練習場がサオリーナに戻りました。オートバイは「どこでも嫌われ者」。新しく見つけた近くの県営施設、「車がまったく駐車していない」駐車場で、巡回していた施設員に「そんな危ないことはしないでください。ジムカーナーの練習をしているのじゃあるまいし...。c.残された課題ハンドルをヨーロピアン3型から150アップ2型に変更して「ピッグスクーターのようなライディングポジション」になりました。ライディングポジションに違和感があるものの操縦は楽になりました。「もう少し引きが少ない方がよい」とも感じられますが、もう少し乗り込んでみないと判断できません。このハンドルがOKとなると残された課題は三つ。・1.クラッチレバーが遠くなった。・2.パイピングを変更しているのでフルロック時に挟むことがある。・3.カウリングとマスタータンクの干渉。調整式レバーにすれば解決。XJRのレバーはFJのものと取り付け部の形状が違うのでマスターシリンダーごと交換しなければならない。マスターシリンダーごと交換だと、XJRの3極クラッチスイッチをFJ用の2極に対応させる必要がある。使われていた純正クラッチホースかメッシュホースに換えて「フォーク前から回す」に変更すれば解決。スイッチボックスの配線も延長しなければなりません。「タンク別体式マスターシリンダー」を試すこと。これでカウリングとの干渉がなくなるかどうか分からないが、やってみないことには始まらない。1・2・3とも早急に解決しなければならない問題ではないので少し先になります。「今年9月の車検までには...。