CBX)オリジナルアイデアで組み上げられたショップ改この車両は2年ほど前にプロヘッド・モーターファクトリー代表、林田さんが自分用にと入手した北米仕様の後期型CBX改。その後も日々細かな部分の整備、改良を繰り返しているとのことで、ごく最近のバージョンがこちら。言っても外観上変わっていると分かるのはハンドルバーくらいで、あとは電装系とフロントフォークまわりなど、機能面のブラッシュアップが中心。その代わり中身はけっこう濃い目となっている。ベース車両は1981年式CBX「メインハーネスを社外品に交換して、点火系にもツイントップ製のMSA(マルチ・スパーク・アンプ)を追加。4気筒ツインプラグやダイレクト点火車用に4チャンネルタイプが出たのでテストしました。今は6気筒用も出てますね」(林田さん)電装系にはウオタニ製SP-II、ツイントップ製V-UP16(12→16ボルトの昇圧ユニット)なども組まれている。したパーツの効果を自ら体験・確認しつつ改良を加えていくところなど、いかにもショップオーナー車といった感じだ。φ39mmの後期純正フォークは以前からシングルレートのオリジナルスプリングが組まれていたが、今回レートを0.05kgアップ(0.8→0.85kg/mm)し、プリロードアジャスターと減衰力を変えるYSS製PDバルブを追加。前後サスペンションのモディファイ、ハンドルバー変更など、スポーツ走行もしっかりこなせる足まわりへと着々と進化を続けている。ついでに言えば純正の前19/後18インチホイールに履くタイヤもラジアルに替わった。足まわりにしても各部パーツにしても、ごっそり換えるだけがカスタムではないのである。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。