2019ファイル画像:カリフォルニア海事アカデミーでの最近のスピーチで議会議員ジョンGaramendi。大統領はまたアメリカを偉大にしたいと言っている、それではなぜ彼はアメリカの海事産業のための主要な支援システムを破壊しようとしているのか?今週、トランプ大統領は、米国で建造された船で米国内での出荷を義務付け、米国の旗を掲揚することを義務付ける重要な法律であるジョーンズ法に対する広範な権利放棄を「真剣に検討」していることを知りました。75%以上のアメリカ国民からなる乗組員によって運営されています。私は6年間、沿岸警備隊と海上輸送の下院小委員会で最高の民主党員を務めました。その経験を通して、私はジョーンズ法が私たちの国にとってどれほど重要かを直接理解しました。それを廃止すると、アメリカの国家安全保障と経済発展を損なう一方で、アメリカの労働者よりも外国の海運の利益が優先されるでしょう。ジョーンズ法は、65万人の雇用と年間約1000億ドルの経済的影響を支える米国の海上貿易の生命線です。安全基準が低い外国の荷送人によって急激に弱体化されるでしょう。沿岸や内陸水路に沿った海上輸送を最も安い外国人入札者に外注するだけでなく、アメリカの産業界の重要な要素を取り除き、26の州で11万人を雇用するアメリカの造船所での雇用を排除します。それは私たちの国家安全保障と私たちの戦闘能力にとって不可欠なままです。私たちの軍隊は、紛争時に私たちの軍隊を輸送し維持するために私有の封鎖能力と高度に訓練された商人の船員に頼っています。米国向けの外航船の数は、1980年代の249隻から今日では81隻に減少しました。私は下院武装サービス委員会内のレディネス小委員会の委員長として、強固な国内海事部門が軍のレディネスにとっていかに重要であるかを研究しました。私達の軍隊は戦争の時に私達の軍隊を供給するために外国の旗を付けられた船に頼らなければなりませんでした、そして経験は危険な結果をもたらすことができることを示します。1991年の湾岸戦争では、私たちの軍隊は192の外国籍船に依存して貨物を戦争地帯に運んでいました。13隻の船の外国人乗組員は反論し、それらの船は彼らの軍事任務を放棄することを余儀なくされました。活発な戦争地帯への長期的な配備のために、外国の旗艦会社は今日より信頼できるでしょうか?ジョーンズ法の反対派は、それが善よりも害を及ぼすのは時代遅れの法律であると日常的に主張しているが、真実からさらに遠いものはあり得ない。世界の海岸線の80%を占める91の国連加盟国が、国内の海上貿易を保護するためのキャボット法を設けています。世界中の船乗り国は、彼らの国内海事産業の重要性を理解し、それらを守るために本に関する法律を持っています。ジョーンズ法を放棄することは、アメリカの産業を強化するという大統領の意図した目的に直接矛盾するでしょう。ジョーンズ法は議会や全国各地で超党派的支持を受けている。私は大統領に対し、ジョーンズ法が我が国の安全保障と経済的繁栄にとっていかに重要かを正しく理解し、この誤った提案を放棄するよう強く要請します。私たちが将来を見据えて、もし私たちがアメリカを素晴らしい海上の力として保ちたいのであれば、私たちはこの柔軟で丈夫で価値ある海事政策を守り拡大することが賢明でしょう。Garamendiがカリフォルニアの3番目の地区を代表します。彼は下院武装サービス委員会内のレディネス小委員会の議長です。