【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。間を結ぶ特急列車として運転されてきたが、2015年3月14日のダイヤ改正により廃止され、ちょうど40年で歴史に終止符を打つことになった。過去にはL特急として設定され、さらには運転区間の多くが重複していた特急すいごう号を吸収・統合したが、利用客の減少により末期にはわずか2往復になっていた。末端区間は普通列車として運転していたため、特急料金なしで特急車両に乗れることで一部のファンには有名だった。◆特急あやめ号のトレインマークあやめの花の紫色がとても美しく、やさしい印象を与えるマーク。控えめの大きさと適度な数がトレインマーク全体のバランスの良さに繋がっている。「あやめ」の文字の藍色の配色も絶妙で、純和風の華やかさを感じさせてくれるマークだった。特急あやめ号のイメージとしては貫通型の183系の方がしっくりくるという方も多いかと思うが、上越線方面の特急ときなどで使用された非貫通型の1000番代も使用されるようになり、ほぼ正方形のHMオンリーの状態から、やや扁平のHMも併用されるようになっていった。この、とりわけ美しいトレインマークのひとつであるデザインが、183系電車の一部リニューアルによってLEDにとって代わられた時には非常に残念に感じたものだった。フルカラーLED登場前のわずかな色数で、しかもこの程度の粗いドットでイラストマークのような美しさを再現するなど到底できるはずもなく、「L」マークの貧弱さがその印象に拍車をかけていた。それでも不思議なもので、トレインマークそのものがJR東日本の特急車両からどんどん消えていく中で、末期に使用していたE257系にはLEDとはいえヘッドマークが残り、ちょっと嬉しかった。「LED表示器」という、同じものを見ても、置かれている状況によってこれほど受ける印象に違いがでてくるのかと我ながら感じる。E257系500番代の車体には、車両のカラーリングに合わせたロゴマークがステッカーで貼られている。「boso(=房総)」の「b」をイメージしたものと思われる。思わず笑ってしまうほどシンプルで味気ないロゴマークだとも思うが、ひとつの車両でいくつかの列車名をまかなっている、当地区の車両においてはこれでいいのだと思う。ちなみに、この車両を使用しているその他の列車としては「特急わかしお号」・「特急さざなみ号」・「特急しおさい号」などがあり、他に臨時列車が設定されたりもしている。言うまでもないが、同じ房総系の特急でも成田エクスプレスはこの車両を使用する列車ではない。「特急あやめ号」は通勤時間帯にE257系500番台で運行され、全車自由席という編成が基本構成だが、稀に255系が使用されることがあり、その際にはグリーン車が存在した。ちなみに、E257系500番台はオール普通車で、あやめ号には2005年から運用に就いている。5連1編成というセットだが、下りの特急あやめ3号は特急しおさい17号と佐倉まで併結運転をするため5連×2=10連の迫力ある列車がみられた。あやめ号は通勤特急であるため、東京発の下りの1本目が夜の20:45と遅いのが特徴だ。1往復を特急あやめ号に格上げ。【1985年3月14日改正】佐原~鹿島神宮を普通列車に変更。グリーン車を外し、普通車6両編成に。【1993年7月2日改正】2往復廃止⇒3往復に。【1994年12月3日改正】2往復廃止⇒1往復のみに。【2004年10月16日改正】ホームタウン成田・すいごう号を特急あやめ号に統合。1本(東京⇒銚子)増発。【2009年3月14日改正】下り1本を特急しおさい号に統合。【2010年12月4日改正】下り1本を廃止。千葉・東京・新宿~松本・南小谷を結ぶ特急あずさ号。1966年に登場して今なお走り続けている老舗特急のひとつである。特急かいじ号と同系統列車として運用。以前はL特急として運転されていた。各駅停車型の列車として1997年10月1日ダイヤ改正で廃止されるまで15年にわたり活躍した列車。新大阪~下関を呉線経由で結んだ寝台特急安芸。10番目のD&S列車(デザイン&ストーリー)という位置づけで登場した「或る列車」。2015年8月8日より運行。◆徳島~阿波池田を結んで、1998年4月~1999年3月の間、3往復運転された毎日運転の臨時特急あい号。登場は明石海峡大橋開業と合わせたタイミングだった。◆郡山~会津若松・喜多方の特急として、1993年12月から2002年まで、シルバー系専用塗装を施された485系6両編成を使用して2往復(+臨時1往復)運転された特急ビバあいづ号。◆上野~秋田を結んでいた寝台急行。1963年6月1日に(上野~新潟の列車として)登場し、1985年3月14日まで定期列車として、臨時急行としては1994年まで活躍した。高徳線、高松~徳島を結ぶ急行時代の後、区間延長して高松~牟岐を結ぶ列車に変更されて1990年まで運転していた。ディーゼル急行王国と呼ばれた四国において、東部を代表する列車だった。◆2003年に登場したJR東日本・大宮支社のジョイフルトレイン。2006年3月から2011年8月31日に廃車となるまで大宮総合車両センターに所属していた。(当初は小山車両センター)。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。