Mode)を必ず実施すること──。開発設計プロセスにおいて、こう決めている企業は少なくありません。中でも、自動車産業の国際的な品質マネジメントシステム規格である「IATF16949」の認証を取得している会社では必須事項です。ところが、本来のFMEAやDRBFMを実施する目的である「潜在的な故障モード」をきちんと抽出できていない企業が多いというのが現実です。秘訣を教えますFMEAやDRBFMが目指すのは、問題の未然防止です。未然防止のために問題の中に潜在的に眠っている内容を抽出することが、FMEAやDRBFMを実施する意味なのです。実際、IATF規格では、潜在的故障モードを抽出することを明確に求められています。皆さんはFMEAやDRBFMの「故障モード」にどのような内容を記載していますか。次のような内容を故障モードに記載しているのではありませんか?[1]制御が止まる。[3]可動部分が動かない。[4]部品が故障している。[5]火災が発生している。これら[1]~[5]は「故障」の状態を言葉で表しただけに過ぎません。故障モードとは、「故障がどのような状態で発生するか」という意味です。従って、故障がどのような「機能の欠損」や商品性の欠如によって発生するのかをきちんと見極めなければなりません。アイテムの故障の起こり方であり、起こった故障の状態ではないのです。故障モードに故障の状態を記載してしまうと、原因の抽出が曖昧となり、その結果、対策も不十分な内容になってしまいます。それではせっかく時間をかけてFMEAやDRBFMを実施する意味がありません。なく、故障の状態から眠っている潜在的なモードを抽出することが重要なのです。「クルマが止まる」という故障の故障モードは?自動車の事例で例えると、次のようなものが「故障モード」です。故障:クルマが止まる。故障モード:タイヤがパンクする(走るという機能が故障している状態)。先述の通り、機能の欠損や商品性の欠如につながる故障モードを抽出する必要があるのです。この先は会員の登録が必要です。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。プレイヤーなど各サービスの全貌、業界別の参入機会・可能性などを解説。New!あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応エレキ毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。