ABMのアップハンドルキットで「ハリケーン・150アップ2型」を取り付け標準マスターを使用。標準マスターがカウリングと干渉するので、干渉部分を切除。切除部分がスクリーンに達しているので、車検合格が危ぶまれる。スクリーンを切除しないで150アップ2型を使えるように、別体マスターと交換。別体マスターでのカウルと干渉するのはマスタータング取り付けボルトの頭。干渉をできるだけ少なくしようと、150アップ2型より高さが10mm低い「ハリケーン・Z2タイプ」を入手。なんと、ハンドル高の低いZ2タイプの方がカウリングとの干渉が大きい。現物合わせでカウリング角部を切除したが、あとから検証してみると少々削りすぎ。「どこをどれだけ削ればよいか」を説明します。シン横型別体マスターのクラッチスイッチは3極でFJハーネスの2極カプラーが使えません。そこで3極カプラーを2極用に改造。材料はアルミホイール2cm×2cmだけ。そのまま、FJの2極カプラーが使えます。その他、メッシュホースのフィッティングの角度変更、マスタータンクステーの作成、ニッシン横型別体マスターに適合す汎用レバーについても書いてあります。★ニッシン横型別体マスターに適合するレバー1.スクリーンに割れや削れがあると車検が危ない?今年は車検の年。前回の車検はヨーロピアン3型で通している。こちらその後、150アップ2型に変更。ハンドルと干渉するカウリング部分を切除している。→→→こちら問題はこの切除。それがスクリーンにまで達していること。一度、ハンドルとカウルの干渉を復習。カウリングと干渉するのはスイッチボックス。ここからフルロックまではあと少し。カウリングが少しゆがむけとフルロック可能。740mm・ハンドルを精一杯寝かせて、マスタータンクがカウリングとと干渉しないようする。・レバー取り付け角度はOKだが、レバー引き代が減ったためレバーを外側へ曲げる。・これがフルロック状態。角(ツノ)とスクリーンとの間に隙間ができる。・当たるのはスイッチボックス。・これがフルロック状態。・レバー取り付けをもう少し上げると今度はレバー取り付け部が当たる。車検項目に「ハンドルを左右にいっぱい切ったときにハンドルとカウリングが干渉するかどうか」という項目はないので、今までの車検では問題とされなかったのでしょう。b.「150アップ2型+標準マスター」ではスクリーンを切除しなければならない。カウルと干渉するのはマスターシリンダー。そこで、干渉するカウル部分を現物合わせで切除。mm)※150アップ2型はヨーロピアン3型をそのまま手前に絞ったハンドル。※手前に絞ったので干渉部分がスイッチボックスから内側のマスタータンクに移った。問題は、カウル切除にとどまらず「スクリーンまで切除している」こと。スクリーンのカウル取り付けビス六個のうち四個しか取り付けていない。「スクリーンに割れがあると車検が通らない」とどこかに書いてありました。「温和な」伊勢地方でも、これはチョット「危ない状態」。2.別体マスターならスクリーンを切除しなくてもよいマスタータンクが干渉するのだから別体マスターにすればどうなるだろうか?取り敢えず、「5/8の別体クラッチマスター」を入手して干渉をチェック。切除していないスクリーンを取り付けて、「スクリーンを切除しないでもよいか」をチェック。・スクリーンとの隙間が一番小さくなるのが、マスタータンクのパイプ部分。この隙間が10mmくらい。・カウルの角部分は切除しなければならないが、スクリーンは切除しなくてもよい。・スクリーンのビス留め穴も残るから、スクリーンのビス留めもOK。・写真ではマスタータンクが干渉するように見えますが、タンク位置を調整すればタンクはスクリーンに当たらずに動きます。「別体マスターを使えば、150アップ2型でもスクリーンを切除しないくてもよい」との結論。ZIIタイプの検討150アップ2型で別体マスターを使えば、スクリーンを切除しなくてもよいがカウルは切除しなくてはならない。それなら、もう少し低いハンドルに変えたらどうか。ハンドルが低い分だけカウル切除が少なくてすむ。150アップ2型と「引き」が同じくらいで、「高さ」が少し低いものを探すと、ハリケーンでは次の二本。