・左がN型のピストンバルブ。ニードルジェットの頭が太く短いので、それにはまる穴が大きくなっています。・右がRS型のピストンバルブ。ニードルジェットの頭が細く長いので、それにはまる穴が小さくなっています。RS型の穴の小さいピストンバルブははまりません。N型の穴の大きいピストンバルブははまりますが、穴の形状が違うので仕様通りの性能は出ないかもしれません。換えるときに、RS型のピストンバルブに戻さずそのままN型のピストンバルブを取り付けたのでしょう。すれば、2017.10から燃費悪化は始まっていたはず。+キャブ4で2017.10以前のもの。+キャブ4/ピストンバルブ不適合」のもの。違っているのは前後17インチとピストンバルブの不適合。前17インチ×後17インチ/前15枚×後43枚での燃費悪化は2018.4~で2017.10以降のもの。キャブレターは同じ4/ピストンバルブ不適合。チェックしたときにピストンがオイルベタベタだったことも納得がいく。引き起こすだろうか?スロットルを開け、ピストンバルブがニードルジェットの頭から外れてしまえば、燃料の吹き出し量はジェットニードルの大きさで決まりピストンバルブの穴は関係ない。ピストンバルブの穴が関係するとしたら、ピストンバルブが完全に降りているアイドリングかピストンバルブがニードルジェットの頭から離れる前の低回転域。検証してみて損はない。※「キャブレタービストンバルブの不適合」は燃費悪化と関係なし。