3500rpmを超え、回転計の針が右半分に移ると、しかし籠もった冴えない音を発しながら、CLK200コンプレッサーは素晴らしい加速をみせる。ターボ車の、浮遊感伴う「ワープ」とは一味違う、地に足のついた(って、ターボ車だって地に足ついとりますが)リアルな増速感。2リッター直4はスーパーチャージャーを得て、27psと4kgmアップの163psと23.4kgmを発生。クランクシャフトから直接動力を取り出す過給器は、中低回転域でのトルク増のため。実際、わずか2500rpmで最大トルクを発生するが、街なかの加減速では「ボーボー」ウルサイ。高速巡航時にこそ頼もしい。洒落た外観にはともかく、重厚な乗り味にはよく合った「伝統の」一品。価格上昇が5.0万円に納まったのも、「後付け」ゆえか。スリーポインテッドスターの2リッタークーペは、V6モデルより195.0万円(!)安いだけではない、新たなキャラクターを獲得した。どんなクルマ?(シリーズ概要)1997年のデトロイトショーで姿を現わしたCクラスベースの2ドアクーペ。翌年、カブリオレが追加。2リッター、同スーパーチャージャー、2.3リッタースーパーチャージャー、いずれも直4。3.2リッターV6、4.3リッターと5.4リッターV8と豊富なエンジンラインナップを誇る。日本には、クーペが2リッター、3.2リッターV6、オープンは後者のみが輸入され、2000年には、2リッターがNAからスーパーチャージャー付きに変えられた。(グレード概要)CLK200コンプレッサーアバンギャルドは、従来の2リッターNAにかわり、2000年8月25日から導入されたスーパーチャージャー付きモデル。CLKには、当初より南欧諸国向けに過給器付き2リッターエンジン(192ps、27.5kgm)をラインナップしていたが、新たに導入されたのは、ニューCクラスに搭載される163ps版。5段ATが組み合わされる。乗ってみると?(インパネ+装備)......★★★グレーとダーククレーの2トーンカラーのオプション本革内装に色を合わせた、瀟洒なインパネ回り。オーソドクスだが、使い手を迷わせない。ディスプレイへの視線移動が大きいのが減点ポイント。大仰なサイドサポートを生やしたりはしないが、微妙に左右を高くした座面形状とバックレストでドライバーを拘束する。クルマのキャラクターをキッチリ反映したシート。スチール製シェルをプラスチックのリーフスプリングを介してフレームに固定、クッションは多素材の階層式と、カネかかってます。前席背もたれ側面にあるレバーを操作すると、自動的にフロントシートが前方に移動、後席への乗り降りを容易にする「イージーエントリーシステム」装備。後席の住人は頭が天井につかえ、長時間は座れないため、別名「イージーゲットオフシステム」(ウソ)。奥行き105cm、床面最大幅125cmと、数値的にはなかなかだが、マルチリンクサスの出っ張りが大きいのが欠点。ヒンジ横のレバーを引くと、後席バックレストを倒すことができる。運転すると?(エンジン+トランスミッション)......★★★★2つの繭型ローターをかみ合わせて回すことでエアを充填するルーツ式スーパーチャージャー装着。するスペックとラグのない過給が魅力だが、CLKのエンジンノートは、「ボー」と冴えない籠もり音。ストップ&ゴーの多い都会では耳につく。ひとたび高速道路にのれば、リアルな力強い加速を約束してくれる。5段ATは、スムーズなシフト。