上星川7号踏切の横に西谷駅方向への細い歩行者用通路が整備されている。あの上からなら工事の様子がよく見えそうだ。国道16号線(現在の八王子街道)に出る。国道16号線の梅の木交差点。県道109号青砥上星川線はここから北に延びる。西谷ほうさい殿の前の梅の木バス停。マルエツ西谷店の横に抜ける路地。上星川8号踏切がある。ここの交差点から相模鉄道本線側に降りると跨線橋があるのだが,一旦西谷駅のほうを回ってから跨線橋に上ろうと思い,速攻で失念してしまった。痴呆症の疑いありだな......国道16号線にある西谷駅前バス停。バス停に停車するバスを撮ろうと,なかなか来ないバスをしばらく待った。来たと思ったら,複数台が団子状態になってて,思ったような写真にならなかった。入口の前から西谷駅前バス停を振り返る。その奥の小高い丘の頂上に西谷富士と富士山神社がある。階段のある細い路地の先に西谷駅北口がある。北口側にも駅前広場はない。東海道新幹線の高架下をぐるりと廻る。東海道新幹線の高架下が駐輪場になっている。西谷駅北口にはスペースがないので,狭い階段とエレベーターとエスカレーターが少し離れた場所に設置されている。西谷駅北口の真ん中にはエレベーターだけがある。西谷駅北口のエレベーターの前から相鉄・JR直通線の工事の様子を見る。仮囲いの中のホームがまだ未完成だ。今月末までに工事が終わるのだろうか?(12月15日追記:上下線ホームの仮囲い設置期間は,12月末から2019年4月末に延期になったらしい)西谷駅北口前から国道16号線に続く路地。昼飯を食べていないので,セブンイレブンでパンと牛乳を買い込み,西谷駅のホームの端ででも食べようと思う。西谷駅北口のエスカレーター。跨線橋から工事の状況を見ようと思っていたのに,パンをどこで食べようかと思い始めたら,すっかり工事のことを忘れてしまった。西谷駅の上り線ホームへ。電車はほぼ10分間隔で,発車までまだ5分もあるのに,ホームはパンを食べるような雰囲気ではない。横浜行きの各停がホームに入ってきたが,一本見送って,誰もいなくなったホームのベンチでパンを食べようと思う。ベンチに座り,電車を見送る。自分以外は誰もいないホームでパンをかじる。西谷駅の上り線ホームに降りたのは,この後,11月24日に上下線とも高架化が完了したばかりの星川駅に行ってみようと思っているため。新しい星川駅はどんなふうになったのだろう。ゆめが丘行きそうにゃんだい駅で横浜市営地下鉄から相鉄いずみ野線に乗り換え。相鉄本線西谷駅とJR東海道貨物線を結ぶ相鉄・JR直通線(神奈川東部方面線)の工事が進み,工事のために閉鎖されていた待避線(1番線と4番線)ホームの仮囲いが12月末に撤去され,元の2面4線ホームに戻るらしい。よって,相鉄線西谷駅はその位置づけが大きく変わることになる。街も変貌することになるだろう。いうわけで,2018年末の西谷の街の姿を撮りに行く。昨年の8月に見に行ったときには商店街がお祭りで賑わっていて撮影を断念したので,そのリベンジとなる。駅名は「そうにゃんだい」のはずだが,間違って「湘南台」と書かれている。快速の横浜行きに乗る。車窓に横浜市泉区の緑豊かな風景が広がる。西谷駅に快速は停車しないので,どこかで各停に乗り換えなければならない。二俣川駅かな,鶴ヶ峰駅かな。快速といっても二俣川駅までは各駅に停車するし,二俣川でしばらく停車して特急や急行を待ち合わせる。どの駅で乗り換えても「そうにゃんだい駅」を10分後に発車する後続の各停に乗ることになりそうだ。どの駅で下車しても同じなら......と,隣の「ゆめが丘」駅で下車。アーチ状の鉄骨で組まれたホーム上屋が特徴的で,一度下車したいと思っていた駅だ。200m程度のところに横浜市営地下鉄ブルーラインの「下飯田駅」がある。相鉄いずみ野線開業前はどちらも同じ「下飯田」駅と呼ばれていたが,開業にあわせてキラキラネームとなった。横浜市営地下鉄ブルーラインの戸塚駅〜湘南台駅の延伸も相鉄いずみ野線と同じ1999年だが,横浜市営地下鉄の駅名はとても堅実だ。湘南台〜下飯田〜立場〜中田〜踊場〜戸塚〜舞岡〜下永谷〜上永谷......とローマ字表記だと「a」で終わる駅が並ぶ。駅周辺の土地区画整理事業の名称も「いずみ田園第一地区」から,近年になって「泉ゆめが丘」と変更されているので,土地区画整理事業が完了後の住居表示で地名も下飯田町から変更されるかもしれない。乗ってきた電車が走り去ると同時に「そうにゃんだい駅」行きの下り電車がホームに入ってきた。それにしても美しい駅だね。だい駅に向かって電車が走り去る。写真右奥に見えるのが藤沢市湘南台の街並み。事業エリアとなっており,横浜市営地下鉄ブルーラインの下飯田駅周辺と一体となった横浜市の都市開発が計画されている。ゆめが丘駅のホームから南西側を見る。このエリアは住宅地区となっている。ゆめが丘駅のホームから西側を見る。白っぽい築造物は調整池。このあたりは複合利用地区で,公園なども整備されるらしい。ゆめが丘駅のホームから北(北西)側を見る。このあたりも複合利用地区。住宅が建っているところは事業エリアには含まれない。軽め穴が美しさを引き立てている。ゆめが丘駅のホームから北東側を見る。ここはセンター地区で,駅前拠点にふさわしい商業施設と集合住宅の形成を図る地区となっている。写真右奥,遠くに見える高層ビルはどこだろう。写真を拡大してみると,一番高いビルは横浜ランドマークタワーの上部の1/3ぐらいが見えているらしいとわかる。下部の2/3は泉区と戸塚区の境にある標高5〜60mぐらいの丘に隠れているのだ。その横に並ぶ幅の広いビルがわからない。横浜ランドマークタワーより少し低いだけで,太さが2倍以上あるビルなど横浜みなとみらいには存在しない。地図を眺めながら悩んだ後,みなとみらいのずっと手前にある東戸塚駅周辺の高層ビル群が重なって見えているのだと気づいた。色の濃いビルが1棟あるのはBELISTAタワー東戸塚だな。ゆめが丘駅のホームから南東側を見る。このあたりもセンター地区。写真には見えないが横浜市営地下鉄の下飯田駅がすぐそこにある。ホームの端に移動する。上下線に保線車両用の留置線がある。ホームの端から南西側を見る。丹沢山地の大山が見える。その左側には富士山が見え......ない。恥ずかしがって雲に隠れているようだ。次の電車に乗って西谷駅に向かう。上下線ともほぼ同時に列車到着のアナウンスがあった。どっちの電車を撮ろうか迷った末に,先に到着したほうから両方とも撮ろうと二兎を追う作戦......だが,そんなに上手い具合にはいかない。予想通り,少し遅れて横浜行き各停がホームに入ってきたものの,先頭車両は撮れず。最近は体調が悪く,久しく旅に出ていない。本ブログの直近の記事からもわかるように,神奈川県から出ることもほとんどない状態だ。電車一本で行ける千葉県船橋市の街を歩くことにした。高架化工事が完成する直前の船橋を歩いたのは2004年6月,今からもう15年近く前になる。車内から見た新小岩駅のホーム。ホームドアの設置工事が進んでいる。新小岩駅の快速線ホームは,成田エクスプレスや房総方面への特急が通過するためもあって人身事故が多い。ホームドアの工事が始まる前から,ホームにはたくさんの警備員が配置され,電車が通過するたびにホームにロープを張って事故を未然に防いでいる。ホームドアの運用は2018年12月8日から開始されるらしい。ホーム警備員の苦労ももうすぐ終わりそうだ。