2018/01/18前回のチェックライド投稿からかなり期間があいてしまいましたが今日はチェックライド当日のフライトチェックについて投稿しようと思います。オーラル試験で手応えを感じていたので、これはいけるかなと感じ始めていました。試験官のBさんはフライトに行こうとおっしゃっています。airman)についての話はしていなかったはず。行こうとおっしゃってらっしゃる。Weather、METAR、TAF。特記事項などを知ることが出来る気象通報式です。TAF(タフ)はその飛行場で今後予報されている天候状況の気象通報式なので、フライト予定時刻帯がどのような天気になるかの参考にします。何らかの正当な理由でも無い限り、厳罰に処されます。(ライセンスはく奪や逮捕など)NOTAM(ノータム)は航空情報。その付近で空港施設が修理で使えなかったり、無線航法施設に変更があったり、航路付近でPJE(パラシュートジャンプ、パラジャン、スカイダイビング、空挺降下などなど)を実施していたり。色々な情報がFAA経由で発出されていますが、飛行に関係するすべてのNOTAMは事前にパイロットは知っていなければなりません。無線航法施設使おうとして、周波数あわせても工事中だと使えなかったりしますので、代替手段を考えなければいけなかったり。それぞれご説明しました。以下チェックライド当日の状況です。グアム(PGUM)とテニアン(PGWT)の両方の天候を説明することで、今回のフライトが出発から到着、そしてその時間の前後の天候も含めてVFR(有視界飛行方式)による飛行が継続できる状態の実況天気、予報であるかを説明します。)のチェックボックスにチェックを入れると一番新しいTAFも見ることが出来ます。IDsの空欄をPGUMからPGWTに変えればテニアンの情報も見られるようになっています。METARやTAFのデコード(解読)はNOAA(アメリカ海洋大気庁)でこちらのページに公開されています。当日のMETARとTAFは以下の通り。Pressure)は1096.0hPaで最高気温は25.6度、最低気温は24.4度)※53012が本当に分かりませんでした。Rain(にわか雨)、雲量3~4の雲(SCT=Scatter)が1,700フィート、雲量3~4の雲が4,000フィート、雲量5~7の雲が12,000フィート)このように解読していく訳ですが、これで分かるのは風や視程や雲の雲底がどのようになるかです。これを知っていると、時間が経つと風向きが変わることが分かり、上層12,000フィートの雲量が厚くなってくることが分かります。パイロットは例えば使用する空港の滑走路の向いている方向が060度方向だった場合、風向が80度方向から吹いてくると風上に向かって離陸するために滑走路06を使用します。今後予報される風向きが110度方向だとその差となる50度がクロスウィンド(横風)が吹いてくる方向の角度になります。Handbook=メーカーの定める機体を運航する時の説明書)で定められているので、安全に着陸できるか出来ないか判断する非常に重要な指標となるわけです。