ひさの乗り鉄ブログスマートフォン用の表示で見るひさの乗り鉄ブログ青春18きっぷの話題をはじめ、観光列車や風光明媚な路線の乗車記などを思うままに綴っていく乗り鉄ブログです。~東京湾フェリーと鋸山を楽しむ旅~旅行記2018年夏の青春18きっぷシーズン、例年どおり、青春18きっぷを1枚購入しました。猛暑が続くこの夏ですが、涼を求めて海の見える路線がある房総半島へ。日帰りですが、途中、観光にも時間を割くことにしました。交通費まとめ上野東京ライン・横須賀線で久里浜へ房総半島へ向かうのですが、まずは上野東京ラインで久里浜を目指します。上野東京ラインのグリーン車でスタート!例によって早朝のスタート。自宅最寄り駅で午前6時過ぎの電車に乗車、上野東京ラインの列車に乗り継ぎます。久里浜まで乗り換えも含めて2時間弱の行程となるので、例によってグリーン車へ。POINTで交換した普通列車グリーン券を活用します。尾久車両センターの四季島はお掃除中?尾久車両センターには四季島がいました。次の出動に向けてお掃除中のようです。このあとどうなるのでしょうか?四季島より気になったのはこちら。E257系が3編成ほど停車しているのが見えました。E353系の投入によって押し出された格好のE257系ですが、東海道線への転用が発表されています。7時25分に到着した戸塚で、後続の7時30分発の久里浜行きの横須賀線に乗り換えます。東海道線から横須賀線に乗り換えるわけですが、横浜でも大船でも構わないのですが、戸塚は同じホームで乗り換えができるので便利ですね。平屋部分グリーン券を持っているので、もちろんグリーン車へ。E217系のグリーン車は久しぶりです。がらがらだったので、天井が広くて個室感覚の平屋部分に陣取ってみました。逗子では前4両を切り離し大船で東海道線と分かれると、幹線からローカル線の雰囲気に。逗子では前より4両を切り離すために6分停車。切り離し作業を見に行ってきました。逗子駅の行先表示版には、「まえ4両切りはなし」「15両→11両」と表示されていました。久里浜駅に到着した横須賀線の電車トンネルに前後を挟まれてホームが短いために1両分のドアが開かない田浦駅や、横須賀港に停泊する艦船が車窓からも見える横須賀駅など、なかなか見どころの多い路線ですね。8時14分、定刻どおりに久里浜駅に到着です。東京湾フェリーで房総半島へ!京急久里浜駅まで5分ほど歩き、駅前のバス停から久里浜港行きの路線バス(京急バス)に乗車。10分ほどで久里浜港フェリーターミナルに到着しました。房総半島に向かうのに三浦半島を南下していたのは、東京湾フェリーに乗るためでした。以前、金谷港から久里浜港へは乗船したことがあったのですが、逆向きは初めて。自宅からであれば、JRで内房線へ向かったほうが時間的には早いのですが、天気がよく東京湾を行き交う船がよく見えるのではと思い、東京湾フェリーを利用するルートにしたのでした。↓のようにブログ記事のネタにもなりますしね。www.kzlifelog.com東京湾フェリーの乗船から、船内の様子、甲板からの景色などは、上の記事をご覧ください。~京急久里浜駅・JR久里浜駅もバスで10分程度と、比較的利用しやすいので、首都圏の乗り鉄旅とは相性抜群です。金谷港で下船したあとは、フェリーからもよく見えた鋸山へ。金谷港からは徒歩で12分ほどでしょうか。道も単純ですし、案内の看板も出ているので、迷うことはありません。山頂まではわずか4分!鋸山ロープウェイは、鋸山の山麓と山頂をわずか4分で結びます。入鉄もしてもらえます!往復の乗車券を購入すると、なんと硬券ではないですか。改札では入鋏してくれますが、上りと下りでは形が違いました。細かいところにこだわりがあって、うれしくなりますね。www.kzlifelog.com鋸山ロープウェイと、鋸山山頂での散策の様子は、上記の記事をご覧ください。鋸山ロープウェイ山頂駅の展望台からの絶景!鋸山は標高329メートルと低い山ですが、海からすぐのところにあるため、山頂からの眺めは予想をはるかに超える絶景した。房総半島の海岸線や、浦賀水道の向こうの三浦半島、それに、天気が良ければ富士山まで見ることができます。鋸山は、山全体が「日本寺」というお寺の境内になっていて、大仏や地獄のぞきといった見どころが点在しています。すべてまわると1時間半くらいかかりますが、鋸山山頂からの絶景を眺めるのであれば、ロープウェイ山頂駅の山頂展望台(山頂駅からすぐ)、地獄のぞきと山頂展望台(山頂駅から徒歩15分ほど、日本寺の拝観料600円が必要)だけでも訪れることをおすすめします。ロープウェイに重しを搭載して下山!山頂を少し散策したあと、ロープウェイで下山しますが、風が強くなってきたということで、ロープウェイに金属の重し?のようなものを積み込んでいました。ゴンドラ自体を重くして、強風で揺れないようにしているのですね。鋸山ロープウェイや金谷港からの最寄り駅、浜金谷駅までは徒歩10分弱。浜金谷駅の駅舎は、屋根が水色で、海辺の駅に似合いますね。東京湾側を走る内房線の駅です。上の写真のように、内房線は単線で、列車は駅で行き違いを行います。内房線の普通列車、209系での運転です浜金谷を13時12分に発車する館山行きの普通列車に乗車。209系という、以前は京浜東北線を走っていた車両です。現在は、一番前と一番後ろ(運転台のある車両)はボックスシートになっています。乗車した列車は6両編成。車内はかなり空いていて、ちょっと輸送力が過剰ではないかと心配になるほどです。後ろのボックスシートの車両へ。残念ながらボックスは埋まっていたので、ドア横の二人掛けの座席へ。安房鴨川行きに乗り換え13時36分に終点の館山駅に到着。209系の安房鴨川行きの列車に乗り換えます。今度は4両編成、しっかりボックスシートを確保しましたが、車内はがらがらでした。いえば、房総半島の209系には、ドアを開閉するボタンがついていないのですよね。この日は猛暑だったので、長時間停車の駅では、4ドアのうち3つを締め切っていました。東北など冬が寒い地域のローカル線の普通列車には、必ずドア開閉ボタンがついていますが、これからは猛暑になる地域にも必要かもしれませんね。内陸部は田園風景が続きます14時ちょうどに館山を出発。館山からは、房総半島の南端を横切るため、少しの間、内陸部を走ります。これまで、ときおり車窓から見えていた海は見えなくなり、田園風景が広がります。その後は、安房鴨川までは外房の海岸線に沿って走ります。路線名は「内房線」ですが、この区間は東京湾ではなく太平洋に面した外房ですね。14時44分に終点の安房鴨川駅に到着。冷房の効いた列車から降りると、もわっとした湿気を帯びた熱風が吹いてきます。このあたりは35度を超えるような猛暑にはならないですが、海に近いので、湿気がすごいですね。安房鴨川からは、7月下旬にだけ4日ほど運転される、臨時快速「ブルーオーシャン外房」号に乗車します。大宮や武蔵野線沿線から南房総への観光客向けの列車ですね。安房鴨川から東京近辺まで直通する列車は、ふだんは特急列車しかありません。青春18きっぷ+座席指定券で乗車できる「ブルーオーシャン外房」の指定席が確保できたので、利用することにしたのでした。以前は、「ニューなのはな」という観光列車用の車両で運転されていたのですが、現在は185系で運転されています。この185系に乗車できるのもあとわずか。いうことで、先週の特急「はまかいじ」に続いて、185系に長時間の乗車です。www.kzlifelog.comこの日は、早起きして、猛暑の鋸山を散策したりして、かなり疲れていたので、「ブルーオーシャン外房」に乗車したあとは、おとなしく休んでいました。乗客は、観光客や輪行客が目立ちました。客層からすれば狙い通りといったところでしょうか。3時間以上もかけて大宮に到着3時間以上もかけて、ようやく終点の大宮に到着。各駅で少しずつ下車があり、大宮まで乗り通したのは3割程度でした。交通費まとめ今回の青春18きっぷ日帰り旅の交通費です。5,335円ということで、合わせて5000円ちょっとでした。JRに乗車した区間は以下のとおりで、青春18きっぷ利用で1,312円安くなりました。首都圏在住の方であれば、今回のルートは、青春18きっぷでの日帰り旅行におすすめです。週間)青春18きっぷの話題をはじめ、観光列車や風光明媚な路線の乗車記、乗り鉄のノウハウなどを思うままに綴っていく乗り鉄ブログです。ツイッターでブログ更新をお知らせしています。(1)お問い合わせメールフォームスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。