筆者には、国交省の体質に問題があると思えてならない。監督官庁が弛緩すると、こんなことが続発する。けが人はいなかったが、同様の事故は過去にも起きている。ベビーカーのパイプを太くするなど安全基準が改正されたほか、JRや私鉄各社はホームドアを設置するなどの対策を進めてきた。今回の事故で東京メトロの女性車掌は、車内の通報ブザーなどが鳴っていたのに緊急停止しなかった。ドアは15ミリ以上の物を挟むと異物と判断し列車は発進しないが、ベビーカーは前輪のパイプが15ミリ以下で検知されなかった。「まずは乗務員の目で安全を確認するのが基本だ。実際の列車を使った訓練にウエートを置き、再発を防ぎたい」と話した。南海電鉄では2007年9月、萩原天神駅(堺市)でベビーカーの取っ手部分を挟んだまま列車が発車した。幼児にけがはなかったが、母親がホームで転倒し負傷した。ホーム上の見通しが悪かったことから、同社はホームがカーブしている駅などでは運転士も乗降確認をするよう改めたほか、検知する異物の大きさも30ミリから20ミリに変更した。JR東日本でも07年5月、神田駅(東京都千代田区)でベビーカーが電車に引きずられ、男児が負傷。同社は硬いドアゴムに変更して異物を検知しやすくしたほか、ホームドアの設置なども進めている。「SGマーク」の製品安全協会は09年、列車ドアの挟まり事故を防ぐため、ベビーカーの安全基準を改正。足を乗せるステップ下のパイプや車軸の太さを35ミリ以上とした。国内メーカー6社は15年4月~今年2月、基準を満たしSGマークが付いたベビーカー約50万8000台を生産した。全国ベビー&シルバー用品連合会によると、近年は輸入品が増え、SGマークを取得していない製品も増えているという。国交省幹部は「大きな事故は07年以降起きていなかったが、乗員教育を再度徹底するよう指導したい」としている。国土交通省は、公明党が大臣を務めるようになってから締まりが無くなっている。最近では、ライドシェアなる怪しげなものを排除することもしないで傍観している。お粗末の一言しか言えない。白タクという、違法なものを合法化しようとしている相手に対して何も適切な手を打たないででいる。こんな様ではいずれ大きな事故が起きる。そもそも、まともな役所ならライドシェアなるものは、はなから受け付けないのが当たり前ではないのか?国交省絡みの、事故が絶えないのは担当する役所が弛緩しているからに過ぎない。公明党の聖域と化している国土交通省の大臣は、国民の命にもかかわる交通関係なのだから、もう少し真面目に考えるべきだ。自民党は、公明党にいい顔を見せるのもほどほどにしてほしいものだ。メッセージを入力してください。