どのような特徴があるのか見ていきましょう。飛行中あわやというような他の航空機との接近に遭遇した場合は、パイロット及びまたは乗務員には直ちにあることをする責任があります。疑問に思った事があります。前のセクションでClassC内の第二空港から離陸する時は地上で主要空港のアプローチコントロールにコンタクトが必要。ことでしたが、空域から離れる場合はディパーチャーコントロールにコンタクトをとるのではないのでしょうか。それと、一番最初にコンタクトをとるのがアプローチコントロールですが、タワーとは具体的にどのような時にコンタクトをとるのでしょうか。AMtakumi様いつもありがとうございます。第二空港がノンタワーの場合は、おっしゃるように出発ですので、コンタクト先は、おおむねディパーチャーコントロールになると思います。前回の私の回答では、アプローチにコンタクトと述べました。これは、アプローチコントロールとディパーチャーコントロールの周波数が同じ場合があるので私の主観で、そのような表現となってしまいました。前回の回答は訂正しておきました。混乱させてしまい申し訳ありません。実際には、飛行計画の段階で事前にコンタクト先がアプローチなのか、ディパーチャーなのか、あるいはセンターなのかを確認することが必要です。手っ取り早いのが主要空港に電話してしまうのが確実です。第二空港がタワー空港であるならば、タワーの指示に従って飛行をしてください。出発の場合、グランドコントロールがある空港では、タキシングはグランドコントロールの指示に従って行われるわけですね。123.0”のように指示が出てからタワーと交信が始まります。グランドコントロールがない空港では、タキシングもタワーの指示の下で行われます。122.5”のように指示されたらスイッチしてタワーとの交信がスタートです。ClassDの空港への着陸では、チャート図上に示されたClassDの範囲を示すブルーのダッシュラインの内側に入る前にタワーとコンタクトしていなければなりません。腑に落ちない点がありましたらお気軽にご質問ください。PMお答え頂きありがとうございます。どこを確認すればよいでしょうか。AM理解して頂き安心しました。グループで確認できます。サンプル画像を添付しておきますね。グランドコントロールのことです。AM2枚目の画像です。PMありがとうございました。いつも大変勉強になってます。何かあったら質問させていただきます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。FAAパイロット筆記テスト突破塾.。