セッティングロールダンパーをセッティングしたままリアサスプレートのネジを外すとピッチング方向にバネの力が働いているのが分かります。ピッチング方向のコントロールはピッチングダンパーに任せた方が、セッティングも楽になるだろうと思い、ロールダンパーのセッティングを見直すことにしました。ロールダンパーを標準で組み込んだ状態のままだと、リアサスプレートのしなり方にも影響があることが分かりました。ロールダンパーを標準で組み込んだままリアサスプレートをしならせると、写真のピンク色の狭い範囲でたわみます。ロールダンパーを外してしならせると、青色部分のプレートほぼ全体を使ってたわみます。ほんの僅かなしなりが、走りに影響を及ぼすため、この部分的なしなりはサスプレート本来の滑らかさを奪っているような気もします。対策として、ピッチングダンパーのように標準状態ではバネの力が作用しないように、ロールダンパーのバネをカットして短くする事にしました。カットして、最終的に1.8巻程度カットしました。私の場合、自作の計測装置を利用している関係上、出来るだけ車体の裏面の出っ張りを無くしたい為、プレートとダンパーの間に1mmのスペーサーを入れてあります。このスペーサーは釣りようのゴム管を利用しています。これにより、ネジの遊びを保ったまま、プレートから飛び出る皿ネジの量を押さえることが出来ます。バネの交換を楽に行えるため、バネは上部のみダンパーにはめ込んでいます。下はバネをおいただけの状態で固定していません。自分のマシンのクリアランスに合わせてバネをカットして下さい。装着後、リアサスプレートをしならせると、全体でしなるようになりました。試走してみることにします。結果的にロールダンパーのバネ圧を下げた状態になるためか、リアのグリップがあがりました。S字切り返しも、スムーズです。