管理下に置かれている。)と営業係数は以下の通り。▲はマイナスを意味する。基本的に貨物輸送のみで、在来線としての旅客列車は団体臨時列車を除き運行されていない。海峡線単独の列車はなく、すべての列車が青森駅および五稜郭駅以遠から発着する。起点の中小国駅は海峡線の全列車が通過する。設定され、普通列車(快速含む)の設定がない区間となっていた。木古内駅間の各駅相互間には、乗車券のみで特急列車の普通車自由席に乗車できる特例が設けられた。新得駅間が、日本国有鉄道(国鉄)時代の1981年(昭和56年)10月1日の同線開通と同時に適用になって以来2例目である。2016年(平成28年)3月21日に海峡線を経由する在来線の定期旅客列車が運行を終了したため、この特例も事実上終了した。本州と北海道を結ぶ物流の動脈として、日本貨物鉄道(JR貨物)による貨物列車が多数設定されている。津軽海峡を越える道路はなく、航空機や船舶と比較して天候に左右されにくい貨物の安定輸送は本路線の大きな存在意義である。1994年(平成6年)3月1日改正時より海峡線を通る貨物列車の完全コンテナ化を完了し、車扱輸送は甲種輸送を残してほぼ消滅した。現在はコンテナ列車が中心で、危険物など一部の貨物は安全対策のため青函トンネル経由の輸送が制限される[5](青函トンネル#走行車両も参照)。函館駅間)1988年(昭和63年)3月13日に運行開始。函館駅間)1988年(昭和63年)3月13日に運行開始。函館駅間)1988年(昭和63年)3月13日に運行開始[1]。札幌駅間)1988年(昭和63年)3月13日に運行開始[1]。