専用のサスペンションやボディ補強、特別にチューニングされたコンピューターなどを身にまとい、走りを楽しむための装備が充実です。体をホールドして走りに集中できるバケットシートや、足回りの剛性を上げて走りをよりシャープにする装備など専用オプションも充実。コンパクトならではのキビキビ動作をマニュアル操作によって意のままに楽しめる、そんな1台です。DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)の技術により、人が行うよりも短い時間でのシフトチェンジが可能で、F1さながらの感覚を楽しむことができます。その流れは現在にも引き継がれ、より進化したDSGとしてゴルフに搭載されています。ドイツ車らしい、常に路面を掴み吸い付きながら走るような感覚は、コンパクトボディのゴルフでも健在。ドアを閉めた瞬間から分かる高い剛性が安心感を生み、よりドライブにも集中できるでしょう。更なる走りを求める方はゴルフGTIがオススメ。エンジン出力も上げられ、より走りに振ったセッティングがなされています。ミッションも6速DSGとMTから選べるのもGTIの嬉しいところ。コペン2代目となったダイハツ・コペンは、走りと選べる楽しみを味わえる1台1台。軽自動車でありながら、スイッチ操作でルーフが開きオープンカーにもなります。無段変速のCVT、シーケンシャルとして使える7速マニュアルの切り替えで、市街地走行はCVT、カーブの多い道ではマニュアルと、走行に合わせたシフト操作ができます。衣装を変えるかのように、相互に着せ替えが出来るという発想もユニーク。丸目のヘッドライトデザインのCeroはクラッシックな雰囲気もあり、女性にも人気の1台。コペンは見た目も運転も楽しくなる、そんな1台に仕上がっています。A1ドイツ車の走りを手軽に楽しめるのが、アウディのA1。TFSIは価格も249万円と、250万を切った価格設定になっています。A1はエンジンの排気量を小さくし、必要な時にちゃんと出力を得られるようターボを搭載した「ダウンサイジング・ターボ」を搭載。アウディのラインナップで最も廉価なグレードながら、ハンドリングの良さはさすがアウディ。A1はお好みや使用環境に合わせて、2ドアと4ドアから選べるのも嬉しいところです。バッテリーの積む位置にこだわるなど、前後タイヤの重量割合をより理想とされる、50:50に近づける工夫がなされています。走りを楽しめるよう準備されているグレードが「スポーツ」。スポーツサスペンションや16インチホイールなどを装備し、よりシャープな走行性能が楽しめるグレードに仕上がっています。インプレッサWRXとしてインプレッサのグレードだったのが、グレードから独立しWRXが車名となりました。STIにも採用されています。水平対向エンジンの恩恵である低重心は、カーブに入る際の回頭性の良さがバツグンです。加えてAWDによる走行安定性も加わり、308PSという大きな出力をしっかり受け止めつつも、舗装路でも砂利道などでも路面に関係なく楽しめます。センターデフを任意で設定でき、前後の駆動配分を変えて走れるのもこの車の特権。駆動配分をFRに振った設定にすれば、よりダイレクトなコーナリング性能を発揮し、ハンドルを切ったら切った分だけさくさくコーナーに入っていくそんな感覚を味わえるでしょう。まとめいかがだったでしょうか。ドイツ車の高いボディー剛性感、路面を捕えてくれているかのような路面に吸い付く感じは特質もので、安心して走りを楽しむことができます。軽四ながらオープンも走りも本格的で、モデルによっては外観を変える事もできるコペン。そんな5台をご紹介しました。言われるほど、マニュアルミッション車が運転していて楽しい車の代名詞でした。現在ではそのマニュアルもほとんど姿を消し、オートマが主流となっています。そのオートマも日々進化し、人が操作するよりも遥かに速い速度でシフト操作を終えるDCTなど、オートマでも走りが楽しめるモデルも増えてきています。