CLASSICSストリートに溶け込む、リアル・ボバースタイル。60km/hが気持ちいい足ベタベタのクルーザー、その走りが気持ちいい。FacebookTwitter独特のライディングポジションに驚くシートが低く、ハンドルはフラットで、ステップ位置はやや前方。シート高は690mmと発表されているが、これは原付スクーターより低く、一般的なクルーザー(俗称・アメリカン)のレベル。サドルシートの幅がないから足が降ろしやすく、まず足つき性が素晴らしくいい。両ひざの間に収まるボディのボリュームやハンドル、シート、ステップ位置が、トライアンフで言うと、ボンネビルでもなければ、サンダーバードでもアメリカでもない。エンジンは、ボンネビルT120系の1200ccで、クラシックなクルーザーらしいのんびりした特性かと思いきや、さにあらず。このT120系のエンジンは、水冷OHC4バルブツイン+6速ミッションというハイスペックなもので、ロード/レイン2種類のライディングモード、ON/OFF可能のトラクションコントロールまで備えている。専用設計の吸排気系が生むパワー特性エンジンのフィーリングは、さすが1200ccもの排気量があるだけに900ccのT100系エンジンを使用するボンネビル/ストリートスクランブラーよりもたっぷりとした低速トルクがある。吸排気系を専用設計して、パワー特性をボンネビルよりさらに低回転型としているから、クラッチをつないだだけで、車体がスッと前に出る。回転フィーリングは、270度クランクによる並列ツインらしからぬパンチ力で、低回転から中回転域につながる力強さが印象的だ。低回転でストト、そこからスロットルを開けてズドドと、スピードを出さなくても、ただ走るだけで自分の世界にはまり込んでしまう。シフトアップして6速まで入れてしまうと、エンジンがきれいに回る回転数ではスピードが出すぎてしまうので、ノッキングを起こさず、クランクが騒ぎ出さない2000回転くらいで60km/hを目指すと、適切なギアは4速だ。この回転数、スピードが気持ちいい。この時に体に伝わってくる水冷ツインの鼓動が心地いいのだ。山を目指すもよし、ちょいとそこまで街を流すのもよし。ワルを気取って夜の街に繰り出したくもなるけれど、ボバーはきっと、青空の下でも美しく輝くだろう。