関する最新トピックスなどを毎週わかりやすく紹介します。雨天時に運転する時の注意点2019/06/28先週は雨に関連して起こるハイドロプレーニング現象を取り上げました。その時にお伝えしたように雨の日の交通事故発生率は晴れの日の約5倍。クルマの運転には十分な注意が必要です。そこで、今週はハイドロプレーニング現象以外の『雨天時に運転する時の注意点』がテーマです。雨の日に交通事故が起こりやすい原因の1つが視界の悪さ。クルマを運転する方は承知しているでしょう。視界がより悪くならないような運転とクルマのケアが必要です。【スピードを必要以上に出さない】まず1つ目はスピードを必要以上に出さない。運転中に得ている情報の9割は視覚から得るとされています。速度が速くなるほどドライバーの視界は狭くなります。極端な例ですが、時速40kmキロだとドライバーの視野は100度。路側の障害物やその他の潜在的な危険を視認することが可能です。これが時速130キロになると、視野は30度。周囲の潜在的な危険を認識する能力が大きく減退します。ただでさえ、雨で視界が悪いので必要以上のスピードは危険です。雨で濡れた路面は滑りやすく、ブレーキの効きが悪い。ブレーキを踏んでからクルマが停まるまでの「制動距離」が伸びます。必要以上のスピードを出すことは避けましょう。濡れた路面はスリップもしやすくなります。雨の日に備えたクルマのケアを心がけましょう。<フロントガラス/ウィンドウ>撥水コーティング処理をすると水滴が綺麗に流れ落ちて視界が確保されます。市販商品を自分で塗ることも可能ですし施工してもらうこともできます。ワイパーの成分がつくといった原因で油膜がつくと撥水コーティングをしても撥水効果が落ちやすい。油膜取り剤で油膜を取りそのあとで撥水コーティングしましょう。付け加えるとサイドミラーの見やすさを確保するため、こちらも油膜取り、撥水コーティングをしましょう。フロントガラスが水滴で見えにくくなるのを防いでくれるワイパー。そのブレード部分が劣化していると、うまく水滴を取り除けません。視界の悪さを感じたら交換しましょう。交換の目安としては半年〜1年と言われています。【運転している時の対処】クルマを運転している時の対処も大切です。<フロントガラスの曇り>雨の日は結露でフロントガラスが曇りやすくなります。曇りが発生したら、すぐさまデフロスターを稼働させましょう。エンジンの排熱で暖められた温風を当てて結露を解消できます。<ヘッドライトの点灯>ヘッドライトを点ける意味は視界を確保するだけではありません。他のクルマや、歩行者、自転車を運転する人に自分のクルマの存在を知らせることができます。雨の日は昼間でもヘッドライトの点灯が推奨されています。フォグランプや補助灯の点灯も良いでしょう。<休憩>感覚を研ぎ澄まそうとして緊張しているので疲れやすい。長い時間の運転はきちんと休憩を取りながら。<相手も視界が悪いことを考慮に入れる>雨で視界が悪いのは自分だけではありません。ハイドロプレーニング現象2019/06/21雨の季節になりました。濡れた路面は車が滑りやすいもの。状況によってはハンドルやブレーキが効かなくなることもあります。今回のテーマは『ハイドロプレーニング現象』でした。「雨で濡れた道路は乾燥している道路よりスリップしやすい」。よると雨の日の交通事故発生率は晴れの日の約5倍。全てが路面の滑りやすさのせいではないものの事故発生率が高くなる原因の1つにはなっています。中でも気をつけたいのが「ハイドロプレーニング現象」。hydroplaneは、水面を滑って走る水上飛行機。クルマの運転でも同じようにタイヤが路面を滑ってコントロールが効かなくなることから名付けられました。「アクアプレーニング現象」や「水膜現象」とも言われます。クルマのタイヤの溝には走行している路面の水を排水する能力があります。さまざまな条件が整ってしまうと排水が追いつかなくなります。すると、路面とタイヤの間に水の膜ができて、車がその上に浮かんだ状態に。タイヤは路面と接していないので、ハンドルを動かしても、ブレーキを踏んでも、クルマを制御することはできません。これが「ハイドロプレーニング現象」。ハイドロプレーニング現象が起こりやすい条件は複数あります。空気圧が不足するとタイヤの路面をつかむ力が弱まって「ハイドロプレーニング現象」が起きやすくなります。ハンドルもブレーキも効かない状態。難しいかもしれませんが「何も操作しない」ことが基本。クルマが徐々に減速してタイヤが路面をつかむのを待ちます。急ハンドルや急ブレーキは、タイヤが路面をつかんだ瞬間、クルマが高速スピンしてしまう危険を孕んでいます。ハイドロプレーニング現象は起こってしまわないようタイヤの状態、環境、スピードに注意して運転する心がけが重要です。ハイドロプレーニング現象がどんな減少なのか?そして、その原因がわかったでしょうか。日本は、歩行者が被害に遭う交通事故が多いのか?2019/06/14最近、自動車が歩行者にぶつかる交通事故が目立ちます。感じている方は多いことでしょう。交通事故死者数の構成率」があります。これは、交通事故で亡くなった方々が・乗用車に乗っていたのか・二輪車に乗っていたのか・自転車に乗っていたのか・歩行中だったのか・その他の状況だったのか国別の割合を示したもの。挙げられている7か国中、日本はワースト2。ワースト1の韓国38.8%とほぼ同じ37.3%です。日本に次ぐのがイギリス、ぐんと減って23.7%。割合が少ないスウェーデンは10.8%。日本の交通社会は歩行者に優しくないことが交通先進国と比較から、よくわかります。ドライバーは、この「不親切」に加担しないように歩行者は、この「不親切」で事故を被らないように気をつける必要があります。森口将之さんに見解を伺いました。欧米に比べると自転車が普及したのが遅かった日本。1960年代の高度経済成長時代とともに広がった自動車の所有。豊かさとともに歩きから自転車、自転車からオートバイ、オートバイから車と乗り物をステップアップするという考えがありそれはある意味ステータスでした。歩行者を低い立場に感じている人が多いのかもしれないかとのこと。意見をお話して下さいましたが、そうだとしたら残念な限りですね。森口さんがもう1つ指摘したのは知識の欠如。歩行者が優先ということをドライバーを知っているのか?ということでした。横断歩道の歩行者優先。多くの方は認識していると思います。信号のない横断歩道は歩行者が優先。通行を妨げないようにする義務があります。これは、道路交通法で定められている法律で違反者には反則金や違反点数が科せられます。胸に手を当てて考えてみてほしいと思います。今回、挙がったほかにも「自分はこういう理由だと思う」といった考えが頭に浮かんだ人も多いでしょう。して日本は歩行者に不親切な社会なのか?ひとりひとりが考えてみる。それを誰かと話してみる。した広がりが現状を変える1つのきっかけになる気がしますもっと歩行者に優しい交通社会へ。この続編は、また近々、おとどけします。右折時の事故に注意2019/06/07ドライバーの皆さん。交差点を右折する時に「ヒヤリ」とした経験はありませんか?交差点での車の右折は、かなりの危険が潜んでいるシーン。データに表れています。8.1%】を占めています。「車両相互」の“出会い頭【24.8%】と「車両相互」の“進行中の追突”以外の“その他”【31.6%】だけです。車の運転において右折時は特に気をつけなければいけないことがわかったと思います。右折時の事故は車両相互だけではありません。歩行者や二輪車を巻き込んでしまう事故もあります。去年1月に発表した「交差点右折時の対歩行者事故」を見ると平成28年の歩行者が死傷した交通事故は全国で5万1千6百件。そのうちの45.5%、2万3千4百件が交差点で起こっています。これをさらに事故で最も責任が重い立場の第一当事者を四輪車と二輪車に分けます。どの状態だったのかを見ると事故の第一次当事者はほぼ四輪車。その四輪車の右折が圧倒的に多く8,715件となっています。ちなみに二輪車の右折は73件。直進626件より少ないですが、左折39件より多くなっています。構成はあまり変わりません。運転している時は全ての対象を気に留めましょう。構成比率は変わって四輪車と歩行者が42%となります。交通弱者である歩行者には特に注意です。道路の幅が広いほど四輪車同士の事故が多くなっています。1つ、興味深い数字があります。交通事故は「右折」によるものが最も多く平成23年で3万8千件、一方で「直進」は3万2千件ありました。「直進」には信号無視が51%もあり、「右折」はわずかに3%。「右折」の場合は、信号無視はほぼなく、しかし、事故が起きてしまっているのです。主な人的要因は「安全不確認」。安全確認をした上での右折を心がけて下さい。対歩行者では「脇見運転」が、他の事故構成より多くなります。対向車に気をつけたあとは交差点内に歩行者の存在がないか?あらためて確認してから右折しましょう。先を気にしすぎるのも禁物です。四輪車の事故で最も多い人的要因は「判断の誤り」で2割。ゆとりを持って曲がれるタイミングで右折しましょう。歩行者がいることも充分にあり得ます。その時に「あっ」と思っても、間に合わないかもしれません。安全確認が不十分になったり大丈夫だと見切りで右折してしまうかもしれませんこれを機会にあらためて右折に気をつけて。メッセージ募集中!番組の感想をお寄せください。