sardのGT-Fuji(152cm)。有名所の筈だがネットで検索しても殆どヒットしない。らく2氏の話で知って真剣に調べ始めたのが、ここのメーカーにした原因。普通に見ているとこれといった特徴が無いように見えるが、真上から見ると他のメーカーとは異なる特殊な形状であることがわかる。個人的には、上からはあんまり見られたくないデザインなんだけど。リアからの写真は下向きから写したので背が高く見られがちなようだがルーフよりは低い。ドアミラー越しにウイングが見えるかというと見えない微妙な高さ。ステーもしっかり作られている。車庫から出したのは、元々のスポイラーの穴埋めの2度目のチャレンジの為で、とりあえず横付け。気付いたんですが、大きな染みが。直径20cmはあろうかと思われる染み(左上写真)。車を動かした時に落ちたと思われるオイル痕(右上写真)そのまま続いて落ち続けたと思われるオイル痕(左下写真)焦った。急いでオイルの量を確認!しかし、予想に反してたっぷり「H」ラインまである。オートバックスに今日2度目の買い物へ。原付で乗り付けてオイルコーナーで見つけた、「オススメ」らしい商品。オイルシーリング119(右下写真)抹茶ゼリーみたいな。漏らして止めるとかいうもので、手書きPOPにも「6000円でオイル漏れが止まるなら安いもんです!」とかいう殺し文句が。夜に会社に行く用事があったので、出る直前にこいつを投入し、移動。会社に到着し、飯を食い2.5時間で2cm程の染み。帰りにゴル亭に寄り、10分程の停車で同じく2cm程の染み。場所を前に移動し、話し込むこと2時間と少し。その時には、オイル漏れは確認できず。月末には修理に持っていこうと思ったりした。ウイングの事なんか吹き飛ぶくらいブルーになったりもしたけど、話し込んで少し気が楽になった。昨日のセッティングで考えたところ、フロントのスプリングレートの高さから、プリロードの量を考えると荷重移動が非常に困難な事が予想された。プリロードを0に近づけるには「車高を下げる」ことが大前提。現状でも低い車高だが、結論としてレートが高い故にそんなに変化しないだろうということで踏み切った。後の心配点は、ショックのストロークの問題。ジャッキアップした段階でパンプラバーまで50mm程度だろうか。ま、ショック上の15mmのローダウンくらいは耐えてくれるだろう。今度タイラップ等を使って実験するつもり。...写真を見る限りバネの上の方が縮みすぎで意味無いような気がする...これで正常なのか?上の方はバネの間が無いので棒状態では?フロントを下げると勿論リアとのバランスも崩れる。いうわけで、とりあえず295mmから10mm戻す。ジャッキアップのポイントで測るとリアの方がこれでも20mmは高い感じ。助手席側のフロントの写真が下の写真。運転席側と同じ155mmにしてあるのにも関わらず、ABSのラインに食い込む。奥のネジを外してフリーにした。厳密に調べていないのでなぜ当たるのか意味不明。一通り調整した段階で、神戸のスーパーオートバックスへ向かった。神戸な理由はオイル関係の品揃えが良かった印象が強いこと。スポーツ関係に強そうな雰囲気から。NAの「SM」という「新規格に対応」という部分でコロリ。ぶっちゃけ、BPの製品ならどこにでもおいてあるので、今更ながら後悔。TRUSTにすべきだった。1リットル3000円ちょいを3本。4速のギア鳴きの件もあるし。規定の2.8lを入れてくれるか不安だったが(Z32の場合普通に入れると2lくらいで一旦溢れるそうなので...)、バッチリ3リッターパンパンに入れてくれた。ギアオイルなら多い分には問題ないだろう。エンジンオイルは前回3.5リッターだったけど、今回は4リッター入れきってくれた。ま、最初からそのつもりだったけど、わかってないなーというのがホンネ。いえば、レジの受付で「車検に通らない改造とかしてませんか?」という質問を受けた。GTウイング付けたらもう、オイル交換に行けないな。車検対応でゴリ押しするかだな。メンテナンスとりあえず、タイヤの減り具合から今後を占うことにした。それに加えて車高のメンテナンス。フロントのストロークに関しては前回のサーキットにて確認しているので、フロントを中心としたリアの組み立てとなる。フロントタイヤの残り具合を確認。中央の角が見事なまでに無くなっている。溝はあるがスリップサインには達している。言われる内減りはなく逆に外減りが起こっている。タイヤカスが豊富に付着しており、引き離そうとしたが、最早癒着の状態になっており引き剥がすことは不可能。この写真はマシでリアに至っては大変な事になっていた。これで標準の前後バランスの完成!車高に関しても見直す必要があるだろう。先日のサーキット走行ではアンダーを連発。2WAYのデフの特性上アクセルオフ状態でもデフの機能が働くために、アンダーの傾向が強くなる。装着しているアラゴスタのサスペンションは全高調整が可能で±10mmの調整が可能で、以前に10mm車高が落ちるように調整してある。ロアシートまでの長さがフロントで160mm、リアで290mmがノーマルの状態になる。フロントを測った段階で165mm。全高調整で10mm下げて、本来160mmのものが165mmなわけだから、メーカーセッティングの5mmアップということになる。バネレートの高い為か、これ以上車高を上げようと思ってもロアシートが回らない。手のひらを痛めるだけだった。今回、フロントを基準としたセッティングをリアに施すことに決めて取り組んだわけだが、実は現在の状況が尻上がりなのか尻下がりなのか全く覚えてない。メモでも取っていれば良かったんだけど。尻上がりだったら、正直セッティングの域ではほぼお手上げに近い状態。(でも見た目が明らかに尻下がりだったんだけど。)で、測ってみたところ、リアの実測は275mm。メーカーの設定値とフロントの上がり具合を考えると...295mmというところ。フロントから換算するリアの値が20mmも低かったことになる。ジャッキアップした状態ではバネは遊ぶ程ではなかったが、ぐらつく状態ではあった。ロアシートを回すときも全然力をいれなくてもクルクル回ったことから、あんまり芳しくない状態だったと思われる。ロアシートを25mm下げるだけで、バネがぐらつくというのはどうだろうか?Z32は元々他の車に比べると車高が低いのは事実だが。ロアシートを25mm下げたら車高は25mm下がるのか?というと勿論そんなわけもなく実際には10mm位がいいところだ。逆に今回20mm上げたから車高が20mm上がるわけでもないのも同じ。今回気になったのが左リア側。ガソリンの管を保護するカバー?が付いているのだが、ここにタイヤの擦った跡があり、樹脂でできたカバーが溶けていた。K・Spirits走行会(MLS)午前6:30に針の道の駅に集合。今回のメンバーはゴル(Z32)、らく2(ロードスター)。現地には7:30に到着し、悠々と準備を進める。今回は多彩な車種が集まり、合計で50台にもなっていた。DZ101"によるタイムアップを狙う。Z32の車体価値とどちらが高いか問いつめたいところ。らく2氏は、今回ヤフオクで手に入れた新車高調に加え、アライメント調整。車高調は「ジュニアスペック」という名前からしてやる気の無いところに逸物の不安を覚えるが、タイムアップの予感。この私のZは、勿論アレ。新アイテムATSの2WAY-機械式デフ。動画(会心の一撃より)インフィールドインフィールドヘアピンヘアピン逆走ピット前インフィールド今日は、中沢商店のGORO氏に加え、久々のオサ氏に遭遇。早々にオサ氏の知り合いのAE86のデスビが吹っ飛んだらしく、オサ氏が運転する予定だった話はパーになったとのこと。近くでデスビを探しに出回ったそうです。あと、なぁの氏のメールでコチラを知ってくださった、元レジストのリーダー?ジンさんという方に声を掛けていただきました。ジンさんの話では昔Zに乗っていたそうです。Zでここを走ろうなんて絶対思わないとか。オレンジのVeniのロゴの入ったEKを操り、47秒をその段階で記録。最終的には47.193秒。凄すぎ!ラインはいいんでないのー。(写真はゴル氏にいただきました。ZチームはTバーを開けて優雅にドライブ。公式で認められていない逆走に関しては、遊びの要素が強く、私はゴル氏をリアに乗せて車載カメラの代わりに走行。助手席を取っ払っているので体をどう支えたか謎なんですが。逆走、「遊び」とはいってもヘアピンだけは突っ込み、ブレーキング、脱出まで真剣にトライしましたよ。鋭角的だったコーナーリングをわざと斜め!という感じにして突入してみたり。脱出の段階でインテに全く叶わない腕に自分自身に苛立ちを感じました。同乗の感想として「レールの上を走っているようだ」と言われましたが、タイヤのほとんど鳴らないような走りでは、グリップしているわけなのでそう感じただけだと思います。後はロールをしないのは車高の低さかな。