上野東京ラインの混雑調査を実施いたしました。前回は東京で実施しましたので、今回は上野での調査結果です。混雑状況の生データ上野発車時点での混雑調査結果を晒します(表1)。最後の1本のみ別日の調査ですが、傾向をつかむのが主体と考えてあえて分けて考察いたしません。赤色に近いほど混雑がきつい車両とご認識ください。120ポイント以下であれば「比較的楽に立てる」レベルでありましょう。以下の傾向が読み取れます。18:43発(常磐線)は比較的混雑はゆるいです。→1本前の前の常磐線から10分しか空いていないためと考えることができます。18:48発(宇都宮線)は比較的混雑がきついです。→1本前の宇都宮線から21分も経過しているためと考えることができます。混雑データから乗車率を計算するでは、東京発車時点と上野発車時点のどちらが混雑が激しい傾向にあるのでしょうか?上野でさらに乗り込みが発生して、上野発車時点でより混雑するのでしょうか?それとも、上野では始発があるために混雑は分散するのでしょうか?前回、東京で調査しました。この乗車ポイントから乗車率に換算し、各列車ごとに東京発車時点と上野発車時点の乗車率を算出しました。この差を線区ごとに層別してみました(興味ないでしょうから、計算の過程を示すのはやめておきましょう)。それが以下の通りです。宇都宮線と高崎線は1.6ポイントの差がありますが、目視による測定であることから、この程度の差は誤差レベルと判断します。常磐線は明らかに数字が異なっています。別のいいかたをしますと、常磐線だけ明らかに傾向が異なっています。このデータをわかりやすい表現に変えると、以下の通りです。常磐線の傾向の違いはなぜ?宇都宮・高崎線は上野での乗り込みが多くないにも関わらず、常磐線では上野での乗り込みが多いのはなぜでしょう?この理由は宇都宮線(または高崎線)が上野に到着した際にわかります。東京方面から宇都宮線や高崎線が上野に到着すると、そこそこの乗客が降ります。上野付近に帰るのかと思いきや、多くの乗客は10~12番線に向かいます。乗車して、上野で始発の常磐線に乗り換えるのです。宇都宮・高崎線でも上野で乗り込みますが、上野で降りた人が多いので、列車の混雑でみるとそこまで変化しないのです。常磐線が上野に到着しても同様の現象はありません。これは、常磐線の上野始発が多くて東京や品川からの直通本数が不足していることを意味します。この光景を見ると、品川直通の常磐線が求められていることがわかります。常磐線沿線住民が直通のない川崎以南で働いている可能性も否定できませんけどね(※)。※東京に通勤する流れが大きくて見過ごされますが、逆ラッシュそのものの流れは大きいです。こちらもチェック!関連リンク・上野東京ラインについて考える~夕方の混雑状況まとめ上野東京ラインの夕方の混雑についてまとめています。)では、朝ラッシュ時の上野東京ラインの混雑はどの程度なのでしょうか。上野東京ラインの神髄を発揮する上野→東京で確認しました。宇都宮線(上野東京ライン)(混雑基本データ)上野東京ラインで関係する路線の1つの宇都宮線の混雑データについてまとめています。宇都宮線が関わる混雑調査のリンクも完備しています。・常磐線(混雑基本データ)上野東京ラインが関わる常磐線。その常磐線の混雑データについてまとめました。実際に現場で観察した混雑調査のデータへのリンクも完備しています。私わ宇都宮線ユーザーです。一編成では中央付近やや前が混雑、後ろに行くほど空いている。なんとなくそうかな、と思っていましたがよく調べていただきました。宇都宮線より高崎線のほうが込んでいるのは体感できます。東武伊勢崎線があるからですね。常磐線が日暮里・北千住で大量の乗車があるように、宇高線は赤羽と大宮、特に大宮で大量の乗車があります。上野東京ラインの快速ラビットについて・宇都宮線下り上野始発で需要の多い快速が何故か10両中心であること。きラビット通勤快速18:2910両19:2910両20:2515両18時と19時の便は、発車20分前に並ばないと座れません。上野で座れないと終点まで2時間立ちます。(運が良ければ小山以北で座れます。1時間は確実に立ちます)これでは痛勤快速です!20時の便であれば確実に座れますが。始発を諦めて品川から鈍行に乗ろうとすると10両編成では、ぎゅうぎゅう詰めです。15両の鈍行を選ばねばなりません。上野東京ライン開始前は15両快速の本数が多かった。楽に座って乗れました。利根川一郎さまコメントありがとうございます。確認と返事が遅れてすみません。私は何度か両線の混雑を調べてみましたが、確かに15号車寄りの混雑がゆるい状況にありますね。日中時間帯はその傾向が顕著ですね(湘南新宿ラインは逆の傾向ですね)。宇都宮線や高崎線は大宮でも大量の乗車があるのですね。確かに両線の最混雑区間は大宮以北ですよね。上野でさえあの混雑なのですから、大宮以北は大変そうですね。増発しても良いように思います。きヘビーユーザーさま熱心なコメントありがとうございます。宇都宮線にしろ高崎線にしろ、品川や東京から乗ろうとすると間隔が空いていると思います。本来は通勤快速を15両化したうえで、東京直通にしたほうが良いと思います。ご指摘の「運が良ければ小山以北で座れます」という内容が事実だとしたら、通勤快速の本数がそもそも不足していることを示していると考えます。機会がありましたら、コメントいただいた内容を含めての私なりの提言(ただし誰も求めていないことは公然の秘密です)を披露したいと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。最近のコメントtc11512342019/12/14埼京線と湘南新宿ラインの号車番号が逆の理由ポノポノさま、コメントありがとうございます。各路線の号車が合っています。世の中何が幸いするかわかりませんね。tc11512342019/12/14埼京線のダイヤ改正の解析(2019年11月30日ダイヤ改正)りゅちぇ推しJKさま、コメントありがとうございます。趣味者としてはダイヤ改正の解析や改善案の提起などの側面があります。ゅちぇ推しJKさまが感じるように生活の道具としての側面もあります。生活に使...tc11512342019/12/14埼京線のダイヤ改正の解析(2019年11月30日ダイヤ改正)読み読み電鉄さま、コメントありがとうございます。埼京線は日中時間帯でも毎時12本あっても良い混雑です(池袋断面)。今となっては、相鉄JR直通線の、相鉄の号車と埼京線の号車が合っててよかったと言うことになりますね。ゅちぇ推しJK2019/12/1埼京線のダイヤ改正の解析(2019年11月30日ダイヤ改正)通学用で平日毎日と講習のある土曜日は埼京線をつかっているのですがおととい改正した日に講習があり、終点駅が違ったり、いつもと同じ時間に乗ってもいつもと違う時間に着いたりしていて、改正する前の方がよかった...読み読み電鉄2019/11/29埼京線のダイヤ改正の解析(2019年11月30日ダイヤ改正)埼京線に乗ったことない人だから車内の混雑が全然わかんないんだよ。昼間毎時8本じゃ混みすぎだよ、毎時12本に増やしてほしいくらい。