(たまがわせん)は、東京都武蔵野市の武蔵境駅と府中市の是政駅を結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSW。桜咲く野川を渡る、多摩川線の列車。多摩川線は路線名の変遷が激しい。多摩鉄道時代の1922年に是政駅まで全通後、1927年に(旧)西武鉄道に吸収合併され[1]西武鉄道多摩線となる[2]。その後[いつ?]是政線に変更され、1952年に是政線から武蔵境線に変更[3]。1955年に武蔵境線から多摩川線に変更[4]されて現在に至る[5]。2000年8月6日に東急目蒲線が分割され、東急多摩川線と目黒線とされたが、すでに西武鉄道が「多摩川線」の路線名を使用していたため、正式路線名を「東急多摩川線」とすることで区別している。白糸台駅手前まで、路線は南西方向へ直線に延びる。(人道橋、いちご橋より。2014年4月撮影)他の西武鉄道の路線群とは直接の接続がない孤立路線で、JR中央線の武蔵境駅から南西に延びている。武蔵境駅付近は2006年12月に一部高架化され、2008年7月19日に全面高架化された。毎日の車両検査や車体清掃などは、白糸台駅に併設された白糸台車両基地で行われる。多摩川線専属の社員が在籍せず、保線や整備などの際は新宿線の上石神井駅から出張してくる。大規模な検査や整備を行う場合は、甲種輸送の形でJRの線路を経由して輸送される。武蔵境駅付近からJR中央線に入り、八王子駅で一度スイッチバックした後に国立駅から国立支線経由で武蔵野線を通り、新秋津駅まで貨物列車として機関車に牽かれる。車両が共通化されている多摩湖線との車両交換を行う際にも、上記のルートで小手指車両基地へと回送される。車両の甲種輸送が再開された。以前は[いつ?]、国分寺駅まで西武の電車が旧型国電との併結で回送していた。孤立路線のため、西武鉄道の他路線の各駅で発売されている企画乗車券の発売を行っておらず、多摩川線も一日乗車券のフリー区間の適用外となっていることが多いが、例外的に東急線の渋谷駅以外の各駅で発売されている「東急・西武線まるごときっぷ」は多摩川線でも乗車が可能である。接続駅までの他社線(主にJR線、京王線、路線バスなど)は含まれていないため、これらを利用する場合は別途運賃が必要となる。自動改札機が全駅に設置されていないため、西武線では唯一パスネットが利用できなかった。発売されていた、SF機能を持たないレオカードでは切符を購入できたものの、2008年3月14日を以て使用できなくなった。SFレオカード(2008年1月10日発売終了)では購入もできなかった。武蔵境駅以外の駅から乗車するときは、乗車券を自動券売機で購入しそのまま入場する(武蔵境駅が有人改札だった時代は改札で「入鋏」のスタンプを押していた)。このため切符には「入鋏省略」と記載されている。出場時には駅係員により切符が回収される。連絡乗車券はJR武蔵境駅の連絡改札口の自動改札機にそのまま投入できる(「武蔵境駅#西武鉄道」も参照)。多摩川線の簡易ICカード改札機(競艇場前駅、2008年1月30日撮影)2007年3月18日からサービスを開始した交通系ICカードのPASMOは当路線にも導入され、簡易ICカード改札機を各駅に設置して対応している。横瀬間各駅にも同じものが設置されており、JRの簡易Suica改札機とは違いオートチャージも利用できる。武蔵境駅でも簡易ICカード改札機が設置されていたが、高架駅完成時に自動改札機が導入された。ワンマン運転を実施しているが、全駅の改札が初電から終電まで稼動しているため、車内には運賃箱や運賃表示機などの設備が無く、いわゆる都市型ワンマン方式となっている。運転士は運転席後部にある(通常は車掌が操作する)ドアスイッチを操作してドアの開閉を行うため、駅到着後ドアが開くまでとドアが閉まってから電車が発車するまでには少し間がある。ワンマン運転開始当初は車両前面に「ワンマン」の文字を掲出していたが、現在運用されている新101系ではこの掲示はなく、始発駅発車後の車内放送で案内するのみにとどまっている。(始発のみ)・是政駅では発車メロディが導入されているが、発車時にはチャイムが鳴らされる。途中駅ではこれが発車の合図となり、その後「ドアが閉まります。ご注意下さい」と車内放送が流れる。二枚橋橋梁を渡る旧101系(2008年1月)多摩川河原で採取した川砂利を運搬する目的で、1910年(明治43年)8月に設立された多摩鉄道[6]によって開業した路線である。1907年(明治40年)2月26日に提出された敷設仮免許申請書に添えられていた起業目論見書の目的の項には「旅客貨物運輸の業を営む」と記されており、砂利輸送については触れられていないが、申請直後に「旅客貨物運輸の業を営み併せて砂利玉石石材等の採掘販売」と目的を変更している。この目的の変更は筆頭発起人の阿部貞助の影響があるとみられている。多摩間、明治41年6月8日)の免許[7]を得ているが、多摩鉄道設立に参画することにより砂利輸送の役割を負わせたとみられている[8]。是政間の私設鉄道法による仮免許を取得した[9]が、東京天文台より反対があった。ある国立天文台三鷹キャンパス)、鉄道がそばにあると観測業務に支障が出るとの理由からである。鉄道会社側も路線変更は承服できないとして反論した。この結果についての書類が失われているため鉄道院の裁定は不明だが、現在路線が大きく迂回していないので鉄道会社の主張が認められたようである[10]。1909年2月、多磨村での約20年間の砂利採掘権を取得する(多摩川での砂利採掘は1964年に禁止された)[10]。1927年8月30日、(旧)西武鉄道に合併され、同社の多摩線となった[12]。多磨墓地前間を15分毎に頻発運転するようになる[11]。多摩鉄道を合併した(旧)西武鉄道は、西武新宿線系統の前身企業で、1945年に西武池袋線系統の前身である武蔵野鉄道に合併され、西武農業鉄道となり、現在の西武鉄道にとなる。戦時中は、中島飛行機の工場への引き込み線があり、沿線工場への貨物輸送にも利用された。戦後の1950年に電化され、1967年に貨物輸送を廃止した。アメリカンスクール・イン・ジャパン(調布市野水1丁目、最寄り駅は多磨駅)などのアクセス路線として活用されてきた。過去には[いつ?]、是政から北西方向の東京競馬場、そして武蔵境から北東方向の武蔵関駅及びその途中(関前橋)から更に田無町駅(現・ひばりヶ丘駅)、多摩墓地前駅(現・多磨駅)から京王井の頭線の久我山駅を経由して西武新宿軌道線の杉並車庫前に至るルートの延長構想があった。3社が多摩市への延伸について調印し、西武鉄道は多摩川線を延伸しようと試みた。当初は多摩センターまでの予定で、他の2社と同じくさらに橋本・城山方面への延伸も目論んでいた。武蔵境駅で接続する国鉄(当時)中央線の混雑をさらに助長するとの判断から鉄道敷設免許申請が取り下げられ、調印した3社の中で唯一多摩ニュータウン延伸が実現しなかった[13]。戦時中の1941年(昭和16年)に調布基地建設のため、多磨駅近くの府中市朝日町3丁目および調布市・三鷹市にまたがり「関東村」が建設され、終戦後は進駐軍に接収されていたが、地元3市の返還要求を受け、1974年12月10日に在日米軍から返還された[14]。森公園)などとして地元自治体によって活用され、2000年には東京外国語大学[15]が北区西ケ原から移転[16]、翌2001年には警察大学校および警視庁警察学校が中野区より移転した。関東村跡地の再開発により、多摩川線の輸送需要は大きく増加した。1996年4月1日、前述のとおりワンマン運転化されている。JRとの共同使用駅だった頃は、定期券発売窓口は白糸台駅のみに設置されていた(西武鉄道では当時、定期券は定期券発売窓口と定期券専用発売機でのみで購入可能であった)。武蔵境駅の駅舎改築に伴い、多摩川線の定期券発売窓口は武蔵境駅に移転したが、2017年の券売機更新により全駅の券売機で定期券購入が可能となった。武蔵境駅では2008年9月7日よりJRへの連絡改札口が設置された。2007年3月18日からは、ICカードPASMOが導入された。Since1917」を開催した[17]。2010年3月22日には、後述の四季をテーマとしたラッピングがされた新101系電車の出発式が武蔵境駅のホームで行われ、この様子は新聞記事などにも取り上げられた。2013年、西武鉄道を含む西武ホールディングスの筆頭株主となっているアメリカ合衆国の投資ファンド会社、サーベラス・キャピタル・マネジメントがグループ経営の合理化策の一つとして多摩川線の廃止を求め、西武ホールディングス側がこれを拒絶したと報道された[18]。3市連名で路線存続の要望書を西武ホールディングスと西武鉄道に提出した[19]。軽便鉄道指定[20]。(現:白糸台駅)開業[21]。常久間延伸開業(貨物運輸のみ)。常久駅(現:競艇場前駅)開業[22]。境駅を武蔵境駅に改称[23]。(旧)西武鉄道が多摩鉄道を合併、路線名を多摩線と改称[25]。官報での譲渡許可は同年8月3日[26]。北多磨間に多磨墓地前駅(現:多磨駅)開業。