garage-nakamuraのいやはや速い!タービンオーバーホールしました。nakamuraです。タービンのオーバーホールをしました。RB28に載せているタービンなのですが、ブーストが掛かり出すと1キロ以下のブーストでもマフラーから白煙が出るという症状です。私の所で新品で取り付けてから走行距離としては約2万キロ位なので早めのオーバーホールですね。低回転からブーストが掛かるというのもあるでしょうし、面白くてガンガン踏んでいたので2万キロなんでしょうね?...サイズ的には結構な大きさなのですが、RB28のおかげでしょうか3速以上のギヤに入っていれば4000rpm台からフルブーストです。RB26には付けた事が無いのではっきりした事は言えないのですが、インターセプトは多分1000rpm以上は上になっちゃうんじゃないかと想います。RBエンジンに限らずストロークが伸びた排気量アップは低速域のトルクアップは大きいように感じます。このタービンは私のお友達のタービン屋さんのオリジナルで詳しいサイズは書けないのですが、ギャレット系のパーツの組み合わせで出来ているそうです。パワー的にも800ps位は行けそうですし、ブーストも2キロ程度は全然問題無いと聞いています。(勿論、補記類やセッティングはちゃんと出来ていると言う条件でですよ!)バラして行くと、やはり排気側のシールリング付近にカーボンが溜まっていてオイルを抱え込む状態で、リングの動きも悪くなり、そこからオイルがマフラー側に回って白煙になっていたようです。シャフトメタルの磨耗もある程度進んで居たので余計にオイルが回りやすかったと想います。これを診る限りでは排圧が上がり過ぎている様な感じはしないので、ウェストゲートの容量も今の所は間に合っていると感じています。私が自分で組み替え出来ますし、シャフトも他も気が済むまで磨けます。元の合いマークで組めば時間も掛かりません。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。低いタイプですので純正でタコメーターも付いていません...以前乗っていた中期?マーチのメーターは予備に置いては有るのですが、それとは色々と合わない部分がある様でポン替えが出来ないので諦めていました。使わないのも勿体無いからと取り付けました。今はもう無い商品なんでしょうね?通常のスポーツメーターの一段下のクラスの商品と言う触れ込みで販売されていたメーターです。安いんですけどちゃんとステッピングモーターですよ!と教えて貰った覚えが有ります。実際は3速6000rpmでも苦しいくらいです...汗)信号線は今はMotecから取っているのですが、最初は純正のタコメーター信号線から取ってみたんです。したら動くには動くのですが、とても大雑把と言うか、動きがぎこちないんですね!ステッピングモーターのワンステップがこんなに大きいの?と言う感じでフラフラしてます。替えたコンピューターの変換能力が低いとか色々あるじゃないですか?まあ、私もよく分からない部分です...普段は回転も1速3000rpm位までで、2速からは2000rpm以下で走らせて、とりあえずプラグの状態はこんな感じです。?そんな症状も出ています。調子良く動かせるんじゃないかと考えるだけで楽しくなっています。調子良く動いているエンジンて良いもんだな~!と感じています。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。デスビ周りの加工も済んで各部の動作も無事に確認出来ました。それを使わせて貰う事にして一件落着です。本来は1プラグ1コイルで使う物みたいです。笑)でも、今のところは問題無く動いていますし、火花テスト(Motec)でも安定していました。エンジンなのでボンッと掛かってそのまま走り出せる様なそんな具合には行きません。補助空気の出入りが大きい様です。15でアイドリングしていてもエアコンonで18オーバーになっちゃいます。ズッバーン!と補助空気が入るとなると?同時にそれに合わせた燃料なり点火時期なりマップの割り振り等、色々な事をコンピューターにさせなければ純正の様には安定しないわけですね。純正は良く出来ているんだよ~!となるんでしょうね...(扱ってない人も言うでしょうが!笑)STDのNAエンジンですから制御方法はアクセル開度と回転数による取り方が一般的なのですが、アクセルをまったく踏んでいない状態でA/Fが3も変わるのですから辻褄合わせは大変です。補正で進めることで1発目の始動からエアコン使用時の走行まで80%位かな?と言う感じでセッティングが終わりました。残りは冬になってからの温度域のセッティングに成ると想います。いつも想うのですが、ECUのセッティングは始動から2000rpm近辺までの領域が一番時間も掛かる部分ですね。味わいました!ガンガン回して乗り回す車ではないですが、やっぱりエンジンの振動は純正のECUと比べても少ないですね。対話と言う事なんじゃないかと感じています。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。Motec取り付けました。なんのって...^^;それと、アクセルを一定でず~っと走れる様な状況ならば燃費も伸びるのですが(条件にもよりますが約20キロ位)普通の町乗りの様なアクセルのon&offがそれなりに必要な乗り方だと16キロも中々走らない様な感じです。低速、低回転でギヤチェンジするとA/Fが10点台の前半まで濃くなってしまう機会が多くあります。せん遅い!笑)前置きが長くなってしまったのですが、お客さんのセッティング用に持っているM4が今は使ってないのでちょっと付けてみようか!ってな軽い気持ちで始めてしまいました。私の中ではMotecを付けても燃費も速さも良くならなければそれはそれで納得が行くと言いますか、諦めが付くという感じです。笑)eマネを付けている時から延長ハーネスに割り込み&置き換えで使っていたのでMotecの配線と置き換えて火花テストを何度かやっていたら、あれ?!なんか変?火が出ない...デスビの中のコイルが飛んじゃったようです...(ーー;)マーチのデスビはコイルが中にセットしてあるのでコイルを新たにエンジンルームにセットしてもデスキャップにプラグのセンターコードを挿す場所がないんですね。これは使えるんじゃない?という多分SRエンジン用のデスビが出て来ました。(プラグコードが挿せる様に作ってあります)画像の右側の方がマーチの純正で左側が多分SR用と想われるデスビです。ヘッドへの差し込み部分の径が同じだったのですが、長さがちょっとSR用の方が短かったので延長アダプターを製作して完成したところです。お次はフランジを固定する穴の位置が合わないのでステーを製作しようかと眺めていたらネジを切れる余裕が有りそうなのでタップ加工で1箇所新設しました。力の掛からない部分だし、8ミリボルトなので十分でしょう!昔のエンジンのデスビなんて6ミリ1本ですから...笑)タップ加工も無事に済んで無事にデスビが付きました。コイルから来るプラグコードが挿さる真ん中のでっぱりが見えます。(^^)vこの後コイルをセットして配線を繋いで(大体終わってます)もうすぐ火が入ります!それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。(47)ノックメーターは必需品です。パワーチェック!管理人へメール迷惑メール防止の為に13の後に@を入れてメールを送信してください。settingを求め奮闘しています!トップページプロフィールサイトマッププライバシーポリシ。