全ての停車場付近が芝生化されたそうだ。「みどり」がまちなかに映える。富士市とは都市規模が違うが、何とも公共交通が魅力的な2つの街だった。議会の総務市民委員会で本所防災館(東京)を視察するのに、墨田区の「区内循環バス」に乗った。区が運営し、京成バスに委託しているようだ。一乗車100円、ワンコインバスだ。東京スカイツリーの開業に合わせ、走り始めたとのこと。乗務員の皆さんの制服も決まっている。車内からスカイツリーを見上げられるよう、天井に窓がついている。行き先のバス停とともに、JR錦糸町駅で連絡する電車の時刻表も表示される。AEDも装備されている。ネットで調べると、都心部には、無料~100円のさまざまな巡回バスがあるようだ。今度、東京に行ったら、上手に使いたいと思う。長文ですが、良かったらお目通し下さい。して毎年6,500万円を公的支援していくことが決まった。24、25年度を検証期間とし、検証期間が終了した時点(26年3月31日)で、その後=平成27年度以降の方向性を判断することを条件として、議会も同意している。鈴木市長は、先ごろ本年12月に行われる市長選挙に不出馬を表明された。「公共交通はまちにとって欠かすことのできない機能=動く公共施設」と捉え、重点的な取組みを進めてこられた市長にとっては、検証、判断が市長交替の微妙な時期と重なり、最後まで気になる最大の行政課題の一つであると推察される。議会としても、今後数カ月間で十分な議論を尽くした上で判断しなければならない重要な課題だと考える。した中で、今後の富士市のまちづくりを見据えた上での公共交通政策のあり方、岳南電車への支援について鈴木市長の考えを伺う。本年度、新交通システム推進事業として「公共交通ネットワーク・基軸の再検討」が事業化されている。予算計上に当たっては、「岳南鉄道への経営支援についても、基軸の再検討を視野に入れた中で判断したい」とのことだった。04日にほんブログ村2日(月)の晩は、学生時代の恩師がゼミ旅行で静岡に見え、富士に泊まるとの連絡があり、富士駅前で同級生も交え、3人で一杯やることに。午後は、何度もどしゃぶりの雨だったので、一度自宅に戻り、バスで富士駅に向かった。バス停「駿河台」から、17:13の吉原中央駅行きに乗る。