・下段右のRSケースのリードバルブには仕切りがあります。・他のNケースのものやリメッサのものは仕切りがありません。リードバルブのチェックはリードの損傷や反り・浮き上がり。リードバルブはクランク室が負圧になれば開き、正圧になれば閉じなければなりません。亀裂や反りがあると負圧がかからなくても正圧がかかっても開いていることになります。どのリードバルブもリードに損傷はなく、ピッタリ閉じて問題はありません。チェック方法としてガソリンを入れたり、息を吹き込んだりする方法があるとか。→→→こちらこれを試してみました。つけてあるリードバルブです。ポタ...、ポタ...、ポタ...」、ガソリンが溜まります。ついていた仕切りのあるRSリードバルブ。ものと同じ「ポタ...、ポタ...、ポタ...」、ガソリンが溜まります。・右室は「ポタ、ポタ、ポタ、ポタ」とガソリンがすぐになくなってしまう。ものより抵抗が少ない。」とガソリンは一旦溜まるが、がすぐになくなってしまう。」とガソリンが溜まることはない。・なお、リメッサは樹脂リードが二枚重ねられている。腰があれば開閉が強く、へたれが少ないということ。クランク室がリードバルブを開けたり閉じたりする力はもっともっと大きいので、こんな差は実際に問題にならないでしょう。へたれが少ないので、この差は燃費には関係しないことになります。元通りのリードバルブを付けました。c.キャブレターチェック※ピストンバルブの不適合。21km/リットル程度を何度も記録している。燃費悪化の原因でないことは明らか。ジェット類の外れがあるかも知れないので、念のためにチェック。・もちろん、なんの問題もありませんでした。