2013スロットルの修理加工です。ガタつきを修正して、ついでに内径のボアアップも加工しています。アイドリングの不調等の修理です。2013SR20DEのエンジンを組立しています。メタルもクランクも純正品ですが、コンロッド大端部を少し軽量加工しました。それから各部のバランス修正です。クランクもコンロッドもピストンもです。エンジン部品は各部分のバランスは大事ですよね。ピストンは日産純正のVG30DEの物をリセス加工して流用使用です。2013裏面が仕上がりました。2013ヘッドの洗浄です。これはポルシェの911空冷ヘッドです。洗浄器で高圧で洗うと仕事が早いです。基本的に油分と汚れがあると加工しにくいので洗います。画像は3台分のヘッドを同時に洗っています。2013やっとここまで来ました。2013Daytonaのシリンダーヘッドです。バルブが曲がっているので、修理です。シリンダーヘッドはそれなりに大きいので大変です。加工やりがいのあるエンジンです。20131910年頃製作されたアメリカの車のエンジンです。クランクケース部分です。この上にシリンダーと一体ヘッドが搭載されます。メインジャーナルベアリングは2点支持のベアリングです。クランクは未給油式です。飛散したオイルが自然落下で給油します。このエンジンを設計した人や加工した人は、もうみな居ないのでしょうか???100年前の製造ですから。2013SUZUKIのエンジンK6Aです。これから大きなスリーブを入れるためにシリンダーを加工します。拡大加工をしますが、まずは、ノーマルのスリーブを抜かないといけないです。それがこんな感じの姿です。これから、拡大加工をしますが、NCの機械を使いボーリングと段差加工です。大変ですが大木に排気量は魅力ですね。2013新しいマシニングセンターで早速試作のオイルパンの製作を始めています。アンダー鈴木君のエンジンに取付するドライサンプ用のオイルパンの予定です。うまく削り出せるのだろうか!間に合うのだろうか?いろいろ心配だからこそヤッチャイマス!CAMで加工時間を計算すると30時間以上だし、エンドミルも2mmとかを使うし心配です。CAD-CAMにはまっています。高いだけあっていい機能満載です。慣れるまで何年かかるの?ってくらいです。←クリックしてください。3D-PDFのオイルパン完成図です。2013途中の加工中や組み付け中の写真は撮り忘れています。完成したエンジンの写真だけですが、RB26DETTのエンジンをフルオーバーホールしました。ヘッドはハイレスポンスキットで加工してあります。バルブスプリングからリテーナーまでほとんどを純正新品にしました。この辺の部品って強化しない時は交換しない時が多いですが、大事な部品なので、消耗品として交換します。フルバランスをしての組み付けなので、調子いいと思います。