脱線の恐れ週刊女性2016年6月7日号2016/5/27熊本地震で前震時に発生した九州新幹線の脱線事故は、回送中のため被害者は発生しなかったものの、大地震の恐怖を感じさせるには十分な事故だった。全国の鉄道インフラの安全性はどうなっているのか。2004年の新潟中越地震を契機に新幹線を中心に施設の耐震性の基準が強化され、現在に至っています。東日本大震災では、営業運転中の新幹線の事故はなかったが、仙台駅など5つの駅が被害を受け、電柱や架線、高架橋の橋脚など1000か所以上が損傷した。「もっとも危惧されるのは、今後30年間に70%の確率で発生するとされている首都直下地震です。東日本大震災のように沖合で発生した地震は、第1波のP波という揺れが来て、続いてS波といわれる大きな揺れが来る。新幹線の場合、P波をキャッチすると送電を止めるシステムになっているため新幹線は減速し、脱線の発生を未然に防ぐのです。ところが、首都圏で直下地震が発生した場合、P波とS波はほぼ同時に来ますから、減速できない。設置率が低い政府の中央防災会議は、首都圏の鉄道構造物の被害想定は、JR・私鉄・地下鉄を合わせて約840か所にのぼるとみている。安部教授は、今回の熊本地震でもっとも注視するべきは、「回送中の新幹線が時速80キロの低速で脱線したこと」だと言う。