Company)は、1987年(昭和62年)4月1日に日本国有鉄道(国鉄)から旅客鉄道事業を引き継ぎ発足したJR旅客鉄道会社のうちの一つ[1]。kmの鉄道路線を有する。JR四国(ジェイアールしこく)。コーポレートカラーは水色。Railways」である[2]。関する法律」(JR会社法)に拠る特殊会社である。)が全株式を保有しており、現在までのところ株式上場の目処は立っていない。経営支援策として経営安定基金(2082億円、元本の使用はできない)を造成しており、固定資産税減免を受けている。より経営安定基金積み増し(20年後に返済)が行われた。鉄道・運輸機構から1,400億円が無利子貸付され鉄道・運輸機構の債券を購入(10年間は年率2.5%固定)することによって債券の利率を補助代わりに得る仕組みとなっている(債券の金利である年間35億が経常利益に含まれる)。同時に老朽化した設備更新のため、400億円の助成金および無利子貸付(1/2を助成金、1/2を無利子貸付)がおこなわれた。発足当初の時点では、黒字路線は鉄道路線と自動車路線をすべて含めても自動車路線の松山高知急行線だけという状況であった[3]。その後、1988年の瀬戸大橋の開通効果などで売上げを伸ばし、四国内の高速道路の急速な整備に対抗して世界初の振子式気動車を投入するなど積極的なスピードアップ策を打ち出したものの、その後利用客は減少傾向が続いている。減少傾向が見られるようになる。そのため、新型車両の導入・既存車両のリニューアルや企画乗車券の発売などのてこ入れをしており、一定の効果が見られる。四国島内輸送についても、高速バス網の充実や少子高齢化の影響で減少傾向にある。2009年3月から始まった高速道路料金のETC割引制度である休日特別割引の上限1,000円による打撃を受けている。これに対応するため、様々な経費節減策を実施している。2009年10月以降、普通列車のワンマン運転が段階的に増やされており、2010年3月のダイヤ改正では快速マリンライナーを除く普通列車の半分以上がワンマン運転となった。民主党政権がマニフェストに掲げている高速道路無料化が実現した場合、年間での減収額が44億円になるという試算を2009年9月に発表した。公的補助などがなされなければ、運行の縮減や路線の見直しなども検討せざるを得ないとしている[4]。2010年1月にはJRグループでは初めて客室乗務員(アテンダント)として車掌業務に契約社員を当てることを発表した[5][6]。2010年4月26日に発表した2009年度の鉄道営業概況によると、鉄道収入は前年比10.3%減で、下げ幅は発足以来最大となった。松田清宏社長(当時)は高速料金割引の影響による減収を23億円程度と説明した[7]。2010年度の事業計画では、高速料金割引による減収が前年の2倍に拡大するという想定から、経常損益で22億円の赤字を見込んでいた[8]。2010年6月21日には経費節減のため、10月1日までに29駅を無人駅化することを発表した[9]。経営状況を理由に駅を無人化するのは民営化後初めて。東日本大震災の影響で前年比0.5%の227億円となった[10]。同発表では2011年度も赤字決算を見込んでいたが[10]、国の経営支援措置により最終的には1億8500万円の経常利益を計上した[11]。鉄道収入ならびに売上高は前年に続き、東日本大震災などの影響で減少となった。一方で、四国島外からの観光客呼び込みによる増収と沿線活性化も図っている。観光や沿線振興のための協定を相次ぎ結んだ[12][13]。バス(自動車)部門は2004年に分社化し「ジェイアール四国バス」として、バス部門の経営基盤と路線の強化を図っている(分社化前の1995年には、現在タクシー専業の「香川県交通」から貸切バス部門を譲り受け、香川県内エリアの貸切バス事業を強化している)。高速バスはJR四国グループにとっては鉄道に次ぐ主力事業として位置づけられており、順調に売上を伸ばしてきたが、こちらも2009年からは高速道路料金のETC休日特別割引の影響を受けている。2010年4月26日に発表した2009年度の営業概況では、運輸収入は前年比10%減となり、分社化以来初の減収となった[7]。鉄道事業以外にも通信販売事業を行っており、四国の特産物等を販売している[14]。事業開始当初は電話、FAXでの受注のみであったが、現在ではネット販売も行っている。自社社宅跡地で第1号物件となる「J.クレスト高松昭和町」を販売した(完売済み)。STAY」を、鉄道の営業エリア外である京都市を皮切りに展開を開始[15]。地元では宿泊特化型ホテル「クレメントイン高松」も開業する予定である。JR旅客6社の中で唯一、独自のクレジットカードを発行していない。主要駅ではJR西日本の「J-WESTカード」の申込書を配布している。JRグループ各社で唯一、社名のデザイン文字に通常の「鉄」の文字を使っている(他社は「鉃」〈「金」偏に「矢」〉)。JRグループ各社で唯一社歌が存在しない。現・とさでん交通)と合意していた[16][17]。その後具体的な進展はみられなかった。JR四国の自社サイトには、当面IC乗車カードの導入予定はない、という見解が2010年12月当時も記されていた[18]。そのため2012年3月16日まで、JR旅客鉄道会社で唯一「Suica」などJR他社やそれと相互利用可能なIC乗車カードが一切使用できなかった。「IruCa」(イルカ)、伊予鉄道が「ICい〜カード」、土佐電気鉄道が「ですか」という、各社それぞれのバスや鉄道で使えるIC乗車カードを発行している。5年程度でセットしないといけないだろう」と述べた[19][20]。成立したのを受け、この支援を原資としたIC乗車カードの導入を検討すると報じられた[21]。これにあわせて2011年6月27日に、泉雅文社長(当時)は定例会見において、まずは香川地区から西日本旅客鉄道(JR西日本)の「ICOCA」あるいは東日本旅客鉄道(JR東日本)の「Suica」などと同様の形式のIC乗車カードを、2014年度までに導入することを検討する方針である、と表明した[22]。2011年9月26日にJR四国とJR西日本の両社は、2012年春に高松駅・坂出駅の両駅と、ICOCAの岡山・福山エリア間で、ICOCAが利用可能となる予定と発表した(専用自動改札機の設置などの導入費用はJR西日本が負担)。2012年3月17日より、高松駅にICOCA専用の自動改札機1台、坂出駅に入場用と出場用のICOCA専用の簡易改札機各1台を設置して、前述の通り両駅でICOCA(相互利用可能なSuica・TOICA・SUGOCA・PiTaPaも、2013年3月23日以降はKitacaやPASMO・manaca・nimoca・はやかけんを追加)の利用が可能になった。ICOCAのみ対応し、ICOCAは発売しない。定期券の取り扱いも行わない。八十場駅の各駅では利用できない(この時点。後述の通り2014年から利用可能になる)。)を行き来することはできない[23][24][25]。これに先立って、2012年2月1日より四国エリアのすかいらーくグループ各店に、また2月7日より四国エリアのローソン各店(約420店)に、それぞれICOCA電子マネーが導入された[26][27]。2013年3月1日からは、四国地区のセブン-イレブン各店でも利用可能になった。この時点で泉雅文社長は、高松・坂出両駅でICOCAを先行対応させた後に、2014年度までに独自のIC乗車カードを導入の上、「発行する独自のICカードは、JR5社や私鉄のカードと共通で使えるようにしたい」と表明していた[28]。その後、2012年7月30日にJR四国はJR西日本とともに、2014年春以降、予讃線の一部と瀬戸大橋線へICOCAを導入する予定であると発表した[29]。独自のICカードは導入しない予定であり、定期券の導入や対象駅の拡大は、導入後の利用状況を精査した上で検討するとしている[30]。ICOCA」とデザインを発表した[31]。ICOCA」には定期乗車券機能は付加されない。両区間でのサービスは2014年3月1日から開始された[32]。なっているICOCAを含む10カードの「片利用共通接続システム」を構築することで、相互利用可能10カードを独自カード導入交通機関で利用可能にすることを検討するとしており[33]、IruCaについては2018年3月3日より、琴電の電車区間において、全国相互利用ICカードの「片乗り入れ」による利用が導入された[34]。四国とともに光り輝く。四国想いの「総合サービス企業」として。7月1日:国内旅行業開始。多度津駅間電化[36]。1988年(昭和63年)4月1日:中村線が廃止され、土佐くろしお鉄道に転換[1][37]。4月10日:本四備讃線(瀬戸大橋線)開業[37]、快速「マリンライナー」運転開始[1]。これに伴い、宇高連絡船が高速艇を除き9日限りで廃止[38]。高徳線高速化(最高速度110km/h、それまでは85km/h)工事完成。特急「うずしお」運転開始[38]。6月1日:線路名称の「○○本線」の呼称を廃止[39]。(最高速度120km/h)。東京駅間に夜行高速バスを運転開始[1]。11月21日:特急「しおかぜ」にも2000系気動車を投入[42]。km/h)、特急「うずしお」牟岐線乗り入れ開始。1991年(平成3年)3月16日:運行を休止していた宇高連絡船の高速艇を廃止(これにより宇高航路が完全に廃止)[37][43]。11月21日:四国全線の自動信号化[37]・CTC化完成[44]。開業し[45]、同線との相互直通運転を開始[37]。伊予北条駅間が電化[37][47]。新居浜駅間)[47]。伊予市駅間の電化完成[37]。松山折り返しの特急「いしづち」・「しおかぜ」の大半が電車化され、最高速度130km/hに。1994年(平成6年)12月1日:管内の快速・普通列車を全面禁煙化(電車は当初から全面禁煙、喫煙車は国鉄型気動車に残っていた)。貸切バス事業を譲り受ける。1996年(平成8年)1月10日:JR四国を含む三島会社が運賃を改定。崩れ、運賃格差が発生[48]。1997年(平成9年)6月16日:本社移転[36]。km/h)完成[37]。7月10日:寝台特急「サンライズ瀬戸」運転開始[49]。1999年(平成11年)3月13日:急行「よしの川」廃止によりJR旅客6社で初めて急行列車全廃[48]。2000年(平成12年)10月14日:土讃線の特急で「アンパンマン列車」運転開始[48][50]。11月:シルバーシートを「優先座席」に名称変更する[51]。2001年(平成13年)5月13日:高松駅新駅舎完成[50]。同駅の移転により予讃線・高徳線の営業キロが0.3km短縮[52]。6月22日:改正JR会社法が施行(成立は2001年6月15日)。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR四国を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。2003年(平成15年)9月30日:特急の車内販売を全廃(子会社の四鉄構内営業の解散による)[53]。快速「マリンライナー」に5000系電車投入。2004年(平成16年)4月1日:バス部門をジェイアール四国バスに分社化[50]。9月18日:2004年の鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した5000系5100形車両の授賞式が高松駅で開催。10月13日:特急「いしづち」でリニューアル工事を受けた8000系電車が運転開始。同年12月20日、特急「しおかぜ」でも運転開始(ともに一部列車)。2006年(平成18年)3月1日:臨時駅を除く全駅を対象に駅番号表示を開始(JR旅客6社で初。5月25日:徳島地区に一般型気動車1500形投入。2007年(平成19年)3月1日:発足後初めて制服を全面変更。[54]2008年(平成20年)2月26日:高知駅新駅舎開業に合わせて、同駅にJR四国初となる自動改札機を導入。相互直通運転を一時中止。6月1日:JR西日本の5489サービスに共同参加する形で電話予約サービス開始。10月10日:高松駅にエクスプレス予約の受信端末を設置。2009年(平成21年)3月19日:特急列車での車内販売を予讃線・土讃線で試験的に再開(短い区間で限定的に実施)。8月1日より正式に復活。10月1日:岡山駅発着の四国方面の特急列車と快速「マリンライナー」に、J-WESTカードによる「e割きっぷ」(e5489plus)を導入。2011年(平成23年)3月5日:JR西日本の「(新)e5489」に共同参加。大半の列車のネット予約が可能になった。3月12日:管内の特急列車についてエル特急の呼称を廃止。特急列車の喫煙ルームを廃止し、完全禁煙とする。7月9日:予土線で「海洋堂ホビートレイン」を運転開始。専用簡易改札機を設置し、両駅でICOCAが利用可能になった。2013年(平成25年)10月5日:予土線で、トロッコ列車「清流しまんと号」をリニューアルした「しまんトロッコ」を運転開始。多度津駅の各駅でICOCAのサービスを開始(高松駅・坂出駅は2012年に導入済み)。伊予大洲駅(伊予長浜駅経由)の愛称が「愛ある伊予灘線」となる。6月23日:予讃線の特急「いしづち」で8600系電車運転開始。7月4日:セブン-イレブン・ジャパンと業務提携。KIOSK」の看板に掛けかえる[55]。ものがたり」を運転開始。10月29日:高松駅・後免駅など4駅構内の計7カ所の副本線で、検査が実施されていなかったことが、会計検査院の指摘により判明[56]。2016年(平成28年)2月25日:台湾鉄路管理局と姉妹友好協定を締結[57]。伊予西条駅間の1往復を除いてすべて電車となり、「しおかぜ」「いしづち」の宇和島までの乗り入れがなくなる。特急「宇和海」に、自転車をそのまま持ち込めるサイクルルーム付き車両を導入(自転車の積み下ろしは松山と宇和島のみ)[58]。7月24日:分譲マンション事業に参入。2017年(平成29年)3月:台湾鉄路管理局との姉妹協定1周年記念でスタンプラリーの実施および、JR四国の8000系と台湾鉄路管理局EMU800型電車の塗装を交換したラッピング列車の運行を開始[59]。8000系電車の台鉄EMU800型区間車ラッピング仕様8000系電車の台鉄EMU800型区間車ラッピング仕様ラッピングの元になった台鉄EMU800型区間車4月1日:土讃線で観光列車「四国まんなか千年ものがたり」を運転開始。観光分野などでの連携協定を締結。協力協定を締結[60]。ダイヤ"「JRダイヤ改正」"ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施されるが、年によっては実施されないこともある。マリンライナーJR四国に特有のものとしては、JR化以降に新造導入された車両(電車・気動車)の車両形式や車両番号が挙げられる。JR他社が基本的には国鉄時代の付番方式を継承しているのに対し、JR四国では主要大手私鉄と同様に車種ごとにすべて4桁の数字のみで付されており、さらに「キハ」「モハ」「クロハ」といった車種を示す記号も使っていない。5000系を除いて、「四カマ」などの国鉄式の略号の所属車両基地表記がない。気動車には代わりに機関車と同じ区名票が付くが、電車にはない。当初はさらに保安装置の種別表記まで排除されたが、現在はATS-SS搭載を示す「SS」(5100形はJR東日本様式でSs、5000形は国鉄様式でS)の表記がある。これはATS-SS未搭載車と区別する意味合いがあった。国鉄から承継した車両には「日本国有鉄道」の車籍銘板が未だに残る[61]。2両連結した1M2Tまで編成の自由度を持ち、小型断面を採用した7000系など意欲的な車両を多数導入した。mm以内に抑えられている。老朽車の置き換えのため、他社で廃車となった車両(113系)を譲り受け大改造して導入するなどのコスト削減施策も実施している。8000系のリニューアル工事では、洋式トイレの増設・木製のシートバックを持つ座席の採用・指定席車へのパソコン用電源設置・バリアフリーへの配慮などがなされた。2006年に新製された1500形は1000形のマイナーチェンジ版ながらバリアフリー対策や環境対策にも配慮した意欲的な車両となっている。座席がすべてロングシートの電車[62]や寝台車は保有していない。発足当初から電気機関車は保有していない。旅客営業を行うJR6社で唯一(在来線に限ればJR東海とともに)交流用電車を全く保有していない会社でもある。JR旅客6社では唯一、アルミ合金製の車両を製造・保有したこともない。)内は車両基地の略号。おいても、本州の駅と比較すると利用者数が少ない。利用者数上位の駅が多いのは香川県の9駅で、ランキングの半数近くを占めている。愛媛県の6駅、徳島県の3駅、高知県の2駅となっている。駅は各都市において中心駅となっているが、高松駅と松山駅は同じ市内に2大ターミナル駅を形成する私鉄の駅(瓦町駅、松山市駅)が存在し、広域連絡と市内交通が分散している。以下はJR四国グループの企業ではないもののJR四国も出資している。車内販売の営業および四国内でRストアという名の小さな店舗を展開していたが、2000年に清算される。その後はステーションクリエイト4会社がその業務内容の一部を引き継いでいる。ステーションクリエイト徳島2009年12月31日をもって解散。業務は徳島ターミナルビル(後述)とステーションクリエイト東四国が引き継ぐ。2014年9月に解散[64]。高松駅の駅弁販売はステーションクリエイト東四国が引き継いだ(岡山の三好野本店に製造委託)[65]。宇和島ステーション開発・徳島ターミナルビル2015年4月1日にジェイアール四国ホテル開発へ吸収合併[66]。ジェイアール四国アーキテクツCM現在は「阪神往復フリーきっぷ」など企画乗車券の販促を狙ったビジネスライクなものが中心になっているが、瀬戸大橋線が開通した1988年からしばらくは、全国区の著名タレントをイメージキャラクターに起用した観光キャンペーンCMが作られ、四国・岡山地域のみならず首都圏・近畿圏の各テレビ局でも放映された。イメージ映像が使われた。これは新会社発足と同時に瀬戸大橋線が開業するかのような誤解を視聴者に与えるものであり、物議を醸した。STATION」JR四国の駅舎をキャラクター化したマスコットシリーズで、2013年6月にJR四国サービスアップのシンボルとしてお客様サービス推進室が考案して誕生した。発表当初は有人駅51駅分のキャラクターが作成され[67][68]、その後無人駅にも導入されている。えきちゃん」仕様となった[69]。えきちゃん、れっちゃくん」が誕生した。コンセプトは魔法で駅や列車を笑顔に変える微笑みの妖精[70][71]。本社社屋に設置の看板やCM・ポスターなどに表示されている。鈴木文彦『高速バス大百科』(1989年・中央書院)p88の記述による。四国新聞、2009年10月1日。朝日新聞、2010年1月26日。産経新聞、2010年1月29日。四国新聞2010年4月27日。四国新聞、2010年3月20日。読売新聞香川版、2010年6月22日。町家風、一棟貸し『日経MJ』2018年4月20日(ライフスタイル面)2018年4月20日閲覧。オリジナルの2010年12月23日時点によるアーカイブ。93頁、2017年2月23日閲覧。JR四国社長に泉氏、ICカードや列車高速化、時速200キロめざす。四国旅客鉄道、2014年1月27日。これ以前に主に夏服の変更があった。JR東日本から譲り受けた113系電車と、JR東海から譲り受けた14系客車は除く。113系は長期間使うことを見越しているため、1987年のJR東日本発足直後に「JR東日本」の銘板に取り替えられていたのを改修時に「四国旅客鉄道」の銘板に再び取り替えている。14系は購入時に「東海旅客鉄道」の銘板の撤去が行われ、会社の銘板は付いていない。ロングシート車は気動車ではキハ32形やキハ54形が存在する。四国新聞、2014年6月19日。一部の旅行センター(ワープ支店)で予約済みチケットの発券ができる。