車両とダイヤの歴史のページにまとめました。今回は小幅な変更だと思いますが,三田線は増強,粟生線は減量という最近のダイヤ変更と同様の傾向です。車両運用数は,時刻表からの推測ですが,4両編成が在籍28編成に対して朝ラッシュ時最大25編成使用,3両編成が在籍15編成に対して朝ラッシュ時最大13編成使用のようで,ダイヤ変更直前(2015年2月28日に変更された車両運用)と比べてると4両編成が-1,3両編成が+1で,既に3月に1112-1206-1111-1074の4連が廃車となっており,新ダイヤ初日から新車6502-6601-6501の3連が営業運用に就いているのと合致します。4連が減・3連が増の傾向も同様ながら,今回は合計本数では変化なしのようです。れいらっく【神鉄】6500系営業運用開始2016年2月に搬入,4月に習熟運転などが行われてきた神戸電鉄の6500系第1編成6502Fが,ダイヤ改正日の2016年5月21日から営業運用に入りました。初日は午後に主として公園都市線を走る運用に充当。これまで6000系(4両編成)はミステリートレインなどイベント列車などで入線実績はありましたが,通常営業運用はありませんでした。それだけに,最新鋭ステンレス車の6500系がダイヤ改正&営業運用初日に公園都市線を頻繁に走る姿を見せるのは,すでに6000系が走っている他線区で運用されているよりもアピール度が高かったことでしょう。今回,阪神・山陽でもっとも変化が大きかったのは朝ラッシュ時。山陽線内での退避パターンが変わっており,普通は退避駅が集約されてS特急と直通特急のダブル退避が基本となりました。阪神でも区間特急が運転区間延長と停車駅追加となっています。神戸三宮~須磨で各駅に停車していた直通特急(いわゆる黄直)は東須磨と須磨寺が通過となり,各停区間が神戸三宮~板宿となりましたが,何度か乗ったり見たりした時には板宿で随分長く停まっていて実感的には時間短縮になったような気がせず,今までどおりでもよかったのでは・・・?阪神線内はダイヤ変更以降,未だに乗車していません。