150アップ2型ならカウリング角部の切除なしでOKです。Z2タイプはブレーキ側の角部をを5mm程度削ればOK。レバー取り付け位置すれば干渉しない位置があるかもしれません。150アップ2型は「引きはよいが高さが少し高い」のでABMハンドルキット以外ではベストマッチになるかもしれません。別体マスター」との干渉部分を調べて切除。実際にライディングポジションを取って「ハンドル位置・レバー位置」を決めてから現物合わせをすることが必要。下のようになりました。150アップ2型では高さがあるので上下の切除部分が大きくなり、Z2タイプではハンドル巾が広くマスターシリンダーが外側に付くので前後の切除部分が大きくなります。そのどちらもクリアーするように切除したので切除部分は大きくなります。・こちらがクラッチ側。・しかし、後(d)で述べますがもう少し残してもOK。ブレーキ側と同じでもまったく問題ありません。・こちらがブレーキ側。・干渉隙間はギリギリになりますが、どこにも当たりません。・カウル外側を切除すれば、裏側についているインナーパネルも切除しなければなりません。・ただし、切除する部分は表側と同じではありません。これは干渉するマスタータンクホースや取り付けネジ頭が水平に動かないためです。これらは内側に行くほどせり上がってきます。現物合わせが必要です。・少し大目に切除しました。見栄えをよくするために同じにしておきました。干渉部分の切除のあとは形を整えます。形を整えるのは表側だけ。インナーパネルは外からは見えませんのでそのままです。・こちらがクラッチ側。・重ねて言いますが、「これはちょっと切除しすぎ」。右のブレーキ側と同じでよかったのです。・こちらがブレーキ側。きれいなラインになりました。・整形にはこちらの回転ヤスリを使用。・電動ドリルに直接付けて削ると、微妙な押しつけができません。回転ヤスリが躍って凸凹になります。電動ドリルからフレキシブルシャフトを伸ばしてC使います。・最後の仕上げは平やすりを使います。左側が「Z2タイプ」、右側が「150アップ2型」。