市の高齢者福祉課によると、過去3年間の平均で7、8月に体調不良で救急搬送された70歳以上の市民は18人。高齢者は自宅内で発症するリスクが高く、重症化することから発見が遅れる恐れのある1人暮らし世帯への配布を決めたとのこと。今年は、各家庭に節電対策を強要されそうですが、特に高齢者はガマンする人が多く、重症化が懸念されます。行政からの何らかの助成金などの補助の工夫がほしいと考えます。「140文字の本音」という小冊子が、宝くじ社会貢献事業で明るい選挙推進協会で発行・作成されています。若者の言葉で、私が気に入った言葉を紹介します。<農業の未来、これからどーなるの?>農業やっていると、これからのことがやっぱ心配。うちは新規就農なので、機械や農具なんかにお金がかかる。全部、中古で揃えたり、使っていない農家さんから借りてきたり、いろいろ工夫していないと、とてもじゃないけどやっていけない感じ。世界的に気候がなんとなくおかしくなってきてる。日本でも、夏と冬がすごく長くなって、逆に春と秋は短くなった気がする。四季は日本のいいところのひとつだと思うから、なくならないでほしい。<やっぱ、海の汚れが気になりますね>海が好きなんで、地元のビーチクリーンにも参加してるんだけど、ゴミがすごく多い気がする。その場所で捨てられたものだけじゃなく、海が荒れたりすると、他の場所から流れてくるものも多い。日本全国、みんなで考え直す必要があると思う。<ご近所同士のコミュニケーションがないこと>夜中に子どもの泣き声が聞こえても、それが虐待で泣いているのか、しつけなのか分からない。結局「違ったらどうしよう」なんて考えて、なにもできなかった。ゆう時に、お隣の様子を聞ける小さなコミュニティがないのは問題だと思う。|自転車を交通体系にきっちりと位置づけろ!(自転車専用レーン)自転車は、道路交通法では、軽車両と位置づけられている。従って、自転車走行は原則車道走行であり、左側通行をしなければならない。車道走行が基本、歩道走行は例外と位置づけるのなら、道路整備を自転車道を組み入れた道路整備が必要になってくる。車道走行というルールが原則というルールがこれほど形骸化している法律も少ないのではないだろうか。自転車は、ママチャリと言われる自転車から、ロードバイクやマウンテンバイクなど様々な自転車が販売され自転車ブームを巻き起こしているが、自転車保有数の拡大と同時に歩道での高齢者が増えていることも見逃がしてはならない。自転車事故がこの10年で1.5倍にもなり危険な状況が続いている。歩道に「自転車走行可」という安易な政策を推し進めてきたツケが今たまっている。道路状況を考えると、自転車専用レーンを切れ目なく作ることの難しさもよく理解ができる。片側自転車道など様々な工夫をしながら、自転車と共存できる交通政策が今求められているのだと思う。熊本日日新聞に、2005年に4市が合併した菊池市に対して、旧泗水町から独立に向けて署名活動が市民グループから開始される事となったという記事が掲載されていた。分離独立を求める署名に至った理由が、合併時に約束した新庁舎建設方針を市が変更したことに反発したものということだそうだ。・新庁舎建設の凍結を解除しました。(H23.8.31)・新庁舎は建設せず現本庁舎の増改築を基本に(H23.11.04)総務省からは、自治体から一部地域が分離するには、合併手続きの廃置分合と同様、市議会や県議会の議決が必要であり、これまで分離した事例はないとしている。さいたま市も合併協定書に、新庁舎建設という項目があるにもかかわらず、合併10年経っても具体的に進んでない。これでは、分離独立の署名が集まってしまうかもしれない。菊池市の例では、用地確保の遅れなどで現庁舎の改修とする議会の決議がなされたことから、逆転勝訴はないと考えられるが、新庁舎の位置は市民にとっては極めてデリケートな話である。社会環境の変化で建設に関する約束事も変わることもあり得るが、一定の方向が出た結果をあえて覆す判断をしたことは、首長の大きな意思決定であったと思う。さいたま市の新庁舎問題についても、今後注目されるであろう。甚大な被害は発生し、犠牲になられた多くの方々と遺族の皆様には、心からお悔やみ申し上げます。被災された皆様には心からお見舞い申し上げます。被災地の一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。このブログは毎日更新ですが、2月定例議会の予算委員会開催時から、更新が中断しております。予算委員会に注力し、また任期最終の議会として全うしたいとの思いで私の時間的制約があり中断しました。2月議会終了後に、思いもよらない大地震が発生し、やむなく中止しておりました。よる被災者への元気の提供などのボランティアを実施してきました。選挙告示が明日4月1日となり、公職選挙法の関連で更新ができない状況です。設け、再開致しますので、宜しくお願い致します。皆様のご期待に添えるよう本ブログも、一生懸命頑張りますので、どうぞ宜しくお願い致します。発生が7割も!(画像は、ブログ自転車いじり日記より)自転車事故の7割は交差点で発生し、その主要因は自転車の歩道走行とみられることが、元建設官僚で住信基礎研究所の古倉宗治研究理事の分析で分かった。自転車を除く交差点での事故率は全体の4割強にとどまり、自転車の事故率は突出。大半は車との事故で、歩道を走る自転車が交差点に進入した際、車道走行時よりも車の死角に入りやすいためだという。自転車の車道走行は危険視されがちだが、むしろ歩道走行の方が危険性が高い実態が浮かんだ。センター」に自転車事故の発生場所の調査を依頼したところ、01年の全国の自転車事故17万5223件のうち71%に当たる12万4574件は交差点で発生。自転車を除いた交差点事故の割合は43%にとどまった。警察庁によると、09年でも自転車事故15万6373件のうち交差点での発生は11万3761件で、73%にのぼる。交差点を曲がる車のドライバーにとって歩道を走る自転車はガードレールや電柱、街路樹などで死角に入ることが多く、脇道から出てくる車にとっても角の塀や建物で見えにくいため、事故に遭う確率が高いと分析。これに対し、車道を走る自転車は、右左折するドライバーに見えやすく、脇道から出てくる車にとっても、歩道と比べて角の塀や建物からやや離れていることから死角が少ないとみている。(参考・転載:毎日新聞・2011.1.6)自転車事故では、携帯電話を使用しながらの運転など自転車マナーの悪い人や高齢者の方々の運転など事故原因が問題視されているが、この記事の様に、自動車と自転車の事故では、交差点での歩道走行が死角となり事故が圧倒的に多いという調査結果がでた。交差点での交通事故は基本的に多いわけだが、自転車との事故では「相手が見えなかった」「見落とした」というドライバーが8割の人が経験していると言われ、自動車運転をしている多くの人が経験しているのではないでしょうか。自転車の走行ルールとして、道路交通法では、原則として車道の左側端を走らなければならないとなっており、多くの方がこのルールを知らないのではないだろうか。車道の方が、事故を起こしやすいと単純に思っていることが原因ではないだろうか。これらのことを考えると、道路交通法の基本ルールの徹底指導が、自転車事故を減らす最大の政策といえる。|映画「てんびんの詩」は、“顧客(住民)起点”の原点です!(画像は、映画「てんびんの詩」第一部より転載)大正時代の近江商人の跡取り息子を、行商に出してあきんどの修行をさせる「てんびんの詩」という有名な映画があります。企業の営業マンの研修用ビデオによく使われています。近江商人のシンボルである天秤棒を担ぎ、鍋ぶたを行商させられ、数ヶ月の苦労の末にようやく売れるというストーリーですが、営業マンにとっては、心底泣けてしまう話です。はじめから、どこにでもある鍋ぶたなど売れる訳がありませんが、主人公が商品を大事にする心が芽ばえた時、お客さんがその心に感動して、初めて売れたといったことが感動する有名なくだりです。このシーンがこの映画の一番いいところかもしれません。見知らぬ家を訪ねても、けんもほろろに追い帰されます。豪壮な家では「金のなべならもってこい」といわれます。土下座も揉み手も作り笑いも泣き落としも通用しない。叔母さんならと思って、40キロを歩いて出かけます。「自分の商売せなあきません。自分の商売いうたら、誰の力にも頼らんと、あんたの知恵と努力と人柄で商売するということや。」と諭すだけで、鍋ぶたは買わずに追い返します。農家の近くの川の洗い場に、鍋や釜が置いてあるのに気づきます。近寄って、鍋のふたを手に取ります。「鍋ぶたが無うなったら困るやろな。困ったら買うてくれるかもしれん」ということを考えます。その次の瞬間「この鍋ぶたも誰かが自分のように難儀して売った鍋ぶたかもしれん。無心に鍋ぶたを洗い始めます。「おい!人の鍋、何しとる!」と、カツというおばさんに咎められます。行商に出て3ヶ月たっても未だ初商いができず、売るためにこっそり鍋ぶたをこわそうと考えたが、先人が難儀して売った鍋ぶたかもしれないと考え直し、鍋ぶたがいとおしくなって綺麗にしたくなったのだと話します。「そうか、それで洗うとったんか」カツは今までの話を聞いて、「その鍋ぶた買おう。