2019/7/30弊ブログの方針を何となく書いてみました。一般的な方針をおかたい文章で書いても面白くないので、ストーリー性をもって書こうと思います。私とブログとの出会い私は2013年4月にyahoo!みんなの検定終了に伴い、せっかく作成した問題を放棄することはもったいないと思い、yahoo!ブログを開設いたしました。この文章を読んでいる人の多くはyahoo!みんなの検定って知らないかもしれませんね。※検定を作成した当時、私の検定は異色を放っていたと思います。多くの人はクイズを出題していた感覚なのに対し、私は試験を出していたのです(当時受験していた国家試験に見習って問題を出題していました)。そこから紆余曲折を経て、このブログの開設に至りました(前身のブログにまだ記事が多く置いてあります。2018年6月9日をもちまして、全ての記事を移設し終わり、このサイトで全ての記事を読むことができます、私は記事の一覧性を重視していますので、記事を移設いたしました、とても疲れました...)。弊ブログは鉄道コムに登録しています。ありがたいことに鉄道コムから弊ブログをご覧いただくかたも多いです。鉄道コムに登録されているブログの多くは、1つ1つの記事の内容が薄いように思えてしまいます(もちろん大変素晴らしいサイトさんも多く存在することは間違いありません)。そのような記事を見ると、私としては物足りなく思ってしまいます。インターネットの世界を見ますと、感情論が多いように思います。そこで、「他の人がやっていないことをやってやろう!」と思い(私は変わり者なので、みんなと違うことをしたいのです)、データや仮説を基にきちんと考えながら記事を書くようになりました。データの解釈の相違、仮説が誤っているなどの指摘がありましたら、謙虚に受け止めようと思います。弊ブログの具体的な方向性をお話します。読みごたえのある冷静な記事を提供します読みごたえのある記事とは何だろう?私なりに考えてみました。ダイヤ改正を例にとって考えてみましょう。「ダイヤ改正があります、○○という列車が廃止になります、いつまでに○○系を撮影しなきゃ★」という記事ではなく、なぜ○○という列車が廃止されるのかという考察をしてくれる記事(考察が正しいかはここでは問題にしません)、ダイヤ改正での変化に対する解析(この解析が正しいかは問いません)をしてくれる記事を求めています(世間が求めているかは別問題です)。これを一般化してみましょう。ある事象に対してきちんと調べて情報を提供する、あるいは私が何らかの考察を行いその知見を明らかにすることを主軸といたします。したがいまして、単なる感情論の垂れ流しや単に写真だけ掲載するような中身のない記事は原則執筆いたしません。サイクルを理想としていますが、あくまでも理想でしかありません。理想と現実が異なることはよくあるものです。間違えたことをしないように心がけますが、私の仮説や立証が正しいという保証は何もありません。人によってデータの解析が異なることもあるでしょう。そのため、私のミスや考え違いに関する指摘は歓迎いたします。ゆえに、原則的にコメントも黙殺することはありません(ただし、あまりにもかけ離れた内容のコメントだと「なかったこと」にすることがあります)。前身のyahoo!ブログの経験上、コメントは承認制(私の意見に関する辛口の内容も承認いたします)といたします。速報を追うことはいたしません方向性1と重なりますが、速報を追うようなことはいたしません。鉄道ファンの中では11月に発表された小田急ダイヤ改正、12月に発表されたJRグループダイヤ改正について、プレスリリースが発表された直後に触れることが暗黙の了解になっているようです(もちろん全員ではないでしょう)。私はそのようなことをせずに、時刻表発売後に穴が空くほど読み込んで、私なりに解釈いたしました。速報は時間が経過すると価値を失います。私は「いつ、○○が△△に変化した。その背景は...」という詳細な解説のほうが不変の価値があると思うのです。私の作成する記事に価値がない?まあ、それは...。私の興味のある対象に絞ります方向性1と重なりますが、全ての事象に対して同様にしっかりした記事を書くことはできません。私は(人格者であるものの)全知全能の神ではないからです。私は東京に住んでいますが、青森の鉄道事情には疎いです。その地域のことはその地域のプロフェッショナルに任せたほうが良いに決まっています。その地域の鉄道を見て、地域外の人から見た視点でものを書くことがあるかもしれません。東京の鉄道全てに詳しいわけではありませんので、興味の対象を中心に特化した内容になるでしょう。私は芸能人には興味ありません。そのため、芸能ネタが弊ブログに出てくることもないでしょう。そのような情報をお求めの人は、そんなブログをお読みください。読みやすく、わかりやすい内容を目指します文章のかきかたについて今までの方向性1~3を見ますと、とてもおカタく難解なブログになってしまいそうですね。それを避けるために、読みやすい文章を書くように心がけます。「読み易く分かり易い内容を目指します」と書くと、ちょっとわかりにくいように見えてしまいます。そのため、漢字は必要以上に使用しないことにします。図や表を使用すると理解が深まることが多くあります。よって、必要に応じて図(たいていExcelをペイントで加工しただけですけど)、や表を作成し、読者さま(ととりわけ私)の理解の助けにします。マジメな文章だと飽きがきますから、ときどきギャグを入れたりすることで、文章に彩りを添えます。そんな彩りなんていらない?まあ、そんなことは言わない!全体をまとめると、わかりやすく柔らかい文章で、的確な図や表を適切に入れて、わかりやすい内容にするということです。言うは易し、の世界ですけどね(心がけている自負はありますが、できているかというと疑問ですよね)。デザイン面について私はデザインのど素人ですが、ブログデザインについてはシンプルなほうが良いと確信しております。シンプルすぎると無味乾燥な印象になりますので、見出しを緑色のアクセントとしています。※多くの鉄道ブログでは見出しを採用していませんが、弊ブログでは全体の内容がわかりやすくなるように、アクセントになるように、見出しを採用しています。フォントについてはあえて指定していません。当初は弊ブログのテーマ(ブログデザインがテーマとして無料で配られている)のデフォルトでデザイン性に優れたフォントとなっていましたが、かえって読みにくいこととサイトの表示に時間がかかること(フォントを指定=読み込むデータが増える)から、フォントを指定しないことにしました。フォントを指定しないということは、各自の環境に応じた「見慣れた」フォントで表示されることを意味します。見慣れたフォントであれば読みやすいことでしょう。私は弊ブログを構築するにあたって、かっこよさよりも「早く表示されて、読みやすいこと」を重要視したためです。読みにくい文字を時間をかけて表示させることは、ただの自己満足だと思うのです(このブログが自己満足?そこは触れないように!)また、グローバルナビゲーション(弊ブログではページ上部に「鉄道について考える」...などと表示されているものです)を設定して、別ページにいきやすいようにしています。ページの回遊性については、まだまだと感じておりますので、さまざまな施策を試作する心づもりでおります。(2018年10月28日追加)弊ブログでは上にも書いた通り、回遊性を上げるために以下の施策を実施しております。グローバルナビゲーションの常時表示グローバルナビゲーションを設定して別のページに行きやすくすると申しました。そのナビゲーションを見るために、画面の一番上に戻っていただくのも芸がありません。そこで、常にグローバルナビゲーションを表示させるようにカスタマイズしております。具体的には、パソコンでは一番上の緑色の領域をクリックすることで異なるカテゴリーのページに移動できます。モバイルでは、左下のメニューで同様のメニューが表示されます。弊ブログでは鉄道会社などで記事を検索できるように、タグを整備しています。「乗り鉄」「ダイヤ」などの区分でも記事を探せるようにしています。パソコンでは右側のサイドバーから探せるようにしていますし、モバイルでは右下のサイドバーから探すことができます。弊ブログでは基本的に「超詳細型」の記事となっています(あくまでも例外は多々あります)。そのため、旅行記は長くなりがちで、どうしても別ページに分割せざるを得ません。そこで、弊ブログでは、旅行記全体を追えるように、一部の旅行記限定で前の記事と後の記事を追えるようにしています。(以上追記部分終了)きちんとした文章を書きます(以下2019年7/30追加)人さまに読んでいただく以上、きちんとした文章で書くのは最低限のことと考えています。そのため、以下の2点に注意を払い、文章を作成する心づもりです。・必要以上に省略語を使ったり、日本語を崩さない必要以上に省略語を使うことは私は不快に感じます。スクリーンショットをスクショと省略したりということは(そうだと知っている人はともかく)その言葉を知らない人にとっては、「何?」と混乱させてしまうことになってしまいます。これは1例ですが、一部の人だけがわかる、そのような単語を使うのは私は好みません。乱れすぎた日本語を使うのも好きではありません。そのため、私は必要以上に日本語を崩すことはいたしません。日本語の文法では「助詞」や「助動詞」は基本的にひらがなを使います(と私は認識しています)。そのため、私は文法を守って記事を書こうと思っています。こればかりではお堅くなるので、しょうもないネタを放り込んでバランスを取るつもりです。・必要以上に省略しない人さまのブログを拝見しますと、背景や基礎知識に関する解説を省略したうえで考察や批判を書いているサイトがあります。「あとはわかるでしょ!」といわんばかりに肝心なところをぼかしているサイトもあります。私は行間を読むことが苦手で小説嫌いなので、このような行間を読んでいただく形の文章を書くつもりはありません。良いようにとらえればわかりやすい文章ですし、当たり前のことばかり記す長ったらしい文章ということもできます。必要に応じて脚注も入れます。はてなブログさんの記事は、記事の最後に脚注がくる仕様で読みにくいですので、非常に読みにくいです。そのような感想を抱いたので、弊ブログでは脚注はその箇所に記載しております。何だかんだ言っても、やはりルールブックは私です今まで高尚なお題目を唱えてきましたが、弊ブログの運営は私であり、私が書かないことには1記事も増えません(ということはゴミのようなデジタルデータは増えない?)。そのような状況を踏まえて、私が弊ブログのルールブックであることを改めて認識しています。私のやりたいようにやるというのが大原則なのです。読者の皆さまへ以上の内容とかぶりますが、以下の方針で動いています。コメントについて私は既存のデータから何らかの推定を行い、私見を表明しています。人によってはデータの解釈に幅がありますでしょうし、私が間違えている可能性もあります。そのため、コメントは大歓迎です。私の意見に対して厳しい意見でも掲載いたします。明らかに記事の内容に関係ないもの(線区違い程度であれば「関係ないもの」とはしません)や、他人を誹謗中傷するものに関するコメントは掲載いたしません。そのため、コメントについては承認制とさせていただきます。掲載内容について方向性3と重なりますが、私はそのときに興味のある内容について執筆いたします。裏を返せば興味のないことは執筆しないということです。よって、どんな内容を掲載するかは私にご一任ください。これはどのブログでも共通ですよね。年号について私は何年前かがわかるように、西暦を使用いたします。和暦だと「昭和53年は平成30年の何年前?」という計算がしにくいためです。別にキリスト教原理主義というわけではないので、ご安心ください。そのような意味では皇紀表記でも良いのですが、西暦や元号と比較すると使用している人が少ない(私も今年皇紀何年かはわからない!)ため、皇紀を使用していません。最近のコメントtc11512342019/12/14埼京線と湘南新宿ラインの号車番号が逆の理由ポノポノさま、コメントありがとうございます。各路線の号車が合っています。世の中何が幸いするかわかりませんね。tc11512342019/12/14埼京線のダイヤ改正の解析(2019年11月30日ダイヤ改正)りゅちぇ推しJKさま、コメントありがとうございます。趣味者としてはダイヤ改正の解析や改善案の提起などの側面があります。ゅちぇ推しJKさまが感じるように生活の道具としての側面もあります。生活に使...tc11512342019/12/14埼京線のダイヤ改正の解析(2019年11月30日ダイヤ改正)読み読み電鉄さま、コメントありがとうございます。埼京線は日中時間帯でも毎時12本あっても良い混雑です(池袋断面)。今となっては、相鉄JR直通線の、相鉄の号車と埼京線の号車が合っててよかったと言うことになりますね。ゅちぇ推しJK2019/12/1埼京線のダイヤ改正の解析(2019年11月30日ダイヤ改正)通学用で平日毎日と講習のある土曜日は埼京線をつかっているのですがおととい改正した日に講習があり、終点駅が違ったり、いつもと同じ時間に乗ってもいつもと違う時間に着いたりしていて、改正する前の方がよかった...読み読み電鉄2019/11/29埼京線のダイヤ改正の解析(2019年11月30日ダイヤ改正)埼京線に乗ったことない人だから車内の混雑が全然わかんないんだよ。昼間毎時8本じゃ混みすぎだよ、毎時12本に増やしてほしいくらい。