ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1288717-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5CMに車のキャラが出てる2019年9月納車。現在、4000km走行。候補はRAV4、CX-5、エクストレイル。冒険に出かける」、今どき、こんな直球でベタなCMありますか。その愚直さに惹かれました。「家族で」というからには、女性(妻)でも運転しやすいことも大切ですし、各種安全性も大事です。女性がSUVを運転するCM、フォレスター・XV以外、ほとんど無いと思います。0次安全を始めとするSUBARUの安全への姿勢、大いに賛同します。(でも基本設計が古くて安全性は?)「家族で冒険」ってベタだけど、それを一番体現できているのが、フォレスターではないかとしみじみ思います。・0次安全を体現する機能美。・良くも悪くもカッコつけない。SUVに高級感だの美しさだの霞のたなびくような佇まいは要らない。軒並みワイドボディ化する流れにあって1.8mちょいにとどまってくれている。・道具として使うSUVに、そこまでの高級感は求めないが、300万の車なりの質感はあってほしい、という道具感と高級感のバランスがよいと思う。よってイイもの感もありつつ、アウトドア使用で傷・汚れ付いても、あまり気になりません。・DIYで内張り剥がすと、見えないところにも異音対策のシートなど、きちんとコストがかけてあって、感心します。・ドライバーモニタリングシステムは、自動シート調整・居眠り警告など、競合にはなく、お勧めです。・後席リクライニング、全席シートヒーター、前席裏にあるスマホポケット、USB充電端子は、家族にも好評。・e-BOXERはマイルドハイブリッドということになっていますが、限定的ながらピュアEV走行もできるし(〜40km/h、アクセル開度20%以下)、100km/h以下ではモーターアシストも効くので、狭義のマイルドハイブリッドよりは、気合が入っています。・Sモードだとモーターアシストが強力に効いて2000cc、1.6t越えの車重を忘れさせる運動性能となって楽しいです。AWDの信頼感が半端ない。・直進安定性も高く、横風や隣をトラックが通過したときのグラッと感がなく安定している。・ADB(ヘッドランプ)+ステアリング連動のヘッドランプは、夜の山道でも運転しやすい。・ACCは自然な制御で、これも安心感がある。硬すぎず柔すぎず、微振動もうまく抑制されている。・標準は18インチタイヤですが、冬タイヤを17インチにしました。18インチで乗り心地が硬く感じる場面はなかったので、17だと柔らかすぎになるかもと思ったが、シャーシ性能が高いせいか、全然アリと思えるレベル。完全に好みの世界です。・静粛性もよく、3000rpm以下ではノイジーという印象はなく、むしろ水平対向のエンジン音が気持ちいい。・車中泊もしましたが、フラットで寝やすいです。ありの都市部で夏冬は8〜11km/l。アウトドアで田舎に遠出した場合は道路状況にもよるが、15km/l〜18km/l。・燃料タンクが小さい(48L)ので、高速で600km以上を一気に移動したい人には不向き。装備を細かく比較していくと、フォレスターの装備の良さが光り、コスパが高いと感じます。・ナビ、ETC、ドラレコは高いので、社外品をDIYで取付けました。値引きは少なくなりますが、トータルではDOPよりも低コストで最新機種を入れれます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1285915-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格5老若男女にオススメ。好みの問題なのでアレコレ言ってもしょうがないですが、ドラポジを確保した時の直接視界性能の良さを大事にしているSUBARUの思想と機能美を良いところでバランスさせていると思います。内装質感は価格相応でチープという訳でも無いですし、使い込むのを躊躇うような妙な高級感も無いです。ボタン類や表示系のインターフェースはそれなりに分かりやすいです。一言でいうとパワフル。実用域では充分過ぎるトルクと加速性能が有ります。CVTの中ではアクセルワークに機敏に反応する部類で爽快です。その気になれば飛ばせますが、ゆったり乗るのが向いていそうなこの車で敢えてエンジンを駆るような場面は少なそうです。回転数は時速100�q巡航で1500rpm程度、至って静か。割にロール(左右の揺すられ)は極めて少ないです。路地などの低速時は回頭性良くステアリングが反応し、高速巡航時はブレや修正舵も少なく直進安定性に優れています。このクラスでは小回り性能と直接視界性能にも優れているので、女性でも大きさは余り気にせず乗れると思います。運転席から見えるボンネットの左右の峰が車幅間隔を掴みやすくしています。ブレーキ制動は「遊び」が少なく、かといって「カックンブレーキ」無しで直感的で自然な制御が可能。静かでロードノイズも少ないです。サスは決して柔らかくは無いですが段差の入力、収束もしなやかさが有り不快感は無いです。18inchタイヤが唯一の懸念(他のガソリンモデルは17inch)でしたが杞憂でした。乗り比べは行ってないので可能な方はその辺り確認されると尚良いかも。分かっていたことですが「現代のクルマとしては」良く無い。それでもひと昔前の2Lカーと大差無いので個人的には許容範囲。燃費は良いに越したことは無いですが走りの楽しさとトレードオフのような一面も有りますので自分の場合(所謂普通のハイブリッド程燃費が稼げない)e-BOXERは最初から検討外でした。高速巡航なら15km/L前後は出そうです。【その他】<マイナス、微妙な点>・アイドリングストップが洗礼されていない。復帰時「くしゃみか?」という程ブルっとする。気になる人は無効化できますがエンジン起動毎にOFFにする必要アリ。・自動レーンキープ機能...優秀だと思いますが状況によって突如切れたりするので注意が必要。環状高速にあるような直角に近いカーブでも50km制限を守れば案外自動で曲がれますが、カーブ手前の制限速度のままACCをONにした状態で任せきり運転をしていると突如の無効化で怖い思いをするので(当たり前ですが)速度順守、自身での安全運転が基本です。・スマートリヤビューミラー...左右はともかく上下の視野角が小さい気がします。画質は並ですが、夜間は後続車ライトのハレーションが気になります。通常のミラーモードでも防眩対策されているのでそれだけでも充分。・サイドモニタ、フロントモニターの機能自体はGoodだが表示ボタンがシフト周りにあるため、視線の移動が若干不便。(同様にハザードスイッチも慣れが必要)・ナビの音声認識があまりよくない。・ナビの選択肢が実質2つしかない...DOPのビルトイン以外を選択すると中央コンソール上部に1DIN分の謎のスペースが生じ、美観を損ねるため多くのユーザーはこの時点でパナか三菱にするしかなくなってしまう。※ナビのデザイン性自体はGoodですが、三菱だと本体とモニタの間に若干の段差アリ(然程気にはなりませんが)。パナは全体が完全フラットなガラスフレームで美観は優れています。自分はダイアトーン×スピーカーアップグレードですが、音質は想像以上に良いです。・ETCゲート通過時のピー音が存外煩い上に音量調節出来ない(三菱ETC2.0の場合)。<良い点>・アイサイトの制御は本当に素晴らしい。前走車との車間制御も人間の感覚に近く、怖さが無い。ACCは高速道路での使用が基本。市内走行でも使えなくは無いが前走車が居ない状態でACCオンにした時、信号待ちの停止車両に遭遇するとほぼ「壁」扱い。放置すると緊急ブレーキが発動するでしょう。ACCは前走車を「予めロックオン」しているか否かがポイント。・AVH(オート・ビークル・ホールド)...信号待ちのブレーキを踏むという当たり前の行為が疲れを生んでいたことに気付いた。・シートメモリー...奥さんも乗るので座面とミラー角をプリセット登録出来るのはGood・リバース連動チルトドアミラー...後退時助かる。・アダプティブドライビングビーム...案外使える。・スバルリヤビークルディテクション...後側方車両検知を知らせるランプの加減は思ったほど煩くない割に視認性Good。・マルチファンクションディスプレイ...DOPナビを選ぶと道案内時のポイントごとに連動表示してくれるので視線移動も少なく助かる。この辺りはステリング連動スイッチと併せてDOPナビの少ないメリットの一つ。・左右独立調整エアコン...奥さんとは好みの温度が合わないので重宝。冬の時期はシートヒーターやステアリングヒーターも嬉しい。「安全装備がグレードによって付けられない」ということがSUBARUの場合まず有りません。それ以前に大半の安全装備が標準装備されているのが素晴らしい。他社で同じような機能をOP追加していくと、フォレスターのコスパの良さが分かると思います。そうそう、乗り始めて気付いたのですが左のサイドミラーは端面1/4が広角に折れ曲がって視野を広げる設計です。したことですが安全、快適性への配慮が行き届いていてこの車がますます好きになりました。運転する愉しさ、これが一番にあってのことですが。これから車を買う皆さんに少しでも参考になれば幸いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1285317-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格45ヶ月乗りました。ハイテク満載ですフォレスターは1、2、3代目まで乗りました。満を持しての5代目購入です。比較は3代目(外観は4代目)です。8月納車で5ヶ月弱乗りました。距離は乗っていませんがレビューします。購入の際にはグレードは迷いませんでした。タイヤの18インチの有用性に疑問があったのと、ブルーに乗りたかった時点でtouring1択でした。【エクステリア】3代目、4代目との比較では、一気に派手になりました。ボンネットが3代目だとダンパーで開いたのですが、5代目ではこの辺をケチった感があります。サードパーティーで後付けでダンパーに出来るものを見つけたので、到着を待っています。あと、ヘッドライト周りがくぼんでいるため、雨の日などは水が飛んできます。出所がわかるまで?でした。【インテリア】これは文句のつけようがありません。アイサイトには初めて乗りましたが、こんなにハイテク満載なんてびっくりです。信号に合わせてエンジンがストップになったり掛かったりがほぼ自動。ACCは最初試してみましたが、高速に乗ると良さがわかります。街中しか乗っていないので、遠出の時に試してみようと思います。室内カメラがかなり見張ってます。後部座席のシートベルトもちゃんと掛けるように指示します。あと、何気にスゴイのが、爆音で音楽を聴いているときに交差点で止まると、気持ち音量が下がります。これ、普通の音量であればわからないと思いますが、安全対策のためそうなっています。ディーラーでもナビが先付け推奨なのが理解できました。パナソニックにしましたが、ケンウッドと迷いました。ハイレゾを聴くのでダイヤトーンは外しました。このナビ、評判は今ひとつですが、僕の使い方では不満はありません。暖房機能も北国暮らしでは欠かせません。【エンジン性能】3代目は2,000ccでした。2,500になって思ったのは「トルク太い」です。出だしで軽くアクセルを踏んだだけで隣の車線の車の一歩先を行きます。最初はアクセルワークがわからなくてギクシャクしましたが、3,000キロを越えたところからガラリと変わりました。雪の積もった日などは他の車を置いてけぼりにしたくなります。【走行性能】3台目は4AT、5台目はCVTですが、4ATに泣かされてきた身としては、CVTのほうがずっといいです。走行中はあまりCVTは前面に出てきませんが、エンジンを掛けて発進するときだけCVT感が出る程度です。最初は硬かったのですが、前述のとおり3,000キロになった瞬間からしっくりくるようになりました。夏場に暇がなくて長距離を走れなかったので、ここまで変わるなら夏場に走り込みをするべきだったかなと思うくらいです。冬タイヤも新品ですが、ブリジストンではないので(北国では6割ブリジストン)、冬道でのカーブのふらつきをトルクベクタリングがビシッと抑えてくれます。これで冬タイヤがブリジストン(夏タイヤがブリジストン)なら安心感は格別ではないでしょうか。毎日通勤で往復20キロ、買い物で往復25キロ程しか走っていないので、3台目とまだあんまり変わらないです。アイドリングストップ分だけ燃費がいい程度です。そもそもSUVに燃費の論理はいらないなと思っていますので。自分の走り方ではe-BOXERは合いませんでした。思いっきり装備をつけたのでそれ相応の価格になりましたが、他メーカーの同レベルSUVよりは安いかと。20年以上のスバリストです。何かのネット記事にて「スバルとトヨタの連携うんぬん」の記事を見ましたが、RAV4がカーオブザイヤーを取ったのも1/4くらいはスバルのおかげかなと思っています。フォレスターも去年辞退しなければ間違いなく取っていただろうと思っています。スバルに関してはちょこちょこリコール問題が出ていますが、今はどのメーカーにもあることだと思ってますし、何より北国の道路にはこれくらいのSUVが小回りきいていいのです(本州では大柄でしょうが)。他のメーカーがタイヤをどんどん大型化してますが、何のメリットがあるのかが未だに理解できません。あと最低地上高も最低200ミリないとSUVを名乗る資格がないと思っているので(220ミリで助かった覚えが何度もあります)、この車にしてよかったとつくづく思います。6代目は絶対ノーマルエンジンを残してください(XVのマイナーはあんまり感じよくないです)。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。私の滑舌が悪いのだろうが何時も「自宅」が「北区」になってしまう。この機能はおまけ程度に考えた方が良いかもしれない。不満なし高速ではツーリングアシストがとにかく楽で最高です!高速はECOクルーズにセットして使っています毎日高速を使っていますが本当に楽です特に渋滞にはまった時なども手だけ操作で楽チンです。ブレーキアクセル操作が基本的に要らないのは疲れ方が全然違いますそれとAVHも一般道では便利です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1242202-3]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費2価格2満足しています前車A型SJGからの乗り換えです。【安全機能】この車購入の一番のキモです。自分が気に入っているところを書きます。〇アイサイトツーリングアシスト:アイサイトのバージョン2からツーリングアシストへの進化が劇的でバージョン2でもかなり使えると思っていましたが、ステージが変わった感じです。ハンドル操作はもちろん、追随機能でも、カーブが多い山道ではバージョン2では前走車を見失っていたとこでもちゃんと認識しています。町中の渋滞でも、アクセルブレーキだけでなくハンドル操作もしてくれるこの機能はもう手放せないです。〇リアビューミラー:これが意外と使えています。濃い目のフィルムを張りましたが、通常の鏡のバックミラーでは視界が悪くなるところがこれのおかげで、リアをしっかりと視認でできます。リアゲートのフィルムはカメラ部分を切り抜いてもらいましたが外観上も全く違和感ないです。〇サイドモニター:左前方だけですが、前車で実家の前に駐車しようとして、左前部を植木にこすりつけて傷だらけになったので(笑)〇リアビークルディレクション:サイド後方の死角から近づく他車を教えてくれるので車線変更時の安心感が高いです。〇エアバック:万が一事故した時のエアバックもフロント・サイドなどフルに装備されておりより安心です。●アラウンドビューモニターが欲しかったのですが、スバル車は基本的に直接の視野が確保されているので無くても問題なかったです。【エクステリア】はじめは、ほとんど変わっていないと感じていましたが、良く見るとより力強くなっており、カラーも前車のアイスシルバーからダークグレーにしたことで、オレンジのラインと相まって、たいへんカッコよくなったと感じ満足しています。【インテリア】オレンジの加飾が、いままで乗ってきた車と違っていることが強調され、オプションを多用したようなプレミアム感を感じることができサイコーに気に入っています。ところどころにxbreakのロゴやタグがついているのも嬉しいです。子供っぽいとか言われますが、乗るたびに楽しくなり満足度は高いです。前車のターボからの乗り換えで一番心配した点です。アイサイトを多用してるためか違いはあまり感じていないです。アクセルを踏み込んだら違うと思うんですが、なかなかそんな場面に出会わないです(笑)【乗り心地】SJGがSUVにしては固い方だったので柔らかく感じます。買い取り業者より圧倒的にディーラーでのSJGの下取りが良かったので買いましたがそれでも高いと感じました。つけれる安全装備は全部付けたんでしかたないですが(笑)自分は、車の安全性は国産車では圧倒的にスバルがナンバーワンだと思っているので、安全への投資と思って購入しました【総評】SJGも大変気に入った車だったので、まったく買い替える予定はありませんでした。同じ車だけにアイサイトの進化など前車で気に入っていたところがさらに良くなっていたり、不満に思っていたところが改善されていたり、購入の決意を後押ししました。他メーカーでは当たり前の機能もありますが(笑)気に入った改善点はサイドブレーキの電動化によりアイサイトでの停止状態が維持できる・リアゲートを閉めると同時にロックできる・電動シートのメモリー・エアコンの吹き出し口の位置・リアシートを倒したときに床が前車よりフラットになってるなど。今のところ不満点が改善されているだけに不満に思うところが見つからず、たいへん満足しています。高速の渋滞で寝てしまわないか心配してました。この車では逆に眠くなくなりました。アイサイトのない車での渋滞のストレスがどれほど大きかったか実感してます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1269248-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格51ヶ月点検を終え再レビューです、満足度高い♪♪ルーフボックス...中々、実物は見れないので、こんな写真も皆様の参考になれば。意外に大きくて、高さが危うくうちの車庫に入らないかと、ドキドキしました。キャリアのベースは、乗降に支障ないように、少し後目に取り付け前後のバーは同じ長さに。メーカーは前を長くするよう推奨してましたが。フィルムは中からの視界重視ですが、ほぼ中は見えなくなりましたこのマット知ってたら、最初から、このマットにしたのに。週末、1ヶ月点検を受けてきました。1ヶ月経ちますので、再レビューを書き込んでおきます。週末の旅にちょいちょい出かけていますが、全車速追従のツーリングアシストの快適性、後方警戒システムなど安全性、走りの余裕やコーナーの安定感など走行性、めっちゃ満足度は高いです。買ってよかったなと思うと共に、コスパの高いなぁ、と実感してます。納車後1ヶ月で、少しずつ追加購入やグレードアップしたものもあるので、これから購入される方の参考になればと、書き込んでおきます。�@ボディコーティング(費用:10万+ホイール1万)できるだけ長期間、キレイに乗りたいのでこちらを選びました。施工後もこちらのショップは手洗い洗車でケアをお願いしやすそうなのも決めての一つになりました。経年の艶などはこれから見ていきたいと思います。http://m-iw.com/coating/gtc/�Aリアのフィルム(4万)中からの視界は悪くならない程度に、外からは見えにくくなって欲しかったので、施工ショップさんと相談して、フィルムの濃さを選びました。ちなみに、いろいろフィルムの種類は迷いましたが、ワンコがいるので車内が暑くならないように、ソーラーガードにしました。http://www.megaegg.ne.jp/~tasukasu/hp%20supreme%20p/hp%20supreme%20p.html�Bルーフボックス(11万)取付用のキャリアベース、ルーフボックス、取付工賃込での値段でした。かかったけど、取付についてはショップにお願いして正解でした。ネットでは自分で取付できます...と書いておられる方もいたけど、自分には無理だぁ。キャリアベースのバーの長さは、メーカーは前を長くするように推奨?してありましたが、自分は同じ長さに。背の高い自分には、乗り降りにもこのほうが良いし、全然違和感なしです♪♪ちなみにルーフボックスは、中々現物が見れない中、この価格.comでアドバイスがもらえたのは、心強かったです。詳しくは、クチコミを見てみてもらえたら。適合表http://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php?carrierID=7164&carMakerID=10&carNameID=290&menuST=31&CType=sysルーフボックスhttps://www.innoracks.com/jp/products/roofbox/index.html�Dコイルマットベースキットをディーラーで購入はしていましたが、わんこ買っていることもあり、防水のマットが欲しくて、こちらを購入しました。ちなみに、クッションなど使用感がとっても良くて、この後、追加でトランクのラゲッジマットともう一台の車のマットも購入してしまいました。https://item.rakuten.co.jp/nb-store/coil-forester-sk-f/?s-id=ph_pc_itemname�Eドライブレコーダー用のSDカード(32GB)pSLCの高耐久のドラレコ用SDです。ちなみに、注文してから届くまで1月程度かかりました。コーティングのショップさんにお願いすることにしてしまいそうですが、思い立った時の洗車用に購入しました。電源とったりホースつないだりがめんどくさいので、タンク式で充電式の高圧洗浄機にしました。自由に運べるので使い勝手はいいですね。充電式なので、めちゃめちゃ水圧が強い訳ではないけど、車の黄砂を流したり、玄関タイルや壁の汚れを洗い飛ばすのには十分な水圧あります。https://item.rakuten.co.jp/bandc/568834/?s-id=ph_pc_itemnameだらだらと書いてしまいました。ちなみに、フォレスターを購入スルときに付けておいてもよかったかな?と思う、オプションが一つ。前方のコーナーセンサーです。カメラはあるものの、より安全性や使い勝手が上がりそうだな...と感じてます。追加取付を考えてみたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。・前車XT(D型)では60km/hでぐらっとロールして怖い思いをしていた・プレミアムでは70km/hを越えても安心して曲がれる。・今年はうだるような猛暑で外気温が40度でも車内は快適だった。・外気温が38°Cの時に本当に外は暑いの?疑問に思い窓を開けると、むっとした熱気が入ってきた。・エアコンの温度設定は25°Cにしている。・フロントガラスがIRカットになったので効果が認められる。・ボディ色は白、地域は埼玉県。・ナビもメーターも見やすい。・GPS連動になったので狂わなくなった。・長時間乗っていても腰や背中が痛くならない。・フロントにスーパーレインXを塗っているが純正ワイパーではワイパー鳴きが五月蠅かった。・スバル純正撥水コート専用撥水ワイパー替えゴムに交換したらワイパー鳴きが消えた。・排気管が全く汚れずいつもピカピカなので気分が良い。・横断歩道で直前を横切る人にも反応し安全装備が更に充実した。クルーズは停止まで自動なので感動した。・全車速追従クルーズ+レーンキープ機能は自動運転の様で素晴らしい。・緊急ブレーキの設定が絶妙で安心できる。・後退時緊急ブレーキが作動してぶつからずに助かっている。・スバルリヤビークルディテクションはドアミラーの根元に付いていて、とても見やすい。・ブレーキペダルの踏みが弱いとAVHはオンにならない。・ブレーキペダルを強く踏むとAVHがオンになりブレーキホールドされる。・AVHがオンの状態でブレーキペダルから足を離し、もう一度踏み込むとAVHはオフになる。以降交互にオン、オフを繰り返す。・AVHがオンの状態で一時停止中にアクセルにちょっと触れただけで解除され動き出すのでヒヤッとしたことがある。トルクがあるので上り坂でも楽に加速できる。40km/h時のエンジン回転数は1000回転なので静かである。・荒れた路面では五月蠅いがほぼ満足出来るレベルだと思う。スバルのAWDはとても信頼性があり走行安定性はとても良い。・タイヤがスリップする経験が無い。・高速でもふらつかず安定している。・画面がフラットなので、はめ込み感が無く見た目が良い。・液晶の画質は良く視野角も広い。・バックカメラ映像は画面が広く夜間でも見やすい。・純正スピーカーは交換しているので音質は良い。・ルート案内に不満は無い。・地図のアップデートがすぐ終わる。5〜6km/L程度しか走らない。追従型ACCとレーンキープを使うと眠くなる。★レーンキープはいつキャンセルされるかわからないので不安がつきまとう。★ACCはカーブを考慮していないので前車を見失うと、設定速度まで、どんどん加速して怖い。★メーターリングのメッキに日差しが反射すると眩しい。★Aピラー側のエアコン風向レバーのメッキに日差しが反射すると眩しい。★本革ステアリングは質感が悪くハンドルが滑ってうまく回せないので安全運転に支障がある。★シートベルトを外すとバックルがBピラーに当たり、細かい打ち傷が出来る。★シフト回りのピアノブラックパネルは予想外に擦り傷、汚れ、埃、指紋が付きやすい。★乗り心地は良いが路面が荒れてるとコツコツと細かい振動を拾う。★エンジン始動時に毎回アイドリングストップOFFスイッチを押している。★エンジン始動時に毎回AVHを押している。★折り曲げられないA4サイズの書類の置き場所に困る。★パナナビのアナウンスの声は個人的に好みでは無い。★学習機能をONにしているのに全く学習しない。★リバースにしたときにバックカメラが表示されるまで若干間がある。・電動シート(納車後一度設定したら使わない)・フロントカメラ(見づらい)・サイドカメラ(見づらい)・スマートリヤビューミラー(目のピントが合わず違和感がある。視野角が狭い)・新型タントカスタムのカメラの方がずっと良かった。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。いったことになりました。BS9(A型ベースモデル)の車検が残り半年、消費税も増税前ということで2回目の車検を待たずしてフォレスター・アドバンスに乗り換えです。アウトバックのフルモデルチェンジが車検までに間に合わないこともあり、最新技術てんこ盛りのフォレスター・アドバンスユーザーの仲間入りに。慣らし運転中ですが、高速も走ったし取り敢えず気がついたことをメモとして残しときます。【エクステリア】SK型はSJ型より全長が長く成ったせいか、横からの見た目がちょっとステーションワゴンっぽくなりました。色は前者がタングステンだったので一番近い色を、と思ったのですがシルバーについで汚れが目立ちにくいものということでフォレスター専用色のセピア・ブロンズにしました。光のあたり具合でいろんな表情を見せてくれるので、とても気に入っています。白・黒の方が高く下取って貰えるのはわかっていますが...。装備はサンルーフとか、パワーリアゲートとか、ルーフレールとか使わないことが明らかなものはオプションから外しました。流行のドライブレコーダーも前車ではつけていなかったので、必要に迫られてからでもいいかなと除外。その代わりにセイフティプラス拡張(フロントカメラ)はつけました。安全性の方を重視しました。運転席からの見晴らしは広々としていて、見切りもいいです。センターコンソールって言うのでしょうか、ナビの画面も大きくなり、ディーラーオプションナビはパナソニックのストラーダにしたらnanoe発生装置がついているではありませんか、効果のほどは・・・ですが。ハンドルで音量やナビの切り替え操作ができるのはGoodです。以前ならここらへんは別料金でしたよね。前車のナビより高額になっていますけど。モニターもなんやかんや切り替えができていろんな情報が表示されるのも中々面白いです。後部座席もシート素材が変わったのか荷物とかすべりやすくなっているようで急ブレーキかけると荷物が落ちたりすますね。縦方向の座面が心なしか短くなっているのかな。あと年次改良で荷物忘れ防止警告がつきました。後部座席にはいつも物を置いていますので、毎度警告されます。収納とかはあんまり前車と変わらないですね。ETCのカードスロットはむき出しです。前車は見えないように格納できましたが、逆に蓋の開け閉めがなくなったことで、使用しないときはカードを抜く習慣がつきそうです。試乗ではXVのe-BOXER、フォレスター・アドバンス、プレミアムの3台に乗り、前者と比べると装備的にXVは不十分で、フォレスターのどちらかとなったわけですが、2.5Lの自然吸気は、直噴エンジンになったせいか前車よりもクイックでパワフルではあるものの乗り味が近かったので、大枚払うのであれば違うものにしたいということで、アドバンスにしました。エアコンなしで40km/hぐらいなら街中を運転すると結構な頻度でEV走行ができるし、高速でも下り坂なら80km/hで結構長い距離をEV走行してくれました。日頃ちょい乗りが多いため、EVで走ってくれると燃費が稼げてお財布にもいいです。前車がエアコン有りでちょい乗りを繰り返すとリッター8kmとかで、フォレスターなら12ぐらいはいけそうなので助かります。ま、本格的なハイブリッド車には程遠いですけど。ハイブリッドじゃなくてe-BOXERでしたね、失礼しました。前車とは違った走りができるのは楽しいです。新しいシャシのSGPもいい感じです。峠道のワインディグも難無くこなします。BS9A型アウトバックのSIシャシからの乗り換えではっきりわかりました。前車の場合、曲がりながら段差を乗り越えると車体の揺れが酷かったのですが、SGPシャシのおかげか気にならなくなりました。突き上げ感もしっかりいなしてくれているかと思います。あと一定の車速になるとドアロックがかかりますね。BR9のときもBS9のときもドアロックはかかりませんでした。フォレスターだからでしょうか。以前ならオプション装備だったものが標準でついていたりするので、買い替えでの追い金は増えましたが、その分はカバーされているのかなと。ドアロックをするとミラーが自動で折りたたまれたり、バック時にはリアセンサーで警告音出してくれたり。アドバンスといえばドライバーモニタリングシステムですね。何度かお世話になっております(苦笑)。前をちゃんと見て運転しないと注意されます。アイサイトも進化が感じられます。Ver.3も年次改良が進んでアイサイト・ツーリングアシスト&セイフティプラスになり、現時点での最新技術全部載せ的なフォレスター・アドバンスは楽しくも有り頼もしくもある相棒です。価格もかなり頑張った感じのお値段ではないでしょうか。お買い得だと思います。待ち乗りSUVとして購入しているため、X-modeはおそらく使用する機会はないかと思いますので、レビューはなしと致します。以上、長々と失礼いたしました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1167301-2]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費3価格416,000km走行。安定の走り!まもなく一年。【エクステリア】個人的にはかっこいいと思います。最近は、RAV4の方がかっこいいかな?と感じたり・・・。【インテリア】まぁ、一般的です。コンソールリッドにウルトラスエードを追加しました。これはいい!ちょっと高級感出ます(笑)前席のシートは、後部シートに比べて形状が異なり、疲れにくいシートです。長時間の乗車でも苦ではありません。収納が少ないのは非常に痛いところ。最近の大き目なスマホは、どこに置けばいいのやら・・・。2.1AのUSBは、急速充電で重宝します!後部座席。スノーボードを嗜む私としては、分割を6:4ではなく、4:2:4シートにして欲しい。モデルチェンジで変更があるなら乗り換えてもいい!【エンジン性能】冬場は、走り出しの際モーターからの供給をほぼ受けないので、2500回転くらいは毎回上がります。なし!高速で一定速度での走行では静粛性抜群です。一般道でも、よほどの悪路ではない限り静か。SGPの恩恵は最大限受けており、多少、カーブで踏み込んでも、ロールは皆無です。【乗り心地】文句なし!冬場以外はモーターの恩恵を受けるので、エンジン音も静かです。【燃費】今までの平均で13.3km/L。4WDとしては素晴らしいと思います!【価格】1年乗って。いい買い物をしたと思います。【総評】A型ゆえ、そこそこの不具合はありました(段差を走行すると、「カタカタ」と異音がするなど)。その度に真摯に整備をしていただき、今ではほぼ不満点はありません。後部座席の分割対比を変更して欲しい位かな。ナビに関しては制約が多すぎます。純正品も、もう少し現代のニーズに合わせないと、ただでさえライバルひしめくSUV市場で、見放されてしまう可能性はあります。個人的には、ブルーレイが見れる純正品を追加してほしい。パナソニックと提携しているのだから。これは本当に素晴らしい先進技術だと思います。年配者でも安心して運転できます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1235488-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費2価格5買って良かったです。プレミアムを選びました。各社で試乗しましたが最もトータルバランスが良かったのがフォレスターでした。どの車も一長一短ありますが、フォレスターで気になったのは燃費くらいで、皆さんおっしゃっているように運転のしやすさ、走行性能はフォレスターが頭一つ出ているように個人的には感じました。外観は完全に個人の好みなので評価が分かれるところですが、フォレスターはオーソドッグスなSUVスタイルで良いと思います。するよりシンプルな方が私は好感持てます。【インテリア】アイサイトのスイッチ等ドライバーが操作しやすいよう作られているように思います。ボタンの数が多いので最初は戸惑いましたが、慣れてしまえば問題ありません。直噴エンジンはパワー、トルク申し分なく高速道路、峠道でも余裕を持って走行できます。ターポ車のような圧倒的パワーはありませんが、実用域では必要充分でこれ以上のパワーは要らないと個人的には思います。【走行性能】おそらくSKフォレスター最大のウリはこの走行性能ではないでしょうか。グローバルプラットフォームの恩恵で走行安定性は国産SUVの中でトップではないでしょうか。峠道ではフォレスターの走行性能の高さが顕著に表れ、カーブでは見事にロールが抑えられておりこれには驚きました。運転席からボンネットの先端、サイドが目視できる為非常に運転がしやすいです。アイサイトツーリングアシストが長距離ドライブでの疲労感を大幅に低減してくれます。機械が制御しているのではなく、人間が運転している感覚に近いのが凄い。自動車教習所の教官にハンドリングやアクセル操作をアシストしてもらっている様な感じです。【燃費】フォレスターのウィークポイントは燃費でしょうか。総評としてはとても乗りやすいフォレスタープレミアムを購入して満足しています。アイサイトツーリングアシストを開発した人は天才だと思います。これまでのSUVの常識を打ち破り、次の世代に突入したように感じました。次に買い換えるとしてもおそらくフォレスターを選択すると思います。それくらい良く出来た車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1249555-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5500キロ走って【エクステリア】SJのエクステリアを継承しつつも少し大柄になって存在感は増したと思います。自分が所有したからですがテールランプのコの字は見れば見る程スタイリッシュです。【インテリア】マルチファンクションディスプレイが素晴らしいですね。各メーカーRAV4、CX-5、フォレスター違いはあれどシート形状やリアシートの広さ、ステアリングの操作類は1番分かり易かった。前車ミニバンの2リッターNAでしたがフラット4とe-BOXERの相性は悪くないです。始めはEV走行にのみにこだわっていましたが気にしないで乗る車ですね。そこまで考え尽くされています。【走行性能】Sモードで加速や登板坂また高速道路で走ると回転数を上げて待ってくれている感覚ですね。待ってくれるだけの走りは期待を裏切りません。大げさもしれませんが別の車に豹変します。【乗り心地】SGPを侮っていました。ロールは何も持っていかれません。何より静粛性が素晴らしいです。家についても子供達は、まだどこかに行きたがります。近くをもう少し回ると静粛性の高さゆえ寝てしまってます。18インチ全く問題ありません。本当にうまく吸収してますガチャガチャというのは皆無です。【燃費】いいに越したことはないですが最初から、そこに特化した車でないことは理解していましたので全く不自由はありません。伸ばそうとするより普通に走っている方が伸びると思います。運転席からの見切りが最高です。色んなピッっという音はしっかりと検知して教えてくれます。メーカーの0次安全の思いが伝わります。他車のミドルクラスSUVも素晴らしいんだとは思います御近所にお住いのネッツトヨタの店長さん(整備士上がり)に、スバルの安全性はトヨタ、各メーカーどこよりも今は敵いません。世界一でしょうとまでと言われ素直に嬉しかったですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1235041-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費2価格4ファーストインプレッション→初の長距離ドライブ前車、インプGP7の3回目の車検が近づきディーラーで車検見積もりを取りながら、フォレスターとXVを試乗しました。営業さんから「インプは特に問題となる箇所はなく、定期的な部品交換だけで済むということでしたが、走行距離は12万を超えていて今後のメンテナンス、下取りを考慮すると買い換えのタイミング」と提案を受けました。RAV4の先行予約が始まっていたこともあり、情報収集を始めました。オプションを加えると購入資金が跳ね上がることがわかりました。実車を見ずに高額な買い物に二の足を踏みました。フォレスターは、納車までの代車等も好条件を提示してくださり、インプで体験したアイサイトの安心感が捨てがたく購入を決めました。納車から3ヶ月が過ぎ、ようやく高速道、山道走行を含む長距離ドライブに行ってきました。2,000CCの非力さが指摘されていたので高速や山道の走りが気になりましたが、私の走りでは十分な力感です。山道では初めてSiモードを使いましたが登りのくねくね道をぐいぐい登って行きました。レーンキープ機能は私の運転感よりやや左側に寄ります。トラックが左を走るときはちょっと恐さを感じましたが、馴れの問題かな。アイサイトは前車のインプGP7より加速、減速が滑らかになり進化を感じました。後方からの車両接近時にミラー内側が点灯することも安全確保に役立ちます。バックするときの警告音は、かなり離れている車両や人にも反応し煩わしさを感じるくらいです。難点はガソリンタンク容量が少なく、給油機会が増えたことです。旅行中に半日ほど、RAV4と同じ行程を走りました。言葉は交わしませんでしたが、駐車場ではお互いに相手の車両を意識してしまいました。RAV4はがっしりでかいですね。実車ないときにカタログ比較で購入検討しましたが、予想以上に大きく、私の家の駐車場は厳しいかと改めて感じました。以下、ファーストインプレッションに書き加え修正してきます。キープコンセプトと揶揄されますが、SUVの王道スタイルだと思います。力強いフォルムと前方左右の見切りの良さ、後方斜めの視界の良さが気に入っています。前方正面からの力強い感じとアドバンス系のシルバー加飾が気に入っています。メカニカルなデザインが好きな私には、いろいろなスイッチがごちゃごちゃしているところが、かえってポイント高いです。収納場所が少なく、しかもセンターコンソールが使いにくいし、ペットボトル置き場も使いにくい。慣らし中なので、加速や高速巡航のポテンシャルはわかりませんが、街中走行においては滑らかに静かに走り出し、スムーズに加速します。必要十分なパワーと扱いやすいフィーリングです。これから高速や山道を走って、追加報告したいと思います。山道でも車高の高さからくる振れは感じませんでした。スバル車という感じです。街中の道路では若干、道路の凸凹を拾い上下のロールがあるかと感じます。追記サスが馴染んできたのか自分が車に馴染んできたのか上下ロールは気にならなくなりました。街中慣らし中、エアコン常時使用で500km走って10を切るくらい。街中でも12は欲しいと思っています。今回のドライブで平均15.8でした。なんちゃってハイブリッドなどを考慮すれば他車と比べて良心的な価格設定だと思います。買って良かったと思える車です。これからの行楽シーズンにキャンプ、登山、車中泊と楽しみが広がりそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1176864-3]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5走りも良く自分の使用目的にあっていて大満足です。フォレスターが嫌いな人のコメントが一番上に来るのが嫌なので再レビューします。間違いなく、この価格で買える車では最高の一台と思います。-----試乗もせずに車だけ見て注文してから丁度1年経ちました11100km走っての再レビューです。個人的には大満足で大正解でした。簡単に書くと走りが良くて運転が楽で安心できる。書くなら図体が大きくて未だにサイズ感がつかみきれない、(前車はFF)小物の置き場に困るのとエアコンの自動調節が自分に合わないドアノブからの茶色い線汚れがすぐできるデザイン丸っこいSUVより角ばった方が好きなので気に入ってます。窓が大きいのも開放感があって好きです。走り峠道・高速道路での追い越しでパワーは必要十分。100kg程度の荷物を積んでも、ほとんど重さを感じさせない。山道を安定して快適に走れる。橋上での横風や突風でも、前車(エクストレイル)に比べかなり横揺れが少ない。SUVとしては、かなり良い走りをすると思います。高速メインですが満タン法で11.7/表示は12.7(平均値)高速だけの燃費表示は14-15くらいですほぼ高速だけの時の最高の実燃費は13.4でした最近、暑くなってから街中ばかり乗ってたら表示が7.7くらいになってます。アイサイト自動追尾(クルーズコントロール)は初め怖かったけど、馴れると非常に楽です。高速では疲労度が1/10くらいに激減、長距離運転の帰りなど余裕です。市街地の渋滞でも同様です。(アイサイトに限らず他の車でも同様のようです)おかげで、イライラが少なくなり車線を変更する回数も減りました。一般道で右左折する時前車を見失って急に設定速度に上げようとするのは怖いです。その為市街地では設定速度を低くしてアクセルで調整してます。まぶしいLED照明のトンネルではOFFになることが多々あります。自動ブレーキ自動ブレーキが3回働きました(自分のフットブレーキとほぼ同時)乗り始めて車に馴れてなかった頃、車間が詰まったとき高速でカーブを曲がったら、目の前で渋滞していた時。自分好みに調整でき後方視界が荷物に邪魔されず最高で非常に便利、ただ、曇ったりする。渋滞時後ろの車の運転手が良く見える。前方視界が良い、乗り降りが他社SUVより楽。カーゴルームは、床がフラットで開口部が広いので使いやすい。後部座席は倒したままで使ってないのですが、高齢者を乗せるとき楽そう小物入れの使い勝手は過去最低。パナソニックのカーナビ、使い勝手が悪すぎて今の所ほとんど使用してません。安全に関する評価が最高クラスなのでこの点も選んでよかったと思ってます。同時に、車に頼りがちになるので気を引き締めないといけないと思ってます。シート・ハンドルヒーターは冬場大活躍でした。純正ドライブレコーダ、時間をきちんとセットしてない。個人的には、思い切って買ってよかったです。*************************************初代エクストレイルからの乗り換えました。重視した項目は、以下の3点です。1.走りの良さ、2.仕事でも使うので重量物の載せ易さ(フラットである)3.小柄で足を痛めている妻の乗り込み易さ初め、スカイアクティブのCX-5を95%買うつもりでいましたが。CX-5は、店で見て座っただけですが、2と3が決定的に良くなかったですエクストレイルは試乗しましたが、1と3が良くなかったです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1228674-3]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費3価格5ほぼすべてに満足です前車(9年乗ったレガシー)からの乗り換えで現在納車4か月目で走行4000キロです。グレードはプレミアムかアドヴァンスか迷いましたがセールスの方の「あなたの乗り方では(レジャーでの遠出が主体なので)プレミアムがおすすめ。アドヴァンスは速度80kmでは単なる2Lエンジンです。それに車重も100Kg重いですから燃費もよくありません」との説明でプレミアムにしました。ガソリンタンクの容量がプレミアムのほうが15L大きいので高速での航続距離に大きな差が出る(高速の燃費は変わらないので200km以上違います)ことも決め手でした。【エクステリア】これは趣味の問題ですが満足しています。視界の良さは競合車と比較して優位にあると思います。車幅が前車に比べ35mm広がったことで狭い路地の車幅感覚にまだ手こずっています。【インテリア】この点は前車と較べてやや残念なところです。■質感:ダッシュボードはまだしも座席の両端が樹脂むき出しでシートベルトの金具があたると妙な音がします。残念!■静粛性:タイヤの問題だと思いますが路面の少し悪いところではかなりノイズを拾います。■使い勝手:コンソールボックス使い勝手がよくありません。中のものを取り出そうとするといちいちコイントレイをはずさなくてはなりませんし電源などのせいで容量も中途半端です(たとえばA6の手帳が入りづらいんです)。オーバーヘッドトレイもサングラスを入れたらカチャカチャ音がするのでいまのところどう使うか迷っている状態です。■トランク容量:海外旅行用の大型のスーツケース3個も余裕で収納。前車も2.5Lでしたがパワーはかなり差を感じます(さすが新設計のエンジンです)。高速は1500回転以下でスムーズに走ります。トルクも不満ありませんが踏み込んだ時のエンジン音については「品のなさ」を感じました。アイドリングストップのエンジンスタート時の振動ははじめは気になりましたが慣れました。心地】この点はスバルグローバルプラットフォームの採用で前車より格段の向上です。山道走行でのロールの抑制は感動的です。これだけでもフォレスターにしたメリットを感じます。先日4日で2000�`走りましたがアイサイト・ツーリングアシストの寄与もあり疲れをあまり感じませんでした。アイサイトの進化は目を見張るものがありますが、レーンキープ機能は首都高速(のカーブの多いところ)ではまず使い物になりませんし、東名などの高速道路でも白線のかすれたところや雨の日にはすぐOFFになります。レーンキープとして使うのには無理があります。オートクルーズの設定速度は前車の114Kmから135Kmにアップしましたので新東名や東北道の120km試行区間でもスムーズに走れました。90〜110で走れば16km/L、少し飛ばすと14km/L。信号のあまりない地方の平坦な郊外で17km/L。大都市の市街地で10km/L。家内の近場の買い物だと坂道が多いせいか7km/L。マルチインフォメーションディスプレイに表示される平均燃費は5%程度甘く表示されるので注意が必要です。【価格】コスパはすばらしいと思います。皆さんご指摘のようにナビは高いですね。ここが値引きのポイントなんでしょう。乗っているのが楽しい車です。走っていてフォレスターと出会うと挨拶したくなります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。D5⇒218dを決めたため、サブ車15年目ノートの買い替え候補がコンパクトカー⇒薪の積めるSUV⇒各社SUVの中で安全性ピカイチのフォレスタになりました。スバルの認定中古車で”3年落ち/8500km”の出物がありほぼ即決。SJ5は1/3/2/3でピカイチらしいです。ちなみにSJGは1/3/4/3ですが、SG9とかSK9やSH?では他社同様に4や5が並んでしまいます(同じアイサイトで何故?)。最近のオラオラ感がなく普通に年齢なりに恥ずかしくないデザインが良いです。モデルチェンジしても大きく変えない方が”型落ち感”が無いので長く乗れます。【インテリア】ちょいチープと言われますがSUVなのでこのくらいで十分です。薪載せ・SKI放り込みするので。燃費もあり飛ばさないのでこのパワーで十分です。【走行性能】SUVとして荒れたところも走るのでこの程度の柔らかさで良いです。中高速の舗装路ではロールも少ないので違和感なく扱いやすいです。なんちゃって4WD・SUVが多い中で、4輪ロックアップできない4WDながら脱出力はかなりの実力です。【乗り心地】よく言われる「ボンネットが見えて,Aピラーがすっきり」の見切りの良さは初乗りから違和感が無くストレスがないです。試していませんがシートヒータも冬場楽しみです。フロントシートが電動なのですがメモリーが無いのが不便です。リヤシートも足元広く、ヘッドクリアランスもあり、長時間だと固めのクッションで姿勢を変えられるのが良いと思います。助手席側ミラーのアンダーミラー(?)はかなり中途半端で無駄にごついだけです。通常で14〜16km/L。遠乗りするとカタログ値越え?も高速では17〜18?アクセルの開け方や道路状況によります。ツーリングアシスト使うと周りの状況の影響が大きい。【価格】コストパフォーマンスはかなり良いと思います。経済性で選ぶに値する車と思います。評判のアイサイトですが中古で最新のものを買えないとすると、カラーカメラ化したVer.3搭載のD型以降が選択肢でアイサイトツーリングはおまけでした。車線逸脱での警告などもメーカの思想しだいで、メイン車のBMWはハンドルが震えるだけなので好みによるかと思います。後方車線の接近車の警告は誤動作でうるさい事も有りますが役に立ちますし、わき道から大きな道に出る前はに「ピッ」と教えてくれるのは知らない場所・慣れた場所共に結構良いです。最近の高齢者の事故を見るとこの手の機能は名ばかりでなくちゃんとしたものが欲しいですね。燃費はH社やT社より劣るらしい!のでディーラも積極的に言わないのですが、実は購入後に驚いたのが任意保険の料率がめちゃくちゃ低いです。これを換算すると1万キロ/年走行のケースでは、燃費が2割くらい良い計算になります。物足りないのは、エンジン止めるとミラーがたためない、ドアロックが自動でない、バックでハンドル舵角連動線が出ない(一部元オーナがつけて無いだけですが)一応純正のパイオニアナビだったのですが、操作性が。ボリュームとかAV/ナビ切替くらいはリモコンでなくハンドルにSW付けてほしかった。中古車130〜425万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。2014年モデル満足度4.8ランキングを詳しく見る新着ピックアップリスト【欲しいものリスト】初めての自作PC【欲しいものリスト】分類aなど上記項目を選択してください。【欲しいものリスト】分類aなど上記項目を選択してください。