2015/04/01初代5(サンク)は色々なバージョンがありました。今回は5ドアーのフランセーズと、ミッドシップのターボ2の整備記録です。ルノー5フランセーズエンジンがアイドリングしないとのことで入庫されました。最初はエアーホースが外れているくらいだと思っていましたが、どうも違うようです。キャブレターを外して分解、点検してみると・・・5アルピーヌ用のキャブが付いている模様。アイドルジェットが外れて、ホルダーごと無くなっていました。探して・・・(これも大変)それをさらに加工して何とか修理できました。他には、以前から切れていましたアッパーアームブッシュですが何とか、海外手配で入手できましたので交換することができました。この状態ですと、乗り心地は雲泥の差になります。初代5らしい、しっとりとした乗り心地に戻りました。今回は以前から気になっていましたルーフライニングの張替えです。剥がしてみたところベースと、布の間のスポンジが粉になるくらい劣化していました。ドアミラーが、ガタつくということで外して点検。5ターボのドアミラーといえば、ヴィタローニのトルネードですね。取り付けベースがこんな感じで変形、これではミラー取り付け部が浮いてしまいます。浮くからまた増し締め→また変形、この繰り返しパターンが多いです。取り付けネジは鉄板ビスですね。取り付けベース¥10000(税別)を使って取り付け直しですが一工夫してみたいと思います。右のドアミラー取り付け部はドアの鉄板に補強がないため、きちんと取り付けてもミラーがユラユラ揺れます。そこで裏側に鉄板を仕込んで、ナットも溶接ドアを挟み込むように取り付けします。昔、R4の国内改善(懐かし~)で右のドアミラーをつけるときも、こんな風に取り付けていました。(この年代までは、フランス仕様に右ドアミラーは付いていませんでした)これで、ボルト止めに変更もできましてユラユラもかなり良くなるでしょう。ホームAboutJ.ENGINE[ジェイ・エンジン]は、ルノー・プジョー・シトロエンなどのフランス車専門のチューニングとメンテナンスのショップです。