写真だと分かりづらいけど、エキパイの太さが実物だと明らかに違います。430ともなると、太いです。4ストのサイレンサー。角カクしてて、個人的には好みな形。モトクロッサーとは異なり、音量は控えめ。走ってると、ジェントルな音です。手元のマップスイッチで特性の切り替えが可能です。この辺は、最近のモデルだと、だいたい装着されてますね。先に書いておくと、自分ではあまり違いが分かりませんでした。いうか、けっこうスロットル開けた時に違いが分かるんだと思います。要は、自分はワイドオープン試せなかった感じでしょうか・・・エンジンの外観はこんな感じ。セルモーターはシリンダー背面に。キックペダルの取り出しは右側にありますが、キックは外されていますね。以前から同じですが、エンジンオイルとミッションオイルが分かれたタイプです。右と左にそれぞれありますね。注目すべきは、この辺。通常通り、この位置にインジェクターが搭載されています。・・・エアフィルターとスロットルボディーをつなぐチューブ形状になっている部分にもインジェクターがあります。燃料ホースも分岐しているんですねー。セカンドインジェクターというやつですね。国産だと、確かKXシリーズは同じように二つインジェクターを装備しています。アフターメーカーでもGETなどでは有名なシステムですね。Betaは標準装備です。低速域、高速域を上手くコントロールする為だと思われます。フロントフォークは、RR2Tシリーズ同様に、2019年モデルからZF製の物となり、フロントフォークのプリロード調整も容易に変更が可能です。片側が圧側、もう片方が伸び側という感じです。前にも紹介してるけど、フォークの変更に伴い、フォークガードも形状が新型に。写せてないけど・・・リアショックも同じくZF製。リザーブタンクが赤いボディーで見た目グッド。軽量化もされてたはず。実際に乗らせてもらいました。渡辺さんが乗っている430にも試乗させてもらいました。その時も乗り易いなぁー。思いましたが、いざ勝沼のコースで試乗です。走り出しのスムーズさは、430とは思えない感じ。逆にツキが悪いんじゃないの?と思える程ですが、やっぱりスロットルを少し開けてやれば、ドンドンドーンと加速していきます。最初はエンジンブレーキ強いと思いましたけど、スムーズに走る回転数で走ってやれば気にならない感じでしたね。ビッグシングル自体がロードバイクも含め好きなので、そう感じるだけかもしれませんけど。基本同じ訳ですが、430に乗った後だと、あれー?パワーないな・・・と感じてしまいます。エンジン回せちゃうな。思ったより高回転域が伸びる訳でもない・・・ちょっとの排気量の差ですが、やっぱり350はさらに軽量に感じます。走っては、また乗り替えて、と比べてみました。自分のクロストレイナーや、シェルコのSEF250Factryの後に乗ると、やっぱりパワーありました・・・430は低速を抑えてるんだと思いますが、350の方がピックアップが良く感じましたね。低速域でいやらしくゆっくり走ってもエンストは皆無な感じでした。自分は、ゆっくりと走れる事をけっこう重視しています。スピードレンジ高いのは苦手という事ですけど。先にも書きましたが、この日は・・・シェルコの2019年モデルにも乗らせてもらいました!しかも、2スト250と4スト250で、両方Factoryモデル〜。4ストはFがつくんですが、少しややこしいので、2スト250、4スト250と表記します。現在はRacingがスタンダードモデル扱いみたいです。Racingモデルが前後サスペンションがWP製なのに対して、Factoryモデルは、前後サスペンションがKYB製です。4ストはアクラポビッチのフルエキゾースト。2ストは、FMF製のチャンバー&サイレンサーとなります。サブチャンバー?レゾネーター?正式名称は何ともですが、ポコっと付いてます。アクラポビッチのヒートガードもイカス〜。サイレンサーも地味だけど、カッコイイ。うるさくなくて、こもってるというか、シットリした音だし。KYBのフォークもトップキャップが赤いです。リアショックもKYB製。トリプルクランプもNEKEN製のブラックアルマイト。剛性を少し落としたと言ってたかな?最適化ってやつでしょう。BetaはFMFからARROW製になりましたが、こちらは、FMF製。2ストで目を引くのは、こちら。昔で言うヤマハならYPVS、ホンダならRCバルブというような、モーターで駆動するタイプを採用していまいした。排気デバイスを作動させていましたが、シリンダー横にダイレクトにモーターをセットする形に進化。ケーブルのメンテやダイレクト感を重視してでしょうね。リードバルブもV-FORCE4が採用されていていましたね。付けない事を前提してケースを作っていますね。この辺がこだわりでしょうね。ブルーのリムにリムデカール。そりゃ、カッコイイに決まってる。ブレーキやクラッチの油圧系統はブレンボで統一。ソリッドディスクですね。シート表皮もFactoryは、セレダラバリューって読むのかな?KTMのファクトリーチームなんかも使ってるイタリア製のシート表皮ですね。うーん、良いブルーです。いう訳でも、こちらも両方乗らせてもらいました。この車両は先日の日高ロックスで使われた車両らしく、ちょっとチャンバーが凹んでいたり、サスセットも少し変更していたようです。前から燃料タンクの容量を少し増やした事もあり、やや、跨った際の幅が広くなりましたね。余計にそう感じたのかもしれませんけど。以前乗った物に比べると、相当扱い易さにシフトしたマシンに感じました。低速から高回転域まで滑らかな印象。回してもピーキーさが全くない。パワー感あっても良いかな?と思えるほど。Betaのマップスイッチは自分だとRR2Tでも変化を感じにくいのですが、(おそらくエンジン回せてないからだと・・・)このシェルコのマップスイッチは、かなり明確に差がある感じです。これぐらい違いがあると使い分けが出来るかも。次に4スト250に乗りました。今回ちょっとビックリ。タイムアタックしても良いぐらい。2019年モデルから、さらにショートストロークとなったエンジンは、かなり回る。回るというか、猛烈に開けやすい。2ストはエクストリーム方向に振ってるのかもしれないけど、4ストはとにかく曲がりやすい。他の試乗したマシンではスライドコントロールなんて領域で乗れるほど技量がないけど、これは出来ちゃうな・・・という感覚。ダントツ良い!と思いました。あまりに良く感じたので、すぐさま他の車両に乗り替えてみる。自分のクロストレイナー、Betaの350、シェルコの2スト250と。冷静になると、それぞれに良い所があって、クロストレイナーはさすがに自分のマシンだけあって、乗り易い。350はパワー無いと最初は思ったけど、やっぱりパワーあって、加速が全然違う。コーナーをちょっとビビッてゆっくり走っても有り余る感じ。シェルコの2ストも上が思ったより伸びないと思ったけど、スムーズに回ってるだけで、やっぱり車速は出てる。再度シェルコ4スト250に乗る。今度は、ゆっくり乗ってみる。あー、さすがにあれだけヒュンヒュン回るエンジンだけに、ゆっくりと言っても、さすがにエンジン少し回す感じだな。これはある程度エンジン回した時に乗り易くなるんだと実感。買う訳でもないのに悩むね。RR2T125に乗ったというか、受け取ったんですねー。本当は乗るつもり無かったんですが、コンディション良かったので、まぁいっか!と乗ってみました。軽くだったので、今回は試乗の合間に何回も他のと乗り比べ。圧倒的に軽い!当たり前だけど。セルもなければ、Betaだけど分離給油でもない。