未分類TNTcycleブログ京都でハーレーをメインに修理やカスタムを行うバイク屋です。キャブレターを外します。オーバーフローは解消されるケースがあります。フューエルインレットフィッティングからエアーガンで異物を強制排除できるケースも有りますが両方法でオーバーフロー解消出来ない場合はキャブレター一部を分解することになります。部品の問題では無いと思われます。ガソリンタンクの内圧上昇が原因のケースも有ります。フロートバルブを取り出せます。鉛筆等のテーパー状の物を工具として清掃します。フロートバルブは目視点検で問題無いようであれば清掃で済ませます。オーバーフローパイプから燃料漏れが発生しないか確認します。リークは無いようですね。エンジン始動停止を何度か繰り返します。HS40キャブレターはオーバーフローパイプが付いておりますが無い物も有ります。治ったものと判断します。ローライダーキーシリンダー交換に続きまして前タイヤ交換です。カスタム感と制動力のバランスは良いです。今年初めに再始動した車両です。ひび割れが多数発生しておりますので交換です。ホイールを車体から外しタイヤをホイールから落とします。通常はニップル周りから進行する腐食は非常に少なめです。スポークを増し締めします。ステンレス製は錆による固着が無いため回転はスムーズです。ニップル頭部より上に突き出したスポークはトラブルの原因となりますので削り落とします。チューブも新品に交換します。バランスを計測し必要分のウエイトを張り付けます。コブラクロームは耐久性重視ということです。溝のパターンも良いですね。製品のバラつきも心配無さそうです。キーシリンダー本体ということになります。バッテリーグラウンドを外しておきます。トラブルだと思われます。使えそうではありますが同じ事の繰り返しとなります。今のところ部品供給に問題は有りません。シリンダー部分はメッキ処理されており綺麗ですね。タイヤ交換に続きます。インディアン車検です。バッテリーシート下に隠れております。取り外したバッテリーです。ツアラーモデルと同じ物だと思われます。検査には対応しませんので純正エキゾーストシステムに戻します。排出物を計測しておきます。クラッチそれぞれ別に潤滑を行います。クラッチオイルを排出します。エボリューションソフテイルと同じです。ドレンボルトが付いております。早めの交換が必要だと思われます。ローライダーキャブレターボディー交換です。ガソリン両方共に少ない症状を起こしており交換となりました。安定性において優れた性能を発揮します。取付前に内部部品の番手に間違いが無いかフロートレベル等を点検します。今や入手不可能なMIKUNI純正です。こちらの方が優れております。未然に防ぐことができます。クリップ段数を下げ濃い方向へ振ります。スロージェットを大きくあるいはエアージェットを小さく振りますがスロージェット交換の方が分かり易くて良いと思われます。余裕を残しセットアップします。ON-OFFスイッチでアナログ化されております。スイッチ交換を更に容易にしておきます。端子は絶縁しておけば問題無いでしょう。京都のハーレーカスタムショップTNTcycle。キャブ車からインジェクション車両まで幅広い年式車両の修理をメインにカスタム等を行っております。千本通りに面したお店です。