2012年1月の記事一覧カーグランプリBlog車、パーツのグランプリでは、毎日いろんな事がいろいろと〜。Carムルシエラゴの足回りの交換の続きをご報告申し上げます。」ということでご用意させて頂いたスペンションキットは「QUANTUM(クァンタム)」です。クァンタムが創立されたのは1990年で英国の南、その中心部で、レーシングカー用ダンパーの設計&開発をしているサスペンション・メーカーです。ユーザーの全てはプロフェッショナル・レーシング・チームでBMWやアルファロメオのファクトリー・チームも名を連ねます。今回クァンタムレーシングサスペンションから2009年のNEWセッティングで、ムルシエラゴの後期用のサスペンションキット一式に、オプションとして油圧式レベリングシステムを組み込みました。この油圧式レベリングのシステムは、純正のシステムを使い作動するようにしたものです。サスペンションはフロント2本にリア4本の計6本となります。フロントはタイヤ接地面からフェンダーアーチ上部まで、650mmだったものをマイナス20mmの630mmとしました。同様にリアについては685mmから655mmの約30mmダウンとしました。C250アバンギャルドの入庫です。今回はデイタイムランニングライト(DRL)とマフラーの交換をさせて頂きます。DRLの取り付けについては現在のフォグランプを取り外したところへ、DRLを新たに取り付けることになります。現車のフォグランプにはHIDキットが装着済みですが、つい最近片側が点灯しなくなったそうです。原因はユニットの故障にあるようで、HIDユニットを交換するかDRLにしようか迷われたようです。二者択一の結果DRLにすることに決心をされました。このDRLはフォグランプを取り去った後に新たにインストールするもので、ユニットは全て純正品となります。このDRLがこのバンパーに取り付けられるようになっている訳では無く、取り付けに当たってはバンパーを加工しなければなりません。このDRLを取り付けるための加工と、配線作業はほぼ丸一日となります。次にはマフラー交換となりますが、こちらはすでに他社のマフラーに交換済みとなっていますが、何故にマフラーを交換するかはマフラーの大きさに対して、ディフューザーの切り込み大きくバランスが悪い事です。AMGマフラー用なのですが、社外のマフラーカッターが一周り・二周りほど小さいため、隙間が大きくなってしまっています。そこで出口をキッチリと揃えるためにはやはりAMGのC63用のマフラーしかありません。交換後は当然ですがディフューザーと出口のバランスはピッタリです。C63マフラーの効果は見た目だけではありません。これ以上に大きくしたいと言う場合には、センターマフラーを取り付けることで更に迫力を出す事も可能ですデイライトの点灯方式は3パターンほど設定が可能ですが、今回はエンジン始動にて100%、スモールライト点灯で50%にフォグランプ点灯で100%になるように致しました。E90にレーダー探知機取り付け作業をさせていただきました。レーダーはおなじみの「YUPITERU」からスーパーキャット指定店専用モデルのプレミアムレーダー探知機"ZR337Csd"で、全国版地図上にユニークな3Dポリゴンアニメーションでターゲットを表示いたします。走行路線上にターゲットが存在するか否かは一目瞭然な上、オービス取締りや検問エリアは実写にて警報するため、リアルに分かりやすく確認することが出来ます。モニターの取り付け位置については、各種様々な取付場所を想定し取付ステーも各種同梱されており、取り付け場所に合わせ適当なものをチョイス致します。ゴルフ/ジェッタ/パサート/ポロ/ビートルゴルフ6のGTIをパワーアップ、走りを楽しみたいということでチューニングアップをします。商品はまだ新しいアイテムですが、アクセルレスポンスアップで有名な"スプリントブースター"から、"チューニングブースター"としてリリースされ、エンジンルームのプレッシャーセンサーとの間に、チューニングブースターを途中に噛ませるだけのものです。ゴルフGTIではセンサーがかなり下の位置にあり、写真では上手く捕らえられないのと少し作業はしずらい位置にありますが、基本カプラーオンのみの作業となります。装着後は純正の211HPから40馬力ほどアップするとあります。ゴルフ/ジェッタ/パサート/ポロ/ビートルゴルフ6は数多くあれど、GOLF6のカブリオレは当社でも初めてです。今日はサスペンションの交換作業のため、入庫いたしました。先にも述べたようにゴルフ6のカブリオレは初めての事ですが、この車両に対しての専用のサスペンションもあるにはありますが、前後マイナス35mmと希望よりも落ちすぎ、希望の落ち幅は何処のメーカーにもありません同じゴルフ6でもコンフォート・バリアント・GTI・R等の車種により、コイルはそれぞれ分けられています。メーカーによってはゴルフ6のカブリオレ用もありましたが、車高が極端に落ちすぎる事から却下。よってカブリオレの前後の車重を考慮し、これに一番近いグレードのコイルをチョイス致しました。間違えればケツタレやホットロッド、車高の落ちすぎにもつながるのでここは慎重に選択を致します。フロントはタイヤ接地面からフェンダーアーチ上部まで、ノーマルが689mmに対し交換後は668mmと、数字的にはマイナス21mmです。リアは同様に685mmから654mmとリアは31mmの落ち幅となりました。GTIの入庫となります。今日はストラットタワーバー/ロワアームバー/強化ブレーキブッシュと、ロードノイズの低減プレート及びコーディングを施工いたします。本日の作業予定には入っていなかったタワーバーの取り付けですが、急遽取り付けて欲しいとのご依頼です。商品は「OKUYAMA」から、アルミ素材の物を選びます。ゴルフ6のストラットタワーバーはワイパー根元のパネルを取ることで、ストラットの取り付け部が出てきます。取付は純正のストラット固定ボルトを取り外し、タワーバーの穴位置を合わせボルトを取り付けます。取付後はパネルを元に戻すため、タワーバーはパネル下となり、ストラット本体の姿を確認することは出来ません。ストラットタワーバーを装着すると、荷重が載る外側のストラットタワー部をガッシリと押さえつけることができ、ボディのゆがみを抑制できる。することでボディだけでなくホイールアライメントの変形も抑えられ、ハンドリングの応答性すこぶるが良くなります。ロワアームバーは同じく"OKUYAMA"の商品で、こちらの素材はスチール製となります。ストラットタワーバーが上部の足回り周辺のボディー剛性を高めるパーツに対し、ロワアームバーは下側に取り付けそれを行うパーツです。アライメントの変化を抑える意味では、タワーバー以上の効果が期待できます。フロントで駆動するFF車や4WDではトラクションを高められます。走行中の振動を吸収させ車の静粛性能を上げることを目的に、エーモンの"静粛計画"のワッシャーを要所要所に取り付けます。今回取り付けた場所はストラットタワーバーを固定するボルトと、シートを固定するボルトにかませます。タワーバーには左右3個ずつの6個と、シートは一脚に対し4個の左右シートで8個の計14個を使います。"D'sRacing"のブレーキキャリパー強化ブッシュです。ブレーキ強化ブッシュは純正のゴム素材のスリーブをメタル製に交換することで、ブレーキを組んだときにキャリパーの逃げを無くし、ダイレクト感を出す事が出来るというものです。今回最後の作業となる、ニードルスイープのコーディング作業です。W220に乗られていたかと思ったら、良い出物があったと言う事から、W221に乗り換えられてこられた古くからのお客様です。220は走行距離も16万キロと走りこまれていましたが、調子は絶好調でまだまだ行ける感じではありますが、車検を機に乗り換えられたそうです。いうわけかステアリングのレザーは、前オーナーが余程汗っかきだったのか、ご覧の通り表面に痛みがありどうも気に入らないとの事です。そこでレザーとウッドのコンビネーションステアリングを用意、価格も純正ステアリングより安いのではないかと思われるぐらいなので驚きです。価格の割にはクオリティーも高く、握りの部分はガングリップとなっています。交換はアッセン交換となりますが、エアバッグのみは今までの物を移植、再利用となります。交換後は純正のウッドパネルとの同調が得られ、室内に高級感が漂います。ステアリングは常に手を触れているところなので、交換後の満足度はかなり高いものと思われます。最後はS550のエンブレムを取り付けますが、S550のエンブレムを注文すると"CLS550"のエンブレムが出てきますが、エンブレムは現在汎用で使いまわすようになっているようです。BMWBMWのX1ヘッドライト下のバンパーにフォグランプが標準で装着されていますが、このフォグランプに使われているハロゲンバルブを、LEDに交換して欲しいとのご依頼を受けました。フォグに使用されているバルブは"H8"タイプで、これに変わるLEDバルブの存在はあるものの、光量的にはかなり落ち本来のフォグランプとしての機能は果たさなくなりますが、そのあたりについてはご承知済みであるとのことです。取り付け後LEDを点灯してみると意外と明るい事に驚かされましたが、基本はファッション性重視となります。実際夜確認してみたいですね。お客様にご希望に叶ったか、大変ご満足いただけたようでした。S550にスプリントブースーターを取り付けます。取付はアクセルに入る純正カプラーの間に、スプリントブースターを繋ぐだけの簡単取り付けです。配線の加工等は無いので純正に戻す事も簡単です。スプリントブースターの操作方法は至って簡単で、ユニットに接続された切替スイッチを押すだけです。スイッチの青色点灯は速度が最大限に設定されており、赤色点灯では加速度が最適に設定されており、通常のドライビングと比べて加速度が非常に改善されます。スイッチオフで加速度は通常ドライビングに戻ります。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。