~旅について思うがままに考える~元鉄道マンの視点から、旅と交通について思うがままに考えたことを紹介します。車体の外観が従来の特急形電車と比べて大胆かつ斬新になったのに対して、メカニズムの面では非常に保守的な設計となった。185系は1981年に登場した。1987年の国鉄分割民営化から既に30年以上が経ち、時代も平成から令和へと変わった2019年のいまも走り続けている185系電車。長年走り続けてきた多くの国鉄形車両が、その任を全うして去っていった中で、貴重な存在となっている。EF500はEF200と同様に大きな機体を背負って誕生し、貨物会社とメーカーの技術陣がなんとか実用化に漕ぎ着けようと懸命の努力をしたものの、結果的には「失敗作」の烙印を押されて開発は終わらされてしまいました。幻となった交直流6000kW機【7】2019-05-01平成31年4月のふりかえりみなさまこんばんは。日頃より、拙筆のブログ「旅メモ」をご覧いただき、ありがとうございます。JR新年度に入り、予想を遙に超える仕事の忙しさに文字通り「忙殺」されてしまったおかげで、予定通りの更新がままならない状態が続いております。楽しみにされていた皆さまには本当に申し訳なく思います。車内も同時期に製作されたEF200と同様に、従来の国鉄形電機とは一線を画するデザインでした。国鉄形電機は運転台の室内塗装は緑色系のカラースキームを採用しています。世の中本当に便利になりました。その多くは何らかの形でコンピューターを搭載し、きめ細やかな制御がされています。EF500の特徴は電気機器やその性能だけではありませんでした。外観もまた、従来の国鉄形電機とは大きく異なった、斬新なデザインで登場したのです。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。