発車時刻が迫っているのであまり撮影とかは出来ない。一通り見るだけで終わった。写真で見た通りバスなのに架線がある。その原理は大して難しくないが不思議な光景だ。昭和の時代は町中を走っていたのかとしみじみ考えながら眺めた。着席はできたが満員御礼。タイヤの上の席という一寸窮屈ではあるがバスらしい席だ発車メロディーが鳴り終えると駅長さんが登場。レトロな発車の合図を送っていた。3050系の音が近い。息継ぎをしながら速くなっていくあの平成初期の音だ。次は私達のバスの番だ。十分間隔を開けて駅長さんが合図する。発車して間もなくするとバスが傾く。急な坂を登っているのだ。鉄道はこうはなるまい。右手には紅葉の絨毯が広がる。これは一瞬でありトンネルへと突入して行った。バスの息継ぎの音もぐっと堪えているのが解る。あとはひたすらトンネルである。一般道の白く整った壁とは異なる。した事業用のトンネルである。一車線しかない為狭く洞窟探検のようである。音も反響してより大きくなっている。窓の外を見ていると鉄道標識らしきも物がある。トロリーバスは法律的には鉄道扱いなのだ。勾配を示す白い標識である。一瞬の事でよく読めなかったが単位はパーミルだろうか。地下で県境を越えて間もなくすると破砕帯へ。大量の湧き水が出て工事が止まった地点らしい。「黒部の太陽」を見ていないのでよく知らないが今も水が湧いていて一寸怖かった。速度がみるみるうちに落ちていったかと思うと屋根の上でバンという音がした。ここで行き違いらしい。さっきの音はポイントを通過する時に一旦トロリーを離してまた付けた時の音のようだ。二本の架線が必要なだけにそのところをどう交差させているのか疑問だったのだ。反対側からもバスがやって来て交換である。いう音を立てて一路黒部ダム駅へと向かう。駅の近付くと細々とした「一般人立ち入り禁止」のトンネルが分かれていて発電所が近いと感じた。黒部ダム駅は地下にあった。タイルが貼られた一寸古い地下鉄の駅みたいだ。ホームは無く地べたに直に降りた。急かされる事無くしげしげと車体を眺められて満足である。通標まで見せて頂けた。行き違いの時にこれを交換していたらしい。この標はダム駅と行き違い地点を往復したようだ。若干時間に余裕があるので発車する所を撮る事にした。黒部ダム観光用の出口の他に本格的な登山客用の出口がある。そちらへは短い距離ではあるがバスのトンネル内を歩くそして絶好の撮影ポイントだ。トンネル内だけあって暗い為ISO感度を上げなければならない。それからシャッタースピードはバスの加速力がどれ程なのか判らないのでどうしようか。能天気な発車メロディーが聞こえてきたらいよいよやって来る。動画と共にスタンバイOK。発車のクラクションと共に急なカーブの向こうからやって来る。普通の鉄道写真ではあり得ないカーブだけに感覚が掴めないが撮ることが出来た。三台続けて来るものだからこれでもかと走りを見せつけられた。二つ目の昭和はトロリーバスであった。大阪とかはこれが町中を走っていたらしい。いっても現行の車両は平成に入ってから作られたものだがデザインや架線からの電力で走るところからタイムスリップしたような光景に見えた。楽しい乗り物であった。広告シェア、拡散歓迎です!宜しくお願いします。AM黒部の太陽は、破砕帯の工事の大変さを描かれた映画ですが、仙人谷ダム(高熱隧道)もちょろっと紹介されてるので、ぜひ見て欲しいです。長いですが...欅平駅の一般公開のニュースは、衝撃的でしたね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。JRや北電と本来仲間だろ!北海道新聞の記事について思うこと。「雲の向こう、約束の場所」聖地巡礼者をあの車両がお見送り。