岩堀春夫のblog鉄道写真を撮り続けて50年。懐かしい写真から最新の話題までをお楽しみ下さい。新潟紀行1977-11その5せっかく新潟まで行ったのだから、帰りは東京経由にした。夜行の「佐渡4号」で上野へ向かう。ルーチンになったEF58の撮影から一日が始まる。この頃はもうすでに廃車も出ていたと思う。この日は羽田空港での撮影を考えていた。そこで浜松町へ向かうのだが、ちょっと海の方へ歩いて行く。日の出埠頭のアサノセメントでニチユの10トン機が撮れた。他にも港湾局の機関車等撮れていた筈なのに、それらは写っていなかった。汐留の貨物駅もあり、もっと撮っておけば良かったにと思う。それからモノレールで羽田へ行き、飛行機の撮影である。羽田は前年の5月にも来ていて、今回が2度目になる。国際線は数が多く、今回はアエロフロートのイリューシン62が撮れた。ジャンボジェットはゾロゾロ動いていた。宇都宮のEF5858は20系寝台車を牽いていた。こちらは長岡のEF58106。日の出埠頭まで行って、撮れたのはこれだけだった。これがどこかは覚えていない。このニチユは後に新興の平沢運輸へ移っている。浜松町にもEF65が来ていた。ここまで来ているのなら汐留を撮っておけば良かったのにと思う。JALのジャンボはこれからもどんどん増えてくる時代である。KLMはオランダ航空。二階窓が3つのは初期形である。トーイングで通過した。フライングタイガーは窓付きだったのか。存在感のある機体である。JALのDC8もまだ使われていた。これがソ連から来たアエロフロートのイリューシン62。イリューシン62は後部にエンジンを4基装備している。前年に撮ったVC10に似ている。ANAのYS11も横切った。1976-4登録のJALのDC10が到着した。2004年まで使われた。ジャルカーゴも撮れた。新潟紀行1977-11その2新潟での2日目はまず新津機関区へ行った。ここにはDD20が留置されていて、気になっていた。DD51の1エンジンバージョンだが、ずっと使われずに民営化前まで残されていた。汽車会社製の除雪用と思うが、ほとんど走らなかったのでは思う。1976年までは除雪の後押しに使われていたかもしれない。セミセンターキャブのDD202はその形状だけがDE10やDD16に引き継がれている。前日に乗って来た青森行きの「きたぐに」も撮影している。座席車は12系という編成だった。その後、1982年に上越新幹線が開通してからは新潟行きになり、1985年からは583系に変わった。我々庶民の為の列車だったが、2012年に定期運転が廃止になった。記録を見ると新津での撮影時間は僅かで、すぐに新潟駅に戻り、バスで焼島へ行った。7:53発の422Mで新津へ移動した。DD5120は新製配置が鳥栖で、その後東新潟に移り、磐越西線で使われていた。新幹線の高架工事が始まっている。酒田のEF8160がパンタを下げて休んでいた。村上から北が交流区間になる。長岡のEF15も来ていた。1979年に廃車だから最末期での遭遇になる。1980年までに多数が引退したが、一部は民営化直前まで残されていた。構内の外れにDD20が並べて留置されいてた。DD202はセミセンターキャブ。DD51のエンジンを一基乗せた小型DLで、DD53の除雪後押しに使われたのだと思う。これの増備はDD16に引き継がれたが短命に終った。DD201はエンドキャブである。大阪の汽車会社製で、福知山線で試運転が行なわれた。こちらは入換え用DLとして考えられていたようである。DD51のハーフサイズである。特急「北越1号」大阪行きが通過。DD20はこんな位置に止まっていた。青森行きの急行「きたぐに」が通過。寝台車はまだ10系である。座席車は12系の時代。寝台車は新潟まで連結である。その後14系になり、さらに583系の電車化になって存続した。西ノ宮〜芦屋1993この年も大きな動きの無かった年である。自民党政権が政権交代で8月に連立野党による細川政権が発足する。7月には北海道南西沖地震があり奥尻島で津波被害。日本で初の世界遺産に登録。JR貨物のEF65等元国鉄機の更新工事が1989年から始まり、塗装はJR貨物になって新製されたEF66-100に合わせた白とブルー系の配色に変更された。EF200の運用が増えて西宮市内でも昼間にEF200牽引列車(1071/1074レ)が走るようになった。年末からは681系使用の神戸発富山行き臨時雷鳥101号8013Mが運転される。「シュプール妙高志賀」で初の583+485併結運転で4/3まで。583系のシュプール回送も1991年12月から延命工事で塗装が変更されていた。向日町(吹田総合京都)所属車がこの色になり、その後またグレー系のツートンに変更された。1990年から登場したDD51運用。電気機関車の不足を補うために、臨時列車の牽引には亀山から宮原に転属したDD51も使われていた。489系の長編成もシュプール妙高志賀に使われていた。六甲山をバックに回送が撮影できた。117系と引き換えに登場した元岡山区の115系も快速運用に加わっていた。1992年の春から使われている。後部にはラモール芦屋(マンション)が建設中である。東京ブルトレのダイヤが乱れると阪神間を昼間に走ることもあった。情報が無くて、突然現れたりするので、撮影は難しい。前ははれているが、後部は雲がかかり、ギリギリだった。特急「富士」もモノクロで撮っていた。モンテメール西館ができる前で、駐車場になっていた。その西側のマンションはアルパ芦屋で1983年11月2竣工。1989年からはEF65の更新工事で貨物色に塗装変更があった。新色に遭遇するのはかなり時間がかかったものである。この手の貨物列車は珍しかった。EF200の貨物も阪神間で撮れるようになってきた。これがその後引退するのは2019年3月になる。所定の性能は発揮できなかったが、25年以上は走ったことになる。JR貨物期待のインバーター電機。性能試験では変電所に負担がかかり、ハイパワーは使えない状態で運用されていた。ジョイフルトレインの「あすか」が西下。米原列車区のヘッドマーク付きである。乗車する団体が提供したヘッドマークを掲げて走ることもあった。郷免町の市境付近も法面が補強されてフェンスも新しい。14系客車の長編成も通過。西ノ宮〜芦屋19923月14日のダイヤ改正では「あかつき」長崎編成に「ソロ」B個室寝台を連結。4月ごろから103,201,205系の簡易排障器にナンバーが表記される。117系の岡山転出に伴って、115系が岡山区から網干区に転入し、快速に使われる。4月25日は「あかつき」の京都発下りから一人用個室寝台オハネ15-350が連結される。5月からは非冷房の103系が運用から外れ、西明石〜京都間が完全冷房化となる。7月11日からはEF200の量産車が試験的に本線貨物の牽引を開始した。7月15日からは「なは」にB個室寝台車オハネ25-2000を連結開始。熊本編成に組み込まれていたレガートシート車が鹿児島編成に移る。社会でもこれと言った事の無い1年だった。270km/hで東京〜新大阪間を従来の最速列車より19分早い2時間30分で結んだ。7月には山形新幹線も開業している。現金輸送のマニ30が連結された上りコンテナ列車。1978年から新造された荷物車で、日本銀行の所有で各地の支店に向けて使われたが、最高時速が95キロで運転に制約があり、1992年から使用が減っていった。雑誌等に発表されることは少なかった形式である。夙川を通過するEF66牽引の上り貨物を南側から撮影。大きなマンションが「夙川グリーンタウン」で、その向こうに阪急の夙川駅がある。国道2号線沿いのマンション屋上から撮っている。EF58150牽引のカニすき臨が通過。播但線経由の山陰方面行き。客車はSL「やまぐち」号に使われる12系レトロ客車。カニスキが列車名になるのは1990年のキハ58系による急行「カニスキ号」香住行きから様々な車種と列車名が使われた。その以前はスキー臨銀嶺号が冬場の定番で、C57三重連の思い出もある。京都から姫路まで運転された。森具墓地の横を通過する。試運転の帰りは大師踏切で撮影。タンゴエクスプローラーは宮津線の第三セクター化により、京都までの直通特急で使われたが、2編成になると、検査時の運休が無くなり、多客時にも対応できた。その後、福知山線経由になったこともあり、2011年まで定期運用があった。西宮市内では福知山線の生瀬付近を走っていた形式になる。西宮駅に停車する103系と201系。103系の簡易排障器には車番が書かれている。夏の高校野球で簡易ホテルとして設定された「ナインドリーム甲子園」。583系寝台電車を来場者の宿泊に使われた。新大阪発で大阪駅ホームで施錠されて夜を明かし、早朝に甲子園口の折返し線に移動して、8:30まで滞在することができた。旅行代理店やみどりの窓口でキップが売られ、大人は3500円だった。583系は1991年12月から延命工事施工で淡いブルーに塗装変更されている。大津紀行sy京都の京阪七条で東北地方のSL写真展があり、行ってきた。これは「サカタニ」ギャラリーカフェで11/30まで開催されている。古い写真だが、ベテランファンがきっちり撮影した、かなりレベルの高い写真展だった。京都に行くなら、その前に何か撮っておきたい。今年は京都方面へ行く事も少なかった。叡電とか奈良線とか梅小路等は撮っている。京阪大津支社はびわ湖浜大津駅だけは撮りに行った。検討したが京都びわ湖チケットで石山へ行く事にした。ところがこのカードは以前にもあったが名前が変わり、値上げしているようだ。京津線と石坂坂本線にも行くことにした。いつも素通りになる四宮の車庫も下車して撮影した。旧色が並んでいたし、保線のモーターカーもホームから撮れる。バックを湖西線の列車が通過するのがいい。赤いEF510が来たが、撮り逃す。次には117系や223が来たが、あまり目立たない。沿線の家はかなり増えているなと思った。それから石山へ行き、瀬田川橋梁を撮影。ここは青空バックで撮りたい。EF210の下り貨物が来た。ところがその後雲がかかりだす。場所を変えてボートを手前に撮影。競技会のようで、やたらとたくさん出ている。空が白くなって良くない。本命のEF65PFの時はもうボートも終っていた。それから京阪七条へ行くのだが、京阪本線には乗れない。京都駅から歩くことになる。会場では久しぶりに年上の人と喋った。東海道のD52やボックス動輪の8620等の話しが聞けた。今後はこんな機会も減ってくるなと思った。四宮は行き帰りに撮影した。旧色の編成も残っている。撮るなら今のうちです。バックを湖西線の223系が通過しているが目立たない。サンダーバードなら目立つが、赤いEF510がベストである。保線用のモーターカーもホームから撮れる。最近はモーターカーでも撮れるチャンスは滅多に無いから、撮れる時にはしっかりと撮っておきたい。