コーナーをクリアするしなやかな身のこなしに富田はゾッコンとなった。クルマそのものの軽さを実感できた。馬力のでかいヤツが速くて偉いというそれまでの考えが大間違いだったことに富田は気づく。クルマにとって軽さは正義。そのとき富田はそれを自ら体感した。その思いが後々のトミーカイラZZのコンセプトへと繋がっていく。ある時、友人の林みのるとA108に乗って比叡山までドライブにでかけた。琵琶湖へと抜ける峠道の途中でクルマを停めたふたりは車体の隅々までチェックしはじめた。ボンネットや、フード、ドア、開くところはすべて開けて、まるで検査官のように細部まで覗き込んでみた。ふたりの意見は見事に一致する。11富田が独立して3年経った頃に手に入れたアルピーヌA108。取って付けたようにフォグランプを装着していた。ボディカラーはシルバーグレーでいたって地味だった。そのしなやかな身のこなしに富田は衝撃を受けた。1963年製のシルバーグレーだったA108のフォグランプを外し、ホイールとミラーを交換。気に入る雰囲気に近づけた。1300Sを入手した。想像通りに楽しいクルマで、富田はA110に夢中になった。そんな勢いでA110をフランスで探す。最終的には程度のいい20台ほどのA110を仕入れた。20台ほど仕入れたA110のうちの1台。1300Gは富田の愛車として2年ほど所有していた。1300Gに搭載されていたゴルティーニエンジン。レース仕様の軽量モデルも手に入れた。ボディのFRPが薄く、バンパーもFRP製だった。リアウインドウはアクリル製でロールオーバー・バーも装着されていた。アルピーヌA110捕獲大作戦それから数年が経った。1300Sを手に入れる。想像通り、素晴らしく楽しいクルマだった。アルピーヌを思う富田の心に再び火がついた。よし、フランスで走っているA110をすべて日本に持って来てやろうじゃないか。それぐらいの勢いが当時の富田にはあったのだ。富田はその頃、縁あって高島屋の外国自動車部顧問を務めていた。パリ高島屋にアルピーヌA110の情報を探ってもらうと、基本的には個人売買でしか出回らず、それも夏場のバカンス前にのみ売りに出るという傾向があるという。フランス人は7〜8月にかけてバカンスに出掛ける。その費用を捻出するために売るか、もしくは、家族を載せるクルマに買い換えるために売るか、そのいずれかが狙い目だというわけだ。富田は6月から7月にかけて『アルピーヌA110の極上車求む!』という広告を、現地の新聞や雑誌に集中的に打つことにした。名付けて“極上A110捕獲大作戦”である。A110ブームを興そう!作戦は見事に的中する。フランスと西ドイツの2つのルートから合計70台以上(!)の売り物を見つけ出したのだ。インターネットどころか海外の最新情報を得る手段でさえほとんどない1970年代の話である。フランス語に堪能な日本人の仕入れ担当はフランス人の大口に閉口したという。アルピーヌのオーナーは誰もが「自分のA110が世界一だ」と必ず言うらしい。なかには「無改造の極上だ」と電話で聞いたものだから、片道500キロをすっ飛んで見に行ってみたら、これがオーバーフェンダーにシャコタンのバリバリ改造車で程度も悪かった、なんてこともあった。それが正真正銘のラリーカーだったという可能性もなきにしもあらずだけれど......。結局、富田は程度のいいアルピーヌA110を20台も仕入れている。専門誌の「カーグラフィック」に2頁見開きの広告をうって1頁はすべてA110を掲載した。日本でちょっとしたA110ブームが起きるのはその直後のことだった。191963年製のシルバーグレーだったA108のフォグランプを外し、ホイールとミラーを交換。気に入る雰囲気に近づけた。1300Sを入手した。想像通りに楽しいクルマで、富田はA110に夢中になった。そんな勢いでA110をフランスで探す。最終的には程度のいい20台ほどのA110を仕入れた。20台ほど仕入れたA110のうちの1台。1300Gは富田の愛車として2年ほど所有していた。1300Gに搭載されていたゴルティーニエンジン。レース仕様の軽量モデルも手に入れた。ボディのFRPが薄く、バンパーもFRP製だった。リアウインドウはアクリル製でロールオーバー・バーも装着されていた。実はスポーツセダン作りの名手「アルファロメオ」──ドイツ車とは違うイタリア製セダンの魅力ジャガーXJ-Sを普段使いする!自動車メーカーになった男──想像力が全ての夢を叶えてくれる。カリナンは、魔法の絨毯な乗り心地。91963年製のシルバーグレーだったA108のフォグランプを外し、ホイールとミラーを交換。気に入る雰囲気に近づけた。1300Sを入手した。想像通りに楽しいクルマで、富田はA110に夢中になった。そんな勢いでA110をフランスで探す。最終的には程度のいい20台ほどのA110を仕入れた。20台ほど仕入れたA110のうちの1台。1300Gは富田の愛車として2年ほど所有していた。1300Gに搭載されていたゴルティーニエンジン。レース仕様の軽量モデルも手に入れた。ボディのFRPが薄く、バンパーもFRP製だった。リアウインドウはアクリル製でロールオーバー・バーも装着されていた。好きなクルマだけを扱う。自分が一番のクルマ好きだから、自分の気に入ったクルマならクルマ好きがきっと欲しがるに違いない。信じて疑わなかった富田は、今回のアルピーヌがそうであったように、海外とのビジネスにひるむことなど全くなかった。次回、富田はいよいよスーパーカーの世界に誘われて、イタリアへと単身旅立つ。1970年代半ばのことである。開発計画!(2019.03.07)コメントコメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。