【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。特急として2011年3月まで運転されていた。そのスタートは時代を反映してか、481系交直流車両の落成の遅れによってダイヤ改正時から3か月近く遅れてとなった。1964年10月ダイヤ改正で華々しく登場させたかった様だが、実際には12月25日に大阪~富山間でデビューした。その後も急行加賀、急行ゆのくに、急行立山などの特急格上げによって、また大阪~新潟間を結ぶ特急北越も編入するなどしてどんどん勢力を拡大して、名実ともに北陸路を代表する特急列車となっていった。新潟発着のものについては、後の2001年3月に金沢以北の系統分離によって特急北越となり、雷鳥は金沢発着に変更。485系・583系、臨時では14系客車も使用して運転されていた。現在はそのすべてが681系・683系車両に置き換わったことから特急サンダーバードに完全に務めを譲り、特急雷鳥の愛称も消滅した。特急雷鳥号からは数多くの派生列車もあり、ゆうトピア和倉号のような「電車+気動車」の組み合わせへのチャレンジなど、語りつくせぬほど話題を振りまいた。◆特急雷鳥号のトレインマーク関西の国鉄ファンにとっては最も馴染み深い特急といえる雷鳥。大阪駅に行くと必ず出会えた。北陸路においては名古屋発着の特急しらさぎと並ぶ代表選手だったと言えるだろう。トレインマークは雪をかぶった立山とそこの岩場にたたずむ雷鳥の姿。この、水色をベースとしたヘッドマークは、雪景色の中を走る雷鳥号との相性が抜群で、特に国鉄特急カラーの485系でのその姿は素晴らしかった。上で紹介しているボンネット型用のスーパー雷鳥号のマークは、レギュラーで使用されたものではない。それもそのはず、スーパー雷鳥号カラーの編成にボンネット型はなかったからだ。白山カラーの489系などが代走することがまれにあり、その際に取り付けられて実際に走っていたことがわかった(鉄道ファン1998年10月号P.42)。JR西日本の公式グッズショップでレプリカが販売されている。少々異色の存在だったのが583系特急雷鳥号のヘッドマーク。横長であるという意味では485系ボンネット型と同じような配置や文字の大きさを採用してもよさそうなものだが、意外なほどダイナミックな文字が配置されており、力強さを感じる。583系のHMは全般的に文字が小さいイメージが強いのだが、このマークと寝台特急彗星だけは異色の存在と言えそうだ。臨時特急の設定にもバラエティー豊かだった特急雷鳥ファミリー。「マリン雷鳥」号は1991年~1992年の夏季に運転されたいわゆる海水浴臨の一つのようだ。特別に誂えたイラストマークではあるが、大阪~金沢という設定に別の愛称が必要だったのか、また海水浴のイメージがあるのか、非常に微妙な存在ではあった。1984年11月~1985年2月にかけての臨時特急雷鳥61・62号には14系座席客車も使用された。テールマークは文字だけだったようである。文字マークで運転されたものの中に、キハ82を使用した臨時特急雷鳥の設定もあったようだ。1967年~1969年にかけての時期である。この時期はまだ481系時代で、1969年の夏に50/60Hz両用の485系が雷鳥運用のために落成し始めた事から、特急用電車が足りていなかった時期だと理解できる。ちなみに、その際の文字マークは明朝系の文字だったようなので、14系座席車のテールマークとは異なっていた。◆特急スーパー雷鳥号の画像集スーパー雷鳥号のトレインマークは、通常の雷鳥号の「高山の岩の上にたたずむ雷鳥」という基本デザインをベースにして斜めに末広がりのラインが数本入っている。トレインマークもさることながら、車体の清々しいカラーリングも白をベースとしたボディーにブルーとピンクのラインが巻かれた、好印象のものだった。個人的意見ではあるが、本来の雷鳥のおっとりとした姿に「スーパー」という名前はちょっと似合わない様な気もする。無断使用禁止)・まずは新潟の上沼垂色と呼ばれるカラーリングの485系2スタイル。当初は鉄道雑誌でも「雷鳥カラー」と呼ぶものもあったほど、この塗り分けの代表=雷鳥という位置づけだったようだが、今では特急北越や特急いなほのイメージが強く、特急みのり号や特急白鳥号など幅広い運用についていたことでも知られる。ボンネット型のご紹介から。ボンネット車両用イラスト・トレインマークが採用されるまでは、漢字とローマ字の併記による文字だけのマークだった。その際ローマ字部分が「RAICYO」または「RAICHO」とまちまちだったらしいが、イラスト・トレインマークの登場によってそんな不思議は過去のものとなった。このイラスト・マークをボンネット車にも採用したのは1982年11月15日のダイヤ改正ごろから。200番代や300番代から遅れること約4年のことだ。私自身はその11月17日、大阪駅3番線ホームで特急あかつき3号を待っていたときに4番線に入ってくる上りのボンネット雷鳥において、初めてこのマークを見た。・新大阪駅の大きなカーブでもすっかり収まってしまうようになった引退直前の雷鳥号は6両編成。その少し前までは9両編成だったが、私が初めて乗った1981年時点では12両編成だった。当時は食堂車が連結されていて、これこそ特急の姿という、豪華な印象があった。このあとの画像は共に関西の鉄道史を飾ってきた国鉄型特急車両が顔を並べる瞬間。大阪駅11番線の、赤みを帯びたライトの下では車体も非常に鮮やかで、まだ第一線で活躍できそうに見えるが、特急はまかぜのキハ181系共々老朽化は否めない事実。大勢力化したサンダーバードにあとを委ね、ついに去ってしまった。九州向けの電車寝台特急が全盛期の頃は、その間合い運用でL特急雷鳥その他、昼行特急列車にも583系が使用されていた。天井が高くて開放感がある通路が特徴だった。同じ車両は九州では特急有明や、特急にちりんにも使用されていたため、トレインマークの幕を回転する際に寝台特急明星などに加えてまれにそれらのマークが登場することがあり、子どもながらに大喜びしていたことを思い出す。JR東日本の長野支社管内を中心に活躍するリゾート型車両で、ハイブリッド式のHB-E300系の採用第一号として2010年10月に登場した。◆ハイブリッド式のHB-E300系を使用するジョイフルトレインとして、長野地区に投入されたリゾートビューふるさと号に続いて投入された。(同形式のリゾートしらかみ号青池編成とはほぼ同時。◆旭川~稚内という、北海道北部の地方都市間急行として1968年から2000年まで運転されていた列車。急行天北号が初めて設定された時から長きにわたってその編成の一部を間合い使用する形で運転されていた。名古屋~新宮・紀伊勝浦を結ぶ特急列車として現在は「ワイドビュー南紀」という名称で運転されている。過去には特急くろしお号が天王寺~名古屋を直通していたが、系統分割して誕生した紀勢東線の特急。結ぶ特急列車として2019年1月現在「12往復」運転されている特急わかしお号。◆盛岡駅~釜石駅(普通列車としては宮古・久慈まで)間を結んで活躍した気動車急行列車で、2002年12月1日改正で格下げされて快速はまゆり号にバトンタッチするまで活躍した。◆JR西日本・金沢支社のジョイフルトレインで12系を改造したお座敷客車である。元々は公式の愛称のないお座敷列車として運用され「サワ座」との通称で呼ばれていた。◆1991年3月に欧風電車としてデビューしたジョイフルトレイン。勝田電車区への配置はずっと変わらないが、1998年に和式の内装へと変更されている。6両編成で全車両グリーン車仕様となっている。旭川~富良野を富良野線で結ぶ列車に補助的につけられた愛称であるが、旭川~美瑛の区間列車はマイタウン列車しろがね号と呼ばれているようだ。キハ150系が主にその役割を担っている。◆東京~大阪を結ぶ急行列車として、1961年10月1日改正で登場した。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。