最近、「貸してくれ」と他の編集部からの引き合いも多く、走行距離もグングンと延びているバードカ号。長期テスト車両として購入を決めたときには「なぜムルティストラーダなんだ」とよく言われたものですが、走行距離が順調に延びているのは、ムルティストラーダが良いバイクである証。イタリア車独特の艶を持ち、速くて便利で、なにより快適。こんなバイクが悪いはずもなく、、購入決定者としては「してやったり」という感じです。そんなツルシの状態でも十分すばらしいバードカ号ですが、少し前にもっとすばらしいムルティストラーダに試乗することができたので、今回はそのご紹介をしましょう。それは国内外のバイクチューニングで有名なAMSフジイが仕上げたムルティストラーダ1000DSです。このAMSフジイのムルティストラーダ1000DS。劇的にパワーアップしたり、キャラクターがガラッと変わったりしているわけではないのに、普段の走行にかかわる部分がとても上質になっているのが実感できます。エンジンはバードカ号よりも明らかに全域でスムーズ。1000ccのDSエンジンを搭載するバードカ号は、街中で多用する3000回転以下の領域が不得意ですが、そうした低回転域でもギクシャクすることが少なく、そこからスロットルを開けていったときも、振動も少なく滑らかに中速~高速へと繋がります。このエンジンに施されたメニューは、クランクシャフトやジェネレーターローターのバランス取り、念入りなインジェクション調整などと聞いていましたが、特別なパーツを装着することなく、ここまでエンジンが変貌するとは...。驚かされたのはブレーキと足回りの良さ。フロントブレーキはブレンボのラジアルポンプマスターに改装するなどのカスタマイズとチューニングが施されてされていたのですが、これが実に素晴らしい。レバーの遊びがとれた瞬間から超強力な制動力が発生するのですが、それが唐突ではなく、そこから握りこんでいったときの感覚も絶妙。いわゆる3本がけなのですが、あまりに自由自在にコントロールできるので、気がついたら人差し指の1本がけになっていたぐらい。足回りに関しては特にフロント側。バードカ号は“S”なので、前後オーリンズ製という超豪華仕様。対してAMSフジイさんのムルティストラーダ1000DSはスタンダードな足回りを調整・チューニングしたもの。普通でしたら「これは“S”の圧勝」となるところなのでしょうが...。リアの動きはややオーリンズに分があると感じましたが、フロントフォークに関して言えば、甲乙つけるのが困難なぐらい。好みやフロントブレーキとの相性も関連しているとは思いますが、状況によってはむしろオーリンズよりも良いと感じることもあったぐらいです。AMSフジイでは現在、FCRキャブレターを搭載したムルティストラーダをテスト中で、常用域の乗りやすさと体がのけぞるような加速が楽しめるようになったとのこと。ムルティストラーダ・ユーザーとしては興味津々です。左がバードカ号で右がAMSフジイ・スペシャル。2台のムルティストラーダが並んでいる写真はちょっと珍しいかも。AMSフジイ・スペシャルのエンジン右サイド。極普通の外観からは想像もできない滑らかなフィーリング。クランクシャフトのほか、ジェネレーターのローターなどもバランスを最適化。BIKESの永山編集長も2台のムルティストラーダを撮影中(後姿でスミマセン)。AMSフジイ・スペシャルの良さは、ゆっくりと流しているときでも感じられます。トルクが増強されるとともに、エンブレが弱まりチェンジもスムーズに。独自のシャーシダイナモシステムADPSで計測したFCR搭載ムルティの特性。トルクカーブが力強くなっています。DUCATI.comドゥカティ初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、カスタム紹介、サーキット情報、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。