入院中のパッソRacyの代車が新型パッソだったので簡単な感想を。パッソRacyの代車が新型パッソだったので簡単な感想を。2018.05.21スポンサーリンク出典:TOYOTAパッソGW序盤に高速道路で飛び石を喰らい、修理の間の代車が新型パッソでした。妻用の車ですが、運転が嫌いな妻なので私が職場への送迎のため運転した2日間の感想を書きたいと思います。妻のパッソもすでに10年ほど乗っているので、ディーラーの方もそろそろ買い替え候補として、同じパッソを代車に出してくれたんだと思います。それを見越して「86」辺りを代車にするくらいのしたたかさが必要だったかもしれません。それでは簡単にプチ試乗記いってみましょう。外観(エクステリア)プリウス、アクア、ヴィッツなどでよく見慣れている、「トヨタ顔」ではありません。2代前くらいからの面影を残しつつ、可愛らしく仕上げた印象ですが、この価格帯のコンパクトカーゆえ、それほど凝った造形や特徴的な外観ではありません。リアドアとハッチの間には樹脂製のワンポイントがありますが、これはちょっと逆効果ですね・・・非常に安っぽい。板金でそのままのラインではいけなかったのでしょうか?あと、可愛さで選ぶなら「X」ではなく「MODA」のほうをおすすめします。高いですけどね・・・。外観は人それぞれ好みがありますので、この辺にしておきます。出典:TOYOTAパッソ内装(インテリア)この価格帯なのでしょうがない部分も多々あると思いますが、パネル類はほとんどプラスチック(樹脂製)です。最近の車では珍しくないかと思いますが。樹脂が悪いというわけではなく、なんでもかんでも樹脂にすればいいというものではないと思うんですよね。外装は運転している時はほぼ見えませんが、内装は常にドライバーや同乗者が触れるものです。樹脂成型しっぱなしよりも塗装やワンポイントで革を使ったりと、もう少し工夫のしようがあったのではないかと思います。デミオに軍配が上がりますね。昔はマツダの内装は貧乏くさいと言われたものですが・・・。シートはベンチシートとなっていて広々使えます。体のホールド感は皆無です。一見すると広々と楽に座れる印象ですが、運転するとなると逆に疲れます。近場の買い物にしか使わない方だったり、車中泊にはいいのかもしれませんが。走行性能このクラスに走行性能を求めるのも酷なので、運転していて気付いたこと全般について触れていこうと思います。最初に結論を申し上げますと、「自分の思い通りにならない度Max」でしょうか。方向指示器のレバー操作にクセがあります。最近の車はみんなこんな感じなんでしょうか?ウインカーのレバーには2段階あって、車線変更などを行う際には軽めにレバーを倒し、離すと2~3回点滅して消えます。右左折時は強めにレバーを倒し、右左折が終わった段階で消えます。違和感があるのは、どちらも手を離すと元の位置に戻ること。従来のレバーは倒すとそこで保持され、ある程度ハンドルをきって戻すとレバーも戻りますが、このレバーは「グンニャリ」とした感触が2段階あり、手(指)を離すとすぐに元の位置に戻ってしまうのです。慣れなのかもしれませんが、いつものつもりで車線変更するとウインカーが点滅しっぱなしということも起こります。そんな感想を抱かせるウインカーレバーです。アイドリングストップもはやエコカーには当たり前となったアイドリングストップですが、これにも今までのアイドリングストップとは一味違ったクセがあります。信号などで停止した際、少しでもブレーキを緩めるとエンジンが始動してしまいます。始動に必要な電力があっても・・・です。停止したときのブレーキ踏力から、親指を少し動かしただけでエンジン再始動します。(大袈裟じゃなく)私はアイドリングストップ機能自体が好きではありません。燃費を少しでも良く「見せよう」とするために必要な機能であって、ドライバーにとっては不快感しか与えないからです。ハイブリッドカーのそれとは違い、かかっては止まりかかっては止まりを繰り返すこの機能、本当に無駄機能です。キャンセルボタンを付けるくらいなら、最初から付けなければいいのに・・・と思います。なるとカタログ燃費が悪く見えて、売れなくなるんでしょうね。ホント、作るほうもアレですが、買うほうも盲目的すぎます。このアイドリングストップ、エンジン始動から動き出すまでにワンテンポどころかツーテンポくらい遅いです。CVTで変速ショックが皆無なのに、エンジン始動から動き出しまでに相当のショック(揺れ)があります。本当にこの無駄機能、なんとかしてほしい。それほどアクセルを踏み込んでいなくても、大きなエンジン音が容赦なく室内に響きます。個人差はあるでしょうけど、排気量1リッターのエンジンは余力がなく、かなり振り絞っている感じがします。これならロータリーエンジンのほうがよほど静かに回ります。高速道路ではロードノイズとエンジン音で会話もままならないのが容易に想像できます。1.5リッターとは言わないから、せめて1.3リッターくらいは欲しい。あっても警報が鳴らないときが多々あります。逆に車線にそんなに近づいていなくても鳴る場合もあり、この機能を信頼することはかえって危険に思えます。作動条件:約60km/h以上で走行中、単眼カメラが車線を検知している場合。安全装備イチイチうるさいからと、機能をキャンセルする方も多いと思います。万が一のときに助けにならない機能なんて、最初からつけなければいいのに。保険やら安全基準やらの絡みでしょうか。効かないエンジンブレーキアクセルオフでエンジンブレーキがかかってほしい場面でも、まったく減速しません。セレクターを「D」から「S」に落としてやっと普通のATの「D」レンジと同等くらいの効きです。気持ち勾配がついているかな?程度のほぼ平坦な道でも、アクセルを離しただけでは等速か、ヘタするとスピードが増していきます。MT車でニュートラルで空走している感覚で非常に怖いです。CVTなので変速ショックはまったくと言っていいほどありませんが、CVTやATに慣れていない人(ほとんどいないと思いますが)は、この「思い通りにならない感」がすごく気になることでしょう。加速時でもエンジンは頑張って回っている音はしますが、アクセルワークに対して「これでもか!」というほど不感です。逆に言えば、オンオフ運転のような雑な踏み方でも、加減速Gは感じにくく、誰が運転してもそれなりに快適に感じられることでしょう。まとめ最初にも書きましたが、これほどまでに自分の思い通りにならない車は初めてでした。この感想はただ私個人に合わないというだけなので、良い・悪い・・・という次元の話ではないことをご理解ください。プロのドライバーと運転に自信のないおばさん、どちらの運転も、街中を走るぶんには大差ない・・・と同乗者は感じると思います。ペダル操作の荒いウチの妻には合っている車かもしれません。(まんまと術中にはまっている)それでは、良きカーライフを。ライフサイクルアセスメントを考慮した車選び車を購入する際、様々な選択肢があり頭を悩ませます。いう聞き慣れないキーワードをもとに、車選び...車選び車選びに失敗した!と嘆くより、一つ良いところを見つけられれば車をもっと好きになれる車は多くの人にとって、高い買い物です。だれでも車選びで失敗したくはないでしょう。不満が一切出ない車なんて、存在しないかもしれません。低燃費を期待して買ったのに、それほどでもなかった。練習用の中古車って必要?新生活が始まり、運転免許証を取得し、いざ車の購入!という方も少なくないかと思います。色々な選択肢があって悩みますよね。7つのアプローチ初めて車を購入する、あるいは車を買い替える、そんなとき必ず迷うのが車選びですよね。ぶっちゃけると、誰がどんな車を買おうと、第三者がとやかく言うことではないんですよ。本人が満足なら、...車選びチューンナップされた中古車は買いか?後悔しないためのポイント車はただでさえお金のかかる乗り物です。チューンナップしようとすると、バカにならないお金がかかってしまいます。それでも自分好みの車にしたい・・・そんなニーズをお安く叶えてくれるのが、中古車です。具体的に決まっていないから、もう少し考えてから・・・。夏でも天守は意外と涼しいですよ2017.08.122018.11.15「そんな車間で大丈夫か?」「大丈夫だ、問題ない」・・いやいや無理でしょ2017.08.072018.11.15運転上手な人の半分は「気遣い」でできています。クロスロードを初日に観てきました。逃げ得?駐車場でドアを当ててしまった時、どうするのが正解?2016.10.242018.05.21バッテリーあがりの対処法とブースターケーブルの注意点2016.11.122018.05.21高速道路で飛び石を喰らってフロントガラスが割れました。