ガード付きのチェーンリングは、46T。ダブルローラーのチェーンテンショナーは、フォールディング時に威力を発揮。リヤキャリア標準装備。キャリア上部には四つのローラーホイール。二重になったシートポスト。下側は、こちらのシートクランプで固定。さあ〜、カールをカールしてみよう!リヤセクションを分離するボタンはここ。フロントセクションのヒンジレバーを解放。勢い良く車体を持ち上げれば、クルンとリヤセクションがこの通り。これがフロントフォークの受け。ホイールは進行方向に向けたままフロントセクションを折ります。こんな風にフォークをサポート。下側シートチューブを下げクランプすることでリヤセクションの展開がロックされます。この状態でサドルを掴めば転がして行けます。上側のシートポストを抜いてフォークエンドにあるホルダーに差せば最小に。左の張り出したペダルは、クランク裏側のロックを外すと、パチンと飛び出してきます。外したペダルはホルダーへ。比べるとこんなにコンパクト。コンパクトで密度が濃い。スタンドは取付不可ですがワンアクション0.5秒でこ形になりますので自立可能です。難しそうですが動画で見るとあら簡単。ホイールセットを引っさげ、ダイナベクター本社へと撮影に出向いた。シフトケーブルのアウターカップが一切ないそのプレーンなフレームは、ポップなマットイエローのセラコートを纏っていた。ホイールにチェンジ中のダイナベクター富成次郎氏。ダイナベクター本社にて。先にご紹介した重圧なサンドグレーから比べて非常にライトなイメージ。パーツを全てブラックアウトした仕様も似合いそう。一番の特徴ともいえるスポークテンションフレーム。強靭な塗膜を持つセラコートの表面にはステッカーが貼れないので、ロゴは塗装で表現されている。新たにデザインされたヘットバッチは、リベット止めとなった。アンチノーズダイブ機構を持つフロントサスペンション。スプリング上部には樹脂カバーが追加された。これでフォークを形成する部品点数は、82点か。拘った結果、リヤのラバーコーンもモールトン製ではなく独自で製作された。フロントサスペンションのリニアな動きに対し、まだまだハードなので硬度を変えて作り直すそうだ。