ID:>>162最初無かったリアのバッジを追加したんだから、そうとは言えないだろう。ID:初代CR-Vは日本専用のつもりだったけど、市販したらアメリカのディーラーがこっちでも売ってくれと言い出して急遽左ハンドル仕様を開発した。ID:アメ車買うなら、同じフォードならエクスプローラ買うだろうし。ID:>>191エクスプローラー、個人的には先代のスポーツトラックが好きだった。ID:USDJPYのスキャルピングEAを公開しております。ID:>>198そもそもムーヴの横開きハッチの不満なんてのも、このスレで話題になって初めて聞いたわな。ID:昭和のジムニーに屋根なんかない!...のが多かった。ID:ダイハツのCMで最悪だったのは2代目オプティ。さまざまな映画だのにオプティを登場させて「○○製作者の皆さん、オプティを使いませんか?」っていう、誰に対するCMだよ?って内容だった。ゴジラから逃げるオプティとかな。雑誌広告とかも基本的に同じで、2代目オプティの不人気化に拍車をかけた。広告会社に潰された車の典型的な例のひとつ。ID:本当に大きなクルマの時代が来るんでしょうか?来ちゃいました。ID:>>211バブルの頃のミラのCMは突き抜けてて好きだったな。ID:>>212リアハッチが無くて独立トランクを持つ車だったら2代目トゥデイとか既にあり、使い勝手が不評で末期にはハッチバック化してた。関わらず「史上初のノッチバック4ドアハードトップ軽自動車」というどうでもいい価値観で登場した2代目オプティが売れるはずも無く、スタイルを築き上げるも何も1代限りで終わった。ID:スズライトセダンSSの時点でノッチバックの2ドアセダンだしな。マツダキャロル初代(KPDA)には立派な3ボックスの4ドアセダンがある。軽の3ボックス4ドアセダンはキャロル以降ないな。内装は軽にしては贅沢だし、コーナリングも優秀でシートもなかなか良かったのだが、4速ATの3←→4速自動チェンジがやたら頻繁で、乗り心地を大いにスポイルしてた。ID:>>220もしかして4発のエアロダウンビークスS?あれは重い車重に低速トルク不足の4発エンジンっていう組み合わせにATのギア比全然合ってなくて、4発のムーヴでも4⇔3速が頻繁でガクガクした動きになってた。ID:>>223調べるとわかるが、特にそんなことは無い。4発のエアロダウンビークスSのMTなら希少価値あるが。クラシックに至ってはむしろ普通のオプティより安い。この時期のダイハツ軽でプレミア価格と言うとミラジーノぐらいだよ。ID:キャロル360のボンネットもほぼ同様。事実上トランクなんかないのだ。ID:外車ならトーラスも。2代目は日本でも中ヒットくらいだったが3代目は丸くなり不人気。ID:トーラスはもったいなかったな。いい意味でフォードらしい「シンプルで機能的で実用的」を80年代に合ったアメ車枠で実現したのに、モデルチェンジでぶち壊しに。ID:2代目はタイヤ以外全部楕円形だっけ。ID:現行RVRってもっと売れても良さそうなんだが?レーダークルーズとか安全装備てんこ盛りで安く売ればもっと売れそうだけどどう?昔は三菱は安くてハイテク装備充実っていうのが売りだった気がする。現行RVRってもっと売れても良さそうなんだが?それはない。ID:>>241見かけても存在感のあまりの薄さに印象残らないんだよね...<現行ミラージュモブキャラみたいに脳内で無意識にカットしてる可能性が。ID:>>244話題になるたび「まだ売ってるよな?ひっそり消えてないよな?」って確かめないといけないレベルだよね。ID:>>247ある。そもそもそんなに作ってないとか、日本にあまり割り当てられてない輸入車とかいくらでも。ID:>>2492016年度のランボルギーニ車・新規登録台数は435台らしい。日本初登録の中古車も含まれるから、全てが「新車」ではないだろうが。http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/private/2016FY_NewCarNews.pdfで、この統計見るだけでもランボルギーニより売れてないブランドのくるま、ナンボでもあるよね。ID:三菱のベスト50にあるのは、D5とアウトランダーだけか。日産もノートは月に1000台ちょい。ID:>>261しまったマーチの間違いだった。ID:新しい「自動車ショー歌」が生まれようとしているな。ID:関東某繁華街の地廻りヤクザは普通に乗ってたぞ。組長がセンチュリー、組員は黒塗りのアルファードとプリウス。ID:買えるかどうかと、乗れるかどうかはまた違う話だからな。ID:センチュリーの新車購入に際し、購入者の身元調査が行われてるとアホみたいな都市伝説を信じ込んでるバカが未だにいるのか。ID:>>279昨日・893ナンバーのプロボだかサクシだかを見た。下2桁が42と49は交付用としては欠番。見本ナンバーにはそれがよく使われる。ID:>>292「死に行く」でなくて「○○しに行く」なんだよ。ID:>>289ソイツアホだ。4の4つ揃いは4を4つ合わせて幸せで寧ろ縁起がいいのに。ID:>>295あれ陸運局とグルなんじゃね?って思う。ID:ガソスタでバイトしてるけど、軽を白ナンバーにしたい爺ちゃんたちがよく質問してくるわ。ID:>>29242-19も42-74もどちらも発行される。○○-42、○○-49は発行されない。4桁以下の数字の商品名を持つ会社に行くと、その番号の自動車がずらりってよくあること。NECパソコンの工場ではかつて「98-01」「98-21」。日立のメインフレーム工場には「83-00」「85-00」「87-00」。日産サニー販売店には1台か2台「23-32」が必ずあった。ID:普通は3939だろう。ID:>322OEM車だとやはり売れにくいのかな。シフォンは良い車なんだけどね。欠点らしい欠点がないし。ID:マイナーチェンジしたレジェンドは前期型より売れないだろうな。どんなに中身が良くなっていても、あのグリルが全てをブチ壊しにしてる。ID:レジェンドは初代の2ドアハードトップがいい。ID:NSXも所詮リーマン後の伊東の指示でアメ主導で安直に造った何の信念もない車だからなぁ。日本開発だったHSV-010の開発陣は本当に悔しかったと思う。開発中断させて金型まで破棄させるなんて伊東のグズすぎる。その点、トヨタは意地でもLFAを出した。ID:>>373売れてないというより作ってないのよ。バックオーダー残して受注締め切ったりしてるし。アメリカの工場で稼働率上がらないとか、売れ残ったNSXが何百台も野ざらしなんて話も聞かない。要するに初代発売時の教訓だと思うよ。ID:>>374アルデオンらしい車を見かけた横長のゴルフかな。ID:アルテオンのスケベ椅子色はなかなかカッコ良いとは思うけどVW車というのがなぁ...そのマーク付けたままプレミアムとか言われても...という感じ。ID:>>381VW車は詳しくないので。ID:>>388GT500の成績を見なくても、NSXはよほどのホンダファンであのデザインに惹かれた人じゃなきゃ買わないよな。市販される前の記事を読んで「あーこりゃダメだな。前に発売されたGT-Rにもかなわないだろうし、フェラーリやポルシェの足元にも及ばないだろうな。