inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。前回からのつづき・・・昭和54年11月30日のことだった。・・・さすがにこのあたりは、工業地帯で工場が林立していて引込み線が多く張りめぐらされている。次の訪問地である扇町駅は武蔵白石から一本で行ける。原型を頗る良好に保っているクモハ73289が進入してきた。扉以外はかなり原型を維持していて風情マンテン!「スヰッチ」の文字が気になってレンズを向けた。浜川崎駅は奇妙な駅だった。EF1545の裏側に出てみたが、南武線とは駅が別になっていて戸惑った。おりしもED1615牽引の貨物列車が拝島方面へ進んでいった。老骨に鞭打ちながら現役で活躍するED16には、ほんと感心するね。ここでも驚いたことにクハ16007+クモハ11248が入線してきた。し塗装に色あせが加わり渋みが出てきた両者である。クハ16の車内の様子こちらは、クモハ11クハ16と比べると、縦並びのリベットが少なくスマートに見えるが、やや貫禄不足だ。クモハ11の200番代とクハ16の0番代は、昭和4年?昭和6年にかけて登場したモハ31とクハ38が種車で、国電初の丸屋根車として有名だった。こんな小型車が、今の時代に健在だとは・・・東鉄局の怠慢というか・・・車両の価値が分かっているというのか・・・ED16の存在とともにしばしば驚かされる。|73289、元は63694、登場時からプレスドアだった可能性もあるので、登場時のドアを使っていたかもしれません。南武支線のほうは、17mしか入れなかったのではないでしょうか。一つは2両編成を組めるのが101系しかなかったこともあるのでは。翌年、余剰の101系を投入して、21世紀まで使っていたことは記憶に新たですが。|旧型電車が今ではステンレスの205系だもんなぁ。タイムマシンがあったら、出かけたい。鶴見線は、現在ほとんどが無人駅になっていますが、ファジーさんが訪れた時はどうだったのでしょう。