ピロボールZ.S.S.制のピロボールはクロモリカーボン鋼のピロボールをデュポン社製特殊プラスティックで覆い従来のテフロン製に比べ格段に寿命を延ばすことに成功しました。従来のテフロン製に見られたガタつきの発生を抑え、さらにアンチダストカバー(車種によってはダストカバーの無いタイプもございます。)により、オイル・水分・細かなゴミの侵入を防ぎ、さらに高いコントロール性とシャープなハンドリングに役立てられるピロボールに仕上げられています。強力ゴムプッシュ減衰力とは、ショックアブソーバーの効きの強さです。車高調というものは、新品購入時にすでに標準的な状態にセッティングが施されているので、いきなりココを調整する必要はないのが一般的ですが、さらに好みの乗り心地に変えたり、走るステージが変わったり車両の仕様が変わり、必要に応じてセッティングを変えたいと感じるようになったとき、この減衰力調整機能が役立ちます。買い換えずにすむので、長く使うことを考えると、この機能は重宝されます。Alignment-アライメント・スタビリティ・ステアリング、そしてパフォーマンスは、車のさまざまな関係性から成り立っています。重要な関係は、サスペンション性能とステアリングシステムです。サスペンションのジオメトリーは、「サスペンションとステアリングリンクエージとホイールの角度関係」であると定義されています。自動車を正面から見た時に、タイヤの倒れ角度が内側か外側に倒れているかの角度を言います。タイヤの外側へ倒れている場合は、ポジティブなキャンバーで、タイヤの内側に倒れている場合は、ネガティブキャンバーとなります。ネガティブキャンバーは、コーナーリングの際のグリップを改善します。これは地面に対し、タイヤの角度を調整することにより改善されますキャスターキャスターは、車の側面から見た時に、ストラットの角度がフロント側に傾いていたら、ネガティブキャスター。後方に傾いていたら、ポジティブキャスターといいます。ポジティブキャスターの場合、高速時の安定性を高めるといわれています。低速時でもステアリングの切れが良くなります。高速時の安定性が高まる上に、ハンドルの戻りが良くなり、力強く旋回することができます。トーイン/トーアウト真上からみた状態で、タイヤの先端が内側に向いているものをトーインといい、逆に外側に向いているものをトーアウトといいます。キャンバー角がポジティブな場合にはトーインにし、またネガティブな場合にはトーアウトにして、ドライビングのバランスを調整します。DG-Stormは、自由にご希望通りの設定が可能です。トーインにすれば、曲がる際の安定性を高め、トーアウトにすればハンドルの操作性に対して車体が機敏に反応し、ドリフトやサーキット走行に最適です。ロールセンターロールセンターとは、車がロールする際の中心で、サスペンションの上下アームのそれぞれの延長線の交点とタイヤの接地面中央を結ぶ線上の車体中心線上にあります。ロールセンターは通常、車の重心より下にあり、重心とロールセンターの距離が車の基本ロール量を決定します。(重心とロールセンターの距離が長い程、ロール量が大きくなります。)適合表はこちらからご確認ください。