全部乗りましたけど、Betaの350と430は相当軽快なモデルですね。軽量な乗り味は圧倒的にBetaだった印象です。試乗したお客さん達は、350が好印象を持った方が多いように感じましたね。RR2Tは、安定の乗り易さでしたが、バランサーを搭載しているKTMやハスクの2ストモデルを乗った後だと振動が気になってしまった。RR2Tだけ乗ってる分には気にならないんですけどね。RXも楽しみにしていましたが、同様にRR2T125も楽しみにしていました。自分用に入手しているけどRR2T125は、何度も乗らせてもらっちゃいました。乗る人によって印象が当然異なると思うので、あくまで自分の感想なのですが、けっこうピーキーなマシンだと思っています。下が無い訳ではないのですが、どうしてもそう感じる。250に慣れてしまっているのもあるのですが、スロットル全閉でエンジン回転がアイドリング付近の所から、プワっ!とスロットルを開けた時のレスポンスが鋭くないのかも。YZ125Xだと、そこは反応するんですよね。RR2Tだと、極低速を越えた低速から中速域にかけては、トルクもあるし、粘りもある。その反面、パワーバンドに入った時に一気に吹け上がる感じが、ピーキーに感じる要因かもしれません。排気デバイスの開き方かな〜?その点、YZ125Xの方が中速域のトルク、粘りがRR2T125に比べると少し薄い。パワーバンドへの突入がその分スムーズに感じるのかもしれない。手を加える妄想をしていました。いう時は最高に楽しい。良い機会で、とっても有意義でした。今回はもう、どれも楽しみにしていたので、キリがないのですが、YZ450FXも試乗。先行して450FXが新型のFベースで発売していますね。シュラウドの形状など外装もフォークガード以外?は新しいデザイン。エンジンも全くの別物。燃料タンクも下側へ伸びたタイプだし。アンダーガードも新型だし。前の450FXと比べると、やはり軽量&コンパクトに磨きをかけた感じ。いえ、自分だとこれでレースに出るのは、バイクに振り回されてしまうかなー。コーナーの立ち上がりで、すぐにリアが流れる。滑るもんだから、試乗終わりにタイヤがパンクしてるんじゃ?と確認したほど。試乗を終えたところ、健二さんがコレ試した?と聞いてくる。マップスイッチを装備しているらしく、パワーを抑えたモードで、もう1回走って来てみて!との事。待ってる人がいるけど・・・いいのかな?最近のバイクは、こういうマップスイッチが搭載してる車両が増えましたよね。Betaもそうだけど。当たり前といえば、当たり前なのですが、でっかい排気量の方が、この手のマップスイッチは分かりやすいです。450FXも同様で、明確に違う。こっちの方が扱いやすい。こっちの方が乗り易い。健二さんもゲレンデの登り以外は、パワーを抑えたモードで走るらしい。250FXが新型のFベースで出て欲しいですね。YZ250FXも試乗車あったけど、これは去年のと同じだしな・・・と思ったけど、あれ?前後サスが違うぞ!聞いたら、オプションで出る?とか噂のエアサス(フロント)が装着されてるみたい。リアショックも違ったし。450FX乗った後だけど、250FXも相変わらずパワフル。パワーは、これで十分ですね。逆に250FX乗ると、新型の450FXが軽く、小さくなったんだな。