トルクを幅広い回転域で味わえる。水平対向4気筒直噴DOHCエンジン燃料を燃焼室に直接噴射する「筒内直接噴射」と、吸気ポートに噴射する通常の「ポート噴射」。高める可変バルブタイミングを搭載した水平対向エンジンとの融合を図りました。高圧縮比12.5を実現することで、幅広い回転域で高出力・大トルクを引き出すとともに、高い環境性能を両立しています。総排気量1.998L最高出力AT車:147kW[200PS]/7,000r.p.m.MT車:152kW[207PS]/7,000r.p.m.最大トルクAT車:205N・m[20.9kgf・m]/6,400~6,600r.p.m.MT車:212N・m[21.6kgf・m]/6,400~6,800r.p.m.内径×行程86.0mm×86.0mm圧縮比12.5ショートストローク化で、操作に確かさと楽しさを。6速マニュアルシフト&セレクトのショートストローク化にとことんこだわった6速マニュアルは、シフト構造の徹底的な見直しをはじめ、1速から3速それぞれのギヤに3層のシンクロリングを組み合わせたトリプルコーンシンクロを採用。軽快でスポーティなシフトフィールのなかにギヤの噛み合う瞬間瞬間が手のひらから感じ取られ、確かな操作感と意のままに操る楽しさを実現します。スポーツドライビングをより楽しむために。スムーズな変速のDポジションから、ひとたびMポジションをセレクトすれば、2~6速の全域ロックアップ制御*1によりエンジントルクをダイレクトに伝達し、アクセル操作にもリニアに反応します。シフトダウン時には、エンジンのブリッピング(空吹かし)を行い回転数を瞬時に引き上げることで、シフト時間の短縮とスムーズな変速を実現。パドルシフトも搭載し、スポーティでダイレクトなシフトチェンジを楽しめます。[パドルシフトはGを除く全車のAT車に標準装備]*1.トルクコンバーターのオイルを介して動力を伝達するのではなく、ロックアップクラッチが直結することでエンジンの回転力をメカニカルに伝達。ドライバーの感性にダイレクトに応える。エンジンサウンド走る楽しさを増幅させる吸気サウンドデバイス「サウンドクリエータ®」*2を搭載。吸気脈動を利用し、アクセルワークに連動した吸気サウンドをコックピット内にダイレクトに導入します。緩加速時はマイルドに、全開加速時は迫力ある吸気音を室内に引き込むことで、街乗りとスポーツ走行でメリハリあるエンジンサウンドを実現。86サウンドを十二分に堪能できるよう、防音・制振材は効果的な部位に最小限に限定して使用しています。フィルターシステムズの登録商標です。FRスポーツらしい意のままのハンドリングを実現する。コンパクト、軽量化などを追求した「超低重心FRパッケージ」を構築。4名乗車の室内空間を確保しながら、FRスポーツらしい意のままのハンドリングを実現します。スピードをより体感できる低さ。ドライビングポジション超低重心FRパッケージの採用により、トヨタ車では最も低い*3ヒップポイント400mmを達成。ドライバーが路面に近いためスピードをより体感でき、さらにコーナリング時に身体が揺れにくく車両の安定を実感できます。*3.2019年2月現在。コーナーを駆け抜ける楽しさを堪能できる。前後重量配分FRならではのピュアな操舵感を確保できるよう、フロント寄りの重心位置を念頭に、テストドライバーによる度重なる官能評価を実施。ドライバーがアクセル操作とブレーキングで前後荷重を巧みに操り、コーナーを駆け抜ける楽しさを堪能できる、53:47*4という最適な前後重量配分を実現しました。*4.前席2名乗車時の値。安定した走りを楽しめる。従来のダウンフォースを重視する空力性能を一歩進め、空気の流れを利用して上下左右からクルマを挟み込む発想「エアロハンドリング」を採用。気流に渦を発生させ、車体を左右から押さえつけるエアロスタビライジングフィンの設置や、ルーフ中央を窪ませたパゴダルーフをはじめとしたボディの最適化を図るとともに、実車走行評価や風洞設備での検証を繰り返し実施。優れた操縦安定性を確保しました。軽快なハンドリングのための徹底したこだわり。軽快なハンドリングを熟成させるために。ボディ剛性と衝突安全性能を損なうことなく、ボディのウェイトダウンを徹底。高張力鋼板の拡大採用をはじめ、最適な重量配分を追求するため、フロント部の軽量化に注力。フェンダーの薄板化や、エンジンフードとエンジンアンダーカバーへのアルミ材の使用など、徹底した軽量設計を実現しました。FRスポーツならではの気持ちよい走りを生み出す。実現するレイアウトを採用したフロントサスペンション。FRスポーツならではの気持ちよい走りを生み出す「車両との一体感」「軽快さと安定性の両立」をめざしたダブルウィッシュボーン式のリヤサスペンション。両サスペンションとも、ダンパーのフリクション特性や減衰力特性の最適化を図り、優れた乗り心地とハンドリング性能を徹底して磨き上げました。モータースポーツの本場欧州で有名なSACHSアブソーバーを設定しています。[SACHSアブソーバーは全車にメーカーオプション]「操る楽しさ」の追求。トルセン®LSD(リミテッド・スリップ・デフ)FRスポーツならではの「操る楽しさ」を追求するために、トルセン®LSD*5を採用。コーナリング時、左右駆動輪にトルクを適切に配分することで、トラクション性を向上させ、コーナーでの鋭い立ち上がり加速、高いコントロール性能を実現します。Differentialトルセン®LSDの“トルセン®”は、(株)JTEKTの登録商標です。サーキット走行向けの制御を行う。TRACKモードサーキット走行向けの「TRACKモード」を採用。限界付近でのドライバーのコントロール領域を残しながら、スピン挙動の緩和をサポートする“トレーニングモード”とも言える味付けを行いました。軽快なフットワークに貢献するトヨタ車最軽量。専用アルミホイールそれぞれの美意識を主張する3種類の鋳造アルミホイールは、独自のハブ形状により細いスポークでも高い剛性を実現。トヨタ車最軽量(同サイズ)を達成し、軽快なフットワークに貢献します。brembo専用アルミホイール(センターオーナメント付)[GT“Limited”とGT、Gにbrembo製ブレーキとセットでメーカーオプション]17×7Jアルミホイール(センターオーナメント付)[GT“Limited”とGTに標準装備]16×61⁄2Jアルミホイール(センターオーナメント付)[Gに標準装備]意のままに減速をコントロール。4輪ディスクブレーキ低Gから高Gまで、意のままに操れる高い減速コントロール性能を実現した4輪ディスクブレーキを採用しました。Package”には前後17インチのbrembo製ブレーキシステムを標準装備。加えてGT“Limited”には、よりスポーティな走行シーンで有効な、トヨタ専用のスポーツブレーキパッド*7を標準装備しています。*6.G(MT車)に16インチスチールホイールを装着した場合、リヤもベンチレーテッドディスクとなります。16インチスチールホイールは単独でも選択できます。*7.スポーツブレーキパッドからノーマルブレーキパッドへの変更も可能です。アクセルを踏まずに快適クルーズ。クルーズコントロール高速道路などを一定の速度で走行したい場合に、クルーズコントロールスイッチを操作することでアクセルペダルを踏まなくても定速走行が可能となります。[Gを除く全車に標準装備]スポーツカーらしい、クイックでリニアな操舵感。電動パワーステアリングダイレクト感のある操舵フィールを追求するため、ステアリングコラムなどの取り付け剛性を高めたほか、ステアリングギヤ比を13:1に設定。スポーツカーらしいクイックでリニアな操舵感を実現します。ボディカラーおよび内装色は、撮影および表示画面の関係で実際の色と異なって見えることがあります。写真は機能説明のために各ランプを点灯させたものです。実際の走行状態を示すものではありません。写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。画面はハメ込み合成です。一部の写真は合成・イメージです。エクストラナビゲーションニュース・トピックスこのクルマを検討している方は、以下のクルマも検討しています。