(首都圏新都市鉄道)を参照。東京メトロの銀座線、東武鉄道の伊勢崎線(旅客案内上では当該区間の愛称である「東武スカイツリーライン」が使われる)、都営地下鉄の浅草線が乗り入れ、接続駅となっている。銀座線と伊勢崎線は当駅が起点である。東京は路面電車が主要な交通機関だったが、渋滞による遅延が頻発しており、常に超満員の状態であった[1]。1917年(大正6年)に早川徳次が東京軽便地下鉄道を設立し[1]、1919年(大正8年)に免許を取得した[1]。その後、1920年(大正9年)に起きた戦後恐慌、1923年(大正12年)に起きた関東大震災によって資金繰りが困難となり、建設区間を短縮して東京一の繁華街であった浅草と国鉄のターミナル駅であった上野の2.2kmを建設することにした[2]。1925年(大正14年)に着工し、1927年(昭和2年)12月30日に東京地下鉄道の浅草駅が開業した。開通初日は始発前から乗客が各駅に殺到して約10万人が利用した[1]。地下鉄が開業した4年後の1931年(昭和6年)5月25日に、東武鉄道の駅が浅草雷門駅として開業した。東武鉄道の浅草延伸にあたっては、隅田川を渡る区間で京成電気軌道と競合になったが、1928年(昭和3年)に起きた京成電車疑獄事件により、京成電気軌道は浅草への乗り入れを断念した。1927年(昭和2年)12月30日:東京地下鉄道の浅草駅が「東洋で最初の地下鉄」駅として開業[3]。1931年(昭和6年)5月25日:東武鉄道の駅が浅草雷門駅として開業、乗換駅となる[4]。(営団地下鉄)に譲渡[5]。1945年(昭和20年)10月1日:東武鉄道の駅が浅草駅に改称[4]。1954年(昭和29年)7月19日:東武浅草駅に同社初の機械式自動券売機を設置。1957年(昭和32年)3月:東武浅草駅ホームを増設[4]。1960年(昭和35年)12月4日:都営地下鉄1号線の駅が開業[6]。1978年(昭和53年)7月1日:都営地下鉄1号線が浅草線に改称。1991年(平成3年)頃:東武浅草駅に発車メロディを導入。1997年(平成9年):「関東の駅百選」に選定。選定理由は「浅草寺を考慮し、浅草の土地柄に馴染んでいる仏閣デザインの地下鉄の長老駅」(営団地下鉄)、「昭和6年「浅草雷門駅」として開業、駅の上はデパート」(東武鉄道)。(営団地下鉄)民営化に伴い、銀座線の駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。区間準急は準急に変更され、停車駅もそのまま従来の区間準急と同じとなった。これまでとは大幅な種別変更や運用変更のダイヤ改正となり、前述の半蔵門線と田園都市線直通は日中は急行となり改正前の通勤準急と同じ停車駅となったため、伊勢崎線の主役を直通路線に明け渡すこととなりこの日から当駅は主役の座から降りることとなった。2007年(平成19年)3月18日:東武鉄道・東京メトロ・東京都交通局がICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年(平成21年)1月頃:東武浅草駅5番線ホームに柵を設置。2010年(平成22年)9月頃:東武浅草駅3番線ホームに柵を設置。01の駅ナンバリングを導入。9月29日:東武浅草駅2番線ホームの下り方2両が立入禁止になり、当該部分のドアカットを開始。2012年(平成24年)5月18日:東武浅草駅の外観リニューアル工事が完了。10月30日:銀座線浅草駅に発車メロディを導入[7]。11月21日:東武浅草駅ビルに商業施設「EKIMISE」が開業[8][9]。除いた一般列車が日中は普通のみの運行となり、それまでの区間準急を格下げした普通列車が竹ノ塚までの運行となった。2017年(平成29年)3月24日:銀座線のホームドア設置工事開始[10]。運転が取りやめられた。駅はそれぞれ別構内ではあるが、いずれも浅草地区東部の隅田川に近接する江戸通り前または地下に位置する。東京メトロと東武鉄道の間、東京メトロと都営地下鉄の間にはそれぞれ地下連絡通路がある。東武鉄道と都営地下鉄間の乗り換えは一度地上に出る必要がある。目の前の地下、吾妻橋の近くにある。と1・2番線ホームを連絡する階段および1番線ホームと駒形橋方面改札口を連絡する階段には車椅子利用者向けの昇降機が設置されている[12]。改札外コンコースと雷門通り寄り出入口の間にはエレベーターが設置されている[12]。トイレは1番線ホーム上にあり、ユニバーサルデザインとしての多機能トイレも設置されているが、乳幼児・オストメイト対応設備はない[12]。2003年に発車標が設置された。それ以前は、改札口の正面に今度の電車がどこのホームから発車するかを矢印で示す電光表示板が設置されていた。吾妻橋方面の4番出入口には浅草観音に因んだ格好の屋根が設置され、通称「赤門」と呼ばれており、近代化産業遺産に認定されている。1997年頃にレトロチックな内装にリニューアルされた。自動改札機も投入口付近がクリーム色に塗装されている。これにより、雷門・浅草寺エリアへ段差なしで行けるようになった[13]。北へには、昭和30年代に3本の留置線が新設され、夜間留置が可能である。三社祭や隅田川花火大会といった大規模な行事が開催される場合、混乱防止のため、1番線を乗車専用ホーム、2番線を降車専用ホームとしている。10号)[14]、その際は本線として使用する予定だった。開業当初は、東武の浅草雷門駅が開業するまで北側の出入口が未完成だったため、ホーム端64m手前からA線とB線の間に木製の渡り板を敷設し、A線のみで折り返し運転を行っていた[15]。ホームの構造上、1番線側のみが都営浅草線への連絡通路と結ばれている。田原町間各駅の浅草方面行ホームにおける接近放送・発車標や、1000系の行先表示器・車内ディスプレイ・自動放送で当駅の到着番線が案内されているのは、このためである。当駅は鉄骨鉄筋コンクリート構造という、地下鉄としては珍しい構造をしている。これは、当時のベルリン地下鉄が同一の構造をしていたので、それに倣ったものであるとされている[16]。7階・地下1階の商業ビル(詳細は「駅ビル」を参照)の2階に位置する[4]頭端式ホームの3面4線構造で、西側の1線は両側にホーム(4・5番線)がある[18]。切符売り場は1階にある[18]。トイレは北口1階改札内と南口2階改札外に設置されている[18]。南口2階改札外には多機能トイレとエレベーターも設置されている[18]。エスカレーターは南口正面に設置されている[18]。隅田川とほぼ平行した駅舎から、すぐに隅田川を直角に横断する隅田川橋梁を渡るという立地の制約上、乗り入れ可能な列車はほぼ6両編成に限定される(1番線のみ8両編成も入線可能だが乗務員を含めて、乗降は浅草方6両に限られる)。朝ラッシュ時に10両編成で運行される列車については、かつては曳舟駅での後部4両の切り離しおよびかつて存在していた業平橋駅地上ホームで折り返すことで対応していた。北千住以北の列車が10両編成のまま運転され、その他の10両編成の列車は北千住で下り側4両を切り離して当駅との間を6両編成で運行していたが、2013年3月16日のダイヤ改正から区間急行が8両編成による当駅までの運転(1番線着)に変更されたため、北千住駅での切り離し作業は廃止された。ホームはおおむね以下の通りに使い分けられている(一部例外あり)。23■■■■特急45(使用停止)上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。急行・準急との接続を積極的に案内している。3・4番線ホームの入口はインフォメーションセンターを兼ねた有人の中間改札が設置されている。使用されておらず、入口は柵により封鎖されている。同ホームにはとうきょうスカイツリー側の北改札口へ通じる階段が設置されていない[18]。駅弁が販売されている。3・5番線ホームのとうきょうスカイツリー寄りには転落防止柵が設置されている[19]。1990年代までは4・5番線からも一般列車が発車していたが、ドア扱いは4番線ホームのみであった。1997年には周辺地域の再開発と絡めて隅田川橋梁から直進した位置に10連4本が入れる駅を造ることが発表されたが、計画は進んでいない。[要出典]ターミナル駅でありながら隅田川寄りの先端が狭い1・2番線ホームは転落防止を理由に立ち入りができないため、ドアカットをしているが、ドアカットを採用しているターミナル駅は当駅が唯一である。リニューアル前の浅草駅(2007年6月1日)4番線の特急乗降口に設置された渡り板(2006年3月20日)未使用時の渡り板(2009年6月5日)カーブした狭いホーム(2007年5月)ホーム先端が隅田川橋梁へのカーブに達している(2007年5月)駅構内(とうきょうスカイツリー駅側)。地上7階・地下1階の建物は、鉄道省の初代建築課長であった建築家久野節が設立した久野建築事務所が設計、清水組により施工された[20]。利用する人でも迷うことがないように複雑な構造を避け、入口からホームまで一直線に結ぶ構造になっている。当初は3階から7階までを百貨店として設計し、三越などの他の百貨店を招致したが実現しなかった[4]。そこで、松屋が入居し、浅草駅ビルは1931年(昭和6年)11月に関東では初となる本格的な百貨店併設のターミナルビルとして開業した[4]。その後、1934年(昭和9年)に1階の一部や2階なども松屋に賃借するようになり、同店は規模を拡大することになった[4]。松屋浅草は規模を縮小して地下1階と地上1階から3階までとなり、ビル全体は2012年(平成24年)11月21日に「浅草エキミセ」という名称の商業施設として新装開業した[8][9]。この改装に伴い、新たに52店舗が出店した[8][9]。1974年(昭和49年)には外壁に使用されていたテラコッタタイル(自然の土を固めて素焼きにした)が老朽化で剥がれ始めていたことから、外壁をアルミルーバーと呼ばれる建材で覆う改修工事を実施[22]。施行を含めたリニューアルが行われ[22]、2012年(平成24年)5月に竣工[9]。開業時のシンボルだった大時計も復活した[23]。タイルはGRS(ガラス繊維コンクリート)製を使用している。前述した、駅舎と駅を出てすぐに存在する橋梁の位置関係から、駅を出てすぐに半径100mの急カーブが存在し、ここは15km/hの速度制限がかかっている。両渡り分岐器をカーブの途中に設置することが不可能なため、橋梁上に設置されている(ただし各ホームへの分岐器はカーブ状に設置されている)。隅田川を渡る風景は当駅の一つの情緒ともなっているが、車輪とレールの摩擦音による騒音など、いくつかの問題も生じた。最大の問題は、この立地によりホーム先端が急カーブにかかっており、かつこれ以上のホーム延伸が不可能な点である。入線可能な列車は基本的に6両編成までに制限される。例外として1番線のみ8両分の有効長があり、朝夕の時間帯には8両編成の列車が発着する。4両編成2本併結列車の入線が不可能であったが、2009年12月より可能となった。1・2番線ホームは急カーブやホーム上にある柱の関係で、入線部分のホーム幅が極度に狭く、転落事故や1・2番線ホームを発着する電車と乗客とが触車事故を起こす危険性があることから、1番線に発着する8両編成の列車と2番線ホームに発着する6両編成の列車はとうきょうスカイツリー寄りの2両がドアカット扱いとなり[18]、その部分に柵が設置されている。ホームが急カーブであるため、6両編成がほぼ直線上に停車できるのは1番線のみであり、それ以外のホームのとうきょうスカイツリー方ではホームと車両との間に隙間が生じる。このため、3・4番線に入線する特急列車のうち、とうきょうスカイツリー方の車両(約4両分)の乗降ドアには、転落防止のため駅員によって車両とホームに跨る可搬式の渡り板がかけられる。これも急カーブで短編成の列車は信号機の見通しが利かないため、分岐器の手前にある正規の出発信号機に加えて、1番線ホームは6両編成、その他のホームは4両編成の先頭車停車位置(いずれもホームの途中)にも出発信号機を設けている。5番線が「Passenger」のフェードアウトバージョンである。2012年3月までは全ホームで「Passenger」のフルバージョンが使用されていた。5番線はスイッチ操作に改められている。発車標はかつてブラウン管式モニターを使用していたが、その後LED式に置き換えられた。正面改札口の先、2番線ホームの車止め裏側にもLED式発車標が設置されていたが、後にLCD式のものに交換されている。階段上部には液晶モニターが設置されており、すべての停車駅と接続列車が表示される。当駅は伊勢崎線の起点駅であるが、0キロポストは開業時の起点である北千住駅に設置されており、当駅から北千住駅までは距離がマイナスとなっている。リニューアル工事開始前の当駅正面入口および駅ビル屋上の看板には「東武鉄道」ではなく「東武電車」と表記されていた[24]。本線のPRや車内放送で「東武電車」の呼称を使用していた名残りである。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駒形橋西詰直下に位置している。当初計画では浅草線は浅草(および本所吾妻橋)を経由せず、駒形付近に仮称駒形駅を設置して蔵前付近で現在の路線に合流する予定だったが、計画変更により銀座線の駅に近い位置に設置された。押上方面に向かうため、東武線・銀座線とはやや離れたところに駅がある。ホーム全体がカーブ上に位置しているため、ドアとホームの間の隙間が広く開く場所がある。改札内コンコースとホームの間にはエレベーターが設置されているが、エスカレーターは設置されていない[32]。エスカレーターはA4・A5出入口と改札外コンコースを連絡する通路の途中に設置されている[33]。そのA4・A5出入口前にあるエレベーターは直結するビル内にあるが、ビル入居者のみが利用する業務用のため、一般の客は利用できない。A2出入口と改札外コンコースの間には、一般の客も利用できるエレベーターが設置されている[33]。副名称は「雷門前」であったが、現在副名称は廃止されている。ホーム(2018年1月31日)雷門方面改札口(2018年9月14日)駒形橋方面改札口(2018年9月14日)利用状況編集2013年度の3社局の合計乗降人員は約20万人である。2012年度は各社局とも前年度比+12%以上という高い伸びを記録している。乗降人員は2003年度まで減少傾向が続いていたが、その後は9万人前後で落ち着き、2012年度には再度10万人を越えた。伊勢崎線の駅では第13位である。乗降人員が多い駅であったが、1962年に地下鉄日比谷線との直通運転を開始すると、実質的なターミナルの座を北千住駅に譲った。1997年に北千住駅の改良工事が完成すると、下りの特急列車が同駅に全停車するようになり、当駅を利用する乗客が減少した。2003年に地下鉄半蔵門線との直通運転を開始したことにより、2006年度以降はとうきょうスカイツリー駅(押上駅を含む)よりも下回った。このような背景から2011年度まで減少傾向が続いていたが、2012年度は一転して12,500人程度増加した。浅草線全20駅中第11位。1日平均乗降人員は下表の通り。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。1927年12月30日開業。1960年12月4日開業。浅草寺をはじめとする観光地や、浅草公園六区といわれる興行街がある。隅田川沿いにある隅田公園の最寄り駅でもあり、墨田区役所とアサヒビール本社のあるリバーピア吾妻橋が吾妻橋の対岸にある。雷門は当地区の象徴の一つとなっている。