-温泉天国の戦闘このblogはフィクションです。0気になっているマシンこのところモーターサイクルのほうはご無沙汰だ。YSRは去年の夏にリアショックとスイングアームを入れ替える作業を始めたまま、そのままになっている。TZM50RのスイングアームとNSR-miniのリアショックの組み付けを目論んだのだが・・・ショックの取り付けステーを溶接するところまでは頑張ったのだけれど、なんだかもう燃え尽きてしまった。ここからスイングアームのスワップとそれに付随するチェーンラインの調整、CDIなど電気関係の移設、リアブレーキのマスターシリンダー取り付け・・・やらなきゃならない事が多すぎる。スロットルリンケージの作動量がキャブレターに合っていなくて、スロットルを開けすぎるとスロットルボディが上がり過ぎて「オボー」となってしまう問題も解決していない。このままオリジナル状態で組み立てて乗ってた方が良いんじゃないのか?ミニバイクを始めた頃から友人をサーキットへ誘って乗って遊んでもらうというのを考えていたけど、それをやるのに素人整備の2ストロークでは怖すぎる。いつか4ストロークのバイクを買おうと思っていた。今がその時か・・・それでホンダNSF100を手に入れようと思いついた。俺がYSRで走っていると、後ろからバンバン抜いていったNSF。うまくラインを譲れるように、いつも後ろを気にしながら走っていた。2、3台でバトルを楽しんでいるところを上手く譲れなくて、わって入ってしまい申し訳なく思うことも。テクニックが足りないから抜かれはするだろうけど、せめてパワーのあるバイクでその回数を減らしたかった。巷のミニバイク事情をチェックする。最近は125ccのバイクが注目を集めているようだ。ほほう、125ccならサーキットまで自走が出来て良いなぁ・・・バイク情報のサイトの、あるマシンについての記事に俺の目は釘付けになった。なんてカッコいいマシンなんだ!俺は夢中になってしまった。調べると、桶川スポーツランドのイベントにRS4の展示車が来るという。これは見に行かなくちゃ!俺は桶川へと自転車を飛ばした。実際目の当たりにしたRS4は想像していたよりずっと大きくて、堂々としたものだった。フロントフォークは倒立だし、ブレーキキャリパーはラジアルマウントだ。アンダーカウルの中に収められたマフラーもイケている。これは転倒の際にマフラーがダメージを受けない為の配慮なのだろう。カラーバリエーションはホワイトとコーポレートカラーのレッドXブラックに、SBKマシンレプリカのアリタリアカラーが存在する。俺ならレッドXブラックだけど、アリタリアにはシングルシートが付いてくるんだよな・・・ホワイトも磨きキズが目立たなくて良いと思う。このマシン、クイックシフターやバックステップ、フレームスライダーから果てはサーキット用のFRPカウルまでもが純正オプションとして用意されているのだ。これでサーキットを走ってくれと。なんともやる気である。このマシンなら桶川のミニバイクの枠で走ることが出来るし、サーキットまで自走も出来る。平日の午前にふらりと行って、サーキットで遊んで帰ってくるなんて事も可能だろう。NSF100はつるしではYSRに毛が生えた程度のパワーしかなくてそれをチューンして仕上げるのだけれど、RS4ならつるしで15馬力だ。このマシンとの生活を想像すると、俺は楽しくて仕方が無い。整備のついでにエアクリーナーをパワーフィルターに交換してみた。吸排気系はノーマルという方針だったのだけれど、リアショックを取り付けステーごと交換する際、YSRの巨大なクリーナーボックスが取り付け部に干渉してしまうのだ。キャブレターを開けたのだから、パワーフィルターでセッティングをとってしまおうかと。イグニッションコイルも新品に交換した。ここで疑念がわき上がる。俺はつまりかけのマフラーでセッティングをとっていたのではなかろうか。それならば、あんな薄々の燃調でセッティングがとれてしまうつじつまが合うのだ。信号待ちで減速する時、クラッチレバーを握ると「ストン」とエンストしてしまう症状も・・・ノーマルのエアクリーナーで65番だったメインジェットを80番まで上げた。サーキットを走るやつだから少し濃い目で・・・しかしこれで完全という訳ではない。スロットルを7割以上開けると、キャブレターがうなるばかりでパワーを失ってしまうのだ。これはどうも、使っているジェットニードルの形状に原因があるようだ。TZM50Rのニードルは途中までがテーパになっていて、その先は平行・つまり単なる「棒」なのである。ジェットニードルが引き上げられても、途中からは燃料の量が変わらない。これはフルスロットルの状態で薄くして伸びを獲得するという意図なのか、それともスピードリミッター的役割なのか・・・もう少し、セッティングの余地がありそうだ。それと、吸気音がうるさい!所沢並木通りに「うおおおおおおおおおー」とYSRの吸気音が轟きわたる!やんちゃな若者の改造スクーターよりは静かだけれど、俺の感覚からするとかなりうるさい。0成功は塩素の香りYSRはエンジンはかかるけれどスロットルを開けると「オボボ~」とマフラーから白煙を吐くばかり。走ろうとまたがっても、まったく力が無い。空燃比がとびきりに濃いような状態だけれど、以前はこれで走れていたのだ。スロットルを開け続けると、そのままカブって止まってしまう。俺はいろいろ調べた結果、トラブルの原因はマフラーの詰まりだと断定した。エンジンをオーバーホールする前、どうも緩んだクランクシャフトのオイルシールからクランクケースへとにじみ出たミッションオイルを燃やしながら走っていたようで、プラグにカーボンがびっしり堆積していたことがあったのだ。そんなふうにマフラーにもカーボンが蓄積してゆき、キャブレター交換のセッティングの過程で濃い混合気を燃焼させたことでさらに詰まりに拍車をかけたのではなかろうか。マフラーの修理方法としては、昔よく言われた「マフラーを焚き火に放り込んで溜まったカーボンを焼く」というものと、パイプユニッシュなどの配水管の汚れを溶かす薬剤を使う方法があるようだ。俺はパイプユニッシュを使う方法を採用した。レーシングチャンバーならまだしも、内部構造が複雑な純正マフラーでは効果がうすいとの情報もあった。俺はYSRのマフラーを取り外すと用意しておいたパイプユニッシュの、それも濃くて強力そうなバージョンのボトルを二本分、マフラーに流しこんだ。マニホルドとテールパイプに栓をして三日間放置する。栓を開けてマフラーを傾けると、真っ黒な液体がドバドバと出てきたのである。水ですすいで二日ほど乾燥させ、YSRに組み込んでみたのだ。状態に変化は見られず、相変わらずもくもくと白煙を吐くばかり。「ダメか・・・」と、俺はへたり込んでしまった。まてよ?排気に手をかざして臭いを嗅ぐと、うっすらと塩素のにおいがする。これはマフラーの中をすすいだ水が、乾かずにまだ残っているのではないか?俺は手持ちのメインジェットで一番小さい55番を組み込むと、ガボガボ言ってカブりがちなエンジンを無理やり回して走ってみた。していれば、マフラーの中が乾燥するのではなかろうか。走っていると、排気音は序々に乾いた音へと変わっていった。所沢の米軍基地を二周する頃には元の澄んだ排気音を取り戻したのだ。