4:41ルイス・ハミルトンは、メルセデスがフェラーリの示した“直線スピード”というアドバンテージにすぐに追いつく事は難しいという認識を示した。メルセデスは2019年シーズンの序盤2戦をワンツーフィニッシュで終えている。オーストラリアGPではバルテリ・ボッタスが、バーレーンGPではシャルル・ルクレール(フェラーリ)のPUに発生した問題によってハミルトンが勝利を収めた。メルセデスはフェラーリが持つ直線スピードのアドバンテージを警戒しており、中国GPでの懸念材料としてチェックしている。したエンジンの差は、シャシー側よりも追いつくことが難しいのかをハミルトンに尋ねると、彼はこう答えている。「エンジン側のリスクを取らずに大きな結果を得ようとするのは、とても、とても難しい物だ。最近のレギュレーションではね。「多分、いくつかの物事の組み合わせなんだと思う。直線スピードのギャップを埋めるのは、そんなに早くは出来ないだろう」F1が2014年からV型6気筒ターボハイブリッドエンジン(PU)の時代に突入して以来、メルセデスはF1を支配し、毎シーズンタイトルを獲得してきた。フェラーリも過去2年に渡り、優勝常連のパッケージを開発してきたが、メルセデスは今のフェラーリのパッケージは、さらに研ぎ澄まされていると考えているようだ。メルセデス側は、バーレーンGPで直線でフェラーリが持っていたアドバンテージをコンマ数秒と見積もっている。ダウンフォースレベルがどの程度影響を与えていたかについては注意している。「正直に言って、直線では大きな差があるように思える」ボッタスはフェラーリとの差をそう語っている。「それがバーレーンでの状況だ。「1シーズン中に、エンジンのパワーから0.4秒を稼ぐのはとても難しい。「まだシーズンは始まったばかりだし、特に新しいレギュレーションのもとでは、マシンパフォーマンスはかなり改善の余地があるはずだ」チーム代表のトト・ウルフもまた、バーレーンでのフェラーリに対して、ダウンフォースレベルが大きな要因に成りうるという事には同意している。「ドラッグの程度はそうした計算において重要な役割を果たしている。そこが、我々の評価する必要のある部分だ。「我々はシャシー側、PU側からパフォーマンスを引き出して戦っていく必要があるんだ。前の記事F1中国FP3:ボッタス最速。フェルスタッペン7番手。スタンディングTrending1F1“レッドブル1強”の時代をもう1度......フェルスタッペン、チームに全幅の信頼2MotoGP“選択と集中”の開発。目指したのは『コーナ前後100mの強さ』|ヤマハ開発リーダーに訊く(1)3MotoGP【ギャラリー】マーベリック・ビニャーレスの愛機ヤマハ“YZR-M1”。精密スタジオショット4Dakarダカール:サインツSr.が四輪で総合優勝を達成。アロンソ、華麗に大回転......そして怒りの再発進!最新のビデオ03:27F1ノリス、ライブ配信で新車発表日をうっかりリーク?01:23F1バレンティーノ・ロッシ駆るF1マシンのオンボード映像が公開01:51F1ルイス・ハミルトン、MotoGPマシンで爆走。circuit00:49F1【動画】18度バンクを空から激写。家族との生活を優先F1“伝統的”なデザインに。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。