大阪でいう御堂筋線、東京でいう山手線のように、街を代表する鉄道路線となっています。そんな東山線には、幻の駅計画として「柳橋駅という計画があった」ことは、名古屋人の皆さんなら結構有名な話かと思います。名古屋市長がこの駅の復活を計画し、また2018年度から調査費を計上すると報じられています。名古屋市の河村たかし市長は29日、かつて市営地下鉄東山線の名古屋-伏見間に計画された「柳橋駅」の新設に向け、構想を具体化する調査費を2018年度当初予算案に計上する方針を表明した。駅の予定地は名古屋駅の南東にある柳橋中央市場の近く。市交通局によると、駅は1957年の同線開業前の計画にあったが、利用者が少ないとの予想から見送られ「幻の駅」と呼ばれる。将来の駅開設に備えたような全長約150メートルの構造物があるという。名古屋-伏見間は市営地下鉄全線で2番目に長い約1.4キロある。地元住民から新駅を求める声があるほか、再開発が進む名古屋駅南方面へのアクセス向上を図る狙いもあり、市は今年度、柳橋地区の再開発と駅設置の可能性を探るまちづくりの調査報告書をまとめる方針だ。今週の鉄道イベント情報(Tetsudo.comより)当時の計画この記事を書くに当たり、柳橋駅の駅名標を作ってみました!実在するとこんな感じなんでしょうかねぇ...当時の計画を見ると、柳橋駅は幅員4.0mの相対式ホームを地下2階に配置、地下1階の改札階を作ることとしています。1955年10月(http://blog.livedoor.jp/minami758/archives/1965851.html)柳橋停留場は名古屋・栄町(注:現在の栄駅)間が開通しても利用客が少ないと考えられる点から、第1期工事においてはこれを保留することとし、将来必要となったときに設けることとした。したがって、この間の一般隧道構築は、将来停留場に変更できるよう考慮して設計した(名称柳橋構造物)(中略)現在この間の中柱間隔は2.25mであるが、停留場となった場合はこれを4.5mとし、地下1階を設けて地下2階構造物とする。(中略)停留場出入口は市電江川線(注:現在の名古屋市道江川線)中心から西へ約30mの位置に設け、地下1階に連絡し、さらに階段を経て幅員4m、有効長105mの相対式乗降場に達する計画とした。1959年、129pこの駅、当時でも比較的名古屋駅と近接していましたが、名古屋駅のキャパシティ増強の為の拡張工事(有効長12両編成化)の結果、仮にこの場所(西柳町交差点付近)に設置した場合、名古屋駅とめちゃくちゃ近くなる(恐らく400mぐらい)ようです。一点勘違いがあろうかと。名古屋駅ホーム延長工事は中村公園側に伸ばしたので、「駅間」距離は変わっていません。予定地は路盤がコンクリート仕様なので、その前後と走行反響音が違い、簡単に判別できます。2017名古屋駅の増強工事は中村公園側(反対側)へ...なので、駅間区間は変わりがない...ということなのだそうです。「やなぎばし駅」を設置する可能性は?→物理的には可能だが、困難だと考えている。?→以下の理由がある。・「やなぎばし駅」の上部空間に、名古屋高速のランプがあり、橋脚等をよけながら工事を進めるのは難しい。センター駅との距離が300m程度しかなく、新たな乗客の掘り起こしは難しい。新駅を設置しても収入は増えない。-栄間はおよそ5分だが、新駅をつくるとさらに1~2分所要時間がかかる。大阪メトロのファンサイト「Osaka-Subway.com」や「鉄道ファンのクレジットカードのりば」などを運営。2023(案)[PDFファイル]を発表しました。2018.07.09名古屋市営地下鉄の東山線は、大阪で言う御堂筋線のような名古屋市におけるメインの地下鉄路線であるにも関わらず、車幅2,550mm、高さ3,450mmとか[...]名古屋市が「SRT」構想を発表。電車・バス2019.01.29名古屋市が「SRT」構想を発表。WordPress.。