規制値なのでメーカーが型式認定を受ける時、車種ごとに近接排気騒音が異なるので、継続検査の時も車種ごとにOK、NGの音量が異なります。※イメージ図↓このような図式になります。あるならA=Cが成り立つという関係性です。※型式認定を終えた後の近接排気騒音値が79db以下の場合は、全て84dbの規制値となります。これで車種毎に車検時の近接排気騒音値が異なる事が、ご理解頂けたでしょうか。平成28年(2016年)4月20日騒音関係の改正の細目告示等が公布・施行されました。走行中、「排ガス・騒音、ちゃんと法規を守った社外マフラーである事」を証明できないと問答無用でキップ切るよ!!って事になりました。(保安基準不適合の扱い)今まではと言うと、仮に爆音マフラーを装着していても、ライダー自ら「違法マフラー装着してます」と言わない限りその場で警察官がキップ処理する事ができませんでした。否認された場合、国交省職員を呼んで現場計測する、警察署または検査場まで当該車輌を持ち込み計測するしかありません。そこで警察官や白バイに停められ、社外マフラーに変わっている場合は、マフラーの認証プレートや、証明書で「合法マフラーである事を使用者が証明する義務」を負う事になったのです。仮に本当に音量・排ガスともにOK品だったとしても、証明できなければキップを切られてしまいます。←証明プレート有でキップは切られません。バイクの騒音規制まとめ2014年の欧州との規制統合は日本のバイクメーカーはもちろん、我々ライダーにとってもとても良い事ばかりです。今までは国内専用モデルと海外モデルの2パターンをメーカーが設定する必要がありました。SS系では唯一HONDAが国内モデルを設定していましたが、売れば売れただけ赤字の状態が何年も続き、その赤を欧州売上が補填という状態でした。加速騒音を抑える為に大きな要因となる吸気音を抑える必要がありました。対策するかと言うと・・・空気を吸わせない!!wwだから吸気口やファンネルをガッツリ絞ってパワー出ません仕様・・・。なんて事をやったモデルもありました。国内で販売される新車台数を考えれば、カムシャフト1本を専用に起こすととんでもない価格アップになります。逆車の登録はもちろんできるんですが、以前あった国内自主馬力規制をメーカーが堂々と違反する事になります。”自主規制”なので破ったところで問題ないんですが・・・その自主規制が出来た背景は考慮する必要があります。死亡事故もうなぎ上り。政府としては法律で対処しようと考えます。馬力規制や免許年齢、400cc以上のバイク販売禁止などなど。それではメーカーも困るので、「こんな方法でメーカーが自ら規制し、事故防止に協力します」と政府と約束します。その約束を破るのもまた簡単なのですが、AT免許の新設や、高速ETC料金割引など、目立つことの他にも様々な要望を国に対して行っています。なんて役人に言って通用する訳がないですよねwwそんな政治的背景も大きく影響していたので、長らく「国内仕様」が存在していました。昨今世界との競争は激しさを増すばかりで、赤字の国内仕様を設定できなくなってきました。排ガス規制と騒音規制は厳しくなる一方。技術的に解決するのは簡単ですが、車両価格もうなぎ上り。生産台数が多く、開発費がペイできれば問題ありませんが、それもかなわず。50ccの原付はHONDAがYAMAHAの生産委託を受ける非常事態に・・・。20年前に60万円だったCB400SFは今、なんと100万円です!!他にもビッグスクータが一世を風靡した時には都内に爆音が溢れます。バイク好きなANDYでもマジ迷惑だなと感じるほど。話にも実際なったんです。少数ライダーがやんちゃすると法律でまた縛られてグッドライダーが肩身の狭い思いをするハメに。純正マフラーでさえ群れたら騒音、フカせば爆音。若者がバイク乗るようになってくれて、カワイイ姫ライダーもたくさん増えて、8耐観客動員数も増えつつある中、騒音規制が緩くなった時こそ「勝って兜の尾を締める」時だと思うんですよ。これはもう歴史が証明してる!!関西方面は今でも土日二輪通行禁止の道路がいっぱいありますよね。ANDY_MOTO_ACE関連記事はこちらこの記事を書いた人Andyバイク歴20年、名古屋在住36歳で愛機はZRX1200RとCBR1000RR。ツーリングはもちろん、サーキットも大好きで鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦中。カスタムも好きで2級二輪整備士を持っています。この時の経験を基にバイク工学のブログ発信を2017年5月からスタート。「バイクの魅力拡散!疑問解決!」をコンセプトに高品質なバイク情報を発信します。PM回答ありがとうございました。触媒があることがわかればいいんですか...。微妙と言えば、あまりに微妙。それってノーマルマフラーでも同じ事が言えますよね?おとなしく安全策を取って、ノーマルに戻して受検するのが一番良さそうですね。PMいろいろな条件を年式別にわかりやすくまとめてあり、理解しながら読めました。私は、いつもユーザー車検です。自分自身の状況に照らして合致しない部分があるので、もしわかればご教示ください。以下に実状を列記しますが、勘違いを防ぐためにできるだけ詳細に書きます。(年式が対応していれば)・排ガス検査証は付属しなかった(前所有者が紛失したのかも)・JMCAプレートなし(付いていた形跡もなし)・私感では音量は大きくない以上のような状況です。車検時はノーマルマフラーに戻せば済むだけの話ですが、できればそのまま車検を受けたいと思い、質問しました。わかる範囲で回答をお願いします。AMア~ニキ~!さん、こんにちは。そのまま車検合格のための条件は下記の通りとなります。・スリップオンに交換した時、エキパイ内に純正触媒が残る状態であること・上記状態を検査員が確認できること・排ガス検査OKのこと・排気騒音検査OKのこと上記状態であれば、社外サイレンサーでも車検OKとなります。検査員も素人ではないので大丈夫だとは思いますが、確認できずNGを喰らってしまう可能もあるので注意が必要です。不明な点があればお気軽にリプください。当サイトではコピーコントロールを行い、文章をコピーした場合は貴IPアドレスが通知されサーバーアクセス拒否設定がなされます。アクセス不可となるのでご注意ください。三菱ブルーテックキャンター(4P10)バッテリー適合と交換方法キャンターメンテナンス2020.01.06バイクライフバイクの整備工賃相場っていくら?|目安を大公開!!部品持込み取付OKのお店って?メンテナンス2019.12.26CBR1000RRCBR1000RR(SC59)エンジン分解|ブローの原因はピストンピン抜け!!CBR1000RRメンテナンス2019.12.06バイク用品OGKカブトのJIS(T8133)認証取消についての詳細|ビギナーはアライがおすすめ2019.11.26プロフィールANDY名古屋に住む34歳ANDYです。ZRX1200RとCBR1000RRでツーリングに出かけ美味しいご飯と、愛機を写真に撮る事が大好きです。21歳からロードレースを始め今年で13年目になりました。鈴鹿8耐へライダーとして参戦しています。二輪開発、HRCでのワークスバイク開発の経験を活かした面白い情報を発信したいと思っています。6Dで撮影しています。2017年8耐29位完走!ご声援ありがとございました。バイクの騒音規制まとめ更新情報をメールで連絡メールアドレスを送信頂くと更新通知が最も早く確実に届きます。盗難から愛機を守るには、犯人の心理、手口を知る事からスタートです。具体的なアクションを知れば盗まれない!!プロフィールANDY名古屋のシティーボーイAndyですw。2016年5月1日にMOTO-ACE-BLOGをスタートしました。コンセプトに細々と運営しています。Wordpressを使用してテーマはDIVERを選びました。バイクが大好きでツーリングはもちろん鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦しています。焼きそば、寿がきや、ハンバーグ、コーラ、名探偵コナンが大好きです。テクバイク工学&理論バイク用品レース&サーキット鈴鹿8。