仰っていたので、仲間のハヤブサからチェーンカバーを借りてきてエクステンションで伸ばした6インチロング用のスイングアームに合わせたチェーンケースを作ってみますた。ドライカーボンを選択された場合には設備的にウチでは扱えないので外注作業で費用も最強です・・・。自分の12Rのチェーンケースを以前からシルバーカーボン(テキサリウム)仕様で作りたかったので試しに先ほどの型を使用して製作してみたのですが、12Rは当分作業予定が無いので車体だけ奥に仕舞ってしまい画像が撮れなかったので以前の画像の使い回しでちょっと見にくくてスイマセン・・・。社製のGUN-KOTEで国内で流通しているカラーとなります。当方ではこれらを元に調色してオリジナルカラーを作ることも出来ますので、ご希望の色がない場合にはご相談頂ければ出来る限り調色してご希望に添えるよう努力致します。いう風潮が非常に強いそうで、検索でヒットした方からのこんな感じの色は出来ますか?と、お問い合わせメールを頂くのですが、ガンコートも無論、一般の塗料と同じように調色して使用することは可能です。目標に調色が可能である。」と思っていただければと。画像のようなクリアランスや摩擦などの面で問題が発生する場所や重要な部分のねじ山などは基本的に処理しませんので必要な場合にはご依頼時に指定して頂ければと思います。そんなこんなで今回の仕上がり加減は先ほどのこのような感じになりました^^ちなみにレストア的な作業などで依頼品をバラした際に、このように色の変化が存在する場合にはどちらの色が好みかを選択して頂き、指示を仰いで作業を開始する場合もあります。同じ商品でも艶の質感ひとつでシャープに見えたりのっぺりしたりとイメージがガラッと変わりますのでご依頼時の要望や状況に応じて細かく調整〜打ち合わせ、アドバイス等させて頂く事も可能です。艶の質を細かく調整出来るのはダーク系だけとなります。若干燃焼室が溶けてしまったヘッドを丁度良いタイミングだから新規製作するか?それとも修復して再使用して使うかで悩もうかなぁ・・・と考えていましたが、なんと#2の燃焼室にクラックが・・・wしかもよくあるプラグホールに向かってではなく、INT側からEXH側に掛けて2本も・・・何でこんな変なクラックの入り方するの?って珍しい事例なのに今回はなんとっ!#3の燃焼室にも同様のクラックが入っているんですよねぇ。ある高回転時のねじれなどで起こる斜め方向の亀裂と違って完全な縦方向のクラックですから「ペキッ」ってアッパー方向に相当な応力が加わったんでしょうね・・・。破壊力学的にどの辺に応力が集中したのか?を探る為に亀裂の度合いを比較すると、#2シリンダーでは#3バルブ間の亀裂よりも#4側の亀裂の方が隙間が大きく、裂け方を見ても#3側が若干湾曲して破断しているのに対して#4側は縦型で垂直方向の力で引き裂かれ破断したような痕跡で・・・#4シリンダーでは#6バルブ側の亀裂よりも#5側の亀裂の方が裂け目のクリアランスが大きく、裂け方を見比べても#6の大きく湾曲した裂け方に比べ、センター寄りの#5の亀裂の方が#4同様強い力が働いて垂直方向の力に引き裂かれたといった印象です。側が上方向に反った事が予想でき、尚且つ今回はその両サイドの#1シリンダーと#4シリンダー内では異常燃焼が起こった痕跡もあることから、今回のこのイレギュラーな症状は今年頻発したガス抜けの症状と違って次回は警戒しなくてもいいレベルの現象だと個人的に捉えています。このクラックの問題よりも「なぜシリンダーが反ったのか?」の方が重要で、#1シリンダーがガス抜けをしていないので単純にスタッドが伸びたとも考えられず、以前にクランクケースの剛性不足によるメタルトラブルの問題を指摘しましたが、今回の事例とケースの剛性にもまた因果関係があるのか無いのか・・・。NOSの吹き方や捉え方を少し変えてみた方が良いのではなかろうかなどなど。作業を行ったキャブレターをアップしていきます。内にてまとめてありますので、宜しければご参照ください。高熱注意2ヶ月に一度受ける治療を2週間先延ばしして引っ張ってたら福島から戻った次の日から39度近い熱が出まして、これはマズいかも・・・と病院に行き血液検査をしたところ炎症反応が高くなっていて炎症を抑える点滴と解熱剤で処置をしてもらいましたが、このまま熱と炎症反応が下がらないとチョイやばしですwでも点滴と解熱剤のお陰で身体が動くようになったので、ひとまず前回のJD-STERでガスケット抜けを起こしたエンジンを11月3日のWRドラッグに向けて修復するべく早速エンジンを降ろしてみました。エンジンを降ろしてプラグを外して確認してみたところ・・・#1、#4が碍子もろとも今までにないくらい派手にぶッ飛びのご様子で非常に嫌な予感が・・・。いうか、あそこまで行くと当然か・・・。線香花火状態の溶けたプラグが垂れて碍子が弾けた痕跡ありでピストンさん任務全う確認。任務全う後の天下り先として老後は灰皿に・・・ではなくサンプルに。#4ピストンも溶けたプラグの落下で同じくダメージを負って終了・・・。いうか、このピストンは幾度と無く加工修正され強度的な不安も残されており、どの道来年は新しいピストンにチェンジする予定だったので、衛星が最後の最後に大気圏突入時のデータを取る様に、NOSを静止状態から使うとどうなるのかな?という実験の大役を努めた結果だと思っておきますw何事もアホな思いつきと経験っすwそして問題のガスケット抜けですが、今回もいつも通り#2、#3に抜けた痕が残っていましたが、今回は珍しく#4にも抜けたような痕があり、これは#3から#4に向けて抜けた痕があるのでその影響で急激に圧縮が高くなり#4も抜けたのかもしれません。作り直しが必要となりましたが、シリンダーヘッドもストックしてあるカムジャーナルの程度が良い綺麗なシリンダーヘッドベースで一から作り直そうか悩んでいたので今回丁度いいタイミングだったかもしれませんね^^:それにしても毎回問題が起こるのがこの#2と#3なんですよねぇ・・・。ガスケットも今年になって7枚交換してどれも毎度おなじみな状態です。スタッド化したことで確実に圧接というか圧着というか、締め付けの精度は上がっているようで、今まで同じような状況でバラした時のガスケットの状態と比較しても潰れ具合が酷いというか、しっかりぶっ潰れていた感があり普段よりは耐えたのかもしれません^^で、考えてみたら今年は#2と#3のピストンが内側に抱きついたような変なスカッフィングのような現象も起こりましたし、ガス抜けなど常に問題が出るのが#2と#3といった具合に毎回再現性があるんですよね。全ての問題がシリンダー上部に集中している点も踏まえて考えると、個人的な憶測の域ですが、シリンダーの構造上オープンデッキ特有の歪みや倒れ込みなど強度的な問題が発生しているような気が多少なりあったのですが、ふつふつと確信に変わりつつあります^^:自分のNOSの設定も純正の倍くらいなら耐えられるだろうと350馬力仕様でNOSをセットしていましたが、ジェットの番手が100馬力アップ時の計算と違って本当はもっとハードな答えが出ているのか・・・、それかブースト換算にした時に圧縮圧力とブーストの関係がとんでもない事になってしまっているのか・・・。どちらにせよ#1、#4のシリンダー壁に左右を挟まれ両隣で結合している#2、#3シリンダー間の壁が薄く剛性が両サイドに比べて低いことは確かですよね。上部から見ると肉厚に見えるシリンダー壁もカットして横から見るとご覧の仕様ですからシリンダー間の結合部分は最低限で必要以上に思ったほどの強度は確保していないのかもしれません。そんな思いから試しにシリンダーのジャケットにピンを埋めて強度を上げてみようかな?って思ったのですが、ピンを打った後に面研してボーリング&ホーニング作業をすると思うのですが、メッキシリンダーでもそのボーリング&ホーニング作業は可能なのかな・・・?と疑問に・・・。タイムを詰めようという目論みで参加したので初日はストリートETという競技性の無いクラスだけにエントリーして朝一に2本走行して昼休憩後に2本走って終わりの方でまた2本走るという非常にゆったりしたスケジュールで動いていたのですが、結果的にこの作戦が自分の首を締めたようで・・・。午前中に1本走ってみたところ、頭打ちが速くて高回転が全く吹け上がらず、コースサイドで見ていた仲間からずっとマフラーからバチバチ火が出てるとの指摘があったので、2本目に点火時期をハイカムに合わせて遅らせて走行してみるとだいぶ上まで回るように・・・。高回転での頭打ちが早い感じなので燃調を変えつつ点火時期をさらに遅らせてマップを変更し、昼休憩後の午後一の走行を待つことに。午後一のストリートETが始まり変更したマップで走ってみるとだいぶ綺麗に高回転まで回るようになったものの、点火時期が遅いせいでトルク感が全然無く排気音も異様な音でやっぱりオカシイ。そもそもこの時点でこんなに点火時期をリタードさせたらNOSを使った時にどうなるんだ?と疑問を感じつつ連続走行なので大した変更もしないままもう一走行してみるとやっぱりオカシイ^^:そして大会の方も終盤に差し掛かり、最後のストリートETの走行順が回ってきたので思い切って点火時期を戻して燃調に変化をつけて試してみようとスタートラインに向かい順番待ちをして自分の並び順が来て呼ばれたのでエンジンを掛けようとセルを回したらまさかのバッテリー上がりでエンジン掛からず・・・w瞬間的に高回転が回らない点火時期の問題はセッティングじゃなくて電装系の問題だったのね。とこの最後の土壇場で気付くも時既に遅し・・・wとりあえず車までマシンを押して帰ってジェネレーターカバーを外してステーターコイルを点検してレギュレータもチェックして仲間とKさんとヤイのヤイの言いながら原因を追求したら発見しました。レギュレータ側のカプラー根本の皮膜が劣化してパキパキになって皮膜が剥がれて互いに接触して規定の電圧が得られていなかったようで、ここを直せば明日はバッチリイケる!と思ったらもう一箇所同じような症状の場所があったみたいでそろそろレストア作業が必要だな・・・と。これで明日は一気に戦闘力が上がるだろう・・・という期待と共に初日を終えたのですが、そんなアホな自分とは対照的に九州から参戦のKさんは今回からNOSで武装した初期ブサで自己ベストを一気に詰めた9.5秒台でストリートファイタークラス2位をゲットwせっかく初参戦初表彰と遠征の甲斐があったにも関わらず、気付かぬウチに自分のマシンでワイワイガヤガヤやってるうちに表彰式とか終わっててすいませんでした。前日の天気とは逆に風も無く長閑な秋晴れでいいレース日和に。前日電装系を直して朝からブースターケーブルに繋いで少しだけバッテリーを充電し、多分今日はイケるだろうと挑んだ朝一のストリートET1本目。次のストリートET2本目の順番待ちをして呼び出しがあったので列に並ぼうとセルを回わしたところ、A/F計のワイドバンドセンサーが少ない蓄電を全て吸い尽くしてしまったようでセルを回す余力が無くまさかのバッテリー上がり再来。2本目のストリートETの走行をキャンセルしてまたまた急いで車までマシンを押し戻してブースターケーブルにバッテリーを繋いで大事をみて予選1本目もキャンセルすることに・・・。そんなバタバタした後の午前の予選走行2本が終わって3本目で9.6秒台がやっと。狙いつつ午後一のストリートETでウェットNOSを試す事に^^で、午後一のストリートETの呼び出しが掛かり、順番を待ってバーンナウトエリアでバーンナウトをしつつウェットNOS用のスイッチを入れてバーンナウトを終えてスタートラインに着き、ツリーを見ながらステージングしていった時に何かオカシイ・・・。思ったら隣の人スタートでどうしましょ?ってなりまして、とりあえずハーネスぶっ千切って絶縁して発進w久々にウェットを使ったのでハーネスをちゃんとに結束してませんでした^^:で、車に戻ってスイッチ類を新品に交換して次から始まるトーナメントで一発狙ってウェットを吹くことにしたというか、実際にウェットNOSを吹いたのですが・・・スタート直後にウェットを吹いたら1速後半から一気にトルクが無くなりまさかまさかのまたまたガスケット抜け発生でUターン時に少しラジエター水をお漏らししていたようですいません^^:今回は面研も行って強化スタッドで剛性を上げつつ伸びも減らして新品のメタルガスケットも入れて熱も徐々に入れて気持ち万全な状態で行ったので正直ガックシです・・・。いつものように他の状況では全く症状が出ないのか?この後4本走行することが出来たので試しにNAとドライNOSをそれぞれ全開走行で試してみたのですが、どちらもガスケット抜けの症状は見せず・・・。日の朝にTARGETの長尾さんと話しててハイブーストの対策でアレ使ってる?って言われた時に「そう言えばレース屋で下積みしてた時に社長がよくその名前言ってましたw」って存在を思い出したのでちょっと試してみます。川田さんへいつも撮影してくれてる仲間がいい感じの写真を撮っててくれたのでよければどうぞ^^今年もJD-STERで絡んで頂いた皆様ありがとうございました!スタッフの皆様にも大変お世話になりました。「無駄に多く作ったから余分に要るか?」と言われて申し訳ない気が拭いきれなかったので余分に1セットをストックとして購入^^:ついでに12Rの部品がどんどん廃盤になっていたりバックオーダー状態になってきているので、今のうちにチタンリテーナーも新品を購入して今まで使っていた分を逆に非常時の予備としてストックすることにしました。前回ヘッド周りをバラした際に排気バルブのステムエンドが2本だけ若干摩耗して潰れてしまい、そのままクククク・・・と半場強引に抜くとバルブガイド内壁を傷付けてしまう恐れがあったので、バルブステムのトップエンドをリューターを使ってサッと削って抜き取り、丁度いいタイミングなので排気バルブを程度の良い中古と総取っ替えすることにしました。EXH側のシート当たり幅を確認しつつ、バルブ側も一応中古ですのでフェース面の当たりも確認しながら綺麗にクリーニングして揃えていきます。EXH共に新品に交換します。いうことで今回はハイカム強化バルブスプリングも準備して下ごしらえがやっと完了です^^で、首を長〜くして待ってようやく届いた強化スタッド&ナットセットですが、発送の際にしっかり梱包していなかったようで箱の中で部品が飛び出しご覧の有り様でナットが一つ足りんでごわす。税関で開封した時に転がってそのまま気付かれずに入れ忘れたんじゃ・・・。13mmということで新調した14mmは使えず・・・。ディープソケットなど持っていないので近所の工具屋に買いに行き、実際に13mmのソケットにナットを合わせてみると何だかガタが大きい・・・。何だろ?安いソケットだから精度が悪いのか?なんて思いつつ店員さんに「これってこんなにガタがあるもんですかね?」って聞いてみたら店員さんもこれは少しガタが大きいような・・・。よってインチ・・・っすか。言われその足で向かって難なく無事ゲット♪これでやっとエンジンが組める準備が整いました^^:で、強化スタッドを打ち込む訳ですが・・・、まずは作業台の上で腰上一式を組み上げて純正のシリンダーボルトの有効長を測ってみると、面取り部分を除いて約21mmほど。ネジは仕組みが単純ですが、そのメカニズム的な部分は何度かネジ屋さんに伺って話を聞いても幾何学的で正直よく理解できないほど複雑な為、未だに正確な知識は持てていませんが、一般的にボルトの仕組みを単純に書くとネジを締めると雄ねじが雌ねじに沿って先へ先へと進み、さらに締め込むと最終的にはボルト頭が座面に当ってそれ以上ボルト頭が進めなくなり、そこからさらに締め付けをすることで雄ねじ先端は雌ねじのネジ溝に沿って先へ先へさらに進もうとしてと結果的にボルト自体が伸びるので、その伸びたボルトが戻ろうとする引張力と座面とネジ山に掛かる摩擦の力を利用して締め付けトルクを発生させていますが、ボルトを締め込んでボルトの伸びを利用して締め付ける場合の締め付け時の各ネジ山に掛かる荷重配分のその殆どを先へ先へと進もうとしている先頭の3山〜4山間で補っていていると言われていて、残りのネジ山自体にはそれほど大きな摩擦が加わっていないと言われています。それに対してスタッド式の場合はボルトを最後までネジ穴にねじ込んで後から細目ピッチのナットで締め付けていきますのでネジ山に掛かる力も安定して強度をより高め安定した締め付けが出来るようになります。ちなみに強化スタッドにしたからといっても締め付けトルクはいつも通りです。いっても本番では使いませんがwそんなこんなで組み上がったのも先日なのですが、車検が切れて無保険無車検なので全く乗ってませんw初日一発目のタイムからセッティングを煮詰めて最終的に何処までタイムを詰めれるか?・・・。凹むので「またダメッした。ツインカムLはオートワークスなどの雑誌では何度か見たことありましたが、生での実機は初めて。その隣にはエンジン単体でもディスプレーされていて、作り込みは当然ですが凄く綺麗な作りで、こうゆう機能美は憧れますね^^:ちなみにこのエンジンって市販されてたんですね・・・。若かりし頃に御用達だった大阪のパステルロードさんのCBX400Fですが、スイングアームやホイールリムなどを製作して250サイズの極太タイヤを履いてました。いうか、会場内のマシンに点々と値札が付いていたのでスワップミート的なイベントだったのでしょうかね?とりあえずお目当ての焼付け塗装用の窯の商談もいい感じに進み、技術面でも普段から塗装をしているので問題なく行けそうっす。長尾さんから連絡があり「今回はウチが担当する事になりそう・・」との連絡を受け、ついでに「気合入れてタイム出せ!」との命も受け・・こりゃ気合い入れなきゃマズイっすね。カムキャップ、カムと順にバラし、腰上で残すはシリンダーの頭が14のこの10mmボルト10本のみ。力尽くで緩めるのですが、シリンダーボルトを両外側から順に緩め、これで最後だ。して最後の一本ってこう頑固になるかなぁ〜・・・って思いながら体勢を整え半時計回り方向に一気に力を入れた瞬間「パキンッ!」という甲高い音と共にスピンナハンドルが半時計回りにクルっと・・・。ソケットが力に耐えかねて割れてしまいました。ディープソケットは基本的に高トルクには弱いというのは分かっているのですが、丁度いい長さなので毎回この部分に使っていたのが仇になったのかついに割れてしまった。お前は14mmソケットのエースなんだからこの程度で割れちゃマズいでしょ?とか心の中でツッコミつつ14mmのショートもクラックが入り終了w一応ネプロスは独自に開発した5GQという鋼材を使っていて粘り強く硬いことで知られているブランドなのですが・・・。いうか、今までこんな事初めてwで、残るソケットは14mmのセミディープのみ。する?ここまで2連敗してるしショートでダメならセミディープも殺られる可能性大だよな・・・。切粉の処理が面倒だけど無難にドリルで頭飛ばすか・・・なんて考えを巡らせつつ、でも何かムカつくなぁ・・・。意地でも絶対緩めてやりてぇ〜よなぁ。なったらセミディープでしっかりセンターに垂直になるようにトルクを掛けて次こそ絶対に緩めてやる!とセミディープで意地とプライドを賭けてリベンジw今回は慎重に慎重を重ねて角度を直角に力を一方に逃さぬようグググ・・・と力を入れ、テンションが大きく掛かった瞬間「バキン!」という音と共にハンドルが回り感動のフィナーレが♪って思ったら犠牲者一名追加で我玉砕せりw一瞬、テメーこの野郎!って大ハンマーでエンジン砕いたらさぞ気分が良いんだろうな。自分の未熟さがイケないんだ・・・と最後は無心でインパクト用のソケットをサンダーでガリガリ削って先細に加工し、ガガガガガ・・・と、ひたすらインパクトを掛け続け力技で緩めて俺の勝ちじゃー!!って自分の14mmも既に白旗敗北状態ですが・・・。十数年付き合ってきた工具を意地張って無駄に壊して心が痛いっす。今までありがとう、深く反省してます。いうことで14トリオをオーダーしました・・・。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。