車業界の偉人伝ツイートシェア0B!はてブ0Pocket22feedlyくるまるです。今回は、フェルディナンド・ポルシェ博士についてお話ししていきましょう。数回分けてお話ししたいと思います。その中でも今回は、ポルシェ博士と電気自動車やハイブリッドカーについてです。電気自動車の歴史は1830年代からと非常に古く、あのトーマス・エジソンもヘンリー・フォードに構想を語っていたそうです。ポルシェ博士とハイブリッドカーについて詳しく調べているうちに、とんでもない事実を発見してしまったので、この事もお話したいと思います。ところで、インターネット上の資料や文献によってはフェルディナント・ポルシェと表記していることもあります。私もフェルディナンドと表記したいと思います。あります>>楽して高く車を売る方法フェルディナンド・ポルシェの博士号まず、フェルディナンド・ポルシェ博士は大学を卒業していません。名誉博士号を授与しています。1917年、ウィーン工科大学から名誉博士号1924年、シュトゥットガルト工科大学から名誉工学博士号これが大学を卒業していないフェルディナンド・ポルシェが「ポルシェ博士」と呼ばれる理由です。電気についての知識フェルディナンドは1875年9月3日、オーストリアでブリキ細工職人の家庭に生まれます。父親は高度な技術を持つ職人だったので、その仕事を子供にも継いでもらおうと仕事を手伝わせていました。フェルディナンドの兄が早死にしてしまったこともあり、フェルディナンドにかかる期待は大きく、とにかく父はブリキ細工の技術を学んで欲しいと考えていました。電器についてもっと勉強したいと考えていました。これを聞いたフェルディナンドの父は「ブリキ細工以外のことは考えるな。」と厳しくあたりました。それでもフェルディナンドは日中の仕事を終えた後、こっそりと屋根裏部屋で勉強や実験を続けたのでした。父は怒りにまかせて部屋に押し入ってきました。中に入っていた硫酸で足を負傷。父の怒りは増すばかりでした。父を説得して電気が学べるウィーンの学校へ行けるように口添えをしてくれたのでした。硫酸で怪我までしてしまった父の許しは得られませんでした。仕事をしながらの工業高校の夜間部への通学には許可を得られたのでした。当時まだまだ普及していなかった電灯を自宅に灯したのでした。電灯を灯した家は街でも1番か2番かといわれていたそうです。Egger、現在電気シェーバーで有名なBRAUN)での就職を許したのでした。仕事をする傍らウィーン大学工学部に聴講生(授業は受けられるが、単位は得られない)として授業に参加していました。22歳の時、モーターに関して特許を申請しました。翌年の1898年、ベラ・エッガーでアイデアマンとしてスピード出世していたフェルディナンドのところに転機が訪れます。電気自動車『ローナー・ポルシェ』ベラ・エッガーで検査室長を任せられていたフェルディナンドのところへ電気自動車用モーターの修理依頼が入ります。ローナー社からの依頼でした。時代の変化を感じ馬車から電気自動車の開発を1896年からはじめた会社でした。馬車と同等の静粛性を持つ電気自動車が最適と考えた為です。このローナー社からの電気自動車モーターの修理をきっかけにフェルディナンドは引き抜かれます。駆動させる電気自動車を考案しました。FCV』といった電気自動車やハイブリッドカーで採用されたり試作検討されたりしています。完成したのが下の写真ローナー・ポルシェです。Wien)に実車が展示されています。35km/h最高速度は50km/h1回の充電で50kmほど航続可能だったそうです。フェルディナンドはこの電気自動車を改造し、レースで飛躍的な新記録を打ち立てたり、4輪駆動の4人乗りバージョンを加えたりもしました。航続距離を伸ばすにはさらにバッテリーを搭載し、どんどん重くなってしまうという問題がありました。この問題点を改良しようとフェルディナンドが考えたのがバッテリーの数を減らし、軽量化。そのバッテリーが無くなったスペースにエンジンと発電機を搭載する。走行用の電力と充電用の電力を確保。Vivus)という車でした。写真はポルシェ博物館が2011年に1901年当時の資料や図面を元に復元したものです。余剰電力はバッテリーに充電される方式でした。発電機はスイッチによってエンジンスターターにも使用可能でした。これって、つい最近日産がノートに搭載して話題になったe-POWERとほぼ同じです。基本的な構造は同じです。ちなみに、ゼンパービバが開発されたのは115年以上前ニッサンのHPに書いてある世界に先駆ける日産の電気自動車技術が、またひとつ次世代のエコカーを発明しました。いう宣伝文句がなんだか霞んで見えます。フェルディナンドは1902年から兵役につきましたが、その際はローナーのミクステ(ハイブリッド車)にオーストリア皇太子を載せて運転手を務めたといわれています。メルセデス・ミクステフェルディナンドが開発した電気自動車およびハイブリッド自動車に関するローナー社所有の特許は1906年にダイムラー社に譲渡されました。前輪駆動が中心だったローナー社のミクステに比べて後輪駆動車が中心で、ビール運搬車、ごみ収集車など都市で使用するトラックやバス、ワゴン車や消防車に採用されました。カーマニアだった総統閣下それから30年程、お話を飛ばします。自動車事業についてコンサルタントや設計の外注を受ける仕事をしていました。その後、ナチス政権下のドイツでアドルフ・ヒトラーから依頼を受け、フォルクスワーゲン(日本語で『国民の車』)の開発をはじめます。熱心な自動車マニアでした。側近であっても「マイン・フューラー(総統閣下)」というかしこまった呼び方をするなか、フェルディナンドだけは「ヘル・ヒトラー(ヒトラーさん)」と気軽に呼べるほど親密な関係を築いていた様です。気の短いことで知られるヒトラーですから、さぞ周りにいた側近や親衛隊はひやひやしたでしょうね。計画はストップされました。途中まで進められていたフォルクスワーゲンの製造は軍事用車両にスイッチされ、ヒトラーからフェルディナンドへの依頼も戦車へとスイッチされました。実験を繰り返していました。計画もそのまま破棄されてしまいました。次に依頼を受けたのが『重戦車ティーガー(タイガー)』の設計でした。ティーガーの設計はディーゼルエンジンで有名だったヘンシェル(Henschel)社にも依頼され、ポルシェ社との競作(コンペ)になりました。「いっそトランスミッションを無くしてしまえ。」という発想で生まれたものでした。そこでモーターを動力とすれば制御が容易になり、トランスミッションが不要という考えで、ガソリンエンジン2基によって発電機を回し、その電力でモーターを駆動させるゼンパービバと同じ方式のハイパワー版ハイブリッド車でした。普通私たちが想像する戦車よりも砲塔が前寄りになっています。砲塔を前寄りに装備してバランスをとっているのです。フェルディナンドは採用されることを確信していたのでもう生産開始してた。発注を受けていたクルップ社には90台の試作車両が完成し、100台分の装甲板が納入済み。これにはヒトラーも焚きつけていたのでしょう。もったいないので改良を加えて実戦投入しました。フェルディナンドでした。重駆逐戦車』と名前を変更しています。左右2基掛けモーターの同調をとることは難しく、まっすぐ走らない。無線の感度が非常に悪い。いった問題は抱えたままでした。ソ連との戦いでは対戦車駆逐車として大活躍し、ドイツの駆逐車=フェルディナンドという代名詞になってしまうほどの衝撃を与えたのでした。マウスと、まぁフェルディナンドは戦車となると失敗ばかりでした。ヒトラーはよほど『ポルシェ博士』が好きだったんでしょう。「主砲も装甲も当時の技術で100t級の超重量級戦車を作る!」これをフェルディナンドに依頼します。当時最大とされた戦車は70t級でしたが、ヒトラーは100tどころか120t級が必要であると考えていました。ここでもまた2社による競作(コンペ)になりました。ティーガーを試作していたクルップ社とポルシェ社の競争です。今度の戦車はフェルディナンドがこれまで作った戦車の集大成のような戦車でした。VK-3001(P)で開発した新型サスペンション、縦置き型トーションバーを採用。動力はやはりエンジンで発電機を回し、モーターで駆動。ダイムラー・ベンツ製航空機用水冷エンジンを採用して放熱とパワー不足を改善。フェルディナンドはこの図面をクルップ社よりも早く提出し、ヒトラーを大変喜ばせました。ヒトラーは更にリクエストを加えた上で、ほぼポルシェに内定を出します。リクエストは以下のような内容でした。主砲を37口径15cm砲(砲身長(15x37)555cm)もしくは70口径10.5cm砲(砲身長(10.5x70)735cm)にする※拳銃と違って口径は砲身長を求める数値になります。ヒトラーの前で比較テストされ、ポルシェに軍配が上がりました。製造を反対する声も上がった様です。「マウス」という重量級が想像もつかない名前にしたようです。実際に戦車として完成したものは試作1号車と試作2号車の2台だけです。身動きが取れなくなってしまいました。敵からの鹵獲(ろかく)を防ぐためにその場で爆破処理されてしまいました。試作2号車は砲塔が使えるという事で鹵獲されてしまいます。試作1号車の方もほぼ無傷で試験場に放置された状態で鹵獲。マウスはモスクワへ輸送され、そのまま終戦を迎えました。あります以上がポルシェ博士とハイブリッドカーについてのお話でした。いかがでしたでしょうか?まだまだポルシェ博士にはレースカーの製作やフォルクスワーゲンの開発裏話などお話がたくさんあります。Spyderですよね。カッコいいのでリンクを貼っておきます。(必須)ウェブサイト上に表示された文字を入力してください。コメントコメント送信バイク買取情報サイトバイク買取のことならバイク売るなびにおまかせ!プロフィールくるまると申します。車に関わる仕事を長年続けてきました。みなさんのカーライフを豊かにできる情報を発信したいと思います。本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。※cookieについてcookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。ブラウザの設定によりcookieの受け取りを拒否することが可能です。オプトアウトアドオンをご参照下さい。