2018.10.19この記事は約22分で読めます。tsuji「シクロクロスを始めてみたいんだけど、どんな機材をそろえたらいいのか、どんな練習をしたらよいか、まったくわからない・・・。」こんな相談を友人から受けた。彼は実業団で走っているけど、シクロクロスとなるとまったく別の世界の話の様子だった。私は家にある予備の機材を、モノタロウの段ボールに詰め込んで「ITさんシクロクロススターターセット」として送った。信頼がなせる業である(実は2つ入れ忘れた。その次の日、当ブログの読者さんから質問が届いた。「シクロクロス用の初心者用機材」について悩んでいるとのことだった。個別に返信を書いていたら、文章が長くなってしまった。思ったのは、このまま返信してしまうよりも、記事化して同じような悩みを抱えるシクロクロッサーに届けるほうが有益なのではと思った。メールの返信は、いつの間にか記事になった。今回の記事は、これからシクロクロスを始める・始めたい人に役立てる記事としてブラッシュアップした。要点だけを抑えた記事を書こうと思う。tsuji「ロードの機材の流用で始められるよ」という話もよく聞く。間違いではないと思う。私もその道をしっかりと通ってきたのであえて言いたい。敷居を下げてシクロクロスの導入を初心者にうながすのは素晴らしいことだと思うが、機材の特性を考えると本人の”ため”になっているのか少々疑問だ。今振り返ると、2~3回レースに出たら、ネットでシクロクロスバイクの事ばかり調べて、バイクショップに行きたくてうずうずしはじめる。初心者でもロードの機材じゃなくて、シクロクロス用機材を私は強くお勧めしたい。理由はフレームの設計がそもそも違うからだ。ロードとCXのフレーム設計で大きく違うのはBBの高さ(ハンガー下がり、BBハイト)とチェーンステイ長だ。Schoeni氏によると、シクロクロスバイク選びではまず、「リーチ」と「ドロップ」の違いを見るという。シクロクロスバイクはバイクを自由に操作しなければならないため、使い慣れたロードバイクジオメトリよりも、ドロップとリーチを短く、かつサドルを下げたり、ステムやハンドルリーチを短くするセッティングをおこなうという。2月月2日午前5時44分PSTというのも、ロードバイクはBB位置が低く設計されている。理由としては、重心が低くして走行やコーナーリングを安定させるねらいがある。いっぽうで、BBが地面に近くなるためコーナーリング中にペダルをカキやすくなる。対して、シクロクロスやMTBのフレームはBB位置が高い。重心もそのぶん高くなるが、BBと地面の距離は遠くなる。結果的にコーナーリング時にペダルを掻きにくくなる。シクロクロスやMTBフレームは総じてBB下がりが高め(地面との距離がとおく)に設定されている。チェーンステイの設計の違いは大きい。シクロクロスは荒れた道を走るため、バイクに安定性が求められる。シクロクロスバイクのチェーンステイ長は425mmだ。ロードはたいてい405mm-410mmだ。この違いはバイク安定性に大きく影響している。ホイールベースは全く別物だ。安定性を出すためにCXフレームはホイールベースが長い。ロードバイクをシクロクロスに使えないこともないが、私はまったくお勧めしない。「ロードフレームでも始められることは間違いないが、シクロクロスを安全にコントロールや操作感を楽しむのならばシクロクロスフレームがいい」と私は答えている。ロードバイクも使えないことはないが、金銭面や使わなくなった機材の再利用以外で、あえてシクロクロスにロードバイクのフレームを投入する理由がみあたらない。ところで、最近気づいたのだが、「シクロクロスをやってみたい」という人たちのほとんどは「グラベルロードを走りたい」というわけではないようだ。話を聞いていくと、コーステープが張られた特設CXコースか、もしくはシクロクロスのレースに参加したい、参加するために練習したいという想いがあるらしい。「シクロクロスのレースに出てみたい」という目標が先にある(すばらしい!)。この感覚は、ロードバイクを初めて購入する人の動機とは逆の思考だ。シクロクロスならではの傾向で大変興味深い。ロードバイクの場合は、フィットネス目的、遠くに行きたい、ロードバイクの速さといった魅力から入る場合が多い。はじめから、クリテリウムやヒルクライム、ロードレースに出たくてロードバイクを買う人はそれほど多くない。シクロクロスの場合はどうやらコーステープが張られたレースに出たい、出るための練習をしたいという人が多いようだ(すべてではないが)。その上で、今回の対象を「初心者」とあいまいな表現で記すよりも、「シクロクロスのレースに出たり、そのための練習でグラベルを走りたいと思っている人」と定義しておきたい。初心者でもすぐさまC4からレースに出たい人でも、初めは初心者だ。難しい話はさておき、初めは壊れることを想定して安くそろえつつも、性能面で不安がない機材を考えてみた。160mmタイヤ:チューブレスタイヤサドル:使い慣れたものヘルメット:今持っているものグローブ:パッド多めオフロード用ペダル:SPD、クランクブラザーズ、TIMEオフロード用シューズ:ハイエンドモデルは硬いので、ソールが樹脂の安いモデルメーカー名はあえて書いていない。具体的なメーカー名や製品名も知りたいと思うので、ここからは一例を書いていく。手っ取り早く完成車からみていこう。2018年10月月14日午前5時41分PDTシクロクロスフレームセットの単体売りはしているが、たいていハイエンドモデルだけだ。TREKにいたっては、フレームセットの販売をしていない(US本国ではホワイトBOONEの展開がある)。キャノンデール、ジャイアントも完成車のみ。スペシャライズドはフレームセット売りしているが、S-WORKSだから価格を考えて対象から外した。いうわけで完成車を買うなら以下のメーカーのモデルが、ジオメトリや付属コンポもマトモだとおもう。JAKE初めは安いアルミで良いと思う。資金的な余裕と本気度がまさればカーボンでもいいだろう。ところで、アルミだからといってバカにしてはいけない。沢田時選手が全日本CX選手権を取った時、使用していたバイクはアンカーのアルミだった。竹之内選手もクロモリやクロモリをベースにしたハイブリッドクロモリカーボンを使用していたし、実のところ「カーボンディスクブレーキ」のバイクが全日本で勝ったのは2018年の小坂選手がはじめてだ。それまではクロモリ、アルミフレームが全日本選手権を取ってきた(優勝した本人が強いというのが一番の理由だが)。シクロクロスでは、フレームの素材うんぬんよりもテクニックやフィジカルが重要になってくる。シクロクロスのレースを走るならば、保守部品の入手性も考えておきたい。エンド金具などを曲げてしまうと、代理店から保守パーツを入手しなければならない。BOONEのエンド金具を常に3つ常備している。シーズンで2回潰した。通販メーカーのキャニオンだがエンド金具の入手もかんたんなので安心して購入できる。女性用を選ぶとしたらキャノンデール、TREK、キャニオンインフライトの650B、アンカー、東洋、パナソニック、KUALIS、TONICがいい。女性用のフレームを選ぶ際、資金に余裕があるならさらにオーダーフレームがお勧めで、東洋フレーム、パナソニック、TONIC、KUALIS、この4大メーカーから選ぶのが良いだろう。東洋フレームは竹之内選手はもちろん、小柄な福本選手(旧姓)も使用していた。最近では東洋フレームを使用する女子シクロクロッサーが多い。TONICはアラヤの中里選手と女性はオーダーフレームが目立つ。オーダーは少々値が張るが、ジオメトリがどんぴしゃに合ったバイクに乗るのは気持ちがいい。女性シクロクロッサーたちが乗るメジャーブランドにも目を向けておこう。WOODS)はキャノンデールSUPER-Xのシングルギアだ。それぞれスポンサーの関係もあるが、女子選手はフレームが悩みの種だ。キャノンデールの44サイズ、TREKの44サイズ、もしくはオーダーで対応したほうがいい。4月月8日午後3時46分PDTこれからシクロクロスバイクを買うならディスクブレーキを選ぼう。シクロクロスにおいてカンチブレーキを選ぶ理由もなくなってきている。海外のプロレース(TELNETやBRIKO)を見ていてもカンチブレーキは絶滅したようだ。ローター径は160mm、140mmどちらでもよいと思う。2016-2017シーズンのプロレースはフロントに160mmローターを付けているのが目立ったが、2018-2019シーズンは140mmでどの選手も統一してきている。体重が70-80kgのベルギーやオランダの選手が140mmを使っているのだから、日本人の体重でも140mmで良いとおもう。シクロクロスという競技の時期や、ブレーキのかけかたを考えてもブレーキフェードは起こったことはない。私は前後140mmを使用している。ローター径は、知り合いと統一しておいた方が融通がきくのでおすすめだ。R7000のディスクブレーキ一式をお勧めしたい。フロントディレイラー有り無しについては様々な議論と、考え方があるが、フロントダブル(FDを付ける)から始めても良いと思う。脚力を考えて、どこでも快適に走れるようにチェーンリングは46/36で、スプロケは28T(平坦、オールラウンド)か30T(やや登りある)、32T(結構長い距離登る)どれかを選んでおくのもよいだろう。ギア比はライダーのパワーやー走り方によって、趣味趣向が異なるので、一例としてとらえておいていただきたい。私の場合はチェーンリング46/36でスプロケ11-30Tを標準で使用している。平坦の場合は11-28Tだ。マキノ、日吉は登りがキツイから32Tを入れている。46Tと11Tで回すことはないから、ワイドレシオになるように調整している。某ジュニア選手はフロントシングル44Tらしいが、とてつもなくデカイと思う・・・。一般人は真似をしない方がいい。SRAMのコンポは妻が愛用していたが、あのダブルタップが好きらしい。好みによるが手が小さい人はシマノがいいだろう。ブレーキの効きはやっぱりシマノが良い。2017年12月月8日午前5時37分PSTチューブ入りのクリンチャータイヤを使うのはやめておこう。ロードもシクロクロスもチューブレスを使用したほうがいい。チューブレス(TL)とチューブレスレディ(TLR)の違いは、「チューブレス:シーラント不要」で「チューブレスレディ:シーラント必要」だ。私はチューブレスタイヤにもシーラント(Notubeかエフェットマリポーザ)を入れている。