群馬藤岡行き特大貨物(1)2月6~7日に掛けて神奈川臨海鉄道の末広町より八高線の群馬藤岡まで変圧器輸送の特大貨物が運転されたのですが、八高線内はJR東日本高崎車両センターのDD51がJR貨物へ貸し出されて牽引するという事で撮影に行って来ました。やって来たシキ801。積車時の最高速度は45km/h、当然走行は終列車後の夜間に限られてしまう訳で、到着駅の群馬藤岡を目前に高崎操車場で夜を待つ姿をジックリ観察する事が出来ました。変圧器の重量は150tと重いですね(汗)側梁部分を可動式や別パーツとする事で、異なる寸法や形状のヒンジを持った変圧器輸送に対応出来る様に工夫して製造されたシキ800形。140tで、継手を取り付ける事でC梁に変身する事から、シキ801B2のナンバープレートをひっくり返すとシキ801Cという表記に変わるようになっています。(低床式の荷受け梁を分割式にしたもの)との事です。検査表記はこんな感じ(笑)コチラはブレーキを切り替える弁でしょうかね?ヒンジ上部にある受圧板は薄い鉄板を挟んで微調整が出来る構造。気になっていたのですが、今回ジックリ観察してみて納得、変圧器に沿って仮設の配管を吊り下げているのですね!まるでムカデの足の様なシキ801の足回りは台車2台の上に台車上枠を載せ、2つの台車上枠に跨るように枕枠を装備して、その上に荷受梁を載せる構造で軌道に掛かる軸重を分散しています。ボギー台車が前後合わせて8台、合計16軸は迫力が有りますね!台車は元々NC-3C形を履いていたシキ801ですが、近年に持病の軸焼けが酷かったとの事で、現在は廃車になったシキ810から移植されたTR213F形に変更されています。昔は貨物列車の後部に必ず連結されていた車掌車。貨物列車の車掌乗務が廃止されて幾年月、まだまだ控車として今なお現役なんでしょうね。お待たせしました、ココからは夜の部の画像を(笑)機関区よりDD51897が貨車を迎えに来たのは発車時刻の25分前になってからの事でした。焦りましたが...昼間からシュミレーションを重ねたおかげで、同業者多数の中でも何とか撮影する事が出来ました。titleこんにちは。特大貨物、荷物が積載された姿は見たことが無いのですが、やはり迫力有りますね。title関東ではこんなステキな列車が走っていたのですね。DDと特大貨物、一度撮ってみたい取り合わせです。titleこういうネタでもわらわらと集結するんですね(笑)私は人混みが苦手なので、やはり撮影するネタは普段着が一番です。title>JUMBOさんこんにちは~、コメントありがとうございます。明日、多気まで走るけど見に行かんのでっか?(笑)>ふうらいぽさんこんにちは~、コメントありがとうございます。変圧器積んだら重たいですからねぇ...ブレーキ全部利かんと色々問題が有るでしょ(汗)>うっかり鉄さんこんにちは~、コメントありがとうございます。DD特大、積車の状態で昼間の走行が撮れれば良いのですが...速度制限の関係で難しいですね(汗)>kaz2089さんこんにちは~、コメントありがとうございます。]こんにちはシキだけのは見たことあるのですがこれはなかなか迫力ありますね。可愛いなーと思ってました。title小春さんこんばんは~、コメントありがとうございます。関東だとシキは走らない時は宇都宮貨物ターミナルに停まっている様です。俗に大物車と言うだけの事は有って、変圧器を積んだ姿は迫力満点でした!車掌車は昔の貨物列車には必ず連結されていました。室内にはダルマストーブが装備されているのですが、夏の乗務は冷房も無く暑かった事でしょうね。]名前知りませんでした通りすがりの者です。