朝日新聞)島根県江津市と広島県三次市を結ぶJR三江線(108・1キロ)について、JR西日本が利用者低迷のため、廃止も含めてあり方を検討していることが分かった。対応を考えていくという。小林淳一副知事によると、今月5日、JR西日本の幹部から電話があった。「三江線は厳しい状況が続いている」とした上で、「三江線を利用している人のニーズ、沿線のことを考えながら、地域交通のあり方について検討に入りたい」と、同社の意向を伝えられたという。[三次駅にあった三江線専用0番線ホーム]2013年8月の記録的な豪雨で濁川にかかる井原川橋梁の橋脚が流されるなどの大きな被害を受け,昨年7月にやっと全線が復旧したばかりの三江線に,存廃問題が持ち上がっている。三江線は広島県三次市の三次駅と島根県江津市の江津駅を江の川に沿って結ぶローカル線で,全通は1975年と比較的新しい路線である。福山と三次(塩町駅)を結ぶ福塩線と合わせて,山陰地方と山陽地方を結ぶ陰陽連絡路線という位置づけも弱く,開通したときには既にマイカー時代になっており,沿線における代替道路未整備という理由によって廃線を免れている状況だった。沿線の主な自治体の人口は広島県三次市5万3千人,島根県美郷町約5千人(中心は粕淵駅で2012年の1日平均乗車人員は23人),島根県川本町約3.5千人(石見川本駅の1日平均乗車人員は35人),島根県江津市約2万4千人であり,いずれも人口が大きく減少している。全国どこのローカル線にも共通しているが,県境を跨ぐ区間は利用客が極端に少なくなるので,この沿線人口の少なさは致命的だ。三江線の旅客輸送密度はJR全路線で最下位の約50人/日で,1992年度には1日平均1409人だった利用客が,2014年度は183人にまで減少しているという。国鉄再建法では,鉄道からバスへ転換する目安となる旅客輸送密度は4000人/日とされ,廃止対象となる特定地方交通線に指定されており,三江線の50人/日という数字は,既に公共交通機関としての役目が終わっていることを示す。)が2013年に全線開通した。三次東から三刀屋木次は新直轄方式で建設され,無料区間となっている。無料とはいえ,建設・運用に掛かる費用は税金でまかなっているわけだから,交通行政の判断で税金を投入していることになる。三江線の赤字を税金で補填しようとすると,今後の10年間で10億円ぐらいだろうか。松江自動車道に島根県がどのぐらいの税負担をしているのか不明だが,これから沿線の自治体が三江線をどうしたいのかを判断することになるだろう。2013年の豪雨被害で不通になった三江線の復旧には,トータルで10億8千万円かかったという(JR西日本が約6億円,地元自治体などが約4億8千万円)。約3年前,全国の多くの人が「とうとう廃線だろう」と感じていた三江線に巨額の税金を投じて復旧したばかりだ。どの時点で判断を誤ったのか,きちんと検証しておく必要があると思う。読売新聞)JR東海が2027年に東京(品川)―名古屋間で開業を目指すリニア中央新幹線の名古屋市ターミナル駅の本体工事が、年度内にも始まる見通しとなった。(中略)名古屋市駅では、資材置き場設置など工事に向けた準備がおおむね整った。同駅はJR名古屋駅に交差するような形で、最大幅約60メートル、長さ1キロに及ぶ。地下空間が巨大なため、掘削機で地中を掘り進める「シールド工法」では地表部分が崩落する恐れがあり、地上から露天掘りのように掘り進める「開削工法」を採用。真上にある東海道新幹線や在来線の営業運転は止めず、ホームや線路を下から支えながら、地下約30メートルまで掘削する。〔工事中のJRゲートタワーとJPタワー名古屋(2015年5月撮影)〕リニア中央新幹線の名古屋駅の工事が年度内にも始まるという。開業は2027年とだいぶ先になるが,大規模な工事になるため,できるところからどんどん進めていくことになるのだろう。名古屋駅の地下には名鉄・近鉄の地下駅があり,それよりも深いところを地下鉄東山線が通っている。必然的に,リニア中央新幹線は,さらにその下を通ることになる。大深度地下になるので,シールド工法で工事を行うのかと思っていたが,地下空間が巨大になるため開削工法にするようだ。JR東海が発表しているリニア中央新幹線のルートは,現在の名古屋駅の中心よりもわずかに北側を通っている。),JRゲートタワー(松坂屋名古屋駅店の旧名古屋ターミナルビル・バスターミナル),そして大名古屋ビルヂングに重なるので,開削工法は無理だと思っていた。地図をよく見ると,重なっているのはJR東海のJRゲートタワーだけのようだ。すると,既に完了している基礎部分の工事は,リニア中央新幹線の名古屋駅を考慮したものになっている可能性が高い。地下鉄東山線よりもさらに深いところを走っている地下鉄桜通線を避けるために,ルートを名古屋駅の少し北にずらしたのかと思ったが,なるほど,建築中も含めて既存の超高層ビルを避け,自社のJRゲートタワーの真下を選定していたのか,と合点がいく。名鉄バスセンターがある名鉄のビル群を高層ビルに建て替え,同時に乗り換えやすい駅構造にする計画もあると聞く。リニア中央新幹線の名古屋駅が開業する際には,鉄道会社同士や名古屋市が協力して,もっと便利な駅になってほしい。リニアから名鉄に乗り換えるのに,大深度地下から一旦地上に上がって,また地下に降りる......というのは勘弁してほしいなと思う。13者)は、再開発ビルを32階建て延べ5万平方メートルの規模で構想していることを明らかにした。(中略)再開発事業の計画地は港南区上大岡西1(対象区域面積約8000平方メートル)。市営地下鉄と京浜急行が乗り入れる上大岡駅前に位置し、現在は富士ショッピングセンターなどの商業施設や店舗ビルが立っている。再開発ビルは、地下1階地上32階建て延べ4万9000平方メートルの規模で構想。再開発事業区域の中で,最後まで残っていた上大岡C北地区の再開発事業の計画が明らかになった。上大岡C北地区は,現在の富士ショッピングセンター(元長崎屋は地下がフジスーパー)一帯から全蓋式アーケード商店街「パサージュ上大岡(上大岡中央商店街)」の南側である。再開発ビルは地上32階地下1階で,B地区のカミオ(地上30階),C南地区のミオカ(地上33階)とほぼ同じ高さとなる。富士ショッピングセンターの裏側の路地には古くて小さなスナック街が残っている。C南地区の工事が始まった頃,スナック街の向かいにあった「味楽」が早々と移転(当初は店仕舞いかと思った)してしまい,C北地区も一緒に再開発が始まるのかと思ったが,地権者の合意形成が難航したため,C北地区の再開発が遅れたようだ。C北地区の再開発事業が完成すれば,上大岡駅前の再開発が終了することになる。どのような街になるのか楽しみである。上大岡駅周辺は,既にオーバーストアの状態にあると思われる。京急線上大岡駅と一体化した京急百貨店側は賑わっているが,カミオの2階以上やミオカは既に閑散としているように見える。下層階が商業施設となるC北地区の再開発ビルは,なかなか厳しい環境の中に誕生することになる。発売日は2015年10月16日となる。A007に非常に似ている気もするが,タムロンのレンズ構成図にある前群の高屈折率レンズ2枚などの一部が異なっており,実際のところはよくわからない。P-Mpixは21)を上回っており,まったく同じ光学系だったとしても,それは喜んでも良いことだと思う。タムロンよりもかなり高価になってしまうが,大人の事情もあるだろう。あり,“タムロン初の簡易防滴構造”だと思えば納得できる。FA☆(スター)レンズにならなかったのか,これはかなり気になる。何かしらが☆レンズの基準に達しなかったからだろう。値段は立派な☆レンズ並だし,防塵防滴のAWじゃないことぐらいしか思いつかない。WRを買うかどうかが悩ましい。ALを持っているからである。このレンズは,ほとんど使わない電動ズーム機能が付いていて,昔のカメラだと露光間ズームなどという変態行為も可能だったりするのだが,その分,大きくて重いという印象が強いレンズだった。ALは大きいレンズではなくなっていた。