3項、ドラムブレーキの車両用項目です。ヒビ割れしてねえか見とけ!」ってこと□☆タイヤの溝の深さ、異常な磨耗・・・「スリップサインとヒビ割れを見とけ!」ってこと(1300キロで磨耗したのは異常な磨耗になるのだろうか?、タイヤ交換すますた。「同上、チェック方法は、サービスマニュアルを参照。「同上、チェック方法は、サービスマニュアルを参照。クラッチレバーの遊び・・・「規定値をサービスマニュアルで確認してね。「シリンダーとピストンの隙間から吹き抜けるガスは大気開放しちゃいけないんですよ。80500もっともらしく記入しておきましょう!で、継続検査っていうと、えらい大変なことのように勘違いしているだけど、こんなもんです。日常点検に毛の生えた程度のもんなんだから、屁でもない。一回チャレンジすると、たぶん、ずっとユーザー車検になると思う。金額の面とバイクに対する愛着と、一石二鳥だよね。それとともに、バイクに対しての視点が変化するとおもう。チャレンジしていただきたい。「ブレーキは、命に関わる箇所だから、素人が触らないほうが良い」なんて、言う人、案外多いんだけど、そんな人の多くが、ブレーキの作動メカニズムを完全には、知っていない。知ってて、そのように言うなら、否定しないし、その通り心配ならプロに任せたほうが良いと思うけどさ、ちゃんと知らないのに言うのって?たぶん、他人の言葉の受け売りなんだと思う、だから説得力に欠けるというか、メカニズムを知ってて、パッドの残量とか、乗ってるバイクの状態を認識することって大事なことだと思う。それでこそ、壊れるまで気づかないなんてことなく、その直前で察知して、対応可能になるんだと思う。つぶやきお月さんの引力ってのは、すごいもんだやね!小網代(満潮)小網代(干潮)台風が近づいてきています。つぶやき夜景を撮りに行って来た。コンデジで撮影だったんよ。んと、検査に向けて、ちょっと不安な箇所(LED化している、ポジションとナンバー灯)を電球に戻せるように購入しといた。Comments09292012晩夏みたいだけど、初秋のはず。ダダ漏れして、マスコミの発言でさ、ベクレルとか、シーベルトとか、で、ベクレルだったり、ミリベクレルだったり、マイクロベクレルだったり1ベクレルは1000ミリベクレル中学生でも判ると思うんだけど、それがそうじゃないみたい。リポビタンDに含まれるタウリンは1グラムなんだけど、1000ミリグラムと表記してなんか多そうな印象にしているわけ(wんで、もっとヤベえと思ったのが、キロ(10^3)を距離とか、重さの単位と認識している人もいる。距離と重さは、メートルとグラムなんだけどね。たしかに、時速40キロなんて省略していること、多々あるんだけど、その場合、前後の言葉から、距離のことなのか、重さのことなのか、判断しているみたいなのよ(w単位ってのは、どんな場合でも誰でも、統一した量として、表すことを目的としているわけです。私が持っているのはリンゴ1個、バナナ3本です。アナタが持っているのは、メロン1個ですリンゴとメロンの数は同じだから、リンゴがメロンで間違いない!もう諦めました。Comments0929201224ヶ月点検完了しました。八月に、ルーティーンのメンテしてるし、スプロケ、チェーン、ハブダン替えてるしフォークのオーバーホールしてるし、マフラーも替えたし(純正)バッテリーもブレーキのキャリパーも割ってOHしているし、クラッチマスター・・・だから、今回、コレといって、特記は無いっす。オートバイ遅い遅い夏休み(車検を受けるのに夏休みを消費してます)まずは、定期点検記録簿を購入しに、陸運局へんでもって、ぱわんはサイコーだったんですけどね。工賃、タイヤ処分費等々、全て込みこみ、¥27004-ぱわんは52100円だったので、およそ半値ですよ。もって、パッドの残りも少ないと、メカさんに言われちゃって(恥ずかしい)交換しときました。明日は車検のタメに、車両の点検します。月曜とか、暴風雨って、カンベンして欲しい(wにほんブログ村、ランキング参加中あ、わるれてたけど、ジョグポシェのドライブベルトもポチりました。モブキャラですけど(w開いてるぞ・・・って閉まってました(w三度目になりますが、良い雰囲気です。引揚げ記念館(岸壁の母のトコね)海軍カレー!敦賀経由で帰りました。Comments09262012これで、理解出来ないのであれば、もう、お手上げです。オートバイこれで、理解出来ないのであれば、もう、お手上げです。電球を例に挙げますね。電球はフィラメントに電気抵抗があります、そのため電流を流すと、高温となり光ります。その明るさは、抵抗値が大きい場合と小さい場合、比べるとどちらが明るいでしょうか?(ワタシの言っていることが信じられないのであれば、ヘッドライトとポジションランプ、テスターで抵抗値を計測してみましょう。)抵抗が大きいほうが明るい?それとも小さいほうが明るい?なんか、抵抗が大きいほうが明るくなりそうに思えませんか?電流の流れを妨げる能力の大小ですよね?抵抗値は・・・・それは、電流が一定の場合です。(同じ電流であれば、抵抗が大きいほうが電力は大きい)しかし、残念ながら、一般的(クルマもオートバイも家庭のコンセントも)には、電流ではなく、電圧が一定なのです。電流は、オームの法則で計算できますね!(以下省略)電流と電圧の積が電力ですからこれも(省略)さらなる疑問それでは、電球と電源(バッテリーやコンセント)を接続する電線は、もっと抵抗が少ないのだから、電球よりも仕事するはずだよ~!ってだから、電線が光っても良いよね?この場合は、電線と電球が直列に接続されているのがミソ。抵抗値の比率で電圧を分圧してしまうから、電線だけに印加されている電圧が非常に小さいってわけですよ。分圧された大半の電圧が掛かっている電球を取り去って、電線だけにしてしまうととっても大きな仕事をしてくれます。これを「ショート」と言います。自宅へ戻って、調べました。>アドレスV125で全波整流の改造方法として>オルタのコイルをボディーアース>からバッテリーアース>に配線しなおす。>(レギュ交換無しで実施して>ヘッドライト割りました(笑))レギュレータ/レクチファイヤと一言で括ってますが。全波整流(ステータコイルの両端がレギュレータ/レクチファイヤへ接続するタイプ)式は交流発電器で発電された電気を直流に変換(レクティファイヤ)し、電圧を一定になるように(レギュレータ)調整するものです。半波整流(ステータコイルの片端はアースへ、もう一方がレギュレータ/レクチファイヤを経由して、一般の電気機器へ、中間線は、ヘッドライトとテールランプへ(交流のまま、電圧だけサイリスタを利用してピークカットさせて給電)んで、すごく賢いなと思ったのが、ステータコイルの真ん中から取り出している線と端から取り出している線そのまま、灯火類に直結させているのは、半分の電圧になっちゃうんですけど、そこの電圧が、たぶん、12Vサイリスタで設定電圧を越えたらピークカットさせちゃう。端の線は倍の電圧まで到達しちゃうんだけど、半波にするので、レギュレートして半分くらいになって丁度良い感じって、わけだぬーん。・・・全波整流のレギュレータ/レクティファイヤと、半波整流のレギュレータ/レクティファイヤには、互換性が無いです。回路が判らないのに自分に都合よく解釈して接続しちゃダメ・・・無事で良かったねという感じです。オートバイなんとなく、理解出来ない(勘違いしてる)理由を...理解出来てきたかも?12ボルトの電圧の回路に10オームの抵抗を接続したら1.2アンペア流れる電線にも微量ながら抵抗が存在します。2スケア(2mm^2)で1メートルであれば0.0084オームそれが非常に少ない抵抗なので、普通はそれを無視して計算しています、でも抵抗は抵抗であることを覚えておいて下さい。電圧は12ボルトで電流は抵抗にも電線にも1.2アンペア流れているのに、電線は素通り(仕事をしない)だが、抵抗は電力を消費しているこれを見る限り、電線は、ただの電気の通路でなんの意味も無い......という解釈なんでしょうと言うか、電圧は12ボルトで1.2アンペア、それを乗じて14.4ワットの電力は、抵抗にも電線にも現れるんじゃないの?って思ってるのかも?そこが勘違いの根幹ですね(計算しやすいようにします)電線の抵抗値は長さに比例し断面図に反比例します。ここで、電線の長さを120メートルにすると、電線の抵抗値は120×0.0084=1オームになりますプラスとマイナスの両方(往復)で合わせて2オーム12ボルトに10オームの抵抗と1オームの電線(プラス側)、1オームの電線(マイナス側)合計12オーム電流は12ボルト/12オーム=1アンペアとなります電線はただの通路ではなく、電力を消費するもので1オーム、1アンペアで1ワットの消費ただし、120メートル全体で1ワットなのでほとんど、変化は感じられないでしょう(もう一方も同じ)で、元々の抵抗は10オームで1アンペアですらか10ワットの電力を消費します電線も電力を消費するということを理解して頂きたい。現実的には電線は1メートル程度ですから、抵抗は0.0084オームくらいでプラスとマイナスの往復で0.0168オームです。先ほどの12ボルトに10オームの抵抗を接続した回路は厳密には10.0168オームの抵抗となり、12/10.0168=1.197987アンペアとなり抵抗に掛かる電圧は11.97987ボルトと12ボルトをほんの少し下回ることになりこれを電圧降下と呼びます1アンペア程度ですと、微々たるものですが、ヘッドライトではおよそ5アンペア流れ電圧降下も五倍となりますこれを少しでも軽減させるために、太い電線とし、可能な限り短くするのが良いのです。オートバイオートバイやクルマに限らず電気て遊ぶなら、オームの法則キルヒホッフの法則(第一、第二)は、理解したいとこです1オームの法則ある導体にVボルトの電圧を与えた時、Iアンペアの電流が流れたとします。Iiの総和は0となる。ネットとかで調べてね超簡単だよ。オートバイちょっと、わかってもらえるかな?抵抗を二つ直列に接続します一つは10オーム、もう一つは2オームそれを12ボルトのバッテリーに接続すると電圧/抵抗=電流なので12/(10+2)=1電流は1アンペアとなりますその状態で二つの抵抗は全体で12ボルトの電圧を分け合っています。10オームの抵抗は流れてる電流が1アンペアなので、1アンペア×10オーム=10ボルト2オームの抵抗は同様に1アンペア×2オーム=2ボルトこの回路の10オームの抵抗に並列に2オームの抵抗を追加しますと、その10オームと2オームの抵抗の合成抵抗は1.67オームとなります計算式(10×2)/(10+2)=1.67そうなると抵抗は、1.67+2=3.67オームとなります。流れる電流は12ボルト/3.67オーム=3.29アンペアとなります2オームの抵抗に掛かる電圧は、3.29アンペア×2オーム=6.58ボルトとなります先ほどの10オームと2オームの抵抗を並列にした箇所に掛かる電圧は、12ボルト‐6.58ボルト=5.42ボルト並列に接続された二つの抵抗に流れる電流は、10:2の比率になります電流3.29アンペアを12で割って0.274210オームの抵抗には0.548アンペア2オームの抵抗には2.742アンペアと分かれて流れます最初の状態で10オームの抵抗には10ボルトの電圧が掛かり、1アンペアの電流が流れ10ワットの仕事をしていました2オームの抵抗を並列に接続すると5.42ボルトの電圧、0.548アンペアの電流となり2.97ワットの仕事に低下してしまうのです。つぶやき霊能者さんって、例外なく嘘つきですね(笑)霊魂が存在するごとく振る舞い、それで糧を得ているのですから、霊魂は存在する必要がある。確固として存在を証明をする事はしていない、出来ていない。valveにてこずった(笑)1/1000秒レベルでのコントロールを求められるのですが、微妙にズレて(笑)電磁弁使いの「す」としてプライドが許さないワケですよ(笑)んまあ、昨日の夜に閃いた検証方法を試みたらそれがバッチリ!サクサクっと対策を講じ動作確認と品質チェック、久しぶりの定時上がりサイコーの気分です。われた信頼を回復したい」この発言からすると、規制する機関ではなく、言いなりなんだろね上の意志に従わないと仕事失うんだから(笑)もう一度書くね「失われた信頼を回復したい」とは、上(国、政府)へ意識が向いていることを意味してる。?スロットルバルブ全閉(アイドルスイッチオン)エンジン回転毎分1500以上クラッチ繋がってる無駄に排気ガスを出さないようにする機能なんですが...つまりは燃料噴射(インジェクタ)を休止させるので、この機能を上手く利用する事で、燃料を節約出来ます。オートバイんま?ラジエターとリザーブタンクの水位は等しくラジエターキャップはラジエターの圧力が高くなると(水温が上昇すると)、リザーブタンクへ冷却水を一旦放出しますエンジンを停止させ、冷却水の温度が下がると負圧になりますので先ほど放出させたリザーブタンクから冷却水を吸い込みますつまり、ラジエター〉リザーブタンクラジエター〈リザーブタンクある一定の圧力差を生じると開く弁と考えればヨロシ!あとは、サーモスタットにはジグルピンが付いているはずなのでラジエターキャップを開いて水を満タンにし、エンジンを回して、放置、エアが抜けて、水位が下がる分、水道水を補充すればヨロシ水道水のカルキの影響?温度が高まったら抜けて行きますから、というか、リザーブタンクと行き来してるんだからそこから抜けて行くんだと思います。オートバイ昨今のバイク、クルマ共に、電気の占める割合が高まって居るワケですが...アチコチのサイトを見てると、やっぱり電気って詳しい人、あまり多くは無いのね。/>朝の6時前にホテルをでて6時半に京都から嵯峨野線に乗り換え福知山で北近畿タンゴ鉄道に宮津で乗り換え天橋立まであと少し到着しました。オートバイninjaの300が売られるんだって?(海外のみ、国内販売は無し)250の排気量アップ版なんだろうけど6Rの半分?的に連想させようとしてるのかな?でもネーミングは1000の流れを汲んでいるよね?まあ海外メーカーでは、本気で半分したヤツとか売っちゃうし、有りなのかもね?(笑)んで国内の反応だけど検査の有無で云々とか、様々で面白い。オートバイ梃子の原理ってのは、多分誰でも知っていると思います。真ん中の支点からの距離AとBがあり、AとBの長さの比率に対応して、Bの力点は、移動量は増えるけど、力は少なくて済み逆に、Aの作用点は、移動量が少ないけど、力は多くなる。力=FA、FBとすれば、FA×A=FB×Bとなるわけだ。支点の反対側じゃなくて、同じ側でもその原理はOKなんだぬーん!(赤文字)んでね、ブレーキとタイヤは丸いけど、中心からの距離で梃子の原理を考えれば、タイヤが地面との接触点を力点として、ブレーキの摩擦面が作用点と・・・この差って、ブレーキの効きに直結するんじゃね?ZZ-Rのフロントとリヤで、リヤの効きを意図的に抑えているのは一目瞭然だし、ジョグなんて、フロントよりリヤのほうが大きなブレーキになっている。あと・・・ドラムブレーキって、摩擦面の面積って広いのよ、ディスクと比較して、決して狭いとは言えず、逆に広いんですけどドラムの径をもっと大きくすれば、効くよね?ってこのへん、確実に抑えて、握りゴケを防止しているよね?それを物語っているのが、ビューエルのフロントホイールにディスクがマウントされてて、巨大な直径なの。その代わり、シングル(wタイヤのグリップ以上の制動力は得られないわけで・・・そこんとこ、多分、ブレーキとして、一番の悩み所なんだと思う。ちなみに、四輪の世界では、ホイールの大きさによて、ブレーキローターの大きさも替わるわけだから、レースでは、ホイールの直径を制限することで、制動力を制限してるんだ。前後ともディスクならともかく、後ろがドラムだと、その求められる油圧に差が大きく(ディスクの方がドラムよりもブレーキに必要な圧力が高い)リヤは簡単にロックしちゃうのね。荷物車ならば、荷重に対し、制動力をコントロールする(ロードセンサー)を設けてたりしてるんだ。いった、まあ、簡単なんだけど、一般受けしない技術はアレで・・ならば、アホでも信じる「ディスクは高性能!」ってしちゃったんだよ。昔に(wドラムブレーキって、放熱性に劣るのは確かなので、そのへん、使う人のスキルが求められるってことが駄目な理由なんだと思う。自然淘汰された(されていく)理由なんだと思う。ドラムブレーキって、構造が簡単で部品の単価も安価なので、捨てたもんじゃないとおもうのよ。ブレーキカムでライニングを広げているだけだし。こんな感じでワイヤーを引っ張ってカムを曲げるのね!あと、フロントにドラムを使っている車両なんかね。ライニングの広がる方向が二枚とも同じで(走行により回転する側)リンクロッドで接続されてるだけなの。(わかり易い!)クルマだと・・・それがちょっと大変になるんだけど、例えば、アメリカンの大きなRV車なんかは、ほんの敢えてリヤだけドラムを採用している節があったね。重いトレーラーハウスを引っ張るとか、減速の際、トレーラーの荷重がリヤに掛かることになるわけですよ。つぶやき三浦半島、できるだけ海岸線に沿って、一周回ってみた。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。