お問い合わせはこちらLSKシリーズTPFシリーズTBAシリーズ堅牢、かつ長寿命が期待できる一枚板溶接構造の後向き羽根構造。リミットロード性と高効率性も併せ持つ。比較的高静圧の用途(種々のプラント、集塵機、高性能フィルター付きエアハンドリングユニット)に実績多数。堅牢且つ軽量・安価な高効率のターボファンです。羽根車は堅牢な溶接構造です。2つのタイプから最適なタイプをご提案いたします。A.片側吸込み(片吸=シングルサクション)~羽根車や渦巻ケーシングを片側からのみ吸い込む構造になっています。B.両側吸込み(両吸=ダブルサクション)~羽根車や渦巻ケーシングを両側から吸い込む構造になっています。■三上鉄工では用途に合わせて片持式・両持式の2つのタイプから最適なタイプをご提案いたします。C.片持式~羽根車の片側に軸受を配置した構造になっています。D.両持式~羽根車の両側に軸受を配置した構造になっています。■三上鉄工では用途に合わせて一連式・二連式などのタイプから最適なタイプをご提案いたします。E.一連式~ごく一般的な送風機のタイプです。1つのモーターで1つの羽根車を駆動する構造になっています。F.二連式~1つのモーターで2つの羽根車を駆動する構造になっています。ついて抵抗の変化に対し風量変化が比較的少ないタイプです。リミットロード性があり扱いやすい性質を持っています。静圧効率で74%の高効率。(全圧効率ではおよそ80%となります。)貴社工場の省エネにお役立てください。効率50%軸出力39kWのファンを更新された場合(電源三相200V電気量料金単価13円年間8000時間ご使用の場合)には、8kWx8,000hx13円=832,000円の省エネ・節約になる場合もあります。弊社では内部のランナー交換工事にも応じております。(何らかの原因による故障等の際も費用削減にご協力いたしております。)まずは弊社へお問い合わせください。お問い合わせは下記あてにお願いします。MOREターボファンの羽根車の形状による分類ターボファンは羽根車の形状によって特性が異なるため使いみちに向き不向きがあります。ELのシリーズから用途に合わせて選定します。シリーズによる特徴は下表をご参照ください。後退翼型ターボファンミットロードファン羽根枚数およそ8~24程度。羽角度は後傾(β2<90°)。シロッコファンに比べて効率が高くとりやすい。・翼型(エアフォイル型)があり用途等により使い分けされている。風量-圧力曲線の関係が山形になり。風量が増大するにしたがって、軸動力も大きくルが、一定以上になれば軸動力は急激に減少します。リミットロード性が得易く、特にリミットロードファンと呼ぶものもある。SFラジアル送風機ラジアルファン羽根枚数はおよそ8枚程度。羽角度は前傾(β2=90°)。ご検討の際はお打合せください。装置メーカー様にご好評のシリーズです。渦巻きケーシングを装置内に作りこんでしまう際など羽根車単品でご調達頂けます。SUS316(L)材製/45kWモーターベルト掛け式モデル。東北地方の焼却設備様からのリピートオーダー品。(制御部品はユーザー様による後付け品。後向き直羽型製作例(吸込口から見た羽根車の図)。粉じんの多いアスファルトプラントで好まれ活躍する定番的製品。15kW2Pモーターベルト掛け式製作例。アフリカのジプチ共和国某ユーザー様が30年使用し更新の為、リピートオーダー。