今まで2回/年、タイヤ履き替えを(ホイールが一組しかなかったのです)スタンドでやってもらう際に洗車&ワックスをやってもらっていました。それ以外は余程気が向かないと何もしなかったのです。洗車ってけっこう時間かかりますね。私の場合いつまで続くことやらです。運動がてらになるべく継続させようと思いますが。ちなみに、縦サイズがともかく小さいようだ。駐車場に入ると前後がスッポリとエリアに収まる。この小ささ、あまり気に留めていなかったが、使い込むうちに「すごい」と感じてきた。中はけっこう広々だし。ゴルフ2の子孫として意味ある大きさだと思う。|夜の表情またまたゴルフ2を思い出す。スモールライトがヘッドライトを兼用になっていて、淡い琥珀色の大きな光線のその雰囲気がとてもとても好きだった。POLOは分離してるが、スモール時の小さい丸目は好きだ。|ドアノブコツを知らないと開け難いドアノブでした。私は大丈夫でしたが、初めての方は100%1発では開けられませんでした。引くというよりも、握るという感じで開けるのです。要するに油が切れてしまって渋くなっただけのことだと思いますが。POLOに比べると気軽です。POLOはボディーと同じ塗装で傷が付きそうだからです。昨今の車は外装において耐久性を持たせるべきところの処理がイマイチだと思います。見るとメッキが取れて銅色が出てきています。いう味わいはPOLOには出ないでしょう。|このヒビの入り具合お気に入りのシール。購入した時から貼ってありました。|マッキントッシュ仕事上ウインドウズも使いますが、最近はマッキントッシュがメインです。94年頃だったか、写真のLC575を使い始めました。この写真は久しぶりに出して起動させたものです。使い方によっては現役で頑張れます。このマッキントッシュ(以下マック)、VWに通ずるものがあると思います。道具としての人に対する配慮というようなものを。当時ウインドウズ95がまだなかった時代に、すでに次のことをオプションではなく基本機能としていました。・LAN対応そして、親近感の持てるヒューマンインタフェースをハードにもソフトにも工夫して持たせていました。当時のマックはウインドウズに比べ、すぐフリーズしたり、ソフトの動きが緩慢だったりしましたが、単純に楽しい感じがしました。車でいえば加速は遅いが味わいがあるという感じでしょうか。VWの歴史・進化とMACのそれは、どことなく似ていると感じるのは私だけでしょうか。|こだわりものづくりにおいて「こだわり」というのは大切なことだと思う。私はこのこだわりに共感し購入するほうだ。ポロに移行するにあたりゴルフ2から続くVW社のこだわりを感じた。こだわりに触れることで、それを作った人の心や思い、その奥深さを知り、喜び楽しむのである。流行をつくるか追いかけるか。追いかけているだけのものには魅力を感じない。エンブレムを外して新しい車をどこかで各メーカー合同で一斉にお披露目するというのはどうだろうか。利き酒ならぬ利き車である。見た目と乗った感じで。どの車がどこのメーカーのものか、どの程度わかるだろうか。|DEGI-ZO(デジゾー)4年ほど前に購入したエレキギターです。学生の時のバンドは最高に楽しかったです。このギター、名前の「ゾー」は、像の形に似ている事から来ています。アンプ・ヘッドホン内蔵。9V乾電池でも稼働します。なんてったって各種効果音を組み合わせでセット(40セット。他に予め40セットの基本セットがある)できるところが凄くて手軽で楽しいのです。ドラムも何セットか鳴るんです。アンプを繋いで普通に演奏できます。時々大声でシャウト、ストレス解消になっています。新しいものには新しいものの良さがあるのは当然なのでしょうが、それにより古いものの良さというか面白さを失うことも確実にあることを今回の車替えで実感しました。ポロになって室内へのエンジン音はすごく静かになりました。音楽も良く聞こえるようになり、そういう意味では快適です。あのゴルフ2のお腹に響くブロブロブローンという感触はなくなりました。この音、振り返るととても心地よかったんですね。安定感に厚みを加えていたといいますか。例えればレコードの針の音とでもいいましょうか。自分で選択してやっていることなのですが、失ってみて初めて気がつくのですね。して新しいものが積み重なり、そこに古きものの価値を発見し、また古いはずだったものが新しく積み重なるといった世の中なんですね。最近、TVの洋画のシーンでたびたびボルボが出て来たのです。このボルボ、窓の開閉は手動なのです。この手でくるくるやる俳優さんのシーンがなんか妙にかっこいい-。完全に脱線しますが、昔、美人が適度な錆と凹みのある一般的にはポンコツの紺色のセダン(記憶ではジェタみたいな感じ)で目の前を通り過ぎた時に「うへー、かっこいいー」と感じたのを思い出しました。刑事コロンボはいつの時代になってもあの車でないと様になりそうにありません。なんでも一見の便利が良いとは限らない。|乗降のスムーズさ、など乗り降りが大変スムーズ。ドアを開けてパッと座れる。ハンドルに膝がぶつかることがなかったと記憶しています。残念ながら比較するとポロはちょっと狭い。ちなみにハンドルは固定で上下や前後に動かない。問題を全く感じませんでした。シートをハンドルに引き寄せ体勢整え気合いを入れてハンドリングすると、ずいぶんと意志に従い軽快にいっしょに反応してくれました。何がすごいかっていいますと、それはまるで履き心地の良い靴そのものといったところです。|無段階シート調整ダイヤルこれまた汚くてすいません。無段階のシートの傾斜の調整ダイヤルです。これはポロにも継承されていてうれしいです。ゴルフ2はシートの内側(中央)にありますが、ポロは外側です。確かに、いっきに倒せないところが難といえば難なのですしょうが、それよりも「微妙に調整すること重視」に妙に納得し、しまいには「これでないとならぬ」と思ってしまうところは、マニアックでしょうか。|タッチアップペイントタッチアップペイントをディーラーから購入しました。シャドーブルーメタリックです。2本あり、白いほうは透明の仕上げ用です。赤いキャップに仕掛けがあり、金属の刷毛のようなものが収納されていますが、今一つ使い方がわかりません。実は納車当日にそれまでのゴルフ2のつもりで気にせず、カーポートの柱に後ろドアのドアノブをちょっとカタンと当てたところ、ドアノブの塗装が直径3mm程度の円で剥がれてしまったのです。一瞬ショックでしたが(笑)。それにしても塗装がナイーブなことを知りました。シャドーブルーメタリックということも関係しているのでしょうか。実はナイーブというのは押さえた表現で、実際には柔だなと思ったのです。このへんは「ドアノブ」でも書いてみました。これからは大切にしていきます。|車検について今日、午前中のTVで車検に関する問題提議があった。行政改革で車検の検査を独立行政法人がやっていることを一般の人が知っているのかという問いかけから始まっていた。独立行政法人になって何か変わったかどうか。要するに効率的になったとか、ユーザーに便利になったとかである。結論は「ほとんど何も変わっていない」ということであった。車検期間は現在2年であるが、これの延長や廃止論もある。ちなみに一般車両の車検証は国土交通省で発行している。軽車両はなんとか(名前忘れた)協会(民間)で発行している。一般車両も民間に任せないのはどういう理由なのか国土交通省に聞いたところ「軽車両は仕組みが簡単」という旨のよく理由のわからないものであった。上記の独立行政法人を評価する委員というものが存在するが、この委員の一部にその独立行政法人から別件など(講師料等)でお金が数百万支払われているという事実があるとのこと。これでは適正な評価はできないのではないかという問い掛けである。10年程度前は製造から10年以上は1年車検だったりした。ほとんどの人が10年経ったら廃車にしていたのではないだろうか。私はゴルフ2に16年乗ったが、この仕組みが無くなったから可能だったわけである。車の安全性を確保するためのものとして車検があると考えるのが当然だろうが、実際のそのシステムは他の目的のために作り上げられているようなところがあると疑われる。様々な団体の既得権確保や雇用確保が主目的になっているというようなことである。今一度車検の目的とそのために必要なことを考えてみる必要がある。車検は何年置きが妥当なのか?車検は必要か。それに替わるものはないのか?2年毎の車検に関わる出費は一般的に誰にとっても大きな負担であろう。この仕組みを野放しにしておいては、悪くはなっても良くはならないことは確かなようだ。|ボンネットのシールボンネット裏は積年の油などにまみれ。そこに、ドイツ語のためよく理解できないシールが。|エンジンルームまさに「動いている」という感じだった。ベルトとか発電機とかがシャカシャカ音を奏でた。オートマチック車であるが、Dレンジのまま停止の時はブレーキを通してブルブル車体は震えた。常に音を出しているゴルフ2。エンジンルーム内の機械間のスペースは余裕あり。ゴルフ2に比べたらポロは本当に静ずか。いうよりは、昨今の車は静かなのがあたりまえだから、そんな常識からするとゴルフ2は「うるさーい」ってことになる。思い出すと、いいー音だったんだよ。ポロのエンジンはカバーで被われていて、一見ブラックボックス的で、不安。etcやはりガソリン使わない仕組みに関することが最も大きい。その時はゴルフ2も本当に過去の遺物になるのだろう。石炭から始まった産業革命。電気カーや水素カー、ソーラーカーの開発が進んでいるが、車のエネルギーとして普及するものはおそらく全く別のエネルギーであろう。その時がエネルギー革命だ。|ひょっとするとすごい車かもしれません。気に入って買ったのだから盲目かもしれません。これを前提に聞いてください。納車後1ケ月を過ぎ約1500キロ走りました。最初は慣らし運転で3000回転に押さえていたせいもあり、評判どおり「少しとろいかな」と思いました。この車、エコノミーモードとスポーツモードがあるということによるのか、アクセルの踏み方によりかなりパフォーマンスをかえるというかなんというか面白いのです。速く踏むとブーンと一気に回転します。アクセルの深さではなく、速さに反応するのです。通常のキックダウン(加速させる時にアクセルを踏んでギアを落とす)と違うのです。私は全く素人で、わけのわからないことを言っているかもしれません。いろんな反応をしてくれるのです。要するに、のんびりゆっくり走りたい時にはそのように反応するし、少しキビキビ行きたい時にはそう反応してくれるのです。アクセルに意志を伝えることでそうなるのです。意外にも反応がとろいのではなく、より運転者に反応してくれるということなのです。冬道はどうなのか楽しみです。ちなみに、常時キビキビしたいならばDレンジではなく、3速で走るといいと思います。燃費に関してはどうも運転の仕方に問題ありのようです。早めにエンジンブレーキを使うのがよろしいのではないかと思います。深く踏んでいるから燃費が悪くなるといったことでもないようです。ちなみに坂道のエンジンブレーキは良く効きます。こいつはとても良く効きます。