(T_T)JR東日本は2011年から品川駅の改良工事を行い、あわせて高輪ゲートウェイ駅開業にともなう線路移設工事もしている。同駅は東京総合車両センター田町センターの跡地などを利用し、線路を引き直さなければならない必要がある。線路切換工事は、今回が初めてではない。2018年6月16日の終電後から17日の10時40分ころまで行われ、この際には京浜東北線の南行(東京駅から品川・横浜方面に向かう路線)が現在の線路に移設され、高輪ゲートウェイ駅の予定地を通ることになった。あわせてこれまで使用していた品川駅4番線を使用しなくなり、京浜東北線は5番線に移った。今回の線路切換工事は、もっと大規模になる。京浜東北線の北行(横浜・品川から東京駅方面)と、山手線が高輪ゲートウェイ駅予定地を通ることになり、それに合わせて一部線路の切り換えなども行われる。工事は11月15日の終電後から、17日の初電にかけて行われる。この間、京浜東北線の品川~田町間は運休となる。山手線は11月16日の初電から16時ころまで大崎~上野間が運休となる。(昼間の電車を長時間止めて工事をするのは、山手線では始めてかもしれない)この切換工事により、高輪ゲートウェイ駅予定地を電車は通るようになり、あとは開業を待つだけだ。高輪ゲートウェイ駅開業にともなう新線の移行と同時並行で行われるのが、品川駅の改良工事である。品川駅の山手線や京浜東北線のホームでは乗り換えにともなう混雑で人であふれており、それをどうするかが課題となっているのだ。品川駅の山手線ホーム、1番線と2番線だ。このホームは横幅が11メートルあるものの、いつも多くの人で混雑している。そのため、このホームを山手線内回りだけで使用できないか、ということをJR東日本は考えている。そのために京浜東北線南行を4番線からこれまで上野東京ラインが使用していた5番線に移行し、北行を3番線から4番線に移行する。いまの3番線の線路スペースをホーム拡幅に使用し、そこから山手線外回りに乗れるようにする。京浜東北線北行と山手線外回りが使用できるホームの幅は13メートル。