近鉄900系電車(きんてつ900けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)が保有した一般車両(通勤形電車)の一系列。大和西大寺駅1961年に製造された奈良線最初の大型車両である[3][1][4]。本格的に採用して、8000系をはじめ、後の近鉄車両の雛型となった車両である[3][1]。大型高性能車ながら900系と3桁の形式になったのは、当時奈良線など600V線で使用する車両は3桁の形式にする取り決めごとがあったためである。増備車[編集]増備車ク958当初はMc+Tc+Mcの3両編成だったが、1963年に4両編成化のためTc(制御車)が6両増備され[4]、全車Mc、Tcの2両編成になった[3][1]。962)(Tc)+モ900奇数車(Mc)と、Mc車の番号末尾で向きが異なった[1][4]。車体[編集]車体構造は先に登場した大阪線1470系や名古屋線1600系に準じているが、車体幅は特認により2800mmに拡大され、近鉄の一般車で初の裾絞り車体となった[1]。床面上の腰板高さを850mm、窓框高さを900mmとされ[1]、後に増備される8000系や以後のラインデリア装備のロングシート一般車における標準となった[1]。2]を使用した[2][1]。歯車比は、8800系まで奈良線系通勤車の標準となる5.31とした[2]。3]をそれぞれ使用している[2][1]。瓢箪山間の普通列車に充当された[3]。奈良間の特急運用にも充当されるようになった[1]。1969年9月の昇圧後は京都線の運用も増加し、橿原線や天理線にも運用範囲が拡大した[1]。5]、再び奈良線でも使用されるようになった[4]。改造[編集]900系復元塗装1969年に実施された架線電圧1500V昇圧に際し、Mc車に搭載していたコンプレッサー・電動発電機をTc車に移設し、Mc車の集電装置は2基から1基に変更された。1988年から1989年にかけて、車体更新と冷房化が行われた[1][4]。内容はCU-19形冷房装置を1両あたり4台搭載するとともに電動発電機をHG-77436形に変更してTcに移設し、パンタグラフを下枠交差形に取り替え、車体内外装材の張り替え、方向幕の取り付けなどである。以後も長期にわたり運用された[1]。40周年を記念し、902Fと904Fがベージュに青帯の登場時の塗装に復元された[1]。当時の近鉄において過去に復元塗装をなされた車両は、6800系6851号車と生駒鋼索線のコ1形と当系列のみであり、2001年9月の登場40周年イベント、そして2002年3月のさよなら運転を兼ねたミステリー列車の運転をこの復元塗装車で催された。廃車[編集]老朽化の進行などに伴い、2001年から2002年8月にかけて廃車となった[1]。最終配置検車区は西大寺検車区であり、最後期には908Fが在籍していた。通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年(原版は保育社、1986年)。大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』(JTBキャンブックス)、JTBパブリッシング、2016年。近鉄2』(カラーブックス)、保育社、1998年。いずれも定格出力は端子電圧270V時115kW/1,250rpm、端子電圧340V時145kW/1,575rpm。600V時代の端子電圧が270Vと非常に低く抑えられていることが示す通り、生駒越えの連続下り勾配区間での電制失効を防ぐために可能な限りの手立てがとられていたことが判る。補償巻線の追加は電機子の反作用を抑止し、最弱め界磁率を15%まで引き上げることが目的であった。回路中のリミッタ・リレーなどを廃して磁気増幅器(マグアンプ)で置き換え、可能な限り無接点化が進められていた。昇圧時には直並列接続を力行時永久直列に組み替えて対処している。一般車用としては南大阪線向けモ6850形2次車用KD-39で初採用された方式で、揺動周期が長くなるため乗り心地が改善される。新造時よりA動作弁が非常弁に置き換えられた状態となっており、自動空気ブレーキのみを搭載する800系等の在来車との併結は不可能であった。実質的にはSMEEブレーキ相当となっていたことになる。KD-36装備車を対象としたもので、ボルスターアンカー付長リンク式のKD-51ないしはKD-51Dへと振り替えられている。1963年製の増備車については、当初よりボルスターアンカーなしのKD-51Aが装備されていた。8000系の車両番号が8021から始まっているのはその理由からである。近鉄2』p.67関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、近鉄900系電車に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。