帰り道、これからツーリングに向う一行と多くすれ違いました。こっちは、帰り道・・・・混雑とは無縁の走行ですが、これから向うんじゃ・・・・・まあ、人それぞれだから、でもさ、こんな諺があるんだよ。「早起きは三文の得」らーやん、朝早くから、お疲れ様、またよろしくね!ありがとうございました。Comments05232018アメリカンフットボール好きなんです。つぶやきなんか・・・みんな勘違いしてる。言い換えれば、殺し合いのようなモンだったわけですよ。フットボールは経験ないけど、学生時代は、ラグビーやってました。私もチームメイトとの能力の差を痛感させられてました。スタンド・オフ、スクラムハーフ、ウイング、フルバック、ナンバー8を任される選手は、ほんの少しなにか恵まれてた。それでも、どうにか、頑張って、チーム一番のタックラーになりました。素質に恵まれなくても、なんとかしてチームで役立つ選手になりたいと思うのは、至極当然のことだから、今回の問題の選手の気持ちが痛いほど判る。選手を歯車としか見ていない、全員が自分の為にあるモノとしている。戦争で死んでも、お祭りで死んでも、スポーツで死んでも、それは、選手の本望だ!と勘違いしていた。辞任を表明したけど、運が悪かったし、自分は全く悪くないって思っているんだろね。残念だけど、スポーツを通し、若者を指導するような人ではないように見えてしまう。あと・・・サッカーのエライおっさんが、アメフトのことを、「アメラグ」って発言したこと、とてもビックリJリーグがあの・・微妙な人気なのが理解できたように思う。ZZ-R(整備)次のタイヤは、クォリファイヤーIIに使用と思っています。2012年の9月から2013年の8月まで、およそ1年間履いてました。今回も、それですわ!約一週間後に、皮むき完了して約一年後に、こうなりました。モレ(ツーリング)昨年の12月以来、モレさんは、自宅から駅までの短距離走行オンリー(あ、年始に城ヶ島に行ったのはモレさんだった)じょじょに調子を崩してる。ま、とりあえず、らぶ(クリーナーキャブ)注入して、一気に走る。クリーナーキャブでキャブレターのコンディションを向上させる。久しぶりな、普通の時間にどうしみちを走ってみた。真夏に自転車で、江ノ島行くのと変わらん。Comments05152018距離のコト_お薬出てますよ。オートバイタクトは・・・たぶん。神奈川県内から出ていない・・・いや、東京には行った、たぶん、だから、一日、100km走ってないと思う。ジョグさんは、浜岡原発まで行った。往復で400km、楽しかったコトとケツが痛かった記憶が残ってる。往復250kmくらいZZ-Rは、伊良湖、往復600kmココまでは、日帰り泊まりでは、秋田へ、片道800km往復で1600くらい走ったと思う。バイクじゃないけど、クルマでは潮岬往復1200km30時間とか、ずっと下道で佐多岬往復3600kmとか「す」さん、お薬でてますよ!あ、そうそう、年間で3万キロ以上、具合が良いと4万キロくらい走ります。16で免許取得してから36年クルマ8台、バイク6台、走行距離は、70万キロくらいになります。あと何年運転出来る判りませんが、100万キロくらいまでは行きたいですね。燃費はここんとこ、ダイブ良い感じ37.44km/Lぐみ沢から、本格的な登りスタートです。富士宮口五合目は、スバルラインよりもちょいと高く、あと少しで2400現在のところ、自分のクルマ、バイクで行ける最高度地点です。ここでも、ガードレール無しに拘る。無料になってますが、気象条件等で通行止めにするためなんでしょう。大磯のファミマで、再び休憩。登るにゃ登りましたけど、アイドリングは維持出来ない状況でスロットルを開いて、やっとでした。ジョグに至っては、吸入流速が遅くなって、負圧コックが閉まっちゃう症状が何度か発生したり・・ZZ-Rは、アイドリング回転数が微妙に低くなりましたけど、パワーダウンしてるけど、元が元なだけに、ほとんど体感的には(wwちなみに、12年位前に初めて登った時は、自分でキャブをオーバーホールした後だったし、ドキドキだったけどね。シグナス(整備)そいえば、シグナスのフロントブレーキのパッド、厚みの確認して無いって思い出した。1948残りの厚みは・・まだまだ、大丈夫。(この画像と・・・例えば1000km走行、3000km走行後とを比較すると磨耗の進行具合がわかるってこと。)キャリパーを戻すのに、1948このスキ間とブレーキディスクの厚みの広さの差が・・・微妙で、場合に依っては入り辛いことがある。ZZ-R(整備)GW、エンジンの調子が絶好調だったので、けっこうな距離を走った。レブ縛りで走ってたので、あんま寝かさなかった。悲しいことに運悪く、コンパウンドがやわらかくなるとこをつかってしまい。このピンクいとこが強烈に磨耗。次のタイヤの算段を始めなきゃならんことになった。シグナス(ツーリング)いや、別にオススメするほどの味じゃない。関東には無くて、一番近いとこが約100km先にあるってこと。ガキの頃の定番だったので、むしょうに食べたくなる時が有るアピタ大仁のスガキヤである。それだけの為に、往復200KM強風吹き荒れてたけど、楽しかったよ。ZZ-R(整備)ZZ-Rのタペットクリアランス調整を初めて行ったんですよ。油圧による自動調整式「HLA:ハイドロリックラッシュアジャスタ」の不具合で、交換したことがある。その時は、部品を交換しただけである。(調整した内には入りませんね)今回は、クリアランスを規定値に調整した。○4IN0.114IN0.10#I/E1EX0.041EX0.092EX0.062EX0.153EX0.153EX0.044EX0.044EX0.04規定値IN最小0.13IN最大0.18EX最小0.18EX最大0.23#I/E調整値1IN0.141IN0.162IN0.172IN0.163IN0.173IN0.144IN0.164IN0.151EX0.211EX0.212EX0.222EX0.223EX0.233EX0.224EX0.214EX0.23全16バルブで、2番と3番のINが一つずつが規定値内で、それ以外は・・規定値外ほぼほぼ、クリアランスは減少傾向よく、タペット音は走行距離と共に煩くなる。実状は、逆、減るんですね。(バルブシート辺りの磨耗によて、バルブは外に出てくる)私のも、タペット音があまり無くって、調子を落としているとは思ってなかったのです。(カタカタ鳴れば、心配になるけど、そうじゃなかったから)まあ、公証147馬力が、100馬力になっても、半分の70馬力でも、まあ、判りにくいってなもんです。(汗)数年前だったか、走行中に、信号待ちでアイドリング時に、ストールしてそんなに気にしてなかったんですけどね。冷間時に、ストールしがちチョーク引っ張ってても、ストールしたり・・・バクファイアしたり(キャブに火が戻る現象、よく混同されているけど、、アフターファイアは排気に火が出る現象)スロットルと関係なく、ハンチングしたり(回転が上がったり下がったり、)温まると、その現象が無くなってしまう。悪化していく、プラグ変えたし、キャブをオーバーホールしたり、クリーンも取っ払ったし、でも、改善しなかったんですよ。次は、キャブの同調か?バルブクリアランスか?って考えてたんですね。経験してみてわかったんけど、もちろん、不調の際には、簡単な箇所、コストが少ない箇所から、試すのがセオリーバルブクリアランスがセロになると、圧縮漏れが心配バルブクリアランスがバラバラだと、同調がズレていくのも当たり前。キャブの同調をする前にバルブクリアランスを調整しないと、意味が無い。キャブ車であるZZ-Rは、ストールが頻発したけど、インジェクション車の場合は、ストールじゃなく、他に症状が現れるように思う。つぶやき海底を行くトンネルがある。シグナス(整備)ええい、あいつは、伝説の・・「鉄の尻を持つというのか?」と言われた私。先だっての下田の時である。人並みに痛みを感じる機能は備わっている。スクーターなら、200km、宋でなければ、300kmくらいでケツが痛くなる。時間にすると、5~6時間くらいである。ま、その先、18時間くらいまでは耐えるし、それが一日だけではなく、連続しても、まあまあ、どうにかなる。下道は600kmくらいつまりは、戦艦クルマ並みの破壊力航続距離を持つ、モビルスーツ重装甲な尻である。二日目:250km三日目:330km四日目:320kmである。ここで、一日乗車券を購入で、ラブライブの9人の立て看板を探す。修善寺側からというわけで、目的は達成。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。