【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。デザインされたキハ183系の専用車両5両編成で運転され、動物風のシートがあったりいろいろ楽しい趣向が凝らされていて人気を得ていた。所要時間は下りで1時間37分。途中は岩見沢・滝川にしか停まらない。同区間を走る電車特急スーパーカムイ号には20分前後の後れを取ったが、区間が重複する気動車特急サロベツ号とは大きな差はなかった(2016年)。2013年には車体デザインを含め大きくリニューアルされ、その後も長い活躍が続くことを期待されていたが、2017年夏季からライラック旭山動物園号として789系電車での運転に代わり、ついに見納めとなった。参考:JR北海道【ライラック旭山動物園号】のページ◆2018年3月、ついに廃止!2018年3月24、25日の2日間、キハ183系旭山動物園号がラストラン運転を行なった。雰囲気を上手に伝えるトレインマークに仕上がっているのではないだろうか。専用のイラストラッピングが施されている車体全体のデザインコンセプトともマッチしているように感じる。ヘッドマークにイラストがないことについても、全体のバランスを考えた場合これで十分であり、車体そのものがトレインマークということなのだろう。ちなみに、ボディーのラッピングデザインは旭山動物園で以前飼育係をなさっていたあべ弘士さんによるもの。・この車両は全体として数多くの動物たちが描かれた列車なのだが、両端はホッキョクグマとキリンが描かれている。いずれも先頭を飾るにふさわしい存在と思う。イラストの配置よりもはるかにダイナミックでインパクトの強いものになっていて、走行している姿はまるで動物そのものが迫ってくるように感じられるほど。出発前のホーム上で子供たちやそのお母さんたちが大喜びしている姿も十分うなずけるものがある。ちなみに、このホッキョクグマのデザインが札幌側、キリンのデザインが旭川側の先頭車両となる。・座席の枕部分にもかわいい動物たちが並んでいて、乗車するのもとても楽しい列車だ。1時間半を少し超える乗車時間でも、子供たちを飽きさせない工夫がいっぱいあるのがこの列車の特徴だろう。車両の端にはハグハグチェアという設備もある。・方向幕の部分も行先ではなく愛称のみの「愛称幕」となっている。それはこの列車がどこに向かう列車なのかはだれの目にも明らかであり、走る時間帯が上下で大きく異なることからもほとんど誤乗車が起こりにくいことからも理にかなっている。・近年、いろいろな列車で専任アテンダントが工夫を凝らして乗車するようになっているようだが、この旭山動物園号の場合はかなり特殊な部類に入るだろう。それが、モグモグメイト。かわいい動物の着ぐるみを着て一緒に写真を撮ってもらえたりして子どもたちは大喜び。・この写真のホッキョクグマのモグモグメイトのほかに、レッサーパンダとペンギンがいて、その日によって登場するモグモグメイトが違っているそうだ。3種類とも見たくて何度も駅に通う人までいるのだとか。・旧デザインの旭山動物園号。・これまでにもテーマパークとリンクして運転するようになった列車は幾つかあり、中には定期運転するものもあったが、長く続く例は数少ない。成功例としては特急ハウステンボス号があり、20年という息の長い列車となった。それとは対照的にオランダ村特急という列車は4年で運転を終了している。旭山動物園号は、6年目に入りリニューアルされた。イメージをまた一新してもう一活躍が期待されたところだったが、道内での相次ぐ車両事故のあおりを受けて「安全対策を急ぐ声の高まり」によって老朽化してきた車両を着実に引退させていく方針が打ち出された。この旭山動物園号のキハ183系も例にもれず。同じ区間を走るカムイ号・ライラック号があるため、気動車使用の旭山動物園号は存在意義を薄れさせつつあった。そのようなわけで、ライラック旭山動物園号として残ることができただけでも幸せだと感じさせられる。使用車両:キハ183系専用車4両編成。2008年4月28日】オオカミ号がデビューし、5両編成に。【2008年7月29日】乗車人数50000人達成。【2009年4月29日】ハグハグチェアにホッキョクギツネ・イワトビペンギンが登場。【2009年7月24日】乗車人数100000人達成。【2013年7月13日】内外装のリニューアル完了。【2017年夏】ライラック旭山動物園号として789系化。【2018年3月24、25日】キハ183系旭山動物園号ラストラン。東京~小田原・熱海を結ぶ、東海道線の快速列車。◆急行安芸号は呉線経由で広島とどこかを結ぶ列車として推移した急行列車で、1950年11月2日の命名当初は東京を起点とした旧型客車列車として登場して1962年頃に10系中心の編成となった。10番目のD&S列車(デザイン&ストーリー)という位置づけで登場した「或る列車」。2015年8月8日より運行。◆JR東日本・新潟支社に1987年の分割民営化直後に投入され、キハ58系3両編成で運行開始したものの1988年3月に火災事故発生。1両が焼失するという悲運の列車。◆徳島~阿波池田を結んで、1998年4月~1999年3月の間、3往復運転された毎日運転の臨時特急あい号。登場は明石海峡大橋開業と合わせたタイミングだった。間を結ぶ特急列車として運転されてきたが、2015年3月14日のダイヤ改正により廃止され、ちょうど40年で歴史に終止符を打つことになった。水沢⇒盛岡の片道のみ設定の快速列車。2019年2月現在、現役の列車。東北本線のこの区間には快速列車の設定があったが、2001年12月ダイヤ改正において命名された。千葉・東京・新宿~松本・南小谷を結ぶ特急あずさ号。1966年に登場して今なお走り続けている老舗特急のひとつである。特急かいじ号と同系統列車として運用。以前はL特急として運転されていた。東京~伊豆急下田を結ぶ特急として、L特急踊り子号が登場するまでの間、急行伊豆号とともに伊豆急行乗り入れ列車という形を築き上げた特急あまぎ号。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。