春日井インターチェインジの出口を示す標識です。中村さんによると高速道路が緑・白という配色なのには2説あります。1つはハイウェイの標識がこの配色だというアメリカの影響。茶色だと光が反射すると黒に見えてしまいます。それだとどこの道路かわかりにくいので良くない。そこで、緑になったという説の2つです。この頃から野原産業は自社の反射シートづくりをやめて技術力の高い現・3Mジャパンの反射シートを導入していきました。反射性能が上がっていきます。昭和後期の青い国道307号線の案内標識は細かいつぶつぶがあります。下の写真をクリック、拡大してみて下さい。ガラスのつぶつぶがたくさん入っていたのです。平成になる頃にはガラスは使われなくなります。昭和までの反射方法は製造工程でCO2がたくさん出たそう。時代は移り、CO2排出を削減するために、新しいシートが開発されました。グレードは大きく分けて4つ。反射しない、普通、少し反射する、凄く反射する。長い時間をかけて、今のような道路標識が確立したという歴史の話でした。ライジングボラード2016/03/03今回、追跡したのはヨーロッパ各国ではポピュラーな交通安全のための1つの手段「ライジングボラード」。久保田尚さんのコメントを交えてお送りしました。ふだんは道路の中に埋まっていて何かがあると上がってくる。機械式で昇降する車止めで、日本でも独自の方式のものが導入され始めました。ふつうの「ボラード」=車止めは日本でも色々なところにあります。車が侵入できないように立っている高さ7、80センチの円筒形のもの。一方で機械式で昇降する「ライジングボラード」は、もともと重要な建物の入口に設置される警備上のものでした。以前から日本の国会議事堂前にもあります。関係車両が入る時は下がり、通り過ぎると再び上がります。これを交通規制にも利用できるのではないか?そう考えられたのが、1987年、イギリスのケンブリッジ。ある時間、ある場所に車に入らないようにするのが交通規制。典型的な例でいうとスクールゾーン。朝7時30分から8時30分までは子供が安全に登校出来るよう車の進入を禁止する。禁止を無視して入ってくる車がいないとも限りません。それをライジングボラードで確実に交通規制をしようとしたのです。1つ大きいのは都心部のいわゆる「歩行者ゾーン」。人だけが歩いて活性化した都心部を作るような場所にライジングボラードを置けばそのエリアにいる人は安心して歩くことが出来るます。ケンブリッジで交通規制のために導入された後、ヨーロッパ各国には交通事故防止のためのライジングボラードが普及します。ところが日本には導入されせんでした。実はヨーロッパのライジングボラードは鋼鉄製。上がってきたボラードが車を直撃してしまうという事故が起こっています。ヨーロッパは自己責任社会。後続の車がボラードを弁償する責任を負うことになります。ところが日本人は誰かに責任を追わせたいという国民性。車の損傷を弁済しろという主張が出てくることが予想されたのです。そこで考案されたのが車もボラードも壊れない柔らかい素材で作る「ソフトライジングボラ—ド」。4年前から試験がスタートして本格導入されたのが2014年。中央区の商店街「ふるまちモール6(ろく)」。通行の道路の入口に「ライジングボラード」が設置されています。<午前8時〜正午>ボラードが下がっていて通行OK。>ボラードが上がっていて通行禁止。通行には警察の通行許可が必要で許可車両にはライジングボラードを下げるためのリモコンが配布されます。中央区の古町通8番町でも、ソフトライジングボラードの運用がスタート。これらはもともと交通事故が起こっていないところ。日本版ライジングボラード導入に取り組む久保田さんは、より事故の可能性を孕むところに導入したいと考えています。それは、やはり子供たちが歩く通学路。交通規制を守らない車が入ってきて子供が事故に遭うという悲惨な自己を遠くない将来、排除できることを期待しているということです。メッセージ募集中!番組の感想をお寄せください。