制度は国の補助を受け2010年9月にスタートした。運営管理面では「市から年間4000万円を出しているので、収入を増やすなど収支の改善が必要です。借りたまま返さないとか、使い方が荒くて故障が多いといった問題もあり、利用者のモラル向上も課題の一つですね」。買った自転車を使わなくなって捨てるより環境に優しく、駐輪場の心配もいらない。定期利用だとそう高くはない。ライフスタイルに合わせて借りる方式は、シェアリングエコノミー(共有型経済)の一つとして全国に広がりつつある。堺市が自転車に着目したのは「高度成長期には自転車産業が発展し全国的にも知られた。今でも高いシェアを保っている」からだ。コミュニティーサイクルの導入などを契機にして「自転車のまち堺」を旗印に掲げた。つくり、10年後の目標として1交通に占める自転車の利用割合を24%から30%まで引き上げる、2自転車が関与する事故を20%減らす―などを挙げている。義務付け、ヘルメット着用も努力義務にした。観光に結び付ける動きも活発化している。自転車で走ると空を飛んでいるような爽快さで知られるのが、本州四国連絡橋の瀬戸内しまなみ海道だ。広島県と愛媛県を結ぶこのルートは、メディアや旅行ガイドブックなどに取り上げられ国際的な人気も高い。後押しするため国際的なサイクリング大会も開かれ、14年に約7000人、昨年には3500人が参加した。自転車の通行も無料になった。15年度の自転車利用台数は32万台を超え、この3年で倍増したと推計される。愛媛のユニークな点は、観光客を増やし地域活性化にもつなげようと県全体に広げたことだ。「愛媛マルゴト自転車道」を提唱し、26のサイクリングコースを設定した。コースとなった車道の左端には、自転車が走る場所を示すブルーのラインが引かれ、サイクリストの道標となる。坂本大蔵室長が解説する。昨年には「サイクリストの聖地」「サイクリングパラダイス」という言葉を県が商標登録し、自転車県としてのブランド化を進める。観光への効果には「どれぐらいの人がサイクリング目的かは分析が難しい」と打ち明ける。(共同通信)(SankeiBizより)※掲載当初、サイクルポートの1日利用料金を2000円と記載しましたが、300円の誤りでした。お詫びして訂正いたします。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。