ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1079777-1]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格2噛めば噛むほど味が出る。【エクステリア】ゴルフ7とそう変わりありません。(PHEVらしい点は青色ぐらい)【インテリア】いたって普通のゴルフです。くで1.4万キロほど走りましたが、色々な性格を持った車だと思います。エコからスポーツまで。幅広く対応してくれますし、腐ってもCセグメントのリーダー的な存在であるゴルフ。その質感は素晴らしい。昨年雪道を走りましたが、FFでも後ろにバッテリーがあるので結構安定して走れます(過信は禁物ですが)また、横滑り防止装置の介入が素晴らしく、本当に安心できます。国産車のハイブリッドにはない走行性能の高さだけでも500万近いお金を払う価値はあると思います。ゴルフにはGTIやRと言った最速のモデルがあるので、それにはGTEは敵いませんが、孤高のゴルフと言えるモデルかもしれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[981571-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格4※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。mmリアの灯火類も全てLEDを採用している。ツインエキゾーストパイプを装備ポジションランプを含め、灯火類はオールLEDを採用しているタイヤサイズは225/40R18。キャリパーはブルーに塗られるシステム出力は、150kw(204PS)/350Nmを発揮するフォルクスワーゲンのハイブリッド車であるゴルフGTE。ハイブリッド車ながらGTを名乗る珍しいクルマです。試乗をしてみて、このクルマが、他にはない楽しさを持ったスポーツハッチであることが納得できました。今回は、個人的にメーカーの広報車両を借り受け、合計500キロ程、このクルマと時間を共にしました。エクステリアは、同社GTIとはまた違う迫力が漂います。落とされた車高、各部にブルーのアクセントを施しクリーンさをアピールしながらも、18インチの専用ホイールを装備し、強化されたブレーキからは大口径のディスクローターにブルーに塗られたキャリパー(片押しシングル)を装備。ハイブリッド車ながら、ツインエキゾーストパイプがより一層、走りに期待を持たせてくれます。インテリアもゴルフとは一線を画しており、GTI伝統のタータンチェックのスポーツシートが奢られ、ブルーのラインで彩られています。本革巻のステアリングや、シフトノブにもブルーのステッチが実に鮮やか。専用の独VDO製のメーターは、カラフルなラインで仕切られ、エレクトロニックパワーを示すパワーメーターに小ぶりながらタコメーターを装備。センターディスプレイは高精細のフルカラーで、各種走行情報の他、グラフィカルに動力源の情報をドライバーに伝えます。速度計は、260km/hまで表示され、視認性は非常に高いものです。借り出した状態では、「Eモード」になっていたため、最高出力80kw(109ps)/最大トルク330NmのEVでの走行になります。全域トルクの電気モーターだけあり、アクセルを踏むと同時にトルクが立ち上がり、「キューン」というモーター音を遠くに聞きながら、静粛に包まれたキャビンは、滑るように、時速100km/hまで加速。手元のストップウォッチでは、約9秒少々で到達しました。電気モーターでの走行では、最高速度130km/hでリミッターが効きますが、これで十分速いと満足してしまいそうです。GTの名が与えられたこのクルマには、「GTE」スイッチが存在します。エンジン出力は110kw(150ps)/5,000−6,000rpm、最大トルク250Nm/1,500−3,500rpm。これに80kw(109ps)/330Nmのモーターが組み合わされ、システム出力は、150kw(204PS)/350Nmを発揮します。ハイウェイに合流し、アクセルを深く踏み込むと、野太いサウンドを響かせるエンジンと、それをサポートする電気モーターの共演が始まり、シートに身体が押さえ込まれるような加速を演じ、瞬く間に車速が上がっていきます。ちなみに、「GTE」モード時の全開加速を再度、ストップウォッチで計測すると、6.5秒を記録。(あくまで参考値ですが。)これは、列記としたスポーツカーの値で、このクルマがGTを名乗っている理由が分かりました。中間加速も実にトルクフル。アクセル操作にリニアに反応し、周囲の流れを置き去りにすることなど朝飯前です。ワインディングでは、このクルマがハイブリッド車などということは忘れてしまいます。車両重量はゴルフGTIの1,390kgに対してGTEは1,580kgと200kgも重いのですが、そんなことは、まるで感じることがなく、急勾配でも、強大なトルクによって、迅速に速度を持ち上げます。リヤの足元にバッテリーを搭載しているため重心が低く、ハイスピードでコーナーに進入しても、絶妙な重量バランスで笑いが止まらないほど痛快にコーナーをクリアしていく様は、ホットハッチそのもの。GTIと比べてもこの安定したコーナリング姿勢は、GTEに軍配が上がるのでは?と思ったほどでした。ブレーキのタッチ、制動力も非常に好感の持てるもので、ハイブリッド車特有の不自然さは皆無。ワインディングを攻め込んだ程度で根を上げるほど柔なものではありませんでした。完全電気自動車の「Eモード」を始め、省燃費ドライブの「ハイブリッドモード」、スポーツドライブの「GTEモード」を任意に選択できるゴルフGTE。環境に配慮しながらもこれだけ楽しいハイブリッド車は他には知らないと言えるものでした。[959054-1]満足度3エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格2車は良くできたベーシックカー。可もなく不可もなくゴルフです。乗る方にはそれなりに高級感を感じられるレベルだと思います。【インテリア】ステッチで変化を狙っているようですが、基本はベースゴルフ。価格を考慮すると一般グレードとの違いを求めちゃいます。低回転からトルクで加速させ、高回転まで力強さを感じます。漏れず、世界のベーシックカー。扁平40%のタイヤでも段差ショックを絶妙にいなしています。高速コーナーでも、オンザレール感で安心して走れます。素人範囲での話で、限界走行での話では有りませんが。【乗り心地】モーター走行時は、とにかく静かです。信号待ちの際に、TOYOTA車には無かった電気的な唸り音が気になりますが。我が家は近場の移動が多いため、一ヶ月くらいエンジンが掛からない場合があります(笑)。ガソリンの消費は蒸発の範囲です(笑)。多少の遠距離では15〜18kmでしょうか。TOYOTAのハイブリッドには敵いません。好き者しか買わない価格でしょう(笑)。電池代の上乗せと割りきり、且つ、モーター走行では車からの排ガスはゼロエミッションであることを自己満足できる方にしか理解できない価格だと思います。【総評】2〜3日乗らない際に、走りだしから2km位走るまでに1速〜3速までシフトアップする度に、油の切れたギアがこじれるような異音がします。3速は一番酷く、歩行者が振り向くほどの異音です。販社に1週間預けましたが、売り初めの車のため情報不足により原因不明との回答で、何も手を掛けず戻りとなりました(>_<)暫く乗り続けて様子を見ていましたが、4速、5速でも異音が出始めたため来月再入庫予定です。今まで国産の新車、中古車を12台乗り継いできましたが、このような事は初めての事です。信頼の国産車、雰囲気の外車。無事に対処してくれる事を祈る日々です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[936834-1]満足度2エクステリア2インテリア2エンジン性能5走行性能3乗り心地4燃費5価格1全くご機嫌にはなれませんな本日、GTEラインアップフェア開催と聞き、午前中に行ってきました。お客さんがいたのですが、充電したてのゴルフを用意してくださいました。標準モデルとの差別化はほとんどされていません。今買っても即旧デザインになってしまう辺りが嫌いです。【インテリア】マーチ?ミラージュ?チェックの模様が安さを際立てていますスポーティ要素も取り入れているようですが、せめて赤のスティッチくらい入れてよ青だとイマイチしっくりこない。基本的に黒で、安さが目立ちます。【エンジン性能】この車の優れているところは、やはりエンジンシステムにあるでしょう。下道に誘導され、「ここはEモード(電気だけ)で走ってみましょう」ということで、バッテリー走行をしてみました。いえあんまり持たないのでしょう、すぐに少し大きめの道に誘導され「今度はハイブリッドを試してみましょう」とのことでハイブリッドに。うーん、たまにEV走行はできたけどプリウスのように簡単にEVにはできませんでした。補助レベル、という捉え方なのかな?で、最後は国道。「GTEモードを試してみてください」とのこと。アクセルの加減にすごく敏感。?普通のゴルフかな?まぁ欧州車らしいですけど。悪くはないです、少し硬めかな?【燃費】すごいいいらしいですね。この試乗車の平均燃費は18.5Km/Lらしいです。値引き等いろいろ含めて見積価格524万円。高い!高い!そこまで価値のある車だとは全く思えない!それだったらPHVじゃなくていいから知り合いのいるレクサスにします。【総評】あの不正問題もあってかセールスさんも必死で、冷やかしなのに値引きも頑張ってくれていました。乗っているときはそりゃ面白かったですよ。バッテリーの凄さを痛感しました。いえ500万円オーバーですよ。そんな価値はありませんし、乗り心地も500万円クラスとは全く思えない。基本が300万くらいのハッチバックだから。価格2いくらなんでも高価過ぎます。悪くないと思いますが。地味で華が少ないですね。【インテリア】しっかりした内装です。価格を考えればうまく差別化できていません。【エンジン性能】GTIと同等というパワーはかなりのものでした。制限速度の厳しい国内ではもてあますだけのような。【走行性能】ハンドリングもよく、申し分ありません【乗り心地】かためで良い乗り心地です。試乗のためわかりませんが、踏み込むとEV走行距離は極端に短そうでした。【価格】プリウスと比較すると、いかに良いクルマでも499万は高すぎるでしょう。心地、静粛性がCセグメントカーとしては申し分ないです。現在のVWにはプレミアム性はゼロなのに価格が高すぎです。399万にしないと余程のVWマニア以外は購入検討しないでしょう。伝統のGTIというエンブレムのオーラも薄くなりそうな現在GTEというのは位置づけもかなり微妙ですね。プリウスの走行性能が格段に向上した現在、ハイブリッド車ならプリウスの性能で十分すぎます。ここまでくると日本国内では完全にオーバークオリティな車だと感じました。最後に星2つにしたのは価格面と嘘つきメーカーという信頼性の低さから大幅減点の為です。クルマとしては悪くありません。クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[905202-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費4価格1※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。走りのパフォーマンスに優れたスポーティなハイブリッドフォルクスワーゲンは現行ゴルフからMQBという開発手法を採用している。これは基本プラットホームを共通化しながら、車種ごとに固定部分と専用化する可変部分を設けるのが特徴だが、それと同時に同じプラットホームを使って、ガソリン車やハイブリッド、電気自動車など、さまざまなクルマを作れるようにしたのも見逃せないポイントである。その特徴を生かして作られたのがプラグインハイブリッド車のゴルフGTEだ。ゴルフGTEは試乗会の設定がなかったため、フォルクスワーゲングループジャパンから広報車両を個別に借り出して試乗した。ゴルフGTEのパッケージングはガソリン車のゴルフと変わらない。モーターや制御系の搭載でエンジンルーム内はぎちぎちに詰まっているが、リチウムイオン電池は後席のシート下にうまく搭載することで、居住スペースやラゲッジスペースに影響を与えないパッケージングを実現している。GTEというネーミングはゴルフのスポーツモデルであるGTIを意識したものだ。GTIではフロントグリルに赤いラインが入り、GTIの赤バッヂが装着されるが、GTEでは青いラインと青いGTEのエンブレムが装着されている。インテリアにタータンチェックのシート表皮を採用するのもGTIを意識したもので、GTEではカラーが赤ではなく青を基調としている。VWファンならとても良く分かる設定である。搭載エンジンは1.4LのTSI仕様で、110ps/250N・mの動力性能を発生する。これに80kW/330N・mを発生する電気モーターが6速DSGに内蔵される形で組み合わされている。システムとして出力できるのは150kW/350N・mという数値である。エンジンはガソリン車のハイライン用と同じボア×ストロークを持つ1.4Lだが、チューニングの違いによって動力性能はGTE用のほうがやや上回っている。駆動用のバッテリーは8.7kWhのリチウムイオン電池を搭載し、外部からの充電によって電気モーターだけで最大で53.1kmの走行が可能。ヨーロッパ車のプラグインハイブリッドらしく、最高で130km/hまでのモーター走行が可能という。走行モードはこのEモードのほか、エンジンとモーターを効率良く使って走にHVモードがあり、HVモードでのハイブリッド走行ではJC08モード燃費で23.8km/Lを達成している。プリウスなど日本のハイブリッド車には遠く及ばないが、普通に考えたらなかなかの低燃費である。ゴルフGTEの特徴はGTEモードを持つことだ。テレビCMなどで、“退屈なハイブリッド車はいらない”と強調しているように、GTEモードではダイナミックかつスポーティな走りが得られる。GTIをほうふつとさせる走りというか、エンジンとモーターの足し算によって、GTIを上回る加速性能を実現する。0-100km/h加速は7.6秒という俊足ぶりだ。実際に走らせても、ハイブリッド車らしく静かでスムーズに走り出し、穏やかに走っているとモーターだけでのゼロエミッション走行を続ける。エンジンが始動してハイブリッド走行になるときの変化も、メーターを見ていないと分からないくらいにスムーズである。このあたりは日本のハイブリッド車に匹敵する印象だ。高速クルージング中にアクセルを緩めると、電池の残量などに応じて時速100kmで走行していてもモーターだけの走行に入る。高速でもEV走行ができるハイブリッド車なのだ。HVモードの中には積極的に充電するチャージモードの設定もあり、出かけた先でEV走行をしたいときのために途中で電気を貯め込むこともできる。センターコンソールのシフトレバーの左側に設けられたGTEボタンを押すと、走りのフィールは一変する。GTEモードでアクセルを踏み込むと、瞬時にトルクが立ち上がる電気モーターを、すぐにエンジンが追い上げてくる感じで豪快な加速が実現される。後ろから背中を押されるようなハイブリッド車とは思えないような加速だ。この状態を続けたら燃費が悪化するのは避けられないから、ふだんはこのような走り方をするべきではないが、退屈な走り方しかできないハイブリッド車ではないことを、GTEモードが主張している。ゴルフGTEの車両重量はけっこう重くて1580kgもある。ガソリン車のゴルフハイラインが1320kgにとどまるのに比べたら260kgも重い。ゴルフGTIの1390kgとの比較でもざっと200kgも重いのだ。GTEモードではそのボディの重さを感じさせることなく、豪快な加速フィールが味わえる。ふだんは、夜に充電した電気を使って昼間に街中をEV走行するという使い方を基本にして、たまの週末には郊外のワインディングで走りを楽しむ、そんな使い方ができるクルマだ。ゴルフGTEの価格は高い。本体価格が何と499万円もする。プリクラッシュブレーキなどは標準だが、DCCパッケージやセーフティパッケージ、レザーシートパッケージなどいろいろオプションを装着すると、車両価格は600万円に近づく。最大38万円の補助金が受けられるとはいえ、日本のハイブリッド車に比べると何とも高すぎる価格である。中古車309〜528万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。2014年モデル満足度4.8ランキングを詳しく見る新着ピックアップリスト【欲しいものリスト】初めての自作PC【欲しいものリスト】分類aなど上記項目を選択してください。【欲しいものリスト】分類aなど上記項目を選択してください。