事は歴史が証明している。トヨタは今までどんな困難も乗り越えてきた。それは優れた人材の集団であるからだと自負している。優秀な人材を採用するがそれだけでは困難突破は不可能。技術者として、トヨタ社員としての人づくりを続けてきた賜物。トヨタにはこれから起こる困難を乗り越える自信と確信を持っている。して見ると、どれも大きな混乱ばかりだな〜と感じます。偶然ではなく必然で乗り越えてきたのは間違い無いんだなと確信しました。トヨタの持つ実力で乗り越えてきたんだと感じます。「2009年2月24日をトヨタ再出発の日」と定めているそうです。毎年2月24日は品質にかんするミーティングを実施し、この事を忘れず教訓としている。リーマンショック、リコール問題など一気に荒波に呑まれたがV字回復を成し遂げた。と多くの方から問われる。答えはいつも変わらない。トヨタ綱領及びを行動指針を前提にし、当たり前の事をやり続けた事。これから起こる大きな問題も、必ず乗り越えられる。過去全ての困難を当たり前の事を当たり前に実行し行動して解決してきた歴史が証明してきた。開かれた取引関係を基本に、互いに研究と創造に努め、長期安定的な成長と共存共栄を実現する仕事をする上で常に上位にこの企業理念の考え方が位置していて、迷った時や判断に困った時にもう一度立ち返る、戻る場所。当たり前の内容になっているが、この当たり前を続ける事が難しい事をトヨタは全社員が共有できている。ここもトヨタの強みであると言っていました。ここは自分も大いに納得しました。挨拶できない人の方が多くなってしまう。そもそも”当たり前”ってトヨタからすると逃げの言葉なのかも。そんな事を想いながら聞いていました。手作業の大切さ|~自動化とは~手作業ラインこそ技能の原点と考えている。必要な物を、必要な時に、必要なだけ、つくる。→実際に実行するには技術が必要。その技術は改善から生まれる。トヨタでは”7つのムダ”と言う考え方を持ち、徹底的にいつも見直している。トヨタ式7つのムダ加工そのものがムダではないか?→行程・工数の見直しできる。作り過ぎのムダはないか?→物は売れる速さで流れる。在庫のムダはないか?→スペースと管理工数が増える。手持ちのムダはないか?→作業待ちの状態の事。付加価値を生まない時間。動作のムダはないか?→しゃがむ、手を伸ばすなどムダな動きを無くす。不良のムダはないか?→手直し、検査、作り直しなど無駄を生む原点となる運搬のムダはないか?→仮置き、積み直しなど本当に必要か?考える。1.加工のムダ従来からのやり方の継続といって、本当に必要かどうか検討せず、本来必要の無い工程や作業を行うこと。2.作り過ぎのムダその時点で必要のないものを余分につくること。ものは売れるスピードで流れながら形を変える。売れるスピード以上に速度を上げるには余計な燃料が必要になりコスト増につながる。倉庫など保管され、すぐに使用されていないこと。運搬、管理、保管に新たなコストが掛かって手間とコストの増加につながる。明確な目的のない在庫は全てムダである。4.手持ちのムダ作業者が何もせず、待っている状態を指す。前工程からの部品や材料を待って仕事ができない状態(待っているだけ)は何も付加価値を生まない。作業者が待たないように作業スピードを調整してしまうので、ムダを最も発見しにくいからこそ、発見するテクニックが必要とされる。*見落とすとカイゼンに繋がらない。5.動作のムダ探す、しゃがむ、持ち替える、調べるなど作業者の不必要な動きのこと。最小限の動きで完結できることを目指す。6.不良のムダ不良品を廃棄、手直し、作り直しすること。不良品は常に0を目指す。発見が遅れるほど、トラブルが大きくなりそれに伴うムダも雪だるま式に膨れ上がる。この考え方は全く知りませんでした。トヨタのカンバン方式は業界では超有名だし、本でも勉強していたので知っていました。”7つのムダ”と言う考え方を提唱し、習慣づけている事は知りませんでした。新たな発見!!そしてこの「ムダを無くす為のカイゼン」こそ技能を高める最高の舞台と捉えているそうです。技術と技能、技能の技術はともにスパイラルアップするしか方法が無い。人間の技能が上がらなければ技術も上がらない。技術を高めるには技能を高める。これを徹底する最高のチャンスがムダの中にある。ムダのカイゼンは技能を高める事であるから、トヨタでは徹底して活動している。ANDYなるほど!!これも当たり前を当たり前にできる理由なんだな。普通、作業者任せにしてしまうけど、会社の資産にする為にチームを作ってカイゼンし、記録と記憶に残し技能を蓄積するってことか・・!恐るべしトヨタの行動力。トヨタが生まれ変わる前は、自動化を”人のやれない事”の考え方を基に強力に推進してきた。すると機械は複雑、価格が高い、加工が見えない、保険が必要な機械が沢山出来上がった。複雑な機械は故障した時、原因究明に時間がかかる。故障個所にアクセスする手間も掛かる。結果機械の組み立てコスト、修理コストも高くなり良い事は何一つない。→機械はシンプルであるべき。その機種専用の機械を0から設計製作するのでコストが高い機械になる。専用設計されており改造できなかったり、ワークの小変更に直ぐ対応できない。フレキシブルな機械であるべき。専用に設計するので、安全を最優先すると加工場所が奥になり加工そのものが見えない。→トラブルの過程や結果、が見えないので時間が掛かる。実績のない機械は安全を優先するがあまり、見えなくなる部分が多くなる。スリムな機械であるべき。複雑で見えない機械が壊れると復旧に時間がかかる事から、在庫が必要になる。機械の予備品も多めに持っておきたくなる。夜勤の保全作業者も多く確保する必要が出るなど、ムダの温床になる。その結果リーマンショックが発生し生産台数が激減した時、一つの物しか作れない機械だらけの工場は全く可動させる事ができなかった。この「最高にムダになった工場現場=最高に学べる現場」と捉え、またとない最も技能を高める舞台を利用しトヨタは勉強し技能を高めてきた。フレキシブルの考え方を基に機械化と自動化を進めている。大量生産&大量消費の時代には前の考え方が最も適していたが、時代と共に変化が訪れる。トヨタは変わる事を恐れず、自ら変わる事のできる集団である。それは多くの失敗から学んでいる。ここもトヨタの強みです。おっしゃっていました。ANDY大企業になるほど、しがらみが多くなって身動き取りにくくなるのにトヨタはまるで中小企業並みの行動力があるな・・・。手作業の大切さ|~日本のものづくりの優位性~レクサスのレザーシートの縫製作業は現在ハンドメイドで行われている。レザーのしわを伸ばしながら縫う作業はまだロボットではできない。人間が数値化できないからロボットに教える事ができない。同じ作業でも短時間で品質の高い仕事をする人は、必ず「勘とコツ」(トヨタでは”カンコツ”と言う)を持っている。カンコツを数値化できれば、ロボットへの置き換えが可能になる。そのカンコツを養う為には手作業が欠かせない。ロボットからカンコツは生まれないから。トヨタは現在”手作業”にトコトンこだわっている。カンコツを習得する事は技能を習得する事と同じ。習得した技能を数値に置き換え技術を向上させる→スパイラルアップを実現。あらゆる技術交流会を実施したり積極的に参加している。トロフィーなどは自ら全ててづくり。道具や機械を進化させられるこのスパイラルが非常に大切である。部署のメンバーと共にチームを組む事で様々な意見を聞く事ができ、交流も深まるので、トヨタが大切にしている人材育成方法のひとつと聞きました。社外イベントの技能五輪大会にも積極的に参加しているそうです。昨年の2017年大会では30種目中、17種目で中国が優勝したそうで、今後中国の技術力は間違いなく伸びる。語気強めに仰っていました。インターネットのお陰で情報伝達に革命が起きた恩恵で、ものづくりもノウハウが一瞬で伝わる時代が来ていると言う事なんでしょうね。日本がそうだったように、中国が安くていいクルマを作れる時代はすぐそこって事に、気付いている人少しづつ増えてきたんだと感じました。クランクシャフト鍛造行程クランクシャフト製造コストの内、70%が材料費で占められる。材料費を下げるには捨てる材料を少なくする事が効果的である。結果、元は1行程だったが、1行程増やして2行程とする事で端材の量を削減に成功し、大幅なコストダウンに繋がった。ボデー溶接ライン通常はほとんど無人でスポットなど溶接工程が進んでいく。ラインを停止させ人の手で溶接作業する時間を設ける。ロボットへティーチングする。ラインが止まる時間はもちろん生産できないが、トータルでみればカンコツを習得する時間があるお陰で品質の高いものづくりができる技能が身につき、トラブル対処も速い。ライン停止していない時より生産数は向上した。ロボットに「技」と言う文字を毛筆で書かせる書道プロはもちろん、上手く書く事ができる。機械に同じことをやらせると全く上手く書けない。毛筆には跳ね、止め、払い、返し、など様々なテクニックがあり、それぞれ向きやスピード、押し付ける力などが異なる。手首の細かな動き、腕の動きなど多岐に渡る。プロはもちろんそれらのカンコツを持っている。ロボットがプロと同じ字を書けるようになった。人間の技能が上達しなければ、ロボットも同じ事はできない。ロボットの実力は現時点人間を超えられない。カンコツを磨き機能を高める事がものづくりの原点である事に、今後も変わりはない。人材育成の重要性|~良き人間関係~2014年9月、全国を揺るがすニュースとなった御嶽山の噴火。残念ながらトヨタの社員の方が命を落としてしまった。部下を想う会社トップの彰男社長は亡くなった方のデスクに訪れ、献花と黙祷を捧げたそうです。(講演会場ではその時の様子を撮影した写真を見せて頂きました)彰男社長は、部下や社員の事を常に想っている。その事は社員にも浸透している。世間ではパワハラ、モラハラ、最近の若いもんは、などと言う単語は珍しくなくなりました。トヨタでは上司と部下がコミュニケーションを取る時には、「心」を通す事が必要不可欠と考えているそうです。どんな時も「心」をすっとばしてはなりません。係長が課長を飛ばしていきなり部長に報告。専務が部長、課長をすっ飛ばして係長に指示を出したらどうなるか?もちろんTPOによって順序を飛ばす事はあっても、「心」を飛ばす事は許されない。心を通じてコミュニケーションを取る事を大切にしている。なければお互いに信頼関係を築く事ができず、組織としての力を発揮させる事ができなくなってしまう。厳しい言葉の裏には、愛情が不可欠。相手を想うからこそ厳しくなるのであって、気に入らないから怒るのではない。人材育成の重要性|~人を動かす気配りと心の反応~自らくばれ!上司たるもの、目配り、気配り、心配り、を常に行う。自分が部下に配るのである。配った後の反応を見逃してはならない。鈍感では上司は務まらない。敏感である事が上司の条件である。上司は部下を選べるが、部下は上司を選べない事を肝に銘じるべき。敏感であれ!想いを共有する事がとても大事。それは仕事に限らずプライベートな事、趣味や家族の事、辛い事など含めてどれだけ想いを共有できるかを、信頼関係を築く上で大切にしてきた。部下を導く為には、心を通し、想いを敏感に感じ取り共有できるかがポイント。現地・現物!部下と共に、現場で現物を確認する事が大切。におい、音、空気、様々な情報を総合的に判断するには現場・現物以外にあり得ない。現場・現物で判断しない上司は信頼されないし、部下の洞察力を甘く見てはいけない。打席に立たせる!バット、ヘルメットを手に入れた部下にはドンドン打席に立たせる。打てる打てないじゃなく「打つために何をするか?」を考えさせる最高の勉強をできる場所。ヘルメットの場所、ヘルメットの機能、ヘルメットの使い方を教えるのは上司の使命。ヘルメットを被らず打席に立ってしまったら全て上司の責任。ヘルメットの大切さを理解させられない上司であると言う事。若者は髪型が崩れるからヘルメットを被りたくない。人材育成の重要性|~100年に一度の大変革時代~インターネット技術が発展し、IOT、AI、VRなど様々な異種分野との融合が起こる時代に入っている。電気とインターネットは相性が良い。エンジンをインターネットで直接制御する事は難しいが、電気モーターなら直接制御する事ができる。トヨタのハイブリッドモーターは、トヨタの現場の人間を集めて作り出した。電気屋を集めてモーターを作っているのではない。燃料電池のFCスタックと言う部品は、溶接工がつくった。トヨタのものづくりは人づくりであるから、人を育てる事から新技術がはじまる。今は全てにおけるスピードが速くなったので簡単に乗り遅れる。負けるか?の時代はもう終わった。作るものは変わるが、ヒトがモノを作る事は変わらない。会社の成長は、ヒトの成長。会社を育てる事は、ヒトを育てる事。以上、ご清聴ありがとうございました。河合副社長の締めのご挨拶で講演が終わりました。満さんの講演を聞いて今回でトヨタの講演を聞くのは3回目になりました。毎回思うのが、トヨタ程の巨大企業なのに話を聞くといつも小さな企業に感じます。いい意味での小さな企業なんですが、動きが早いし心が温まると言うか、そんな感じになります。トヨタとして柔軟に考え方と行動を変える部分と、絶対に変えずに伝統を守る部分といつもはっきり分かれているな~と思います。何と言えばいいのか分かりませんが、芯の部分はどんな困難でもブレる事無く、見に付ける枝葉を柔軟に変えていると思います。それから、上司は、こころ、を通して、部下に接する。これも当たり前のようで、つい忘れてしまう事だなと思います。部下や後輩は、上司&先輩に対して意見しにくい立場です。ものづくりは、ひとづくり。トヨタ式の考え方の意味をシェアできれば嬉しいです。会場内は撮影&録音等ができず、メモを走らせまくっていた。上手くまとめられず、読みにくい文になってしまいすみません。ANDY_MOTO_ACE関連記事はこちらこの記事を書いた人Andyバイク歴20年、名古屋在住36歳で愛機はZRX1200RとCBR1000RR。ツーリングはもちろん、サーキットも大好きで鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦中。カスタムも好きで2級二輪整備士を持っています。この時の経験を基にバイク工学のブログ発信を2017年5月からスタート。「バイクの魅力拡散!疑問解決!」をコンセプトに高品質なバイク情報を発信します。PMはじめまして、ANDYさんの記事を読んで大変参考になりました。先日、会社でも読ませていただいたのですが、自宅でもじっくり見させていただいています。ご自分がお金を払った講演の内容を紹介いただけて感謝しております。この記事は周りの仲間にも紹介して閲覧させていただきます。レースも含め、これからもがんばってください。注意事項を読む前にコピーキーを操作してしまい申し訳ございませんでした。そのあとで注意事項に気づきましたので、コピーはせずにおきました。(=^・^=)安月給の私としては、お小遣いのやりくりが相当大変だったのですが、吹田さんからのコメントで本当に救われます!!(*^^)v今後も同じような講演会があれば当ブログで紹介させて頂きたいと思います。Rd.2アルゼンチンレース結果|ロッシがダサすぎる。当サイトではコピーコントロールを行い、文章をコピーした場合は貴IPアドレスが通知されサーバーアクセス拒否設定がなされます。アクセス不可となるのでご注意ください。三菱ブルーテックキャンター(4P10)バッテリー適合と交換方法キャンターメンテナンス2020.01.06バイクライフバイクの整備工賃相場っていくら?|目安を大公開!!部品持込み取付OKのお店って?メンテナンス2019.12.26CBR1000RRCBR1000RR(SC59)エンジン分解|ブローの原因はピストンピン抜け!!CBR1000RRメンテナンス2019.12.06バイク用品OGKカブトのJIS(T8133)認証取消についての詳細|ビギナーはアライがおすすめ2019.11.26プロフィールANDY名古屋に住む34歳ANDYです。ZRX1200RとCBR1000RRでツーリングに出かけ美味しいご飯と、愛機を写真に撮る事が大好きです。21歳からロードレースを始め今年で13年目になりました。鈴鹿8耐へライダーとして参戦しています。二輪開発、HRCでのワークスバイク開発の経験を活かした面白い情報を発信したいと思っています。6Dで撮影しています。2017年8耐29位完走!ご声援ありがとございました。満さんの講演を聞いて更新情報をメールで連絡メールアドレスを送信頂くと更新通知が最も早く確実に届きます。盗難から愛機を守るには、犯人の心理、手口を知る事からスタートです。具体的なアクションを知れば盗まれない!!プロフィールANDY名古屋のシティーボーイAndyですw。2016年5月1日にMOTO-ACE-BLOGをスタートしました。コンセプトに細々と運営しています。Wordpressを使用してテーマはDIVERを選びました。バイクが大好きでツーリングはもちろん鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦しています。焼きそば、寿がきや、ハンバーグ、コーラ、名探偵コナンが大好きです。テクバイク工学&理論バイク用品レース&サーキット鈴鹿8。