ある貨物鉄道博物館には、機関車や貨車が何両か静態保存されています。2016年8月13日訪問時は従来通り駅の北西側(博物館の建屋奥の屋外)にいたのですが、2016年11月23日に行ってみると、綺麗になったタンク車4両とスイッチャー1両が駅ホーム寄りに新設された線路の上に移動していました(踏切より撮影)。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。私鉄には疎いので関東以外の鉄道車輌は知らないうちに廃車になっていることがあります。阪神の通勤形の顔だった5131形電車。最後まで残った上写真の5131編成は、今年2019年5月に引退していたのですね。5001形と似た風貌ですが、5131形・5331形は電機子チョッパ制御車です。抵抗器からの熱損失も無く、回生ブレーキを備え、エネルギー効率は良かったのですが、あいにく電子機器のライフサイクルの問題で、抵抗制御車の5001形より先に引退するという残念な結果になってしまいました。こちらは5331形です。2017年3月、5131形より一足先に最後の5331編成(上写真)が廃車になっています。いずれも2012年8月15日撮影。鉄道ピクトリアル2017年12月増刊号の阪神特集によると、この2系列は制御装置のメーカーにより2系列に分けて命名されたとのことで、5131形の「1」は東芝のトウ(10)に、5331形の「3」は三菱のミツ(3)に由来するそうです。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。昨年、所用で大阪を訪ねた際に少し時間ができたので、2018年で開業100周年を迎えた近鉄田原本線を撮ってきました。このときは、8400系B14編成に対し、かつて田原本線を走っていた820系電車をイメージした、マルーンレッドにシルバーラインの復刻塗装が施されていました。近鉄は支線を含めて全区間乗車済みですが、以前田原本線に乗車した2007年頃と比べ、沿線に宅地や道路が増えており、ますます撮り難くなった印象です。川を渡り坂を下ってくるB14編成。田原本線に乗りながら撮れそうな場所を探しては下車し、なんとか日没までにはものにできました。今度は緑色の8400系B09編成も撮ってみたいですね。●おまけ沿線は稲刈りも終わり、つづみのとんがり帽子の並ぶ長閑な風景が展開。三両編成(B12)だとこんな楽しみ方もありですね。近くに農地の持ち主のおじいさんがいらしたので、お声がけして畦道から撮らせていただきました。なんでも午前中は緑色の編成も走っていたのだとか。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。ヘッドマーク来る2018年4月1日、大阪市交通局が民営化されます。鉄道事業が「OsakaMetro」、バス事業が「大阪シティバス」として再出発することになりました。これを記念して、3月19日(月)~31日(土)までのわずか2週間だけ、地下鉄御堂筋線の車両にヘッドマークが掲出されることになりました。通常であれば、ヘッドマークのためにわざわざ関西へ行くことはないのですが、ちょうど和歌山県でスイッチャー走行イベントが開催されることが決まったので、日帰り訪問ついでに地下鉄も撮ることにしました。JR東海ツアーズのパックツアー『日帰り1day行っトクか!大阪(通常の日帰り1day大阪より¥500-お得)』で指定されたのぞみ99号に乗り、新大阪で下車すると、すぐにやってきた千里中央行の列車がいきなりヘッドマーク付編成でした。ヘッドマーク付編成は全部で3本あるらしいので、もう少し良い場所へ移動することにします。西中へ移動すると、今度は千里中央方面からなかもず行きがやってきました。これが記念ヘッドマーク。エイプリルフールネタをやる人いないかなぁ(笑)3本目はどちらからやってくるのかと思っていると、ほどなく梅田方面から千里中央行がやってきました。自動車が走行しているいかにも御堂筋線らしい絵が撮れました。列車に乗り今度は北を目指します。緑地公園駅は、通常のダイヤだと上下列車がすれ違いまともに撮れないのですが、この時は千里中央行がたまたま2分ほど遅れていたのですれ違わず、うまくいきました。本来はここで撮るつもりはなく、奥に見える阪急系列のテナントビルの立体駐車場(下のフロアは大手家電量販店)から俯瞰するつもりだったのですが、よく考えたら俯瞰するとヘッドマークが読み取れないほど小さくなってしまうので、やめました。撮ったらこんな風になります(→こちら)。大阪市交通局を象徴する「マルコ」マークともお別れですね。●おまけ地下鉄御堂筋線と相互乗り入れをしている北大阪急行の新型も、ついでに撮れました。この9000形は2回乗ったことがあるのですが、まだまともに撮っていなかったので良かったです。最近の通勤形電車は、前面に曲線や曲面を多用する傾向があります。御堂筋線30000系も例外ではありません。対して9000形の面構えは直線と平面で構成されており、良くも悪くもあまり今風ではありませんが、平面同士の接している線の角度が絶妙でセンスの良さを感じます。内装も、木目調の化粧板や黄緑色のシートなど阪急資本が入っているだけあって落ち着いた雰囲気を醸し出しています。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。高安車庫にて「きんてつ鉄道まつり2016」が開催されました。この車庫公開イベントは、毎年展示車両がが変わるので何度か参加したことがあるのですが、この年は貨物電車「モト」が集結するらしいとの話を聞き、1泊2日ののぞみ往復パックツアーを利用して関西を訪問しました。はかるくんが展示されていました。展示車両は特急形や団体用車両を中心に並べることが多く、普段なら車両の前で家族連れが記念撮影する姿が絶え間なく見られるのですが、この年は車種が脇役の地味なものばかりなだけに、子供達にはあまりウケが良くなく閑散としていました。おかげでゆったり撮ることができました。三並びの貨物電車は東側(左)から順に、モト78、モト94、モト97です。それぞれ、軌間1,067mmの狭軌路線の車両を検修車庫で検査する際に、軌間1,435mmの標準軌区間を仮台車を履かせて回送する際の牽引車として使用されています。台枠上には車端部に運転台と集電装置のみがあり、それ以外のスペースは被牽引車が本来備えている狭軌用台車を乗せて走ります。電気検測車はクワ24+モワ25。検測用のパンタグラフは、手前のクワの運転台寄りに搭載されています。上がっているパンタは集電用のモワのものです。モト97とクワ25の並び。この車両は、南大阪線用車両を橿原神宮前と五位堂検修車庫の間で回送する際に使用されています。台枠上には台車を乗せるためのレールが見えます。左から順に、モト94+モト96、モト97+モト98、クワ25+モワ24。この車両は養老鉄道の車両を桑名の東方検査場と塩浜検修車庫の間で回送する際に使用されています。並んでみると車体幅や高さの違いがよく分かりますね。と五位堂検修車庫の間で回送する際に使用されています。こちらは以前のまつりでイベント走行を撮影しています。モト94、モト97、クワ25の三並び。モト78+モト77の左には、鮮魚列車に使用されている2680系の姿も。鮮魚列車に使用されているク2782+モ2683+モ2684。一堂に会する機会もなかなかないですね。これは別の日に撮影したものですが、五位堂検修車庫では、構内の車両入換用牽引車として、廃車になり車籍を失った1650系モ1653が使用されています。この車両、イベントでもここ数年は綺麗に撮影できるエリアに展示されることが無くなっているので、普段平日に訪問する方が撮れる確率は高いと思います。同型の無車籍の入換車が高安車庫にもいて、こちらは元モ1654です。2016年10月時点で、青のシンフォニーの試験塗装に使用されたままの外観を維持しています。イベントは2日間連続で開催されますが、車両展示用の電留線は夜間の営業用車両留置のために空けなければなりませんので、1日目のイベント終了後に五位堂から高安へ展示車両が回送されるシーンを見ることができます。この日は、2680系に続きモト編成3本とはかるくんも回送されていきましたが、風があまりに寒かったので上のモト78+モト77だけ撮って撤収しました。翌朝は始発で高安-五位堂間に向かいましたが、痛恨の乗り過ごし。戻る際に高安から五位堂へ回送されるモト77+モト78とすれ違ってしまいました。日の出前で条件は悪いとはいえ、撮っておきたかったです。前日の高安行を撮っているからと諦め気持ちを切り替えます。最初にやってきたのは五位堂展示用の2680系。その後は陽が照ってきてから五位堂展示用のモト96+モト94が来ました。5200系の復刻塗装車。こちらはふつうの営業列車です(回送ではありません)。この後、展示用送り込み回送最後となるモト98+モト97が来る予定だったのですが、それを撮っていると同日開催されている神鋼加古川フェスティバル会場に到着するのが1時間ほど遅くなってしまうため、あきらめて撤収しました。掛け持ちし、身体にはかなり堪えましたが、関西の普段見られない珍しい車両を満喫することができ、とてもよい想い出になりました。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。(火)◆車両メーカーM社の試験センター◆MIHARA-Liner某所にある重工メーカーM社は、完成車両の試運転や各種試験を行うための試験線を擁しています。全長3.2kmのこの試験線は海とグリーンベルトに囲まれており、外部から容易に近づくことができませんが、近隣の山に少し上ると、俯瞰することができます。車両の試運転や試験の実施は平日が中心になると思われ、また毎日とも限らないため、わざわざ遠方から撮影のために訪問しても空振りするリスクがあり、気が進みませんでした。とある土曜日に某団体の見学会が計画されていることを知り、それならば見学者を乗せて100%走るだろうということで、某展望台を訪ねることにしました。その日は朝から快晴でした。これが瀬戸内海の埋め立て地に増設されたM社のW工場です。東側半分を見ています。工場内には、ここで製造された路面電車や新交通システム用車両の試運転を実施するための試験線あります。敷地の外周に沿って設けられた小判型のエンドレス軌道が、鉄輪試験線です。して、MIHARA-Linerという2両編成の電車が用意されています。MIHARA-Linerは2015年に兵庫県の能勢電鉄から譲り受けた1500系電車(1504形+1554形)で、元阪急電鉄2100系です。1504形はGENKI君1号、1554形はGENKI君2号と命名されています。由来は「元気」に走り回るのゲンキ以外に、原器(メートル原器やキログラム原器)のゲンキのほか、ジェネラル・インキュベーターの略でもあるそうです。この日は、鉄道総研が保有する元JRサハ204-105を連結して走行していました。見ると、鉄輪試験線は3線軌条になっており、MIHARA-Linerは軌間1,435mmの標準軌の線路上を走行していますが、被牽引車のサハ204は1,067mmの線路上を走行しています。この場合、連結器の中心位置が合いませんが、撮影した写真をズームすると、GENKI君2号の連結器を改造して中心位置をずらしてあることがわかりました。鉄輪試験線の全長は3.2km(うち直線部1,050m)、最少曲線半径は120m、最大勾配は50‰です。レールは本線部分が欧州規格のEN54E1、分岐線部分(本線及び分引込線)がJIS50Nです。3線軌条の3本のレールとは別に、PC枕木上にレール緊締具を設けてあり、レールを敷設すれば軌間1,000mmにも対応可能になっています(さすがにインドのブロードゲージは無理でしょうけど)。架線電圧は直流1,500V/750V/600Vの3電源に対応済みですが、架線柱の碍子は高圧にも対応しているので、受電設備さえ持ち込めば交流2.5kVでの試験も可能なようです。保安装置は無く、試験線利用者が必要に応じて持ち込み設置するようです。こちらは磁気浮上試験線(HSST)です。3両編成が留置されていましたが、動く様子はありませんでした。こちらはオフレールの新交通システム用車両。写真をズームすると「Macao」とペイントされていたので、マカオ向けと思われます。こちらが本線から分岐する引き込み線部分。この急曲線は路面電車の試験用でしょうね。実際に引込線の先には広島電鉄向けと思われる車両が留置されていました。敷地の真ん中に、ポツンと路面電車が置かれていますね。車体は綺麗ですがパンタグラフが付いていないように見えます。試験の最中でしょうか。線路から外れて置かれていたのは、元広島電鉄の555号でした。パンタグラフを上げた状態で保管していますが、何かの試験に使用した後、そのまま用途不要となったのでしょうか。場所を変えると、西側半分も見えました。2017年現在、鉄道総研のサハ204は「脱線しにくい台車」の研究・開発に使用されているようです。発生した、乗り上がり脱線事故を、今後防止するための取り組みです。鉄輪試験線の途中には3か所ほど簡易的なホームのようなものが設けらた場所があります。昼休みなのか、MIHARA-Linerは試験走行を一時中断しました。すると中から関係者がぞろぞろと出てきました。面白いのは、MIHARA-Linerは通常の運転台からのドア操作により自動ドアを開閉しますが、阪急とJRではドアの制御方式が異なるので、サハ204はドアコック操作でドアの開閉をしていました。滞在1時間ほどで興味深いものが見られ満足です。帰り際に気付きましたが、このW工場は社有地内に船積可能な岸壁を持っているので、船から陸揚げした車両を工場内に搬入する際に公道の通行許可を取らずに済むのもメリットなのかなと思いました。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。石灰石列車の牽引にディーゼル機関車DD402が使用されているとの情報が入りました。501とDD403は何度も撮っていますが、DD402はまだだったので、土曜に帰宅する予定を一日延ばし日曜日に美濃赤坂を訪れることにしました。26日日曜日に列車は運行されたものの、使用されていたのは残念ながらDD403の方でした。情報をいただけたのは大変有難かったのですが、こればかりは運ですね。仕方がないので、朝の1便だけ撮って撤収し、近くを走る養老鉄道へと向かいました。高性能車(除く特急形)6800系をルーツとする、600系606編成が、秋の全般検査を終えて出場し、活躍しています。2017年秋の全般検査で、集電装置が菱形ボックスパンタからΣパンタへ交換されたようです。カラーリングはラビットカーを維持してくれました。養老鉄道)向けに改造された際に主電動機を低出力のものに交換しており、走りはあまり高性能車らしくはありませんが(苦笑)この日曜日は、正午過ぎに西大垣の車庫から大垣まで回送されてきて、午後は大垣-揖斐間の単純往復運用に就きました。この区間は営業キロが短いので、短時間で何度も撮影できるのは魅力です。桑名方面へ行ってしまうと戻ってくるまで待つ時間が長く、効率が悪いので。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。ディーゼル機関車になるとの出所の分からない噂もありましたが、実際に導入されたのは、蓄電池駆動の機関車でした。2016年2月頃に鉄道仲間から寄せられた情報では、鈴蘭台に搬入される前に谷上駅の側線に留置されているところが目撃されています。深夜帯そこからにオンレールで鈴蘭台まで来たのでしょうね。イベントに行ってみると、その姿を間近で見ることができました。リプレイスしたデ101を模したような電車風のデザインですね。ヘッドライトが点灯しています。こちら側(三田側)は密着自動連結器を装備しています。新トモエ電機工業)製のバッテリー機関車のそれに酷似しています。反対側(湊川・新開地側)はナックルが縦方向に延長された自動連結器です。縦に延長されているのは、従前のデ101と同じ理由です(リンク先の記事を参照)。連結器にロープが繋がれていますが、この日は子供達の参加する「電車と綱引き」企画の相手役に抜擢されていました。電車ほど重くないので、人力で引っ張っるのに丁度良く、また引っ張って移動したあと元の位置まで自力で戻れるので都合が良いのでしょう。このイベント、今年も企画されているようです。運転台は、一般的なトモエ製凸型バッテリー機関車のように横向き一箇所ではなく、電車のように車体の前後に各一箇所あります。加減速調整用のレバーも、電車のT型ワンハンドルマスコンのような形状です。足回りの構造は、以前紹介した阪急電鉄正雀工場のバッテリー機関車とそっくりですね。車体側面の窓ガラスに貼り出されていたこの機関車の諸元は、以下の通りです。2個2016年秋の時点では名前はまだ決まっておらず、募集中とのことでした。新トモエ電機工業の公式資料より、諸元を引用します。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。入換用バッテリー機関車★BL12か月以上前になりますが、久々に春の阪急レールウェイフェスティバルに参加してきました。何度も行っているので、今回は午後から1時間だけ、バテロコ目当てです。BL1が展示され、記念撮影もできるようになっていました。BLは以前屋外走行を撮影しておりブログでも紹介していますが(→こちら)、細部をじっくり見ることはできませんでした。フェスティバルでのBL展示は毎年行われるわけではなく気まぐれですので、間近で観察する絶好の機会となります。ナックルが下に伸びていますね。連結相手が空気バネの車両の場合、検査中は空気を抜いているので車高が下がるため、こうなっています。ブログ記事で、一見そっくりに見えるBL1とBL2の違いがどこかという話をしましたが、実はこの台車牽引治具が唯一の相違点なのです。上写真のBL1の治具は大阪寄に付いていますが、BL2のそれは神宝京寄に付いています。今度見る機会があったら見比べてみてください。自重25tで低速走行しかしない2軸機関車のため、簡易な構造です。外観から、平軸受かもしれないですね。こちらはBL1の大阪寄の非公式側。運転台の着席部とは反対側になるため、死角確認用にボンネット先端やキャブ側面にミラーが付いています。ボンネット屋根上にはアンテナが付いています。スタッフに訊いてみたところ、入換作業中に工場との通信で使用するそうです。これがあるお蔭で、手旗信号を持った入換掛が機関車先端部に乗って誘導する必要もありません。BLの端梁にステップが付いていないのはこのためです。この機関車のスペックは鉄道ピクトリアル2012年2月号に掲載されておりますが、雑誌掲載時に他の機関車とメッシュを揃えるために捨てているデータがあるので、この機会にご紹介しましょう。70KVA※取材に基づく。引用の際は本記事を出典として明記願います。新トモエ電機工業の公式資料より、諸元を引用します。続いて、工場建屋内の車両移動機「SCARAB」。軌陸両用で枕木方向に動くこともできます。入換用機関車と同じくバッテリー駆動です。長岡京)に工場のある日本輸送機製です。入換用機関車(BL1,BL2)も同じニチユ製でしたが、2011年3月に本記事で紹介している新トモエ電機工業製のBL1,BL2に置き換えられました。連結器は神宝京寄にのみ装備。工場建屋外に引き出すのはBL1、BL2の役割なので、工場建屋内での車両移動はこれで充分なのでしょう。SCARABの運転台。制御盤は重機に近いですね。今回のイベントのP6乗車体験は、いつものように900形を連結しておらず単独走行でした。単独なので、普段900形が連結されて見えない京寄の顔も見られます。イベントが終わると、入換タイム。P6がホーム側に出てきました。見られた、京寄のお顔。BLとP6だけでもイベントに参加した甲斐がありました。こちらは2300形の動態保存車でしょうか。編成は2301+2352でした。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。レトロ作業車2017年5月12~14日にかけて関西を訪れました。担当している車両工場です。工場の北側には上写真のような電留線があり、その端にはなにやら白いカバーに覆われた謎の車両が置いてありました。一体なんだろう、でもオンレールだから線路を走る何かには違いないと思っていましたら、今回やっとその正体が明らかになりました。正体は、架線作業用のトラックを改造した軌陸車作業車でした。乗っている線路のすぐ向こうに車止めがありますので、もはや使用していないと思われます。前頭部には「Nissan」の文字があり、日産自動車製であることが分かります。「680」という数字の記載されたプレートが掲出されていますが、型式か何かでしょうか。側面から見るといかにもレトロな雰囲気。この作業車の用途ですが、たとえばこのようなケースで活躍していたのではないかと思われます。リンク先は、鹿児島市交通局の路面電車架線メンテナンスシーンです。大阪市交通局はかつて路面電車を運行していましたので、路面電車時代に使用していた架線作業車を地下鉄用に転用したのではないでしょうか。??●2017年5月17日追記IRORIOというニュースサイトに、大阪市交通局へ取材した結果が掲載されていましたのでご紹介します。正体はやはり路面電車時代に使用されていた架線作業車を東吹田検車場内用に改造したものとのこと。1962年に購入したもので、路面電車全廃後に堺筋線開業に合わせ、1969年にゴムタイヤから鉄車輪に改造したとのことです。したがって、軌陸車ではなく鉄路専用ということになります。シートを外したのは、処分業者を公募するにあたり入札対象として公開するためで、既に業者は内定しているそうです。良いタイミングで珍しいものが見られて良かったです。産経WESTに続報が掲載されました。5月30日に落札業者が決まり6月末までに引き取られる予定だったが、予定価格に達さず入札不調になったとのこと。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。JR全線全区間乗りつぶし。