京都駅間で基本4本であるが、18時台は大阪始発の列車3本が入るため7本(7分半間隔)で運行されている。大阪発18時台の敦賀行きが京都駅から湖西線経由の「快速」(おごと温泉駅にも停車)として運転する以外は、すべて琵琶湖線に直通する。18時台の30分発は米原経由敦賀行きとして運転されている。225系0番台・223系1000番台・2000番台が使用されており、12両編成(平日夕方の大阪始発は8両編成)で運転されている。米原駅間を終日12両編成として混雑緩和を図っている。快速は京都駅を越え琵琶湖線や一部は湖西線と直通し、大阪駅からは朝ラッシュ時の一部を除きJR神戸線へと直通している。高槻駅間は各駅に停車する「普通」として運転している。通過する設定があった。大阪駅間で外側線を走行しており、223系1000・2000番台と225系を用いて130km/hで走行する。朝ラッシュ時間帯大阪方面行きはおおむね8分間隔の運転である。8本(時間帯によって変動する)である。大阪駅間を41分で結んでいる。平日の日中以降および土曜・休日ダイヤでは内側線を走行する。2006年3月17日までは全区間で快速運転を行い、外側線を走行する大阪発17時台の快速野洲行きが運行されていた。それぞれ直通していた。221系、223系1000番台・2000番台・6000番台および225系0番台が使用されており、6・8・10・12両編成で運転されている。「普通」は各駅に停車する列車であるが、ここではJR京都線内の全区間で「普通」として運転される列車について解説する(高槻以東のみ各駅に停車する列車については前節を参照)。国鉄時代の通称である京阪神緩行線(緩行電車)と呼ばれることがある[3]。全区間で内側線を走行する。日中から21時台までは1時間に8本運転されている。4本ずつ運転されている。4本ずつの運行である。京都駅間は後続の快速より先着する。きが1本設定されている。平日朝5時台の高槻発3本と京都発1本はJR神戸線加古川行きとして運行されている。区間列車として、高槻発5時と平日6時台に京都行き、京都発0時台の最終で高槻行きの設定がある。吹田駅間の列車が1往復設定されている。207系・321系電車が使用され、すべて7両編成で運転されている。1972年3月15日の新幹線の岡山駅までの開業に伴うダイヤ改正で、昼間15分パターンのダイヤが生まれた。京都駅間で4本であった。上り京都方面を例にすると、新快速・快速(大阪駅で新快速待避)・普通(甲子園口発京都行き)・普通(西明石発吹田行き)の順に大阪駅を発車するパターンが15分ごとに繰り返される。京都駅間に系統分割されたのは、西明石発京都行きで直通運転すると当時内側線を走行していた新快速に追いつかれるからである。朝晩時間帯は高槻駅発着の列車も運転されていた。高槻駅間が4本の運行パターンとなった。朝・夕方の一部列車は草津駅まで延長運転されるようになった。1986年11月1日改正では新快速が外側線運転に変更されたのに伴い、日中時間帯は高槻駅発着に統一され、運行本数も1時間に8本に増発された。京都駅ビル開業の1997年9月1日の改正で日中の高槻駅発着の半数が京都駅発着に延長され、2002年10月5日改正でJR神戸線直通系統が京都駅発着、JR宝塚線発着系統は高槻駅発着に統一された。京都駅間の運行本数が1時間に2本に減便された。2011年3月12日改正で朝のJR宝塚線からの上りと下り尼崎行きの1往復が吹田駅発着に変更されたのち、2013年3月16日改正で現在の形態となっている[8]。7平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、207系の大阪側から5両目と321系の5号車に女性専用車が設定されている。乗車位置には女性専用車の案内が表示されている。ダイヤが乱れた際などに女性専用車の設定が解除されることがある。JR京都線では2002年12月2日から女性専用車を導入し、始発から9時00分と17時00分から21時00分まで設定されていた[11]が、2011年4月18日からは平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった[12]。京都駅を越えて琵琶湖線に乗り入れるまたは、琵琶湖線から京阪神緩行線に乗り入れる207系・321系の各列車についても列車の運転全区間において女性専用車の設定は維持される[13][14]。貨物列車"「東海道本線#貨物列車」"貨物列車は全列車、大阪駅を経由せずに茨木駅構内で分岐し、吹田貨物ターミナル駅へと向かう貨物線を運転している。大阪駅間で運用されている。大阪駅間で運用されている。新大阪駅間で運用されている。大阪駅間で運用されている。大阪駅間で運用されている。大阪駅間で運用されている。大阪駅間で運用されている。大阪駅間で運用されている。向日町操車場間では回送列車として「はまかぜ」や「サンダーバード」の一部列車が運転されている。「サンダーバード」は、大阪駅到着後そのまま神戸方面へ発車し、塚本駅から北方貨物線に入り、茨木駅構内でJR京都線(外側線)に合流する(出区のときはこの逆ルート)。すべて電車で運転されている。225系(0・100番台)網干総合車両所(本所)の車両が使用されている。京都駅間を普通として運転する列車も含む)で営業運転を開始した[15]。223系(1000・2000・6000番台)網干総合車両所の車両が使用されている。京都駅間を普通として運転する列車も含む)に使用されている。6000番台は車両の性能を221系に合わせて固定し、221系と連結して運転することを前提としているため、新快速には充当されていない。網干総合車両所(本所)の車両が使用されている。京都駅間を普通として運転する列車も含む)に使用され、一部の列車は223系6000番台と併結して運転されている。207系・321系207系は1994年3月1日から[16]、321系は2005年12月1日から運用を開始した。いずれも網干総合車両所(明石支所)の車両を使用し、普通(京阪神緩行線)として運転されている。大阪駅間で運用されていた。大阪駅間で運用されていた。大阪駅間で運用されていた。新大阪駅間で運用されていたが、運用区間の縮小で運行線区外となった。大阪駅間で運用されていたが、運用区間の縮小で運行線区外となった。大阪駅間で運用されていた。大阪駅間で運用されていた。すべて電車が使用されていた。姫路方面間の快速に、また京都総合運転所の車両が4両・8両・12両で湖西線・草津線からの直通として大阪駅まで運転されていたが、最後まで残った網干車の運転が2004年10月16日のダイヤ改正により廃止された。向日町駅間で湖西線・草津線での運用のために、回送として運転されている。117系1980年から新快速として運用を開始し、1989年3月11日から新快速に221系が投入された後でも最高速度を115km/hに向上させて新快速に充当されていたが、1991年3月16日のダイヤ改正以降は早朝・深夜の新快速に限定して運用されていた。快速用に8両編成に組成し運用されていたが、1992年に岡山地区への転用によって当路線への運用が廃止された。向日町駅間では回送として運転されている。車両を使用し、普通(京阪神緩行線)として運用していたが、高速化やJR東西線の開業を見越して207系に置き換えられ、JR宝塚線直通を除いて1994年3月1日に運用が廃止された。1995年9月1日に新大阪行き・吹田駅始発運用が設定され、1997年3月8日に高槻駅始発、そして9月1日に京都駅発着運用が復活したが、2003年8月14日に当路線での運用は廃止された。その後、JR福知山線脱線事故の影響で2005年8月1日より森ノ宮電車区から宮原総合運転所に103系を借り入れて運用に復帰、9月には東日本旅客鉄道(JR東日本)から103系を購入した編成が運用を開始し、321系の運用が始まる前日の2005年11月30日まで使用された。車両を使用し、普通(京阪神緩行線)として運用していたが、321系を投入して普通の最高速度120km/hに統一するため、森ノ宮電車区および奈良電車区に転属して2007年3月17日限りで運用が廃止された。)に転属して阪和線運用に就いた。)に転属した車両により2011年3月12日から4編成すべて運用に復帰した[17]。尼崎駅間限定の運用だった。帯の色も水色から207系や321系と同様の濃紺とオレンジに変わり、復帰当初は行先表示器は幕だったが、後に4編成すべてLED表示に改装され、車内の更新工事も施され、ドアチャイムも設置された。2013年3月16日のダイヤ改正で再び撤退し、再度阪和線に転属した[18][19]。ついては「東海道本線#廃駅」を参照。:駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。京都駅に乗り入れている。北陸本線敦賀駅まで直通運転。島本駅のみJR西日本交通サービスによる業務委託駅でそれ以外の旅客駅がJR西日本直営駅である。緩行電車は、『JR時刻表』では「各駅停車」と表記されている。オリジナルの2011年1月24日時点によるアーカイブ。プレスリリース、2012年12月21日付、2012年12月24日閲覧。びわ湖大花火大会など臨時列車による延長運転はこの限りではない。'94夏号』ジェー・アール・アール、1994年。4-88283-021-3。大阪エリア、講談社、2009年。978-4-06-270016-0。