Program)試験を報道関係者に公開した。アセスメントとは、自動車の安全性能比較評価のこと。NASVAが「チャイルドシートアセスメント」とともに自動車ユーザーに公表し、より安全な自動車やチャイルドシートの普及とメーカーによる研究開発を促進することを目的としている。自動車アセスメント結果の広報活動として、パンフレットやWebページだけでなく、自動車アセスメントグランプリの開催や東京モーターショーへの出展など積極的な活動をしている。2011年度から新たに導入される試験としてデモンストレーション公開された。後部座席にダミー人形を乗せた試験車を64km/hでデフォーマブル・バリア(障害物)に前面衝突させ、車室変形などで乗員に及ぼす加害性を評価するもの。試験車の車幅の40%がバリアに衝突するように、オフセットさせて行われる。バリアはアルミ製ハニカム構造で、衝撃を吸収しながらつぶれるような構造だ。左手奥から試験車が加速し走ってくる。自動車に見立てたデフォーマブル・バリアはアルミハニカム製。(後部座席)、下肢部に受けた衝撃や室内の変形を元に、乗員保護性能の度合いを評価する。後部座席にもダミー人形が置かれる。試験車輌は三菱自動車工業「RVR」。グレードは「G(2WD)」で、エアバッグ(運転席・助手席エアバッグ+運転席ニーエアバッグ)が標準装備されている。排気量は1798cc、車輌重量は1360kg。駆動系はFFで乗車定員は5名となっている。試験開始がアナウンスされると、高速度撮影のために多くの照明が点灯し衝突する場所が明るく照らされる。無人の試験車を加速するためのカタパルトからモーター音が鳴り、秒読みが始まる。カウントがゼロになると同時に試験車がアルミ製バリアに衝突した。試験車は、衝撃で衝突場所よりかなり移動した。砕けた部品が散乱し、衝突のすさまじさを物語る試験車は衝撃で、バリアからかなり離れた場所まで移動した。試験車の動きが落ち着くと、迅速に調査員が歩み寄って、測定や写真撮影などの調査を開始する。ダミー人形や試験車各部に装着されたセンサーの計測値はトランクルームに設置された機器類に集約され、今後さらに細かく解析するとのこと。調査がひととおり終了すると、報道陣も近くで撮影することを許可された。いて行われたのが側面衝突試験だ。運転席にダミー人形を乗せた静止状態の試験車の側面に、950kgの台車を55km/hで衝突させる。側面衝突時の車室変形等による運転者への加害性を評価するため1999年度から導入された試験だ。2008年度からサイドカーテンエアバッグが装備された車輌については、その展開状況や展開範囲についても評価している。自動車の衝突事故における乗員障害のうち、前面衝突に続いて障害程度が大きくなるのが側面衝突とのこと。試験車はフォルクスワーゲン「ポロ」。衝突するのは重量950kgの台車。これにもアルミハニカムが取り付けられている台車の前面(衝突部分)は、自動車の前面に見立てたアルミ製ハニカム構造の衝撃吸収材が設けてある。衝突させる側面は必ずしも運転席側ではなく、構造的に弱い側面へ衝突させる場合もあるとのこと。助手席側がピラーレスの場合は、あえて助手席側に衝突させるという。試験車輌はフォルクスワーゲン「ポロ」。コンフォートライン」で、エアバッグ(運転席・助手席用エアバッグ+前席サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ)を装備している。排気量は1500cc、車輌重量は1100kg。駆動系はFFで乗車定員は5名となっている。先ほどと同じようにカウントダウンが始まり試験開始。カタパルトで加速された台車が試験車に衝突し、激しく試験車を横に滑らせた。試験車は衝撃で衝突位置から5m以上も吹っ飛んだ衝突の衝撃で窓ガラスが激しく飛散し、エアバックの煙が立ち込める。試験車が落ち着くと、調査が開始された。衝撃をもとに乗員保護性能を評価する。今回のポロは横転しなかったが、車高の高いミニバンやトールワゴンタイプは、衝撃で横転することもあるそうだ。この側面衝突試験では、横転そのものは評価していないとのこと。