アース関係は、グループに電気会社のあるMITSUBISHIが一番気にしていて、コスト削減より優先してる感じを時々受けます。(MITSUBISHIは、バランサーシャフトの特許も持ち、4気筒後期のカレラもその特許を使っていたり、気筒休止の市販車を逸早く出した技術力のある企業です。)次に気にしてるのは、コスト優先ではありますが、TOYOTAだと思います。正確には、多くのエンジンを開発してるYAMAHAなのかも知れません。(それを少し変更し車種にあったエンジンを、TOYOTAが増やしてる)HONDAやMATSUDAは、電装系よりエンジンのメカに力をいれ、それ以外は下請けが主体な感じです。NISSANは、グループに日立がありますので、正攻法で、加もなく不可もなく平均点だと思います。「Mutoh式アース法」の元は、まだ出していない特許(数点の内の1点のアース関係)の考え方を使い、特許申請に支障がでない範囲で、バッテリー周りに限定して公開した、理想的なアースの考え方で、Z-BatteryEarthとFinalEarth-1H、そして、細いFinalAid-1-Vのアーシング部分で、完結します。バッテリーに集めるアーシングは間違いですと明確に謳い、その考え方に責任を負う為に、特許や実用思案ではなく、「Mutoh式アース法」と自分の名前を入れました。(真似された場合の差別化は、見えない部分、分解すると解からなくなる何気ない複数の特殊加工の組み合わせで性能差を出す事で行いました。同じケーブル同じコネクタで、見た目同じでも性能差が、何故か出ます。)RAIDOや人体への影響を最小限に出来るだけではなく、すべての電装品(勿論、エンジンを含みます)が喜ぶ、理想のバッテリー周りのアースですので、安心してご使用下さい。アースですから、レスポンスが良くなりトルクフルにはなりますが、シャーシダイナモテスターで、誤差範囲を超え、明確に現れるパワーアップ、そして、誰でも解るレベルの燃費改善までは達しませんが、そのベースがある事で、他のZチューンパーツもうまく純正ECUと協調動作が出来、改善率がMAXに達しますので、是非、一緒にお使い下さい。すべての方が体験できる訳ではないのですが、静電気の影響が少なくなったり、SEVなどが効かなく(不要になる)事を体感される方もおられると思います。今日は、いつもに増して、脱線が多かった感じですが、消す予定のブログなので、乱筆乱文に加え、誤字(安いネットパソコンを使っているので、キーを押す順番ではなく、キーを放す順番で文字が入力、変換されるので、おかしな文字がよく入ってしまいます)もお許し下さい。前に書いていますが、以前提供させて頂いてたフルカスタム版と、現在提供させて頂いてる汎用版などについて!汎用版:・配線が届けば、メーカー、車種を越えて載せ替えが可能ですが、性能を発揮する為には、同じ取り付けポイントを使う場合は順番が決められています。・基本的に配線は余ります。(余った配線は、ループを作らず、大きく迂回させるか、折り返して下さい。)・純正アース線は、そのままでもOKです。1ゲージ(約42sq)を特殊加工する事で揺ぎ無いベースを作る事に成功し、エンジンの為、他の電装品の為、不用輻射の為などで、フルカスタム版に近い環境が整えられました。よって、一部のポイントの強化(42sqとの差がある事が重要)を行う事で、アースを含む部分の汎用化を達成しました。miniFuseタイプとmini低背Fuseタイプがあり、その壁は越えられません)ですが、未装着車両への装着では、電気配線図と現車での確認が必須です。マニュアルは、汎用品で唯一、車種専用になります。