フォークオイル量は右440cc、左460cc。インナーチューブをポンピングしながら少しずつオイルを注ぐ。左はTRAC内部にすぐ回らない分、油面が一気に高くなってエアージョイントの穴からオイルがこぼれがちなので注意。何度もポンピングし、気泡を出してオイルを行き渡らせる。オイルの油面の高さで微調整。インナーチューブを一番押し込んだ状態で、左右とも油面がトップエンドから170mm下の位置になるようにする。これはスポイトの170mmの位置にストッパーをつけてオイルを吸い上げて調整すると楽。オイル量でインナーチューブ内のエアスペースが決まるので、オイル量は油面を基準にするのがより良いと思う。フォークオイルを入れたら、インナーチューブ内にフォークスプリング、スプリングジョイントシート、スプリングカラーの順でセット。フォークスプリングは先端の径が少し小さくなっている方を下に向けて入れる。トップボルトのOリングに少しフォークオイルを塗って、スプリングカラーを押し込みながらトップボルトをねじ込む。右フォークのトップボルトは、下に伸びているダンピングアジャスターロッドのフラット面をピストンの穴に合わせて差し込む。フロントフォークのオーバーホールが済んで、さっそく試走。フォークオイルの粘度を硬めにしたせいか、短いストロークの中でしっかりと減衰が効いている。圧側の減衰が強くなり、リーニングポイントでの突っ張り感が出てきた。これは悪い感触ではなく、ナチュラルなアンチノーズダイブが効いている感じ。いままでのように減速とブレーキングでしっかりとフロントタイヤを押し付けておかなくても簡単にリーンに持ち込めるのがイイ。リーンがとても楽になった印象だ。TRACをキャンセルし、硬めのフォークオイルにするセッティングはかなり効果的だと感じた。2.5W-5Wを使用していたが、9千キロ以上走ったことと、大きくピッチングさせるハードな走行を続けていたせいでかなり劣化が進んでいたと思う。フロントフォークはオーバーホールはともかく、フォークオイルの交換をマメにしないと走りに大きく影響してしまうと感じた。