inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。前回にひきつづき、今回は大阪駅の構内を見ていこう。今では御堂筋口なんていってるところ。高い天井がゆったりとした空間をもたらしている。広告が少ないのですっきりした雰囲気である。綺麗な感じには仕上がっているが、天井は低く、なんか閉塞感が漂う。右側には、店舗がずらりと並び、そこにあった券売機や出札所は、すべて左側にまとめられてしまった。戦時設計なので、良質な部材は使っていなかったと思われるが、大勢の市民が利用する駅舎としての居心地さは、昔のほうが満足度が高い。左の柱のたもとに、ホーロー製の「痰壺」が見える。四つ足がついた上等品だ。このあたりの柱は、以前のものをそのまま利用している。耐震対応してか、より太くなっているので、全体的に圧迫感を感じてしまう。この当時でも切符の自動販売機はあったが、金額ごとの券売機がほとんどだった。いった金額別ボタンのついたものはまだ珍しいものだった。路線も自販機も複雑怪奇なものになってしまった。こども10円の表示が懐かしい。中央コンコースはこんな具合だった。並んだ改札口も、普段は南側の一部しか使っていなかった。手前の臨時改札口は、多客時用のものだ。夏休み・年末の臨時列車に乗るために乗客が長蛇の列を作る。ここのコンコースは、その待合場所をかねていた。北側から見た現在の風景。中央改札口を反対側のコンコース南側からみたところ。中央コンコースの北側には最近まで北口出口があったが・・・この乗務員グループは、仕事を終えて、大鉄局に向かうのであろうか?真ん中の女性が何だか楽しそう。どこの駅にもあったが、ケイタイの普及とともに見事に消え去ったね。恵子へもう行く(きみこ)・・・きみこちゃん、ずいぶん待ったんだね。中央改札口は設備こそ変わっているが、その推移はイメージしやすい。路線別・種別毎にカウンターは細かく区分されていたようだ。係員の前に置かれているのは、発券機のマルス(MARS)104かな?(その当時の切符をファジーコレクションから探してみた。)大阪駅は、すでにこの当時は駅名や列車名称も機械が印字して発行するようになっていたので、係員の左横にずらりと並んだゴム印は、あまり使うことがなかったであろうが、その他の駅はまだまだ旧式のものを使っていたので、駅名のゴムスタンプは必需品だった。このように駅名と列車愛称名のゴム印をペチペチと押して切符を作っていたね。これは、手荷物一時預かり場の様子。手持ち無沙汰に何人もの係員がカウンターに溜まっている。国鉄らしさをよく表しているの図。変わっていないような・・・ずいぶん変わったような・・・。正面エントランス部分。ここに立つと、吹き抜け天井の広い空間が、旅に出る雰囲気を自然と沸きたててくれたものだが・・・パタパタと変わるフラップ式の表示板が楽しかった。特急は「全車指定」の文字が多いね。今でいうところの「のぞみ」のような存在だったのか。正面エントランス部分。高層ビルの1階部分になるためか、中央に柱列が走り、空間を分断してしまった。奥に見える青く光るレリーフがある場所辺りが、大列車案内板があったところだが・・・ここにそんなものがあったことを、覚えている人も、もはや少ないだろうなあ・・・。次は、ホームの上に昇ってみよう。(追記)2009年2月に読者から下記の通りフラップ式列車表示板につき貴重な教示をうけたので、転載する。『大阪駅コンコースのフラップ式表示機の写真はなかなか見られないものだけに貴重ですよ。当時としては珍しいイタリア・ソラリー社製のものを使用し、昭和45年10月改正時から第三代駅舎取り壊しの昭和55年1月頃まで使用したそうです。大分昔、設置した大阪のサインメーカーH社に話を聞きに行ったことがあるのですが、国鉄側が旅客案内表示装置に新方式のものを導入するにあたり「とりあえずは空港で使用しているイタリア製のものを取り入れてみようではないか」という意見が出たところ、国産品でないため国鉄旅客局内部で意見が真っ二つになったんだとか。M社は取扱い経験がなく不安なこともあり、近鉄への納入実績がありまた取扱い経験のあるH社に打診があったとのこと。設置工事は壁面への設置ということもあり難儀したそうです。当時の鉄道事業者向けソラリーのパンフレットが手元にあるのですが、行先表示の上部が大仏殿の風景写真と朝日に輝く山並みの写真になっていてずっとそればかりだと思っていたのですが、結局は広告枠として使われたとは意外でした。これも広告代理店を兼ねていたH社らしいといえばそれまでですね。