レバーになり操作性は格段に良くなったが。コンポーネントはクランクセット、BB意外全て105で統一。RD-5000D-SQ。フロントディレーラーを的確な位置に収めるためのサブシートチューブは、更に大きなアウターリング装着に備え、パイプ長に余裕を持たしてある。ケーブルルーティングの変更で、5800のFDは、一度プーリを返して180°方向転換され引かれる。グロス仕上げになったカーボンフォーク。ヘットチューブにはラグを模した補強リングが。トップチューブに付くアウター受けを使えば初期モデル同様、クラシカルなダブルレバーに改造できるが、現在11速のダブルレバーはシマノに無い。あたりを組んでいると思われるが、11枚もの狭いギヤ板間隔にフリクションで合わせる指の感覚は持ち合わせてない。展示会場の大田区産業プラザ1階ロビーに飾ってあったボブスレー。ペダルに見えるのは、ただのステップのようだ。品川インターシティーで、シマノフェスティバル2015。コンポにも11速、電動の波が押し寄せたのだ。コンポには互換性がない。機械式のような確かなクリック感が欲しい。(かつて日野自動車のトラックに採用されたエアブレーキがそうだったように、ブレーキペダルは、エアバルブの開閉をするだけ、抵抗も無いペダルを深く踏み込むと、いきなり急ブレーキが掛かった。これではいかんと、疑似的に踏込感を付け加えたのだ)だが所詮アップとダウンの電気信号を送るだけ。これならロードコンポも動かせるはず。写真には納めなかったが、システムインフォメーションディスプレー(SC-M6050)も併用したい。ギヤポジションインジケーターでギヤ段数、バッテリー残量などを液晶表示し、充電ポートも付属する。豪華なコックピットが演出できそうだ。ビルトインバッテリー(SM-BTR2)用外付式バッテリーホルダーでボトルケージ台座に取り付け出来る。今のところフラットバーでの11速化は9000バーコンでしか動かせないが、このラピットファイヤープラス(SL-RS700)が、この秋デビューする。クランプはブラック、シルバーが選べる。おまけ、ばってんスタンドいいな!これは去年出たアイテムだけどアジャスタブルで小径車に良さそう。