1人当たり1年間で240回鉄道を利用する計算です。――中国はどうなんでしょう?至道:「新しい路線が開通したりすると、中国も上位に顔を出しますが、それでも3位以下です。鉄道の輸送人員は、国の人口によらないんです。フィリピンへ行くと街中にはたくさんのタクシーやジプニーが走っていますね。みなさんは普通に鉄道を利用していると思います。都市部など限られたエリアでなく、全域でこんなに鉄道を利用している国は少ないということです。――たぶん乗っています。通勤だけでも最低2回ですから。至道:「そうでしょう。こんな国は他にありません。大きな話ですが、社会や経済が計画的に効率よく回る根幹は、鉄道が時間通り走ることだと私は思っています。首都圏に雪が降ると、鉄道が止まって駅に人があふれる光景がニュースになりますね。あれは人々が困っている姿にニュースバリューがあるのでなく、計画的に動くはずの社会の機能が止まっている点にあるんです。少子高齢化が鉄道業界をインバウンドに向かわせた――輸送人員240億人というのは、日本の鉄道依存度の高さを示しているんですね?至道:「そういうことです。240億人の内訳を見てみましょう。持つ人』と、『それ以外』に分けられます。現在両者の比率は『6対4』です。以前は『7対3』でした。――人口が減っているからでしょうか?至道:「まずは少子高齢化の影響です。学生や生徒、そして労働人口が減っているから、定期券の需要も落ちたんですね。『その他』とされた4割はいったい何の需要でしょうか?一言で言うと『観光』です。観光といっても、旅行だけでなく、街へ買い物に出かけるといったことも含む広い意味です。――出版でいう定期購読者みたいなものです。至道:「ところが少子高齢化で定期券利用者が減っている。鉄道会社の立場からすると、盤石であったはずの氷河が徐々に溶け落ちているようなものです。なると、各社は『その他』つまり『観光』に頼るしかなくなります。現在、これを支えているのがインバウンドです。訪日外国人は、2013年に1,036万人、2015年は1,973万人、2018年には3,119万人、東京オリンピックが開催される2020年には4,000万人を超えると予測されています。2008年に設立された観光庁は、訪日外国人の目標を6,000万人と定めている。――6,000万人ということは現在の倍です。至道:「しかも6,000万人というのは机上の空論ではありません。フランスは観光立国の成功例です。年間7,000万人の観光客が訪れています。どこへ行っても外国人観光客だらけです。フランスの国土面積は日本の1.5倍です。6,000万人という目標は妥当だと考えられる。したインバウンドの増加に対応するために各社が準備を進めています。――それは羽田空港と在来線を直でつなげるということですか?至道:「そうです。インバウンドの目標値が達成されたら、浜松町駅から羽田に伸びるモノレールだけでは対応できません。それでは観光客を京浜急行に持っていかれてしまう。トンネルを掘っているわけです。日本の鉄道業界の未来には、外国人観光客の恩恵が欠かせない......。この業界にもインバウンドが重要視されているようです。次回は各社のより詳しいインバウンド戦略についてお聞きしたいと思います。おいては価格変動等により損失が生じるおそれがあります。リスク・手数料の詳細はこちらへ・本コンテンツは一般的な情報提供を目的としており、個別の金融商品の推奨又は投資勧誘を意図するものではありません。・掲載した時点の情報をもとに制作したものであり、閲覧される時点では変更されている可能性があります。・信頼できると考えられる情報を用いて作成しておりますが、株式会社FOLIOはその内容に関する正確性および真実性を保証するものではありません。・本メディアコンテンツ上に記載のある社名、製品名、サービスの名称等は、一般的に各社の登録商標または商標です。『FOUND』は、「お金」と「社会」に関する情報を「わかりやすく」「おもしろく」発信し、私たちの未来を探るメディアです。社会のココを深く掘る。hataみんな声をあげないけれど実は不満に思っている「こと」...129おり集客No.1エンターテイメントアミューズメント。