2014ではオプション設定だったマグネットキャッチも標準装備。シティーユースにも配慮しマッドガードを標準装備する。グリップもエルゴタイプに変更されロングライドにも対応。ロックオンなので捩じれない。操作の簡単なマイクロシフト製グリップシフター。ロゴが入るブレーキレバーも新しくなった。ハンドルバーはアルミからスチールのメッキになりコストダウンするも、数々のアップグレードがある中値段据え置きでは仕方ないか。トラスが装着できるようになり、バックやバスケットが取付られます。フレームヒンジはバイスグリップテクノロジーを採用。シンプルな構造ながら確実なクランプシステムだ。2014と変更のないコンフォートサドルは、低めの着座姿勢でもお尻が痛くなりにくい。デザインとなったフォールディングペダル。センタースタンド標準装備。ハンドルポストヒンジ部に新機構。1部モデルを除く、2015年モデルのハンドルポストに新採用されるレバーキーパーダホンユーザーであれば、この煩わしさは体験済と思われるが、「レバーキーパー」なる新機構が採用された。倒したレバーをホールド出来るデバイス。何が良いかと言うと、折り畳んだハンドルポストを起していくと、レバーも一緒に起き上がって来てしまう。レバーが起きた状態はロックが出たままなので、ここで一度レバーを下げてあげないと展張できない。「レバーキーパー」は、この間ずっと押さえていてくれるのだ。基本的な畳み方を説明しよう基本中の基本、まずは左ペダルを前にする。下げたところでクランプします。この時少しだけ進行方向左に傾けておきます。説明書にあるイラストでは、ハンドルバークランプを開き、ブレーキレバーが上を向く形にしなさいとなっていますが、ここはいじらなくても畳めますよ。