2回目の予選は午後4時から行われるが、午後から鈴鹿の天候は下り坂の予想。雨が降ればこの順位のまま明日決勝のグリッドが決まる可能性もある。1000km2006年度FIAモータースポーツカレンダーが発表される日本自動車連盟(JAF)は11日、来年2006年度のFIA国際スポーツカレンダーを発表した。GT選手権に組み込まれたことだ。GTの開幕戦が鈴鹿、最終戦は富士スピードウェイトとカレンダーも大きく見直された。掲載されていないが、マレーシア戦は従来どおり開催される模様で、中国、アメリカラウンドについては未定のようだ。フォーミュラ・ニッポンは今年同様、9戦がカレンダーに掲載された。シャーシーの変更、ホンダとトヨタによるエンジン供給など、新たなスタートを切る。開幕戦が4月の富士、第3戦が5月にもてぎ、第7戦菅生が9月といくつかのラウンドの入れ替えがされた。IMPREZAは、クラス3位(総合5位)。真夏の4時間耐久レースで安定した走りを発揮して、生産車の素性の良さを証明した。予選日の6日、14時20分からST1/2/5クラスの専有走行枠で、#2インプレッサの吉田が1分50秒242でクラストップ、さらには#63インプレッサの樋口が1分50秒735で2位につけたが、終了間際に#11ランサーが1分49秒544のタイムで逆転。インプレッサは暫定2、3位につけた。49秒867にタイムアップするが逆転はならず。これで#2インプレッサの予選2位(総合7位)、#63インプレッサの予選3位(総合9位)が確定した。7日決勝日12時45分、4時間レースのスタートが切られた。スタートに大きな混乱はなく、2台のインプレッサは#11ランサーを追っての走行。レース開始から1時間半を回った47周目にクラス3位の#63インプレッサ、50周目にクラストップの#11ランサー、そして2時間を迎える直前に#2インプレッサが最初のピットインを行った。2台のインプレッサは前後に並んでペースアップを図るがなかなか#11ランサーとの距離は縮まらない。終盤の102周目、トップの#11ランサーが2回目のピットイン。クラストップを守ったままコースへ復帰した。そのころ#63インプレッサの清水は、クールスーツが効かず、ドリンクが飲めず、さらには無線が通じないという“三重苦”状態でのドライブを続けていたが、それでも清水はベテランらしく冷静にサインボードからの情報を読み、1分53秒台のコンスタントラップを刻んでいった。チェッカー9分前、#2インプレッサが最後の給油のために2回目のピットイン。タイヤ交換はせず10秒ほどの給油のみでピットアウトする予定だったが、小泉のシートベルトが外れてその装着のために15秒ほどをロス。周回遅れにはなりながらもクラス2位を守って、4時間のチェッカーを受けた。#63インプレッサの清水は、4位#20ランサーとの距離を保って3位でチェッカー。#2インプレッサは今季4回目の2位(総合4位)ゴールで、#63インプレッサは2回目の3位(総合5位)。2台そろって3回目の表彰台を獲得し、シリーズポイントも2位と3位をキープした。◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。