豊川間で乗合自動車(路線バス)運輸営業開始。名古屋鉄道グループに加入。西豊川間開業[38]。鉄道路線全線が国有化され飯田線となる[39]。乗合自動車事業を豊橋乗合自動車へ譲渡(後に豊橋鉄道へ統合)。1903年(明治36年)1両(4)を増備した。詳細は「国鉄1100形蒸気機関車#豊川鉄道」を参照このほかに鳳来寺鉄道の2を電化時に譲り受けた5があったが、1929年に神中鉄道に譲渡され、同社の10となっている。通勤・物資の運搬用として引かれた路線。今では日本車輌からの専用鉄道として残っている。小川が東京海上関係者に取材したが社内には伝承すらなく経緯は不詳であるが、その後も豊川鉄道を支配していたのは買占め事件への金融的関与でしか説明できないとしている。浪速銀行が鉄道全部に抵当の登記中であった。その手形に裏書きした豊橋銀行も差押を受けている。資本金30万円、預金20万円、豊川鉄道への貸付が30万円。4月20日に取付け騒動が起こり4月22日から30日間臨時休業してしまう。露清銀行は豊川鉄道社長が振り出した20万円の手形が弁済されず裏書きした百三十銀行に弁済を求めたところ、行員が独断でしたものと拒否。百三十銀行は露清銀行に20万円償還し、豊川鉄道から20万円の手形を交付され、不良債権をつかまされる形となった。内実は渋沢栄一らの仲裁により負債100万円を8%の優先株に引当てて債権者に押しつけたものであった。1903年11月専務、1910年12月辞任。明治37年百三十銀行の破綻により実業界から引退した。西川は専務取締役支配人から副支配人に降格になっていたが支配人に復していた。明治2年三重県生まれ、新聞記者を経て豊川鉄道社員になる。1901年に北越鉄道に移り会計課長になり国有化の際に活躍した。豊川鉄道が1899年12月に大海より北設楽郡川合村に至る約11マイルの路線敷設を申請したときと同経路である。このときは1900年6月に仮免状が下付されたが1904年4月に返納していた。鳳来寺鉄道の現業員も豊川鉄道からの派遣であった。免許状の下付日を明治28年9月27日とする史料があるが「鉄道院文書」によると(本)免許の請願日である。「◆」は現存企業(当時の法人格を保持する企業)を、「P」は一部路線のみの買収を、「U」は買収時点で被買収路線が未開業であることを示す。路線名称は現在の路線名を記述。「D」は廃止路線を示す(路線名称は廃止当時のものとする)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。