Ltd.によると、2019年にはこれまでに3つの船舶解体と比較して41のVLCCがグローバル艦隊に追加されました。追加の33のVLCCが2019年に配達される予定であり、さらに43が2020年に続き、注文書が急激に減少する予定です。VLCCとSuezmaxの両方のタンカーの注文書は、全艦隊の割合として20年以上で最も低いレベルにあることに注意することが重要です。注文書は、過去24か月のタンカー市場にとって最大の課題でした。このオーバーハングの除去はポジティブですが、新規注文の急増はもちろんこれをすぐに変えることができます。2020規制に向けた定期的なドッキング、スクラバーまたはバラスト水の設置および船舶燃料タンクの準備のために船舶が使用されなくなるため、効果的な原油タンカー容量の伸びは鈍化すると予想されます。リサイクルのペースは昨年に比べて大幅に低下しましたが、15歳以上のVLCCがまだ170個あります。「多くの古い船が市場から排除され、古い船の規制主導の段階的廃止の一環として、リサイクルされるか、浮遊貯蔵に再利用されると信じています」とタンカー会社は言いました。原油タンカー船団の成長は、タンカー市場の重要な要素であり続けていると述べた。2020に先立ってメンテナンスが延長されたことにより、過去10年間で世界の製油所スループットが前年比で最大の減少を記録しました。製油所は現在容量を回復しており、スループットは急速に回復しており、2019年の後半には、アジアのストリームの精製能力が2019年前半と比較して1日あたり約200万バレルになると予想されています。IEAの2019年と2020年の成長予測は1日あたり110万バレルと130万バレルに減りましたが、原油需要の予測は健全なままです。「2019年のバランスについては、原油供給の懸念と地政学的な緊張により市場は引き続き不安定であると予想していますが、原油量が回復するにつれて引き続き上昇傾向にあります。大西洋流域からの輸出は、主に米国の生産量の増加に牽引されて増加し続けます。これは、2019年と2020年にそれぞれ1日あたり140万バレルと90万バレル増加すると予測されています。増分生産の大部分はアジアに流れており、トンマイル需要の力強い成長を支えています。