編集キヤ191系は、日本国有鉄道が製造し、東日本旅客鉄道(JR東日本)および西日本旅客鉄道(JR西日本)に継承、在籍した架線・信号検測用の試験気動車である。製造時のデータテンプレートを表示1974年(昭和49年)から1976年(昭和51年)までの各年に1編成ずつ、計3編成6両が富士重工業で製造された。自動信号設置区間の拡大に伴い、検測を省力化し、あわせて従来よりも検測精度を向上させるために製造された車両である。架線への電力供給が停止している区間や非電化区間でも検測を実施できるように気動車としている。車体前面形状は当時製造が続けられていた183系電車や200番台以降の485系電車に類似した高運転台の非貫通構造となっているが、車体裾部は絞りがない。のちに製造された443系も本系列に準じた前面形状である。車体塗装は青15号を基本色に前面と側面裾・幕板に黄5号の警戒色を入れている。直流用事業用車と同じ塗装であるが、交流電化区間の検測も可能である。エンジンはキハ181系などで実績のある出力500PSのDML30HSF形を搭載し、台車は動力台車がDT40A形、付随台車がTR219C形である。最高速度はキハ181系と同様の120km/hである。編成は、キヤ191形とキヤ190形の2両で構成される。この2両でユニットを組んでおり、両車を切り離して運転することはできない。キヤ191形は信号検測用で、車内前方の運転室後方に機器室を、車内中央部に会議室・測定室を設け、中央部の連結面寄りに電源室を、連結面側車端部にトイレ・洗面所を設けている。屋根上にはAU13形分散式冷房装置を3基設置している。キヤ190形は架線検測用で、車内前方の運転室後方に高圧室を、中央部に測定室を設け、連結面側車端部には高圧室とAU41AN形床置冷房装置を設けている。屋根上には検測用パンタグラフを2基搭載し、屋根上中央部に観測ドームを設けている。(ユニット窓)となっているが、寒地用として製造された2は側面窓が固定式である。けの2が秋田運転所、3が名古屋運転所に配置された。3が小郡に転属し、民営化後は1と3がJR西日本に、2がJR東日本にそれぞれ継承された。3の転属により余剰となった1は民営化直後の1988年(昭和63年)に廃車された。北海道旅客鉄道(JR北海道)ではJR東日本から2を、東海旅客鉄道(JR東海)・四国旅客鉄道(JR四国)・九州旅客鉄道(JR九州)ではJR西日本から3を借入れて検測を行っていたが、JR東海では1996年にキヤ95系(ドクター東海)を新製したため借入れを取りやめた。i-D)の登場により廃車された。JR西日本に残った3は山口鉄道部に配置されていたが、2006年(平成18年)に代替としてキヤ141系気動車(ドクターWEST)が製造された。架線検測設備を有していないこともあり、しばらくの間は併用されたが、老朽化により車輛不具合や故障が増えたこともあり2008年4月10日に下関車両センターに回送され[1]、同年4月25日付で廃車され、廃系列となった。その後同センターにてキヤ190-3が解体されていることが確認されている[2]。2011年10月8日閲覧。ウィキメディア・コモンズには、国鉄キヤ191系気動車に関連するカテゴリがあります。この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。