2019年4月22日2019年、スバルのミドルクラスモデル「レガシィ」が、デビュー30周年を迎えた。アウトバック」に塩見智が試乗した。写真・安井宏充(Weekend.)FacebookTwitterPinterestレガシィの功績スバルの「レガシィ」が、今年、デビュー30周年を迎えた。ロードスター」、トヨタ「セルシオ」がデビューするなど、日本車史上1番の豊作の年として記憶される1989年に、レガシィもデビューしたのだ水平対向ターボエンジンがハイパワーを誇り、それを4WDによって余すところなく路面に伝えるのが最大のセールスポイントだった。実は、前身の「レオーネ」の時代から水平対向ターボエンジン+4WDというパッケージはあったが、レガシィはレオーネと違ってカッコよかった。STI」の印象が強いが、スバルが初めてWRCで優勝したのは1993年のレガシィだった。ドライバーはコリン・マクレーである。アウトバック試乗記ハイパワー4WDであるのにくわえ、レガシィは当時の日本車としては珍しくセダンのほかツーリングワゴンのボディ・タイプも設定された。4WDのおかげでオン/オフ問わず高い動力性能を備え、パワフルで、かつユーティリティー性能も高いという、これまでになかったジャンルを確立したレガシィツーリングワゴンは、たちまち人気モデルになった。レガシィツーリングワゴンの成功を受けて、国産ライバルメーカーはどこも自社のセダンをベースにあわててワゴンを仕立て、スバルを追従した。1990年代、日本にツーリングワゴンブームをもたらしたのは間違いなくレガシィの功績だ。そんなレガシィの現行モデルは6世代目である。大きく日本を上まわる北米市場を強く意識した結果、サイズアップした。このほどニューヨーク・ショーで7世代目がお披露目されたものの、今しばらくは6世代目の販売が続く。いうわけでとくに新しいモデルではないが、デビュー30周年を記念し、久々にレガシィを試した。アウトバックは2014年に登場した。ボディは全長×全幅×全高:4820mm×1840mm×1660mm。試乗車は、スバルの量産車登場から60周年を記念した特別グレード「X-BREAK」。18インチアルミホイールは専用デザイン。2019年4月18日、ニューヨーク・ショーで7代目のアウトバックがお披露目された。日本へは当面導入されないため、しばらくは現行モデルが販売される。フロント&リアドア・サイドクラッディングは、イエローグリーンのOUTBACKのロゴ入り。ブラックのルーフレールは、クロスバーを内蔵する。クロスバーを取り外してルーフレールに装着すれば、自転車やスキー板を載せる際の“土台”が簡単に出来る。ブラックのルーフレールは、クロスバーを内蔵する。クロスバーを取り外してルーフレールに装着すれば、自転車やスキー板を載せる際の“土台”が簡単に出来る。ツーリングワゴンのロードクリアランスを高め、オフローダールックに仕立てたモデルだ。B4(セダン)、ツーリングワゴンに続く“第3のレガシィ”といった位置づけのモデルだったが、現行モデルはツーリングワゴンが設定されないため、アウトバックがツーリングワゴンも兼ねている。搭載するエンジンは2.5リッター水平対向4気筒(最高出力175ps/5800rpm、最大トルク235Nm/4000rpm)。ターボエンジンは設定されない。トランスミッションは例によってCVTのみで、MTの設定はない。先代レガシィや現行「レヴォーク」に搭載される2.0リッター直噴ターボというパワフルなエンジンがあるにもかかわらず、搭載しないのは不思議で残念だ。レギュラー仕様なのはありがたい。駆動方式は全グレード4WD。搭載するエンジンは2498cc水平対向4気筒DOHC(175ps/5800rpm、235Nm/4000rpm)。ボンネット・ステーはダンパー付き。JC08モード燃費は14.8km/L。先進安全装備群「アイサイト」は標準。衝突軽減ブレーキやACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)などを機能を優する。トランスミッションはCVT。最小回転半径は5.5m。アウトバックプラットフォームすこし古い。「インプレッサ」や「フォレスター」など、最新のスバル車は評判のよい新世代プラットフォームの「SGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)」を使って開発されるが、アウトバックはひと世代前のプラットフォームだ。このため、端的に言えば、スタッドレスタイヤを装着していたことを差し引いてもやや大味だった。“鷹揚”と、表現出来なくもない。乗り心地は実に良好だ。飛ばしたり曲がったりすると新世代プラットフォーム採用車の安定感が恋しくなるものの、街中を流れに乗って走行する分にはなんの不満もない。高速道路で前が空いたとき、アクセルペダルを深く踏み込んでみるも、マイルドな加速に終止する。ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)をうまく使えば、数100kmにわたって連続運転したって疲れ知らずだろう。走りのほか「曲がる」「止まる」についてとくに注文はない。アウトバックは、だからといって内外の最新ライバルと比べても大きく見劣りする部分は見当たらない。「アイサイトバージョン3」を使ったADAS(先進運転支援装備)は最先端をいく。大人向けのクルマになったという印象を得た。デビュー30周年を迎えたクルマはユーザーとともに年齢を重ねていくものなのかもしれない。やんちゃなレガシィも恋しい。今、それはレヴォーグの役割なのかもしれないが。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。