現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。STIを捕獲」ワンオフのブリスターフェンダーでイメージ激変!7代目のR31型、通称“セブンス”スカイラインの登場は1985年8月。当初は4ドアセダン/ハードトップ、ワゴンでの展開だったけど、翌86年5月に2ドアクーペがラインアップされた。搭載エンジンは2.0L直6のRB20シリーズで、ツインカムターボDET(180ps/23.0kgm)、ツインカムDE(グロス165ps/19.0kgm)、シングルカムE(グロス130ps/18.5kgm)の3種類が用意され、それぞれに5速MTと4速ATが設定された。ややこしいのはグレード名で、まず搭載するエンジンに関わらず上級GTS-Xと装備を簡略化したGTS(RB20E搭載車は除く)が存在。その上で、RB20DET搭載モデルは“ツインカム24Vターボ”、DE搭載モデルは“ツインカム24V”という名称が、GTS-XもしくはGTSのあとに付くのだ。RB20Eを載せる廉価グレードはツインカムターボでもツインカムでもないから、ただのGTS-Xってことになる。HR31と言えば、まずグループAホモロゲモデルGTS-R、続いてGTS-X/GTSツインカム24Vターボで、正直NAモデルは影が薄い。それがツインカム24Vでもない、ただのGTS-Xならなおさらだ。同じRB20Eを積む4ドアモデルのGTならまだ探しやすかっただろうけど、変態グルマのためなら自らハードルを上げることもいとわないManiaxCarsだ。「どうせ取材するなら2ドアクーペのGTS-Xだ!」と息巻いてR31ハウス柴田てんちょに連絡したら、「ウチにひとりお客さんいるよ~」とのこと。同じ2.0Lの6発シングルカムでも、先に出てたトヨタ1G-EU型が吸排気ターンフローなのに対して、RB20E型はクロスフローを採用。L型で言えばLYヘッドが始めから載ってるようなもんで、そう思うとありがたみも増すはずだ。取材車両はR31ハウスオリジナル等長エキマニ、“たこあしMAX”を装着。エアクリーナーもムキ出しタイプに交換された吸排気チューン仕様となる。ボディと同じく直線基調でデザインされ、好き嫌いがハッキリわかれそうな80年代感満点のインパネ周り。ステアリングはパーソナル製に交換される。メーターは中央にスピードメーターとタコメーターが並び、右に油圧計と、デフィーリンクディスプレイの陰に隠れてしまってるけど水温計を配置。左は電圧計と燃料計だ。GTS-Xには純正でもデュアルテールマフラーが備わるけどアフター品に交換。たこあしMAXと合わせて排気効率を高め、中高回転域でのパワーとスムーズな吹け上がりを実現する。実用エンジンとは思えないスポーティなサウンドを聴かせてくれるのも大きな魅力だ。基本、実用トルク型のシングルカムらしく、2000rpmシフトとか、かなりダラけた走りにもしっかり応えてくれる。それでいて3500rpmからはエキマニ&マフラー交換の効果がバッチリ感じられ、しだいにトーンを高めていくエキゾーストサウンドに合わせてパワーも盛り上がってくる。レスポンスに鋭さが増すのは4000rpmからで、決して軽いとは言えないけど、非常にスムーズにエンジンが吹け上がっていく。そのままタコメーターの針はイエローゾーンが始まる6000rpmを易々と突破して、6600rpmからのレッドゾーンに飛び込んでいった。そのスポーティな感覚は予想を大きく上回るものだ。持ち味の低中速トルクはそのまま、高回転域での伸びとパワーが向上。坂祝の山道を走りながら思ったのは、「これならノーマルのRB20DEより速くて楽しいんじゃない?」ということだ。インプレッサとXVの改良モデルに試乗。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。