その優雅さと実用性を両立させる仕立てやスーパースポーツ顔負けの走りは、“フラッグシップ・オブ・ラグジュアリー”と呼ぶにふさわしいものだった。してもいられないスポーツカーの乗り心地は劇的に改善され、そしてSUVも台頭と、それらを向こうに回す必要にも迫られた大型2ドアクーペのカテゴリーが年々縮小しているのはご存じの通りだ。キャデラックやリンカーンにそれを望めないアメリカ市場ではあるものの、大型2ドアクーペの販売台数は相変わらず他地域を圧倒している。クーペ」であれ、「レクサスLC」であれ、思いの半分はアメリカに向けられているとみて間違いはないだろう。そのアメリカ市場における6シリーズの販売構成で、これまた約半数にのぼるのがオープンモデルだったという。なるとおのずと、その最大商圏はカリフォルニアであることが察せられるわけだが、すなわちこのセグメントはオープンありきで企画され、その出来いかんでは一気にシェアを失いかねないという厳しい状況にさらされていることになる。上位シフトを意識した8シリーズが、6シリーズのニーズをそのまま引き継げる保証もない。優雅なたたずまいの向こうには、エンジニアたちの苦悩や格闘がうかがえる。国内では2019年2月に発売された。拡大ドライバーにスポーティーな走りを意識させるようデザインされたコックピット。センターコンソールはドライバー側に傾けられている。xDriveカブリオレ」。このほか、ディーゼルモデルもラインナップされている。カブリオレ」に対して40mmとわずかながら全長が短くなっている。ホイールベースも35mmほど短い2822mm。全幅は1902mmと、ほぼ変わりはない。屋根は50km/h以下であれば走行時でもボタンひとつで開閉が可能。その所要時間は約15秒とフル4シーターの大きさを思えば相当速い部類に入るだろう。日本仕様の車重は2tを切るクーペよりは130kg重い2120kgと発表されている。4層の天井部位にハードパネルを織り込んだほろ屋根の形状は、厚手にもかかわらず縫い目もていねいに内側に織り込まれており、その質感は高い。屋根の形状がトンネルバックのようだった6シリーズのそれからオーソドックスなシェイプへと改められたこともあって、プロポーションは端正なノッチバックフォルムとなっており、ファストバック調なクーペとは異なるクラシカルな趣をみせている。トランク容量はクローズ時で350リッター、オープン時280リッターと屋根の開閉状況によって異なるも、ハードトップの420リッターに対して著しく小さいというわけではなく、トランクスルー機能も備わるなど実用性には十分に配慮されているといえそうだ。屋根を上げている時は手荷物置き場としても多用されるであろう後席は、女性や子供が短時間座るにも問題ないレッグスペースを有している。いった実用性の高さが、かの地において純然たるスポーツカーとは一線を画す支持を集める理由でもあるのだろう。クローズ時にはなめらかなシルエットを描くルーフ。全高はクーペモデルよりもわずかに1mmだけ低くなっている。上質なメリノレザーで仕立てられたシート。ヒーターやベンチレーション機能も備わる。荷室容量は、オープン時で280リッター。ほろを上げると350リッターに変化する。8シリーズの認定中古車をチェック!走りはクーペに劣っていない搭載されるパワートレインはクーペと同じ。4.4リッターV8ツインターボの「M850i」と、3リッター直6ターボディーゼルの「840d」、2つのバリエーションが用意される。駆動方式は共にxDrive、すなわち四駆を採用。トランスミッションは8段ATが組み合わされる。ちなみにM850iは530psのパワーと750Nmのトルクを発生。0-100km/h加速は3.9秒とクーペに対して0.2秒落ちとなる。約130kgの重量増が影響してのことだろうが、それでもスーパースポーツと対峙(たいじ)する一線級の速さを備えていることは間違いない。一方の840dは0-100km/h加速4.9秒と、こちらもディーゼルでありながら十分な速さといえるだろう。ちなみに日本市場にも840dが導入されることはつい先日発表されたが、この大型2ドアクーペカテゴリーでのディーゼルモデル導入は初ということもあり、その動向が注目される。試乗に供されたモデルはM850i。ほろを下ろせば七難隠れるのがオープンカーということもあって、まずはクローズ状態で音や振動のアラを一生懸命探ってみたが、そこはさすがのフラッグシップ・オブ・ラグジュアリーである。カブリオレは“屋根切り”だからというエクスキューズを一切必要としない。山道でゴリゴリしごいてみても、ほろ骨やピラーとの接合面はみしりともいわずキャビン内は平穏が保たれる。走行音の入りはわずかに大きい気がするが、これも違いがあったとしても乗り比べてみないと察せられない程度のもの。窓面積が小さいぶん若干後方視界が狭いのは仕方ないとして、それ以外はクーペと同じフィーリングで扱えると思って間違いないだろう。xDriveカブリオレ」が0-100km/h加速に要する時間は3.9秒。クーペではさらに0.2秒短縮される。xDriveカブリオレ」に搭載される4.4リッターV8エンジンは、クーペ用と同じパワーユニット。1800rpmの低回転域から750Nmという豊かなトルクを発生させる。拡大クリスタル製のシフトノブが目を引くセンターコンソール。周囲にはインフォテインメントシステムの操作スイッチや走行モードのセレクターが並ぶ。拡大ルーフのオープンおよびクローズに要する時間は15秒。50km/h以下であれば走行中でも開閉の操作を行える。8シリーズの認定中古車をチェック!踏むほどに軽くなるM850iの日本仕様では電子制御アクティブスタビライザーを加えた「アダプティブMサスペンション・プロフェッショナル」や、「Mアクティブ・ディファレンシャル」などが標準装備となるが、速度を高めるほどに重量増を感じさせずグイグイと軽快感が際立ってくる辺りは、さすがにこれらの奏功するところが大きいはずだ。そのぶん低い速度域ではさすがに操作に対する反応に性急さを感じる場面もあるが、そこから高速側に向けてのクルマの動きの推移はきちんとつじつまが合っている。個人的には大きなオープンカーらしいゆったり感をもう少し醸してもいいかなという思いもあるが、コンセプトの時点から6シリーズに対して明確なスポーティネスを打ち出していることを鑑みれば、8シリーズのダイナミクスはちょうどいい折衷点とみることもできるだろう。ちなみにほろ屋根はリアウィンドウがディフレクターを兼ねる6シリーズのトンネルバック形状を改めたが、風の巻き込みに著しい変化は感じなかった。クーペかカブリオレかの迷いは、8シリーズに関してはまったく必要ないものだと思う。機能はひとつでも多いほうがいいからとカブリオレにしてもいいし、ルックスに一目ぼれしてクーペでもいい。実利でも直感でも思いをしかと受け止めてくれるし、比べて損した思いをすることもない。両方の価値がここまでイーブンなクルマも珍しいと思う。個人的にはファストバックフォルムのクーペをディーゼルで乗るという自動車趣味道の達観的選択にちょっと憧れるが、自分の暮らし向きを思えばあまりに遠い存在だ。時間も気持ちもお財布も、すべてがゆったりできる大人にこそおすすめしたい。顕也)「xDrive」の車名の通り、駆動方式は4WD。「Mアクティブ・ディファレンシャル」も装着され、コーナリング時の俊敏性と安定性が高められている。拡大メーターパネルは、反時計回りに指針が動くエンジン回転計(写真右側)が特徴的。拡大12基のスピーカーで構成される「Bowers&Wilkinsダイヤモンド・サウンド・サラウンド・システム」は、クーペモデルにはない装備。オープンモデルにふさわしい室内空間を創出するとアピールされる。ブレーキ」などが標準装備される。xDriveカブリオレ拡大BMWではおなじみの「キドニーグリル」。「8シリーズ」のものは、リムが中央でひとつながりになった新生代デザインとなっている。拡大10.25インチのタッチパネル式センターディスプレイ。画面に触れることなく指先のジェスチャーだけでオーディオの操作などが可能になる「BMWジェスチャーコントロール」も利用できる。複雑な表情をみせるリアエンド。左右振り分けタイプのエキゾーストパイプとディフューザーも個性を主張する。最新のメカニズムを得た「アウディA8」の走りをリポートする。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。