旧時代の思想設計で対米戦車戦は厳しく国産初の戦車である【八九式中戦車】が開発され、生産が始まったのは昭和6年/1931年。戦車の開発はできても戦車の量産態勢は全く整っておらず、十分な配備にはかなりの時間が必要でした。設計が始まったのは昭和3年/1928年ですから、設計思想から3年の時が経過していました。当時の技術向上速度は1年1年で大きく変わっていますから、3年の空白は結構な損失です。重量は違いますが40km/hの速度を発揮していました。これと同じように軍用車両全体の速度が上がり、25km/hという速度は戦車としては問題なくても、陸軍運用としては遅くなってしまったのです。世界でもこの傾向は強くなり、戦車も装甲を犠牲にして高速性を重視した軽戦車の開発が熱を帯び始めました。この頃はまだ対戦車戦もそれほど意識されていなかったので、装甲の薄さは砲兵の対戦車砲などで対処するという考え方でした。高速戦車の開発を決定づけたのは、ソ連の【BT-2】でした。これは履帯を履いても外しても運転できる新しい設計でした。これまでは装輪と上部支持輪が別々となっていましたが、これを一つの大型転輪で兼用し、平地では履帯を外して他のトラックなどと同じ速度で運転できるようにしたのです(装輪用のベルトなどが必要になります)。【BT-2】そのものは時代の変革の真ん中にあったために、ちょっと運用がし辛かったのですが、この後に開発された【BT-5】が1,000輌以上開発されています。ソ連がこのような戦車を開発したとなると、対ソ戦を想定している陸軍としては黙っているわけにはいきません。中心となって作戦を行った経緯もあって、もはや【八九式中戦車】では軽戦車としての運用はできないことがはっきりします(最初は「軽戦車」だったのですが、改良によって重量が11tを超えて最終的には「中戦車」に分類されています。この段階ではまだ軽戦車)。これを受けて、陸軍は高速の軽戦車を新たに開発することを決めました。けであることが求められました。この【九五式軽戦車】は三菱重工業に設計段階から依頼をしており、初の民間開発の戦車となりました。空冷直列6気筒ディーゼル」の小型版である「A六一二〇VDe」を搭載。このディーゼルエンジンはちょうど完成したばかりで、目立ちませんが【乙型】の大きな功績と言えるでしょう。チハ】の開発にも影響しますし、「ノモンハン事件」でももっと被害が増大していた可能性があります。採用され、そして以後の日本戦車の標準となったシーソー式懸架装置が採用されています。これによって履帯が確実に接地するようになったそうですが、ちょっとバウンドが膨らんで車体が大きく揺れることがあったそうです。重量は【BT-2】誕生前にイギリスで開発されていて、すでに日本に輸入されていた【ヴィッカースMarkE】が自重6tだったことから、日本も機動力重視で6tとしました。速度はトラックの最高速度として一般的だった40km/hとなり、この重量と速度を達成するための設計が始まります。