:片山正則、以下「いすゞ」)は、1トン積みピックアップ・トラック『いすゞD-MAX』(以下、D-MAX)をフルモデルチェンジし、10月19日よりタイ国内から順次販売をしてまいります。ピックアップ・トラックは、私的な乗用車として使うことができると同時に、商用車としても使用できる貨客兼用車で、特にタイにおいて、幅広い支持を得ています。これまでにD-MAXは、タイ国内において、2019年度モストポピュラーピックアップ、最優秀省燃費ピックアップ、ベストライフピックアップを受賞するなどトップブランドとしての地位を確立してまいりました。高めつつ、多様な使用環境、様々な使い方に耐えうる車を目標に開発しました。デザインも一新し、従来のピックアップ・トラックの常識を超えた新たなデザインを採用しております。400万台を越え、現在ではワールドワイドピックアップ・トラックとしてタイをはじめ、世界約100カ国以上に展開しております。いすゞは18年5月に発表した中期経営計画のなかで、「LCV事業の強靭化」に取り組んでおります。今回のフルモデルチェンジにより、幅広いバリエーションでお客様の多様なニーズに応える商品を提供すると同時に、前中期経営計画で構築した事業基盤を基に販売の強化を進め、LCV事業で市場を牽引してまいります。高張力鋼板の広範な採用による軽量かつ強固な車体を実現しました。防錆性能を向上し、加えて渡河性能800mmを確保しました。セキュリティ、コネクテッドを考慮したエレクトリカルアーキテクチャを採用しました。競合車をリードする燃費及びCO2排出量を実現しました。市場ニーズに合わせた先進安全装備を積極的に採用しました。操縦安性・乗り心地を改善し、合わせてブレーキ性能を向上しました。装備インフォテインメントシステムを充実させ、利便性向上のための各種装備を追加しました。内装品質の向上および室内騒音の低減を実現しました。‘Smart’をキーワードとしてデザインを進め、従来のピックアップと一線を画す新たなピックアップ像を構築しました。・エクステリアエクステリアはウエッジの効いた分厚いボディーシェイプでより強く、動きのあるシルエットを実現し、ヘッドランプには、Bi-LEDプロジェクターランプを採用し、シグネチャーランプとのコンビネーションで鋭い目つきを与えました。テールランプにはダブルLEDエッジライトを採用、フロント、リア共に個性的な外観を特徴付けています。リヤバンパーにはインテグレートステップバンパーを採用し、従来にない洗練された印象としました。・インテリアインストルメントパネルは中央に9インチディスプレーを配置した横基調のテーマを採用。シャープさと、豊かな面質のコントラストで印象的なデザインを実現しました。高く、幅広くなったフロアコンソールにより、上級感のある見栄えと、囲まれ感/コクピット感のあるインテリアデザインとしました。シボや加飾の質感にも拘り、より上質でスポーティーな室内空間を実現しました。ワークホース用にはシンプルで実用的な専用のインパネ、ドアトリムを設定しています。・エンジン定評ある4JJ1ディーゼルエンジン(排気量3L)をベースに新たに4JJ3エンジンを開発しました。RZ4Eディーゼルエンジン(排気量1.9L)も変速比の最適化、制御の改善により動力性能の向上を図りました。・駆動系マニュアルトランスミッションはリバースへの操作性改善のためプルリング方式を採用し、あわせて操作フィーリングの改善を図りました。オートマチックトランスミッション(RZ4Eディーゼルエンジン用)は、トルコンの小型化、ロックアップクラッチの広角化により燃費、レスポンスの改善を図りました。4×4車にアルミ1本プロペラシャフトを採用し、大幅な軽量化を実現しました。電磁式リヤデフロックを採用しました。トランスファの改善により2駆/4駆及びHIGH/LOWの切り替え時間短縮を実現しました。・サスペンションハイライド車のフロントサスペンションにハイマウント式アッパーリンクを採用することで、操縦安定性、乗り心地の改善を図りました。リヤサスペンションに関してはリーフトレッドを拡大し、ショックアブソーバーの取付角度を立てることで、操縦安定性の向上を図りました。・ステアリングタイヤ切れ角拡大により、最小回転半径を縮小し、取り回し性の向上を図りました。ハイライド車ではステアリングユニットの見直しによる操舵力低減、ギヤ比の変更による操縦性向上を実現しました。幅広い体格のユーザーに適応するためチルト・テレスコピック式コラムを採用しました。・ブレーキローターサイズアップ、サーボ比変更により制動性能、ブレーキフィール、騒音、振動性能の改善を行いました。より、剛性や安全性を高めながら軽量化を実現しました。合理化と共に980MPaの高張力鋼板を採用する等、強度剛性の向上を行いつつ軽量化を図りました。390MPa以上の高張力鋼板の使用率は30%から46%に高めました。ボディ剛性を20%向上させるとともにルーフ強度も高めました。パッケージ改善により各キャブタイプとも荷台長の延長を図りました。・内装フロントシートクッションに低反発のMDIウレタンを採用し、長距離走行時の疲労低減を図りました。8ウェイパワーシートを設定することで特にサイサポートの改善を実現しました。全車にむち打ち対応フロントシートを採用しました。ベルト装着を促すためのシートベルトリマインダーを装着する等、安全性にも配慮しました。Cabのリヤシート形状を最適化し、居住性を改善、またBピラー開口を前方に動かすと共にアシストグリップを追加し、乗降性を改善しました。・電装品セントラルゲートウェイを使ったCASE時代のEEアーキテクチャを採用しました。利便性向上のため、キーレスエントリー、インフォテインメント、ライト、ワイパー等を多数採用しました。デュアルゾーンオートエアコン、パークディスタンスコントロール(フロント・リヤソナー)・メンテナンスフロントハブベアリングをユニットベアリング化し、メンテナンスフリーとしました。その他メンテナンススケジュールの延長を行い整備頻度、費用の削減を図りました。東京モーターショーコンセプトカーエルフ乗用車SUVご利用にあたってプライバシーポリシーサイトマップ。