紆余曲折を経て予定の2ヶ月遅れでやっと車検所得しました。人生、今は第何幕目だ?いやぁ・・・参った参った。ホント・・・前回のレースは参った・・・。アハハハ・・・って全然笑えないんですけど笑い話にでもしないと正直やってられないので・・・なんて、あ〜ぁホントため息しか出ねぇっす。そんな流れの中ここいらが辞め時かなと。”あ、ドラッグレースは人生の一部ですから一生モンですw当時先輩が所長を努めていて人手が足りないとのことで少しだけのつもりで手伝うつもりが、スタッフやお客さんなんかとの出会いや繋がりを大切にしちゃったりで辞め時を失って気付けば所長を4人見送りバイトは200人近くを見送りでお世話になっております勤続十三年wで、二十代前半から始まった今の日中は普通に会社員として働いて、そこから夜の部のスタンドに移動して深夜0時過ぎまで働いて、さらにそこからガレージで作業して・・・という生活がかれこれ13年以上も続いている訳で、そろそろ二十代の頃の無茶な暮らしから三十代らしい安定した暮らしへとシフトしなきゃイケないんじゃなかろうか・・・と、この頃常々考える・・・ような大人になりたかった・・・wただ時間が足りていないのは事実なので、今までスタンドに費やしていた時間をこれからはガレージで有効に使って、新しいことにもどんどんチャレンジして行きたいなと。念願叶って今年やっと手に入れたガンコートも現状では当初やりたかった事の半分も活かしきれていないのが現状で、本来なら今までのウレタン塗装じゃ強度的に諦めていたこのような作業を可能にしてくれたり、ガンコートを施すことでパーツの基本性能を上げられたりともっと活かしきらなければ勿体ない存在で、その他にも溜め込んだ多くのアイデアを1つずつ試してそれらの技術を出来るだけ多くの人にフィードバックしたいなと。その為にはやはり今の生活では時間が足りな過ぎると以前から考えていました。ネガティブな事も多くて嫌いになりそうだったので、それなら他で安定的に稼いで本当に好きな事は誰に文句も言わせず自分がスポンサーとなってレーシングチームとしてやりたいようにやって行こう!と、この世界は技術が必要なわけでプロだの素人だのなんて肩書は今のレベルでは必要無いしどうでも良い、最終的に身の丈にあった良い物を作れればそれで良いという今のスタイルに落ち着いて気楽にのびのびやってます^^そんなこんなで一つの歴史の幕が下りてまた新たな歴史の幕が上がる。FACTORYの林田さんのDRAGマシンを駆り九州より遠征されご一緒させて頂きました^^で、まずはメシウマな地獄モード全開な自分の方からのご紹介ですが・・・。今回は出発の4日前にはエンジンを組み上げたものの、ちょうど梅雨入りと重なって天候も悪く、どうせ組んでも乗れないなら・・・とエンジンは一発で掛かることを前提に、レース中などにその場凌ぎで行った短絡と直結のオンパレードな配線のスリム化を行うべく間引き作業を行ったりタコ足状態なハーネスを見直したりして全体の作業が終了しエンジンを掛けられる状態になったのが出発前夜の木曜日の夜。いざクランキングをしてエンジンに火が入ると明らかに排気音がおかしい。エンジンが片排になっているようなドドドドド・・・という調子でアイドリングもせず、その状態でレーシングをするとマフラーからは黒煙を噴いて明らかに燃料が濃い・・・。している内にエンジンも止まってしまい、再度セルを回してクランキングするもエンジンは掛からずプラグを外してみるとすすで真っ黒になって燃料が濃いのか?と。その日は夜も遅く、近所迷惑にもなるので明日燃調をイジってみて様子見かな?とか考えて作業を終えたのですが、翌日の出発当日に燃料マップでマイナス補正を実際に掛けて燃料を絞ってみるのですが、いくら薄くしても空燃比計は反応せず燃料が濃いままの表示で、しばらくするとまたエンジンが掛からなくなってプラグが真っ黒な状態に舞い戻り。なんだろうなぁ・・・マフラーを触ってみると4発ともちゃんと燃焼はしてるみたいだし、プラグがすすで真っ黒ってことは圧縮がおかしいのか?バルタイでもミスったのかなぁ・・・、と急遽ヘッドカバーを外してバルタイを測定してみるも間違って無い。したらクランクを後期型のに変えた時に点火ローターも一緒にそのクランクに付いていたモノを使ったから前期と後期で点火ローターの形状が違い、点火するタイミングが合ってないのかもしれん!と純正部品で調べると2000年式と2003年式では部品番号も値段も全く違う・・・。と前回使用していたクランクからローターを外して今回組んでいたローターも外して実際に手に取り見比べてみると、何ら変わらぬ同一商品で「これで部番が違い値段が2倍以上も違うのは詐欺やないかーい!」と意気消沈wその後も症状は治らず、インジェクターから燃料は出ているし、プラグもしっかり火を飛ばしているしで原因追求の為にヘッドを開けてはバルタイを少し変えて変化を試みたり・・・。出発時刻を過ぎた頃にお互いに近い距離に位置するスロットルポジションセンサーのカプラーと吸気圧センサーのカプラー形状が同じ事に気付き、まさか・・・と配線図で調べてみるとしっかりと逆に組んでいたことが発覚。なんでこんな特殊な異型カプラーをよりによって隣り合う二箇所で使うんだよ紛らわしい・・・。思いながらカプラーを組み替えて、変化を見るために少しイジってしまったバルタイも再度元に戻してこれでやっと直っただろう。安堵する気持ちとともにセルを回してエンジンを始動するもプラグは燃料ビタカブりで相変わらず掛からない。配線の組間違えも無いし、断線もしてない・・・。インジェクターから燃料も噴いてるし点火も火はしっかり飛んでる・・・。その割にはエンジンは掛からないしアフターファイヤーやバックファイヤーなどの異常燃焼の症状も無い。したらサブコンがパンクしたのか?とパワコマ関係を外して純正ECUで制御するも症状は変わらず、純正ECUを予備のECUに交換しても症状に変化無し。連日の完徹で頭も回らないし思考が働かない。いうことで複雑な思考は避け万が一があるかも知れないしな・・・と、またヘッドを開けてカムを取り出し、作業し易いカットエンジンにカムを組んで再度バルタイを検証しながら、各ジャーナルのプロフィールもチェック。仕様書通りで異常無し^^:もう今回はギブアップかもしれない・・・とか頭の片隅で思い始めながらも、もしかしたらとカムを組み込んでいろいろ数パーセントでも怪しい部分を虱潰しに試すも相変わらず変化無しで、気付けば出発時間を大幅に過ぎた土曜の朝8時を回った段階でタイムリミットも体力も限界なので最終的な判断を出すためにも純正のカムを組んでエンジンを始動してみて、これで答えが出るだろう。純正カムに交換してエンジンを始動するも然程症状は変わらず変化なし。逆にこれでエンジンに異常が無いことは確定したな・・・。いうことで、カブりに弱いレーシングプラグから二極タイプの純正プラグに交換すると相変わらず片排気味ながらもエンジンは何とか始動したので、とりあえず思考が働かないのと健太郎さん達と宿が一緒なので夕方までには仙台に到着したかったので、「問題は点火系」と標準を定めて究明作業の続きは現地で行うことにして、まだ組んでいなかった外装などを組んで準備完了と共に出発し、夕方に仙台入りして健太郎さん達と合流してその日はそれ以上の作業は行なわないことに。迎えた当日ですが、前日に辛うじて掛かったエンジンは既に掛からなくなっており、外したプラグはビシャビシャに濡れて相変わらずの状態に^^:で、早速プラグを外したり何だりしているとドラミが始まり、ドラミが終わって直ぐに作業に取り掛かり、少しすると走行準備のアナウンスが流れたのでオフィシャルさんに一本目をキャンセルする旨を伝えて仲間とあれやこれやと原因追求を進め、周りが予選を一本走り終える頃に自分等もやっと不調の原因を発見。今回も完全に自分のミスですが、ダイレクトイグニッションに向かうハーネスを長さを揃えようと一箇所でバチンと切ってしまったことで、この絶縁した繋ぎ目部分でノイズが発生していたらしく、そのせいで点火不良を起こしていた事が発覚。ハーネス作業の際には段々に長さを変えてカットするという基本を怠ったが為に招いたトラブルですが、絶縁チューブを巻けば平気かと思っていましたが、今回はちょっと甘かったようでまた一ついい勉強というか、苦い教訓になりました・・・。現地でのカム交換を視野に入れていたのでカムとシム一式を交換するべく急いで作業開始。この時既に予選は2本目に突入し、2本目もキャンセルしていたので予選3本目に間に合わせるべく作業を進め、ヘッドを開けてカムを取り出して一つずつシムを入れ替えてカムを組んでバルタイを合わせてカムキャップを組んでトルクレンチで締め終わってよっしゃっヘッドカバーを付けようか!・・・というところで予選3本目の呼び出しと共に終了の音が。初心に戻ってコースインしてみたものの、いざバーンナウトをしてみるとそれまでに濃いガスで湿ったマフラー内の油分が排気で熱せられてタイヤスモーク以外の白煙が上がっていたので腹下を確認すると集合部から溶けた油分がポタっと垂れていたので走行中止。何がしたいんだか分からないレベル。参戦記2014年06月12日ダイジェストっす。前回、フロントディスクのフローティングピンを取り替えてガタつきを抑えたら今度はディスクのセンターがズレた事でブレーキディスクにパッドが擦って思いっきり抵抗になってしまっていたので、ちょうどカウルに干渉してしまうマスターシリンダーの別体タンクを小さいモノに交換したかったので、マスタータンクを小さいモノに交換しがてらフロントブレーキも全てバラして上から下まで気分良くオーバーホールを施してみました^^それにしても前回のオープニングフェスの時も一週間くらい前にクランクケースをガンコートで塗り直していたような気が・・・。前回のエンジンでの時には作業内容を紹介しきれなかったのですが、今回のエンジンも例によって中途半端に片側ずつしか備えられていないピストンクーラーを各気筒毎に増設するため、このイモネジのようなオイルジェットをクランクケースに埋め込んでいきます。作業的にはドリルで穴を開けてタップでネジを切って埋め込めば完成ですが、穴径が細いのでドリルの刃が折れないように注意するのと噴射方向をしっかり合わせなくては意味が無いので単純な割に緊張する作業だったりします。時間がないっ!時間がないっ!とか言いながら?というか、むしろ時間が無いので初期馴染み期待でちゃっかりWPC処理だけは済ませていたり・・・。^^今回お邪魔した目的は、去年から欲を出し過ぎてNOSを使用した際にピストンが溶けたりプラグが割れたりシリンダーヘッドにクラックが入ったりといろいろな熱害トラブルが出始め、その都度点火だなんだとイジって対策に追われていたのですが、今年からパワーよりも異常燃焼に対する保険的な意味合いも込めてそろそろレースガスが必要かなぁ・・・と耐ノック性に優れたレースガスの必要性に迫られたのですが、何ぶんリッター数千円もする高性能なレースガスですから、ただ単に給油してそのまま垂れ流しでってのはなぁ・・・という思いがあり、まずは理解するためにもレースガスに精通している人にいろいろお話を聞いてアドバイスを貰わねば・・・ということで、オープニングフェスの際に塩原さんにレースガスの販売などいろいろ相談をして、月末に改めて引取に伺うのでその際にレースガスの使い方や癖などをご教授ください。とお願いしていたので先週末にいろいろ質問を持ってレクチャーを受けて参りました。いってピカピカの鍛造ピストンを譲って頂いて社長にバレないようにこっそり持って帰った・・・。書かれていたのですが、ネットで現在価格を調べるとナント倍の$35・・・。してもまけてもらっちゃいました^^:そんなこんなで塩原さんの所にお伺いしたのが15時頃だったのですが、レースガスに始まって果ては物事に対する姿勢など多くのことを教えて頂いていろいろな話を聞いているうちに、気付いた時には既に時計の針が日付変更線を跨ぐ寸前と、話の内容が貴重過ぎて時間が経つのがあっという間でした^^そして「特別に見せてやるよ」といって奥の加工場とさらに奥の秘密の部分や歴代のオリジナル部品の試行錯誤の数々、性能を追求して挑戦した痕跡なども沢山見せてくれて、加工や機材などに対するこちらの質問にも事細かに説明して頂き、前を見て挑戦することの意義など非常に参考になり勉強になりました。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。