Earthで開く(kml)大日影トンネル遊歩道の坑口にやってきた。となりに現役トンネルの上下口があるから、連続して3つの穴が空いている。足元には、当時の線路が残されていた。ガイドさんが、トンネルや近隣の歴史を説明してくれた。大日影トンネルが開通したのは106年前──1903年(明治36年)だから、日露戦争(1904-1905)がはじまる前年だ。このトンネルのレンガは勝沼の土を焼いたものなんだって。輸送手段を造るのだから、その材料を輸送してくる余裕はなかったわけだ。大日影トンネルは中央本線の物流の所要時間を短縮し、ぶどうやワインの輸送を爆発的に増加させた。1997年(平成9年)まで利用されていたが、となりに新ルート(新大日影トンネル)が開通したことで役目を終える。JR東日本から旧勝沼町に無償譲渡され、遊歩道として整備されたのは2007年(平成19年)のこと。※約1.4km先の深沢口が見えるトンネルの全長は約1.4km。廃線トンネルを利用した遊歩道としては、日本一の長さを誇る。直線なので、向こう側(深沢口)の光が見える。電車のスピードを落とさないよう、真っ直ぐ掘り進めたわけだ。スピードを出すため、となりに新大日影トンネルを掘ってしまうのだから、人間の速さへの執着はすさまじい。坑口でガイドさんの話を聞いていたら、ちょうど新大日影トンネルから電車が飛び出してきた。トンネルの奥からゴーッと音が近づいてくると、肌がぞわぞわした。※いよいよ坑内へやはりトンネルの中は涼しい。広いし、向こう側が見えているので、鍾乳洞や地下壕のような圧迫感はない。※線路の両脇が舗装されている※線路からのながめ現役時代のまま保存されているトンネル内部には、実際に使われていたレールや鉄道標識、待避所(36か所)、勾配標、キロポスト、ケーブル、水路などが残されている。天上や壁面のレンガには、電化されるまで走っていた蒸気機関車の煤(すす)がこびりついている。うっかり壁に寄りかかると服が汚れるので注意すべし。※見事なイギリス積み※猿島で見たフランス積み※待避所:ベンチや写真展示もある※壁にこびりついた煤(すす)注意:写真は事実を伝えていません念のため断っておくと、これらの写真は長時間露出で撮影されている。照明と照明のあいだは、自分の手もよく見えない。※深沢口330m手前から開渠(かいきょ)があるので注意たくさん写真を撮ったけど、あの雰囲気は伝わらないなぁ。リアルに徹すると、真っ暗でよく見えない写真になるし......。私もネットで写真を見てから現地に行ったし、その私がこうして写真を載せているわけだが、それでも言おう。興味がある方は、現地でこの感覚を味わってほしい。※大きなサイズでお見せしたい外へ1時間半後、ようやく深沢口に抜ける。途中で飽きた嫁は、一足先に外の空気を吸っていた。ふぅ、空と太陽がありがたい。菱山口では隣接していた新大日影トンネルはどこへ行ったのか。:大日影トンネルと同じ工法、材質で造られている勝沼トンネルワインカーヴ(旧深沢トンネル)1,100mの旧深沢トンネルは、ワインカーヴとして生まれ変わっていた。観光施設ではないが、見学できるのでのぞいてみた。トンネル内には、ワイナリーや個人オーナーの貯蔵庫になっている。空調の音が鳴り響いていた。※勝沼トンネルワインカーヴ:大日影トンネル遊歩道とは雰囲気がちがう※深沢口を上から見たところ時刻は11時を過ぎていた。こんなに時間を食うとは思わなかった。私たちはウォーキングを再開した。