(1)検索このブログを検索2010/10/30「あっ。弟子のNCS藤さんからいただいた秋場所映像を検証してみたッスよ。ストレートのブレーキング手前〜2コーナークリッピングパイロンでタイムを比べてみました。超絶懇切丁寧にオレがブレーキを残す走りまでしちゃったんだな。映像を見せると稽古内容がバレちゃうのでお見せできませんが、タイムだけ紹介しましょう。普通のコーナリング...6秒20ブレーキを残す...6秒12普通のコーナリングってのはボケッとコーナリングしてみただけ。それでもラインはちゃんとしてるし、タイヤもほどよく使ってるので十二分に普通じゃありませんが。それに対してブレーキを残すとちゃんとタイムは上がるんだよね。効果はちゃんとあります。そこを得意な人が強調されるのもわかります。「オレはここでかせいでるんだ」と思ったら、そう人に伝えるものだし。何もおかしいことはないし、ドライビングスタイルのひとつでしょう。オレのドライビングなので、ブレーキを残す人がブレーキを残すよりも、ブレーキを残すのが上手い可能性があるんだな。フロント荷重になってちゃんとリアが旋回してるでしょ。いや文句がある人はここをお読みでないとおもいますが(笑)。フロント荷重が適正すぎる。意味なくフロント荷重にしないと。ブレーキ残すのも上手いとはさすがオレ。これまで解説している通り、とっても難しい旋回制動をしながら、フロントタイヤのロックとリアのブレイクに気をつけなきゃいけません。オレがやってもけっこう難しかったから、親方としては効率の悪さと危険の危なさを無視できないレベルです。オレが体感した一番のメリットは、旋回制動にすることでブレーキ開始ポイントを遅らせることができるってことかな。ブレーキング勝負の必須テクです。ブレーキのテクだからブレーキングでメリットがあるのは当然。コーナリングにメリットはないってゆーかデメリットがある、というのがオレの検証です。当然っちゃー当然の分析結果です。なんで「ブレーキで曲げる」という話になるのかってところまで、実は分析できてるんですよ。いう操作をするには、ベースになる部分があるわけですから。そんなことはいーんですが、アレをアレしたタイムをお伝えせねばなりませんのう。アレをアレ...6秒066秒で0.06秒ってことは60秒サーキットならコンマ6秒。120秒サーキットなら1.2秒。1〜2コーナーはアレをアレする効果がむしろ出にくい場所だから、最低ラインでこの差だと思っていただけばよろしいかと。ニュルは9分だから5.4秒...ってことはないか(笑)。ニュルでブレーキを残すと4キロ以内にオトコになってしまうので文字通り全損&ノータイム。なければ1分遅く走りゃ完走くらいはできるかもね。ドライビングにはイロイロあって、ちょっと前ならミハエルマンとアロンソの乗り方は全然違うし、ハミルトンとフェッテルも似てるけどやっぱりちょっと違います。その中で効率良く、安全に、かつ上手く、そして速くというところを目指してやってますよ。ニュルでやってることそのまんまです。楽しそうでしょ(笑)。行き過ぎてアレしてるけど、こういうのがドライビングってヤツでいいんじゃないですかね。当日お越しの方はよく聞いて聞取稽古してください。コース内解説&引率の所長もありがとうございました。動画提供のNCS藤さんと写真提供のO滝さんもありがとうございました。どちらもアレをアレしてるのが写りすぎてて使えないほどチリバツです(笑)。レースやってるドライバーが、いかにスタートをやりたくないかの説明をしてるのはけっこう笑えるなあ(笑)。ここで一発お休みを入れて鼎談のお話をしませう。みなさん最終回はご覧いただきましたかね。オレとしては公開して欲しくないくらいの内容ですが、わかる人にしかわからんので何も心配いらないでしょう(笑)。講座にお越しのみなさんは大いに参考にしてください。クラゴン部屋方面から見に行くみなさんは、あの内容を無料でネット公開してるのは超絶大サービスだと思って気合を入れて見るやうに。わからないことがあったらクラゴン部屋でオレに聞いてもいいしね。オレのセリフの景気の良さ(笑)がちょっといつもと違うところもありますが、原稿は某所長ですから全ておまかせでチリバツカイデー。何より話として面白いことが肝要ですので。実践者ではあるけど専門家ではないオレがお伝えできることは何かと考えると、それほど特殊なコトになっとるわけではないってことですかね。能力は完全に特殊なことになっとるわけですが、透視でコースが見えるわけでもないし、視点が持ち上がって俯瞰になることもないし、よくいわれる「ゾーン」とやらに入って歌も歌えることもないってそれはZONE違いですが。すごいパフォーマンスだからって、そのためにいつもと違う世界に行っちゃうわけではないんですよ。高いパフォーマンスを出すときに特殊な世界に入ることを強調する方はいらっしゃるし、それはもちろんその人にとっては本当のことなんだろうけど、オレはそう感じたことはこれまでありません。理由は、パフォーマンスを出すのに、いちいち手順を踏む必要があるようじゃレーシングドライバーとして役に立たないんですなあ(笑)。夜中に叩き起こされて「ハイ行って」でタイム出さなきゃいけないんだから。「ゾーンに入れませんでした」なんて知ったこっちゃねーし。このへんは種目によっても違うでしょう。オレのやるレースでは艦載機乗りが甲板離れた瞬間に戦闘開始のアレが必要です。ニュルでヒャッホウしてるときも、クラゴン部屋でアレをアレしてるときも、家でゲームセンターCX見ながらメシ食ってるときも、人としての在り方は基本的に変わらないんですよ。弟子のみなさんは普段の運転からキッチリ鍛錬すること。講座でお会いするみなさんはいつでも最大限にゆるむこと。今のパフォーマンスに遠慮して自分で限界を決めないことです。人間としての前提条件はそんなに変わらないはずだから。ニュル挑戦第2弾バリッとブッ〇してやった予選のあとに問題が発生しました。それが前に書いた決勝スタートドライバーの話です。ここまでとっときゃよかったかな。スタートドライバーを決めるのにはいろんな要素があります。ドライバー間の上下関係、持ち込み金額、経験、腕、まーそんなとこですかね。スタートはゴール以上の最大の見せ場であると同時に、最も危険が危ない時間でもあります。全員があんまり走ってない状態でよーいどんして、それで人より速く走ろうと思ったら、そりゃ危ないわな。上下関係は要するに先輩が見せ場をやるってこと。持ち込み金額は、お金をいっぱい払ってる人が乗れないと困るというチームの事情です(笑)。良し悪しはともかく、みんないろんな条件でやってるってことでね。経験は様々な状況に対応できるだろうという期待。危ない状況だから腕がいいヤツが一番。オレは腕で選ぶのが一番いいと思ってます。今年の24時間のときはカンプ君がスタートをやって、オレが4番目の薄暮攻撃担当でした。これは実はチームにとってオイシイ状況で、スタートと夕暮れの環境が劇的に変化してくところを両エースがやって、安定してるその間をあとの2人ができるんですよ。チームとしてスキがないわけです。チームとしてはスタートはオレでもカンプ君でもよかったんだろうけど、心眼使いのオレが夜間担当で、自動的にカンプ君はスタート担当。ここでヘルベルトとセルゲイのどっちかがスタートやりたいなんで言い出したら大変なんだけどさ。フレパー、そのマシンのオーナーだとかレギュラーで乗ってるとか全然関係ありません(笑)。この写真はぜんぶオレがスタートをいかにやりたくないかを説明してる真っ最中です(笑)。理由はやっぱり前に書いたけど、スタートを最後にやったのが2007年でもう3年もやってないこと。ニュルの3年はだいたい10年に相当します。2007年のシビック1.8スポルトは本気で10年前の気がします。スタートやったにしても200台中最も遅い第3グループしか知らないこと。200台一気にスタートするとエライことになってしまうので、いつも3グループ分けにするんですよ。総合42位は当然第1グループで、マンタイポルシェやBMWワークス、アウディR8と同じグループ。そんな危ねーとこでスタートやりたくねーし。それ以前に3周しか走ってなくて、それも予選で雨が上がって決勝は1周も走ってないドライで、そんなヘンタイ連中とレースして、速いとこ見せなきゃいけないってどんなプレイですか。遅くてベロベロに抜かれていいなら簡単。シビックくらいのペースでいいなら。速く走らなきゃ次のレースはないわけですよ。必然的にニュルでポルシェでスリックタイヤ初めてで、リスクある領域に踏み込まざるを得ません。クラッシュしても遅くても「アイツヘチマだな〜」とか言われちゃうんだぜ。ヘチマくらいならまだいいよね。「アイツはいいヤツだった」とか言われちゃう可能性もあるんだからさ。そんなドライバーとしても危険度としてもリスク高い状況で、自分からスタートやるわけないべさ。練習でいいタイム出したとか、前のレースで勝てそうだったとか、結果を出せると推測できるだけの理由があればやってもいいけどさ。3周じゃどーにもなりませんな。今まで結果として上手くいってることが、これからも上手くいくという保証にはならんのですなあ。これは問題を抱えながらやってる競技選手じゃないとわからないかな。その中で最後のよりどころは「オレは誰よりも練習した」ということなんですよ。その練習がない、できないってのは競技選手として致命的な遅れです。練習してなきゃ乗ったことないマシンに対してタイムを出せるかどうかはわからんし、やってないレースに対して結果を出せるかどうかもわかりません。自信は過去の実績じゃなくて今の能力に基づくものだから。レース前は景気のいい話になんねーんだな(笑)。結果を出すとか軽々しく言わないから。ゆーのはヘルメットひとつでレースに行ってギャラ稼いでる人にやってもらえばよろしいでしょう。これまでもやったことないことを突然やるレースばっかりだったけど、ポルシェでニュルのスタート担当は特大にゴッツイハードルです。ニュルの第1グループのスタートってこんなんですよあーた。