編集この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2015年1月)独自研究が含まれているおそれがあります。ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。北口(2016年2月)当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。外部リンク歴史編集1964年(昭和39年)9月10日:日本国有鉄道の駅として開業。日本初(狭義上)の請願駅として誕生した。1965年(昭和40年)4月5日:貨物の取扱を開始。1984年(昭和59年)12月1日:貨物の取扱を廃止。ク5000形貨車を用いた自動車輸送の拠点駅だった。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。2007年(平成19年)7月1日:下り線高架化。2009年(平成21年)12月6日:上り線高架化、一連の高架化工事が完了。2014年(平成26年)1月27日:nonowa東小金井および、西口改札(nonowa口)が開業[1]。2015年(平成27年)2月1日:始発時刻から6時20分頃まで、改札口の駅係員が不在になる。株式会社JR中央ラインモール[2]。2018年(平成30年)6月30日:この日をもってみどりの窓口が営業終了[3]。下り方面が単式ホーム1面1線、上り方面が島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する高架駅である。地上時代は橋上駅舎で、相対式ホーム2面2線を有していた。当駅西側に改札を新設するよう請願する声もあったものの実現しないまま高架化に至っていたが、2014年1月27日に後述のnonowa東小金井およびnonowa口改札開業に伴い、実現された。nonowa口はSuica等のICカード乗車券専用改札で、改札口付近には1,000円札のみ利用可能なチャージ機が設置されている。開業した頃は、武蔵境寄りに自動車を積み卸しするための設備が設けられていた。みどりの窓口は2018年6月30日をもって営業を終了した[3]。進入・出発に対応している。そのため、実際の案内標には路線名しか記載されていない。上りの一部に、当駅で通勤特快(※平日朝のみ)・特急列車の通過待ちを行う列車が設定されている。2012年3月17日ダイヤ改正より朝のみ上り列車が1番線・2番線ホームから交互に発車する形となっている。早朝と深夜には総武線直通や中央線東京駅発着の各駅停車も運転される。それ以外の時間帯はすべて快速電車である。JR中央線は、2020年代前半(2021年度以降の向こう5年以内)をめどに2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため、当駅はホームの12両編成対応への改築工事などが実施される[4][5]。中央改札(2019年9月)nonowa口改札(2019年9月)ホーム(2019年9月)利用状況編集2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は31,553人である。近年の推移は下記の通り。19]31,553高架化工事に伴う線路切り替えについて編集2003年9月に線路を切り替えた際、上り線のみ北に移動させたため駅西側を通る東大通り(都道247号)の東町踏切では横断距離も遮断時間も長くなり、駅構内を自転車で通過する高校生が増えるなど、開かずの踏切として社会問題となった。橋上駅舎の自転車通行に対応するため、エレベーターは南口・北口ともに2基ずつ、合計で4基並べて設置されていた。その後、踏切の横断距離は元に戻り、南口閉鎖と地下通路新設により駅舎内の自転車通行は減少したが、駅構内の「自転車は降りて引いてください」の掲示はそのまま残されている。地下通路用のエレベーターが南口・北口に各1基ずつ設置されていた。南口には小規模な商店街が形成されている。進行に伴い、2006年3月13日より南口が閉鎖された。このため、駅の南側へ行くには、北口から新設の地下通路を通る必要があり、歩く時間が少し長くなった。2007年6月30日から7月1日にかけて下り線で高架切り替え工事が実施された。この切り替えにより橋上駅舎の改札口が廃止され、上下線で別々の改札口を持つ形態となった(前述の北口2連エレベーターは使用停止となった)。下り線は本設となる高架下改札口を使用し、上り線はホーム脇に設置される地平の仮設改札口を使用するが、下り線は南口・上り線は北口にしか接続しないため、南北相互の連絡は改札外の地下通路か東町踏切に頼ることとなった。東町踏切は以前は南北往来が歩行者・自転車のみ可能で、自動車およびオートバイは北方面から南方面にのみの一方通行になっていたが2012年に工事が終了し自動車およびオートバイの南北往来が可能になった。上下線分離となることから、上り線用の仮設駅舎にも一通りの設備を設ける必要があるが、トイレについては橋上駅舎のものを引き続き使用していた。このため、改札もホームも地平にありながらトイレだけが2階にあり、アクセス用に階段・エレベーター各1本が残る形となった。2008年12月、北口においては高架化工事終了後を見据えた整備事業の一つである、東大通りの道路拡張工事のための土地接収および居住住民の退去などが少しずつ進んでいる。2009年12月5日から6日にかけて、上り線の高架切り替え工事が行われ、この工事終了をもって上下線とも高架化を完了した。め戻し工事などが行われ、完了した。2014年1月27日、この事業に伴い生まれた高架下空間を活用する中央ラインモール構想に基づき、西口改札(nonowa口)工事およびnonowa東小金井が開業した。JR東日本グループの株式会社JR中央ラインモールが運営を行っている。2017年3月16日に北口の駅前広場交通ロータリーが開業した[6]。(歩行者・自転車)で可能である。武蔵野市や国立市と併せて、油そばの発祥の地と呼ばれるエリアの一つである。駅周辺には大学のキャンパスが多く点在しており、閑静な住宅街と学生街との二面性を併せ持つ街である。駅南口にある日本歯科大学グラウンドでは毎年盆踊り大会が開催される。同園内にある江戸東京たてもの園まではコミュニティバスで10分程である。請願する「多摩の福福」とキャッチコピーが表記された招き猫の看板が存在した。南口から徒歩5分の場所にある。当駅を創設した小金井市民が、その歴史を後世に伝えようと建設した民間施設だったが、管理上の問題で土地建物が市に移管され、2005年(平成17年)10月1日に「マロンホール」の愛称を付してリニューアルオープンした。「マロン」の名は、当地の旧字名「栗山」に因む。連絡駅ではないが、事故時には振替輸送が行われることがある。東小金井駅(京王バス・CoCoバス)ならびに、東小金井駅北口(ムーバス)である。東小金井駅南口である。詳しい時刻や路線、停留所案内はCoCoバスの公式サイトを参照。2018年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月1日閲覧。東京都統計年鑑(平成29年)関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、東小金井駅に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。