タコ棒でバルブを擦り合わせツイート1シェアはてブ送るPocket2ストエンジンよりも精密な4ストエンジンは、排気バルブと吸気バルブを備えているのがポイント。今回はバルブ回りを分解・組み付けするための専用工具「バルブスプリングコンプレッサー」、バルブの擦り合わせを行う「タコ棒」を使い、モンキー・ゴリラのシリンダーヘッドを徹底的にメンテナンスしてみます。バルブスプリングコンプレッサーって何?「バルブスプリングコンプレッサー」とは、バルブスプリングを縮めて吸排気バルブ回りを分解・組み付けするための専用工具。物を挟み込むための工具「万力」によく似た構造&形状が特徴です。▲写真のバルブコンプレッサーは、モンキー・ゴリラ系の横型エンジン、エイプ系の縦型エンジン等々、様々な4ミニエンジンに対応するミニバイク用。収納ケース、バルブスプリングコンプレッサー本体、プッシュバー2種類(90mm、50mm)、アタッチメント5種類(内径14mm、16.5mm、21.5mm、23.5mm、28.5mm)が1セット。バルブスプリングコンプレッサーは、1吸排気バルブ回りの掃除や、バルブステムシールなどの消耗パーツを交換したい2吸排気バルブを削って軽量化したい3バルブシートを削って吸排気バルブのフリクション低減したい4吸気ポートを削って吸気効率を上げたい等々の折に使用。バルブスプリングコンプレッサーは、吸排気バルブ回りのメンテナンスやチューニングには欠かせないアイテム。「吸気ポートと吸気バルブは、こうやってつながっていたんだ」等々、バルブ回りの分解は、エンジンの構造がよく理解できるのもポイントです。今回作業するのは、12Vモンキー・ゴリラの腰上にあるシリンダーヘッド(純正)。腰上とはシリンダーヘッドとシリンダー、またその中に組み込まれているピストンなどの総称。ちなみに腰下とはクランクケース部分の呼び名。人間の体に例えた呼び方です。モンキー・エイプのエンジン、腰上パーツモンキーの高性能シリンダーヘッド-ノーマルとの違いシリンダーヘッドの燃焼室に付着したカーボンを落とします。今回は燃焼室にキャブクリーナーを直接吹き付け、金属に優しい風呂床掃除用のナイロンパッドで擦り、最後に目の粗いタオル地のウエスで掃除。表面に傷を付けることなく、キレイに仕上げることができました。吸排気バルブ回りを分解するには、ロッカーアームを取り外す必要があります。取り外しには12mmボルトを使用します。ロッカーアームシャフトが収まっている孔に12mmボルトを挿入し、軽く締めます。そのまま12mmボルトを引き抜けば、ボルトに接続されたロッカーアームシャフトが姿を現し、ロッカーアーム本体が外れます。吸排気バルブを動かすヘッドパーツローラーロッカーアーム機構バルブスプリングコンプレッサーの使い方バルブスプリングコンプレッサーの両端にあるプッシュバーに、適切なサイズのアタッチメントを取り付けます。下記のように吸気バルブのバルブフェイス(燃焼室側)とバルブスプリングリテーナー(スプリング側)にアタッチメントを固定し、バルブスプリングコンプレッサーをセットします。燃焼室側バルブスプリング側この状態でバルブスプリングコンプレッサーのハンドルを締め込めば、バルブスプリングが縮まる→バルブコッターというパーツが外れる→吸気バルブが外れます。伸びた状態のバルブスプリング(平常時)バルブスプリングコンプレッサーで縮められたバルブスプリング写真上はどちらもバルブスプリング部分。バルブスプリングコンプレッサーのハンドルを締め込むと、バルブを開閉させるためのバルブスプリングがギュ~っと縮まります。このスプリングが縮まるとバルブが開く、スプリングが戻るとバルブが閉じるというしくみです。バルブコッターの取り外しバルブスプリングが縮まると、バルブ回りを固定している2個のバルブコッターがポロリと外れます。再度組み付ける場合は、バルブスプリングを締め過ぎず、ラジオペンチ等を使い、2個のバルブコッターを均等に配置するのがポイントです。写真下はシリンダーヘッドから取り外したバルブスプリングとバルブコッター。吸気バルブと排気バルブのメンテナンス2個のバルブコッターが外れると、バルブ本体が完全にフリーの状態になります。吸気バルブ、排気バルブ、バルブスプリング、バルブコッターなどバルブ回りがすべて外れたところ。排気バルブのフェイス回りには大量のカーボンが付着。ウエスで拭いただけでは、汚れは取れません。そこで今回は、電動リューターのチャックにバルブステムを固定して回転。バルブに傷を付けないよう、ワイヤーブラシを軽く当てながらカーボンを削ぎ落としました。バルブに付着したカーボンを除去することで、バルブ開閉時のフリクション(抵抗)を軽減することができます。タコ棒でバルブを擦り合わせバルブスプリングコンプレッサーを使ってバルブ回りを分解し、バルブに付着したカーボンを除去した後は、「タコ棒」という工具でバルブの擦り合せ&当たりの確認作業を行います。4工程を反復し、幾度となくバルブの開閉を繰り返します。その結果、特に走行距離の伸びたエンジンは、バルブフェイスやバルブシートが痛み、微妙なすき間から圧縮が漏れてしまう場合があります。今回実施する「バルブの擦り合せ」「バルブの当たりの確認」とは、吸排気バルブのフェイス(傘の部分)と燃焼室側のバルブシート(フェイスが密着する部分)の圧縮漏れを正す作業。ビギナーの場合、タコ棒の叩き付け&回転の力の入れ具合、バルブフェイスとバルブシートの当たりの確認等々、コツをつかむまでに時間を要します。▲今回使用したタコ棒は、モンキー・ゴリラ系の横型エンジン、エイプ系の縦型エンジン等々、バルブフェイス経の小さな4ミニエンジンに最適なタイプ。▲別名・バルブラッパーとも呼ばれるタコ棒。吸盤をバルブフェイスに密着。次にバルブフェイス(燃焼室側にあるバルブシートとの密着部)にバルブコンパウンドを薄く塗布します。▲バルブステムにオイルを少量塗布し、シリンダーヘッドのガイドに差し込んだら、いよいよバルブの擦り合せ作業を開始。タコ棒に吸い付かれたバルブをバルブシートに「カンカン」と叩き付けつつ、クルリと回転させます。熟練したチューナーは、片手でリズミカルに「カン(叩き付け)、クルッ(回転)、カン(叩き付け)、クルッ(回転)」と作業していましたが、実際にやってみるとなかなか難しいです。時間はかかりますが、両手で確実に擦り合わせをします。バルブフェイスとバルブシートの接触面に凹凸がなくなったら、パーツクリーナー&ウエスを使い、各部に残ったバルブコンパウンドを完璧に除去。ちなみにプロは最終チェックとして「光明丹」という赤色塗料をバルブフェイスに塗ってバルブシートに押し付け、当たり具合をチェック。光明丹の付着具合により、肉眼では見えない接触面の凹凸の有無を確認します。チューナーによっては光明丹を使わず、まずはシリンダーヘッドにバルブとプラグをセット。次に燃焼室へ灯油を注ぎ、吸排気ポートに灯油が滲んでいないかを確認する人もいます。バルブタイミング調整方法モンキー、ヘッドの吸気バルブと排気バルブを分解するモンキー、カムチェーンテンショナーのしくみと調整4ストミニチューニング後のエンジン調整バルブ擦り合わせこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。しくみと構造RECOMMENDこちらの記事も人気です。