GS(10系)について(新開発のダウンサイジングターボ、大排気量プレミアムセダンのGS350、圧倒的加速のハイブリッド車GS450h)高級車を所有する歓び。~premium-car-lineup.com~日常に華を添える、プレミアムカーの歓び。GS(10系)のまとめみなさん、こんにちは「高級車を所有する歓び。~premium-car-lineup.com~」にお越しいただきまして、ありがとうございます。このサイトでは、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、レクサス等の高級車ブランドについて紹介しています。方にも分かりやすい、プレミアムカー選びの参考になるサイトを目指しています。GS(10系)についてまとめました。GSはレクサスのグランドツーリングセダンであり、ゆとりの車内空間と高出力エンジンによるスポーティな走りが魅力的です。GS(10系)の動画から見ていきましょう。セダンが雪の上を走る演出が、新鮮なCMです。GS(10系)の加速性能を見ていきましょう。GS300hの加速動画です。発進と同時に、エンジン回転数が4000rpmまで一気に回っています。その他、モータのトルクによる鋭い発進加速性能も魅力で、低燃費ながら優れた動力性能も備えています。GS450hならさらに鋭い加速が、GS350なら大排気量自然吸気エンジンのナチュラルな加速が、GS300/200tなら、ターボエンジンによる太い低速トルクを感じる加速が体感できます。GS(10系)のボディサイズを見ていきます。GSは、欧州Eセグメントになります。全長は4,880mmと、Eセグメントとしては十分な長さですが、日本の道路での扱いやすさを考えて、車幅は1,840mmと控えめになっています。全高は1,455mmと低く抑えることで、スポーティなシルエットを演出しています。GS(10系)のエンジンを見ていきます。GS(10系)には、ハイブリッドモデル、V6ガソリンモデル、ダウンサイジングターボエンジンモデルがラインナップされています。GS450h(2GR-FXE型エンジン)V型エンジン6気筒3.5L最高出力:217kW(295PS)/6,000rpm最大トルク:356Nm(36.3kgf・m)/4,500rpmモーター最高出力:147kW(200PS)モーター最大トルク:275Nm(28.0kgf・m)システム最高出力:265kW(348PS)レクサスGS450hに搭載されているエンジンです。3.5Lエンジンにハイブリッドシステムが組み合わされ、システム出力では4.5L車並みの走行性能を備えています。アトキンソンサイクルによる高い熱効率により、燃費も向上しています。kW(315PS)/6,400rpm最大トルク:377Nm(38.4kgf・m)/4,800rpmマイナーチェンジ前のレクサスGS350に搭載されたエンジンです。マイナーチェンジ後は、後述の2GR-FKS型エンジンに置き換わりました。エンジンの醍醐味です。→2GR-FSE型エンジンの詳細記事GS350(2GR-FKS型エンジン)V型エンジン6気筒3.5L最高出力:234kW(318PS)/6,600rpm最大トルク:380Nm(38.7kgf・m)/4,800rpmマイナーチェンジ後のレクサスGS350に搭載されています。アトキンソンサイクルの採用により、燃費が向上しました。エンジンの魅力をさらに引き立てたエンジンになります。→2GR-FKS型エンジンの詳細記事GS300h(2AR-FSE型エンジン)直列エンジン4気筒2.5L最高出力:131kW(178PS)/6,000rpm最大トルク:221Nm(22.5kgf・m)/4,200-4,800rpmモーター最高出力:105kW(143PS)モーター最大トルク:300Nm(30.6kgf・m)システム最高出力:162kW(220PS)レクサスGS300hに搭載されるエンジンです。唯一のレギュラー仕様エンジンで、経済性にも優れています。直列4気筒2.5Lエンジンとハイブリッドシステムの組み合わせで、総合的に3.0Lクラスの動力性能を発揮します。適度な出力のエンジンと、ハイブリッドシステムの組み合わせで、レクサスGS全モデルの中で一番無駄がない、バランスのいいモデルと言えます。→2AR-FSE型エンジンの詳細記事GS250(4GR-FSE型エンジン)V型エンジン6気筒2.5L最高出力:158kW(215PS)/6,400rpm最大トルク:260Nm(26.5kgf・m)/3,800rpmレクサスGS250に搭載されていたエンジンです。のちに後述の8AR-FTSエンジンに置き換えられました。V6エンジンと、2.5Lという大排気量が魅力のエンジンです。ターボ最高出力:180kW(245PS)/5,800rpm最大トルク:350Nm(35.7kgf・m)/1,650-4,400rpmレクサスGS300/200tに搭載されるエンジンです。名称変更でGS200tがGS300になりましたが、同じエンジンです。上述の4GR-FSE型エンジンと置き換わる形で登場しました。2.0Lながらターボの搭載で3.0L並みのエンジン出力を発揮する、環境性能と動力性能を両立した、レクサス新世代のエンジンです。GS(10系)のトランスミッションについて紹介します。GS350のFRモデルとGS300/200tでは、8ATが搭載されます。この8ATは、1速のギア比を上げ、そして8速のギア比を小さくすることで、発進時の圧倒的な加速性能と、高速巡行時の低燃費性を両立させたトランスミッションです。無段階変速による途切れのない加速が魅力で、GS450h、GS300hの強力な加速力を無駄なく路面に伝えます。無段階変速であるためにエンジンの効率のいい回転数を維持することができ、トップクラスの環境性能も実現しています。GS350のAWDモデルとGS250には6ATが搭載されます。多段変速ならではのリズミカルな変速が魅力のトランスミッションです。GS(10系)の駆動方式を見ていきます。GS450h、GS300h、GS300/200tではFRのみとなります。GS350とGS250ではFRとAWDが選べます。AWDモデルが必須の場合には、レクサスISとは異なり、3.5LモデルでAWDが選択できるのはGSのメリットです。GS(10系)のエクステリアデザインを見ていきます。フロントデザインです。大型のフロントグリルにメッキが施され、高級感が凄まじいです。レクサス共通デザインの「Lの字」型のLEDも装着されます。グランドツーリングセダンらしく、過度にスポーツ性を強調するのではなく、あくまでも上品なデザインであるのも魅力的です。次にサイドビューです。正統派セダンの流麗なボディラインが美しいです。エッジの効いたデザインの大径ホイールが目を引きます。最後にリアデザインです。レクサス共通デザインのL字型のテールライトです。水平基調のデザインが、安定感のあるリアデザインを実現しています。GS(10系)のインテリアデザインを見ていきます。大人の内装といった感じです。華やかさを求めるのではなく、質感の高さが伝わってくる内装です。質感で語るとは、まさに紳士的なデザインです。次に車内空間を見ていきます。ゆとりの車両サイズが生む車内空間は、後部座席の足元空間の広さにも寄与します。週末のロングドライブでも、乗る人全員が快適に移動できます。GS(10系)の安全装備を見ていきます。GS(10系)には、3つの安全装置が搭載されます。System+は、4つの安全装置をパッケージ化したもです。衝突安全に関するプリクラッシュセーフティシステム車線逸脱防止のレーンディパーチャーアラート自動でハイビームとロービームを切り替え、夜間の視界を確保するオートマチックハイビーム追従運転に関するレーダークルーズコントロールとなります。System+は、レクサスの安全性能を支える基本的な安全装備になります。System+については、次の記事で詳細をまとめました。System+の詳細記事ブラインドスポットモニター(BSM)ブラインドスポットモニター(BSM)の基本動作は、車両の後側方に車両が存在する場合、さらに、隣の車線の最大約60mまでに車両差存在する場合に、ドアミラー内のインジケーターが点灯し、ドライバーに注意を促します。その状態でウインカーを使用した場合に、インジケーターが点滅し、さらに注意喚起を行います。ブラインドスポットモニター(BSM)については、次の記事で詳細をまとめました。→ブラインドスポットモニター(BSM)の詳細記事リアクロストラフィックアラート(RCTA)リアクロストラフィックアラート(RCTA)は、駐車場から後退する際に、左右後方から接近してくる車両をブラインドスポットモニター(BSM)のレーダーにより検知し、ドアミラー内のインジケーター点滅とブザーでドライバーに注意を促すシステムです。これにより、後退時の安全をサポートします。リアクロストラフィックアラート(RCTA)については、次の記事で詳細をまとめました。GS(10系)の新車価格を見ていきます。GS(10系)の新車価格は、5,781,000円からとなっています。どのグレードのGSでも満足できると思います。package、ベーシックの内、どのグレードにするかを決め、あとはどの程度の加速性能が必要かで決まります。次世代のターボエンジンならGS300となります。GS(10系)のライバル車を見ていきます。Eクラスは、メルセデス・ベンツのコンフォートセダンです。欧州Eセグメントのクルマです。GSよりもラグジュアリー寄りのクルマになります。Eクラスがおすすめです。Eクラスの詳細は、次の記事をご覧ください。5シリーズは、BMWのセダン/ステーションワゴンです。5シリーズはアッパーミドルサイズの大柄なボディですが、前後重量配分50:50にこおだわっており、車重を感じないハンドリングが魅力です。BMのシルキー6と呼ばれる直6エンジンも魅力です。5シリーズの詳細は、次の記事をご覧ください。A6/S6は、アウディのアッパーミドルクラスのセダン/ステーションワゴンです。アウディでは、インテリジェントプレミアムと称しています。quattro搭載モデルがおすすめで、世界で評価されている圧倒的な走破性を有するAWDで、安定した走りを実現します。A6/S6の詳細は、次の記事をご覧ください。GS(10系)のまとめここまで、2代目レクサスGS(10系)について紹介してきました。2代目レクサスGS(10系)は、レクサスの高級感と、グランドツーリング・セダンとしての走行性能、快適性を兼ね備えた魅力的なクルマです。SPORTを選択することで、より満足感が高まるでしょう。以上が、2代目レクサスGS(10系)のまとめです。「高級車を所有する歓び。「高級車を所有する歓び。「高級車を所有する歓び。Q2(GAC型)について(新開発のコンパクトSUV。Q2(GAC型)について(新開発のコンパクトSUV。「高級車を所有する歓び。「高級車を所有する歓び。「高級車を所有する歓び。高級車を所有する歓び。~premium-car-lineup.com~.。