inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。昭和59年の秋、京都に行くことがあった。歩くという選択肢もある。今回は後者を選択する。京都駅の山陰線ホームは、東海道線のホームより一層旅情豊かな空間を提供していた。いうのも、W型のトラスに支えられた上屋は、通行するには高すぎる程であり、通路には売店などの障害物が少ないため、非常にゆったりとした空間を旅行者に与えていたからだ。※もちろん、駅ビルの改築により現在では見ることは出来ない。この骨組みを使って展示スペースが作られているので、今でも実体験できる。)写真を少し拡大してみよう・・・この9時08分発の米子行き普通835列車に乗車。一駅であるが、山陰線の客車列車に乗れることは嬉しい。(参考)京都駅1番線の山陰線ホームの西端からの風景(S50.5.2)京都を出発し、梅小路機関区の手前で大きく右にカーヴするが、そこからは、同機関区の様子が一望できる。この日はC612は元気に黒煙を上げていた。目を遠方に転ずれば、新参者のEF62の姿に交じって、寝台特急“出雲”のトレインマークを付けたEF56を見つけることが出来た。梅小路と分かれると程なくして「丹波口」に到着・・・時刻は9時13分。ここでこの列車ともお別れ。※因みにこの普通列車、終着駅の米子には19時19分に到着する。要するに全区間を乗車すると普通切符だけで10時間に及ぶ客車列車の旅が楽しめるということだ。(平成のテツ事情から考えれば“パラダイス”のような列車である。|とっても懐かしいです>京都駅1番線。見ると、切符売りのおじさんの向こうに弁当販売の台車、あれには熱いお茶のタンクもついていて、湯沸しは石炭?だったんですよね~。蒸機が消えても、石炭のにおいがするホームでした。私も平成のテツですが、いい時代ですよね。キハ181もとうとう、昨日で定期運用から外れてしまいまいたし・・・。|先に書いたように、近鉄の連絡改札では近鉄の切符しかチェックしないので、このテーブルのきっぷ売りさんの脇に乗車券発売小屋があり、ここでは硬券が売られていました。同様な小屋は新幹線改札の脇にもありました。一本の長いホームの山陰線と東海道線の間を往復するのでこういう販売車がありました。一昨年、JRは自社の偽駅弁をホームで売るようになり、昨年夏は新幹線ホーム上だけになってました。この光景が消えだしたのは山陰線の電化からです。ところで左端に見える電車は、朝9時過ぎということなので、長野行の381系でしょうか。>淡島八景さんあのころでも、アレがなくなる、コレがなくなるとけっしていい時代ではなかったですよ。夜の京都駅この頃はまだ京都に通学していましたので京都駅にもときどき出没しておりました。夜の山陰線ホームの薄暗い雰囲気が印象に残っています。そこから夜行の「山陰」に何度乗ったことか。酔っ払いが乗客に絡んで回っていたり決して快適とは言えない旅でしたが、まだまだ夜汽車のムードが濃厚に残っていたように思います。今の山陰線ホームはまるで私鉄のターミナルを思わせるスマートな雰囲気に変貌しましたが、以前とは比べものにならないほど活気も感じられますね。>弁当販売の台車、あれには熱いお茶のタンクもついていて、湯沸しは石炭?だったんですよね・・・このアタリのことは存じませんでした。貴重な情報ありがとうございました。こんばんはキハ181が有終の美を飾った現在、このホームからキハ82の「あさしお」が出発していったことが昨日のように思い出されました。