事務管コードは▲130124[1]。びに北海道の代表駅かつJR北海道最大の拠点駅であり、道内各地とを結ぶ特急列車、北海道の空の玄関口である新千歳空港とを結ぶ快速「エアポート」、札幌近郊の通勤・通学輸送を担う普通列車などが多く発着し、JR北海道の駅の中で最も利用客数が多い駅である。JR駅の駅番号は01とされており、道内各方面への起点と位置付けられている。JRの特定都区市内制度における「札幌市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となっている。路線上は函館本線の単独駅であるが、列車運行上では2駅東隣の白石駅で分岐する千歳線・1駅西隣の桑園駅で分岐する札沼線(学園都市線)の列車も当駅へ乗り入れており、事実上3路線のターミナル駅となっている。しての位置付けは大通地区に次ぐ二番手という状態が長らく続いた。2000年代初頭からは札幌都市圏への人口一極集中に加え、駅ビル「JRタワー」の開業(2003年)・駅周辺地域の再開発に伴い、札幌近郊のみならず道内主要都市からの利用客が増加している他、鉄道利用客に留まらず商業などの集積においても大通地区・すすきの地区を凌ぐ新たな拠点へと成長した。「さっぽろ駅」(JR駅は漢字、地下鉄駅は平仮名が正式名称[2])と隣接しており、同駅が代替輸送の指定駅となっている。当駅では終電が全線同一時刻(23時59分)に発車する。際に、当駅が始発・終着駅となる予定である。北海道開拓の村の正門。札幌間に開通した幌内鉄道の終点に札幌停車場として開業した。当初の建物は仮のもので、1881年(明治14年)12月に木造平屋建て211.3坪の新しい駅舎が完成し、翌1882年(明治15年)1月から使用された。同年6月には札幌から江別まで、同年12月には幌内(三笠市)まで、冬季を除く運行が始まった。当初は駅ではなく停車場、その長を場長と称した。民営化によって、札幌駅は1888年の北有社を経て、1889年に北海道炭礦鉄道の手に渡った。冬季の営業中止は廃され、札幌の発展とともに駅舎が増築された。周囲に関連施設も建ち、札幌駅の規模は次第に大きくなった。1907年10月に駅舎が火災を被ったため、1908年に建て替え工事を始め、同年12月に完成した。木造2階建て838坪で、洋風の建築だった。ある北海道開拓の村に復元され、同施設の正門を兼ねている。1910年には札幌石材馬車鉄道が北5条通経由で駅前まで延伸され、やがて駅前通にも軌道が敷かれた。(のちの札幌市電西4丁目線)が、1927年には同北5条線が開業した。4代目の駅舎は、駅以外の店舗と複合する民衆駅として計画され、三代目駅舎の南側に1951年から工事を始め、翌年に利用に供された。鉄筋コンクリート建築で、地下に店舗(ステーションデパート)、一階と二階の一部が駅、二階から四階が業務用に使われた。新1、2番線が新設された[3][4]。1965年に五階建てに増築された。1971年に札幌市営地下鉄が開業、南北線のさっぽろ駅と改札を隔てて連絡するようになり、同時に駅前を通る市電は廃止された。(現在の「アピア」)が、1978年には駅東口に接して駅ビル「札幌エスタ」が開業した。札幌駅は現在に至るまで北海道の交通の中心であり、1970年代初頭頃までは青函連絡船を乗り継いだ本州方面からの長距離旅客者も多くこの駅に降り立った。同年代初頭頃までは、駅の出口に幟をもった旅館の客引きが待ち構え、降りてきた旅人に声をかけたという。1970年代には航空機に押され始め、1977年からは東京・札幌間の旅客利用者数で航空機が鉄道を上回るようになった。JR北海道本社を併設した駅舎に面する単式ホーム1線・島式ホーム4面8線、千歳線折り返し列車が使用していた0番線の合計10線で構成されており、駅舎と各ホームは跨線橋及び地下連絡道で結ばれていた[5]。南側駅舎の地上改札、地下街に直結する改札がそれぞれ設けられており、札幌駅名店街(現・アピア)を経て地下鉄さっぽろ駅に直結していた。回送列車が使用し、そのさらに北側には跨線橋若しくは地下道を連絡道とする北口駅舎が併設されていた。伴い、地上駅から高架駅へ5代目駅としてリニューアルされることになり、当初北側側線および北駅舎を撤去し工事を開始、現3番ホームから10番ホームまでと11番仮設ホームの完成後、1988年に高架駅として一次開業した。その後、地上の旧ホームを解体し残りの高架工事を開始、現1番および2番ホーム、ならびに駅舎南側外観を完成させ1990年に全面開業となった。その後、11番仮設ホームを解体して駅舎北側外観を完成させるとともに北口広場を整備した。11番ホームへの連絡道は現在9・10番線へ向かう階段の北側に壁が設置されて通ることができないが、将来的には北海道新幹線開業に併せて拡張工事の後に再利用する予定が組まれている[6]。その後、1995年頃までは旧ホーム跡地は劇場「JRシアター」やイベントスペースとして用いられたほか、西口側のスペースは月極駐車場として運用されていた。1996年に入り周辺の再開発計画が持ち上がり、旧駅舎とホーム跡地に商業施設の建設が行われることになり、準備段階として同年秋より旧駅舎が解体撤去された。1999年末より旧駅ホーム跡地に建設されていた駐車場等を閉鎖、再開発が開始される。2003年にJRタワーを含む一連の再開発施設が完成し、南口駅舎本体は商業施設に隠れる形になった。年表編集1976年地上駅時代の札幌駅と周囲約1km範囲。駅裏側の狭いヤードには、開設当初は機関庫が置かれ、機関庫が苗穂に移ると倉庫線や貯炭場、石炭荷卸し線等の貨物ヤードとなり、貨物取扱いが桑園や苗穂、東札幌に分散すると苗穂の客貨車区所属の客車留置線と客車庫に置き換わった。その後、高架化計画により札幌運転所の運用が開始されて、客車留置線や貨物線は全て撤去され、高架駅の建設スペースとなった。写真では撤去が始まって、空き地には車が駐車している。1881年(明治14年)4月:幌内鉄道の東への延長工事開始[8]。8月:転車台設置[9]。9月:札幌機関室(後の札幌機関庫)設置[9]。12月:停車場新築、および2代目駅舎が完成[9]。1882年(明治15年)1月:札幌停車場、2代目駅舎で営業開始[8]。江別駅間が仮開業し、運転開始[10]。幌内駅間が全通[10]。1888年(明治21年)4月1日:官営幌内鉄道が北有社に運輸業務を譲渡[10]。12月11日:北有社の事業譲渡に伴い、北海道炭礦鉄道に移管[10]。1890年(明治23年)上期:2代目駅舎増改築[8]。月日不詳:札幌工業事務所向け専用線廃止[12]。月日不詳:苗穂の札幌製糖工場へ専用線敷設[12]。)札幌工場専用線0.2km敷設(創業は1889年)[13]。1898年(明治31年)10月:跨線橋(西)設置[8]。1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管[10]。1907年(明治40年)10月:2代目駅舎、火災で半焼[8]。1908年(明治41年)12月5日:3代目駅舎が完成、営業開始[8]。当駅間が複線化[8]。伴い、函館本線の駅となる[10]。野幌駅間が複線化[8]。1913年(大正2年)6月2日:札幌機関庫設置(北海道鉄道管理局の事務上制定)[10]。1930年(昭和5年)4月:駅舎内に食堂開店[8]。1933年(昭和8年):石炭取卸専用高架ホーム設置[8]。陸軍演習用ホーム(後に皇族用として活用)設置[8]。1937年(昭和12年)3月10日:札幌機関庫を廃止し、苗穂に機関庫新設。1949年(昭和24年)2月1日:跨線橋(東)設置[8]。伴い、日本国有鉄道(国鉄)に移管。1951年(昭和26年)9月8日:4代目駅舎の工事開始[14]。1952年(昭和27年)12月15日:4代目駅舎の開業式[8]。12月25日:ステーションデパート開業[8]。1953年(昭和28年)11月30日:駅構内地下道竣工[8]。1957年(昭和32年)2月20日:跨線橋(西)改築[8]。8月12日:定山渓鉄道が気動車による札幌駅への乗り入れを開始[8]。1958年(昭和33年)1月:跨線橋(東)改築[8]。6月1日:貨物の取り扱いが終了[15]。7月2日:新1番線・新2番線供用開始[3]。1963年(昭和38年)12月23日:北口を開設[16]。4]10月10日:駅ビルを五階建てに増築。滝川駅間が電化(交流20,000V・50Hz)。1969年(昭和44年)10月31日:定山渓鉄道線廃止に伴い、同社の当駅乗り入れ廃止。1973年(昭和48年)9月10日:8番線・9番線供用開始[19]。1978年(昭和53年)9月1日:札幌エスタ開業。11月27日:高架化工事着工。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に承継。