宇宙探査、かな?そしてなぜかキン肉マン。見た瞬間に「でかいキン消しみたい・・・」と思わずつぶやいてしまいました。今の若い人にキン消しといっても通じるんだろうか。前回に引き続きエヴァ関連も展示。こちらはエヴァ8号機かな。最近のエヴァはよく知らないのですが、たぶん間違ってないはず。その他いろいろウシとか。後ろの人たちはどこかで見たような気もしますが、思い出せませんでした。江川崎で宇和島行きと交換しますが、ここで話題沸騰中の鉄道ホビートレインと顔合わせ。考えても見た目が遊園地の乗り物だろう、というツッコミはおいといて、インパクトは十分過ぎます。(土)美作国建国1300年きっぷ岡山県内を起点とし、津山近辺のJRが1日乗り放題の「美作国1300年きっぷ」です。□備考:フリー区間までへの往復には普通列車の普通車自由席が利用可能。in美作国」のキャンペーンきっぷとして、昨年4月から今年の3月まで発売されており、岡山県内の各駅から、津山地区への日帰り旅行に便利なきっぷです。自分は事前にきっぷを購入しておき、新大阪駅で和気までのの普通乗車券とこのきっぷ、そして岡山までの特急券を新大阪の改札口に差し出すとちょっとした混乱が発生しました。「これ、新幹線使えるのかなあ。「岡山駅で聞いてください。先送りしてしまいました。岡山駅の新幹線乗り換え改札口でこのきっぷを差し出すと、特に何も気にせずに和気までの乗車券と特急券を回収してこのきっぷだけ返してきました。公開されていたので訪問しました。(要事前連絡)扇型車庫の真ん中に転車台があり、車庫には貴重な機関車や引退した車両などが展示されています。真ん中の転車台は実際に稼動可能で、車両こそは乗せなかったものの、回転するイベントもありました。車両を乗せるときもあるそうです。車庫には貴重な機関車や、引退した車両などが展示されています。これは日本で1両しか製造されなかった、ハイパワーディーゼル機関車DE50です。国鉄最強のディーゼルエンジンを搭載し、当時の主力ディーゼル機関車DD51の置き換えを目指して製造されましたが、結局この1両のみに終わりました。こちらは50系客車をディーゼルカーにしたキハ33型気動車で、こちらも2両しか製造しなかった珍車です。いっても、浜坂~鳥取でよく遭遇していた車両でもあったので、あまり希少な車両という印象は持っていませんでした。こっちはDD15型ディーゼル機関車です。雪かきがメインである、いわゆる「ラッセル車」です。この車両自体は北陸でまだ同形式が現役で活躍中ですが、数年内に引退の予定です。こちらはキハ58、キハ28の急行型気動車と、キハ181特急型気動車です。いずれも数年前まで現役の車両でした。自分にとってはまだまだ過去の車両という印象はないのですが、すでにJR線上ではすべて引退しています。キハ28は車内が公開されています。内部は窓ガラスにフィルムを貼り付けて、外側から窓に光を当てています。フィルムには昔の津山駅の写真などがありました。現役の車庫でもあり、現役の車両も見られます。(金網で区切られていますが。)ここには「みまさかスローライフ号」として出庫待ちだった「NARUTO」ラッピング列車が置かれていました。この「NARUTO」ラッピング列車は、キャンペーンファイナルイベントとして3月30日に岡山~津山間に臨時列車「ありがとう!NARUTO-ナルト-列車」を運転する予定です。3/15に限り、九州新幹線(博多~鹿児島中央間)が乗り放題で10,000円です。平行する在来線にも乗れません。グリーン席は料金利用でも利用不可。券面がなんかすごいことになっています。九州新幹線以外の新幹線では、フリーきっぷ等で入場する際、印字はされるものの、3回か4回印字するとこれ以上印字されない仕様ですが、九州新幹線はどんどん印字されてしまい、しまいには券面全部が入出場の印字で埋まってしまいました(笑)このきっぷの注意書きに「新幹線に8回以上御乗車時は有人改札をご利用ください。」とありますが、8回利用すると埋まってしまいます。9回目利用ですが、入場はできたものの、出場時に「印字数超過」というエラーで自動改札ではじかれてしまいました。なんで8回なんだろうと思ったのですが、単純に印字スペースの関係なんですね。ちなみに博多駅は、山陽新幹線仕様なので、印字数オーバーのきっぷを自動改札に突っ込んでも印字されずにそのまま通過できます。今回の新幹線乗り放題きっぷで何しようか当日まで考えてなかったのですが、中間駅全駅下車をすることにしました。・諸事情により博多を11:30スタート、20:30までの9時間で博多に戻ってくる。・博多/鹿児島中央以外の九州新幹線駅に下車する。・下車駅の入場券を買う。駅舎は新幹線側の駅舎とする。(たとえば熊本は西口)当初は簡単かなあと思ってたのですが、新八代など1時間に1本しかない駅を効率よくまわるには行ったり来たりが必要なこと。行ったり来たりする際に、熊本駅の乗継時間がダイヤ改正で、かなり大きくなっており、ルート設定に困りました。いうものの、なんとかなりそうです。昼前に博多をスタートです。----【第1走者】博多11:47(つばめ323)新大牟田12:19まずは、博多からつばめで新大牟田に向かいます。800系つばめはガラガラ。このきっぷ利用者でいっぱいと思ってたのですが肩透かしです。大牟田駅は単独駅で昼間は片道あたり1時間に1本しか列車がきません。在来線時代の1時間3本に比べるとさびしい感じです。【第2走者】新大牟田12:28(つばめ322)久留米12:41次につばめで久留米にバック。やってきたのは800系ですが、さくらラッピングを施されたスペシャルバージョンです。久留米は流石にさくらが全列車停車することもあって、利用が多く見えました。【第3走者】久留米12:54(さくら551)川内13:49久留米から今度は「さくら」で一気に川内まで下ります。久留米~川内を途中熊本のみ停車の速達便で、1時間を切るのはさすが新幹線。さくら551は新大阪始発なので、当然ながらN700系になります。川内からは熊本まで各駅停車のさくら408で熊本まで、先はかなりのスピード感でしたが、さすがに各駅停車だとのろく感じます。さくら、つばめともども800系での運転。新玉名は田んぼの中の駅ってな感じで、開発はまだまだこれからってなところでしょうか。【第6走者】新玉名15:25(つばめ529)15:34熊本800系のつばめで、熊本へ。熊本で長時間の待ち合わせがあるのならば、それを入場券購入や駅舎撮影に充てようと、ここに熊本駅を入れてみました。西口側に出るのは初めてですが、かなり静かな感じでクルマもそれほど多くありません。普通は東口側に行きますよね。熊本からまたもや800系で新水俣へ。この列車、熊本からかなり込み合い、大量の立客が出てしまってました。新水俣についたころには混雑も解消しています。新水俣からは時間帯的に「おれんじ食堂」が見えるはずでしたが、遅れているのか、やってきませんでした。新大阪行きのさくらはN700系。こんなところからも新大阪までいけるのね、と思うと少々感動したり。新八代は、かつてのリレーつばめが停車していたホームは在来線の線路がはがされて新幹線用線路がひかれていました。保線機械等で使っているようで、旧リレーつばめホームに営業列車が入ることはないでしょう。コンコースは大量のばんぺいゆが置かれ、かんきつ類の香りで充満していました。2走前と違い、結構座席に余裕があったのはさすが2×3配置。ここから連絡バスと船で2時間弱で天草・牛深に行けることを初めて知りました。三角経由よりよっぽど早いじゃん。【第10走者】出水17:52(つばめ340)18:48筑後船小屋つばめはデータイムは博多~熊本間の運転ですが、朝夕に博多~鹿児島中央の通し運転があります。つばめ340号もそんな列車のなかの一つで、一気に筑後船小屋まで北上します。あたりは真っ暗でした。駅のまわりはいろいろ造成中。なんか綺麗な建物があるなあと思ったら「九州芸文館」という名前の施設。この時間でも開いており、博物館・・・ではなさそうだけど、いったいなんなのでしょうか。明るいときにもう一度行ってみようかと思います。【第11走者】筑後船小屋19:31(つばめ342)19:38新鳥栖800系で隣の駅、新鳥栖へ。新鳥栖駅は駅舎の外は出たことないのですが、案外何もないんですね。「さくら」全列車停車になりましたが、あくまでも長崎本線との乗り換えのための駅、ってなところでしょうか。【第12走者】新鳥栖19:47(さくら572)20:04博多12本の列車で完全クリアです。滞在時間9分だったりというかなり厳しい駅もあったんですが、意外とあっさりとクリアできるもんなんだなあ、というのが印象です。福岡~佐賀~熊本~鹿児島にまたがって、1日でいったりきたりして乗ったり降りたりするのは、在来線時代では絶対マネできない芸当で、スピード、本数ともある新幹線ならではの遊び方ではないでしょうか。(月)開業10周年感謝・お隣ワンコインきっぷ九州新幹線開業10周年を記念して発売された、「開業10周年感謝・お隣ワンコインきっぷ」です。九州新幹線の隣駅間を500円均一で発売しています。□価格:500円(どの区間でも同額。その駅を発着駅とする区間のみ販売。(大牟田は新大牟田、玉名は新玉名を発駅とする。お隣ワンコインきっぷ」として同じ価格・ルールで発売されていました。(乗車日は3/16)一律500円ですので、通常に利用した場合とのオトク額も区間によってまちまちで、最高が新八代~新水俣間の通常2,020円が500円(75.2%引き)、最低が新鳥栖~久留米間の通常1、050円が500円(52.4%引き)です。最低割引率でも半額にはなるんですが。(特急料金だけで最低830円ですし。)全区間分購入すると、5,500円で全区間乗れるわけですが、さすがにそのためだけに各駅を回る(最低4駅必要)もどうかと思うので見送りました。これとは別に全区間分を硬券にしてセット売り(5,500円)もありましたが、限定300セットで、地元でもないのにさすがに並ぶわけにもいかず、こちらは諦めています。九州新幹線は3/15からダイヤ改正になりましたが、大幅に変わっておりまさに「白紙」に近い改正でした。大きなトピックとしては、昼間の博多~熊本運転の「さくら」が間引かれて、日中の博多~熊本間の本数が4本→3本になったほか、鳥栖駅と久留米駅に「さくら」が全列車停車となっています。熊本「さくら」の減便は、平均乗車率2割に低迷していたためということです。さくら」についてはずっと乗車率が低空飛行のままのため、「つばめ」に吸収される形で廃止になったようです。個人的には、鳥栖・久留米の連続停車に統一についてはすっきりしてよかったのではないかと思います。今まではこれら2駅を使うたびに毎回停車するかしないか細かく確認する必要がありましたが、今回の措置で停車駅がすっきりするようになりました。減便以外の改悪点としては、データイムの熊本駅での「つばめ」⇔鹿児島「さくら」の乗継時間が軒並み増えている点です。今までは一部を除いて熊本での乗継時間が10分以内になるようになっていましたが、今回の改正で特に下りが軒並み20分以上になり、折角の新幹線の売りである「スピード」が犠牲になってしまいました。(これがある問題に行き当たります。)熊本着「つばめ」と、後続の鹿児島行き「さくら」の博多駅発車時点の間隔が30分以上あるのが原因ですが、もうちょっとなんとかならんかなあと思います。自分はスジ屋さんじゃないので完全に素人目線で言ってますが、まあ旅客流動とか見てこういうスジにしたんでしょうし、不満が多ければいずれ改善されるでしょう。(水)ありがとう江差線フリーパス江差線の木古内~江差間が今年の5月に廃止になります。そこで、記念のフリーきっぷが現在発売されています。マルス券での販売はなく、常備券での販売となります。□備考:なお、個数限定ですが、プレゼントでネックストラップがついてきます。2月末時点でまだ函館駅で残っていたため、そんなに売れてないのでしょうか。函館10:27発の江差行き、キハ40型の2両編成。江差行きの客で一杯・・・ってことはなく、ワンボックス1人ぐらいの乗りでした。フィナーレは5月ですからまだまだ先ってことでしょうか。五稜郭で札幌方面からの特急の客を受け、発車。上磯をすぎると人家は少なくなり、トンネル区間の連続に。大きな町が見えてきた、と思ったら木古内です。木古内は北海道新幹線の駅ができる予定で、駅舎工事の真っ最中でした。現行の木古内駅舎は、新幹線開業後も一部手直しして使う予定ですが、その際にはJRから第3セクターに移管が予定されています。木古内で、新青森方面からの「スーパー白鳥11号」を受けて発車。やけに乗継客が多いな、と思ってたら、東京から朝一の新幹線に乗ると、この「スーパー白鳥11号」になるようで、東京からの客が多いようです。空席はあまりありませんでしたが。木古内をすぎると内陸部に入ります。吉堀をすぎると本格的に山越えに。さっきまで晴れてた空がたちまち曇り、吹雪になります。雪の量も木古内に比べると倍以上に。途中から天野川沿いに走行するようになり、時々川の流れが見られます。木古内~江差で唯一の列車交換可能駅はこの湯ノ岱。ここから江差はタブレット閉塞で運行します。タブレットをカメラに収める人も多数。江差のひとつ手前の上の国をすぎると今度は日本海が見えてきます。さっきまでの吹雪がうそのように晴れ渡り、日本海が見られます。雪はぐんと少なくなりました。日本海が見えると終点の江差はあとわずか。江差駅は、江差の町外れにあり、中心部までは少し歩かないといけません。駅舎内では記念駅弁の販売あり、また、きっぷ売り場では記念きっぷの購入に行列ができていました。(木)こだま早特往復きっぷこだま早特往復きっぷです。往復こだま号限定で関西~九州を格安で移動できます。15,000円ということは片道あたり7,500円です。□価格:15,000円(大阪市内~福岡市内。子ども:3,000円)□発売期間:2013年4月5日~2014年9月16日まで(利用開始日の14日前まで)□利用可能期間:2013年4月26日~2014年10月06日まで□利用:新大阪~博多は直通の「こだま」のみ利用可能。□備考:列車ごとの発売枚数に制限あり。乗り遅れた場合は乗車券、特急券ともに無効となる。往復の指定が取れたときのみ発売。こだま号専用の往復割引きっぷです。バリ得こだま等と似ていますが、バリ得こだまは旅行商品で、駅で売られておらず、旅行会社で購入しないといけないのに対して、こちらは「きっぷ」ですので、駅で普通に売られています。値段は15,000円。新大阪~博多4時間半~5時間かかるので、往復「こだま」というのは結構厳しいものがあります。山陽新幹線はトンネルが非常に多いため、景色も退屈になりがちです。非常に安いのと、バリ得こだまと違って駅で気軽に買えるのは便利といえば便利です。大阪市内のほか、阪神間の各駅からも設定があり、九州側も、福岡市内のほか、北九州市内もあります。いずれも15,000円です。今回は新大阪~博多をこだま日帰り往復という結構無謀なことをやってみました。新大阪~博多で700系使用列車をチェック。往復とも1番席、つまり元オフィスシートをリクエストしました。ここならばコンセントがありますので、暇になったらDVD見るなりして時間つぶしができます。完全防備でいざ博多へ。今回指定したのは旧オフィスシートの1番席。大型のデスクとコンセントが装備され、長旅の電力供給事情は万全。N700系とは違い、レールスター700系は、コンセントは端席しかないので、充電が不安な人は端席をリクエストしましょう。帰りもレールスターです。途中で「のぞみ」や「さくら」退避で、結構とまります。帰りもリクエストは1番席。進行方向は逆になります。コンセントは席の後ろにありますので、電源事情は万全。長時間乗車にオススメアイテムはスリッパ。靴を脱いでスリッパですごすと結構ラクチンです。(少なくとも自分は)参考までに。2007.04.07ええとこ南予。2006.12.01いいかもね、博多。