フルモデルチェンジして登場した。ヴァリアントとしては初代なので新型は4代目となるのだが、3代目の完成度がとくに高く、印象に強く残っているだけに、どう進化しているか興味津々だ。いっても、ベースとなるゴルフ6自体が、ゴルフ5と比べて大きな進化(というか新鮮味)を遂げたというよりも、地道な熟成といった感じだっただけに、ヴァリアントもそれを受けた形。フルモデルチェンジしたなぁ、という感じは薄い。先代から販売が好調なだけに、手堅くまとめたという感じではある。このまま実際のところ、引き続き売れ続けるのだろうと評価。その内容自体はかなりの充実ぶり。ユニットが用意され、組み合わされるミッションもDSGが2種類にもなる。シングルターボ(200ps)=スポーツラインとなっている。ミッションは1.4リッターに組み合わされるのが7速DSGで、2リッターは6速DSGとわかりやすいことはわかりやすい。購入時もあまり選ぶことなく、迷うこともあまりないのではないだろうか。シンプルで飽きのこないフォルムが印象的。ウインドーの周囲やルーフレールはメッキ加工が施され、上質感も漂う。前後に流れるような伸びやかなルーフラインが特徴。リヤは丸みを帯びた、塊感のある立体的な造形となっている。先頃フルモデルチェンジされたゴルフ6と共通のフロントマスクが与えられている。ツリ目のヘッドライトが精悍な印象。ヴァリアントには2リッター(写真)と2種類の1.4リッターエンジンが搭載される。燃費もよく全車エコカー補助金の対象だ。ミッションはフォルクスワーゲンではお馴染みのDSGを採用。滑らかで素早い変速が特徴で、効率もよく燃費向上にも貢献する。2リッターのTSIスポーツライン(写真)は17インチ、1.4リッターのTSIトレンドラインとTSIコンフォートラインは16インチとなる。ヴァリアントの走りに関しては、従来のTSIに慣れてしまったのだろうか、かなりマイルドになった。1.4リッターのツインチャージはキビキビとした走りが楽しめたものだが、それよりも新型ではしっとり感のほうが先に立つ。それはほかのエンジンでも同様だ。不満はないかというと、これがまたまったくないのがさすがフォルクスワーゲン。どこがどうとかいうのはまったくない。していないというだけでエンジンはストレスなく吹けるし、ミッションも多段を存分に使いって適切なシフトをしてくれる。走りの質における完成度は確実に高まっているし、サスペンションの懐も深い。コーナーの大小に合わせて、ボディをうまく沈み込ませてしっかりと支えてくれるのはなにものにも代えがたい安心感だろう。シートに座って、車内を見渡しても全体の質感もかなり向上していて、高級車とまではいかないものの、落ち着いた雰囲気が漂う。それは別に悪いことでもなく、じっくりと使い込める逸品感は逆に増していると思う。いつの間にか大人になってしまった感じで、ちょっとヤンチャなほうがよかったのに......、という人は今なら程度良好の中古車を見つけることもたやすいだろうから、そちらのほうがいいかもしれない。ちなみに今回、燃費が最大で11%も向上しており、エコカー補助金の対象となるのはうれしいところ。Care」が付くので、ランニングコストもかなり軽減でき、間接的にもお買い得感アップしている。エクステリア同様、シンプルで実用的なインテリア。細部の作り込みもしっかりしており、上質感も増している。シートの出来はよく、長時間乗っていても疲れにくい。サイドのサポートも十分で、スポーティな走りも楽しめる。足元や頭上の空間にも余裕があり、ゆったりとくつろげる。後席用のエアコン吹き出し口もあり、快適性は高い。シンプルなデザインのメーターは、とても見やすい。中央のインフォメーションディスプレーも表示がはっきりしている。パッケージングの優れたゴルフがベースなだけに、フル乗車時でもこれだけのラゲッジスペースが確保されている。後席は左右別々に倒すことができ、中央にはトランクスルー機構もある。荷物の量や形状に合わせたアレンジが可能だ。ヴァリアントの特徴だ。それでいてコーナーでもしっかりと踏ん張る安定感の高さはさすがだ。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。...三菱待望の新型スーパーハイト系eKスペースシリーズ登場。