|3月7日、神戸市中央区の県民会館で、近畿運輸局と(公財)交通エコロジー・モビリティ財団の共催で第14回地域バス交通活性化シンポジウムが開かれた。行い「今後は公平よりも公正が重要で、ニーズがある所にサービスを届けないといけない」と述べ、特に汗かく地域がバスを動かすとして「バスを地域の資産と考えるならば地域で運営することも可能。沿線住民の積極的な参加によって、需要が見えてくる」とした。通常のタクシーで4月から本格運行する「しおかぜ」が紹介された。4賞受賞、今年で2年目を迎え、1日平均91.7人の利用がある。利用料金は300円となっており、生瀬地区合計で停留所数は43カ所ある。「地域主体で経営感覚を持った取り組みが大きいと思う。コミバスが単なる移動手段ではなく、地域の活性化に結びついている」と述べた。赤字になった際には、西宮市の助成制度を利用して欠損額を全額補填する仕組みがあり、1年間で20,599人の利用、収支率は約88%となっている。「コミバスを走らせたことによって、車内が地域の交流場となっている。地域に寄り添うことによって、この取り組みが実現した」とした。続いて「しおかぜ」は平成28年2月より垂水区の塩屋谷川周辺で試験運行され、道路の幅員が狭いこともあって、山陽タクシーは通常のタクシーを使用しての運行を開始した。利用者の多い時間帯に積み残しが発生していることから、乗客定員6名のミニバン型車両を今後導入する予定。(300円)、デマンド型(500円)で試験運行を行っていたが、デマンド型は採算が合わなかったため、本格運行の際は定時定路線型のみとなる。バス停は全部で30カ所あり、2回目の利用者数では2ヵ月間の集計結果で5,995人の利用があった。「コミバスは地域の熱意が大切だが、行政のバックアップも不可欠。初期投資などは非常にお金がかかり、バス停設置などの法的緩和が欲しい」と述べた。バス支援担当係長が「神戸市は非常に坂の多い地区で、高齢化に優しいコミバスの需要が高まっている。地域が主体的に取り組みたいと考えているところから今後の支援をしていきたい」と述べた。質疑で「バス停で乗降するというのが基本だと思うが、停留所以外でお客を拾うことは可能ですか」とあったが、道路全体がバス停という考え方になるため実現は難しいと回答された。最後に井上氏が「タクシーとバスが協力することによって、公共交通の重要性が再認識されることが大きな目標だと思う。コミバスが全国的に広がって行くのを願っています」と述べ、締めくくった。安全、安心な車社会の構築に協力します。2017のメディアパートナーになりました。Received.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。著作権は自動車新聞社、またはその情報提供者に帰属します。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。