4月に入り、季節の狭間による寒暖差に漂う日々。川沿いの木々に実る柑橘類が水面へと落ち、青々しく柳が揺れ、そして桜の花筏と、彩りに水辺の目が移ろう季節。今年も旅をするにはいい季節になってきました。世界から見ると、独特で多様な食文化を持ち、歴史が尊重され、また治安・交通の便も良い日本国内では、多様な旅をプランニングすることができます。中でも多くの島々で構成された日本列島だからこそできる島旅というものが最近再びブームとなっているようです。それを象徴するのが東京で毎年11月に行われる「アイランダー」という島のイベント。物産展のように大都市にご当地グルメを集めるだけに終始せず、島に多様な人々を受け入れる発信源ともなっているイベントで、島の新たな情報を得ることができる見逃せないイベントです。そのイベントを通じて島々の連携が強化され、島単体ではなく諸島や海域で枠組みを超えての取り組みが始められていることが、我々のような島旅好きにとってはメリットとなっています。なく空路でもアクセス可能な東京近郊の伊豆大島の魅力を探すべく、伊豆大島の南端に位置する差木地から波浮までを散策することになりました。伊豆大島×カヤック伊豆大島は、南北に連なる伊豆諸島の最北端に位置し、千葉県の房総半島先端と静岡県伊豆半島のちょうど中間に浮かび、南関東の中心の位置にある島です。東京や大阪など穏やかな湾奥に位置する大都市と比較すると、外海に面した伊豆大島周辺の海況は、台湾や八重山諸島など南方からの暖流である黒潮(日本海流)という世界最大規模の海流の影響を受けるため、年間を通して温暖な気候と水温を保つという利点がある一方、島周辺の流れが速く天候が移ろいやすい海況という脅威が内在しているのです。私は、2015年5月下旬にこの伊豆諸島の神津島からシーカヤック単独で漕ぎ始め、1つ1つ各島の知人を巡りながら、伊豆大島経由で東京湾を目指し、湾奥の東京まで漕ぐ計画を実行していたのですが、スタートして1週間後に利島にて北上を断念することになりました。理由は、冷水塊により南に押しやられていた黒潮本流が冷水塊を解消したことにより北上を始め海況悪化が予測されたからです。伊豆大島の1つ南に浮かぶ利島の宮塚山山頂から伊豆大島を眺める(左)。式根島から新島に北上する際、海霧により視界30m程での島横断を余儀なくされる(右)。本州での降雨による冷水塊の影響で暖流の上に海霧を発生させ、島民の生活をも脅かす。様々な海象の影響により、海のアクティビティは制限される傾向にあります。夏季で賑わう海水浴場という限定的な機会はありますが、地元の漁師や伊豆半島や三浦半島からヨットで来航するセイラーなどスペシャリスト以外、なかなか年間を通し日常的な水辺やその情報に触れる機会がありません。伊豆大島玄関口の岡田港横の日ノ出浜。外海に面した島において一般利用される海水浴場は夏のみ賑わい(左)、9月を過ぎると閑散とする(右)。この現象は、日本の温帯地域の海岸線どこでも見られる現象である。外海に面した離島という地理的にアクションが限定された水辺でも、地の利を得れば自ら針路を選び漕ぐことができ、かつ免許や資格が不要のカヤックというアクティビティが可能ではないのか。スコールに見舞われ雨宿り中の立教大学社会学部フィールド演習に参加した女学生たち(左)。マイノリティとしての日本の「離島」に新たな切り口を見出す賢く逞しい女性たちが2011年に伊豆大島を駆け巡った。その「女学生目線で離島を考える」フィールド演習の成果物(右)。冬季でのオススメコースや東京からの船内での楽しみ方など、フォントやデザインも細やかな作りで読み応えあり。見知らぬ水辺を漕ぎ渡る際は事前の準備が大切です。その中でも地図や海図を広げ、どのような潮の流れや風の動きがあるのか、出発地点やゴール地点や避難場所を予め定めておくこと。事前に空間を把握し地の利を得ることは水遊びにおいて必須事項です。周囲56kmの伊豆大島。その地図を広げると南部は波浮という港があるようです。他の集落と異なり、口が狭く奥深い湾で構成された波浮。このような天然の良港こそ、カヤックやSUPにとって漕ぎやすい空間なのです。ところがこの波浮という港は、自然発生で生まれ後に人が利用し発展した港とは異質なものだったのです。北部の岡田、西部の元町と比べると、際立って深い湾を持つ波浮が目立つ。いう場所こそ水遊びに最適。名港波浮へと舵を切る。古代より黒潮と付随する気象・海象に翻弄されてきた伊豆諸島ですが、旧石器時代に大きく文明に寄与した黒曜石の産地の1つである神津島と伊豆半島との季節的な往来が確認され、海の道として利用されてきました。当時はコンパスや海図などは皆無のため、伊豆半島を含め本州という大きな島が視認できる島の北部や西部に集落ができ、港が生まれていったと推察できます。伊豆諸島北部および伊豆半島古地図(上)天保国絵図伊豆国より抜粋。現在は東京都の所管となっている伊豆諸島であるが、地理的には伊豆半島が近く、歴史的にも伊豆国の所領であった。海象がよければ当時の交易手段である丸木舟でも往来が可能。筆者もシーカヤックで神津島から利島までの北上に成功。(下)一方、今回焦点を当てる伊豆大島南部の波浮港が生まれたのは、江戸時代は18世紀末。水深が深く穏やかな火山湖「波浮のお池」という閉鎖水域が存在するだけでしたが、大津波の影響により海と火山湖が偶然にも繋がった後、秋山平六という商人が波浮を港として機能させるという価値を見出したのです。波浮港の見晴台にて海を眺める秋山平六像(左)。波浮のお池を生み出した三原山の登頂裏ルートである裏砂漠は黒砂に覆われる(右)。ちなみに、夏季に裏砂漠では大量のセミに襲われるので要注意。太平洋を南下し江戸を湾奥に持つ江戸湾へ入るには、海難事故を多発する房総半島周辺の通航を嫌い、伊豆半島南端の穏やかな下田へわざわざ遠回りし、風を待ち浦賀経由で江戸湾へ入港していました。「その房総半島から下田への横断中、嵐に巻き込まれた際逃げ込み安全に避難できる天然の良港が波浮にあれば、避難港としてだけでなく中継港として南関東一の発展ができるのではないか。」そんな思いで、火山湖を造り替えることで新たな波浮の価値を見出し江戸幕府に港開きを願い出た秋山平六。湾の出口を大岩に塞がれ不完全であった「波浮のお池」を、彼が陣頭指揮を執り造り変えられ天然の良港と化した「波浮港」の出現により、仙台からの廻船は波浮で南風を待ち一気に江戸湾への入港が可能となったのです。これ以降、波浮は関東の中継基地として大いに賑わい、昭和初期まで多くの観光客や文人が保養のためその風光明媚な港町の魅力に引き込まれていきました。波浮の見晴台から頂く朝日。朝の訪れと共に漁船が港を出ていく。時は流れ現在では他港との連絡を断たれ、波浮は漁港として機能するのみ。港は時代において盛衰するものですが、人が惚れ込み手を加えることで発達した価値ある港を漕ぐことは、都市の色気ある水辺をSUPで散策することと同じように大切な手法です。