動きもまだ渋いから“跳ねる”感覚は当初あったが距離が進むにつれて徐々にしなやかな動きを見せてきます。何より圧倒的な“スタビリティー”の高さに驚いてください。“振られる”なんて言葉はtmの中には見出すことはできない。大袈裟かもしれないが実際草に隠れた石にフロントが弾かれても、倒木があってもマシンは破たんしない。この安心感はtm以外には多分ない。その反面、自在なライン取りにも衝撃を受けるでしょう。安定感あふれた挙動はコーナリング中のラインすら簡単に変更できる。操縦性と安定性能というのは互いに相反すると言われるがtmに乗るがいい。高い次元で調和している!と、いうか本当に相反するの?と感じると思う。高い安定感に支えられた“意のまま感”の面白さに酔いしれてください。この安定感の高さは“シフトポジションセンサー”によるトラクションコントロールも効いている。トラクションコントロール効いている感は“全くない”。すべてが自然でライダーの意思に寸部の違いなく反応して、欲しいだけのパワーをコントロール可能。そんな感じですが、正直、気が付かないが実際は絶妙にマシンがパワーをコントロールしているから。ラフなスロットルワークでも挙動の乱れが少ない。マシンが横を向かない。テールが流れすぎない。なにも知らないで乗ると“俺、上手くなった”と、感じるだけかも。フレームの軽量化は正直、直接乗り比べないと判らない。tmショックのグレードが上がったのは新車からでも判ります。いうかショックの存在を感じない程自然でスムース。オーリンスチックになった?と、言えるでしょう。昨年モデルまではショックの存在感は意識にありましたから。いうかもうちょっと当たりがソフトだったら?という場面もありました。その為か?通常、試運転レベルではダンピングに不足を感じても山の中では調整まではあまりしませんが、今回途中リヤの伸びダンパーに不足を感じて2クリック程強めた。するとよりピシッと、姿勢制御が効いて私好み。言いますかいつものコース、私の乗り方によりマッチしてきました。フロントのKYBのダンパーも標準のままです。新しい為もあって渋さを感じますが動きそのものに不足はない。後200kmも走ればOKでしょう。全体の進化は確実に感じます。エンジンはスロットルワークにてマイルドにもハードにも自在に反応します。指摘する部分は見当たらない。軽快ですが機関安定感も高く、低速から中速そして高速まであなたの意のままにパワーを発揮します。“カブル”感覚など皆無です。低速だの、パワーだの昔の話。貴方の望むパワーを与えてくれるのがtm250ユニットです。良くtmのクラッチは重いと言われますが、パワーがありますから当然です。パワーが無ければクラッチの容量も少なくて済みます。オイルのミキシング混合比も薄くできます。何か、勘違いされているようです。パワーのないトレールエンジンと一緒にしないでください。tmのエンジンは競技用のパワーユニットです。ファイナルは世界選手権も戦える状態ですから標準では低すぎます。Rで3Tくらいロングにされたほうが国内レースでもOKでしょう。tmのエンジンは50km程走ると急速にトルク感が増します。これからが本領発揮と言えます。今、17tm250に乗って自分にとって最高のプレイバイクだという結論が出ました。確かに125も144もそして250FIもそれぞれ魅力的です。それぞれの価値、存在理由を見出すことが出来ますが、私に様な元来2Tが好きな人間にとって山遊びの最良のパートナーであるのは間違いない。昔はオフロードバイクというなら猫も杓子も250が主流でした。確かに出来の良い125が無かったというのも事実ですが。250でなければならない理由。いうか250の存在の大きさも今回感じました。