左のドライブ(プライマリ)プーリーの中にあるウェイトローラー(青い丸)がエンジンの回転によって、回転数が高まると、遠心力で、外に広がっていきます。ドライブプーリーの挟む幅が狭くなって、ドライブベルトは、外に押し広げられて行きます。実施には、右のドリブン(セカンダリ)プーリーにあるセンタースプリングを縮めるだけの遠心力が、(センタースプリングというバネで狭くなろうと力が働いています)の力に打ち勝つようになって、変速比が高速へと変わっていきます。ドライブ(プライマリ)プーリーの中にあるウェイトローラーは画像のようにコロコロとなっています。ドライブ(プライマリ)プーリーは、左のなんもかんも外れているトコに付いてています。ドリブン(セカンダリ)プーリーは、こんなふうに、基本で閉じた状態です。中にセンタースプリングがあって、閉じようと力が働いています。以上で、エンジン回転に伴い、変速比が低速~高速になっていく機構なんですけど、そのままじゃ、坂道は上手く上れません。高回転、高速比で坂道を登り始めると、変速比が高速のままで、エンジン回転が坂道の斜度の負けて、落ちてって、パワーバンドを外れ、速度の維持が出来ずに失速していきます。それを防ぐため、トルクカムという機構がドリブン(セカンダリ)プーリーにあります。向き合ったプーリーの面で片方はクラッチに直結、もう一方は溝で可動でききますその間での回転差を走行抵抗と感じ、溝が斜めに切ってありますから、走行抵抗が大きいと、閉じる力が強くなり、ドライブ(プライマリ)のウェイトローラーの遠心力に打ち勝ち、プーリーの幅を強制的狭くします。回転数が低くなると、切断となります。ここで、一つの問題が、発生します。断続ポイントは、プーリーの変速比の影響を受けてしまうわけです。パワーバンドに入るか入らないか、くらいで繋がるのが良いと思うのですが、パワーバンドの遥か下の回転でつながると、初期加速がとっても遅くなり、パワーバンドに入るまで、じっと我慢という羽目になります。本来、変速比で対応すべきを、スプリングで対応とか、・・・ドツボのパターンになるかもしれません。あ・・・んまだ、書き漏らしがあるかもしれませんので、追記は追ってスクーターの変速機構って、その全てがメカ的に、パッシブな制御で賄っているというスゴさ。今の時代、電気に頼りたくなるのと思うのですが、たぶん、そんなにコンピュータの性能が高くなく、価格が高価だった頃なのでしょう。いうことを思いついて、カタチにして、さらに、何年も十何年も性能を維持出来るって、ホントに賢いと思う知恵を絞った先人に敬服します。JOG(整備)ジョグのスロットルが戻らない。