肝心なK3の方ですが、まず最初の踏み込みで「お!おおおお!」と思わず声が出そうになりました。ノーマルK3を乗った経験者にしか分からないこの感覚。感動でした!軽い!踏める!そして、とにかくグングン走ってくれます。ビッグアップルのおかげで安定感抜群なのと走ってると本当に14インチか?と疑いたくなる感覚でした。想像以上にスピードが出ますね。重量もノーマルとほぼ同じと伺っておりましたがこのK3の方が軽い気がします。実のところK3を本当は海風に当てたくなかったのですが海がとても綺麗だったので我慢できませんでした。トータル約20kmくらい軽く流してみました。軽い坂道も難なくこなし最高の走りを味わってきましたよ。私自身、K3は2台目ですが最初に乗ってたノーマルの感触を今でも覚えてますのではっきり言いますがこのK3(橋輪スペシャル号)は確実に別格です!鳥肌モンです。K3オーナーになられる方々には特に太いタイヤ、ビッグアップルは絶対にお勧めしたい逸品ですね。今夜は部屋でRIDEAのパーツを眺めながら一杯ひっかけるつもりです。明日は完全OFFなので隣町までポタリングしてみます。この出張が終わりましたらSLXの方もまたお世話になるかと思います。その際はよろしくお願いいたします。良い物をありがとうございました。A猛烈に気にって頂けたようで何よりです。ありがとうございました。隣町までのポタリング第2弾もお待ちしております。ロケーションは、ビワイチ(琵琶湖北湖一周ルート)で素敵な写真も添付して頂きました。マッチングに特化していますが、面白い提案も出ています。K3に先日送って頂いたビッグアップルに履き替え、早速ビワイチしてきました。手持ちの20インチ406カーボンミニベロより乗り心地良いくらいでした(笑)流石のタイヤ幅とエアボリュームです。ロングライドになるほど、このメリットが生きてきます。�K3は漕ぎ出し時、多少不安定感がありますが、交換した事で安定感が増しました。その分、出足は心持ち重いかな?と言う程度は感じましたが、14インチと小径で軽量な事を考えれば気にならないレベルです。�タイヤ幅が広がった分ダンシングしやすいシッティングでは若干重さは感じますが、その分ダンシングは安定して振る事ができますね。K3自体もビッアップルに変更した事で周長も増え安定感も増した事で巡航しやすくなりました。区間のうち20km程はAve28km/h以上で走れ28〜32km巡航も可能でした。太くて重いタイヤには興味が無かったのですが、今回で考えが変わりました(笑)ブログ、楽しみにしています。何かと利用したいと思います。カプレオ11速の決戦用ホイールで鈴鹿でもう一度優勝出来るよう頑張ります\(^o^)/因みに、20インチミニベロでビワイチした場合、Aveは30km/hを超えるので、20インチはいらないまではちょっと言い過ぎかもです(笑)突然の駄文で申し訳無かったです。小径車ユーザーの一人として多少なりとも皆さんの参考になればと思いメールさせて貰いました。レースイベント等に出ている中で、小径車で走りを追求した時、如何に微振動を抑え走る事そのものに集中する事ができるかどうかが重要だと感じていました。オーダーメイドのフレームやカーボンパーツ、SPECIALIZEDのゼルツ内蔵シートポストやERGONのシートポスト等、色々と試してきましたが、今回のビッグアップルは1つ大きなヒントになりそうです。追記K3のギア(9-13-17)、特に9-13の繋がりの悪さを解消し、高速仕様になるかもな提案、と言うよりも、一度試し頂きたいのですが、K3のリアホイールとしてEEZZのホイールを使えないかと考えています。クリアランス的には何とかいけないかと考えています。)を使用する事が出来ればK3の高速仕様カスタムとして面白いかと思います。一度ご検討お願いします。それでは、また宜しくお願いします。ありがとうございました。16インチホイールですか。この発想はなかったですね。同じリヤハブに見えますが微妙にフリーなんか違うんですよ。5号機のリポートです。それではどうぞ!「オーナーズレポート」お世話になっております。HR5号機の受領連絡が遅くなり申し訳ありません。モールトンの箱に入ってくるとはサプライズでした。丁寧に仕上げて下さいましてありがとうございます。仕事の関係で先日までライドはおあずけとなっておりましたが、なんとか走行可能状態にしてまずは撮影(笑)それから、コロッサスWRのムービーなどで登場されている三和英樹さんがオーナーのお店「Roti」まで走ってみました。https://www.facebook.com/Roti.PRIME.BEEF/京都から大津にぬけてびわ湖沿いを走り、キモリさんの工房前を通り過ぎて、近江富士と呼ばれる三上山のふもとまで往復80キロ足らずのサイクリングでした。「Roti」はこの反対側を少し登ったところにあります。プレミアム近江牛料理専門店だけあって旨みたっぷりの近江牛ハンバーグを堪能しました。三和さんもバイクを見るなりとても驚いて下さり、ここで出会えるとは思わなかったと喜んで下さいました。乗ってみてのインプレッションですが、踏めばそのまま前に出るという感じが面白くどんどん漕いでしまってバテてしまうことがあり、セーブすることを憶えなければと思いました。北山の峠にアタックしたときには、これまでのバイクよりも疲れてしまうと感じてタイムを見たら新記録!なんてことがありました。これから、少しずつ自分のものにしてゆきたいと思っています。素晴らしいバイクに出会わせていただいて感謝しています。あと、FSAのクランクが通らなかった無印セラミックBBですが、うちのGAAPに付けてみました。確かにベアリング大丈夫かという固さでしたが、硬いのは最初の20ミリほどであとはスッと入っていく感じで、回転もスムーズだったので壊さずにすみました。乗り込んでからレポートします。レポートに出てきた「Roti」のオーナーは、元競輪選手の三和英樹さんです。KIMORIのテストライダーでもある三輪さん初めてキモリに乗ったときスタートでホイールスピンするほどの脚力の持ち主だそうです。VRを駆り現役の競輪選手と一緒にバンクを走る貴重なシーンが収録されています。バイク先導のシーンでは70km/h出ているそうですが、本人80km/hは行けると言っていたそうです。三和さんは、キモリの走行性能やパワーの伝達効率を一番に理解されている方でもあります。あとがき鉄道に乗って先々を自転車で走るとなれば、荷物はトランクというわけにはゆかない。ぼくたちは初めの日と最終日は同じホテルに泊まり、要らない荷物を預けておくが、それでも4,5日はリュックの旅になる。旅を重ねるごとに荷物を削って、着の身着のまま、宿に着くと洗濯をしてそれを乾かす。都会を離れれば食事も限られてくる。イギリスでもスイスでもB&Bとは言っても頼めばワインも夕食も出してくれる。その1人前がバカに多い。「シェアーします」と言って一人前を2人で食べる。最近はそれも面倒で、日本からフリーズドライやカップ麺を持っていって、ワインを飲んで寝てしまう。スイスの駅近には必ずミグロスかCOOPがあって、見つけたらワインを買って宿に持ち込む。夕食が簡素だから朝食がおいしい。田舎に行くほどベーコンやチーズやパンが手作りでおいしい。シャワーとかトイレとか水回りは、イギリスもスイスも田舎でも素晴らしい。最近、連れのDAHONの後輪に純正の荷台をつけリュックの荷物を半分移した。電車輪行でも荷台のバッグはそのままだから、体への負担は軽くなった。いうことが簡単にできるのもミニベロだからである。イギリス・ホークスヘッド付近ぼくは海外ではイギリスとスイスが気に入っている。イギリス人はとても親切で人なつこいし、料理もおいしい。外国にいると人と話すことが少ないから、話しかけられるのは嬉しい。あるときロンドンの駅で、教授のような老紳士がぼくたちが困っているのを感じたのか、我々の周りをうろうろし、ようやく意を決して話しかけてくれたことがあって感動した。逆にパリの人は話しかけてこないし、カメラを向けてもこちらを見ない。下働きはたいてい移民で彼らの表情は暗い。目が合って微笑むのは上流の人だ。ぼくたちは初めの頃ツールドフランスに憧れてノルマンディーの麦畑を走ったけれど、我々の足にはちょっと国土が広すぎたし、スイスやイギリスを知った今、フランスの田園は乾きすぎて単調なように思う。イギリス・湖水地方のボビン工場イギリスで好きな場所は湖水地方。マンチェスターの北、PENRITHから走り始めてカークストン峠を越えてアンブルサイド、そこから下ってグランジュオーバーサンズまで。石垣で区切られた青々とした丘の牧草地と荒々しい峠。我々しか客のない森の中のB&B。世界遺産にもならずひっそりと残っている産業革命の頃の糸巻き工場の水車で回る旋盤。私たち夫婦は運動の苦手な、60すぎの夫婦である。60才まで海外旅行をしたことが無く、おずおずと韓国旅行からはじめた。それまでも国内は子供達と輪行で旅行していたから、いずれ海外と自転車は合体する運命だったのかもしれない。韓国は自転車旅行には向かず、最初のサイクリングはフランスのブルターニュからだった。今回、スイスについて書くつもりだったが、大好きなだけでまだ知らない美しい場所が多く、イギリス・フランスも混ぜてしまった。観光コースから外れて自転車旅を楽しむ人の参考になればうれしい。パノラマスケールなオーナーズレポート。読んでるぼくらもヨーロッパツアーしてる気持ちになりましたよね。年齢を感じさせない行動力と、ハイテクを駆使したルート設定には驚きました。どちらかにお出かけの際はレポートお待ちしております。