REDSRAMはRED以外のチェーンリングとの組み合わせの場合スチールケージ仕様のフロントディレーラーを推奨しているが、フラッグシップにはチタンケージ(摩耗が速い)を使いたかったのだろう。(シフティング時にはペタリングの力を抜いて労わってあげてください)FSAメガエクソのBBSL-Kカーボンクランクは、セルフリテーニング。本来はトリプル仕様であることが解る。フラットバートリガー1本のレバーでシフトアップもダウンもできる優れもの(操作には若干の慣れが必要)フレームのOCLジョイントと同様のクランプ機構を採用したステムは、更なる剛性アップに成功したVROシステム。超軽量ホイールは、なし地にアルマイトレッドでマットな感じになりました。後ろ側に付いたVブレーキ以前9月の展示会の記事で「ブレーキワイヤーの取り回しを良くする為にフォークの後ろ側に付いたVブレーキ。本当の意味はフロントのブレーキ鳴きの対処ではないか?」と書いたが、これは予想通りの大正解でトーイン付けようが、トーアウトにしようが、どんな事をしても泣きやまなかったVectorシリーズと比べて(ブレーキシュー・アームは同じもの)全く泣かない。NEWデザインサドル微妙な角度調整ができる機構をもったシートポストシートポストクランプもDAHONとは違うものが付くさてヴァージュを畳んでみようまずシートポストを下げ次にフレームクランプを外します。このときDAHONの様に真っ二つに折るのではなく上から見てZの字になるように畳みます。