Oneself徒然なるまま不定期駄記。役に立つような事も書いてあるかも...。内圧コントロールバルブ?の2って事で、前回の問題点を再考、改めて図面を起こして制作してみた。・各部品の肉厚を薄く、構造の見直し。>二回りほど小さく、重量はおそらく半分程度に抑えられた。・フリーの状態でストレスがあるので、流路の拡大。>流路拡大で、フリーのストレスは激減。・調整をもっと細かく設定できるように設定。>スリットの数及び幅を狭くして調整、良くはなっているはず。>図面と工程の見直しと慣れもあって時間短縮。組んで作動させてみた。...流路の拡大でバルブのコアにストレスがかからないから、作動してくれない、負圧がきつくないとコアが動かない、これは予想外...って言うか想像できなかったσ(^_^;)が馬鹿?。う〜ん...コアの形状である程度対処できるものか、確実性を考えればやっぱりスプリングだよなぁ...そんなわけでスプリングの見積もりをネットのフォームで出してみた、あまり期待はしてないけどどうかな?買える値段が出るかな?(^_^;)。保留か自分でスプリング巻いてみるか...。製作・作業・単車この記事へのコメントそこで最近実験台気味の産廃号に(違すみません、圧縮抜けが極端に少ない産廃号、なんとNAG製も動きませぬ。圧縮抜けは関係ないよ、て言うか全く関係なくはないだろうけど...。コントロールバルブはピストン下降時の抵抗を少なくするための内部圧力の低減が本来の目的。大気は圧縮するより膨張させる方が抵抗無いから、ある程度クランク内部の気圧を下げておいた方が、機関は抵抗がなくスムースに回るということ。NAGのSRX用はスプリングのない負圧のみで作動するタイプだっけ?だとしたら取り付け位置買えると作動状況も変わるかも。[必須入力]※画像の中の文字を半角で入力してください。この記事へのトラックバックURLhttp://blog.sakura.ne.jp/tb/6999927※ブログオーナーが承認したトラックバックのみ表示されます。感想...調整もそこそこで、そんな激しく高回転などで走ってないので、ぶっちゃけダイレクトな効果は良くわからんかなぁ(笑。