K.TAKESHITA)Motorsports@niftyが応援する、エッソ・フォーミュラトヨタシリーズ(FT)参戦プロジェクト。Serviceのジョイント体制で参戦する当プロジェクトは、ドライバーにザウルスJrレースでの優勝経験もある江口充洋選手を擁する。資金の関係からシリーズ全戦の参戦が出来ないため、チームとしては今回の富士GTサポートレースが2002年度の2戦目だ。予選前日の公開テストでは、トップより4秒遅れ。チームとしては、未だマシンに慣れていないドライバーの#76江口選手が、マシンを自分の思い通りに操れるようにするのが今年最大のテーマ。習からレースまでが貴重な練習時間だ!また、マシンを昨年度までのFT20から、今年はFT30にモデルチェンジをしたが、FT20からの流用パーツが少なからずある。ライバルチームはこれらのパーツでも新品を投入したりするが、当チームのマシンである#76号車は、全て昨年までのものを使い回しているのが辛いところ。今回、それが裏目に出た。使い古されたブレーキローターがレースウィークになって音を上げ始め、走る毎にフィーリングが悪化する。GTの予選に先駆けて行われたFT予選。序盤からコースに出て積極的にタイムアタックを繰り広げるのとは対照的に、トムスチームの3台は予選半ばからコースに出てタイムアタック。#76江口選手は予選開始直後からコースに出、他車のスリップを使いながら果敢にアタック。ライバルに比べて各コーナーでの細かいタイム差が積み重なった結果、トップから3秒強の遅れを取り、予選は19位に留まった。翌28日(日)に行われた決勝。前日の予選をAコーナーで見ていたチームスタッフから様々な助言が与えられ、それを実践に反映するべく走行前からイメージトレーニングに余念のない#76江口選手。その甲斐あってか、決勝の1周目では数台パスすることに成功。その後も果敢に攻め続け、一時は13位までジャンプアップ。このころからブレーキが更に悪化し始め、左右のバランスが崩れる片効き状態と共に、突如強烈に効き出すというアンコトローラブルな状況となる。必至にコントロールしようとする#76江口選手だったが、Bコーナー手前のエスケープゾーンに2度飛び出し、順位を大きく下げる。結果、決勝は18位でフィニッシュとなった。【ドライバー江口選手のコメント】:もう、何も言うこと無いです。このままでは次戦の鈴鹿に参戦しても意味がないので、次(鈴鹿)はお休みして走り込みに専念しようと思ってます。【高木監督のコメント】:ドライバーとして、あと1秒半削ってくるのが課題。車のセッティングはそこからです。マシンを自分のものに出来れば、今のままで中団を走ることも充分可能でしょう。今回は、決勝のベストラップが予選に比べてトップの2秒差まで縮まってきたのは明るい話題ですね。Nippon立川祐路、第6戦からフォーミュラ・ニッポン復帰!Fニッポン復帰が決まった立川(Photo:Motorsports@nifty)7月29日、コスモオイルレーシングチームセルモは、今週末行われるフォーミュラ・ニッポン第6戦菅生戦から、ブノワ・トレルイエに代わって立川祐路を起用することを発表した。立川は、一昨年コスモオイルレーシングチームセルモで走りランキング10位、昨年はオリンピック・コンドウからエントリーし、シリーズ3位を得ているが、今季は国際F3000への参戦を予定して、Fニッポンへの参戦は見送っていた。国際F3000への参戦は実現せず、6月のFニッポン合同テストから同チームのマシンをドライブ。参戦への準備を進めていた。レギュラーシートを失い、リザーブドライバーとなったトレルイエは、第5戦まで1ポイントを挙げてはいるものの、期待されたほどの活躍はしていなかった。以前から準備されていたと思われる。クスコスバルインプレッサが5位入賞!!【公式予選】27日の予選1回目はお昼から。気温も湿度も高く、車両にもタイヤにも厳しい条件となった。谷川達也がアタックを担当したが、1.5kmにもおよぶストレートを持つ富士では思うようにタイムが伸びず、GT300トップから1秒3遅れの1分33秒970のタイムで12位にとどまった。午後の予選2回目、谷川は、ブレーキングとコーナリングスピードで勝るインプレッサの良さを引き出しながらアタックして、1分33秒809までタイムを詰めて、7番目のポジションに。1回目、2回目の総合でポジションは10位となった。【決勝】28日の決勝レースは、午後3時過ぎに57周のスタートが切られた。乱を巧みに利用して、1周目は8番手にポジションを上げ、さらに前を狙った。ところが2周目の300Rで後続マシンが激しくクラッシュしてSCが導入。5周終了時に再スタートが切られると、ストレートスピードに勝る車両にかわされいったん11番手まで順位を落とし我慢のレースとなった。10番手走行中の19周目、またもや300Rでクラッシュした車両があり、2回目のSC導入。このタイミングで各車が一斉にドライバー交代のためにピットへ。クスコレーシングのメカニックの迅速なピットワークでスピーディにコース復帰を果たした。25周終了の時点でSCがコースから去り仕切りなおしの再スタートが切られた。GT300車両のピット作業がひと段落した26周目には、インプレッサは6番手までポジションアップしていた。終盤には最終コーナーで多重クラッシュが起き、3度目のSCが導入された。ポルシェの追撃をかわしてそのままゴールを駆け抜け、8ポイントを獲得。味が分からなかったんだけど、ポルシェが背後に接近してたらしい(笑)。クルマもタイヤもペダルが熱かった以外はほぼ問題なかったです。富士はストレートが長いから、速いクルマに抜かれてしまって悔しい。54◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。このたび2003年シーズンより開催するK12型マーチによるワンメイクレースシリーズ、「マーチカップ」の概要を決定した。このレースに参加するためのレースコンプリート車両を今秋より限定発売する。開発のレース用サスペンションパーツ、レース専用マフラー、強化クラッチ、L.S.D.、バケットシート、軽量アルミホイールなどのレース用装備と、ロールケージ、消火器、牽引フック、サーキットブレーカーなどの安全装備を装着したレース専用車両である。エントリーレベルながらも、本格的なレースカーによるワンメイクレースとすることで、本物志向のレース愛好家のニーズに応えるレースとなっている。部品化することで、初期コストを抑えるほか、ランニングコストの低減を実現。軽にモータースポーツを楽しむ環境作りを目指している。レースコンプリート車両の販売は60台を予定している。レース専用車のため、公道での走行はできない。販売のコンプリート車以外の車両でも出場することができる。マーチによるワンメイクレースは、1984年のK10型にはじまり、これまで19年にわたって開催されてきた日産伝統の入門レースカテゴリーである。新シリーズである「K12マーチカップ」は従来の誰でも参加できる草の根レースの手軽さに加え女性やファミリー参加を促すため「おしゃれ」で「洗練された」雰囲気作りを目指している。site」をご覧下さい。19:00その他GC-21スポーツカーレース発進!紫電甦る!セレモニーと甦った紫電(Photo:Motorsports@nifty)7月28日、富士スピードウェイのオリジナルレースとして企画された新生グラチャン・GC-21スポーツカーレースの初レースが行われた。年のグラチャンドライバーとGC-21に参戦する若手ドライバーが並んで紹介された後、新旧グラチャンマシンによるパレードランが行われた。旧マシンで目をひいたのは、マクラーレン、マーチなどと一緒に登場した紫電。ボディは当時の型を使って新たに復元されたもので、ドライバーはデザインを担当した由良拓也氏が務めた。GC-21の開幕レースは、「エキューリーラファネルGC-21」に乗るフランス人ドライバー、ジェロムダララナ選手がポールポジションから優勝を飾った。CUP」の決勝レースが行われた。NSX)が予選7番手からスタートし6位入賞。NSX)は予選12番手からスタートし9位となった。NSX)は予選14番手からスタートし11位完走。NSX)は、110Kgものハンディウェイトを抱えながらも12位完走を果たした。NSXの特性を活かし、後半の追い上げを期待したのですが、セーフティーカーが何度も出るような荒れた展開となり思うような結果を出せませんでした。NSXのポテンシャルを活かし、シリーズタイトルを目指していきたいと思いますので、一層のご声援をよろしくお願い致します。今回は他のレースと比べて距離が短いにもかかわらず、3回ものセーフティーカー導入があり、結果的にスプリント戦のようなレースになってしまった。NSXにとって不利となる高地のサーキットで6位入賞という結果には満足している。クルマは高い次元でスピードを保っており、次のもてぎ戦では勝てるチャンスは大きいと思います。NSX勢トップの6位でフィニッシュできたことに満足しています。クルマの調子がとてもよく、ドライバーチェンジのタイミングも非常にうまくいきました。レース終盤での6号車(スープラ)とのバトルは激しいものでしたが、HondaNSXの特徴であるコーナリングスピードの良さを生かして抜くことができました。その直後にセーフティーカーが導入され、レースが再開されたのは残り3周になってからだったので、あのタイミングで抜いたのは正解でした。力を尽くして優勝をねらいます。先週のフォーミュラニッポンの決勝レースを4位で走れたように、体力的には問題ありませんでした。入院中もトレーニングをしてきましたから。分自身の速さを出し切れていない部分もあり、少し不満が残りました。この次のもてぎでは、ウェイトハンディも軽くなるし、予選で100%の走りをしたいですね。献するように頑張ります。Dry>JGTC第5戦は真夏の富士で開催、GT500が19台、GT300が26台の計45台が参加。GT-Rは今回から3台全車がVQ30DETTエンジンを搭載した新車両を投入した。換してアタックに入った。GT-Rは17位、また#12カルソニックスカイラインは18位に終わった。GT300では、#3ユニシアジェックスシルビアが2位につけたが、黄旗掲出中にハーフスピンを喫しベストタイムが抹消されたため6位にドロップすることになった。#81ダイシンADVANシルビアは4位、#51C-WEST・AUTOSTAFF・ADVANシルビアは22位だった。午後の予選2回目は15時35分からスタート。#3シルビアは途中スピン&コースアウトを喫するが、その後1分32秒894をマークして2位に。#51シルビアは23位に終わった。最後のGT500の枠では、トップ4に変化はなく、#22GT-Rは3位を確保。#23GT-Rも11番手まで順位を挽回した。57Laps>ローリングラップののちレースはスタート。スピンアウトする車両があり、2周目からセーフティカー(SC)ランとなった。5周目にレースは再開。ニスモGT-Rは本山哲が13周目に先行する#36スープラをキャッチし、一気に引き離しにかかった。19周目に2回目のSCランとなった。25周目にリスタートし#25がすぐにトップとなり、ミハエル・クルムが2位となった。#1スープラがトップに踊り出ると、35周目にはクルムが2位へ。後半は、5秒先行する#1との間隔を詰めるためハイペースでの追い上げを開始。徐々に差を縮めて行ったが、49周目に多重クラッシュがあり3度目のSC導入となった。54周目に再スタートとなった際に、レースリーダーとの差は7秒に広がってしまう。残り3周でこの差を埋めることは叶わず2位でフィニッシュラインをクロスした。ピットワークGT-Rは、9周目には#6スープラにパスされて12位に。2回目のSCラップ再開後の27周目に10位に浮上。39周には#76をパスして8位となると、影山はさらに上位を狙ってプッシュしはじめた。目の第1コーナーで#16NSXと接触、影山はコースに残ったが、これで7位へ。その後#6スープラにパスされ、抜き返しを図ったが、Aコーナーの進入でスピン。順位を大きく落とすこととなってしまった。#16との接触アクシデントが危険行為であると裁定され10秒ペナルティを受け、14位完走となった。「結果的にはうれしいリザルトですが、やっぱり優勝したかったですね。このクルマは開発段階から乗ってきたので、ポテンシャルがあるのはわかっていました。ブレーキングなど、まだタイムを詰める要素はあります。■ミハエル・クルム「早い段階で僕の番が来てしまったので、後半のバトルは大変でした。勝利はほしかったけど、今回はニューエンジンの幸先良いスタートとなったと思います。最後のSCアウトのタイミングは不運でした。2位の結果は実力であり、予定通りにクルマが仕上がったことを意味します。残り全戦ポディウム獲得を目指して、ガンガン攻めていきます。site」をご覧下さい。喜びの両クラス優勝クルー(Photo:Motorsports@nifty)SCランに翻弄されたレースをauセルモスープラが制する!7月28日、富士スピードウェイで行われた全日本GT選手権第5戦は、3度のセーフティカーランの荒れたレースとなったが、冷静なレース運びを見せたポールシッターの#1auセルモスープラが優勝。第2戦に続き富士で連勝を飾った。2位はスープラ勢が上位を占める中で健闘、最後までトップを追い続けた#22ザナヴィニスモGT-Rが入った。R&Dダンロップ320Rが終盤スローダウン。#24EndlessタイサンアドバンGT3Rが優勝。#23は走行中の危険行為によりピットストップエリア停止10秒を課した。#63は走行中の危険行為によりピットストップエリア停止30秒を課した。両者(影山、OSAMU)ペナルティポイント0.5とする。決勝日の富士も朝から強い陽射しが照りつけている。スープラがトップタイムをマーク。2位はPPの#1auセルモスープラ。載のGTRがにつけ、決勝に向け順調な仕上がりを印象づけた。#18は、H項違反(黄旗追越し)により、罰金\50,000のペナルティを課した。予選2回目コースレコードでクラスPPを奪ったVemac(Photo:K.Takeshita)予選2回目が始まる午後3時35分になっても相変わらず暑い。混走枠となる最初の20分を終え、いよいよ予選も大詰め。R&Dダンロップ320Rが、GT500クラスに迫る1分31秒765をマーク。ダントツの速さを示してポールポジションを確定。4、5位にはポルシェが並んだ。GT500クラスは、予想に反してタイムアップする車両が少なく、上位4台は1回目のタイムで決まった。#1auセルモスープラが今季初ポールポジション。スープラと続き、5、6位にはタイムアップを果たしたマクラーレン勢が並んだ。NSX勢には厳しい予選となり、#18TAKATA童夢NSXの7位が最上位。GT復帰レースとなる道上の操る#16無限NSXは14位スタートとなった。明日の決勝は、午後2時45分スタート、57周、250kmで行われる。罰金\30,000のペナルティを課した。選1回目は、#1auセルモスープラが暫定ポールの座についた。午前11時30分から行われた予選1回目は、#1auセルモスープラと#25FK/マッシモADVANスープラがトップを競り合い、#1スープラが1分24秒729で暫定のポールポジションについた。僅差の3位につけたのは、#22ザナヴィニスモGT-R。GT-Rは今回から全車VQエンジンとなり、ようやく予選でスープラ、NSXと競えるレベルになった。NSX勢は#18TAKATA童夢NSXの5位が最高位。R&Dダンロップ320Rが予想どおりの速さを見せ、#24EndlessタイサンアドバンGT3R、#71シグマMR-S、#81ダイシンADVANシルビアらを抑えた。(1周5.091km)で開催された。大会のクラス2には4台が出走。このうちランサー勢は3台を占めた。菱ランサーエボリューションVIIが総合6番手タイムで開幕以来5戦連続のポールポジションを獲得。川日出生(CMSC山形)/福山英朗/伊藤勝一(CMSC山形)/小林且雄選手組(三菱ランサーエボVII)も3番手グリッドを得た。翌20日は朝方小雨に見舞われたが、午前中には晴れ間ものぞき、決勝スタートまでには路面は完全ドライに。谷選手組ランサーはGTグループや大排気量クラスに肉薄するペースでクラストップを快走。フロントハブ交換などで次々に後退する中、ノートラブルで総合3位まで順位を上げた。2度に渡ってセーフティカーが導入されたが夜半になっても状況は好転せず、午前2時前に赤旗でレースは中断となった。成(総合5位)し、今季3勝目、シリーズポイント首位のリードを5点から12点に拡大した。中谷組は同じメンバーで昨年もクラス優勝しており、十勝24時間レース2連勝となった。3位、J・Y・パク組(三菱ランサー)も4位で続いた。総合優勝はクラス1の木下みつひろ/青木孝行/砂子智彦選手組(日産スカイラインGT-R)が獲得した。7月19日スーパー耐久シリーズ第5戦はシリーズ中最も長い24時間の耐久レースとなる。このレースにはGT車両も参加でき、今年は2台のポルシェが参戦。合計28台がエントリーした。15時から予選が行われ、GTクラスの#911ポルシェが2分9秒861のタイムで、総合のポールポジションを獲得。S耐グループの中では、#1GT-Rの田中哲也が2分10秒404でトップ(総合2位)。#3GT-Rの木下みつひろが2分10秒638で2位(総合3位)となった。「第9回十勝24時間レース」は、夜間に発生した霧のため初の2パートレースとなった。3万8700人のファンを集めた決勝レース、15時にスタートが切られてしばらくは、#911ポルシェ、#3GT-R(木下)、#1GT-R(田中)の3台が先頭争いを繰り広げる。16時半過ぎ、#911ポルシェのピットインのタイミングで#1GT-Rがトップに躍り出た。#3GT-Rも#911ポルシェを捕らえ2番手に浮上。目、突然#1GT-Rがスローダウン。竹内はマシンをストップ。「クラッチが切れなくなってガラガラと音が出た」と竹内はお手上げ状態。これで#3GT-Rがトップに立ち走行ペースを3~4秒も落としてリスクを避ける作戦に切り替えた。これにより再び#911ポルシェがトップに返り咲いた。#1GT-Rは、1時間ほどの突貫作業でトランスミッションを交換し、コースイン。中27位と優勝は絶望的な状況になった。日が落ちてあたりが闇に包まれた20時あたりから一帯に霧が出始め、やがて霧は濃くなっていった。霧が回復しそうな気配は一向になくレースは1時52分で打ち切り。霧が晴れた朝から第2パートとしてレースを再開することになった。第1パートは、トップが258周を走った#911ポルシェ、1周遅れの2位(S耐クラス1トップ)が#3GT-R。#1GT-Rは26周遅れの総合18位(S耐クラス1の2位)だった。第2パートでは、#1GT-Rが瞬く間にトップを奪い、2分15秒前後のペースで走行を続け、堂々のトップでゴール。2位に#911ポルシェ、3位が#3GT-Rだった。第1/第2パートの合計の結果、総合優勝は#911ポルシェ。勝を遂げ、メンテナンススタッフと青木は昨年のダイシンアドバンGT-Rに続き大会2連勝。これでシリーズポイントでも今回クラス2位の#1GT-Rに7点の差を広げ14点差とし、後半戦の戦いが非常に楽になった。「総合優勝ではなかったですけど、シリーズ4連勝ができてホッとしています。ファルケンがトラブッたと同時に見え見えなぐらいペースを落としましたね(笑)。い助っ人(砂子塾長選手)が来てくれて楽なレースができました。これで後半戦は優位に戦えることになりました。残りで1回勝てば(チャンピオンに)決まり。site」をご覧下さい。クラス2位完走!![予選:7/19]「十勝24時間レース」は、通常のスーパー耐久シリーズの1戦としてカウントされる他、GTマシンや十勝独自のプロダクションカーが参加できるイベントであり、今年は全28台が参戦した。今回、レギュラーの清水和夫/吉田寿博のコンビに、昨年までプローバに在籍していた渋谷勉が加入。装路)で行われるWRCドイツ・ラリーのため、トレーニングを兼ねて参加することになった。新井はコースインした周にスピンを喫したが、2分19秒091というまずまずのタイムをマークした。[決勝:7/20-21]7月20~21日に開催された決勝は、夜中から朝まで濃霧のためにレースを中断。第1パート(約11時間)+第2パート(8時間)の合計周回数により、総合の順位を決定するという変則的なレースとなった。20日15時、28台の車両が参加してスタートが切られた。同じクラスのライバルである#11ランサーをピタリとマークして総合6位を快走。他のクラス2車両が1時間15分程度で最初のピット作業を行ったこともあり#2インプレッサは悠々クラストップに。1時間50分以上も連続周回して、燃費においても優秀なことを証明した。ドライバーはS耐初参戦となる新井に交代。50分後に緊急ピットイン。これはブレーキの過熱により左フロントのドライブシャフトが折れたためで、チームでは万全を喫して左右のドライブシャフトとハブを交換。これで順位はクラス4位にまで落ちたが、その後は吉田、渋谷、清水にバトンが渡され22時過ぎにはリカバリーしてクラス2位に復帰。大きなトラブルもなく順調に周回を重ねたが、濃霧のために中断となった。第1パートは総合9位クラス2位で終えた。度は左のハブにトラブルを抱え緊急ピットイン。なんとか順位をキープしたままコースへ復帰し、最後は新井に交代してチェッカー。彰台を得ることとなった。「3連勝が簡単にできるほど甘いシリーズじゃない。途中にインターバルがなかったらもっとトラブルが出たかもしれないね。去年はドライブシャフトは8本折れたのに今年は2本だから、ずいぶんと良くなっているね(笑)。新井君はほとんど初めてのレースなのにきっちり走ってくれた。「レースが終わってホッとしています。サーキットはコースの幅も広いしコーナーの先も見えるし、精神的にも楽です。スポーツ・アイESPN◆決勝結果(省略させていただきました)◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。10秒のペナルティーを課した。二分割された旗)を表示し警告した。10秒のペナルティーを課した。二分割された旗)を表示し警告した。7月20日、北海道十勝スピードウェイで第9回十勝24時間レースが開催された。天気予報より回復は早く好天に恵まれた15時の決勝時点で、気温26度/路温28度と言うコンディションとなった。21日のチェッカーを28台がめざすこととなる。PCJロデオドライブ910ポルシェ(平川晃/橋村俊英/芳賀重光/高橋規一組)が序盤からレースをリード。FALKEN☆GT-R(竹内浩典/田中哲也/影山正美組)がミッショントラブルでコース上にストップ。リペアエリアでの修復を迫られ、約1時間の大きなタイムロスとなる。これで、ライバルの消えた#3エンドレスアドバンGT-R(木下みつひろ/青木孝行/砂子塾長組)は落ち着いたレース展開でS耐クラストップを不動のものとしてしまう。スタートから5時間後の、午後8時過ぎから濃霧がサーキットにたちこめ、午前1時前からSCカーランを行うものの、2時前に赤旗で中断となる。天候の回復は朝まで見込めないとの判断からこの時点までを第1パートとする異例の措置がとられ、第2パートは7時からのスタートとなった。レースの順位は2パートの周回数の合計で競われることとなった。トップを守った形の#911が総合優勝を果たした。2位の#3エンドレスはS耐クラスのトップで4連勝とし#1FALKENにとっては今後の戦いがさらに苦しい展開となってしまった。啓敏/友森雄一/岡田秀樹組)がそれぞれトップでチェッカーを受けた。Nプラスクラスは#25がシリーズチャンピオンを決定した。ウイナー高橋規一のコメント「デイトナは何度も経験があるけど、ここは初めてなんです。相手(#3)のペースは見ながらでしたけれど、レースはするなと言い聞かせてノートラブルで走りきりました。決勝ポイントリーダーに返り咲いた本山(Photo:Motorsports@nifty)猛暑の中スタートした決勝。スタートを制したのは予選2番手の#1本山。真っ先に1コーナーに飛び込むと2位#55脇阪との差を開いていく。このまま#1本山の独走かと思われたが、#55脇阪は執拗に食い下がり、その後方には#8土屋も迫る。この3者は4位以下を大きく引き離しながらレースを進める。#55脇阪に代わって#1本山を攻め続ける。背後まで#8土屋が迫っても動じることはない。結局このまま#1本山が今季3勝目となるチェッカーを受けた。定が下り、ペナルティストップで後退。これにより、#1本山が再度リーダーに返り咲くことになった。復帰レースの#6道上は、スタートで8位にジャンプアップすると、その後もトップ3には及ばなかったもののいいペースで走り、上位の脱落にも助けられて4位でフィニッシュ。レース後腰の痛みを訴えてはいたものの、復活を印象付けた。#31は反則スタートによりペナルティストップ10秒を課した。フリー走行がはじまる午前9時にすでに気温は32度。今日も暑い一日になりそうだ。順当にタイムを伸ばしてきた。視界は前車のテールランプを確認するのがようやくといった状況で、2時頃に1ヒートのレースを終了。朝6時から再スタートの予定となったが、視界はなかなか回復せず7時からの第2ヒートのスタートとなった。第1ヒートの順位でグリッドは決定。#911、#3、#11の順となる。序盤から#1FALKENが快走。昨日の序盤に起きたミッショントラブルの修復で大きく順位を落としてしまった。旗(黒と白に斜めに二分割された旗)を表示し警告した。第2パートは06:00スタート予定。違反により、10秒のペナルティーを課す。予選2回目の始まる午後3時15分になっても暑さは一向に衰えず。その暑さの中、このセッションをリードしたのは予選1回目は3位だった#55脇阪。中盤まで1分36秒623をマークして、前回のポールシッター#8土屋、#1本山らを抑え続けた。総合でもトップのタイムだ。残り2分となったところで、#1本山が最後のアタックで、#55脇阪の牙城を崩しにかかる。タイムは1分36秒319。これで決まりと誰もが思った直後、モニターの最上段に再び#55脇阪の名前が......1分36秒299。会心のアタックだった。#6道上は、序盤こそ3位につけていたものの、思うようにタイムアップならず、12位に沈んだ。このセッションでは全ドライバーが1回目のタイムを更新した。十勝24時間レースがスタート#911ポルシェを先頭に午後3時にスタート第9回を迎えた十勝24時間レースが、20日午後3時にスタートし各車は24時間後のチェッカーをめざす。ポールポジションからスタートの#911PCJロデオドライブ910は昨年のJGTCに参戦した#910号車。#1FALKEN、#3エンドレスの2台のスカイラインをしたがえて1時間を経過した。心配されたお天気も、昼前には雨は上がり曇り空ながらも時折日の射す天候となっている。予選1回目の始まる頃には、気温は35度を超えた。口をついて出る言葉は「暑い」のみ。そんな中ドライバーはアタックにコースに飛び出していく。ここで、主導権を握ったのはやはり#1本山。コースに出て行った#1本山は、最後のアタックでも他を寄せ付けず、追いすがる#32松田、#55脇阪を突き放し暫定ポールを獲得した。注目の#6道上は、終盤まで6位につけていたが、タイヤを温存するため最後のアタックは行わず、12位で1回目を終えた。公式練習ツインリンクもてぎは朝から快晴。山が、その鬱憤を晴らすダントツのトップタイムをマーク。好調#32松田が続いた。ここもてぎで復帰レースを迎えた注目の#6道上は、#1本山から遅れること1秒。7位につけ、順調な回復ぶりをアピールした。