高根英幸=自動車技術ジャーナリストこれから厳しさを増す燃費規制をクリアするために、電動化は避けられないが、エンジン単体でどこまで熱効率を上げられるか、エンジニアたちは挑戦している。「人とくるま展2019」の最後の報告は、エンジンの熱効率を高める新技術である。シチズンファインデバイスは、燃焼圧センサーを展示した。聞き慣れないセンサーだと思われるかもしれないが、それも当然だ。現時点で量産車のエンジンには搭載されていない。これまでも開発中のエンジンには装着され、実験部のエンジニアたちに燃焼状態を可視化するために使われてきた。マツダが2019年秋に発売するといわれている革新的エンジン「SKYACTIV-X(スカイアクティブ・エックス)」も、サプライヤーは不明だが燃焼圧センサーを組み込む予定だ。シチズンファインデバイスの燃焼圧センサーこれ以外にも様々な種類があり、エンジンからのノイズによる影響を受けにくい絶縁タイプも設定があった。[画像のクリックで拡大表示]SKYACTIV-Xは、通常のストイキ直噴の火花点火による燃焼に加え、ストイキ直噴のSPCCI、スーパーリーンバーンでのSPCCIという、全部で3つの燃焼モードがあり、その切り替えを確認するために燃焼状態をセンサーでモニタリングする。シチズンファインデバイスは、その名の通り時計メーカー、シチズンの子会社である。同社がなぜ燃焼圧センサーを手がけているのだろうか。圧力を検知する素子として使われている圧電素子は、実は時計に使われる水晶も含まれる。燃焼圧センサーは、高温高圧の状態にさらされるため、水晶では精度や耐久性で問題がある。現在使われているのはランガサイト系のランガテイトという圧電素子だ。精密な時計を作っているだけに、後発でも世界最小の燃焼圧センサーを作り上げるなど、同社の技術力は相当に高い印象を受けた。今後はHCCIなどの圧縮着火ではなくても燃焼圧センサーを組み込んだエンジンが登場する可能性は十分に高い。した日本の技術力が再び強みを見せてくれることになればうれしいものだ。シェフラージャパンは、新しい気筒休止のシステムを披露した。これはホンダのVTECのようにロッカーアームを分割して、切り替えることで休止するシリンダーのバルブ駆動を停止させる。VTECと異なるのは、作動には油圧ではなくソレノイドバルブによりレバーを動かしてピンを押し込むことによって作動させる点だ。シェフラーの気筒休止CDA(シリンダー・デ・アクティベーション)eRockerと呼ばれる、ソレノイドで駆動するレバーがロッカーアームのピンを押し込むことで、バルブ駆動を休止させる。[画像のクリックで拡大表示]この先は有料会員の登録が必要です。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New!あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応エレキ毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。