BMWの高性能スポーツ車カテゴリー。スポーティさはもとより、最近は居住性も素晴らしく改善された。いえ、一般量産車として最初に登場したM635CSi、続いたM535iの系譜を引き継いだ「羊の皮を被った狼」と称されたパフォーマンスは健在である。Sportsの頭文字である「M]を付けることで、同車種の中で差別化を図っている。量産車最初の635CSi、続くM535iが相次いで日本に輸入され、その性能が大きな話題になる。現在もBMWのファッショナブルさに加え、圧倒的なパフォーマンスも加わり高い人気を誇っている。日本では、2シリーズのクーペ、3及び5シリーズのセダン、3シリーズのクーペである4シリーズ、6シリーズの全車種、X5M及びX6Mが設定されている。Mが存在し、セダンだけではなくステーションワゴンにも設定されているものの、日本での輸入についてはディーゼル規制もあり実現されていない。M」であり、Mがつくことで存在感を高めている。いっても名前だけで差別化しているのではなく、同シリーズの他社の外観とは大きく違う作りとなった。具体的には、アエロ・ダイナミクスを極限まで追及した上に、モータースポーツ車であることを印象付ける精悍さに加え、エレガントさを巧みに盛り込んだものとなった。内装も同様にスポーティな雰囲気を強調し、レーシング仕様を感じさせるものとなっているものの、他の同シリーズ車より高級感も強調されている。居住空間も非常に洗練された設計となっていて、パフォーマンスについては同シリーズとは比較できる車種が無いほどまでにブラッシュアップされている。M3は、最新シリーズまではM5と併せ、マニュアルトランスミッションが標準で人気が高くなっている。「M1」1978年から1981年まで製造。総排気量3,457cc、直列6気筒DOHC、MR駆動、5MT、2ドアクーペ。1984年から1988年まで製造。総排気量3,430cc、直列6気筒SOHC、218ps、FR駆動、5MT、4ドアセダン。2005年から2011年まで製造。総排気量4,999cc、V型10気筒DOHC、507ps(373kW)/7,750rpm、53.0kgm(520Nm)/6,100rpm、7セミAT、2ドアクーペ。総排気量3201cc、直列6気筒DOHC、321ps(236kW)/7400rpm、35.7kg・m(350.1N・m)/3250rpm、FR駆動、5MT、3ドアクーペ、全長4035×全幅1740×全高1280mm、ホイールベース2460mm、車両重量1410kg、サスペンション形式(前/後、シングル・ジョイント・スプリング・ストラット/セミトレーリング・アーム)、ブレーキ形式(前/後、ベンチレーテッドディスク)、タイヤサイズ(前・後、225/45R17/・245/40R17)。3201cc、直列6気筒DOHC、321ps(236kW)/7400rpm、35.7kg・m(350.1N・m)/3250rpm、FR駆動、5MT、3ドアクーペ、全長4035×全幅1740×全高1280mm、ホイールベース2460mm、車両重量1410kg、サスペンション形式(前/後、シングル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイルスプリング、スタビライザー付/セミトレーリング式、コイルスプリング、スタビライザー付)、ブレーキ形式(前/後、ベンチレーテッドディスク)、タイヤサイズ(前・後、225/45R17/・245/40R17)。3245cc、直列6気筒DOHC、325ps(239kW)/7400rpm、36.0kg・m(350N・m)/4900rpm、FR駆動、5MT、3ドアクーペ、全長4035×全幅1740×全高1280mm、ホイールベース2460mm、車両重量1430kg、サスペンション形式(前/後、シングル・ジョイント・スプリング・ストラット/セミトレーリング・アーム)、ブレーキ形式(前/後、ベンチレーテッドディスク)、タイヤサイズ(前・後、225/45R17/・245/40R17)。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。