8:54KTMのモータースポーツ部門のボス、ピット・ベイラーはMotoGPでの成功を求めて、同社のトレードマークでもある鋼管トラスフレームを捨てる考えは“無い”と語った。KTMのMotoGP用マシンRC16は、現在のMotoGPでは特異な存在だ。KTMはグリッド上の他チームが使用しているアルミニウム製ツインスパーフレームとオーリンズ製のフォークを使用していない唯一のチームなのだ。KTMは2017年シーズンまでは“スクリーマー”エンジンを使用していた。2018年の半ばに逆回転クランクシャフトを開発する前には“ビッグバン”エンジンへ切り替えていた。してKTMは他メーカーのエンジン点火間隔を真似ることになったが、KTMのモータースポーツ部門の代表であるピット・ベイラーは、ユニークなシャシーデザインと、WP製のサスペンションを捨てることはないと語っている。「それは選択肢には無い」KTMはアルミツインスパーフレームか他社製のフォークへ変更する事が可能かどうかをMotoGP.comのサイモン・クラファーから尋ねらると、ベイラーはそう答えた。「それによって、我々はすべての分野で成功を収めてきた。我々は使用しているマテリアルについて幅広い知識を有している。「MotoGPクラス全体が狂ったように発展を続けており、全体が前に進んでいる。「これはマシンが本当に高いレベルと素晴らしいクオリティを持っていることを意味している。「我々は自らが手にしているもので成功する必要があるし、それを“やる”」エスパルガロ「残りの差を詰めるのには“時間がかかる”」KTMは2019年シーズンの開幕戦カタールGPを、ポル・エスパルガロが12位、ヨハン・ザルコは15位で終えた。エスパルガロは優勝したアンドレア・ドヴィツィオーゾ(ドゥカティ)から12秒しか差を付けられていないことには励まされると話している。トップグループとのギャップを縮めることは、コストと時間を費やすことになるだろうと注意しているようだ。「電子制御の問題ではなく、メカニカルグリップの問題に思える」と、KTMが更に前進するために必要な点を、エスパルガロはそう話す。「メカニカルグリップを得る必要がある時は多くの費用がかかる。開発に多くの予算が必要とされ、多くのパーツが生み出される。「僕らは上手くやっていると思う。「そこまで離れているわけじゃない。前の記事ドゥカティの“スプーン”訴訟がFIM本部で実施。KTM、独自路線の継続を強調シェアコメントTrending1F1“レッドブル1強”の時代をもう1度......フェルスタッペン、チームに全幅の信頼2MotoGP“選択と集中”の開発。アロンソ、華麗に大回転......そして怒りの再発進!4Dakarダカール・ラリーで死亡事故。二輪のベテランライダー、ゴンカルベス亡くなる5スーパーGT平川亮、トレーニング中に転倒し右鎖骨を骨折。Márquez01:40MotoGPバレンティーノ・ロッシ、エネゴリくんとトレーニングの巻02:01MotoGPMotoGP2019第19戦バレンシアGPハイライト02:01MotoGPMotoGP2019第18戦マレーシアGPハイライト02:01MotoGPMotoGP2019第17戦オーストラリアGPハイライト最新ニュースMGP開発の肝はコミュニケーション。“ひとつの目標”に向かう組織作りが奏効|ヤマハ開発リーダーに訊く(2)MGP“選択と集中”の開発。目指したのは『コーナ前後100mの強さ』|ヤマハ開発リーダーに訊く(1)MGP【ギャラリー】マーベリック・ビニャーレスの愛機ヤマハ“YZR-M1”。精密スタジオショットMGP弟が他チームだったら......マルク兄ちゃんは“もっと”心配で大変だった?MGPMotoGP絶対王者マルケス、ダカール出場に意欲。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。