極端に深くは無いけれど、極端に浅くも無いしさてどうしたものかと思案中。ちの部品はガスケット類と0.5mmオーバーサイズピストンセット。0)取りあえずペーパーやらで馴らして閉じる1)0.25mmオーバーサイズを入手。シリンダーはホーニングのみ。2)0.5mmオーバーサイズに合わせてボーリング&ホーニング。急いでやることも無いのだが、腰上開きっぱなしというのはどうも落ち着かない。上死点確認窓用ストレイトスクリュー(プラグ)SRX400/600-IV(3SX/3VN)用。純正は「マイナスのネジ」で、銅製のガスケットでオイル漏れを防ぐにはトルクがかかりにくく、ガスケットの再使用、新品使用にかかわらずオイルが滲んでしまうことが度々ある。きつく閉めると今度はなかなか緩まずに頭を舐めてしまうこともある。自身、取り付けるときも取り外すときもレンチのかかる大き目のマイナスドライバーを使用するが、不便極まりない。M8*8mmのネジなら普通のキャップボルトでもいいが、それだと頭が8mmで取り付けると見た目がいまいち。極低頭キャップボルトだと1.5mmとちょっと低すぎ&六角穴の対辺が4mmとちょっと小さい。低頭キャップボルトなら六角穴対辺5mmで、高さが5mm。純正に比べればやはり出っ張るが、多少テーパーにしてやれば良い。困ったことが純正の長さが8mmに対して、低頭キャップは10mmからのラインナップ。このあたり極低頭キャップは8mmからあるので単純に買って交換するならそれもありだろうか。個人的にはどうも気に食わないので、面倒を承知で低頭キャップを使用。頭は兎も角、ステンレスボルトの長さを調整するのは少々難加工で、削った後に返りなども処理しなければならない。気にならない人は気にならないだろうが、ちょっといい感じではないかと自分自身は満足。「サービスマニュアルは整備知識を持っている人が補足的に使用するものです。」と、言われると実も蓋もない。いや、サービスマニュアルもまるっと信用すると失敗する話。端的に言うと、SRXの腰上を2回開け閉めする羽目になった。ことは車検数ヶ月前、と言うかそれより以前から、オイル上がりであろう黒い排気が気になっていた。オイル交換も期間的にしなければならないし、いい加減直さねばならないな、と、ピストンリングの交換作業することに。ステムシールはちょっと前に交換済みで、こちらは問題ないはず。腰上ばらして、ピストンリングを交換して、組みなおして、はい終了。はずが、何か気持ち悪い。画像の通りサービスマニュアルでは刻印の入っているリングがファーストリング(上)になっているが、組んであったのは逆。最初は間違って組んであったのかと思って、マニュアルに倣ってセットして組んだものの、だんだん気持ちが悪くなって検索...。刻印があるリングは上下指定されているためで、上下指定があるのは油掻きのために、角が立っていて下が広い台形になっているセカンドリング(下)らしい...。ファースト(上)リングは放熱もかねてシリンダーに面接触&角が落とされている方ということで、組み立てミス判明。6時間がまるで無駄に...(笑。