乗り物のことしか書かない。race2019レッドブルがやってるボックカートレースに出るよ。本番は10月6日によみうりランドで!コースはたったの280メートルそのためにフレームを鉄のパイプで組んで溶接して作ったのがこれ。ボディーは初めてアルミを曲げて叩いて作ってみた。ホイールはホンダエイプ。屋根と窓枠がべこべこだな。団体行動が苦手であるホントに病的に苦手。大人になってから気が付いたけど、小さい時から今でもいわゆる発達障害なんだと思う。人が他人に言われたくない事や弱点を猛禽類のような正確さで見つけ出し、何かケンカやトラブルになると寸鉄人を刺すようなセリフで相手にダメージを与えるのがとても得意な少年だったので、ともかく学校の教師達からは蛇蝎のごとく嫌われていた。今でも教師を仕事にしている人とあまりうまくできないこともよくあるし、リーダー的な立場の人からの言われた事を素直に聞けないのは自分でもちょっと問題ありだと思ってる。人に強制されると絶対できないくせに、自分からやりたいことがあると何時間でも文字通り寝食を忘れて集中しちゃう。寝るのも飯食うのもホントにもったいないんだ。その状態に自分を持って行くのが好きで、でもそれは他人と一緒だと周りに迷惑かけちゃう。みんなお腹も減るし夜は寝たいはずだ。記憶力が異常で特にいろんな事件があると相手のセリフからその時の風の匂い、微妙な間まで恐ろしく詳細に身体に染み込ませることができる。かけ算九九みたいなのは普通なのにさ。なんか気に障るとすぐ顔に出たり言い返したりする。これは治らないって言ってるとだんだん仕事もなくなっちゃうので、なるべく我慢して、波風立てないようにしてる。言いたい事は言わずにお腹にしまっている事だってかなり多い。僕がそう言うとみんなビックリする。あんなに自由に言いたいこと言っててこいつ何言ってるんだ?ってさ。家じゃないどこか、ここじゃないどこかに行きたいっていつも思ってる。毎日同じ人に会って同じ仕事するのもすごく苦手。問題あるよなあ、それじゃさ。一般的な仕事ってほとんどそれじゃん。今やってるのもそんな感じ。レースとかやりたいことできないと胃が痛くなるんだ。甘ったれだって?そうさ、そうやって30年くらいやりたい仕事だけやって来たんだもん。キツい目にも理不尽な目にも遭ったけど自分で責任とってさ。そのくらいの自由はあってもいいだろ?結局ひとりが好き、みんなで遊んでわいわいやって盛り上がったら、最後は自分の寝袋に潜り込んで落ち着くのが好きなんだ。その4エンジン編エンジンどうするか問題。初めはDT1とかDT250のエンジンを探してた。シングルのエンジンが積んであったフレームだしさ。ハーレーやトライアンフに比べたらかなり安い。毎日オークションを眺めてはいろんなエンジンを探してた。ハスラーとかも400まであるしホントは空冷YZのエンデューロ版のヤマハITなんてあったら最高!ラジアルヘッドってかっこいいなあ...なんて言ってばかりでサッパリ決まらないのである。結果的に僕が買ったのはコレ!まだ使うかわからないけど、手に入れてみないとわからないことだらけなのである。今出てるSOBマガジンの水冷RD350もパワーバンドいらない!って書いてあるよ。いわゆる2サイクルエンジンチューンのセオリーとはあまりにも違うみたいだ。正直なところあんまりめんどくさいのは困る。僕のHavefun号もピーキー過ぎて楽しめないレベルなんである。パワーバンドに入るといきなり後ろを向くようなパワーの立ち上がり。思いフライホイールに変えようかと思ってるくらいなのである。同じ苦労をトラックマスターでするのは嫌だな。言うもののヤマハRD250である。写真で見るとプラグの穴にはプラグが入ってないし怪しい部分はあったんだ。配線とスロットルワイヤも付いてるからねそう、そういう細々した部品代ってバカにならない。国産の古い純正部品なんて、3万くらい出して思い切って買っても何買ったかわからないくらいの分量にしかならないんだぜ。金が目的でオークションに出すヤツはひたすらバラして売るからね。まるっと売る人ってのはめんどくさがりか、このまま使えるからもったいないなって思ってるか。このエンジンと同じようなのが積んであるのっておいおいこれなんてラジアルフィンになってるじゃん!ヘッドはラジアルだけど後ろはやけにさっぱりしてる。削り出しかな?エンジンは遠くから来たんだ。50キロ近い重さは家に届けるには重過ぎて営業所止めだっていうからウチから12キロも離れた営業所まで仕事の帰りに取りに行く。夜10時過ぎてるけど、24時間営業だっていうし、受け取り連絡も早いとこやっちゃいたいからね。10時過ぎでもすぐに中を見てみたいじゃん。そんな時間にウチの前で分解してたら絶対トラブルだから、帰りにコンビニの駐車場に停めて開けてみるのである。一応工具持って来たし。エンジンよ、この荷台がしばらくおまえの住処になるぞ。なんてことは言わずにそそくさと分解の準備。全体にフサフサってくらい盛り上がったアルミのサビがすごいけど、見てすぐわかるような穴やヒビはなさそう。プラクがないから軽いのは当たり前だけどピストンついてるかな?もう気になって仕方ないので早く中が見たい。コンビニでアイスコーヒー買ってきて分解開始!粛々と外す。ヘッドには自作らしい穴がランダムに開けてある。シリンダーもヘッドもまるでボルトみたいな1本のナットで止まっているのだ。進行方向とネジの位置を忘れないように。段ポールに穴開けて刺す!しかしこのエンジンはデカいな、デカすぎる。そもそも2気筒がシングルのフレームに乗るのか?しなくていい苦労の始まりか?いろいろ考えながらも手は動くのである。ヘッド側のカーボンはまあこんなもんかって感じ色は汚いけど状態は悪くない。プラグの穴からオイル入れてたのかも。反対側もゴミも固着もなさそう真ん中で分割できる二気筒ピストンにも深い傷などない。合い口には鋼鉄らしいピンが打ってある。2ストだからリングは2本。排気側、少し掃除したあと。2ストってなんかベタベタするんだよなあヘッドも掃除このバイクは壊れて乗らなくなったのではなさそう。元気に走ってて乗らなくなって放置された感。年式なりに錆びてるが、状態は悪くないのでは。普通にノーメンテで乗るとだいたいこうなる。泥が多い田舎を走ってたんじゃないかなもはやどこに何があるのかサッパリなのできれいにしてやる。こんなだったらもし使わなくても売ることが出来る。これでも一度掃除したあと。ヤマハのロゴはステッカーなのか!岩石みたいにヘッドにも腐食が見ていてあまりいい感じじゃないからちょっと掃除しなきゃねこのバイク、前のマウントボルトがねじ切れてる。上は取れてたけど下のボルトが。反対側が固着してるのを無理に回そうとしてねじ切った感じがする。ドロドロの排気のタールと折れたボルト。2スト汚いの忘れてた。フレームに載せてみたが、排気口とエキゾーストポートの位置があまりにも同列。してこのエンジンは使えないかも知れない。状態がいいので買った値段では売れそうだけどね。この下のマウントは切らないとどうにもならない。前は上下のマウントの間にフレームのマウントが入ってくれたらプレートをかましてなんとかなりそう。腹をくくってマウントのステーを切るか。2ストってチャンバーがなくてはエンジンもかけられない。不自由な乗り物だのう。こんな地味な乗り物、ホットロッドショー出す必要あるの?ホントに2ストでいいの?そうこうしてるうちにXR250の280ccエンジンがあるという情報まで!あれはウエットサンプだからオイルタンクいらずだ。悩んでいるうちに短い夏が終わるのである。値段と値打ちに関する考察もう9月かよ!ホットロッドショーまでもういくらもないね。9月はレッドブルに集中するから実質あと2ヶ月で仕事がなくて使える土日は6回くらい。ケツに火がついてきたようなムズムズする感じだぜ。結局のところアマチュアの僕がそんなに毎年のようにたいしたことないバイク作ってショーに出す意味あるのか?そんなの親しい人に見せたりしたらいいだけじゃないの?知ってた?日本一のカスタムショーだけあって、ムーンアイズのエントリー費はバイク出すのに2万円、物販ブースなんて5万円もするんだぜ。ま、見本市とかは何十万もするけど、乗り物のショートしては高い。みんなで出せば多少割り勘になるけど、バイク一台当たりの費用は変わらない。物販の売り上げだけ考えたら、自分だけのお店の時の方がやっぱりいいんだ。実際なにが正解なのか、よくわからないのである。新しいバイクのエンジンをどうするのか?トライアンフなんて積んだら高く売れそうだって?そう、やっぱりこの日本では国産より外車の方が値段が高いのである。外車にはとても魅力があるよ。値段って意味では確かにそうかも知れないけど、じゃ、値段=値打ちなのか?僕は別に哲学的な話をしてるんじゃない。値段が高いものほど本当にそのものに値打ちがあるか?君が持ってる革ジャンの値段が誰かのより高くても安くてもそんなのはひとつの基準でしかない。どっちが自分にとって値打ちがあるのか?それがわからないと何十万も革ジャンに突っ込んで、それでも自分のよりもう10万円高いのが偉いような気分になってしまう。着やすくてカッコ良くて、着ていて気分がいいのが一番なんだけどものの値打ちってのはその人にしかわからないしね。僕にとっては年式や馬力や市場価格もさることながら、シンプルでよく走るカッコいいエンジンはそれだけで値打ちがあるってもんだ。このフレームとの組み合わせで僕的にカッコいいと思うのは2ストロークエンジン。周りに2ストの人も少ないしオイルインじゃないこのフレームにはやっぱり元通りの2ストがいいのである。それにさ、これは好みの問題かも知れないけどフレームとタンクの縦方向に空間と言うか、隙間が大きいこの時代の2ストフラットトラックレーサーってたまらなくカッコいいんだ。僕自身が元々全然多数派じゃないから一般的にどうかは全然わかんない。僕がカッコいいと思うのがこういうスタイルってことで。アメリカではブルタコの古いエンジンでフラットトラックをやってる人が結構いるみたいだよ。いうわけで、エンジンは2サイクルエンジンで行きたいなってのが今の希望。XR600だってXS650だっていい。軽めの低重心な2サイクル空冷エンジンっていいと思うんだけどな。______◇______この間のボディチェックの結果、このスイングアームのパッチ溶接された部分は、クラックの修理じゃなくて、作られた時よりさらに太いタイヤを履けるようにするための改造だったことがわかった。カッコいいことするじゃん!確かに、丸パイプを直線的に切り落として、鉄板でフタがしてある。外側には半割したパイプを溶接して補強にしてある。これで片側7〜8ミリは幅広いタイヤが履けるようになったはず。メッキの青サビとパイプの赤錆は丁寧に磨くニッケルで再メッキしたらどうかって?せっかくだからこの雰囲気のままできれいにしたい気分なんだ。してもショーでの見栄えはあまり良くない事確定。好みで作ってるから仕方ないよな。それでも結構頑張って磨いたんだから。こんなところもバラしてコツコツ磨いてやる。何か溶接された跡があるね。リアショックの取り付け部分もまるで原付みたいなサッパリした作り。きれいになったところでもう一度組んでみる。なんだか全体的に活き活きしてきたように思えて僕もうれしい。眺めたらまた分解して、フレームは小屋の天井からつり下げて、外装は部屋でまたきれいにする。前にも書いたけど、自宅でコツコツやるカスタムってこういう組みばらしを何回も根気よくやることがかなりの割合を占めてる。今回は根気と執念とも言える掃除と磨きの繰り返しかなりきれいになったと思わない?これが買った時。ハットリさんもネットの画像見て『うわーこれサビサビじゃん!』って言ってたっけ。なんつーか、こうツヤがあるっていうか生気を取り戻したって感じがしない?外装もけっこうきれいになったんだけどなんだろ、このサフェーサーみたいな、パテみたいなのが頑固で落ちないんだアセトンやトルエンみたいな、これが落ちる薬品は強力過ぎて下地のFRPやシートの革を溶かしちゃう。赤い塗料が取れたりした。カッターの刃で下地を傷つけないように根気よく少しずつ削ってあまり強くない溶剤でカスを拭き取るのがいいみたいだ。フォークのカバーも家に来たときは黒かったけど、実は赤だったって言ったよね。暑い夏の日、葡萄棚の下でひたすら磨いて掃除してまた磨く暑くなって苦しくなったらぶどうの実をいくつかつまんで休憩する。冷えてはいないぶどうだけど、こういう時はホントに身体に染みわたるおいしさなんだ。だいたいこのくらいにしとこうかな。あとエンジンが来たらマウントとかは考えなきゃいけないしね。言う訳で次はエンジンの話をしよう。