これまでの大地震を受けて最初から地震への対応を組み込んで作っています。ところが、山陽新幹線は10%くらい。九州新幹線も高くない。■鉄道会社の9割は経営難から老朽化への対応が十分ではない車両や構造物の老朽化についてはどうか。「車両の老朽化が指摘されますが、それが原因でたちまち事故につながるほどではありません。懸念されるのはJR貨物。貨車が老朽化し、車両故障が多いのに経営的に脆弱なので車両更新できないでいる。全国約200社の鉄道会社のうち、収益があり改修に余裕が見込めるのはJRと大手上位20社ほど。そのほかの鉄道会社は、経営難から老朽化への対応が十分ではないと指摘。「JRでも、JR四国やJR北海道は、メンテは行っていても施設の老朽化など弱点があるのが現状です。合理化や効率化で人手不足の問題も指摘されている。開業によって、並行在来線は県などが出資する第三セクターに移管されました。それまでは、東北本線ならJR東日本がメンテナンスをしていたのが、県ごとの第三セクター鉄道がメンテに責任を負うようになった。本来ならば1つのところで管理したほうが全体を見渡せる。それを第三セクターごとに任せると精度に差が生じてしまいます。今後の大きな懸念材料です。北陸線には5キロ、10キロという長いトンネルがある。第三セクターへの移行に伴いワンマン運転が増えています。今後は、どのような対策が求められるのだろうか。「施設の状況をきちんと把握することが必要です。ローカル線の施設の老朽度を、外部機関が客観的にチェックするようになれば、指針ができます。全線を一気にやるわけにもいかないので、年次計画を立ててやっていく必要がある。