先日のルート・ド・スッドの山岳賞が効いたみたいです。正式にはアナウンスされていませんが、まず確定らしいと本人の弁です。2人の日本人がツール・ド・フランスへ......。なんだか夢物語みたいです。自転車ええ、写真は関係ありません。ここで言う耐久性とは新たにコンパウンドを開発しろとか言っているのではなく、単純に厚みを増やせと言っているのです。Vブレーキパッドでは1ミリ厚いロングライフモデルがありましたね。レジンではなくメタルで。ディスクブレーキのメリットの一つ、悪天候の使用でも制動が安定というのもパッドが無くなってしまっては元も子もありません。大滝のように極限且つ長時間のライドがそんなにあるわけではないですが、単純にロングライフであればその他のユーザーも喜ぶはず。元が取れないかもしれませんが、是非出して欲しいモノです。モーターサイクルのような耐久度は望みませんが、一日で無くなってしまうのはいかがなものかと。趣味のもので、レーシングからのフィードバックとしても......。自転車ベアリングのことを書こうと思います。最近のレースやイベントを見ると、なんだかえらい贅沢な回転系の使い方をしているような気がします。ロードパーツを流用しているならともかく、MTBパーツでバッドコンディション一発交換なんて私はおかしいと思いますよ。極限のチューニングをしているなら話は別ですが。重いのか?どんなシーリングを施しているのか?その理由は?ユーザーサイドに立った解説、セレクトをしてみたいと思います。何度言ったか分かりませんが、私の普通のバイクに望む性能は無事これ名馬です。自転車あらまあ、最初はラインナップを絞ってくると思っていたんですが、意外と手広く仕掛けてきました。グラビティ系は抑えたといったところですね。Air文字通りエアスプリングを採用したリヤユニットです。なんだか昔のフォックス・アルプスにリザーバータンクを足したような見かけです。前に書いたデビルと合わせて、いいオールマウンテンバイクが出来そうです。グッドイヤー、ハイエンドタイヤ参入!お久しぶりです。スラム・イーグルとシマノ・XTRのリヤ変速の比較を見てみよう。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。