名称決定にあたり、おそらく社内でも色々意見はあっただろうが、さすが優秀な人材が知恵を出せば解決できない課題は無いのである。関西製鉄所に統合された拠点には、旧住金という以外に、鋼管と鉄道用車輪・台車の製造拠点という共通点もある。上流工程の高炉・転炉が和歌山にあり、半製品を下流工程の製鋼所(安治川口)に運び、車輪や、台車枠を構成する部品に圧延、或いはブルームを尼崎に運んで鋼管に、といった具合で生産工程上の繋がりがある。これが2番目の理由「製造品種・ライン構成」であろう。地理的に社会的コンセンサスの得られない名称は敬遠されたのだろう。室蘭は棒線事業部から独立して1製鉄所になる。室蘭は、かつて低迷期に高炉を北海製鉄として分社化(三菱製鋼と共同出資)していたが、小倉への半製品供給の役割が明確になると、2017年4月に北海製鉄を直営化(日刊鉄鋼新聞2017年3月14日付)し、さらに2018年11月2日に来年2020年8月からの高炉拡大改修開始を発表した。関係」の一例といえるのだろう。4番目は言いようだが、統合される6製鉄所の中で、高炉が重複している(言い換えると一貫製鉄所が複数含まれる)のは、東日本製鉄所の鹿島と君津、九州製鉄所の八幡と大分、この2製鉄所だけである。共同利用などの面で柔軟に対応することが期待できる。株主は、鉄鋼メーカーが製鉄所を統合して合理化する際に高炉を減らさない事への圧力をかけがちだが、シナジーが生まれるということで当面は説明もつくのではないだろうか。いうわけで、プレスリリースに列挙された製鉄所統合の際に考慮された4つの「観点」は、すべて筋の通った建てつけに基づいていることが分かる。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。■M製鉄所D-652以前、ぼんやりとしか見られなかったM製鉄所構内鉄道用のディーゼル機関車D-652を、今回は比較的はっきり見ることができた。前回は制御機器室側からのアングルだが、今回は1エンド側すなわちラジエーター側からのアングルである。D-652は、2009年11月日本車輌製造製の箱型の液体式ディーゼル機関車で、車軸配置はB-B、自重は65tである。2エンド側に見えるキャブのようなスペースは、実際にはキャブではなく制御盤のある機器室で、運転士は車端部に設けられた簡易運転台に乗り込み、リモコンで遠隔操縦している。2019年某月某日、ベムの家付近にて。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。2019年4月1日付で「新日鉄住金(しんにってつすみきん)」から「日本製鉄(にほんせいてつ)」へと社名変更して以降、最初のふれあいまつりである。今回も、第四高炉前の見学スペース(通称お立ち台)で危険事案が発生しないか確認するスタッフを、本部から移送するための専用バスが現場に常駐していた。現場には広報部門の方もいらしたので声をかけ、「今年のふれあいまつりは日本製鉄に社名が変わって最初の記念すべき見学会なので、是非記念に社名の記されたバスの写真を撮っておきたい」と伝えてみた。当初はNGであったが、30分ほどすると同じ方にお声掛けいただき、本部に確認したらOKとのことでした、と笑顔でご快諾いただけた。有難い限りである(背景等加工済み)。こちらが2019年4月以降のバスのボディ側面である。社名表記が日本製鉄に変わっている。昨年の見学会でも許可を得て撮影しているので、社名が変更されていることを確認いただきたい。◎見学時の注意(きわめて常識的なこと)ふれあいまつりの工場見学には、第四高炉前の鉄道写真撮影目的の鉄道マニアが毎年参加してくる。年によって変動はあるが、これまで見てきた限りでは1回あたりの延べ人数は概ね40名~50名程度だろうか(現場に最大同時で15名程度)。私のそのうちの一人である。今年2019年にあった事案としては、約1名、三段の脚立を持ち込んで撮影している馬鹿者がいたことである。縮れロン毛にメガネをかけ帽子をかぶったギョロ目の細身の男で、京都市や滋賀県大津市あたりの訛りのある関西弁を話していた。東海~近畿~中国地方あたりで、甲種輸送列車や特大貨物輸送列車を撮影する際に見かける顔であるので、これらのジャンルを開拓している諸氏であれば、思い当たる人物がいるのではないだろうか。それにしても、いくら背が小さいからといって、製鉄所の見学に脚立を持ち込むのは非常識であると言わざるを得ない。「撮り鉄の常識」は、「社会の非常識」。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。■D627機関まわり改造済みを確認2019年8月25日、サロンカー明星撮影ついでに八幡地区も見物していたところ、ステンレス線の途中で停車しているD627に遭遇した。原則として八幡地区に常駐しているD627は、これまで何度も目撃しており、構内はもちろん数年前には西八幡でも見ている。今回気づいた車両側の変化としては、ボンネット上部に棺のような凸形の箱が乗っている点である。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。■小倉地区の岸壁半製品水切り入換2019年7月にクモヤ443・442による架線検測を見物しに九州北部を訪ねた際、Y製鐵所小倉地区にて、水切りした半製品を構内の工場へ運ぶための入換を見ることができた(「水切り」とは、船で運んできた荷物を陸に揚げることを指す。小倉駅前でレンタサイクルを借り、東小倉-小倉間と西小倉-南小倉間でクモヤ443・442架線検測列車を撮影後、そのまま例の岸壁へ行ってみると、ちょうど機関車が接岸中の船に近付いていく場面に遭遇した。船はN社の物流子会社が運行管理しているF丸で、2014年に愛媛県今治市の矢野造船で建造された内航貨物船である。今治と言えばみかんとタオルと提灯で有名だが、産業的にはまず造船である。機関車はD308、日立製作所製の35トンB-B機である。以前エスケイケイ物流塗装時代を紹介したが、他の機関車同様Y製鐵所標準塗装に変更されている。空車の長物車を構内から持ってきて岸壁の一番手前、船のすぐ横の線路に押し込んだ。いつも見ている引上線の岸壁は、ここ数年草刈りをしていないのか足元が見えなくなっているが、岸壁はアスファルト舗装のため草が無く台車の形までよく見える。機関車は長物車を切り離して単機で奥に行くと、スイッチバックして内陸側の線路へ再び入ってきた。船の横に並ぶように入線、貨車連結のためなのか、しばし小休止。今度は荷を積んだ長物車を引き出して構内へ向かっていった。積んでいる荷はブルーム(圧延されて棒鋼に加工される前の半製品)である。小倉地区では、溶銑・スラグ・半製品輸送は鉄道だが、棒鋼線材などの最終製品は、既にキャリアパレットカー等による無軌条輸送に置き換えられており、貨車のバリエーションは戸畑・八幡地区ほど多くはない。機関車も貨車も全体的に古いものが現役で残っていることがあるので、要注意である。この長物車はステップを手すり付きのものに改造したのだろうか。塗装がその部分だけ綺麗である。台車はマクラバネがコイルで軸受もコロ軸受を採用しており、随分と重厚な造りである。台車枠に穴が4か所空いていることから察するに、注入台車に使用されていた台車から遮熱板を外して転用した可能性も考えられる。戸畑・八幡地区では実際にそのような事例がある。(→こちらの記事を参照のこと)数十分後に船が出港し、前回機関車が入換にやってきてからおよそ1時間後、同じD308が再度単機でやってきた。別の機関車が来るのではと期待して待ってみたが、同じものが来た。船で運んできた半製品の水切りは、船から貨車へ直接積むのではなく、クレーンで一旦岸壁に積み上げる。それを貨車に積んで構内へ持っていくのは別のタイミングである。機関車は、空車の貨車を連れてきて、荷を積んだ貨車を連れて行くという作業を繰り返す。岸壁のクレーンが、次に機関車が来るまでに半製品を貨車に積んでいく。船がいなくなり、積み上げられたブルームが見える。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。■小倉地区の北重D507も新塗装化完了2017年頃から、Y製鐵所小倉地区の機関車の外観に変化が表れている。クリーム色に小豆色の住友金属物流塗装を纏っていたが、徐々に橙色、クリーム色、青色、黄色の4色から成るY製鐵所標準塗装に塗り替えられつつある。2018年、遂にその時が訪れた。D507が、八幡標準塗装に変更されたのである。■2018年内に新塗装に変更された、北陸重機工業製D507。先に八幡標準塗装に変更されたD301、D302、D503、D506などと同様、橙色とクリーム色の塗り分けラインはキャブの運転台前面窓付近に設定されている。バランスを意識したのか、色の境界線はこれまでの機関車のように前面窓中央ではなく、ボンネット上面とほぼ同じ高さに揃えてある。D301の記事にて「塗り分けラインの位置が高すぎるので、もう少し下げてボンネットの高さに揃えた方が見栄えが良い」旨のコメントしたわけだが、その声が届いたということは99%無い、単なる偶然であろう。気になる方は、上述の各機関車のナンバーにリンクを貼ってあるので、各機関車の色の境界線の高さを適宜参照いただきたい(左クリックで別ウィンドウが起動)。D507のかつての姿は5年前の記事で紹介しているが、リンク先の通りクリーム色というより茶色・焦げ茶色と形容した方が良いほど汚れが酷かった。新塗装は汚れの目立つ色であるから、今後また茶色っぽくなってしまわないうちに、記録された方が良いかもしれない。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。ブログではそのニュースの報じられた2015年より、小倉地区のプライオリティを上げてウォッチしてきた。戸畑地区や八幡地区にはない、小倉地区の魅力は、小型機の存在である。2017年10月末日をもって同様に高炉の火が消えた神戸製鉄所がそうであったように、高炉廃止後に下工程が維持され鉄道輸送が全廃されなかったとしても、残る機関車は大抵の場合、4軸の自重35t~50tクラスの中型・大型機で、小型機が残ることはあまりない。一貫製鉄所における小型機は、高炉や転炉から排出されたスラグの冷却・破砕場所への場内移送や、鋳銑機で固められたインゴットの保管場所までの移送など、構内物流の中でもどちらかというと傍流の役割を担っており、高炉・転炉が無くなれば用途不要になることが多いからである。したがって、高炉の火が消える前に記録すべきは、小型機である。2019年2月に所用で福岡へ行った際、午前中時間があったので、筑豊本線でマヤ検撮影のあと、1時間だけ小倉に寄ってみることにした。この日は、外から見える場所に小型機のD108(左)とD107(右)が留置されていた。D108は日立、D107は日本輸送機の製造した機関車で、既に過去記事で紹介している。奥にある車両整備工場の方へ向かっていった。進行方向に1両、控車のように無蓋車を連結している。整備工場前の屋外には、日立製の2軸ボギー機関車(2エンジン機で台形屋根、かつ八幡標準塗装化されているので、D306または307のいずれか)が留置されていた。運転士が降りてリモコンで小型機を動かし、留置機関車に連結する。そのまま整備工場へ押し込んでいった。奥まで押し込むと切り離して小型機+無蓋車のみ表に出てきた。無蓋車もくろがね線のテテに匹敵する古典貨車のように見える。このあとは、スイッチバックして以前と同じように岸壁を掠めて高炉の方へ向かっていった。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。手旗誘導入換ー2019年6月26日、小ブログを開設してからちょうど10周年を迎えた。当初はくろがね線情報の発信をメインに、自分の知見を整理する練習のために始めたブログであったが、対象は徐々に広がり、他の専用線や貨物列車、私鉄や電車にも及びながら10年が経過した。記事を書くようになったのは後になるが、元々くろがね線以外の鉄道趣味分野に興味がなかったわけではなく、むしろ私が小学生の頃から最も得意としてきた分野は、国鉄モハ90系以降の新性能電車、20系・12系以降の客車と貨車である。くろがね線をはじめとする専用鉄道・専用線は、旅行や帰省、貨物駅見物のついでに見てきた程度で、自宅から日帰り圏外まで本格的に探訪するようになったのは、実は社会人になってからである。入社から6年間は物流関連システムの運用・設計開発を担当し、新人の宿命というか、最初の3年ほどは月あたり2回ほどCE(カスタマエンジニア)的に日本全国ドサ廻りもしていた。鉄道事業者にとっては荷主企業でもあったので、訪問先に専用線があることもしばしばだ。自社のものは既に廃止されていても、近くに他社の現役線が有ったりする。当時ホームページや携帯電話は既に普及していたが、スマホやSNSはまだない。なるとここから先は想像にお任せするが、色々な意味で牧歌的な時代であった。することのメリット・デメリットを何度か意識する局面はあった。トラブルを起こすと、ネットで情報が出回っていることや、デジカメの普及など、すぐに道具のせいにする者がいるが、私はそうは思わない。今では考えられないだろうが、1990年代半ば頃までは鉄道用地内に立ち入って撮影するマニアは普通に居たし(上越線渋川-敷島の上下線間などは2008年のEF55さよならの頃まで黙認され雑誌にも写真が良く載っていた)、地方私鉄など現地訪問時に事務所を訪ねて車両工場の見学が許可されることも珍しくなかった。ない世の中にしたのは、道具ではなく、使い方である。すべての責任を情報の受け手に負わせるのはいかがなものかと思うので、小ブログでは意図的に事実をやや改ざんして記事にしたりしている。ありのままを期待されている方には申し訳ないが、過去10年間の記事にはかなりそういった「小細工」があるが、そうしなければならない理由は前述の通りなので、今後もご理解いただけると嬉しく思う。10周年記念に何か珍しいものをとも思ったのだが、くろがね線関係の写真が元々そういう性質のものなので、特にこれはというものが見つからなかった。くろがね線の戸畑第一操車場での撮影が今のところ黙認されているのは、高さ2mほどのフェンスで部外者の侵入を阻み、安全運行を担保しているためであろう。この結果、撮影者はそれなりの熱意と根性、そして身体能力を試されることになる。この場所で撮影された写真をネットで探しても意外に出てこないのは、そのためであろう。根気強く通っていれば、面白いシーンが見られることもある。2016年9月22日は場内の除草作業が実施されており、作業者の安全を確保するため、地上からの手旗合図が見られた。くろがね線の電気機関車にはITVカメラが付いており、運転士は入換中に進行方向が変わる際も逆エンドの運転台に移動することはなくバック運転で貨車を連結する。基本的に入換の誘導というものは存在しない。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。2013.11.27【くろがね線を読み解く】第154回■焼き鈍す。JR全線全区間乗りつぶし。