旅行アメリカ合衆国は自動車の本国と呼ばれています。他のどの国よりも多くの四分の一十億台の自動車を道路上に持っています(これは世界の全自動車のおよそ25%に相当します)。それはまたあらゆる都市州以外の国の一人当たりの自動車の最大数を持っています。その結果、米国では車依存型の決済パターンと大規模な自動車化がおそらく他のどこよりも高く、より極端なレベルに達し、車が非常に普及しているため、所有権が依然としてデフォルトと見なされることが多い。実際、ほとんどのアメリカ人が所有するIDの形式は、通常運転免許証です。公共交通機関が公共の公共施設として不可欠であると考えられているヨーロッパや東アジアのほとんどの国々とは異なり、米国の公共交通機関は、車を買うには貧しい人々にとって社会福祉プログラムと見なされています。共和党が支配する地域(政府による福祉への支出にはほとんど反対している)においても、最も基本的な維持管理のためにも十分な資金を得ようと努力している。自動車製造業者や石油会社からの激しい政治的ロビー活動はまた、公共交通機関を改善するのではなく、より多くの自動車のための新しい道路を建設するために輸送に指定された納税者ドルがしばしば使用されることを意味します。急落することにした場合は、何十年もの間更新されていない技術を利用する衰退するインフラストラクチャを見つけることがよくあります、そしてまたあなたはバスや電車が先進国の他の部分と比較して汚れているのを見つけるかもしれません。アングロスフィア全般、特にアメリカは公共インフラの建設費も高くなる傾向があります。お金が利用可能になったときに、彼らが「金を儲ける」ことは少なくなります。それでも、多くの旅行者は、運転免許証の欠如、お金の節約、または環境への影響を最小限に抑えるために、車なしで移動したいと考えています。1つの理由は、街での運転は非常にストレスの多いものであり、多くの人が日常の通勤の煩わしさからも離れてリラックスした休暇を楽しみたいということです。米国内の長距離および長距離のどちらの公共交通機関でも、詳細な情報はほとんどの場合オンラインで入手可能であり(個々の交通会社のWebサイトやGoogleマップなどのサービスで提供されることが多い)。電車で自動車旅行への1つの普及した代わりは都市および都市間鉄道サービスのさまざまな形態です。残念ながら、自動車メーカーや航空会社による政治的ロビー活動が成功したため、アメリカの鉄道サービスは慢性的な投資不足に苦しみ、ヨーロッパや東アジアのほとんどのカウンターパートよりも遅く、都市間サービスは1日に1回しか運行しません。都市鉄道網は多くの都市で拡大しており、都市間鉄道の中にはマイナーな改善もしているものがあります。旅客列車サービス(すべての種類の)で最もよくカバーされている地域は一般にボストンとワシントンDCの間の北東部であり、いくつかの都市鉄道とアムトラックのサービスはその地域を超えた合理的な移動時間と頻度でさらに分岐している。列車の頻度と停車回数の両方に関して驚くほどよくカバーされているもう1つの分野はカリフォルニアです。オークランドとロサンゼルスの間の列車の運行は、数年以内に高速鉄道が完成するまでは遅いでしょう。それにもかかわらず、ベイエリアはBART(ベイエリアラピッドトランジット)とCalTrainによってよくカバーされています。それはギルロイまでずっと南に行きます、そして有名な自動車中心のLA地下鉄とライトレールライン(メトロレール)の延長でロサンゼルスエリアは現在、少なくとも部分的に車なしでアクセス可能です。現在の傾向は、地方および地方の列車のカバレッジが将来的に改善されることを示しています。いくつかの地方および州全体の鉄道の改良は、建設が予定されているか、または現在建設中です。1つの重要な鉄道旅行の拠点はシカゴです。アムトラックの多くの路線がそこを結ぶか、市内を通過します。あなたが海岸から海岸へ電車で旅行しているなら、あなたはシカゴを通過する可能性があります。h)を大幅に上回るラインはほとんどありません。それに加えて、シカゴには機能的でよく愛用されている都市鉄道システムがあります。それでも、米国で最も人気のある観光地のいくつかは電車だけでは到達できません。ラスベガスもイエローストーン国立公園も通常の列車サービスを利用できません。アムトラックは、ハワイ(オアフ島で建設中の都市鉄道)、アラスカ(アラスカ鉄道で運行、下記参照)、サウスダコタ州およびワイオミング州(いずれも旅客列車が全くない州)を除いて、46の州にサービスを提供しています。いくつかの州でさえそれが「役立つ」、最大の都市またはメトロエリアはアムトラックによって役立たれていません。アイダホ州は、州の最北端にあるパンハンドルを通るルートが1つしか見えないのに対し、主要な人口密集地はありません。自転車と電車を組み合わせたい場合は、アムトラックで自転車の持ち運びをお勧めします。細部については特別な項目の彼らの規則を見なさい。こちらもご覧ください。アラスカはアムトラックでは運行されていませんが、アラスカ鉄道を通じて列車が運行されています。アラスカ鉄道は主にアンカレッジ経由でスワードとフェアバンクスの間の回廊を運行しています。その通路の外では、アラスカは電車でかなりアクセスできない。これは自動車にも当てはまります。首都ジュノーは海と空以外の手段では到達できません。実際のところ、アラスカの鉄道が運行している場所のいくつかはどの道路にも接続されていないため、電車が唯一の実用的な方法です。伝統的な鉄道はアメリカ中に存在し、いくつかの場所ではある輸送価値を提供し、ある場所はアムトラックがサービスを提供しアムトラックとのスケジュールを調整します。他の場所では観光鉄道または夕食列車はそれらの目新しさの価値のために主に使われて、そして短い往復または循環旅行を越えた輸送を提供しない。大都市はしばしば1つまたは複数の都市鉄道システムによって奉仕されています。いくつかのケースでは、彼らは街を歩き回るための最良の方法です。サンフランシスコのケーブルカーやシカゴのLのようなそれらのいくつかは、街の象徴であり、アトラクションとしても機能します。実際にアムトラックのサービスを利用できる場所はありますが、主要な都市間バス会社では利用されていませんが、ある種の都市間バスは全50州で運行しているため、全体的なバスの利用範囲は優れています。品質と価格には幅がありますが、ほとんどの旅行ではアムトラックよりもはるかに安くなります(北東回廊では劇的にそうです)。多くのバス会社は今でも(あるいは伝説的なチャイナタウンのバスや新しいメキシコ系アメリカ人のバスのように)歴史的に移民コミュニティと関係しており、いまだに彼らによって後援されています。都市間バスの停留所は町のいたるところにあり、また繁華街にもありますが、中にはやや問題のある近所にあるものもあります。地元のバスによる乗り継ぎは決して普遍的ではありませんが、米国で最も人口の多い場所は、実際の有用性の程度が異なるトークンバスサービスを少なくとも持っています。残念ながら、ほとんどの都市鉄道システムとは異なり、それらはシステムマップで常に明確にラベル付けされているわけではありません。そのため、メトロエリア内でバスで移動するには、頻繁に移動するか、新しい交通アプリケーションのいずれかを使用する必要があります。一般的になっている間の夜間サービスは、規則というよりは依然として例外であり、主要都市でさえあなたは自分自身を「立ち往生」しているかもしれません。市内バスは通常、正確に変更して運転手に運賃を支払うシステムで運行しています。いくつかの都市はいくつかのバス路線を「支払いの証明」にアップグレードしました環境への影響バスの環境への影響は、最大の航空機のそれよりも小さいです。電車と比較して、場合によっては車でさえも比較が困難です。都市バスの場合と同じように、平均収容人数が9人であると仮定すると、1ガロンあたりの乗客マイル数の面で平均1.2人が乗っている自動車でさえ競争力を持ち始めます。80%以上の占有率を持つ混雑した路線でイールド管理の都市間バスを想定した場合、アムトラックでも1人当たりの燃費の点では競合できません。アムトラックは北東部では電化ルートしか走っていないので、発電方法は他の国々ほど重要ではありませんが、北東部は依然としてほとんどが化石燃料に依存しているため、電気は必ずしもガソリンより「きれい」ではありません。場所から場所への速くて実用的な方法です。多くの小さなコミュニティに飛行機で行くことができます。詳しくは、米国の空の旅に関する記事を参照してください。ほとんどの米国の主要都市では、専用の都市鉄道サービス、または空港と市内中心部を結ぶ高速バスサービスがあります。これは、他には事実上存在しない公共交通機関がある都市にも当てはまります。船でアメリカには内陸水路の大規模なシステムがあります。エリー運河、ミシシッピ川、あるいは他の無数の自然で人工的な水路をクルージングすることは、それ自体が魅力であると同時に歩き回るのに最適な方法です。アラスカ海洋高速道路システムは、アラスカの南岸沿いのコミュニティとベリンガム(ワシントン州)を結んでいます。外に出るアラスカの多くはボートでしかアクセスできません。ヨーロッパの大部分とは異なり、シーフェリーは非常に小さな役割を果たし、あなたが私用船を所有またはレンタルしない限り、クルーズ船または飛行機以外ではハワイに行く方法はありません。個々のハワイ島の間でさえも、ほんのわずかなサービスしかありません。1つはマウイ島とモロカイ島を結び、もう1つはマウイ島とラナイ島を結びます。自転車でアメリカのいくつかの都市では自転車共有サービスを利用できます。専用の自転車専用車線の存在は、都市間でも都市内でも矛盾しています。サイクリングに適した都市には、ポートランド(オレゴン)、シカゴ、デンバー、ミネアポリス/セントなどがあります。ポール徒歩でのアクセスアメリカのいくつかの都市、特に第二次世界大戦前にすでに高度に発達していて歩きやすいように設計されている都市には、繁華街や他のいくつかのウォーキングに適した地区があります。その中にはニューヨーク、ワシントンDC、フィラデルフィア、シカゴ、ボストン、サンフランシスコ、シアトル、デンバーがあります。真に献身的な人のために、アパラチアントレイルやコンチネンタルディバイドトレイルのような(非常に)長距離のハイキングコースがたくさんあります。次の人間の居留地から数日の行進であるそれらの道に沿ってのストレッチがあるので、慎重にあなたの旅行を計画して、これらの道で私たちの記事を注意深く読むことをお勧めします。アムトラックと都市間の主要バス会社によって運行されていますが、非常に歩きやすく自転車にも優しい都市です(暑さに耐えられれば)、その公共交通機関はまさにそうです。ボストンは、主に自動車産業以前の時代に建てられたもので、米国最大の学生集団の1つを含んでいます。ボストンはかなり徒歩圏内にあり、公共交通機関でアクセスできます。シカゴは、公共交通機関のバスや都市鉄道で覆われているだけでなく、アムトラックの主要ハブでもあり、電車はあらゆる方向から出発しています。毎月1回の「クリティカルマス」乗り物がある新興のサイクリスト文化があるため、自転車での移動は他のほとんどの米国の都市よりも簡単です。Downtown)の16番街の無料シャトルバスシステム、そしてLoDoと郊外や郊外を結ぶライトレールシステムがあります。ユニオンステーションは地元の交通機関の中心地であり、空港はライトレールシステムにも接続されています。市内各地のライトレール、バス、および自転車用レーンは、この都市に至る所にルートを提供します。ライトレールは空港からミネアポリスのダウンタウンへ、そしてセントポールのダウンタウンへも続いています。市内の他の地域はバスで簡単にアクセスできます。両方のツインシティーズのダウンタウンとアップタウンエリアは非常に歩きやすく、将来のライトレールルートは将来的に計画されています。ザビッグイージーは常に歩きやすい街であり、その最も注目すべき観光スポットはダウンタウンのほぼすべてまたはそれに近い場所であり、したがって徒歩でアクセスするのが最も適しています。ニューオーリンズは、最近北米でそのような形の交通機関が再出現する前に路面電車を保持していた最後の都市の1つでもありました。ニューヨーク、バス、地下鉄、フェリーまたは徒歩で行けない場所はほとんどなく、特にマンハッタンのほとんどの住人は車を借りることを選択します。フィラデルフィア市のほぼ全域が何らかの形の公共交通機関でアクセス可能で(ただし、特に頻繁に運行するわけではない場合)、地域の鉄道、トロリー、バス路線もフィラデルフィアの旧市街の一部を運行しています。ニューヨーカー、そしておそらくはワシントン人の後では、フィラデルフィア人は車を持っていないか、それを回避するための主要な手段ではなく予備車として持っているだけのアメリカ人です。信じられないかもしれませんが、この街は実際にはライトレールと包括的なバスシステムでうまく行きます。歴史的なケーブルカーであろうと公共交通機関のより近代的なモードであろうと、サンフランシスコは長い間車なしでアクセス可能な都市として知られており、その人口統計と多くの住民のライフスタイルの選択によって助けられています。ベイエリアの公共交通機関は、いくつかの重複して混乱を招くサービスで構成されています。繁華街から隣接地域へのバスサービスが頻繁に重複していても、車なしで実行できる米国の別の都市。空港の近く(ダウンタウンから14マイル南)に滞在する場合でも、観光客がショッピング、食事、バーで昼夜を問わずダウンタウンとその周辺地域に通勤するための空港からダウンタ​​ウンへのライトレールが頻繁にあります。首都は、6つの路線からなる大規模で機能的な地下鉄網を誇り、ウォーキングやサイクリングの街として特徴付けられています。大規模な自転車共有システムにより、移動がさらに簡単になります。その一部は少なくとも一部その原因によるものです。明らかに、自動車産業の首都は非常に自動車に依存しています。MoverとQラインを使用して、そのエリアをすばやく移動することができます。サイクリングコミュニティは増加し続けています。これは、自転車やサイクリストのためのスペースを確保するための道路インフラの整備が進んでいるためです。ストリップと交差する通りは郊外のパラダイスとウィンチェスターにあります。これらの通りは、特に週末は巨大な駐車場に過ぎません。歩道が非常に混雑しているとしても、歩くことは少なくとも回避するための良い方法です。ストリップと平行に走るモノレールもあります(しかし、実際にはカジノの「裏側」にはありません)。市内の他のほとんどの場所はバスでアクセス可能ですが、路線によっては1時間に1回程度の頻度で走っている場合もあります。残念ながら、郊外とラスベガスのダウンタウンを結ぶライトレールはありません。それは1997年に放棄されました。それは良くなってきていますが(そしておそらくそうし続けるでしょう)、LAはまだスプロールの主な例です。地元のバスサービスは改善され、改善されていますが、広大なため、長距離バスで移動するにはまだ時間がかかります。km)以上の都市鉄道を建設してきました。ライトレールは拡大しており、サービスを提供する場所としては良い選択肢ですが、サービスを提供していない地域もまだたくさんあります。2016年、ロサンゼルスはダウンタウンから海へと繋がる路線が多くのファンファーレと世界的なメディア報道に開放された半世紀以上に渡って太平洋から切り離されましたが、実際問題の路線は海岸線の手前で止まります。それでも、目的地がライトレールまたは頻繁なバスで運行されている場合は、車なしでLAを訪問することが可能です。今後20年間でメトロレールサービスをさらに拡大するという2016年の国民投票により、トランジット資金に既存の投票方法に加えて現地の資金と確実性を追加することに成功したため、状況は著しく改善すると予想される。カリフォルニア州のすべての新しい税金が3分の2の過半数を超えて通過しなければならないことを考えると、これは大したことではなく、この地域の鉄道拡張の背景にある政治的合意を示しています。市はまた公共交通機関システムへの大きな後押しを意味する2028年夏季オリンピックを開催します。高速道路の公共交通機関や自転車のインフラなど、28の交通プロジェクトの野心的な「28×28」プログラムもあり、2028年のオリンピックの前に建設を加速したり、新しいプロジェクトを構築したりすることが約束されています。それでもやはりバスやライトレールシステムの形で公共交通機関がある、悪名高い広がる石油の街。アムトラックのサービスを受けていない最大の都市で、おそらく車に依存して広がるという点で最悪の犯罪者の1人です。“困難な都市”に匹敵する可能性があります。周辺の郊外に滞在したり郊外に滞在したりする場合は、可能であれば車を検討する価値があります。あなたが車を差し控えることを望むならば、郊外や郊外の地域を避けるようにしてください。都市以外の人気の目的地もちろん、地方の目的地は都市よりも到達が難しいことがよくあります。実際のところ、アメリカのほとんどの世界遺産は国立公園やその他の田園地帯であり、運転をせずに行くことができるのはその約半分に過ぎません。近くの主要都市から車で数時間以内の自然の見どころには、ツアーでアクセスできることがよくあります。ラスベガスからは、近隣の多くの国立公園へのツアーがあります。欠点は、広大な公園内でのスケジュールや目的地がツアー会社によって決定されることです。ツアーに行く多くの場所は少し「食べ過ぎ」を感じることができます。邪魔にならない場所に行くには、可能であればバスに乗って自転車に乗るか自分で歩き回ってみることを検討してください。なければあなたの車がないオプションは徒歩か自転車であるでしょう、しかしこれは単に入るための必要な方法ではなくそれ自体での経験として考慮されるべきです。国の西3分の2では、期待しないでくださいヨーロッパでは、バス停や電車の駅が3時間先にあることがよくあります。アディロンダックはアムトラックアディロンダック(適切な名前の通り)からアクセスできます。他のポイントには、伝統的な鉄道やバス、航行可能な水域で行くことができますが、もちろん小さな船でクルーズすることもできます。頑丈なブーツとしっかりした足の上で動き回ります。カホキアマウンズ州立史跡は、イーストセントルイスとコリンズビル(イリノイ州)間のバスで運行する地元のバス停から1.6km以内です。アラスカ内陸部のデナリ国立公園へは車を使わずに意外にアクセスしやすいです。公園のすぐ隣にデナリの町への旅客鉄道サービスがあり、公園の周りに観光客を連れて行くシャトルバスがあります。ディズニーランドへは、いくつかの地元のバス路線が運行しています。ハワイ火山国立公園へは日曜日を除く1日5本のバスでヒロからバスでアクセス可能です。グレイシャーベイ国立公園は隣接するグスタバスの町から入ります。グスタブには空港と港があり、アラスカ海上高速道路のドックがあります。訪問者は通常、ある種の船上で公園を一周します。カヤック、クルーズ船、観光船、またはレンタルボート。グレイシャー国立公園は電車で行くのが最も簡単な国立公園の一つです。エンパイアビルダーが公園のすぐ隣を移動するだけでなく、公園に直接アクセスする2つの駅もあります。ウェストグレーシャーとイーストグレーシャー。公園内を移動するためのバスサービスがいくつかあります。Villageへはフラッグスタッフ駅からのシャトルサービスでアクセスできます。1つの選択肢は、そこからウィリアムズとグランドキャニオン鉄道(観光鉄道)まで電車でキャニオンの縁まで行くことです。ナイアガラの滝は電車で簡単に訪れることができます。アムトラックのエンパイアサービスとメープルリーフは、あなたを街に直接連れて行きます。市内バスサービスが便利で頻繁にダウンタウンバッファローのバスターミナルから発着しており、バッファローナイアガラ国際空港へのアクセスも充実しています。オリンピック国立公園は車なしで訪れるのにぴったりのもう1つの素晴らしい場所です。実際問題として、これは米国本土48州で最後の道のないパッチの1つであり、ハイカーの楽園としても知られています。公園のスライバーは、公園の主要部から北に約5マイル(カラスが飛ぶにつれて)、ポートエンジェルスの町にたどり着きます。ポートエンジェルスはシアトル、シータック空港、その他の地域の町からのバス接続と、カナダのビクトリアからのフェリー接続を持っています。レッドウッド国立公園へは、クレセントシティやアルカタなどの近くの都市から接続するレッドウッドコーストトランジットが運営する地元のバス路線でアクセスできます。Coachの両方が運行するバスステーションがあります(マルティネスの電車に接続)。ウォルトディズニーワールドへは、オーランドとキシミーから公共バスでアクセスできます。イエローストーン国立公園の西側入り口にあるウエストイエローストーンには、夏の間はフライトがある空港(ワイオミング州ジャクソンホール)があります。夏の間は公園内を走るバスサービスもあります。ワイオミング州全体にアムトラックサービスはありません。ヨセミテ国立公園へは、アムトラックのマーセドとヤーツバスの列車が運行するバスでアクセスできます。