プライマリードリブンギヤの爪段差修復で解決しているはず。千円強のギヤオイルに問題があるのでしょうか?こうなると、クランク室からの混合気吹き込みを疑わなければならなくなる。クランクケース内OHからそれほど距離を走っていない...。1-b)はガスケット交換だけでは解決されませんでした。100km弱の走行でこの通り。・ガソリン臭があるので、これは混合気でしょう。キャブレターの継ぎ目にもインテークマニホールドの継ぎ目にも漏出の痕は見られない。クランクケース下も汚れはありません。原因するとは考えられません。エンジン4のRMX4についていたもの。SJ13A-104841~※N型・R型・S型の違いは車台番号で判別できますがエンジン番号では判別できません。YahooオークションにSJのエンジンやクランクケースを出品される方は、エンジン番号ではなくそれが搭載されていた車体の車台番号を記載願います。OHしたときに、排気バルブN型、クランクケースN型を確認している。それなのになぜRS型のキャブレターが付いていたのだろう。それに、排気バルブ右室カバーが排気孔のあるRS型のものだった...。ような問題が起こる可能性あり。→→→こちらこれを確かめてみなければ...。車庫の奥から出してチェック。確かに、右カバーは排気口のあるRS型のもの。このカバー排気口から出ていく。その結果、排気バルブ右室に排気ガスが充満し部品が錆びる。カバーを外してみると、排気バルブ室右側の排気口付近にタールが溜まっている程度。試乗程度であまり走っていないからこれくらいで済んだのだろう。それでは排気バルブ室右側の排気口の写真を撮っておきましょう。右側の排気口がありません。N型エンジンにRS型シリンダーとRS型キャブレターを取り付けたものだったのです。RS型のものだったのです。・もちろん元通りRS型の排気口のあるカバーを付けておきました。排気口のないN型カバーをつけるとクランク室内の圧力がさがりませんから。部品には互換性があります。その組み合わせには適合するものと適合しないものがあります。エンジンに手を加えます。各部品の型式を個別に判断しなければなりません。そんなことを感じました。2.シリンダーとピストンをチェック・燃費が悪いのだから吸い込んだ混合気が燃えないでどこかに漏れている。・回転が上がってパワーもあるのだから圧縮漏れではない。点火時期の狂いではない。シリンダーとピストンを調べてみることにしました。ついて整備記録を調べてみました。※腰上→シリンダー、ピストン、排気バルブなど※腰下→クランクケース,クランクなど。2016.01.17、6500円で入手。クラッチデスク使用不能,排気バルブなし。2016.03~04、RMX2に搭載してエンジンテスト。エンジンチェックのためRMX2から降ろしたので代わりに載せる。標準イグナイターでもレース用イグナイターでも燃費が格段に悪い。2018.4、ギヤオイルが黒く排出量が多いので点検のため降ろす。念のためにクランクシャフト左右のオイルシール交換。2018.4まで問題なく稼働。燃費は20km/リットルオーバー。実走テストをしている。尾鷲・熊野に持ち込んでも燃費に異常はなかった。燃費の悪化がエンジンにあるとしたら、問題はこのシリンダーとピストンとピストンリングにあることになる。ピストンリングのものに対し、同じパワーを出すためには回転を上げなければならない。