ビアンキもクランクを取り付けてアッセンブリー完了です。取付でトラブル発生であります。クランクについて追記します。上部を持って振るとガタが出てるように感じます。ベアリング部を水平に振ってみるとガタは出ないようになっています。プレスフィット(圧入)にて装着しますが、このフレームのように完全ではなくとも筒状になっていると気が楽です。完全な最中ですとキシキシいって怖いです。異音が出た際の増し締めにも有利です。シェルの幅に届きません。圧入器を使い取り付けました。今度はネジが届きます。圧入が始まりますとレンチを使わないと回りません。シマノのBBレンチが使えます。ま何とか取付出来ました。変なの、中途半端な取付方式。クランクが装着できます。スレッドイン方式で圧入器はいりませんし、価格もハイグレードモデルTBT(チタンコーティング&セラミックボール)でもウイッシュボーンより安価です。こちらそれではクランクを取り付けたいと思います。はい、スコーンと入りました。左クランクを取り付けます。フィキシングボルトを締めて行くと隙間が段々なくなって行きます。構造を理解していると躊躇なく締められますね。クランクは素晴らしい。回転は、まあまあってとこか。今年最後の【橋輪Blog】をお伝えしました。皆さん一年間ありがとうございました。来年も宜しくお願い致します。年末は28日(木)まで、新年は、6日(土)より営業致します。2018年モデルが入荷です。設計のため最も小さい46サイズでもトップチューブは、ホリゾンタルを維持しています。(54サイズのみ、700C設計)その深く沈めたトラックバーやスレッドヘッドは、ピストフレームを強く意識し、ストリートシーンに溶け込むようです。カラー、オリーブで5色展開のラインナップです。こちらラグフレームのようにトップチューブ上面でカットされたシートピン止めシートチューブ。サドルを下げた状態でもシートポストが出ているよに見えるデザインだ。フロントシングルのチェーンリングは、44T。3次元に調整が効く新型チェーンデバイスを装着。RD-2400から新型のRD-R2000へアップグレード。シフターは、クラシカルなダブルレバーをダウンチューブにセット。反対側にも台座を設けフロントダブル化にも対応。スレッドヘッドにトラックバー。シフターが無いのでライザーバーなど、どんなハンドルバーにも交換できる。ディープリムはオールブラック。フォークは、ラグ付のCPストレートフォーク。46、50サイズは、650×28c。1台のみリベット2018年モデル入荷に伴い2017年モデルをセールします。年末は28日(金)まで、新年は、6日(土)より営業致します。標準装備されるフルカーボンフォークです。装着できますが、フロント用のブレーキキャリパーが必要となります。形状はストレートエアロブレード。