「EJ」と付くエンジンだけで一体何種類あるのか。・・・・さてさて、最近では一番メジャーなのが「EJ207」。車検証やカタログには「EJ20」としか書かれていないので、なんのことやらって感じの人も多いかもしれませんが、EJ207とはインプレッサGC8からGRBまでに搭載されているエンジンです。GC8はF、G型から採用されていますね。一口に「EJ207」と言っても、これまた種類がありまして。GC8とGRBのエンジンでは大きな違いがあります。これを説明するのはメンドクサ・・・いや、長文になりますので次の機会に。今日は「シリンダーブロック」に話題を絞らせてもらいます。・・・・まずはこちら。・・・・GDBのシリンダーブロックです。ウォータージャケットにブリッジがあって、セミクローズドデッキなのが特徴です。オープンデッキのEJ20は、シリンダーの剛性が足りなくて問題が多かったのでこの様になったのでしょうね。・・・・・EJ207に比べてずいぶんとボアがデカイこのシリンダーは「EJ255」です。EJ25のなかでも比較的新しく、ターボ用のシリンダーブロックなのでそれなりに強度があります。フォレスターで使用されています。写真のシリンダーブロックはさらに強化を加えてあります。・・・ウォータージャケットはもともとブリッジがありますが、さらに追加して剛性を上げてあります。シリンダーライナーは純正を一度取り外して新たに強化シリンダーライナーを挿入。EJ」には他にもバリエーションがたくさんあります。2リッター、2.5リッターの他にも2.2リッターとか。・・・・2.2リッターには「22B専用エンジン」があります。ストロークはEJ20と同じ75mmのまま、ボアを拡大して2.2リッターになっています。EJ20シリンダーブロックのままボアを拡大することはできないので、2.2リッター専用シリンダーです。レガシィにもEJ22、2.2リッターエンジンがありましたがこれとも別物です。きは次回、ということで。今日は失礼させて頂きます・・・・。EJ250のシリンダー、デカイですね(^^;;ちなみに、GRFはEJ255なんですね。EJ250かとおもっていました。250と255の違いってなんなんだでしょう??諸元データみたいなのを興味半分で見てみましたがよくわからず。AMコメントありがとうございます!EJ25のシリンダーはホントにデカイですね。色々なエンジンに接する機会がありますが、これだけは別格です。ボアが99.5mmもありますからね。GRFのエンジンは「EJ257」です。ハイパワーツインカムターボ」だそうですよ。2リッターも含め、STIバージョンのエンジンに「7」が付いていますね。SG9フォレスターはSTIバージョンですが「EJ255」です。ツインカムターボ」ということらしいです。GDAのエンジンは「EJ205」ですね。SG9はSTIバージョンなのに特別製のハイパワーエンジンを載せてもらえなかった、ということになるのでしょうか。SG9のEJ255とGRFのEJ257の違いは、すいません、よくわかりません。ボア×ストロークや圧縮比は同じですけと。組み合わされる補機類、タービンなどは違いますね。SG9の方が265PSなのでずいぶんと出力が小さいです。トルクはSG9のほうが3kg・m近く大きいです。いうことでGRFのエンジンはスバルの2.5リッターの中で最強なのです。AMGRFはEJ257だったのですね~てっきり、EJ255になんらかの手をいれたものだとばかり。PMいつもコメントありがとうございます。GRFのエンジンは、EJ255からの仕様変更というよりは、EJ207の2.5Lバージョンといった感じでしょうか。エンジンルームだけを見ているとGRFとの区別がつきにくいです。PMこんにちはいつも楽しくブログ読ませて頂いてます。EJ系は色んなブロックがありますね勉強になります。担当A返信をキャンセルする。新年明けましておめでとうございます。スーパーチャージャー試乗キャラバン8/11から15日までお休みさせていただきます。Z34のVQ37VHRエンジン390RS仕様オプション編集部に行って来ました。