1.5インチローダウン作業バックナンバー2020年01月(6)2019年12月(15)2019年11月(3)2019年10月(2)2019年09月(5)2019年08月(4)2019年07月(1)2019年06月(4)2019年05月(2)2019年04月(6)2019年03月(6)2019年02月(6)2019年01月(5)2018年12月(5)2018年11月(6)2018年10月(3)2018年09月(9)2018年08月(16)2018年07月(10)2018年06月(13)2018年05月(10)2018年04月(10)2018年03月(9)2018年02月(7)2018年01月(10)2017年12月(14)2017年11月(12)2017年10月(5)2017年09月(4)2017年08月(9)2017年07月(7)2017年06月(2)2017年05月(6)2017年04月(10)2017年03月(7)2017年02月(4)2017年01月(4)2016年12月(3)2016年11月(7)2016年10月(12)2016年09月(20)2016年08月(8)2016年07月(15)2016年06月(10)2016年05月(12)2016年04月(13)2016年03月(9)2016年02月(8)2016年01月(5)2015年12月(5)2015年11月(12)2015年10月(18)2015年09月(22)2015年08月(8)2015年07月(21)2015年06月(15)2015年05月(16)2015年04月(21)2015年03月(22)2015年02月(14)2015年01月(8)2014年12月(15)2014年11月(22)2014年10月(15)2014年09月(16)2014年08月(17)2014年07月(16)2014年06月(16)2014年05月(12)2014年04月(19)2014年03月(17)2014年02月(11)2014年01月(3)2013年12月(7)2013年11月(15)2013年10月(16)2013年09月(22)2013年08月(15)2013年07月(16)2013年06月(18)2013年05月(11)2013年04月(19)2013年03月(15)2013年02月(7)2013年01月(6)2012年12月(12)2012年11月(19)2012年10月(13)2012年09月(27)2012年08月(15)2012年07月(25)2012年06月(18)2012年05月(17)2012年04月(27)2012年03月(18)2012年02月(16)2012年01月(14)2011年12月(25)2011年11月(30)2011年10月(34)2011年09月(24)2011年08月(26)2011年07月(38)2011年06月(21)2011年05月(18)2011年04月(17)2011年03月(28)2011年02月(23)2011年01月(24)2010年12月(28)2010年11月(39)2010年10月(27)2010年09月(26)2010年08月(23)2010年07月(28)2010年06月(23)2010年05月(22)2010年04月(13)2010年03月(14)2010年02月(17)2010年01月(14)2009年12月(18)2009年11月(31)2009年10月(14)2009年09月(12)2009年08月(11)2009年07月(12)2009年06月(12)2009年05月(12)2009年04月(14)2009年03月(12)2009年02月(10)2009年01月(12)2008年12月(9)2008年11月(11)2008年10月(11)2008年09月(14)2008年08月(9)2008年07月(8)2008年06月(9)2008年05月(8)カレンダーカレンダーが表示できませんでした。JavaScriptをONにしてください。痛い!!太陽sanに焦がされる。そんなの嫌いじゃないです(笑)どーも寺本幸司です。今日はデリカD?5にT?REVを装着させていただきました。取り付けは純正のPCVバルブをキャンセルして、サクションパイプからインテークに入ってるブローバイ経路の間にT?REVを装着♪ハイエースと違ってジョイントの口は12mm。ちなみにハイエースは16mmです。効果はどーなんやろ??気になるところです。エンジンブレーキが軽減されてタイヤがよく転がるそうです。あとエンジンが軽くなってアクセルが気持ちよく踏めるようになったなど、デリカD?5にも効果がありました。今日はデモカーの整備も終わり。あとは、登録待ちのデモカーです。その旅立つ前のデモカーです。あと登録は月曜日に行き。By:阪田じわじわと暑さもマシになってきましたね?このまま秋に突入しそうな感じです。先日当店にも新型スーパーGLが入庫したのはお知らせしましたがさらに詳しい情報をお伝えします。当店指定の同等商品に交換出来ます日本全国どこでも登録納車可能です!!お気軽にお問い合わせ下さい。By:TERA最近バイクネタばっかりやん・・・。すいませんm(__)m今回もバイクネタです(汗)新型ハイエースも入庫しているので、そちらのネタも近々書きますのでもう少々お待ち下さい。今回はT?REVを取りつけるとパワーはUPするのか??検証するために奈良県にある「プロショップZ?TECH」にお邪魔してパワーチェックをしてきました。エンジンクランクケース内を減圧すれば車もバイクも確実にエンジンフィーリングは軽くなり体感できます。今回テストした車両は3台。「少しパワーがUPします!!」T?REVはエンジンのクランクケースを減圧するパーツで、主に期待できる効果はアクセルのON時のエンジンフィーリングが軽くなったり、アクセルOFF時のエンジンブレーキの軽減などによる燃費UPなどなど・・・。MAXパワーはUPはしないのでは??と、思っていました。いうのは、エンジンが高回転で回りだすとクランク内の抵抗などはあまり抵抗になりません。自転車で想像してみて下さい・・・・こぎ出しや低速からの加速はペダルは重いですよね。最高速でこいでる時は少々の抵抗があってもそのままこげてしまいますよね。これは慣性が働いているからなのです。ここから慣性の説明をすると長くなるので止めときます(笑)なのでMAXパワーを計測してもあまり変化がないかなって思っていました。小排気量や気筒数の少ないエンジンには変化がありました。NSF?1007.6PS→7.8PS0.2PSアップしました。トライアンフ675cc3気筒エンジン102.4PS→103.3PS0.9PSアップ♪GSX?R600cc4気筒エンジン変化なし。実はこのGSXーR600には純正でリードバルブ方式の減圧バルブが装着されています。それをキャンセルしてT?REVに変更したけどパワー変化はなし。乗ると変化は感じられるんですけどね。その他の2台はパワーUPしました。実はこれスゴイ結果だと思っています。これからも色々テストを重ねてまた報告していきたいと思います。