フロントフォークをOHするCONTENTTOPVF1000Rの乗り方を考えるタイヤインプレッションカリフォルニア仕様スペックその他のメンテナンスフロントフォークをOHするFブレーキマスターをOHするキャニスター取外し&ホーンの移設サブラジエーターダクトを交換するチェーンを交換するホイールベアリングを交換するアーシングをするユーザー車検を受ける84シートカウルを付けるステアリングダンパーを付けるTRACをキャンセルする同調を取るステンメッシュホースに換装するエアバルブキャップを製作するウィリー仕様にするクラッチリフターロッドオイルシールを交換するオイルパンガスケットを交換するバッテリー延長ケーブルを付けるリアサスペンションをOHする減衰力調整ケーブルの固着を直すリアサスリンケージをグリスアップリアブレーキキャリパーをOHするステアリングステムをOHするブレーキフルードを交換するフロントブレーキキャリパーをOHセルモーターをOHする前後タイヤを交換するオイルフィルターを交換する逆チェンジ仕様にするメンテナンススタンドを改良するハンドルバーの垂れ角を調整するカウルとタンクをタッチアップ02カウルとタンクをタッチアップ01タンクのヘコミを修正するCONTENTTOPVF1000Rの乗り方を考えるタイヤインプレッションカリフォルニア仕様スペックその他のメンテナンスフロントフォークをOHするFブレーキマスターをOHするキャニスター取外し&ホーンの移設サブラジエーターダクトを交換するチェーンを交換するホイールベアリングを交換するアーシングをするユーザー車検を受ける84シートカウルを付けるステアリングダンパーを付けるTRACをキャンセルする同調を取るステンメッシュホースに換装するエアバルブキャップを製作するウィリー仕様にするクラッチリフターロッドオイルシールを交換するオイルパンガスケットを交換するバッテリー延長ケーブルを付けるリアサスペンションをOHする減衰力調整ケーブルの固着を直すリアサスリンケージをグリスアップリアブレーキキャリパーをOHするステアリングステムをOHするブレーキフルードを交換するフロントブレーキキャリパーをOHセルモーターをOHする前後タイヤを交換するオイルフィルターを交換する逆チェンジ仕様にするメンテナンススタンドを改良するハンドルバーの垂れ角を調整するカウルとタンクをタッチアップ02カウルとタンクをタッチアップ01タンクのヘコミを修正するフロントフォークをOHする2013/03/03、33,998マイル時。フロントフォークをオーバーホールする。購入時にフォークオイルを交換してから9,350km走行。一度もオイルを換えていなかった。フロントフォークをステアリングステムから抜くのだが、トップブリッジとステアリングステムのソケットボルトを外しても、写真のエアージョイントの取り付け用のフラットスクリューを緩めてガタを作っておかないとフォークが抜けないので注意する。フォークトップにあるストッパーリングを外し、トップボルトに24ミリのメガネレンチをかけてフォークを回しながら下に抜く。エアージョイントのOリングが抵抗になっているので真っすぐに引き抜くのは難しい。ちなみにトップボルトはフォークを抜いてからでもメガネレンチをかけて一気にインパクトを与えれば簡単に緩むので、最初に緩めておかなくても大丈夫だ。アウターチューブをバイスに固定し、ボトムの8mmのキャップボルトを外す。6番の六角レンチを使うが、穴が浅いためにナメやすい。ナメてしまった場合は、ヒートガンでボルトを暖めておいて、オーバーサイズの1/4インチの六角レンチを金槌で打ち込めば、しっかりとレンチがボルトに食い付いて外すことが出来る。この際、ヒートガンで暖めることでボルトのロック剤も柔らかくなって効果的。その後、トップボルトを外してオイルを排出。トップボルトを外す際は、フォークスプリングが勢いよく飛び出してくるので注意。ダストシールを細いマイナスドライバーでこじって取り外し、その下のスナップリングをスナップリングプライヤーを使って外す。今回はスナップリングがサビ付いていたので、CRC-556を吹き付けて気長に何度ももむようにして外す。サビは240番のサンドペーパーで落とし、スナップリングを磨いておいた。次にスライドハンマーの要領でインナーチューブを勢い良く何度も引き、オイルシールとガイドブッシュをアウターチューブから抜き出す。これでインナーチューブとアウターチューブが分離出来る。フォーク上側から順にオイルシール、バックアップリング、そしてアウターチューブから少し見えているのがガイドブッシュ。インナーチューブを抜いたら、中のピストンの先端にはまっているストッパーリングを取って、ピストンとリバウンドスプリングを排出。ガイドブッシュとスライダーブッシュもそれぞれ取り外しておく。パーツクリーナーで各部の汚れを洗浄して乾燥させる。VF1000RのフロントフォークはTRACが付いている関係もあって、左右の構造が異なる。伸び側減衰のオリフィスを切り替えるための長いダンピングアジャスターロッドがトップボルトから伸びている。ピストンの先端にアルミのオイルロックピースが被さっている。右フォークのピストン。オイルロックピースの向きに注意。ストッパーリングを外すとピストンがインナーチューブから抜ける。ストッパーリングのはまる溝は先端から2番目の溝。トップボルトにエア圧調整用のバルブが付いている方で、ダンピングアジャスターロッドは付いていない。ピストンの先端にオイルロックピースは無く、代わりにオイルロックスプリングとオイルロックバルブが取り付けられている。左フォークピストン先端のオイルロックスプリングとオイルロックバルブ。上側にワッシャーがはまる。上下のストッパーリングを外してピストンをインナーチューブから抜く。今回はアウターチューブに付いているTRACは分解せずにそのまま。約55,000km走行したスライダーブッシュ。テフロンが少し薄くなってベースの銅が微妙に透けていた。TRACの付いた左フォーク側のスライダーブッシュは、写真のように中央に溝が入ったタイプになっているので右側のプレーンなタイプと取り違えないように気をつける。ガイドブッシュのテフロンも薄くなっていた。今回新品に変えたパーツはブッシュとオイルシール&ダストシール、ボトムのキャップボルトのワッシャー。フォークスプリングの自由長は左右とも428mmだった。マニュアルでは414mm(使用限界406mm)となっているが、なぜかそれより長い。自分の計測の悪さのせいかも知れないが、いずれにしろヘタりはないと判断。ピストンにリバウンドスプリングをはめてインナーチューブ内にセットし、そのインナーチューブをアウターチューブにはめ込む。右フォークのピストンにオイルロックピースをはめるのを忘れないように注意する。ガイドブッシュをアウターチューブの所定の位置に打ち込む。次にバックアップリングをはめ、上からオイルシールを打ち込み、最後にダストシールをはめ込むという順。オイルシールをインナーチューブに通す時にはリップを切らないように、フォークオイルやシリコングリス等を塗って慎重に・・・。ガイドブッシュにバックアップリングをのせ、40サイズの塩ビ管を使ってガイドブッシュを打ち込む。大きな木槌を使うといい感じ。バックアップリングを座面に当たるまで打ち込めばガイドブッシュが所定の位置に収まる。アウターチューブ底に突き出ているスタッドボルトを傷付けないよう必ず木材等を下に敷くようにする。ナットを取付けてネジ山を守るようにする。次にバックアップリングをはめる。この際、バックアップリングのエッジの丸い方を下に向ける。写真のオイルシールを打ち込む。シリコングリスかフォークオイルを外周に塗って滑りを良くしたあと、メーカー名の刻印された面が上側になるようにセット。これに予備のバックアップリングなどを被せておいて同じく塩ビ管を使って打ち込む。スナップリングのはまる溝が現れたらOK。ちなみに打ち込み過ぎるとオイルシールが変形してインナーチューブの動きを妨げてしまう場合があるので注意。インナーチューブ内のピストンの下部をソケットボルトでアウターチューブに固定する。ワッシャーを新品に交換し、ソケットボルトには緩み止め剤を塗布。ちなみに締め付けトルクは1.5〜2.5kg-m。フォークを垂直に立てた時、インナーチューブが自重でス〜と下がらない場合、何か取り付けをミスしているのでやり直す。