干渉度合いが強くなる。」で受けることにしました。ハンドルを左に精一杯切ってください。こんなことをさせられたのは初めてです。いつもは省略される、ハンドル巾もしっかり測られました。カウル切除については何も言われませんでした。スクリーンが切断してあれば突っ込まれたかもしれません。この程度のカウル切除は「車検OK」です。車検ラインのドラムが地下埋め込み式から地上設置式に変わっていました。ここで、なんとバイクを転倒させてしまいました。※五回目のユーザー車検終了4.別体マスターに関するその他の処置a.クラッチホースと左スイッチコードの延長イ.クラッチホース・現在のパイピングはフロントフォークの後からフレームに沿ってクラッチまで。左スイッチコードもフロントフォークの後を通しているので、クラッチホースと左スイッチコードが重なってタンクに挟まり、フルロックができない。別体マスターの取り付けでオイルを抜くので、クラッチホースを長いものに検討。純正の中古クラッチホース。使っていたという中古のメッシュホース。マスターシリンダー」が長いだけ。「後クランプ~クラッチレリーズ」の長さは同じ。メッシュでフレームにホースを取り付けるクランプの代用品が付いているが取付方法不明。レリーズ付近の熱対策がされていないので外皮が劣化している。・次に述べるように左スイッチコードを延長しフロントフォークの前を通すようにしたら、クラッチホースがフロントフォークの後にあってもタンクに挟まることはない。ロ.左スイッチボックスコート・コードは10本。・カプラーを使うのなら10極カプラーが2セット必要。こちらしかし、取り外すことはないので単純な圧着接続端子を使うことにしました。