目的地シアトル・タコマ国際空港テンプレートを表示USエアウェイズ1549便不時着水事故(USエアウェイズ1549びんふじちゃくすいじこ)は、2009年1月15日午後3時30分頃(東部標準時(UTC-5))に、ニューヨーク発シャーロット経由シアトル行きのUSエアウェイズ1549便が、ニューヨーク市マンハッタン区付近のハドソン川に不時着水した航空事故である。向かい、その後反時計回りに旋回してハドソン川に沿って南下した。(3分10秒)この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。USエアウェイズ1549便は、午後3時26分にラガーディア空港を離陸直後、カナダガンの群れに遭遇した。両エンジンの同時バードストライクというレアケースによって両エンジンがフレームアウト(停止)し、飛行高度の維持が出来なくなった。1549便はこの日シャーロットからの折り返し便として運行されており、操縦は副操縦士のジェフリー・スカイルズが担当していた。両エンジンの停止後、即座に機長のチェズレイ・サレンバーガーは補助動力装置(APU)を起動させ、操縦を副操縦士から交代し、同時に空港管制に対し、状況の報告と非常事態を宣言した。副操縦士は以後事態を改善すべくQRH(クイック・リファレンス・ハンドブック)によるエンジン再始動を着水直前まで実施した。ハドソン川へ[編集]当初、機長は空港への着陸を目指し、出発地のラガーディア空港か進行方向の延長上にあるテターボロ空港への着陸を目指していたが、高度と速度が低すぎるため空港への着陸は不可能と判断し、市街地への墜落を防ぐため、ハドソン川への緊急着水を宣言した。これにより低高度でレーダーから消失してしまうため、空港管制は周囲の航空機へ1549便の目視チェックを要請し、観光ヘリ2機がこれに応じた。このヘリの乗客は、「映画の撮影かと思った。事故だと知らされて驚いた」と語っている[要出典]。その後ジョージ・ワシントン・ブリッジをギリギリで回避しながら高度上げて減速し、着水間近に客室に対して「衝撃に備えて下さい」とのみ伝えた。不時着まで数分の出来事のため、客室に詳細を伝える猶予はなかったが、アテンダントらは事情を察して客に最善の指示をした[4]。着水[編集]トラブル発生から約3分後の午後3時31分頃、1549便はニューヨーク市マンハッタン区とニュージャージー州ホーボーケン市の間に流れるハドソン川へ、時速270km程で滑走路着陸時と同様の滑るような着水をした。不時着水決定後に高度を下げる経路を必要としたため旋回(進行方向反転)したが、偶然にも着水進入方向と川の流れが一致していた事で、ごく僅かであるが機体の衝撃は抑えられた。機体の姿勢も水面に対し水平に近かったため、片側主翼着水による機体分解も避けられた[4]。スムーズな着水により機体損傷は尻餅による後部壁下部の一部だけで、乗客ら全員が迅速に機内から脱出シューター(着水時には救命いかだになる構造)及び両主翼に避難することが可能であった。機体からの避難[編集]それでも、事故当時は真冬であり、気温氷点下6度・水温2度[4]という状況であった。無事着水して乗客が安堵したのもつかの間、損傷した後部から浸水が始まり、客室内にも浸水が始まった。乗客は機体沈没の恐怖に苛まれつつ、着水の衝撃で停電[要出典]し真っ暗の中を緊急脱出して、身を切るような寒さに晒されることとなった。その中で、機長とアテンダントらは決められた手順に沿い行動した。機体後方のドアを使用せず機体前方へ誘導し、機内の毛布や救命胴衣を回収しつつ乗客への配布し、逃げ遅れを防ぐべく機内を確認するなど不時着水という非常事態に冷静に対処した。機内の確認については機長が既に浸水が始まっていた機体後方まで機内に残っている乗客が居ないか2度確認に向かい、乗員乗客全員が脱出したのを確認してから機長も脱出した。水没[編集]事故機は着水から約1時間後に水没した。機体は17日深夜に引き上げられたが、第2エンジンが不時着後に脱落してしまったため、この捜索だけで3日間も掛かった[5]。救助活動[編集]ハドソン川に浮かぶ機体。機体前部と尾翼部分が見える。アメリカ沿岸警備隊、FDNY、NYPD、フェリーに取り囲まれている。pmの不時着水と救助:沿岸警備隊のビデオ。8:07)メディアを再生する不時着水から20分後のビデオ。何隻もの船舶が救助に集まっている。当該機の着水地点は機長の判断通りに水上タクシーや観光船、マンハッタン島とニュージャージーを結ぶ水上バスのマンハッタン側の発着場に近く、またニューヨーク市消防局やアメリカ沿岸警備隊の警戒船や消防艇が停泊する港に近かった。付近を航行していた通勤フェリーを操舵していたヴィンセント=ロンバーティが着水4分20秒後に現場に到着して即座に救助にあたり、後を追うように水上タクシーと沿岸警備隊や消防の船が救助活動にあたった。機内の捜索のための潜水要員も警察からヘリコプターで向かい、空気ボンベを外して6mの高さからダイブしている。ニュージャージー側からも救助の船が駆けつけた。ニューヨークの中心部であるマンハッタン島に近く、迅速に活動できる船舶が多かったことも、機体が沈んでしまう前に全乗員乗客の避難を完了させることにつながった。事故調査[編集]事故の原因は、エンジンに複数のカナダガンが吸い込まれたことである。このカナダガンは成長した大型(最低でも4kg)のものだった。これによりエンジン内部のコンプレッサー部分が致命的なダメージを受けたため、エンジンを再起動できなかった。回収されたフライト・データ・レコーダーの解析では、右エンジンはフレーム・アウトしたが左エンジンは完全にはフレーム・アウトせず、このため飛行速度が低かったもののウィンドミル状態[6]に近く、付随するオルタネーターが操縦等に必要な電力を賄える程度の回転数は保たれていた事が確認された[7]。エンジン停止後、機長は当時のチェックリスト内では優先度が低かったAPUの起動を即座に行った。次に操縦を交代し、副操縦士はQRH(クイック・リファレンス・ハンドブック)を開き、エンジン停止時の対処を始めたが、このチェックリストは機体が高度2万フィート以上にいる場合の想定で作られていたため、とても長く、全項目を完了させるには時間が足りなかった。パイロット達は、エンジンが再始動不可能なまでに致命的に故障していたことを把握できていなかった。緊急着水の項目は最後のページに書かれていたため、同機に搭載されていた浸水を防ぐための与圧用リリーフバルブを強制的に閉じるスイッチが押されることはなかった。APUの起動が早かったことが功を奏し、飛行制御コンピューターへの電力は失われずに済んだ。これがパイロットの操作を補助したことにより失速を回避し、搭乗者の生存率を上げていた。事故調査の過程でシミュレーションでは、「エンジン停止後にすぐに空港へ引き返していた場合は、緊急着陸は可能だった」ことが判明している。これは「エンジン停止後、QRHなどをせず即空港へ引き返す」という条件付きであった。実際には、事故機のパイロットたちは訓練通りQRHを実施し、また管制官の指示を受けて空港への引き返しを始めた時にはエンジンが停止してから既に30〜40秒ほど経過していたため、空港へ引き返すための時間がなくなっていた。そこで「QRHなどをした上で空港へ引き返す」という条件を加えて再度シミュレーションを実施したところ、これに参加したパイロットたち全員が空港到着前に機体が墜落する結果となった。中には、市街地などに墜落したパターンもあり、大惨事になっていた可能性も示唆された。以上のことから総合的に判断して、不時着水は正当な決断であったことが立証された[要出典]。その後[編集]カロライナス航空博物館で6月11日に開かれた、元乗員・元乗客ほか数百人を招待した移送完了パーティーでのサレンバーガー元[8]機長(中央で手前を向く白髪の人物)。パーティーでのスカイルズ副操縦士(左)とサレンバーガー元機長(右)。サレンバーガー機長は様々な表彰を受け、事故の5日後に行われたオバマ大統領の就任式にも招待された。2009年10月1日、サレンバーガー機長は事故を起こした1549便と同じ路線で操縦士として復帰した。機長の復帰フライトでは事故当日と同じスカイルズが副操縦士を務め、事故機の乗客のうち4名が搭乗した。サレンバーガー機長が機内アナウンスで自己紹介を行うと、客室内では拍手と歓声がわき起こった。機体は事故の1年後にオークションにかけられた。2010年3月3日、サレンバーガー機長は30年間にわたる現役パイロットとしての乗務を終えた。2011年6月4日、カロライナズ航空博物館へ航空機の移送が開始され[9]、同年6月11日に元機長を含めた元乗員、元乗客などを招待したパーティーが博物館で開かれた。元乗客に対して博物館で展示されている飛行機の機内が公開され、元乗客が自らが座っていた座席の今を確認することが出来た。機体は今も一般公開されているが、機内については一般公開されていない。CVRの記録[編集]【】内は英語の原文で、#は不明瞭な発言を示す。交信などで便名が間違っているものもあるが、そのまま示してある。メーデー、メーデー、メーデー。どの滑走路にも降りられない。《録音終了》ギャラリー[編集]マンハッタンのバッテリー・パーク・シティの岸に係留されている機体。ハドソン川から引き上げられた機体。機体番号「N106US」。番号の下にNTSBよる青色のマーキングがかすかに見える。ハドソン川から引き上げられた同機左エンジンから見つかった鳥の羽根。2009年2月4日発表資料による。着水時に大きく破損した機体底部。NTSBによるマーキングが見える。激しく損傷したオルタネーター。