Ecojetのテストを開始しました。船の胴体は伝統的に丸い形ではなく、楕円形であるため、専門家はすでに旅客機を「小さな革命」と呼んでいます。Ecojetのパフォーマンス指標は、すべての民間航空機器の現在のレベルを超えます。TsAGI風洞の1つでは、航空機モデルをパージし、遷音速飛行モードをシミュレートし、新しい民間のワイドボディ航空機「フリゲートエコジェット」の耐荷重特性とモーメント特性を調査します。55サイクルで既に完了しています。Ecojetは、世界初の水平楕円形の船体を受け取ります。これにより、乗客は小さな寸法で300-350に搭乗できます。世界で初めて、IS-1集積回路が使用されます-相対的な厚さが大きい翼は、胴体と単一のユニットになります。当初の推定によると、新しい構造ソリューションは、既存の類似物と比較して、乗客キロメートルのコストを30%削減し、統合されたパフォーマンスインジケーターは20%高くなります。EcojetはロシアのIL-30またはヨーロッパのエアバスA-80よりも86%短く、300トンも軽くなります。複合材料を使用すると、効率がさらに高くなる場合があります。Instituteと積極的に仕事をしました。ジューコフスキー(TsAGI)。Ecojet航空機の技術提案に関する肯定的な結論であり、プロジェクトの優れた技術的準備が確認されました。TsAGIの結論は、提案されたライナースキームが可能であり、最も重要なことには実行可能であると述べています。すべての作業の前に、プロジェクトチームが包括的な調査を実施し、プロジェクトを多数の航空会社の既存のルートネットワークに「微調整」しました。Gazeta」は、航空機の基本バージョンの技術的特性を示しています。船の離陸重量は129トンで、302の乗客と3500キロメートルの飛行範囲向けに設計されています。Ecojetの潜在的な市場需要を評価しました。テストは、得られたデータが計算されたものに対応することを示しました。次に、別のテストが順番に行われます。専門家は、地球の近接効果を含む、着陸および離陸中の将来の航空機の特性を決定します。ノウハウの「初演」について話すのは時期尚早であり、飛行機はまだ開発段階にありますが、専門家は、プロジェクトが完了すると、国内の航空機産業が航空機メーカーの市場で正当な位置を占めることを確信しています。テキストをハイライト表示してを押します。利用規約およびサイトからの情報のコピーこのサイトは、サイトユーザーのIPアドレス、Cookie、および位置情報データを使用しています。al-Nusra」(ロシアで禁止)。