一般の自転車の、ブレーキをある程度握るとこれ以上握れなくなる「当たり」があるブレーキ感に慣れていると、ぐにゅんと当たりがないブレーキ感は制動が効いてない不安に駆られるだろう。日本向けに販売されているものは、JISの制動性基準も満たしており、どう間違っても「制動性が悪い」とは評せない。a-bikeで乗車したまま登れないような坂を、逆に下るような坂での十分な制動性はさすがにない。それはそもそも無茶な要求だろう。a-bikeでは、「やばい」と感じた時には、車体の後ろに簡単に飛び降りれて、そして自転車とともに止まれる。万一の時にはこの方法で十分止まれるので、ディスクブレーキのような制動性がないからといって不安がる必要はない。走破性:決して良くはない。我慢するというほどではなく、そこらのママチャリ程度には走れる。巡航で時速15kmは普通にできる。長い距離の走行は辛く、一般人には連続3kmまでが目処だろう。小径車を見ると、ペダルをくるくる回さないと走らないのではないかと心配する人は多いようだが、ペダル1回転で3mそこそこ走る。これは一般的なママチャリよりはやや短いものの、そこらの16インチ車でさえこれより走らないモデルもあるぐらいで、決して悪い数字ではない。漕ぎ出し時のバランスの悪さを考えると、これぐらいが適当だと思う。漕ぎ続けないと走らない。小径車故の、タイヤの回転数の多さや、ブレーキ類の配置のため、摩擦要因は多い。変速機もないし、ペダル周りやフレームの剛性感も十分ではない。5%の坂でも車体に無理をかけてる感がある。坂を駆け下りることに問題はないが、その場合も制動力は十分でないので注意が必要だ。路面の凹凸には注意が必要だ。少々の段差や、ギャップも、前輪をうまく持ち上げると通れる。前輪を持ち上げる際に肩や肘を使って「ぐい」と持ち上げると、持ち上がりすぎてバランスを失いがちになる。手首のスナップで「くぃ」と軽く持ち上げるぐらいで十分だ。段差を降りる際も無理は禁物だろう。サスペンションがないため衝撃でフレームを痛めかねない。風の走破性に対する影響は小さい。相対的に一般の自転車よりも、車体の風を受ける面積は小さい。左右のバランスが良い車体ではないので、強い横風を受けた時の不安定感が小さいというわけではない。雨天時にも「走る、曲がる、止まる」の性能はあまり影響を受けない。車輪が巻き上げた泥水が駆動系にもろにかかっているので、雨天走行後の注油や掃除のメンテナンスは欠かせない。次のページInformation体系と体系の間を漂流する者が垣間見る空ここにあるは、思いつくままの情動を書き留めたものであり、論理的であることや、誰かに説明可能であることを意図していません。誰かの何らかの行動を促すものでもありません。解説を求めても反応しません。内容の矛盾や欠点の指摘に対しても基本的には耳を貸しません。異なる価値観、視点、考え方があるという提起・提案、より正確な情報の提供などは歓迎します。特定のシステムや、組織や人への破壊的な文言が書かれていても、それは思索や情動が書いてあるだけであり、実施・実践を意図したものではありません。書かれたものをヒントに思索を広げたり、共感していただくことは大いに歓迎しますが、書いてある事を勝手に解釈して実力行使は決してしないでください。スクリーンショットを他の媒体に無断で掲載するのはお断りします。引用元を示さない、「引用」と自称する引用まがいの行いもお断りします。