フォーミュラEのペナルティ基準に不満が続出。速報ニュースフォーミュラEのペナルティ基準に不満が続出。8:44フォーミュラEに参戦するルーカス・ディ・グラッシとロビン・フラインスは、三亜ePrixでのクラッシュについて、SNSで”衝突”した。フォーミュラEのペナルティ基準が一貫していないとして、ドライバーたちから不満が出ている。三亜ePrixでクラッシュしたルーカス・ディ・グラッシ(アウディ)とロビン・フラインス(ヴァージン)は、ペナルティを巡ってSNSで”衝突”した。マシンに空力デバイスがほとんどなく、レースの大半が狭いストリートサーキットで行われることから、フォーミュラEでは平均的なシングルシーターシリーズよりも、多くの接触・クラッシュが発生している。シーズン5の第5戦香港ePrixでは、トップ争いをしていたアンドレ・ロッテラー(DSテチータ)に追突したサム・バード(ヴァージン)が、トップチェッカーを受けた後に5秒のタイム加算ペナルティを受け、6位に降格となった。これに対し、DSテチータのジャン-エリック・ベルニュは、この接触について”モータースポーツではない”と批判していた。第6戦の三亜ePrixでも、クラッシュやペナルティの審議が多発した。レース終盤、セバスチャン・ブエミ(日産・e.ダムス)とディ・グラッシ、フラインスが絡んだ多重クラッシュでは、ディ・グラッシとフラインスがリタイア、6番手でチェッカーを受けたブエミに10秒のタイム加算ペナルティが科せられ、8位に降格となった。この件について、ディ・グラッシはツイッターで自身の考えを明かした。『今のフォーミュラEのペナルティがどれだけフェアじゃないか、はっきりしたと思う。ブエミは8番手を走っていて、フラインスとクラッシュ。それから僕をレースから追い出した。ブエミは6番手に上がったけど、10秒のペナルティを受けて、8位で4ポイントを獲得した。フラインスはブレーキングで動いたのに何もなしだ』このツイートに対し、フラインスは『僕の名前のスペルもちゃんと書けないのに、どうして僕がブレーキングで動いたなんて言えるんだろう?』と、皮肉たっぷりに噛み付いた。ディ・グラッシは、フラインスの名前を2回も誤って表記してしまったのだ(正しいスペルはFrijnsだが、ディ・グラッシはFrinjsやFrijsと誤表記)。一方のディ・グラッシは、さらに『ブエミは少なくとも、ポイントを獲得できないくらいの、重いペナルティを受けるべきだった』とツイートを重ねた。これに対しては、BMWのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが反応。以下のようにツイートした。『チリで(チームメイトのアレクサンダー)シムスは30秒のペナルティを受けた。『ロッテラーはチリで僕とベルニュをリタイアさせたのに、お咎めなしだ。今回、ベルニュはフルコースイエロー中にスピード違反をしたが、タイム加算ではなく罰金だった。ドライバーを責めているわけじゃない。一貫性が欲しいだけだ』アウディ・モータースポーツ代表のディーター・ガスも、自身のフェイスブックで三亜での状況について不満を露わにした。「それは、ブエミが目の前の2台のマシンを排除する前に、彼がいたポジションに戻しただけだ。「消化するのはとても難しい。(マシンをぶつけ合って最後まで走っていたマシンが優勝する)”デモリッション・ダービー”に分岐しないように、フォーミュラEは気をつけなければならない。私は心配しているということを認めなければならない!」レース後のペナルティ・リザルト変更も多いフォーミュラE。シーズン5を迎えているが、レース運営の点ではまだまだ改善が必要だ。フラインスフォーミュラEのペナルティ基準に不満が続出。1月Trending1F1“レッドブル1強”の時代をもう1度......フェルスタッペン、チームに全幅の信頼2MotoGP“選択と集中”の開発。目指したのは『コーナ前後100mの強さ』|ヤマハ開発リーダーに訊く(1)3Dakarダカール:サインツSr.が四輪で総合優勝を達成。二輪はホンダが31年ぶりV4MotoGP開発の肝はコミュニケーション。ベルリンePrixレースハイライト最新ニュースFEDSテチータ、差別的なSNS投稿をしたチームメンバーを処罰FEフォーミュラEに自動車メーカーが集まるのは”一時のブーム”ではないのか?F1みんなで振り返ろう、2019年のモタスポ。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。