これなら安心して調布まで戻れます。帰りの中央高速渋滞は短かったですが、プロパイロットを利用してリラックスしながら走行。停止すると再始動はハンドル上のボタンを押す必要がありますが、それでもらくちんですね。帰宅したら30%の残量となりました。思ったのですがよく考えるとあの時はかなり踏み過ぎていたので、今回はECOモード、暖房は最小限エアコンOFF、シートヒーターのみ作動させるエコ運転で行くことにします。42kmとかなり余裕がありました。走行距離予測と実際の走行距離もほぼ同一。踏みすぎだと電費が相当悪化するということで、普通に走れば距離は予測通りとなります。走行性能NISMOバージョンということで、アクセルを踏み込むと相当ピックアップよくトルクを立ち上げる、スポーティな味付け。アクセル全開にすればトルクステアを感じるほどで、実際加速もよくあっという間に100km/hを超えさらに加速し続けるほど。以前リーフのCMで180SX、2リッターターボ約200馬力との加速勝負で辛勝していましたが、このNISMOなら圧勝しそうですね。いいのはそのアクセルレスポンスとトルク。中間加速でパッとドライバーの意思に即応して立ち上がるトルクにより、ドライバビリティはよいです。電池をフロア下に敷き詰めた低重心パッケージのおかげで、想像以上に路面への接地感が高く、4輪で路面をつかんでいる感覚が強いです。高速コーナリングも得意、コンチネンタルのコンチスポーツ5というハイグリップタイヤを生かして正確にラインをトレースすることができました。見た目は相当車高が高くて、ファミリーカー的なんですけど、乗り味はスポーツ。ここまで走れるのなら、クーペなどカッコいいデザインが出てきてほしいほど。気になるブレーキ乗り味は相当いいのですが、唯一気になるのがブレーキペダルのタッチと効き。普段はePedalによる制動力で十分まかなえるのですが、ハイスピードで走るとさすがにフットブレーキが必要になります。このときペダルに足をのせるとすごいフィールが「ばね」っぽいんですね。バインバインするというか、これゲームのペダル、と思うほどのスプリング感。踏んでもあまり制動力がこない、こないからあわてて踏み増す、するといきなり制動力が立ち上がって効きすぎるということに。その効きが急なものだから4輪の路面状態の違いによってグリップが変わってきて車体が不安定になりそうになるということが何回かありました。ABSやDSCが介入するほどではないので、そんなに無茶な急ブレーキではないと思うのですが、ちょっと気になりました。あとで教えてもらったところ、そういう場合や高速走行時はePedalをオフにし、Bレンジを使うといいそうです。Bレンジは回生ブレーキが強く働き、ePedalほどではないですがエンブレのような軽い制動力が得られるモードとのこと。まとめ日産リーフNISMO、スポーティな走りはかなり好みでした。あとはブレーキのフィールと、クーペのようなかっこいいモデルがでてくることを期待しています。野間恒毅スーパーカーと美女が好き。FFと駆動方式を選ばずドライビングスキルを磨き、ドライビングプレジャーを追い求めています。バイクに乗っています。ミニ四駆、ラジコン、ドローンなどホビーも幅広くカバーしボート。(29)お問い合わせ広告出稿についてブロガーミーティング主催について試乗レポート・プロダクトレビュー依頼についてその他お問い合わせ関心を持って頂き、ありがとうございます。以上については運営会社、ワンダーツー株式会社までお問い合わせ下さい。