明らかに細かいギャップの吸収性が良い。すごく動いてるけど、ストローク感というか、ストロークしてる量が小さい感じ。実際の動きが小さい感じ。他のフォークだって、ゴツゴツする感じはないのですが、さらに角が取れた動きをしてましたね。先に書いたように自分がイメージする車体の動きと実際の動きがズレてる感じなので、慣れが必要かもですね。前に乗ったRG3のチューニングしたサスも似たような感じだったかも。ちなみに、自分の子供は、この250FXが一番乗り易いと言ってましたね。サスが良かったとか、エラソーに言ってた。予備知識など無い訳で、それで乗り易いって言うのだから、ある意味、信ぴょう性があるのかも。自分みたく、浅く少し広い知識を持っている方がイメージが先行しちゃうかもしれませんからね。これも先に書いたけど、YZ125Xも試乗。本格的なレーサーモデルを買って、レースにも出てみたい!なんて方には、最もオススメするモデルですね。これに勝るものは無いと思います。外車勢と比べて、最も魅力的なのは、そのお値段。新車だと、そりゃ安いとは言えないかもしれないけど、このパフォーマンスで、¥580,000(税抜き)は、コストパフォーマンス最高だと思います。メンテナンスや修理の時も国産だけあって、その辺の維持費も外車勢に比べてリーズナブルですしね。片っ端から乗る訳です。いう事で、YZ85Lにも試乗。今回は、なんとYSP富山東さんが、85ベースのエンデューロ仕様車、YZ85Xなんてのも試乗車で用意してくれてました。自分ぐらいだと足回りがソフト過ぎでしたね。女性ライダーなんかだと良いんだと思います。比較の為にSTDの85も試乗しましたが、85は難しいですねー。スムーズなんでしょうけど、パワーバンドが強烈でした。低速がありましたねー。他にもモディファイされてるんだろうか。パワーバンドに入れなくても、普通に走れましたからね。ハスクバーナも試乗させてもらいました。お、珍しい!モトクロッサーのTC125が試乗車で用意がありました。エンデューロモデルより先にモトクロッサーシリーズがモデルチェンジする訳ですが、これは新型なので、外装が少し違いまよね。低回転域からパワーが出てる。モトクロッサー仕様のままだから、リアも19インチで、サスペンションもハードな訳で、そのパワーと相まって、トラクションさせられない。手ごわい・・・これは、上級者向けというか、モトクロスコースで乗る物ですよね。2スト、インジェクションのTE250iと4ストのFE350にも試乗。TEの方は、もはや2ストとは思えないスムーズさ。低速、低回転域のツキがバランサー装着のせいか、モッサリしてるけど、扱い易さはBetaなどの他の2ストエンデュランサーとは、まったく違う感じですね。FE350は、直接的にBetaのRR4T350と同じ土俵。同じ排気量だけど、やっぱり違いますねー。Betaの方がエンジンのパルス感があるかな。車体的には安定志向でBetaより重さを感じるかも。KTMは、2ストが250EXCで、4ストが250EXC-Fがありましたね。乗ると、やっぱり車体が違う訳で同じじゃないですよね。自分はとても馴染みがあるので、KTMの方が好みですね。乗り味というか、そのシンプルな構造が好きです。排気量的には250の方が断然好みでしたね。250EXC-Fは鉄板ですね。先日の勝沼でBetaと一緒に乗らせてもらったシェルコの2スト250も乗る事が出来ました。Factory勝沼で試乗した時は、本当は少しパワー感ないな。セッティングが合っていなかったんですね。この日は、乗ってみると別物。スムーズに高回転まで吹け上がる。電子制御タイプの排気デバイスの恩恵が、フルに出てる感じで、パワーバンドが無い(悪い意味ではなく)感じ。残念でしたけど、調子が良い状態で乗れたので満足。同じ2ストでも、KTMやハスクのインジェクションモデル、シェルコ、Beta、それぞれ全然違うのが面白いです。珍しく?SUZUKIもRMZの250が試乗車としてありました。完全にモトクロッサー状態のSTDモデル。石もゴロゴロしたギャップだらけの試乗コースでは、ちとキツかったですね。CRF250RX同様に、乗っておきたかったモデル。サスペンションチューニングで有名な、ピュアテックさんが手掛けるコンプリートマシン!KX250SEとKX450SEの2台。250の方は、前にも乗った事があって、相当良かった。サスペンションもエンデューロ用にモディファイ済みで、リアも18インチに変更。サイドスタンドも装備。セルモーター装備してたら、完璧じゃないか?と思えるマシン。今回、KX450(Fはつかなくなった)がフルモデルチェンジ!それを、早くもSE仕様(スーパーエンデューロ)として用意。セル付き!国産MXモデルでは唯一となる油圧クラッチ!このマスターも新型だろうね。エンデューロ使いだと、ちょっとクラッチホースの取り出し部が出っ張り過ぎな気もするけど・・・もちろん18インチ!おー、セルモーター。油圧クラッチのレリーズシリンダー。一歩先行ってますねー。足つきも良かったけど、ローダウンしてるんだろうか?フロントフォークは、けっこう突き出ししてた。先に450SEを試乗。パワフルなマシンを予想してたけど、マッピングもイジってるのかな?めっちゃフラットな特性。パワーもトルクもあるんだけど、これだと、乗れるかもしれない。今回の試乗したマシンの中では、正直一番好みのサスペンションでした。ストローク感と、減衰の掛かり方なんかが、シックリ来ましたね。次に250SEも試乗。フラットな印象だった450と比較すると、250の方が元気な感じ。レスポンス、ツキ、こちらの方がアグレッシブな感じ。サスペンションも250の方がハードなように感じました。いやー、両方相当に良かったです。450の方が想像以上でしたけど。11時から試乗を始めて、2時間ぐらい、並んでは乗ってを繰り返しました。成田MXパークでも試乗会があるんですよねー。先に大阪の阪下でもやるけど。その時は、自分のバイクでのフリー走行もありますからね。自分のバイクと乗り比べられますから、さらに楽しいに決まってますね。買うかどうか・・・そんなのは後で考えれば良いんですよね。最高に気に入ったマシンと出会えてから考えれば。試乗会が楽し過ぎたので、長々と書いてしまった。ちなみに、何でこんなに乗り比べるのか?単純に興味が物凄くあるのが一番なんですが、お客さんに色々聞かれる機会も多いですからね。乗ったマシンは印象ぐらいは伝える事ができますからね。他のマシンと悩んでいる人もいますからね。自分なりですけど、オススメポイントなど説明できたら良いかな?と思っている訳です。良い、良かったと思ってもらえれば、お友達にも勧めてもらえるかも?なんて思ってもいましたしね。試乗会の時間は終わりです。ワイルドクロスを見学。レース前日にレースとは関係ないレースをする。個人的には、けっこう微妙かな?と。AAライダーだけのタイムアタックとかにして、スタートのグリッドに入る順番を決める予選にするとかね。?そして、コースを下見。自分は走らないけど、子供とお客さんにアドバイスしつつ、コースを歩く。石が落ちて来て、下りではなくなってましたね。ロックンロールリバーもかなりフラットになっていたけど、ここも石が落ちていってるんでしょうか?後半の方が石が多い気がしましたね。コース見てると、走りたくなっちゃいましたね。長くなったので、後半につづく。