東急3000系電車(とうきゅう3000けいでんしゃ)は、かつて東京急行電鉄に所属した電車のうち、1920年代後半から1960年代中盤にかけて製造された旧型電車のグループを総称した呼称である。したがって、厳密には個々の形式に関する正式呼称ではない。1989年に東急線での営業運転は終了している。池上電気鉄道からの引き継ぎ車、東急成立後の新造車など、非常に多彩である。戦災復旧車なども含まれる。大きな転変を余儀なくされた車両が少なくないのも、このグループの特徴である。合併し、東京急行電鉄(いわゆる「大東急」)が発足した際、合併各社毎に異なっていた型式番号を整理するため、改番が実施された。含めすべて3000番台が与えられていた。掛け駆動方式の自動ブレーキ車で、全長16mから18m級の3扉ロングシートのものを指す。新造されたいわゆる“東急標準車体”への車体載替更新(単に戦災等による状態不良車体の交換だけでなく、デハ3450形3472のように事故車の代替車体となったものや、サハ3250形のように台車まで含めた完全新造車もあった)によって全金属車体になるものも現れるなど、その構成は非常に複雑である。1970年代初頭まで東横線運用に充当され、また開業間もない頃の田園都市線では主力車として、いずれも最大5連または6連で運用された。その末期には目蒲線・池上線で下り向きに制御車を連結するか、付随車を中間に挟んだ3両編成で運用された。して使用されたものや休車留置されたもの等も1994年までにすべて除籍され、形式消滅している。この3000系列の運行終了によって東急の営業用鉄道線車両はすべて回生ブレーキ装備車両となった。モハ510形を前身とするデハ3450形、および1939年製東京横浜電鉄モハ1000形を前身とするデハ3500形を中心とするグループであった。3450形を除いては張り上げ屋根化改造やヘッドライト位置の改造などが施されて、ある程度近代化された形態を備えていた。1947年以降、比較的古い車両や運用面で支障のある車両が地方私鉄に譲渡されるようになったが、1960年代以降は他社譲渡が本格化、一形式の大半が移籍した弘南鉄道や名古屋鉄道をはじめ、日本各地の私鉄に譲渡された。2000年代まで十和田観光電鉄に少数が残存していたが、これらの置き換えのため東急7700・7200系を導入後も、同社において動態保存されていたモハ3603(旧デハ3655)が2012年の路線廃止に伴い除籍され、現役・稼働車は消滅している。全長16mから18m級の3扉ロングシート車体の特徴を持ち、東急の車籍を有したものを3000系電車(初代)と定義し、このグループから派生的に改造された架線検測車デヤ3000形、有蓋電動貨車(荷物電車)デワ3040形とともに、形式ごとに解説する。ついては東京急行電鉄の機関車・貨車で解説する。12両が藤永田造船所で製造された。して1925年に製造されたものであったが、竣工直後に目黒蒲田電鉄デハ30形と交換で同社に譲渡されており、当初は東京横浜電鉄の車両として使用されなかった。112は、目黒蒲田電鉄が1926年に製造した同型の増備車である。16m級両運転台3扉(定員110名(座席44名、立席66名))、リベット組立の半鋼製車体で、関東地方では前年の京浜電気鉄道デ51形に次いで導入された、最初期の鋼製電車である。この時期の電車としては珍しく、丸屋根を用いた近代的な外観を持つ。竣功当時は木造ボギー車によく見られるトラス棒を台車間に装着。集電装置はパンタグラフとトロリーポールの2種を装備していたが、ほどなくトラス棒、トロリーポールともに撤去されている。側窓は竣工時一段下降式であったが、こちらも二段上昇式に改良されている。106についても1928年に東横に譲渡されて結局全車が東横に集結、1934年の目蒲への合併時にモハ100形と改められた。のち車体延長改造が行われて他形式と全長がほぼ揃えられ、かつ乗務員室も乗務員扉を持つ全室運転台とされた。3112は翌1958年、上田丸子電鉄に譲渡された。加悦SL広場に1両が現存している(サハ3104)が、加悦鉄道で運用されていた当時はステップ付加程度の改造で、東急グリーン塗装のまま客車として森製作所製の小型ディーゼル機関車(通称“森ブタ”)に牽引されるという特異な使用実態であった。数年で運用離脱したのち、SL広場開設時に外板の大半が剥がされて休憩所となり、広場自体が加悦駅跡から大江山鉱山駅跡に移転後は「カフェトレイン蒸気屋」として、外板が全面的に張り替えられるなどの改造の結果原型とは似ても似つかない形態となった。そのまま残されている。サハ3101はデハ3150形とともに近江鉄道へ付随車のまま(サハ101)譲渡され、その後小田急デハ1600形の車体に載せ替えてモハ203となった。車体更新のうえモハ222として書類上現存することになっているが、原車から引き継がれたものは一切残っていない。牽引されて職員輸送客車として使用されたが、いずれも老朽化が激しく、数年で廃車された。大井町線開業用に1927年、川崎造船所で6両が製造された。デハ100形と同様の両運転台型3扉の半鋼製車であるが、全長が17mに伸び、定員も120名(座席44名、立席76名)に増加した。本形式は、川崎造船所が昭和初期に製造した「川造形電車」の一つである。いくつかの私鉄向けに1929年頃まで生産した。これらを指す鉄道ファン間での分類用語が「川造形電車」である。目蒲の場合は開業時導入されたデハ1形が、阪急の創始者小林一三の進言で当時の箕面有馬電気軌道(阪急宝塚線ほかの前身)に在籍した小型車のコピー的形態を採っていた例があり、院電の中古車が目蒲を経由して阪神急行に転出したこととあわせ、開業まもない頃の目黒蒲田電鉄における、阪急の影響力が伺われる。206が東横に譲渡され、同年、203は「3」が「惨」に通じるとして忌み番回避のため200に改番された。