モノレールも並行して走る長時間潮風に当たることで柱部分が腐食。この柱はコンクリに深い亀裂が8月14日、イタリア・ジェノバの高速道路で発生した高架橋事故は43人もの犠牲者を出す痛ましい結果となった。事故後の調査で、この橋を支えるケーブルが損傷していた可能性が浮上、管理会社の責任が問われている。高速道路のインフラ管理が他人事ではないのは、我が国も同じだ。取られていない首都高速道路を走ってみれば、一目瞭然だろう。「首都高には大きな問題があります。鉄板を巻いて補修しましたが、それでは地震後に中のコンクリートがどうなっているかわからない。二つめは、液状化です。1号羽田線の建設当時は液状化などという現象はまったく想定されていなかった。そのため地盤の悪い海中に柱を立てている。都心環状線もビルの隙間を縫うため一部は運河の上に建設しているのです。このように1号線と都心環状線は首都直下地震が起きたら倒壊の可能性が高い。高速は幹線道路の上に沿って建設されているので、崩壊すれば一般道にも甚大な被害を及ぼし、災害救助の交通網が寸断されます。写真中央の黒い縦縞は、鉄骨が露出したところ平和島1号羽田線。物流センターや工場が立ち並ぶ内部の鉄筋が露出。晴海通りに接続する中央区の宝町出口付近にて撮影。連絡する采女橋の高架下にて撮影。コンクリートに裂け目が入っている堀切6号向島線。して設計した名残がある阪神大震災を経て高速道路はこんなに変わった阪神高速道路は、1995年の阪神大震災にて一度崩落している。その理由について前出・渡辺氏は話す。「阪神大震災で幹線道路が倒壊した原因の一つは、その多くが1970年の大阪万博にあわせて突貫工事で作られたということ。阪神大震災後に作られた道路は耐震基準も最新で、耐用年数は50年ほどと言われている。本誌は阪神高速道路でも老朽化を発見した。と後の道路を比べて最も異なるのは、道路を支える脚部の太さだ神戸市中央区にて。タイアップについて本サイトに掲載されているすべての文章・画像の著作権は講談社に帰属します。