ニューモデルインプレッションNo.183誌面を“まる読み”できます!※公開中の誌面内容はNo.183(2017年6月24日)発売当時のものになりますインプレッションの誌面を開く125、250、390、690、1290と、シリーズ展開を行なっているKTMのスポーツネイキッドモデル・デュークシリーズ。その国内試乗会が袖ヶ浦フォレストレースウェイで行なわれた。RスポーツツアラーのスーパーデュークGTとともに、デュークのトップッレンジモデルに位置づけられる1290スーパーデュークR。こちらはスポーティなキャラクターを追求されており、今回のモデルチェンジでも、外観の一新とともに走行性能の高さがさらに進化。乗りやすくコーナーでアクセルを開けられるようになったのだ。グリップのいい足まわりが車体を受け止め、しなやかなトラスフレームが遠心力を逃がしながら旋回。ライダーが少々ラフな操作を行なっても、そのストレスで破綻しないように、電子制御装置がサポートしてくれる感じ。攻めているのに絶大な安心感がある。試乗会では現行のGTとも乗り比べを行なったのだが、その進化に大きな開きが生まれていると感じた。当たり前だがサーキットレンジではRの方がものすごくよく走る。タイヤがまったく違うし、電子制御も進化しているので同じ土俵では語れない。同じ車体を使用しているとは思えないほど、1290スーパーデュークRの方がコントローラブルでよりスポーティな走りが可能になっている。以前、GTが登場したときにも、まったく同じような評価だったという。「Rよりいいじゃないか?」とみなが口をそろえて賞讃したというのだ。それが今回のモデルチェンジで逆転したワケだ。社内同系モデルをライバルに、切磋琢磨しながら進化していく。コイツらはどこまで進化していくのだろう?慣性計測センサーのIMUを搭載し、電子制御系に磨きをかけて、GTよりもさらにスポーティで上質な走りを手に入れた1290スーパーデュークRキーレスエントリーやクイックシフター(アップ/ダウン)やオートクルーズ(〜200km/h)、ウインカー自動キャンセルなどなど、電子化もより進んでいる最高出力177psのエンジンを、トラクションコントロールやウイリーコントロールなどで乗りやすく調教。見た目よりも扱いやすいのが特徴だ身長:172cm/体重:68kgちょっと高めのシート高835mmとVツインというちょっと幅広のエンジン構成で、足つき性は両足のカカトが数cm浮く程度。ビックバイクという足つき性だ。390DUKE:車体、機能ともに大幅進化。