僕は途方にくれる♪(古っ)カテゴリ:NARI二人目、『うんこ号』オーナー「もちょい」です。トラックバック(0)全国2000万人の「単気筒馬鹿」の皆様、こんばんは。元SR『うんこ号』オーナーの「もちょい」です。いまでは『うんこ号』に跨る僕ですが、SR馬鹿の先輩達に比べると、SR暦は長くありません。SRというバイクとの出会いを、今日は綴ってみようと思います。それは、5年前のことでした。久しぶりにかかってきた、元カノからの電話。SRを貰ったところから、このお話は始まります。速かった......(早くも回想シーン)。あるショップのツーリング(15年前)に、送れて来た彼女のSR。箱根ターンパイクの頂上で合流した彼女のSRは、もちょいの駆るTZR(3XV)他、最新レプリカの「下りバトル」に参加するわけは無いと思っていた。店長の駆るSRX250は独走。(ミニバイク元チャンピョン)某アニキの駆る3XV、もちょいの3XVは、抜きつ抜かれつの、楽しいバトル。15秒送れで4番手で現れたのは、某メタボの駆るZZR1100を抑えて、彼女のSR400だった。元カノ「だって、もちょい達についていこうとしたら、バイクが暴れてしょうがなくって......。「速いのゎSRぢゃなくて、このオンナだ......。止まらないのゎ「ロマンティック」だけで充分だ......。『フロントデスクブレーキ化計画』を実行にうつそうと、某オークションで「ディスクブレーキ化キット」を探す。良さそうなブツは無いなぁ......中古部恋慕にするか......。思っていたそのとき、例の車両が出品されているのを発見したのだった。某巨大掲示板サイトでは、「あんなゲテモノ、買うヤシいねえヨ!」「盆栽イラネ」っと、お祭り騒ぎがあったとか、なかったとか......。SR~でお楽しみください。次回の「SRバトン」ですが、赤い彗星「きのっぴ」さん、お願いします!!カテゴリ:関東&中部&東北はじめまして。トラックバック(0)NARIさんよりお誘い頂きまして、今回ブログに参加することになりました『丼吉』です。ちなみに昔は『あづさ2号』なんてHN名乗ってた時もありました。そっちの方が馴染みあるって方も中にはいらっしゃるかと。今回シングル界を盛り上げよう!みたいな趣旨に賛同し、ブログ書く事になりました。本とか『見ない』『読まない』『買う気もない』の3拍子揃ったヤツなんでまともな文章が書けるとは思もえませんが、我慢してください(笑)さてさて、最初ってことなんで挨拶兼ねて、意気込みみたいなモノでも書いてみます。ウチがSRに乗り初め、カスタムに目覚めた当初、それはもう今とは比較にならない程インターネット界でのSRは盛り上がってたように思います。LINKなんてものもありました)を食い入るように閲覧し、自分のカスタムへの参考にしたものです。それまでカスタムの参考書的な物と言えば、雑誌などがメインだった時代。どれもメーカーやショップ発の情報で、必ずしも生の声とは言えないものでした。時代は変わりネットの普及により個人HPが急増、雑誌とはまた違った角度からのカスタムの参考書を得たSR乗りは自分を含め大勢いたことと思います。ホント毎日のように飽きもせず見入ってましたね。時間は流れ、いつしか自分のHPを持つ時がやってきました。Ride』ってサイトです。LIFEを送っていました。自分はインターネットのオカゲで、今の自分のSRが存在しているって思ってます。大したものは書けないと思いますが、SRとの出会い~現在、雑記、その他モロモロまた当時みたくSR界が盛り上がって欲しいって切に願う一人として何でもありで書いていけたら良いな。堅苦しいご挨拶はこのへんにしといて今のウチのSRを紹介しときます。1号機です・・・2号機です。ダメSR乗り代表としてヨロシクお願いします。トラックバック(0)えぇと、知らない方は始めまして。知ってる方はこんばんは。神戸でSR500に乗っているKOMIと申します。この度、何故か(丼吉の陰謀と思われ)NARIさんより御指名を頂きましてブログを書かせて頂くことになりました。そんな経緯は良いとして、何書きましょ?テーマに悩み、夜も眠れない今日この頃です。僕はバイクに関する知識も技術も貧相極まりない訳なんですよ。文才なんざ持ち合わせておりません。要はどこにでも居る平凡なSR乗りなんですね、コレが。言うのであれば、カスタムの方向性が人と被りにくいって事くらいです。マイノリティ上等で御座います。誰も興味を抱かないであろう、僕のSRが如何にして腐れ外道と成り果てたかを主軸に書いてみようかなと。良い子の皆は真似すんなよ的な感じで。このテーマだとすぐにネタが尽きちゃいそうだな・・・まぁ何とか書いてみます。罵詈雑言お待ち申しております。拉致って一緒にいきました。彼はGP-MONOや選手権にメカとしてくっついていっているので私よりも経験や知識が豊富なので、指名で引っ張ってきたわけです。今回の仕様変更で、新型オイルクーラーが装着されました。思い切ったことをやろうということになりました。1本目の走行でFが流れて乗りにくいという結果にそれもそのはずもともとFホイールサイズが2.50のホイールを使用しています。オーバーサイズなのでラウンドがきつくなっしまっているため加重がかけられないという状態になっているためです。げきちのアドバイスを参考にFのエアーを下げ、車高UPして積極的にFタイヤに荷重をかけタイヤがつぶれるようにセッティング変更このおかげで、安定して走れるようになりました。なんとか3本目までにはセッテイングが終わりあとは本戦に望むだけになりました。本戦では思いもよらぬことが待ち受けていました。トラックバック(0)本戦もあと2日という金曜日、ライダー2人だけが車検と練習走行のためモテギ入りしていました。夜になっても連絡が来ないので、電話をして見ました。懸念していた車検の方は無事に終わったそうですが、アンダーカウルに容量が少ないのではないかとけちが付きました。2本だしにする際あたる部分を削っているので、b妙だなーと思っていたのですが、予選の時の車検では何も言われず。本戦の予選でいきなり言われてもなーと正直思いました。今回は条件付でOKになったのですが、すぐには揃えられないような重要部品だけに、予選の時の車検で言ってもらいかたっかです。練習走行時の話を聞くと、本戦前にフォークオイルを円陣屋さんのものからSHOWAのSR-6に変更したのですが、これがあだとなり、ダンピング不足で乗りにくいという報告をうけました。じつはこの時ちょっとブッチっと音を立てて切れてしまったのですが、報告が遅すぎる!!本戦まで後1日あるわけですから、修理やリセッティングは、ある程度はできるのにもかかわらず。ライダーの勝手な判断で報告をしてこなかったのです。これには正直腹が立ちました。耐久レースはライダーだけがするものではなく、監督、メカ、サポートするスタッフの全員でするものです。人数が大勢いるので、報告連絡はとても重要なのです。あわてて狸穴氏に電話し円陣屋さんのABSO-RRの在庫確認をして土曜日引取りをしました。マスターズが終わるぐらいでした。マスターズのチームの片づけがあるので当日の整備はあきらめ、本戦当日フォークオイルを交換してスタートに望みました。ここまで1年半かかりました、前のお店が閉店し、移ったお店で部門閉鎖と色々ありました。この日のためだけに、時間をついやし、スポンサーを探して、資金援助をしてもらったり、家族にも迷惑をかけました。いろんな思いが駆け巡る中ルマン式、スタートでレースが始まりました。第一ライダーが順調に周回をして順位を一つずつあげていゆきます。約40分ほどでライダー交代このとき前日話し合ったとおり無給油でのライダー交代。もて耐ではスタート時10L給油は5Lと制限されています。じつはパワーよりも燃費がものすごく重要なのです。1回給油するとピットに5分停止しなくてはいけません。給油すると2週分差がついてしまうのです。はじめのうちにガソリンを消費しておかないと、給油のたびにガソリンがプラスしてしまう場合もあり。この場合中途半端にしか燃料を入れられないのに5分ストップという非効率なピットストップになってしまうのです。このため練習走行では、一回一回ガソリンを抜いて残量計測していました。上位狙える!1時間終了時の公式順位11位と好調に数回を重ね第3ライダーへ交代するためにピットで準備をして待ちます。あれれ????????アナウンスに耳を傾けますが転倒の放送はありません。悔やんでも悔やみきれません。順位を大幅に落とし62位にまで落ちました。後はきもちよく完走させよう、メカチーム、サポートチーム、ラーダーと話しました。その後は順調に進み、順位を42位まで伸ばします。燃費を計るともう一回無給油ができま。2週分ジャンプアップができるわけです。ライダーに1つでも順位を上げて終わろうそんなことを言ったと思います。それに答え順位を上げてゆきます。耐久の魔物は終盤に襲ってくるそんなことが、頭をよぎりました。ピットに戻ってきます。現実となってしまいましたメカチームと映像から推測して破損場所を推測すぐさま用意をします。ライダーが帰ってきてすぐに修理、ブレーキレバー、ハンドル、ステップの交換をしてました所要約5分という猛スピードで修理を終え最後のライダーチェンジその後は安定した走りで51位あたりをキープしてゴールを迎えました。1年半かけ、長い長い耐久が終わりました。正式結果49位いろんなことがあったけどなんとか完走することができました。夏の終わり長い夢は、ようやく終わりを迎えましたここまで夢に乗っかってくれた皆さん本当にありがとうございました。来年もSingleNuts!として出場しますのでよろしくお願いします~さて次は筑波TT最終戦です。トラックバック(0)Singlenutsサイト1.0正式稼動となりました現在バージョン2.0beta構築に向けて製作中です。公開は来年早々を予定しております。これからもSingleNutsサイトをよろしくお願いします。カテゴリ:サイト情報バトン一人目、HappyManです。トラックバック(0)ご指名に預かりました、HappyManです。NARIさんのご紹介にもありましたが、私が世界最初の日本語によるSRサイトを立ち上げたのが、1996年でした。今でもサイトは残ってます。http://www.geocities.jp/yamahasr500_400/ちなみに、1996年当時のサイトも、アーカイブが残ってました。http://web.archive.org/web/19961219183204/http://www.a-web.co.jp/~nosiro/いやー。今見ると物凄く恥ずかしい。なんといっても隔世の感がありますね。当時は「.ne.jp」ってTLDは無かったし、so-netもbiglobeも無かったんですよ。Yahoo!Japanがサービスを開始したばかりじゃなかったかな。私の個人サイトも、すぐにYahoo!に登録されました。バトン一人目、HappyManです。トラックバック(0)SRXの月例ミーティング、「箱根MAN3」。今月は13日の日曜日に行われます。どこで合流しようが離脱しようが自由なゆるーいミーティングですし、参加車両もSRXに限りませんら、当日お暇な方、来てくださいね。この日は、箱根峠のドライブインで、NAPSのイベントも行われるようですよ。(60日を講習受けて30日に短縮。県警が動き始めたそうです。「土日もやるからねっ。みんなに言っといて!」と、現場のおまわりさんが言ってましたよ。皆さん、同じ目に逢わないようにね。ついでにもうひとつ私事。ここ3ヶ月、茂原ツインサーキットで開催される「モトブレイク」に、SRX仲間や、シングルナッツミーティングで知り合った方一緒に参加してます。シングルがほとんどいなくて寂しいので、参加しませんか~?こちらの詳しいことは、茂原モトブレイクで検索してね。トラックバック(0)7時間耐久ともなるとレギュレーションも筑波TTよりうるさく、オイルライン関係のワイヤーロックなど結構増えています。中でも分かりにくかったのが、ブリザー出口に取り付けるオイル受け・・・オイルを受けられるキャブボックスもしくはトレーとなっています。私はこの時点でいなかったので現場のライダーが簡易対策して車検を通しました。後でFRPで製作しましたけどね今回はデータなしからはじめたので、毎回仕様変更があったりとライダーにかける負担が多く苦労をかけてしまいました。それと筑波では出ない症状や、気にならなかった症状などが大きく出ます。これは、コースのスピードレンジの違いや振動負担が大きく、予期せぬことが多く思うようにタイムが出ないという状況に陥り一発タイムが出せるはずの第一ライダーのタイムが思うように伸びず、第2ライダーの方がいいタイムが出たりと思うようにいきません。十分上位を狙えるポジションにつきました。トラックバック(0)BBSを試験稼動しています。世界的にも標準になりつつあるphpBBを使用しています日本ではまだなじみのないスタイルなんですが、コミュニティーサイトとして活用できるように少しずつ直して行きたいと思います。スパム対策のため登録制なので少しご不便をおかけしますがうざってー広告やエロサイトの排除のためご協力お願いします試験稼動なのでアクセスは→ここ←からとなります。上記の料金から500円引きとなります。今回は前回参加者割引はありません。団体割引及びショップ割引はお問い合わせください。お申し込みは当サイトのお申し込みページよりお申し込みください。トラックバック(0)SRXという稀代の名シングルがこの世に登場して、20年以上。レトロの域に入るこの名車に『戦闘機』の冠を被せることはできると思いますか?初めまして、産廃と申します。SRXはサーキットで楽しい、峠で楽しいと言われ、様々なエンスーさんたちの評価を受けて来たバイクですが、果たしてこれを「他車種との無差別級バトル」のなかに突っ込んだら、どのような結果が出るのでしょうか。キック始動・ツインショックのSRXを『競技ジムカーナ』というストイックな世界に持ち込んで開発した結果、見えてきたのはSRXのセットアップ・ライディングについてこれまで言われ、雑誌に書かれ、ネットでも書かれてきた様々な「定説」への否定でした。SRXは、まだまだ闘えるバイクです。競技ジムカーナとは非常に特殊化した競技でありつつも、公道にフィードバックできる情報の多い競技でもあります。公道で現行車種やスポーツ車両を千切っては投げ千切って鼻毛ぼーんできるようなSRXの開発方針、パーツ選択、トレーニング方法について、競技人としてたった3年ですが、死ぬ気で全力投球した経験と情報を、公開できればと思います。(サーキット遊び仕様にした産廃号です。トラックバック(0)2008年の大幅レギュレーション改正になったモテギ7時間耐久レースが今年も開催となりましたレギュレーション改正により250cc以下の4サイクルツインまでの車両であれば出場できるとのことで昨年も出場の調整をしていたのですが諸事情で断念今年もライダーが決まらず2点3点するも、昨年VFR400でマスターズ(上のクラスの耐久)に出場したライダーとスタッフのバックアップのおかげで、出場することが決まりました。筑波TTを走らせるのとは違い、7時間の長丁場、あえてSRX250で参戦を決めていたのですが、何しろデータがない、実走でないと分からないことが多くありました。重要なのが燃費そしてライダーへの負担軽減です。最初に作ったエンジンは振動が多く筑波では、ある程度気にせず走れるのですが、モテギだと、かなりの負担になることが分かりました。FCRを使っていたのですが、ノーマルキャブに戻しましたこれは、燃費向上とライダーへの負担軽減のためです。FCRはライダーにかなり乗り方を強制します。普段FCR付車両や2サイクルに乗っている人でしたら問題ないのですが3人のライダーのうち2人が強制開閉式キャブの経験がなかったのです。チューニングパーツも組み合わせでデチューンになることを思い知りました。単気筒のバイクを楽しむ、大人のルールを守れる方、参加をお待ちしております。