2020年代前半に実用化する方針を明らかにした。EV投入で出遅れが指摘されるトヨタだが、実用化できれば競争力は一気に高まりそうだ。2020年代前半に実用化する方針を明らかにした。ハイブリッド車(HV)用で主流のリチウムイオン電池は液状の電解液を使う。これに対して全固体電池は、その名の通り全て固体。安全性が高いうえに軽く、「究極の電池」とも呼ばれる。ルロワ氏は東京モーターショーで記者会見し、全固体電池について「航続距離を飛躍的に改善する潜在能力があり、ゲームチェンジャーになりうる」と説明。200人超の体制で開発を進めていると述べた。全固体電池をめぐる特許の数ではトヨタが世界一だ、とも強調した。全固体電池を載せるEVの発売時期は明らかにしなかった。トヨタは昨年12月にEV開発組織を設置。デンソーやマツダとEVの基盤技術を開発する新会社を今年9月に立ち上げた。ID:LSLvgn7/0EVは原発ありきの乗り物だからねえ。HVからFCVへと進むのが熱力学的な本筋だと思う。ID:L2sPsl8l0>>34内燃機関としての水素エンジンは遙か昔に完成している。問題は水素の供給で、こちらも原発の余熱で作るはずだった。水素を作ると熱効率は落ちる。発電所のほうが効率がいい。ID:s9HfDkRh0>>34EVは元になるエネルギーを多様化できるのがウリ。原発とも相性が良いけどな。FCVは高性能な電池を発明された時点で完全にアウト。昔プリウスが売れ始めた頃に、EVの開発競争に本腰入れてるってトヨタの社長が言ってたよ。17:00水素に未来が無いのが分かっちゃったんだろ。インフラに金がかかり過ぎるし、今のガソリンスタンドを転用もできない。収蔵金属タンクが難しく液化高圧タンクに舵を切りなおしたが、とんでもないく高圧でコストもかさむし、安全性を維持するためのコストも高い。結果、ガソリンより僅かな低コストでありながら、車両価格も高く車検費用がかさむ可能性も高い。反応で水が出るのだが、これが冬季間凍ってしまう。長時間充電これを解消できないと意味が無い。一応、この全固形バッテリーは短時間充電で高容量のようだから期待したいが、あくまで製品として世に出ない事には評価のしようが無い。17:27トヨタと東工大が開発しているバッテリーがもし実用化されたなら重機や大型トラックを除く全ての内燃機関がモーターとバッテリーに置き換わるくらい優れものの次世代バッテリーだと思う。実用化されればの話しだが。19:38そんなことより消費税が10%に上がった時点で自転車も売れなくなる。20:01分かってる人はトヨタがEVで出遅れたなんて鼻から思ってないよ。技術の無い日産が何か出せるものはないかと焦った挙句の分野。20:481923862ここにもオ・バ・カさん?テスラの廉価モデルの生産が頓挫してるの知ってる?元々の量産能力の欠如に加えて、致命的なのはバッテリーのコスト問題。いまや作れば作るほど赤字を垂れ流す。20:49>>HVからFCVへと進むのが熱力学的な本筋だと思う熱機関だから熱効率を追求するのは一見正義だが、フューエルセル(FC)は希少な貴金属を今の所多量に使うから量産向きじゃない。それにFCVは水を排出する。高負荷時にはホースから水を撒くようにね。こんなのが町中の道を埋めたら厳寒時の道路はスケートリンクだ。FCはむしろ町内会発電みたいにして送電ロスを減らす使い方が賢いと思う。それと組み合わせるのはEVね。21:28仮にEVの普及が急速に進んだら発電所の発電能力や送電が追い付かなくなる事は十分有り得る。21:29誰が充電スタンドをつくるか、それが問題だ。内容、未成年に不適切なコメントなどはお控えください。コメントスパム対策のため、きつめに禁止ワードを設定しております。|政経chについて管理人:どぉりゃ主に政治・経済ニュースの2chまとめをしています。記事を読んで下さる皆様、コメント下さる皆様本当にありがとうございます。勉強させていただいてます。コメントはまとめて読ませてもらっています。【このブログについて】コメント気軽に残していってね。News-制作のしおりー`)<淡々と更新し続けるぞ雑記。