案内サインの方向へ森の中の小道を1kmほど進み、ランドヴァッサー川の川原に出たところに、そそり立つようにしてランドヴァッサー鉄道橋はあった。ランドヴァッサーランドヴァッサー峡谷にかかるこの鉄道橋は、1901年から1903年にかけて難工事の末に完成。以来、今日までアルブラ線の歴史とともにある。その存在感は圧巻だった。石造りに見えた古い鉄道橋は、その柱に近づいてみるとレンガ造りだった。100年の年月に表面が風化し、周りの岩肌と同じような灰色に変わっていた。遠近感がおかしいツージスから来た電車は、50mを越えるレンガ積みのアーチに支えられた緩やかにカーブする鉄道橋を渡り、対岸の岩山に掘られたトンネルに吸い込まれていく。そのトンネルもまるで、山腹に空いた、ただの穴のようだ。スイスの鉄道土木技術は、急峻な地形の国土に鉄道ネットワークを敷設するためと、観光資源である山岳観光を発展させるために、早い時期から高度に発達したものだと聞く。この鉄道橋だけでなく、高度3,000m以上の展望台まで登る登山鉄道や、先日貫通した世界最長56.7kmにも及ぶ新ゴッタルドトンネルなど、その技術成果には驚くばかりだ。トンネルとヒルクライムと古城を経てツージスへ10時半過ぎ、ランドヴァッサー鉄道橋を後にして、ツージスへと向かった。ティーフェンキャステルあたりから、車の交通量が多くなってきた。片側1車線でバイクレーンがない狭い道路で、時折上り返しの急坂もあり少し走りにくくなってきた。そこに現れたのが、長いトンネルだった。スイスは鉄道ばかりでなく、トンネルを通すのがよっぽどお好きらしい。バイクの横をスピードを上げた車が追い越していく。トンネル内にエンジン音が反響して、余計に怖い。長い長いトンネルが2本続き、生きた心地がしませんでした(commuter談)2本目のトンネルが現れたとき、commuterの提案で回り道を探すことにした。携帯していたナビでルートを探してみると、少し戻ったところからわき道に入れば、ツージス方面に抜けられる・・・ように見えた。来た道を500mほど戻り山道に入ると、いきなり斜度10%はありそうな直登の坂が待っていた。それでもトンネルよりはマシかと登ってみるが、いくつかのカーブをこなし、ずいぶん上ってきたぞというあたりで、先行していたdaikoooとtecchanが停車。そこから先は、マウンテンバイクコースとハイキングコースになっていた。tecchanが持っているGPSは標高1,200m近くを指している。登り口では900mもなかった。3~4kmくらいの距離で、300m以上も上ったのか。サインの案内には、我々の目的地のツージスを示すものもなく・・・。我々はうなだれ、せっかく登った急坂を降りた。このときはみんな、ダウンヒルも面白くなかった・・・ようだ。あとでdaikoooいわく、あの坂はヤビツ峠の蓑毛の直登を2本くらい上ったみたいだった、と。結局その後のトンネルは、トンネル内の歩道を走ってやり過ごした。空はだんだん雲が厚くなり、時折雨粒が落ちてくる。カンピの村で、崖の突端にある古城を発見したので見学することにした。城というより砦のような、13世紀に造られたほとんど残骸に近いものだったが、きちんと保存されているようだった。地震のない地域だとはいえ、スイスの街なかには、古い建造物が普通に残り、生活の場にもなっている。いうものが、スイス、ひいてはヨーロッパの風景や文化の大きなベースにもなっているんだろう。古城を出てしばらくサイクリングロードを走ると、ツージスの町に入った。ここからはベリンツォーナへ向けて、バスの旅だ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。Day2:(2)長いダウンヒルでイタリア国境を越えティラノへ。