inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。乗ってきた普通列車を見送って、後ろを振り向けば・・・おおっ、素晴らしきサイドビュウ往年の名車輌クモハ42である。扉は施錠され内部に立ち入ることは出来なかったのが残念だが、そもそもこの列車一日に数本しか運転されないので、致し方ない。無人駅のこの駅には運転手の姿も見つけることなく、次に乗るべき列車が来るまでの2時間ほど、ゆっくり・じっくり見学することとした。誕生当時の特急用客車のスハ32と同様に、小窓がずらりと並ぶ様は実に端整である。(昭和9年電化完成時の芦屋・西宮間を走行するクモハ42・先頭車輌)思えば、昭和9年吹田・須磨間の電化と同時に登場したクモハ42がこうして平成の時も現役として活躍していることが何とも頼もしい限りである。それも極めてオリジナルな状態を美しく今に伝えている。昔々には、鶴見地区でクモハ12を見学したことがあったが、こちらは鶴見の17メートル車とは違い20メートルあるので、その堂々たる威容は、京阪神の省線を疾走するのに相応しい姿である。この貫通扉にホロ枠がついた姿のほうが、往年の京阪神の列車に近い姿である。31年豊川分工場とその出自来歴と稼動地区が自ずと判るというものだ。一期一会を楽しんだ後は、ひとり記念写真で締める。・・・大いなる収獲のある宇部出張であった。※クモハ42001は、この後も10年生きながらえ、平成15年3月に引退となった。繁多なる御用ある身の上の小生にとりては、今回の訪問が果たして最期となりぬ。貴重なお写真、ありがとうございました。昭和53年夏に飯田線で、流線形電車に巡り合えた感動を思い出しました。お顔がHゴム支持になっていないところが素晴らしいですね。おはようございます飯田線の流電は確かに“神”的存在でしたね。私も興奮しながら撮影したことがありました。このクモハ42は、極めて原型を留めていますので、その美しさに流電の時と同様にドキドキしながら見学したことを憶えています。省電時代さながらの栗色の車体や運転席がHゴム化されていないことがその美しさを増しているように感じました。何カノキツカケガアレバ汽車ノ事ヲ一所懸命ニ記述シテヰル。子供ノ時ノ汽車に對スル憧憬ガ大人ニナツテモ年を取ツテモ抜ナイノデアラウ。阿房(あほう)と云ふのは、人の思わくに調子を合はせてさう云ふだけの話で、自分で勿論阿房だなどと考へてはゐない。なければどこへも行つてはいけないと云ふわけはない。なんにも用事がないけれど、汽車に乘つて大阪へ行つて來やうと思ふ。往時を偲ぶ古色蒼然としたものが大好き。洋酒と泡盛は、古酒ほどよろし・・・。」がついているものは、so-netブログから移設した2006.11.1~2008.3.31の過去記事です。記事のタイトルに☆がついているものは、mixiから移設した2005.12.15~2006.12.16の過去記事です。記事・画像の無断転載、無断ダウンロードはご遠慮ください。薄暗くなり、汽車が次第に濃ひ夕闇へ走り込んで行く時に聞く汽笛の響きは、鼻へ抜けたかさ掻きのやうな電氣機關車の聲よりも、蒸氣機關車の複音汽笛が旅情に相應しい。いつの間にか窓が眞暗になり、窓硝子に響く汽笛の音が、蒸氣機關車C62の複音に變つてゐる。