mm)テンプレートを表示3番街線高架橋に隠れる3番街車庫、3番街と65丁目の交差点。El)はアメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタン区およびブロンクス区にあった高架鉄道路線である。市営合併によりニューヨーク市地下鉄の路線となった。グランド・セントラル駅間である[1]。その後12月30日にはハーレムまで路線へ延長された[2][3]。マンハッタン区内における列車の運行は1950年より廃止が始まり1955年5月12日に完全に廃止された[4][5][6]。ブロンクス区内の残りの区間は1973年4月29日に廃止されるまで8系統が運行されていた[7]。3番街線はIRTブロードウェイ-7番街線125丁目駅付近とダイクマン・ストリート駅以北を除くとマンハッタン区における最後の高架線であった。3番街線と同じ高架線であるIRT2番街線・6番街線・9番街線はそれぞれ1942年6月13日・1938年12月4日・1940年6月11日に廃止されている。対しバワリーおよび3番街に沿ってバッテリー・パークからハーレム川まで至る路線の建設を認可した[8]。当時、同社は破産したウェスト・サイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道から1871年に買収した9番街高架線の運営を行っていた[9]。129丁目駅間が徐々に開通した[2][3]。ニューヨーク高架鉄道を吸収した。1]でハーレム川を渡りブロンクス区南部の133丁目駅までの路線を開通させた[10][11]。マンハッタン鉄道は1891年に郊外高速鉄道線の運営を3番街線の延長区間という形で引き受け、1896年には両線を直通しマンハッタン区とブロンクス区を結ぶ列車の運行が開始された[12]。は新しい地下鉄路線と共に運営が行われるようになった[13]。この頃に路線は電化された[3]。路線はデュアル・コントラクトによって中央に急行線を敷設することになった。この敷設工事は一般列車の運行には最低限の支障のみで終了し、路線の線路容量の増加と平日ラッシュ時に混雑方向への急行列車の運転が行えるようになった。IRTによると、この急行線の敷設はニューヨーク市の交通システムにとって"パナマ運河の建設よりも重要なエンジニアリングの偉業"であった[14]。急行線はブロンクス区内が1916年1月17日に開通し[15]、マンハッタン区内は1年後の1917年7月9日に開通した[3][10]。1934年には以下の列車が運行されていた。ブロンクス・パーク駅間を運行。ブロンクス・パーク駅間運行の列車とチャタム・スクエア駅において接続した。IRTホワイト・プレーンズ・ロード線241丁目駅間を運行。トレモント・アベニュー駅以南で急行線を走行。フォーダム・ロード駅間をシャトル列車が運行。ブロンクス・パーク駅間を運行。準急および日曜・深夜帯の各駅停車が全列車241丁目駅まで運行区間を延長し、朝ラッシュ時の北行と夕ラッシュ時の南行を除く全てのシャトル列車を置き換えた。キャナル・ストリート駅間でシャトル列車の運行が開始された。1946年11月5日、ホワイト・プレーンズ・ロード線フリーマン・ストリート駅発着の列車の運行が廃止され、平日・土曜朝ラッシュ時の各駅停車がサウス・フェリー駅発着となった。1947年、土曜の列車本数が更に削減された。ブロンクス・パーク駅間に変更された。1950年4月22日、土曜朝の準急は各駅停車に置き換えられ廃止された。キャナル・ストリート駅間でシャトル列車の運行が開始された。サウス・フェリー駅間は廃止され、チャタム・スクエア駅発着の平日ラッシュ時の各駅停車を除き全列車がシティ・ホール駅発着となった[16]。平日ラッシュ時のガン・ヒル・ロード駅からホワイト・プレーンズ・ロード線への乗り入れは廃止された。149丁目駅間の各駅停車のみの運行となっていた。1952年5月29日に平日昼間の準急は廃止され、1952年6月26日に急行はガン・ヒル・ロード駅発着に運行区間を短縮した。1952年11月21日、朝ラッシュ時の各駅停車はチャタム・スクエア駅→キャナル・ストリート駅間に、夕ラッシュ時の各駅停車はフォーダム・ロード駅→129丁目駅間にそれぞれ運行区間を短縮した。この運行形態では乗客を捌ききれず大混雑が発生したため1952年12月3日に夕ラッシュ時の各駅停車は両方向の運転に変更されている。シティ・ホール駅間が廃止された[17]。チャタム・スクエア駅間、夕ラッシュ時にキャナル・ストリート駅→129丁目駅・トレモント・アベニュー駅間を運行。149丁目駅間の各駅停車のみであった。149丁目駅間が廃止され、混雑しているIRTレキシントン・アベニュー線が5番街の東側にある唯一の地下鉄路線となった。廃止[編集]廃止直前の3番街線。3社が市営統合されると、第99代ニューヨーク市長であるフィオレロ・ラガーディアおよびその後継者から2番街線・3番街線・6番街線・9番街線の高架4線が批判を受けた。この時計画および建設が進んでいた地下鉄路線がこれら高架路線を置き換えるものとして建設されており、高架線は時代遅れの古びた物であるとされた。3番街線の線路1890年代の2番街橋IND6番街線とIND8番街線はそれぞれIRT6番街線とIRT9番街線を置き換える路線として建設され、6番街線は1938年12月4日に、9番街線は1940年6月11日に廃止された。IRT2番街線もIND2番街線の建設のため1940年から1942年にかけて徐々に廃止され、1942年6月13日に全線が廃止された。3番街線は代替となる地下鉄路線が計画されていなかったことから運行を続けていた。結成され、不動産業界からの高架線に対する圧力が加えられ始めた。3番街線は1950年から1973年にかけて廃止されていった。チャタム・スクエア駅間であった。この時サウス・フェリー駅が完全に廃止された。1951年11月14日にブロンクス・パーク駅が廃止され、朝ラッシュ時と昼間の各駅停車および夕ラッシュ時の準急はガン・ヒル・ロード駅発着に運行区間が延長され、夕ラッシュ時の各駅停車はフォーダム・ロード駅発着に運行区間が短縮された。チャタム・スクエア駅間が廃止された。149丁目駅間が廃止されたことでマンハッタン区内から高架線が消滅した[6]。1967年、ブロンクス区内の残りの区間は8系統の運行区間に指定された[19][20]。8系統の表記は路線図と駅看板のみになされており、列車には両端駅とシャトルという案内のみが出されていた。廃止を行うことを決定し、クイーンズ区内のBMTジャマイカ線一部区間を初めとする高架線を解体する計画を立てた[21]。3番街線はメトロノース鉄道ハーレム線に沿って計画されているIND2番街線を後継路線とした[22]。地元住民や事業主もマンハッタン区内の高架線廃止による沿線の発展と同じ効果を期待していた[23]。ガン・ヒル・ロード駅間は1973年4月29日に廃止され[7]、1977年3月9日に解体が始まった[24]。1977年末までに3番街線およびジャマイカ線廃止区間は完全に解体された[23][25]。計画されていたIND2番街線の建設は1970年代のニューヨーク市財政危機により中断された[26]。ブロンクス区において3番街線はバスBx55系統に置き換えられた。このバスはIRTホワイト・プレーンズ・ロード線ガン・ヒル・ロード駅と3番街-149丁目駅を結んでおり、地下鉄とバスは無料で乗り継ぐことができた[19][27]。2013年にBx55系統は廃止された。リミテッドに置き換えられたがフォーダム・プラザより先、ガン・ヒル・ロード駅方面へは向かわない[19]。現在の3番街橋とウィリス・アベニュー橋の間にあった上下2層式の旋回橋。上層には急行線、下層には緩行線および歩行者用通路があった。2009年2月10日閲覧。2009年2月21日閲覧。2016年7月11日閲覧。2016年11月8日閲覧。2016年11月8日閲覧。2016年11月8日閲覧。2009年2月11日閲覧。2009年2月11日閲覧。2009年2月19日閲覧。2016年8月9日閲覧。2016年11月8日閲覧。2016年11月8日閲覧。2010年4月4日閲覧。2015年9月24日閲覧。2015年6月5日閲覧。2015年9月24日閲覧。2015年9月27日閲覧。2015年9月24日閲覧。2015年9月24日閲覧。2015年9月24日閲覧。2016年11月8日閲覧。2016年11月8日閲覧。2009年2月11日閲覧。2009年2月11日閲覧。2016年11月8日閲覧。2016年11月8日閲覧。2009年2月19日閲覧。1-882608-12-7.外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、IRT3番街線に関連するカテゴリがあります。計画されたが建設されなかった路線群(英語版)IND第2路線網プログラム・フォー・アクションの路線群スタテンアイランドトンネルサウス・ブルックリン鉄道この一覧はニューヨーク市地下鉄の物理的な路線を示しており、この路線網の上に系統が運行されている。