サーキット専用車両の製作まずはこのクルマをリアルタイムに知らない若人のために氏素性の解説から。【以下、GAZOO.com名車館より引用】70年代を迎えた時点でのブルーバードは、SOHCエンジンや4輪独立懸架など、当時の量産小型車としては高級なメカニズムを備えて67年8月に登場した3代目の510型であった。510も発売当初は1300の2/4ドアセダンおよびワゴンとサファリラリーで活躍した1600SSS(スーパースポーツセダンの意)のみだったが、シングルキャブの1600シリーズやクーペなど次第にバリエーションを増やしていき、70年9月のマイナーチェンジ以降、エンジンは1400/1600/1800の3本立てとなっていた。71年8月には610という型式名を持つ後継車たるブルーバードUが登場したが、ボディサイズがひと回り大きくなり、エンジンも1600と1800に限られていたこともあって、510は翌9月にマイナーチェンジと車種整理を受けたのちしばらく併売された。1800とクーペ、ワゴンが廃止され、1400/1600のセダンのみとなった510が生産終了となったのは翌72年8月で、そのマーケットは73年1月にデビューしたバイオレット(型式名710)が引き継いだ。国産車史上の傑作車といわれる510だが、以後の日産は常にその影におびえているかのようで、その後も、新たな試みが失敗するたびに510を思い起こす動きが見られる。【引用終わり】40代以上の方々には、いまさら説明する必要もない名車ですね。手に入れられたばかりのこのクルマで、「ただレストアするのではなくてサーキット専用車を作ってしまおう」とオーナー様が持ち込まれたのが、このプロジェクトの発端でした。コンセプトは、「ブルーバードの形をした現代のレーシングカー」。いや、「ブルーバードの面影を残した・・・」と言い換えたほうが良いかもしれません。昔のシンプルなつくりの車だからこそできるコト。パワー制限:なしウエイト制限:なしサイズ制限:なし空力の制限:なし公道走行の制限:なし・・・レギュレーション自体、なし!!となれば、ここぞとばかりに作り手のやりたい放題です(笑(もちろん、「予算も無制限」というわけにはいきませんが。)これからどう仕上がっていくか、リアルタイムに(ちょっと遅れ気味に)更新していきますので、どうぞご覧ください!まずは初のご対面。これだけ近くでしげしげと見るのは、(私は)実は初めてでした。ボンネットを開けるとL型4気筒の1800ccエンジンがちょこんと載っています。現代の車を見慣れた目からすれば、まさに「ちょこん」という感じで、ほのぼのした気分にさせてくれます。横方向には十分なスペースがありますので、このスペースを利用しない手はありません。「SR20DETならきっと積めるね。「せっかくだからバルクヘッドも後退させてフロントミッドに近くした方が良いね。」と、オーナーさん不在の中どんどん話が膨らんでいきます。