]自分ノ趣味ヤ、日々ノ出来事、雑感ナドヲ綴ッタ雑記帖デス。23:00晴れ時々曇りこれで一文字。世界最多、84画の画数を誇る和製漢字、つまり国字だそうで、この一文字で「おとど」とか「たいと」、「だいと」と読むんだとか・・・因みに働や辻、鱈、鞄なども国字です。(ご存知ですよね?)→※国字を詳しく知りたい方は「和製漢字の辞典」をご覧下さい。そんな漢字を屋号に持つラーメン店が、地元松戸市内のJR北松戸駅前に出来ていたという事を知ったのは、twitterでの、ある方のつぶやきからでした。地元沿線、しかも、いつも通っている北松戸の駅前にあるのに知らなかった・・・orz・・・新松戸の「山勝角ふじ」も、とある映画監督に教えて貰ったんだけど。おとど」に寄ってみました。いつも通りCX1も持ってます(笑)。]さて、「おとど」はJR常磐線(各駅停車)の北松戸駅東口にあります。駅前ロータリーに面しているし、千葉銀行のATMの左隣なので、すぐに判ると思います。「おとど」の外観(CX1)おとどの間口はかなり小さくて、「山勝角ふじ」よりも狭いですね・・・店内に入ると、厨房に背を向ける形で逆L字形になったカウンターがあり、椅子は7脚。3人ほどが座っていて、うち2人はラーメンを啜っていました。(CX1/斜め補正)出入口脇の券売機で肉玉そば(700円)と、焼き肉増量(100円)の食券を購入。この時にごはん(無料)のボタンを押し忘れると、ご飯は付きません・・・まあ、ランプは点きっぱなしなので、後からでも大丈夫そうですが。金額記載だけですが、領収書も出せます。厨房のカウンターで食券を渡し、奥の席へ。「こういう作りの店にゴルゴ13ことデューク東郷は絶対に入って来ないだろうな~」などと変な事を考えつつ、注文が上がるまで店内の色々なPOPを眺めていました。肉玉そば(焼き肉増量)とご飯(CX1)麺は平打ちのストレート太麺で、歯応えはプリプリとしています。スープは濃厚でトロッとしたタイプで、豚、牛、鶏から取ったものだとか。してるけど、それほどしつこくはありません。麺がストレートなので、スープが絡みにくく、麺とスープを別々に味わう感じになってしまうのは残念ですね。啜った時に、スープが潤滑剤となってツルルッと口に入って行く感じが好きなので、個人的にマイナス点ですね。肉玉そばのアップ(CX1)具は甘辛いタレがよく絡んだ焼き肉と卵黄、ナルト、シナチクメンマ、そして分葱です。焼き肉と言っても、単に豚バラ肉を甘辛いタレで炒めたものではなく、豚バラ肉と玉ネギ、ニラを炒め、甘辛いタレを絡めたものです。食券を渡す時に刻みニンニクを入れるかどうか訊かれます・・・もちろん入れました♪カウンターにはコショウなどと共に下ろしニンニクも置いてありますから、こちらも2さじ入れちゃいました。シナチクメンマと麺を一緒に箸で持ち上げたら、卵黄がシナチクメンマの角で潰れちゃったョ。(つω;`)小振りの茶碗によそったご飯に、スープを絡めた焼き肉を乗せて食べると、本当に旨い。「日本一ごはんの進むラーメン」は伊達じゃありませんでした・・・美味しくて、ウッカリご飯をお代わりしちゃいましたよ。(ぁ最近の常磐線沿線には、次々に美味しいラーメン店や有名ラーメン店が開店しています。嬉しい反面、デブの元になるのが困っちゃいますね(苦笑)。※この記事は書きかけです。タイトルや内容その他が変更される可能性があります。23:00曇りのち時々雨FC2トラックバックテーマも990回を超えた辺りから、第999回にはFC2トラックバックテーマ担当者の誰かがやると思っていたんですよねェ・・・案の定、期待に応えてやってくれました(笑)。記事自体のナンバリングは996ですね。第999回「好きな電車・鉄道は何ですか?」こんにちは!トラックバックテーマ担当の水谷です!今日のテーマは「好きな電車・鉄道は何ですか?」です。水谷の好きな電車は【サンダーバード】という大阪と福井を運行している電車です。地元のローカル線の電車のデザインなども実は、こっそり好きだったりします。夏休みなのでゆっくりと電車での旅もいいですよね。今回、トラックバックテーマが999回なので某銀河鉄道・・・なんて答えも期待したり、していなかったり・・・。水谷さんは“てつ”に決定♪こんなに素敵なトラックバックテーマなら、ゆるいとは言え“てつ”の端くれ、乗らない訳にはいきませんよねェ。]さて、私が好きな電車・鉄道と言えば、地元を走るJR東日本(東日本旅客鉄道(株)株式会社)のJR常磐線と、その接続路線になるJR各線と私鉄各線になりますね。つくばエクスプレス(首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線)が好きですね・・・遠回りと割高になるのを承知で秋葉原~南流山間を利用したり(苦笑)。電車となると、やっぱりJR化後の初の特急形電車として登場した“スーパーひたち”(651系)と、オールモノクラス編成(グリーン車がありません)とはいえ、編成毎のテーマカラーが楽しい“フレッシュひたち”(E653系)になりますねェ。Company”の頭文字である“E”を各形式の頭に付けるようになりました。名門寝台特急が次々と淘汰されてしまっていますが、青函トンネル開業と同時にルート変更と列車名変更で常磐線から消えてしまった客車の寝台特急“ゆうづる”(上野~常磐線経由~青森)は、最も好きな列車でした。過去にも寝台特急“あけぼの”(青森~奥羽本線経由~上野)と一緒に乗った事がありますし・・・しかし車掌さんと話したり、運転停車中の新聞荷下ろし作業を特別に見学していたりして一晩中起きていたので(眠れなかった訳ではありません)、あまり寝台特急に乗った意味がなかったですね(苦笑)。電車の寝台特急“ゆうづる”(上野~常磐線経由~青森)に使われていた583系も好きでしたね。昼は特急“みちのく”(上野~常磐線経由~青森)として走り、夜は寝台特急“ゆうづる”となって、首都圏と陸奥を結ぶ電車でした。583系は基本的に寝台電車なので、昼行特急とした場合の普通車はB寝台の上部寝台をたたんで座席として使う為に、リクライニングなどが出来ないベンチシート状態だったのが難点でした(苦笑)。他にもまだまだたくさんありますが、挙げているとキリがないので、この辺にしておきます(笑)。ここから下はトラックバックテーマ記事の全文引用です。興味のある方だけご覧下さい。第999回「好きな電車・鉄道は何ですか?」こんにちは!トラックバックテーマ担当の水谷です!今日のテーマは「好きな電車・鉄道は何ですか?」です。水谷の好きな電車は【サンダーバード】という大阪と福井を運行している電車です。地元のローカル線の電車のデザインなども実は、こっそり好きだったりします。夏休みなのでゆっくりと電車での旅もいいですよね。今回、トラックバックテーマが999回なので某銀河鉄道・・・なんて答えも期待したり、していなかったり・・・。「Q&Aコーナー」などなど、読み応え十分です。購読して、お楽しみください。※この記事は書きかけです。タイトルや内容その他が変更される可能性があります。207系900番台と6000系(CX1)233系2000番台の営業開始まで、あとわずか。その去就が注目されている207系900番台については8月23日に書きましたが、今日はJR松戸駅で久々にその姿を見ました。例によって、また偶然だったんですけどね(苦笑)。3・4番線ホームに降りて行ったところ、5番線に207系900番台が停車しているのに気付きました。方向幕が「回送」なので、CX1を取り出しながら、必死に(苦笑)上り方へ。ところが運悪く18時18分発の下り各駅停車(取手行き)の6000系が到着・・・orz仕方がないので6000系との並びを何枚か撮影、下り各駅停車が発車するのを待ったのですが、5番線ホーム端で撮影している鉄道ファンに注意を促すタイフォンを吹鳴させて発車してしまいました。́・ω・`)もうちょっと早く松戸駅に着いていればなあ・・・まあ、諦めるしかないですね。ところでウォッシャー液は出るようになったのでしょうか?ご意見、ご感想はこちらへどうぞ!※この記事は書きかけです。タイトルや内容その他が変更される可能性があります。R5)画像は綾瀬駅に進入する207系900番台です。平成20年(2008年)4月30日に撮影。淘汰されるのは噂通り207系900番台が先になりますね。203系より新しい形式とは云え、既に交換部品も僅かだそうです。クハE233-2001の車輪交換の時に松戸車両センターの方に聞いたところ、ウォッシャー液が出なくなっているとか。空転する問題も孕んでいるので、残念ですが仕方ないですね。現在、松戸車両センター配置車輛の常磐緩行線用車輛の中では最多(10両編成が17編成、東京メトロを含めると、最多は6000系の35編成)を誇る203系ですが、この形式も233系2000番台の本格配置が始まれば、検査切れの編成から順次淘汰されていくはずです。203系が常磐緩行線や千代田線から消え去るX-Dayも、そう遠くない日の事でしょう。R5)さて、画像はもう一つの珍車、209系1000番台です。207系900番台同様、綾瀬駅に進入するシーンで、撮影年月日は同じ。209系1000番台は、落成から10年と、車齢はまだ新しい部類です。6年先に登場した京浜東北線の209系が233系1000番台に駆逐され始めているので、2編成しかない209系1000番台も、いつまでも安泰という事は出来ませんね。気付いた時には全編成が転出していたり、廃車になってしまっている事が多い通勤型電車。沿線に住んでいる人は些細な事でも記録しておいた方がいいでしょう。撮影時のマナーは守って下さいね。※この記事は書きかけです。タイトルや内容その他が変更される可能性があります。95号機が工臨を牽引していました。95号機のホキ工臨(CX1)通称「ホキ工臨」と呼ばれている臨時列車です。ホキというのは、線路用の砕石を運搬・散布するためのホッパ式貨物車の形式名です。95号機独特の、チェリーレッドのカマは遠目からでもよく目立ちますから、すぐさまCX1を取り出し、連写モードで撮影しました。近付くに連れて車体側面に大きく白で描かれたEF81の文字が目に入ってくるので、鉄道に興味のない人も「あれっ?」という感じで目で追っています。ホキ工臨は幕張車両センター所属のホキ800形の8両編成で、下り方からホキ1636+ホキ1793+ホキ1795+ホキ1797+ホキ1796+ホキ1799+ホキ1622+ホキ1798でした。武蔵野線への連絡線に入るのではなく、そのまま快速線を下り方面に走ってゆくので、たぶん水戸方面に砕石を積みに行くのでしょうね。常磐線は日暮里~取手間は直流1500V、取手から先の藤代~岩沼間は交流50Hz20,000Vで電化されているので、日本の新幹線や山岳路線を除くほとんどの電化区間を走れるEF81形は重宝な電気機関車なんですよね。95号機のホキ工臨は偶然だったんですよね。1000番台、通称EF65PF型が発車するのを待っていたんです。ホーム上り方まで行っても、信号柱が邪魔になる位置に停車していたので、エスカレーター付近の架線ビーム支柱がない位置で待っていたんです。ホキ工臨がやって来た・・・という訳です(笑)。ところが肝腎のEF65PF型は、16時19分の各駅停車(我孫子行き)の203系が北松戸からのカーブから、直線に入りかけたところでホイッスルを吹鳴させて発車。EF65PF型は203系と重なって、ブロアー音とモーター音を響かせて私の前を通過して行ったのでした。約30分間待ったのは何だったんだ・・・。95号機牽引のホキ工臨が撮れたので元は取ったかな?って感じですョ(苦笑)。※この記事は書きかけです。タイトルや内容その他が変更される可能性があります。曇りがちですが、明るくなって来たのでJR東日本の松戸車両センターに行って来ました。去る5月19日に東急車両から松戸車両センターまで回送・試運転が行われ、27日には報道公開、さらに31日の終電後にも試運転が行われたE233系2000番台(以下、特筆以外はE233系)を見ようと思ったのです。・常磐緩行線用E233系登場。(編集長敬白)・E233系2000番代報道公開。綾瀬間)を直通運転するための電車です。(ざっくり)さて、私は徒歩で松戸駅から松戸車両センターへ向かいました。車両センター手前の入出区用引込み線にある踏切を渡り、CX1のオートリサイズズーム機能で数枚撮影しました。E233系が見当たりません。先頭車が切り離された編成がE231系の隣に並んでいます。車両センターをある程度見渡せる、住宅地の高台に上ってみると、やはり先頭車が切り離された編成はマト1編成でした。点検台の手すりで見づらいですが、2挺のパンタグラフでモハE233-2001だと判ります。引き出されたクハE233-2001(左)と妻面アップ車両センターまで戻り、デジタル一眼レフをチェックしている方に声を掛けてみました。この方はE233系狙いではなく、207系900番台を撮影しに来たそうです。E233系2000番台の配置によって、先ず保守・点検の面で不利な試作車輛の207系900番台が消えて行くだろう、などと話をしてました。二人とも目当ての車輛は動く気配ナシ。正直なところ、このまま粘るかどうかは悩みました。ところが16時10分ごろ、E231系5連(126編成)に連結・牽引されたクハE233-2001が出て来たのです。車輪が交換されています。台車(TR255)見ると、車輪が黄色く塗られています。踏切に出ていた作業員の方から聞いたところ、配置されたばかりの新形式なので台検(台車検修、自動車の車検のようなもの)の訓練をしたそうです。何とまあ・・・5月30日(実質31日)の終電後の試運転から松戸車両センターに戻った後、台車をバラして車輪を交換していたんですね。E231系126編成の推進運転でマト1編成まで推されていったクハE233-2001は、半永久連結器のボルト留めやジャンパ連結器などの取り付けを終えたらしく、作業員の方たちが続々と引き揚げて来ます。この後、後部標識灯に切り替わったのですが、よく見るとスカートに丸囲みで「技」の手旗を付けています。この後E233系は暫く動きそうもありませんし、右横に並んでいるE231系も出区しそうにありません。時刻も17時近くになったので、後ろ髪を引かれる思いでしたが、私も引き揚げる事にしました。これから雨の多くなる季節です。́;)※この記事は書きかけです。タイトルや内容その他が変更される可能性があります。※2009年06月03日(水):加筆・修正。水戸駅でE501系に会ってきた。23:11雨のち曇り今日は所用があって、茨城県の水戸市に行って来ました。水戸に着いた時は、タイミングが悪かったのか、415系やE501系を拝めませんでした。́・ω・`)用事を済ませてから、帰る時に期待するしかありません。帰りのタイミングも悪かったんですよ。「いた!」と思って編成が見通せる反対側のホームに行くと別の電車が到着したり、停車中のホームに辿り着く前に発車してたり・・・。きのE501系が停車していました。今までの苦労は何だったんだ・・・。̄|○illi10両基本編成+5両付属編成の15両編成で颯爽と駆け抜けていた頃を知る者には、ちょっと寂しい5両の付属編成のみですが、インバータ独特の響きを残し、元気に小山に向けて発車して行きました。95号機(レインボー塗装)が、EF81北斗星塗装機やJR東日本塗装機に混じって停車していましたが、帰りは夜でホームから撮影出来ませんでした・・・まだ停まっているかも判らなかったし。(涙)※この記事は書きかけです。タイトルや内容その他が変更される可能性があります。早いもので1年が経ってしまいました。107人が死亡、555人が重軽傷を負ったこの事故は、死亡した若い運転士に全責任があるかのような報道がなされていますが、果たして本当にそうなんでしょうかね?私はJR西日本の社員教育や運行体制、現場の勤務実態など(要は『建て前』と『本音』)を総括して検証し、若い運転士がなぜ減速もせずにカーブに進入したのかを突き止めなければならない、と考えています。したら、彼は「建て前」と「本音」のせめぎ合いの犠牲者なのかも知れないんですから。昨日はJR東日本の山手線と山手貨物線(埼京線、湘南新宿ライナーの通っている線)で、脱線転覆事故になってもおかしくないような、線路の異常が高田馬場駅近く(高田馬場~新大久保間)で発生しました。車内アナウンスが行われたのは緊急停止してから1時間近くが経過してから・・・これって、旧国鉄時代から相変わらずな~んにも変わっていませんね。]さて、今回の事故ですが・・・JR東日本の説明では、線路の下を通る都道の拡幅工事で圧力をかけてコンクリートを流し込んだ際に、何らかの原因で線路の路盤に影響を与えたのではないか、としていましたが、今年2月20日にも新橋駅近く(新橋~浜松町間)の、同じ工法を採っている現場でも同様の異常が発生し、山手線が3時間ほど停まる事故があったばかり。JR東日本は1回目の事故原因を究明中との事ですが、本気で検証していたんでしょうか?(これ、一概には言えないんですが・・・)時間が掛かり過ぎだし、同じ工法を採っている現場の作業は中止して、一刻も早い原因究明に力を注ぐべきだったのではないでしょうか?今回は幸い人命が失われるような大事故には至りませんでしたが、大惨事に発展してもおかしくない、5センチもの線路の隆起ですからね。ような大事故を起す可能性は殆どありませんが、だからと言ってゼロになる訳ではありません。JR東日本は猛省し、事故原因の究明に全力を注いで欲しいものです。原因究明を任せるのではなく、各種の専門家による調査委員会を立ち上げ、どういった工法なら危険性を減らせるかなど技術面の検討を図らなければならないでしょう。いいのは、こう云った路盤に影響を与えるかも知れない工法の工事は列車の運行が行われない時間帯にやるべきなのですが。全ての運輸事業の関係者は、あの悲惨な事故が起った今日という日をJR西日本、または鉄道事業者だけ、旅客事業者だけのものと考えず、今一度身を引き締めて欲しいものです。私たちは、あなた方の運行計画を信用して、全面的に身を委ねるしかないのですから・・・信用を裏切らないで欲しいものです。~Author:チョビ之助いらっしゃいませ!このBlogはチョビ之助の趣味や、日々の出来事、雑感、取り留めのない思い付きなどを綴った雑記帖です。Address:cyobi626★yahoo.co.jp※1:お手数ですが、半角に修正の上★を@に修正して下さい。※2:スパムと紛らわしい件名や内容は「迷惑メール」と判断されます。)は、規制の対象や要件が非常に曖昧であり、憲法で保障された「表現の自由」に対する重大な問題があります。都職員がPTAなどの説得活動を行った事は、地方公務員法の重大な違反の疑いがあります。した中で業界団体などとの十分な話し合いもない中、条例改正案をギリギリまで公開せず、電撃的に可決に持ち込んだ東京都のやり方も問題です。perspective:ガンダム、大地に立つ...ようやく。perspective:チーズケーキ、そして宵闇のガンダム。perspective:ガンダムふたたび、そして船の科学館。ARTICLE~全ての記事~全ての記事を表示する管理者ページ※2,000件まで表示されます。(Flickr)このテンプレートは、クリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下でライセンスされています。