Rd.2アルゼンチンレース結果|ロッシが残念すぎる。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。Rd.2アルゼンチンレース結果|ロッシがダサすぎる。2019年04月01日FacebookTwitterはてブPocketFeedlyこんにちは!MOTO-ACE-BLOGERの@Andyです。MotoGP2018開幕戦のレース結果が出ましたのでお伝えします。コースコンディションがハーフウェット→ドライへと時間とともに変化する難しいコンディションの中レースがスタート。レコードラインは"ほぼ"乾いているものの、一部レコードライン上にウェットパッチがあったり、パッシングの為にレコードラインを外れると大きなウェットパッチに乗ってしまうなど、かなり難しいコンディションの中のレースでした。Rd.2アルゼンチングランプリレース結果MotoGP2018Rd2Argentian-race終盤、ザルコ、クラッチロー、リンスがトップグループを形成。クラッチローが残り2周でラストスパートを掛け、ザルコ、リンスがそれについていく事ができず難しいコンディションのレースをクラッチローが久々の優勝で締めくくりました。2018年4月9日#43DUCATIのジャックミラーはスリックタイヤでグリッドに着きました。ミラーを除く全ライダーはレインタイヤでコースイン。サイティングラップ(ピットを出てグリッドに付くためのラップ)で最後のコース確認をしたライダーは全員レインタイヤでは戦えないと判断。ミラーを除く全ライダーがピットスタートとなる異常事態。ウェット宣言がなされているので、本来はグリッドからミラーただ一人がシグナルスタートを切ります。タイヤをピットでレイン→スリックへ交換したライダーはピットレーンからスタートする事になります。レースディレクションの判断が下されました。その結果、ミラーを除く"ピットスタート"するはずだったライダーが3列分後退する事で決着が着きます。こんなミラーだけがぼっちに見える形でスタートします。マシンを降りて必死に押しがけします。本来エンストの場合はピットスタートが義務付けられています。グリッド上を逆走&押しがけして通常スタートを切った事でライドスルーペナルティ(ピットレーンを通過する)を課せられます。それとマルケスはいとも簡単に押しがけしていますが、MotoGPマシンの押しがけはカナリ×難しいです。・強力なスリッパークラッチが作動してクランクが回らない・ギヤレシオがロングでクランクを回し難い・圧縮比がめっちゃ高くてクランクを回し難いなんだか見ていると簡単にやってのけているように見えますが、相当に難しいしカナリ走ってスピードを乗せないとエンジンが掛から無いので、メットの中では、カナリぜ〜はぁ〜している事は間違い無いでしょう。2018年4月9日1周目、ザルコにインを刺され押し出される形でアウト側へラインを変更します。レコードラインを外れた場所には、進行方向に沿う形でウェットゾーンに入ってしまいあっという間にスリップ&グリップでハイサイド。ペドロサは手首の精密検査を受けるようで、次戦の参戦が危ぶまれます。なんとも無ければいいんですけどね〜。2018年4月8日この日のマルケスは乗れていました。3グリッド分のアドバンテージを持ったミラーでしたが、2周目にはマルケスが追いつきパスしていきます。後続を引き離しに掛かりますが、ザルコ、ミラー、クラッチローの3名は付かず離れずの距離を保ったままマルケスを追いかけます。今はマシンのモニターにも情報が表示されるようになったので分かり易いですね。こればっかりは仕方ありません。考えているんですが、マシンをピットレーンまで戻してやや遅れてピットスタートするパターンと、ピットには戻らず通常スタートを切って途中でライドスルーペナルティを受ける場合とでは、どちらがロスが少ないと思いますか??ピットレーン出口でスタートを待てる状態なら、無理してグリッド上でスタートするよりもロスが少ないと思うんですよね。ピットレーンを移動中とかにスタート切られちゃうと、ピットレーンの速度制限を受ける時間も長くなるので一概には言えないと思うのですが、どうなんでしょう??今回はグリッドスタートの方がロスタイムは少なくて済むのかな・・??残念ながらここでマルケスはトップ争いから脱落してしまいました。2018年4月8日アプリリアのアレックスエスパルガロと接触してしまいます。ここでレースディレクションよりマルケスに対し、「ポジションを元に戻せ」とのペナルティがマルケスに対し与えられます。アレックスエスパルガロを前に出せばOK。パスし前を追いかけていきます。この時思いましたが闘志に溢れ全く諦めていません。お陰でタイヤスモークを上げながら(激しいホイルスピン)走行していますね。2018年4月8日DUCATIのミラー、SUZUKIのリンス、YAMAHAのザルコ、HONDAのクラッチローの4ライダー&4メーカーの熱い戦いが続きます。抜きつ抜かれつのバトルが続いて一瞬も目が離せませんでした!汗なにせラインを間違えればたまらずウェットパッチに乗ってすってんころりん状態。開幕戦で優勝を飾った2018年のキーマンであるドビをここでついにパスします。このレースはドビチオーゾより前でゴールする事が何よりも大事なレース。普通のライダーならここで満足してしまいそうですが。4つ巴のバトルが続いています。2018年4月9日またしてもマルケスは世界を敵にしてしまいました。Twはもちろん、ネットでも紙面でもボォ~ボォ~燃えてますね〜。Andy個人的な見解は後ほど。ドビも調子悪いながらもキッチリとポイントを稼ぐところはさすがですね。調子が上がらない時こそ、クレバーなレースをする者がチャンピオンになれる条件です。ロッシの接触転倒に思う事ロッシがレース後のコメントでこう言っています。【なぜマルケス選手はあのような行動(今回の接触)を取ると思う?】との記者の質問に対しロッシ相手のことを気にかけてないからでしょ。競争レベルを危険なところまで引き上げてしまってるんですよ。(マルケスの)姿が見えると恐怖を感じるんですよね。こっちに向かって突っ込んで来るって分かってるから。僕に対しては、他の選手にやるより酷いですからね。レースディレクションは責任重大でしょう。言うことは抑えないと。なければ、いずれ全員が真似しだすから。今回ロッシに対しマルケスが接触してしまった事は、完全にマルケスに非があります。これは間違いありません。マルケスも悪かったと思っているからこそレース終了後、ロッシのピットへ謝罪に行っています(門前払いだったけど)レースタイムに30秒の加算という思いペナルティも過去の例を見ても妥当だと思います。言って、ごくごく普通のレーシングアクシデントです。雨のレースでケーシーに思いっきり当てて転倒させた事もありました。その時、ロッシはメディアを引き連れメットも脱がずレプソルのピットを訪れケーシーにコテンパンに言われてました。今回はその時のケーシーのセリフをそのままマルケスに返してるだけです。言いたい!!自分がやった事を差し置いてしかも政治的に助けてもらった分際で人の事は言えないよね〜。このへんの腹黒さは昔からまるで変わってないから、当然と言えば当然か。転倒したのはグラベルに出てタイヤのグリップ失った事が原因なんだよね。接触がキッカになったのは事実だけど、ペドロサがコケた状況とまるで同じ。ペドロサも当てられてレコードランを外れる→グリップの低いウェットパッチでグリップを失う→転倒。ロッシも当てられレコードラインを外れる→グリップの低いグラベルでグリップを失う→転倒。スーパーしょぼい草レーサーのAndyでさえ先輩にこう教わったけど、ロッシは誰も教えてくれなかったのかなぁ〜??「たとえ巻き添え食って転んだとしても、そこを走ってるオマエが悪い。トップを走ればいいだけ。マルケスの方がロッシをビビってる位でしょ。当時は本田技術研究所にいながら、HONDAのライバルだったけど人間としてライダーとしてスッゲーファンだったんだけどな〜。今のロッシは俺の中でマシンのせいにする、メッチャダサくてカッコ悪いライダーになっちゃった。ロッシの実績と功績は誰もマネできない程大きくて偉大だと思う。優勝した後のパフォーマンスやその明るいキャラクターは今でも世界中にファンがいるし、期待している人も大勢いる事は紛れもない事実。その世界中のファンの後押しがあるからこそ、MotoGP全体の人気を底上げしてくれている事も確か。結果が伴わない事はロッシ本人が一番痛感しているからこそのセリフだとは思うけど、口撃はもういらないよ。何よりカッコイイじゃん!!そりゃレースなんだから調子の上がらないシーズン、レースもある。そんな時ほど例えマシンが悪かったとしても「自分が速く走れないんだ」って言った方が100倍カッコイイと思うのは俺だけかな〜。チームスタッフ、エンジニアには厳しい意見は言わなきゃだめだけど。マルケスに足りないのは、サーキットトラック場外の戦い方。ロッシのように世界中のファンの後押し、圧倒的な人気があれば、ありとあらゆる事で有利に動ける。無理だけど、ロッシをも勝るファンを獲得してもっと人気ライダーになって欲しい。闘志に溢れるライダーに一番魅力を感じるしね。ロッシのファンは、マルケスふざけるな!!って絶対思って欲しい。マルケスのファンは「まぁまぁ」ってマルケスを擁護して欲しい。MotoGPのファンは「レースを暖かく」見守って欲しい。ANDY_MOTO_ACE関連記事はこちらこの記事を書いた人Andyバイク歴20年、名古屋在住36歳で愛機はZRX1200RとCBR1000RR。ツーリングはもちろん、サーキットも大好きで鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦中。カスタムも好きで2級二輪整備士を持っています。この時の経験を基にバイク工学のブログ発信を2017年5月からスタート。「バイクの魅力拡散!疑問解決!」をコンセプトに高品質なバイク情報を発信します。当サイトではコピーコントロールを行い、文章をコピーした場合は貴IPアドレスが通知されサーバーアクセス拒否設定がなされます。アクセス不可となるのでご注意ください。三菱ブルーテックキャンター(4P10)バッテリー適合と交換方法キャンターメンテナンス2020.01.06バイクライフバイクの整備工賃相場っていくら?|目安を大公開!!部品持込み取付OKのお店って?メンテナンス2019.12.26CBR1000RRCBR1000RR(SC59)エンジン分解|ブローの原因はピストンピン抜け!!CBR1000RRメンテナンス2019.12.06バイク用品OGKカブトのJIS(T8133)認証取消についての詳細|ビギナーはアライがおすすめ2019.11.26プロフィールANDY名古屋に住む34歳ANDYです。ZRX1200RとCBR1000RRでツーリングに出かけ美味しいご飯と、愛機を写真に撮る事が大好きです。21歳からロードレースを始め今年で13年目になりました。鈴鹿8耐へライダーとして参戦しています。二輪開発、HRCでのワークスバイク開発の経験を活かした面白い情報を発信したいと思っています。6Dで撮影しています。2017年8耐29位完走!ご声援ありがとございました。更新情報をメールで連絡メールアドレスを送信頂くと更新通知が最も早く確実に届きます。盗難から愛機を守るには、犯人の心理、手口を知る事からスタートです。具体的なアクションを知れば盗まれない!!プロフィールANDY名古屋のシティーボーイAndyですw。2016年5月1日にMOTO-ACE-BLOGをスタートしました。コンセプトに細々と運営しています。Wordpressを使用してテーマはDIVERを選びました。バイクが大好きでツーリングはもちろん鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦しています。焼きそば、寿がきや、ハンバーグ、コーラ、名探偵コナンが大好きです。テクバイク工学&理論バイク用品レース&サーキット鈴鹿8。