車体は720形・A870形に転用。D1042)1964年東急車輛製。A820形同様のスタイル。D1041が交通資料館で保存。704)1967年改造。D1000形・D1010形の車体と550形・560形の電装品の組合せ。713)1968年改造。D1020形の車体と550形・560形の電装品の組合せ。720形:1両(721)1970年改造。D1030形の車体と240形245号の電装品の組合せ。A805+A806)1963年日本車輌製、初の連接車。カーブでのせり出しを抑えるため極端に絞った車端部が特徴。A801+A802が交通資料館で保存。A813+A814)1964年日本車輌製、A800形の改良形。スタイルとなる大型固定窓を採用、幅広貫通幌とともに地下鉄1000形へと受け継がれる。ドア配置を変更、中扉は二重片引戸に。D1040形とともに欧州の専門誌にもたびたび取り上げられる。A841+A842の3編成6両を名古屋鉄道に譲渡、モ870形となる。岐阜市内線で活躍していたが、路線の廃止に伴い全車廃車された。名古屋鉄道は、「歴史」の項で前述したように名古屋電気鉄道が母体であり、市電が開業した際には車両を譲渡し、市電が縮小された際には札幌から車両を譲受するなど、札幌市電との関係は深い。A859+A860)1965年改造。570形・580形を連結車化。A873+A874)1969年改造。D1030形の車体と560形の電装品の組合せ。旧・貨2)1944年製。