>直流モーター音の分析Tweet直流モーター音の分析ここでは直流モーター音の音程を分析します。新たな音程を見つけ次第更新してまいります。分析は起動時(低速域)と中・高速域に分けて行います。何種類もあるモーター音のなかで、どの種類にも共通し完全に速度と同期する音があります。この音を基音と定義します。音はおおよそ以下のようになっています(数字はkm/h)。車輪径や歯数比によって異なります。この基音に和音が付加されてモーター音が構成されます。下に挙げる3形式の90km/hの和音は基音は同じですが、付加される和音によってかなり印象が異なることがわかると思います。※25はおよそ25km/h時の音程。40はおよそ40km/h時の音程です。歯数比や車輪径によって異なります。初期・中期の抵抗制御車に多くみられる、大変渋い音程です。抵抗制御車に多いです。抵抗からチョッパまで、幅広くみられる音程。1オクターブ+減5度よく聞ける音。1オクターブ+完全5度しっかりとした音程。抵抗からチョッパまで幅広くみられる。1オクターブ+短6度ちょっと面白い音&珍しい音。1オクターブ+長6度どこかもの寂しげな音です。完全8度(1オクターブ)味も素気もないただのオクターブ。全国でもここだけでしょう。1オクターブ+短2度いわゆる、不協和音というやつでしょうか...。1オクターブ+長2度このタイプも数少ないようです。中高速域での音程ある程度スピードが出たときに出る音と基音との関係を分析します。ここでは、WN車の高音が単音で残るタイプのものについて分析します。TD車の低音やWN車の床振動の周波数と基音の関係については、高速域のモーター音の分析のページをご覧ください。WNタイプWN継手を用いた駆動では基音に近い高音が鳴ります。高速域の惰行時に高音が単音で鳴り、床振動を伴うのは基本的にWN駆動です。一部例外としてWN駆動でも低音が鳴る車種もありますが、この場合はTDのコーナーに低音との関係を記載してあります。TDで高音のみが残るものはこのコーナーに記載してあります。音が基音の長2度上に残るタイプ。音が基音の短2度上に残るタイプ。基音と同じ音が残るタイプ。音が基音の短2度下に残るタイプ。音が基音の長2度下に残るタイプ。音が基音の短3度下に残るタイプ。音が基音の長3度下に残るタイプ。TDタイプ高速域のモーター音の分析のページをご覧ください。ご提供いただいたファイルを公開しています。頂き物トップリンクのページメールフォームです。お問い合わせ等はこちらにお願いします。管理人プロフィールです。ご興味ある方はどうぞ。スポンサーリンク↑鉄道の音に関する本が出版されました(CD付き)。一部に当サイトで公開中の音源が使われています。↑当サイトで音声の編集に使用しているソフトです。↑当サイトで使用しているノイズリダクションソフト。値は張りますが、かなり使えます。