写真撮っけど,さすけねがい?写真撮っけど,さすけねがい?三日画師があちこちブラついて撮った写真をネタにした,備忘録のようなブログ。私〔三日画師〕が,あちこちぶらぶら出歩いた時に撮った写真をネタにしたブログ。商店街や路地裏,駅前の雑然としたごく日常の風景を臆面もなく大量に公開。【三日画師のかすかだり】デジタルカメラ,パソコン,音楽,鉄道,その他あれこれに関して,三日画師がかすかだる。ツッコミは「かすかだんでねぇ!」でお願いします。かすかだる:東北地方南部の方言。興味あるもの・面白いものを適当に放り込む。ごった煮ページ【Instagram】iPhoneの写真撮影アプリInstagramで日々撮りまくる。InstaWeatherを使って天気や気温も記録する。......とりあえず任務完了。東京行き「つくば号」は,東京都内に入ってから渋滞でまったく動かなくなってしまうことが多いため,帰りはつくばセンターからつくばエクスプレスに乗ることにする。蝉しぐれの某バス停でつくばセンター行きのバスを待つ。バスが来るまで時間があったので,バス停の案内板をじっくり見たりして時間をつぶす。路線バスのバス停としてまだ残っている。バスがつくばセンターに到着。つくばセンター周辺を歩いてみようと思っていたが,コンクリートからの照り返しもあって異常に暑いし,夜勤明けの疲れに頭痛も重なり,素直に帰宅することにする。つくばエクスプレスのつくば駅(茨城県つくば市)。ホームにはホームドアが設置されている。秋葉原行きの快速電車に乗り込む。つくばエクスプレスの駅の上がヨドバシカメラになっている。涼むために入ったヨドバシカメラ店内で......偶然に某社製品をゲット。JR秋葉原駅の総武線ホームへ向かう途中でガラス窓越しに......。浅草橋駅のホーム上屋の骨組みは古レールの組み合わせになっていて,その曲線が美しい。すると,ありがちな駅前の風景なのだが,人形問屋の看板がチラホラ見えるところが浅草橋らしい。ヨドバシカメラで偶然にゲットすることになったのが,これ。潤沢に製品が出回っているのかも知れない。並んだり,在庫のある店を探したりせず,普通に買えることになるのは1ヶ月ぐらい先だと思っていたので,運が良かった。しゃべる犬の販促ストラップ(?)が付いていた。touchと並べてみる。見た目はほとんど同じである。裏側を見ると厚みの違いが見てとれる。今日は筑波の某所に出張。東京駅から高速バスに乗る。東京駅−筑波間の高速バスは,つくばエクスプレス開通前は10分間隔で運行されていて,しかも積み残しが出るほど乗客が多かったが,今は30分間隔に減便されている。定刻に東京八重洲口のバスターミナルを発車。800ISであれこれ撮影する。800ISの画像は左側がボケたり,右側がボケたりと,画面の端から端までスッキリ撮れることが少なく,不満を感じる。ボケ(画面の流れ)が生じる位置が固定しないことからすると(左側に発生することが多いが),手ぶれ補正のためにレンズが動くのが周辺のボケの一因ではないだろうか。F3.5-5.6でも周辺のボケ(画面の流れ)が多発して不満を感じることが多く,なんだか手ぶれ補正に不審を抱いてしまいそうである。浅草の対岸,墨田区役所付近を走る。流れているのは隅田川。筑波某所での待ち合わせ時刻に余裕で間に合うバスに乗ったと思ったのだが,江戸橋ジャンクションから箱崎ジャンクションあたりの渋滞が酷く,常磐自動車道を降りる頃には待ち合わせ時刻になってしまった......。いつものように居眠りすることもなく,打ち合わせ終了。帰りはまだ乗ったことがないつくばエクスプレスに乗ることにし,路線バスでつくばセンターへ。つくばクレオスクエアの前を自転車に乗った高校生の大軍団が通り過ぎる。公共交通機関がずいぶん整備されてきた筑波ではあるが,もともと計画的に施設や住宅を広い土地にゆったりと配置し,徒歩での移動は考慮していない(幅広い歩道に街路灯がまったく設置されておらず,日没後は徒歩での移動が困難になるところも多い)ため,車を使うことができない高校生には自転車の利用者が多い。eXpress?)つくば駅(茨城県つくば市)の出入り口。駅は地下に設けられているようだ。大きなバスターミナルがある。商業施設が集中したセンター地区だが,歩行者は少ない。都市の構造が車中心になっているつくば市では,商業施設の利用者は駐車場から直接店舗内に移動するため,表の歩道を歩く機会が少ないのかもしれない。華やかな商業施設の前の歩道にすら街路灯が少なく,薄暗い。非常にゆったりとした構造になっているが,なぜか改札口や階段は狭い。秋葉原駅から大きく変貌してしまい,秋葉原駅と言えば昭和通り口と電気街口しか思い出せない私は,どこがどうなっているのか異邦人になった気分だった。秋葉原駅のホームから見える光景も様変わり。ヨドバシカメラが秋葉原に進出したことは知っていたが......東京駅のホームで電車を待つ。電車を一本見送って,のんびり座って帰ることにする。(月曜日)関東鉄道常総線でのんびりする今日は関東鉄道の常総線に乗り,古い駅舎を見たり,田園風景の中で一日のんびりしようと思う。関東鉄道常総線は,常磐線の取手と水戸線の下館を結ぶ私鉄の非電化鉄道である。途中には水海道や下妻などの街がある。10kmぐらい東側には,かつて常磐線の土浦と水戸線の岩瀬を結ぶ筑波鉄道──経営は関東鉄道と同じだった──が走っていたが,筑波鉄道は1987年に廃止されている。常総線も筑波鉄道と同じ運命かと思っていたが,その後,流れが大きく変わったのだ。茨城県の南部にまで首都圏の都市化の波が押し寄せ,関東鉄道常総線は廃止どころか水海道まで複線化され,朝のラッシュ時には10分程度の間隔で長編成のディーゼルカーが走る──非電化の複線は非常に珍しい──通勤路線に変貌したのである。筑波鉄道も,あと数年,バブル景気の時代まで頑張っていれば,ひょっとしたら......と思ってしまう。水海道から下館の区間は単線のローカル線で,運転本数も少ない。水戸線下館駅の南側に併設されている。下館駅からはSL列車で知られる真岡鐵道が出ており,それに比べると常総線はちょっと地味な印象である。当初は黒子駅で下車しようと思っていたが,楽しみにしていた古い駅舎が無くなり,新しい駅舎に建て替えられてしまっているようだったので,次の騰波ノ江(とばのえ)駅で下車する。ここには存在感のある駅舎がまだ残っている。古い駅舎の典型的な造形である。無人駅だが,きれいに掃除され,一輪挿しの花が飾られている。地域の方々に愛されていることが良くわかる。この駅舎は「関東の駅百選」に選ばれているが,駅舎の造形だけではなく,こういった地域の人々との関わり合いも含めての選定だと思われる。「関東の駅百選」に選ばれたからといって,駅舎が保存されるわけではない。無人駅になり,手入れもままならない状況では,あっという間に廃墟になってしまうだろう。騰波ノ江駅の周囲は梨の産地であり,梨畑が広がっている。あちらこちらで枝の剪定作業が行われていた。水海道行き(車内や駅の案内には「取手行き」の表示もあるが,水海道で取手行きに乗り換えるという意味である)に乗る。青い塗装を施した古いディーゼルカーを期待していたのだが,今日は新しいディーゼルカーしか走っていないようだ。次の大宝駅で下車し,駅近くの大宝八幡神社横で撮影する。このあたりには葦や蒲(枯れているが)が繁っている。それにしても,APSサイズなのにこれだけ周辺減光があるとは......。この梅の木,線路の反対側は満開なのだが,線路側には枯れ枝も多く,花も五分咲き程度だった。大宝八幡神社の隣(同じ敷地?)には大宝城跡があるが,立ち入り禁止どころか「ちかづくな」である。国指定の史跡らしいのだが,有刺鉄線が張り巡らされていて,案内板にすら近づけない状態である。土地の所有者と何かトラブルでもあったのだろうか。騰波ノ江駅との駅舎の差は大きい。周辺の子供達の遊び場になっているらしく,私が列車を待ってホームでボケーッとしている間にも,何人もの子供が入れ替わり立ち替わり現れる。嫌な事件も多い昨今,こんなに純粋に育って大丈夫だろうか,と心配してしまうほどである。しているうちに,列車がやってきたので乗り込む。次はどこで下車しようか......。水戸のビジネスホテルに泊まったが,体調が悪く,胃液を吐いた際に真っ赤な血が出てきたときには驚いてしまった。今日はあまり無理せず,昼頃までホテルで休んでから出かけることにした。水戸は,水戸光圀と納豆,そして偕楽園の梅──ちょうど見頃を迎え,たくさんの人で賑わっている──で有名な茨城県の県庁所在地である。人口は25万人前後だが,人口に比べると繁華な街である。以前は日立市と同程度の人口だったが,日立市の凋落に伴って商圏が拡大し,茨城県では一人勝ちの状況に見える。水戸の市街地は,北の那珂川と南の千波湖(桜川)に囲まれた細長い台地の上に形成されている。正確なことはわからないが,「水戸」という地名も,たぶんこの地形に由来するものと思われる。した日立電鉄の一方の終点常北太田駅がある──も,同じように細長い台地の上に街が形成された城下町だという共通点があり,興味深い。水戸駅前から中心市街地のある台地の上へ向かってのびる銀杏通り(国道50号線)。水戸の中心商店街は,この通りを1kmぐらい行った先の南町付近だが,今日の私にそこまで歩く元気はない。「宮」とは,もちろん東照宮のことである。東照宮といえば日光の東照宮が有名だが,元々徳川家康を奉った神社であり,あちらこちらの大名が徳川家への忠誠を示すために建てたため全国に存在するようだ。アーケード付きの商店街の途中に東照宮への階段と坂道がある。門前の参道に真っ直ぐ商店街がのびているのはよく見るが,このように商店街の横っ腹にあるのは珍しい。日本料理の店と,若者向けのショップが混在している。人通りがほとんど無いのはまだ午前中だからだろう。宮下商店街を後にして,駅に向かう。水戸駅の駅ビルの名前はEXCEL。精一杯センスの良い名前を付けてみたら,某マイクロソフトの表計算ソフトと名前がかぶっていてダサい感じになってしまった,というところか。(日曜日)日立電鉄の雄姿を記録に残す日立電鉄は,常陸太田市の常北太田駅と日立市の鮎川駅を結ぶ鉄道である。他社に先駆けて電車のワンマン運転を行うなど,経営合理化の努力が続けられてきたが,とうとうこの2005年3月末で廃止されることになってしまった。今日は一日,その日立電鉄に,乗って,撮って,のんびりすることにする。日立電鉄には一日乗車券(フリー切符)があるので,心置きなく楽しむことができる。あいにくの曇り空なのが残念だ。一年前の今日も日立電鉄に乗りに来ているのだが,そのときには季節外れの雪だったから,それに比べればマシかもしれない。大甕(おおみか)駅で常磐線から日立電鉄に乗り換える。大甕駅の側線には,昔の日立電鉄の車両に似た塗装に塗り替えられた車両が放置されている。鉄道ファンで混雑しているだろうと思っていたが,ホームには人影がまばらだった(鉄道グッズ即売会が行われていたホームの待合室の中が,鉄道ファンで満員だったことを後で知った)。大甕駅のホームに鮎川行きの電車が入ってきた。車内は鉄道ファンや地元の人々で満員である。大甕から電車に乗り,まずは茂宮で下車。国土地理院の地形図で目をつけておいた場所から俯瞰する。3階分の階段を登るだけで息が切れるほどの情けないカラダなのに,こういう高いところからの俯瞰が好きなのは困ったものである。──Blogの小さい写真ではよく見えないかな──。Dじゃなくて,解像度の高い画像を作り出すFinePixS2Proを持ってくるんだった,と少しだけ後悔する。大橋駅を出た電車が茂宮駅に入ってきた。茂宮駅の北側,大橋寄りの田園の中を走る。川中子駅で下車し,西側の平宿の集落あたりで撮影する。このあたりには木々に囲まれた家々が並んでいる。平宿の集落の裏側を川中子方面へ電車が走り去る。警報機も遮断機も無い,小さな踏切を電車が通る。平宿の集落を抜けたところに梅の木があった。田んぼに水が張られていて,ひょっとしたら水鏡になるかと期待したが......。常北太田方面に電車が走り去る。走らなくなる電車を,地元の方も思い思いに見送る。カメラのファインダーから覗いた電車の車内は満員だった。名残を惜しんで乗車する人が多いのだろう。廃止間際の鉄道では,沿線に鉄道ファン(いわゆる「撮り鉄」)が押し掛けてカメラと路上駐車の放列ができることも少なくないが,この日立電鉄沿線ではほとんど見かけなかった。寄せ集めのような雑多な電車が走っていた時代には鉄道ファンに人気のあった日立電鉄だが,地下鉄銀座線の車両に統一されてからは鉄道ファン的には面白みが無くなってしまったのだろう。経営的にはぎりぎりの最低限のところで生き延びていけるかと思われた日立電鉄が,沿線の自治体にも見放され,あっけなく廃止されてしまうわけだが,実に複雑な気分である。川中子駅に戻る途中に小さな地蔵さんを祀った祠があった。花が飾られ,周囲もきれいになっており,この平宿地区の人たちのゆったりした生活を垣間見たような気がした。大甕~鮎川方面への電車を悠然と見送る。この後,川中子から常北太田行きの電車に乗るつもりだったが,その電車は休日運休だった。夕暮れの川中子駅に鮎川行きの電車が入ってきた。ホームで待つのは私一人だった。常北太田へ向かう予定を変更して,鮎川行きの電車に乗り,大甕で常磐線に乗り換えることにする。常磐線のホームから常北太田行きの電車を撮影する。廃止まで,あと2週間足らず。これが最後の日立電鉄訪問になるだろう。後ろ髪を引かれる思いで,上野行きの各駅停車に乗り込んだ。常陸国の日立へ茨城県日立市は,その名の通り日立製作所の企業城下町である。工場やビルが立ち並ぶさまは圧巻だ。日立駅前には,巨大なタービンの羽根が鎮座している。人口はだいぶ減少したが,それでも20万人の人口を抱える都市の表玄関としては,本当にささやかな駅舎である。この町が商業中心の街でないことを物語るかのようだ。何を意味しているのかは不明だが,日立市という場所が場所だけに,市内に点在する球形のガスタンクを思い起こさせ,あまり未来的な感じがしないところが面白い。昔はあちこちに工場への鉄道の引込み線があって,たくさんの貨車が並んでいた。近年は貨物輸送が衰退して引込み線もどんどんなくなってしまったが,こういう光景を見るとワクワクしてしまう。私が生まれ育った福島県の三春町には磐越東線が通っていて,セメントを主とした貨物列車がたくさん走っていたからだ。磐越東線の大越駅には住友セメントの工場があり,一時は貨物の出荷量全国一を誇っていた。(日曜日)とりあえず千歳行きの飛行機に乗る日曜日になってようやく足の腫れも無くなり,羽田空港への直通バスに乗る。途中の鶴見付近,車窓に昭和と平成の境界線のような風景が広がっていたので,思わず撮影。羽田空港は混雑していた。