先のコンビニに行くのをあきらめる」。モビリティを実現している。開発する上で、ふたつのバリアと戦っています」と語る。「ひとつは物理的なバリア、もうひとつは精神的なバリアです。物理的なバリアとは、段差や悪路などによって移動が妨げられている、ということです。従来の車椅子は、段差や悪路にあまり強くなく、まちづくりもちゃんとバリアフリーになっていないため、出かけるのに困難を感じてしまいます」。「そして精神的なバリアは、車椅子に乗っている姿を人に見られることにためらいを感じる人がいる、ということです。壊すことができれば、かなり良い世界を実現できるというビジョンを持っています」。モビリティとして開発された。「ラストワンマイル」と呼ばれる、自宅から駅やバス停、着いた場所から最終目的地までの、ちょっとした距離を補う用途にも容易に活用できるようにするためだ。間くらいにボーダーラインがありました。近づくにつれて持ち上げられる人が少なくなってきます」と、平田氏。「折りたたみ式では、その範囲に重量を収めることはとてもできないので、バッテリーを外して機体を分割するというコンセプトにしました」。「メインボディ部にはモーターが付いた重い駆動系が入っています。そのため、開発においては、駆動系以外のフレームの部分をどこまで削れるかというチャレンジになりました」。移動することも容易になった。発売後も将来を見据えて、軽量化をどこまで突き詰められるかを考えていたという。利用できることになったので、トライしてみました。当初はトポロジー最適化もやってみようと思ったんですが、技術的に限界がありそうで。デザインを使って、ゼロベースで最適な形状を考えられるのなら、その方が良い結果が出るんじゃないかと考えました」。多忙なスケジュールの中、実際の作業はインターン生とふたりで行われた。デザインを使ったらどういう結果が得られるのか、というところにも二重の面白みを感じて、ふたりでトライしました。行なっている試験のリストを作り、それをどういう形で入力するかを考えて、ラインナップを作りました。モデリングと、荷重条件の入れ方は彼に考えてもらっています」。プロジェクトにも関わらず、軽量化の効果は想定以上だったと平田氏はいう。デザインらしい形状になったと思います。以上は軽くなりました。デザインの計算結果がどんなものかを見極めようとしています」。03「設計以外のソフトウェアや電気のチームからも、メチャクチャ面白いことやっていますねという声がありました。みんなでちょっと先の未来を見ている感じがすごく印象的でしたね。今はこの技術をいかに量産に持っていくかという、基礎研究的なことを考えてやっています。将来的に量産の設計をするときに、この考え方をいかに取り込めるか。会社としての活用法を確立したいと思っています」。平田氏はデザイナーとのディスカッションを通じて、こうした技術をベースにした、新たなデザインの方法を考えればいいと述べる。デザインの歴史を遡ってみると、設計ツールに依存したトレンドもあったと思います。登場後は滑らかな曲線が出せるようになったりもしました。デザインが存在する時代のデザイン”があってもいい」。「設計の効率化を考えると、それが“あるべき姿”だと思います」と、平田氏は続ける。デザインがついてこなくてはいけない。デザイン的にも格好良くなっていくべきです。デザインは、絵を描いてもらったり、ディスカッションしたりする上で、ミニマムの形状を見せられるのが強みですね。これが最低限で、ここからはもう肉を削げないというのが、すごく分かりやすい。この線がないと成立しない、ということを把握してディスカッションできるので、チーム全体で複合的に使っていくのがいいですね」。#プロトタイピングSuccess!ご登録ありがとうございました日本版ニュースレターを配信登録!最新の記事を無料でお届けします。VideoSuccess!ご登録ありがとうございました日本版ニュースレターを配信登録!最新の記事を無料でお届けします。不正コピーについてSearchSearchSuccess!ご登録ありがとうございました「創造の未来」のストーリーを紹介中!日本版ニュースレターの配信登録X。