【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。)~宮崎を結んでいた急行列車で、2000年(平成12年)3月12日ダイヤ改正にて姿を消した。「えびの号」の愛称そのものは1959年(昭和34年)に準急として設定されたのが始まりで、それは最初のブルートレイン20系の登場の翌年であり、えびの号の歴史の長さをうかがい知ることができる。急行えびの号になったのは1966年(昭和41年)で、博多発着の列車も設定されていた。・特急おおよど号として1往復が格上げされたが、6年半ほどで廃止され、それと同時に急行えびの号の博多直通も廃された。急行えびの号の運転区間となった吉都線~肥薩線とつながる区間は「えびの高原線」という愛称をつけて観光に力を入れたが現在ではその直通列車はなく、代わりに吉都線~吉松~人吉の直通列車が多く設定されている。吉都線とのつながりが薄くなった吉松から八代・熊本方面へは大畑ループの向こうにあたる人吉から特急くまがわ号と九州横断特急が走るようになっていたのだが、2016年にその両列車とも肥薩線から姿を消し、普通列車いさぶろう・しんぺい号が孤軍奮闘した。1年後の2017年春、新たなD&S列車「観光特急かわせみやませみ」が投入されたことに加え、いさぶろう・しんぺい号。1往復が特急として運転されるという離れ技が見られて今に至る。急行えびの号のデータファイル【登場前:1959年5月1日】準急えびの号として熊本~宮崎(肥薩線経由)に登場。【登場時:1966年3月5日】急行に格上げされて登場。【1974年4月改正】1往復が特急おおよどに格上げ。【1975年3月改正】1往復増⇒3往復に。【1980年10月改正】博多直通を終了。【1984年2月1日改正】グリーン車連結を終了。【1989年3月改正】3往復中2往復が再び博多直通に。座席にリクライニングシート採用。【1993年3月改正】博多直通を終了。【1995年4月改正】都城~宮崎が快速に格下げ。全車自由席の2両編成に。間を結ぶ特急群である。◆仙台・小牛田~鳴子・新庄を結んで運転されていた快速列車。石巻線の女川直通のものもあったが、石巻線内は普通列車としての運転だったようだ。◆上野~秋田を結んでいた急行列車。上野から奥羽本線経由で東北方面を結ぶ夜行急行列車としてはすでに急行津軽があり、秋田でも有効時間帯をカバーしていたが、利便性が高く日頃からかなり乗車率の高い状態が続いていた。結ぶ急行として1964年11月1日に登場。特急用車両157系電車が使用されるデラックスな急行としてデビューした。◆日高本線を走る急行列車として20年にわたり活躍したが、愛称の登場はさらに3年弱さかのぼった1963年6月の準急えりも号(札幌~様似:キハ22形)の登場時である。Easti-D【イーストアイ-D】はJR東日本が所有する検査用車両で、正式名称はキヤE193系である。在来線(狭軌)の電化区間で検査を行なうために作られた交直流両用電車。名古屋・岐阜~鳥羽を結ぶ急行として1966年3月25日改正で登場。4の都市でありながら鉄道交通においては孤立した地域であった飯田市。◆特急エーデル丹後号。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。