14:17:27)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。Class.~~[[旅客機]]の客席グレードのひとつで、[[エコノミークラス]]の上位、[[ファーストクラス]]の下位に属するもの。~[[航空券]]や時刻表では「C」という略符号((この略符号の由来は、[[パンアメリカン航空]]が世界で最初にこのグレードの座席を導入した際に「クリッパークラス」と呼んでいたことに由来する。~~その名前の通り、主に出張で利用する社用客(主として管理職クラスの幹部社員)が多いが、近年はパックツアーに、通常の旅行料金に追加料金を払うことでこのクラスを利用できる商品が作られたため、そちらでの利用もある。~また、[[マイレージサービス]]で蓄積したポイント(マイル)により、エコノミークラスからアップグレードを受けて利用したり、エコノミークラスの「オーバーブッキング(予約の受付過剰による座席不足)」発生時にそこから案内されて利用する顧客もいる(インボランタリー・アップグレード)。~>[[航空券]]は基本的に、キャンセルの発生((たとえばビジネス客は「会議が予定より延びた」などの理由で直前にキャンセルすることがよくある。))を見越して実際に提供可能な座席数より多く予約を受け付けるため、状況によっては座席不足が起きてこのような事態が発生することがある。~なお、この場合は利用可能なサービスがエコノミークラスと同等になることが多い。その名の通り、企業の管理職などがビジネスのために移動する際に利用する事が多い。~しかし、近年では旅行代理店などが追加料金プランとしてビジネスクラスの席を用意する事もある。~また、[[マイレージサービス]]でも「エコノミークラスの料金でビジネスクラスを利用できる」特典を設ける事がある。~予約の受付過剰が発生した場合、[[エコノミークラス]]の空席がなければビジネスクラスを割り当てる事もある。前述の通り、主な顧客層の構成から団体割引運賃での利用がほとんどなく、正規運賃で利用されることが多いため、航空会社としては大きく収益が見込めるクラスとなっている。~このため、各社とも3〜5年に一度は座席やサービスメニューの見直しを行っているが、その結果「[[ファーストクラス]]とのサービス格差が見出しにくい」としてファーストクラスの設定を止める会社や、[[エコノミークラス]]との格差が広がりすぎたためにその間を埋める上級中間クラスを設定する会社も出てきている。予約取り消しがしばしば発生する。~航空会社はそうしたキャンセルの発生を見越して予約を受け付けるため、状況によっては座席が不足する事がある。~顧客の支払い額に応じたサービスを保証する必要性から、予約過剰に備えた空席は上級グレードで確保されるのが原則。~なお、そうした代替座席は単に座席が違うだけで、サービスの質は原則として顧客が支払った料金に準ずる。顧客の大半が個人であるため団体割引がほとんど為されず、航空会社の利益率が高い。~このため航空便の主力商品であり、各社とも3〜5年に一度は座席やサービスメニューの見直しを行っている。~中には差別化が困難なほどサービスの質を高めて[[ファーストクラス]]を廃止した航空会社もある。~また、[[エコノミークラス]]との格差が広くなりすぎたため中間グレード(「プレミアムエコノミー」など)を新たに設定した航空会社も出てきている。専用ラウンジ利用権-搭乗時の優先扱い-搭乗時のウエルカム・ドリンク提供-機内食のグレードアップ~メニューの選択数が多くなり((事前申し込みにより、宗教食やベジタリアン、低カロリー、アレルギー対応などのスペシャルミールを提供してもらうこともできる。))、また、発着国の食文化が反映される((日本発着便では外国の航空会社でも和食が選べたり、韓国発着便ではコチュジャンが出たりすることもある。-[[機内食]]のグレードアップ~メニューの選択数が多くなり((エコノミークラスで選べるメニューは二・三種類程度だが、それよりも選択肢が多い。))、食材の質も上がる。理由で食事に配慮が必要な顧客には、事前申込により特別食が提供される。