機関車は標準塗装の85t電車E8501(左)と70t緩急車D705(右)。間の凸型のDLは戸畑地区構内用のD609。十の位0が第一操車場まで出てくるのはあまり高頻度ではないので珍しい。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。本日2019年11月1日付のビッグニュースは、なんといってもこちらであろう。公式ホームページのプレスリリースに詳しい情報が掲載されているので、こちらも適宜参照いただきたい。リリースによると、国内の製鉄所・製造拠点は2020年4月1日付で以下の6カ所に統合される。(棒線事業部配下から脱却)統合・再編成にあたって考慮されたポイントは以下の通りである。人的資源や技術・技能・ノウハウのさらなる結集の観点ここから先は、あくまでも個人的な印象であることをお断りして、話を進めよう。1番目の地理的関係と聞いて真っ先に違和感があるのが、関西製鉄所と瀬戸内製鉄所である。地理的には関西に属するはずの広畑、堺、大阪が、なぜか関西製鉄所ではなく瀬戸内製鉄所になっている。日本人に「瀬戸内」と聞いて一番に堺や大阪をイメージする人は千人に一人も居ないだろう。私見では、シンプルに関西エリアに分散していた元住友金属工業の製造拠点のみを抽出して関西製鉄所とし、西日本の残りを統合してもう一つ名前を付ける必要があるが、大阪から広島まで東西およそ350kmにわたる広大な地域を端的に表す名称が「瀬戸内」しかなかった、というだけであろう。たしかに、堺製造所も大阪製造所も、瀬戸内海に面してはいる。