content検索:お問い合わせはこちらからお願いします。意図的にスマートフォン非対応です(強制的にPC表示になります。)CNX41ベスパ好きモト歴は比較的長め(30年)ですが、ベスパ歴はとても短いです。1000cc以下のモトなんて乗れるか!と思っていましたが、アシがわりにと乗り始めたのをきっかけにすっかりベスパが中心の生活になってしまいました。排気量だけでは計れない不思議な魅力があります2015年は合計4台のベスパを入手してしまいました。増えてしまうかも・・・PINGでゴルフな日々<ピンゴルフ.jp>メインでは無いけどブログ的にはこっちの方が長いwwwPINGというゴルフクラブメーカーだけを30年以上愛用し続けています。ベスパに乗っていないときは、大体ゴルフしているはず。1基礎トレーニングはしない2打ちっぱなしには行かない3海外リゾート地以外のコースには出ないという3原則を遵守しています。599DXスモールを運ぶためのレジアスエース(ハイエース)の話は後々ウザくなりそうなのでこっちに移動しました。試験的にメニューを統合しています(07/dec/2017)ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。Touringオートマのラージボディ←と、言うのかは知らない300の限定モデルです。(国内正規は20台)300のGTSは流通台数が少なく結構レアな車輌な模様。このクラスのスクーターは初めてになります。ieベトナム製ベスパ近所に飲みに行く&コンビニに行くためのアシです。↑国外使用ですwww半径2Km専用車両インジェクションでオートマチック、プラパーツが多いですが、オリジナルエッセンスは十分感じられるのと、チャリ同然で乗れる軽快感が気に入っています。ノーヘル・短パン・Tシャツ・サンダルで小走り程度の速度域で乗っています。PX150Euro3排ガス規制Euro3をパスした現行モデル鮮やかなメディテレニアンブルーが目に入り購入オリジンなデザインが大変気に入っています。これが最後の2スト・キャブなベスパになるはずです。20000km弱で乗り換えPrimavera125ET3すこしベスパの知識がついてからの車輌(まだ仮ですが・・・)スモールはフレームや排気量のバリエーションが多いので、仕様を決めるのに悩みそうです。オリジナル派なので、ノーマルで乗る予定。よってブロックされました-特集ページ-PX150Euro3ユーザー納車整備wwwベスパ初心者なCNX41が最新ハンドチェンジベスパの納車整備に挑戦してみました。備忘録としての内容がほとんどですが、作業ステップをポストしてあります。DIDITALIII>28mm/F1.9単焦点レンズが採用されているコンパクトデジタルカメラです。6群8枚の単焦点らしいレンズ構成でしっかりボケてくれます。1cmマクロも綺麗に撮れます。後継モデルはGRII一眼はカブれて5Dだとか1Dだと大騒ぎする割には全く使いません。総画素数約1040万画素と少ないものの1/1.7型の高感度CCDが採用されており、画質や発色の良さが非常に気に入っています。新ファームから採用されたコントラストブラケット機能がお気に入りです。松川>*イメージキャラクターのウナギ君www日々あちこちで鰻を食べまくっているCNX41ですが・・・・お気に入りはここです!!(店主様との癒着は深刻ですがwww)都内には有名人でもウチハナラブンダ!と言っているお店もありますが、まずはここの鰻を食べてみましょうって感じです。UDX洗車>*イメージキャラクターの渚ちゃん都内・・・いや、関東近郊でモトをしっかり洗ってくれるのはココダケデス。場所柄、痛車やパンピーには無縁の億車がひしめいている時もありますが、親切丁寧に洗ってくれます。GTS系はかなり厳かに水をかけてもグローブボックスに浸水しますが、その辺りも心得てくれています。P・PX、スモールのワックス洗車の輝きが魅力的です。CNX41<作業の写真を撮り忘れたwww>本番前の整備をしました。例によって一度もやった事が無い(笑)今日は2310君も来ていて、一緒に手伝ってくれました。やり方を教えてもらいながら組まれていたシューを一度外して当たりの強い部分を削ります。ある程度面取りと修正をした段階でハブに組み直してドラムと擦り合わせながら修正を加えました。レバーの引き始めとタッチがかなり良くなった。ヤスリを手にゴリゴリとシューを削るというのは初めての作業でしたが、これは「やる」と「やらない」では全然違います。付けではブレーキ性能を十分に発揮できません。それから・・・2タイヤを交換(してもらったwww)ベスパの10インチチューブレスホイールへの手組みは至難な作業。一度だけ自分でやった事がありますが、3日間頑張っても入らず、最後はダイニングテーブルで踏みつけながら、タイヤレバーが折れるかホイールが割れるかの勢いでたまたま偶然組めました。リトライする根性はなかなか出ない(笑)整備長がサクッとしてくれました!ありがとうございます!!前後共に幅と外周長が大きい90/90-10に換装しました。FSNOさんの3.50-10に比べると迫力に欠けますが、3.00-10と比べると幅も高さも一回り大きい。余裕を持って使えると良いなーと思います。これで準備は整った感じですかね。<おまけ>いままで履いていたタイヤが寿命という訳ではないのですが、できる限りタイヤはレース毎に新品で臨みたいところです。使って捨ててしまうのはもったいないので、スモール用にホイールのセットを複数確保した方が良いですかねー。CNX41<シール貼ったらそれっぽくなったかも>昨日は茂原に行きましたが、今日(28日)は白糸に行ってきました。2日連続wwwベストラップは47.204ちょっとだけ戻りましたねーうーん・・・ラップタイムとフライホイールの重量に相関があるような気がしてならない(笑)結構頑張って走りしましたが、46秒台にはかすりもしませんでした。タイム出なくなっちゃったなー(笑)とは言いつつも現行仕様の乗り味は決して悪くありません。いままでの試してきた仕様のなかでは、もっともバランスが良いと思います。スピードセクションも程よく伸びますし、軽量フライの線の細さも感じません。「おっ!」っと思ったのはスロットルのツキの良さ。1200gフライホイールのようなピクピクとした鋭さはありませんが、スロットル開閉・・・特に閉じたときのメリハリがしっかりしています。ここ直近でタイムが出なかったせいか、スロットルを開ける事ばかりに執着して乗り方が雑になってしまっている模様。丁寧にラップしていくとタイムが落ち着いてきました。感触的には47は切れそうです。(そこから先は新たなブレイクスルーがないと難しいwww)体験としてはフライホイールの重量差で車輌特性が変わることも確認できましたし、スロットルワークでの車輌コントロールも乗り始めの頃に比べてかなり把握できましたので、紆余曲折も無駄ではなさそう。引き続き練習を継続する方向で・・・<おまけ>現状のライディング的にはやはりフライホイール重量はあった方が良さそうです。重量増加とともにクランク破断のリスクが高まりますが、レーサーとしてスモールをセッティングしたりコンディション維持するには、必ず一定の間隔でケースを割る必要があります。トータルバランスの良いフライホイール重量でのレーシングクランクの耐久性がどの程度なのか?という目安を計って、ケースを割った際に消耗部品として積極的にクランクを変えてしまうのが有効な気がしてきました。CNX41さて、今週も頑張ってこっそりとサーキットに出向きます。残念ながらいつもの白糸は貸切。地味に白糸より近いぞ(笑)<バイクは我々だけでした>白糸は左回り。