xTECH/日経Automotiveホンダが、トヨタ自動車に迫る高効率エンジンを開発した。ハイブリッド車(HEV)用に改良した排気量2.0Lガソリンエンジンで、最高熱効率が40.6%に達したことが分かった。世界最高値はトヨタの41%とされ、ほぼ同じ水準となる。2018年3月に北米で発売したばかりの「アコードハイブリッド」に搭載した。直列4気筒の自然吸気。従来機の最高熱効率は39.1%で、改良機は1.5ポイント高めた。アコードハイブリッド(出所:ホンダ)HEVエンジンで、ホンダとトヨタが高効率化競争を繰り広げている。2社は、熱効率50%を目指してガソリンエンジンの開発を進める。最高熱効率を巡り抜きつ抜かれつの競争が続きそうだ。ホンダは2013年、当時最高値とされたトヨタ「クラウン」の38.5%を抜いた(関連記事)。2015年、トヨタは現行「プリウス」の1.8Lエンジンで40%に達して抜き返す(関連記事)。2017年には「カムリ」の2.5Lエンジンで41%を達成し、ホンダを突き放した(関連記事)。今回のアコードの改良エンジンで、ホンダは再びトヨタに迫った形となる。ホンダは熱効率を高める上で、近年のエンジン開発では王道といえる手法で臨んだ。排ガス再循環(EGR)量を増やして、混合気を乱す縦渦(タンブル)を強める。併せて地道な熱対策を積み重ねて、理論熱効率に直結する圧縮比を13.0から13.5に上げた。この先は有料会員の登録が必要です。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New!あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応エレキ毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。