Vet革新的なTESOフェリーテクセルストルームの図面。画像提供:CジョブTESOのフェリーテクセルストルーム。Faberは、幼い頃から自分の将来と運命が海、特に船のデザインにあることを知っていました。今日、CEOは、2007年にパートナーと共同で設立した活気に満ちた多様で急成長している海軍建築会社を率いています。Reporter&エンジニアリングニュースは、先月オランダで彼と訪問したときに発見されました。「私は常に船からインスピレーションを受けてきました。文法学校が終わる頃には、海軍の建築家になりたいと思っていました。実際、11歳で両親と一緒に大学に行って海軍建築を探検したことを覚えています。当時の教授たちは、「この少年はここで何をしているのか」と考えていたに違いありません。-C-Jobの創設者兼CEO。Faberは実際に彼の場所と彼の見出しを知っていました。2007年に彼と2人のパートナーはC-Jobを設立しました。最近では、テキサス州ヒューストンにオフィスを開設しました。これは、将来的にはアジアとオーストラリアに目を向けて、アメリカ大陸でのビジネスを成長させるための足がかりと見られる動きです。「しかし、一度にすべてを行うことはできません」と、ファーバーは言いました。彼の両親は起業家であり、彼ら自身の内陸貨物船操作を所有していたので、フェイバーは水上で、そして個人的にそして専門的にボートで成長しました。「決まり文句だと知っていますが、それはすべてあなた自身の両親から始まります。彼らは私にキックスタートと方向性を与え、彼らは起業家でした」とフェイバーは海事ビジネスを愛するようになった方法を評価する際に述べました。「それ以外には、特定のメンターが実際にいない。一般的に、私は非常にオープンでアイデアを受け入れ、良い聞き手です。他の人から学び、さまざまなアイデアを取り入れて将来の方向性を形作るのが好きです。彼の11歳のキャリアの野望によると、2002年に海軍建築の学士号を取得して卒業しました。当時、オランダの海事ビジネスは低迷していました。起業家になるという彼の野望を実現し、彼は別の海軍建築会社でフルタイムで労働に入る前に、修士号(「技術管理MBA」)を取得することを選択しました。大きな夢を持つ若者は別の従業員の下に閉じ込めることができなかったため、Faberと2人のクラスメートはC-Jobの設立に挑戦し、2007年12月に正式に店を開きました。C-Jobの創設者は、当初から、大幅かつ国際的に成長する計画を持っていました。Faberと彼のパートナーがC-Jobを開始したとき、彼らの任務は特定のタイプの船舶または市場セグメントの設計に集中していませんでした。クライアントとそのニーズに焦点を当て、プロセスとアプローチを変更する機会を見ましたデザインがどのように組み合わされるか(より効率的に);顧客と連携して設計および構築された目的の船およびボート。「最初から、私たちはどのように物事を違うようにできるかを考えていました」とフェイバーは言いました。「海事産業は伝統的なもので、多くの家族経営の企業や長年にわたる企業が存在します。私たちは単に「もっとうまくやれば次のレベルに引き上げられると思います」と言いました。Architects洋上風力設置船「オリオン」のレンダリング。DNAC-Jobモデルの最大の差別化要因の1つは、プロジェクトが開発および提供されるとき、最終設計の知的財産を所有するのはC-Jobではなくクライアントであるという事実です。「一般的なソリューションや容器のライブラリはありません。クライアントと緊密に協力して設計を共同で作成します」とFaber氏は述べています。彼は「これは伝統的なものとは完全に異なる」と認めているが、ビジネスモデルはすべての関係者間の相互信頼を要求し、C-Jobのクライアントと見込み客に人気があると述べた。「(クライアントにとって)C-Jobの最も重要な属性は、独立したオフィスであり、知識が豊富で革新的であり、情熱的なチームがあることです。」ほぼすべての企業のリーダーは「チーム」が成功の礎であると主張しますが、フェイバーの場合、声明は本物です。「私たちはトップダウンで管理されていません」と、ファーバーは会社を簡単に説明しています。C-JobのDNAと文化は、自由に考え、起業家精神を刺激するものであると説明しています。「私たちのチームには、業界と話し合い、スキルを磨き、新しいソリューションの開発を支援するという多くの責任を負っています。」そのため、C-Jobは技術的な才能の果てしない探求において、単に従業員を雇用するだけではなく、独力でソリューションを開発および作成できる準備ができており、有効な革新的な個人を常に探しています。会社にビジネスチャンスを求め、提供する。DNAは、会社の壁を越えて、業界全体に流れています。Faberは、力と成長を促進するための協力を熱心に支持しています。「コラボレーションによってより多くを達成できます。自分を守るためにフェンスを投げているなら、それがあなたに最高の未来をもたらすとは思わない」とフェイバーは言った。「私たちはオープンソースを信じているので、部外者はソリューションの最適化を支援できます。これも理想的であるため、注意が必要です。投資に対する見返りを得る必要があり、単にアイデアを取り入れて自分のものにする人々を作ることはできません。」Faberの計算の鍵は信頼です。潜在的な競合他社を含め、彼はそれを見つけることができるあらゆる場所から洞察を求めています。この例として、2018年11月にGlostenと署名した覚書があります。「グロステンでは、相互信頼と化学、そしてコラボレーションの雰囲気を持つパートナーを見つけました」とフェイバーは言いました。先の道ますます厳しくなる排出規制のホストは、一般的に技術の加速化、特にデジタル化と相まって、海上での船舶や船の外観と性能を文字通り変えているため、海事産業は超越的な変革の真っin中にあります。Faber氏は、C-Jobは研究開発プロジェクトにますます従事しており、今後10年から20年で業界がどこに向かっているかに注目しています。彼は、投資は多くのレベルで価値があると言いました。少なくとも、彼のビジネスだけでなく業界全体を向上させるための将来の技術を開発しています。「おそらく最も重要なことは、それが私たちのチームを刺激し、新規採用の雰囲気を刺激します。彼らは、あなたが会社と未来に投資していることを知っています。Vetヒューストンオフィスの開設は、一般的にアメリカ大陸の開業における会社にとって戦略的なポイントでしたが、物理的な開業は、長年にわたって市場で働き、顧客基盤、プロジェクト、機会を知ることの最高潮でした。「私たちは3年間、米国でビジネスとコンタクトを築いてきました」とFaber氏は言います。「ここ(オランダ)にある焦点市場の1つはdrであるため、そこから始めました。米国および南北アメリカ全体の機会はdrをはるかに超えています。洋上風力、クルーズおよびフェリー産業、スーパーヨットがあります。ヒューストンオフィスは、単に米国で既に持っているすべてのビジネスのスピンオフです。米国での拡大は論理的なものでしたが、フェイバーは「それは最後ではない!」と保証します。排出削減ソリューションの必要性は海上世界全体で勢いを増していますが、FaberとC-Jobは先駆者でした。「2007年に事業を開始したとき、たとえばLNG(燃料として)のプロジェクトはありませんでした。排出量を削減するというプレッシャーにより、状況は急速に変化しています。2011/12年以降、LNGは話題になり、今日ではすべてのプロジェクトでLNGが検討または適用されています。」(38ページのTexelstroomフェリープロジェクトのサイドバーを参照)LNGの人気は高まっていますが、C-Jobはそれを移行燃料と見なし、海事の将来を支える将来の技術と燃料に研究費を投資しています。「私たちのR&Dの努力は、10年後、20年後の私たちのやり方に焦点を当てています。アンモニアを将来の燃料として使用する研究を終えたところです」とFaber氏は述べています。彼は、ほとんどの人がそうであるように、燃料、バッテリー技術、帆と再生可能エネルギーの革新を含む技術の混合ではなく、脱炭素化の課題に答える単一の「銀の弾丸」はないことに同意します。「使いやすいソリューションであるローターセール(風力)の影響に関する調査を実施しましたが、それは非常にルート固有のものであり、すべての船舶に当てはまるわけではありません。バルト海および特定の大西洋ルートでは、非常に適用可能です。ローターセールの使用は、最適化のためのより良いルート計画と密接に関連しています。Faberと彼の成長中のチームが最善を尽くすことであり、刻々と変化する海の風景の浮き沈み、浮き沈みをナビゲートします。Faberが、会社の能力を最もよく体現するものを1つだけ選択するのが難しいと考えるかもしれません。質問をすると、答えは迅速かつ確実でした:TESOのTexelstroomフェリープロジェクト。「それは時代を先取りする技術を備えた船でした」とフェイバーは言いました。このフェリーは地元の組織TESOによって運営されており、テクセルストルームは5年前に設計され、3年前に建造されました。C-Jobは、2016年からオランダのテクセル島とデンヘルダー間で運航されているダブルエンドフェリーの初期、コンセプト、および基本設計を担当しました。2014年にプロジェクトが開始されたとき、当初の考えはLNGを使用することでしたが、当時は燃料供給インフラストラクチャが十分に開発されていませんでした。オランダでは、車両や建物に圧縮天然ガス(CNG)を使用するのが一般的であり、豊富な燃料インフラストラクチャ機能を提供しています。唯一の問題:CNGは海上での使用がまだ承認されていません。「プロジェクト全体を通して、多くの会議とクラス(ロイドレジスター)との緊密な協力が必要でしたが、それを実現しました」とFaber氏は語りました。最終的に、TESOはCNGとの「デュアルフューエルシステム」を決定しました。バッテリーパックを備えたハイブリッド推進システムが搭載されており、機内のエネルギー需要のピークを削ります。ソーラーパネルは、ホテルの機能の約半分を担っています。CFD分析、船体形状の最適化、インテリジェント換気研究、FEM分析、安定性計算など、さらに多くの研究とコンサルティングタスクを実行しました。C-JobはスペインのLaNaval造船所でこの船を建造する際にTESOを支援しました。TESOのフェリーテクセルストルーム。2019年10月版に掲載されました。