全部1-100最新50トップページ■掲示板に戻る■Tweetレス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。ID:>>14あっちは落ちてないぞ。保守いらないんじゃない?>>1から10まで自演だし。́)に/こ(あ~ら不思議。ID:>>33ウミボウズの1型、2型、3型でキャラクターの数が違うんだよね。ID:>>35独身、夫婦(カップル?)、子供付きって感じだったね。ID:>>40おいおい。2代目はともかく、初代モコはスズキがMRワゴンをあまり宣伝しなかったおかげで人気だったぞ?日産としてはモコが売れる代わりにマーチの売り上げ落ちて軽自動車から足抜けできなくなったが。ID:初代スタンザはプアマンズセドリックだったなぁ。最終型はちょっと豪華なブルーバードに格落ちしたが(笑)2代目スタンザFXは今に思えば初代プリメーラに通じるものがある。日産の恩師とも言えるオースチンを含むブリティッシュレイランドの1960年代後期-70年代のラインナップのように魅力がないな。日産がオイルショック以降すごかったのは、バブル期の一瞬だけじゃないか。ID:今に思えば、塩路&石原&川又と極悪三羽烏が居なければもっと飛躍していただろうな。一時的な業績悪化はあれど、フランス野郎に巣食われることはなかったはず。ID:>>58塩路&石原&川又と極悪三羽烏が居なければもっと飛躍していた。ID:昔は日産車に乗ってたけど、この先日産車に乗る事は無いな...。CMで「技術の日産」って未だに言ってるけど、技術にもデザインにも魅力を感じる車が1車種もない。ID:>>62組合幹部経験してからいい仕事をした技術屋もいるにはいる銀行屋上がりでも、川又と同じ興銀出で富士重初代社長になった北健治さんのようにクルマへの情熱に理解のあった立派な人もいるが(スバル1500の価値を理解できたあの人がいたからスバル360のゴーサインが出た)例外だよな。日産の連中がひどすぎるんだが。余分な仕事までさせられて無駄な苦労をした、優秀な人材も多かったんだろうなあと。ID:ゴーンのやった事の一部は評価できる部分もあるけど、今はただの高給取りなだけな感じだしな。今の日産にカリスマ性があって、まともな車を作れる人がどれだけ残ってる事やら...。大幅な車種の削減や三菱との共同開発車が増えるみたいな情報があるけど、三菱のOEMだったりミニバンばかりになると他のメーカーに客をとられて、そのうちまた経営危機な状況になっていく気がする。ID:>>76そっちも整理の噂はあるよ。ID:>>77カムリがトヨペットで売るとか時代も変わったな。ID:コロナとカリーナならまだ分かるがプレミオとアリオンなんて知名度も客の思い入れもない名前を分けてる意味がないからなあ。ID:>>82ディーゼル・エレクトリックと呼ばれ、ディーゼル機関車やアメリカの艦船では一般的だね。従来は1000馬力あたりを境にして、それ以上だと巨大なギアで変速するより発電機とモーターの方が効率が良いとされてきた。それ以下だと設備の重さとエネルギー変換ロスの方が大きくなるとされていたから狭軌の日本の国鉄ではトルコンディーゼルにこだわって開発していた。ノートe-パワーだってそんなに画期的な発明はないはずだから、どうにか直結駆動に伍して走れるようになったというだけで、あらゆる局面で比較すればそんなに劇的に低燃費でも低公害でもない筈。ID:>>8420年くらい前にトヨタがコースターをハイブリッドEVという名前で発電用エンジンに5Eエンジンを載せたのがあった気がする。ID:>>87シャープは本当に経営陣が無能。ホンハイに買われたときの自分の保身しか考えないバカっぷりは社員達が気の毒に思えた。三洋なんかもっと気の毒......会社自体無くなるし、中には元三洋社員でもパナで頑張ってる人も居ることはいるけど。ID:昔の栄光の切り売りで往年のファンを繋いでるだけで、今の若い世代なんか大して思い入れないだろうな......次期GT-RはEVに、次期ZはクロスオーバーSUVに、スカイライン&フーガの名前もインフィニティに変えたらそれこそ日産ファンやめるわ。見捨てないなんて、よほど何かしらの思い入れがあるんだな。俺はとっくに日産に愛想尽かしたけどな。ID:>>82e-powerのようなシリーズ式HVを自動車に使う最大のメリットは、「EVとの親和性」。走行および回生に用いる駆動メカニズムはEVと全く同じ。EVの走行用バッテリーを短距離のみ用いる程度に小容量化し、その代わりに発電用エンジンと燃料タンクを積んだだけ、と思えばわかりやすい。エンジンを駆動に使わないから、ハード面では駆動分配装置が不要で、ソフト面でもそのための制御が不要。EVメーカーなら容易に作れるが、逆に言えばEVメーカー以外にとっては生産コスト面のメリットなど特に無い。リーフをノートのプラットフォームで作ってた日産だから可能とも言える。セレナの場合はバネットNV200eのメカを使ったりとか。ユーザーにとっては・長時間の充電時間が不要という内燃機関のメリット・ブレーキをあまり使わないワンペダルドライブというEVのメリットを得られる。長くなるからデメリットは誰か他に任せるが。ID:>>84第二次世界大戦の重戦車も同じ方式だったけど、失敗したよね。ID:>>95-97重駆逐戦車フェルディナンド/エレフェントに関して言えば、通説とは違って「失敗」と言えるほどヒドイもんじゃなかったそうな。現実にはそれ以前に燃料切れやらで自爆させたり撃破されたりの方が多かったようで。当時のドイツ軍で主流にならなかったのは>>97の書いたように資源問題(モーターに使う銅の配分とか)とも言われるが、はてさて。軍用として考えると「メカニズムとして特殊すぎてメンドクサイし、動力源が多いと故障率も高まる」機械はそもそも歓迎されないよね。ID:まあ、戦車のエンジンは航空用星形の横倒しとか、バス用を放射状に繋いでとか破天荒なやつがいくらもあるからな。ID:どっちもM4シャーマンのハナシです。初期型はまんま航空用星型9気筒を横倒しで搭載。その後、V8とかも積まれましたが、M4A4はクライスラーのバス用直6ガソリン5機を扇形に連結した複列30気筒というオソロシイエンジンを搭載。整備性の難を一般用ベースの信頼性と徹底した整備マニュアルで乗り切った模様。1~2台分死んでても回る馬鹿エンジン。シャーマンは陸上自衛隊でも運用したが、日本のシャーマンは無難なV8オンリーだった模様。ID:つーか、今現在もぱっくりいきたい腐乱臭政府からの防波堤になっとるわけだが。ID:>>113それ。ID:>>113それ。インパルの広告も見てて悲しくなってくる。ID:>>123あれ渋い。日産の鮎川義介は「技術がなければ買えばいい」っていう純粋な実業家だったことだな。昭和30年代はじめまで両者そのへんは実は逆だった。実際、日産が初めて作ったオリジナルのエンジンは初代セドリック用のG型で、それまでのエンジンはどれもダット自動車かグラハムかオースチンから買ってきたものが元で、おかげでエンジンだけインチ・サイズだった。ハイパフォーマンススペック」みたいに、一応ドレスアップに留まらないものもある。多くのユーザーにとってはアレコレいじったとこでどのみちプラシーボ効果だし。ID:>>133それ。ID:まあちょっとトレッド広げるだけならタイヤとホイール変えればって話でもある。ID:オフセット調整だな。ID:結局、110系以外はしぶとくハッチバックを売ってるってことか。ID:>>155110系も欧州では残ってたけどね。セリカの後でWRC復帰した時のカリブロッソの顔のやつ。ID:まあ電動車が主力になるまでのつなぎとして継続生産してるだけじゃないか?って車種もあるからな...キューブなんかいつまで売るんだよって感じ。ID:リアハッチ日本だと跳ね上げ式が好まれるんだよな一時期ムーブが横開き、タントが跳ね上げ式になったけど横開きのムーブは不評だった。ID:>>172何代か前のムーヴでは上開きリアハッチも選べたが、ほとんど見かけず1代限りで終わったのを見るとそれはちょっと眉唾だな。ID:>>173というか、一時期も何もムーヴって現行モデルより前はずっと横開きで、現行でついに上開きになったのが驚かれたくらい。ID:リアハッチドアが跳ね上げ式の場合、背の低い女性だと開閉に苦労すると言う意見・苦情が少なからずあるのでリアハッチドアを横開き式にしたら他の車と違うのは嫌。