エンジン内部に損傷はありませんが、細かな部分では限界が来ていたようで、、、パーツセンタースタッフにエンジンのクリーニングをお願いしつつあれこれ細かく点検していきますとまずはコチラ↓エキゾーストマニホールド~接続部分の塩害腐食が始まっていました。このまま使用していると、近い将来必ず排気漏れを起こすことが予想されますので、要交換ですね。電流が流れるケーブルを固定している部分がサビで固着してしまい、ケーブルが外れません。ゆるんだ位置でサビて固着していますので、増し締めするか外すか。強めに力を入れると・・・折れてしまいました。これもまた、要交換ですね。続いて、スロットルケーブル系統。230WAKEには、パーフェクトパスというクルーズコントロールみたいなの機能が付属していますが、この子は動作させるモーターが撤去されていたので、動かすことができません。そのコントロールケーブル支えるステーもガッチガチの固着状態。ここまでアカンと気持ちよく諦めつきますね。そもそも、パーフェクトパス自体が正常に動いても、操作が難しく使いづらいため、当社で販売させていただいたパーフェクトパス艇オーナーの99%が使っておられません。ことで、この230WAKE艇のパーフェクトパスは、潔く全撤去~さてさて、エンジンのクリーニングが進み、再塗装の段階へ進みました。マスキングテープで養生し、黒く塗り直してお化粧直しです。あの頃には戻れませんね苦笑まだまだホースや配線などのレイアウトは、そのままですので見やすく作業がしやすいレイアウトに変更し、スッキリしたエンジンルームに変貌させます。その前にドライブシャフト系統を見ると・・・この世代の230WAKEや210WAKEには、ジェットスキーにはナイ、ロープ巻き付き防止装置みたいなものがついています。これはコレでイザというときにたいへん心強い、隠れた装備ですが・・・オーバーホールの際は、この子がとてもクセモノで(汗シャフトとシャフトカラーとセットで取り外すことに。いうのも、水の中で働くドライブシャフトは、うっすらとサビを帯びることも多く、サビの付き具合では、シャフトが太くなっててましてシャフトカラーから抜けなくなることもシバシバ・・・で、シャフトカラーごと取り外して、力の掛けやすい船外で分離させる作業になりますドライブシャフトだけななったところで、サビを徹底的に取り除きます。右舷、左舷とすべて2つのツインエンジンモデル。