今年3月にいったん廃止されましたが、4月に復活してます。□フリー区間:JR九州線全線。グリーン車(個室、みずほ除く)、指定席(クロちゃんシート、みずほ除く)が6回まで利用可能。□備考:7回以上使う場合、もしくは個室を使う場合は料金券追加で利用可能。みずほグリーン/指定席、クロちゃんシートは利用不可。利用条件として利用開始日が誕生月であること。(購入、乗車時に年齢を証明するものが必要。)新幹線を含む特急が乗り放題で、グリーン車も6回まで利用可能と結構使いでがあるきっぷです。誕生月の人のみ有効で、たとえば友達と行く場合は、誕生月が一致しないとどうしようもないので、値段の割には使いにくい印象です。どちらかというと1人むけのきっぷでしょうか。JR九州もそのことに気づいたのか、その後九州が乗り放題の「アラウンド九州きっぷ」を出しましたが、設備が指定席までに限られてしまうため、やっぱり使いにくい印象があるイメージです。今回はこのきっぷで、乗りまわしました。さくら552号(鹿児島中央→博多)スタートは鹿児島中央です。飛行機で鹿児島空港に降り立ち、そこからバスで約30分で加鹿児島中央駅です。第一走者はいきなり「さくら」のグリーン車。九州新幹線用N700系のグリーン車は初めての乗車となります。おなじみとなった薄い青色のN700系「さくら」はホームに上がると既に入線していました。グリーン車は6号車の半室です。2×2のシートは普通車指定席と同じですが、明るいイメージの指定席に比べてどちらかというとシックな印象です。シートで目につくのはやっぱりレッグレストでしょうか。飛行機の上級クラスでは当たり前の設備ですが、使い勝手は飛行機に比べるとかなりいいです。N700系グリーン車のリクライニングレバー、レッグレストレバーが軽快に動作し、すぐにベストポジションにたどりつけるのはいいですね。定員24名とかなり少ないので、登場当初は「グリーン車混雑しない?」と思ってたのですが、日常の乗車率だとグリーンは半室でも十分な客数に落ち着いており、盆正月などもグリーン車はやはり最後まで空席が残る傾向にあるようです。半室で十分と誰がきめたのかわかりませんが、うまく需要予測にマッチしているようですね。かもめ91号(博多→長崎)博多から長崎は「かもめ91号」で移動します。号番号からわかるとおり、この列車は臨時列車で、通常期はデータイムのかもめは1時間に一本になりますが、多客期には30分に一本に増発され、このように臨時のかもめが運転されます。「かもめ91号」は787系での運転です。かもめはいつも白いかもめばかり乗っており、787系かもめは初めての乗車となります。1号車1番席はDXグリーンとなっています。PASS」では、DXグリーン車もグリーン車1回分として利用できます。券面はDXグリーンでも通常グリーンでも特に違いはありません。以前DXグリーン車に乗ったときは別列車扱いになっていたのですが、いつの間にかマルスが改修されたのか、きっぷ見ただけでは見分けがつかなくなってました。最大rクライニング角144度の豪華グリーン席は健在。イメージとしてはプレミアムドリームのプレミアム席に近いですが、こっちは鉄道車両な分だけ空間が大きく、かなり快適です。リクライニングボタンが電動なのはプレミアム感はあるものの、正直使い勝手としては先の「さくら」N700系グリーン車のほうがはるかにいいと思います。登場当初はシートサービスなど付帯設備テンコ盛りだったのですが、次第に簡素化され、現在はドリンクサービスもない、ただのデラックスなシートとなってしまいました。登場からだいぶ年月が経過しているため、座席の木製の部分はところどころ傷が目立ち、みすぼらしくなっています。木のシートは見た目はいのですが、傷が入るとかなりボロな印象になりがちです。(特に濃い目の場合)。最近各地で木のぬくもりをアピールした車両が増えてますが、その後のメンテが大変じゃないかなあと思ったり。ハウステンボス24号(ハウステンボス→博多)長崎では散策するつもりだったのですが、あまりの暑さにパス。トルコライスだけ食べて引き上げて博多で飲むほうに切り替えることに。行った道を引き返すのも面白くないので、諫早から大村線経由でハウステンボスに抜け、そこから特急「ハウステンボス24号」で博多に帰ることにしました。現在定期運行中の九州の特急のうち、「ハウステンボス」だけは未乗だったのですが、今回めでたく全部クリアとなります。特急「ハウステンボス」は専用の塗装を施した783系電車で運行されます。前面は真っ赤、そして側面には「HOISTENBOSCH」の文字が。JR九州の在来線グリーン車は基本的に1×2の3列シートが基本。大型のシートですがややへたり気味。見ると、オーディオサービスのパネルを埋めたあとがあります。グリーン車は快適ですね。JR九州の特急ですが、下の写真のように、始発駅に入線時はすべての側窓のカーテンを閉めています。これは、夏の日差しを避けるためにすべてのカーテンを閉じ、冷房効果を上げるためだそうで、少しでも節電になるようにとの配慮だそうです。大型窓からの眺望が犠牲になっていますが、まあ節電の前には多少の犠牲は筆王なのでしょうね。(土)きらきら日本海パス久しぶりの更新です。徹夜勤務や法事、それらに伴う体調悪化などでとてもじゃないが更新できる状況ではなかったのですが、回復したので復活です。今回は「きらきら日本海パス」です。羽越線方面が乗り放題となります。以前は「庄内・最上川下りパス」「ゆったり庄内散策パス」「庄内散策パス」「きらきら羽越観光園パス」とコロコロと名称を変え、そのたびに効力が少しずつ変わってます。周辺のバス□備考:さて、世界一のクラゲ水族館として有名な、鶴岡市の加茂水族館は、今年6月にリニューアルオープンしましたが、このときはこのきっぷでリニューアル前の加茂水族館に行ってみました。リニューアル後は加茂水族館に立ち寄るバスは増えましたが、このときは加茂水族館に行くバスは土日は午前と午後のわずか2本。(もちろんフリー区間内です。)その一本目に乗車して水族館に向かい、2本目で帰るというまさにバスの時間にあわせた訪問になりました。加茂水族館はなんというか昭和の香り漂うレトロな水族館です。非常に小さな水族館で、入館料も600円と格安(リニューアル後は1000円になっています。)加茂水族館の最大の売りはやっぱりクラゲ。クラネタリウムと名づけられた暗い水槽にゆらゆらとクラゲが泳いでいます。「世界一」の名前は伊達ではありません。こっちはミズクラゲの水槽。大量のミズクラゲが七色の光が照射されて不思議な表情を見せてくれます。実際生でみるとかなりの迫力。昼食はお約束(?)のクラゲラーメン。クラゲのコリコリとした食感はなんか不思議な感じ。味とかはなかったです。クラゲもそうですが、個人的に印象深かったのはアシカとアザラシ。アシカとアザラシのショーはどこの水族館でもありますが、ここはなんというか手作り感満載。アシカショーの合間には練習風景とかも見られたりします。ここのアザラシはやけに人懐っこいようで、水槽を見るとこちらに気づいてぴょっこりと首を出してきました。相手しろって言われても・・・(困)ちなみにこの水族館はアザラシタッチもあります。小規模な水族館のわりには頭数はそこそこいます。デザートはもちろんクラゲアイスで。アイスにはクラゲが入っており、食べてみるとやっぱりコリコリとした食感が。ナタデココを硬くしたようなものといったらいいでしょうか。クラゲラーメンもクラゲアイスももちろん新水族館にも引き継がれているようです。きが立ち寄るようになったほか、「鶴岡観光ぐるっとバス」も今年の6月~10月中旬まで、山形DCの関係で加茂水族館に立ち寄るルートになっています。このため、今年はバスでの水族館訪問が非常にやりやすくなっていますね。(水)首都圏往復フリーきっぷ・2首都圏往復割引きっぷです。げ後は新版が発行されたようで、きっぷの番号が「0002」となっていました。いうか6日間で2人目って少ないのかこれが普通なのか。:フリー区間までは特急指定席が利用可能。水橋駅はマルスがありませんので、指のみ券は必然的に料補に。電話で連絡して指定をとってもらうことになります。片道2列車、往復4列車分の指定を発行するため、結構発券に時間がかかり20分ほどかかってました。このため指定席も発券してほしい場合は時間的ゆとりが必要です。そのためかわかりませんが、購入時に粗品がついてきました。行きははくたか9具+MAXとき324号、帰りはとき327号+はくたか16号を選択しました。帰りは見事に乗り遅れたため、自由席で帰る羽目になってしまいましたが・・・MAXときには「2F」の表記があるとおり2階席です。いう記述は初めてみますが、1Fか2Fか迷う人が多いから書いているのかなあ・・・と思いきや、マルス券にもちゃんと2Fと書いてあることを思い出しました。水橋駅はいかにも都市郊外といった感じののんびりした駅です。30分に1本程度普通列車も停車し、そこそこ利用もあるみたいですね。(土)特急「サンダーバード1号」e5489早特3e5489で予約した「サンダーバード1号」の特急券、乗車券です。e5489では、京阪~北陸地区の北陸特急を対象にして、期間限定で「e5489早特3」を発売しています。JR西日本の乗車券つきとくとくきっぷは乗車券は無割引で、特急券を大幅値引きしていることが多いですが、このきっぷは珍しく乗車券、特急券ともに値引きしています。