アスファルト「シグマートE」(日新工業)が、アスファルト防水材として、初めて国土交通省NETIS(新技術情報提供システム)に登録されたことを発表した。防水工事用アスファルトは施工温度が高く、これによる煙や臭気の発生のため、近年市街地や室内での採用が躊躇される原因になっていた。アスファルト防水は、芯材にアスファルトを含浸させたシート状のルーフィングを、熱溶融させた又は常温のアスファルトで、貼ってゆく工法である。防水工事には、アスファルト防水、シート防水、ウレタン塗膜防水などの工法があるが、アスファルト防水はこの中でもっとも歴史が古く、約100年の歴史を持っている。上記の理由や施工の難しさなどにより、年々シェアを落し、業界の最新データでは30%程度になっている。従来のアスファルト防水は、ストレートアスファルトを高温でブローイングして得られる防水工事用アスファルト3種を使用し、アスファルト専用の釜を使用して溶融する。その溶融温度が260°Cと高い為に釜から発生する煙と臭いによる環境被害も多く報告され、釜に火が入る引火防止の為の温度管理が課題となっていた。このためアスファルト防水メーカーは、接着用アスファルトの溶融温度を下げ、安全性の向上と、燃料使用量の削減、また煙や臭気を出さない材料・工法の開発を行って上市してきた。これらの環境対応工法用アスファルトは、従来からのJIS規格に合わないものものもあり、官公庁での採用が今一歩進まない、という問題があった。今回登録となった「シグマートE」の特長は1溶融温度において従来品より約60°C程度低い温度での施工が可能。2引火点と溶融温度の差が従来品の約60°Cから140°Cになり、引火の危険性が大幅に軽減、安全性の向上。3溶融温度の低減により、燃料使用量が30%削減。4低温での施工が可能になったことによる煙や臭気での環境問題を解消したことで、市街地や室内での施工採用が容易になっている。同社では、「信頼性は高いが環境対応面で制約を受けていたアスファルト防水工法が、今後どのような環境下でも採用、施工されるケースが大幅に広がる事を期待している」さらに「現在従来品である防水工事用アスファルト3種を製造しているメーカーは国内に1社しかなく、供給不足である。アスファルトで補充したいと考えている」、としている。平澤官衙の倉(2)8月19日に3つの倉を紹介したが、大変好評だったので、別の写真をお見せします。おいて中心的な倉は法倉と呼ばれ、土壁構造が多かったことから、土倉で復元された。倉として奈良県の法隆寺綱封蔵が参考。屋根は本遺跡の瓦出土量が少なく、瓦葺建物は考えにくいため茅で葺かれた棟覆いは竹簀(すのこ)巻き。竹の簀(すのこ)を棟に巻いて、両端で綴じる方法。関東地方に多くみられる棟覆い。防水の歴史を探る*「ルーフネット」は日本の世界の防水に関する記録の初見を求めて日本書紀や聖書などを調べています。2014年8月17日撮影。トタンで覆えば缶詰だが、シングルならなんといえばよいのだろう。2009年度から日本建築学会大会の関連行事として「建築紛争フォーラム」を開催してきた。意見交換を行うともに、会大会の関連行事として開催することにより全国の会議会員との交流の場を設けることを目的としている。建築紛争の現状と課題」を主題として下記により開催される。防水の歴史を探る*「ルーフネット」は日本の世界の防水に関する記録の初見を求めて日本書紀や聖書などを調べています。膜構造の屋根を支えるのは明治のレールJR水道橋駅屋根:魅力的はアーチは古レールの再利用。明治19年1886年にドイツから輸入されたレールを、使用後、ホーム上のアーチや線を巻の柱に利用した。水道橋の由来:この橋の上から神田川にかかった神田上水の万年樋が眺められたことから、水道橋とよばれるようになった。