大分にはいい温泉が多すぎです。件の中津日田道路の新区間、、完成、あるいは完成しなくとも少なくとも中津方からつながれば利用価値はあると思います(その費用対効果については大いに議論の余地はあるのはご指摘のとおりです)。どっちからもつながってない状態で、山の中に忽然と高規格道路ができても意味ないだろ...と思うわけです。中津のからあげ、最近突如全国区になりましたね。いうのがあるんですよ。」とお教えしようと思ったのですが、すでに草木トンネルで触れられていますね。ついて以下のサイトで知りました。http://gyao.yahoo.co.jp/player/00862/v00011/v0000000000000000022/これ以外にも、福井と松本を結ぶ中部縦貫自動車という高速道路(部分開通)がありまして、一般道に突然、高速道路が現れたりするような道路です。数年前にレンタカーでアイルランドを旅行しましたが、地方でもかなり道路が整備されている印象を受けました。道路をつくることが地域の産業になっているような気がしました。あれから月日が経ち、ダブリントンネルやダブリンから英領ニューリーまで高速道路がつながる等、さらにアイルランドの道路は整備されたのではないかと思います。いのいびつな道路があればレポートをお願いいたします。北アイルランドとの国境地帯に政治に翻弄された、いびつな道路があるかもしれませんね。2012年1月24日ごぶさたしてます。Gyaoは海外からのアクセス禁止しているようで視聴できません。アイルランドですが、ダブリンからの放射状の高速道路はほぼ完成しました。高速道路かそれと同等の道でBelfastでもGalwayでもCorkでも行けちゃいます。景気がいいうちにこれらの道を力づくで整備したことは私は正しかったと思います(ダブリン港トンネルはちょっと...)。今後維持管理というお金が当然かかるようになるんでしょうけど。首都からの放射状の道ができたような国ですから、それほど歪な道ってない気がします。いうか、既存の道の管理ができてないくらいですから。それとも、私の知らないとんでもない道があるんでしょうか。補足でマジレスすると、一部分だけ飛び地状態で高規格道路が完成していることのメリットというのは、今後の予算要求がしやすいということがあると思います。一部分だけでも予算のとれた範囲で道路を作っておけば、翌年度以降に予算要求をする場合に既成事実として使えるわけで、すでに作られた部分を無駄にしないという「口実」ができるということです。京都に同じような「京都縦貫道」という道路がありまして、ここは国道9号線のバイパスとして計画されたものなんですが、この道路も同じように長い区間の一部分だけ開通させたため、最初はまったく役に立たない道路だったのですが、着工から20年以上経って、やっとこさ一本の道路につながってます。2012年1月24日Wikiの道東自動車道の項より抜粋。1995年に十勝清水IC-池田IC間が先行開通した。利用の見込めない十勝管内だけの開通であり、本来の利用目的である札幌・道東圏の移動時間短縮などのメリットは全くといって良いほど得られなかった。事実、当時の1日の利用台数は2,000台程度と低迷し、当時の全国の高速道路ではワーストの営業係数を記録していた。マスコミや国会などでも「不要な高速道路」の代表例として挙げられる始末で、一刻も早い札幌圏直結が望まれることとなった。(転載ここまで)まさにmoppieさんのご指摘のとおりですね。すごいところは、この道5キロを通るために、既存の国道212号線から5キロ以上迂回しなければいけないことです。誰も使わない→一刻も早く全線開通を!となることは眼に見えてますね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。Snigel01最近の投稿Ryanairにお布施をせずにいい席に座る方法教えます。作者について素晴らしい説明が入る予定です。more...前回の続きです。