リアブレーキキャリパーをOHするCONTENTTOPVF1000Rの乗り方を考えるタイヤインプレッションカリフォルニア仕様スペックその他のメンテナンスフロントフォークをOHするFブレーキマスターをOHするキャニスター取外し&ホーンの移設サブラジエーターダクトを交換するチェーンを交換するホイールベアリングを交換するアーシングをするユーザー車検を受ける84シートカウルを付けるステアリングダンパーを付けるTRACをキャンセルする同調を取るステンメッシュホースに換装するエアバルブキャップを製作するウィリー仕様にするクラッチリフターロッドオイルシールを交換するオイルパンガスケットを交換するバッテリー延長ケーブルを付けるリアサスペンションをOHする減衰力調整ケーブルの固着を直すリアサスリンケージをグリスアップリアブレーキキャリパーをOHするステアリングステムをOHするブレーキフルードを交換するフロントブレーキキャリパーをOHセルモーターをOHする前後タイヤを交換するオイルフィルターを交換する逆チェンジ仕様にするメンテナンススタンドを改良するハンドルバーの垂れ角を調整するカウルとタンクをタッチアップ02カウルとタンクをタッチアップ01タンクのヘコミを修正するCONTENTTOPVF1000Rの乗り方を考えるタイヤインプレッションカリフォルニア仕様スペックその他のメンテナンスフロントフォークをOHするFブレーキマスターをOHするキャニスター取外し&ホーンの移設サブラジエーターダクトを交換するチェーンを交換するホイールベアリングを交換するアーシングをするユーザー車検を受ける84シートカウルを付けるステアリングダンパーを付けるTRACをキャンセルする同調を取るステンメッシュホースに換装するエアバルブキャップを製作するウィリー仕様にするクラッチリフターロッドオイルシールを交換するオイルパンガスケットを交換するバッテリー延長ケーブルを付けるリアサスペンションをOHする減衰力調整ケーブルの固着を直すリアサスリンケージをグリスアップリアブレーキキャリパーをOHするステアリングステムをOHするブレーキフルードを交換するフロントブレーキキャリパーをOHセルモーターをOHする前後タイヤを交換するオイルフィルターを交換する逆チェンジ仕様にするメンテナンススタンドを改良するハンドルバーの垂れ角を調整するカウルとタンクをタッチアップ02カウルとタンクをタッチアップ01タンクのヘコミを修正するリアブレーキキャリパーをOHする09/09/05、リアブレーキの効きがイマイチなのでリアブレーキキャリパーをオーバーホールすることに。リザーバータンクのフタを開けておいて、キャリパーの左右に付いている2つのブリードバルブからフルードを注射器で吸い出す。キャリパーを「割る」のに4本のトルクスボルトを抜くのだが、まず先にE-12のソケットレンチで緩めておく。ブレーキホースボルトを外し、キャリパーボルトも外す。リアブレーキディスクプレートの厚みは10.0mm程だった。限界は9.0mmなのでまだまだOKな感じ。ピストンの先端はかなり錆びていた。傷つくのを承知でウォータープライヤーで挟んで引き抜く。ピストンの錆びた部分をサンドペーパーで磨く。ダストシール辺りが汚れで段差になっていたので、かなり動きが悪かった様子。マスターシリンダーも分解してチェック。シリンダーやピストン、カップはきれいで問題なさそうだった。洗浄してカップにフルードを塗って再組み付け。あとは、ブレーキペダルのアジャスト機構が固着気味だったので、ここを念入りにきれいにし、ブーツの中のパーツはシリコングリスを塗っておいた。パッドピンの状態がひどく、錆びで変形してパッドがスライドしづらそうな状態。本来なら新品にしたいところだが、今回はサンドペーパーで整形して再使用。パッドもまだ残りがあるので再使用。リアブレーキをあまり使わない走り方なので、これでまだかなり保つと思う。裏のシムに描かれている矢印を進行方向に向けてセット。きれいに洗浄したシリンダーの溝へ新品のピストンシールとダストシールをはめ込む。はめ込む前にブレーキフルードを塗っておく。ピストンをいっぱいまで奥へ。AとBのキャリパーの間に入れるジョイントシールも新品に。メーカーの在庫は残り5個。ABキャリパーを合体。トルクスボルトで締め付ける。締め付けトルクは2.0〜2.5kg-m、パッドピン1.5〜2.0kg-m、ブリードバルブ0.4〜0.7kg-m。キャリパーボルトは2.0〜2.5kg-m。マスターシリンダーも取付け。ブレーキホースボルトの締め付けトルクはキャリパー側もマスターシリンダー側も2.5〜3.5kg-m。ちなみにマスターシリンダー側は回り止めの金具がワッシャー代わりになっているので、かますワッシャーは1枚だけ。ワコーズSP-Rをリザーバータンクに入れる。グリコール系DOT5.1のコンペティションスペシャル。熱にはかなり強いようだが、リアブレーキには過剰品質かも。ブレーキペダルをポンピングして、そしてエア抜き。ブレーキペダルの高さを調整して、ブレーキランプの点灯スイッチも調整。試乗してみると、制動力自体はそんなに変わっていないと思うが、タッチがダイレクトでしかもコントローラブルなフィーリングに変わってくれた。スポンジーな感覚が無くなったのもありがたかったが、これはいままでマスターシリンダーのアジャスト機構の固着でブレーキペダルの踏みしろが大きかったのが原因だったようだ。それが今回改善され、かなり「使える」リアブレーキになった印象。