朝晩は寒いくらいになってきましたが、ワタクシの好きな旧いクルマたちにとっては、水温の上昇も心配のない気候。クルマで遊ぶにはベストシーズンに突入しました。そんな週末に行われたヒストリックカー仲間のガレージ訪問をご覧ください。ヒストリックカーのラリーイベントや、サーキット走行などを、一緒に楽しんでいるKさんに、「今度うちのガレージでBBQでもやりませんか?」と誘っていただいたのが、今回の事始めでした。それから、ガレージの主であるKさんも、普段忙しくて全部のクルマたちに乗ってあげる時間も少ないから、みんなに乗ってもらって、どんな印象もったかインプレッションを聞かせてもらいたいなと、話は盛り上がったのです。PARTY”の開催となりました。当日は、近所のクルマ友達、紀伊くんのルノー・メガーヌの助手席にワタクシ、後部座席に愛犬エリザベスを乗せて東北道で約200km。湖畔ちかくの高原にあるKさんのガレージへとやってきました。今回で2度目の訪問となるKさんのガレージですが、ちょっとしたヒストリックカーミュージアムです。この日は整備中ということで、1930年代のクルマは不在でしたが、1950年代から1960年代のスポーツカーたちが鎮座しております。なにより素晴らしいのは、どの個体もしっかりと整備されており、セル一発で動き出せる状態にあります。ガレージのシャッターを開けると、まずは、ポルシェ911とトライアンフTR2がお出迎えです。Specialという3台しか製造されなかったというレーシングカーです。英国スポーツカーメーカーの雄、MGの素性の良さに美しいイタリアンデザインを纏っております。実際にアメリカのレースで活躍していた個体だそうです。ガレージの奥を覗きますと、2台のアバルトとオースティン・ヒーリー・スプライトが並んでいます。フィアット500をベースにアバルトのチューニングにより32馬力を発生。15年に渡りモータースポーツシーンで活躍しました。現在のヒストリックカーでのモータースポーツシーンでも人気の高い1台です。レコルトモンツァ・ザガートは、DOHCユニットを搭載。当時より様々なスピードトライアルで、世界新記録を樹立し、レースでも750cc、850cc、1000ccのGTカテゴリーを席巻。小排気量クラスの覇者として、世界中で大活躍し、マニアにはたまらないモデルなのです。カウルをあげている状態の緑色のスプライトはアシュレイ社のフロントカウルなどレーシングモデファイがされております。実際に英国でエンスージャストの親子が2代に渡りヒストリックカーレースで使っていたという個体を縁あって手に入れたKさんが、その意思を受け継ぎ、先日、日本国内でのサーキットデビューを果たしたそうです。その印象は、素直な操縦性でとても楽しいそうです。これからもヒストリックカーレースに参戦するつもりだそうですので、どこかのサーキットで実際に見れるかもしれませんね。ドロップヘッドクーペのジャガーEタイプ(1962年製)はKさんが、幼少の頃から、かっこいいな!と憧れ、約20年前にはじめて購入したヒストリックカーという思い出の1台だそうです。並んでいるアルファロメオ・ジュリエッタ(1957年製)と共に、主にラリーイベントを楽しんでいるそうです。今度は右手のほうに目を向けますと、4ドアサルーンが鎮座しております。フォードの大衆車コルチナのようですが、なにやら少し雰囲気が違いますね。これは、またのちほど、、、さらに奥には、宝石のような2台が並んでいます。このあとのインプレッションに向けて、ディーノとゴッチアの2台のエンジンを暖めます。Out”(http://www.safety-l.com/egwayout/)のおかげで、室内での暖機運転でも、嫌な排気ガスを屋外へと排出してくれます。この排気システムは、モレッティの後部ほか、ガレージ内4カ所に設置されており、メンテナンス時や暖機運転に大いに役に立っているそうです。背景にあるポスターは各国でのコンクールデレガンスやラリーなどイベントのオフィシャルポスター。これらの彩りがガレージをさらに深い趣味の世界観を演出してくれます。いや〜羨ましくも、素晴らしいガレージです。ガレージから、出てきたゴッチアです。どちらが前だかわからない不思議なデザインのゴッチアはイタリア語で“水滴”を意味するそうです。たしかに、そういったイメージですね。フィアット600のシャシーをベースに750ccにスープアップしたエンジンを搭載し、このクラスでの最高速を目指しヴィニャーレが製作した空力処理のされた軽量のクーペボディが、とても斬新ですね。印象に残るデザインです。1957年のミッレミリアにも出場したそうです。書籍ほかヒストリーが分かる書類も充実。試乗!そして、いよいよ大試乗会が始まります。みんな少年のように目を輝かせて子供返り(笑)。レコルトモンツァに紀伊くん、ゴッチアには遊佐さんが乗り込みます。ディーノを楽しむ紀伊くん。小粒でピリッした走りのアバルトたちと比較すると、しっとりとしたGTカーですね。素晴らしいコンディションです。ワタクシもレコルトモンツァのステアリングを握らせてもらいます。か細いアイドリングからひとたび、スロットを空ければ4,000回転を越えたころからのパワー感、小排気量ながらもハイパフォーマンスなエンジンに軽量ボディ、軽快なハンドリングは最高に心地よいですね。戻ってきたレコルトモンツァのエンジンルームを覗き込む子供オヤジたち(笑)。ワタクシ、ジェイ奥村が、この素晴らしいコレクションのなかでも、特に気になったのは、こちらです。珍しいクルマなので、ちょっと細部までご覧ください。外観は4ドアのコルチナに鮮やかなブルーのラインが入ります、1964年製デトマソ・コルチナ。英国フォードが1962年に発売した小型車、コーティナ。翌年にはバリエーションモデルとして、ロータス製ツインカムエンジンを搭載したロータス・コーティナが登場、約2,800台が生産され、モータースポーツでも大活躍。現在、ヒストリックカーシーンでも人気が高いモデルとなっていますが、このコルチナは、わずか20台のみが生産されたというデトマソ版です。ワタクシもこの個体以外は見たことありません。パワートレインは、デトマソ社のスポーツカーであるヴァレルンガと同様に1,498ccのOHVのケントエンジンをチューニングした102馬力のエンジンだということです。ベースとなるフォード版のコーティナは75.5馬力なので、25馬力もパワーアップしているんですね。いえ、アインドリングも安定していて、パワフルながら、とても乗りやすく、とても良い印象です。フロントグリルにはデトマソのエンブレムが輝きます。インパネはフォード版GTと同じほぼですね。DETOMASOの文字が誇らしげにロッカーカバーに入ったエンジン、2基のウエーバーDCOEを備えます。一通りのドライブを楽しんだあとは、豪華なご飯です。今回参加メンバーの遊佐さんは、スーパーフォーミュラーの表彰式で使われるのもスパークリング日本酒を製造する蔵元“人気酒造”(http://www.ninki.co.jp/)の代表です。この日は“あわ酒スパークリング純米大吟醸”を差し入れてくれました。Kさんの奥様特性のラザニアもとても美味!!そして、メンバーの飯沼さんも、この日のために自宅から手作りのローストビーフを持参してくれました。あ、みなさんご安心してください。飲酒しての運転はありませんよ。このガレージ近隣にはホテルが点在しており、今日集まったメンバーは、このあとは歩いて宿泊先へと向かいまっております。ワタクシと紀伊くんは、Kさんのガレージにあるゲストスームに宿泊させていただくので居残ります。柔らかなライトに包まれたKさんの愛車たちを眺めながらのガレージのクルマ談義に花を咲かせて、秋の夜長は更けていったのです。同好の仲間たちと、とても素敵な週末を楽しめました。PARTY”今から楽しみです。本業はフリーランスとして活動中のスチールカメラマン。Angliaなど、旧いクルマばかりを10台あまり所有し、日常生活はもちろんのこと、遠方への仕事にも使用。趣味のヒストリックカーレースでは、戦前車からスポーツカー、ツーリングカー、葉巻型フォーミュラーカーまで乗りこなす。Wheels」の編集長として、旧い2輪車、4輪車の魅力を発信中である。)この記事へのコメントはありません。この記事へのトラックバックはありません。