乗り物-オートバイ-アプリオエンジンのボアアップが一段落したので、電装と外装に取りかかった。全波整流化の加工も終わっているので、ヘッドライトはLEDに変更、そのほかの灯火類も全てLED化した。カウル一式を中国製の新品に。フロントフォークとアルミホイールは、ジョグ用を流用した。ここまでモディファイしたら、一気に新車然としてきた。流用パーツでグレードアップ中華圏パーツ満載スペシャル投入したパーツのほとんどが、中華圏で製造された製品だ。赤いカウル類を始め、バックミラー、前カゴ、シート、リアサス、Aprioのシールなど多岐に渡る。中古の社外製サイドスタンドも取り付けた。ヤマハ純正パーツ以外は、ほぼ全て中国、台湾製だ。なんと言っても価格面が魅力的なのだ。それに純正パーツで、発売中止になっているようなものが手に入る。カウル類などに転倒キズやワレなどがあったら、躊躇なく新品交換ができる価格で販売されている。金型の精度が悪いのかチリは合わないと思ったほうが良い。そもそも金型を起こせる価格ではないような気もするが、真相は......。それでも価格の割には、塗装はなかなか綺麗だ。流用したパーツ以外は、中華圏パーツのオンパレードと言っていいだろう。人気のあるスクーターのパーツは、それぐらい豊富にある。取り換えられる技量があれば、新品同様にするのは造作もない。灯火類の全LED化PH8規格のLEDヘッドライトを、電球バルブと交換して取り付けた。終了したので、灯火類のLED化に掛かった。PH8」という商品をヤフオクで調達した。中国製LEDヘッドライトの価格は下落傾向にあり、LED愛好家としてはうれしい限りだ。入手したものは、送料込みで1,600円ほどだった。アプリオタイプ2のヘッドライトは、最初からイエローレンズが搭載されている。LEDライトの白い光源と合わさって、さわやかな感じのイエローの光りとなった。イエロータイプのヘッドライト愛好家としては、うれしい装備だ。アプリオタイプ2のヘッドライトは、イエローが純正色だ。LEDの白い光源とイエローレンズとの相性がいい。前カゴに金属製ヤマハロゴを、リベット止めで取り付けてみた。LEDヘッドライトの配線は、元々のバルブ側のカプラーがついた電線を、適当な長さでカットして利用している。配線用端子での配線ももちろん可能だが、カプラーを取り付けておけば、再整備する際に何かと便利なのだ。ヘッドライト以外にも、前後ウインカー、テール・ストラップランプ、メーター内照明など、全てLED化を行った。ウインカーリレーは、ICタイプのものに変更、安価な製品だったが問題なく動作している。流用パーツでグレードアップスズキアドレスV100用メーターは、無加工で取り付けられる。速度警告灯は、黄色のウインカーインジケータランプに加工した。流用できるパーツを取り付け、グレードアップをはかってみた。メーターは、スズキアドレスV100用がポン付けできる。スピードメーター指針の「0」を指す方向が、個人的にはどうも気になるが、無加工で取り付けられるので、原付二種登録した際には重宝すると思う。アプリオは50ccなので、30km/h以上で速度警告表示のSPEEDの赤い文字が点滅する。原付二種になったのだから、必要のない装備だ。そこで、そのランプをウインカーインジケータランプに加工してみた。アルミホイールとフロントフォークは、ジョグZRのSA39Jから流用。フロントフォークは、オイル交換を行ってから組み込んだ。ジャンク箱にあったNS-1用タコメーター内にある、ウインカーインジケーター用レンズに目を付けた。これを取り外す作業から開始する。次にアドレス用メーターパネルの裏側から、ランプを設けたい位置に小穴を開け、リーマーで取り外したレンズ径に合わせて、穴の大きさを調節した。レンズの取り付けは、透明のゴム系ボンドで固定した。瞬間接着剤で、手っ取り早くといきたいところだが、レンズが曇る可能性があるので見合わせた。瞬間接着剤の白化現象が起こると厄介なので、クリアな個所を保持したい場合は、避けた方が賢明だろう。フロントフォークステムを取り外した状態。ブレーキキャリパーは、交換前だ。軽い原付スクーターぐらいなら、古タイヤでジャッキスタンド代わりになる。どこもキズつけることはないし、意外と安定している。アルミホイールは、ジョグZRのSA39Jからの流用で、ヤフオクで調達した。リアハブの奥行きが2種類あり、深いタイプは取り付けできないので注意が必要だ。アプリオは、リアハブの奥行きが浅いタイプなら、問題なく取り付けが行える。アルミホイール取り付けにあたって、パイクパーツセンターで取り扱っている、NBSタイヤの新品を手組で組み込んでいる。フロントフォークとフロントフォークステムも同様に、ジョグZRのSA39Jから流用している。こちらはアルミホイール取り付け後に、ヤフオクで別の出品者から調達している。これまでフロントフォークは、アプリオ用の中国製新品フォークを取り付けていたが、ショック減衰に満足がいかず交換することにした。フロントフォークステムは、赤丸の2か所を加工する必要がある。右側はハンドルブラケット取り付け用の切り欠きを移設、左側はハンドルロック用の穴を上下方向に拡大した状態。アプリオ用に、ジョグZRのSA39J用フロントフォークステムを利用するには、加工が2か所必要となる。その加工は、ハンドル取り付けブラケットの切り欠きの移設と、ハンドルロックを行うための穴の位置を調整することだ。ハンドル取り付けブラケット用の切り欠きは、現物合わせで調整を行っている。フレームにジョグ用フロントフォークステムを組み込み、次にハンドルを取り付け、正面にハンドルが向くような位置に、切り欠きの移設を行った。ハンドルロック用の穴は、手っ取り早いので上下に穴を拡大してしまった。重量は重くなるだろうが、オイルダンパーのフロントショックにして正解だと思う。フロント周りに落ち着きが出て、乗り心地も改善された。赤い純正ブレーキキャリパーがいいアクセントだ。フロントフォークステムは、赤丸の2か所を加工する必要がある。右側はハンドルブラケット取り付け用の切り欠きを移設、左側はハンドルロック用の穴を上下方向に拡大した状態。ここまで加工ができたら、フロントフォークが取り付けられる。オイル交換が終了したフロントフォークをステムに取り付け、新品タイヤ付きのアルミホイールを組み込んだ。各部のネジを締め上げ、ブレーキキャリパーのエア抜きを行えば、フロント周りの一連の作業が終了だ。加工に手間はかかったけれど、見た目にも満足度は高いと思う。フロントフォーク換装後に走行してみると、しっとり感のある落ち着いた乗り味に。アプリオが、オイルダンパー装備のフロントフォークとなった。一応完成を見たヤマハTZR125。車体関連編1バッテリー移設で空いたスペースを利用しない手はない。Policyはてなブログをはじめよう!ltemawebさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。