1人あたりソフトウェア輸出額は日本の7倍2020/01/09電力の常識が変わる。企業にとっても、個人にとっても新しい年を迎えるというのはやはり格別のものがある。新しい年、あるいは新しい年度のスタートに当たってはそれぞれに新たな目標を掲げることが一般的だが、なかには目標は掲げたものの、いつの間にか目標への関心が薄くなり、最後はどれだけ達成できたかがうやむやになってしまうケースも少なくないようだ。優れた企業や経営者は、掲げた目標を何が何でも達成するためにさまざまな手段を講じている。義人1937年宮城県生まれ。各部門で、大野耐一氏のもと「トヨタ生産方式」の実践、改善、普及に努める。トヨタ式の導入と実践にあたった。『「価格半減」のモノづくり術』(以上、PHPビジネス新書)、『トヨタ流最強社員の仕事術』(PHP文庫)、『先進企業の「原価力」』(PHPエディターズ・グループ)、『トヨタ式ならこう解決する!』(東洋経済新報社)、『トヨタ流「視える化」成功ノート』(大和出版)、『トヨタ式改善力』(ダイヤモンド社)などがある。企業が成長するためには明確な目標が欠かせない。漠然とした理想論を否定するわけではないが、できるならそこに至る道筋をはっきりと示した目標があった方がいい。電気自動車の世界に革命を起こしたテスラモーターズが当初掲げたビジョンは極めて曖昧なものだった。世界を電気自動車中心の社会へと導くことで、21世紀の最も有力な自動車会社となるこれだけなら「行き着く先のイメージ」を漠然と示したベンチャー企業にありがちなものと大差ない。これは目指す理想ではあっても目標とはなりえない。大切なのは「どうやってこのビジョンを実現するか?」である。同社CEOのイーロン・マスクが優れていたのは創業から3年経った2006年、「テスラモーターズの秘密のマスタープラン」としてより具体的な道筋を示したことだ。そこにはこう書いてあった。電気自動車のような新しい技術を開発するためにはお金がかかるので、初期の段階では一台当たりのコストがかなり高くなってしまう。従ってテスラは、そのコストを吸収できる高価格を許容してくれる顧客を狙って、まずはハイエンド市場から参入する。具体的にはテスラ・ロードスターというハイエンドのスポーツカーを最初のモデルとして市場に投入する。テスラ・ロードスターを一定台数販売することで、できるだけ早期にコストを回収し、コストダウンを実現する。その結果、2番目の車種としてファミリー層向けのスポーティー4ドアセダンを最初の車種ロードスターの価格8万9000ドルの半額で市場に投入する。3番目の車種としてより安価な大衆型モデルを発売する。したモデル展開戦略に加えて、車メーカーに限らず、自社の技術を採用してくれる他社へ発電システムを提供する戦略を並行して実施するテスラモーターズはこのマスタープランに書いてある通りのステップを踏んでビジョンを実行している。2008年にテスラ・ロードスターを発売後、2012年にスポーティーセダンのモデルSを発売、2015年にSUVのモデルX、2017年にモデルS(7万ドル)の半分くらいの価格でモデル3を発売することを予定している。価格の点などで多少のズレはあるものの、同社が今後ギガファクトリーで電池を集中生産することで電池関連のコストを下げるとか、特許を無償で開放するなど「電気自動車中心の社会」を目指して着実に手を打っているのは高く評価できる。重要なのは、社員全員が目標に関心を持ち続けること単なるスローガンのようなビジョンは、達成への道筋が見えず、ただのお題目に終わりやすい。掲げたビジョンを確実に実現するためにはこうした道筋をはっきりとみんなに示し、一つひとつのステップを踏んでいくことが欠かせない。ジャンルのトピックス電力の常識が変わる。会社情報SBクリエイティブ株式会社ビジネス+ITはソフトバンクグループのSBクリエイティブ株式会社によって運営されています。]この続きを読むを前に...「ビジネス+IT(登録無料)」にご登録いただくと、最新の関連情報が届きます。会員登録をすると、4つのプレミアム特典を受け取ることができます。今すぐ登録(無料)会員ログインビジネス+IT会員とはこの続きを読むを前に...「ビジネス+IT(登録無料)」にご登録いただくと、最新の関連情報が届きます。ビジネス+IT会員とは。