28.はじめにこの旅行の発端は、我が友人数人による「東京へ行こう!企画」であった。それに、なぜかディズニーランドがくっついてしまった。むさ苦しいような気もするが(事実むさ苦しかった)、ディズニーランドはしばらくご無沙汰していたので行くことにした。東京の大学は興味ないので、東京ではどこかへ行くことに。私は私で、春休み中に大阪に行って来ようと思っていた。そこで、この2つをくっつけて2泊3日の旅行に仕立て上げてしまった。うちの親が半ば呆れていたことも付け加えておく。(Wed.)始発に乗るために朝4:40、家を出発。3:00ごろから荷物の整理を始め、朝食をとろうと思ったらろくなものがない。結局レモンティー2杯だけで家を出る。親を起こすわけにはいかないので駅まで走っていくことにする。家から豊田市駅まで約7km、過去の体験(!!)から、駅まで1時間かかる計算で家を出たのだが、なんと5:20には着いてしまった。図書館・能楽堂・コンサートホールの建設のためにサークルKが休業しており、他にコンビニがない(あるいは私が知らないだけかも)ので、空腹のまま使い道のない時間を過ごす。5:40の知立行きに乗り、6:03に知立駅着。知立のミスタードーナツは6:00から開店しているので有り難い。朝からドーナツは食べたくないので、“ミスター飲茶セット”を買い、名古屋本線の車内で食べることにした。きは、3500形の4+4両。地鶏まんと肉まんは食べたけれど、タレをかけるエビ餃子とシューマイは食べられなかった。(この“ミスター飲茶セット”、容器の底に水切り用の穴があいてて、タレをかけると厄介な事態になる。俺の食べ方が間違ってるのか!?)6:40に新名古屋に着き、JRに乗り換え6:44発米原行き普通1421M(117系4両)に乗る。この乗り換えは今回が初めてではないのだが、4分しかないのでちょっと焦る(同様に、豊田市発5:30の豊田線で6:31発の近鉄急行(中川行き)に乗り換えるときも、5分しかないので焦る)。実際は余裕で間に合ってしまう。この列車、去年('96年)の冬は相席で座れるくらいだったのだが、今日は結構混んでいる。新聞を買っておいたのでそれを読み、さっきのエビ餃子とシューマイを意を決して食べ、米原までの時間を過ごす。大垣からはさらに込んできた。普通と新快速、どちらを選ぶ?最も早い京都方面の列車は8:07発の普通(221系6両)だが、京都・大阪へは8:19発の新快速3613M(米原始発・221系8両)の方が先に着く(近江八幡で追い越し)。京都までは長丁場なので座っていきたい。18きっぷで大阪に行ったとき名古屋から3時間ずっと立ち通しで辛かった記憶がある(その後大阪駅で1時間以上走り回っていましたが)。他の乗客の様子を見ながらどちらに乗るかを決めようと思い、8:07発の普通列車を待つ。すると、何と立ち客が出るほど乗ってしまった。先頭・1号車の停車位置で待つ。関西地区の人は挨拶なしにクロスシートの隣の席に乗ってくるので、遠慮は必要ない。窓側に陣取り、山科まで爆睡。京阪京津線に乗る9:09山科着。ここで京阪京津線に乗る。今年('97)の秋に地下鉄東西線が開通すると、ここ(正確には御陵)から京津三条までの地上区間は廃止されてしまうので、今のうちに乗っておく。以前、石山から京津線全線走破を兼ねて乗ったのだが、そのときはちょうどこの区間で眠りこけてしまい、気づいたら京津三条だった。今回は、その仕切り直し。(写真1:京阪80形)JRの改札を抜けると、地下鉄工事のため京津線の駅の場所がわかりにくくなっていた。案内に沿っていくと駅があり、ちょうど電車(80形・各停)が止まっていた。あわてて切符を買い、飛び乗る。車内は地下鉄東山線さながらの込みようで、何とか運転席の真後ろに陣取る。列車は山科を出ると、しばらく専用軌道を走る。様子は他の本に任せることにして、とにかく京津三条に到着。この駅もなくなってしまう(正確には地下鉄の駅となる)と思うと、もっと長い間いたい気もするが、退屈するので先に行く。旅行から帰ってきて思ったのだが、山科で急いで電車に飛び乗ったのは失敗だった。山科の駅前も変わってしまうので、もっと雰囲気を味わっておくべきだった。今度は京津三条まで歩いて写真を撮ろうと思う(その願いが叶う前に京津線は廃止されてしまいました・・・・)。京阪本線の車両はおもしろい!京阪本線の三条駅に行く。当初の計画では奈良へ行き大仏でも見学して、JR奈良駅から片町線を通る予定だった。それでは奈良に2・3時間しかいられず物足りない。「どこへ行こうか」と路線図を見ながら考えていると、路線図に「宇治」の文字。宇治といえば、10円玉のデザインにもなっている平等院。一度行ってみたかったんだ、というわけで目的地決定!三条から宇治へは直通の普通列車もあるのだけれど、遅くなるので急行で中書島まで行き、宇治線に乗り換える。宇治線には普通しか走っていないが、急行に乗っている間に2本の宇治行き普通と連絡したほど列車密度は高い。(写真2:京阪7200形LED式表示板)その急行に使われていたのが7200形。乗ったときは「VVVFだしLED式可変案内板もあるし、新しいな」と思ったが、当時まだ5編成しかない貴重品(?)。4両編成オールロングシートの通勤車で、扉の上には路線図併用のLED式可変案内板が千鳥配置されている。阪神5500形・9000形のものとは少し違い、文字の表示が緑1色で、横に2列並んでいる。向かい側には宇治行き普通が止まっており、発車まで写真を撮ろうとホームにたたずむ。すると発車ベルもなしに扉を閉め発車してしまうではないか!ここはヨーロッパじゃないんだから。次の列車が入線するため、列車の中にいればベルなどいらないかもしれないが。ちなみに8・9時台は8本/時、10時台でも7本/時、11時以降は5本/時の列車が走っている。(写真3:京阪5000形)中書島にいるとき、様々なタイプの車両が通っていった。この春デビューしたばかりの9000形を始め、8000形、5000形(5ドア)、6000形・・・・・・と多彩。今まで京阪は特急ばかり利用してきたため通勤形車両には縁がなく、とても新鮮だった。10:15ごろ、ようやく中書島を出た。只今改築中といった感じ(もっとも、ほとんど出来上がっているのだが)。駅前からは関空行きのリムジンバスが運行している。京阪の宇治駅から平等院へは10分弱で行ける。JR宇治駅へは徒歩で15分ほどかかる。平等院を見物し、その隣にある「歴史街道インフォメーションセンター」で源氏物語宇治十帖のVTRを見たりしているうちに昼になる。1,500円もの高級なお茶っ葉を買った。帰ってきたら“おかん”が「けちなお前がよくこんな高いものを買ってきたなあ!」と驚いていた。そのお茶は今でも大切にしまい込まれている。平等院から10数分歩き、JR宇治駅へ。ところが宇治駅の時刻表を見ると、京都方面が毎時快速1本・普通3本、奈良方面が毎時快速1本・普通2本。2大観光都市を結ぶ路線がこれでは、JR東海が「京都・奈良周遊きっぷ」の京奈路線に近鉄を指定するのもうなづける。近鉄京都駅が新幹線との乗り継ぎが便利な位置にあることとJR奈良駅が奈良の中心地から離れているのが原因だろうが、アーバンネットワークを形成する路線がこれでは困る。今年9月1日から宇治止まりの列車を城陽までのばすようだが、城陽は宇治の2駅先なので京奈連絡には効果がない。そこで奈良線の有効利用法を考えてみた。近鉄は、現在急行・特急とも30分おきに運転され、特急にはビスタカーや伊勢志摩ライナーも使われている。輸送密度上急行にはロングシートの車両を使わねばならず、かといって特急では高すぎる。そこで、まず運転本数を毎時快速2本・普通3本とし、関西線の大和路快速を奈良線に直通させる。ロングシート車を使わざるを得ない近鉄に対し、JR西日本の誇る221系で対抗する。快速なのでもちろん特別料金は必要ない。その上、運賃が新幹線と通しで計算されるので、価格面では十分対抗できる。できれば普通列車も117系で運転してくれると良い。次の列車(12:46発普通奈良行き633M)まで20分以上も待った(三河線でもこんなに待たない)上、やってきたのが103系(黄緑色)だったのでガックリ。(写真4:奈良駅舎)片町線と207系13:27奈良着。奈良駅の駅舎は寺院を模しており、風格がある。平屋建てなので天井が高い。夜になると駅名標に鹿のシルエットが浮かぶらしいが、JRになってからもシルエットが浮かぶかは知らない。駅前は近鉄ほどではないが賑わいがある。郵便局で旅行貯金をし、14:03発普通京都行き648Mに乗る。向かい側に、これから乗る予定の14:26発宝塚行き(JR東西線経由)快速が停車中だが、ドアが開いていない。改札を出て、ジュースを買ったり500系「のぞみ」をデザインしたオレンジカードを買ったりして時間をつぶす。(写真5:JR西日本207系)発車5分前にホームへ戻ると、まだドアが開いていない。かかわらず車内にはお客さんが。見ると、何と半自動ドア!大阪の中心部を貫くこの列車に半自動扱いのシステムがあるとは思いもよらなかった。お客さんのいない両を選んでドアを開けたり閉めたりしてみる。14:26、宝塚行き(JR東西線経由)快速1563M発車。片町線は松井山手まで単線で、ドアも半自動扱い。快速といえども各駅停車。いってもちっともピンと来ない。同志社大の学生と思われるお客さんが多数乗ってきた。松井山手で4両増結し、7両編成となる。松井山手に4両待機し、その後ろに木津からの列車がくっつく形となる。おかげで運転席はがら空き。機器類を気兼ねなく見ることができるようになった。そこで気になったのが運転席右手のモニター。なんと各車両の乗客数と混雑率が表示されている。何に使うのだろう?と首をかしげる。「止まりにくさ」の参考なら全体平均だけわかればよいと思うのだが。松井山手からは停車を重ねる度に乗客は多くなり、京橋に着く頃には乗車率100%近くになっていた。その乗客も京橋でほとんど降りてしまい、JR東西線へは座っていけるほど。