AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。伊勢志摩ローカルで活躍する近鉄1440系VW38レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。)今年は3月にダイヤ変更が行われず、時刻表の発売も終わってしまったので「次のダイヤ変更と新しい時刻表の発売開始はいつになるんだろう?」って思っている私ですが原則として毎年ダイヤ変更を行う近鉄で1年半以上変更無しというのは異例のことで、鉄道が持株会社の子会社になって考えが変わってきたのかなって感じることもある程です。大阪上本町で毎年行っていた新年の挨拶と振る舞いイベントも今年はありませんでしたし・・・ダイヤが変わらないということは阪伊間急行や名伊間急行にも動きが無いわけで、土休日ダイヤのL/C車の少なさや平日ダイヤの名張〜五十鈴川間の4両編成の多さも変わらないってことになります。車両数も年々減っているので遣り繰りも大変だと思いますが利用客の多い区間・列車は最低でも6両編成を維持してほしいと思っており、早朝と夜間を除いて上本町〜名張間の4両編成急行は設定しないでほしいです。阪伊間急行は今も2610系が主力で活躍していますが2度更新しているので車内は昔とは大きく異なり、車内表示器やドアチャイムが無いことを除けば簡易更新のVVVF車よりグレードが高く感じられることもある程です。X24とX25はトイレも洋式化されているので「古参車だからグレードが低いって言わせないぞ!」ってオーラが車両から感じられることもありますが列車のトイレは和式よりも洋式の方が使いやすいので他の編成も洋式化してほしいと思っています。写真は松ヶ崎〜松阪間を走る2410系W25+2610系X12の五十鈴川行き阪伊間急行ですが6両編成では古参車同士の連結になることも多く、このような組み合わせも日常的です。名古屋」を表示して走り去って行くのを見ると「えっ、代走?」って思うことがあり、後で調べて定期だと分かりホッとするってこともあります。)阪奈間を走る近鉄の急行は土休日ダイヤだと終日8両編成になり、8600系等の丸ボディ車が4+4で活躍しますが角ボディ車の8810系や9200系も度々充当され、前に一度だけ8810系で揃った4+4を見たことがあります。様々な車両が充当されて面白い割には1021系や1031系、1026系VL35は全くと言っていい程入らず、何か入れたくない理由でもあるのかって勘繰りたくなってしまいます。古い車両による4+4を見ると15年以上前に高砂などで見た京成3200形・3300形の特急を思い出してしまうこともありますが阪奈間は京成の上野〜成田空港間の半分程度の距離しか無く、乗車時間が短いのが趣味的に残念です。い山岳トンネルと様々な所を走るので景色を楽しむのには丁度良く、新生駒トンネルに入る前の石切で一旦下車して高い所から大阪平野を一望するのも良いです。阪奈間急行は快速急行より停車駅が2つ多く、東大阪市内にも停車駅があるのが特徴ですが端と端なので「何か面白い停車のし方だなぁ」って思ってしまうこともあり、中間地区は区間準急に任せて阪奈間輸送に徹しているなって感じることもあります。東大阪市内の急行停車駅は布施と石切ですが奈良行きの一部は布施で阪奈特急の通過待ちをするので速達効果が落ちており、こんな短距離で特急誘導しても殆ど効果が無いと思うのにって感じることもあります。写真は石切〜額田間を走る9200系FL54+8400系L04の大阪難波行き急行ですがここを走る9200系も今はこの1編成しか無く、8400系との連結も貴重になっているので撮影出来た時は嬉しかったです。9200系は8810系の3両固定バージョンとも言える存在でしたが1991(平成3)年にT車を追加して4両固定化され、鋼製車の中にアルミ車を組み込んだため凹凸が目立つ編成になってしまいました。601形と701形は在籍全車両に広告ラッピングが施されており、標準塗装がどんなものだったのか忘れてしまう程ですがそのラッピングも複数の車両に施されているものもあれば1両しか施されていないものもあり、1両しか無いものはレア度が高いので撮影出来たらラッキーです。路面電車の全面ラッピングは何処でも見られるので珍しい存在ではないものの阪堺電車の場合は在籍車両の過半数がラッピング車なので凄さが感じられ、「ここまでやるか」って感じることもあります。在籍全車両がラッピング車というのは路面電車でない普通の鉄道路線でも伊賀鉄道で見ることが出来ますが1編成(または1両)ごとに異なるデザインだと全て撮影するのは大変で、お気に入りのものがあると尚更そう感じられます。阪堺でも1両に複数の広告がある車両がおり、初めて見た時は「何だこれは!広告の連合体か!」って思ってしまった程ですが1社だけのラッピングに見慣れていると細かく複数の広告が入ったラッピングは凄さを感じられ、広告主もよくやるなぁって思ってしまいます。複数の広告が入ったラッピングを施している阪堺電車はモ601で、広告主は「未来へつなごう!堺チン電の会」という所ですが堺の路面電車を活性化(?)させる会を多くの企業等が応援していることに私は「堺市内の阪堺電車は維持していかないといけないな」って思ってしまい、昭和の雰囲気が残る浜寺駅前電停もそのまま残してほしいです。現在浜寺駅前に発着する電車は日中だと毎時5本だけで、待たずに乗れる路面電車とは言いにくい状況ですが1001形「堺トラム」も発着するので昭和の雰囲気と最新型の組み合わせを撮影することも出来、それ狙いで浜寺まで行くのも良いです。写真は東天下茶屋〜北畠間を走るモ601ですが堺の会が広告主のラッピング車なので次は堺市内で撮影したいと思い、浜寺付近を含めて良い撮影ポイントを探そうと考えています。大阪市内も北畠付近のように併用軌道と専用軌道の両方が撮影出来る場所があったり良いポイントが多く、しかも上町線は電車の本数も多いので少ない待ち時間でたっぷり楽しむことが出来ますが同じラッピング車ばかり何度狙うのも良く、納得いくまで続けるのも一つの手です。)近鉄の車両の中には1111や1234・12345といった車番に特徴があるものが幾つかありますが1234と12345は大阪近辺でも見られるので良いものの1111は名古屋線方面に行かないと見ることが出来ず、撮影するのは大変っていつも感じています。近鉄線に直通する京都市交烏丸線の10系と阪神1000系にも1111がいますがこれ等は奈良県内でも見ることが出来るので1234と同じ感覚で狙うことが出来、自社の1111より記録しやすいと思っています。近鉄の1111は1010系T11の名古屋方先頭車ですがワンマン対応車ではないので湯の山線や鈴鹿線には原則として入線せず、本線である名古屋線での活躍がメインになっています。B更新もまだ受けておらず先が気になりますが一般車の新車が長期に渡ってストップしているので大阪線から車両を転用しての代替が難しく、当分は活躍が続くと見られます。920系を名乗り、Mc車とM車がどちらもモ920形でしたがMc車が奇数、M車が偶数だったので一応区別は出来、今のT11ならMc車とM車の旧番号は921(現1011)と922(現1061)になります。写真は蟹江〜富吉間を走る1010系T11の伊勢中川行き普通ですが名古屋線全線を運用範囲にしているので追い掛けるのは楽ではなく、1列車だけでも撮影出来たらラッキーだと思うようにしています。名古屋〜富吉間の列車にも充当されるので八田や蟹江近辺で狙うと撮影出来る確率が高くなりますがそれでも撮影出来ずに終わることが度々あり、別の珍しい編成が撮影出来て満足感はあるものの特定の編成を狙うことの難しさを実感します。工事が続く近鉄特急ですが新車の投入がストップしていることもあって12200系の置き換えが進まず、これだとサニーカーのB更新と30000系の喫煙ルーム設置が終わった後も大量の12200系が残ることになりそうです。現存する12200系は全てフル更新車なので車内設備はサニーカーと大差無く、一部の車両は座席をバケットタイプのリクライニングシートに交換しているためサニーカーよりも良い程ですが最古参であることを考えると早く置き換えてほしいと思うのが自然です。12200系は名阪や名伊・阪伊といった長距離列車から阪奈・京奈といった短距離列車まで幅広く活躍し、他形式との連結も日常的に行われていますが日中に見られる最長編成の8両では同系同士は勿論サニーカーや30000系ビスタEXとの連結も見られ、「昭和の特急車ここに見参」って感じもします。Mc車とM車にパンタグラフを2基搭載しているのでサニーカーや30000系と組むと12200系の方が力強く感じられ、特にMc車が先頭に立つ組み合わせだと「俺たちが引っ張っているんだ」って感じがして良いです。B更新と喫煙ルーム設置が進むサニーカーも12400系はMc車とM車のパンタグラフが2基なので力強く感じられ、特にNN02は未だにひし形なので尚更そう感じられます。12410系と12600系はパンタグラフが1基なのでスッキリして見えますが12410系は最近全編成のB更新と喫煙ルーム設置が完了し、NN13以降は新塗装化も併せて行われるようになったのでイメージが変わりました。B更新を受けていない12600系もNN15と同仕様の更新を期待したいです。写真は富吉〜蟹江間を走る12200系+12600系8両編成の名伊乙特急ですが12600系の赤幕はローマ字が入っていない分非常に目立ち、一般車を含めてローマ字入りが当たり前になっている中で異彩を放っています。サニーカーの赤幕はNN15と12600系2編成の計3編成で見られますがB更新後も残るとは思っていなかったので驚いており、旧塗装の方が当然似合いますが新塗装も悪くないのでこちらも早く撮影したいです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。