昭和61年、シティはモデルチェンジします。あのトールボーイがぺったんこになりました。全高は1470mmから135mmも低くなって1335mm、なにしろ四隅にタイヤを追いやったデザインですからよりワイド・アンド・ローに見え、私などは「かっこいい」などと思いましたが、初代のイメージが強かったためか没個性のレッテルが貼られていまいました。これほど初代と2代のコンセプトががらりと変わったクルマは他にないのではないでしょうか。その代わりハンドリング性能は抜群に良くなってロールが少なく、ちょっとしたスポーツカーのようで、ちょうどその頃乗る機会が多かった2代目プレリュードとよく似た感覚だと思いました。エンジンは先代のCVCCに換わってシングルカムシャフト16バルブ、しかも燃焼室の真ん中にプラグを差し込むという新技術によって、ツインカム並みの潜在能力を持つ1200ccの新エンジンに電子制御キャブレターを採用して76馬力と20km/Lを実現しています。サスペンションも普通の、そして堅めのマクファーソンストラットとトーションビームに換わりました。前述のように背が低く前面投影面積が小さいので空気抵抗も小さく、CD値は0.35とシティという名の町乗用ファミリーカーとは思えない性能を誇っていました。このモデルチェンジが「節操がない」とか「シティという名に合わない」とかのご意見を聞くこともありました、その証拠に初代は年平均5万台以上の生産がありましたが、2代目シティは2万3千台程度で平成5年、販売を終了しました。このかっこいい高性能車がシティではなくハイウェイだったら、なーんてあまりにもしょうもない冗談ですね。|2019年03月02日シティというクルマ昭和50年代、乗用車の高さを1cm高くすれば3cm長くなるのと同じ効果がある、という記事を読んだ記憶があります。それほど乗用車の設計は“低く長く”作られていましたから、少し背を高くしようよ、という機運が高くなっていました。それにいち早く反応したのがおそらくダイハツで、初代シャレードや2代目ミラクォーレは少し車高が高くなって、明らかにそれまでより広々とした車室を売りにしていました。昭和56年、ビックリするほど背の高い小型乗用車がデビューしました。それがホンダシティです。平均年齢27歳という若手開発陣によって生み出され、全長3380mm全幅1570mmに対して全高1470mm、「トールボーイ」と呼ばれました。現在の軽自動車のような寸法ですが、当時はこれが画期的だったのです。Cityを歌って踊るムカデダンスのコマーシャルと相まって大ヒット、昭和56年から5年間で31万台余の生産台数となりました。これと同時に発売されたのが、シティのカーゴスペースにぴったり収まるモトコンプというバイクです。2サイクル49cc2.5馬力の原動機付自転車ですがシティと同時開発で進められたユニークな試みでハンドル、シート、ステップを折りたたんでプラスチック製のボディーに収納出来、シティのトランクに積んで遠くに出かけた際に目的地の足になるという触れ込みで、話題になりました。テレビコマーシャルの影響か、シティの付属品だと思われたようで売れ行きは良くなかったそうです。シティは100馬力のターボチャージャー付き車やマンハッタンルーフ(ハイルーフ仕様)、カブリオレなど次々と追加されますが、中でもブルドッグと呼ばれたターボII仕様はインタークーラーを追加することで110馬力を発揮し、スクランブルブーストという機能はアクセル全開で、10秒間だけ過給圧が10%アップするという面白いものでした。私の自動車屋でもブルドッグを1台販売しましたので何度か乗る機会がありましたので、空冷1300の頃のような強烈な印象はありませんが、実に楽しいドライブをさせて頂きました。10パーセントアップというのは街中では試すことは出来ませんでした。この後2代目シティのビックリを書きたいのですが長くなりますので次回と言うことにします。|Seesaaブログ。