Yoshida1970~80年代のネオクラシック。初代レンジローバー、フィアット126、アウトビアンキA112、ルノー5等々、色々浮かんでくるけれど、私らしくスポーツカーでいくと、アルファロメオ・ジュニアZか。1950~60年代のクラシックが角のない丸みで私たちを魅了したのに対して、エルコーレ・スパーダがザガートへの置き土産として造形したジュニアZは、エッジが走るフェンダーと大きなグラスエリア、それにアクリルでカバーしたフロントグリルでネオクラシックを見事に表現していた。Royal豪華絢爛なインテリアは真鍮製のワイン(カクテル)グラスが標準装備という妙なこだわり。ギブリやボーラ譲りのV8ツインカムエンジンが迫力の重低音を響かせるが、90年過ぎまでカタログに載っていたモデルとしては異例の4連ウェーバーキャブ付き。それがマセラティ・ロイヤルだ(クアトロポルテIIIの改良版)。当時、マセラティオーナーであったアレッサンドロ・デ・トマソの"我儘オヤジ度満点"の一台。価格はメルセデス450SL6.9よりも高かったため、50台余りしかつくられなかった。新車の頃から既にクラシックカーテイストが炸裂していた、イチオシのネオクラシックだ。(えっこ・しんいち)イタリアのモデナ、トリノで幅広い人脈を持つカー・ヒストリアン。伝説を生み出すブランディング』(KADOKAWA)他。XJ-S「これから来るクラシックカー」で筆者が真っ先に思い出したのは、ジャガーXJ-S。1975年に誕生した際には、あまりにも偉大なE-Typeの後継車ゆえに、「純粋性に欠ける」だの「醜悪」だのと酷評されつつも、その後96年まで生産される超ロングセラーとなった頃には評価が一転。エレガントな大人のGTとして愛されることになった。実は筆者もかつて数年間所有し、手痛い目に遭ったのも、今では良い思い出。数年前まで旧車市場での相場も底値だったので、いつかまた......、なんて思ってたら、既に超高値安定となったE-Typeの価格に引きずられつつあるという......。(たけだ・ひろみ)1967年愛知県生まれ。インポーター広報やクラシックカー専門店を経てライターに転身。自動車誌を中心に寄稿する傍ら、自動車博物館のキュレーションやイベント企画も行う。Cabriolet料理研究家の大原照子さんは、炊飯器を使わずにご飯を鍋で炊けることは生きる基本と書いている。私は炊飯器がなかったらご飯は炊かず、食洗が壊れたら絶望する主婦だが、かつての愛車、盗まれたことで蜜月が終わった旧型ゴルフ・カブリオレを想うとき、彼女の言葉が身に染みる。あのクルマは、鍵でドアを開け、窓も幌も手で開閉し、クラッチは重く、ギアは固かった。癖を掴めばなんでもないシンプルな作業だが、乗っている間は忙しい。あの忙しさがよかった。屍になったら暇なはず。生きる基本は私にとってはひと手間かける忙しさ。ゴルフが忘れられない。(まつもと・よう)パリよりトリノに近い南仏に暮らして17年。伊仏双方で目にする自動車のある風景を寄稿する。私生活では豚児二人が成人。お祝いにカレラSを購入した。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。