鳥栖ICが開通、同時に鳥栖第二IC供用開始。鳥栖JCTで大分自動車道と直結。嬉野ICは暫定2車線)。同時に西九州自動車道とも接続。長崎道直結ランプ「サガンクロス橋」開通。長崎多良見IC開通(暫定2車線)により全線開通、ながさき出島道路と接続。木場スマートIC供用開始[3]。小城スマートIC供用開始[4]。長崎多良見ICが4車線化[5]。東そのぎICも暫定2車線で供用していた。後に拡幅工事が実施され、現在、当該区間については上下線とも2車線ずつ(往復4車線)での往来が可能となっている。km)については、自民党政権下の2009年4月27日に開催された国幹会議にて4車線化拡幅の事業化が決定した。この会議の資料では、総事業費1000億円、費用便益比(B/C)では1.4(すなわち便益>費用)と算出されていた[6]。これに対し、当時の金子原二郎知事や地元建設業界のほか、身内である民主党長崎県連からも一斉に戸惑いや反対の声があがる事態となった。この拡幅問題については、同じ民主党内でも長崎1区選出の高木義明議員が「拡幅事業は必要」としているのに対し、同4区選出の宮島大典議員は「拡幅事業は不要」と主張するなど、党内での足並みの乱れも以前から指摘されていた[7]。対して拡幅事業の早期再開と財源確保を求める要望書を提出し、前田大臣も「わかりました」と応じた[8]。4月5日には国土交通省が長崎道を含む凍結6路線の拡幅事業を再開する方針を固め[9]、翌6日には同省から正式に発表された。再開事由について、長崎道以外の5区間については「渋滞解消のため」としているのに対し、長崎道は「安全性の確保」としている[10]。実際に長崎自動車道では、暫定2車線区間の死傷事故率は4車線区間の約2倍となっていた[11]。km区間での事業化には至らなかった。「(拡幅が決定された区間の)早期整備とともに、残された区間の4車線化の実現に向けて引き続き国に要望」と[13]、即日それぞれコメントを出している。重く見た国土交通省は2016年6月8日にNEXCO西日本に宛てて同区間の事業認可を行った[15]。事業認可の2週間前には同区間での正面衝突事故により1名の命が失われ、およそ5時間の通行止が発生する[16]など、対面通行道路の危険性・脆弱性が露見したばかりであった。NEXCO西日本によれば区間内の用地は既に取得済であり、今後は測量や設計を経て建設工事に着手、完成供用の目途を2022年3月迄としている[17]。ながさき出島道路(長崎ICで接続)関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、長崎自動車道に関連するカテゴリがあります。(西九州ルート)でも起こっている。この当時鳥栖ICは九州自動車道の施設で、鳥栖IC-鳥栖JCT間も九州道として開通した。高松市境)も一斉に事業凍結された。2017年2月26日閲覧。2018年8月27日閲覧。2018年2月1日閲覧。2018年2月16日閲覧。2019年6月28日閲覧。オリジナルの2012年12月19日時点によるアーカイブ。2017年2月12日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。