2019年のF1世界選手権第16戦として、2019年9月29日にソチ・オートドロームで開催された。背景編集タイヤ本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード(白):C2、ミディアム(黄):C3、ソフト(赤):C4の組み合わせ[2]。アメリカGPの金曜フリー走行で2020年仕様のタイヤを2セット追加供給することを明らかにした[3]。パワーユニット(PU)ホンダはホームグランプリの次戦日本GPを見据え、レッドブルとトロ・ロッソの全4台に対し、スペック4の新しいエレメントを投入する。全車年間最大基数を超えているため、交換スケジュールの関係で母国グランプリとなるダニール・クビアト(トロ・ロッソ)のみエナジーストア(バッテリー)を除いた全エレメントを交換することにより後方グリッドへ、他の3台はエンジン(ICE)のみが交換され5グリッド降格ペナルティを受ける[4]。マクラーレンは、2021年からのPU供給契約をメルセデスと結んだ。両者の組み合わせは2014年以来7年ぶりとなる。供給期間は少なくとも2024年までとされている[5]。1]、FIAから却下された[6]。エントリー編集レギュラーシートは前戦シンガポールGPから変更なし。金曜午前のFP1のみ出走するドライバーはなし。V6ターボフリー走行編集FP1(金曜午前)[8]開始から30分を経過した頃、ダニール・クビアトがターン15でマシンを止めた。燃料システムに問題が発生したためで、交換した直後のPUのトラブルではない。このためクビアトは5周しか走行できなかった[9]。セッション終了直前にバルテリ・ボッタスがDRSを作動させた際にフラップの固定が外れ、左側が下がってしまったが、そのままピットへ戻った。チェッカーフラッグが振られた後にダニエル・リカルドがターン10でスピンを喫し、マシン後部からバリアに突っ込んでクラッシュしリアウイングを大きく破損させたが、自走でピットへ戻った。トップタイムはシャルル・ルクレールの1分34秒462。FP2(金曜午後)[10]マックス・フェルスタッペンが1分33秒162でトップタイムを記録し、ルクレールが0.3秒差で2番手に続いた。メルセデス勢はボッタスが3番手、ルイス・ハミルトンが4番手だったが、ソフトタイヤでタイムが伸び悩んだ。FP3(土曜午前)セッション序盤、クビアトのPUにトラブルが発生し、ターン1でマシンをストップした。ホンダはPUを交換することを決めた[11]。トップタイムはルクレールの1分32秒733で、0.3秒差でチームメイトのセバスチャン・ベッテルが2番手に続き、フェラーリ勢が1-2で好調をアピールした[12]。MSK(UTC+3)[13]シャルル・ルクレールが4戦連続のポールポジションを獲得した。2]を獲得したのは2000年のミハエル・シューマッハ以来19年ぶりの快挙であった[14]。ルイス・ハミルトンはセバスチャン・ベッテルを抑えて2番手となり、前戦シンガポールGPに続きフェラーリ勢のフロントロー独占を阻止した。マックス・フェルスタッペンはバルテリ・ボッタスを上回り4番手となったが、PU交換のグリッド降格ペナルティにより9番手からスタートする。アレクサンダー・アルボンはQ1の最初のアタックでロバート・クビサのスピンによりアタックを中断せざるを得ず、2回目のアタックでQ2進出を目指したがターン13でスピンし、リアからタイヤバリアにクラッシュしてしまい予選を終えることになった。グリッド後方への降格が決まっているダニール・クビアトは、FP3でPUのトラブルにより2回目のPU交換を行ったがQ1までに間に合わず、ホンダPU勢は厳しい予選結果となった[15]。アルボンは予選Q1でのクラッシュの影響により、決勝前にパルクフェルメルールを破って仕様が異なるフロアに交換したため、決勝はピットレーンからスタートする[22]。クビアトは予選を走行できず、スチュワードの判断により最後尾グリッドから決勝への出走が許可された[26]。MSK(UTC+3)[29]2番手スタートのルイス・ハミルトンが逆転で今季9勝目を挙げ、メルセデスが1-2フィニッシュを果たした。フェラーリ勢はセバスチャン・ベッテルが序盤に首位を奪い、シャルル・ルクレールとの1-2走行で優位にレースを展開していったかに見えたが、ベッテルがPUのトラブルでリタイアに終わってから流れが変わり、メルセデス勢に逆転を許してしまった。これにより、次戦日本GPでコンストラクターズタイトルが確定する条件が浮上することとなった。展開編集3番手スタートのセバスチャン・ベッテルが1周目にルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールを抜いてトップに立ち、レース前半はフェラーリ勢が有利に進めていったが、フェラーリ勢のチームオーダーの問題が発生[30]。ルクレールを一刻も早く前に出したかったフェラーリ陣営に対し、ベッテルはルクレールに対し何秒かリードし、ルクレールのペースが不安定であったことやハミルトンの存在もあり、コース上でのポジションチェンジを無視する形となった。最終的にはタイヤ交換のタイミングでルクレールのアンダーカットによりベッテルをパスする形となった。それも束の間、ベッテルがMGU-Kのトラブルを訴え、チームからマシンを止めろと指示されマシンを止めたことでバーチャルセーフティカー(VSC)が出動し、この間にミディアムタイヤでレースをスタートしたメルセデス勢はソフトタイヤに交換を済ませ、ハミルトンがルクレールを逆転する。その直後にジョージ・ラッセルがクラッシュしてセーフティカー(SC)が出動し、SC走行中にルクレールがソフトタイヤに交換したことでバルテリ・ボッタスにも抜かれて3位に後退した。以後、ボッタスがルクレールを抑え、ハミルトンは首位を独走してファステストラップも記録。レース後、フェラーリはチームオーダーに関する内容について公表。計画ではオープニングラップは1番手スタートのルクレールが2番手ハミルトンを抑えているあいだに3番手のベッテルが首位に立ち、1-2体制を確立。ベッテルはルクレールがハミルトンを抑えていた借りを返す形でコース上でポジションチェンジする予定であったと語った。ペース的にはベッテルのほうが速く、ルクレールが遅い形となったため、その計画は破たん。この時、フェラーリはポジションチェンジに固執するあまり、メルセデスに付け入る隙を与え、ベッテルのマシントラブルでハミルトンと勝負するチャンスも失い、メルセデス勢の逆転を許してしまった。ベッテルは今季初リタイアを喫することとなった。結果的にベッテルのリタイアが勝敗の決め手となったため、チームオーダー問題については棚上げとなった。一方で、ベッテルがリードしている状況でチームオーダーを出してまでルクレールの先行を強行させようとした判断については批判[31]されることとなった。グリッド降格ペナルティがあったレッドブル勢は猛然に追い上げ、マックス・フェルスタッペンが4位、予選のクラッシュの影響によりピットレーンスタートとなったアレクサンダー・アルボンは5位に入賞した。マクラーレンはカルロス・サインツJr.が6位、ランド・ノリスが8位とダブル入賞を果たした。他の入賞は7位セルジオ・ペレス。8位は本来ケビン・マグヌッセンだったが5秒のタイムペナルティを課され降格となったが9位をキープ。10位にはニコ・ヒュルケンベルグが滑り込んだ。ところが、ハースF1チームの代表ギュンター・シュタイナーが、当レースでスチュワードに暴言を吐いた件で審議され、スチュワードは7500ユーロの罰金ペナルティを科された。今季も残り5戦となり、コンストラクターズタイトルについては開幕戦からPU及びシャシーの完成度で優位に立っていたメルセデス勢が1999年から2004年にかけてフェラーリ勢が成し遂げたコンストラクターズタイトル6連覇に王手をかけた。その条件は日本GPに譲る。この際、メルセデス勢が1-2フィニッシュを達成することで無条件でコンストラクターズチャンピオン確定となる。他の場合はフェラーリの成績によるが、メルセデスがフェラーリより14ポイント多く獲得できれば、コンストラクターズチャンピオンは確定する(メルセデス勢の2人で既に11勝を達成しているため、フェラーリ勢は勝利数で上回る事はできない)。ドライバーズタイトルだが、残りのレースで獲得できる最大のポイントは130ポイント。チャンピオン争いもハミルトンで内定しているものの、ランキング5位のベッテルまでは理論上逆転できる範囲に踏みとどまった。詳細は日本GPに譲るが、どのような結果になったとしても、数字上では第18戦メキシコGPでハミルトンのタイトルが決定する条件を満たす形となる。[35]注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。このレギュレーションに準拠するため、マックス・フェルスタッペンなど各ドライバーは基本的に同じデザインではあるが、配色を変えることでいくつかのヘルメットを使用している。セバスチャン・ベッテルは本年のモナコGPで直前に急逝したニキ・ラウダを追悼するため、フェラーリ時代のラウダのデザインを模したもので出場し、母国グランプリのドイツGPは母国の先輩であるベルント・シュナイダーのデザインを模している。イタリアGPやシンガポールGPでも通常とは異なる色のヘルメットで出場している。フェラーリチームとしては2007年開幕戦から第4戦までの4戦連続ポールポジションを獲得したことはある。Q3に進出したドライバーは、Q2でベストタイムを出したタイヤで決勝をスタートする。2014年から6連勝。1913年-1914年に行われたレースを含めると8戦全勝となる。2019年9月27日閲覧。“F1ロシアGPのタイヤ選択が明らかに。2019年9月27日閲覧。“ピレリ、アメリカGPに来季仕様タイヤを追加供給。2019年9月29日閲覧。“ホンダF1がロシアでPUを戦略的交換、フェルスタッペンら4台がグリッド降格へ。2019年9月27日閲覧。“マクラーレン、2021年にPUをスイッチ。2019年9月28日閲覧。2019年9月28日閲覧。2019年9月27日閲覧。“F1ロシアFP1:好調続くフェラーリ、ルクレール首位。2019年9月29日閲覧。“「冗談のような規則」。クビアト、母国GPで特別カラーのヘルメット使用が許可されず。2019年9月29日閲覧。“F1ロシアFP2:フェルスタッペンが初日トップ。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。“F1ロシアFP3:フェラーリ好調のワンツー。2019年9月29日閲覧。“F1ロシア予選:ルクレール破竹の4連続ポール。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。“ホンダF1、Q3進出は1台、PUトラブル発生と厳しい予選に。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。“アルボン、ロシアGPはピットレーンスタートを選択。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。“F1ロシアGP決勝:フェラーリ、速さを活かせず。2019年9月30日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月29日閲覧。2019年9月30日閲覧。ウィキメディア・コモンズには、2019年ロシアグランプリに関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。