正式な線路名称上の乗り入れ路線は以上の2路線であるが、山陽本線の駅から分岐する以下の2路線の列車も当駅に乗り入れている。3駅東の海田市駅が線路名称上の終点であり、瀬戸内海沿いの呉駅・広駅方面へ通じている。可部線に乗り入れる列車も存在する。2駅西の横川駅が線路名称上の起点であり、広島市北部のあき亀山駅まで通じている。横川駅に発着する全列車が当駅まで直通し、当駅より東の山陽本線西条方面および呉線に乗り入れる列車も存在する。当駅からは合計5方面の在来線列車が発着している。おける「広島市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。在来線はICOCAの岡山・広島エリアに含まれている。広島電鉄の広島駅電停は広島電鉄本線の起点となっており、「M1」の駅番号が付されている[4]。運転系統上は1号線・2号線・5号線・6号線が乗り入れる。駅の立地と歴史[編集]駅の立地[編集]1880年の廣島市の地図。1930年頃(昭和初頭)の廣島市の地図。1945年アメリカ軍作成の広島市地図。国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成。広島駅は南区松原町にある。新幹線口(北口)側は隣接する二葉通りを境に東区になる。駅北側には二葉山緑地をはじめとする丘陵地が広がり、駅南側には猿猴川(太田川水系)が流れ、比較的駅周辺の平地部分が長細い形になっている。開業時点では駅北側の牛田村・矢賀村などが独立した村であり、広島駅の位置が広島市のほぼ北端であった。開業当時の地図を参照すると、山陽本線は府中村(現在の府中町)を通過後は、その当時の広島市街地であった中区中島町や紙屋町・八丁堀、さらには当時の広島城の外堀(現在の城北通りあたり)などを北方に避け、中区白島地区を通るルートを取っている。駅は太田川水系で形成されるデルタ地帯の外側に位置し、開業当時広島市の中心だった場所から離れた位置にある。市中心部とのアクセスは、1912年(大正元年)に広島電気軌道(現在の広島電鉄)駅前と御幸橋間の路線が出来たことで結ばれた。含めJRの駅が存在しなかった[6]。江戸時代は西国街道(山陽道)が近くを通り、街道沿いの愛宕(現在の「東区愛宕町」)には宿場町があり、他の国の人は広島城下に宿泊することが出来なかったので、宿泊することが出来る一番近い宿場町だった。現在でも地名として残り、愛宕踏切で街道と山陽線が交差している。