Hybrid」を発売した。燃費を改善し、CO2排出量を削減できる。Motor)[画像のクリックで拡大表示]ソーラールーフ充電システムはルーフにシリコン系ソーラーパネルを組み込み、発電した電力をコントローラーで標準電圧に変換し、2次電池に蓄電する。運転中も充電可能で、1日に6時間ほど日光にあてれば、電池の30~60%を充電できる。年間で最大1300kmを走行できる電力を発電できるという。同社は今後数年間で他のモデルにもソーラールーフ充電システムの採用を拡大する予定。現在のソーラールーフ充電システムは、発電量が限られるためハイブリッド車のサポート的な役割でしかないが、将来の化石燃料を必要としない車両への展望を開くものだという。Control(ASC)」技術とソーラールーフ充電システムを搭載する。韓国に続き、北米でも発売する予定。欧州での販売は計画していない。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New!あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応エレキ毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。