最終コーナー立ち上がり部分は低い場所で、ピットレーン入り口までグイッと上り勾配になっている。ピットレーン入口からは緩やかな下り勾配が続いていく。876mの長い直線で目一杯加速し、各マシンは最高速に到達する。見てもメインストレートが下って斜めになっていることがよく分かる。メインストレートが下り勾配だが建物を斜めにするわけにはいかないので、階段のようにしている。1コーナーは下っており、速度が乗りやすく、マシンを減速しにくい。最大排気量クラスではリアタイヤを浮かせるジャックナイフがよく見られる。1コーナーは直角(90度)よりも緩い角度(105度)の高速コーナーで、ブレーキを掛けすぎずに速度を保たねばならない。1コーナーはけっこう難易度が高い高速コーナーで、ここをオーバーランしてしまうライダーも多い。日本人観戦者を絶叫させた。2017年にはチャンピオン争いを続けるマルク・マルケスが1コーナーにて転倒しそうになっている。先行車と同等のエンジンパワーがある場合は、メインストレートでスリップストリームを効かせつつ横に並びかけ、1コーナーでパッシングすることができる。先行車よりも低いエンジンパワーの場合(最高速が時速で5km以上遅い場合)、メインストレートでスリップストリームを効かせていても横に並び掛けることができない。それゆえ1コーナーでのパッシングは難しい。いうときは1コーナーで抜きに掛からず先行車の真後ろに付いたまま1コーナーを旋回する。先行車の真後ろについているのだからスリップストリームがよく効き、コーナーリング速度が上がる。続く2コーナーでのパッシングに挑むのである。2コーナーまでは上り勾配になっている。2コーナーはパッシングが多いところだが、フロントからスリップダウンする転倒が多い場所でもある。3コーナー~8コーナー3コーナーから4コーナーの進入までは、下り勾配になっている。4コーナーは右コーナーで、冷え切ったタイヤ右側を久々に使うコーナーであり、転倒が多い難所。5コーナーを立ち上がってから6コーナーまでの短い直線は上り勾配になっている。7コーナーは珍しい高速コーナーで、ここで背後にぴたりと付けスリップストリームの恩恵を受けたい。8コーナーは進入も立ち上がりも下り勾配になっている。パッシングポイントの1つである。S字~11コーナー9~10コーナーはこのサーキット唯一のS字であり、各ライダーが華麗に切り返す。ライダーがS字を切り返している姿が見えたら「9~10コーナーでこれから後半に入っていくんだな」と見て良い。10コーナーは右コーナーで、使用頻度が低く冷えやすいタイヤ右側を久々に使う場所で、転倒が多い。過去に繰り返されてきた。11コーナーは半径が小さいUの字ヘアピンで各ライダーの速度が落ち、パッシングしやすい場所である。12コーナーバレンシアGPは11月に開催されるため、太陽の高さがずいぶん低くなっている。それを実感するのは12コーナーで、ここを切り返すときのライダーは真西を向く格好になる。午後3時頃に走行している場合、太陽の光が眼に入ることがあり、なかなかうっとおしい。moto2クラスの予選は現地時間の午後3時~午後4時に行われる。moto2の前方車載カメラの画像を見ると、12コーナー付近で西日が視界に入ることがよく分かる。バレンシアサーキットはコース全長に対してメインストレートの割合が大きいサーキットなので、タイム向上のためにメインストレートを速く走ることを狙っていきたい。そのためには最終コーナーを上手く走る必要があり、それには13コーナーを上手く進入すべきで、さらには12コーナーを上手く止める必要がある。この12コーナーはタイムの良し悪しに直結する場所になっている。12コーナーの途中は登り坂になっており、フロントを浮かせてリアタイヤ一本で切り返すこともある。ライダーのテクニックを大きく問われるコーナーである。13コーナー~最終14コーナー13コーナー~最終14コーナーは、左コーナーが連続する場所になっている。同じ左コーナーが続くのだが、途中まで上り勾配で、途中から下り勾配になっていて、山のようである。上り勾配の部分を13コーナー、下り勾配の部分を14コーナーと呼ぶ。moto2クラスやMotoGPクラスではここでライダーたちが見事なドリフト走行を披露する。深いバンクのまま高速コーナーリングしつつリアタイヤがスライドし、さらにはフロントタイヤが(左コーナーなのに)右方向を向く。それが、ドルナ自慢のスーパースローカメラ(1秒当たり1500コマ)でくっきり鮮明に映される。世界でもっとも綺麗に舗装路面における2輪ドリフトを撮影できるコーナーではないだろうか。最終14コーナーは一気の下りとなっていて、ライダーが沈んでいくように見える。下り勾配で、先が見えないブラインドコーナーとなっていて、難しい。この最終14コーナーはコーナー外側が見えづらく、ブレーキングポイントを見つけにくい。ミスしてブレーキングが遅れるとアウト側に孕んでしまい、メインストレートの車速が落ちてしまう。前にライダーが誰もいない単独走行だとブレーキングポイントを見失いやすい。単独走行しているライダーがセクター4(最終14コーナーを含む区間)でタイムを落とすことがよくある。ロングストレートの前のコーナーではパッシングを仕掛けずに綺麗なラインを通りストレートでの加速に備える、というのが格言だが、最終コーナーは超低速コーナーなので、その格言を無視して抜きにかかるライダーもいる。最終14コーナー立ち上がり~チェッカーライン最終14コーナー立ち上がり付近からメインストレートにはタイヤカスが転がっていることが多い。タイヤカスだらけだった。比較的に綺麗だった)タイヤカスを踏んづけてしまうと大変で、そのタイヤカスがタイヤにめり込んで付着してしまう。取れてくれれば良いが、しばらくタイヤに付着したままになり乗り心地が最悪になることが多い。走行速度も落ちてしまう。最終14コーナーで一気に接近して並びかけ、そのまま横に並んだ2台がぴたりと併走することがある。いうとき、ライダー同士が肘を出してお互いをつつき合うことがある。これは意地悪やラフプレーのため行っているのではなく、安全確保のために行っている。バイク2台がぴたり横に並んで併走すると、サイドスリップが効いてカウルサイドの乱気流が発生し、お互いが吸い込まれるように少しずつ接近する。接近しすぎると衝突してしまうので非常に危ない。動画2このため、接触を避けるためにライダーは安全のため相手ライダーを肘でつつく。ちなみにサイドスリップでマシンが加速することもある。スリップストリームは横に付けたときも発生するのである。「キャリア初優勝」が起こりやすいバレンシアサーキットは「キャリア初優勝」が起こりやすいサーキットである。1990年から2017年までに13回以上MotoGPを開催した15ヶ所のサーキットで、キャリア初優勝が起こった確率を算出してみた。1.8%トリッキーなコースでベテランライダーでさえ足元をすくわれる可能性が高いこと、10何戦も続く長いシーズンを経ていて若手ライダーが技量を上達させた状態で臨むこと、こうした要因が重なり合って、バレンシアサーキットでのキャリア初優勝が増えていると推察される。ちなみに、集計の際に判明したライダーの名前は以下の通りになる。いずれかの最新版スマートフォン版表示に。