Tateyama那古船形-館山間に新設。アクセスあまり良くないので。駅と繋げればさらに便利性アップ。ホテルもあるので、便利性は高いかも。新館山駅でも良いかもしれない。館山駅から近いからかそこそこ発展してるし、いっそのこと館山駅とセットに。Kokonoe館山-九重間に新設。カーブで距離が長くなってるが、一応5キロなので設置させる。山本や国分として名乗ろうと思ったが、この辺りにかつて旧館野村があったし、館野小学校などにその名をとどめてる事から館野駅として名乗る。Minamihara千歳-南三原間(南房総市安馬谷)に新設。梅の木踏切の北側に設置。道の駅ローズマリー公園への最寄駅。そもそも、あの状態で駅ができても...ローズマリー公園に近いからなのか駅構内にもローズマリーの花畑がある。かなりの難読駅名になりそうな気が。Emi和田浦-江見間に新設。京都駅に花園駅(はなぞの)があるが、こちらははなそのであるが、安房を付けた方が良いか?そうなるとはなぞのと読み間違う人続出しそう。浜千鳥の歌碑の最寄駅。天皇の施設関係も存在するので観光には丁度良い所か。建物は比較的あるが、需要はあるんだろうか。Futoumi江見-太海間に新設。上記の和田浦-江見と同じくらいの駅間が空いているので、設置しても大丈夫かも。道の駅鴨川オーシャンパーク辺り。観光には需要があるかな。釣り客利用者もやや多い所。Futoumi江見-太海間に新設。上記の和田浦-江見と同じくらいの駅間が空いているので、設置しても大丈夫かも。需要はあるかと言うと天面地区くらいかな。西徳寺と天面漁港のアクセス向上。てんめんと読み間違える人多し。Gumma-Yawata北高崎-群馬八幡間に新設。これは実際に計画あり。アンケートの結果を見る限り、5000人以上は利用出来るから意外と健闘しそう。群馬八幡と群馬総社や群馬藤岡みたいに駅名に群馬を付けた方が良い。Amnaka群馬八幡-安中間に設置。旧宿場なのに駅がないので。カーブの途中に駅が出来るからホームに止まる時、電車とホームの間が広く空いてる。ホームやロータリーを作る場所は結構ある。Isobe安中-磯部間に設置。この間が関東地方での信越本線で1番間が長い為。実際にこの区間は市の活性化策として計画中である。場所によって変わるが、安中市役所の最寄駅でもある。市役所なのに駅から遠いのも不便なので。最寄り駅とは言っても新水口橋を通らなくてはいけないけどね。安中総合学園高も忘れずに。水口駅でもあり?バス停や公会堂が名乗っているので。道路を建設しなくてはならない。ロータリーとかも考えて。Matsuida磯部-松井田間に新設。人見か二軒在家どっちに設置するか迷ったが、二軒在家では松田井駅に近いので人見の方に。「人見駅で人見知りになっちゃう」と言うダジャレが出来る。正寺田橋のあるT字路付近なら土地はある。そのT字路は人見駅前と付けられる。Yokokawa西松井田-横川間に新設。これ、何処に駅を設置するかで利用者の流れ変わりそう。上信越道の所なら西松井田駅に近すぎるが、そこそこ見込めそう。西松井田駅の利用者が分散されそうでおるが。学生には需要あるかもしれないが。そっちは一応周辺にローソンが存在する。Takasakitonyamachi高崎~高崎問屋町間(高崎市高砂町/信越本線との分岐点付近)に設置。駒形線の上に設置される。高架駅になるのは確実。北海道にある高砂駅(函館本線)と区別するため、県名(群馬)を頭に付ける。信越本線にもホームを設置する。上越線の起点駅は高崎駅から群馬高砂駅に変更。ダイヤ改正で当駅の始発も設定する。そこは寧ろ、新高崎でも良い気がする。駅名だけじゃ、新幹線駅と間違われるので、アナウンスで注意を呼びかける。Shim-Maebashi井野~新前橋間(高崎市日高町/第三日高踏切東側)に設置。戦前に存在した日高駅が復活。公園も大改造しないとならない場合もある。一応県庁の最寄駅でもある。この駅から前橋公園を経由して前橋中央駅結ぶバス路線を運行する。工場を解体して空き地出来てるからそこを駅前ビルを建てれば良いかな。Yagihara群馬総社-八木原間に設置。これで吉岡町にも駅ができる。駅名は「駒寄駅」とかもアリ?駒寄村があったからこの駅名でも不思議じゃない。間は5キロもあるのに何故設置しなかったんだろうか。地域活性化や利便性向上を目的に検討はしてるらしいが。便利性向上する為にはバスをどうにかしないと道の駅よしおか温泉への最寄駅。言うまでもないが、吉岡町役場も忘れずに。Shibukawa八木原-渋川間(渋川市有馬/第二堰上踏切西側)に設置。ヤマダ電機やしまむらもあるんだし、商業地区として発展させても良い。渋川伊香保ICもあるし...発展しやすい環境だろう。カインズがある方はともかく、反対側はICしか無いので西口のみになりそう。多くて400人くらいか。石打駅や上牧駅並みにはならない。Kamimoku後閑-上牧間に設置。単線時代、ここに下牧信号所があった。下牧信号場跡地に設置。関越道に下牧PAがあるし、駅があっても良いはず。上毛高原駅のアクセスも兼ねて。それなりに利用者見込んでいれば開業が有り得ていた。上越線で利用者が1番少ない駅になりそう。最悪3桁には届かない事も。Minakami上牧-水上間に新設。下記の小日向と違いこちらは普通に二つ路線あるので、設置には問題無し。小日向駅も出来たらややこしくなりそう。周辺家しか無いから上越線で利用者が1番少ない駅になりそう。確実に多くても2桁ぐらいの利用者しかいない。バスでノルン水上スキー場行きが存在する。Minakami上牧-水上間に新設。今のままじゃ越後湯沢駅方面の鉄道しか止まらない。前橋方面だとトンネルに入ってしまうから。それを避けるために新たに路線を作る。特急などはそのままトンネルへ。なんで水上駅が三番線まであるか理由が分かりやすくなる。土合駅みたいな事になりそう。小日向橋付近だとあまりアクセス良くないので、小日向バス停付近に設置。観光地の多い湯原のアクセスを考えて。多くの人が「こひなた」と読み間違える。Kanashima渋川-金島間に新設。この間の所は5キロも離れているので設置しても大丈夫そう。阿久津交差点を超えてすぐの所に駅を作る。最寄駅は渋川北中やカワチやフレッセイ。団地や市営住宅があるから100人台は使うかな?渋川スカイランドパークや伊香保温泉などのアクセスも考えて渋川タウンバス運営のバスも走らせる。Ubashima金島-祖母島間の上越新幹線との交差点に新設。新渋川駅の欄も参考に。このページでは金島駅を移設させるようだが、祖母島駅寄りに設置すれば良いかも。松井田-西松井田間も1キロしかないから多分設置しても大丈夫そう。新幹線の方は北渋川バス停辺りに設置されて、だいぶ駅から離れた所になりそうな気がする。新幹線駅がダメだったら「群馬川島」にせざるを得ない。(ってか要らんやろ...)単に新幹線駅の為に作った駅と言われそう。Onogami祖母島-小野上間(渋川市村上/村上踏切東側)に新設。ま、4キロぐらい空いてるしね...設置しても良いかもしれない。バス停みたいに甲里でも良いかもしれない。この付近に吾妻川に架かる橋を建設。Gion木更津-祗園間に新設。この区間は2キロあるので設置しても大丈夫そうだし、ワンマン運転でもあるから、需要もあると考えられるので。新庁舎の木更津市役所の最寄駅。それでもかなり小規模な駅なんだろうな。無人駅でもあり、Suica未対応駅である。市役所前の駅なのに寂しすぎる。Yokota東清川-横田間に新設。京急にも大鳥居駅があるけど区別して上総大鳥居駅の方が良いか?館山木更津北IC最寄りだけど、家があまり無いから上記の北木更津駅と違ってあまり需要なさそう。国道470号と県道167号の分岐点なので、道路次第では需要あるかもしれない。共和コンクリート工業木更津工場への最寄駅。周辺が工場しか無いので、工場需要しかないかも。北側は建物が無いので、南口のみの開業になるかも。駅があった所に設置させる。今思えば、周辺的に需要ありそうな気がする。西側に国道410号、東側には秋葉神社や家等があるので、西口と東口と共に開業させる。長野県にある青柳駅(中央本線)と区別するため、旧国名の上総を頭に付ける。君津青葉高校の請願駅と言う形になっちゃうかも。建物がある所に設置して欲しい所。家が無い所では意味が無い。福岡県にある浦田駅(筑豊本線)と区別するため、旧国名の上総を頭に付ける。カーブの途中に駅が出来るので、当然鉄道とホームの間が広がる。列車は短いのでそれほど、危険ではないかもしれない。新川崎駅を通ってるのに通過している為。首都圏のJR電車特定区間内で最長の駅間距離なんだから、乗車数見込めるんなら設置しても良い気がする。「川崎駅の代替」という意味合いが再び濃くなるのか?特急は通過。駅名標はとりあえずJR東日本で。鶴見駅を通ってるのに通過してる為。首都圏のJR電車特定区間内で最長の駅間距離なんだから、乗車数見込めるんなら設置しても良い気がする。少なくとも上記の新川崎駅より需要は大きくある。特急は通過?駅名標はとりあえずJR東日本で。相鉄・JR直通線ではギリギリ通っているので。京浜東北線が停車してくれないと厳しいかもしれない。相鉄・JR直通線だけ停車するのもややおかしい為。なると横須賀線も停車するかもしれない。横浜線と接続したい所だが、大口駅と距離が近すぎるので、横浜線には設置せずあえて連絡駅として機能させる。西寺尾小前バス停付近に設置。開業したら意味が無くなるが。万が一運休になった時のバックアップにはなれそう。トンネルとトンネルの間に駅を設置。高架駅なので、建設場所によっては横浜線が見えるかも。妙蓮寺-白楽間で丁度良い場所なので。