下部工最後のコンクリート自転車に乗って、日本一の長距離を走る豪華寝台列車トワイライトエクスプレスを撮影しました。能代(秋田)の方々は電車の存在すら知らないと思いますが深夜能代を通過しています。姿が見えないのが残念です。正月まで残り少なくなり、事故が多発しやすい時期に入ります。気を引き締めて作業するとともに、良い施工環境にて作業して貰うことを第一に考え取り組んでいます。下部工最後のコンクリート先日の雪は根雪になりませんでした。設ですが、高所のため、安全帯を確実に使用しての打設となりました。無事に打設終了し天端均し作業で、沓座部の水を今野君がかい出しております。ボックス部は枕梁コンクリートが仕上がりましたが、でっかい枕です。伴い、沓座アンカーボルト部の凍結防止工として、洗い砂を投入し無収縮モルタルで、水の箱抜き内進入を防止します。橋台最後のA1では、胸壁部分にトランペットシースの箱抜きを付け、胸壁コンクリートを打設します。形がトランペットに似てるのでトランペットシースです。この中には、落橋防止のワイヤーが挿入され、橋桁と橋台を万が一の場合に繋ぎ止めます。初期の水密性がコンクリートの善し悪しを左右するので寒いながらも散水養生しております。能代に雪の便り昨日の天気図では、本日そんなに降らない予定でしたが、10時頃より10cm程度んの雪が降りました。電車が雪煙を上げながら走ると「雪国模様」ですね。旅情を感じている場合ではなく、寒さが身に寒じきた師走で、足場上が特に滑りやすいので、十分注意する日々が続きます。跨線橋関係の最終コンクリート跨線橋関係の最終コンクリートが、打設完了です。いつもレッカーを運転しているオペさんが、本日ポンプ車を操作していました。それって新技術??沓が下面だけでなく側面にもあるイメージです。ボックスカルバート部では枕梁の鉄筋組立てを開始しました。「一寸質問」とまた難しいこと聞いてくる藤原鉄筋の主任技術者米谷さんです。寒いですねー現場には氷が張りました。本日ボックスカルバート部の地耐力を平板載荷試験で確認しました。朝8時から16時頃まで寒い中じっとして、我慢の秋北地質調査の皆様ですが、冬の厳しさはこれからですから、完全防備で対処しないと凍えてしまうとのことでした。国交省の武田現場技術員のお話では、「能代の冬を甘く見たらだめだよ!ここはふきっさらしだから、まさしくブリザード状態だよ。こちらは、A2橋台竪壁コンクリート打設です。桁が乗る場所なので沓座(「しゅーざ」と呼びます)の箱抜きがあります。A2橋台もいよいよ胸壁(パラペット)で最終コンクリートとなり完成ですが、氷点下にならない事を祈るばかりです。養生熱で十分で、自記温度計で管理しています。親子現場見学会を実施しました。支店の高橋所長とタナックスの近藤主任の家族に現場見学して貰いました。「こんな怖いところでお父さんは仕事をしているんだ!お父さんの仕事は大変だ!」と、大喜び。高橋所長より「定期的に実施して貰いたい。子供が大変喜んでいます」との意見を頂きました。ちなみに、所長の奥さんは能代の出身で、能代は詳しいそうです。下手な噂が耳にはいらないように、忠実な作業をいつも以上に心がけます。琴丘能代道路の親子現場見学会で、黒子として日曜出勤となりました!イベントは3択や距離当てクイズ等を行ったり、記念盛り土に転圧作業をして貰ったりと、盛りだくさんの内容でした。現場事務所からFM秋田をBGMに流していたのですが、いつも耳になじみのある、みさおちゃんこと、桜庭みさおアナウンサーの声が、いつもより綺麗に感じる心地よい一日でした。各現場の橋脚がにょきにょき林立してきました!ボックスカルバート部も現地盤まで掘削が完了しました。出来形検査を終えたP2橋脚の横を寝台特急あけぼのが快走していきます。P2橋脚の完成P2橋脚の天端からの眺めです。A2橋台埋戻し開始A2は湧水が多く水中ポンプにて排水しながらの埋戻し作業でした。埋戻しは合図者を選任し上下作業の無いよう施工しています。埋戻しの為足場の撤去に伴い、ラクラクタラップにて足場を盛り替えていまが、ラクラクタラップは軽量で手すり等は片手で持つことが出来ます。(含、琴丘能代道路)の接続位置の看板が設置されており、ジャンクション付近は伐採が行われ工事間近の状態でした。大館には地場産業の木材を利用した樹海ドームがあります。地元の小学生が野球の練習をしてました。明日のプロ野球選手がいるかも??結構芸能人もコンサートやってます。法面部が1対0.6(6分勾配)なのでバックホウは法切りバケットに取替え作業しています。法切り作業は特にオペレータのセンスが問われます?幾何学模様にならないよう管理しています?掘削は1日700m3前後近隣工区に運搬しております。過積載のチェックを随時行っておりますが、平均し5.5m3/台前後の積載量となっています。橋脚最後のコンクリートを打設して、解体を残しほぼ完了となります。P1橋脚も足場を高くし柱2ブロックの鉄筋の組立を行っており、縦筋は落下防止の為及び振れ防止の為、番線で結束し吊り作業を行っています。足場が高くなりましたので「仮称、かいらげ跨線橋」の全貌が明らかになってきました。広告、イメージアップのいっかんで現場の見学会を予定します。社内及び関係者の家族の方に現場を見て貰います。日程は11月24日(祝日)見学会及び懇親会(現場でバーベキュウー焼肉もしくは芋煮会(きりたんぽ鍋?)を予定しています。P2橋脚が完成する予定なので梁の上から列車を見下ろす形となります。ロケット実験場で燃焼試験を行っているニュースを聞き、床屋がいっぱいだったんで何気なく行ってみたら打ち上げ実験やってました。キノコ「宇宙技術研究所の無線でロケットをそう呼んでました」が20m近く宙に浮かぶのは必見です。空飛ぶ円盤のようでした。能代は宇宙開発の最先端都市です。ギャラリーが報道関係だけで、実験が1分程度とこれまた短く、見逃した人もいたようでした。方々が現場視察に見えられました。当工事の説明を行い記念撮影させて貰いました。ショックは別れ際におかあさんから「おじさんにバイバイして」と言われた工事のお兄さんでした。白い雁がおりまして、そんな雁はいないとよく考えてみたら?白鳥でした。冬です!久方ぶりに「急がし部長」こと坂井部長が品質証明にやってきました。A1橋台のフーチングの鉄筋の品質証明を行っていますが、檻の中からこちらに向かって檻の中みたいとおっしゃってましたが、どちらが檻の中でしょう?カルバート部分の掘削を開始しました。A2橋台には足場高く我らがマンボー君がサーフィンしています。A1橋台も柱鉄筋の組み立て作業A1橋台も柱鉄筋の組み立て作業に入り活況を呈しています。ニフティー「ホームページコンテスト」の二次予選が発表され、本ページはノミネートに外れました。今回は電車に乗って現場を撮影しました。リゾートしらかみ3号は11月3日までの季節運行です。凝ってますねJR!電車から見た作業中の現場です!スピードが早い為、ナイスショットは逃しております。内部温度を測るため、ウエザーステーションを設置しています。温度クラックを避けるため、外気温との極端な差を生じさせぬよう品質厳守にて施工しています。面に設置して、養生外気温を計測しています。現場横の農道で、軽トラックが脱輪し立ち往生しておりました。運転手の祖父さんと祖母さん、それと荷台の犬がうるうるの目で、大変感謝しておりました。雨天が続き農道が荒れておりハンドルを取られた模様です。P2橋脚梁コンクリート受支保工組立くりこま高原の紅葉がきれいになり、ようやく橋脚らしくなってきました。載荷盛土の沈下が終息するため、10月後半より再会します。一寸でも前進出来ればと思います。鉄筋の組立状況A2橋台の鉄筋組立に苦労しています。自ら杭頭鉄筋を組立てて、横の鉄筋を一段一段交わしながら確認しています。P1橋脚柱筋では、圧接作業を行いました。加熱時の圧力を軸方向に300kgf/cm2以上掛けます。国土総合建設(株)・井上工業(株)共同企業体で施工を行っています。5人が携わっております。高橋監理技術者はかいらげの品質証明員なのですが出没して貰えないので、工事説明をお願いしました。工事延長は約1.9kmで2ヶ所の土取り場と2ヶ所の盛り土があるとの事で25tの重ダンプが3台かどうしておりました。構造物はボックスカルバート2ヶ所とのことで製作をしておりました。土工量は541000m3だそうで、見学時点ではまだ1/3程度の土工量しか進んでいないとのことでした。括してましたが「試験と現場どちらが大事か?」といいですね!この一言、「仕事と家庭」どちらが大事か!やっぱ・・・・・・工期は平成14年6月25日から平成17年2月8日だそうでした。現場内に珍しい鳥の繁殖場があるらしく又、現場内の川がサケの遡上する川らしく環境対策には細心の注意を払い作業とのことでした。現場の近くに鳥の巣(ミサゴの巣)があので、保護のため細かなルールを決めて、作業しています。自然との共存を意識して、作業されてる皆さんを心より敬服いたします。写真の中央部、斜めの木の天端部分に雲のように作られています。ミサゴの保護の警告1.不要な立入を極力避ける(巣に近づかないこと)1.大声・奇声を出さないこと。1.場内で使用する重機、発電機等は低騒音・低振動型のものとする。1.ダンプのあおり音をたてぬこと。1.ダンプ回数を減らすこと。→大型ダンプ使用で回数を減らす。1.関係車両は、出来るだけクラクションを鳴らしたり、空ぶかしはせぬこと。ミサゴ(鶚)は、オスの全長54cm、メスは64cmのタカ科の鳥で、湖や河川、海岸などに暮し、魚だけを食べる変わり者です。体の下面の白が目立ち、水面の上をとびながら獲物をねらい、みつけると脚を先に水中に入れて獲物を捕らえるため、体重以上の魚を運ぶ事もできます。独特の狩りをするミサゴにとって魚の減少は、ひなが捕獲を学ぶ事が出来ず、巣立ったあと餓死するものも少なくありません。現場見学2昨日秋田県内で工事を行っている現場を見学に行って来ました。秋田市の秋田港内になります。日本では余り見られなくなったポンプ式浚渫船の稼働現場です。工事内容は浚渫面積75940m2ポンプ式浚渫、浚渫水深−12mで浚渫土量312300m3だそうで昼夜行っているそうです。浚渫の位置決めはGPSを使い位置移動はスピーディーに行われておりました。浚渫船のお尻の角)は使用しないでアンカーにて操船しているそうです。