ID:NTM3YTY0タイ人信用しすぎるのもなぁ~今のプラユット軍事政権はもろ中国よりだしね。イサーンに新幹線引いても確実に赤字路線になるよ。コンケンやウドンタニーに行くだけだから利用客の増加は望めない。運賃が1000B~2000BにならないとLCCには勝てない。ID:NTM3YTY0訂正:日本はチェンマイ路線まあどの路線も運営はきついと思う。ID:ZmU5OTczあなた詳しいですねまぁ採算は心配だけどタイはもともと中国に追い出された民族が建てた国だし、漢民族の恐ろしさはよく知ってると思うよ。親中でも売国ってわけじゃ無いはず当然情報流しぐらいはされるだろうけど、そのぐらいどこでもやるし日本が気をつける問題。ID:MjI1NGJk前政権のインラックさんも過去の政権のタクシンさんも客家の華人で本名の中国名もあるけど、プラユットさんはタイ人だからね。比較したらプラユットさんのほうが中国寄りではないよ。イサーンは確かに難しいよね。ナコンラチャシマの飛行場ももう使われてないんだっけ?バスも安いしな、タイ。タイの場合は親中対反中の戦いではなく、親中対親中の戦いつまり華僑系同士の利権争いが長引く政争の原因。それに王位継承問題が絡んでややこしくなってる。ID:MGRkOWZlバンコク〜チェンマイ路線だなんて、まさに観光客の多いゴールド路線を日本が担当するのだな。ID:MmVlZGMwバンコク~チェンマイ線は山岳地帯だから、中国の技術ではムリだからね。そのまま中国まで繋がるし地形も平坦なバンコク~イサーン地方の線は中国が担当する。ようは、日本は難しいほうを任されたって事、中国ではその難しいほうはムリだから。ID:ZGZmZjBi結局一番賢かったのはタイだったのか、否か。それは今後の事業が成功するかどうかということで。ID:M2Y0ZTY5インフラ整備は「採算」の計算難しいよな。ビジネスの活性化もそうだし、観光収入にも大きく寄与すると思う。ゴムとタイ米での支払いかな?で約束していたのだけど今回の政権では「その内の1路線を中国高速、もう1路線を日本新幹線、2路線は日本在来線、残りはこれらの結果を見て決定」と発表したんですよですから、政権転覆が起きない限り、日本製で進める事になりますね。中国高速は北部、ラオスのビエンチャンから国境越え辺りで、人件費3倍、工賃2倍、材料は中国製、などの追加をしてきたので中断してます。ID:YTQ1Yjcwタイは政権転覆あっても日常茶飯事クーデターで元の政権に戻るから大丈夫。ID:YTRhYWFl去年タイ行ってみたけど空港でレンタカー借りて移動したからタイの電車とかバスは乗ったこと無いんだよな。左側通行だから余裕だろと油断したけど大丈夫だった。バンコクはなかなか駐車場無くて困った程度。ハブ空港などすべて根強い反対が起こる。不思議の国日本である。ID:MmE2ZTAx霞が関や沖縄でテントはって泊まりこんでる反対屋さんは日給2万円でやってるんだって反対運動やればお金が貰えるから、日本国憲法に定められた「公共の利益」に反することでも、反対屋さんはやめられないし止めたくないんだよ彼らの主義主張は反対のための反対だからましてや現場の連中はビジョンなんて無い。ID:MGE2Mjg2日給2万円かー。ID:YTllYTgyそんなにもらえるんか?除染作業員よりもらってるじゃん。それじゃやる奴いっぱいいるわな。ID:MjI1NGJk新潟の新聞屋の部長職だった人は3万だってね。ID:MzViMDI5新幹線は質を徹底追及した。その質が多方面へ派生して”周辺”の質も伴って上がった。現在はその”周辺”が世界を巻き込むものになっている。新幹線という質にこそ発展の礎があり、ビジョンがある。タイが大きく発展する覚悟を決めた。ID:ZGM5OWFi署名してる人、どっちが日本人だかタイ人だか判らないんだけど。高速鉄道列車」で利益をだせるかもしれないですね。ミャンマーがもっともっと日本を大事にしてくれるなら。インドのデリーからミャンマーのヤンゴンを通りインド側の海岸線などを通りマレーシアまで、つなげられるるかも知れないですね。ID:MDU1NDNl金利の低い長期債は実質借金とは言えないよ。過剰に不安を煽る人達はどこの国でもいるんだね。○50年かけてゆっくり返せばいいんだね。借金が長期であればあるほど借金としての性質がなくなっていく。結論、金利の低い長期債は借金にあらずちなみに日本以外の国では無期限の借金は負債ではなく資本という扱いにしている。して作られてますからね。存在する仕様」なので「時刻に正確」なのだそうです。ID:MjcxOWRhタイ人も言ってるように車両と運用システム(整備も含めて)は両輪だからな。どちらが欠けても安全は確保できない。インフラ事業はアジア戦略の要になるからな。ID:ZTI2ODdh台湾高速鐵路は、土木建築を大韓民国に行わせたのです。機器類をドイツやフランスの製品を使っています。これが青天井赤字を作り出しています。入れ換え、機械装置などを日本式で置き換えてますが、全部日本製に入れ替えた区間は、大幅に利益を出してますが累積赤字の解消で手一杯になっています。最初から日本製で作れば、今頃、健全経営をしていたはずなのですよ。高速鉄道の国際規格で決められた「線路のユガミや電線の位置ズレ」が路線の7割以上で許容範囲の基準から20倍以上、デコボコし曲がりくねっていました。それで、全線の土木工事を行い直してるんですよ。二度手間で当初の3倍近くの費用がさらに掛かりました。雪だるまで増えていってます。ID:YzBlMzVm下にも書いたけど、全線じゃないよ韓国企業がやったのは南部の一部区間です。利用できれば良いでしょう。支援に行くと思います。ないから、安心だと思う。純粋な経済活動と相手国の発展を願うおこない。狙うにおいがプンプン。アメリカがかつてパナマ運河両岸を自国の様に支配していたように、中国建設の鉄道はその保護を名目に領有化したり、中国共通規格の鉄道は兵員、軍需物資を簡単に送り込むことができる。国家滅亡も最悪考えられる。ID:ZDI0MWIxインドネシア地獄見ているらしいな。ID:MmVlZGMwいや、タイはそんなに冷静に物事を見れるタイプではない。タイは昔から、どっちにも良い顔する奴だから。戦時中は、日本と組んでフランスに取られた領土を日本軍に取り返して貰ったりしてたけど、裏で連合国と繫がってたし終戦間際には連合国側に寝返ったしね。戦後も自由陣営としてアメリカやらヨーロッパから各種支援を引き出したクセに、こっそり裏では中国など共産陣営とも繋がってた(世界でも珍しいあの北朝鮮の大使館もバンコクにはある)。実質的な国営航空であるタイ国際航空も、両方に良い顔する為にアメリカのボーイングもヨーロッパのエアバスも導入して整備にえらく手間が掛かってる。軍事もアメリカやヨーロッパの兵器も導入しつつ、ちゃっかり中国の兵器も導入してて中国と一緒に演習までやってる(裏で西側陣営の兵器データを中国に横流ししているという疑惑もある)ようはタイは昔から、八方美人だしコロッと裏切る民族性(しかも裏切りを悪だとも思わない考え方)って事だよ。狡猾というか変わり身が早いというか小国ならではの生きる知恵というか。タイは仲間にしておいても良いが信用し過ぎちゃダメ。ID:OGI4NmM3タイには安物は似合わないと思うんだ。ID:YzBlMzVm新幹線はもちろん、中台韓といろいろ高速鉄道は乗ってきました。バンコクも年二回ほど行ってます。高速鉄道で安全と同じくらい重要なのは運営コスト。車輌など一部だけど新幹線が輸出できた台湾高鉄は、ご存知のように大赤字。日本も幅広い面で、これまでの経験、特に儲かる仕組みを伝えてほしい。最高の鉄道ができたはいいが、赤字が膨らむようでは、申し訳ない。輸出国と輸入国がWin-Winになれるよう、日本にはがんばってほしい。ID:YzBlMzVm>>183755台南付近など、韓国企業のひどい手抜き工事で、やり直したり、トンネルの拡大や、ポイント、信号など欧州規格が色々入ったのはまぎれもない事実だけれど、今の台湾高鉄の赤字の原因はそれだけでは全くないよ。らしく書いてるけど、そうじゃないでしょ。フィルターPREV日本とのハーフ水泳選手「ジェイ・リザーランド」がイケメンwww【タイ人の反応】NEXT日本の「子供のしつけ方や教育方法」をタイ人が絶賛!SEARCHCONTACTお問い合わせ、相互RSSの依頼はこちらから。