バス部門を神鉄バスに分社。共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」に加盟。鉄道従業員の制服を再生素材を使ったものとし、色もグレーからネイビブルーに変更する[7]。この日付で準大手私鉄から中小私鉄へと降格となる。有馬口駅にて脱線事故発生。2月3日にも同様の事故。ポイントが旧式であったことが原因とされた。ICカード「PiTaPa」導入。IC定期サービス」対応。有馬口駅にて脱線事故発生。ポイントの形状が原因とされた。大阪証券取引所の現物株取引終了に伴い、東京証券取引所に上場。全線で駅ナンバリングを実施。IC乗車カード全国相互利用への対応により、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能となる[8]。神戸電鉄にてICカード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」(他社局との連絡定期含む)の発売を開始[9][10][11]。近隣火災により三木駅の下りホーム側駅舎が全焼[12][13]。第三種鉄道事業者)一部の駅の接近メロディにはメンデルスゾーン作曲交響曲第4番『イタリア』第1楽章のアレンジが使用されている。駅名標は、ひと昔前(漢字表示が大きかった頃)の阪急のそれに似ている。神鉄は八角形の形をとり、角が丸い阪急とは一線を画す[14]。9駅で、それまで駅名に冠されていた「電鉄」の名前を外した[15]。.jpg駅名標(横山駅)駅ナンバリングは2014年4月1日より阪神電気鉄道と山陽電気鉄道と同時に神戸電鉄でも導入された[16][17]。アルファベットには全路線の全駅で「KB」(KoBe)を使用し、これと数字で構成される。駅ナンバリング導入時点で営業休止中の駅には導入されていない。連番になっている)も付されている。南に設置されている留置線及び保線基地。車両の留置のほか、レールの貨車への積み込みなどを行う。車両いずれの車両も、急峻な勾配に対応できる設計となっていることが特徴である。強い鋳鉄シューを使用している。そのため、停車の際には独特の音と高い減速性能が得られる(一部の付随車は除く)。抑速ブレーキも全営業車両とも3ノッチ以上搭載されており、また非常電制といわれる空気ブレーキが故障し使用できなくなった場合を想定して電動機を限界まで使用し、停車寸前まで減速することができる独特の装置を5000系、6000系と6500系以外の営業車両が装備している(なお直通予備ブレーキは同系列を含む全車両に装備している)。全車両が地元の川崎重工業製である。開業当初から電動機などは三菱電機製で統一されている。3000系以降(1973年以降)に製造された車両(1000系列は1979年製のデ1350形から)は阪急電鉄の車両に似たマホガニー調の内装や濃オリーブ色の座席モケットが採用されている。現在の編成は4両が主体である。1073)が非冷房のままで残っていたが、2009年3月のダイヤ改正で5両運用が廃止されて非冷房車が全車運用から外れ、2010年4月に正式に廃車となった。これにより冷房化率100%となった。電車の形式記号については、かつては電動車は運転台の有無にかかわらず「デ」、制御車は「クハ」、付随車は「サ」を用いていたが、2000系以降の車両では阪急同様形式記号が省略されている。阪急と同様に、車両を新造することを「建造」と表現する。以下の列車種別が設定されている(2017年2月現在)。運転されていたが1998年3月に廃止された。1.jpg旧式書体の正面方向幕(上)神戸電鉄6000系種別・行先幕、.jpg6000系の正面方向幕ワンマン運転ワンマン運転化を路線毎に段階的に実施し、2005年からは全線でワンマン運転となっているが、列車内で料金を収受せず、駅の改札口を利用する、いわゆる「都市型ワンマン列車」であることから、列車内に乗車整理券発行機や運賃箱はない。訓練などでツーマン運行を行う場合は乗務員2名以上での運行となる。まれに移動のため乗り合わせた運転士や係員が扉扱いや自動放送を補う放送をする場合がある(2名でワンマン運転の列車に乗車している時は運転士が左側の扉を、乗り合わせの係員は右側の扉を開閉する)。扉扱いは厳寒期を除き常時全車両の全扉を扱うため、ホームには各車両の乗降状況を映す監視モニターが設置されている。