-海外売上高比率は、2009年度の8%から、2014年度に21%へ拡大、2017年度には32%へ増加する見込み。売上収益構造変革-自動車部品事業で培った技術と自動車用品事業で培った企画・デザインを融合して、量産部品・コンバージョン・アクセサリーのすべてをクルマのライフサイクルプランとして一括提案するビジネスモデル。(ダイハツ初の樹脂化)、フューエルリッドカバー、スライドレールカバーを供給。外板パネルでファルテックの樹脂部品を採用した。外板パネルでファルテック製品の採用は今回が初めて。採用部位はAピラーアウターパネルとスライドドア用レールカバー、フューエルリッド。車体軽量化を目的に樹脂ボディーパネルの採用を拡大するダイハツでは、生産台数の増加とともに安定した供給体制の構築が課題となっている。サプライヤーを増やすことで供給体制を強化するとともに、樹脂部品のコスト低減につなげていく。樹脂ボディーパネルは、これまでエイエフティーとダイキョーニシカワの2社から調達していた。)<No.1を目指す商品の売上拡大>-下記5製品の合計売上高で、全社売上高に占める比率を2014年度の22%から2017年度に32%に引き上げる。電装と樹脂成形品を融合。3次元曲げ加工、日本・中国での内製化拡大。M&AによるCAN技術取得。ミリ波を透過する金属調カバー。2017年度にNo.1を目指す。コスト構造変革-スペースとリードタイムを効率的に活用することで経費削減につなげ、収益力を強化する。(15→0)、工場スペースを確保。(第2めっき、ルーフレール)。新車開発期間を14カ月から6カ月に短縮。生産効率アップおよび原価低減をスピードアップさせる。TPRのノウハウを取り入れ、国内工場の製造原価の引き下げに着手した。省人化と工程不良率の低減を図り、低コスト国に負けない原価を実現する。これまで「ファルテック2分の1活動」と称したコスト構造改革を推進してきたが、第2弾の活動として工程ごとの技術的な改善に抜本的に取り組む。国内の全ての工場に展開し、海外事業を拡大するためのものづくりの基盤にする。