2007年8月の記事一覧M-Journal「中央西線沿線の住民」M.Gの独断と偏見に基づく「鉄道旅行情報」です。大きな声ではいえないので小さな字で書いておきますけど...ここに表示される時間は「日本標準時」を受信しているわけでも何でもなくて貴方のパソコンにおける時刻です。いう「片道切符は成立するが惜しいところで一周していないルート(爆)」を旅してきました。「片道切符が成立する」というのは中央線塩尻→篠ノ井線松本間には「松本で改札口から外に出ない」という条件での「往復特例」が認められているため、ですね。実は金山→名古屋などにも「改札口を出ない」という条件での「往復特例」が認められているんですよ。中津川から7時ちょうどの快速5704Mに乗車。313系1500番台と211系5000番台を併結した列車で、筆者が乗車したのはもちろん313系1500番台。使っていないときがあります。金山に8時05分に到着、8時23分発の浜松行き特別快速5100Fに乗り継ぎました。この列車の車種は313系の「6両固定編成バージョン」こと5000番台。走るセミクロスシートの313系3000番台に大別されます)か?」と期待してはいましたが、あにはからんや浜松から乗り継いだ興津行き普通750Mと静岡で750Mから降りて乗り継いだ島田発三島行き普通752Mは211系5000番台でした。orzまあその分身延線で乗った沼津発身延行き4231Mが313系2300番台(2000番台の2両バージョン)、それから乗り継いだ313系3000番台だからまあいいとしますか。正直な感想=身延線だからまだいいようなもので飯田線では乗りたくない。(飯田線用静シス115系の代替が転換クロスシートの海シン313系1700番台だったのは幸いだ)そうそう、313系2000番台の座席には立ち乗り客のための「捕まり棒」があるんですが、それがあるおかげで「一人分の間(211系や213系のロングシート部分には一応「ソファー風の一人分の区切り」はあるんですが)に無理やりに割り込んで座ろうとする客」が抑制されているといっても過言ではないかと。あれはぜひ211系(5000番台および6000番台)にも導入して欲しい(付けようと思えば付けられるはず)ところですね。甲府から115系を使用した中央東線塩山発篠ノ井線明科行き441M(甲府発15時36分)に松本まで乗車、松本から313系3000番台2ユニット連結の4両編成の838Mに乗って中津川まで帰ってきました。稲荷神社の総本社こと京都の伏見稲荷大社へ行ってきました。「鉄道唱歌」の通りに東海道線をたどろうとすると必ずこける羽目になります。いうと、当時の技術では東山トンネルが掘りぬけなかったから山科から南下して今の奈良線の稲荷駅から北上して京都に行っていたのですね。語呂合わせのためなのか、こう読むものと思われていたのかはさておいて、歌では「よしお」と呼んでますが大石内蔵助の本当の名前は「良雄」と書いて「よしたか」なんだそうですよ。駅夫のこえも勇ましや♪となるわけです。当時は新幹線があるわけではなかったので東寺(教王護国寺)の五重塔もちゃんと見えたことでしょうね。その当時を今に伝える遺構・ランプ小屋。鉄道7月31日より営業を開始したJR東日本自慢の新車・「ハイブリッド気動車」ことキハE200系に乗ってきました。その「送り込み」を兼ねた快速列車に使用するとのことです。小淵沢駅の小海線ホームで撮影。このキハE200系ですが乗り心地は「電車」そのものでした。掲載されたディーゼルエンジンは発電機としてのみ使用して、駅を発車するときと駅に到着するときはバッテリーに溜め込んだ電気を使用するので、駅と駅の間を走行するときはエンジンがかかって発電をはじめ、バッテリーの電気もこのときに充電します。要は「発電所を持ち歩いている電車」だと思えば間違いないですね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。