すまんかった!ドラテク勉強やりなおし。セントレア再びブレーキのパッドも見た感じないし、新型のプロジェクトμHC+を装着することに。こいつが0°C〜800°Cというワイドな対応で、エンドレスでも同じような性能のものは見あたらない。パッドが無いんじゃないかな、と思ったのが100km以上からのブレーキングでジャダーが出るから。高速域以外は問題ないんだけど、ハンドルもぶれるし、ギュォーーーンとかいう嫌な音を発する。見たらすっかりという感じだった。普通に乗っている分には全然ジャダーは出ないんだけど。取り付け自体は、連れの家の前で行った。会社から専用のコの字型の万力みたいなのを持って帰ってきてくれていた。ファルコンのDIYを見ていると片側30分とあったので1時間見ていたのだが、連れが言うにはZとかGTOは楽勝ということで、ついでにやり方も教えて貰うことに。ヒィヒィ言いながらホイールを外し、ブレーキオイルのフタを解放。ピンを外して2本の長い棒を引き抜く。あとは、パッドが付いたまま、万力みたいなのを使って広げていき、ほぼ完了。あとはパッドを引き抜いて組み込んで終わり。いうか、ホイールの脱着の方が時間掛かるくらい。コの字の道具さえあれば、キャリパーとローターを外す作業が無くなるので大幅効率アップ。ジャダーは消えなかった...。そのまま連れとセントレアへ。2:30頃河内長野出発。名古屋で連れを拾った。名古屋からセントレアまで名古屋の連れに運転は任せたけど、駐車場のチケットを取る作業に全て失敗。後ろの車に苦笑をかってた。夕飯はセントレアかなと思ったが、久々に「洋食工房パセリ」に行くことに。ここはカツ中心の店だけどボリュームがデカイ!しかも、味もウマイ!ご飯なんかドンブリに山盛り。おかわり自由だけど食えるかい!トンカツ(220g)も半径20cmはある。それでいて1000円以下で値段も安い!名古屋で有名所は「矢場とん」らしいが、地元の人間は行かないらしい。「あそこは観光ガイド持ったやつしか行かん」とのこと。食い終わると、胸焼け。ちなみに、順番待ちのときにゴル氏から電話がありました。vangerdに行くも収穫無し。帰りは夜の0:50に出発。到着は2:50だった。今回気になったのが、妙にトラックにリミッター装着車のシールが貼られているのが増えていること。確かに限界速度90kmぽいんだけど、そいつらが抜かす為に追い越し車線に入ってくると凄く凄く凄く時間を掛けて抜かすことになり、追い越し車線が糞詰まりになる。前回はあんまりそういう感じなかったんだけど、その日は凄くそういうとこ、行きも帰りも感じた。誓約書OFF次のサーキットの走行会には前もって誓約書が必要ということで、ラス2氏の職場近くである福島区(野田阪神駅近く)まで足を運ぶことにした。家を出たのは23時くらい。0時過ぎには到着したと思う。電話して「今から行きます〜」と連絡があり、しばらく待つと黄色い首輪を付けたロードスター登場。そのまんま、警察署へ。怪しげな2台のツーショットで警察の正面玄関前土手っ腹に止める。「別の件で更に切符切られると嫌ですね」とか、やや恐れ。その後、待つこと10分位だろうか、首輪を離されて自由の身になった上で、近所のコンビニへ。そこで、誓約書に印鑑。話を進めていると午前1時過ぎ。」ということで、携帯に電話。長いコールの後に出てくる、いつものテンションの高い彼。鉄拳5だったことにようやく気付きました。今から行くから誓約書ー!と話、コンチで待ち合わせ。2時待ち合わせ予定だったんだけど、流石は夜中の市内。信号に引っかかりまくりで全然前に進まず。大幅に遅れ、なんとか到着。彼はどうやら酒を飲んでゲームをやっていた模様。そこで話し込んで、解散はやっぱりAM5:00。OFF2土曜日は仕事から帰宅して、ホームページ用サーバーに使用しているiBookのハードディスク増強の時間に費やした。このノートパソコン、全分解しないとハードディスクに辿り着けない設計になっており、OSの再インストールを開始した段階でAM2:30位だったと記憶している。一撃掲示板を見ると、みなさん出撃の様子。湾岸線中島パーキングに向かってみることに。書き込みのあった両名は不在で、見覚えのあるGT-RとZが...。コーヒーで喉を潤し、中に入ると赤うさ氏と元さんが。プラス1名はM3の方だそうで、私は全然知らない人。3名で1台のM3に乗り込み湾岸線へ。その後、帰ってきて衝撃を受けられている2名。足が非常によろしかったとのこと。トップスピードは240くらいでボチボチという感じなんだそうだけど、まんま曲がっていくことに驚愕、だそうで。足の値段は80万円、しかも3000kmにオーバーホールとか、宇宙語を喋っておられました。解散は午前5時くらいだったかな。元さんは姫路へと帰っていきました。開催時間も曖昧のまま3/20の22時くらいかも、というニュアンス。私は連れの車で映画ナショナルトレジャーの鑑賞会。家に帰る途中で携帯から掲示板を覗くと開催している模様。到着するとkappa、まさ、ゴル、らく2の4台が(写真にはkappa号収録できず)。中に入るとなんか変なおっちゃん4人が盛り上がる様子もなく静々と着席。数時間目的も行方もなく着席。1時間くらい経って外へ出て、kappa氏帰宅。まさプレッサのラジコンで今度は盛り上がったあと、そのまま退散。帰ったら4時くらいだったかな。祝日でババ混みで死亡。帰宅途中の22時半ごろ、にらく2氏より入電。清滝峠の避難場所、通称「コンポタ」で待ち合わせ。1時間後を想定したが、やっぱり遅刻。そこで餃子定食を食い、その後は近くのコンビニで車談義。帰ったら5時くらいだったかな。デフ入れましたずーっと秘密にしてるつもりだったんだけど、広まってたので。年末から頼んでいたデフ。知る人ぞ知るATS製。最初はニスモのを入れようと思っていたんだけど98年以降は対応しないという記載が。ATSに関しても記載は無いものの、他の業者同様「98年以降(最終型)での質問なんか来たことすらない」との回答。ダメならヤフオクで放出する覚悟で頼んでいたものだった。ニスモはイニシャルトルクも低めなので、効きが甘そうなので今考えると選択はこれでよかったんだと実感。14日にショップに入れていたんだけど、一部パーツが足りないことが発覚し15日に完成は持ち越し。交差点とかは、FFのシャフトブーツが破れた音に近い「ギリギリギリ」とかいう音がする。そのギリギリ音はクラッチプレートの摩擦の音だそうだ。帰りの湾岸線での挙動を確認したがトラクションは良くなっている気がする、程度のものだった。サーキットに持ち込んでからが勝負。デフを入れてタイムアップしないと痛い。先発のらく2氏の話によると、アクセルワークがラフだと余計に遅くなるらしい。テクが伴えば1秒くらいはアップできそうな気がするんだけど。ちなみに、これも話が広まってしまったので書くと、GTウイングも発注済。SARDのGT-FUJI。1710mmは警察に見つかれば一発で止められる長さなので凄く悩んだ上で却下。取り付け時にはデフの慣らしの300kmは走っていると思われるので、ついでにデフオイルも交換予定。最終型をここまでやると、FANの人間からは大ブーイングだろう。走行会だけお世話になってるカーメイク(ホエホエさん主催)の走行会に参加。普段なら、「♪もういくつ寝るとMLS」みたいな雰囲気だったのが、年のせいか何事にもわくわくするようなことが少なくなってくる。今回も気づけば明日か、あ、もう数時間後には出ないとダメか、寝よ。いう感じで寝付けないということもなく熟睡。当日は雨と聞いていたので、数々の天候を潜り抜けてきたドロドロ具合のボディでも洗わなくてもいいと考えていた。当日は降水確率10%に。このままだと汚さだけが目立つので、ガソリンを入れた後、朝の5時半から洗車。700円の水+シャンプーコースをチョイスするも、汚れの取れ方はイマイチ。針で7時にらく2氏と待ち合わせ、30分くらい話をした後、出発。途中のコンビニで昼食を購入し、現地に到着したのは8時30分過ぎ。今回は計測器を無くさないようしっかりと布テープで貼り付け。荷物を降ろすのは当然として久しぶりにテンパータイヤを外すことにした。ノーマルホイールの場合は降ろすことにより、軽量化の恩恵より、加重バランスの悪さだけが目立ちコーナーリングの不安定に繋がったのでそのままだったのだが、ホイールを変更してからはリアの安定性もよく、問題無いだろうということ。9時過ぎに初級クラスがスタートしたころにも、もたもたと準備をしていたのだが、助手席側のフロントの車高だけが5mm高いことが発覚。MLSのコーナーは左が多いので低いのはokとしても、高いのはNG。ジャッキアップでタイヤを外し、車高調整をしている内に中級クラススタート。ロスタイムは2,3分だったと思うけど...。助手席側のボンネットとフェンダーのチリが合ってない!段々浮いてきている!!気を取り直して、サスの調整。減衰力はF2戻し、R3戻し。中級というのはある程度中途半端で、早いのもいれば遅いのもいるわけで結構詰まると厳しい。52秒以降は詰まっている状況と考えると割といいペース。最初の15分でのベストは8周目の50.555。これが、前回を上回る自己ベストでもあったり。ちなみに、今回からは、いままでの偏光メガネではなく、仕事用のメガネを使用。視力は0.1程度しか出ないのだが、フレームはチタニウム製で超軽量化。旋回時のGでの首への負担を和らげるのに一役買う(筈)。関係ないけどデザインは、溝口肇。上下でチリが合ってねー。今回目指したのは加重移動をしっかり行ったコーナーリングとブレーキング。ブレーキングはストレートの場合右のガードレールの始まる手前位からのシフトダウン+ブレーキング。フロントのスプリングは11kと硬い。多少の思い切ったブレーキをしても急激なノーズダイブは起こらないという仮定を元に、ステアを切る手前で一発ガツンとブレーキングを行う。アンダーを狙った過剰な切り込みを行うと意外にスパッと曲がる。曲がった瞬間にステアを握り拳2個分くらいに戻しアクセル。