ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。購入当時としては流行りのデザインでそこそこ格好良いなぁと。今でも古さはそんなに感じませんね。同価格帯のゴルフ対抗車と比べたら信じられないほど質感は高いと感じます。インテリアの質感の高さだけなら代車で借りた同クラスのフォード・フォーカス2代目より100万円くらい上のクラスに感じました。弱点を言うなら華やかさや開放感はまるでありません。低速域は重たく感じます。中速域でも日本車と比べるともっさりしてます。高速域は意外と伸びますが日本の道路事情には合ってないと思います。【走行性能】このモデルだけで言うなら走行性能は重たく鬱陶しく感じます。高速走行だとビシッと引き締まるってのはこのモデルには特別感じませんでした。世界のベストセラーカーですが基本的に日本の道路事情に合わせて細かく設定はしていないので、ドライバーには車が鬱陶しく感じる事が多々あると思います。登山靴を履いてコンビニに行く気軽の無さ、と良くも悪くも記載していましたが、ゴルフに対しても言えると思いました。【乗り心地】ドライバーだといまいちわかりにくいですが、ここが一番ゴルフのいい所だと思っています。ゴルフに限らず基本的にドイツ車はハンドル、ペダル、ドアの開閉、シートなど全て固め重めです。結果同乗者が酔いづらいというのが最大の美点だと思います。車酔いしやすい人が同乗しても酔わなかったのはこの車だけでした。【燃費】6万キロ乗って平均リッター12キロくらい。ハイオクなので燃料代は気になります。【価格】このモデルはVWがDSGを取り入れる前の最末期モデルなので大バーゲン価格としてそこそこ安く買えました。両席シートヒーター、アルミホイール、バックソナーを標準装備で乗り出し280万円と当時としてはまあ普通かなと。今だと高価だと感じます。【総評】ゴルフ対抗車と比べてVWゴルフ普通モデルの最大の美点は以下の2点に集約されるかなと思います。【長所】1.インテリアの質感の圧倒的高さ。これは同クラスではほぼ敵なしと思います。重複しますが華やかさや開放感はないです。2.同乗者が車酔いしづらい。私も乗り物酔しやすいのですがドライバーだと結構わかりづらいのです。普段乗り物酔いしない人でも乗り心地が悪いという感想を得ています。未熟で雑な私の運転技術でも、特に気を遣わなくてもそもそも誰が運転しても余計な揺れを出さないような構造・運転特性になっている。小さなお子さんも含めて同乗者の車酔いや安全を優先するなら中古車でもゴルフは有りだと思います。物凄く楽しいのに頼もしいという良いとこ取りな車だとは思いました。【短所】このモデルに限らずゴルフはCピラーが歴代太いので後方の視界はかなり悪いです。前方も日本の道路事情に合わせている訳ではないので実際の車幅以上に鬱陶しく感じます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。必要にして十分な広さですこれだけ走ってこの燃費なら満足ですディーラーさんのご厚意で長距離試乗をさせて頂く事が出来ました。老若男女誰が乗っても違和感の無い、万人受けするデザインです。その一方で「地味で面白味が無い」と感じる人もいるかもしれません。【インテリア】エクステリアと同じく万人受けするデザインです。一見すると地味ですが、デジタルメーターが高級感を演出しています。自分の様なガジェオタにはデジタルメーターの「近未来感+ロボ感」が好印象だった為、ガジェオタ+車好きには結構な購入動機になると思います。唯一不満なのが、ダイヤル式のシートリクライニングです。1,500回転から最大トルク250Nmを叩き出す1.4Lターボエンジンは非常にパワフルです。体感的にはノンターボの2.5L級どころか3.0L級くらいに感じました。これに車内の静粛性が合わさると、一般/高速道路共に穏やかな気持ちでゆとりを持って走れます。因みに国産車のエンジンではスイフトスポーツに搭載される1.4Lターボエンジンが性能的に一番近いです。Sモードにすると常時2,000回転以上になりスポーティな走りを楽しめますが、燃費とのトレードオフになるので貧乏性の私はすぐにノーマルに戻しました(笑)。DSGは、ATやCVTと比較して発進時に若干のもたつきを感じました。MC前モデルの試乗時に感じた発進時の酷いギクシャク+ガクガク感が、MC後にもたつきレベルまで改善しているのはそれはそれで凄い事なんですが、まだ違和感は感じますね。メーカーもその辺りは意識してるのでゴルフ8で更に自然なフィーリングに仕上げてくると思われます。余談ですがゴルフ7が出た当初に自動車評論家の方々はその走りを絶賛してましたが、発進時のギクシャク+ガクガクについては一切触れていませんでした(恐らく意図的に)。ダイレクト感が〜とか言ってお茶を濁してましたが、もっとユーザー目線に立ったレビューをお願いしたいです。【操作性】ハンドルは適度な重さで問題無く運転出来ます。ゴルフに限った事ではありませんが、外車のウインカー位置が国産車と左右逆なのは非常に不満を覚えます。国産車に長く乗っていると運転時の動作が身体に染みついている為、左ウインカーには違和感があり中々馴染めません。下手したら国産ハイブリッドより静かかも。【荷室】ラゲッジルーム容量は380L、横幅100cm、奥行74cm。これだけ広ければ普段使いで困ることはまず無いですね。リアシートを倒すとほぼフラットになり奥行も136cmまで拡大されます。高速を7:3、合計83�q程走って燃費は15.6kmでした。ハイオクガソリンの為、レギュラー換算すると14.6km/L程になります。それでもこれだけパワフルに走ってこの燃費なら十分満足です。郊外では17〜18km/L、高速では20km/L以上まで伸びてました。新車で買うと余裕の300万円オーバーで庶民には手が出せません。テックエディションの試乗車が270万円前後で中古車市場に出回ってますので、新車に拘らず中古車で検討するのもアリかと思います。見た目良し、走り良し、燃費良しと3拍子揃った正にオールラウンダーな車です。国産車で対抗出来るのは、ヴェゼルハイブリッド、同ツーリングくらいでしょうか。国内フォルクスワーゲン販売市場において、ゴルフは1車種で全体の4割弱を占めるそうです。基幹車種であるゴルフを主軸とし、より広い荷室を求める人にはゴルフヴァリアントを、より高級感を求める人にはパサートを、SUVスタイルを求める人にはティグアンを、ミニバンを求める人にはシャラン/ゴルフトゥーランをセールスするのが同社の販売戦略なんでしょう。「外車は初めてだけど何を買えば良いのか分からない」という人には間違いなくお勧め出来る車だと思います。[1268747-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格4アンチ外車が、外車を買ったまず初めに自分はアンチ外車な人でした。同程度のクラスなら国産車の方が安く買えるし信頼性も高いのに外車に乗る人の気が知れない。外車に乗るのは見栄で乗ってるだけだろう・・・なんてずっと思ってました。w試乗するきっかけはマツダ3の試乗でした。ネットの評価が良かったので期待して試乗してみると普通な感じで可もなく不可もなく価格がが高すぎな気がする車と言う印象でした。Cセグのベンチマークと言われるゴルフってどうなのよって事で試乗したら目から鱗が落ちました。言ってゴルフは地味ですけど、GITになると赤いラインが室内外にあって多少派手になります。背面にはGTIのエンブレムしかないので、物凄くあっさりしてます。見クラウンと同程度の価格には見えませんが、自分的にはそこが良いと思ってます。逆に外車にステータス性を求める人には全く合わない車ですね。【インテリア】こちらも赤い光の演出があったり、シートの柄などがあって華やかになってます。左のウインカーも直ぐに慣れましたが、咄嗟の操作ではワイパーが動きます。(^^;日本車ではハイビームやアダプティブライトを使う時にウインカーレバーを前方に動かしますが、ゴルフは1回前方にプッシュするだけです。日本車方式だとウインカーレバーの位置が前方に遠くなりますが、この方法だと変わらないので操作し易いです。3ターンウインカーは節度が悪く可なり注意深く操作しないとならないのが面倒くさいです。デジタルメーターも見易いし色々な情報を表示出来て便利です。乗る前はメーターとメーターの間の狭い場所にナビを表示しても見難いだけで意味がないのではと思っていましたが、視線移動距離が格段に少なくて済むので凄く便利でした。【エンジン性能】ノーマルのゴルフでも十分速かったですが、GTIだと十分過ぎるくらいです。アイドリングストップからの復帰も殆ど振動等もなく快適です。スピードが出れば出るほど安定する感じで、さすが常用スピード域が高い国の車だと感じました。冬を経験していませんが、今まで四駆にばかり乗っていたので冬の雪道走行に懐疑的でしたがゴルフは日本車より滑りません。ことなので期待しています。走行モードを変更することでソフトからハードまで変えられるので悪くないと思います。40扁平のタイヤなので路面の凸凹ではショックがキツイですがスポーツカーだと思えば良い方だと思います。シートがめちゃくちゃ良くて、国産車ではシートに定評があるマツダ車のシートでも背中が痛かった自分がゴルフでは何時間乗っても平気でした。【燃費】これだけの高馬力エンジンでも普通に走ってると燃費は13kmくらいなので十分満足です。高いっちゃ高いけど、見えないところにしっかり金を掛けてるので、こんなものかなぁ。試乗して剛性感と言うか安定していると言うか、確かに国産車には無い感じでした。ドアがめちゃ重い事からも分かりますが速度無制限の国で作られてる車なんだなぁと思いました。ドアが重いから何だ?と昔の自分なら思いますがドアのヒンジの取り付け部や屋根のレーザー溶接等、営業さんから言われて納得できる点が沢山ありました。今まで色々な車に乗って来た方だと思いますが、ここまでしっくり来る車はありませんでした。今までは新型車が発売されると気になりましたが今は全く気にならなくなりました。ワーゲン以外の車は買えなくなってしまった気がします。木乃伊取りが木乃伊になるって感じですが、偏見など持たずもっと早くから乗っておけばと後悔しています。[1242861-2]満足度4エクステリア3インテリア4エンジン性能3走行性能5乗り心地4燃費5価格4不満は出だしかな中古で半年落ち2000キロのハイラインを購入して1ヶ月乗ってのレビューです。スポーツバックこれにしようと考えてたが、インテリア(インダッシュのカーナビ)が好きになれず、価格もゴルフより高かった。アウディA3とゴルフ7が同じプラットフォームだと知って、ディーラーも近くにあったので試乗したら、この車いいじゃん!と思い購入を決めました。・剛性の高いボディーのおかげで、コーナリングの安定感が抜群。高速安定性もすばらしく、走行性能は高い・低回転でトルクが出るので、街乗りも楽チン・そのお陰で燃費がいい。・ナビがタッチパネルで、国産に近い感覚の操作ができる・走行中も室内は静かな方だと思う・サイドブレーキをオートに設定すると、交差点で停止した時に自動的にサイドブレーキがかかり、とても便利。・停止状態からの出だしがもたつく。半クラで発進するような感じ・ドリンクホルダーの位置が悪い。出だしのもたつき以外は、ほぼ不満がないです。走行性能は高く、低回転でトルクが出るので街乗りもしやすく、燃費にも貢献してくれます。シートも疲れにくく、久しぶりに運転して楽しい車だと感じました。km走行し、ダンパーがへたってきたのか乗り心地が悪くエンジン音もうるさくなってきたのでGolf8.0Rを待たずに買い換えました。km程度)しています。通勤はバイクのため、長距離走行の割合が高いです8割程度。【エクステリア】Cピラーが大きく、リアからの見た目がボテッとした印象で、好きになれませんが、安全性と安定感を考えるとガマンできます。Rは、ガンダム?みたいで、今の年齢と立場上、抵抗感がありました。落ち着いた印象ですが、ダッシュボードの一部がソフトパッドではなく硬質の安物を思わせるプラスティック製でチープです。S3の方が見やすいです。【エンジン性能】2000回転未満での走行は街乗りでも扱いやすいです。2000回転辺りからの加速は抜群でついつい踏みたくなります。ターボラグはありますがギアを一段落として圧力を上げてあげるとスムーズに加速します。【走行性能】ACCは、エコモードとレースモードで車間の詰める時の加速が異なっています。設定速度でも加速が変わってきますので慣れが必要です。安定性は低速も高速も優れていてAudiやMercedesとも同等以上の印象ですが、以前数日間試乗したBMWの335iや5シリーズの方が座席のサポート性やハンドルの追従性(扱い易さ)、車体の剛性感は上だと感じました。モードにしても突き上げ感はあります。覚悟はしていましたが、、、。妻からは乗り心地が悪くなったから買い換えたのに、さらに悪化した。静粛性も低いとチクチク指摘されていますが、試乗車がなく試乗もせずにOKサインをくれた妻には感謝しています。cmだというの忘れていました。工賃込みで20,000円弱でしたが。MarkX同等くらいです。私本人は燃費にさほど気にしていません。高い買い物ですが、この年齢で自分の乗りたい車を考えれば妥当かと思います。【総評】まだ娘も幼いですがファミリーカーとしての実用性と運転手が乗っていて楽しい車としては◎です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1256847-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格56CLから7.5CLへの乗り換えです。Edition【エクステリア】6のリアフェンダー上部のボリュームが結構気に入っていたので、7でツルンとした単調なラインになったところだけ残念です。全体的には洗練されていて好きです。ゴルフの伝統なんでしょうが、リアドアの嵌め殺し窓の境目のデザインが野暮ったいです。ルーテシアやジュリエッタのようなデザインだと格好いいのにな、と思います。シートに関しては6のほうが良かったと思います。生地のクオリティが下がったのと、座面がフラットで硬く、体の収まりが少し良くないです。6と比較してなので国産車と比べるとクオリティは高いと思います。【エンジン性能】6CLが122PSだったのが、7.5CLでは105PSに下がりました。2,000キロ付近から徐々にエンジンの回転数を上げ始めたのですが、6CLと比べてパワー不足をそれほど感じないです。車重が軽くなったおかげかもしれません。6CLはアイドリング状態でもエンジン音と振動に雑味のような「ガラガラ」としたノイズのようなものを感じていて、アクセルを踏んで回転を上げると「ガオーン」という感じのエンジン音だったのですが、7.5CLのエンジンは非常に滑らかでスムーズ、雑味のない感じで回転数を上げても「クオーン」という心地よい音でスムーズに吹け上がっていきます。Editionで17インチタイヤを履いていることもあると思いますが、6の時よりコーナリングで安定感があります。路面がうねっていても外側に飛び出さない安心感があります。高速での車線変更でも安定感抜群です。峠道ではギアをSモードにすると、レスポンス良く走れます。6のSモードはエンジン回転数が必要以上に上がってしまうので使わなかったのですが、7.5のセッティングは絶妙でワインディングでは運転が楽しくなるので積極的に使いたくなります。【乗り心地】6よりも格段に上がっています。こんなに進化するんですね、車って。リアサスがトーションビームになったので、低速でギャップを乗り越えた時に少しリアがバタつくかな、という感じはします。今は運転が楽しくてアクセルを開け気味で走っているので、あまり良くないですが、エコ運転をすればかなり良くなると思います。【価格】6CLを買った時よりも安くしてもらいました。【総評】6CLからの乗り換えなら絶対に後悔しないと思います。6の時よりも所有感を満たしてくれ、運転も楽しいです。ACCは非常に便利で街中でも結構使っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。取り立ててよいわけでもないけれども、悪いわけでもないという感じ。大きいディスプレイとメーターは良いですが、それ以外は普通という印象です。電動シートでない分マイナスとするとこれも及第点です。不足を感じないいいエンジンだと思います。高速道路となると少し弱さを感じますが、このクラスの車としては十分でしょう。【走行性能】ハンドリング・アクセル・ブレーキともに反応が素早く、まさに小気味いい運転が出来る車だと感じました。【乗り心地】シートも足回りも堅めなので自分の好みです。シートのフィット感がマツダ3と比べると劣るのでその分マイナスでした。多少割高になるのは仕方ありませんが、十分購入を検討できるレベルだと思います。贅沢な車ではないですが、程よい走りの良さを持ついい車だと思います。派手過ぎず、でもメーターやディスプレイはおしゃれな感じでバランスがいいですね。残念ながら、今の自分はもっと質感の高い車を求めていましたが、それでも好感の持てるいい車だったと思います。[1245820-1]満足度4エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費4価格5もう少し大きな車に乗りたくて【エクステリア】現行マツダ車からの乗り換えなので古い感じはしましたが、それもまたゴルフらしく近々更に大きくなる新型には興味がありません。【インテリア】ファブリックのシートはハイラインに比べ少し安っぽく硬いですが、大きな液晶モニターが中央とメーター内にもあり高級感があります。高速まで安定してフラットな感じ、高級車を運転している感じです。【乗り心地】硬いですがマツダ車も硬かったので違和感はありません。アクセラとcx-3の間くらい。【燃費】まだわかりませんが、ざっくり一般道では13k前後で高速では20kまで伸びる感じ。【価格】とにかく安くマツダ3の2Lガソリンより約60万、1.5Lより30万以上安かったので即決しました。【総評】マツダ3と比べましたが、外観はゴルフの方が高級感があり運転もしやすく値段も安い。これから発売されるCX-30もマツダ3以上の価格らしいので眼中になく、他にカローラスポーツはフロントがダメで無難にゴルフにしましたが正解でした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。国産Cセグメント車と比較すると、比較的高級感のあるエクステリアだと思います。フォルクスワーゲンらしいシンプルなデザインで良いと思います。特徴的だったのはドアの軽さで、閉めたときの音が重厚感のある「ボンッ」という感じというより、「バンッ」という軽めな音でした。ドアの感じについては、「ポロ」も似たような軽めな感じでした。「ポロ」、「ゴルフ」ともに視界は良く、運転しやすいです。【インテリア】インテリアの質感については、「ポロ」と同レベルの印象で、国産Cセグメント車と比較すると高級感のある方だと感じました。インパネ周りもシンプルなデザインで個人的には好印象でしたし、ステアリングの質感も良かったです。コンソールボックスの後部には後部座席用のエアコン吹出口があり、快適性が高められていました。「ポロ」は前席に充電用のUSB端子が2個設置してあったのですが、「ゴルフ」は前席に1個だけでした。「ポロ」は、後部座席のシートが若干硬めだった様で、家族からは試乗後に「長時間だと疲れそう」という不満の声がありましたが、「ゴルフ」は「ポロ」の様な硬さは感じなかったようです。「ポロ」で1番気になった後部座席の狭さは「ゴルフ」では感じず、トヨタ「カローラスポーツ」程度の広さがあります。特別広いわけではありませんが、標準的な広さではないでしょうか。ラゲッジスペースは比較的広いスバル「インプレッサスポーツ」と同程度の広さでした。「ポロ」もそうですが、後部座席よりラゲッジスペースが広めな造りになっています。TSIに試乗させてもらいました。TSIもパワー不足の様な印象はありませんでした。車両重量が比較的軽いこともあって、パワーは必要十分な印象です。TSIの方かと感じました。発進時の加速性能もそうですが、高回転域での伸びのある加速が「ゴルフ」の方が勝っている印象です。国産Cセグメント車のターボと比較すると、ホンダ「シビック」の1.5Lターボの方が低回転から圧倒的な加速感が得られパワーがある様に感じましたが、「ゴルフ」には「シビック」とはまた違った面白さがあります。同じ1.2Lターボの「カローラスポーツ」と比較すると、車両重量の差とトランスミッションの違いから、「ゴルフ」の方が"走りの面白さ"で勝っているように感じました。ポロ」、「ゴルフ」ともに走行安定性はかなり高いと思います。旋回もしやすいと感じました。旋回性能も「ゴルフ」の方が高い様に感じました。「ポロ」、「ゴルフ」ともに乗り心地、静粛性は良かったです。「ポロ」と「ゴルフ」を比較すると、やはり全て「ゴルフ」の方が上です。「ゴルフ」の静粛性はかなり優秀で、極端かもしれませんが、日産「リーフ」並の静かさだった様に感じました。静粛性の高さはCセグメント車で間違いなくトップクラスです。「ポロ」の実燃費は16.5km/L前後、「ゴルフ」の実燃費は14.5km/L前後です。※使用環境により異なると思います。ディーラーさんも「ポロ」と「ゴルフ」実燃費の差は2km/L程度あると仰っていました。※「ポロ」も「ゴルフ」も上記グレードが最も売れ筋グレードとのことです。「ポロ」と「ゴルフ」の間でほとんど金額差がありません。ハッチバック」、マツダ「アクセラスポーツ2.2Lディーゼル」と同程度の金額ですね。同じ1.2Lターボの「カローラスポーツ」と比較すると、25万円程度高いですね。ちなみに、ディーラーさんで値引き額を確認したところ、35万円くらいはいけるということでした。【総評】かなり良い車だと感じました。走りの面白さと静粛性の高さ、走行性能の高さは素晴らしいと思います。安全装備も「オートハイビーム」機能がないくらいで、概ね先進安全装備が設定されています。「ポロ」と比較した場合、金額差がほぼないため「ゴルフ」の方が良いと思います。「ポロ」は燃費性能、駐車時の安全装備が多い点で良いですが、それ以上にゴルフの走りの楽しさ、静粛性や乗り心地の良さに魅力を感じました。燃費性能よりも車の基本性能の高さをどこまで重視するかで"買い"かどうか決まると思います。近年、国産車の価格がかなり上昇していますので、そこまで価格差がなくなった今「ゴルフ」を選択するというのは、かなり"あり"だと思います。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。[853577-3]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費5価格43年半で乗り換えたので再レビューしました。中華製-純正スピーカーC220dに乗り換えたためこれまでの3年半の経験に基づき再レビューします。※『』が再レビュー箇所になります。軽四ですが12年余り乗ったダイハツ・ムーブ(レーダークルーズ搭載)からの乗り換えです。インポートカーになります。納車から2ヶ月、走行3千kmを超した感想です。長年通勤でレーダークルーズコントロール車に乗り慣れていたので、国産を含めACC(アダプティブクルーズコントロール)選択可能な車種と比較して購入しました。※『ACCの性能自体は、3年半経過しても秀逸だと思っています。レーンキープ機能は、高速道路や幹線道路などでは、しっかりステアリングを握っているのに「ステアリングをしっかり持て」と警告音がうるさかったです。何度ディーラーに言っても改善されませんでした。センシング)のレーンキープは、同じ道を走ってもしっかりとした手応えでゴルフのような警告音は、皆無でありました。これにより満足度(総合評価)を5から4へ下げました。【エクステリア】どちらかと言えば地味なデザインの印象ですが、華美でない落ち着いた雰囲気で好印象でした。前後のVWロゴがもう少し小さくても良いのではと思うところもあります。※『ドアの開閉が重すぎてこの3年半嫁さんに不評でした。(乗り換え理由の1つです。Cクラスは、開閉の軽さに反比例した開閉音の重厚感が素晴らしいです。)ちなみに新型のAクラスのドア開閉音は、ゴルフと比べてショボかったです。新型Aクラスを見に行って嫁さんがCクラスの内外装のデザインを気に入ってくれたお陰で結果として乗り換えとなりました。地味と言うよりオーソドックスなデザインが自分の年齢的には好印象でした。スピードメーターとタコメーターの配列に違和感無く馴染めました。ハイラインの夜間の室内イルミネーションやOPで選択した本革シートも気に入っていますが、助手席が電動でないのは、価格的に不満。※『装備面では、旧型のAクラスですら両席メモリー付き電動シートなのでゴルフも見習って欲しいです。軽四からの乗換なので動力性に不満はありません。(笑)十分なトルクでエアコン使用時の信号発進も良好です。エンジン音も静かです。した段階で同グレードの国産車の方が価格が安いのにインポートカーが売れるのか実感しました。ポロやゴルフを最初に試乗して国産と比較にならない剛性感の高いボディと静粛性や乗り心地の良さに感動しました。この時点で国産ACC付きの対象車は、概ね試乗・見積は、終わっていました。若い頃に道楽で乗った国産のレジェンドやプログレ(レーダークルーズコントロール付)と比較しても前席的には、満足できます。営業さんに運転してもらい後席にも試乗しましたが、後ろだと多少段差での突き上げ感を感じました。自分が後ろに乗ることは、まずないので十分な乗り心地です。ちなみに納車後早々にCOXダンパーを装着して更なる乗り心地向上を得ています。※『エコ運転を心がけて、満タン1,000kmを達成しました。(車載燃費計と実燃費の差が2km/L程度あります。妥当な価格なんでしょうが、メーカーOPの設定や価格と「R」は、よくわかりませんが、トレンドラインをベースにした時のグレード間の価格差を考慮すると装備等で適正な車両価格に感じられません。上のグレードほど割高に感じました。※『5点から4点に下げました。(上で書いたレーンキープの警告音が評価を下げた主な原因です。2018年にモデルチェンジしたAクラスも試乗しましたが、先進装備の新旧はともかく車体剛性については、設計の古いゴルフの方が上と感じました。(ここは、流石に世界のベンチマークと言われることが納得できます。【番外・・・Discover_pro】ナビ性能は、自分がどこに居るのか正確に表示してくれれば合格です。SDカードスロットが2連装と言うのは、素晴らしいです。社外ナビや純正ナビで2スロットは、他にないのではないでしょうか?MAPのバージョンアップ時でもSDカードが使用できます。SDXCカードでも実際に認識するのでSDXC128GBに手持ちのCDをWAV(無損失)化して聴いています。USBも1TBのポータブルハードディスクを認識してくれました。評価の低いDiscover_proですが、機能性だけは評価できます。音質や電装系は、良くないです。国産純正ナビオーディオと比較しても音質などを調整できないなど契約前にじっくりと視聴しました。ある程度の音量で音質がコモって聴こえたのもガッカリポイントでした。これらは、スピーカー交換やアンプ追加の自助努力でなんとかなると考えて契約しましたが、スピーカーを交換してみて純正が「中国製」だったことにビックリです。スピーカーを交換しただけで「盛大なポップノイズ」や「HIDのヘッドランプのノイズ」が聴こえるようになりVWの電装系が国産と比べたらオーディオに関して余り配慮されてないのではないかと考えられます。※『ポップノイズ対策に時間と費用が嵩みました。追加のデジタルアンプをバイアンプ接続して当初の純正音質より良くなりました。※『しかしながら、最後まで外部アンプ(アイドリングストップからの復帰時)の雑音に悩まされました。欧州車は、電装系が弱いと悟りました。今回乗り換えの一因となりました。C220dは、この反省を踏まえて極力吊るしの状態で当面乗る予定です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】グレードによってバンバー無塗装部分が増える。【インテリア】10年経つとヘッドライトのスイッチの樹脂コーティング?部分が溶け出し夏場さわるとべとべとする。ATレバーの付け根まわりのカバーがパカパカ高頻度で外れる。放置シートがすごくいい。ほどよくホールドされ疲れにくい。このシートが好きなので買い替えるならGOLFにしたいなと思った。【エンジン性能】S15ターボからの乗り換えで、当時は高速合流で狭い隙間でも加速で前方へ入り込めたが、この車になってからはバックミラー注視して合流前にスピードに乗せるなど慣れるまで大変だった。低速トルクが太いので制限速度内でゆったり走るには快適。6速ATなので回転数が抑えられて高速も低燃費。固めの足だったが5年くらい乗ったらちょうどいい感じになった。サスが柔らかすぎないのでブレーキで車体が大きく前のめりになることもなし。コーナーでのふわふわ感もなし。ハンドルは街乗りでは少し重めだけど自分は気になりません。安く買えたものの新車価格299万は高い。保障期間が過ぎた3年後以降5年以内エンジンチェックランプ点灯で(排ガス系)なんか約4万とられた(正規ディーラー)冷却水がまた空っぽになる(2010年12月31938km)。前回のセルか金額的にいってもリビルトだったと知らされる。故障はありましたが乗り換えるならまたゴルフに乗りたいなと思いました。近所の新型ゴルフ(ダウンサイジングターボ)が2ストみたいなパンパンと異常燃焼っぽい音立てて走ってるのを見て排気量小さいと回転数上がるし2Lの静かなのがいいなと思いつつ買い替えられないままずるずる来てます。お金があったらGTIを買いたい。GTIを欲しくなってきた。[1079448-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格2流石Cセグメントのベンチマーク生活スタイルの変化に伴い他車に乗り換えることにしましたので再レビューします。R以外に4WD設定が無い全体的に見ればとても良い車で、走りだけを考えるとCセグメントのベンチマークと言われているのは納得できました。内装面での使い勝手、電装系のきめ細かさを考えると明らかに日本車より劣っている面はたくさんありました。それに、価格だけを考えると日本車のDセグメントとも競合するため、そうなるとどうかなという感じもあります。悪かった点には車の性能ではないので書きませんでしたが、リセール最悪です。乗り潰す人は関係ないと思いますが、数年で乗り換える人は良く考えた方がいいと思います。最後に、色々と書きましたが個人的には人生最後の車としてはまたフォルクスワーゲンを選ぼうかなと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。使いこなしが購入して1ヵ月のレビューです。ポロ6Rのハイラインを乗ってました。エアーバックのリコールの為ディーラへ。その代車がゴルフ7でした。その時の好印象が忘れられないでの購入でした。