この時、フロート上端はアーム上端面と一致。21.3mmより小さいので、リップを出して調整。触れ始めるところまでアームを上げてフロートの最高位置が23.3mmまでならOK。それ以上なら、H寸法は23.3mmより大きいので、リップを引っ込めて調整。アームのリップは頑丈なので通常使用で曲がることはないでしょう。フロートバルブやニードルバルブの磨耗、ニードルバルブOリング交換による取り付け位置の変化などでも油面高さは変わります。それらは微小なもので、油面高さ許容巾の2mm以内に収まるでしょう。エンジンの調子が悪くなければ油面高さは気にしなくてもよいし、油面測定はする必要はないでしょう。今回は、2番キャブレターのフロートピン挿入の最後にマイナスドライバーを当てて叩き、そのドライバーが滑ってフロートアームを反らせてしまいました。油面測定が必要になったのです。規定値の中間となっていました。アーム部分から出ているリップの状態はその上面が少し隠れるくらいになっていました。2番キャブレターのフロートアームとリップの隙間にマイナスドライバーを差し込んで調整し、2番の油面も22.3mmに調整しました。・実油面規定値は、ドレンに透明パイプをつなげてドレンボルトを緩めて測定します。4.5mm~5.5mm。・今回は測定していません。キャブレター角度で、キャブレターを固定する必要があります。前傾13度くらいです。・マニュアルではキャブレターをエンジンに取り付けて測定するようになっています。エアクリーナーは取り付ける必要はありませんので、キャブレターの取り付け取外しは、それほど面倒ではありません。・フロート調整もキャブレターを分離せず四個を連結したままでやれます。あやふやな方法であやふやな13度に固定して測定するより、エンジンに取り付けて測定した方が確実でしょう。・簡易測定油面と実油面では測定基準面が異なります。このことが少し引っかかりますが、この違いを含めての基準値なのでしょう。3XWのキャブレターをOHして取り付けました。そのときに油面の簡易測定をやりました。フロートバルブの突起に触れさせる。(フロートバルブの突起の当たり始め)。23.3mm結構図りにくいものです。ノギスが真っ直ぐかどうか分かりにくく、ノギスが当たったときにフロートが下がってしまいます。22.0mm・油面の測定値が少し高いようですが、測定誤差と21.3~23.3mmに入っているということでこのまま調整なし。・フロートピンはひっくり返した状態でフロート側(シリンダー側)から見て左から差し込む。固い場合は交換(※注意)※注意.フロートピンの挿入・取り外しがかたいときはフロートピンを新しくする。真っ直ぐなフロートピンは無理をしなくても「スッ」と入り、すなおに抜けます。ピンの頭をマイナスドライバーでこじったり、プライヤーで挟んだりしなければ外れないピンは曲がっています。ウォータープライヤーで挟んで押し込まなければならないピンも曲がっています。曲がったピンはオーバーフローの原因になります。フロートピンは安い部品なので、キャブレターOHのときは新品にすることをお勧めします。)2.キャブレター取り付けの前にやっておくことa.取り付ける前にオーバーフローのチェックキャブレターを取り付けて同調調整をしていたら、3番からポタポタとオーバーフロー。再度取り外してニードルバルブを新品交換。ニードルバルブ交換は簡単だけれど、取り外したキャブレターは取り付けなければならない。取り付けるときにはエアクリーナージョイントをグイグイ・グリグリ。ジョイントが破れたら、一個3245円。無駄な経費と時間をかけないために、取り付け前にオーバーフローをチェックします。このチェックは燃料パイプからガソリンを注入すればすぐに済みます。試乗しようとしたら、4番からポタポタ。4番もニードルバルブ交換となりました。※キャブレターを外してのチェックは「大きなオーバーフロー」だけに有効で「小さなオーバーフロー」はチェックできません。・燃料パイプ/内径5mmΦ×30cmパイピングはマニュアルに書いてありませんので次のようにしました。通し、クランクケース右側の後ろに沿わせる。・キャブレター位置によって、パイプ長さが違ってくるので先端を切り揃える。※オーバーフローしたときにどのキャブレターからか分かるようにキャブレター番号の印を付ける。プラスチックTコネクタからのパイプ・2本))・エアクリーナーケース下のフレームパイプにはさむ。・フレームパイプにはさまず、エアクリーナーケース下に置いておくなら30cmでOK。フレームパイプにはさむのなら40cm必要。現在は、オーバーフローしていることがすぐに分かるように、エアクリーナーケースの下(ゴムマットの上)を通して、6本をまとめて右側に出しています。エアクリーナーケースからのパイプについてエアクリーナーケースから細いパイプと太いパイプが出ています。細い方は水抜きパイプでしょうから、べつになくても構いません。太い方はクランクケースからエアクリーナーケースに入っています。これはクランクケースに入った不完全燃焼ガスをもう一度シリンダシーに送るためのブローバイパイプです。これは「なくても構わない」というパイプではありません。このパイプは内径12mmΦ・厚さ2mm。この内径でこの薄さのパイプは汎用で見つけることはできませんので、大切に扱ってください。ブローバイパイプはネジ式クランプでしっかりと取り付けておく(2019.01.17)キャブレターを取り付けるときに、エアクリーナーボックスの後退量が少ないので、これを補うためにエアクリーナーボックスを持ち上げます。するとプローバイパイプが簡単に外れてしまいます。長さがギリギリになっているからです。あとから、プローバイパイプを取り付けることはできないので、このパイプを抜けないようにしておくことが必要になります。・純正のクリップでは、エアクリーナー側が簡単に外れてしまいます。この寸法の汎用パイプが見つからないので、長いものに交換できません。準備したのはホースバンド各種。8~12mmΦ/108円、10~16mmΦ/118円。・小さいのはエアクリーナーボックスのドレンパイプ用。10~16mmΦのホースバンド。ホースバンドよりも安いワイヤーバンドは13~16mmΦでも入りませんでした。・ホースバンドの取り付けにドライバーは使えません。・7Mのレンチが必要です。※メインジェット三国角大のレンチです。・これだけしっかり取り付けておけば、少々持ち上げても外れることはありません。ドレンパイプの方は純正のクリップで問題なく、わざわざホースバンドできつく取り付ける必要がないことが分かりました。ドレンパイプはその先をどこにも取り付けていないので、エアクリーナーボックスを持ち上げてもパイプ取り付け部分に大きな引っ張り力がかからないからです。外れてもドレンパイプなので大きな問題は生じません。プローバイパイプをホースバンドでしっかり取り付けると、プローバイパイプの余裕の分だけしかエアクリーナーボックスを持ち上げることができず、ドレンパイプの取り付け部に引っ張り力がかかることはないのでドレンパイプは抜けません。プローバイパイプ締めつけ。エアクリーナケースの取り付けネジを外す。キャブレター前後の取り付けクランプネジを緩める。エアクリーナーケースを後方一杯にずらせる。後方クランプを後ろにずらす。