間は、蒸気機関車が走っていた頃からの有名な場所でした。完成して、線路のアウトカーブの築堤下には家が建ち、走ってくる列車はステンレスの気動車ばかり、自分の撮影スタイルも俯瞰撮影が中心となり、撮影を取り巻く環境はあの頃とはだいぶ変化しました。便りが各地から聞こえる様になってきました。各1両の計3両増備と、国鉄型除雪用ディーゼル機関車の活躍も風前の灯となってきました。DE15ですが、今年度はラニーニャ現象によって例年より気温の低い冬との予報が出ていますので、最後の雪と闘う機関車の活躍に期待したいと思います。~日本海のひなびた漁村を結んで走る山陰本線の中で、一番最後に開業した須佐~宇田郷間。同区間が1933年2月24日に延伸開業して、日本海側の京都~幡生間の鉄路が一つに結ばれたのでした。2,215m)で山を貫けると突然、海岸線に出てハイライトの惣郷川橋梁で河口を渡って行きます。波打ち際を跨ぐようにして架けられた惣郷川橋梁は、日本海の波浪による浸食や塩害による橋梁の耐久性を保つため、鉄筋コンクリートラーメン構造で建設されたのですが、この構造は都市部における高架橋の基本構造としては一般的でしたが、鉄道橋として独立した橋梁に用いた例はあまりなかったそうです。長さ30mの1ブロック3径間を背割式で繋ぐことによって全体があたかも多径間の連続ラーメン橋梁であるかのように見せている点はデザイン的にも秀逸で、さらに水平に貫く中間梁が構造物の剛性を高めるとともに全体の印象を引き締めて、コンクリート橋にも関わらず周囲の緑の深い山と背景の青い日本海との絶妙なバランスを保っている所も見逃せません。