767.1980年代、B707の後継としてボーイング社が開発した*1、中距離向けの双発ジェット旅客機*2。姉妹機にB757がある*3。双発の機体でありながらワイドボディ*4という従来には無い形式を採用し、コックピットはグラスコックピット・2マンクルー化され*5、フライバイワイヤーが部分的に採用されるなど、最新の航空電子工学技術が投入された、いわゆる第4世代旅客機といえる。一部分にしかフライバイワイヤーが導入されていなかったり、操縦系統にサイドスティックを採用せず*6操縦輪にしていることなどはボーイング社の保守的な設計の表れといえる。売れ行きは芳しくなかった*7が、現在では各国の国内線をはじめとして、中・長距離の国際線に就航するなど、幅広く活躍している。B747と同様に軍用機化された機体も存在している。旅客型の生産は2014年に受注残がなくなり、事実上終了している*8。ボーイングでは今後、民間旅客機としてはB787*9に主力の座を譲り、空中給油機やAWACSなどの軍用機や貨物機としての売り込みを強めるという。高バイパス比ターボファン×2基。下記のいずれかを装備。Range"の略である。B767-100:短胴型。B767-200:最初期モデルで、250人級の中距離型。B767-200ER:200型に燃料容量増加などの改良を加えた長距離仕様。B767-300:200型の胴体を延長し座席数と貨物搭載量を増加を行った300人級の中距離型。B767-300ER:300型に新型エンジンの搭載や燃料容量増加などの改良を加えた長距離仕様。B767-300F:300ER型の貨物機仕様。B767-300BCF:300ER型の貨物型への中途改修仕様。B767-400ER:300型の胴体を延長し、操縦席をB777のスタイルに変更した改良発展型。デルタ航空の使用していたL-1011の後継として開発・生産されたが、A330などにシェアを奪われ、早期に生産を終了している*10。900km前後延長している。B787の開発決定により中止。フライングブーム方式とプローブアンドドローグ方式の両方の給油装置を備えており、フライングブーム装置は胴体後部、プローブアンドドローグは胴体後部と両主翼端にある。KC-767J:航空自衛隊向けの機体。フライングブーム方式の給油方式のみを装備し、価格を抑えるため機首上面の受油口も省かれている。アメリカ空軍での呼称は「KC-46A『ペガサス』」。KC-135及びKC-10の後継として、2017年までに最初の18機が調達され、これらを置き換えながら179機調達の予定。航空自衛隊でも2020年度末より採用し、随時KC-767を更新していく予定。ARP-3給油ポッドを装備している。コロンビア空軍に「KC-767『ジュピター』」として採用されている。ベース機を300ER型に改めたものをブラジル空軍が採用している。E-767:200ER型をベースにしたAWACS。E-10:E-3C・E-8C・RC-135の後継として開発された、400ERベースのマルチセンサー指揮管制機(MC2A*11)型。国防予算縮小のあおりを受けて2007年に量産計画が中止となったため、実証試作機の開発のみが継続されていたが、後にそれも放棄された。機器の搭載を予定していた機体は、VIP向けのビジネスジェットとして改修され、バーレーンに売却されている。制式化時にはE-10Aになる予定だった。スパイラル2:E-3C「セントリー」の後継機。制式化時にはE-10Bになる予定だった。スパイラル3:EC-135やRC-135などSIGINT任務機の後継機。制式化時にはE-10Cになる予定だった。開発には日本やイタリアも参加している。通商産業省などがYS-11の後継として計画していたジェット旅客機「YX」計画は、本機によって実現される形になった。こちらはB727の後継として計画されたもの。一般的な広胴機に比べやや狭く、貨物コンテナの積載量も少なめのため、「セミワイドボディ」と呼ばれ区別されることが多い。このためか、ボーイング製機のローンチカスタマーとなることの多かったパンアメリカン航空では採用されなかった。30号機までは3マンクルー機として組み立てられ、改修で2マンクルー機となっている。サイドスティック方式には「パイロットにそのための転換訓練が必要になること」「事故などで片腕を傷めると操縦不能になってしまうこと」などの欠点もある。引き渡し初年度となった1982年には2機しか発注がなかった。現在ある受注残はすべて貨物型である。B787は現在、貨物機型の開発・生産計画がない。本機と同じ市場でB777の短胴型(-100)が計画されたが、実機の製作はされなかった。