『モンキー』をベースに世界で最も苛酷なスプリントレースの一つでもある『BAJA1000』の名を冠したヘビービューティな装備が特徴です。販売の歴史はスーパーカブに次ぐロングセラーモデルで、モンキーの起源は、1961年レジャーランド多摩テック内の遊具として誕生したZ100になります。2.5PSエンジンを搭載し、ハンドルとシートは折り畳み式、クルマのトランクに入るように設計され、クルマで持ち運んで遊ぶコンセプトでした。1974年には前後にサスペンションを備えたZ50Jが登場しました。モンキーバハは車体や足回りをモンキー共用し、ヘッドライトガード内に収められたデュアルヘッドライト(15W×2個)、オフロード風の専用4Lタンク、ナックルガード、フロントフォークプロテクターを身にまとっています。12V電装、CDI式点火、オートカムチェーンテンショナー、両端ベアリング入りカムシャフトなどの電装系やエンジン系は1992年に12V化されるモンキーとほぼ同じで、バッテリーレス化(ニュートラルランプ点灯用除く)されています。カスタムパーツの豊富さにおいては世界一!?のモンキーと数多く部品を共有するため、カスタマイズは思いのまま。バハはタンクや外装パーツ、一部フレームやフォークブーツ、ハンドル部分などがモンキーとは異なります。モンキー用の社外パーツはそのまま装着できない場合もあるのでご注意ください。コがお勧めフルノーマルのモンキーBAJAです。エンジンの調子は良く、まだまだ元気に走ります。年々程度の良い車両が減っており、良い状態のモノを探すのはなかなか困難です。一時期の中古販売価格相場の高騰が収まり、お求め易くなってきました。『モンキー』をベースに世界で最も苛酷なスプリントレースの一つでもある『BAJA1000』の名を冠したヘビービューティな装備が特徴です。販売の歴史はスーパーカブに次ぐロングセラーモデルで、モンキーの起源は、1961年レジャーランド多摩テック内の遊具として誕生したZ100になります。1967年には公道用が国内販売され、カブ系OHC2.5PSエンジンを搭載し、ハンドルとシートは折り畳み式、クルマのトランクに入るように設計され、クルマで持ち運んで遊ぶコンセプトでした。1974年には前後にサスペンションを備えたZ50Jが登場しました。モンキーバハは車体や足回りをモンキー共用し、ヘッドライトガード内に収められたデュアルヘッドライト(15W×2個)、オフロード風の専用4lタンク、ナックルガード、フロントフォークプロテクターを身にまとっています。12V電装、CDI式点火、オートカムチェーンテンショナー、両端ベアリング入りカムシャフトなどの電装系やエンジン系は、1992年に12V化されるモンキーとほぼ同じで、バッテリーレス化(ニュートラルランプ点灯用除く)されています。カスタムパーツの豊富さにおいては、恐らく世界一!?のモンキーと数多く部品を共有ため、カスタマイズは思いのまま!ただし、バハはタンクや外装パーツ、一部フレームやフォークブーツ、ハンドル部分などがモンキーとは異なります、モンキー用の社外パーツはそのまま装着できない場合もあるのでご注意ください。フルノーマルのモンキーBAJAです。エンジンの調子は良く、まだまだ元気に走ります。年々程度の良い車両が減っており、良い状態のモノを探すのはなかなか困難です。一時期の中古販売価格相場の高騰が収まり、お求め易くなってきました。空冷4サイクルRFVC単気筒エンジンは、低中速トルク重視で非常に扱い易く、元々耐久性には定評エンジンですが、オイルクーラー標準装備で更に信頼性がアップしています。車体回りは、軽量で高剛性セミダブルクレードルフレームを採用し、乾燥重量116kgと軽量に仕上がっており、足回りは、フロントφ41インナーチューブフォーク、リアリザーバータンク付アルミリアダンパー装着のプロリンク式リアサスペンションを採用し、オンロードからオフロードまで守備範囲の広いセティングとなっています。大光量35/35WX2の大型デュアルヘッドライト、夜間安全性が大幅に向上し、暗い林道走行には心強い装備です。パリ~ダカール・ラリーと並び、世界で最も苛酷なオフロード耐久レースの一つ、アメリカババ・カリフォルニア半島で開催される、バハ・1000マイルレースから名づけられています。長い間保管されていたようで、錆は各所見られるものの、外装に目立つような傷も無くとてもキレイな車両です。Bajaは滅多に入荷いたしません。大径φ150mm2灯式ハロゲンヘッドライトは35W/36.5W×2で夜間走行の安全性を大幅アップさせ、アルミガードパイプで覆い万一の転倒にヘッドライトを保護すると共に、迫力のフロントフェイスを実現。8ビットCPU搭載の多機能デジタルメーターは、LCD速度表示、12時間表示時計、24時間表示のストップウォッチ、2系統の加・減算可能なトリップメーター、初期値を設定できる減算トリップメーター、バックアップ電源不要なオドメーターなどの6種類の機能を搭載し、実用性のみならずエンデューロレースにも十分対応可能です。豪華装備のフロント回りががハンドリングに影響しないように、フレームマウントとして、軽快なハンドリングを損なう事はありません。ホンダ伝統RFVC(半球型燃焼室)、1軸バランサー付、空冷・4サイクル・OHCエンジンは、CV型キャブレターの組合せで、パワー・燃費・扱い易さを高次元でバランスさせています。φ41mm正立カートリッジタイプフロントフォークと、リア:φ44mmリザーバータンク一体型ピギーバックタイプクッション採用、安定性方向に設定し使い勝手に合った十分な衝撃吸収性を発揮しながらも、乗り心地性の向上をしています。14Lの容量を誇るビッグタンクで航続距離も長く林道ツーリングも安心で、定評のタフネスエンジンと燃費の良さでツーリングユースでも人気が高いのがXRバハです。