クチコミ掲示板モデルの絞り込み絞り込みを解除すると全てのクチコミが表示されます。2016年モデル2016年11月29日のポチさんクチコミ投稿数:66件スレッドの最後へ皆さんはホンダセンシングの半自動運転機能を一般道で使ってますか。やり方はスタートボタンを押したら、ハンドル右側にある「MAIN」と「LKAS」のボタンを同時に押して前車追従機能と車線維持支援機能をONさせる。最初は速度設定がされてないので、ある程度のスピードになったらSETボタン(ハンドル右側の円形ボタンの下−)を押して前車追従機能の速度設定をする。設定速度はメーターパネルのハの字型の車線マークの下辺りに出るので、設定速度をチラッと見たらRESボタン(復帰ボタン=円形ボタンの上+)を数回押して設定速度を上げる。(例えば道の制限速度が50km/hで、チラッと見た設定速度が42km/hと表示されていたらブラインドタッチでRESボタン+を8回押す)※1回押すごとに1km/h増える。以上になったらRESボタン+を押すと元の設定速度に復帰する。(右左折などして制限速度が変わったら+ボタン−ボタンを数回押して設定変更)※前車追従機能は、ただ前車に一定の距離を開けて単純について行くだけの機能なので、赤信号や一時停止や進入禁止の場合は自分で予測してブレーキをかけた方が燃費には有利。(機械任せだと、赤信号だから惰性で行った方が良い場合でもスピードを緩めないし、前車がいない場合は信号無視をする可能性があるから危険)変な評論家が「殆ど使えないと言われているホンダセンシング」と、自分で調べた訳でもない又聞きの情報で無責任な記事を書いているが、実際に使ってみればそれがガセだとわかる。15:53(1年以上前)それって単純に昔っからのクルコンの使い方なんですけど...。16:34(1年以上前)ええっ!知らんかった。前のスパイクの場合は、赤信号で停止したらクルコンの速度設定がキャンセルされて、再発進の度に再セットしなくてはならなかった気がするけど。新型の場合は、RESボタン+を押すだけで停止前の速度設定に復帰するようになったんだけど。16:46(1年以上前)なるほど、その時代はそうでしたね。20:54(1年以上前)>2016年11月29日のポチさんACC本当に便利ですね、今までのクルコンは全く車がいない状況か後者に迷惑をかけるスピードでしか利用できなかったので雲泥の差です。LKASは白線を基準にしているので白線が消えかけているような一般道では作動したり作動しなかったりとかえって危険です。依存するのではなく白線がちゃんと整備された高速道路での居眠り、脇見等の状況で危険回避するには大変有効かと感じました。自動運転が普及するには基準となる白線等の整備が不可欠です、それらが整備されれば65km\h制限も無くなり通学団に飛び込むような痛ましい事故も回避できるようになるのではないでしょうか。13:08(1年以上前)先ほど流れの良い国道でACCによる追従走行をしていたところ前車が突然指示器より早くブレーキングをし、突然コンビニに入ろうとしました。油断して反応が遅れた私の代わりにちゃんとブレーキングをしながら最後はCMBSの警告を出してくれました、勿論30km/hで解除するのですがその時には人間の態勢も整っているし、CMBSが作動するので問題なく回避できます。今回のケースはホンダセンシングがなくとも事故をおこすシチュエーションでは無かったと思いますが、もしその時に脇見や他のことに気を取られていれば事故になっていたかもしれません、事故とは複数の要因が組合わさって起きるのですがホンダセンシングによってその要因の一つを取り除ぞくことで事故の確率を低減できることを実感しました。14:51(1年以上前)30km/h未満でキャンセルされるのはACCで、自動ブレーキの方は有効のようです。付いてなければ危険のような気がします。赤信号で前車がいない場合や前車がいる場合でも前車が赤信号を無視した場合は、うっかりするとそのままついていく可能性があるから。車任せにしないで自分でブレーキを踏んで停止するのが基本でしょうね。15:21(1年以上前)いちいちLKASをONするタイミングを判断するのが面倒なので、スタートボタンを押した時に「MAIN」と「LKAS」のボタンを同時に押すように習慣づけています。08:37(1年以上前)>2016年11月29日のポチさん>いちいちLKASをONするタイミングを判断するのが面倒なので、スタートボタンを押した時に「MAIN」と「LKAS」のボタンを同時に押すように習慣づけています。誤操作防止のために、使う意思を確認するために必ずリセットする仕様だと思いますが一般的なクルーズコントロールならいざ知らず誤ってLKASボタンやACCをセットしても危険性はないのでCMBSやVSAのように必要なければOFFに出来るような仕様にしても良いのではないかと思います。このような機能を補助機能以上に解釈、使用する人も多いので企業防衛のために必要なのかもしれません。16:35(1年以上前)はじめまして。Gセンシングを納車待ちの状態です。センシングの機能を調べていましてふっと疑問に思いましたので質問させてください。ACCを使っているとき足はどうしてます?緊急用のためにブレーキにおくのかな?と考えいますが普通の時はアクセルですよね?参考までに教えていただきたく。17:07(1年以上前)私は当初から左足ブレーキを使っています。生活道路や信号などでのブレーキを頻繁にかける状況では、当然のように左足がブレーキの上です。普通のクルーズ状態では左足はブレーキのすぐそばの床に置いています。(この場合の右足はアクセルとブレーキの間でぶらぶら)因みに、左足ブレーキを使っている理由は、左足を使わないと左足の感覚が失われてマニュアル車が運転できなくなる為です。最近アクセルとブレーキの踏み間違い事故が相次いでいますが、いつも左足ブレーキを使っていれば起こり得ません。車が暴走しても、人はいざというときは両足を突っ張るから事故は起こり得ません。(最近の車はアクセルにブレーキを同時に踏むとブレーキ優先のようです)だから教習所なんかでも左足ブレーキを教えるべきでしょう。22:57(1年以上前)ラリードライバーじゃあるまいし。左足ブレーキなんかやってる人がとっさの時に混乱してアクセルとブレーキを踏み間違えたりするのでは?アクセルもブレーキも、右足で踏むのが基本です。慣れてない人がやると危険です。00:03(1年以上前)この方の最近の書き込みを見つけました。00:30(1年以上前)>2016年11月29日のポチさん高速道路または自動車専用道路で使用する機能です。14:11(1年以上前)すみません、便乗で教えてください。「MAIN」は何の略称でしょうか?「RES/+」ですが、「+」は速度上げで分かるのですが、「RES」は何の略称で、使用用途がわかりません。「ACC」、「LKAS」は、皆さんどの様に言葉に表してますか?私は「エーシーシー」、「エルカス」と妻に説明するときに使用しています。14:19(1年以上前)左足ブレーキ使っていないとマニュアルが運転できなくなるって初めて聞きましたけど、本当にそんな人いるんですか?ここ15年くらい滅多にマニュアル運転しません、一回もマニュアル運転しない事もありますが困る事ありませんでした。慣れて回転合わせてシフトダウンもできてます。18:53(1年以上前)駄目なものは駄目なんだよ。22:42(1年以上前)私は左利きで利き足も左です。オートマに乗るようになってからずっと左足ブレーキを使ってます。左利きとしては左足でアクセルを踏みたいんです。そんな私でも、左足ブレーキが癖になり、たまにマニュアルに乗ると逆に混乱するようになってしまいました。マニュアルでも左足ブレーキをやってしまい、クラッチを踏む足がなくなるのです。22:54(1年以上前)しっかりと意識があるうちに運転免許証を自主返納しましょう。いう私はLKAS、高速以外でも使いまくってます。23:22(1年以上前)論外だな。発進時の簡単な操作だけで、次の信号停止までの間「細かなアクセルやブレーキの操作から解放」され、疲労軽減と共に周りへ注意が行き届くようになり安全性が高まります。スピード調整に気をとられることが無く、感覚のズレによるスピード違反を回避したり、気付かぬスピード低下も防止できます。(一定速度で走らないと後続車に迷惑となりトラブルの原因にも)※運転中の眠気は疲労によるものと思われます。センシングを使うと、単調な運転で眠くならないか心配していましたが逆でした。センシングを使うと眠くなりにくく快適に運転できます。駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押します。(前車追従機能と車線維持支援機能が起動)※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効です。※普通車では2つのボタンの同時押しでも、渋滞追従機能付きの車種では「MAIN」ボタンのみでOKです。最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をONにします。(押した時の車速が設定速度になります)設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン+(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押し」して設定速度を上げます。※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン+の「0.5秒ほどの長押し」を2回繰り返します。(設定速度を見る余裕が無い時は勘で操作し後で修正)※0.5秒の長押しを1回するごとに設定速度が10km/h分ずつ増えます。(押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒長押しを数回繰り返す方が良い)※設定速度を下げるには、SETボタン−の0.5秒長押しをします。(速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)※設定速度=スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の+10。以上にして「RESボタン+を押す」と解除前の設定速度で自動運転機能が再開します。働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」にすると「速い車速で連続ワイパー」状態になる)きつめのカーブでは「ブレーキ等」で自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン+を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。【重要】どの追従クルーズコントロールも「停止物体を無視する」ように制御してあります。(停止車両やガードレールや中央分離帯などの脇を通過できるようにするため)※追従クルーズコントロールは、前走車を追走している場合には前走車のブレーキに合わせて自車のブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「脇を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなります。(路上の歩行者)」「二輪車(左右に寄っていると認識できない)」に接近したり「危険を感じたり」したら「軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づけると安全です。周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン+を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合は自分でアクセルやブレーキを操作して下さい。(問題が解消したらRESボタン+を押し自動運転機能に復帰させる)※自動運転機能での巡行中は、何時でもブレーキを踏めるように「足はブレーキの近く」に、直ぐに自動運転機能に復帰できるように「手はRESボタン+の近く」に置くと便利です。・前走車の急加速で置いていかれる事があります。(アクセルをちょい足し)・前走車が右左折する時など、センシングが安全を優先し過ぎて不必要に強めのブレーキを掛けることがあります。(アクセルを適切に踏んで回避)・下り坂で設定速度以上になることがあります。前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能です。前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行します。以上にしてRESボタン+を押す」操作が必要です。18:22(1年以上前)【センシングその他の欠点】センシングは、強めのブレーキを掛けると、しばらくは安全優先のため加速を抑えます。23:40(1年以上前)慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばOK。SETボタン−を押した時の速度で定速走行し、走行中の前走車に追いついた時は減速し追従します。00:12(1年以上前)折角ある機能だから使わないともったいないという貧乏根性。フォグランプが付いてるんだから、霧が出てなくても点灯させないともったいないと同じ。本来一般道で使用することを想定していない機能を無理やり一般道で使用するために、かえって面倒なことをしているようにしか見えない。再セット等々、慣れれば自然にできるというのか知れないけど、それなら町中の信号間の速度調整ぐらい周囲への注意力が低下するほど意識しなくたって自然にできるよね。免許取って何年目か知らんけど、スピード調整に気を取られるなんて人は、そもそも運転に向いてないんじゃないのかな。11:44(1年以上前)自動車を安全に使える人は自動車を運転する。使えない人や使わない人は運転はしない。これと同じで、ACCを安全に使える人はACCを使えば良いし、使えない人や使わない人は使わない、ってことでいいんじゃないのかな。17:05(1年以上前)俺は、一般道でも流れのいい幹線道路ならたまに使ってるね。いって、完全に車任せじゃないよ。常に前車や周囲を確認していつでもブレーキを踏めるようにしてるし、流れに遅れたらアクセル踏んで加速したりしてる。最初にMAINキーを押して、制限速度になったらSETを押して前車に追随するか制限速度内で走行。25km/h以下に減速したり、ブレーキを踏むなどして解除されたら、再加速後に35km/hを超えたらRESを押すだけ。制限速度が変わらなければ、いちいちボタンによる微調整なんてしない、というか必要ない。ACCが必要ないと判断したらRESは押さない。事故ったら、運転手の責任になるんだから、自己責任で使えばいいんじゃないの。17:44(1年以上前)僕はスレ主さんの方法を自分なりにアレンジして一般道でもACCを使っています。出先で仕事で疲れていてもACCを使えば安全に帰ってこれますから。当たり前ですがACCに全面的に任せているわけではありません。00:04(1年以上前)日産epowerのワンペダル走行は便利ですが、センシングはノーペダル走行ができるので更に便利です。02:42(1年以上前)いいけど自爆でお願いします。事故が自己責任?とんでもない。人が死んだらそんな事じゃ済まない。便利な機能なのに一部の無責任なドライバーのおかげで、しょうもない規制が入らないことを願うばかり。自動車専用道路でマイナー後のフィットで試したけど凄く楽なのは理解できるけど、全てのドライバーが近いこなせる代物ではない事が改めてわかった。08:05(1年以上前)一般道でのACC利用を促す訳じゃないけど、ハンドルを勝手に操作するLKASならまだしも、加減速しかしないACCなら、ハンドル操作は自分でしてるんだし、何かあったらACCオフの時と同様にブレーキ踏めばいいだけなにの、“ACC使ってて事故ったらどうするんだ”って、普段からどんな運転してるんだろうね。ACCを自動運転なんて誤解して、運転中に安全確認をおろそかにする人がいるから、メーカーとしても、歩行者がおらず、信号もない、ほぼ真っ直ぐな高速道路や自動車専用道に使用を限定する警告をせざるを得ないんだろうね。ちなみに、自動運転のレベル3は、特定の場所に限定してるけど、ハンドル操作か加減速のどちらかのサポートのレベル1は運転支援であり、姿容場所に限定はないよね。09:12(1年以上前)>せっかく便利な機能なのに一部の無責任なドライバーのおかげで、しょうもない規制が入らないことを願うばかり。&#160;便利な機能だから一部の人はその特性を理解した上で一般道でも使えるときには使っている。君の主張は、「メーカーが駄目って言ってるから駄目」なんでしょ。それなら、法令で一般道での使用禁止になっても、困るのはメーカーの警告に反して一般道でも使っている人たちであって、高速道路や自動車専用道でしか使わない君は何もこまらないよね。13:24(1年以上前)ACCを使わない運転で疲れて注意不足や居眠りで事故る場合も多いんだから、ACCを積極的に使用する方が事故も少ないし安全性が高いよ。全部をACCに任せるようとするような人は使っちゃダメだけどね。18:51(1年以上前)屁理屈はどうでもいいが、ACCがどんな状況でも運転が楽になるとは言えない。使ってみてわかったのだが、全く車がない高速道路では、まあ快適と言えるが、車を追従したりしてる場合や若干の混雑気味の場合は、自分が運転していないから、余計に注力しなければならないことが増え、返って気疲れした。22:20(1年以上前)>jycmさんそうかもしれません。皆んなが使える機能ではないし、自分の意思と反する事が起こる以上は、ちょっと疑問に思うだけです。発進時の簡単な操作だけで、次の信号停止までの間「細かなアクセルやブレーキの操作から解放」され、疲労軽減と共に周りへ注意が行き届くようになり安全性が高まります。スピード調整に気をとられることが無く、感覚のズレによるスピード違反を回避したり、気付かぬスピード低下も防止できます。(一定速度で走れない場合は後続車に迷惑となりますから道を譲りましょう)※運転中の眠気は疲労によるものと思われます。センシングを使うと疲労しにくく、眠くなりにくく快適に運転できます。駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押します。(前車追従機能と車線維持支援機能が起動)※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効です。※普通車では2つのボタンの同時押しでも、渋滞追従機能付きの車種では「MAIN」ボタンのみでOKです。最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をONにします。(押した時の車速が設定速度になります)※慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばOK。SETボタン−を押した時の速度で定速走行し、走行中の前走車に追いついた時は減速し追従します。設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン+(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押し」して設定速度を上げます。※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン+の「0.5秒ほどの長押し」を2回繰り返します。(設定速度を見る余裕が無い時は勘で操作し後で修正)※0.5秒の長押しを1回するごとに設定速度が10km/h分ずつ増えます。(押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒長押しを数回繰り返す方が良い)※設定速度を下げるには、SETボタン−の0.5秒長押しをします。(速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)※設定速度=スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の+10。以上にして「RESボタン+を押す」と解除前の設定速度で自動運転機能が再開します。働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。クルーズコントロールは「停止物体を認識しない」ように制御してあります。(停止車両や中央分離帯などの横を通過できるようにするため)※追従クルーズコントロールは、前走車を追走している場合には100km/h以上でも前走車のブレーキに合わせてブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「横を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとする為、作動時には急ブレーキになるので「自動ブレーキでは60km/hでも止まれない」場合があります。(路上の歩行者)」「二輪車(左右に寄っていると認識できない)」に接近したり「危険を感じたり」したら「軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づけると安全です。周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン+を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合は自分でアクセルやブレーキを操作して下さい。(問題が解消したらRESボタン+を押し自動運転機能に復帰させる)※自動運転機能での巡行中は、何時でもブレーキを踏めるように「足はブレーキの近く」に、直ぐに自動運転機能に復帰できるように「手はRESボタン+の近く」に置くと便利です。・前走車の急加速で置いていかれる事があります。(アクセルをちょい足し)・前走車が右左折する時など、センシングが安全を優先し過ぎて不必要に強めのブレーキを掛けることがあります。(アクセルを適切に踏んで回避)・下り坂で設定速度以上になることがあります。前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能です。前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行します。以上にしてRESボタン+を押す」操作が必要です。07:33(1年以上前)取扱説明書にこんな長い説明文が書いてあったら、読まない人も多い。ACCは運転支援であって、危険回避のためのシステムではないにも関わらず、自動でアクセルと“ブレーキ”を操作してくれるから危険を回避してくれると勘違いして、脚を投げ出したり、よそ見をして運転するバカが出てくる。そんな奴も相手にしなければならないので、メーカーは、レベル2の運転支援は一般道でも認められているにも関わらず、信号や脇道がなく、比較的安全な高速道路と自動車道に限定する警告をせざるを得ない。ACCオフの時と同じように安全確認し、状況に応じてハンドルやブレーキ操作をしていれば、ACCを使っていたことが理由で事故なんて起きようがないと思う。耳さん作動時には急ブレーキになるので「自動ブレーキでは60km/hでも止まれない」場合があります。「ACCによる追従時のブレーキ」と「追従走行でない場合の緊急ブレーキ」の違いを理解していない人が多いから、この内容は必要ですね。以前、日産のディーラーマンが客に追突事故を起こさせた事故では、ディーラーマンが「追従走行中に前の車の信号停止に合わせて自分の車も安全に止まった」経験から、前方の信号停止の車でも「止まれるのが当たり前」と誤解して、客に「ブレーキを我慢して下さい」と指示して追突させてしまったようですから、この事を知らない人は同じ事故を起こす可能性がありますね。逆に、これさえ知っておればACCを安全に使えますけどね。13:44(1年以上前)フリードセンシングは全車速ACCじゃないけど、一般道でもかなり使える。25km/hまで速度が下がるとACCがキャンセルされるのが残念。ACCで追従している時に、前走車が減速すると自車も自動減速するんだけど、25km/h以下になってACCが切れると減速も解除されるから、チョッと加速するような錯覚を覚える。次のマイチェンでは全車速ACCでなくても停車ブレーキ保持がなくても良いから、是非とも0km/hまでACCが解除されなくして欲しいな。17:25(1年以上前)ACCが付いてない車に乗っていた頃は、前の車がスピード違反で走って行ったら負けずに付いていったりしていたが、ACCが使えるようになってからはバカな事はしなくなりましたね。今は一般道でも常時ACCを使ってマッタリ制限速度+10km/hで走っていますね。今の方が遥かに安全運転です。18:08(1年以上前)モラルのない人はどこでも同じことしか言わないな。耳と2016年11月29日のポチは同一人物ですので宜しく。センシングを正しく使えば、居眠り運転防止などは勿論のこと事故を減らすことが可能です。何処から持ち出したか知らないようなモラルに拘るよりも、事故防止に役に立つシステムは賢く利用しましょう。00:18(1年以上前)あ、それから、荒らしには無視が宜しいようです。10:36(1年以上前)>2016年11月29日のポチさん私はACC使用はほぼ高速道路オンリーですね。混雑した道路が多く、信号の多い一般道では前走車の有無に限らず赤信号ではブレーキを踏まねばならず、そのたびに解除されますし、ACCを使用している時は何気にブレーキを踏むのを躊躇しがちで危険だと思いました。一般道では道路状況により車速が頻繁に変化するので、これに常に迅速に対応出来るか否か信用できず後続車に迷惑をかけることにもなると思います。ACC制動とCMBSの違いについてホンダお客様相談室に問い合わせました。-------------------------------------------------------------------------【ACC減速】ACCは、フロントロアグリルの奥に設置してあるレーダーセンサーとフロントガラス上部に設置してあるカメラが先行車との車間距離を測定して、高速道路走行時に設定した車間距離を保つように適切な加減速を行います。方の車両の検知を開始し、尚且つ追突する恐れを認識した場合に作動いたします。------------------------------------------------------------------------以上の回答を踏まえると仮に時速40KmでACC使用して走行中に前走車が赤信号で止まった場合、ブレーキを踏まなくてもCMBS作動により停止すると理解して良いのでしょうか。取扱説明書には「作動する」のであって「停止する」とは書いていません。安全機能なので自分で認識する限りブレーキを踏み安全に停止します。走行中に前方に赤信号による停止車両があり、その時点でACC作動した場合は前走車として認識するのでしょうか。いずれにしても、前走車のいない赤信号ではブレーキを踏み停止するしかありません。一つ、ACCの車間距離設定は4段階ありますが車速80km/h以上の高速走行を想定しており、一般道での使用は考慮していないように思います。一般道では必要以上の車間距離をとることとなり後続車に迷惑ではないでしょうか。信号の多い一般道でこれらのことを考慮しながら頻繁にACCのオンオフを繰り返すより、普通に安全運転を心がけるほうが安全だと思います。ホンダセンシングは自動運転ではなくあくまでもしものときの安全機能ですからね。19:41(1年以上前)>もう一つ、ACCの車間距離設定は4段階ありますが車速80km/h以上の高速走行を想定しており、一般道での使用は考慮していないように思います。&#160;高速道路と自動車専用道路での使用に限定していると取説に書いてあるのだから、取説に80km/hと100km/hでの車間距離が記載されれているのは当然かと。一般道では必要以上の車間距離をとることとなり後続車に迷惑ではないでしょうか。&#160;速度が遅くなれば車間距離は短くなるので、一般道だからって後続車に迷惑になるわけではないですよ。20:55(1年以上前)>tametametameさんコメントありがとうございます<(__)>>速度が遅くなれば車間距離は短くなるので、一般道だからって後続車に迷惑になるわけではないですよ。時速80�q時の最長車間距離が約61mなので、時速40�qの場合の車間は約12〜30mということですね。ブレーキだけでなく時速25Km以下になると自動的にACCはオフになるようですが、オフ時はブレーキ&アクセルとも踏んでいない状態だと思うので回生ブレーキまたはエンジンブレーキが効いた状態になるのでしょうか。試してみれば分かるとは思いますが・・・いずれにしても一般道での使用は安全のためにも控えたほうが良いと思います。ブレーキだけでなく時速25Km以下になると自動的にACCはオフになるようですが、オフ時はブレーキ&アクセルとも踏んでいない>状態だと思うので回生ブレーキまたはエンジンブレーキが効いた状態になるのでしょうか。そのままでは止まらないので、ブレーキはオフじゃないでしょうか。信号で停車するときはACCが解除される前に自分でブレーキを踏むし、流れの中で25km/h以下になったときは、そもそも、いつでもブレーキやアクセルを踏める状態にしているので、解除されたらACCオフの時と同じ様に、ブレーキやアクセルを踏めばいいだけ。それで、また、30km/h以上の速度で巡航できるようになったら、親指でRESを押すだけ。スイッチでの加減速の調整はしない(必要ない)。いずれにしても一般道での使用は安全のためにも控えたほうが良いと思います。ACC特有の危険性や事故って、何かある?誤作動して急ブレーキがかかるCMBSと違って、ACCは加減速するだけ。必要に応じて信号待ちや急カーブではブレーキ操作をすればいいし、前車をロスして予想外に加速したらブレーキを踏めばいい。ACCは運転支援であって自動運転じゃない。急な飛び出しに対応できないのは、ACCオフでも同じ。「一般道でのACCは危険だ」と言ってる人の危険は、ACCがなくても同じなんじゃないかなぁと思う。そもそも、一般道でもACCが使えるていっても、流れのある道なら便利に使えると言ってるだけであって、常にACCが便利で信号で頻繁に止まるような道にでも使えるって言ってる訳じゃない。09:12(1年以上前)>yamabitoさんACCが自動でオフになった時の「回生ブレーキまたはエンジンブレーキが効いた状態になるのでしょうか。旧型)の場合は(ACCが自動でオフになるのは車速が40km/hを下回ってちょっとしてからですが)気分的には急に減速したように感じるので,普通に走っていてアクセルセルペダルから足を離した状態になっているのではないかと思います。アクセルセルペダルから足を離した状態でどうなるかは道の登り下りによっては速度は上がっていく場合もあります。こちらは,私の車の場合ACCがオンでも,道が下っていれば設定速度を超えて速度は上がっていくようですので,ACCが積極的に減速するのは,前に車が走っている時だけのような気がします。それ以外の時はアクセルペダルを踏んだり離したりしながらの操作だけで設定速度で走るように努力しているといった感じです。人間がやっても機械がやっても同じような気がするかもしれませんが,制限速度を超える可能性はACCの方が低いので,普通の道でもACCで走ることはあります。前に車がいる時の減速の感覚が私の感覚とは合わないことが多いので,一定速度で走っていて赤信号で停車している車が前方にある時などは,大抵の場合自分でACCをオフにしています。その後すぐブレーキを踏むことになる場合が多いのでブレーキペダルでオフにすれば良いのかもしれませんが,まずは手の指でオフ,続いてブレーキで減速,とこうしています。いうわけで,私も実は一般道でACCを使っているというわけですが,だからと言ってこれを人に勧めようとは思いません。逆に止める気もありません。自分で買った車は交通ルールを守って安全運転で運行する,これさえ守っていればそれ以上のことは他人がとやかくいうことではないと思っています。20:49(1年以上前)>梶原さん>tametametameさんコメントありがとうございます<(__)>>交通ルールを守って安全運転で運行する,これさえ守っていればそれ以上のことは他人がとやかくいうことではないと思っています。一般道といって千差万別ですし皆さんの居住されている地域や走行環境も様々だと思いますので、仰るとおりだと思います。ACCについて十分な理解は必要だと思います。いう意味ではこのスレッドは大変有意義で勉強になりました。09:02(1年以上前)スレ主の自分が言うのも何ですが、こんな過去のスレに大勢の皆さんが集まって下さるのを目にして、本当にビックリしております。一般道でのセンシング使用を推奨しておりますが、この一般の人には目に触れないようなスレには何の影響力もないと思われますので、ここに何が書かれようとも、センシング一般道使用反対者の方は心配なさる事は一切ありません。このスレは今やセンシング一般道使用愛好者に向けてのスレと化していますので、センシングの一般道使用を批判される方は、こんな所に粘着せずに人の目に触れて一般の人を啓蒙できる別のスレをお立てする事をお奨めいたします。耳さん>2016年11月29日のポチさんそれはそっくり、あなたにお返しします。ご自身のブログやツイッター、SNSに書いてください。みんカラも誰も邪魔しませんよ、ある意味そういう場所ですから。発進時の簡単な操作だけで、次の信号停止までの間「細かなアクセルやブレーキの操作から解放」され、疲労軽減と共に周りへ注意が行き届くようになり安全性が高まります。スピード調整に気をとられることが無く、感覚のズレによるスピード違反を回避したり、気付かぬスピード低下も防止できます。(一定速度で走れない場合は後続車に迷惑となりますから道を譲りましょう)※センシングの制御コンピュータは人間の判断能力には遠く及びません。おさな子を見守る時のように、ある程度はセンシングに任せて、不味い行動を取る時に介入しましょう。駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押します。(前車追従機能と車線維持支援機能が起動)※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効です。※普通車では2つのボタンの同時押しでも、渋滞追従機能付きの車種では「MAIN」ボタンのみでOKです。最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をONにします。(押した時の車速が設定速度になります)※慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばOK。SETボタン−を押した時の速度で定速走行し、走行中の前走車に追いついた時は減速し追従します。設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン+(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押し」して設定速度を上げます。※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン+の「0.5秒ほどの長押し」を2回繰り返します。(設定速度を見る余裕が無い時は勘で操作し後で修正)※0.5秒の長押しを1回するごとに設定速度が10km/h分ずつ増えます。(押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒の長押しを数回くり返す方が良い)※設定速度を下げるには、SETボタン−の0.5秒の長押しをします。(速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)※設定速度=スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の+10。以上にして「RESボタン+を押す」と解除前の設定速度で自動運転機能が再開します。働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。クルーズコントロールは「停止している物体を認識しない」ように制御してあります。(停止車両や中央分離帯などの横を通過できるようにするため)※追従クルーズコントロールは、前走車に追従している場合には100km/h以上でも前走車のブレーキに合わせてブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「横を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなります。(この性質上、自動ブレーキでは60km/hでも止まれない場合があるので、なるべく自動ブレーキを作動させないように自分でブレーキを踏みましょう)※追従走行している前走車が車線変更して、いなくなった先に停止車両や低速車両がある場合は特に危険です。(路上の歩行者)」「二輪車(左右に寄っていると認識できない)」に接近したり「危険を感じたり」したら「軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づけると安全です。周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン+を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合は自分でアクセルやブレーキを操作して下さい。・前走車の急加速で置いていかれる事があります。(アクセルをちょい足し)・前走車が右左折する時など、センシングが安全を優先し過ぎて不必要に強めのブレーキを掛けることがあります。(アクセルを適切に踏んで回避)・下り坂で設定速度以上になることがあります。前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能です。前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行します。以上にしてRESボタン+を押す」操作が必要です。10:28(1年以上前)>かず@きたきゅうさんこのスレを有意義だと感じてる人は多いはずだから、それはない。長文の重複した書き込みは控えた方が良いと思います。23:53(1年以上前)ステップワゴンスパーダHVに投稿したレビュー「センシング使い方」を参考にして戴いた方が100人に達しました。こんなに多くの方々に使い方の参考にして戴いて、本当に嬉しく感謝の念を禁じ得ません。この場で感謝を述べさせて戴きます。ありがとうございました。17:37(1年以上前)マナーも守れない、頭の弱い。00:30(1年以上前)渋滞追従機能付きセンシングの場合は、前走車に追従していれば前走車の停止に合わせて自動停止します。前走車のない単独走行では、赤信号を認識して自動停止する能力も、既に赤信号で停止中の車に対して確実に停止する能力もありません。うっかりミスを避けるため、たとえ渋滞追従機能付きセンシングで前走車があっても、赤信号では自分でブレーキを踏まれた方が良いと思います。14:51(8ヶ月以上前)高速道路や自動車専用道路でのみ使用して下さい。耳さん何故かず@きたきゅうさんがここまで責められるのかが分からない。正しい事を言っているだけなのに。たつやさんも正しい事を言っているだけ。使用して下さいと書いてます。一般道での使用をお勧めする?いい加減な発言は辞めましょう。貴方のスレとレビュー内容は正しくない使い方で内容に相応しくありませんので、レビューの削除依頼をお願いします。ナビのテレビを走行中に見るキットを付けましょうと言っているようなもの。価格コムには内容が相応しくないとの理由で報告させて頂きました。15:18(8ヶ月以上前)色彩の宴さんに1票。15:57(8ヶ月以上前)以前のプリウスの事故で明らかになったように「アクセスを踏んだ状態では自動ブレーキが働かない」仕様になっているので、巡航中のアクセルを踏んだ状態では自動ブレーキが働かない可能性があります。一般道でセンシングを使って巡航すれば、アクセルを踏んでいないので「自動ブレーキも有効に働く」から安全性が高まります。人身事故を起こさないために一般道でもセンシングを積極的に使いましょう。耳さんレビューが消されましたね。分かりましたか?貴方がしてはいけないことを堂々と「お勧め」なんてしてるからです。説明書をきちんと読みましょう。23:49(8ヶ月以上前)今回のプリウスの事故も、前回のプリウスの事故も非常に悲しい出来事でした。加害者がホンダ車に乗っていてホンダセンシングを使用していれば、あのような悲惨な事故は起こりませんでした。センシングを使用していれば、直ぐにセンシングをONにしてアクセルから足を離すから「アクセルを踏み込む」こと自体が有り得ないので暴走は起こり得ませんでした。センシングを使用すればアクセルを踏んでいないので、自動ブレーキが必ず何処かで作動して悲惨な事故は防げたと思うと残念で仕方ありません。05:55(8ヶ月以上前)現在のレベル2の車は、国土交通省の指導で「アクセルを踏んでいるときは自動ブレーキを作動させない」仕様になっています。走行中にアクセルを踏んでいる時は「人が飛び出してきても全く自動ブレーキは作動しない」状態にあります。「宝の持ち腐れ」状態です。センシングを使用していればアクセルを踏んでいませんから自動ブレーキが作動する可能性があります。「センシングを一般道でも使用しない限り自動ブレーキの恩恵は受けられない」と言うことです。安全性を考えたら、センシングを積極的に使うべきです。不幸な事故を防ぐために。耳さんメーカーが認めていない行為を、何とか正当化しようと必死ですね。>センシングをONにしてアクセルから足を離すから「アクセルを踏み込む」こと自体が有り得ないいいえ、踏み間違え事故は「ブレーキを踏もうとして誤ってアクセルを踏んでしまって」発生するのだから、センシングをONにしてアクセルを踏み込むことは有り得ますよ。運転者を支援するシステムです。天候や環境などによって機能しないことがあります。必要なときはブレーキペダルを使用し、常に安全な車間距離を保ってください。...とありますよね。耳さん国土交通省の衝突被害軽減ブレーキの認定車が発表されましたが、ホンダは4車種のみです。残念ながら貴方が猛プッシュしているホンダセンシングの衝突被害軽減ブレーキのシステムですが、フリードとステップワゴンは認定ならずでしたよ。「過信」が禁物なのかお分かりですか?貴方みたいな方が事故を起こすのですから、世の皆様の為にも使用状況を弁えて下さい。それに貴方は痛い事を突かれると無視しますね。19:39(8ヶ月以上前)優しいですね。01:37(8ヶ月以上前)FIT3HVですが,ACC、先行車がいる場合車間を開けすぎるので適度にアクセルを踏んでます。機械任せにすると、車間を広-くとるので車が入ってくると、また車間を開けようとする。ACCは徐行寸前(5km/h)になると、ピーとアラームが鳴ってACCがキャンセルされます、50K/hでもACC設定できますCMBSはニアに設定してます。レーダー、単眼カメラの認識画像を表示してほしいものです。発進時の簡単な操作だけで、次の信号停止までの間「細かなアクセルやブレーキの操作から解放」され、疲労軽減と共に周りへ注意が行き届くようになり安全性が高まります。スピード調整に気をとられることが無く、感覚のズレによるスピード違反を回避したり、後続車に迷惑をかける気付かぬスピード低下も防止できます。国土交通省の指導で、各社とも「アクセルを踏みこんだ状態では自動ブレーキを働かせない仕様(ドライバーの意思操作を優先するため)」になっているので、巡航中アクセルを踏んだ状態では自動ブレーキが働かない可能性があります。センシングを使って巡航すれば「アクセルを踏んでいない」状態なので、自動ブレーキが有効に働きますから安心です。駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押します。(前車追従機能と車線維持支援機能が起動)※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効です。(2つのボタンの同時押しでもOKの車種もあります)最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をONにします。(押した時の車速が設定速度になります)※慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばOK。SETボタン−を押した時の速度で定速走行します。設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン+(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押し」して設定速度を上げます。※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン+の「0.5秒ほどの長押し」を2回繰り返します。(設定速度を見る余裕が無い時は勘で操作し後で修正)※0.5秒の長押しを1回するごとに設定速度が10km/h分ずつ増えます。(押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒の長押しを数回くり返す方が良い)※設定速度を下げるには、SETボタン−の0.5秒の長押しをします。(速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)※設定速度=スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の+10。以上にして「RESボタン+を押す」と解除前の設定速度で自動運転機能が再開します。働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。クルーズコントロールは「停止している物体を認識しない」ように制御してあります。(停止車両や中央分離帯などの横を通過できるようにするため)※追従クルーズコントロールは、前走車に追従している場合には100km/h以上でも前走車のブレーキに合わせてブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「横を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなります。(路上の歩行者)」「二輪車(左右に寄っていると認識できない)」に接近したり「危険を感じたり」したら「軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づけると安全です。周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン+を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合は自分でアクセルやブレーキを操作して下さい。・前走車の急加速で置いていかれる事があります。(アクセルをちょい足し)・前走車が右左折する時など、センシングが安全を優先し過ぎて不必要に強めのブレーキを掛けることがあります。(アクセルを適切に踏んで回避)・下り坂で設定速度以上になることがあります。前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能です。前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行します。ありませんので、うっかりミスを防ぐため「前走車があっても赤信号では自分でブレーキ」を踏まれた方が良いかもしれません。自動車専用道路で使う機能です。一般道の使用は厳禁です。配線接続のアドバイス1月10日(金)液晶TVはモニターになる?ダイビングに使うカメラみちびき非対応のナビ精度クチコミトピックスを見る新着ピックアップリスト【欲しいものリスト】初めての自作PC【欲しいものリスト】分類aなど上記項目を選択してください。【欲しいものリスト】分類aなど上記項目を選択してください。【欲しいものリスト】デュアルシステム(倹約編)【欲しいものリスト】デュアルシステム(理想編)ピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。