熱海〜湯河原駅間での信号トラブルの影響で、いつも通勤に使っている湘南ライナー12号が運休になった。熱海〜東京間のダイヤが乱れたため、小田原発のライナーも影響を受けたということらしい。当日は少し寝坊してあわてて駅に駆け込んだのだが、改札を通るとライナーホームのシャッターがしまっている。一瞬乗り遅れたかとびっくりしたが、時計を見るとまだ発車時刻前。改札にもどって聞くと運休だという。いつもならシャッターの前に告知が張り出されているのだが、今回はどうしたのだろう。結局湘南新宿ラインの快速で出社した。ライナーセット券は、運休となった分は月末に払い戻してもらえる。以前は当日であっても払い戻して券面にその旨記す方法だったのだが、今回は券面に「3/2運休」と記して月末に払い戻すとのことであった。以前から気になっていたMODEMOの箱根登山鉄道モハ2型を購入。パソコンの周辺機器だと2万円くらいでも結構平気で買ったりするのだが、模型となると千円でもかなり慎重になる。「これを買うとXXが便利になる」といった「用途で購入する道具」と、「純粋な楽しみのために購入する模型」の違いが意識されるからだろう。今回も発売以来相当迷っていた。きっかけというか、相応の出費をする理由がほしかったというほうが正しいかもしれない。結局「もうすぐ売り切れそうだ!」という単純な理由だけで踏み切ってしまった。購入時の走行チェック、ライトチェックは問題なし。店の人も首をひねっていたのだがプラケースのふたのしまりが異様に固い。どんな舞台を用意してやろうか。Bトレインと違って、こちらは絶対に子供には見せられないのでいろいろ大変だ。情報も配信JR東日本と東京モノレールの運行情報を携帯電話向けに提供している「鉄道運行情報」で、3月から都営地下鉄と横浜市営地下鉄の情報も配信するようになった。モノレールは今はJR東日本の傘下なので分かるとして、なぜ都営?なぜ横浜市営?とも思ったが、活用範囲が広がったのは素直に歓迎。今日は本格的に雪が積もったこともあって、早速都営三田線の情報が送られてきて役に立った。(「三田線が遅れている」=「東急目黒線にも影響が大きい」)なお、JR東日本の列車運行情報サイト(パソコン向け)には都営や横浜市営の情報は出ていない。都営は個別に運行情報を提供しておりそちらが利用できる。横浜市営も検討中とのことなので今後が楽しみ。携帯向けのサービスとしては、東急や京急なども運行情報を提供している。これらは外出時にこそ知りたい情報なので、携帯向けサービスとしてはうってつけだと思う。JR/都営/横浜市営の場合は無料のWebサービスと、通知する路線と時間帯を自由に選べる有料のメール配信サービスがある。「自社の鉄道の遅れの通知が有料とはけしからん」とする向きもあるようだが、私に関しては駅に着く前に遅延・運休対策が立てられるので、毎月200円に見合った情報を得ていると思っている。ちなみにこのサービスの提供元は時刻表情報サービス株式会社[jikokuhyo.co.jp]というJR東日本の関連会社。今後も今回のように他社の情報を増やして「運行情報ポータル」に成長していけば、利便性も向上するし先のような「有料がけしからん」という意見も減っていくと思うのでがんばってほしいものだ。湘南ライナー:茅ヶ崎駅発売の当日券の地紋が緑になっていた普段は1ヶ月単位のライナーセット券を使っているので気がつかなかったのだが、ライナー券(上りの当日券※)の地紋がオレンジ色から緑色になったようだ。緑色を確認したのはライナー14号の券だが、いつから変更になったのか、またなぜ変更されたか、他の駅でもそうなのか、14号以外のライナーはどうなのかなど現在のところ一切不明。私が知る限り、ここ5年の間茅ヶ崎発売の当日券はずっとオレンジだったはず。これは数年前に券のサイズが変更になったことに続く大変更だ!・・・といっても、興味のある人は極めて少ないだろう。机の引き出しにここ数ヶ月分の下りの使用済みライナー券が放り込んであるのを思い出して引っ張り出して見たところ、新宿・渋谷のホームライナー小田原と品川の湘南ライナーの当日券は全部緑だった。東京駅発売分は3号・9号・11号・13号はオレンジだったが一枚だけ、1号のものが緑だった。これで思い当たるのは、1号は乗車口が2箇所あって、地紋の色で乗る号車が決まっていること。いえばライナー14号も乗車口が2箇所で、2-3号車と8号車に振り分けられていた。以前は券面を見て号車を確認する必要があったせいか、列車がホームに入ってからあわてて別な車両のドアに向かって走る人がたまに見受けられた。するとその対策なのだろうか。色分けできれば一目で確認できる。ライナー1号は券売機単位で乗車位置が決まっていたのでこのような方法が取れたのだと思うが、茅ヶ崎の券売機も号車別で売るようになったのだろうか。※「当日券」と呼んでいるが、セット券以外の上りライナー券は前日の9:30から購入可能。列車ニアミス:JR踏切、作動装置に不備[mainichi-msn.co.jp](毎日)踏切脇に小屋があって、「踏切警手」が遮断機を上げ下げしていた時代はすでに大昔のこと。今回はそれに加えてダイヤの乱れがあったために起こった事件ではあるが、本来は起こってはならないことだけにJRには十分な対策が求められるのは当然。「起こってはならない」こととそれが「起こりえる」ことは別だ。「起こってはならない」からといって起こったときの対策を考えないのは安全対策として失格。今回は幸いにも事故にはつながらなかったが、人命にかかわる問題には何段階にもわたる対策(フェイルセーフ)が必要だし、その中には設備的な対策もあれば規制・規程の制定・教育や運用といったソフト面の対策もある。今回は「列車が来たのに遮断機が下がらない」という事態が実際に起こった。二度と起こさないための対策は必要だが、これは「遮断機が下りないことも起こりえる」実例でもある。踏切ノンストップの効用を説く議員のセンセイはこの点をどう説明するのだろう。サイトには<考えられる反論>として万が一遮断機が誤作動したら危険ではないか。それは交通信号でも同じ問題があり、少なくとも誤作動は有意に報告されたことはない。その精度を上げるべくあらゆる努力はすべきであるが、そのことで一時停止義務を維持する理由にはならないとあるのだが・・なんにせよ、私は踏切では一時停止する。確認して事故に遭わないのが一番。どこぞのセンセイの言葉に賛同して事故になっても、誰も助けてはくれない。これがほんとのジコ責任。JR高山線で“違反車”相次ぐ[chunichi.co.jp](中日新聞)同じ「踏切ノンストップ」ネタだが、こちらはどうだろう。台風の被害でもうずいぶんと長いこと不通になっている高山本線で、踏切での一時停止を求めている。復旧作業時の通過列車がありうるということだそうだ。復旧の見込みもないようだし、列車が本当に来ない踏切で一時停止の指導はそれこそ「無駄な規制」だろう。こちらは「踏切休止中」の看板を出すなどしてしばらくはノンストップにしてもよさそうだ。「止まらない癖がつくと困る」「事前に教育しておけば復旧時にも止まってくれるだろう」などという非合理的な話では指導されたほうも納得いくまい。なんといっても、こちらは本当に列車が来ない踏切なのだ。(看板の設置については「今のところ考えていないが、住民から質問があれば応じていきたい」ということで消極的なようだ。)そして作業列車が走るようになったり復旧して営業を再開したときこそ力を入れて「監視・指導」する。マスコミをうまく使ってニュースにするのもいいだろう。「今は本当に一時停止を守らないと危ないぞ、今は電車が来るぞ」という立場のほうが指導される側も納得できると思う。ところで、記事中には『高山市国府町の男性は、この踏切で一時停止したところ、後ろの車にクラクションを鳴らされ、「止まるな」と罵声を浴びせられたという。』等というエピソードがあった。いった手合いを取り締まるのは列車が来る来ないにかかわらずどんどんやってほしい。踏切:もし踏切に取り込まれたら渋滞を無視して踏切に進入、特急と衝突[response.jp]ほらいわんこっちゃない、というか、運転手の不注意そのもの。一時停止して電車と進路の両方を確認していればこんなことにはならない。「運転していた男性はクラクションを鳴らして前方のクルマを動かそうとしていたが間に合わず」等とも書いてある。「どけどけ!俺が踏切を渡れないではないか!」とでも言いたかったのだろうか。先詰まりしてるんだってば。自己中心的で路上に出る資格のないドライバーだったようだ。人のことはともかく、自分が踏切から出られなくなったらどうすればいいか?教習所で習ったことを思い出して見た。先詰まりしていなければ遮断棹を押し破って出てしまう。今回のようにそれができない場合は踏切の非常警報ボタンを押す車に備え付けの非常用発煙筒を焚いて列車の来る方向に走るで、ともかく列車を止める努力をする。知識としては知っているが、いざその場面になったらちゃんとできるだろうか?この機会に心構えをしておこう。ある場所も知っているし使用期限が切れたらちゃんと取り替えているが、免許を取って20年以上の間実際に焚いたことがない。やり方は知っているつもりだが・・一度、非常時に備えて相方と一緒に試してみるか。山手線電車故障5万2千人に影響があったとされる今朝の山手線車両故障だが、私もその一人だった。品川駅でライナーから乗り換えるべく山手線ホームに向かうと、いつもは遅れや早着時間がでている表示機に「抑止」の文字が点滅している。何かあったかな?と思いつつ入ってきた電車に乗ったが発車しない。そのうち大崎で車両故障があったとのアナウンスが。ありがちなドア故障か?ならば回復にはそんなに時間がかからないだろう・・と思ったが一向に動く気配がない。車掌アナウンスの「申し訳ありません」にだんだんリアリティが増して来る。最後は面と向かって謝っているように聞こえたほどであった。「車両故障」の詳細はわからない。アナウンスによれば故障車のいる大崎と品川の間にも一本、電車が止まっているという。長期戦になれば駅間でたちっぱなしはつらい。ここで山手線の復旧には見切りをつけ、改札で振替乗車票と遅延証明をもらうと京急へ。混雑にもまれたのは三田までの二駅で、乗り換えた三田線では座ってのんびり出社できた。京急は普段羽田空港にいくときくらいしか乗らないのであまり意識しない鉄道会社だが、こんなときは助かる。今回の故障はすでに各メディアがニュースに取り上げている。故障は電気系統ということで、各社以下のように伝えていた。JR東日本によると、車のアクセルにあたる「ノッチ」と呼ばれるレバーが入らなくなったといい、同社は電気系統のトラブルとみて調べている。ところが、読売新聞だけちょっと違う。9日午前9時ごろ、東京都品川区のJR大崎駅に停車していた山手線の外回り電車(11両編成)のアクセルレバーが作動しなくなり、同線は内外両回りの全線で運転を見合わせた。アクセルレバー、はないんじゃないか?おそらく、JRの社員がマスコンのことを「車だとアクセルに当たる部分」と説明したのだろうが、それはあくまで「たとえ」であって事実ではない。限られた時間と字数で読者に分かりやすく伝えるための省略かもしれないが、わかりやすいからと言って事実を歪曲してはいけない。「車のアクセルに当たるハンドル」「電車を加速するためのレバー」位はかけなかったのだろうか。突っ込むと他社の書いている「ノッチ」もおかしい(マスコンによって指示される加速の段階を示すもので、マスコンハンドルのことではない)のだが、運転の現場では「ノッチを入れる(進める)」といった使い方もあるようでJRの社員が本当に「ノッチ」といった可能性が濃厚なのでしかたなさそうだ。読売に関しては、独自に取材したのか唯一横浜市中区の会社員青野聖さん(37)の談話を載せていた。これに免じて許してやるか(笑)。ところで、制御不能になった電車はどうやって車庫に入ったのだろうか。そばにある東京総合車両所から牽引車が出動したかもしれない。他人の迷惑を顧みない発想で不謹慎だが、回送するところをちょっと見てみたかった。最近、朝の通勤時間帯の電車で空席をよく見かける。空いているからではない。電車自体は混んでいるにもかかわらず、目の前の空いた座席に座らない人が多いのだ。山手線や地下鉄だと乗車時間が短いこともあり、たしかに無理に座る必要もない。網棚に荷物を置いてあったりすると、それを下ろして座ってまた立って・・という一連の動作をするのがかえって大変だったりする。確かに、自分も目的地まで1,2駅ならばよほど疲れていない限り座らない。朝の通勤時間帯は混んでいるのだ。無駄に「空気」を座らせておいて一方のドア口ではひどい押し合いになっていたり乗り切れない人がいたりする。この「座らない」人が増えた理由だが、駅間が短い・乗車時間が短いということのほか、どうも「弱者に席を譲れ」のキャンペーンが行き過ぎた結果のような気がする。目の前の席が空いて座っても、あとからお年寄りが乗ってきて、加えてさも当然のごとく「この若造、席を譲れ」といった態度をとられるくらいなら、一駅やそこら座んなくてもいいや、ということではないだろうか。弱者に席を譲るのはマナーだが、電車が混んでいるときは別だ。次の駅で降りる場合でも、座る人がいなければ率先して座ってほしい。なにより混雑緩和のためだ。ついでに、若者だろうが疲れているときは座ったっていいじゃないか。元気な年寄りは疲れた若者に席を譲るのもかっこいいと思うぞ。回りもそれを「年寄りを立たせて・・」等と思わず、それぞれの事情を認めるようになってくれれば、こんなことにはならないと思うのだが。パパ、三歳の息子に諭される伊豆のテディベアミュージアムに息子を連れて行った帰り道。コンビニの駐車場から車を出そうとしたところに、それを邪魔する形で車が割り込んできたのでつい車中で悪態をついたところ、息子が「きっとここに止めたかったんだよ・・」とひとこと。言ってしまってから「子供に聞かせるべきでないことを言っちゃったな」と反省したところだったのでこれは効いた。「そうだね、パパこんなこと言っちゃいけなかったね」とフォローしたのだが、子供に諭されるとは思ってもいなかった。