ラインをヘビーレールの背骨として合体することで、「バスのネットワークを完全に再形成する」と述べている。支払い、公共交通プロジェクトの熱心な支持を続けてきた市長が地方からの寄付を募る。年にはメトロを選挙戦のテーマとして再選されている。理由から高架鉄道システムを選択。プロジェクトのスケジュールに間に合わせるため、同市で行われる他の大規模開発とも密接に同調した建設計画が必要となる。「汎用デザインというわけにはいきません」とゴセット氏。作業に際して、ボゴタは著名建築家を雇う代わりに、このフランスの事務所にシステムそのものを設計させた。一部のステーションは、隣接するビルへスカイウォークで接続することで上部構造にハイテクな空気を与え、それが生物の形態に似た曲線により強調されている。高架鉄道はメトロの視覚的な存在感を決定づけ、それがシカゴのような都市に大量輸送機関のアイデンティティを提供する。ゴセットは、その建築スタイルを「ライト」で「流動的」と表現し、コンクリートの使用は最小限に抑えられる。白一色で開放的なステーションは天蓋をまとい、毛羽立ったグリーンの壁は、この都市の温暖な気候を想起させる。能力が重要な役割を果たした。プロセスはボガタ市とパリのチームの、より効率的なコラボレーションとデザインの確実な統合を実現するものであり、リッチな入札データは協力会社の優れたプロジェクトの充当と確実な入札プロセスの確保に役立つ。システムよりクリーンであり、ゴセット氏は、この鉄道システムをボガタの「エコロジカルなトランジション」だとしている。バス以上に快適な乗車体験を想定しており、無人で自動運転が行われるため、より効率的かつフレキシブルなものとなる。EMB/FDN]「運用は、はるかに流動性が高く、アジャイルになります」と、氏は続ける。「ピーク時には、より多くの、オフピーク時には、より少ない列車を運行でき、需要を正確に統制可能です」。システムよりはるかに重要な課題となる。「メトロと比較すると、バスで起きる事故や事件のタイプは、大きく異なっています」と、ゴセット氏。あらゆる大量輸送計画に含まれるが、とりわけ南米で重要なのが、弱い立場にある遠隔地の住民を、よりハイクオリティな雇用のある中心部へと移動させることだ。経済的な発展のために作られたもので、シウダ・ボリバル近郊の人々にボゴタの中心業務地区へのアクセスを提供する。ゴセット氏にとって、輸送計画の各レイヤーは他のレイヤーを補強するもので、自動車を必要としない都市計画の好循環となる。人口増加において、大量輸送機関の開発は単なるソリューションでなく、反応の促進剤でもある。ゴセット氏によると、より優れた運輸は生活水準を向上させ、都市部の移民増加につながり、さらなる輸送能力が必要になる。「都市へやってくる人が増えれば、交通手段のニーズも増えます。番目のライン、ということになるでしょう」。#土木工学Success!ご登録ありがとうございました日本版ニュースレターを配信登録!最新の記事を無料でお届けします。MorticeSuccess!ご登録ありがとうございました日本版ニュースレターを配信登録!最新の記事を無料でお届けします。不正コピーについてSearchSearchSuccess!ご登録ありがとうございました「創造の未来」のストーリーを紹介中!日本版ニュースレターの配信登録X。