関する最新トピックスなどを毎週わかりやすく紹介します。学科編2018/02/273月になりました。全国に数多あって教習指導員もたくさんいますがそういう方たちの全国大会があるんです。今週と来週は「日本一の教習指導員が語る交通安全」。「学科編」をお送りしました。今週の主役は熊本市にある中央自動車教習所の福田剛志さん。全国10地区の予選を勝ち抜いた20名が与えられた課題で持ち時間15分の学科教習を行うもの。時間配分など審査基準があり5名の審査員から評価されます。福田さんは第2段階での課題「人間の能力と運転」を選択し最優秀賞となりました。増加する高齢者の交通事故を取り入れたことが評価につながったのかなとご自身では感じていらっしゃるそうです。今週は福田さんに車を運転していて気になることを3つ伺いました。その説明はさすがプレゼンテーションで最優秀賞を手にしただけあって聞き取りやすく、分かりやすかったですね。以下、福田さんのお話を記しましょう。ウィンカーをつけるタイミング右左折するとき、あるいは進路変更する時の合図。ウインカーを点けるのがちょっと遅い人が多いのではないかと感じてます。右左折は基本30メートル手前では合図を点けておかなければいけません。進路変更は約3秒前に合図を点けるのが基本です。合図は自分のためのものではありません。周りの人に伝えるためのものです。右左折の方法として左折はあらかじめ道路の左に寄せましょう。右折はあらかじめ道路の中央線に寄せる。いった寄せる行為を忘れている方も多いんじゃないかと思います。その寄せる意味というのは、二輪車の侵入を防ぐためです。一時停止線は停止線で確実に止まりましょう。確認できる所で止まるドライバーを見ます。停止線というのは交差点よりも手前に引いてあるのか。歩行者や自転車を確認するためです。その点も意識して安全運転して頂きたいと思っております。最後にドライバーの皆さんへ福田さんからのメッセージです。どんなに運転技術が優れている人でも交通ルールを知らなければ事故を防ぐことはできません。道路標識、表示だけでも200種類以上あります。運転する上ですべて意味を理解しておかなければなりません。間違えれば人の命を奪ってしまうものです。初心者だからといって特別扱いされるわけではありません。運転に慣れてきた頃に性格や癖が運転に表れるとも言われています。責任と自覚を持って運転してもらいたいと感じております。左折中の交通事故2018/02/22車が左折する時は直進や右折時と比べてスピードを停止するぐらいまでに落とすもの。交通事故が起きそうもありません。実際には交通事故は起きています。3万3千件で人身事故全体の7.3%。死亡事故は93件で死亡事故全体の3.1%。割合は多くはないものの左折中であっても重大な事故は起こっています。左折中の交通事故でありがちなパターンの1つは大型車による事故。左折をする大型車が左側の車道あるいは歩道を走ってきた自転車や歩いてきた歩行者を巻き込んでしまうもの。左折中の事故で第1当事者としての割合が高いのが大型車。これは大型車が左に曲がる時に生じる「内輪差」が主な原因。歩いている時や自転車に乗っている時には注意しましょう。別の1つは信号のない交差点でのケース。左折してくる車に気がつかないというもの。広く注意を払うようにしましょう。自分が車を認識しているのでドライバーも自分を認識しているだろうと思い込んでしまうこと。自分にとってだけではありません。左折しようとしている車にとっても青信号なのです。そのあたりの思い込みが強くならないよう気をつけて下さい。公道では左からくる車にも注意しましょう。いうものだと自然に受け止めています。海外から来た人の視点は違うもの。私たちが気づかない日本に気づくこともあるでしょう。追跡したのは「外国人が見た日本の交通マナー」。1人のイギリス人の新聞への投稿が話題になりました。准教授のマーク・リバックさん。今回はリバックさんご本人に電話でお話を伺いました。車が止まらない以前から日本では信号がない横断歩道では車が止まってくれないと感じていたリバックさん。2016年に9歳の小学生が信号機の無い横断歩道でトラックにひかれて亡くなったという悲惨な事故をニュースで知りました。1ヶ月前に仕事で滞在したオーストラリアのシドニーでは運転手が親切で横断歩道ではクルマが止まってくれるのが普通です。リバックさんが育った当時のロンドンもそう。名古屋とは対照的だということを日本人に知ってもらいたく投稿したのです。愛知県は15年連続で交通事故死亡者数ワースト1。運転マナーの悪さに気づきやすかったのかもしれません。これは何も日本中で名古屋に限った特徴ではないはず。日本全国に共通する傾向なのだと想像できます。実はロンドンから日本を訪れたリバックさんのお父さん・お母さんも同じことに驚きました。道路も整備されている。クルマは歩行者がいれば当然止まってくれると外国人から来た人は思うもの。ところが止まってくれないことにビックリ。Zebra」と冗談半分で言っていたそうです。ユーモアがある面白い話ですが日本人として恥ずかしさを感じますね。リバックさんの投稿にはたくさんの反響がありました。そのほとんどはリバックさんの意見を支持する内容。日本人でも同じことを感じている人が多いのでしょう。2017年にJAFが全国で行った調査では歩行者がいる信号のない横断歩道で停止した車は1万251台のうちたった867台。割合では言えばおよそ8.5%で10人に1人も止まっていません。リバックさんは日本や日本人を批判しているのではありません。横断歩道で止まらない運転マナーを問題視しているのです。日本のマナーが良い国だと思って来日した外国人が事故に遭う心配をしています。横断歩道で停車できないのなら「日本では横断歩道ではクルマは止まりません」と外国人に周知してほしいとリバックさんは言います。リバックさんが投稿した背景には3人の子供がいることもあります。想像すると怖くありませんか。多くの日本人がそうだと自認していることだと思います。ドライバーの歩行者への気遣いという点ではそうではないようです。歩行者を優先するでしょう。死角を減らすルームミラー2018/02/08最近の技術革新でクルマは過去のものから様変わりしています。その大きな目的の1つは更なる安全性の確保。これからルームミラーも大きく変化していきそう。今朝は『死角を減らすルームミラー』を追跡しました。村上開明堂はバックミラー国内シェア4割のNO.1メーカー。2016年に2種類の「電子ルームミラー」を発表しました。インナーミラー」というタイプは2020年に発売される量産車への搭載が決まっています。開発のきっかけは時代の変化。モーターショーのコンセプトカーにはドアミラーが無いタイプが登場しています。カメラとモニターを使ったクルマが出る」。危機感から村上開明堂は自ら開発に取り組みはじめたといいます。クルマの安全基準も状況の変化から世界的に法改正が進んでいます。日本ではバックミラーやサイドミラーをカメラモニタリングシステムで代用する「ミラーレス車」が2016年に解禁されました。インナーミラー」がどういうものか?リアガラスやリアガーニッシュなどにカメラを設置。インナーミラーが通常のミラーの役割に加えてモニターにも切り替わります。クルマには後方に2つカメラがついています。1つはふつうに後方を写すカメラ。1つは死角になりやすい下後方を写すカメラ。2台のカメラの映像をインナーミラーのディスプレイで見ることができます。ルームミラーとカメラモニター機能の切り替えはボタンで行います。後ろの席の荷物やヘッドレストが邪魔で見えないということもなし。雨の日や夜間でもよく見える。そこを改良したということでした。ミラー1つをとっても最近の車が大きく進化していることがわかります。村上開明堂が2016年に開発したもう1つは「マルチミラーシステム」。これは3画面のタイプでドアミラーの部分にもカメラをつけてインナーミラーで後方と後側方を同時に見られることを可能にします。2車線の道路でドアミラーには写っていないけれど真横にクルマがいる後方のピラーの角にあたるところにバイクがいるそういう状況での事故が減ると考えていますと杉山さん。した技術革新は望ましいこと。日進月歩の技術はさらに交通安全に役立っていくことでしょう。2018/02/01この冬、日本列島の天候は、観測史に残る荒れ模様。降雪地域では例年以上の積雪も少なくありません。雪道のクルマの運転は、いつも以上の注意が必要。『雪道の運転の注意点』を追跡しました。タイヤはスタッドレスタイヤなどのスノータイヤをつける。ノーマルタイヤ=夏用タイヤでは危険。運転前には雪道走行で切れてはいけないものを点検しましょう。燃料/バッテリー/ラジエーター/ウォッシャー液。バッテリーは経年劣化します。2年を超えたものは要注意。買い替えも考えて下さい。高木さんが挙げた雪道運転で車に積むべきものは「スコップ」と「軍手」。雪道では長い渋滞が生じることがあります。停止している間にマフラーの周りに雪が積もり排気ガスが車内に入って一酸化炭素中毒の危険も!そんな時、スコップと軍手が役立ちます。雪でクルマが動かなくなった時もスコップと軍手は使えます。そんな時にはタイヤが滑らないよう下に敷くグッズもあります。車に載せておくと活躍することがあるかもしれません。他にも車外に出る可能性を考えて「長靴」、バッテリーが上がった時のための「ブースターケーブル」、こうしたものも積んでおいたほうがいいでしょう。高木さんが指摘した走り始める前の意外な注意点はクルマの屋根の雪。雪が降る地域に住んでない人だと気にせず出発するかもしれません。これはとても危険です。走行中に屋根の雪が滑ってきてフロントガラスを覆ってしまい、ワイパーでは追いつかず、視界が遮られてしまった。なるとパニックになってアクセル踏む、ブレーキとアクセルを踏み間違えるということも起こります。屋根の雪は落としてから出発しましょう。路面は滑りやすい状況です。運転テクニックや愛車の性能を過信しすぎないことが大切。急発進・急ハンドル・急ブレーキを避ける運転環境はふだんと違います。いつもと同じことをしても物事が同じく進まない可能性を考慮しましょう。自分が運転ミスをしなくても他のクルマが滑ってぶつかってくることもあります。雪道での走行で3つの注意点を挙げて下さいました。雪が降ると車道は除雪されていても歩道は雪が積もったままということがあります。すると、歩行者は「こっちが歩きやすい」と車道に出てくることも。歩行者が車道に出てくる可能性を考えておきましょう。轍に沿って走るというのは1つ正しい選択です。センターラインがない道路では誤って1ずれて対向車線側の轍に入ってしまうということがあります。それは対向車とぶつかる危険が出てくるので注意しましょう。3つめが「ブラックアイス」。ドライバーからは路面が濡れているように見える。実際は凍っているのが「ブラックアイス」。氷なのでもちろん滑ってしまいます。冬の濡れた道は氷かも知れないと考える必要があります。2018年の立春は2月4日。暦の上ではもうすぐ春になりますが、この冬の天候にはまだまだ注意が必要。雪道の運転にはくれぐれもお気をつけて!メッセージ募集中!番組の感想をお寄せください。