橋本駅のほうが町田よりも東京都西部からのアクセスが便利かもしれない。東京西部の人に便利な神奈川県の駅と,神奈川県民が便利な東京都の駅と,どちらかを神奈川県民が選ぶとしたら,後者のほうが多数派なのではないだろうか。読売新聞)JR北海道は22日、北海道七飯町のJR函館線大沼駅で19日に起きた貨物列車(18両編成)の脱線事故後に進めた調査で、レールの幅や高低差が基準を超えていて補修が必要にもかかわらず、放置していた線路の不具合が新たに88か所で確認されたと発表した。このうち49か所は、乗客を乗せた客車が日常的に走行する本線で見つかった。21日に判明した分を含めると、不具合は計97か所になった。国土交通省は同社に対し、鉄道事業法に基づく特別保安監査を実施しており、不具合を放置した経緯を調べた上で、事業改善命令などの行政処分も視野に対応を検討する。信じられない事実がどんどん出てくる。開いた口がふさがらないとはこういうことか。計8か所でレールの広がりを把握したまま放置していたことを発表したばかりだ。工務部長は「なぜ補修されなかったかわからない」と語っている。国交省の監査が入ったこの日,社長の記者会見が行われ,不具合を放置た場所が新たに見つかり計97か所にのぼり,そのうち49か所は列車が高速で走行する「本線」だという。前日の記者会見は何だったのだろう。副本線(19日に大沼駅での貨物列車の脱線は副本線上で発生している)での不具合放置について「本線より優先順位が後という意識があった」「本線の補修を優先し、副本線を後回しにしてしまった」としているが,「本線」での不具合か所放置が49か所もあっては,まったく理由になっていない。補修担当者は社内調査で,「基準値超えを把握していたが、その後に失念した」と釈明しているようだが,その後,毎月作業員が徒歩で確認して回る点検では,当該現場は「異常なし」との報告がなされている。上から下まで組織がバラバラになってしまっていて,全員が一体となって,安全を守ろう,事故をなくそうという意識がなくなっているのではないか。JR北海道は気候条件が過酷な上,本州より人口密度の低い長大路線を抱えて財務も厳しいことは理解できるが,「安全」に直接結びつく線路や車両の保守をおろそかにすることは許されない。国有化するなりして体制を抜本的に見直し,大幅な第三セクター化やJR東日本への吸収(JR東日本のささやかな株主としては反対したいところだけど)も視野に入れて改革を進めてほしい。毎日新聞)1945年8月6日の米軍による原爆投下で廃虚となったJR広島駅前にあり、戦後の闇市の風情を残す唯一の商店街「愛友(あいゆう)市場」(広島市南区)が再開発事業で姿を消すことになった。今年度中に取り壊しが始まる予定で、2016年に新しい再開発ビルが完成する。1階に市場の雰囲気を再現した商業スペースを設置、戦後広島の台所を支えた市場の記憶を後世に伝える。(中略)市によると、愛友市場一帯の約1.9ヘクタールに46階建て住宅棟と11階建ての商業棟で構成する再開発ビルを建設。家電量販店やスポーツ施設、駐車場が整備される。総事業費は約270億円。市場の店舗は順次閉店し、数十店は一時移転して完成後の再開発ビルに入る。〔JR広島駅側から見た愛友市場(2009年1月撮影)〕JR広島駅前の東側に隣接した愛友市場(広島駅前市場)が,再開発事業で姿を消すことになった。戦後の闇市の風情を残す市場が大都市広島の駅前に残っていたこと自体が奇跡的なことだったが,時代の流れには逆らえない。新しいマツダスタジアムのオープン直前の2009年1月,広島から小倉に向かう日に,JR広島駅西側の大須賀町と愛友市場を軽く見て回ったのが,最後の訪問ということになってしまった。愛友市場(広島駅前市場)はマツダスタジアムとJR広島駅の間に位置するため,市場を「アイユーロード」と名付け,スタジアムを利用する客を市場内に取り込もうとしていた。結局それがうまく行かなかったのか,あるいはその立地の可能性を知らしめることとなり,再開発の機運が盛り上がったのか......再開発ビルの1階は市場の雰囲気を再現した商業スペースとなり,市場の店舗も数十軒が再開発ビル内に移転することになるらしい。再開発事業の成功を祈り,賑わいのある市場への再訪を楽しみにしたい。鉄道コム)JR東日本水戸支社は8日、常磐線の特急列車の一部を、今年春に定期運用から離脱した651系に戻すと発表した。E657系の改造工事に伴うもので、期間は2013年10月から約1年半の予定。〔いわき駅に停車する651系(2002年11月撮影)〕2013年3月のダイヤ改正で常磐線の特急運用から外れた特急「スーパーひたち」用の651系と「フレッシュひたち」用のE653系車両。E653系は,常磐線に残っていた国鉄時代の485系「ひたち」を完全に置き換えるために導入された車両だったが,常磐線の風景に馴染んだばかりだと思っていたら,今度は羽越線で485系「いなほ」を置き換える運用に入るらしい。ランプを取付けるための改造工事を行うため,車両編成が不足するのに伴い,一度は運用から離脱したはずの651系が一部復活することになったようだ。651系で運転する列車は,上り「フレッシュひたち4号」(勝田5時39分発),下り「フレッシュひたち61号」(上野20時15分発)の毎日1往復しかないので,ふらりと乗りに行っても巡り会う機会は少なそうだが,あと一年半ぐらいは沿線で見かける機会がありそうだ。5cで,ずいぶん前からリークされていた情報とほぼ同じだった。詳細な情報はいろいろなところに書かれているので,それを参考にすることにして,斜め下からの風変わりな目線で見て感じたことを書いてみたい。#(蛇足ながら)日経新聞さん,おめでとうございます。5cは廉価モデルという言い方をしている。Cost〟という意味がありそうな気がしてくる。5c紹介動画を見ると,とても〝低コスト〟をねらったモデルには思えない。そこにはAppleのデザインへのこだわりが映っているように感じた。(YouTubeより)〕まず,射出成形金型から外した,ランナーが付いた状態のパーツが出てくる。ランナーの形をみると,金型は2個取りっぽい。射出成形に詳しくないので,この程度のサイズのパーツで2個取りが普通なのか,4個・8個取りが普通なのかはよくわからないが,金型サイズや温度の均一性を考えたらこのぐらいが妥当なところなのだろう。そこにレーザーマーキングして,補強プレートを付けるところまでは,ふーんという感じなのだが(接着も自動化されてて凄いけど),驚くのはそのあとだ。なんと,フレーム側面の穴をマシニングセンタでミーリング加工しているのだ。エンドミルでひとつずつ......。フレームを射出成形するなら,横穴部分は金型を分割したり中子を入れたりして,とにかく金型から製品(この場合はフレーム)が外せるように金型設計で苦労するのが一般的であり,それが最終的には製品を安く作ることにつながる......と思っていた(少なくとも私は)。ところが,この動画を見ると,フレームにポリカーボネートを使ったからといって,射出成形によってフレームを最終形態にしようとはしていないことがわかる。フレームの外周を研磨(ポリッシング)している。もの凄い手間のかけようだ。したらAppleは,射出成形時に微妙に生じるわずかなヒケ(へこみ)や,どうしても避けられない抜き勾配すら嫌ったのではないだろうか。そこまでこだわったからといって,一般的なユーザーが気にするとは思えないし,買ってすぐにカバーを掛けてしまう人だって多い。そこがAppleがヘンタイで面白いところなのだと思う。整備予定であり,その工事が進み始めた模様だ。現在の長野駅は,1998年の長野冬季オリンピックの開催に合わせて急遽仕上げた駅舎なので,使いにくい部分が多いのだろうと思われる。駅前広場の整備工事であり,工期が一年半ぐらいしかないので,それほど大掛かりなものではないのかと思っていたが,長野駅駅舎の改築工事も含んでおり,かなりの突貫工事となりそうだ。写真に見える長野電鉄のりば入口(地下鉄の入口っぽいところ)は,既に閉鎖され,長野電鉄にのるためには,駅ビルMIDORI内の地下道出入口を使うようになっている。善光寺口駅前の正面のデッキから駅の左右に延びるエスカレーターと階段は,一旦撤去され,駅ビルの内部に同様の形状で再現することになる。善光寺口のファサードには巨大な列柱が並び,その上に巨大な庇がのる。現在もタクシープールは駅前のバスロータリーとは切り離されているが,駅前広場の整備工事が終わったあとも,バスロータリーとタクシー&マイカー用のロータリーは分離されることになりそうだ。長野駅前郵便局の前からタクシープールの上に向かって中途半端に延びていたこの跨道橋が,めでたく駅のペデストリアンデッキとつながることになる。私〔三日画師〕が,あちこちぶらぶら出歩いた時に撮った写真をネタにしたブログ。商店街や路地裏,駅前の雑然としたごく日常の風景を臆面もなく大量に公開。【三日画師のかすかだり】デジタルカメラ,パソコン,音楽,鉄道,その他あれこれに関して,三日画師がかすかだる。ツッコミは「かすかだんでねぇ!」でお願いします。かすかだる:東北地方南部の方言。興味あるもの・面白いものを適当に放り込む。ごった煮ページ【Instagram】iPhoneの写真撮影アプリInstagramで日々撮りまくる。InstaWeatherを使って天気や気温も記録する。音楽バックナンバー2018年2月2017年6月2017年5月2017年4月2016年9月2016年8月2016年7月2016年6月2016年5月2016年4月RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る。