nakamuraです。お客さんのお供で行って来ました。方で33GTRのたかっちさんが走りました。この33GTRはVスペックでデフを油圧式のアクティブから機械式の2ウェイデフに変えた車です。ボディーのスポット増しもやらせて貰った車で、(今度詳細はアップしますね!)昨年の7月からサーキット走行はしていませんでした。約半年振りのサーキットになりまして、本人も機械式のデフでのサーキット走行は初めてです。時間も空いてしまいましたし、結構戸惑うんだろうな~?と見ていたら、ホントに戸惑っていました!(^_^)vタイヤはラジアルの逆履きで当たりが出るまでクルクル回っていました...慣れ初めてもどうも上手く対応出来ないようです...普段からの心構えと言いますか、完全に練習不足ですね。タイムとか気にする必要は無いんですよ!よ~く落ち着いて車の動きを感じて下さい。等と話をしながら、ところで呼吸法はやってます?やってないでしょ?と聞くと、え?と言う様な顔をしてポカンとしています?思った通りです。普段から意識してやっていないとサーキットでいきなり出来る様には絶対なれないですよ!2年前以上に説明したことをもう一度やり直しです。ある程度は頭に入っている事ですから、その後の走行では(12分位を5回走れました)ある程度落ち着いて対応出来る様になって来ました。こちらの方はタイヤはSタイヤでの走行です。今現在ベストが1分0秒764と最近タイムが上がって来ています。今回はタイヤをMコンからGSコンパウンドに変更しての走行でしたが、(ADVAVです)中古で購入したタイヤでグリップが今まで使っていたMコンパウンドよりも良くないようです。約0.8秒落ちの1秒台に止まりました。思うようには行かないもので、だからこそ面白いのかも?とも言えるのではないでしょうかね?私はタイム的なものは余り興味は無いです。関しては置き去りにされてしまっている様に感じてしまって、その点が疑問でしょうがないのです...タイムは確かに大切ですが、やっぱり車はきちんと動かしてなんぼでしょう!後でその辺のところを書かせて貰いたいと考えて居ます。nakamuraです。付けたサニトラのエンジンに火が入りました。サージタンクが以前のままだとエアクリーナーが付かないので、アクセルワイヤーの取り付け部から一回切って、角度を付けて溶接しました。ホースも劣化しているでしょうから今回は、8ミリの燃料パイプで新規に作成して引き直しました。一つ同じポンプが中古で在庫していたので助かりました。今回は前回のブログで載せたようにいくら綺麗にしたとは言ってもタンク内の錆やゴミが心配ですからポンプの前にフィルターを持ってきました。画像の左側のブルーの物が燃料フィルターです。これ、分解式で何度でも繰り返し使えますから、これから車検を取って乗り出してもこまめに点検して行こうと考えて居ます。<今のところは...^^;(それにしてもポンプのステーが錆びていてカッコ悪いですね~<後で塗装します。ソフトは暫くぶりだったのですが、エンジンに火が入った時は、やっぱり嬉しいですね!以前のセッティングの考えから現在の考え方に変わって来て、一体どんな乗り味になるのか?自分は以前と比べてどれ位進歩したのか?進歩しているのか?このパーツはどうか?あのパーツは良いのか?悪いのか?色々と想いは尽きないです。(^_^)v速いとか遅いとか、そう言う話だけじゃない、この車じゃなきゃ駄目なんだ!って事も有りますよね?もうすぐ動かせるところまで来ました。nakamuraです。先日から続けて居るMotecをサニトラに戻す作業なのですが、やっと燃料タンクの掃除が終わりました。らちが明かないので、最後はサンドペーパーでこすり始めました...本とは使いたく無かったのですが、サビも汚れも取れなくては元も子も無いので止む無く使いました。使いたく無いかと言うと、後の掃除が大変なんですね。分解式のフィルターをポンプに繋いで上からガソリンを循環させてどれ位ゴミが取れるかやってみました。このフィルターが小さな鉄粉までも取ってくれないとポンプが壊れてしまいますからドキドキだったんですよ、本とはね?でも、こう言う物って実際に使ってみないとはっきり判らないでしょう?で、使ってみたら取れる!取れる!!掃除が大変ですが、純正品等の非分解のフィルターを使っていたのでは、何個有っても足りないですからこれはこれで良かったと思っています。最後の仕上げに?メタルクリーンを使いました。これは昔から私が使っている物で、水で薄めて使える洗浄液です。温度が常温だと洗浄効果が余り強くないんですね。そこでヒーターを使って約80度位に上げて使っています。綺麗になるし、値段も割りと安いですからお勧めですよ!(^_^)v綺麗になったところで切開した蓋を溶接しようと思ったのですが、このタンク、ガソリン吸い上げの部分にはまったく何も無くて、ただの空間だけなので、ワンウェイのバッフルプレートを新設しました。開けたんだし、今まで自分の車をないがしろにしていましたから、ちょっと可愛がってあげようと言う事で...笑)吸い込み口が車体に取り付け後,後方になるのですが、これで激しいブレーキングでもエアーを吸わなく成ると思います。その前にこのサニトラ、そんなにきくブレーキ付いていませんでした...(ーー;)それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。nakamuraです。作業を進めていたのですが燃料タンクの問題発見で手間取っています。エンジン本体側は、ディスビやオルターネーター、点火コイルにイグナイターも取り付けが済んで火が飛ぶのも確認出来てさすがMotecだな!と喜んでたんです。車をリフトに上げてしみじみと眺めて見ました。最近、この手の感覚が冴えて居るんですよ!^^;ポンプを動かす前に荷台に有る蓋を開けて、ガソリンタンクの上側を覗いて見たら?結構サビが出ています。(ーー;)あ~やっぱり...5年~6年位屋外において置いたつもりになっていたのですが、よ~く考えてみると7年~8年位になるかも?ですから金属製の燃料タンクだとサビ等の劣化が十分考えられますよね?これじゃ駄目だとタンクを降ろして、外見だけでも綺麗にしようとサビをブラシを使って綺麗にして取り合えず上側だけ塗装しました。(^_^)vただ、降ろす時にタンクのドレンボルトを外して残っているガソリンを抜こうとした時に、全然垂れてこなかったので、ガソリンを抜き取って放置しておいたと勘違いしていたんですね。降ろして振ってみると少しですがガソリンは残っている様な感じがします。何でドレンボルトを外した時に出てこなかったの?いや~な予感が的中しない事を祈って?ガソリンフロートを外して中を覗き込んで見ると!あー!やっぱりです...<がっかりの全開です...(-_-;)連打を浴びたような気持ちです。見なかった事にして蓋をしてしまおうとも考えたのですが、それでは先に進みませんね。してしまおうかとも思ったのですが、車検の事や、その他諸々(主に予算の関係ですが!^^;)を考えると一番安上がりな方法はこれしか有りません。大きく切り込みを入れて、切開手術ですね。入っていたガソリンが変質してしまって、コールタールの様になっています!これがドレンボルトの穴を塞いでしまっていたんですね...ガソリンが浸っていない部分も結構サビが出てはいるのですが、穴が開いてしまう様なサビの状態では無いです。自分の車ですから、駄目で元々と割り切って、スクレーパーやブラシで掃除しています。気が重いし、面白くないので少しずつですが、これも経験の一つと思って無事に使える様になるかどうか?やってます。笑)楽しみながらやってます。あの頃の自分に帰れる気がする今日この頃です。(^_^)vそれでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。nakamuraです。画像なのですが実力発揮ですね!(^.^)RB26改RB28エンジンの1回目のオイル交換の際に取り外したオイルエレメントを分解して見ました。走行距離は約1200キロです。エンジンを新しくして、1回目のオイル交換なので本当はもっと早くやる方が良いのですが、このエンジン、オイルパンも容量アップの大きな物が付いていましてオイル総量もノーマルの2倍近く入れていましたから1000キロ位で交換しましょうと言っていたのですが...^^;(オイルクーラーも新設していましたので)オイルも私の所でずっと使っていて、今までトラブルも出ていない上質のオイルでしたので、慣らし運転中と言う事でエンジン回転も余り上げていませんでしたらから、まあ良いかなと?オイルのドレンボルトもマグネット付きの物を使って居るのですが、まず最初にオイルを抜いた際にそのマグネット部分に付いていた鉄粉は予想していた量よりも少なくて、これはエレメントの方も少な目かな?と思っていたんですね。以前からエレメント交換の際には開けて見ましょうと話していましたから注意深くカットして行ったら出てきたのが画像の鉄粉です!マグネットに付いている訳ですから鉄系統の物ですね。殆どの鉄粉はシリンダーからのものではないかと想像できます。普通に使っている(慣らしの終わったエンジンと言う意味です)エンジンにこのマグネットを付けて交換の際に開けて見ても付いている量はうっすらと付いているな?程度です。この画像を見ると、どんなに綺麗に丁寧に組んだエンジンでも慣らしは必要なんじゃないかな?と感じますね。慣らし運転の際は、早めにオイル交換するのだから、良いエンジンオイルじゃなくても良いんじゃない?すぐに抜いちゃうんだから勿体無いでしょ?的な考えの方もいらっしゃるでしょうが、この画像を見て貰えればそれは間違いだと思われるのではないでしょうか...不純物を包み込んでエンジンパーツに傷を付けずに、潤滑不良を起こさない様に、安全にオイルエレメントに運ぶのもエンジンオイルの大切な役目の一つだと感じて居ます。オイルエレメントが鉄粉等の不純物を受け止めてくれるならマグネットなんて必要ないでしょう?と言う方もいらっしゃるかも知れませんが、その辺はもう少し深い考えも有りまして私的にはこれは良い物だと思っています。最近材料が入手困難で値上がりするそうです...余り高くならないで販売してくれることを熱望します。笑)それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。m8はサニトラに付けます。nakamuraです。新年明けましておめでとう御座います!今年もよろしくお願い致します。皆様のお正月は如何でしょうか?平和な1年で有ります様にと願いを込め、今年も頑張って行こうとおごそかに自分に言い聞かせて居ます。m8はサニトラに付ける事に成りました。動けばそれなりに便利ですし、このまま朽ち果てるのを見ているのも辛いかな?と...実はこのサニトラ以前からMotecが付いていたんです。今から16年位前に初めてMotecを購入してどの車に付けようかと思うものの、適当な車が無くて、それでは乗り慣れたサニトラで!と言う事で取り付けたものでした。(私にとっては3台目のサニトラです)初めての本格的なフルコン&DOSVパソコン(昔はロム関係はほとんどNECのパソコンばかりでしたね。^^;)ノーマル状態ではポイント式のディストリビューターですから回転信号を取る為に他車種のディスビを改造して最初は点火だけMotecで動かしたんです。変化が少ないと言う事で、310サニーのインジェクションのマニホールドを見付けて来て、やっとインジェクション制御になりました。訳も判らず購入してどうなることやら?と始めましたが、いや~楽しかったです!毎日が!!(^_^)vどうしてこんなにリアルに変化するの?と言う位エンジンが反応するんですね!それまでもRB26等ではロムで色々とやっては居たんですよ。生きてる!と言う実感が沸いて来るんですね!毎日、毎日、仕事が終わってからパソコンを積んでセッティングに行っていました。同じコースを約1年間、毎日全開です。笑)オーバーホールもしていない、何キロ走っているのかも判らないノーマルエンジンのサニトラですからパワーは70PSも無いと思います。それが良かったんでしょうね。常にアクセルを踏めるんです。テストコースは上り下りの有るコースでアクセルの踏み方一つでタイムが変わって来ます。時には外に飛び出すんじゃないかと思うほどスライドが止まらなかったり、回転を落としすぎてストレートの伸びが全然駄目だったり...Motecのセッティングと共にこのサニトラにドライビングも教えて貰ったように感じています。誰と競う訳でもなく、ただただ車に乗っているのが、触って居るのが好きで好きでたまらなく嬉しくて...しばらくぶりにエンジンルームを見ていると、そんな昔の記憶が蘇って来ました。向かい合って居ました。^^;手直しを早く済ませて今年1年綺麗な良い仕事が出来るように心に誓いました。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(47)ノックメーターは必需品です。パワーチェック!管理人へメール迷惑メール防止の為に13の後に@を入れてメールを送信してください。settingを求め奮闘しています!トップページプロフィールサイトマッププライバシーポリシ。