写真撮っけど,さすけねがい?写真撮っけど,さすけねがい?三日画師があちこちブラついて撮った写真をネタにした,備忘録のようなブログ。私〔三日画師〕が,あちこちぶらぶら出歩いた時に撮った写真をネタにしたブログ。商店街や路地裏,駅前の雑然としたごく日常の風景を臆面もなく大量に公開。【三日画師のかすかだり】デジタルカメラ,パソコン,音楽,鉄道,その他あれこれに関して,三日画師がかすかだる。ツッコミは「かすかだんでねぇ!」でお願いします。かすかだる:東北地方南部の方言。興味あるもの・面白いものを適当に放り込む。ごった煮ページ【Instagram】iPhoneの写真撮影アプリInstagramで日々撮りまくる。InstaWeatherを使って天気や気温も記録する。古い商店が並ぶ一角が残っている。中心市街地はJR熊本駅の北東にかなり離れており,熊本に路面電車が発達したのは,離れた市街地と熊本駅を結ぶ交通機関が強く求められたためと推測される。熊本は人口60万人を超え,九州では福岡,北九州に次ぐ大きな都市だ。ここまで街が大きく発展したことに対する路面電車の寄与も大きいだろう。自動車が交通手段の主役となり,かつては周辺の菊池市や山鹿市から熊本方面に伸びていた鉄道ははるか昔に廃止され,今では各都市からは福岡に向かって高速バスが走る。熊本市に中心部にある交通センターからも,福岡に向けての高速バスが発着する。熊本最大の観光スポットであり,火の国熊本のシンボル阿蘇山へのアクセスに関しても,熊本市の位置付けは低下しているように見える。九州新幹線が開通するのはいつのことになるのか,今はまだわからないが,熊本市は現在,大きな転換期を迎えているような気がしないでもない。駅前の花壇には綺麗な花が咲いていた。路面電車の超低床車の導入は全国でも熊本が最も早く,LRTブームの先駆けとなった。九州新幹線の熊本駅がどこにできるのかは知らないが,現在のJR熊本駅の位置になるのであれば,この熊本駅前電停の位置を動かして,新幹線のホームの隣に路面電車が乗り入れるぐらいの思い切ったことをしてほしいものである。熊本の中心市街地からは大きく離れ,街の西端に位置しているが,歴史を感じさせる堂々たる駅舎である。熊本駅の南側の二本木口電停付近を走る電車。熊本の中心市街地から熊本駅に向かって走ってきた電車は,熊本駅の南側の田崎橋電停で次々に折り返して行く。二本木口電停から電車に乗り,熊本の中心を通り抜け,終点の健軍町電停で下車する。健軍は熊本の中心市街地からだいぶ離れたところにあるが,このあたりでもかなりの商業集積がある。熊本の街の発達に市電が果たした役割が大きかったことがわかる。健軍から電車乗り,熊本駅−田崎橋とは別の,上熊本駅方面系統の電車に乗る。終点の上熊本駅前電停には祭り用の花電車が停まっていた。熊本電鉄菊池線の駅もあるが,二つの駅は少し離れたところに位置する。丸みを帯びた美しい外観の車両は元東急電鉄の通勤用電車であり,その形と当時の緑色の塗色から青ガエルなどと呼ばれていた。東急で使われなくなってからは全国のローカル私鉄に譲渡され,あちこちでこの姿を見ることができたのだが,最近次々に廃車となり,現役バリバリで走っているのは熊本電鉄だけになってしまった。現在はまだ鉄道ファンが集まるような状況にはなっていないが,廃車が予告されようものなら鉄道ファンが全国から集まってくることになるだろう。扇風機が大活躍である。駅のすぐ横にトンネルがある池田駅で下車する。上熊本−北熊本間は電車が30分間隔で折り返し運転を行っている。トンネルの向こうから電車が走ってきた。トンネルの上の道路から撮影。電車は一両編成でも運転できるように両側に運転台が付くように改造されているが,北熊本駅側は運転台があるようには見えない外観のままである。駅の横は自転車置き場になっている。JR熊本駅から大分に向かう。熊本駅のホームの横には,レンガ造りの見事な車庫が残っている。JR熊本駅に到着した鹿児島本線の電車。火の国熊本をイメージした赤である。その横をフランスのTGVを厳つくしたような特急つばめが鹿児島方面に走り去った。豊肥本線の立野駅(熊本県長陽村)には壮大なスイッチバックがある。巨大なカルデラ(何しろカルデラの中に複数の町村が存在するのだ)を持つ阿蘇山の外輪山は,ここ立野付近が唯一低くなっている。外輪山の中が巨大なカルデラ湖になっていた時代から徐々に水が流れ出し,外輪山を浸食したことによって,立野駅付近ではトンネルなしで外輪山を越えることができる。