1位と2位の間隔は7.5秒となっている。龍を追い上げようとしている。12周目、そのかいあってか1位と2位の間隔は5.9秒まで圧縮された。正美とさらに引き離しにかかる。虎之介がテールツゥノーズとなる。龍はさらにタイムを上げて2分1.5秒台に入れる。虎之介の争いは次第にヒートアップした物となり、1コーナー争いで必死にインを守る早田に高木はアウトからかぶせようとするがわずかに届かない。16周目、6位争いはテールツゥノーズのまま。虎之介が先陣争いにブレーキングを踏む足にも力が入る。龍は、ようやくクルージングに入った。正美は4.6秒まで差を詰めるがもはや届く間隔ではない。岳史がやや強引にドアを閉めてしまい、絡み合った2台はそのままグラベルへとコースアウトしてしまう。岳史の車は2回も横転し、ドライバーの安否が心配されたが、ヘルメットを叩きながらコックピットから自力ではいだした。ダメージがないようで、一安心だ。信治、7番ミハエル・クルム、17番ラッセル・インガル、3番リチャード・ディーンの順となった。人、日本のシューマッハの誕生だ。勝利者インタビューで来年のF3000への希望を話す彼の未来には”F1”の文字があるのかもしれない。昨日の予選で低速コーナーからの立ち上がりでテストと同じ感触が得られなかったのでエンジン交換、そしてデフのセッティングも変更した。これによってマシンの走行フィーリングは改善され朝のウォームアップ走行を終えた星野一義に笑顔が戻った。戦のスタートの時が来た。3列目のインサイドからスタートを切った星野は1コーナーまでの間に1台にパスされて7位に落ちた。2周目にも一つ順位を落として8位となったものの6位集団のなかで中盤、そして終盤に向けて順位をあげるべく周回を重ねた。9位で走行していた15周目のシケインでスピン。そのままストップしてリタイヤという結果となった。F3000選手権の開幕を迎え、昨年同様に今年も日石はシリーズチャンピオン獲得に貢献するべく毎戦エンジンオイル、ギヤオイルなど潤滑オイルの改良、開発を進めてゆく。結成して日石インパルレーシングチームを強力にサポートすることになった。シーズン序盤のキーポイントは昨年からエンジンが変更されたことでいかに早くエンジンとオイルのマッチングさせライバルチームよりも1馬力でもアップさせることにある。1994年シーズンの開幕である。日石インパルレーシングチームのマシンにはディフェンディングチャンピオンであることを示すカーナンバー1がつけられた。4ケ月の時間を隔てて再び鈴鹿にF3000レースが戻ってきた。テスト段階からドライバー星野一義は自身に満ちた雰囲気の中でひとつひとつプログラムを消化して開幕戦を迎えた。選第1セッションのコースインをピットで待った。昨夜に降った雨がまだ若干の箇所でコースを濡らしていた状態だったのでスリックタイヤの溝を彫ったカットスリックでコースインしたが、路面には砂が出ていて状況が悪いのでマシンのセッティングに終始してスリックタイヤのアタックはセッションの終盤に行っただけたった。コンディションが悪いこともあって4番手のポジションにとどまった。コース状況は良くなり、各マシンは午後にタイムアップをめざしてアタックを開始した。星野は午前中に使用したタイヤでコースイン。再度マシンのチェックを行ってからニュータイヤに交換、アタックに移った。1周のウォームアップからフライングラップに移ろうとしたとき、2コーナーでマシンがハーフスピン状態なってしまいタイムロス、午前中のタイムは更新したが、結果として6番手の位置から決勝をスタートすることになった。ニュータイヤでいけば42秒に入ると思っていたので悔しい。何が原因だかわからないのだが、アタックに入ったときにハーフスピンしてタイムを出せなかった。マシンのせいにしたくないので、自分が乗れていなかったということなのだろうか。彰台の一角を狙えるつもりではいる。是が非でも優勝を狙うというよりもシーズン全体を考えてポイントを獲得したい。6番手というのははっきりいって残念だ。星野はマシンのせいにしたくないだろうが、いくつか気になる点があるので決勝日朝にチェックするつもりだ。ライバルも失敗していたからチャンスではあったのだがしょうがない。星野は決勝のフルラップでのタイヤの使い方がうまいから、出きる限り順位をあげて、できるだけ多くのポイントを稼ぐのが目標だ。待望の1994年全日本F3000選手権の開幕戦決勝レースが3月20日、鈴鹿サーキットで開催された。CERUMOのドライバーとなった黒澤琢弥は、4列目からの好スタートを切り、1周目には6位に浮上。上位を目指したがマシンの不調からペースが上がらず、結局10位でレースを終えた。CERUMOは、今シーズンからドライバーに黒澤琢弥を起用。シャシーはローラの94年型、タイヤ・サポートはブリヂストンとなった。この体制で、’94年シーズンのチャンピオン獲得を目指し、戦っていく。レギュレーションが変わり、予選日にタイヤを選択し、予選と同じタイヤをすることとなった。このため、タイヤに合わせたシャシーセッティングを入念に行った。黒澤は素晴らしいスタートを切って1コーナーに進入。1周終了時点で6位につけた。序盤は、直前を走る選手に激しく迫り、より上位をうかがった。10周を過ぎる頃からマシンにバイブレーションが生じ、思うようにペースが上がらなくなる。このため、黒澤はまんとか順位をキープするドライビングを展開。周囲とのラップタイムの差は明かで、8番手まで後退してしまった。焦りからか33周目にヘアピンコーナーでハーフスピンし、さらに順位を落とし10番手となり、このままレースを終えた。スタートはうまく行きました。10周目ぐらいからマシンにバイブレーションが現れ、思ったようなドライビングができなくなってしまいました。序盤に無理な走りをしたため、タイヤにトラブルが出たのだと思います。マシンの状態自体は良い方向へ向かっているので、次こそ結果を出してみせます。バイブレーションの原因はまだ正確には分かっていませんが、大きな問題ではないと思います。レース距離を走り抜けたことで、多くのデータも手に入りました。これで次の富士に向けて、ニューシャーシがさらに良くなると思います。ドライバーとチームスタッフのコンビネーションも非常に良く、シリーズタイトル目指してがんばって行きます。全日本F3000選手権開幕戦の予選が3月19日、鈴鹿さーきってと出開催された。CERUMOは、F1にステップアップしたエディ・アーバインに代わり、94年シーズンは黒澤琢弥にステアリングを託す。タイヤはブリヂストンより供給されることとなった。予選はトップから1秒以内に8台がひしめく混戦となり、黒澤は0.753秒遅れの8位につけた。黒澤は、20日の決勝レースを4列目からスタートすることとなった。早朝に降った雨も上がり、開始前には路面は完全にドライに。マシンとコースの状況を確認するため、カットスリックで数周走行した。ところがエンジン回転数等を表示するコックピットのデジタルメーターが消えてしまうトラブルが発生。応急措置をしたが改善せず、黒澤は回転数がわからないままタイムアタックに入った。デジタルメーターのトラブルは、部品交換により解決した。1回目に使用したタイヤで走行。この時点で1回目を更新する1分44秒919を記録。後、タイヤを新しいものに替えて、再度アタック。黒澤のタイムは走るごとにアップし、終了2分前に1分43秒394まで詰めた。ラストラップでガス欠し、コース上で止まってしまった。最終的には、トップに0.753秒差の8位で予選を終了した。午前は、メーターが消えてしまってエンジンの回転数が分からず苦労しました。午後は、前半はセッティングに専念し、30分過ぎに早めにアタックにでました。最初のアタックで思うようなタイムが出ず、気合いを入れ直してどんどん攻めました。ニューマシンはまだまだ速くなります。決勝は序盤で入賞圏内に、終盤で表彰台を狙える位置に上がれるようにがんばります。メーターの故障はセンサーのショートによるもので、部品交換で解決しています。2回目のガス欠も時間の関係で承知の上のことです。旧シャーシを使ったチームが上位にいますが、私たちとしてはシーズン全体を考え、ニューシャーシを早く仕上げる第一としました。応できるよう準備します。94D)が昨年、一昨年に続き、3年連続で開幕戦を制し、優勝を飾った。その地位を明け渡す事はなかった。T93)が3位を得た。15周目にシケインでスピン、マシンを降り、リタイアした。レポート』でお伝えします。午前中のチーバーの暫定ポールを午後も守り切るかと思われた予選2回目だったが、A・G・スコットが日本F3000参戦始めてポールを奪取する波乱となった。午後になってメインストレートを吹きすぎる風は強くなり、かなりの向かい風にドライバーはさらされることになった。天気は快晴で、体感温度は温かかった。直前に行われたFJ16002組み目の予選中に赤旗が掲示され中断したために、タイムテーブルは5分遅らされ、午後2時15分予選2回目はスタートした。明彦、1分52.978秒よりの始まりだ。尚貴1分46.333秒と、立て続けにタイムが更新されてゆく。予選開始10分時点の順位は以下のとおり。正美が1分45.729秒でトップに。利男がトップと0.2秒差で2位に浮上。そこに9番マウロ・マルティニが1分45.495秒でトップに立った。予選開始14分、2番ジェフ・クロスノフがトップと0.3秒差で4位に。利男が1分45.288秒を出し、首位に。予選開始16分、2番ジェフ・クロスノフがトップから0.2秒差で3位に上がって来る。勝智がトップと0.3秒差に付け4位に。琢弥が1分45.198秒でトップに。勝智が1分45.011秒を出して首位を奪取する。これに25番ロス・チーバーが1分44.875秒で答え、タイムヒートは熱くなって来た。琢弥はトップと僅差で2位に浮上。予選開始20分時点の順位は以下のとおり。予選開始21分、20番A・G・スコットが1分43.154秒を出し、ポールへの執念を見せる。17番ミカ・サロもトップと1.8秒差で3位に浮上。一義によって破られてしまう。尚貴がトップと1.9秒差で5位に。予選開始28分、2番ジェフ・クロスノフがトップと1.8秒差で4位に。予選開始29分、9番マウロ・マルティニがトップと1.8秒差で5位に浮上。予選開始30分時点の順位は以下のとおり。ここで17番ミカ・サロがトップと0.8秒差まで詰め2位に上がる。戦いは小休止し、タイムアップは一時停止。各チームタイヤ交換やウィングのアジャスト等の作業を行っている。予選開始40分時点の順位は以下のとおり。正美がトップと0.2秒差で2位に。続いて2番ジェフ・クロスノフはトップと1.7秒差で4位に。9番マウロ・マルティニがトップから1.2秒差につめ4位を奪う。8番マルコ・アピチェラもトップと1.1秒差にし、4位に入る。9番マウロ・マルティニはさらにアタックを続けていたが、シケインで右フロントを強烈にロックし、大きくはらんでしまう。タイムも落としてしまった。勝智はトップから0.8秒差で4位に。琢弥もトップから0.6秒差までつめて、激しい4位争いを繰り広げている。予選開始37分、17番ミカ・サロがトップに0.1秒差に近づき、2位に浮上。予選開始50分時点の順位は以下のとおり。一義がトップから0.2秒差まで詰め、3位にアップ。予選開始52分、25番ロス・チーバーがスプーンでコースアウト。無事コースには戻るが、タイムアタックにかかっていた所だけに痛い所だ。予選開始55分時点の順位は以下のとおり。チェッカーフラグが振られる中、各自最後の力を振り絞ってアタックをかけるが届かず、A・G・スコットが見事ポールポジションに輝いた。がったのだと思うんだ。いう結果になって大変うれしいね。Q:アタックはどのように行われたのですか?A:1回目の予選中のコースは大変ほこりっぽくてグリップしなかったよ。アタックは、運がよかったとしか言えないよ。(・マルティニ)がスピンしたんだ。スローダウンし、もう一度やったら見事に決まったね。Q:ムーンクラフトのカウルの具合はどうだったですか?A:MSCのカウルは去年の終わりにテストしたんだ。行けるんじゃないかと期待してたんだ。期待通りになってよかったよ。Q:最後にファンにメッセージを。A:最高にうれしいよ。後、予選終了1分前になってタイムを出した25番ロス・チーバーが獲得した。朝方降り注いだ雨も、太陽が上がるにつれ上がり、CIVICの予選中にはコースもドライに近づいてきているようだ。風はメインストレートで向かい風がわずかに旗をはためかせている。午前10時、時間通りF3000開幕戦の予選1回目が始まった。コース上をゆっくりと走行し、路面状況を確認しているようだ。全車スリックタイヤに3本の溝を切った”レインタイヤ”で走行をしているようだ。実、2分10.660秒。一義は、2周してピットイン。マシンとコースの確認作業を行っているよう。国光が2分10.237秒でトップに。8番マルコ・アピチェラが1分58.690秒を出す。これにたたみかけるように20番A・G・スコットも1分52.301秒とタイムを上げる。予選開始10分時点の順位は以下のとおり。保孝が1分51.896秒を記録、1位に浮上。次の周にはさらにタイムを刻んで1分51.778秒まで縮めて見せる。一義が1分51.270秒でトップとなった。実が1分50.675秒とつめ、1位に。予選開始20分時点の順位は以下のとおり。予選開始24分、17番ミカ・サロが1分49.780秒を出し、今日初めて49秒台に。次に周では1分49.007秒にタイムをアップする。利男が1分48.540秒でトップに。予選開始30分時点の順位は以下のとおり。保孝が前のトップタイムに1秒の差を付けて1分47.653秒を出す。次の周には1分46.373秒とたたみかけた。うやらどここまで使って来た”レインタイヤ”をはずし、スリックに切り替えてのアタックのようだ。これを見た他のチームもいっせいにスリックへのチェンジを始める。予選開始37分、17番ミカ・サロが1分46.241を出しトップへ。予選開始40分時点の順位は以下のとおり。保孝がまたもアタックをかけ、ミカ・サロに1秒差の1分45.160秒へ。勝智がトップに0.1秒差で2位に付ける。予選開始50分時点の順位は以下のとおり。残り10分を切った所でピットアウトする車両が続出。タイムアタックへと向かう。予選開始52分、27番トム・クリステンセンがトップから1.3秒差で6位に食い込む。予選開始54分、20番A・G・スコットが1分44.918秒を出しトップへ。27番トム・クリステンセンがトップと0.3秒差で3位にアップ。尚貴が0.1秒差で2位に浮上して来る。予選開始55分時点の順位は以下のとおり。ここで突然25番ロス・チーバーがコースアウト。予選開始56分、17番ミカ・サロがトップと0.6秒差で6位に。琢弥がトップと0.2秒差で3位に食い込む。勝智が1分44.912秒でトップに躍り出た。27番トム・クリステンセンが1分44.969秒で3位に。予選開始59分、8番マルコ・アピチェラが1分44.509秒で首位を奪う。一義も0.2秒差を出し2位に。チェッカーが振られた。正美が1分44.750秒で5位に、そして2番ジェフ・クロスノフが1分44.878秒で6位に浮上。ここで駄目押しの25番ロス・チーバーが1分43.661秒を出し、見事暫定ポールを獲得した。終わってみれば見事なチーバーパターンでのポール取りとなった予選1回目であったが、タイヤを温存しているチームも多く、午後ではさらに大きな波乱が予想される。第44条d)を適用し2回目予選の15時50分迄のタイムを抹消した。1994年全日本F3選手権統一規則第28条a)違反(シケインショートカット)により、当該ラップタイム(ベストラップタイム)を抹消し、セカンドタイムを採用した。ゼッケン96は特別規則第19条8-3)違反によりピットストップを課した。ゼッケン51はN1耐久ラウンド’94シリーズ規定第10条違反によりピットストップ30秒を課した。ゼッケン1,13,96,51は大会特別規則第19条4により決勝出走を認めた。ナビコネクションレーシングチームは、チームカラーを熱きチャレンジスピリットを表現した“Red”に統一し、1992年より本格的にモータースポーツ界に参入。以来、レーシングマシンの開発、メンテナンスを中心としたチーム活動だけでなく、チームのプロモーション活動、広報活動にいたるまで、すべてナビコネクションレーシング株式会社で統括するという、他のレーシングチームにはない、独自のチーム運営を行ってきた。昨1993年は、全日本F3000選手権シリーズ、全日本F3選手権シリーズに参戦。F3000では、第3戦で3位入賞を飾り、F3では、開幕から7戦連続して表彰台に立ち、第4戦で優勝も果たした。F3000選手権シリーズ、全日本F3選手権シリーズへの参戦が決定した。F3000には昨年の全日本F3チャンピオン、トム・クリステンセンをチームに迎える。F3にはヨーロッパからラッセル・インガルを招き、FJJから大塚学を抜擢。2台体制でシーズンに臨む。F3000、F3共に、シリーズチャンピオンを目指して戦うナビコネクションレーシングチーム。昨年以上の活躍にご期待ください。今シーズンもNIFTY-Serveがナビコネクションチームをスポンサードしています。フロントウイングにご注目ください。