JR宮古駅の横にある駅そばやに来ました。イカ天そばを注文しました。駅そばですから素早く食べられるのがいいですね。このお店はそこそこお客さんが来ています。観光客らしき人もいますし、常連らしき人もいます。需要と供給のバランスが合っているのでしょうか。久慈行きの列車に乗り、佐羽根駅を目指します。佐羽根駅で乗ってきた列車を見送りします。三陸鉄道北リアス線(久慈行き)佐羽根駅名標には愛称が“神楽の里”とあります。海岸線や国道45号線からは一山越えたところにあります。ホームから階段を下ったところからホームを見上げます。田代川は綺麗な水がかなりの勢いで流れていました。宮古行きの列車がやってきました。これで宮古駅まで戻ります。山口団地駅は地図の赤丸印のあたりに新設されました。山口団地駅まで乗ってきた列車を見送ります。三陸鉄道北リアス線(宮古行き)山口団地駅の愛称は“黒森の鼓動”です。近くの黒森神楽や黒森神社にちなんだものです。木彫りのうさぎが「いってらっしゃい」と「おかえりなさい」と送り迎えしてくれます。山口団地の中にありますので、なかなか目立ちません。そのため団地の中に、このように案内標識が出ています。団地の自転車置き場のその奥が駅入口ですから、これではわかりませんね。この駅には立派な巣箱の駅長室がありました(笑)。木彫作家の植野義水(よしみ)さんの作品だそうです。猿峠トンネルと一の渡トンネルに挟まれた場所に一の渡駅があります。今まで乗ってきた列車を見送ります。一の渡駅の駅名標です。愛称は“うぐいすの小径”です。綺麗なネーミングです。この階段が唯一の連絡口です。なんだか異空間に吸い込まれそうです。駅の東側に降りてみて、振り返ってみました。こちらは西側の駅入口です。ホームに戻り写真を撮ります。民家は見えず、こちらも秘境駅の雰囲気がたっぷりです。待合室には夏休み中の7月26日(土)〜8月17日(日)に限り、平日にも1日フリー乗車券が利用できる案内が貼ってありました。当初はこの日は9時31分の列車で盛岡へ向かうだけだったのですが、三連休乗車券でこの日も三陸鉄道に乗ることができるため、急遽予定変更しました。一の渡駅へ向かいます。昨日もお世話になった三陸鉄道宮古駅です。雨はあがったようです。ローカル線らしい閑散さです(笑)。すると列車は宮古駅を出発しました。山口団地駅に停車し、次が目的の一の渡駅です。山口団地駅は2010年10月16日に開業した新しい駅ですので、地図には記載がありません。山口団地駅を出てからしばらくすると、猿峠トンネル(2,870m)に入り、そこを出たところが一の渡駅です。│trackback(0)北三陸紀行40:よし寿司2014-11-1214/07北三陸ホテルにチェックインし、フロントで聞いた評判のお寿司屋のよし寿司に立ち寄りました。三陸となるとウニでしょう。小ぶりのおしゃれな生ウニです。カツオ・マグロ・サーモン・イカのお造りです。ウニの焼いたものです。メニューの名前は忘れてしまいました。中華そばも食べていたので、お腹が満足したので、お寿司は食べずにホテルの戻りました。疲れた身体を癒すため、お風呂に入って早めに就寝しました。事前に調べておいた中華そば屋さんに行ってみました。中華そば福というお店です。この渋い店構えが私の琴線に触れます。メニューと注意事項が書いてあります。メニューは、中華そば500円、雲呑麺(わんたんめん)550円、叉焼麺(ちゃーしゅーめん)750円、叉焼雲呑麺(ちゃーしゅーわんたんめん)750円、大盛+100円とシンプルで安いのです。小盛は-50円で可能です。前までは中華そばが400円だったというのでさらに驚きです。驚くべきことに「おにぎり、お弁当、持ち込み自由です」と書いてあります。素直な私は、店主オススメの雲呑麺(わんたんめん)を注文しました。したビジュアルの雲呑麺です。スープは煮干し中心の和風で、細縮れ麺。具は、雲呑が五つほど入っており、餡は少なく、皮がメインのタイプです。他の具は、チャーシュー・ナルト・海苔・メンマ・ネギ。毎日食べても飽きない味です。法事のために昨日・今日と連休でした。摂待駅から28分で終点の宮古駅へ到着しました。愛称は“リアスの港”です。摂待から乗った車両です。落ちないにゃんこ神社のねこ達が迎えてくれます。駅舎にはさんてつグッズ売り場がありお客さんで賑わっていました。私も職場へ三陸鉄道の列車と四季をデザインしたメモ帳を買いました。駅舎を出て左側にはAKBの大型看板がありました。空いている穴から顔を出して記念写真が撮れますね。これが三陸鉄道宮古駅舎です。駅舎の正面にはステージがありました。なにか催し物に使うのでしょう。田老駅から再び久慈行きの列車に乗り、次の摂待駅へ向かいます。次の駅といっても、真崎トンネル(6,532m)内がほとんどで車窓は期待できません。田老駅からの車両はクエートからの新型車両でした。シートも新しいものです。空いている列車に乗れました。摂待駅に到着しました。三陸鉄道北リアス線(久慈行き)摂待駅の駅名標です。愛称は“旅の八郎”です。ホームから久慈方面を眺めます。ホームから階段を下りてホームと待合室を見上げてみました。右手にあるのは公衆トイレです。すると宮古行きの列車がやってきました。防潮堤から降りてみました。すると小さな路地へ一台の大型観光バスがやってきました。バスから降りた観光客は防潮堤に次から次へと登っていきました。その近くには鯉のぼりならぬさけのぼりがありました。皆さんのご支援ありがとうございます。宮古市はさけのまち」と書いてあります。国道45号線に出て、田老駅へ向かって歩いていると、津波浸水区間の標識がありました。ここから前方1.5km、後方1kmは津波が来たよということなのでしょうか。鹿島建設と大日本コンサルタントとのJVやUR都市機構が中心になっているようです。新田で営業中」という看板がありました。以前はここに餅屋さんがあったのでしょう。帰宅後に調べてみると2011年の12月には再開したようでした。F地点の右側の壊れかけた階段を注意しながら登ってみると、田野畑駅と同じく津波到達地の石碑がありました。写真はありませんが地形図のF地点の北東にある郵便局の場所にプレハブがあり物産センターとなっていました。高台に移る工事中で閉店していました。X地点から少し北(D方面)へ行ったところからC方面の写真です。プレハブが散在してますから、港は活動していることがわかります。X地点からB方面を見てみます。防潮堤が二手に分かれています。右へ行けばA地点、左へ行けばB地点です。中央遠方の緑色のものは野球場内の構造物です。D方面に移動してみます。E方面を見るとこんな感じです。地形図からは道沿いに家が並んでいたと思われます。今は何もなく、草の緑がなぜか虚しささえ感じさせます。D地点に進んだところから東側(E地点)を見てみるとこんな感じです。家々の基礎が残っています。振り返ってAやS地点を見るとこんな感じです。わかりにくいのですが、右側の二本目道路が国道45号線です。このあたりは地形図によると市街地で商店や民家が並んでいたと思われます。E地点の建物はたろう観光ホテルです。1-2階が津波で破壊され、3階以上が残っています。哀しさで胸がいっぱいになってきました。観光案内図(Wikipediaから引用)です。茶色で示してあるのが防潮堤です。ご存知のように巨大津波は巨大防潮堤を軽々と乗り越えたのです。こちらは地形図(国土地理院ホームページから引用)です。黒い部分が防潮堤です。青い線は私が歩いたコースです。国道45号線をアンダークロスして海の方へ(東の方へ)歩きました。途中で左折して地形図のGの場所の写真です。このあたりは、地形図記号から畑、田んぼ、針葉樹林(おそらく松林)であったことがわかります。防潮堤がクロスしているXの場所へ近づいていきました。防潮堤にはところどころ階段がついており登ることができます。Xの少し南側で防潮堤に登り、B方面を撮った写真です。X方向を向くと、このように照明が倒れたままになっています。Xあたりから港方面の写真です。人々の動きが少ないようです。国道45号線には車の往来は多いのですが。今度は三陸鉄道二番目の長さの小本トンネル(5,174m)と最長の真崎トンネル(6,532m)を通って田老駅まで向かいます。乗ってきたお座敷列車を見送ります。愛称は“銀色のしぶき”です。ホームの待合室の中には「もてなしのまち」と書いた看板を持った木彫りの熊がいました。ホームから宮古方面を眺めます。左の写真は「旅と鉄道」2014年5月号から震災後の田老駅の様子です。田老駅入口の前には観光センターがありましたが、現在では撤去されています。右の写真はWikipediaからの引用で、震災前です。田野畑駅からは再度宮古行きの列車に乗ります。2両編成で先頭車両はお座敷列車でした。こんな風になっています。くつを脱いで、掘りごたつに腰掛けるように座ります。冬はこたつになるようです。どのように使うかわかりませんが、いろりもありました。駅舎には愛称が誇らしげに掲げられています。駅舎の目の前には津波到達地の石碑がありました。高い場所まで津波が到達したようです。スタンプはシンプルです。北山崎の風景がデザインされています。田野畑駅の近くからはサッパ船クルーズというのがあるそうですが、今日は悪天候にて欠航でした。田野畑駅から下って海の近くまで行ってみました。平井賀川水門には三陸鉄道の列車のオブジェがあります。津波でこのようになったわけではありません。水門の近くには津波で被害を受けたままであろう建物がそのままになっていました。この地区では海沿いの建物は高台のみとなっていました。低地は草が生えていて手つかずでした。│trackback(0)北三陸紀行30:田野畑駅12014-10-2814/07北三陸さて、次の久慈行きの列車で田野畑駅へ戻ります。3両編成の列車はまたまた満員でした。三陸鉄道はすごい人気です。三陸鉄道北リアス線(久慈行き)田野畑駅の駅名標です。ここの愛称は“カンパネルラ”です。カンパネルラとは宮沢賢治の銀河鉄道の夜に登場する人物に由来するそうです。小さいながら和風の待合室があります。山側の斜面には「皆さんの温かい心に感謝!」「これまでもこれからもLOVE三鉄。」「ようこそ北三陸へ!」などの垂れ幕がありました。あまちゃん効果が抜群のようですね。ホームから田野畑駅舎を眺めます。駅前の歩道にある花壇と田野畑駅舎です。大きく立派な駅舎です。壁には桜がデザインされています。│trackback(0)北三陸紀行29:島越駅22014-10-2714/07北三陸ここが駅へつながる簡易階段の入口です。新しい駅舎とホームの垂れ幕が見られます。海の方に行ってみましょう。漁港としての工事中なんですが、砂浜が残っています。左は田野畑駅に展示してあった震災前の写真で、右は「旅と鉄道」2014年5月号に掲載されていた震災前の駅舎です。島越駅前の海岸はやはり海水浴場だったようです。海水浴場として復活させずに、漁港になるのでしょうか。元の駅舎があった場所に階段が残っていました。階段の奥には、宮沢賢治の歌碑や駅名の由来などがかろうじて残されていました。こちらの左の写真は島越駅のホームに掲示してあった震災前の写真です。駅舎と線路、そして多くの民家が写っています。津波により黄色の矢印の家以外はほとんどすべて消失してしまいました。右の写真は現在の様子です。高台にあったために津波の災害を免れた民家です。堀内駅からは再び宮古行きの列車に乗り、三陸鉄道で三番目の普代トンネル(4,700m)を通って島越駅へ向かいます。こちらの列車も満員です。この駅で降りたのは4人。父親と男の子、そして若者です。三陸鉄道北リアス線(宮古行き)島越駅の駅名標です。この駅の愛称は“カルボナード”です。これは宮沢賢治の童話のカルボナード火山島に由来するそうです。