使用しメニューを表示しています。スクリプトの実行を許可するか、サイトマップより各ページにアクセスしてください。page.191)見づらい文書があればその部分をクリックしてください。STAGEA260RS戻るREPORTERジムカーナ練習会などで講師経験豊富な川チャン。先日は介護車両のドライビングレッスンで講師を務めた。介護車両だけに、いかにやさしく、ていねいに運転するのがポイント7月には東京でも予定されているんだとか。戻る本文”ステージアの皮をかぶったGT-R”として知られる、260RS。あの名機RB26DETTを搭載するという発想からして、チューンド・ワゴンそのものといえるだろう。そのチューニングにはGT-Rのノウハウが十分に生かされるハズ。今回試乗した260RSも、数多くのGT-Rチューニングを手がけてきた藤村オートが磨きあげたものだ。いって、決してパワー追求に走らず、ワゴンとしての乗りやすさを重視してセッティングを煮詰めたという。最初はオリジナルのロケットダンサー・ハンマーマフラーの装着やブーストアップ程度で楽しんでいたが、もうワンステップ上のパワーが欲しいというオーナーのリクエストに応じて、タービンとカムの交換に踏み切った。選んだタービンは、HKSのGTタービン・シリーズの中でも最小サイズで、レスポンス重視のライトチューン派に人気のGT2510。これにブースとのタレを防いで、タービンの能力をフルに引き出すよう、強化アクチュエーターとエクステンションを装着した。カムも扱いやすい東名パワードのボルトオンタイプで、吸排気効率をアップ。ポート研磨やガスケット交換を行い、セッティングはオリジナルCPUでとっている。インジェクターなどはノーマルのままで、ブースト1.2kg/cm2時で460psを発揮。RB26DETT搭載車をドライブしていつも感じるのは気持ちのいいレスポンスとトルク感だ。その素性のよさにさらに磨きをかけた藤村オート/260RSは、低速域からトップエンドまで滑らかに回り、しかも全域でトルクが格段にアップ。乗りやすく、難しいピーキーさは一切ない。ブーストもきっちり1.2kg/cm2まで上がるし、ノッキングもまったくなかった。扱いやすさと同時にトラブルもきっと少ないエンジンだと思われる。足回りはHKSのハイパーマックスを採用。GT-R用のバネレートと組み合わされているが、重いステージアとの相性も良さそう。ハンドリングは素直だし、乗り心地も悪くない。試乗時はあいにくのウエット・コンディション。2速でカバーできるワインディングを安心して、楽しく走ることができた。トルクスプリット型のアテーサE-TSの特性で、パーシャル域での前後のトルク配分がやや不安定になるのが気になった。これは攻めた時の場合だけで、通常の走りではまったく問題ない。1700kgを超えるヘビィな260RSだが、十分なパワーとFR的なハンドリングで、その車重を感じさせない走りが楽しめる。下りのコーナーでは、重量のあるクルマならではのリアの挙動を示すが・・・・・・。ブレーキは純正のブレンボ・キャリパーにラムズのGP4-8パッドの組み合わせ。初期の効きも良いし、コントロールもしやすく、重量とパワーのあるチューンド260RSにはよくあっていると思う。走りを追求したハイパワーFRワゴンとして、世界的にも希少なキャラクターを持った260RS。今年9月にはフルモデルチェンジして、全車V6になるといわれているだけに、直6の名機RB26でTTの磨かれたフィールを楽しめるのは最後かも。語り継がれる一台になると思うので、オーナーには大事に乗りつづけてほしい。SR-ZERO×2戻る。