現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。前輪駆動となった3代目Cセグメント唯一のFR駆動のハッチバックであるBMW1シリーズ。ドイツ本国では3ドアもラインアップされるが、国内では5ドアのみの展開となる。初代1シリーズの登場は2004年で、直4、直6エンジン共に自然吸気だったが、2011年に登場した2代目1シリーズは、出力の異なる2種類の1.6L直4ターボと、3L直6ターボと、全グレードで過給器付きエンジンを採用。8速ATとの組み合わせで、低回転からスムーズな走りを実現していた。2015年にはビッグマイナーチェンジを行い、前後フェイスを変更し、1.5Lの直列3気筒ターボエンジンを追加した。一目見て従来のBMWの概念を大きく変えたいとひしひしと感じました。喧々諤々の議論が積み重なった産物と思います。時代はFR特有の走りの楽しさよりも、そこそこよく走り、安く作れて利益が出やすい車を出すのが重要なのでしょう。MINIで約20年培ったコンパクトカーの技術を惜しみなくつぎ込んでいると思います。X1、2シリーズも投入していることからそれだけ自信のある製品なのだと思います。先日、代車で借りた2シリのアクティブツアラーのラグジュアリーよりも、遥かにFF化に対する違和感がありませんでした。今回の試乗車がMスポだったせいも多少あるかもしれませんが、それだけではないと感じました。エンジンは私の所有するものと基本的に同じ1.5Lの3シリンダーのはずですが、ブラッシュアップされたのか、アクセルを踏み込んだ時の勇ましいサウンドは新型に分がありました。Mスポならではの足の硬さもむしろ、私には心地良く、他のメーカーのFFに比べ、BMWならではの運転する楽しさは、よく作り上げたなと、感心するものでした。身銭をだしてこのクルマを買うか。]先代モデルと打って変わって凡庸な車になってしまった。試乗どこにでもいる普通のCセグメントハッチバックのようで、ライバルと比べて1シリーズを選ぶ理由が希薄だと感じた。先代では少し乗るだけで感動する質感の高さがライバル車に比べて魅力だったが、新型ではゴルフやマツダ3と違いが無くなってしまった。見た目だけでも眺めるだけでうっとりするような美しいものであれば選ぶ理由になるが、新型はただの不細工な豚で買う気にもならない。オプションを追加していくと総額500万円近くになり割高。この内容なら300万円のマツダ3を選んで残りのお金は他の趣味や貯蓄に充てた方が有意義だと思う。家族所有いろんな機能もまだまだ確認できていないので、今のところはドキドキ、ワクワクですが、長く愛せる車になると思います。マイカーアクセル踏むのがエンターテイメントになりました、ガソリン使って遊べる車です。吸気系いじってたら軽くバブリングするようになりました、ベンツやアウディみたいにパンパン言うのは品が無くて嫌いですが低くボボボは気分高揚します。久々にマジでアウディ欲しいと思いましたわ。初代は今から8年前の2011年に日本に上陸したプチアウディで、走りはもちろん内外装ともに上質だったんですが、若干小さすぎ&凝りすぎ。A1の名に恥じない全長4m以下のサイズでしたが、特に最初に出た3ドアはリアの狭さもあって実質クーペ的。エクステリアは、当時のアウディデザインもあって丸さを強調、可愛らしさが先立ってました。小沢的には当時バカ売れのミニを意識し、敢えてデザインも濃厚にしたと勝手に分析。コージFF化したBMW「1シリーズ」試乗。BMW「1シリーズ」、FRやめたってよ。「2シリーズ」や「X1」、「X2」がFFで登場しているために1シリーズのFF化も既定路線なのだが、1シリーズは初代、2代目とCセグメント唯一のFRであることが特徴だったため、「惜しいクルマをなくした」と一言、二言惜別の情を述べたくはなるが、覚悟はできていた。問題はFF化した新型1シリーズの出来がどうかということ。結論から申し上げると、山道と街中を試乗して確かめた結果、問題ないどころか非常によかった。スタイリングはやや平凡だと感じた。驚天動地のニュースが飛び込んできた。2シリーズのルーツは2014年に登場した先代1シリーズ(F20)がベースのクーペ(F22)およびカブリオレ・バージョン(F23)であった。グランクーペが公開された。xDriveで、スナッパー・ロックス・ブルーと名付けられた明るいブルーのボディカラーをまとっていた。オーストラリア、ゴールドコーストの海岸線をイメージした色だ。独BMW、2シリーズグランクーペを発表。独BMWは10月16日、コンパクトセグメント(1&2シリーズ)で初の4ドアクーペとなる「2シリーズグランクーペ」を発表した。スタイリッシュな外観と4ドアの実用性を兼ね備えた4ドアクーペは、人気全盛のSUV以外でプレミアムブランドが注力している数少ないジャンルのひとつ。BMWも既に「4シリーズ」、「6シリーズ」、「8シリーズ」に彼らがグランクーペと呼ぶ4ドアクーペをラインナップしているが、今回、エントリーレベルを担う2シリーズにも満を持しての追加となる。輸入車の中でも特に国内マーケットで重要なモデルは、日本独自のCMやキャンペーンを打ち出すという。多くの人へクルマの魅力を伝えるために、アイディアを生み出し実行する-。そんな仕掛け人たちの声に耳を傾けた。Part1はBMWの井上朋子氏だ。BMWを欲する人はクルマ好きのイメージがある。2004年に欧州Cセグメントに送り込まれその歴史が始まった、BMWの最もコンパクトなモデル、1シリーズ。2011年6月に登場した2代目を経て2019年に登場した3代目は、これまでBMWがこだわり続けてきたFR(後輪駆動)からFF(前輪駆動)に転換されたことが一大事件として耳目を集めてきた。今回の試乗で明らかにしたいのもそこだ。2020年1月10日、トヨタの「GRヤリス」が世界初公開。ベースである新型ヤリスは5ドアであるのに対し、GRヤリスは日本にない3ドアのスポーティなハッチバックに。スイフトなど、国内各メーカーからラインナップされていた3ドアハッチバックであるが、現在は絶滅状態だ。5枚BMW、マイルドハイブリッドモデルを3シリーズに展開。3シリーズ、X3、X4にマイルドハイブリッドをBMWは、2020年3月から4月にかけて3シリーズ、X3、X4へマイルドハイブリッド仕様を追加して本国発売すると発表。BMWのマイルドハイブリッドは、2019年秋に5シリーズのディーゼル仕様「520d」へ初搭載された。11hpを発生する48V型スタータージェネレーターや追加バッテリーの搭載により、効率性とダイナミクスの両方をさらに押し上げている。2020年1月10日、ホンダはシビックセダン/ハッチバックのマイナーチェンジを発表した。発売は1月23日からとなる。センシング)」を全タイプに標準装備と、エクステリアのほかにも内容の充実が図られている。2019年の11月までの累計販売台数はセダンが1795台、ハッチバックが6417台、タイプRが2623台。1〜6でどれかを買うとしたら(買わなきゃいけないとしたら)、どれを選びますか。どちらかが良いでしょうか?BMW1シリーズを大きく凌ぎ、ベンツAクラスと比べても勝っていると思えてきた。carwowでは走りの楽しさは断トツと評価してます...評価してます。あのcarwowがあれこれMAZDA3をディスった後で走りの楽しさは断トツと評価してます。忖度でもなんでもないと思います。BMWの1シリーズと3シリーズ、買うならどっちが良いですか??中古で買うつもりです3でしょうね。前からこの車に憧れがありまして、ディーラーで見積もりをしてもらっ...ディーラーで見積もりをしてもらった矢先に新型の発表がありました。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。