さきほど空港に近づく前のWindは06014KT。60度方向から14ノット。滑走路06Rなら正対風で一番良い条件だと思ったのに。トラフィックパターン戻ってきて、ショートファイナルでタワーに風を聞きました。Tower:140°12KTうわあお、滑走路06に対して横風成分80°の12ノットか。今まで何度この方向から吹いてくる風に対して横風着陸をやってきていることか。右側のメインギアを先に降ろして、普通に横風着陸をやりました。Pointの白線の上に降りた時は「よっしゃ!」と思いました。ここで!ガッ!!!!!試験官Bさんに操縦桿を思いっきり右に傾けられました。Correctionでヨーク(操縦桿)は常に横風の吹いてくる方向に向けて地上滑走を行うことで突然の横風強風による機体転覆を防止するのですが。右のランディングギアから降ろした後、機体の姿勢を水平に戻すため少し左にヨーク傾けてそのままだったっぽいのです。右からの横風に対して少し左にヨークを向けている危ない状態です。Over(テイクオーバー)されました。テイクオーバーとは、コントロールを試験官に奪われること。危険な行為があったため、コントロールは試験官が持ち、その時点で試験終了となるサインです。一応右に傾けたヨークは、自分もヨークを持ちそちらに向ける位置で持つようにし続けていますが、これは完全に終わったと思った瞬間、ブワッと冷や汗が頭の裏筋にわいた気がしました。試験官Bさん:右の横風の時はこっちね。自分:はい、すみません。試験官Bさん:はい、そのまま維持ね。自分:はい、キープコントロールします。その後、試験官Bさんはヨークから手を放しました。53L.とりあえず無事に戻るのが最優先です。気持ちを切らさずにタキシーバックしてランプに戻ります。オフィスに戻ると、試験官Bさんはこれから結果を言うからと奥の部屋に入りました。続けて自分も入ります。Balanceも良かったこと。・フライトは常に飛行機をコントロールし続けること。ボールが横に飛んでいた。試験官Bさん:そして最後、横風の時、あれは駄目だ。分かるね?自分:はい。試験官Bさん:常に自分の周りの状態を把握する努力は怠るべきではない。なければ重大な何かになる。試験官Bさん:気を付けるように。これでデブリーフィングは終わる。あの、結果はどうだったのでしょうか?試験官Bさん:君は今日の試験をやって、自分が合格したと自分で思えるかい?自分:あー、色々反省すべき点がありました。試験官Bさん:そうだね、じゃああっちの部屋で残りの手続きをしようか。うっわ、落ちたかこれええええええええええええええ!でも試験官、さっきから少しニヤニヤしてるんだよなあ。スクールのK教官やみなさんがいらっしゃる部屋に戻り、PCでIACRAに必要事項を打ち込む試験官Bさん。3ページ目ぐらい進んだあと、ポップアップに出てきた画面にはこう書かれていました。CERTIFICATE」と。今までの人生経験から、ここまで来てもまだ不合格の可能性を捨てきれない私は、多分これが出てきたから受かってるんだろうけど、空欄に「DISAPPROVAL」とか「LIMITATION」とか書かれるかもしれないので、固唾をのんで試験官Bさんが処理し終わるのを見守り続けていました。今にも口から何かが出てきそうです。それが喜びの叫びか、絶望のため息か、まだ判断できない自分がそこにいました。試験官Bさんは印刷された紙とペンを私に渡してこう言いました。「Sign(名前を書いて)」とその瞬間、隣で同じく固唾を飲んで見守ってくれていたK教官が「イエス!」と笑顔で喜んでいます。これ喜んでいい状態だ。確信した後は自分も(Yeahhhhhhhhhhhhhh!!!!!!)と心の中で大絶叫です。その時ではありません。サインを書き終えて、試験官Bさんに戻しました。Sir!!!喜んでいいんだと思ってからは、嬉しさのあまり踊りだしたくなるほど体が喜びを表現したくなっていました。今まで暗いトンネルを何度も進んできて、ようやくこの言葉を聞けて、ようやくこの紙を手にできて、ようやく今までの努力が報われたのかと思うと。本当に目がしら熱くなります。笑顔すぎて涙が出るほどに(笑)そこからはライセンスが届くまで1か月から2か月ぐらい、3か月を超えるようならFAAに連絡すること。いう注意をいただきその日の試験は終了と相成りました。以前投稿したスプラッシュバケットでスクールの皆さんにお祝いしていただいたのです。本当にたくさんの方々に応援、ご支援を賜りました。改めまして、感謝申し上げます。不肖の私ではございますが、これからも何卒よろしくお願いいたします。今だからこそ思いますが、あの時試験官Bさんがすぐに結果を言い渡さなかったのは今ここで合格を伝えてしまうのは簡単だが、合格した喜びで今日のチェックライドのフライトでの反省点を忘れてしまうのを危惧されてのことだったのかもしれません。合格を言い渡されるまでの不安のお陰で、今日この投稿も、その時の不安から記憶が鮮明によみがえってきております。今にして思えば、チェックライドのフライトは自分の中で自分に採点を出すのであれば、不合格でした。これからライセンスを持って飛ぶのであれば、もっとより多くの事を教官たちから学ばなければならないと痛切に感じています。これからどうするのか。考えは正直まとまっておりません。今まで自分が持ち合わせていなかったような選択肢が現れたのは確かです。最初の会社で、自家用だけ取る。あとはそれから考える。決めて転職を決意した7年前の行動は結果として7年後の今、ようやく実を結んだ訳です。それだけでも自分の人生の中では、この行動は誇れるものですし、経験したことは更なる経験に繋がっていくことができる。増加、飛べない天気、台風、グアム常駐試験官の突然の不在、ハワイ試験官とのスケジュール調整依頼、これだけ不安要素があれば働きながらの訓練を途中で辞める選択肢もあったかと思います。事実、最初のフライトスクール転校後にその可能性を検討しました。それでも続ける決断をしたからこそ、掛けがえのない貴重な経験になりました。それで失った機会もあります。これからもし、同じように訓練を始められようとする方がいらっしゃって、多数のリスクや不安に悩まれていてこのブログをもし、万が一にもご覧になられているのだとしたら決断することを恐れるなとは言いません、恐れて当然ですし恐れることはリスクを認識する上で大事なことです。選び続けることをお勧めしたいと思います。それらがあなたにとって、掛けがえの無い大切なものになることを当ブログウェブマスターは願っております。自分が今、そうであったように。自分のブログなので言いたいことばかり書いてしまいました(笑)さてさて、今日はここまで。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。ー2017.03.18~03.26ーただいまグアムから帰国いたしました。2016.1016-17今日は前回書き損ねた1回目のフライトの反省点の残りを書き出してみようと思います。明日から、というより日付まわって本日の夜便にて成田からグアムへ渡航いたします。Day265455総閲覧数:13今日の閲覧数:237昨日の閲覧数:149511総訪問者数:9今日の訪問者数:186昨日の訪問者数:144一日あたりの訪問者数:1現在オンライン中の人数:2016年9月15日カウント開始日:このブログに掲載されている写真及び記事の著作権はブログ管理者が保有しています。当ブログに掲載されている情報は一般的な情報提供を目的としたものであり、情報の正確性・安全性を保障するものではありません。当該情報により被ったいかなる被害に関しましても、当ブログならびにブログ管理人は一切の責任を負いません。ご無沙汰しております。この決まり文句は2、3回書いている気もします。(新しいウィンドウで開きます)令和OSAKA天の川伝説、天神橋より大変ご無沙汰しております。Gの20対応で月月火水木金金の忙しさでございました。(新しいウィンドウで開きます)住所変更申請したFAAライセンスがもう届くどうもこんばんは。GaelicSerbianSesothoShonaSindhiSinhalaSlovakSlovenianSomaliSpanishSudaneseSwahiliSwedishTajikTamilTeluguThaiTurkishUkrainianUrduUzbekVietnameseWelshXhosaYiddishYorubaZulu。