ほまれや酒舗の店頭には,珍しい焼酎や泡盛,日本酒が並ぶ。弘明寺商店街から中島町公園方向に続く通り。弘明寺商店街から中島町公園方向に続く通り。アーケードのほうを振り返る。大衆焼肉ジンギスカン焼・ホルモン焼。大衆焼肉といえば,大船や平塚にある系列と,野毛(日ノ出町)や上大岡にある系列が同じなのか別なのかよくわからないし,この店は野毛・上大岡系列っぽいが,それもよくわからない。らーめん・担々麺「まえたん」。強烈に惹かれたが,時間がないので無念の素通り......メガネトケイ「タナカ」の横から鎌倉街道に出る。公衆トイレの影の建物から読み取れる「横浜マッサージ学院」の文字。鎌倉街道の弘明寺交差点方向を見る。鎌倉街道の「肉の島忠」。タナカ時計店の側を振り返る。横浜市の空気弁のマンホール。横浜市水道局と交通局のマークが入っている。いえば鎌倉街道の反対側にも若宮湯という銭湯があって,新しいビルに建て替えられても1階で営業していたのだが,数年前に廃業してしまった。中島館が健在でなにより。天然を名乗っているので黒湯かもしれない。向かいにはユニー系のスーパーマーケット「ピアゴ弘明寺店」がある。弘明寺商店街のアーケードが近づいてきた。インド・ネパールレストラン「ゴルカキッチン」。カレー・ナンのテイクアウト500円とはずいぶん安い。工事用フェンスに囲まれた製氷販売の店。向かいには藤方豆腐店。氷屋の隣にはギャンブレル屋根の建物があったが,真新しいビルになっていた。肉はワカヤマ弘明寺店の前から北側を振り返る。弘明寺商店街のアーケードへ。ホソイ靴店の向かいの不二家。ホソイ靴店の前からアーケードの東側を見る。きもの,京染「濱田屋」の前からアーケードの西側を見る。前からアーケード商店街の東側を振り返る。アーケードから北に延びる通り。大岡川に架かる鶴巻橋の袂の鶴巻橋交差点(通町一丁目から井土ヶ谷方面に続く,かつて横浜市電が走っていた通り)に続いている。弘明寺商店街のアーケードを振り返る。焼肉屋ではなく,定食を中心にした韓国料理の店らしい。今度時間があるときに入ってみよう。うまかもん市場やっちゃば。ユニー系のスーパーマーケット「ピアゴ弘明寺店」。こちら側が正面入口かな。ピアゴ弘明寺店の前には三崎のまぐろの幟が立つ作清商店。生クジラ刺身1皿550円,関さば刺身1皿400円より,寒すずき刺身1皿350円とか,近所にあったら嬉しいかも。ピアゴ弘明寺店北側の四ツ辻。大岡川沿いの道に出る。立派な枝振りの桜の木だったが,枯れてしまったのかもしれない。大岡川沿いはソメイヨシノの桜並木になっていて,桜まつりの時には出店も並ぶ。大岡川と観音橋(歩道部分はさくら橋)。観音橋の袂に弘明寺「かんのん通り」商店街の案内板がある。案内板だが大岡小学校6年2組の切り絵が展示されている。全蓋式アーケードのある観音橋の横に歩行者用のさくら橋がある。歩行者用とは書いたものの,本体の観音橋も歩行者用であり,さくら橋は休憩したり桜を眺めたりするために設けられたようだ。橋の上にも全蓋式アーケードが架かっているのは珍しい。アーケードを抜けた先に弘明寺観音がある。観音橋の上から弘明寺商店街の東側を振り返る。観音橋の西側の弘明寺商店街。このまま歩いていると弘明寺観音まで行ってしまいそうなので,このへんで横浜市営地下鉄の弘明寺駅に引き返すことにする。歩いているが,大船での野暮用を忘れたわけではない。さくら橋のベンチで休憩する人々。商店街にはやっぱりベンチが必要だ。観音橋を渡り,吉津屋青果の前へ。SHOP”と書かれた正しい喫茶店である。生粋の昭和人としては,やっぱりこういう喫茶店でナポリタンを食いたくなる。観音橋方向を振り返る。前から観音橋方向を見る。そめもの濱田屋を正面から。ペコちゃんの不二家の向かいはホソイ靴店。下町のカルビ屋本舗(都合により休みますとの貼り紙あり)の横に路地がある。下町のカルビ屋本舗は最近多くなったレトロをウリにした店で,古い看板が飾られている(とは言え,ここの看板はずいぶん前からこの状態)。貼りましたというふうではなく,もう少しリアルな感じに貼ればいいのにと感じる。レトロではなくレトロ風の限界か......ファンタの看板もある。路地からアーケード商店街を振り返る。弘明寺商店街のアーケードの西側を振り返る。鎌倉街道の弘明寺交差点に戻る。前から弘明寺商店街のアーケードを振り返る。弘明寺バス停で神奈中バスの船20系統大船行きを待つ。蒔田方面からバスがやってくるところを撮ろうと思ったが,後ろにバス待ちの行列が並んでしまったのであきらめる。左側のかぶりつき席には少年の先客があったため,運転手後ろのかぶりつき席に陣取る。過去には「アイドリングストップをするので(暑くても)ご協力をお願いします」という貼り紙を見た記憶があるけど,「真夏日(30°C以上)には、快適にご乗車いただけるようアイドリングストップを一時中止することがありますので、ご理解の程、お願い申し上げます。」という,快適にすることにご理解下さいという貼り紙は初めて見た。暑いときにエアコンが入ったままになることにまで文句が出る時代になったのかと驚く。サービス業というのは大変だね。この後,さらにバスの運転手というのは大変だ感じる事件も起こった。途中のバス停で「とまります」ボタンが押されず,運転手さんが○○通過しますとアナウンスし,バスがバス停を通過しようとした瞬間に,ボタンを押し忘れていた乗客が「とまります」ボタンを押し,運転手さんの「○○ですか,次ですか」の問いに,ここで降りますとのことでバス停を10mぐらい過ぎたところで急停車。このままなら乗り過ごさなくて良かった良かったで済んだのだが......しばらく走ってから信号機で止まったときに,運転手の横におじさんのバイクが横付けし,運転手さんに向かって「あんたバス停じゃないところで客を降ろしただろ。あんた名前は?」と怒鳴り,運転手が事情を説明するも,しつこく怒鳴り続ける。わずかにタイミングを逃した「とまります」ボタンを無視し,バス停以外ではお客様を下ろすことはできない旨を客に説明して走り続けることが良かったのか。客によっては,それもクレームの対象になりそうだ。個人的には,実際に運転手さんがとった機敏で柔軟な対応が最適だったと思うのだが,世の中にはそれに文句を言う人もいる。バスが大船駅東口バスターミナルに到着。(鎌倉市大船ではなく横浜市栄区)の工事が始まり,このバスターミナルも大きく変わることになる。スーパーマーケット「LIFE」やLABI大船が入る「oh!plaza(オー!プラッザ)」が4月16日をもって全館閉館することも発表され,一気にビルの解体まで進むと思われる。2020年末には地上8階建ての都市型商業施設と地上21階建てのマンションが建つ予定だ。戸塚駅西口の「トツカーナ」で言われている失敗は繰り返してほしくないと思いつつ,再開発に「トツカーナ東急プラザ戸塚」の東急不動産が参画していることに不安を感じている今日この頃である。試し撮り(2019.01.26)コメントお久しぶりです、私もバタバタしていました。2月の末に祖母が亡くなってしまいました(ご葬儀はすみました)、これから散骨があります。法事はいろいろ大変ですね。00時07分バイクの運転手の身になると、文句言いたくなるのも分かるんですよね。バイクで後方を走っている場合、前方の視界を塞ぐバスやダンプカー、大型トラックの様な車両の急停車って、本当に怖いんですよ。私もその昔、バイクに乗り始めたばかりの頃、走行中にこれで一回転倒する羽目になりました。適切な車間を取って注意深く運転していれば...と言ってしまえばそれまでなんですが、都会の混雑する路上でそれを求められるのも実際問題厳しいものがありますので。路線バスのバス停以外での乗降処置、というのは、常識的な思い込みという分も含めて後方の車両には「予測が付きにくい」事象なので、極力避けて欲しいものです。バスの運転手氏、乗客の乗り降りを確認する際、アナウンスをするならするで、バス停前において乗客のリアクションを考慮した充分な間合いを取るべきだったのでしょうね。横浜市郊外で車線も多く車の少ない区間でしたし,「急停車」とは書きましたが,急ブレーキではなく,ちゃんとウィンカーを出しての停車でしたから,やはり適切に車間距離をとって運転していればとしか言いようがありません。原付バイクのおじさんがバス停の位置まで考慮して運転していたとすれば,確かに「予測が付きにくい」状況だったかもしれません。何とも申し上げにくいのですが、これはバスを始めとする大型車の構造的特徴に対し、後方を走るバイクを運転する人間が陥りがちな錯覚状況とでも言うもので、教習所や警察でもなかなか教えてくれない代物なのですね。交通量の多い道路で大型車の後に付いてしまうと、当然、前方の信号や標識等が見えにくくなります。適当な車間距離を空けたい所なのですが、これを取ろうとすると、大きく空いた車間に、たいてい後方や隣の車線の車が割り込んで来ます。排気量の大きいバイクなら、大型車を追い越す事も出来るのですが、速度上限が構造的にかかってしまう原付だと追い抜く事が難しいので、前方視界を確保しようとすると、路肩側に寄って前方を窺う形になりがちです。大型車独特の、アクセルを離した状態で排気ブレーキが効き減速してブレーキランプが灯る構造も、普通の乗用車の構造とは異なるので注意が必要なのですが、車間の詰まった状態で路肩から前方を窺いつつ流れているな...と判断して走ってしまうと、前方の大型車のアクセル戻しによる排気ブレーキ発動→ブレーキランプ点灯という事態に一瞬気付くのが遅れます。これで慌ててしまい操作を誤るというケースは、バイク初心者に限らず、慣れた道を漫然と走ってしまうと陥りがちな罠になります。仰る通り、バイクを運転する方が先ず気を付けていなければならないのですが、急いでいたりすると、人間、どうにも抜ける所が出てしまいがちです。路線バスの場合は、バイクを運転する方が慣れた道だと、バス停の場所等も覚えていたりするもので、やはり「こんな所でよもやバスが停まる筈がない」という思い込みも生じます。これもやっぱり「...だろう」という思い込み運転の一種なので、厳に慎むべきですが。基本、バイクは大型車の直後を走行しない方がベター、という事です。「...すべき」で全てのバイクが注意義務を満たした運転をしてくるとは限らないよ...というリスクの予測は、バスを運転する側にも求められてくる事だと思います。通常の旅客の乗り降りに関しては、バス停のみの扱いに留めた方が、交通事故を誘発しないという観点からも適切なのではないかと思われます。交通事故を誘発しないという観点からも適切なのではないかと思われます。これに関してはまあ同感です。今回バスが止まって乗客が降りたのは,バス停の切り欠き(バス停の部分だけ1車線分増えている)がまだ終わっていないところだったと記憶しているので,ある意味ではまだバス停とも言えるんじゃないかと思います。バス停の切り欠きに一般車が駐まっていることも多々ありますので,バス停の切り欠きの前後10mぐらいはバス停ということにしないと,バスが停められなくなります。乗り降りが自由なオンデマンドバスは,これからの人口減少社会で地方を中心にますます増えていくと思っていますが,バイクとの接触事故を誘発する危険性は考慮しなければならないのかもしれませんね。大型車の直後を運転する怖さは自動車に乗っててもわかります。バイクならなおさらですね。以前は足で漕ぐロードバイクに乗っていましたので,大型車の真後ろのスリップストリームで高速走行する快感(危険すぎ)と排気ブレーキの怖さもある程度わかります。何度か死にかけていますし。弘明寺には春風座というストリップ劇場がありました。出町、黄金町、そして弘明寺です。情報ありがとうございます。今では京急や地下鉄の駅から少し離れてしまっていますが,かつては横浜市電が井土ケ谷〜保土ヶ谷方面に分岐していましたし,電停もあってずいぶん賑わっていたんでしょうね。07時35分コメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。