こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。鉄道事業者が違えば車両の形が違うというのは昔の話。首都圏で導入の続く「標準車両」とは。意外なところに「姉妹車」がいるかもしれません。「新しい車両をより安く」がコンセプト首都圏の通勤電車を見ると、乗降用のドアは1両あたり片側3か所や4か所で、ドアの位置もおおむね等間隔で並んでいます。鉄道にあまり興味がなければ、通勤形の電車はラインカラー以外同じに見えるかもしれません。異なる鉄道事業者同士が同じ形の車両を購入すれば、「まとめ買い」の理屈で安くなるのでは。価格が1割下がれば100両分の予算で110両の車両を導入でき、新しい快適な車両の割合も増やせるのでは......。このような考えで2003(平成15)年に制定されたのが「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」です。大量生産によるコストダウンと、車両の機器や仕様をそろえてメンテナンスの手間を軽くすること(これもコストダウンにつながる)を目的として定められました。2000年代以降、首都圏ではこのような、設計や仕様を共通化した電車が増加。正面の形状は鉄道事業者が「自社の車両」をアピールすることもあって各社の裁量に任されていますが、側面の形状は、事業者が異なってもほとんど同じに見えます。JR東日本E231系と相模鉄道10000系、小田急電鉄4000形とJR東日本E233系2000番台のように、「事業者は異なってもそっくりな側面」という現象が見られるようになりました。山手線のE231系500番台と相模鉄道10000系。