(火)◆くま川鉄道田園シンフォニー◆KT500形501冬+504夏1989年(平成元年)10月1日に開業したくま川鉄道湯前線は、1924年(大正13年)3月30日に開業した鉄道省湯前線をルーツとする第三セクター鉄道です。物量が多かった免田駅では、国鉄の入換動車を使用していたようです。専用線ではありませんが、湯前駅南東側に旧営林署の原木材木集積所が開設され、当駅からの鉄道貨車による木材の発送は1974年(昭和49年)まであったようです(湯前線の貨物列車廃止は1980年(昭和55年)6月1日付)。2019年現在の主たる役割は人吉方面への通学輸送で、現役車両は5両、田園シンフォニーと称する新潟トランシス社製のレールバス・KT500形のみです。5両それぞれが異なるカラーリングを施されています。上は、国の登録有形文化財に指定されている球磨川第四橋梁を渡るKT500形2両編成で、先頭の茶色が「冬」、後方の青色が「夏」と命名されています(2019年12月28日撮影)。それでは、よいお年をお迎えください。大牟田駅前に保存2019年10月中旬、大牟田に宿泊するため西鉄大牟田駅で下車したところ、駅前ロータリーに昨年まではなかった路面電車が保存されているのを発見しました。駅徒歩3分のビジネス旅館を予約しており、少し遅れてもチェックイン時刻には間に合うため、朝が待ちきれずにバルブ撮影。正体は西鉄大牟田市内線の200形電車204号車です。1943年に木南車輛製造で車体と台車を新製し、従前の大牟田電気軌道1形(単車の路面電車)の電気機器を流用して誕生した2軸ボギーの路面電車です。ロータリー側の車体前に詳しい説明パネルが設けられています。翌日午前中に再訪してみると、階段が設けられ中を見学できるようになっていました。車内には懐かしい写真が何点か展示されており、改造当初は集電装置もヒューゲルで車体中央に乗降扉があったことが分かります。国鉄のTR26のようなスタイルの菱枠台車。車内の椅子は片側が廃車時の状態を留めているようですが、反対側は光市立図書館の児童図書室として使用されていた際に撤去されてしまったのか、木の椅子が置かれています。マスコンのように見えるのは、直接制御の制御器で、中にスイッチ類が入っていると思われます。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。9500形9504号車。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。(火)★門司港レトロトロッコ★桜の季節2018年3月31日に門司港を訪ねました。主目的は、翌朝にHD300形にリプレイスされた大牟田の入換を見物することでしたが、ちょうど桜の時期に重なったので、以前から気になっていた場所へ向かうことにしました。目当てのレトロ地区付近の桜並木はもう散りかけていましたが、諦めずにノーフォーク広場まで向かうと、線路沿いと斜面に綺麗に咲いていました。JR貨物の終点、外浜駅付近も僅かながら散らずに咲いたまま残っていました。この時期に九州に来ることがないので、やっと撮れたかという感じですが、同じ日に小倉地区の桜並木も撮れたので、実りある旅行になりました。門司港の北九州銀行レトロラインは、平成30年7月豪雨で雨ヶ窪付近が土砂崩れを起こし、一時不通になっていました。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。(火)■大牟田駅の入換機関車■HD300-272018年2月23日、大牟田駅構内で三井化学専用鉄道との間で貨車の授受を行うために使用されていた入換用機関車が、それまでのDE10形ディーゼル機関車からHD300形ハイブリッド機関車にリプレイスされました。大牟田駅に配置されたのは2018年1月に製造された27号機で、所属先の岡山機関区から1月28日の2075列車で北九州貨物ターミナルまで無動力回送されたのち、1月29日に1151列車の次位無動力回送で鳥栖貨物ターミナルに送り込まれ数週間にわたる運転習熟を経て、2月22日の1151列車の次位無動力回送で大牟田入りしました。4月1日、大牟田の鉄道ウォッチャーとして著名なUTXC様と共に、HD300形の入換を撮影してきました。大牟田駅に入場する1151列車から。牽引機はED76形1017号機でした。ED76形1000番台も、運転台横の窓が桜島降灰対策のためにユニットサッシ化された最終増備車しか現存しないので貴重ですね。吊掛け音を唸らせながら、HD300-27が熊本寄りに引き上げ、スイッチバックして駅構内の側線へやってきました。仮屋川操車場側に連結し、出発準備完了。このまま出発信号機近くの入換信号機の方へ移動し停車します。発車は9時過ぎなので、その間に移動します。受け渡す貨車を牽引するHD300-27。反射板を機関車の独特な位置に取り付ける習慣は、DE10の時代と変わりませんね。同じ人が仕事をしているのでしょう。仮屋川操車場に移動すると、上りの1152列車に継送する貨車(奥の編成)もすでに停まっていました。この貨車は朝の8時過ぎに宮浦から仮屋川操車場へやってきます。液化塩素輸送用タンクコンテナを積んだコンテナ車が2両連結されていますが、よく見るとコンテナの外枠が1両目は黄緑色なのに対して2両目は青色ですね。青色のものは、通常は北九州貨物ターミナル-南延岡間のみで使用されており、大牟田に鉄道輸送されてくることはめったにありません。何かあったのでしょうか。貨車を切り離したHD300-27がやってきます。ボンネットの長い側には、主変換装置や蓄電池が搭載されています。通常、液体式ディーゼル機関車はエンジンのある側が前位側(1エンド側)ですが、電気式ディーゼル機関車では主制御器のある方が前位側ですので、こちらが前位側になります。こちらの短いボンネット内にエンジンが搭載されており、こちらが後位側(2エンド側)になります。ほどなく、宮浦から三井化学専用鉄道の電気機関車が単機で貨車を迎えに来ました。この日は18号機でした。60Hzで電化されています。このため、両者の線路を連絡する部分は非電化となり、貨車の授受にディーゼル機関車やハイブリッド機関車が必要になるわけです。JRのハイブリッド機関車と三井化学の電気機関車が数分間だけ並びます。時代の最先端をいくハイブリッド機関車と、戦前製の電気機関車。仮屋川には1152列車への継送編成が残されます。仮屋川から大牟田への入換は10時過ぎでした。青枠の液化塩素タンクコンテナは、通常コキ100系に積載されていますので、コキ200に載っていると大変違和感があります。ED76とHD300の並びを撮ろうとしたら、偶然視界に桜の木が入ったので、一緒に並べて。黄緑色の国鉄型コンテナとHD300の並びも違和感が拭えませんね。配置は1両ですが、DE10の時と同じで、27号機が検査などの際は別のHD300が代わりにやってくるのでしょう。岡山機関区のHD300は、直近に増備された28号機が今のところ予備です。液化塩素タンクコンテナを積載した2両を見比べてみると、黄緑を積んだコキより、青を積んだコキの方が台枠の高さが低いのが分かります。通常、液化塩素は南延岡の旭化成で積み込まれたものが大牟田の三井化学で荷卸しされ、返却は空になります。台枠の高さが低いということは、青い方は荷を積んだまま北九州タへ返却されるということになります。間違えて積んだのでしょうか。理由はよく分かりません。ここでUTXC様とお別れし、午前中最後の上り快速で北九州方面へ向かいました。午後運転されることを前日の偵察で把握していたためです。撮影場所へ着くと、1152列車が数分遅れて通過していきました。折尾駅付近の線路付け替えのため、下り列車に加えて上り列車も撮影可能になりました。遅れた1152列車などお構いなしに、下りの臨時工事列車は黒崎を定刻14:35に発車してやってきました。九州の特徴的な2列車が偶然この場所ですれ違うのはなかなか見られないので、これはこれでレア!?本来のダイヤでは1152列車が通過した5分後くらいにこいつがやってくるのですが。ちなみに荷は以下の通りでした。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。(火)◆鹿児島市電◆501号車による運転習熟2012年11月2日に花電車を撮影したことは過去記事にて紹介済みですが、その日不思議な列車に遭遇しました。500形501号車が「試運転」幕表示で谷山から交通局前方面に向かって走ってきたのです。専用軌道区間だけでなく、2系統の走る路面区間も走行。なんのための試運転なのかよく分かりませんでしたが、鹿児島在住の方からの情報では、運転習熟のための研修車として使用されているとのことです。見ると、上の1枚目の写真の運転台には、立っている運転士以外に座っている方がいますね。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。(月)★門司港レトロ★潮風号の入庫11月の3連休の中日、とある事情から当初の目論みが外れ時間が余ったので、近場の門司港で走っている北九州銀行レトロラインの入庫を撮りに行きました。向かったのが遅かったため、最終便の1本前にギリギリ間に合いました。関門海峡の夕暮れです。和布刈からの上り最終便も。車庫への入庫列車を撮りました。長閑な門司港レトロ地区とは異なり、和布刈から先の車庫までの区間は、液体タンクや倉庫が並び港湾部独特の雰囲気が漂います。奥に見えるのが潮風号の車庫です。編成ごと建屋に納まりますので、切り離しや入換などはありません。本来日の長い季節ならばもっと綺麗に撮れるはず。10分ほどで折戸口団地前のバス停に到着。バスに乗って門司港郵便局前で下車し、門司港駅から帰路につきました。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。(月)◆30年前の鹿児島市電◆810号車を高見馬場付近にてフィルムスキャンを少しずつですが進めています。いまから30年前の鹿児島市電の写真が出てきました。2系統の市役所前行を高見馬場電停で下車後に後追いで撮影したもののようです。車両は800形810号車で元大阪市電ですね。冷房改造済みのため、台車は新製した別物に振り替えられた後の姿です。奥がいづろ方面、右手に分岐するのが郡元・谷山方面に向かう線路です。この2系統は、1984年に上町線が廃止されるまでは清水町~市役所前~西鹿児島駅前~郡元を往復する運用でしたが、廃止後は市役所前~西鹿児島駅前~郡元に短縮されました。市役所前では、西南戦争の銃弾跡が残る私学校跡付近の国道10号線との交差点の手前で線路が寸断され、それより清水町寄りは廃止、手前は市役所前行電車の折り返し用Y線として使用されていました。その期間もそれほど長くなく、のちに2系統は1系統と同じく鹿児島駅前始発に変更されたのでした。写真にも写っていますが、高見馬場の交差点にあった山一證券は、このちょうど10年後に廃業しました。撮影時はバブル全盛期でしたので想像もできなかったことです。写真は、特記の無い限りすべて公道(もしくは社会通念上立入りの許される区域)から撮影したものです。無断で私有地・社有地等へ立ち入ることは絶対におやめください。当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。ことM化学専用鉄道の45t電気機関車18号機が、JRとの貨車の受け渡し場所である仮屋川操車場構内の脱線ポイントで脱線し、運行不能となりました。1日運休しただけで運行を再開しています。復旧作業のために架線への給電を絶っているため、使用される機関車が非電化区間でも走行可能な22t電気機関車+電源車に代わっています。特筆すべきは、荷を積んでいる貨車を上り勾配で牽引する2往復目の運用が重連になる点です。土曜早朝の成田→福岡のLCCが1万円を切っていましたので、急遽訪問しました。駅近くの旅館に宿泊し、翌朝大牟田に到着する1151列車を確認します。この列車に貨車が連結されていることにより、炭鉱電車の2往復目の運行が確定しますので、訪問の際は要チェックです。8:10頃、1往復目の宮浦発仮屋川行の便が現れました。牽引は、炭鉱電車12号機が担当しました。右手にはJR鹿児島本線と西鉄電車の線路も見えます。宮浦から仮屋川へは下り勾配で、かつ貨車は荷を積んでいませんので、1両での牽引となります。架線への通電を切っているため、パンタグラフは降ろしたまま先頭の電源車から受電しての運転です。貨車を仮屋川に留置すると、12号機は単機で宮浦へと戻ります。仮屋川への往路は時速20キロほどの超低速での運転でしたが、復路は普段の45トン電車並みに軽やかに走り去っていきました。有名な旭町の踏切も、全長の短い22t機ならば、電源車を入れても悠々柱の間におさまりますね。宮浦へ到着すると、すぐに充電状態で待機している9号機と連結し、重連になりました。左が1917年(大正6年)製の12号機、右が1915年(大正4年)製の9号機です。(→大正6年より三菱造船株式会社)による製作で、車体は日車製です(これらの機関車の製作後、大正10年に三菱造船の電機製作所が独立したのが、いまの三菱電機です)。ルーツといえる1911年(明治44年)製の1号機はもちろんドイツ・ジーメンス社製の機関車です。いまの中国がそうであるように、日本も昔は一生懸命米国やドイツの先進技術をコピーしていたのです。架線への通電断のため、切替レバーに注意喚起の貼り紙がありました。仮屋川へ戻ると、脱線した18号機とななつ星の並びを見ることができました。1748の牽引で仮屋川へ到着。入換で今度は815系と並びました。9:33頃、宮浦から12号機+9号機の重連炭鉱電車が到着。9号機を先頭に重連で貨車を宮浦へ持っていきました。1748が受け取って大牟田へ移送します。この入換は10:22頃でした。炭鉱電車の22t機が仮屋川へ現れることは最近では珍しくなりましたし、なにより重連運転はなかなか見られるものではありませんので、訪問して良かったです。●脱線状況18号機脱線の方は、怪我人がいなかったのは不幸中の幸いでしたが、車輪や台車が損傷している場合は復帰まで時間を要する可能性も考えられます。事故直前まで、もう1両の19号機含めて2両体制で土日も毎日運行していた当鉄道の仮屋川-宮浦間は、運行をすぐに止めるわけにはいきませんので、ジャッキアップ・クレーンでの搬出までにはまだ時間がかかりそうですね。この日は復旧機材を入れるために周辺の草刈り作業が行われていました。西鉄電車側の柵の外側から夕方見るとこんな感じでした。仮屋川の脱線ポイントはこの日の運行中も切り換えられていました(作動していました)ので、写真に写ったポイントの切り替え方向が事故直後から変わっていない前提で考察を進めるのは、かなり問題があると思います。