現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。インプレッサスポーツの概要アイサイトツーリングアシストを全車に標準装備フロントフェイスやアルミホイールの刷新などにより、走りの愉しさを予感させる躍動感を表現。ドライバーの運転負荷を軽減する「アイサイトツーリングアシスト」を全車に標準装備するとともに、「アダプティブドライビングビーム」などの先進安全技術も採用。足回りも見直され、乗り心地とハンドリング性能の両立を実現。インプレッサシリーズとして4世代目にあたり、3世代目のインプレッサハッチバックの後継車にあたる。登場は2011年で、セダンモデルの「G4」とベースを共用している。新世代の1.6Lと2Lエンジンには、4WDとFFを用意。ハイブリッドモデルもラインナップしており、2L水平対向エンジンにコンパクトなモーターとバッテリーを組み合わせ、左右対称に配したシンメトリカルAWDレイアウトに組み込んでいる。年代とともに洗練されていると思うけど、スバル・パイロットを引き付けるデザインを期待します。最低条件を満たした車です。後席が広かったらカローラスポーツを買っていたかもしれませんし、インテリアがよく4WDだったらシビックを買ってたかもしれません。ツーリングアシストはいい感じですね。オススメポイントです。早くならしを終えて遠出したいです。悪い点も結構書きましたが、出不精な自分を、車に乗る為に外出したいと思わせてくれる様な車です。去年、東北道~東名高速と700km、渋滞と休憩込みで12時間一人で運転しましたがアイサイトのおかげでかなり楽でした。今までトヨタ系を多く乗りましたがスバル車は面白いって感じです。これからも乗り続けたい車です。レンタカーオーソドックスなCセグメントカーです。なんといってもEyeSightが秀逸です。レーンキープでは結構しっかりと介入してくる感じでした。マツダのアクセラ(今はマツダ3か...)とはアピールポイントが結構違う気がしますね~。差別化出来ているということなのでしょう。納車されてから、まだ2週間なので、あれこれ言うのはなんですが、前車と比較して乗り心地がいいし、燃費も市街地走行がほとんどなのに、平均燃費は2桁行く。インプレッサとXVの改良モデルに試乗。インプレッサとXVに編集が試乗しました。主な改良点は、アイサイト・ツーリングアシストの全車標準装備やエクステリア、インテリアの一部変更ですが、インプレッサにはSTIとのコラボによるサスペンション調整も行われています。カローラフィールダーに次ぐ3位(7月)となっています。SUBARU(スバル)は、10月24日(木)から11月4日(月・祝)にかけて開催される第46回東京モーターショー2019への出展内容を発表しました。その一番の目玉は、世界初公開となる新型「レヴォーグ」のプロトタイプ。2014年に登場したレヴォーグ初のフルモデルチェンジとなります。プロトタイプは、スバルの最新技術が投入され、レベルアップした自動運転技術が搭載されると見られています。先月にもっとも多くの読者を集めた注目記事をピックアップしてご紹介する【人気記事ベスト5】。8月は、ホンダN-BOXを猛追するダイハツの新型タント試乗記や、まもなくフルモデルチェンジを迎えるVWの完熟ゴルフ試乗記など、新旧モデルがバランス良くランクイン。読み逃しがありましたら、ぜひこの機会にどうぞ。5枚スバル、インプレッサを今秋に大幅改良。スバルは「インプレッサ」を今秋に大幅改良すると明らかにするとともに、専用サイトを開設し、改良モデルの情報公開を27日、開始した。メーカーの発表によると、今回の改良ではエクステリアデザインを刷新し、同時に走りの質感向上も図るとのこと。高速道路などでアクセル、ブレーキ、ステアリング操作を自動でアシストする「アイサイト・ツーリングアシスト」を全グレードに標準装備し、安全性能を向上させる。現行インプレッサは2016年10月に発表され、今秋で3年を迎える。今、日本のハッチバック車は史上かつてないほど賑わっている。2018年6月にデビューしたカローラスポーツを筆頭に、2019年5月に発売、12月にはSKYACTIV-Xもラインナップに加わったマツダ3、そして2019年11月にマイナーチェンジを果たしたインプレッサスポーツと、2020年1月10日にマイナーチェンジするシビックハッチバック。スバルの主力車種「インプレッサ」とSUV版の「XV」がマイナーチェンジ。スバルは、メカニズムから外観のデザインまで、すべての車種に共通する持ち味がある。統一された車造りは、メルセデスベンツやBMWのような欧州ブランドに似ている。ちなみに、マツダの開発者は「マツダ車を買う、とブランドで選ばれるメーカーになりたい」という。スバルは「ブランドで選ばれたい」とは主張しないが、以前からそのような車を造ってきた。2011年11月デビュー4代目インプレッサの5ドア、正式名称インプレッサ・スポーツは、ボディの大きさは先代と変わらないのに車格感はワンランク高まったかのような印象を受ける。そのパフォーマンスは、期待以上のものだった。新型は1.6lと2lモデルが設定されている。最初に試乗したのはもっともベーシックなグレード1.6i。交換エアロ並の効果を得られる気鋭ハーフJAOSヨンク界の大御所であり、大定番ブランドとして親しまれているジャオスのエアロは、前後ともにカテゴリーこそハーフだが、純正バンパーに大きく被せる形状とすることで物足りなさを払拭。交換型のバンパーエアロ並のカスタム感が味わえる、ハイパフォーマンス仕様だ。ボディパーツは、その前後とフェンダーの3点のみと、最小限の提案で確実にブラッシュアップできる内容となっている。誕生時点から素晴らしいモデルだった5代目にあたる現行型インプレッサは、2016年に登場した。今でも、新たなアーキテクチャーによってつくられたスバルグローバルプラットフォーム(SGP)の出来栄えを思い出す。登場当初から、とにかく素晴らしかった。当時、「このプラットフォームは剛性が高くバネレートを下げずに乗り心地が良くなる。スタビライザーに大きく頼ることなくロールも抑えられる」と、スバルの藤貫氏は大きく誇ることなく説明していた。最近スバルのインプレッ...インプレッサスポーツに乗り換えたいなと考えております。アイサイト3とかかなり魅力的に感じます。インプレッサスポーツ、XVについて教えてください。スバルの車に乗っている方に質問です。