PM第二に、クルマ社会化が進めば、郊外の大型ショッピングセンターは大流行(おおはやり)となっていく一方で、それらはいずれも、グローバルマーケットでも活躍するほどの「地域外の資本」でつくられたお店です。その利益の大半は地元に戻ってこないで、東京や大阪などの大都市に吸い上げられるのです。実際、筆者の研究室の調べでは、例えば京都の「商店街」で一万円使えば、5300円が京都に再び戻ってきますが、京都市内の「大型ショッピングセンター」で一万円を使っても、京都にわずか2000円しか戻ってこないのです。なれば、住民が一生懸命働いて稼いだオカネが地域外に流出し、地域経済はますます疲弊していく、というわけです。この問題はもともと地方に存在しなかった。規制緩和でどんな場所にもイオンのような巨大モールが建てられるようにしてしまったがためにどんなド田舎にも同じドン引きするほどのバカみたいに大きなモールが建てられてしまった。モール以外でもスーパーがどこにでもいくらでも建てられるようになった。なれば弱者はいとも簡単に潰されざるを得ず特に田舎などでは少ない需要を根こそぎ持っていかれてしまう当たり前の帰結です。弱い地方経済を守るためにあった様々な規制を無くしてしまえば小さな地方など大きな大都市大企業に何もかも吸い上げられてしまうのは必至でしょう。自動車の良い使い方というモデルをうまく示すことでクルマ依存を少しでも緩和できれば確かに改善する点があるのでしょう。それでも本当のド田舎では車が無い生活は不可能に近く、車使用を減らすためには公共交通に乗り換えるための整備区間場所と理由が必要ですね。返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。PM>規制緩和でどんな場所にもイオンのような巨大モールが建てられるようにまったくご指摘どおり、大店法改正による「規制緩和」の美名に行われた、日本人大好き「改革」による所産ですよね。ところでそんなド田舎巨大モールも「焼き畑農法」と同然であり、いっとき周辺から顧客を集めるも、衰退させる町の人口減から採算悪化し、そのときにべもなくグローバルな経営判断によりその地域のモールは閉鎖、廃墟がのこるだけになります。壊滅させた駅前商店街は二度と復活しない、買い物難民化、そして都市部への移住集中、という完璧な破滅シーケンスもセットだったりしますね。それが自由(フリーダム)というものかもしれません。政治とは「べき」の世界なのかなと思う次第です。返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。PM赤城さんへのレスでした;返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。PM政治は長期利益にならない短期利益を求めてはならないということでしょう。企業など民間の刹那利益主義に染められた国家政府は長期的に全体的に自滅していくものなのかもしれません。国家が地方を弱者庶民を潰し始めたら終わりです。それは長期的自殺をしているに等しいのだから。返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。PMとても重要なご指摘ですよね。頷けるところがたくさんあります。現実にはなかなか難しいような気が致します。現政権は、田舎の赤字路線を助けようなんて、なさらないでしょう?5年間みてきて、つくづくそう思います。人口が少なければ交通機関は赤字になるし、人口は急には増えないですものね。可能であれば交通機関が失われていくのをなんとしても食い止めたいのですが、今のままでは難しい気がしてしまうのです。自民党が今更そんな意見を言い出したら、選挙の為でしょう?としか思えない、かなあ。私としては、日本の為になるなら、応援する政党や政治家は、どことは決めません。交通の活発さは経済のそれと関係していると思いますから、うまく相互作用しながら大きくなっていければ理想的なのですが、私が住んでいる地域は両者が影響しあいながら細っていってる感じがします。藤井さんのご意見はその通りだと思いますし、大きな課題なのですが、現政権の「地方創生」、あまり期待はできないのが正直なところです。返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。ある意味、地方行政が出来ないインフラ維持のコストを住民ひとりひとりが車の所有によって肩代わりしている...と思えます。行政サービスの減少とそれの自己責任での充足、もしかして今風の個人主義のハシリなのかも...?(だとしたら、あまり良いものじゃないですね)返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。思うのですが、(全面的に否定はしませんが、好き好き規制緩和(by萩生田副官房長官)としての)大店舗法が施行されてしまった面も否めないのではないかと、オイラの貧脳は考えてしまうのであります。この話は以前から先生(自分の方が年取りですが)は仰っていた気がします。その頃はオイラの貧脳には松本零士氏の空想都市のチューブを走る乗り物(マイカーみたいに勝手には走行出来ない筈ですから)、車両が浮かんでいました。思うにあれであれば近代のトラフィックは起きないように出来そうな気がします。空想ばかり考えてしまうのであります。考えてみると、安倍総理の好きななにもかも民営化、民業嗜好の世界が出来たら爆・トラフィックだらけの停滞を膿む社会に成りそうな気がしてなりません。その方向に向かっている気がしますけど。販売についても薬だろうが麻薬だろうがピストルだろうが何でも売ることが出来る好き好き規制緩和嗜好になって来たので、そんな仕事も爆・トラフィック状態になっていくのでしょうか。コメントしてしまい失礼しました。返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。AM藤井先生の仰ることはもっともだと思います。地方に住んでいる者としては「これは難しいな」と思ってしまいます。車を手放したり使用を控える人も増えるでしょうけど、そうならないうちから不便を承知して志高く実践する人はなかなかいない。地方の住民は車を手放しはしない。崩れた路肩も直せないような今の地方行政ではまず無理...よほど国が指針を作ってまとまった補助金を出すなどしなければ“人の心の持ちよう”で車社会を変えることは難しいと思う。言いにくいが、先生は京都にお住まいやから...と口に出してしまいそうになる。返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。AMふられたのは相手のせいだ。束縛しておけばこうはならなかった。言っているように聞こえるが。量販店なんて、何でもあるようで何も無い、その程度のものなのに。返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。(goo.gl)返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。AMくるま社会はコミュニティを破壊するし、地域の金を吸い上げて経済的にも疲弊させてしまうというのは重大な問題ですね。住民が一人一台ずつマイカーを購入・使用できるようにする為には、公共事業などを全国各地至る所で大々的に実施してそれが可能な所得を確保することが前提に。公共交通や市街地の整備は出費が大きいと言うけれど、くるま社会による国と自治体の財政難の方が規模も大きく深刻な問題だと思います。返信コメントに返信するメールアドレスが公開されることはありません。付いている欄は必須項目です返信をキャンセルコメントを送信コメントを残すメールアドレスが公開されることはありません。付いている欄は必須項目です名前メールアドレスウェブサイトコメントコメントを。