鉄道業界をインバウンドに向かわせた――鉄道は、日本人にとてもなじみ深い交通手段です。大都市圏に住んでいる人にとっては、鉄道なしの生活など考えられないでしょう。最近は趣味として「鉄道」を挙げる人が増えてきました。それも写真に撮ったり、ローカル線に乗ったり、時刻表を調べたりとさまざまです。産業としての「鉄道」は案外知られていません。今回は、多くの日本人の日常には欠かせない「鉄道」の業界事情&ビジネスについて、鉄道業界に造詣の深い至道薫さんにお話をうかがってきました。至道薫(しどう・かおる)鉄道業界に約30年間勤務し、技術系の仕事から駅業務を経て本社にて営業系や経営企画を担当。その後独立し、現在は日本で唯一の鉄道コンサルタントとして活動。仕事範囲は広く、鉄道業界への転職、就職サポートや、各種講演活動や鉄道ニュースコメンテーター、鉄道業界へ売り込みをしたい企業などへのアドバイスをしている。毎日鉄道に乗っていて、今日も鉄道を使ってここまで来ました。ほとんど毎日鉄道に乗っていて、あまりに身近すぎて、鉄道業界のビジネス周りのことは全然わかりません。どこからお話をうかがったらいいですかね?至道薫氏(以下、至道):「そうですね。『イロハ』から説明しましょう。基本中の基本としておぼえていただきたいのは『輸送人員』という概念です。1年でどれだけの人を運んでいるかという数字ですね。JR東日本は64億人、東京メトロ(正式には東京地下鉄)が27億人、JR西日本で25億人です。――JR東海といえば東海道新幹線です。至道:「ただし営業利益はJR東海のほうが多い。JR東日本が3,918億円、JR東海は6,677億円です(いずれも2019年3月期単体営業利益)。東海道新幹線がいかにもうかっているかがわかると思います。よいことばかりではありません。JR東海は売上の9割が鉄道です。その9割が東海道新幹線。総売上の8割強が東海道新幹線です。新幹線の橋脚が一本だけ折れたとしても、8割の売上がすっ飛んでしまう。――JR東日本の場合、鉄道は何割ですか?至道:「7割程度です。鉄道会社にとって、この『鉄道割合』というのは低ければ低いほどいい。リスク分散ができるからです。――それ以外の3割、4割はどういうビジネスを?至道:「それは各社ともバラバラです。JR西日本は現在、ホテル事業に力を注いでいます。インバウンド目当てです。そのあたりについては、これから徐々にお話します。JR東海はこの一本足打法をなんとか改善したい。リニア新幹線で二本足打法にしようとしているんです。しないと、南海トラフ巨大地震が起きて東海道新幹線が壊滅したら、会社ごとつぶれてしまうでしょう。鉄道業界を語るうえで一番大切なのは、この「輸送人員」ですね。至道:「この輸送人員は、運賃収入から国土交通省の定めた公式によって算出します。――今は自動改札機でわかるんじゃないですか?至道:「それは『乗降人員』です。自動改札機のない会社や駅があるからです。この乗降人員の算出にはきまりがありません。よって各社が独自に出しています。輸送人員は決められた公式で算出されるので、各社を比較するための基準になります。ちなみに輸送人員は世界中で算出されており、国別のランキングも発表されています。――人口から考えると中国かインドじゃないですか?至道:「実は、日本なんです。240億人でトップです。これがすごい数字だというのは第2位の数字を見るとわかります。