M1934を装備し、ガソリンよりは燃えにくい軽油を用いたV型12気筒の新型エンジンであるV-2ディーゼルエンジンを採用した。この特長により、1930年代の信頼性の低い履帯のメンテナンスや修理作業を大幅に削減でき、更に舗装道路上では時速85キロメートルでの走行が可能となったが、戦闘にはあまり役立たない特長であるとも言えた。計画)から傾斜装甲を取り入れた。A-20は全方向が傾斜装甲で、これは垂直に立ててある装甲板と比べると、徹甲弾を弾いて逸らしやすい[1]。張鼓峰事件やノモンハン事件の戦訓[編集]日ソ国境紛争の1938年7月の張鼓峰事件や1939年のノモンハン事件において、ソビエトは大日本帝国陸軍に対して多数の戦車を配備した。ソビエト戦車は日本陸軍の対戦車チームの火炎瓶攻撃[2]を受けてしばしば火災をおこした。ソビエト戦車の装甲板の溶接は粗悪であったため装甲板の間に小さな隙間が残っており、火炎瓶の燃えている油が戦闘室やエンジン室に入り込みやすかった。日本軍の九五式軽戦車の37mm砲や九四式37mm速射砲の初速は低かったが[3]、この砲によってソビエト戦車は容易に破壊され大損害を出した。装甲板をリベット留めした部分も脆弱であることが分かった[4]。リベット留めの装甲板は「破砕」(spalling)の問題につながった。これは敵弾が当たった時、その弾そのもので戦車や乗員を無力化できなかったとしても、弾が当たった時の衝撃でリベットが割れて車内に飛散し、乗員を殺傷してしまう現象である。A-32[編集]コーシュキン技師はソビエトの指導者スターリンを説得して、別の試作戦車を開発する許可を得た。前面装甲にちなんで、A-32と命名した。構造が複雑な割に実用性が低いクリスティー式戦車譲りのコンバーチブル・ドライブは、A-32の時点で廃止されている。A-20とA-32は1939年にクビンカで性能試験を受けた。試験の結果は両車とも良好で、より重装備のA-32がA-20と同等の機動性を持っている事が証明された。スターリンの裁定でA-32がT-32として正式採用されることになった。A-34/T-34の誕生[編集]試作戦車A-34。後に砲塔などを改良され、1940年型として量産された。するとともに、より幅広の履帯が採用された。L-11に強化することとなった。この改良試作車A-34の完成を待たずに、1939年12月にはT-34として正式採用された。コーシュキンのチームは、1940年1月にT-34の試作車を2輌完成させた。