カスタムファイル2015-カスタムバイクショップMOTO-EXRIDE(モトエクスライド)の、2015年からのworksです。2005-2014年のworks/カスタムはホームページでご覧いただけます。リンクをご参照下さい。カスタムMatris(マトリス)サスペンションの車高調整を使用して、約20mmの車高アップをしたことにより、問題にはなりませんがファイナルデフ部分の接続角度が、ノーマルトルクロッドでは引いてしまう形になっていました。そこでエキセントリック調整付きトルクロッドを削り出し製作して、その引いて角が寝てしまった部分をノーマル同様の角度に調整しました。エキセントリックを、ロッドが伸びる方向に回転させて角度を合わせるあけです。このエキセントリック調整付きトルクロッドは、調整範囲がノーマルから約+10mmの車高アップとノーマルから約−10mmの車高ダウンにも調整する事が可能です。ジュラルミンの無垢から削り出しH型断面構造として、高剛性な仕上がりとなっています。美しい削り出しの表面を保つために、表面はセラコートクリアーで処理をしています。取付カスタムバンク角確保とリアサスペンションのグレードアップを行いました。MB330.06RKを使用しました。車高調整付きで、サスペンション全長を伸ばし、シート面で約20mmアップしました。バネレートを標準150N/mmから160N/mmに変更、プリロードセット16mm等のセットで車体アライメントがかなり前下がりになり、フロントがかなり重くなってしまいました。対応として、フロントサスペンションのトップブリッジ上面からの突き出し量を何度か変更してみた結果、マイナス7mm減でバランスがちょうど良い感じになりました。細かな減衰などは、後日テスト走行で詰めていく予定です。実は、リプレイスサスに換装するにあたってかなり気になる事がありました。性能に関しては、Matris(マトリス)サスペンションをかなり信頼していますので問題はないのですが、他のメーカーを含めてノーマルサスペンションには付属している、ダンパーロットに対する飛び石やダストから保護するためのカバーフラップが存在しません。タイヤから直近で、まともにヒットする位置になるのでリアタイヤにインナーフェンダー等を装着すれば良いのですが、デザインバランスがどうも好みではありませんので悩んでおりました。そこで、Matris(マトリス)輸入販売元である�松本エンジニアリングさんでスプリング直径や取付方などを調べて、ノーマルサスペンションからカバーフラップを取り外して、Matris(マトリス)サスペンションのスプリング受け側部品を加工してもらって取付しました。直接ダンパーロッドに飛び石等がヒットすることが防げます。こちら、モトエクスライドでの注文加工Matris(マトリス)サスペンションとして販売致します。手順としましては、ノーマルサスペンションを送って頂き加工を行います。本体価格にプラス、カバーフラップ加工取付料金を5,000(税別)円でお受けいたします。今後は、ファイナルデフ?と車体を繋ぐトルクロッドアームを偏心カム付き構造で製作して、デフ角度の適正範囲内で更に車高のアップだけでなく、ダウンにも調整出来るものを予定しています。★すでにMatris(マトリス)リアサスペンションを取付されてる方で、カバーフラップ加工取付のみをご希望の方、お問い合わせ下さい。モトエクスライドライトカスタムスリップオンワンオフ取付サイレンサー。ノーマルECU燃調に合わせるため、高回転では若干ヌケが良く、低回転ではトルクダウンせずにレスポンスをアップしています。モトエクスライドオリジナルデザインカスタムシートアコサットラジアルポンプマスター。ブレンボのレバーに風圧抜き加工を施しセットしました。バーエンドは、削り出しのウエイトで振動の軽減をしています。クラッチレバーは、ケイファクトリーの2014年モデル用をクラッチスイッチ部分の部品加工を施し使用しています。スクリーン、タンクキャップも変えてみました。ファインカスタムフルエキゾーストはS1000RR用を加工し取付、パワーコマンダー�を使用しセッティングを行っています。ストッピングパワーを高めるため、フロントブレーキマスターはブレンボのレーシングラジアル、ネイキッドバイクに似合うようにブレーキ油リザーブカップは削り出し品をマスターにダイレクトマウントしています。ポジションを最適化するために、バックステップ、シート、ハンドル角度をセッティングしました。バックミラーは超軽量なリゾマの削り出しミラーを使用してハンドリングをさらに軽快にしています。汎用ビキニカウル取付カスタムすでにハンドルアップ等のカスタムをされており、ペイント済みのビキニカウル取付です。カウルの干渉箇所等の形状変更が出来ないので、かなりきわどいバランスでの位置決めと、寸法精度の必要なヘッドライト移設、ビキニカウル取付ステーの製作となりました。吸排気カスタムノーマルでも非常に良いのですが、よりRらしく中回転トルク、レスポンスを増強しました。BMWオプションフルチタン+サブコンピューターでセッティングしました。ノーマルでは、クラッチワークで3速ウィリーがかろうじで出来るトルク、レスポンスですが、クラッチワークなしでパワーリフトを軽々とします。その他、ポジションを日本人平均的体型に合わせるため、BabyFace(ベビーフェイス)のバックステップを利用し、シート、ハンドルを調整しています。モトエクスライドオリジナルスポーツサイレンサーカスタムチタンポリッシュスラッシュ(二重構造)サイレンサーです。触媒ボックス以降の排気抵抗を極限まで減らすことにより、本来持っている性能を引き出しました。低中速のトルクアップ、するどいレスポンスを得ることが可能です。こちらはオーダー後の生産品です。Reserved.pagetop。