シートはバケットシートタイプ。ラゲッジルーム...は残念ながらAZ-1には無く荷物がほとんど載らない。ミッドシップ車はトランクルーム部にエンジンがあり、かわってボンネット内部にラゲッジルームがあることが多いが、AZ-1ではボンネットにスペアタイヤを搭載するための空間が用意されているものの、衝突安全性の問題からこの部分が使えなくなり市販時には運転席後ろのわずかなスペースに移動。このため1名乗車時は助手席程度である。特別仕様車のマツダスピードバージョンやM2でも同様で、専用ボンネットであってもスペアタイヤは運転席後ろとなる。AZ-1はバブル期の終盤に登場した軽自動車ABCトリオの中でも最も硬派なモデルである。全高は最も低くスーパーカーの代名詞でもあるガルウィングを標準装備し、エンジンはアルトワークス譲りのターボエンジンをリアに搭載しミッドシップとするなど普通車のスポーツカーでも珍しい機構をふんだんに取り入れた「軽自動車スーパーカー」的なモデルであった。その一方で居住性はカプチーノやビートにも劣り、実用性が重視されがちな軽自動車としては異端児的な存在で、新車価格も150万円からと趣味性の強いモデルであった。ゆえにデビュー当初は良かったがすぐさま販売不振に陥り1年後には生産休止。あまった在庫をはけるためパーツを交換して作られた「マツダスピードバージョン」など特別仕様車が設定されていった不運なモデルであった。中古市場ではその希少価値から軽自動車ABCトリオの中ではもっとも高値となりやすいモデルで、20年以上前の車にもかかわらず程度が良いと100万円以上の値が付くプレミアムカーとなっている。年式からくる経年劣化など旧車の維持のような手間のかかるモデルだが外観や走行性能は独特のものがあり、好きな人にはたまらない1台かもしれない。AZ-1はエンジン供給元のスズキへOEM供給され「スズキ・キャラ」として販売されていた。AZ-1よりもスズキ版のほうが希少のため、気になった人はこちらもチェックして欲しい。titleAZ-1はノーマル仕様車でもスペアタイヤはボンネットにないですよ。販売時はすべてのAZ-1は運転席後ろにスペアタイヤがありました。ボンネットにスペアタイヤがある車は所有者が手を加えた車です。titleご指摘ありがとうございます。形状からここにスペアタイヤがあるものかと思いました。フロントにスペアタイヤがある場合は改造によるものみたいですね。(PG6SA型)※本ブログの情報は正確性を保証するものではございません。管理人の主観によるとことが大きいのであくまで車選びの参考程度として下さい。情報によって発生したいかなる損害に関しては一切の責任を負いません。Reserved.Top。