2017年9月22日1980~90年代の憧れのスーパーカーが高騰し始めている。中古車情報誌を枕とする渡辺敏史が、男のロマンの最後の秘境、ネオクラシック・スーパーカーの世界を口プロレスでご案内する。スペシャル・レフェリー:マサフミ・スズキ。Vol.2』に掲載した記事です。・ザ・ジャイアント(渡辺敏史)1967年式・福岡生まれ。企画室ネコ(現ネコ・パブリッシング)での編集経験を経て、フリーランスの自動車ジャーナリストへ。愛車はマツダRX-7(FD)とポルシェ・ケイマン。MJブロンディ(清水草一)1962年式・東京生まれ。さんのテスタロッサに触発され、大乗フェラーリ教開祖となる。愛車は458イタリアと最近買ったDS3。一か八かで188万円のクアトロポルテを買う。行けるとこまで乗ったるで!MJブロンディの愛車、フェラーリ458イタリア。値段はF355の2倍だが、神も2倍見えるため、十分ペイするという。中古車にこそ永遠の生命が宿るスズキ─清水さん、まだフェラーリ大王やってるの?清水─あはは、大王じゃなくて、大乗フェラーリ教です。今回は「ネオクラシック・スーパーカーのお買い得を探せ!」というテーマです。清水─フェラーリの現行車は、V8ミドシップがターボになって、デザインがピニンファリーナでもなくなって、「終わった......」っていう感じですからね。渡辺─新車で3000万超えちゃったら、もう(笑)。清水─買えないってのが一番大きいけど、今の458イタリアが私にとってのゴールで、大乗フェラーリ教にとってのゴールみたいな気持ちです。中古車は永遠に残りますから、死ぬまで続けます。渡辺─じゃあフェラーリを軸にして話していきますか。ネオクラシックなんていったら、それはもう。渡辺─まあ、異常な状況からは退いた感じがあります。清水─フェラーリも、テスタロッサなんてもともとボロい個体が多いから、今はそういうのがぶわーっと下がったみたいです。暴騰してた時も、そのあたりは結局ほとんど買い手が付かなかったようですけど。渡辺─500~600万でテスタロッサが買えていた時代を知ってると、今1500万で安くなりました、と言われても、どん引きしちゃいますね。512TRもエレガントできれいだったなぁ。清水─私が乗ってたTR、5年前1000万で買って4年前に900万で売りましたけど、いまは2000万みたいです。愕然ですよ......。スズキ─渡辺さんは何に乗ってるの?渡辺─僕はずっとマツダRX-7の「FD」です。普段はポルシェ・ケイマンに乗ってます。スズキ─じゃあ、渡辺さんのオススメからはじめましょうか。スーパーカーはカッコ良くて音が良ければそれでいいマセラティ・クアトロポルテが200万円切り。4ドアのフェラーリだと思えば、これもスーパーカーだ!とは、MJブロンディの見解。一か八かを楽しむのもスーパーカーならでは、か。クアトロポルテ、188万円!渡辺─どのくらいが買い得か、というのが重要ですけども。数年前に比べて価格が2倍になったクルマなんて、心理的に買えっこない。清水─ネオクラシック・スーパーカーというと、あとはランボルギーニ。渡辺─やっぱりポルシェ、フェラーリ、ランボが御三家ですね。清水─でも御三家は全部高くて、お買い得感はあんまりない。マセラティは?清水&渡辺─入れていいんですか!?スズキ─この時代のマセラティはスーパーカーとは言えないにしても、「スーパーカー銘柄」ではある。清水─マセラティでお買い得感があるといえば、先代のクアトロポルテじゃないですか。いいじゃん!清水─素晴らしいですよ。渡辺─フェラーリ・エンジンですし。スズキ─ネットで調べたら188万円からありました。マジで!!渡辺─走行距離6万5000km。清水─430系のエンジンですよ。一か八かで188万円のクアトロポルテを買う。ドブに捨てるつもりで、「行けるとこまで乗ったるで!」と思って。渡辺─そういう破滅主義的なのもいいですね、ウフフ~。スズキ─これって、昔のランチア・テーマ8.32みたいなもんだからね。渡辺─8.32は横置きのFFでしたけど、これは縦置きV8のFRですから、自動車としてはより本格です。これでキマリかな?(爆笑)スズキ─まだ終わらないでください。その前のビトゥルボと比べると、信頼性が高いのはどっち?清水─それはもう断然クアトロポルテですよ!渡辺─300万ぐらいの予算で、意外とまともな個体があると思いますよ。3200GT、100万円台スズキ─クアトロポルテはなんでこんなに安いんですか?渡辺─数が多いというのはあると思います。あとカンビオコルサ、フェラーリで言うF1マチックですね、それのクラッチを筆頭にメインテナンスにお金がかかってくる、という事情だろうと思います。清水─とはいえ、クラッチの交換の金額だって20~30万でしょ。渡辺─トランスアクスルだから、作業も意外と簡単かもしれませんね。最長2年間でいいという割り切りで。スズキ─時計を買ったって200万くらいするからね。渡辺─ほんと、それでサウナなんかに忘れたら大惨事もんです(笑)。スズキ─ネットにはトルコンATでも300万円台からあります。渡辺─トルコンATのほうが信頼性と持ちは良いです。スポーツカーとしての本気度は初期型の方があるでしょうけど。清水─いや、スポーツカーとして乗んなくていいでしょ。音だけスーパーカーで!渡辺─スーパーカーなんだから音だけ、というわけにはいかない。07年からだから、ネオクラシックスではないけど。渡辺─そっちは最安でも500万円台じゃないですか。清水─でも、グラントゥーリズモが600万円なら決して高くない。渡辺─その前の3200GT系は激安ですよ。100万円台からゴロゴロある。スズキ─ジウジアーロ・デザインで悪くないよね。清水─これこそ破滅するつもりでいいんじゃないですか。清水─マセラティは超当たりの超お買い得スーパーカーだね。一か八かの勝負感も高い。渡辺─デッドorアライブ感があります。F355に掘り出し物なし渡辺─フェラーリのF355って、まだ高いですよね?清水─でも1000万でまあまあのものが買えるよ。できれば1200万円用意した方がいい。数年前より3割値上がりしたけど、2倍にはなってないから、まだ買いじゃないかな。スズキ─800万円とか、安いのもありますね。清水─値段は正直ですから、安いというだけで敬遠したくなっちゃいます。6万km超えてると、バルブが溶け始めてる感じが濃厚になってくる。F355に掘り出し物はないです。スズキ─シングルクラッチのAT、F1マチックはどうですか?清水─ダメではないです。クラッチの寿命がMTの半分、2万kmくらいだと言われてる。フェラーリなんて年間1000kmのクルマだから、20年もつ(笑)。考えれば割安なF1マチックもアリ。渡辺─MTのフェラーリはF355が最後に近いから、なるべくならMTで乗りたい感じはありますけどね。スズキ─エンジンの耐久性はどうなの?清水─7万~8万kmで、バルブが密着しなくなって、昔のインプレッサみたいな不等長ボクサーサウンドになってきます。清水─ヘッドをオーバーホールすればいいんだけど、150万円かかる。それだったら高くても距離の短いのを買った方がいい。この距離だと、足回りも完全に終わってます。渡辺─骨粗しょう症みたいですね。清水─ピッチングが止まんないから。ぼよーんぼよーんって。スーパーカーはカッコ良くて音が良ければそれでいいんだから、小さいことだけど(笑)。F355は1200万出してもいいと思うな。渡辺─僕もそんなイメージはあります。スズキ─328GTB/GTSはどうですか?清水─もちろん素晴らしいですよ。スズキ─ライトウェイト・スポーツだよね。清水─これはもう本当にお金もかからないし、いまや整備技術がものすごく蓄積されていて、メインテナンスも全く問題ない。スズキ─タイミングベルトは?渡辺─328はエンジンを下ろさずにできますもんね。清水─10万かからない。スズキ─相場はいくらくらい?清水─やっぱり1200万かな。スズキ─355と同じ。それでは、どっちが良いですか?清水─それは完全に好みですね。スズキ─う~ん、じゃ328だな!渡辺─まだ走りを楽しみたい人はF355でしょう。清水─328はヨーロッパ仕様と日本仕様でエンジンがぜんぜん違う。走りたいならヨーロッパ仕様。この格好さえあればいい、という考えもある。スズキ─その前のモデルの308はどうですか?清水─308はもう上物の個体が少なすぎて、検討のしようがない。基本的にネオクラシック・フェラーリは328からなんですよ。ディーノを含めて、308以前のモデルは絶望的に高騰したままだし。鈴木─360モデナは?渡辺─F355より安いですね。清水─1000万で十分って感じ。お買い得で安心なのは360系です。F355より丈夫で、バルブも溶けない。渡辺─でも、マニア度は下がる。清水─無改造で、上品な色だったら素敵じゃないかな。1000万で相当な上物が買えるし。あと5年ぐらいすると、コイツもネオクラシックになるでしょうし。スズキ─もうネオクラシックでしょ。清水─もう入れていいんですか?スズキ─2000年だから、ギリギリ。渡辺─360には6速のMTがあったから、もし見つけたら買った方がいいです。スズキ─MTのフェラーリは高騰する気配があるんですか?渡辺─ポルシェほどATとの価格差はないけど、でもフェラーリはいま、MTをつくってないから、これから先、本当になくなっちゃう。ピニンファリーナ・デザインに自然吸気V8ミドエンジンという、308から続いたフェラーリ伝統の組み合わせを受け継ぐ最後のベルリネッタ。フェラーリは絶対V8!スズキ─40周年モデルのF40はどうですか?渡辺─安くて7000~8000万ですか。スズキ─買い?清水─超圏外なので観測不能です。スズキ─F50は?渡辺─F40より高い。最後のピニンファリーナ、最後のV8自然吸気という、最後がダブルでついていて、ディーノとかいろんなクラシカルなデザインモチーフがちりばめてあって、しかもモダンという。スパイダーの方がカッコいいよね。清水─お安いのは当然クーペのほうなので。2400万ぐらいですかね。スズキ─新車価格とそんなに変わらないですね。清水─新車は2830万でした。税金のこととか含めると、断然割安ですよ。フロント・エンジンのV12。清水─けっこういろんな人が吸い寄せられてますね、4座だし、安いし、これなら気楽に買えるみたいな感じで。みんなひどい目にあってる。結局動かないで、ババ抜き状態でグルグル回ってる感じです。渡辺─この時代のフロント・エンジンのフェラーリだったら、550ですよ。いっとき400万円台が出ましたからね。海外に出ちゃって、いまや1000万円前後に盛り返してきた。スズキ─すごくいいクルマじゃん!清水─いや、1000万円出すんだったら絶対V8ミドシップです!渡辺─ぼくはFRが好きなんで、ノーズは長いほど好きですけどウフフ~。アストン・マーティンDB9とか。スズキ─では、フェラーリ篇をまとめてください。これは勧められる、というのは?清水─......フェラーリはアクセルを踏むと神が見えるわけです(笑)。それが最大の効能と言いましょうか。渡辺─もう死んでもいいやって思っちゃう。清水─どのフェラーリでも見える神は一緒ですから、そうすると、基本的にはお安い方がいいと思います。渡辺─お布施、安くても御利益があるんですか?清水─もちろんです。328とか355とか360が、もっとも安心かつお買い得です。値段なりだから迷うこともない。高ければ上物だし、安ければその分ボロい(笑)。いっぽうで458は、それらの集大成だと私は思ってるんですよ。値段は2倍しますけど、それはハンドリングでも神が見えるというオマケです。総合的には十分ペイします。スズキ─渡辺さんは?渡辺─ザ・スーパーカーという感じもあって、死んでもいいという気持ちよさがあって、置いておくだけでほれぼれする、というとF355が最後だと思います。1本(1000万円)出して、F355のMTと添い遂げてください。カウンタックはめっちゃ高いスズキ─続いてランボルギーニ。オススメはなんですか?清水─全部高いんですよね......。ガヤルドが唯一、1000万前後からあるけど。渡辺─ガヤルドだと、ランボの嬉しさはいまひとつですね。スズキ─カウンタックは?清水─めっちゃ高いです。スズキ─1000万じゃ買えない?渡辺─一番台数のあるアニバーサリーで3000万からですね。あのちんどん屋みたいなクルマで。俺、アニバーサリーを6年前に1500万で買って、1400万で売ったけど、それがいま倍になってる。スズキ─何kmぐらい乗ったの?清水─ん~、5回乗りました(笑)。よかった?清水─いやもう、走れる怪獣ですから。スズキ─ディアブロはどうですか?清水─ディアブロで2000万弱からですね。ランボルギーニは何を買っても値段が下がらない状況になってるんで、高いけど値打ちはあります。渡辺─恐竜に乗ってるようなもんだもんね。清水─とにかくランボは、ドアが上に開くやつじゃないと。サービスエリアでドアを上に開けたときのあの高揚感。わーっと人が集まってくるときの感じ、スター気分を味わうために、人生に1回は買うべきですね。渡辺─ランボでドアが上に開かないとガッカリされますから。ムルシエラゴの前期も割と安めですね。2000万は出さないと。清水─その価値はある。スーパーカーと思って走れ!スズキ─では、ポルシェ911ターボ系に話題を変えましょう。渡辺─930、964、993の空冷ターボ系は、値段がバカみたいになっちゃってて、2000万スタートくらいの勢いですよ。スズキ─狙い目とは言えないですね。水冷911の涙目の996のGT2は?渡辺─GT2はタマがないけど、996のティプトロニックは普通の中古車価格です。逆にその辺はアリだと思います!スズキ─では最後に、渡辺さんが考える狙い目のスーパーカー・ベスト3をお願いします。渡辺─1位はフェラーリF355です。最後の手頃なフェラーリ。スズキ─1位は?渡辺─フェラーリ599です。出たのが06年なので、ここでの定義からはちょっと外れますけど、NAの12気筒をぶん回せる時期はもうそんなにないと思う。そのなかで、599のエンジンは凄く気持ちいいんで。エンツォ由来ですからね。スズキ─じゃあ3位は?渡辺─う~ん、ランボルギーニ・ムルシエラゴ。これも01年からだから、厳密には枠から外れてますけど、現行アヴェンタドール以前の古いランボルギーニ体験ができる最後のクルマだと思います。前期モデルはMTしかないので、ランボルギーニ乗りはあんなものをMTで乗らなきゃいけなかった、というたいへんさを味わえる。お値段は、599とムルシエラゴが1800~2000万という感じですけど、それでも現行フェラーリ488GTBの半額以下で収められるのだからお買い得です。クアトロポルテですよ!(笑)。デザイン、素晴らしい、エンジン、素晴らしい、破滅のニオイも適度にあって、このエロエロなインテリアで188万円から!渡辺─ははは。清水─私はエンジン至上主義なので、フェラーリ・エンジンが載ってればいい。その中ではこれが一番安いです。1位が458イタリア。お高いけど、それぐらいの価値はある。F355じゃウルトラ定番過ぎるから、あえてポルシェ・ボクスターで......。渡辺─ボクスターは96年発表だからバッチリですね。100万円を切ってるのもあるし、マツダ・ロードスターの新車を買うつもりでいけば、けっこういい個体が買える。それでいくと、フィアット500ツインエアでもいいんじゃないですか?清水─いや本当は500のツインエアがトップにくるくらい好きなんだ(笑)。あれは2気筒のフェラーリだよ!渡辺─範疇、広がる広がる。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。