2014/12/19以前にもブログで紹介させていただきましたメガーヌ3RSですが、その後また進化しました!今回はパワーアップ&制動系です。税別ノーマルはこんな感じでついています。容量はそんなに変わらないのですがノーマルは表面積が小さく、厚くForgeは表面積が大きく、薄くなっています。表面積が大きい方が冷却効率が良いですね。パイプ内も段付きがなく、スムーズに空気が流れるようになっています。IN,OUT共に、パイプの曲がり方も緩やかになっていてフィッティングもぴったりです。ターボは、空気を圧縮してシリンダーに取り入れるのですが空気は圧縮すると熱が出ますね。その熱を冷却して、空気密度を上げて容積効率を高める効果があります。乗った感じはブーストの掛りがスムーズになりました。取り付けると、迫力がありますね。個人的には、見せるつもりではないのに「見えてしまう高性能パーツ」にグッときます。体積、重量は共に約半分くらいですね。内部のセルは120で判りやすいイメージですと普通の段ボールの断面を丸めたような感じです。この粗さが排圧を低く抑える要因になっています。フランジの内径も約10mm大きくなっていて排気効率も考えて設計されました。排圧が低くなりますとタービンを回す力が大きくなりブーストの掛りが変わってきます。その昔、ターボチューンは排圧あって一利なしという時代もありましたね。40代後半の人しかわかりませんこれがノーマルメタルキャタフィッティングもばっちりでした。交換は、結構時間がかかります。踏んだ分だけ効くタイプです。税別バンジョーボルト、ワッシャー付です。リアーは左右でフィッティングが異なりましてここの黄色いブラケット部分を、1mm弱位削ります。ブラケット類は、ノーマルの付け替えとなります。ブレーキタッチはかっちりとした感じになり踏力に対しての反応が上がってコントローラブルになりました。ブレーキパッドもストリートでもOKなタイプですのでレース専用パッドといわれているタイプにに比べて低温時のローター攻撃性も最小限にはなっています。街中ではエクストリームモードにはできません!そんな感じにパワーが出ましてリニアモードが一番楽しめるのかな?といった印象になりました。過激が好きな人には色々試していただきたいと思います。ホームAboutJ.ENGINE[ジェイ・エンジン]は、ルノー・プジョー・シトロエンなどのフランス車専門のチューニングとメンテナンスのショップです。