全体の何%?昔々、たしか50%くらいと聞いた気がする。ここ最近まではエレクトロニクス(アビオニクス)なんかに押されて影が薄くなってたエンジンも、ここにきて(原油高で)また盛り返してきたかも。航空機・船ほか昨年PW4090エンジンでたて続けに起こった「硫化腐食による高圧タービン翼の破断」は、翼内部に生じた腐食生成物が冷却用の小さな穴をふさぎ、翼が(1000°C以上に)過熱したため、遠心力に耐えられなくなって破断したらしい。遠心力によって高圧タービン翼にかかる力は、翼を長手方向に伸ばす方向に働く。翼一枚に加わるその力は約15トン(=バス2台分だそうな)。これらは、たまたまTVのNHKスペシャル(再放送「テクノ・クライシス」)で放映されていた。そんなものかな?例によって、チェックしよう。N/mm2上図は「クリープ現象」を考慮して定められた米国の設計基準値で、特に保守的な数値ではない。ふつう、鉄・ニッケル系金属は800°C以上になるとオレンジ色に輝き、その強度は常温時のに比べると、まるで羊羹のように低下する。常温に戻るたび、外観は青灰色のビスケット状肌に変わってゆく。「クリープ現象」は、金属が500°C以上で保持されると、結晶粒界の損傷(空孔)が時間とともに増加してゆく性質。数時間〜数万時間と保持し続けると、通常の引張度より弱い力で徐々に伸び続け、破断に至る現象。ところで、上図は「この応力までなら無限回繰り返しても良い」という「疲労限」の値。N/mm2はあり得る。(SN線図は省略)こういった、特殊な耐熱合金の「高温クリープデータ」と「疲労試験データ」は、通常・開発メーカのノウハウだとして開示されることはない。「高温強度」は低いので、、どうだか。最近のB777用エンジン、例えばGE社の推力40Tonクラスエンジン「GE90」では、鼻薬としてTa(タンタル)なんかも加えてるとか。岐阜大学機械システム工学科のHP「若井研」に下のような写真があった。?の金属にしては酸化による変色が見られないが。外表面全体を膜状に冷やす最近の高圧タービンブレードは特に高価になっており、1枚80万円くらいするそうな。これは含有成分の値段というより、いろいろ耳にする「1方向性凝固」とか「単結晶」など鋳造工程や、耐食表面改質を含めた製作の難しさなのだろう。JALとANAはエンジンの保守点検の結果、問題になったB777の硫化腐食事件を含め、この1年間で合計10,000枚のタービン翼を交換/廃棄したとか。問題のPW4090エンジン保有数90〜100台分のほぼ全てに相当する。取っ付きにくい「熱力学」を無意識に軽蔑、、(正:敬遠)してきたので、エンジンのことはよくわかりません。仕方なく勉強した狭い分野だけなら、分かり易い図表を作り・持っています。それを使ったら、元カィシャから「企業機密の開示」だと因縁つけられそうで、、、胃が痛む。翼本体ではなく、翼を填め込み支えるディスクとか内側シールリング部分の冷却が悪くて過熱し、ノッチ部から破損する?。ガス入口温度(TIT)=〜1400°C・・この温度が高い程効率が良い現状の金属では1000°Cくらいまでしか強度が保たない。セラミック一体翼で作れる小型でなら、1350°Cまで試験した実績がある(日本)。実勢価格は?要調査事項。雨続きの日々にはこんな景色を想い出すと気分が晴れる。「空撮動画」どちらも埼玉や常磐沿線。神戸、京都、奈良のサイトには動画がない。何事にも興味が湧か(向か)ない・・・・・・。限界か?「何か調べよう」としても、Netからタダで得られる情報には限度があって、閉塞感が募る。会社に居れば、或いは今でも図書館にでも出掛けさえすれば、それなりの資料があるのだろうけど。半年前に買ったまま放ってある「武蔵」のプラモデルでも作ろうかしらん。旅行にしても、ヨーロッパへ行くにはお金がないし、あったとしても、エアバスA380の量産が(客席の液晶テレビ配線問題で?)<立ち往生>している状況では、当面B747のエコノミークラスしか選択肢がなく、しんど過ぎる。)フジTV系で放映されたドキュメンタリー?では、もっと時代が下ったアレキサンドリアに於けるプトレマイオス朝葬祭殿発掘の話しがあった。映像を流していた・・が、果たして真実はどうなの?・と、興味が湧く。彼女は多分、毒蛇による自殺というより、オクタヴィアヌスに処刑されたのだろうから、埋葬も通常とは異なるのでは。