取り付けようとした時、手を滑らせて・・・落としました。衝撃で、電源すら入りません。(号泣)ということで、別のナビ(ちょいと前まで、クルマに搭載していたもの)ユピテルが導入されたので、お役御免だったのを使うことになりもうした。いうことで、気を取り直して、ZZ-Rで、どびゅーんと三浦は松輪へ湿度が高いので、強くて良い青です。間口漁港で、ちょいと撮影。佐島では、南国っぽい樹木でちょっと戻って、三戸では、富士山は見えないですが、この青が良い!いやはや、暑くなって来ました。バイクは夏に、暑い暑いと言いながら乗るのが良いのです。アトレーは、220度カムで、バルタイ付きなんとなく、燃費優先で、下の回転でのトルクを重視しています当たり前ですよね。1300ccで1トン越えのクルマなんだからZZ-Rは290度カムで、やっぱり、8000回転を超えてからのパワー感がすばらしい。乗ったとき「宝石のようなエンジン」と感じたのは、このパワーの出かたによるものです。ちなみに、公道では、そのパワーを使えるとこは・・・・・ありませんここんとこ、乗ってなかったZZ-R、適度な疲れと脳に残る加速Gそれらに酔いつつ、さくっと100キロ、2時間30分と、午後からは、ジョグのプラグ交換2りんかんへ行って、プラグを購入とりあえず、プラグギャップを調整(1mmか、1.1mmくらいで、まあ、無問題)プラグギャップ調整ツール、クルマのキーホルダーについてます。ジョグのサービスホールからではプラグの交換は出来ません。下から覗き込んで、イグニッションケーブルを抜いてプラグレンチを挿し、メガネレンチを使って回す。ラチェットレンチを使うスペースはありません。いうことで、旧ー新のプラグです2014/08/25_80508.7kmから、2014/06/29_89081.4kmまで使ったのでした。にほんブログ村ちなみに、プラグを換えても、なんも変化ありません。「プラグ交換して、激変!」なんてあったら、それ以前が駄目駄目なのだよ。プラグの火花は、点火なわけで、この火花の強さがパワーではないのです。線で、火が付けばいいわけですよ。プラグ交換して、良くなったのであれば、それが普通のことで、そこが標準と見るべしまあ、一番最初は、カーボンの付着とか無いので、始動性は向上するかもね?んじゃ、なぜ、プラグを交換したの?悪くないのに?クルマとかバイクって、基本的に、予防整備なのですよ。調子を崩して、走れなくなる前に、予め寿命を予測(未来を想像)して、交換しておくの、ジョグの場合、過去に12000kmでも、プラグ大丈夫だったんだけど、固体差も考慮して、10000kmくらいで交換することにしたの同じように、8月の末には、ZZ-Rの年次メンテを行うんだけど、こっちは、距離に関係なく、時期で(一年毎)プラグとエアクリを交換しています。三浦半島コノ休みに、西へ向ったんだけど、やっぱり帰ってきたら、行きたくなったのです。場所いつもの場所なんだけど、バイク雑誌の表紙になったらしい。大楠山にも登ってみうらはんとうは、夏を競う準備をしている。黄が747proで0.2秒サンプリングタイムが異なるので、比較しちゃまずいのですGT-500は、この精度で、15日(バッテリーの穂充電は必要)を貯められるのは、良いですね。精度という面では、サンプリングレートが最短で1秒なので、それらからすれば、24時間未満なら、747proそれ以上なら、GT-500って、当初の目論見どおりで、ウマーです。オートバイ箱根仙石原と足柄矢倉沢を結ぶ林道を県道へ開発する計画が始まっているんだよね。その計画を確かめに行ってきた。(ちなみに、昨日まで旅行だったのであるがその翌日、元気なもんんである。仙石原んとこの入り口、こんな風に、通行止めって書いてあるのだから、通行止めなんだよね・・・・・・きっと。大人だから、コレを無視するのは、マズいよね。良い訳ないよね、言い訳できないよね。いうわけで、足柄です。空がイマイチで、この方角にh富士山があるはず。青が走行した軌跡で、赤は、走れなかった、林道区間。拡大するとこんな感じで、約10kmくらいになるでしょう。何年後になるか判らないですが、なんか、集まりそうな気がする。オートバイGPSロガーの二つを比べてみようと思います。GT-600、右は従来から使っている、747pro品川まで、通勤で京浜急行に乗車し、そのログを採ってみましたちなみに、バッグのポケットに入れて、網棚に載せて、真上からの電波はまったく期待出来ない、ハードな使用状況です。赤も青もまあ、普通に電車の線路付近を通ってます。ちなみに、真上が開いた状態なら、もっと測位精度は向上します。747proは、サーキットでの計測用に購入したので、その使用においては、なんの不満もありません。(ソフトはLAP+)ただ、その状態では、12時間程度がメモリの限度。いうか、ソフトで設定を変えれば、747proでも、長時間(長期間)の測位は可能)はokソフトで、設定を換えると、設定ミスしちゃった場合に、ツーリングの途中とか、気づけない。ツーリングを終えて自宅に戻って、パソコンで表示して、初めて気づいたんじゃ後の祭りってワケ!なので、目的別に複数台を所有するのが一番良いだろうってのが今回の判断。サーキットや一日くらいのツーリングなら、747proてなわけですよ。つぶやき朝から、雨、たぶん、土日二日とも雨なので・・・理由にはならないけど、まずは、サーキットでのラップ計測とかに使っている、GPSロガー747pro12時間程度の測位であれば問題ないですが、どちらかといえば、細かい計測は得意で粗く長期間には向いていないので、なんやかんやで、0.2秒毎の計測ですから・・・こいつ・・・付属のソフトで、測位間隔を変更可能なんですが、実は、0.2secの根幹は変らず。12時間ほどで、メモリーが尽きます。数日の旅行とか、測位を5秒ごとくらいにすれば、かなりの時間(期間)というわけで、コレを新規導入です。¥7510-一週間ほど出歩いても、行動を把握出来るってのは、「結構使える」と思う。中古屋さんで、おまけでつけてもらったナビは、GPS測位にとても時間を要し、さらには、ちょっとした事で、ロストしちゃうので、クルマは迷っていないのに、ナビが迷走します。いうわけで、ユピテルのやっすいのを購入です。¥12760-正直、あまり期待してません。(wあと、VICSの受信も出来なくなるので、それはちょいと残念かも?って思ってます。型落ちで、9万位したと思う。しなきゃ気分悪いので(Wあとは、ホームセンターに行って、ガラスの撥水剤、消臭剤、イロイロと買ってしまった。社内の電気屋さんの多くが、それに対し、半ば諦めているのが実情です。簡単に、「電気は判らん!」と言い放って、その後は、聞く耳すら持たない。それで、今までの人生を過ごしてきたから、そこを理解しなくでも、支障が無いのである。何年か前に、「アーシング」と言って、目に付くトコ、あちこちにバッテリーのマイナスからの配線を接続し倒した人がいた。電気的に、なんの検討も無く、とりあえず目に付く電気的な接続ポイントにである。その中には、スターターモーターの”プラス”も含まれていたつまり、アーシングの配線を施したことで、エンジン始動のボタンを押すと、短絡する回路が出来上がってしまった。始動することが出来なくなるのは当然なのであるが、アーシングの線が、2mm^2と細かったので、セルモーターが弱弱しく回って、まあ、大惨事には至らなかったらしい。「電気を水の流れで例えることって多いですよね。高いところから、勢い良く流れてきた水が、水車を回して仕事をする。その水車を取り除いたら、仕事が減って、抵抗無く流れるわけですから、それで、熱が発生するとか、理解不能です」と来たもんだ。この場合、水の量は一定として考えているから、そういう風に思えるのであろう。水を例に挙げると、パイプの中を流れることを連想する。そこの間違いがあるのよ。水の量は一定ではなく、水圧が一定で、抵抗が少なくなると、水の量は増える。抵抗によって、水の量を制限しているので、抵抗がなくなると、パイプの太さとか関係なく、パイプを破壊する、しても流れが収まらないほどの水流が流れるのである。ここで、オームの法則である。電流I(A)=電圧E(V)/抵抗R(Ω)それと回路で消費される電力は電力P(W)=電圧E(V)*電流I(A)オームの法則と併せると電力P(W)=電圧E(V)*電圧E(V)/抵抗R(Ω)ここで言う電力P(W)は、発生する熱と考えて構わないと思う。いうことは・・・電力は、電圧の二乗に比例し、その回路の抵抗に反比例するどんな回路でも、抵抗を0にすると、電力(発生する熱)は、とんでもないことになるである。無限に電流が流れることは無いのであるが・・・・・・・と・・・・話をちょいと戻して、現実的なこと・・・たとえば、冬の友、グリップヒーターを12Wとすると、12W=12V×12V/Xオームであるから、グリップヒーターの発熱体の抵抗値は、12オームとなる。その抵抗を無しにして、短絡させると、何ワットになるか?12オームを0オームにしちゃうと、無限大になっちゃうから・・・0.1オームにする。(これは、配線に使われている胴の抵抗値よりも大きいけど、それでも、まあ、計算しやすいから)P(W)=12V×12V/0.1を計算すると1440Wとなるのだよ!ちなみに、1Wsは1ジュールなので、1Whは3600ジュールである。YOKOHAMAで、ちょっと気になったことますは、フロントエンジン車の、ボンネットフードの開き方。現代のクルマ、ヒンジが後方にあるのがほとんどですが、この時代は、前方にヒンジがあるのが多いです。ジャガーなんて、大胆な開きっぷり(wフロントエンジン以外では、ポルシェのリヤエンジン(後輪の車軸よりも後方にエンジンがあります。)ランボルギーニ・ミウラは、ミッドシップ後輪の前、運転席のすぐ後にエンジンがあります。リヤカウルの開き方、とても思い切りが良い!なので、排気管の末端は、ダミーとなります(リヤカウルと一緒に角度が変るので・・・・途中で、繋がっていない!)続いては、ロータリーのデストリビュータ(プラグ分配器)各ローターに一つづつで、エキセンシャフトと同期して、プライマリーとセカンダリーのプラグがちょいと位相ズレしながら、点火するって、わかるです。メルセデスベンツの300SL、ガルウイングドア、ドアシルがかなり高いので、乗り降りする際には、ハンドルを折り畳んで・・・まだ、チルトステアリングとか無かったんでしょうね!またまた、ジャガーの話・・・フロントカウルがガッツリ開くので、エンジンがぼっこりと残ります。整備は楽かも?(wということで、構造上、骨組み(フレーム)にエンジンは座り、それを覆いかぶさるように、カウルが乗っているのです。排気管はヘダ-ス以降、ずーっと二本のままで、最後までいやしかし、ジャガーのロングノーズってのは、世界でも指折りの美しさですな。フォードコブラ427SC、427立方インチ(2.54*2.54*2.54*427=6997cc)でおじゃる!そして、ミウラの40Φ、トリプルチョーク・キャブレター×4(純正の場合)これは・・・・なにやら、キャブだけの単価がこの写ってる4ヶのキャブだけで、280万円とあ、最後の最後で、ハシタナイ話題になってしまいました。カメラもうさ、デジカメで助かったよ。YOKOHAMAになりもうした。クルマを撮影しに行ったのでした。個性に溢れ魅力的なクルマを見ているだけでも楽しいモンです。排気ガスが、良いのです。濃ゆくて、ブローバイガスも、大気開放なのか?新気を排気に混ぜるのやめた私のZZ-Rと同じで、インジェクションの臭いとは違うのですよ。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。