2017/01/29JC08に変わる新しい燃費測定法「WLTP」では、「PMR」によって測定内容が変わるそうです。計算方法をご紹介します。Procedure」の略で、現行のJC08に代わる新しい燃費測定方法です。日本国内のみの基準だった「JC08モード」と異なり、WLTPは世界中で同じ燃費基準が使われることになります。JC08からWLTPへの切り替えは2018年10月を予定しています。PMRによる分類WLTPでは、PMRという値と最高速度によって測定内容が変わります。Ratio」を指します。計算方法は以下の通りです。車両重量[kg]一般的にはPMRが大きいほど高性能だと言えます。Ratio)、パワーウエイトレシオがあります。PWRとPMRは計算方法が異なります。最高出力[PS]大きな違いはPWRは小さいほど高性能だということです。それに、最高出力の単位がPWRは馬力(PS)、PMRはワットです。PMRとPWRは相互に変換可能です。値によって3クラスに分けられ、それぞれ異なる測定方法を使います。ps~3種類に分かれるから重要じゃないか!という気がしますが、実際には日本ではほとんど関係ありません。全車種クラス3だからです。2017年1月現在、日本で市販されている全乗用車の中でクラス3に含まれないのはたった1車種。ホンダ・バモスホンダの軽自動車バンの「バモス」と、ハイルーフ仕様の「バモスホビオ」だけです。35.2~35.5)だけはクラス3に入りますが、他はPMRが32.4~33.7でクラス2に該当します。他のあらゆる車がクラス3です。軽でもミニバンでもSUVでもみんなクラス3です。PMRの大きい車スーパーカーなど高性能な車ほど、PMRが大きく(=PWRが小さく)なります。フェラーリ・488GTB例えば、フェラーリ・488GTBのPMRは359.1。余裕の余裕のクラス3ですね。クラス1,2が用意される理由ほとんどクラス3しか無いなら、クラス1,2なんて必要無さそうですよね。そんなことはありません。燃費測定を行うためには、決められた時間で加速する必要があります。WLTPでは過去の燃費基準よりさらに現実的(=厳しい)燃費測定方法になっているので、ある程度短い時間で加速するようになっています。すると、車重に対してエンジンパワーが非常に小さい車ではちゃんと測定できないということが起きます。世界中で同一基準を作ろうとすれば、発展途上国の廉価車(=低性能車)も対象になるのに、低性能車は燃費測定不能になってしまいます。一方で極端な低性能車でも測定できるようにすれば、現実の交通環境から乖離してしまいます。そこで、およその加速性能を表す指標「PMR」で分類し、普通の車はクラス3、発展途上国の低性能車はクラス1や2に分類することにしたわけですね。したがって、日本や欧州各国などの先進国でほぼクラス3しか使われないのは当然のことなわけです。どちらもクラス3ですね。