわ。]国が捨てた物を拾う訳ないじゃん。]石北線廃止して東京へ玉ねぎ送るのやめたらいい。玉ねぎのない生活を強いれば北海道の鉄路の重要性わかるだろ。]トラック輸送に切り替えろという人は、運転手不足の現状を把握しているのかと小一時間問い詰めたい。]>>116牛や馬がたくさん居るじゃないですかー。]自動運転のトラックを早く実用化して欲しいよな。そもそも5G通信の出来るエリアじゃなきゃ無理かもしれないけど。]労組を潰したら世の中が全部うまくいくという妄想は覚醒剤やコカインよりもたちが悪い。]>>112帯広に抜ける道は着々と整備中。面倒な峠道部分はもうできてて、陸別小利別IC〜足寄IC間だけだよ、残っているのは。]>>122JR東日本はチェンジニアばかりでトラブルが解決できない状況だからねぇ。]金クレクレとJR北海道は言うので、全納税者は関係者なんじゃないか。]電車という選択肢がないだけで、その地域が消滅したという扱いになるのです。]>>130なにその俺ルール。タカリが他人の金(税)を当てにして浪費するんだろ?ならば、財布の主(納税者)が関係者でなくて何なの。]>>132例えが迂遠で皮肉の体を成していないが、そりゃ当然だ。なければ極端な話、税負担者が本年度無税の者を永久公民権停止にするとか、一方的に支配できてしまう。]>>126733系の2両バージョンができたら、多くが置き換わるだろうね。苫小牧の気動車は潮風の影響か故障が多いから。]>>136取り敢えず百人に言ってみたが、みんな「税の使途に納税者は関係ある」とのことだった。]>>137「俺は関係者なんだぞ」と言ってみた?税金は納めたらあとはどうでもいいんじゃね?そこを関係者だとネチネチと・・・。]>>139言った言った。納税者はみんな関係者なんだぞと各人に百回づつ言った。JR北海道が公金をあてにせぬよう改心すりゃ、ネチネチと納税者の義務を果たさなくて済むのだけどね。]北は旭川まで、東は釧路まで。西は山線廃止して小樽まで。南は貨物も通るから札幌〜函館は現状維持。]お前ら雇われ風情には一生分からん話を今からする。土下座するので最後まで聞いてほしい。雇われ店長が事務所の画面でPOSデータを見て、この1年間で1個も売れなかったアイテム数十個を全部棚から撤去してリニューアルした。すると何故か今まで堅調に売れ続けていた商品の売り上げが低下していった。入り口の正面、またレジ横に積み上げてどうぞ買ってくださいと呼びかけた商品までもが以前ほど数が出なくなった。]だったら快速エアポートとか名乗るんじゃねえよカスwマイタウン列車快速おたる号、とかで良い。]>>149エアポートとオホーツクは一応それぞれの地点に到着できるじゃない。オホーツク振興局ってなんか旧ソビエトに実在した機関名を邦訳したっぽいし北方領土なんかどうでもいい関東から来た観光客の旅情をかきたてるよw列車名のオホーツクはロシア語を強引に英語表記したものをさらにカタカナ読みしてるのがいじましい。]>>15010年ほど勉強しなおしてきた方が良いぞ。値上げ幅は平均10%超える見通しhttp://news.hbc.co.jp/bf7d859810a7eff62bf125124fa69189.html今年10月に予定されているJR北海道の運賃の値上げで、初乗り運賃が現在の170円から200円に引き上げられることがわかりました。消費税率引き上げ分を超える大幅値上げは23年ぶりです。]多少値上げしてもいいから、ちょっとやそっとじゃ運休にならない様な体制を整えてほしい、とは思う。]保線なんか普通の人間には全く関係ない、張碓や美々駅の方がまだ関係あるわwwwww人身事故や車両故障はよく理解しているキリッ...ということなんでしょうけど、JR北海道が苦労してるのは保線だ。保線に税金が投入されないので車両費を保線に回さざるを得ない。車両故障が起きるんだ。石勝線も辛うじて残るのかなあ?新得以東は無理だろう!あと、10月1日大幅値上げ、本当に痛いし、大変だよ。都市間バス運行地域は都市間バスに乗り換えるかもねえ。]札幌駅10番ホームに人が落ちた為、学園都市線遅れてる。]>>175東日本のことか。]難しいかもしれないけど冬ダイヤと夏ダイヤ導入すればいいのに。季節によって値段が変わるようにしたらいいのに。]>>179貨物は冬季減速をやってるぞ。あと、冬季に使用停止している副本線もある。]30パーセント値上げ、いたい。]>>178「難しいかもしれないけど」じゃなくて難しいっすそもそも、全国のJRがみんな足並み揃えて同じ日にダイヤ改正するのはなぜだかわかる?貨物列車など、異なるJRをまたいで走る列車のことも考えてダイヤを作らなきゃならないから特定のJRだけ勝手にダイヤ改正することって基本的にしないんだよただし「基本的に」と書いたように例外もある例えば、JR北が快速エアポートの減速運転をすることになった2014年8月改正は、JR北だけの改正だった。その代わり融通が利かないダイヤ改正になり南千歳での接続が不便になって結構叩かれてた記憶がある。]そんなもんスカスカの時間帯ならいじり放題だし、ラッシュ時でも使ってないけどまだ生きてる線路に逃がせる場合は楽勝。]稚内の市街地が無残な状態だからな。]旭川以北専用にどっちも貫通扉仕様で一両編成の特急列車を導入すべきだ。長さを規格で許されるMAXにしてグリーン席、指定席と普通席の3クラス編成とする。車掌室はケツ側の運転席で代用。札幌〜旭川間を特急列車にくっつけて走る場合はシフトレバーをNにして付随車として走らせる。既存の特急用車両はポンコツの個体が非常に多いから早晩廃車になる。今後新造する車両は電車気動車の別に関わらず一両編成の特急列車を抱えて走れるように編成全体として余力を持たせろ。死ぬまで現在の減速運転を続ける気なんだろ?だったら良いだろ。]値上げ幅が足りない。札幌駅と隣の苗穂駅間の普通料金を10万円に設定し、JR北海道への公金注入は止めるべき。]>>189今や公務員などビジネスマンは、札幌〜稚内の移動手段は飛行機(稚内空港からレンタカー)が主流。片道2〜3時間だから効率的だし、日帰りも可能。野性動物がウロチョロしている原野を片道5〜6時間かけてチンタラ走るJRの特急なんて選択肢にないでしょ。そもそも乗る人がほとんどいない過疎地域なんて長々と鉄路を引いたって儲からないことくらい、誰でもわかる。ふるさと銀河線が良い例。新十津川発着なんて1日に1本で、しかも午前中に来た列車が折り返すだけ。こんなもん、使い物にならん。お金を無駄に棄てているだけ。経営状態が良くなる訳がない。抜本的に経営改善したいなら、残すのは次の路線だけ。〜追分〜新得〜帯広あとは全部、バス転換などに切り替えてポイでいい。〜木古内のように切り離されるので、それまでの辛抱。路線を貨物が存続を希望するなら、貨物に渡せばいい。貨物駅まで高速でトラック輸送する手段もあるので、別に存続させる必要もないけど。金も出さずに存続させろと威張り散らすポイ路線沿線の市町村長は放っておけばいい。]>>196じゃ君が書いた意見をを我々にも見せてほしいものだ。地下鉄駅近の人気が更に確定的になるんだろうな。