検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2014年7月)お願い:車両の動きなどについては、Wikipedia:検証可能性に反する、個人の目撃報告や外部の私設サイトなどを典拠とする情報を記載しないでください。これらはWikipedia:出典を明記するやWikipedia:独自研究は載せない、Wikipedia:信頼できる情報源などの方針によりすぐに除去する必要があります。登場時テンプレートを表示1010系電車(1010けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)が導入した一般車両(通勤形電車)である。電算記号はT(10番台)[4]。当初は京都線の920系として登場し、名古屋線への転属の際に1010系に改番された[3][5]。本項では京都線時代の920系電車についても記述する。使用されていた600系などの小型車置き換えと輸送力増強を目的に920系として登場した[1][6][5][7][8][9]。車体は8400系と同等の普通鋼製で[3][9]、乗降扉は片側4箇所、座席はロングシートで[8]、車両間の貫通路は幅の広いものとなっている。ク970形で3両編成を組成し、5編成15両が製造された[3][5][8][9]。製造当初は冷房装置が省略されていた[8][9]。主要機器(製造当初)[編集]先述の通り600系の一部機器を流用したため駆動方式は吊り掛け式で[1]、主電動機はMB-213AF(出力は140kW)[1]、制御装置は三菱電機製のABFを搭載し、以上の電装品は1969年に実施された奈良線・京都線の架線電圧1,500V昇圧工事の際に新製されたものである[9]。制動装置はHSCである。集電装置は菱形式のPT-42がモ920形(偶数)に2基装備された[9]。改造[編集]冷房化とカルダン化1982年2月から同年11月にかけて、冷房装置搭載と同時に駆動方式を吊り掛け式からカルダン駆動方式に、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御に変更する改造工事が行われた[1][3][5][7][9]。その際、制御器は8000系の回生制動化によって発生したMMC制御器を流用して改造した日立製作所製MMC-HTR-20Eに交換し[1][8]、主電動機は廃車となった10100系の三菱電機製MB-3020Eに交換された(出力は125kWから132kWに増強)[1][3][8]。以上の改造によって回生ブレーキが使用可能になり[5][8][9]、同時に前面方向幕が設置された。集電装置の配置は変更されていない。空気圧縮機はHS-10をMc車に[7]、電動発電機は日立製HG-634をTc車に搭載する[7]。WNドライブ変更後の車両性能は1000系の3両編成車と同一で[7]、最高速度は110km/hである。変更などの改造を行ない、名古屋線に転属した[3][5][8][9]。この際に改番が行われ、性能面や機器面でほぼ同一となっていた1000系に続くモ1010-モ1060-ク1110とされ、系列名は1010系に変更された[3][5][9]。その際にク1110の正面渡り板が他車と同じ台形の物に交換されている。京都線車両を出自とするため、全線共通仕様の車体を持つVVVFインバータ制御車が投入されるまでは、名古屋線車両で唯一幅2800mmの裾絞り車体を持っていた。車体更新1992年から1993年にかけて1回目の車体更新が行われた[5]。後年、ク1110形の台車は廃車発生品のKD-51Hへ変更されている[7]。コイルばね台車KD-51Hを履く車両B更新・ワンマン改造2006年から2007年にかけて1012F・1013F・1015Fに2回目の車体更新(B更新)が高安検修センターにて行われた[10][11][7]。更新内容は車体外装交換や内装更新を中心に、ワンマン運転対応工事[10][11][7][8]、ク1110形台車の空気ばね化が行われた[10][11]。B更新と前後して車体連結部の転落防止幌設置も行われた[10][11]。車椅子スペースの整備は全編成で見送られた。名古屋線の準急・普通列車を中心に[3][8][9]、平日早朝の山田線・鳥羽線の普通列車(車掌乗務)、ワンマン運転対応の車両は湯の山線・鈴鹿線でも運用されている[8][9]。モ1012に組み換えた[9][12][13]。この際、ク1112はク1116に、モ1064はモ1066に、モ1012はモ1016に改番が行われ、同年11月22日付で1016F(電算記号はT16[4])として車籍を登録された後に同年11月30日に営業運転に復帰した[9][12][13]。転落防止幌は設置されているが[12]、両端のTc・Mc車は1012F時代にB更新とワンマン改造、固定窓化が行われており、中間M車は1014F時代にB更新が施工されていなかったため、先頭車と中間車で内装や車体外装の違う編成を組んでいる[12]。外されたク1114、モ1014、モ1062は高安車庫に留置され[12]、ク1114およびモ1014は同年11月22日付で除籍された[9][13]。その後、モ1062はワンマン機器撤去と電装解除および再度の車体更新の上で2014年10月14日付でサ8177に改番され[14]、車齢が50年近くに達していた8600系8617Fの中間T車サ8167の廃車代替として8617Fの中間に組み込み新たな4両編成とされた[9][14]。廃車[編集]同時期に製造された1000系、8400系には廃車が発生しているが、2013年4月時点では本系列の廃車は発生しておらず、製造された3両編成5本(15両)全車両が在籍していた[15]。2013年11月には上記の組成変更により余剰となった1014Fの先頭車2両が1010系では初の除籍となり[9][13]、2014年10月にはモ1062が先述の中間車転用により、2019年現在までに3両の車籍抹消が発生している。2019年4月現在は3両編成4本12両が在籍し、明星検車区に配置されている[16]。近鉄2』(カラーブックス)、保育社、1998年。通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年(原版は保育社、1986年)。大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』(JTBキャンブックス)、JTBパブリッシング、2016年。走行実績が全くない訳ではない。ク971はKD-32E、ク972・ク973はKD-42A、ク974・ク975は日本車輌製造ND-8Aをそれぞれ装着する。新製された円筒案内式金属ばね台車である[9]。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。