オートバイ只今、絶賛休暇中(インフルにより出社禁止)てなわけで、暇です。マヌケ!笑えるくらいにマヌケ!!!もう、「片腹痛い、片腹痛い!ぶっぶっぶーですわ!!!!」ハンドルバーにクランプさせるとキズ付かないとでも思っているのか?バンドルバーの無いセパハン車用に、バーをネジ止めして・・・バーを渡して、綺麗に出来ました!って、バカなの?セパハンって言っても、マスターシリンダー関係のパーツは共用しているトコ多くてミラーのネジがあったりするのさ!クランプ式のマウントよりもネジで留めたぼうがキチっと付くし・・・スクーターの場合は、ミラーにマウントブラケットを付けてました、元々は、クルマの後席用(前の席のヘッドレストに取り付ける)なんか、バーにクランプするタイプとか・・・取り付け方法が親切過ぎて、それが当たり前になってて、ユーザーが工夫するとか、そういうことを忘れているように感じる。前々から気になってた箇所のモディファイコレ買ってきたシグナスに風防をつける際、もちろん、ミラーに上げ底するんだけど、そこだけ金属が見えちゃってる。つぶやきインフルエンザと診断されて、二日目。会社は出社禁止なのは、幸いなのだが、暇で仕方ない。A型なのに、高熱にならず、結構元気なのだが、これが、ヤバイらしい。A型らしからぬA型なので、蔓延したのです。私も、同僚が風邪になって、インフルではないとの診断から、月曜日に風邪気味だけど、出社しようと思ってた。そこへ、その同僚から、インフルじゃないってのは誤診で実はインフルでしたのメールがあったのです。万が一を考えて、検査してもらったら、私もインフルでした。同僚の一報が無ければ、出社して、社内に蔓延。大惨事になってしまうトコでした。♪タミフル飲んで、寝んねして、抱っこして、おんぶして、また明日。オートバイ寒い日が続きます。こんな日は、暖かいクルマで移動するに限る!です!クルマのヒーターって、何を熱源にしているか?エンジンの冷却水を熱源にして、車内を暖めています。摂氏90~100度程度なので、その部分に送風機で空気を送って、車内を循環させれば、車内が暖まるってスンポーです。送風機で電力を使いますが、熱源としては電気を利用していません。暖め具合の強弱は、送風量で調整します。電気で(電気ストーブと同じっていうか、電球と同じというか)ヒーターしている。漢字で書くと、電熱しているわけです、が、実は私、そういう電熱関係は持っていません。余った電気がバッテリーに充電される。その時、電熱パーツで消費されている電気が多く、バッテリーに充電されないことがある。(つまり発電が足りていない)電熱パーツの消費電力は、10W?20W?持ってないから知らんけどじゃあ、バイクの発電能力はいかほどですか?ちなみに、シグナスX-SRは、たったの170Wです。昔乗ってた、GSX-R250は、220WZZ-Rは、資料に記載されていないけど、たぶん、300~350W、だと思う。それに対して、クルマは、960Wくらいあります。冬を快適に過ごす装備、ライダーにとって大切なことですが、バイクにとって過酷にならないようにしたいものです。オートバイ寒波襲来、私は風邪引いて、寝込んでます。クルマの上の雪はどうにかなくなりました。雪は降らないですが、寒いっす。・・・・風邪で具合悪いので、寝ます。私も検査へ(37度台の微熱でした)インフルエンザA型でした。モレ(ツーリング)クルマにこんなに雪が積もってるそれなのに、バイクで駅から走って!ついでに、面白がって、記念撮影!いやはや、スクーターとはいえ、2ストはピーキーなんだと実感したよ。いつも、ZZ-Rの朝一の始動は坂道を下りながらなんだがその坂は、流石に、登れなかったので、押した。2ストエンジンはトルクが出る回転が4ストより狭いのです。トルクが出る回転だと、タイヤが滑って前に進まず、横へ・・・滑ってしまう。滑らないように、スロットルを閉じて回転を落とすと、タイヤを回すトルクも出ない。今日はもつけど、明日はちょっと怪しい天気らしい。ポテチパン、6店目、見つけました!中井、ワカフジベーカリー、北原、べーかりーぴじょん、はまだぶんてん、横須賀ポートマーケットポートマーケットでジンジャーエールの良いのみつけた。ポテチパンってのは、ジンジャーエールが合うね!ウイルキンソンの緑のやつが一番だけど、これも良かった・。シグナス(整備)シグナスって、ちょっと普通と違うのが、ドライブベルトケースを掃気しているのです。画像の矢印んとこ(このダクトから、ドライブケースに空気を吸い込んで、ケース内を通過させてベルトの削りカスとかを、空気と共に外に排出してるっぽいです。実は、冷却風を吸い込んでんじゃね?ってのは違いました。いうことは、主目的は、掃気ではなく、駆動系の冷却なのかな?で、ドライブケースベンチレーション/クーリンク・エアエレメントを清掃しました。走行7000kmですが、案外汚れていました。続いて、エアクリ(こっちは、エンジンの燃焼用空気を吸うとこ)を見てみるこっちも、予想外に汚れていました。今度、二つ共、交換しましょうね!んと、ついでに、リヤのプリロードを一番キツクしてみました。おっさん、デブなので・・・****************♪柱で食べるじゃぱりまん~♪1/16から、けもフレのじゃぱりまんファミマで売ってます。ネタの為だけに買いました。シグナス(整備)シグナスのマニュアル私のは、2013年の1YP2です。1YP1/1YP2マニュアル_1YP-F8197-J5と、なっているデス。私のは、その4冊、全部必要になります。ZZ-R(ツーリング)2018年、ZZ-R初乗りです。モレ、シグナスは、サンダルみたいに気楽に乗れますが、やっぱり、ZZ-Rは、それなりに、覚悟が必要なのです。向ったのは、三浦半島。山とか、峠とか、標高をあげると凍ってる可能性高いし、朝早くも、陽が無いのは寒いし、なので、お昼頃に出発です。ま、朝とは違い、道路が混んでいるのは、仕方ないです。飛行場(戦時中に飛行場にしようとした土地なので、地面が真平らで、道路が真っ直ぐなので、電柱も真っ直ぐに並んでる)三浦のJAんとこ!帰宅して、んと、なんか、他のシグナスって、ヘッドライトハロゲンなのかな?マーカーランプがLEで、ヘッドとの色味が微妙に違う。コイツはLED、マーカーランプと、ヘッドの色味近くて、良い感じ!と思ってる。古いバイクには似合わないと思うから、ZZ-Rは、LEDにするつもりナイです。シグナス(整備)シグナスのサービスマニュアル届きました。電気配線図、イイネ!もちろん、ZZ-Rも持ってますよ。モレもね・・・スキャンですが・・・クルマもあります。注文したのは、12/26の夜なので、年内に届くのは無理って思ってました。「メーカー在庫有り」だったですが、それでも無理って、ま、あの悪名高き、We○ikeですからね。年内にメーカーに発注して、年末年始を越えて、1/9に業務開始だから、その日に届いて、転送。ことで、仕方ないですね。発送予定は、1/23って・・発注から約一ヶ月ですか?(wwこれ、元々のメーカーに在庫有りが間違ってた。年末にメーカーに連絡してなかった。年越したら、メーカーの在庫が他に売れちゃった。昨日の夜に、商品発送しましたとメール来た。情報が錯綜というか、なにも信じられない。いう情報って、しっかりしないと、ユーザーは、次の注文は他にすると思う。私も今回、他に無かったので、仕方なく注文したんですよ。オートバイ今日の帰り道、こんななってるバイクが居た。判るかな?赤丸のとこ、ガソリンが滴ってる。上を見れば、ドレーンから?、もっと上から?ちょっと心配だけど、なんか、しばらく動いていないかんじする。今日、改めて、10kmほど走行してみました。はい、無問題!その後、シグナスさんの出動です。(明日は、天気悪くなりそうなので、)まずは、箱根の麓(旧道)のファミマ箱根は、アチコチで大渋滞ま、スリスリして、何処にも停まらずに、富士市まで久しぶりに、さった峠で撮影です。ガードレール無しに拘る。駿河湾と伊豆半島を背景に最後はガードレール有り由比漁港に寄ってみましたが、かきあげやは大賑わいで、待つのイヤなので、諦めました。裾野_駒門?御殿場?、R246で給油お昼は、らーめん!んでね。スロットルを開いたときのツキが、シグナスさん、ちょっとダルなんだよね。寝かせた後に起こそうとした時に、ちょっと着いて来ない感が、だいぶ走ったけど、まだ、違和感。タイムラグを感じてるデス。モレ(整備)シグナスさん、オイル交換した後、テスト走行してなかったのです。今日、工具屋(ストレート)まで走ってみた。ま、なんの問題も無いです(wwんでもって、シグナスさんのエンジン下に入るくらい小さなオイル受皿なので、容量は2Lクルマにはもちろん、ZZ-Rさんにも使えない、シグナスさん専用でござる!んと、その後、夕方になって、モレさんのステムナットを締めなおした。カゴを外してハンドル関係を落とす。対策になるかどうか、ちょっと増し締めしてみた。シグナス(整備)んと、シグナスさんのオイル交換するです。ついでに、モレさんのオイルも補充するです。置くシート上げるオイルタンクのフィラー開けるオイル補充する溢れないように注意してフィラーの蓋をする大抵、一回で1Lも入れないので、プラボトルに小分けしておいてる。プラボトルはFBクラスだけど、オイルはFDを奢ってるモレさんは、2ストエンジンなので、オイル交換ではなく、補充するだけでゴンス!続いて、シグナスさんのオイルを交換するです。春くらいにオイル交換してると思うんですけど、ココに来て、一気に距離を走ってるので、転ばぬ先の杖、交換して、安心を得ておきます。今まで、年間1200kmくらいの走行だったのに、この3週間で1300kmですから(汗)んで、オイルは、いつもの、カストロのRS、全合成油、クルマ用です(www整備しやすいトコに、バイク置いてドレーンボルトの確認オイル受け皿が、エンジンの真下に入らん!が、まあ、ドレーンの下には入ったので、オイルを落とします。あらかた落ちたらフィルターを確認します。情報によると、茶漉しみたいに粗いフィルターなので・・・たぶん、今後は、開けること無いでしょう!もうさ、こんなフィルター、必要なの?(wwエンジン設計者は、泣いていると思う。フィルターじゃなくて、オイルポンプインレットストレーナーだね。ストレーナーを戻し、もちろんドレーンも締めてフィルターを緩める前に、ドレーンでキッチリオイルを落としたので、フィルターのとこからは、この程度の滴りで済みました。フィルターを置いたトコには、フィルター蓋のの凹部に溜ってるぶんが出ます。エンジンオイルを注入シグナスは、0.9Lです。フィラーの口、狭すぎ(wwオイル量を確認して、フィラーを閉じオイル交換トリップメーターをリセットします。廃油を処理して・・・坊主のカブの廃油と合わせて捨てます。シグナス(ツーリング)釣りのタイトルでスマヌ先に謝っておくが、私はコケていない。左側のコンビニに入ろうと、渋滞列中のクルマの一台がウインカーを出しつつ、左へハンドルを切った原チャのお姉ちゃん、びっくりして、握りゴケ!どっちが悪いとか良いとかじゃなく、その瞬間に、その位置関係に居ちゃうという事自体が双方のミスクルマはバイクの存在に気づいて居たのか居なかったのか、左折の意志を伝えることを怠った。バイクは、左折することを予想してそこに近づかない、危ない状況に陥らない。失敗から学んで下さい。命があるうちにね!ということで、まだまだ、シグナスに乗れて居ないので、ロングツーに出発です。下田の金目亭に到着0700開店なのです。朝の部は、メニューが限定されてます。目当ては鯵のたたき丼もちろん、ポールポジションからのホールショットを決めて!店構えは無骨ですが、清潔感溢れてるし、案外広いです。遊んでいるうちに出来上がりました。鯵は、内浦と比べちゃ、可哀相ってなもんですが、十分美味いっす。(沼津が、桁違いなだけです。)味噌汁がウメえっす!下田で燃料が底を尽き、給油だいたい、34~35km/Lくらいですね。200km走行すると給油しています。ウインドウシールド装備なので、風には弱いのです。走行距離、407kmでした(ww「バイク乗るの早く上手くなるコツって有りませんか?」なんてバカな質問する奴居るでしょ。いうことで、無事に倒すことなく帰宅しました。言い換えればフラットで長距離走行では、疲れにくく、扱いやすい。前に乗ってクルマのエンジンを思い出さしてくれるデス(2600ccのガソリンエンジンなのに、120馬力しかない、しかし、1000rpmで最大トルクの80%を捻り出し、そこからレブリミットの5500まで、どののギヤを選んでも、走ることが可能)ヤバイっす、距離かなり伸びそうです。モレ(ツーリング)新年最初は、モレで出発です。私一人で行きました、ちなみに、子供たち(24、22,19)は、どっか遊びに行って居ません。居てもらっても困るけどね(ww嫁は、「家で寝てる!」だってということで、目的地は、1、雷神社(初詣)2、城ヶ島(初日の出)デス!朝四時頃、自宅を出発ま、いつもの時間だよね!ちなみに、大晦日は、風呂入った後に眠くなって、テレビをほとんど見ずに寝ちゃいました(子供か?)追浜の雷神社(いかづちじんじゃ)これでも、一応電気屋なので、電気の神様に初詣です雷様が電気の神様かどうかは、詳しく知らないけど、きっと、そういうことで前の日にキチンとヒゲも剃って、お参りです大銀杏もすっかり葉が落ちて、芽吹く季節が待ち遠しいです。キンとした冷たい空気の中、お参りするです。昨年、新しく仲間になった、シグナスに、交通安全のステッカーを購入して、ま、運転するのは、雷神様じゃなくって、私なんですけど、気休めです。逸見から、芦名に山越えして、芦名のセブンでコーヒー飲んで温まる。城ヶ島の日の出まで時間があるので、三崎港で時間調整(建物の陰で風を避けて)日の出時刻の1時間前くらいに、城ヶ島へ既にクルマは満車バイクは置ける状態でしたが、こういう芋洗い状態、もうさ、明らかに乗りなれていない、クルマ、バイクだから、そういうのに巻き込まれないように巻き込まれても、損失が少なくなるように、日の出まで、バイクを見張って居られないわけでそういうことなので、モレに乗ってきたです。房総半島の上方向に雲が有って、ちょいと残念な初日の出でした。秋谷の立石のちょっと南辺りで、さっき城ヶ島大橋でコケてたバイクが後方から近づいてきた私を追い抜いて、私の前方に入ってから、右折それもちょっと近い感じで・・・・いや、右折するんなら、無理に入ってこなくて、後に居れば良いんじゃね?まあ、そういうことですよ。自分と自分の周りの交通の状況が見えていない。この先が思いやられる、ですね。西は城ヶ島灯台なのでした。インジェクションだから、微妙だけど、まあ、死に掛かって電圧が10Vくらいまで落ちてても、たぶん、大丈夫?なのか?キックスタートの仕方ですが、、キーをオンにして、すぐにキック!キック!では、ま、始動しないことも無いですが、ちょっとカッコ悪い!ここは、知ったかぶって、キーをオンキックペダルを、ゆっくり踏んで重くなったところ(圧縮上死点)を超えたトコでキックペダルを踏むの止めるキックペダルを上に戻す。そこから、キックペダルのストロークをフルに使って!本気で踏む。(このとき、本気の足加減は経験から覚えて下さい。繰り返すように出来ている。その4つの中で、唯一、圧縮だけは、重くなるの(吸い込んだ空気を圧縮する行程だからね!)エンジン停止させた時は、圧縮が重いので、そのとこ(直前位置)で止まる再始動させるとき、圧縮が最初に来ると重いわけだ。キックスターターによってクランクを回すんだけど、そのクランクの速度はキックし始めは遅く、そこからスピードが上がっていく、その遅い初期スピードで圧縮行程を乗り越えるのってキツいわけですよ。キックを踏んで、圧縮行程を過ぎたとこまで回転させ一旦重くなった後に軽くなったトコ(足のふみ応えで判る)は爆発となるわけ、そこからキックすると、軽い三行程で速度が十分になってから圧縮行程に到達するので、簡単に乗り越えられて、始動もしやすいってなもんです。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。