(Fri)米グレンデールの慰安婦像に日本議員団抗議1↓↓↓クリックをお願いしますプロパガンダ戦争を米グレンデール市に建てられた慰安婦像の撤去を求めるホワイトハウスへの嘆願書の署名運動は皆様のご協力で目標の10万人を短期間に達成した。法的拘束力はないものの、日本人の強い意志を示したものである。慰安婦像に反対する日本議員団がグレンデール市に面談を求めたが門前払いを喰った。(抗議文だけは市の用務員か誰かが受け取った)やむをえず議員団は慰安婦像の現場を視察して慨嘆したがどうにもならない。建てられたものを撤去するのは難しいから、立てられる前に抗議しなければならない。韓国は国ぐるみで反日プロパガンダを米国で展開している。日本も国ぐるみで反韓プロパガンダを展開したらどうだ。なったら国をあげてのプロパガンダ戦争である。公園に設置された「慰安婦」像を視察した十数人の議員らは「これは看過できない」と口をそろえた。像をめぐる日韓の対応を比較すると、日本側の課題も浮き彫りになっている。「あの像からは平和は生まれない」(辻村ともこ・東京都狛江市議)、「像に書かれている嘘をたださなければと決意した」(池尻秀樹・堺市議)。像の説明として書かれている「日本軍の性奴隷」や「20万人以上の女性が拉致され強制的に...」といった文言を議員全員が問題視した。根拠がないことが刻まれ、既成事実化されている現実を目の当たりにし、危機感が増したという。「怒るというより(なぜこんなことがまかり通るのかと)悲しくなった」との声も聞かれた。そもそも議員団は、なぜ訪米したのか。抗議文を渡した際、応対した1等書記官から「これ(像設置)は国の方針ではない。地方議会で決めたことですから、あなたたちも(地方自治体に)抗議できるのです」と言われたことがきっかけだった。米政府の方針ではないから、日本政府の対応もなかなか見えてこない。バージニア州などで公立学校の教科書に「日本海」に加え、韓国側が主張する「東海」を併記することを求める動きに、日本政府が手をこまねく状況と同じに映る。韓国側は逆に地方議会への働きかけを強めている。「彼らは強力なバックがいて資金がある。組織化もされている」。ロサンゼルスで慰安婦像や碑の設置などを阻止しようと活動している日本人の言葉は悲痛だ。米国の地方都市に像や碑が設置され、その都度、日本の地方議員が抗議したとしても撤去は実現しない。今日のNHK「時論公論」でまた性懲りもなく「おおすみ」事故の責任は海自にあると一方的な批判をした。他のメディアは今日は釣り船の事故調査に入ったという事実のみを淡々と伝えるなか、NHKだけ突出してなぜこう批判を続けるのか。巷ではNHKには中国や韓国の手のものが入り込んで支配しているという噂も聞く。そんな馬鹿なと思う人も、NHKのこの執拗な自衛隊攻撃には納得してしまうのではないか。以下文字起こしして皆様のご感想を賜りたい。こんばんは、広島県沖の瀬戸内海で海上自衛隊の輸送艦「おおすみ」と釣り船が衝突した事故では、釣り船側の船長ら二人が亡くなりました。今回の事故はなぜ起きたのか。海上自衛隊の艦船と民間の船が衝突する事故は何故後を絶たないのか。今夜は津屋解説委員と共に考えます。海上自衛隊の艦船「おおすみ」ですが、船体の定期点検のために海上自衛隊の呉基地から岡山県の民間の造船所に向かう途中でした。作戦行動に向かう途中ではなく、いわば『船の健康診断』に出掛ける途中だったと。津屋さん、こういう時にですね、事故防止の体勢が十分だったのかと。)「そうですねえ、船の衝突を防ぐ上で最も大事なのは何かというと、見張り人なんですね。海上衝突予防法と言う法律があるんですが、この法律は目そして耳、それ以外のあらゆる手段を使ってですね、しかも常時適切な見張りを行う事と義務付けられているわけなんですね。「そこで事故原因の究明なんですけれども、海上保安部が捜査中なので防衛省としても事実関係を一方的に発表する事は避けたいと。「なぜ『おおすみ』とこの釣り船が至近距離に近付いて行ってしまったのか。「まあ、法律では自衛隊の艦船であろうと民間の船であろうと、衝突を避けるための義務、これは同じですよね。お互いの位置関係、これが一番重要になってきます。「衝突の詳しい状況はまだ分かっていないんですけども、二隻は共に南の方向に針路を取っていたというふうに見られています。衝突の直前「おおすみ」は右に舵を切って、その直後に事故が起きました。釣り船に乗っていて助かった人は「衝突の前、釣り船の右後方に「おおすみ」が居るのに気付いたと証言しています。この後、「おおすみ」と釣り船の距離が4メートルから5メートルにまで近づいて、ここで「おおすみ」の汽笛が5回ほど鳴ったというふうに話していますね。この直後に「おおすみ」も左舷中央付近と釣り船の右舷側が衝突したと見られています。「おおすみ」は右に舵を切ってどのように二隻の距離が縮まっていったのか。「衝突の詳しい状況が分からない」うちに勝手な予断を下すな。海のベテランが言っていた。海上では比較するものがないので、自分側から相手に近付いて行っても、相手側から近付いてきたと錯覚することがあると。Ponkoのウン十年間の海の経験ではそのような事はなかったが。大型船の引き波の強烈なこと、だから大型船には絶対近づかないこと、大型船の運行を妨げない事が小型船舶の船長の鉄則だ。相手は国を守る自衛艦、こちらは単なる海の遊び人ではないか。「釣り船に乗って助かった人が「衝突直前に警笛を5回程度聞いた」と。「やはりひとつ問題なのは汽笛を鳴らすタイミングだと思いますね。相手の衝突回避の動作が不十分だったりした場合は警告や注意喚起のために短い汽笛を5回以上鳴らすというルールがあるんですね。釣り船の男性は衝突直前まで汽笛は鳴らなかったと。『おおすみ』がすぐ後ろまで接近した事に気付いていたのは、後ろ向きに座っていた自分だけで、船長は気付いていなかったのではないかという風に話してるんですね。これが事実なら、『おおすみ』がもっと早く汽笛を鳴らしていれば『おおすみ』の先に早くは気付いて釣り船も回避行動を取っていたのかもしれません」もっと早く汽笛を鳴らせと「おおすみ」に注文するのはいかがなものか。大型船に衝突されるまで気が付かない船長など聞いたことが無い。あたごに衝突した漁船のように船長が酩酊していたか、失神していたか、何か不測の事故が起きたとしか考えられない。それとも「ひるおび」の八代英輝弁護士が言っていたように、船長は魚群探知機に集中していとか。生き残った男性が停船状態に近づいたので、ここで釣りをするのか思ったと言っている。「排水量が9千トン近く。全体の長さがおよそ180メートルという、こういう大型の輸送艦と小さな釣り船との事故ですよねえ。法律上双方に事故回避の義務があるとはいいましても、大きな船と言うのは針路を変えたり、あるいは速度を変えたりというのに時間がかかります。大きい船の側がいち早く危険を察知して、そして警告をすると。これが求められていると思うんですよねえ。大型船は方向転換に時間がかかるから早く警笛を鳴らせと要求するのは一方的すぎる。旋回の容易な釣り船側にこそ求められることである。