これは、横断歩道などで歩行者と自動車が衝突するような状況を想定し、衝突時における自動車前部(バンパー)の対歩行者保護性能を評価するもの。今回はトライアル試験という位置付けである。試験では、人体脚部を模した「インパクタ」を自動車前部に打ち付けて行なう。このインパクタは日本が中心に開発した「FLEX脚部インパクタ」というもので、ひざの靱帯(じんたい)の伸び量や頸(けい)骨の曲げモーメントなどを計測できる。試験車輌は日産自動車の「セレナ」。実際の試験では、フロントバンパーエリアを6分割し、各エリアで試験を実施すると言う。今回は中央部の試験となった。試験速度は40km/hだが、、今後、国の試験として導入された後には44km/hで実施することを検討しているとのこと。金澤悟氏による挨拶と、質疑応答が行なわれた。近年増加しているハイブリッド車だが、ガソリン車の試験結果の違いを訪ねたところ、車の構造自体は変わらないため安全性の評価に違いはないとのこと。安全性に関しては、昨年の自動車アセスメントグランプリでトヨタ自動車「プリウス」が最後までスバル(富士重工業)「レガシィ」とグランプリを争ったとのこと。これまで自動車アセスメントでは評価していなかったハイブリッド車の電気系統の評価を今後はしていくため、評価方法を整備している最中とのことだった。自動車アセスメントだけではなく、NASVAは交通事故被害者への支援にも力を入れている。金澤氏は「事故死者数は少なくなったが、交通事故被害者を見ていると乗員以外、つまり歩行者など交通弱者が多い」という。金澤氏は「自動車アセスメントによって、我が国で利用する車が、より安全になっていくことが必要だ」と最後に熱く語っていた。