そのライバル車に対するアドバンテージはどこにあるのか。内外装の出来栄えや、走行性能をチェックした。Vehicle(スポーツアクティビティービークル)」、すなわちSAVという言葉で自身のSUVを紹介するBMW。初代が2000年に誕生の「X5」に次いで長い歴史をもつX3が、2度目のフルモデルチェンジを敢行して日本に上陸となった。車名が「X」で始まるSAVは、今やBMWのラインナップになくてはならない存在で、何となればそのシリーズは全BMW車の新車販売台数中、すでに3分の1ほどを占めるという。最近では、ブランニューモデルとして「X2」が追加され、コンセプトモデルという扱いながら、すでに「X7」の存在も明らかになっている。この先、Xシリーズだけで“フルラインナップ”が成立するとなれば、前述した3分の1という比率が今後さらに上昇していくことは確実という状況だ。新たなボディー骨格を採用した新型X3では、ホイールベースを55mm拡大。同時に、全長もほぼ同様に延長されている。一方で、エクステリアデザインの雰囲気は従来型のそれを強く踏襲し、グラフィックが大きく変更されたテールランプが目に入らないアングルでは“見間違える”人も現れそう。して、従来型に好感を抱いていた人には、すんなりと受け入れてもらえそうなのが新型のアピアランス。した中で、どうしても注文をつけたくなるのは、キドニーグリル内を走る斜めのパイプ(?)。そんな“内臓”はカタログ写真では見事に消されているが、実際には正面から日差しを受けたりすると、思いのほかに目立ってしまう。X3」が日本に導入されたのは、2017年10月のこと。20i」が発売された。比べると、全高は同じで全幅が+10mm、全長は+55mmと、ボディーサイズがわずかに拡大されている。立体的な造形が与えられたリアコンビランプ。光源にはLEDを採用している。X3の認定中古車をチェック!インテリアに見るBMWのこだわりあえて言うなら“コンサバティブ”なエクステリアに対して、インテリアはフルモデルチェンジらしい大変貌を遂げた。それはダッシュボードまわりのデザインを中心に、「見慣れたテイスト」であるのもまた事実だ。新型X3のインテリアデザインは、そのすべてが「最新のBMWの流儀にのっとった」といえるもの。ワイドなディスプレイをダッシュボード中央上部に立てかけたような仕立てや、そこに表示される項目の多彩さは、従来型のそれと見比べるとはるかにモダンであることは間違いない。ドライバー正面のクラスター内に表示されるメーターも、いわゆるバーチャル方式になった。ユニークなのは、そんなメーター表示部分にはあらかじめ物理的な“リング”がレイアウトされ、そこに表示されるグラフィックは複数タイプが用意されていても、直径は不変の円形メーターであること。バーチャル方式を採用したのであれば、カタチも大きさもさまざまに設定したい、というアイデアも当然あったはず。そこに自ら制約を課したのが、BMWならではのこだわりということになるのだろう。従来型と比べて居住空間やラゲッジスペースが大きく拡大された感は受けないものの、「大人4人が相当量の荷物を持ち込んでも不足はない」というレベル。一方で、ドライバーズシートからの見下ろし感は、ヒップポイントが上げられたことでこれまでのモデルよりもやや強くなった。ここは、過日の国際試乗会の場で耳にした「コマンドポジションをより明確にしたかった」という、エンジニア氏の言葉通りの印象だ。スタイリッシュなSUVでありながら、アプローチアングル25.7度、デパーチャーアングル22.6度、ランプブレークオーバーアングル19.4度といった数値を誇る。ヒルディセントコントロール機能も備わる。拡大インテリアデザインは、他の最新のBMW車を踏襲したと言えるもの。従来型では8.8インチだったセンターディスプレイは、10.25インチへと拡大された。拡大メーターパネルは12.3インチのフル液晶タイプを採用。表示パターンを変更できるが、速度計やエンジン回転計、燃料計などの表示位置は固定されている。拡大トランスミッションは8段AT。シフトセレクターの右側には、「スポーツ」「コンフォート」「エコプロ」の3種類からなる走行モードの切り替えスイッチが備わっている。日本で売られる新型X3には、これ以外に2リッター4気筒ターボ付きガソリンエンジン仕様も用意されている。いうより、「この2種類しか選択肢がないのが日本のX3」という言い方もできる。欧州向けにはガソリンにもディーゼルにも直列6気筒エンジンの用意があって、いずれもなかなか魅力的な仕上がりだったため、この部分はちょっとばかり残念、かつ悔しいポイントだ。「Xシリーズとしては初めてとなるMパフォーマンス・モデル」と紹介される、360psもの最高出力を発するガソリンエンジンを搭載した「M40i」の走りは、まさに“羊の皮をかぶった狼”的なダイナミックな俊足ぶりが心に残る、大いに魅力的なものであったのだが......。いえ、ベーシックなディーゼルエンジンを搭載する今回のモデルでも、絶対的な加速力に不満を感じるシーンは、ただの一度もなかったのは事実。400Nmという強大な最大トルクが発せられるのは、わずかに1750rpmから。それゆえ、街乗りシーンでも常に“太いトルクバンドの中”で走行ができるし、高速道路上でもアクセルの踏み増しに対して、キックダウンに頼らず力強く走れる感覚がゴキゲンなのである。ディーゼルらしい音色は思ったよりも明確である一方、そのボリュームも不満を抱くには至らない水準。組み合わされる8段ATも、最近のBMW車の例にたがわず好ましい出来栄えで、どこをとっても納得のいく仕上がりだったのが、このモデルの動力性能だ。アクセルの踏み増しに対して、キックダウンに頼らず加速に応じるパワフルさが頼もしい。Mスポーツ」に搭載される2リッター直4ディーゼルターボエンジン。従来型の2リッターディーゼルターボから6psと20Nmアップの、最高出力190ps、最大トルク400Nmを生み出す。拡大テスト車には、セットオプションの「ハイラインパッケージ」に含まれるヴァーネスカレザーシートが装着されていた。拡大センターコンソールの収納の中には、Qi(チー)規格に対応したスマートフォンを置くだけで充電できるスペースが設置される。X3の認定中古車をチェック!ライバル車に対するアドバンテージは......今回のテスト車は、ヒーター付きのレザーシートやウッドインテリアトリムなどからなる「ハイラインパッケージ」や、ヘッドアップディスプレイやディスプレイキーなどからなる「イノベーションパッケージ」、電動パノラマサンルーフなど、92万円ほどのオプションアイテムを装着した仕様。ちなみにMスポーツグレードでもサスペンションはノーマルと同様のセッティングだ。履いていたランフラットタイヤの感触については、あらかじめ知っていれば、特定路面でのばね下のやや重い動きから“そう”と推測できる程度。ハンドリング感覚の自在性の高さは、「さすがBMWの作品」と紹介するに足るものだ。「アウディQ5」に「ボルボXC60」と、ここにきていみじくも新型X3の直接のライバルとなりうる欧州モデルが上陸しているが、ディーゼルモデルを持たないQ5に対しては、ズバリそこに大きなアドバンテージが見られるし、XC60に対しては、エンジンやトランスミッションの洗練度や、マルチメディアの扱いやすさで明らかに勝っている、というのが個人的印象。見た目の斬新さが欲しかったのに......という気もしないではないけれど、その分、飽きずに長く付き合えそうな最新のBMW車なのである。勝)今回のテストドライブでは、高速道路を中心に450kmあまりを走行。40リッターの軽油を消費し、満タン法で11.5km/リッターの燃費を記録した。荷室の容量は550リッターから1600リッター。後席のシートバックは4:2:4の分割可倒機構を備えている。スポーツZ・P・S」を履いていた。最新のメカニズムを得た「アウディA8」の走りをリポートする。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。