)<ZF>-2011年6月にZFより受注したFF車用9速オートマチックトランスミッションのクラッチASSYおよびディスクセットに関して、2013年5月より生産を開始したと発表。LCC.では摩擦板および芯板を生産。これらの製品による売上額は、2016年度で約70億円を見込んでいる。生産を継続すると発表。(第1次報告)」で津波や液状化の被害を受ける可能性がほとんどないことが分かった。移管し、同工場での生産を終了する予定だった。静岡県の今回の被害想定によると、同工場が立地する場所は地震による津波の心配がないことや、液状化の可能性も低いため、摩擦板の生産を継続することにした。クラッチ部門-CVTを含めたオートマチックトランスミッション用の湿式摩擦材およびマニュアルトランスミッション用乾式摩擦材を骨格として、小型軽量化、低コスト化および燃費向上に寄与するクラッチの研究開発を実施している。-独自技術であるセグメント方式の摩擦板製造方案をベースに燃費性能と耐久性向上を図ったオートマチックトランスミッション用新湿式摩擦材および湿式クラッチの技術をベースにしたハイブリッド車用のトルクリミッターを量産化。-新たな多段オートマチックトランスミッションに対応した新構造クラッチを開発。用クラッチを開発する。今後の採用拡大が見込まれる湿式タイプでの開発を進め、2016~17年の製品化を目指す。両方式が採用されているが、同社は変速ショックが少ない湿式クラッチの採用が増える傾向にあると見て、同方式での開発を進める。湿式はオイルによる冷却効果によって耐熱性能が高いことが特徴。半面、クラッチの締結、解除時のすべり損失が乾式に比べ大きくなる。乾式クラッチはMT用で普及しており、コスト面でのメリットが大きい。Hybrid」に採用したハイブリッドシステムでは、独シェフラーの乾式クラッチを使った7速DCTを組み合わせている。11,051-中期的に成長が期待できる製品分野および研究開発の分野に重点を置き、合わせて省力化、合理化および製品の信頼性向上のための投資を行った。用クラッチの生産能力を増強する。2015年初頭には米・中合わせ年間150万台の生産体制を整え、新規受注先の独変速機メーカー、ZFなどに納入する。新規納入先の拡大により、14年末にはホンダ向けクラッチの減少分を補える見通し。欧米メーカーからのさらなる受注も見込み、16年以降も順次、生産能力の増強を図っていく。LLC.にZF向けの組み立てラインを新設し、2014年3月期中に生産を始める。同子会社はホンダ向けのAT用クラッチを生産してきたが、ZF向けも生産して既存の生産能力を活用する。工場に年間40万台の組み立てラインを設置し、2015年3月期をめどに欧米メーカー向けの生産を始める。