梅雨の合間に純正ホイールのリペイント作業ですが、この肌質を出す為に試行錯誤して最後にイレギュラーな技法でトライ・・・。結果、良い質感ゲットっす^^んで自分のカウルのマスター製作の方もセコセコ進めつつ、予定を変更してタンクキャップカバー一体式にて仕様変更中です。製作記2013年06月22日さらば憎きカットマン!?仙台ハイランドで走る際に意気揚々とバーンナウトをすると、たまぁに現れて人のマシンのタイヤに切れ目を入れる憎いヤツ。画像のシンコータイヤも卸したての一番気持ちの良い時にカットされてその後も傷が深手で未だ消えず。発起人の塩原さんを筆頭に多くの人達の力でどんどん国内のドラッグ環境が良くなっていきますね^^自分もこれからも参加出来る範囲で少しずつ協力していきたいと思います。来ないメーカーの返答よりもよっぽどスピーディーでストレスフリーでした。製作記2013年06月19日ぱーぷー選手権開催中!!先週自分の12Rのエンジンを一旦組み上げまして・・・エンジン積んでその勢いのまま真夜中の専有特設コースへ。実際に走ってあのシフター不調が直ったのか?ですが、1本目の走行は問題無しでヨッシャ!復活じゃー!!と心の中でガッツポーズものだったのですが、このとき殆どリアがグリップしていなかったこともあって試しにもう一本走っとこ・・・、と2本目の走行を行なったところ、5速のシフトアップでシフトミス発生でその後6速への変速も失敗でおやおやと。この日は緊張の糸が切れてしまったので終わりにして後日改めてテスト走行をしてみたのですが、前回と違ってイケたりイケなかったりと症状が出たり出なかったりでまだダメぽな感が...というか代えのラジエターがまだ入手出来ていないのでやむおえず前回のラジエターを高圧洗浄して使っているので症状をハッキリさせる為にも早くラジエターを探さねば・・・。前回バラした自分の12Rのエンジン作業も良い感じに進めています。良い感じに進めるといっても組んだばかりのエンジンなので、やる事といえば4速以降のシフトミスの原因追求くらいですが・・・。的な微妙に具合の悪い部分が何点か見つかったのでそこを気持よく動くように修正していますが、とりあえず一番気になっていたウォーターポンプのメカニカルシール内にまでラジエターから吹き出したヘドロ状の錆が大量に入り込み、オイルシールまでご覧の有様だったのでこちらは再度新品に交換です。時に行った作業ですが、ウォーターポンプの排出口の部分をよく見ると通路の太さが細くなってしかも出口方向に途中から曲がっているせいでくびれが出来て段差もキツく、せっかくの圧力がこの部分が抵抗になって減らされてしまい、そのおかげで逆にウォーターポンプのインペラー部分に無駄な抵抗が働いてそうだったので・・・このように流れを考慮し段差を修正研磨して全体的に角を残さずテーパー掛けをして仕上げました。これでインペラー部分に掛かる抵抗も減ってフリクションロスも減らせてついでに圧送する勢いも上がるかな?と思っていたのですが、今回ラジエターから冷却水がリリーフして吹き出したのコレ関係無いよな・・・。そんなカワサキさんの話変わってオイル周りですが、画像のオイルパイプはメインのオイルラインからミッションにオイルをバイパスして圧送する部品ですが、実は両方使う場所は同じで上の太い方が対策後の後期エンジン用で下の穴径が細い方はA型などの前期型のエンジンに使用されているものです。加工取り付け完了!ミッション周りの冷却と潤滑性能アップっす♪で、抵抗がどうのと書いておきながら矛盾しますが、今回腰下をバラしてクランクのメタルを確認してみると前回同様、オイル溝のラインから外に向かうにつれて当たりがキツくなって(強いという意味ではなく)いるのでこのままではまた親メタルの収穫の際に不作に終わってしまう・・・。いうことで、今回ほんの少しだけ油圧を上げて試してみよう!と、リリーフバルブの作動圧を少し変更してみました。吉と出るか無駄な抵抗で終わるのか・・・?ここはまた次回バラすのが楽しみな部分です^^あとはミッションも全てバラして比較しながら粗探ししていますが異常ありませんでした・・・。早いもので今年も・・・って前回の振りではないですが、今年はやりたいことをやろう!といろいろ手を伸ばしてみたものの準備不足で空回りしてバタバタしているせいか、常に何かに対する時間を気にしているお陰で普段以上に時間の経過が速い気がします。いつもありがとうございます!ちなみにラッピングの色が川田さんのVMAXと配色が同色なのは偶然でしょうか?wそれにしても今回のエネチャージは本当ありがたいっす^^何せ普段から「不調」または「絶不調」な生活をしているもので限界超えに栄養ドリンクに頼る生活をしていますがw、なるべくこうゆうのには頼らない方が良いなんて言いますのでこれからはエネチャージで乗り切れ・・・るように生活も改善しないとそろそろ倒れる。そんな時にはこちらで・・・って話をカミングアウト・・・っていうのは冗談ですが、こちらのネタはかみんぐすーんでまたそのうちにでも・・・。気持ちで先日仕事が終わってから合流して地元から40分程の場所にある夢の国に罪滅ぼしに行ってきました^^:普段写真なんかを撮りに行く都内近郊の夜景スポットもいいですが、たまには人混みは苦手ですけどこうゆう場所もいいかなぁ・・・と思ったら、夜のパレードが終わったらサーッとツアー系の人達が帰って、それまで何十分も待たなくては乗れなかった乗り物が5分とか待ち時間無しでポンポン乗れて、休日に来るよりも平日にアフター6で来た方が効率的じゃ・・・?とか思ったらディズニー好きからするとそうではないようでwちなみに小学生の頃以来2度目のディズニーなんですが、「シンデレラ城がでーん!と在るけどミッキーマウスとシンデレラってどっちが主役だ?」って聞いたら呆れられますた。男はそんなん知らんすよね。以前にツインリンクもてぎのホンダコレクションホールに行った時に、相方のポカーンとした表情を他所に自分一人がワーキャーと大はしゃぎしてましたが今回は全くあの状況の逆で、相方がワーキャー言って自分がポカーンな状況とやっぱ男と女はツボが違うんだなぁ・・・としみじみ感じましたね。戻って4速以降でのシフタートラブルを治すべく早速エンジンを車体から降ろしました。用のエンジンスタンドアタッチメントを制作してみたのですが、こいつがかなりご機嫌で力の掛けやすい体勢にクルクル回して使えるので作業効率もアップで最高の一品になりました^^ということで各部をチェックしながら分解作業を進め、クランクケースを割って気になっていたミッションをチェックしたところ・・・ミッション自体は組んだ時のままの状態で異常無し。前回エンジンを組んだ際にはウォーターポンプのシャフトにサビは付着していなかったのですが、今回バラしてみるとインペラーのネック部分にガッツリとサビが付着し、メカニカルシール内で多少の抵抗となっていましたが・・・。前回レース中に途中までバラしてみた際に違和感を感じたのはどうもこの錆が原因で動きが悪くなっていた・・・のかぁ?って、あの時感じた状況とバラしてみた状況が一致せず今ひとつ腑に落ちないのですが^^:とりあえず毎年レースシーズンに入ると最低でも月に1、2回はエンジンの脱着だのラジエターの脱着だのでラジエターの冷却水を抜くので、普段からラジエター冷却水は経済的でLLCなどの不純物を混ぜない分、熱伝導率にも優れているただの真水を好んで使っているので対錆的な面が弱点ではあるのですが、ここまで4年使用して錆びなかったシャフトが今回なぜ急に・・・って感じです^^:一つの仮説としてフロントタイヤと接触して穴が空いた部分を補修してラジエターの通路が塞がったが為に各通路に余計な圧が掛かり、下の方に錆などが沈殿して今まで通路を塞いでいたモノが圧送されて舞出たが為にポンプ周りに大量の錆が混入したのではないかと・・・。以上の内圧が一時的に掛かっていることは間違いないハズですし。現状では憶測の域ですが、部分的に細かく調べて原因を探ってみます。先週の日曜日は前日の福島から移動し復活した仙台ハイランドへ。前日のスカイパークでのシフター不調の不安が残る仕上がりで気分は最高とは言えず・・・^^:それにしてもハイランドが復活して一番驚いたこと・・・それは、以前まで毎回会場内のBGMでカントリー?インディアン風の歌?が流れていた気がするのですが、今回は少女時代などの流行り系が流れていて「おぉ変わったw」ってそこが一番感動したとこだったりwそして普段絡んで頂いている皆さんに挨拶をしつつマシンの整備を進め・・・ストリートETクラスの走行が始まったのでまずは走って様子を伺うことに。NOSを使ってエンジンの吹け上がりが早くなるとシフターが入らなくなる症状は継続しているようで、前日のスカイパークでドライNOS側でジェットの番手が小さければ(上乗せするパワーが少なければ)シフターも誤魔化しでイケる事を確認していたのでその「イケる」と「イケない」の境界線をジェットを徐々に小さくして探すことに。ゴール付近でやっと5速中盤くらいの回転数と、ここも今回墓穴を掘り大失敗です^^:ついでにマッキントッシュのスイングアームに換えてからホイールセンターが約1.5cm程左にズレてしまっているのですが、純正でも右側に重量物のマフラーが付いているので若干左にセンターをオフセットさせてバランスを取っていたりしますが、これだけセンターがズレているとオフセットさせたスプロケを逆付けしても僅かにチェーンラインがズレて必要以上にパワーを損失しているハズなので、今年の夏頃にこのリア周りを作り直す予定でしたが時既に遅し・・・。相変わらず4速以降はシフターが入らず久々の人力シフトに年に4、5回しか着用しない慣れないレーシングブーツと革ツナギの硬さに四苦八苦中っす。真似する人は居ないとは思いますが、一応絶対に真似しないでくださいそしてNOSをウェットで噴いて全開アタック!とラジエターに水が入っていないので長時間のエンジン始動はマズいと気持ちばかりが前に出て思いっきりフライングしてスタートしましたが、結果的にやはり4速でシフターが弾けかれてしまう症状は改善されず、戻ってウォーターポンプ周りもバラしてチェックしてみたのですが、ミッションの機構本体も既に問題ありとの読みで諦めてラジエターに水を再補充。)#10を再度試す事に。結果的に#10だとほぼ効果は得られず?でも4速から先でもシフトがスムーズに入らず頭打ちしてタイムも伸びず・・・って一番最低じゃねーか!って仕様なのですが^^:それでもとりあえず結果は9.662秒とあと少しで9.4秒でクラス昇格なのに・・・って今回もここで苦しむとは。ターボの製作が間に合わなかったとのことで、お店に有った売り物?のフルノーマルなZX14にスイングアームエクステンションを付けてスイングアームを伸ばし、リアサスを社外品に交換しただけというエアシフターはもちろんの事、マフラーすらもノーマルという状態ですが、さすが全日本チャンプだけあって9.5秒〜9.6秒台連発で一度もタイムがブレませんwそして何よりもキラー中村さんはプロライダーだけあってスタート〜60フィートの区間タイムが抜群に速いので、ここで上手いこと食らいついていかなければ9.5秒切りなんて絶対に無理・・・。直後にまさかのトラブル発生でトラクションが掛からず、あわや、初のドナドナに・・・結果DNF。原因追求する前に向こうから答えを教えられるとは・・・。先行きが明るくなって喜んでいたら原付で駆けつけてくれたオフィシャルの方から「チェーンが外れたみたいっすね!」とw思わず違う意味で「マジッスか!?」って、普通ならエンジン無事で良かったって喜ぶトコなんですけど「そこかい!?」みたいなショックがwとりあえずチェーンが破断してケースをぶっ叩くと高確率でケースを粉砕して一発KOされてしまうので、今回この程度で済んでラッキーでした^^:それにしても今までこんなトラブルは一度も無かったのですが、路面のグリップが上がったせいなんでしょうね・・・って夏まで誤魔化すつもりだったチェーンラインの狂いがここで仇となるとは。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。