関する最新トピックスなどを毎週わかりやすく紹介します。その2」をお送りしました。OAの5問とともに計10問の心理テストでYESがいくつあるかやってみて下さい。ご自身の性質・性格がクルマやバイク、自転車の運転について「安心な」タイプなのか?「危ない」タイプなのか?把握して交通安全に役立てて下さい。自分の意見をハッキリ言えない】この2問は「神経的」な部分についての設問。アメリカの研究では離婚の前後は事故が増えるという報告があるそうです。しても離婚のような大きな出来事があるとそちらに頭がいってしまうからです。神経質な人も事故を起こしやすいと言われています。気になる事があると眠れない人は気になる事があると運転に集中できない可能性大。自分にその傾向があると認識して運転に集中しましょう。大きな悩み事や心配事がある時はハンドルは握らないという姿勢も大切です。「他人が気になって自分の意見を言えない人」。この気持ちの弱さは、とっさの時に固まって必要なアクションをとれないことに繋がります。落ち着いた気分で運転することを心がけて下さい。YESの方、充分に気をつけて下さい。交通心理学分野ではカッコつけたがる人も事故が多いと言われています。自分の運転能力を過信している事が多いからです。運転能力以上のスピードでカーブを曲がろうとしたり、追い抜こうとする。正しい自分の運転能力をきちんと認識することが大切です。第9問がYESというのは「攻撃性」が強い人。第10問がYESというのは「自己中心的」な人。ともに運転には向かない性質です。大声で怒鳴る、つまり攻撃性の強い人は、運転も攻撃的。『遅いクルマの背後にピッタリついて嫌がらせ』それでは、いつか事故に繋がります。人の迷惑をかえりみない自己中心さクルマの運転においてはカッコ良いものではありません。誰に何を言われてもやり抜く「俺道」は人に迷惑がかからない範囲でお願いしたいものです。クルマの運転は、事故を起こせば、他の人に被害が及びます。番組独自に2回にわたった「交通安全心理テスト」のバロメータをつくりました。道路交通の安全を確保する万国共通のツールを追跡。その頃、信号は警察官の「挙手の合図」。手動で「止」「進」を変えていました。自動車部」の設立は1932年と1933年。その少し前の1930年(昭和5年)に日本初の自動交通信号機が登場しています。中央に設置された縦型のもの。色と意味は、この頃から世界共通。信号の3色は、波長が長く、遠くから見えやすいからだとされています。その中で、なぜ「赤」が「止まれ」なのか?信号機はクルマよりも先に鉄道用がありました。「赤」は霧の中でも見えやすい。注意喚起に繋がるので「止まれ」になったと言われています。クルマは停止位置を超えて進めません。例外的に進行していいというものです。それでは横断歩道にある歩行者用信号が青く点滅している時、みなさん、どうしていますか?青点滅はもう横断を開始してはいけないという法的な定義になっています。半分まで行ってない方は戻るという意図があります。大多数の人は青点滅になると急いで渡る傾向があるので気をつけましょう。青なのか?」と疑問を持ったことがある方もいるでしょう。答えは・・・日本以外の国は全て青ではなくて緑。日本語では野菜も「青もの」というように「青」には広い意味があること、さらに色弱の人に配慮したという説もあり・・・「青」として一般に定着。昭和22年には法令でも「青信号」とされました。信号機で使う色については国際的なガイドラインに合わせて、CIE規格の緑の範囲でなるべく青い色を採用しています。第1号の自動交通信号機が設置されてから85年。日本の信号機は20万基以上ありますが、それは世界に誇れる技術。信号制御器が凄くハイスペックで故障しない。電球式であっても電球の寿命の前に交換するので信号の電球が切れているのを見る事が無い。計測し、その交通量に基づいて交通量が増えると青の時間を長くして、交通量が少なくなると青の時間を短くします。東京都内では、モデラートという世界初の制御方式がスタートしています。1サイクル事に交通量を計算をして信号のサイクル時間を変えるというとんでもない凄い技術が採用されているのです。各ドライバーの無謀な運転がそれを台無しにしてしまっては元も子もありません。優秀な信号機がスムーズな交通を実現するようにドライバーもスマートな運転を心がけるようにしましょう。危険予測シミュレータ2015/08/13地域で開催される交通安全教室は時代を反映して変わってくるかもしれません。最新テクノロジーを使って「危険」を実感。実生活に役立てようというツールが登場しました。危険予測シミュレータ」です。三面鏡のように繋がった、3つの、48インチ液晶モニタと向き合います。中央に自分と並行のモニタが1つ。左右のモニタは中央から内側に少し折れ曲がる角度になっています。この3つの画面にバーチャルな目の前の街が映ります。手を振り、足踏みすると、歩いているように後ろへと流れていく景色。その中で街に潜むいろんな危険を避けながらゴールを目指します。したゲーム感覚で歩行者の危険体験ができるのです。そのシーンの時間帯や、天候、交通量を変えることができます。このシミュレータをやってみると意外とのほほんと街を歩く自分に気づくかもしれません。目と耳で情報をキャッチして「危険」に敏感になっていることが大切です。このシミュレータで「危険」に気づかなかったり反応が遅かったりすると車や自転車や人に激突して一瞬画面が赤く染まります。」「ドライバー目線」と視点を変えて体験者の注意点を分析・確認することができます。「大型液晶モニタ」タイプに加えてゴーグル型の「ヘッドマウントディスプレイ」タイプもあり。1つと契約を交わしたとのことでこうしたツールが交通安全教室の場に導入されると特に子供や高齢者にとっていいレッスンになるでしょう。西成活裕教授にお話を伺いました。渋滞はもちろん目的地への到着が遅延するもの。その経済的な損失は日本全体で年間12兆円という試算があること。解決のキーワードは「車間距離40m」だということを先週お伝えしました。それだけではありません。渋滞は交通事故に繋がるもの。渋滞防止は事故を防ぐことにもなるのです。西成教授によると高速道路で起こる事故の20%は渋滞が原因。高速道路は渋滞をして車が止まっているというイメージがないもの。そのため見通しの悪い坂道の下で渋滞が起こっている時に普通に走ってきた運転手にとっては、急に目の前に止まっている車が出現することになり、ぶつかってしまうといことが少なくありません。渋滞における、後ろからの追突事故は、非常に多いのです。追突すると二次的な事故も、もちろん考えられます。20年「渋滞学」を研究してきた西成教授が出した結論は、クルマの渋滞が解消できるか否かは人間にかかっているということ。研究当初は道路を建設したりすることで渋滞をいかに無くすかを考えました。その後は運転手の挙動を変えることによって渋滞を無くす方法を考えました。技術の革新も渋滞緩和に有効です。今後、自動運転が実用化されれば、渋滞は今よりは緩和されることは確実だそうです。渋滞は増えていってしまうのではないかと西成教授は指摘します。社会的な視野をを我々が持つことができるかどうか。そこにこそ渋滞解消の鍵があると西成教授は考えています。メッセージ募集中!番組の感想をお寄せください。