【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。1990年3月から、日豊本線の【1】国分⇒西鹿児島(現・鹿児島中央)、【2】西都城⇒宮崎を結ぶ早朝通勤需要のライナー列車として登場した列車が「さわやかライナー」号。【1】については逆区間:西鹿児島⇒国分で「ホームライナー」号が設定され、対になる列車だった。2年後の1992年7月15日改正から設定されたのが【3】川内⇒鹿児島の「さわやかライナー」号と、ほぼ逆区間:西鹿児島⇒川内の「ホームライナー」号、さらに【4】延岡⇒南宮崎の「さわやかライナー」号と、逆区間:南宮崎⇒延岡の「ホームライナー」号である。(※以後、番号と略号で表記。1993年3月13日改正では【3川内】が土曜・休日に川内以北の出水発着になる発展を見せた。1996年7月には【4延岡】が宮崎空港への区間延長となり、単なる通勤需要だけでなく空港アクセスの役割まで担うようになった。車両はほとんどの期間が485系での運転だったが、一時期787系を使用していた(92/7~93/3?)り、783系も使用されたとの記録も残っている。●【1国分】2004年3月に九州新幹線が部分開業した際に特急きりしま号に格上げ吸収される形で消滅した。●【2都城】2011年3月12日改正で特急きりしま号に編入され、100番台の号数が付されている。●【3川内】2011年3月12日改正で特急川内エクスプレスに格上げ。2016年3月26日改正で廃止されるまで受け継がれた。●【4延岡】2011年3月12日改正で特急ひゅうが号に編入された。それぞれのトレインマーク◆さわやかライナー号のマーク・485系きりしま号編成を使用していたので、その表示窓に出ていたのがこのマーク。TRAINカラーの車両にあざやかなブルーで、きつい印象を受けそうだが、白を多用することによって引き締まった感じがする。・早朝の通勤客をおもな対象にしていると思われるため、乗車整理券を購入して乗る着席列車だ。わずかな追加料金で特急型車両に乗れるとあって人気があったようだが、やがて実際に特急になってしまった。◆ホームライナー号のマークこの地区のホームライナーのヘッドマークは引き締まった雰囲気のもので、このイラストがサイドの方向幕の左寄りに含められている。(さわやかライナーも同様)。仕事からの帰宅客をメインターゲットにした列車としてのイメージ作りにも一役買ったことだろう。「運賃とライナー料金だけで特急車両に乗れて確実に座れる」というのは利用者にとってはとてもありがたい存在だが、鉄道会社にとっては利益率の低い列車であるというのが当然で、競争相手が大都市圏ほど熾烈でない地域にあって「特急格上げによる消滅」は自然の流れだったのだろう。合わせて廃止されることになった。◆1982年11月15日改正まで新宿・両国~安房鴨川を結んでいた急行外房号。165系電車を使用して運転していたが、いち早く総特急化が進んだ房総急行のひとつで、特急わかしお号に吸収されて姿を消した。米子~九州を結ぶ急行列車として1968年10月から活躍し、1997年3月に鳥取~小倉(急行区間は米子~下関)の列車として使命を終えた、山陰本線西部の急行。旭川~富良野を富良野線で結ぶ列車に補助的につけられた愛称であるが、旭川~美瑛の区間列車はマイタウン列車しろがね号と呼ばれているようだ。キハ150系が主にその役割を担っている。仙台~新庄を陸羽東線経由で結ぶ臨時快速列車として週末を中心に現在も運転されているリゾートみのり号。◆岡山~福山の快速として1989年3月11日のダイヤ改正で運転開始。当初はSUNライナーだったが、のちにカタカナの「サンライナー」に変更。トレインマーク京王沿線には都心から近い距離である程度本格的なハイキングを楽しめることで知られる高尾山と陣馬高原がある。そこから、ハイキングシーズンになるとそのための専用列車のような位置づけで愛称付き特急列車が走っていた。◆鹿児島中央~指宿を結んで走っていた特別快速なのはなDX号は観光に主眼を置いた快速列車として2004年3月から2011年3月までの約7年間活躍した。秋田~弘前・青森を風光明媚な五能線経由で結ぶ臨時快速列車として現在も運転されている。結ぶホームライナー系の快速列車。仕事を終えて村上方面に帰宅するビジネスマンを主なターゲットにした列車だ。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。