いってかんじがしたけどね。いうことばははじめてきいたよ。にわかに注目を集めている。ついて議論する連絡組織づくりに動き始めた。」組織発足へ「北陸-中京間の高速化は必要だ。谷本正憲知事らが次々と賛同した。潜在能力が高い」と、検討開始に期待を寄せた。国土交通省による鉄道の旅客流動調査では、北陸圏と中京圏との人の流れは1日あたり3千9百人。北陸圏と関西圏の4分の1だが、物流量はほぼ同じのため伸びる余地がある。中部9県に訪日客を呼ぶ「昇竜道計画」で中京、北陸圏は観光で結びつきを強めている。現在、金沢-名古屋間は在来線特急「しらさぎ」だとおよそ3時間、米原-名古屋間で東海道新幹線を利用してもおよそ2時間半。滋賀県の試算では、金沢-米原間が新幹線で結ばれた場合、米原駅で東海道新幹線に乗り換えても1時間26分に、乗り入れなら1時間12分に短縮される。福井県は、リニア開通后も想定。北陸からの新幹線が米原駅で東海道新幹線に乗り入れ、名古屋でリニアに乗り換えた場合、福井-東京間は1時間52分となり、北陸3県で最も東京に速く移動できると試算する。連絡組織ではほかに、特急しらさぎの本数増や車両の性能アップによる高速化なども議題にする方針。詳細は今后詰めるが、福井県の関係者は「将来的に国に建設を働きかける同盟会の設立につながれば」とさらなる連携強化を期待する。実現への道のりは険しい。敦賀-米原を結ぶ計画ルートは、北陸新幹線の未着工区間(敦賀-新大阪間)の与党による選定で落選した「米原ルート」に重なるためだ。米原ルートは、北陸新幹線が米原駅で東海道新幹線に乗り入れる案もあった。JR西日本、JR東海の両社は、東海道新幹線のダイヤの過密性や運行システムの違いなどを理由に「困難」と表明。米原駅での乗り換えが前提になった経緯があり、接続方法の問題は残ったままだ。当時の国土交通省の試算で、米原ルートの概算建設費は5千9百億円。経由する「小浜-京都ルート」の2兆7百億円より安かった。敦賀-大阪間の所要時間は、小浜-京都ルートで最速43分と米原ルートより24分速い。与党は費用面よりも、移動の速さや利便性などに重点を置いて決定したとされる。具体化は小浜-京都ルートの妥当性を問うことになりかねず、実現は難しいとの見方がある。<北陸・中京新幹線>国土交通省によると、敦賀-名古屋間を結ぶ新幹線として、1973年、将来的な建設を目指す「基本計画」に位置付けられた。実現には「整備計画」に格上げされる必要がある。-新大阪間のルート選定を巡る与党内の議論で、候補の一つだった「米原ルート」とほぼ同じ区間の整備が必要になるとみられる。開業すれば、福井-東京の移動時間は大幅に短縮される。建設の必要な敦賀-米原が、投資に見合うとされる数値の「1」を上回れるかどうかが事業化の鍵となる。同じ区間を通ると想定されるが、2.2は北陸と関西方面の行き来が米原経由となることで生じる収益を見込んだ値。敦賀以南は小浜・京都ルートに決定したため、この収益はなくなり、数値は大幅に低下する見込みだ。2023年春に北陸新幹線が敦賀に延伸し、2027年にはリニア中央新幹線名古屋-品川が開通する予定。完成すれば、福井-東京の所要時間は北陸・中京とリニアを乗り継ぐと1時間52分になると福井県は試算。北陸新幹線だけを利用した場合の2時間53分から大幅に短縮するとみている。金沢-東京も12分縮んで2時間16分になる見込み。このため福井、金沢と首都圏の行き来が中京経由となる収益で、福井県は「1を上回ることも考えられる」と指摘するが、北陸新幹線の金沢以東と首都圏を行き来する収益が減る可能性がある。基づく、敦賀市より名古屋市にいたる全長およそ50kmの基本計画路線である。1973年11月15日に基本計画が公示された。名古屋のホームに新大阪いきひかり501号がはいってくる。2020年2月よっか月別アーカイブはてなブログをはじめよう!iwase_akihikoさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。