1969年型T-34-85Mとも呼称される。T-54/T-55系と似た形状のスターフィッシュホイールの採用等。ドイツ軍での分類[編集]ドイツ軍でも独自に1940年型をT-34A、1941年型をT-34B、1941年戦時簡易型をT-34C、1942年型をT-34D、1943年型をT-34E、そして1942年型で砲塔上面まで一体成型されたタイプをT-34Fと分類した。砲搭載型の全てが単に"T-34"であり、細かい分類はされなかった。747(r)と名づけ使用した(「Panzerkampfwagen」を「PzKpfw」と略記する場合もある)[4]。そのまま使用しただけでなく、車長用キューポラやサイドスカートを増設したり、対空戦車などにも改造して使用した例もあった。747(r)ドイツ軍内での鹵獲T-34の呼称。4連装対空砲を搭載した現地改修モデル。第653重戦車駆逐大隊によって製作され、大隊本部で運用された。派生型[編集]大戦中にもT-34M、T-43(この二種の戦車は全くの別物だが、古い資料では混同されている)といった装甲強化型の試作が行われたが、それ以上に火力の増強が必要とされて却下され、代わってT-34-85や後継戦車として開発されたT-44が生産された。詳細は「T-44」を参照ソ連では派生車として、下記の自走砲他が生産されている(形式番号は搭載火砲の口径を示している)。SU-85やSU-100は対戦車戦闘を目した駆逐戦車の性格が強いが、ソ連ではまとめてSU(СУ)=自走砲と分類されている。M-30を搭載した自走榴弾砲。対戦車砲D-5Sを搭載する駆逐戦車。対戦車砲D-10Sを搭載するため、SU-85の戦闘室を改良した物。砲を搭載した車両はSU-85Mと呼ばれる。(自走砲)」を参照OT-34火焔放射戦車T-34の車体機銃の代わりにATO-41火焔放射器(後にATO-42)を搭載したもの。ベース車体は1941年型(戦時簡易型)から1943年型まで各種ある。1回あたり10リットルの燃料を用いて10分間に3回と、あまり多く放射できるものではなかった。OT-34-85火焔放射戦車OT-34同様、T-34-85にATO-42火焔放射器を搭載したもの。PT-34T-34やT-34-85の車体前面にアタッチメントを装着、PT-3ローラーを取り付けた地雷処理車。重砲牽引車としても用いられた。“T-34-T”の名で呼ばれる牽引・回収車両にはいくつかのタイプがあり、単に砲塔を外しただけのものから、砲塔を外してターレットリングの開口部を塞ぎキューポラを設置したもの(キューポラのないタイプもある)、荷台を設置したものなど、多種類のバリエーションがある。東ドイツ軍ではT-34-Tの戦闘室上にウィンチを装備した改良型を独自に開発し、「T-34-TB」の名称で装備した。T-34-TO(TO-34)T-34-Tの派生形で、各種整備機材を搭載し、機関室上面にデッキを新設、組み立て式のデリッククレーンを標準装備とした整備支援車両。1958年より余剰となったT-34-85を改装して装備された。SPK-5SPK-5T-54/55の部隊装備開始後に余剰となったT-34-85を改装したもので、砲塔を撤去し全周旋回可能なジブ式クレーン(吊り上げ能力10トン)を搭載した装軌式自走クレーン車。1955年より既存車を改装、装備された。SPK-5/10MSPK-5のクレーンを電気油圧制御式とした改良型。含む戦闘室を大型化し、機関室上に砲員と砲弾を搭載するために荷台を増設している。自重は17トンで、最大牽引重量は15トン、更に3トンまでの砲弾及び貨物を搭載して時速33キロで走行可能であった。1940年より開発が開始され、1941年には試作車が完成、実用試験が開始されたが、独ソ戦の開戦により「T-34の生産を担当する工場の生産力を戦車の生産以外に用いるべきではない」と結論されたため、試作のみに終わった。AT-45AT-42同様T-34の車体部を流用した砲牽引車。AT-42とは異なり、ソビエトの他の非装甲型の砲牽引車と同じく、ボンネットトラック様の操縦席キャビン部と荷台部を持つ。エンジンはT-34と異なり350馬力のディーゼルエンジンが搭載されている。自重19トンで、最大牽引重量22トン、貨物搭載量は6トンで、最高時速35キロで720kmの走行が可能であった。ニジニ・タギルに疎開していたハリコフ蒸気機関車工場(ハリコフ機関車工場、KhPZ)において1944年より開発され、1945年、奪還され復興したハルキウの第75工場において量産が開始される計画であったが、T-44の開発完了に伴い生産体制がT-34からT-44に全面的に切り替わることが決定したため、T-34の派生型である本車の量産は中止され、やはり試作のみに終わった。BLG-34東ドイツ軍が独自に開発した架橋戦車。T-34の車体に大型の二つ折り式(シザース式)の戦車橋を搭載している。戦後、エジプト、シリアなどでも、ソ連製やチェコ製のT-34-85を独自に自走砲や対空自走砲を改造し製作、使用した。野砲を搭載した対戦車車輌(駆逐戦車)。砲塔はオリジナルのT-34-85に対して前後逆になっている。122mm榴弾砲を搭載した自走砲。砲塔の容積はオリジナルの2倍近くに拡大している。122mm榴弾砲を車体上に後ろ向きに搭載した自走砲が作られている。キューバでは、T-34-85の砲塔前半部を切り欠いて、同砲を前向きに搭載した自走砲が作られている。前面防弾板も、D-30榴弾砲の物がそのまま使われている。これらは“T-34/122”もしくは“T-34/D-30”と呼称されている。戦車砲を搭載した「T-34-100」が存在する。122mm榴弾砲を搭載した車両が計画・試作され、これは「T-34Г(T-34G)」もしくは「T-34щ(T-34Sh)」の名称で計画されたが、“T-34-122”と通称されていた。主要生産工場[編集]独ソ戦によるドイツ軍のソ連領内侵攻で、工場は大規模な疎開を行って生産を続けることとなった。これら数カ所あった工場によって砲塔、車体の構成などが異なることがわかっている。第183工場ハリコフにあったハリコフ機関車工場(現V・O・マールィシェウ記念工場)でT-34の設計・試作が行われ、初期のT-34/1940年式の生産も行われた。ヨシフ・スターリン、UTZ)に改名して操業。T-34の開発工場であり、戦中を通しT-34生産の中核を担った。F.ジェルジンスキー、STZ)スターリングラード(現ヴォルゴグラード)にあった。13]、独特の装甲板構成を持つ砲塔や車体など、生産が進むに連れ独特の仕様が多い車両を生産した。他の工場が疎開のため生産ラインが閉じてしまい、一時期はT-34を生産している唯一の工場となった。このためスターリングラード攻防戦の最中にも生産が続けられ、塗装もされていないT-34が工員の手により直接前線に向かったとの説もある。結局施設は灰燼に帰し、生産を再開したのは戦後になってからであった。第112工場(国営第112クラスノヤ・ソルモヴォ工場)ゴーリキー(現ニジニー・ノヴゴロト)にあった。この工場で生産されたT-34(1941年戦時簡易型)の初期638輌は、折り悪くV-2ディーゼルエンジンの製造工場が疎開中で入手が困難だったため、やむを得ずM-17Tガソリンエンジン(BT-7用にライセンス生産していた、BMWの航空機用エンジンを戦車用に改造したもの)を搭載している。外見上は後部の丸い点検ハッチが標準型よりやや小径で車体中央に寄っており、ハッチを固定するボルトが4つしかないことで識別できる。遅くまで「ピロシキ」型砲塔搭載の1941年戦時簡易型を生産した一方で、最初にT-34-85を生産した工場でもある。第100工場(国営第100キーロフスキー工場)レニングラード(現サンクトペテルブルク)にあった。独ソ戦開始後、ウラル山脈東方のチェリャビンスクに疎開。現地にあったトラクター工場と合体し、巨大戦車生産コンビナートタンコグラードを形成する。UZTM)スヴェルドロフスク(現エカテリンブルク)にあった。当初はシャーシ、砲塔のみの製造を行う工場だったが、後に独自生産。第174工場(国営第174工場ヴォロシーロフ製造所)レニングラードの工場がオムスクに疎開して成立。生産ラインの設備が譲渡され、ライセンス生産もおこなわれている。生産国[編集]ポーランドの生産型、T-34-85M2ポーランドT-34-85の1944年型が1951年から1955年にかけて生産され、多くがワルシャワ条約の同盟国に売却された。ソビエト製のT-34のかなりの数が戦時急増による粗製乱造品であったため、それらに比べて戦後生産型であるポーランド製車両の質は高く、設計本来の性能を発揮できた、と評価されている。ポーランド製の車両は、ソビエト製のどの工場製とも微妙に異なる外形の砲塔を持ち、砲塔表面の鋳造肌も滑らかになっている。1960年型に準じた型。スパイダーホイールが使用されている。1969年型に準じた型。渡渉能力が追加されており、T-54/55系と似たツールボックスやシュノーケルを装備するなど、改良が施されている。T-54/T-55系と似た形状のスターフィッシュホイールが採用された。WPT-34CW-34後述のチェコスロバキア製回収車型、VT-34に準じてポーランドで製造された戦車回収車。WPT-34CW-34の能力向上型として1960年より装備された戦車回収車。大型の固定式戦闘室とシュノーケル装置を装備している。大半の車両はSU-85及びSU-100を改造して生産された。チェコ生産型のT-34-85の車体後部チェコスロバキア1958年までポーランドより多数を生産、中東に輸出された。シリア軍が中東戦争で使用したT-34-85はほぼ全てがチェコ生産型である。ポーランド製の車両と同様に、ソビエト製のものに比べて工業的品質が高いと評価された。ポーランド製の車両と同様、チェコ生産型もソビエト製のどの工場製とも微妙に異なる外形の砲塔を持ち、砲塔表面の鋳造肌も滑らかになっている。チェコスロバキアの生産型はT-34-85CZと通称されており、車体リアパネルのヒンジが、ソ連の第174工場と同様の大きな物で、排気管カバーは通称「柏葉型」等と呼ばれる、ボルト取付部のみが突出している形状の物を使用している(柏葉型排気管カバーは戦時中のソ連生産型にも見られるバリエーション)。MT-34T-34の車体に二つ折り式(シザース式)のPM-34戦車橋を搭載した架橋戦車。JT-34JT-34大戦後チェコスロバキアが独自に開発した装軌式自走クレーン車。砲塔の代わりに全周旋回可能なブーム式クレーンを搭載している。1957年より開発計画が始まり、1963年から1966年にかけて約80両が生産された。チェコスロバキアの他インドとモロッコにも少数が輸出されて使用された。VT-34VT-34チェコスロバキアが独自開発した戦車回収車。当初であり、工業技術の基盤整備が未発達であったため、ソビエト製よりも工作精度の低いものが多く、工業製品としての信頼性に問題があるものが多かった。かかわらず、人民解放軍の主力戦車とするべく大量生産が企画され、独自改良型も生産されたが、制式化の翌年にはT-54A戦車のコピー生産品である59式戦車が完成したため、58式の生産は程なく中止され、生産ラインは59式に切り替えられた。1945年型のフルコピー生産型。後に大多数はII型に改装された。58式戦車I型(Type58-I)車長用ハッチをドーム型のものとし、12.7mm機関銃のマウントを標準装備とした型。58式戦車II型58式戦車II型(Type58-II)装填手用ハッチも車長用と同じく12.7mm機関銃マウントを装備したキューポラ型とした型。59式戦車の完成後は59式用の装備品が58式戦車にも追加で装備され、サーチライトとその架台、新型の照準器などが装着されている。それらの改修車両は西側の分類では“Type58-IIM”と呼称されている。37mm対空砲の国産発展型)を搭載した対空自走砲。ベトナム戦争に投入された。古い文献では「北ベトナムが現地改修の形で独自に製作した」と記述されているが、中国軍の制式装備である。これらの他、T-34-Tがソビエトより供与、及び購入されて使用されており、58式戦車の一部も同様の戦車回収車に改装されて使用された。14]」を製作し、量産する予定であったが、ソ連との関係悪化で9輌を試作したところで中止された。T-34-85と間違われる事もあるが、車体前面左右の傾斜や砲塔の形状、主砲のマズルブレーキなどが異なる、ユーゴスラビアが独自に製造した唯一の戦車である。かわりにアメリカからM4シャーマンの供与を受けている。T-34-85の装備自体はその後も長らく続けられた。北朝鮮は朝鮮戦争後もT-34の装備を継続したが、自国での生産は一切行っていない。40カ国がT-34を使用した。赤道ギニア*ソマリアリビア*マリ*モザンビーク*ナミビア*ナイジェリア現存する車両[編集]T-34は大量に生産されたため、半世紀を経た現在でも数百輛程度が現存している。第三世界の軍において第二線級の兵器として保管されている車両(主にT-34-85)は、21世紀に入った現在でも数多くあると見られている。2010年のモスクワにおけるロシア対ナチス・ドイツ戦勝65周年パレードでは現存するT-34やSU-100などがパレードに参加した。2015年10月に北朝鮮の平壌で開催された朝鮮労働党70週年記念の軍事パレードでも、起動輪と履帯をT-54/55のものに換装したT-34-85の近代化改修型が参加している。古いT-34-76に関しては、現存する有名なものとしてはアメリカ合衆国、メリーランド州アバディーンのアメリカ陸軍兵器博物館が所蔵する1941年型のT-34がある。これは旧西側に現存する車輛としては最古級のものだった。L-11砲を搭載した1940年型のT-34は、ロシア、ベラルーシに少なくとも各1輌、1941年型および1941年戦時簡易型は最近になって昔の戦場から回収されたものを含め少なくとも10輌以上が現存する。Blindés(ソミュール戦車博物館)」では2輛のT-34を保有しており、その内の一輛は完全に稼働する状態で、それは夏の「Carrousel」戦車走行展示会において、走行する様子を展示される。フィンランドが継続戦争中に鹵獲した1941年型(Ps.231-1)も走行可能な状態となっている[19]。ナット砲塔を搭載した1942年型・1943年型はさらに多く、走行可能状態までレストアされたものも多い。T-34の耐久性は最近の修復作業においても示された。エストニアで56年間にわたって沼の底にあった1943年型のT-34が、2000年に復活した[20]。その戦車はドイツ軍によって鹵獲され、退却中のドイツ軍が使用したが、その燃料が切れた所でドイツ軍が沼の中へ投棄したものであった。油漏れ・錆・その他水による機械系統への損傷の徴候は見られなかった。エンジンは完全に稼働する状態に回復した[21]。2019年1月10日には、ラオスで稼働状態だった30輌のT-34/85が退役し、協定によりロシアに返還されると報じられた[22]。外見から戦後にチェコスロバキアで生産・輸出された型式とみられる。ロシアでは博物館展示のほか、戦争映画や軍事パレードで用いられるという。民間における現存車両[編集]T-34の各型は世界各地の軍事博物館で収蔵品として展示されている他、100輛以上が戦争記念のモニュメントとして展示されている。コレクターやマニアの私有物として保有されている車両もあり、非武装化されて運転可能な状態の戦車は、2万から4万米ドルの間で取引されている。その他に、民間で主に映画製作に使用されているものもある。いの休暇』『プライベート・ライアン』など)では、T-34-85戦車をティーガーI戦車に見えるように改装して使用した。これは実働するティーガーIを撮影用に用いることが難しかったためである。これらの改造ティーガーは、改造の度合いにもよるがティーガーIにそれなりに似ている。車体の幅の狭さ、砲塔の位置(T-34の砲塔は車体のかなり前寄りにある)、転輪や履帯の形状などから見分けられる。別の有名な例として、マンデラ・ウェイのT-34戦車がある。これは個人所有のT-34-85で、それが置かれている通りの名にちなんで、こう呼ばれている。マンデラ・ウェイはロンドンのBermondsey近くにある。このT-34は画家や落書き芸術家たちによって、頻繁に塗り変えられている。登場作品[編集]T-34は第二次世界大戦におけるソビエト軍の主力戦車の1つであり、第二次世界大戦を扱った作品には頻繁に登場する。映画[編集]T-34は現存車両が多いこともあり、第二次世界大戦を扱った戦争映画には数多く登場する。ソビエト軍の戦車としての他に、外観はそのままにドイツ軍の国籍標識を描かれて「ドイツ戦車」として登場する例も多い。「現存する車輛」の項で述べたように、大改造を施されてティーガーIその他のドイツ戦車を模した外観に改装されて登場している例もある。おいてノモンハン事変のシーンに登場。85が登場しているが、歴史考証的には誤りである。このシーンはモスフィルムとの提携により、ソビエトロケを敢行してソビエト軍全面協力の下に撮影された。『ヨーロッパの解放』のフィルムからも映像が流用されている。pies』(『4人の戦車兵と1匹の犬』)ポーランドのテレビ映画。1966・1969・1970年に渡り3シリーズ、計21話が制作されて放映された。主人公たちの乗る戦車として85が全編にわたって登場する。原作ストーリーでは、102号車「RUDY」号は、当初は76mm砲型(乗員4名)であるが、テレビ映画では、当時手配が容易だった85mm砲型が、全編にわたり「RUDY」号を演じている。ティーガーI重戦車に改造されたものが主に第3話で用いられる。この改造ティーガーはツィンメリット・コーティングが施されている他、車体側面のフェンダー(泥除け)を下方へ垂れる形状にアレンジして転輪を大部分隠しているので、T-34の改造だということが一見では判りづらいものとなっている(第3シリーズには改造の程度が小規模(85であることがはっきりと判るもの)も登場している)。第1シリーズにはパンター中戦車に改造されたものも登場する。縮小した85をハンクがキーチェーンで携帯していた。クライマックスで、ピム親娘が拡大させて搭乗し、爆薬の爆破時間が迫るピム・テック本社屋から脱出する。16]』チリ・クーデターを題材としたフランス・ブルガリア合作映画。ロケ地のブルガリア軍の車両をチリ軍の装備していたM41軽戦車に似せて改造した車両が登場。戦闘シーンのフィルムは松竹映画『皇帝のいない八月』にも流用されている。『戦争のはらわた』ソビエト軍戦車として85が登場。ロケ地のユーゴスラビア軍所属の戦後製車両である。『地下水道』ポーランド映画。外観を改装されドイツ軍戦車として登場。作中の台詞では「タイガー戦車」と呼ばれている。『ナバロンの嵐』ドイツ軍戦車として登場。『戦争のはらわた』と同じく、ロケ地のユーゴスラビア軍の車両である。58式戦車II型がソ連軍の85として登場。ソビエト・ロシア映画[編集]『鬼戦車T-34』76が登場。フィルム流用の関係上、カットによっては85が登場する。ナチス極秘戦車・宿命の砲火』76および85が登場。『モスクワ大攻防戦』76が登場。1940年型および1941年型が登場するが、これらは85、それも戦後型の生産車の車体の砲塔だけを換装したもので、本来の1940/1941年型の車両とは車体の各所が異なっている。T-34を大改造したBT-5も登場している。『ヨーロッパの解放』76および85が登場。クルスクの戦いのシーンに85が大挙登場しているが、これは考証的には誤りである。映画冒頭に主人公らが駆る76が一両登場。その後85に乗り、ドイツ軍の戦車演習の標的役となる中で収容所を脱出。ドイツ戦車を撃破する活躍を見せる。これらの作品以外にもT-34の登場する映像作品は数多い。2』ゲリラ陣営の戦闘車両の1つとして登場し、プレイヤーやAIが操作可能。Thunder』ソ連陸軍中戦車ツリーに登場。1941年型及びその装甲強化型・1942年型・T-34-85・T-34-57・T-34-100などが実装されている。プレイヤーが操作可能。ソ連軽戦車A-20、派生車両のソ連中戦車A-43・T-43が開発可能。pies』参照)・ソ連中戦車T-34-85M(装甲強化型)が販売された。T-34/100が開発可能。『グランド・セフト・オートV』マップ中のスクラップ置き場においてある。全体的に錆びており、乗ることは不可能。『CoD』ソ連軍の戦車として登場し、一部ステージではプレイヤーも操縦することが可能。『CoD:UO』ソ連軍の戦車として85が多数登場する。『CoD:FH』ソ連軍の主人公ニコライが搭乗。スターリングラードでドイツ軍と戦火を交える。『CoD:WaW』ソビエト軍が使用。プレイヤーも1つのミッションで操縦可能だが、機銃ではなく火炎放射器搭載のため、厳密にいえばOT-34-85と思われる。『大戦略シリーズ』85が登場。『バトルフィールド1942』ソ連軍の中戦車として85が、重戦車として76が登場する。性能が76と85で入れ替わっている他、車載機銃としてMG42が搭載されている。『パンツァーフロント』76および85が登場。76は1941型と1942型がそれぞれ登場。架空の車両としてT-34をベースに122mm砲を搭載した駆逐戦車SU-122Sが登場する(SU-122とは別物)。Ausf.B』76が登場。フランス戦線と北アフリカ戦線が舞台なため、おまけとしての意味合いが強い。『虫けら戦車』アリほどの大きさになったドイツ軍が虫たちと戦うアクションゲーム。76および85が登場し、プレイヤーはドイツ軍だがフィールド上に落ちている車両を見つけると使用可能になる。85の解説では前述の映画『鬼戦車T-34』を意識したと思われる解説がされている(ただ、前述の通り『鬼戦車T-34』に85はフィルム流用で登場するだけで主役は76である)。小さくなった連合軍は76を装備している。ヨーロッパ強襲』ソ連軍兵器として登場。『メタルサーガニューフロンティア』プレイヤーの搭乗戦車の1台として登場。Przymanowskiによる小説で、同名のテレビ映画シリーズの原作。T-34の102号車「Rudy」号に搭乗するポーランド人戦車兵らが主要登場人物。ラーゲリに3両配備されており、UPAの暴動の際に出撃するが、1両は火炎瓶による攻撃で無力化され、残る2両はV号戦車パンターの攻撃を受けて撃破される。その後、V号戦車を丘まで5両で追撃するが、返り討ちに合い、全車撃破される。『ガールズ&パンツァー』プラウダ高校が76と85を使用。後世ソビエト軍の戦車として登場。コミック版ではインド派遣のイギリス軍として登場。登場する「歴史資料」の映像に85が描かれている。『ココロ図書館』アニメ版第11話に敵軍戦車隊として2両が登場。第3部「鳥刺し男編」にて、登場人物の1人の間宮徳太郎により言及される。『豚の虎』で76、『ハンスの帰還』で85、『泥まみれの虎』で76と85が登場。『みりたり!』メインキャラの1人、ルトガルニコフの愛車として登場。独ソ戦が舞台の作品には必ず登場している。第二次世界大戦時にタイムスリップしたため、北海道に上陸したり、関東軍攻撃のために派遣された満州でもT-34が使われた。「ハルキウ」はウクライナ語に基づくカタカナ表記。日本ではロシア語発音に基づく「ハリコフ」の呼称が用いられることが多い。榴弾が機関部付近に命中した場合、気化したガソリンに点火して火災をおこしやすかった。後継となる戦車の開発に取り組んでいたが、技術的問題や政治的な改革により開発は進んでいなかった。IV号戦車(D~F型)であった。古いIV号戦車A~C型も未だに使われており、本来は訓練用として作られたI号、II号戦車やチェコ製の35(t)、38(t)軽戦車も全体の半分近くを占めていた。同じ仕様要件を満たそうとして、異なる戦車を設計・開発している設計グループや工場が複数あったため、これら相互の間の軋轢は戦後になっても長い間続いた。パンツァーファウストなどの成形炸薬弾対策として、大戦末期には現地調達で金網やベッドスプリングを車体周辺に設置している例が多く見られる。中にはIV号戦車J後期型の金網製シュルツェンであるトーマ・シールドを鹵獲して装着したものまであった。クルスクでのプロホロフカ戦車戦において、1輌のIV号戦車が突破してきたT-34の只中に取り残され、共にドイツ軍側を向きながら前進、このIV号戦車は後ろからT-34を順に撃破していったが、前しか見ていないT-34側はこれに全く気づかなかった。これはソビエト軍の編成上の問題であるが、同一部隊内でもロシア語を解さない少数民族出身の乗員も多かったため、車輌ごとに伝言ゲームのように命令を伝えることもある有様だった。古い資料での説に基づいたタミヤの1/35スケールプラモデルの商品名では「チェリヤビンスク」砲塔型になっている。ティーガー戦車のエースであるオットー・カリウスは戦後のインタビューでT-34-85をT-43と呼んでおり、前線のドイツ軍兵士の間では間違った呼称が改められず使われていた可能性もある。後にほぼ同型の緩衝ゴム内蔵転輪が、第183工場製1942年型でも(主に第2~第4転輪として)使われている。エストニアの沼底は泥炭であり、戦車は無酸素状態におかれ状態が保たれていた。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、T-34全般に関連するメディアがあります。ウィキメディア・コモンズには、T-34-76/T-34-85に関連するメディアがあります。:T-34の技術的側面についての記述、T-34搭乗戦車兵の体験記など。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。