真の魅力を味わう時は今しかない!!大きなエンジンに大きなボディ、タフでワイルド、たくさんの人と荷物を乗せての移動も快適、これからがアメリカン4×4最大の長所。アメリカらしい世界観。今一度戯れたいアナタに贈る大特集。デュランゴに満を持して設定されたハイパフォーマンスモデルSRTなぜ今まで無かったのか。2018年型ダッジ・デュランゴに、ハイパフォーマンスモデルSRTグレードがようやく追加された。475hpと馬力数値こそ桁違いではないが、0-100km/h加速は4.4秒と驚くべき能力を誇り、3列シートを備えた世界最速モデルとうたわれる。ダッジデュランゴSRT)初代デュランゴ1998年、ミッドサイズピックアップトラックのダッジ・ダコタを源流にして、ミッドサイズSUVとして登場した初代デュランゴ。二代目デュランゴ04年にフルモデルチェンジし、大きくフェイスチェンジ&ファミリー向けフルサイズSUVとして生まれ変わった二代目デュランゴ。11年から現行モデルとなる。デュランゴは世代毎にターゲットを変えるハイブリッド、ダウンサイジングなど、世界的にエコなモデルがもてはやされているなか、「アメ車の原点とは何か」と考え改めて、大排気量のハイパフォーマンスモデルを次々と発表してきたダッジブランド。同じプラットフォームを搭載するジープ・グランドチェロキーには、新改良のハイパフォーマンスモデル・SRT(ストリート&レーシング・テクノロジー)が設定されたにもかかわらず、デュランゴには設定されなかった。現行モデルが登場して7年が経過した18年イヤーモデルに、SRTグレードが追加されたのである。デュランゴは98年に登場したミッドサイズSUV。当時では斬新の3列シートを備え、ダッジ・ダコタの源流を汲む個性的なフェイスが本国でも大きくウケた。日本でもアウトロー的な存在で人気を博したのは記憶に新しい。04年に二代目となったデュランゴは、ファミリー向けのフルサイズへとカテゴリーを移しターゲットを変更する。この変更がイマイチ不人気で、本国でも日本でも販売は不振だった。11年、大きく生まれ変わった三代目は、ファミリー向けSUVからプレミアムSUVへとなり登場する。ライバルはシボレーやフォードのフルサイズではなく、BMW、アウディ、ポルシェやレクサス達だ。したライバルと比べ、ややインパクトに欠けていたのも事実。SRTを設定して、そろそろモデル末期となる現行デュランゴにテコ入れをしたともいえる。そんなデュランゴ最速モデルSRTを、東京のジャパン・レーストラックが導入した。同ショップは、初代デュランゴのカスタム、メンテナンスに長年取り組んできた日本のデュランゴの第一人者。「デュランゴの価値観を変えるほどの加速力は驚くばかり。欲を言えば、強化スタビライザーを加えるなど、もう少し足回りを強化すれば走りは安定すると思う」と、SRTの高い性能と改善点を提唱する代表の高橋氏。価格的に容易に購入検討は厳しいかもしれないが、能力は桁違い。デュランゴSRTを詳しく見ていこう。3列シートを備えた世界最速モデルフルタイム4WD+6.4lV8は驚異の加速力を放つ!デュランゴSRTは新しい時代を作れるか18年イヤーモデルはデュランゴの各モデルがマイナーチェンジされた。HEMIで475馬力を発揮し、360馬力のR/Tとは大きく差をつけ、メーカー計測で0~60MPH(停止状態から時速約100kmに達するでの時間)の加速は4.4秒。参考までにシボレー・カマロSSの同タイムが4.1秒なので、3列シートを備えたフルサイズSUVとしては「世界最速」というキャッチコピーは間違いではない。HEMIエンジンを搭載するデュランゴSRT。チャレンジャー、チャージャーの392エンジンと同型。8ATとの組み合わせで475馬力、65.0kg-mという高いスペックを誇る。ブレーキはフロント15インチローター、リア13.8インチローター、フロント6ポット、リア4ポットのブレンボキャリパーを備え、トルク配分型のフルタイム4WD。トランスミッションはパドルシフト付きの8AT。モノコックボディで、今どきのプレミアムSUV同様にリアサスペンションはリジッドではなくマルチリンク式(パフォーマンスチューンドサスペンション)。ヨンクといえども、かなり走りに特化しているのがこのデュランゴSRTだ。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンクでパフォーマンスチューンドサスペンションとなっている。ホイールは20インチローグロスブラックアルミホイール。R/Tグレードと比べて大きな装備の違いはないが、各所にSRTロゴが入りBeatsAudioプレミアムオーディオシステムに変更されている。いずれにせよ、プレミアムSUVらしい充実の装備と細かいパーツの仕上がりには目を見張る。「3列シート世界最速モデル」がキャッチコピーなだけに、SRTのウリは3列目が備わっていること。同系のグランドチェロキーにも3列目は存在しない。オマケ装備ではなく、乗車しても足元と頭上の空間は広く実用的なシートだ。2列目はキャプテンシートとなり、乗員は6人となっている。ラゲッジルームの広さもあり、使い勝手もよく考えられた仕組みになっている。初代デュランゴのように、確固たる個性を手に入れたデュランゴSRT。早くラインナップしていれば...と思うものの、もう一度、デュランゴの時代が来てもおかしくはない。)この記事へのコメントはありません。この記事へのトラックバックはありません。URL返信をキャンセルする。「アメ車マガジン」に掲載されている情報等を元に株式会社アカネソリューションズが管理、アメリカ文化を発信するサイトとなっております。クルマの魅力は元よりイベント等の情報、また販売車輛及びパーツ検索も出来る、アメ車の事なら何でもOKのサイトです。