これにも許容値があり、片方のマグネトーにした時、150RPM以上エンジン回転が下がると許容値を超えます。トマホークは確か同じだったはずです。LeftとRightのマグネトーを確認する時、左右のチェック時にその下がったエンジン回転の差が50RPM以上あってはなりません。どんな時に150RPMよりも下がるのか、低回転を続けているとスパークプラグにカーボン(煤)がつくことがあります。Exceedといって、ちゃんとチェックリストでも対処方法が書かれていますので対処は出来ます。スパークプラグはエンジンが回っている間は火花を散らして、シリンダー内の混合気に点火、燃焼膨張を繰り返してピストンを繰り返し動かすための原動力となるのですがこのスパークプラグにカーボンが被ると、途端に回転が下がるのです。スパークプラグのファウリングといいます。カリフォルニアで訓練していたトマホークはとっても被りやすかったので、しょっちゅう下がっていました。チェックリストに書かれている通り、ミクスチャー(混合気)を薄くして、エンジン回転を2200RPMまで上げて、スパークプラグのカーボンを吹き飛ばしていました。これは混合気に含まれる航空燃料の量を薄めにして高回転かつ高温でスパークプラグに被ったカーボンを吹き飛ばすと、次にマグネトーチェックをすると通常通り100程度、エンジンRPMが下がるようになります。次の点検の時に見て頂いた方がいいんですけどね。燃料の混合気を薄くするかと言うと、より高温の混合気燃焼でスパークプラグに被ったカーボンを吹き飛ばすためです。グアムでの飛行訓練では。転校してきた当初、何もかもが怖くて、タキシングものろのろと遅いスピードでやっていた時は、もちろんエンジンも頻繁に低回転アイドル状態にしていたので、セスナでも何回かなったことがあったのです。3回目から今に至る7回目まで、ランナップ中に150RPM以上さがったことは1,2回ぐらいしかありません。フライトスクールの皆さんの整備のお陰だと思います。