され窓配置はd1D5D5D2(d:乗務員扉、D:客用扉)となった。全室構造になったとはいえ運転台は狭く、1954年に車体を交換し、後述するがクハ3223はデハ3552に、クハ3224はサハ3361とされた。されたが、こちらは窓配置も1段窓を除けば後続のデハ3400以降と同様なd1D4D4D2のいわゆる関東型配置(1930年代から1950年代の関東私鉄で典型的に見られた通勤電車のドア・窓配置レイアウト)となり、運転台も奥行1,100mmと余裕のあるものとなった。サハ3360形3361号に台車を提供後のクハ3220形3224号の車体については、しばらく元住吉構内で詰所として使用されていた。ところが1958年に碑文谷工場で加修の上上田丸子電鉄に譲渡された。上田では旧伊那電気鉄道の木造車クハ260形261の鋼体化に充てられ、クハ270形271となった。1969年に廃止されるまで丸子線で使用されていた。残るデハ3150形4両は1957年の直流1,500Vへの架線電圧昇圧を経て主に池上線で運用され、1966年から翌年にかけて近江鉄道および熊本電気鉄道に譲渡された。デハ200形の増備車として1927年に川崎造船所で製造された。デハ200形の主電動機出力が75HPであったのに対し、本形式は速度向上と将来の昇圧を見据えて100HPとされた。主電動機の大型化により台車の軸距が200mm伸びているが、車体関係は同一である。1928年にクハ5が電装されデハ306となり、東横に譲渡された。315(313欠)となった。デハ200形と同様に「3」を忌み番としたため、1929年頃に303を続番の307に改番している。して復旧、主に池上線で使用された。され窓配置はd1D5D5D2となった。1954年に車体を交換し、後述するがクハ3221はデハ3551に、クハ3222はサハ3362とされた。サハ3360形3362号に台車を提供した後の3222号の余剰車体は碑文谷工場で詰所として使用されていたが、1958年にクハ3224と同様に再生工事が実施されて上田丸子電鉄に譲渡された。鋼体化改造に充てられモハ5270形5271となり、1969年の廃止まで丸子線で使用されていた。行い窓配置は3150形と同様にd1D4D4D2となり、1957年から1958年には昇圧工事がなされた。サハ3100、3350形を中間に挟んだ3連を組み、末期には池上線で運用されていた。デハ3204は1969年に荷物車デワ3042に改造された。残りは1968年から1970年までに廃車となり、3209と3210が日立製作所に、3202が東急車輛製造に譲渡されている。小田急電鉄向けの1800形を指す)、国電の戦災損傷車受け入れ、および運輸省規格形車両の3700系投入に伴い、1948年から翌1949年にかけて全車譲渡された。車体を鋼体化したもので、いずれも元は旧院電(明治末期から大正中期製造の、初期の国鉄電車)の払い下げ車である。両形式は運用面では区別されていた。1928年に川崎車輛で5両が製作された。車体形状的には川造形車体同様に、屋根が深くリベットの目立つ車体ではあるが、二段上昇式の窓や扉配置など、後の3450形、3500形に受け継がれるいわゆる東急スタイルの原点となった車両である。東急成立後はデハ3400形に改称された。)の応援車両に充てられ、狭軌化と自動連結器装備が行われた湘南線デハ5230形(後の京浜急行電鉄デハ230形)とともに運用された時期がある。行われたが、デハ3405については両運転台のまま残され、しかも下り向き運転室は片隅式のままであった。その後同車は、1967年に開業したこどもの国線の専用車となり、白地に黄色と赤のカラフルな塗装を施された。3404は池上線、3405はこどもの国線での運用を最後に、1975年に東急での営業運転を退いた。)の業務用となったが、いずれも現存しない。565、ただし末尾3は欠番)。詳細は「東急デハ3450形電車」を参照デハ3500形[編集]元は東横電鉄のモハ1000形である。1939年より川崎車輛にて22両が製造された。東急成立後にデハ3500形へと改称されている。詳細は「東急デハ3450形電車#デハ3500形」を参照デハ3550形[編集]本来デハ3550形はクハ3650形とペアとなる電動車として企画されたものだが、こちらは当時東急に合併されていた旧帝都電鉄線の井の頭線への戦災応援車として充当されて1700形となり、東横線系統では「幻の車両」に終わった。実際に東横線に投入されたデハ3550形はこれとは直接的には無関係であり、かつ全4両中デハ3551・3552とデハ3553・3554とでは経緯も車体形状も大きく異なる。デハ3551・3552は1953年から1954年にかけて、応急復旧車クハ3221・3223(先述)を種車に東急車輛で車体新造し、電動車として復帰したもの。車体形状はクハ3850形と同様とされたが、当時最新鋭の台車を装備したクハに比べ、こちらの台車はイコライザー式で3150形が装着していたものの流用品であり、主電動機等も3150形のものであるなど、足回りは若干貧弱な印象がある。両者が同方向に連結した状態で使用され、クハ3850形が連結されると同形態での編成美を見せた。旧車から流用されたのは台車と電装品の一部のみで、台枠等の車体関係部材の流用はない模様である。デハ3553・3554はともに終戦直後の井の頭線からの転属車で、前者が1959年に旧帝都電鉄のデハ1401を、後者は1964年に旧小田急のデハ1366を種車として、ともに東横車輛工業の手により更新された。車体形状は後のデハ3600形全金属車体車などと同様のノーシル、ノーヘッダー構造だが、3553は取付式前照灯で連結面切妻、3554は埋込式前照灯で連結面平妻丸屋根という差異がある。デハ1366の旧車体は、改造のうえデワ3041の木造車体と交換され、1981年まで使用された。デハ3553・3554の2両とも台車は川崎K-3という一体鋳造の独特なもので、主電動機も東芝SE-139Bという、いずれも旧帝都電鉄に由来する東急では唯一のものを使用していた。この予備品確保が困難な超少数派の台車・主電動機が、更新車体を持つにも関わらず早々に営業運転から外されるに至った一因と見られる。3551・3552も台車・電機品が古く、標準から外れることもあり、4両とも池上線の運用を最後に1975年に旅客営業から撤退した。デハ3551は、1977年に日本の民鉄初とされる架線検測車デヤ3001(後述)に改造され、1993年まで在籍、その後東急車輛へ譲渡されている。デハ3552は日立製作所へ譲渡され、黄色と青という東急旧塗装を思わせるいでたちで、VVVFインバータ制御の試験車両としてその技術の先鞭をつけたほか、ミニ地下鉄用リニアモーター駆動の基礎試験等にも活用された。うえ、それぞれモ1731+ク2731として渥美線昇圧の1997年まで使用された。モ1731は末期において、旧型国電からの流用であるDT12台車とMT30主電動機を装備していた。デハ3600形・クハ3670形・クハ3770形[編集]1948年より、戦災焼失等で損傷した省線電車(モハ30形・モハ50形などの17m車)の車体等を譲受け、再生復旧工事を施す形で製作された車両で、デハ3600形・クハ3670形・クハ3770形の3形式、計37両が投入された。詳細は「東急3600系電車」を参照クハ3650形→デハ3650形[編集]デハ3500形の設計をベースに、大東急成立後の1942年にクハ3650形として川崎車輛にて6両製作された。詳細は「東急デハ3450形電車#クハ3650形→デハ3650形」を参照デハ3700形・クハ3750形[編集]いわゆる「運輸省規格型」の車両。1947年川崎車輛にて20両(デハ3700:15両、クハ3750:5両)が製造された。詳細は「東急3700系電車」を参照デハ3800形[編集]十和田観光電鉄(モハ3811)東急横浜製作所1953年製で、付随車(サハ)を除いて3000系列最後の新造車である。当初は東横線で運用された。デザインは当時の流行を追ったもので、窓の上下の補強帯を廃した「ノーシル・ノーヘッダー」スタイル、二段窓の上段をH断面ゴム支持とした「バス窓」、張り上げ屋根であった。コイルバネ台車、YS-M1とされた。東急本線系での吊り掛け電動車ではイコライザーのない台車は珍しく、モハ1形など古い時代の小型車を別にすれば同車とデハ3700形のFS15(改造予備台車)のみである。主電動機は東洋電機製造TDK528系の110kW電動機で、性能的には3700形と同等である。このため、4連時にはデハ3700形を増結することが多かったという。翌年には設計を一新した新型車5000系が開発されたため、製造は2両で終了した。その後の更新改造により、窓の通常型サッシ化やライトの窓下2灯化などで、他の一般車と酷似した形態になった。編成先頭に連結される機会が皆無であった3802号車は運転台を撤去し、3000系列唯一の中間電動車に改造され、3801号およびクハ3855と3両編成を組んだが、1981年には3両とも十和田観光電鉄に譲渡された。この際3800形は2両とも両運転台に改造されている。増設された運転台は切妻で、半室構造で最前部まで座席が続く構造とされた。十和田ではデハ3801号がモハ3809号に、デハ3802号モハ3811号と改番され同線の主力として運用されたが、2002年に7200系・7700系に代替されている。2両とも保存の対象とはならず、同年11月に一部のワンマン運転機器を残し解体された[1]。デハ1350形・デハ1400形・クハ1550形[編集]1947年に幻のデハ3550形(上記のデハ3550形を参照)の代替として入線したもので、いずれも3000番台への改番はなされず井の頭線時代のままの車両番号で使用された。神中線(現・相模鉄道)などからの一時的な応援車を別にすれば、東急鉄道線きっての異端車である。デハ1350形は1366号の1両のみ。1930年川崎車輛製の小田原急行クハ564がその出自で、その後電動車化されてモハ251となった。大東急合併後にデハ1366となり、デハ1367とともに井の頭線に転属した。デハ1367は永福町車庫の空襲で焼失し、残ったデハ1366が東横線に転属したものである。本車は曰く付きの車両で、井の頭線時代に無人暴走し渋谷駅の車止めを突破の上、床下機器を大破する事故を二度起こしている。帝都モハ100形用の川崎K-3・東芝SE139Bに交換されていた。東横線に入線した時点では2扉車だったが、使い勝手が悪かったため3扉化されている。デハ1400形も同じく1401の1両のみで、1933年、同じく川崎車輛製の帝都電鉄モハ101として製造された。当時の電車としては斬新な大窓を持ち、運転席前面窓上に取り付けられた庇や半開放型の運転台も特徴である。大東急合併後にデハ1401となったが、1945年5月25日の永福町車庫空襲で焼失した。復旧に際してデハ1366同様東横線用の電装品を装備したことが転属の理由とされる。台車はデハ1366と同様に川崎K-3、主電動機は東芝SE139Bで、いずれも帝都モハ100形のオリジナル装備である。クハ1550形は1553・1554の2両で、それぞれ1938年日本車輌製造製の帝都クハ253・254が出自。永福町車庫で被災し、前記2両とともに東横線入りした。台車は日車D18である。いずれの車両も片運転台化が行われたが、当初はいずれも片隅式運転台のままで、連結面には元の乗務員扉が残されていた。これらは時代が落ち着くにつれて全室運転台化などとあわせ、徐々に整備されていった。デハ1366は1950年に3扉化されたが、これによって小田急時代の面影はかなり薄くなった。デハ1400形・クハ1550形の前面庇も後に撤去された。クハの2両編成を組んでいた。このうちデハは桜木町事故を契機に1366号の両側と1401号の連結面側に貫通路と幌が整備され、国電復旧車クハ3671を加えた1401-1366-3671の、他社由来車のみの3両編成を組んで東横線で使用された。クハは最後まで連結面非貫通のままでデハ3450形等に連結され、主に大井町・池上線で使用され、上り向きクハとしても希少な存在であった。いずれも昇圧改造が行われている。その後デハ1366は1964年にデハ3550形3554に、デハ1401は1959年に同じくデハ3553に、クハ1553は1963年サハ3360形3366に、クハ1554は1959年に同じくサハ3365に更新された。デハ1366の車体は改造のうえ木造荷電デワ3041の鋼体化に流用されたが、帝都線由来の3両は被災車体の応急復旧であったため状態が悪く、いずれも解体されている。詳細は「帝都電鉄モハ100形電車」を参照クハ3660形[編集]元々は大東急時代末期の1947年、小田原線(現・小田急電鉄)の焼失車デハ1158の復旧用車体として川崎車輛で製造されたものである。ところが、復旧用車体は何故か2両分が落成し、なおかつデハ1158は譲渡先の相鉄で復旧してしまった。このため2両分の復旧用車体に戦災省電サハ25形のTR10形台車を組み合わせ東横線系統用として竣工した車両がクハ3660形である。さら当時は独自に設計した車両の新造は禁止されていたため、車籍は京浜線の木造車クハ5213・5222のものを利用した。これらの車両からは改造されたことになっているが、あくまで名目上のみで部品等も流用されず、台車を除いて新品である。車体は本来の種車であるデハ1150形と同じ15m級で、半室片運転台で前面は平妻である。デハ3300形に似た形状だが、窓の高さはデハ3500形と同様の950mmである。屋根上にはパンタグラフ台を持つがパンタグラフは搭載されていない。他のクハとは異なり、電動車として製作された名残である。行われ印象が変わったが、アルミサッシ化などは行われていない。当初は東横線でも使用され、やがて運用範囲は全線に及んだ。数少ない上り向き制御車であることから後年は特にデハ3450形下り向き車の連結相手として重用された。田園都市線ではクハ3661が開業時から長く使用されたほか、クハ3662はクハ3850形3866に代わってこどもの国線用となり、専用カラーに塗り替えられて転用された。こどもの国線は開業当初、閑散時に両運転台車デハ3405による単行運転が行われたが、当時の所属区であった鷺沼検車区は上り方向に留置線が広がる構造であるため、開業当初使用された下り向き車クハ3866では、解放時に入換を行う必要があることから交替となったものである。1975年の運用離脱後にクハ3661はデハ3310とともに上田交通へ貸し出され、1979年に正式譲渡された後、クハ3772と入れ替わりに1982年に廃車された。車齢がより古いデハ3310より先に廃車となったのは、3600・3700系などとともに戦後すぐの製作で、これらと同様に材質不良がその一因であったとされている。上田では終始東急グリーン塗装のままで、改番もされずにラッシュ専用車として使用された。引き取られ、彼の経営する東京都府中市の斎藤病院敷地内で売店として使用されたが、病院の新築工事の影響で解体された。当初はこどもの国線時代の塗装そのままだったが、末期は赤一色であったとされる。3866の12両、計17両が製造された。運輸省規格型の束縛もなくなった時期であり、戦後初の東急独自による新車といえる。デハ3800形とは形状・経緯など似て非なる部分も多く、事実上制御車のみのグループである。制御車のみが大量製造された経緯として、元来電動車比率が高い状況のもとで、効果的に長編成化を図ったことがあげられる。戦前からの車両はサハ1形→サハ3350形や戦災復旧車などを別にすれば単行使用が前提の両運転台電動車ばかりであり、戦後の増備車を加えても、本形式の登場直前の段階で電動車147両に対し制御車・付随車は42両に過ぎなかった。した中、鉄道全線の架線電圧1,500V昇圧により主電動機出力が向上(例:デハ3450形等のHS267系で600V時に75kWが、昇圧後は94kWになる)すると、電動車のみの編成では当時としては出力過剰気味であり、昇圧を控えた段階で、まとまった車両増備が片運転台の制御車のみとなったのは、充分な必然性があったと考えられよう。車体形状や寸法などはデハ3700形を基本としつつも、製造当初より前面が貫通式であるほか、乗務員室の奥行きが拡張され、客室窓割りが後ろに若干寄っており、連結面側は平妻になっている。戦後の混乱から一段落した時代でもあり、3700系譲りの天地の小さい窓を持ちつつも、鋼体、室内木工など各部造作仕上は丁寧なものになった。前照灯は湘南電車等を思わせる埋め込み式となったほか、特筆すべき点として当時熾烈な開発競争がなされた新型台車の採用が挙げられる。川崎製は軸梁式のOK-6が、東急製はペデスタル式のYS-T1が採用された。いずれもイコライザーや板バネを廃したもので、飛躍的な乗り心地の向上をもたらした。従来深緑色だった車体色が窓周りが山吹色、幕板部と胴部が紺色のツートンカラーとされ、後に在来車にも波及した。川車製は3854号以外に幌枠がなく、貫通扉上部にウィンドゥヘッダーが巻かれている。その一方で東急製は全車幌枠を装備していた。他にも曲面や窓周りの仕上げにも両者に差異がある。3866と1ではなく0から始まっているのも特徴だが、理由は不明である。デハ3450形も同じく0から付番されているが、これは50両存在した全車の番号を収めるためである。登場後は3400形以降の電動車各形式と組み、新玉川線を除く鉄道全線で使用された。クハ3866は白黄赤の塗装にピンク色の内装となって開業時のこどもの国線に転属した。同車は1967年4月28日開通式のおり、テープカットをつとめた常陸宮正仁親王や政府関係者、当時の東急社長・五島昇ら要人の乗用となった経歴を持つ。その後連結相手のデハ3405による単行運転を行う際、当時所属していた鷺沼検車区で入換作業を必要とすることからクハ3662と交替して本線に復帰した。このとき外板はグリーンに塗装されたが独特の内装はそのままで、本線系統の車両に混じって異彩を放っていたという。1973年から更新修繕が開始されたが、従来の窓寸法の拡大とアルミサッシ化、室内デコラ張り化などに加えて張り上げ屋根化と前照灯・尾灯のユニット化も行われ、追ってデハ3500・3650・3800も同仕様となった。この際、デハ3500形等の中間に組み込まれていたものについては5両が運転台を撤去して付随車化され、サハ3370形となった。これらは旧前面側が丸妻のままであり、窓配置も中心から若干偏った中間車となった。デハ3450・3500形の中間に連結され3連で使用されたが、MTM(M:電動車、T:付随車)3連は補助電源の集中化が行われたことから、サハ3360形全車とサハ3251とともに、本形式に関しても5.5kVAの東芝CLG319形電動発電機が搭載された。同モノレールの運行管理を東急が担当したことと関連があるとされる。3375末期は両形式とも目蒲・池上線で使用され、1981年より廃車開始。1989年3月の3000系列一斉廃止まで運用された。その直前には最終定期検査のクハ3861と3866、サハ3375(それぞれ3452F、3484F、3472Fに連結)が黄と青のリバイバル塗装となっていた。クハ3861と3866は前面2灯、サハ3375を含めると張り上げ屋根、通常の2段窓に旧塗装という最初で最後の姿となった。大半がそのまま廃車解体された中、クハ3855・3861は十和田観光電鉄に譲渡され、それぞれ3810・3802となり2002年まで使用されたほか、クハ3856、サハ3375は運用離脱後もしばらく長津田検車区に留置されていたが、1994年頃までに解体されている。サハ3372は1985年の第1回東京国際映画祭の折りにデハ3466と同様に渋谷で展示され、終了後軽井沢に移送ののち解体されている。7両新造された、初代3000系最後の新造車で、かつ東急が最後に増備した普通鋼製車である(以降はステンレス車のみの増備に移行)。旧池上のデハ3250形とは関係がない。シルとヘッダーはない。丸屋根を持つサハ3366と細部を除き同様である。サハ3251はサハ3351の改造名義で、デハ3700形の改造予備台車であった住友金属工業製FS15台車を装備した。他は純粋な新造車として東急車輛製TS322新造台車を使用した。全てデハ3500形の中間車として使用され、電源集中化も行われた。搭載されたが、旧性能車へのSIV搭載は日本では珍しい。サハ3251のFS15台車は1984年に予備品共用化のためクハ3850形廃車発生品のYS-T1に換装されている。目蒲・池上線で使用されたが、1989年に廃車。サハ3256のみその後も車籍を有したまま長津田検車区に留置されたが、1994年に除籍・解体されている。サハ3360形[編集]東横線系統および帝都線(現・京王電鉄井の頭線)の戦災復旧車を1954年から1963年にかけて付随車として車体更新したもので、6両が在籍していたが種車は3グループに分けられていた。サハ3361・3362号:デハ3150・3200形の戦災復旧車クハ3220形の3222・3224号の更新車。車体製造は東急横浜製作所で、台車は3150・3200形の川車製弓形イコライザー式。同様の復旧車3221・3223はデハ3550形の3551・3552号として更新している。省型TR10であった。サハ3365・3366号:帝都線からの転入車クハ1550形(1554・1553)の更新車。車体で、本車の登場によって、ようやくデハ3650形の広幅貫通路が活用され、以後1989年の廃車まで編成は全く変わらなかった。あるが、更新車体の製造時期が各車離れており、3364は切妻でベンチレータが2列、ランボード付き。3365は切妻だがガーランドベンチレータ6個でランボードなし。3366は丸屋根平妻でベンチレータ5個である。デハ3450形、デハ3500形と組んで使用された。固定編成車の電源集中化に伴い、サハ3370形・サハ3251とともに東芝CLG319形電動発電機が搭載された。D18台車はサハ3365・3366が東急唯一であり、予備品捻出のため1975年、廃車解体されたデハ3300形3311の台車がサハ3366に転用された。いえ形式全体での雑多さは解消されず、平軸受でもあったことから、1981年にデハ3450形の廃車開始に伴い、全車3450形発生品の川車製台車に交換された。客用扉はそれ以前にすべてステンレス製の小窓のものに取り替えられている。3363の各車は当初、一度更新が行われたことを理由に早期廃車が予定され、このためデハ3650形偶数車は制御車連結を前提に、更新時に前面貫通化が行われた。その後の計画変更で廃車は撤回され、初代3000系列としては最後に室内更新が行われた。中桟が窓中央にあるなど、デハ3650形とは形状が異なるものとなった。壁面のアルミデコラ化、床のリノリウム化などは他車同様である。このとき、客用ドアは全車ステンレス製の小窓のものに交換された。サハ3364が1984年、サハ3362が1988年、他4両が1989年の3000系列全廃時に廃車され、全車が解体されている。デヤ3000形[編集]私鉄初とされる本格的な初代電気検測車。1977年、休車になっていたデハ3550形3551号から改造されたもので、3001号のみが存在した。改造内容は両運転台化のうえ、検測用パンタグラフの新設、中扉と車端寄り1か所の扉の閉鎖、および屋根中央部を低屋根構造したうえ検測ドームおよびサーチライトを新設等している。ドーム部の車内にはやぐらが組まれ、架線を目視するための椅子(当時のスポーツカーのような革張りのもの)と工業用テレビカメラが取付けられた。測定機器等が積み込まれ、カメラで撮影された映像は録画されるシステムとなっている。前面形状は既設側がデハ3550時代のままの半流貫通型で、増設側はデハ3300形を思わせる平妻非貫通型となった。最後までアルミサッシ化などは行われず、クハ3850形(初期)と同様の面影を留めていた。登場当時はデワ3040形などと同じダークグリーン塗装で、その後営業車同様のライトグリーンに前面黄帯となっている。台車・主電動機は当初、種車のものを引き継いだデハ3150形由来のものであったが、デハ3450形の廃車開始に伴い、部品共通化からデハ3488の発生品と交換している。通常は奥沢検車区の目黒寄りに留置され、検測時以外は稼動しなかったが、動力車として使用されていたデハ3450形デハ3450が、モハ510に復元されて営業線を離れるのに伴い長津田検車区に転属し、デハ3499とともに動力車としても使用されるようになった。1992年、デヤ7200形の登場により廃車になったが、後継となったデヤ7290号の改造内容は、基本的にデヤ3001のものを踏襲している。その後は東急車輛製造で入換車として使用され、新3000系の搬出の際、同番号の3001号と連結したこともある。7000系転入後は事実上稼働を中止し、工場敷地内に留置されていたが、2010年3月に解体された。デワ3040形[編集]長津田車両工場、こどもの国線脇に留置されているデワ3043再塗装を受けたデワ3043かつての東急の小荷物輸送は、旅客車の転用や旅客電車の一部を荷物室に仕切ることでまかなわれていたが、じきに専用車が用意された。記号が「デニ」ではなく「デワ」とされたのは、二軸の有蓋電動貨車デワ3000形が既に在籍しており、本車もこれと同様に登録上は有蓋電動貨車とされたことによる。この形式は3両存在したが、全て由来の異なる車両である。専用の荷物ホームが設置(以前は渋谷駅・菊名駅にも存在、なお渋谷には旧地上ホームに痕跡が残存していた)され、その他の駅では旅客ホームから荷扱いする光景が見られた。中元、歳暮シーズン等には3041号と3042号が連結されて使用されることもあった。戦災国電の転入と前後して入線した木造荷電の事故車モニ13012を改造の上使用した。ところがダブルルーフの屋根は東急の車両定規を突破しており、特認をもって使用された。主電動機はイギリスのメトロポリタン製MT12なる珍品であったが、他の電装部品は新品とされている。1964年、デハ1366の更新に伴い、この小田急タイプの旧車体を改造して鋼体化が図られた。改造内容は両運転台化と、中扉の拡張、客室設備の撤去、および一部の窓埋め等である。主電動機も142kWのHS269Crに交換され、単行使用が前提の車両にしては異例の高出力車となった。デワ3043の登場により置き換えられ、解体された。1967年にデハ3204から改造された。田園都市線開業の頃には、旅客輸送量の増大から荷電検査時に旅客車による代走を行うことも困難になってきたこと、手小荷物取扱量が一時的に増加したことから荷物電車の増備が必要となっていた。種車の老朽化が激しいため、改造に際して外板が全面的に張り替えられ、ノーリベットになっている。当初は戦前以来のダークグリーン塗装であったが、1979年からライトグリーンに前面黄帯とされた。デワ3043に置き換えられた後、東急車輛製造の入換・動力車となったが、退役後は解体。1981年にデハ3498から改造され、前者2両を置き換えた。この時点で既にトラック化の流れから荷物の取り扱い量は減少していたため、改造はドアエンジンおよび座席の撤去、窓保護棒の取付程度でほとんど原型を保っていた。本車検査時は両運転台のデハ3450号などが代車で使用された。ところが本車の改造と時期を同じくして、宅急便などの宅配サービスが急速な進展を見せたことから鉄道荷物輸送の存在意義が失われ、改造翌年に荷物列車の運行は廃止された。除籍後は老朽化著しかった長津田車両工場の入換車旧デハ3604の代替車となった。山側に両開きの大扉が設けられたうえで青と黄色のツートーンカラーとなり(2007年7月に著しく退色していた外板が塗り直された)、電動空気圧縮機も8000系で使用されていた大容量のもの(それまではC-1000型を吊っていた)が載せられるなどの変化もあったが、最後まで稼動状態の旧デハ3450形として極めて貴重な存在であった。アント入換機導入に伴いデキ3021・ED301とともに使用停止となり、2009年6月末に解体された。1976年)が存在する。この曲は純粋な歌謡曲であり、かつ歌詞からは本系列が地域風土と一体化した存在であったことが伺える。コミックソングである前者とは一見対照的だが、本系列を時代に取り残された人間味やノスタルジーの拠り所として用いた点は、両者に共通しているといえる。2005年頃より通信カラオケシステムDAMでは機種改良に伴い、同機種で配信する「池上線」の背景映像に末期の3000系電車(旧塗色)が登場している。外部リンク[編集]田奈写真館:本系列各車の豊富な写真を掲載。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。