情報が...急いで野沢駅へと引き返したのでした(汗)何だか、雪の野沢駅にDD51が居る光景を見るのも、久しぶりの事でした。そのまま時間が止まった様な、何とも不思議な空間でした。イラストが描かれていました。本年の更新は、今夜で最後になります。薄日射す大雪のため、津川から先で大幅な速度規制が掛かっていた甲種回送。間に合わない距離なのですが...スローペースな列車に助けられた形になりました。相変わらずモサモサと降る雪の中、姿を現したDD51。ところが、ふと空を見上げると、厚い雪雲の間から太陽が見えてくるではありませんか!この後、奇跡的に天候が回復して行ったのですが...列車は無念の野沢駅抑止と相成りました。雪のヴェールを纏って大雪にも関わらず、ほぼ定時で駆け抜けて行った甲種回送を追いかけて高速の入口へと帆先を向けると、群岡のカーブへ向かいました。居た頃、何度も通った思い出深い場所。このカーブで、再びDD51の雪中走行が見られるとは、夢にも思いませんでした。した速度でカーブへと姿を現します。大雪のため、津川より先で徐行運転となった様でした。ここぞとばかりにアングルを変えて、何度もシャッターを切ったのは言うまでもありません(笑)その時、傍に居た同業のファンの方が持っていた無線機より、「9280列車、野沢で臨時停車!」との運輸指令からの連絡が不意に耳に入りました。カーブを走り去る列車の後ろ姿を見送ると、我々も野沢へと向かうのでした。▲ホワイトクリスマスホワイトクリスマスにしては、チョッと降り過ぎた週末の磐越西線沿線でしたが...SLクリスマストレインの雪中走行に、歓喜に沸いた方も多かった事と思います(笑)でも自分的には、同じ日に設定されていた会津鉄道向け新型トロッコ気動車の甲種回送が大本命でした。2007年3月のダイヤ改正で貨物列車が廃止されて以来、約3年ぶりに磐越西線を走行した東新潟区のDD51。最後の時を待つ磐越西線のSLクリスマストレイン撮影で訪れた郡山駅にて、衝撃的なシーンを目撃しました。この日、雪と闘う役目を終えた除雪用機関車が静かに最後の時を待っていました。居ても立っても居られず傍に駆け寄ると、DD14の308号機と思われる車体には外されたナンバープレートや銘板類以外には特に欠品も無く、最後の形ある姿だったのは不幸中の幸いでしょうか?去年から分かってはいたのですが、櫛の歯が一本、また一本と欠けていく様なシーンを見ると、ひとつの時代の終焉を実感させられて複雑な気分になりますね(ToT)最新のレイルマガジン誌によると、車籍のあるDD14は青森の310号機、長岡の327・332号機と、残り僅か3両との事。い間、お疲れ様でした。昨日のエントリーの続きで、駅本屋の下を通過した貨物列車は引き上げ線へ入ると、スイッチバックしてホッパーの下へと据え付けられます。ここでは列車の誘導に無線機等は使用せず、すべて手信号による現示で入れ替えが行われています。ずらしを繰り返します。ともし火は、安全運行への道しるべ。貨車への積み込みが全て終了すると、機回しをして出発へ備えます。間が開業したものの、苦しい経営が続きました。昭和35年、日頃市の奥に位置する小野田長岩鉱山からの石灰石輸送を直接行うため、岩手石橋まで路線が延長されました。そのときに開業した岩手石橋駅でしたが、鉱山関連施設の位置関係により、日本でも珍しいスイッチバックの終着駅という形態になりました。スイッチバックの関係で、本線より一段高い位置にある駅本屋。日が暮れて、本日最終となる貨物列車を、カンテラをともして迎え入れる鉄道員の姿がとても印象的でした。