2011」を富士スピードウェイで開催した。GTでもMOLAがGT500クラスで優勝、全日本F3選手権でも千代勝正選手が優勝するなど優勝に恵まれた年で、戦勝ムードに包まれた記念イベントといった趣もあり、イベントは大いに盛り上がった。当日はコース上でグループCカーや、ル・マンなどに参戦した歴代レースカーのデモ走行や、GT-RやZの歴代マシンやヒストリックカーによるエキジビジョンレースが行われたほか、イベントステージでは日産のレース活動創世記を支えたレジェンドドライバーや、現役GTドライバー、現役チーム監督によるトークセッションも行われた。物販ブースもメインスタンド裏からパドック裏まで広く展開され、グッズなどの販売が行われたほか、ニスモフェスティバル名物となっているレース車両の部品などのガレージセールも行われた。今回の見所の1つは、日産/ニスモのレース活動を支えてきたレジェンドドライバーによるトークセッションで、2回に分けられて行われた。1回目のセッションには、1969年にフェアレディZでデビューし、フォーミュラやスーパーシルエットなどで活躍した柳田春人氏、モトクロスから4輪に転向し、フォーミュラやプロトタイプ、ツーリングなどで活躍するとともに日産レーシングスクールで講師も務めている和田孝夫氏、1986年にスカイラインRSで全日本ツーリングカー選手権チャンピオンを獲得し、1983年~1999年までグループAやJGTC、ル・マン24時間にも参戦した鈴木亜久里氏の3名が登壇した。GT選手権最終戦での観戦が今年一番緊張した出来事だと明かしたほか、ニスモ創設当時に鈴木亜久里氏がF3時代にレースを辞めようと柳田氏に相談したところ、柳田氏がニスモドライバーとして亜久里氏を勧誘、その結果、亜久里氏がその年に優勝し、F1まで上り詰めたことなどが語られた。ステージ脇には大型スクリーンを設置し、当時の映像を映しながらトークが行われ、1973年当時の富士スピードウェイは現在と異なる左回りでレースをしていたことや、ぎりぎりの耐久性で作られたマシンがよく壊れたこと、シルエットカーの形が暴走族に真似されて困ったことなどが語られた。休憩をはさんだ後は、日本のレース黎明期を支えた4人のドライバーが登場した。GT-RでN1耐久でのチャンピオン獲得経験もある都平健二氏の4名が登壇した。GT-Rなどでチャンピオンを獲得した通称“トッペイさん”こと都平健二氏ロシア帽にサングラスという出で立ちで現れた砂子氏は、レース活動を始めたのはもう半世紀前になると述べ、登壇した4人のドライバーはいずれも最初にメーカーからスポンサードを受けてレース活動をしたプロドライバーであると語った。国光氏も、レースを始めて約50年が経ち、サーキットに来たファンから「お父さんがファンでした」と聞くととてもうれしいと語っていた。砂子氏はR381が左右独立式の可変ウイングを採用したとてもすばらしいマシンで、「女性に例えるとレディ・ガガだ」と、現代のミュージックシーンに詳しいところも披露。当時はまだフルフェイスのヘルメットがない時代で、レーサーはジェットヘルメットをかぶってレースに挑んでいたことなども語られた。R381は当時ストレートでは350km/h以上出て、当時の富士スピードウェイにあった30度バンクで1.8Gほどがかかること、可変ウイングを採用したR381が速かったため、レギュレーションで可変ウイングが禁止されってしまったが、日産のレースカーはそれを技術でカバーしたことなどが語られた。GTを戦った現役ドライバーによるトークセッションが開催された。今年は、MOLAのロニー・クインタレッリ選手/柳田真孝選手が優勝したこともあり、トークセッションは和やかなムードで始まりつつも、優勝を逃した他チームの選手達からは来年こそは自分たちが優勝を、というライバル心が垣間見えるものとなった。IMPULの松田次生選手は、司会もしながらのトークセッションとなった。GTで3回優勝したNISMOの本山哲選手は、雨の開幕戦はラッキーで優勝したが、中盤のレースはタイヤの選択等で苦労したと言い、しかしそれがなければMOLAの優勝はなかったと語った。松田選手は「ロニー選手が優勝してから感じが変わった、カートにも誘ってくれないし、着る服も歩き方も違う」と暴露すると、ロニー選手は「最近本山選手と一緒に仕事をする機会が多く、それは本山選手の影響」とし、終始笑いの絶えないセッションとなった。セッション終了後にはあらかじめ入札が行われていたチャリティオークションの受け渡しとサイン会が行われ、各選手が出品したグッズなどを落札した幸運な来場者は1人ずつ壇上に上がって選手から直接品物を受け取った。モータースポーツ義援金として送られる。GT監督によるトークセッションも開催された。IMPULの星野一義監督、NISMOの鈴木豊監督と、日産系チームのまとめる柿元邦彦総監督が登場した。元ドライバーだった星野一義監督や、ドライバー経験もありタレントでも活躍する近藤真彦監督が登場するということもあって、トークセッションには多くのファンが集った。GT監督トークセッションの様子。8戦中5戦をGT-Rが優勝した今シーズンを振り返り、今年は最高の年だったと語った。シーズン前は非常に不安だったそうだが、富士スピードウェイで行われた第1戦の予選が終わったとき、上位6台の中に4台のGT-Rが入ったときに手応えを感じたという。星野監督は、「今年のMOLAはすばらしかった。そのよいところをどんどん盗む」と言いつつ、MOLAの大駅監督に「なんか秘密ない?教えろよ!俺は先輩だぞ!」と言って会場を沸かせた。近藤監督は、雨の第1戦ではタイヤのマッチングがよく、スタートも決まって最初はすべてがうまくいっていたが、窓ガラスが曇ってしまうというトラブルに見舞われたエピソードを披露。シリーズチャンピオンを獲得した大駅監督は、「昨年までに開発してきた車両やタイヤの貯金を上手に使えたと思う」と、その勝因を語っていた。長谷見昌弘監督によるトークショーや、レースクイーンステージ、レジェンドドライバーによるサイン会なども行われた。■スタンド裏やピットビルでも注目のイベントがメインスタンド裏にある物販コーナーの一角では、ニスモの一部門であり、レースエンジンの設計やメンテナンスを行う大森ファクトリーによるエンジン分解デモンストレーションも行われ、来場者の興味を集めていた。デモンストレーションでは、市販エンジンとレーシングエンジンとの構造や加工の違いが解説されながらエンジンが分解され、デモンストレーション終了後は、分解したエンジンの各パーツに触れることができ、熱心なファンからさまざまな質問が寄せられていた。当日分解されていたエンジンは3.5リッターのVQ35HR改3.8リッターエンジンで、380RS用にチューンされたもの。ST1やスーパー耐久、昨年のニュルブルクリンク24時間レースでも使用されたものだと言う。ほとんどオイルリング部分しかないピストンを観客に見えるように掲げながら解説。通常エンジンの各パーツは手が切れるほど鋭いものが多いが、バリがエンジンに入るとブローの原因となるほか、軽量化のためにもバリをとって角を落としてあると言うピットビル3階では、9/10代目スカイラインの開発責任者である渡邉衡三氏と日産自動車テストドライバーである加藤博義氏によるサイン会が行われ、多くの来場者がサインを求めにやってきていた大森ファクトリーのブースではレーシングエンジンなどの展示も行われていたそのほか、スタンド裏ではレースで破損した使用済みレーシングマシンのパーツやホイールを販売するガレージセールのほか、現行GT-R全ラインアップや日産の市販車両の展示、キッズカートが体験できるコーナーもあった。使用済みのパーツやホイールなどを販売していた。ワンピースとのコラボレーションカー「サウザンド・セレナ号」も展示されたKTCキッズカート体験コーナー。Zオールスターバトルが開催された。ニスモフェスティバルでは間近でピットストップ作業が見られる「エキサイティングコーナー」なども設けられており、このコーナーには多くのファンが集まっていた。クラブトラックエディションによるエキジビジョンレース。Z33/Z34によるエキジビジョンレース。ピット作業も公開され、観客はピットの中で作業を見られるようになっていたグリッドウォークでは、GT500チャンピオンのサインをもらうこともできた。R380-II」(1967年)。最高出力は220PS以上、車重は650kg初代マーチのイメージキャラクターであった近藤真彦氏用にニスモが製作した「マーチスーパーシルエット」(1982年グループ5仕様/K10型)。最高出力160PS/8,000rpm、最大トルク17.5kgm/6,400rpm1979年から始まった富士スーパーシルエットレースで星野一義選手がドライブした「ニチラシルビア」(1983年グループ5仕様/S12型)。1981、1982年に各1勝、1983年に2勝した1979年から始まった富士スーパーシルエットレースで長谷見昌弘がドライブした「トミカスカイライン」(1983年グループ5仕様/R30型)。NP35」(1992年グループC仕様)。