(月)京福バス福井市内230円区間内1日フリーパス京福バスの福井駅前から230円区間内が乗り降り自由の1日フリーパスです。□発売箇所:京福バス車内、福井駅前バスチケットセンターなど□備考:コミュニティバスは利用不可サンダーバード1号で福井到着後、このきっぷを購入して市内散策開始です。京福バスは京都の京都バスと塗装がそっくりですね。当初は寄る予定はなかったのですが、たまたま通りがかったので見学することに。名前のとおり、福井県の歴史資料が展示されています。鉄道ファン的には北陸トンネルに関する資料が豊富で、特に北陸トンネル開通前の山中峠の1/250ジオラマや当時の時刻表などはかなり興味深いですね。昭和36年の特急白鳥登場時の時刻表には、思わず見入ってしまいました。出るつもりが、結構長居することに。今回の福井行きのメーンイベントはソースカツ丼です。ふくしん」へいってきました。道を引き返して2分ほど歩くと右手に見えてきます。バス自体は1時間に3~4本あるので公共交通機関を使った訪問も意外とラクです。(他に30,3136号で「高木」バス停も可能だけど、最初は少々迷うと思います。)ちなみに運賃は福井駅から230円。フリー区間の外縁にあたります。注文したソースカツ丼大盛(1,050円)です。ご飯のうえにカツが5枚。おわんのふたが閉まりません。見るとこれはインパクト大。ふたが閉まらないんだったらふたの意味がないんじゃないか、といわれそうですが、ふたの本当の役目は、ふたを逆さにおいて、積み上がったカツのとり皿にすることです。そのままではとてもじゃないがこぼさずに食べることは不可能ですからね。このうず高く積み上げられたカツですが、見かけによらず(?)非常にやわらかく、食べやすいです。ソースとのカラミがよく、どんどんご飯が進みます。人によってはご飯が足りなくなってくるかも。見た瞬間はうげっと思いますが、あっさり完食。量、味ともにオススメかと思います。以前は隠しメニューとして特盛りもあったそうですが、現在はやっていないそうです。奈良交通では、近鉄の大和八木駅とJRの新宮駅と結ぶバスを走らせています。これが2013年3月に開業50周年にあたるということで発売された記念きっぷが、この「168プレミアム乗車券」です。値段は新宮~大和八木間の片道運転分(5,250円)で、片道乗車できます。途中下車可能で有効期間は2日。2014年2月末までの発売、利用可能となっています。「168」とはこのバスが大半を走行する国道168号から来ているのではないかと思います。大和八木~新宮の特急バスは全長166.7キロ、バス停留所数は167を数え、全線の所要時間は約6時間20分かかります。高速道路を走らない一般路線バスとしては、走行距離だけだと沿岸バスの旭川~幌延の223kmのほうが上ですが、そのまま直通するとはいえ留萌十字街で系統番号が変わるため、単一系統としてはこの八木新宮特急バスが日本一の距離となっています。きっぷのパッケージはこのようなカバン型。この中に木の通行手形だったり、DVDだったりするものが入っています。こちらは、いろはにほへと順に並べた沿線ガイドです。コレ見ながら乗ると楽しいかも。この日の奈良県南部は雪、ちらつく中いよいよ新宮行きが入ってきました。短尺ではあるものの、普通の1ドアタイプのバスです。八木新宮線専用で入っており、奈良交通では最古参にあたります。置き換えの話もでていますが、大型バスの新車が入れられるかは微妙とか。経由して新宮に向かいます。所要時間6時間20分ですが、途中で運転士の交代はなく、1人で通し運転するため、途中で休憩時間が設けられています。五條バスセンターで10分間の休憩。隣がイオンなので、ドリンクや食事を仕入れることができます。普通のバス内で飲食はちょっと・・・ですが、長丁場ですから備えは必要です。五條バスセンターをすぎるといよいよ山中に入っていきます。雪も増えてきましたが、今日は特にチェーンは必要ないとのことで、特に遅れることはなさそうです。五條から城戸までは、旧国鉄の五新線が並走します。いっても鉄道ではなく、鉄道の未成線にバスを通したものです。以前は国鉄→西日本JRバスが運行していましたが、現在は奈良交通がこの路線にバスを走らせています。天辻峠にさしかかると雪もかなり増えてきます。このあたりでたしか標高600mぐらいのはず。この程度ならば大丈夫、と運転士さん。2つ目の休憩地は上野地。こちらは20分ほど休憩します。近くには、いわゆる観光用を除いた歩道用つり橋では日本一の規模となる谷瀬のつり橋があります。つり橋は長さ約300m、高さ54m。今日は雨の上に強風のため、傘があおられ、まっすぐに歩行するのも難しい。スリルのある体験です。休憩をすぎるとところどころ離合も困難な箇所がでてきます。トラックだったりするとゆずりあいの精神で。