31-347-342630)http://home.12move.nl/~sh305746/オランダにお出掛けの折には是非お立ち寄り下さい。勲選手」が退社したのは、1965年の2月でした。BSさんが、初めてWGPに出場したのは、1965年秋の日本GPで、この時のマシンは10速ミッションでした。翌1966年には、ダッチTTと最終戦の日本GPに出場し、ミッションは14速になりました。そのマシンが上の写真ということになります。ワ−クスマシン」をご好意により、掲載させていただきました。最初どのような状態のものを入手なさったのかは知りませんが、サ−キットで全開走行出来るまでに、復元なさった技術と熱意・根性には脱帽です。私のように、メ−カ−で図面を頼りに仕事をしてきたものにとっては、考えにくいことです。BS50ccワ−クスマシン(水冷・2気筒)エンジンの中味が、殆どカラッポのこのマシンを、所有者の方及び友人の方々はこのマシンの復元を真剣に考えておられるようだ。・・日本のモ−タ−サイクルレ−シングマシンの宝の一つとして・・・長いマン島TTレ−スの歴史において、日本人ただ一人優勝した伊藤光夫が乗ったマシンとして・・・マン島での「ゼッケン8」をつけて・・・後世に残しておきたいと。作業へのスズキの協力を大いに希望し、期待する。変速機は6段に改造されている。ハンドル、ブレーキ、サスペンション等は一般市販車用の改造品が大半で、RブレーキドラムのみがRT66用とのこと。「T3−14」フレ−ムは、1963年の日本GPに、森下勲が使用したフレ−ムである。2000年7月2日よりこのマシンは「ホンダコレクションホール」に展示された。「RP66」又は「2気筒のRK」のシリンダ−&ヘッドと思われる多分「RP68」のケ−ス1999年の暮れの頃だったと記憶しているが、どなたからか(メ−ルを消去してしまったのか不明)「RPの部品」だと、下の4枚の写真を戴いた。左の「ケ−ス」は「RP68」の部品と思われるが、右の「シリンダ−&ヘッド」は「RP68」のモノとは明らかに異なり「RP66」又は「2気筒のRK」のモノのようだ。スケ−ルでも一緒に写っていれば判断がつくのだが・・・。ちなみに、「RP66」は「スクエア−タイプの3気筒とも直立のエンジン」、「RP68」は「2階建てのクランク形式で、下2気筒が水平シリンダ−、上1気筒が直立シリンダ−の3気筒エンジン」である。当時(今も変わらぬと思うが)、「レ−ス用マシンの設計技術」は丸秘事項で、図面・部品は厳重に管理され、これらの社外への流出は絶対にないものと考えていた。本ペ−ジで紹介するように、多くの部品やマシンが日本国内のアチコチ及びヨーロッパにも現存しており、驚きました。誰が持ち出したのか知りませんが、悪いヤツがいたものですね。30年以上も廃棄されずに残っていることにも驚きです。保持を徹底した(つもりの)スズキには「ハ−テックプラザ−」にある数台のマシンしか残ってなく、今となれば、社外に流出したことにより、当時の面影がアチコチで見られるのも、かえって良かったのかな?・・とも思う。「RP(50cc3気筒)」のピストンピストン径は28φ、ピストンピン径は約6φ(関西に本ピストンを所有している方もいるようだ)(1)筆者が記念に所有する「RP(50cc3気筒)」&「RK(50cc2気筒)」のピストン画像はクリックすると大きくなります「RP68」は、1967年の日本GP後、1968年シ−ズンに向けて試作手配された「2階建てクランク方式の、下2気筒が水平・上1気筒が直立シリンダ−の水冷3気筒」のニューマシンである。ちなみに、1967年の日本GP公式練習で伊藤光夫が試走した「RP66」は「スクエアタイプの直立3気筒」であった。「RP68エンジン」の試作完成前の、1968年2月21日、「スズキは、1968年以降の選手権レ−スから撤退する」ことが決定された。完成した「RP68エンジン」は、テストされることもなく、全くの幻のエンジンとなったのである。された「RP68エンジン」の写真が、「1984年別冊モーターサイクリスト誌10月号」と「1994年別冊モーターサイクリスト誌4月号」などに掲載されていたので、下に掲載します。このエンジンは、いまも個人保管で現存しています。トップページに記載)から引用し掲載させていただいています。トップページに記載)から引用し掲載させていただいています。4気筒のRSと並行開発した3気筒エンジンだが、開発は思うように進まず、「RP」と共に幻のマシンとなった。(4)東京、今は浜松の方が所有している「RJ66(125cc3気筒)」のケ−ス。