チハ】が開発されてから、日本は歩兵の進軍速度を阻害しない高速移動ができる戦車運用を基本としていました。【九五式軽戦車】はあまりにも装甲が薄く、また戦車砲も大した貫通力を持っていないのが開発時から不満点としてくすぶっており、実際戦場でもそこに対する改善の要求が続いていました。置き換えの意味も含めて【九五式軽戦車】は量産されていきます。確実に強化された軽戦車です。これをそっくりそのまま【ケニ】に差し替えることはできません。【ケニ】を量産するとなると、また生産量が少ない時期を経験したうえで、2~3年かけて軌道に乗せる必要があります。当時の日本の車輌生産能力はかなり乏しくて、ポンポン新機軸の車輌を生産することはできませんでした。【九五式軽戦車】の生産は不足している中で、戦車隊などに「【ケニ】造るけど時間かかるからしばらく待ってね」とはとても言えません。当時は「支那事変(日中戦争)」がすでに始まっており、戦車なんて何輌造っても足りない程です。このような事情があり、また【ケニ】に対しても試作車完成後の動向が不明な点も加え、【ケニ】はしばらく制式化もされずに放置されてしまいます。日本が初めて対戦車戦を経験した「ノモンハン事件」において、歩兵直協をメインに設計された戦車も、もはや対戦車戦は避けられないという現実に直面します。搭載した新砲塔版が生産・改造され、また新しい戦車も貫通力を底上げしたものを搭載することになります。ケト】が完成します(開発開始時期が不明)。車体はほとんど【ケニ】を流用。外見で分かりやすい違いは砲塔が大きくなったこと。【ケニ】は砲塔が小さすぎて、2人で双連の戦車砲を操作するにはかなり問題があったため、そこが改善されています。あとは上部転輪の数が3個から2個に減っていること、懸架装置が【ケニ】だと装甲の裏側に隠れていたものが、【ケト】だと外側に出ています。防御の観点から懸架装置は隠したほうが当然いいのですが、転輪減のことと合わせて、生産工程を削減するための措置でしょうか。懸架装置は内蔵型にすると車内スペースが減るため、それの配慮かもしれません。搭載されることになりました。搭載している九八式と比較して、初速は675m/sに対して785m/sと大きく改善されており、貫通力は25mm装甲を九八式の倍の距離である1,000m先でも抜くことができました。スチュアート】は前面装甲は抜けないのです(さすがに側面は抜けます)。運用方法としては、空挺用の挺進戦車隊で輸送するというもので、実際グライダーが運びやすいように凹凸を少なくするような設計となっています。それに合わせた部隊の編制、訓練も行われています。【ケト】は【ケニ】の改良型とも言えるため、それほど時間がかからず昭和17年/1942年には制式採用されました。さぁいざ量産!と言いたいところなのですが、のっぴきならない事情が【ケト】を襲います。搭載予定だった一式、これが実はまだ開発段階で、搭載することができなかったのです。威力が改善されたといっても存在しない砲は搭載できません。一〇〇式を間に合わせで搭載しようにも、一〇〇式も大して造られておらず、性能不足によって試作程度だったとも言われています。【ケニ】同様、戦車砲待ちで【ケト】もまた放置状態となってしまうのです。戦時下において資材の優先度は航空機と船舶に割り当てられ、戦車は二の次三の次となってしまったことも影響します。昭和18年/1943年6月になって戦車砲の開発が完了したこともあり、ようやく【ケト】は生産が始まります。こんな時期に軽戦車が完成したところで焼け石に水で、さらに翌年生産量もたった29輌です。空挺部隊ももはやグライダーでの戦車輸送ができる戦況ではなく、空挺戦車隊は日本に留まることになります。結局【ケト】もまた【ケニ】同様、意図をもって生産されたにもかかわらず、搭載装備の遅延、優先度の低下、軽戦車そのものの能力不足という様々な悪影響に飲み込まれ、その存在感を示すことはできませんでした。妙高】を更新しました。最新の更新(用語・情報)10/21更新エンジン・機関(ガソリン、蒸気、ディーゼル)を更新いたしました。