inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。平成20年5月能勢電鉄は100周年を迎える。運搬を目的として敷設されたものだったが、現在はニュータウン化してその利用用途はすっかり変わってしまった。そんな能勢電鉄を昭和48年9月24日に訪れた時の様子を載せてみた。阪急電車で行かずに国鉄を使って川西池田から乗り入れるというのが、テツらしいところ。DD54牽引の福知山線普通列車で向う。尼崎の東海道線を跨ぐ大カーヴ。この当時は、長閑な田舎の駅という風情だった。ここから川西能勢口までは歩いてもいけるが、この短い区間にも能勢電が朝夕だけ運行していた。訪れたときは、ダイヤが合わず川西能勢口まで徒歩で向う。能勢口で休む60形・・・社紋は、霊験あらたかといわれる日蓮宗妙見山の紋章(星嶺)を中央に配し、電光で囲んでいる。この車両、昭和30年新造されたブルーとクリームのスマートな車体となっているが、足回りは、ブリル76E1で、阪神急行電鉄の西宝線で活躍していた大正12年製の小型木造電車41号のもの。この当時、同型車の60号車は、すでに廃車されて、61号車だけが孤高の存在となっていた。(この車両も昭和57年には廃車となった。めぐり(宝塚編)」より転用この冊子には、開業当初の能勢電の姿も掲載されている。鼓滝の猪名川鉄橋を渡る開業当時の1形電車・・・現在の鉄橋の位置とは少し異なるらしい。それはさておき、能勢電に乗車して、一気に妙見口まで突っ走る。駅付近で行き来する電車を撮影。遮断機のない踏み切り・・・道端の選挙広告が懐かしい。能勢電は、開業当時は自家車両もあったが、伝統的に阪急の払下げ車で運用されている。この旧阪急の320形は、昭和39年には試験運用がなされた。そのときには、今までのパンタグラフを下ろして、当時能勢電の標準集電装置であるトロリーポールが設置されたらしい。ポールをつけた320形なんて一度見て見たかったなあ。昭和41年の本使用の時には、能勢電の集電装置が一斉にパンタグラフに転換されたので、320形も元のパンタグラフの姿に戻されたらしいが。反対から500形がやってきた。お彼岸の陽気のためか、阪急伝統の落とし窓が全開だ・・・こんな光景も現在の車両では見受けなくなってしまった。吊り掛けのモーター音を轟かせながら目の前を通過していった。320形、500形と阪急の本線ではもう姿を見ることが出来ない小型車なので、それなりに写真を撮ってはいる。この当時良く似たスタイルの阪急車両を阪急の本線でも見ることができたので、もうひとつ面白くない。阪急の支線を訪れたような感じがしてならない。そこで、平野の車庫に行ってみようということになり、平野に戻った。|川西国鉄前の駅名標、指の表示が告別式への案内みたいで。阪急の駅名標もこんなデザインでしたね。