(写真はイメージです。)JR北海道は単独で維持が難しい路線として「10路線13線区」を公表し、3線区はバス転換、8線区は上下分離などを前提として沿線自治体と協議を始めるとともに、存続路線についてもコスト削減や負担増を求める方針を明らかにして、はや3年が経ちました。今年は、3月31日をもって石勝線夕張支線(新夕張~夕張)が廃線となってバス転換された他、来年2020年5月には札沼線(通称:学園都市線)の北海道医療大学~新十津川間もバス転換されることになっています。そのほかの線区についても、(徐々にではありますが)廃線を見越した(?)動き(留萌本線沿線)や存続に向けての動き(宗谷本線沿線など)も出てきています。「利用促進以外で地域に負担を求めることは受け入れられない」と述べ、道や市町村がJRの赤字補填(ほてん)や施設更新に財政支援すべきでないとの認識を示しています。「利用促進以外で地域に負担を求めることは受け入れられない」と述べ、道や市町村がJRの赤字補填(ほてん)や施設更新に財政支援す...「国が中心となり支援策を講じるよう強く求める」そうですが、果たしてすんなりと受け入れられるかどうか・・・。私はすんなり受け入れられるとは到底思いませんが、まずは、年度末までに取りまとめる予定の「持続的な鉄道網確立に関する国への提言」の内容に注目したいと思います。何度も書いていますし、私がいうまでもありませんが、残された時間はそう多くはありません。「公共交通は事業者の努力により維持するものだ」という考えは、もう通用しません。我々道民はしっかり認識すること、そして、もし公共交通が維持したいのであれば、今この時点で何をしなければいけないのかをそれぞれの立場でしっかりと考え、早く行動に移さなければならないのではと思っています。住民(利用者)の立場においては、やはり「公共交通を利用すること」に尽きますし、国、道、事業者の立場においては、「持続可能な公共交通とは何かをしっかりと考え、それが『鉄道』ということであれば、維持するための方策を考え実行に移すこと、『鉄道以外』ということであれば、持続可能な利用しやすい公共交通に作り替えること」が必要なのではないでしょうか。来年こそ良い方向へ大きく動きそうな1年になって欲しいと願わずにはいられません。話題が多かった一方で、より安全性と快適性を重視した車両の登場や、これまでの常識にとらわれない新規路線の開設など、動きが多かった1年でもありました。新設路線及び休廃止路線については、「バスとりっぷ」が纏めています。予約情報もhttps://www.bushikaku.net/article/97952/2019年も多くの高速バスが新たに運行開始しました。温泉やテーマパークなどの観光地へ直行できる路線の新設も目立ちました。新路線の開通により目的地までの移動が便利になった地域もあるでしょう。2019年に廃線・休止・撤退した高速バス路線情報https://www.bushikaku.net/article/98270/2019年に廃線となった高速バス路線をまとめました。この1年間でどんな路線に動きがあったのか、運行会社とともに振り返ってみましょう。~岡山・広島間)です。(写真はイメージです。JRバス3社が運行を開始した地方都市~地方都市間の長距離夜行路線は、広域連携が可能なJRバスならではの路線開設。新たなる可能性を秘めた路線ともいえるかもしれません。「北陸ドリーム四国号」「百万石ドリーム広島号」についてはまだ乗りに行けていないのですが、時期を見て乗りに行ければと思っております。課題山積の日本のバス業界ですが、来年はどの様な年になるのでしょうか。一方で私自身はというと、今年も昨年と同様、全国各所へ出かける機会が多かったです。今年は、昨年以上に「バスとりっぷ」「乗りものニュース」のライターとして取材目的で道内・道外へ出掛ける機会が多かったですね。乗車した高速バスの回数は、年末の長期取材分を含めて約70回と、昨年の乗車回数を下回りました。これは、9月~11月の3か月間が殆ど動ける状態になかったからでして、この間も動いていたとしたら、恐らくですが年間の高速バス乗車回数は90回を超えていたと思います。来年ですが、昨年と同様に「今年以上に仕事がいただけるよう精進すること」。これを目標に頑張って行こうと思います。現地へ行って、「見る」「感じる」機会を増やすこととともに、公共交通関連のイベントやフォーラムにも参加して知見を増やしていきたいですね。ひとつの来年の目標として掲げたいのが、「高速バスの未乗車路線消化」です。実は先日、交通新聞社が発行している「高速バス時刻表」最新号を使って、どれくらいの路線を乗車しているのかを確認してみました。「高速バス時刻表」最新号では全583路線を掲載していますが、このうち私が乗車したのは・・・なんと、半分以下の251路線でした。未乗車路線が半分以上あったことにも驚きましたが、同時にひとつ目標が出来ました!現在、残りの332路線が未乗車ということになりますが、来年はこの「未乗車332路線」を1路線でも減らしていきたいです!詳しく見てみると、東北、関東方面において未乗車路線が多数ありますので、まずはこれらエリアを少しでも消化したいですね。(とはいいつつも、西日本・九州へ出かけてしまうことになるのでしょうが・・・。)とりあえず、春先までには「百万石ドリーム広島号」に乗りに行こうと思います。(笑)最後になりましたが、皆様におかれましては今年1年間お世話になりました。来年も引き続きこのブログをご愛顧いただきますよう、宜しくお願い申し上げます。浩司(ひろしプロジェクト)応援して頂けると嬉しいです。...近鉄バス「阪奈生駒線」(梅田~稲田車庫間)を見てみる前回の記事の続きになります。~長崎自動車が夜行高速バスの運行から完全撤退~夜行高速バスに興味がある方にとって、ショッキングなニュースが入ってきました。走る高速バスの車両・設備・シートをバス会社別に纏めました。ご利用の際の参考にしていただけると幸いです。前回の記事の続きになります。Suda(ひろしプロジェクト)のりものライター。秘境路線バスをゆく、バスとりっぷ、乗りものニュース等で執筆中。乗車記ブログ「ひろしプロジェクトWEB」運営。こちらのフォームからお願いいたします。translationメルマガ会員募集中おことわり当サイトに掲載のコンテンツ類(文章・画像)を無断で転載、複製することは固くお断りします。検索ページ上へTOP。