sanseiハッチパッキンについて今回はハッチパッキン(ハッチカバーパッキン)について語ります。そもそもハッチパッキンとは何?ってことでしょうか...ズバリ船舶用のマニアックなパッキンのことなんです、船舶用だけではないのですがたくさん使われているのが船舶用なのでハッチパッキンという名前で呼ばれています、ハッチカバーパッキンとも呼ばれています。いろんな用途で応用事例があります。特殊車両のドアパッキンなどへの採用例など。最後の方に形状および詳細なサイズを掲載しているので、お問い合わせください。CRゴムの皮膜部分の中にCRもしくは天然ゴムスポンジが詰まっています、このスポンジ部分もしっかりしたスポンジですね、それほど柔らかくはないです。外側は大体50°くらい中身は40°くらいですかね。ハッチパッキン(3F:3面皮膜)大体はこんな感じです。皮膜の面数も1面、3面、4面とあります(あとでイメージ図出てきます)ちなみに写真のものは3面ですね、3Fといわれるやつです。売れ筋は1Fですかね...実際はサイズにより変わるんだけど1Fを提供している回数が多いような気がします。国内でこのようなハッチパッキンを生産している業者さんも少なくなってきました、生産はほぼ中国に変わってしまったといっても過言ではないでしょう、これはゴム成型にも言えることですが技術や人も含め流出が顕著ですね、2018年の流行りはベトナムでしょうか...今年になってよく耳にしますね。ベトナムで作ってるとか、ベトナムに工場立てたとかいろいろと聞きます、ひと昔前は中国だったのにいつの間にか東南アジアに代わってしまいましたね。日本国の政策であったり諸外国の政策でもあったりしますが、そこそこ大きい会社が海外に工場を持つっていうのがステータスというか流行りというかだったのにも関わらずここ最近は規模でいうと数十人規模の会社が海外に工場を持っているなんてことも珍しくなくなってきました。いろんな考え方があるので何とも言えないですが何でもかんでも海外生産に切り替えることは賛成とは言えないですね。話がそれましたがハッチパッキンの生産はほぼ中国や東南アジアですね、日本で作っても売れなくなったから?そうではないようですね、それなりの需要があれば国内でも生産していくはずなのでいったい...ヒントは使用する船にあるようです。ハッチパッキンの多くは船の構造物の隙間などに使用します、隙間に海水が入ってこないようにパッキンを打ち込んで使用するんですね。このような構造の船自体が減ってきました、要するに船の作り方が変わったってことですね、変わったことにより使用するパッキンも変わったことにより使用量が減った?ということなんですが、、船って寿命が長いです、定期的にメンテナンスすることにより長期にわたって使用できるメリットがあります、そもそも船自体が高価ですしね。船自体も海外に売却されたりしてメンテナンスも海外で...となっていると考えています。例外もありますのでなくなりはしませんね、船のメンテナンス時間は思っているよりも短くあっという間に沖に出て行ってしまいます、なので在庫を持っていないと売り時を逃すんですね、今日注文して明日には入らないとまずいとかよくありますからね、現物見てからじゃないとどんなサイズが使われているかもわからない状態なのでスピード勝負です。このスピード勝負に勝つには国内工場でさらに在庫を持っていることが重要なんですね、海外から送られてくることを思うと圧倒的なスピードですよね。船以外では特装車のパッキンなどにも使われているようです、堅牢でもあるので(皮膜部分が3mmある)開口部の大きな構造物や重量級のドアなどにも流用は出来ます。リング状にしたり枠型にしたりいろいろ工夫して使われているようです、接着は容易なのでそのあたりも価格も含めて問い合わせていただければと思います。ハッチパッキンの主なサイズは以下になります。特注やコーナーものなんてのもあるのでお問い合わせはお気軽に。1Fハッチパッキンのイメージです。用途によって皮膜の面数を選んでいるようです。安価?なので1面皮膜(1F)がよく出ます。1面被膜以外は在庫少な目です。ないことはないのでお問い合わせください、そのほとんどが受注生産になるので納期長めです、あとサイズによっては廃番になっていることもありますので注意が必要です。使われているところが限られていますがまだまだ現役!!ハッチパッキンのお話でした。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。