[0001]【発明の属する技術分野】本発明は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、アルコールエンジン等燃焼式エンジンを有する自動車であって、省エネ走行を可能とする自動車に関するものである。downhill,平坦な道路等がある。出発地と目的地との間を往復する場合は、上り坂と下り坂の長さが同じとなる。same.この場合、上り坂や平坦な道路の大部分ではエンジンを作動させて走行する必要があるが、下り坂では、理論上は、自動車の重力による走行や慣性による走行(以下「惰性走行」という)が可能である。possible.【0003】エンジンを停止して走行することができれば、燃料が節約できるだけではなく、排ガスも発生しないので省エネ、環境保全等の見地からきわめて望ましいものであるが、従来の自動車は、エンジンを停止すると、ブレーキブースターやパワーステアリング装置が作動しなくなるのできわめて危険である。ブレーキブースターは、エンジンのエネルギーを使って油圧でフットペダルへの足の踏み込み力を軽減しているものであるから、走行中にエンジンを停止すると数回踏み直した時にブレーキが全く利かなくなる。パワーステアリング装置もエンジンのエネルギーを使って油圧でステアリング操作に必要な力を軽減させているものであるから、エンジンを停止すると急に操作が重くなり安全走行がむつかしくなる。エンジンキーを切りにすると、ウインカー、ワイパー、パワーウインドウ、エアコン等の電装品の機能も停止するので、安全性や居住性が低下するという問題点もある。[0004]【発明が解決しようとする課題】したがって、現在広く使用されている自動車で下り坂等でエンジンを切って惰性で走行するのは大変に危険であり、それが省エネ上好ましいことが理解できても実際にその省エネ惰走を行なうことはできにくい。そこで本発明は、走行中にエンジンの駆動力がなくても走行できる状態となれば、エンジンを停止して惰性走行ができるようにすることを課題としている。[0005]【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため、本発明は以下のような構成とした。本発明の自動車は、燃焼式エンジンを有する自動車のブレーキ装置及びパワーステアリング装置を、走行中にエンジンを停止しても安全に作動する装置とするとともに、エンジンスイッチを切った惰性走行状態においても、ライト、ウインカー、ワイパー等安全走行に必要な電装品に通電可能な電気回路を設けたことを特徴としている。travel.【0006】本発明の自動車は、エンジンの停止状態でもブレーキ装置、パワーステアリング装置が作動するので、惰性走行に支障なくブレーキやハンドルを安全に操作することができる。この自動車にはこれらの装置の他に各種の電装品が搭載されており、実際の路上走行では、これら電装品もエンジンのオン・オフに関係なく作動させるようにしておく。off.【0007】また、走行中の状況に応じて運転手がエンジンをオン・オフすることによりエンジン走行モードと惰性走行モードの切替操作をするのはきわめて煩雑であり、労力も大きくなるので、コンピューター等を用いて自動的に切り替えるようにするのが便利である。このためには、駆動車輪のトルクを検出するセンサと、アクセルペダルの踏み込み量を検出するセンサとを設け、これらセンサからの検出信号に基づいて、エンジンの動力を必要とせず惰性(重力や慣性等)で走行可能な状態ではエンジンを停止し、車速が低下して惰性走行が不可能となる前、又は不可能となると同時に再度エンジンを作動させるように制御する制御装置を設けておくのが好ましい。1は、燃焼式エンジン2の回転動力を駆動源とし、変速装置としてHSTを備えている。変速装置としては、従来公知の歯車列を有する機械的変速装置とクラッチを設けておいてもよい。この変速装置の出力はシャフト7とデフ装置Dを介して駆動輪である後輪4,4の車軸8に伝達される。備えた装置となっている。省エネ上も好ましいものである。エンジン2によって駆動される発電機3の電力はバッテリ5に充電される。このバッテリ5としては、通常の自動車のそれよりも大きな容量のものが搭載されている。図示例の自動車は後輪駆動型の自動車であるが、前輪駆動型の自動車の場合も同様である。...が接続されている。radio,シガライター等が接続されている。これら電装品のうち多くのものの電源は、通常の自動車では、エンジンスイッチを切るとオフとなるが、本発明の自動車では、別途設けられた電源スイッチSWを切らない限り、エンジンスイッチSEを切ってもオフとならないように配線されている。...と、これらセンサからの入力に基づいて惰性走行が可能かどうか判断し、上記エンジンスイッチのオン・オフを制御する制御装置10が設けられている。この制御装置10はマイコンを備え、ROMに記録されたプログラムにしたがってエンジンのオン・オフ制御を行うようになっている。S2はアクセルペダル(ペダル以外のアクセル操作具でもよい)Pの踏み込み量を検出するセンサ、S3は車輪の回転数を検出するセンサ(図示例では回転軸7に設けられている)である。これらのほかに、エンジン回転数、スピード、燃料の残量、ブレーキ操作等を検出するセンサが設けられている点は従来の自動車と同様である。automobile.【0011】つぎに、図3を参照しつつこの自動車の制御について説明する。この自動車で上り坂や平坦な道路を走行する場合は、従来と同様にエンジンの動力で駆動輪を回転させるエンジン走行モードで走行する。hand,下り坂等で、エンジンの動力がなくても惰性で走行可能な場合は、自動的にエンジンを停止して惰性走行モードで走行する。下り坂ではエンジンをかけていてもアクセルペダルを踏み込まないのが普通であり、アクセル操作しなくても慣性や重力によって走行速度が次第に増加する傾向となる。このため、駆動輪のトルクは通常のエンジンで駆動する状態よりは小さくなり、ついには逆方向(マイナス)のトルクが作用するようになる。act.【0012】したがって、アクセルペダルPの踏み込み量を検出するセンサS2の検出値が実質的にゼロで、さらに駆動輪のトルク(図示例では後輪駆動用回転軸7に作用するトルク)を検出するトルクセンサS1の検出値Tが所定の値(t)よりも小さい(マイナスも含む)場合は、制御装置が惰性走行可能であると判断し、エンジンを停止する信号を出力する。この出力によりエンジンスイッチSEがオフとなり、エンジンが停止して、惰性走行が行われるようになる。S1は、両方の駆動輪の車軸(図示例ではリアアクスル)にそれぞれ設けておき、両センサの検出値を総合して判断するようにしてもよい。上記のように、アクセルセンサS2とトルクセンサS1の検出信号に基づいて判断する代わりに、アクセルセンサS2と車輪回転数センサS3の信号に基づいて判断することもできる。アクセルセンサの検出値が実質的にゼロで、車輪の回転数が増加する傾向にあれば(今回の検出値と前回の検出値とを比較するすることにより判断できる)惰性走行可能であり、車輪の回転数が低下する傾向にあればエンジン走行モードとすればよい。decreases.【0013】また、エンジンを停止して惰性走行を行っている時に、例えば上り坂等にさしかかると、ブレーキ操作しなくても重力により車速が低下し始める。この車速の低下は、車輪の回転数を検出するセンサS3の検出値を前回検出値と比較することによって検出される。この比較は制御装置10によって行われる。ブレーキ操作がなされない状態で車輪の回転数が低下していること、すなわち車速が低下する傾向にあると判断されると、再度エンジンスイッチをオンにする信号が出力され、エンジンが起動される。以下、同様な制御が繰り返される。上記車輪回転数を検出するセンサS3の代わりに、実際の走行速を検出する車速センサ(例えばドップラーセンサ等)を用いてもよい。etc.).【0014】一方、この自動車に搭載されている電装品は、エンジンスイッチが切られてもバッテリ5から通電され続けるので、通常通り作動する。ブレーキ装置やステアリング装置は機械的な操作力軽減装置を介して作動するので、エンジンを停止してもエンジン運転時と同様に支障なく作動する。このため、惰性走行においても、エンジン走行時と同様に安全に運転することができるのである。電装品をバッテリで作動させるので、バッテリ5としては通常のものよりも大容量のものを設けておくのが好ましい。)を付設しておき、その油圧源をバッテリの電力で駆動するように構成することも可能である。このようにすると、エンジンを停止しても通常通り操作することができる。油圧ポンプ等の消費電力は大きく、途中で作動しなくなった場合は危険であるので、十分に大きな容量のバッテリが必要となろう。長い下り坂ではエンジンブレーキを利かすのが望ましい場合も多いので、必要に応じて惰性走行モードの走行を止め、エンジンを起動して走行するエンジン走行モードに切り替えることのできる切替手段を設けておくのが望ましい。above,手動で切り替えるように構成した自動車のチェンジレバー20の変速位置を例示する図である。同図における「I」は惰性走行のための切替位置を示すもので、通常の「D」(ドライブ)と「N」(ニュートラル)の間に惰性走行位置「I」が設けられている。運転者は、自分の判断でチェンジレバー20を操作して、惰性走行モードとエンジン走行モードを切り替える。drawing,惰走位置「I」が通常の走行位置「D」の隣に設けられているので、この切替操作は簡単である。[0017]【実施例】上記のようなコンピュータ制御を行わないで、運転手が状況を判断して手動でエンジンのオン・オフを行いつつ実際に走行した。140kmの上り坂、下り坂、平坦道路のある道路を往復走行(280km)し、本発明を実施しない同じ車種の自動車による走行と比較した結果を表1に示す。table,惰性走行の比率を3通りに変えて走行した結果を併記している。等によって惰性走行量が少なくなったものであり、十分に改良の余地があるものである。12.5%の省エネが可能であった。[0020]【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明にかかる自動車は、走行中にエンジンを停止して惰性で走行することができるので、燃料の消費量を節約できると共に、排ガス等の量も少なくすることが可能で、省エネ及び環境保全の見地からきわめて優れたものとなった。上記実施の形態ではガソリンエンジン車を取り上げたが、ディーゼルエンジン、アルコールエンジン等の燃焼式エンジンを備えた自動車のみならず、燃焼式エンジンと電力駆動源とを併用するいわゆるハイブリット自動車にも適用できることは明らかである。DRAWINGS【図1】本発明の自動車の実施の形態を例示する模式図である。invention.【図2】その制御装置のブロック図である。device.【図3】制御を表すフローチャートである。control.【図4】チェンジレバーの切替位置を例示する図である。[0004]【発明が解決しようとする課題】したがって、現在広く使用されている自動車で下り坂等でエンジンを切って惰性で走行するのは大変に危険であり、それが省エネ上好ましいことが理解できても実際にその省エネ惰走を行なうことはできにくい。そこで本発明は、走行中にエンジンの駆動力がなくても走行できる状態となれば、エンジンを停止して、かつ安全に惰性走行ができるようにすることを課題としている。contents]【0006】本発明の自動車は、エンジンの停止状態でもブレーキ装置、パワーステアリング装置が作動するので、惰性走行に支障なくブレーキやハンドルを安全に操作することができる。componentsのはエンジンのオン・オフに関係なく作動させるようにしておく。燃焼式エンジンを有する自動車のブレーキ装置及びパワーステアリング装置を、走行中にエンジンを停止しても安全に作動する装置とするとともに、エンジンスイッチを切った惰性走行状態においても、ライト、ウインカー、ワイパー等安全走行に必要な電装品に通電可能な電気回路を設けたことを特徴とする省エネ走行可能な自動車。駆動輪の車軸のトルクを検出するセンサと、アクセルペダルの踏み込み量を検出するセンサとを設けるとともに、これらセンサからの検出信号に基づいて、エンジンの動力を必要とせず惰性で走行可能な状態ではエンジンを停止し、惰性走行が不可能となる状態ではエンジンを作動させて走行する制御を行う制御装置を設けた請求項1に記載の省エネ走行可能な自動車。チェンジレバーの切替位置に、エンジンを停止して惰性で走行するための切替位置が設けられている請求項1に記載の省エネ走行可能な自動車。惰性走行状態においても、必要に応じてエンジンによる走行に切り替えることのできる切替手段が設けられている請求項2又は請求項3に記載の省エネ走行可能な自動車。controller。