シーケンシャルサスペンション前/後:ダブルウィッシュボーン全長4,640mm全幅1,995mm車両重量1,150kg(特別性能調整を除く)-自動車のスペック表-テンプレートを表示ムーンクラフト・紫電(しでん)は、レーシングカーコンストラクターのムーンクラフトが、公道での究極のパフォーマンスを目指し開発した2ドアスポーツカー。GTのGT300クラスに参戦していた。外部リンク概要[編集]レーシングカーデザイナーの由良拓也が率いるムーンクラフトが企画開発したスポーツカー。名前の由来は、由良がカウルのデザインを行ない1977年に誕生した富士グランチャンピオンレース(富士GC)用マシン「紫電77」の再来とされたことによる。XI」が流用されているが、パイプフレームの一部以外はオリジナルの設計となっている。車両の前後左右にはカーボン製の衝撃吸収構造体が設置されており、高い安全性が確保されている。エンジンも、ベース車両と同一の1UZ-FEが搭載されている。プロトタイプレーシングカーをベースに設計されており、車両形状はかつてのグループCカーを髣髴とさせる空力処理が施され、限りなく純粋なレーシングカーに近い車である。GTのGT300クラスに参戦していた)があるが、これらは市販車の販売促進に捕らわれないプライベーターの選択肢として、空力などを考慮した自由な設計が現れている。高いパフォーマンスを発揮し、第8戦(オートポリス)で初優勝を果たしたものの、惜しくもドライバーズチャンピオンは逃した。GT300に参戦し、第6戦(鈴鹿1000km)で優勝し、第8戦終了時点ではドライバーズ/チームズとも、ポイントランキング首位に立った。最終的にはドライバーズポイントでは大嶋和也/石浦宏明組に逆転を許したものの、チームズチャンピオンを見事獲得した。11th太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。GT300クラスのレギュレーションが変更に伴い、紫電の参戦が不可能となることが決定したため、2012年シーズンをもって引退することが、由良のFacebookにて発表された。引退後は売却する方針であることが発表されており、レーシングチューンが施された1UZ-FEエンジン2基と、予備パーツ一式をセットで販売するとのことで、買取手を募集していたが[1][2]、2017年現在はムーンクラフトで保管されている[3]。GPを最後に“引退”。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。