歴史と伝統、そしてゴーン氏の「決断」http://news.livedoor.com/article/detail/12693055/新型のV35型「スカイライン」は、本来は別のスポーツセダンとして開発されていたもの。「こんなのはスカイラインじゃない」という反発や、「スカイラインがなくなるよりはマシ」という意見が飛び交うクルマでした。V35型「スカイライン」は「GT-R」と関係なく生まれたので、同車に「GT-R」が追加されることはありませんでした。1999年6月より日産の新しいリーダーとなったカルロス・ゴーン氏は、「GT-R」の必要性を認めていました。日産の顔となるスーパースポーツとしての「GT-R」です。そこでゴーン氏は、大きな決断をくだします。「スカイライン」と「GT-R」を別のクルマにしたのです。ゴーン氏の決断は「スカイライン」と「GT-R」になにをもたらしたか筆者(鈴木ケンイチ:モータジャーナリスト)は個人的に、ゴーン氏の決断は正解だったと思います。別々にすることで、「GT-R」は思い切った高性能車にできます。素の「スカイライン」も、普通のセダンとしてコストや性能、キャラクターを独自に磨くことができるようになりました。「GT-R」という高性能スポーツモデルに影響されず生まれたV35型「スカイライン」は、まっとうなスポーティセダンであり、アメリカ市場でヒット作となります。V36型、V37型と「スカイライン」は普通のスポーティセダンとして進化。日産のグローバルなプレミアムブランドであるインフィニティの主力モデルに成長します。”「スカイライン」と「GT-R」はナゼ分かれた?歴史と伝統、そしてゴーン氏の「決断」http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1487499116/iframe未対応です4:そもそもR32から別物5:R33でセダンとホイルベース共通にして散々ぶっ叩かれたからだろ。その後再評価されたが。パーツ1つ1つが高くて維持費が掛かりすぎて手がでない。16:>>9エボも10:別れた事でスカイラインがつまらない車になり、GT-Rは誰でも買える車ではなくなった。R32がすごいのは、若者でも買える値段が付いていたこと。12:>>10確かに今より手が出せる価格だった。ローン組んて、昼前バイトが夜バイトに変わって、金を際限なく突っ込むんだ。気がついたらR33かよって。