現在、当社に、お客様の車輌も含め、5台の996GT3があります。前期型ストート、前期型クラブスポーツ、前期型カップ、後期型クラブスポーツ、後期型スーパー耐久車輌の5台です。この他にも後期型ストリート、後期型カップ、RS(市販タイプ)、R、RS(レーシングカー)、RSRなど、よくよく考えると、かなりのラインナップになります。みなさんはどれだけ実車をご覧になられたことがありますか?そこで、今更ながら現在当社にある市販ベースの3台を比較してみたいと思います。前期型ストリートとクラブスポーツの違いですが、まず1番目を引くのが、ロールケージの有無です。その他にも、キルスイッチの有無、フライホイールの差、シートの差(ストリートはいろいろなタイプがあります。後期型との違いは、まず外観で、フロントフェンダー&ライト、フロントバンパー&リップ、サイドステップ、リアウイング、ホイール、リアバンパー&マフラーエンドの形状も微妙に違います。エンジンは前期型360馬力に対して後期型は381馬力、ブレーキも前期フロント4ポットキャリパーに対し後期6ポットになっています。ミッションオイルクーラーが前期空冷に対し後期水冷、アクセルが前期ワイヤーに対し後期フライバイワイヤー、細かなことでは、オーディオが前期カセットに対し、後期CDです。(今更カセットデッキってだれが使うの・・・)また、単純に前期、後期では分けられないのですが、フロントフード&エンジンフードのオープナーがワイヤーレバー式のものと電気スイッチ式のものがあります。こやって改めててみると、結構違いがあります。XPをVistaモドキに今回はポルシェに全く関係ない、パソコンの記事です。インターネットを見ていると、面白いものを見つけました。下記項目がVista風に変更されます。タスクバー&スタートメニューサウンド壁紙スクリーンセイバーフォントアイコン実際やってみたのが、写真の画像です。検索してみてください。*インストールは必ず、自己責任でお願いいたします。データー紛失等の責任は当社では一切お受けできません。Part2センターコンソール右上のダイヤルは、エンジンのマップを変えるものです。予選でパワーを出したり、決勝の燃費走行、ペースカーが入った時の低速走行など・・・状況にあわせて切り替えます。いった燃費の節約も、長いレースでは大切です。その下の2つは、ポンプのスイッチです。走行中トラブルが無ければ触ることはありません。真ん中の一番上は、フロントガラスの熱線のスイッチです。ポルシェは、意外と曇りやすいので、この熱線とブロアの両方で視界を確保しています。その下は、室内ファン。左の一番下のアルミのノブで出るところを切り替えます。その下の赤いボタンは知りません。FOGとヘッドライトのスイッチもここにあります。走行中、ライトは絶えず点けなくてはならないので、走行中触ることはありません。リザーブは燃料が無くなった時の、予備タンク用ボタンです。ガス欠になった時、このボタンを押してピットへ戻ります。攻めようと思うと必要です。リザーブ燃料を使用した場合、国内のサーキットなら全開で戻ってこれます。ルマンでなんとか戻ってこられるぐらい・・・です。その下がメインスイッチ。ライトの下が、無線のジャックをつなぐところです。ブレーキのバランスレバーです。シフトノブ横のフューズなにがなんだか判りません。コース上で止まってしまった場合は、無線で指示があるとチェックします。Part1今回、当店オーナーの羽根が、先日のスポーツカー選手権にてドライブした997GT3RSRのレポートをいたします。ペダル下から生えたタイプで、カーボンのフロアパネルの下に、マスターが収まっています。頑丈!剛性は高いです。アシストが無く、ブレーキングにはかなりの力がかかります。これでもか!というくらい踏むので、剛性があるほうがコントロールがしやすくなります。ペダルの間隔も、微調整が利くのでベストポジションが取れます。いった操作系は、全く気にならないよう合わせこむ必要があります。長いレース、気になってしまうと集中力を欠くので。ステアリングたくさんのスイッチがあります。左右一番上のUPとDOWNのボタンは、トラクションコントロールの設定を変えるのに使います。UPで数値が大きくなり、介入が早くなります。12段階の設定が可能で、ドライのときには3で走っていました。3くらいの設定ですと、殆ど効きません。数値は、メーターパネルディスプレイの右下に表示されます。UPの下のグリーンのボタンがディスプレイの切り替えです。燃料消費、トラクションの数値、ブレーキバランスなどの表示可能です。DOWNボタン下の黄色のスイッチは無線です。聞く方は、相手の声が何もしなくてもこのまま聞こえるので、機嫌が悪いときはウルサイです。左下グリーンSpeedのボタンは、ピットレーンで使うスピードリミッターのスイッチです。押すとリミッターが効き60Km以下にスピードが制限されます。ピットアウト時に、もう一度押して解除です。右下赤ALAMのボタンは、異常が発生したとき、アラーム表示がメーターに出ます。と何が異常なのか探すときに使います。下のグリーンCLEAボタンは、メモリーをリセットするときに使います。次回はセンターコンソールのレポートです。Part3内装に関するレポートです。ありとあらゆる部分に、上質なレザーが使用されています。ダッシュボード、コンソール、ドア内張りはもちろん、サイドブレーキ後ろの小物入れ、通常オーディオが入るボックス、天井などここまですべてオールレザーの車輌は、私もはじめて見ました。turboSのロゴが、前回写真のリアシート部分、トランクマット、ステアリング、助手席のボックス部分、など多数刺繍や、エンボス加工で入れられています。Part2964ターボSの軽量化に関するレポートです。基本的には964RSと同じ手法になり、エアコンレス、パワステレス、パワーウインドーレス、リアシートレス、ドア内張りの簡素化、薄手のガラスになります。RSより手の加えられている部分があり、ボンネットのカーボン化(RSはアルミ)、ドアのアルミ化(RSはスチール)、カーボンリアウイングなどが施されています。このアルミドアは非常に軽量で、ドアを閉めた感覚が、通常のスチールドアとはまったく違います。私の記憶では、ポルシェのラインナップの中で、アルミドアを使ったモデルは964カレラ4ライトウエイト、993GT2ぐらいだったと思います。当社の軽量化計画カレラ4をご覧になり、ぜひご自身の車輌も軽量化したいと、ご要望をいただき、ひそかに軽量化をすすめていました。今回の車輌はRSベースで、フロント&リアフェンダー、ボンネットフード、エンジンフードをカーボン化しました。軽量であるRSをさらに軽量化し、いったい何キロになるのか非常に楽しみです。実際の重量は次回ご報告させていただきます。CCMCさん主催の鈴鹿サーキット走行会において、タイムアタックをおこないます。お時間のある方は、ぜひ応援に来てください。現在CCMChttp://www.ccmc.gr.jp/さんでは、走行会の参加者を募集しています。サーキット走行に興味のあられる方は、どなたでも参加可能ですので、ぜひご参加ください。引き続きラップタイムクイズのご応募、お待ちしております。Part11本日、964カレラ4の最終チェックのため、鈴鹿サーキットへ行って来ました。今回は東コースのみの走行です。助手席に911DAYSの日比野編集長(推定体重9○kg)を乗せての走行で、タイムは1分2秒8でした。次回はいよいよフルコースでのタイムアタックです。ラップタイムクイズのご応募、まだまだ募集中です。(今のところご応募が少なめですので、当選確率が非常に高いと思います。)ぜひ皆様、ご応募ください。現在、当社のショールームは964の花で満開です。92カレラ2、92カレラRS、92カレラRS、92ターボ、93ターボSこれだけの車輌が揃うのも、最近ではなかなか無くなりました。現在でも、964の形が一番ポルシェらしくて好きだ!!といわれる方が、たくさんいらっしゃいます。確かに、これらの964を眺めていると、ボディー造形の美しさは、最近の車には感じられない物があります。大切に所有され、きちんと整備された964は、今でも十分実用的に使えます。今が964に乗れる最後のチャンスかもしれません。一度、964に乗ってみてください。07/09/22(Sat)シートポジションの比較スポーツ走行時のドライビングポジションについて、商品のPRを含め比較してみました。○シートポジションが、低く設定できる。○腰の安定のいい座面形状。○ヘルメット装着も考慮したヘッドレストの形状。