竜安寺駅ではチューリップとの二重奏が楽しめる。レトロ車両がやってきたので、あわててシャッターを押す。嵐電のサクラと言えば、かなり知られた存在で、サクラのトンネルと言われる北野線の鳴滝付近は著名な撮影スポット。行ってはみたものの、撮影者が多く、何かと不便でした。http://randen.keifuku.co.jp/blog/嵐電ブログで、撮影地を変更して竜安寺駅へ。南海高野線の先端区間は雑音の少ない音鉄の聖地。この駅も静寂に包まれていて良い音源が収録できる。遠くから聞こえてくる踏切はもちろん、線路をきしませてやってくる列車も音も素晴らしい。一度じっくりとマイクを構えたい場所だ。今や貴重なキハ181。その音を収録するべく、特急「はまかぜ」を狙う。狙い目はやはり一両目なのだが、発動機の音が大きく、これがやっかいな存在となる。ベストはやはりグリーン車だが、がらがらなだけに、話し声はかえって響いてしまい、録音上の難敵となる。意外にも、姫路以遠の乗車率が高く、大阪ー姫路間の収録が重要になるのだが、この区間、あいにくのロングレール。味わい深さたっぷりの車両で、走行音も独特。粘りけのある轟音が独特なこの電車、日本でも指折りの音量で迫ってくる。録音は早朝がおすすめ。本日2009年3月13日は寝台特急「はやぶさ・富士」の最終日。東京駅や横浜駅はパニック状態になっていることだろう。なんともやるせない気持ちを禁じ得ないが、これで完全に東京発の客車列車は消滅する。廃止したくてしかたがないJR東海や九州の思惑が見え見えで不愉快きわまりない。確かに利用客の低迷は現実だが、改善する気が全く見えないのはどういうことか。関東の人間にはあまりなじみのない和歌山県。私もこの駅に行ったのは15年ぶりだった。非常に寂しい印象を禁じ得なかった。テンションが上がってくる。今回使用した常備券は札幌駅で購入したもの。目前に控えた新大阪の発着シーンを録音してみた。乗車率は悪くないが、個室系のない編成に乗客は満足しているのだろうかと一抹の不安が残る。個人的には未体験列車なので、興味は尽きないが、やはり料金が高すぎる。