Maritimeは述べています。2018年末の急上昇の後、一部のタンカー市場セグメントは再び減速したと国際タンカー船会社は述べています。これの主な理由は、2018年末と2019年初めにOPECと他の主要な石油生産者が生産量を削減することを決定したことです。大幅な生産量の減少に加えて、市場は製油所のメンテナンスや新造船の引渡しの影響を受けています。減少は高水準からのものであり、第1四半期の全体的な金利は前年同期の同四半期よりもかなり高かった。「自社の事業を見て、当四半期も引き続き艦隊の改造と配置に取り組んできました。P-MAXの船のいくつかは、その独特の特性が特に有利なニッチ取引で操業を続けました。スポット市場では、市場における根本的に前向きな傾向を利用する立場にあります」と、スウェーデンを拠点とする会社は指摘しました。キム・ウルマンCEOは、次のように述べています。「将来の見通しについての当社の全体的な評価は変わっていません。2019年第2四半期には不安定な市場が続いたことをいくつかの要因が示しています。第3四半期以降、物事ははるかにエキサイティングに見えます。現時点では、大規模な石油生産者の生産削減は市場全体に広まっています。2019年6月のOPECの次回会合で、我々は彼らが通常の生産に戻ることを決定することを期待します。石油に対する高い需要と現在の在庫水準の低下の組み合わせにより、市場でより多くの石油を入手することが不可欠になっています。供給側は長い間より良く見えます、と彼は言いました。近年の市況の低迷により、タンカーの新規受注はほとんどなく、2020年以降の出荷には明らかな印象を与えるでしょう。IMOのバラスト水指令。将来を見据えて、IMOの新しい硫黄指令は、いくつかの点でタンカー輸送にも影響を及ぼします。2020年に施行されたこの指令は、低硫黄燃料の需要の増加をもたらし、それが今度は精製された製品のための輸送と貯蔵の要求の増加をもたらすと予想されます。2020年と2021年は強い年になるためのすべての条件が整っている、と彼は言った。私たちとタンカー市場をフォローしている人は誰でも、ここ数年は非常に困難であることを知っています。"とUllmanが付け加えました。