nakamuraです。言う事でちょっと書かせて貰いますね。普通の場合は、スポーツ走行やサーキット走行をするとなればサスやダンパーと言った足回りのパーツは交換すると思います。その為に速く走るようになるための基本を覚え間違って居る方と言うのも実は可也多いのではないかと感じています。サーキットはコーナーとコーナーを直線や緩やかな?直線で繋いだ場所ですよね?<S字だってそうですよね?(^.^)ですから、スローイン、ファーストアウトとまことしやかに言われて居る様な走り方をすれば良いのだと...間違いだとは言わないですが、皆がそう言う走り方だったらどこで差が付くでしょうか?強力なブレーキ、パワフルなエンジン、そしてその走りに合ったギヤ比、そして手の入ったボディー、etc,etc,etcひとつ具体例を出しましょうかね。とあるコーナーはV字型にコーナーリングするんだよ!と...スローインでは無いですが、ギリギリまでブレーキングを我慢して、なるべく直線的にコーナーに入って行きます。タイヤのグリップを縦に使って居る訳ですね。ステアリングを切っていますから、それなりには曲がって行きますが、タイヤのグリップはブレーキングで縦に使われてしまって居る訳ですから余り大きくステアリングを切ると曲がりませんね!アンダーです...ある程度スピードも落ちて来て、大きく向きを変えられる頃にはエンジン回転も結構下がって来ています。パワーバンドに入って行きません。これは、NAエンジンでもターボエンジンでも同じ傾向ですね。すると、どうするか?コーナー出口でパワーバンドに入るようなギヤ比に変更です。ギヤ比を下げて行けば、同じスピードでも今までよりも速くエンジンのパワーバンドに入れるようになりますが、その分、エンジンの頭打ちも早くやって来ます。するか?エンジンをもっと高回転まで回せる様に手を加え出します。さあ、これで気持ち良くアクセルを踏めるようになりました。エンジンも高回転まで回せる様にチューニングしている訳ですから、勿論パワーも数段上がって居ます。あれ?とても怖くて踏めません!そうだ、タイヤだ!タイヤが全然食わない!何処そこのSタイヤの何々がグリップが良さそう?皆使っているしね!(^^)vこんな感じでタイムは上がって行くでしょう。ーは?何処に位置付けですかね?早く上手くなりたいのは重々判りますが、ガチガチの固さの足回りにしてしまった段階で上手いドライバーに成る道から大きく外れて行ってしまっているように感じます。長くなってしまいますので続編は又後日書かせて頂きます。それでは、この辺で...もっと詳しく知りたい事や理解できなかった事などございましたらお気軽にご連絡下さい。マツダチューニングフェスタに行って来ました。(47)ノックメーターは必需品です。パワーチェック!管理人へメール迷惑メール防止の為に13の後に@を入れてメールを送信してください。settingを求め奮闘しています!トップページプロフィールサイトマッププライバシーポリシ。