EVウォーズを制するビジネスモデルとして提唱していたスタイルですね。大変革の自動車業界をどう生きるか(その2)Appleと同じビジネスモデルなので、これはこれで日本のEV産業にとって脅威だと思うんですが、それよりも驚かされたのは1060億円という調達資金額です。EVベンチャーの資金力格差トミーカイラZZの量産実績があり日本のEVベンチャーの雄とされるGLMですら報道ベースで100億円足らずなのに、EVelozcityは実績ゼロなのに約1060億円。約6億円の資金調達を完了(2013年)電気自動車ベンチャーGLM、約17億円を調達-国内外24社から(2015年)GLM、香港投資会社と資本提携...EVスーパーカー海外進出に向け約68億円の資金調達へ(12017年)さすがにTeslaあたりは1回の資金調達ラウンドで数百億円から数千億円を集めるので別格としても、ほぼ市場実績ゼロのEVベンチャー同士で比較しても10倍以上の差がつくなんて、どーなっているんでしょうか。これだけ資金力に差があると、もはや日本のEVベンチャーといえども海外をメインマーケットにしてビジネスを組み立てたほうが得策といえるでしょう。Thailandで健闘そんな状況で頑張っているのが、ヤマダ電機や船井電機とのパートナーシップで有名になった日本のFOMM。2018年3月16日2017年に行なわれた某講演会で同社CEOの鶴巻氏が「自動運転車の運用も考えているが、日本は規制でがんじがらめで見通しが立たないので先にタイでやることにした」と仰っていましたが、自動運転にしろ超小型モビリティにしろ、日本は新しいビジネスを試すのがチョー大変な市場環境みたい。行政がイノベーションの足を引っ張る数年前から日本では軽自動車の下の枠として国交省主導で超小型モビリティ(FOMMも該当)の実証実験をやってますが、未だに進展はありません。自動車に限らず実証実験や特区で建設的な結論に至ったのを聞いたことがありませんので、超小型モビリティはこのまま塩漬けになるんでしょうね・・・。(警察庁?)などクソな官僚組織がこぞって足を引っ張ってくれるんじゃないかと非常に危惧しております。業界相関図ごぼうしのプロフィール自動車業界を優しくぶった斬るネット芸人。自動車3社を渡り歩いた経験を活かして電気自動車に関する情報を発信してます。