Oneself徒然なるまま不定期駄記。役に立つような事も書いてあるかも...。内圧コントロールバルブ?の3-装着-そんなわけで...装着してみた。感想...調整もそこそこで、そんな激しく高回転などで走ってないので、ぶっちゃけダイレクトな効果は良くわからんかなぁ(笑。言え、エンブレは緩和されてるし、低回転時の鼓動は減った感じ。ユニットに取り付けたエアボックス側のブローバイガスホースを外して確認すると、かなり激しく中のバルブが動いてるのが分かる。考えてみて、圧側の方がストレスかかるなら、ブローバイ細くするだけでも抜ける方が多くなってケース内圧力下がらないか?とか、素人考えしてみたり。それは兎も角、暫くこの状態で乗ってみることに。パワー「感」や「らしさ」であれば付けない方が良いかなぁ...と言うのが感想。製作・作業・単車この記事へのコメントその昔、コスワース製のF1エンジンでは、クランクケースにファンをつけて、ガンガン圧力を下げていたそうです。それでトップエンドで20PSぐらい稼いでいたとか。クランクの中が真空になったとしても、内圧と外圧の差は1気圧を越える事はありえませんが、ブローバイ過多だと、ピストン下死点の時の、外気圧とクランク内圧の圧力差は結構高いらしいですし。19:42>まっくそれを前提にしていないエンジンですから、どこに問題が出るか...。各シール類は内圧に対して強く設定されているでしょうし、オイルラインに不都合な負圧かかったり...。いえば、オイルも泡だったりしませんかねぇ。[必須入力]※画像の中の文字を半角で入力してください。この記事へのトラックバックURLhttp://blog.sakura.ne.jp/tb/7408779※ブログオーナーが承認したトラックバックのみ表示されます。2の変更点からさらにバルブコアの形状を変更。バルブコアとアウター接触面の離れが良いように接触面の当たりを少なく加工。