藤岡PAやららん藤岡も忘れずに。なるかも?それなら中藤岡駅の方が良い。中央の位置を指してるし。新幹線駅を後回しにして、八高線駅から建設パターンもある。神流町や上野村方面のバス路線も考えて。Kikuna大口-菊名間に設置。隣の駅と合わせ「大口聞くな」と言う駄洒落が通用しなくなる。代わりに「まつみちょう!聞くな!」と言うこじつけな駄洒落が出来ちゃうかも。この駅の設置で南武蔵野線の旅客化への一方は近づくのだろうか。普通に「松見駅」で良かったのかもしれない。Shin-Yokohama小机-新横浜駅間に設置。あり得ないと思うが...。淵野辺駅-矢部間の0.8キロの駅間があるくらいだし、大丈夫でしょう。その駅名が厳しすぎるなら鳥山駅(とりやま)で。Kamoi小机-鴨居間に設置。都筑区と緑区と港北区の境目辺りに設置。小机-鴨居間は3キロ位あるので、設置することで少し便利になる?川向駅の方が良かったかな。どんな場所でも北口を作るのは不可能っぽい。川向橋を上手く利用すれば実現出来る?港北インターの近くとは言え、今の現状だと小机駅の利用者が分散されるだけか。白山ハイテクパークの最寄り駅。ハイテクをテーマとした開発を進める。白山団地も近いし、それなりに利用しそう。駅周辺にはヤマダ電機があるが、それでも隣のららぽーとのある鴨居駅と地下鉄のある中山駅には負けてしまう。そこでここはマンションタワーとか建ててればどうか?北口は川が近すぎるので作るのは橋を建設しないでも限り不可能か。普通に新治でも良いのでは。)相模新治にしようかと思ったけど、にいはる駅は無いので、ここはあえて「にいはる」で。三保団地もあるので利用者見込めそう。三保町の方が面接広いから三保駅の方が良かったのでは?南口は団地だけど、北口は何もないと言う状態になる。駅設置は無理なので接続出来るようにする。バス路線はもちろん神奈中。新つくし野駅とつくし野駅と別れて運行する。JRの駅なのに何故か東急長津田検車区が存在する。JRファンと東急ファンでは珍しい光景かもしれない。Machida成瀬-町田間に設置。バス路線はもちろん神奈中。駅名からとして、こいつらから「かわいい」と言われるのは確実か。そもそも地名自体が「かなもり」だから...この辺りは路線が真っ直ぐだから建設しやすいか。Kobuchi町田-古淵間に設置。設置場所によっては町田市役所最寄りにはなれる。言うか、徒歩で数分で着けそうな場所になるだろう。上記の新つくし野、金森も駅出来たら町田市にJRの駅が5つある事になりそうだ...しかも、金森とも紛らわしい。Fuchinobe古淵-淵野辺間に設置。自動車学校が最寄りなのが免許希望者にとっては便利だろう。龍像寺やニトリモール相模原の最寄り駅。相模共和駅でも良いかもしれない。小山地区の開発も考えて、相模線にも新小山駅として設置させる。新都心地区として開発。工場だらけの駅前になりそう。設置させるには厳しい所か?まず、駅設置のために大幅な整備はされそうだね。Aihara八王子みなみ野-相原間に設置。多摩都市モノレール延伸により接続駅に。八王子方面に延伸した場合の話になるが。ここは快速各駅停車区間だし止めてもいいんじゃないか?これ、トンネル内の近くに駅設置って事で良いのか?まあ、なるべく近くに住宅地がある場所に設置した方が良いかも。この駅でも東京工科大学のアクセスになる。Hachiōji片倉-八王子間に設置。できれば京王高尾線にも駅を設置して乗り換えできればいいが。京王線にも設置するが、本駅からやや離れている新打越駅として開業。橋か何かしらは建設されるだろう。町を付けずに打越で...あるいは八王子みなみ野と紛らわしいが南八王子。現行の停車駅でも十分快速らしくなった。時に備えて接続駅として設置させる。高架駅なのでサントリー府中スポーツセンターに駅の出入り口も建設。武蔵溝ノ口~武蔵新城間に設置。(武蔵新城も通過させる。)意外と利用者多そうだから快速止めても大丈夫かもしれない。学園通りだから生徒の利用者が多い。(マナーの悪い利用者が居なければ良いが)ホテルもあるし、ビジネス利用者も比較的多い。高速バスも対応させたいところだが...武蔵溝ノ口の隣のためそれなりに発展している。Omoigawa小山~思川間に設置。おやまゆうえんハーヴェストウォークへの最寄駅。駅への接続より大規模なリニューアルを。あしかがフラワーパーク駅みたいにおやまゆうえんハーヴェストウォーク駅になっちゃったら17文字となってかなり長い駅名となってしまう。南町田駅の二の舞になりそうだ...上記の水戸線の東小山が出来たのならこっちも設置させるべき。意外にも、西小山駅の方が需要ありそうな気がする。東小山駅と同時開業すれば良いかもしれない。Tochigi思川-栃木間に新設。ヤオハンがあるし、商業施設は多いから需要はありそう。城内の開発として、駅開業の前に開発した方が良さそう。Chakuwikiでは「駅前に城がある訳ではない」と書き込まれる。Ōhirashita栃木~大平下間に設置。カインズモール大平への最寄駅。接続の為に東武日光線にも新下皆川駅として新設させる。立場的に新大平下駅と変わらないかもしれないが。現時点では大平下駅の利用者が分散されるだけかな?電化前なら開業してもおかしくなかった。Sano岩舟~佐野間に設置。電化後に廃止された駅を復活。今なら新里駅の方がいい気がする。この辺りは昔小野寺村だったが。公民館もあるから多分見込めそう。Sano岩舟~佐野間に設置。電化後に廃止された駅を復活。南付近に駅を建設する。駅名は「佐野工業団地」でもいいかも。その最寄駅になるはずだった佐野工業団地は営業停止後に完成していた...。今頃駅が復活して喜ぶ人はいるのだろうか...鉄道でも佐野SAにアクセスしやすくなる...かも。駅があった頃は10人しか利用してなかったらしい。今なら100人以上は使うだろうな。忘れずに...駅名は「西佐野駅」でも良い。この駅も電化前なら開業してもおかしくなかった。ロータリーを確保する為に一部建物を壊さなくてはいけない。Ashikagaあしかがフラワーパーク~足利間に設置。電化後に廃止された東足利駅を復活。言うか、廃止前の駅名でも良い気がするが...同じ富田-足利間にあしかがフラワーパーク駅が出来るが富田駅寄りなので。逆にこっちが足利駅側に寄る。読み方は「やまがわ」。鹿児島県にも山川駅があるが、そちらは「やまかわ」駅なので。Ashikagaあしかがフラワーパーク~足利間に設置。毛野駅と微妙に近いのか?また大久保駅を増やすのか...。同じ足利〜富田間にはあしかがフラワーパーク駅が出来るがかなり富田駅に寄りすぎているため。南側が建物すら無いので、開発した方が良い。Yamamae足利~山前間に設置。電化後に廃止された西足利駅を復活。言うか、廃止前の駅名でも良い気がするが...。後はわざわざ神社と駅名に付けずに普通に織姫駅と名乗った方が...大穴で織姫公園駅...。偽モノの特徴で「駅に織姫がいる」とネタにされる。開業から数年後、本当に織姫が居たと言う伝説的な話が実現しまう...そんな気がして気がした。距離的に足利市駅のアクセスにも繋がる。意外と歴史的が多い駅になるかもしれない。Yamamae足利~山前間に設置。電化後に廃止された駅を復活。今から復活したら散々ネタにされそうだ。5ちゃんねるやchakuwikiやツイッターでネタにされる。三重県民からも「紛らわしい」と反発する。昔この辺りは三重村だったしね。Omata山前~小俣間に設置。電化後に廃止された駅を復活。今ならたくさん建物があるから需要ありそうだ。駅開業後も建物が増えそうだ。電化後に廃止された東桐生駅を復活。昔はこの辺りに境野村があったしな。業務スーパーやベイシア最寄駅。建物も多いし、需要あったはず...葉鹿駅もそうだが、なんでここを廃止されたんだろうか。Iwajuku桐生~岩宿間に設置。これは実際に計画あり。ターミナルをつくるという桐生市の構想が存在する。両毛線の他に東武桐生線、わたらせ渓谷鐵道も停車させる。東武桐生線は高架駅になる。上毛電鉄の連絡線を新設し、4路線を直通運転。北関東の大ターミナル駅として機能させる。乗り換えには複雑なルートになりそう。周辺の整備がかなり必要となる。わたらせ渓谷鐵道の路線移動とロータリー建設と桐生機関区をどうするか等...桐生市には負担が大きすぎる。Iwajuku桐生~岩宿間に設置。若干下新田と離れるが実際に桐生-岩宿間の両毛線と東武桐生線とわたらせ渓谷鐵道が通ってる所に設置する計画があるらしい。上毛電鉄との連絡線を建設し直通運転させる案もあるんだとか。わたらせ渓谷鐵道との接続を図る。マーケットシティ桐生への最寄駅。Kunisada岩宿~国定間に設置。電化後に廃止された駅を復活。駅周辺は住宅が全くない。離れた所の公民館周辺はややあるが。その辺りは開発で何とかなるだろう。地味に難読駅名になる。Isesaki国定~伊勢崎間に設置。電化後に廃止された東伊勢崎駅を復活。かなりの難読駅名になりそう。「うえはす」と読みます。Komagata伊勢崎~駒形間に設置。電化後に廃止された駅を復活。オートレース場やザスパクサツ群馬などが近隣にある為、復活を望む声も出ているらしい。実際に復活したら廃駅になる前の下増田駅にはならないかもな...須永とかになりそうな気がする。周辺は建物が無いからな〜。伊勢崎市側ならメリットあるかもしれないが。それらの施設は全てバスでのアクセスとなる。Maebashiōshima駒形~前橋大島間(鎌原村道踏切西側)に設置。ガーデン前橋も忘れずに。小屋原だと微妙に駒形駅に近い、ここは下大島付近に設置して、木瀬駅とする。Maebashi前橋大島~前橋間に設置。前橋医療センターへの最寄駅。実際に昔同じ両毛線に東前橋駅があった。今の前橋大島駅とほぼ同じ場所に。廃駅になってるから、別に名乗っても大丈夫だろう。Shim-Maebashi前橋~新前橋間に設置。北海道にある石倉駅(函館本線)と区別するため、自治体名(前橋)を頭に付ける。そこは西前橋駅で...上記の東前橋駅と同様、商業施設の拡大の為に。一応県庁や市役所の最寄駅。橋を渡らないといけないが。場所的に川の近くの為、高架駅での開業となる。Kagawa北茅ヶ崎~香川間に設置。地元からの要望はある。西久保よりも元々あった円蔵の方が良い気がする。周辺は住宅開発が進んでいるらしく通勤要素がある相模線には良いところか。茅ヶ崎中央ICもあるし、交通便にも良い。Kagawa北茅ヶ崎~香川間に設置。今から再開業するとしたら香川台じゃないかもしれない。するとこっちが西久保なのかもしれない。場所的に茅ヶ崎中央ICに近いし、茅ヶ崎中央通りもあるし、開発しやすいのでは。Atsugi社家~厚木間に設置。実際に地元からの要望はある。山王原信号場があった所と同じなんだとか。ダメだったら下記の中新田駅復活でも良い。これだと相模線で一番長い駅名になっちゃうからシンプルに山王原で良いかもしれない。Atsugi社家~厚木間に設置。海老名ICの近くに設置。IC付近の発展には丁度良い場所。設置するか、中新田に設置するかで流れ変わるぞ。Iriya海老名~入谷間に設置。実際に地元からの要望はある。相模線内で一番長い駅間距離だし、今すぐにでも復活させるべき。今泉駅でも良さそうな気がする。小田急小田急線にもほぼ並行に設置する。Sōbudaishita入谷~相武台下間に設置。今なら新座間の方が良いかも。少なくとも入谷駅よりも便利なのは確実だろう。小田急小田原線の相武台前-座間間に新駅を設置して連絡する。乗り換え時間も丁度良い時間に設定する。Shimomizo相武台下~下溝間に設置。実際に地元からの要望はある。相模線内で二番目に長い駅間距離ではあるが...磯部地区には米軍キャンプ場がある。良いイメージしない駅になりそうだが...。Minami-Hashimoto上溝~南橋本間に設置。地元からの要望はある。駅名計画も上記通り、作の口。上記と同様、相模線内で二番目に長い駅間距離ではあるが...周辺は宅地開発が進んでいるらしい。Hashimoto橋本~南橋本間に設置。リニア開業後の発展のために。横浜線の相模小山駅の接続駅。他に新小山駅は無いはずなのでこの名乗っても大丈夫なはず。小山公園は一部駅前広場として機能させる。アリオ橋本のアクセス向上。ショッピングモール街として発展させたい所。Akishima中神-昭島間に設置。のるしかない、このビッグウェーブに!駅名は「つつじが丘駅」にした方がいいんじゃ...?昭島つつじが丘ハイツに近く、それなりに需要あるかも。ショッピングセンターなら、イオン昭島SCもある。東京で数少ない由緒ある田舎にこんなチンケな名前をつけるのはどうかと...実際出来るとしたら東昭島駅とか宮沢駅みたいな駅名でしょうね。それでもアンサイクロペディアやChakuwikiやツイッターではパチンコガンダム駅と言われそうだが。ある意味可哀想な駅に。...と思ったら宮沢は飛び地だな。名乗ってくれるだろうか。Hamura福生-羽村間(福生市加美平/福生第五踏切北側)に設置。加美立体通り上辺りに出来る事から交通的に便利だろう。2キロぐらいだし、設置しても大丈夫そう。忘れずに下記の羽加美とやや紛らわしい。商業地や外食チェーン店がやや多い場所だから良いとは言え...喜ぶ人はいるだろうか。Ozaku羽村-小作間(間坂第一踏切北側)に設置。近くにスポーツセンターや市役所があるので、それなりの需要はありそう。他にも公園が結構あったりする。コミュニティセンターもあるから育児的にも環境に優しいだろう。図書館を駅前に移動させる。分室ではやや不便なので。後はショッピングセンターも作れば理想的。上記の加美平とやや紛らわしい。新羽村でも良さそうな気がする。その方が市役所最寄駅と分かりやすい気がする。市役所前はあっても副駅名だろうな。JRが付けてくれるか微妙な所だが。Hatonosu古里-鳩ノ巣間に設置。2.2と設置しても良さそうな距離であることから。東京都奥多摩さかな養殖センターの最寄駅。利用者100人も超えなさそう。秘境駅になっちゃうかも。観光開発でもしないと...バス停の清見ヶ丘として名乗った方が良いかもしれない。棚澤だと面積が広くて何処を指してるか分からないので。五日市線では駅間営業キロが2番目に広い為。神奈川県にある二宮駅と区別するため、旧国名(武蔵)を頭に付ける。あきる野市総合グラウンドへの最寄駅。戦前(1940年)まで存在していた武蔵多摩川駅(貨物)の実質的な復活?工場通勤には需要はあるかもしれない。