スタイルと性能を追求しすぎたがために、使い勝手が犠牲になっていたのです。このような小変更が施されました。カウルレスのスポーツ1000とは異なり、両側2本リアサスペンションによってタンデムが可能。クラッチも湿式を備えています。新車販売終了とともに急激に人気が高まった当時最新だった排気量992ccの空冷デュアルスパークエンジンを搭載したスポーツクラシックシリーズは、他メーカーのネオクラシック系モデルとは比較にならないほどの高性能を有していました。その結果、人気こそありましたが、新車販売は爆発的なヒットとはなりませんでした。2011年ごろからスポーツクラシックシリーズの人気が急激に高まっています。ドゥカティ内にも、他メーカーのラインナップにも似たモデルがなく、代わりがきかないだけにその人気集中は尋常ではありません。新車の販売台数がそれほど多くなかったため、中古車は少なく、価格相場は高騰し、当時の新車価格を上回るケースも出てきました。ロングツーリング向きのモデルではないので、状態は良好。店頭で巡り会ったその車両を買っても大きな失敗はしないでしょう。レギュレーターは数年に一度故障し、そのたびに交換が必要です。同じイメージの流麗なカウルを装備しているのが特徴です。スポーツ1000にもリア2本サスの後期モデルが存在しましたが、日本に輸入されたのは前期モデルのみでした。中古車相場は上昇を続け、中には新車価格を上回るものも。買うなら今が最後かもしれません。(2013年3月時点)価格・スペック(2007年モデル)記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。スペック情報は万全な保証を致しかねます。実際に購入される場合はDUCATI正規ディーラーへお問い合わせください。DUCATI.comドゥカティ初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、カスタム紹介、サーキット情報、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。