-■プロフィールAuthor:sausalito(船山俊彦)成田は新しいものと旧いものが混在する魅力的な街。歴史を秘めた神社やお寺。遠い昔から刻まれてきた人々の暮らし。世界中の航空機が離着陸する国際空港。そんな成田とその近郊の風物を、寺社を中心に紹介して行きます。このブログでは、引用する著作物や碑文の文章について、漢字や文法的に疑問がある部分があってもそのまま記載しています。大正以前の年号については漢数字でカッコ内に西暦を記すことにしています。神社仏閣に関する記事中には、用語等の間違いがあると思います。研究者ではない素人故の間違いと笑って済ませていただきたいのですが、できればご指摘いただけると助かります。コメントも遠慮なくいただきたいと思います。■最近の記事クリックした記事に飛びます。(04/07)しばらくお休みします。(0)■良く参考にする書籍リスト記事中での引用や、取材のために良く利用する書籍です。文中の注釈が長くなるのでここに掲載します。した誤りやご指摘いただいた事項と、その訂正を掲示します。「三里塚街道を往く(その弐)」中の「お不動様」とした石仏は「青面金剛」の間違いでした。鳥居に架かる額を「額束」と書きましたが、「神額」の間違い。額束とは、鳥居の上部の横材とその下の貫(ぬき)の中央に入れる束のことで、そこに掲げられた額は「神額」です。→15/11/21「遥か印旛沼を望む、下方の「浅間神社」”額束には「麻賀多神社」とありました。“1440年あまり”は“440年あまり”の間違い。“420年あまり前”は計算間違い。“340年あまり前”が正。「勧行院」は院号で寺号は「薬王寺」。多くの、実に多くのお寺が、明治初期の神仏分離と廃仏毀釈によって消えて行きました。境内に辛うじて残った石仏は、首を落とされ、顔を削られて風雨に晒されています。神社もまた、過疎化による氏子の減少や、若者の神道への無関心から、祭事もままならなくなっています。お寺や神社の荒廃は、古より日本人の精神文化の土台となってきたものの荒廃に繋がっているような気がします。石仏や石神の風化は止められないにしても、せめて記録に留めておきたい・・・、そんな気持ちから素人が無謀にも立ち上げたブログです。写真も解説も稚拙ですが、良い意味でも悪い意味でも、かつての日本人の心を育んできた風景に想いを寄せていただくきっかけになれば幸いです。Thu成田湯川駅は平成22年7月開業の、成田市内で一番新しい駅です。大株主は成田空港株式会社で54.5%の株を保有しています。京成高砂駅から成田空港に至る路線は、一般にスカイアクセス線とか北総線とか呼ばれていますが、正式には次のようになっています。(アクセス(株)とは別会社)が保有するという複雑さです。高速アクセス線と合流しています。この路線の運賃の高さは、この辺が影響しているのでしょう。離れた山の上からこの駅を見ると、電車が3階部分に止まっているのが見えます。改札口に人影はありません。1階のコンコースには淡い色彩の大きなステンドグラス。駅舎としては珍しい演出です。2階へはエスカレータとエレベーターで。階段で登るにはいささか・・・。2階もとても広いコンコースです。ホーム階へのエスカレーターもこの長さです。ここはエレベーターで上りました。空港行きのホームです。乗客は1人もいません。この先は空港第2ターミナルと成田空港駅の2駅のみです。電光掲示板ふと外を見ると100メートルほど先で何やら工事が行われています。トンネルを掘っているように見えますが、良く見ると踏切がありました。仮設の踏切のようで、下の細い道から木組みの階段が設けられています。工事の上は線路のようです。すると、この工事はトンネルではなく、線路をくぐるガード工事ですね。線路はJR成田線でしょうか?いったん2階のコンコースに降りて、高砂、上野方面のホームに出ました。電車が入ってきました。乗車した人が10名程度、降車した人はいません。この駅の2013年度の1日あたりの乗降者数は1284人でした。~成田空港高速アクセス線~千葉ニュータウン鉄道線~北総鉄道線~京成電鉄本線~京成押上線~都営地下鉄浅草線~京浜急行本線~京浜急行羽田線と串刺しにして走って行くわけです。ホームから見える景色は成田ニュータウンの北の外れで、まだ開発は進んでいません。遠くにニュータウンのランドマーク、NTTの鉄塔が見えます。背中をスカイライナーが通過して行きました。この駅は線路が4本あって、高速で通過するスカイライナーのためにホームの間に上下2本の通過線が設置されています。高砂方向からは複線ですが、この駅から空港へ向かっては単線になります。複線から単線へ、しかも高速の電車が通過するポイントは、大変な負荷がかかります。ここに使われている分岐器は、日本最大級の38番分岐器です。(本線と分岐線が1メートル離れるまでに必要なレールの長さを番数で表します。20メートル進んで1メートル離れるのなら、20番となります。この駅の先では38メートル進んで1メートル離れるわけです。)この駅を通過するスカイライナーは時速160キロ程度ですから、相当長い距離を使う必要があるのですね。ホームから下を覗くと線路が見えます。この駅の下を潜っています。間違いなくJR成田線で、先ほどのガード工事の場所に続いているのです。改札を出て駅前のロータリーに出ました。駐輪場の上を成田線の電車が通過して行きます。こんな近くで交差しているのなら、JRもここに駅を作れば便利になるのに・・・と、誰もが思うのですが、JRにしてみれば、我孫子方面から空港に向かう乗客を取られる心配があり、また現在のような利用客数では魅力がないのでしょう。駅前のロータリーを出たところに「千波が池(千把ヶ池)跡」の碑があります。辺り一面萱原だったそうです。千把目を刈り取った時に背負った娘の首が落ちてしまった」という、何ともやるせない物語が残っています。中央のお地蔵さまはその供養のため建てられたのでしょうか。文化十一年(1814年)と記されています。文政十三年(1830年)と記されています。開業前の仮駅名は「成田ニュータウン北」でした。ここから出るバスはニュータウンを横断してJR成田駅へ向かいます。