データを収集するために他も測っておきましょう。オリジナルの20×1.25(32-406)です。1/8(28-451)です。この方法はサイクルコンピューターの設定にも役立ちます。タイヤサイズからの換算表でも周長を調べることが出来ますが、正確に測りたい人はこの方法がお勧めです。同じ700×23の太さを持つタイヤでもワイドリムに装着すれば偏平率が変わってきます。突き詰めたい方は、空気圧を規定値に上げ、実際に体重を掛け、10回転ほど回転させ平均値を取ればより正確になります。エコなのか?、電力費、トータル面で施設建設費や維持費、メンテナンス、元取れるのでしょうか?。スペシャルエンド(魔法の爪)についてキモリオリジナルのリヤエンドは、スチールプレートによる普通のドロップエンドだ。上の写真は同時に作った”オッサン”の黒塗りリヤアーム。ぼくのコロッサスはメッキしたため、どうも調子が悪かった。走行中ホイールのセンターがずれて、ブレーキが引きずり始め、段々と重くなる。クイックを締め直すの繰り返し。トラックエンドを持つピストではナット留めのため十分なトルクで締め付けができ、メッキでも滑らない。スタンダードエンド+ローレット。ぼくの相談に木森さんがローレットがけでギザギザを付けてくれた。これで滑らなくなり安心としていた。メッキが滑るのは解ったが、どの方向に力が作用して、どう滑るのか初めて考えてみたごく普通のドロップエンド。ホイールの脱着には極めて便利な代物だ。ここではクイックを付ずに(クイックが緩いまま)走ってみると仮定しよう。赤線はスプロケットに掛かるチェーンの引っ張る方向を示している。するとスプロケットは進行方向前方に引っ張られる。ハブ中心が掛かるエンド部を見てみよう。緑の矢印の方向には、何とか耐えているように見える。一つのモーメントは、スプロケットの歯からハブ中心までの落差だ。今度は、下方向の力も同時に掛かってくるようだ。100%の荷重がエンドとシャフトに常に掛かっていれば良いが、路面には起伏がある。たまらずシャフトはエンド下方に押し出されるとゆうわけ。展示予定)にて発表するそうだ。ちなみにクイックはハブ付属の物である。ホームページに、このモーショレスエンドの解説がある。張り付けられた5枚の動画の3番目と5番目を見比べて頂きたい。プロトタイプの完成から、現在3台の受注を受けた内の1号機、船長のフレームが上がってきた。相変わらずホワイトのメインフレームとクロームメッキのコントラストが目に眩いHR。同じ仕様での発注であったが、何やら大きな仕様変更のリクエスト(ちょっと考えられないお金が掛かりそうな?)が遥かなる大洋より届いている。ぼくのHRは、プロトタイプのため実質はこのフレームが市販第一号となる。リヤディレーラーのケーブルに露出部分を設ける(この方が確実に変速性能は良くなる)ため、メインフレームとリヤアームに2ヶ所づつの合計4ヶのアウター受けが追加されている。細いクロモリパイプで組まれた特異なフレームを持つKIMORI。この10Φのクロモリパイプは市販されているものはなく、パイプメーカーに特注しているそうです。そのパイプを使い切ったキモリファクトリーは、特殊サイズのピロボールなどと共にメーカーに再発注。材料費の高騰により値上げを余儀なくされたようです。ご了承頂けますようお願い申し上げます。スペシャルエンドなどの設定が可能。画像添付、日本海へ沈む夕日です。