メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。次に測ると更に数値が低くなるとのこといやいや、それはエンジンじゃなくてコンプレッションゲージがおかしいのでは?と持って来ていただいて当店で使っているものと比較します。お客様のコンプレッションゲージ、10kg/cm2を差しています次に当店使用の興和精機のコンプレッションゲージ、11kg/cm2ちょいを差しています計測機器はモノにより使っているうちに誤差が出てきます。当店でも定期的に校正かけていますが特にインターネットオークションなどで売ってる激安工具は校正の利かないものもあり消耗品程度に考える必要があるものも有ります。バキュームゲージも同様で落とすだけで狂ってしまいます。使用時、保管時に衝撃を与えないようにすることも大事なことです。おかしいなとおもったら仲間の工具を借りて比較してみることもひとつの方法でしょう。イベント今週末、7月2日(土)栃木県のツインリンクもてぎでイベントが有ります。’84(NV0A)の走行!すっぽんぽんです!(笑)すごいレイアウトでしょまた4輪でもマクラーレンMP4/6なんかも甲高いエキゾーストノートは興奮モノです!またRCレーサーではRC181(500CC)の走行も有りRC166や149のように甲高い金属音ではなく野太いエキゾーストノートかと思いますが直管4本メガホンの咆哮をお楽しみください昨今の不景気により動態テストも無くなりコレクションホールの所蔵車両が走るのはイベントのみとなってしまっています。お時間のある方いかがでしょうか?また、夕刻よりハローウッズの森で蛍の鑑賞が出来るようです。http://www.twinring.jp/hellowoods/program/0625_hotaru.html予約制なので早めのエントリーをお勧めします。ご家族と一緒に行くのでしたらお子様に貴重な体験だと思います。夜になれば道路も空いてるし良いのではないでしょうか?すでに何名かお客様で行く予定の方がいます。毎回欠かさず2冊購入している(笑)「RACERS」のブログに事前テストの動画が載っています。CB400F/350F暑くなってくると涼しいうちに作業をしたくなり早朝から仕事をすることも多くなります。(歳とって朝早くに勝手に目が覚めるわけじゃないですよ(笑))特に週末は営業時間内は仕事が出来なくなりますからなおさらですね。そんななか、朝7時くらいから仕事をしていると8時頃ご予約頂いていたお客様が登場!?遠方から「クイック作業」でお越しになるため本来12時OPENでは有りますが11時のお約束でお待ちしていました。(道路の都合で前後しても良いですよとお話はしていました。)聞くと「眠れなかったので早く出て来てしまった。」とのこと、早起きしていて良かったです。(汗)なんと!長野県から車に積んでお越しになりました。事前に電話問い合わせでやり取りはしていたのですがいかんせん、見えないだけにうまく伝わらないこれは道路代ガソリン代掛けても来て頂いて直接診断したほうが早いと判断しお越しいただいた訳です。実際に試乗すると確かにフォーク先端が小刻みに震えるほど酷い振動レバーに小刻みにキックバックも感じます。(ブレーキだな!)これまでに何をしたか伺うとフロントのキャストホイールのベアリングが入るアダプターが磨耗しベアリングがゆるゆるになっていたので作り直した。ディスク盤は車両購入時に研磨済みということ他のショップでタイヤじゃないのか?と言われフロンとタイヤの交換まずはセオリーどおり一つ一つ可能性を潰します。ダブルディスクのためキャリパーを片側ずつ外しテスト走行(これは危険なのでプロ以外はやらないでね、画像も自粛します。)これで左右どちらのブレーキが悪さしているか解ります。両方トライして減るものの変わらない念のためにホイールも交換してテスト変わらない!そのときに嫌なものを発見!製作して1kmも走っていないと言うアダプターすでにベアリングがゆるゆる指入れてすっぽり抜けてしまいます。造る側も何処に使うものか解っていれば「相手も送ってね」と云うはずです。2輪とは無縁の工場に作業を依頼する場合は依頼する側が熟知していてきちんとオーダーをするべきですね。無理であれば、オートバイ専門の加工屋に依頼するべきでしょうノウハウを解ってる解っていないでは出来上がってくる製品が変わってきます。今回ベアリングの圧入部分の公差を間違えていますからそれ以前の問題ですね。造って時間が経っていないので製作したところに作り直すようアドバイスがしかし、費用が普通に発生するのですが当店で製作して欲しいとの依頼。最後に満を持してディスクの交換キャリパー外して両方で出ていたためディスクも両側一緒に交換します。結果、見事に振動は無くなりました。原因はディスクの表面に細かい凹凸が一面にあるということ見ると面研した形跡はしっかりあるため面研失敗=加工したところが下手だということ。(6/27補足:本日内燃機屋に持ち込みました。診てもらうと、研磨の際に旋盤のチャッキングに失敗したのだろう...とただ力任せに噛ませれば良い訳ではなく力加減が必要なようです。再研磨でいけるでしょうというありがたいお言葉。)以前の記事にも書きましたが内燃加工でボーリングした際に「目残り」させて平気な内燃機屋も悲しいことにあるのです。+交差なら追加工でやり直しもききますがマイナスの場合は作り直す、シリンダーの場合はスリーブ交換しかないのです。「おそらくそこだろう」部分はうすうす判っていても可能性のある部分をすべてチェックするこれは大事なことです。新たな不具合箇所も発見できることがあるのです。彼にフォアのことを語らせると「熱く」語り続けます。部品を購入&ネットで知り合った別の当店のお客様とここで待ち合わせてお会いするとのこと(初対面!)待ってる間、あら探s、いえチェックすると.......あっ!ナットが居ない!このままにしておくとボルトが緩み、サイドスタンドとブラケット部分のガタが多くなります。(磨耗)早速、本人自らナット装着。(当店は甘やかしませんから(笑))※ちなみに工具貸し出しも有りません、当店に集うお客様はきちんと工具を持ち歩いています。電話でエンジン不調の問い合わせにやり取りしていて原因がわかったと部品を買いに来ました。ポート拡大し、インシュレーターも段が無くなるよう削ってあったのですがあまりに薄くしすぎて割れてしまいました。沼津までグルメツーリングに行った帰りに仲間と寄りこみました。一般道ではそうでもないが高速走行すると漏れてしまう当店でフルO/Hして2万km以上は走っている。発熱量が大きくゴムのシール類の寿命が意外と短いフォアのエンジンエンジンの仕様にも寄りますが1.5〜2万kmくらいからシリンダースタッドガスケット、オリフィスバルブガスケット部分から滲み始まる場合があります。ヘッドカバーガスケット、タペットキャップOリングはもっと早いスパンですね。腰上は定期的に開ける必要があると言うことです。当店では開けるスパンを長く取りたいため滲み程度で修理依頼に来たお客様には上記説明をして「もったいないからもっと酷くなるまで乗りましょう」と言って帰してしまいます。工賃だってバカになりませんからね〜人によっては「少しでも漏れてると嫌だ!」という人も居ますもちろんそういう場合はお受けいたします。今回も重整備を当面お受けしていない関係も有りそのまま時期が来るまで乗ってもらうことにしました。このように地元クラブの面々が盛り上げてくれるのは非常にありがたいことです。(私も以前参加していたという部分もあるでしょう)店としてはツーリングクラブ的なものを作るつもりは有りません店主が忙し過ぎるのももちろんですが店とは切り離して考えたほうが良いのかなと考えています。その代わり、興味があるお客様を送り込んだりしています。東京のまた別なクラブのお客様ご子息と一緒にお越しになりました。バイクに興味が無い若者が多い中うらやましいですね〜ウチなんか子供すら居ませんから(泣)居るのは毛むくじゃらの子供ばかり(笑)早速、あら捜s、いえ診させていただくとリアホイールがすごいことにスイングアーム含め周辺油だらけドライブチェーンのメンテナンスをしてきたらしいのですが見事に飛び散っていますね接地面まで流れるのは危険ですからチェーングリスを吟味するなり、余分なグリスはふき取るなどの対応をして欲しいですね。半年以上の歳月を掛けてやっと完成しました。お預かり後、エンジンを分解したときの記事です。車体周りも含めたフルレストアし直しとなりました。http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1066.htmlくしくもその後に起きた大震災お客様宅も半壊と被害をこうむったのですが車両は当店にあったため被害を免れました。Before店に来たときの画像が無いのでお客様から送ってもらったのでマフラーなど一部違っています。After「お待たせしましたぁ〜」だいぶ遠回りと、浪費してしまいましたね。これから本来の状態に戻った愛車を堪能してくださいね。天気の良い日に引き取りに来て頂きました。地元の仲間には別な車両にしたんじゃないのか?と言われそうですね。あるショーにいった時の画像ですがホンダのF1エンジンのパーツが並んでいたので目が釘付けみんな真っ黒い表面処理がされていますがこれは「DLC(ダイヤモンドライクカーボン)コーティング」ダイヤモンドとグラファイトの両方の結晶が混在して、わずかな水素を含む非晶質構造(アモルファス)の高硬度炭素皮膜です。非常に硬く、磨耗係数も少ないためワークスのエンジンの中身は真っ黒けっていう話です。カムシャフト、カム山形状がむふふ♪もちろん中空ですが肉抜きも半端じゃない!超軽い!ギアなどにももちろん施工します。この車両のエンジンの中身もDLCコーティングだらけとのこと実際に街乗り車両に使えるか?このDLC人によってコメントはまちまちで使う場所は考えて、処理も場所によって多種多様にあるらしいです。ロングライフは無理ではないかという意見もありレーサーなどのスプリント的要素には良いのかな〜と思っています。読者で関わっている方がいて差し支えの無い範囲で教えてもらえるならよろしくおねがいいたします。仕事が終わって今日来たFAXをプリントアウトしていると...あぁぁぁ「不幸のFAXがぁ」ホンダさん今年もかい!しかし、日付は6月1日になってる?部品商が忘れていて慌てて送ってきたな!まったくもぅ!しかしながらよく文面を見ると「4%値上げ」、しかし対象は「旧型部品の一部」どれだけの部品が値上げ対象なのか予想がつきません部品販売をしている以上お知らせしなければいけませんのでUPしましたが事前に購入しておくかどうかは熟考の上お願いいたします。昔からこの勢いで値上がりするものですからロッカーアーム一つとってもモンキーとCB400Fともにほとんど似たような大きさ、形、で、す、が値段は前者¥1000程度、後者約¥5000!横型エンジンは最近までラインナップにあったまさに現行これまでの価格見直しでも現行車両は除外されることが多いため値上げの幅が少ないのですねそれに比べほぼ毎回値段が上がるCB400Fはこんなに値段の差が出来てしまうんですね。それでも出るだけマシと考えなくてはいけません替えたくても廃盤になってる車両はあまりにも多いのですから...というわけで重要なお知らせです。価格改定のため7/1より数日「NetShop」をお休みいたします。ご不便をお掛けしますがよろしくおねがいいたします。一部パーツとはいえどれが値上がりするか判らないので全パーツの値段を調べ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