基本的には何も変わっていないね。フレーム価格が27万円ですよ。プリマートは随分昔だけど15万円位だったような気がするよね。カーボン全盛の今の時代、逆にスチールの名品ってことで箔が付いちゃって、ここは一丁、値段を吊り上げてみましたって所なのかねぇ?こういう良品が手ごろな価格で買えてこそ意味があると思うんだけど、この値段じゃなあ。Primatoがどうしても買いたい!というコアなファンは別扱いだけど。それにしてもこれ、シートチューブサイズが10mm刻みで14サイズも揃っていますよ。デローザは他のもそうだろ?問題はフォークだよ。Primatoは各サイズごとにオフセットをちゃんと調整しているはずだよ。カーボンフォークのマシンではいちいち作り分けるなんてしないんだよね。誰かもそんなこと言ってたな。最新鋭のカーボンマシンのステアリング特性なんて、出たなりってことですか。今頃気付いたふりするなよ。最高級ロードだろうが安物だろうが、ユーザーが順応しなければいけないんだ。面白くない話だけどね。ユーザは、「順応せよ」と宣告されていることに気付いていないのさ。雑誌のインプレも、そんなわかりやすいことに何故か触れないしね。ところが、どうでもいいことはネチネチ細かくインプレするんだ。いずれにしてもKick智は身長あるからいいんだよ。そのまんまのサイズで買って乗れば、大体ちゃんとしたステアリング特性になっちゃってるんだから。実際には、カーボンフォークのオフセットが全部同じでどうにもならないところを、サイズごとにヘッドアングルをあまり変えないっていう荒業でかろうじて切り抜けているんですよね、各社。ん?だからサイズが変わってもステアリング特性が変わらないとでもいうのかよ?他の部分にしわ寄せが来てるんだよ。小さいサイズは無理してるんだ。一種類しかないカーボンフォークのおかげで。わかってますよ、師匠。師匠って言ったら、森師匠ただ一人だろ。本末転倒ってヤツですね。ヘッドアングルに合わせたフォークオフセットの調整でトレイルをいいところに持って行くとか、そういうのが重要なのに。Primatoの存在価値はない。新素材が勢力を拡大してきた頃、ウーゴ・デローザは「素材としてスチールが一番いいっていうのは、変わらないさ」ってどこかのインタビューで答えてたけど、意外と今でもそう思ってるかもね。Primatoはデローザの良心みたいなものですかね。Primatoって文字もいい。バブルも終わったようだし、27万円は高いなあ。オレは国産のハンドメイドで1mm単位で作るよ。