クルマ遊びドライビングテクニックから気になる話題まで、車やバイクに関するあれこれ雑記サイト。排気量別バイク一覧2020.01.152017年には排ガス規制によりバイクの生産終了ラッシュがありましたが、バイク業界が完全に下火かと言うと決してそんなことはありません。ピーク時と比べれば全体的な販売台数は落ち込んでいますが、東南アジアでの需要の高さもあり、今250ccクラスのバイクを中心に再び盛り上がりを見せています。250ccといえば、日本でも”車検が要らないお手頃さ”や”街中を走るのに十分な性能”を持ったバイクとして昔から需要がありますね。メインのバイクとしてもセカンドバイクとしても、人気クラスゆえに幅広い選択が可能な点がこの250cc最大のメリット。愛車選びが難しいクラスでもあります。そこで、250ccクラスにはどんな魅力的なバイクがラインナップされているのか、本記事では可能な限りジャンル・タイプ別に分けてまとめてみましたので、是非参考にしてみてください。KLX2306.ビッグスクーターの一覧と比較│~250cc250ccバイクの特徴とおすすめポイント気筒数による違いあとがき│見た目で気に入ったモデルがあれば250ccバイクはかなりおすすめ!250ccバイクのタイプ別一覧ここでは250ccクラスのバイクを次の6タイプに分け、国産現行モデルを1台ずつ紹介していきたいと思います。フルカウルスポーツスポーツネイキッドクルーザー(アメリカン)ストリート・トラッカーデュアルパーパス(オフロード&モタード)スクーター(ビッグスクーター)各項の先頭にスペック一覧表も載せておくので、是非参考にしてください。無459,000~(円)有523,800~(円)※有,無:ABSの有無フルカウルモデルは高い空力性能を持ち、見た目通りスポーツ走行に向いているという特徴を持ちます。現行の250ccフルカウルスポーツはいずれもサーキット走行を楽しむことが可能なポテンシャルを秘めており、その見た目から「250ccスーパースポーツ(SS)」と呼ばれることもあります。勢いのあるジャンル”でもあります。(詳しくはこちら→【近年の250ccスポーツブームに至るまでの流れと人気の理由とは・・・】)現在のラインナップは次の通り。GSX250Rもともとは“街中を気軽に走れるカッコいいバイク”というニュアンスが強かったように感じますが、「YZF-R25」の登場以降は一転して高いスペックを追求しつつある、というのが昨今の流れですね。そんな中、「GSX250R」だけは低回転寄りでちょっと個性的な乗り味を持っています。ZX-25R」が公開されました。2020年秋頃の発売予定とのこと。こちらの記事↓にまとめています。ZX-25Rは真のスーパースポーツだ!】また参考出品車としてではありましたが、スズキのジクサーSF250(ジクサー250)も展示されていました。こちらも10年以上ぶりとなる油冷エンジンという他にはない特徴を持った1台です。詳細がわかり次第追記します。CBR250RR」は文句なしの装備とスポーツ性能を誇り、新車価格が80万に迫る高値にも関わらず、好調な売れ行きを記録しました。クラス初の「スロットルバイワイヤ(電子制御式スロットル)」の採用によって3つのモード選択を可能とするなど、実用性と遊び心を両立しています。性能に加えて細部のクオリティも断トツで、ライバルの追随を許しません。スポーツ性能を追い求める人にとって、資金さえ問題にならなければCBR250RRは間違いのない選択肢と言えます。(クリックすると表示されます)2019年3月5日、新型YZF-R25の国内発売日の発表があり、公式ページも刷新されました。発売日は2019年3月29日。従来型からの主な変更点は次の3つ。バイク・スクーター│ヤマハ発動機株式会社ただ今回の新型は「マイナーチェンジ」にあたり、エンジンやフレームの変更はなく、よく見るとテールデザインやホイール、マフラーなどもそのままのようです。ライバル「CBR250RR」と同じ「φ37の倒立式フロントサスペンション」を採用したことでバネ下重量を低減しており、剛性バランスの向上によって旋回時や制動時のフロントの接地感も改善。走りの性能が意識されています。ハンドル位置も従来より22mm低くなり、ライディングポジションもよりアグレッシブなものに変化。いずれも諸元表からは見えにくい部分ですが、確実にスポーツ性能が向上する方向性と言えますね。Edition│株式会社カワサキモータースジャパン解説(クリックすると表示されます)2018年にデビューした現行Ninja250は、先代モデルと比べて大幅にパワーアップを果たしました。エンジンからフレームまで完全新設計のニューマシンは約7kgも軽量化。400ccとも車体を共通としています(実はNinja400も軽量スポーツとしてかなりおすすめ)。スペック上はライバルの「CBR250RR」と比べてそん色有りませんが、スイングアームやフロントフォークなどの細かな装備の違いで価格を大きく抑えています。バイク解説(クリックすると表示されます)先述の通り、このクラスのフルカウルスポーツの中ではちょっと風変わりなスペックを誇るのがこの「GSX250R」です。最大の特徴はエンジンのセッティング。他のライバルが高回転型で高い最高出力を誇るのに対し、GSX250Rはどう見ても低回転寄りでトルクフルなエンジン特性を持っています。最高出力は「18kW[24PS]/8,000rpm」とかなり控えめ。対して最大トルクは「22N・m[2.2kgf・m]/6,500rpm」と単気筒エンジンを超えるほどの発生回転数の低さで、アメリカンでもないのに二気筒エンジンでよくこれだけ低回転寄りに作ったなという驚きすら湧いてきます。明らかにエンジンを回してスポーツ走行を楽しむ用途には向いていないことがわかります。どのようなステージが得意なのか。それはずばり“街中”です。低・中回転域で全ての力を出し切れるGSX250Rは、言い換えれば高速ステージにさえ突入しなければ大きなアドバンテージを持ち続けられるということ。ストップアンドゴーの多い街中などのステージではこの上ない速さと快適さを発揮するわけです。カジュアルに乗れるフルカウルスポーツが欲しい人には是非検討してほしい1台ですね。609,120~(円)※有,無:ABSの有無250ccクラスの現行スポーツネイキッドは次の4車種。ジクサーこのうち「MT-25」や「Z250」のように、ベースとなるフルカウルモデルからカウルを取り払った兄弟車のことを「ストリートファイター」と呼ぶことがあります。基本的にエンジン性能や足回りなどの仕様はフルカウルモデルと変わりないことが多いですが、カウルを外した分わずかに車体が軽いのが特徴で、その反面風防面や空力面ではやや劣ります。ストリートファイターモデルにはバーハンドルが採用されていることが一般的で、乗車姿勢はフルカウルスポーツと比べるとややマイルドとなり、より街乗りに適している傾向にあります。デザイン的には“ネオスポーツカフェ”をコンセプトとする「CB1000R」などとは兄弟車という位置付けです。丸型ヘッドライトはLEDライトが内蔵されたタイプで、伝統的な形状でありながらどこかモダンな雰囲気を感じさせますね。2017年に生産終了となった単気筒モデル「CBR250R」及びストリートファイターモデルの「CB250F」と比べると、排ガス規制の影響かややパワーを抑えられていますが、車重が圧倒的に軽いのが特徴です(CB250Fと比べて16~17kgほども軽量)。横から見ると重量物が中心に寄ったようなマッシブなデザインをしており、操作性、運動性の高さからスペック以上の走りが期待できます。(クリックすると表示されます)MT-25は先代の「YZF-R25」をベースとしたストリートファイターモデルであり、ヤマハの人気シリーズ「MT」の名を冠されたネイキッドでもあります。樹脂製タンクカバーとMTシリーズらしいエアインテークデザイン、純正アンダーカウルにより、カウルを脱いでもまた違ったマッシブなボディとスポーティーさを手に入れています。ここまでデザインが完成されていると「カウルを脱いだストリートファイターモデル」と称するのに申し訳なさを感じるほど。バイク・スクーター│ヤマハ発動機株式会社ヘッドランプ上部のアイライン風LEDポジションランプも個性的。中身は先代の「YZF-R25」と同等ですが、こちらはよりアップライトなポジションを取ります。先代の「YZF-R25」はライバルの「CBR250RR」や「Ninja250」と比べるとややスペックで後れを取っていましたが、MT-25であればこのくらいが扱いやすく、スタイルと完全にマッチしています。その気になればワインディングも十分に楽しめますから、幅広く自由に遊べる万能バイクと言えます。「ガタイの良い250ccネイキッド」を探している人にはかなりおすすめできますが、そういう意味では、先の「CB250R」と比較してみるのも面白いかもしれませんね。Z250引用元:Z250│株式会社カワサキモータースジャパン解説(クリックすると表示されます)2019年1月23日、新型Z250の発売が発表されました。発売日は2019年2月15日。2018年にフルモデルチェンジしたNinja250をベースとしており、フレームや装備はほとんど共通です。引用元:Z250│株式会社カワサキモータースジャパン外観ですが、先代のZ250と比べるとエッジの効いたフロントマスクによって、雰囲気がよりシャープになりましたね。「本官さん」とは言わせない・・・!むしろ昨今の異形ヘッドライトの中ではかなりカッコ良い方なのではないでしょうか。価格は597,240円~と特別安くはありませんが、629,640円~のNinja250と比べると32,400円も安価です。これで27kW(37PS)/12,500rpm、164kgというハイスペックなのですから、考えようによってはかなりお買い得かもしれませんね。バイク解説(クリックすると表示されます)ジクサーは154ccという、日本ではあまりなじみのない排気量を採用したネイキッドバイクです。この排気量はスクーターなどでは徐々に認知度が広がりつつありますが、MTバイクではかなりレアですね。外観は流行のストリートファイターを感じさせるもので、車体サイズは一般的な250ccクラスと比較しても大きな差はありません。センタースタンドを標準装備しており、メンテナンス性が良いのも◎。それでいて車重135kgと圧倒的に軽く、燃費も驚異的。321,840円という価格も素晴らしいですね。そのコスパの良さからセカンドバイクとしてもおすすめです。ドラッグスター250」の生産終了でほぼ全滅状態。レブル250」ただ1車種のみです。生産終了したモデルはこちらの記事↓にまとめていますので、250ccアメリカンを検討する場合は是非参考にしてください。レブル250引用元:デザイン│Rebel250│Honda解説(クリックすると表示されます)レブル250はゴリゴリのアメリカンというよりは、「クルーザー」あるいは「ストリート系バイク」と呼んだ方がしっくりくる1台です。見た目からは単気筒でのんびり走るのに最適かと思いきや、意外と高回転型のキャラクターなのが特徴的。エンジンを回してその気になれる、実際にスポーティーな乗り味も楽しめる1台です。見た目通りのんびり街中を流すのも最高におしゃれですよね。フレームを共有する兄弟車に「レブル500」もラインナップされています。引用元:タイプ・価格│Reble250│Honda2019年モデルは従来色の「グラファイトブラック」(左上)、「マットアーマードシルバーメタリック」(右上)に加え、「パールカデットグレー」(左下)と「マットフレスコブラウン」(右下)の2色が新設定。計4色と、選択肢が豊富になりました(レモンアイスイエローはなくなりましたが)。536,760~(円)※有,無:ABSの有無250ccにはかつてストリート・トラッカータイプのバイクが豊富にラインナップされ、過去には一台ムーブメントを巻き起こしたこともありましたが、2017年の排ガス規制のあおりを受けてその全てが生産終了となってしまいました。現行のトリッカーは排ガス規制の翌年に復活したニューモデル。トリッカーは厳密には「フリーライド・プレイバイク」という独自のジャンルを切り開いたバイクですが、あまり一般的ではないのでここではストリート・トラッカーとして紹介したいと思います。【今中古バイクを買うなら250ccストリート系ネイキッドがおすすめ!】タイトル通り、元々価格が安く整備性の良かったストリート・トラッカーは中古車でも狙い目です。(クリックすると表示されます)先述の通り、トリッカーは2017年に一度生産終了となり、その翌年に新型となって復活を遂げました。新型と旧型の違いは次の通り。最高出力(14kW[18ps]/7,500rpm→14kW[20ps]/7,500rpm)最大トルク(18N・m[1.9kgf・m]/6,500rpm→20N・m[2.1kgf・m]/6,500rpm)車両重量(125kg→127kg)価格(427,600円→467,640円)この他、タンク容量は7.2L→7.0Lと減少しましたが、60km/h定地走行時の燃費は39km/L→45.2km/Lと大きく伸びており、走行可能距離は増えています(計算上は35.6km増)。重量は2kg増えてしまいましたが、それでも同クラスにおいては十分に驚異的な軽さ。遊べる250ccバイクの筆頭であることに変わりはありません。外観はカラーリングを除けば2017年モデルとほとんど違いがありません(排ガス規制対応用のキャニスターが付いたくらい)。「都会の似合う遊べるバイク」が欲しければ、トリッカーは必ず選択肢に挙がるはず。「デュアルパーパス」とは、簡単に言えば「オフロードでの走行を意識した装備・構造を持ちながら、オンロードでの走行にも対応しているバイクのことです。一般的に「オフロードバイク」と呼ばれるものでも、公道走行可能であれば似たようなジャンルを指すと考えて問題ありません。呼び方は他にも「マルチパーパス」、「アルプスローダー」、「アドベンチャー」などなど複数あり、明確な区分けは困難です(これは他のジャンルにも言えることですが)。現行250ccバイクでデュアルパーパスに該当するのは次の6種類。TOURER」、「Vストローム250」、「ツーリングセロー」あたりは、一般的なデュアルパーパスより「アドベンチャーツアラー」といったツアラー的な要素が強いジャンルに分類することも可能です。【初めてのキャンプツーリング!おすすめの持ち物、必須アイテム7選!】アドベンチャーツアラーについてはこちらの記事↓で詳しくまとめています。CRF250L引用元:デザイン│CRF250L│Honda解説(クリックすると表示されます)CRF250Lはいわゆるオフロード然としたバイクですが、見た目以上にオンロード走行も得意なバイクです。車重は144kgと「セロー250」(133kg)などと比べるとやや重さがあり、純粋なオフロード性能という意味ではこの「セロー250」が強力なライバルとなります。「セロー250」より67,000円近くも安いので、オフロードも走るけどどちらかと言えばオンロードがメインという場合には是非検討したい1台ですね。LD」もラインナップされています。CRF250M引用元:デザイン│CRF250M│Honda解説(クリックすると表示されます)先の「CRF250L」のオンロードモデルがCRF250Mです。オフロードバイクにオンロードのタイヤを装着した、いわゆる“モタード”というジャンルのバイクですね。「CRF250L」との最も大きな違いはタイヤ。先述の通りオンロード用の小径タイヤに変更されており、よりクイックな操作感を実現しています。グリップの向上したタイヤに合わせてフロントブレーキが強化されています。軽量でとにかく重心が高いので、ヒラヒラと走るのが得意。軽くて扱いやすいバイクが欲しいけどオフロードはほとんど走らないという人におすすめ。RALLY」は「CRF250L」をベースにアドベンチャー要素を強めたバイク。ライバルのアドベンチャータイプと比べるとタンク容量が控えめなものの、「CRF250L」譲りの軽い車体と高い走破性は魅力です。燃費が良いのもGood。画像だけ見るとオフ車っぽいその見た目からコンパクトそうに感じられますが、実際は専用装備のミドルカウルとアンダーカウル、大型のウインドスクリーンによって、近くで見るとかなり迫力があります。特徴的なデュアルライトによる個性的な見た目は、このクラスでは唯一無二の存在感を放っていますね。250」は先代Ninja250譲りのパワフルな動力性能が持ち味で、ちょっとしたワインディングも楽しめるスポーティーさを持っています。その分ライバルと比べると高回転寄りなので、やや燃費は悪め。TOURER」という豪華装備版の存在も見逃せません(画像はTOURER)。こちらはパニアケースが標準装備されている影響もあるでしょうが、250ccにしては車格も大きく、価格にも納得できるだけの高級感を感じることができるはずです。バイク解説(クリックすると表示されます)「Vストローム250」の魅力の一つが航続可能距離の長さ。なんとスペック上はの航続可能距離は552.5km(!)という驚きの数値です。250」が約421.6km、「セロー250」が約359.9kmと、かなりの差があることがわかります。各種積載装置の拡張性も高く、市街地からちょっとしたツーリングまで幅広くこなします。価格も安くて経済的ですし、アドベンチャーらしい見た目もGood。ライバルと比べてもコスパの高さはピカイチですね。(クリックすると表示されます)セロー250も「トリッカー」と同様、2017年に一度生産終了となり、その翌年に新型となって復活を遂げました。新型と旧型の違いは次の通り。最高出力(14kW[18ps]/7,500rpm→14kW[20ps]/7,500rpm)最大トルク(18N・m[1.9kgf・m]/6,500rpm→20N・m[2.1kgf・m]/6,500rpm)車両重量(130kg→133kg)価格(507,600円→564,840円)外観(リアフェンダーの形状変更、テールランプのLED化)「セロー250」はありとあらゆる道を走破することが可能な“マウンテン・トレール”と呼ばれるバイクです。その魅力は何と言っても扱いやすさと汎用性の高さにあります。林道、砂利道はもちろん、舗装路においてもちょっとしたワインディングもソツなくこなす万能っぷり。足つきが良く耐久性もなかなかなので、初心者にもおすすめできる1台です。今回新たに設定された「ツーリングセロー」は、ワイズギヤ製の「アドベンチャースクリーン」、「ハンドルガード」、「アドベンチャーリアキャリア」に「アルミアンダーガード」が標準装備されたモデル。いずれも“旅バイク”としてのポテンシャルはかなりのものです。EDITION」の発売が発表されました。発売日は2020年1月15日。このファイナルエディションを最後に、セローは生産終了となります。ヤマハ発動機カラーは「パープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト/グリーン)」と「パープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト/レッド)」の2種類。1985年発売の初代モデルを彷彿させるカラーリングで、塗装されたフレームが最高にかっこいいですね!伝統あるセローを新車で買えるチャンスは恐らくこれが最後になると思われます。価格は税込み588,500円。株式会社カワサキモータースジャパン※実際のモデルはフロント・リヤのウインカーがクリアレンズで形状が異なります。ABS、シートバンド、ヘルメットロックが標準装備です。解説(クリックすると表示されます)2016年にKLX250が姿を消して以降、久しぶりにこのクラスにカワサキのオフロードバイクが復活を果たしました。先述の通り、昨今の250ccクラスにおいてはアドベンチャー系、クロスオーバー系のバイクが増えはしましたが、純粋にオフロードを楽しめるバイクは多くありません。そんな中、このKLX230はかなり本格的な1台と言えそうです。セロー250」ですが、スペックを見ればお判りの通り、シート高さにはかなりの違いが見られます。:885mm価格はKLX230の方が8万円ほど安く、なんと50万円を切ります。お買い得感がありますね。722,520~(円)702,000~(円)※有,無:ABSの有無250ccクラスのスクーター、いわゆる「ビッグスクーター」は先のストリート・トラッカーブームとは比較にならないほど大きなブームを巻き起こしました。そんな250ccビッグスクーターも現行モデルは「フォルツァ」と「XMAX」のみで、「バーグマン」は199ccとやや控えめ。代わりに150cc前後のより使い勝手に特化したスクーターが人気を集めています。【最新ビッグスクーターの特徴と現行新型モデルの比較!】250ccバイクの特徴とおすすめポイント国内メーカーの現行モデルはこれで以上です。最後に簡単に250ccバイクの特徴をおさらいしてみましょう。取り回しが楽ざっと挙げてみましたが、要するに乗るのも維持するのもお手軽で、それでいて高速道路やツーリングもこなす250ccは、オールマイティーさがハンパないんですよね。車検が要らないことは、費用的なメリットの他に精神的な安定をもたらします。・・・と言うと大げさかもしれませんが、仮に気が向いたときにしか乗らないのであれば、2年に1回の車検費用もなんだかもったいない気がしますよね。通勤などで毎日使うことができれば良いんですけど、通勤ならそれこそ250ccやそれ以下の排気量で十分ですし、逆に車検の必要な400ccクラスから上は毎日使おうとするとその車体の大きさから取り回しが面倒で持て余すこともあったり・・・。400cc以上のバイクは250ccより利用頻度が低くなりがちなのに車検が必要というジレンマを抱えているわけです。車検の費用自体は「ユーザー車検」を受けることでかなり抑えることが可能です。費用を抑えられたとしても単純に”車検の存在そのものが面倒くさい”と感じる人も多いはず。管理人は「次の○月には車検だ・・・」なんて考えるだけでちょっと憂鬱になります・・・。その点、250ccのバイクは面倒な車検がないにも関わらず、自動車専用道路の走行も可能で通勤からちょっとしたツーリング、ワインディングまでこなすオールマイティーさを持っているわけです。【250ccバイクにおけるタイプ別の特徴とおすすめツーリング!】また250ccは一般的に車体サイズも車重もそれほど大きくないので、押したり引いたりはもちろん、狭いスペースへの駐車や細かな路地への進入も容易と、取り回しが楽な点が見逃せません。絶対的なスピードは大型バイクにはかないませんが、250ccバイクは気軽に所有したり走らせることができるのが最大のメリットと言えます。大型バイクを「GT-R」に例えるなら、250ccは人馬一体の「ロードスター」、といったところでしょうか。持て余す性能よりも使いこなせる性能の方が楽しい場合も多々ありますし、初心者のメインとしても、車や大型バイクをメインとするユーザーの”2つ目の足”としてもおすすめできるクラスではないかと思います。気筒数による違いこのクラスから「二気筒エンジン」を搭載したバイクが増え始めます。そこで、ここで簡単に気筒数による違いをまとめておきたいと思います。車重やギヤ比などによっても特性は変化するため、必ずこの限りというわけではありませんが、大きくは以下のような傾向となります。一般的に、気筒数が多いほど“なめらかな高回転型”となる傾向があり、昨今のラインナップを見ても、よりハイスペックなバイクには二気筒エンジンが搭載される傾向にあります。逆に単気筒エンジンは高回転まで回すと振動が大きくなりやすい傾向にありますが、250cc程度であればさほど気にならないという人も多いようですね。単気筒には軽くて低速トルクが強く、ヒラヒラと走りやすいというメリットもあります。一長一短なので一概にどちらが良いとは言えませんが、是非バイクを選ぶ際は上記の違いも参考にしてみてください。あとがき│見た目で気に入ったモデルがあれば250ccバイクはかなりおすすめ!管理人は2017年初頭にVTRを購入しましたが、それまで約2年間も何に乗り換えるか迷っていました。当時はYZF-R25が出たばかりで先代のNinja250と比較検討したり、そのうちYZF-R25の派生モデルMT-25や単気筒スポーツのNinja250SL、Z250SLまで気になりだし、極めつけはCBR250RRの噂が流れ始めて手が出せなくなり・・・。あれだけ悩んでいたのに、結局CBR250RRの登場も待たずにVTRを購入してしまいました(2016年11月契約)。【マグザムとの思い出。250ccビッグスクーターは魔法の絨毯だった。】そして、結果論ですが見た目はとても大切でした。250ccのくせにバッチリ所有欲を満たしてくれていますからね。性能重視だと上には上がいますから、こうはいかなかったかもしれません。こんなまとめをしておいて何言ってんだって感じですが、もし見た目の気に入った250ccバイクに出会えたらラッキーだと思った方が良いかもしれません。中身も魅力的なバイクが勢ぞろいですし、排気量やスペックから解放されて心が軽くなりますよ!とはいえ、バイクを選んでいるときってスペックを比較するだけでも楽しいんですよね。旅行は計画しているときが一番楽しいと言う人がいますが、それに近いかもしれません。クルマ遊びをフォローバイクを買い替えるなら・・・バイクについていろいろ調べるのって楽しいですよね!でもそれと同時に、今ある愛車をどのように手放すべきかって結構悩みますよね。管理人もかつての愛車“マグザム”を手放す際にはかなり悩みました。10年落ちで走行距離は3万km強、ハンドルは社外品で足回りはへたりまくり、外装は傷だらけ。支払う覚悟でしたが、しかし結果的には新車購入額の10%以上を手にすることができました。→【マグザムとの思い出。250ccビッグスクーターは魔法の絨毯だった。】このとき利用したのが「バイク比較ドットコム」、いわゆる“一括査定”と呼ばれる無料サービス。実はこの“一括査定サービス”、うまく利用すれば、ほんの少しの労力で査定額に“万単位”の差を生むことが可能です。面倒くさいからと避けられがちな一括査定。確かに面倒くさいのは事実ですが、日給数万円の割の良い仕事だと思えばどうでしょう。管理人の実体験をもとに一括査定をおすすめする理由と“コツ”をまとめてみましたので、是非参考にしてください。電動スケボーはまだまだマイナーな存在ですが、いざ購入しようとなると思いのほか選択肢が多いことに気が付きます。実は「失敗しない選択肢」となるとそれほど多くありません。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。私はついつい最高出力、すなわち「馬力」をチェックしてしまいます。ナナハンとは、排気量750ccクラスの大型バイクの俗称です。750の7が“ナナ”、50が百の半分で“ハン”というわけですね。「大型バイクは持て余しそうだけど、250ccクラスよりパワーあるバイクに乗ってみたい。そんな要望に応えてくれるのが、普通二輪免許で乗ることが可能な最大排気量、400ccクラスのバイクです。2020.01.04排気量別バイク一覧150cc前後のスクーター・バイク一覧│選ぶメリット・デメリットバイクの排気量と言えば、基本的には免許の区分に沿って考えられることが多いですよね。125ccまで、普通二輪免許なら400ccまでといった具合です。日常から本気の遊びまで!125ccバイクの特徴と最新版タイプ別一覧バイクを語るときに切っても切り離せないのが排気量による違い。大排気量車の方が走りには余裕がありますが、やや日常の使い勝手は悪くなってしまいますよね。2020.01.02排気量別バイク一覧おしゃれでかわいい最新の50cc原付バイク、スクーターおすすめ一覧!今や原付も総額20万を超える時代。安い買い物ではありませんよね。Reserved.クルマ(4輪)バイク(2輪)電動スケートボードこのサイトについてお問い合わせプライバシーポリシ。