(木)JR化直後のカートレインを恵比寿でネガのスキャンを少しずつですが進めております。30周年記念というわけではありませんが、30年前の恵比寿駅の写真から。発駅は一時的に恵比寿駅に変更されていて、これはその時期の写真です。2017年現在の恵比寿駅とは似ても似つかない光景ですが、当時は都心でもそれほど高層ビルは多くなかったので、山手線の駅は、ターミナルを除けばどの駅もこんな雰囲気でした。センター公開時にも登場しています。発駅はのちに、汐留駅の着発線の廃線跡に新設された浜松町駅に再び変更されました。この日は写真の通り20系寝台車4両+ワキ10000形有蓋車9両の13両編成でした。20系は機関車次位のカヤ21のみ白帯3本の旧スタイル、その後ろのナロネ21形3両は2本帯化されていました。ワキ10000は最後尾がワキ10064、その隣りはワキ10051と読み取れましたが、残念ながら編成全体の車番までは記録していませんでした。ワキ10000形は、電磁弁を備えたCLEブレーキ方式で、最高速度は100km/hです。100km/h運転する際はMR管の引き通しを必須としているため、車端部にはBP管以外にMR管のホースが付いています(左右に一本ずつあるので両ワタリ)。妻面左下には、電磁弁の制御線を引き通すためのジャンパ線も見えます。連結器は上の通り密着自動連結器で、その周囲には3つの空気管連結器(BPとMRP)がついています。ワキ10000同士であれば、ブレーキホースをいちいち手作業で着脱することなく自動連結することができるわけですね(通常の機関車との連結面は、貨車と機関車のブレーキホースを連結)。高速貨車の保存車は機関車に比べて圧倒的に少なく、またブレーキシステムに特徴のある貨車は足回りまで残っていないと研究素材としては物足りません。JR北海道の苗穂工場には今年5月頃の時点でまだワキ10000が何両か残っていましたが、どうなったのでしょうか。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。20:32LUNさんコメントありがとうございます中学生の頃に寝坊して本線走行を撮り損ねた挙句の苦し紛れの写真ですが、少しでも懐かしんでいただけたならうれしいです。私もスキャンしてみてあらためて恵比寿駅ってこんなに線路があったのだなぁと思った次第です。背後のカプセルホテル「ブルートレーン」は、国鉄監修の時刻表の巻末に掲載されていていつか泊まってみたいと思っていたら、なくなってしまいました。