市長、複雑な心境吐露(毎日jp)富士急行の富士吉田駅が来年7月1日の富士山山開きの日に「富士山駅」に改名され、「吉田」の名前が消えることについて、富士吉田市の堀内茂市長は7日の定例会見で「富士吉田駅として定着しているので市民感情的に理解してもらえない部分も感じているが、民間企業なので市としては聞きとどめる形になる」と述べ、改名について複雑な心境を明かした。「富士山市」というトンデモない市名にするよう提言をしているそうな。あれ,市長も商工会議所会頭も「堀内」だけど,親戚関係だったりして?それにしても,富士急行としたら,富士吉田駅から富士山駅に改名するなどという小手先の観光対策ではなく,もっと長期展望のある対策を考えるべきではないだろうか。羽田に向かう飛行機の中から見えた富士山(2006年5月)富士吉田市の富士山の玄関口としての地位は,以前に比べると大きく低下していることは,少し調べればよくわかる。富士講が盛んだったころは,さぞかし賑わったことだと思う。平成の今は状況が違う。富士の麓から富士山に登る人はごくわずかだろう。多くの人は,バスやマイカーで五合目付近まで登ってしまうのが現実だ。富士吉田駅が富士山駅になろうと,その現実は変えられない。富士急行が問題にすべきは,バスやマイカーによる大気汚染や沿線への環境負荷だ。富士山へのマイカーの乗り入れ禁止と,麓での電気自動車・電気バスへの乗り換えを強制する。スイスのツェルマットのように,環境保護のためにエンジンを搭載したマイカーの乗り入れを規制し,代わりに電気自動車への乗り換えを強制するのである。これは,富士急行一社でどうにかなる問題ではなく,当然のことながら富士吉田市の協力が必要になる。羽田に向かう飛行機の中から見えた富士山(2006年5月)さらに一歩進めて,富士吉田駅から富士登山鉄道を造ってしまってはどうだろうか。登山鉄道については箱根登山鉄道の例も,スイスの登山鉄道の例も,実例はたくさんある。線路を引くために必要になる用地は,自動車道に比べるとはるかに狭い用地で済む。電化鉄道であれば,輸送量は十分に確保できるし,環境負荷も小さい。最終的にマイカーやバスの乗り入れは禁止するわけだから,基本的に自動車道の上に線路を敷いていくようにすれば,用地の確保もしやすい。その最も高いところに設けた駅に,堂々と「富士山駅」と付ければいいのである。これなら誰も文句を言わないだろう。富士登山鉄道......もう既に誰もが考えていそうな案ではあるが,10年20年の期間で考えれば,それほど突拍子もない考え方ではないと思っている。富士山に鉄道を造るのは環境破壊だという意見があるかもしれないが,現状のアスファルトの道路をマイカーやバスが排気ガスを出しながら走っている状況のほうが,はるかに環境を破壊していることを忘れてはならない。石北線復旧に1か月以上(2016.08.25)青春18きっぷと途中下車はどっちが得か?(2016.08.11)コメント五合目へのマイカー規制ならすでにやってますよね?駅名の改称にあわせて五合目へのアクセスバスも再構築するようですが...それから登山鉄道構想も昔から存在していて富士急自体は推進側です。何れも私企業一社ではどうにもならない話。21時05分マイカー規制があるのは,夏のほんの数週間程度ですよね。個人的には,富士山や尾瀬などは,交通手段を問わず入山規制をしても良いんじゃないかと思ってます。富士山の登山鉄道構想は,おっしゃる通り昔からありますよね。富士急行の成り立ちを考えれば,技術的に可能であれば馬車鉄道時代でも,五合目まで乗り入れたかったんだろうと思います。スイスの登山鉄道の例をだしましたが,実際に造るとなると,アルプスのように地層が盛り上がってできたところに線路を敷いたりトンネルを造るのと,富士山のような火山に造るのは桁違いに難しさが違うんだろうとは思っています。富士登山鉄道を造れば「富士山駅」問題が解決するってのは,まあ半分ジョークです。