IMPULの平川亮は、セーフティカー出動によって自身の優位性が失われたことを「しょうがない」としつつも、悔しさをにじませた。スーパーフォーミュラ第6戦岡山の決勝は、9周目に出動したセーフティカーがレースの行方を大きく左右した。山本がキャシディを1点リードし最終戦に今回のレースでは、ソフトタイヤでスタートしてできる限りマージンを築きながら終盤までピットインを引き延ばす作戦と、ミディアムタイヤでスタートしてピットウインドウがオープンとなる10周目まで耐え凌ぐ作戦の2パターンに分かれることが予想された。RACING)はミディアムタイヤでのスタートをチョイスした。レース序盤は大方の予想通り、平川が先頭でレースを引っ張り、山下が順位を落としながらも踏ん張るという構図となった。9周目のセーフティカー出動で状況は一変した。山下は10周目にピットインしてソフトタイヤに交換。セーフティカーラン中のピット作業だったため、ほとんどタイムをロスすることなく、2スペックのタイヤ使用義務をクリアした。一方の平川はセーフティカー出動により各車の差が縮まったことで、山下とのギャップを再度築かなければいけなくなった。山下は自身と同じソフトタイヤを履いていて、なおかつこれ以上ピットに入る必要もないのだ。RACING)のように、セーフティカー中に2度ピットインしてソフト→ミディアム→ソフトと交換する変則的な作戦もあったが、平川はそれを行わず、ステイアウトを選択した。結果的に平川は残り8周でピットイン。それまでに十分なマージンを築けなかったこともあり、コースに復帰した際にはポイント圏外に転落していた。山下が優勝を飾った一方で、平川は12位ノーポイントに終わった。セーフティカーが明暗を分けた形だ。レース後に平川は納得のいかない表情を浮かべながら、やりきれない思いを口にした。「セーフティカーが出てしまったら、もうどうしようもないですよね。「セーフティカーが出ればミディアムでスタートしたがドライバーが上に来ちゃいますし、少し納得いかない部分もあります。次も予選をがんばるしかないと思います」ただ平川は、レースペースにおいて圧倒的な速さがなかったことを認め、十分なマージンを築くことができなかったと語った。「(山下に対して)40秒くらい差をつければトップに出れる可能性はありましたが、そこまでの速さもなかったので、決勝に関してはパフォーマンスが足りなかったのかなとも思います。今回優勝すれば、最終戦鈴鹿での逆転タイトルの目もあった平川だが、無得点に終わったことでその可能性も潰えた。彼は決勝においては不確定要素が大きいことを引き合いに出し、鈴鹿戦でも引き続き予選での速さをアピールしていきたいと意気込んだ。「(今回のような展開になったのは)しょうがないことですよね。PPスタート活かせず12位「SCが出てしまいどうしようもなかった」シェアコメントTrending1MotoGP“選択と集中”の開発。目指したのは『コーナ前後100mの強さ』|ヤマハ開発リーダーに訊く(1)2F1“レッドブル1強”の時代をもう1度......フェルスタッペン、チームに全幅の信頼3MotoGP開発の肝はコミュニケーション。“ひとつの目標”に向かう組織作りが奏効|ヤマハ開発リーダーに訊く(2)4F1ホンダ「バトンはエンジンの異音を報告していた」5MotoGP【ギャラリー】マーベリック・ビニャーレスの愛機ヤマハ“YZR-M1”。精密スタジオショット最新ニュースSGT平川亮、トレーニング中に転倒し右鎖骨を骨折。CORSE道上監督語るMisc【東京オートサロン2020】レーシングカーフォトギャラリーSFホンダ/M-TECの2020スーパーフォーミュラ参戦体制発表。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。