練習でもレースでもタイヤは変える必要はない。普段の練習でガンガン使っても、関西シクロクロスに全戦出場しても、ほとんどトレッドは減っていない。デュガスのタイヤですらメンテナンスをしっかりすれば3シーズン以上使えるとおもう。C1選手達はチューブラーを使用する人も多い。私は、チューブレスタイヤのほうが実は好きだ。初めのうちは高価なチューブラータイヤを使うよりも、いろいろ試せるチューブレスタイヤをおすすめしたい。X-GUARDがお勧めだ。SERACノーマルタイプとX-GUARDの違いは対パンクベルトの有り、無しの違いで分かれている。両方のタイプを試したところ、X-GUARDは0.2~0.4BARほど空気圧をさらに下げられる(ノーマルタイプと比べて)。それでいてX-GUARDはリバウンドが強く感じ、ダンピング効果が高い。最近では空気圧をできるだけ下げて、サスペンションのように使うことがお気に入りのセッティングだ。一度結果が出てしまうと、次もこのタイヤで・・・、と考えてしまいがちだが、必ず試走してから決めている。シーラントは念のため60ml入れておこう。CXででいろいろ試してから、センタースリックやMADタイヤ行っても何ら遅くない。タイヤはいまだに悩むから、楽しみはこれから先に取っておこう。スポンサーリンクホイールはじめはアルミのチューブレスホイールでいい。汚れるし壊れてしまうからだ。チューブレスに対応していないクリンチャーホイールの使用は絶対しないこと。自分で試したところ、低圧にすると空気がダダ漏れする(タイヤとホイール径が合わない)。おすすめはNoTUBEのチューブレスリムだ。リム1本8000円~9000円ととてもリーズナブルだ。ハブはCX75、R7000、NovatechかTNIで組めば安く済む。スポークはCX-RAYがいいだろうけど、コンペで十分だ。シマノ完組も良いのだが、やはりチューブレスタイヤを使うのならば、Notubeのチューブレス対応リムが安心だ(チューブレスに関しては老舗で、安心感が違うし内幅がひろい)。CX用のホイールはスポーク本数を多くして手組で組んだほうが安心できる。Schoeniによると、シクロクロスバイクは「リーチ」と「ドロップ」の違いをまず見る。シクロクロスバイクはバイクを操作しなくてはならないため、使い慣れたロードバイクよりも、ドロップとリーチが短いバイクを選択することを勧めている。Schoeni氏はバイクフィットに関わって10年以上のキャリアを持つベテランフィッター。Pruittと共に初めてフィッティングの教育を開始した。ロードから、トライアスロン、タイムトライアル、シクロクロス、マウンテンバイクに特化したフィッティングコースをスペシャライズドで実施している。Empfieldとのトレーニングにも付き合っている。Fit」の会議に出席している。」ロードバイクとシクロクロスバイクの最大の違いは、サドルとハンドルバーの間で「自分が存在している位置を理解すること」だという。「バイクのどこに自分が存在しているか」は操作感覚に大きな影響を及ぼす。そのため、ロードバイクよりも小さなフレームサイズを選んで、ステム長やハンドルリーチを変えて「自分がバイクのどこにいるか」を探る事が重要だという。いうのも大きめのフレームを選んでしまうと、ステム長の調整が難しくなる。フレームサイズが大きいままステム長を長くしてしまうと、フロント側に重心がよりがちになる。シクロクロスのフレームサイズ選びはとても悩むはずだ。基本はロードバイクよりもワンサイズ小さめがいいようだ。cxmagazine.comでよくみかける「伝統的なフレーム選びのアドバイス」としては、より高いBBと、より低いサドル位置に調整する事をおすすめしている。何度もなんども見返したcxmagazine.comの「伝統的なポジション設定」をあらためて掲載すると、サドル高:ロードと同じ、もしくは10mmほど下げる。ブラケット位置:サドル高よりも10mm~20mmほど高い位置。リーチ:ロードと比べて、サドルノーズからバーセンター中心までの距離を10〜20mm短くする。シクロクロスは下ハンドルを握らないため、ロードよりもステムは短くなる傾向にある。ハンドルリーチもその分短めで調整する。参考までに私の場合は、ロードフレームのリーチよりもおよそ5~10mm程短いフレームを使っている。今使用しているロードフレームのリーチは378mmだがシクロクロスバイクのリーチは375mm(-3mm)だ。ロードのステムは80mmでシクロクロスステム長は80mmと同じ長さだ。ハンドルリーチはロードが75mmで、シクロクロス用は80mmだ。そのぶんサドル交代幅を20mm前に出している。cxmagazine.comの伝統的なポジション設定でも、サドル交代幅はロードの50mmバック(UCI規定)よりも10mm-20mmほど前に出した方がいいと紹介されている。サドルを前に出す理由としては、シクロクロス特有の「高トルク、低回転」が影響しているようだ。大きな力で踏み込むためには少々前乗りのほうが力を入れやすい。cxmagazine.comの「シクロクロス教室」によれば、クリートは土踏まずに寄せて、踏み込んだ時の膝の位置と、母子球の位置が垂直に近づくようにセッティングせよとある。クリートの位置については様々な議論がされるが、「スコップを踏みつけるときに足裏のどこで無意識に踏みつけているか」を考えて、人間の骨格やつくりからどのポジションが最もパワーを生み出せるかよく観察してみると面白い。ステムの角度は自由だがブラケット位置と相談して、6°か8°を使用している。ロードの17°や20°ステムは操作がしにくい。ハンドル幅はロードが380mmを使用しているが、シクロクロスは420mmを使用している。420mを使用している理由は、380mm、400mm、420mm、440mmを全て使用して最も扱いやすく、下りでバイクを抑えやすかったのが420mmだった。実際使ってみて気づいたのは、ハンドル幅は広い方がトレイルの下りで安定するし、疲れにくい。この理由についても触れられていて、たとえば腕立て伏せと同じ原理で、手と手の距離をせまくしてプッシュするよりも、広げた方が安定して楽になる原理と一緒らしい。シクロクロスでは、ロードよりも広めのハンドルをを選んでみるのがいいと思う。2017年11月月18日午後4時58分PSTMTBとCXの機材は、規格変更やトレンドの移り変わりが激しい。最近ではディスクロードの登場によって落ち着いたようだ。32Tで2年間走った。今年はフロントディレイラーを取り付けて46/36Tで走っている。2年前まではCXのプロレースでフロントシングルが多かった。ところが最近のレースを見ていると、女子も男子もフロントディレイラーが取り付けられている。eTAPのプロモーション的な意味が強いが)。身長と体重が一緒でスタートダッシュが速いラースもダブル。フロントダブル(46/36T)にしたわけじゃない。理由は電動コンポーネントのワイヤレス化とセミシンクロシフトにある。シンクロシフトじゃなくて、「セミシンクロシフト」がCXにめちゃくちゃ向いているのだ。シクロクロスはコース状況を一瞬で判断してギアチェンジする。なってくると、フロントの変速をしたり、リア変速したりととても忙しい。今まではフロントを落とすと、一気に軽くなってしまい困っていた。チェーンのたるみがメカトラを引き起こすことが多々あった。坂を登り切って、フロントを上げた時に重すぎて出だしが遅れるということがけっこうあった。この問題は、セミシンクロシフトを使うと解決できる。フロントのギアチェンジと連動してリアディレイラーが自動的に変速してくれる。変速する量は自分でカスタマイズできるし、2パターンインプットできる。対する「シンクロシフト」は、オートマのような変速で、勝手にフロントディレイラーが変わってしまう。「セミ」シンクロシフトは自分でフロントディレイラーを落とさない限り、フロントが変速することがない。これがめちゃくちゃシクロクロスに合っている。今年からフロントディレイラーを取り付けて走っている理由はここにある。初戦のJCXでドライブトレインのメカトラはなかった。自分の準備不足でフロントのスルーアクスルが緩んで足止めを食らいまくったけど、広島の過酷なコースでドライブトレイン系のトラブルは一切なかったからもはやどこのコースでも大丈夫だ。RXの登場でワイヤー式、電動共にチェーンのバタツキとは無縁になった。ロードでフロントディレイラーの使い方が鳴れている人は、保険の意味合いで付けておいた方が安心できる。2018年10月月4日午後5時08分PDTシクロクロスを始めるときに、最も重要なのはショップ選びである。いうのも第1戦が終わったその帰りにソッコーでメンテナンスに持ち込んだ。あまりにも広島のコースが過酷で、バイクの一部から異音がしたのだ。シクロクロスバイクは、ロードバイクよりもかなりダメージを受ける。そこでショップ選びがとても重要になってくる。オフロード機材(MTBやCX)を扱っているショップがいい。シクロクロッサーやマウンテンバイク系のライダーが出入りしているショップがいい。欲を言うならば、メカニック自身がオフロード系のライダーで、かつ最新機材(もちろんディスクブレーキ)を使っているアンテナの高いメカニックが在籍しているショップがいい。ロードバイクのみを取り扱っているショップでもよいのだが、MTBやCXのレースバイクを触る経験値はとんでもなく低い。念のためレースバイクを見せる際は、メカニックの経験やこれまで対応した実績を確認しておいた方がいいだろう。「あまり見たことないけど勉強します」というメカニックに対しては、あなたのバイクを教材にしてさらに勉強代も支払う必要などない。慈善事業に興味がなければ、さっさと店を変えてしまおう。「ロードと同じだろ」と考えている地雷ショップすらあるようだ。自分でバイクを触れるのならば良いが、はじめはショップに面倒を見てもらいながら、いろいろ教えてもらって聞いたほうがいい。私は所属チームのRINGOROADにメカニックを一任している。関西CXを走るシクロクロッサーたちの出入りも多いし情報やノウハウが集まってくる。メカニックは2人ともMTBライダーだ。WOODS)といった有名選手も出入りしている。わたしのVENGEやTIMEのメンテから、ホイールメンテまでもRINGOROADのメカニックに一任している。さんお断りの店ではないので、一度行ってみてほしい。チェーン店でもないし大型店でもないが、1人1人に合ったバイク選びの相談に乗ってくれる。最近、当ブログを見て店に脚を運んでくれる人もいるようだ。行く場合は「ITのブログ見てきました。シクロクロスバイク探しています。」というつかみでに通じる。tsuji「シクロクロスは何か楽しそうだから始めてみたい。」と、初めは楽しいことしか思い浮かばないかもしれない。いざやってみると、まったくうまくいかなかったし、楽しくもなかった。乗った時にすなおに思ったことだ。誤解を恐れずにいうと、だれでも1回目のレースはぼこぼこにやられて、散々な目にあうと思う。シクロクロスのレースは、FTPなんてものがどれだけ高くてもどうにもならない世界なのだ。バイクを速く走らせるための技術は、機材でも、フィジカルでもないのが、シクロクロス独特の奥深さでもある。ロードでは負けない選手に圧倒的な差を付けられて負けてしまうこともある。私が今こうやって「初心者向きの~」なんて書いているが、初めてシクロクロスのC4に出場したときのこともあえて書いておきたい。カテゴリのC4参加した時「楽勝やろ」、と愚かにも思っていた。参考までに当時のFTPは280Wで今と8Wしか変わらないことを付け加えておく。それでもトップの選手から1分50秒遅れの7位だった。C4で勝つどころか、30分のレースで3分近い差を付けられたのだ。そのあとに、「あ、向いてないかも」と思って、人から借りたシクロクロスバイクだから辞めてもいいかなと思った。そのあとC1のレースで衝撃を受けたのを覚えている。シマノ横山選手の華麗な走りに感動した。動画にとってコーナーを何度も見返して研究した。2014-2015の関西CXだったと思う。あれから何年か経って今シーズンがはじまった。まがりなりにも今はC1でせっせと走っている。走ってはいるが、まだまだ先頭パックにはとうぜん着いていけない。「私はシクロクロッサーです」と言っても笑われない程度まで成長できたかもしれないが、まだまだ学びたりない。それでも、タイヤの変化や、体の重心位置、コーナーリング中の動作、斜度や路面に合わせたトラクションの掛け方がほんの少しだけわかってきた。それほどシクロクロスは難しくも奥深いのだ。私のパワーはC4時代と変わっていない。今違うのは、フロントタイヤとリアタイヤが、コースのどこを通っているのかを、頭と体で理解しつつある。タイヤ幅32mmより少し幅広い泥のワダチに、フロントタイヤを正確に差し込められるようになんども練習を繰り返した。体の重心位置の違いでコーナーリングのグリップが変わる(ようなきがするなぁ)という感覚がすこしだけ出てきた。シクロクロスはやはり難しい、けど楽しすぎる。シクロクロスバイク初めの一台はきっと、夢と希望に満ち溢れているかもしれない。1度や2度レースに出て私のように「うまく走れないからシクロクロスつまんないな」と思っても、もう少しだけ続けてみてほしい。私もC4の時に華麗なC1選手の走りを見ずに帰っていたら、いまごろロードのオフシーズンに入ってつまらないLSDなんてものをやっていただろう。1台から始まるシクロクロッサーの道は、泥あり、砂あり、シケインありで大変だろうけど、その困難の一つ一つこそがシクロクロスの面白さなのだ。64,919Amazon.co.jpで詳細を見るサイクリストがシクロクロスに学ぶ10のことシクロクロスに学ぶ10のこと。彼らはハタから見れば、とても特別な事を行っているように見える(当人たちは普通だが)。泥の中を喜んで走り、冬の寒さの中でも短パン半袖という風貌だ。インプレッションCANYONは2018シーズンを境にして、CANYONはその名の通り、大きな渓谷となって他社メーカーを谷底のスミに追いやってしまうかもしれない。SLXにスイッチしたのだ。最新情報をお知らせしています。試乗などは一切しない。以下のメーターに乗ってきました。この日がやってきてしまった。初戦を振り返ると、遠い日のようだ。りんくうステージは中止になってしまったから、実質の初戦は紀ノ川。海外でリーク!新型TIMEと思われる画像が海外サイトでリークされた。d’Huezとの情報が入ってきている。確かに、シート部分にはその名が刻まれていた。プロモーションで使用していた峠の名前と一致する。クライ...シクロクロスシクロクロッサーとフォトグラファーの1秒いつも写真や応援をして下さる方たちに、心の底からの感謝と走る力を頂いている。ヘタな走りはせず、一生懸命走り、1秒でも早くゴールに向かう。私が走っている3600秒の時間は実際はもっと短く感じられる。4日本に一台のマシンを見てきました。平日なのでだれもいません。写真をとってもだれもいないのでバシバシ撮ってきました。下の写真は全て拡大できます。(注)サイズ感が異なる。シューズの軽量化は予想以上。軽量機材はいわゆる「ソノ手のブランド」が扱うことが当たり前だった。dash、EXTRALIGHT、AX、Lightweightと...スポンサーリンク【この発想はなかった】使い方をカスタムできるカーボンボトルケージLIBIQがおすすめFTP測定とチーム練習。汗をかくスポーツであるラン、自転車に乗る人はヒートテックを使わないほうがいい。山の装備は生死を分ける。素材のレーヨンは乾くのが遅く外気の影響で汗冷えを起こす。この体温の低下は死活問題である。ビブショーツ+レッグウォーマー」だけでひと冬通す理由2020.01.17ヤフオクに自転車機材を1円スタートしました。2020.01.16漫然とただ生きながらえるだけ2020.01.152020.01.15三連休も乗り込む。views三連休も乗り込む。viewsヤフオクに自転車機材を1円スタートしました。viewsスポンサーリンクスポンサーリンクBCAAはコレ飲んでます。クーポンコードで10%OFF→FUJ122↑現在1万6千人のサイクリストさんがいいねしてくれています。新情報だけをお届けしてますので、いいねしてみませんか。難消化性デキストリンとは何でしょうか?トクホ飲料の殆どに含まれています。これらのキャッチコピーは「脂肪と糖に効く」や「脂肪吸収を抑える」といった効果をアピールしていますが、その効果やいかに。Reserved.タイトルとURLをコピーしました。