使わない人多いそうだな。このまま開業しても需要が全く無い。あるとすれば県西総合公園のアクセスになるぐらい。Iwase大和-岩瀬間に新設。神戸市に青木駅があるが、読み方が「おおぎ」なので旧国名は使わずに普通に「青木駅」として開業。桜川筑西ICの近くなので、何かしらの需要はあるかも。ホームの一部は北関東道の下に設置。Chakuwikiでは「駅前にAOKIがある訳ではない」と書き込まれそうだ。Fukuhara羽黒-福原間の国道50号付近に設置。国道沿いにはチラチラと住宅があるのだが、南側が家が全く無いのでそこまで利用者居ないかもしれない。南側は新たに道路建設。羽黒山の近くだし登山客には良いかもしれない。Kasama稲田-笠間間に新設。フルーツライン辺りに設置。アクセス道路としても使えるようにする。バスでホテルカリスに行きやすくなる。住宅が比較的多いし、公民館もあるくらいだがら、やや需要あるのでは。NEWSファンの巡礼地になる。テレビでネタにされるだけか。美術の森公園の最寄り駅は笠間駅ではなく手越駅となる。(設置場所によるが)もちろん無人駅。Shisui佐倉-酒々井間に新設。成田線の佐倉市にある駅がもう一つ誕生する。長熊でも良いんだけど、長熊は範囲広いからなぁ。Shisui佐倉-酒々井間(酒々井町本佐倉)に新設。厚木駅とは全く逆の状態に。(厚木の方は本厚木駅が厚木市にある。)本佐倉駅が酒々井町にあると言う変な感じになっていた。偽佐倉駅と呼ばれてしまう。この駅名が許されなかったら墨駅か中酒々井駅かな。墨駅なら墨をモチーフとした置物があるかもしれない。快速は今後の開発を考えて停車だと思うが、通勤快速は通過だろうな。空き地が多いのでロータリー建設は作りやすいかも。Narita酒々井-成田間(酒々井町伊篠)に新設。駅周辺はイマイチだが、成田街道の近くだから何かしら開発はするかも。人口300人しか無いから利用したとしても100人は超えなさそう。昔は伊篠村があるくらいだったからこう名乗ってもおかしくない。出来れば通勤快速は絶対通過して欲しい。Narita酒々井~成田間の七栄県道踏切付近に設置。古くからの住宅地であり、新興住宅地でもある並木町に駅を設置。某バス会社のバスがよく遅れるので、交通の利便性の向上を図る。快速を通過させるため、相対式ホームの間に通過線を設置。(朝夕ラッシュ時のみ快速は停車)教習所や新木戸の商業地のアクセス向上。これを気に並木町も商業地化させる。Narita酒々井-成田間(成田市不動ヶ岡)に新設。下記の並木町駅を開業しても、相変わらずこの区間は広いので。地味に現実に存在してる東成田駅、このページの北成田、西成田と東西南北が揃ってしまった。2成田~久住間で空港支線との分岐点(イオンモール成田の近く)に設置。スカイアクセスホームも。成田NT北と紛らわしいので土屋駅に。ウイング土屋駅になったりして。空港支線の快速も一応停車。イオンモール成田と連絡通路を概して接続。連絡案内も同時に開始する。イオンモール成田の北に駅ビルを建設させる。Shimōsa-Toyosato下総橘-下総豊里間(諸持踏切南側)に設置。埼玉県の宮原駅と区別するため、旧国名(下総)を頭に付ける。読み方は「みやばら」だが、さいたま市民の反応は。宮原と言う駅が二種類存在する事になる。(かつては熊本県にも宮原駅が存在していた。Higashi-Abiko我孫子-東我孫子間(堀尻踏切東側)に設置。福島県いわき市の泉駅(常磐線)と区別するため、旧国名(下総)を頭に付ける。市役所付近なんだから、新我孫子駅でも良くないか?3つ連続で我孫子が付く駅名が続くな。我孫子市の新たな開発として開業させる。東我孫子に近すぎるので、踏切東側の方が良い。中央学院高校への最寄駅。ホタル・アカガエルの里も忘れずに。公園地区として開発出来そう。駅名からして散々ネタにされそう。ガーブ中に設置されるので、電車のホームの間が広い所がある。建物数では北と南で差が大きいので、最初は北口のみになるかも。Kobayashi木下-小林間(平岡踏切西側)に設置。平岡踏切バス停は下総平岡駅前に改名。長野県の平岡駅(飯田線)と区別するため、旧国名(下総)を頭に付ける。一応作れる用地はあるかも。平岡自然公園のアクセスに繋がる。Ajiki本埜村は成田線と北総線が村内をかすめているが、両線とも駅が無いという悲しさ。それを解決するために小林〜安食間に駅を設置。本埜村は印西市に編入されてしまった。旧村役場からやや離れているので旧村役場までのバス路線を作り、向上を図る。車社会の傾向が弱める事は出来るか?今頃出来ても利用者そんなに増えなさそう。Shimōsa-Manzaki安食-下総松崎間に設置。駅間が広いため設置しても良いと思う。酒直地区はニュータウンがあるため拡大にも期待が出来るため。房総のむらの更なるアクセス向上。(成田スカイアクセス)開通時に当然できると思ったが一向に設置されない。柏方面からの成田空港へのアクセス改善でいいと思うのですがダイヤ的に京成と接続出来ないのが欠点。意外と周辺の開発には良いかもしれない。Narita下総松崎-成田間に新設。西成田か下総山口か迷ったけど、西成田駅は廃駅になってるから名乗っても問題無さそうなので、西成田駅として開業。東成田駅だって廃駅になっているけど、現在は芝山鉄道の駅が名乗ってるくらいだし。成田市の開発拡大としての開業。JRとしての成田湯川駅が成功したら、この駅でも成功するかもな。復活来るか?一応、空港支線初(?)の普通の駅である。ANAクラウンプラザホテル成田の最寄駅。そもそも使う人いるか?これ。成田方面ならともかくだけど。2成田~空港第2ビル間に造る。第2ビル駅から移動するのが大変なので。空港近辺のホテル街の最寄り駅にもなる。成田エクスプレスは・・・停めなくていいか。国際ターミナルだし停止させた方が良いかと...もちろん地下駅。Kita-Yono大宮-北与野間に設置。さいたま赤十字病院前とか?赤十字病院はもうすぐ移転してしまう。ここは京浜東北線の新駅と同様南大宮駅として開業すれば?かなり大きい駅にはなってしまうが。上手くいけば今まで乗り換えるのに時間が掛かる京浜東北線が乗り換え時間短縮出来るかも。大宮操車場は駅確保のため移動されそう。大宮の副都心としてプッシュすれば大宮とさいたま新都心の差別化が出来そう。北与野~北赤羽間の色を付けるとしたら色は紫辺り?大宮区にもう一つ埼京線の駅が出来る。快速も通勤快速も通過。2019年の埼京線ダイヤ改正で通勤快速のみ通過になってしまった。Minami-Yono与野本町-南与野間に新設。旧与野市では浦和駅に引き続いて与野が付かない駅名が誕生する。鈴谷バス停は鈴谷駅前に改名へ。代わりに北浦和駅の利用者がやや少なくなる。埼大生徒の利用者は北浦和駅より鈴谷駅の方が利用多くなる。樺太にも鈴谷駅あったから武蔵鈴谷駅にしたほうがいいかも?別に今は他の都道府県には同名駅が無いから大丈夫でしょ。豊原駅も普通に豊原駅と名乗っているし。2019年の埼京線のダイヤ改正もあってか快速は停車。Naka-Urawa南与野-中浦和間に新設。桜区役所に一番近い駅となる。後は地味にさいたま市役所にも近い。2019年以前に開業していれば、快速は確実に通過していた。駅名に付いている西はもちろん地名である。Kita-toda武蔵浦和-北戸田間に設置。「武蔵辻」か?旧六辻町なので「六辻」という手も。駅名標も蓮田駅と違って「しんにょう」の点が一つである。(昔は点が2つだったが)何故か「浦和辻」にすべきだと言う声も入る。戸田公園-大宮間では駅間が一番空いているので。北与野~北赤羽間の色を付けるとしたら色は茶色辺りか。ロッテ工場の最寄り駅。南にずらしたら美女木駅になりそうな気がする。埼京線は辻に設置させるつもりだったらしいが、地元住民が反対運動発生したため出来なかった。その代わりに出来たのが北戸田駅。戸田公園-浮間舟渡間に設置。Ukimafunado浮間舟渡~戸田公園間に設置。戸田競艇場などの荒川沿いにある公共施設への鉄道アクセスと、花火大会の時の戸田公園駅の混雑緩和目的で設置。上の南戸田駅と被ってるよ。南戸田なら南だらけになりそうだな。(南与野もあるし)それでも花火大会時は戸田公園駅や当駅共に混雑はしそうだな。荒川ギリギリの所で設置。氾濫したら大変な駅になりそうだが...酷いと立ち入り禁止になるかも...武蔵浦和駅を抜いて埼京線の中で一番近い中山道になる。そのためか当然国際興業バスも多い。「こちらこそ戸田公園駅と名乗るべき」と主張する利用者も出る。この駅の方が戸田公園に近いので。東十条駅のバックアップ。赤羽線の中で一番駅間が広い。Itabashi十条-板橋間に設置。学園地区だし、設置には厳しいかと。設置出来るとしたら北療育医療法センター辺りか?北療育医療法センターが移動すれば実現出来なくも無い。赤羽線の中で駅間が一番狭い。それでも1.7キロあるけど。-池袋間を地下化して、板橋駅を移設した方が現実的。昔は商店街に反対されて実現しなかったが、今の商店街にそんな力はない。赤羽線の中で駅間が一番狭い。それでも1.7キロあるけど。Ikebukuro板橋-池袋間に設置。準急の一部を停車して、池袋駅の混雑を低減させる。ふつうに「北池袋」じゃダメなの?北池袋駅と離れているのならば...ちょっと厳しいか?快速、通勤快速と共に停車。とアクセス向上!西武新宿線は、本川越という立派な駅が建っている。負ける可能性があるから、そのままの方がいいかもしれない。NEX川越行きでどうだ!山手線ホームの混雑緩和。逆に埼京線がさらに混雑しそうな気がするが...停車区間だから快速と通勤快速は停車かな。埼京線ホームの発車メロディーも鉄腕アトム。Shibuy1ホーム上山手線ホームとは少し離れていた所での設置になりそうな気がする。発車メロディは山手線との同じになりそう。明治神宮がさらに観光客でごった返す。ついでに湘南新宿ラインにも停車させる。快速と通勤快速はどちらも停止かな。京橋駅・宝町駅を統合。Kasairinkaikōen新木場~葛西臨海公園間に新設。この駅名ではディズニーランドの駅と勘違いする人がいるかも。2020年の東京オリンピックなら需要あるかも。その需要なら東京オリンピック向けに駅名になるのは確実。オリンピックやった後はもちろん駅名改名される。開発で夢の島と新砂を結ぶ橋を建設。ついでに東京メトロの新木場CRを旅客化と延伸。これで本当に遊園地が作られる...と思ったけど葛西臨海公園の事を考えると厳しいか。あるから「(武蔵)深川」で。「海岸通り」は確実に使われそうだな。深川ギャザリア(イトーヨーカドー)の最寄駅。(木場駅の方が近いが)一丁目より二丁目の方が連絡的に良いかもしれない。一丁目だと急カーブしてるし。西浦安駅となるべきだろうが...。西浦安は舞浜駅開業前の仮称。上、京葉各停と接続、これにより武蔵野線直通快速が通過になるのはむしろ市川塩浜の方。外環道のジャンクションで有名な「高谷」の方が良い気がする。外環道の渋滞はこの駅で解消される...訳無いな。ただでさえ、さらに渋滞しそうだ。高谷JCT付近に設置させる。工業地帯として需要はあるかも。地区的にも厳しいかもしれないが。日の出駅でも良いかも。東京にも日の出駅が存在するが、日の出駅と名乗って良いのだろうが。日の出なら市役所のアクセス向上。千葉港のさらなる発展に向けて設置。下記の豊砂駅と比べると印象薄い駅になりそう。ICと同じく谷津船橋で良いんじゃないかな?もしくは、地名通りに茜浜駅とする。秋津公園に駅への階段を建設する。高速道路の上を通るかもしれないが、こうでもしないと東口が出来ないので。スーパービバホームとマルエイの最寄駅。使われる事は無いかもしれないが。開発次第で停車させる。駅周辺はどんどん発展しているし、そろそろ駅を設置したい所。駅勢圏の人口は新都心のわりにたったの1.2万人。定期外でより多く利用されるかが勝負。マンションを多く建てれば良いと思うが...駅名は幕張新都心にすべき。えーっ、普通に最寄駅として利用する人もいるし、舞浜駅のように無難な駅名にしたい。駅名は上の(下総)豊砂か(下総)浜田。イオンモールの入り口に直結する橋も設置する。駅と一体化すれば良いかも。免許試験場の最寄り駅にもなるのは便利。Kemigawahama海浜幕張-検見川浜間に設置。若葉地区の発展を見据えて。三丁目が空き地だらけなので。少なくとも何かしら開発はするとは思うけど。湾岸千葉IC周辺も発展出来るので一石二鳥。若葉区と混同する可能性が高いから打瀬で。開発プロジェクトの理由で幕張ベイタウンとかなったら嫌だな。開発次第では幕張新都心と競える事出来るかもな。Chibaminato稲毛海岸-千葉みなと間に設置。出来れば駅名は千葉美浜駅の方が良い。こっちの駅名の方が発展しやすいため。上手くいけばさいたま新都心みたいに発展するかも。駅名は「千葉幸町」とか「幸町」を使用した駅名が良いと思う。新港を使った駅名かもしれない。地名としての「新」港なので、ローマ字表記はShin-MinatoではなくShiminatoである。商業的な街だから利用者はかなり見込める。商業施設が多く並んでいる。バス路線の発展にも繋がる。通勤と京葉快速は通過かな。新港信号場が営業駅になっただけ。実は京葉線開業時に開業する方針で居たが、地元の反対運動で開業出来ず。今から計画しても絶対地元住民の反対が起きるから厳しいだろう。Soga千葉みなと-蘇我間に設置。出洲港の開発のために。正直な話寒川駅と出洲港駅2つあっても良い駅間距離だが、どうなんだろう。2駅間2km未満は結構狭いと思う。快速系は通過した方が良いな。ポートアリーナも近いしスポーツ客には受け入れそうな駅。千葉みなと駅と同じく出洲みなと駅なんて名乗ってしまったら...。駅開業後は出洲港はWikipediaとかに表記されるだろう。Soga千葉みなと-蘇我間に設置。場所的にはハーバーシティ蘇我駅とか。南本千葉でもいいかも。駅前予定地は現在1000坪の花壇に整備させるつもりらしい。Nobukata潮来-延方間の設置。鹿嶋線の中では一番駅間が距離が長いので。辻駅にしても良いような気がする。この辺りは津知村だったらしいからな...。津知の方が良いかもしれない。小学校や公民館も名乗ってるくらいだし。Nobukata潮来-延方間の設置。鹿嶋線の中では一番駅間が距離が長いので。距離的にはここの方が市役所に近い。距離的に近いは辻地区の方。ここからだと微妙に遠い。延方-鹿島神宮間に設置。鹿嶋神宮駅に近いけど、需要は少なくともある。北浦湖の近くに設置か...。高架駅にはなるだろうし、問題は無いのか。駅のホームの東側の一部は北浦湖の上に設置。自殺防止に柵も建設する。鹿島市に柵が建設出来る費用があるかどうか。西鹿島駅はあるのに何故か鹿島駅が無い形になってしまう。Kashima-SoccerStadium鹿島神宮-鹿島サッカースタジアム間に設置。鹿島線の終点はこちらになる。終点駅ならもっと分かりやすい駅名にしないと。仮にその駅名になったら新鹿島駅はあるのに鹿島駅が無いと言う事になる。イオンモール鹿島とか出来れば良い。それでも鹿島臨港線の旅客化は難しいか。直結する出入り口を設ける。データイムの赤羽・大宮止まり便をここまで延長する。鉄道博物館(大成)でないのは何故?ニューシャトルと被るぞ↑ニューシャトルのところじゃないのか?川越線だけじゃなくて高崎線にも停まらせないと...。鉄博の真下に通路を通して乗換駅にすればOK。Nisshin大宮-日進間に設置。鉄道博物館と併合したほうが・・むしろ、東大成町付近に設置して、駅名も東大成にした方が良い。東大成町に設置しても鉄道博物館駅の利用者は減りそう...。北区役所・ステラタウンのアクセスはここになる。道路もバスが通れるぐらいの広さにすべき。Nishi-Ōmiya日進-指扇間に設置。宮前より若干西にずれるが「西大宮駅」として2009年開業。日進-西大宮間に設置。元々の計画では宮前町が駅の候補地であり、西大宮は位置的にも指扇寄りなので。新大宮バイパス17号辺りに設置。駅を作るか問題なんだよな...。ヤマダ電機テックランド大宮宮前本店やさいたま新開橋クリニックなどのアクセスにも繋がる。運行は恐らく東武バス。西区のバス路線を整理してバイパス、県道216号方面からこの駅に集約させる。後は道路整理すれば日進や西大宮みたいに発展出来るかも。コンビニを作った方が良いかも。ないと北口は更地がやや多い。南口には駐車場も作ってみる。これだけ西区に駅が集中していると利用者が分散されるかも。Minami-Furuya指扇-南古谷間に設置。下記の古谷本郷と比べたら流石に要らないと思うが...。周りには高校しかないので現時点では川越線の中で一番寂しい駅に...。確実に川越線の中で一番利用者が少ない駅に。実施西武大宮線の駅復活。場所は違うだろうけど。難読駅の仲間になりそう。Minami-Furuya指扇-南古谷間に設置。川越線の中で一番距離が長いため一つだけでも設置する。上記の西遊馬駅と異なり、住宅街なのであまり寂しくは無いと思う。設置場所によっては...北口と南口も両方出来たら「南古谷駅の北口はどうするんだ」と声が掛かりそうだ。Kawagoe川越-南古谷間に設置。実は、同じの川越線の大宮-日進間の駅間距離と同じ距離である。その駅名より大仙波駅の方が良い。牛子からだいぶ離れているから。駅周辺は家も無いので利用者的に少ない。南側の砂まで行けば住宅地なのだが...川越線の川越駅以東では最も閑散している事に。この辺なら川越駅にも比較的近いし、上記の古谷本郷や西遊馬より比べれば開発出来るしマシな方だが...早朝の南古谷発の高麗川行きはもちろん停車。駅の開業によって一部複線化するので、ダイヤ改正で南古谷発の高麗川行きをもう一本追加させる。Nishi-Kawagoe川越-西川越間に設置。これ状況によっては東武東上線にも川越市野田辺りに駅設置した方が良いかもしれない。県道160号が整備されるし今後の新たなバス路線開業に向けて駅設置しても良いだろう。用地結構あるから設置には問題無し。駅構舎は新しいかもしれないが。Musashi-Takahagi笠幡-武蔵高萩間に設置。茨城県にある駅と困難するので駅名に「東」をつける。川越西線では二番に広い区間なので。日高総合公園に近いので、武蔵高萩駅より便利かも。日高日生病院もあるので、良いだろう。Komagawa武蔵高萩-高麗川間に新設。川越西線では一番広い区間なので、設置させる。高麗川団地が存在するのである程度は利用者見込めるかも。