昭和41年MC顔のコロナバンに夕暮れ迫る山里で出会いました。手近の道を進んでいってみれば、おあつらえ向きに道路沿いにデンと鎮座なさっていました。静かな佇まいの後ろ姿とのギャップがありましたが、フロント部分以外は、ホイールキャップが四輪セットで残っていて、しかも美品ときたもので、ホイールキャップマニアの鈴木B360も喜んだ1台です。ご報告でお気に入りと書いた理由は、このロケーションの良さにあります。夕暮れまで動いた疲労感も手伝いトロ~ンと身体の緊張感がほぐれてリラックスでき、アルファ波がドバドバと?出ていることでしょう。ライトバン2014/04/29奥の細道を行く(14)北側より順に見てまいりまして、南端の絶壁に到着です。石切り場跡の置き場レポ最終回です。この並びだけゆとりの配置となっていて、嬉しい事に3台揃って頭を向けています。日産自動車ダットサン・ブルーバードクーペ510ブルーバードには当初2ドアセダンはラインナップしていましたが、コロナHTのようなモデルではなく、あくまでも4ドアセダンとドア数が違うというだけのモデルでした。登場翌年の昭和43年11月に追加された2ドアクーペは、センターピラーが付き前半分こそ2ドアとさして変わらぬフォルムでしたが、ドア後ろからテールへとの傾斜角が浅くなり流れるようなラインを演出しています。横並び3つのランプが内側から外側に順に点灯するハミングランプを装備していることでしょう。スーパーデラックス/SL(MS51)3代目クラウンで初めてラインナップした2ドアハードトップ。法人や官公庁が絶対に使わないであろう2ドアハードトップモデルを追加したのは、3代目クラウン登場翌年の昭和43年11月のことでした。こちらの個体は、セダンに合わせて行われた昭和44年9月MCからの後期型になります。窺い知ることのできない車内は恐ろしい事になっていそうです。樹脂のまみれてどす黒くなっている中、所々にサビと見分けは付きませんが赤が見え、オーナーは、CMを務めた山村聰のような年齢層ではなく、若い人だったのかもしれません。日産自動車ニッサン・グロリアプリンスと日産合併後の昭和42年4月に登場したタテグロこと3代目グロリア。日産色にだいぶ染まっての出ですが、上級グレードにはプリンス・グロリアからの6気筒G7エンジンを搭載するモデルがありました。(ベースグレード車には、登場から日産の4気筒H20エンジンが搭載されています)プリンスのエンジンは、43年10月MCでは残りましたが、44年11月MCで遂にセドリック譲りのL20エンジンに変えられてしまいます。少なくともスタンダードでは無いと思われるので、G7エンジンを搭載していることでしょう。そんなエンジンを擁するボンネット周りは、苔が良い味わいになっています。昭和50年撮影では車列の手前の空き地となっている所に建造物がありましたが、それが昭和59年撮影になると建造物の姿は無くなっており、その間に動きがあったと思われます。今日と明日の記事で石切り場跡の置き場は完結させます。いすゞ自動車ベレット1600GT(PR90)こちらのベレットは身をよじったように変形をしていて、どこが正しい位置なのかわからないくらいです。前までは、トランク部分は原形を保っていたそうですが、逆への字にひしゃげて不機嫌そうです。こぶりなテールから初期のベレットGTであり、この置き場のクルマたちのバッチが尽く落ちている中で、1600GTを掲げている誇り高き1台です。管理人はサニークーペだろうか?などとファインダーを覗いていました。写真をじっくりとみれば、こんな状態ながらもCoupe9のバッチが残っています。昭和53年10月に登場の3代目カペラ。登場時は、4ドアセダンと2ドアハッチバックに、1600と1800ccのエンジンをラインナップし、54年3月に2000ccを追加、55年9月に後期型へとMCをされます。「なんだかファミリアのお兄さんのよう」とまんまな言葉しか出てきません。重さにすれば500キロ近くはあるので、ハコスカは苦しげに尻もちを付いています。上からの力には特に耐久性がないスタイルなのに頑張っています。フロンテGL-Wスカイラインの上に載せられたフロンテ。落ち着かせるか考えた上でタイヤを噛ませるまでして積んだようですが、かえって不安定に見えます。積んだ時点でボディは相当やられていたと思うのですが、よく積んだものです。フロアにサビが色濃く出ていて、リアのエンジンがスカイラインのトランクに落ちるのではとヒヤヒヤです。ギャランΣギャランとしては3代目でΣのサブネームが付いたモデルで、テールから前期型です。昭和53年排ガス規制適合をした昭和52年6月と8月から、53年11月に後期型となるまでのモデルです。複数車種2014/04/28春模様の長野より(1)~取材お休みですが、記事がまとまりました。記事でお出ししたサビ色のボンネット。草疲労さんの2泊3日の長野探索報告で寄せて頂いた情報を元に取材へと行ってまいりました。トラック2014/04/25管理人は旅より無事に帰ってきました。3日目は午前7時半にホテルをチェックアウトして、いきなり高速道路に乗り新幹線で隣駅のエリアへ直行しました。今回の旅のひとつの目標であるお蕎麦にはありつけませんでした。疲れを癒やして新幹線で帰路につきました。3日間で軽のレンタカーを走らせること500キロ。シーズン締めくくりの探索はご新規さんにも恵まれ無事に終了することができました。写真は遠くから疑ってみたら見事に車だったニッサンな緑の塊です。明日の更新については、予告したとおりお休みいたします。ネタはたくさん仕入れてきましたが、明日の仕事に備えるためこしらえる時間がありません。雑記2014/04/24草ヒロをこじらせました。草ヒロをこじらせてしまい、温泉にとどまらずお昼ごはんまですっぽかして走り回っていました。市の文化財に指定されている明治初期に植えられたお寺の枝垂れ桜を心ゆくまで堪能しました。各所で見つけられていなかった個体たちと出会うことが出来ました。日が傾きつつある夕暮れ時の、写真の2Rエンジン搭載車がお気に入りです。旅2日目の報告を終わりにいたします。雑記2014/04/23お休みですが、記事がまとまりました。管理人は現在写真で示しました地域の駅前ホテルに落ち着いています。現在の達成状況をお知らせいたします。~温泉~唐突に出しましたプリンス・グロリアの居るヤードのお向かいにある温泉施設に行きました。車から降りるやいなや硫黄の匂いが出迎えてくれます。窓からは満開の桜が眺めることができる、実に風流な温泉でした。源泉温度が低いため加温されているものの、加水や循環や消毒剤の使用はありません。ぬるめの湯でしたが、そんなに長く浸からずとも身体がポカポカと温まりました。~お蕎麦~お蕎麦にはまだありつけていません。後者の四合瓶を買い求めちびちびとやっています。~草ヒロ~お出かけの直前に寄せられた情報を元に、言葉を失うような1台の取材に行ってきました。話を聞いた時に「まさか~!」と思い、姿を見た瞬間に「そんなバカな!」と腹ン中で叫びました。写真を撮って眺めていても白昼夢のような感覚でございました。詳報は後日改めてご覧にいれます。雑記2014/04/21猫出動。明日22日は泊まり仕事に出て、23日の明けはすぐにお出かけに出発をして、2泊3日の日程で草ヒロと温泉とお蕎麦と地酒で晩酌を目的とした旅にでかけます。旅支度に入り記事作成を行う時間がないので毎度となって申し訳ありませんがブログ更新をお休みいたします。25日には帰ってくるのですが、26日の泊まり仕事に備えすぐに寝てしまうので、27日に記事を作成して更新を行うまで、少し長めのお休みを頂きます。次回の更新は4月27日を予定しております。お知らせ2014/04/21奥の細道を行く(12)豪華なスリーショット。これらの年式の車が解体屋に続々と入っていた時代には普通の風景ですが、それが21世紀に残っているのですから、改めて凄いところだと感じます。トヨタ自動車工業トヨペット・コロナデラックス(RT40-D)まずは、昭和42年MCの3代目コロナさんです。左フロントドアは外板が首の皮一枚でつながっているような具合です。手間をかけてまで車の上に車を積む必要はないはずなのですが、なーぜか積まれてしまっています。加えて、クラウンから流れ出る毒液攻撃(単に長年にわたって水が滴り落ちただけですが)でコロナマークIIのボンネットフードは穴が開くほどのダメージを受けてしまっています。クラウンは昭和44年MCの3代目後期型で、珍しいスタンダード。コロナマークIIは昭和46年MCの初代後期型と見られます。日産自動車ニッサン・クリッパートヨタ勢に囲まれていたのはニッサンのクリッパーです。プリンス時代からのスタイルを受け継いでいるモデルですが、こちらはニッサンでも末期のスイッチのようなバッチとサイドマーカーが付いたものです。破れたフロントガラスをシートで覆っていたようですが剥がれてしまい用を成しませんが、シートの重しに置いたであろうタイヤはジワリジワリと脳天唐竹割りをかけ続けています。複数車種2014/04/20奥の細道を行く(11)入り口の柵で足踏みをしましたが、置き場の面々を手前からブロックごとに紹介していきましょう。東洋工業マツダ・ルーチェまずは3台並びの手前から初代ルーチェ。ヘッドレストが見えるので、安全対策の仕様変更のあった昭和43年以降のモデルのようです。車名や排気量のバッチは外されて穴埋めがされているうえ、フェンダーミラーはロータリークーペのような砲弾型ミラーに変えられていて、オーナーはこの車に入れ込んでいたことが伺えます。バッチがないのでボンネットフードの形状で1800ccか1500ccを見分けたいところですが、タイヤの重しと草の下にその姿は無いようで、黒いカバーで雨風をしのいでいました。昭和42年1月に発売をされたE2500でした。前期か後期かひと目で分かる印象的なフロントグリルは見えませんが、ドアのエンブレム下にサイドマーカーがありますのは昭和43年以降の後期型になります。荷台に自動車1台載っけて頑張っています。日産自動車ニッサン・チェリー4ドアGL(E10HT)E2500に載っかっていたのは、日産初のFF車として昭和45年に登場したチェリーでした。チェリーといえば独特なスタイルのクーペが思いつくところですが、2ドア・4ドアセダンとライトバンをラインナップするニギヤカな所帯です。久しぶりに見たなぁ~と感じてしまった1台です。フロント部分は痛々しく表情は伺えませんが、テールライトから前期型と分かりました。E2500のフロントには、文中でパルコな事情と書きましたミラ・パルコが、コレだけ別物!展示列の緩衝材かのように置かれていました。昭和40年代の個体が居並ぶ中で、ひとり異彩を放つ昭和60年代車でした。今回の羽前の国訪問のハイライトの場所へと直行をいたしました。中に居並ぶ面々の紹介する前に、置き場の門番から紹介をいたします。骨過ぎてよくわかりませんが、置き場の面々の濃さからして、それなりのお方であろうとは推察されます。その他の車2014/04/18奥の細道を行く(9)ダイハツ工業ダイハツ・ミゼット羽前の国にて2014年4月撮影ガラス張りの小屋に収まるバーハンドルのミゼット。見た瞬間に「自動車のショールームみたいだ。何度も購入の話が持ち込まれたとのことですが、オーナーは全てをお断りしたといいます。羽前の国の旧車狂さんによると昭和35年式であるとことですので、キック式のDKA型にドアとセルモーターが追加された改良のDK2型と思われます。6・ミゼット物語』によれば、ライト上のエンブレムはDKA型が装着していたデザインのものとあったり、ライト下にエアグリルが無いというDKA型の特徴があるのですが、DKA型にはドア付きモデルは無いときたもんです。