本発明は、乗客安全ベルト用自動巻戻し型安全ベルト巻取器に関するものである。beltDE−3418−378に開示されている。車両に固定しうるフレームは通常歯を備えた二つの平行なフレーム部分を有し、その歯は安全ベルト用巻上げリール両端の二つの歯によって係合され、ベルトは巻上げられかつ停止され巻上げリールは機械的にロックされる。機械的ロックは機構内の慣性センサ方式によってトリガーされ、それは過大な車両の減速度(CS−センサ)または過大に加速されたベルトの運動(WS−センサ)によって選択的に対応される。belt,一つのフレーム片に連結された機構基板に、板またはディスクカム用の枢軸として作用する軸受ジャーナルが設けられる。車両感知センサまたはベルト感知センサのいずれかによるロック後、カム板はその中で案内される制御ホィールとともに短い軸受頚部またはジャーナルによって形成された枢軸の周りに回転する。rotating,板カムはその周りにこの枢軸の周りに巻上げリールの機構側(端部)に設けられたペグまたはコグを担持し、機構近くの巻上げリールの端部に設けられた歯はフレームの歯と噛合う。Fit.他端において巻上げリールの軸受は長い孔によって案内され、ロック回転が生ずると巻上げリールのその端部に設けられた歯もまたフレームの歯と噛合う。機構端部の軸受ジャーナルはその端部のみで回転して巻上げ軸をその作動からそのロック設定まで移動し、それは両側において歯をロックする全体的正確なまたは同期噛合いを達成することはできない。不正確な噛合いがロック運動によって起り、それがロックの噛合いを同期よりむしろ連続して起すことによって事態を悪化させる。担持され前記多機能部材が前記歯付きホィールと前記多機能部材との間で作用するつめ装置をリール軸線の一端で担持し、前記多機能部材は、つめ装置が係合したときベルト張力の作用によって、前記多機能部材の構成要素をなす枢軸の周りに揺動して前記ウエブリールのロック歯および前記フレーム側方部分のロック歯を係合させる自動安全ベルトウェブ巻取機構において、前記多機能部材と一体の枢軸の軸線とリールの軸線との距離がリールの歯付き周辺部の半径より大きいこと、および前記ウエブリールのロック歯および前記フレーム側方部分上のロック歯の係合を同期させるように作動しうる装置が設けられていることを特徴とする自動安全ベルトウェブ巻取機構、が提供される。provided.以下、本発明を図面に基づいて一層詳細に説明する。drawings.第1図および第2図に図示された自動巻上げ型安全ベルト巻取器は、車両に碇着または固定されるフレームまたはブラケット1を備えている。このフレーム1は互いに平行に延びる二つの側方フレーム片22および23を有する。両側方フレーム片22および23はほぼ円形の孔34および35を有し、その円周部分には歯36および37を有する。37.フレーム1には、図示しない、安全ベルトをその周りに巻上げうる巻上げリール15が設けられている。巻上げリール15はその両端に円形ディスク38、39を有する。20、21が分布している。これらの歯20、21は二つのフレーム片22、23の孔34および35の内周の歯36および37と対応している。二つの円形端部ディスク38、39はそれらの歯20、21をフレーム片22、23の孔34、35に載置している。フレーム1は間隔片2によって補強されている。通常設計のベルト案内12が(図示しない)安全ベルトの案内を容易にするため設けられている。belt.ばね側(第1図に示されたフレーム1の左側)には予張力を加えられた巻取ばね17が設けられ、ばね17はリール15一端のスピゴット(ピニオン)40に係合している。40.ばね17はコイルばねとして設計され、その外端はばねカップ16によって保持されている。コイルばねの内端は巻上げリールの前記ピニオン40に係合する。ばねコア18はピニオンまたはスプライン40とコイルばね17との間の連結片として作用する。19はばねが設置される側の巻取ハウジングの一部として作用する。ばねカップ16およびハウジング部分19はプラスチック成形品から作られている。嵌合状態においてばねカップ16はフレーム片22の側面に直接設置され、ピニオン40はばねカップ16底部の孔41を通って突出し、コイルばね17の内端はばねコア18によってピニオンまたはスプライン40に係合している。in.第1図および第2図の右側には、機構基板3がフレーム片23の外面に直接設置されている。機構基板3はその下端にハウジング部分42を有し、ハウジング部分42は減速度センサ5、6、7を収容している。43内に突入している。pinion,ラチェットホィール8が係合し、巻上げリール15に回転可能に連結されている。ラチェットホィール8は中空円筒形短軸を有し、その上に回転慣性板9が回転可能に支持されている。teeth29または多機能部分13に係脱させる。多機能部分13はその底部に車両減速度感知センサ5、6、7を収容する装置を有する。多機能部分13はほぼカップ状で、その中心に軸受ニードル14用の軸受装置32を有する。機構側の軸受ニードル14の端部は、この軸受装置32に保持されている。軸受ニードル14は多機能部分13上の軸受装置32まですべての部分を通って延びている。13.ばねが設けられる軸受ニードルの端部はU字型をなし、U字型ニードル部分の橋絡部は揺動レバー31を構成し、一方自由リム26は多機能部分13の支持ペグ45とともに軸受ニードル用揺動軸線25を形成し、その軸線は巻取器の基本的部分を通っている。ばね側の軸受ニードルの端部における自由リムは、自由に揺動するように、ばね側の軸受装置を構成する孔内に挿入される。part13の支持ペグ45は同様に機構基板3の孔を貫通してフレーム片23の軸受装置28において自由に揺動するように挿入されている。15を通る軸受ニードル14の軸線に平行に延長しているかくして巻上げリールの偏心または非対称的支持がえられる。自由リム26および支持ペグ45がそれぞれ挿入される位置27および28は軸受装置であり、それら相互の距離は巻上げリール15の軸方向延長(長さ)とほぼ同じである。21を担持する二つの端板38、39の正確な同期運動がえられる。a.自動巻戻し型安全ベルトの図示の実施例の作用モードを下記に一層詳細に説明する。below.図示の休止位置、または通常の作動設定において、巻上げリール15はその二つの端部ディスク38および39に対して、二つのフレーム片22および23の孔34および35の中間にある。17,軸受ニードル14の揺動レバー31として作用する橋絡部を通しておよび、軸受装置27に挿入された、自由リムを通してえられる。peg45によってえられ、支持ペグ45は多機能部分13の一体部分であり、かつフレーム片23の軸受装置28内に、また多機能部分13および軸受装置32を介して軸受ニードル14の端部を支持する。force46において多機能部分13上に形成された戻りまたは復元ばねタブを形成するばねタブ46によってえられ、そのばね46は多機能部分をまたそれにより軸受ピン14をフレーム1に対して弾性的に支持する。ばねタブ46はフレーム1に直接、または歯20、21を歯36、37から離れて保持するよう機構の基板に作用する。車両が過度に加速されるときまたは制動されるとき車両感知機構5、6、7は作用し、このセンサ機構のラチェット6はラチェットホィールまたはディスク8の歯30に噛合う。36および37に係合する。belt,フレーム1の反作用をうける。ラチェットディスクまたはホィール8が機構に近接した巻上げリール15側面のジャーナルに回転可能に連結されているため、ラチェットディスクまたはホィール8の歯30への凹所またはキャッチの係合から生ずる車両感知センサ方式5、6、7によって発生したセンサの作用は、巻上げリール15のロック設定への揺動運動を開始するのに直接利用される。15.ベルトが巻上げリールから過大な加速度をもって引張られるとき、慣性板9の慣性により、ラチェットホィール8と慣性板9との間に板ばね11に対する相対運動を生ずる。ばね力が限界に達すると、板ばね11はラチェットに打勝ってラチェット10を第1図の休止設定からロック設定に揺動し、そこでラチェット10は多機能部分13に設けられた歯29に係合する。15のそれ以上の回転もまた阻止され、同時に休止位置からロック設定への巻上げリール15の揺動が開始される。この場合、巻上げリール15は揺動軸25の周りに揺動する。ベルトを通して導入された引張り力は、ふたたびフレーム1によって支持される。20および21の、それぞれ、フレーム片22および23の歯36および37への同期的案内係合を生ずる。23.多機能部分13のばねタブ46の復元効果のため、巻上げリール15がその始動位置に戻ることができる。これはまた、復元力を生ずる板ばねのため、ベルト感知センサ機構のラチェットへ適用され、ラチェットディスクまたはホィール8および慣性ホィール9は互いに休止設定に戻る。8に対してもまた復元または戻り運動中釈放される。14の揺動腕31および車両感知センサ機構5ないし7は十分な運動の自由度を有し、ハウジング殻体4および19はそれらの壁に適当な凹所33および34を有する。U字型軸受ニードルの一つのリム51は二つのフレーム片22および23の二つの軸受装置27および28を通って延び、巻上げ軸15の揺動軸線を形成する。機構側において、ニードルリム41の一端50は45に設置されかつ回転方向に、また好ましくは軸方向に保持される。巻上げリール15の軸線を形成するニードル軸受のリム14の端部は、前記のように、多機能部分13の軸受装置32に支持されている。U字型軸受ニードル14はニードルリム51とともに多機能部分13に対して、ニードルリム51によって形成された揺動軸線の周りに揺動しうる、フレームを形成する。他のリム部分は以前に第1図に詳細に示された自動巻戻し型安全ベルトの機能部分の軸受軸線を形成する。51には多機能部分13のペグ45が対応し、端部50の形状のため、それはこの中で半径方向および軸方向運動しないように設置されている。of?第8図に示すように、巻上げリール15はまたその端部において、すなわち、とくにその端面のペグ40付近において、軸受ニードル14上で自由に回転しうるブラシを含む二つの軸受装置52、53によって支持されている。軸受の直径は最小に(たとえば)9mmに縮小することができる。軸受摩擦から生ずるヒステリシスを、それにより従来装置に比していちじるしく減少することができる、きわめてスムースな巻上げリール15の運転がベルトの締付けおよび緩めの双方においてえられる。belt.低ヒステリシスの結果復元ばね17の復元力を減少することができ、そこでこのばねの幅は減少することができる。この特徴は装置全体のコンパクト化を達成するのに有利である。apparatus.このコンパクトな外形はさらに、第2図にとくに示されたように、車両感知センサおよび多機能部分内側におけるベルト感知センサの配置によって助けられる。inside.もし第3図および第8図の実施例がばねおよび機構側に適しているならば、第1図および第2図の実施例に示されたようなものと実際同じ機能的集合体が利用可能である。U-shape,そこでスペーサ2′は第4図に示されたようにニードルリム51の外側を遮蔽する。第4図および第5図は第3図の拡大した詳細図である。それらはスペーサ2′の一端の固定部を示し、そこでこのスペーサはフレーム片22上に所定の形でかつ半径方向に保持される。第5図に示されたようにストラップ49がスペーサ2′の一端の孔56を通って延び、スペーサ2′はストラップ49の孔56の付近に軸方向に保持される。同じ装置がフレーム片23に対してスペーサ2′の他端において設けられている。23.第6図および第7図は復元ばね17の実施例を示す。第6図はばねが、ベルトが使用中で巻取器からほとんど完全に引出されたときに占める作動設定を示す。withdrawn,巻上げ軸15がそのロック設定に向う方向にロックされる危険が存在し、そこで二つの端部ディスク38および39の歯はフレーム片36および37の二つの歯36および37と不完全な接触をなし、摩耗および摺動騒音を生ずる。setting15のこの好ましくない運動に対抗するため、復元または戻りばねは、端部までのベルトの引出し(繰出し)においてベルトが軸受ニードル14にしたがって巻上げ軸15に増大した復元力を加えるように設計されている。図示の実施例の場合、復元ばね17によって加えられるこの増大した復元力は、ばねカップ16の内周囲に連結される、ばね端部の付加的厚さによりこのばねの剛さを増加することによって、通常達成される。piece22および23の歯36および37が接触するようにならないという効果を有する。15の周りに巻上げられたその始動設定におけるばね17を示している。17に固定されている。ベルトが引出されたときの作動設定における所要の復元力は、この固定点55の位置によってえられ、ばね部分54の長さは増大した復元力を供給または適用する。spring17の適当な厚さにより、または固定点55においてばねカップ16内周に固定された端片の付近において付加的に挿入されたばね片によって達成することができる。55.車両減速方式を概観すると、これは比較的重いスチールボール7上のカップのように設定されたカップ型面を備えたつめ6を含んでいる。つめ6はそこで、もしボールが過大な減速度によって変位するならば上昇してホィール8の歯30と係合するに至る。15の揺動運動を生ずる。motion.ばねタブ46が部材13の戻り運動を生ずるように設けられているが、もし要すれば、他の適当なばね装置を使用しうることは明らかである。invention字型ニードル支持体によって、リール側面の運動が正確に一緒に同期するため、巻上げリール両側にそのようなばね装置を設けることは必要がないことは明らかである。sides.本発明によって、きわめてコンパクトな巻取器がえられ、巻取器の一側の慣性感知装置は巻取器両側のロック歯の正確に同期したプログラム化された係合が可能である。20,21の周辺部の半径よりかなり大きくリールの中心軸線から離れているため、ほとんど瞬間的な多数の歯とフレームの歯36、37との噛合いが実施され、巻取器の有効性および耐久性が一層増進される。DRAWINGS第1図は自動巻上げ型安全ベルトの1実施例が作られる、種々の要素の分解斜視図。第2図は第1図に示された個々の部分を完全に組立てた自動巻上げ型安全ベルトの図。第3図ないし第8図は本発明の別の形式の実施例およびその詳細図。特徴とする自動安全ベルトウェブ巻取機構。(13)と同じロック運動をするためフレームに設置されたことを特徴とする請求項1記載の巻取機構。(31)と前記多機能部材(13)との間に延びるニードル部分を含むことを特徴とする請求項2記載の巻取機構。(14,31,26;14,31,51)の一部であることを特徴とする請求項1記載の巻取機構。part.【請求項5】ニードル(14)がコイルばねの中心に係合してリール(15)上においてウェブに張力を加える装置(18)を有することを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1項記載の巻取機構。described.【請求項6】前記多機能部材(13)が、車両の減速度および加速度を感知する装置(5,6,7)を支持していることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1項記載の巻取機構。described.【請求項7】前記多機能部材(13)の外歯は過大なリールの加速度に応動して慣性装置のつめ(10)が係合することができまた前記ホィール(8)は過大な車両の減速度に応動して慣性装置のつめ(6)が係合することができる外歯(30)を有することを特徴とする請求項1記載の巻取機構。engage.【請求項8】過大な車両の減速度に応動する前記慣性装置が比較的重いボール(7)および前記ボールに直接接触するコップ状表面を備えたつめ部材(6)を含み、前記つめが前記コップ状表面から出ようとするボールの運動によって前記外歯(30)と係合することを特徴とする請求項7記載の巻取機構。