関する最新トピックスなどを毎週わかりやすく紹介します。クルマの冬装備2018/11/29あさって土曜日から12月。車に乗る方は、冬の装備、しましたか?思わぬ地域に大雪が降る昨今。「もしも」のために愛車にも冬支度しましょう。去年のこの時期「クルマと冬の装備」についてあるアンケート結果が発表されました。対象者7,405人のうち約80%が「はい」と答えています。その理由は「万が一の備え」が6割以上でした。「いいえ」は約20%。4%車にまつわる「冬の装備」をきちんとしたとして、もう1点、大切なのが、出発前の点検です。<バッテリー>低温になると性能が低下すします。ガソリンスタンドで液量や比重、電圧の点検をする。必要であればバッテリー液を補充しましょう。<エンジンオイル>オイル量、汚れ具合を確認。低温ではオイルが固まりやすくなります。粘度も確認して、必要であれば、補充や交換を行う。<ウインドウォッシャー液>冬の道路は視界が悪くなりやすく、ウォッシャーを使う機会も増えます。凍りにくい、不凍生のウォッシャー液を入れましょう。液を補充する時は、原液に近い状態で補充。<冷却液>冷却液は、濃度が薄いと低温下で凍結して、ラジエーターの破損するおそれがあります。濃度が薄くなっていたら液を交換しておく。<ワイパーブレード>ワイパーはブレードが劣化していると汚れや雪をしっかり落とせません。劣化していないか確認しましょう。できれば凍結に強いウェインターブレードに交換する。分析し、原因を探り、解決方法を考え、何らかの施策を行うことが大切です。誰かが「危ない!」と感じた事例も、事故の防止に役立つでしょう。交通事故の危険性が高い場所を記した「ヒヤリ・ハッとマップ」を作成。きっかけは小学生が犠牲者となった死亡事故の発生。管内の子供が負傷者となった交通事故は少数。ある程度の情報数がないと、物事の原因・理由は分析はできません。手を上げて地図づくりが始まりました。全児童370人にアンケート調査を実施。これに対して高学年では197名のうち、4割にあたる79人がYESと答えました。その児童たちには、もう少し詳しく、アンケート上で「危険」について聞きます。「危険」に遭遇した場所に印をつけてもらいました。地図上に「危険」に遭った場所の印だけをつけてもらいました。それらをまとめて完成したのが「ヒヤリ・ハッとマップ」です。危ないポイントが、地図上で可視化されると交通事故の危険がリアリティを持って感じられます。子どもに注意を促す気持ちが強くなるでしょう。注意すべき場所がわかり、アドバイスもしやすいはず。子どもも高学年なら地図を見ればどの場所に気をつけるべきかわかるはず。親子で「ヒヤリハッと地図」を見ながら会話もできます。今回の地図には、特に危険な箇所と注意点も書かれています。地図を持って親子で行ってみれば、より交通安全に役立つでしょう。子どもが感じた「危ない」シーン。環境条件の何かが違えば事故になったのかもしれません。大人が気づかない「危険」がある可能性は否めません。した大人と子どもの協力で作られる「ヒヤリ・ハッと地図」。全国でたくさん作られるといいですね。交通安全対策アクションプログラム2018/11/15交通安全には、さまざまな組織、団体が取り組んでいます。高速道路を管理・運営する会社もその1つ。阪神高速道路も事故削減プロジェクトに取り組んでいます。名称は「交通安全対策アクションプログラム」といいます。2005年に阪神高速道路は民営化し、2年後にスタートしました。中心はWebサイト内にある「阪高SAFETYナビ」。大賞」総務大臣賞を受賞しています。阪神高速道路の使用頻度や仕事・レジャーといった使用目的など基礎情報を入力します。診断プログラム4択の質問が5つずつ出題され、該当する選択肢を選んでいきます。質問は全60問で5題ずつ出されます。�バーが開くのを確認してから通過を心がけて下さい」というアドバイスが出ます。2「アドバイス」には、回答へのアドバイスだけでなく「これは知っておこう」というコラムがあって「環状線での一般的な注意事項」を確認できたり「阪神高速道路での注意ポイント」や「接触事故多発マップ」を見ることができます。説明で「総合診断結果」と「視点別評価」が出ます。体感できて見落としがちな危険への対処についてのアドバイスを受けられます。スマートチョイス」というコンテンツ。ゲーム感覚で運転年齢診断を受けられる「セーフティドライブチェック」。利用している方、する方は事故防止のため、いちど「阪高SAFETYナビ」を試してみてはいかがでしょうか。スタッドレスタイヤ2018/11/08昨日は立冬。暦の上では冬になりました。昨日は全国各地で前日より3度近く気温が上昇。北海道は28年ぶりに「初雪」の観測がなく立冬を迎えています。愛車には冬の装いをする時期。タイヤはノーマルからスタッドレスに切り替えるタイミングです。高木孝さんによると今ではノーマルタイヤの性能が非常に上がったため多少の雪が降ってもノーマルタイヤでそれなりに走れます。走ったはいいが止まる時になかなか止まれず、スリップの危険もある。いう時に安心なのは、やはりスタッドレスタイヤです。多くの積雪があったりします。今年1月の40年ぶりという大寒波は記憶に新しいでしょう。九州にも多くの積雪があり、交通機関が大混乱に陥りました。した事態に備えてスタッドレスタイヤにしておく。スタッドレスタイヤの知識を持っておくことが大切です。「スタッドレス」タイヤには、それぞれの特性があります。購入する時は以下のチェックポイントを把握しておきましょう。財布との相談も必要です以上のチェックポイントを覚えておいて下さい。ショップやインターネット上で、これらの性能も図表解説もあります。店員に相談する時にも役立ちます。気をつけなければいけない点もあります。雪解けで水を多く含んだ路面。スタッドレスタイヤは排水がうまくできない性質があり水で滑るハイドロプレーニング現象が起こりやすくなります。思うように止まらなくなるということが考えられるのでお気をつけて下さい。スタッドレスタイヤに履き替えたばかりは、ノーマルタイヤ感覚で運転しがちですが、それは危険です。ブレーキを踏んでもノーマルタイヤのように思うように止まらない。大きく曲がってしまったり、コースアウトしてしまう危険性もあります。十分に速度を抑えた運転、慎重な運転を心がけましょう。ビジョン・ゼロ2018/11/0111月になりました。日本は交通事故について「被害者を減らそう」という意識が強いのかもしれません。この分野の先進国は被害者ゼロを目指しています。その最たるものが「ビジョン・ゼロ」を追跡します。去年2017年は3,694人。1948年に集計が始まってから過去最小の数字です。これまでの記録は、まだ自動車が少なかった終戦から4年、データ集計が始まって2年目の1949年(昭和24年)。当時の全国の自動車保有台数は、およそ30万台。現在の8,100台と比較すると、わずか0.4%でした。「過去最小」ということは評価できるかもしれません。年間に3,694人が、亡くなっているという事実を考えると「過去最小だから良かった」ということにはなりません。日本も交通事故に関する先進国を見習い強く「ゼロ」にすることを目指していくべきです。ビジョン・ゼロ運動が生まれたのはスウェーデン。21年前の1997年に国の議会で決定されました。重傷事故に遇うことをゼロにする長期プロジェクトです。道路を使うすべての人。国の政策として、全方位的に意識を高めようとしました。「私達は起こった事故を調査して次の道路建設に生かす手法を取っています。ゼロビジョンはまったく違います。事故は起こるものと考え、それが起こる背景を徹底的に分析し、起こらないよう初めから予防策を施すものです。医療でいえば、治療よりまず予防という逆の発想です。昼間のヘッドライト点灯の義務などです。ビジョン・ゼロ運動を始めてスウェーデンの交通事故被害者は減少しました。「ゼロ」を実現できてはいませんが、こうした効果を受けて、ヨーロッパ各国で、ビジョン・ゼロを取り入れるようになりました。日本が3.8人であるのに対してスウェーデンは2.8人です。交通事故で亡くなる歩行者の数が減っています。去年2017年は101人。記録を取り始めた1910年以来、過去最小の数字でした。これはデブラシオ市長が掲げた「ビジョン・ゼロ」の効果だとみられています。就任した2013年の死亡者184人から4年で83人も減りました。NY市は速度上限を時速25マイル(およそ40キロメートル)にするなど歩行者を守るための交通システムの改善に着手しています。日本もビジョン・ゼロを打ち出し、その概念を共有したほうが交通事故撲滅に一歩でも近くはずです。メッセージ募集中!番組の感想をお寄せください。