[0001]【産業上の利用分野】本発明は、高温再始動時のエンジンルーム内の冷却性能を向上させるエンジンルーム冷却装置に関するものである。[0002]【従来の技術】従来のエンジンルーム冷却装置は、エンジン運転中に、エンジンの冷却水温を水温センサにより検出し、冷却水温が設定値以上になったときにラジエータファンを作動させてラジエータに送風し、エンジン冷却水を冷却するようになっている。9,エンジン周辺の温度(冷却水温度,吸気温)が急上昇して、燃料噴射弁へ燃料を供給するデリバリパイプ内の燃料の温度がベーパ発生温度以上に上昇することがある。temperature.このような状態でエンジンを再始動すると(これを「高温再始動」という)、デリバリパイプ内で発生した多量のベーパが燃料噴射弁に吸い込まれて、エンジンが始動不能になったり、再始動後のアイドル回転が不安定になったりする不具合が発生する。unstable.【0003】そこで、実開昭61−116123号公報に示すように、エンジン停止から所定時間経過後にエンジンの冷却水温を水温センサにより検出し、その時の冷却水温が所定値以上のときには、エンジン停止中でもラジエータファンを作動させてエンジンを冷却し、デリバリパイプ内のベーパ発生を抑えるようにしたものがある。configuration,エンジン停止中にラジエータファンを作動させると、バッテリが専ら放電してしまい、能力の低下したバッテリでは、バッテリが上がって始動不能になるおそれがある。andアイドル回転安定性を向上することができるエンジンルーム冷却装置を提供することにある。高温再始動であるか否かを判定する手段と、高温再始動と判定された場合に前記ラジエータファンを作動させる冷却水温設定値を通常の設定値より低下させる手段とを含む構成となっている。通常の設定値に戻すようにしても良い。通常の設定値に戻すようにしても良い。通常の設定値に戻すようにしても良い。通常の設定値に戻すようにしても良い。通常の設定値に戻すようにしても良い。[0012]【作用】請求項1の構成によれば、冷却制御手段は、高温再始動であるか否かを判定し、高温再始動と判定された場合にラジエータファンを作動させる冷却水温設定値を通常の設定値よりも低下させる。これにより、高温再始動の場合は、従来ではラジエータファンが作動しなかった温度域でもラジエータファンが作動するようになり、その送風効果によりエンジンルーム内の冷却が促進されて燃料供給系のデリバリパイプ周辺が効果的に冷却され、デリバリパイプ内の燃料温度が低下してぺーパの影響が早期に解消される。decreases.【0013】ところで、車両の走行を開始すると、ラジエータファンを作動させなくても、エンジンルーム内に走行風が侵入して燃料供給系のデリバリパイプ周辺の冷却が促進される。entering.【0014】そこで、請求項2では、車速が所定値以上になったか否かを判定し、高温再始動後に車速が所定値以上になったときに、冷却水温設定値を通常の設定値に戻す。車速が所定値以上になれば、ラジエータファンを作動させなくても、エンジンルーム内に十分な走行風が侵入するためである。value,急停止後にはエンジンルーム内に走行風が侵入しなくなる。従って、このような場合に、車速が所定値以上になった時点で、直ちに冷却水温設定値を通常の設定値に戻すと、急停止後にラジエータファンが停止してエンジンルーム内が冷却不足になるおそれがある。is.【0016】そこで、請求項3では、車速が所定値以上の状態が所定時間以上経過したか否かを判定し、高温再始動後に車速が所定値以上の状態が所定時間以上経過したときに冷却水温設定値を通常の設定値に戻す。このようにすれば、高温再始動後に急発進して急停止した時など、車速が所定値以上になる時間が短い時には、冷却水温設定値を通常の設定値に戻さずに、通常の設定値よりも低くした状態を維持でき、ラジエータファンによる冷却を継続することができる。fan.【0017】ところで、ラジエータファンの作動や走行風によりエンジンルーム内の温度が低下すると、エンジンの吸気温も低下する。従って、吸気温からエンジンルーム内の温度状態、延いてはデリバリパイプ内のベーパ状況(燃料温度)がある程度推定可能である。estimate.【0018】そこで、請求項4では、エンジンの吸気温を吸気温検出手段により検出し、高温再始動後に吸気温が所定値未満となったときに、冷却水温設定値を通常の設定値に戻す。吸気温が所定値未満となれば、エンジンルーム内の温度がベーパの影響を解消できる程度の温度になっているからである。more,冷却水温設定値を通常の設定値に戻す。従って、高温再始動後に急発進して急停止した時など、吸気温が所定値以上になる時間が短い時には、冷却水温設定値を通常の設定値に戻さずに、通常の設定値よりも低くした温度設定を維持でき、ラジエータファンによる冷却を継続することができる。冷却水温が所定値未満となれば、エンジンの周辺温度もベーパが発生しない温度となり、ラジエータファンによる冷却が不要となるためである。第1実施例を図1乃至図9に基づいて説明する。図1に基づいてシステム全体の概略構成を説明する。エンジンルーム内に設置されたエンジン11の吸気管12には、吸気温を検出する吸気温センサ13(吸気温検出手段)と、吸気量を調整するスロットルバルブ14と、デリバリパイプ22から供給される燃料をエンジン11の吸気マニホルドに噴射する燃料噴射弁15とが設けられている。1,冷却水温を検出する水温センサ17(水温検出手段)が設けられている。上記冷却水循環路16中に設けられたラジエータ18は、走行風の当たりやすい車両の前部(エンジンルームの前部)に設置され、当該ラジエータ18に対向してラジエータファン19が設置されている。means)上述した吸気温センサ13,水温センサ17及び車速を検出する車速センサ21からの信号が入力される。この制御回路20は、マイクロコンピュータを主体として構成され、図2〜図5,図7及び図8のプログラムに従ってラジエータファン19のオン/オフを制御する。8.【0023】ここで、制御原理を図9に基づいて説明する。theを停止するとラジエータファン19も停止するため、エンジン11の温度(冷却水温度,吸気温)が急上昇して、デリバリパイプ22内の燃料温度がベーパ発生温度以上に上昇することがある。このような状態でエンジン11を再始動することが“高温再始動”となるが、高温再始動時にはデリバリパイプ22内で発生した多量のベーパが燃料噴射弁15に吸い込まれて、エンジン11が始動不能になったり、再始動後のアイドル回転が不安定になったりする不具合が発生する。22内の燃料温度がベーパ発生温度以上となる高温再始動の場合には、エンジン11の始動直後から、ラジエータファン19を積極的に作動させてエンジンルーム内を冷却し、デリバリパイプ22内の燃料温度を速やかにベーパ発生温度以下に低下させる。19をオン/オフする冷却水温設定値を通常の設定値よりも低い温度に設定し、従来ではラジエータファン19が作動しなかった温度域でもラジエータファン19を作動させるようにする。activated.【0025】以下、この制御を実行する図2〜図5,図7及び図8のプログラムの処理内容を具体的に説明する。図2はベースルーチンの処理の流れを示すフローチャートである。このベースルーチンは、イグニッションスイッチ(図示せず)のオンにより処理を開始し、まず、ステップ100で、初期化処理を行い、RAM(図示せず)の初期化等を実行する。200で、高温再始動判定ルーチンを実行する。この高温再始動判定ルーチンでは、図3に示すように、冷却水温と吸気温に基づいて高温再始動の判定を行う。13により検出した吸気温が所定値KTA1以上であることであり、これら2つの条件が共に満たされたとき、つまりステップ201,202の判定が共に「Yes」となったときに高温再始動と判定され、ステップ203に進み、高温再始動フラグを「1」にセットして、本ルーチンを終了する。202のいずれか一方でも「No」と判定された場合には、高温再始動ではないので、ステップ203の処理を行わずに本ルーチンを終了する。この場合には、高温再始動フラグの値は初期値「0」のままである。"0".【0026】以上のようにして高温再始動の判定を行った後、図2のステップ300に進み、ファン制御温度設定ルーチンを実行する。KFTWOFF1に設定する。6,オフ設定値FTWOFFをオン設定値FTWONよりも低い温度に設定して、ラジエータファン19のオン/オフ特性にヒステリシスを持たせ、制御特性を安定させるようにしている。301と判定され、ステップ303に進み、オン/オフ設定値FTWON,FTWOFFをそれぞれ通常のオン/オフ設定値KFTWON1,KFTWOFF1よりも低い温度KFTWON2,KFTWOFF2に設定して、本ルーチンを終了する。エンジン制御に関連する種々の処理を実行する。control.【0029】この後、ステップ600に進み、ファン駆動制御ルーチンを実行する。FTWONであれば、ステップ602に進んでファン駆動信号を出力してラジエータファン19を作動させる。signal9を停止させる(ラジエータファン19が停止中の場合には引き続き停止状態を継続する)。KFTWON2,KFTWOFF2を通常のオン/オフ設定値KFTWON1,KFTWOFF1よりも低い温度に設定している。このため、高温再始動の場合は、従来ではラジエータファン19が作動しなかった温度域でもラジエータファン19が作動するようになり、その送風効果によりエンジンルーム内の冷却が促進されてデリバリパイプ22の周辺が効果的に冷却され、デリバリパイプ22内の燃料温度が低下してぺーパの影響が早期に解消される。decreases.【0031】以上のようにしてファン駆動制御ルーチンを実行した後、図2のステップ700に進み、車速が所定値KFSPD以上となっている走行時間を積算する走行時間積算ルーチンを実行する。701,車速を所定値KFSPDと比較し、車速≧KFSPDであれば、ステップ702に進んで、車速上昇検出済みフラグFが「1」であるか否か、つまり前回の処理で車速≧KFSPDを検出済みであるか否かを判定する。TIMST,続くステップ704で、車速上昇検出済みフラグFを「1」にセットして本ルーチンを終了する。KFSPD以上となっている時間を積算し、走行時間積算値TSPDを求める。この後、ステップ707で、車速上昇検出済みフラグFを「0」にクリアして本ルーチンを終了する。"0".【0033】以上のようにして走行時間積算ルーチンを実行した後、図2のステップ800に進み、高温再始動フラグクリア判定ルーチンを実行する。routine,所定値KTSPD以上になれば、ステップ802に進んで、高温再始動フラグを「0」にクリアして本ルーチンを終了する。"0".【0034】この後は、図2のステップ300に戻って前述したファン制御温度設定ルーチン(図4参照)を繰り返す。KFTWOFF1に戻す。KFTWOFF2に設定するため、高温再始動の場合は、従来ではラジエータファンが作動しなかった温度域でもラジエータファン19が作動するようになり、その送風効果によりエンジンルーム内の冷却が促進されて燃料供給系のデリバリパイプ22周辺が効果的に冷却され、デリバリパイプ22内の燃料温度が低下してぺーパの影響が早期に解消される。decreases.【0036】また、高温再始動後の走行時にはラジエータファン19による冷却に加え、走行風によっても冷却効果が高められるため、やがてラジエータファン19による冷却が不要になる。KFTWON1,KFTWOFF1に戻すようにしても良い。この第2実施例でも、車速上昇判定値KFSPDを第1実施例の所定値KFSPDよりも高く設定することで、走行風による十分な冷却効果を確保することができる。wind.【0038】また、高温再始動フラグを「0」にクリアする時期(以下「復帰時期」という)を判定するデータは、車速に限定されず、例えば吸気温又は冷却水温であっても良い。これは、吸気温や冷却水温からエンジンルーム内の温度状態、延いてはデリバリパイプ22内のベーパ状況(燃料温度)がある程度推定可能であるからである。estimate.【0039】図11及び図12は、吸気温に基づいて復帰時期を判定する本発明の第3実施例である。result,図12の高温再始動フラグクリア判定ルーチンを実行する。これ以外の処理は第1実施例と同じである。みフラグFが「1」であるか否か、つまり前回の処理で吸気温<KFTA1を検出済みであるか否かを判定する。みフラグFを「1」にセットして本ルーチンを終了する。