特定のプロジェクトに対してではなく、投機的に再ガス化はしけ。このユニットは、その後、ターゲットプロジェクトに向けてGunvorによってチャーターされましたが、まだ稼働していません。他の船は、アフリカでの計画的な使用のために中国で建設中です。他の場所では、インドネシアの小規模なエネルギー供給のための入札(リガスユニットや貯蔵バージを含む)が複数回提供されていますが、まだ実現していません。インドネシアには、電気を必要とする約7,000の島があります。これらの場所では、LNGが論理的な答えであり、石炭火力の選択肢よりも安価でクリーンであり、現地輸送の燃料として使用できる可能性が追加されています。これらのタイプのプロジェクトは、小規模LNG供給の経済的課題を示しています:最小量を提供するというコミットメントが必要ですが、資産所有者は、大規模プロジェクトでより簡単に達成できる経済的に魅力的なレートで運用する必要もあります。サプライヤがLNGを配送できる単位コストは必ずしも簡単ではありません。ガスがエネルギー含有量(MMBtu)または加重量(トン)の尺度として販売されているかどうかにかかわらず、インフラストラクチャおよび輸送コストは線形ではなく、市場に合った配送価格を達成するのが難しい場合があります。オペレーターは、ローカル条件もナビゲートする必要があります。電力市場は規制の対象となるため、価格変動や国内法により、価格に敏感な市場で一部の種類の船舶を運航することがより困難になる場合があります。アジア、南半球、カリブ海などの市場は小規模なLNGに人口統計学的に適している場合がありますが、関係は長期的な政府のコミットメントと資金へのアクセスに基づいている必要があります。設計者と建築者にとっての課題は、これらすべての要件を同時に満たす小規模のLNGプロジェクトを開発することです。規模の経済の恩恵を受けることができない場合、彼らはこれらの複雑なユニットを、配送の総コストを下げるのに十分簡単な方法で構築する方法を見つけなければなりません。技術的には、フルスケールFSRUと小規模ユニットの分類を提供することには大きな違いはありませんが、小規模ユニットの実行はより複雑になる可能性があります。これらの場合、設計者は、避難経路や防爆壁のためのスペースがはるかに少ないため、危険についてより密接に考える必要があります。包括的な安全性研究はさらに重要です。FSRUユニットに必要な複雑さのレベルで構築できる造船所はごく少数です。これらの造船所は韓国または中国にある傾向があり、ABSは世界で最も先進的なLNG船のいくつかを分類した数十年の経験を持っています。現在の本格的なFSRUプロジェクトのうち、ABSは170,000立方フィートを分類しています。Zhonghua造船所で建設中の別のDynagas命令。一般的に言えば、FSRUの投機的な注文は減速しているように見えますが、市場の長期的な視点をとる余地は常にあると思われます。新しい注文の大部分は、特定のプロジェクトのニーズによって支えられている可能性があります。非常に大きな浮遊探査と生産関連のガスプロジェクトの時代が減速する中、世界の脱炭素化の取り組みにおけるLNGの役割について疑問があります。多くの政府は、ソリューションの一部としてLNGを特定しています。このような感情には、LNG船隊が2026年までに非常に大きな原油運搬船を上回るとクラークソンズが予測するなどの予測があります。この市場の不確実性の中で、需要の短期的な急増が予想されますが、おそらく20年以上にわたる最初の世代モデルのテイクまたはペイが遅れています。オペレーターは、大きくなるのではなく、賢く考える必要があります。