F800GSは、F650GS(800cc)やF700GSとエンジン、フレームなどの基本構成を同じとする兄弟車です。F800GSは、よりオフロード指向を強めたクロスカントリービッグオフロードバイクとなります。エンジンはF650GSより14Psパワフルな85psを発揮します。車体まわりは、チューブラーフレーム、チェーン駆動、アルミキャストスイングアームとF650GSと同じながら、サスペンションは前50mm、リア45mmと長いストロークを誇ります。倒立テレスコピックフォーク・ダブルディスク・21&17インチのスポークホイールが装備され、オフロード向けの構成となっています。R259系1150ボクサーに次世代エンジンとして、2004年に誕生したR1200シリーズは、排気量が84ccアップの1169ccとなりました。熟成を重ね2008年の変更を経て、2010年バルブ駆動方式をこれまでのSOHC(シングルオーバーヘッドカムシャフト)から、DOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)へと変更となりました。DOHCヘッドの採用により、パワー、トルクとも向上していますが、一番の恩恵はパワーバンドが広がり、特に低回転側でのトルク増大しスタート直後の力強さと、加速時の軽快さ明らかに異なります。熟成の域に達している車体構成で、一目見ただけでは変更点を見分けるのは困難ですが確実に進化しています。ウインドプロテクション効果の高いスクリーン、グリッピヒーターを装備し、オンロード8割、オフロード2割の想定した走破性能を持ち、長距離ツーリングでは世界一の能力を持つ一台です。豊富なオプションとサードパーティパーツで、用途に応じたカスタマイズも自在です。ココがお勧め距離の少ないとてもキレイなR1200GSです。最終空油冷エンジン搭載のR1200GSの人気は非常に高く、またスポークホイール仕様車の流通台数は少なく、欲しくてもなかなか手に入れる事は困難です。次回の入荷は未定です。お探しの方はこの機会をお見逃し無く。999シリーズやハイパーモタードのデザインでもお馴染みのデザイナー「ピエール・テルブランチ」らしい斬新なデザインで、これまでのドゥカティとはまったく異なる姿が話題となったムルティストラーダ1000DSをベースに、排気量を1078ccまでアップしたデュアルスパークエンジンを搭載するし、易い湿式クラッチを採用したのがムルティストラーダ1100です。定評の1100DSエンジンは、低いギアでのスロットルワークに気をつける必要がありますが、非常に扱いやすくツインらしいパルス感のある出力特性で、エンジン回転数を上げればドゥカティ本来のパワフルな加速を味わう事が可能です。ロードスポーツ寄りのデュアルパーパスとして設定されており、まさに全ての道をこなす実力の持ち主で、ストロークの長いサスペンションが生み出す乗り味は快適そのもの。ハンドリングは素直で、ゴー&ストップの多いストリートからハイウェイやワインディングロードまで余裕のある走りを楽しめ、ツーリングモデルとしても高い性能を持っています。「全ての道で毎日使える」という開発コンセプトを忠実に体現したドゥカティの中でも乗りやすさは一番のモデルです。ムルティストラーダ1100Sは、オーリンズ製のチタンコート前後サスペンション、フロントフェンダー&カムベルトカバーなどのカーボンパーツ標準装備されたドゥカティの上位機種で、ワインディング性能を高めた豪華モデルになります。「工場出荷時からそのまま世界一周の旅へ」のキャッチコピーを持ち、燃料タンクは33Lの容量を誇り、およそ700kmを無給油で航続可能と言われています。アップの105PSとなったエンジンにと、ミッションが変更となり、より重量の増した状態での発進や、極低速走行がよりスムーズに行なえるようになりました。ギア比の変更で低中回転域でのトラクションと、高回転域での加速力も向上しています。LED化されたテールランプと、フロントフェンダー上部オイルクーラーへの導風板が外観の特徴で、高速走行での風圧や悪天候からライダーを守る大型ウィンドシールドやグリップヒーター、任意で切り替え可能なパーシャリータイプインテグラルABS、悪路走行を想定したロングストロークサスペンション、エンジンガード、アルミニウム製シリンダヘッドカバー、チューブレスタイプのスポークホイール、補助ライトなど電装品追加にも余裕で対応する720Wの発電容量を誇るオルタネーターなどが標準装備されています。左右合計82Lのアルミニウムパニアケース、補助ライト、フォグランプなど豊富な純正オプションラインナプされ、更にサードパーティからも様々なパーツ類が供給されいて、愛車を自分好みにカスタマイズする事が可能です。[工場オプション:エンデューロESA。スタンダードESAの1人乗り、2人乗り、積載に加え、フラットダート、ハードダートが加えられ、ノーマル、コンフォート、スポーツという3のダンピングモードとの組み合わせによって計15段階(プリロード5段階×ダンピング3段階)のサスペンション設定を、グリップに手を置いたままボタンひとつで調整することが可能です。備エンデューロESA、ASC、ABS、グリップヒーター、ナビ、ETC車載機(セットアップ料金別途\2625)ココがお勧め購入するとなると、非常に高価なアルミ製ツーリングボックスやササキスポーツ製マフラーなどが装備されており、とてもお買い得な車両です。外装にカーボン柄のパーツが採用されており、とてもスポーティな風貌に仕上がっています。掘出しバイクお見逃しなく。ムルティストラーダとは「道を選ばない」という意味で、その名の通り走破性能を持つツーリングバイクです。このジャンルのバイクとしては珍しく、前後ともに17in.ラジアルタイヤを装着します。同カテゴリーバイクは、大径フロントホイールが定番となっていますが、17in.ホイールを採用しハンドリング重視する所は、ドゥカティらしい所です。搭載されるエンジンは、1198に搭載されるテスタストレッタエボルツィオーネを改良したテスタストレッタ11°で、燃焼効率を上げて燃費向上と環境性能向上実現しています。最高出力を170psから150ps(日本仕様最高出力は102ps)へとし、低回転域のトルクをアップさせ、低回転域での扱いやすさが向上し、ムルティストラーダ性格に合わせた扱いやすい特性となっています。ムルティストラーダ120は出力特性を4種類に変化させる事が可能で、パワー重視の「SPORT」、出力特性を滑らかにする「TOURING」、最高出力を100psに抑え、扱いやすさ重視「URBAN」、100psをマイルドにしスベリ易い路面に対応した「ENDURO」の4種類です。(※日本仕様はすべてのモードで最高出力は102ps)。これらのモード変更はエンジン出力のみではなく、トラクションコントロール(DTC)とサスペンション特性を当時に調整し、走行条件に最適化します。オーリンズ製電子制御サスペンション(DES)は、このモード変更にプラスして、パッセンジャーや荷物の積載状況にあわせてサス特性を変化させることも可能です。スポーツエディションは、オーリンズ製電子制御サスペンション。ツーリングエディションは、ABSボディ同色のサイドパニアケース、グリップヒーター、センタースタンドが装備されます。ココがお勧め"距離が少なく、とてもキレイなワンオーナー車です。DUCATIならではの高いスーパースポーツ性能と、驚くほどの長距離を簡単に走破する快適性を高次元で融合させたスペシャルマシン。中古車市場での流通台数は多くなく、掘出しバイクオークションでも出品してもすぐに売れてしまう人気車種になります!お探しの方はお早めの入札をオススメします。690エンデューロは競技専用のエンデューロモデル並みの走破性と、ストリートモデルとしての走行性能を高次元で両立させたデュアルパーパスモデルです。搭載されるLC4エンジンはコンパクトに仕上がり、フューエルインジェクションの組み合わせにより最高出力63ps発揮します。車体は曲げ剛性と安定性を最適化しつつ、軽量化を実現したクロモリ鋼チューブラーフレーム。足周りはWP製前後サスペンションで、フロントはφ48mm倒立フロントフォーク、リアは1ピース構造の鋳造アルミニウムスイングアームにプロレバーリンクがセットされ、フルアジャスタブルとなっています。ブレーキはフロントφ300mmディスクと2ピストンフローティングキャリパー、リアφ240mmディスクと1ピストンフローティングキャリパーで、前後共ブレンボが奢られています。実用性とスポーツ性を兼ね備え、日常のストリートからエンデューロまでをこなす、真のオールラウンダーです。ココがお勧め距離の少ないキレイな車両です。競技車両と比べても遜色ない出来の690エンデューロですが、2名乗車の可能なダブルシートやグラブバーを備え、ストリートでの使い勝手も考慮されています。中古車市場での流通台数が少なく、ほしくてもなかなか手にいれる事の出来ない車両です。お探しの方はこの機会をお見逃し無く。Adventureをコンセプトに、世界のあらゆる道を想定し、舗装路から未舗装路のつづら折りの、大陸を横断するようなロングツーリングでも、疲労を生まないツアラー性能をもちます。水冷・並列2気筒1200ccのエンジンは、慣性トルクの影響少がない270度クランクが採用されます。低速からのトルクフルなエンジン特性とワイドレシオのミッションの組み合わせで、扱い易いトルク感とトラクション感を全域で発揮します。潤滑方式はエンジン内にオイルタンクを備える、タンクインケースのドライサンプ方式で、コンパクトで低重心化を実現し十分な最低地上高を確保しています。D-MODE」切り替え機能を搭載しています。ハンドルスイッチ操作で2ポジション選択可能となっており、「Sモード」は、エンジン性能とレスポンスを引き出すスポーティな走行用、「Tモード」は、長距離ツーリングや市街地走行での扱いやすさを配慮しています。モトGPマシンよりフィードバックされたトラクションコントロール機能を搭載しており、前後輪の車速センサーから検知した後輪空転状況をECUで瞬時に演算し、YCC-Tと点火時期、そして燃料噴射量の統合制御を行ない後輪駆動力を最適化します。トラクションコントロールは、標準モード「TCS1」、トラクションコントロールの効きを抑えた「TCS2」、トラクションコントロール機能なしの「OFF」3ポジション式で、メーターパネル側面のボタンで切り替え可能です。応じてリヤブレーキの効力が電子制御にてコントロールされます。滑り易い路面では、前後輪ABSがバランスして作動してホイールロックを防ぎトラクションを維持します。後輪ブレーキを先に使う事によりUBS制御はキャンセルされ、オフロードやコーナーリング中の車体姿勢安定用に、後輪ブレーキ活用する事も可能です。前後分割シートのライダー側は、2段階に高さの調整が可能で、ハイポジション:870mm、ローポジション:845mmとなります。標準装備の樹脂製リアキャリアは、タンデム乗車したまま積載可能で、別売のトップケースをアタッチメントなしで装着する事も可能です、シートを外してフルフラットな積載スペースを確保する事が可能で、別売のサイドケースを装着するとサイドケース上面とほぼ同じ高さとなり、広大なフラットスペースを作れます。新生トライアンフのタイガーシリーズは1994年に初代を発売されました。パワフルな並列3気筒エンジンを搭載し、ウインドウプロテクションに優れたハーフカウルを備えたオン/オフ両用のデュアルパーパスモデルです。ハイウェイから未舗装路まで対応する万能ロングツーリングとしてトライアンフのラインナップで最も人気のあるシリーズの一つです。2007年に発売された三代目タイガーは、ほとんどのユーザーがオンロードを主体に使用しているおり、オンロード性能を重視し、このモデルより前後17インチアルミキャストホイールが採用となりました。2008年モデルからABSが標準装備になっています。搭載されるエンジンは、スピードトリプルで定評の1050ccの3気筒を、タイガー専用チューンを施しピークパワーの立ち上がりを抑え、低回転域から豊かなトルクが湧き出るような特性です。アルミ製ビームツインスパーフレームにフルアジャスタブルの43mm倒立フロントフォークは140mmのストロークで、リア鋳造アルミ製スイングアームにプリロードとリバウンドダンパー調整式モノサスペンションがセットされ150mmのストロークを持ちます。シート高は835mm低めの設定で、スリムなシート周りとストロークの大きいサスペンションで、跨った時の沈み込みも多く、外観からくるイメージよりは良好な足つき性です。マイナーチェンジを続けながらも、息の長いモデルとなったのは、その完成度の高さと人気の高さの表れです。シート高:835mm。ココがお勧め"キレイなワンオーナー車が入荷しました。形こそデュアルパーパスになりますが、非常にバランスの良い車両でロングツーリングから街乗り迄、万能に楽しめる車両です。中古車流通台数が多く無い為、お探しの方はお早めの入札をお勧めします。