常久駅が0.1km武蔵境寄りに移転。路線名を是政線から武蔵境線に変更[3]。常久駅を競艇場前駅に改称[28]。路線名を多摩川線に変更[4]。多磨墓地前駅を多磨駅に、北多磨駅を白糸台駅に改称。ダイヤ改正により運行間隔が早朝・深夜を除き12分間隔となる[29]。武蔵境駅付近が高架化。これに伴い一時的にJR中央線との連絡線が廃止。JR中央線との連絡線を再び設置。東日本大震災に伴う節電のため、一部列車を運休し節電ダイヤで運行。節電ダイヤにより、一時的に平日ダイヤと土休日ダイヤを設定。平日昼間と土休日の終日で列車本数を減少、武蔵境発の下り列車の一部に白糸台止まりの区間便を設定。電力制限解除に伴い、従来のダイヤに復旧。15年ぶりのダイヤ改正を実施。多磨駅駅舎の高架化に伴い、早朝夜間に行われていた同駅での列車交換を廃止。台風19号の接近により、その日の午後から計画運休を実施。ダイヤになっており、日中は12分間隔、早朝と夜間は20分間隔の運転である。列車の行き違いは、日中は新小金井駅と白糸台駅で、早朝と夜間は白糸台駅で行う。2019年3月16日のダイヤ改正まで早朝と夜間は多磨駅で行き違いを行っていたが、多磨駅の駅改良工事に伴って多磨駅の交換設備を撤去するため、現在の運用になった。)2010年に旧101系を置き換える形で導入が開始された。当初から白い車体のワンマン運転対応車が使用されている。同年3月に登場した車両は「春」、6月に投入された車両は「夏」、9月に投入された車両は「秋」、12月に投入された車両は「冬」をテーマとしたイラストがぞれぞれ先頭車両にラッピングされていた[31]。このイラストは沿線の小学生から募集したものである。同年11月からはラッピング編成検査入場に伴う編成変更でラッピングなしの編成も運転されるようになり[32][33]、またラッピング車両は掲出期間終了を待たずに全て本線へ戻ってしまったため、一時期はラッピング車両がない状態となっていた。2017年からは、赤電塗装(西武鉄道の旧塗装)や伊豆箱根鉄道カラーをまとった車両が運行されており、一部の駅には現在運用中の車両のカラーリングを解説するポスターが掲示されていることがある。2010年)1996年のワンマン運転開始に合わせて導入。2008年にかけて甲種輸送が出来なかった(概要節参照)ことから、当該期間は白糸台車両基地で部品を交換する形で整備を行っていた。2008年に多摩湖線での運用が終了した後は、西武線唯一の旧101系運用路線となった。2010年3月より新101系への置き換えが始まり、同年11月9日をもって最後の編成が運用終了した[34]。ワンマン運転化以前は、新宿線系統から多摩川線へ転属してきた401系、701系、赤電と呼ばれていた451系や551系・571系などが使用されていた。50人)旧ハ2302・2303[36]。内燃動車キハ10形(10-12)1928年黒板工業所製[37](竣工図に目黒板工業所と表記されていたため誤って伝えられていた)の木製2軸ガソリンカー(定員40人)。調子が悪く翌年に松井製作所にて大改造されている。戦後は使用されることなく廃車となった。2軸ガソリンカー(定員50人)。多磨墓地前間を15分毎に頻発運転していた。戦中は木炭瓦斯発生装置を取付し代燃車となっている[38]。1953年改造され3扉化、車体延長されボギー車となりクハ1121・1122となる。その後は他の私鉄に譲渡され、羽後交通雄勝線デハ7、豊橋鉄道ク1505→2301となった[39]。2001年3月28日に多磨駅は多磨墓地前駅から、白糸台駅は北多磨駅からそれぞれ改名。2013年3月までに順次導入された。No.716、p108、電気車研究会。No.716、p104、電気車研究会。