09も10両編成化された。十和田観光電鉄では自社発注の電車は木造車には1400番台を、鋼製車には2400番から新造順に1000番刻みで付番。譲受車は前所属鉄道会社での形式を使用(一部例外あり)。機関車(Exyy)は動輪数(x)・自重(yy)で形式を規定する「仙鉄式」を採用。電車・機関車で末尾を連番としていた。営団地下鉄が1984年から東京メトロ発足直前までに製造した車両は一部を除き「0x系」と最初に0がついていた。大江戸線、りんかい線の車両は「xx-yyy」と、3桁目の前にハイフンが入る。桁として、実質的にそのうちの何桁かのみを使用して車番を表すというケースがあった(具体的には、形式は1000形で、番号は100、110、120、130...といった具合)。事実上2桁で必要十分な形式番号を4桁にまで拡張した事例である。30000系では届け出上の形式も5桁だが(千の位を「0」として届け出た)、千の位に路線番号を入れるルールは踏襲された。東武鉄道の10000系以降の通勤型電車および西武30000系電車では、編成の長さを表す数字が入っている(東武では百の位、西武では千の位)。2018年現在、日本の現役である旅客用車両で最も大きな数字を持つ形式は、東武鉄道70000系と小田急70000形である(呼称のみに注目する場合、公式呼称が「ななまんがた」である東京臨海高速鉄道70-000形も含まれる)。語呂合わせ(四の字)の点から、特に4000番台の形式・番号が割り振られる車両は少ない。他、電動貨車のみではあるが阪急電鉄のみでしか採用されず、また中小私鉄では個々の車両番号の末尾の4・9を欠番にしていた例もある[5]。40000番台の車両に至っては、西武40000系電車が存在するのみである。ニュートラムでは、100系13編成が1993年のニュートラム暴走衝突事故で大破し廃車されたため、2016年に登場した200系では13編成が欠番になっている。介して直通運転を行なう各社では、京浜急行電鉄(なし、1、2)、京成電鉄(3)、東京都交通局(5)、北総鉄道(7)、千葉ニュータウン鉄道(9)、のように事業者によって千の位の数字が決まっており、番号の重複を避けている。示すアルファベットを冠するケースがほとんどである。私鉄の旅客用車両には、動力方式を片仮名で形式名に含む例が多い。デ・モ(電車)、キ・ケ・ジ(ディーゼルカー)など。TRAINSが借り受けて運用)MF100形・MF200形など(会社名の英文表記の略称に由来。CHIKARAMOCHI)」の略)過去に存在した車両[編集]札幌市電A830形など(連接車または連結車、A1200形で再登場)、D1030形など(路面ディーゼル車)、Tc1形(親子電車の付随車)、DSB1形(除雪ディーゼル車)京都市電狭軌1形(車両番号にNを付けた。『ちばの鉄道一世紀』(p12)より。際には構造及び装置が異なる車両はそれらが識別できる様記載する、との関係省庁からの通達により形式名を実車にあわせたケースや、書類上での正式な形式名が実車には反映されないケースが見られる。87系気動車は車内ナンバープレートを含め従来とは異なる特殊な書体を用いているが、35系客車は1920年代から30年代の雰囲気を重視するため国鉄時代からのスミ丸ゴシックとなっている。中間増備車2両を製造してから残りの8両を製造して10両編成化を行った。富士急行では1971年に脱線転覆事故を起こした車両の番号の末尾が「4」であったため、これ以降に導入された車輛では末尾「4」を飛ばしている。三木鉄道の廃止後に1両がひたちなか海浜鉄道に譲渡され、ミキ300形のまま現在も使用されている。Category:鉄道車輌番号画像この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。