皆さんはモビリティーに電子制御が搭載されることをどう思われるでしょうか。車の場合、運転サポートは人間の判断よりも機械の判断を優先させる方向にあります。「おいおい、そんなの人間の方で気をつければいいっじゃない...上からの映像で一生懸命覗いてみるのですが、ここはどうやら内緒のようで、よく見えません。先代の6気筒CBXが先進のエアサスだったことを思えば、むしろこれくらいは付いていてほしい装備かもしれません。上からの映像では、シートとタンク周りが割とすっきりしている印象です。このおかげで、恐らく太ももをしっかり下におろせて、足つき性もよいのではないかと思います。このショットで見る限り、多分イメージよりも実写の印象は細身なのではないかという気がしますね。新6気筒はコンビニからサーキットまでOK?注目したのはこの下回り。気筒間がかなり接近しているのがお判りでしょうか。先代6気筒のCBXは空冷で、冷却効率を確保するためにかなりこの間隔もあり、それがあのエンジンの大きさと迫力の造形を創っていました。先にお伝えしたようにこの新型インライン6は水冷。それにしても、コンパクトだと思うほどギュっと詰まった形だと思います。思えば水平対向6気筒を擁するGL1800も、今回のモデルチェンジの際には動力系がかなりコンパクト化されましたね。冷却系だけでなく、シリンダーの内部処理やピストン、ヘッドの材質や形状に至る細部に、GLにも使われた先進技術が多く盛り込まれた結果でしょう。アップにした映像が粗くなってしまって申し訳ないのですが、エンジン下にポンプがあって、ラジエーターからホースがつながっている様子が見て取れます。今では珍しくはありませんが、背面ジェネレーターの採用で前後長の短いエンジンンになっているのがわかりますね。エンジンの全幅も小さいわけですが、ヘッド周りの幅もかなり小さいので、真横からのショットではSSのエンジンようなコンパクトさを感じます。CBRののオイルパンがアルミからマグネシウムになっていたり、チタンタンクや市販車初のリチウムイオンバッテリーの採用もしていますよね。これだけスポーツ性を狙った形になるとすれば、ホンダが持てる軽量化技術をふんだんに使って造るはず。「マジでこれが6気筒か?」この新型直6バイクは、そんな風に世間をあっと言わせてくれるのではないかと思いますよ。サイドビューで気になるのはエンジンヘッドのカムシャフトケース付近。ここにはV-TECのような可変バルブタイミングリフト機構が備わっているのではないかと思ます。すれば、このエンジンは低回転でもかなり扱いやすく、高回転での果てしない伸びを高次元で両立させているもの。アイドリング時の静粛性や燃費向上にも考慮されたものになってるのではないでしょうか。Motorcycle.comでは今秋のEICMA(ミラノ国際モーターサイクル見本市)で完全体がお目見えすると予想しています。いう運びだろうと思います。ここまで見たように、このバイクは単なるレトロバイクではなく、電子制御をはじめ、ホンダが持てる技術を思い切り使って造るバイクとなるでしょう。そのためお値段的にも240万円~260万円くらいのものになるのではないかと思いますが、これから貯金を考える価値はあるバイクだと思います。これは”MEGA”スポーツカフェだ!このカウルデザインもさることながら、シングルシートの小さく切れ上がった感じ、きっと昭和生まれの人なら往年のカフェレーサーを思い出す人も多いでしょう。平成生まれの人ならばものすごく斬新に見える?おそらく世代による捉え方の違いも、ホンダの狙いの一つなのかもしれませんね。近年1970年代のバイクをオマージュしたバイクたちが時代に受けているのはご承知の通り。ここまでご覧いただいた通り、前傾姿勢でかなりスポーティーな乗り味を予感させるディメンションや垣間見る電子的なギミック。ホンダは、「ネオスポーツカフェ」というフレーズで、単なる懐古主義とは一線を描く新しいバイクの方向性を提案してきました。CB1000R「ネオスポーツカフェ」その乗り味は?2018.4.112017年の東京モーターショーでコンセプトモデルが公開されて間もない、EICMAで早くもその市販車として発表されたCB1000R。「これは(心に)刺...バイクの「カフェ」というカテゴリーの興りも当時のライダーがスピードと新しさを求めていったバイク史の1ページ。イギリスのカフェの周りに当時の最新レーサーをまねてモデュファイしたマシンに乗った若者が夢を追いかけたのがその起源と言われています。今回の新型インライン6にはにも、「カフェレーサー」の要素がふんだんに盛り込まれていますね。全体のイメージとしてホンダがオマージュしているのは、1960年の伝説と言われる250cc6気筒レーサーのRC116だという話もあります。カフェの周りにはこんな感じのレプリカがいっぱいだったのでしょうね。バイク乗りなら一度は訪れるべき場所の一つ。なにより素晴らしいのが、すべての車両がちゃんと動くように保存されてい...こちらの記事にもそのエクゾーストノートをお楽しみいただけるわけですがそれは、RC116が世界に打って出る雄たけびのようにも聞こえます。ヨーロッパに打って出た先代6気筒のCBXの販売プロジェクトも「ノルマンディー上陸作戦」と銘打たれたのは有名なお話。新しい6気筒を載せたこのバイクが、世界でどんなストーリーをもって語られることになるのか?ワクワクと期待が高まります。FacebookTwitterはてブFeedlyこの記事を書いた人exupライティングライター。バイクの楽しさをより多くの方々と共有しながらお伝えしていけたらと思っていますので、よろしくおねがいいたします。訂正してお詫びいたします。PM細身で、シート高が750セパハンが極度にしたではない重量も200kgsくらいだったら欲しいな。PMピグレット様コメントありがとうございます。意匠映像はほぼ実車をトレースした形で出てくると思うのですが、やはりカラーリングがはっきりしてくると印象が違いますよね。今の金属加工技術なら、「えっ、これが6気筒の重さ?」というのができるかもしれません。CB1100でもHONDAの音質へのこだわりが見て取れますから、6気筒ともなればその辺は期待しますよね。11月のミラノショー、どんなものが出てくるのか?楽しみです!この後もモーターサイクルナビゲーターをよろしくお願いいたします。PM温かいご意見、励みになります!新型KATANAが昨年から大注目されていますが、このマシンが登場すれば、さらに話題になりそうですね。K1600GTを6万キロ乗って売却しました。350kgもあり、70歳になって旅先での取り回しに恐怖を感じるようになったためです。1000CCクラスであと100kg位軽い並列6気筒は絶対出ないだろうと諦めて、VFR800Fに買い替えました。理由は比類なきパルス音を堪能したかったからです。6気筒は1500rpm位でもスムーズに走りますが、V4は3000rpm以下ではきついです。バイクは高回転に注目されがちですが、長期ツーリングでは極低回転で振動(ノッキング)がないことも重要です。どちらも理論的にはバランサーの必要のないエンジンですが。早く知っていたら待ったかもしれないので・・・。PMTOSHさま、コメントありがとうございます。これだけの意匠映像があるということは、メーカーの中でだいぶ形になっているのだと思います。今年は東京モーターショーもあるので、その頃何か見せてくれるのかもしれませんね。販売時期など具体的な話が上がってきていないので、VFRというチョイスもありだったと思いますよ。AM>思わず...しています。>あたらなって何?日本語レベルがひどすぎる。お詫び訂正いたします。PM発売されれば欲しいですね。SSでは重量や幅がネックになりそうなので、シルキーな6気筒を生かした高速ツアラーじゃないですかね。故にハンドルもそんなに落ちない筈。PM250ccだったら最高ですけど、リッターバイクだと微妙です。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。GPクラスで3度王者になったホルヘ・ロレンソが現役引退。モーターサイクルナビゲーターをご覧の皆様。GPダカールお問い合わせContactバイク女子デザインの素敵なTシャツを期間限定販売します!。