全部で6つのスイッチバックがあり、多くは開業当時からのものであるが、1940年代に1つ追加され、さらに少なくとももう1つが暴風雨による被害の対策として一時的に設置されていた。2012年6月27日にソラントンネル経由の新線に切り替えられ廃止。2014年に「チューチューパーク」(韓国語版)として観光鉄道化された。1900年まで8箇所のスイッチバックが存在、カスケードトンネルによって置き換えられ、その後さらに長いトンネルに置き換えられた。日本のスイッチバック停車場[編集]日本に現存するスイッチバックを、大島の4分類に分けて示す[13]。通過不可能形[編集]出雲坂根駅(木次線)立野駅(豊肥本線)大畑駅(肥薩線)真幸駅(肥薩線)通過可能形[編集]姨捨駅(篠ノ井線)桑ノ原信号場(篠ノ井線)初狩駅(中央本線):1966年(昭和41年)、複線化に伴い旅客ホームを本線上に移設し、旅客列車のスイッチバックは解消したが、スイッチバックは貨物列車(現在は砕石輸送列車)用として残されている。二本木駅(えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン)鐘釣駅(黒部峡谷鉄道本線):編成長大化によりスイッチバック駅となった。中在家信号場(関西本線):2006年(平成18年)3月18日使用停止[18]。滝山信号場(山陰本線):ダイヤ上列車交換なし[18]。坪尻駅(土讃線)新改駅(土讃線)折り返し形[編集]この形態のスイッチバックは勾配に伴うものと、路線の形成経緯によるものがあり、後者の形成過程には様々な要因が存在する。飯能駅や会津若松駅のように市街地に駅をつくるためや、既設の駅に乗入れるための線形上(頭端式ホーム)などの要因、遠軽駅や新可児駅のように別々に形成された2路線が後に統合された例などがある。ヨーロッパの都市中央駅、ターミナル駅にはこのスタイルの駅が多い。遠軽駅(石北本線)十和田南駅(花輪線)大曲駅(秋田新幹線):線路名称上は田沢湖線と奥羽本線だが、運転上は一体。):線路名称上2路線にまたがるが、運転上は一体。塩尻駅(中央本線):直通列車の設定なし。中央西線と篠ノ井線を直通する列車の折り返し運転解消のため、1982年5月に駅を移転し、中央東線からも中央西線からも篠ノ井線へ直通運転できる配置とした。これに伴い、中央本線という路線としては塩尻駅で折り返す形態となった[19]。上市駅(富山地方鉄道本線)知立駅(名鉄三河線):ダイヤ上は直通列車なし。ダイヤ上は直通列車なし。大垣駅(養老鉄道養老線):直通列車の設定なし[20]。一畑口駅(一畑電車北松江線)伊万里駅(松浦鉄道西九州線):直通列車の設定なし。早岐駅(佐世保線)終着駅形[編集]岩手石橋駅(岩手開発鉄道):貨物専業路線のスイッチバック構造の終着駅。1992年までは旅客営業も行っていた。2001年6月30日以降使用停止[21]。1963年、もともとは通過不可能形であったものを改築し、通過可能形とした。1970年、複線化に伴い旅客ホームを本線上に移設し、旅客列車のスイッチバック解消。1972年、貨物営業廃止によりスイッチバック解消。1966年、複線化により複線スイッチバック駅となる。信号場ではあるが、仮乗降場として旅客も扱った。